Редуктор с блокировкой дифференциала: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА

Информация по принципу работы дифференциала (теория и практика)

Сортировать по

Товар

Цена

Кол-во

Купить

Блокировки ВАЗ – лучшее качество для вашего автомобиля.

Преодоление труднопроходимых участков дорог для отечественных автомобилей, таких как ВАЗ разных серий переднего/заднего привода, Лада Приора, Калина, Гранта, Нива, можно значительно облегчить, если установить современный тюнинг.

Для повышения проходимости автомобилей применяется блокировка на ВАЗ (блокировка дифференциала). Дифференциал на ВАЗ –механизм, который позволяет колесам автомобиля совершать вращение с разной скоростью по отношению друг к другу. Если он устанавливается между разными осями, то его называют межосевым, а если между приводами колес – межколесным. Эти элементы нужны для качения шин, чтобы не проскальзывать на поворотах.

Существуют разные типы блокировки дифференциалов, в основном они делятся на 2 группы:
· дифференциалы повышенного трения
· дифференциалы с жесткой блокировкой (на 100%).

Также большой востребованностью пользуется самоблокирующаяся блокировка. Эта конструкция была создана в 1965 г. компанией «Quaife Engineering». По своему исполнению она довольно проста и состоит из пары корпусных деталей, двух полуосевых шестерней, сепаратора и десяти шестерен-сателлитов. Данная деталь способна максимально реализовать крутящий момент самого двигателя при избытке тяги или на скользких покрытиях, повысить проходимость авто и придать особое чувство уверенности в своем автомобиле. Самоблокирующийся дифференциал имеет высокий ресурс и практически не требует обслуживания.

Также различают винтовую и дисковую блокировки. Они имеют свои особенности и преимущества и отличаются характеристиками.

Винтовые блокировки и их особенности

Данный тип изделий применяют активно в автоспорте. Они более эффективны, с ними улучшается проходимость автомобиля, происходит более динамичный разгон, особенно на скользкой дороге. У винтовых блокировок с преднатягом внутри корпуса устанавливаются червячные сателлиты, что позволяет вовремя реагировать на плохое сцепление с дорогой и качественно влиять безопасность авто. Такой тип блокировки широко применяется в автомобилях, используемых для трофи- рейдов, джип- спринтах, триалов и других соревнований.

Дисковые блокировки и их особенности

Данный тип изделий при срабатывании более явно дает знать о себе, однако обеспечивает все достоинства межколесного дифференциала высокого трения. Он имеет большой ресурс безотказной работы. Это оптимальная блокировка для экстремального вождения авто, она имеет понятный и четкий момент включения, повышает управляемость и надежность автомобиля.

Более широкое распространение получила винтовая блокировка цена которой вполне доступна, а ее особенности позволяют качественно улучшить характеристики автомобиля. Основным преимуществом этого типа блокировки является малая подверженность износу.

Не менее востребована дисковая блокировка цена на нее будет варьироваться, исходя из конструкции. Она дополнительно улучшает блокирование ведущих осей на поворотах с различным дорожным покрытием и при прохождении крутых поворотов, при ускорении.

Не зависимо от того, нужна ли вам дисковая или винтовая блокировка купить эти детали для своего авто стоит только у проверенных производителей. Именно тогда, ваш автомобиль долго прослужит, и будет радовать владельца прекрасным ходом и своими особенностями эксплуатации.

Компания IQ – Racing Technology предоставляет широкий, качественный ассортимент комплектующих, спортивных автозапчатей для автомобилистов, ориентируясь на автомобили отечественного производства таких как: Лада Калина, Лада Гранта, Лада Урбан, ВАЗ (2101 – 2107 и других моделей). Также в ассортимент входит дифференциал на Ниву (блокировка на Ниву). Установив данную деталь можно активно эксплуатировать автомобиль в автоспорте, в агрессивной езде и экстремальных заездах. Получив дополнительные ходовые качества ваше авто будет занимать ведущие места и привлекать всеобщее внимание.

Компания IQ – Racing Technology также реализует самоблок на ВАЗ и другие детали, которые помогут получить:
· Улучшенную проходимость автомобиля.
· Динамичный разгон на любой, даже скользкой дороге.

· Безопасность и уверенность в своем авто.

Многолетний успех компании в сфере автомобильных комплектующих и деталях подтвержден множеством сертификатов качества и положительными отзывами клиентов.

Блокировка дифференциала ВАЗ 2101 винтовая

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Редуктор заднего моста Газель Next – 43∗10 (пер. число – 4,3) с блокировкой дифференциала

Название: Редуктор заднего моста Газель Next – 43∗10 (пер. число – 4,3) с блокировкой дифференциала

Артикул: 2705-2402010

Применяемость: Газель NEXT

Редуктор заднего моста Газель Next – 43∗10 (пер. число – 4,3) с блокировкой дифференциала — это элемент трансмиссии автомобиля Газель Некст, который отвечает за распределения крутящего момента между колесами заднего моста. Редуктор Газель Некст достаточно надежный механизм, и при правильном использовании и обслуживание Редуктор газель Некст должен прослужить 200 — 300 т.км. Особенностью данного редуктора на Газель Некст является электронная блокировка, которая позволяет блокировать ось. Редуктор на Газель Некст хоть и надежный элемент, но со временем приходится его ремонтировать или менять на новый редуктор Газель.

Признаками выхода из строя редуктора моста Газель Некст являются:

Появления постороннего шума, перегрев редуктора или чулка моста газель, подклинивание редуктора моста Газель Некст.

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

Детали трансмиссии
Коробки переключения передач (КПП) Газель, Соболь, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ; раздаточные коробки (РК) Газель, Соболь, ГАЗ 3308, УАЗ комплектующие к коробкам

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы

Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

Телефон:

+7 (800) 222-46-55

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

Email:

[email protected]

Блокировка дифференциала BMW в редуктора 215

Cамоблокирующийся Дифференциал BMW , улучшает динамику разгона. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. Используя дифференциал повышенного трения BMW, автомобиль легче управляется в поворотах.

Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо. Чем больше значение натяжения имеет самоблок , тем лучше автомобиль проходит бездорожье.

Меньшее значение натяжения — помогает проходить резкие повороты. Установить оптимальную величину предварительного натяжения на самоблокирующийся дифференциал , могут только специалисты производства.

Блокировка дифференциала BMW5, превосходит по качеству всех конкурентов. 10-ти сателлитный дифференцил повышенного трения срабатывает мягко без толчков и ударов. Конструкция из десяти сателлитов дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты.

BMW
Модели:
215К(2.27-2.56), 215Lw(2.65-4.10), E39 530d, 540, E-46 330d (Rwd), E53 4.8 /4.4/ 3.0i, E60-61 525d (мкпп), 530d, 535d, 540, 545, 550, E63-64 (кроме 630), E65/66/67 (кроме 730), E70, E83 3.0sd, E90 330d, 335d, F25 30d, 35d

Возможна установка 135 E82 335i/xi, E90/92 (215typ)

Тип редуктора: 215

Гарантия 1 год.

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ Ввести все данные

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д)

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены.

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

Наличный расчет.
Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
Оплата банковскими картами.
Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
Оплата через Сбербанк.
Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Часто задаваемые вопросы — AVT Автоград технолоджи Изготовление автомобильных деталей

Дифференциал повышенного трения — деталь автомобиля предназначенная сделать автомобиль более выносливой, повысит проходимость на бездорожье и управляемость на обычном покрытии. Десять сателлитов, установленных в самоблоке, равномерно распределяют и снижают наргузку на данный узел.
Блокировка дифференциала — главное направление, а не дороги
Самый верный способ, который повышает проходимость колесных машин — это блокировка дифференциала. Если вы хотите использовать Ваш автомобиль на бездорожье, либо просто улучшить проходимость, то установите самоблокирующийся дифференциал. В данном разделе мы отвтим на часто задаваемые вопросы.

Что такое блокировка дифференциала?

Когда Ваш автомобиль движется по неровной дороге, либо поворачивает, на детали трансмиссии действует дополнительная нагрузка. Это происходит за счет различия проходимого пути ведущими колесами, что приводит к ухудшению управляемости и дополнительному износу деталей. Раньше, когда дорог практически не было, а скорости были весьма незначительными, данная проблема не волновала водителей.

Со временем как развивались скорости, совершенствовались технологии, так же возникла потребность улучшать ведущее колесо. Основным изобретением стал дифференциал — планетарный механизм, благодаря которому крутящий момент равномерно распределялся между полуосями, что позволяло колесам вращаться с разной скоростью. Дифференциал с правился со своей задачей, автомобили стали более устойчивыми и легче управлялись. Но проходимость стала хуже, поскольку крутящий момент задавало колесо, которое хуже сцеплялось с дорогой. Другими словами когда одно пробуксовывало, другое колесо просто останавливалось.

Использование ручной блокировки дифференциала не решило проблемы в корне, так как водителю приходилось лично заниматься включением и выключение блокировки дифференциала. В связи с этим возникла потребность изобрести самоблокирующийся дифференциал. Различные конструкции дифференциала повышенного трения, помогают компенсировать ошибки в управлении, при этом блокировка межосевого дифференциала не требуют от водителя дополнительных действий.

Что такое натяжение и как его выбрать?

Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо. Чем больше значение натяжения самоблока, тем лучше автомобиль проходит бездорожье. Меньшее значение натяжения — помогает проходить резкие повороты. Натяжение самоблокирующиегося дифференциала устанавливают от 1 до 10 кгс.м., в зависимости от пожелания заказчика. Установить оптимальную величину предварительного натяжения на самоблокирующийся дифференциал могут только специалисты производства. Получить рекомендацию о натяжении, можно обратившись к менеджерам компании.

Какое масло использовать?

При установке самоблокирующегося дифференциала АВТ, рекомендуется использовать масло, характеристики и параметры которого указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. С учетом температурных значений региона, где будет использоваться автомобиль.

Если конкретных рекомендаций от производителя нет, то за основу берутся рекомендации производителя масла. В редукторе моста рекомендовано использовать масло со следующими классами вязкости: SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5. В механических коробках передач, масло с классом вязкости:SAE 75W90, 80W90, 85W90 и групп API GL-4, API GL-4/5. Так же наиболее эффективно использовать специальные трансмиссионные масла для самоблокирующихся дифференциалов LSD — limited slip differential.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в трансмиссии проводится в соответствии с рекомендациями завода производителя автомобиля, либо масла. Если Ваш автомобиль долго не эксплуатировался, то замена масла проводится не реже одного раза в год, в соответствии с регламентом обслуживания. Если автомобиль часто используется в экстремальных условиях, такие как брод, болота, грязь и другие, где есть вероятность попадания влаги в редуктор, необходимо следить за состоянием масла. В случае попадания воды, нужно обязательно заменить масло!
Использовать антифрикционные присадки ЗАПРЕЩЕНО!!!

Пневмо-блокировка дифференциала редуктора, 2/4 сателлитные (до 33″) + система управления

Там где самоблок бессилен —

идёт на помощь принудительная блокировка!

Приходит и побеждает !

Принудительно блокируемый дифференциал с пневмоприводом (системой управления) доступен в двух вариантах:

2-х сателлитный для колес до 29 дюймов включительно и

4-х сателлитный для колес до 33 дюймов включительно.

Дифференциалы в варианте как на 22 шлица, так и на 24 шлица.

При необходимости установки блокировки в передний редуктор при использовании колес 29 дюймов и больше, необходимо устанавливать стальной корпус, т.к. штатный силуминовый может разорвать при включенной блокировке.

По запросу: выполним поставку блокировок, установленных в редуктора передний и/или задний (редуктора в сборе).

При самостоятельной установке блокировки в свой редуктор предоставляется инструкция по установке.

Замечание:

При использовании колес с размером 29 дюймов и выше необходима установка усиленных полуосей, в противном случае, в любой момент заводская полуось при заблокированном дифференциале может не выдержать нагрузки и сломаться, как уже было десятки раз, что приводит к повреждению блокировки и дорогостоящему ремонту.

Варианты исполнения:

1) на базе профессионального компрессора Беркут 17, с двумя пневмораспределителями для активации двух блокировок и возможностью подкачки колес, через идущий в комплект шланг и пистолет для подкачки

2) на базе миниатюрного компрессора Катунь 310 только для активации блокировок без возможности подкачки колес

Пневмосистемы полностью собраны и имеют всю электропроводку, кнопки включения, реле.

Размещается пневмосистема в багажнике как наиболее защищенном от влаги и грязи месте. Крепление пневмосистемы в комплект не входит, необходимо в условиях автосервиса или самостоятельно закрепить ее.

Гарантия полгода.

Инструкция по установке в редуктора прилагается.

Можно, по отдельному запросу заказать готовый к установке редуктор заднего или переднего моста в сборе с блокировкой.

Изготавливается под заказ.

Срок изготовления около 2 недель

Правила использования и эксплуатации дифференциала

с возможностью принудительной блокировки.

1. Для правильной эксплуатации и надежной работы пневмо (гидро)привода необходимо использовать синтетическое трансмиссионное масло с индексом вязкости 75w90 или 75w140

2. Включение блокировки должно осуществляться на прямолинейном участке без заметной разницы во вращении правого и левого колес на той оси, где осуществляется блокировка дифференциала. Для ускорения включения блокировки возможно покачивание рулем и использование небольшого поворота. Эти же условия должны соблюдаться при выключении блокировки. Включение и выключение блокировки может осуществляться на любой скорости движения.

3. Во избежание поломок деталей трансмиссии и межколесной принудительной блокировки, в частности, запрещается включать блокировку на твердой поверхности: асфальтированная, каменистая, бетонная поверхности.

4. При использовании не входящей в комплект пневмо(гидро)системы, необходимо руководствоваться следующими критериями:

давление в пневмо(гидро)системе должно быть не менее 6 атм (кг) и не более 11 атм (25кг) (в скобках для гидросистемы показатели).

Редуктор заднего моста (с блокировкой) на ГАЗ 3302 с электрическим блокируемым дифференциала ELocker 33027-2400107/2705-2400107

В наличии

Код: 333149

Кат. номер: 33027-2400107/2705-2400107

Редуктор с блокировкой на Газель, Соболь Elocker 33027-2400107/2705-2400107 Редуктор моста для Газ-3302; Газ-3302 редуктор заднего моста (с блокировкой) 3302 и модификации с электрическим блокируемым дифференциала ELocker

Доставка:

Самовывоз
Доставка по г. Н.Новгород курьером (бесплатно)
Доставка в регионы России транспортными компаниями

Оплата:

Наличный расчет
Безналичный расчет
Перевод на карту Сбербанка
Оплата картой

Что такое блокировка дифференциала с ручным управлением?

Итак, вы продали хороший новый (не в выставочном зале или подержанный) 4X4, и не можете понять, почему, черт возьми, так много людей затем разносят больше готовых вещей для «шкафчиков»?

Эта статья была первоначально опубликована в июльском выпуске 4×4 Australia за 2012 год

Прежде чем мы углубимся в эту тему, давайте определимся, что мы подразумеваем под шкафчиками. Мы не говорим о блокировках центрального дифференциала, которые имеют первостепенное значение и являются универсальными для полноприводных автомобилей 4X4.

Нет, мы собираемся поговорить о блокировках межколесного дифференциала, которые буквально блокируют одну боковую ось с другой, эффективно давая вашему автомобилю прочную ведущую ось слева направо — это похоже на сварку центров дифференциала, а не что мы защищаем шкафчики CIG.

Эти фиксаторы межколесного дифференциала могут быть размещены в переднем и / или заднем дифференциале для обеспечения превосходных приводных характеристик. Фактически, шкафчик (по крайней мере, в нашей книге) является наиболее эффективным послепродажным оборудованием, которое вы можете добавить к своему 4X4, чтобы улучшить его ходовые качества на бездорожье.

Конечно, шины и подвеска — одни из самых необходимых вещей, но шкафчик поможет вам продвинуться дальше по самым суровым трассам. Нельзя сказать, что скромные туристические полноприводные автомобили не имеют шкафчиков. Вам действительно не нужно уходить слишком далеко по бездорожью, спускаться по скользкой рампе лодки или через заболоченную яму, чтобы воспользоваться их помощью. Используя шкафчики всех типов во многих различных внедорожниках 4X4, мы бы рассмотрели блокировку дифференциала в верхней части любого списка надстроек.

«Почему производители не устанавливают шкафчики в стандартную стоимость?» мы слышим, как вы спрашиваете.Что ж, некоторые делают.

Nissan, еще в период расцвета GQ, имел ручной шкафчик с тросиком, GU есть он в некоторых моделях O / S, некоторые из круизеров Toyota имеют электромеханические шкафчики, и теперь у нас есть Mitsubishi, предлагающий их на Triton и Pajeros, плюс покупатели Land Rover могут поставить галочку в шкафчике при покупке Disco.

В целом, однако, большинство (если не все) производители выбирают электронную противобуксовочную систему — это совершенно другая тема. То же самое работает и с различиями, поэтому в этой статье мы предположим, что вы в курсе этой темы.Если нет, обратитесь к нашему выпуску за март 2012 года.

Перед тем, как выбрать шкафчик, вам нужно решить, какой шкафчик вы хотите использовать — автоматический или ручной, что еще больше усложняет окончательное решение. В первой части этой функции, состоящей из двух частей, мы сконцентрируемся на вариантах ручной блокировки.

Ручные (или выбираемые) шкафчики требуют ввода от гайки за рулем — это вы. Если вы застряли и забыли включить вещь — это ваша вина. Если вы включите его слишком поздно на трассе и застрянете или забудете выключить его, когда поверхность станет слишком твердой (или твердой) и вы повредите шины или трансмиссию — это снова ваша вина.Водитель должен уметь читать трек и ситуацию и знать, когда активировать и деактивировать шкафчики, чтобы получить от них максимальную отдачу — вроде переключения передач.

По сравнению с автоматическим шкафчиком, в котором вы просто управляете и крутите педали, а запирание и отпирание делается за вас. Несколько преимуществ ручных шкафчиков: когда они заперты, они надежно и надежно заперты, и нет никаких шансов, что они случайно разблокируются сами.

С некоторыми типами вы получаете воздушный компрессор как часть сделки, который также можно использовать для накачивания шин и, возможно, для работы пневматических инструментов.Когда шкафчик не используется, ваши дифференциалы, по сути, представляют собой открытый центр дифференциала, обеспечивающий надежные ходовые качества на дороге.

Обратной стороной (по сравнению с автомобильными версиями) является то, что они, как правило, дороже покупать и устанавливать, имеют больше движущихся частей, могут иметь повреждение внешних воздушных или электронных линий и, как мы указывали, работают только так же хорошо, как драйвер позволяет им.

ГДЕ И ПОЧЕМУ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛОКЕР?

Практически любая ситуация на бездорожье будет облегчена с помощью шкафчиков.Водитель ощутит все преимущества блокировки дифференциала на разбитой, каменистой и неровной поверхности; реже на песке, льду и сверхскользких поверхностях. То же самое и с крутыми спусками (вверх и вниз) — заблокированный 4X4 всегда будет превосходить разблокированный. Ситуации вождения, в которых колесо отрывается от земли, сделают разомкнутые (с открытым дифференциалом) полноприводные автомобили 4X4 практически бесполезными.

Автомобиль с LSD будет немного лучше, но заблокированный 4X4 поразит всех зрителей тем, насколько велик ваш 4X4 или даже насколько вы хороший водитель.Также важно иметь возможность медленно преодолевать препятствия, не повредив свой внедорожник.

Устранение необходимости в «героических» взлетах и запуск 4X4 в наносящие урон приземления легко сэкономят на цене шкафчика. Отсутствие повреждений гусеницы тоже имеет большое значение; возможность ползать по колеям, не вращая колеса, помогает поддерживать наши гусеницы 4X4, поэтому покупка шкафчика может считаться зеленой. Кто бы мог подумать?

ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ?

Что касается рундуков с ручным управлением, они, как правило, снижают эффективность рулевого управления, если они установлены на задней части, и делают рулевое управление практически полным, если оно активировано на переднем дифференциале, тем более, когда вы включаете питание, которое имеет тенденцию тянуть вас прямо вперед.Поэтому большую часть времени лучше всего использовать их по прямой, а затем снимите их, чтобы повернуть. Если вы устанавливаете только один шкафчик (передний или задний), подумайте о том, насколько хорош ваш задний LSD (помните, что они изнашиваются), тип вашего полноприводного вождения, тип вашего 4X4 и как ход подвески большой.

Итак, вот оно. Ознакомьтесь с конкурентами на рынке и узнайте, как должен работать 4X4. Однако имейте в виду, что после того, как вы проехали на замке, пути назад уже не будет.

ВОЗДУШНЫЙ БЛОК ARB

Как следует из названия, ARB Air Locker приводится в действие воздухом (или пневматически) с помощью переключателя в салоне. Как только воздушный компрессор создает давление в системе, Air Locker активирует блокирующий механизм в центре дифференциала, который предотвращает независимое вращение шестерен дифференциала (и, следовательно, полуосей). Включение и выключение переднего и заднего замков происходит практически мгновенно (независимо переключаются).

Корпус держателя дифференциала представляет собой цельный узел из чугуна с шаровидным графитом (ковкого), который обеспечивает высокую жесткость и включает в себя вдвое большее количество ведущих шестерен по сравнению с большинством оригинальных центров.Входящий в комплект воздушный компрессор также можно использовать для накачивания шин и пневматических инструментов. Для передних и задних рундуков нужен только один воздушный компрессор. В разблокированном состоянии центр дифференциала действует как обычный открытый дифференциал.

ARB также предлагает крышки дифференциала, которые превосходят по прочности (по сравнению с оригинальными покрытиями) и которые не только помогают защитить центры дифференциала и механизм Air Locker, но и уменьшают изгиб корпуса дифференциала, который в экстремальных ситуациях может быть причиной смещения. шестерни и выход из строя. Передние и задние воздушные шкафчики ARB доступны почти для каждого внедорожника 4X4, проданного в Австралии.

Для получения дополнительной информации посетите www.arb.com.au.

ПРОЛОКЕР TJM

TJM ProLocker — это шкафчик с пневматическим приводом, который нагнетает воздух в дифференциал через бортовой воздушный компрессор и воздуховод, который зацепляет стопорное кольцо на одной оси. Это, в свою очередь, блокирует ведущую шестерню и шестерню
, вынуждая привод в равной степени направлять на левую и правую оси.

ProLockers имеют закаленный цельный поперечный вал для обеспечения высокой прочности и включают в себя привод поршневого типа для выполнения последовательности включения и выключения.Как только вы преодолеете препятствие, щелчок переключателя вернет ваши дифференциалы в нормальное состояние, позволяя выпускать сжатый воздух через выпускное отверстие в электромагнитном клапане. Стопорное кольцо, которое соединяет пары осей вместе через внутренние зубчатые колеса, разблокируется исполнительным механизмом, который позволяет дифференциалам дифференцироваться, а затем время движения в обычном режиме.

Передние и задние рундуки доступны для увеличивающегося диапазона полноприводных автомобилей 4X4, включая LandCruiser и FJ Cruiser Toyota серии 100/200, Nissan Patrol и D22 Navara, Jeep TJ / JK Wranglers и Land Rover Discovery II, плюс наличие этого воздушного компрессора позволяет использовать с накачкой шин и пневматическими инструментами.

Для получения дополнительной информации посетите www.tjm.com.au.

ЭЛОКЕР

Компания Harrop в сотрудничестве с Eaton Corporation разработала дифференциал Harrop / Eaton ELocker, который представляет собой электромагнитную блокировку дифференциала. Он управляется переключателем на приборной панели, который затем блокирует центр дифференциала с помощью механической блокировки.

В разблокированном состоянии он действует как открытый дифференциал для облегчения вождения по дороге. Когда он заблокирован, он почти мгновенно блокируется, чтобы зацепить свои прецизионные кованые шестерни для полного твердого привода через набор осей.

Когда переключатель активирован, электрический ток подается на электромагнит, который создает крутящий момент на тормозной пластине. Это, в свою очередь, активирует механизм линейного изменения, который затем включает механизмы блокировки в боковые шестерни дифференциала, в результате чего центр дифференциала блокируется. После отключения переключателем в салоне серия возвратных пружин переводит дифференциал в открытое (разблокированное) состояние.

Передние и задние рундуки доступны для ряда автомобилей (включая Toyota, Nissan, Land Rover и Jeep), при этом постоянно разрабатываются и выпускаются дополнительные модели.Кроме того, будучи конструкцией с четырьмя шестернями, ELocker обеспечит превосходную прочность по сравнению с центром дифференциала оригинального оборудования.

Для получения дополнительной информации посетите www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посетите сайт Harroptv на YouTube.

OX LOCKER

The Ox Locker родом из США, но есть один поставщик в Австралии. Ox Locker — это шкафчик с тросовым приводом, с помощью которого пользователь вручную перемещает рычаг (или рычаг переключения передач) в кабине, который просто вставляет механизм блокировки в шестерни дифференциала, чтобы обеспечить полный и равный привод по всем осям.

Что касается рычага переключения передач, то теперь есть три варианта: простой старый ручной переключатель, в котором все еще используется кабель в оболочке (точно так же, как в вашем старом велосипедном комплекте переключения передач), пневматическая система или электронный переключатель. и то, и другое сделало бы блокировку и разблокировку быстрее. Очевидно, что с двумя последними версиями вам потребуется бюджет на воздушный компрессор или ткацкий станок для завершения установки.
Каждый шкафчик снабжен прочной стальной крышкой дифференциала, чтобы оставить место для шкафчика и защитить весь комплект.

Шестерни рулевого механизма изготовлены из стали 8620, как и зубчатые колеса, так и ведущие. Будучи производным от США устройством, Ox Lockers доступны только для американских внедорожников. Владельцы Chrysler / Jeep могут улыбаться, как и некоторые водители Dodge, Ford и Mazda.

Для получения дополнительной информации посетите www.ox-usa.com или www.ozadventure.com.au.

РАЗМЕРЫ MCNAMARA

Шкафчик McNamara ушел в прошлое — но только по названию. Джек Макнамара продал права и дизайн новым владельцам в TJM (см. TJM ProLockers выше), которые с тех пор увеличили диапазон транспортных средств, на которых могут быть установлены эти шкафчики, — чтобы довести их до масс, а не только модели Land Rover, которыми они были. изначально разработан для.(Шкафчики McNamara также подходят для моделей Toyota HiLux, Hiace, 4Runner и Bundera.)

В то время как оригинальные рундуки Джека управлялись с помощью включения воздушного компрессора или вакуума, снимаемого из коллектора двигателя в бензине, или разрежения генератора в дизельном топливе, все они давали один и тот же результат — блокировку дифференциала одним нажатием кнопки.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

% PDF-1.4 % 167 0 объект > эндобдж xref 167 511 0000000016 00000 н. 0000012131 00000 п. 0000012278 00000 н. 0000012702 00000 п. 0000013227 00000 н. 0000013659 00000 п. 0000013773 00000 п. 0000013885 00000 п. 0000013969 00000 п. 0000014367 00000 п. 0000014856 00000 п. 0000015431 00000 п. 0000015916 00000 п. 0000018351 00000 п. 0000018648 00000 п. 0000019084 00000 п. 0000019381 00000 п. 0000019717 00000 п. 0000020074 00000 п. 0000020545 00000 п. 0000156600 00000 н. 0000157551 00000 н. 0000162222 00000 н. 0000165692 00000 п. 0000169184 00000 н. 0000170147 00000 н. 0000171110 00000 н. 0000171525 00000 н. 0000171732 00000 н. 0000172426 00000 н. 0000172613 00000 н. 0000172826 00000 н. 0000173040 00000 н. 0000173261 00000 н. 0000175889 00000 н. 0000176411 00000 н. 0000176711 00000 н. 0000177279 00000 н. 0000177330 00000 н. 0000177706 00000 н. 0000177756 00000 н. 0000177988 00000 н. 0000178039 00000 н. 0000178507 00000 н. 0000178558 00000 н. 0000178991 00000 н. 0000179041 00000 н. 0000179229 00000 н. 0000179279 00000 н. 0000179485 00000 н. 0000179634 00000 н. 0000179783 00000 н. 0000179932 00000 н. 0000180081 00000 н. 0000180230 00000 н. 0000180379 00000 н. 0000180528 00000 н. 0000180677 00000 н. 0000180826 00000 н. 0000180975 00000 н. 0000181124 00000 н. 0000181273 00000 н. 0000181422 00000 н. 0000181571 00000 н. 0000181720 00000 н. 0000181869 00000 н. 0000182018 00000 н. 0000182167 00000 н. 0000182316 00000 н. 0000182465 00000 н. 0000182614 00000 н. 0000182763 00000 н. 0000182912 00000 н. 0000183061 00000 н. 0000183210 00000 н. 0000183359 00000 н. 0000183508 00000 н. 0000183657 00000 н. 0000183806 00000 н. 0000183955 00000 н. 0000184104 00000 н. 0000184253 00000 н. 0000184402 00000 н. 0000184551 00000 н. 0000184700 00000 н. 0000184849 00000 н. 0000184998 00000 н. 0000185147 00000 н. 0000185296 00000 н. 0000185445 00000 н. 0000185594 00000 н. 0000185743 00000 н. 0000185892 00000 н. 0000186041 00000 н. 0000186190 00000 н. 0000186339 00000 н. 0000186488 00000 н. 0000186637 00000 н. 0000186786 00000 н. 0000186935 00000 н. 0000187084 00000 н. 0000187233 00000 н. 0000187382 00000 н. 0000187531 00000 н. 0000187680 00000 н. 0000187829 00000 н. 0000187978 00000 н. 0000188127 00000 н. 0000188276 00000 н. 0000188425 00000 н. 0000188574 00000 н. 0000188723 00000 н. 0000188872 00000 н. 0000189021 00000 н. 0000189170 00000 н. 0000189319 00000 н. 0000189468 00000 н. 0000189617 00000 н. 0000189766 00000 н. 0000189915 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 0000190511 00000 н. 0000190660 00000 н. 0000190809 00000 н. 0000190958 00000 н. 0000191107 00000 н. 0000191256 00000 н. 0000191405 00000 н. 0000191554 00000 н. 0000191703 00000 н. 0000191852 00000 н. 0000192001 00000 н. 0000192150 00000 н. 0000192299 00000 н. 0000192448 00000 н. 0000192597 00000 н. 0000192746 00000 н. 0000192895 00000 н. 0000193044 00000 н. 0000193193 00000 н. 0000193342 00000 н. 0000193491 00000 н. 0000193640 00000 н. 0000193789 00000 н. 0000193938 00000 н. 0000194087 00000 н. 0000194236 00000 н. 0000194385 00000 н. 0000194506 00000 н. 0000194628 00000 н. 0000194751 00000 н. 0000194897 00000 н. 0000195015 00000 н. 0000195137 00000 н. 0000195258 00000 н. 0000195379 00000 н. 0000195505 00000 н. 0000195602 00000 н. 0000195916 00000 н. 0000196013 00000 н. 0000196321 00000 н. 0000196418 00000 н. 0000196809 00000 н. 0000196955 00000 н. 0000197202 00000 н. 0000197670 00000 н. 0000197918 00000 н. 0000198064 00000 н. 0000198311 00000 н. 0000198779 00000 н. 0000198925 00000 н. 0000199172 00000 н. 0000199640 00000 н. 0000199888 00000 н. 0000200034 00000 п. 0000200281 00000 п. 0000200749 00000 н. 0000200997 00000 н. 0000201143 00000 н. 0000201391 00000 н. 0000201859 00000 н. 0000202107 00000 н. 0000202253 00000 н. 0000202500 00000 н. 0000202968 00000 н. 0000203216 00000 н. 0000203362 00000 н. 0000203609 00000 н. 0000204077 00000 н. 0000204325 00000 н. 0000204471 00000 н. 0000204718 00000 н. 0000205186 00000 н. 0000205332 00000 н. 0000205579 00000 п. 0000206047 00000 н. 0000206295 00000 н. 0000206441 00000 н. 0000206688 00000 н. 0000207156 00000 н. 0000207302 00000 н. 0000207549 00000 н. 0000208017 00000 н. 0000208163 00000 н. 0000208410 00000 н. 0000208878 00000 н. 0000209126 00000 н. 0000209272 00000 н. 0000209519 00000 н. 0000209987 00000 н. 0000210235 00000 п. 0000210381 00000 п. 0000210628 00000 н. 0000211096 00000 н. 0000211344 00000 п. 0000211490 00000 н. 0000211737 00000 н. 0000212205 00000 н. 0000212453 00000 н. 0000212599 00000 н. 0000212847 00000 н. 0000213315 00000 н. 0000213563 00000 н. 0000213709 00000 н. 0000213956 00000 н. 0000214424 00000 н. 0000214672 00000 н. 0000214818 00000 н. 0000215065 00000 н. 0000215533 00000 н. 0000215679 00000 н. 0000215926 00000 н. 0000216394 00000 н. 0000216540 00000 н. 0000216787 00000 н. 0000217255 00000 н. 0000217401 00000 н. 0000217648 00000 н. 0000218116 00000 н. 0000218262 00000 н. 0000218509 00000 н. 0000218977 00000 н. 0000219123 00000 п. 0000219370 00000 н. 0000219838 00000 п. 0000220086 00000 н. 0000220232 00000 н. 0000220479 00000 н. 0000220947 00000 н. 0000221195 00000 н. 0000221341 00000 н. 0000221588 00000 н. 0000222056 00000 н. 0000222304 00000 н. 0000222450 00000 н. 0000222698 00000 н. 0000223166 00000 н. 0000223414 00000 п. 0000223560 00000 н. 0000223808 00000 н. 0000224276 00000 н. 0000224422 00000 н. 0000224670 00000 н. 0000225138 00000 н. 0000225386 00000 н. 0000225532 00000 н. 0000225780 00000 н. 0000226248 00000 н. 0000226496 00000 н. 0000226642 00000 н. 0000226890 00000 н. 0000227358 00000 н. 0000227606 00000 н. 0000227752 00000 н. 0000228000 00000 н. 0000228468 00000 н. 0000228614 00000 н. 0000228862 00000 н. 0000229330 00000 н. 0000229578 00000 н. 0000229724 00000 н. 0000229972 00000 н. 0000230440 00000 н. 0000230688 00000 п. 0000230834 00000 н. 0000231082 00000 н. 0000231550 00000 н. 0000231798 00000 н. 0000231944 00000 н. 0000232192 00000 н. 0000232660 00000 н. 0000232908 00000 н. 0000233054 00000 н. 0000233302 00000 п. 0000233770 00000 н. 0000234018 00000 н. 0000234164 00000 п. 0000234412 00000 н. 0000234880 00000 н. 0000235128 00000 п. 0000235274 00000 н. 0000235522 00000 н. 0000235990 00000 н. 0000236136 00000 н. 0000236384 00000 п. 0000236852 00000 н. 0000236998 00000 н. 0000237246 00000 н. 0000237714 00000 н. 0000237962 00000 н. 0000238108 00000 н. 0000238356 00000 п. 0000238824 00000 н. 0000238970 00000 н. 0000239218 00000 п. 0000239686 00000 н. 0000239832 00000 н. 0000240080 00000 н. 0000240548 00000 н. 0000240796 00000 п. 0000240942 00000 н. 0000241190 00000 н. 0000241658 00000 н. 0000241906 00000 н. 0000242052 00000 н. 0000242300 00000 н. 0000242768 00000 н. 0000243016 00000 н. 0000243162 00000 н. 0000243410 00000 п. 0000243878 00000 н. 0000244024 00000 н. 0000244272 00000 н. 0000244740 00000 н. 0000244886 00000 н. 0000245134 00000 н. 0000245602 00000 н. 0000245850 00000 н. 0000245996 00000 н. 0000246244 00000 н. 0000246712 00000 н. 0000246858 00000 н. 0000247106 00000 н. 0000247574 00000 н. 0000247822 00000 н. 0000247968 00000 н. 0000248216 00000 н. 0000248684 00000 н. 0000248830 00000 н. 0000249078 00000 н. 0000249546 00000 н. 0000249794 00000 н. 0000249940 00000 н. 0000250188 00000 п. 0000250656 00000 н. 0000250802 00000 н. 0000251049 00000 н. 0000251517 00000 н. 0000251765 00000 н. 0000251911 00000 н. 0000252158 00000 н. 0000252626 00000 н. 0000252874 00000 н. 0000253020 00000 н. 0000253267 00000 н. 0000253735 00000 н. 0000253881 00000 н. 0000254128 00000 н. 0000254596 00000 н. 0000254742 00000 н. 0000254989 00000 н. 0000255457 00000 н. 0000255603 00000 н. 0000255850 00000 н. 0000256318 00000 н. 0000256566 00000 н. 0000256712 00000 н. 0000256960 00000 н. 0000257428 00000 н. 0000257676 00000 н. 0000257822 00000 н. 0000258069 00000 н. 0000258537 00000 н. 0000258785 00000 н. 0000258931 00000 н. 0000259178 00000 н. 0000259646 00000 н. 0000259894 00000 н. 0000260040 00000 н. 0000260287 00000 н. 0000260755 00000 н. 0000261003 00000 н. 0000261149 00000 н. 0000261396 00000 н. 0000261864 00000 н. 0000262112 00000 н. 0000262258 00000 н. 0000262505 00000 н. 0000262973 00000 н. 0000263119 00000 н. 0000263366 00000 н. 0000263834 00000 н. 0000264082 00000 н. 0000264228 00000 п. 0000264475 00000 н. 0000264943 00000 н. 0000265191 00000 н. 0000265337 00000 н. 0000265584 00000 н. 0000266052 00000 н. 0000266198 00000 н. 0000266445 00000 н. 0000266913 00000 н. 0000267059 00000 н. 0000267306 00000 н. 0000267774 00000 н. 0000267920 00000 н. 0000268168 00000 н. 0000268636 00000 н. 0000268782 00000 н. 0000269029 00000 н. 0000269497 00000 н. 0000269643 00000 п. 0000269890 00000 н. 0000270358 00000 п. 0000270606 00000 н. 0000270752 00000 н. 0000270999 00000 н. 0000271467 00000 н. 0000271715 00000 н. 0000271861 00000 н. 0000272108 00000 н. 0000272576 00000 н. 0000272722 00000 н. 0000272969 00000 н. 0000273437 00000 н. 0000273583 00000 н. 0000273830 00000 н. 0000274298 00000 н. 0000274444 00000 н. 0000274691 00000 н. 0000275159 00000 н. 0000275305 00000 н. 0000275552 00000 н. 0000276020 00000 н. 0000276268 00000 н. 0000276414 00000 н. 0000276661 00000 н. 0000277129 00000 н. 0000277377 00000 н. 0000277523 00000 н. 0000277770 00000 н. 0000278238 00000 н. 0000278384 00000 н. 0000278632 00000 н. 0000279100 00000 н. 0000279348 00000 н. 0000279494 00000 н. 0000279741 00000 н. 0000280209 00000 н. 0000280457 00000 н. 0000280603 00000 н. 0000280850 00000 н. 0000281318 00000 н. 0000281464 00000 н. 0000281711 00000 н. 0000282179 00000 п. 0000282427 00000 н. 0000282573 00000 н. 0000282820 00000 н. 0000283288 00000 н. 0000283536 00000 н. 0000283682 00000 н. 0000283929 00000 н. 0000284397 00000 н. 0000284645 00000 н. 0000284791 00000 н. 0000285038 00000 н. 0000285506 00000 н. 0000285652 00000 н. 0000285899 00000 н. 0000286367 00000 н. 0000286615 00000 н. 0000286761 00000 н. 0000287008 00000 н. 0000287476 00000 н. 0000287622 00000 н. 0000287869 00000 н. 0000288337 00000 н. 0000288483 00000 н. 0000288731 00000 н. 0000289199 00000 н. 0000289447 00000 н. 0000289593 00000 п. 0000289841 00000 п. 00002

00000 н. 0000290557 00000 н. 0000290678 00000 н. 0000290814 00000 н. 0000290953 00000 н. 0000290992 00000 н. 0000292369 00000 н. 0000292599 00000 н. 0000292991 00000 н. 0000293376 00000 н. 0000293697 00000 н. 0000294525 00000 н. 0000011953 00000 п. 0000010729 00000 п. трейлер ] / Назад 1397428 / XRefStm 11953 >> startxref 0 %% EOF 677 0 объект > поток hyLg ߷ Eʱj9HQ [:) * (HvST1 & VXMjSij \ r ((% aSU,! $ Mh} d2y} f

Дифференциальная коробка передач по выгодной цене — Отличные предложения на дифференциальную коробку передач от глобальных продавцов дифференциальных коробок передач

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для дифференциальной коробки передач.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта коробка передач с верхним дифференциалом вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили дифференциальную коробку передач на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в дифференциальной коробке передач и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите дифференциал коробки передач по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Подбор сцепления, примерка автомобилей

Производство / марка

Пожалуйста, выберите Abarth Alfa Romeo Alpina Audi втулки подшипников подвески BMW Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daihatsu блокировки дифференциала Peloquin Quaife Wavetrac Torsion LSD Dodge EXEDY муфты + гоночные муфты EXEDY легкие маховики Fahrwerkstechnik, Domlager, Fahrwerfiti Fahrwerkstechnik, Domlager, Fahrwerfiti Gada, Ford Jeep, Fahrwerfiti, Ford, Ford, Jeep, Ford, Ford, Ford, Ford, Ford, Jeep Lancia Land Rove r Легкие маховики Lexus (сталь CrMo) Lotus Maserati Mazda Mercedes / AMG Mercedes-Benz MG MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Vibra-Technics Volvo VW Audi Seat Skoda 02M Ремонт деталей коробки передач VW Audi Seat Skoda Ремонт деталей КПП 02Q VW Vo l Volkswagen

901 — 915 — 911, 914 Блокировка дифференциала повышенного трения Porsche 1969

Почему наш LSD лучше всех других дифференциалов повышенного трения с автоматическим регулированием крутящего момента или ATB LSD?

Чтобы лучше понять, чем наша система действительно отличается от других дифференциалов на рынке, вы сначала должны понять основную проблему, которую решает наша система.

Проблема: потеря привода при нулевой или близкой к нулю нагрузке на ось.

Нулевая нагрузка на ось — это состояние, которое возникает при нормальном движении, но создает наиболее заметные проблемы при движении в экстремальных условиях. Нулевая или почти нулевая нагрузка на ось — это состояние, которое существует, когда через трансмиссию действует «холостая нагрузка», когда одно ведущее колесо почти или полностью поднято (часто в агрессивных поворотах). Это также происходит при переходе от движения двигателя транспортного средства к торможению двигателем и обратно, даже когда оба ведущих колеса твердо стоят на земле.

Вот как эта потеря привода вредит вам:

1) Если вы поднимете колесо, все дифференциалы передач, кроме нашей Системы, НЕ будут приводить в движение другое колесо.
2) Во время перехода от разгона к торможению все дифференциалы передач, кроме нашей Системы, ничего не делают.

Почему это происходит?

Все редукторы LSD (включая Torsen®, Truetrac®, Quaife®, Peloquin, OBX, MFactory и т. Д.) Работают в основном одинаково: они распределяют крутящий момент между двумя осями, передавая привод с каждой стороны, вплоть до доступное сцепление каждой шины.Величина ведущего крутящего момента, который одно колесо может преодолеть по сравнению с другим, описывается как коэффициент смещения, мера распределения крутящего момента по оси.

Стандартные открытые дифференциалы имеют коэффициент смещения 1: 1. Они могут приложить только такой крутящий момент, какой имеется тяга на одном колесе. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, теряется и общий доступный привод (при соотношении 1: 1). Вся ваша сила уходит в пробуксовку колеса — по пути наименьшего сопротивления.

Дифференциалы смещения крутящего момента обеспечивают повышенное отношение смещения по сравнению с открытыми дифференциалами.Например, если дифференциал имеет коэффициент смещения 2,5: 1, то он может приложить крутящий момент к колесу с наибольшим сцеплением (удерживающее колесо) в 2,5 раза превышающем предел сцепления колеса с наименьшим сцеплением (буксирующее колесо). В большинстве случаев это значительное улучшение по сравнению с открытым дифференциалом.

Проблема в том, что когда одна шина практически не имеет сцепления (пробуксовка колеса, разгрузка подвески под углом, неровная дорога), другое колесо получает НУЛЕВОЙ ПРИВОД, потому что (здесь основная математика): 2,5 x 0 = 0.

Подъем. колесо (или существенно разгрузить колесо), и вы получите нулевую нагрузку на ось с этой стороны — это означает, что в то время, когда колесо разгружено, типичный дифференциал НЕ будет приводить в движение колесо, которое все еще находится на земле.Независимо от того, насколько высок коэффициент смещения, вы не получите питания на землю.

Во время перехода от разгона к торможению, когда у вас почти нулевой крутящий момент на оси, даже если колеса находятся на земле, типичный дифференциал не может начать приложение крутящего момента до ПОСЛЕ того, как условие нулевого крутящего момента закончится. Хотя это состояние обычно недолговечно, тот факт, что большинство дифференциалов ничего не могут сделать в течение этого времени, означает, что будет задержка после прекращения условия нулевого крутящего момента, создавая время реакции в трансмиссии.

Наша система, однако, отличается:

Инновационное запатентованное устройство в центре дифференциала реагирует именно в этих условиях, когда возникает нулевая или почти нулевая нагрузка на ось. При нулевой или близкой к нулю нагрузке на ось оси (и, следовательно, каждая боковая шестерня дифференциала) начинают вращаться с разной скоростью.

Этот дифференциал скорости приводит в действие устройство:

Точно спроектированные волновые профили размещены на одной боковой шестерне и ее сопряженной ступице предварительного натяга.Когда две боковые шестерни вращаются относительно друг друга, каждая волновая поверхность пересекает другую, заставляя их расходиться.

Очень быстро это создает достаточную внутреннюю нагрузку в Wavetrac®, чтобы ОСТАНОВИТЬ состояние нулевой нагрузки на ось.

Состояние нулевой нагрузки на ось прекращается, и крутящий момент передается на колесо на земле (захватное колесо), что снижает мощность.

Некоторые дифференциалы передач полагаются исключительно на пружины предварительного натяга для борьбы с потерей привода. Недостатком является то, что вы не можете добавить достаточную предварительную нагрузку, чтобы предотвратить потерю привода, не создав одновременно огромных проблем с управлением и износом.Таким образом, чтобы избежать этих проблем, предварительная нагрузка от обычных пакетов пружин должна быть уменьшена до уровня, который делает их неэффективными для предотвращения потери привода. Наша система — единственный дифференциал, который может автоматически увеличивать внутреннюю нагрузку, когда это необходимо.

В случае, когда оба колеса находятся на земле во время нулевой нагрузки на ось, например, при переходе к замедлению, устройство Wavetrac® может подготовить трансмиссию к моменту остановки в условиях нулевого крутящего момента, устраняя задержку, наблюдаемую при использовании обычной передачи. разн.

Для вас как для водителя это означает, что мощность передается на захватные колеса в течение большего времени и более стабильно, что делает вас быстрее и повышает устойчивость.

Wavetrac® действительно отличается — и его инновационные функции могут существенно повлиять на характеристики вашего автомобиля.

Вот еще кое-что, чего вы не найдете ни в одном другом дизайне:

Поведение нашего дифференциала может быть изменено в полевых условиях в соответствии с вашими потребностями.В стандартной комплектации он поставляется с наклонными пластинами из углеродного волокна для обеспечения максимальной производительности и долговечности. Все другие LSD ATB, такие как Quaife, управляют косозубыми шестернями на корпусе дифференциала, что означает, что шестерни / корпуса могут полировать себя или переносить материал, что приводит к нестабильной работе. Сменные пластины, в которых используются материалы с разными коэффициентами трения для точной настройки коэффициента смещения, продаются отдельно.

Эти пластины смещения обеспечивают механизм для настройки отклика дифференциала в зависимости от приложенной крутящей нагрузки.Приложенная крутящая нагрузка проявляется как осевая нагрузка от шестерен дифференциала в корпусе. Эта осевая сила затем рассматривается как нормальная сила, действующая на пластину смещения, и как функция эффективного коэффициента трения обеспечивает крутящий момент сопротивления вращательному движению шестерен дифференциала. Момент сопротивления будет увеличивать сопротивление относительному вращению всех компонентов дифференциала. Однако сила сопротивления неоднородна, поскольку она является функцией осевой нагрузки от шестерен дифференциала.Неуравновешенность резистивного момента будет проявляться как неравномерное поглощение энергии внутри дифференциала, вызывающее коэффициент смещения.

Вот еще несколько функций, которые делают нашу систему еще лучше:

Наш новый дифференциал выводит на рынок современные технологии зубчатых передач.

Внутренне формы зубьев шестерни оптимизированы для обеспечения прочности и улучшенного удержания масляной пленки по сравнению с конструкциями конкурентов.
Наша зубчатая передача меньше, что снижает общую массу, но при этом более долговечна, поскольку особое внимание было уделено прочности зубьев, оптимизированной для условий высокого крутящего момента.
Также было уделено внимание стыку боковой шестерни с осью, чтобы в этой критической области была нанесена как можно большая толщина материала, что наиболее важно при повышении уровня мощности.

Каждый дифференциал изготовлен из материалов высочайшего качества.

Внутренние шестерни изготовлены из высокопрочной легированной стали 9310.
Корпуса дифференциалов изготовлены из заготовки из цементированной стали.
Чтобы завершить пакет, каждый дифференциал построен исключительно с использованием высококачественных и высокопрочных крепежных элементов от ARP®, мирового лидера в области крепежных технологий.

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Поддерживайте трансмиссию на всем пути к оси

Ваш дифференциал или раздаточная коробка должен эффективно работать для передачи крутящего момента, выходящего из трансмиссии, на колеса. Неисправности дифференциала или Проблемы с раздаточной коробкой увидит, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности или вообще не работает.

Дифференциал расположен на ведущей оси и регулирует мощность на два колеса этой оси.Например, на стандартном заднеприводном автомобиле внешнее колесо должно проходить немного большее расстояние при повороте и, следовательно, требует большей мощности.

Полноприводному автомобилю также необходима раздаточная коробка в дополнение к дифференциалам на обеих осях. Раздаточная коробка выполняет ту же работу, что и дифференциал . Он распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Некоторые раздаточные коробки работают неполный рабочий день, чтобы обеспечить более экономичное двухколесное вождение, когда полный привод не нужен, в то время как другие задействованы на постоянной основе.Некоторые из последних раздаточных коробок могут автоматически переключаться с двухколесного привода на полный привод в зависимости от условий движения. Раздаточные коробки могут быть с шестеренчатым приводом (в основном для больших или трудолюбивых автомобилей) или цепным приводом (популярно для легких автомобилей и автомобилей для отдыха).

Самыми очевидными ранними признаками неисправности дифференциала или раздаточной коробки являются стук или лязг, грохот или утечка масла.

Как мы восстанавливаем и ремонтируем ваш дифференциал или раздаточную коробку

Диагностика того, что не так, всегда на первом месте.Иногда это можно сделать без серьезного демонтажа. Когда нам нужно разобрать дифференциал или раздаточную коробку , мы разбираем его и осматриваем каждую деталь на предмет повреждений. Любые неисправные компоненты заменяются новыми или отремонтированными деталями. Те, которые проходят наши тесты, очищаются и возвращаются в сборку.

В зависимости от степени неисправности дифференциала или раздаточной коробки для вас может быть более экономически выгоднее заменить весь блок, чем ремонтировать или восстанавливать оригинальный.Наши технические специалисты сообщат вам, нужен ли вам дифференциальный дифференциал или раздаточная коробка, как только мы определим, насколько серьезна проблема.

Вне зависимости от того, ремонтируем мы или перестраиваем, мы всегда проверяем ваш дифференциал или раздаточную коробку , чтобы убедиться, что он работает безупречно.

Чтобы специалисты отремонтировали или перестроили дифференциал или раздаточную коробку , свяжитесь с A Automotive Services сегодня, чтобы получить расценки.

Создание прототипа системы управления блокировкой дифференциала грузовиков

В этом разделе описывается алгоритм, который был разработан для автоматической блокировки дифференциалов для грузовиков, специальных транспортных средств и тракторов.Целью этой разработки было создание системы, которая облегчила бы движение по труднопроходимой местности. Это поможет водителю завести автомобиль в труднодоступные места и не застрять. Поэтому необходимо было создать код алгоритма управления, схема которого представлена на рис.

3.1. Главный цикл алгоритма управления

Входы датчиков для алгоритма управления обрабатываются кодом в основном цикле (в аппаратном обеспечении National Instruments — NI 3110) или в программируемой вентильной матрице — FPGA (NI 9159) для быстрой обработки.В основном цикле алгоритм управления определяет реакцию системы на текущую ситуацию. Этот цикл содержит подфункции с периодом 10 мс. Этот цикл представляет собой сводку основных функций алгоритма управления и определяет, будет ли активирован полный привод или соответствующие дифференциалы будут заблокированы. Входные данные алгоритма управления включают скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса, разность скоростей вала заблокированной кулачковой муфты, скорость автомобиля, обратную связь привода, сигналы педали, состояние торможения автомобиля, давление в пневматической цепи, крутящий момент двигателя, сигналы переключателей и кнопок, а также настройку режима движения. .Входные данные алгоритма управления оцениваются по датчикам, сообщениям CAN от других ЭБУ, переключателям управления и кнопкам, а также информации сенсорного дисплея. Они показаны в.

Основная функция системы — оценка проскальзывания колес и валов. Следовательно, для оценки скольжения используется следующее уравнение:

slipi = max (omgj, omgk) −min (omgj, omgk) max (omgj, omgk) −slipCi,

(1)

где omg — это скорость соответствующих колес или валов, i — индекс соответствующего скольжения или корректирующего скольжения, j и k — индексы колеса или вала, а скольжение C — поправка соскальзывать.Если функция max равна 0, она обрабатывается для предотвращения деления на ноль. Результирующее скольжение сравнивается с параметром управления скольжением. Если значение скольжения выше, чем параметр управления, алгоритм управления реагирует на эту ситуацию. Для оценки пробуксовки необходимо следить за значениями скорости вращения колес. Значения скорости вращения колес отслеживаются с использованием двух подходов: из сообщения CAN (номер группы параметров: 0xFEBF) считывается информация о скорости колеса (км / ч). Эти сообщения отправляются системой ABS, но только для четырех колес.Это означает, что значения из сообщения CAN должны быть преобразованы в скорость вращения колеса omg (об / мин). Таким образом, определяется длина окружности колеса, которая пересчитывается в радиус колеса для последующей обработки скорости вращения колеса. Зависимость радиуса колеса от нагрузки или его износа заложена в алгоритм управления, поэтому параметр контроля пробуксовки должен задаваться с достаточным запасом. Это означает, что если оценивается пробуксовка из-за разного радиуса колес, блокировки дифференциалов или активации полного привода не происходит.Остальные колеса оснащены другими датчиками скорости. Их сигнал отслеживается и оценивается в коде FPGA. Оба подхода получают скорость: omgFLI — скорость левого колеса первой передней оси транспортного средства; omgFRI — частота вращения правого колеса первой передней оси автомобиля; omgFLII — частота вращения левого колеса второй передней оси автомобиля; omgFRII — частота вращения правого колеса второй передней оси транспортного средства; омгРЛИ — частота вращения левого колеса первой задней оси автомобиля; omgRRI — частота вращения правого колеса первой задней оси транспортного средства; омгРЛИИ — частота вращения левого колеса второй задней оси автомобиля; и omgRRII — скорость правого колеса второй задней оси транспортного средства.Скорость приводных валов также рассчитывается на основе этих скоростей колес. Ниже приводится использование уравнения (1) для расчета пробуксовки, результаты которого следующие: sFLRI — пробуксовка между правым и левым колесами первой передней оси транспортного средства; sFLRII — пробуксовка между правым и левым колесами второй передней оси автомобиля; sRLRI — пробуксовка между правым и левым колесами первой задней оси автомобиля; sRLRII — пробуксовка между правым и левым колесами второй задней оси транспортного средства; САИР — пробуксовка между выходными валами заднего межколесного дифференциала; sAFRI — пробуксовка между входным валом первой передней оси и выходным валом раздаточной коробки; sAFRII — проскальзывание между входным валом второй передней оси и выходным валом раздаточной коробки.

Значение угла поворота используется для оценки корректирующего скольжения и применяется в уравнении (1). Принцип заключается в оценке относительного скольжения, вызванного поворотом транспортного средства. Для этого используется геометрия рулевого управления Аккермана. Значение угла поворота также используется для ограничения блокировки межосевого дифференциала, когда межосевые дифференциалы разблокируются при превышении предельного угла поворота.

Разница скоростей вала заблокированной кулачковой муфты оценивается по разнице соответствующих скоростей вала.К ним относятся: doFLRI — разность скоростей выходных валов межколесного дифференциала первой передней оси автомобиля; доФЛРИИ — разность скоростей выходных валов межколесного дифференциала второй передней оси автомобиля; доРЛРИ — разность скоростей выходных валов межколесного дифференциала первой задней оси автомобиля; доРЛРИИ — разность скоростей выходных валов межколесного дифференциала второй задней оси автомобиля; doAIR — разность скоростей выходных валов заднего межколесного дифференциала; doAFRI — разность скоростей между входным валом первой передней оси и выходным валом раздаточной коробки; и doAFRII — проскальзывание между входным валом второй передней оси и выходным валом раздаточной коробки.

Скорость автомобиля vc рассчитывается на основе минимальной скорости всех колес, когда автомобиль не тормозит. Когда автомобиль тормозит, скорость автомобиля рассчитывается исходя из максимальной скорости всех колес.

Кроме того, контролируется значение переключателя обратной связи. Этот датчик размещен во всех пневматических цилиндрах, которые являются частями приводов. Датчик сигнализирует фактическое включение полного привода или блокировку соответствующих дифференциалов. К ним относятся: FeedbackFAI — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи при активации первого привода переднего моста; FeedbackFAII — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи об активации второго привода переднего моста; FeedbackIR — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке заднего междифференциала; FeedbackRI — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала первой задней оси транспортного средства; FeedbackRII — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала второй задней оси транспортного средства; FeedbackFI — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала первой передней оси транспортного средства; и FeedbackFII — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке / разблокировке межосевого дифференциала второй передней оси транспортного средства.

Сигналы педали считываются с датчиков или из сообщений CAN. К ним относятся: sigB — сигнал педали тормоза; sigT — сигнал педали акселератора; и sigC — сигнал педали сцепления. Переменная sigB также включает сигналы торможения от двигателя, стояночного тормоза и ретардера. Если значение sigB равно 1, алгоритм не позволяет активировать какой-либо привод для поддержания устойчивости транспортного средства.

Значение давления sigP контролируется для оценки давления воздуха в контуре системы.Это предотвращает повреждение мехатронной системы, если давление выходит за пределы допустимого диапазона.

От ЭБУ двигателя передается сообщение CAN с текущим значением крутящего момента двигателя. Следовательно, это значение обрабатывается и также используется в качестве входного значения алгоритма управления. Если значение крутящего момента двигателя велико, алгоритм управления не позволяет заблокировать соответствующую кулачковую муфту в исполнительных механизмах.

Драйвер использует три переключателя и одну кнопку для установки алгоритма управления. Первый переключатель используется для установки автоматического и ручного режимов управления алгоритмом.Два других переключателя и кнопка используются для включения полного привода и блокировки задних междифференциалов, дифференциалов задней оси и дифференциалов передней оси в ручном режиме управления.

Другой вариант, который есть у водителя, — это настроить на сенсорном дисплее три режима управления для дороги, поля и местности / снега. Режим 1 предназначен для дороги, режим 2 — для полевых дорог, а режим 3 — для местности / снега. Функции для настройки параметров управления в соответствии с выбранными пользовательскими системными режимами в алгоритме следующие.

Перед запуском функции автоматического или ручного режима управления необходимо проверить наличие системных ошибок с помощью функции ошибок, которая будет более подробно описана в следующем разделе. Алгоритм оценивает реакцию на текущее поведение автомобиля. В рамках разработки были протестированы два подхода к алгоритму управления. Один был частично независимым и описан в [14], а другой был зависимым блокировкой дифференциала и описан здесь. Этот процесс показан на.В этом случае полный привод и блокировка междифференциалов активируются на первой фазе (уровень 2/1). На следующем этапе все задние осевые дифференциалы блокируются (уровень 5/2), а все передние осевые дифференциалы блокируются в последней третьей фазе (уровень 8/3). Когда цикл алгоритма управления запускается, сначала решается, есть ли неисправность в системе. При возникновении неисправности в системе, в зависимости от ее приоритета, алгоритм управления устанавливается на один из трех вариантов. Первое состояние — алгоритм управления работает как в ручном, так и в автоматическом режиме.Второе состояние возникает, когда неисправность более серьезная и от нее в значительной степени зависит режим автоматического управления. В этом случае система переходит в режим ручного управления независимо от режима управления, установленного пользователем. Если ошибки считаются очень опасными, система отключается. Если в системе нет серьезных сбоев, она контролируется установленным значением переключателя автоматического или ручного управления, установленным пользователем.

В случае ручного режима управления блокировка дифференциала происходит в соответствии с левой частью схемы, показанной на.Схема разделена на 4 уровня. Если водитель хочет включить полный привод или заблокировать дифференциал, процедура выглядит следующим образом. На первом этапе водитель нажимает первый переключатель на приборной панели, и алгоритм изменяет значение LockFAI-II и LockIR на 1 (уровень 1), если другие проверенные переменные крутящего момента двигателя и разницы скоростей между валы ниже предела. На втором этапе водитель нажимает второй переключатель, и алгоритм изменяет значение LockRI-II на 1 (уровень 2), если проверяемые переменные крутящего момента двигателя, разницы скоростей между валами и значения обратной связи ниже предел или иметь значение 1.На третьем этапе водитель нажимает кнопку, и алгоритм изменяет значение LockFI-II на 1 (уровень 3), если выполняются условия, как на предыдущем этапе. Эти разницы скоростей и ограничения крутящего момента применяются из соображений безопасности, чтобы неопытный водитель не заблокировал дифференциал в опасной ситуации, которая может привести к разрушению трансмиссии. Значение обратной связи представляет собой фактическое состояние активации полного привода или индивидуальной блокировки дифференциала.Если пользователь хочет активировать полный привод или блокировку дифференциала, значение обратной связи необходимо сначала изменить на 1. Если водителю не нужно включать полный привод или блокировать дифференциал, водитель нажимает кнопку и переключается на уровень 0. Как правило, пользователь должен установить автоматический режим управления по умолчанию. Пользователь должен использовать ручной режим управления только в том случае, если это неизбежно или если система указывает на неисправность.

Обычно, если стрелки на диаграмме () отмечены красным, пользователь перемещается вверх по диаграмме.Если стрелки отмечены синим цветом, пользователь перемещается по диаграмме вниз. Это отключает полный привод и разблокирует все дифференциалы. Черные стрелки означают движение вверх / вниз на диаграмме. Зеленые ячейки всегда показывают, что должно быть заблокировано или активировано в отдельной позиции диаграммы алгоритма управления.

Автоматический режим управления работает согласно правой части диаграммы в. Оценка состояния основана на значениях разницы скоростей, крутящем моменте двигателя, обратной связи полного привода и блокировке дифференциала, значениях педали тормоза, значениях педали сцепления, значениях педали акселератора, системных ошибках, настройке режима (дорога, поле, местность / снег), скорости колеса и вала, давление в пневматической цепи, проскальзывание между колесами или валами, угол поворота передних колес, время и время испытания.Конечно, переменные всегда имеют какие-то пределы или значения для контроля и принятия решения. Эти значения не публикуются, потому что они конфиденциальны.

Схема режима автоматического управления разделена на 9 уровней, соответствующих активации Lock FA — полного привода, блокировки соответствующих дифференциалов Lock R — Lock F или интервалов ожидания —Проведите вверх / вниз.

Общее движение по диаграмме зависит от настройки режимов управления (дорога, поле, местность / снег).Если установлен дорожный режим, положение диаграммы алгоритма управления перемещается до максимального уровня 2. Если установлен полевой режим, положение диаграммы алгоритма управления перемещается до максимального уровня 5. Режим ландшафта / снега устанавливает алгоритм управления для перемещения по всей диаграмме.

На первом этапе отключается полный привод и разблокируются отдельные дифференциалы (уровень 0).

Если колеса автомобиля начинают пробуксовывать при неблагоприятных условиях сцепления и оцененное пробуксовка превышает заданный предел, оно перемещается на уровень 1 на диаграмме алгоритма управления.На этом этапе должны быть соблюдены дополнительные ограничения и условия: педаль акселератора должна быть нажата, разница скоростей должна быть меньше указанного предела, транспортное средство не должно тормозить, скорость транспортного средства должна быть ниже указанных пределов, пневматическое давление должен быть в пределах указанного диапазона, а крутящий момент должен быть ниже указанного предела. Это не должно быть торможением, это означает, что торможение моторным тормозом, замедлителем или стояночным тормозом также включается в тормозную переменную sigB .Значение педали акселератора sigT должно быть 1 для перехода на более высокий уровень в диаграмме алгоритма. Это означает, что если водитель нажимает педаль акселератора, входное значение sigT для алгоритма управления равно 1. Тогда алгоритм знает, что возможное пробуксовка колес оправдано. Если пробуксовка оценена и педаль акселератора установлена на 0, алгоритм не может перейти на следующий уровень. Значение скорости автомобиля vc определяет, может ли система по-прежнему быть активной, чтобы избежать блокировки исполнительных механизмов на высоких скоростях автомобиля.Значение крутящего момента двигателя Te используется для защиты трансмиссии от ударов крутящего момента. Если все выполнено, алгоритм управления переходит к Slip up FA (уровень 1). Если какое-либо условие не выполняется, позиция на диаграмме опускается на уровень 0.

На уровне 1 отслеживаются предыдущие условия и ограничения, а также продолжительность их действия. Если это время превышает указанный предел, новое условие выполняется, и положение диаграммы перемещается на уровень 2.Выходной сигнал LockFAI-II и LockIR изменяется на 1 и отправляется на исполнительный механизм для активации полного привода и блокировки заднего межколесного дифференциала.

На уровне 2, если какое-либо условие не выполняется, позиция на диаграмме перемещается вниз на уровень 3. Если условия для перемещения позиции диаграммы выполнены, она немедленно изменяется (уровень 2). Если условия не выполняются, позиция диаграммы смещается вниз по истечении заданного времени.

Другой способ перейти на уровень 2 касается алгоритма, отслеживающего угол наклона транспортного средства вдоль его поперечной оси с помощью гироскопов и акселерометров.Эта функция имеет более высокий приоритет, чем предыдущие условия. Если значение угла больше заданных параметров, положение диаграммы перемещается на уровень 2. Эта функция контроля угла наклона была деактивирована во время тестирования прототипа. Преимуществом этой функции является равномерное распределение крутящего момента на всех колесах, что означает отсутствие перегрузки отдельных валов.

Для дальнейшего перехода на уровень 4 диаграммы должны быть выполнены другие условия.Один — это предел угла поворота колес; если углы поворота DeltaFLI или DeltaFRI превышают установленный предел, алгоритм не разрешает движение до уровня 4, чтобы избежать повреждения трансмиссии. На уровне 4 также отслеживается значение обратной связи. Это означает, что алгоритм ожидает в данной позиции диаграммы, пока отдельные значения обратной связи Feedback _i не изменятся на 1, что означает, что дифференциалы заблокированы или активирован полный привод.Таким образом, крутящий момент привода надлежащим образом распределяется по трансмиссии, защищая ее от повреждений. Если условия соблюдены, он переходит на уровень 4 на диаграмме. Если условия не выполняются, алгоритм переходит на уровень 3, а затем на уровень 0 в соответствии с условиями и пределами уровней.

На уровне 4 в течение установленного тайм-аута отслеживаются те же условия и ограничения, что и на уровне 2. Если условия соблюдены, он перемещается на уровень 5. Если условия не выполняются, положение диаграммы перемещается на уровень 2 и так далее.

На уровне 5 выходной сигнал LockRI-II изменяется на 1 и отправляется на привод для блокировки дифференциалов задней оси. Кроме того, одни и те же условия и пределы контролируются с другой настройкой параметров пределов управления. Следовательно, в соответствии с результатом оценки условий и пределов, позиция на диаграмме перемещается вниз на уровень 6 или на уровень 7. Если неблагоприятные условия сцепления сохраняются, позиция диаграммы перемещается на уровень 8. Это верхний уровень. уровень диаграммы.

На уровне 8 выходной сигнал LockFI-II изменяется на 1 и отправляется на привод для блокировки дифференциалов передней оси. Включен полный привод и заблокированы все дифференциалы. В то же время алгоритм не знает, происходит ли пробуксовка колес. По этой причине запрограммирован так называемый тестовый цикл. Если какие-либо условия, ошибки или ограничения не указывают на то, что позиция диаграммы перемещается вниз до уровня 5, она ожидает в течение указанного интервала времени, а затем переходит на уровень 5.Затем оценивается проскальзывание, и если проскальзывание продолжается, он переходит на уровень 8. Если проскальзывания нет, он продолжает движение вниз по диаграмме. Это предполагает, что автомобиль, например, проехал по илистой местности, и теперь реакция системы больше не требуется.