Регулировка датчика холостого хода: Регулируем обороты холостого хода на инжекторе своими руками

Содержание

Регулировка клапана холостого хода

Система обеспечивает стабильность работы узла во время холостого хода, когда дроссельная заслонка акселератора полностью закрыта. А стабильную работу системы обеспечивает клапан холостого хода, который нуждается в периодической регулировке. Решить задачу вы можете, обратившись в автосалон MT-AVTO.

Зачем используется КХХ

Задача устройства — обеспечение поступления топливно-воздушной смеси вовнутрь входного коллектора. Подача происходит в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью газа, по дополнительному каналу ХХ.

За управление КХХ отвечает электромагнитный блок. Открытие/закрытие заключается в изменении диаметра сечения проходного канала.

В зависимости от типа силового агрегата клапан холостого хода функционирует по-разному:

  • Карбюраторный мотор. КХХ устанавливается непосредственно в корпусе карбюратора, что делает его частью системы экономайзера принудительного ХХ топливной системы.
    Блок управления находится в моторном отсеке транспортного средства. Момент зажигания является сигналом для блока, подающего питание на клапан, который открывается и происходит подача бензина во впускной коллектор по каналу ХХ. В момент выключения зажигания КХХ обесточивается, подача топлива прекращается. Регулировка клапана холостого хода необходима для регулировки количества подаваемого бензина и осуществляется посредством манипуляций со специальным вентилем.
  • Инжекторный мотор. Регулятор холостого хода установлен в корпусе дроссельной заслонки, являясь частью системы электронного управления. Управляющий электронный блок, как правило, монтируется в салоне машин под передней панелью. Фиксируя сигналы от датчиков контроля параметров работы двигателя, он анализирует их и передает управляющий сигнал на регулятор. Устройство регулирует объем подаваемого в коллектор воздуха, обеспечивая необходимые обороты ХХ.
  • Дизельный мотор. КХХ установлен внутри топливного насоса высокого давления. За управления отвечает блок управления двигателя, находящийся в моторном отсеке. Команды клапану передаются в результате реакции на подачу топлива в цилиндры силового агрегата.

Разновидности клапанов

Набор действий, их последовательность во время выполнения такой операции, как регулировка клапана холостого хода, зависит от типа устройства:

  • Соленоидный. Электромагнит представляет собой втягивающую катушку с сердечником. Устанавливается на входе в канал ХХ. Подача питания заставляет сердечник втянуться, открыв проходное отверстие. Обесточивание возвращает сердечник в начальное положение, закрыв канал.
  • Роторный. Принцип работы устройства идентичный. Роль сердечника исполняет ротор, вращающийся в разных направлениях, что изменяет сечение проходного канала.
  • Шаговый. Кольцевой магнит, четыре обмотки — основные элементы устройства. Управляющие сигналы подаются на одну из обмоток поочередно, заставляя ротор вращаться и плавно регулировать сечение канала.

Как выявить неисправность

Неисправность КХХ выражается в неполадках:

  • Обороты нестабильные.
  • Возникли проблемы с запуском двигателя: заводится не сразу, глохнет.
  • Холостые обороты снижаются при дополнительной нагрузке (фары, печка).
  • Мотор самостоятельно прекращает работу при переводе рычага КПП в нейтральное положение.

Определить точную причину появления нарушений в работе мотора и определить неисправность КХХ поможет специальное диагностическое оборудование. В зависимости от сложности проблемы может понадобиться регулировка, ремонт или замена запчасти.

Кому доверить регулировку

КХХ — важная деталь в системе питания силового агрегата. От его исправности зависит стабильная работа любого современного двигателя. Не следует доверять регулировку клапана холостого хода неквалифицированным исполнителям.

На автосервисе MT-AVTO к вашим услугам специалисты с высоким уровнем квалификации и богатым опытом. Используя высокотехнологичное оборудование и современные инструменты, они выполнят качественную диагностику автомобиля и произведут необходимый ремонт.

Как отрегулировать холостые обороты? советы от мастеров сто

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Блок управления двигателем (инжектор) автомобиля Лифан Солано Блок управления двигателем Лифан Бриз Блок управления двигателем автомобиля Лифан

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

  • Датчик коленвала
  • Датчик положения распредвала
  • Датчик кислорода
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  • Датчик детонации

Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан Смайли Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Датчик массового расхода воздуха Датчик коленвала автомобиля Лифан Смайли Внешний вид датчика коленвала двигателя Лифан Солано Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан солано

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу.

Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку.

А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу».

    Проводим демонтаж регулятора холостого хода

  2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
  3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
  4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
  5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

Основные симптомы:

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой.

Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма.

Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

ELM-327 (блютуз) — самый популярный диагностический кабель у автолюбителей ELM-327 (проводная версия) — не менее популярный диагностический кабель у автолюбителей

Обратите внимание

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг —  данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

  • ускоренный старт с места,
  • плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
  • а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Источник: http://LifanoVod.ru/kak-samomu-otregulirovat-oboroty-xolostogo-xoda-na-inzhektore/

Регулировка холостого хода (ХХ). Как проверить и отрегулировать обороты

Регулятор холостого хода настраивается на заводе, он не нуждается в дополнительной регулировке. Карбюратор следует заново отрегулировать в том случае, если уровень СО после долгой эксплуатации не соответствует норме.

Перед тем, как произвести регулировку, нужно проследить, что бы детали были в безупречном состоянии.

Порядок выполнения регулировки

В том случае, если у Вас установлен сервоуправления поверните руль, пока передние колеса не в станут в среднее положение. Автомобиль должен стоять на ручном тормозе. Аккумулятор должен быть заряжен. Уровни масла в двигателе и охлаждающей жидкости должны соответствовать нужным значениям.

Вам придется выключить потребители электроэнергии. Не должен работать даже вентилятор охлаждения.

Двигатель необходимо прогреть, стрелка термометра должна оставаться в среднем положении. В процессе работы двигатель должен сохранить такую температуру, Вы должны будите запускать двигатель, чтобы прогреть его заново. Обороты двигателя должны быть менее 1000 об/мин.

Тахометр подключается согласно инструкциям по эксплуатации. Вам нужно будет запустить двигатель, и посмотреть со стороны смотрового окошка карбюратора и проверить, что уровень топлива находится на средней линии.

После обороты двигателя нужно увеличить до 2000 — 3000 об/мин, такие обороты нужно держать от двух или трёх минут, а затем дайте поработать минуту на холостом ходу.Посмотрите на тахометр, обороты двигателя должны быть примерно 750±50 об/мин.

В том случае, если обороты не соответствует необходимому значению, Вам придётся вращать винт, пока значение не встанет в требуемые пределы. А если же холостой ход отрегулировать не удастся, но вышеперечисленные системы работают без сбоев, то, скорее всего вам понадобится замена карбюратора.

Глушите двигатель, тахометр оставьте подключенным.

После Вам понадобится отключить штекер лямбда-зонда посередине крышки выпускного коллектора. Второй штекер нужно отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится на правой стороне катушки зажигания почти перед самой стойкой подвески.

Справа, около теплозащитного экрана выпускного коллектора, располагается заборная трубка, задача которой измерение содержание СО. Колпачок трубки снимается и подключается прибор для измерения СО, при подключение нужно соблюдать инструкцию.

Герметичным должно быть соединение между трубкой и измерительным прибором.

Позже нужно запустить двигатель, и разгоните его до 2000 — 3000 об/мин, а затем вернуть на холостые обороты. Показания прибора должны быть в пределах 1.0±0.5%.

Если содержание СО не соответствует положенному значению, Вам придется вращать винт регулировки, вставляющийся в блок заслонок дросселя. Он, закрывается пломбой, чтобы не допускать самопроизвольно вращения.

Есть одна причина, из-за которой нужно снять карбюратор, для того, что бы высверлить пломбу, эта работа проводится в специально предназначенной для этого мастерской. Если работу Вы производите самостоятельно, не сверлите пломбу слишком глубоко.

После того, как высверлите пломбу, карбюратор снова устанавливается и стоящий внутри винт вращается обычной отверткой, пока значение СО не установится в нужных пределах, в отверстие нужно вставить новую пломбу.

Карбюратор для этого снимать не нужно.

Автомобили, на которых отсутствует катализатор.

На таких автомобилях холостой ход можно регулировать, по такой же схеме, как и на моделях с установленным катализатором, однако, чтобы отрегулировать состав смеси понадобится специальная отвертка, которая должна вставляться в засечки регулировочного винта, для того, чтобы получить максимально лучший результат воспользуйтесь тахометром и прибором измеряющим содержания СО. Если Вы не имеете прибор, работа может выполняться и без него, если соблюдать последовательность, однако, Вы должны помнить об охране окружающей среды.

Во-первых, нужно отрегулировать холостой ход. Вам придется проделать вышесказанные подготовительные операции и снять показания тахометра. В случае, если обороты вне пределов 750±50 об/мин, придется регулировать.

Порядок выполнения

  1. Прогрейте, двигатель чтобы рабочая температура держалась все время.
  2. Для того, что бы отрегулировать поступающую смесь, нужно воспользоваться винтом, которым регулируется холостой ход.

    Нужно полностью ввернуть винт, при помощи специальной отвертки, сильно затягивать его не нужно, после болт выворачивается на два полных оборота. В итоге, обороты холостого хода увеличатся на 50 об/мин, по сравнению с предыдущим значением.

    При помощи этой же отвертки поворачивается регулировочный винт, изменяющий состав смеси, после настройки двигатель начнет работать с максимально возможным количеством оборотов. После этого винт нужно ввернуть.

    Нужно помнить и о количестве СО, соответствие требуемому значению равно 1.5±0.5%.

Тоже самое можно сделать при помощи прибора измеряющего содержания СО

Порядок выполнения

Вам так же предстоит отрегулировать холостой ход, как уже было описано, проверить, чтобы двигатель сохранял рабочую температуру.Прибор для измерения СО вдвигается в выхлопную трубу (минимальная глубина 40 см).

Через смотровое окошко нужно проверить уровень топлив, он должен стоять на средней линии.Пользуясь специальной отверткой, регулировочный винт состава смеси поворачивается так, чтобы показания прибора имели значение 1.5±0.

5%.

Система многопозиционного впрыска

Регулируется холостой ход и содержания СО обычно автоматически, специальным прибором, однако существует такой вариант, при котором регулировку придется проводить вручную. Лучше всего Вам настроят все в мастерской, однако если внимательно изучить описание, тогда Вы сможете самостоятельно отрегулировать холостой ход.

Перед регулировкой и проверкой необходимо выполнить некоторые условия, все части системы должны находиться в неплохом состояние.

Порядок выполнения

  1. Машина ставится на ручник, а колеса поворачиваются в среднее положение.
  2. Аккумулятор должен быть заряжен.
  3. Система зажигания должна работать безупречно, то есть находиться в отличном состояние.
  4. Уровень охлаждающей жидкости и масла в двигатели, обязательно должны соответствовать нужным значениям.
  5. Свою герметичность должна сохранить система всасывающая воздух.
  6. Требуемые значения должна сохранить компрессия в цилиндрах.
  7. Должна идеально выполняться работа дроссельной заслонки.
  8. Все до единого, предохранителя должны работать.

В том случае, если у Вас коробка автомат рычаг ставится в положение нейтралки.

Кондиционер нужно отключить.

Проверка холостого хода

При проверке холостого хода действуйте следующим образом:

Двигатель прогревается, пока стрелка термометра не окажется в среднем положении. Во время регулировки двигателя, должна поддерживаться рабочая температура, количество оборотов должно быть не ниже 1000 обм. После уже на заглушенном двигателе отключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и запускайте двигатель.

Посмотрите на тахометр, двигатель должен работать с частотой 800 об/мин. После обороты двигателя 2-3 раза увеличить до 2000 об/мин и снять показания холостого хода. Число оборотов должно быть около 850±50 об/мин. В большинстве случаев, перед тем, как проверять и регулировать холостой ход нужно выполнить все требования, приведенные системой многопозиционного впрыска.

Воздушный фильтр

Фильтр воздуха имеет бумажную основу, который не в коем случае нельзя чистить. Фильтр нужно заменять через каждые два года, 60000 км. Для того, что бы сменить его, нужно снять защитную крышку, после вытащить старый фильтр и поставить новый.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/15-regulirovka-i-proverka-oborotov-holostogo-hoda

Как отрегулировать и настроить инжектор своими руками

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя,  карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Настройка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру,  вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

  • Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.
  • На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.
  • И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.
  • В итоге, ваш автомобиль получит:
  • резвый старт,
  • плавный ход при малых нагрузках,
  • ровную тягу на повышенных передачах,
  • снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

  • отключить аккумулятор;
  • снять регулятор холостого хода;
  • промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
  • визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
  • проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
  • установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
  • завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Источник: https://cartore.ru/245-kak-otregulirovat-i-nastroit-inzhektor-svoimi-rukami.html

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 – как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

  • Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
  • Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

  • Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

  • Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
  • Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.
  • После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео – Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно. 

Источник: https://VipWash.ru/karbyuratory/regulirovka-holostogo-hoda-karbyuratora-vaz-2107

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом  можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин.  Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика,  которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Важно

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).
  1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

  1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к  дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как полностью отрегулировать карбюратор Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях регулировок указанной модели карбюратора, подборе жиклеров, регулировках ускорительного насоса, переходных режимах, настройке второй камеры и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который  установлен в  данном клапане или его заглушке.  Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь  слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от  электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть.

  Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в  диагностике нуждается сам клапан.

Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется  выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан.  Затем настройку карбюратора следует повторить.

Совет

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается.

Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора.

Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  • отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  • затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  • теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
  • также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
  • далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
  • по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя.

Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Источник: http://KrutiMotor.ru/regulirovka-holostyh-oborotov-inzhektor-i-karbyurator/

Как отрегулировать обороты холостого хода на автомобиле

Холостые обороты автомобиля, очень важны для его правильной работы. Если их нет, то эксплуатировать автомобиль становится очень сложно, так как они отвечают за прогрев автомобиля, и за работу двигателя в спокойном режиме (не под нагрузкой).

Владельцы автомобилей, в особенности старых иномарок и отечественного автопрома часто задаются вопросом как отрегулировать обороты холостого хода своими силами, так как со временем(если это механический впрыск) эти настройки сбиваются и на автомобиле становится очень тяжко передвигаться.

Что касается инжекторных автомобилей, то и на них иногда возникает необходимость отрегулировать холостой ход.

Зачем регулировать обороты холостого хода?

Когда не правильно настроены обороты ХХ, автомобиль начинает вести себя не адекватно. Появляются следующие признаки:

  • Плавают обороты
  • Двигатель без причины может дергаться и глохнуть
  • Повышенный расход топлива

Что делать если не регулировать холостой ход?

С одной стороны, это можно проверить опытным путем. С другой – в этом нет нужды, мы вам сами все расскажем. Итак, обратите внимание: если ХХ не отрегулировать, он начнет сбоить, троить, перегреваться и проваливаться. Т.е.

тарахтеть и ловить перебои. Как же отрегулировать обороты холостого хода, чтобы все прошло гладко? Оборотов, кстати, на холостом ходу двигатель должен совершать около 800. Это значение должно быть достигнуто не сразу, но поэтапно.

Рассмотрим же этапы.

Как отрегулировать холостой ход?

Сначала отметим, что объекты настройки холостого хода – это карбюратор и инжектор.

Важно: Регулировка холостого хода карбюратора, выполняется на полностью исправном карбюраторе. Следует убедиться в его исправности – особенно важно проверить жиклеры на предмет их закупоренности.

Для регулировки карбюратора нам понадобится помошник, который будет следить за показателями тахометра. Пример регулировки будем производить на отечественном карбюраторе ОЗОН так как он установлен в большинстве отечественных автомобилях.

Обычно на карбюраторе есть два винта – винт количество и винт качества. Вооружившись шлицевой (это умное название прямой отвертки) отверткой, сначала их завинтим, а потом качественный винт вывернем на два-три оборота, а количественный – на три-четыре.

Обратите внимание

Различить эти два винта не так уж и сложно. Для удобства регулировки холостого хода на карбюраторе ОЗОН они располагаются снизу. Винт количества как правило большой, а винт качества маленький.

Карбюратор нужно регулировать на прогретом автомобиле, для этого запускаем двигатель и даем ему прогреться до обычной температуры – примерно до 90 градусов.

Процесс регулировки:

  • Начинаем плавно вращать винт качества, до тех пор пока обороты холостого хода не перестанут расти. Данный винт отвечает за регулировку выхлопа вредных веществ в окружающую среду.  При заворачивании количество вредных веществ будет уменьшаться (смесь будет беднеть), при откручивании наоборот увеличиваться (смесь будет богатить).
  • Далее мы крутим винт количества устанавливая при это порядка 1100 оборотов по тахометру. Винт количества отвечает за частоту вращения коленвала, когда данный винт заворачивается частота вращения коленвала будет уменьшаться, а при отворачивании увеличиваться.
  • В завершении данной процедуры необходимо отрегулировать винт качества путем закручивания пока обороты по тахометру не будут порядка 800.

На этом этапе регулировка холостых оборотов на карбюраторной системе впрыска завершена. Повторять данную процедуру рекомендуется раз в 20-30 тысяч километров.

Настройка холостого хода на инжекторе

Внимание: инжектор – самодостаточная система, вмешивайтесь в его работу только при крайней необходимости, обороты ХХ как правило регулируются сами. Предположим, однако, что нам требуется поднять частоту оборотов, на холостом ходу двигатель не добирает нужного количества.

Если карбюратор – это, в основном, механическая система где можно двумя винтами настроить ХХ ход, то инжектор – электронная и там такого нет. Зачастую, регулировка оборотов холостого хода на нем выполняется самостоятельно. Поэтому настройка холостых оборотов при инжекторе несколько отличается.

Когда на инжекторе появились проблемы с холостым ходом, то скорее всего неисправен датчик холостого хода или регулятор (сокращённо: рХХ). Неисправностей датчика холостого хода не так много, чаще всего это загрязнение, но бывает и так что проблема в механической части датчика или электрической.

На отечественные автомобили данный датчик стоит не так дорого, и поэтому его целесообразно заменить на новый, чем пытаться починить старый.

В случае, когда с датчиком холостых оборотов все в порядке стоит обратить внимание на:

  • Загрязненность дроссельной заслонки
  • Исправность датчика коленвала
  • Проверить топливную систему
  • Проверить воздушный фильтр
  • Проверить форсунки

Как уже говорилось нормальное значение холостых оборотов – 800. Но на некоторых автомобиля (преимущественно японского производства), эту цифру иногда занижают в угоду экономии топлива и экологии, тем самым делая не 800 а 700 или даже 650.

И когда на таком автомобиле включаешь к примеру кондиционер, то чувствуешь, как машину начинает немного трясти и колбасить. Данный феномен является нормой, но некоторых автомобилистов он все же раздражает.

Чтобы исправить данную ситуацию поможет небольшой чип тюнинг автомобиля. Так как значение которые должен держать двигатель на холостых оборотах, записывается в виде калибровочного числа, его можно изменить на другое с помощью специального оборудования. Данная операция стоит совсем не дорого, но зато у Вас пропадет тряска при включении кондиционера и других высоконагруженных узлов.

Зачем настраивать обороты ХХ?

Холостой ход незаменим при пребывании в пробке или стоянии на светофоре, например. Не было бы его, каждый раз машину, после двухсекундной остановки, пришлось заводить бы заново. Чтобы двигатель работал оптимально, на достаточном количестве оборотов и при достаточном расходе бензина, необходимо регулировать холостой ход около двух раз в году или если возникли неполадки.

При этом не следует ждать, пока неполадки достигнут масштабов катастрофы. Любую проблему легче предупредить, чем разрешить. Чтобы самому отрегулировать рхх, желательно обладать хотя бы небольшим опытом ремонта автомобилей, в противном случае разумнее обратиться к специалистам. Заботьтесь о вашей машине, однажды это сыграет в вашу пользу.

Источник: https://djago.ru/sistema-vpriska/regulirovka-oborotov-holostogo-hoda-na-karbyuratore-i-inzhektore/

Отчет Регулировка и обучение ДПДЗ (холостого хода). только для QG18 и SR20 для рестайлингов — Двигатель

ДПДЗ — Датчик Положения Дросельной Заслонки.
Данная операция подходит, как для МКПП И АКПП.

И так по порядку …

Где находится

Всю работу удобнее проводить со стороны левого крыла


Для регулировки глушим мотор и снимаем оба разъема ДПДЗ. Для этого нужно нажать отверткой на зеленый ползунок и потянуть его на себя.


Затем ослабляем (именно ослабляем, а не выворачиваем их) крепежные винты датчика, сразу скажу эта задача не из легких, мне пришлось изрядно попыхтеть, что бы их ослабить т.к. не одной отверткой и насадкой мне не удалось подлезть, вышел из положения след. способом

Второй винт находится симметрично верхнему , под датчиком , его не то что сфоткать , его даже не видно, отворачивал на ощупь
Стрелкой обозначил , как крутить сам датчик при регулировке

Цепляем тестер за два верхних контакта нижнего разъема


Перед регулировкой не забываем, что при выключенном зажигании заслонка приоткрыта


Рукой доводим заслонку до упора

Держа рукой кулису заслонки, крутим сам ДПДЗ, что бы при закрытом положении цепь существовала (тестер звенит)


А при открытии примерно 0,3-0,5мм — цепь должна прерваться (тестер сразу замолкает)

Регулировка закончена, затягиваем винты и еще раз проверяем точность регулировки, если датчик сдвинулся еще раз отрегулировать.

Есть еще второй способ регулировки, но он только для МКПП.
Отдельное спасибо Denny_VE за предоставленую информацию !

На блоке ЕСМ зацепить тестер на 92 ножку

Расположение контактов

И добиваемся следующих параметров
1) полностью закрыта — 0,35-0,65V
2) полностью открыта — 3,7-4,5V
3) частично открыта — между 0,65 и 4,5V

Я делал и так и так. В итоге если отрегулировать по превому описанному мной способу, то как раз на 92 ножке ЕСМ получаем 0,35 V

ОБУЧЕНИЕ !
Проводить в точности по пунктам
1 Повернуть ключ в положение On, не менее 1сек
2 Повернуть ключ положение OFF не менее 1 сек
3 Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры
4 Повернуть ключ положение OFF не менее 9 сек
5 Запустить двигатель и дать ему поработеть не менее 28сек
6 На Х.Х отсоединить верхний разъем ДПДЗ (коричневый) и подсоединить его в ТЕЧЕНИИ 5сек


Наэтом обучение закончено , если х.х после обучения не удовлетворяют норме — 750 +/- 50об, то искать причину.

Все вопросы обсуждения по теме тут http://www.primera-club.ru/f/engine-…g18de-obschie/

Регулировка рхх ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Отсоединить колодку жгута проводов от РХХ.

Регулятор холостого хода (QUARTZ) .

Состав регулятора холостого хода — Chevrolet Lanos, клуб Chevrole…

Установка и регулировка РХХ.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110: поломки и диагностика.

регулятор холостого хода.

Регулировка холостого хода двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

проверка регулятора холостого хода ваз 2107.

Как проверить РХХ (Датчик холостого хода)?

4. Снимаем регулятор холостого хода.

Ваз 2112 сама набирает обороты. autoshema.ru.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Снятие регулятора холостого хода.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

проверка датчика рхх на 2114.

В магазине купил только разъем.

должен знать: основные приемы выполнения работ по назначение испытание элек…

Регулятор холостого хода двигателя ВАЗ (ЭСУД) .

regulirovka-holostogo-hoda-vaz 2. Порядок регулировки холостого хода ВАЗ.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Регулятор неподконтрольного хода ВАЗ 2110: автокатастрофы и диагностика.

ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичнос…

Волга ГАЗ 3110 ЗМЗ-4062 холостой ход проверка регулировка.

Подскажите на ваз2112 16 клапанная.

регулировка привода карбюратора.

устройство регулятора холостого хода. система вентиляции картера.

Return to Регулятор дополнительного воздуха. регулятор холостого хода ВАЗ.

Методика настройки Холостого Хода • CHIPTUNER.RU

Методика настройки Холостого Хода

При построении относительно нестандартных двигателей (то есть там, где оставлено регулирование с помощью РХХ) довольна частая ситуация – полное или частичное отсутствие холостого хода, когда заставить работать его можно только постоянно подгазовывая, то есть выводя из режима ХХ, т.к система регулирования ХХ напрочь отказывается стабилизироваться. Иногда для получения более менее стабильных оборотов приходится прогревать двигатель почти до рабочей температуры.

Очевидно, что система поддержания ХХ нуждается в основательной настройке. Для начала  нужно уяснить, что для поддержания ХХ в системах впрыска, содержащих в своем составе РХХ существуют два механизма регулирования – грубый, с помощью РХХ, и точный, с помощью УОЗ. Обе системы начинают работать только если обороты двигателя опускаются ниже оборотов первого переходного режима и система выставляет признак работы на ХХ. Иногда, заглянув в диагностику, мы видим УОЗ ХХ колеблющийся около нуля, хотя в прошивке – желаемый УОЗ на ХХ градусов 18 – 20. На лицо полное отсутствие четкой взаимосвязи работы между регуляторами, РХХ неправильно подает воздух, а система УОЗ-ом пытается исправить ситуацию.

Что же делать?  Браться за инженерный блок J5(J7) Оnline Tuner. Но сначала немного теоретической информации:

П‑Регулирование. 

П‑регулятор который управляет углом зажигания и предназначен для точного регулирования, те регулирования при небольших отклонениях оборотов от желаемых. Если разность желаемых оборотов и текущих больше переменной «Зона нечувствительности», происходит изменение угла зажигания на ХХ:

UOZ = UOZXX + KUOZ * EFREQ,  где:

UOZXX – УОЗ на ХХ минус Коррекция УОЗ на ХХ;
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
MINEFR – Зона нечувствительности.
KUOZ – Коэффициент коррекции УОЗ, принимается равным «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_1 (высокие обороты)», если ошибка положительна (EFREQ > 0) или «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_2 (низкие обороты)», если ошибка отрицательная (EFREQ < 0).

Величина приращения УОЗ (KUOZ * FREQ) ограничивается величинами UDMIN и UDMAX взятыми из соответствующих таблиц «Минимальное и Максимальное смещение УОЗ».

Физически данное регулирование регулирование служит для обеспечения возврата фактических оборотов к желаемым:  чем больше  отличие оборотов от желаемых оборотов, тем больше изменится УОЗ в сторону для обеспечения возврата к ним, «Пропорциональный коэффициенту регулятора УОЗ 1» увеличивает обороты, если они меньше желаемых, а «Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 2» снижает их.

ПИ-Регулирование.

Второй «регулятор» отвечает за работу РХХ. Механизм его регулирования немного сложнее П‑регулятора, т.к.  у РХХ нет четко заданной уставки для ХХ, РХХ приходится регулировать от того положения в котором он находится в момент наступления ХХ. Поэтому очень важно чтобы когда этот момент наступает, РХХ находился как можно ближе к тому положению в котором будет осуществляться регулирование. Для этого необходимо правильно настроить возврат оборотов их режима ПХХ.

Работа ПИ-регулятора определяется формулой:

SSM = SSM + TMFR * (KFRI * EFREQ + KFR * (EFREQ – EFRET)),

где:

SSM – положение РХХ, шаг.

TMFR – Жесткость регулятора частоты вращения – коэффициент, задающий скорость изменения положения РХХ в зависимости от разницы оборотов от заданных.

KFR – Пропорциональный коэффициент РХХ – как и в случае с УОЗ регулированием, определяет отклонение РХХ в зависимости от разницы оборотов. Чем больше разница, тем больше будет смещение РХХ от текущего.
KFRI – Интегральный коэффициент РХХ – временной коэффициент, изменяет шаги РХХ, в зависимости от времени непопадания в заданные обороты. Чем дольше по времени обороты не были равны заданным, тем больше будет отклонение РХХ.
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
EFRET – Ошибка оборотов на предыдущем цикле регулирования.

Если разница оборотов заданных и текущих превысила «Ограничение оборотов для интегратора», то она принимается равной этой величине.

Физический смысл регулятора сводится к тому, что чем больше отклонились обороты от заданных и чем больше по времени они были отклонены, тем больше будет разница в положении РХХ между текущим и следующим, то есть, в отличие от П‑регулятора УОЗ, регулирование осуществляется ступеньками, РХХ будет приближаться к положению регулирования не мгновенно, а значит возможно перерегулирование – срыв ХХ в синусоидальные колебания оборотов со значительной амплитудой.

Практика.

Очевидно, что мы никак не можем напрямую повлиять на текущее положение УОЗ или РХХ на ХХ. Единственное чем мы можем оперировать, это коэффициентами, причем во время настройки РХХ нужно чтобы нам не мешал УОЗ и наоборот. 

Для начала нужно выбрать желаемые обороты ХХ. Рекомендуется выбирать обороты чуть выше гарантированных, для того, что бы избежать проблем при движении на ПХХ и при значительном изменении нагрузки.

Настройка проводится в три этапа:

Этап 1. Предварительная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Выставляем смещение РХХ при включении вентилятора в 0 (По окончании настройки его нужно вернуть обратно). Выставляем «Ограничение оборотов для интегратора» примерно на две трети значения разности между желаемыми оборотами ХХ и «вторым переходным режимом».

Пример: ХХ = 1100, обороты второго режима = 1400, тогда «Ограничение оборотов для интегратора» будет (1400 – 1100) * 2/3 = 200.

Это необходимо, чтобы «подхватывалось» регулирование в момент входа в ХХ и при этом не было бы перерегулирования и резкого провала по оборотам. 2/3 – относительный параметр, полученный практически, придерживаться его необязательно, но, в любом случае, делать «Ограничение оборотов для интегратора» больше разницы ХХ и ХХ2 нет смысла.

Далее, открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем УОЗ, например, на 16 градусах. Далее, устанавливаем интегральный коэффициент в 0 и настраиваем только «Пропорциональный коэффициент». Нужно установить такой пропорциональный коэффициент, чтобы РХХ вставал навстречу изменяющимся оборотам. Это хорошо видно на графиках. Обороты должны перестать быть волнообразными, если они будут рваными, но удерживаться рядом с заданными, переходим к настройке П‑регулятора УОЗ.

Этап 2. Настройка П‑регулятора УОЗ.

После того как мы добились желаемого ХХ, который не плавает волнами, надо настроить точное регулирование УОЗ-ом. Для этого нужно иметь представление, в каких пределах мы можем с помощью УОЗ влиять на обороты. Открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем  РХХ на среднем положении, в котором он пребывает и начинаем двигать углом, так же через прямое управление. При увеличении угла обороты должны расти, а при уменьшении – падать. Причем, если при увеличении УОЗ, они растут, то при дальнейшем увеличении они начинают опять падать. Увеличиваем, запоминаем угол, при котором обороты еще растут, но скоро будут падать, например,  27 град. (при 30, например уже начинается спад). Дальше снижаем до порога, при котором работа двигателя еще устойчива и обороты реагируют на уменьшение УОЗ и запоминаем его, например это 5 градусов (при 3, уже начинается неустойчивая работа или УОЗ перестает влиять).

Рассчитываем средний угол, который и будет углом зажигания. УОЗХХ = (27 + 5) / 2 = 16.

Рассчитываем максимальную величину смещения: UDMAX = – UDMIN = 27 – 16 = 11

Выставляем в прошивке УОЗ на ХХ 16 градусов, «коррекция УОЗ на ХХ» поднимаем/опускаем так, чтобы оно было равно 0 при рабочих температурах. Смотрим, какое наполнение мотора на ХХ, и в калибровках Максимального и Минимального смещения УОЗ выше этого наполнения ставим 1 и ‑1 градус соответственно, а ниже и при нем, 11 и ‑11 соответственно, тем самым не давая вывалиться углу за рабочие пределы регулирования.

Зона нечувствительности выставляем 10 оборотов, т.к П‑регулирование это все-таки точная настройка на малых отклонениях.

На этом настройка П‑регулятора закончена и опять переходим к ПИ-регулированию с помощью РХХ, не забыв зафиксировать УОЗ на наших вычисленных 16 градусах.

Внимательно следим за изменением оборотов и на то как УОЗ этому противостоит. Необходимо, используя коэффициенты, добиться чтобы УОЗ двигался «навстречу» скачку оборотов даже несколько больше чем это нужно, как бы упреждая раскачку оборотов, то есть, УОЗ должен резко реагировать на изменение оборотов и не должен быть плавным и волнообразным.

Сначала настраиваем Высокие обороты выставляя в ноль  коэфф_2, и меняя коэфф_1 от 0 и вверх. Затем начинаем повышать коэфф_2 от 0 так же вверх, следя за изменением реагирования УОЗ на изменение оборотов. Если взять большие коэффициенты, то работа мотора будет резкой, жесткой на слух, произойдет перерегулирование и обороты опять начнут плясать. В идеале получаем скачущий УОЗ навстречу изменениям в оборотах.

Этап 3. Окончательная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Теперь нам фактически надо повторить первый этап настройки, то есть добиться ровного ХХ, меняя П‑коэффициент регулятора, не трогая И‑коэффициент, который равен 0. Разница в том, что мы теперь делаем это при правильном угле и в будущем нам будет помогать УОЗ регулятор, но для начала нам надо правильно настроить Жесткость регулятора РХХ, чтобы она соответствовала условиям работы. Раньше ее настраивать не имело смысла, рабочее наполнение было бы другим.

Смотрим обороты ХХ/наполнение, открываем «Жесткость регулятора РХХ» и делаем так, чтобы при ХХ и наполнении на ХХ, в таблице стоял коэффициент 1, а при отклонении от режимной точки ХХ, коэффициент увеличивался.

Получится как бы трехмерная чашка, у которой на дне область режимных точек ХХ с коэффициентами 1 и по мере отдаления от ней коэффициент растет. Тем самым обеспечивается быстрое изменение числа шагов РХХ при удалении оборотов от заданных.


Рис.1 Примерный вид настроенной жесткости регулятора ХХ


Далее, окончательно настраиваем П‑коэффициент, к этому времени, обороты уже должны быть достаточно устойчивыми и РХХ будет колебаться несильно, отзываясь на достаточно сильные изменения оборотов. Теперь дошла очередь до И‑коэффициента. Увеличиваем его, плавно с 0, по одному шагу, смотрим что происходит с РХХ и оборотами. Увеличиваем до тех пор, пока РХХ и за ним обороты не начнут скачком, неожиданно изменяться верх/вниз от устойчивого состояния, делаем пару-тройку шагов назад и считаем настройку оконченной.

Как показала практика, численные значения И‑коэффициента колеблется от 1/5 до 1/10 от значения П‑коэффициента.

Напоследок отметим некоторые моменты при калибровки системы по дросселю.

Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда – регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы. 

В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П‑коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3..6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.


Рис.2 Примерный вид таблицы желаемого УОЗ на ХХ с коррекцией УОЗ на оборотах ниже ХХ 


В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П‑регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.

Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И‑составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П‑коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П‑коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2 – 3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг.

Вот, собственно и все. Этой методики вполне достаточно для того что бы настроить ХХ практически на любом авто с алгоритмическими системами впрыска, даже неисправном.

 

Last update 01.04.2004

Регулятор холостого хода: правила ремонта РХХ

Дроссельная заслонка находится в запертом положении, когда на двигатель не воздействует нагрузка. Поддерживать стабильные обороты, не позволяющие заглохнуть двигателю, помогает регулятор холостого хода. Он решает вопрос с подачей достаточного количества воздуха во впускной тракт, благодаря чему удается стабилизировать холостой ход.

Внешний вид

Назначение, устройство и принцип действия

К основным составляющим датчика регулятора холостого хода относят конусную иглу, шаговый электродвигатель, пружину и шток. Посмотреть внутренности рхх можно на изображении ниже.

Датчик в разборе

Конусная игла служит для изменения пропускной способности регулятора. что влияет на количество подаваемого воздуха в мотор. Пружина используется для создания противодействия и устранения люфтов в работе датчика. Шаговый двигатель выполняет роль привода. Формирование управляющих сигналов происходит в ЭБУ, с учетом информации с других датчиков, например, об положении коленчатого вала либо температуры охлаждающей жидкости.

Принцип работы устройства основан на изменении сечения пропускного канала воздушного потока, идущего в камеру сгорания при запертом дросселе. Шаговый двигатель выдвигает шток до тех пор, пока конусная иголка не коснется отверстия.  При запуске машины рхх открывает проход, подавая необходимое количество воздуха. Для большего понимания принципа работы регулятора холостого хода следует обратить внимание на разрез рхх, изображенный ниже.

Структура датчика

В работе регулятора есть возможность ускоренного прогрева авто. Когда датчик охлаждающей жидкости подает сигнал о работе двигателя ниже допустимого диапазона температур, то происходит автоматическое увеличение количества подаваемого воздуха. В следствии этого растут обороты коленчатого вала и прогрев происходит более интенсивно. Благодаря рхх инжектор позволяет двигаться на автомобиле сразу после запуска мотора, что недоступно владельцам карбюраторных двигателей.

Располагается рхх возле датчика дроссельной заслонки. Крышка шагового мотора сильно выделяется на фоне узла. Сложность найти где находится регулятор возникает лишь в случае если он расположен под общим пластиковым корпусом, обеспечивающим защиту устройств от механических повреждений.

Поломки регулятора

Симптомом, указывающим на неисправность регулятора холостого хода, является нестабильная работа двигателя на холостом ходу. При отсутствии нагрузки начинают плавать обороты, двигатель начинает плохо заводиться.  Поломка рхх дополнительно может сопровождаться:

  • повышенным расходом топлива без видимых на то причин;
  • повышенной вибрацией двигателя при работе без нагрузки;
  • автомобиль глохнет на светофоре.

Отремонтировать регулятор следует в кратчайшие сроки, так как при его неисправности ускоренному износу поддается силовая установка, ее опоры и подушки, инжектор.

Неисправный датчик холостого хода не способен обеспечивать повышение оборотов при недостаточной температуре охлаждающей жидкости, что отличает его от простого реле. Обычно это связанно с тем, что рхх неправильно занимает калибровочное положение, что ведет к уменьшению сечения канала и подаче недостаточного количества воздуха. При этом заметно влияние включенных электроприборов на обороты двигателя. При самых неблагоприятных условиях включение, например, передних фар способно заглушить мотор. В таком случае быстрая замена регулятора холостого хода не является критической для эксплуатации авто. Отсутствие повышения оборотов коленвала на холодную наносит больше ущерба комфорту автовладельца, чем силовому агрегату.

Проблем с тем, как проверить регулятор холостого хода, не возникнет в случае полного выхода его из строя. Автомобиль в таком случае невозможно завести без нажатия педали газа. Двигатель будет глохнуть даже на ходу, достаточно снизить обороты, например, переключая передачу. Эксплуатировать машину в прежнем режиме становится невозможно, и автовладельцу срочно потребуется заменить регулятор холостого хода.

Диагностика и устранение неисправностей

Монтаж регулятора на дроссельный узел производится с помощью двух винтов. Для того, что открепить устройство необходимо отвернуть болты подходящей отверткой. Проблемы с тем, как снять датчик, возникают в том случае, если автопроизводитель для устранения самоотворачивания винтов от вибрации залил резьбовое соединение клеем. Для разбора данного крепления нужны аккуратные действия по избавлению от фиксирующего состава без повреждения дроссельного механизма. Лучше снимите весь узел для проведения демонтажных манипуляций.

Демонтаж регулятора хх

Датчик холостого хода наиболее часто не работает по причине:

  • в регуляторе стоит изношенная конусная игла либо вышел из строя шаговый двигатель или сопутствующие элементы;
  • загрязнение поверхностей;
  • проводка внутри устройства имеет повреждения.

Для проверки электрической составляющей необязательно обладать тестером регуляторов холостого хода. Для проведения диагностики достаточно наличия мультиметра. Первоначально следует проверить подачу напряжения на контакты, установив предел измерений на 20 В постоянного напряжения. После этого следует обесточить датчик и проверить сопротивление. Между AB и CD оно должно быть около 50 Ом. В других комбинациях мультиметр должен показывать разрыв. Схема проверки может меняться, поэтому для того, чтобы более точно прозвонить датчик холостого хода рекомендуется обратится к его datasheet.

В случае наличия загрязнений потребуется чистка регулятора холостого хода. Перед началом процедуры стоит визуально осмотреть клапан на наличие инородных частиц. Далее необходимо придерживаться следующих рекомендаций о том, как почистить рхх своими руками:

  • для очистки использовать проникающую смазку WD-40, либо жидкость, которую используют, чтобы промывать инжектор;
  • в процессе очистки постоянно следить за тем, как работает клапан;
  • избегать чрезмерных усилий, способных вызвать деформацию.

Ремонт нецелесообразен, если наблюдаются повреждения или чрезмерный износ шагового двигателя, конусной иглы или штока. В таком случае рхх меняем на новый.

Тонкости приобретения нового РХХ

После приобретения нового регулятора требуется произвести его настройку. Инжектор при помощи ЭБУ самостоятельно производит калибровку, поэтому трудностей с тем, как поменять датчик не будет. Для автоматического проведения операции достаточно обесточить инжектор перед установкой РХХ.

Приобретая новый регулятор, следует обратить внимание на его качество. Клапан и прочие элементы не должны иметь изъянов и деформаций. Качество пайки контактов должно быть на высоком уровне. Установка на посадочное место должна происходить без перекосов, иначе в скором времени потребуется ремонт.

Новый регулятор

Проходящий через клапан воздушный поток решил вопрос с работой двигателя без нагрузки. Теперь на дроссельную заслонку возложена функция управления динамическими характеристиками, а на холостых оборотах двигатель находится в полном контроле рхх. Возможность повышать обороты, которой обладает датчик, позволяет не тратить время автовладельца на ожидания прогрева двигателя.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Датчик холостого хода ВАЗ 2110

Принцип работы датчика холостого хода

Непосредственно датчик холостого хода, цена на который не является предельной величиной, является ЭДГ шагового типа с иглой «под конус». В случае необходимости, при работе мотора на холостых оборотах изделие подвержено изменению диаметра добавочной воздушной магистрали, минуя заслонку дросселя, которая в этот момент находится в замкнутом состоянии.

Из этого следует, что в мотор нагнетается определенный объем воздушных масс, необходимый для эксплуатации в этом режиме. Такой объем подлежит учету датчиком – воздушным расходомером, а специальный контроллер, с учетом требований расходомера, подготавливает воздушно- топливную смесь нужной концентрации. Далее этот аэрозольный раствор через форсунки инжектора попадает в силовую установку автомобиля.

Одновременно контроллер получает импульс от позиционного датчика коленвала, по которому фиксирует необходимое количество оборотов мотора и с учетом параметров его эксплуатации дает команду ДХХ. Так происходит уменьшение или увеличение воздушного потока, минуя замкнутую заслонку дросселя.

Как отличить контрафактный рхх от оригинала?

  • Не следует покупать регулятор у «первого встречного». Покупайте в официальных салонах ВАЗ, в специализированных магазинах, где вам предложат гарантию и товарный чек.
  • Обращайте пристальное внимание на внешний вид изделия и заводскую упаковку.
  • Отсутствие последней – 100% контрафакт.
  • Рассмотрите корпус изделия, на нем не должно быть признаков «топорности», заклепки на поверхности должны иметь шляпки, пружина оригинала всегда черного цвета и имеет меньше витков, чем на подделке.
  • Корпус поддельного изделия чаще всего короче оригинала на 1 — 1,5 мм.
  • Обращайте внимание на мелочи, и вы с большой долей вероятности приобретете оригинальный и качественный регулятор.

Статья в тему: Замена воздушного фильтра на ВАЗ 2114

Дефекты датчика холостого хода

Основная масса неисправностей при эксплуатации системы подачи топлива в подавляющем количестве случаев связаны с корректной работой датчика холостого хода ВАЗ 2110, цена которого вполне доступна для владельцев «десятки».

К таким основным неисправностям относятся следующие дефекты:

  • двигатель непроизвольно прекращает работать при установке переключателя «механики» в нейтральную позицию;
  • неустойчивая работа мотора в условиях холостых оборотов при использовании иных энергоисточников транспортного средства;
  • двигатель работает неустойчиво при увеличении оборотов при запуске «на холодную»;
  • самопроизвольное снижение или возрастание холостых оборотов силовой установки при использовании различных режимов эксплуатации моторного агрегата.

Необходимо запомнить, что показания датчика холостого хода инжектор ВАЗ 2110 не «читаются» автоматикой бортовой энергосистемы, не интегрирован он и в сигнализационную систему «Check Engine».

Диагностика


Регулятор находится возле механизма, изменяющего положение дроссельной заслонки, закреплен болтами
Следует обращать внимание на указанные выше признаки, потому что РХХ исполнительное устройство и система автоматической диагностики автомобиля не укажет на неисправность. Другими словами, при неисправности регулятора вы никогда не увидите на приборной панели значка “Check”. Обращаем внимание, что симптомы, описанные выше очень схожи с неисправностями в работе датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), но с той лишь разницей, что с неисправностями последней, в большинстве случаев как раз загорается «Check» на приборной панели.

Статья в тему: Как поменять масло в коробке ВАЗ 2114

Замена датчика холостого хода «десятки»

Считается, что причиной неустойчивых оборотов ХХ служит датчик, и это почти всегда верно. Это происходит по причине выхода из строя отдельных элементов детали и появления на них налета ржавчины, В таких случаях требуется замена датчика холостого хода на новый элемент. Проведение этой технологической процедуры не окажется сложной работой даже для малоопытных водителей.

Порядок проведения замены:

  1. Открутить и снять отрицательную клемму с автомобильного источника постоянного тока.
  2. Снять защелку и рассоединить колодку проводов.
  3. Демонтировать датчик холостого хода и установить новый, собрав все крепления в обратной очередности.

Проверка исправности РХХ

Первоначально поставьте автомобиль на ручник и положите под колеса противооткаты. Далее получите доступ до устройства, отсоедините его от колодки питающих проводов. Следующим шагом проверьте напряжение при помощи обычного вольтметра. Проверяемые контакты: минус ДВС и плюс на контакты колодки проводов A, D.

Для правильной проверки включите зажигание и оцените информацию, которую вы получили. Напряжение на приборе должно быть не более 12 Вольт. Если показатель меньше, тогда возможны проблемы с АКБ. Если напряжения вовсе нет, тогда нужно проверить электронный блок управления и всю цепь полностью.

Далее проводите осмотр при включенном зажигании. Проверьте выводы А:В, С:D. Оптимальным сопротивлением должно быть около 53 Ом. При демонтированном датчике и включенном зажигании если к нему подключить питающую колодку, то конусная игла должна сдвинуться. Если ничего подобного не произошло – узел неисправен.

В ином случае неисправность кроется в работе регулятора, но не стоит паниковать и сразу ехать на станцию техобслуживания. Провести замену рассматриваемого узла или его чистку можно самостоятельно.

Регулировка ХХ мотора своими руками

Штатный показатель значения вращения коленчатого вала на холостых оборотах находится в границах 0,8±0,05 тыс. об мин. При этом втулка-ограничитель запломбирована в номинальном положении.

При неустойчивых работах ХХ, связанных с падением значений, а регулировка втулкой не выводит его на требуемый уровень, необходимо распломбировать втулку и вывернуть винт. Вращением винта количества смеси топлива подбираем нужную частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси – требуемую концентрацию угарного газа.

В автомобилях ВАЗ 2110 с инжекторным типом двигателя для стабилизации частоты вращения коленчатого вала силовой установки применяется регулятор холостого хода типа РХХ.

Тест на функционал регулятора проводится в следующем режиме:

  1. Снимаем отрицательную клемму АКБ.
  2. Отсоединяем РХХ от колодочного жгута.
  3. С помощью мультиметра измеряем значение сопротивления регуляторных обмоток, при этом параметры измерений на клеммах А и В, и С и D регулятора ХХ должны выходить на значения 40-80 Ом.
  4. При отсутствии значений измерений требуется заменить РХХ.
  5. При получении измерений замеряем резистентность на клеммах В и С, А и D.
  6. В этом режиме прибор должен определять обрыв электрической цепи.
  7. При отсутствии значений измерений РХХ необходимо заменить.
  8. Наличие показаний сигнализирует о функциональности РХХ.

Цена штатного датчика холостого хода для инжекторных двигателей несколько выше, чем для автомобилей с карбюраторным двигателем, но является вполне приемлемой для российских автолюбителей. Главное условие при выборе таких деталей – соответствие изделий штатному заводскому прибору. Так, для «десяток» с инжекторным мотором используется регулятор холостого хода марки РХХ 2112-1148300.

Признаки поломки

По определенным признакам можно определить, что РХХ вышел из строя и нуждается в ремонте, либо полноценной замене на новое устройство.

К таковым признакам относят:

  • Плавающие обороты на холостом ходу;
  • Проблематика запуска двигателя, он заводится с трудом даже при нажатой педали газа;
  • Не удается повысить обороты, даже когда двигатель достаточно прогрелся;
  • Двигатель начинает неожиданно глохнуть, когда осуществляется переход на нейтральную передачу;
  • Обороты снижаются при включении энергопотребляющих приборов — печка, кондиционер, аудиосистема, фары и пр.

Но замена регулятора — не всегда верное решение. В некоторых случаях снятие старого датчика и установка на его место нового устройства результата не принесет. А все потому, что виновниками неисправности могут оказаться другие элементы, такие как свечи зажигания или же топливный фильтр.

Проверка функциональности

Если двигатель глохнет, обороты плавают, оказываются повышенными, нужно обязательно проверить, работает ли РХХ.

Для проверки потребуется для начала демонтировать крепления дроссельного узла, а потом аккуратно сместить его буквально на 10 миллиметров.

Вам понадобится вольтметр, с помощью которого можно проверить, идет ли на датчик напряжение и какие его показатели. Заранее подключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи на массу, а вольтметр подключите к выводам, обозначенным буквами A и D. Далее сверяемся с таблицей.

Показания

Что означают

На вольтметре менее 12В

Это говорит о том, что вероятнее всего аккумулятор разрядился

На измерителе нет никаких данных

Проблему следует искать в цепи проводки или же в электронном блоке управления двигателя

Вольтметр показывает 12В и более

Обязательно проверьте сопротивление регулятора холостого хода. С ним проблемы. К 4 выводам подключается тестер. Нормальные показания сопротивления — 50 или 55 Ом

Дополнительно сделайте попарную проверку. При этом сопротивление должно оказаться бесконечно большим. Если датчик ХХ показывает другие цифры, тогда регулятор нуждается в обязательной и немедленной замене.

Есть другой способ проверки работоспособности устройства. Для этого нужно достать датчик и подсоединить колодку. Пальцем нажимайте на иглу и наблюдайте за ее выдвижение. При выключении зажигания должен произойти толчок иглы.

В случае отсутствия толчка можно еще попробовать решить проблему методом простой чистки устройства. Воспользуйтесь универсальным и всемогущим средством под названием WD40. Смочите им тщательно весь механизм и, вооружившись ватными палочками, очистите все, до чего сможете добраться. Особое внимание при очищении уделяйте игле со штоком.

Если эти меры не помогли, не остается ничего другого кроме как заменить РХХ.

Замена

Чтобы выполнить замен регулятора ХХ, профессионалом быть не обязательно. Сделав работу самостоятельно, вы получите полезный опыт, а также сможете сэкономить приличную сумму денег.

Вся процедура должна выполняться в строгой последовательности, что позволит сделать все грамотно и качественно. Может даже лучше, нежели на станции технического обслуживания.

  1. Обесточьте свой автомобиль. Для этого достаточно просто снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Короткие замыкания и удары током нам не нужны.
  2. Отключите колодку от датчика. В случае с инжекторным двигателем, установленным на ваш ВАЗ 2110, для отключения колодки достаточно просто нажать на пластиковый фиксатор.
  3. Отсоедините два винта. Причем лучше сначала откручивать левый крепежный элемент, а после него — правый винт.

Снятие устройства

  1. Это позволит добиться желаемого — снять регулятор холостого хода. Дальнейшие операции просты, как и все предыдущие мероприятия.
  2. Перед установкой нового датчика на его законное место, воспользуйтесь обычным моторным маслом, с помощью которого обрабатывается уплотнительное кольцо.
  3. Осмотрите состояние этого самого уплотнительного кольца. При длительной эксплуатации уплотнитель может деформироваться, покрыться трещинами. В этом случае лучше заменить его на новый.
  4. Далее наступает этап калибровки. Серьезных усилий прикладывать не придется, поскольку все основные задачи по калибровке возьмет на себя электронное реле.
  5. Включите на несколько минут зажигание, а затем выключите его.
  6. Если после проведенных операций и калибровки обороты перестали плавать, они не повышенные и стабильные, все вы сделали верно, и именно датчик ХХ был всему виной.

Как видите, РХХ — это достаточно важный элемент в системе автомобиля, за которым необходимо тщательно следить. Приятен тот факт, что в случае возникновения неприятностей с регулятором его всегда можно за считанные минуты заменить своими собственными руками.

Роль устройства

На инжекторных двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2110, регулятор ХХ служит для контроля за стабильной работой силового агрегата. Вряд ли вас приятно удивит ситуация, при которой начнут плавать обороты на холостом ходу, то и дело автомобиль будет глохнуть.

Некоторые не знают про еще одну очень важную роль датчика холостого хода — прогрев силового агрегата в случае пониженной температуры воздуха.

Принято считать, что при наличии инжектора, прогревать двигатель нет необходимости. Мнение ошибочное. Не перенапрягайте двигатель, а сперва дайте ему некоторое время поработать без повышенных оборотов. Это положительно скажется на надежности и сроке службы мотора.

Расположение

Внешне РХХ выглядит достаточно просто. Он представляет собой с виду небольшой электродвигатель. В его конструкцию включены три детали:

  • Шаговый электродвигатель;
  • Пружина;
  • Шток с иглой на конце.

А располагается искомый регулятор возле механизма, который отвечает за изменение положения дроссельной заслонки. Сложной системы крепления не предусмотрено. Для демонтажа нужно просто демонтировать крепежные болты.

Как он работает

Функция РХХ заключается в регулировании количества подаваемого топлива. Он может сообщить о необходимости увеличить или уменьшить количество. Важный нюанс заключается в том, что выполняет датчик свои функции непосредственно при включении холостых оборотов.

Само действие увеличения или уменьшения происходит за счет выдвигания или втягивания иглы на конце штока. Игла отвечает за перекрытие ил открытие в необходимой степени специального канала.

Учимся отличать подделку от оригинала

Сегодня многие жалуются на обильное количество контрафактной продукции на рынке автозапчастей.

Если говорить конкретно про регулятор ХХ для ВАЗ 2110, то есть несколько ключевых признаков, по которым подделку можно отличить от оригинала. Ориентируйтесь на эти данные, чтобы не установить случайно на свой автомобиль устройство сомнительного качества и происхождения.

Подделка и оригинал

  1. На подделках черный корпус, выполненный из металла, короче на 1 миллиметр по сравнению с настоящей деталью.
  2. На трех белых заклепках на корпусе в случае с подделкой отсутствуют шляпки. В оригинале они должны присутствовать. А диаметр шляпок составляет 3 миллиметра.
  3. На подделках пружина выполнена в белом цвете и обладает более частой навивкой. В оригинале навивка реже, а сама пружина черная.
  4. Обратите внимание на резиновое кольцо регулятора. На подделках оно черное и тонкое, а в случае с настоящей деталью заметен красноватый оттенок. Плюс толщина больше.
  5. Присмотритесь к наконечнику. В подделках он более темный по сравнению с оригинальной запчастью.
  6. На упаковке контрафакта отсутствуют отметки, внешне коробки заметно отличаются.
  7. На оригинальном желтом стикере, расположенном на корпусе, должна присутствовать внешняя рамка. Изготовители подделок про нее, видимо, забыли.

Разница в коробках

Как проверить и отрегулировать скорость холостого хода электродвигателя и

Я бы проверил двигатель IAC или двигатель регулировки холостого хода, вот небольшая информация о детали. Stratus Sedan, 1999-2005 гг. Двигатель холостого хода

Печать


Описание и работа

Не для Dodge Stratus Sedan
Электродвигатель холостого хода (IAC) прикреплен к корпусу дроссельной заслонки. Это электрический шаговый двигатель. PCM регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя регулировки холостого хода, чтобы компенсировать нагрузку на двигатель, изменения температуры охлаждающей жидкости или барометрического давления.Корпус дроссельной заслонки имеет перепускной канал для воздуха, который обеспечивает подачу воздуха в двигатель во время холостого хода закрытой дроссельной заслонки. Штифт электродвигателя регулировки холостого хода выступает в перепускной канал для воздуха и регулирует поток воздуха через него.
PCM регулирует скорость холостого хода двигателя, перемещая штифт двигателя IAC в обходной канал и из него. Настройки основаны на входных данных, которые принимает PCM. Входные сигналы поступают от датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика MAP, датчика скорости автомобиля и различных переключателей (тормоз, парковка / нейтраль, кондиционер).

Рис.

Не для Dodge Stratus Sedan
Когда частота вращения двигателя превышает скорость холостого хода, IAC используется для следующих функций:

Приборная панель на холостом ходу. Контроль за замедлением воздушного потока Управление нагрузкой компрессора кондиционера (также немного открывает канал перед включением компрессора, чтобы частота вращения двигателя не падала при включении компрессора)
Электродвигатель холостого хода (IAC) прикреплен к корпусу дроссельной заслонки.Это электрический шаговый двигатель. PCM регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя регулировки холостого хода, чтобы компенсировать нагрузку на двигатель, изменения температуры охлаждающей жидкости или барометрического давления. Корпус дроссельной заслонки имеет перепускной канал для воздуха, который обеспечивает подачу воздуха в двигатель во время холостого хода закрытой дроссельной заслонки. Штифт электродвигателя регулировки холостого хода выступает в перепускной канал для воздуха и регулирует поток воздуха через него.
PCM регулирует скорость холостого хода двигателя, перемещая штифт двигателя IAC в обходной канал и из него.Настройки основаны на входных данных, которые принимает PCM. Входные сигналы поступают от датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика MAP, датчика скорости автомобиля и различных переключателей (тормоз, парковка / нейтраль, кондиционер).

Рис.

Когда число оборотов двигателя выше холостого хода, IAC используется для следующих функций:

Приборная панель на холостом ходу Контроль за замедлением воздушного потока Управление нагрузкой компрессора кондиционера (также немного открывает канал перед включением компрессора, чтобы частота вращения двигателя не падала при включении компрессора)
Целевой режим ожидания
Целевой холостой ход определяется следующими входами:

Датчик положения коробки передач ECT Напряжение батареи Датчик температуры окружающей среды / батареи VSS TPS Датчик MAP
Целевой холостой ход определяется следующими входами:

Датчик положения коробки передач ECT Напряжение батареи Датчик температуры окружающей среды / батареи VSS TPS Датчик MAP


Снятие и установка

  1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить электрический разъем IAC.
  3. Выверните крепежные винты IAC.
  4. Снимите РХХ.

Для установки:
  1. Установите РХХ на корпус дроссельной заслонки.
  2. Затяните крепежные винты с моментом 5,1 Нм (45 дюймов на фунт).
  3. Подсоедините электрический разъем к IAC.
  4. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

    Фиг.


  1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить электрический разъем IAC.
  3. Выверните крепежные винты IAC.
  4. Снимите РХХ.

Для установки:
  1. Установите РХХ на корпус дроссельной заслонки.
  2. Затяните крепежные винты с моментом 5,1 Нм (45 дюймов на фунт).
  3. Подсоедините электрический разъем к IAC.
  4. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Чак ​​Уэстбрук

Необходимые инструменты

(1) Вольтметр с высоким сопротивлением (желательно цифровой) с одним зажим из кожи аллигатора.
(2) Маленькая английская булавка открылась, образуя угол в 90 градусов.
(3) В зависимости от типа крепежа, удерживающего TPS на месте; инструменты, необходимые для их ослабления и затяжки.У меня были болты с комбинацией Philips отвертка и гайка 7 мм. Некоторые имеют только отвертку и требуют изгиба на 90 градусов. отвертка или насадки для храпового механизма. Эти отвертки с головкой только болты есть ямы и большинство владельцев заменили их после снятия корпуса дроссельной заслонки. Делать Убедитесь, что точки заземления вашего двигателя чистые и надежные. Дополнительный заземляющий браслет для корпус дроссельной заслонки или удлинительный коллектор к брандмауэру — хорошая идея, чтобы сохранить двигатель электроны текут свободно.
Дроссельная заслонка, боковая перегородка с ТПС
Соединительные провода TPS (4 выровнены вертикально) и требуются Напряжение:
(1) 2-й сверху (зеленый провод с красной полосой), идет к 3F Разъем ЭБУ. Закрытый дроссель + V диапазон от 0,75 до 1,25. Полностью открытая дроссельная заслонка + диапазон V От 4,8 до 5,0.
(2) Нижняя часть (черный провод с зеленой полосой), идет к ЭБУ 3G. разъем.Закрытый дроссель + V диапазон от 0,1 до 0,7. Полностью открытая дроссельная заслонка + V диапазон 4,2 до 4.6.

Процедуры

(1) Запустите двигатель и дайте ему поработать до нормальной рабочей температуры и кулачок быстрого холостого хода находится в нормальном положении холостого хода.
(2) Заглушите двигатель.
(3) Снимите шланг AWS, который соединяется с изогнутым корпусом дроссельной заслонки. впускной патрубок и к соленоиду AWS за дроссельной заслонкой
корпус.Это должно облегчить доступ к болтам TPS.
(4) Снимите шланг с датчика давления на брандмауэре и уберите это с дороги. Это также дает вам больше
место для доступа к болтам TPS. Если дополнительная комната все еще необходима, удалите датчик давления от межсетевого экрана.
(5) Полностью ослабьте нижний болт TPS и частично верхний.
(6) Подключите отрицательный провод вольтметра к надежной точке заземления.я использовал один в диагностическом разъеме, так как он идет к ЭБУ.
(7) Вставьте кончик предохранительного штифта в разъем TPS 3F или 3G (см. выше) между резиновым уплотнением и проводом. С помощью зажима из кожи аллигатора прикрепите положительный провод вольтметра к головке предохранительного штифта. Выберите подходящий диапазон вольтметра. Быть не допускайте случайного заземления этого провода!
(8) Включите зажигание, не запуская двигатель. Если нет показания вольтметра, регулируйте английскую булавку до тех пор, пока не появится показание.
(9) Запишите напряжения для закрытого и полностью открытого состояния. Открыть полностью дроссель вручную, а не педаль акселератора.
(9a) Убедитесь, что напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Ищите «мертвые» места или колебания напряжения, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.
(10) Сделайте то же самое для другой точки разъема TPS.
(11) Если любое из четырех напряжений выходит за пределы допустимого диапазона, ослабьте верхнюю Затяните болт TPS и отрегулируйте TPS, пока все четыре не будут в пределах допустимого диапазона.Если все четыре не могут быть скорректированы правильно; то либо TPS плохой, кулачок быстрого холостого хода все еще включен, либо холостой ход установлен винт на дроссельной заслонке находится далеко от нормального положения.

Следующее примечание предназначено только для пользователей PFS PMC

ПРИМЕЧАНИЕ: Чем дальше регулируется винт холостого хода на дроссельной заслонке вниз (дроссельная заслонка открывается), тем выше будет нижний предел, если верхний предел хороший. Это потому, что дуга движения дроссельной заслонки будет смещена в сторону высоких частот.Попытайтесь представить себе геометрию вращающегося вала дроссельной заслонки, подключенного к TPS, который ничего, кроме двойных переменных резисторов, как регулятор громкости на стереосистеме. Хотя у меня было все четыре в их диапазонах напряжения, мой PMC не будет читать WOT. Я настраивал TPS только до тех пор, пока WOT произошел, а затем перепроверили четыре напряжения. Они все еще были хороши, но изменились ближе к верхнему пределу своих диапазонов. WOT нужен только для обучения вентиляции. Моя 3К споткнуться неплохо, пока не заставил мой TPS показывать WOT на PMC, потом стало еще хуже!
(11a) Отрегулируйте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что вы также получаете WOT от педали акселератора.Мне тоже пришлось это сделать.
(12) Затяните болты TPS, убедитесь, что напряжения все еще находятся в пределах диапазон и собрать все обратно.
Немного покатайтесь на автомобиле, затем отрегулируйте винт выпуска воздуха на холостом ходу, если нужный.
Чак ​​Уэстбрук

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
  • Проверка TPS и регулировка холостого хода

Тестирование и регулировка TPS

TPS указывает блоку управления двигателем, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.Его там нет настроить на холостой ход. Это датчик. В нем есть свои собственные корректировки, и мы попробуйте дать нашу версию того, что говорится в нашем заводском руководстве (хотя мы даже близко не подошли отдать должное):

Датчик дроссельной заслонки и переключатель мягкого / жесткого холостого хода

Датчик дроссельной заслонки реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик своего рода потенциометра, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение, и подает сигнал напряжения на ЭБУ.Кроме того, датчик определяет открытие и скорость закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ЭБУ.

Положение дроссельной заслонки на холостом ходу определяется ЭБУ, получающим сигнал от Датчик дроссельной заслонки. Эта система называется «Мягкий переключатель холостого хода» и управляет работа двигателя, такая как прекращение подачи топлива. С другой стороны, «Hard Idle Switch», который встроен в блок датчика дроссельной заслонки на моделях с АКПП, не используется для двигателя контроль.

Диагностика неисправностей:
1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика дроссельной заслонки.
2. Убедитесь, что сопротивление между клеммами №1 и №2 изменяется при открытии дроссельной заслонки. Клапан вручную.
Глядя на «штыри» разъема с фиксатором разъема направленным вверх, клеммы №1 — это ЛЕВАЯ. # 2 находится в СРЕДНЕМ, а # 3 — на ПРАВИЛЬНО.

Результат теста должен быть:

Состояние педали акселератора Сопротивление в кОм
Полностью выпущен Прибл.2
Выпущено частично 2-10
Полностью подавлен Прибл. 10
Если проверка показывает «Нехорошо», замените датчик дроссельной заслонки.

Корректировка:

Если датчик дроссельной заслонки заменяется или снимается, его необходимо установить надлежащим образом. положение, следуя процедурам, указанным ниже:

1. Установите корпус датчика дроссельной заслонки в дроссельную камеру. Болты не затягивать. Оставлять болты ослаблены.
2.Подсоедините разъем жгута проводов датчика дроссельной заслонки.
3. Запустите двигатель и достаточно прогрейте.
4. Измерьте выходное напряжение датчика дроссельной заслонки с помощью вольтметра.
5. Отрегулируйте вращением корпуса датчика дроссельной заслонки так, чтобы выходное напряжение составляло 0,45 — 0,55. вольт.
6. Затяните крепежные болты.
7. Отсоедините жгут датчика дроссельной заслонки на несколько секунд, а затем снова подсоедините его.

С фиксирующим выступом разъема вверх и глядя на заднюю часть разъем, так как провода от жгута проводов входят в него, клемма №1 — та, что находится на ЛЕВЫЙ.# 2 находится в СРЕДНЕМ, а # 3 — справа.

Выходное напряжение измеряется на клеммах №2 и №3 со стороны жгута проводов разъем.

A&W

Вопрос:

Знаете ли вы, как проверять TPS и регулировать холостой ход?

Ответ:

Для полной проверки он состоит из нескольких шагов, связанных с ЭБУ и его подключениями к ТЭЦ.Мы собираемся пропустить их, если они не являются фактором. Кроме того, пытаясь описывать, какой вывод на жгуте ЭБУ проверить, было бы кошмаром без схемы. Это и так достаточно сложно!

Проверить правильность напряжения, цепи заземления и сопротивления не так сложно. Так вот иди …

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ:

Отсоедините жгут TPS и посмотрите на клеммы разъема.(это стороной с клеммными соединителями в ней). Когда фиксатор направлен ВВЕРХ, клеммы — это A, B и C слева направо. (Непонятно, да?) Это измерено с мужской половины. соединения, которое идет к двигателю.

Включите зажигание и измерьте напряжение между выводом C и массой. Должно быть ок. 5в.

ЗАЗЕМЛЕНИЕ:

Зажигание выключено. Проверьте целостность цепи между клеммой A и массой.Преемственность должна существовать.

СОПРОТИВЛЕНИЕ:

Убедитесь, что сопротивление между выводами A и B половины разъема (розетка), переходит к изменению TPS при открытии дроссельной заслонки вручную.

Результат теста должен быть:

Состояние педали акселератора Сопротивление в кОм

Полностью выпущен Прибл.2
Выпущено частично 2-10
Полностью подавлен Прибл. 10
Если проверка показывает «Нехорошо», замените датчик дроссельной заслонки.

РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ:

1. Ослабьте 2 болта, удерживающие TPS.
2. Запустите двигатель и достаточно прогрейте.
3. Измерьте выходное напряжение датчика дроссельной заслонки с помощью вольтметра.
4. Отрегулируйте вращением корпуса датчика дроссельной заслонки так, чтобы выходное напряжение было 0.45 — 0,55 вольт.
5. Затяните крепежные болты.
6. Отсоедините жгут датчика дроссельной заслонки на несколько секунд, а затем снова подсоедините его.

Примечание: фиксирующий язычок соединителя должен быть направлен вверх и смотреть на заднюю часть гнездовой разъем, когда в него входят провода, клемма № 1 — ЛЕВАЯ. # 2 находится в СРЕДНИЙ и # 3 — СПРАВА.

Выходное напряжение измеряется на клеммах №2 и №3 со стороны жгута проводов разъем.

Регулировка холостого хода довольно проста:

Отсоедините жгут TPS и поверните регулятор холостого хода. прикрутить IAA, чтобы машина холостой ход при 650 об. / мин. Снова подсоедините ремень TPS, и ваш любимый должен мурлыкать со скоростью 700 или около того об / мин. (Заводское руководство дает допуск +/- 50 об / мин.) IAA находится на задней стороне впускного отверстия. многообразие. Вы можете увидеть его над правым крылом (со стороны пассажира для Северной Америки) и глядя на забавное устройство с выемкой размером с десять центов для прил.винт.

С уважением,

A&W

’91 s13

1985-1989 Корвет, процедура регулировки смеси холостого хода с воздухом

Используя эту процедуру, вы можете получить правильную регулировку между датчиком положения дроссельной заслонки, синхронизацией распределителя и тросом акселератора корпуса дроссельной заслонки. Регулировка этих компонентов даст вам максимально плавный холостой ход и правильные заводские настройки для вашего автомобиля.

  1. Используйте перемычку и скрестите разъемы A и B на разъеме ALDL под приборной панелью автомобиля.Вы можете приобрести перемычку AB в местном магазине запчастей, но вам понадобится простая перемычка!
  2. Включите зажигание, не заводя автомобиль. Вы должны услышать, как начинает работать охлаждающий вентилятор, и вскоре должен начать мигать индикатор проверки двигателя.
  3. Примерно через 45 секунд при включенном ключе отключите электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. (IAC)
    IAC расположен на стороне пассажира (№70 ниже) корпуса дроссельной заслонки и имеет разъем типа погодозащиты. Отключение IAC остановит движение двигателя IAC из положения запорного перепускного воздуха.На этом этапе снимите перемычку ALDL.
  4. Отсоедините желто-коричневый и черный провод распределителя, расположенный на стороне водителя автомобиля рядом с электродвигателем стеклоочистителя. Это провод, который отправляет распределитель на стандартные временные параметры, когда автомобиль находится в разомкнутом контуре.
  5. Запустите двигатель и установите угол газораспределения на 6 градусов. При просмотре вкладки тайминга вы увидите на ней большую букву V. Это V составляет 0 градусов; сосчитайте более трех отметок со стороны пассажира, чтобы получить 6 градусов времени. Если отметки не видны, 6 градусов — это первая буква v в сторону пассажира.Заводские настройки времени и настройки для вашего автомобиля указаны на этикетке, расположенной на кожухе вентилятора со стороны водителя, и угол поворота должен составлять 6 градусов.
  6. Удалите заглушку винта холостого хода на корпусе дроссельной заслонки и отрегулируйте холостой ход до 450 об / мин. Автомобиль может попытаться споткнуться и упасть, но постарайтесь максимально приблизиться к 450.
  7. Снова подсоедините разъем IAC и провод распределителя.
  8. Установить напряжение датчика положения дроссельной заслонки. (№20 ниже) Для этого ослабьте винты и установите их между ними.54 и 0,56 вольт. Часто это путают с 5,4-5,6 вольт. Это неверно, и вы должны убедиться, что напряжение находится в пределах указанного первым диапазоном. Чтобы узнать, какая настройка на вашем датчике, вам нужно будет приобрести измеритель напряжения и проверить черный и синий провода, расположенные в разъеме. У вас должен быть ключ двигателя во включенном положении, чтобы проверить регулируемое напряжение, но не работать. У нас есть доступный разъем (номер детали 22805) для тестирования, который не даст вам проколоть провода, или вы можете проверить провода с помощью омметра.
  9. Когда вы закончите установку напряжения датчика дроссельной заслонки, вам нужно будет стереть код 42 из вашего ECM, который будет установлен при отключении байпаса распределителя. Вы можете сделать это, очистив код с помощью диагностического тестера, или отсоединив кабель аккумулятора на 30 секунд.
  10. Теперь вы можете запустить двигатель и после полного прогрева удерживать обороты на холостом ходу между 1200 и 1500 об / мин в течение примерно 2 минут, чтобы очистить датчик O2. Теперь у вас должна быть машина, которая будет нормально работать на холостом ходу.
  11. В настоящее время всегда разумно повторно отрегулировать натяжение троса акселератора на форсунке корпуса дроссельной заслонки. Провисание этого троса приведет к медленной реакции дроссельной заслонки.

Часть 1 — Как проверить и отрегулировать переключатель холостого хода (1996–1999 3.0L Maxima)

10 сентября 2014 г. Обновлено: 5 апреля 2021 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Идентификатор статьи: 460

Датчик положения дроссельной заслонки в сборе на вашем 3.0L Nissan Maxima, это два компонента в одном. Одна часть узла TPS — это переключатель холостого хода, а другая — фактический датчик положения дроссельной заслонки.

Тестирование и / или регулировка переключателя холостого хода в сборе легко выполняется с помощью мультиметра, и это является основной темой данного руководства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вам нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки переключателя холостого хода, это руководство поможет: Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (1996-1999 3.0L Maxima).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Interruptor de Ralentí (1996-1999 3.0L Maxima) (en: autotecnico-online.com ).

Тесты непрерывности переключателя холостого хода

Работа переключателя холостого хода состоит в том, чтобы сообщить PCM, когда дроссельная заслонка находится в положении «закрытый дроссель», а когда — в положении «полностью открыта» дроссельная заслонка. Как? Замыкая один набор цепей, в то время как другой набор разомкнут внутри переключателя холостого хода.

Это означает, что мы с вами можем легко протестировать фактическую работу переключателя холостого хода, проверив непрерывность (с помощью мультиметра) между двумя конкретными контактами, когда переключатель холостого хода находится в полностью открытом положении дроссельной заслонки (WOT) и в закрытом положении дроссельной заслонки.

Теперь, поскольку датчик положения дроссельной заслонки в сборе на вашем 3.0L Nissan Maxima 1996-1999 годов, имеет два разъема (коричневый и серый). Вы должны знать, что:

  1. Коричневый разъем жгута проводов подключается к датчику положения дроссельной заслонки в сборе TPS.
  2. Серый соединяется с частью переключателя холостого хода узла TPS.

Как показано на рисунке выше, штыри в сборе датчика положения дроссельной заслонки, которые мы собираемся проверить, помечены номерами 5 и 6.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка целостности цепи мультиметром выполняется на клеммах переключателя холостого хода (часть узла TPS), а не на сером разъеме.

Переключатель холостого хода закрытый дроссель Технические характеристики
Угол дроссельной заслонки Штифты Ом
Дроссельная заслонка закрыта 5 и 6 Непрерывность
Открыть дроссельную заслонку 5 и 6 Нет непрерывности

Переключатель холостого хода, широко открытая дроссельная заслонка Технические характеристики
Угол дроссельной заслонки Штифты Ом
Дроссельная заслонка закрыта 4 и 5 Нет непрерывности
Открыть дроссельную заслонку 4 и 5 Непрерывность

Если переключатель дроссельной заслонки на вашем Nissan Maxima не проходит ни один из указанных выше тестов на целостность контактов, то перед его заменой вам необходимо убедиться, что он не отрегулирован неправильно.Следующий подзаголовок поможет вам в этой процедуре.

Регулировка узла датчика положения дроссельной заслонки

Узел датчика положения дроссельной заслонки необходимо отрегулировать после замены или если целостность замкнутой и разомкнутой цепей дроссельной заслонки переключателя холостого хода не соответствует спецификации. К счастью, настройка очень проста и проста.

ПРИМЕЧАНИЕ: Узел датчика положения дроссельной заслонки должен быть подключен к его разъемам, чтобы эта регулировка могла выполняться на этапах с 1 по 6.

Это то, что вам нужно сделать для регулировки узла TPS:

  1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.» И убедитесь, что узел датчика положения дроссельной заслонки подсоединен к его разъемам.
  2. Поверните ключ зажигания в положение «включено», но не запускайте двигатель.
  3. Переведите мультиметр в режим «Вольт постоянного тока» и:
    1. Подключите красный измерительный провод мультиметра к проводу, который подключается к контакту с номером 2 (см. Иллюстрацию в средстве просмотра изображений выше).
    2. Заземлите черный измерительный провод мультиметра на отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  4. Отрегулируйте датчик TPS, поворачивая его до тех пор, пока выходное напряжение не будет в пределах спецификации:
    1. Спецификация: От 0,3 до 0,7 В постоянного тока.
  5. Как только выходное напряжение достигнет указанного выше значения напряжения, затяните монтажные болты узла датчика положения дроссельной заслонки.
  6. Перепроверьте выходное напряжение, чтобы убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки не двигался на вас, когда вы затягивали два болта.
  7. Теперь отсоедините TPS от двух разъемов и с помощью мультиметра в режиме Ом проверьте, что:
    1. Контакты 5 и 6 переключателя холостого хода имеют обрыв в закрытом положении дроссельной заслонки.
    2. Контакты 4 и 5 переключателя холостого хода имеют обрыв при полностью открытой дроссельной заслонке.
  8. Если присутствуют как характеристики напряжения, так и характеристики непрерывности, узел TPS отрегулирован правильно.

Где купить датчик TP и сэкономить

Где купить датчик дроссельной заслонки для вашего 3.0L Nissan? Вы можете купить его в местном магазине автозапчастей, но это будет стоить намного дороже. Предлагаю посмотреть цену датчика TP по следующим ссылкам и сравнить:

Не уверены, подходит ли указанный выше датчик положения дроссельной заслонки к вашему автомобилю Nissan 3,0 л? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит, спросив у вас сведения о вашем автомобиле. Если он не подходит, они найдут для вас то, что вам нужно.

Дополнительные обучающие материалы для Nissan 3.0L

Вы можете найти полный список руководств в этом индексе: Nissan 3.0L Указатель статей.

Вот небольшой образец учебных материалов Nissan 3.0L, которые вы найдете в указателе:

  1. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 3.0L Nissan Quest (1993, 1994, 1995).
  2. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 3.0L Nissan Maxima (1995-1999).
  3. Как проверить стартер (Nissan 3.0L, 3.3L) (at: Troubleshootmyvehicle.com ).
  4. Как проверить компрессию двигателя (Nissan 3.0L, 3.3L, 3.5L) (at: Troubleshootmyvehicle.com ).

Если эта информация действительно спасла положение, купи мне пива!

От Ивана, альтернативный подход к настройке TPS.

  1. Полностью прогрейте двигатель.
  2. Ослабьте винты TPS, чтобы его можно было легко перемещать.
  3. Запустить двигатель и установить холостой ход 3800 об / мин.
  4. Переместите датчик дроссельной заслонки, чтобы установить максимальную скорость двигателя.
  5. Затяните винты (убедитесь, что скорость не меняется во время затяжки).
  6. Снизить холостой ход до 1200 — 1300 об / мин.

Если у вас есть вентилятор, который можно поставить перед велосипедом, он поможет предохранить трубы от перегрева.

Я попробовал этот метод и смог поднять обороты холостого хода с 3800 до 4300, повернув датчик. Тестовая поездка впоследствии показала гораздо более плавная работа двигателя, более низкие вибрации, улучшенная реакция дроссельной заслонки и общая большая готовность двигатель до оборотов. Более поздняя проверка кода тахометра при этой настройке TPS показала, что код чтения 10000 об / мин, а не «правильные» 5000 об / мин.Другие владельцы пробовали этот метод регулировки и не обнаружили никаких улучшений. Возможно, что этот метод эффективен только для мотоциклов с перетяжкой и не подходит для стандартных настроек.

Это метод, который я буду использовать.

Последнее обновление: 19.02.2003

Авторские права © 2001-03, Патрик Гленн, Все права защищены.
Yamaha® и FZ1® являются зарегистрированными товарными знаками Yamaha Motor Corporation.
Этот сайт никоим образом не имеет отношения к Yamaha Motor Corporation.

Информация, представленная здесь, отражает исключительно мой личный опыт эксплуатации мотоцикла и представлена только в развлекательных целях. На представленную здесь информацию нельзя полагаться по вопросам безопасности водителя. ни для замены услуг квалифицированного специалиста по обслуживанию. Любые попытки следовать или дублировать любую из этих процедур делаются полностью на ваш страх и риск. Читая информацию на этом сайте, вы соглашаетесь принять на себя полную ответственность за все актуальные или косвенные убытки, которые могут возникнуть в результате использования любой информации, представленной в данном документе.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода
Последнее обновление: 25 февраля 2003 г.

Правильная частота вращения холостого хода 850 об / мин.

_____________

Дата: Вт, 8 июня 1999 г., 16:51:50 -0400
От: [email protected]

Прежде чем приступить к настройке холостого хода, еще кое-что не так. Холостой ход устанавливается с завод, и, если у вас нет серьезных изменений, НЕ ДОЛЖЕН, и я повторяю, НЕ нужно настраивать. Что-то еще не так.

Возможно неисправные свечи, возможно, неисправная катушка.Что еще вы замечаете? сгладить холостой ход? выскакивают? что-нибудь?

_______________

Дата: Вт, 23 мая 2000 г. 21:12:24 -0400
Откуда: «Sandy Linthicum» ([email protected])

> ... глохнет, когда кондиционер включен на холостом ходу
 

Название забыл, но на стоковом воздухозаборнике система эффективно открывает дроссельные заслонки (т.е. позволяет большему потоку воздуха двигатель) на холостом ходу / крейсерский режим при обнаружении нагрузки, например, переменного тока, генератора, и т. д. Если ЭБУ не видит сигнал нагрузки или байпас не увеличивается RPM (или проблема X), тогда нагрузка, скорее всего, остановит двигатель.

Легкий маховик делает проблему очевидной.

_______________

Дата: Вт, 23 мая 2000 г. 21:49:55 -0700
От: «Дерек Вандитмарс» ([email protected])
Тема: Re: (rx7) [3] глохнет, когда кондиционер включен на холостом ходу

Что я сделал со своей машиной, так это установил винт регулировки холостого хода немного выше RPM — это то, что сказано в инструкции по эксплуатации (с перемычкой TEN на GND). Моя теория заключается в том, что ЭБУ изначально по умолчанию работает с рабочим циклом 50%. на соленоиде холостого хода, затем регулируется оттуда (однако я мог бы быть полон BS по этому поводу тоже).

Кроме того, мой Dashpot был ПОВРЕЖДЕН и не работал до тех пор, пока около 1000 об / мин, должно быть около 2800 об / мин. После выполнения всего вышеперечисленного больше не глохнет кондиционер.

PS — Я считаю, что винт регулировки холостого хода необходимо отрегулировать примерно дважды год, незадолго до лета и незадолго до зимы.

_______________

Дата: Вт, 8 июня 1999 г., 15:15:47 EDT
От: [email protected]

> Где мне регулировать обороты холостого хода?

Можно регулировать холостой ход с 2-х точек;

1.Под коленом используйте стандартную отвертку.

2. Сбоку от ТВ находится винт, которым можно управлять первичной обмоткой. дроссельный клапан

_______________

Дата: сб, 12 июня 1999 г., 14:51:58 +0200
От: «Bernd Kluesener» ([email protected])

850 — правильная частота вращения холостого хода. Более низкая частота вращения холостого хода, указанная в Руководство по ремонту применяется только при подключении клемм TEN и GND в разъем диагностики — другими словами при регулировке холостого хода.Подключение TEN и GND необходимо для временного отключения ISC (Idle Speed ​​Control) система. При установке холостого хода прибл. 725 об / мин с использованием при использовании этого метода он перейдет на значение 850, когда вы потянете перемычку TEN-GND.

Регулировка холостого хода:

  1. довести двигатель до нормальной рабочей температуры
  2. подключить TEN и GND
  3. подключить тахометр к штырю диагностического разъема IG- и заземлению шасси
  4. убедитесь, что рычаг управления восковым стержнем полностью отделен от быстрого холостой кулачок
  5. отрегулировать холостой ход прибл.725 об / мин поворотом регулятора холостого хода винт, расположенный ПОД корпусом дроссельной заслонки между двумя 10-миллиметровыми крышками гайки крепления трубки наддувочного воздуха к корпусу дроссельной заслонки
  6. при слишком высоких оборотах холостого хода при полностью ввернутом регулировочном винте (по часовой стрелке), разблокируйте и поверните (против часовой стрелки) упор первичного дросселя. винт, чтобы дать вам больший диапазон регулировки винта под дроссельной заслонкой тело.
  7. при регулировке холостого хода убедитесь, что вентиляторы не работают
  8. снимите перемычку TEN-GND и убедитесь, что система ISC увеличивает обороты. до прибл.850

______________

Дата: Чт, 19 августа 1999 г., 07:50:38 -0500
Откуда: «Вестбрук, Чак Э.» ([email protected])

> Может кто-нибудь подскажет, где ролик должен встретиться с отметкой «решетка» на
> Быстрая камера холостого хода? На странице F-79 небольшого руководства по ремонту 93-го показаны 4 позиции,
> A, B, C и D, и моя машина, кажется, встречает его в точке C, когда холодно и
> При прогреве на холостом ходу. Это верно? Если места встречи будут другими
> Когда холодно, а потом тепло? И сколько он должен отделить от
> ролик.Заранее спасибо.
 

Точка «C» (предпоследняя) должна совпадать с роликом. при температуре воды / двигателя 76F. Это регулируется тонкий винт, который касается вала стержня горячего воска. Последний пункт, «D» предполагает отключение (отсутствие холостого хода на холостом ходу) на воде / двигателе. температура 140F (исходя из памяти, проверьте пожалуйста). Это регулируется большим винтом с плоской головкой на задней стороне. возле зоны двойного дросселя.

У меня были проблемы с холостым ходом, когда мой двигатель был почти прогрет, и когда перезапуск при температуре около 150F.Все было вызвано плохим жаром восковой стержень. Я заменил блок и выровнял кулачок согласно инструкции. Это устранило мои проблемы.

Для 76F я установил домашний кондиционер для этого измерения с помощью цифрового термометр от Radio Shack, затем дайте устройству остыть в течение ночи. Для 140F я поместил шланг и воронку в линию охлаждающей жидкости, и вылил через него около 2 галлонов воды 140F.

______________

Дата: среда, 23 июня 1999 г., 22:25:27 -0700
От: «Родерик Ньюстром» (RodNewstrom @ sprintmail.com)
Тема: RE: (rx7) (3) Охота на холостом ходу

(Примечание редактора: я добавил ссылки на другие разделы своего сайта в сообщение Рода. — Стив)

У меня здесь, рядом с компьютером, лежит руководство по обслуживанию, поэтому я просто передам что он говорит относительно охоты на холостых на холостом ходу, но я сообщаю только о симптоме охоты на холостом ходу). Это номер позиции 28 на странице F-194. Список возможных дополнительных датчиков и элементов управления:

  • Электромагнитный клапан (регулировка холостого хода)
  • Форсунка (первичная)
  • Свеча зажигания
  • Момент зажигания
  • Датчик положения дроссельной заслонки (узкий диапазон)

На странице F-225 описана процедура поиска и устранения неисправностей.Это дает следующие подсказки:

Их процедура поиска и устранения неисправностей:

  1. Проверить коды обслуживания
  2. Проверить наличие сильной синей искры
  3. прислушаться к утечкам воздуха (мой механик предлагает распылить очиститель карбюратора вокруг … он будет засасываться и вызывать скачок оборотов).
  4. Проверить клапан PCV (продуть его в обоих направлениях)
  5. Проверьте соленоид ISC (в руководстве вы тянете расширительный коллектор, открутите соленоид, снимите его [~ 11 Ом] и замените его, если он вышел из строя.Этот глупо. Если он плохо прошел тест на сопротивление, его следует сообщается блоком управления двигателем, и если он застрянет, он будет нормально работать и просто не будет работать. Вы должны быть в состоянии вытащить разъем и коснуться соленоида аккумулятором. вольт и землю и прислушивайтесь к звуку … это то, что я сделал, но я уже сняли коллектор для замены шланга, так что это было легко 🙂
  6. Проверить давление топлива (разорвать магистраль, вставить манометр, посмотреть для 190-220 кПа)
  7. Заменить ЭБУ.

Сказав все это, я могу засвидетельствовать тот факт, что в руководстве нет покрыть все условия (моя прошла все вышеперечисленные испытания).Я мог бы дать много советов, выходящих за рамки вышеизложенного, но поскольку мой еще не исправлен (хотя у меня большие надежды на отказ инжектора тест в RC Engineering), меня вряд ли можно квалифицировать как эксперта. Я забронирую мои теоретические размышления на потом.

______________

Дата: Пн, 14 июня 1999 г., 14:40:16 -0500
От: «Чоу, Том» ([email protected])

У меня был симптом, при котором автомобиль сильно пахнет на холостом ходу. Дополнительное топливо на холостом ходу приводило к плохой работе автомобиля на холостом ходу и изредка срыв или наводнение.Исправить для меня было просто. Это был регулировка троса дроссельной заслонки. Я слишком сильно натянул и затянул скидывая на холостом ходу. Я просто отрегулировал натяжение, и теперь моя машина на холостом ходу нормально, больше не пахнет густым топливом.

_________________

Дата: Вт, 22 июня 1999 г., 10:26:41 -0400
От: [email protected]

> Во-вторых, у меня постоянно высокий холостой ход около 1300 об / мин, и если я
> поворачиваю фары или вентилятор на одну из более высоких скоростей, холостой ход
> увеличивается до 2100 об / мин.

Холостой ход должен быть 750 об / мин. 1300-2100 может быть утечка на впуске мимо корпус дроссельной заслонки. Это плохо. Вы должны исправить это СЕЙЧАС. Это не приятно работа. Вычислите около 10 часов труда для более легкой части. Или 15, если это нижняя прокладка. Опытное место могло бы сделать это с меньшими затратами (возможно, намного меньше)

_________________

Дата: Вт, 18 апреля 2000 г. 17:46:38 -0500 (CDT)
От: [email protected]
Тема: (rx7) [3] обновление при высоком холостом ходу.

Всем спасибо за советы.Те из вас, кто упомянул, что Прокладка LIM протекала правильно. Я пошел вперед и отвез машину в роторная механика и ее заменяют!

_________________

Дата: среда, 2 февраля 2000 г., 09:44:38 -0600
Откуда: «Вестбрук, Чак Э.» ([email protected])
Тема: RE: (rx7) [3] Нестабильный холостой ход

Обычно это комбинация, на которую влияет уровень холостого хода (установочный винт холостого хода и винт стравливания воздуха), настройку TPS и система холодного пуска (горячий воск и кулачок быстрого холостого хода).Один раз была та же проблема, и это был стержень для горячего воска. плохой. Когда он был настроен на холодный пуск, он не работал. выпуска достаточно при прогреве. Это привело к тому, что система ISC чтобы попытаться уменьшить неуправляемый холостой ход. Это вызвало колебания в системе. Иногда просто бездельничать Слишком открытая прокачка винта может вызвать проблему, потому что однажды снова система ISC выходит за пределы допустимого диапазона. Эти симптомы могут быть также вызванный небольшими утечками вакуума, вызывает дисбаланс.

Нет простого решения! Просто надо все проверить.

_______________

Дата: Чт, 10 фев 2000 20:02:11 -0600
От: Стивен Кан ([email protected])
Тема: Re: (rx7) [3] Дикая охота в режиме ожидания — от 1,5 до 3 000 об / мин ??

> Гррр. Я наконец решаю свою последнюю небольшую проблему и выхожу на тест
> Драйв. С новыми модами все так быстро заканчивается, что я
> возникли проблемы с понижением точки переключения передач, и произошло резкое сокращение подачи топлива
> (снова).
>
> Снова на крейсерской скорости, а холостой ВСЕМ к месту.Много
> хлопать и пыхтеть.
>
> Я знаю, что это вакуумный шланг, но разве это с кем-то не случилось? Если так,
> какой это был?
>
> Проверил все видимые, включая датчик наддува.
 

Проверьте, не выскочил ли клапан рециркуляции отработавших газов или застрял клапан быстрого холостого хода. Это звучит так, как будто у вас очень большая утечка.

_________________

Дата: Чт, 10 февраля 2000 г. 20:45:43 -0600 (CST)
От: «Стивен Н. Беркетт» ([email protected])

> Проверьте, не выскочил ли клапан рециркуляции ОГ или не застрял ли клапан быстрого холостого хода.Это
> Похоже, у вас очень большая утечка.
 

Стив выигрывает приз за «нестандартное мышление». Спасибо, что напомнили мне, что нет все проблемы RX-7 связаны с вакуумным шлангом! 😉

Проблема была в верхней наружной дроссельной заслонке в дроссельной заслонке. тело. (Думаю, «Второстепенная школа №2»?). Во всяком случае, была черная слизь не давая им закрываться полностью. Как маслянистые отложения углерода. Я не могу сказать точно.

Что могло вызвать это? Я просто отключил дроссельную заслонку, чтобы поменять провода несколько дней назад, и хотя он не был идеально чистым, клапаны двигались свободно.

Есть мысли? (Помните — я только что сделал модификации впуска и выпуска, а проблема возникла сразу после полного открытия дроссельной заслонки, которое быстро закончилось оверрев резка топлива).

Все равно теперь чисто. И на холостом ходу нормально.

_______________

Дата: четверг, 22 марта 2001 г., 11:57:44 -0800 (PST)
От: Чак Уэстбрук ([email protected])

У моего двигателя начались небольшие проблемы с холостым ходом. Когда-нибудь он умрет при остановке с включенным кондиционером. Когда-нибудь с выключенным.Это было беспорядочно. Мой ECU был заменен исправлением переменного тока много лет назад. Я пробовал новый O2 датчик и регулировка холостого хода. Это помогло, но беспорядочный поведение продолжалось. Напряжение O2 считывалось отрицательным несколько раз. Затем я начались беспорядочные проблемы с детонацией, но мой J&S предотвратил повреждать. Я снизил давление с 12 до 10 фунтов на квадратный дюйм, и проблема ушел. Поскольку в моем двигателе было много масла, я подумал скопление углерода было проблемой. У меня был ЭБУ XS.

Потом получил PFC.Теперь холостой ход был в порядке, и больше не было умирания в бездействии условия. Все еще были проблемы с детонацией выше 10 фунтов на квадратный дюйм. Добавлено в больше топлива, но это действительно не помогло. Я не мог сказать что происходило у свечей, потому что они всегда были масляными углерод вверх.

Только что установил новый двигатель. На холостом ходу он ужасно, но проблема с маслом пропал. Я начал играть с элементами управления инжектором. Обнаруженный что моя первичная форсунка №1 работает на 12% бедной смеси! Все форсунки обслуживались компанией RC Engineering 1.5 лет назад прошлым летом начались проблемы с предыдущим двигателем.

Учтите, что первичные преобразователи RX7 срабатывают один раз на оборот в минуту, тогда как 4 цикла инжектор делает это через каждые две обороты. Моя проблема началась примерно с 75000 миль с 8-летней машиной. Это равно 150 000 миль и 16 лет 4-тактный двигатель. К счастью, второстепенные не так много использовать.

_______________

Дата: Вт, 4 апреля 2000, 22:20:52 -0700 (PDT)
От: Джей ([email protected])

> Я ехал сегодня домой на RX-7, когда он начал разбрызгиваться и заглох.> Это автомат. Я попытался запустить его, и он, наконец, начался, но он
> действительно брызжет и плохо курит. Если я позволю оборотам стать слишком низкими,
> Иногда заглохнет. Когда он просто сидит в беговой дорожке, он
> Курение и холостой ход подпрыгивают и машина брызжет. Это датчик
> что ли? Этим утром он работал нормально.
 

Если вакуумный шланг оторвался от корпуса дроссельной заслонки, ваш автомобиль имеют склонность к этому. Я бы проверил вакуумные шланги, прикрепленные к впускной коллектор, три спереди и два сзади.Плюс КАРТА датчик, расположенный сзади, с этим у меня и возникла проблема.

_______________

Дата: среда, 5 апреля 2000 г., 06:56:17 -0400
Откуда: «Гэри К. Фридман, Psy.D.» ([email protected])

Вы проверили, не оторвался ли шланг датчика MAP. Я получаю те же симптомы в моем руководстве, когда это происходит. Он находится на стороне водителя, маленький черный ящик у брандмауэра, со шлангом, идущим от него до середины корпус дроссельной заслонки. Если память не изменяет… датчик MAP может быть помечен «КАРТА.» Если у меня память прикручена … то это единственный маленький черный ящик со стороны водительский брандмауэр со шлангом, выходящим снизу

_______________

Дата: пт, 7 апреля 2000 г., 15:51:22 -0400
От: Скот Кайт ([email protected])

Не на шлангах, проверьте впускную систему на корпусе дроссельной заслонки и за ним.

До этого вы просто получаете нефильтрованный воздух или теряете давление наддува. Фактического измерения уровня воздуха не существует (в самом общем смысле, это не система MAF) вообще до тб.У тебя могла быть старая плохая бумажная прокладка между ТБ и верхним впускным коллектором. или ваше верхнее потребление коллектор мог иметь плохую прокладку или не дай бог нижний впускной коллектор прокладка. Заведите машину и распылите очиститель карбюратора на прокладку соединения. указывает, что если холостой ход меняется во время распыления, вы нашли свою проблему. Делать это пока согревает, но не горячо. Горячий … турбо МОЖЕТ зажечь карбюратор (хотя это маловероятно). в любом случае, это нехорошо произошло.

_______________

Дата: пт, 31 марта 2000 г., 23:05:54 -0500
От: Дэгал Бенедетто (dae @ ix.netcom.com)
Тема: Re: (rx7) Re: Низкий холостой ход при нажатии на тормоза

Арронеус писал:

> Эмм ... парня, который изначально задал вопрос, нет в списке. Но если
> Ребята, любопытно, это был обратный клапан, выходящий из впускного коллектора
> к усилителю тормозов, который начал таять. По этому пункту было БСЭ;
> резина, находящаяся прямо на турбинах, начала бы изнашиваться, и
> наддува просочится в усилитель тормозов, который должен видеть только вакуум.Они
> исправили это, заменив обе резиновые трубки на концах верхней жесткой
> труба, которая проходит вдоль межсетевого экрана. Обратный клапан теперь находится на драйвере
> (США) сторона трубы.
 

В моей сборке 92 года он был на стороне драйверов, поэтому он должен иметь уже заменено (отзыв тормозов?). Я снял шланг, и это заняло много времени. заставить клапан открываться и закрываться. Когда это произошло, это было сделано с очень отчетливый хлопок, как выстрел из пистолета или звук, который вы издаете своим ртом. В моем по опыту казалось немного трудным заставить его открываться и закрываться, но ни с чем для сравнения я могу просто заменить его, чтобы посмотреть, вылечит ли это провал холостого хода.

______________

Дата: Вс, 2 февраля 2003 г. 18:13:57 -0800
От: «DVanditmars» ([email protected])
Тема: (rx7) [3] Idle

(мои) проблемы с холостым ходом были устранены на моей машине сегодня!

  • Убедитесь, что контакт выключателя сцепления работает правильно
  • Либо проверьте переключатель нейтрали от коробки передач, либо просто подключите постоянно на землю.

Я исправил выключатель сцепления, заменив пружину, как упоминалось несколькими списки.Недавно упоминалось о постоянном заземлении нейтрального переключателя. список тоже. Спасибо ребята.

Думаю, я понял, как и почему нужно регулировать скорость холостого хода RX-7.

ЭБУ должен определить, когда переходить в режим «обедненного холостого хода».

  1. Он смотрит на состояние сцепления ИЛИ на нейтральное состояние, чтобы определить, двигатель связан с колесами, (в основном двигатель имеет нагрузку прикрепил?).
  2. Также проверяется частота вращения, если она ниже ~ 1100 об / мин.

Если ЭБУ не видит сцепление ИЛИ трансмиссию в нейтральном положении, он не пытайтесь держать двигатель на холостом ходу. ЭБУ предполагает, что вы контролируете педаль газа (и знаете, что вы делает).

Скорость автомобиля будет определять только обороты двигателя, даже если он едет. ниже холостого хода.

ЭБУ не вмешивается в работу клапана регулировки холостого хода.

Вот почему холостой ход будет меняться с этими проблемами, в зависимости от любого включены электрические аксессуары или увеличиваются холостые обороты, когда становится теплее, фаза луны и т. д…..

Я не уверен, каковы последствия того, что ECU думает, что это все время нейтрален. Насколько я могу судить, когда обороты выше ~ 1100, это не пытается работать на холостом ходу, поэтому он просто запускает двигатель, как это обычно бывает.

Могут быть проблемы с управляемостью (если заземлить выключатель нейтрали) с ECU, обманывающим ISC, когда обороты ниже 1100 с муфтой из. При остановках и движении по ровной дороге вы едете со скоростью 2 мили в час с выключается и работает ниже 1100 об / мин, блок управления двигателем включит ISC и попытается поддерживать обороты двигателя на холостом ходу.

Я заменю переключатель нейтрали, если мне придется уронить коробку передач.

_______________

Дата: Вт, 4 февраля 2003 г. 18:30:15 -0800
От: «DVanditmars» ([email protected])
Тема: Re: (rx7) [3] Idle ВАЖНО

Я вел машину сегодня и сделал еще несколько измерений O2 во время вождения.

НЕ СЛЕДУЕТ ВОДИТЬ С ЗАЗЕМЛЕННЫМ НЕЙТРАЛЬНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ. Блок управления двигателем считает, что вы находитесь на нейтрали, и если вы дадите газ, вы получите ОЧЕНЬ обедненную смесь, особенно на низких оборотах с большой нагрузкой.

Удаление массы для нейтрали, и ЭБУ переходит в нормальный режим обратной связи. цикл примерно до + 3K об / мин, где он падает на фиксированные карты.

Примечание ред.: Другими словами, не делайте того, о чем говорилось в предыдущем посте. Я просто сохранил это для справки выше, на случай, если кто-то думает попробовать это. —Стив

[Напишите мне] [В дом Lightning] [На мою домашнюю страницу] [Уведомление об авторских правах]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.