Регулируемая подвеска своими руками: Пневматическая подвеска своими руками

Содержание

Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Койловеры (или стойки) являются незаменимым преимуществом на дорогах с плохим покрытием, или на бездорожье.

Принцип работы и устройство койловеров

На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Конструкция койловеров сама по себе несложна, однако существует огромное множество различий и разновидностей этой технологии.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
- ухудшение управляемости;
- быстрый выход из строя;
- частые пробои.
Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес.
Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.

Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

На фото: установленные койловеры на транспортное средство.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;

универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Full tap что значит. Что такое винтовая подвеска, койловеры? Недостатки регулируемых амортизаторов

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу, которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками

К плюсам можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов. Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля, мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска) это стойки, на амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля (клиренс).

Основными представителями этого сегмента являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Из плюсов недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток отсутствие возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески — позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость (сжатие / отбой) амортизатора, а также преднатяг пружины. Зачастую в комплекте с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Достоинством Full-Tap coilover является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом является более высокая цена.

Топовые винтовые подвески могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия, в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску . Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

Street . Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
Track . Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой . Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
Простые койловеры с функцией изменения жёсткости . Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
Full-tap койловеры (или DGR) , обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Преимущества винтовой подвески на койловерах

Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
- ухудшение управляемости;
- быстрый выход из строя;
- частые пробои.
Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.

Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

Что измениться при установке койловеров?

серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Как отрегулировать амортизаторы в системе управления?

На чтение 4 мин. Просмотров 179

ыл разработан новый вид амортизаторов – электронно-управляемых. Его характеристики на прямую или косвенно генерируются посредством сигналов от блока управления либо исходя из желания владельца авто

Амортизаторы предназначены для обеспечения безопасного и комфортного передвижения на автомобиле. Их задача – предотвращение отрыва колеса от дороги и препятствование колебаниям кузова. Среди них очень популярны регулируемые амортизаторы, в силах которых электронное корректирование характеристик жесткости и высоты.

Первые автомобили характеризовались аналогами с механическим трением, которые выходили из строя очень быстро. Показатель плавности автомобиля поэтому и падал. Устаревшую конструкцию заменили гидравлические рычажные амортизаторы. Здесь механическое трение заменили трением жидкостей, проходящих сквозь проемы. Несмотря на то, что они были компактны, однако, их работа при повышенном давлении жидкости способствовала перегреванию и как результат, их недолговечности. В современных условиях технического прогресса применяются телескопические гидравлические амортизаторы.

Регулируемые амортизаторы

Современные аналоги

Настоящий уровень жизни требует максимального уровня комфорта и безопасности вождения транспортным средством. Именно для этого был разработан новый вид амортизаторов – электронно-управляемых. Его характеристики напрямую или косвенно генерируются посредством сигналов от блока управления либо исходя из желания владельца авто.

Принцип изменения характеристик агрегата обуславливает его групповое разнообразие:

Принцип электронной регулировки. Параметры устройства регулируются блоком управления подвеской относительно предусмотренных клапанов электрического типа.
Принцип магнитной регулировки. В рабочей жидкости амортизатора содержаться металлические частицы. Параметры устройства изменяются путем магнитного воздействия на жидкость.
Принцип регулировки путем воздушного подпора. В данном варианте используется пневмосистема. Каждый амортизатор характеризуется автономным соединением пневмолинией. Параметры устройства регулируются по команде блока управления либо самого водителя, за счет сброса давления воздуха в пневмолинии.
Гидропневматические аналоги. Амортизатор и пневмоэлемент этого типа представлены в виде цельного устройства.

Пневмоподвеска

Эта разновидность механизма, при помощи которой предоставляется регулировка автокузова на высоте относительно покрытия. В современных условиях она довольно часто встречается на грузовых авто и полуприцепах. Пневмоподвеска легковых автомобилей характерна «железным коням» бизнес-класса.

В роле упругого элемента здесь используется пневмоопоры каждого колеса. Пневматическая подвеска не выступает в роли отдельно взятого вида. Она базируется на уже существующих конструкциях подвесок.

К примеру, пневмоэлементы монтируются на стойках МакФерсон, многорычажных подвесках, упругих балках. Её предназначение – обеспечить вождение на максимальном уровне безопасности и комфорта. Регулируемые подвески большого количества автотранспорта бизнес-класса характеризуются именно пневматически упругими элементами с динамически изменяющейся жесткостью.

Принципиальные особенности работы

Благодаря этой конструкции предоставляется возможность регулировки кузова на высоте вручную либо автоматически. Ручной режим подразумевает, что водитель может своими руками увеличить либо уменьшить дорожный просвет транспортного средства. Если же конструкция характеризуется пневматическими амортизаторными стойками, здесь также возможна регулировка жесткости подвески. Регулировка автоматического режима имеет отличительные черты в зависимости от принципиальных особенностей работы определенной подвески. Обратите внимание, что работа этого режима зависит от адаптивных подвесок, обязанностями которых является благоприятствование определенному клиренсу и жесткости амортизаторов.

Установка регулируемых амортизаторов

Алгоритм работы механизма характеризуется такими параметрами, как скорость, наклон, ускорение. Для улучшения показателя аэродинамики авто настройка клиренса проводится, отталкиваясь от значения ускорения и скорости движения. Во время прохода поворотов с большой скоростью крены автотранспорта подлежат сравнению, а за счет сжатого воздуха уровень жесткости нагружаемых амортизаторных стоек в этот момент увеличивается. Регулируемые амортизаторы позволят снизить центр тяжести к минимальному значению, как итог, управляемость и аэродинамика только улучшатся.

Разновидность пневмоподвески

Известны три основных вида подвесок пневматического типа:

Одноконтурные. Эта система устанавливается лишь на одну ось транспортного средства (заднюю либо переднюю). Штатное исполнение одноконтурного типа чаще всего используется в комплектации грузового транспорта или седельных тягачей. Здесь предусмотрена возможность регулировки жесткости задней оси от показателя загрузки автомобиля.
Двухконтурные. Эта система устанавливается как на одну ось, так и на две. Установка на одной оси предусматривает независимую регулировку колес. Система двухконтурного типа осуществляет управление двумя осями, соответственно, двум одноконтурным системам это тоже свойственно.
Четырехконтурные. Эта система относится к наиболее сложной, но и более функциональной. Регулировка пневмо подпора осуществляется автономно для каждого колеса. В большинстве случаев четырехконтурные системы предусматривают применение электронного блока управления. Его задача – проведение автоматической регулировки давления в пневмо элементах совместно с работой датчиков.

Обратите внимание, что пневмоподвеска может как входить в комплектацию автотранспорта, так и устанавливаться собственноручно. Установка пневмоподвески собственными силами подразумевает изменение высоты кузова вручную.

Достоинства и недостатки

Подобно любой другой системе, пневмоподвески обладаю как положительной, так и отрицательной характеристикой. Среди основных достоинств – высокая плавность хода автотранспорта с отсутствием любых посторонних звуков, ведь в роли упругого элемента выступает сжатый воздух. Пневмоподвеска может быть и жесткой – всё зависит от предназначения транспортного средства.

Установка регулируемой разрезной тяги на заднюю подвеску Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг ходовой ваз 2105, тюнинг передней подвески ваз 2107, доработка ходовой части ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес ваз 2107. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами — тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина «ложится», становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.

На рисунках показана кинематика работы тяг:

Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова ваз 2105.

На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так — берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.

Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами ваз 2104.

Регулируемая (разрезная) тяга панара на УАЗ или делаем правильно лифт подвески

Начало статьи здесь.

И так, продолжаем. Для правильного лифта подвески нам понадобится регулируемая (разрезная) тяга панара, точнее говоря её доводка.

Берем «кит» комплект и режем нашу тягу панары (тяга поперечной устойчивости).

В итоге получается вот так. Швы как у доктора, все ровно и гладко.

Отрезали ненужный нам сайлентблок вместе с одним из кронштейнов и «пришили» на его место

новый «кит» комплект к нашей тяге панары.

При этом не забыли его покрасить.

Теперь, когда все установлено и покрашено нашу тягу панары можно регулировать по длине.

Но на этом наш тюнинг УАЗа не закончен…

Уж если и лифтовать подвеску, то делать это нужно правильно!!! (хотя далее можно и не делать)))

Кронштейн, который держит тягу стабилизатора или как там она называется, которая поперек стоит и мешает)

Нужно вообщем этот кронштейн удлинить, т.к. при большом ходе подвески может задевать за передний кардан.

Фото кронштейна…

Фото кронштейна стабилизатора со стороны переднего кардана.

На фото ниже видно, что при лифте подвески передний кардан очень близко к стабилизатору.

При «хорошем» прыжке можно погнуть стабилизатор или кардан.

Режем болгаркой кронштейн стабилизатора пополам.

Делаем вставки примерно 3-4 см. и вставляем «косынку» для жесткости всей конструкции.

Тоже самое делаем с другой стороны, после чего красим все это хозяйство.

На фото ниже видно, какой зазор между передним карданом и стабилизатором получился.

Теперь мешать нам не будет, даже при большом ходе подвески.

На фото ниже тяга панары, «родная» и регулируемая.

Регулируемая тяга панара прибавила около 1см. в длину.

Весь ремонт тюнинг занял примерно пол дня. За что хочу сказать большое человеческое спасибо

ребятам из мастерской полного привода, которые делают правильный тюнинг.

Заниженная Лада Приора — зачем занижать, как это сделать правильно

Владельцы отечественных автомобилей и в частности ВАЗ 2170 нередко прибегают к тюнингу подвески, улучшая внешность и управляемость автомобиля. Занизить подвеску можно различными способами, которые отличаются как по стоимости, так и по сложности выполняемых работ. Поэтому прежде чем приняться за подобные доработки стоит понимать, чего вы хотите добиться и сколько средств готовы вложить.

Зачем занижать «Ладу Приору»

На дорогах нашей страны нередко можно встретить «Приоры» с заниженной посадкой. Основная причина, по которой владельцы прибегают к такому решению — улучшение внешности автомобиля. Занижение позволяет придать машине спортивный вид. Таким бюджетным способом ВАЗ 2170 можно выделить из дорожного потока. При правильном выполнении работ по занижению можно получить следующие преимущества:

снизить крены при прохождении поворотов;
улучшить управляемость и поведение машины на высоких скоростях.

Занижение подвески улучшает внешний вид и управляемость автомобиля

Один из основных недостатков занижения автомобиля кроется в качестве дорог: любая ямка или неровность может привести к серьёзным повреждениям элементов кузова или агрегатов автомобиля (бамперы, пороги, картер двигателя, выхлопная система). Из-за низкой посадки владельцу приходится гораздо чаще посещать автосервис по устранению тех или иных проблем. Поэтому при желании сделать свою «Приору» ниже нужно учитывать следующие минусы подобной процедуры:

придётся внимательнее планировать свой маршрут;
неправильное занижение может привести к быстрому выходу из строя элементов подвески, в частности амортизаторов;
из-за увеличенной жёсткости подвески снижается уровень комфорта.

Как правильно занизить «Приору»

Занизить посадку на «Приоре» можно несколькими способами. На каждом из них стоит остановиться более детально.

Пневмоподвеска

Пневматическая подвеска считается одним из лучших, но одновременно и дорогостоящих способов занижения автомобиля. Водитель по мере необходимости может поднять или опустить кузов машины. Помимо высокой стоимости такого оснащения, работа должна проводиться специалистами, которые разбираются в электронике и ходовой части автомобиля. Поэтому большинство владельцев «Приор» предпочитают менее затратные способы занижения.

«Приору» можно занизить при помощи комплекта пневмоподвески, но этот вариант довольно дорогостоящий

Подвеска с регулируемым клиренсом

На «Приору» можно установить специальный комплект регулируемой подвески. Регулировка по высоте осуществляется посредством стоек, а пружины с выбранным занижением (-50, -70, -90) при этом сжимаются или растягиваются. Таким образом, автомобиль на зиму можно приподнять, а на лето занизить. Пружины, которые идут в комплекте, наделены повышенной надёжностью и рассчитаны на постоянное изменение длины. Рассматриваемый набор состоит из следующих элементов:

пружины передние и задние;
стойки и амортизаторы с винтовой регулировкой;
передние верхние опоры;
чашки пружины;
отбойники.

Комплект регулируемой подвески состоит из амортизаторов, пружин, опор, чашек и отбойников

Процедура внедрения такого набора сводится к замене штатных элементов подвески на новые:

Снимаем задние амортизаторы вместе с пружинами.
Снимаем с автомобиля штатный амортизатор
Монтируем регулируемый амортизационный элемент.
В обратной последовательности устанавливаем новые амортизаторы и пружины
Регулируем подвеску по высоте специальными гайками, выбирая нужное занижение.
Аналогичным образом меняем передние стойки и производим регулировку.
После установки стойки регулируем нужное занижение

Резьбовую часть амортизаторов рекомендуется смазать графитной смазкой.

Заниженная подвеска

Этот способ занижения подвески по сравнению с предыдущим менее затратный. Он предполагает приобретение комплекта из амортизаторов и заниженных пружин (-30, -50, -70 и более.). Минус такого комплекта заключается в невозможности регулировки клиренса. Однако подобную подвеску можно установить своими руками. Для замены понадобится следующий набор:

стойки Demfi -50;
пружины Техно Рессор -50;
опоры Сэви Эксперт.

Для занижения подвески понадобится комплект из стоек, пружин и опор того или иного произодителя

Занижение выбирается исходя из пожеланий автовладельца.

Также потребуется подготовить такие инструменты:

ключи на 13, 17 и 19 мм;
головки торцевые на 17 и 19 мм;
пробой;
молоток;
плоскогубцы;
трещоточная рукоятка и вороток;
смазка проникающая;
стяжки пружин.

Замена элементов подвески проводится следующим образом:

Наносим проникающую смазку на резьбовые соединения передних стоек.
Головками на 17 и 19 отворачиваем крепление стоек к поворотному кулаку.
Крепление стоек к поворотному кулаку отворачиваем воротком с головками или ключами
Расшплинтовываем гайку шарового пальца и откручиваем её.
Вынимаем шплинт и откручиваем гайку крепления шарового пальца
При помощи молотка и монтировки либо съёмника спрессовываем шаровой палец.
Съёмником или молотком спрессовываем палец из стойки
Откручиваем верхнюю опору стойки.
Отворачиваем верхнюю опору стойки
Извлекаем стойку в сборе.
Отвернув крепёж, снимаем стойку с автомобиля
На новые стойки устанавливаем пружины и опорные подшипники.
Собираем новую стойку, устанавливая пружины и опоры
По аналогии меняем задние стойки, отворачивая верхнее и нижнее крепление и устанавливая новые элементы.
Задний амортизатор меняется вместе с пружинами на новые элементы
Сборку производим в обратном порядке.

Видео: замена передних стоек на «Приоре»

Низкопрофильная резина

Одним из вариантов занижения подвески «Лады Приоры» является установка низкопрофильных шин. Штатный размер резины для рассматриваемого авто имеет следующие параметры:

175/70 R13 82T;
175/65 R14 82Н;
185/60 R14 82Н;
185/65 R14 86H;
185/55 R15 82H.

Резина с низким профилем также позволяет занизить посадку

При занижении посадки путём установки шин низкого профиля следует соблюдать небольшой отступ от штатных размеров. В противном случае характеристики автомобиля могут ухудшиться, что негативно отразится не только на ходовых качествах, но и на износе элементов подвески.

Подпил пружин

Одним из наиболее бюджетных способов занижения подвески является укорачивание пружин путём обрезки определённого количества витков. Для проведения подобной модернизации не потребуется ничего покупать. Достаточно вооружиться болгаркой. Процедура состоит из демонтажа амортизаторов и пружин, с последующим удалением 1,5–3 витков. Можно отрезать и больше, машина станет ниже, но и подвеска практически не будет работать. Поэтому подобные эксперименты следует проводить с осторожностью.

При укорачивании пружин болгаркой удаляют 1,5–3 витка

При занижении подвески от -50 потребуется срезать отбойники пополам.

Видео: бюджетное занижение подвески «Приоры»

Отзывы автолюбителей о занижении подвески «Приоры»

Занижение автомобильной подвески — мероприятие на любителя. Однако, если вы решили провести данную процедуру со своей «Приорой», нужно ознакомиться с возможными вариантами, выбрав наиболее подходящий. Внесение изменений в подвеску желательно доверить опытному механику либо использовать специальные комплекты для занижения посадки, которые без труда можно установить своими руками.

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Содержание статьи

Что такое пневмоподвеска

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле

При помощи пневматической подвески можно регулировать дорожный просвет (клиренс) автомобиля.

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.
Пневморессоры дают возможность:

регулировать клиренс авто;
регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске

Пневмоподвеска имеет пневматические упругие элементы, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто.

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

пневмоэлементы;
резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
системы для распределения воздуха;
системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

Разновидности пневмоподвески автомобиля

Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:

Стоимость комплекта пневмоподвески зависит не только от её типа, но и от класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением

Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

Во время установки пневмоподвески следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

пневматические подушки, которые заменят пружины;
компрессор для нагнетания воздуха;
ресивер пневмоподвески;
датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.
Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.
Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

Передняя пневмоподвеска автомобиля

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание.

состояние резины баллона;
наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
степень затяжки крепежей;
проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.

KONI Adjustable Coilover Install VW MK6 Jetta GLI — ECS Tuning

Сегодня мы сделаем кое-что другое; Мы хотели бы сосредоточиться на конкретной системе койловера, которую один из наших сотрудников решил использовать в своем MK6 Jetta GLI.

Мы установили регулируемые койловеры KONI на его MK6 Jetta GLI, чтобы улучшить внешний вид и улучшить характеристики подвески. Сама установка не так уж и сложна, но наличие друга и несколько старых добрых инструкций определенно имеет значение.Я помогу вам разобраться в этом процессе и сделать вашу Jetta более стабильной и агрессивной. Конечно, не забудьте прочитать до конца, чтобы увидеть фотографии машины до и после!

Наша Jetta уже была оборудована H&R Sport Springs на заводской подвеске, которая слегка опускала автомобиль. Самая большая жалоба на старую настройку заключалась в большом крене кузова и общей неряшливости при жестком вождении. Нельзя сказать, что установка не соответствует требованиям, но для более ухоженного и комфортного ощущения койловеры KONI 1150 — отличный выбор.В целом подвеска стала более жесткой без ущерба для комфорта, уменьшила крен кузова и сделала автомобиль более устойчивым на поворотах. После недели ежедневной езды владелец несколько раз заявлял, что Jetta должна была получить эти койловеры KONI с завода.

А теперь давайте направим вас к такому же удовольствию от вождения!

Давайте нырнем.

Чтобы получить представление о желаемом изменении дорожного просвета, нам нужно выполнить начальное измерение при падении со стандартного дорожного просвета, чтобы иметь представление о том, где будет наш конечный дорожный просвет.Наша машина уже была оборудована H&R Sport Lowering Springs, поэтому клиренс уже ниже заводского. Помните, когда вы настраиваете свой дорожный просвет, катушки немного осядут. Мы используем приблизительный размер примерно в полдюйма, так что имейте это в виду для окончательного роста.

Передняя подвеска

Во-первых, если вы не используете пневматические инструменты, как мы, вам нужно ослабить болты оси. Не снимая колес с земли, снимите центральные колпачки на передних колесах с помощью 24-миллиметрового торцевого наконечника и ударного механизма (или чрезвычайно прочного отбойного молотка) и снимите болты главной оси.Некоторые модели могут иметь 17 мм.

Наш MK6 Jetta GLI — это 24-миллиметровый 12-гранный болт без ребер.

Затем, если вы не столкнулись с ударом, ослабьте проушины колеса. Эта Jetta имеет замену шпильки, но подвеска для колес

поможет, если у вас заводская установка проушин. С 17мм снимаем все колесные проушины (или гайки).

Теперь мы собираемся снять концевые звенья переднего стабилизатора поперечной устойчивости со стойки стойки. Вставьте ключ на 18 мм и тройной угольник M6, чтобы предотвратить вращение звена.

Возьмите 10 мм и снимите болт, крепящий провод датчика АБС и кронштейн тормозного шланга к стойке. Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик износа или трубопроводы во время этого процесса, а затем отодвиньте его в сторону после удаления болта. Чтобы следить за своими болтами, мы предлагаем ввинтить их в новые передние стойки KONI, чтобы они были там при установке кронштейна позже.

Переместитесь под поворотный кулак и снимите три гайки 16 мм, фиксирующие шаровую опору.

Наши легко отслаиваются, но они могут быть очень ржавыми и корродированными, так что не бойтесь хорошо спрыснуть их своим верным проникающим маслом. Шаровая опора будет довольно хорошо приклеена к вашему нижнему рычагу управления, поэтому возьмите монтировку и вставьте ее, чтобы разделить их. В следующей части проще всего будет схватить домкрат и использовать его для удержания подвески, так что вперед и зацепите его сейчас.

Если у вас есть датчики угла наклона фар, не забудьте снять гайку 10 мм, крепящую кронштейн к нижнему рычагу.

Затем, при отсоединенном нижнем рычаге управления, вытащите ШРУС из ресивера в корпусе ступичного подшипника, потянув корпус в сборе наружу. Мы обнаружили, что несколько легких нажатий на 24-миллиметровый болт помогают начать процесс и значительно упрощают снятие. Не забудьте оставить эти оригинальные болты на месте, чтобы грязь не попала внутрь вала CV. Мы не будем повторно использовать эти болты позже, но рекомендуется оставить их на месте, чтобы резьба новых болтов оставалась чистой для повторной установки.

Вам нужно будет связать вал CV, чтобы он не мешал на будущее, с помощью механической проволоки (или стяжки) и повторно подсоедините нижний рычаг управления к шаровому шарниру, вручную навинтив 10-миллиметровые гайки на место. Нет необходимости затягивать их сейчас, просто держите все в безопасности и с ними легко работать.

ОСТОРОЖНО поддержите переднюю подвеску под поперечным рычагом с помощью домкрата, который вы взяли несколько минут назад.

Снимите стяжные болты на корпусе ступичного подшипника с помощью гаечного ключа на 18 мм и торцевого ключа с тройным квадратом.У нас это был М14. Ваш может отличаться в зависимости от модели. Убедитесь, что у вас есть новый набор стяжных болтов и гаек, так как они рассчитаны на предельный крутящий момент. Скорее всего, вам нужно будет выбить эти болты молотком, если они не снимались какое-то время, если вообще. К счастью, наш появился вручную, что упростило задачу. Просто держите это верное проникающее масло под рукой и не бойтесь попасть туда с помощью молотка или молотка.

Что касается следующей части, если вы, как и я, новичок в работе с VW, обратите особое внимание.Вам понадобится расширитель корпуса на трещотке 1/2 дюйма. Возьмите расширитель с битой, направленной вертикально, и вставьте его как можно ближе к дну паза на задней стороне корпуса ступичного подшипника. Это предотвратит необходимость ее снятия для демонтажа существующей передней стойки.

С храповым механизмом 1/2 ”поверните распорный инструмент, пока он не станет горизонтальным, а не вертикальным, чтобы освободить как можно больше места для снятия стойки. Он должен оставаться на месте за счет трения, но будьте осторожны, снимая переднюю стойку, чтобы разбрасыватель не выскочил из места и не упал.

ВНИМАНИЕ: Вам может потребоваться отвинтить нижний рычаг подвески от шарового шарнира, чтобы получить достаточное движение для эффективного извлечения стойки из корпуса. Если стойка кажется, что она застряла, сначала проверьте расширитель, чтобы убедиться, что он не зацепляется за выступ выравнивания на задней части стойки.

Затем убедитесь, что распорка не заедает в корпусе. Если это злобно, попросите друга немного опустить домкрат и шарнирно сочленять сам корпус, а вы слегка постучите по нему молотком.Это должно освободить любую застрявшую стойку.

Возможно, вам придется переместить расширитель несколько раз в зависимости от выступа выравнивания, но стойка должна выйти прямо.

Затем, двигаясь к моторному отсеку, снимите три верхних болта крепления стойки с помощью торцевого ключа на 13 мм и гаечного ключа. Будьте осторожны, оттягивая пылезащитные кожухи вдоль угловых панелей, чтобы получить доступ к болтам и опорам стойки стойки. Эти чехлы склонны к растрескиванию, особенно в холодную погоду. Открутите первые два 13-миллиметровых болта после того, как получите доступ под кожухом.

Крепко и надежно удерживая стойку рукой, снимите последний болт и дайте стойке упасть в вашу руку.

Осторожно снимите стойку с колесной арки.

Убрав вашу старую подвеску, мы можем перейти к работе с вашими новенькими койловерами KONI!

Напомним, что мы сделали.

В ходе этой работы мы заменили койловеры, концевые звенья и передние стойки стойки амортизатора. Хотя это и не обязательно, мы настоятельно рекомендуем использовать регулируемые концевые тяги с любыми койловерами, поскольку геометрия подвески изменится, если вы не компенсируете разницу в высоте и шарнирном сочленении.И, конечно же, завершите установку койловера выравниванием, чтобы предотвратить преждевременный износ шин.

Перед установкой тщательно смажьте резьбу на койловерах. Это позволит внести корректировку сейчас, а в будущем — очень легко. Держите эти резьбы смазанными в течение всего срока службы койловера, чтобы предотвратить заедание. После смазки резьбы завинтите каждое регулировочное кольцо до минимального значения, чтобы кольца были такими же жирными и гладкими.

Соберите койловеры, поместив пружину на стойку и совместив ее с нижним выступом пружины.Пружина будет устанавливаться только в одном направлении с опорой стойки стойки, но будет устанавливаться в обоих направлениях на нижней опоре пружины, поэтому дважды проверьте правильность ориентации пружины перед установкой стойки стойки и новой стопорной шайбы и гайки.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать старое оборудование из оригинальных стоек.

Если вы не получили предварительно собранную опору стойки и опору стойки, соберите их вместе. Обратите внимание на стрелки, нанесенные на одну сторону поворотного крепления. Эти стрелки должны быть снаружи по отношению к автомобилю.I.E. они будут направлены в соответствии с направлением движения автомобиля и будут располагаться ближе всего к внешней стороне, вдали от моторного отсека.

Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы заменить опоры и подшипники верхней стойки. Мы использовали комплект ECS Tuning, который включает в себя крепления и втулки и обеспечивает ощущение жесткости. Когда вы устанавливаете койловеры, они, безусловно, являются важной заменой, поскольку они изготовлены из твердомера 75a, который более прочен, чем заводская резина.Это особенно полезно, потому что они были разработаны для использования с койловерами или понижающими пружинами и выдерживают дополнительное напряжение, вызванное опусканием вашего автомобиля.

Заводские резиновые сапоги изнашиваются быстрее, если их установить с заниженной подвеской.

Установите опору стойки амортизатора, совместите стрелки и вручную навинтите новую гайку амортизатора с ее стопорной шайбой.

С помощью шестигранного ключа на 7 мм и торцевого ключа для гайки стойки 22 мм или гаечного ключа со смещением затяните гайку амортизатора с усилием 44 фунт-сила-футов с учетом направления стрелок, чтобы она оставалась лицом к автомобилю с самой дальней стороны крепления стойки. от двигателя.

Зафиксируйте пружину фиксаторами, чтобы она надежно сидела в гнезде, прежде чем двигаться вперед. Это также хорошее время для повторного осмотра ваших койловеров, чтобы проверить наличие каких-либо нарушений и проверить вашу сборку.

Поднимите стойку к опоре стойки стойки, удерживая стрелки правильно выровненными, и вручную вкрутите один из болтов на месте, чтобы удерживать стойку вверх. Теперь вы можете легко сориентировать стойку в соответствии с оставшимися отверстиями и затянуть три 13-миллиметровых болта до 11 футов на фунт +90 градусов.

Используйте домкрат, который мы разместили под рычагом управления ранее, чтобы поднять подвеску и направить ее в койловер. Перед установкой новых стяжных болтов убедитесь, что койловер полностью вставлен в корпус. Мы снова использовали расширитель, чтобы упростить установку, помня о большем выступе выравнивания на катушках KONI по сравнению с заводской стойкой.

Повторная сборка

Теперь, когда койловеры установлены в свои корпуса и опоры стойки, вы можете приступить к повторной сборке остальной части вашей передней подвески и осей CV.Для заказа вам потребуется:

Отвернуть нижнюю шаровую опору

Установить ШРУС обратно в ступичный подшипник

Установите нижнюю шаровую опору и затяните гайки в соответствии с требованиями спецификации

Установите концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости и затяните с усилием 48 фунт-футов

Установите осевой болт и затяните в соответствии со спецификацией в зависимости от типа болта, который у вас есть

Установить тормозной шланг и кронштейн проводки АБС

Установите датчик уровня света фар, если он у вас

Установите передние колеса и затяните с усилием 89 фунт-футов

Задний

Перейдем к задней половине автомобиля, снимаем задние амортизаторы и пружины.

Если ваш автомобиль оборудован датчиком уровня света фар, обязательно открутите 10-миллиметровую гайку с левой стороны автомобиля прямо перед нижним рычагом подвески.

С помощью гаечного ключа на 21 мм открутите болты крепления нижнего амортизатора.

Если вы еще не сняли брызговик внутри колесных арок, вам может потребоваться облегчить снятие опор заднего амортизатора.

С удлинителем и головкой 13 мм вы можете удалить два болта крепления амортизатора, высвободив амортизатор из автомобиля.

Теперь, когда амортизаторы сняты, возьмите напольный домкрат и поместите его под задний нижний рычаг. Поднимите его, чтобы он встретился с рычагом внутри ступицы колеса, и это снимет некоторое напряжение со стороны основного болта на внешнем креплении.

Используя гаечный ключ на 18 мм и торцевой ключ на 18 мм на штанге прерывателя, вы сможете освободить нижний рычаг подвески. Скорее всего, вам придется открутить болт, чтобы вытащить его из крепления.

Опустите домкрат, и поперечный рычаг также опустится.Это позволяет вынуть пружину из корпуса. Убедитесь, что нижняя подушка пружины остается на месте в поперечном рычаге. Верхнюю подушку нужно снять, чтобы обнажить голый металл.

Мы взяли наши старые отбойники и обрезали их до минимума, чтобы не допустить выхода новых задних амортизаторов, но также для уменьшения дорожного просвета. Они довольно толстые, поэтому используйте отрезной круг или что-нибудь зазубренное.

Либо повторно используйте старую опору, либо замените ее новой и поместите на конец стержня амортизатора.В комплект KONI входят стопорные шайбы и гайки Nylock.

Используйте шестигранный ключ, чтобы удерживать штангу амортизатора на месте, а гаечным ключом затяните гайку с усилием 18 фунт-футов.

Смажьте маслом и смажьте резьбу заднего подпружиненного выступа и ввинтите стопорную втулку до основания насадки.

Установите на место задние амортизаторы с удлинителем и головкой на 13 мм и затяните с моментом 37 фут-фунтов +45 градусов

Установите выступ на верху пружины и установите пружину в ее гнездо на рычаге управления, внимательно следя за тем, чтобы она правильно зафиксирована в нижнем креплении.

Установив пружину в автомобиле, совместите верхний выступ с центрирующим штифтом в автомобиле. Поднимите домкрат, чтобы убедиться, что пружинная опора сидит, и отрегулируйте высоту домкрата до тех пор, пока отверстие под болт внешнего рычага управления не совместится со ступицей.

Установите болт поперечного рычага, но не затягивайте их, пока автомобиль не достигнет дорожного просвета.

Закрутите нижний болт заднего амортизатора до упора, но не затягивайте его на этом этапе.

Наконец, подсоедините рычаг датчика уровня фар, установите колеса и опустите автомобиль для регулировки дорожного просвета.

Задние колеса — 89 фунт-футов

Болт амортизатора — 133 фунт-фут

Болт заднего внешнего рычага подвески — 66 фунт-футов +90 градусов

Чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета, вам нужно будет переместить пружинные опоры вверх или вниз на желаемую высоту. Помните об этих вещах при регулировке дорожного просвета:

Поднимите автомобиль до тех пор, пока весь вес не снимется с пружин, прежде чем регулировать опоры

Используйте исходные измерения, которые вы сделали перед установкой катушек, в качестве приблизительного ориентира, чтобы помочь вам достичь определенного количества падения.

С Jetta на этих катушках KONI максимальная высота составляет 25 дюймов от вершины колесной арки до земли на всем протяжении автомобиля. Это приводит к небольшому провисанию задней части из-за линий кузова автомобиля. Мы рекомендуем поднять заднюю часть почти на дюйм, а переднюю на полдюйма от самых низких значений. Эти катушки осядут, а высота дорожного просвета практически идеальна с нашими измерениями.

Скорее всего, вам потребуется внести серию корректировок, чтобы выровнять четыре угла.

Затяните стопорные кольца, как только вы установите нужную высоту.

После того, как вы все установили на место, убедитесь, что вы очистили все колесами или шинами. Перед вождением автомобиля заблокируйте передние колеса, чтобы убедиться, что все очищается.

Вождение автомобиля в первый раз может указать на некоторые корректировки, которые вам нужно сделать, поэтому не планируйте свою первую поездку дальше, чем вокруг квартала и обратно.

Если вы добавляете какие-либо новые компоненты, такие как более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, поперечные рычаги, полиуретановые втулки или другие изменения подвески, вам может потребоваться дополнительная регулировка койловеров.

И наконец, после любых изменений подвески всегда выравнивайте автомобиль. Как мы уже говорили ранее, поддержание правильного положения автомобиля предотвратит преждевременный износ шин.

Характеристики крутящего момента:

ШРУС к ступице колеса 12-гранный болт: 147 фунт-футов +180 градусов

Гайка переднего верхнего амортизатора 44 футо-фунта

Крепление передней верхней стойки к кузову 11 футо-фунтов +90 градусов

Нижний шаровой шарнир к алюминиевому нижнему рычагу 74 фут-фунт

Внешний болт заднего рычага подвески 66 фунт-футов +90 градусов

Гайка заднего амортизатора 18 фунт-футов

Болт нижнего крепления заднего амортизатора 133 фунт-фут

Верхние крепежные болты заднего амортизатора 37 фут-фунтов +45 градусов

Корпус подшипника ступицы колеса к стойке подвески 52 фут-фунт +90 градусов

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости к стойке 48 фут-фунтов

Колеса 89 фунт-футов

Держите ваш VW близко к земле и устойчиво на поворотах с качественными и удобными регулируемыми койловерами KONI.

Койловеры

MK7 GTI и установка своими руками — статьи

Спасибо, что посетили нашу страничку. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Койловеры

— отличный способ добиться точного опускания вашего VW MK7 и получить амортизаторы, предназначенные для улучшения управляемости вашего VW MK7. Понижение вашего автомобиля с помощью пружин — отличный способ получить более низкую стойку, но если вы хотите улучшить управляемость подвески, то койловеры — это то, что вам нужно. Видео ниже

Заводские амортизаторы (амортизаторы и стойки) спроектированы так, чтобы уравновешивать производительность и комфорт, и, как правило, наклонены в сторону комфорта. Амортизаторы также рассчитаны на определенный ход. Когда вы устанавливаете на свой автомобиль понижающие пружины, вы убираете часть хода амортизаторов. Это означает, что амортизаторы вашего автомобиля больше не имеют исходной базовой линии, с которой они начали, и могут выйти за пределы хода в зависимости от того, насколько вы опускаете автомобиль (обычно около 1 дюйма).

Койловеры

представляют собой комбинацию пружин и амортизаторов с регулируемой пружиной. Регулировка пружинной насадки позволяет увеличивать и опускать дорожный просвет автомобиля.Это позволит вам установить позицию транспортного средства в соответствии с желаемым внешним видом или даже сбалансировать автомобиль в поворотах (это делается для балансировки автомобиля для использования на треке). Еще одним преимуществом койловеров является то, что амортизаторы спроектированы для конкретных пружин, используемых в комплекте. Это должно дать вам значительно лучшую управляемость, чем только более низкие пружины.

Детали, заменяемые при установке койловеров на MK7

При установке каких-либо деталей подвески VW и Audi классифицируют многие болты и гайки подвески как предназначенные для одноразового использования.Мы собрали 3 комплекта, в которые входят детали подвески разного уровня, которые вы разбираете при установке подвески MK7. Комплект для установки Ultimate Suspension, который мы собрали для всех, кто хочет максимально упростить установку. В этот комплект входят опоры стойки, подшипники стойки и опоры заднего амортизатора. Окончательный комплект — лучший способ убедиться, что после установки у вас не будет скрипящих втулок. Комплект для установки полной подвески включает в себя все гайки и болты, которые мы сняли в видео, показанном ниже, а в комплект для установки базовой подвески входят только те, которые, по указанию VW, следует заменить.

— Комплект для установки окончательной подвески для MK7 (без DCC)

— Комплект для установки окончательной подвески для MK7 (DCC)

-Полный комплект установки подвески для MK7

-Основной установочный комплект подвески для MK7

MK7 Golf и опции койловера GTI

Койловеры

ST X для VW MK7 Golf GTI

VWR Street Sport Койловеры для VW MK7 Golf GTI

VWR Street Sport + регулируемые амортизаторы для VW MK7 Golf GTI

Койловеры H&R Street Performance для VW MK7 Golf GTI

H&R Street RSS + Регулируемые койловеры для VW MK7 Golf GTI

Койловеры Bilstein PSS для MK7 Golf и GTI

Койловеры Bilstein PSS10 (регулируемые) для MK7 Golf и GTI

Здесь у нас есть DIY, показывающий, как собрать верх стойки амортизатора VW MK7 для подготовки к установке койловера

Вот наш DIY, демонстрирующий полную установку на наши койловеры MK7 GTI

На что следует обратить внимание, если у вашего MK7 есть пакет освещения (ксеноновые фары)

Сделай сам TRX и самодельные брусья Monkii: лучший тренажер подвески на свете (обещаю…)

Кроссовки с подвеской просто великолепны. При правильном использовании вы можете получить отличную тренировку где угодно, что идеально подходит для путешественников, заботящихся о фитнесе. С помощью DIY TRX вы узнаете, как сделать тренажер подвески, который будет таким же прочным и качественным, как любой другой, который вы купите, но гораздо более компактным и универсальным.

Minimus Suspension Trainer: компактный, готовый к путешествию тренажер подвески, который вы можете построить самостоятельно.

Идите куда угодно и оставайтесь в форме на всем пути…

СОДЕРЖАНИЕ

Зачем вам нужен (компактный) тренажер подвески
Тренажер Minimus Suspension: зачем я его сделал, почему я его использую и почему этот DIY TRX качает
Список материалов для изготовления тренажера Minimus Suspension
Как сделать Minimus Suspension Trainer

Minimus — лучший компактный тренажер подвески, который достаточно просто сделать дома.Сделай сам TRX или самодельные слитки Monkii за небольшую часть цены и со всей функциональностью.

Эта статья может содержать партнерские ссылки

Проблема с большинством тренажеров с подвеской в том, что они либо слишком громоздки для путешествий, либо стоят слишком дорого. Тренажер подвески Minimus, чрезвычайно компактный тренажер подвески, который вы можете сделать самостоятельно, следуя приведенным ниже инструкциям, решает обе эти проблемы. Освоив основные упражнения для тренировки подвески, вы сможете тренироваться где угодно.

Используя простые, но прочные материалы, обычно используемые в скалолазании, вы можете создать тренажерный зал на открытом воздухе или комплект для тренировок в отеле, который буквально поместится в вашем кармане.И все это менее чем за 40 долларов. Но опять же, зачем вам тренажер подвески? Если вы часто путешествуете, минималист или любите заниматься спортом на открытом воздухе, читайте дальше…

Зачем нужен тренажер подвески

Последние несколько лет я предпочитаю тренировку с подвешиванием, чтобы оставаться готовым к приключениям, оставаться сильным и поддерживать мышцы во время путешествий.

Почему, спросите вы, я откажусь от своих любимых занятий в тренажерном зале с ремнями? Три причины: я могу использовать его где угодно, я могу выполнять любое движение верхней части тела, которое хочу, с большим сопротивлением, используя тренажер, и я экономлю время и деньги за счет платы за спортзал

1. С компактным подвесным тренажером вы можете тренироваться где угодно (в номере отеля, на пляже, на заднем дворе…).

С этим тренажером подвески и минималистским якорем, который я рекомендую с ним, вы можете установить его где угодно — от гостиничного номера до пляжа — при условии, что у вас есть дверь, которую вы можете закрыть, или прочный столб или перекладина (например, фонарный столб , дерево, крепкий столб) можно установить где угодно. Возможность тренироваться в парке или рядом с пляжем — моя любимая причина использовать тренажер для подвешивания.

Сочетание тренажера Minimus Suspension с другим фаворитом DIY, универсальным якорем для тренажера подвески, который вы также можете изготовить, позволит вам установить тренажер подвески в помещении, как обычный дверной анкер TRX, или на открытом воздухе в любом месте, где вы можете найти прочный объект, к которому можно прикрепить якорь. .

2. Вы можете выбрать любую тренировку — любое движение верхней части тела или упражнение с большим сопротивлением

Для тренажеров подвески требуется небольшой период обучения и период обучения, в течение которого вы должны «изучить ремни», что по сути состоит в том, чтобы научиться настраивать тренажер подвески и якорь таким образом, чтобы ваш вес (и сила тяжести) обеспечивал сопротивление вашему движению. выбора.

Как только вы поймете эту концепцию, любые упражнения для верхней части тела (подтягивания, отжимания, горизонтальные тяги, вертикальные тяги, жимы от груди, жимы над головой, сгибания бицепсов и разгибания трицепсов) станут возможными, а также некоторые отличные упражнения для нижней части тела (приседания на одной ноге) , становая тяга через тренажер подвески).Все эти упражнения можно выполнять с сопротивлением, которое почти равняется весу вашего тела — так что для меня ~ 150 фунтов. В этой статье подробно рассказывается, как выполнять эти важные упражнения для верхней части тела с помощью тренажера с отягощениями.

Отличная тренировка трицепса для наращивания мышц — это легко в дороге, если у вас есть тренажер для подвешивания и вы знаете, как его использовать. Это и многие другие упражнения в значительной степени сконцентрированы на трицепсе, позволяя вам наращивать / поддерживать мышцы рук в дороге. Пейзаж тоже неплохой

Самое лучшее, что если этого сопротивления вам недостаточно, вы можете удвоить имитационное сопротивление, выполняя любое упражнение одной рукой. Например, в то время как обычный тренажер с подвеской может обеспечить мне сопротивление в 135 фунтов, я могу переключиться на подтягивания одной рукой и достичь сопротивления, аналогичного тяге вниз на 270 фунтов (выполняется двумя руками).

Конечно, никто не прыгает со 135 фунтов до 270 фунтов в упражнении, и с тренажером для подвешивания вы можете постепенно прогрессировать между этими двумя уровнями сопротивления.

3. Вы сэкономите время и деньги, пропустив посещение тренажерного зала и регистрацию.

Когда я впервые начал с оригинального TRX, сэкономленные деньги были огромными.Я больше не трачу эти 50-100 долларов в месяц на плату за спортзал, когда дома. К сожалению, TRX все еще был слишком большим, чтобы брать его с собой в дорогу… Затем начался проект DIY TRX. Теперь, когда кроссовки с подвеской Minimus удобно помещаются в мою ручную кладь, я больше не плачу за регистрацию в тренажерном зале, когда я буду в городе всего одну неделю или один месяц. Экономия потрясающая!

А как насчет нижней части тела? А как насчет хорошей становой тяги и неизменно необходимого приседания с сопротивлением? Для этого я рекомендую свою установку, состоящую из пары коротких лент для упражнений с высоким сопротивлением с карабинами в качестве импровизированных ручек, используемых для создания большого сопротивления при упражнениях на нижнюю часть тела.Сочетание их с подвесным тренажером Minimus создает идеальный компактный портативный тренажерный зал. Чтобы узнать больше об этой идее, ознакомьтесь со статьей «Фитнес-план для путешествий и портативный тренажерный зал: тренировка для путешественников».

The Minimus Suspension Trainer (он же DIY TRX)

Зачем я это сделал и почему использую

Как родилась идея Minimus? Живя полной приключений на открытом воздухе и нуждаясь в способе оставаться в форме в любом месте, без тренажерного зала.

Я живу на открытом воздухе, в походах или в походе, путешествую месяцами, , но здоровье и фитнес — неотъемлемая часть моей жизни. Для меня здоровье означает быть достаточно сильным, достаточно быстрым и достаточно мобильным, чтобы браться за любое приключение и получать от него удовольствие. Из-за этого я поставил перед собой цель создать тренажер для подвеса, достаточно компактный для бокового кармана рюкзака, такой же прочный, как и мое снаряжение для скалолазания, и достаточно универсальный, чтобы выполнять любые упражнения для верхней части тела, а также становую тягу.

Я вытащил из шкафа все остатки снаряжения для скалолазания, купил пряжки и трубу из ПВХ и начал шить. Результатом стал Minimus. Что достигает моих целей:

Простота и компактность — достаточно компактный для путешественников, которые берут только ручную кладь

Долговечность — Материалы для скалолазания устойчивы к неправильному обращению

Итак … вот Минимус!

Материалы, необходимые для изготовления тренажёра Minimus Suspension Trainer

Для изготовления тренажера Minimus Suspension и универсального анкера вам потребуются следующие материалы:

Оборудование для тренажёра подвески

Оборудование для якоря

Для получения информации о том, как установить анкер в помещении или на открытом воздухе, а также о том, как установить Minimus, ознакомьтесь с этой статьей о быстром изготовлении универсального анкера для тренировки подвески своими руками

Давайте рассмотрим материалы, которые вам понадобятся, более подробно, и зачем нам нужны эти материалы

1 дюйм Трубчатая нейлоновая лента: Трубчатая нейлоновая лента идеально подходит для наших нужд, так как она чрезвычайно прочная и подходит для лазания, обычно проверяется на прочность на разрыв 4000 фунтов. В отличие от обычных лямок, которые используются в TRX и Monkiii Bars 2, трубчатые нейлоновые ленты намного мягче, а края более гладкие, что делает их более комфортными при трении о кожу во время отжиманий или других упражнений, а также позволяет ручкам скользить легко с вашими движениями, делая упражнения движения более естественными. Трубчатую нейлоновую тесьму можно недорого купить на Amazon. Каждый ремешок этого DIY TRX использует 3 метра лямки, поэтому планируйте использование минимум 6 метров лямок.

Карабин для альпинизма: Карабин должен быть альпинистского класса, что обеспечивает его долговечность и способность выдерживать более 1000 фунтов.Вы можете определить, насколько силен карабин, проверив позвоночник на предмет рейтингов. Если на карабине написано «не предназначен для лазания» или что-то в этом роде, это не годится. Я рекомендую использовать карабины Metolius FS Mini, поскольку они очень маленькие (что делает их идеальными для путешествий), дешевы и рассчитаны на лазание и большие нагрузки.

Карабин Metolis FS — идеальный вариант для компактного тренажера подвески, сделанного своими руками, потому что он маленький, дешевый и достаточно прочный, чтобы тянуть небольшую машину.

Мы будем использовать карабин, чтобы быстро и легко закрепить наш тренажер подвески (петли с нашими ручками) на якорь

1-дюймовые пряжки для скалолазания: Пряжки для скалолазания используются на привязи для скалолазания и позволяют быстро и легко регулировать длину ремней подвесного тренажера, но обеспечивают прочность, необходимую для прочного подвесного тренажера.При покупке пряжек я выбрал сайт Onrope1.com, а пряжка DJ101 рассчитана на использование в системе жизнеобеспечения, поэтому ее достаточно для использования.

Пряжки Cinch, предназначенные для лазания или жизнеобеспечения / спасения, позволяют легко регулировать длину ремня, сохраняя при этом прочность и высокий максимальный вес.

Нейлоновая нить для тяжелых условий эксплуатации: Нейлоновая нить для тяжелых условий эксплуатации, оптимального размера 92, обеспечивает высочайшую прочность на разрыв и долговечность, обычно от 8 фунтов до 15 фунтов, в зависимости от размера резьбы, и намного больше, чем используемые полиэфирные или обычные нити. в ткани.Использование этой нити позволяет создать прочный тренажер для подвески, который выдерживает большой вес / сопротивление. Я использовал нейлоновую нить размера 92, что означает, что нить имеет предел прочности на разрыв 15 фунтов. Я рекомендую использовать то же самое. Марка не имеет значения, просто убедитесь, что нить нейлоновая и толстая. Обратите внимание, что вам также могут понадобиться прочные швейные иглы при шитье вручную и, безусловно, при использовании швейной машины

Скалолазание «Бегун» : В скалолазании «полозья» представляют собой отрезки ремня (часто трубчатого нейлона), вшитые в замкнутую петлю и используемые для «защелкивания» на якоре и поддержки веса альпиниста, когда он отдыхать или работать.Это идеально подходит для создания нашего якоря, поскольку бегун может легко выдерживать более 1000 фунтов, достаточно компактен, чтобы положить его в наш карман, а с помощью двух узлов (цифра 8 и сцепка) мы можем установить этот якорь где угодно.

Из бегунов по скалолазанию можно сделать отличные универсальные компактные анкеры для использования в помещении или на открытом воздухе.

Узел в виде восьмерки позволяет быстро и легко установить тренажер подвески в дверном проеме любой комнаты. Сцепка для труб позволяет легко установить якорь на любой прочный цилиндрический объект, например, дерево или фонарный столб.Ознакомьтесь с этой статьей, чтобы узнать больше о том, как установить и использовать минималистичный анкер для подвесного тренажера в помещении или на открытом воздухе. Если вы чувствуете себя под рукой, вы всегда можете использовать небольшой дополнительный трубчатый нейлоновый ремешок и сделать бегунок самостоятельно, хотя 15 долларов на покупку профессионально сшитого ремешка обеспечивают некоторый комфорт при подвешивании вверх ногами, выполняя перевернутые ряды.

Труба из ПВХ: Труба из 2 частей из ПВХ, разрезанная на части размером ~ 7 дюймов, сформирует прочную, дешевую и эффективную ручку. Лучше всего купить его в любом хозяйственном магазине менее чем за 1 доллар.Попросите персонал разрезать для вас кусочки и сэкономьте ваше время. Возьмите куски трубы из ПВХ, чтобы проверить их размер в качестве ручек, и отрегулируйте длину соответственно

Ремешок на липучке: Ремешок на липучке — дешевый и чрезвычайно эффективный способ поддерживать порядок в тренере. Просто отрежьте кусок и оберните его вокруг свернутого тренажера, чтобы ваша система была организована в сумке. Я купил свой дешево в магазине тканей, но этот вариант ремешка на липучке на Amazon будет работать точно так же.

Как собрать тренажер Minimus Suspension
Разложите материалы
2 куска трубчатой нейлоновой ленты диаметром 1 дюйм
2 сверхмощных металлических пряжки для альпинизма
2 куска 7-дюймовой трубы из ПВХ
Нейлоновая резьба для тяжелых условий эксплуатации
Соберите детали (тесьма, пряжка, труба из ПВХ) в первую ленту и ручку и прострочите тесьму
Протяните один кусок ленты длиной ~ 3 метра через один из отрезков трубы из ПВХ
Чтобы начать делать первую половину тренажёра для подвешивания, пропустите первую длину нейлоновой ленты через первый кусок трубы из ПВХ.
Оберните один конец ремня вокруг нижней части пряжки и пришейте его к себе, образуя петлю, фиксирующую пряжку. Обратите внимание, что большинство прочных нейлоновых нитей имеют предел прочности на разрыв от 8 до 15 фунтов, и каждый стежок добавляет к вашему тренажеру подвески часть этой прочности на разрыв. Поэтому я использовал нейлоновую нить размера 92 с прочностью на разрыв 15 фунтов и минимум 50 петель. В идеальном мире эти 50 стежков дали бы мне 750 фунтов силы. Мир далек от совершенства, но я знаю, что эта установка может выдержать как минимум 500 фунтов, потому что я ее тестировал. Убедитесь, что вы добавили достаточно стежков (в зависимости от вашей нити), чтобы быть в безопасности
Затем оберните один конец ремня вокруг пряжки и пришейте петлю на место.Если вы не хотите шить, вы можете закрепить эту петлю узлом в форме восьмерки.
Оберните противоположный конец ремня вокруг скользящего механизма внутри пряжки так, чтобы при приложении натяжения трение фиксировало пряжку (и ремешок) на месте.
Оберните свободный конец ремня на себя 2 или 3 раза и пришейте рулон на место, создав стопор, предотвращающий проскальзывание ремня
Повторите процесс с оставшейся лентой, трубкой из ПВХ и пряжкой, чтобы создать вторую ручку и ремешок.
Используйте липкую ленту, чтобы свернуть и упаковать ваш новый тренажер для подвешивания Minims
Готово! Ознакомьтесь с этой статьей о том, как установить тренажер подвески Minimus на минималистском якоре для тренажеров подвески в любом месте, используя нейлоновый бегунок ½ ” и карабин .
Примечание по шитью: если вам неудобно шить, в точке, в которой пряжка крепится к ремням, подумайте о том, чтобы просто завязать узел в форме восьмерки, чтобы закрепить пряжку на месте. Узел будет означать, что ваш Minimus не упакован так чисто, как изображенный на картинке, но он все равно отлично справится со своей задачей, и вы можете сделать это без шитья.
Если вы не умеете шить или недостаточно доверяете швейным способностям, чтобы выдержать вес, рассмотрите эти отличные варианты кроссовок с подвеской
Другие полезные фитнес-материалы для путешествий
Самодельный тренажер подвески — RossTraining.com
Более свежие варианты тренера подвески можно найти здесь и здесь
Ниже видео, которое добавлено в архив самодельной техники форума. В видео вы найдете инструкции о том, как собрать недорогой, но прочный самодельный тренажер подвески.

Эти тренажеры для подвешивания стали очень популярными в последние несколько лет. Обратной стороной является высокая цена, необходимая для его покупки. Если вас интересует самодельная альтернатива, вам может пригодиться этот урок.
Собственное строительство
После просмотра этого видео я решил создать один из своих собственных тренажеров для подвески. У меня уже была пара 12-футовых крепежных ремней, поэтому мне нужно было купить еще один. Стоимость была минимальной. У меня были все остальные части. Если бы мне пришлось покупать все новое, я предполагаю, что стоимость была бы около 15 долларов. Если вы не можете найти что-либо в своем районе, Strapworks.com — это сайт, на котором продаются недорогие, но прочные ремни.
Я выполнил инструкции из видео выше. Однако я сделал одну небольшую корректировку ручек для ног. Мои крепежные ремни были слишком длинными (12 футов), поэтому я сократил их до 8 футов и создал ремни для ног большей длины.
Изображение соединения средней точки можно увидеть дальше:
Я использовал рекомендуемый узел-бабочка, чтобы закрепить ремни. Я также добавил слой ленты Gorilla вокруг каждого узла.Если вы не знакомы с узлом Bowline, быстрый поиск в Google найдет несколько руководств:
Боулиновый узел
Что касается регулировки устройства на разную высоту, я обнаружил, что мне нужно отрегулировать только верхний крепежный ремень. У меня есть два нижних ремня фиксированной длины. Регулировка длины верхнего ремешка занимает считанные секунды. У меня устройство закреплено наверху, но его можно легко упаковать в дорогу.
Это одна из самых простых частей оборудования, которую я собрал.Это заняло менее 10 минут.
Демонстрация
Что касается тестирования, ниже приведена короткая демонстрация видео. Это был мой первый тест-драйв с устройством. Очевидно, есть бесчисленное множество упражнений, которые вы могли бы выполнять с ним. Я только что снял на видео несколько из них, которые пришли мне в голову сегодня утром. Я, вероятно, добавлю больше в будущем. Например, провалы — это еще одно, о чем я подумал после записи. Устройство, безусловно, достаточно крепкое, чтобы удерживать меня на провалах.

Ссылки по теме:
Модернизация подвески C5 Corvette для повышения производительности (Часть 3)
Как и при строительстве хорошего фундамента дома, первое, с чего нужно начать, когда вы модифицируете свой C5, — это подвеска.Самое первое, что вам нужно сделать, это определить, как вы собираетесь использовать свой Corvette. То, как вы водите машину, определяет, какие модификации подвески вам подходят лучше всего. Например, если вы планируете длительные поездки за город на выходные, вам нужен автомобиль с плавным ходом, быстрый и комфортный. Если этот автомобиль будет использоваться только как тягач, вы хотите получить максимальную передачу веса на задние колеса. Наконец, если вы планируете посещать трековые соревнования или шоссейные гонки со своим C5, вам необходимо сосредоточиться на балансе и нейтральном управлении.Как упоминалось в главе 2, корветы C5 были доступны с пятью вариантами подвески в течение восьми лет производства. Два из них были ориентированы на производительность (Z51 и FE-4), разработанные для автокросса и гонок на трассе выходного дня.
Этот технический совет взят из полной книги «HIGH PERFORMANCE C5 CORVETTE BUILDER’S GUIDE». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/c5-corvette-suspension-upgrades-increase-performance-part-3/
Подвески Corvette пятого поколения были построены с четырьмя основными компонентами: амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, пружинами и алюминиевой системой подвески рычага управления. Все корветы с 1984 года оснащались алюминиевыми верхними и нижними рычагами и стойками подвески. Материалы легкие и прочные.Стойки подвески спереди и сзади взаимозаменяемы, потому что они имеют одинаковую конструкцию, но передние и задние рычаги управления разные. Рычаги управления считаются конструкцией с неравной длиной. Это означает, что верхние и нижние руки имеют разную длину. Такой дизайн есть на всех Корветах пятого поколения. Корветы хорошо известны своей выдающейся управляемостью, и эта конструкция поперечного рычага неравной длины является одной из причин. Композитные поперечные листовые рессоры впервые были установлены на корветы в задней части всех моделей 1981 года.Эти легкие и недорогие в изготовлении пружины устраняют винтовые стальные пружины, которые обычно используются в подвесках большинства автомобилей. Еще одно преимущество композитных рессор заключается в том, что высоту подвески можно регулировать поворотом винтов дорожного просвета. Эти винты расположены по углам каждой передней и задней пружины. Передние композитные рессоры были представлены на Корвете в 1984 году. Все Корветы, построенные с 1984 года, имеют композитные передние и задние рессоры. Хотя все композитные пружины C5 выглядят одинаково, их различия заключаются в их жесткости пружины.Другими словами, насколько жестка каждая пружина? У автомобилей с базовой подвеской самые легкие пружины, а у Commemorative Edition Z06 2004 года самые жесткие. Все модели Z06 были оснащены пружиной на 10 процентов более жесткой, чем у Z51. Это добавило жесткости крену и уменьшило приседания при резком ускорении. Чем жестче пружина, тем жестче ход. Опять же, вам нужно решить, какой стиль вождения вы хотите использовать со своим C5, чтобы принять наилучшее решение по жесткости пружины. Амортизаторы контролируют количество движений подвески вверх и вниз по неровностям и уклонам дороги.Амортизаторы также помогают шинам сохранять контакт с дорогой во время крутых поворотов. Варианты подвески F45 и F55 оснащены амортизаторами с электронной регулировкой. FE4, установленный на всех моделях Z06, имел самые жесткие амортизаторы, предлагаемые на серийных C5. Пакет спортивной управляемости Z51, доступный на всех корветах, отличных от Z06, использовал амортизаторы производства Sachs. Z06s также использовали амортизаторы производства Sachs. Амортизатор Z06 был изменен в трех областях. Увеличено движение низкоскоростной подвески по всем четырем углам.Инженер по подвеске GM Майк Нил сказал: «Добавление низкоскоростного демпфирования замедляет крен кузова, немного повышает плавность хода и улучшает реакцию передней подвески на переходные маневры, такие как быстрая смена полосы движения или шиканы автокросса».

Если вы любите покататься на природе на выходных, то кабриолет Corvette трудно превзойти.

Корветы также интересно взять с собой на трек выходного дня. Надень шлем и иди развлекайся.

Высота посадки регулируется поворотом винтов, расположенных с каждой стороны передней пружины.Пружина опирается на передний нижний рычаг.

С 1984 года Корветы производятся с использованием самых современных алюминиевых деталей передней и задней подвески.

Пружины Corvette изготовлены из композитного пластика и крепятся поперек левой и правой частей подвески. Пружины доступны от 350 фунтов до 1300 фунтов, в зависимости от ваших требований к вождению.

Когда Z06 был представлен в 2001 году, он предоставил владельцам хорошее сочетание управляемости на улице и на треке.

Корветы Z06 оснащены этими алюминиевыми концевыми рычагами стабилизатора поперечной устойчивости. Некоторые корветы имеют пластиковые концевые звенья, которые следует заменить на агрегаты Z06. Конечное звено прикрепляет стабилизатор поперечной устойчивости к нижнему рычагу.

Инженер по подвеске GM Майк Нил и его команда проверили подвеску Z06, выполнив многочисленные испытания на выносливость на гоночных трассах по всей стране.

Шина Goodyear F1 без спуска во время спуска входила в стандартную комплектацию всех Z06 2001–2004 годов.

Z06 имеет значительно улучшенную систему активного управления, которая дает водителю более широкий диапазон управления.

стабилизаторы поперечной устойчивости прикреплены к раме и поддерживаются резиновыми втулками. Каждый конец штанги прикреплен к передним и задним нижним рычагам управления с помощью пластиковой или алюминиевой тяги. Алюминиевые звенья были введены в 2002 модельном году для вариантов подвески FE4 и Z51. Чем толще руль, тем меньше наклоняется ваш Corvette в крутых поворотах.Самые жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости предлагались в высокопроизводительных пакетах Z06 с 2001 по 2004 год. В 2001 году на Z06 был представлен передний стабилизатор поперечной устойчивости с более высокими скоростями. Новый стержень был увеличен до 1,181 дюйма, что на 0,055 дюйма больше, чем у стержня Z51 2000–2001 годов. Спецификации углов установки колес были изменены для 2001 Z06 из-за новых шин Goodyear F1 Supercar без спуска. Развал -0,75 градуса был огромным увеличением по сравнению с другими C5. Эта настройка применяется ко всем четырем колесам. Эти шины Goodyear лучше всего работают со статическим отрицательным развалом.По словам инженера по подвеске GM Майка Нила, «более гибкая боковина шины F1 Super Car допускает такой отрицательный развал без отрицательного влияния на пробег».
У Z06 2001 года было одно последнее обновление, которое нам нужно обсудить. Это была более совершенная система активного управления. Названный Ah3, он был значительным улучшением и без того хорошей системы. Ключевые изменения коснулись угла бокового скольжения и контроля устойчивости заднего тормоза, а также улучшили координацию с контролем тяги.Система также была оснащена соревновательным режимом. Улучшенный контроль угла бокового скольжения означает, что система может определить, если водитель слишком медленно реагирует или слишком остро реагирует в повороте, превышающем допустимые для автомобилей. Система Active Handling применяет правильную величину дифференциального торможения для поддержания баланса автомобиля. Ah3 лучше согласован с системой контроля тяги, которая использует либо вмешательство заднего тормоза, либо ограничение крутящего момента двигателя для контроля пробуксовки задних колес. По сравнению с Ah2 в обновленной версии Active Handling антипробуксовочная система смещена в сторону задних тормозов, а не управления двигателем.Результат — меньше «провисаний» двигателя и лучшая реакция двигателя после инцидента, связанного с управлением тяговым усилием.
Выбор пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости
Street: На мой взгляд, корветы C5, оснащенные подвеской F45 или F55, предлагают лучший компромисс для езды. Оба варианта подвески предоставляют водителю три настройки подвески на консоли. Простое нажатие переключателя из режима Tour, Sport или Performance позволяет водителю изменять степень жесткости всех четырех амортизаторов.Опция F55 стала доступной в 2003 году и называется подвеской «Chassis Continuously Variable Real Time Damping» (CCVRTD) или MagneRide. В амортизаторах MagneRide используется магнитореологическая (MR) жидкость внутри амортизатора. Эта жидкость представляет собой синтетическую жидкость с частицами углеродистого железа (от 97% до 99% железа), которые обеспечивают электромагнитные свойства. Демпфирование ударной волны изменяется, когда эти частицы подвергаются воздействию напряженности магнитного поля постоянного тока. Контроллер MagneRide — это двухпроцессорный блок, способный производить 1000 регулировок в секунду для всех четырех ударов.Контроллер получает данные о перемещении колес через датчики положения и данные о перемещении колес; контроллер определяет движения тела (тангаж, крен и подъем). Корветы без MagneRide (1997–2002 гг.), Оснащенные F45, могут быть модернизированы до опции F55. Вы можете добавить номер детали GM Performance (PN) 12499507, комплект для модернизации C5 Corvette MagneRide Shock. В этом комплекте модернизации используются существующие датчики положения колес F45, переключатель выбора водителя и жгут проводов основной системы подвески.
Drags: Классическая фотография дрэг-рейсинга показывает, как автомобиль начинает гонку с высоко поднятым носом и задними колесами, прочно стоящими на земле.Передние двигатели, автомобили с задним приводом, как правило, имеют больший вес на передних колесах, поэтому хитрость заключается в переносе веса. Владельцы Corvette, которые тащат свои автомобили, обычно устанавливают аккумулятор сзади. Хардкорные дрэг-рейсеры устанавливают узкие передние шины на диски шириной 5 дюймов. Типичные размеры шин 5,25 x 16 спереди и 11,50 x 16 сзади. Гонщики также используют легкие передние тормозные диски и суппорты, чтобы уменьшить неподрессоренную массу передних колес. Передние и задние пружины обычно из пакета базовой подвески FE1, который позволяет носовой части автомобиля подниматься в воздух и переносить вес на задние колеса.Модифицированные автоматические трансмиссии — любимый инструмент драг-рейсинга Corvette. Хэтчбек C5 также популярен среди гонщиков Corvette. Большое окно заднего люка создает большую нагрузку на задние колеса. Выбор двигателей начинается с стандартных двигателей LS1 или LS6, вплоть до двигателей с двойным турбонаддувом, мощностью 1000+ лошадиных сил и 427+ кубических дюймов. Прошедшее время и скорость ловушек на финише падают с каждым днем, так что отправляйтесь к своим местным драгам и узнайте, что люди крутят на своих корветах.

Перенос веса — ключ к хорошему сцеплению с задними колесами.Обратите внимание, как передние части обеих этих машин поднимаются при резком ускорении.

Национальные соревнования по автокроссу SCCA проводятся ежегодно в Топеке, штат Канзас. Корветы — очень компетентные участники автокросса.

Z06 очень популярны в категории автокроссов SS. Обратите внимание на обогреватели шин, используемые на желтом Z06.

Многократный национальный чемпион Pro Solo Дэнни Попп пробивается к очередной победе на A-Street Prepared на своем Z06. Он выиграл свой класс на этом мероприятии со счетом 4.078 секунд и пропустил установку самого быстрого времени дня на 0,3 секунды!

Фил МакКлюр финишировал третьим в чемпионате водителей SPEED GT 2004 года, управляя крытым вагоном C5 2001 года.

Соревнования по треку — хороший способ безопасно испытать ограничения управляемости вашего C5. Здесь два C5 проезжают быстрый правый поворот со скоростью более 100 миль в час.

Autocrosser Дэнни Попп агрессивно вел этот модифицированный 500-сильный FRC 1999 года во время одного круга Америки 2005 года.Дэнни и штурман Джерри Оникс заняли третье место в общем зачете.

MTI Racing предоставляет своим клиентам полный пакет услуг на трассе. Здесь меняют передние тормозные колодки на Z06 клиента.

Крис Ингл добился хороших результатов в местных и национальных гонках SCCA, управляя этим T-1 Z06 2001 года.

Интерьер салона Т-1 Джона Хейнриси, выигравшего в 1999 году выставочный зал FRC, показывает, почему эти автомобили Т-1 не очень удобны.

Джон Хейнриси поместил много гоночных корветов Phoenix Racing в круг победителей.Этот инженер GM — опытный гонщик.

Пилот SPEED GT Лейтон Риз обновил свой крытый грузовой автомобиль C5 2000 года с кузовными панелями C6 в 2005 году и стал одним из лучших участников этой соревновательной серии.

Автокросс: Автокросс возник в начале 1950-х годов и превратился в очень популярный вид спорта выходного дня. SCCA ежегодно санкционирует серии автокроссов Pro Solo и Solo. Местные клубы SCCA по всей стране проводят соревнования по автокроссу в своих регионах. Автокроссинг — обычно довольно безопасный вид спорта.Конусы устанавливаются на большой стоянке или взлетно-посадочной полосе аэропорта. Автомобили, которые быстрее всех преодолевают трассу, выигрывают в своем классе. Каждый гонщик получает штраф по времени за каждый сбитый им конус. Хитрость заключается в том, чтобы ехать быстро и плавно, не вынимая конусов. Подготовка автомобилей различна: правила уличного класса очень ограничены в том, что вы можете изменить на своем Corvette. Классы Street Prepared допускают ограниченные модификации вашего двигателя и подвески. Водители всех классов обязаны носить шлемы.Z06 2001–2004 годов — лучший автомобиль в категории Stock. Машины маневренные и обладают достаточной мощностью, чтобы хорошо преодолевать более длинные дистанции. В Street Prepared очень популярны модели FRC 1999–2000 и Z06 2001–2004 годов. FRC гораздо дешевле купить, и большая часть деталей подвески и двигателя будет заменена в Street Prepared. У Z06 есть коробка передач с более близким передаточным числом, что является преимуществом на более коротких трассах. Автокроссинг действительно учит водителей управлять автомобилем в безопасной среде. Спорт принимает как молодых, так и пожилых мужчин и женщин.Это хороший способ потренироваться на вашем Corvette в выходные дни, и я рекомендую начать с веб-сайта SCCA для получения дополнительной информации о трековых мероприятиях и правилах.
Road Racing: есть несколько способов участвовать в гонках на вашем Corvette. Вы можете участвовать в гонках на своем Corvette в местные трек-дни или Car & Driver’s One Lap of America. Кроме того, вы можете участвовать в любительских гонках SCCA или участвовать в гонках серии SCCA SPEED GT World Challenge. Трек-дни проводятся на различных гоночных трассах по всей стране.Организаторы взимают ежедневную плату, проверяют вашу машину на безопасность и определяют ваши навыки вождения. В зависимости от вашего уровня квалификации, они либо разрешат квалифицированному водителю ехать с вами, либо позволят вам вести машину одному. Если ваша машина и двигатель модифицированы, самое безопасное место, чтобы увидеть, на что способна ваша машина, — это закрытая гоночная трасса. Некоторые тюнинговые магазины Corvette предлагают за определенную плату услуги поддержки на треке, для которой они готовят, хранят, перевозят и обслуживают ваш автомобиль на треке. MTI Racing в Мариетте, штат Джорджия, является одним из примеров тюнера, который предоставляет эту услугу.MTI Racing ежегодно посещает трек-дни вокруг Юга. Они приносят трейлер службы поддержки и механику, чтобы помочь своим клиентам максимально использовать время трека. Их прицеп оснащен тормозными колодками, роторами, шинами, маслом, жидкостями и деталями, чтобы ваша машина работала в выходные дни. MTI Racing также предлагает инструкции по вождению, чтобы помочь клиентам максимально увеличить производительность своих корветов и улучшить свои навыки вождения. Car & Driver One Lap of America обычно проводится с середины мая до начала июня. Журнал Car & Driver спонсирует мероприятие.Подобно автокроссу, Корветы могут работать как в уличном, так и в модифицированном классе. C5 выиграл гонку в целом в 2003 году, и Corvettes обычно входят в число лучших финишеров. Как указано в главе 1, это изнурительное мероприятие, требующее большой физической выносливости и превосходных навыков вождения. Мероприятие обычно посещает от 10 до 12 ипподромов, расположенных по всей стране за шесть дней. Быстрая, удобная, надежная машина обычно хорошо себя чувствует. Ознакомьтесь с правилами и расписанием на сайте Car & Driver.
Опять же, SCCA предлагает широкий выбор любительских гоночных классов для водителей Corvette.Категория акций выставочного зала, называемая Т-1, является наименее дорогой. C5 — отличный выбор для гонок в категории T-1. Лучшими C5 для этого являются FRC 1999–2000 и Z06 2001–2004 годов. SCCA позволяет конкурентам устанавливать заводской пакет GM Performance Parts T-1, который включает в себя улучшенные амортизаторы, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, более тяжелые пружины и охладитель трансмиссии. Однако после того, как вы увлечетесь гонками такого типа, ваша машина, как правило, не пригодна для движения по дорогам. В целях экономии веса некоторые внутренние аксессуары снимаются с автомобиля.Полноценные каркасы безопасности затрудняют использование пассажирами правильного сиденья. В целях безопасности должны быть установлены обязательные топливные элементы, а также должны быть добавлены другие элементы безопасности для безопасности пути и водителя. Как и в серии автокроссов, в каждом регионе SCCA проводятся гонки, и гонщики, набравшие три наивысших балла в каждой категории, приглашаются на ежегодный старт. Инженер GM Джон Хейнрици ездил на FRC 1999 года на несколько национальных чемпионатов T-1. Он выиграл в общей сложности пять национальных чемпионатов за рулем корветов Phoenix Racing C5.
Гоночная серия SPEED GT — это полномасштабная гоночная серия, одобренная SCCA. Каждое мероприятие длится 50 минут и транслируется на канале SPEED в одночасовом шоу. Корветы SPEED GT — универсальные гоночные автомобили. Все их внутренние части были очищены и заполнены регулирующими каркасами безопасности. Большинство корветов этой серии — это модернизированные C5. В частности, это крытые вагоны, построенные GM с 1999 по 2001 годы. Регулирующие органы разрешили участникам Corvette устанавливать новые кузовные панели C6 Z06 на старое шасси.Новый кузов лучше аэродинамически и больше понравится любителям гонок. Но под ним бьется сердце моего любимого Corvette, C5.
Установка передних и задних композитных пружин
Теперь, когда мы рассмотрели различные способы участия в гонках на вашем Corvette, давайте рассмотрим реальный пример того, как установить новый комплект композитных рессор на ваш C5. Мы посетили MTI Racing в Мариетте, штат Джорджия, чтобы посмотреть, как они устанавливают новые композитные пружины на C5. Этот конкретный C5 недавно был модернизирован с двигателем LS2 мощностью 550 л.с.Стандартная подвеска Z51 хорошо работала с оригинальным двигателем LS1 мощностью 345 л.с. Однако после установки нового LS2 владелец MTI, Риз Кокс, подумал, что этому автомобилю нужно улучшить управляемость. Во время тест-драйва Риз заметил, что передок резко поднимается при резком ускорении. Нос также просел при резком торможении. Риз не чувствовал, что подвеска автомобиля способна справиться с таким увеличением мощности. Риз, бывший гонщик, знал, что владелец собирался использовать эту машину для уличных прогулок и треков.Владельцу нужен был компромисс в управляемости и плавности хода. Риз решил установить передние и задние композитные пружины Vette Brakes & Products (VBP) Extreme. Риз сказал мне, что лучшие команды Corvette используют пружины от 1200 до 1300 фунтов в передней части своих автомобилей! Однако он рекомендовал установить в этот автомобиль переднюю пружину VBP на 850 фунтов и заднюю пружину на 750 фунтов.

Vette Brakes and Products производит вторичные композитные пружины C5. Технический специалист MTI Крис Айверсон готовится установить одну из своих пружин в автомобиль клиента.

Техник MTI Мейсон Харрис снимает переднюю композитную пружину приклада C5.

Передние верхние рычаги управления крепятся к раме четырьмя 15-миллиметровыми болтами.

Это показывает снятие задней пружины. После того, как она закреплена домкратом, снимаются четыре 13-мм стяжных болта, удерживающих пружину на месте. Помните, сначала необходимо ослабить натяжение пружины. При выполнении этой задачи всегда следуйте инструкциям по ремонту Corvette.

На
MTI Racing установлены пружины VBP PN97320 Extreme 850 фунтов спереди и VBP PN97344 Extreme сзади на 750 фунтов.Команда MTI атаковала пружинную установку как профи. Первое, что они сделали, это припарковали машину на ровной поверхности, измерили и записали высоту дорожного просвета на каждом углу машины. Снятие передней пружины было сложнее и заняло больше всего времени. Передняя пружина опирается на нижние рычаги управления и установлена над опорой двигателя. Задняя часть прикручена болтами под нижними рычагами. Для снятия переднюю пружину необходимо протянуть через опору двигателя.
Задняя рессора только что откручена и падает прямо по направлению к автомобилю.Благодаря тому, что автомобиль был на подъемнике и были все необходимые инструменты, это стало быстрым преобразованием. MTI начала проект с демонтажа передних тормозных суппортов C5. Для этого с помощью накидного ключа на 15 мм открутили верхний и нижний болты суппорта, удерживающие агрегат в вертикальном положении. После снятия суппорт хранится на верхнем поперечном рычаге. Затем они установили напольный домкрат под передней подвеской для поддержки при снятии болтов верхнего рычага подвески. Перед тем, как снять болты верхнего поперечного рычага, они сняли 10-миллиметровый болт тормозной магистрали, расположенный непосредственно под верхним поперечным рычагом.Это предотвращает изгибание лески при ослаблении верхнего рычага подвески.
Затем сняли четыре 15-миллиметровых болта верхнего поперечного рычага. После этого сняли два нижних болта крепления амортизатора диаметром 13 мм. Затем они ослабили 18-миллиметровый болт на конце рулевой тяги и осторожно постукивали по нему молотком, чтобы вырвать поворотный кулак из соединения. Затем они поместили домкрат под нижний рычаг подвески автомобиля, чтобы опустить агрегат. MTI использовала аэрозольную смазку PB, чтобы вывернуть винт в регуляторе высоты передней пружины.Его необходимо удалить перед тем, как вынуть пружину из автомобиля. Они сняли четыре 13-миллиметровых болта скобы рессоры, прикрепленных к передней опоре двигателя. Снята старая заводская пружина Z51. Новая передняя пружина VBP на 850 фунтов была готова к установке. Они изменили процедуру снятия, чтобы установить новую пружину. Они затянули болты в соответствии со спецификациями руководства Corvette Shop. Перейдя к задней пружине, MTI разместил 18-миллиметровое гнездо на нижнем болте регулировки задней пружины и 21-мм гаечный ключ на верхней регулировочной гайке.Затем ослабили регулятор задней пружины. Прежде чем они смогли полностью снять гайку, они поместили домкрат под пружину и сняли фиксатор уплотнительного кольца наверху регулятора. Затем они сняли гайку и опустили домкрат, чтобы полностью снять напряжение с пружины. Затем они поместили домкрат под середину задней пружины и сняли четыре 13-миллиметровых болта скобы рессоры.
Новая пружина VBP была готова к установке. Они изменили процедуру снятия пружины, чтобы установить новую заднюю пружину VBP.Болты были затянуты в соответствии со спецификациями мастерской Corvette. Они переустановили колеса и проверили, стоит ли машина ровно на всех четырех углах. Они использовали винтовые регуляторы, чтобы довести автомобиль до предварительно измеренного дорожного просвета. Как только автомобиль снова оказался на земле, пришло время для тест-драйва. Мы были удивлены тем, как хорошо ехала машина. Несмотря на гораздо более высокую жесткость пружины, Corvette поглощал удары без каких-либо серьезных сотрясений или ударов. Риз взял машину на тест-драйв и согласился с моей оценкой.При резком торможении клевок спереди был минимальным, а нос оставался плоским даже при резком ускорении. Мы думаем, что теперь автомобиль может более эффективно использовать свою новую мощность.
Установка спиральных передних и задних пружин
Винтовые пружины предназначены для замены заводских поперечных композитных листовых рессор. Водители автогонок считают, что эти пружины обеспечивают больше возможностей регулировки подвески при настройке автомобиля на гонку на новой трассе. Эти пружины недешевы, но они могут стать достойным конкурентом.Система довольно проста. Винтовая пружина помещается поверх амортизатора. Пружина находится в люльке, которая прикрепляется болтами к раме в верхней части подвески и прикрепляется к нижнему Aarm болтами. Подставка имеет большую регулировочную гайку, которая поворачивается для увеличения или уменьшения индивидуальной жесткости пружины. Для установки первым делом необходимо выполнить процедуру снятия композитной передней и задней пружины. Следуйте инструкциям по установке и техническим характеристикам крутящего момента, предоставленным производителем спиральной пружины.

Эта задняя пружина и амортизатор регулируются поворотом нижней регулировочной гайки вверх или вниз.

Вот так выглядит установка передней спиральной пружины после завершения. Поперечная композитная пружина в этом случае не используется.

Установка амортизаторов
Я рекомендую использовать оригинальные амортизаторы, установленные на заводе, если вы не собираетесь ездить на высоких скоростях. Каждый вариант подвески был разработан на основе амортизатора, который был установлен на конкретный автомобиль.Однако если вы решите поменять амортизаторы, это несложная задача. Вам понадобится домкрат, защитные стойки и хороший ящик для инструментов, чтобы завершить замену. Передние заводские амортизаторы удерживаются на месте двумя 13-миллиметровыми болтами, которые прикреплены к нижнему рычагу подвески. Верх амортизатора удерживается одним 15-миллиметровым болтом. Стержень амортизатора проходит через отверстие в верхней стойке амортизатора. 15-миллиметровый болт в верхней части амортизатора фиксирует шайбу и резиновую втулку. Чтобы получить доступ к этим болтам, необходимо снять переливной бачок радиатора и бачок омывателя ветрового стекла.Snap-on представляет собой специальный ключ с двойной D, который необходимо вставить в верхнюю часть стержня амортизатора. Это позволяет ослабить 15-миллиметровый болт, в то время как двойная буква D предохраняет шток от проворачивания. Некоторые люди закрепляют этот стержень тисками, но часто он повреждает резьбу на амортизаторе.
Задние амортизаторы крепятся одним большим болтом 15/16 внизу и двумя 13-миллиметровыми болтами вверху, которые крепятся к раме. В обоих случаях снятие колеса является обязательным условием, чтобы было достаточно рабочего места для проекта.Самый агрессивный заводской амортизатор для C5 был установлен на юбилейную Z06 2004 года выпуска. Эти шоки — хорошее соотношение цены и качества. Они очень хорошо работают на старых Z06, FRC или автомобилях, оснащенных подвеской Z51. Передние амортизаторы — GM PN10339944, а задние — PN10339945. Эти шоки обеспечивают хороший контроль над автомобилем, и их трудно превзойти.
Послепродажное обслуживание
Помните, что при установке высокопроизводительных амортизаторов обязательно учитывайте свои требования к вождению.Амортизаторы послепродажного обслуживания доступны в качестве замены заводских амортизаторов, или вы можете найти высокопроизводительные блоки, обеспечивающие максимальную настраиваемость. К некоторым газовым амортизаторам прикреплены провода. Эти лески прикреплены к плетеной леске, которая заканчивается на вспомогательном цилиндре. Цилиндр имеет регулировочный винт, позволяющий точно настроить вашу езду. Амортизаторы Coil-over также можно отрегулировать для обеспечения устойчивости езды. Регулируемые винтовые пружины и регулируемые амортизаторы на койловере обеспечивают бесконечное количество регулировок.

Нижние части передних амортизаторов прикреплены к нижнему рычагу двумя 13-миллиметровыми болтами.

Добавление этих амортизаторов 2004 Z06 к более старому C5 — недорогой способ значительно улучшить управляемость вашего автомобиля. Езда жестче, но управляемость впечатляет.

Спиральные пружины и амортизаторы с выносным резервуаром обеспечивают управляемость, как у гоночного автомобиля, по более высокой цене.

стабилизаторы поперечной устойчивости
Стандартный C5 с опцией управления Z51 — очень устойчивая платформа с 345 л.с. под капотом.Но если вы начнете развивать мощность более 550 л.с. на кривошипе, производительность вашей подвески внезапно станет критической. К счастью, владелец MTI Racing Риз Кокс много времени проводила на гоночных трассах, управляя корветами. Мы решили использовать его опыт и узнать, как улучшить торможение и управляемость модифицированного C5. Он предложил заменить заводские стабилизаторы поперечной устойчивости Z51 на трубчатые 35-миллиметровые передние и 25-миллиметровые задние стабилизаторы поперечной устойчивости ADDCO.
Он сказал нам, что машины более точно управляют поворотами с помощью этих рулей. Поскольку они трубчатые, они также легче.Они также делают автомобиль более устойчивым на высоких скоростях и обеспечивают отличное маневрирование в аварийных ситуациях. Чтобы заменить стабилизаторы поперечной устойчивости C5, первым делом снимите концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости с помощью ключа 18 мм и ключа Аллана номер 6. Затем с помощью гаечного ключа на 13 мм или торцевого ключа открутите четыре болта, которые крепят штангу к раме. Техник MTI Racing Крис Иверстер устанавливает новую переднюю трубчатую штангу ADDCO 35 мм на тестовую C5. Головка диаметром 13 мм используется для установки на раму четырех кронштейнов втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Затяните эти болты с крутящим моментом 43 фунт-сила-футов.MTI установила твердые концевые звенья Z06, которые заменили стандартные пластиковые концевые звенья. Затяните тяги с усилием 55 фут-фунт и снимите четыре 18-миллиметровых болта верхнего и нижнего заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Также снимаются два 18-мм болта концевых звеньев. Теперь планку можно снять с автомобиля. Можно установить новую заднюю трубчатую балку ADDCO. Болты нижнего стабилизатора поперечной устойчивости затянуты с крутящим моментом 71 фут-фунт. Верхние болты затянуты с крутящим моментом 49 фут-фунтов. Концевые звенья затянуты с крутящим моментом 52 фунт-сила-футов. Теперь машина готова к тест-драйву.Большие стержни не оказали негативного влияния на езду автомобиля. Однако поворот на поворотах получился очень четким и мгновенным. Никакого наклона тела мы не испытали, как бы сильно мы ни загоняли машину в угол. Это очень стоящая модернизация опциональных заводских стабилизаторов поперечной устойчивости Z51. Готовая машина выглядела очень точной, и щелчок колеса мгновенно реагировал на водителя. Мы уверены, что управляемость автомобиля стала более точной с добавлением стабилизаторов поперечной устойчивости. Понижение C5 Corvette
C5s можно опустить примерно на 1 дюйм сзади и 3/4 дюйма спереди с помощью стандартных болтов, если у вас есть подвеска Z51.Если ваш автомобиль оснащен базовой подвеской (FE1) или подвеской с бесступенчатой регулировкой демпфирования в реальном времени (F45), при опускании автомобиля он становится жестче. Вы можете использовать пружинные домкраты, чтобы максимально опустить автомобиль. Затем протестируйте его в дороге, и если вам не нравится поездка, просто увеличьте регулировку. Это не повредит амортизаторы, потому что система F45 «видит» уменьшение дорожного просвета. Учтите, что у автомобилей F45 есть базовые пружины. У автомобилей с мягкой подвеской может быть больше проблем с опусканием, чем у Z51.Вы можете безопасно опустить FE1 и F45 примерно на 1/2 дюйма спереди и сзади. Регулировка передних и задних болтов на максимум дает вам примерно 3/4 дюйма спереди и 1 дюйм сзади. Хотя это звучит не так уж и много, из-за этого автомобиль выглядит и ощущается намного ниже. Это отодвигает воздушную заслонку на 2 дюйма от дороги после процедуры. Вы можете подумать о том, чтобы отрезать нижний 1 дюйм воздушной заслонки или поднять машину примерно на 1/2 дюйма, чтобы она не царапалась так сильно. Перед тем, как опустить автомобиль, измерьте высоту передних и задних колесных арок от земли через центр колеса.Он должен быть где-то около 27-3 / 8 дюйма спереди и 28-5/8 дюйма сзади. Запишите эти числа.
Опускание задней части
Когда автомобиль припаркован на ровной поверхности и заблокированы передние колеса, поддомкратите заднюю часть автомобиля и подпереть двумя домкратами. На самом деле опускание легче выполнить, если колеса сняты, особенно когда пришло время измерить высоту болта, чтобы убедиться, что автомобиль выровнен (возможно, вы также захотите снять колеса сейчас).На каждом конце поперечной листовой рессоры найдите длинный болт с резьбовым концом вверх.

Послепродажные стабилизаторы поперечной устойчивости, подобные этим агрегатам Callaway, значительно улучшают способность Corvette быстрее входить в поворот. 35-миллиметровые передние и 25-миллиметровые задние дуги — обычная модернизация.

После установки новой передней пружины дорожный просвет регулируется поворотом этих болтов регулировки пружины вверх или вниз.

Техник MTI Мейсон Харрис регулирует клиренс задней подвески с помощью этого болта задней пружины.

Вы должны увидеть от 1 до 1–1 1/2 дюйма резьбы на болте (это наверху листовой рессоры). Используя 18-миллиметровую головку и трещотку в нижней части болта, затягивайте (по часовой стрелке) до тех пор, пока на верхней части болта не останется только две или три резьбы. Используйте 18-миллиметровый гаечный ключ, чтобы удерживать верхнюю гайку на месте при повороте болта. Оставьте две или три резьбы открытыми, прежде чем она коснется гайки. На гайке есть небольшой C-образный зажим, поэтому он не откроется. Чтобы опустить заднюю часть примерно на 1 дюйм, требуется около 5 минут с каждой стороны.Рекомендуется измерить открытую резьбу с каждой стороны, чтобы убедиться, что они одинаковы.
Опускание передней части
Автомобиль обязательно нужно поднять спереди. Когда автомобиль будет безопасно поднят, на домкратах и сняв передние колеса, найдите конец поперечной листовой рессоры рядом с амортизатором. Найдите 10-миллиметровый конец болта регулировки дорожного просвета. Имеет фиксатор. В некоторых подвесках (например, F45) легче добраться до верхней части болта, если удалить нижние болты амортизатора (13 мм), чтобы амортизатор можно было сдвинуть в сторону.Используя 10-миллиметровую головку на верхней части шпильки, поверните ее против часовой стрелки (как при отвинчивании — даже если это не так, вы находитесь как раз на противоположном конце болта, так что он выглядит так) до упора. Отверните болт примерно на 1/8 — 1/4 оборота, чтобы он не застыл на месте, если вы захотите поднять автомобиль в будущем. Установите на место нижние опоры амортизаторов, наденьте колеса и снимите опоры домкрата.
На данный момент может показаться, что автомобиль не слишком сильно опускается. Прокатитесь на нем по кварталу и позвольте всему уладиться.Затем, припарковав автомобиль на том же месте, повторно измерьте высоту колесных арок, как указано выше. Разница между двумя измерениями — это величина, на которую автомобиль был опущен. Убедитесь, что обе стороны спереди и сзади имеют одинаковые размеры. При необходимости отрегулируйте. Прокатитесь на машине около недели, затем проверьте центровку в хорошем магазине. При необходимости выровняйте. Если автомобиль чувствует, что подвеска движется по отбойным бамперам, возможно, вы сидите слишком низко. Лучшее решение — поднять автомобиль примерно на 1/4 дюйма и снова провести тест-драйв.

После замены пружины автомобиль следует вести и повторно измерить его дорожный просвет на ровной поверхности.

Написано Уолтом Турном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
.