Рейтинг моторов: Составлен рейтинг автомобилей с самыми надежными моторами — Motor

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

Какой двигатель лучший в BMW?! Этим вопросом в большинстве случаев задаются будущие владельцы “Баварских седанов, купе, турингов, кабриолетов” и т.д.. Разумеется, для б/у БМВ ответ не будет единогласным в пользу одного какого-то мотора.

Во-первых, за весь период производства, инженеры из Баварии разработали довольно много моторов, включая различные их модификации и модернизированные вариации, поэтому выбор самого надежного двигателя зависит и от интересующего Вас кузова и в некоторых случаях года выпуска. Во-вторых, так как автомобиль с пробегом, и учитывая не совсем приятную услугу “скручивание пробега”, то для Вас в большинстве случаев реальный пробег будет XXX XXX км, всего навсего. Поэтому, (немного отклоняясь от темы) перед покупкой БМВ (и не только) – диагностика обязательна, так как в некоторых случаях (если автомобиль посещал официальный сервис), возможно узнать действительно реальный пробег.

Но, на самом деле, наше “во-вторых” не имеет большого значения, так как для мотора, который накатал километры – важно то, как он обслуживался и каким нагрузкам в большинстве случаев ему приходилось поддаваться. Ведь одно – если “наваливать” на моторе 1.6, 1.9, 2.0 пытаясь установить новый рекорд в разгоне, не уверенно приближаясь к динамике 2.5 или 2.8 литрового агрегата, и совсем другое – когда это двигатель 3.0, 4.4, 5.4 или 6.0, который вполне способен предоставить драйвовые ощущения взамен на качественное обслуживание, хорошее топливо и оригинальное масло (не обязательно БМВ, главное чтобы не подделка). Поэтому, перед тем как купить б/у БМВ с надежным двигателем, уделите внимание на состояние силового агрегата, а на километраж посмотрите ради “спортивного интереса”, но не более.

Но, выделить некоторые двигатели, которые доказали временем свою надежность все же стоит, но опять же, не забываем, что СОСТОЯНИЕ – ГЛАВНЕЕ ВСЕГО.

Итак, краткий рейтинг – какие лучшие бензиновые двигатели?! В первую очередь, это 6-цилиндровые двигатели М серии рабочим объемом от 2.5 до 3.0 литров. Моторы довольно популярны, и некоторые из них устанавливались не на одном поколение, будь то BMW 3, 5, 7 серии или кроссовер Х5. Некоторые двигатели били признаны лучшими в конкурсе “Международный двигатель года” в номинации “Лучший” в одной из категорий, в большинстве случаев занимая 1-3 места.

Но, говоря о надежности будет неправильно умолчать о таких двигателях как БМВ М10, М20 и М30, именно с этих моторов начинались те БМВ, которых мы знаем сегодня. Эти моторы установлены на автомобили, которые к сожалению уходят в историю, но за собой оставляя только положительные эмоции. Главным преимуществом двигателя является его простая конструкция и разумеется надежность.

Двигатель БМВ М50 считается одним из лучших агрегатов на б/у рынке. Мотор доступен объемом 2.0 и 2.5 литра и устанавливался на БМВ 320, 325 (E36), 520, 525 (Е34). Единственное, что стоит заметить, что при частых нагрузках мотор склонен к перегреву.

Двигатель БМВ М52 объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.8 литра: легендарный мотор, который несмотря на наличие слабых мест (как и у любого другого агрегата), считается успешным. Двигатель производится с 1994 года и устанавливался на БМВ 320, 323, 328 (E36 / E46), 520, 523, 528 (E39), 728 (E38), Z3 2.0, Z3 2.3 и Z3 2.8 в кузовах родстер и купе.

Двигатель БМВ М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра: один из лучших, если не самый … который заслуживает внимания. 3-литровый вариант, это идеальный выбор, если такой Вам повезет найти в хорошем состоянии, так как не каждый (и только при определенных условиях) сможет расстаться с легендарным автомобилем с идеальным в техническом состоянии мотором под капотом. Регулярное качественное обслуживание заставит Вас полюбить этот автомобиль. Двигатель выпускался с 2000 до 2006 год. Устанавливался мотор на БМВ 320, 325, 330 (3 E46), 520, 525, 530 (E39 / E60 / E61), 730 (7 E38, E65 / E66), Х3 Е83, Х5 Е53, Z3 и Z4 E85.

Основные преимущества M54 относительно небольшой расход топлива, долговечность, прочная и простая конструкция, разумные затраты на ремонт и широкий выбор качественных деталей. Из недостатков, перерасход масла, если двигатель в запущенном состоянии. Более подробнее о минусах БМВ М54 возможно ознакомится в отдельной статье: проблемы двигателя BMW M54.

BMW N55: вполне неплохой двигатель с 6-ю цилиндрами и 3-мя литрами объема. И хотя это мотор 3.0, установлен он на BMW с индексом 640 и 740. Двигатель поддается чип-тюнингу, но только у проверенных специалистов. При эксплуатации чаще обращайте внимание на чистоту радиатора, периодически снимайте его и промывайте.

BMW N62 мотор V8 объемом 4.8-литра отмечается как вполне заслуживающий внимания двигатель. Несмотря на почти 5 литров объема, он довольно экономичный. Наиболее частая проблема: задубевшие маслосъемные колпачки, что сопровождается появлением на холодную сизого дыма.

Двигатель BMW S65: безнаддувный 4.0-литровый мотор V8 для M3 в кузове E9х. При создании мотора использовались алюминий, кремний, магний, и разумеется сталь, что сказалось на весе мотора (двигатель V8 легче от своего 6-цилиндрового предшественника S54 на ~15 кг).

Двигатель BMW S85: V-образный 10-цилиндровый двигатель для модельного ряда БМВ М5 Е60 / Е61, М6 Е63 / Е64, и на основе которого был создан V8 S65. Мотор хорош, но дорогой в обслуживании, поэтому этот автомобиль очень неплохо Вас порадует как автомобиль выходного дня.

Если говорит об 4-х цилиндрах и надежности, то не совсем новый двигатель M42 объемом 1.8 и мощностью 140 л.с. как раз именно тот агрегат. Мотор был доступен только для 3 серии и устанавливался на БМВ 318 в кузове Е30 и Е36. Несмотря на 4-цилиндра, агрегат довольно производительный, надежный и неплохо переносит высокие обороты, что способствует приятной поездке с умеренным расходом топлива.

Лучший дизельный двигатель – мотор M57 объемом 3.0 литра, в котором сочетается мощность и экономичность, при том что двигатель не слишком дорог в ремонте. Большинство проблем связаны с износом деталей, но наиболее часто у владельцев БМВ с двигателем М57 возникают проблемы с форсунками, турбиной и реже всего с заслонки во впускном коллекторе, что свойственно турбодизелям, и не только БМВ. Двигатель выпускался с 1998 года и устанавливался на BMW 325, 330, 335 (E46, E90 / E91 / E92 / E93), BMW 525, 530, 535 (E39, E60 / E61), BMW 635 (E63 / E64), BMW 730 (E38, E65 / E66), BMW X3 E83, BMW X5 E53 / E70, BMW X6 E71.

Не таким надежным оказался мотор BMW N57, но учитывая более сложную конструкцию, современные технологии, высокую производительность, и в то же время экономичность, данный мотор нельзя оставить без внимания. Двигатель имеет только 3.0 литра объема, но благодаря турбинам (1, 2 или 3) БМВ Н57 стал самым мощным дизелем, соответственно дизельные БМВ стали самыми быстрыми среди дизелей в мире.

Из 4-цилиндровых дизельных “старая школа” – БМВ М47, но стоит отметить, что модифицированный 150-сильный мотор M47TU с системой Common Rail (M47N) более надежен и не прихотливый. В более ранней версии двигателя мощностью 136 л.с. возможны проблемы с вентиляцией картера и пагубное влияние некачественной солярки на долговечность мотора.

В следующем поколении BMW N47 главная проблема была с цепью ГРМ, которая растягивалась и рвалась. Но компания проводила несколько отзывных компаний, и на сегодняшний день очень маловероятно, что Вам достанется авто с таким мотором. В целом, двигатель неплохой при надлежащем обслуживании.

Автомобили модельного ряда BMW не дешевы в ремонте, но если найти машину с двигателем в хорошем состоянии, то эксплуатационные расходы будут в разумных пределах.

Самые худшие двигатели БМВ – это в первую очередь те, которые не качественно обслуживаются! Разумеется, среди моторов BMW, найдется своя ложка дегтя, но согласитесь, это касается не только автомобилей BMW, и здесь еще вопрос, какое соотношение надежных / худших моторов у тех же конкурентов. Под словосочетанием “ненадежные двигатели БМВ”, стоит понимать, и так будет правильнее – “более требовательные моторы”, и никак иначе, как бы Вам этого не хотелось.

При выборе автомобилей с моторами N42, N43, N45, N46 – главное состояние, так как владельцы БМВ с этими двигателями вполне довольны, хотя определенная часть указывает на их ненадежность … двигатель двигателю рознь, на что в первую очередь влияет качество моторного масла, фильтров, топлива с качеством которого как-то не получается, а на мотор оно оказывает немалое влияние.

Отдельно хотелось бы отметить мощный, и очень динамичный двигатель BMW N63, содержание которого для большинства “счастливых” владельцев автомобилей с Н63 – было совсем не в радость. Хотя имеются случаи, когда у реально счастливого владельца BMW с мотором N63 все отлично, но главный секрет в том, что моторное масло меняется не позже 5000 км, периодически чиститься и моется радиатор, и другие, в том числе не дешевые операции по обслуживанию. А главнее ведь результат, автомобиль едет как следует и радует … каждому свое.

Лучшие двигатели для лодок — рейтинг лодочных моторов 20 л.с.

Honda BF 20 DK2 SHSU

Штатный генератор переменного тока на 12 А позволяет осуществлять питание бортовых огней, гаджетов, способен оперативно подзарядить автомобильный аккумулятор или батарею питания эхолота и другие приборы.

• давление масла,
• температуру,
• число оборотов.

Мотор выполнен из самых качественных материалов и собран максимально внимательно. Его уникальная особенность — наличие встроенной системы гашения вибраций (маятниковой системы), благодаря которой даже при переходе на высокой скорости на румпель передается минимум колебаний. «Хонда» по праву гордится этим преимуществом!

Honda BF 20 DK2 SHU

Присутствует стандартное румпельное управление с 3 передачами: вперед, нейтраль, реверс. Запуск ручной. Для определения оптимального положения в актуальных условиях использования предусмотрено 5 вариантов наклона, включая положение для безопасного передвижения по мелководью.

При максимальной мощности число оборотов не должно превышать 6000 оборотов. Охлаждение реализовано по традиционной схеме – путем использования забортной воды.

Генератор переменного тока дает возможность подключить различные гаджеты и электроприборы для комфортной рыбалки, также своевременно заряжать смартфоны и дополнительные устройства.

Honda BF 20 DK2 SHU — удобный и надежный лодочный мотор с большим запасом полезных функций и максимально долгим сроком эксплуатации.

Mercury F 20 MH EFI

Уникальная особенность – мультирумпель — румпель с возможностью настроить управление с учетом индивидуальных особенностей и предпочтений шкипера. Это по-настоящему уникальная особенность Mercury F 20 MH EFI. Моторы других брендов не могут похвастаться настолько удобными и настраиваемыми элементами управления.

Предусмотрены датчики контроля масла, температуры и оборотов, с ними легко поддерживать корректные рабочие показатели, что благоприятно сказывается на сохранении ресурса. 6 позиций регулировки наклона позволяют найти оптимальное положение мотора на транце, а значит выход в режим глиссирования — не проблема. В целом мотор является одним из самых технологичных двигателей в сегменте 20 л.с. Помимо функциональности, прекрасно смотрится, вдохновляя брутальным мотодизайном на смелые водномоторные приключения.

Mercury F 20 MH EFI — фирменный лодочный двигатель по последнему слову техники, мощный и надежный. Достойно покажет себя на любом водоеме!

Рейтинг надежности двигателей

По результатам исследования, проведенного среди 50 000 европейских покупателей новых автомобилей, определилась лидеры и аутсайдеры по надежности производства, сборки и эксплуатации.

Рейтинг составлялся по соотношению количество отказов двигателей, на количество эксплуатируемых гарантийных автомобилей. Третье место с конца делят MINI и SAAB с количеством 1 отказ на каждые 40 автомобилей, предпоследнее место занимает AUDI 1 на 27 и самым ненадежным признан MG Rover, у которого требует ремонта каждый тринадцатый автомобиль.

В более радужной части рейтинга расположились Mersedes-Benz — 1 на 119, на втором месте Toyota −1 на 171 автомобиль. Лидером среди новых автомобилей признана Honda с наименьшим количеством гарантийных ремонтов. 1 автомобиль на 344 новых машины. Выбор двигателя, как основной части автомобиля влияет на общую надежность машины, стоимость ее владения и комфорт в управлении и обслуживании.

Конечно эти автомобили доступны в дилерских центрах, но не всегда они соответствуют возможностям кошелька.

Самой дорогой частью автомобиля, конечно, является силовая установка. Она имеет максимальное количество трущихся частей, требует периодического обслуживания, работает в сложных температурных условиях. Соответственно и стоимость этой комплектующей достаточна высока. Поэтому необходимо искать автомобили, способные пробежать в наших условиях не менее 500000 км, без необходимости капремонта двигателя.

Самые надежные автомобили с 1980 г

За последнее 25 лет было произведено намного больше, чем десяток автомобилей, способных достичь и даже превзойди поставленную цель. Конечно, есть авто, которые прошли до первого ремонта и 500 и 700 тысяч километров, но мы остановимся на массовом выпуске и общей эксплуатации.

Естественно, что количество McLaren, разменявших 500 000 км, явно уступает количеству BMW или Toyota. В целом, чтобы определить какой двигатель лучше, надо определится с основными задачами, которые он должен решать.

Представлен список самых надежных автомобилей, составленный с учетом зарегистрированных пробегов и отчетов владельцев.

Требования к конструкции надежного двигателя

Потребовалось почти сто лет, чтобы появились самые надежные двигатели, которые бы позволяли перемещаться в любую точку на карте, доступную для четырехколесного средства.

В идеале любой двигатель, как сложная механическая система, для обеспечения долговечности эксплуатации должен обладать несколькими параметрами:

• Иметь минимальное количество сопрягаемых и взаимодействующих частей
• Материалы, из которых выполнены элементы сердца автомобиля, должны обладать высокой износостойкостью
• Замены расходных и быстроизнашиваемых элементов не должна требовать разборки механического сердца машины

Десятка автомобильных королей внутреннего сгорания

10 место

В 1915 году General Motors выпустила двигатель 5,1 V8 для комплектации Cadillac. Эта рядная четверка выжимала 70 л.с. из пятилитрового объема. Новшеством было использование термостата в системе охлаждения. Конструкция была изначально удачной и надежной и в 1924 году была изменена конфигурация коленчатого вала, уравновесившая работ двигателя, что также повлияло на его надежность.

В 1969 году мощность была увеличена в 3 раза, что позволило стать победителем часовой гонки в ЛеМане . А с1993 по 2000 V-образная восьмерка Cadillac Northstar, которая обзавелась к этому моменту двойным верхним распредвалом и 32 клапанами и похудевшая до рабочего объема 4,4l, стала эталоном плавности работы для всех компоновок V8. Устанавливался на Cadillac до 2011 г. и агрегатировался с четырехскоростной автоматической коробкой передач GM 4T80-E.

Самым легендарным автомобилем, на который монтировался такой двигатель, был Shelby первой серии, где снималась мощность 320 л.с. и крутящий момент достигал 390 Нм. Этот агрегат занимает лишь 10 строчку, так как распространен в основном в США.

9 место

Фордовский Cosworth YB Turbo пожалуй самый надежный двигатель. Начал свою жизнь в 1984 году и устанавливался на Ford Sierra. Этот небольшой двухлитровый двигатель, устанавливавшийся на ограниченную партию автомобилей, явно был недооценен потребителями. В конструкцию были изначально заложены конструктивные решения для повышения мощности более, чем в раза.

Если в обычной версии мотор выдавал 204 л.с., то после установки новой турбины, интеркулера и двойной системы впрыска можно было снять до 500 л.с. Всего было изготовлено 5545 Ford Sierra Cosworth. Оставшиеся от ограниченной серии 9500 штук, были установлены на прочие автомобили.

8 место

В 1986 г. компания AMC выпустила на рынок четырехлитровый двигатель. Удалось создать тяговитый рядный аппарат, развивавший 190 л.с., который по результатам эксплуатации до первого капитального ремонта может проехать более 500 000 км. Двигатели первой серии были оборудованы электронной системой управления RENIX (совместное производство Renault и Bendix).

В 1991 г. производство двигателей было передано под контроль компании Chrysler, которая произвела замену ЭСУД и провела небольшую модернизацию, добившись увеличения мощности со 177 до 190 л.с. Двигатель получил обозначение 4.0 High Output. При высоком качестве механической части, обеспечивавшей большие пробеги до капитального ремонта, не удалось устранить другие проблемы, влияющие на общую надежность эксплуатации.

Этот агрегат устанавливался на Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Comanche и Wrangler. В середине 1993 года компания Chrysler начала вносить дополнительные изменения в конструкцию и таких наработок до первого капитального ремонта уже не наблюдалось.

7 место

В 1986 году компания Range Rover вынуждена была для продолжения поставок на ужесточающийся европейский рынок обратить внимание на силовой агрегат итальянского производства компании VM. В качестве основного сердца для внедорожника был выбран дизельный турбированный агрегат объемом 2,5 л. Range Rover не прогадал. Некоторые образцы этого двигателя уже накатали по 700000 км и не требуют ремонта.

К недостаткам этого мотора стоит отнести французские резьбы со всеми вытекающими проблемами. Для проведения даже текущего ремонта, в случае потери болта, придется или приобретать оригинальный, или заказывать индивидуальное производство. Изначально этот двигатель устанавливался на Peugeot 405 и имел нетурбированную версию объемом 2,4 л. Впоследствии для увеличения мощности была установлена турбина Garett.

Интеркулер был не предусмотрен, поэтому двигатель имел дополнительную возможность для увеличения мощности, что позволило после очередной доработки поставлять его Alfa Romeo, Chrysler, Ford, GM и Rover. Свою надежность двигатель доказал при эксплуатации в службе городского такси Великобритании.

Сейчас производится двухвальная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, которая имеет обозначение VM R425 DOHC. В связи с тем, что поставки осуществлялись разным автопроизводителям, двигатель имеет разные марки. Например, для компании LDV поставлялся под обозначением XUD9.

Пожалуй, это самый долговечный агрегат, который все еще находится в производстве, и имеет увеличенную версию R428 DOHC с объемом 2,8 л и мощностью от 150 до 180 л.с.

С момента производства двигатель устанавливался на

• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 164
• Chrysler Voyager
• Dodge Dakota
• Dodge Caravan
• Ford Scorpio
• Jeep Cherokee
• Jeep Grand Cherokee
• Range Rover
• Rover 800
• Toyota Land Cruisers (J70)
• Toyota Hilux
• Opel Frontera
• LDV Convoy
• LDV Maxus
• LDV 200
• LDV 400
• Ford Transit
• MAZDA MPV 1995
• LUBLIN
• AVIA
• FIAT Croma
• УАЗ 3160
• УАЗ 469В
• Газ Газель

6 место

Баварский двигатель M30 был создан в 1968 году и изначально имел объем 2,5 литра, выдавая 150 л.с. при 6000 оборотах. В 1971 год появилась трех-литровая версия, мощность которой была увеличена до 197 л.с. К 1981 году, когда двигатель уже был достаточно доработан и обладал необходимыми качествами, обеспечивающих его безотказную эксплуатацию, карбюраторную версию сменил инжектор.

На автомобили, доказавшие возможность наработки более 500 000 км пробега до первого капитального ремонта устанавливали силовые агрегаты M30B32, M30B34, M30B35 мощностью до 208 л.с.

На основе двигателя М30 были созданы турбированные версии рядной шестерки М102 и М106, которые устанавливались на BMW 745i.

5 место

Среди легковых автомобилей, спокойно перешагнувших рубеж 600 000 км без капитального ремонта, есть еще один японский производитель — Nissan. Отвечая на вызов своего основного конкурента с Camry, Nissan в 94-99 гг. выпускал Nissan Maxima пятого поколения, ни в чем не уступавший своему оппоненту. Автомобиль комплектовался новым на тот момент двигателем VQ30DE.

Это была 3-литровая V-образная шестерка, развивавшая 190 л.с. и обладавшая максимальным крутящим моментов в 278 Нм. С различными доработками мотор устанавливался кроме Maxima, на Cefiro, QX, Bassara и Pressage. В своей турбированной и би-турбированной версиях двигатель выпускался до 2007 года и использовался в качестве силового агрегата для участия в гонках. Дальнейшее развитие двигатель получил в 3,5 литровом исполнении, который может развивать до 304 л.с.

Устанавливалась на Nissan Pathfinder, Infinity QX, Nissan 350Z, Infinity I35, Infinity G35, Nissan Murano, Renault Espace, Samsung SM7, Renault Latitude и Renault Laguna Coupe. На данный момент развитие остановилось на 4-х литровой версии, которую устанавливают на моделях Nissan Patrol.

4 место

Одним из производителей, выпускающих высоконадежные двигатели, является Honda. Самым надежной признана серия D, которая устанавливается по сей день на модели Civic. В истории своего развития двигатель вырос в объеме от 1,2 л на первых сериях поколения, до 1,7 л на сегодняшний день.

Большая часть автомобилей этой марки с уверенностью проходит отметку пробега в 500 000 км. Двигатель получился настолько удачным, что позволяет выполнять его доработку с повышением мощности и крутящего момента без ущерба надежности.

Другим достойным продуктом японского производителя стала серия F22, которая появилась на свет в 2004 году я является развитием двигателя F20. Выпускалась вплоть до 2009 г. Двигатель F22 имеет мощность 240(237) л.с. и крутящий момент 220 Нм. Устанавливался на кабриолет S2000. Изначально предназначался для американского рынка, но в 2006 году вернулся на родину и повторно завоевал уже японский рынок, доказав свою надежность.

3 место

Нельзя обойти стороной Mersedes-Benz. Для водителей малотоннажных грузовиков даже не возникает вопрос какой двигатель надежнее. Качество дизельных пятицилиндровых OM602 доказано неоднократно. Они всегда попадают в рейтинг надежности дизелей. При размеренном стиле езды, без резких маневров и при своевременном обслуживании эти трудяги достигают пробега более 2 миллионов километров.

Один из самых надежных дизельных двигателей производился с 1985 по 2002 год. Этот силовой агрегат хорошо себя чувствовал и в легковой и в грузовой версиях. Изначально монтировался в автомобили класса Е в кузове W124 и W201. Также устанавливался в серию G.

Однако, за счет невысокой мощности и малой приемистости легковые автомобили в такой комплектации не получили популярности. Поэтому после внесения небольших изменений, таких как установка турбины, применение непосредственного впрыска, этот двигатель начал устанавливаться на грузовик Mersedes Sprinter, где сразу же обрел своих почитателей.

2 место

Одну из верхних строчек занимает Toyota. Если не самую верхнюю, то ж точно входит в десятку лучших двигателей. По статистике более 80% автомобилей этого японского автогиганта, выпущенные за последние 20 лет, все еще бегают по дорогам. Среди изделий, доказавших свою надежность и свое право быть указанными в рейтинге самых надежных, несомненно должна быть трехлитровая V-образная шестерка, которую устанавливали на 4Runner.

Следует упомянуть двигатели, которые устанавливали на Camry, Lexus ES300. Авто, произведенные в 1991-2002 уже давно разменяли и пятую и шестую сотню тысяч пробега. Нельзя забывать про Land Cruiser, который до сих пор успешно работает во многих странах, а кое-где вообще является единственно возможным средством передвижения.

Отдельно стоит указать очень популярный за счет своей неприхотливости и высокой надежности двигатель 4AGE 1,6 л L4 16v. Этот супернадежный агрегат пережил 5 реинкарнаций. Серия началась в 1983 году с разработки компании Yamaha Motor Corporation. На внутренний рынок двигатель поставлялся мощностью 120 л.с.

На внешний рынок, т.е. на рынок США, он поставлялся в несколько придушенном виде и выдавал лишь 112 л.с.Это достигалось за счет установки датчика скорости потока (MAF). Двигатель первого поколения отличался серебристыми крышками клапанов и надписью T-VIS на корпусе подачи воздуха.

Второе поколения выпускалось с 1987 по 1989 гг. внешне отличается надписью на крышках цилиндров, выполненных черным и красным. Третье поколение тоже выпускалось 2 года по 1991 г.

За счет внесенных конструктивных изменений, направленных на повышение мощности и экономичности, удалось достичь мощности 125 л.с. Это поколение обычно называют «редтоп» или «смолпорт», за надписи на крышках , выполненные исключительно красным, и за счет уменьшенного сечения входных воздушных каналов в головке блока, соответственно.

Четвертое поколение задержалось на конвейере в два раза дольше и выпускалось до 1995 года. Существенно изменилась конструкция головки цилиндров. Двигатель стал 20 клапанным, на каждый цилиндр была установлен отдельный дроссель. Мощность поднялась до 160 л.с. при крутящем моменте 162 Нм. Серия называлась «сильвертоп» за крышки головки блока и надпись на нем, выполненные единым цветом.

Последней в программе развития стала серия «блэктоп», которая внешне отличалась черными крышками головок. Внесенные изменения опять позволили увеличить компрессию и с выполнением дополнительных доработок увеличить мощность до 165 л.с. с сохранением крутящего момента.

Двигатели 4A-GE устанавливались на автомобили марок Corolla, Sprinter, Celica и Sprinter. Поставлялся как сборочная единица на экспорт и монтировался на Chevrolet Nova и Geo Prizm.

1 место

Как ни странно, самые надежные двигатели выпускает европейский концерн VAG, продукция которого возглавляет рейтинг надежности бензиновых двигателей. Просто они действительно надежные и их больше всего.

Соответственно больше вероятность наработать максимальный пробег и меньшее соотношение капитальных ремонтов к количеству выпущенных авто. Самые надежные двигатели установлены на автомобилях Volkswagen Jetta/Golf/Corrado 1983-1999 годов. В 2007 году в США был найден Jetta MK2 1986 года выпуска с пробегом 904 000 км без капитального ремонта.

Мощность двигателей варьировалась от 45 до 162 л.с. и за счет своей распространенности эти агрегаты доступны практически везде. Инженеры VAG добились требуемой надежности за счет простоты конструкции, качества материалов и качества сборки.

Рейтинг моторов, двигателей

просмотров 4 284

Многим известно что в далеких 80-х и 90-х, были двигателя которые работали сотнями тысяч километров без каких-либо ремонтов. Однако существуют достойные представители и в наше время. Бытует такое мнение что, что новые автомобили одноразовые. Поездил 3 — 4 года, продал и в салон за новой. Но это как минимум заблуждение. На самом деле, есть плохие моторы, однако это только лишь малая часть большого рынка. У людей автомобили служат по 6-8 лет, покупая их не новыми! Следовательно, отличные и прочные моторы еще остались. Тогда где их отыскать?

Рейтинг моторов B класса

• Первенство рейтинга здесь показывает себя двигатель K7M от Рено. Секрет надежности элементарен: объем 1.6 и только лишь 8 клапанов, все незамысловато. Ремень на приводе ГРМ, отсутствие гидрокомпенсатора, обычный блок из чугуна, простейший модуль зажигания, вовсе без «новомодных» примочек. Устанавливают такие моторы на «автомобили для народа» Логан и Сандеро, которые необычных забот не приносят.
• 2-е и 3-е место, пожалуй, нужно вручить двигателям ВАЗ-21116 и Рено K4M. 1-й объем также 1.6 и 8-ми клапанный, прост и надежен. Однако подводит порой работа сборки, слабая проводка, автомобили с механической коробкой передач не одни из самых надежных вариантов, она не рассчитывалась на высокий крутящий момент.
• 16-ти клапанный двигатель от Рено только сложнее в конструкции и немного дороже. Не так хорошо выдерживает значительные нагрузки. Однако ставят его не исключительно на Логан, а на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Рейтинг моторов С класса

По-видимому, элементарным дешевым двигателем для машин в С-классе можно наречь крайне почтенного возраста двигатель Z18XER. Его конструкция одна из самых консервативных, элементарный впрыск и неплохой запас прочности, 140-сильного двигателя хватает для комфортных поездок тяжелому автомобилю, как Опель Астра Джей, Шевроле Крузе, и Опелю Зафира.

На 2-ом месте по качеству можно поставить версии моторов от Хюндай/КИА/Митсубиши G4KD/4B11, продолжатели известного Митсубиши 4G63. На ГРМ установлена цепь заместо ремня. Элементарная система впрыска и неплохая сборка, однако привод ГРМ при помощи цепи сложнее и стоит дороже. Мощь двигателей значительно выше, от 150 до 165 лошадиных сил. Этого вполне достаточно автомобилю в своем классе С, независимо от того трасса это или город. Устанавливались такие двигатели на немалое количество автомобилей, здесь и Хюндай i30, КИА Черато, Сид, Мицубиши Лансер и прочие легковые машины и кроссоверы: Митсубиши АСХ, Аутлендер, Хюндай Соната, Элантра, ix35 и КИА Оптима.

На 3-е место рейтинга полностью может претендовать мотор Рено-Ниссан MR20DE/M4R. Данный бензиновый двигатель, производится уже достаточно долго. Формула успеха собственно в неизменной конструкции и средней степени форсирования. Однако, сравнивая его с лидерами, порой все же растягивается цепь ГРМ, но при аккуратном обращении он легко выходит 300 тыс. километров, а также цены на запчасти не очень высокие.

Рейтинг моторов, D класс

• Тойота впервые наблюдается в этом списке, мгновенно становится на первую позицию. Двигатель 2AR-FE c мощностью в пределах от 165 до 180 л. с. V 2.5 литра устанавливают на одного из чемпиона класса D+, на Тойота Камри, который без колебаний является одним из распространенных и проверенным мотором в своей нише. Ставят их и на паркетники РАВ4, и на минивэны Альфард. Двигатель довольно прост, но формула успеха – в хорошем исполнении и частом сервисе автомобилей Тойота.
• На 2-е место рейтинга попадает двигателя G4KE/4B12 корпорации Хюндай/КИА/Митсубиши. Движки обладают мощностью в 176-180 л. с. при V 2.4 литра. Ставят на КИА Оптима, на Хюндай Соната, различные легковушки и ряд кроссоверов Мицубиси Аутлендер/Пежо 4008/Ситроен С-Кроссер. Конструктивно они похожи с мотором G4KD/4B11, продолжатели проверенных моторов Митсубиши. Устройство без каких-либо особенных изысков, привод ГРМ при помощи цепи и фазовращатели. Отличный запас лошадиных сил и ресурса, не чересчур дорогие запчасти – вот формула успеха.
• А 3-го места не будет. Турбированные двигатели на европейских автомобилях значительно сложнее в сервисе и более уязвимее. Довольно надежные дизельные турбированные моторы нуждаются в более лучшем качестве сервиса. И 3-е место достается довольно несложным агрегатам, в частности, уже названому Z18XER на Опель Инсигния или Дюратек Ti-VCT на Форд Мондео. Их мощности достаточно для любитель спокойной езды.

Рейтинг моторов Е класса

Престижные машины в E-классе не зачисляются к автомобилям с небольшой ценой, и их моторы обладают немалой мощью и соответственно мудреные. И нередко особой исправностью похвалиться не могут. Однако и в E-классе есть победитель двигатель которого обладает высоким качеством.

• Снова лидирует Тойота, вернее Лексус, вы догадываетесь это один производитель. Моторы объемом 3.5 ставят на автомобили Лексус ES и GS, внедорожники Лексус RX. Если не брать во внимание большую мощь и относительно небольшой вес, это весьма успешный бензиновый двигатель.
• На 2-ом месте рейтинга оправдано появляется Вольво со своим рядным шестицелиндровым двигателем B6304T2 в 3 литра. Впервые в этом сравнении турбодвигатель проявляет себя в сервисе даже элементарней и дешевле дизельных. Все за счет проверенного временем конструкции которая обладает достаточной мощностью и относительно низкой стоимости сервиса.
• Однако двигатель без турбины объемом 3.2 литра перестал поставляться, он бесспорно был очень надежный и смог бы побороться заместо лидера в этой категории. Формула успеха проста – модульная конструкция мотора. Эти двигатели выпускаются с 1990 года по наши дни в версиях с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Беспрерывные модификации агрегата и большой опыт эксплуатации двигателей неплохо отразился на прочности и стоимости сервиса.
• За Инфинити, который оказывается на 3-ем месте рейтинга, будет выступает автомобиль Q70 с знаменитым шестицилиндровым двигателем серии VQVQ37VHR, V в 3.7 и 330 сил. Формулой успеха и в данном случае есть качество реализации, известной и старой истории двигателей. Устанавливались такие двигатели и на спорткар Ниссан 370Z.

Список автомобилей Е-класса останется незакончен, если не вспомнить обязательный атрибут для Европы – Мерседес дизельный, в кузове W212 с двигателем OM651. Конечно, это турбодизельный мотор, но хоть в самом слабом своем исполнении, он приносит минимум забот в использовании. Автомобиль в целом обслуживать без специального сервиса не получится. Исходя из практики, простая комплектация вдобавок ручная коробка передач проявили себя как надежные составляющие.

Представительский класс

| R&M Electrical Group

ЛУЧШЕ • НАМНЕЕ • БЕЗОПАСНЕЕ

Технические ресурсы

Мы собрали ряд технических ресурсов для использования в качестве справочника в электрических проектах.

Таблицы выбора — трехфазные двигатели

Двигатели переменного тока — таблицы токов при полной нагрузке (1450 об / мин прибл.)
(предоставляется как руководство по выбору подходящего механизма управления MEM). Таблицы основаны на двигателях со средней эффективностью и коэффициентом мощности примерно 1450 об / мин. Двигатели с более высокой скоростью обычно потребляют меньший ток, чем указано в таблице; в то время как двигатели с более низкой скоростью обычно потребляют более высокий ток. Эти цифры могут сильно отличаться, особенно для однофазных двигателей, и инженеры должны, по возможности, определять фактическую f.l.c по паспортной табличке двигателя в каждом случае.

Однофазные двигатели

Трехфазные двигатели

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Информация на этой странице и в PDF-файле предназначена только для информации, и R&M Electrical Group Ltd не несет ответственности за любую содержащуюся там информацию.

Паспортная табличка двигателя и пояснение номинальных значений

Разъяснение паспортных характеристик электродвигателя. Фото: TestGuy

Электродвигатель — это рабочая лошадка, которая преобразует электрическую энергию в механическую, используя принципы электромагнетизма. Эти вращающиеся машины используются практически во всех формах современной жизни, от простых бытовых приборов до крупных промышленных предприятий и производственных предприятий.

Детские игрушки, пылесосы, вентиляторы, электроинструменты, электромобили, механические насосы, лифты и грузовые поезда — это всего лишь несколько примеров широкого спектра применений, в которых вы найдете те или иные формы электродвигателей. Магнитные поля, создаваемые электрическими зарядами, являются движущей силой двигателей, которые создают крутящий момент, необходимый для выполнения полезной работы.

С таким большим разнообразием применений двигателей и большим разнообразием электрических систем, которые питают их, неудивительно, что существует множество различных номинальных характеристик и рабочих характеристик, которые необходимо учитывать при выборе электродвигателя для конкретного применения. .

Стремясь стандартизировать эти основные характеристики и рабочие параметры двигателя, Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) играет ведущую роль в определении этих характеристик в стандарте NEMA Standard MG-1. Рабочие характеристики, определенные в этом стандарте, кодируются на паспортной табличке двигателя во время производства, чтобы помочь конечному пользователю выбрать безопасное и надежное применение.

Национальный электротехнический кодекс определяет необходимую маркировку для обычных двигателей в разделе 430 NEC.7 (A) для безопасной установки и эксплуатации в определенных условиях. Когда дело доходит до тестирования и технического обслуживания электродвигателей, четкое понимание этих характеристик имеет первостепенное значение для определения процедур испытаний и ожидаемых значений испытаний для конкретной машины.

В этой статье мы объясняем маркировку, используемую в NEC, а также другие общие термины и характеристики, указанные на паспортных табличках двигателей.

. Фотография: « North American Electric

Производитель

Указывает, какая компания произвела двигатель, и обычно включает адрес компании и страну происхождения.У производителя обычно есть конкретная модель или заводской номер, связанный с двигателем.

Номинальное напряжение

Указывает рабочее напряжение, необходимое для оптимальной работы, как указано производителем двигателя. Вращающиеся машины обычно проектируются с допуском 10% для напряжения выше и ниже номинального значения, указанного на паспортной табличке.

Допуск напряжения обычно не указывается на двигателе, что может ввести в заблуждение тех, кто не знаком с этим номиналом.Двигатель с номинальным напряжением на паспортной табличке 460 В должен работать в диапазоне от 414 В до 506 В. Двигатель на 230 В может работать в диапазоне от 207 В до 253 В.

Некоторые двигатели могут работать с более чем одним напряжением, и эта возможность будет указана на паспортной табличке. Двойные номинальные напряжения позволяют разделить обмотки статора пополам для использования в последовательном или параллельном соединении.

Важно отметить, что многие другие номинальные значения, указанные на паспортной табличке, такие как коэффициент мощности, КПД, крутящий момент и ток, применимы только при номинальном напряжении и частоте.

Ток полной нагрузки (FLA)

По мере увеличения подключенной нагрузки и требуемого крутящего момента на электродвигателе сила тока, необходимая для питания электродвигателя, также увеличивается. Ток полной нагрузки (FLA) — это максимальный ожидаемый ток, потребляемый двигателем при работе с максимальным крутящим моментом и мощностью.

Паспортная табличка FLA — это очень важный номинал, который используется для выбора правильного сечения провода, пускателя двигателя и устройств защиты от перегрузки, необходимых для обслуживания и защиты двигателя.Для многоскоростного двигателя ток полной нагрузки указан только для максимальной скорости.

Чтобы рассчитать падение напряжения в цепи двигателя, возьмите сопротивление цепи фидера и умножьте на FLA двигателя. Для получения процентного падения напряжения разделите полученное ранее значение на напряжение питания холостого хода и умножьте на 100%.

Номинальная частота и количество фаз (двигатели переменного тока)

Частота энергосистемы означает, сколько раз синусоидальная волна переменного напряжения повторяет одну и ту же последовательность значений в течение заданной единицы времени.В США и Канаде частота электросети составляет 60 Гц.

В других частях света частота может быть 50 Гц или 60 Гц. Количество фаз указывает на то, подключен ли двигатель к одному токоведущему проводу и нейтрали (однофазный) или трем токоведущим проводам (трехфазный).

Синхронная скорость

Скорость, с которой работает вращающееся поле внутри двигателя, зависит от частоты входной мощности и количества электрических магнитных полюсов внутри.Это называется синхронной скоростью, которая не зависит от скорости выходного вала.

Синхронная скорость = количество циклов (Гц) x 60 (секунд в 1 мин) x 2 (тактовые импульсы) / количество полюсов.

Четырехполюсный двигатель без подключенной нагрузки, например, будет иметь синхронную скорость 1800 об / мин при 60 Гц и синхронную скорость 1500 об / мин при 50 Гц. Если двигатель предназначен для работы на разных скоростях при управлении с помощью частотно-регулируемого привода (ЧРП), диапазон входной частоты должен быть указан на паспортной табличке.

Номинальная скорость при полной нагрузке

Двигателю практически невозможно достичь синхронной скорости, потому что даже ненагруженный двигатель все еще имеет некоторую форму трения, которую необходимо преодолеть. По мере увеличения нагрузки двигателя требуется более высокий крутящий момент, что означает снижение числа оборотов в минуту.

Номинальная скорость при полной нагрузке — это фактическое значение частоты вращения, указанное на паспортной табличке двигателя. Термин «проскальзывание» относится к разнице между синхронной скоростью и фактической скоростью при полной нагрузке (также называемой асинхронной скоростью или скоростью скольжения).

Клинья

Скольжение увеличивается с нагрузкой, обеспечивая больший крутящий момент. Чтобы вычислить скольжение двигателя в процентах, вычтите асинхронную скорость из синхронной скорости, затем разделите на синхронную скорость и умножьте на 100.

Скольжение = ((фактическая скорость синхронной скорости) / синхронная скорость) x 100

Используя приведенную выше формулу, двигатель со скоростью вращения 1400 об / мин и синхронной скоростью 1500 об / мин будет иметь скольжение 6,7%

Мощность (л.с.)

Самый простой и распространенный рейтинг электродвигателя — это его мощность в лошадиных силах, которая была первоначально принята в конце 18 века шотландским инженером Джеймсом Ваттом, который хотел сравнить мощность паровых двигателей с мощностью тягловых лошадей.

Этот термин был создан, чтобы помочь клиентам лучше понять, сколько работы могут произвести паровые двигатели. Позже он был расширен, чтобы включить выходную мощность других типов поршневых двигателей, а также турбин, электродвигателей и другого оборудования.

Мощность на валу — это мера механической выходной мощности двигателя. Выражается как способность передавать крутящий момент, необходимый для нагрузки при номинальной скорости.

л.с. = (Крутящий момент) x (Скорость) / 5250. Крутящий момент выражается в фунт-футах, а скорость выражается в об / мин.

Для электродвигателя одна лошадиная сила эквивалентна 746 Вт электрической мощности и является стандартной номинальной мощностью в Соединенных Штатах. В Европе мощность двигателя в киловаттах стала стандартом.

1HP = 746 Вт. Двигатель мощностью 100 л.с. будет производить 74,6 кВт электроэнергии. Согласно требованиям NEC, номинальная мощность в лошадиных силах должна быть указана на паспортной табличке для двигателей мощностью более 1/8 л.с.

КПД двигателя

Показывает, сколько электроэнергии, подаваемой на двигатель, преобразуется в механическую энергию выходного вала.Выражается в процентах. Оставшаяся тепловая энергия, которая не преобразуется в механическую, теряется в основном в виде тепла, которое может повредить изоляцию двигателя.

Эффективность определяется как выходная мощность, деленная на входную мощность, выраженную в процентах: (Выход / Вход) 100.

Потери в двигателе из-за нагрева могут существенно повлиять на КПД. Существует пять различных типов потерь двигателя:

1. Потери в сердечнике: Энергия, необходимая для намагничивания сердечника и потерь на вихревые токи в сердечнике статора.
2. Потери в статоре: I ² R нагрев статора из-за протекания тока в обмотках статора.
3. Потери в роторе: I ² нагрев стержней ротора при протекании индуцированного тока
4. Потери на трение и ветер: Подшипник и трение воздуха на валу ротора и охлаждающем вентиляторе.
5. Потери от паразитной нагрузки: Потоки реактивного сопротивления утечки, индуцированные током нагрузки.

Первые три категории (сердечник, статор и ротор) обычно составляют более 80% общих потерь двигателя.

Коэффициент обслуживания

Эксплуатационный коэффициент двигателя (SF) — это мера периодической перегрузочной способности, при которой двигатель может работать без перегрева или иного повреждения двигателя, когда на двигатель подается номинальное напряжение и частота.

Двигатели, которые непрерывно работают с коэффициентом использования больше 1, будут иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой с номинальной мощностью в лошадиных силах, указанной на паспортной табличке.

Пример: двигатель мощностью 1 л.с. с коэффициентом обслуживания 1.15 может работать при 1,15 л.с. без перегрева (11,15)

Повышение номинальной температуры, класс системы изоляции и номинальная температура окружающей среды

NEMA определяет допустимое превышение температуры для двигателей, работающих при полной нагрузке и при эксплуатационном коэффициенте, если применимо. Спецификация стандартизирована для температуры окружающей среды 40 ° C или 104 ° F для всех классов изоляции.

Каждый класс изоляции имеет максимальное превышение температуры обмотки двигателя и максимальный температурный режим.Кроме того, указывается повышение температуры горячей точки, относящееся к обмоткам двигателя, окруженным другими обмотками.

Допустимое превышение температуры при полной нагрузке для двигателей с коэффициентом эксплуатации 1,0

• Изоляция класса A 60 ° C, 5 ° C Горячая точка
• Изоляция класса B 80 ° C, 10 ° C Горячая точка
• Изоляция класса F 105 ° C, 10 ° C Горячая точка
• Изоляция класса H 125 ° C, 15 ° C Горячая точка

Допустимое превышение температуры при эксплуатационном коэффициенте для двигателей с эксплуатационным коэффициентом 1.15

• Изоляция класса A 70 ° C
• Изоляция класса B 90 ° C
• Изоляция класса F — 115 ° C

Максимальная температура изоляции обмотки двигателя

• Изоляция класса A 105 ° C
• Изоляция класса B 130 ° C
• Изоляция класса F 155 ° C
• Изоляция класса H — 180 ° C

Пример: для изолированного двигателя класса F с коэффициентом эксплуатации 1.0, добавьте допустимое превышение NEMA 105 ° C к эталонной температуре 40 ° C, чтобы получить максимальную рабочую температуру двигателя (105 + 40 = 145 ° C).

Максимальная температура, указанная в NEMA, превышает допустимое превышение температуры, чтобы обеспечить запас для температуры «горячей точки» обмотки, в данном случае 10 ° C для машины класса F.

класса F традиционно использовались в большинстве промышленных приложений. С увеличением использования приводов переменного тока (VFD) и связанного с этим нагрева, вызванного гармониками, производимыми в этих приводах, класс H стал гораздо более распространенным.

Рейтинг времени

имеют номинальное время, указывающее, как долго они могут работать при номинальной нагрузке и температуре окружающей среды. Стандартные двигатели рассчитаны на продолжительный режим работы и могут работать круглосуточно (24/7) без перебоев.

В зависимости от области применения некоторые двигатели могут быть рассчитаны только на кратковременную работу. Двигатели с уменьшенным сроком службы могут быть изготовлены с более легкой конструкцией и, следовательно, будут стоить меньше, чем двигатель, рассчитанный на продолжительный режим работы.

Примером двигателя с прерывистым режимом работы может быть двигатель, используемый в приводе клапана. Во многих случаях механические клапаны периодически открываются и закрываются, в отличие от двигателя насоса, который может работать много часов или дней подряд.

Номинальное время электродвигателя обычно выражается в минутах. Некоторые примеры временного режима: 5, 15, 30, 60 минут с перерывами.

Буквенный код или ампер с заторможенным ротором

Электродвигатели обычно имеют большой пусковой ток, связанный с ними при запуске с их полным номинальным напряжением, приложенным к обмоткам.Во многих случаях этот пусковой ток во много раз превышает значение тока полной нагрузки.

Значение заблокированного ротора важно, потому что большой пусковой ток может снизить напряжение, подаваемое на двигатель, что может повлиять на другое оборудование в той же цепи. Пускатели двигателя с пониженным напряжением и звезда-треугольник могут помочь ограничить этот пусковой ток, подавая на двигатель меньшее напряжение в течение короткого периода времени, пока двигатель не набирает скорость, а затем подает полное номинальное напряжение.

Заблокированный ротор — это кВА на л.с., потребляемая, когда ротор заблокирован на месте.Буквенные обозначения для этого номинала будут находиться в диапазоне от A до V, при этом двигатели класса A имеют наименьшую номинальную мощность в кВА, а двигатели с кодом V — наибольшую.

Стандартные номинальные значения заблокированного тока можно найти в статье 430 NEC. Этот рейтинг требуется, если двигатель переменного тока мощностью 0,5 л.с. или более. На двигателях с многофазным ротором буквенный код обычно не указывается.

Код письма с дизайном

Электродвигателям присваивается буквенный код конструкции, определенный NEMA, который определяет характеристики крутящего момента и тока двигателя.Для некоторых механизмов могут потребоваться двигатели со специальными характеристиками, указанными в этом коде.

• Код A Нормальный пусковой момент, высокий пусковой ток
• Код B Нормальный пусковой момент, низкий пусковой ток
• Код C Высокий пусковой момент, низкий пусковой ток
• Код D Высокий пусковой момент, низкий пусковой ток, высокое скольжение

Определения букв конструкции двигателя можно найти в ANSI / NEMA MG 1-1993, Двигатели и генераторы, Часть 1, Определения, и в IEEE 100-1996, Стандартный словарь электрических и электронных терминов.Двигатели NEMA Code B являются наиболее широко используемым типом двигателей и могут запускать широкий спектр промышленных нагрузок.

. Фото: TestGuy

Ток и напряжение возбуждения

Для синхронных двигателей с возбуждением постоянным током номинальный ток возбуждения и напряжение указаны на паспортной табличке.

Обмотка

Тип конструкции обмотки, используемой для электродвигателя, например, прямой шунт, стабилизированный шунт, составной или последовательный, если двигатель постоянного тока.

Термозащита

Двигатели, оснащенные термозащитным устройством, указаны на паспортной табличке с пометкой «Thermally Protected» или «T.P. Этот тип защиты прерывает подачу питания на двигатель, если двигатель испытывает чрезмерные температуры из-за перегрузки или отказа при запуске. Электропитание снова подключается, когда двигатель остынет до приемлемой температуры.

Тип корпуса

Тип корпуса, который часто обозначается на паспортной табличке как ENCL, классифицирует степень защиты двигателя от рабочей среды и метод охлаждения.Стандартные типы кожуха двигателя включают:

Open Drip Proof (ODP) — подходит только для чистых и сухих помещений.

Полностью закрытый с вентиляторным охлаждением (TEFC) — обычно используется на открытом воздухе и в грязных помещениях, но не является воздухонепроницаемым или водонепроницаемым. Количество воды и наружного воздуха, попадающее в двигатель, не влияет на его работу.

Totally Enclosed Non Ventilated (TENV) — используется в местах, подверженных воздействию влаги или грязи, и не оборудован вентилятором для охлаждения.Эти двигатели используют естественную конвекцию для охлаждения и не должны использоваться в опасных местах или с чрезмерной влажностью.

Totally Enclosed Air Over (TEAO) — пыленепроницаемый корпус, предназначенный для нагнетателей и вентиляторов, установленных на валах. Двигатель должен быть установлен на самом валу в соответствии с воздушным потоком.

Totally Enclosed Wash Down (TEWD) — разработан для струй воды под высоким давлением и высокой влажности. Этот тип корпуса — лучший выбор для влажных сред.

Полностью закрытая, агрессивная и суровая среда разработана для безопасных сред с экстремальным присутствием влаги или химических веществ.

Взрывобезопасный (EXPL) разработан, чтобы выдерживать внутренние взрывы определенных газов или паров, не допуская распространения взрыва во внешнюю атмосферу.

Опасные места (HAZ) — Общая классификация опасных мест. Эти двигатели подразделяются на классы, подразделения и группы.

Размер рамы

Размеры двигателя указываются размером рамы и устанавливают важные установочные размеры, такие как монтажное отверстие для лап, диаметр вала и высота вала.

Напряжение нагревателя

Двигатели, используемые для установки вне помещений или в местах, где может возникать конденсация, часто оснащены нагревателями для предотвращения конденсации. На этом типе оборудования обычно указываются номинальное напряжение нагревателя, количество фаз и номинальная мощность в ваттах.

Нагреватели конденсата включаются при выключении двигателя. Статья 430.7 (A) (15) NFPA 70-2017 требует от производителя маркировать двигатель, оснащенный нагревателем для конденсата, чтобы установить, чтобы установщик обеспечил надлежащее электропитание нагревателя.

Список литературы

Комментарии

Что такое паспортная табличка асинхронного двигателя

The U.Промышленность S. автомобилестроения работает на стандартизированной основе более трех четвертей века. Агентство по стандартизации — Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) — было создано в 1926 году «… для содействия стандартизации электрического оборудования и расходных материалов». В результате усилий этой группы можно ожидать, что «стандартные» двигатели от разных производителей будут соответствовать минимальным параметрам производительности или превосходить их и, по большей части, будут примерно одного размера.

Важнейшей частью взаимозаменяемости двигателей является обеспечение того, чтобы информация на паспортной табличке была общедоступной среди производителей.Общий язык паспортной таблички двигателя позволяет персоналу, выполняющему монтаж и техническое обслуживание, быстро понять и распознать, с каким типом двигателя они имеют дело, во время новой процедуры установки или замены.

NEC заявляет, что на паспортной табличке двигателя должна быть указана следующая информация:

• Номинальное напряжение или напряжения
• Номинальный ток полной нагрузки для каждого уровня напряжения
• Частота
• Фаза
• Номинальная частота вращения при полной нагрузке
• Класс изоляции и номинальная температура окружающей среды
• Номинальная мощность
• Временной рейтинг
• Кодовая буква заторможенного ротора
• Наименование и адрес производителя

Помимо этой необходимой информации, паспортные таблички двигателя могут также включать такие данные, как размер корпуса, проектная буква NEMA, коэффициент обслуживания, КПД при полной нагрузке и коэффициент мощности.

Наконец, некоторые паспортные таблички могут даже включать такие данные, как идентификационные номера подшипников, код сертификации, серийный номер производителя, а также символы и логотипы.

Основные данные паспортной таблички. Чтобы полностью понять детали, представленные на паспортных табличках двигателей, мы рассмотрим каждый из этих элементов более подробно и объясним его важность.

Номинальное напряжение — Двигатели предназначены для обеспечения оптимальной производительности при работе на определенном уровне напряжения или комбинации уровней напряжения в случае двигателей с двумя или тремя напряжениями.Это значение известно как напряжение, указанное на паспортной табличке. Учитывая тот факт, что изменения напряжения в вашей системе распределения электроэнергии происходят из-за изменения условий нагрузки на вашем предприятии и в электросети, которая питает ваше предприятие, двигатели спроектированы с допуском 10% для напряжения выше и ниже номинального значения, указанного на паспортной табличке. Таким образом, следует ожидать, что двигатель с номинальным напряжением на паспортной табличке 460 В будет успешно работать в диапазоне от 414 В до 506 В.

Номинальная сила тока при полной нагрузке — По мере увеличения крутящего момента на двигателе возрастает также сила тока, необходимая для питания двигателя.Когда достигается крутящий момент и мощность при полной нагрузке, соответствующая сила тока называется силой тока полной нагрузки (FLA). Это значение определяется лабораторными испытаниями; значение обычно немного округляется в большую сторону и записывается как значение, указанное на паспортной табличке. Округление позволяет учитывать производственные отклонения, которые могут произойти, и некоторые нормальные отклонения напряжения, которые могут увеличить ток полной нагрузки двигателя. Паспортная табличка FLA используется для выбора правильного сечения провода, пускателя двигателя и устройств защиты от перегрузки, необходимых для обслуживания и защиты двигателя.

Частота — Для успешной работы частота двигателя должна соответствовать частоте сети (источника питания). В Северной Америке эта частота составляет 60 Гц (циклы). В других частях света частота может составлять 50 или 60 Гц.

Phase — Эта концепция довольно проста в Соединенных Штатах. У вас либо однофазный, либо трехфазный двигатель.

Номинальная скорость при полной нагрузке — Это приблизительная скорость двигателя в условиях полной нагрузки, когда напряжение и частота находятся на номинальных значениях.На паспортной табличке обычно указывается несколько меньшее значение, чем фактические результаты лабораторных испытаний, поскольку это значение может незначительно измениться из-за таких факторов, как производственные допуски, температура двигателя и колебания напряжения. На стандартных асинхронных двигателях скорость при полной нагрузке обычно составляет от 96% до 99% скорости холостого хода.

Класс изоляции и номинальная температура окружающей среды — Критическим элементом срока службы двигателя является максимальная температура, которая возникает в самой горячей точке двигателя.Температура, возникающая в этом месте, является комбинацией конструкции двигателя (повышение температуры) и окружающей (окружающей) температуры. Стандартным способом обозначения этих компонентов является указание максимально допустимой температуры окружающей среды, обычно 40 ° C (104 ° F), и класса изоляции, используемого в конструкции двигателя. Доступные классы: B, F и H.

Номинальная мощность — Мощность в лошадиных силах — это мера ожидаемой работы двигателя. Это значение основано на номинальных значениях крутящего момента двигателя при полной нагрузке и скорости при полной нагрузке и рассчитывается следующим образом:

лошадиных сил (л.с.) = [скорость двигателя × крутящий момент (фунт-фут)] ÷ 5,250

Стандартизированная таблица номинальных мощностей двигателей NEMA составляет от 1 до 450 л.с.Если фактическая требуемая мощность в лошадиных силах находится между двумя стандартными значениями мощности в лошадиных силах, вам обычно следует выбирать двигатель большего размера для вашего приложения.

Номинальное время — Стандартные двигатели рассчитаны на продолжительную работу (24/7) при номинальной нагрузке и максимальной температуре окружающей среды. Специализированные двигатели могут быть разработаны для «кратковременных» требований, когда все, что необходимо, — это прерывистый режим работы. Эти двигатели могут работать в кратковременном режиме от 5 до 60 минут. Определение NEMA для кратковременных двигателей следующее: «Все кратковременные характеристики основаны на соответствующих испытаниях на кратковременную нагрузку, которые должны начинаться только тогда, когда обмотки и другие части двигателя находятся в пределах 5 ° C от температуры окружающей среды. во время теста.«Используя кратковременные характеристики, можно уменьшить размер, вес и стоимость двигателя, необходимого для определенных приложений. Например, вы можете установить асинхронный двигатель с 15-минутным режимом работы для питания предэксплуатационного масляного насоса, используемого для предварительной смазки газотурбинной установки, потому что для этого типа двигателя было бы необычно работать дольше, чем 15 минут за раз.

Кодовое обозначение заторможенного ротора — Когда двигатели переменного тока запускаются с подачей полного напряжения, они создают пусковой ток, который обычно во много раз превышает значение тока полной нагрузки.Значение этого высокого тока может быть важным для некоторых установок, поскольку оно может вызвать провал напряжения, который может повлиять на другое оборудование. Есть два способа найти значение этого тока:

• Поищите его в технических характеристиках двигателя, предоставленных производителем. Это будет обозначаться как ток заторможенного ротора.
• Используйте буквенный код заторможенного ротора, который определяет пусковой ток, необходимый двигателю при запуске.

Название и адрес производителя — Большинство производителей включают свое имя и адрес на паспортной табличке двигателя.

Дополнительные данные паспортной таблички. В дополнение к обязательным элементам, указанным выше, дополнительная информация обычно указывается на паспортной табличке двигателя.

Типоразмер — В соответствии с системой NEMA, большинство размеров двигателей стандартизированы и классифицируются по номеру типоразмера и буквенному обозначению. В двигателях с дробной мощностью размеры корпуса являются двумя цифрами и представляют высоту вала двигателя от нижней части основания в шестнадцатых долях дюйма. Например, двигатель с 56 рамками будет иметь высоту вала (размер «D») 56/16 дюйма или 3 дюйма.5 дюймов.

На более крупных 3-значных двигателях типоразмера от 143T до 449T используется немного другая система, где первые две цифры представляют высоту вала в четвертях дюйма. Например, рама 326T будет иметь размер «D» 32 четверть дюйма или 8 дюймов. Хотя прямое измерение в дюймах к этому не относится, третья цифра трехзначного размера корпуса, в данном случае 6, является показателем длины корпуса двигателя. Чем длиннее корпус двигателя, тем больше расстояние между отверстиями для крепежных болтов в основании (т.е.е. больший размер «F»). Например, рама 145T имеет больший размер F, чем рама 143T.

При работе с метрическими двигателями (тип IEC) концепция такая же, как указано выше, за одним исключением — высота вала над основанием теперь указывается в миллиметрах, а не в дюймах. Размер рамы — это высота вала в миллиметрах.

NEMA design letter — Для некоторых типов оборудования могут потребоваться двигатели со специальными рабочими характеристиками. Например, для кранов и подъемников, которые должны запускаться с полной нагрузкой, могут потребоваться двигатели с рабочими характеристиками, сильно отличающимися от требуемых для насосов и нагнетателей.Рабочие характеристики двигателя могут быть изменены путем изменения конструкции ламината, обмотки, ротора или любой комбинации этих трех элементов.

Большинство стандартных двигателей общего назначения соответствуют или превосходят значения, указанные для двигателей конструкции B в стандарте NEMA MG-1 для двигателей и генераторов. Двигатели конструкции A иногда используются в приложениях, требующих высокого крутящего момента отрыва (отрыва), например, в машинах для литья под давлением. Двигатели конструкции C выбираются для применений, требующих высокого пускового момента (с заторможенным ротором), таких как наклонные конвейеры.Двигатели конструкции D, также называемые двигателями с «высоким скольжением», иногда используются для подъемных механизмов и циклических нагрузок, таких как домкраты насосов для нефтяных скважин и низкоскоростные штамповочные прессы.

Рис. 1. На этих графиках показаны типичные кривые крутящий момент-скорость для двигателей конструкций A, B, C и D.

На рис. 1 показана общая форма кривых крутящий момент-скорость для двигателей с характеристиками NEMA Design A, B, C и D.

Имейте в виду, что кривые, показанные на рис.1 и рисунок на боковой панели на стр. 24 имеют общую форму. В реальных двигателях каждый двигатель будет иметь свои собственные значения, отличные от процентов, отраженных в этих цифрах.

Сервисный коэффициент — Сервисный коэффициент (SF) — это показатель того, какую перегрузку может выдержать двигатель при нормальной работе с правильными допусками по напряжению. Например, стандартное значение SF для открытых каплезащищенных (ODP) двигателей составляет 1,15. Это означает, что мотор мощностью 10 л.с. с SF 1,15 может обеспечить 11.5 л.с. при необходимости для кратковременного использования. Некоторые двигатели с дробной мощностью имеют более высокие эксплуатационные коэффициенты, такие как 1,25, 1,35 и даже 1,50. В общем, не рекомендуется устанавливать двигатели таким образом, чтобы они постоянно работали с нагрузкой выше номинальной в зоне эксплуатационного фактора. Двигатели могут не обеспечивать достаточный пусковой крутящий момент и крутящий момент отрыва, и возможен неверный размер пускателя / перегрузки.

Традиционно двигатели полностью закрытого типа с вентиляторным охлаждением (TEFC) имели коэффициент SF = 1,0, но сейчас большинство производителей предлагают двигатели TEFC с коэффициентом обслуживания 1.15, как у двигателей ODP. Большинство двигателей для взрывоопасных зон изготавливаются с коэффициентом полезного действия 1,0, но для приложений класса I доступны некоторые специализированные агрегаты с коэффициентом обслуживания 1,15.

Эффективность при полной нагрузке — По мере роста затрат на электроэнергию усилия по энергосбережению стали более важными для коммерческих и промышленных предприятий. В результате становится важным, чтобы информация об эффективности при полной нагрузке была легко доступна на паспортных табличках двигателя. КПД указывается в процентах и ​​показывает, насколько хорошо двигатель преобразует электрическую мощность в механическую.Чем ближе это значение к 100%, тем ниже будет стоимость потребления электроэнергии.

Как правило, более крупные двигатели будут более эффективными, чем двигатели меньшего размера. Сегодняшние трехфазные двигатели с повышенным КПД имеют КПД от 86,5% при 1 л.с. до 95,8% при 300 л.с. Значение КПД, указанное на паспортной табличке, представляет собой номинальный КПД при полной нагрузке, определенный с помощью очень точного динамометра и процедуры, описанной в стандарте IEEE 112, метод B. были протестированы, и было определено среднее значение партии.Некоторые двигатели могут иметь более высокое значение, а другие — более низкое, но среднее значение для всех протестированных единиц показано как номинальное значение, указанное на паспортной табличке.

Гарантированный минимум — еще одна эффективность, которая иногда указывается на паспортной табличке. Это значение определяется на основе математического соотношения, предполагающего, что худший КПД любого двигателя в партии — используемый для определения среднего (номинального) значения — может иметь потери на 20% выше среднего. В результате каждому номинальному значению эффективности будет соответствовать минимальное значение эффективности.Вы можете просмотреть эти значения в Таблице 12-8 в NEMA MG-1.

Коэффициент мощности — Коэффициент мощности — это отношение мощности нагрузки двигателя в ваттах к вольт-амперам при полной нагрузке. Коэффициент мощности двигателя изменяется в зависимости от нагрузки. Коэффициент мощности минимален на холостом ходу и увеличивается по мере приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Коэффициент мощности обычно достигает пика при или почти полной нагрузке на двигатель.

Финальный отжим. Замена двигателей становится намного проще, если вы можете быстро распознать ключевые элементы, описывающие размер двигателя, скорость, напряжение, физические размеры и рабочие характеристики.Вся эта информация и многое другое обычно имеется на паспортной табличке двигателя. Вы обязаны правильно интерпретировать информацию на этой паспортной табличке, правильно применять ее в полевых условиях и проверять соответствие NEMA, IEC или другим отраслевым стандартам.

Примечание редактора: Этот текст написал Эд Коверн, когда он был окружным менеджером Baldor Electric Co. в Уоллингфорде, штат Коннектикут. С тех пор он вышел на пенсию .

Боковая панель: тонкая взаимосвязь скорости двигателя и крутящего момента

Это типичная кривая крутящего момента-скорости для стандартного асинхронного двигателя переменного тока.

• 1 л.с. (в лошадиных силах по английски) = 745.7 Вт = 0,746 кВт = 550 фут-фунт / с = 2545 БТЕ / ч = 33,000 фут-фунт / м = 1,0139 метрическая мощность в лошадиных силах ~ = 1,0 кВА

Двигатели постоянного тока — мощность и токи полной нагрузки

• для 115 В — ток в два раза больше, чем для 230 В

Что такое сервисный коэффициент двигателя переменного тока (S.F) Рейтинг? ~ Изучение электротехники

Эксплуатационный коэффициент двигателя имеет решающее значение при определении перегрузочной способности любого данного двигателя. Максимальная нагрузка, которую двигатель переменного тока может выдерживать без перегрева или иного повреждения двигателя, если номинальное напряжение и частота подаются на выводы двигателя, определяется по формуле:

Типичные коэффициенты эксплуатации (SF) для двигателей переменного тока .
В США стандартом де-факто для двигателей переменного тока являются стандарты NEMA. Для полностью закрытых двигателей (TEFC) стандартный коэффициент обслуживания NEMA обычно равен 1.0. Многие производители двигателей TEFC часто выпускают двигатели с коэффициентом эксплуатации 1,15. Ниже приведены типичные эксплуатационные факторы для двигателей с защитой от капель (DPM):

Электродвигатели: как читать паспортную табличку

Когда дело доходит до покупки электродвигателя, очень важно понимать спецификации, указанные на паспортной табличке двигателя. Информация на паспортной табличке сообщает о возможностях двигателя и предоставляет информацию, необходимую для выбора правильного электродвигателя для вашего применения. Правильный двигатель обеспечивает эффективность и долговечность продукта, а также может привести к значительной экономии средств для вашего бизнеса.

Мы собрали несколько основных терминов и определений, которые помогут вам начать работу. Понимание этих концепций позволит вам задать правильные вопросы и выбрать правильный двигатель для вашего приложения и отрасли.

Паспортная табличка электродвигателя содержит необходимую информацию, которая поможет вам выбрать правильный электродвигатель переменного тока для вашего конкретного применения. В качестве примера мы воспользуемся следующей иллюстрацией паспортной таблички двигателя переменного тока мощностью 150 лошадиных сил. На паспортной табличке указаны характеристики напряжения и силы тока, скорости в об / мин, эксплуатационный коэффициент, класс изоляции на основе стандартов NEMA, конструкция двигателя и КПД.

Напряжение и ток

По конструкции электродвигатели имеют стандартные значения напряжения и частоты, на которых они работают. На паспортной табличке вы можете увидеть, что этот образец двигателя предназначен для использования в системах на 460 В переменного тока. 169,5 ампер — это ток полной нагрузки для этого двигателя.

Число оборотов в минуту (об / мин)

На паспортной табличке указана базовая скорость, указанная в об / мин. Базовая скорость — это когда двигатель развивает номинальную мощность при номинальном напряжении и частоте. Базовая скорость показывает, насколько быстро полностью нагруженный выходной вал будет вращать подключенное оборудование при подаче надлежащего напряжения и частоты.

Базовая скорость двигателя образца составляет 1185 об / мин при 60 Гц. Синхронная скорость 6-полюсного двигателя составляет 1200 об / мин. При полной загрузке проскальзывание составит 1,25%. Если подключенное оборудование работает с нагрузкой ниже полной, выходная скорость (об / мин) будет немного выше, чем указано на паспортной табличке.

Коэффициент обслуживания

Когда электродвигатель предназначен для работы с номинальной мощностью, указанной на паспортной табличке, он имеет коэффициент обслуживания 1,0, что означает, что он может работать на 100% от номинальной мощности.В зависимости от вашего приложения вам может потребоваться мощность двигателя, превышающая его номинальную мощность. В этом случае вы можете сказать, что вам нужен двигатель с коэффициентом обслуживания 1,15. Коэффициент обслуживания можно умножить на номинальную мощность, поэтому двигатель с коэффициентом обслуживания 1,15 может работать на 15% выше, чем мощность двигателя, указанная на паспортной табличке. Например, двигатель мощностью 150 л.с. с эксплуатационным коэффициентом 1,15 может работать при 172,5 л.с. Имейте в виду, что любой двигатель, который непрерывно работает с коэффициентом использования больше 1, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой с номинальной мощностью в лошадиных силах.Работа с коэффициентом обслуживания больше единицы также влияет на работу двигателя, например, на скорость и ток при полной нагрузке.

Класс изоляции

Различные рабочие среды предъявляют различные требования к температуре двигателя. Чтобы соответствовать этим требованиям, Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) установила четыре класса изоляции: A, B, F и H. Класс F является наиболее распространенным, а класс A практически никогда не используется. Перед запуском двигателя его обмотки находятся при температуре окружающей среды — температуре окружающего воздуха.Стандартная температура окружающей среды в соответствии с NEMA не должна превышать 40 ° C (104 ° F) в пределах определенного диапазона высот для всех классов двигателей.

При запуске двигателя внутренняя температура повышается. Каждый класс изоляции допускает определенный рост температуры. Если объединить температуру окружающей среды и допустимое повышение температуры, они равны максимальной температуре обмотки двигателя. Например, когда двигатель с изоляцией класса F работает с коэффициентом эксплуатации 1,0, максимальное повышение температуры составляет 105 ° C.Максимальная температура обмотки составляет 40 ° окружающей среды плюс 105 ° подъема, то есть 145 ° C. Точка в центре обмотки двигателя, где температура выше, называется горячей точкой двигателя.

Эксплуатация двигателя при правильной температуре обеспечивает эффективную работу и долгий срок службы. Если вы эксплуатируете двигатель, превышающий пределы класса изоляции (155 ° C для изоляции класса F), вы сокращаете ожидаемый срок службы двигателя. Если рабочая температура увеличивается на 10 ° C в течение значительного времени, ожидаемый срок службы изоляции двигателя может снизиться на 50%.

Конструкция электродвигателя

NEMA установила стандарты для конструкции и производительности электродвигателей. Двигатели NEMA конструкции B являются наиболее распространенными.

КПД

КПД электродвигателя выражается в процентах. Он показывает, сколько входящей электрической энергии преобразуется в выходную механическую энергию. Как видите, номинальный КПД этого двигателя составляет 95,8%. Чем выше процент, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность.Двигатель мощностью 150 л.с. с КПД 96,0% потребляет меньше энергии, чем двигатель мощностью 150 л.с. с номиналом 86%. Повышенная эффективность помогает значительно сэкономить на расходах на электроэнергию. Двигатели с высоким КПД обеспечивают более низкую рабочую температуру, более длительный срок службы и более низкий уровень шума.

Конструкции стандартных электродвигателей

Чтобы соответствовать требованиям по скорости-крутящему моменту для различных нагрузок, двигатели спроектированы с определенными характеристиками скорость-крутящий момент. NEMA имеет четыре стандартных исполнения двигателей: NEMA A, NEMA B, NEMA C и NEMA D.NEMA A обычно не используется. NEMA B является наиболее распространенным. В специализированных приложениях используются NEMA C и NEMA D. Двигатель должен обладать способностью развивать достаточный крутящий момент для запуска, ускорения и работы нагрузки с номинальной скоростью. Используя рассмотренный ранее образец двигателя мощностью 150 л.с. и 1185 об / мин, вы можете рассчитать крутящий момент, транспонировав формулу для лошадиных сил.

Конструкция NEMA чаще всего используется для оценки заблокированного ротора или пускового момента. Двигатель NEMA конструкции C обычно будет иметь больший крутящий момент заблокированного ротора, чем двигатель NEMA конструкции B.

Кривая скорость-крутящий момент для двигателя NEMA B

На приведенном ниже графике показано соотношение между скоростью и крутящим моментом, создаваемым двигателем NEMA B, с момента его запуска до момента достижения момента полной нагрузки при номинальной скорости.

Пусковой момент

Пусковой момент, также называемый моментом заторможенного ротора, отмечен на графике. Крутящий момент создается, когда ротор находится в состоянии покоя при номинальном напряжении и частоте. Это происходит каждый раз при запуске двигателя. Когда на статор подаются номинальное напряжение и частота, до вращения ротора остается короткое время.В этот краткий момент двигатель NEMA конструкции B работает примерно на 150% от своего крутящего момента при полной нагрузке.

Это базовое введение в паспортную табличку электродвигателя с терминами и определениями. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать больше, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады обсудить осуществимость, потенциальную коммерческую отдачу от вашего электродвигателя, а также то, подходит ли WorldWide Electric для вашей компании.

Номинальные характеристики двигателя Справочная информация — 4QD

Введение

Не всегда легко понять спецификацию производителя для конкретного двигателя, не в последнюю очередь потому, что разные производители различаются по степени консервативности при выборе своих двигателей.Эта страница предназначена для разъяснения некоторых из этих моментов. Или, конечно, 4QD не производит двигатели, и мы не тестируем каждый двигатель, поэтому вам действительно нужно подтвердить характеристики у производителя двигателя.

Ток

Постоянный ток

Ток, потребляемый двигателем, зависит от механической нагрузки. Двигатель без нагрузки потребляет лишь небольшой ток.

Ток, указанный на паспортной табличке двигателя, представляет собой ток, который двигатель может потреблять непрерывно без перегрева.

В течение коротких периодов времени большинство двигателей будет безопасно потреблять ток, намного превышающий их номинальный постоянный ток, обычно от 300% до даже 400% перегрузки по току в течение минуты. В большинстве приложений большой ток двигателя используется только в течение коротких периодов времени, поэтому номинальный ток двигателя на паспортной табличке часто не является очень полезным ориентиром. К сожалению, большинство производителей двигателей не умеют указывать, например, номинальный ток в одну минуту!

Фактический ток, необходимый для конкретной установки, является функцией механической нагрузки на двигатель: любой слегка нагруженный двигатель потребляет гораздо меньший ток, чем тот же двигатель при большой нагрузке.

Существует калькулятор тока двигателя, который позволяет вам подключать различные веса транспортных средств, скорости, уклоны и т. Д. И рассчитывает ток, который фактически требуется двигателю для этой механической нагрузки.

Таким образом, если конкретный двигатель подходит для конкретной работы и потребляет, например, 15 ампер, поднимая определенную нагрузку с определенным градиентом, то установка более крупного двигателя ничего не даст — система все равно будет потреблять около 15 ампер при той же нагрузке. на том же холме. Однако с более мощным двигателем транспортное средство сможет поднимать большую нагрузку вверх по уклону — или поднимать нагрузку вверх по более крутому уклону.Тогда он будет потреблять больше тока.

Медленный подъем на холм тоже ничего не дает — если на холме требуется 20 ампер на полной скорости, то на половинной скорости потребуется половина мощности . Однако уменьшение скорости вдвое означает, что напряжение двигателя было уменьшено вдвое. Уменьшение наполовину напряжения и поддержание постоянного тока само по себе уменьшит вдвое выходную мощность двигателя. Таким образом, вы можете видеть, что ток двигателя зависит только от веса и уклона холма и не меняется со скоростью.

Потери на нагрев в контроллере и двигателе зависят от тока двигателя и не зависят от напряжения двигателя, поэтому подъем на половинной скорости не влияет на требуемую энергию.

Если двигатель слишком мал для требуемой нагрузки, он просто перегреется, если нагрузка будет слишком высокой. При кратковременных перегрузках вы потеряете максимальную скорость: например, если двигатель имеет сопротивление 0,24 Ом и работает от 24 В, то при остановке двигатель может потреблять 24 / 0,25 или 96 ампер (на практике это будет меньше из-за дополнительного сопротивления в проводке и контроллере). Если вы загрузите двигатель так, чтобы он потреблял 60 ампер, то падение сопротивления двигателя (потери IR) составит 60 * 0,25 или 15 В.При питании 24 В для обратной ЭДС остается максимум 9 В, поэтому двигатель не может работать быстрее, чем 9/24 полной скорости, то есть чуть более 1/3 полной скорости.

Чем больше номинальный ток конкретного двигателя, тем ниже его сопротивление, поэтому меньше потери мощности в нем и тем быстрее он сможет преодолевать подъем. Меньшее сопротивление также означает меньший нагрев, поэтому двигатель большего размера обычно более эффективен! Исключением является то, что у более крупных двигателей обычно более прочные пружины на щетках, поэтому трение коллектора выше.

Ток останова или ток заторможенного ротора

Многие производители указывают номинальный ток заторможенного якоря или заторможенный ток. Это пиковый ток, с которым переключателю или реле придется справиться, если он быстро подает на двигатель полное напряжение батареи, и он указан, чтобы его можно было правильно определить.

При использовании регулятора скорости картина усложняется. Однако, если регулятор скорости имеет внутреннее ограничение тока (как и все контроллеры, продаваемые 4QD), то ток остановки не является полезным показателем, поскольку контроллер будет ограничивать свой выходной ток и никогда не будет выдавать больше тока, чем рассчитано.Если двигатель когда-нибудь заглохнет, ограничение тока защитит контроллер.

Никогда не позволяйте току остановки протекать дольше доли секунды: это очень быстро повредит большинство двигателей! Таким образом, контроллер с ограничением тока также поможет защитить двигатель, если он выбран правильно.

Ток размагничивания

Эффект от уменьшения силы магнитов двоякий: во-первых, двигатель станет менее эффективным, а во-вторых, скорость двигателя при заданном напряжении увеличится.

Ток размагничивания для конкретного двигателя, вероятно, будет значительно ниже тока останова при его номинальном напряжении, поэтому размагничивание маловероятно, если вы не перенапрягаете двигатель. Однако такое перенапряжение может произойти, если, например, двигатель, работающий на полной скорости в одном направлении, внезапно реверсируется путем приложения полного обратного напряжения.

Такое реверсирование, конечно, не может произойти при использовании правильно спроектированного регулятора скорости.

Скорость

Номинальная скорость

Номинальная скорость — это просто скорость (обычно в оборотах в минуту, об / мин), с которой двигатель будет вращаться, когда приложенное напряжение является номинальным напряжением, и он нагружен так, чтобы потреблять номинальный ток .Меньше нагружайте мотор — он будет вращаться немного быстрее. Загрузите его больше, он будет потреблять больше тока и будет вращаться медленнее.

Максимальная скорость

Если подать напряжение больше, чем указано на паспортной табличке, двигатель будет вращаться быстрее. Скорость (для ненагруженного двигателя) пропорциональна приложенному напряжению.

Однако, если вы вращаете двигатель слишком быстро, в конечном итоге произойдет что-то плохое. Что в первую очередь может пойти не так, это то, что знает только производитель двигателя и не может вам сказать.Однако их номинальные скорости обычно очень оптимистичны, и вы можете подавать более чем в два раза номинальное напряжение (вдвое больше скорости) ко многим двигателям без повреждений.

Выше безопасного максимального напряжения может произойти одно из двух:

• Центробежный пробой. Якорь может разлететься (именно это ограничивает максимальное напряжение на двигателе Lynch / Agni), или провода могут выпадать из коммутатора или выпирать из обмотки, так что они трутся о магниты / корпус.
• Плазменный пробой.Коммутатор представляет собой переключатель, переключающий приложенное напряжение с одной обмотки якоря на другую. При некотором напряжении переключение не сработает и образуется дуга. Это может вывести из строя контроллер (но не повредить двигатель). Напряжение сбоя зависит от атмосферных условий (температуры, давления, влажности), и производители могут даже не знать об этом.

Напряжение и число оборотов на вольт

Рабочее напряжение двигателя — это плохо изученный показатель. Напряжение, указанное на заводской табличке, не единственное напряжение, при котором он будет работать! Это просто напряжение, при котором он будет вращаться с указанным r.вечера. при заявленной нагрузке! Таким образом, разделив скорость, указанную на паспортной табличке, на напряжение, указанное на паспортной табличке, вы получите цифру об / мин на вольт .

Вместо того, чтобы указывать рабочее напряжение, понимание было бы намного проще, если бы скорость была указана как, например, 100 об / мин на вольт. Двигатель со скоростью 10 об / мин / вольт будет вращаться со скоростью 1000 об / мин при поданном напряжении 10 В и 3000 об / мин при поданном напряжении 30 В. Изменение приложенного напряжения — это именно тот метод, который контроллер скорости должен использовать для изменения скорости.

Насколько известно автору, Lynch Motor Company — единственный производитель, оценивающий свои двигатели таким образом.

Напряжение, ток и скорость, указанные на паспортной табличке, связаны таким образом, что двигатель, нагруженный для потребления указанного тока, работающий от указанного напряжения, будет работать с указанной скоростью.

Однако для любого двигателя существует максимально безопасная частота вращения. Выше этой скорости центробежная сила может вывести двигатель из строя или электрические характеристики коммутатора могут нарушиться.

Смещение щетки

Для максимальной производительности двигателя щетки должны быть смещены в одном направлении для прямого тока и в другом направлении для обратного.Если вы попытаетесь реверсировать двигатель со смещенными щетками, он будет очень неэффективным (и, следовательно, более медленным) при реверсе.

Многие двигатели имеют симметричные щетки, обеспечивающие одинаковую производительность в обоих направлениях. Это принесет в жертву небольшую производительность ради симметрии. Большинство двигателей EMD сконструированы таким образом.

Также имейте в виду, что даже так называемый симметричный двигатель может иметь щетку, которая не идеально отцентрирована, поэтому скорости могут незначительно отличаться в прямом и обратном направлении.