Ресурс для двигателя: 75 отзывов на Присадка для двигателя ВМПАвто «Resurs Universal», для безразборного восстановления двигателя, 50 г от покупателей OZON

Содержание

Ресурс двигателя автомобиля — как продлить ресурс (советы для начинающих)

Расскажем — что такое ресурс двигателя автомобиля: какие факторы влияют и как его продлить. Советы от профессионалов для начинающих автолюбителей.

Что это такое

Если обратиться к справочной литературе, под ресурсом принимается пробег авто до капитального ремонта двигателя. На практике за критерий наступления предельного состояния принимают снижение мощности, появление стука, предельно высокий расход топлива и масла. Т.е. совокупность ситуаций, которые ведут к серьезному ремонту. Легче заранее предотвратить появление проблем, чем позже ремонтировать двигатель. Данные правила продлят его работу:
  • Применять топливо, масло и антифриз рекомендуемые заводом.
  • Следить за состоянием воздушного, масляного и топливного фильтра;
  • Не допускать частых повышенных нагрузок;
  • Во время проводить техосмотр и не экономить на запчастях.

Расшифровка правил

Применять топливо, рекомендуемое изготовителем.
Если для авто положен «95-ый» бензин, то заливаем в бак его. Если хотите сэкономить и залить вместо АИ-95 — АИ-92 — это отрицательно скажется на ресурсе. Объясняется тем, что каждый мотор предназначен для определенного вида топлива. О чём можете прочитать в инструкции к машине или увидеть соответствующую наклейку на внутренней стороны заправочного лючка.

Применение бензина низкого качества опасно из-за преждевременной детонации (взрыва). Особенно критично для турбированных моторов, когда заливаете «95-ый» или «92-ой» вместо положенного «98-ого». Это приведёт к раннему ремонту двигателя или турбины. То же самое относится к атмосферным моторам без турбины. Если производитель сказал лить в бак «95-ый» бензин — то так и поступаем. Иначе последующие проблемы будем оплачивать за свой счёт.

Правильно выбранное моторное масло также положительно сказывается на ресурсе. Если завод-изготовитель рекомендует для машины применять фирменное масло, то нужно при замене заливать его. Если будет лить в мотор масло для него не предназначенное или с другими характеристиками, то это скажется на смазывающихся характеристиках, что приведет к снижению ресурса.

Важно придерживаться сроков замены моторного масла. Если не менять его длительное время, то придётся делать «капиталку». А увеличение срока замены в 2 раза — во столько же снижает ресурс двигателя. Зимой используйте масло с низкой степенью вязкости.


Заливайте качественную охлаждающую жидкость и меняйте антифриз в установленные сроки. Опасно вместо антифриза в систему охлаждения заливать водопроводную воду. Она хорошо охлаждает мотор, но может разъедать некоторые детали, что приведёт к засорению системы охлаждения и перегреву. Зимой вода замерзает. Если ранее она была залита в двигатель, то разрушит его детали при сильном морозе. Так что зимой заливаем антифриз, а летом — можно доливать воду, но не обычную из-под крана, а дистиллированную, купленную в магазине. Если её количество залито больше 10% от всего объема антифриза, то меняем её перед морозами.

Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя его менять. Несвоевременная замена сокращает ресурс, т.к. в двигатель будет попадать больше пыли и грязи, а фильтр не сможет с ними бороться. Если долго не меняли его, то он забьется грязью. Следовательно, снизится мощность авто и возрастет расход топлива.

Ездить без фильтра двигателя категорически запрещено! На практике, такая езда многократно снижает ресурс автомобиля, буквально за несколько тысяч километров.


Не допускать нештатных режимов работы. Резкие старты с места, рваный режим движения и постоянная езда на высоких оборотах — не продлевают «жизнь» двигателю. Но если ездить в «пенсионерском режиме», это тоже не хорошо. Нужно иногда давать мотору поработать на оборотах, близких к максимальному. Когда он работает на постоянных оборотах, то внутри него скапливается нагар. Чтобы его удалить нужно поездить на повышенных оборотах, чтобы удалить скопившийся нагар. Вовремя проходите техосмотр. Во время него, мастера устраняют замеченные неисправности и делают те работы, которые рекомендовал завод-изготовитель, чтобы сохранить ресурс всего автомобиля. Если будете вовремя проходить техосмотр, то проблем с авто на протяжении гарантийного срока возникнуть не должно.
Главное — не экономьте на запчастях. Если поставите «подделки» или дешевый аналог, то это снизит ресурс машины.

Для примера, решили сэкономить и установить дешевый воздушный фильтр неизвестного производителя. Он не будет хорошо фильтровать воздух от загрязнений и в мотор попадут частички пыли и грязи. А это снизит пробег двигателя до капитального ремонта.

По поводу поддельных запчастей — смотря какие брать. С воздушным фильтром, как с другими запчастями, надо покупать оригинал или качественную замену. Например, я беру фильтра Bosch или Mann — они не хуже оригинала. А например продукцию фирмы «Filtron» я бы не стал ставить. Другое дело, например, с рулевыми наконечниками. Оригинал дорого, но можно найти качественную замену. Выбираем не самое дешевое, а из средней ценовой категории. Тогда качество будет не хуже оригинала и немного сэкономим.

Какой ресурс  у двигателя: иномарки и отечественные авто

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке.   Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км.  пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели  выхаживают у среднестатистического водителя.

Содержание статьи

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом  ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители  больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Причина проста – чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю  с годовым пробегом около 30 тыс. км. нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы пройти 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устареет в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат больше не будет вписываться в актуальные  экологические стандарты и т.п.

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что  для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

За последнее время моторы стали намного более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, моторы GDI) в целях максимальной экономии топлива и т.п.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т. д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать  разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и  динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, в этом случае пробег от 130-160 тыс. км. уже является поводом к серьезным размышлениям при покупке подержанного автомобиля. Однако на турбодизели это не распространяется, так дизельный мотор изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок,  таблица наглядно иллюстрирует  средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз

150-200 тыс.км.

Nissan/Mazda/Mitsubishi

км.»>

250-500 тыс.км.

Toyota

350-550 тыс.км.

Hyundai/Kia

200-250 тыс.км.

Opel/ Chevrolet

200-300 тыс.км.

Peugeot/Renault

250-400 тыс.км.

Mercedes/BMW

300-600 тыс.км.

VW/Audi/Skoda

250-550 тыс.км.

Ford

300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видно, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый мотор с рабочим объемом от 1. 4 до 1.8 литра пройдет около 250-300 тыс. км. При этом чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше окажется ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

 

Читайте также

Какие ресурсы двигателей у иномарок: таблица значений

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Содержание статьи

Что представляет собой ресурс двигателя?

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

  • Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
  • Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
  • Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
  • Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

 

     Двигатели          Их ресурсы     
Фольксваген Поло250-350 тыс. км
Мазда СХ 5250-500 тыс. км
Хёндай g4fc200-250 тыс. км
Лада Веста150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz300-500 тыс. км

 

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан.  Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Ресурс современных популярных двигателей – мифы и факты

При покупке автомобиля человек задается вопросом о качестве и надежности двигателя. Этот фактор считается одним из самых важных для сравнения выбранной модели с конкурентами, для оценки целесообразности ее покупки. У двигателя есть множество характеристик, но в последнее время мощность, крутящий момент и даже расход топлива отходят на задний план. Покупателей все чаще интересует именно ресурс силового агрегата. Что касается поломок современных двигателей, их бывает великое множество, очень многие неполадки заканчиваются тем, что нужно менять силовой агрегат в сборе. Раньше производители использовали чугунный блок, который можно было растачивать и ремонтировать, улучшать и переделывать. Сегодня же все блоки и ГБЦ производят из алюминиевого сплава с облегченным весом, который невозможно восстановить в случае сильных повреждений. Такие моторы не поддают капремонту. А чугунных агрегатов на рынке осталось совсем мало.

Оценивая ресурс современных популярных двигателей, стоит учитывать не только заводские параметры конкретного агрегата. Не менее важным параметром окажется эксплуатация мотора. В частности, будет играть огромную роль качество обслуживания. Если вы будете слепо следовать стандартным рекомендациям производителя, то уже вскоре увидите множество неприятных изменений в работе агрегата. Нужно учитывать опыт использования конкретных агрегатов, рекомендации опытных мастеров сервисных станций, а также личные принципы по эксплуатации автомобильной техники. Сегодня окончательный показатель ресурса зависит в большей степени от владельца, а не от самого автомобиля. Конечно, покупать мотор с условным ресурсом в 150 000 км также не стоит. Это вряд ли станет фактором восторга от надежности и долговечности машины, а вот проблемы и расходы точно принесет.

Двигатели TSI — что с ресурсом?

Ошибочно многие полагают, что моторы TSI от корпорации Volkswagen имеют малый ресурс до 150 000 км. Это неправда, двигатели достаточно качественно сделаны и вполне надежные. Единственная их проблема — наличие некоторых недоработок по части турбины в ранних версиях. Что касается самого владельца машины, тут проблем может быть гораздо больше. TSI не любит экспериментов с обслуживанием, так что мотор значительно снизит свой ресурс при заливке любого неоригинального масла.

Стоит помнить такие особенности ресурса моторов TSI:

  • только оригинальные масла и фильтры способны значительно продлить жизнь силового агрегата, в экстремальных условиях следует пересмотреть периодичность ТО в сторону уменьшения интервала;
  • цепь ГРМ на большинстве данных двигателей без проблем проходит 100-120 тысяч км, именно на этом этапе следует выполнить ее диагностику, а при необходимости попросту заменить;
  • турбина требует определенного подхода к вождению, нужно понимать, в какой момент включается турбокомпрессор, как именно он работает, и какие условия для него будут проблематичными;
  • моторы производят полностью из легкого алюминиевого сплава, но это не мешает им быть довольно ресурсными, в среднем до 300 000 км такие двигатели спокойно могут довезти владельца;
  • ремонт после завершения ресурса нецелесообразен, лучше заменить мотор, это обойдется владельцу дешевле, а также принесет обновленный ресурс силового агрегата для дальнейшей поездки.

Как видите, двигатели TSI не так плохи, как нам часто преподносят в отзывах. Другой вопрос, что в России мало кто использует оригинальные жидкости и фильтры после пробега в 100 000 км. Именно это становится причиной повальных поломок моторов уже на 120-130 тысячах км. Люди снимают авто с гарантии и активно начинают экономить на сервисе. Это неизбежно приводит к тому, что моторы ухудшают свои характеристики и значительно сокращают потенциальный ресурс, который они могли бы продемонстрировать.

1.6 Hyundai Solaris — какой ресурс у мотора?

Если младший мотор 1.4 вызывает не самые лучшие эмоции у владельцев Соляриса и Рио, то старший 1.6 рекомендуют практически все эксперты. Мотор не просто имеет увеличенный рабочий объем, он входит в серию разработок под названием GAMMA и получил совершенно другие технологии. Двигатель 1.6 на Солярисе имеет стандартную компоновку и вполне демократичные характеристики, но завод не слишком высоко оценил реальные качества ресурса машины.

Владельцы говорят о таких особенностях данного силового агрегата:

  • заводской ресурс составляет 180 000 км, но нужно учитывать, что корейцы всегда стремятся указывать тот пробег, при котором у мотора не будет практически никаких поломок;
  • реальные условия эксплуатации показывают, что в среднем 1.6 Hyundai проходит около 300 000 км до серьезного ремонта, обычно этот ремонт уже не является целесообразным вложением средств;
  • оригинальные товары для обслуживания стоят недорого, поэтому даже после снятия с гарантии многие покупатели продолжают отдавать предпочтение оригинальным жидкостям и фильтрам;
  • силовой агрегат не слишком сильно нагружают, так как машинка не гоночная и не спортивная, традиционные режимы эксплуатации без мелких неполадок не выводят мотор из строя;
  • моторы на Солярисах способны дожить до 300 000 км, если вы заправляете качественное топливо, в ином случае ресурс резко сокращается до 200 000 км пробега или до 10 лет эксплуатации.

Существует много мнений по поводу ресурс данного силового агрегата, но в целом мотор не уступает своим конкурентам. Есть сведения, что на такси данный мотор доходил без ремонтов до 500 000 км пробега. Такие показатели возможны в том случае, если агрегат идеально обслуживается, хорошо заправляется, не работает в экстремальных режимах, но в то же время эксплуатируется довольно часто и долго. Большая часть пробега должна быть в режиме трассы. В ином случае перевалить за 300 000 км будет непросто.

K9K — 1.5-литровый дизель на Renault Duster

В нашей стране дизельные силовые агрегаты не слишком востребованы по причине холодной зимы и непредсказуемого качества топлива. Но K9K неплохо прижился. Это классический дизель на 1.5 литра, который обеспечивает минимальный расход топлива, хорошую тягу на низах, прекрасный эксплуатационный срок. В среднем ресурс называют в районе 400 000 км, но в Европе многие коммерческие авто доезжают смело до 600 000 км на таких моторах.

Преимущества и особенности дизеля 1.5 на Renault Duster следующие:

  • очень внушительная конструкция, которая осталась классической, среди всех дизелей Рено этот оказывается наиболее выносливым, практичным и качественным с точки зрения производства;
  • тяговитость с низов, что заставляет водителя отказаться от постоянного нажатия гашетки в пол, это сохраняет ресурс агрегата, предотвращая его постоянный стрессовый износ в непрогретом состоянии;
  • мотор несложно обслуживать, он очень неприхотливый, и даже для российской зимы двигатель не выставляет особых требований, нужно лишь вовремя менять масло и фильтры, проводить диагностику;
  • с топливной системой нет проблем, если только заливать качественную солярку, в противном случае неприятностей и проблем с автомобилем вам просто не избежать, и это проблема для покупателей;
  • двигатель хорошо ходит на тяжелых машинах, так что на Дастере он будет служить долго, несмотря на довольно малый рабочий объем, в целом силовой агрегат весьма привлекательный и интересный.

Несмотря на то, что дизель для нашей страны не является популярным решением, многие покупатели выбрали именно такой Дастер. Конечно, его преимущества явно очерчены массовой эксплуатацией в Европе. Мы возьмем в качестве усредненного ресурса 400 000 км, но укажем также, что при определенном уходе и качественном сервисе мотор может легко проходить и больше. Если вам нужен дизельный кроссовер, стоит обратить внимание на бюджетный Duster с весьма неплохим агрегатом под капотом. Эта покупка точно оправдает вложение средств.

Двигатели Приора — в чем секрет низкого ресурса?

Проблемы с обновлением технического арсенала АвтоВАЗ начались в тот период, когда простейшие «десяточные» моторы начали делать современными. Именно Приора стала первым детищем завода, на которое поставили более или менее современные агрегаты, собранные на основе старых технологий. Все двигатели Приоры имеют примерно одинаковые проблемы, поэтому мы не будем выделять определенный мотор, а расскажем сразу про все виды. Итак, примерный ресурс в идеальных условиях — 300 000 км.

Но есть множество условий, которые могут сократить эту цифру:

  • использование некачественного масла — здесь даже нет смысла говорить про оригинальное, лучше переходить на Liqui Moly, Castrol, BP, Mobil или что-то из этой серии смазочных материалов;
  • замена ремня ГРМ каждые 50 000 км пробега или каждые 5 лет — практика показывает, что на этом периоде начинаются проблемы с растягиванием ремня, повышается износ деталей;
  • работа на высоких оборотах — эти моторы не любят городской поездки, им нужно довольно часто давать хороший стресс, это позволяет охлаждать рабочие механизмы достаточно эффективно;
  • экономия на фильтрах — достаточно поставить некачественный фильтр воздуха или масла, чтобы на следующем ТО автомобиль показал уже массу проблем с мотором, и это проблема Приоры;
  • плохой бензин — просто повально Приоры ломаются из-за низкого качества топлива, так как владельцы стремятся экономить из-за огромного непомерного расхода в любых режимах поездки.

Как видите, большинство причин снижения ресурса мотора на Приоре зависят не от завода, а от водителя автомобиля. Выбирайте хорошие товары и места для обслуживания авто, не жалейте денег на проверенный бензин из сетевых заправок, уделите внимание диагностике двигателя 1 раз в 50 000 км и поменяйте заодно систему привода ГРМ. В остальном в двигателе все более или менее нормально. Капремонт делать можно, но дорого, так что лучше продлить ресурс и кататься, пока агрегат не выйдет из строя окончательно.

Предлагаем посмотреть видео про причины выхода из строя двигателей:

Подводим итоги

Современные двигатели далеко не всегда показывают такой ресурс, как старые агрегаты-миллионники. Но многие факторы повышенного износа и преждевременной смерти агрегатов зависят именно от самого владельца. К примеру, машина с постоянным качественным сервисом прекрасно себя чувствует и без проблем проходит до завершения заводского ресурса без дорогих поломок. Экономия на сравнительно недорогих фильтрах и маслах приводит к тому, что силовой агрегат работает в неподходящей для себя атмосфере, поэтому быстрее изнашивается. Это становится причиной серьезного снижения ресурса.

Также водители заправляют моторы непонятно чем, несколько лет ездят на одном масле, убивают силовые агрегаты длительным прогревом или отсутствием такового вообще, используют всяческие присадки «для снижения расхода топлива», ездят в гаражные СТО. Все это понемногу (а иногда и помногу) убивает мотор и становится причиной приближения срока его замены или серьезного капитального ремонта. Так что стоит внимательно отнестись к вопросам обслуживания и в общем режимов эксплуатации силового агрегата. В таком случае двигатель на вашем авто проживет намного дольше. А что вы делаете для повышения ресурса силовой установки?

Какой ресурс у двигателя, от чего зависит и как его увеличить. Какой ресурс турбированного двигателя. Плюсы и минусы турбодвигателя Самый большой моторесурс двигателя

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя — что это?

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора.

То есть, когда агрегат стал потреблять больше топлива, снизилась мощность, появились различные стуки и другие посторонние звуки во время работы, двигатель стал потреблять больше масла, все это говорит о том, что моторесурс двигателя исчерпан, и ему в ближайшем будущем понадобится капитальный ремонт.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Дизельный двигатель

Приобретая хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

От чего зависит показатель?

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания.

И чем больше данный показатель, тем более положительно это сказывается на сроке службы. Немаловажную роль играет состояние цилиндров и поршней. Например, на целостность колец негативно влияют условиях использования. Нагар и пыль могут воздействовать на детали абразивно и таким образом разрушать их. Также быстро изнашивается и верхняя часть цилиндра — на нее давят газы и внутренние кольца, при этом смазка может быть недостаточной.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Ресурсы бензиновых и дизельных моторов

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной.

Но даже если рассмотреть равноценные машины с аналогичными двигателями, то дизельный силовой агрегат более ресурсный.

За счет чего на дизелях выше ресурс?

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Как изменить ресурс дизеля?

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях.

Одни работают по д нагрузками, другие — в условиях высоких температур.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

Долговечность двигателей «Рено»

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

«Ниссан»

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных.

Так, шестицилиндровые VQ25DE и VQ35DE уверенно пройдут при должном техобслуживании более 500 тысяч км. В целом моторесурс двигателей «Ниссан» вполне достаточный для большинства автолюбителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

ВАЗ

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают.

Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, около 300 тысяч, да и то при спокойном режиме езды, но это уже результат.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием. Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Среди множества характеристик автомобиля, одной из наиболее важных является ресурс двигателя. Это параметр, определяющий, какое расстояние может преодолеть машина до того, как ее силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Данная величина достаточно условна, поскольку во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Субару Форестер, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при постоянной езде по тем же сибирским зимникам и летникам), а может благополучно отъездить триста тысяч по Краснодарскому краю без намека на капремонт.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с мотором ничего не случится при соблюдении правил эксплуатации. Истинный ресурс двигателя автомобиля, как правило, намного больше. Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей устанавливал ресурс двигателя 125 тысяч км, для «десятого» семейства цифра выросла до 150 тысяч, однако по дорогам ездят десятки тысяч «Лад» с пробегом далеко за двести тысяч, чьи моторы не доставляют владельцам хлопот.

Некоторое время назад зарубежные автоконцерны стремились оснастить свои машины двигателями «миллионниками», рассчитанными на безотказную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Затем политика компаний поменялась, они посчитали (и небезосновательно), что гораздо большую прибыль можно получить с продажи запчастей, и искусственно сократили ресурс своих моторов. У современных иномарок эта цифра обычно составляет порядка трехсот тысяч.

На практике хозяин автомобиля может понять, что пора отправляться в мастерскую, по ряду характерных симптомов:

  1. значительная потеря мощности;
  2. ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
  3. появление посторонних стуков.

Как увеличить ресурс двигателя

Существует несколько простых способов увеличить этот важный параметр и максимально отодвинуть день, когда без капитального ремонта обойтись не удастся.

Прежде всего, покупая новую машину, не стоит забывать об обкатке. Несмотря на то что большинство производителей утверждают, что моторы современных автомобилей в обкатке не нуждаются, первые две — три тысячи километров желательно эксплуатировать авто в щадящем режиме.


Вот чего не следует делать:

  • загружать машину «под завязку»;
  • буксировать прицепы;
  • ездить по бездорожью;
  • допускать длительную работу мотора на высоких оборотах (лучше всего держать обороты в районе 2-3 тыс.).
  • в зимнее время динамично ездить на непрогретом двигателе.

В дальнейшем от этих правил можно, а от некоторых и нужно отступать. Последнее касается работы на высоких оборотах. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, мотор автомобиля должен периодически работать на высоких оборотах в течение одной — двух минут. За это время скопившийся нагар успевает полностью выгореть.

Чтобы увеличить срок эксплуатации мотора, необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены. Масло лучше использовать то, которое рекомендует автопроизводитель и менять вовремя. Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

Ресурс двигателей разных типов

Многих автомобилистов интересует ответ на вопрос, какой двигатель дольше «ходит». Действительно, ведь существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что у двухтактного, четырехтактного и роторного запас прочности разный. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.

Наименьший запас прочности у двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. Объясняется это, главным образом высокими оборотами коленчатого вала. Вторая причина кроется в отсутствии системы смазки как таковой. Смазывание цилиндро-поршневой группы двухтактного мотора происходит рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

На разных режимах работы, мотору мотоцикла требуется разное количество смазки, а изменить его подачу не представляется возможным. В результате мотор получает нормальную смазку только в определенных режимах работы, а при сильных нагрузках он может испытывать масляное голодание.

У роторного или, правильнее, роторно-поршневого двигателя Ванкеля , дела обстоят немногим лучше. К слову, единственным автопроизводителем, серийно устанавливающим такие моторы на свои машины является компания Mazda. Двигатели данного типа устанавливаются на ее модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс двигателя роторного типа невелик в сравнении с четырехтактными моторами, работающими по циклу Отто. При грамотном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем же, учитывая, что MazdaRX-8 приобретается не для спокойных поездок, мотор автомобиля требует капремонта или замены после пятидесяти — шестидесяти тысяч.

У бензинового четырехтактного мотора ресурс значительно выше, чем у двух вышеупомянутых. У иномарок он больше, у отечественных, а тем более, китайских машин меньше, но тем не менее, исчисляется сотнями тысяч километров. Известны случаи, когда мотор автомобиля проходил без капремонта 500 тыс. км. Причем схема расположения цилиндров не имеет ровным счетом никакого значения.

Владельцы Субару любят хвастаться тем, что оппозитные моторы дольше живут, однако это совсем не так. Принципиально оппозитный двигатель автомобиля Субару ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому и говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбомоторов, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая выходит из строя в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в обычный атмосферник.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего требуется либо ремонт турбины, либо (что чаще) ее замена. На срок службы турбины в значительной мере влияет соблюдение водителем правил эксплуатации автомобиля с турбомотором.

Наибольший ресурс двигателя у дизеля. Причин тому две. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливают из более прочных сплавов по причине высокой степени сжатия. Вторая причина кроется в их тихоходности. Если у бензинового мотора рабочие обороты, как правило, составляют 3-4 тысячи, то у дизеля – вдвое меньше, т. е. 1,5–2.

Соответственно, при одном и том же пробеге в одинаковых условиях, поршни дизельного двигателя совершат вдвое меньше поступательных движений, т. е. физический износ также будет значительно меньше. Здесь приведена таблица, в которой скомпонованы ресурсы двигателей разных типов.

Таблица ресурсов двигателей

Марка автомобиляРесурс двигателя (тысяч км)
Mazda (роторный двигатель)50-100
ВАЗ100-200
Hyundai150-250
Kia150-250
Chevrоlеt150-300
Opel150-300
Renault250-400
Skoda250-450
Peugeot250-450
Mazda250-500
Mitsubishi250-500
Nissan250-500
VW250-500
Ford300-500
Toyota300-600
Mercedes300-600
BMW300-600
Данные в таблице являются усредненными и собраны из общедоступных источников

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III . В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1. 5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

На смену последним пришел 1.6 MPI (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Темный из выхлопной.

Стук в двигателе.

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем , которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации .

4. Вовремя меняйте фильтра как , так и . Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак :

Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

Чаще меняйте воздушный фильтр.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1. 4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л. с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1. 6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

  • Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
  • Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
  • Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
  • Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

Двигатели Их ресурсы
Фольксваген Поло250-350 тыс. км
Мазда СХ 5250-500 тыс. км
Хёндай g4fc200-250 тыс. км
Лада Веста150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz300-500 тыс. км

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан. Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза

https://ria.ru/20210322/dvigatel-1602260907.html

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза — РИА Новости, 22.03.2021

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза

Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на основной учебной-боевой самолет ВКС России Як-130, в рамках модернизации планируется нарастить в два раза,… РИА Новости, 22.03.2021

2021-03-22T09:48

2021-03-22T09:48

2021-03-22T09:48

безопасность

окб имени а. с. яковлева

як-130

объединенная двигателестроительная корпорация

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/150491/15/1504911536_0:114:2200:1352_1920x0_80_0_0_1cfa6ef8d91234cdc6f06bdcc246d37c.jpg

МОСКВА, 22 мар – РИА Новости. Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на основной учебной-боевой самолет ВКС России Як-130, в рамках модернизации планируется нарастить в два раза, заявил руководитель предприятия-производителя данных силовых установок – производственного комплекса «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха») Алексей Громов.»Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надежности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом», — сказал Громов журналистам.По словам Громова, в рамках модернизации данной силовой установки также ведутся работы по повышению ее надежности – испытываются новые детали турбины, модернизируется камера сгорания и компрессорная часть двигателя.Говоря о сроках испытаний модернизированного двигателя, руководитель «Салюта» отметил, что к середине 2021 года все новые комплектующие будут готовы для подтверждения характеристик на одной турбине. АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке — производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации (совместно с филиалами АО «ОДК» «ОМО имени П.И. Баранова», ВМЗ «Салют» и МКБ «Горизонт»).Двухместный реактивный Як-130 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав «Иркута». Серийно выпускается на ИАЗ — филиале корпорации. Выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки военных летчиков России на самолеты последних поколений.Производственный комплекс «Салют» — ведущее двигателестроительное предприятие, которое занимается разработкой, изготовлением, сервисным обслуживанием и осуществлением авторского надзора в эксплуатирующих организациях авиационных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций для российских самолетов семейства Су, АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130.

https://ria. ru/20200617/1573041628.html

https://ria.ru/20200416/1570109999.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150491/15/1504911536_123:0:2078:1466_1920x0_80_0_0_8cdec3a3fa2e37375c7d40070f847b89.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, окб имени а. с. яковлева, як-130, объединенная двигателестроительная корпорация, россия

МОСКВА, 22 мар – РИА Новости. Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на основной учебной-боевой самолет ВКС России Як-130, в рамках модернизации планируется нарастить в два раза, заявил руководитель предприятия-производителя данных силовых установок – производственного комплекса «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха») Алексей Громов.

«Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надежности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом», — сказал Громов журналистам.

По словам Громова, в рамках модернизации данной силовой установки также ведутся работы по повышению ее надежности – испытываются новые детали турбины, модернизируется камера сгорания и компрессорная часть двигателя.

Говоря о сроках испытаний модернизированного двигателя, руководитель «Салюта» отметил, что к середине 2021 года все новые комплектующие будут готовы для подтверждения характеристик на одной турбине.

17 июня 2020, 09:10

Испытатель рассказал о подготовке летчиков на Як-130

АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке — производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации (совместно с филиалами АО «ОДК» «ОМО имени П.И. Баранова», ВМЗ «Салют» и МКБ «Горизонт»).

Двухместный реактивный Як-130 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав «Иркута». Серийно выпускается на ИАЗ — филиале корпорации. Выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки военных летчиков России на самолеты последних поколений.

Производственный комплекс «Салют» — ведущее двигателестроительное предприятие, которое занимается разработкой, изготовлением, сервисным обслуживанием и осуществлением авторского надзора в эксплуатирующих организациях авиационных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций для российских самолетов семейства Су, АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130.

16 апреля 2020, 07:11Новое оружие РоссииВоенный эксперт рассказал, каким должен быть новый фронтовой истребитель

Они жили долго и счастливо: как продлить ресурс двигателя

Далеко не все из нас покупают новый автомобиль, только чтобы отъездить гарантийный срок и продать. Многие собираются эксплуатировать его и дальше.

При этом все чаще можно услышать, что, мол, раньше было лучше – моторы без особых проблем ходили по полмиллиона километров. Отчасти это верно. Но ведь современные двигатели сложнее, мощнее и экологичнее. Чтобы такой мотор проходил как можно дольше, нужно соблюдать определенные требования к эксплуатации и обслуживанию. О них и поговорим. Итак, на что же сегодня может рассчитывать владелец среднестатистического автомобиля?

«В наших реалиях средний ресурс бензинового современного двигателя составляет около 100-150 тысяч километров», – констатирует руководитель сети автосервисов Данекс Марзавинс.

Не так уж и много. Однако эти цифры – не приговор. На продолжительность жизни мотора влияет множество факторов. Прежде всего, его конструкция. Чем она сложнее, тем больше рисков. Атмосферные силовые агрегаты, как правило, надежнее и долговечнее турбированных, особенно модных сегодня малообъемников.

Влияют и условия эксплуатации. Пробки, маленькие пробеги, регулярные перегрузки и перегрев – все это не добавляет двигателю жизненных сил.

Следующий момент – топливо. Современные моторы очень чувствительны к его качеству, особенно турбированные и с непосредственным впрыском. И, конечно, важно правильно выбирать масло. Необходимо строго придерживаться рекомендаций завода-изготовителя. А вот от указанных сроков замены можно и отойти. Правда, в сторону их уменьшения.

«Для тех, кто использует свой автомобиль ежедневно и в условиях мегаполиса мы советуем менять масло в два раза чаще, чем рекомендует производитель», – дает совет Данекс Марзавинс.

Конечно, это влечет лишние траты. Но, во-первых, вы продлеваете ресурс вашему двигателю, а во-вторых, совсем необязательно гнаться за дорогим иностранным брендом. Отечественная продукция сегодня ничуть не уступает по качеству и технологиям.

К примеру, автомобильное масло Rosneft Magnum проходит 7 ступеней контроля качества и такую же сертификацию международных ассоциаций, как и зарубежные аналоги.

Оно защищает двигатель, причем можно выбрать тип масла под конкретный мотор, даже форсированный. Кроме того, Magnum одобрили ведущие мировые автопроизводители. В общем, ресурс современного мотора во многом зависит от нашего к нему отношения. При легкомысленном подходе даже самый надежный движок может не дотянуть до конца гарантийного срока.

И помните, что масло для двигателя – как кровь для нашего организма. Важен не только уровень, но и его качество. Тогда даже самый прихотливый агрегат будет жить долго и счастливо.

Azalea Maritime — Управление ресурсами двигателя

Курс «Управление ресурсами двигателя» направляет внимание участников на такие вопросы, как планирование рейса, организация и процедуры двигателя, а также управление человеческими ресурсами, составляющими машинную бригаду.

Работа по планированию, выполнению и анализу смоделированных ситуаций в машинном отделении предназначена для повышения осведомленности участников о работе по безопасному несению вахты в машинном отделении и об опасностях, представляемых судну и его экипажу в периоды повышенной нагрузки.Эта «повышенная осведомленность» снизит вероятность человеческой ошибки.

Обучение включает в себя обсуждение и отработку навыков и знаний, которыми должна обладать судовая машинная бригада для обеспечения безопасного и эффективного маневрирования в порт или из порта или через узкие места движения.

Курс предназначен как для главных инженеров, вторых инженеров, других офицеров, отвечающих за вахту за машинами, так и для будущих офицеров.

Стажеры, успешно завершившие этот курс:

  • понимать и уметь объяснять ценность совместной работы двигателя, разделения рабочей нагрузки и того, как построить хорошую командную работу, повышая безопасность и эффективность
  • иметь хорошее представление о ситуации и предвидеть потенциальные проблемы
  • иметь возможность составлять и контролировать комплексный план маневрирования для прибытия / отправления порта и транзита через узкие места движения, получая своевременную соответствующую информацию с использованием всего доступного оборудования и ресурсов.
  • уметь справляться с неожиданными и чрезвычайными ситуациями и принимать решения, которые реалистичны и чувствительны к ограничениям
  • понимать и уметь объяснять ценность и практическое использование операционных процедур, установленных Компанией, используя осторожность, безопасные стратегии и как можно дольше оставляя варианты открытыми.

Те, кто желает поступить на этот курс, должны иметь опыт планирования рейса и уметь выполнять все обычные задачи, касающиеся стандартных инженерных процедур и оборудования. Они должны быть знакомы с функциями и ограничениями другого оборудования двигателя. Желательно, чтобы они были знакомы со стандартными компьютерными мультимедийными устройствами, включая такие элементы, как окна, меню, трекбол и т. Д.

  • Распределение, назначение и приоритезация ресурсов
  • Эффективное общение
  • Напористость и лидерство
  • Получение и поддержание ситуационной осведомленности
  • Учет опыта команды
  • Тренажер упражнения

Некоторые соображения относительно обучения персонала машинного отделения (ERM)

Профессор Сусуму Акено, ранее работавший из Токийского университета морских технологий и наук, обсуждает, как эффективное обучение управлению ресурсами машинного отделения (ERM) повышает безопасность, надежность и эффективность судовых операций.

В пересмотре (в частности, в Манильской редакции) Стандартов подготовки, дипломирования и несения вахты (STCW) Договора о моряках 2010 г., помимо обычных технических знаний и возможностей, офицеры должны уверены, что их команды могут работать эффективно и правильно выполнять свои задачи. Этот тренинг, призванный повысить признание важности методов управления командой и ознакомления с способами улучшения возможностей команды, называется BRM (управление ресурсами мостика) для капитанов и офицеров и тренинг ERM (управление ресурсами машинного отделения) для инженеров корабля. .

Считается, что наиболее серьезные морские инциденты, такие как столкновение судов и посадка на мель, являются результатом цепочки ошибок, вызванных человеческим фактором во время операций по обслуживанию судов. Цель обучения BRM — предотвратить морские инциденты, разорвав эту цепочку человеческих ошибок, за счет содействия эффективному функционированию команды. Во время обучения BRM капитаны и офицеры узнают, как управлять персоналом и использовать информацию, а также лучше понять принципы эффективного поддержания связи и ситуационной осведомленности, а также их важность, которые являются принципами управления ресурсами.Обучение BRM было введено в 1990-х годах в индустрии морских перевозок в Европе и США. После того, как оно некоторое время практиковалось, оно было оценено и признано эффективным в предотвращении морских инцидентов и стало обязательным для капитанов и офицеров.

Тем не менее, в настоящее время отсутствуют какие-либо модели Международной морской организации (IMO) для обучения ERM, и почти нет данных о фактических результатах обучения ERM. Таким образом, это обучение проводится методом проб и ошибок на каждом учебном объекте и для каждой формы такого обучения.Итак, во-первых, действительно ли можно сказать, что обучение ERM эффективно для предотвращения серьезных аварий с двигателем, которые могут повлиять на работу корабля?

Цели обучения ERM

Рисунок 1. Статистика морских аварий

Подготовлено на основе данных из публикации Береговой охраны Японии «Текущие условия и меры противодействия морским авариям» (версия 2015 г.)

Согласно статистике береговой охраны Японии на 2015 год, около 70% морских происшествий с грузовыми судами за последние пять лет связаны с маневрами судов, такими как столкновения и посадки на мель, и только около 17% связаны с авариями с двигателями.(См. Рис. 1 (а)). На антропогенные причины, такие как плохое обращение с двигателем, приходится около 60% всех происшествий с двигателями. Было много антропогенных причин, как и инциденты, связанные с маневрированием судов. (См. Рис. 1 (b))

Следует отметить, однако, что машинное подразделение имеет ограниченные параметры работы, в то время как состояние самого судна, такое как маневры судна, постоянно и непрерывно изменяется, и всегда имеет может привести к инцидентам, если не будут предприняты быстрые и соответствующие действия. Кроме того, даже если есть человеческие ошибки, такие как неправильная работа оборудования или задержки в реагировании на аварийные сигналы двигателя, важное оборудование и системы оснащены функциями защиты, так что оборудование автоматически отключается, а запасные машины и другое оборудование автоматически помещаются. в работу с помощью резервных систем, чтобы предотвратить крупный инцидент. В свете этого, каковы конкретные причины антропогенных инцидентов, связанных с двигателями и другими машинными установками?

Каждый год Nippon Kaiji Kyokai (Class NK) публикует в своих журналах «Обзор повреждений» статистические данные о проблемах, с которыми сталкиваются зарегистрированные классификации судов, и примеры инцидентов.Хотя в этом документе серьезными инцидентами считаются те инциденты, которые привели к повреждению судов, которые затрудняли судоходство, автор статьи проанализировал случаи серьезных аварий с двигателями (409 случаев), которые произошли в течение восьми лет, начиная с 2006 года, и обнаружил следующие тенденции.

  • Около 80% серьезных аварий с двигателями вызваны повреждением основных дизельных двигателей.
  • Около 70% серьезных аварий с двигателями вызваны человеческими факторами, такими как сбои в управлении работой двигателя и плохое обслуживание оборудования.

Кроме того, существует множество инцидентов с повреждением турбокомпрессора двухтактных дизельных двигателей и случаев сгорания подшипников четырехтактных дизельных двигателей, которые являются значительными и серьезными инцидентами с двигателями, которые происходят неоднократно. Во многих случаях эти инциденты происходят через следующие механизмы. (См. Рис. 2.)

Рис. 2. Механизмы повреждения турбонагнетателя в 2-тактных дизельных двигателях и происшествий с выгоранием подшипников в 4-тактных дизельных двигателях

По результатам исследования можно сделать следующие выводы. эти анализы и механизмы, задействованные в этом значительном числе происшествий с дизельными двигателями:

  • Среди происшествий с дизельными двигателями, на которые приходится большинство серьезных происшествий с двигателями, повторяющиеся повреждения турбокомпрессора и происшествия с выгоранием подшипников часто вызваны неправильным сгоранием или повреждением смазочные свойства масла. Однако эти дефекты не возникают внезапно или без предупреждения. Похоже, что перед инцидентом произошли какие-то признаки отклонения от нормы. Например, если сгорание двигателя не такое, каким должно быть, изменения данных двигателя, такие как повышение температуры выхлопных газов основного двигателя, могли появиться давно, и ухудшение свойств смазочного масла могло быть обнаружено во время периодических очистка фильтра и анализ свойств масла.
  • Соответственно, во многих случаях инцидент произошел в конечном итоге из-за того, что ни один из членов экипажа в машинном отделении не заметил признаков таких отклонений, или что все они не приняли соответствующих мер, например, выяснили причину. аномалии и т. д.
  • Если это так, вероятно, что члены экипажа не были в достаточной степени осведомлены о том, как оценивать условия работы двигателя и проводить осмотры и техническое обслуживание двигателя, и что могли быть проблемы со знанием и способностью экипажа управлять заводом двигателей.
  • Кроме того, похоже, что судовой менеджер на берегу не уделял достаточного внимания тому, правильно ли экипаж управлял заводом по производству двигателей. Соответственно, можно сказать, что эти серьезные инциденты с двигателем были вызваны не только ошибками экипажа, но и тем, что система управления безопасностью, которая должна была координироваться между морскими и береговыми группами, не функционировала должным образом.

Таким образом, мы не можем сказать, что — даже если они могут быть вызваны антропогенными причинами — наиболее серьезные происшествия с двигателями являются прямым следствием человеческих ошибок, которые можно было бы устранить простым эффективным использованием бригад машинного отделения.

С другой стороны, большая часть работы в машинном отделении действительно зависит от командной работы, которая требует сотрудничества между членами команды в машинном отделении и вахтенными на мостике, и при этом полностью используются все ресурсы, включая персонал, оборудование и информацию. Эффективное функционирование команды благодаря хорошему общению и лидерству очень важно для беспрепятственного выполнения командной работы. Таким образом, можно сказать, что поддержание хорошего управления командой создает хорошие условия на рабочем месте и, следовательно, ведет к предотвращению различных происшествий с двигателем.

Кроме того, хотя этот тип происшествий не рассматривался напрямую в предыдущем анализе серьезных происшествий с двигателем класса NK, травмы являются серьезным риском во время работы в машинном отделении и одним из серьезных последствий, которых следует избегать.Поскольку травмы также часто связаны с человеческими факторами, такими как неправильные рабочие процедуры и ошибки связи, мы считаем, что повышение уровня ERM является широко эффективным средством предотвращения инцидентов, связанных с травмами.

Следовательно, лучше рассматривать цель обучения ERM не как средство непосредственного предотвращения инцидентов с двигателем, а как способ повышения безопасности, надежности и эффективности операций в машинном отделении, гарантируя, что команда работает эффективно, так как выполняет все свои обязанности. Судя по опыту автора, хотя его технические знания и возможности могут быть высокими, я думаю, что немало инженеров-кораблестроителей затрудняется работать в команде. Если мы рассматриваем обучение ERM как средство повышения уровня работы судовых инженеров во время управления заводом по производству двигателей, цель обучения может быть более ясной.

Кроме того, в отличие от тренингов по лидерству, обычно проводимых компаниями, цель тренингов по ERM состоит в том, чтобы все члены команды участвовали, понимали и расширяли возможности своей команды.Это согласуется с последними тенденциями в философии управления командой, согласно которым для того, чтобы команда функционировала и достигала своих целей, важно не только лидерство, но и так называемое «подчинение». То есть необходимо учитывать вклад и мнения всех членов команды. Я думаю, что эта точка зрения поддерживает идею о том, что, хотя подготовка по ERM важна для главного механика и судового механика, в ней, по сути, участвует весь экипаж машинного отделения.

Введение в обучение ERM

Параллельно с обучением BRM, цели обучения ERM заключаются в том, чтобы главные инженеры и судовые инженеры научились управлять персоналом и использовать информацию, чтобы получить больше знаний об эффективном поддержании связи и распознавании ситуаций, чтобы оценить важность таких знаний и повышения их способности выполнять задачи в команде, которые являются принципами управления ресурсами.

Фактическое обучение проводится с использованием симулятора машинного отделения, где стажеры используют учебные материалы для решения проблем, возникающих во время работы, а также действуют как команда для проведения тематических исследований проблем, которые не связаны с использованием симулятора. Групповое обучение групп реагированию на проблемы и их разрешению — лучший сценарий для передачи навыков хорошего управления командой. Тем не менее, я думаю, что даже лучше использовать предзадачные встречи (Tool Box Meeting), которые обычно проводятся на борту, специальные работы, такие как подъем и опускание растений во время стыковки, в качестве сценария обучения.

Автор провел тренинг ERM на настольном имитаторе машинного отделения на базе ПК со студентом 4 курса в качестве стажера. План обучения был следующим:

1) Программа обучения

① Объяснение программы обучения

② Предварительное изучение базовых знаний ERM и т. Д. И практика общения по таким навыкам, как отчетность и коммуникация

③ Брифинг по программе: описание сценариев обучения и целей обучения

④ Фактическое обучение на основе сценария обучения

⑤ Разбор полетов: обзор и оценка фактического опыта обучения

⑥ Повторите ④ и ⑤ снова, используя тот же сценарий обучения

2) Сценарии обучения

① Аварийный сигнал тревоги главного двигателя возникает во время навигации в океане.Учебные материалы будут состоять из ответов дежурного инженера и нефтяников на тот момент.

② Во время передачи вахты между двумя инженерами срабатывает сигнализация высокого уровня трюмной трюма машинного отделения. Учебные материалы будут включать меры, принятые инженерами на тот момент.

③ Во время работы по подготовке моторного завода к выходу из порта капитан просит главного механика немедленно покинуть порт. Учебные материалы будут состоять из мероприятий, предпринятых главным инженером и другими инженерами на тот момент.

3) Оценка обучения

Мы устанавливаем цели обучения, которые включают принципы управления ресурсами для каждого сценария, и предоставляем лист оценки, в который можно ввести конкретные элементы оценки. Результаты оцениваются по четырехбалльной шкале, и самооценка обучаемого и оценка инструктора применяются к работе команды, а не к отдельному человеку. В ходе подведения итогов стажеры также обмениваются собственными взглядами на положительные моменты и моменты, которые необходимо улучшить.

Рис. 3. Сцена обучения

Ключевые моменты, разделяемые эффективными учебными мероприятиями

Мы провели обучение ERM со студентами в качестве стажеров, но я чувствовал, что нам нужно уделять больше внимания следующим моментам, которые указывают на эффективное обучение.

  • Сценарии обучения должны учитывать уровень практического опыта и знаний обучаемых, но особенно обучаемых с небольшим практическим опытом, например студентов.Требуется понимание их предыдущего опыта в отношении политики и методов технического реагирования на проблемы.
  • При использовании тренажера машинного отделения для обучения одним из обязательных условий является то, что обучаемый должен понимать установку двигателя, которая является моделью тренажера, и уметь управлять установкой на тренажере. Это немного отличается от обучения BRM, в котором конфигурация и работа оборудования на мостике аналогичны для любого судна. Работа машинного отделения требует от студента до начала обучения иметь время для достаточного понимания и ознакомления.
  • Когда речь идет о проблемах как о форме обучения, не существует единственного правильного ответа, который касался бы 100% проблемной ситуации. Однако есть основная философия и схема действий. Устанавливая эти принципы в качестве конкретных пунктов оценки для каждого сценария, стандарты оценки унифицируются, и оценка может быть количественно определена. Например, вместо неопределенной оценки того, правильно ли дежурный инженер общался с МАСЛОМ, был конкретный пункт оценки, чтобы определить, смог ли дежурный инженер поделиться информацией, полученной им из диспетчерской, с МАСЛЕННИКОМ в двигателе. номер.
  • После фактического обучения, основанного на сценарии, все слушатели оглядываются на обучение и обмениваются мнениями по поводу положительных моментов и моментов, которые необходимо улучшить. Для самих слушателей действительно важно замечать любые слабые места, необходимые для повышения эффективности обучения. Также важно, чтобы инструкторы давали слушателям убедительные объяснения и оценки, основанные на их собственном опыте.

Недавно я прочитал в газете статью, в которой говорилось, что в медицинском мире наблюдается растущее движение за людей, включая самих врачей, к изучению неспециализированных технологий, таких как управление командой, с целью предотвращения медицинских ошибок. Идея командного управления (Cockpit Resource Management), зародившаяся в 1980-х годах в аэрокосмической отрасли, похоже, распространяется оттуда не только на судоходную отрасль, но и на различные отрасли, такие как железные дороги, атомная энергетика и даже медицина.

До недавнего времени внимание было сосредоточено на том, как менеджер как лидер может заставить команду функционировать эффективно, но возникающая разница заключается в том, что, как и в обучении ERM, члены команды («последователи») также обучаются. вместе, и цель состоит в том, чтобы поднять силу команды, созданной всеми членами.Мы ожидаем, что философия ERM получит широкое понимание в будущем и что тем самым повысится безопасность и эффективность управления моторным заводом и работы машинного отделения.

Управление ресурсами двигателя

2 | Морской тренажер

Британцы, UKAfghanÅland IslandAlbanianAlgerianAmerican SamoanAndorranAngolanAnguillanAntarcticAntiguan или BarbudanArgentineArmenianArubanAustralianAustrianAzerbaijani, AzeriBahamianBahrainiBangladeshiBarbadianBelarusianBelgianBelizeanBeninese, BeninoisBermudian, BermudanBhutaneseBolivianBonaireBosnian или HerzegovinianMotswana, BotswananBouvet IslandBrazilianBIOTBruneianBulgarianBurkinabéBurundianCabo VerdeanCambodianCameroonianCanadianCaymanianCentral AfricanChadianChileanChineseChristmas IslandCocos IslandColombianComoran, ComorianCongoleseCook IslandCosta RicanIvorianCroatianCubanCuraçaoanCypriotCzechDanishDjiboutianDominicanEcuadorianEgyptianSalvadoranEquatorial Гвинейский, EquatoguineanEritreanEstonianEthiopianFalkland IslandFaroeseFijianFinnishFrenchFrench GuianeseFrench PolynesianFrench Южный TerritoriesGaboneseGambianGeorgianGermanGhanaianGibraltarGreek, HellenicGreenlandicGrenadianGuadeloupeGuamanian, GuambatGuatemalanChannel IslandGuineanBissau-GuineanGuyaneseHaitianHeard Islan d или McDonald IslandsVaticanHonduranHong Kong, Hong KongeseHungarian, MagyarIcelandicIndianIndonesianIranian, PersianIraqiIrishManxIsraeliItalianJamaicanJapaneseChannel IslandJordanianKazakhstani, KazakhKenyanI-KiribatiNorth KoreanSouth KoreanKuwaitiKyrgyzstani, киргизы, киргизы, KirghizLao, LaotianLatvianLebaneseBasothoLiberianLibyanLiechtensteinLithuanianLuxembourg, LuxembourgishMacanese, ChineseMacedonianMalagasyMalawianMalaysianMaldivianMalian, MalineseMalteseMarshalleseMartiniquais, MartinicanMauritanianMauritianMahoranMexicanMicronesianMoldovanMonégasque, MonacanMongolianMontenegrinMontserratianMoroccanMozambicanBurmeseNamibianNauruanNepali, NepaleseDutch, NetherlandicNew CaledonianNew Zealand, NZNicaraguanNigerienNigerianNiueanNorfolk IslandNorthern MariananNorwegianOmaniPakistaniPalauanPalestinianPanamanianPapua Новой Гвинеи, ПапуасПарагвайскийПеруанскийФилиппинский, ФилиппинскийПиткэрнПольскийПортугальскийПуэрто-риканскийКатарскийРеюньонский, РеюньонскийРумынскийРусскийРандийскийБартелемаСент-H elenianKittitian или NevisianSaint LucianSaint-MartinoiseSaint-Pierrais или MiquelonnaisSaint Винсентианской, VincentianSamoanSammarineseSão ToméanSaudi, Саудовская ArabianSenegaleseSerbianSeychelloisSierra LeoneanSingaporeanSint MaartenSlovakSlovenian, SloveneSolomon IslandSomali, SomalianSouth AfricanSouth Грузия или Южные Сандвичевы IslandsSouth SudaneseSpanishSri LankanSudaneseSurinameseSvalbardSwaziSwedishSwissSyrianChinese, TaiwaneseTajikistaniTanzanianThaiTimoreseTogoleseTokelauanTonganTrinidadian или TobagonianTunisianTurkishTurkmenTurks и Кайкос IslandTuvaluanUgandanUkrainianEmirati, Emirian, EmiriAmericanUruguayanUzbekistani, UzbekNi-Вануату, VanuatuanVenezuelanVietnameseBritish Virgin IslandU. Южные Виргинские острова Уоллис и Футуна, Уоллисский или Футунанский, Сахарский, Сахарский, Сахровский, Йемени, Замбийский, Зимбабвийский,

CINEC Campus | Курс управления ресурсами мостов и двигателей (BERM)

Курс управления ресурсами мостов и двигателей основан на Конвенции IMO STCW ’78 и поправках к Кодексу STCW в 2010 году. Этот курс был одобрен Министерством портов и шоссейных дорог под номером утверждения BERM / 57/2013/001 Программа была разработана в соответствии с Конвенцией STCW 78 с поправками, внесенными в 2010 г. (рег.II / 2, II / 3 п. 5 и 6, III / 2 и III / 3, разд. A-II / 2, A-II / 3 п. 7, A-III / 2 и A-III / 3, Таблица A-II / 2, A-II / 3 и A-III / 2), Директива 2008/106 / ЕU, Типовой курс IMO 2.07-2002 издание и национальный стандарт для этого обучения.

Цель курса — предоставить членам команды судового мостика и машинного отделения возможность изучить и принять участие в приобретении навыков и знаний, необходимых для эффективного использования их человеческих ресурсов и оборудования для безопасной и успешной эксплуатации своих судов в море и в условиях ограниченного доступа. воды.

Цель этого курса — предоставить участнику необходимые знания по эффективному управлению ресурсами, доступными ему как мастеру, главному инженеру и руководителю / инженеру уровня управления.

Ограничения приема на курс

  • Лекции: Размер класса — максимум 25 мест — Лекционные залы / Мастерские / Лаборатории
  • Обучение на тренажере двигателя
  • : Размер класса — максимум 12 студентов в сетевом классе и 3 студента в полной миссии Соотношение ученик / тренер — 15: 1

Симулятор преподавателя

Старшие моряки и морской инженер 1-го класса, желательно прошедшие курс обучения инструктора на тренажере, проводимый IMO

.

Инструкторы

Сертифицированный морской инженер (обучение на тренажерах), вахтенный помощник, гуру йоги (профессионально)

Разработчики курсов

  • Декан инженерно-морского факультета
  • Декан — факультет морских наук
  • HOD — отдел морского моделирования
  • DHOD — отдел морского моделирования

Даты начала курса

По запросу

Продолжительность

05 дней (Начиная с 09. С 00:00 до 16:00)

Требования к поступающим

Этот курс открыт для студентов следующих категорий.

* Те, кто желает расширить свои знания , уже должны иметь опыт работы в области морской инженерии или иметь опыт работы в мореплавании. Их опыт и квалификация будут оцениваться HoDMS, и их зачисление будет на усмотрение HoDMS.
** Те, кто желает явиться на экзамен главного инженера морской пехоты (COC Class1),

квот | Документация по App Engine | Google Cloud

В этом документе перечислены квоты и ограничения, применимые к App Engine.

Квота ограничивает объем конкретного общего Google Cloud ресурс, который может использовать ваш облачный проект, включая оборудование, программное обеспечение и сетевые компоненты.

Квоты являются частью системы, которая выполняет следующие функции:

  • Отслеживает использование или потребление продуктов Google Cloud и Сервисы.
  • Ограничивает потребление этих ресурсов по причинам, включая обеспечение справедливость и сокращение всплесков использования.
  • Поддерживает конфигурации, которые автоматически применяют предписанные ограничения.
  • Предоставляет средства для внесения или запроса изменений квоты.

При превышении квоты в большинстве случаев система сразу блокирует доступ к соответствующему ресурсу Google и задаче, которую вы пытаетесь выполнить терпит неудачу. В большинстве случаев квоты применяются к каждому облачному проекту и являются общими во всех приложениях и IP-адресах, которые используют этот облачный проект.

Многие продукты и услуги также имеют ограничения , не связанные с система квот.Это ограничения, такие как максимальный размер файла или база данных. ограничения схемы, которые, как правило, не могут быть увеличены или уменьшены, если только в противном случае указано.

Приложение App Engine может потреблять ресурсы в пределах определенных квот. Вы можете просмотреть ежедневное потребление вашего приложения в Google Cloud Console. Страница сведений о квоте.

Виды квот

К приложениям App Engine применяются следующие типы квот:

Владельцы проектов и администраторы биллинга может включить биллинг для проекта.

Когда вы включаете биллинг для своего приложения, ограничения безопасности приложения увеличивать. См. Подробности в разделе «Ресурсы».

Подробные сведения о том, что происходит при превышении квоты и как поступать условия превышения квоты, см. Когда ресурс исчерпан.

Совет: Максимальные поминутные квоты соответствуют высоким уровни трафика, достаточные, чтобы справиться с резким скачком трафика с вашего сайта, упоминается в новостях. Если вы считаете, что определенная квота не выполняется это требование, отправьте обратная связь в системе отслеживания проблем.Обратите внимание, что отправка отзыва не запрос на увеличение вашей квоты, но это поможет нам понять, какая квота потенциально слишком низкий для общего использования случаи.

Если вы ожидаете чрезвычайно высокого уровня трафика, или для некоторых причина, по которой ваше приложение требует особенно высоких квот (например, из-за значительный запуск продукта или большие нагрузочные тесты), мы рекомендуем вам подписаться на пакет поддержки.

Как пополняются ресурсы

App Engine отслеживает использование ресурсов вашим приложением в сравнении с системными квотами.App Engine сбрасывает все измерения ресурсов в начале каждого календарного дня (кроме для хранимых данных, который всегда представляет собой объем используемого хранилища данных).

Суточные квоты пополняются ежедневно в полночь по тихоокеанскому времени. Поминутные квоты обновляются каждые 60 секунд.

Когда ресурс исчерпан

Когда приложение потребляет весь выделенный ресурс, ресурс становится недоступным до тех пор, пока квота пополняется. Это может означать, что ваше приложение не будет работать, пока квота не будет пополняется.

Для ресурсов, которые требуются для инициирования запроса, когда ресурс истощены, App Engine по умолчанию возвращает HTTP 403 или 503 код ошибки для запроса вместо вызова запроса обработчик. Это поведение применяется к часам экземпляра ресурс.

Совет: Вы можете настроить свое приложение для обслуживания настраиваемой страницы ошибок. когда ваше приложение превышает квоту. Подробности см. В файле конфигурации. справочник по Python (2.7, 3), Ява, Go, PHP (5.5, 7) или Node.js .

Для всех остальных ресурсов, когда ресурс исчерпан, попытка приложения потребить ресурс вызывает исключение. Это исключение может быть перехвачено приложением и обработано, например, отображая понятное сообщение об ошибке для пользователя. В API Python это исключение apiproxy_errors.OverQuotaError . В API для Java это исключение com.google.apphosting.api.ApiProxy.OverQuotaException .В Go API appengine.IsOverQuota Функция сообщает, представляет ли ошибка сбой вызова API из-за недостаточной доступной квоты.

В следующем примере показано, как перехватить ошибку OverQuotaError , ​​которая может быть вызывается методом SendMessage () , ​​если превышена квота, связанная с электронной почтой:

пытаться:
    mail.SendMessage (to='[email protected] ', from='[email protected]',
            subject = 'Test Email', body = 'Testing')
кроме apiproxy_errors.OverQuotaError, сообщение:
    # Зарегистрируйте ошибку. logging.error (сообщение)
    # Отображение информативного сообщения для пользователя.
    self.response.out.write ('Не удалось отправить электронное письмо.'
            'Пожалуйста, повторите попытку позже.')
 

Превышает ли ваше приложение ограничения по умолчанию? Если вам нужна более высокая квота почты, вы можете использовать SendGrid для отправки электронное письмо. Для любого другого увеличения квоты, если у вас есть Пакет поддержки Silver, Gold или Platinum, вы можете связаться с вашим представитель службы поддержки, чтобы запросить более высокие пределы пропускной способности.

Квоты для гибкой среды App Engine

Когда вы развертываете приложение в гибкой среде App Engine, некоторые Google Cloud ресурсы потребляются. Возможно, вы не сможете изменить эти ресурсы; однако эти ресурсы засчитывать в вашу квоту.

Например, вы можете найти использование ресурсов экземпляра ваших сервисов на странице квот ресурсов Compute Engine.

ресурсов

Приложение может использовать следующие ресурсы в соответствии с квотами.Ресурсы измеряются относительно оплачиваемые лимиты обозначены как «(оплачиваемый)». Суммы ресурсов представляют собой распределение более 24 часовой период.

Стоимость дополнительных ресурсов указана на странице цен.

Сегмент облачного хранилища по умолчанию

В сегменте облачного хранилища по умолчанию есть бесплатная квота для ежедневного использования, как показано ниже. Ты создать эту бесплатную корзину по умолчанию в Google Cloud Console Страница настроек App Engine для вашего проекта.

Следующие ниже квоты применяются конкретно к использованию корзины по умолчанию.Видеть расценки на многорегиональные сегменты облачного хранилища для описания этих квот.

Ресурс Предел по умолчанию
Сохраненные данные в сегменте облачного хранилища по умолчанию Первые 5 ГБ бесплатно; не максимум
Операции класса A в сегменте облачного хранилища по умолчанию Первые 20 000 операций в день бесплатно; не максимум
Операции класса B в сегменте облачного хранилища по умолчанию Первые 50 000 операций в день бесплатно; не максимум
Выход из сети сегмента облачного хранилища по умолчанию Первый 1 ГБ бесплатно; не максимум

Blobstore

Следующие квоты применяются конкретно к использованию хранилища больших двоичных объектов.

Данные, хранящиеся в Blobstore
Общий объем данных, хранящихся в хранилище больших двоичных объектов. Доступно как для платных, так и для бесплатных приложений.
Ресурс Предел по умолчанию
Сохраненные данные в Blobstore Первые 5 ГБ бесплатно; не максимум

Хранение кода и статических данных

Предел статических данных
На всех языках, кроме Go, ни один файл статических данных не может быть больше, чем 32 МБ.Предел для Go составляет 64 МБ.
Всего хранилища
Квота хранилища применяется к общему количеству кода и статических данных. хранятся во всех версиях вашего приложения. Общий размер хранимого кода и статических файлов указан в главном Таблица приборной панели. Индивидуальные размеры отображаются на версиях и Backends экраны соответственно. Плата за приложения составляет 0,026 доллара США за ГБ в месяц. для любого кода и хранилища статических данных, превышающих 1 ГБ.

Хранилище данных

Квота сохраненных данных (оплачиваемая) относится ко всем данным, хранящимся для приложения в Datastore и Blobstore.Другие квоты в разделе «Хранилище данных» квоты Детали экрана в Google Cloud Console относятся конкретно к сервису Datastore.

Сохраненные данные (оплачиваемые)

Общий объем данных, хранящихся в объектах хранилища данных и соответствующие индексы и Blobstore.

Важно отметить, что данные, хранящиеся в хранилище данных, могут вызывать значительные накладные расходы. Этот накладные расходы зависят от количества и типов связанных свойств и включают пространство, используемое встроенные и настраиваемые индексы.Для каждой сущности, хранящейся в хранилище данных, требуются следующие метаданные:

  • Ключ объекта, включая вид, идентификатор или имя ключа, а также ключи предки сущности.
  • Имя и значение каждого свойства. Поскольку хранилище данных без схемы, имя каждого свойства должно храниться вместе со значением свойства для любого заданного организация.
  • Любые строки встроенного и настраиваемого индекса, относящиеся к этому объекту. Каждая строка содержит тип сущности, любое количество значений свойств в зависимости от определения индекса и сущность ключ.
Количество индексов
Количество индексов хранилища данных, существующих для приложения. Этот включает индексы, которые были созданы в прошлом и больше не отображаются в конфигурации приложения, но не были удалены. См. Страницу ограничений хранилища данных для получения дополнительных сведений об ограничениях.
Операции записи
Общее количество операций записи в хранилище данных.
Операции чтения
Общее количество операций чтения хранилища данных.
Малые операции
Общее количество малых операций хранилища данных. Маленький операции включают вызовы для выделения идентификаторов хранилища данных или запросы только ключей.

Примечание: операций с хранилищем данных, генерируемых хранилищем данных. Администратор и хранилище данных Количество зрителей зависит от квоты вашего приложения.

Развертывания

Каждое приложение App Engine можно развертывать до 10 000 раз в день.

При развертывании Cloud Build создает образ контейнера, который хранится в Реестр контейнеров.С вас будет взиматься плата, если общий объем памяти, занимаемый изображениями, превышает бесплатный уровень.

Экземпляр часов

Использование инстанса оплачивается по времени безотказной работы инстанса по заданной почасовой ставке.

Есть отдельные бесплатные квоты для «F» и «B» классы экземпляров (также известные как классы экземпляров frontend и backend). Обратите внимание, что при использовании App Engine Services, класс экземпляра службы определяет какая квота применяется.

Ресурс Бесплатная квота
экземпляры «F» 28 свободных часов в день
экземпляры «B» 9 свободных часов в день

Начисление часов экземпляра начинается, когда экземпляр запускается, и заканчивается, как описано ниже, в зависимости от тип масштабирования вы указываете для экземпляра:

  • Базовое или автоматическое масштабирование: начисление завершается через пятнадцать минут после завершения работы экземпляра обрабатывает свой последний запрос.
  • Масштабирование вручную: начисление завершается через пятнадцать минут после закрытия экземпляра.

Если количество бездействующих экземпляров, созданных App Engine, превышает указанный вами максимум на вкладке «Параметры производительности» облачной консоли лишние экземпляры не накапливаются. экземпляр часов.

Бревна

API журналов измеряется при получении данных журнала.

Выделение приема журналов относится к журналам запросов и данным журналов приложений для применение.Ведение журнала для приложений App Engine обеспечивается операционным пакетом Google Cloud. См. Расценки на операционный пакет Google Cloud для получения дополнительной информации о тарифах и пределы.

Почта

Счета App Engine за использование электронной почты «по сообщениям», включая каждое электронное письмо. каждому получателю. Например, отправка одного электронного письма десяти получателям считается 10 сообщениями.

Сообщения отправлены
Общее количество сообщений, отправленных приложением. Обратите внимание, что максимальная квота на отправленные сообщения остается на уровне бесплатного до момента первой оплаты вашего приложение очищено.
Сообщения администратора отправлены
Общее количество сообщений администраторам приложений, отправленных приложением. (Максимальный размер каждого электронного письма администратора, включая заголовки, вложения и текст, составляет 16 КБ).
Данные тела сообщения отправлены
Объем данных, отправленных в теле сообщения электронной почты.
Вложения отправлены
Общее количество вложений, отправленных с сообщениями электронной почты.
Данные вложения отправлены
Объем данных, отправленных в виде вложений в сообщения электронной почты.
Ресурс Дневной лимит по умолчанию Максимальная скорость
Получатели отправили по электронной почте 100 сообщений 8 сообщений в минуту
Администраторы отправили письмо по электронной почте 5000 писем 24 почты / мин.
Данные тела сообщения отправлены 60 МБ 340 КБ / мин
Вложения отправлены 2000 вложений 8 вложений в минуту
Данные вложения отправлены 100 МБ 10 МБ / мин

Вы можете добавить до 50 авторизованных отправителей для Mail API.

Отправка почты сверх дневной квоты

Если вашему приложению требуются более высокие квоты для отправки почты, вы можете использовать стороннего почтового провайдера, например SendGrid, Mailjet или Mailgun.

Запросы

Исходящая полоса пропускания (оплачиваемая)

Объем данных, отправленных приложением в ответ на запросы.

Сюда входят:

  • данные, обслуживаемые приложением как в ответ на защищенные, так и на незащищенные запросы серверы, статические файловые серверы или Blobstore
  • данные, отправленные в сообщениях электронной почты
  • данных в исходящих HTTP-запросах, отправленных службой получения URL.
Входящая полоса

Объем данных, полученных приложением из запросов. Каждый входящий HTTP-запрос может быть не больше 32 МБ.

Сюда входят:

  • данные, полученные приложением в защищенных запросах и незащищенных запросах
  • загружает в Blobstore
  • данные, полученные в ответ на HTTP-запросы службой получения URL
Безопасная исходящая пропускная способность
Объем данных, отправленных приложением через защищенное соединение в ответ на запросы.
Безопасная входящая полоса пропускания
Объем данных, полученных приложением по защищенному соединению от запросов.
Примечание. Исходящая пропускная способность — это платный ресурс, который включает запросы HTTP / HTTPS. Первый 1 ГБ исходящей пропускной способности в сутки бесплатно. Не существует дневного лимита или максимальной квоты как для исходящей, так и для входящей полосы пропускания.

Поиск

Бесплатные квоты для поиска перечислены в таблице ниже. Обратитесь к Ява, Python и Go документацию с подробным описанием каждого типа поискового вызова.

ресурсов Search API оплачиваются согласно тарифам на ценовой график.

Ресурс или вызов API Бесплатная квота
Общий объем хранилища (документы и указатели) 0,25 ГБ
Запросы 1000 запросов в день
Добавление документов в указатели 0,01 ГБ в сутки

В разделе квот консоли приложения отображается необработанное количество запросов API.Обратите внимание, что при индексировании нескольких документов в одном звонок, количество звонков увеличивается на количество документов.

Search API устанавливает следующие ограничения для обеспечения надежности службы:

  • 100 агрегированных минут времени выполнения запроса в минуту, в приложении и индекс .
  • 15 000 документов добавляются / удаляются в минуту
Кроме того, существует ограничение в 10 ГБ на каждый показатель. Когда приложение пытается превысить эту сумму, возвращается ошибка недостаточной квоты.Этот лимит можно увеличить до 200 ГБ, отправив запрос от Страница поиска Google Cloud Console App Engine.

Примечание: Хотя эти ограничения применяются поминутно, Облачная консоль отображает ежедневные итоги для каждого. Клиенты с Серебряный, Служба поддержки уровня Gold или Platinum может запросить более высокие пределы пропускной способности, связавшись с их представитель службы поддержки.

Очередь задач

API очереди задач вызывает
Общее количество раз, когда приложение вызывало API очереди задач для постановки задачи в очередь.
Счетчик сохраненных задач в очереди задач
Общее количество задач, поставленных приложением в очередь, но еще не выполненных.
В очереди задач хранятся байты задач
Байты, потребленные задачами, которые приложение поставило в очередь, но еще не выполненными.

Когда задача выполняется, связанные с ней запросы учитываются в квотах запросов приложений

Эти ограничения применяются ко всем очередям задач:

Ресурс Суточный лимит Максимальная скорость
Вызовы API очереди задач 1 000 000 000 н / д
Вызовы управления очередью задач (с помощью облачной консоли) 10 000 н / д
Ресурс Предел по умолчанию
Счетчик сохраненных задач в очереди задач 10 000 000 000
Очередь задач хранит байты задачи Нет.
Максимальное количество очередей (включая очереди push и pull, но не очередь по умолчанию) 100 очередей.

Примечание: После того, как задача была выполнена или удалена, она использует хранилище. освобожден. Квота хранилища обновляется через определенные промежутки времени и может не отображаться Освободившееся пространство немедленно. Вы можете настроить ограничение в байтах для сохраняемых задач. изменив конфигурацию очереди. Увидеть Python, Java или Иди, или Документация PHP для более подробной информации.

К очередям задач применяются следующие ограничения в зависимости от их типа:

Пределы очереди push
Максимальный размер задачи 100 КБ
Скорость выполнения очереди 500 вызовов задач в секунду на очередь
Максимальный обратный отсчет / ETA для задачи 30 дней с текущей даты и времени
Максимальное количество задач, которые могут быть добавлены в пакет 100 задач
Максимальное количество задач, которые могут быть добавлены в транзакцию 5 задач
Максимальное количество очередей задач по умолчанию 100 очередей.Обратитесь в службу поддержки, чтобы запросить повышение.
задач которые можно добавить в пакете
Ограничения очереди по запросу
Максимальный размер задачи 1 МБ
Максимальный обратный отсчет / ETA для задачи 30 дней с текущей даты и времени
100 задач
Максимальное количество задач, которые можно добавить в транзакцию 5 задач
Максимальное количество задач, которые можно арендовать за одну операцию 1000 задач
Максимальный размер полезной нагрузки при аренде пакета задач 32 МБ
Максимальное количество очередей задач по умолчанию 100 очередей.Обратитесь в службу поддержки, чтобы запросить повышение.

Крон

Следующие квоты применяются конкретно к заданиям Cron.

Вакансии Cron
Количество заданий cron.
Ресурс Предел по умолчанию
Cron job 250 cron вакансий

Получение URL

URL Fetch API вызовов
Общее количество раз, когда приложение обращалось к службе выборки URL-адресов для выполнения HTTP-запросов. или запрос HTTPS.
Данные URL-выборки отправлены
Объем данных, отправленных службе получения URL в запросах.
Получены данные URL Fetch
Объем данных, полученных от службы получения URL в ответах. Это также засчитывается в квота входящей полосы пропускания.
Ресурс Суточный лимит Максимальная скорость
Вызовы API UrlFetch 860 000 000 звонков 660 000 звонков в минуту
Данные UrlFetch отправлены 4.5 ТБ 3600 МБ / мин
Данные UrlFetch получены 4,5 ТБ 3600 МБ / мин

Включить загрузку локальных ресурсов для механизма экспорта

Механизм экспорта поддерживает перенаправление запросов веб-ресурсов на сторону механизма экспорта. По умолчанию эта функция отключена. Чтобы включить эту функцию, выполните следующие действия.

  1. Откройте файл application.properties и установите для exporter.internal.web.resource значение true. Дополнительные сведения об этом параметре см. В разделе «Свойства конфигурации модуля экспорта».

    Конфигурация службы Export Engine обрабатывается с помощью файла application.properties .Местоположение по умолчанию:

    • Windows : C: \ Program Files (x86) \ MicroStrategy \ Export
    • Linux : / opt / mstr / MicroStrategy / install / Export
  2. Скопируйте все плагины, установленные в Интернете, в папку / resources / plugins .
  3. Скопируйте все плагины, установленные в библиотеке, в папку / resources / plugins .
  4. Проверьте, настроены ли какие-либо ключи карты в /WEB-INF/xml/config/mapConfig.xml . Если это так, скопируйте mapConfig.xml в / resources / WEB-INF / xml / config / mapConfig.xml .
  5. Если есть какие-либо изображения в / images или / VisFramework , ​​вы должны скопировать их в ресурсы / изображения и ресурсы / VisFramework в корневой папке Службы экспорта PDF.

  6. Перезапустите службу экспорта PDF.

См. Статью 483235 базы знаний для устранения проблем с механизмом экспорта.

При установке новых виджетов подключаемых модулей необходимо скопировать их в ресурсы / подключаемые модули в корневых папках Интернета, Библиотеки и Службы экспорта PDF.

При настройке ключей карты для ESRI, Google или Geospatial Services необходимо скопировать mapConfig.xml от до WEB-INF / xml / config в корневых папках Web, Library и PDF Export Service.

GovConnect Community Resource Engine | «Делойт», США

Возможности механизма ресурсов сообщества GovConnect

Возможности продукта

GovConnect Community Resource Engine включают:

  • Ресурсы для поиска
  • Ресурсные пакеты (архетипы)
  • Тележка для обслуживания
  • Отчеты и информационные панели
  • Омниканальная связь
  • Персонализированная поддержка
  • Рефералов
  • Оценки социальных потребностей
  • Оценка результатов

Ресурсы для поиска
Поиск в Интернете по доступным правительственным и общественным ресурсам.

Пакеты ресурсов (архетипы)
Кураторские пакеты ресурсов помогают жителям находить и исследовать ресурсы, соответствующие их ситуации.

Тележка для обслуживания
Предоставляет возможность партнерам по сообществу рекомендовать услуги отдельным лицам и отдельным лицам для отслеживания их ресурсов.

Отчеты и информационные панели
Встроенные отчеты и информационные панели предоставляют мощную информацию о переходах и результатах.

Омниканальная связь
В уведомлениях и сообщениях в текстовых сообщениях, чатах и ​​по электронной почте содержится краткая информация о текущем плане и следующих шагах.

Персонализированная поддержка
Интеллектуальные рекомендации, поддерживаемые структурой, рекомендуют ресурсы и планы на основе нескольких входных данных системы, которые со временем улучшаются на основе аналитических данных.

Рефералы
Партнеры по сообществу, навигаторы и соц.работники направляют людей для подключения к рекомендованным ресурсам и поддержке.

Оценка социальных потребностей
С помощью оценок партнеры могут измерять потребности жителей, направлять жителей к ресурсам и отслеживать успехи с течением времени (например, жилье, питание и стабильность транспорта).

Оценка результатов
Панели мониторинга, построенные на основе отчета о модели данных серверной части, позволяют измерять результаты для оптимизации и адаптации рекомендаций, обеспечивая мощную аналитическую информацию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *