Ресурс маслосъемных колпачков: Признаки износа маслосъемных колпачков — обзорная статья

Содержание

Дымит двигатель, как понять это кольца или колпачки? Разбираемся в вопросе


Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

  • Основание;
  • Собственно колпачок;
  • Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Для работы понадобится: набор ключей, рассухариватель клапанов, щипцы для маслосьемных колпачков, оправка. Удобнее всего менять маслосьемные колпачки на демонтированной головке блока цилиндров. Есть возможность снятия маслосъемных колпачков без снятия головки. Для этого нужно будет при снятии сальников с клапанов для каждого поршня выставлять верхнюю мертвую точку. Иначе, у клапанов есть все шансы провалиться в цилиндр, даже если вы их будете придерживать, к тому же при установке новых колпачков без упора будет крайне неудобно.

Процедура замены маслосъемных колпачков

Итак, как поменять маслосъемные колпачки? Устанавливается ВМТ или снимается ГБЦ. Для работы лучше всего использовать специальный инструмент для замены маслосъемных колпачков, но также мы рассмотрим, как можно снять маслосъемные колпачки без съемника. С помощью рассухаривателя изымается тарелка и пружина клапана. Далее специальными щипцами для маслосъемных колпачков демонтируется сальник (некоторые используют пассатижи в качестве съемника маслосъемных колпачков своими руками, но стоит учитывать риск повреждения штока клапана при использовании неспециализированного инструмента). Специальной оправкой для маслосъемных колпачков забивается молотком новый сальник (заменить оправку можно металлической трубкой подходящего диаметра, но крайне нежелательно). Для более легкого хода шток и внутреннюю поверхность резинового элемента можно смазать моторным маслом. Удары должны быть несильными и точными, так как данная деталь хрупкая, подвергается деформации. Об установке маслосъемного колпачка в посадочное гнездо свидетельствует глухой звук. То же самое проделывается с остальными клапанами. После того, как новые сальники штока клапанов установлены, возвратный механизм обратно засухаривается, ГБЦ собирается, прочее навесное оборудование возвращается на место. Операция закончена.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки

Проблемы с маслосъемными колпачками имеют вполне определенные признаки. Но, эти же показатели могут свидетельствовать и о других проблемах. Поэтому, обязательно учитывайте все варианты. Заподозрить неисправность колпачков можно по следующим признакам:

  • Синий дым при запуске мотора, после прогрева он пропадает. Связано это с расширением рассохшегося колпачка. Нагревшись, он начинает становиться шире, и снова может выполнять свои функции;
  • Масляный нагар на свечах, это свидетельствует о попадании масла в цилиндр. При этом следует определить, нет ли других проблем с двигателем;
  • Увеличение расхода масла.

Помимо основных признаков нужно обращать внимание на различные дополнительные показатели. Поэтому, при появлении такой проблемы обязательно проведите диагностику двигателя, и убедитесь в исправности остальных элементов. Обратите внимание на пробег, средний срок службы колпачков 70.000-80.000 километров. При появлении признаков их износа на таком пробеге, вероятность проблемы именно из-за них увеличивается.

Проверьте компрессию. Износ колпачков не влияет на этот показатель. Если, у вашего автомобиля наблюдается снижение компрессии, проверяйте состояние колец на поршне и сами клапана. Наиболее отчетливо о проблемах с колпачками говорит расход масла. Но, тут также нужно обратить внимание на некоторые признаки.

В первую очередь осмотрите мотор на предмет течи. Особенно внимательно просмотрите прокладки и сальники. Проблемы с задним сальником вызывают пробуксовку сцепления из-за замасливания диска. Только проверив все возможные причины появления таких явлений, можно сказать, что проблема в маслосъемных колпачках.

Признаки износа

Маслосъемные колпачки.

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Периодичность замены

Как и любое другое устройство, маслосъемные колпачки со временем выходят из строя и подлежат замене. В течение одной минуты элемент должен выполнять более 1000 тактов и на каждом из них обязан снимать излишки масла. Температура в зоне работы маслосъемных колпачков достаточно высокая, что также сказывается на их сроке эксплуатации. Да и среда, в которой они работают агрессивная, что также влияет на их работоспособность. Со временем резина, из которой они изготавливаются, начинает лопаться, отслаиваться и теряет свою эластичность. В следствие чего масло попадает в камеру сгорания. Ресурс работы элемента находится в пределах 80-100 тысяч километров пробега. При простое автомобиля маслосъемные колпачки рекомендовано заменять, поскольку за это время они обычно успевают сильно рассохнуть.

Как распознать наличие износа?

Распознавание износа маслосъемных колпачков на ранней стадии позволит избежать серьезных проблем с двигателем автомобиля. Для выявления признаков неисправности следует обратить внимание на:

  • Наличие густого дыма из выхлопа синего или белого цвета;
  • Возрастание расхода масла;
  • Появление нагара на свечах зажигания.

При возникновении этих признаков водителю нужно тщательно осмотреть маслосъемные колпачки, а также проверить на исправность весь газораспределительный механизм и клапана. Чрезмерный износ маслосъемных колпачков необходимо в срочном порядке устранить, иначе будет наблюдаться следующее:

  • Падение мощности двигателя;
  • Транспортное средство будет глохнуть на холостом ходу;
  • Существенно снизиться давление в двигателе.

Кроме всего, при таком повороте событий возникает нагар на поршнях и цилиндрах силового агрегата. Такое нарушение приведет с капитальному ремонту двигателя и сильно ударит по карману.

Технология замены маслосъемных колпачков будет описана в видео:
Опубликовано: 14 марта 2020

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

  • Снизится мощность силового агрегата;
  • На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
  • Обороты станут «плавать»;
  • Значительно упадет компрессия;
  • На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата.

Как меняют маслосъемные колпачки?

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить. Эту процедуру успешно осуществляют мастера станций технического обслуживания автомобилей.

Сначала они дают двигателю остыть, после чего демонтируют крышку ГРМ. Далее на распределительном и коленчатом валу они делают соответствующие метки, после чего снимают распредвал. На следующем этапе клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу. Затем штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки. Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

Двигатели современных автомобилей имеют в своей конструкции много совсем небольших, но очень важных для его исправного функционирования деталей. Если вовремя не обнаружить то, что они пришли в негодность и не принять соответствующие меры, то последствия этого для силового агрегата, и, соответственно, бюджета и нервов автолюбителя могут быть самыми печальными. К числу таких «мелочей» относятся маслосъемные колпачки.

Они являются частью конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Размеры их совсем невелики и располагаются они отнюдь не на виду, а внутри двигателя.

Как вы могли понять, данная статья будет посвящена маслосъемным колпачкам. Здесь вы узнаете, зачем нужны маслосъемные колпачки и каковы признаки их износа.

Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки износа

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Читайте также: Двигатель ест масло — почему и что делать?.

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

  • Снизится мощность силового агрегата;
  • На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
  • Обороты станут «плавать»;
  • Значительно упадет компрессия;
  • На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата.

Как меняют маслосъемные колпачки?

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить. Эту процедуру успешно осуществляют мастера станций технического обслуживания автомобилей.

Сначала они дают двигателю остыть, после чего демонтируют крышку ГРМ. Далее на распределительном и коленчатом валу они делают соответствующие метки, после чего снимают распредвал. На следующем этапе клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу. Затем штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки. Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке.

Видео на тему

Современные технологичные двигатели плохо представляются без хорошей смазочной системы. Но также нужно, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое клапанный сальник?

Маслосъемные колпачки клапанов (или сальники клапанов) предназначены для того, чтобы предотвратить течь лишнего масла из двигателя. Как и большинство деталей в моторе, они изготавливаются из резины специального состава. Проходит время, эти детали стареют, а значит – теряют свою эффективность. Это характеризуется расслоением. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, а расход смазки значительно увеличивается. Кроме большого расхода смазочной жидкости, это может сильно навредить мотору. Давайте посмотрим признаки выхода из строя данных деталей, а также узнаем, как заменить маслосъемные колпачки.

Зачем они нужны в двигателе?

В головке блока цилиндров расположены клапаны, которые участвуют в работе ДВС. Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно входит контакт с распределительным валом. Когда он вращается, в ГБЦ создается взвесь из масла. Другая часть клапана расположена в зоне, где она постоянно контактирует с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распределительного вала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но при этом нужно учитывать, что попадание смазки в камеры сгорания недопустимо.

Так инженеры придумали эту деталь. Когда клапан находится в движении, резиновый сальник снимает масло с ножки, при этом не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти сальники клапанов?

В моторе найти маслосъемные колпачки легко и просто. Они располагаются прямо на клапане, если двигатель в сборе. Если двигатель разобран, тогда нужно поискать их в ГБЦ. Количество этих деталей нетрудно выяснить. Их столько же, сколько и клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой колпачок из резины. Для надежности он усилен втулкой из стали и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать кромку колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали определяет не сама конструкция. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок выполнен из акрилатного каучука или вторкаучука, тогда можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками, которые изготовлены из фторопласта – эффективность достигалась благодаря более широкой кромке.

Нужно понимать, что износ маслосъемных колпачков совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые применяются при их производстве. И у различных моделей ВАЗ и у Mercedes сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Необходимо точно знать, какие именно колпачки стоят в моторе. Ведь процесс замены – достаточно дорогая операция. Это в первую очередь связано с тем, что необходимо разобрать двигатель. Также автопроизводители советуют производить установку только оригинальных деталей для определенной модели двигателя.

Маслосъемные колпачки – признаки износа

Коленчатый вал при работе мотора вращается на 500 об/мин на холостом ходу, а при езде – до 4500 об/мин. За каждую минуту клапаны проходят от 150 до 1200 тактов. Естественно, что на сальники приходится большая нагрузка. Кроме этого, на колпачок еще в высокой степени воздействует агрессивная химическая среда. Здесь на материал сальника воздействуют масло и горячие выхлопные газы.

Из-за таких нагрузок материал, из которого выполнена самая мягкая часть, становится более твердым. Затем происходит стирание рабочих кромок детали. В этом случае предстоит замена маслосъемных колпачков, двигатель можно также промыть или провести профилактику.

Однако не нужно думать, что сальники необходимо менять каждый год. Современные производители уже наладили культуру производства этих деталей. Замена необходима раз в 100 000 км. Но существуют моторы, где замену нужно производить чаще.

Какие имеют старые маслосъемные колпачки признаки износа? Здесь их видно даже внешне. Износ можно распознать по сизому дыму из выхлопной трубы. Он может появляться на некоторое время только при запуске двигателя либо при торможении мотора.

На такой детали, как маслосъемные колпачки, признаки износа в виде дыма – не единственный фактор.Второй признак – повышенный «аппетит» к маслу. При этом течей смазочной жидкости может и вовсе не наблюдаться. Если говорить приблизительно, то расход возрастет до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одним признак – засаливание и замасливание электродов на свечах.

Как заменить маслосъемные колпачки?

Многие советуют проводить эту операцию в сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Можно провести эту операцию и без снятия ГБЦ, стоит лишь запастись нужным объемом терпения.

Набор инструментов

Для работы понадобятся кое-какие инструменты. Обычно требуется набор инструментов, который используется при ремонте мотора. Нам пригодятся пассатижи и специальный инструмент, который сожмет клапанную пружину. Пинцет будет необходим для того, чтобы достать сухари. Кроме всего этого, понадобиться оправка, с помощью которой будет проходить запрессовка сальников. Еще нужны молоток и пруток оловянного припоя. Размеры прутка должны быть не более чем 8 см в диаметре.

Проводим замену

Снятие маслосъемных колпачков предусматривает следующие действия. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проворачиваем коленчатый вал. Проворачивать необходимо до тех пор, пока не совместиться отметка на звездочке распределительного вала с такой же отметкой на корпусе подшипника. Дальше снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом. Теперь можно зафиксировать звездочку и цепь. Отсоединяем провода от свечей зажигания и выворачиваем свечи.

На следующем этапе хорошо прижимаем пружину и снимаем рычаг клапанного привода. Выводим из-под стопорной пластины и извлекаем пружину. Выворачиваем регулировочный винт. На место винта требуется вкрутить инструмент, который может сжать клапанную пружину. В отверстие, которое образовалось от снятия свечи, вставляем наш пруток. Это требуется для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим сухари. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и закрутить болт рассухаривателя. Снимаем детали, убираем инструмент.

Теперь можно увидеть сальники. Если вы не знаете, как поменять маслосъемные колпачки, то следует воспользоваться цанговым зажимом. Это позволяет при помощи легких ударов бойка снять сальники. Не стоит пользоваться для выпрессовки отвертками, плоскогубцами или любыми другими подобными инструментами. Так можно распороть втулку.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на клапан (и при этом постараться не нанести повреждений крайней ее части). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом. Так получится продвинуть сальник вдоль по клапану до направляющей втулки. Теперь остается легонько постучать и окончательно запрессовать сальник.

После успешной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Так вы узнали о том, как поменять маслосъемные колпачки.

Как выбрать сальники?

Сегодня практически нет проблем с запчастями. Однако не нужно исключать ситуацию, когда приходится доверять не на тем запчастям, которые рекомендовал производитель, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе маслосъемных сальников, то основное их назначение – уплотнение для стержней клапана, а также клапанных втулок. Эти сальники должны защищать камеры сгорания от масла. Когда видны маслосъемные сальники, признаки износа, пора озаботиться приобретением новых.

Вы знаете, как устроены эти элементы. Как показывает использование данных деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Так, защита сохраняется и тогда, когда вдруг стержень клапана перекосится.

Новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука применяются на современных двигателях. Однако никто и нигде не говорил, что их нельзя использовать на более старых машинах.

Если на старый двигатель установить новые маслосъемные кольца, признаки износа появятся гораздо позже срока, а сам мотор сильно выиграет от такого хода. Это оптимальное решение, если колпачок подходит к клапану по посадочным размерам.

Еще важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, японские двигатели имеют колпачки, которые внутри имеют выступ. На направляющей втулке в этом месте канавка. Не стоит проводить эксперименты и ставить такие детали на гладкие втулки.

Долгий ресурс колпачкам обеспечит установка новых сальников на новые двигатели. Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не будет, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, то может произойти что угодно. Тут все дело даже не в том, какие маслосъемные колпачки по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в чрезвычайно жестких режимах. Старые модели сальников просто не выдержат таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие имеют маслосъемные колпачки признаки износа.

Известно, что если двигатель стал расходовать повышенное количество моторного масла и стал дымить при резком нажатии на педаль газа, то следует готовиться к их замене. Подробно о маслосъемных колпачках и признаках их износа поговорим в данной статье.

🔎 Признаки износа маслосъемных колпачков

Для начала поговорим, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки.

Колпачки сделаны из специальной резины. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет свою прежнюю эластичность и отслаивается от его основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет примерно 20 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.

У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Но его можно найти в ближайшем автомагазине.

🔎 Советы по замене маслосъемных колпачков

Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по их замене вы можете найти в любом техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется более доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы при замене маслосъемных колпачков.

Большая опасность операции замены маслосъемных колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После это следует снять "сухари" с клапана. Лучше всего это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если вы потеряете "сухарь", то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие "сухари" могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.

Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном или тряпкой, чтобы туда не попал "сухарь" или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.

Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и нужный инструмент для работы. Если у вас нет знаний по ремонту или нет уверенности, то за замену колпачков лучше не браться. Цена на данную операцию не слишком высока, так что доверьте эту операцию профессиональным авто мастерам.

Замена маслосъемных колпачков Тойота - Автосервис японских автомобилей

Для нормальной работы двигателя автомобиля Тойота и его комплектующих необходима смазка. Попадание масла в саму камеру сгорания может привести к капитальному ремонту всего двигателя, тогда же как его присутствие на стенках распределительного вала способствует слаженной работе всего автомобиля.

Именно поэтому при движении клапанов, масло со штока снимают специальные защитные элементы — маслосъемные колпачки клапанов (или сальники клапанов). Как и большинство деталей в моторе, они изготавливаются из резины специального состава. Проходит время, эти детали стареют, а значит — теряют свою эффективность.

Одним из признаков износа маслосъемных колпачков Тойота может стать кратковременное появление голоубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после движения под нагрузкой.

Постоянное дымление не наблюдается. Так же сильно возрастает расход масла, а на свечах зажигания появляется нагар.

Косвенный признак износа маслосъемных колпачков — изношенные направляющие втулки клапанов, стержни клапанов.
Конечно, сам по себе износ их рабочих поверхностей не говорит об износе маслосъемных колпачков. Он его попросту ускоряет, причем — существенно. А также делает бесполезной замену колпачков на новые.
Дело в том, что если отверстия в направляющих втулках и/или стержни клапанов сильно изношены, в процессе работы двигателя даже новый качественный маслосъемный колпачок будет неспособен полноценно задерживать масло. Которое будет поступать в камеру сгорания, как и при изношенных колпачках.
В среднем, ресурс маслосъемных колпачков хорошего качества у автомобилей Тойота находится на уровне в 100 000 километров пробега. Если автомобиль несколько лет стоял без дела, рекомендуется заменить маслосъемные колпачки перед тем, как начать его эксплуатировать, поскольку за время простоя они успевают сильно рассохнуть.

Если проблема износа маслосъемных колпачков была обнаружен водителем своевременно, возможно заменить их не снимая голову блока цилиндра.
Если с решением это проблемы затягивать, то может понадобится демонтаж деталей, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов.

Основные этапов замены маслосъемных колпачков

1. Перед тем как приступать к замене необходимо дать двигателю автомобиля полностью остыть;
2. Далее снимается крышка газораспределительного механизма;
3. Ставим метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;
4. Демонтируем толкающие пружины клапана;
5. Используя пассатижи или цангу, снимаем изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана;
6. Маслом смазываем шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину;
7. Устанавливаем в оправу сальник и насаживаем на шток, а далее запрессовываем до упора слабыми ударами;
8. Пружины одеваем на колпачки и прячем клапана в обратном порядке.
Ждем Вас в нашем автосервисе! Специалисты «Автосервис японских автомобилей» быстро выполнят работу по замене маслосъемных колпачков, при этом риск дорогостоящего ремонта двигателя и головки блока цилиндра будет исключен.

Неисправность маслосъемных колпачков симптомы

На чтение 13 мин. Просмотров 19 Обновлено

Маслосъемные колпачки располагаются между втулками и клапанами ГРМ и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания силового агрегата автомобиля.

Для работы распредвала требуется смазка, но она не должна попадать в камеру сгорания во избежание образования на ее поверхностях нагара, поскольку это приводит к ухудшению работы двигателя вследствие закоксованности, многократному ускорению износа распределительного вала. Маслосъемные колпачки снимают масло со штока, препятствуют его протеканию в горючую смесь.

Строение сальника предельно простое: это резиновый колпачок с пружиной и металлической армированной втулкой внутри. На плотность прижима влияет качество материала, из которого производятся колпачки: это должен быть эластичный каучук (акрилатный либо вторичный).

Когда производится замена маслосъемных колпачков?

При работающем моторе сальники испытывают большие механические нагрузки, а также негативное воздействие масел и выхлопов. Длительная эксплуатация приводит к тому, что каучук начинает затвердевать и стираться. Конечно, износ – это вполне нормальное явление для любых расходных материалов. Но проблема в том, что замена колпачков – операция достаточно сложная, требующая особых навыков и занимающая немало времени. Благо, делать это приходится не очень часто: один набор колпачков в среднем «проезжает» порядка ста тысяч км.

Как распознать, изношен ли маслосъемный колпачок?

Если вы обнаружили перечисленные ниже признаки, значит, пора заменить маслосъемные колпачки.

1. Увеличение потребления масла. Чаще всего это свидетельствует об износе сальников, немного реже – маслосъемных колец (в этом случае подтеки образуются в патрубке сапуна).

2. Выхлопные газы с синеватым оттенком. Образуются из-за попадания масла в цилиндр сразу после запуска мотора (такой цвет выхлопным газам придают продукты сгорания).

3. Одинаковый расход масла независимо от эксплуатационных условий (если масло не поступает в патрубок сауна, а его расход остается значительным, значит, сальники пора заменить).

4. Нагар на свечах. Из-за изношенности маслосъемных колпачков свечи зажигания заливает маслом. Такая ситуация может привести даже к выходу двигателя из строя (троению).

Вне зависимости от того, сколько симптомов из вышеописанных вы обнаружили, один или все, диагноз однозначен: сальники изношены и их нужно менять, иначе последствия могут быть самыми серьезными.

Как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головки?

Многие автовладельцы пытаются решить этот вопрос «малой кровью» – путем применения разных добавок и присадок, якобы способствующих размягчению каучука. Как правило, подобная операция приводит либо к их избыточному размягчению (и тогда износ происходит еще быстрее), либо вообще не дает никакого результата. Замена колпачков без снятий головки – процесс трудоемкий, требующий точного соблюдения последовательности действий и скрупулезности.

1. Дождитесь, пока мотор автомобиля полностью остынет.

2. Снимите крышку ГРМ. Делайте все осторожно, чтобы не повредить прокладку.

3. Выставьте распредвал и коленчатый вал согласно меткам. Помечайте детали, чтобы впоследствии ничего не напутать при сборке, а еще лучше – записывайте каждое свое действие. Перед снятием распредвала ослабьте привод. Не забудьте осмотреть весь механизм на предмет износа (старайтесь «выжать» из ремонта по максимуму).

4. Для «рассухаривания» клапанов используйте специальные инструменты. Кронштейн рассухаривателя необходимо закрепить на шпильке, а второй конец установить непосредственно на тарелку пружины клапана. Нажмите рычаг и, пользуясь пинцетом, достаньте «сухари», а потом извлеките толкатели клапанов.

5. С учетом того, что первый и четвертый поршни располагаются наверху, удобнее начать замену с них. При этом поршни обеспечат опору для «рассухаривания». Будьте внимательны, если потеряете «сухарь», то собрать двигатель потом не удастся. На практике эти маленькие детали могут разлетаться в неизвестном направлении и найти их практически невозможно. Закрывайте отверстия мотора поролоном, чтобы в них не попала грязь или «сухарь».

6. Следующий этап после «рассухаривания» – извлечение тарелки и пружин. Закрепите цанговый съемник, передвиньте грузик наверх по штоку и нанесите удар по верхнему упору. Ни в коем случае не используйте для этого пассатижи – посадочную площадку колпачка легко сломать. Даже минимальное сжимание способно нанести ей вред, и это будет стоить вам значительно дороже, чем покупка инструмента с цанговым зажимом. После извлечения сальников проверьте состояние штока и направляющих клапанов. Если уж подвернулся случай, то нельзя упускать возможности максимально улучшить состояние автомобиля.

7. Настало время установки новых комплектующих. Очень хорошо, если это будут оригинальные колпачки, специально выпущенные под вашу модель авто. Снимите с них пружины и вставьте сальники в оправу, предварительно капнув на дно масла.

8. С помощью оправки установите сальники на место. Для надежности стукните пару раз молотком по оправке. Установите пружины на колпачки (сальники).

9. На последнем этапе работ повторите все действия заново, только в обратном порядке, включая установку и «засухаривание» деталей, регулировку каждой системы. После этого операцию по замене сальников клапанов можно считать завершенной.

В среднем такая работа занимает порядка 7-8 часов. Учтите, что при первом включении двигатель будет «грохотать». Причиной тому – гидрокомпенсаторы, которые еще не успели набрать достаточно масла. Если все сделано правильно, шум прекратится через 5-10 минут.

С заменой колпачков можно справиться своими силами при наличии некоторого опыта и нужного инструмента. Но все же лучше доверить эту операцию специалистам, тем более, что ее стоимость невысока.

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Двигатель стал много «кушать» масла?

Ох уж эта неловкая ситуация: вы стоите в пробке, наслаждаетесь музыкой и комфортной температурой и вдруг, взглянув в левое боковое зеркало, вы обнаруживаете сизый дым из выхлопной трубы. Мозг тут же начинает делать финансовые расчёты на тему стоимости капитального ремонта, параллельно надеясь, что «это всего лишь маслосъёмные колпачки». Но, зачастую, надежды не оправдываются, и следствием масляного дыма становится одна большая головная боль. Единственное, что может радовать в подобной ситуации – это то, что масло ещё не кончилось.

Вы приезжаете в автомагазин, проверяете щуп, покупаете и доливаете «литрушку» масла, и какое-то время просто ездите, не обращая внимания на дым. Процесс поездки за маслом и его доливки становится регулярным еженедельным занятием и это действительно на какое-то время успокаивает. Но рано или поздно приходит момент, когда вы выходите с работы в пятницу вечером, едете в магазин за упаковкой перчаток и закрываетесь в гараже на все выходные. А к вечеру воскресенья вы уже наверняка знаете причины «масложорства».

Как же найти эти причины? Нужно последовательно проверить все узлы двигателя, которые могут способствовать повышенному расходу масла. Наличие диагностического оборудования значительно ускорит процесс, но можно вполне обойтись стандартным набором ключей и растущими из плечей руками.

Износ маслосъёмных колпачков

Это самый лучший диагноз, который вы можете поставить при обнаружении большого расхода масла. Маслосъемные колпачки признаки износа имеют, и не мало. Рассмотрим их по порядку. Первым верным признаком «усталости» маслосъёмных колпачков большое количество дыма из выхлопной трубы в момент запуска двигателя. Пока ваш автомобиль «ночует» на автостоянке или в гараже, масло из верхней части головки медленно стекает вниз вдоль стержней клапанов, минуя неисправные маслосъёмные колпачки. Затем масло скапливается в цилиндрах и при запуске двигателя целиком сгорает. В запущенных случаях такая не герметичность может привести к затруднённому запуску двигателя ввиду замасленности свечей и пространства возле сёдел клапанов.

Для проверки маслосъёмных колпачков достаточно снять крышку головки блока цилиндров, распредвалы и пружины клапанов. Сами колпачки стоят совсем немного, поэтому выполните сразу их замену. После замены первые несколько дней будут кульминационными. Если расход масла прекратится, то можете с улыбкой и гордостью продолжать эксплуатировать свой автомобиль. Если же расход не прекратится – значит надо готовиться к дальнейшей проверке.

Износ поршневых колец

Если расход масла стабильный на холодном и горячем двигателе, то это первые признаки износа поршневых колец. Эта неисправность также не является самым худшим вариантом, поскольку замена поршневых колец, хоть и трудозатратна, но стоимость запчастей сильно не ударит по вашему карману. Но как проверить износ поршневых колец?

На поршне располагаются два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Смазывание происходит мощными струями со стороны поддона. В момент, когда поршень опускается вниз, кольца, в особенности маслосъёмное, снимают слой масла со стенок цилиндра, но, иногда этого не происходит и автомобиль начинает «кушать» масло. Причиной неисправности колец, как правило, является перегрев. Поэтому при такой неисправности необходимо немедленно выяснить причины – они могут принести ещё больше проблем в будущем.

Для замены колец придётся разбирать практически весь двигатель, поэтому сразу рекомендуем убедиться в нормальном состоянии поршней и цилиндров. Изношенность этих деталей — это самая неприятная причина расхода масла и она точно также вызывает пропуск масла сквозь кольца.

Износ цилиндро-поршневой группы

Пропуск кольцами масла может являться показателем износа не только самих колец, но и цилиндро-поршневой группы в целом. Если расстояние между поршнем и цилиндром превысит допустимое, то ширины колец попросту не будет хватать для того, чтобы удерживать масло в нижней части. Это самая неприятная причина расхода масла, но, качественно выполнив капитальный ремонт двигателя, вы забудете о подобных неприятностях на сотни тысяч километров.

Для устранения неисправности вам может понадобиться до месяца времени. Нужно выполнить такие сложные работы как:

Спасибо за подписку!

  • Снятие и установка двигателя на автомобиль
  • Расточка и хонингование цилиндров блока двигателя.
  • Замена вкладышей и поршней.
  • Шлифование плоскости блока на стыке с ГБЦ.
  • Промывка масляной системы.
  • Замена масляного насоса.
  • Замена других сопутствующих элементов.

Качество или тип моторного масла

Иногда причиной расхода масла может быть само масло. Так случается когда добрые сотрудники автосервиса заливают вам зимнее масло вместо летнего, или же попросту очищенную «отработку». Или вариант из серии «друг подарил масло – залью, чтоб не пропадало». В обоих случаях масло может не соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля и попросту разжижаться до такого состояния, что кольца и колпачки не смогут удержать его. Помимо расхода масла – вы получаете колоссальный износ всех работающих в масляной среде деталей двигателя.

Выходом из такой ситуации будет замена масла на более качественное и соответствующее требованиям. Обязательно выполните промывку.

Замена: снимаем маслосъемные колпачки ваз 21124

Маслосъемные колпачки

Бывают случаи, когда при резком наборе скорости за автомобилем остается шлейф сизого дыма. Это указывает автовладельцу, что нужен ремонт авто, а конкретно замена маслосъемных колпачков ВАЗ 21124 или сальников клапана.

Масляные колпачки

Маслосъемные колпачки уплотняют соединения стержней клапанов с направляющими втулками, что не позволяет в зазор проникать маслу.
Итак:

  • Ранее такие изделия изготавливались неармированными, из фторопласта, с широкой уплотняющей поверхностью.
  • Современные двигатели имеют резиновые колпачки, оснащенные стальной втулкой, которая поджимает до стержня клапана кромку колпачка. Такая конструкция менее чувствительна к перекосам в узле, возникающим при работе двигателя.
    В этом случае обеспечивается надежность посадки колпачка, а использование фторкаучука и акрилата создает увеличенный ресурс уплотнения, свыше 150 000 километров пробега авто.
  • При замене маслосъемных колпачков нужно использовать те элементы, которые предназначены для мотора этой марки автомобиля. Исключениями могут быть:
  1. цена «родных» элементов больше, чем имеющиеся в ближайшем автомагазине;
  2. при повреждении из комплекта одного маслосъемного колпачка, а заменить его нужно очень срочно. В этом случае можно использовать другой вариант, не уменьшающий надежность агрегата.

Замена колпачков на автомобиле ВАЗ 21124

При замене колпачков своими руками используемых в автомобилях других марок необходимо учитывать:

  • Соблюдение диаметров стержня клапана с посадочным пояском направляющей втулки.
  • 0,5 миллиметров не должна превышать высота нового колпачка, в другом случае он может быть поврежден тарелкой пружины при наибольшем ходе клапана.
  • Не сильно должны отличаться длины посадочных мест направляющей втулки и колпачка. При коротком пояске на последнем он может быть поврежден краем втулки, когда колпачок «глубоко» садится на втулку.
    Нарушить уплотнение может втулка, отжимающая кромку колпачка от оси клапана.
  • Необходимо следить, чтобы не было кольцевого выступа на внутренней посадочной поверхности колпачка, который имеется в случае отсутствия армирующей втулки. Колпачок на гладкую втулку садится с большим натягом, а наличие выступа может привести к повреждению элемента или он соскочит с втулки.
  • Влияет год выпуска двигателя, при замене маслосъемных колпачков.

Совет: При совпадении размеров на устаревший двигатель можно поставить колпачки нового исполнения. Это позволит повысить качество уплотнения и увеличить долговечность двигателя.

Инструкция по замене маслосъемных колпачков автомобиля ВАЗ 21124 включает в себя следующие пункты.

Инструменты для работы

  • Ключи на «8» и «10», лучше трубчатые.
  • Отвертка.
  • Оправка, для установки колпачков.
  • Пинцет.
  • Молоток.
  • Съемники специальные для снятия колпачков.

Порядок демонтажа колпачков

Каким образом производится на ВАЗ 21124 замена маслосъемных колпачков, можно увидеть на видео.
Итак:

  • Отсоединяется аккумуляторная батарея.
  • Выкручиваются свечи зажигания. При рассухаривании клапанов через отверстия для свечей, клапана будут изнутри придерживаться.
  • Поршень первого цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки такта сжатия.
  • Снимается ремень для привода газораспределительного устройства.
  • Удаляются шкивы распределительных валов.
  • Откручивается задняя  защитная крышка ремня газораспределителя.
  • Снимается крышка головки блока цилиндров.
  • Освобождаются от крепления корпуса подшипников распредвалов и снимается корпус.
  • Вытаскиваются из опор ГБЦ распределительные валы.
  • Извлекаются гидротолкатели клапанов из отверстий в головке блока цилиндров.
  • Устанавливается приспособление, с помощью которого сжимаются пружины клапанов. Для этого в одно из отверстий ГБЦ вворачивается болт, фиксирующий крышку подшипника распредвала, а приспособление цепляется за этот болт.
  • Приспособлением сжимается пружина клапана.
  • Из верхней тарелочки пружины вынимаются два сухаря. Для этого используются пинцет или намагниченная отвертка, как показано на фото.

Сухарики извлекаются из узла

  • Приспособление удаляется.

Совет: Если возникает сильное увеличение усилия, при перемещении рычага приспособления, а сухари из проточки клапана не выходят, нужно нанести молотком легкий удар по тарелке пружин. Это должно их освободить.

  • Снимается тарелка пружин.
  • Удаляется пружина.
  • С направляющей втулки для клапана спрессовывается огрубевший старый маслосъемный колпачок. Если специального приспособления нет, можно использовать и пассатижи, но нужно обратить внимание, чтобы не повредить для клапанов направляющие втулки. Использовать две отвертки нельзя.

Вытаскивание колпачков с помощью пассатижей

Совет: Если установочная втулка входит в комплект новых колпачков ее нужно надеть на стержень клапана, для предохранения от повреждений рабочей кромки колпачка острыми кромками проточек, расположенными на стержне клапана под сухарями .

Установка колпачков

Итак:

  • Маслосъемный колпачок окунается в моторное масло и вставляется в оправку.
  • Осторожно запрессовывается до упора.
  • Если на стержне клапана установлена направляющая втулка, она снимается.
  • Устанавливаются пружины и их тарелки.
  • Пружина сжимается приспособлением и устанавливаются сухари таким образом, чтобы они располагались в проточках стержня клапана.

Совет: Для надежности фиксации сухарей в проточке стержня после их установки и удаления приспособления, сжимающего пружины, нужно несколько несильных ударов нанести по торцу стержня клапана молотком.

  • Устанавливается гидротолкатель клапана.
  • Все колпачки меняются аналогично.

Затем выполняется сборка узла:

  • Устанавливается на двигатель головка блока.
  • Моторным маслом смазываются гидротолкатели и опоры распредвалов в головке блока.
  • Устанавливаются распредвалы в опоры таким образом, чтобы в сторону противоположную от толкателей клапанов были расположены кулачки первого цилиндра.
  • Моторным маслом смазываются кулачки распредвалов и шейки.
  • На поверхность головки блока, сопрягаемую с корпусом для подшипников распредвалов, наносится герметик «Локтайт-574». Двигатель после этого не должен заводиться в течение не менее одного часа.
  • Устанавливается корпус подшипников.
  • Монтируются все детали снятые с газораспределительного механизма.
  • Устанавливаются детали снятые с привода генератора.
  • Регулируется натяжение ремня генератора.

Своевременная замена маслосъемных колпачков увеличит ресурс двигателя в исправном состоянии, а значит уменьшит затраты при эксплуатации автомобиля ВАЗ 21124.

Признаки и причины для замены маслосъемных колпачков

Сегодня мы рассмотрим основные причины замены маслосъемных колпачков двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Кроме того, мы расскажем про самые распространенные признаки, которые могут указывать на износ таких немаловажных элементов мотора любого автомобиля

 ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ


Добрый день, сегодня мы рассмотрим основные причины и признаки для замены маслосъемных колпачков двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Кроме того, мы расскажем про самые распространенные симптомы, которые могут указывать на износ таких немаловажных элементов мотора любого автомобиля.

Для того, чтобы понимать какие функции выполняют, зачем нужны маслосъемные колпачки, их признаки, причины выхода из строя и дальнейшей замены, необходимо знать их предназначение. Маслосъемные колпачки выполняют функции не пропускания излишка моторного масла в рабочую область мотора. Колпачки должны плотно прилегать к клапану и пропускать определенную часть моторного масла, которая необходима для смазки основных элементов ДВС. Материал из которого изготавливаются маслосъемные колпачки является резина высокой прочности и определенного химического состава.

1. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ ИЗНОСА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ

Основной причиной замены маслосъемных колпачков служит повышенное количество расходования моторного масла при нажатии на педаль газа. В этом случае нужно готовиться к замене данного элемента двигателя, так как по международной статистике поломок, учет которых ведет Дортмундский институт автомобильных неисправностей в Германии, в 70 процентах вышеописанных симптомов, причиной служит именно колпачки маслосъемного типа, которые перестают справляться со своими основными функциями. 

Дело в том, что со временем, маслосъемные колпачки могут приходить в негодность, материал из которого они изготовлены, резина – со временем разрушается и теряют свою эластичность. Кроме того, резиновые колпачки начинают с течением времени из-за износа двигателя и его элементов отслаиваться от основания. После вышеописанных симптомов, маслосъемные колпачки начинают пропускать моторное масло в рабочую область двигателя. В связи с пропусканием моторного масла начинает увеличиваться его расход двигателем. Отметим, что на отечественных машинах, таких как ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, интервал замены колпачков, как правило, составляет около 70-80 тысяч километров пробега. Современные двигатели импортных автомобилей способны эксплуатироваться до замены маслосъемных колпачков порядка 180-250 тысяч километров пробега. Благодаря применению при производстве современных, высокотехнологичных материалов, а также моторного масла высокого качества в импортных автомобилях интервал замены вышеописанных элементов двигателя увеличивается почти в 2-2,5 раза. Однако, если двигатель часто перегревается или присутствует недостаток моторного масла, срок замены маслосъемных колпачков может наступить намного раньше.

Итак, если у вашего автомобиля присутствует масляный “жор” или двигатель начинает потреблять моторного масла более 1 литра на тысячу километров пробега, а также появился дым из глушителя выхлопной системы синеватого оттенка. Данные симптомы в первую очередь начинают говорить о повышенном износе маслосъемных колпачков. Волноваться не стоит, как правило, при таких признаках капитальный ремонт двигателя не требуется, если конечно при этом не снизились показатели динамики и не выросло потребление моторного масла выше 1 литра на 1 000 километров пробега.

Вышеперечисленные проблемы легко решаются заменой элементов двигателя, таких как маслосъемные колпачки. Процесс по замене резиновых колпачков можно произвести самостоятельно, без дорогих услуг станций технического обслуживания. Для этого понадобится ровное парковочное место или гараж и соответствующие инструменты для замены изношенных колпачков. Самым главным инструментом для замены является специальный съемник наконечников клапанов. Он продается в любом автомобильном магазине и стоит относительно не дорого.

2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ
Для того, чтобы осуществить замену маслосъемных колпачков необходимо следовать определенному порядку или алгоритму действий. Вдаваться во все нюансы по замене мы не будем, так как подробно ознакомиться с основными правилами и операциями можно в технической документации или руководстве в тому или иному транспортному средству. Тем более, как правило, в мануале или технической документации объяснение идет детальное и с наглядными изображениями. Однако мы опишем основные нюансы, которые следует учитывать при проведении операции по замене маслосъемных колпачков.

Отметим, что самая главная опасность самостоятельной замены маслосъемных колпачков кроется при попытки автовладельца раскрыть клапана двигателя. Чтобы это осуществить существует соответствующий инструмент, который называется рассухариватель клапанов. Одна сторона такого приспособления крепиться неподвижно, а другая сторона давит на “тарелку”, при этом сжимая пружину возврата клапана двигателя. Далее необходимо снять “сухари” с каждого клапана. Для этого лучше использовать магнитную отвертку или плоскогубцы с длинными наконечниками. В момент снятия “сухарей” с клапана нужно быть предельно внимательным, так как если потеряется данная деталь, то сборку в обратном порядке осуществить уже будет невозможно. Как правило, “сухари” очень маленькие по своим габаритам и могут вылететь куда угодно. Найти такую деталь порой становится просто невозможно из-за маленьких размеров.

Кроме того, для перестраховки во время проведения работ по замене маслосъемных колпачков необходимо закрыть все отверстия на двигателе внутреннего сгорания плотным покрытием, например поролоном. Делается это все для того, чтобы в раскрытые отверстия не упал демонтированных “сухарь” или не попали потусторонние элементы. Затем после монтажа нового маслосъемного колпачка нужно не забыть его заранее смазать соответствующим моторным маслом.



Видео: “Какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков двигателя”


Надеемся, что наш материал, помог Вам узнать про основные причины замены маслосъемных колпачков двигателя внутреннего сгорания автомобиля, а также про самые распространенные признаки, которые указывают на износ этих немаловажных элементов мотора любого транспортного средства. В заключении отметим, что операцию по замене маслосъемных колпачков можно осуществить своими руками, но для этого нам понадобится определенный опыт и соответствующий инструмент. Если мы не уверены в своих силах или не имеем минимальных навыков по замене данных элементов двигателя, то лучше доверить такую работу профессионалам, так как неверно произведенная работа может привести к дорогостоящему ремонту других частей мотора.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

  • наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
  • внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

  • Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
  • Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
  • Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
  • Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
  • Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 


 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 


 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 


  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 


 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 


 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.


Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 


 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 


7 общих симптомов неисправных уплотнений клапанов

]]]]>]]>

Многие автовладельцы не осознают, что клапаны играют жизненно важную роль. Они контролируют количество воздуха и топливной смеси в цилиндрах для сгорания. Втулки на клапане предотвращают прохождение через них дымовых газов. Кроме того, уплотнение в верхней части клапанов предотвращает засасывание масла в крышке в двигатель. Уплотнения из сверхпрочной резины легко надеваются на верх клапана внутри небольшого воротника.Однако, когда клапаны начинают изнашиваться, это можно легко обнаружить, если они знают симптомов плохих уплотнений клапана .

Итак, чтобы ответить на вопрос: « Каковы симптомы плохих уплотнений клапана ?», Владельцы автомобилей должны знать определение автомобильного клапана и уплотнения клапана.

Клапан и определение уплотнения клапана Клапан

- это деталь автомобиля, предназначенная для обеспечения плавной работы двигателя, закрывания и открытия в нужный момент.Внутри автомобиля есть много клапанов, которые играют разные роли: выпускной клапан выводит отработанные газы наружу, а впускной клапан позволяет смеси попадать в цилиндр.

И, конечно же, клапаны - одна из самых важных частей регулирования в любой системе. Для поддержки клапана создаются клапанные уплотнения с целью управления смазкой клапана и расходом масла в различных типах двигателей. По этой причине уплотнение должно быть очень хорошо спроектировано, чтобы обеспечить его рабочие характеристики.

Как работает клапан?

Лопасти грушевидной формы, называемые кулачками, управляют работой клапанов. Наряду с вращающимся валом, называемым шестернями распредвала и коленчатого вала, клапаны помогают контролировать выдыхаемый дым.

Внутри блока цилиндров, где установлен распределительный вал, над каждым кулачком расположены различные небольшие толкатели металлических цилиндров. От толкателей металлический толкатель достигает головки цилиндра. Верх толкателя соединяет коромысло.Эта часть должна опираться на шток клапана.

Это когда работает система верхнего клапана: когда толкатель поднимается на кулачок, он играет роль поворота коромысла. Это действие толкает клапан вниз против давления пружины. С другой стороны, когда кулачок вращается дальше, пружина клапана переместится и закроет клапан.

Основные симптомы неисправных уплотнений клапана

Любая проблема с клапаном автомобиля - серьезная проблема, особенно когда она включает двигатель.Итак, , каковы симптомы плохих уплотнений клапанов? Для того, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью, решающее значение имеют клапаны с надлежащими уплотнениями. Любая проблема с уплотнением или клапаном означает, что вам придется отремонтировать двигатель автомобиля, чтобы вернуть его в рабочее состояние. Обратите внимание на информацию ниже, чтобы узнать о симптомах неисправных уплотнений клапанов в вашем автомобиле. Вы также можете просмотреть в Интернете лучшие советы по обслуживанию клапана двигателя вашего автомобиля.

1. Тикающий / хлопающий шум

Когда дело доходит до проблем с автомобильным клапаном, тиканье или треск - это первое, что дает почувствовать его присутствие.Иногда вы можете заметить, что эти проблемы возникают раньше, чем возникнут другие проблемы. Когда вы ускоряете двигатель, шум становится громче. Это означает, что некоторые компоненты механизма клапана не выровнены или изношены. Последней причиной может быть недостаточная смазка двигателя автомобиля.

Большинство автомобилей имеют гидравлические подъемники. Они требуют постоянной смазки и постоянного давления. В случае, если давление немного снизится, это приведет к чрезмерному перемещению клапанного механизма.Помните, что треск или треск - это первый из симптомов неисправных уплотнений клапанов в вашей машине.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Сильное задымление

Высокий уровень дыма - второй признак неисправности уплотнений клапана. Водители могут видеть много выхлопного дыма при запуске автомобиля, однако слишком много дыма может быть результатом износа уплотнения клапана. По этой причине рекомендуется проверять уплотнение клапана, когда автовладельцы замечают волны дыма.

3. Потеря мощности двигателя

Еще одним признаком неисправности клапанов вашего автомобиля является снижение мощности и производительности двигателя. Производители автомобилей проектируют автомобильные клапаны таким образом, чтобы они идеально входили в их посадочные места и сводили к минимуму свободное движение. Если направляющие клапана и уплотнения протекают, масло может накапливаться в верхней части клапана, что приведет к потере седла или образованию зазора. Это может также привести к проблемам со сжатием, что приведет к плохому сгоранию и потере мощности.

Другая проблема связана с сгоревшими клапанами, которые вызывают проблемы с мощностью двигателя. Когда клапан горит, он теряет материал и имеет большие отверстия, через которые выходят газы и снижается степень сжатия. Самая частая причина перегоревших клапанов - негерметичные уплотнения и направляющие. Это также может включать их неспособность решить проблему со сжатием в автомобиле. Когда эта проблема сочетается с системой охлаждения или проблемой EGT (рециркуляция выхлопных газов), вероятность сгорания клапана возрастает.Это еще один признак неисправности уплотнения штока клапана , который нельзя игнорировать любой ценой.

4. Проведение теста холодного двигателя

Проверка холодного двигателя - определенно лучший способ ответить на вопрос , как определить, протекают ли уплотнения клапана . Если вы оставите машину на длительное время или на ночь, в верхней части крышки клапана останется немного масла, и в следующий раз, когда вы едете, масло застревает в плохом уплотнении и создает синий дым.Этот тест - лучший способ найти плохие уплотнения клапана.

5. Выполнение теста торможения двигателем

Еще один тест для выявления симптомов плохих уплотнений клапанов - торможение двигателем. Чтобы узнать, изношено ли у вас уплотнение клапана, водители могут нажать на акселератор после выбега, и масло, оставшееся на передней крышке, будет гореть.

6. Синий дым из выхлопной трубы

Если вы ищете явных симптомов неисправности направляющих клапанов , синий дым, исходящий из выхлопной трубы, является верным признаком неисправности двигателя автомобиля.Хотя синий дым не является результатом проблем с автомобильным клапаном, он все же является обычным признаком. Когда направляющие клапана и уплотнения изнашиваются, это позволяет маслу проходить в камеру сгорания и сжигаться вместе с автомобильным топливом. Владельцы автомобилей также заметили бы, что уровень масла продолжает падать или нужно добавлять масло чаще, чем часто.

Несмотря на то, что количество синего дыма, наблюдаемого при выходе из строя направляющей клапана и уплотнения, невелико и едва заметно, если его количество присутствует, возможно, вы повредили поршневые кольца.

Если присутствует большое количество, возможно, вы повредили поршневое кольцо (Источник фото: youtube)

7. Холостой ход, стоп, вперед Вождение

Плохие уплотнения клапанов чаще всего проявляются, когда автомобиль стоит на холостом ходу при стоп-сигналах. Причина этого симптома заключается в том, что высокий уровень разрежения во впускном коллекторе возникает, когда автомобили простаивают в течение длительного времени. Это приводит к тому, что масло всасывается головками и собирается на штоках клапанов.

При плохом уплотнении клапана масло будет притягиваться к направляющей клапана, проходя через эрозию при ускорении.

Часто задаваемые вопросы

Чтобы узнать больше о неисправных автомобильных уплотнениях клапанов, наши автомобильные эксперты помогут водителям ответить на наиболее часто задаваемые вопросы по этим связанным темам:

Что приводит к выходу из строя уплотнений клапана?

Основным фактором, вызывающим затвердевание и хрупкость низкосортных материалов, таких как нитрил, являются высокие рабочие температуры. Когда уплотнения выходят из строя, он не может контролировать масло, которое попадает в направляющую. Изношенные уплотнения клапанов вызывают различные проблемы, такие как растрескивание, снижение контроля масла и т. Д.

Не вызовут ли плохие уплотнения клапана низкую компрессию?

Да.Некоторые проблемы с клапаном могут привести к низкой компрессии. У этой проблемы много причин: впускной и выпускной клапаны перегреваются, происходит утечка газа, ухудшаются уплотнения клапанов, поэтому газ не может полностью герметизироваться.

Как долго служат уплотнения клапана?

150 000 км при нормальных условиях. Однако уплотнения клапанов могут выйти из строя из-за нечастой замены масла и фильтров, а также из-за неправильной установки.

Как устранить утечку через уплотнение клапана?

Не паникуйте, если в вашем автомобиле есть негерметичность уплотнения клапана.Мы здесь, чтобы помочь. Есть 3 способа решить эту проблему: Первый и самый простой способ - заменить протекающее уплотнение. Вы можете просто снять крышку и соскрести любой налет, прилипший к этой области. После этого установите новую прокладку на место и не забудьте затянуть болты.

Во-вторых, водители могут добавлять в двигатель присадку для предотвращения протечек масла. Этот продукт продлевает срок службы уплотнений клапанов, вызывая их разбухание, что может остановить утечку. Однако это временное решение, и водители должны доставить вашу машину к автомеханику.

И последнее, но не менее важное: рекомендуется использовать моторное масло с большим пробегом. Это масло сохраняет мягкость уплотнений клапана и снижает коррозию. Применяя моторное масло, кондиционеры уплотнения из него могут уменьшить или даже остановить утечки.

Сводка

Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам подробно разобраться в симптомах неисправных уплотнений клапана . Помните, что вы не должны вмешиваться в какие-либо детали автомобиля, чтобы устранить проблему, а лучше обратитесь к специалисту по ремонту автомобилей, чтобы решить проблему.

(PDF) Разработка уплотнений штока клапана для двигателей с воспламенением от сжатия с турбонаддувом для боевых бронированных машин

3

1234567890 '' «»

2-я Международная конференция по достижениям в машиностроении (ICAME 2018) Публикация IOP

IOP Conf . Серия: Материаловедение и инженерия 402 (2018) 012082 doi: 10.1088 / 1757-899X / 402/1/012082

Количество выпускных клапанов

(на цилиндр)

2. Конструкция уплотнения штока клапана

Для того, чтобы Чтобы обеспечить приемлемую долговечность клапана, необходимо изменять количество масла на границе раздела направляющий стержень клапана

в зависимости от условий работы двигателя, уплотнения клапана предназначены для дозирования

указанного количества масла в область направляющей клапана в зависимости от условий эксплуатации. условия.Конструкция дозатора

во многом зависит от количества канавок на заданной длине и конструкции уплотнительной кромки.

Несмотря на то, что конструкции с одной кромкой считались, что они не измеряют масло и не контролируют количество прорывов в направляющей клапана

[1], подробный анализ показал, что они измеряют масло и помогают

уменьшить износ направляющей клапана и задиры на штоке клапана. После этих выводов должное внимание было уделено конструкции с одной кромкой для тяжелых условий эксплуатации

.Различные типы конструкций VSS показаны на Рисунке 2

и Рисунке 3.

Рисунок 2. Конструкция VSS типа A. Рисунок 3. Конструкция VSS типа B.

Уплотнение типа A выполняет только функцию измерения расхода и является стандартная печать. Тип B используется для

больших различий между диаметрами штока клапана и направляющей клапана, а также для предотвращения износа. Все уплотнения

обладают одинаковыми динамическими и статическими уплотнительными свойствами, обеспечивая надежную работу в течение всего срока службы двигателя

.Чтобы воспользоваться преимуществами измерения масла и износа, для этого двигателя

рассматривается конструкция типа B [2]. В дизельных двигателях

уплотнения также подвергаются воздействию высоких давлений и температур сгорания. При высоких температурах существует высокая вероятность того, что уплотнение может претерпеть определенную деформацию

, которая может изменить весь поток масла на границе раздела направляющая шток клапана. Следовательно, при проектировании и выборе материала уплотнения

следует проявлять достаточную осторожность [3].

Уплотнение штока клапана состоит из 3 частей:

 Резина

 Металлический фиксатор

 Подвязочная пружина

Типичная конструкция уплотнения клапана для тяжелых условий эксплуатации состоит из резины (фторэластомерный материал) [1], удерживаемой на месте с помощью металлического фиксатора, рис. 4. Резиновая оболочка поддерживает посадку с натягом на шток клапана

с помощью металлического кольца. Фиксатор часто имеет фланец, который служит поверхностью износа

для пружины клапана.Пружина VSS служит эффективным удерживающим устройством при высоком уровне

Читатели спрашивают: работают ли добавки для уплотнения штока клапана? - Продажи автомобилей «Новая волна»

Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана?

Как остановить утечки в уплотнениях клапанов двигателя Добавьте в двигатель присадку для предотвращения утечек масла для временного устранения. Добавьте его в маслозаливную трубку так же, как и моторное масло. Используйте моторное масло с большим пробегом. Эти масла содержат кондиционеры для уплотнения, чтобы остановить или уменьшить утечки.Заменить протекающее уплотнение. Снимите крышку над уплотнением.

Действительно ли работают присадки для защиты от утечек масла?

Сегодня лучшие добавки для предотвращения утечек фактически абсорбируются уплотнениями, а затем расширяют уплотнения, возвращая им первоначальную форму, гибкость и размер. Хотя новые формулы во многих ситуациях предотвратят эти утечки, они не являются постоянным решением. Протекающее уплотнение рано или поздно потребует замены.

Каков срок службы уплотнений штока клапана?

Уплотнения штока клапана часто служат более 150 000 миль при нормальных условиях вождения.Редкая замена масла и фильтра может привести к преждевременному выходу из строя уплотнений штока клапана. Неправильная установка часто приводит к выходу из строя уплотнений штока клапана вскоре после установки.

Можно ли заменить уплотнения штока клапана, не снимая головку?

Изношенные уплотнения вызывают утечку масла между штоком клапана и направляющей, из-за чего сине-серый дым выходит из выхлопной трубы при каждом запуске двигателя. На большинстве автомобилей эти уплотнения клапана можно заменить, не снимая головку.

Когда следует заменять уплотнения штока клапана?

Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить: Выполнение теста холодного двигателя.Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, - это выполнить тест холодного двигателя. Холостой ход. Высокий уровень расхода масла. Высокий уровень дыма. Тест торможения двигателем. Мощность ускорения нарушена.

Как узнать, протекает ли уплотнение штока клапана?

Признаки неисправности уплотнений клапана Холодный двигатель. Одним из наиболее заметных признаков износа или трещин на уплотнениях штока клапана будет сразу после запуска холодного двигателя. На холостом ходу, остановись и поезжай за рулем. Торможение без газа. Расход масла.Чрезмерный дым.

Могут ли присадки к маслу повредить двигатель?

Исследователи обнаружили то, что уже предполагалось, что добавка ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) действительно снижает износ двигателя. К сожалению, это также увеличивает трение и может снизить срок службы каталитических нейтрализаторов. Кроме того, он не работает для двигателей, изготовленных из любого материала, кроме стали.

Какая присадка лучше всего предотвращает утечку масла?

Обзоры и рекомендации Best Oil Stop Leak 2020 Лучший в целом.Lucas Oil 10278 Утечка моторного масла. Лучшее соотношение. Повторное уплотнение ATP AT-205 предотвращает утечки. Похвальный отзыв. Ограничитель утечки масла Liqui Moly. Похвальный отзыв. Ремонт двигателя Bar’s Leaks. Похвальный отзыв. BlueDevil Oil Stop Leak. Похвальный отзыв. NO LEAK Утечка моторного масла.

Может ли герметик для прокладки головки повредить двигатель?

Также знайте, может ли герметик для прокладки головки разрушить двигатель? Не прямо. Но это может ОЧЕНЬ быстро заглушить ваш двигатель, и это может поставить вас в плохое положение. Даже если вы запускаете его только в течение 5 минут за раз, утечка из прокладки головки может вызвать потерю охлаждающей жидкости, потерю масла, потерю того и другого и их смешивание.

Плохо ли ехать с плохими уплотнениями клапанов?

Re: вождение с плохими уплотнениями клапанов Единственное, что сделает плохие уплотнения клапанов, это позволит маслу попасть во впускной и выпускной каналы, так что оно будет дымить и сжигать масло. Он может загрязнить свечи зажигания, если протекает достаточно сильно, и может повредить кошку (если она у вас есть), если в нее попадет достаточно масла.

Какие признаки плохого уплотнения клапана?

Основные симптомы плохого тикающего / хлопающего шума уплотнений клапана. Большое количество дыма. Потеря мощности двигателя.Выполнение теста холодного двигателя. Выполнение теста торможения двигателем. Синий дым из выхлопной трубы. Холостой ход, стоп, иди за рулем.

Сколько стоит замена уплотнений клапана?

Стоимость замены уплотнений клапана. Если вы обнаружили, что уплотнения клапана повреждены, обратитесь к автомеханику для установки новых масляных уплотнений. Стоимость такой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Как узнать, есть ли у меня плохие уплотнения клапана или поршневые кольца?

Протестировать несложно.Если вы ускоряетесь и синий дым продолжается до тех пор, пока обороты не станут высокими, это кольца. Если вы видите дым через несколько секунд после разгона, это уплотнения клапана. Чем больше время холостого хода, тем больше синее облако с ускорением также указывает на плохие уплотнения клапана.

Может ли плохое уплотнение штока клапана вызвать низкое сжатие?

Выпускные клапаны и впускные воздушные клапаны в верхней части цилиндра также могут быть перегреты, а газ утечки или уплотнения клапана могут стать слишком изношенными, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию газа.В любом случае результатом часто является низкое сжатие. Некоторые проблемы с клапанами могут привести к низкой компрессии. Во-первых, у вас может быть опущенное седло клапана.

Важность уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана - это небольшие компоненты в вашем двигателе, однако роль, которую они играют в общей схеме вещей, весьма значительна по сравнению с их размером. В этом кратком руководстве мы обсудим важность этих неотъемлемых частей, включая то, что они собой представляют, как они работают, симптомы неисправности, а также то, что вы можете сделать, чтобы обеспечить их долговечность и поддержание функциональности вашего двигателя.

Что такое уплотнения штока клапана?

Уплотнения штока клапана как бы идут вразрез с традиционным значением слова «уплотнение», поскольку на самом деле они предназначены для утечки масла - но, конечно, контролируемым образом. В основном, существует три различных типа уплотнений штока клапана:

  • Уплотнительное кольцо штока клапана

    Вы не найдете эти уплотнения штока клапана ни в каких современных двигателях, но все же полезно знать, что они существуют. Уплотнительные кольца штока клапана расположены под держателями штока клапана и работают, предотвращая утечку масла между штоком клапана и фиксатором клапана.

  • Уплотнения штока клапана зонтичного типа

    Уплотнения штока клапана зонтичного типа располагаются вокруг верхней части штоков клапана и перемещаются вверх и вниз вместе с клапаном, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла путем ее отклонения.

  • Положительные уплотнения штока клапана

    Положительные уплотнения штока клапана - это то, что вы найдете почти во всех современных двигателях, выпускаемых сегодня. На сегодняшний день это наиболее эффективный тип уплотнения, который по своим функциям аналогичен ракелю, вытирая и дозируя масло.Затем масло смазывает уплотнение при прохождении штока.

Какова их цель?

Через двигатель проходит много масла, но особенно важно, чтобы это масло не попало в камеру сгорания. Уплотнения штока клапана разделяют картер и камеру сгорания, поэтому масло не попадает в камеру сгорания, а масло в головке блока цилиндров не загрязняется. Они делают это, контролируя количество масла, которое попадает в направляющую.

Признаки отказа штока клапана

Одним из наиболее распространенных признаков отказа уплотнения штока клапана является повышенный расход масла. Таким образом, если вы заметили, что уровень масла уменьшается гораздо быстрее, чем обычно, вы должны принять во внимание изношенные уплотнения штока клапана как возможную причину. С другой стороны, утечки моторного масла, чрезмерный дым или снижение мощности ускорения также являются общими симптомами, которые могут возникнуть у вас.

Как мне поддерживать уплотнения штока клапана в идеальном состоянии?

Уплотнения штока клапана часто служат сотни тысяч миль, прежде чем их придется заменять, однако неправильная установка или нечастая замена масла и фильтров могут способствовать их более быстрому износу.По этой причине важно:

  • Доверие к надежному автомеханику

    Поскольку уплотнения стержня клапана могут быть установлены неправильно, важно убедиться, что вы привезете свой автомобиль в автомобиль с хорошей репутацией и надежностью. механик. Это особенно верно, если вы владелец роскошного европейского автомобильного бренда; в конце концов, вы не отдадите свое ценное имущество в руки любому старому механику.

  • Не отставайте от частого обслуживания

    Если вы подвергаете свой автомобиль частому техобслуживанию, вы позволите опытным техническим специалистам осмотреть ваш автомобиль и оценить его характеристики, а также диагностировать любые проблемы, которые могут быть изначально трудно идентифицировать.Таким образом, если есть какие-либо проблемы с уплотнениями штока клапана или если они почти подлежат замене, вы можете решить проблему быстро и точно, не беспокоясь о серьезных проблемах, которые могут возникнуть позже.

Подозреваете, что неисправность парового уплотнения клапана? Обратитесь в German Auto Meisters

Если у вас возникли какие-либо из вышеупомянутых симптомов неисправности уплотнения штока клапана, вам следует немедленно доставить свой автомобиль в German Auto Meisters.Мы - европейские автомеханики, которым владельцы роскошных автомобилей в Перте могут доверить предоставление соответствующих услуг по ремонту и техническому обслуживанию. Наша команда не только предлагает высочайший уровень заботы и приверженности к вашему автомобилю, но и стремится к абсолютному удовлетворению потребностей клиентов. Имея в своем распоряжении полностью оборудованную мастерскую, а также новейшие диагностические технологии, наши высококвалифицированные специалисты могут быстро и эффективно решить проблемы с вашим автомобилем.Они годами работали над моделями таких брендов, как BMW, Audi, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и других. Излишне говорить, что вы поймете, что передаете свой автомобиль в надежные руки, когда обратитесь к нам.

Свяжитесь с German Auto Meisters по телефону 0421 573 677 или (08) 6162 3326 и получите БЕСПЛАТНЫЙ автомобиль вежливости, пока мы работаем с вашим автомобилем!

Поставщик автомобильной продукции | Paul Components

ШТОКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА

Мы специализируемся на уплотнении клапанов, проектировании, производстве, проверке и поставке для двигателей внутреннего сгорания.В нашем оборудовании есть специальные стенды для испытания уплотнения на силу и сопротивление отрыву.

У нас есть специальное оборудование для замера масла в уплотнениях, чтобы гарантировать высокую производительность и оптимальный срок службы в реальных двигателях.

Уплотнения штока клапана
можно точно определить как:
  • Прибор для дозирования масла
  • Уплотнение без «нулевой утечки»
  • Два типа - положительное и дефлекторное уплотнения
  • ПТФЭ Нейлоновые уплотнения также используются
  • Срок службы, а не стоимость диктует материал
Последствия отказов уплотнения штока клапана:
  • Повышенный расход масла
  • Повышенный расход масла
  • Углеродные отложения быстрее накапливаются
  • Засорение масла из-за сломанного уплотнения цены
  • Низкое качество выбросов

Последовательный замер масла, небольшие потери мощности и достижение максимального срока службы уплотнения штока клапана - это вопрос настройки между конструкцией уплотнения штока клапана, используемым маслом, физическими свойствами эластомера и поверхностью штока клапана (твердость и чистота поверхности).Эффект очистки уплотнения штока клапана в динамическом режиме достигается за счет радиальной силы, приложенной к штоку клапана, угла контакта кромки (со стороны масла) и консольного рычага пружины. Мы также производим двухкромочные уплотнения.
Наиболее важная «радиальная сила» достигается частично за счет расширения полимерной уплотнительной кромки и частично за счет натянутой пружины подвязки / металлического кольца. Подача масла к компонентам клапана варьируется в зависимости от кромки уплотнения, на что могут влиять конструктивные изменения геометрии кромки уплотнения.Кроме того, они предназначены для удержания сцепления эластомерного уплотнения, превышающего силу, оказываемую на уплотнение за счет возвратно-поступательного движения штока клапана в его рабочих условиях.

Наши уплотнения штока клапана приводят к:
  • Снижение расхода масла
  • Дозировка смазки к клапанам
  • Уменьшение закоксовывания выпускного клапана
  • Уплотнение от утечки газа из-за газового загрязнения
  • Снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах

Уплотнения штока клапана в основном представляют собой масляные уплотнения, но не предназначены для полного масляного уплотнения.Они предназначены для измерения масла в течение более длительного срока службы, поэтому уплотнения штока клапана должны удерживать масло, а также позволять некоторому количеству масла проходить через кольцевое пространство между внешним диаметром штока клапана и внутренним отверстием направляющей клапана, чтобы предотвратить попадание в клапанный механизм. захват.

рентабельных способов контроля утечек через уплотнения штока клапана [Часть 1]

Примечание. В рамках нашей серии Продление срока службы устаревшего оборудования стационарного оборудования этот пост будет посвящен тому, как определить и остановить утечку через уплотнения штока клапана, а в Части 2 будут рассмотрены передовые методы уменьшения утечек во фланцевых уплотнениях.

Как справиться со старым стационарным оборудованием

Перерабатывающие предприятия в Европе и США сталкиваются с некоторыми специфическими проблемами. Установки большинства из них эксплуатируются с 1950-х или 1960-х годов. Они сталкиваются с растущей конкуренцией из-за рубежа, и им приходится дольше эксплуатировать свои растения между остановками. Кроме того, им приходится иметь дело с более высокими ожиданиями прибыли и более строгими правилами в области здравоохранения, безопасности и охраны окружающей среды.

Затраты на техническое обслуживание установок растут, и задача снижения затрат на техническое обслуживание для обеспечения достаточной рентабельности является сложной задачей.Для решения повторяющихся проблем очень важно определить первопричины, чтобы получить глубокое представление об оборудовании и режимах его отказов. Крайне важно понимать важные факторы, которые следует учитывать при герметизации стареющего статического оборудования. Этот процесс может помочь растениям принимать правильные решения в отношении своих стареющих активов.

Арматура как источник промышленных выбросов

От клапанов происходит от 50 до 60% летучих выбросов. Данные опубликованы Европейской директивой по промышленным выбросам и U.С. Агентство по охране окружающей среды согласны с этим. Несмотря на то, что потеря продукта обходится дорого, что действительно способствует сокращению утечек на заводе, так это забота о соблюдении законодательства, а также требований по охране здоровья и безопасности. Трубопроводы, резервуары и теплообменники - это другие активы, которые могут вызвать серьезные проблемы с надежностью, и это оборудование может составлять основную часть бюджета на техническое обслуживание.

Существуют методы, позволяющие привести старое статическое оборудование в соответствие с действующими нормативами по выбросам и ожидаемыми характеристиками.У каждого типа стационарного заводского оборудования есть свои специфические проблемы в отношении обеспечения работы без утечек, будь то запорная арматура, динамическая арматура, фланцы труб или сосуды под давлением.

Негерметичный паровой клапан

Почему клапаны протекают

Набивка клапана представляет собой контактное уплотнение, и его механизм основан на поддержании очень небольшого зазора между двумя поверхностями, как и в случае любого другого уплотнения. Кроме того, требуется сила, удерживающая поверхности вместе.

  • В случае сальника штока клапана это набивка, которая обладает способностью приспосабливаться и эластичностью приспосабливаться к поверхности штока клапана, чтобы поддерживать узкий зазор уплотнения.
  • Болты сальника в сочетании с внутренней эластичностью набивочного материала создают усилие для поддержания уплотнения. Отказ пломбы происходит, когда одно или оба этих требования перестают выполняться.
  • Это не просто вопрос увеличения силы уплотнения для улучшения характеристик, потому что нежелательной обратной стороной этого является то, что трение штока увеличивается при увеличении силы уплотнения.
  • Инженерная задача состоит в том, чтобы найти правильное уплотняющее усилие, обеспечивающее баланс между хорошим уплотнением и приемлемым трением штока.

Небольшие неработающие клапаны обычно заменяют новыми, поскольку это зачастую более рентабельно, чем ремонт. Клапаны с низким уровнем выбросов (сертифицированные в соответствии с API624, ISO15848-1 или TA-Luft) легко доступны с полки.

Однако клапаны большего размера часто требуют больших вложений, чтобы соответствовать действующим нормам. Модернизация клапана может быть наиболее экономичным вариантом. Следует учитывать ряд факторов.

Устранение утечки: условия и конструкция клапана

Динамическая нагрузка снижает потерю нагрузки на болт за счет хода пружины

Чтобы сделать более старое уплотнение клапана в соответствии с последними требованиями к выбросам, мы должны более внимательно изучить механизмы, влияющие на уплотнение.Существует множество областей, в которых надежность уплотнения может быть улучшена:

Глубокие сальники: У старых клапанов иногда очень глубокие сальники. Когда-то считалось, что глубокие сальники лучше уплотняют, но на самом деле они вызывают большее ослабление уплотнения, высокое трение штока и низкие характеристики уплотнения. Идеальное количество набивочных колец в сальнике - пять. Глубокие сальники можно легко улучшить, установив металлическую или угольную заливную втулку.

Болты / шпильки: Болты или шпильки сальника имеют решающее значение для приложения правильного усилия сальника к набивке и, следовательно, создания уплотнения.Старые корродированные и пластически деформированные болты не могут выполнять эту функцию. Следовательно, очень важно заменять шпильки на более старых клапанах на при каждой замене набора сальников .

Смазка: Шпильки и гайки сальника необходимо смазать смазкой с известным К-фактором или коэффициентом трения. Болты без смазки имеют коэффициент трения, который может изменяться +/- 40%. Смазанные болты имеют отклонение +/- 20%. Смазочные материалы должны иметь небольшую разницу между коэффициентом влажной гайки K и коэффициентом сухой K-гайки, чтобы обеспечить надежную повторную затяжку клапана через некоторое время.Они не должны легко смываться. Никелевые противозадирные или аналогичные смазочные материалы следует использовать.

Выбирайте графитовую набивку с антикоррозийными свойствами, чтобы избежать точечной коррозии оборудования.

Усилие сальника: Шпильки сальника в целом имеют очень низкую эластичность. Температурные циклы, скачки давления, ослабление уплотнения, износ или выдавливание могут вызвать потерю силы сальника. В этих случаях может применяться динамическая нагрузка для значительного повышения производительности за счет обеспечения правильного усилия сальника в течение более длительного периода.

Состав сальника: Состояние штока клапана и сальника имеет решающее значение для правильного функционирования клапана. Точечная коррозия может возникнуть из-за гальванической реакции между графитовой набивкой и штоком клапана. Поэтому высокоэффективная графитовая набивка клапана содержит пассивный ингибитор коррозии, предотвращающий эти проблемы.

Состояние штока клапана: Биение штока должно быть в определенных пределах. Стержни, которые находятся в плохом состоянии, следует либо заменить, либо переработать.

Носовая часть сальника / сальника: Дно сальника должно быть плоским и не иметь угла. То же самое касается нижней части сальника носа.

Гальваническая коррозия штока: Такие штоки следует заменить или переработать.

Роль упаковочных технологий

Более строгие законодательные требования в отношении неконтролируемых выбросов привели к огромным улучшениям в технологии уплотнения клапанов за последние 10 лет.

  • Доступны стандарты испытаний упаковки на выбросы, позволяющие сравнивать упаковки.
  • Современная набивка с низким уровнем выбросов может даже привести старые клапаны в соответствие с новейшими требованиями к выбросам.

Таким образом, даже если клапаны стареют, нет необходимости нарушать соответствие текущим отраслевым стандартам выбросов. Как указывалось выше, существуют методы и новые технологии, позволяющие герметизировать клапаны и повышать их эффективность. Установки можно модернизировать в соответствии с действующим законодательством о выбросах без значительных капитальных вложений, продлив срок службы оборудования, которое в настоящее время находится на месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *