Резиновые шипы на колеса: Резиновые… шипы? — Авторевю

Резиновые… шипы? — Авторевю

Презентация новых зимних шин VikingContact 7 на северном полигоне компании Continental стала событием: я впервые в жизни гонял по трассе управляемости на автопилоте и ездил на резиновых шипах!

Рядом два автомобиля BMW — 318ti Compact, выпущенный двадцать лет назад, и новенькая «единичка» BMW 118i. У обоих моторы схожей мощности. Но первый обут в новейшие фрикционные зимние покрышки VikingContact 7, а второй — в шины ContiVikingContact 5 позапрошлого поколения.

Да-да, я тоже удивился: журналистам предложили сравнить старый автомобиль на новых шинах с новым, но на старых! И на Компакте никакой системы ­стабилизации нет и в помине. ­Однако по извилистой заснеженной трассе я увереннее мчал именно на нем — а новая «единичка» резко срывалась в скольжения. Мораль сей басни проста: никакая электроника не в силах компенсировать нехватку сцепных свойств. И если раньше шины пятого поколения казались нам хорошими, то новые поднялись на сле­дующую ступень развития.

Предыдущие модели шин серии VikingContact были асимметричными, а теперь они направленные — на таких и старый BMW начинает ехать по-новому

За счет чего? Во-первых, Continental изменил сам себе: прежде инженеры компании вопреки моде упорно держались за асимметричный рисунок протектора, а теперь все же перешли на ­направленный. Именно это, по сравнению с шинами предыдущего поколения, позволило улучшить сразу на семь процентов устойчивость к аквапланированию и на четыре процента поднять сопротивление слэшплэнингу (слэш — это снежно-водяная каша). Обещана прибавка сцепных свойств на льду (плюс 4%), управляемости на снегу и на асфальте (по 2%), а также снижение сопротивления качению (на 3%). Проверим в марте в ходе большого сравнительного теста — и осенью опубликуем результаты.

На вид обычные шиповки Continental IceContact 2, но если очистить протектор от снега, то заметно, что корпуса шипов не алюминиевые, а резиновые. После нескольких десятков торможений и разгонов «в пол» стоят как влитые!

А вот когда удастся поездить на серийных шинах с резиновыми шипами, пока не скажу. Нет, я не спятил — это экспериментальная технология! Шипы не полностью резиновые, как еще лет пятнадцать назад опять-таки в качестве эксперимента предлагали делать японцы: в опытных покрышках Continental IceContact 2 установлены комбинированные шипы — в корпус из резины вмонтирован традиционный стержень из твердого сплава. Помнится, в конце девяностых в шинах Gislaved использовались шипы с пластиковым корпусом, но от них быстро отказались: держались плохо. Однако для надежной фиксации «резиновых» шипов будет применяться тот же процесс горячей вулканизации, что сейчас используется для серийных покрышек Continental IceContact 2. Но вот поверить в то, что на асфальте такие шипы не будут стираться, я пока не готов.

Слева макет резинового однофланцевого шипа, который планируют использовать в шинах Continental IceContact следующего поколения, а справа — нынешний шип покрышек IceContact 2

Зато в их преимуществах на льду убедился лично: проведя серию замеров, выяснил, что на разгоне «резиновые» шипы выигрывают у обычных семь процентов! Однако на торможении превосходство ограничилось лишь одним процентом. Но поскольку такие комбинированные шипы обещают меньшие уровень шума и износ асфальта, то их, скорее всего, будут использовать в серийных шинах IceContact следующего поколения — несмотря на все производственные сложности.

А еще тесты покрышек немцы решили совместить с демонстрацией новых технологий — например, более высокочастотных блоков АБС. Нынешнее поколение, которое немцы называют вторым (АБС2), реагирует на изменение коэффициента сцепления за десять миллисекунд, а электрогидравлика новой генерации (АБС3) — за пять. Чтобы наглядно продемонстрировать разницу, журналистам предложили тормозить с 80 км/ч на «шахматной доске»: белые клетки — лед, черные — сухой (подогреваемый!) асфальт. И если АБС2 помогает остановить Volkswagen Golf за 62,4 метра, то АБС3 — за 44,4! На одинаковых шинах. Вот она, цена быстродействия антиблокировочной системы.

Больше всего преимущества высокочастотной АБС третьего поколения ощущаются при торможении на «шахматном» треке: лед перемежается с подогреваемым асфальтом

Кстати, АБС3 Continental уже поставляется на первичную комплектацию — например, на Volvo XC90 и S90. Так что не случайно в наших тестах мы хвалили «высокочастотные» тормоза этих машин.

Еще журналистам показали массу новых технологий: пневмоподвески, электромоторы для гибридов и электромобилей, колесо с изменяющейся шириной и умные шины с вмонтированными в протектор датчиками… А настоящим апофеозом стал заезд на обычном с виду седане Volkswagen Passat. Сажусь за руль, справа — инженер с ноутбуком. Выезжаем на извилистую трассу «снежной» управляемости — и он просит меня убрать руки с баранки.

— No brake, не тормози!

Но впереди поворот, а Passat мчит во весь опор! Не выдержал, ударил-­таки по тормозу. Мой штурман улыбается: видимо, не я первый. Однако, сделав над собой усилие, отпускаю педали, руль и отдаюсь на милость электронному автопилоту. А он, подлец, ведет по трассе машину по оптимальной траектории — и без ошибок!

Для отработки технологий автоматического торможения используется «мул» на ­базе пикапа Dodge Ram

Страшно. Страшно интересно.

Тем более когда инженер справа предлагает поднять лимит по сцеплению до 100 процентов — автомобиль проходит повороты с легкими скольжениями и даже корректирует заносы! Для этого необходима не только высочайшая точность позиционирования по GPS-приемнику, но и оперативная обратная связь: электроника постоянно анализирует сигналы с колесных датчиков, сверяет их с линейной скоростью машины и нагрузкой (тяговым моментом на колесах) и вычисляет текущий коэффициент сцепления с дорогой. Понятно, что и здесь нужна очень высокая частота обработки данных, которая уже достигнута, — пройдет еще несколько лет, и все эти компоненты подразделения Continental Automotive начнут применять в серийных робомобилях.

А может, будем устраивать еще и беспилотные испытания шин? 

Изучаем обрезиненный шип будущих шин ContiIceContact 3 — ДРАЙВ

Производить обрезиненные шипы будет та же принадлежащая Континенталю c 2007 года финская компания Tikka Spikes, что делает классические.

«Липучки» или шипы — одна из тем вечных споров, хотя рублём мы голосуем однозначно: в России на одного покупателя фрикционных шин приходится четыре любителя шипованных. Их доля может вырасти, когда в августе-сентябре 2019 года в продажу пойдёт Continental IceContact 3 с необычными шипами. В разговоре их частенько называют резиновыми, хотя они просто обрезинены (оболочка по твёрдости напоминает материал протектора), а за сцепление отвечает привычная твердосплавная вставка с алюминиевым опорным фланцем.

Вылет, размеры и вес шипа соответствуют привычным регламентированным значениям. Даже количество вставок особенно не изменится ― чуть меньше двухсот на колесо. Однако заявлено улучшение сцепных свойств на льду на семь процентов. При этом износ покрытия должен уменьшиться на 20% ― то есть теоретически без нарушения омологационных требований число шипов можно было бы соответственно увеличить.

Это ещё не «тройка», а пилотный IceContact2 c индексом RS, оснащённый обрезиненным шипом. Такие шины ограниченным тиражом отправлены дилерам. На новой покрышке визуально вставку FlexStud не отличить от обычной: они облиты одинаковым серо-бежевым фиксирующим составом.

Однако поговаривают о возможном ужесточении европейских норм на износ покрытия шипованными шинами. В индустрии весьма косо смотрят на гипершиповки Michelin X-Ice North 4, в каждой из которых по 250 и больше стальных вставок. Видимо, Continental решил подстраховаться или просто очень верит в свою новую технологию. На бумаге всё действительно красиво. Мягкий корпус шипа позволяет твердосплавному сердечнику глубже вгрызаться в лёд (шип ведь работает под наклоном — см. иллюстрацию ниже) и не «пилить» попусту асфальт. И ― очень важно ― резиновые стенки работают как демпфер шумов и вибраций. Шах и мат, любители «липучек»?

Под действием поперечных или продольных сил шип стремится лечь. Алюминиевый корпус мешает ему сохранять контакт со льдом, а на асфальте попусту вредит и себе, и покрытию. Эластичный корпус этих проблем вроде лишён: сцепление со льдом растёт на семь процентов, а износ меньше на 20%.

Практическая часть семинара, посвященного новому Контику, на полигоне Jaguar Land Rover Experience организована несерьёзно до странности. Начнём с того, что товарные шины нынешней серии IceContact2 и пилотные IceContact2 RS той же размерности 235/45 R18, но с шипами FlexStud, смонтированы на автомобилях разных классов. В первом случае это Jaguar XE, во втором — более дорогой XF. Вдобавок нас не пускают за руль. Предлагается оценить разницу акустического и вибрационного комфорта с пассажирского места. Что тут скажешь?

Я впервые оказался на полигоне Jaguar Land Rover Experience. Симпатичный комплекс с хорошим потенциалом, но удивил один из инструкторов, пытавшийся отучить меня тормозить левой ногой.

На парковке и при вращении руля на месте новейший FlexStud тоже поскрёбывает металлом об асфальт, а с 20-30 км/ч отмечаю меньший уровень резонансного гула и мелкого высокочастотного зуда на полу.

Но сложно объективно судить, в какой степени это заслуга шин, а в какой — автомобиля более высокого класса. Абстрагируясь, насколько возможно, от агрегатоносителя и опираясь на опыт работы с шинами, могу предположить, что по акустическим свойствам новинка расположена примерно посередине между классическими «шиповками» и новейшими фрикционными шинами VikingContact7, на которых тоже удалось прокатиться.

Главная крупносерийная новинка Conti ― фрикционный «скандинавский» VikingContact7. Переход на водоотводный симметричный рисунок объясняют ростом зимних температур. Рапсовое масло позволяет резиновой смеси с силикой не размягчаться в тепле (читай, при температуре в районе 0 ºC).

Это, конечно, не тест. Но тем интереснее будет попробовать FlexStud на снегу и льду. Причём не только свежий, но и с пробегом — ведь шинники обещают, что обрезиненный шип изнашивается более равномерно, чуть ли не полностью сохраняя свои зацепные свойства по мере эксплуатации.

Не забываем и о привулканизации. По ходу производства покрышка извлекается из пресс-формы чуть «недодержанной», монтируется, надувается, затем автоматика вставляет шипы, обмазанные особым составом. Потом шина довулканизируется в автоклаве, где состав соединяет шип с резиной. Пусть не намертво, но чтобы его вырвать, требуется вчетверо большее усилие, чем при обычной ошиповке.

Фирменные фотографии, иллюстрирующие износ шипа. Сверху ― новый обрезиненный FlexStud, снизу ― серийный шип покрышек IceContact2, сильнее теряющий свои свойства.

В этом году заводу Continental в Калуге исполнилось пять лет. Половина его продукции идёт на экспорт. Новейший IceContact3 будет освоен здесь одновременно с немецким предприятием в Корбахе ― только два этих завода умеют делать шипованные Conti.

Кстати, технология привулканизации запатентована Континенталем «вдоль и поперёк», поэтому уже лет восемь остаётся уникальной на рынке ― конкуренты не имеют права её воспроизводить. Всё исследовательское подразделение концерна, включая не только шинников (в сумме 30 тысяч учёных и инженеров!), в год получает около тысячи патентов. Исходя из этого, могу предположить, что и обрезиненный шип вряд ли в ближайшие годы освоит ещё кто-нибудь.

За кадром

Второй темой семинара была попытка в очередной раз сравнить поведение шипованных и нешипованных шин. Но зима в Москву пока не спешит, вынуждая нас работать исключительно на мокром асфальте. Странное занятие, но в предопределённых погодой условиях новейший для сезона-2018-2019 фрикционный ContiVikingContact7 на трассе управляемости кажется предпочтительнее шиповок IceContact2. Скольжения не столь глубоки, а срывы ― чуть более плавны. Журналистские соревнования я выиграл и на тех, и на других. Однако надо помнить, что основной проигрыш нешиповок приходится на снег и особенно лёд в диапазоне температур от нуля до –15 ºC.

10 фактов о шипах от Continental

На работу шипа влияет посадочное место в протекторе

При движении по льду возле наконечника шипа и в пятне контакта скапливается отколотая ледяная крошка, которая снижает эффективность работы шипа и близлежащих сцепных кромок. Поэтому многие шинные производители уделяют внимание соответствующему оформлению посадочного места шипа. У флагмана линейки зимних шипованных шин концерна, модели IceContact 2, возле каждого шипа расположены высокоэффективные отводящие канавки, которые быстро удаляют ледяную крошку и позволяют шипу работать максимально эффективно.

 

Шипованные шины следует обкатывать

Из соображений безопасности современные шипованные шины рассчитаны на надежное сцепление с первых метров поездки. Но крайне желательно дать шипам окончательно занять устойчивое положение в посадочном гнезде. Для этого первые 700 километров лучше ездить без резких стартов и торможений, а также боковых ускорений, оптимальную скорость при этом рекомендуется держать в пределах 100 км/ч. Вклеенный шин от Continental теоретически способен без подготовки выдержать большие перегрузки, однако и ему щадящий режим на начальных километрах пойдет на пользу. Впрочем, признаемся, у специалистов Continental здесь есть тонкий психологический расчет – если водитель после установки шипованных шин первое время соблюдает осторожность и умеренность, он успевает привыкнуть к разнице в ездовых повадках летней и зимней резины, а заодно настраивает себя на безопасное поведение на дорогах.

 

Не надо путать шипованные и шипуемые шины

Конструкция каркаса, строение протектора и состав шипованных шин изначально рассчитаны под установку шипов. Например, у протектора может быть нижний слой из плотной резины, которая надежно удерживает нижний фланец шипа, а состав резины и форма блоков верхнего слоя больше рассчитаны на сцепление с рыхлым снегом и асфальтом – за удержание на льду и снежном накате, в основном, отвечают шипы. Шипуемые шины, в свою очередь, изначально поставляются без шипов, но у них есть посадочные гнезда под ошиповку, и шипы на них можно установить даже в небольшой мастерской. Однако шипуемые модели стоит рассматривать как компромиссный вариант, по своим характеристикам они уступают специально разработанным шипованным шинам.

 

Шипованные шины есть и для велосипедов

Экстремалам, которые готовы на двух колесах штурмовать зимние дороги со льдом и снежным накатом, требуются особые шины, оснащенные стальными или алюминиевыми шипами. К примеру, в модели Continental Spike Claw 240 насчитывается 240 шипов – больше чем в шине для легкового автомобиля.

описание, виды, плюсы и минусы

Современные производители предлагают целый ряд зимних шин. Основными из них являются шипованная резина, фрикционная «липучка» и «всесезонка». Всесезонные покрышки универсальны, но при низкой температуре теряют свои свойства. Фрикционная резина больше подходит для мягкой европейской зимы, а также свободных от снега и наледи и дорог. В противном случае достоинства превращаются в недостатки. Шипованные шины же – отличный вариант для заснеженных дорог, рассмотрим подробнее их особенности.

Шипованная резина – это автомобильная покрышка, протектор которой оснащается специальными шипами, изготовленными из твердых металлических сплавов

Шипованные шины – описание

Шипованная резина – это автомобильная покрышка, протектор которой оснащается специальными шипами, изготовленными из твердых металлических сплавов. Главной особенностью данной резины является то, что производится она из иного, чем обычные зимние покрышки, материала – более твердого, устойчивого к прогибу. На поверхности такой шины присутствуют особые шашки с углублениями или без них, в которые и устанавливаются шипы.

Твердые шипы повышают безопасность автомобиля на обледеневшей дороге – при движении авто они входят в лед и препятствуют проскальзыванию колес. Автомобиль становится не только более устойчивым, но и более «послушным» на такой дороге.

Простые испытания, в ходе которых производилось сравнение шипованной и нешипованной резины, показали, что тормозной путь авто, оснащенного шипами, на льду короче почти на 15 метров. Такой тип покрышек получил широкое распространение в Европе примерно в середине прошлого века. У нас в стране шипованные шины появились немного позднее – ближе к концу XX столетия. Именно тогда шиномонтажные мастерские стали предлагать новую услугу – оснащение покрышек шипами. Стоит сказать, что и сегодня эта услуга пользуется некоторым спросом, правда, мастерских, предлагающих ее, становится все меньше. Дело в том, что установка шипов в современные шины сегодня в основном производится в заводских условиях, и технология данной операции отработана до мелочей.

Если же вы купили шины «под шипы», но без вмонтированных элементов, то устанавливать их надо сразу же. Иначе при эксплуатации покрышек на дороге углубления, предназначенные для монтажа оснащения, забьются грязью. Это не только негативно повлияет на долговечность и характеристики самой резины, но и сделает ее практически непригодной для монтажа шипов.

История

Самые первые в истории зимние шины появились в начале шестидесятых годов. По сути, это были обыкновенные летние шины, к которым были прикреплены шипы. Именно шипы делали шины «зимними», обеспечивая автомобилю лучшую проходимость на льду и снегу, и более-менее достаточные характеристики поперечного и продольного сопротивления уводу. Однако на мокром и сухом асфальте такие шины вели себя более чем нехорошо, да и резиновые смеси не оптимизировались под низкие зимние температуры.

Развитие индустрии зимних шин началось с разработки специальной резины для холодного времени года

Развитие индустрии зимних шин началось с разработки специальной резины для холодного времени года. Использование таких резиновых смесей при изготовлении протектора позволило улучшить характеристики зимних шин. Вместе с тем оптимизировалась высота шипов, и в итоге к началу семидесятых годов конструкция и внешний вид шипованной резины окончательно определились. В это же время начались исследования такого явления, как аквапланирование, которые привели к тому, что в 1975 году шипованные шины были официально запрещены в большинстве стран центральной Европы. Проблема была в том, что шипы оставляли на асфальте углубления, в которых скапливалась вода, увеличивая риск аквапланирования. На севере же, в скандинавских странах, где в зимнее время снег на дороге не чередуется с голым асфальтом, развитие индустрии шипованных шин продолжилось. Именно здесь появились легендарные шипованные шины Nokian, ставшие лучшими по признанию многих автомобилистов.

Теплой центральной Европе пришлось пойти по другому пути – шипы запрещены, а летняя резина не подходит для использования в холодное время. Значит, нужно создать нешипованную резину, которая сможет хорошо проявить себя зимой. Идей было множество – и шины с эффектом щетки, в протектор которых вертикально вставлены кусочки проволоки, и шины-присоски с маленькими отверстиями в зоне контакта. Однако прорывом стало изобретение резиновых смесей, в которые была добавлена кремниевая кислота – силика. В 1982 году на рынке появились первые зимние шины с конструкцией, близкой к современной. Это были шины от Miche­lin, в которых впервые были использованы ламели. Сегодня виды и типоразмеры зимних шин так же многочисленны, как физиономические типы растений, и каждый может выбрать именно то, что ему нужно.

Виды шипов

Современное производство автомобильных покрышек преследует две основные цели: технологичность и безопасность. Конструктивные особенности заключаются в разновидности ошиповки. Самые простые шипы имеют цилиндрическую форму, твердый сердечник и обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью. Фланцевые шипы оснащены поперечными закраинами (чаще всего, двумя или тремя), за что получили прозвище «ёлочка». Такие шипы надежно крепятся в резине. Дальнейшее развитие технологий позволило разработать облегченные и «плавающие» шипы, призванные сделать поездку не только безопасной, но и комфортной.

Самые простые шипы имеют цилиндрическую форму, твердый сердечник и обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью

Эти шипы снискали любовь автолюбителей, прежде всего, в странах с суровым климатом. Они «вгрызаются» в снег и лед, обеспечивают надежное сцепление с дорожным покрытием и значительно уменьшают тормозной путь. Вместе с тем, эти покрышки требуют к себе особого внимания.

Плюсы и минусы

Преимущества:

• обеспечение высокой проходимости. Шины с металлическими шипами противоскольжения необходимы в первую очередь автомобилистам из регионов, где зимой проходят сильные снегопады. Такие покрышки обеспечивают высокую проходимость даже в условиях заносов;
• надежность. Благодаря шипам на протекторе такие покрышки образуют хорошее сцепление с заснеженной или обледенелой дорогой. Данные шины обеспечивают более легкую управляемость, чем нешипованные, у них меньше тормозной путь.

Недостатки:

• неустойчивость к износу. При движении по очищенной дороге шипы быстро истираются, поэтому для городских улиц шипованные шины могут не подойти. При движении по снегу покрышки с истертыми шипами становятся менее управляемыми, чем обычные нешипованные;
• низкая управляемость на асфальте. На чистой дороге шипы увеличивают тормозной путь автомобиля, снижают его управляемость. Движение становится некомфортным из-за шума.

Советы по использованию

Качественная шипованная резина будет долго защищать машину от скольжения на обледеневших дорогах, если автомобилисту известны некоторые секреты ее использования.

Шипованную резину не стоит устанавливать только на ведущую ось или заднюю пару колес в целях экономии. Шипы на передней паре колес будут вызывать снос задней части автомобиля, что чревато возникновением ДТП. Если шипованная резина «надета» на заднюю пару колес, то могут возникнуть проблемы с торможением из-за значительного увеличения тормозного пути.

В первое время после установки шипованной резины, использование автомобиля должно быть аккуратным. Эксперты не рекомендуют автомобилисту превышать скорость 70 км/час или выполнять опасные маневры – пока шины не обкатаются, маневры на высокой скорости могут стать причиной ДТП.

Долговечность шипованной резины зависит от ее правильной эксплуатации и давления в резине. Несмотря на то, что шипованную резину рекомендуют для сложных обледеневших дорог, на «замороженных» участках пути не стоит резко тормозить – это может стать причиной столкновения с автомобилями, которые едут сзади.

Использования зимней шипованной резины на чистом асфальте является не только нецелесообразным, но и опасным – шипы могут испортить дорожное покрытие или заставить машину скользить на нем.

Зима под колёсами — ФПФЭ

Эволюция покрышек, предназначенных для работы в сложных погодных условиях, происходит быстрее, чем может показаться

Всегда найдётся дорога, которую не одолеют даже самые «зубастые» шины. Для повышения проходимости автомобиля при преодолении сложных участков пути могут использоваться специальные приспособления — цепи противоскольжения. Преимущества таких цепей — это максимальная эффективность, компактность и простота монтажа. Недостаток заключается в том, что они значительно усиливают износ шин, особенно на загруженном автомобиле. Фото ( Creative Commons license ): Timothy Vogel

Каждый раз, когда очередной комплект покрышек приходится отправлять на свалку, мы сталкиваемся с проблемой выбора. Гладкие или «зубастые»? Наши или импортные? «Направленные» или «ненаправленные»? Какой рисунок протектора лучше? Какой производитель надежнее? Автомобиль соприкасается с дорогой всего в четырех точках, каждую из которых можно накрыть ладонью. И на этой небольшой площади происходит взаимодействие с окружающим миром огромного импульса — массы, помноженной на скорость. За счет такой маленькой площадки машина разгоняется, тормозит и совершает маневры. Поэтому надежность контакта колеса с дорогой, безусловно, — важнейший элемент управления.

Наиболее заметен прогресс шинной промышленности в самом сложном её сегменте — зимних шинах. Большинство автолюбителей даже не представляют себе, насколько высокотехнологичные устройства катятся под кузовом их машины! Задача зимних покрышек весьма непроста — они должны обеспечивать движение автомобиля по поверхности, которая для этого отнюдь не предназначена — по льду, накатанному снегу, сугробу. При этом необходимо сохранить ещё и приемлемый комфорт для водителя. И как же удается реализовать столь непростые и противоречивые требования? Летом всё понятно — сухой асфальт или мокрый асфальт. А зимой — то снег, то гололед, то мокрый асфальт, то полужидкая каша из снега… Как найти покрышки, которые будут прилично себя вести в столь разных условиях? Что предпочесть — шипы для гололеда, «загребущий» протектор для сугроба или мелкие ламели для укатанного снега? Хотелось бы всего и сразу — но так не бывает. Водитель, попавший первый раз в жизни на гололед, никогда не забудет этого жуткого ощущения — машина, только что бывшая послушной, как собственные ноги, неожиданно начинает подчиняться не рулю и тормозам, а исключительно законам свободного полета, скользя по дороге, как хоккейная шайба. Человек с самыми крепкими нервами не раз обольется холодным потом, попав в такую ситуацию. А успокоив нервную дрожь, медленно и осторожно поедет выбирать зимние шины…

Универсалы

Идея ежегодного «переобувания» автомобиля имеет своих противников — людям свойственно пытаться сэкономить. Комплект зимней резины стоит недёшево, его надо где-то хранить, два раза в год перебортировать или покупать второй комплект дисков (кстати, специалисты рекомендуют именно второй вариант — частый шиномонтаж не идет на пользу боковинам покрышки). Какой соблазн «обуть» машину в нечто универсальное и ездить круглый год, не забивая себе голову сезонностью! Естественно, раз есть спрос — не замедлит и предложение. Так называемая «всесезонка» как раз является попыткой обеспечить приемлемое вождение как летом, так и зимой. Попыткой, надо сказать, сомнительной…

Шины GoodYear тестируют во Флориде — в специальной лаборатории воссоздают идеальные условия, позволяющие проверить силу сцепления колёс с дорогой в снежную зиму. В то время когда на улице стоит летняя жара, в лаборатории — настоящая суровая зима. Фото: Goodyear

Зимняя и летняя покрышки отличаются между собой кардинально. Летняя должна быть жесткой, с твердым протектором, имеющим максимальную площадь сцепления — это обеспечивает контакт с сухим теплым асфальтом, минимальный износ и четкую управляемость. Зимняя — наоборот, должна быть мягкой, чтобы не дубела на морозе, иметь «липкий» протектор, цепляющийся за лед, и «зубастый» рисунок, чтобы «грести» по снегу. Понятно, что сочетать столь противоположные характеристики в одном изделии невозможно, и потому «всесезонка» — это всегда компромисс. Эти колеса мягче летних, но жестче зимних, их рисунок слишком рельефный для асфальта и недостаточно «зубастый» для снега, их протектор сочетает в себе гладкие участки для сухой дороги, водоотводы для мокрой и ламели для скользкой… Если бы в шинной промышленности было понятие «демисезонных» шин, то оно отлично подошло бы к этим покрышкам. В общем, в условиях тёплой европейской зимы — с температурой, близкой к нулю по Цельсию, редкими снегопадами и оперативными дорожными службами, — эта резина приемлемо работает в качестве зимней. За это придется расплачиваться целым набором неудобств летнего вождения — мягкая покрышка делает реакции автомобиля «размазанными», руление — нечетким, торможение — неэффективным. Так что попытка сэкономить на колесах может в критической ситуации выйти боком. Кроме того, «универсалы» по твердому покрытию изнашиваются быстрее, чем летние колеса. Впрочем, в России «всесезонка» имеет ещё одно, неочевидное, применение — она неплохо «гребёт» по чернозёму размокших грунтовок.

Шипы

Шипы — самый традиционный и прямой путь борьбы за сцепление. Собственно, с шипования и началась история зимней резины. Бралась обыкновенная (чаще внедорожная, «зубастая») покрышка и в её шашки «вживлялись» металлические шипы. Такой примитивный подход, хотя и имел очевидный резон, всё же не был лишен и серьезных недостатков. Первая и главная претензия, которую предъявляют пользователи к шипованной покрышке — это возможная потеря шипов. Ничего удивительного в этом нет — лед, по счастью, не устилает городские улицы сплошным слоем, поэтому зимним колесам приходится «работать» и по асфальту. Представьте себе экстренное торможение на сухом участке — шипы добросовестно цепляются за покрытие и усилие на излом просто чудовищное, особенно если автомобиль не оснащен АБС и колеса блокируются. Установленные в обычную покрышку шипы попросту вылетали из нее, разрывая протектор. Собственно говоря, такие «гибриды» редко выдерживали даже один зимний сезон.

В этом сезоне концерн Nokian Tyres представляет новую модель из семейства Hakkapeliitta — Nokian Hakkapeliitta 5. Гордость разработчиков — «медвежий коготь», четырёхгранный шип «плюс» и четырёхслойный протектор quattrotread. Впервые четырёхгранный шип был предствален концерном Nokian Tyres пять лет назад. С тех пор конструкция шипа претерпела изменения. Трёрдосплавная вставка шипа, нижний фланец в основании, а также сам корпус шипа теперь тоже четырёхгранные. Это позволило достигнуть двух преимуществ: более широкая опора улучшает сцепление на льду, а сам шип лучше удерживается в резиновой смеси. Протектор Nokian Hakkapeliitta 5 четырёхслойный — при его изготовлении используются четыре разные резиновые смеси, что позволяет добиться оптимального распределения нагрузки на различные участков шины, улучшения сцепления и стабильности вождения. Фото: Nokian Tyres

Nokian. На передней грани шашки протектора по краю ламели сделан острый ногтеобразный край, который удерживает шип. Благодаря «когтю» шип остаётся в оптимальном положении во время касания шины с дорожным полотном, а при торможении и поворотах не изгибается и не уклоняется в сторону, что максимизирует сцепление и способствует удержанию шипа в протекторе. Ещё один технологический прием использует голландская компания Vredestein — специальной формы гнездо под шип, расширяющееся подобно кувшину. Оно позволяет шипу выдерживать огромные поперечные нагрузки без всякого вреда для себя.

Сам шип тоже непрерывно совершенствуется. Так, три года назад на покрышке Nokian Hakkapeliitta 4 появился четырёхгранный шип — по сравнению с круглым, шип с углами вдоль и поперек направления движения колеса увеличивает продольное и поперечное сцепление с дорогой на 5%. Вся сложность состоит в том, чтобы обеспечить правильное положение шипа в шине. Как этого добиться? Сейчас уже появились усовершенствованные образцы, у которых и твёрдосплавная вставка шипа, и нижний фланец в основании, а также сам корпус тоже четырехгранные. Этим достигаются два преимущества: более широкая опора улучшает сцепление на льду, и сам шип лучше удерживается в резиновой смеси. А вот фирма Continental разработала свой вариант оригинальных шипов — овальной формы. Идея получила быстрое развитие, и уже модель 2005 года ContiWinterViking2 комплектовалась «бриллиантовыми» шипами — со сложной двухступенчатой формой овальной головки.

Что касается формы корпуса, то чаще используются более дешевые однофланцевые шипы, реже — двухфланцевые (похожие в разрезе на катушку для ниток). Существенный аргумент в пользу двухфланцевых шипов — защита нижней части корпуса от коррозии с помощью верхнего фланца. Он задерживает грязь, песок, воду и соляной раствор. К тому же центр вращения двухфланцевого шипа расположен выше, и при одинаковой боковой нагрузке он наклоняется меньше, чем однофланцевый. Кроме того, в целом двухфланцевые шипы при одинаковом выступании более эффективны, чем однофланцевые (из-за меньшего наклона в гнезде). Однако, из-за особенностей установки, у двухфланцевых шипов наблюдается больший разброс по величине выступания и им свойственно увеличение выступания в процессе эксплуатации.

Шипованная зимняя резина обеспечивает достаточно надежное сцепление с зимней дорогой, но не лишена и своих специфических недостатков. Первый недостаток — это шум. Шипы, соприкасающиеся с дорогой, издают характерный рокот, который иногда доминирует над остальными звуками автомобиля. Производители пытаются бороться с этим явлением — вводят в рисунок протектора специальные антишумовые резонансные полости и экспериментируют с составом резины, — но значительного результата добиться пока не удалось. Второй недостаток более существенный — шипованная шина имеет низкие показатели торможения по асфальту. Нет, не критически низкие — иначе никто не допустил бы их к эксплуатации, — но заметно хуже, чем у обычной резины. Это легко понять на примере: возьмите обычный ластик и плашмя проведите им по столу — он оказывает заметное сопротивление руке, цепляется за покрытие и стирается сам. Но если воткнуть в него несколько канцелярских кнопок, то скольжение станет намного легче! Тот же эффект с шипами — они отлично цепляются за лед, но по асфальту будут скорее проскальзывать. Ну, а поскольку в крупных городах асфальт зимой встречается много чаще, чем чистый лед, то идея зимней резины без шипов приобретает всё большую популярность.

Зимняя шина Nokian Hakkapeliitta RSi имеет индекс скорости R (до 170 км/ч) и способна хорошо держать дорогу при торможении и при ускорении на снегу, льду и мокрой дороге. Благодаря использованию зубчатых ламелей, которые формируют плотную сеть, разработчикам удалось существенно увеличить площадь сцепления шин с дорогой. Фото:Nokian Tyres

Никаких гвоздей!

Можно ли обеспечить сцепление со скользкой дорогой без применения стальных шипов? Производители шин уверяют, что можно. Прежде всего это достигается за счет специального состава протектора — с высокой эластичностью и, главное, способностью сохранять её при низких температурах. Высокое сцепление с наиболее опасными обледенелыми дорогами в области критических температур (от 0 до 5 °C) обеспечивается использованием значительного количества полиизопренового каучука, имеющего высокий коэффициент трения по льду, добавка бутадиенового каучука расширяет диапазон сохранения эластичности резины до –50 °C, а использование бутадиенстирольного полимера позволяет обеспечить высокое сцепление с мокрой дорогой. Некоторые производители использую также добавки на основе кремния и другие химические ухищрения, и все для того, чтобы заставить протектор колеса как бы «прилипать» к скользкой поверхности. Недаром нешипованные зимние шины в народе называют «липучками». И здесь отсутствие шипов только на пользу — шипы будут держаться только в твердой резине, а нет шипов — нет и проблемы, протектор можно делать сколь угодно мягким. Вспомните наш опыт с ластиком — чем он мягче, тем сильнее цепляется за стол. Впрочем, остается ещё одно ограничение — износ покрышки. Понятно, что слишком мягкий протектор и сотрется быстрее.

Естественно, кроме специального состава резиновой смеси, нешипованные покрышки отличаются и рисунком протектора. Основной упор идет на ламели — мелкие фигурно нарезанные элементы, которые цепляются за малейшие неровности льда, не давая колесу проскальзывать. Зубчатые ламели формируют плотную сеть, которая увеличивает площадь сцепления шины с дорогой, и в то же время умеют собраться в плотный «блок» при торможении. Это обеспечивает хороший контакт с дорогой, но и порождает новую проблему — сеть ламелей образует сантиметровой глубины мягкий «дышащий» слой протектора, что не может не сказаться на управляемости. Машина становится чуть более «задумчивой» в реакциях и «размазаннее» в рулении, что требует от водителя определенного навыка и приычки.

Мода на нешипованные шины пришла к нам из Европы, с её мягкими зимами и хорошими дорогами. Логика европейцев понятна — шипы царапают гладкий асфальт, а настоящего гололеда там практически не бывает, да и дорожные службы работают оперативно. В наших же северных реалиях, стоит покинуть расчищенную улицу и заехать во двор, как преимущество шипов становится очевидным — попавшее в ледяную колею нешипованное колесо не сможет зацепиться, несмотря на самый современный состав резины. Если такое явление, как зима, с удручающей регулярностью посещает ваши широты — нет ничего надежнее, чем старый добрый шип.

Нешипованную же резину можно рекомендовать тем, кто в своих ежедневных маршрутах не покидает расчищенных улиц мегаполисов, или живет в более теплых краях, где гололеды и снегопады — гости редкие.

Павел Иевлев, 12.11.2007

Телеграф «Вокруг Света»: Зима под колёсами

Липучки или шипы? Какие шины применять эффективнее зимой?

18. 09.2018 От выбора зимней резины зависит безопасность водителя и всех пассажиров

Особенности шин с шипами

Этот тип шин имеет свои преимущества и недостатки.

• Дизайн протектора. Конструкция улучшает тягу шин на внедорожных поверхностях. Есть много взаимосвязанных элементов протектора, которые обеспечивают хорошее сцепление с камнями и грязью, а также достаточное сцепление на асфальтированных дорогах.
• Усиленные боковые стенки. Усиленные боковые стенки присутствуют на некоторых моделях вездеходных шин, это обеспечивает большую грузоподъемность. Это, как правило, более агрессивные шины для тяжелых грузовиков и более внедорожного транспорта. Дома на колесах также часто используют усиленные внедорожные шины, так как эти транспортные средства имеют большую нагрузку для перевозки.
• Круглогодичная работоспособность. Поскольку шипованные внедорожные шины считаются универсальными, они также обеспечивают сцепление на снежных и ледяных поверхностях. Если для вашего автомобиля достаточно стандартной производительности, вам не нужно менять зимние шины на внедорожные. Однако зимние шины по-прежнему имеют преимущество перед вездеходами из-за их рисунка протектора и резиновых смесей. Для особо суровых зим, некоторые водители предпочитают особо шипованные покрышки
• Шум. Эти покрышки более шумны, чем обычные всесезонные шины из-за конструкции протектора. Грязевые, внедорожные и внедорожные шины имеют блокированные рисунки протектора, которые создают более громкий шум. Такие шины обычно имеют довольно симметричные канавки, в то время как туристические шины имеют много разных типов рисунков. Это делает воздух, проходящий через них, завихренным, езда звучит по-разному.
• Более короткий срок службы протектора. Более мягкая резина шин означает более короткий срок службы протектора, хотя она не ниже, чем в среднем 40 000 километров. Такие мягкие резиновые соединения помогают вездеходам обеспечивать достаточную производительность на всех поверхностях. Есть более длительные модели шин с пробегом в 50 000-70 000.
• Близость к купированию (скручиванию). Внедорожные шины склонны к купированию из-за их конструкции, поскольку чем более агрессивной является шина, тем больше она может «скручиваться». Основной причиной обычно является недостаточно исправная работа амортизаторов. Проверяйте их время от времени каждые 10-12 тысяч километров убеждайтесь, что с покрышками все в порядке. Также обратите внимание на изношенные элементы колес и баланс шин.
• Более низкая топливная экономичность. Шины для внедорожников оцениваются с точки зрения эффективности использования топлива как средние, поскольку обычные уличные шины не создают такой силы трения, вследствие чего топлива расходуется меньше. Механическое трение, сопротивление ветру, раскачиванию, рисунки протектора влияют на расход бензина. Сопротивление качению может быть устранено при помощи покрышек с более жесткими боковыми стенками и почти без протектора, но последнее также устранит тягу.

Транспортные средства, которым могут потребоваться всепогодные шины

Существуют определенные типы транспортных средств, которым могут потребоваться такие покрышки:

1. Легкие грузовики. Легкие грузовики часто ездят как по дорогам, так и вне шоссе. При этом несут большие нагрузки. В то время как обычные легкие грузовые шины будут «обслуживать» нагрузку, всепогодные, внесезонные шины смогут повыить проходимость. Средняя грузоподъемность легкого грузовика составляет 2000 килограмм или менее.
2. Пикапы. Эти машины также предназначены для бездорожья, хотя они несут большую нагрузку в 3000 кг. Или менее. Такие транспортные средства часто используются для перевозки грузов.
3. Внедорожники. Внедорожники могут работать и с внедорожными шинами, так как существует множество моделей таких шин с различными типами слоев. Это означает, что они имеют разные индексы нагрузки. Внедорожники находятся в том же классе грузоподъемности, что и пикапы, поэтому есть много вариантов. Однако вы должны помнить о своей цели, прежде чем выбирать между шипованными шинами и «липучками».
4. Кемперы и микроавтобусы. Кемперы нуждаются во внедорожных шинах большего размера, до 37 дюймов. Более жесткие боковые стенки и довольно агрессивный протектор также являются преимуществом для таких автомобилей. Причина такого выбора в том, что эти машины должны успешно в снегу и грязи тянуть не только автомобиль, но и трейлер.
5. 4-х колесные диски. Обычные транспортные средства также могут получить преимущество от таких покрышек, особенно, если автомобиль много ездит по бездорожью. Важно помнить, что шина должна соответствовать скоростным режимам и нагрузкам, указанным производителем. Размер также должен идеально соответствовать колесу. Важно не забывать о пропорциях. Следовательно, чтобы соответствовать универсальным шинам на обычном полноприводном автомобиле, вам могут понадобиться специальные колеса.

Шипы против липучек: вечная борьба

Шипованные покрышки, очевидно, позволяют не быть привязанным к сезону и бездорожью. Однако на улицах и автомагистралях уличные шины обеспечивают больше комфорта. Испытания включают вождение по шоссе и проселочным дорогам, бетону, покрытому асфальтом и т. д. Причем скорости, которые позволяет развивать каждый тип протектора не влияют значительно на результат.

Еще о шипах

Шипованные покрышки демонстрируют адекватную производительность с немного большим количеством шума и немного более продолжительным временем для поворота и торможения. Однако, при постоянных ударах со стороны плохой дороги, автомобили «на шипах» начинают дрожать больше, чем хорошо управляемые «липучки». Эффективность топлива также меньше в автомобильных шинах с оценкой 681,8 галлона в год.

Еще о «липучках»

Липучки менее шумны, хорошо справляются с ударами трассы и обеспечивают большую управляемость при поворотах и торможении. Они обеспечивают лучшее сцепление с сухими уличными дорогами благодаря особым характеристикам рисунка протектора и резиновых смесей. Эффективность топлива также лучше, чем у шин с шипами, с оценкой в 660,8 галлона в год.

Когда сравнивать приходится шипы и комбинированную резину споров намного меньше

Всепогодные шины

Зимние шины с шипами имеют в своем составе резиновые смеси, которые больше подходят для использования зимой. Их производительность немного хуже, чем у липучек. Тем не менее, они предлагают только посредственную работу на снежных и сухих поверхностях. Тормозные испытания показали, что эти шины нуждаются в 39 метрах, чтобы полностью остановиться.

Рекомендуем вам ознакомится с проведением тестов шипов и липучек:

Зимние шины типа «липучка» обеспечат вам отличную производительность в снежных и ледяных условиях. Они остаются податливыми при чрезвычайно низких температурах. Однако, как только погода станет более теплой, производительность шин ухудшится, так как они не подходят для таких условий. Согласно испытанию на торможение, зимние шины доходят до полной остановки с 50 км/ч в 28 метрах.

Что лучше: стандартные шипы или резина с грязезащитой?

Шины с липучками лучше подходят для сухих и влажных шоссейных участков, снега и песка.  Их блоки протектора расположены ближе, обеспечивая больший контакт с дорогой. Просеивание блоков помогает шинам работать гибко, что обеспечивает лучшее сцепление. Кроме того, они менее шумные, что является преимуществом, когда вы едете по улице.

Шины с грязезащитой имеют больше пространства между блоками, позволяя транспортному средству ехать там, где шины с шипами ехать попросту не могут. Дно каньона с упавшими ветвями и скалами не будет проблемой из-за огромных блоков протектора. Однако грязевые ландшафты будут скользить между блоками, что сделает поездку довольно проблематичной.

ТОП 5 лучших производителей покрышек

Лучшие производители шин с шипами:

• BFGoodrich.
• Компания Cooper Tire & Rubber.
• Toyo Tyres.
• Дик Сепек.
• Goodyear Tire & Rubber Company.

BFGoodrich

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2

Самая известная линейка шин BFGoodrich — это KO2, преемник популярного KO. Шины были изготовлены для удовлетворения всех требований пикапов, внедорожников и джипов. Они сочетают улучшенную тягу на любой поверхности и высшую прочность.

BFGoodrich KO2 имеет специальный резиновый состав, который предотвращает порезы и разрывы шин. Они обеспечивают на 15% большую износостойкость на асфальте и на 50% больше на гравии. Боковины шин также на 20% сильнее в этом составе.

По словам производителя, внедорожные шины KO2 обеспечивают 10% подъем в грязи и 19% подъем в снежном покрове. Шины также хорошо показали себя на автомобильных дорогах, обеспечивая отличную устойчивость, рулевое управление и тягу.

Компания Cooper Tire & Rubber Company

Cooper Discoverer

Самый выдающийся внедорожник Купера — Discoverer. Шины могут показаться довольно посредственными, когда водитель использует их в первый раз, но преимущества становятся очевидными достаточно скоро. Хотя они не «вгрызаются» в грязь или песок, зато отлично рабатывают на влажных поверхностях. Шины хорошо зарекомендовали себя в сухих и влажных условиях. Они отлично показали себя на грузовиках, поэтому, если вы хотите более мягкую езду, настройте скорость, и вы ее получите.

Эти покрышки также менее шумны, чем большинство других шин с шипами, это добавляет еще больше комфорта. Долговечность шин значительна, как на камнях, так и на тротуаре, однако следует проверять шины через пару тысяч километров.

Toyo Tyres

Toyo Open Country

Самая популярная линейка Toyo — это Open Country, которая включает в себя вездеходы. Они обеспечивают всесезонные характеристики, значительные возможности на дороге и вне дорог, в том числе производительность при легком снеге. Второе поколение шин обеспечивает на 40% лучшую долговечность, обеспечивая гарантию в 80 000 км!

Шины гарантируют не только очень мягкие, но и тихие поездки по дорогам и стабильные повороты. Они повышают экономию топлива, по крайней мере, на 1 милю на галлон. Однако, после первых 10 000 миль, шины могут начать проскальзывать.

Шины работают лучше на утрамбованном снегу, чем на более свежем. Однако на скалистых поверхностях они спокойны и очень эффективны, обеспечивая постоянное сцепление. Они легко справляются с песком, независимо от маневров.

Dick Cepek

Dick Cepek Fun Country

Лучшим из Дика Сепека для тех, кто любит приключения на внедорожниках и вне дорог, является модельный ряд Fun Country. Эти шины находятся где-то посередине между внедорожными шинами и грязевыми покрышками. Короче говоря, это шипованные шины с лучшей тягой и долговечностью.

Линейка обеспечивает множество регулярных и специализированных размеров радиальных шин, которые удерживают сцепление даже на снежных поверхностях. Симметричная конструкция протектора составляет 18,5/32 глубиной с широкими блоками, которые обеспечивают захват на всех участках. Канавки предотвращают каменное бурение протектора специальными каменными киками в боковых канавках.

Внешний вид шин довольно агрессивный, и производительность соответствует внешнему виду. Боковые стенки обеспечивают большую защиту и помогают удерживать тягу на свободных участках. Ультратонкие щелевидные прорези настолько глубоки, насколько протекторы помогают сохранить сцепление шин в течение всего года.

Goodyear Tire & Rubber Company

Goodyear Wrangler

Одним из самых выдающихся внедорожных и вездеходных шин Goodyear является Wrangler. Шины с шипами обеспечивают 75 000-километровую гарантию при стандартных нагрузках. Они будут соответствовать требованиям тех, у кого есть двух- и четырехколесные приводы. Шины обеспечивают хорошую тягу на дороге с достаточным управлением. Поверхности, включающие грязь и снег, также не являются проблемой.

Производитель добавляет жесткие резиновые смеси к Wranglers, чтобы сочетать агрессивный внешний вид, отличную производительность и низкий уровень шума. Долговечность и качество езды улучшаются благодаря внутренней конструкции шин. Они включают в себя двойные стальные ленты с высокой прочностью и шнуры из полиэстера. Шины также самоочищаются из-за структуры каналов тягового наконечника.

Как починить шину? Инструкция по ремонту шин — Новости

Независимо от времени года, каждый автолюбитель сталкивается с вопросом замены (как сезонной, так и по мере износа) и ремонта автомобильных шин. Большинство даже не задумывается о том, как что устроено. Достаточно того, что машина выполняет главную свою функцию, то есть доставляет из точки А в точку В. Но мы настоятельно рекомендуем прочитать данную статью, даже если вы опытный автолюбитель и считайте, что ваших знаний достаточно. Вы наверняка узнаете для себя что-то новое. А надёжность шин, равно как и надёжность тормозов, играет решающую роль в безопасности эксплуатации автомобиля.

Современные бескамерные шины

Уже давно прошли времена, когда использовались шины, требующие установки камер. Сейчас камерой, по сути, является самый внутренний слой покрышки. Бескамерные шины значительно практичнее.

1. Они легче, и вес у них распределён равномернее, а значит они намного легче балансируются.
2. Из-за отсутствия камеры и лишних прослоек в колесе, оно будет меньше греться при движении.
3. При повреждении покрышки она будет спускать воздух значительно медленнее. Это благодаря тому, что шина идёт цельная, и под давлением отверстие не будет растягиваться как на камере.
4. Если раньше не было большого ассортимента по размеру колёс и покрышек, то сейчас автопроизводители делают разные размеры чуть ли не на каждый автомобиль, соответственно и камера на каждый размер должна быть своя. Но если разобраться поглубже, то во времена камерных шин, ширина и высота покрышки были примерно одинаковыми, соответственно камера максимально занимала пространство внутри. Сейчас на большинстве новых легковых автомобилей устанавливаются шины с низким боковым профилем, и при установке стандартной камеры, она просто-напросто там не расправится полностью. От этого внутри будут образовываться воздушные мешки между камерой и шиной. Делаем вывод, что такое колесо будет практически невозможно отбалансировать.

Временные жгуты

Каждый видел в продаже наборчики для ремонта шин при помощи жгутов. Состоят они из инструмента для установки, жгутиков и клея (существуют безклеевые варианты, но их вообще не стоит рассматривать даже как временные). Во всех недорогих наборах жгуты идут волокнистые резиновые, рыжего, коричневого, изредка чёрного цвета.

Ремонт при помощи такого набора очень прост. Такой способ хорош как временный, как постоянный использовать его не рекомендуют, из-за того, что при большой скорости, при большой температуре шин или если случайно перекачали колесо, такие жгуты могут не выдержать, ведь они просто вклеиваются (частично происходит процесс химической вулканизации), но не становятся единым целым с резиной шины. На придорожных шиномонтажках такие ставят даже как постоянные и утверждают, что это всё хорошо, всегда так делали, и проблем не было. В этом есть своя правда, чаще всего такого ремонта хватает до окончания эксплуатации шин, но зачем нужен лишний риск?

Жгуты с кордом (постоянные)

Принцип установки таких жгутов такой же как и в предыдущем варианте, главным отличием же является материал, из которого сделаны такие жгуты. Он более приближен к тому, из чего делают сами шины, поэтому при установке такого жгута специальным клеем, происходит химическая вулканизация и он становится единым целым с шиной. Вдобавок внутри он усилен кордом. Внешне их легко отличить от временных жгутов, каждый из них упакован отдельно и немножко потолще.
Просите, чтобы на станциях по ремонту шин вам устанавливали именно такой жгут для ремонта шин. В нашем магазине мы продаём только высококачественные жгуты от лидера по производству профессионального инструмента и расходных материалов для шиномонтажа фирмы TECH. Так же у нас можно приобрести самый лучший набор для ремонта покрышек как легковых так и грузовых. В набор входит очень качественный (во многих наборах он просто одноразовый) инструмент, жгуты Permacure с кордом и клей для химической вулканизации, особенно рекомендуем такой набор для тех, кто очень много ездит на дальние расстояния. Тем не менее такой метод ремонта можно выбрать как постоянный, только если у вас шины уже имеют износ, и ездить на них вы планируйте не больше чем ещё пара сезонов. Если же вам не повезло, и вы прокололи новую шину, то лучше всё же устранить повреждение при помощи грибка для ремонта шин. Об этом будет рассказано далее.

Стоит упомянуть, что при помощи жгутов, можно чинить только проколы со стороны протектора. Боковые порезы тоже можно залатать жгутом, если они совсем небольших размеров. Но такой вариант может быть только кратковременным, и ни в коем случае нельзя при таком ремонте передвигаться на автомобиле долго и с большой скоростью.

Как правильно ремонтировать шину при помощи жгута, можно посмотреть в инструкции от компании TECH. Советуем сохранить эти изображения на вашем мобильном устройстве, ведь никогда не знаешь, когда это может пригодиться. Изображение 18, изображение 19

Заплатки

Самый классический вариант ремонта. Таким способом всегда клеили камеры для шин автомобиля и не только. Главным минусом такого ремонта является то, что в полевых условиях отремонтировать шину будет достаточно сложно: колесо требует разбортовки, а поверхность, на которую будет устанавливаться заплатка требует предварительной обработки, иначе заплатка просто не выдержит. Устанавливается специальным клеем для химической вулканизации, обычный клей для резины не подойдёт в такой ситуации. Заплатки бывают разных видов: просто из резины и усиленные с кордом. При обычных проколах, подойдут любые, а для более крупных проколов или боковых порезов нужно использовать специальные кордовые заплатки, но об этом чуть дальше.
Минусом заплаток, помимо сложности установки является то, что место прокола остаётся открытым и может постепенно расползаться или же в него может что-то забиться и расширять его.

Как правильно ремонтировать шину при помощи заплатки, можно посмотреть в инструкции от компании TECH. Советуем сохранить эти изображения на вашем мобильном устройстве, ведь никогда не знаешь, когда это может пригодиться. Изображение 3, изображение 4

Грибки

Является самым лучшим вариантом для ремонта автомобильной шины. Грибок является и жгутом и заплаткой одновременно, то есть место прокола будет заделано максимально эффективно.

Как правильно ремонтировать шину при помощи грибка, можно посмотреть в инструкции от компании TECH. Советуем сохранить эти изображения на вашем мобильном устройстве, ведь никогда не знаешь, когда это может пригодиться. Изображение 11, изображение 12, изображение 13, изображение 14, изображение 15, изображение 16, изображение 17

Герметик для бескамерных шин

Не сильно популярный вид ремонта, почём зря — советуем обратить на него внимание. Служит для ремонта проколов со стороны протектора. Очень удобно и просто использовать. Через вентиль (сосок) подключается баллон с герметиком и заполняет внутри всё пеной из специализированного клейкого состава, заодно подкачивая колесо. Проехав немного на таком колесе внутри образуется достаточно прочная плёнка, которая закрывает все повреждённые места. Достаточно просто докачать колесо и можно смело ехать до ближайшей станции шиномонтажа. Как окончательный ремонт не стоит использовать. В нашем магазине вы можете найти герметик аварийный для ремонта проколотых шин (аэрозоль) HG5335 от небезызвестной фирмы Hi-Gear

Восстановление протектора

Суть заключается в том, что когда от износа резины протектора остаётся совсем немного, специальным резаком по рисунку старого протектора его «восстанавливают» путём вырезания его в глубину, тем самым, резина становится значительно тоньше. Делают это с целью продажи шин дороже их стоимости, выдавая их за менее изношенные. Сделать такое кстати возможно только с летними шинами.

Категорически нельзя приобретать такие покрышки. Структура современных шин такова, что они сделаны слоями, нижний слой отвечает за сдерживание воздуха внутри, средний слой (он же корд) за усиление, а наружный уже за сцепление с дорогой. Так вот наружный слой как раз толщиной с заводской протектор. При прорезании глубже нарушается слой между кордом и протектором, а-то и сам корд, а значит такая покрышка категорически не пригодна к эксплуатации. При любом ударе, наезде на кочку велика вероятность того, что колесо лопнет.

Ремонт боковых порезов

Наверное самая неприятная ситуация, которая может произойти — это боковой порез, ведь после него, по-хорошему, шину нужно просто утилизировать, хотя современные материалы для шиномонтажа позволяют отремонтировать и такие повреждения.

Ремонт боковых порезов возможен только на специализированном оборудовании и специализированными расходными материалами, методом вулканизации. На место пореза изнутри устанавливается специальная заплатка, внутри которой есть корд, аналогичный тому, который используется в шинах. При помощи аппарата для вулканизации, после предварительной обработки, заплатка «вваривается» с внутренней стороны покрышки. Стоит обратить внимание на качество заплатки, большинство производителей делает заплатки ненадлежащего качества, то есть они тонкие, и корд расположен только в средней части, по краям же обыкновенная резина. Такие заплатки чаще всего используют недобросовестные мастера шиномонтажа, коих очень много. Наш магазин же предлагает заплатки от производителя TECH, они являются лучшими в соотношении цена-качество и соответствуют всем стандартам.

Стоит повторить, что использовать отремонтированную после бокового пореза покрышку, даже при помощи самых качественных материалов, не рекомендуется, ведь полноценной целостности уже нет, но всё же колесо с такой шиной можно смело использовать как запаску.

Грыжи на боковом профиле шины

Грыжа — последствие разрыва внутреннего корда в шине. То есть в месте вздутия на покрышке у вас не остаётся никакого усиления, и при любом воздействии либо при избыточном давлении из-за наезда на кочку в этом месте может произойти разрыв. Использовать такую шину категорически не рекомендуется, это безопасность вас и окружающих. Ремонтируется точно так же, как и боковые порезы, но дальнейшее использование тоже не предпочтительно.

Про уплотнитель бортов (обязательно при шиномонтаже)

Обязательная вещь при переобувке. Уплотнителем бортов промазывается место на шине, которое упирается в колёсный диск. Защищает от того, чтобы на этом стыке не происходило утечки воздуха, например, из-за микротрещин в колёсном диске или самой шине. Так же при езде часто приходится проезжать через лужи, грязь или глубокий снег, который будет набиваться между диском и покрышкой, и, естественно, колесо будет спускать. Многие шиномотажные мастерские не всегда применяют его при бортировке колёс, особенно в сезон переобувки с летней на зимнюю резину и наоборот. Поэтому нужно быть внимательным, и проконтролировать этот процесс. Иначе одним не очень прекрасным утром можно будет застать все 4 колеса ни с того ни с сего спущенными.

Шипы или липучка (фрикционные шины)?

Какую резину выбрать — индивидуальное дело каждого, но всё же вкратце рассмотрим в чём разница, и какую же резину на зиму всё-таки выбрать.

Фрикционные шины (в простонародье липучка). Разница между летней резиной и таким типом зимней в разном рисунке протектора и составе резины. Фрикционные шины изготавливают из очень мягкой, слегка пористой резины, которая очень хорошо цепляется за скользкую поверхность, но ещё лучше за снежное покрытие.

Шипы. Принцип работы заключается в том, что за скользкую поверхность, помимо резины цепляются ещё и металлические шипы. При езде по льду между покрышкой и поверхностью создаётся тонкая плёнка воды, по которой и будет происходит скольжение, шипы же врезаются в сам лёд, и благодаря им сцепление с дорогой получается максимально эффективным. Но из-за того, что в шипованых шинах используется более жёсткая резина, и рисунок протектора более сплошной, чем у «липучки», по снежной поверхности и слякоти со снегом такой тип покрышек менее эффективен.

В народе бытует мнение, что современная шипованная резина — это та же самая липучка, просто с установленными шипами, но это далеко не так, хотя внешне у них есть что-то общее. Липучка (фрикционная шина) сделана из очень мягкой и слегка пористой резины, что позволяет ей цепляться за снег и лёд достаточно хорошо, шипованная же резина более жёсткая, благодаря чему шипы крепко и держаться в ней. Поэтому можно сделать вывод, что если у вас изначально шипованные шины, но из них повылетало больше половины шипов, свою функцию они уже полностью не выполняют и езда на них не является максимально безопасной. Сейчас повторно ошиповать резину можно абсолютно без проблем, многие станции по ремонту шин уже предоставляют такую услугу. В нашем магазине вы можете приобрести как ремонтные шипы, так и инструмент для их установки. Конечно, просто для собственных нужд приобретать такой инструмент нецелесообразно, и если не ждать, пока резина потеряет все шипы, то один-два-три шипа можно при должной сноровке и аккуратности установить при помощи подручных инструментов, например, отвёртки. Но если же у вас свой автосервис, либо мастерская шиномонтажа, он будет крайне полезен, ведь грамотно объяснив клиенту, насколько важно, чтобы все шипы были на месте, и на сколько сильно это влияет на характеристики шин, вы обязательно будете получать рекомендации, и репутация вашего сервиса значительно поднимется. В настоящее время услуга повторной ошиповки ещё недостаточно популярна, что на наш взгляд большое упущение среди мастерских.

Так какой же тип зимней резины лучше? Тут нужно смотреть, какой климат в вашем регионе. Если вы живёте в северных регионах, где чаще зима, чем лето, то безусловно лучше будет выбрать шипованную резину. В таких регионах большинство людей, кто предпочитают фрикционные шины, просто привыкли к ней, не более. Если же вы проживайте в более тёплом регионе, где в любое время чистый асфальт, то само собой лучше выбрать фрикционные шины, так как по сухому и даже мокрому асфальту такой тип резины будет значительно более эффективен. Шипованная резины может потерять все шипы за один-два сезона.

2 комплекта колёс или каждый сезон переобуваться?

Конечно, удобнее иметь 2 полноценных комплекта колёс, одни с летней резиной, вторые с зимней. Не нужно ждать очередей в шиномонтажках, ведь можно просто поменять колёса самому. Самые ответственные водители отвозят колёса на станции шиномонтажа перед сменой сезона, где проводят полный осмотр, профилактику и балансировку, но таких очень мало, а это на самом деле очень важно. При смене резины всегда осматривается её целостность как диска, так и резины, и колесо обязательно балансируется. Поэтому если вы не готовы перед каждой сменой колёс возить их для проверки в мастерскую шиномонтажа, то лучше будет вам иметь один комплект дисков и 2 комплекта резины.

Важность балансировки

Начнём с того, что колесо у нас — это элемент автомобиля, который вращается, а как известно из школьного курса физики, чтобы что-то вращалось ровно и без вибраций, оно должно быть идеально отбалансировано, то есть должно быть равномерное распределение массы по окружности колеса. Вибрация гораздо опаснее, чем может казаться. Помимо лишней вибрации по автомобилю, которая не всегда заметна, вибрация от колеса негативно сказывается на износе шин, подшипников, элементов подвески и рулевого управления.

Надеемся вы узнали для себя что-то новое, ведь от состояния шин, от их качества, зависит безопасность вас, ваших близких и окружающих.

Так же рекомендуем вам ознакомиться с инструкцией по всем видам ремонта шин от компании TECH.

В автотехцентре «Форвард Авто», который входят в группу компаний «Вираж», вы можете осуществить как замену, так и ремонт шин, балансировку колёс и повторную ошиповку зимних шин на самом современном профессиональном оборудовании с использованием только профессиональных расходных материалов. Теперь процедура по замене или ремонту шин у вас не будет ассоциироваться с ожиданием на улице или в грязном рабочем помещении. В данном автотехцентре имеется комфортабельная зона ожидания, магазин автозапчастей и полезных автоаксессуаров.

Что такое маленькие резиновые волоски на шинах?

Что такое маленькие резиновые волоски на шинах?

Вы когда-нибудь замечали, что на вашей новой автомобильной шине всегда есть маленькие резиновые волоски? Вы когда-нибудь задумывались, для чего они нужны? Хотя многие люди предполагают, что они предназначены для индикации износа шин, для снижения шума или вентиляции, на самом деле они не служат какой-либо цели после обработки. Они просто побочный продукт процесса производства шин.

Их техническое название — выступы, но они также могут упоминаться как выступы литников, выступы шин, метки ворот или кусачки.Помимо их цели, о них существует ряд мифов, в том числе о том, что вам нужно удалить их (вы этого не сделаете) или что их никогда не следует удалять (они могут).

Как и почему они сделаны?

Резиновые волоски образуются в процессе производства. Чтобы сделать шину, резина впрыскивается в форму для шины, и давление воздуха используется для распределения жидкой резины во всех укромных уголках и трещинах. Во время воздействия тепла и воздуха существует риск образования пузырьков воздуха между резиной и формой.

Чтобы резина полностью заполнила форму, воздух должен выходить из небольших карманов. Небольшие вентиляционные отверстия в пресс-форме шины позволяют этому происходить, заставляя резину проникать в каждое отверстие. Когда это происходит, крошечные кусочки резины также выходят из вентиляционного отверстия. Эти маленькие кусочки резины затвердевают и остаются прикрепленными к шине, когда ее вынимают из формы.

Почему некоторые люди их удаляют?

Выбросы шины на поверхности протектора обычно сбриваются, но остаются на плечах и боковинах шины.Хотя они не имеют никакого отношения к работе вашей шины, их присутствие указывает на то, что шина новая. На шинах, которые находились в эксплуатации в течение некоторого времени, со временем исчезнут резиновые волоски, поскольку они изнашиваются при регулярном использовании шин.

Многие владельцы шоу-автомобилей проявляют большую осторожность и гордятся тем, что аккуратно подрезают или сбривают следы шин. Однако практических причин для их удаления нет. Решение сделать это чисто эстетическое. Если вы все же хотите удалить излишки шин с вашего автомобиля, лучше всего схватить их руками и стянуть.Лучше избегать использования лезвий и ножниц, чтобы избежать случайных проколов.

Ищете отличные шины?

Компания Tyrepower, расположенная по всей Австралии, может помочь вам, когда вам понадобится новый комплект шин. Мы также предлагаем обслуживание и широкий выбор отличных пакетов колес и шин, включая продукцию таких брендов, как шины Kumho, шины Goodyear, шины Continental, шины Maxxis, шины Hankook, шины Michelin, шины Pirelli и шины Toyo.

Найдите ближайший магазин шин и позвоните сегодня по телефону 13 21 91.

СУПЕР КОЛЕСА И ШИПЫ ДЛЯ ПРОБИВКИ ОТВЕРСТИЙ В ПЛАСТИКОВЫХ МУЛЬЧАХ ДЛЯ ВЫРАЩИВАНИЯ ПРИ КАПЕЛЬНОМ ОРОШЕНИИ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ С РАСХОДАМИ ИЛИ БЕЗ.

# 1 Выберите колесо # 2 Нажмите кнопку «Продолжить покупки», чтобы вернуться на страницу, чтобы заказать шипы №3 Закажите шипы

Супер колеса для сеялки с водяным колесом 1600 или 1200

Эти гибкие колеса с подвижными шипами позволяют использовать одно колесо для обработки нескольких культур. См. Нашу таблицу ниже и изображения, которые помогут выбрать шипы!

• Резиновые втулки используются в отверстиях, когда нет шипа.

• Центральное отверстие представляет собой ось размером 1 дюйм. Ширина колеса составляет около 5 1/4 дюйма.

Колесо № 24, 12 резиновых втулок в комплекте

Колесо № 24	Расстояние	Кол-во шипов
	8 «	12
	16 «	6
	22 «	4
	28 «	3
	40 «	2
	77 «	1

*** Производители клубники — D-шипы чаще всего используются для клубничных пробок. C-шипы являются наиболее распространенными для заглушек BareRoot. Рекомендуемый интервал составляет 14 дюймов, но некоторые используют 12 дюймов.

Колесо № 26 18 резиновых втулок в комплекте

Колесо № 26	Расстояние	Кол-во шипов
	6 «	18
	12 «	9
	17 «	6
	31 «	3
	45 «	2
	86 «	1

Колесо № 30 24 резиновых втулки в комплекте

Колесо № 30	Расстояние	№ шипа с
	5 «	24
	10 «	12
***	14 «	8
	19 «	6
	27 «	4
	35 «	3
	51 «	2
	98 «	1

Почему у грузовиков есть шипы на колесах

Шипы предназначены для защиты гайки проушины от нормального износа и погодных повреждений, например ржавчины от проливного дождя. Конструкция шипа помогает отводить влагу во время вращения колеса. Предупреждение: шипы грузовых шин заметны сразу, и это сделано намеренно.

Почему у некоторых колес грузовиков есть шипы?

Они предназначены для того, чтобы привлечь ваше внимание и удержать вас от пребывания в слепых зонах грузовика, которые являются худшими по обе стороны от грузовика и прицепа. Если ваш инстинкт состоит в том, чтобы отступить и дать большому снаряжению больше места, то шипы выполняют свою работу, как задумано.

Законны ли шипы на колпаках?

Закон запрещает «опасные колеса», в том числе «любое колесо, колпак колеса, колпак, колпак или колпачок, зубец или любые украшения, прикрепленные к любому из вышеупомянутых предметов, которые выступают как минимум на четыре дюйма за пределы части колеса. обод, который выступает дальше всего от автомобиля и может вызвать травму или 10 мая 2017 года.

Почему у грузовиков так много передач?

Почему у грузовиков так много передач? Причина в том, что большие двигатели, устанавливаемые на полуфабрикаты, имеют очень узкий диапазон мощности, и вам, как водителю, необходимо часто переключать передачи, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах.

Законны ли шипы на шинах?

Но вы должны отметить, что в большинстве штатов шипы на проезжей части запрещены, поскольку они причиняют вред или травмы, а также материальный ущерб. Существует много различных типов шипов для проезжей части, и использование некоторых из них совершенно законно.

Законны ли сванги в Техасе?

Мы отнесли его детективу полиции Остина Пэту Оборски. «Эти диски на этом автомобиле на самом деле выступают более чем на 12 дюймов с каждой стороны, поэтому его ширина составляет более восьми футов», — сказал детектив Оборски. Он сказал, что все, что делает легковой автомобиль шире восьми футов, является незаконным.

Почему грузовики используют дизельное топливо?

Причина, по которой в больших транспортных средствах используется дизельное топливо, а не бензин, заключается в том, что дизельные двигатели вырабатывают больший крутящий момент, чем двигатели с бензиновым двигателем. Низкий крутящий момент имеет решающее значение в автотранспортном бизнесе. Способность дизельного двигателя генерировать крутящий момент и мощность на низких оборотах необходима для тяги тяжелых грузов.

Что означает C на рычаге переключения передач грузовика?

C1 и C2 для ползания. Иногда грузовикам приходится буксировать очень тяжелые грузы, и, чтобы набрать скорость, не сильно заглохнув, нужно трогаться с места на пониженной передаче. Шестерни есть как в грузовиках США, так и в грузовиках ЕС. Я бросил взгляд на припаркованный рядом грузовик Scania, и, конечно же, у него была буква C на ручке переключения передач.

Сколько передач у 18 Wheeler?

18-колесные грузовики могут иметь до 18 передач. Стандартные полуприцепы обычно имеют 10 передач.

Почему у грузовиков 12 передач?

Водители не будут использовать все передачи постоянно; они будут «блокировать переключение» или пропускать передачи, чтобы уменьшить износ коробки передач. Водителю грузовика с 12 передачами никогда не понадобится первая передача, если только он не будет сильно загружен и не начнет движение в гору, или ему потребуется очень точный контроль для маневрирования.

Являются ли ловушки незаконными?

Их производство, транспортировка, ремонт или продажа также незаконны. По данным Управления шерифа, для производства шиповников требуется специальное оборудование.

Могу ли я положить колосья в моем дворе?

Полоски с шипами опасны и могут нанести вред вашим гостям или всем, кто приглашен или допущен на вашу территорию. Конечно, вы можете расставить ловушки для медведей или других животных, при условии, что это разрешено законом в вашем штате, а ваша собственность огорожена и имеет предупреждения о ловушках.

Как называются шипы на колесах?

«Шипы» — это пластиковые, резиновые или металлические накладки на гайки, которые может купить каждый. Обычно их используют, чтобы прокачать машины, хотя некоторые водители грузовиков говорят, что их используют в качестве декоративных колпачков, чтобы предотвратить ржавчину на их установках.

Законны ли большие диски?

В США не так много конкретных законов, касающихся размера колес, но если транспортное средство находится слишком высоко от дороги, это может быть сочтено небезопасным. Следует отметить, что в других частях мира установка неоригинальных колес к вашему автомобилю является незаконной.

Являются ли вращающиеся диски незаконными?

Колпак с вращающимся колесом был представлен на рынке коммерческих и легковых автомобилей в 1930-х годах. В конце 1960-х годов федеральные стандарты безопасности США запретили использование выступающих спиннеров на автомобилях.

Сколько стоит слэб-вагон?

Несмотря на то, что цены значительно ниже, плиты SLAB дороги. Как правило, люди тратят от 17 000 до 70 000 долларов на SLAB, по словам тех, кто занимается бизнесом.Важной переменной является то, начинает ли строитель с новой или подержанной машины.

Как уничтожить дорожные шипы при побеге из тюрьмы?

Чтобы удалить текущую ловушку, наденьте дорожные шипы и нажмите кнопку «Уничтожить все», расположенную в правом нижнем углу экрана. Это удаленно уничтожит ловушку с шипами, независимо от расстояния до нее.

Как получить пиксельную текстуру при побеге из тюрьмы?

Официальный выпуск Jailbreak состоялся 13 августа 2017 года. Во втором сезоне было доступно 2 варианта текстуры Pixel: оранжевый пиксель и синий пиксель.Их можно было получить, достигнув 50 уровня в криминальной и полицейской командах соответственно. Они доступны до зимнего обновления 2020 года.

Почему большинство грузовиков дизельные?

Помимо экономичности, дизельное топливо намного дешевле бензина для грузовиков. Поскольку дизельное топливо производит больше энергии, чем газ, дизельное топливо в целом дает больший пробег и позволяет водителю грузовика проехать большее расстояние между заправками. Кроме того, грузовики с дизельным двигателем не нуждаются в таком большом обслуживании.

Почему у дизелей такой крутящий момент?

В дизельном двигателе поршень движется к самому верху цилиндра, поэтому длина хода больше, и поскольку крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние, у нас есть больший крутящий момент. Для сжигания топлива в дизельных двигателях используется сжатие воздуха, и при более высокой степени сжатия топливо сгорает быстрее, что увеличивает крутящий момент.

Что произойдет, если залить дизельное топливо в бензиновый автомобиль?

Так как дизельное топливо гуще и плотнее, чем бензин, топливный насос будет с трудом перемещать смесь дизельное топливо / бензин по системе.Вместо этого он забьет топливный фильтр. И любое количество дизельного топлива, которое затем попадает в двигатель, забивает топливные форсунки, делая их неработоспособными.

Поддельные резиновые шипы для предотвращения разворотов и нежелательных транспортных средств

Кажется, ваш дом привлекает много нежелательных транспортных средств на подъездной дорожке, делающей развороты? Тогда ознакомьтесь с этими новыми крутыми шипами DrivewaySpikes. Эти очень реалистичные поддельные резиновые шипы предназначены для предотвращения въезда транспортных средств на вашу подъездную дорожку, но при этом совершенно безвредны для тех, кто знает секрет.Резиновые шипы просто изгибаются, когда их наезжают, и сразу после этого снова встают. Эти сверхмощные средства отпугивания дороги изготовлены из переработанных резиновых шин и имеют светоотражающие желтые метки, предупреждающие водителей в ночное время, высокие 3-дюймовые шипы из искусственной резины с высокой видимостью и весом 3 фунта каждый. Идеально подходят для дома, частной / закрытой собственности, ресторанов и т. Д. больницы, требующие парковочных мест, розыгрыши и т. д. — гораздо более дешевая и простая альтернатива воротам, заборам и цепям. Посмотрите это ВИДЕО, чтобы увидеть их в действии.

Раскрытие информации: когда вы совершаете покупку по ссылкам на этом сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Выучить больше

Похожие предложения от Amazon.com

Характеристики

• Искусственные резиновые шипы не дают транспортным средствам разворачиваться на подъездной дорожке
• Препятствует въезду нежелательных транспортных средств на вашу подъездную дорожку
• Не повредит шины — Двигайтесь по ним или над ними
• Основа из переработанной резины с формованными резиновыми шипами
• Изготовлены из переработанных резиновых покрышек — долговечные, прочные и эффективные
• Форма, имитирующая острые металлические шипы
• Светоотражающая желтая маркировка для предупреждения водителей в ночное время
• Толстое основание 1 дюйм
• 3 «Резиновые шипы
• Не нужно садиться в машину и выходить из нее, когда вы уезжаете или возвращаетесь домой
• Шипы не содержат металла и не повредят шины или другие детали вашего автомобиля
• Когда автомобиль проезжает по шипам подъездной дороги, шина изгибает шип вниз
• Шипы возвращаются на место после проезда по ним автомобиля
• Экономичная альтернатива электрическим воротам, заборным воротам, цепям, тросам и т. Д.
• Простота использования — просто поместите в конце дороги
• Также подходит для ресторанов, ночных клубов, парковок при больницах, частной / закрытой собственности и т. Д.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей по электронной почте!

Получайте все эти интересные новинки ежедневно прямо на свой почтовый ящик.😎

§47-12-405. Шины и диски. Периферийное оборудование

.

A. Каждая сплошная резиновая шина на транспортном средстве должна иметь резину на всей ее сцепной поверхности толщиной не менее одного дюйма над краем фланца всей периферии.

B. Лицо не должно управлять или передвигаться по шоссе с твердым покрытием и любым транспортным средством, имеющим металлическую шину, контактирующую с проезжей частью, за исключением случаев, когда это разрешено специальным разрешением, как это предусмотрено в подразделе E этого раздела.

C. 1. Любая шина на транспортном средстве, движущемся по шоссе, не должна иметь на своей периферии каких-либо блоков, шипов, фланцев, шипов, шипов или любых других выступов из любого материала, кроме резины, которые выступают за протектор тяговой поверхности шины, кроме того, что допускается:

a. Использовать сельскохозяйственные тракторы или сельскохозяйственные орудия с шинами, имеющими выступы, не повреждающие шоссе,

b. Использовать цепи противоскольжения разумных размеров на любом транспортном средстве, когда это необходимо по соображениям безопасности из-за снега, льда или других условий, способных вызвать занос транспортного средства, или

г.для пневматических шин, оборудованных шипами из металла, фарфора или другого материала по периферии или имеющих на их периферии, которые будут продаваться или использоваться в этом состоянии, если они сконструированы для обеспечения упругости при контакте с поверхностью дороги, так что не более трех процентов (3%) в совокупности тяговая поверхность такой шины состоит из таких шипов и так, чтобы эти шипы не выступали более чем на три тридцатисекундных (3/32) дюйма за протектор тяговой поверхности такой шины и имели скорость износа, которая ограничивает такое выступание.

2. На исключения, разрешенные в части 1 настоящего пункта, распространяются следующие ограничения:

a. Использование таких шин или шинных цепей должно быть ограничено транспортными средствами с номинальной грузоподъемностью до двух (2) тонн включительно,

b. Любые оборудованные таким образом шины не должны использоваться на дорогах общего пользования ранее 1 ноября каждого года или позднее 1 апреля следующего года, и

c. Копии данного подраздела должны быть вывешены во всех местах продажи шин или цепей для шин, а каждому покупателю, покупателю, или пользователем продавцом таких шипованных шин или шинных цепей.

D. Шипованные шины, выбираемые оператором «по запросу», имеющие шипы, улучшающие сцепление с дорогой, расположенные за пределами нормальной зоны протектора, что позволяет им работать как обычные шины на сухих дорогах или как шипованные шины на дорогах с ледяным покрытием за счет уменьшения или увеличения количества воздуха Давление в шинах должно быть освобождено от запретов, указанных в подразделе C этого раздела, за следующими исключениями:

1. Использование таких шин ограничивается транспортными средствами с номинальной грузоподъемностью до двух (2) тонн включительно;

2.Из любой такой шины нельзя спускать воздух так, чтобы шипы опускались и касались поверхности дороги раньше 1 ноября каждого года или позднее 1 апреля следующего года.

E. Департамент общественной безопасности и местные органы власти в своих соответствующих юрисдикциях могут по своему усмотрению выдавать специальные разрешения, разрешающие работу на шоссе тяговых двигателей или тракторов, имеющих подвижные гусеницы с поперечными гофрами на периферии таких подвижных путей или сельскохозяйственных тракторов или другая сельскохозяйственная техника, эксплуатация которой на шоссе в противном случае была бы запрещена в соответствии с данным разделом.

F. Лицо не должно управлять каким-либо транспортным средством, если одна или несколько шин, используемых на этом транспортном средстве, находятся в небезопасном рабочем состоянии или имеют глубину протектора менее двух тридцати секунд (2/32) дюйма, измеренную в любых двух соседних канавки протектора с тремя одинаковыми интервалами по окружности шины; при условии, что такие измерения не должны производиться в месте расположения любого индикатора износа протектора, поперечины, выступа или галтели. В данном подразделе «небезопасная шина» включает, помимо прочего, любую шину:

1.На которых слой или корд обнажается в области протектора;

2. Которые были нарезаны или нарезаны повторно ниже первоначальной глубины канавки, за исключением шин, которые были спроектированы с недостаточной резиной, достаточной для нарезания канавок, и имеют соответствующую маркировку;

3. Маркировка «Только сельскохозяйственное орудие», «Не для использования на шоссе» или любая другая маркировка, указывающая на то, что шина не предназначена для нормального использования на шоссе; при условии, что такая маркировка не может быть изменена или удалена;

4. На протекторе или в области боковины видны выпуклости, неровности или узлы; или

5.На переднем управляемом мосту седельного тягача с глубиной протектора менее четырех-тридцати секунд (4/32) дюйма.

G. Каждое колесо на транспортном средстве не должно иметь трещин и должно быть надежно прикреплено к ступице транспортного средства с помощью надлежащим образом закрепленных проушин.

Добавлен Законом 1961 г., стр. 408, § 12-405. С изменениями, внесенными законами 1968 г., c. 82, § 1, Emerg. эфф. 1 апреля 1968 г .; Законы 1981, c. 118, § 7; Законы 1998 г., c. 171, § 1, эфф. 1 ноября 1998 г .; Законы 1999 г., c. 41, § 1, эфф. 1 ноября 1999 г .; Законы 2003 г., c.411, § 54, эфф. 1 ноября 2003 г.

Дефицит резины

означает, что нехватка шин примерно на уровне

Сначала был COVID 19, потом нехватка микрочипов. Сейчас дефицит резины. Это означает, что шины могут стать следующим продуктом, на который автопроизводители полагаются из внешних источников, чтобы высохнуть. По мере того как производство идет, 2021 год становится гораздо более сложной задачей, чем 2020 год.

Почему растут цены на резину?

Цены на резину растут, и это может плохо сказаться на производстве автомобилей.Это происходит по трем причинам. Судоходные линии были нарушены частично из-за блокировки Суэцкого канала. Натуральный каучук традиционно отправляется производителям шин и автокомпонентов кораблями. В качестве временного решения компания Michelin Tire прибегла к авиаперевозкам.

Таиланд и Вьетнам — страны, которые обычно имеют крупных поставщиков натурального каучука. Его получают из белого сока деревьев, растущих в этих регионах. Синтетический каучук сейчас используется во многих продуктах. Но натуральный каучук лучше всего подходит для шин и антивибрационных компонентов автомобилей.

Гоночные шины Pirelli | Getty

Китай складывает запасы резины

Китай некоторое время накапливал запасы каучука, чтобы застраховаться от скачков цен на каучук. Болезнь листьев повлияла на производство натурального каучука, и ряд стран накапливают запасы каучука до того, как цены продолжат расти. Китай скупал большую часть резины по мере ее поступления.

Таким образом, дефицит каучука сильно ударил по многим отраслям, но автомобилестроение может столкнуться с серьезными перебоями.Не забывайте, что шины — это наиболее очевидное применение резины для транспортных средств. Но под капотом тоже много резиновых изделий.

Производство «точно в срок» сократило сроки поставок

Производство «точно в срок» сократило сроки поставок. Это экономит деньги, позволяя производителям избавляться от компонентов складских помещений, ожидающих сборки. Но это также увеличивает производственные проблемы, когда компоненты не могут быть подключены к системе при необходимости. Сбои в цепочке поставок из-за пандемии были актом подтасовки для составителей графиков производства.

С пакетом стимулов Байдена пружинный спрос на потребительские расходы быстро растет. Но проблемы с резиной из-за производственных проблем могут длиться годами. Каучуковым деревьям нужно семь лет, чтобы начать производство на полную мощность.

Шины Pirelli ждут, чтобы их использовали пилоты Формулы-1 | Getty

СВЯЗАННЫЙ: Кризис отрасли: у автомобильных компаний заканчивается пена для сидений

«Это похоже на бумажные полотенца во время кризиса COVID», — сказал Стив Вайбо Automotive News. Он возглавляет группу автопрактиков Conway MacKenzie за пределами Детройта. «Если вам удастся достать пластик или резину, вы закажете больше, чем вам нужно. Это потому, что вы не знаете, когда сможете получить его в следующий раз ».

Натуральный каучук поступает не от крупных производителей каучука

Производство натурального каучука осуществляется не крупными производителями каучука. Вместо этого главными поставщиками являются мелкие землевладельцы. Это означает, что цены могут резко измениться, а стабильное производство не всегда надежно.Низкие цены на каучук отпугивали фермеров от того, чтобы они думали о посадке большего количества деревьев. Пандемия повысила спрос из-за увеличения производства резиновых перчаток. К тому же, помимо болезней листьев, засухи и наводнения из-за изменения климата также снизили урожай.

Если в США нет запасов резины, у нас могут быть проблемы на долгие годы. «Люди долгое время верили, что рыночный спрос и капитализм будут всегда», — сказал профессор Школы управления военно-морской обороной Дэн Финкенштадт. «Это не то, что происходит в естественной чрезвычайной ситуации, когда все тянут одновременно».

Колеса вездехода

— NASA Mars

The Perseverance Rover Wheels

How the Wheels Move

Perseverance использует аналогичную систему подвески типа «рокер-тележка», которая также использовалась в Марсианской научной лаборатории, марсоходах для исследования Марса и марсоходах Pathfinder. Система подвески — это то, как колеса соединяются с остальной частью марсохода и контролируют, как марсоход взаимодействует с марсианской местностью.

Система подвески состоит из трех основных компонентов:

Дифференциал : Подключается к левому и правому коромыслам и к корпусу ровера с помощью шарнира в центре верхней палубы ровера.

Коромысло : По одному слева и справа от марсохода. Соединяет переднее колесо с дифференциалом и задней тележкой.

Тележка : соединяет средние и задние колеса с коромыслом.

При движении по неровной марсианской местности система подвески поддерживает относительно постоянную нагрузку на каждое из колес марсохода.Подвеска также сводит к минимуму наклон марсохода во время движения, что делает его более устойчивым.

Подвеска с качающейся тележкой марсохода позволяет марсоходу преодолевать препятствия (например, камни) или выезды размером с колесо марсохода (52,5 сантиметра, 20,7 дюйма). Каждое колесо имеет агрессивный протектор, состоящий из 48 грунтозацепов (или шипов), врезанных в его поверхность. Гусеницы обеспечивают отличное сцепление с поверхностью при движении как по мягкому песку, так и по твердым камням.

Perseverance выдерживает наклон на 45 градусов в любом направлении без опрокидывания.Для дополнительной защиты и безопасного вождения водители вездехода избегают местности, которая может вызвать наклон более чем на 30 градусов.

Rover Speed ​​

По стандартам наземных транспортных средств марсоход Perseverance медленный. Однако по стандартам марсианских транспортных средств Perseverance — выдающийся игрок. Марсоход развивает максимальную скорость на ровной твердой поверхности 4,2 сантиметра в секунду или 152 метра в час. Это чуть меньше 0,1 мили в час. Для сравнения, темп ходьбы со скоростью 3 мили в час составляет 134 сантиметра в секунду или 4828 метров в час.

Однако в случае исследования Марса скорость — не самое важное качество. Речь идет о путешествии и направлениях по пути. Медленный темп энергосберегающий, потребляющий менее 200 Вт. Сравните это с 200-сильным автомобильным двигателем, потребляющим почти 150 000 ватт!

.