Робот или вариатор: Какой тип трансмиссии надежнее: автомат, робот или вариатор

Содержание

Вариатор или робот плюсы и минусы

Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается робот от вариатора. Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге. Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

Робот или Вариатор что лучше

Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:

— Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

— Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.

— Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.

— Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.

Влияет ли цена на выбор?

Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.

Вариатор или «робот»? — Авторевю

Для этого спринт-теста предсерийный Logan Stepway в буквальном смысле умыкнули с московского завода Renault! Зато у нас появился шанс оценить перекалиброванный вариатор Jatco JF015E в связке с ниссановским двигателем HR16 (1,6 л, 114 л.с.), он же Н4М по классификации Renault. И нам это интересно вдвойне, поскольку такой же силовой агрегат сейчас испытывают вазовцы — с прицелом на то, что в следующем году им обзаведется Веста! А пока что на «автоматических» Вестах Кросс вазовский мотор 1.8 (122 л.с.) и «робот» АМТ-2. Двойка указывает на новые настройки, включая так называемый ползущий режим. Жаль, конечно, что именно для этого сравнения нам не удалось раздобыть кросс-седан с АМТ (нашелся только с «механикой»). Зато третьим и отнюдь не лишним оказался универсал Веста SW Cross с «роботом». Чуток кривое, но все же сравнение!

Стойте-стойте, Logan Stepway? Не Sandero?

Именно Logan! В Renault пошли по стопам вазовцев — и вслед за хэтчбеком Sandero решили приподнять и седан. На сколько? Наш прототип в этом смысле не показателен (здесь промежуточная, «технологическая» версия подвески), но в техзадании значится клиренс 195 мм для версий с «механикой» и «автоматом» и 170 мм для машин с вариатором. Для сравнения: седаны и универсалы Веста Кросс вне зависимости от типа трансмиссии имеют реальный дорожный просвет 198 мм.

Впрочем, выяснение внедорожных и прочих отношений оставим до октября, когда появится уже серийный Logan Stepway. Пока же можем сказать, что имитация межколесной блокировки с помощью тормозов у Лады реализована лучше: канаву с диагональным вывешиванием Веста преодолевает увереннее.

У Весты больше дорожный просвет, имитация межколесных блокировок эффективнее — и большинство реальных препятствий, в том числе бордюры, Лада преодолевает увереннее. Но 40-процентный уклон Renault штурмует буднично, а вот «робот» Лады жжет сцепление, выдерживающее в таком режиме лишь один старт в гору

И на асфальте Лада приятнее. Как бы ни колдовали в Renault с подвеской, однако из-за ряда архитектурных ограничений платформы B0 грядущий Logan Stepway едва ли сможет порадовать такой же управляемостью, как азартная Веста Кросс. Но шанс на победу по плавности хода есть точно.

Пока же — битва «двухпедальных» концепций!

По части «железа» вазовская роботизированная коробка АМТ-2 ничем не отличается от старой: вся соль — в новой прошивке. Теперь общение с «роботом» проще благодаря «ползущему режиму» (Creep mode). Толкаться в пробках и парковаться можно примерно так же, как и с обычным «автоматом». Отпустил тормоз — и Веста ползет: вперед на первой передаче со скоростью 7 км/ч, а на задней — 5 км/ч. В момент старта, увы, пробегает вибрация: «робот» трогается, используя минимальные обороты двигателя. К слову, именно из-за этой особенности прошивка АМТ-2 не подходит Весте 1.6: «маленькому» мотору не хватает крутящего момента. С проблемой, кстати, уже столкнулись конторы, занимающиеся чип-тюнингом: простая «перезаливка» новой прошивки в Весту 1.6 дает плачевный результат — машина банально глохнет. А вот на Гранте все пошло как по маслу: она на центнер с лишним легче Весты — и тяги для плавного старта хватает вполне.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Робот и вариатор: главные отличия

Каждый водитель легко скажет, чем отличается установленная в автомобиле коробка — «механика» от «автомата». А вот в чём разница между роботизированной и вариатором? Разбираемся, в чём же отличия и какая лучше.

Что за робот такой?

Роботизированные коробки передач (РКПП) — это, по сути, та же самая механика, только передачи переключает в ней не водитель, а специальные сервоприводы. Таких сервоприводов в коробке два, называются они актуаторы: один отличает за выжим сцепления, а второй — за переключение передач. Электронный блок полностью управляет актуаторами, водителю нужно лишь перевести селектор в положение «Вперёд» и нажимать на педаль газа, электроника сама будет определять, когда выжать сцепление и включить нужную передачу.

Роботизированные коробки очень разные, каждый производитель пытается привнести какое-то свой ноу-хау, но получается не всегда удачно. Некоторые коробки себя зарекомендовали очень хорошо. А некоторые вызывают кучу нареканий со стороны водителей. К таким коробкам можно отнести, например, АМТ, сделанную на АвтоВАЗе, или DSG — творение компании Volkswagen. Первая слишком проста и глупа, а вторая чересчур умная и сложная.

Выбирая себе автомобиль с роботизированной коробкой передач, вы должны обязательно на нём прокатиться, так как очень многим водителям категорически не нравится алгоритм работы роботизированных коробок. За исключением коробки DSG, роботы поголовно страдают провалами при разгоне и ощутимыми толчками при переключении передач.

А как вариант с вариатором?

Вариаторная или бесступенчатая коробка передач (CVT) — это разновидность автоматической коробки, только в ней отсутствуют фиксированные передачи. К основному плюсу таких коробок можно отнести очень плавное движение автомобиля, так как фактически не происходит никаких переключений передач и выжимов сцепления.

Внутри коробки находятся два вала с подвижными конусами, которые связаны между собой металлическим клиновидным ремнём. Конусы под действием гидравлики смыкаются или размыкаются, изменяя коэффициент передачи.

Такие коробки крайне популярны на мототехнике, а также на маленьких городских автомобилях. Машины с такими коробками, как правило, очень мало расходуют топлива. К основным недостаткам вариаторов можно отнести их ограниченный динамический диапазон, они просто неспособны обеспечить автомобиль нормальными ни нормальными низами, ни верхами.

Вариаторы нельзя устанавливать на мощные двигатели. Кроме того, на них крайне не рекомендуется долго ехать на максимальной скорости. Вариаторные коробки не любят буксований в грязи или снегу, а также на них нельзя буксировать прицепы.

Кто же лучше?

Этот вопрос действительно непростой, так как оба варианта трансмиссий обладают как явными плюсами, так и существенными недостатками. Обе коробки очень требовательны к регулярному обслуживанию и качеству заливаемого масла. При выборе ориентироваться стоит на место и манеру использования автомобиля.

Для чисто городского автомобиля лучшим вариантом станет вариатор. Робот подойдёт, когда нужна машина для трассы с фиксированными передачами и возможностью их ручного переключения. С роботизированной коробкой можно смело буксировать прицепы и другие автомобили. Если сравнивать по надёжности, то робот надёжнее вариатора, но и ремонт его дороже, особенно если речь идёт о DSG.

Какая коробка передач лучше: автомат, робот или вариатор?

Что лучше вариатор или робот? Сравнительная характеристика коробок передач, преимущества и недостатки, а также все то, что поможет определиться с выбором.

Все об устройстве вариатора

Вариатор – разновидность автоматической коробки передач. Он предназначен для плавной передачи крутящего момента от двигателя к колесам и бесступенчатого изменения передаточного отношения в фиксированном диапазоне.

Цепной вариатор CVT

Зачастую в технической документации к автомобилю можно встретить в качестве обозначения коробки передач аббревиатуру CVT. Это и есть вариатор, в переводе с английского – “постоянно изменяющая передаточное отношение трансмиссия” (Continuously Variable Transmission).

Главная задача вариатора – обеспечить плавное изменение крутящего момента от двигателя, что делает разгон автомобиля плавным, без рывков и провалов. Мощность машины используется по максимуму, а топливо расходуется по минимуму.

Управление вариатором практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, за исключением бесступенчатого изменения крутящего момента.

Кратко о видах CVT

Клиноременный вариатор. Он получил наибольшее распространение. Этот вариатор состоит из ремня, натянутого между двумя раздвижными шкивами. Принцип работы клиннорменного вариатора заключается в плавном изменении передаточного отношения за счет синхронного изменения радиусов контакта шкивов и клиновидного ремня.
Цепной вариатор. Менее распространен. Здесь роль ремня выполняет цепь, передающая тянущее, а не толкающее усилие.
Тороидный вариатор. Достоин внимания и тороидный вариант трансмиссии, состоящий из дисков и роликов. Передача крутящего момента здесь осуществляется за счет силы трения роликов между дисками, а передаточное число меняется посредством перемещения роликов относительно вертикальной оси.

Тороидный вариатор

Детали вариаторной КПП дорогостоящие и труднодоступные, да и сама коробка обойдется недешево, а с ее ремонтом могут возникнуть проблемы. Наиболее дорогим вариантом будет тороидная коробка, для изготовления которой требуется высокопрочная сталь и высокая точность механической обработки поверхностей.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач

В тексте уже были упомянуты как положительные, так и отрицательные стороны вариатора. Для наглядности представим их в таблице.

Преимущества	Недостатки
1. Плавное движение автомобиля, бесступенчатое ускорение	1. Высокая стоимость коробки и ее ремонта, дорогие расходные материалы и масло
2. Экономия топлива за счет использования всего потенциала работы двигателя	2. Непригодность к высоким нагрузкам и тяжелым дорожным условиям
3. Простота и меньшая масса коробки в сравнении с классической АКПП	3. «Эффект задумчивости» при переключении передач (хотя, в сравнении с роботом, вариатор «тормозит» меньше)
4. Возможность движения на максимальном крутящем моменте двигателя	4. Ограничения по установке на автомобили с двигателями большой мощности

Чтобы устройство не подвело водителя в процессе эксплуатации, необходимо соблюдать следующие условия:

следить за уровнем масла в трансмиссии и вовремя менять его;
не нагружать коробку в период зимних холодов в начале движения, при буксировке авто и во время движения по бездорожью;
периодически проверять на разрывы разъемы агрегата и проводку;
следить за работой датчиков: отсутствие сигнала любого из них может привести к некорректной работе коробки.

Вариаторная КПП – это новая и пока не доведённая до оптимального состояния, имеющая множество недостатков система трансмиссии. Несмотря на это, разработчики и конструкторы пророчат ей большое будущее. CVT является наиболее простым видом трансмиссии как по техническому устройству, так и по принципу работы.

Несмотря на кажущиеся преимущества, обеспечивающие экономию топлива и комфорт при движении, вариаторная КПП сегодня применяется достаточно редко и, в основном, в легковых машинах или мотоциклах. Посмотрим, как обстоит дело с роботом.

Принцип действия КПП

Действие коробки передач заключается в следующем:

принимает и преобразовывает;
передает и изменяет направление крутящего момента.

В автомате, вариаторе или роботе этот процесс автоматизирован и не зависит от человека. Но при выборе коробки передач необходимо понимать, что у каждого вида автоматизированной трансмиссии есть свои принципы работы. От них будет зависеть цена самого устройства и его ремонта после эксплуатации.

В следующем блоке будет рассмотрен подробно каждый вид АКПП.

Немного об устройстве роботизированой и бесступенчатой трансмиссий

Роботизированые трансмиссии

Изначально, роботизированная трансмиссия, это, по своему устройству – механическая коробка, имеющая аналитический и исполнительный механизмы, то есть, на простой “механике” установлены два устройства. Первое – ЭБУ, принимает информацию с датчиков и передает сигнал о необходимости включения той или иной передачи второму, исполнительному механизму, который подключает нужную передачу и управляет сцеплением. Роботизированные трансмиссии делятся на однодисковые и двухдисковые. Двухдисковые имеют два диска сцепления, их еще называют преселективами за то, что они способны подключать следующую передачу к маховику заранее, еще до того момента, как выключится текущая. Это сделано для более быстрого переключения передач, так как основной проблемой однодискового “робота” была именно проблема низкой скорости переключения передач и рывков между ними.

Исполнительный механизм управления включением передач и сцеплением на однодисковом “роботе”

Преселективные, двухдисковые “роботы” уже довольно сильно отличаются от привычной нам механической коробки переключения передач. Они разделены на две части, каждая из которых имеет свой вал, свои шестерни передач и свое сцепление. Первая часть отвечает за четные передачи, вторая – за нечетные. Работает это так: пока включена первая передача и автомобиль разгоняется, робот плавно подключает вторую передачу к маховику, как только поступает сигнал о необходимости переключиться на вторую передачу, разжимается сцепление первой передачи, а диск второй передачи сжимается сильнее. Все это происходит молниеносно. Так быстро, что переключения могут даже не ощущаться.

Схема устройства двухдискового преселективного “робота” DSG от Vplkswagen

Преселективы бывают двух типов, с “сухим” и “мокрым” сцеплением. “Сухое” сцепление – это обычные, ничем не обработанные и не смазанные диски сцепления. Оно устанавливается вместе с не очень мощными двигателями, крутящий мотор которых, обычно, не превышает 170 – 180 Н*м, так как диски сцепления быстро изнашиваются.

При “мокром” сцеплении диски находятся в постоянной смазке, масляной ванночке. Это позволяет им соединяться с маховиком более плавно, а большая соединяющая сила и сцепляющие устройства не позволяют дискам сцепления проскальзывать относительно маховика. “Мокрое” сцепление позволяет увеличить срок службы дисков и выдерживать больший крутящий момент мотора.

Бесступенчатые трансмиссии (вариаторы)

Вариаторная КПП имеет два вала, первый напрямую соединен с двигателем, и передает мощность на планетарный механизм, который оборудован фрикционами переднего и заднего хода. Усилие, через планетарный механизм передается на сам вариатор – механизм, состоящий из двух конусов (или шкивов), по которым перемещается ремень (или цепь). Суть в том, что конусы, двигаясь в осевом направлении, изменяют свой диаметр, а ремень, перемещаясь по ним, изменяет передаточное число, но делает это очень плавно, поэтому вариатор называют бесступенчатой трансмиссией. От вариатора мощность передается на второй вал, который, в свою очередь, соединяется с осью колес и передает мощность уже на нее.

Общее устройство вариатора, простая но понятная схема

Таким образом изменяется передаточное число

Принцип работы МКПП

В МКПП крутящий момент от мотора через сцепление передается на первичный вал. Посредством косозубых шестерен первичный вал соединен с промежуточным и выходным валами. Для каждой из передач, кроме задней, на выходном валу устанавливается пара шестерен. Одна из шестерен жестко закреплена на валу, а вторая входит в зацепление с соответствующей шестерней промежуточного вала и имеет свободную посадку (вращается на подшипнике). При включении какой-либо из передач только одна пара шестерен находится в зацеплении с промежуточным валом и передает крутящий момент от двигателя на выходной вал трансмиссии.

Для плавного переключения в конструкции предусмотрены синхронизаторы. Перемещая рычаг КПП в салоне, водитель через вилку и шток передвигает скользящую муфту. Именно после замыкания муфтой пара шестерен на выходном валу жестко соединяются и начинают вращаться с одинаковой скоростью. Муфты незадействованных передач при этом разомкнуты, а шестерни со свободной посадкой вращаются от промежуточного вала вхолостую. Блокирующее кольцо уравнивает скорости вращения валов, делая замыкание шестерен плавным. В случае износа синхронизатора при переключениях можно услышать характерный хруст. Задний ход в МКПП включается посредством промежуточной шестерни и не требует установки синхронизатора.

Работа МКПП невозможно без сцепления, которое необходимо для временного размыкания ведомого диска от маховика двигателя. При выжатой педали сцепления крутящий момент от ДВС не передается на первичный вал трансмиссии.

В чем секрет надежности?

Из краткого описания устройство и принципа работы вы можете оценить, насколько просто устроена МКПП. Максимум металла и полное отсутствие электроники. Именно этим обусловлены ее основные преимущества:

надежность;
дешевизна производства. Комплектации с механической КПП будут дешевле аналогичных моделей с АКПП;
экономичность, если сравнивать с классическими АКПП. В среднем авто на автомате потребляют на 1-2 л больше топлива;
неприхотливость в обслуживании и ремонтопригодность. Рекомендованный интервал замены масла – 100 тыс.км, сцепление при должной эксплуатации способно пройти до 100-150 тыс. км. На современных авто хлопот может доставить лишь двухмассовые маховики, которые поголовно ставят в пару с дизельными ДВС и многими бензиновыми моторами;
стойкость к нагрузкам. МКПП лучше всего справляются с ездой по бездорожью, перевозкой грузов.

Самый весомый недостаток – более утомительное движение по городу, связанное с частым выжимом педали сцепления. У людей с нестандартной комплектацией больше шансов столкнуться с неудобствами в эргономике. Часто тяжело совместить правильный угол изгиба рук в локтях, расстояние до ручки КПП, хорошую обзорность и удобное положения для выжима педали сцепления.

“Механика” (МКПП)

Механическая коробка передач — предок современных коробок переключения передач, по праву считается самой надежной, так как проверена не одним поколением автомобилистов. Механика имеет относительно простое устройство, а сами передачи переключает сам водитель. Несмотря на древность «механики», она по-прежнему очень популярна, а некоторые бренды даже не рассматривают другие коробки для конкретных своих моделей.

МКПП отлично подходит для спортивных заездов, умелый водитель может творить чудеса со своим авто на «механике». Резкие старты и маневры для нее не проблема, дрифтинг, различные ралли и кольцевые трассы — обычное дело, чего не скажешь о ее конкурентах.

Статистика экспертов

«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.

Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.

Также читайте: Каких «автоматов» надо бояться на вторичном рынке

Плюсы и минусы «робота» и вариатора

Роботизированна КПП

Плюсы:

Автоматическая трансмиссия
Быстрое переключение передач (только у двухдисковых роботов)
Экономия топлива (у всех роботов)
Высокая динамика разгона автомобиля (только двухдисковых роботов)

Минусы:

Ресурс гораздо ниже, чем у механической трансмиссии или классического «автомата»
Дорогое обслуживание
Очень дорогой ремонт
Легко сломать КПП при перегрузке, неправильной эксплуатации

Вариатор

Плюсы:

Автоматическая трансмиссия
Не дорогое производство, а значит и автомобили с ним – дешевле
Экономия топлива
Комфорт от езды

Минусы:

Ресурс гораздо ниже, чем у механической трансмиссии или классического «автомата»
Дорогое обслуживание (необходимо часто менять масло)
Ремонт очень дорог
Легко сломать даже незначительной перегрузкой

Вариатор

Вариаторная КП — это вариация «автоматики». Однако её устройство и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая трансмиссия, в состав которой входят:

собственно вариатор;узел, осуществляющий разъединение двигателя с вариатором;система управления;механизм заднего хода.

Вариаторная КП может быть двух типов:

Принцип работы основан на том, что два раздвижных шкива (ведущий и ведомый), соединённых металлическим ремнём, автоматически меняют свой диаметр, изменяя при этом передаточное число. Запускается вариатор с помощью рычага селектора. Режимы передач идентичны с АКПП.

Позитивные стороны вариатора перед другими КП:

эффективность при использовании мощности мотора;высокая экономия топлива;комфортность управления и самого движения;плавность хода авто;ровный разгон и оперативный набор скорости;малая нагрузка на мотор;экологичность;высокий КПД.

Если вы всё-таки решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть и его недостатки:

сложность конструкции и ремонта, в покупке запчастей;малое количество сервисов, способных осуществлять ремонт;быстрый износ при езде по плохим дорогам и бездорожью;специфический шум при работе;короткий срок эксплуатации;не ставится на мощные машины.

Важно! Опытные автослесари и автолюбители советуют отказаться от приобретения авто с вариатором, которое уже было в употреблении. Если покупка уже сделана, то необходимо вовремя осуществлять полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (робот) – механическая трансмиссия, в которой функции переключения передач и управления сцеплением автоматизированы. Эту роль здесь выполняют два привода, один из которых отвечает за управление механизмом переключения передач, второй – за включение и выключение сцепления.

Робот призван объединить в себе достоинства механической КПП и автомата. Он сочетает в себе комфорт в управлении (от автомата), а также надежность и экономию топлива (от механики).

Устройство и принцип работы робота

Основными элементами, входящими в состав роботизированной КПП, являются:

механическая коробка передач;
сцепление и привод сцепления;
привод переключения передач;
блок управления.

Принцип действия робота практически не отличается от функционирования обычной механики. Разница заключается в системе управления. Этим в роботе занимаются гидравлические и электрические приводы. Гидравлические элементы обеспечивают быстрое переключение, но требуют затрат дополнительных ресурсов. В электрических же приводах, наоборот, затраты минимальны, но при этом возможны задержки в их работе.

Устройство роботизированной КПП

Роботизированная трансмиссия может функционировать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электронное управление создает определенную последовательность управления коробкой. За основу процесса берутся сигналы входных датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме передачи переключаются последовательно с помощью рычага переключения. В некоторых источниках роботизированную трансмиссию называют “секвентальной коробкой передач” (от лат. sequensum – последовательность).

Преимущества и недостатки робота

В роботизированной коробке передач собраны все плюсы автомата и механики. Однако при этом нельзя сказать, что она лишена недостатков. К таким недостаткам относятся:

Трудности с адаптацией водителя к КПП и непредсказуемость поведения робота в сложных дорожных условиях.
Некомфортное движение по городу (резкие старты, толчки и рывки при переключении передач держат водителя в постоянном напряжении).
Возможен и перегрев сцепления (во избежание перегрева сцепления необходимо при остановках включать режим «нейтралка», что, само по себе, также утомляет).
«Эффект задумчивости» при переключении передач (кстати, такой же минус у вариатора). Это не только раздражает водителя, но и создает опасную ситуацию при обгоне.
Невозможность буксировки, что также присуще и вариатору.
Возможность скатывания автомобиля назад на крутом подъеме (при вариаторе это невозможно).

Из вышеперечисленного делаем вывод, что роботизированной КПП еще далеко до комфорта автомата. Переходим к положительным моментам роботизированной трансмиссии:

Невысокая стоимость в сравнении с тем же автоматом или вариатором.
Экономичный расход топлива (здесь механика даже уступает, а вот вариатор в этом плане лучше: плавное и бесступенчатое переключение позволяет сэкономить больше топлива).
Жесткая связь двигателя с ведущими колесами, за счет чего можно «газом» выводить машину из заноса или осуществлять торможение двигателем.

Робот с двумя сцеплениями

В связи с многочисленными минусами, присущими роботизированной КПП, разработчики решили пойти дальше и все-таки реализовать идею создания коробки передач, которая бы объединила в себе все плюсы автомата и механики.

Робот с двумя сцеплениями DSG

Так появился робот с двойным сцеплением, разработанный концерном Volkswagen. Он получил название DSG (Direct Shift Gearbox), что в переводе с английского означает “коробка передач с синхронизированным переключением”. Преселективная трансмиссия – это еще одно название второго поколения роботов.

Коробка оснащена двумя дисками сцепления: один включает четные передачи, другой – нечетные. Обе передачи постоянно включены. Во время движения автомобиля один диск сцепления находится в постоянной готовности, а другой – в сомкнутом состоянии. Первый включит свою передачу сразу же, как только второй разомкнется. В результате переключение передач происходит практически мгновенно, а плавность работы сравнима с вариатором.

Коробка с двумя сцеплениями обладает следующими характеристиками:

она экономичнее автомата;
более комфортна, чем простая роботизированная коробка;
передает больший крутящий момент,нежели вариатор;
обеспечивает такую же жесткую связь колес с двигателем, как и механика.

С другой стороны, стоимость этой коробки будет выше стоимости механики, а расход выше, чем у робота. С точки зрения комфорта, вариатор и автомат все равно выигрывают.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства	Недостатки
Отсутствуют переключения Проще и дешевле гидромеханического автомата	Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Отличия вариаторной коробки от автомата и РКПП

Обычному автовладельцу бывает трудно понять в чем отличие вариатора от РКПП и АКПП. В этом блоке будут объяснены подробно отличия между ними. Вариатор от других отличает:

Простота в работе.
Легкие в ремонте.
Малый вес.
Ускорение без переключения с одного блока скорости на другой. Автомашина с вариатором не будет дергаться во время перехода с одного скоростного режима на другой.
Вариатор боится пробуксовок и быстрых стартов. Подходит для спокойной езды по мегаполису.

Если соблюдать следующие эксплуатационные меры, то вариатор прослужит долго:

вовремя менять трансмиссионную жидкость;
следить за уровнем масла;
наблюдение за датчиками. Нет сигнала одного из них – значит образовалась проблема. Чем быстрее ее устранить, тем меньше затрат на полный ремонт вариатора.

Особенности эксплуатации автоматической и роботизированной коробок

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач существенно снизила нагрузку на шофёра при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя есть своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеют способность «подстроиться» по тип вождения. Автомату характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход горючего, который особенно проявляется в городской черте. Дорого обойдётся и ремонт этого узла.

Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и техническое обслуживание будет существенно ниже. Расход топлива тоже можем приравнять к механике, особенно в условиях городской езды. Существенно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. КПД передачи крутящего момента от мотора к ведущим колёсам тоже выше, чем у автомата. Огромным плюсом робота можно считать возможность совершать ручное переключение скоростей, а этого нет у автоматической коробки. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать замедленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если шофёр в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городской черте при стоянке требуется ставить рычаг селектора на нейтральное положение.

Читайте также: Что такое вариатор и чем он отличается от автоматической коробки передач.

Что предпочесть?

Данные типы трансмиссии имеют довольно схожие положительные и отрицательные характеристики, однако, автомобили оснащенные ими рассчитаны на различных покупателей. Вариаторные трансмиссии (или однодисковые «роботы») устанавливаются на автомобили, предназначенные для размеренного стиля езды. Они не терпят пробуксовок, дополнительной загрузки автомобиля, а динамичная езда резко снижает их ресурс. При этом, вариатор – достаточно комфортная автоматическая трансмиссия, которая позволяет снизить стоимость автомобиля. Устанавливается чаще на бюджетные, маломощные кроссоверы и седаны.

Современные преселективные «роботы» призваны улучшать динамические характеристики автомобиля своими сверх быстрыми переключениями. При этом, они так же чувствительны к стилю вождения и чем чаще заставлять их работать на пределе, тем скорее они потребуют ремонта.

Исходя из вышеуказанных качеств каждой из трансмиссии, выбирать автомобиль с той или иной КПП следует по нуждам и предпочтениям водителя. Если вам интересна размеренная, экономичная и комфортная езда – то это вариатор. Если же вас интересуют спортивные достижения и удовольствие от быстрого набора скорости – то преселектививный «робот» вам их без проблем предоставит.

Вариатор или автомат – что лучше?

После того, как мы изучили сильные и слабые стороны автоматических коробок переключения передач, можно вернуться к рассмотрению вопроса о том, что же лучше – вариатор или автомат? Но однозначного ответа на него не существует.

Сторонники автоматов опираются на достаточно высокую надежность таких коробок, их удобство, наличие различных режимов работы и возможности самостоятельного переключения. Вариаторы они хают за шум в салоне, невысокий ресурс и периодические перегревы, что прямо ведет к дорогостоящему ремонту, а то и замене КПП.

С другой стороны, сторонники вариатора прямо говорят, что после езды на авто с такой коробкой, даже самые плавные автоматы кажутся “дерганными”. Кроме того, вариаторы имеют более низкий расход топлива. Что же касается более высокой стоимости ремонта и частых поломок, то на эти аспекты многие продолжают закрывать глаза.

Тем не менее, как нам кажется, в этой борьбе предпочтение следует отдать классической коробке-автомат (гидротрансформатору). Да, вариатор более плавный и мягкий, а DSG шустрее и экономичнее. Но вариаторы требуют спокойного стиля езды (да их и надежность оставляет желать лучшего), а недостатки преселективных КПП, на наш взгляд, значительно перевешивают все их достоинства.

Если трезво оценивать ситуацию, становится ясно, что на сегодняшний день, среди всех видов коробок-автомат, конструкция гидротрансформатора является наиболее отработаной и надежной, а многие её недостатки либо уже устранены, либо не являются критическими.

Роботизированные коробки переключения передач

Роботизированная трансмиссия или “робот”, весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем “автомат”, только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.

Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому “нужная” передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.

Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, “роботы” ненавидят пробуксовок.

Что лучше – роботизированная коробка передач или вариатор

Для определения, что лучше роботизированная коробка передач или вариатор, автолюбитель должен проанализировать достоинства и недостатки каждого конкретного типа. В настоящий момент предпочтительнее смотрится вариатор, однако задел для его последующей модернизации практически исчерпан в отличие от робота, который каждый год совершенствуется, становится надежнее. Через 5-8 лет по уровню надежности и расторопности роботы с двухдисковым сцеплением обойдут своих ближайших конкурентов и займут лидирующие позиции на рынке.

Проблема выбора: Вариатор, робот, автомат «механика» — Статьи — Авто

Сегодня разговор пойдет о потребительских свойствах трансмиссий. Я расскажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая трансмиссия стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на права можно было только на механике. Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач выигрывают у старой доброй механики и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать одно и то же и выдавать примерно одинаковые результаты всегда.

Однако списывать со счетов механические коробки передач пока рано. Во-первых, механика по-прежнему самый доступный вариант. Во-вторых, механика проще всего поддается ремонту, В-третьих, она меньше других трансмиссий требует к себе внимания. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика — это по-прежнему очень по-мужски.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км, лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже. Также стоит порекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по загородным дорогам — механика позволяет лучше распоряжаться мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений не будет обременять.

Выбор коробки передач: автомат, робот или вариатор

Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нем – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Ниже — о каждом из этих видов трансмиссии.

Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.

Достоинства коробки типа «робот»

— Относительно малый расход топлива
— Недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Недостатки

— Не очень хорошая плавность переключения;
— Маленькая скорость переключений.

Как устроен «робот»

Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Ее название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.

Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления.

Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.

Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Здесь все в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.

Устройство вариатора

Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше.

В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.

Автоматическая трансмиссия или «автомат«

Плюсы

— Высокая плавность и скорость переключения;

Минусы

— Большой расход топлива
— Высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.

Об устройстве

Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.

Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать все это сами. А ещк позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя.

В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.

Какая коробка передач лучше автомат или робот или вариатор

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 202 Опубликовано 21.09.2021

Автоматические трансмиссии главным образом делятся на две группы. Первые управляются с помощью гидравлического механизма, вторые работают посредством электронного. При этом основные узлы и составные комплектующие в обоих типах трансмиссий практически идентичны.

Какая коробка передач лучше автомат или робот или вариатор

Гидравлика классическая

Механическая автоматизированная КПП с устройством автопереключения передач и выжима сцепления включает в себя гидротрансформатор. При этом конструкции гидравлической КПП могут отличаться.

Одной из популярнейших на сегодняшнее время является гидротрансформаторная трансмиссия. Причём сам гидротрансформатор здесь отвечает исключительно за сцепление, не являясь составной частью трансмиссии.

Конструкционные особенности такой КП позволяют ей функционировать в одном из трёх режимов: спортивном, обычном либо же экономичном.

Ремонт АКПП, если это гидротрансформаторная трансмиссия, нужен достаточно редко, так как механическая часть такой АКП характеризуется высокой надёжностью. Однако ремонт гидроблока АКПП в этом случае – не самое дешёвое «удовольствие».

Вариатор (CVT)

Вариатор – трансмиссия, не имеющая передач по определению и оснащающаяся микроэлектроникой. Постоянная смена передаточных чисел, вне зависимости от увеличения скорости либо торможения – причина плавности работы вариаторной КП, отсутствия толчков/ударов.

Одним из основных плюсов этого типа трансмиссии выступает умеренное использование топлива. Крутящий момент достигает своего пика без затрат во времени на переключение передач.

В связи с этим характеристика ускорения автомобиля повышается. Минус тот же, что и у гидравлической трансмиссии – ремонт вариатора Ситроен, Рено, Пежо и прочих марок не из дешёвых.

Роботизированная КП

Более совершенный тип трансмиссии, нежели предыдущие два – преселективная КПП (прямое включение + два сцепления). Комфорт уровня классической АКПП, высокая характеристика динамики, экономичность – отличительные свойства роботизированного варианта трансмиссии.

Помимо этого, «робот» стоит дешевле, нежели АКП. Ремонт АКПП в случае с преселективной КП – непростая процедура в связи со сложной конструкцией механизма. Диагностика ДСГ и её разборка должны выполняться только компетентными специалистами!

Механика, робот, вариатор или автомат: что выбрать? Выбор коробки передач — автомат, робот или вариатор

При покупке машины с «автоматом» обязательно уточняйте — с каким. Монополия на гидротрансформатор осталась в прошлом. Сегодня «ленивым» водителям придется выбирать между гидромеханической коробкой передач, вариатором, «роботом» или скоростным «роботом» DSG. «Популярная механика» протестировала четыре типа коробок передач и сделала собственные выводы.

Корзинов Николай

DSG — это две роботизированные коробки передач, объединенные в один блок.Одна отвечает за четные передачи, вторая — за нечетные и заднюю. Муфта состоит из двух наборов муфт — внешнего и внутреннего, которые погружены в общую масляную ванну

При работе «четной» коробки «нечетная» передача уже включена в требуемую передачу. Когда один из наборов сцепления размыкается, другой одновременно замыкается. Это обеспечивает почти мгновенное переключение передач: связь между двигателем и колесами прерывается всего на несколько миллисекунд, когда одно сцепление почти разомкнуто, а другое еще не полностью замкнуто.

Сразу уточним, мы не любители автоматических трансмиссий. Но хотя все редакторы журнала ездят на машинах с механическими коробками передач, в пробках нам приходит мысль — зачем вся эта акробатика двумя ногами и рукой, если одной правой можно обойтись. Действительно, за последнее десятилетие не только появились новые типы коробок передач, но и традиционные заметно продвинулись вперед. Мы решили выяснить, какой из «автоматов» мы готовы поменять из «механики», и пригнали на стоянку издательства четыре новых автомобиля с четырьмя разными коробками передач.

Цена традиции

Mitsubishi Outlander XL, как принято у японцев, является продолжателем старых традиций. Правда, не японец, а американец. Гидромеханическая трансмиссия, используемая в этом автомобиле, является генетическим потомком автоматических трансмиссий, которые устанавливались на автомобили Cadillac в 1930-х годах. Связь с двигателем, как и у них, осуществляется через гидротрансформатор, а передаточное число изменяется с помощью планетарной передачи.

Кажется странным, что гидромеханический ящик, который первым стал массовым устройством, технически намного сложнее других конструкций.Но это легко объяснить: на самом деле вариатор и «роботизированная» коробка были изобретены раньше, чем «гидромеханика». Просто технологии того времени не позволяли сделать такие коробки достаточно надежными и недорогими, так что еще полвека гидромеханика оставалась монополистом на рынке «ленивых» драйверов.

Главное, что нужно знать о гидротрансформаторе, это то, что, в отличие от гидромуфты, он состоит из трех, а не двух рабочих колес. Эта особенность (не будем вдаваться в тонкости гидродинамики) позволяет гидротрансформатору увеличивать крутящий момент, что крайне удобно на некоторых режимах — например, при трогании с места.Теоретически автомобиль может обойтись только одним гидротрансформатором, но беда в том, что при больших передаточных числах эффективность его работы сильно снижается. Это то, что вынуждает производителей дополнительно использовать планетарный редуктор для изменения передаточного числа.

Тем не менее, такая схема выглядит крайне расточительной. Поэтому в большинстве режимов одна из крыльчаток блокируется гидротрансформатором. Это превращает его в более энергоэффективную гидравлическую муфту. В результате средний КПД такой трансмиссии уже достигает порядка 85-90%.До топливного кризиса конца 1970-х годов эта цифра была вполне удовлетворительной для потребителей. Но по мере роста цен производителям автоматических трансмиссий пришлось прибегнуть к дополнительным хитростям. Теперь трансформаторы не просто превращались в муфты, а механически блокировались — колеса насоса и турбины жестко соединялись фрикционной муфтой. И если сначала такая блокировка применялась только на высших передачах, то на некоторых «автоматах» колеса трансформатора стали блокироваться на всех передачах, кроме первой.Гидромеханические «автоматы» стали еще более совершенными с появлением в конце 80-х годов электронного управления. Оптимальная точка переключения теперь может быть выбрана более точно с учетом, например, изменения веса автомобиля или стиля вождения водителя. Такие адаптивные устройства некоторое время собирают статистику, а затем, узнав, к какому типу водителя принадлежит водитель, следуют его примеру: переключают передачи на более высоких скоростях, если хозяин любит водить, или на более низких скоростях, снижая расход топлива. спокойного водителя.Есть и альтернативный подход: водитель может выбрать один из возможных алгоритмов работы коробки — экономичный, спортивный, зимний… При этом в гидромеханике увеличилось количество ступеней, а заодно, что удивительно, — ее вес. и габариты уменьшились. Итак, такая коробка вошла в 21 век, сильно усовершенствованная и доработанная. Но смогут ли годы доработок защитить традиционную «машину» от атак наглых новичков? Прокатившись на 220-сильном Mitsubishi Outlander XL, мы пришли к выводу, что дни гидромеханической трансмиссии сочтены.Хотя в целом коробка произвела довольно хорошее впечатление, мы не нашли веских причин в ее пользу. Конечно, это наиболее совершенная конструкция из всех «автоматов», и к мнению механиков, рекомендующих не связываться с новомодными вариаторами и «роботами», пожалуй, стоит прислушаться. Но в то же время это самый прожорливый из всех «автоматов». Поэтому на 170-сильной версии той же модели вместо «гидромеханики» стоит вариатор. Наверное, так было бы на нашем мощном Outlander, но один из недостатков вариаторов по-прежнему ограничивает их возможности.Дело в том, что они боятся больших крутящих моментов.

Ценители гладкости

Тем не менее, надо признать: за последнее десятилетие в этом вопросе наметился заметный прогресс. Если десять лет назад самым мощным серийным автомобилем с вариатором была 114-сильная Honda Civic, то сегодня бесступенчатые трансмиссии уже можно встретить на автомобилях с моторами более 200 л.с. Правда, такие показатели достигаются за счет технических доработок и заметного увеличения стоимости агрегатов, поэтому на очень мощных машинах вариатор все же скорее исключение, чем правило.

Автомобильные конструкторы давно движутся к бесступенчатой трансмиссии, понимая, что таким образом можно обеспечить работу двигателя на наиболее благоприятных оборотах во всех режимах. Поэтому в Штатах патент на вариатор был получен еще в 1897 году. Правда, впервые на серийной легковой машине клиноременной вариатор появился только в 1958 году — это был небольшой 20-сильный седан DAF 600. Передаточное число изменялось двумя шкивами со скользящими коническими половинками, соединенными ремнем.Когда половинки ведущего шкива находились как можно дальше друг от друга и ведомый шкив был смещен, вариатор обеспечивал низшую передачу, в противном случае — самую высокую. Вариатор на тот момент в массы не пошел: его КПД был невысоким, да и надежность тоже была неважна. Поэтому о вариаторах забыли — пока они не появились в Японии в конце 1980-х годов. С этого момента начинается их нынешняя автомобильная история. Вариаторы быстро прогрессировали. Предыдущие конструкции были улучшены, чтобы они могли выдерживать высокий крутящий момент.Так, в подразделении Audi вместо ремня стала использоваться клиновидная цепь, а конструкторы Nissan разработали тороидальный вариатор. Наш тестовый автомобиль Nissan X-Trail оснащен обычным клиноременным вариатором M-CVT. Сегодня он сможет справиться со 169-сильным двигателем. Особенность этого агрегата в том, что он оснащен «ручкой», позволяющей выбрать одно из шести фиксированных передаточных чисел. Нам же это показалось баловством: ведь работа вариатора в автоматическом режиме нареканий практически не вызывает.Правда, придется смириться с тем, что двигатель будет жить своей жизнью, но, в отличие от более ранних разработок, это не оказывает давления на психику. На предшественниках при нажатии на педаль газа можно было столкнуться с удивительной ситуацией: машина ускорялась, сохраняя обороты двигателя на той же частоте, и привыкшему к обычной машине водителю казалось, что сцепление пробуксовывает. На нашей машине в режиме интенсивного разгона частота двигателя по-прежнему меняется, напоминая поведение автомобиля с «гидромеханикой».

Из-за того, что двигатель с вариатором часто работает на оптимальных «экономичных» оборотах, автомобиль с «механикой» расходует больше топлива: 13 литров на 100 км в городском цикле против 12 литров у вариатора. Правда, в динамике вариатор проигрывает — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики», вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших потерь энергии в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка — худшие.

Тупой робот

Сразу оговоримся: мы тестировали 77-сильный Fiat Punto с простейшей «роботизированной» коробкой передач.На скоростных автомобилях, таких как Ferrari или BMW спортивной M-серии, тоже есть «роботы», но гораздо более продвинутые, которые осуществляют переключение передач менее чем за десятые доли секунды. Мы решили остановиться на простейшем «роботе», ведь сегодня автомобили с такими коробками бешено популярны. Причина такой популярности — низкая стоимость: «роботы» не только более доступны по цене, чем гидромеханические трансмиссии, но и потребляют меньше топлива. Многие, покупая машину, даже не догадываются, что в ней установлен «робот», а не привычный «автомат» — часто они будут разочарованы.Принцип работы «робота» прост: это «механика», которой управляет не водитель, а автомат — выжимает сцепление, выбирает нужную передачу, в общем, делает все, что нужно. драйвер раньше делал. Но если «гидромеханика» переключает передачи плавно, без ощутимых рывков, то в простом «роботе» они неизбежны. Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь двигателя с колесами может оборваться в любой момент и надолго.Поэтому «ручка» на Punto оказалась незаменимой. При движении в ручном режиме водитель может как минимум выбрать момент переключения и досрочно отпустить газ. В то же время на машине с «механикой» передвигаться на скорости все же удобнее. Конечно, вам придется держать левую ногу занятой, но время переключения передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота». В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы трогаться, недостаточно просто убрать ногу с педали тормоза, как в машине с традиционным «автоматом», нужно еще и нажать на педаль тормоза. газ.Совершать активные маневры в автоматическом режиме на этом боксе может быть просто небезопасно. Но не все роботизированные коробки передач одинаковы: во время теста мы протестировали инновационную коробку передач DSG (Direct-Shift Gearbox), которую Volkswagen запустил в серийное производство в начале этого века, и были впечатлены скоростью ее переключения.

Два ящика, два сцепления

Особенность трансмиссии DSG тестового универсала Volkswagen Passat в том, что две роботизированные трехступенчатые коробки были объединены в один агрегат.Один управляет включением четных передач, второй — нечетных. При этом у каждой из коробок свое сцепление: при переключении передач одна открывается, другая замыкается. Когда в первой коробке включена передача, в другой уже готова следующая. Это позволяет сократить время переключения при переходе до заявленных производителем 8 мс! При спуске нужно больше времени: это связано с тем, что сначала необходимо выровнять скорости вращения валов двигателя и коробки передач.

Как быстро Пассат переключает передачи очень заметно при езде: даже если утопить педаль в пол, изменения будут ощущаться, но проходят без рывков и рывков. Высокоскоростные характеристики DSG обеспечивают захватывающую дух динамику: он разгоняется до 100 км / ч всего за 7,2 секунды.

Любопытно, что машина с DSG начинает двигаться так же, как машина с гидромеханической трансмиссией — когда снимаешь ногу с педали тормоза. Правда, чуть менее уверенно — это, очевидно, связано с тем, что автомобиль с DSG лишен помощи повышающего крутящий момент гидротрансформатора.

Результаты нашего теста таковы: вариатор и DSG признаны наиболее достойными альтернативами «механике». Гидромеханическая трансмиссия в тесте показала себя, как мы и ожидали, достойно, если закрыть глаза на повышенный расход топлива. В эпоху роста цен на бензин это серьезный недостаток. Что ж, обычный «робот» Fiat нас разочаровал: если бы мы решили купить этот 77-сильный автомобиль, то купили бы его в комплекте с «механикой». Лучше не экономить на безопасности ради сомнительного комфорта…

Сегодня автомобиль — это столь необходимое личное устройство, как мобильный телефон, фотоаппарат или персональный компьютер. Большинство автомобилистов в процессе выбора новой машины не могут до конца понять, чем коробка передач робота отличается от автоматической, а также испытывают трудности с пониманием технических особенностей и терминологии представленных их вниманию моделей. Автоматические трансмиссии скоро будут заменены механическими, но мало кто знает о большом количестве их разновидностей и отличий.Однако об этом пока рано говорить, теперь необходимо разобраться, что такое роботизированная механика и что такое классическая машина.

«Автомат» состоит из двух основных элементов:

— альтернатива сцеплению, используемому в классической коробке передач.
Редуктор выполнен из зацепленных пар шестерен. Благодаря своей конструкции раскрывается особенность автоматической системы — возможность изменять скорость без помощи водителя. Механизм практически не оснащен электроникой.

«Робот» в принципе похож на механику, но имеет некоторые отличия. В его составе есть тип, состоящий из сервоприводов и гидроприводов, работающих на основе определенных алгоритмов. Коробка передач самостоятельно переключает систему трения сцепления, а также скорость, позволяет водителю не вмешиваться в этот процесс

Визуальное отличие «машины» от «робота»

Когда вы решили купить машину или уже сделали это, но понятия не имеете, какая трансмиссия установлена внутри, вам нужен ответ на вопрос, в чем разница между автоматом и роботом, почему один лучше другого .Визуальная разница между этими двумя коробками передач — роботом и автоматом — выражена достаточно четко. Все, что нужно, — это обратить внимание на конструкцию канала переключения передач, именно они отличаются. Если вверху есть такое положение, как Парковка — «П», то это АКПП АКПП, когда такого положения нет, но при этом есть Нейтраль — «N», а также Сзади «R», значит, вы имеете дело с роботизированным устройством.

Принцип работы «автоматов»

АКПП состоит из двух частей (гидротрансформатор, коробка передач), как уже было сказано ранее.Теперь рассмотрим устройство и принцип работы коробки. Коробка передач обеспечивает передачу мощности через систему шестерен, которые в различных вариациях зацепляются друг с другом. Именно благодаря этой позиции меняется усилие. Гидротрансформатор отвечает за плавное переключение с одной скорости на другую, а также выполняет функции, аналогичные функциям сцепления на механике.

Автоматическая коробка передач значительно упрощает управление, позволяя водителю избежать постоянного нажатия на педаль сцепления.Водителю не нужно переключать передачи рычагом и контролировать плавность движения, так как автоматика все делает за него. Благодаря этому у автовладельца есть масса способов полностью контролировать любую дорожную ситуацию (чем АКПП отличается от МКПП). Гидротрансформатор как агрегат здесь намного надежнее, чем механическая коробка передач. Сломать его по неопытности практически невозможно. За счет этой детали снижается нагрузка на шасси и силовой агрегат.

Ресурс двигателя лучше сохраняется при переключении передач на приемлемых оборотах. Топливо расходуется более экономно за счет большого количества ступеней передаточного числа. Автомобиль никогда не покатится самостоятельно, стоя на склоне, так как установлен пассивный режим системы безопасности.

Помимо очевидных преимуществ, даже у этого варианта управления есть недостатки. Автомат отличается от робота тем, что динамика увеличения скорости меньше во время езды.Менее экономичный расход топлива по сравнению с большим количеством ступеней редуктора. КПД агрегата намного ниже из-за того, что гидротрансформатор поглощает часть мощности. Высокая стоимость агрегата влияет на общую цену всего продукта. Обслуживание, замена деталей, ремонт — дороже.

Совет! Поскольку самой неэкономичной является коробка с четырьмя передачами, отдавайте предпочтение меньшему количеству передач при покупке автомобиля с автоматической коробкой передач.

Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное.Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Еще один очень важный вопрос возникает перед многими автовладельцами — , какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернативой обычной механике стал простейший автомат. Но давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор … И если про первые два знает почти каждый мальчишка, то про два последних есть очень много вопросов … Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, который должен будет крутить педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, который определяет окончательный выбор. Например, суровый любитель заводится и гоняет по бездорожью (и бездорожью) не откажется от привычной с механической коробкой … Он нажимает на педали «автоматически», не задумываясь о своих действиях.И ни один автомат или вариатор не позволит ему добиться желаемого результата. А вот люди, которые устали постоянно переключать передачи, попадать в пробки , с радостью отдадут этот «правильный» автомат … Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. А как насчет остальных вариантов? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор

или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, так как в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется заплатить немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Столь высокая трудоемкость естественно приводит к значительной стоимости , несопоставимой с ценой на ремонт МКПП. Но такой предмет, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, что это за вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от автомата

Habitual Автоматическая коробка передач заметно облегчает жизнь водителя , избавившись от педали сцепления и необходимости вручную переключать передачи.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу достаточно вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Частотный преобразователь также имеет неограниченное количество «скоростей» , посчитать их просто невозможно. Разница между вариатором и автоматом состоит в первую очередь в том, что вариатор не имеет передач , которые нужно переключать. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальную конструкцию этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепочку. В этом случае ни о каком переключении передач не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если не умеете отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине … Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно в момент разгона. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрое ускорение из-за того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате этого вероятность поломки намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется на меньше, чем ремонт вариатора.Причин тому много, но главная — небольшое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механической коробке передач. Он очень похож на своего предшественника, но отличается тем, что управление берет на себя компьютер … Педалей сцепления, конечно, здесь тоже нет. В автомате и вариаторе задействовано большее количество датчиков и опций для контроля автомобиля с помощью электроники.Если вы решаете, что лучше для робота или вариатора, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водители, привыкшие к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро истощают ресурсы робота … Узел сцепления уже несет большую нагрузку, быстрое ускорение и резкое торможение приведет к поломкам .. Однако ремонт такой коробки обойдется чуть дороже механической.

Вариатор

: плюсы и минусы

У этого типа коробки передач есть определенные преимущества и недостатки.Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

профи :

Плавный ход без рывков и ощущений при переключении передач.
Экономия топлива.
Низкий уровень шума.
Быстрый разгон.

Минусы :

Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов разбирающихся в работе коробки передач.
Множество датчиков, контролирующих работу вариатора.При выходе из строя вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автомобилей.

Еще можно отметить тот факт, что вариатор не дает машине издавать рев при разгоне. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.

Имея ранее ограниченный выбор трансмиссий, автомобилисты при покупке транспортного средства могли отдавать предпочтение только механике или автомату.Сейчас активное развитие автомобильной промышленности привело к появлению новых трансмиссий, и выбор уже не так прост. Интересна коробка робота и автомат: чем отличаются эти трансмиссии и как выбирать между ними?

Чем отличается робот от машины

Чтобы понять, чем АКПП отличается от робота, стоит разобраться в принципе работы каждой из указанных трансмиссий и устройстве системы в целом .

В основе автоматики лежит система управления, гидротрансформатор и сама коробка передач планетарного типа со специальными передачами и сцеплениями. Благодаря такой конструкции скорости переключаются автономно без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Читайте также очень информативную статью нашего специалиста о.

Актуальность установки машины наблюдается на грузовые и легковые автомобили, а также автобусы.Если автомобиль переднеприводный, то конструкция АКПП дополняется дифференциалом и.

Первое, что отличает робота от автомата, — это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической коробки передач. Фактически механика в этом случае дополняется автоматом с исполнительными механизмами, которые отвечают за переключение передач и работу сцепления. Переключение передач происходит так же, как и в случае с механической коробкой передач, но водитель не участвует.

Основной целью создания роботизированной коробки передач было снижение стоимости трансмиссии и в то же время объединение всех преимуществ механики и автомата. Речь идет о простоте использования и комфорте. В результате есть несколько вариантов конструкции системы.

На примере автомобилей BMW M серии можно рассмотреть наиболее качественную и известную механическую коробку передач Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, а гидравлическая система с электронным управлением отвечает за переключение передач и выключение сцепления.Передачи переключаются за 0,08 сек.
На примере Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, в котором электрогидравлический привод сцепления устанавливается на основе механики. Водитель участвует в переключении передач, но педалей всего две. Электропривод самостоятельно контролирует положение рычага и педали газа, поэтому сцепления в этом случае нет и выключается автоматически. Цифры на датчиках ABS и двигателя помогают электронике производить расчеты, чтобы избежать рывков при переключении передач и резких остановов двигателя.
На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, когда гидронасосы заменяются шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не очень удачным, что отражается на задержке переключения передач и сильных рывках. Тем не менее, аналогичная трансмиссия установлена на Toyota Corolla, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от МКПП

Итак, коробка робот и автомат: чем отличаются эти две трансмиссии?

Первое отличие — в дизайне.В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совершенно другое.
Плавность и скорость переключения лучше в автоматике.
Практически во всех автоматических трансмиссиях отсутствует функция ручного переключения, в то время как роботизированная трансмиссия имеет эту функцию.
Еще одно отличие робота от машины в бюджетном ремонте и обслуживании первого.
Экономия также выражается в меньшем расходе масла и топлива роботом.

Преимущества и недостатки трансмиссии

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Ниже представлено сравнительное описание преимуществ и недостатков автоматизации.

Преимущества

Недостатки

Управлять автомобилем просто и комфортно.Водитель следит только за дорогой, все остальное делает автоматика.
Гидротрансформатор более долговечен по сравнению со сцеплением для новичков.
Нагрузка на двигатель меньше по сравнению с механикой. Количество оборотов не увеличивается для изменения скорости.
Снижена нагрузка на шасси.
Наличие системы пассивной безопасности не позволяет машине двигаться самостоятельно, если она находится на склоне.
В шестиступенчатых автоматических трансмиссиях топливо расходуется более экономно.

Значительный расход топлива в 4- и 5-ступенчатых коробках передач.
Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой.
КПД меньше из-за наличия гидротрансформатора.
Стоимость автоматизации выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживания и ремонта.
Нефть потребляется в больших объемах.
Динамика не такая уж и высокая, разгон долгий.
Передачи переключаются с небольшой задержкой.
Если начать движение по склону, то присутствует небольшой откат назад.

Следующим шагом является анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества

Недостатки

Рентабельность на уровне механики.
Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла.
Быстрое переключение передач благодаря соответствующей системе рулевого колеса.
Роботизированная трансмиссия, в отличие от автоматической, весит меньше.
Высшая динамика.

Недостаточно плавное переключение передач, ощущаются рывки.
Задержка после включения данной передачи.
Необходимость переключения рычага в нейтральное положение при любой остановке.
Ресурс КПП значительно страдает при каждой пробуксовке.
Наличие небольшого отката при старте движения.

Выбирая, что лучше: робот или автомат, следует ориентироваться на три основных принципа — комфорт, стоимость и надежность.

Вариатор и робот — две новые и весьма перспективные разработки в области автоматических трансмиссий. Один своего рода пулемет, другой — механик. Какой лучший вариатор или робот? Сделаем сравнительное описание обеих трансмиссий, определим их достоинства и недостатки и сделаем правильный выбор.

Все об устройстве вариатора

— разновидность АКПП. Он предназначен для плавной передачи крутящего момента от двигателя к колесам и непрерывного изменения передаточного числа в фиксированном диапазоне.

Цепной вариатор CVT

Часто в технической документации на автомобиль можно встретить аббревиатуру CVT как обозначение коробки передач. Это вариатор, в переводе с английского — «постоянно меняющаяся передача передаточного числа» (Continuously Variable Transmission).

Основная задача вариатора — обеспечить плавное изменение крутящего момента от двигателя, что делает разгон автомобиля плавным, без рывков и провалов. Мощность машины используется по максимуму, а топливо расходуется по минимуму.

Управление вариатором практически такое же, как управление автоматической коробкой передач, за исключением плавного изменения крутящего момента.

Кратко о типах вариатора вариатора

клиноременной. Он наиболее широко используется. Этот вариатор состоит из ремня, натянутого между двумя скользящими шкивами. Принцип работы клиноременного вариатора заключается в плавном изменении передаточного числа за счет синхронного изменения радиусов контакта шкивов и клинового ремня.
Цепной вариатор. Менее употребителен. Здесь роль ремня играет цепь, передающая тянущее усилие, а не толкающее.
Вариатор тороидальный. Также заслуживает внимания тороидальный вариант трансмиссии, состоящий из дисков и роликов. Передача крутящего момента здесь осуществляется за счет силы трения роликов между дисками, а передаточное число изменяется за счет перемещения роликов относительно вертикальной оси.

Вариатор тороидальный

Детали коробки передач вариатора дорогие и недоступные, да и сама коробка передач не будет дешевой, и с ее ремонтом могут возникнуть проблемы.Самым дорогим вариантом будет тороидальная коробка, требующая высокопрочной стали и высокоточной обработки поверхностей.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач

В тексте уже упоминались как положительные, так и отрицательные стороны вариатора. Для наглядности представим их в таблице.

Преимущества	Недостатки
1. Плавное движение автомобиля, плавный разгон	1. Дороговизна коробки и ее ремонта, дорогие расходники и масло
2.Экономьте топливо, используя весь потенциал двигателя
3. Простота и меньший вес коробки по сравнению с классической АКПП	3. «Продуманный эффект» при переключении передач (правда, по сравнению с роботом вариатор «тормозит» меньше)
4. Способность двигаться с максимальным крутящим моментом двигателя	4. Ограничения на установку на автомобили с двигателями большой мощности

Чтобы устройство не подводило водителя во время работы, необходимо соблюдать следующие условия:

следить за уровнем масла в трансмиссии и вовремя его менять; №
не загружать ящик в зимние морозы в начале движения, при буксировке автомобиля и при движении по бездорожью;
периодически проверять разъемы блока и проводку на обрывы;
следят за работой датчиков: отсутствие сигнала с любого из них может привести к некорректной работе коробки.

CVT — это новая, еще не оптимизированная система трансмиссии, имеющая множество недостатков. Несмотря на это, разработчики и дизайнеры пророчат ей большое будущее. Вариатор — простейший вид трансмиссии как по технической конструкции, так и по принципу действия.

Несмотря на очевидные преимущества, которые обеспечивают экономию топлива и комфорт при движении, вариаторы сегодня редко используются и, в основном, в легковых автомобилях или мотоциклах. Посмотрим, как обстоят дела с роботом.

Роботизированная трансмиссия

( робот ) — механическая коробка передач, в которой автоматизированы функции переключения передач и управления сцеплением.Эту роль выполняют два привода, один из которых отвечает за управление механизмом переключения передач, второй — за включение и выключение сцепления.

Робот спроектирован так, чтобы объединить преимущества механической коробки передач и автоматической машины. Он сочетает в себе комфорт вождения (от машины), а также надежность и экономию топлива (от механика).

Устройство и принцип работы робота

Основными элементами, составляющими роботизированную коробку передач, являются:

Механическая коробка передач;
сцепление и привод сцепления;
Привод переключения передач;
Блок управления.

Принцип работы робота практически не отличается от работы обычной механики. Отличие заключается в системе управления. Это делается с помощью гидравлического и электрического приводов робота. Гидравлические элементы обеспечивают быстрое переключение, но требуют дополнительных ресурсов. В электроприводах, наоборот, затраты минимальны, но при этом возможны задержки в их работе.

Роботизированное устройство коробки передач

Роботизированная трансмиссия может работать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом.В автоматическом режиме электронное управление создает определенную последовательность управления коробкой. Процесс основан на сигналах входных датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме переключение передач осуществляется последовательно с помощью рычага переключения передач. В некоторых источниках роботизированную трансмиссию называют «секвентальной коробкой передач» (от латинского sequensum — последовательность).

Преимущества и недостатки робота

Роботизированная коробка передач содержит все преимущества автомата и механики.Однако нельзя сказать, что он лишен недостатков. К недостаткам можно отнести:

Трудности с адаптацией водителя к КПП и непредсказуемость поведения робота в сложных дорожных условиях.
Неудобная езда по городу (резкие трогания с места, рывки и рывки при переключении передач держат водителя в постоянном напряжении).
Возможен перегрев сцепления (во избежание перегрева сцепления необходимо на остановках включать «нейтральный» режим, что само по себе тоже утомительно).
«Эффект вдумчивости» при переключении передач (кстати, у вариатора такой же минус). Это не только раздражает водителя, но и создает опасную ситуацию при обгоне.
Невозможность буксировки, что тоже присуще вариатору.
Возможность откатывать автомобиль назад на крутом подъеме (с вариатором это невозможно).

Из вышесказанного можно сделать вывод, что роботизированная коробка передач все еще далека от комфорта автоматической машины.Переходим к положительным сторонам роботизированной трансмиссии:

Низкая стоимость по сравнению с таким же автоматом или вариатором.
Экономный расход топлива (тут даже механика уступает, а вот вариатор в этом плане лучше: плавное и бесступенчатое переключение позволяет экономить больше топлива).
Жесткое соединение двигателя с ведущими колесами, благодаря которому можно вывести автомобиль из заноса или затормозить двигателем на газе.

Робот с двумя сцеплениями

Из-за множества недостатков, присущих роботизированной коробке передач, разработчики решили пойти дальше и все же реализовать идею создания коробки передач, которая бы совмещала в себе все преимущества автомата и механики.

Так родился робот с двойным сцеплением, разработанный Volkswagen. Он получил название, которое в переводе с английского означает «синхронизированная коробка передач». Преселективная передача — еще одно название второго поколения роботов.

Коробка оснащена двумя дисками сцепления: один включает четные передачи, другой — нечетные. Обе программы всегда включены. Пока автомобиль находится в движении, один диск сцепления всегда готов, а другой находится в замкнутом состоянии. Первый включит свою передачу, как только второй будет отключен.В результате переключения передач происходят практически мгновенно, а плавность хода сравнима с работой вариатора.

Коробка двойного сцепления имеет следующие характеристики:

экономичнее машины;
удобнее простого роботизированного бокса;
передает больше крутящего момента, чем вариатор;
обеспечивает такое же жесткое соединение между колесами и двигателем, что и механика.

Зато стоимость этого ящика будет выше стоимости механики, а расход выше, чем у робота.С точки зрения комфорта вариатор и автомат по-прежнему выигрывают.

Делаем выводы

Чем отличается вариатор от робота и какая из этих коробок передач все же лучше? Вариатор — это разновидность АКПП, а робот все же ближе к механике. Именно исходя из этого стоит сделать выбор в пользу той или иной коробки передач.

Параметры трансмиссии обычно исходят от самого водителя и основываются на его требованиях к автомобилю, а также на его стиле вождения.Вы ищете комфортные условия для вождения? Затем выберите вариатор. Вы ставите во главу угла надежность и способность ездить в сложных дорожных условиях? Ваш выбор определенно робот.

Выбирая автомобиль, водитель должен лично «опробовать» оба варианта коробок. Следует помнить, что и у робота, и у вариатора есть свои достоинства и недостатки. Определиться с выбором также поможет цель, для которой планируется использовать автомобиль. В спокойном городском ритме вариатор будет предпочтительнее робота, который просто не «выживет» в бесконечных пробках.Вне города, в сложных дорожных условиях, при езде на высоких скоростях или при спортивной езде предпочтительнее робот.

Robot Coupe 89536 Переключатель вариатора Mp / CMP: Amazon.com: Tools & Home Improvement

Ориентировочная общая стоимость: 32 доллара.51 , включая залог за доставку и импорт в Российскую Федерацию Подробности Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Оригинальная запасная часть OEM
Robot Coupe — лидер индустрии общественного питания в разработке и совершенствовании кухонных комбайнов.
Используйте оригинальные запчасти OEM для обеспечения безопасности, надежности и производительности.
Страна происхождения: Франция
]]>
Характеристики
Фирменное наименование Робот-купе
Ean 0046843076147
Высота 8.0 дюймов
Длина 4,0 дюйма
Номер модели ROB89536
Количество позиций 1
Номер детали 89536
Соответствие спецификации OEM
Код UNSPSC 52150000
UPC 046843076147
Ширина 6.0 дюймов
Привод с регулируемой скоростью? Робот? Гидромеханика? DSG? Или это «ручка» ?! Обзор коробок передач
Автомобиль с автоматической коробкой передач все чаще становится выбором столичных жителей. Если раньше такой вариант можно было встретить только на автомобилях среднего и высокого ценового сегмента, а также на привезенных из США подержанных «иномарках», то сегодня есть двухпедальные автомобили абсолютно всех классов.
«Комфортно!» — самый распространенный аргумент, уставший от «пробок» автовладельцев. И, действительно, АКПП значительно упрощают процесс передвижения в шумном мегаполисе, сводя количество действий водителя к минимуму. Выбор для большинства представительниц прекрасной половины человечества совершенно не стоит — коробка только «автомат». Даже «сдав» экзамен в автошколе, не все начинающие автомобилисты представляют, за что отвечает крайняя левая педаль, и что означает расположение пяти-шести цифр на «джойстике», торчащем из пола.Но что скрывается за привычным словом «машина»? Ведь сегодня не существует одной-двух разновидностей коробки без педали сцепления. А некоторые, особенно хитрые автосалоны, выдают ее за автоматическую роботизированную коробку передач, имеющую гораздо больше общего с обычной «механикой».
Как выбрать автомат, попробуем разобраться.
Коробка передач гидротрансформатора
Самая распространенная в мире автомобильная коробка передач. Именно от нее произошло сокращенное название коробки — «автомат».
Гидротрансформатор сам по себе не является частью коробки передач и, по сути, выполняет роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании с места. На высоких оборотах гидротрансформатор блокируется сцеплением, что снижает расход энергии (топлива). Кроме того, гидротрансформатор является хорошим гасителем различных колебаний как двигателя, так и коробки передач, тем самым увеличивая ресурс обоих агрегатов.
Нет жесткой связи между двигателем и механической частью АКПП.Крутящий момент передается трансмиссионным маслом, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно такая компоновка обеспечивает работу двигателя с включенной передачей, когда автомобиль неподвижен, и поэтому так много внимания уделяется качеству трансмиссионного масла.
За переключение передач отвечает гидросистема, в частности, так называемый гидроблок. В современных «автоматах» им управляет электроника, что позволяет трансмиссии работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.
Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть гидротрансформатора АКПП достаточно надежна и ремонтопригодна. Самым уязвимым ее местом, как правило, является гидроблок, неисправность клапанов которого сопровождается неприятными ударами при переключении. В большинстве случаев его «вылечивают» заменой дорогой детали.
Как было сказано выше, нужно следить за состоянием масла. Хотя сегодня уже существуют так называемые необслуживаемые автоматические коробки передач, которые вообще не требуют замены масла.
Ходовые качества современных автомобилей, оснащенных классическим «автоматом», очень сильно зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, «мозги» автоматической трансмиссии автомобиля посылают команду на переключение передач в нужные моменты. Такое поведение также называется адаптируемостью к коробкам. Так что регулярное обновление ПО «Автомат» позволяет значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.
Важным фактором является количество передач трансмиссии.Все еще встречаются четырехступенчатые гидромеханические трансмиссии, но большинство автопроизводителей перешли на автоматические трансмиссии с пятью, шестью и даже семью и восемью передачами. Увеличение числа передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.
Ручной режим переключения, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и моментально скопированный практически всеми производителями, по сути, является всего лишь модной «фишкой». Если на спорткарах, управляемых опытными водителями, переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение машины, то в бытовом массовом транспорте это вообще бесполезно, и «автомат» покупают, чтобы не переключать передачи руками.
С учетом всех факторов в совокупности автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором автомобиля является наиболее эффективной в управлении распределением крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее оправданным выбором.
Примеры автомобилей с коробкой передач с гидротрансформатором:
Бесступенчатая автоматическая коробка передач (или вариатор)
CVT или Бесступенчатая трансмиссия — это наиболее часто обозначаемый вариатор.Хотя по своим внешним характеристикам эта трансмиссия ничем не отличается от обычной «автоматической трансмиссии», она работает по совершенно иному принципу.
В вариаторе вообще нет шестерен и в нем ничего не меняется. Изменение передаточного числа происходит непрерывно и постоянно, независимо от того, замедляется автомобиль или ускоряется. Этим объясняется абсолютно плавная работа бесступенчатой коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, защищая водителя от любых толчков и ударов.
Правда, производители практически вводят в вариатор пять-шесть передач, которые можно «переключать». Но это не более чем имитация, позволяющая вариатору работать в нужных водителю режимах.
Если максимально опустить технические детали, конструкция вариатора состоит из двух пар конических шкивов, между которыми ремень вращается по переменному радиусу. Стороны шкивов могут перемещаться и раздвигаться, тем самым обеспечивая изменение передаточных чисел.Сам ремень, на который падает основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похоже либо на цепь, либо на ремень, собранный из металлических пластин.
Помимо плавности преимуществом вариатора является скорость его работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, во время разгона, бесступенчатая «трансмиссия» находится сразу на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля. Правда, субъективно это ощущение скрывается все тем же отсутствием переключения.
Из эксплуатационных особенностей стоит отметить более высокую, по сравнению с классической «автоматической» коробкой передач, стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять, в среднем, каждые 50-60 тысяч километров. А через 100000 км ремень скорее всего потребует замены.
Примеры автомобилей с вариатором:
Ауди А4 2.0 Мультитроник
Роботизированная коробка передач
Более правильное название — механическая коробка передач с автоматическим сцеплением, так как с «автоматом» она соотносится только по количеству педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной МКПП, с той лишь разницей, что выключение сцепления и переключение передач осуществляются двумя сервоприводами, управляемыми электронным блоком. Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.
Роботизированная трансмиссия связана с «механикой» тем, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-сбоях при разгоне.
На обычной МКПП такая неисправность тоже есть, но в этот момент человек за рулем просто занят процессом выжимания сцепления и включения / выключения правой передачи … А когда автоматика делает все для водитель, внимание концентрируется на «паузе» и создается ощущение этой неудачи.
Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь нужно забыть об автоматическом режиме, как об ужасном сне, и самостоятельно переключать передачи с обязательной (!) Перебазировкой: неприятные сбои сведутся к минимуму, а то и вовсе исчезнут.
Кроме того, «робот» требует обязательного выключения на нейтраль при каждой остановке более чем на несколько секунд, спасая сцепление от перегрева. Он не даст «роботу» надолго проскользнуть, выйдя, например, из сугроба, оповестив хозяина запахом сгоревшего сцепления и перейдя в аварийный режим.
Зачем же нам такая трансмиссия? Плюсы тоже есть. Во-первых, это, конечно, разумная цена «робота» по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции обычно не превышает 25000 рублей.Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной МКПП.
Также некоторые производители оснащают «роботизированные» машины подрулевыми переключателями, которые позволяют очень быстро переключать передачи, выигрывая по динамике даже у такой же машины, оснащенной механической «коробкой».
Но, в целом, недостатки такой трансмиссии, как «автомат», перевешивают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать некоторые свои модели роботизированными коробками передач, коробки такого плана устарели в последние годы своего существования, уступив место роботизированным трансмиссиям второго поколения.
Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:
Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)
Opel corsa 1.2 (EasyTronic)
Коробка передач преселективная
Это «продвинутый робот». Название у каждого производителя, как правило, свое, но наиболее распространенным является DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия похожа на две «коробки» переключения передач, собранные в одном корпусе. Один из них задействован в переключении четных передач, второй — в переключении нечетных и задних передач.Фактически, у обоих должно быть отдельное сцепление.
Хитрость в том, что в преселективной коробке всегда одновременно включаются две передачи, замыкается только одна муфта, а вторая замыкается, как только открывается первая. Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и в то же время практически плавность вариатора.
Задушенный, почти до обморока, нормами ЕВРО-4,5,6 и так далее, двигатель стал выдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов.Следовательно, чтобы машина как-то разгонялась и «ехала», трансмиссия должна постоянно включать передачу, которая будет точно соответствовать пику тяги. А обеспечить это может только большое количество передач. И хотя 8-ступенчатые автоматические трансмиссии уже используются в серийном производстве, конструкторы заняты разработкой 10-ступенчатой автоматической трансмиссии для легковых автомобилей.
Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью сказать, что жить ей долго не придется.Автоматические коробки передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи на скорости, превышающей частоту миганий человеческого века, а значит, в существовании ручной «коробки» все меньше и меньше смысла …
Еще совсем недавно отечественные автомобилисты не мучились с выбором — не только трансмиссии, но даже модели автомобилей. Сейчас рынок богат и перенасыщен не только классами и моделями автомобилей — только разнообразие типов коробок передач может повергнуть в недоумение.Мы решили решить эту проблему.
СДЕЛАНО ВРУЧНУЮ
Старая добрая МКПП с каждым днем теряет актуальность и приверженцев — особенно в больших городах. Выбор механики действительно рациональный только в том случае, если вы едете в основном за городом, особенно на дальние расстояния: пока что большинство вариантов автомобилей с МКПП экономичнее своих собратьев с такими же двигателями, но с АКПП.
Хотя и здесь все чаще встречаются исключения: например, Kia sportage с 2-литровым бензиновым двигателем в автоматической версии потребляет меньше топлива.Несомненно, механическую коробку предпочтут те, кто считает, что именно такая трансмиссия позволяет полностью управлять автомобилем и получать от него более эмоциональную отдачу.
Справедливости ради стоит отметить, что практически все современные АКПП давно избавились от излишней задумчивости, и с выбором режима, оптимального как по динамике, так и по экономичности, справляются лучше большинства водителей.
Другое дело, что механика легко перенесет суровую манеру вождения и большие нагрузки (например, по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа), в отличие от гораздо более деликатных автоматических трансмиссий.
Наконец, механика дешевле всех других типов коробок передач не только с точки зрения покупки, но и с точки зрения обслуживания. Сцепление аккуратных и умелых водителей даже в мегаполисе может прослужить 120 тысяч км и более, а масло для МКПП, если когда-нибудь придется его менять, дешевле, чем для АКПП.

ДЛЯ ЛЕНТЯЙ И РАБОТНИКОВ
Если наличие трех педалей с двумя ножками порождает когнитивный диссонанс, то лучше выбрать трансмиссию, которая смело возьмет на себя тяжелую работу по установлению связи между мотором и колесами.В большом городе машина однозначно удобнее, а главное безопаснее.
Наиболее распространенный вариант — традиционная гидромеханическая коробка передач: планетарная коробка с числом ступеней от четырех до семи и гидротрансформатором вместо сцепления. Это еще и самая надежная конструкция: даже машины французского производства, ранее считавшиеся капризными, давно излечились от детских болезней и регулярно лелеют выделенный им ресурс с минимальными затратами на обслуживание.
Практически вся гидравлическая автоматика сегодня оснащена функцией ручного выбора передач, которая полезна, например, для торможения двигателем на длинных горных склонах.Современные машины стали проще и дешевле в обслуживании: значительная часть таких коробок не требует доливки или замены масла в течение всего срока службы.
Уходит в прошлое еще один фирменный недостаток таких трансмиссий — повышенный расход топлива. Главный недостаток как гидравлической машины, так и вообще любой автоматизированной трансмиссии — необходимость точной, экономичной работы.
Автоматы не любят резкого, рваного темпа езды, плохо переносят буксировку.При смене режимов (например, с парковки P на режим движения D или с D на реверс R) перед троганием лучше сделать паузу не менее двух секунд — это заметно увеличит ресурс гидрораспределителей блока и приведет к продлить безопасный срок службы трансмиссии. Никогда не включайте нейтраль на ходу — это портит машину! А зимой не лишним будет прогреть коробку, включив на пару минут режим D перед началом движения.

МЕЖДУ АНГЕЛОМ И НЕПОСРЕДСТВЕННО
По дьявольскому наущению маркетологов и экономистов гений инженерной мысли создал своего рода автомат для бедных — роботизированную механическую коробку передач.По сути, это та же механика, но переключением передач и сцеплением в ней управляет автоматический привод с электрическим или гидравлическим приводом.
У водителя почти такой же селектор, как на машинах с классической автоматической коробкой передач, но поведение машины с роботом заметно отличается. И, увы, не в лучшую сторону … Даже самые удачные современные роботизированные боксы раздражают задумчивостью, «кивками» и непредсказуемыми моментами переключения с длинными паузами.
В городе это не только неудобно, но и опасно: пока коробка «думает», переходя на другую передачу, машина перестает разгоняться.Кто-то хитрый подумает протиснуться перед вами, и как раз в этот момент робот включает следующую передачу — ваша машина снова рывком мчится вперед …
Многие роботизированные боксы оказались крайне ненадежными и очень дорогими в ремонте. И даже их регулярное обслуживание часто обходится в копеечку: роботы изнашивают сцепление во много раз быстрее, чем самые неумелые водители — в условиях интенсивной городской эксплуатации сцепления некоторых роботизированных боксов выдерживают всего 20 тысяч км.У робота есть только одно преимущество: он заметно экономичнее любых автоматов или механики.

ПОДАРОЧНЫЙ РЕМЕНЬ
С середины 90-х годов большое развитие получил еще один интересный агрегат — бесступенчатый вариатор … Его конструкция такова: два шкива переменного диаметра соединены между собой цепью или металлическим клиновым ремнем. Изменяя свой диаметр, шкивы регулируют передаточное число, причем делают это плавно, без фиксированных шагов — поэтому первые вариаторы удивили владельцев автомобилей, оснащенных ими, тем, что двигатель даже при разгоне сохранял постоянную скорость. до 100 км / ч.
Равномерный зуд двигателя был необычным и не вызвал ярких эмоций у автомобилистов — поэтому вскоре производители стали программировать работу вариаторов так, чтобы они имитировали переключение передач с небольшим изменением скорости и, соответственно, звука двигатель. Все современные вариаторы, как и гидроавтоматика, имеют режим ручного выбора передач — только в этом случае под передачами следует понимать набор фиксированных передаточных чисел между шкивами.
Вариатор может похвастаться очень бодрым откликом на педаль акселератора — он живее гидравлической машины.А по КПД он такой же — ведь вместо сцепления в нем еще инертный гидротрансформатор, съедающий заметную долю потока мощности.
Обслуживание бесступенчатой трансмиссии дороже гидравлической автоматической трансмиссии: современные вариаторы, как правило, не требуют периодической замены цепи или ремня, но масло в них нужно менять — обычно каждые 90 тысяч км. К тому же вариатор механики считают довольно деликатной конструкцией — особенно нежелательно на нем ездить по серьезному бездорожью с пробуксовкой.

СЦЕПЛЕНИЕ? ДАЙ ДВА!
Другой альтернативой гидравлическому автомату является преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Эта конструкция получила известность благодаря концерну Volkswagen, который первым освоил производство подобных коробок передач под названием DSG — сегодня этими коробками оснащены практически все автомобили модельных рядов всех марок концерна, за редким исключением.
Причем более мощные моторы оснащаются шестиступенчатой DSG, а менее мощные — семиступенчатой.При этом у концерна практически три линейки этих коробок, которые конструктивно немного отличаются друг от друга: это DSG, S-tronik и PDK. Другие производители, в том числе китайские, тоже подхватили идею.
Главное преимущество преселективной коробки передач перед гидроавтоматом — это кардинально лучший показатель КПД: робот с двумя сцеплениями может снизить расход топлива на 15-20% по сравнению с традиционной автоматической трансмиссией.
Поведение трансмиссии напоминает гидроавтомат: преселективный робот тоже не лишен задумчивости, поэтому для уверенного выхода на обгон коробку лучше переключить либо в спортивный, либо в ручной режим.
В отличие от обычной машины, этот робот не удерживает автомобиль в гору при отпускании педали тормоза: автомобиль откатывается назад так же, как с механической коробкой передач. Есть вопросы и к надежности этих трансмиссий: например, широко известны проблемы с семиступенчатой DSG.
Производитель в основном решает их по гарантии, но если последняя закончится, то владельцу этого не хватит: стоимость комплекта сцепления, например, превышает 1000 долларов.
НАША ИНФОРМАЦИЯ
Итак, если с механикой все более-менее понятно, то по АКПП мы порекомендуем следующее. Выбирайте традиционную гидравлическую автоматическую трансмиссию и вы ни в коем случае не ошибетесь: это самая надежная, хорошо проработанная и практичная трансмиссия.
Для тех, кто обычно не выезжает на асфальт (а если и уезжает, то не едет полностью по грязным дорогам и бездорожьям), хорошая альтернатива — вариатор.Он порадует вас лучшей отзывчивостью, хотя его обслуживание будет стоить немного дороже.
Что ж, эксперименты с роботами всех типов — пока что лотерея «повезло — не повезло»: возможно, эти типы коробок еще нужно созреть.
Юрий ВЕРХОВЦЕВ
Коробка передач — важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим передвижения, скорость.Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей бывают разногласия, споры — какая коробка лучше, а также чем отличается роботизированная КПП от автоматической. Покупка автомобиля часто зависит от принципа его работы и конструкции. Для опытных водителей важно, какая коробка находится в машине и как ее потом придется водить.
История его развития началась сто лет назад.Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов — коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное переключение передач без заметных рывков. Гидротрансформатор напрямую не участвует в переключении передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и обеспечивает амортизацию при переключении передач. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической трансмиссии имеет в своей конструкции от четырех до восьми комплектов передач.Когда они входят в зацепление, они образуют ступени передачи.
АКПП
Эта коробка производит переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля. Электроника в этом случае используется минимально.
Роботизированный бокс
Коробка робота — это механическая коробка передач, на которой установлен блок управления.В его состав входят гидропривод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и выбор передач в роботизированной коробке несут ответственность за сервоприводы. Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.
AMG Speedshift — роботизированная трансмиссия, используемая в SL 63 AMG
Есть еще гидроприводы.Исполнительными механизмами управляет электронный блок … По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера автомобиля с учетом скорости, количества оборотов коленчатого вала, данных АБС, ESP и других систем машины. В ручном режиме команду движения дает водитель с помощью селектора передач и подрулевых лепестков.
Особенности работы автоматических и роботизированных боксов
Тактико-технические характеристики помогут разобраться, какая коробка лучше и удобнее.Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских условиях, в сложных условиях … У каждого водителя свой стиль и стиль вождения. Автоматические трансмиссии имеют возможность «подстраиваться» под тип вождения. Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенный недостаток этой коробки — большой расход топлива, что особенно заметно в городских условиях. Ремонт этого агрегата также будет стоить дорого.
Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины. Огромным плюсом робота можно считать возможность выполнять ручное переключение скоростей, чего нельзя сказать о автоматической коробке передач.Ведь может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городских условиях при парковке требуется переводить рычаг селектора в нейтральное положение.
Видео о робототехнике и АКПП
выводы
Все вышеизложенное позволит обобщить и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.
Основные отличия следующие:
Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а автомат этой возможности лишен.
Робот конструктивно аналогичен механике, коробка автомат имеет собственную конструкцию.
Роботизированная трансмиссия потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая трансмиссия.
Машина превосходит роботизированный бокс по плавности и эффективности в работе.
Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле, чем у автомата.
Станок считается более надежным в эксплуатации.
У водителей разные мнения. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автомобилисты отдают предпочтение автомату. Они считают, что он более предсказуем в своей работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Машины современного дизайна становятся все более и более экономичными, приближаясь по уровню обслуживания к роботам, будучи способными адаптироваться к манере водителя.
2188 Просмотры
При покупке автомобиля будущий автовладелец сталкивается с проблемой выбора.Он может быть самым разнообразным: объем двигателя, комплектация, кузов. В наше время коробки передач самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Больше всего автовладельцев волнует выбор «автомат» или «робот», так как не все знают, чем они отличаются и что лучше. Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.
Как работает торговый автомат
Автоматическая коробка передач примечательна тем, что может самостоятельно изменять передаточное число.Но сделано это практически без использования электроники на «голой» механике.
Основную роль здесь играет коробка передач и гидротрансформатор. Последний следит за тем, чтобы переключение происходило без рывков и чтобы гонщики не дрожали при переходе с одного этапа на другой. Примечательно, что в АКПП можно выставить 5, 6 и даже 8 скоростей. Столь большое их количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко переключать ступени в зависимости от скорости движения.
Переключение происходит при увеличении или уменьшении скорости. Чем быстрее вращается двигатель, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема проста и понятна. Также подобный подход, о котором говорилось выше, позволяет собирать исправные АКПП практически без использования электроники.
Как работает робот
Здесь все устроено совсем иначе. Если в предыдущем случае управление производилось с помощью коробки передач, а переключение производилось под давлением масла, то работа по контролю скорости была возложена на электронное устройство, а переключение — как в ручном (manual ) коробка передач.
Отличие только в наличии блока управления.
При достижении определенных оборотов микрокомпьютер решает, что пора переключиться на более высокую скорость, и приводит в движение стержни, которые блокируют шестерни. Фактически, из-за такого симбиоза механики и электронного мозга эту коробку переключения передач и называют «роботом».
Плюсы и минусы машины
Начнем наш разбор с профи:
Переключение передач в автоматической коробке передач более плавное и резкое.
Автоматические коробки могут быть оборудованы 8 ступенями. Это позволяет выбрать наиболее оптимальную скорость двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов. Таким образом, машина всегда будет двигаться с оптимальным расходом, мощностью или скоростью.
Автомат надежнее робота.
И минусы:
Машина потребляет немного больше топлива.
Коробки передач
выпускаются, правда, не так часто, но они дороже.
требует периодической замены масла, что также сказывается на кошельке владельца.
Плюсы и минусы робота
И здесь тоже начнем с выяснения того, какой робот лучше станка:
Меньший расход топлива.
С учетом того, что он похож на механический, стоимость ремонта значительно дешевле.
И минусы:
Учитывая, что здесь переключение передач происходит за счет жесткого сцепления шестерен, при переключении могут наблюдаться рывки.Особенно это заметно в то время, когда роботизированная коробка передач уже требует ремонта.
Следующий пункт вытекает из предыдущего: детали коробки передач изнашиваются быстрее. То есть здесь все шестерни подключаются «всухую» без использования масла. Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, то вскоре на металле появятся сколы и потертости, а стружка забьет коробку передач, сделав ее элементы еще более непригодными для использования.
На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:
Если ваш приоритет — надежность и бесперебойная работа, тогда автоматическая трансмиссия явно превосходит роботизированную, поскольку все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, что еще больше увеличивает срок службы деталей.
Роботизированная коробка передач потребляет меньше топлива.
В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная КПП, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно переместить в специальное положение, в котором водитель может самостоятельно выбирать, переключаться на повышающую или понижающую передачу.
Во время движения робот «зависает» по сравнению с АКПП, переключение происходит с некоторой задержкой.
Однако роботизированная КПП конструктивно проще, и соответственно, ее ремонт будет намного дешевле, и этот ремонт вы можете сделать самостоятельно или доверить «гаражным мастерам» — они справятся!
Заключение
Как видите, и там, и там есть свои положительные и отрицательные стороны относительно КПП.И каждый из претендентов на покупку может противопоставить своему конкуренту существенную разницу. Но большинство автомобилистов нашей страны предпочитают КПП автомату, даже несмотря на его расход и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: АКПП надежнее роботизированной коробки передач … И это решающий фактор.
Один энтузиаст даже провел исследование и обнаружил, что экономия на топливе и более дешевом ремонте меньше, чем на редкости поломок.В итоге АКПП обходится владельцу попросту дешевле роботизированной коробки передач. И поэтому автоматическая коробка передач лучше подходит для наших условий.
Но, в то же время, почти вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Это почему? Что заставляет жителей Запада думать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «родное». При движении по обычным трассам без ям, неровностей и выбоин робот является по-настоящему надежным и экономичным.А с популярным у нас стилем вождения: «разгон-замедлил» — переключение происходит так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.
Обычно одним словом «автомат» понимается одна из трех самых популярных трансмиссий: классическая автоматическая трансмиссия, роботизированная или вариаторная. Однозначно сказать, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста.Разберемся, в чем отличия.
классический
Самый старый из видов АКПП — это так называемый классический автомат, который Кадиллак начал использовать еще в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего двигатель с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время машины были четырехступенчатыми, и только в последние годы современные автомобили стали комплектоваться восьми- и девятидиапазонными коробками.
Достоинствами классической гидромеханической АКПП являются достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями.Конечно, не считая старой доброй механики — по этому показателю простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта определенной детали механической части коробки передач. В целом гидромеханический агрегат — дорогостоящий агрегат.
На создание других коробок инженеров
подтолкнули недостатки классической автоматической трансмиссии… Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница становится все менее значительной, тем не менее при прочих равных она есть.
Быстрый и сложный
Для решения поставленных задач на машине была разработана роботизированная трансмиссия … Не вдаваясь в подробности, робот имеет конструктивно такую же механику, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило установить их даже на такой небольшой автомобиль, как Fiat 500 или Opel Corsa.Важный плюс — машины с роботами реже заезжают на заправки.
Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогие машины имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, рывки и рывки при переключении, что особенно неприятно в пробках. Со временем инженеры решили неприятную конструктивную особенность, создав преселективного робота. Самая известная — DSG от концерна Volkswagen … По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает четные передачи, другой — нечетные передачи.В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач, не прерывая подачу мощности, не создавая дискомфорта для водителя.
В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высший уровень происходит за сотые (!) Секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом, даже меньше, чем с механикой. Просто человек не может обойти эту безупречную технику.
Удобство, динамика, экономичность — отличное сочетание. Недаром преселективные роботы на данный момент считаются наиболее оптимальным типом АКПП. Однако у них есть существенный недостаток, с которым не могут согласиться многие водители. Замысловатая конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим. А надежность роботов вызывает вопросы у многих брендов.
Нет ступеней
Вариаторы — это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что в трансмиссии вообще нет шестерен.Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня по шкивам. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса и, следовательно, чрезвычайно плавно набирать скорость. Никаких рывков или рывков. Однако у медали есть оборотная сторона … При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток устраняют разные производители.Современные бесступенчатые трансмиссии способны настолько искусно имитировать работу классического автомата, что обычный человек этого не поймет. Но это чисто акустический комфорт.
Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность … В паспортных данных часто указывается расход топлива ниже, чем на тех же машинах с механикой. Но, к сожалению, вариаторы довольно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать большой мощностью, они не работают при пиковых нагрузках и не переносят длительного скольжения по снегу или грязи.Поэтому эти трансмиссии не встречаются на грузовиках или спортивных автомобилях. К тому же вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла … Часто они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — около 150 тысяч километров — меняют вариатор. И это недешево из-за сложной конструкции.
Робот bucatarie Star-Light FPE-2411SS, 1100 Вт, бол 2,4 л, Variator viteza cu led, блендер 1,5 л, Storcator fructe, Discuri inox, Storcator citrice, Inox / Negru
Gandit pentru a-ti usura munca
Многофункциональный, оснащенный роботом для буксировки FPE-2411SS Star-Light, он может быть активным или активным, чтобы подготовить предпочтительный рететел или минимизировать его действие.
Acesta poate fi folosit atat ca blender, storcator de fructe si бобовые, rasnita, tocator de carne cat si pentru felierea sau maruntirea diverselor alimente.
Путешествие 1100Вт
Cu ajutorul motorului de 1100 wati si a cutitelor de foarte buna calitate robotul de bucatarie Star-Light, который представляет собой «естественный» знак в использовании, обеспечивает тщательный и значительный уход за другими gatitului, сохраняет и обеспечивает безопасные ингредиенты в продуктах.
Вариатор витража и регулятора непрерывного света LED
Avand un design modern si usor футуристический, вариатор живого и непрерывного действия, позволяющий сохранить линейный дизайн в стиле трепте, обтянутый и астфель, который может быть прекрасным, с большим вкусом манчарури.
Functia PULS
Пермит растворимый accesarea vitezei cele mai mari de rotatie, folositoare atunci cand tocam bucati mari de fructe sau бобовые.Prin apasarea de cateva ori a butonului, alimentele vor fi sectionate mai usor iar motorul va fi solicitat mai putin, prelungind astfel durata de viata a aparatului.
Блендер
FPE-2411SS позволяет использовать блендер для приготовления различных коктейлей, лимонада со вкусом и других функций.
Capacitatea bolului este de 1.5 l, suficient de mare pentru a nu te lasa sa astepti prea mult, un аспект important atunci cand ai invitati si nu iti doresti sa faci «дискриминация» de genul «cine va primi primul preparatul» oferindu-ti posibilitatea sa Prepari intr-o singura runda pentru toata lumea, multumind astfel pe toti cei prezenti fara a crea situatii mai putin placute.
Storcator de fructe si бобовый
Storcatorul де фрукте си бобовых дин dotarea aparatului те ва ajuta са препари cele mai naturale si proaspete сукури дин фрукте си бобовых, фара консерванти, aditivi alimentari sau coloranti.Acestea submitzentand o sursa bogata de vitamine si antioxidanti necesara detoxifierii, regenerarii tesuturilor si nu in ultimul rand, imbunatatirii метаболизм, atat pentru copii cat si pentru adulti.
Смеситель
Robotul este dotat cu un Mixer ce poate fi folosit pentru realizarea diferitelor creme pentru prajituri, albusuri de ou sau tipuri de aluat.
Tocator
Robotul este dotat cu doua lame de taiere, una din otel inoxidabil si alta din plastic, pentru tocat carne si realizat creme fine sau sosuri pentru mancarurile tale.
Отель Discuri din inoxidabil pentru feliere si radere
Folositoare pentru felierea si raderea diferitelor alimente Precum castraveti, ridichi, morcovi sau pastarnac, acestea isi gasesc utilitatea in numeroase retete, dandu-ti frau liber imaginatiei pentru crearea de retete noi.
Disc din otel inoxidabil pentru картофель фри
Картофель фри sau cartofii prajiti, sub denumirea lor populara, репрезинта una din garniturile preferate «plaiurilor mioritice». De aceea robotul Star-Light este echipat cu un disk din otel inoxidabil ce feliaza cartofii in clasica forma de «cartof prajit», ajutandu-te sa-ti pripari quick o portie.

Star-Light FPE-2411SS используется в orice bucatarie, iti va prelua din sarcini astfel incat tu sa te poti bucura, relaxa sau crea retete noi, gusturi fine, mancaruri alese pentru intreaga familie.
RC цилиндрические зубчатые передачи робот-манипулятор скорость коробка передач редуктор скорость вариатор детали трансмиссии
Обзор
Краткие сведения
Применимые отрасли:
Курорты, магазины одежды, магазины строительных материалов, завод по производству, мастерские по ремонту оборудования, производство продуктов питания и напитков, фермы, строительные работы
Район происхождения: Чжэцзян, Китай
Название бренда:
OEM
Механизм передачи:
Винтовой
Выходной крутящий момент:
три.пять ~ 500 нм
Введите скорость:
1450/960 об / мин
Выходная скорость:
14-280 об / мин
Соотношение:
3. семьдесят семь ~ пятьдесят,4
Сертификация:
ISO9001-2008
Ситуация с креплением:
На лапах
Несущий:
C&U, LYC, HRB, ZWZ, SKF, NSK
Потенциал предложения
Предлагаемая емкость:
пятьсот устройств / моделей каждый месяц
Упаковка и поставка
Информация об упаковке
Деревянные контейнеры, Кантоны, упакованные на одном поддоне
Порт
Порт Нинбо, Порт Шанхай
В Интернете Настройка
RC модели спирального оборудования робот рука шаг редуктор редуктор скорость вариатор элементы трансмиссии
Описание позиции
Чрезвычайно модульная конструкция — это конструктивные особенности ряда цилиндрических редукторов SLRC.Он может быть связан соответственно с такими двигателями, как обычный двигатель, двигатель с тормозом, взрывозащищенный двигатель, двигатель с преобразователем частоты, серводвигатель, двигатель IEC и т. Д. Этот вид продукции широко используется в таких областях, как текстильная, пищевая, керамическая упаковка, логистика, пластмассы и так далее. Возможна установка необходимой версии с использованием фланцев или ножек.
Атрибуты товара:
Модели винтового оборудования серии RC имеют более четырех видов, электрическая мощность .12kw-4kw, ratio3.66-54макс. Крутящий момент 120-500 Нм. Его можно подсоединять (на лапах или фланце) по своему усмотрению и использовать в различных монтажных положениях в соответствии с потребностями клиентов
1 Закаленные цилиндрические шестерни
два. Модульность, возможность объединения в несколько форм
3. Алюминиевый корпус, легкий лишний вес
четыре. Шестерни в карбонизованной сложной, крепкой
пятерке. Общий монтаж
шесть. Утонченная компоновка, компактная конструкция и минимальный звук
Сертификация ISO9001-2008
Подшипник C&U
Окраска Синий / черный
Передаточное отношение 3.77 ~ пятьдесят четыре
Монтажное положение На лапах
Подшипник LYC, HRB, ZWZ, SKF, NSK
Реквизиты компании
Сертификаты
Наши услуги
Упаковка и транспортировка
FAQ
: Вы торгуете бизнесом или производителем?
A: Мы производим единицу.
Q: Как долго ваше время доставки?
A: Обычно это 5-10 дней, если товары есть на складе.Или это 15-20 дней, если товаров нет на складе, это в зависимости от количества.
Q: Предоставляете ли вы образцы? это совершенно бесплатно или дальше?
A: Действительно, мы могли бы предложить вам образец по бесплатному запросу, но не тратим на фрахт.
Q: Каковы ваши условия оплаты?
A: оплата = 1000 долларов США, 30% T / T заранее, баланс незадолго до отгрузки.
Если у вас есть другие проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами, как указано ниже:
Свяжитесь с нами
ScooterWest.com — Mulossi Multivar Variator Kit
Malossi Multivar Variator Kit для GT200-GTS250-GTS300-GT60-GTV. Улучшает ускорение на средних частотах и дает вам более точное управление переключением передач за счет более широкого диапазона значений веса вариатора.
Максимальное ускорение, более высокие обороты и высочайшее мастерство — это то, что вы можете ожидать от комплекта Malossi Multivar Variator. Имея за плечами многолетний опыт тюнинга, Малосси стремился создать для всех скутеров способ извлечь выгоду из своего гоночного наследия и иметь возможность быстро и легко настраиваться и увеличивать мощность.
Включает пружину сцепления, шкив и роликовые грузы 14 и 16 граммов (14 для GTS250 и 16 для 300).
Scooter West является гордым дистрибьютором продукции Malossi с 1995 года. Мы
храним на складе больше номеров запчастей Malossi, чем любая другая компания в Северной Америке.
Когда дело доходит до качественных деталей для скутеров, MALOSSI является давним лидером отрасли
по цене, выбору и качеству. Все компоненты Malossi
произведены на 100% в Италии.Все окончательное производство, сборка, исследования и разработки
выполняются на впечатляющем предприятии в Болонье, Италия. Буквально
по улице от Дукати и в 20 минутах езды от Феррари. Качество
компонентов Malossi обычно намного превосходит аналогичные компоненты оригинального оборудования
. В конце концов, они спроектированы, испытаны и одобрены на гоночных треках.
Как и многие другие итальянские компании послепродажного обслуживания, у Malossi скромное начало, поскольку
небольшой семейный бизнес возник на основе страсти одного человека.Г-н Уго Малосси начал настройку и производство карбюраторов
с лучшими характеристиками в регионе под руководством своего механически опытного отца Армандо. В 1957 году с видением
Уго официально родился Малосси. Сын и дочь Уго являются активными менеджерами
компании, и они разделяют страсть своего отца и его видение
«Всегда совершенствоваться».
** Заявление об отказе от ответственности ** Возврат средств, обмен или возврат средств не осуществляется.
Некоторые рабочие характеристики могут привести к аннулированию заводской гарантии.Кроме того, некоторые элементы с характеристиками
могут не подходить для использования на дорогах. Scooter West не несет ответственности
за любые убытки, вызванные правильной или неправильной установкой
и / или неправильным использованием каких-либо продуктов с высокими эксплуатационными характеристиками. Со всем этим стандартным юридическим жаргоном
мы не стали бы продавать ничего, что не установили бы на наших собственных скутерах
. Нам повезло, что в нашем сервисном отделе работает робот, который
следит за тем, чтобы все было правильно установлено на наших личных скутерах;).
VARIATOR MULTIVAR 2000 — Dettaglio Prodotto
Malossistore.eu sirve muchos países y en cada país tiene conditiones especiales y promociones.

Si desea cambiar tu país, por Favor selecciona uno del cuadro de selección de abajo y confirmma tu selección.
Ваша текущая настроенная страна:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИ ГАБОНГАМБИАГЕОРГИАГАНАГИБРАЛТАРГРЕЕЦЕГРЕНЛАНДГРЕНАДАГУАДЕЛОУПЕГУАМГУАТЕМАЛАГУЕРНСЕЙГИНЕГВИНЕА-БИССАУГЯНАХАЙТИ ИСАНДАЛИН ВАТИ ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT HELENASAINT KITTS И NEVISSAINT LUCIASAINT MARTINSAINT PIERRE, MIQUELONSAINT VINCENT AND THE GRENADI NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У.

Фирменное наименование	Робот-купе
Ean	0046843076147
Высота	8.0 дюймов
Длина	4,0 дюйма
Номер модели	ROB89536
Количество позиций	1
Номер детали	89536
Соответствие спецификации	OEM
Код UNSPSC	52150000
UPC	046843076147
Ширина	6.0 дюймов

Gandit pentru a-ti usura munca Многофункциональный, оснащенный роботом для буксировки FPE-2411SS Star-Light, он может быть активным или активным, чтобы подготовить предпочтительный рететел или минимизировать его действие. Acesta poate fi folosit atat ca blender, storcator de fructe si бобовые, rasnita, tocator de carne cat si pentru felierea sau maruntirea diverselor alimente.

Путешествие 1100Вт Cu ajutorul motorului de 1100 wati si a cutitelor de foarte buna calitate robotul de bucatarie Star-Light, который представляет собой «естественный» знак в использовании, обеспечивает тщательный и значительный уход за другими gatitului, сохраняет и обеспечивает безопасные ингредиенты в продуктах.

Вариатор витража и регулятора непрерывного света LED Avand un design modern si usor футуристический, вариатор живого и непрерывного действия, позволяющий сохранить линейный дизайн в стиле трепте, обтянутый и астфель, который может быть прекрасным, с большим вкусом манчарури.

Functia PULS Пермит растворимый accesarea vitezei cele mai mari de rotatie, folositoare atunci cand tocam bucati mari de fructe sau бобовые.Prin apasarea de cateva ori a butonului, alimentele vor fi sectionate mai usor iar motorul va fi solicitat mai putin, prelungind astfel durata de viata a aparatului.

Блендер FPE-2411SS позволяет использовать блендер для приготовления различных коктейлей, лимонада со вкусом и других функций. Capacitatea bolului este de 1.5 l, suficient de mare pentru a nu te lasa sa astepti prea mult, un аспект important atunci cand ai invitati si nu iti doresti sa faci «дискриминация» de genul «cine va primi primul preparatul» oferindu-ti posibilitatea sa Prepari intr-o singura runda pentru toata lumea, multumind astfel pe toti cei prezenti fara a crea situatii mai putin placute.

Storcator de fructe si бобовый Storcatorul де фрукте си бобовых дин dotarea aparatului те ва ajuta са препари cele mai naturale si proaspete сукури дин фрукте си бобовых, фара консерванти, aditivi alimentari sau coloranti.Acestea submitzentand o sursa bogata de vitamine si antioxidanti necesara detoxifierii, regenerarii tesuturilor si nu in ultimul rand, imbunatatirii метаболизм, atat pentru copii cat si pentru adulti.

Смеситель Robotul este dotat cu un Mixer ce poate fi folosit pentru realizarea diferitelor creme pentru prajituri, albusuri de ou sau tipuri de aluat.

Tocator Robotul este dotat cu doua lame de taiere, una din otel inoxidabil si alta din plastic, pentru tocat carne si realizat creme fine sau sosuri pentru mancarurile tale.

Отель Discuri din inoxidabil pentru feliere si radere Folositoare pentru felierea si raderea diferitelor alimente Precum castraveti, ridichi, morcovi sau pastarnac, acestea isi gasesc utilitatea in numeroase retete, dandu-ti frau liber imaginatiei pentru crearea de retete noi.

Disc din otel inoxidabil pentru картофель фри Картофель фри sau cartofii prajiti, sub denumirea lor populara, репрезинта una din garniturile preferate «plaiurilor mioritice». De aceea robotul Star-Light este echipat cu un disk din otel inoxidabil ce feliaza cartofii in clasica forma de «cartof prajit», ajutandu-te sa-ti pripari quick o portie. Star-Light FPE-2411SS используется в orice bucatarie, iti va prelua din sarcini astfel incat tu sa te poti bucura, relaxa sau crea retete noi, gusturi fine, mancaruri alese pentru intreaga familie.

Сертификация	ISO9001-2008
Подшипник	C&U
Окраска	Синий / черный
Передаточное отношение	3.77 ~ пятьдесят четыре
Монтажное положение	На лапах
Подшипник	LYC, HRB, ZWZ, SKF, NSK