Руль в машине: как снять и поменять рулевое колесо на автомобиле, можно ли менять на машине — Рамблер/авто

Почему руль круглый, и каким он должен быть? — журнал За рулем

Форма ключевого органа управления машиной не менялась больше столетия. И причиной тому не законодательные запреты или дань традициям, а самая простая вещь — здравый смысл. Но в последнее время про него стали забывать.

Материалы по теме

За более чем вековую историю машины колоссально преобразились. Включая и основные органы управления: даже количество и расположение педалей на заре автомобилизма менялось. И только руль как был, так и остался круглым. У большинства автомобилей.

Объяснение банальное. Баранка вращается по кругу, следовательно, и оптимальная форма для нее — круглая. Водитель должен быть уверен, что при перехвате он точно попадет рукой на обод и продолжит контролировать машину. В эпоху, когда усилители руля еще не были нормой, вращать его приходилось быстрыми и сильными движениями. А на современных машинах баранка сама стремится вернуться в нулевое положение. В обоих случаях терять ее из рук весьма некстати.

Материалы по теме

Единственная вольность, которую позволяют себе дизайнеры серийных машин, — спортивный руль, подрезанный по нижней хорде. Очевидный плюс такого решения — больше места для коленей при входе-выходе из салона. А любят такой руль многие за то, что выглядит круто. Но при установке этой баранки ее форма должна быть выверенной, а рейка — «короткой», что подразумевает минимальное количество оборотов руля от упора до упора. Если инженеры не учтут эти моменты, при маневрах водитель постоянно будет ловить рукой пустоту, что опасно. Такой эффект присутствует, в частности, на кроссовере Haval F7.

Но почему тогда на формульных болидах руль больше похож на авиационный штурвал или прямоугольник со скругленными углами? Для них это оправдано. Во-первых, кокпит тесный, на счету каждый сантиметр. Вот и стараются сделать баранку как можно меньше. Во-вторых, гонщикам нет нужды перехватывать руль. Он поворачивается на четверть оборота в каждую сторону или чуть больше.

Руки к нему буквально приклеены.

Концепткары последних лет тоже щеголяют нестандартными рулями. Тут дело даже не в том, что на подобного рода выставочных экспонатах дизайнеры дают себе волю. Все готовятся к внедрению автопилота, и в машинах будущего баранки станут убираться в переднюю панель или вовсе будут отсутствовать. На это и намекают квадратные «штурвалы». Но в реальной эксплуатации они неудобны.

Почему поворотник мигает трижды? Об этом узнайте тут.

Фото: фирмы-производители

Как отрегулировать руль правильно своими руками

Поездка на машине должна вызывать только положительные эмоции, а поэтому все органы управления средства передвижения, следует правильно отрегулировать.

Одним из основных органов управления, является руль. Правильная настройка, рулевого колеса,  делает вождение автомобиля не только комфортным, но и безопасным.

В современных машинах рулевая колонка регулируется, как правило, в двух положениях:

1. По вылету.
2. По углу наклона.

В бюджетных моделях применяется механическая регулировка. В более дорогих экземплярах руль настраивается при помощи электроники.

Все настройки сохраняются в памяти бортового компьютера. После того как двигатель будет заглушен система поднимает руль в верхнее положение, для более комфортного выхода водителя из авто. При запуске силового агрегата руль снова примет положение согласно запрограммированным значениям.

Так как основная масса водителей предпочитает всё же бюджетный вариант, рассмотрим механическую настройку.

Обратите внимание. Перед началом всех действий, поставьте колёса машины прямо. Середина руля в этом положении должна находиться по центру. Если это не так необходимо ехать на СТО и произвести диагностику автомобиля.

На первом этапе следует правильно выставить водительское сидение, а затем уже можно приступить к настройке руля.

Для более комфортного положения, необходимо отрегулировать рулевое колесо таким образом, чтобы кисти рук, положенные на середину руля, находились чуть ниже плеч. Руки при этом должны быть согнуты примерно на 120 градусов. Тело необходимо упереть в спинку кресла.

Стоит отметить. Нельзя держать руки прямыми, так как даже при лёгком лобовом столкновении произойдёт перелом локтевого сустава. Так же это влияет на безопасность при маневрировании на большой скорости.

Чтобы выставить руль по высоте следует поднять рычаг, находящийся под рулевой колонкой, для её разблокировки. Затем рулевое колесо необходимо поднять так, чтобы оно ни закрывало органы управления автомобиля и одновременно не заслоняло водителю обзор.

После произведённых манипуляций фиксирующий рычаг необходимо опустить вниз. Если ваш автомобиль оборудован подушками безопасности, орган управления следует выставить так, чтобы в случае срабатывания подушки находились на уровне груди, а не головы, защищая грудную клетку от удара.

Не следует опускать руль слишком низко, так как в таком положении он будет касаться ваших ног, что скажется на управляемости вашего железного коня.

На данном этапе регулировку руля можно считать законченной. Как видите, сложного здесь ни чего нет. Выполнить такую операцию под силу каждому даже не опытному водителю.

Настройку органов управления авто нельзя выполнять на ходу. Такие действия могут привести к потере управляемости автомобиля и как следствие к аварии. Правильная настройка рулевой колонки даёт не только комфортную посадку водителя в кресле, но и влияет на безопасность движения

( Пока оценок нет )

Спортивный руль автомобиля.

Качественный спортивный руль, поможет не только освежить и улучшить внешний вид салона, но и сделать приятным, или даже улучшить управляемость любой машины. Наверное каждого водителя, особенно отечественного автомобиля, что то не устраивает в салоне машины и нужно что то менять. И на первый план по облагораживанию салона, встаёт самая главная его деталь — рулевое колесо, именуемое в народе «баранкой», которую многие заменяют тюнинговой деталью — спортивным рулём. В этой статье мы рассмотрим какие они бывают, какие лучше, а какие хуже и как его установить на автомобиль взамен штатного руля.

Необходимость замены штатного руля, возникает по вполне простым причинам, ведь качество рулей машин среднего класса, особенно отечественных, оставляет желать лучшего (не то что на элитных машинах, как на фото выше).

А вот качественный спортивный руль от солидного производителя, сделан из более прочного материала, внешняя отделка руля намного тщательнее и привлекательнее на вид. Да и выбор цветов огромен, и всегда можно подобрать цвет под оттенки салона или кузова, и этим существенно освежить внешний вид интерьера салона, да и всего автомобиля.

Следует учесть, что на многих иномарках в штатном руле имеется подушка безопасности (аэйрбэг), и при замене заводского руля спортивным, вы естественно её лишитесь. Поэтому стоит понимать заранее, что для вас важнее, хотя пристёгнутый ремень безопасности справится с задачей не хуже подушки, особенно если оснастить машину спортивными сиденьями, с двумя ремнями безопасности.

Как выбрать спортивный руль.

Сейчас выбор тюнинговых рулей огромен и среди этого огромного количества, новичку выбрать достойное качественное изделие не так то просто, так как появилось большое количество поддельных «баранок», которые не соответствуют нормативам прочности, а всего лишь имеют яркий внешний вид.

И не следует забывать, что рулевое колесо является важным элементом рулевого управления, которое несомненно является гарантом вашей безопасности, да и не только вашей, но и окружающих.

Следует учесть ещё одно обстоятельство, владельцам отечественных машин, не оснащённых гидроусилителем или электроусилителем руля. Устанавливать спортивный руль слишком маленького диаметра на такие машины не рекомендуется, так как управлять машиной станет тяжелее.

К тому же после установки руля меньшего диаметра, некоторые приборы на панели будут хуже просматриваться (при желании можно решить проблему установкой тюнинговых выносных приборов, которые можно закрепить в любом месте — сверху панели, как на фото слева).

Если уж понравилась какая то модель руля маленького диаметра, то стоит всё же потратиться на электроусилитель и установить его в свой автомобиль (электроусилитель проще установить, чем гидроусилитель), и только после этого менять руль. Сейчас уже можно найти в продаже комплект электроусилителя для отечественных машин (например переднеприводных ВАЗов). И хотя это потребует дополнительных затрат, но зато такой тюнинг рулевого управления будет полноценным и безопасным (да и на техосмотре не будет проблем).

Фирма изготовитель спортивного руля.

Итак выбор руля. Следует помнить главное условие, которые всё время пытаются опровергнуть азиатские фирмочки, но все понимают, что это невозможно. Качественное изделие не может быть дешёвым, так как затраты труда и дорогого материала, на изготовление качественной детали, должны окупаться её более высокой продажной ценой. Это простое правило всегда следует помнить, и не поддаваться соблазну купить руль по низкой цене.

Есть конечно же такое понятие как бренд, и некоторые компании завышают цены на свои изделия за счёт раскрученного имени. Но всё же не стоит забывать, что раскрученная фирма не может раскрутиться на производстве некачественной продукции, и с этим стоит считаться. Поэтому есть смысл тратить деньги только на фирменное изделие, и хотя сумма может быть ощутимо больше, чем у какой то подделки, но зато деньги будут потрачены не зря.

Наиболее качественные спортрули делают итальянцы, например фирма «SPARCO», кстати эта известная итальянская фирма производит не только рули, но и другую спортивную тюнинг-амуницию для гонщиков и их автомобилей. Но хочу отметить, что их качественные и сертифицированные изделия стоят приличных денег, и задёшево их не купишь.

Даже всеми известный и любимый среди авто-спортсменов, и распространённый руль «Simoni Racing X4 (см фото слева) стоит хороших денег (примерно 200 евро, цена зависит от региона). А есть модели ещё дороже. Зато попробовав хоть раз порулить такой баранкой, любой водитель поймёт, что он стоит своих денег, и ничего дешёвого больше не захочет.

Если для некоторых рули от итальянцев дороговаты, то можно купить руль подешевле, например от фирмы «PROSPORT». Эта фирма производит неплохие бюджетные рули. Кстати фирма имеет своих гонщиков и испытывает свои рули в жёстких условиях соревнований.

Материал руля. 

Перед тем как любоваться внешней отделкой руля, в первую очередь следует поинтересоваться в паспорте изделия, из чего сделана основа. Некоторые рули изготовлены так (см. фото выше), что в месте крепления баранки к рулевому валу, хорошо виден материал основы и его толщина, и такие рули предпочтительнее, так как вы заранее можете убедиться в прочности основы.

Естественно основа должна быть из металла, а не пластика, или из качественного дюралюминиевого сплава ( Д16 и ему подобных). Лучшим материалом основы спортивного руля я считаю титан, который по прочности превосходит лучшие сорта стали, а по весу ощутимо легче, да и стоек к коррозии.

Убедившись в достаточной толщине, прочности и качестве сплава основы руля, можно переходить к осмотру внешней отделки. Для внешней отделки, большинство производителей используют алькантару, замшу, кожу и пластик, пористую резину, и только некоторые фирмы используют дорогие сорта дерева для отделки (чаще дерево используют не для спортивных рулей, а для рулей элитных автомобилей).

Алькантара. Это искусственная замша, которая приятна на ощупь, хорошо моется от грязи, стойкая к лёгким ожогам (например от сигареты), не боится моторного масла. И самое важное свойство этого материала — она не скользкая, что бывает важно при интенсивном  рулении. Но у алькантары есть и небольшой недостаток (как и у замши) — она довольно быстро засаливается и её нужно отмывать.

Замша. Имеет все те же плюсы и минусы как и алькантара, но стоит добавить, что отмыть замшу от засаливания сложнее, и для неё нужны специальные средства ухода (примерно такие же, как за замшевой обувью). А от моторного масла на замше могут оставаться трудновыводимые пятна. Замшу используют для отделки рулей даже некоторых серийных автомобилей, например производители машин БМВ (см фото слева).

 

 

Натуральная кожа. Это несомненно лучший материал для отделки руля, который не имеет минусов как у замши и алькантары, но зато имеет все их плюсы. Это и приятное ощущение на ощупь, и стойкость к грязи, ожогам, маслу.

К тому же кожа не засаливается так как замша, и для кожи имеется множество различных препаратов, способных сделать поцарапанный руль как новый. Очень приятна на ощупь, да и отлично смотрится перфорированная кожа (как на фото выше).

Хотя производители рулей делают специальную химическую и термообработку кожи для рулей, после которой она становится прочной к царапинам. Ну и ещё — при умелом подходе, при отделке руля, из него можно сделать произведение искусства, если применить различные виды тиснения, гравировки, плетения и т.д.

Единственный минус кожи — этот то, что человеку не разбирающемуся в этом натуральном материале, трудно определить из чего сделана отделка руля — из прессованой из опилок кожи, дермантина или всё же из натуральной кожи. И часто новички покупают дешёвые рули, отделанные под кожу более дешёвым и непрочным материалом. Чтобы не ошибиться в выборе (если не разбираетесь в коже) не гонитесь за низкой ценой.

Пластик. Пластиковые рули самые дешёвые (как и отделанные пористой резиной) и если та часть руля, за которую вы будете браться руками при рулении изготовлена из пластика, то от такого руля всё же следует отказаться.

Во первых пластиковая наружная отделка довольно скользкая, во вторых она делается как правило на самых некачественных и дешёвых рулях. И часто под пластиковой оболочкой нет усилительных элементов из металла, а сам пластик не прочный.

Хотя здесь следует уточнить — смотря какой пластик, и где он установлен на руле. Ведь пластик тоже может быть разным и по цене и по качеству. И например карбоновые вставки на спицах руля, добавят крутизны не хуже кожи, хрома, алюминия или дерева (пример грамотно вставленных карбоновых вставок можно увидеть на руле БМВ — фото выше) . Хотя опять же наружная отделка руля должна гармонировать с отделкой салона.

И если у вас карбоновые вставки на некоторых элементах отделки салона, то естественно и вставки в руле должны быть карбоновыми. Опять же не нарвитесь на подделку под карбон, такой ерундой занимаются некоторые азиатские фирмочки.

Настоящий пластик из углеволокна (углепластик — карбон) который кстати по прочности на разрыв не уступает стали и легче её во много раз, стоит денег, и его производство в подвале не наладишь. И если настоящий карбон стоит на какой то модели руля, то это определяется его более высокой ценой.

Кстати, дешёвый пластик часто покрывают покрытием под хром, и если вы постукивая пальцами определили, что в руль вставлены не металлические вставки покрытые хромом (или алюминиевые), а пластиковые, то от такого руля советую отказаться.

Еси же в салоне присутствует дерево, тогда следует поискать в продаже руль, отделанный деревом и причём той же породы что и вставки в вашем салоне.

Вообще всегда следует стремиться установить руль, с такими же вставками как и отделка салона, именно так и делают авторитетные производители элитных машин, и пример такой гармоничности дизайна, показан на фото слева.

Ну и главное качество материала, из которого сделан руль это безопасность этого материала — поинтересуйтесь в документации или у продавца, сделан ли руль из травмобезопасного материала. Ведь солидные фирмы, выпускающие качественные рули, делают их из материала, способного поглотить значительную часть энергии удара при столкновении машины.

У таких авторитетных фирм имеется специальный сертификат качества своей продукции, который выдаётся на основе соответствующих испытаний рулей. И при покупке руля, стоит поинтерисоваться насчёт этого важного документа. А у большинства европейских производителей ещё имеется сертификат качества производимой продукции. У большинства подвальных фирмочек такого сертификата естественно нет.

Размер руля и его форма. 

Как я уже говорил, если на вашей машине нет электрического или гидравлического усилителя, да ещё и панель приборов большая (большой диаметр приборов) то не стоит покупать руль слишком маленького диаметра. Если же у вас небольшой и вёрткий автомобиль, а спортивные машины именно такие, и вы кроме поездок на работу желаете по выходным ещё и отрываться где нибудь на треке, то спортивный руль небольшого размера подойдёт лучше.

Ведь именно маленький руль позволяет быстро перебирать его (активно работать рулём) при стритрейсинге, или в связке крутых поворотов и обгонов. И после завершения манёвра, маленький руль можно моментально вернуть в исходное положение, работая всего одной рукой. К тому же руль небольшого размера предоставляет больше пространства для ног, что особенно важно для крупногабаритных водителей.

 

Что касается формы руля и цвета, то здесь как говорится на вкус и цвет, однако бывают рули не абсолютно круглые, а немного сплюснутые в районе ног (как руль на фото слева, от тех же итальянцев).

 

 

Такой руль хорош тем, что при достаточно большом диаметре, добавляет немного дополнительного места в районе голеней ног. А в районе приборов он имеет нормальный круг, да и приборы читаются нормально.

 

 

Бывают ещё рули с разрывом круга, как на фото слева. Не смотря на эксклюзивный внешний вид, такой руль не следует устанавливать на машину с обычным рулевым редуктором, а только лишь на спортивные машины, у которых рулевой редуктор (рулевая рейка) имеет очень сближенное передаточное число (обычно такое рулевое управление имеют машины для гонок по прямой). Ведь быстро перебирать руками такой руль в поворотах и разворотах не получиться, можно попасть рукой в пустоту.

Установка спортивного руля на автомобиль.

При установке не родного руля, водитель может столкнуться с некоторыми трудностями. Ведь большинство спортивных рулей, крепятся несколькими болтами к специальному фланцу с отверстиями. А заводские рули большинства серийных автомобилей, насаживаются на заводе на шлицы рулевого вала и крепятся одним центральным болтом.

Значит чтобы надёжно закрепить тюнинговый руль на штатном шлицевом (рулевом) валу, потребуется изготовить стальной переходник, как на рисунке слева. Как нетрудно заметить на рисунке, с одной стороны переходника нарезаются ответные шлицы, такие же как на штатном рулевом колесе.

А с другой стороны вытачивается фланец, к которому далее прикладывается спортруль (тот который вы купили) и обводятся маркером отверстия, так чтобы на фланце они были хорошо видны (и точно совпадали с отверстиями в новом руле).

Теперь нужно просверлить отверстия в фланце (столько же отверстий и такого же диаметра, сколько и в тюнинговом руле). Ну и остаётся насадить на шлицы рулевого вала выточенный фланец, зажать его штатным болтом (может понадобиться болт с потайной головкой — это зависит от конструкции спортруля) ну и уже к закреплённому фланцу закрепить новый руль. Потребуются токарные и фрезерные работы, но оно того стоит.

Так же полезно доработать и рулевой вал, если он закреплён на машине жёстко. Его крепление к валику рулевых тяг полезно сделать эластичным, например через резиновую муфту. Тогда в случае столкновения машины, руль немного уходит вперёд, а не навстречу водителю. Это существенно снижает удар грудной клетки о рулевое колесо, в случае аварии.

Ну и последнее. При покупке руля, поинтересуйтесь о наличии сертификата качества на приобретаемое изделие. Помните — к тюнингу рулевого управления следует относится серьёзно, и дешёвая подделка без документов здесь неуместна. Переплатить здесь стоит, зато это позволит избежать проблем.

И установив в свою машину не только внешне красивый спортивный руль, но ещё и качественный, вы улучшите не только внешний вид вашего автомобиля, но и его безопасность и управляемость, успехов всем.

5 идей как проапгрейдить руль водителя без ущерба машине

Автомобиль — одна из самых больших покупок, которую мы совершаем. И поэтому неудивительно, что многим нравится персонализировать свои авто с помощью нескольких модификаций. Апгрейд руля – одна из самых частых модификаций для авто.

Эстетические модификации, как правило, безвредны и не вызывают беспокойства, если речь идет о технических характеристиках и безопасности автомобиля. Транспортные средства должны соответствовать определенным стандартам безопасности поэтому самое главное не переборщить с апгрейдом.

Тюнинг руля

Тюнинг автомобильного руля практически всегда обходится водителю очень дорого, но чаще всего это необходимо. Конечно, новые и дорогие автомобили зачастую не нуждаются в подобных улучшениях, так как заводская сборка в них предполагает наличие довольно удобного и хорошего руля.

Но тем, у кого изначально этого не было, то всегда можно внести небольшие изменения. Далеко не всегда нужно модифицировать руль только, чтобы улучшить внешний вид и показать индивидуальность.

Зачастую у недорогих транспортных средств слишком тонкий руль, который нужно улучшать уже не только из дизайнерских, но и чисто из практических соображений удобства и комфорта, которые важны при вождении.

Установка спортивного руля

Одной из распространённых идей по тюнингу салона выступает установка спортивного руля. Однако во время установки спортивного руля не рекомендуется полагаться только на внешний вид руля. Во время выбора смотрите на качество, удобство использования, эргономику, тактильные ощущения и функциональные возможности.

Важно! Рулевое колесо не может быть меньше 330 мм в диаметре, и если оригинал имел утопленную или уплотненную втулку, то запасное рулевое колесо должно иметь аналогичную конструкцию.

Материал оплетки

Изменение материала оплетки – один из самых простых способов улучшить руль. Следует максимально внимательно отнестись к выбору материалы для оплетки. Рекомендуем выбирать качественные и натуральные материалы, а именно:

1. Замшу.
2. Алькантру.
3. Кожу.

Перетяжка руля кожей

Самый простой и быстрый способ обновить внешний вид автомобильного руля. Вариант стильный и надежный. Вы можете выбрать любой понравившийся вам цвет оплетки, но чаще всего все отдают предпочтение черной или бежевой коже.

Поднять руль выше

Можно поднять рулевое колесо чуть выше, но главное не переборщить и помнить о безопасности.

Независимо от того, как вы обновите свой руль, вы должны убедиться, что рулевое колесо будет приемлемым для вашего автомобиля.Теперь вы знаете, как быстро и безопасно для авто обновить руль.

Могут ли в автомобиле на ходу блокироваться руль и тормоза? | Практические советы | Авто

Ломаются не только старые автомобили, но даже новые, выкатившиеся недавно с конвейера. Программное обеспечение порой выдает ошибки, и большое количество электронных устройств способно внезапно выйти из строя. Электроусилитель или вакуумный насос не исключение.

Тяжелый руль и предательский тормоз

Водители нередко рассказывают страшные истории о том, как во время движения может случиться ситуация, что руль как бы блокируется, а усилие на нем мгновенно возрастает, причем настолько, что становится трудно повернуть баранку в сторону. Руль «закусывает», и происходит это, как назло, перед опасным поворотом. Причиной тому — выключившийся электроусилитель рейки. Конечно, через пару секунд он возвращается в рабочее состояние, однако к тому времени машина уже может оказаться в лесополосе или в кювете.

Проблемы с рулем возникают чаще всего из-за программных ошибок или сбоев в электрике. Блок управления путается, теряет связь с усилителем, отчего тот вдруг меняет режимы работы. Происходит это крайне редко, однако на машинах старше 10 лет подобные ситуации случаются.

Электроусилитель «закусывает» и из-за проблем с электрикой, а также в случае внезапного выключения мотора.

Если машина оборудована гидроусилителем, то его выход из строя обусловлен повреждением привода насоса гидросистемы. В этом случае руль перестает поворачиваться легко.

«Неработающий» тормоз

Такая же ситуация иногда приключается и с педалью тормоза. Порой она способна «окаменеть» в самый неожиданный момент. Перестает действовать вакуумный усилитель, облегчающий работу системы. Это верный признак разгерметизации трубопровода или мест его присоединения, возможна также поломка обратного клапана или его рабочих камер.

Чтобы ощутить, как ведет себя вакуумный усилитель, можно надавить на тормоз после выключения мотора. Педаль твердеет и словно упирается в очень твердое препятствие. Очень неприятно, когда «вакумник» отказывает во время движения. Сначала ощущается стук мембраны, а потом обратное давление резко падает. Неподготовленный водитель испытывает несколько очень неприятных минут, давя на жесткую педаль и безуспешно стараясь остановить автомобиль.

Отключение вакуумного усилителя может произойти, если, к примеру, внезапно выключится мотор из-за проблем с гнилой проводкой. В этом случае автомобиль едет накатом, водитель выжимает сцепление, давит на педаль тормоза, а она предательски блокируется, и кажется, что даже 1000-килограммовое усилие не заставит ее отклониться к полу. От неожиданности водитель паникует, и автомобиль рискует попасть в ДТП.

Все работает и без усилителей

Чтобы не паниковать в таких ситуациях, надо помнить, что даже при неработающем вакуумном усилителе автомобиль способен эффективно замедляться. При вышедшем из строя электроусилителе или гидроусилителе рейка также продолжает функционировать, машина остается управляемой и можно легко избежать аварии.

Не так давно автомобили вообще ездили без усилителей руля, а «вакуумник» приобрел широкое распространение только в 50-е годы. Да и сейчас в некоторых случаях их стараются удалить с машины.

К примеру, в раллийных гонках усилители демонтируют принудительно, чтобы избежать ненужных поломок из-за резко возрастающих нагрузок. Кроме того, со спортивных машин снимаются вакуумные насосы, чтобы пилот смог лучше дозировать давление на педали тормоза и при болтанке на кочках мог даже опираться ногой на педаль. Для эффективного торможения приходится давить на нее из всех сил.

Отсутствие вакуумного усилителя очень удобно при спортивном вождении двумя ногами, когда одна лежит на акселераторе, а левая всегда на тормозе. Такой прием позволяет проходить затяжные дугообразные повороты без прерывания тяги.

В общем, даже без вакуумного усилителя тормоза на автомобиле прекрасно работают, а чтобы ощутить эффективное замедление, необходимо жать на педаль изо всей силы. Тогда удается продавить гидравлику и добиться эффективного замедления.

При поломке электроусилителя руль также не перестает действовать, а продолжает выполнять свои функции. Нужно только крутить баранку с усилием.

Главное — сохранять самообладание и продолжать управлять машиной. Таким образом можно даже при вышедшей из строя технике подкатиться в нужную точку дороги и безопасно припарковаться.

Смотрите также:

«Кривой руль»: о причинах и способах устранения — Иксора

Кривое положение руля может быть спровоцировано множеством причин. Этот вопрос – один из самых обсуждаемых на автомобильных форумах, а также в среде автолюбителей. К сожалению, до сих пор не был дан однозначный ответ по этой проблеме, поэтому в данной статье мы рассмотрим причины кривого положения руля и способы устранения.

Перед тем как заняться устранением проблемы, необходимо выяснить каким образом она проявляется. Существует разница между кривым положением руля и уводом автомобиля в сторону. Обратите внимание на движение своего автомобиля, — если по прямой дороге при отпущенном руле автомобиль начинает стремиться в сторону, т.е. к средней полосе и на встречную, — это увод (в целях безопасности скорость движения автомобиля не должна превышать 60 км/ч, а движение должно происходить по хорошо знакомой и, желательно, пустой трассе). Чтобы устранить проблему, необходимо компенсировать степень этого увода, т. е. сместить руль в сторону таким образом, чтобы автомобиль двигался прямолинейно. Если же автомобиль при таком же характере движения сохраняет прямое направление, но при этом само рулевое колесо смещено, — это эффект «кривого руля».

Причины появления эффекта «кривого руля»

Обратите внимание, на всех ли дорогах сохраняется эффект кривого руля, и всегда ли руль повернут только в одну сторону. Необходимо учитывать, что дорожное полотно выполнено под легким уклоном для стока воды во время дождя. В некоторых случаях этот уклон может быть существенным, и необходимо смещать рулевое колесо, чтобы компенсировать возможный увод автомобиля в сторону.

• Если в элементах подвески и рулевого управления появились люфты, а также если нарушена регулировка схождения подвески, то ситуация может усугубляться.
• Если вы заметили, что руль начал смещаться в сторону после смены шин, обратите внимание на качество покрышек. Для проверки переставьте левое и правое передние колеса (не смотря на направленность резины), если после этих манипуляций руль смещается в противоположную сторону, дело в покрышках.
• Если вы недавно отвозили автомобиль в автосервис, «кривой руль» может быть следствием смещения подрамника и нарушения углов установки колес. Проблема особенно актуальна, если ремонту подлежали элементы подвески и рулевого управления.
• Если «кривой руль» появился на новом автомобиле, советуем провести диагностику подвески авто, а также проверить сход-развал.
• Если автомобиль сталкивался с дорожным препятствием, попадал в углубления дорожного покрытия, после чего появился эффект «кривого руля», скорее всего дело в повреждении элементов подвески. Обязательно продиагностируйте состояние ходовой и проверьте углы установки колес.
• Если вы заметили эффект «кривого руля» после регулировки развал-схождения, скорее всего дело в качестве проведенной процедуры. Необходимо учитывать, что регулировка выполняется на полностью разгруженном автомобиле, в следствие чего на стенде и на трассе значения переднего схождения будут разными. Опытные мастера компенсируют эту разницу, дополнительно подгружая подвеску во время регулировки.

Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали*	Название детали
CTR	CEKD16L	Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEKD16R	Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEM14	Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR
DELPHI	TA1189	Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190
DELPHI	TA1208	Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL
DELPHI	TA1267	Тяга рулевая для VW Passat
DELPHI	TA1394	Тяга рулевая для SEAT, VW
DELPHI	TA1455	Наконечник рулевой для BMW 3, Z3
DELPHI	TA1468	Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306
DELPHI	TA1497	Тяга рулеваядля VOLVO
DELPHI	TA1503	Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT
DELPHI	TA1561	Тяга рулевая для FORD TRANSIT
DELPHI	TA1570	Тяга рулевая для VOLVO
DELPHI	TA1587	Тяга рулевая для FORD MONDEO
DELPHI	TA1609	Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELPHI	TA1615	Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA
DELPHI	TA1634	Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELPHI	TA1642	Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480
DELPHI	TA1644	Рулевой наконечник AUDI, SEAT, SKODA, VW
DELPHI	TA1647	Тяга рулевая для BMW 5
DELPHI	TA1650	Тяга рулевая для FORD MONDEO

 * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Почему на современных машинах с ГУР нельзя выкручивать руль до упора

Большинство современных автомобилей оснащаются гидроусилителем руля, который существенно упрощает управление машиной. Гидроусилитель — это достаточно сложная система, на которую в процессе эксплуатации автомобиля приходятся повышенные нагрузки. Её долговечность и отсутствие критических неисправностей будет во многом зависеть от правильности эксплуатации автомобиля. Зная тонкости управления машины с гидроусилителем руля, можно избежать таких поломок, сократив расходы на ремонт автомобиля.

Опытные автовладельцы утверждают, что до предела выкручивать руль на автомобиле, где имеется гидроусилитель, не рекомендуется. Также не следует во время парковки или стоянки фиксировать руль в крайнем положении, так как в подобном случае существенно увеличивается нагрузка на всю систему. Действительно, подобное утверждение правдиво, что подтверждают многие профессиональные механики.

Сам гидроусилитель достаточно надежен, но при этом не лишен своих слабых мест. К таким слабым местам относятся патрубки, которые часто повреждаются, если руль выкручен до максимальных углов. Принцип работы всей системы таков, что при повороте руля в системе повышается давление гидравлической жидкости. Если длительное время руль удерживается в таком крайнем положении, открывается переливной клапан, который позволяет выпускать гидравлическую жидкость. Тем самым происходит правильное распределение смазочного материала по патрубкам магистрали.

На многих автомобилях такие шланги расположены не слишком удачно, у них образуются заломы, а при повышении давления в системе, когда вывернут руль до предела, увеличивается вероятность разгерметизации системы. Если шланг лопнет от такого несброшенного избыточного давления, неизменно страдает работа всего гидроусилителя руля, что может быть полной неожиданностью для водителя, которому бывает сложно удержать контроль над автомобилем. Это грозит серьезными дорожно-транспортными происшествиями на высокой скорости.

Как правильно управлять машиной

Если необходимо выкрутить руль до упора, а это приблизительно 180 градусов, то необходимо не задерживать рулевую баранку в таком положении, а слегка поворачивать её в обратную сторону. Траектория движения автомобиля в подобном случае не будет изменяться, при этом водители не рискуют образованием заломов патрубков и таким движением руля они несколько уменьшают давление в системе.

На парковках также не рекомендуется оставлять машину с вывернутым рулевым колесом, так как в подобном случае существенно увеличивается нагрузка на всю систему. Её отдельные элементы начинают быстро изнашиваться, после чего автомобилю требуется преждевременный ремонт. Конечно, на заглушенном автомобиле клапана не откроются, а в системе не создается повышенного давления. Последнее достигается за счёт того, чтобы при парковке по инерции руль пружинит в обратном направлении, что позволяет решить проблему с высоким давлением, которое может разорвать патрубки.

 

Подведём итоги

При управлении автомобилем, который оснащен гидроусилителем руля, поворачивать руль влево или вправо до упора не рекомендуется. В подобном случае существенно увеличивается давление гидравлической жидкости в системе. В итоге, из-за образовавшихся заломов патрубков их может просто разорваться, после чего жидкость быстро выходит из системы, существенно ухудшается эффективность работы гидроусилителя руля, а машине требуется сложный и дорогой ремонт.

Чтобы предупредить подобные неисправности водителю рекомендуется в поворотах, когда руль выкручен на максимум, слегка отклонять баранку в обратную сторону, тем самым понижая давление в гидравлической системе. Также в целях профилактики таких поломок не следует оставлять автомобиль на парковке или во время стоянки с полностью вывернутым рулевым колесом. Придерживаясь таких простейших рекомендаций, автовладелец избежит критических поломок рулевого управления, соответственно он сможет сократить свои расходы на эксплуатацию автомобиля.

09.07.2020

Когда у автомобилей не было руля и что было дальше

Хотите верьте, хотите нет, но автомобили не всегда управлялись с помощью кругового управления направлением движения, A.K.A. руль. Трудно представить, как руль — это философская автономия автомобиля. Отсутствие управления означает отсутствие контроля над своей судьбой.

Однако были и другие способы предоставить водителю свободу воли.

Поскольку мы приближаемся к будущему, в котором руль может стать дронтом, устаревшим из-за искусственного интеллекта, важно оглянуться назад на то, как мы пришли к этому простому решению, и на все способы, которыми мы его усложнили за эти годы.

Перед рулем

secondchancegarage.com

Когда первые автомобили вышли на дороги, тогда были абстракции конной повозки. Лошадей указанных экипажей возница вел с помощью поводков, тянул налево, чтобы повернуть налево, и направо, чтобы повернуть направо.

Принятие подобной системы на первых автомобилях имело смысл. Ранние инженеры хотели направить вагон точно так же. Наиболее близкой системой рулевого управления в то время был румпель, использовавшийся на некоторых лодках.

В лодке румпель направляет угол руля за лодку. Автомобильный румпель изменил бы угол наклона переднего колеса.

Усиленный акселератором и тормозом, хороший румпель был всем, что требовалось, чтобы иметь полный контроль над автомобилем, если только он (потому что женщины не водили вначале) не потерял свою хватку.

Первые рули

1900 Модель C Паккард | Пинтерест

Если поискать на бесконечных страницах онлайн-информации, то первые упоминания об используемом руле снова и снова приходят к одному имени: Альфред Вашерон.

Другие самостоятельно разработали бы ту же систему, но Vacheron превзошел их в анналах времени. Он был человеком, который впервые использовал колесо для управления своей машиной в 1894 году в гонке Париж-Руан.

Хотя на это ушло несколько лет, к раннему подростковому возрасту у большинства автомобилей были рулевые колеса. В отличие от колеса в вашей машине, которое не такое уж механическое, как вы можете себе представить, первые колеса были ручными.

Первые водители не знали бы боли, пытаясь повернуть ручное колесо против сегодняшних шин со стальным кордом, поскольку они ездили на чем-то близком к колесам велосипеда.

Сцепление с дорогой устроило бы им тренировку, но не в том случае, если у вас отказал гидроусилитель руля.

Обновление рулевого управления

forum.ih8mud.com

В течение первых нескольких десятилетий водители могли управлять рулевым управлением либо непосредственно на ось, либо на ось. Другими словами, не было альтернатив .

Затем, в 1920-х годах, инженер Фрэнсис У. Дэвис изобрел гидроусилитель руля для своего грузовика. У нас уже был гидроусилитель руля на лодках, поэтому по логике вещей он должен быть и у наземных транспортных средств.

Ирония заключается в том, что грузовики должны были быть первым местом, где мы применили силу к этой функции, но логика в том, что поворот колеса грузовика требует сначала какого-то решения.

Его изобретение должно было поразить Cadillac конца 20-х годов, но Великая депрессия отложила эту идею до 1940-х годов и начала Второй мировой войны. Военным нужны были легкие в управлении автомобили, поэтому они их получили.

Chevy стал первым гражданским производителем, предложившим гидроусилитель руля.

Другие функции, такие как рулевое управление с наклоном, функции круиз-контроля на рулевой колонке, появились в 1960-х годах.

Сегодняшние автомобильные рули стали центрами управления сиденьями капитана, где можно управлять климатом, аудиосистемами, принимать звонки и т. д. Если автопроизводители добьются своего, через 5-10 лет этот блог будет посвящен устаревшей технологии, реликту истории.

Источники: Auto Evolution, The News Wheel, The Speed ​​Trap

Почему в американских автомобилях руль слева?

Несмотря на то, что подавляющее большинство людей в мире решили расположить руль слева, этот вопрос по-прежнему является предметом горячих споров между правшами и левшами. Американские автомобили входят в число большинства автомобилей, у которых руль расположен слева. Но почему это то, что варьируется по всему миру? Кажется, таким компаниям, как Honda или Ford, было бы проще не делать разные конфигурации рулевого колеса. Увы.

Интерьер Honda Accord Hybrid 2021 года | American Honda Motor Co., Inc

В каких странах левостороннее движение?

По данным Gear Patrol, британцы, японцы, индийцы и австралийцы, среди прочих, говорят, что руль принадлежит правой стороне автомобиля, а транспортное средство — левой стороне дороги.

В большинстве стран руль автомобиля находится с левой стороны, а движение по правой стороне дороги. Однако некоторые страны поступают наоборот. Это кажется странным, чтобы варьироваться от страны к стране. Итак, почему у американских автомобилей руль слева?

Решить, какая сторона лучше, невозможно

Деталь интерьера Subaru Impreza с индивидуальным дизайном от Tiley Motors из Бристоля | Joby Sessions/Future via Getty Images

Спор ни одной из сторон никогда не может быть разрешен с объективной точки зрения. Однако мы можем понять, почему это так.

Несмотря на то, что существует множество историй и слухов, пытающихся объяснить происхождение двух положений водителя, наиболее вероятным объяснением является то, что может показаться немного выходящим за рамки ЛЕВОГО поля зрения.

«Водители» — это не просто термин для членов профсоюза водителей грузовиков. На самом деле, мы говорим о группе, которая дала имя мальчикам Джимми Хоффы, о гонщиках конных упряжек еще в доавтомобильные времена.

По данным Gear Patrol, в этих запряженных лошадьми фургонах не хватало места для сидения во время управления этими бригадами, тянущими лошадей.В результате погонщик, который вел фургон, сидел на следующем лучшем месте, на одной из лошадей. Поскольку большинство людей правши, погонщики использовали хлыст или хлыст в правой руке, а это означало, что им нужно было сидеть на лошади с левой рукой.

Как мы решили, по какой стороне дороги ехать?

Европейский дорожный знак | Getty

Учитывая, что большинству погонщиков было удобнее всего хлестать правой рукой и сидеть на левой лошади, имело смысл организовать движение только таким образом, чтобы водители находились на правой стороне дороги. Когда водители находятся слева от автомобиля и справа от дороги, водители находятся ближе к осевым линиям и лучше оценивают, насколько близко они находятся к встречному транспорту.

Так почему же тогда другие страны кладут руль на другую сторону?

Gear Patrol отмечает, что история в этих случаях, как, например, в Англии, немного мрачнее. GP говорит, что одно из самых ранних письменных упоминаний о британской посадке за рулем относится к 1753 году и относится к проезду по Лондонскому мосту.Однако некоторые предполагают, что правила левостороннего движения могут быть восприняты еще в средние века.

Даже с другой стороны, праворукость — причина всего этого. Идея состоит в том, что путешественники, которые носили мечи, должны были вкладывать их в ножны с левой стороны тела, чтобы вытаскивать лезвия правой рукой. Идти по правой стороне дороги означало бы, что эти мечи в ножнах будут ударяться друг о друга и потенциально могут вызвать некоторые очевидные проблемы.

Интересно, что к тому времени, когда колонии, которые впоследствии стали Соединенными Штатами, были заселены европейцами, у доамериканцев были пистолеты, что делало расчеты на мечах менее важными, уступая место правильному положению вождения, которое мы однажды примем.Как и объяснение многих других вещей здесь, американские автомобили имеют руль слева из-за орудий и лошадей.

СВЯЗАННЫЙ: Bristol 403 Джея Лено — «самый британский из британских автомобилей»

КАК ПРАВИЛЬНО РАЗБЛОКИРОВАТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Начинать поездку Камминга с заблокированным рулем может быть неприятно, но, к счастью, это не является признаком более серьезной проблемы. Если ваш ключ не поворачивается в замке зажигания, воспользуйтесь этими советами, чтобы узнать, как разблокировать руль и быстро вернуться на дорогу!

Пошаговое руководство по разблокировке рулевого колеса

Если ваш автомобиль не заводится из-за заблокированного рулевого колеса, это легко исправить. Вот как разблокировать руль:

1. Начните с того, что потяните руль вниз в том же направлении, что и при первоначальной блокировке. Не знаете, в каком направлении тянуть? Попробуйте и то, и другое: вы поймете, что выбрали правильное направление, когда колесо немного шевельнется.
2. Удерживая руль в правильном направлении, вставьте ключ в замок зажигания и запустите двигатель.
3. Если двигатель не запускается, поверните руль в противоположном направлении и повторите описанный выше шаг.
4. Теперь ваш руль должен быть разблокирован! Время отправиться в путь в Доусонвилле.

Советы, о которых следует помнить при разблокировке рулевого колеса

Хотя разблокировать рулевое колесо несложно, первоначальная неудовлетворенность ситуацией может привести к случайному повреждению. Помните об этих советах для успешной игры:

• Избегайте грубой силы : вы можете быть расстроены тем, что ваш руль заблокирован, но вы не можете использовать грубую силу, чтобы разблокировать его. Слишком сильное вращение руля может привести к повреждению деталей рулевого механизма, поэтому при выполнении описанных выше действий прилагайте разумное усилие.
• Попробуйте другой ключ : Иногда проблема не в колесе, а в самом ключе. Если вы не можете повернуть ключ, возможно, он изношен и больше не может задействовать тумблеры автомобиля. Если это так, команда Andean Chevrolet может сделать вам новый.

Как заблокировать руль намеренно

Иногда вам может понадобиться заблокировать руль, особенно если вы находитесь в незнакомом районе за пределами Атланты.Если вы заблокируете руль, нежелательному водителю будет труднее забрать вашу машину, а это поможет обеспечить дополнительный уровень безопасности. Вот как можно намеренно заблокировать руль:

1. Выключите машину и выньте ключи из замка зажигания.
2. Поворачивайте руль в одну или другую сторону, пока не услышите щелчок.
3. Рулевое колесо останется заблокированным, пока вы не вернетесь и не разблокируете его.

Получите профессиональный автосервис в Andean Chevrolet

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с разблокировкой рулевого колеса, сервисная команда Andean Chevrolet всегда готова помочь! Наши сертифицированные специалисты могут осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить проблему, и предоставить быстрое и надежное обслуживание, чтобы вернуть вас на дорогу в Кантоне.Кроме того, наши текущие специальные предложения сделают ваш следующий визит еще более доступным. Воспользуйтесь нашими советами и рекомендациями по обслуживанию, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля, и свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы!

Последние новости от Андского Шевроле

Рули | Пользовательские, деревянные, кожаные, сменные, гоночные – CARiD.com

Когда энтузиасты думают о модификациях для своей гордости и радости, они обычно думают о хромированной отделке, спойлерах, воздухозаборниках, выхлопных системах и т.п. Это, безусловно, улучшит внешний вид вашего автомобиля и его работу, но как насчет рулевого колеса? Он не только помогает контролировать и управлять вашим автомобилем, но и играет жизненно важную роль в формировании стиля интерьера вашей поездки. Итак, если вы хотите сделать свой автомобиль уникальным, зачем мириться с обычным заводским колесом?

Вам нравится, как выглядит ваш автомобиль, грузовик или внедорожник, и вы получаете множество восхищенных взглядов, когда едете по дороге, так зачем смотреть свысока на простой, скучный руль, когда вы за рулем? Будьте добры к себе и установите кастомный руль. В CARiD вы найдете подходящий нестандартный руль, который создаст приятные визуальные и тактильные ощущения, улучшит ваши впечатления от вождения, а также обеспечит непревзойденный внешний вид и изысканное ощущение, когда ваши руки обхватывают обод.

Если вы водите автомобиль последней модели с подушкой безопасности и органами управления на рулевом колесе, это не исключает возможности использования кастомного рулевого колеса. Колеса, которые мы предлагаем, начинались как рулевые колеса OEM, но затем опытные мастера преобразовывали их и оснащали на ваш выбор кожей, натуральным деревом, углеродным волокном или другими материалами. Изготавливаются на заказ, большинство колес не требуют замены сердечника. Просто снимите рулевое колесо, перенесите подушку безопасности и переключатели на рулевом колесе на новое колесо и переустановите.Установка занимает всего около 45 минут, и вы можете быть уверены в идеальной подгонке.

Старые автомобили с предустановленными подушками безопасности идеально подходят для одного из наших классических и гоночных рулей с ободами из кожи, натурального дерева и пенопласта, а также спицами из алюминия, нержавеющей стали или хрома. Спицы бывают с прорезями, отверстиями или в стиле ретро-банджо, напоминающем автомобили 30-х и 40-х годов. У нас также есть большой выбор ступиц и адаптеров для установки этих колес на ваш автомобиль, и вы можете завершить установку специальной кнопкой звукового сигнала, доступной в стилях и с логотипами, чтобы удовлетворить любого энтузиаста.Вы также можете настроить свое рулевое колесо и повысить уровень комфорта с помощью индивидуального чехла на рулевое колесо.

Рулевое колесо — это не просто инструмент, помогающий перемещаться из точки А в точку Б. Индивидуальное рулевое колесо придает вашей лодке индивидуальность. Хотите ли вы модернизировать изношенное рулевое колесо или работаете над индивидуальным проектом лодки, у нас есть лучшие решения для всех ваших потребностей в управлении лодкой. Получите штурвал для своего судна в CARiD и приготовьтесь отправиться в захватывающее приключение.На наших цифровых полках вы найдете огромное разнообразие дизайнов рулевых колес для вашей лодки, начиная от классических старинных моделей из нержавеющей стали и заканчивая самыми передовыми решениями в области рулевого управления.

Как самому поменять руль? | Советы по рукоделию

Одно из наиболее распространенных послепродажных изменений, которые вы можете внести в свой автомобиль, — это замена рулевого колеса. Это может улучшить ваши впечатления от вождения, поскольку рулевые колеса вторичного рынка часто лучше подходят и имеют меньший диаметр, что обеспечивает более быстрое рулевое управление и точность вождения.

Однако есть и минусы — вы потеряете многие функции штатного руля. Полезные функции, такие как громкость звука, круиз-контроль или все важные подушки безопасности, исчезнут.

Если вы думаете о замене рулевого колеса, вы можете пойти двумя путями: обратиться в проверенную мастерскую, чтобы заменить рулевое колесо, или заменить его самостоятельно. Если вы думаете сделать это самостоятельно, вот 5 простых шагов, которым вы должны следовать!

1. Найдите подходящее рулевое колесо

Не все рулевые колеса вторичного рынка подходят для всех автомобилей.Существуют большие различия в конструкции рулевой колонки и основного болта, удерживающего колесо.

Перед покупкой сменной детали поищите в Интернете более подробную информацию, размеры и технические характеристики. Это важный шаг, который необходимо предпринять, чтобы избежать неприятных сюрпризов при разборке рулевого колеса.

Большинство колес вторичного рынка имеют диаметр от 33 до 35 мм, что меньше, чем у обычного рулевого колеса. Меньшее колесо выглядит более спортивно и действительно может помочь вам получить более увлекательное вождение.

2. Снимите пластиковые крышки

В большинстве современных автомобилей рулевое колесо покрыто пластиком.

Во-первых, вы должны аккуратно удалить их. Следите за всеми отверстиями для винтов и старайтесь ничего не повредить, так как потом вы будете собирать все обратно.

Пластиковые крышки находятся сверху, снизу, а некоторые разбросаны, чтобы соответствовать зажиганию. Вы должны быть очень деликатными и терпеливыми в течение всего процесса, потому что они связаны с маленькими винтами.

3. Отсоедините провода

Поскольку большинство современных рулевых колес имеют множество функций, можно ожидать много проводов, идущих от приборной панели через рулевую колонку. Вот почему лучше всего отключить аккумулятор, прежде чем приступить к замене руля. Мы уверены, что вы не хотите столкнуться с проблемами с электричеством.

Но самое главное, вы не хотите активировать подушку безопасности, так как это может быть очень опасно!

Сообщается, что из-за нестабильности питания подушка безопасности может сработать, даже если автомобиль не участвует в аварии.Вы определенно не хотите, чтобы подушка безопасности взорвалась перед вашим лицом.

Затем отсоедините все провода, ведущие к рулевому колесу, что должно быть совсем несложно. Не обрезайте и не рвите провода, просто найдите разъемы и разберите их. Если вам случится перерезать или порвать провода, у вас могут быть проблемы.

Немедленно вызовите эвакуатор в надежную мастерскую.

4. Центральная гайка

После отсоединения проводов вы должны хорошо видеть центральную гайку крепления рулевого колеса.В большинстве случаев вы сможете снять его с помощью обычных инструментов.

Но в некоторых случаях вам понадобится специальный набор, так как рисунок центральной гайки может быть другим. Тем не менее, удалить его не должно быть очень сложно.

Ваш руль готов к замене.

5. Не забывайте смазывать

Вы заметите, что центральная гайка и окружающие области замаслены, и так и должно быть, так как она будет смазывать ту часть колеса, которая находится в постоянном движении.

После установки нового рулевого колеса необходимо тщательно смазать его центральную часть, чтобы убедиться, что все работает гладко.

Готово! Ваш новый руль должен работать нормально. Однако, как указано в этом кратком руководстве, самостоятельная замена рулевого колеса сопряжена с определенными опасностями. Представьте, что вы починили руль и сработала подушка безопасности, насколько это страшно?

Так что, возможно, лучше доверить эту задачу профессионалам! Если вам нужна помощь в ремонте рулевого колеса или в решении любых других задач по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, загляните в открытую и надежную автомобильную мастерскую CARRO уже сегодня!

Рулевое колесо не блокируется и машина не заводится

Замок рулевого колеса и цилиндр зажигания соединены напрямую, поэтому выход из строя одного компонента может привести к заклиниванию всей системы. Общими симптомами являются проблемы с поворотом ключа, запуском автомобиля, а также с блокировкой и разблокировкой рулевого колеса. В некоторых случаях они могут даже объединяться в одну проблему, которую трудно правильно идентифицировать.

Неспособность заблокировать рулевое колесо и завести автомобиль может быть вызвана несколькими причинами, наиболее вероятной из которых является неисправность замка зажигания. Однако, если руль не разблокируется и вы не можете завести машину, это указывает на проблему с блокировкой руля.

Вы можете подумать, что отказали и зажигание, и рулевое управление, но в большинстве случаев виновата только одна система.Чтобы помочь вам найти окончательный ответ, я рассмотрю как можно больше комбинаций проблем с рулевым управлением и зажиганием. Как всегда, вы должны начать устранение неполадок с самого простого метода и пройтись по списку.

Почему блокируется руль

Блокировка руля — одна из старейших противоугонных систем автомобиля. При размещении замка зажигания в рулевой колонке рулевое управление становится зависимым от наличия ключа. Это довольно простой, но гениальный способ добавить дополнительный уровень защиты транспортному средству.

Без блокировки руля автомобили, особенно с механической коробкой передач, было бы очень легко угнать. Все, что нужно сделать вору, — это прикрепить буксировочный трос к другому автомобилю, разбить стекло и увести автомобиль во время буксировки. Вот почему, несмотря на то, что иногда это раздражает, блокировка рулевого колеса является важной функцией защиты от кражи.

Вторая причина редко упоминается, но не менее важна. Нас всех учили поворачивать колеса в сторону бордюра или холма при парковке на склоне.Если по какой-то причине стояночный тормоз и блокировка коробки передач откажут, автомобиль совершит С-образное движение, а не ускорится вниз по склону, что вызовет более серьезную аварию. Сила движения может привести к выпрямлению колес, но только не при включенной блокировке рулевого управления.

Когда ключ вынут из замка зажигания, все, что вам нужно сделать, это повернуть руль в одну или другую сторону, пока не услышите щелчок. С этого момента руль вообще нельзя двигать, пока ключ не вставлен и не повернут в первое или второе положение.Однако проблемы с блокировкой рулевого колеса могут помешать вам успешно заблокировать или разблокировать рулевое колесо.

Рулевое колесо не разблокируется

Наиболее распространенная проблема, связанная с рулевым колесом и зажиганием, — это ситуация, когда рулевое колесо заблокировано, а ключ вставлен в замок зажигания, но он не поворачивается.

Ключ зажигания должен разблокировать рулевую колонку, прежде чем он сможет запустить двигатель, но если напряжение слишком велико, он не сможет повернуться.Напряжение можно легко снять, поворачивая руль влево и вправо. Несмотря на то, что он заперт, он все еще может двигаться достаточно, чтобы вы могли найти золотую середину и повернуть ключ.

Однако, если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, значит, что-то сломалось. Чтобы исключить зажигание, вам придется вспомнить, насколько легко или сложно было завести машину в недавней истории. Сопротивление при движении ключа и ощущение кашицы указывают на изношенный цилиндр зажигания, но если ключ работает плавно, это неисправность в блокировке руля.

Рулевое колесо не блокируется

Существует несколько причин, по которым руль не блокируется, и, к сожалению, ни одна из них не имеет простого и дешевого решения по ремонту. В лучшем случае вы не поворачиваете руль достаточно далеко, чтобы сработала блокировка рулевого управления, но я уверен, что вы уже проверили это.

Вы можете найти множество руководств в Интернете, в которых говорится, что проблема заключается в сломанном или изношенном фиксаторе, зубчатом колесе, приводе или проблеме с ЭБУ. Я не собираюсь обременять вас подробным объяснением этих компонентов или делать вид, что я эксперт, когда дело доходит до рулевой колонки.

Помимо блока блокировки рулевого управления и замка зажигания, вы не можете точно сказать, в чем причина проблемы. Даже если вы точно идентифицируете его, все же лучше доверить это профессиональному механику. При этом можно заменить рулевое управление и замок зажигания, о чем я расскажу в следующем разделе. Не забудьте отключить аккумулятор и предохранитель подушки безопасности, чтобы избежать срабатывания подушки безопасности и получения травм.

Как заменить замок руля и зажигания

Точный метод замены замка отличается от автомобиля к автомобилю, поэтому я предоставлю общие шаги, которые помогут вам в этом процессе.Эта задача обычно выполняется со снятым рулевым колесом, так как это дает вам гораздо больше места для маневра, но также значительно увеличивает сложность работы. Что бы вы ни делали, всегда отключайте аккумулятор, чтобы не сработала подушка безопасности.

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

 

шагов по снятию рулевого колеса

1. Отсоедините отрицательную, а затем положительную клемму аккумулятора.
2. Подождите не менее 15 минут, пока электронные системы автомобиля полностью разрядятся.
3. Извлеките предохранитель подушки безопасности из блока предохранителей в качестве меры предосторожности.
4. Действия по снятию кожуха переднего рулевого колеса зависят от вашего автомобиля. Некоторые используют скрытые винты, в то время как другие имеют отверстия в задней части рулевого колеса, чтобы вставить отвертку и толкнуть крышку вперед.
5. Подушка безопасности находится в передней крышке, поэтому вам придется отсоединить провода перед тем, как отложить крышку.
6. Чтобы отсоединить руль, вам понадобится набор головок, съемник для колес и, возможно, несколько специальных удлинителей.

Шаги по замене замка руля

1. Отсоедините отрицательную, а затем положительную клемму аккумулятора.
2. Подождите не менее 15 минут, пока электронные системы автомобиля полностью разрядятся.
3. Извлеките предохранитель подушки безопасности из блока предохранителей в качестве меры предосторожности.
4. Снимите пластиковую крышку вокруг рулевой колонки. Есть либо винты, либо зажимы, скрепляющие части.
5. Замок руля и зажигания в сборе крепится к стойке двумя винтами. Вытащить их с установленным рулем будет сложно, поэтому не торопитесь и работайте аккуратно.
6. Отсоедините разъемы проводов и вытащите узел.
7. Настройте новую сборку и выполните действия в обратном порядке, чтобы вернуть все на место.

Поскольку узел содержит замок рулевого управления и замок зажигания, вам следует поменять местами старый и новый замок зажигания, чтобы продолжать пользоваться одним и тем же ключом. Вы найдете шаги в следующем разделе, поэтому просто следуйте тем, которые вам нужны.

шагов по замене замка зажигания

Для замены замка зажигания не нужно снимать рулевое колесо или замок в сборе. Тем не менее, вы все равно должны отключить аккумулятор, чтобы быть в безопасности.

1. Снимите пластиковую крышку вокруг рулевой колонки.Есть либо винты, либо зажимы, скрепляющие части.
2. Установите ключ зажигания в положение ACC (аксессуар) или в первое положение.
3. Тонкой отверткой протолкните отверстие в верхней части замка зажигания, одновременно вынимая ключ.
4. Вставьте новый замок зажигания на место и соберите все пластиковые крышки вместе.

Часто задаваемые вопросы

Каковы симптомы неисправного замка зажигания?

Яркими признаками неисправности замка зажигания являются невозможность запуска и проблемы с поворотом ключа зажигания.Вы можете столкнуться с другими проблемами, такими как мерцание индикаторов приборной панели и симптомы, похожие на симптомы разряженного аккумулятора.

Как разблокировать рулевое колесо с кнопкой?

Процесс разблокировки рулевого колеса с помощью кнопки запуска такой же, как и для автомобиля с помощью обычного ключа — нажмите на педаль тормоза, если вы едете с автоматической коробкой передач, и поворачивайте рулевое колесо влево и вправо, одновременно нажимая кнопку кнопка Пуск.

Как сломать зажигание отверткой?

Чтобы сломать замок отверткой, нужно разобрать окружающий его пластиковый корпус.Затем вставьте отвертку внутрь замка, затем ударьте по нему молотком, чтобы вбить его. Найдите отверстие для разблокировки замка в узле и вставьте тонкую отвертку, чтобы нажать на защелку. Когда замок не будет двигаться, вытащите большую отвертку с прикрепленным к ней замком.

Резюме

Узнав, как заменить узел замка рулевого управления и замка зажигания, вы сможете решить большинство проблем с замками. Неплохая идея — попросить механика сначала определить проблему, так как это может сэкономить вам много времени и денег на бессмысленные усилия.

Проблемы с рулевым управлением, безусловно, являются промежуточными по сложности, поскольку они и привередливы, и довольно опасны для решения из-за подушки безопасности. При этом при правильной подготовке и терпении вы сможете заменить сборку максимум за пару часов!

В США разрешены автомобили без руля

«Ни в какой другой отрасли не происходит таких быстрых технологических изменений, как в автомобильной промышленности», — говорит Зоран Филипи, заведующий кафедрой автомобильного машиностроения Международного центра автомобильных исследований Университета Клемсона. «Это вызвано необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO ₂ и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентные темпы развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности».

В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге будут способны автономная работа.

Прошедшее десятилетие разработки автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

Диаграмма: Марк Монтгомери

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части.«Почти все автомобильные инновации автопроизводителей или производителей оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением, — говорит он.

Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более. Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ или более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода.Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, эта сумма приблизится к 50% к 2030 году. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

Суммарное количество ЭБУ и строк программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях. Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

Функции и варианты Сложность привода

В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. транспортное средство.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, по словам Антиняна, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

Количество и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, являются ли они запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями. За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

«Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, растет», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. По словам Хартманна, если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут устанавливаться на автомобили Volvo, такие как роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Какая бы конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования не была выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны быть в состоянии работать вместе без проблем.

«Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

Неудивительно, что для подключения и питания всех ЭБУ, датчиков и других электронных устройств требуется большое количество проводов и ручное усилие, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

Физическая электронная архитектура транспортного средства налагает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

Проблемы тестирования

Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не каждая возможная комбинация сборки ЭБУ может быть тщательно протестирована до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited .

Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

Даже для популярных популярных моделей программные ошибки обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, что произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «от нас практически не исходит ни строчки программного кода». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующих свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU. Но оба признают, что есть еще путь.

Повышение уровня безопасности

Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

«Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

В связи с бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует, чтобы каждый производитель «продемонстрировал структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной киберуязвимостью.

The Soft Mechanic

Большинство водителей не обращают особого внимания на окружающие их электронные блоки, если только они не раздражают и не перестают работать. С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

Согласно Отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван дефектом программного обеспечения, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

«Средние объемы отзыва снижаются, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США было много случаев отзыва камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителям видимую зону размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием автомобиля на своей полосе или слишком близкое приближение к другим автомобилям или ограждениям.

Повышение стоимости ремонта

Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители изучают, как разместить датчики, которые, как правило, устанавливаются по периметру транспортного средства в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании становится менее затратным объявить транспортное средство полной гибелью. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

EV + AI = неуправляемая сложность

Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств в США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы удовлетворить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители вынуждены отказаться от своих сложных автомобилей с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны прыгнуть через пропасть программного обеспечения.

В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах поддержка программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

Сокращение разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно устрашающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху.Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения является «одной из вещей, которые не дают мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

«В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей. ”

Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь с большим количеством датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно непонятна. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, передаче остальных своих транспортных средств поставщикам, а затем интеграции всех компонентов воедино. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство.«Теперь, — говорит он, — OEM-производители и их поставщики должны перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».