Рулевое управление: Что такое рулевое управление автомобилем — назначение и устройство

Рулевое управление МАЗ 5440 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 10.10.2019 09:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 10.10.2019 09:29:00
    [ID] => 508541832
    [~ID] => 508541832
    [NAME] => Рулевое управление МАЗ 5440
    [~NAME] => Рулевое управление МАЗ 5440
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 Разбираемся с МАЗ серии 5440, который называют «Зубренок». Узнаем, как устроено рулевое управление у МАЗа, какие могут возникнуть проблемы и их решение.


 
 
Рулевое управление МАЗ 5440. Устройство 
 

 Рулевое управление МАЗ 5440 состоит из: 

рулевого механизма; 
	
распределителя; 
	
колонки; 
	
рулевого колеса; 
	
силового цилиндра; 
	
насоса; 
	
масляных баков; 
	
шлангов. 

 

	 Гидроусилитель, в свою очередь, в своей конструкции с силовым цилиндром, включает узлы: соединяющий трубопровод, нагнетающий насос, распределитель, отвечающий за поток рабочей жидкости, силовой цилиндр. На левом лонжероне большегруза крепятся силовой цилиндр и распределитель. Один конец штока прикреплён к раме, а другой — с поршнем перемещаются внутри цилиндра. Золотник и шарнир со стаканами — это конструкция распределителя, крепящегося к цилиндру резьбовым соединением. Пазы золотника соединяются с трубопроводами, внутри которых масло подаётся от нагнетающих насосов.
 
 
Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения 
 

 К возможным неисправностям и способам устранения рулевого управления большегруза МАЗ 5440 можно отнести: 


	

		 Увеличение усилия рулевых колёс с неравномерным их вращением.
	
	

		 Когда во время движения или при повороте колёс ощущаются рывки, либо данное действие приходится совершать с усилием, это может говорить о слабом натяжении насосных приводящих ремней, или о том, что масло в системе заканчивается. Как способ устранения проблем: долить масло, отрегулировать ремни. Если осмотр не выявил проблемы в обозначенных местах, стоит обратить внимание на клапан плунжера расхода давления, который мог просто загрязниться. Как следствие, стоит тщательно его прочистить.
	
 
 
	

	

		 Плохая управляемость в целом.
	
	

		 В частности, при прямой езде постоянно уносит в сторону. Необходимо подтянуть болты и гайки крепежа, выполнить процедуру схождения колёс, исправить люфт в шарнирах, заменить уплотнители, если они износились, трубы кардана смазать.
	
 

 К признакам поломки гидроусилителя относятся: 


	

		 Самопроизвольный поворот колёс.
	
	

		 Достаточно проверить работу механизмов, связанных с функционированием золотника.
	
 
	

	
 
		 Отдача в руль на неровной поверхности.
	

	

		 Как правило, в масляный фильтр, при возникновении таких неисправностей, попадает воздух. В данном случае необходимо прокачать воздух, выполняя процедуру на минимальных оборотах, закрывая и открывая перепускной клапан у рулевого механизма. Дополнительно, не заглушая двигатель, следует поворачивать руль до крайних положений вправо и влево. Останется открыть перепускной клапан и выпустить попавший воздух. Таким образом процедуру следует повторить несколько раз.
	
 

	 Стоит помнить: любая возникшая неисправность может привести к поломке прямо во время движения.


 
 
Рулевое управление в целом 
 

	 Когда автомобиль двигается прямо, золотник находится в нейтральном положении. Из насоса рабочая жидкость поступает к расточке, находящейся посередине, по маслопроводу корпуса золотника и посредством маслопровода на слив через две крайние расточки. Рабочая жидкость заполняет реактивные камеры и полости силового цилиндра через плунжеры и каналы в корпусе.
 

	 Когда поворачивается рулевое колесо против часовой стрелки и, как следствие, входного вала, втулка с золотником перемещается по оси вверх по шлицам вала. Пока давление незначительное, торсион, воздействующий на вал, создаёт усилие на рулевом колесе. Золотник перемещается благодаря винтовому соединению, которое в целом не нагружается. Как только золотник перемещается до зазора, рабочая жидкость перестаёт поступать к кольцевой крайней расточке. Она поступает к средней и через трубопровод, минуя канал в корпусе, в силовой цилиндр, его подпоршневую полость. Благодаря этому, сошка с валом сектора поворачивается, воздействуя через продольную тягу на поворот колеса влево. Далее рабочая жидкость по маслопроводу и каналу в корпусе из штоковой полости в силовом цилиндре поступает в крайнюю кольцевую расточку и через маслопровод в масляный бак.


	 Когда колесо поворачивается по часовой стрелке, втулка и золотник перемещаются вниз, а жидкость к крайней кольцевой расточке прекращает поступать. Она, через среднюю расточку, по каналу и маслопроводу поступает в цилиндровую полость. Шток и поршень перемещаются, поворачивая сошку против часовой стрелки, тем самым посредством силовой тяги поворачивают колёса. После этого жидкость возвращается обратно в масляный бак.
 

	 Когда увеличивается момент сопротивления поворота управляемых колёс, в системе и реактивных камерах давление рабочей жидкости также увеличивается, вызывая на рулевом колесе увеличение усилия. Такое положение создаёт у водителя ощущение под названием "чувство дороги".


	 Когда насос не работает, либо, когда эффективность гидроусилителя недостаточна, в щлицевом соединении двух валов выбирается "п"-зазор. Усилие, в данном случае, передаётся к колёсам как при ручном управлении, но без усилителя. В данном случае рабочая жидкость обратным клапаном перепускается в силовом цилиндре из одной полости в другую.
 
 
Рулевой механизм 
 

 Рулевой механизм, включает: шариковую гайку-рейку и винт, которые находятся с зубчатым сектором в зацеплении. Канавки на гайке и винте образуют спиралевидный канал, заполняющиеся высокоточными шариками при сборке руля. Зубчатый сектор расположен в подшипниках скольжения, которые запрессованы во втулки. Зубчатое зацепление — регулируемое поворотом втулок, за счёт смещения осей наружной поверхности втулок и отверстий подшипников. Регулируется натяжение подшипников прокладками.


	 Гидроусилитель, встроенный в рулевое управление МАЗ 5440, золотникового типа. Корпус золотника имеет 3 расточки в виде кольца. Средняя (в её канал ввёрнут обратный клапан) отвечает за подвод от насоса рабочей жидкости, а крайние — с отводом жидкости. 3 реактивных камеры корпуса вмещают плунжеры, строение которых позволяет им перемещаться по оси. Золотник, установленный в отверстии центрального корпуса, закреплён на втулке упорными подшипниками, а она в свою очередь без зазора сбоку соединена шлицами с винтом рулевого механизма. Строение предполагает свободное осевое перемещение. С входным же валом втулка соединяется винтом, а вот соединение винта и вала уже выполнено с зазором, который обеспечивает полный ход золотника. Дополнительно входной вал соединён с винтом рулевого механизма торсионом.

  

  
 
Повышенный угловой люфт входного вала 
 

	 Проблема повышения углового люфта входного вала распространена, так как появляется после определённого эксплуатационного срока. Вариантов устранения несколько: можно отрегулировать натяжение подшипников и надёжно зафиксировать гайку-рейку на сектор. Другой вариант — заменить винт со всеми деталями.

 
Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора 
 

	 Через манжеты валов течь масла у большегруза МАЗ 5440 может обнаружиться внезапно. Причин такой поломки может быть четыре:

• попадание песка, грязи, камешков и так далее под кромку. Исправить всё просто, достаточно лишь аккуратно очистить её.
• возможная деформация манжеты, после механического воздействия или удара. Иногда она просто лопается. В любом случае потребуется её замена.
• коррозия одного из валов. Достаточно исправить всё зачисткой.
• правильное натяжение манжета не осуществляется из-за сорванной резьбы.

В целом, необходимо тщательно проверять детали, и производить их замену.

Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом

Наличие люфта проверяется поворотом входного вала вправо и влево до того, как торсион начнёт закручиваться, застопорив вал сектора в это же время. Отрегулировать люфт необходимо сняв крышку и повернув все вкладыши на один угол по часовой стрелке, тем самым исключив зазор в зубчатом зацеплении. Установить крышки обратно.

Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления

Насос рулевого гидроусилителя очень сложный механизм. Он представляет собой нагнетательный компрессор шестерёнчатого типа. Проблемы, которые могут возникнуть с ним, достаточно сложно выявляются. Так, если масло в систему перестало поступать, значит, из строя вышел узел. Исправить можно проверкой и заменой вала и ступицы шкива насоса, естественно, при необходимости. Если при подаче масла уровень давления не дотягивает до нормы, то, возможно, места контакта насоса с шестерёнками износились, или в открытом положении происходит заклинивание плунжера, или предохранительный клапан срабатывает неправильно. Все эти проблемы можно устранить на АТС.

Силовой цилиндр

У силового цилиндра МАЗ 5440, как правило, изнашивается быстрее всего рабочая поверхность. Поэтому, как только будут замечены глубокие царапины или повреждения на золотнике, штоке или цилиндре, необходимо задуматься о приобретении новых запчастей.

Масляный бак

В масляном баке необходимо проверять уровень масла. Если его недостаточно, следует открыть бак, и во время работы двигателя, наполнить его маслом до верхней отметки на щупе. Останется лишь проверить герметичность системы и, в случае нахождения там воздуха, устранить его.

Рулевая колонка

Рулевая колонка состоит из кронштейна, реек, секторов, самой рулевой колонки, педали и пружины. Когда сначала нажимается педаль, из строя выходит рейка, обеспечивающая регулировку положения колеса исключительно по углу наклона. Далее, когда перемещается педаль на полный ход, из зацепления выходит вторая рейка, которая обеспечивает регулировку положения по высоте и углу наклона рулевого колеса. После того, как рулевая колонка будет установлена в удобное положение, педаль отпускают. Сектор и первая рейка выполняют роль травмобезопасного устройства посредством зубчатого сцепления. При воздействии на них рулевого колеса, зубья срезаются.

Рулевое устройство у МАЗ 5440 «зубренок» — достаточно сложный механизм и управление им непростая задача. Однако большинство неисправностей можно ликвидировать самостоятельно, не обращаясь за помощью к квалифицированным специалистам.

[~DETAIL_TEXT] =>

Разбираемся с МАЗ серии 5440, который называют «Зубренок». Узнаем, как устроено рулевое управление у МАЗа, какие могут возникнуть проблемы и их решение.

Рулевое управление МАЗ 5440. Устройство

Рулевое управление МАЗ 5440 состоит из:

1. рулевого механизма;
2. распределителя;
3. колонки;
4. рулевого колеса;
5. силового цилиндра;
6. насоса;
7. масляных баков;
8. шлангов.

Гидроусилитель, в свою очередь, в своей конструкции с силовым цилиндром, включает узлы: соединяющий трубопровод, нагнетающий насос, распределитель, отвечающий за поток рабочей жидкости, силовой цилиндр. На левом лонжероне большегруза крепятся силовой цилиндр и распределитель. Один конец штока прикреплён к раме, а другой — с поршнем перемещаются внутри цилиндра. Золотник и шарнир со стаканами — это конструкция распределителя, крепящегося к цилиндру резьбовым соединением. Пазы золотника соединяются с трубопроводами, внутри которых масло подаётся от нагнетающих насосов.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

К возможным неисправностям и способам устранения рулевого управления большегруза МАЗ 5440 можно отнести:

1. Увеличение усилия рулевых колёс с неравномерным их вращением.

   Когда во время движения или при повороте колёс ощущаются рывки, либо данное действие приходится совершать с усилием, это может говорить о слабом натяжении насосных приводящих ремней, или о том, что масло в системе заканчивается. Как способ устранения проблем: долить масло, отрегулировать ремни. Если осмотр не выявил проблемы в обозначенных местах, стоит обратить внимание на клапан плунжера расхода давления, который мог просто загрязниться. Как следствие, стоит тщательно его прочистить.

2. Плохая управляемость в целом.

   В частности, при прямой езде постоянно уносит в сторону. Необходимо подтянуть болты и гайки крепежа, выполнить процедуру схождения колёс, исправить люфт в шарнирах, заменить уплотнители, если они износились, трубы кардана смазать.

К признакам поломки гидроусилителя относятся:

1. Самопроизвольный поворот колёс.

   Достаточно проверить работу механизмов, связанных с функционированием золотника.

2. Отдача в руль на неровной поверхности.

   Как правило, в масляный фильтр, при возникновении таких неисправностей, попадает воздух. В данном случае необходимо прокачать воздух, выполняя процедуру на минимальных оборотах, закрывая и открывая перепускной клапан у рулевого механизма. Дополнительно, не заглушая двигатель, следует поворачивать руль до крайних положений вправо и влево. Останется открыть перепускной клапан и выпустить попавший воздух. Таким образом процедуру следует повторить несколько раз.

Стоит помнить: любая возникшая неисправность может привести к поломке прямо во время движения.

Рулевое управление в целом

Когда автомобиль двигается прямо, золотник находится в нейтральном положении. Из насоса рабочая жидкость поступает к расточке, находящейся посередине, по маслопроводу корпуса золотника и посредством маслопровода на слив через две крайние расточки. Рабочая жидкость заполняет реактивные камеры и полости силового цилиндра через плунжеры и каналы в корпусе.

Когда поворачивается рулевое колесо против часовой стрелки и, как следствие, входного вала, втулка с золотником перемещается по оси вверх по шлицам вала. Пока давление незначительное, торсион, воздействующий на вал, создаёт усилие на рулевом колесе. Золотник перемещается благодаря винтовому соединению, которое в целом не нагружается. Как только золотник перемещается до зазора, рабочая жидкость перестаёт поступать к кольцевой крайней расточке. Она поступает к средней и через трубопровод, минуя канал в корпусе, в силовой цилиндр, его подпоршневую полость. Благодаря этому, сошка с валом сектора поворачивается, воздействуя через продольную тягу на поворот колеса влево. Далее рабочая жидкость по маслопроводу и каналу в корпусе из штоковой полости в силовом цилиндре поступает в крайнюю кольцевую расточку и через маслопровод в масляный бак.

Когда колесо поворачивается по часовой стрелке, втулка и золотник перемещаются вниз, а жидкость к крайней кольцевой расточке прекращает поступать. Она, через среднюю расточку, по каналу и маслопроводу поступает в цилиндровую полость. Шток и поршень перемещаются, поворачивая сошку против часовой стрелки, тем самым посредством силовой тяги поворачивают колёса. После этого жидкость возвращается обратно в масляный бак.

Когда увеличивается момент сопротивления поворота управляемых колёс, в системе и реактивных камерах давление рабочей жидкости также увеличивается, вызывая на рулевом колесе увеличение усилия. Такое положение создаёт у водителя ощущение под названием «чувство дороги».

Когда насос не работает, либо, когда эффективность гидроусилителя недостаточна, в щлицевом соединении двух валов выбирается «п»-зазор. Усилие, в данном случае, передаётся к колёсам как при ручном управлении, но без усилителя. В данном случае рабочая жидкость обратным клапаном перепускается в силовом цилиндре из одной полости в другую.

Рулевой механизм

Рулевой механизм, включает: шариковую гайку-рейку и винт, которые находятся с зубчатым сектором в зацеплении. Канавки на гайке и винте образуют спиралевидный канал, заполняющиеся высокоточными шариками при сборке руля. Зубчатый сектор расположен в подшипниках скольжения, которые запрессованы во втулки. Зубчатое зацепление — регулируемое поворотом втулок, за счёт смещения осей наружной поверхности втулок и отверстий подшипников. Регулируется натяжение подшипников прокладками.

Гидроусилитель, встроенный в рулевое управление МАЗ 5440, золотникового типа. Корпус золотника имеет 3 расточки в виде кольца. Средняя (в её канал ввёрнут обратный клапан) отвечает за подвод от насоса рабочей жидкости, а крайние — с отводом жидкости. 3 реактивных камеры корпуса вмещают плунжеры, строение которых позволяет им перемещаться по оси. Золотник, установленный в отверстии центрального корпуса, закреплён на втулке упорными подшипниками, а она в свою очередь без зазора сбоку соединена шлицами с винтом рулевого механизма. Строение предполагает свободное осевое перемещение. С входным же валом втулка соединяется винтом, а вот соединение винта и вала уже выполнено с зазором, который обеспечивает полный ход золотника. Дополнительно входной вал соединён с винтом рулевого механизма торсионом.

Повышенный угловой люфт входного вала

Проблема повышения углового люфта входного вала распространена, так как появляется после определённого эксплуатационного срока. Вариантов устранения несколько: можно отрегулировать натяжение подшипников и надёжно зафиксировать гайку-рейку на сектор. Другой вариант — заменить винт со всеми деталями.

Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора

Через манжеты валов течь масла у большегруза МАЗ 5440 может обнаружиться внезапно. Причин такой поломки может быть четыре:

• попадание песка, грязи, камешков и так далее под кромку. Исправить всё просто, достаточно лишь аккуратно очистить её.
• возможная деформация манжеты, после механического воздействия или удара. Иногда она просто лопается. В любом случае потребуется её замена.
• коррозия одного из валов. Достаточно исправить всё зачисткой.
• правильное натяжение манжета не осуществляется из-за сорванной резьбы.

В целом, необходимо тщательно проверять детали, и производить их замену.

Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом

Наличие люфта проверяется поворотом входного вала вправо и влево до того, как торсион начнёт закручиваться, застопорив вал сектора в это же время. Отрегулировать люфт необходимо сняв крышку и повернув все вкладыши на один угол по часовой стрелке, тем самым исключив зазор в зубчатом зацеплении. Установить крышки обратно.

Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления

Насос рулевого гидроусилителя очень сложный механизм. Он представляет собой нагнетательный компрессор шестерёнчатого типа. Проблемы, которые могут возникнуть с ним, достаточно сложно выявляются. Так, если масло в систему перестало поступать, значит, из строя вышел узел. Исправить можно проверкой и заменой вала и ступицы шкива насоса, естественно, при необходимости. Если при подаче масла уровень давления не дотягивает до нормы, то, возможно, места контакта насоса с шестерёнками износились, или в открытом положении происходит заклинивание плунжера, или предохранительный клапан срабатывает неправильно. Все эти проблемы можно устранить на АТС.

Силовой цилиндр

У силового цилиндра МАЗ 5440, как правило, изнашивается быстрее всего рабочая поверхность. Поэтому, как только будут замечены глубокие царапины или повреждения на золотнике, штоке или цилиндре, необходимо задуматься о приобретении новых запчастей.

Масляный бак

В масляном баке необходимо проверять уровень масла. Если его недостаточно, следует открыть бак, и во время работы двигателя, наполнить его маслом до верхней отметки на щупе. Останется лишь проверить герметичность системы и, в случае нахождения там воздуха, устранить его.

Рулевая колонка

Рулевая колонка состоит из кронштейна, реек, секторов, самой рулевой колонки, педали и пружины. Когда сначала нажимается педаль, из строя выходит рейка, обеспечивающая регулировку положения колеса исключительно по углу наклона. Далее, когда перемещается педаль на полный ход, из зацепления выходит вторая рейка, которая обеспечивает регулировку положения по высоте и углу наклона рулевого колеса. После того, как рулевая колонка будет установлена в удобное положение, педаль отпускают. Сектор и первая рейка выполняют роль травмобезопасного устройства посредством зубчатого сцепления. При воздействии на них рулевого колеса, зубья срезаются.

Рулевое устройство у МАЗ 5440 «зубренок» — достаточно сложный механизм и управление им непростая задача. Однако большинство неисправностей можно ликвидировать самостоятельно, не обращаясь за помощью к квалифицированным специалистам.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся с МАЗ серии 5440, который называют «Зубренок». Узнаем, как устроено рулевое управление у МАЗа, какие могут возникнуть проблемы и их решение.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся с МАЗ серии 5440, который называют «Зубренок». Узнаем, как устроено рулевое управление у МАЗа, какие могут возникнуть проблемы и их решение.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:01:16 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:01:16 [ACTIVE_FROM] => 10.10.2019 09:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 10.10.2019 09:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/rulevoe-upravlenie-maz-5440/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/rulevoe-upravlenie-maz-5440/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rulevoe-upravlenie-maz-5440 [~CODE] => rulevoe-upravlenie-maz-5440 [EXTERNAL_ID] => 508541832 [~EXTERNAL_ID] => 508541832 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.10.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [SECTION_META_KEYWORDS] => Рулевое управление МАЗ 5440 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рулевое управление МАЗ 5440 [SECTION_PAGE_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рулевое управление МАЗ 5440 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рулевое управление МАЗ 5440 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_META_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рулевое управление МАЗ 5440 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 10.10.2019 09:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 [ELEMENT_CHAIN] => Рулевое управление МАЗ 5440 [BROWSER_TITLE] => Рулевое управление МАЗ 5440 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Рулевое управление МАЗ 5440 [DESCRIPTION] => Рулевое управление МАЗ 5440 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Разбираемся с МАЗ серии 5440, который называют «Зубренок». Узнаем, как устроено рулевое управление у МАЗа, какие могут возникнуть проблемы и их решение.

Гидроусилитель, в свою очередь, в своей конструкции с силовым цилиндром, включает узлы: соединяющий трубопровод, нагнетающий насос, распределитель, отвечающий за поток рабочей жидкости, силовой цилиндр. На левом лонжероне большегруза крепятся силовой цилиндр и распределитель. Один конец штока прикреплён к раме, а другой — с поршнем перемещаются внутри цилиндра. Золотник и шарнир со стаканами — это конструкция распределителя, крепящегося к цилиндру резьбовым соединением. Пазы золотника соединяются с трубопроводами, внутри которых масло подаётся от нагнетающих насосов.

К возможным неисправностям и способам устранения рулевого управления большегруза МАЗ 5440 можно отнести:

К признакам поломки гидроусилителя относятся:

Стоит помнить: любая возникшая неисправность может привести к поломке прямо во время движения.

Когда автомобиль двигается прямо, золотник находится в нейтральном положении. Из насоса рабочая жидкость поступает к расточке, находящейся посередине, по маслопроводу корпуса золотника и посредством маслопровода на слив через две крайние расточки. Рабочая жидкость заполняет реактивные камеры и полости силового цилиндра через плунжеры и каналы в корпусе.

Когда поворачивается рулевое колесо против часовой стрелки и, как следствие, входного вала, втулка с золотником перемещается по оси вверх по шлицам вала. Пока давление незначительное, торсион, воздействующий на вал, создаёт усилие на рулевом колесе. Золотник перемещается благодаря винтовому соединению, которое в целом не нагружается. Как только золотник перемещается до зазора, рабочая жидкость перестаёт поступать к кольцевой крайней расточке. Она поступает к средней и через трубопровод, минуя канал в корпусе, в силовой цилиндр, его подпоршневую полость. Благодаря этому, сошка с валом сектора поворачивается, воздействуя через продольную тягу на поворот колеса влево. Далее рабочая жидкость по маслопроводу и каналу в корпусе из штоковой полости в силовом цилиндре поступает в крайнюю кольцевую расточку и через маслопровод в масляный бак.

Когда колесо поворачивается по часовой стрелке, втулка и золотник перемещаются вниз, а жидкость к крайней кольцевой расточке прекращает поступать. Она, через среднюю расточку, по каналу и маслопроводу поступает в цилиндровую полость. Шток и поршень перемещаются, поворачивая сошку против часовой стрелки, тем самым посредством силовой тяги поворачивают колёса. После этого жидкость возвращается обратно в масляный бак.

Когда увеличивается момент сопротивления поворота управляемых колёс, в системе и реактивных камерах давление рабочей жидкости также увеличивается, вызывая на рулевом колесе увеличение усилия. Такое положение создаёт у водителя ощущение под названием «чувство дороги».

Когда насос не работает, либо, когда эффективность гидроусилителя недостаточна, в щлицевом соединении двух валов выбирается «п»-зазор. Усилие, в данном случае, передаётся к колёсам как при ручном управлении, но без усилителя. В данном случае рабочая жидкость обратным клапаном перепускается в силовом цилиндре из одной полости в другую.

Рулевой механизм, включает: шариковую гайку-рейку и винт, которые находятся с зубчатым сектором в зацеплении. Канавки на гайке и винте образуют спиралевидный канал, заполняющиеся высокоточными шариками при сборке руля. Зубчатый сектор расположен в подшипниках скольжения, которые запрессованы во втулки. Зубчатое зацепление — регулируемое поворотом втулок, за счёт смещения осей наружной поверхности втулок и отверстий подшипников. Регулируется натяжение подшипников прокладками.

Гидроусилитель, встроенный в рулевое управление МАЗ 5440, золотникового типа. Корпус золотника имеет 3 расточки в виде кольца. Средняя (в её канал ввёрнут обратный клапан) отвечает за подвод от насоса рабочей жидкости, а крайние — с отводом жидкости. 3 реактивных камеры корпуса вмещают плунжеры, строение которых позволяет им перемещаться по оси. Золотник, установленный в отверстии центрального корпуса, закреплён на втулке упорными подшипниками, а она в свою очередь без зазора сбоку соединена шлицами с винтом рулевого механизма. Строение предполагает свободное осевое перемещение. С входным же валом втулка соединяется винтом, а вот соединение винта и вала уже выполнено с зазором, который обеспечивает полный ход золотника. Дополнительно входной вал соединён с винтом рулевого механизма торсионом.

Проблема повышения углового люфта входного вала распространена, так как появляется после определённого эксплуатационного срока. Вариантов устранения несколько: можно отрегулировать натяжение подшипников и надёжно зафиксировать гайку-рейку на сектор. Другой вариант — заменить винт со всеми деталями.

Через манжеты валов течь масла у большегруза МАЗ 5440 может обнаружиться внезапно. Причин такой поломки может быть четыре:

В целом, необходимо тщательно проверять детали, и производить их замену.

Наличие люфта проверяется поворотом входного вала вправо и влево до того, как торсион начнёт закручиваться, застопорив вал сектора в это же время. Отрегулировать люфт необходимо сняв крышку и повернув все вкладыши на один угол по часовой стрелке, тем самым исключив зазор в зубчатом зацеплении. Установить крышки обратно.

Насос рулевого гидроусилителя очень сложный механизм. Он представляет собой нагнетательный компрессор шестерёнчатого типа. Проблемы, которые могут возникнуть с ним, достаточно сложно выявляются. Так, если масло в систему перестало поступать, значит, из строя вышел узел. Исправить можно проверкой и заменой вала и ступицы шкива насоса, естественно, при необходимости. Если при подаче масла уровень давления не дотягивает до нормы, то, возможно, места контакта насоса с шестерёнками износились, или в открытом положении происходит заклинивание плунжера, или предохранительный клапан срабатывает неправильно. Все эти проблемы можно устранить на АТС.

У силового цилиндра МАЗ 5440, как правило, изнашивается быстрее всего рабочая поверхность. Поэтому, как только будут замечены глубокие царапины или повреждения на золотнике, штоке или цилиндре, необходимо задуматься о приобретении новых запчастей.

В масляном баке необходимо проверять уровень масла. Если его недостаточно, следует открыть бак, и во время работы двигателя, наполнить его маслом до верхней отметки на щупе. Останется лишь проверить герметичность системы и, в случае нахождения там воздуха, устранить его.

Рулевая колонка состоит из кронштейна, реек, секторов, самой рулевой колонки, педали и пружины. Когда сначала нажимается педаль, из строя выходит рейка, обеспечивающая регулировку положения колеса исключительно по углу наклона. Далее, когда перемещается педаль на полный ход, из зацепления выходит вторая рейка, которая обеспечивает регулировку положения по высоте и углу наклона рулевого колеса. После того, как рулевая колонка будет установлена в удобное положение, педаль отпускают. Сектор и первая рейка выполняют роль травмобезопасного устройства посредством зубчатого сцепления. При воздействии на них рулевого колеса, зубья срезаются.

Рулевое устройство у МАЗ 5440 «зубренок» — достаточно сложный механизм и управление им непростая задача. Однако большинство неисправностей можно ликвидировать самостоятельно, не обращаясь за помощью к квалифицированным специалистам.

Рулевое управление: устройство, принцип работы, виды

Первые автомобили, в частности, автомобиль Карла Бенца, который считается первым в мире серийным авто, были трехколесными. Почему? Да просто конструкторы не могли придумать, как заставить оба передних колеса синхронно поворачивать в одну сторону. Поэтому переднее колесо было одно, а вместо привычной сегодня «баранки» стоял рычаг.

Но такое положение вещей не продлилось долго. Следующие «самоходные телеги» уже имели 4 колеса и худо-бедно справлялись с маневрами. Так начало развиваться рулевое управление, назначение которого не изменилось за все годы существования автомобиля.

Устройство и принцип работы типичного рулевого управления

https://www.youtube.com/watch?v=TNjrSKwj4V0

На абсолютном большинстве автомобилей рулевое управление реализовано по одинаковому принципу. Конечно, есть отличия (например, тип усилителя руля), но тип общей компоновки не меняется.

Устройство рулевого управления

1. Руль стоит первым в цепочке управления автомобилем. Это не только способ передать сигнал системе управления, в какую сторону и как резко поворачивать, но и способ обратной связи, а также элемент пассивной безопасности автомобиля (в рулевое колесо встраивается подушка).
2. Рулевая колонка – промежуточный элемент между самим рулем и механизмом поворота. На рулевую колонку может крепиться система безопасности, замок зажигания, рычаги включения дворников и поворотников.
3. Следующий на очереди – рулевой механизм, с помощью которого поворот руля (а следовательно, и рулевой колонки) преобразовывается в команду на поворот для рулевых тяг.
4. После того, как рулевой механизм передал усилие на рулевую рейку, в действие приходят рулевые тяги с наконечниками и рычагами. Они соединены с поворотными кулаками передних колес и заставляют их поворачивать в нужном направлении на нужный угол.
5. Чтобы с вождением автомобиля справился любой человек, применяется гидравлический или электрический усилитель руля.

Классификация рулевого управления

Принципиальных отличий между разными типами рулевого управления нет, но часто его классифицируют по типу редуктора рулевого механизма:

Тип редуктора «шестерня-рейка».

Устройство рулевого управления с редуктором типа «шестерня-рейка» 1 — руль; 2 — рулевой вал с шестерней; 3 — рейка; 4 — рулевые тяги; 5 — поворотные рычаги; 6 — колеса.

Это самая распространенная разновидность рулевого редуктора, которая за годы использования показала свою надежность.

Принцип действия очень простой: на рулевом валу (который отходит от рулевой колонки) закреплена продолговатая шестерня. Рулевая рейка имеет зубчатый участок, который входит в зацепление с этой шестерней. При вращении руля шестерня вращается на месте и толкает зубчатую рейку в одну или другую сторону. Соответственно приходят в действие и рулевые тяги.

Передаточное число на рейке может быть неизменным, а может меняться ближе к краям. Получить такой эффект просто: нужно изменить наклон зубьев на рейке. Благодаря этому для поворота на большой угол не нужно «крутить баранку» до посинения, количество оборотов руля для маневра сокращается.

Тип редуктора «червяк-ролик».

Устройство рулевого управления с редуктором типа «червяк-ролик»: 1 — руль; 2 — рулевой вал с червяком; 3 — ролик с валом сошки; 4 — рулевая сошка; 5 — средняя тяга; 6 — боковые тяги; 7 — поворотные рычаги; 8 — колеса; 9 — маятниковый рычаг; 10 — шарниры рулевых тяг.

Этот тип редуктора можно назвать устаревшим, поскольку его давно перестали устанавливать на автомобили. Тем не менее, он еще встречается на старых машинах.

В основе заложена червячная передача, в которой червяк закреплен на дополнительном валу рулевой колонки. При повороте руля вращается червяк и приводит в движение ролик, стоящий с ним в зацеплении.

Сдвигаясь по нарезке червяка, ролик заставляет вращаться вал, на который он установлен и к которому присоединен рычаг рулевой сошки. Вал вращается, рулевая сошка описывает полукруг, приводит в действие остальные элементы рулевого привода (среднюю тягу, маятниковый рычаг, боковую тягу, поворотные кулаки колес).

Винтовой тип редуктора.

Устройство редуктора рулевого управления винтового типа

По принципу действия он очень похож на червячный редуктор. Однако на дополнительном валу рулевой колонки установлен не червяк, а винт. Он входит в зацепление с гайкой, на наружную сторону которой нанесен зубчатый обод. Когда вращается винт, гайка поворачивается в одну или другую сторону и поворачивает рулевую сошку, а она уже направляет остальные компоненты рулевого привода.

В усовершенствованных моделях на винт ставится шариковая шайба, которая служит промежуточным элементом между ним и гайкой. При вращении винта шарики сдвигают шайбу, а она поворачивает гайку.
Когда на легковые автомобили начали массово устанавливать гидроусилитель руля (ГУР), червячный редуктор вышел из обихода – к нему ГУР не поставишь. На его место пришел реечный привод, а винтовой «перекочевал» на тяжелые автомобили.

Кроме редуктора, в рулевом механизме могут отличаться типы передачи усилия на управляемые колёса. Более простой считается конструкция с реечным редуктором: от рулевой рейки отходят две рулевые тяги, которые крепятся к поворотным кулакам колес. Для того, чтобы соединение было подвижным, но без люфтов, используются шаровые наконечники.

На редуктор с червячной или винтовой передачей подходит другой тип рулевого механизма. Его называют рулевой трапецией и состоит он из довольно сложной системы рычагов. Сложность конструкции оправдывается большей мощностью, так что рулевая трапеция с винтовым редуктором ставится на грузовые автомобили, в то время как рулевая рейка лучше подходит для легковых.

И, наконец, систему рулевого управления классифицируют по типу усилителя: ГУР, ЭГУР и ЭУР.

1. ГУР – гидравлический усилитель, классический тип. Он и сегодня ставится на автомобили, но постепенно уступает дорогу более современным видам усилителя;
2. ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля. В нём электромотор выполняет вспомогательную функцию, в то время как основная работа выполняется гидравликой;
3. ЭУР – электроусилитель, современный способ управлять автомобилем. Электромотор умножает усилие, которое водитель прикладывает к рулю, то есть работает без каких-либо гидравлических элементов.

Основные неисправности рулевого управления

Конструкторы делают элементы рулевого управления из надежных износостойких материалов. Однако любая деталь имеет свой ресурс и свой запас прочности, так что рано или поздно в рулевом управлении начинают появляться неисправности и дефекты. Они достаточно типичные для большинства автомобилей.

1. Износ шарниров рулевых тяг. По сути, любой шарнир в рулевом управлении – слабое место, особенно это касается конструкции рулевой трапеции. Однако рулевые тяги постоянно страдают от нагрузок, ударов и агрессивного вождения, и их шарниры выходят из строя чаще всего. Как только шарнирное соединение выходит из строя, оно дает о себе знать стуком во время выполнения поворота или просто езды по неровной дороге.
2. Износ рулевых наконечников. Совершенно стандартная ситуация, поскольку рулевые наконечники считаются расходниками, особенно на наших дорогах. Шаровые шарниры защищены пыльниками и смазкой, но со временем вода попадает под пыльник, шарнир изнашивается и начинает люфтить. Водитель чувствует проблему как увеличение свободного хода руля и ухудшение управляемости. При появлении таких симптомов нужно поскорей принять меры. Замена рулевых наконечников – стандартная процедура, которую выполнят на любом СТО.
3. Износ подшипника рулевой колонки. Такая поломка происходит редко, но требует срочных мер по устранению. Если подшипник изнашивается, рулевой вал начинает шататься, а водитель чувствует это как «биение руля». Лучше сразу обратиться в сервис, чем ставить на своей машине интересные опыты.
4. Нарушение настроек колес. Неотбалансированные колёса будут ощущаться водителем как пульсация рулевого колеса при движении. Это не только доставляет дискомфорт, но и влияет на срок службы самих колес и смежных элементов.

Основные требования к рулевому управлению

Существуют стандартные требования, которые предъявляются к системе рулевого управления. Если система этим требованиям соответствует, ее можно считать исправной.

1. Угол свободного хода руля. Это тот угол поворота, который делается «вхолостую», до начала поворота колес. В норме для легковых автомобилей он должен быть не боле 10 градусов, и если свободный ход постепенно увеличивается, это говорит о необходимости регулировки или ремонта.
2. Система должна правильно «рулить»! То есть, нормально держать автомобиль при езде по прямой, точно выполнять маневры, не отклоняться от заданной траектории.
3. Руль должен легко поворачиваться во время выполнения маневров. Усилители для того и придумали, чтобы на дороге водитель думал о дороге, а не о том, хватит ли ему сил на следующий поворот. Если управление тугое, требует значительных усилий, проблему нужно найти и решить.
4. Строго выверенное число полных оборотов руля от среднего до крайнего положения. Для выполнения поворота водитель не должен выкручивать руль до бесконечности.
5. Система должна работать даже после того, как отключится усилитель руля. В дороге может случиться всё, что угодно, в том числе утечка гидравлической жидкости или отказ электродвигателя в ЭУР. При этом автомобиль должен сохранить управляемость. Да, усилий это потребует больше, но и остановка будет там, где захочет водитель.

Принципиальные отличия между «левым» и «правым» рулем

В отношении праворульных автомобилей до сих пор ведутся споры. Сторонники утверждают, что те машины, которые делались японскими или английскими инженерами «как для себя», выше по качеству, чем аналогичные модели, но выпущенные на экспорт. Сложно сказать, действительно ли это так, но факт остается фактом: есть отдельная категория автолюбителей, которые предпочитают только машины с правым рулем.

Основное отличие рулевого управления автомобилей с правым рулем – зеркальное расположение элементов. Например, размещение редуктора на рулевой рейке. И сам редуктор рассчитан на другую сторону подключения.

А можно ли переделать праворульную машину на леворульную? Купить автомобиль с правым рулем и затем перенести руль влево можно, и есть даже СТО, которые специализируются на таких услугах. Но цена такого тюнинга немаленькая, поскольку «перекраивать» придется много. Это не просто руль на другой стороне, отличается очень многое, от зеркал до головного света.

Заключение

Рулевое управление – система достаточно живучая. Если не считать регулярную замену расходников, моно проездить на своей машине долгие годы и ни разу его не ремонтировать. Однако если случается проблема или просто какие-то странные постукивания-пошатывания не дают покоя, лучше не затягивать с визитом на СТО. В системе рулевого управления все элементы взаимосвязаны, и поломка одного ведет к поломке другого. Грамотная диагностика и своевременный ремонт уберегут от проблем и лишних расходов.

Рулевое управление Lada Largus / Лада Ларгус

Рулевое управление с гидроусилителем: 1 – руль; 2 – рулевая колонка; 3 – лев. поворотный кулак со ступицей; 4 – лев. наконечник рулевой тяги; 5 – промежуточный вал; 6 – болты крепления рулевого механизма к подрамнику; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сливной контур гидроусилителя; 9 – бачок жидкости гидроусилителя рулевого управления; 10 – наполнительный контур гидроусилителя; 11 – нагнетательный контур гидроусилителя; 12 – датчик давления жидкости гидроусилителя; 13 – насос гидроусилителя; 14 – подрамник; 15 – пр. наконечник рулевой тяги; 16 – пр. поворотный кулак со ступицей

Автомобиль оборудован регулируемой по углу наклона травмобезопасной рулевой колонкой и рулевым механизмом типа шестерня-рейка. В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен гидроусилителем рулевого управления.

Рулевая колонка: 1 — муфта соединительная; 2 — нижний карданный шарнир промежуточного вала; 3 — наружная часть промежуточного вала; 4 — верхний карданный шарнир промежуточного вала; 5 — рулевой вал; 6 — нижний кронштейн крепления рулевой колонки; 7 — рулевая колонка; 8 — механизм регулировки положения рулевой колонки; 9 — выключатель (замок) зажигания; 10 — внутренняя часть промежуточного вала; 11 — шлицевый наконечник рулевого вала

Гидроусилитель рулевого управления состоит из гидронасоса, рулевого механизма с гидроусилителем, трубопроводов низкого и высокого давления и бачка насоса гидроусилителя. Насос гидроусилителя установлен на кронштейн крепления вспомогательных агрегатов, приводится в действие ремнем привода вспомогательных агрегатов.

     

Рулевой механизм установлен на подрамник передней подвески в нижней задней части моторного отсека.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных рулевых тяг и рычагов на поворотных кулаках. Длина каждой тяги рулевой трапеции регулируется вращением тяги в наружном наконечнике и фиксируется контргайкой.

Рулевой механизм: 1 — вал-шестерня рулевого механизма; 2 — распределительный клапанный механизм; 3 — трубопроводы подачи рабочей жидкости; 4,11 — рулевые тяги; 5,13 — шаровые шарниры наружных наконечников рулевых тяг; 6, 12 — наружные наконечники рулевых тяг; 7,10 — защитные чехлы тяг; 8 — картер рулевого механизма, объединённенный с гидроцилиндром; 9 — резьбовой упор рейки

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 с помощью стопорной шайбы 3, которая приклепана к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера.

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма: 1 – рейка; 2 – шаровой шарнир тяги; 3 – рулевая тяга

Видео

Рулевое управление | Mercury Marine

Механическая.

Традиционная судовая система рулевого управления, когда руль и рулевое колесо соединяются с двигателем при помощи троса. Рейка и поворотные механизмы. Для обоих вариантов доступна опция “отсутствия момента”, когда колесо блокируется в текущем положении, если убрать руки с руля – для повышения безопасности и управляемости.

Гидравлическая.

Предпочтительная система для больших лодок с большими двигателями. Используется несколько клапанов, шлангов и гидравлическая жидкость для поворота лодки в желаемом направлении. Управление становится более простым, точным и более комфортным для капитана.

Предлагаются гидравлические системы разных размеров и типов, выбор которых может зависеть от  размера лодки, размера и количества двигателей, предпочтений капитана и предъявляемых к скорости и характеристикам требований: от рыбалки или прогулок на крейсерской скорости до гонок на большой скорости.

Рулевое управление с усилителем.

Достаточно новая на судовом рынке функция. Очень похожа на систему рулевого управления с усилителем в вашем легковом или грузовом автомобиле Для облегчения руления применяются насосы и жидкость. Настоящее управление одним пальцем. Лучший контроль на дороге, а теперь – и лучший контроль на воде. Опция доступна для ряда двигателей Mercury®, в том числе Verado®, а также для ряда двигателей с кормовым приводом.

Управление с помощью электроники.

Передовая цифровая система, основанная на переосмысленной платформе джойстикового управления Axius® и Zeus® для больших лодок. Без тросов. Без гидравлики.  Цифровой сигнал просто передается по проводам от поста к двигателю. Быстрое, сверхчувствительное управление и серьезный контроль. Входит в цифровой комплекс SmartCraft®.

Big Tiller

Идеально подходит для троллингового лова и для тех, кто предпочитает управление румпелем. Серьезная вещь для серьезных рыбаков. Размеры и конфигурация румпелей Big Tiller подходят для широкого диапазона двигателей Mercury. Три разных комплекта для FourStroke 40–60 л.с., FourStroke 75–115 л.с. и OptiMax®. А также Big Tiller с гидроусилителем для больших двигателей и более серьезных задач.

Джойстиковое управление Zeus для винто-рулевых колонок, джойстиковое управление Axius для двигателей с кормовым приводом и джойстиковое управление для подвесных двигателей

Швартовка. Теперь под полным контролем. Благодаря передовому джойстиковому управлению. Mercury является первым и единственным изготовителем двигателей, который предлагает джойстиковое управление для подвесных двигателей, бензиновых и дизельных двигателей с кормовым приводом, а также систем с винто-рулевой колонкой.

Системы Mercury Joystick Piloting предельно упрощают один из самых напряженных моментов управления лодкой. Движение боком и по диагонали, а также разворот на 360 градусов «на пятачке» – теперь при швартовке можно больше не учитывать ветер, волнение и течение. И все это благодаря аккуратным и легким движениям джойстика. Максимальная маневренность. Минимальное усилие.

Axius и Axius Premier для двигателей MerCruiser® и Mercury Diesel , лодки 27–46 футов. Zeus для лодок большего размера с приводом от винто-рулевой колонки.

Джойстиковое управление для подвесных двигателей с двумя, тремя или четырьмя двигателями Verado 250 и 300 л.с.

Системы джойстикового управления   совместимы с цифровой системой бестросового управления газом/реверсом (DTS), а также с электрогидравлическим рулевым управлением с усилителем для обеспечения «круглосуточного» контроля и уверенности: на крейсерской скорости, во время швартовки – всегда.

Механическое рулевое управление лодочным мотором

Механика управления

Дистанционные системы управления лодочным двигателем выпускают механические и гидравлические. Вторые сложнее, выше в стоимости и используются для судов с двигателями высокой мощности. «Механика» демократичнее, проще в монтаже. На рынке представлена рулевыми системами разного типа.

Штуртросовые машинки: незабытое старое

Несложная система с рулевым барабаном, проточенным для стального троса. Штуртрос передаёт усилия от штурвала к румпелю и далее к рулю. Стандартный конус вала совместим со всеми рулевыми колёсами, имеющими шпоночную посадку.

О том, как это работает, исчерпывающе рассказывает и показывает короткий видеоролик.

Редукторы, реечный и планетарный

Современные рулевые системы также используют трос. Он приводится в действие редуктором.

Реечные механические системы дешевле и компактнее, проще в монтаже. Подходят для лодок с нехваткой места на панели управления. Широко используются на надувных лодках, где монтируются на поперечных кронштейнах. Рулевая рейка является составной частью троса. Некоторые модели имеют механизм NFB*.

Более распространены системы рулевого управления с планетарным редуктором. Они существуют в двух модификациях:

• Классическая планетарная передача с набором шестерней.
• Аналогичная система, дополненная зажимным устройством с нулевым обратным усилием.

Второй тип рулевого редуктора имеет функцию механизма блокирования обратной связи. Он гасит чрезмерную нагрузку, передающуюся от гребного винта на штурвал через рулевой трос и заставляющую постоянно корректировать курс судна.

Особенности выбора

Первый критерий — мощность двигателя, от неё зависит выбор класса тросов (M58 или M66, разница в диаметре сердечника). M58 применяется для подвесных моторов мощностью до 55 л. с., M66 —до 150 л. с. Соответственно, различаются редукторы, подходящие к данным тросам.

Конструкция троса может быть классической либо с нержавеющим сердечником, повышающим стойкость к коррозии в агрессивной среде морской воды.

Есть модификации редукторов, работающих с парой тросов одновременно, что необходимо на катерах с двумя моторами для синхронного управления ими.

Особняком стоят рулевые редукторы для катеров со стационарными водомётными движителями. Классический редуктор имеет перекладку с одного борта на другой порядка 3-3,5 оборотов, в то время как модели Jet-серии отличаются острым, резким управлением и «укладываются» в пол-оборота или чуть больше/меньше. Угол перекладки у них может составлять 135 или 270 градусов. Рулевой трос для таких редукторов отличается спецификацией (маркировка SSC219) и больше похож на трос газа-реверса.

Штурвалы практически для всех механических рулевых редукторов имеют шпоночную посадку; это делает выбор рулевого колеса не зависящим от способа крепления. Что по душе и по карману, то и можно устанавливать. Для катеров с консолями, не дающими возможности «посадить» штурвал под нужным углом, придётся приобрести переходную накладку для изменения угла наклона.

 * No Feed Back steering mechanism — механизм блокирования обратной связи.

Как проверить рулевое управление автомобиля

Если вы дошли до материала о том, как проверить рулевое управление машины перед покупкой, значит, авто вы уже подобрали, необходимые вопросы продавцу задали и морально готовитесь к осмотру автомобиля. Значит вы уже в курсе, почему важно проверить состояние рулевого управления перед покупкой авто, и чем грозит его неисправность: угроза безопасности и жизни водителя и пассажиров.

Для начала проверьте осматриваемый автомобиль с помощью сервиса «Автокод». Так вы сможете узнать, бывал ли авто в авариях, которые могли бы повлиять на состояние рейки и управляемости машины. Также вы получите немало полезной информации: от того, не находится ли машина в угоне или залоге, до реального пробега и количества владельцев. Обезопасьте себя при покупке б/у авто – воспользуйтесь простым методом проверки авто по VIN-номеру или по госномеру.

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи». «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Методы проверки рулевого управления автомобиля

Проверка рулевого управления автомобиля на слух

Прокатитесь на выбранном автомобиле по ровным и грунтовым дорогам, выключите музыку, закройте окна и прислушайтесь ко всем звукам. Посторонние бряцанья, шумы, лязг, постукивания, скрипы, хрусты сигнализируют о неисправностях машины. При расшатанном рулевом управлении:

• отчетливо слышен стук рейки — детали передней подвески изнашиваются и разбалтываются из-за низкого качества дорог;
• появляется шум при повороте колес — как правило, водитель незамедлительно ремонтирует элементы рулевого управления, потому что ездить с такой неисправностью нельзя; если же вы обнаружили шум при осмотре продаваемого автомобиля – это повод задуматься о доверии к продавцу;
• шум из-за работающего насоса (для автомобилей, на которые установлены гидроусилители) означает, что подошел конец срока его эксплуатации.

Если на ровной дороге никаких шумов вы не услышали, то прокатитесь по препятствиям — лежачие полицейские, поребрики, грунтовые дороги — и прислушайтесь к звукам еще раз.

Тормозная система и рулевое управление — самые важные в вопросах безопасности узлы автомобиля. Не жалейте времени на проверку этих деталей при покупке авто с рук.

Проверка рулевого управления автомобиля на ходу

Вам придется «отрастить» шестое чувство, чтобы не только услышать, но и почувствовать неисправности. Садитесь на водительское кресло и покрутите руль во всех направлениях. Если узел управления машиной уже сдает свои позиции, то:

• руль крутится с усилием, туго — скорее всего, нарушены углы установки колес, руль при этом не будет стоять ровно;
• руль крутится слишком легко. Не проверяйте этот пункт на скользкой дороге, потому что на льду даже при исправно работающем узле, руль крутится легко;
• руль заедает или люфтит – это означает, что пришел конец шарнирам наконечника рулевой тяги или изношен подшипник рулевого вала;
• руль вибрирует при поворотах – в этом случае также необходимо проверить подшипник рулевого вала.

Обратите внимание, что усилитель руля (если он установлен) на разных скоростях работает с разным усилием: чем выше скорость, тем легче крутится руль, и чем ниже скорость, тем труднее.

На ходу автомобиль должен ехать ровно по прямой дороге и не уходить в сторону. Такой дефект также намекает на неисправность рейки.

Также читайте: Как провести тест-драйв автомобиля

Внешний осмотр

Если во время движения не были обнаружены шумы, стуки и люфты, автомобиль хорошо «держал» дорогу, передняя подвеска и рулевое управление не вызвали у вас подозрений, то нет смысла самому ковыряться в наконечниках, болтах и шарнирах – скорее всего, автомобиль исправен. Однако если хоть что-то вас смутило при осмотре, то найдите возможность заглянуть под машину самостоятельно, спустившись в яму или, загнав машину на эстакаду, и посмотрите:

• нет ли подтеков масла на рейке или насосе ГУР – если рабочие жидкости текут, значит, нарушена герметичность рулевого механизма;
• имеются ли зазоры в шарнирах рулевых тяг – возможно, ослаблены крепления, это обязательно нужно проверить;
• крепко ли затянуты гайки на шарнирах;
• не должны быть видны механические повреждения.

Помимо внимания к стукам, шуму и отклонению машины от заданного курса на ходу, осмотрите колеса. Износ всех шин должен быть равномерным, все колеса должны быть отбалансированы, давление в шинах соответствует норме. Эти характеристики указывают не только на неисправности в рулевом управлении, они могут свидетельствовать об искаженной геометрии кузова, о проблемах с подвеской, со сходом-развалом и т. д., но оставить незамеченными такие повреждения нельзя!

Методы проверки рулевых наконечников

Для осмотра наконечников потребуется подъемник, яма в гараже или эстакада. При неисправностях:

• пыльник разорван вследствие аварии или отсутствия совести у владельца и нежелании заменять важные узлы;
• наконечник мокрый из-за вытекающей смазки — не ожидайте лужи под капотом, деталь будет влажной или, как говорят мастера, «запотевшей»;
• цвет наконечника неестественный из-за перегрева;
• наконечник деформирован, например, из-за удара.

Проверяйте управляемость перед покупкой б/у авто, чтобы либо отказаться от покупки, либо составить примерную смету расходов на замену деталей.

Если вы не в состоянии самостоятельно определить, исправно ли рулевое управление машины или покупаете автомобиль с рук, и продавец не позволяет вам сесть за руль, то закажите выездную проверку и доверьте осмотр профессионалам. Кроме того, обязательно ознакомьтесь с историей автомобиля. Чтобы не наткнуться на проделки мошенников, воспользуйтесь онлайн-проверкой Автокод. В полном отчете вы узнаете историю регистрационных действий, ограничения ГИБДД, работу в такси, данные ОСАГО и др.

Когда вы найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Защитите себя от обмана! И главное, не покупайте автомобиль с неисправным управлением – берегите свою жизнь!

детали и запчасти для ремонта и замены

Подобрать запчасти в каталоге «Рулевое управление»

Принцип работы рулевого управления

Руль отдает полученные усилия через колонку рулевому механизму. Дополнительно он информирует о манере передвижения, анализируя величину усилий и характер вибраций. Чтобы упростить и сделать легче поворот руля в момент маневрирования современные легковые машины оборудуются гидроусилителем руля. Это устройство способно удерживать машину прямолинейно, если внезапно произошел прокол покрышки. Также существенно смягчается вибрирование при наезде на препятствие. В зависимости от применяемого привода усилители рулевого механизма могут быть также электрическими, электрогидравлическими или пневматическими.

Рулевое колесо может оснащаться датчиком угла поворота, крутящего момента и другими. Они взаимодействуют с остальными системами транспортного средства, передавая необходимую для их оптимальной работы информацию.

Рулевая колонка имеет вид вала с шарнирными соединениями. Конструктивно она создана так, что может сжиматься в случае аварии, что дает возможность обезопасить водителя от серьезных травм. Местоположение руля регулируется механически либо электрически.

Рулевой механизм увеличивает усилие, которое прилагается к рулю и передает его дальше к приводу. Существует несколько разновидностей такой системы:

• Самый известный вид, устанавливаемый на легковых авто – это реечный рулевой механизм. Он находится в подрамнике подвески и используется для подключения находящейся на валу руля шестерни. После этого он передвигается в заданную сторону при задействовании руля, одновременно за счет рулевых тяг меняя расположение колеса
• Механизм с переменным передаточным отношением основан на рейке с разнодлинными зонами зубцов. В момент поворота меняется форма зубцов, за счет чего снижается передаточное отношение и область прокручивания руля. Такой принцип формирует максимально эффективное и плавное управление транспортным средством
• Рулевые механизмы с управлением на четыре колеса. Подобное конструктивное решение позволяет увереннее чувствовать себя при скоростной езде за счет того, что все колеса поворачиваются в единую сторону. Также улучшается качество маневрирования на маленькой скорости, так как колеса в этот момент разворачиваются в разные стороны.

Рулевой привод нужен для отдачи усилий от рулевого механизма на колеса авто. Благодаря ему создается оптимальное для поворота соотношение углов управляемых колес. Конструктивно тип привода может меняться, в зависимости от вида подвески. Обычно это механический привод, в состав которого входят рулевые тяги и шаровые шарниры.

Современные системы рулевого управления

В настоящее время создаются новые, более совершенные системы рулевого управления:

Адаптивная система предполагает отсутствие механической связи руля и ведущих колес. Основан механизм на независимом влиянии на конкретное колесо с помощью электропривода.

Активное рулевое управление функционирует за счет оптимального распределения усилий между компонентами рулевой системы. Это улучшает управляемость авто во время передвижения на разных скоростных режимах, повышается безопасность. Состоит данная система из редуктора планетарного типа и блока управления.

Система динамического рулевого управления направлена на улучшение динамики, комфорта и качества управления. Она основана на изменении передаточного отношения волновой передачей, а суммирующий механизм меняет угол поворота управляемых колес.
 

Признаки и причины неисправностей рулевого управления

Частыми причинами, при которых возникают неисправности рулевого управления, являются плохое качество дорожного полотна, длительная эксплуатация автомобиля, использование некачественных деталей и смазывающих веществ, а также несоблюдение сроков прохождения техобслуживания.
Это может спровоцировать такие неполадки, как:

• Поломка шарнира наконечника рулевой тяги
• Изнашивание передающей пары, в которую входят шестерня и рейка
• Повреждение рулевого механизма. Это приводит к потере его герметичности
• Поломка гидроусилителя руля
• Изнашивание подшипника рулевого вала

Проявляются данные проблемы нехарактерными стуками, увеличенным люфтом, биением или тяжелым проворачиванием руля, а также вытеканием рабочей жидкости.

Диагностика и понимание 5 наиболее распространенных проблем с рулевым управлением

Если у вас возникли проблемы с рулевым управлением — руль кажется «рывком», трудно поворачивается или «заедает», возможно, с вашей системой рулевого управления может быть множество проблем. . В этой статье мы рассмотрим 5 наиболее распространенных проблем рулевого управления и обсудим, как их распознать. Давайте начнем.

1. Жидкость для рулевого управления с низким усилением

Жидкость для рулевого управления с низким усилием — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми вы, как водитель, сталкиваетесь.Ваш автомобиль будет время от времени нуждаться в доливе жидкости для гидроусилителя рулевого управления, чтобы гарантировать бесперебойную работу гидроусилителя рулевого управления.

Признаки низкого уровня жидкости для усилителя рулевого управления включают затруднения при вращении колеса и рулевого управления, а также вялую реакцию при повороте. Также может присутствовать «нытье» или скрип при повороте. К счастью для вас, это простое решение, сделанное своими руками.

Просто возьмите немного жидкости для гидроусилителя руля в местном магазине автозапчастей, найдите контейнер с жидкостью для гидроусилителя руля, используя руководство пользователя, и проверьте уровни жидкости.Если они низкие, просто долейте жидкость, и все готово!

Однако, если у вас по-прежнему возникают проблемы с рулевым управлением, проблема может быть глубже, чем низкий уровень жидкости.

2. Утечки жидкости для гидроусилителя руля

Если вы постоянно добавляете в автомобиль больше жидкости для гидроусилителя руля, но это не помогает, возможно, у вас утечка жидкости для гидроусилителя руля. Жидкость гидроусилителя руля не всегда бывает одного цвета, но обычно бывает прозрачной, красной или розовой.

Проверьте под автомобилем на предмет утечек.Скорее всего, если у вас есть утечка из гидроусилителя руля, остатки будут собираться под передней частью вашего автомобиля. Если вы все же обнаружите утечку, вам необходимо отнести машину к механику, потому что утечка может происходить из различных частей вашего автомобиля.

3. Неисправное крепление рулевой рейки

В большинстве современных автомобилей используется система рулевого управления с реечной передачей. Втулки крепления стойки прикреплены к рулевому колесу и перемещаются из стороны в сторону, поглощая удары подвески.Если рулевая рейка начинает изнашиваться, вы можете заметить «рывки» колеса при наезде на неровности, непостоянное рулевое управление или «лязгающие» звуки в рулевой колонке. Также могут присутствовать щелкающие или хлопающие звуки.

Если вы заметили эти проблемы, немедленно обратитесь к профессиональному механику для осмотра вашего автомобиля. Скорее всего, вам потребуется заменить втулки и отремонтировать крепление рулевой рейки.

4. Поврежденный или изношенный ремень рулевого управления с гидроусилителем

Ремень рулевого управления с гидроусилителем проворачивается шкивом на коленчатом валу, и именно он приводит в действие гидравлический насос, который управляет гидроусилителем рулевого управления.Если этот ремень изношен и становится «провисшим», рулевое управление может стать тяжелым или рывчатым,

Иногда ремень может быть затянут механиком, но в большинстве случаев его необходимо полностью заменить, чтобы обеспечить надлежащую работоспособность. вашей системы рулевого управления.

5. Неисправные подшипники стойки или рулевые тяги

Если ваше колесо «смещается» или отклоняется от прямой во время движения, у вас могут быть проблемы с подвеской, например, неисправные подшипники стойки или рулевые тяги.«Ослабление» колес также является признаком неисправности подвески, как и чрезмерный износ шин, а подвеска имеет тенденцию провисать и скрипеть при движении по неровностям и препятствиям.

Если вы заметили эти проблемы, сразу же принесите свой автомобиль на техосмотр. Если ваша подвеска выйдет из строя или сломается, вы можете оказаться в серьезной опасности в чрезвычайной ситуации — и чем дольше вы будете игнорировать проблему, тем опаснее она станет.

Требуется проверка систем рулевого управления? Приходите сегодня в поездку!

Ride Time — лучшее место в Виннипеге для проверки вашего автомобиля.В нашем новом сервисном центре мы предлагаем квалифицированные осмотры и ремонт сертифицированными механиками. Вы можете доверить нам заботу о вашем автомобиле — будь то новенький или хорошо знакомый подержанный автомобиль.

Так что не ждите. Пройдите осмотр, чтобы оставаться в безопасности на дорогах. Запланируйте обслуживание онлайн прямо сейчас и приходите в Ride Time сегодня!

Избегать «управления»

«Управление» — это практика оказания влияния на выбор покупателем сообществ на основе одной из характеристик, защищаемых Законом о справедливом жилищном обеспечении, а именно расы, цвета кожи, религии, пола, инвалидности, семейного положения. , или национальное происхождение.Управление имеет место, например, когда агенты по недвижимости не рассказывают покупателям о доступных объектах недвижимости, которые соответствуют их критериям, или не выражают мнения об общинах с целью увести покупателей от определенных районов или в их сторону из-за их расы или других защищенных характеристик. Если клиент запрашивает «хороший», «хороший» или «безопасный» район, специалист по недвижимости может непреднамеренно направить клиента, исключив определенные области на основе его или ее собственного восприятия значения этих терминов.

Несмотря на то, что это незаконное в соответствии с Законом о справедливом жилищном обеспечении, недавнее расследование, проведенное газетой Newsday , показало, что рулевое управление по-прежнему широко распространено. В Newsday агенты по недвижимости показали недвижимость одному белому тестеру и одному специалисту из меньшинства (афроамериканец, латиноамериканец или азиат) с аналогичными жилищными потребностями и финансовыми возможностями. Расследование показало, что в 24% случаев агенты по недвижимости направили белого тестировщика в сообщества, отличные от тестеров из меньшинства, что указывало на наличие признаков рулевого управления.

Следующие передовые методы помогут вам избежать рулевого управления:

• Предоставлять клиентам списки только на основе их объективных критериев.
• Когда клиент использует расплывчатые термины, такие как «хороший», «хороший» или «безопасный», задавайте беспристрастные вопросы, чтобы прояснить их критерии, такие как характеристики собственности и цена.
• Сообщайте только объективную информацию о районах и направляйте клиентов сторонним источникам с информацией о районе.
• Научитесь обращать внимание на свои подсознательные предубеждения. Оценивая объективные потребности клиента, спросите себя, почему вы исключили определенные области, если они есть.

определение рулевого управления по The Free Dictionary

Группа, которой мы теперь руководили (хотя среди самых ранних европейских открытий в Южных морях, она была впервые посещена в 1595 году), по-прежнему проживает в собственности существа, столь же странные и варварские, как и всегда. Чарли, который руководил, казалось, у него есть инстинкт для такой работы.Монтгомери, который был рулевым, провел лодку рядом со мной и, поднявшись, поймал и привязал моего маляра к румпелю, чтобы буксировать меня, потому что на борту не было места. В наших самых тривиальных прогулках мы постоянно, хотя и неосознанно, управляем, как пилоты, по известным маякам и мысам, и, если мы выходим за пределы нашего обычного курса, мы все еще держим в уме направление какой-то соседний мыс; и только после того, как мы полностью потеряемся или не повернемся — так как человеку нужно только один раз повернуться с закрытыми глазами в этом мире, чтобы погибнуть, — мы не ценим необъятность и необычность природы.«Ты мне не понравишься, если ты столкнешь меня с кирпичной стеной», — сказала она, когда машина с треском налетела на бордюр. «Обрати внимание на рулевое управление». Когда я вернулся на палубу, я обнаружил, что Волк Ларсен управляет в основном одной рукой. в то время как другой рукой он держал морские очки и изучал положение лодок, обращая особое внимание на положение Македонии. Да это и не очень легкое дело; потому что в его задней части огромное выступающее рулевое весло время от времени ударяет его в поясницу, а заднее весло совершает возвратно-поступательные движения, стуча его коленями впереди.А потом я остался совсем один на корме, управляя своим кораблем, который время от времени летел против ветра с плавучей лифтом, и даже немного покачивался. Мне пришлось приложить усилие, чтобы отвлечься от его взгляда и обратить внимание на рулевое управление. Одной рукой я нащупал над головой линию парового свиста и поспешно выдёргивал визг за визгом. Сам инструмент находится под палубой, привязан как к рулевому устройству, так и к рычагам управления. матрос-крекерджек, — вот что она сказала, — крекерджек.И я поехал на ее китовой лодке, Адаму Адам управлял ею и выглядел торжественно, как на похоронах.

История гидроусилителя

Есть причина, по которой современные автомобили имеют гидроусилитель руля, и все это из-за проблем, с которыми столкнулись водители 1930-х и начала 1940-х годов. По мере ослабления Великой депрессии и улучшения экономики все больше и больше людей ездили на автомобилях, включая домохозяек и даже старшее поколение.

Пожилым людям и некоторым женщинам было трудно управлять прямым, жестким и устойчивым рулевым управлением автомобилей.С большим разнообразием водителей и их одинаково широким диапазоном навыков вождения возникла необходимость найти способ сделать управление транспортным средством более простым и приятным для водителей любого уровня подготовки.

Проблемы ранних автомобилей

Дело не в том, что эти водители были неумелыми. В то время автомобили было трудно переключать и управлять одновременно, поэтому они действительно представляли серьезную проблему. Попытайтесь представить, что у вас нет лишней власти над управлением или рулевым управлением.

Если вы хотели повернуть направо, вам физически нужно было успеть повернуть колесо по всей дуге поворота.Ваша способность поворачивать колесо будет зависеть от земли под шинами. Если машина стояла неподвижно, было еще труднее.

Возможно, самое главное, для тех, кто хотел обрести независимость и чувство приключенческих автомобилей, предлагаемых в первые годы 20-го века, эта неожиданная физическая проблема вызвала тревогу. Первый патент на систему рулевого управления с усилителем был выдан в 1876 году человеку по имени Дж. У. Фиттс, за десятилетия до того, как автомобили начали волновать общественное воображение.Гидравлическая система рулевого управления с усилителем была запатентована в Великобритании в 1902 году, а в 1904 году федеральное правительство выдало патент на вакуумную систему рулевого управления с усилителем.

Фрэнсис Дэвис, гуру гидроусилителя

Инженер по имени Фрэнсис Дэвис создал первую практическую систему рулевого управления с усилителем в 1926 году. Дэвис, автомобильный инженер, работавший в подразделении грузовых автомобилей Pierce Arrow, изучал, как облегчить рулевое управление.

С 1931 по 1943 год Дэвис получил пять патентов, каждый на определенный компонент в его конструкции системы рулевого управления с усилителем.

По контракту с General Motors, Дэвис усовершенствовал свою систему рулевого управления с гидроусилителем, но эта улучшенная версия системы так и не была внедрена в продукт. Планировалось установить гидроусилитель руля в Cadillacs, но из-за неэффективной экономики компания расторгла контракт с Дэвисом в 1934 году.

Корпорация Bendix наблюдала за работой Дэвиса, и в 1936 году они заключили с ним контракт на создание и продажу его системы рулевого управления с гидроусилителем. За три года его гидроусилитель руля установили всего на 10 автомобилях.По совпадению, General Motors купила две его системы и установила их в Buicks.

В 1940 году шариковый рулевой механизм Saginaw был впервые использован на новых Cadillac. Этот новый механизм облегчил управление, но повернуть колесо при остановке все еще было очень сложно.

Все изменится, когда начнется война.

Гидроусилитель руля во время войны

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года производство автомобилей для американского военного фронта пошло полным ходом.Вскоре стало очевидно, что для маневрирования большинства грузовиков и другой бронетехники потребуется усилитель рулевого управления.

Рулевое управление с гидроусилителем действительно прочно закрепилось во время войны. Еще в 1940 году система гидроусилителя руля, разработанная Bendix-Davis, была установлена ​​на бронетранспортерах, производимых Chevrolet для британской армии.

В конце войны будет более 10 000 машин с гидроусилителем руля: все военные машины с полей сражений в Европе.

Усилитель руля вторгается в Америку

Компания Chrysler начала разрабатывать собственную систему рулевого управления с гидроусилителем сразу после окончания войны. К тому времени срок действия патентов Дэвиса истек, поэтому компания взяла его дизайн за основу. Назвав систему «Hydraguide», компания использовала ее на Chrysler Imperial.

General Motors снова заинтересовалась этой системой, поэтому они снова заключили сделку с Дэвисом, заключив с ним контракт на разработку системы гидроусилителя рулевого управления для своих автомобилей.

Еще в 1953 году насчитывалось уже 1 миллион автомобилей с гидроусилителем руля. На этот раз публике сразу же понравился гидроусилитель руля, и вождение уже никогда не будет прежним. К 1956 году четверть всех автомобилей в Америке была оснащена усилителем рулевого управления. А к 1960 году эта сумма увеличится до более чем 3,5 миллионов.

В наши дни в автомобилях используется несколько других типов систем рулевого управления с усилителем. Электрогидравлические и электрические системы используются и становятся все более популярными.Однако в настоящее время используются многие гидравлические системы, поэтому влияние Дэвиса все еще ощущается в современном мире автомобильных цифровых устройств.

Что такое гидроусилитель руля: все, что вам нужно знать

Что такое гидроусилитель руля? Пожалуй, одно из лучших нововведений в автомобилях со времен колеса. Автомобили не всегда оснащались гидроусилителем руля. Фактически, это усовершенствование существует всего около 50 лет или около того, и вначале оно использовалось только в автомобилях класса люкс.Однако с годами это современное приложение постепенно внедрялось во все автомобили и значительно улучшилось с момента его создания.

Рулевое колесо с усилителем

Проще говоря, гидроусилитель руля — это то, что помогает легко поворачивать рулевое колесо. Конечно, без него ваши руки могли бы соперничать с руками греческого бога, но когда дело доходит до гидроусилителя руля, есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Системы рулевого управления с гидроусилителем сегодня меняют легкость управления, чтобы водитель чувствовал себя лучше.Акт управления автомобилем фактически достигается между рулевым колесом и системой передач. Возможно, вы когда-то слышали термин «рейка и шестерня», имея в виду гидроусилитель руля. Это связано с тем, что сегодня реечная шестерня является наиболее распространенной системой рулевого управления в большинстве легковых и грузовых автомобилей. Стойка представляет собой линейную шестерню, которая вместо того, чтобы быть круглой, была длинной и плоской с зубцами на одной стороне. Рейка крепится к рулевым шпинделям стяжными тягами. Шестерня — это круглая шестерня, которая прикрепляется к рулевому валу, прикрепленному к рулевому колесу.Когда колесо поворачивается, ведущая шестерня вращается, перемещая рейку вперед и назад, заставляя колеса поворачиваться влево или вправо.

Гидравлический и электрический усилитель рулевого управления

Гидравлический, или HPS (рулевое управление под высоким давлением), состоит из шарикового рулевого механизма с рециркуляцией или реечной передачи. Обе системы считаются вспомогательными системами рулевого управления с гидроусилителем, позволяющими водителю управлять автомобилем, если двигатель, приводящий в действие насос рулевого управления с гидроусилителем, не работает и, следовательно, не подает жидкость в рулевой механизм.Гидравлические системы используют мощность двигателя с помощью ремня, прикрепленного к насосу, для циркуляции жидкости гидроусилителя рулевого управления по системе.

Для чего нужна жидкость для гидроусилителя руля? Эта мощная жидкость фактически передает мощность рулевого управления с усилителем. Насос гидроусилителя рулевого управления обеспечивает циркуляцию жидкости под давлением, позволяя перемещать гидравлический поршень в рулевом механизме, что значительно снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Поворотный регулирующий клапан подает давление на поршень в зависимости от направления, в котором вы хотите повернуться, при этом отпуская его с противоположной стороны.По мере увеличения давления поршень перемещается, заставляя колеса поворачиваться влево или вправо. Благодаря усовершенствованиям в современных транспортных средствах современные системы способны определять скорость транспортного средства и замедлять передачу сигнала от рулевого колеса на рулевой механизм, чтобы снизить чувствительность на более высоких скоростях в целях безопасности.

Со временем грязь и мусор, а также ослабленные компоненты рулевого управления с усилителем могут загрязнить жидкость рулевого управления с усилителем. Вот почему так важно промывать жидкость гидроусилителя рулевого управления каждые 30 000 миль.В противном случае насос может работать тяжелее и преждевременно изнашиваться. Между промывками обязательно проверяйте уровень жидкости. Не знаете, как проверить жидкость для гидроусилителя руля? Воспользуйтесь нашим простым и быстрым руководством и обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить подробную информацию о вашем автомобиле:

1. Проверяйте жидкость после того, как автомобиль поработал и прогрелся. Автомобиль обычно проверяется с выключенным автомобилем.
2. Найдите бачок гидроусилителя рулевого управления (обычно указанный в руководстве пользователя) и найдите этикетку на крышке бачка.
3. Снимите колпачок.
4. Если резервуар сделан из прозрачного пластика, найдите линии индикатора полного и низкого уровня на внешней стороне резервуара, чтобы определить уровень жидкости. Если резервуар металлический или непонятный, с помощью щупа вытрите жидкость на щупе чистой тряпкой. Затем опустите щуп обратно в резервуар и проверьте уровень. Щуп покажет уровень жидкости, оставшейся в баке.

EPS, или рулевое управление с электроусилителем, немного проще, поскольку компьютер транспортного средства отвечает за упрощение процесса рулевого управления.Система EPS чаще всего оснащается небольшим электродвигателем, который размещается либо у основания рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке. В отличие от гидравлической системы, EPS не использует мощность двигателя, что увеличивает экономию топлива. Когда водитель хочет повернуть, компьютер может преобразовать поворот рулевого колеса в электродвигатель, который помогает перемещать рейку и шестерню вперед и назад. Подобно HPS, электрическая система изменяет чувствительность на более высоких скоростях для повышения безопасности.Поскольку единственная жидкость, которую использует эта система, находится в зубчатой ​​рейке и шестерне, она не подлежит обслуживанию и не требует промывки жидкостью.

Когда обращаться к эксперту

Если точение становится сложным процессом, причиной может быть утечка жидкости или неисправность компонентов. Если транспортным средством трудно управлять или в нем слишком много свободного хода и блужданий, пора доставить его в сертифицированный ремонтный центр. Знаете ли вы, что неправильно установленные или сбалансированные шины также могут повлиять на работу системы?

Техник осмотрит автомобиль и подробно объяснит, что необходимо для решения проблем с рулевым управлением.Простая промывка или даже балансировка шин могут быть всем, что нужно вашему автомобилю, чтобы облегчить проблемы с системой рулевого управления с гидроусилителем. К кому вы можете обратиться, если вам понадобится эксперт по проблемам рулевого управления с гидроусилителем? Сан Авто Сервис! Посетите нашу страницу с адресами, чтобы найти сервисный центр, которому вы можете доверять для всех ваших автомобильных потребностей.

Рулевое управление | Меркурий Марин

Механический.

Традиционная система рулевого управления для лодок, использующая кабель для соединения руля и рулевого колеса с двигателем.Стеллажные и поворотные механизмы. Оба доступны с опцией «без крутящего момента», которая блокирует колесо в положении, если вы уберете руки — для дополнительной безопасности и контроля.

Гидравлический.

Предпочтительная система для больших лодок с большими двигателями. Использует ряд клапанов, шлангов и гидравлическую жидкость для перемещения лодки в желаемом направлении. И сделать рулевое управление проще, управляемее и удобнее для пилота.

Доступны гидравлические системы разных размеров и стилей в зависимости от размера лодки, размера и количества двигателей, предпочтений пилотов, требований к скорости и характеристикам — от рыбалки до круизов и скоростных гонок.

Гидроусилитель руля.

Относительно новый для морского рынка. Очень похоже на систему рулевого управления с гидроусилителем в вашем автомобиле или грузовике. Использует гидравлические насосы и жидкость, чтобы уменьшить усилие рулевого управления. Настоящее управление кончиками пальцев. Лучше нащупывает дорогу, встречает лучше чувствует воду. Доступен с рядом более крупных двигателей Mercury®, включая Verado® и ряд двигателей с поворотно-откидной колонкой.

Управление по проводам.

Передовая цифровая система, основанная на идеях, лежащих в основе джойстиковых платформ для больших лодок Axius® и Zeus®.Исключает кабели. Устраняет гидравлику. Просто цифровой сигнал, передаваемый по проводам от руля к двигателю. Быстрое, сверхчувствительное рулевое управление и серьезный контроль. Часть цифрового пакета SmartCraft®.

Большой культиватор

Идеально подходит для бэктроллеров и тех, кто предпочитает румпельное управление. Серьезная штука для серьезных рыбаков. Большие культиваторы имеют размер и конфигурацию, чтобы соответствовать широкому спектру двигателей Mercury. Три различных комплекта для двигателей FourStroke мощностью 40–60 л.с., FourStroke мощностью 75–115 л.с. и OptiMax®.Плюс к этому Big Tiller рулевого управления с усилителем для более мощных двигателей и более требовательных приложений.

Управление с помощью джойстика Zeus для модулей, управление с помощью джойстика Axius для кормовых приводов и управление с помощью джойстика для подвесных двигателей

Док. Теперь полностью под контролем. Благодаря усовершенствованному управлению джойстиком. Mercury является первым и единственным производителем двигателей, предлагающим управление с помощью джойстика на подвесных двигателях, газовых поворотно-откидных двигателях, дизельных поворотно-откидных колонках и системах контейнеров.

Система управления с джойстиком

Mercury полностью снимает напряжение в одной из самых напряженных частей плавания.Поперечные и диагональные движения плюс вращение на 360 «копейки», чтобы ветер, волны, течение (и напряжение) не входили в уравнение стыковки. И все это легким движением джойстика. Максимальная маневренность. Минимум усилий.

Axius и Axius Premier для приложений MerCruiser® и Mercury Diesel, лодки от 27 до 46 футов. Zeus для больших лодок с подвесными двигателями.

Управление с помощью джойстика для подвесных двигателей для двух-, трех- или четырехъядерных установок подвесных двигателей Verado мощностью 250 и 300 л.с.

Системы управления с джойстиком

совместимы с SmartCraft Digital Throttle & Shift (DTS), а также с электронным / гидравлическим усилителем рулевого управления, чтобы обеспечить контроль и уверенность «весь день» — крейсерская, стыковка и все остальное.

Как разблокировать рулевое колесо

Нет ничего более неприятного, чем завести машину и обнаружить, что рулевое колесо не поворачивается. Если вы похожи на других водителей Тайлера, возможно, вы не знаете, как разблокировать руль. К счастью, сервисная команда Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat готова помочь вам узнать, как разблокировать рулевое колесо и быстро вернуться в дорогу.

Как разблокировать рулевое колесо: пошаговые инструкции

Иногда при парковке в Лонгвью рулевое колесо может поворачиваться слишком резко, что приводит к его временной блокировке.К счастью, разблокировка рулевого колеса — довольно простой процесс. Чтобы успешно разблокировать рулевое колесо, просто выполните следующие действия:

1. Для начала попробуйте повернуть руль в одну сторону, а затем в другую. Поступая так, вы выясните, в каком направлении можно двигаться больше.
2. Осторожно поверните рулевое колесо в направлении, обеспечивающем немного больше движения, и удерживайте его. Вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте запустить двигатель.
3. Если рулевое колесо не движется сразу, не прикладывайте к нему силу . Попытайтесь изменить направление и слегка надавите на клавишу.

Теперь, когда вы знаете, как самостоятельно разблокировать рулевое колесо, вы можете быстро вернуться на дорогу, не вызывая помощь на дороге. Однако, если вы чувствуете, что вам может потребоваться привезти свой автомобиль из-за проблемы с рулевым колесом или чего-то более серьезного, не стесняйтесь назначить визит в Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat.

Другие наконечники для рулевого колеса

При разблокировке рулевого колеса важно, чтобы вы все сделали правильно.Если вы попытаетесь разблокировать его, используя слишком много агрессии и давления, вы можете сломать руль. Иногда вы можете добавить немного больше давления при попытке разблокировать рулевое колесо или попробовать использовать другой ключ. Если вы обнаружите, что у вас все еще возникают проблемы с разблокировкой рулевого колеса, посетите наш сервисный центр в Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat недалеко от Маршалла.

Сервисное обслуживание автомобиля с Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat

Теперь, когда вы знаете, как разблокировать руль как профессионал, вы можете подготовить свой автомобиль к выезду на дороги Longview.Свяжитесь с нами для всех ваших основных и второстепенных потребностей в обслуживании, и позвольте нашим техническим специалистам, прошедшим обучение на заводе, в кратчайшие сроки доставить вас в наш магазин и выйти из него.