С abs: ABS (функция ABS) — Служба поддержки Office

Чем отличается прокачка тормозов c ABS и без ABS — Auto-Self.ru

В последнее время большинство автомобилей комплектуются вспомогательной антиблокировочной системой ABS, назначение которой регулировать тормозной путь. В момент торможения она устраняет блокировку колес и как результат — значительно снижает тормозной путь автомобиля. Благодаря антиблокировочной системе возможно одновременное торможение всех колес, что существенно повышает устойчивость автомобиля на дороге и наиболее актуально в осенне-зимний период.

Для того чтобы на автомобиле прокачать тормоза опытному водителю понадобится не более двух часов, но это возможно только на машинах, на которых установлена обычная стандартная система торможения. Но такая система уже давно не удовлетворяет потребности автомобилистов и автопроизводители все чаще устанавливают ABS.

Осуществить прокачку тормозов на авто с АБС задача непростая и дело не в сложности самого процесса прокачки, а скорее в неосведомленности. Прокачка тормозов на транспортном средстве с АБС и без антиблокировочной системы значительно отличаются некоторыми ключевыми моментами и имеют свои особенности.

Три основных отличия антиблокировочной системы от обычного тормоза:

1. В системе с АБС, в отличие от тормозов без АБС, трубопроводная система (контур задних колес) находится под повышенным давлением.
2. Наличие антиблокировочной системы требует проводить регулярный контроль уровня тормозной жидкости. Если ее уровень находится на предельно низком уровне, насос привода работает в сухую и начинает качать только один воздух, тем самым достаточно быстро перестает фунциклировать.
3. Время работы насоса не должно превышать двух минут, если же он отработал больше, необходимо обязательно включить зажигание на десять минут для его охлаждения.

Прежде чем предпринимать действия по прокачке тормозов с АБС, стоит с ней ознакомиться. На данный момент известно два основных вида АБС, отличающихся между собой по основному признаку – порядком размещением узлов системы.

1) Первый вид АБС – в основном узле находятся, непосредственно сам насос, блок гидроклапанов, гидроаккумулятор.

Действия по прокачке тормозов происходят в последовательности, аналогичной прокачке, как в машине с обычными тормозами без антиблокировочной системы.

• Необходимо найти предохранитель, отвечающий за работу ABS автомобиля и достать его, тем самым добившись полного отключения системы.
• Найти штуцер прокачки РТЦ и открутить его. Дальше прокачка тормозной системы ABS должна проводиться строго при выжитой педали тормоза.
• Зажигание автомобиля включить, но при этом должна светиться лампочку неисправности ABS. В это же время запускается насос, выгоняющий из тормозной системы воздух. Погасшая лапочка тормозной системы означает, что все сделано правильно.

2) Второй вид ABS –все составляющие детали (гидроаккумулятор, гидромодуль с клапанами) этой системы находятся в разных узлах.

Понадобится специальный сканер, диагностирующий систему ABS и снимающий с электронного блока управления тормозной системы всю необходимую информацию.

Такой сканер достаточно дорогой и у автовладельцев встречается редко, именно поэтому прокачка тормозов с ABS, как правило, выполняется в условиях СТО. На большинство АБС установлены устройства активации SBC или ESP, также как и ABS они прокачиваются только на СТО.

Прежде всего, стоит отметить, что прокачку нужно проводить с напарником. Рекомендуется незадолго до выполнения работ осмотреть резьбу штуцера прокачки, нередко он бывает сильно схвачен коррозией, и чтобы избежать срыва и поломки резьбы металл нужно заблаговременно обработать смазкой WD-40. Помимо этого, чтобы при замене тормозной жидкости не залить излишек, следует отметить его уровень на расширительном бачке.

После отключения штекера системы АБС можно приступать к процессу прокачки. Качественно и правильно прокачать тормоза с такой системой можно только в помещениях, оборудованных ямой или эстакадой. Первым рекомендуется прокачивать переднее левое колесо, за ним – переднее правое. Далее левое заднее колесо, после – правое заднее.

Порядок прокачки тормозов АБС

1) Заранее подготовленный прозрачный шланг нужно закрепить на штуцер тормозного цилиндра, другой его коней опустить в емкость.

2) Установить рычаг коробки передач на нейтральное положение, задействовать ручник (ручной тормоз) и для сброса АТ в контуре до 80 атмосфер включить зажигание.

3) Необходимо интенсивно нажимать на педаль тормоза до появления на ней сопротивления, после чего педаль нужно удерживать в нажатом положении. Специальным ключом отвернуть штуцер и подождать когда педаль тормоза упрется в пол. После того как это произойдет, штуцер необходимо завернуть, а педаль тормоза отпустить.

Эти действия следует повторять до тех пор, пока вся тормозная жидкость в бачке не опустится до уровня патрубка гидропривода. Во избежание попадания воздуха в тормозную систему нужно регулярно доливать в бачок тормозную жидкость.

4) В гидроприводе сцепления накапливается воздух и при его выдавливании «уходит» примерно 100 мл тормозной жидкости. По окончании процедуры прокачки тормозов для восполнения потерь в расширительный бачок необходимо добавить тормозную жидкость до отметки максимального уровня. Описанную выше процедуру необходимо провести на каждом колесе. В тормозной жидкости должны отсутствовать пузырьки воздуха.

5) Следующим этапом работы является контроль свободного ход педали тормоза. Если прокачка выполнена качественно и правильно, свободный ход педали составляет до 30% общей амплитуды перемещения педали.

6) Завершающим шагом прокачки тормозов является заливка в бачок новой тормозной жидкости. Ее количество должно строго соответствовать уровню ранее нанесенной на бачок метки. Крышку расширительного бачка плотно завинтить и подключить штекер антиблокироочной системы.

Одновременно с прокачкой тормозов рекомендуется обратить внимание на герметичность и плотность фиксации всех элементов тормозной системы. Чтобы проверить работоспособность системы нужно завести двигатель машины и на протяжении десяти секунд нажимать педаль тормоза до упора. В это время индикатор исправности АБС в режиме самодиагностики должен загореться и вскоре погаснуть. Данный алгоритм индикатора свидетельствует о качественной прокачке системы и отсутствии прочих неисправностей.

Оценить, какова эффективность работы системы, можно проведя контрольный заезд с регулярным торможением. Если в момент торможения в педали тормоза присутствует пульсация – это свидетельствует об исправном состоянии системы.

Важно! Если конструкция системы АБС предусматривает оснащение электронными активаторами SBC и ESP, прокачка тормозной системы производится только в условиях СТО.

Эффективность работы антиблокировочной системы 

Благодаря наличию в тормозной системе АБС есть возможность существенно сократить тормозной путь, что позволяет водителю в условиях экстренного торможения сохранить хорошую управляемость автомобилем. Это позволяет избежать многих непредвиденных ситуаций и даёт возможность в процессе торможения маневрировать. Перечисленные достоинства делают антиблокировочную систему важным элементом тормозной системы.

Наличие в машине ABS для неопытного водителя в любом случае лучше, оно позволяет осуществлять экстренное торможение даже интуитивно понятным способом, приложив максимальное усилие к педали тормоза, при этом сохраняя возможность маневра.

Среди многочисленных достоинств антиблокировочной системы, по мнению специалистов, существует единственный недостаток – торможение автомобиля на рыхлых участках (гравий, песок, высокий снег). Тормозной путь становится гораздо длиннее, чем при полной блокировке колёс, поскольку автомобиль не «закапывается» в рыхлое покрытие, а продолжает нормальное движение. Однако сегодня современные ABS уже имеют алгоритмы, которые успешно применяются при торможении даже на таком покрытии.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Что такое АБС? Антиблокировочная тормозная система ABS в автомобиле — Словарь автомеханика

АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. Поэтому увидеть как выглядит ABS невозможно, можно лишь посмотреть на отдельные ее элементы и наглядный результат работы сделав несколько тестов торможения с включенной и выключенной функцией антиблокировки. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.

Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:

• Датчик поворота;
• Датчик сдавливания в тормозах;
• Блок управления АБС;
• Гидравлический блок.

Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:

Компоненты антиблокировочной системы

Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.

Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.

Цена на датчик АБС в зависимости от марки автомобиля и производителя колеблется от 5 до 100 usd.

Основная часть системы (

Система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.

Как работает антиблокировочная система тормозов и нюансы ее использования

Когда анти блокировочная система имеет какую-то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.

Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики. Когда загорается значок ABS на панели, то проверив мультиметром сопротивление датчика (оно зачастую должно быть приблизительно равно 1,25 Ом можно понять стоит ли менять его или проблему стоит искать в проводке).

Основными неисправностями АБС

1. Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0,4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
2. Падение напряжения в борт сети ниже 10,5 В.
3. Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.

Советы и рекомендации

1. Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
2. Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2В.

Как АБС влияет на тормозной путь?

Как изменяется тормозной путь АБС

О том, как влияет на тормозной путь работа антиблокировки тормозов, зачастую складывается ошибочное мнение. Много водителей надеются на то, что эта система не только позволяет объехать препятствие, но сократить тормозную дистанцию.

Основная задача системы ABS – сохранить управляемость автомобиля, а не уменьшить тормозной путь! То есть тормозная дистанция, от нажатия педали до полной остановки, в большинстве случаев, меньше не станет, даже на оборот, часто может увеличится. Все будет зависеть от дорожного покрытия (мокрое, сухое, гравий, грунтовка, лед или снежная каша), а также типа резины (летняя, зимняя шипованная или липучка). Также на тормозной путь влияет тип и настройка самой системы.

Прерывистое прижимание тормозных колодок к диску позволит прокручиваться колесу, дав возможность изменить траекторию при вывороте руля. Машина при этом может свернуть, а не сунутся в заносе по инерции, как это происходит при традиционном экстренном торможении.

Как выглядит торможение авто с ABS и без

Так в среднем можно ориентироваться на такие показатели:

• Сухой асфальт – выигрыша в дистанции нет ни в том, ни в другом случае при не высоких скоростях, но когда скоростной режим нарушен, то на 15% преимущество у тормозов с АБС.
• Брусчатка, кочки – торможение без дополнительной системы на 10% эффективнее.
• Грунтовка, гравий и снежная каша – без АБС можно остановится быстрее.
• Обледенелая дорога – срабатывание антиблокировки тормозной путь сократить значительно.

Однако в любом из этих случаев преимуществом тормозов с АБС является то, что вы сможете объехать препятствие и не стирать резину, а с тормозным расстоянием у кого как получится, все будет зависеть от настройки и типу работы антиблокировочной системы, а также навыков самого водителя.

С увеличением скорости тормозной путь станет длиннее, однако следует отметить, что если скоростной режим будет выше 60 км/ч, то результат длина тормозного пути с абс на сухом асфальте будет уже меньше чем без такой системы. Также учтите, что эти данные не являются точными ведь торможение, зависит от многих факторов.

Часто задаваемые вопросы

• ABS как расшифровывается?

  Дословно ABS (Anti-lock Brake System) расшифровывается как антиблокировочная система, которая применяется при экстренном торможении, когда приходится непредвиденно и резко сильно давить на педаль тормоза с целью избежать столкновения с препятствием. Предположительно можно сказать, что это в машине дополнительное устройство, которое помогает удерживать дорогу путем поочерёдного разблокирования колес от торможения с частотой несколько раз в секунду.

• Кто изобрел АБС?

  Один из тех, кто первый придумал такую систему, стал Гейнц Либер в 1964 году, однако первый работающий образец ABS сделал Ханс Шеренберг. И уже спустя 8 лет компанией Bosch была использована эта антиблокировочная система на люксовых автомобилях Daimler-Benz. Однако на тот момент она была очень огромной против той что сейчас, весила почти 7 килограммов.

• Принцип действия АБС?

  Принцип действия системы антиблокировки заключается в поочередном создании давления в тормозных контурах и прижимного усилия тормозных колодок к диску. Делается это специальным насосом, подавая тормозную жидкость из гидроблока к рабочим тормозным цилиндрам либо блокируя ее поступления электроклапанами.

  Срабатывание происходить циклическим образом в 3 фазы. На основании данных от датчиков блок управления ABS подает команды на: удержание, сброс либо увеличения давления тормозной жидкости в контуре тормозного цилиндра определенного колеса.

  Когда блок управления создал тормозное усилие до того момента что возникает уже опасность блокировки, впускной клапан гидроблока закрывается. Затем, при условии, что выпускной тоже перекрыт, держится усилие на рабочий тормозной цилиндр суппорта. Потом, дабы колодки отжались, происходит открытие выпускного клапана, чтоб жидкость пошла в аккумулятор давления и колесо могло прокручиваться. А чтобы сброс давления произошел быстрее, в демпфирующую камеру жидкость насосом подается в обратном направлении (в этот момент появляется вибрация на педали). После чего цикл повторяется, электроникой блока АБС закрывается магнитный выпускной клапан, а открывается впускной, чтобы снова создать давление в контуре. Система включается, когда скорость автомобиля превышает 10-15 км/ч, если она ниже, то не должна срабатывать.

  Смысл работы заключается в том, чтобы держать колеса на грани блокировки давая возможность прокручиваться и замедлять их ход одновременно, регулируя и распределяя тормозное усилие по колесам, на которых установлены датчики.

• Как АБС влияет на АКПП?

  На многих современных автомобилях блок ABS завязан с АКПП, и если с ним проблемы, то машина может себя по-разному вести в зависимости от рода проблемы (перестанет работать спидометр, произойдет блокировка машины для диагностики, включится аварийный режим АКПП и т.д).

  Как влияют датчики ABS? Косвенно. Передают данные про скорость непосредственно на колесах, чтобы обеспечить необходимые для коробки передач показатели работы. Давая возможность задействовать различные дополнительные функции движения при определенной дифференциальной разнице между скоростями вращения колес на разных осях или сторонах автомобиля и валах самой коробки. Если связь от датчиков к блоку АБС или на отрезку с блоком управления коробкой нарушена, либо поступают не корректные данные, то АКПП уходит в аварийный режим. Срабатывает такая защита на скорости свыше 40 км/ч.

Смотрите также

Блок АБС — что это, преимущества и недостатки системы

АБС уже давно стала жизненно-важным элементом в комплексе безопасности каждого нового автомобиля, на порядок повышая эффективность торможения. И сегодня мы попытаемся рассказать вам почему…

Одним из самых важных изобретений в автоиндустрии, без сомнения, является антиблокировочная система, известная также как АБС или ABS (anti-lock brakes system). Говоря простым языком, система АБС с помощью электроники определяет и предотвращает блокирование колеса автомобиля при торможении, сохраняя контроль водителя над ним, поскольку рулевое управление при активной АБС функционирует в штатном режиме.

Уже с 1970 года эту без преувеличения чудодейственную систему начали ставить на ряд новых автомобилей, а с 2004 года каждое производимое в Европе новое авто по закону обязано иметь АБС.

История АБС

Да, сама идея неблокируемых тормозов появилась довольно довно, а в 50-х годах XX века появились ее первые полностью рабочие образцы, правда применялись они в авиастроении – это была разработка Maxaret английской компании Dunlop. Данная система на базе гидравлики помогала сократить тормозной путь приземлившихся самолетов, причем, даже на обледенелой посадочной полосе с явлением блокировки колес было практически покончено. Попутно решен вопрос со спусканием и даже взрывом камер. Совсем немного времени понадобилось инженерам для того, чтобы понять – эта система может принести пользу и автомобилям!

Самым первым автомобилем с системой ABS был спорткар Jensen FF 1966 года. К слову, эта модель первой в своем классе получила и полный привод. В качестве атиблокировочной системы использовалась уже знакомая нам Maxaret, которая хотя и помогала сократить тормозной путь, но ее гидравлика для автомобилестроения явно была не лучшим выбором. Плюс, чересчур экстравагантный и дорогой спорткар даже для автомобилей своего класса продавался из рук вон плохо, так что в тот момент о популяризаии АБС говорить не приходилось.

Бурное развитие электроники в 70- 80-х годах прошлого века позволило таким компаниям как Chrysler, General Motors и Bosch серьезно усовершенствовать технологию АБС. Уже в 1985 году модель Ford Scorpio стала первым автомобилем, который имел АБС во всех комплектациях в качестве базового оборудования. Далее технология продолжала распространяться головокружительными темпами, добралась до мотоциклов и вот, в 2004 году стала необходимой по закону для всех новых продаваемых в Евросоюзе авто.

Как работают тормоза с АБС?

АБС – это контролируемая электроникой тормозная система, которая работает по принципу, похожему на технику прерывистого торможения, однако, гораздо более эффективно. Техникой прерывистого (или импульсного) торможения пользуются водители на автомобилях, не оснащенных АБС. Принцип прерывистого торможения состоит в частом нажатии и отпускании водителем педали тормоза. Это помогает не только быстрее остановиться, но и сохранит управляемость автомобиля (сцепление каждого колеса отличается и если все они резко перестанут вращаться, то траектория движения автомобиля не будет прямой).

Система АБС с помощью электронных датчиков определяет какое из колес под тормозным усилием вращается медленнее других – это означает, что колесо уже заблокировалось или же вот-вот заблокируется. Тогда в действие вступает ослабляющий поршень, который снижает тормозное усилие, прикладываемое к колесу, до тех пор, пока скорость его вращения не выровняется со скоростью других колес. Естественно, блокировке тут же может вновь подвергнуться любое другое или это же колесо, тогда процесс повторяется вновь.

Как видите, принцип действительно аналогичен импульсному торможению с той лишь разницей, что электроника точно знает какое колесо и на сколько отстает, и свое действие ослабления производит именно с запаздывающим колесом, а не со всеми сразу. Плюс, замеры и действие АБС может происходить множество раз за одну секунду, чего человеческая нога сделать не в состоянии (лишь пара раз в секунду). Если вы сильно нажмете на тормоза, то почувствуете как педаль вибрирует под ногой – это работает система АБС вашего автомобиля.

Конечно, такой продвинутой АБС была не всегда – более ранние версии не имели датчиков на каждом из колес и ограничивались одним (на ведущей оси), двумя (на двух осях) или тремя (два на колесах ведущей оси и один на ведомой оси).

Преимущества АБС

Эффективность тормозной системы с АБС сложно переоценить. К примеру, на асфальте автомобиль с АБС остановится гораздо раньше, чем машина без этой системы, даже если за рулем второго авто будет сидеть опытный водитель, давно практикующий импульсное торможение.

Вторым преимуществом является полное сохранение рулевого управления даже при максимальных тормозных усилиях, приложенных к колесам. У тормозящего автомобиля с заблокированными колесами нет никакой возможности скорректировать направление движения, поскольку руль просто не будет функционировать и автомобиль будет продолжать двигаться в том направлении, которое определено изначальным вектором и изменено разной величиной силы трения под разными колесами (машина может сорваться в занос и вращение).

Недостатки АБС

Есть ли таковые вообще? Обязательно, и о них необходимо знать. Так, если под колесами рыхлая поверхность с изначально плохим сцеплением (грязь, снег и т.п.), то вмешательство системы АБС может только помешать. Вы будете пытаться остановиться, но АБС сразу же начнетослаблять тормозное усилие, словно вы и не жмете на тормоз. То есть, электроника не сократит, а наоборот увеличит тормозной путь.

В случае торможения на рыхлых поверхностях заблокировавшиеся колеса более эффективны, поскольку они начнут зарываться в нее и в итоге остановят автомобиль довольно быстро. Именно поэтому многие настоящие внедорожники имеют специальный режим “off-road” в котором чувствительность и вмешательство системы АБС в работу тормозом минимально или она вообще отключается.

Если АБС автомобиля неисправна – на приборном щитке начинает мигать оранжевая лампочка. Возможно, у вашего авто повреждены датчики АБС или блокирующие/ослабляющие цилиндры. Такое случается довольно редко, поскольку современные системы АБС очень надежны, но, все же, иногда и они выходят из строя и требуют незамедлительного ремонта.

Антиблокировочная система (ABS) | ABS

При экстренном торможении с обычной тормозной системой существует опасность блокировки колес и заноса автомобиля. Система ABS решает эту проблему, регулируя давление в системе тормозного привода таким образом, что блокировка колес предотвращается на любом дорожном покрытии, а автомобиль остается управляемым. Устойчивость автомобиля при движении должна сохраняться как на сухом асфальтовом покрытии, так и на скользкой дороге и при любом качестве дорожного полотна, а автомобиль должен оставаться легко управляемым для «обычного» водителя.

Основные функции системы ABS и ее устройство

На рисунке представлен автомобиль с системой ABS. Для регулирования процессом торможения блок управления получает входную информацию от датчиков вращения колес, которые сообщают блоку управления угловую скорость вращения колес. В результате обработки этой информации в блоке управления определяется контрольная скорость автомобиля, которая учитывается при процессах регулирования.

Рисунок. Легковой автомобиль с системой ABS

1. Датчик угловой скорости вращения
2. Колесный тормозной цилиндр
3. Гидроагрегат с главным тормозным цилиндром
4. Блок управления
5. Сигнальная лампа

Любое изменение угловой скорости вращения одного или нескольких колес фиксируется и при сильном снижении скорости вращения в пределах одного промежутка времени или относительно контрольной скорости воспринимается как опасность блокировки.

Для предотвращения блокировки тормозное усилие сначало поддерживается на уровне достигнутого значения и не понижается (удержание тормозного усилия).

Если вращение колеса продолжает замедляться, то тормозное усилие снижается, в результате чего колесо притормаживается меньше. При этом обеспечивается возможность возобновления ускорения колеса, вследствие чего автомобиль остается управляемым.

При достижении некоторого предельного значения блок управления определяет необходимость повышения тормозного усилия для предотвращения прокручивания колес (повышение тормозного усилия).

После этого процесс регулирования начинается заново. В зависимости от качества дорожного полотна могут выполняться от 4 до 10 циклов регулирования в секунду до нижнего порога регулирования, составляющего прибл. 4 км/ч.

При выполнении всех процессов — удержание, снижение, повышение тормозного усилия — блок управления управление одним или несколькими электромагнитными клапанами, которые в гидроагрегате объединены в один узел. В зависимости отпроизводителя существуют три варианта регулирования:

• а) одновременное регулирование одного из передних колес и одного заднего колеса по диагонали.
• б) передние колеса регулируются по отдельности, а задние колеса регулируются вместе. В данном случае говорят о регулировании по колесу с большей склонностью к блокировке, то есть регулировка выполняется всегда по тому колесу, которое ближе всего к границе блокировки. Эта система использьзуется чаще всего.
• в) регулирование тормозного усилия для каждого отдельного колеса является оптимальным, но и самым дорогим решением.

Все современные системы ABS имеют функцию самодиагностики и энергонезависимую память ошибок. Блок управления постоянно выполняет самодиагностику и диагностику подключенных компонентов, начиная с зажигания. При обнаружении неисправности в системе ABS, блок управления отключается, на панели приборов загорается сигнальная лампочка, оповещающая водителя о том, что тормозная система работает в обычном режиме без ABS-регулирования.

Датчик угловой скорости вращения колес

Во всех системах ABS принцип действия датчика одинаковый. Существуют, однако, разные виды датчиков угловой скорости вращения. Но все они в результате вращения ипульсного колеса, соединенного со ступицей колеса (иногда с дифференциалом), создают синусоидальное переменное напряпряжение. Частота переменного напряжения прямопропорциональна угловой скорости вращения колеса. Работа и сигналы датчика скорости вращения постоянно контролируются и анализируются блоком управления, начиная со скорости движения 4-6 км/ч.

Рисунок. Датчик угловой скорости вращения (в разрезе)

• а) Датчик угловой скорости вращения DF2 с плоским полюсным контактным штифтом
• б) Датчик угловой скорости вращения DF3 с круглым полюсным контактным штифтом

1. Электрический кабель
2. Постоянный магнит
3. Корпус
4. Обмотка
5. Полюсный контактный штифт
6. Импульсное колесо

Зубья импульсного колеса в результате вращательного движения изменяют магнитное поле, генерируя переменное напряжение, которое может быть проверено осциллографом. Измерение частоты импульсов достаточно точное. На предмет обрыва кабеля датчик может быть статически проверен измерением сопротивления.

В сфере мотоциклов датчики скорости вращения из-за открытого, незащищенного положения используются без постоянного магнита. Ток на них подается только при готовности системы к работе, в результате чего создается магнитное поле, которое вследствие вращательного движения импульсного колеса создает синусоидальное переменное напряжение. В данном случае при поиске неисправностей блоком управления должно дополнительно контролироваться питание датчиков скорости вращения.

Для всех систем и видов систем ABS, а также датчиков угловой скорости вращения важно точное соблюдение расстояния (зазора) между импульсным колесом и датчиком, указанного производителем. Как правило, зазор должен составлять прибл. 1 мм. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы импульсное колесо и датчики были правильно закреплены и не создавали паразитных колебаний.

На работоспособности могут отрицательно сказаться также сильные загрязнения, ржавчина и влага. Это касается всех датчиков, независимо от вариантов их возможного монтажа.

Рисунок. Варианты монтажа и формы полюсных контактных штифтов датчиков угловой скорости вращения

• а) радиальный монтаж, радиальный отвод с плоским контактным штифтом
• б) осевой монтаж, радиальный отвод с ромбовидным контактным штифтом
• в) радиальный монтаж, осевой отвод с круглым контактным штифтом

Закрытая система с 3/3-ходовыми электромагнитными клапанами

Разработанная первоначально компанией Bosch система регулирует тормозное усилие (модуляцию тормозного усилия 3/3-ходовыми электромагнитными клапанами.

На рисунке а, б и в представлен процесс регулирования для каждого колеса.

Рисунок. Модуляция тормозного усилия

• а) создание тормозного усилия
• б) удержание тормозного усилия
• в) снижение тормозного усилия

1 — Датчик угловой скорости вращения
2 — Колесный тормозной цилиндр
3 — Гидроагрегат
За — Электромагнитный клапан
Зb — Накопитель
Зс— Насос обратной подачи
4 — Главный тормозной цилиндр
5 — Блок управления

В состоянии покоя (обесточенном состоянии) электромагнитный клапан позволяет усилию, создаваемому водителем на главном тормозном цилиндре при нажатии на педаль тормоза беспрепятственно воздействовать на колесный тормозной цилиндр. Этот процесс соответствует обычной работе тормозной системы. Тормозное усилие повышается и замедляет колесо. Если блок управления на основании сигнала датчика угловой скорости вращения колеса определяет слишком быстрое замедление колеса по сравнению с контрольной скоростью, то электромагнитный клапан сначала нагружается половиной максимального тока, в результате чего доступ к главному тормозному цилиндру перекрывается, что препятствует дальнейшему повышению давления в колесном тормозном цилиндре.

Если после этой стадии «удержания тормозного усилия» скорость вращения колеса не увеличится, а будет снижаться дальше, то электромагнитный клапан подается максимальный ток, вследствие чего открывается обратная магистраль, а тормозное усилие в колесном тормозном цилиндре уменьшается. В результате силы трения покоя дорожного полотна колесо снова ускоряется. Как только скорость примерно достигнет контрольного значения, блок управления обесточивает электромагнитный клапан, который снова возвращается в исходное положение (т.е. обратная магистраль перекрывается, тормозное усилие может уменишаться беспрепятственно). Цикл может быть начат сначала.

Чтобы поддержать тормозное усилие в главном тормозном цилиндре и обеспечить снижение усилия через накопитель, насос обратной подачи подает тормозную жидкость от накопителя во впускную магистраль главного тормозного цилиндра. Этот процесс заметен по пульсации педали тормоза. Обычно именно по этому признаку водитель определяет момент срабатывания системы ABS.

Регулирование тормозного усилия блоком управления электромагнитными клапанами происходит практически до полной остановки автомобиля либо до отпускания водителем педали тормоза и уменьшении тормозного усилия, свидетельствующего об отсутствии опасности блокировки колеса.

При выходе из строя системы ABS электромагнитные клапаны находятся в обесточенном состоянии, в результате чего тормозная система работает в обычном режиме без ABS-регулирования.

Если вдруг, что маловероятно, система ABS во время процесса регулирования в результате самодиагностики обнаружит неисправность, то, насколько это будет возможным, система продолжит регулирование торможения до конца.

Рисунок. Принципиальная электрическая схема 4-канальной системы ABS 2

• В1 — Датчик угловой скорости вращения
• G1 — Генератор
• HI — Сигнальная лампочка
• К1 — Клапанное реле
• К2— Реле двигателя
• КЗ — Электронное реле защиты
• М1 — Насос обратной подачи
• S1— Выключатель стоп-сигнала
• Y1 — Гидроагрегат
• Y2 — Электромагнитные клапаны
• X1 — Штекерный разъем для блока управления
• Х2-Х5 — Штекерные разъемы для датчиков

На рисунке при помощи принципиальной электрической схемы представлены входы и выходы блока управления, а также взаимосвязь компонентов системы.

При включении зажигания (клемма 15) электронное реле защиты (КЗ) замыкается и соединяет клемму 30 с клелммой 31, в результате чего на блок управления (контакт 1) и на цепь управления (86) клапанного реле (К1) и реле двигателя (К2) подается «плюс» аккумуляторной батареи. Через контакты 10, 20 и 34 блок управления постоянно соединен с массой.

Через клемму 15 также подается питание на сигнальную лампу системы ABS (Н1). Она горит до тех пор, пока не будет соединена с массой через кабель 1 при помощи клапанного реле через клемму 87а или через контакт 29 блока управления.

Если блок управления через контакт 27 подает массу на разъем 87 клапанного реле, то последнее срабатывает и черезразъем 87 соединяет электромагнитные клапаны с клеммой 30. Работа клапанного реле контролируется блоком управления через контакт 32.

Функция сигнальной лампы проверяется блоком управления через контакт 29.

Через контакт 14 блока управления контролируется реле двигаеля, после того как оно будет включено контактом 28 на основании сигнала массы.

Это происходит, когда во время ABS-регулирования на насос обратной подачи подается питание от «плюса» аккумуляторной батареи. В этом случае блоком управления на основании сигнала массы управляются также электромагнитные клапаны.

Вce это зависит от частоты переменного напряжения датчиков угловой скорости вращения (В1).

Вход выключателя стоп-сигналов служит дополнительной защитой так же, как и сигнал работы двигателя через клемму 61 генератора. Сигнальная лампочка гаснет только при работающем двигателе с исправным генератором, поскольку при ABS-регулировании необходим запас энергии.

Открытая система с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами

Существенное отличие антиблокировочной системы, разработанной впервые компанией Teves, заключается в том, что она является так называемой открытой системой и для модуляции тормозного усилия используются два 2/2-ходовых электромагнитных клапана: впускной клапан и выпускной клапан.

Рисунок. Тормозная система, в состоянии покоя

1. Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром тандемного типа
2. Насосная установка системы ABS
3. Датчик двигателя насоса
4. Датчик-переключатель положения педали тормоза
5. Гидроблок Mark IV
6. Впускной клапан
7. Выпускной клапан
8. Передние тормоза слева
9. Передние тормоза справа
10. Задние тормоза слева/справа

Впускные клапаны в обесточенном состоянии открыты обеспечивают обычную работу тормозной системы. Выпускные клапаны в обесточенном состоянии закрыты и перекрывают таким образом, обратную магистраль.

При необходимости вмешательства системы ABS в результате сильного замедления вращения колеса при торможении в соответствующий впускной клапан сначала подается ток, впоследствие чего клапан закрывается. Это препятствует дальнейшему повышению тормозного усилия в колесном тормозном цилиндре.

Если поддерживаемое таким образом давление слишком высокое (скорость вращения колес не повышается), то активизируется и открывается выпускной клапан. Тормозное усилие сбрасывается через обратную магистраль к компенсационному бачку главного тормозного цилиндра.

Если скорость вращения колес снова повышается, то оба клапана обесточиваются (впуск открыт, выпуск закрыт) и тормозное усилие снова может повышаться. Благодаря точной синхронной нагрузке клапанов током достигается практически плавная модуляция тормозного усилия.

Поскольку при снижении тормозного усилия тормозная жидкость уходит в компенсационный бачок, говорят об открытой системе.

Для предотвращения сильного «западания» педали тормоза при продолжительном торможении с ABS-регулировании и многократном снижении тормозного усилия блок управления активизирует гидравлический насос, который отводит назад тормозную жидкость из компенсационного бачка в главны тормозной цилиндр. Сигнал для управления насососом и блок управления передает датчик-переключатель положения педали тормоза.

Рисунок. Многоступенчатый датчик — переключатель положения педали

В зависимости от положения педали датчик-переключатель положения педали ступенчато изменяет сопротивление. По соответствующему падению напряжения блок управления определяет положение и степень опускания педали тормоза.

Гидравлический насос работает теперь до тех пор, пока не будет жостигнуто первоначальное значение.

Работоспособность насоса в этой системе очень важна, поэтому контролируется датчиком скорости вращения. Кроме того, насос кратковременно включается при выполнении самодиагностики системы ABS после включения зажигания при пуске двигателя.

Закрытая система с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами

После выхода разных законодательных положений по защите патентных прав многие производители все чаще стали использовать антиблокировочную закрытую систему с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами, которая сочетает преимущества обеих описанных выше систем: быстрая точная модуляция тормозного усилия 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами, отвечающими за впуск и выпуск на каждом колесном тормозном цилиндре, и отсутствие потери тормозной жидкости из участка гидравлического контура, нагруженного тормозным усилием, в результате ABS-регулирования.

На рисунке представлен гидравлический контур закрытой 4-канальной антиблокировочной системы с разделением контуров тормозного привода по диагонали при помощи 2/2-ходовых электромагнитных клапанов.

Рисунок. Гидравлический контур

Принцип включения электромагнитных клапанов для увеличения, удержания и уменьшения тормозного усилия при ABS-регулировании такой же, как и в описанной выше системе.

Стандартное положение или повышение тормозного усилия: в обесточенном состоянии все впускные клапаны открыты, все выпускные клапаны закрыты. Тормозное усилие главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза может беспрепятственно воздействовать на колесный и тормозной цилиндр.

Удержание тормозного усилия: впускной клапан закрывается (подается питание), выпускной клапан в обесточенном положении остается закрытым. Давление тормозной жидкости в соответствующем цилиндре остается постоянным.

Уменьшение тормозного усилия: впускной клапан остается закрытым (подается питание), выпускной клапан открывается (подается питание). Тормозное усилие может быть уменьшено путем сброса давления через выпускной клапан в компенсационный бачок.

Насос обратной подачи включается, когда на одном из колесных тормозных цилиндрах должно быть уменьшено тормозное усилие. В результате тормозная жидкость из компенсационного бачка через компенсационную камеру возвращается в главный тормозной цилиндр. Насос отключается только в том случае, когда регулирования больше не требуется.

При ABS-регулировании выполняется точная модуляция тормозного усилия путем кратковременного включения и отключения электромагнитных клапанов, вследствие чего тормозное усилие увеличивается или уменьшается постепенно. Процесс регулирования колесного тормозного цилиндра так как он происходит в действительности, представлен на рисунке.

Рисунок. Скорость вращения колеса и управление модулятором

Впускной клапан закрывается (подача питания) для удержания тормозного усилия и предотвращения его дальнейшего увеличения, поскольку скорость вращения колеса становится гораздо меньше скорости движения. Поскольку скорость вращения колеса продолжает падать, кратковременно открывается выпускной клапан (подача питания) для незначительного снижения тормозного усилия. Включается двигатель насоса. В результате незначительного тормозного усилия и снижения тормозного действия скорость вращения колеса снова приближается к скорости движения автомобиля. Тормозное усилие снова может быть увеличено. Для этого впускной клапан кратковременно открывается (обесточенное состояние). На представленном примере сразу же после этого впускной клапан еще раз кратковременно открывается, так как тормозное усилие может увеличиваться дальше. Затем снова кратковременно открывается выпускной клапан и т.д.

Возможность точной модуляции тормозного усилия часто используется и для работы электронного распределителя тормозных сил (EBV). Он включается перед системой ABS, когда при легком торможении появляется слишком сильное замедление задних колес. На рисунке представлен рабочий диапазон электронного распределителя тормозных сил.

Рисунок. Рабочий диапазон EBV-регулирования

При помощи электроники системы ABS распределение тормозных сил может точно подстраиваться под разную нагрузку автомобиля для обеспечения максимальной степени его устойчивости в любых условиях. Механический распределитель тормозных сил и редукционный клапан для задних тормозов в данном случае излишни и могут не устанавливаться.

Система ABS в мотоцикле

Антиблокировочная система была впервые использована в мотоцикле в конце 80-х г.г. прошлого столетия. При этом были учтены некоторые особенности, характерные для двухколесного транспортного средства. С точки зрения конструкции место для установки дополнительных компонентов очень ограничено. Особое внимание должно быть уделено общему весу и распределению центра тяжести. Кроме того, ручной тормоз для передних колес и ножной тормоз для задних колес работают автономно. Блокировка одного колеса двухколесного транспортного средства для водителя-непрофессионала быстро закончится падением. Поэтому к регулированию и надежности предъявляются максимальные требования. В целом регулирование выполняется до нижней контрольной скорости мотоцикла 2,5 км/ч.

На рисунке представлена схема работы такой системы.

Рисунок. Схема работы системы ABS

При ABS-регулировании на обмотку электромагнита в модуляторе тормозного усилия подается ток (до 25 А), магнитное поле оттягивает регулирующий поршня преодолевая усилия возвратной пружины. Связанный с направляющим роликом распределительный поршень опускается. Металлический шарик перекрывает подающую магистраль главного тормозного цилиндра. При повышении скорости вращения обмотка обесточивается, регулирующий поршень выталкивается пружиной вперед, тормозное усилие колесного тормозного цилиндра снова увеличивается.

На тормозных рычагах пульсации не ощущается, поскольку металлический шарик во время регулирования перекрывает подающую магистраль главного тормозного цилиндра. Работа модулятора тормозного усилия контролируется пьезокерамикой. Регулирующий поршень усилием внутренней пружины при присутствии тока на обмотке оказывает давление на пьезокерамику, которая передает сигнал напряжения на блок управления. Таким образом работоспособность контролируется и при проведении самодиагностики системы. Выход из строя системы индицируется миганием двух контрольных ламп. Система имеет функцию самодиагностики, а сохраненные неисправности могут быть считаны тестером.

Рисунок. Модулятор тормозного усилия

1. от главного тормозного цилиндра
2. к колесному тормозному цилиндру
3. Распределительный поршень
4. Направляющий ролик
5. Регулирующий поршень
6. Обмотки электромагнитов
7. Разъем для кабеля
8. Пьезокерамика

В отношении модуляции тормозного усилия 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами и гидравлическим блоком современные системы похожи на системы, устанавливаемые в автомобилях. На рисунке представлен гидравлический контур с впускным и выпускным клапанами для каждого контура торможения.

Рисунок. Гидравлический контур

Регулирование осуществляется путем открывания и закрывания клапанов, как и в системах легковых автомобилей.

Одинаковым является также определение и обработка скорости вращения колес и других входов. Характерными только для мотоциклов являются отдельные контуры торможения переднего и заднего колес, а также выключатель ABS для активного отключения системы.

Как уcтроена и работает ABS

АBS. Зашифрованные в этой аббревиатуре слова разные: например, по-немецки Antiblockiersystem, по-английски Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русскоязычное словосочетание «антиблокировочная система», но перевод и значение у них единые. Это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы триедина — дать водителю возможность управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить наиболее эффективное замедление во время экстренного торможения.

Создание

Идея создать систему, предотвращающую блокировку колес, родилась еще до Второй мировой войны. Применять ABS изначально планировали в авиации. Но используемые в то время технологии и материалы не позволяли реализовать ее в массовом производстве, а уж тем более на серийном автомобиле. В 1964 году инженеры Mercedes совместно со специалистами компаний Teldix и Robert Bosch плотно взялись за дело. Для начала собрали все патенты и отчёты за последние пару десятков лет, в которых упоминалось о распределении тормозных усилий между колёсами.

Основные элементы любой ABS: блок управления и исполнительный механизм гидроагрегата (1), датчики скорости вращения колес (2). Гидроагрегат регулирует давление в контурах тормозной системы при помощи гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. На схеме приведена четырёхканальная ABS, которая способна регулировать давление отдельно в каждой из четырёх тормозных магистралей.
желтый — информационные кабели;
красный — тормозной контур переднего правого и левого заднего колес;
синий — тормозной контур переднего левого и заднего правого колес

У всех современных систем четыре датчика, отслеживающих скорость вращения колес, и четыре пары клапанов – по два на каждый контур или канал тормозной системы. Такие системы называют 4-канальными. Они позволяют индивидуально регулировать тормозные усилия на каждом колесе, добиваясь максимально эффективного замедления

Исследования принесли результаты, например, помогли определиться с функциональной схемой ABS. Датчики (тогда лишь на передней оси) измеряли скорости вращения каждого колеса. Эти измерения регистрировал и сравнивал блок управления и при необходимости давал поправки исполнительному устройству скорректировать давление в каком-либо контуре тормозной системы. На бумаге все выходило довольно гладко. Но в реальных ситуациях ABS работала нечетко, на изменение сцепления колес с дорогой реагировала с запаздываниями, да и надежностью не славилась.

Еще в 1936 году компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колёс моторных транспортных средств». Но лишь с внедрением электроники инженеры смогли разработать антиблокировочную тормозную систему (ABS 1), пригодную для использования на автомобиле

Одним из первых значимых шагов на пути к серийному производству стала замена в 1967 году механических датчиков на колесах бесконтактными, использующими принцип электромагнитной индукции. Преимущества очевидны: они не изнашиваются, устойчивы к механическим воздействиям, нет ложных срабатываний. Именно с такими сенсорами в 1970 году Mercedes представил общественности первую ABS c электронным управлением для легковушек, грузовиков и автобусов. Датчики передавали сигналы блоку, а тот управлял гидравлическим модулем, установленным между главным тормозным цилиндром и суппортами.

В 1978 году Mercedes-Benz первым в мире из автопроизводителей представил ABS на серийном S-Klasse. Опция добавляла к цене автомобиля 2217 марок. Чуть позже ту же ABS 2 примерила и БМВ 7-серии. И сегодня более двух третей всех новых автомобилей в мире оборудовано антиблокировочной системой тормозов

Принцип первой ABS заложен и в самой современной системе. Датчики отслеживают скорости вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и подает команды электромагнитным клапанам гидромодуля, регулирующим давление в тормозной системе, — по паре (впускной и выпускной) на каждый контур. При экстренном торможении клапаны работают с частотой несколько десятков раз в секунду (15-20 Гц в зависимости от системы) — именно их стрекот мы слышим, когда колеса блокируются-разблокируются. При этом давление в одном или сразу нескольких контурах мгновенно поднимается и тут же стравливается, а колодки, соответственно, сжимают и отпускают диск, обеспечивая то самое прерывистое торможение.

Появление цифровой электроники позволило сделать блок управления компактнее и разместить его прямо на гидромодуле. Bosch впервые реализовал такую схему в 1989 году, выпустив модель ABS 2E

Первые системы базировались на аналоговой технике, которая часто выдавала ошибки, сами монтажные схемы были сложными и громоздкими. А уровень развития «цифры» был тогда несравнимо низок — первые микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х, для управления антиблокировочной системой не подходили. Лишь через 5 лет Bosch сделала полностью цифровой блок управления. Электронная начинка стала почти на порядок компактнее — блок ABS 1 состоял примерно из 1000 компонентов, и всего 140 было в «мозгах» системы второго поколения. Кроме этого, работать ABS стала почти безотказно и в разы быстрее — электроника за миллисекунды обрабатывала данные с колесных датчиков и посылала командные импульсы гидромодулю.

Многие современные системы мотоциклов работают, даже если водитель нажал только на задний или передний тормоз. 

Дальнейшая эволюция антиблокировочных систем шла в двух направлениях — совершенствование гидравлики и электроники. Для примера рассмотрим развитие ABS от Bosch, который не только является родоначальником антиблокировочной системы, но и основным поставщиком для большинства автопроизводителей, в том числе и российских.

Самым мощным поставщиком компонентов ABS является Bosch, который поставляет комплектующие для большинства моделей. Для Chrysler и Jeep работает Bendix Corporation, для Ford, GM, Chrysler — Continental Automotiv Systems. Infiniti и Lexus используют детали фирмы Nippondenso, а их земляки Mazda и Honda — Sumitomo. А ещё разработкой и выпуском компонентов ABS занимаются Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW и WABCO

Итак, вскоре после появления компактной цифровой начинки блок управления переехал на гидромодуль. Это не только упростило жизнь сборщикам и компоновщикам автомобиля, но и снизило себестоимость системы. Следующее поколение ABS 5, которое стало не только легче и быстрее, получило более совершенную механику, в том числе и блок новых по конструкции электромагнитных клапанов. Теперь антиблокировочная система позволила реализовать дополнительные функции, в частности, программу EBD (Electronic Brake Distribution), дозирующую силу торможения для каждого колеса по отдельности, программу TSC (Traction control system), которая борется с пробуксовками, и программу, контролирующую поперечную динамику, — ESP (Electronic Stability Program). Реализация этих функции потребовала управления двигателем — так, например, когда электроника фиксирует пробуксовку или поперечные скольжения, она автоматически уменьшает подачу топлива.

На смену механическим колесным датчикам пришли индуктивные. Их принцип работы прост: при движении автомобиля в катушке датчика индуцируется электрический ток. Его частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Со временем они стали измерять не только скорость вращения, но и направление. Сейчас на некоторых моделях датчики встраивают в ступичные подшипники

Эволюция систем ABS, выпущенных фирмой Bosch. С развитием технологий гидромодуль терял в массе, электронный блок становился не только компактнее и расторопнее, но и получал больший объем памяти, а вместе с ним и дополнительные функции

Современные системы построены по модульному принципу. Например, девятое поколение поддерживает множество функций, повышающих комфорт и безопасность — электроника способна предотвращать откат автомобиля при старте в гору, регулировать скорость спуска с горы (реализуется на кроссоверах и внедорожниках) и даже автоматически экстренно останавливать автомобиль (подробнее о таких системах можно прочитать здесь). Причем автопроизводитель приобретает тот набор, который ему необходим для конкретного автомобиля. А разработчик ABS собирает ему агрегат из соответствующих электронных и гидравлических модулей. Кроме того, такая компоновка позволила выпускать системы для машин подешевле и подороже. Например, для моделей премиум-сегмента Bosch предлагает агрегаты с более сложной механикой. Так, вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти нет тех самых вибраций.

Современные гидроагрегаты ABS собирают из нужных электронных и механических модулей в зависимости от выполняемых ими задач и пожеланий заказчика. Таким образом, производство становится более гибким, а себестоимость систем падает

Упрощённая схема работы гидроагрегата в составе АБС. Для простоты на схеме рассматривается работа системы с одним колесом. В четырехканальной системе на каждое колесо приходится четыре таких контура

А что на практике?

Не так давно мы провели тест, наглядно показывающий преимущества работы антиблокировочной системы. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оной. Шины на подопытных Логанах были одинаковыми — Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Для пущей убедительности было сымитировано скользкое покрытие — пластик, смоченный мыльным раствором. В «створ ворот» нужно было въехать на скорости 40 км/ч и тут же начать экстренное (сильный удар по педали тормоза — водитель «испугался») торможение с одновременным перестроением.

Автомобиль без антиблокировочной системы

с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Виновник — трение скольжения в пятнах контакта, заблокированные колёса не воспринимают как надлежит боковые силы, следовательно, управлять автомобилем в этот момент невозможно. Я использовал прерывистое торможение, как учат на спецкурсах, эффект на данном виде покрытия — практически нулевой. Попытки нащупать момент начала блокировки и применить поисковое руление (поиск угла поворота колёс, когда автомобиль перестаёт реагировать на руль) тоже особым успехом не увенчались.

Logan c ABS

при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оборудованного антиблокировочной системой. В чём хитрость? В прерывистом торможении с кратковременными блокировками — ABS успевает за секунду затормозить-растормозить каждое из колёс 15 раз. Пока колесо доли секунды катится, у вас есть возможность задавать направление (в этот момент в пятнах контакта трение покоя). При этом для каждого типа покрытия (устанавливается опытным путём при проектировании и доводке) поддерживается наиболее оптимальная степень проскальзывания колёс (15-20%), при которой замедление наиболее эффективно. Вдобавок ABS дозирует тормозное усилие на каждое из колёс по отдельности, предотвращая занос.

Почему на машине без ABS не помогло прерывистое торможение? Заблокировать-разблокировать колёса, в отличие от ABS, я успеваю максимум три-четыре раза в секунду — я действую априори медленнее. Степень проскальзывания у меня неоптимальная, следовательно, торможение менее эффективное. В отличие от ABS, педалью я воздействую сразу на все колёса, а это может вызвать снос либо занос, потому как под колёсами могут быть разнородные покрытия, либо изменена загрузка по осям и бортам. Траекторию при таком способе торможения можно научиться слегка изменять, но нужна тренировка. То же самое относительно «следящего» торможения. Вывод однозначен — с ABS автомобиль безопаснее.

Однако не всё так безоблачно, как может показаться на первый взгляд. В некоторых случаях ABS может увеличивать тормозной путь, например, на льду и ряде нестабильных покрытий (неплотный грунт, дорога с перекатывающимся гравием или твёрдое основание, присыпанное пылью, песком или снегом). Изношенные амортизаторы и недобросовестная настройка подвески тоже могут подлить масла в огонь… Если хотя бы одно колёсо во время торможения отрывается от дорожного полотна на длительное время и блокируется, система, думая, что оно попало на лёд, растормаживает его, а заодно снижает давление в гидравлических магистралях остальных колёс. Система в этом случае понимает, что колёса попали на разнородные покрытия и таким образом стремится сохранить курсовую устойчивость. Кроме того, сама адекватность настройки ABS на некоторых современных моделях вызывает много вопросов. Как быть с этими нюансами, поговорим в следующий раз.

Видео по теме:

В ролике хорошо видно, как во время экстренного торможения внедорожник, необорудованный АБС, с заблокированными колёсами сползает в сторону уклона дороги. А это, между прочим, потеря управляемости и курсовой устойчивости.

  Данный материал является учебным.

Попытки водителя чёрной Audi 100 объехать упавшего мопедиста тщетны. Причина — заблокированные колёса, которые не воспринимают боковую силу. Тормозной путь в данном случае удлиняется, будь исправна у Audi ABS, остановиться получилось бы гораздо раньше. Водитель мопеда не пострадал только по счастливой случайности.

Данный материал является учебным.

Экстренное торможение перед светофором. Левые колёса грузовика, попавшие на разметку, во время торможения создают меньшее сопротивление, чем колёса правого борта, которые находятся на асфальте.

Из-за разницы тормозных сил справа и слева возникает разворачивающий момент, но это полбеды. Поскольку колёса полностью блокируются, трение скольжения делает своё чёрное дело — грузовик выставляет поперёк дороги. 

Водитель пытался справиться с заносом (вывернул, насколько успел, управляемые колёса влево), но это не помогло — трение скольжения лишило его возможности корректировать вращение.

Данный материал является учебным. Источник

Экстренное торможение перед пешеходами. Мало того, что ABS позволила бы укоротить тормозной путь и смягчить последствия для сбитых людей, она сохранила бы машине курсовую устойчивость и дала бы возможность корректировать траекторию. Подобный занос на более высокой скорости чреват куда более тяжёлыми последствиями — опрокидывание, наезд на препятствие боком (а ведь боковой удар всегда опаснее, чем фронтальный, подробнее читайте

).

Данный материал является учебным.

Белый минивэн на скользкой дороге занесло и развернуло по причине блокировки колёс. Занос, естественно, скорректировать не удалось.

Далее хорошо видно, что водитель едущего позади военного УРАЛа, применив экстренное торможение, тоже заблокировал колёса. Передние колёса поворачиваются влево (попытка объезда), но автомобиль траекторию не меняет. Тормозной путь в данном случае увеличивается тем, что лёд, разогреваясь от трения шин, плавится (блестящий след), вода в данном случае работает как дополнительная смазка. Управляемость грузовику вернулась лишь в тот момент, когда водитель отпустил тормоз, и колёса вновь покатились.

Данный материал является учебным.

Показательный пример, когда на обледеневшей дороге экстренное торможение, совмещённое с маневрированием, привели к успеху. На записи хорошо слышна работа ABS. 

Данный материал является учебным.

Удачный уход от столкновения, совмещённый с экстренным торможением. Автомобиль без АБС продолжил бы двигаться прямо. Покрытия, на которых пришлось маневрировать и оттормаживаться, — мокрый с лужами в колеях асфальт и раскисшая от дождя обочина. Не будь антиблокировочной системы, оснащённый видеорегистратором автомобиль, ушёл бы в занос. Во время маневрирования хорошо слышна работа ABS.

ABS с электронным распределением тормозных усилий, что такое в автомобиле

На чтение 4 мин. Просмотров 571

Представленная в статье система является одной из главных систем, что обеспечивают безопасное вождение автомобиля. Она присутствует на почти на любом автомобиле последних лет и ее обзор стоит потраченного времени.

Системам безопасности уделяется масса внимания на современных машинах. Дело в том, что производители борются за звание самых безопасных автомобилей. Водителям эта борьба только на руку — машины становятся все безопаснее и безопаснее, хотя и несколько дорожают. В рамках этой концепции была разработана целая масса различных любопытных технологий с использованием большого количества подушек безопасности, систем предупреждающих водителя о столкновении и масса прочего. Но самой интересной из них является система распределения тормозных усилий.

Именно она помогает водителю постоянно, решает массу задач связанных с правильным торможением, даже когда это не экстренное торможение, а просто торможение перед переездом.

Виды систем

Как нам уже стало ясно система распределения тормозных усилий работает на то, чтобы значительно улучшить тормозные качества автомобиля при резком торможении. Статистика говорит о том, что использование этой технологии в среднем уменьшает тормозной путь на 20%. Порой, именно эти проценты могут спасти жизнь: как вашу, так и, возможно, чью-то.

Существует несколько подвидов этой технологии, которые делятся по определенным критериям. Выделяют устройства помощи при непосредственно резком нажатии на педаль и технологию автоматического торможения вместо водителя.

Помощь заключается в том, что значительно повышается давление в контуре, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Автоматический же вариант реализует нажатие на педаль без участия водителя, то есть полностью автоматически. Система распределения тормозных усилий нужна, чтобы при торможении дозировать тормозное усилие на каждое колесо индивидуально, делается это, чтобы машину не занесло, если колеса окажутся на разных покрытиях. Также распределяется усилие между осями, это связано с тем, что при резком нажатии на педаль тормоза центр тяжести машины всегда перемещается к передней части автомобиля и из-за этого задние колеса могут заблокироваться. Система распределения тормозных усилий регулирует, устраняет эту досадную неприятность.

Конструкция этой технологии

Технически, вообще, любые тормоза делятся на гидравлические и пневматические, этот же критерий подходит и для систем экстренного торможения и распределения усилий. Пневматический тип тормозов обеспечивается плавной работой вакуумного усилителя тормозов. Примерами могут стать следующие модели от именитых концернов:

• BA, BAS, EBA на преимущественно немецких автомобилях Mercedes-Benz, BMW.
• AFU на французских автомобилях Renault, Peugeot, Citroen.

Общим конструктивным моментом для всех этих технологий является наличие специального датчика, который замеряет скорость перемещения вакуумного усилителя, электронный блок управления и особый электромагнитный привод штока усилителя.

AFU на данный момент является самой прогрессивной моделью из всех представленных. Также стоит знать, что там где есть AFU есть и стандартная ABS, так как одно без другого работать не может. Система распределения тормозных усилий AFU является как бы расширением и дополнением обычной ABS

Принцип работы

Французская AFU, как и обычная ABS имеет цикличный характер работы, который включает в себя:

• Удержание значения давления на определенном уровне.
• Сброс давления на ноль.
• Набор давления до высокого уровня.

AFU в своей работе ориентируется по датчикам ABS и анализирует данные о тормозном усилии на каждом колесе. Когда разница между показаниями датчиков начинает слишком вырастать, то здесь начинается распределение усилия между ториозными усилиями, чтобы избежать заноса. На основании показаний датчиков блок управления старается в точности определить момент, когда может начаться блокирование колес. В преддверии этого момента технология начинает закрывать перепускные клапаны в каждом цилиндре. Когда клапаны закрыты давление специально поддерживается на заданном уровне. Когда же колеса не тормозят, а просто блокируются, то AFU освобождает необходимые клапаны и воздух покидает систему. Что касается передних колес, то когда задние колеса тормозят, давление в расположенных спереди цилиндрах должно  нарастать до момента, когда и они начнут блокироваться.

Если изменяется значение угловой скорости расположенных сзади колес, то выпускающие клапаны закрываются, и давление в контуре увеличивается до начала момента торможения.

Системы автоматического торможения

Что касается этой интересной технологии, то здесь распределение тормозных усилий происходит автоматически, но и торможение может начаться также автоматически. В этой конструкции с помощью радара или специальной видеокамеры следит за тем, как и с какой скоростью, движется машина впереди. При определении момента, когда машина впереди начинает резко приближаться, то система моментально начинает экстренное торможение без участия водителя. Человеку же на это потребовалось бы определенное время, в то время как компьютер определяет все моментально. Напоминает это круиз контроля, только распространяется на педаль тормоза. В некоторых автомобилях автоматически начинается лишь частичное торможение, а водитель уже своим последующим нажатием на педаль тормоза начинает экстренное торможение. В полной мере здесь участвует и распределение усилий, которые в разы повышает эффективность нажатия на педаль. Даже если машины все же столкнуться, то урон от удара будет значительно меньше.

R abs Функция (6 примеров кодов)

Базовый синтаксис R:

Функция abs R вычисляет абсолютное значение числового объекта данных . Базовый синтаксис для abs в R показан выше.

В следующей статье я покажу вам шесть примеров для применения абс на языке программирования R.

Приступим!

Пример 1: Применение функции abs к вектору

В первом примере я покажу вам, как получить абсолютные значения числового вектора.Давайте сначала создадим пример вектора:

 x <- c (- 5, 9, 3, - 1, 2) # Создать пример вектора
# -5 9 3-1 2 

x <- c (- 5, 9, 3, - 1, 2) # Создать пример вектора # -5 9 3-1 2

В нашем векторе пять чисел, два из которых отрицательные. К этому вектору мы теперь можем применить функцию abs R:

 x_abs <- abs (x) # Применить функцию abs в R
x_abs # Распечатать вывод в консоль RStudio
# 5 9 3 1 2 

x_abs <- abs (x) # Применить функцию abs в R x_abs # Распечатать вывод в консоль RStudio # 5 9 3 1 2

Выглядит хорошо, все значения положительные.

Кстати, недавно я опубликовал на своем канале YouTube видео, в котором более подробно объясняю R-код этого примера:

Пожалуйста, примите файлы cookie YouTube для воспроизведения этого видео. Принимая, вы будете получать доступ к контенту YouTube, услуги, предоставляемой сторонней внешней стороной.

Политика конфиденциальности YouTube

Если вы примете это уведомление, ваш выбор будет сохранен, и страница обновится.

Принять контент YouTube

Далее я покажу вам, как применять абс к более сложным структурам данных.

Пример 2: Абсолютные значения матрицы в

Во втором примере я собираюсь использовать команду abs для преобразования числовой матрицы только в положительные значения. Создадим пример матрицы:

 mat <- matrix (- 9: 5, nrow = 3, ncol = 5) # Создать пример матрицы
mat # Распечатать вывод на консоль RStudio 

mat <- matrix (- 9: 5, nrow = 3, ncol = 5) # Создать пример матрицы mat # Распечатать вывод на консоль RStudio

Таблица 1: Пример матрицы с отрицательными значениями в некоторых ячейках данных.

Наша матрица состоит из трех строк и пяти столбцов. Некоторые числа отрицательны.

С помощью команды abs мы можем заменить все отрицательные числа их абсолютными значениями:

 mat_abs <- abs (mat) # Применить функцию abs к матрице
mat_abs # Распечатать вывод на консоль RStudio 

mat_abs <- abs (mat) # Применить функцию abs к матрице mat_abs # Вывод вывода на консоль RStudio

Таблица 2: Матрица с абсолютными значениями.

Как видите, обновленная матрица содержит только положительные числа.

Пример 3: Применение функции abs к data.frame

Мы можем выполнить то же преобразование, что и в примере 2, с помощью data.frames. Давайте сначала преобразуем нашу ранее созданную матрицу в класс data.frame:

 df <- as.data.frame (mat) # Преобразовать матрицу в data.frame
df # Распечатать вывод на консоль RStudio 

df <- as.data.frame (mat) # Преобразовать матрицу в data.frame df # Распечатать вывод на консоль RStudio

Таблица 3: Пример кадра данных с отрицательными значениями в некоторых ячейках данных.

Выглядит так же, как и раньше, но на этот раз наши данные имеют имена столбцов (например, V1-V5).

Мы можем применить функцию abs таким же образом, как и раньше:

 df_abs <- abs (df) # Применить функцию abs к матрице
df_abs # Распечатать вывод на консоль RStudio 

df_abs <- abs (df) # Применить функцию abs к матрице df_abs # Распечатать вывод на консоль RStudio

Таблица 4: Фрейм данных с абсолютными значениями.

Опять же, все значения положительны.

Так что, если мы хотим преобразовать только некоторые значения нашего объекта данных? Это именно то, что я вам сейчас покажу.

Пример 4: Расчет абсолютных значений столбца

В этом примере я снова использую data.frame из примера 3. Давайте сначала создадим копию этих данных…

 df_col_abs <- df # Повторяющиеся данные примера.frame 

df_col_abs <- df # Дублировать пример data.frame

… а затем вычислим абсолютные значения столбца V2:

 df_col_abs $ V2 <- abs (df_col_abs $ V2) # Абсолютное значение только одного столбца
df_col_abs # Распечатать вывод в консоль RStudio 

df_col_abs $ V2 <- abs (df_col_abs $ V2) # Абсолютное значение только одного столбца df_col_abs # Вывод на печать в консоль RStudio

Таблица 5: Фрейм данных с абсолютными значениями в одном столбце.

Как вы видели, мы можем применить функцию abs только к одному столбцу, используя знак $.

Давайте продолжим некоторые вычисления…

Пример 5: Вычислить абсолютную разницу двух значений

При вычислении разницы вам может потребоваться знать только абсолютную разницу (а не реальную разницу с отрицательным значением). Для этого также можно использовать функцию abs. Давайте сначала создадим объект данных, содержащий регулярную разницу двух значений:

 diff <- 5-20 # Разница двух значений
diff # Вывод на печать в консоль RStudio
# -15 

diff <- 5-20 # Разница двух значений diff # Вывод на печать в консоль RStudio # -15

Дифференциальный объект данных содержит значение -15, которое составляет разность от 5 до 20.Если мы хотим узнать абсолютную разницу, мы можем просто применить функцию abs, как и раньше:

 diff_abs <- abs (diff) # Вычислить абсолютную разницу
diff_abs # Вывод на печать в консоль RStudio
# 15 

diff_abs <- abs (diff) # Вычислить абсолютную разницу diff_abs # Вывод на печать в консоль RStudio # 15

В этом примере мы вычислили абсолютную разницу.Однако, конечно, вы можете рассчитать абсолютное значение не только для различий, но и для корреляции, среднего или любого другого числового значения, которое вы можете придумать.

Но есть одно ограничение…

Пример 6: Ошибка в Math.factor (x): «abs» не имеет значения для факторов

Применение абс в целом относительно просто. Однако типичное сообщение об ошибке выглядит следующим образом:

Ошибка в Math.factor (x): «abs» не имеет значения для факторов

Так почему же возникла эта ошибка? Обычно потому, что мы пытались применить абс к факторной переменной.Приведем пример…

Во-первых, я преобразовываю числовой вектор из примера 1 в множитель:

 x_fac <- factor (x) # Преобразовать пример вектора в фактор
x_fac # Распечатать вывод в консоль RStudio
# [1] -5 9 3 -1 2
# Уровни: -5-1 2 3 9 

x_fac <- factor (x) # Преобразовать пример вектора в фактор x_fac # Вывод вывода на консоль RStudio # [1] -5 9 3 -1 2 # Уровни: -5-1 2 3 9

Если теперь применить команду abs R, мы получим следующую ошибку:

 abs (x_fac) # Применить функцию abs к фактору
# Ошибка в математике.factor (x_fac): 'abs' не имеет значения для факторов 

abs (x_fac) # Применить функцию abs к фактору # Ошибка в Math.factor (x_fac): 'abs' не имеет значения для факторов

Итак, если это произойдет с вами, просто преобразуйте свою факторную переменную в числовую, прежде чем применять функцию abs:

 x_num <- as.numeric (as.character (x_fac)) # Преобразовать коэффициент в числовой
x_num_abs <- abs (x_num) # Применить команду abs
x_num_abs # Вывод на печать в консоль RStudio
# 5 9 3 1 2 

x_num <- as.numeric (as.character (x_fac)) # Преобразовать коэффициент в числовой x_num_abs <- abs (x_num) # Применить команду abs x_num_abs # Вывод на печать в консоль RStudio # 5 9 3 1 2

Работает как шарм!

Видеоурок: Уравнения абсолютных значений

В этом руководстве по R мы много говорили об абсолютных значениях. Однако мы мало что узнали о математической концепции абсолютных величин. Если вы хотите узнать больше о математике абсолютных величин, я могу порекомендовать следующее видео Академии Хана на YouTube:

Пожалуйста, примите файлы cookie YouTube для воспроизведения этого видео. Принимая, вы будете получать доступ к контенту YouTube, услуги, предоставляемой сторонней внешней стороной.

Политика конфиденциальности YouTube

Если вы примете это уведомление, ваш выбор будет сохранен, и страница обновится.

Принять контент YouTube

Дополнительная литература

Полное руководство по ABS Scan Tools-2020

Это огромный актив, который стоит иметь на вашей стороне, поскольку он позволяет вам убедиться, что автомобиль правильно запрограммирован и готов принять новую батарею.

Что касается аккумуляторов, то он также дает пользователю возможность считывать напряжение аккумуляторных элементов гибридного автомобиля, что упрощает диагностику аккумуляторов и проблем с зарядкой.

Все эти функции, конечно же, идут вместе с функциями диагностики ABS высшего уровня для оценки ваших тормозных систем и подушек безопасности.

И давайте не будем забывать, что Innova 5410 также предоставляет следующие функции:
Совместимость со всеми 10 режимами OBD2.
- Проверки двигателя.
- Уровень масла и срок службы масла.
- Сброс масляной лампы.
- Проверки выбросов / смога.
- Поток данных в реальном времени.

Если вы хотите узнать больше об этом инструменте диагностики ABS, просто посмотрите это видео.

Здесь, в Innova, мы гордимся услугами, которые мы предоставляем нашим клиентам.

Мы также считаем, что нет большего подтверждения качества продукта, чем мнение тех, кто его покупает.

Итак, позвольте нам поделиться с вами некоторыми отзывами об этом сканере ABS OBD2.

«Устраняет недостаток в потребительских сканерах более высокого уровня»

«Хорошее экономичное решение»

«Сканер большого разнообразия»

«Простота использования»

Не стесняйтесь посмотреть остальные наши обзоры Amazon прямо здесь.

Понятно, что даже несмотря на то, что CarScan # 5410 не так богат функциями, как CarScan Tech # 5510, он по-прежнему является отличным вариантом с меньшим бюджетом.

Особо следует отметить тот факт, что он позволяет проводить сканирование сети на всех системах.

Практичность инициализации BMS / сброса батареи.

Ему не хватает премиального качества с точки зрения функций, но он более чем достаточно хорошо справляется с широким спектром функций, которые у него есть.

Не говоря уже о том, что те, кто уже купил продукт, в восторге от этого!

Это фантастический сканер OBD2 с качеством ABS по отличной цене.

Если вы хотите забрать этот сканирующий прибор для АБС, нажмите здесь!

На данный момент мы показали вам первоклассный многофункциональный инструмент сканирования ABS.

А также комплексный сканер ABS OBD2 среднего уровня.

Итак, чтобы завершить набор, мы покажем вам наш вариант абсолютного бюджета для чтения кода ABS.

Развивайте пресс со штангой

• СТАТЬИ
  • Самые популярные
  • Обучение
  • Тренировки
  • Диета и потеря жира
  • Дополнения
  • Мощные слова
  • Мнение
  • Жилая
  • Что нам нравится
• ФОРУМЫ
  • Последние сообщения
  • Журналы обучения
  • Добавки и питание
  • Christian Thibaudeau Training
  • Джим Вендлер 5/3/1 Коучинг
  • Эллингтон Дарден Коучинг
  • Больше, сильнее, стройнее
  • Бодибилдинг
  • Пауэрлифтинг
  • Фигурка спортсменов
  • Сильные женщины
  • Лифтер старше 35 лет
  • Начинающие
  • Комбат
  • Кондиционер
  • Олимпийская атлетика
  • Силач
  • Травмы и реабилитация
  • Не по теме / получить жизнь
  • Политика и мировые проблемы
  • Оцените фото моего телосложения
  • T Замена
  • Фарма
• Блоги
  • Крис Шугарт
  • Кристиан Тибодо
  • Дани Шугарт
• Видео
• БИОТЕСТ МАГАЗИН

• Дом
• Статьи
• Форумы
• Блоги
• Видео
• Магазин Биотест
• Войти
• Зарегистрироваться

Что означает ABS?

10 лучших сканеров OBD2 с ABS и SRS Обзор и сравнение 2020

Некоторые из наиболее распространенных кодов ошибок на автомобилях исходят от систем ABS и SRS.Системы ABS и SRS в вашем автомобиле созданы для вашей защиты. Диагностические инструменты ABS / SRS - это сканеры, которые могут считывать и очищать коды неисправностей в этих системах.

Если вы читаете эту статью, то, скорее всего, вы являетесь автовладельцем или хотя бы имеете базовые знания об автомобилях.

Однако даже обычный владелец автомобиля может не знать, что на самом деле происходит за двигателем.

- это сложный математический код, который пытается передать водителю сообщения о том, что происходит под капотом.

Вопрос в том, что означают эти коды и какой автоматический сканер может помочь мне обнаружить скрытую проблему?

ABS / SRS: Считыватель кода ошибки тормозов и подушек безопасности

С диагностическим сканером ABS / SRS у вас будет возможность считывать коды и убедиться, что все меры безопасности приняты, прежде чем подвергнуть себя опасности.

Антиблокировочная система тормозов или Индикатор ABS может гореть по множеству причин, некоторые из них могут быть из-за неисправного насоса ABS или неисправного реле.

Проблема с АБС может быть простым решением, которое можно диагностировать с помощью визуального осмотра тормозов.

Хотя, чтобы действительно определить причину проблемы, вам нужно будет получить код ABS с помощью автоматического сканера ABS / SRS OBD2.

С помощью этих инструментов вы можете прикрепить или подключить их и получить полное сканирование бортовой диагностики вашего автомобиля.

Для удерживающей системы или SRS, эта система состоит из датчиков удара, модуля управления и подушек безопасности.

В случае столкновения эти датчики отправят сигнал в модуль управления, который доставляет это сообщение на подушки безопасности, которые, мы надеемся, сработают и защитят вас.

Когда модуль управления обнаруживает проблему с подушками безопасности, загорается индикатор SRS.

Еще раз, чтобы по-настоящему найти причину проблемы, автоматический сканер ABS / SRS поможет вам определить, что необходимо вашему автомобилю для правильной работы.

Диагностический прибор ABS / SRS - необходимый инструмент для выявления неисправностей в вашем двигателе, которые могут включать световой сигнал двигателя ABS или SRS.

С помощью этого обзора я надеюсь, что вы сможете сравнить различные сканирующие приборы ABS / SRS и определить именно тот продукт, который вы ищете.

Сравнительная таблица лучших сканеров ABS / SRS

Взгляните на эту сравнительную таблицу:

10 лучших сканеров OBD2 с ABS и SRS Обзор

FIXD OBD-II Scan Tool с ABS SRS - Выбор редакции

FIXD OBD-II Scan Tool с ABS SRS

Этот автоматический сканер ABS / SRS представляет собой компактное устройство Bluetooth, которое работает с приложением на вашем мобильном устройстве.

FIXD - это уникальный инструмент, поскольку он на простом английском языке сообщает вам, в чем именно заключается проблема вашего автомобиля, а также предупреждает вас о серьезности и возможных последствиях кода проблемы.

Если вы ищете сканирующий прибор с точным переводом кода и четко идентифицированной диагностикой, возможно, вы захотите купить другой сканирующий прибор, отличный от FIXD.

Особенности и функции

По каждой проблеме в приложении есть видеоролики, чтобы вы могли сами узнать, как ее решить без больших затрат на обслуживание.

FIXD можно использовать на нескольких автомобилях, это может быть семейный диагностический инструмент, который поможет вам следить за безопасностью всех водителей и предупреждать вас при обнаружении проблемы или предстоящем плановом техническом обслуживании.

С помощью функций «живые» данные и стоп-кадра вы можете сделать снимок данных двигателя и сохраненных кодов.

Предупреждения о техническом обслуживании, чтобы сообщить вам, когда вам нужно пройти техосмотр автомобиля и все ли работает нормально.

Кроме того, вы можете отслеживать чрезмерное использование или износ таких элементов, как срок службы батареи, протектор шин и дворники.

Обратите внимание: если ваш автомобиль не обнаружит никаких проблем с активным кодом, FIXD не сообщит об этом.

Это устройство может работать только в том случае, если код сначала активируется вашим автомобилем или двигателем.

Кроме того, если в вашем автомобиле нет датчика для решения конкретной проблемы, FIXD не распознает его.

Если индикатор проверки двигателя не горит, FIXD не обнаружит проблемы.

Совместимость

Это устройство может считывать и очищать коды двигателей для всех автомобилей с 1996 года по настоящее время.

Для более продвинутых функций это устройство хорошо сочетается с автомобилями Ford, Chrysler, Toyota, Nissan и Honda.

Однако вы также можете перейти на fixdapp.com / compatability, чтобы проверить совместимость вашего автомобиля.

Некоторые расширенные функции помогут вам прочитать и понять расширенные коды двигателей, такие как ABS, Airbag, Transmission, TPMS и другие.

Плюсы

• Легко считывайте и очищайте коды - легко находите и идентифицируйте проблему в вашем автомобиле и начинайте принимать меры по ее устранению.
• Соединение Bluetooth - соединение громкой связи с мобильным устройством.
• Простые термины - вам не нужно быть механиком, чтобы диагностировать коды неисправностей вашего автомобиля.
• Смета расходов в реальном времени.
• Круглосуточный мониторинг состояния автомобилей.
• Скидка до 50% на официальном сайте.

Минусы

• Сложности при установке - вам понадобится код для настройки приложения, а также код сопряжения VIN и Bluetooth.
• Распродается регулярно.

FIXD - отличный сканер obd2 с abs и srs, простое в использовании устройство, созданное для всех.

Если вы устали приносить свою машину в магазин и оплачивать чрезмерные сборы, это устройство может держать деньги в вашем кармане и выражаться автомобильным языком простым языком.

Узнать больше

Сканер Bluedriver OBD2 с ABS SRS

Сканер Bluedriver OBD2 с ABS SRS

4,4 / 5

Bluedriver - это усовершенствованный сканер Bluetooth OBD2, который работает с онлайн-приложением, чтобы дать вам профессиональный уровень считывания информации о вашем автомобиле.

Приложение Bluedriver работает с портативным устройством, которое вы подключаете к автомобилю, и может быть настроено с помощью устройств Apple или Android.

Это устройство громкой связи, простое в использовании и обеспечивающее качество, а также все функции и возможности других более дорогих инструментов сканирования.

Особенности и функции

Удалите и прочтите коды CEL с вашего автомобиля, даже если это не подтвержденные коды.

У вас будет доступ к ожидающим, подтвержденным и постоянным кодам для всех моделей автомобилей.

Кроме того, вы можете очистить расширенные коды, такие как ABS, подушки безопасности, трансмиссия, выбросы и многое другое.

Вы не только получите определение кода, но также сможете просмотреть возможные причины и сообщенные исправления для кодов конкретных транспортных средств.

Технология

Freeze Frame позволяет делать снимки транспортного средства при сохранении кода, а также с помощью Live Data вы можете отображать информацию о транспортном средстве в виде графика, датчика или цифрового считывания.

Совместимость

Сканер Bluedriver Bluetooth OBD2 позволяет получать расширенные диагностические данные для большинства марок автомобилей GM, Ford, Chrysler, Toyota, Nissan, Honda и VW.

Хотя расширенная диагностика может не предлагаться на вашем автомобиле, ВСЕ другие показания кодов неисправностей будут работать с портом OBD2 автомобиля.

Плюсы

• Handsfree - подключайтесь к iPad, iPhone или устройству Android, чтобы проводить расширенную диагностику автомобиля в режиме реального времени.
• Быстрая установка - Легко включить, использовать и оставить подключенным к автомобилю, не разряжая аккумулятор.
• Удобно - даже если ваши механические проблемы начинаются, когда вы находитесь в глуши и не видно эвакуатора, это устройство может помочь найти проблему в вашем автомобиле.

Минусы

• Дизельное покрытие для транспортных средств - для некоторых пользователей это устройство не имело точных функций, необходимых для контроля температуры автомобиля.

Всем, кто любит диагностику автомобилей без помощи рук.

Автоматический сканер BlueDriver Bluetooth OBD2 создан механиками для механиков, чтобы превратить их портативные устройства в надлежащие диагностические инструменты.

Узнать больше

ANCEL AD610 Elite OBDII ABS Сканер подушек безопасности

ANCEL AD610 Elite OBDII ABS Сканер подушек безопасности

4.3/5

ANCEL AD610 Elite - это инструмент диагностики OBD / EOBD профессионального уровня, который поможет пользователям выполнить углубленное диагностическое сканирование двигателя своего автомобиля.

Этот инструмент более продвинутый, чем некоторые инструменты, которые имеют больше автомобильных функций и функций.

Характеристики и функции

Это устройство представляет собой диагностический прибор OBD1 и OBD2, который может считывать и очищать коды в системах ABS / SRS, SAS и двигателя.

Также это устройство может поддерживать все 10 тестовых режимов OBD2.

Некоторые из этих режимов тестирования включают данные в реальном времени, тестирование датчика O2 и дополнительные тесты компонентов.

С AD610 Elite вы можете проверять электронные компоненты своего автомобиля и выполнять двунаправленные тесты, такие как тесты ABS, SAS и двигателя привода.

Благодаря многоязычному меню и высокой скорости работы вы можете быстро получить четкий доступ к информации об автомобиле.

Совместимость

Это устройство может быть тем инструментом, который вам нужен.

AD610 Elite совместим с двигателями OBD1 и OBD2 для легковых автомобилей, минивэнов и легких грузовиков с охватом 62 производителей.

Покрытие

включает модели 2015/2016 на 62 модели мирового производства.

Плюсы

• Функции OBD1 и OBD2 - это устройство может работать с большим количеством моделей автомобилей.
• Широкий охват - у вас есть доступ к 62 маркам и моделям автомобилей по всему миру.
• Двунаправленное тестирование - с другими инструментами сканирования у вас нет доступа к этим типам тестов.
• Бесплатное пожизненное обновление - пусть ваше устройство работает как новое, благодаря доступу к бесплатным пожизненным обновлениям.

Минусы

• Отсутствие поддержки клиентов. У некоторых пользователей возникли проблемы с устройством, и они не смогли получить помощь от службы поддержки.

ANCEL AD610 Elite - это более продвинутый диагностический сканер, который может делать больше, чем просто базовые инструменты сканирования ABS / SRS.

Это устройство разработано для механиков и автолюбителей.

Узнать больше

FOXWELL NT630 Elite OBD2 Сканер

ANCEL AD610 Elite OBDII ABS Сканер подушек безопасности

4,3 / 5

Foxwell NT630 Elite - это усовершенствованный сканер OBD2, который может помочь вам понять ABS / SRS и коды неисправностей, которые могут вызывать проблемы с вашим автомобилем.

Кроме того, благодаря двунаправленным функциям этот автоматический сканер позволяет вам активировать или управлять компонентами вашего автомобиля, что может быть запрещено другими диагностическими приборами.

Особенности и функции

Считайте и удалите коды неисправностей ABS / SRS, которые отображаются на бортовой диагностике.

ЕСЛИ вы недавно изменили или установили новое оборудование на своих автомобилях, такое как модуль ABS или главный цилиндр, этот диагностический прибор может помочь удалить воздух, выполнив автоматический выпуск воздуха.

При активном тестировании этот диагностический прибор OBD2 позволяет активировать и управлять системами ABS / SRS, включая переключатели, датчики и исполнительные механизмы.

Двунаправленные функции позволяют не только получать информацию от вашего автомобиля, но и отправлять информацию для улучшения функций.

FOXWELL NT630 Elite OBD2 Сканер ABS SRS.
Credit.Amazon.com

Совместимость

Foxwell NT630 - это сканирующий прибор, совместимый практически со всеми автомобилями с функциями OBD2.

Сюда входят функции ABS и SRS для более 60 марок и моделей автомобилей.

Однако пользователи должны знать, что не все функции работают для каждой модели, и вы можете дважды проверить совместимость своих автомобилей с поддержкой Foxwell.

Плюсы

• Широкий охват - с этим устройством совместимо большинство автомобилей, поддерживается более 60 марок и моделей.
• Двунаправленные тесты - этот сканер выходит за рамки только ABS и SRS, он также может передавать информацию вашему автомобилю.
• Экономически выгодно - вы не слишком много платите, чтобы получить надежный и аутентичный двунаправленный сканер
• Обновления и гарантия - с пожизненными обновлениями вы всегда можете установить новейшее программное обеспечение на свое устройство.

Минусы

• Не работает с батареей 6 В - проверьте напряжение двигателя перед покупкой, чтобы убедиться в совместимости.

Foxwell NT630 - устройство для механиков в мастерских по ремонту и техническому обслуживанию.

Благодаря широкому охвату и расширенным функциям это устройство рекомендуется для опытных пользователей.

Узнать больше

Сканирующий прибор Innova 3100j OBSII с ABS SRS

Innova 3100j - это экономичное устройство, которое может быстро определить причину раздражающего светового сигнала проверки двигателя.

Сканирующий прибор Innova 3100j OBSII с ABS SRS

4/5

Этот считыватель кодов ABS / SRS был разработан для любого владельца транспортного средства, которому необходимо легко считывать и стирать коды неисправностей на своем двигателе.

Особенности и функции

Как и большинство сканеров ABS / SRS, у вас будет легкий доступ для чтения и удаления кодов неисправностей на вашем автомобиле.

Вы не только сможете увидеть коды ABS / SRS, но также получите доступ к RepairWorks, веб-сайту, который поможет вам найти определение и даст вам пошаговые инструкции о том, как решить проблему с вашим автомобилем.

Кроме того, вы сможете проверить аккумулятор и генератор вашего автомобиля, выполнив тесты производительности системы зарядки.

С помощью данных стоп-кадра вы можете проверить топливную балансировку автомобиля, температуру охлаждающей жидкости двигателя и многое другое.

Выключите контрольную лампу двигателя, проверьте готовность к выбросам и сбросьте масляную лампу с помощью Innova 3100j.

Однако пользователи должны знать, что это не двунаправленный сканирующий прибор, и это устройство не позволяет считывать данные в реальном времени.

Innova 3100j отображает коды ABS / SRS.
———

Совместимость

Innova 3100j хорошо сочетается с большинством автомобилей американского производства с OBD2 1996 года выпуска и новее.

Сюда входят легкие грузовики, внедорожники и гибридные автомобили.

К сожалению, это устройство не может считывать и стирать коды ABS / SRS на европейских автомобилях.

Плюсы

• Быстрое чтение - решите проблему с автомобилем за считанные минуты и сэкономьте на услугах механика.
• Качественный элегантный дизайн с большими кнопками и экраном для удобства использования.
• Подробные инструкции - хорошо написанное руководство, а также доступ к RepairSolutions делают использование этого устройства проще, чем другие.

Минусы

• Нет данных в реальном времени - если вы хотите найти данные о вашем двигателе в реальном времени, это устройство не поможет.
• Без европейских кодов - Это устройство в основном предназначено для автомобилей OBD2 1996 года и новее, которые были произведены в Америке.

Это новое устройство представляет собой инструмент для начинающих, который был разработан, чтобы помочь любому владельцу или техническому специалисту эффективно диагностировать автомобили.

При возникновении проблем с кодами ABS / SRS Innova 3100j рассчитана на всех пользователей.

Узнать больше

Autel MaxiLink ML619 CAN OBD2 Сканер подушек безопасности ABS

Autel MaxiLink ML619 - это диагностический считыватель для выявления неисправностей в антиблокировочной тормозной системе ABS, систем подушек безопасности SRS, а также для считывания диагностических данных OBD2.

Autel MaxiLink ML619 CAN OBD2 Сканер подушек безопасности ABS

4,4 / 5

Этот считыватель кодов неисправностей ABS / SRS имеет расширенные функции.

Кроме того, этот диагностический прибор имеет некоторые более продвинутые функции, чем предыдущие сканеры.

Ознакомьтесь с особенностями и функциями этого передового устройства.

Особенности и функции

Легко обнаруживайте системные коды ABS / SRS с помощью этого устройства и выключайте световой индикатор неисправности (MIL) после удаления кодов.

Вам не нужно соглашаться на меньшее, это также диагностический сканер OBD2, который будет указывать как общие коды, так и ожидаемые коды производителя.

С помощью функции данных в реальном времени вы сможете графически отображать функции транспортного средства в реальном времени и, если хотите, сохранять данные для печати с ПК.

Это устройство включает в себя небольшую SD-карту емкостью 16 ГБ, которая позволяет читать, хранить и воспроизводить данные с функциями стоп-кадра.

Кроме того, это устройство Autel обновляется через Интернет и поставляется с обновлениями, обеспечивающими его бесперебойную и эффективную работу.

Совместимость

Autel MaxiLink ML619 может легко диагностировать системные коды на большинстве моделей автомобилей 1996 года и более новых.