С автомата на механику: Водителям рассказали о сложностях перехода с автомата на механику | Новости | Известия

Содержание

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

https://ria.ru/20210819/korobka-1746295465.html

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику — РИА Новости, 19.08.2021

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать… РИА Новости, 19.08.2021

2021-08-19T03:18

авто

россия

егор васильев

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_0:314:2000:1439_1920x0_80_0_0_545e2e581ca92a47d386a379c074cb45.jpg

МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать за рулем автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. Если же он сдавал экзамен на права именно на автомате, то вовсе не имеет права сесть на механику без пересдачи, рассказывает агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.Проблемы при переходе на механику, как правило, связаны с неумением использовать правую ногу и непониманием логики работы с рычагом переключения передач. «Обычно несколько занятий с инструктором на закрытой площадке решают все проблемы, и человек без особых проблем начинает переключаться на иной способ взаимодействия с автомобилем. Хотя, конечно, есть люди, которые настолько не готовы пользоваться механикой, что просто отвергают саму возможность переучиться», — говорит эксперт.Кроме того, механическая коробка передач, особенно в городе, далеко не всегда удобна. Например, в пробке постоянные переключения передач и выжим сцепления могут привести к быстрому утомлению, неточным действиям и возможным аварийным ситуациям.Кстати, несмотря на то, что переход с механики на автомат выглядит более простой процедурой, очень часто на первых порах люди пытаются задействовать правую ногу для переключения передач, но, естественно, нажимают на тормоз.»В общем, если вы обучаемы и не испытываете проблем со здоровьем, то переход с автомата на механику возможен. Хотя большинство современных людей все чаще отдают предпочтение именно автоматам. Они удобней, безопасней и даже экологичней», — подытожил Васильев.

https://ria.ru/20210813/avto-1745620176.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_81:0:2000:1439_1920x0_80_0_0_f2f920d00bee4c01569ed859b2e96202.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, россия, егор васильев

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать за рулем автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. Если же он сдавал экзамен на права именно на автомате, то вовсе не имеет права сесть на механику без пересдачи, рассказывает агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.

Проблемы при переходе на механику, как правило, связаны с неумением использовать правую ногу и непониманием логики работы с рычагом переключения передач. «Обычно несколько занятий с инструктором на закрытой площадке решают все проблемы, и человек без особых проблем начинает переключаться на иной способ взаимодействия с автомобилем. Хотя, конечно, есть люди, которые настолько не готовы пользоваться механикой, что просто отвергают саму возможность переучиться», — говорит эксперт.

Кроме того, механическая коробка передач, особенно в городе, далеко не всегда удобна. Например, в пробке постоянные переключения передач и выжим сцепления могут привести к быстрому утомлению, неточным действиям и возможным аварийным ситуациям.

«Так что, если вы быстро утомляетесь или испытываете проблемы со здоровьем, особенно в части правой ноги, то лучше остановить свой выбор на автомате. Все-таки механика требует от водителя больших усилий и профессионализма», — считает специалист.

Кстати, несмотря на то, что переход с механики на автомат выглядит более простой процедурой, очень часто на первых порах люди пытаются задействовать правую ногу для переключения передач, но, естественно, нажимают на тормоз.

«В общем, если вы обучаемы и не испытываете проблем со здоровьем, то переход с автомата на механику возможен. Хотя большинство современных людей все чаще отдают предпочтение именно автоматам. Они удобней, безопасней и даже экологичней», — подытожил Васильев.

13 августа, 12:51

Россияне назвали чаще всего ломающиеся автомобили

10 причин выбрать «механику» вместо автомата

Автоматические коробки передач уверенно вытесняют «механику» на пенсию. Однако многие водители предпочитают именно «машины с ручкой». И у них есть на то свои аргументы.

Редакция

Жители большой заокеанской страны вообще плохо представляют себе, как у автомобиля может быть три педали вместо двух. А вот в европах царит плюрализм – в пользу «механики» есть множество доводов. Вспомним основные из них.

1 Цена

Автомобиль с «ручкой» всегда дешевле чем такой же собрат с автоматом. В бюджетном секторе можно сэкономить шестизначную сумму. Впрочем, многие производители, начиная с С-класса, перестали предлагать механику.

2 Динамика

Бюджетные автомобили с недорогими автоматами проигрывают в динамике своим собратьям, оснащенным механикой. На дорогих автомобилях, выпускающихся с обоими видами коробок, разница практически незаметна.

3 Торможение

Механические коробки позволяют водителю тормозить двигателем, повышая эффективность торможения и уменьшая износ тормозных колодок с дисками в придачу. Автоматы этого делать практически не умеют.

4 Экономичность

Расход топлива в автомобиле с механической коробкой передач, как правило, меньше. Как правило, это объясняется несовершенством АКП на бюджетных машинах. Такие коробки зачастую являются задумчивыми, они неадекватно реагируют на изменение нагрузки и, в итоге, повышают прожорливость машины.

5 Запуск «с толкача»

Если на автомобиле с автоматом померла аккумуляторная батарея или, к примеру, сломался стартер, то пустить на ней мотор будет весьма проблематично – придется вызвать эвакуатор. Привычные дедовские способы типа «пустить с толкача» не сработают. А вот простая машинка на механике таких проблем не вызовет.

6 Езда по бездорожью

Если машина угодила в глубокий снег, песок или грязь, то механическая коробка даст возможность выбраться в раскачку – вперед, назад и т.п. А вот на автомате такое не получается. К тому же, он в таком режиме запросто может перегреться.

7 Прогрев

Механические коробки приучили нас к тому, что работают в любых условиях. А вот автоматическая коробка все-таки требует прогрева рабочей жидкости. Не все водители соблюдают это правило, вследствие чего ресурс АКП снижается. На этом фоне «ручка» выглядит предпочтительнее.

8 езда на буксире

Сломавшийся автомобиль с механической коробкой можно тащить на галстуке сколь угодно долго и далеко. А вот автомат требует особого внимания: как правило, разработчик разрешает перемещать такую машину на расстояние не далее 50 км при скорости не выше 50 км/ч, а то и меньше. В роли буксировщика механика также менее прихотлива, чем автомат, который может перегреться.

9 Ремонтопригодность

Победа механики нокаутом: про ремонт АКП лучше вообще не задумываться. А про замену – тем более: очень дорого.

10 Удовольствие от вождения

Это – самый распространенный аргумент любителей механики. Дескать, я водитель, а не пассажир, за которого машина сама что-то переключает. Позиция спорная, но имеющая право на существование.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

«автомат» или «механику» – Деловая Газета.Юг

Одна из ключевых характеристик автомобиля для покупателя — вид коробки передач. Оптимальный выбор зависит от опыта водителя и тех приоритетов, которые он выбирает: удобство, экономичность или надежность.Для многих «автомат» или «механика» — дело привычки. Но технологии не стоят на месте, и даже привычные вещи в новых авто начинают вести себя по–другому.ЭкономичностьТрадиционное убеждение, что механика — самый экономичный вид коробки, уже ставится под сомнение многими специалистами. Да и автоматическая коробка, которая считается самой прожорливой, тоже исправляется: некоторые производители ввели специальный экономичный режим.«Назначение коробки передач в автомобиле — обеспечивать наиболее оптимальный режим работы двигателя. Чем больше в коробке передач ступеней, будь то механика или автомат, тем проще поддерживать этот режим и тем меньше топлива будет потреблять автомобиль, — рассказывает Борис Гнатченко, руководитель отдела продаж ООО «Модус–Краснодар». — Классический «автомат», пожалуй, самый неэкономичный вариант переключения передач. Это связано с тем, что в автоматической коробке, как и в механической, при переключении передач двигатель какое–то время работает вхолостую. За счет этого увеличивается расход топлива. В автомате расход увеличивается еще и потому, что электроника переключает передачи на более высоких оборотах двигателя. Кроме этого, существенно снижают экономичность «автомата» потери в гидротрансформаторе».По мнению экспертов, вариатор лишен этих недостатков. У него бесконечное множество ступеней, в результате чего есть возможность подобрать наиболее оптимальный режим работы двигателя. При вариаторе двигатель постоянно связан с трансмиссией и при смене передач не работает вхолостую. Это позволяет сократить издержки на топливо. «На мой взгляд, вариатор — это самый экономичный вид коробки, — говорит Борис Гнатченко. — Роботизированная коробка экономичнее классического «автомата», но у нее есть и недостаток — переключение передач происходит слишком резко, водитель испытывает дискомфорт. В коробке передач с двумя сцеплениями типа DSG разрыв связи двигателя с трансмиссией сокращен по сравнению с обычной «механикой». В результате — экономия. По экономичности я бы расставил коробки передач так: вариатор — наиболее экономичен, далее следует DSG, МКПП, потом — роботизированная коробка. Ну и автомат пока что остается самым неэкономичным видом коробки передач».НадежностьПомимо экономичности владельцев автомобилей интересуют еще и такие параметры, как надежность и удобство управления. Под надежностью имеется в виду то, как проявляет себя коробка передач в эксплуатации, часто ли происходят сбои и поломки. И, конечно, большое значение при этом имеет стоимость ремонта. Специалисты сервисных центров говорят, что чем меньше в механизме деталей, тем меньше вероятность, что произойдет поломка. Поэтому в погоне за надежностью лучше выбирать механику.«Механическая коробка передач пока остается самой надежной по сравнению с остальными. Что касается ресурса других трансмиссий, то по практике сервиса можно расставить так: «автомат», вариатор и «робот». Ну и, конечно, надежность и ресурс зависит не только от самой коробки, но и от производителя», — считает Борис Гнатченко.УдобствоНе менее важный параметр выбора авто — удобство использования. Тут уже дело вкуса, считают специалисты. Многие, несмотря на неэкономичность автомата, выбирают именно его за удобство. Однако некоторые владельцы машины с АКПП отмечают, что иногда чувствуют себя неуверенно в трудной ситуации на дороге. Электроника не всегда ведет себя так, как это нужно водителю. У «механики» такого недостатка нет. Но здесь, наоборот. вмешивается человеческий фактор, который приводит к перегазовкам, особенно у начинающих водителей. Машина иногда глохнет, дергается, если резко отпустить сцепление. Все это приводит к более быстрому износу деталей, в первую очередь, корзины сцепления.У роботизированной коробки тоже свои недостатки. На скорости чувствуется, как переключаются передачи, при этом машина «клюет» носом. Но если резко не разгоняться, то машина будет ехать плавно, говорят специалисты.

можно ли заменить, как поменять

Каждая трансмиссия обладает своими минусами и плюсами в отношении работы и устройства. Кто-то из автолюбителей остановит свой выбор на АКПП, другие же будут искать любимую классическую механику. Если коробка передач не подходит водителю, то есть одно проверенное решение – переделка автомата на механику.

Зачем делают замену коробки автомат на механику и наоборот

При определении с типом использования трансмиссии автолюбителям приходится выбирать между комфортном и надежностью. В первом случае отдается предпочтение коробке передач автоматического типа. Особенно это актуально при езде в больших городах, где приходится сталкиваться с перегруженными дорогами и многочисленными пробками. Во втором же – механической. Благодаря более упрощенной конструкции, поломки в ходе эксплуатации сводятся к минимуму. Ну а если подобно и произошло, то затраты на ремонт значительно меньше, чем у коробки с электрикой.

Другая причина – элементарная экономия топлива, которая заметна при использовании коробки передач с механическим устройством.

Исходя из принятого решения, некоторые водители решают заменить КПП автомат на механику или наоборот.

Замена автомата на механику

Такая потребность может возникнуть вследствие того, что у автомобиля с АКПП дата выпуска дотируется 80-ми началом 90-х годов. Если у такого транспортного средства выходит из строя автомат, то действительно приходится задумываться о замене на механику. Ведь ремонт может обойтись в большую сумму, а найти новое устройство не представляется возможным: давно уже такие модели не выпускаются.

Брать с разборки – риск, так как в любой момент устройство также может выйти из строя. Именно в таком случае лучше всего переделать автомат на механику.

Можно ли поменять коробку автомат на механику

Если автолюбитель задается подобный вопросом, то это значит, что у него есть весомая причина для замены коробки передач. Ответ на этот вопрос будет абсолютно положительным: поменять коробку автомат на механику можно. При этом заменить коробку с электрикой на механику гораздо проще, чем в обратном направлении.

Внимание! В отношении всех автомобилей при переходе на механическую КПП существуют определенные общие технические мероприятия.

Для того чтобы успешно осуществить всю работу по замене, следует предварительно изучить инструкцию и рекомендации по выполнению, а также заготовить инструменты.

Как поменять коробку автомат на механику

Перед тем как приступить к замене, необходимо заранее подготовиться, достав все нужные специнструменты. При этом следует учесть, что если планируется приобретение б/у коробки, то особое внимание стоит обратить на продолжительность ее эксплуатации в руках другого водителя. Чем меньше этот срок, тем больше она прослужит новому владельцу и наоборот.

Внимание! Если продать снятые с автомобиля детали по частям, то выручку можно использовать для сокращения расходов по покупке нового устройства.

В работе понадобятся следующие инструменты:

Сама МКПП. При этом приобретать устройство лучше с креплениями: найти по отдельности каждое нелегко.
Маховик с корзиной сцепления. Так как оба элемента связаны друг с другом единством работы, то лучше, конечно, покупать их в комплекте.
Диск сцепления. В этом вопросе лучше потратиться и купить новый.
Полуоси и болты. Оставшиеся от автоматической коробки передач непригодны для использования, так что придется находить новые.
Кулиса и тяга под нее. Если данные детали принадлежат АКПП, то придется самостоятельно отверстия под кулису делать больше, так как диаметр в автомате и механике отличается.
Мост с двумя деталями.
Процессор для двигателя.
Подвес для правого привода ШРУСа.

Состав необходимых инструментов выглядеть будет приблизительно так:

Замена коробки передач автомат на механику подразумевает под собой выполнение следующих работ:

Разборка всех тех составляющих, которые препятствуют демонтажу АКПП. Сюда входят следующие элементы: узлы ДВС, панели приборов и салона, аккумулятор, воздуховод, стартер.
Отсоединение АКБ для обесточивания системы электропитания.
Отцепление электрических проводов АКПП, привода рычага переключения, троса спидометра, а также трубок радиатора трансмиссионной жидкости от коробки. При отсоединении последней составляющей необходимо слить масло.
ДВС фиксируется, соединительные болты между АКПП и двигателем выкручиваются.
Далее – разборка гидротрансформаторного блока коробки. После этой процедуры непосредственно отсоединяется сама АКПП от двигателя. Для этих целей стоит использовать домкрат.
Как только разборка узлов автоматики будет выполнена полностью, можно приступать к установке маховика и тросов привода МКПП на коленчатый вал.
Далее заменяют селектор.
Устанавливают педаль сцепления вместе с главным цилиндром сцепления.
Заключительный этап – установка самой МКПП.

На этом работа по установке коробки автомат вместо механики закончена. Если все выполнено правильно, то функционировать автомобиль будет без проблем.

Подробную инструкцию по замене можно посмотреть на видео:

Замена механики на автомат

После получения информации о замене АКПП на МКПП может возникнуть впечатление, что процесс обратного направления, то есть с механики на автомат, производится по такому же алгоритму. Но это заблуждение. Работа осуществляется по времени дольше и имеет ряд сложных операций.

Важно! Любая автомобильная марка или модель имеет свои собственные индивидуальные характеристики. Поэтому вопрос о возможности замены АКПП на МКПП остается без ответа, пока не будут выяснены все нюансы совместимости машины с выбранной коробкой передач.

Можно ли механику переделать на автомат

У многих автолюбителей, которые устали от отсутствия комфортной езды по загруженным городским дорогам, возникает вопрос о замене механической коробки передач на автоматическую. Такой вариант является оптимальным решением в условиях эксплуатации транспортного средства по дорогам городов.

Обращаясь к форумам, водители получаются в большинстве случаев неквалифицированный совет, вследствие чего отпадает желание что-либо менять. Данный вопрос редко обсуждается и с сотрудниками автосервисов. Некоторые же после просмотра списка необходимых запчастей и вовсе отказываются от своей затеи.

Но как бы там ни было, а поставить коробку автомат вместо механики все-таки можно. Пусть это потребует большего количества сил, но результат того стоит.

Как поставить автоматическую коробку передач вместо механической

До начала деятельности по замене механической коробки передач на автоматическую необходимо опять же определиться со списком необходимых инструментов. В него войдут следующие:

непосредственно сама АКПП, радиатор и гидравлические трубки к ней;
селектор автоматической коробки передач, два больших мотка для замены проводки в полном объеме;
управленческий блок, предохранители, реле;
датчик для спидометра, приборная панель;
стартер, лягушка для заднего хода и педальный узел;
если того требует модель автомобиля, то понадобится еще и подушка крепления;
если вместе с АКПП не идет гидротрансформатор, то его нужно будет приобрести отдельно.

Набор всех необходимых инструментов выглядит приблизительно так:

Этапы выполнения переделки коробки механики на автомат:

Как и в первом случае осуществляют разборку всех частей, препятствующих замене.
Производят полный разбор МКПП и отсоединяют детали узлов сцепления и кулису.
Разбирают педальный узел.
Снимают маховики. В зависимости от привода автомобиля осуществляют разборку кардана или полуоси.
Гидравлические трубки нужно разъединить и снять. После устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Устанавливают специальное устройство для охлаждения автоматической КПП, а также заднюю опору для ДВС.
Заменяют стартер, если того требует марка машины, то производят замену кардана.
Заменяют всю электропроводку, подключающуюся к панели приборов, которую тоже меняют.
Устанавливают ЭБУ для АКПП.

Важно! Добиться успешного результата по замене механической коробки на автоматическую без специальных схем по электроники и технической информации довольно трудно.

Вся деятельность в целом и ее уместность по замене ставится под сомнение. Это возникает вследствие того, что АКПП в пригодном для работы состоянии имеет довольно высокую стоимость. А если при этом использовать услуги, предоставляемые СТО, то выйдет еще дороже.

Подробный обзор по установке АКПП вместо МКПП:

Плюсы и минусы переделки коробки передач

Как видно, решение переделки коробки автомат на механику или наоборот не всегда оправдывается на практике. В некотором случае это сопряжено с определенными отрицательными сторонами. Например, если производится замена с АКПП на МКПП, выделяют следующие отрицательные моменты:

снижается комфортность вождения;
замена на контрактную АКПП может в некоторых случаях обойтись дешевле.

Среди положительных сторон, в первую очередь, следует отметить экономию топлива во время движения. Также вероятность добиться положительного результата в этом случае намного больше. Да и надежность службы коробки возрастает. По этим причинам чаще всего меняют автомат на механику.

Что касается обратного варианта по замене коробки передач с механики на автомат, то здесь возникает уже больше сложностей. Минусы:

АКПП стоит в разы дороже МКПП;
самостоятельно произвести замену электрооборудования и операционной системы без знания электронных схем и технической информации очень трудно;
в зависимости от модели необходимо подбирать разные детали.

Среди положительных моментов выступает, конечно, комфортная езда. Ведь городской режим езды является испытанием, как для самого автомобиля, так и для водителя с механической коробкой передач.

Заключение

Перестановка коробки автомат на механику и наоборот – дело, требующие времени, знаний и определенных усилий. Поэтому подходить к данному вопросу нужно серьезно. Чтобы добиться положительного результата в конечном итоге, необходимо учесть все особенности АКПП и МКПП, изучить их технические характеристики и сам автомобиль. Такая предварительная подготовка поможет выполнить работу по замене КПП на всех этапах без непредвиденных ситуаций.

Автомат или механика что быстрее

Что быстрее автомат или механика

«Добрый день Сергей, меня зовут Антон. Выбираю для себя уже не первую машину, хочу следующую взять именно с автоматической коробкой передач, но еще не разу не водил автомобиль с автоматом. Многие пишут, что автомат намного хуже в динамике, и что якобы механика намного выигрывает автомат. Читаю ваш блог, и заметил что свой Chevrolet Aveo, вы взяли именно на автомате, хотя до этого гоняли на механике. В общем у меня дилемма, что взять? Автомат или механику? И что быстрее автомат или механика? Помоги читателю!»

Конечно Антон, читайте новую статью …

Что быстрее автомат или механика

Честно говоря, я уже писал статью — автомат или механика, там я подробно описывал плюсы и минусы этих трансмиссий. Почитайте. Однако сегодня я хочу поговорить именно о скорости переключения передач, поэтому такая необычная тема — что быстрее…

Итак, после почти шести месяцев владения автоматом заметил, что это не так уж и плохо, а в городе практически всегда очень удобно. До скорости автомата дойду немного позже по статье. А сейчас опишу, как удобен автомат. Итак, жена у меня не очень хорошо водит, на механике, ездить для нее было проблематично, однако на автомате она чувствует себя за рулем очень уверенно, не нужно думать какую передачу нужно включать в данный период времени. Опять же в подъем, если встать на автомате, автомобиль при трогании не покатится назад, а плавно поедет в гору. Пробки это вообще сказка не нужно заморачиваться по поводу передач. Так как одна рука постоянно свободна, иногда в пробке умудряюсь полазить в интернете через свой телефон. В общем, автомат дает свободу рукам в автомобиле.

Теперь основной вопрос – что быстрее автомат или механика. Знаете, если верить секундам разгона, которые указывает производитель, автомат на секунду проигрывает механике. Но секунда это много или мало? Если вы профессиональный водитель (стаж более 10 – 15 лет), и у вас переключение, на каком-то подсознательном уровне, вы никогда не ошибаетесь в переключении, и так сказать не тянете с ним, то у вас есть все шансы обогнать автомобиль на автомате. Но во если нет? Автомат чем хорош, что вы нажали режим D (DRIVE), надавили педаль в пол, и он как ракета понесет ваш автомобиль, вам не нужно думать о переключениях передач автомобиля. А вот на механике нужно контролировать скорость, обороты, переключение и т.д., у не очень профессиональных водителей это не быстро получается, да и водители со стажем иногда путаются. Тогда преимущество в 1, да даже в 2 или 3 секунды, просто исчезает. Недавно поспорил с Solaris с механикой, у него двигатель мощнее 1,6 литра (123 л.с.) и знаете выиграл, пусть не намного но все же. Все потому там парень молодой сидел видно перепутал передачку! Но факт остается фактом, как со светофора занял лидирующую позицию, так и шел первым. Нужно отметить, что автомат у Chevrolet Aveo работает очень быстро, передачи переключает на ура. Вот и думайте — что быстрее в жизни!

Конечно, не все автоматы одинаково быстры, есть реально медлительные модели, в основном они старого образца, имеют 4 передачи. Также медлительны роботизированные коробки передач, особенно у Toyota Corolla. Хотя есть и очень быстрые автоматы, в основном это автоматы которые имеют два диска сцепления, например у FORD FOCUS 3 или у автомобилей Volkswagen, так называемые коробки DSG, работает намного быстрее механике. Так что, перед покупкой лучше самому погонять на машине, почувствовать, почитать в интернете, но сейчас автоматы это уже не те, что были раньше. Практически все автоматы, которые имеют шесть передач, имеют очень хорошие характеристики в динамике.

Но если с вопросом — «что быстрее», все более или менее понятно, то противники автоматов могут не уняться и сказать: — да автоматы больше расходуют, зимой на них сложно ездить, не побуксуешь. Да ничего подобного. Расход автомата лично у меня, около 11 литров, это в городском режиме, да еще и зимой. У соседей по стоянке, аналогичные автомобили, расходуют не намного меньше, рядом Приора механика (10,1 литра), и Solaris хетчбек механика (10,9 литра). Так что думайте сами, конечно если у вас будет 4 ре передачи на автомате, то они расходовать будут больше, около 12 – 13 литров, но опять же покупать такой автомобиль не целесообразно, ибо такие автоматы устарели.

Зима и сугробы также нормально, как на механике, на любом автомате есть зимний режим, буксуйте, сколько влезет.

УХ, написал много! Но мне автомат нравится все больше и больше, и вам советую посмотреть в его сторону Антон, блин все-таки очень удобно! Но не берите старый 4 – х ступенчатый, а 6 – ти ступенчатый очень даже не плохой вариант для замены механики. Как то так! Искренне ваш автоблогер.

(9 голосов, средний: 4,22 из 5)

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата

2 июня 2017 года

Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над талмудом про угоны автомобилей, мне на глаза попалось вот такое сообщение — так сказать, из раздела «Их нравы». Цитирую:

«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Хонды Аккорд. Однако угнать ее не смогли потому, что никогда в жизни не видели коробку с ручным переключателем скоростей! Единственным, что они сумели заставить работать, было радио».

Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить? Американцы давно отвыкли от всего ручного — от коробок, стеклоподъемников и т.п. Это их выбор. А что у нас? Опять-таки, вспомню случай из собственной жизни. Более десяти лет назад, когда впервые в жизни я купил иномарку — это была S60 с автоматом, — то один коллега, одобрительно покивав, все-таки задал вопрос:

— Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой достать не получилось?

Тут уже в ступоре оказался я. Коллега не шутил — он совершенно искренно не понимал, как можно добровольно «ездить на автомате»? Правда, впоследствии он все-таки «сменил ориентацию», хоть и был спортсменом до мозга костей. Но тогда его поддержал и другой коллега — тоже «гонщик». Дескать, хочу, чтобы я управлял машиной, а не машина мною!

Лично мне такие доводы кажутся надуманными. Конечно, можно перевалить на водителя ручное управление всеми механизмами — были же когда-то автомобили с ручным управлением опережением зажигания. Но это было сделано все-таки по бедности: сегодня подобные решения уместны разве что для аттракциона. Автопром, как мне кажется, свой выбор тоже сделал. Во всяком случае, условная ценовая планка, за которой царит только автомат, опускается все ниже. Но А- и В-классы пока что допускают «плюрализм» мнений — тут есть и механика с ручками, и автоматы. Солярисы, Логаны, Рио — мало ли…

Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?

Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических коробок и автоматов. Уточним сразу — в основном речь пойдет о самых доработанных и самых массовых на сегодня гидромеханических автоматах. Именно такие коробки по-прежнему устанавливают на престижные и дорогие машины. С роботами и вариаторами разберемся в отдельном материале.

Механическая коробка передач

Минусы

Плюсы

Мучения для новичков, не умеющих правильно пользоваться сцеплением и трогаться с места (двигатель может заглохнуть), а также выбирать нужную передачу
В момент троганья на подъеме автомобиль у многих водителей откатывается назад
Сильная утомляемость водителя при движении в условиях городских пробок — постоянные переключения и т.п.

Простота конструкции в сравнении с автоматами. Относительная дешевизна ремонта
Довольно большой ресурс: работает себе и работает
Простота пуска мотора при севшей АКБ. Возможен пуск «с толкача»
Как правило, меньший расход топлива по сравнению с автоматом: отсутствуют потери в гидротрансформаторе
Меньшая стоимость автомобиля
Возможность для водителя почувствовать себя эдаким повелителем автомобиля
Отсутствие проблем с буксировкой на любые расстояния
Больше возможностей выбраться из грязи враскачку: ручная коробка позволяет гораздо быстрее переключаться. Автомат же в таком режиме скоро перегреется

При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.

Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.

Минусы

Плюсы

Автомобиль заведомо дороже такого же, но с ручкой
Ремонт влетит в копеечку. Если ручная коробка — это, грубо говоря, набор шестеренок, то автомат — это еще и фрикционы с соленоидами и мозгами. Да и специалистов по ремонту гораздо меньше
Расход топлива, как правило, выше: гидротрансформатор требует жертв.
Проблемы с буксировкой на большие расстояния: масляный насос, как правило, стоит на первичном валу. Во время буксировки он не работает, и наступает масляное голодание.
Если села батарея, то «с толкача» машину не пустить
Ресурс, как правило, уступает долговечности механической коробки передач: деталей здесь гораздо больше, причем компанию шестеренкам составляют капризные фрикционы.
Автомат нуждается в прогреве, а греется при этом медленнее двигателя. Он же не является источником тепла!
Хуже динамика разгона и выше расход (в классе недорогих автомобилей)

Рай для новичков: нет сцепления, и не надо ничего постоянно переключать
Автомобиль при троганье в горку никогда не попятится назад: блокировка предусмотрена конструкцией.
Автомобиль никогда не заглохнет даже у новичка
У водителя меньше шансов неумелыми действиями причинить коробке вред
Оптимальную передачу выбирает автомат — ошибка водителя исключена
Не так тяжело двигаться в пробках

Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике. Лично мое мнение однозначное: я — за автоматы. Разумеется, речь идет о ситуациях, в которых человек может позволить себе и то, и другое, но просто сомневается. Если финансы не позволяют выходить из бюджета, тогда дело другое, но при прочих условиях я рекомендую только автомат. Впрочем, каждого коллегу, который имеет другое мнение, прошу высказать свои «фи», ежели таковые найдутся.

Что касается рассуждений о том, что кому-то хочется активно управлять машиной, то я их, в принципе, понимаю. И с ужасом жду момента, когда из автомобиля вовсе исчезнет руль — за ненадобностью. Потому что с этого момента моя автомобильная жизнь окончательно прекратится. Усаживаться в кресло водителя, чтобы читать книжку или спать, я не стану. Впрочем, я, конечно же, забегаю вперед… Но не очень далеко.

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автоматаВам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автоматаОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Автомат или механика: что лучше

При выборе новой машины не последнюю роль играет тип коробки передач, установленной на ней. На сегодняшний день все применяемые трансмиссии можно поделить на автоматические и механические КПП. Что представляет собой каждая из типов коробок передач, какими положительными и отрицательными характеристиками обладают? Какая из данных трансмиссий в итоге окажется лучше? Разберем эти вопросы в статье.

Механика: надежность и экономичность

Механическая коробка передач относится к одному из старейших видов трансмиссий. Здесь в выборе передачи непосредственное участие принимает водитель. Переключение передач осуществляется водителем при помощи механизма выбора передач и синхронизаторов, поэтому трансмиссия и получила название механическая КПП.

Схема механической трехвальной КПП

Движение обычно начинается с первой передачи, а последующие передачи выбираются с учетом текущей скорости, оборотов двигателя и дорожной ситуации. Переключение передач происходит в момент разъединения двигателя и коробки передач при помощи сцепления.

Крутящий момент в механической коробке передач изменяется ступенчато, соответственно и сама коробка считается «ступенчатой». В зависимости от количества передач коробки передач бывают 4-х ступенчатыми, 5-ти ступенчатыми, 6-ти ступенчатыми и выше. Наибольшую популярность получила 5-ти ступенчатая МКПП.

В зависимости от количества валов различают двухвальные и трехвальные механические КПП. Первые устанавливаются на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях с поперечным расположением двигателя, вторые – на заднеприводных и грузовых автомобилях с продольным расположением ДВС.

Автомат: комфорт и удобство

Схема автоматической КПП

В автоматической коробке передач функция сцепления закреплена за гидротрансформатором, а за переключение передач отвечает электронный блок управления и исполнительные механизмы: фрикционные муфты, ленточный тормоз и т. д.

Режим работы АКПП и направление движения водитель выбирает с помощью селектора выбора передач, установленного в салоне автомобиля. При установке автомата на переднеприводные легковые автомобили конструкцию КПП дополняют главная передача и дифференциал.

Современные АКПП являются адаптивными, то есть их электронная система оснащена «памятью» о стиле вождения водителя. Менее чем за час езды автомат подстроится под ваш стиль вождения.

Различают следующие виды автоматических КПП: гидромеханическая коробка передач (классический автомат), механическая трансмиссия с двумя сцеплениями, роботизированная коробка передач и бесступенчатый вариатор. Но все же под автоматической КПП всегда подразумевается классическая гидромеханическая планетарная коробка передач.

Читайте также: Устройство и принцип работы синхронизатора КПП

АКПП или МКПП

Проведем сравнительную характеристику двух видов трансмиссий с точки зрения их преимуществ и недостатков. За основу возьмем следующие критерии: цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия зимнего вождения, комфорт, ресурс двигателя и сцепления и поведение машины на дороге.

Цена вопроса

По цене коробка-автомат дороже механики. Да и расход топлива на автомате будет на 10-15% больше, чем на механике. В основном, это касается городской езды, за городом разница по расходу топлива будет немного меньше.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт автомобиля с автоматической КПП выйдет дороже. Автомат требует больше масла, чем механика, да и стоит оно дороже. Требует замены и масляной фильтр. В сравнении с автоматом механическая КПП проста в обслуживании и не требует дорогостоящих расходников и запасных частей.

КПД и разгон

Динамика разгона у механической трансмиссии лучше, чем у автоматической КПП, да и КПД у механики выше. Механическая КПП дает возможность реализации всей мощности двигателя и его крутящего момента. Исключение составляют роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями.

Надежность

Простота устройства в сравнении с автоматом позволяет механике претендовать на звание более надежной коробки передач. Буксировка на длительные расстояния на гибкой или жесткой сцепке возможна только для автомобилей с механической КПП. Машину с автоматом рекомендуется перевозить только на эвакуаторе. Эксплуатация автомобиля, оснащенного механикой, при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью будет лучше в сравнении с автоматом.

Ресурс эксплуатации

И этот критерий говорит в пользу механики, ресурс эксплуатации которой выше. Некоторые механические коробки могут функционировать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля. Чего нельзя сказать об АКПП, которая прослужит только до капремонта.

Зимнее вождение

На автомобиле с механикой легче ездить по скользкой поверхности и буксовать в снегу. Для автомата эти действия не желательны – может перегреться трансмиссионное масло.

Итак, по шести рассматриваемым позициям (цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия при зимнем вождении) выигрывает механическая коробка передач. Посмотрим, чем ответит автомат.

Комфорт

Режимы работы АКПП

Автомат отличается более высоким уровнем комфорта для водителя, чем механика. Даже неопытный водитель сможет спокойно и без рывков тронуться с места, не создавая аварийной ситуации. Механика же требует от водителя повышенной концентрации и внимания. Постоянное переключение передач и необходимость постоянно выжимать педаль сцепления, особенно в городских пробках, утомляют водителя.

Читайте также: Устройство и принцип работы коробки передач Multitronic

Ресурс двигателя и сцепления

В этом плане выигрывает также автомат: он контролирует обороты и не дает двигателю перегреться. На механике при некорректном переключении передач возможна перегрузка мотора. Новички могут забыться и не сменить вовремя передачу с низшей на высшую, заставляя двигатель работать с повышенными оборотами.

То же самое относится и к сцеплению. В автомобиле, оснащенном автоматической КПП, нет необходимости постоянно выключать сцепление.

Поведение машины на дороге

Автомобиль с автоматической КПП двигается плавно, без рывков, он не откатывается на горке. Автомат имеет режим «паркинг», при котором двигатель отсоединен от трансмиссии, а выходной вал коробки механически заблокирован. Этот режим позволяет машине надежно удерживаться на месте.

Ну что же, три против шести! Получается механика лучше автомата? Может быть. Но разработчики не стоят на месте и придумывают новые и все более усовершенствованные разновидности автоматических коробок передач. Если за критерий взять, например, ускорение автомобиля, то механика разгоняется быстрее классического автомата, а вариаторная коробка по эффективности точно не уступит механической трансмиссии, а иногда и превзойдет ее.

Заключение

Какую коробку передач выбрать? На этот вопрос нет единого мнения. Все зависит от того, что для водителя находится в приоритете, а также в каких условиях он собирается эксплуатировать автомобиль. Если в основном планируется езда по городу с многочисленными пробками, то лучшим решением будет автомат. При движении за городом допустимы обе КПП. А эксплуатирование машины в сложных дорожных условиях однозначно диктует выбор в пользу механики.

Сегодня наиболее практичной является механическая КПП. Но и автомат не отстает, год от года становясь все совершеннее и надежнее. Если комфорт и быстрое обучение вождению для вас стоят на первом месте – выбирайте автомат. Хотите почувствовать скорость и раскрутить двигатель до предела — покупайте автомобиль с механической трансмиссией.

А можно обратить внимание и на гибрид автомата и механики – коробку передач с двойным сцеплением, которая соединила в себе основные достоинства обеих трансмиссий. КПП нового поколения не имеет педали сцепления, передачи переключаются автоматически, но принцип работы схож с механической коробкой передач.

(8 оценок, среднее: 4,25 из 5) Загрузка…

«ДРАЙВ». Действительно ли «МЕХАНИКА» круче «АВТОМАТА»? — DRIVE2

Автомобилей с автоматическими коробками продается на рынке все больше – даже в небольших городах автомобилисты предпочитают по возможности покупать ТС с двумя педалями. Но у «механики» остаются «адепты», которые не признают эволюции трансмиссий. Попробуем разобраться, насколько они правы.

Мифы из глубин веков

Иногда встречаются утверждения о высокой скорости переключения «механики». Это совершенно неверно, точнее, неверно уже лет двадцать как. Раньше «автоматы» действительно переключались очень долго, но МКП прогрессирует медленно, а АКП – быстро.

Сравниться со скоростью переключения преселективов или современных гидроавтоматов механика не может. Даже если это кулачковая коробка, которая «вверх» переходит почти мгновенно. Ведь часть переключений в АКП происходит без разрыва потока мощности, а остальные проходят за сотые доли секунды. Пока коробка исправна, конечно.

Еще часто поклонники «механики» превозносят возможность тонкой работы сцеплением как огромное преимущество. Забывая о том, что для коробки с достаточным динамическим диапазоном и быстрым переключением все эти игры попросту не нужны, она может получить лучшие тяговые характеристики и без лишнего жжения фрикционов.

Да и на бездорожье часто оказывается, что «раскачка» с МКП ничуть не более эффективна, чем этот же прием на «автомате» – с увеличением скорости переключения это преимущество исчезло.

Немного о динамике с МКП

Заявления об особом «чувстве автомобиля» при управлении с МКП встречаются настолько часто, что почти не вызывают возражений. Вроде бы использование ручных коробок в автоспорте уже говорит о том, что вот он – верх инженерной мысли для мощных машин, обеспечивающий лучший контроль.

Есть один нюанс: МКП предписана правилами гонок, и как только правила смягчаются, так сразу гонщики вдруг начинают устанавливать автоматические и полуавтоматические коробки. Да и «секвенталки» с кулачковым зацеплением, которые используют на серьезных спортивных авто, очень далеко ушли от гражданских трансмиссий по скорости переключений, надежности и ресурсу.

Какими положительными драйверскими качествами обладает МКП? Единственное, что делает коробки с ручным переключением более «спортивными» по поведению – это передача контроля над всеми нюансами управления водителю, который знает, куда поедет машина, сколько ему нужно тяги, какой запас по оборотам… И при этом водитель предвидит изменение дорожной ситуации.

Возможности любой электроники по предсказанию действий и пожеланий водителя всегда будут отставать от его мысли. Только не забывайте, что сейчас не только «механика» переключается принудительно. Почти все современные многоступенчатые АКП (и даже, представьте себе, вариаторы!) имеют «ручной» режим работы для тех режимов, когда водитель лучше понимает, что нужно делать. А многие обзавелись еще и очень удобными подрулевыми лепестками, которые могут на пять-шесть секунд подправить автоматически выбранную передачу на желаемую без всяких лишних действий. Например, на Mercedes A-class или скромной Suzuki SX4 New.

Ручного режима АКП в 99 случаев из 100 хватает для совершения маневра. А если передачу нужно держать «до последнего», то есть масса машин с таким вот «честным» ручным режимом коробки, только эта функциональность обычно не очень востребована. Как видите, принудительное переключение уже много лет как не монополия МКП, многочисленные «автоматы» научились копировать эту функцию даже лучше. Разве что специфические приемы управления с полным отключением тяги выжимом сцепления и старт с высоких оборотов остаются за МКП.

Человеческий фактор

А вот минусы «механики» можно перечислять долго. Для начала, у нее обычно меньше динамический диапазон, то есть соотношение минимального и максимального передаточного числа. Если расширить динамический диапазон, то придется увеличивать число передач, и работа двигателя на промежуточных режимах уже будет неэффективной. Шесть передач в современной легковой машине – это разумный максимум, которым может оперировать водитель. Любое увеличение числа передач – бесполезно. Средний водитель просто не будет их все использовать. Водители грузовиков, у которых передач больше десятка, далеко не всегда переключаются оптимально, а ведь там требования к скорости переключения куда ниже, чем у «легковушек».

Пресловутый «разгон до ста» диктует свои требования. Большинство машин сейчас достигают «сотни» на второй передаче, если же требуется еще одно переключение, то машина резко теряет в динамике, и потребитель, который очень ценит этот параметр (наверное, каждый день так на работу ездит) сразу кривит рот в недовольной ухмылке. Фактически это означает, что сделать первые передачи более короткими производитель попросту не может, и «механика» не способна полностью использовать мощность мотора при ускорениях на скоростях 0-120 километров в час. Да и резкие старты обязательно сопровождаются запахом паленого сцепления, передаточные числа первой передачи просто не оставляют других вариантов для интенсивного старта.

В момент переключения неизбежен разрыв потока мощности и скачки момента. А значит, машина хоть немного, но теряет в динамике разгона, а ведущие колеса могут сорваться в скольжение. И чем мощнее двигатель, тем серьезнее эта проблема. Да, недаром Mercedes еще в 90-е годы отказался от установки «механики» на машины мощностью выше 193 л. с. Это было не столько идеологическое, сколько техническое решение. Как только прогресс в развитии АКП позволил отойти от МКП, от нее отказались.

Даже на маломощных моторах необходимость в момент смены передач сбросить тягу до нуля представляет собой проблему, особенно при необходимости резко ускориться. Придется заранее планировать переключения или терять драгоценные доли секунды (а может и целые секунды) на переключение и выход на «рабочие» обороты двигателя. И того хуже: у моторов с турбонаддувом при этом еще и успевает упасть давление турбины, что ухудшает характеристики.

С мощными моторами возможны пробуксовки колес на второй-третьей передачах после переключений, с неизбежной потерей машиной устойчивости. Желание переключаться быстрее вызывает еще более сильные скачки момента и удары в трансмиссии, что может вызывать поломки как самой МКП, так и выход из строя приводных валов, дифференциала и карданов. Не зря тот же АВТОВАЗ позволяет роботизированным коробкам работать с более мощными моторами, чем таким же по «начинке» коробкам с ручным переключением. Робот просто более аккуратен! И эта проблема называется «человеческий фактор».

Люди устают и ошибаются. Это непреложный факт, который не исправить. Ошибаются они и при переключении передач. И пусть опытный водитель проделывает все операции почти автоматически, быстро и абсолютно точно. Но после 50 таких переключений он устанет. В его действиях появится несогласованность, или он будет делать все медленнее, чем мог бы, ну или же удары в трансмиссии станут слишком сильными.

В любом случае, он не будет использовать возможности механики на все 100%. Вот поэтому гонщики при любой возможности стараются ставить автоматизированные коробки – это банально снижает зависимость результатов от состояния гонщика и дает ему сосредоточиться на результате.

Только не кивайте головами те, кто не смог освоить манипуляции сцеплением и рычагом – у спортсменов намного выше нагрузка на водителя и требования к качеству переключений, чем у городских «гонщиков». Для среднего водителя «человеческий фактор» применительно к МКП означает лишь неспособность понять принципы работы трансмиссии, плохую мелкую моторику и невнимание к процессу управления. Впрочем, результат тот же, с поправкой на класс. Или переключения будут медленными, или же машина будет дергаться, как лягушка под током из-за ударов в трансмиссии.

Запас прочности

Надежность, которая обычно преподносится, как большое достоинство МКП, на деле лишь запас на неудачные действия водителя, которые порождают крутильные колебания с моментом в несколько раз большим, чем крутящий момент мотора. Пробуксовки, дрифт и легкий тюнинг для моторов с наддувом быстро выбирают весь запас до нуля, причем даже быстрее, чем в случае с АКП, потому что тут нет ГДТ, который идеально гасит крутильные колебания. И никакие демпферы не смогут с ним сравниться.

Правда, МКП немного проще обеспечить большим запасом прочности и намного легче заменить на более крепкую, если таковая существует. Так что установка максимально прочной МКП – все еще лучший способ справиться с нагрузкой, нежели адаптация более крепкой АКП под тюнинговую машину. Зато в драг-рейсинге АКП пользуется большой популярностью, ведь двух-, трехскоростная конструкция настроена на режим максимальной мощности и выбег, работа куда более простая, чем полноценная отладка на всех режимах движения.

Реальные, а не мнимые преимущества механики

Если вам кажется, что я только что раскритиковал «механику» в пух и прах, то вы ошибаетесь. Я просто не упомянул те достоинства МКП, которые остаются с ней до самого конца, и о которых вспоминают редко.Часто очень важны массогабаритные характеристики, а они у «механики» традиционно лучше, чем у большинства «автоматов». Особенно важен этот параметр на облегченных спортивных машинах, где каждый килограмм на счету, а более крупная трансмиссия может попросту не влезть. Прогресс АКП сделал эти преимущества не столь заметными, но они все еще существуют.

«Механика» не ограничена по оборотам, что важно для высокофорсированных моторов. А вот «автоматы» с ГДТ не могут эффективно работать на оборотах свыше шести-семи тысяч – катастрофически увеличиваются потери на привод, а масло может попросту порвать «бублик» или вывести его из строя. Но новые «преселективы» с фрикционным сцеплением, сухим или в масляной ванне, не имеют ГДТ и сопутствующих ограничений.У МКП очень высокий КПД за счет использования подшипников качения и малых потерь на привод маслонасоса или смазку разбрызгиванием. Любой «автомат» имеет чуть большие внутренние потери. Даже «сухие» преселективы пока не могут догнать классические двухвальные МКП, не говоря уже о трехвальных. А гидромеханика отстает еще больше – потери на работу маслонасоса и нагрев масла будут в ней всегда. Но и тут преимущество уже сократилось до минимума.,

«Механика» не зависит от давления масла и электроники, а значит, она куда реже выходит из строя сразу, и ее узлы меньше связаны между собой. Отказ одной из передач почти не влияет на работу остальных. Критические отказы случаются реже у «железной» конструкции. Тут АКП противопоставить нечего – чем современнее конструкция, тем «тоньше» ее устройство. Теперь даже ошибка датчика температуры ATF может привести к неправильной работе, а любые загрязнения гидроблока приводят к прогрессирующим отказам механической части.

МКП не требует сложных адаптаций к мотору и машине. Если передаточные числа подходят и есть запас по крутящему моменту, то можно ставить. Минимум точек контакта с бортовой электроникой, все остальные настройки – в голове водителя. АКП как минимум требует «вживления» в штатную электросистему и стыковки с электронным блоком управления, от которого она получает данные по температуре мотора и воздуха, а также крутящему моменту. Для идеального функционирования требуются и сложные доводочные работы, лишь тогда ездовые характеристики АКП окажутся выше, чем у машин с механикой – не будет лишних переключений, перегрузки мотора и динамика станет хорошей. Придется поработать и над системой охлаждения АКП.

Перебрать МКП обычно сложнее, но зато это чисто слесарная задача, не требующая понимания в электронике и гидравлике, сложной диагностике и т.д. От мастера требуется просто собрать узел, придерживаясь размеров и моментов затяжек – и все. С качественными запчастями. Нужен лишь опыт работы с подобными механизмами, а все нюансы учтены уже в самой конструкции.

Ремонт же современного «автомата» – зачастую задача, требующая для начала диагностики «электронной» – посредством сканера считываются показания датчиков коробки и адаптации ее «мозга», прогоняются тесты электронной системы управления. И лишь потом можно что-то разбирать и менять. При обычной разборке – не факт, что проблема будет выявлена. Зачастую гидроблок для полной диагностики неисправности нужно поставить на специальный стенд, замеряющий давление в разных точках при различных режимах работы. В общем, без специальных знаний и инструментов многие поломки просто не устраняются.

Что в итоге?

Попробуем резюмировать. Современная механическая коробка – сложный и весьма дорогой в ремонте агрегат, который ломается не намного реже, чем современные «автоматы». По быстроте и своевременности переключений АКП превосходит среднестатистического водителя, хотя за счет «масляных» потерь проигрывает «механике» по КПД.Выбор же, как всегда, за покупателем.

Page 2

Мифы из глубин веков

Немного о динамике с МКП

Человеческий фактор

Запас прочности

Реальные, а не мнимые преимущества механики

Что в итоге?

Как переучиться с автомата на механику

Наши преимущества

Езда на автомобиле с механической коробкой передач требует более длительной подготовки и оттачивания специальных навыков, таких как:

работа со сцеплением;

частое переключение передач;

умение соотносить скорость движения, обороты двигателя и оптимальную передачу.

Одновременный контроль скоростного режима, ситуации на дороге, выжимание и плавное отпускание сцепления, а также перемещение рычага КПП требуют максимальной концентрации внимания, сосредоточенности и доведения действий до автоматизма. Процесс переключения не должен отвлекать от управления машиной, поэтому водителю нужны длительные тренировки. До того, как пересдать с автомата на механику, нужно пройти повторное обучение в автошколе.

Переучиться с автомата на механику в автошколе «Эстафета»

Опытные инструкторы московской автошколы «Эстафета» точно знают, как после автомата научиться и пересесть на механику. Они разработали курс переподготовки, рассчитанный на водителей с опытом езды по городу. Он позволяет расширить ваши знания в области управления автомобилем и получить водительские права категории « B » без ограничения по типу трансмиссии.

Обучение проходит в очном формате и длится не менее 2 недель. Наши специалисты расскажут, как переучиться на механику с автомата, проведут вводный инструктаж и организуют индивидуальные практические занятия на оборудованном автодроме.

Автомобилисты все чаще пересаживаются с автомата на механику, потому что она надежнее и дешевле. Но для многих это очень непросто.

«Как переучиться с автомата на механику» популярный запрос в Интернете. По прямой все трогаются, но даже небольшая горка вызывает панику.

Когда трогаешься на подъеме на автомате, достаточно отпустить педаль тормоза и нажать газ. На механике машину нужно удерживать ручным тормозом, плавно отпуская его в момент начала движения.

Когда машина на ручнике, выжимаешь сцепление, включаешь передачу и отпускаешь сцепление так же, как всегда.

Подробные инструкции в рубрике «Школа вождения» программы «Главная дорога» с участием Марии Пасеки двукратного серебряного призера Олимпиады в Рио по спортивной гимнастике.

Как известно, у многих возникают сложности во время управления ТС с механической коробкой МКПП. Это в полной мере касается не только начинающих водителей в период обучения вождению, но и тех, кто даже при наличии достаточного опыта все равно допускает ошибки при езде на «механике».

Что касается АКПП, ездить на такой коробке намного проще. Однако есть и минусы, так как езда на машине с автоматом несколько отличается от управления автомобилем с механической коробкой переключения передач.

По этой причине некоторые водители, которые привыкли ездить на «механике», также нередко сталкиваются с трудностями при управлении машиной с коробкой-автомат. В этой статье мы рассмотрим, легко ли пересесть с «механики» на «автомат», а также что нужно учитывать при необходимости перейти с МКПП на АКПП.

Читайте в этой статье

Легко ли перейти с «механики» на «автомат»: на что обратить внимание

Как может показаться на первый взгляд, при наличии опыта езды на МКПП пересесть на машину с автоматической коробкой не представляется сложным. Напротив, намного сложнее научиться управлять механикой после автомата. На самом деле это верно, так как освоить навыки езды на механике сложнее по сравнению с АКПП.

Однако часто бывает и так, что водитель с опытом езды на «механике» не может быстро пересесть на «автомат». Дело в том, что основной причиной, по которой возникают трудности, являются рефлексы, приобретенные за время езды на МКПП. В определенных ситуациях указанные рефлексы могут «подводить» и даже стать причиной ДТП или различных неприятных ситуаций на дороге.

При этом процесс переключений доведен до уровня автоматизма, когда водитель отпускает педаль газа, левая нога сильно (до упора) выжимает педаль сцепления. Параллельно правая рука переносится с руля на рычаг КПП, осуществляется выбор и включение нужной передачи, после чего педаль сцепления отпускается в соответствии с условиями движения (плавно или резко).

Также водитель в любой момент может повысить или понизить передачу, использовать прием торможения двигателем и коробкой, переключаться через одну или две ступени «вверх» и «вниз», раскручивать двигатель и т.д. Однако при переходе на «автомат» все меняется, так как коробка самостоятельно повышает и понижает передачи. Более того, в разных условиях АКПП также может вести себя не одинаково, автоматика работает по достаточно сложным (прописанным в память блока управления коробкой) алгоритмам.

Как правило, при плавном трогании и спокойной езде водитель практически не замечает работы автомата, передачи переключаются мягко и быстро. Однако при активном разгоне, когда машина резко стартует и набирает скорость, «автомат» специально затягивает переход на следующую передачу, позволяя двигателю раскрутиться до более высоких оборотов, чтобы получить большую и лучшую отдачу мощности.

Так вот, часто водитель, который привык ездить на МКПП, слышит, что обороты двигателя высокие, а также на уровне рефлекса пытается найти педаль сцепления левой ногой. С учетом того, что данной педали на машинах с автоматом нет, обычно водитель задевает педаль тормоза.

Еще одной ошибкой водителей при переходе с МКПП на автомат можно считать случайное включение режима кик-даун. Дело в том, что при управлении машиной на механике достаточно часто водитель дозирует тягу на 1-2 и задней передаче не только газом, но и педалью сцепления. Фактически, чтобы не допустить резких рывков автомобиля, проскальзывания колес и т.д., одновременно с работой педалью газа водитель «отрезает» часть момента на колеса сцеплением, не до конца выжимая педаль сцепления.

Такой прием позволяет снизить риск того, что если нажать на газ слишком сильно, автомобиль резко дернется вперед или назад. При этом не до конца отпущенное сцепление позволяет более плавно распределять тягу и одновременно исключить необходимость использовать педаль тормоза.

Так вот, у автомата педали сцепления нет. Другими словами, тягу можно дозировать только педалью акселератора (за исключением внедорожников с понижающей передачей). При этом в случае резкого нажатия на педаль газа может случиться так, что задействуется режим кик-даун. В результате машина совершает резкий рывок по ходу движения.

Еще нужно отдельно учитывать, что эффект торможения двигателем и коробкой на автомобилях с АКПП намного менее ярко выражен. Это значит, что останавливается машина с автоматом хуже, особенно это заметно при плавном торможении с несильно нажатой педалью тормоза.

Данную особенность необходимо отдельно учитывать. Если при езде в зимний период, а также в сложных дорожных условиях, водитель привык активно тормозить двигателем, в случае с коробкой автомат такой прием в полной мере реализовать не получится.

Часто для экономии горючего опытные водители машин с МКПП разгоняют авто, после чего движутся накатом, переключаясь на нейтральную передачу и «отсоединяя» коробу от ДВС. Сразу отметим, данный прием настоятельно не рекомендуется практиковать даже на «механике», так как водитель теряет возможность резко ускориться при такой необходимости, а также можно потерять управление на снегу, льду, в грязи и т.д. в случае, когда на колеса не передается крутящий момент.

Что касается АКПП, кроме того, что все вышеперечисленные нюансы в полной мере затрагивают и данный тип трансмиссии, частое переключение в нейтраль, в отличие от механики, также приводит к быстрому и сильному износу самой АКПП (особенно это касается гидромеханических автоматов и вариаторов). Другими словами, включать нейтралку на большинстве автоматов обычно не нужно даже при кратковременной остановке (до 5 минут).

На МКПП водитель полностью контролирует работы коробки и двигателя. Это позволяет активно разгонять автомобиль на разных скоростях. Данная особенность весьма полезна при активном маневрировании и совершении обгона. Что касается АКПП, такая коробка может быть менее отзывчивой и медлительной, что важно понимать при совершении опасных маневров.

В подобной ситуации машина может выкатиться на повышенной передаче уже на середину перекрестка, при этом водитель давит на газ, но не получает должного ускорения. Затем коробка переключается «вниз» и начинается активный разгон. Вполне очевидно, что в ряде случаев такая особенность работы некоторых типов АКПП может стать причиной аварии.

Что в итоге

Как видно, при переходе с «механики» на «автомат» важно учитывать определенные особенности. Также нужно привыкнуть в работе конкретной АКПП на той или иной модели автомобиля, так как сегодня существует несколько видов коробок-автомат («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботизированные коробки типа АМТ, а также преселективные роботы с двойным сцеплением).

Еще нужно помнить, что на АКПП зачастую не удастся быстро перейти на пониженную таким же образом, как и на МКПП. Более того, даже ручной режим работы Типтроник на АКПП является всего лишь имитацией, то есть коробка все равно не будет вести себя так же, как механика.

Напоследок отметим, что каждый водитель должен уметь не только управлять автомобилем, но и правильно оценивать и контролировать дорожную ситуацию. Это значит, что перед выездом на дороги общего пользования даже опытный водитель, который только что пересел с «механики» на АКПП, должен в обязательном порядке изучит все органы управления трансмиссией, а также совершить несколько пробных поездок для того, чтобы на практике оценить работу автоматической КПП.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Права на «автомат»: особенности и отличия. Езда на АКПП и МКПП, получение водительского удостоверения с правом управления ТС с автоматической коробкой.

На какой коробке передач учиться ездить: механика или автомат. Плюсы и минусы данных коробок, что нужно учитывать и на что лучше учиться, АКПП или МКПП.

Как заменить автоматическую коробку передач АКПП на механическую МКПП, а также замена механики на автомат: нюансы. Полезные советы и рекомендации.

Автоматическая коробка передач АТ или роботизированная автоматизированная трансмиссия АМТ: какая КПП лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.

Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

Швейцарцы пересели c «механики» на «автомат»

Многие водители будут только рады избавиться от бесконечных манипуляций с рычагом переключения скоростей. Keystone

Уже почти неделю Швейцария живет по новым правилам дорожного движения: раньше, если водитель сдавал экзамен по вождению на машине с автоматической коробкой, то ездить на механической он уже не имел права. Но теперь, начиная с 1 февраля 2019 года, такого различия в Швейцарии больше не существует, и в правах тип коробки передач больше не указывается.

Этот контент был опубликован 06 февраля 2019 года — 09:28 06 февраля 2019 года — 09:28

Оливье Пошар

Оливье Пошар ( Оливье Пошар), swissinfo.ch

Доступно на 8 других языках

До сих пор большинство водителей-новичков готовились к сдаче на права на автомашинах с механическими коробками передач, а потом, получив их, они уже сами решали, каким будет их четырехколесный друг: «автоматом» или «механикой». Тот, кто сдавал вождение на «автомате», садиться за руль автомобиля с ручным управлением не мог: считалось, что автомат проще механики, на которую нужно было потом отдельно переучиваться, что было в целом обоснованным требованием.

Но c 1 февраля в Швейцарии эту разницу упразднили! Водительские права, полученные на транспортном средстве с автоматом, действительны и для МКП. Вполне возможно поэтому, что в будущем ученики автошкол предпочтут получать сразу именно их — учиться на АКП легче и быстрее, а сокращённое время обучения означает и меньшие расходы на права, которые в Швейцарии получать и сложно, и дорого.

Мировая тенденция

Как показывает опыт Соединенных Штатов, дни механической коробки практически сочтены. Если эти автомобили были в большинстве своем начиная с 1950-х годов, то сегодня МКП имеет менее 5% новых проданных машин. Рынок их сильно сократился, поэтому Audi, например, уже объявил, что в этом году начнет отказываться от продаж машин с ручным переключением в США и Канаде. Автомобили с механической коробкой плохо продаются и в таких странах, как Китай и Япония.

В Европе долгое время водители отдавали предпочтение машинам с «механикой», но и здесь ситуация меняется. Даже во Франции, особенно упорствующей в своем нежелании переходить на «автомат», в прошлом 2018 году новых автомобилей этого типа было зарегистрировано 29% против только 3% в 1995 году. Швейцария тоже следует в русле общей моды: на машины с автоматом здесь приходилось 19% новых автомобилей в 1990 году, 26% — в 2000 году и почти 45% сегодня (по состоянию на 2017 год).

Технический прогресс

Долгое время в Европе машины с АКП имели репутацию тяжелых, менее надежных, более дорогих и при этом менее экономичных, нежели машины с ручным переключением скоростей. Технический прогресс многое изменил: да, автоматические коробки немного удорожают автомобили, но что касается надёжности, экономичности и экологичности, то здесь транспортные средства на автомате совершили огромный рывок вперёд.

Растущая степень популярности автоматических коробок объясняется и фактором эргономичности: находясь в пробке и продвигаясь вперед в режиме stop-and-go куда удобнее не держать руку на рычаге переключения передач и не работать постоянно ногой с педалью сцепления, а просто положиться на автомат. Наконец, еще один фактор: автомашины последнего поколения с электроприводом, которые медленно но верно набирают популярность и отвоёвывают себе всё новые и новые сегменты рынка, оснащаются только АКП.

Статья в этом материале

Ключевые слова:

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу [email protected] Приносим извинения за доставленные неудобства.

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Схема общего механизма подачи, вид сверху.

Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит ленточная система . Пояса боеприпасов состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных между собой кусками брезента или, что чаще, небольшими металлическими звеньями. Пистолеты, в которых используются такие боеприпасы, имеют механизм подачи, приводимый в действие отдачей затвора.

Болт (1) в этом пистолете имеет небольшой кулачковый ролик (5) сверху.По мере движения болта кулачковый ролик перемещается вперед и назад по длинной канавке подающей кулачковой детали (2). Когда кулачковый ролик движется вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной защелке (8), изогнутому захвату, который опирается на пояс боеприпасов. Когда кулачок и рычаг перемещаются, защелка выдвигается, захватывает картридж и протягивает ремень через пистолет.Когда затвор продвигается вперед, он толкает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. По мере того как затвор скользит вперед, его верхняя часть упирается в следующий патрон в очереди. При этом патрон выталкивается из ремня по направлению к дуговой рампе (3). По наклонной планке патрон опускается перед затвором. У болта есть небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы картриджа, когда картридж вставляется на место.Когда патрон скользит перед затвором, он нажимает на подпружиненный выталкиватель (6).

Когда ударник попадает в капсюль, продвигая пулю вниз по стволу, взрывная сила перемещает рабочий стержень и прикрепленный затвор назад. Когда снаряд пробивает стенку патронника, эжектор выпрыгивает вперед, выталкивая гильзу из орудия через отверстие для выброса. Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Нажмите и удерживайте спусковой крючок, чтобы увидеть, как работает система загрузки и выброса.

Основной механизм пулемета остается прежним более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации. Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge]. Кроме того, новых технологий легкого стрелкового оружия ( LSAT ) изготовлены из более легких материалов, которые могут снизить вес пулеметов и их боеприпасов на 40 процентов.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках пулемет или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь.Пулеметы приложили руку к роспуску наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн. Однозначно можно сказать, что пулемет — одна из важнейших военных разработок в истории человечества. Для получения дополнительной информации о пулеметах и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Схема общего механизма подачи, вид сверху.

Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит ленточная система .Пояса боеприпасов состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных между собой кусками брезента или, что чаще, небольшими металлическими звеньями. Пистолеты, в которых используются такие боеприпасы, имеют механизм подачи, приводимый в действие отдачей затвора.

Болт (1) в этом пистолете имеет небольшой кулачковый ролик (5) сверху. По мере движения болта кулачковый ролик перемещается вперед и назад по длинной канавке подающей кулачковой детали (2). Когда кулачковый ролик движется вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6).Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной защелке (8), изогнутому захвату, который опирается на пояс боеприпасов. Когда кулачок и рычаг перемещаются, защелка выдвигается, захватывает картридж и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор продвигается вперед, он толкает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части.По мере того как затвор скользит вперед, его верхняя часть упирается в следующий патрон в очереди. При этом патрон выталкивается из ремня по направлению к дуговой рампе (3). По наклонной планке патрон опускается перед затвором. У болта есть небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы картриджа, когда картридж вставляется на место. Когда патрон скользит перед затвором, он нажимает на подпружиненный выталкиватель (6).

Когда ударник попадает в капсюль, продвигая пулю вниз по стволу, взрывная сила перемещает рабочий стержень и прикрепленный затвор назад.Когда снаряд пробивает стенку патронника, эжектор выпрыгивает вперед, выталкивая гильзу из орудия через отверстие для выброса. Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Нажмите и удерживайте спусковой крючок, чтобы увидеть, как работает система загрузки и выброса.

Основной механизм пулемета остается прежним более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации. Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge].Кроме того, новых технологий легкого стрелкового оружия ( LSAT ) изготовлены из более легких материалов, которые могут снизить вес пулеметов и их боеприпасов на 40 процентов.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках пулемет или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь. Пулеметы приложили руку к роспуску наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн. Однозначно можно сказать, что пулемет — одна из важнейших военных разработок в истории человечества.Для получения дополнительной информации о пулеметах и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Схема общего механизма подачи, вид сверху.

Болт (1) в этом пистолете имеет небольшой кулачковый ролик (5) сверху. По мере движения болта кулачковый ролик перемещается вперед и назад по длинной канавке подающей кулачковой детали (2). Когда кулачковый ролик движется вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной защелке (8), изогнутому захвату, который опирается на пояс боеприпасов.Когда кулачок и рычаг перемещаются, защелка выдвигается, захватывает картридж и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор продвигается вперед, он толкает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. По мере того как затвор скользит вперед, его верхняя часть упирается в следующий патрон в очереди. При этом патрон выталкивается из ремня по направлению к дуговой рампе (3). По наклонной планке патрон опускается перед затвором.У болта есть небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы картриджа, когда картридж вставляется на место. Когда патрон скользит перед затвором, он нажимает на подпружиненный выталкиватель (6).

Когда ударник попадает в капсюль, продвигая пулю вниз по стволу, взрывная сила перемещает рабочий стержень и прикрепленный затвор назад. Когда снаряд пробивает стенку патронника, эжектор выпрыгивает вперед, выталкивая гильзу из орудия через отверстие для выброса.Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Нажмите и удерживайте спусковой крючок, чтобы увидеть, как работает система загрузки и выброса.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках пулемет или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь. Пулеметы приложили руку к роспуску наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн. Однозначно можно сказать, что пулемет — одна из важнейших военных разработок в истории человечества. Для получения дополнительной информации о пулеметах и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Робот-пулемет | Убийство Мохсена Фахризаде

В ноябре 2020 года секретная служба Израиля убила известного иранского ученого.
Ученый Мохсен Фахризаде якобы возглавлял иранскую программу создания ядерного оружия.
Фахризаде, как сообщается, был убит из пулемета с дистанционным управлением, установленного в Израиле, примерно в тысяче миль от него.

Смерть прошлой осенью ученого-ядерщика Мохсена Фахризаде не была особенно удивительной: с 2007 года подразделения израильской разведки убили пятерых иранских ученых-ядерщиков и ранили еще одного. Самым удивительным в убийстве Фахризаде является то, каким образом он, как сообщается, был убит — из пулемета FN MAG с дистанционным управлением и искусственного интеллекта, нацеленного из секретного места в Израиле.

✈︎ Не пропустите наши лучшие в своем классе военные поясницы. Присоединяйтесь к нашей эскадрилье

«Израильская снайперская винтовка с искусственным интеллектом не является автономным оружием, но она иллюстрирует перспективы и опасность оружия с искусственным интеллектом», Захари Калленборн , официальный «Безумный ученый» армии США, и старший консультант ABS Group, рассказывает Popular Mechanics. « Ученый, занимающийся ядерным оружием, не является очевидным солдатом. Боевая одежда ученого — это лабораторный халат или просто костюм и галстук.«

Ранее в этом месяце в отчете New York Times от подробно описывалась роботизированная технология, а также другие подробности об убийстве Фахризаде, основанные на интервью с американскими, израильскими и иранскими официальными лицами. Иран, со своей стороны, отрицает эту версию. все, что мы знаем о роботизированном оружии и его значении для войны в будущем.

Ядерная угроза Ирана

Рекламный щит в честь убитого иранского ученого-ядерщика Мохсена Фахризаде, Тегеран, ноябрь 2020 года.

ATTA KENARGetty Images

С 1990-х годов Израиль считал иранскую ядерную бомбу реальной угрозой своему существованию. Иран, заклятый враг Израиля, направляет помощь террористическим группам, совершающим нападения на страну. Иран также давно пытается разработать ядерное оружие, и Израиль обеспокоен тем, что Иран может атаковать его напрямую ядерным оружием или передать его террористам, которые могут провести свои собственные атаки.

Секретная разведывательная служба Израиля, Моссад, попыталась замедлить развитие ядерной энергетики Ирана с помощью кампании кибератак, саботажа и убийств.Физик-ядерщик и ученый Мохсен Фахризаде считался главным человеком в ядерной программе Ирана, и Израиль пытался — и потерпел неудачу — убить его в прошлом.

В ноябре 2020 года в иранских новостях сообщалось, что Фахризаде был убит пулемет с дистанционным управлением, спрятанный в задней части грузовика. В сообщениях цитируются члены Корпуса стражей исламской революции (КСИР), которые открыто признали, что Фахризаде (также член КСИР) был убит прямо у них под носом роботом-убийцей.

Создание оружия с дистанционным управлением

Посреди парковки Humvee на Капитолийском холме Бо Барбур демонстрирует систему, которая снижает количество погибших солдат в бою, CROWS, «Обычная дистанционно управляемая оружейная станция», установленная на крыше автомобиля Humvee, произведенного компанией Kongsberg в Пенсильвании. Protech Systems, на Капитолийском холме в Вашингтоне, округ Колумбия, вторник, 4 октября 2011 г.

The Washington PostGetty Images

Хотя израильская разведка имеет репутацию технического волшебника, даже этот метод убийства казался немного надуманным.Тем не менее, компоненты для изготовления пулемета с дистанционным управлением уже существовали, ожидая сборки в правильном порядке и использования особенно безжалостным образом.

Оружие, The New York Times объясняет:

… было пулеметом FN MAG бельгийского производства, прикрепленным к усовершенствованному роботизированному устройству, по словам сотрудника разведки, знакомого с сюжетом. Чиновник сказал, что система мало чем отличалась от готовой к установке Sentinel 20, производимой испанским оборонным подрядчиком Escribano.

Sentinel 20 представляет собой дистанционно управляемую систему вооружения, почти идентичную американской системе CROWS. CROWS, или Обычная дистанционно управляемая система вооружения, представляет собой беспилотную башню, разработанную во время войны в Ираке. Он был создан потому, что пулеметчики армии США и Корпуса морской пехоты, ехавшие на Хаммерах, которые сопровождали конвои с припасами, подвергались опасному обстрелу врага, когда управляли своим оружием.

CROWS — это система прямого подключения, которая позволяет пулеметчику безопасно сидеть в Хамви и дистанционно управлять своим оружием с помощью джойстика.Дневная / ночная камера позволяет наводчику приближать интересующие цели, обнаруживать источники тепла (например, самодельные взрывные устройства и войска противника) и поражать цели ночью. CROWS также имеет систему автоматического наведения, позволяющую стрелкам вести огонь немного впереди движущейся цели, чтобы гарантировать ее поражение. Вот видео, демонстрирующее работу системы:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Вкратце, это в основном хитовое оружие, с оговоркой, что мы не знаем, какая конкретная система оружия с дистанционным управлением использовалась (но все они имеют одинаковые характеристики).

Израильский роботизированный пулемет: местонахождение

Одним из основных препятствий было то, что вся система должна была управляться дистанционно — в противном случае служба безопасности Фахризаде быстро обстреляла и загнала засаду в угол. И это не просто догадка: как минимум один шпион уже был схвачен, замучен и убит.Израильтяне, не желая повторения этого фиаско, хотели получить контроль над оружием из, как пишет Times , «нераскрытого места на расстоянии более 1000 миль». Прочитано: из Израиля.

Само оружие имело время задержки 1,6 секунды; Другими словами, столько времени потребовалось видеокамере на месте, чтобы передать изображения приближающейся цели в Израиль, чтобы наводчик предпринял действия, а действия наводчика были зафиксированы системой дистанционного управления.С точки зрения видеоигр, это «отставание», но это также то, что программное обеспечение уже компенсирует во времени движения приближающейся цели. Программное обеспечение, или искусственный интеллект, как говорится в статье, может оценить, где будет находиться цель в 1,6 секунды в будущем, и соответствующим образом скорректировать цель оружия.

В статье New York Times это оружие описывается как «7,62-мм снайперский пулемет». Это технически неверно. Пулеметы не предназначены для снайперской точности — на самом деле пулеметы построены так, чтобы отображать определенную степень неточности, чтобы рассеивать пули по более широкой области и подавлять большее количество вражеских войск.Рисунок пули на машине Фахризаде позволяет предположить, что израильтяне открыли огонь с расстояния 100 ярдов или меньше.

Израильский роботизированный пулемет: спецификации

Стрельба из среднего пулемета M240 с USS Lewis Puller , Бахрейн, сентябрь 2018 г.

Фотография ВМС США, сделанная старшим старшиной Томасом Джойсом, специалистом по логистике,

Пулемет FN MAG бельгийской разработки представляет собой средний пулемет калибра 7,62 с ленточным питанием.Это тот же пулемет, который используют армия и корпус морской пехоты США. Это конкретное оружие было выбрано из-за его проникающих способностей — пули достаточно мощные, чтобы легко пробить ветровое стекло автомобиля без перенаправления или отклонения, поражая цель.

«Использование ИИ для управления оружием может помочь снизить потери среди гражданского населения, хотя и незначительно».

Военное и разведывательное сообщество США предпринимало целенаправленные убийства более десяти лет, но использование ИИ и беспилотной наземной системы вооружения отличается.В частности, ИИ можно использовать не только для того, чтобы гарантировать, что цель будет убита, но и для нанесения удара с такой точностью, что другие находящиеся поблизости мирные жители и невинные прохожие будут спасены.

Израильские агенты использовали всего 15 пулеметов, чтобы убить ученого в движущемся автомобиле, не причинив вреда окружающим. Убийство Фахризаде показывает, что мы живем в эпоху дистанционно управляемой войны, и что время и расстояние не накладывают никаких ограничений на убийства. Ограничения, если таковые будут, придется вводить людям.

«Автономное оружие не могло определить, был ли г-н Фахризаде ученым или солдатом, но оно убило его, не коснувшись его жены рядом с ним», — говорит Калленборн, «безумный ученый» армии США. «Событие поддерживает аргумент военных держав о том, что использование ИИ для управления оружием может помочь снизить жертвы среди гражданского населения, хотя и в незначительной степени. Убийства с использованием ИИ и распознавания лиц — это не будущее, это реальность».

🎥 А теперь смотрите это:

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 ключевых характеристик, которые определяют пулемет

Даже в армии есть люди, которые используют термины «пулемет» и «автомат» как синонимы. Хотя эти классификации оружия имеют схожие функции и механику, важно понимать, что на самом деле они , а не .

С точки зрения механики, пулеметы и автоматические винтовки могут вести полностью автоматический огонь. Но, помимо этого, есть несколько ключевых отличий. Из-за различий в дальности и скорострельности вы никогда не должны отправлять автомат для работы с пулеметом, и наоборот. Вот некоторые из основных функций, которые вы найдете в пулемете, но не в автоматической винтовке.

(Фотография Корпуса морской пехоты США сделана младшим капралом Дэвидом Херси)

Но слышать пулеметную стрельбу — это прекрасно.

Один вариант обжига

Пулеметы

абсолютно предназначены для автоматического огня, но вот в чем дело: большинство пулеметов только имеют такую возможность. Вы можете держать оружие в безопасном или полностью автоматическом режиме. И наоборот, с автоматической винтовкой есть вариант для полуавтоматического огня, когда полностью автоматический режим не является тактически целесообразным.

(Корпус морской пехоты США)

Есть причина, по которой их всегда носят на плече.

Вес

Вероятно, самая большая и самая заметная разница в том, что пулеметы по своей сути тяжелее.Даже автоматическое оружие отряда M249, «легкий» пулемет, в пустом состоянии весит 17 фунтов. Хотя 17 фунтов может показаться не очень большой суммой, если принять во внимание количество боеприпасов, которые вам нужно будет нести, и вес другого снаряжения, это будет суммироваться.

Автоматические винтовки

, особенно M27, не сравнятся даже в заряженном состоянии.

(Фотография Корпуса морской пехоты США. Натаниэль К. Гамильтон)

Боеприпасы также загружаются в лоток для подачи.

Боеприпасы с ленточным питанием

Многие пулеметы предлагают вариант с магазинным питанием, но на самом деле это только для крайне тяжелых ситуаций, в которых нелегко получить боеприпасы с ленточным питанием.Автоматическая винтовка может быть модифицирована под для подачи на ленту, но в первоначальной конструкции требуются магазины.

(Фотография Алехандро Пены ВВС США)

Расплавление ствола, вероятно, было бы дорогостоящим — но удивительным — «несчастным случаем».

Ствол сменный

При быстрой стрельбе сотнями выстрелов ствол становится настолько горячим, что существует риск его расплавления. Таким образом, чтобы пулеметы не разрушались сами по себе, стволы можно менять по прошествии определенного времени или количества выпущенных пуль.Для автоматической винтовки эта опция не нужна.

(Фотография Корпуса морской пехоты США сделана штаб-сержантом Мелиссой Карнат)

Вы не можете завершить разборку, не сняв приклад.

Съемный приклад и пистолетная рукоятка

Для того, чтобы снять некоторые детали внутри ствольной коробки пулемета, сначала необходимо снять приклад и пистолетную рукоятку. У автоматической винтовки амортизатор и буферную пружину можно снять, разделив верхнюю и нижнюю ствольные коробки.

Что за папа! — Роберт Анкони

Но были и другие, более тревожные вещи.Во-первых, только что произошла война в четырех тысячах миль к западу от меня, в моем родном городе: беспорядки в Детройте в июле 1967 года. Тысячи домов, многоквартирных домов и предприятий были разграблены и сожжены в центре города и на восточной стороне, недалеко от острова Бель-Айл. Большая часть города напоминала Берлин после войны. Но разрушения произошли не от бомбардировщиков союзников или советских войск; это была работа американских граждан. Было арестовано более 7000 человек за грабежи, поджоги и нападения, 43 человека погибли. Среди раненых или иным образом серьезно раненых при исполнении служебных обязанностей были 188 полицейских, 83 пожарных, 17 национальных гвардейцев и 3 члена Восемьдесят второй воздушно-десантной дивизии.А мой дядя Альберт, ветеран Второй мировой войны, служивший во Второй бронетанковой дивизии от Северной Африки до Берлина, был избит и ограблен вместе со своим отцом в магазине для вечеринок на Шестой улице, в одном квартале от того места, где я впервые жил. . Мой брат прислал фотографии: бронетранспортеры с палубными пулеметами 50-го калибра и войска Национальной гвардии разбили лагерь в Паттон-парке прямо за нашим домом.

Тем временем в шести тысячах миль к востоку от меня американские самолеты сбивали десятки истребителей МИГ над Северным Вьетнамом.А десятки тысяч регулярных войск Северного Вьетнама атаковали американских морских пехотинцев вдоль демилитаризованной зоны или штурмовали нейтральный Лаос и Камбоджу против американских солдат, защищавших Южный Вьетнам. У Соединенных Штатов уже было 486000 солдат во Вьетнаме, но, чтобы избежать увеличения призыва и разжигания растущих политических и гражданских беспорядков внутри страны, им потребовались добровольцы из 350 000 солдат США, служащих в Европе.

То, что Израиль надрывает коллективную задницу своим соседям, Детройт превращается в зону боевых действий, а Вьетнам буквально загорается, все это было тревожным сигналом, чтобы вмешаться и выполнить свой долг.Итак, после долгой и скучной работы парашютистом в Германии, где я мог играть только солдатом, выпрыгивая из транспортных самолетов C-130 и вертолетов CH-34, в накрахмаленной униформе и начищенных ботинках и с незаряженным оружием, я понял, что что я должен был сделать. Мне было 18 лет, я был достаточно взрослым, чтобы добровольно участвовать во Вьетнаме, что я и сделал. И когда я добрался туда, я снова вызвался в Дальний разведывательный патруль — армейские рейнджеры. Моя мама написала, что недовольна моим волонтерством. Мне было жаль ее, но я должен был жить своей жизнью, и вести войну в теплом тропическом месте не казалось такой уж плохой идеей.И в глубине души я знал, что собираюсь заполучить гораздо больше автоматического оружия, чем один жалкий АК-47.

Я прибыл во Вьетнам в четверг днем, 30 ноября 1967 года, как раз вовремя, чтобы приготовиться к настоящему фейерверку. В том 1968 году я стал свидетелем двух крупнейших сражений войны: наступления Тет и осады боевой базы морской пехоты в Кхесани. Я также должен был провести два разведывательных патруля на самой грозной контролируемой врагом территории Южного Вьетнама: долине Шау.Я узнаю о жизни больше, чем когда-либо за двадцать восемь лет обучения в колледже. В кишащих пиявками джунглях Вьетнама я получил возможность познать себя — и приобрести пулеметы .

_____________________________

** С тех пор все оружие, указанное в соответствии с Национальным законом об огнестрельном оружии, было утилизировано в соответствии с федеральным законом.

См. Память о пулеметах, часть II: Тайные приобретения.

ООО «Пулеметная механика». | Каталог компаний Джорджии

Machine Gun Mechanics LLC.была зарегистрирована 21 июня 2020 года как местная компания с ограниченной ответственностью по адресу 70 Burbank Dr. SW, Atlanta, GA, 30314, USA. Идентификатор компании для этой организации — 20100931. Имя агента этой организации: Роберт Ховард-младший. Статус объекта сейчас Активен.
Machine Gun Mechanics Llc. работает 1 год 3 месяца и 13 дней с момента регистрации.

Идентификационный номер объекта

20100931

Имя сущности:

ООО «Пулеметная механика».

Тип объекта:

Отечественное общество с ограниченной ответственностью

Дата образования:

21 июня 2020 г.

Адрес офиса:

70 Бербанк Др.SW, Атланта, Джорджия, 30314, США

Зарегистрированное имя агента:

Роберт Ховард-младший

Адрес агента:

70 burbank др.SW, Атланта, Джорджия, 30314, США

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

10 причин выбрать «механику» вместо автомата

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

«автомат» или «механику» – Деловая Газета.Юг

можно ли заменить, как поменять

Зачем делают замену коробки автомат на механику и наоборот

Замена автомата на механику

Можно ли поменять коробку автомат на механику

Как поменять коробку автомат на механику

Замена механики на автомат

Можно ли механику переделать на автомат

Как поставить автоматическую коробку передач вместо механической

Плюсы и минусы переделки коробки передач

Заключение

Автомат или механика что быстрее

Что быстрее автомат или механика

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата

Механическая коробка передач

Автомат или механика: что лучше

Механика: надежность и экономичность

Автомат: комфорт и удобство

АКПП или МКПП

Цена вопроса

Обслуживание и ремонт

КПД и разгон

Надежность

Ресурс эксплуатации

Зимнее вождение

Комфорт

Ресурс двигателя и сцепления

Поведение машины на дороге

Заключение

«ДРАЙВ». Действительно ли «МЕХАНИКА» круче «АВТОМАТА»? — DRIVE2

Page 2

Как переучиться с автомата на механику

Наши преимущества

Переучиться с автомата на механику в автошколе «Эстафета»

Автомобилисты все чаще пересаживаются с автомата на механику, потому что она надежнее и дешевле. Но для многих это очень непросто.

Легко ли перейти с «механики» на «автомат»: на что обратить внимание

Что в итоге

Швейцарцы пересели c «механики» на «автомат»

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Робот-пулемет | Убийство Мохсена Фахризаде

Ядерная угроза Ирана

Создание оружия с дистанционным управлением

Израильский роботизированный пулемет: местонахождение

Израильский роботизированный пулемет: спецификации

🎥 А теперь смотрите это:

5 ключевых характеристик, которые определяют пулемет

Один вариант обжига

Вес

Боеприпасы с ленточным питанием

Ствол сменный

Съемный приклад и пистолетная рукоятка

Что за папа! — Роберт Анкони

ООО «Пулеметная механика». | Каталог компаний Джорджии

Добавить комментарий Отменить ответ