Самый надежный двигатель тойота: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Читать больше проДвигатель Toyota 1HD …

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л. Читать больше проДвигатель 2JZ …

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов. Читать больше проДвигатель 2GR …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1. 6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …

Самые надежные двигатели тойота


ТОП 5 лучших Toyota моторов

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

  • 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
  • 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
  • 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
  • 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность констр

Надежность 2,0-литровых двигателей • ВСЕ об подержанных AVTO

Двигатель – основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока – чаще у вторых или третьих хозяев.

  • Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт-удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким мото¬рам слишком скудна для сравнительного анализа.
  • В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества – существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.
  • Основной критерий при распределении мест – общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Практически все элементы моторов можно восстановить – вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.
  • В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л – довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с большим объемом, например 2,3-2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

BMW

  • Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители – модели 318i, 320i (Е90) и 520i (Е60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.
  • Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150000 км – качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени – пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.
  • Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности.
  • По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод – автомобиль дымит как паровоз. К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прями¬ком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.
  • До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100000 км пробега масля¬ные отложения забивают управляющий ими соленоид – мотор переходит в аварийный режим.
  • Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100000 км про¬бега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.
  • Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтых размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW- самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

Volkswagen

  • Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные-Golf V, Passat Вб, Octavia и Audi АЗ второго поколения.
  • Средний ресурс двигателей – 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.
  • Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.
  • Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.
  • Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателе- строении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого – затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.
  • Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

Ford / Mazda

  • Совместное детище компаний Ford и Mazda – двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda б первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.
  • Ресурс моторов -150 000—180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.
  • При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем,велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. Fla этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг – на месте они удерживаются лишь благодаря упру¬гости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.
  • При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал – на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.
  • У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны – только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. Fla рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

Renault – Nissan

  • Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X-Trail предыдущего поколения, a Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.
  • Ресурс моторных братьев составляет 180000-200000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов – моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра – как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Е1едолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80000 км пробега.
  • Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

Mitsubishi

  • Мотор Mitsubishi серии 4В11 открывает ей подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых лет выпуска. Ресурс двигателя – 180 000 – 200000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.
  • Мотор не имеет ремонтных размеров. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

Honda

  • Мотор Honda серии R20 ставили пре-имущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.
    Ресурс-около 200000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт – гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.
  • Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

Toyota

  • Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1-AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации. Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю – Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1-AZ- самая низкая в нашем рейтинге.

Subaru

  • Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990-х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.
  • Ресурс – 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1-AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это единственный двигатель из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер-большая редкость для моторов начала 2000-х годов.
  • Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало. Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Инженеры Тойоты приблизили КПД бензиновых моторов к дизелям — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • misc">
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Обзор двигателей Toyota

    Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 90-ых годов, которые сейчас массово эксплуатируются в нашей стране. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить: даже неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений местного российского тазопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов. Приглашаем к обсуждению всех читателей...
 


A · E · G · S · JZ · MZ · RZ · TZ · VZ · ZZ · AZ · Diesel · Общие замечания

 

Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов "C" и "D" (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE - самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE - вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE - более свежая модификация с увеличенным объемом и улучшенной тягой на низах (в версии 7A-FE LB)

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности - см. в этом материале, на какие именно модели устанавливался LB - здесь). Необходимо отметить, что тут японцы изрядно "подгадили" нашему рядовому потребителю - многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой "проблемой LB", проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается - то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе - но иногда обедненная смесь просто не поджигается.
Небольшие дополнительные минусы - склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

4A-GE 20V - форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус - такой двигатель будет неизбежно сильнее "ушатан" по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания - с распределителем ("трамблерная") у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
V (см3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л.с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекоменд. ) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да**
*Здесь и далее приведены ТТХ поздних модификаций двигателей (для серии A - 1998-99 г.в.).
**На 4A-GE 16V (1984-91) в благоприятных условиях клапана не гнутся.


 

Основная "малолитражная" серия двигателей. Использовались на автомобилях классов "B", "C" и, в редких случаях, "D" (4E-FE - Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE - Tercel/Raum, Corolla, Caldina).

4E-FE - базовый двигатель серии
5E-FE - вариант с увеличенным рабочим объемом
5E-FHE - ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности)
4E-FTE - отдельно стоит выделить турбоверсию базового мотора, которая превращает Starlet GT в "бешеную табуретку" и "короля светофорных гонок". Замечания к нему смотрите ниже, аналогично 3S-GTE.

Каких-то особо слабых мест у этой серии выделить не получится (ну, пожалуй, характерны очень слабые сальники коленвала и меньший, относительно серии A, ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту), но всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля. Поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слабоват для Corolla, а 5E-FE - для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они, следовательно, имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях.

Для обычных модификаций минимальные требования к бензину - 92-й, для турбоверсии - чем больше, тем лучше. Система зажигания - трамблерная, а на последних модификациях (с 1997) - DIS-2.

Двигатель 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
V (см3) 1331 1331 1497 1497
N (л.с. / при об/мин) 86/5400 135/6400 90/5400 115/6600
M (Нм / при об/мин) 120/4400 160/4800 130/4200 135/4000
Степень сжатия 9,6 8,2 9,8 9,8
Бензин (рекоменд. ) 92 >95 92 92
Система зажигания DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет* нет нет нет
*В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен.

 

1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и "E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.

В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание.
Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.


Двигатель 1G-FE 1G-FE
VVT-i
V (см3) 1988 1988
N (л. с. / при об/мин) 140/5700 160/6200
M (Нм / при об/мин) 185/4400 200/4400
Степень сжатия 9,6 10,0
Бензин (рекоменд.) 92 92
Система зажигания трамбл. DIS-6
Гнут клапана нет да


 

Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости - вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов "D", "D+", "E", (3S-FE - Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE - Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE - Camry-Scepter, Camry-Gracia).

3S-FE - базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к выхлопу, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и "замедленного поступления масла к распредвалам при запуске". Конструктивные минусы для обслуживания - во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).
4S-FE - вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.

3S-GE - форсированный вариант (как принято о нем говорить, "головка блока разработки Yamaha"). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален.
3S-GTE - турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды "в булочную", поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по россии машины.

3S-FSE - пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор - с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное - зачем ему нужны эти проблемы.
Подробное его описание требует отдельной книги (несколько полнее можно посмотреть в этом материале), но в двух словах: основная проблема - выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих "трущихся" элементов. Во впускном коллекторе накапливается большое количество нагара, как результата работы системы EGR. А "кулак дружбы" - так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (вторая, и еще более неприятная "болезнь" этого мотора - обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями серии S.

5S-FE - версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус - как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Система зажигания - трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин - 92-й для "гражданских" модификаций и, желательно, 95-й для заряженных.


Двигатель 4S-FE 3S-FE 3S-GE 3S-GTE 3S-FSE 5S-FE
V (см3) 1838 1998 1998 1998 1998 2164
N (л. с. / при об/мин) 125/6000 128/5600 190/7000 260/6000 145/6000 140/5600
M (Нм / при об/мин) 162/4600 182/4400 206/6000 324/4400 196/4400 191/4400
Степень сжатия 9,5 9,5 11,0 9,0 11,0 9,5
Бензин (рекоменд.) 92 92 95 >95 92 92
Система зажигания DIS-2 DIS-2 DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-2
Гнут клапана нет нет да да* да нет


 

Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota.

1JZ-GE - базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.
2JZ-GE - вариант с увеличенным объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE.

Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) "платиновые". Минус - привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется.
После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако уже неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с ШПГ, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.


Двигатель 1JZ-GE 1JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GTE 2JZ-FSE
V (см3) 2491 2491 2491 2997 2997 2997
N (л.с. / при об/мин) 196/6000 280/6200 200/6000 225/6000 280/5600 220/5600
M (Нм / при об/мин) 255/4000 380/2400 250/3800 300/4400 470/3600 300/3600
Степень сжатия 10,5 9,0 11,0 10,5 9,0 11,3
Бензин (рекоменд.) 95* >95 95 95* >95 95
Система зажигания DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3
Гнут клапана нет** нет да нет** нет да
* - большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го
** - в модификациях тип'90 и тип'96, вопрос о тип'99 остается открытым


 

V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели 3-й волны) для больших переднеприводных автомобилей класса "E" (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger / Highlander).

1MZ-FE, 2MZ-FE - призваны заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них были исправлены.
Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась система VVT-i. Не может не настораживать чисто алюминиевая конструкция (первый массовый тойотовский двигатель такого типа) - по крайней мере подобные движки других производителей демонстрируют "никакую" ремонтопригодность, высокую уязвимость при перегреве, чувствительность к низким температурам (проще говоря - лопаются по нашей зиме...). Из отмеченных проблем - склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны, видимо и случаи разрушения движков серии MZ. Да, еще один момент - значительная часть этих моторов собирается на TMMK (Toyota Motor Manufacturer Kentucky), то есть американцами, а уже затем завозится в метрополию.
3MZ-FE - форсированный по объему вариант двигателя, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка


Двигатель 1MZ-FE тип'95 1MZ-FE VVT-i 2MZ-FE VVT-i 3MZ-FE VVT-i
V (см3) 2995 2995 2496 3311
N (л.с. / при об/мин) 210/5400 215/5800 200/6000 234/5600
M (Нм / при об/мин) 290/4400 300/4400 245/4600 328/3600
Степень сжатия 10,0 10,5 10,8 10,8
Бензин (рекоменд.) 92 95 95 95
Система зажигания DIS-3 DIS-6 DIS-3 DIS-6
Гнут клапана нет да да да


 

Базовые бензиновые двигатели для джипов (H.Surf 185 / LC90) и микроавтобусов (HiAce, в простых 8-клапанных вариантах).

3RZ-FE - самая большая рядная четверка в гамме. В целом отрицательных отзывов нет, стоит обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Двигатель нередко используется в качестве полноценного силового агрегата на местных аппаратах от уаз'а и газ'а. В принципе, для джипа семейства HiLux Surf 185 / LC90, который не будет участвовать в серьезном офф-роуде - это лучшая альтернатива турбодизелю (по надежности, долговечности и цене) и бензиновому V6 (по цене).

Система зажигания на ранних версиях - трамблерная, на поздних - DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра).

 

Двигатель 3RZ-FE
V (см3) 2693
N (л.с. / при об/мин) 150/4800
M (Нм / при об/мин) 235/4000
Степень сжатия 9,5
Бензин (рекоменд.) 92
Система зажигания DIS-4
Гнут клапана -*
* - здесь и далее, для двигателей с цепным приводом ГРМ случай не рассматривается (однако при обрыве цепи в подавляющем числе случаев клапана гнутся)


 

Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10-20). Понятно, что такая компоновка заставила сильно изощряться с приводом навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и системой смазки (нечто вроде "сухого картера"). Отсюда возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к маслу. В общем, еще один наглядный пример создания проблем на пустом месте.

2TZ-FE - базовый двигатель серии.
2TZ-FZE - менее распространенная заряженная версия с механическим нагнетателем (supercharger).


Двигатель 2TZ-FE 2TZ-FZE
V (см3) 2438 2438
N (л.с. / при об/мин)

Авто Newsland – комментарии, дискуссии и обсуждения новости.

Какая машина от компании «Тойота» самая надежная и недорогая в обслуживании стало известно, благодаря множеству тестов и рейтингу лучших авто. Для россиян покупка автомобиля — это серьезный шаг и копить необходимо порой не один год, к приобретению транспортного средства они относятся очень серьезно. А так как фирма «Тойота» известна своими качественными и красивыми моделями, важно определить самый бюджетный и надежный вариант.

Покупка автомобиля от компании «Тойота»

Граждане России стоят перед сложным выбором, ведь автомобильный рынок переполнен огромным количеством машин. Там представлены модели различных стран-производителей, разной ценовой категории и качества. Поэтому некоторым очень сложно определиться с машиной. Многие россияне уже известны с брендом «Тойота», и отзывы об автомобилях этой фирмы очень положительные. Конечно не все модели являются удачными для покупки, однако глядя на статистику надежности, которая есть у каждой автофирмы, видно, что модель «Камри» признана самой лучшей, по соотношению цена –качество.

Японская компания знакома именно качеством товара, ведь к производству машин там относятся очень требовательно. Это все потому, что климат достаточно необычный и в стране большая влажность воздуха, а он в свою очередь обогащен морской солью. Для того, чтобы их автомобили дольше служили своим владельцам, инженеры компании начали использовать высококачественную сталь. Она очень хорошо показала себя в эксплуатации, и что самое главное идеально подходит к суровым погодным условиям в России.

Известно, что компания «Тойота» вкладывает большие денежные средства, на разработку новых автомобилей. И некоторые модели, которые ранее были популярны подвергаются рестайлингу. Это помогает не только привлекать покупателя, но и показывает, то что компания следит за тем, как автомобиль ведет себя во время эксплуатации.

Названа самая надежная и недорогая в обслуживании модель «Тойоты»

Согласно независимым рейтингам, модель «Камри» считается самой надежной машиной от компании «Тойота». Автомобилисты, которые являются владельцами данной модели отмечают, что помимо ее качества основное достоинство в том, что машина недорогая в обслуживании. А это очень уникально для седана такого класса. Ведь зачастую автомобили, имеющие хотя бы намек на представительский класс, очень дорогие в обслуживании и ремонте.

Благодаря своей бюджетной стоимости в обслуживании, многие россияне стали обладателями «Камри». На автомобильном рынке России представлено уже несколько поколений данной модели. И статистика продаж за 2018 год показывает, что она не утрачивает популярности. В год продается более 500 тыс. экземпляров автомобилей.

«Тойота Камри» 2019 модельного года, выглядит очень стильно. Ее дизайн сильно отличается, от той предыдущего поколения. Автомобиль кажется приземленным, и этот визуальный эффект делает обновленная радиаторная решетка, которая изменилась не только в объеме, но и ее рисунок. Фары стали намного уже и заходят на боковую часть кузова. Презентабельность автомобиля не пострадала, из-за внесенных дизайнерами корректив.

двигателей Toyota | Проблемы, надежность, моторное масло, характеристики

Toyota Motor Corporation - крупнейший в мире производитель автомобилей из Японии. Это также одна из крупнейших корпораций в мире. Такие бренды, как Lexus, Scion и Daihatsu (50% акций) принадлежат Toyota. Luxury от Lexus похож на Nissan Infiniti, а также на Acura от Honda. А Scion был создан как молодежный бренд для потребителей Северной Америки. Конструктивно и технические особенности всех этих моделей очень похожи.Даже если есть какие-то отличия, они совсем несущественные. Благодаря своей надежности и простоте автомобили Toyota стали чрезвычайно популярными во всем мире. Вы всегда можете увидеть, старые или свежие модели Toyota даже в самых удаленных уголках земного шара.

Двигателей Toyota великое множество, и большинство из них - бензиновые. Наиболее распространены четырехцилиндровые двигатели, как безнаддувные, так и с турбонаддувом, а также с наддувом и некоторые другие.Широко известны серии 4A-GE, 3S-GE / GTE, 2ZZ-GE и другие. Наибольшей популярностью пользуются шестицилиндровые двигатели Toyota. Во многом они приобрели свою популярность благодаря спортивному автомобилю Supra. Известные модели таких двигателей - 1JZ-GE / GTE, 2JZ-GE / GTE, 1G-FE и другие. Двигатели Toyota V8 часто используются для больших автомобилей и внедорожников. Помимо этих типов, некоторые автомобили Toyota также оснащены двигателями V10 или V12, но их крайне мало.
Наряду с бензиновыми двигателями Toyota также производит серию дизельных двигателей.Основные из них - рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели. Кроме того, Toyota также производит гибридные двигатели. Именно таким двигателем оснащается знаменитая Toyota Prius.

В этом разделе представлена ​​информация обо всех основных типах двигателей Toyota, как новых, так и старых, с турбонаддувом, без наддува, с наддувом и других. Здесь вы можете узнать об их объеме и мощности, характеристиках, модификациях, истории, весе и т. Д. Теперь вам не нужно искать комментарии, так как на WikiMotors вы можете найти все необходимое.Приведено описание основных двигателей Toyota, их неисправностей (детонация, шум, вибрация и др.), Неисправности и ремонт, порядок зажигания, срок службы двигателя, некоторая информация о заводах-изготовителях и многое другое. Качественное моторное масло поможет вам максимально продлить срок службы двигателя. WikiMotors расскажет, какое масло рекомендуется для двигателей Тойота, а также про запас масла, расход и интервал замены масла.

Много информации посвящено тюнингу двигателей Toyota, особенно таких популярных, как 1JZ, 2JZ, 3S и 4A.Он включает в себя настройку ECU, турбо, нагнетатель и другие обновления и модификации, которые могут увеличить мощность. Кроме того, вы также можете узнать о требуемых частях производительности.
Если вам необходимо сделать правильный выбор и купить подходящий двигатель Toyota, то эта информация будет для вас очень интересна. Прочитав отзывы об этих двигателях, вы увидите, какой из них самый лучший и надежный, и не ошибетесь в выборе.

15 самых ненадежных Тойот (и 5, которые никогда не уйдут)

За последние пятьдесят лет было так много разных автопроизводителей, что это может быть немного ошеломляющим для владельцев автомобилей, и с таким количеством брендов, появились приверженцы бренда, которые становились лояльными к определенной марке с каждой покупкой автомобиля.Toyota - это бренд, который долгое время ассоциировался с качеством, начиная с надежности их автомобилей и заканчивая звездной ценностью, которую их автомобили обеспечивали поколениям потребителей. Это улучшенное видение качества проникло во все различные бренды Toyota, такие как Scion, марка Lexus. Имидж качества и надежности бренда был очень важен для Toyota и поддерживался с момента выхода бренда на рынок США 31 октября 1957 года.

Нельзя сказать, что все различные модели Toyota были надежными, так как с конвейера сошло немало лимонов.Это не означает, что весь модельный ряд был неисправен, но иногда дефект конструкции или неисправность двигателя проскальзывают сквозь трещины, и это приводит к заведомо ненадежной модели. Однако Toyota по-прежнему остается брендом, который ассоциируется с качеством и надежностью, и существует уже довольно долгое время. Фактически, некоторые из их моделей, такие как Toyota Camry и Toyota Corolla, имеют огромные успехи в продажах. В этом списке мы рассмотрим некоторые модели Toyota, которые нарушили традиции качества и надежности и оказались в сфере ненадежности.

20 Тойота Пасео

через автомобильный домен

Кто мог забыть этот комочек радости? Toyota Paseo была двухдверной версией Toyota Corolla, которая была разработана, чтобы привлечь молодых покупателей в автосалон.Хотя автомобиль имел спортивный внешний вид, общий дизайн и функциональность были в лучшем случае тусклыми. Это означало, что автомобиль был заведомо ненадежным в долгосрочной перспективе из-за множества проблем с электрикой, связанных с охлаждающим вентилятором, а также из-за недостаточной мощности двигателя, что не соответствовало двухдверному спортивному дизайну автомобиля. (Жалобы на автомобиль)

Модель

19 Toyota Previa

через википедию

В девяностые годы войны минивэнов накалялись, и Toyota и Mazda хотели вступить в бой со своими моделями Previa и MPV.Previa, хотя и была доблестной попыткой Toyota, отличалась странным дизайном яичной скорлупы, что делало фургон довольно неуклюжим, хотя и мог похвастаться большим современным интерьером, в отличие от своего конкурента от Chrysler. Previa имела среднемоторную конструкцию, поэтому ремонт фургона затруднялся, потому что моторный отсек находился внутри фургона, и это создавало массу проблем для владельцев. (Жалобы на автомобиль)

18 Тойота Ван

через Toyota Motor Corporation

Первоначально выпущенный задолго до Previa и Sienna, Toyota Van стал первым вторжением на рынок фургонов США.

Toyota Van был фургоном хороших размеров с несколькими вариантами двигателя и грузовой версией, в зависимости от потребностей потребителей.

Фургон также производил впечатление очень крепкого, что дало Toyota надежный выход на рынок минивэнов. Toyota Van также был доступен в версии с полным приводом, но над ним было сложно работать, потому что двигатель располагался под передней пассажирской зоной транспортного средства.(Жалобы на автомобиль)

17 Тойота Крессида

через ИОЛ

Задолго до того, как легендарная Toyota Camry приземлилась на территории США, появилась Toyota Cressida, которая была любимым семейным автомобилем, если вы искали импортный автомобиль в свое время.

Toyota Cressida была прекрасным автомобилем во многих отношениях, но это было до того, как Toyota и Honda действительно зарекомендовали себя как обладающие пуленепробиваемой надежностью.

У Toyota Cressida было несколько заметных проблем, в первую очередь с карбюратором, который было сложно настраивать и исправлять в долгосрочной перспективе было дорого. (Жалобы на автомобиль)

16 Тойота Т100

через автомобильную фотогалерею

Toyota T100 была странной птицей на рынке пикапов, потому что в то время Toyota продавала только легкий компактный пикап Hilux, а не полноразмерный вариант.T100 был разработан, чтобы конкурировать с полноразмерными грузовиками того времени, но T100 не хватало истинного полноразмерного поведения или двигателя V8, чтобы сделать его сопоставимым предложением. Хотя за T100 стояло легендарное имя Toyota, у грузовика было несколько неисправностей и проблем, таких как выход из строя приборной панели или неправильное считывание измерений. (Жалобы на автомобиль)

15 Тойота Авалон

Через Toyota

Toyota Avalon - еще один пример отличной идеи без правильного воплощения, поскольку автомобиль был одним из лучших полноразмерных седанов девяностых годов.Toyota Avalon была разработана для человека, который хотел большей роскоши, чем может предложить Camry, без необходимости платить ценник Lexus.

Avalon был вместительным и мощным седаном, но в последние годы автомобиль страдал от множества проблем с надежностью.Основная проблема, казалось, заключалась в нехватке электричества во всем автомобиле, особенно после того, как модель стала больше по пробегу. (Жалобы на автомобиль)

14 Тойота Эхо

через Strongauto

Яйцеобразная форма и эмблема Toyota на передней части были одними из самых уникальных особенностей Toyota Echo, небольшого компактного автомобиля, который довольно долго продавался в США.

Хотя Echo был отличным вариантом для тех, кто пытался приобрести доступную новую модель Toyota, модель была построена дешево и имела немало проблем, с которыми владельцы сталкивались по мере того, как их модели становились старше.

Первая проблема с Echo связана с очень дешевым салоном, который, как правило, довольно легко изнашивается, а маломощный двигатель не помогал. (Жалобы на автомобиль)

13 Лексус ES250

через автомобильный домен

ES250, одна из двух оригинальных моделей Lexus, появившихся у берегов США, действительно не могла чем похвастаться.По сути, это была Toyota Camry с переименованным брендом, которая, хотя и неплохо, не требовала высокой цены. Модель изначально страдала от множества проблем с электрикой из-за многих технологий, встроенных в автомобиль, но с точки зрения двигателя ES250 на самом деле был очень надежным транспортным средством. Одно из самых дорогих исправлений - выход из строя всего измерительного кластера, что может стоить целое состояние. (Жалобы на автомобиль)

Модель

12 Toyota MR2 Spyder

через паркерс.co.uk

Еще один примечательный автомобиль из модельного ряда Toyota - MR2 Spyder, хорошо известный маленький спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota в течение нескольких десятилетий. Этот изменчивый маленький автомобиль хорошо справляется с управлением скоростью и обладает предсказуемыми ходовыми качествами, которые сделали его отличным туристическим автомобилем, но было несколько заметных недостатков конструкции. Над средним двигателем было труднее работать, и он был немного более подвержен поломкам, чем обычный двигатель, и у автомобиля также было много проблем с цепью привода ГРМ, ремонт которых может быть дорогостоящим.(Жалобы на автомобиль)

11 Toyota Camry V6 двухдверный

через learninherbie.com

Toyota Camry была отличной моделью и продолжает получать признание как один из самых продаваемых автомобилей Toyota.И по сей день двухдверная модель считается одной из диковинок модельного ряда Toyota.

У этой модели было немало проблем с надежностью, первая из которых - неисправность цепи привода ГРМ на двигателе V6.

Кроме того, модель была более или менее неизвестным вариантом по сравнению с седаном, и поэтому детали могут быть немного более редкими. (Жалобы на автомобиль)

Модель

10 Toyota Celica All-Trac

через Wikiwand

Toyota Celica - одна из самых известных шильдиков в мире, и не без оснований, поскольку автомобиль видел так много различных стилей кузова, что это заметное исключение.Toyota Celica All-Trac была крутой и функциональной полноприводной версией автомобиля, делавшей вождение в опасных дорожных условиях гораздо более приятным занятием, хотя этот вариант автомобиля никогда не пользовался таким успехом у продавца, как более спортивный. и последние модели, которые бренд Celica представил миру. (Жалобы на автомобиль)

9 Тойота Сиенна

через автоэволюцию.com

Toyota выпустила множество различных легковых и грузовых автомобилей за последние несколько десятилетий, и с каждым новым модельным рядом бренд становится все более продвинутым. Toyota Sienna была заменой стареющей Toyota Previa, которая страдала несколькими конструктивными недостатками, из-за которых работа с фургоном затруднялась. Toyota Sienna была лучшим фургоном во всех отношениях, но есть несколько примечательных моментов, которые сделали фургон ненадежным. Основная жалоба была связана с трансмиссией, которая, как сообщалось, была неисправна на более ранних моделях фургона.(Жалобы на автомобиль)

8 Scion XA

через brimsimport.com

Когда бренд Scion был представлен на рынке США, он был разработан, чтобы заманить молодых покупателей в выставочные залы инновационными и доступными автомобилями, которые предлагали большую индивидуальность для потребительской базы поколения Y.Несмотря на то, что это было большим фокусом, поскольку первые два автомобиля были известны своим инновационным дизайном и надежностью, XA не так хорошо себя чувствовал, как модель XB. XA страдал от постоянных проблем с перегревом, а также из-за в основном дешевой конструкции, которую по большей части было трудно поддерживать, из-за чего ремонт автомобиля был немного дороже. (Жалобы на автомобиль)

Модель

7 Toyota Supra Turbo

через улицу Тойота

Несмотря на то, что Toyota Supra Turbo является одним из самых дорогих подержанных автомобилей в мире, она завоевала немало клиентов благодаря своему мощному дизайну и очень историческому внешнему виду.По большей части Toyota Supra Turbo - один из лучших спортивных автомобилей, которые можно купить за деньги, а то, что это Toyota, еще более удивительно. Но Turbo может быть одной из самых дорогих деталей в ремонте, что делает автомобиль по большей части дорогостоящим вложением, и одной из наименее надежных моделей Toyota, когда он оснащен опцией Turbo. (Жалобы на автомобиль)

6 Лексус SC300

через принести трейлер

Оригинальные спортивные купе Lexus были мощными и вневременными автомобилями, которые показали миру, насколько хорошо Toyota может создать роскошный бренд, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями.Lexus SC300 не был оснащен мощным двигателем V8, как SC400, вместо этого был выбран тот же двигатель V6, который можно найти в Toyota Supra. В то время как этот автомобиль представляет собой выигрышное сочетание мощности и производительности, цифровая приборная панель в SC300 выходит из строя довольно часто и является одной из самых дорогих частей, которые владельцы должны ремонтировать. (Жалобы на автомобиль)

5 Toyota Corolla (никуда не денется)

через Wikimedia Commons

Всякий раз, когда вы думаете об одном из самых надежных автомобилей на дороге, на ум приходит легендарная Toyota Corolla с ее пуленепробиваемой надежностью и звездным качеством интерьера, которые делают этот автомобиль универсальной ценностью.По большей части Toyota Corolla не страдает теми же проблемами надежности, что и многие другие автомобили, и это сделало автомобиль одним из самых продаваемых и самых легендарных шильдиков в мире и постоянным бестселлером марки Toyota. год за годом. (Жалобы на автомобиль)

4 Toyota Truck (никуда не денется)

через Univision

Toyota Hilux, также известная как «Тойота Грузовик» на рынке США, является одним из самых надежных и самых продаваемых грузовиков в мире.

Легендарный четырехцилиндровый двигатель известен своей надежностью, и, таким образом, грузовик в течение некоторого времени сохранял стабильную стоимость при перепродаже, и, похоже, в ближайшее время цена не снизится.

Toyota Hilux был показан во многих телешоу и журналах за его способность выдерживать любые нагрузки и продолжать движение, что сделало грузовик звездным выбором для многих владельцев. (Жалобы на автомобиль)

3 Toyota Camry Four-Cylinder (никуда не денется)

через Викимедиа.org

Когда дело доходит до надежных моделей Toyota, вероятно, на дороге нет более надежного автомобиля, чем Toyota Camry с четырьмя цилиндрами. С легендарным четырехцилиндровым двигателем, который известен своей надежностью, автомобиль прослужит новым владельцам очень долго, даже если у него было несколько владельцев. Эта надежность сделала Toyota Camry с четырьмя цилиндрами очень разумным выбором подержанного автомобиля для тех, кто хочет машину, которая прослужит им долгое время и с ограниченным бюджетом. (Жалобы на автомобиль)

2 Toyota 4-Runner (никуда не денется)

через learninherbie.com

Когда дело доходит до выбора надежного внедорожника, Toyota 4-Runner представляет собой выигрышное сочетание стоимости и внедорожных характеристик, которое сделало внедорожник выбором энтузиастов бездорожья с момента его создания для бренда Toyota. В то время как на рынке есть много других примечательных вариантов внедорожников, Toyota 4-Runner является одним из лучших и самых надежных, и он будет сохранять свою стоимость при перепродаже в течение очень долгого времени. Эти черты могут быть трудными для внедорожника, особенно подержанного, но Toyota 4-Runner справляется во всех отношениях.(Жалобы на автомобиль)

1 Toyota Land Cruiser (не умрет)

через carbodypanels4u.co.uk

Еще один легендарный автомобиль, вступивший в бой, - Toyota Land Cruiser, один из самых известных внедорожников в мире.Toyota Land Cruiser - это большой и смелый внедорожник с полноразмерным интерьером и двигателем, которые делают Land Cruiser одним из наиболее продуманных вариантов для большого внедорожника. Надежность Land Cruiser не имеет себе равных среди многих других внедорожников этого выбора и качества, и Land Cruiser остается верным своему наследию мощных внедорожных характеристик, надежности и качества. (Жалобы на автомобиль)

Источники: Жалобы на автомобили

следующий Эти крутые грузовики 6X6 справятся со всем, что вы в них бросите

Об авторе Кэмерон Эйттрейм (Опубликовано 147 статей)

Писатель-фрилансер, который с юных лет интересовался всем автомобильным.

Ещё от Cameron Eittreim

Найдите подходящее масло для своей Toyota

Правильный сорт масла жизненно важен для поддержания наилучшей работы двигателя вашей Toyota. В вашем справочнике по автомобилю будет подтверждена правильная оценка для вашего автомобиля и вашего региона. Или воспользуйтесь официальным онлайн-инструментом , чтобы определить, какое масло вам следует использовать.

Моторное масло

- это не то, что нужно делать.Использование правильного смазочного материала обеспечивает бесперебойную работу вашего двигателя и продлевает срок службы его компонентов. Фактически, использование неправильного сорта масла может стать дорогой ошибкой.

Это особенно актуально для дизелей, которые очень чувствительны к неправильной марке. Если вы или кто-либо другой, обслуживающий ваш автомобиль, замените масло в дизельном двигателе на неподходящий тип смазки, это может привести к отказу дизельного сажевого фильтра . Чтобы исправить это, вы могли бы посмотреть на четырехзначную купюру.

Моторное масло: что означают цифры

Моторное масло окружено множеством цифр, букв и жаргона, что может затруднить поиск нужной марки.

По сути, вам нужно использовать масло рекомендованной вязкости. Это «густота» масла, которая обычно отображается на упаковке. Масло с высокой вязкостью будет более похоже на патоку по консистенции, тогда как масло с низкой вязкостью будет более жидким и сыпучим. В современных двигателях Toyota обычно используются масла с низкой вязкостью. Они уменьшают трение в двигателе, уменьшают износ и способствуют лучшей экономии топлива.

В следующей таблице приведены рекомендуемые характеристики масла для всех текущих моделей и типов двигателей Toyota.

TOYOTA МОДЕЛЬ / ДВИГАТЕЛЬ РЕКОМЕНДУЕМАЯ МАРКА МОТОРНОГО МАСЛА
Айго 0W-16
Ярис 1.0 0W-16
Ярис 1,5 0W-20
Ярис Гибрид 0W-20
Королла 1.2T 0W-20
Королла 1.8 Гибрид 0W-16
Королла 2.0 Гибрид 0W-16
Камри 0W-16
C-HR 1,2 т 0W-20
C-HR 1,8 Гибрид 0W-20
RAV4 0W-16
GT86 0W-20
GR Supra 0W-20
Prius 0W-16
Prius Plug-in 0W-16
Prius + 0W-20
Land Cruiser (все) 0W-30
Hilux (все) 0W-30
Proace (все) Обратитесь в местный центр Toyota
Proace Verso (все) Обратитесь в местный центр Toyota

Моторное масло: чем может помочь специалист

В случае сомнений обратитесь за помощью в местный центр Toyota.Наши обученные технические специалисты и консультанты по обслуживанию знают автомобили Toyota изнутри и могут посоветовать подходящее масло для вашего автомобиля и график технического обслуживания (Proace и Proace Verso). Оригинальное моторное масло Toyota было специально разработано для наших двигателей. Лучшего масла для своей Тойоты не купить.

Если вы, , замените масло самостоятельно или обратитесь в центр Toyota, чтобы сделать это за вас, регулярная замена масла через указанный пробег или время важна. Даже масла с длительным сроком службы со временем становятся менее эффективными, поскольку повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения неуклонно ухудшают свойства масла.

Ваш местный центр Toyota - не единственное место, где вы можете купить оригинальное моторное масло Toyota. Зайдите в наш магазин на eBay , и вы можете заказать масло с доставкой к вам домой или в офис. Где бы вы ни покупали оригинальное моторное масло Toyota, использование правильного сорта имеет жизненно важное значение для сохранения производительности, экономичности и надежности вашего автомобиля.

Пять самых надежных автомобилей Toyota

Если вы хотите купить подержанный автомобиль, вы уже сделали правильный выбор, выбрав автомобиль из дилера Toyota .

Тойота издавна славится своей надежностью и надежностью. Восьмой год подряд Toyota была признана самым надежным автомобилем в мире по версии Consumer Reports .

Известная своим производством инновационных, но доступных по цене автомобилей, Toyota неизменно поддерживает свой девиз «Поехали, места», предоставляя вам безграничные возможности для приключений, безопасности и проверенных характеристик.

У вас есть неплохой выбор , когда речь идет о надежных подержанных и сертифицированных бывших в употреблении Тойотах, но чтобы помочь вам начать работу и сузить круг вариантов, вот пять самых надежных Тойот из когда-либо созданных.

Какой вы выберете?

Toyota 4Runner 2010 года выпуска

Toyota 4Runner, особенно модель 4Runner, выпущенная в 2010 модельном году, возглавляет список надежности.

Отличный для любителей внедорожников, Toyota 4Runner 2010 года - пятиместный автомобиль с доступным третьим рядом сидений, в котором в общей сложности могут разместиться семь пассажиров. Идеально подходит для совместной игры с футбольной командой или для того, чтобы взять своих лучших друзей в путешествие по бездорожью.

Оснащенный либо четырехцилиндровым двигателем, либо двигателем V6, этот внедорожник идеально подходил для бездорожья.

На той же платформе, что и FJ Cruiser, модель 2010 года оснащена новой системой кинетической динамической подвески (KDSS), способной отключать передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости при движении со скоростью менее 40 миль в час, что обеспечивает 4Runner лучшую устойчивость на пересеченной местности.

Базовые модели

поставлялись с четырехцилиндровым двигателем, управляемым четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мощностью до 157 лошадиных сил.

Вариант V6 предлагает серьезный прирост мощности до 270 лошадиных сил с крутящим моментом 278 фунтов на фут.

Независимо от двигателя, экономия топлива между ними остается довольно сопоставимой.

4-цилиндровый 2WD имеет экономию топлива 18/23 миль на галлон при 20 миль на галлон в сочетании, в то время как 2WD V6 сообщает о 17/23 миль на галлон и 19 миль на галлон вместе взятых. 4WD V6 немного менее эффективен на один галлон на шоссе.

Доступный в трех комплектациях: SR5, Trail и Limited, все 4Runner стандартно поставлялись с функциями пассивной и активной безопасности, такими как антиблокировочные дисковые тормоза, контроль устойчивости, серия подушек безопасности, активные передние подголовники и антипробуксовочная система.

Toyota RAV4 2010 года - лучший выбор для бездорожья в комфортной обстановке.

Toyota Camry 2004 и 2006 годов

Но если вам нужен седан, обратите внимание на Toyota Camry, особенно модели 2004 и 2006 годов.

Обладая новым 3,3-литровым двигателем V6 в качестве стандартного оборудования, SE V6 Camry предлагал мощность 225 лошадиных сил и крутящий момент в 240 фунт-футов. крутящего момента.

Двигатель, которым оснащались более ранние модели 3.0-литровый, был также модернизирован до 210 лошадиных сил и 220 фунт-футов. крутящего момента в моделях LE и XLE. Каждый двигатель приводится в действие пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В этом модельном году также была представлена ​​кристально-белая Camry ограниченной серии с причудливыми внешними значками цвета шампанского.

В 2006 году Toyota выпустила Camry с тремя вариантами двигателя в четырех комплектациях: Standard, LE, XLE и SE.

Доступные двигатели в то время включали 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 154 л.с. или 145 л.с. с системой контроля выбросов PZEV, приводимый либо пятиступенчатой ​​механической, либо пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Для повышения производительности покупатели могли выбрать 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 190 лошадиных сил, оснащенный LE и XLE, в то время как SE имел единственный 3,3-литровый двигатель V6 с автоматической коробкой передач, способный развивать мощность 210 лошадиных сил.

Вне зависимости от года выпуска Toyota Camry - надежный пригородный автомобиль и безопасный выбор для вас и вашей семьи.

И доступно!

Фактически, экономичное наследие Camry продолжается.

U.S. News & World Repo rt поставил Toyota Camry 2015 года на второе место среди самых доступных автомобилей среднего размера на рынке.

Toyota Corolla: выберите год, любой год

Еще одна популярная Тойота, столь же пуленепробиваемая, как и она, Toyota Corolla нескольких лет выпуска имеет высокие показатели надежности.

Не удивительно, если учесть, что Corolla выпускается с 1968 года и является самым продаваемым автомобилем… когда-либо.

Всегда!

Стоит купить один, чтобы похвастаться перед друзьями… которые, вероятно, уже имеют такой автомобиль, поскольку это самый продаваемый автомобиль в истории.

А почему?

Просто потому, что когда дело доходит до стоимости и стабильности, Corolla не имеет себе равных, славится своими компактными размерами, доступностью и экономией топлива.

Есть так много подержанных Corolla на выбор, но независимо от того, какой год вы выберете, Toyota Corolla - легкий и недорогой автомобиль.

А вот еще один экономичный автомобиль, слушайте внимательно…

Toyota Echo, 2004-2005 годы

Два года назад, 2004 и 2005 годы, были отмечены как самые надежные для модели Echo.Можно даже сказать, что 2005 год перекликается с 2004 годом.

Обладая отличной топливной экономичностью и стремительным ускорением, эти Echo просторны и удобны. Отзывы также подтверждают, что Echo является отличным первым автомобилем для начинающих водителей, не говоря уже о надежном пригородном автомобиле.

Водители были просто поражены пробегом и простотой обслуживания.

Один обозреватель, проехав на своем Echo более 73 000 миль до того, как ему потребовалась новая батарея, был поражен тем, насколько сильно он изнашивал машину, практически без разрывов.Он даже озаглавил свой отзыв: «Эта машина побывала в аду и вернулась».

Конечно, вам не нужно ехать так далеко, чтобы воспользоваться преимуществами Echo.

Но если вы не любитель внедорожников или седанов, вам стоит обратить внимание на Matrix.

Нет, не фильм. Универсал.

Матрица Toyota - Triple Time

Трио годов выпуска вернуло выдающуюся надежность от Toyota Matrix: компактный универсал встречается с автомобилем типа хэтчбек.Все модели 2007, 2008 и 2010 годов были выдающимися и надежными автомобилями, идеально подходящими для практичных водителей.

Как часть второго поколения, которое работало с 2009 по 2013 год, Matrix 2010 года выпускалась в трех комплектациях: базовый, S и XRS.

Вариант базового уровня был оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, способным развивать мощность 132 лошадиных силы при 128 фунт-фут. крутящего момента. Управляемая стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, также была доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

S или XRS поставлялись с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и мощностью 162 фунт-фут. крутящего момента.

Начиная с первого поколения, водители могли выбирать базовую комплектацию, комплектацию XR или XRS. XRS выпускался только до 2006 года и имел 1,8-литровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил, приводимый в действие эксклюзивной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для двух нижних комплектаций 1,8-литровый двигатель приводился в действие пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой. АКПП, способная получить 130 лошадиных сил.

Водителям понравилось грузовое отделение, сделанное из пластика, что делало его достаточно универсальным для проектов по благоустройству дома и легко чистилось после перевозки домашних животных или спортивного инвентаря с неприятным запахом.

Когда дело доходит до покупки подержанного или сертифицированного подержанного автомобиля, бренд Toyota просто невозможно превзойти.

Хотя эти пять автомобилей доказали свою ценность и надежность, существует целый ряд подержанных моделей Toyota, которые предоставят вам такие же, если не похожие, функции и надежность.

Изучите подержанные и сертифицированные подержанные товары в вашем представительстве Toyota в NH и убедитесь сами в истинном значении надежности.

РУКОВОДСТВО ПО НАДЕЖНОСТИ

: Какой год у Toyota Camry самый надежный?

Принято считать, что покупка Camry - Camry любого года - будет хорошей ставкой, но наши друзья из CarComplaints.com выявили множество проблем с двигателями популярного седана в определенные годы. Узнайте, каких лет следует избегать.

Toyota Camry в настоящее время находится в 11-м поколении, начавшемся как «Celica Camry» еще в 1979 году, но действительно стала набирать обороты с Camry эпохи V10, выпущенной в 1982 году. Это была модель, которую Toyota начала выпускать. Импортируют сюда в большом количестве, так что в 1988 году они открыли завод в Джорджтауне, Кентукки, по производству автомобилей следующего поколения.

На протяжении многих лет Toyota Camry была синонимом качества, но есть определенно лучшие годы, чем другие, и определенные годы, которые могут быть проблематичными.

Согласно базе данных CarComplaints.com, большую часть времени Camry обеспечивает надежное обслуживание с нумерацией жалоб, состоящей из двузначных цифр, что примечательно, учитывая количество Camrys, которое Toyota продает каждый год.

Надежная ставка: Toyota Camry 2014

Camry нынешнего поколения - с 2011 года - кажется, обеспечивает безотказное обслуживание многих людей. Продажи со скоростью более 30 000 в месяц.com содержит не более 90 жалоб на любой год текущего поколения.

Внимательно рассмотрите: Toyota Camry 2002

Редко можно увидеть рекордную сумму жалоб Camry, равную трехзначной, но у Camry 2002 года были проблемы с двигателем, которые вызвали беспокойство у владельцев.

Наибольшее количество жалоб было связано с болтами со снятой головкой, ремонт которых стоил в среднем 2887 долларов. Средний пробег этих автомобилей выглядит безумно высоким - более 638 000 миль, но основная часть жалоб приходится на 100 000 миль.Есть один владелец, который заявляет, что 16 миллионов миль меньше среднего, так что примите это во внимание. Камри 2002 года в лучшем случае давно в зубах, и вам будет трудно найти такую, которая проехала менее 100 000 миль.

Рассмотрим другой автомобиль: Toyota Camry с 2007 по 2009 год, 4-цилиндровый

Проблемы, о которых сообщают владельцы, действительно связаны с чрезмерным расходом масла в четырехцилиндровом двигателе 2AZ-FE. Этот двигатель служил Camry в период с 2002 по 2011 год, но основные проблемы, похоже, появились в моделях 2007, 2008 и 2009 годов.

Владельцы в базе данных CarComplaints.com подтверждают, что они наблюдали расход масла в размере одной кварты каждые 1200 миль. Проблема может начаться уже после 45 000 миль, но большинство владельцев определяют ее между 60 000 и 75 000 миль. Toyota выпустила Бюллетень технического обслуживания № 0094-11 в августе 2011 года, но так и не отозвала автомобиль. В январе 2015 года Toyota North America выпустила уведомление о расширенной гарантии (ZE7), чтобы помочь решить эту проблему.

185 жалоб в 2007 модельном году были связаны с расходом масла.Из них 24 жалобы потребовали замены двигателя.

В то время как модель 2007 года принесла, безусловно, наибольшее количество жалоб, по данным CarComplaints.com, именно серьезность и стоимость жалоб в 2008 году сделали эту Camry той, которую следует избегать.

В том году проблема расхода масла снова стала серьезной проблемой, на которую пришлось больше жалоб, чем на все другие проблемы, зарегистрированные владельцами Camry вместе взятые. Стоимость этих проблем делает Toyota Camry 2008 года особенно проблематичной.Типичная стоимость ремонта для устранения проблемы с расходом масла составила ошеломляющие 4333 доллара из-за разборки двигателя с заменой колец и поршней.

У вас есть собственная Toyota Camry? Добавьте свои собственные жалобы в базу данных CarComplaints.com. Начни здесь.

(Спасибо CarComplaints.com за изображения и данные)

Советы по устранению перегрева двигателя Toyota

Перегрев двигателя может снизить оптимальную производительность вашего автомобиля Toyota.Ознакомьтесь с инструкциями по устранению перегрева двигателя Toyota!

Предполагается, что работающий двигатель Toyota будет иметь нормальную температуру в диапазоне 195–220 ° F и которая должна оставаться такой для достижения эффективности использования газа и оптимальной производительности. Это связано с тем, что перегрев снижает топливную экономичность автомобиля, а также оказывает разрушительное воздействие на двигатель. Такие компоненты, как штоки, прокладки, поршень и подшипники, подвержены перегреву. Даже кипящая охлаждающая жидкость способна повредить радиатор и шланги.Это одна из причин, по которой Naijauto всегда советует владельцам автомобилей не игнорировать предупреждающие знаки (показания датчика температуры) на приборной панели, когда они появляются.

Давайте посмотрим, как легко найти способ устранения перегрева двигателя Toyota , выполнив следующие действия.

Шаг I

Во-первых, убедитесь, что ваш термостат работает нормально. Запустите двигатель и коснитесь верхнего шланга радиатора, чтобы почувствовать, что двигатель начинает нагреваться, термостат откроется, чтобы отвести тепло, и это приведет к тому, что шланг радиатора станет теплым при прикосновении к нему.Если вы не чувствуете, что шланг радиатора нагревается, знайте, что ваш термостат никоим образом не открывается.

Шаг II

Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, это означает, что двигатель не может защитить себя от перегрева. При заливке радиатора используйте правильную смесь охлаждающей жидкости (60%) и воды (40%).

Шаг III

Проверьте радиатор на предмет утечки, возможно, охлаждающей жидкости или воды.Залейте охлаждающую жидкость и проверните двигатель, пока он не разогреется до нормальной температуры, при которой он работает. Включите кондиционер в машине и совершите короткую поездку. Во время движения остановитесь и проверьте радиатор, шланги и водяной насос на предмет утечек. Поскольку двигатель горячий, не пытайтесь снимать крышку радиатора.

>>> Вам интересно? Сколько стоит Toyota Corolla 1998 года выпуска в Нигерии?

Пока двигатель горячий, не снимать крышку радиатора

Шаг IV

Осмотрите свой радиатор на предмет любых признаков, которые могут указывать на то, что он проржавел или заблокирован.Если он заблокирован, исправьте. А если была сильная коррозия, замените. При этом подумайте о покупке более прочного и долговечного радиатора.

Шаг V

Осмотрите все шланги и ремни. Шланги должны быть открытыми и прочными. Трещины, пятна обрушения - явные признаки износа. Ремни также должны быть прочными, без признаков поломки.

Также проверьте тормоза. Тормозной суппорт, который заедает, заставит двигатель работать больше, чтобы ограничить сопротивление.

>>> Это важно: как найти оригинальные автозапчасти Toyota и где их купить в Нигерии

Тормозной суппорт, который заедает, заставляет двигатель работать больше, чтобы уменьшить сопротивление

Боковые наконечники

Когда вы переусердствуете с машиной, двигатель нагревается. Подъем на холмистую местность или использование автомобиля в качестве буксирующего фургона приведет к перегрузке двигателя.

>>> Посетите наш раздел советов и советов, чтобы узнать больше о автомобилях!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *