Секреты вождения: 20 золотых правил вождения от автопрофи

Содержание

20 золотых правил вождения от автопрофи

Сколько бы лет ни водил машину, каждый раз на дороге случается что-то непредвиденное, от чего потеют ладони и мурашки бегут до затылка: то собака неожиданно выскочит, то на повороте из грузовика кирпич вывалится, а то и старая покрышка "встретит" посередине дороги. За рулем стоит быть внимательным и новичку и опытному водителю. Каждый автомобилист со временем в дополнение к ПДД обзаводится еще и личными лайфхаками, чтобы сделать вождение еще более безопасным.

AdMe.ru достал из бардачка опытных водителей 20 правил, которые пригодятся любому автомобилисту в мегаполисе, на трассе или проселочной дороге. Делитесь и вы своими находками и добавляйте их в общую копилку правил безаварийного движения. 

  1. Про важность держать нос по ветру, а колеса - прямо.
    Если вы стоите на светофоре на разворот, важно держать колеса прямо, а не поворачивать их заранее. Если кто-то въедет в вас сзади, то своим авто он выбросит вашу машину как раз на встречку, а сам при этом не пострадает.
     Так что в лучшем случае вы окажетесь на длительном больничном, а чувак заплатит только за ваш разбитый бампер.
  2. Дистанция перед большегрузом.
    Обязательно держите дистанцию перед большегрузом. Из-под него не только прилетают и смачно чпокают о лобовое стекло камни, но и вываливаются ящики, гравий и даже цыплята.
  3. Про поливалку и желание помыться нахаляву.
    Есть мнение, что поливалка - это способ бесплатно помыть свою машину по пути. Но реально поливалка вместе со струей воды присылает вам с дороги саморезы, болты и другой мусор. Поэтому объезжать ее нужно внимательно и резво.
  4. Пробка на перекрестке - уроки зоологии и анатомии.
    Не въезжайте на перекресток, на котором образовалась пробка. Даже если горит зеленый и вам сигналят сзади! После того как светофор переключится, начнут сигналить не только сзади, но справа и слева. Кроме того, коллеги по потоку начнут сравнивать вас с различными животными и органами человеческого тела.
  5. Сон на трассе.

    Если на трассе вас клонит в сон, лучше не останавливаться на обочине, а съехать с дороги и поспать хотя бы минут 20. В стоящую на обочине машину могут влететь такие же засыпающие водители.
  6. Живой щит.
    Некоторые водители пользуются живым щитом - совершают поворот или разворот под прикрытием трамвая, автобуса, фуры. Даже если не видно встречки, а фура поворачивает, то под ее прикрытием можно совершить маневр. Важно при этом соблюдать боковую дистанцию. Если вы водитель с небольшим опытом, этот трюк совершать не стоит. Дождитесь момента для безопасного маневра.
  7. Про дистанцию и "снежок".
    Важно соблюдать дистанцию, особенно после снегопада, когда перед вами едет "газель" и более крупные машины. Во время движения снег, скопившийся на их тентах, неожиданно заваливает ваше лобовое и лишает контроля на несколько жизненно важных секунд.
  8. Коллеги на двух колесах - мотоциклисты и велосипедисты.
    Летом чаще смотрите в правое зеркало: за вами могут ехать мотоциклисты и велосипедисты. При совершении маневра, особенно при повороте из крайнего правого ряда направо, вы можете не заметить их. Здорово, что мотоциклисты ревом своих "железных коней" временами напоминают о себе на дороге. У автомобилиста все-таки есть железная коробка, чтобы защитить себя, а у них ее нет.
  9. Торможение.
    Не тормозите резко перед большегрузными авто: они могут не успеть остановиться за вами. В лучшем случае это выльется в длительный ремонт вашей машины, а в худшем… Не будем о печальном. Как пел Высоцкий: "Чуть помедленнее!" - и будет нам счастье на дорогах.
  10. Хамы!
    Нельзя по-иному назвать тех, кто оставляет дальний свет пpи pазъезде со встpечным. Если навстречу летит автомобиль и слепит вас дальним светом, не нужно показывать ему, что он чувак на букву "м", и также лупить его дальним светом - дескать, вырубай. Разъезжаясь с таким водителем, смотpите чуть вбок, на обочину. Так вы избежите полного ослепления даже от дальнего света. Лучше остановитесь и подождите, пока ваше зрение снова не придет в норму. 
  11. Про котиков. Куда же без них!
    В холодное время года под капот любят забираться и спать там котики. Обычно они норовят забраться под защиту картера. Если в пути вы остановились и вдруг обнаружили поблизости истошно мяукающего котенка, знайте: этот безбилетник путешествует вместе с вами в "защите". Поэтому с утра поднимайте крышку капота и проверяйте, не забрался ли туда котейка.
  12. Осторожно, чайн... новички!
    Будьте внимательны к водителям - новичкам с желтыми восклицательными знаками. Их действия могут быть непредсказуемыми. Если они включают левый поворотник, возможно, они просто перепутали его с дворником. Наберитесь терпения и посмотрите, какой маневр они будут выполнять.
  13. "Слепая зона" большегрузов.
    Если вы стоите на повороте направо, а слева от вас большегруз, особенно с прицепом, который тоже собирается поворачивать направо, - вы можете оказаться у него в "слепой зоне". При повороте он прижмет вас к поребрику и снесет полмашины. Поэтому на всякий случай обозначьте свое присутствие - посигнальте или поморгайте дальним светом.
  14. Про пешеходов, больших и малых.
    Если вы пропускаете пешеходов, не торопитесь сразу трогаться. Пешеходы, особенно дети, могут что-нибудь выронить на зебре - например игрушку, телефон - и инстинктивно вернуться и поднять их.
  15. Ювелирная парковка в условиях ограниченного пространства.
    Если вы задумали втиснуться между машинами и решили сделать это задним ходом, то вам нужно проехать на 2—3 машины дальше от того места, куда вы собираетесь встать. При этом по возможности прижаться к стоящим автомобилям настолько, насколько вам не страшно. Так у вас появится дополнительное пространство для маневра и комфортного заезда в "гараж".
  16. Вождение ночью.
    Ночь - чуждая для нас сpеда. Особенно это касается зpения. В дальней поездке, чтобы повысить остpоту ночного зpения, можно деpжать под языком тонкий ломтик лимона. Такой пpием использовали летчики Втоpой миpовой войны пpи ночных бомбаpдиpовках.
  17. Разъезд со встречным.
    Пусть вы и следующий навстpечу коллега пеpешли на ближний свет. Все pавно на узкой доpоге коpоткого ослепления не избежать. Долю мгновения вы едете вслепую. Поэтому пеpед pазъездом пеpенесите ногу с акселеpатоpа на тоpмоз. Пpи внезапной опасности эта меpа уменьшит вpемя pеакции на тоpможение.
  18. Задний ход зимой.
    Зимой, когда вы сдаете назад, вы можете увидеть идущих взрослых, но не ребенка, которого они везут на санках. Поэтому дождитесь, пока пройдут все пешеходы, или попросите кого-нибудь, чтобы вам помогли с выездом.
  19. Одноглазый циклоп.
    Если вам навстpечу двигается одна фаpа, это может быть что угодно: ноpмальный мотоциклист, неноpмальный автомобилист... Заpанее пpинимаем наихудший ваpиант: неноpмальный пьяный автомобилист. И одну-единственную фаpу будем считать его правой фаpой. Поэтому пpиготовимся свеpнуть на обочину.
  20. Обгон фур на трассе.
    На трассе водитель фуры может помочь с обгоном. Внимательно смотрите на поворотники. Если мигает правый, водитель как бы сообщает вам: "Я прижимаюсь правее, можешь обгонять"; если левый - обгон запрещен. Смельчаков, обгоняющих фуру при ее левом поворотнике, наверное, можно найти только в больнице. Будьте внимательны даже при таких сигналах и перед маневром убедитесь в его безопасности. После обгона фуры не забудьте "поблагодарить" ее "аварийкой". Если вы начинающий водитель, руководствуйтесь распространенным правилом: "Не уверен - не обгоняй". 

Секреты зимнего вождения – советы профессионалов :: Autonews

Каждый год, лишь только улицы наших городов покрываются снегом, соотечественники тут же заваливают YouTube различными роликами, на которых потерявшие контроль автомобили скользят по белой глади дорог и врезаются друг в друга.

Конечно, бывают ситуации, когда против природы не попрешь, но в большинстве случаев автомобиль можно удержать от заноса и потери управления. Мы собрали самые полезные советы специалистов по поводу того, как лучше ездить зимой.

Для начала: концентрироваться стоит не на самом моменте скольжения и том, в какую сторону выкрутить руль, чтобы уйти от столкновения, а на том, как вообще не допустить возникновения внештатной ситуации.

Кроме того, обязательно стоит подготовить автомобиль к поездке. Как бы банально это ни звучало, но обязательно очищайте свою машину от завалившего ее снега. Мало того что вы подвергаете себя опасности, начиная путь на «куске снега» с неочищенными стеклами, так еще и окружающих слепят комья, срывающиеся с вашего авто на скорости.

Перед тем как тронуться, стоит дать мотору поработать пару минут. Это существенно увеличит его жизненный цикл. Не стоит бездумно жать на педаль газа на холостых оборотах, пока двигатель еще не прогрелся. Это, конечно, поможет быстрее прогреть салон, зато может привести в поломке силового агрегата.

Перед началом поездки не забудьте проверить уровень антифриза и омывающей жидкости, а также очистить дворники, если они примерзли к стеклу.

Что же, теперь вы готовы двигаться в путь. В том случае, конечно, если на вашем авто установлены зимние шины. Даже у нас в стране некоторые пренебрегают этим важным аспектом, считая, что по центральным улицам города можно и на летней поездить. Очень зря. Компании, производящие резину, говорят, что летние покрышки имеют гораздо худшее сцепление с дорожным покрытием уже при 7 градусах по шкале Цельсия, а уж про минусовую температуру и говорить не стоит.

Впрочем, наличие зимней резины не делает вас неуязвимым. Помните, что в этот период времени дистанцию до впередиидущего авто надо держать большую, чем летом. Особенно если перед вами едет неочищенная машина. Снег, летящий с нее, может залепить ваше ветровое стекло и, пусть только на долю секунды, но все же ослепить водителя. К тому же из-под колес автомобиля могут вылететь кусочки льда, способные повредить лобовое стекло.

Если дорога круто поднимается вверх, дождитесь, пока впередиидущая машина достигнет верхней точки, и только после этого продолжайте движение. Ведь если автомобиль начнет откатываться назад, а вы будете рядом, пространства для маневра не останется.

Используйте более высокую, чем обычно, передачу, например вместо второй третью, а вместо третьей четвертую. Если у вас «автомат», посмотрите, есть ли у коробки зимний режим. Всегда ускоряйтесь плавно и заранее планируйте торможение. Это избавит от многих проблем. Ведь пока колеса вращаются, вы можете изменить направление движения автомобиля, в то время как если они заблокированы, то вы будете перемещаться бесконтрольно.

Непременно обращайте внимание на дорожное покрытие. На мостах и эстакадах шанс попасть на заледенелый участок гораздо выше: всему виной холодный ветер. Такая же история и с частями дороги, которые закрыты от света. Снег и лед на таких участках тают гораздо дольше, и разметка на них практически не видна.

Если вы живете в загородном доме и проблема снегопадов для вас стоит особенно остро, возможно, стоит держать в автомобиле хотя бы небольшой запас еды и питья. Это уже, конечно, совет из области фантастики, который пригодится, только если вы каким-то образом окажетесь отрезанными от окружающего мира, но вот лопату в багажнике иметь нужно обязательно.

Ну и главное — руководствуйтесь здравым смыслом, перемещаясь по зимним улицам. Не совершайте резких маневров. Не обгоняйте без нужды. Все действия совершайте максимально плавно: лед не любит резких движений.

Секреты вождения: как сберечь подвеску

Секреты вождения: как сберечь подвеску

ООО "Вираж"

Статья

На пути каждого водителя ежедневно встают препятствия в виде ям, лежачих полицейских и выбоин на дорогах. Удары от встречи с ними приходятся на подвеску – одну из самых уязвимых частей автомобиля.

На пути каждого водителя ежедневно встают препятствия в виде ям, лежачих полицейских и выбоин на дорогах. Удары от встречи с ними приходятся на подвеску – одну из самых уязвимых частей автомобиля. Нередко виной всему становится агрессивный стиль вождения. Прием динамической разгрузки не сделает подвеску «бессмертной», но вполне сможет продлить ее целостность, следовательно, поможет избежать дорогостоящего ремонта в недалеком будущем. Далее попробуем разобраться, что значит данный прием и по какому принципу он работает.

Что значит «динамическая разгрузка»?

Динамическая разгрузка – маневр, позволяющий разгрузить колеса за короткое время при езде по дороге, где нет возможности объехать препятствие. Это существенно сбавляет нагрузку на подвеску, помогает избежать ее сильных повреждений и защищает от преждевременного износа самих колес.

Говоря простым языком, динамическая разгрузка – маневр, разгружающий колеса, которым грозит внезапный или неизбежный удар. При наезде на глубокую яму колесо не достает ее дна, а проходит быстро по поверхности, не провалившись до конца, что и снижает нагрузку до минимума.

Разновидности динамической разгрузки

Вид динамической разгрузки определяется типом возникшего препятствия. Бывает продольным, либо поперечным. Первый распределяет нагрузку по боковым сторонам авто – правой и левой, поперечный – промеж осей.

Прежде чем принять решение о выполнении того или иного маневра, необходимо уяснить, что данные приемы в корне меняют дорожную обстановку. Именно поэтому брать их на вооружение стоит только в тех случаях, когда вы уверены в полной безопасности своих действий и только если рядом с вашим автомобилем нет других автомобилей или пешеходов.

Как выполнить поперечный маневр

Поперечная динамическая разгрузка – маневр, который под силу выполнить любому автолюбителю. Прием актуален, когда на дороге встречается поперечная преграда, например, лежачий полицейский, яма, выбоина поперек трассы, или глубокая трещина на асфальте.

Практически каждый водитель совершает ошибку при встрече с таким препятствием – давит на педаль тормоза, пока колеса не достигнут этой преграды. Подобное поведение вызывает последствия, которые бывают намного хуже, чем когда водитель отказывается от торможения совсем. Неправильное распределение нагрузки между осями возникает при интенсивном торможении. Вся тяжесть приходится на переднюю ось, в то время как задняя разгружается, из-за этого автомобиль накреняется вперед. При встрече с барьером передняя ось терпит мощную перегрузку, что существенно повышает риск повреждения колеса и подвески.

При использовании приема разгрузки удается максимально снизить тяжесть воздействия на переднюю ось в момент ее прикосновения с преградой. Необходимо постараться избежать инстинктивного нажатия на тормоз и выполнить подходящий маневр.

  • В том случае, когда скорость автомобиля во время подъезда к препятствию высока, повышается риск получения повреждений. Чтобы максимально снизить его, нужно постараться отпустить тормоз перед самой встречей с преградой и надавить на газ.
  • Машина в данной ситуации должна резко опуститься на заднюю ось, разгружая переднюю. Разжатые пружины смогут смягчить воздействие от удара, следовательно, механическое воздействие на подвеску будет меньше.

Если скорость движения авто небольшая, можно выполнить несколько иной маневр. Перед прохождением препятствия нужно резко надавить и отпустить тормоз, при этом педаль газа должна быть нажатой. Так удастся разгрузить переднюю ось машины, когда она подастся вперед.

Начинающие водители могут взять на вооружение легкий способ динамической разгрузки – перед самой преградой нужно отпускать педаль тормоза. Это поможет не только защитить подвеску, но и снизит риск повреждения коробки передач.

Как выполняется продольный маневр

Продольная (боковая) разгрузка – гораздо более сложный прием, нежели поперечная. Чтобы освоить данную технику вождения, необходим водительский опыт и навыки. Прежде всего, не стоит забывать о безопасности для себя и окружающих.

Во время прохождения поворотов нагрузка приходится на внешний бок, а на внутренней стороне поворота колеса разгружаются. Чтобы уменьшить уровень нагрузки на сторону, которой грозит столкновение с преградой, нужно резко завернуть руль по направлению к препятствию, а потом быстро вернуть его в обратное положение. Если такой прием будет выполнен правильно, то авто не занесет, хороший контакт с дорогой сохранится, разгруженная сторона испытает меньшую нагрузку, что благоприятно скажется на состоянии подвески и колес.

Вообще, динамическая разгрузка продольного вида выполняется в реальности не очень часто, так как требует мастерства и максимального внимания водителя. Маневрирование должно быть четким и отлаженным, амплитуда движения руля и скорость автомобиля должны быть оптимальными для выполнения приема. В противном случае водитель рискует потерять управление, уйти в занос и опрокинуть автомобиль.

Всех желающих научиться уверенному вождению автомобиля ждем в нашей автошколе.

Сахапов А., Секреты вождения на "автомате". Все типичные ситуации на дороге

Рац С.В.

Случайные товары

Статьи

Как правило, имена создателей прославленных архитектурных и скульптурных творений Петербурга хорошо известны. Но вот о непосредственных исполнителях творческих замыслов архитекторов и зодчих или ничего не известно, или очень мало. А ведь без их тяжелого физического труда не могли бы получить окончательного завершения многие художественные произведения. Одним из таких мастеров был вологодский каменотес и ваятель - Самсон Ксенофонтович Суханов, чей 250-летний юбилей со дня рождения отмечается в этом году. Сын бедного пастуха и батрачки Самсон Суханов из Вологодской губернии, работавший в Санкт- Петербурге в начале ХIХ века, вложил труд и талант в такие уникальные творения архитектуры, как Казанский собор, Фондовая биржа, Горный институт, Исаакиевский собор, Адмиралтейство и многие другие сооружения, являющиеся и сегодня украшением города на Неве. Его руками в Царском Селе была создана ванна необыкновенных размеров, называемая тогда восьмым чудом света. Шары из гранита, Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова, колонна Победы для Риги, пьедестал для памятника Минину и Пожарскому в Москве - тоже его творения. ..

В ряду советских лидеров едва ли не самой противоречивой остается фигура Юрия Владимировича Андропова. Характерно уже то, что и апологетика, и критика одного из последних Генеральных секретарей ЦК КПСС почти в равной мере исходят как из правого, так и из левого политических лагерей. И действительно, ведь для одних он - ярый защитник советской ортодоксии, душитель свободы, один из главных вдохновителей силового решения венгерского (1956 год) и чехословацкого (1968) кризисов, а также непримиримый враг «узников совести». Но для других — человек предельно трезвого склада ума, понимавший необходимость глубоких экономических и политических преобразований, хотя и предпочитавший «торопиться медленно». Чрезмерный максимализм обеих точек зрения не требует доказательств, однако нет совершенно никаких оснований полагать, что истина лежит строго посередине. ...

Из тысячи "потаенных судов", созданных в России за 110 лет подводного кораблестроения, как минимум, 840 построено по проектам КБ "Рубин". И 260 из них связаны с именем академика Игоря Спасского. Как теперь понимаешь, случайных совпадений не бывает. А сам академик Спасский сказал об этом так: "На формирование человека в детстве, когда закладывается характер, влияет огромное количество факторов. Но главное - не в том, где ты родился, а в каких условиях рос, как тебя воспитывали родители, как на тебя влияла среда обитания. ... Игорь Дмитриевич всегда видел суть задачи и единственно возможные пути ее решения. Не было ни одного документа, который бы Игорь Дмитриевич просто так, машинально, подмахнул. Он всегда вникал в глубину процесса и требовал всесторонних обоснований, прежде чем наше бюро предлагало какой-либо проект заказчику.  Он жесткий руководитель. Если приносишь ему проект, проект должен быть детально просчитан и обоснован до мелочей. Игорь Дмитриевич всегда настаивал, чтобы мы просчитывали перспективу и постоянно были в курсе лучших российских и зарубежных конструкторских достижений.

Вход с паролем

 

Форум газеты Дуэль

 

Самое популярное

Как не попасть в ДТП, или Секреты защитного вождения | Общество | Информационно-аналитический интернет портал ugra-news.ru

Ситуация на дорогах может осложниться. Люди садятся за руль после нескольких недель самоизоляции, а навык безопасного вождения, как говорят сотрудники ГИБДД, уходит довольно быстро.

Примером тому может служить ДТП на трассе Тюмень – Ханты-Мансийск, случившееся 11 мая. Водитель «Лады» не успел среагировать и столкнулся с лосем. Бывалые водители говорят, что даже не стоит пытаться обогнать сохатого – у него нет тормозов, надо просто уступить зверю дорогу. Поэтому водителям, после долгого перерыва севшим за руль, надо быть особенно внимательными, соблюдать правила дорожного движения, сделать все, чтобы навык безопасного управления транспортом как можно скорее вернулся.

Экстрим или спокойствие?
Власти Югры, сотрудники дорожной инспекции делают все, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах региона. И это приносит свои плоды. Число аварий снижается с каждым годом. 
А в прошлом году, например, у нас в расчете на 100 тысяч автомобилей произошло 213 ДТП – это на 2,3 процента меньше показателей 2018 года.
Однако безопасность на дорогах зависит в первую очередь от сознательности и ответственности водителей, их навыков 
вождения.
Сейчас существует множество автошкол. Например, школы «экстремального вождения». По заверениям последних, они научат водителей выбираться из любой нештатной ситуации. В частности, «если машину занесет, или развернет, или вы полетите в кювет» и так далее… Одно время эти курсы пользовались большим спросом.
Существует и другая традиция – школа «защитного вождения»: стараться не попадать в экстремальные ситуации, чтобы потом из них не выкручиваться!
О ней в свое время я узнал от друзей-нефтяников, когда побывал на их семейном корпоративном празднике. Там, кроме семейных интеллектуальных викторин, угощения, для желающих провели небольшие занятия по «защитному вождению». Итак, что же такое защитное вождение?
– Его суть – как раз сделать все, чтобы не попадать в экстремальную ситуацию, – рассказал мне Игорь, главный специалист по безопасности дорожного движения нефтяной компании. За первый год обучения сотрудников принципам защитного вождения в компании на 27 процентов снизилось число крупных и значительных дорожно-транспортных происшествий.
Естественно, все, что берут на вооружение нефтяники и газовики, достойно всяческого изучения. Порывшись в интернете и книгах, я выяснил, что термин «защитное вождение» появился в Соединенных Штатах в 1964 году, тогда же появились и первые курсы, обучающие такому вождению. Основным лозунгом защитного вождения был следующий: «Водить так, чтобы сохранить жизни, время, деньги вне зависимости от условий вокруг вас и от действий других людей».
Еще интернет сообщает, что термин стал популярен благодаря книге Роберта Шаллера «70 правил защитного вождения». Спасибо тебе, дядюшка Боб! Мы попробуем сейчас назвать основные принципы или правила защитного вождения.
Замечу только, что все эти принципы согласуются с опытом советских и российских водителей, которые могли бы написать об этом не один десяток томов. Например, принцип трех «Д» – «Дай дорогу дураку» – созвучен одному из правил защитного вождения дядюшки Боба. Ну, хватит размышлений, поедем дальше.

Кстати
Чтобы определить правильную дистанцию, инструкторы проводят следующий тренинг. На пустой стоянке или на любой открытой местности едут две машины. Только не друг за другом, а одна в нескольких метрах за другой, но в том же направлении и на той дистанции, которая кажется безопасной. Потом первая машина резко тормозит (где вздумается), вторая – тоже, чтобы избежать удара. После этого можно увидеть, стукнете вы ведущего или же выбрали правильную дистанцию.

Правила безопасности
1. «Безопасность зависит только от нас самих».
На инструктаже, который проводил для водителей эксперт в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Будаквенко (видеоуроки его «Школы защитного вождения» при желании можно найти на ютьюбе), преподаватель задал участникам семинара такой вопрос:

– Скажите, на сколько процентов безопасность на дороге зависит от вас, а на сколько от других участников дорожного движения?
Ответы были разные: 80 на 20, 50 на 50 (самый популярный) или 20 на 80.
– Если вы будете думать, что ваша безопасность зависит от кого-то на 20, или 50, или даже 80 процентов, то вы попали! – заметил эксперт. – Это случится потому, что другой водитель даже и не подозревает, что вы «дали» ему ответственность за вашу безопасность! Он может о ней и не думать совсем! Вы должны сами отвечать на сто процентов за свою безопасность, стараться не допускать ошибок. Но это идеальный вариант.
На сто процентов нельзя все предугадать и полностью контролировать ситуацию, но соотношения «97 на 3 процента» достичь можно.
Если вы едете с мыслью: «Все зависит только от меня, от ошибок других ничего не зависит», то, как только увидите опасность, ее первые признаки, вы от нее уйдете. Например, вы заметили, что происходит резкое перестроение с полосы на полосу или же резкое торможение, – вы сразу отреагируете (не будете полагаться на других водителей, которые могут и не заметить этой ситуации) и спасете и себя, и других.

2. «На дороге нет места соревнованиям».
Основная задача водителя, который движется в защитном стиле, – постоянное снижение рисков. Если вы – азартный человек, вспомните эпизод из популярного фильма «Назад в будущее», где Марти Макфлая на гонку на дороге подначивал его приятель Нидлз (кажется, так звали этого вредного гопника). Марти повелся, и авария на перекрестке в юном возрасте разрушила его карьеру музыканта – правда, в одном из вероятных будущих. Но у нас – не кино, и жизнь одна.
Поэтому надо научиться спокойно переносить и подобные ситуации, и измывательства в вашу сторону, какими бы обидными они ни были.

3. «Надо бороться с гневом».
Очень актуальная вещь для современной жизни, полной стрессов, постоянной беготни, суеты сует, особенно в крупных городах. Если вас ослепили гневом, вы уже проиграли. Будьте спокойны, как Георгий Жуков, который разгромил непобедимую немецкую армию под Москвой. Будьте спокойны, как Фарман Салманов, которому грозил суд, но он знал, что в Югре есть нефть, и нашел ее. Держите нервы под контролем, и ваша семья, ваш бизнес будут процветать в безопасности.

4. «Восприятие рисков».
Как говорит эксперт, у человека с возрастом притупляется восприятие рисков. Он по-разному может воспринимать одну и ту же опасность: как, например, поддерживать дистанцию при движении плотных потоков (поддержание правильной дистанции – также один из принципов защитного вождения), как создавать вокруг своего транспортного средства безопасное пространство. Итак, не забывайте про правильную дистанцию.
Кстати, правильная дистанция – один из ключевых моментов в парном дрифте. Но это уже на грани экстрима. Его мы как раз не пропагандируем.

5. «Выбор скорости».
На дороге может стоять знак ограничения скорости «90», но безопасно вы в некоторых ситуациях можете ехать, например, со скоростью лишь 30–40 километров в час – когда туман или же только начался дождь. В первые минуты дождя капли падают на пыль, масло, и сцепление с дорогой становится таким же, как во время гололеда зимой. Поэтому скорость на несколько минут лучше убавить.
Поток также диктует свои правила. Поэтому нужно либо двигаться со скоростью потока, либо сдать вправо. И так далее.

Конечно, в рамках одной газетной статьи нельзя полностью рассказать о защитном вождении. О нем, уважаемые читатели, вы сможете все найти в интернете или же по старинке – в библиотеке. Будьте внимательны, рассчитывайте только на себя, ни гвоздя вам, ни жезла!

Секреты вождения на механике


Как ездить на механике для чайников: рекомендации — Auto-Self.ru

Прежде чем сесть за руль любого автомобиля, необходимо изучить правила дорожного движения, а также технические и функциональные характеристики транспортного средства, общее устройства автомобиля и т.п.  

При этом хотя автомобиль может быть оснащен АКПП или МКПП, на практике начинающий автомобилист не всегда сам выбирает коробку переключения передач, которой буде оборудован учебный авто. В данной статье мы поговорим о том, как научиться правильно водить машину на механике с нуля.  

Учимся водить машину с механической коробкой передач

После того, как была произведена подготовка водительского места (настроено водительское сидение, боковые зеркала и зеркало заднего вида), можно приступать к ознакомлению с педальным узлом.

Автомобиль на механике оснащен тремя педалями: сцепление, тормоз и акселератор (газ). Педаль сцепления расположена слева, педаль тормоза посередине, а педаль акселератора справа.

  • Педаль сцепления предназначена для передачи крутящего момента и плавного переключения передач. Причем переключать передачи можно только при выжатой педали сцепления. Водитель выжимает  педаль сцепления быстрым нажатием, отпускает  плавно, учитывая свободный ход сцепления до момента контакта диска сцепления с маховиком двигателя и начала движения транспортного средства. После того как автомобиль тронулся  с места, необходимо дозированно нажать педаль акселератора и убрать ногу с педали сцепления.
  • Педаль тормоза нажимается правой ногой и служит для торможения автомобиля. Усилие нажатия на педаль тормоза, в первую очередь, зависит от скорости движения и дорожных условий. Чем меньше скорость – тем меньше усилие.
  • Педаль акселератора. Посредством педали акселератора водитель изменяет количество топливной смеси, попадающей в цилиндры ДВС, тем самым увеличивая или уменьшая скорость вращения коленчатого вала.

Соответственно, изменяется скорость движения автомобиля. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем больше топливной  смеси поступает в цилиндры  двигателя, увеличиваются мощностные показатели ДВС.

Начинающий водитель должен запомнить, что при управлении  автомобилем, оборудованным МКПП, правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и наоборот, а левая работает только с педалью сцепления. Исключением является применение спортивных техник управления, когда торможение может быть выполнено профессионалом левой ногой.

  • Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.
Как водить машину на механике: пошаговая инструкция
  • Занимаем правильное положение за рулем автомобиля, проверяем положение рычага (должен быть переведен в нейтраль).
  • Поворачиваем ключ в замке зажигания и заводим двигатель автомобиля.
  • Далее правой нажимаем на тормоз, левой ногой выжимаем педаль сцепления и включаем первую передачу.
  • Затем отпускаем тормоз, переносим правую ногу на газ и одновременно плавно отпускаем педаль сцепления.
  • После того, как автомобиль слегка тронется, дозируем тягу педалью акселератора до момента начала уверенного движения автомобиля.
  • После начала движения автомобиля полностью убираем ногу с педали сцепления и продолжаем нажимать на педаль акселератора с цель последующего набора скорости автомобиля.
  • При достижении необходимого скоростного режима, рекомендованного для движения автомобиля на первой передаче, отпускаем газ, снова выжимаем сцепление и включаем вторую передачу. При этом сцепление уже можно отпустить немного резче, чем при старте на первой.
  • При правильном выборе нужной передачи коробка будет переключаться без толчков и рывков.

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах: 

  • первая передача 0-20 километров в час;
  • вторая передача 20-40 километров в час;
  • третья передача 40-60 километров в час;
  • четвёртая передача 60-90 километров в час;
  • пятая передача 90-110 километров в час;
  • шестая передача свыше 110 километров в час.
Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

При плавном торможении или притормаживании водитель должен перевести правую ногу с педали газа на педаль тормоза, добиваясь снижения  скорости автомобиля до необходимого уровня.

После чего, если нет необходимости полной остановки автомобиля, водитель должен выжать сцепление, включить передачу, соответствующему данному скоростному режиму и продолжить движение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как водить машину с автоматом. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с автоматической коробкой передач. В случае экстренного торможения водитель должен убрать ногу с педали акселератора, перенести ее на педаль тормоза и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Если ситуация позволяет, одновременно вместе с тормозом выжимается и педаль сцепления, а рычаг переключения передач переводится в нейтраль.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

auto-self.ru

Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

Новое поколение водителей выбирает «автомат» смело и решительно. Они отбрасывают все предрассудки и главным их требованием к автомобилю становится «автоматичность», на авто любого возраста, мощности и сферы применения. У них миллион аргументов за то, что коробка-автомат это современно, экономично и очень безопасно. Я в чем-то даже согласен с ними, и даже более чем уверен что для многих таких водителей «автомат» еще и надежнее, чем традиционная МКПП, но все меня все же гложет сомнение: а может, это все просто паника начинающего водителя? Плохая моторика, плохая подготовка и неуверенность в собственных силах?

И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной отметки (А) – «строго с автоматической коробкой». И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.

Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой — условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP, он-то и спасет в случае чего.

А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI.

Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка — такой вот «эффект собаки Павлова».

Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.

Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?

В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.

Больше резких движений педалью газа – больше срабатываний блокировки АКПП, больше износ накладок ГДТ, больше износ фрикционов, больше разогрев коробки и больше загрязнений гидроблока. Про бензин я и вспоминать не буду, понятно, что его уйдет больше, даже если вы пытались взять максимально экономичную машину. К нормативному «паспортному» расходу вы не приблизитесь и на километр.

Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. Процесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.

Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».

Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.

Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG, но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!

Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя... пожалуй, есть еще один аргумент «за».

Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.

Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.

Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно — один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором. Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?

Опрос

А вы на какой машине учились?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Вождение на механике – основные моменты

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
  • полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

  1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
  2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

autofakty.com

Вождение на механике для начинающих: пошаговая инструкция

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Содержание статьи

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

  1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
  2. КПП.  При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
  3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу. 

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

  • Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
  • Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
  • Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
  • Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче. Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

  1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
  2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

  • Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
  • Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
  • Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

  1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
  2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать  сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

pdd-helper.ru

Секреты безопасного вождения в тёмное время суток​

➡️ Пешеходам:

 

1️⃣   70% людей сбивают на переходах.
2️⃣   Будьте видимыми. Одежда должна быть со светоотражающими элементами хотя бы у детей.
3️⃣   Переходите с детьми правильно (и да, правила перехода дороги с детьми – отдельная тема!). Вас, особенно в тёмной одежде, вообще не видно издалека.
4️⃣   Смотрите на остановившийся автомобиль и машины, которые едут за ним и в соседних рядах (а успеют ли остановиться они, видят ли вообще вас?)

 

[ ТИПЫ ДОРОГ ]

 

Все дороги, а соответственно, передвижение по ним, можно разделить на:

☸️ городское движение;
☸️ крупные магистрали;
☸️ второстепенные дороги между населёнными пунктами;

☸️ просёлочные «направления».

 

Каждая из них имеет свои особенности и нюансы вождения

 

< ГОРОД >

 

🔅Двигайтесь ближе к центру. Немало пьяных граждан, просто «выпадающих/выползающих» на дорогу, рискуют оказаться под колёсами автомобиля.

🔅Снизьте скорость, увеличите дистанцию (только не перестарайтесь) и будьте максимально внимательными.

🔅Научитесь чувствовать габариты автомобиля. Без этого навыка выезжать на дорогу в ночное время опасно. Этот же совет применим, если вы недавно сменили машину: устоявшиеся привычки очень сложно быстро изменить.

🔅Повторим: абсолютное большинство светофоров, регулирующих как очерёдность проезда, так и движение пешеходов, переходят в ночной жёлтый мигающий режим. Приоритет пешеходов и неукоснительное соблюдение знаков и правил – только так и никак иначе.

🔅Наконец, если есть возможность выбора маршрута, отдайте предпочтение в пользу основных, хорошо освещённых дорог.

🔅Едьте небыстро, плавно и равномерно.

 

< МАГИСТРАЛЬ / ТРАССА >

 

Поездка по магистрали в ночное время суток многими считается более безопасной. Однако если ДТП на ночной трассе случается, последствия могут очень тяжёлыми. Основная причина — завышенная (не с точки зрения ПДД, а для условий тёмной трассы) скорость. 

 

Рекомендации:

 

✔️ Снизить скорость до такой, чтобы остановочный путь был короче, чем освещаемый вашими фарами участок дороги. (Легко сказать, да непросто сделать : поэтому этот вопрос о мы с водителеми специально разбираем на тренинге “Защитное вождение”).

✔️ Найти адекватного лидера (об этом выше писали).

✔️ Не ехать в крайней левой полосе.

✔️ При движении в колонне (длительные переезды) договариваться и иногда меняться местами с лидером. Не слепить лидера дальним светом фар. 

 

< Одно- и двухполосные ДОРОГИ МЕЖДУ ГОРОДАМИ>

 

Именно на такие дороги приходится основное количество автомобилей, передвигающихся в ночи. Советы мало чем отличаются от движения по магистралям, однако они всё же есть:

 

✔️ Большинство этих дорог проходят через различные населённые пункты. Снижайте скорость и будьте предельно внимательны.

✔️ Водителям-профессионалам, корпоративным водителям следует быть очень осторожными и максимально соблюдать все правила защитного вождения при управлении транспортном компании, потому что нагрузки у них велики, частые и длительные переезды повышают утомляемость и снижают бдительность вдвойне. При этом, как показывает наш опыт, у таких водителей нередко завышается самооценка, что сказывается на аварийности.

✔️При пересечении со второстепенной дорогой скиньте скорость и переключите свет фар на ближний. Выезжающие из темноты водители не могут адекватно оценить расстояние, а дальним светом вы можете их ослепить.

✔️ Качество дорожного полотна хуже, чем на магистралях, и не всегда равномерно. Поэтому «волны», неровности, откровенные ямы – явление регулярное. При этом свет от фар вашей машины распределяется таким образом, что их просто не видно. Итог: как минимум – ощутимый удар, как максимум – вырванное колесо и повреждённая подвеска.

✔️ Предписания всех знаков, ограничивающих скорость, выполняйте неукоснительно. Их установили точно не зря. Если знак 60/70/90, но тьма при этом кромешная, не надо ехать 60/70/90! Гораздо медленнее!

✔️ Там, где даже нет разметки, придерживайтесь своей полосы — логику при движении, особенно в ночное время, ещё никто не отменял.

 

< ДОРОГИ ПРОСЁЛОЧНЫЕ >

 

Такие дороги — самый нежелательный вариант для передвижения даже днём, не говоря уже о ночной езде. Поэтому по возможности старайтесь избегать такого экстремального развлечения, как необходимость ехать в тёмное время суток по этим «направлениям». Всё худшее, что только может быть на ночной дороге, здесь присутствует, и единственный плюс – вы не сможете разогнаться, ничто в сравнении со всем недостатками. Хотя попадаются просёлочные дороги отменного качества, освещённые необходимой разметкой, но их в России очень мало.

 

🐈🦝🐅🐎🐃🐄🐗🦒🐐🐻🐇

 

ЖИВОТНЫЕ НА ДОРОГЕ

 

Запомните, как лучше всего избегать столкновения с животным.

 

На темных проселочных дорогах животные снуют просто повсюду, и эта встреча может оказаться разрушительной вне зависимости от их размеров. Но вот в чём трюк: приближение животного можно заметить гораздо раньше, если ✔️ обратить внимание на отражение ваших фар в его глазах.

👀 Пара крошечных ярких пятен на расстоянии – четкий сигнал того, что чуть впереди живое существо.

А самая​ лучшая стратегия​ в такой ситуации — это соблюдать скоростной режим или даже предпочесть ещё меньшую скорость, чтобы иметь возможность затормозить как можно быстрее без плачевных последствий для себя.

 

✔️🐇🔅👀 Животные, как правило, следуют за светом. Вы могли заметить это странное поведение, если когда-нибудь встречали на дороге зайца: 🐇сначала он инстинктивно бросается в траву, но затем меняет траекторию и бросается прямо под машину, ❗так как реагирует на свет. Поэтому попытка объехать может не сработать, и животное все равно окажется у вас под колесами, а если это кто-то крупный, вроде оленя, беды вовсе не избежать.

Освоить контраварийный приём #лосиныйтест очень даже стоит.

 

 Хотя бы потому, что на дороге может оказаться не животное, а человек…

 

Это позволит стабилизировать автомобиль на дороге после резких темповых манёвров,

а не улететь в кювет или на встречную полосу.

 

Управление автомобилем – это искусство, которому стоит учиться.

Берегите себя и своих близких!

(С) Любое копирование текста только по согласованию.

ЧОУ ДПО ДВ Центр Высшего водительского мастерства “Лига-М”
http://dvcvvm.ru/

6 секретов гениального вождения, которые могут спасти вашу жизнь

Средний путь туда и обратно на планете Земля составляет 1,1 часа, а средний американец проезжает 32 мили в день. Это именно то, что делал Том Вандербильт , когда он придумал идею Traffic: Почему мы ведем себя так, как мы делаем (и что в нем говорится о нас) , энциклопедический взгляд на людей, автомобили и возникающий стресс. когда пересекается слишком много каждого из них.

Чтение книги Вандербильта немного похоже на кругосветное путешествие по всему миру с Малкольмом Гладуэллом в качестве вашего пассажира. На любой странный вопрос, который вы можете придумать, Вандербильт намеревается ответить: почему некоторые страны ездят по левой стороне дороги? Как получается, что другая полоса движения всегда движется быстрее? Автор потратил три года, объезжая земной шар, чтобы наблюдать за водителями и дорожным движением - от езды на ружье в такси Дели до ночных встреч в центре дорожного движения Лос-Анджелеса, наблюдая, как инженеры меняют маршрут движения, чтобы убедиться, что лимузины знаменитостей прибыли вовремя.Только примечания к источнику занимают более 80 страниц. Здесь Вандербильт дает советы, как сделать вашу поездку на работу быстрее, безопаснее и менее напряженной. А чтобы узнать больше советов по вождению, прочитайте, как управлять дорогой с помощью этих умных стратегий вождения.

Shutterstock

Вандербильт не просто был в пробке, когда его идея книги пришла в голову; он был на слиянии. Должен ли он сливаться, как только появятся признаки, или подождать до последней минуты? Ответ, как он позже обнаружил, заключался в позднем слиянии. Исследование показало 15-процентное улучшение транспортного потока, когда люди использовали обе полосы до последней минуты, а затем объединились.

Лучший способ поддерживать движение транспорта - это двигать всех с постоянной скоростью без резкого увеличения или уменьшения скорости, что создает эффект ряби в плотном потоке транспорта. Кратковременное замедление - скажем, пока вы возитесь со своим плейлистом Spotify - увеличивается в геометрической прогрессии по мере того, как колебания движутся по трафику.

Shutterstock

Уровень смертности на сельских дорогах в 2,5 раза выше, чем на дорогах любого другого типа. Причины включают опасные, плохо обозначенные повороты, отсутствие уличных фонарей, удаленность от медицинской помощи и более высокий процент водителей-алкоголиков.

Вы знаете тех парней, которые постоянно переключают полосу движения на перегруженном шоссе, проникая сквозь пробки с мертвой хваткой? Не будь этим парнем. «Постоянный сменщик полосы движения», сообщает Вандербильт, «сэкономил всего четыре минуты из 80-минутной поездки». А еще полезные советы по вождению - 10 способов ускориться без билета.

Как будто нам нужен был еще один стимул отказаться от Suburban, Вандербильт указывает на множество причин, по которым внедорожники ужасны для движения.Они разгоняются медленнее, тормозят медленнее и им требуется больше времени, чтобы преодолевать перекрестки. (Одно исследование предполагает, что они могут создать до 20 процентов больше «потерянного времени» на перекрестке, а потерянное время является огромным фактором заторов.) Внедорожники также затрудняют обзор водителям рядом с ними и позади них, создавая слепые зоны и вызывая другие драйверы будут более осторожными.

Водители, сидящие выше, чувствуют, что едут медленнее. Таким образом, водители внедорожников, которые уже управляют автомобилями, наиболее склонными к крену, едут быстрее, потому что им кажется, что они медленно ползут.Так что опустите сиденье, чтобы ощутить большую скорость. Это уловка, о которой водители спортивных автомобилей хорошо знают, и она поможет вам избежать штрафов за превышение скорости.

Чтобы узнать больше удивительных секретов о том, как жить своей лучшей жизнью, нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу БЕСПЛАТНУЮ ежедневную рассылку новостей!

10 советов от профессионалов по улучшению вашего вождения прямо сейчас

Инструктор по вождению Шон де Ягер ненавидит термин «автомобильные аварии».Это потому, что большинство несчастных случаев вовсе не «несчастные случаи»; это столкновения, которые, скорее всего, произошли из-за ошибки водителя или невнимательности.

Даже если вы никогда не попадали в аварию или вас не останавливала полиция, всегда полезно найти способы оставаться начеку и улучшить свое вождение. Здесь де Ягер и другие эксперты по безопасности дорожного движения предлагают свои советы о том, как оставаться на вершине гоночной игры.


1. Избавьтесь от своих небрежных привычек

Помните все те правила, которые вам нужно было запомнить на экзамене по вождению? Идете к полной остановке у знаков "Стоп"? Подавать сигнал каждый поворот, даже задним ходом? Мы часто позволяем этим передовым методам ускользать с годами, но некоторые из этих правил - не просто полезные советы; они закон.

Так что вернемся к основам. Например, при повороте налево войдите в левую полосу на улице, на которую вы поворачиваете; это закон.

Когда вы меняете полосу движения, подайте сигнал. Каждый раз. Поворачивая направо, не срезайте угол, а сделайте полный поворот. Если вы хотите стать лучшим водителем, помните об основах, потому что они работают.


2. Отрегулируйте зеркала

Большинство водителей регулируют свои боковые зеркала так, чтобы видеть край своего автомобиля.

Но эта область вашего автомобиля уже видна в зеркало заднего вида.Вместо этого сядьте за руль, положите голову на окно со стороны водителя и установите зеркало так, чтобы вы едва могли видеть край вашего автомобиля.

Что касается зеркал на стороне пассажира, наклоните голову над центральной консолью и снова отрегулируйте зеркало так, чтобы вы едва могли видеть боковую часть автомобиля.

Установив зеркала в эти положения, вы значительно уменьшите количество слепых зон. Невозможно устранить все слепые пятна, и проверка через плечо перед поворотами и сменой полосы движения по-прежнему является обязательной.

И не забывай пользоваться этими зеркалами. Эксперты говорят, что, глядя в зеркала каждые пять секунд, хороший водитель сохраняет представление о том, что происходит вокруг вашего автомобиля, задолго до того, как вы планируете какие-либо боковые движения.

3. Избегайте ослепления дальним светом

При движении ночью навстречу встречному автомобилю, который не смог приглушить свет, вместо того, чтобы смотреть в дальний свет, посмотрите на правую сторону дороги и следуйте окрашенной краевой линии, рекомендует CAA.

Вы также должны включать ближний свет, когда едете за другой машиной, чтобы не ослепить водителя, идущего впереди вас. На самом деле вам следует использовать дальний свет только при движении по сельским дорогам или когда вы едете по открытым шоссе вдали от городских центров.

Еще несколько советов CAA по вождению ночью:


4. Используйте маневр S-образного поворота на полосе

для левого поворота.

Поворачивая налево, большинство из нас выезжает на выделенный перекресток с левым поворотом со смещением и начинает поворачивать колеса налево.

Это большой запрет; наши колеса должны быть направлены прямо вперед, чтобы избежать столкновения с встречным движением при ударе сзади. Вместо этого при въезде на перекресток с полосы левого поворота сделайте движение далеко влево (обычно примерно на 9–12 дюймов), затем выпрямитесь и направьте колеса прямо вперед, пока вы ждете перерыва на встречной полосе. движение.

Это работает только в том случае, если на другой стороне дороги есть еще одна выделенная полоса для разворота, и дает вам четкое представление о встречных транспортных средствах за пределами автомобилей, которые могут ждать на этой полосе.


5. Не спускайте глаз с места

Многие водители, как правило, смотрят на что-то в течение нескольких секунд, когда едут по шоссе или длинным прямым дорогам, и, как правило, это автомобиль впереди них.

Это может привести к так называемой фиксации цели, говорит инструктор по вождению Шон де Ягер, что может помешать вам осознать, что вы все ближе и ближе подходите к этому автомобилю.

Вместо этого потренируйтесь проверять зеркало заднего вида каждые 5 секунд и сканировать все другие машины на дороге, а не только прямо впереди.


6. Оставьте больше места

Многим водителям советуют держать расстояние между ними и автомобилем впереди на два расстояния - это хорошая погода. Но де Ягер считает, что лучше оставлять между собой не менее четырех секунд. (Итак, когда машина впереди проезжает маркер, рассчитайте, сколько времени вам потребуется, чтобы добраться до этого маркера.)

Де Ягер говорит, что у большинства водителей промежуток между ними составляет всего 0,8 секунды, что недостаточно, чтобы остановиться, если машина внезапно нажмет на тормоза.

Де Ягер говорит, что раньше он думал, что не может оставить четыре секунды пространства в час пик, если предположить, что другие проникнут внутрь. Но он пообещал пробовать это каждый день в течение месяца и обнаружил, что даже по самым загруженным шоссе Торонто он может уехать. пространство и не откладывать его поездку. Более того, он экономит свои тормоза, потому что ему почти никогда не приходится их трогать.


7. Пройдите курс повышения квалификации или курсы повышения квалификации водителей

.

Большинство из нас берут один курс вождения в подростковом возрасте, а потом не думают об этом снова, пока нам не исполнится 75 или 80.Но правила дорожного движения и сами автомобили могут сильно измениться с годами. Многие из нас также развивают дурные привычки, которые, возможно, не осознают, подвергая нас опасности.

Де Ягер говорит, что он хотел бы, чтобы все водители проходили курсы повышения квалификации каждые 10 лет, чтобы поддерживать свои навыки на высоком уровне. Он также хотел бы видеть больше тестов драйверов; Если водители грузовиков и автобусов нуждаются в дорожных испытаниях каждые пять лет, то каждые 10 лет для всех остальных ему кажется разумным.


8. Узнайте о функциях безопасности вашего автомобиля

Многие водители не понимают ограничений функций безопасности.

Думаете, ABS сократит тормозной путь? Не будет. Думаете, помощь при торможении сработает, если они не будут обращать внимания? Это далеко не надежно.

Даже у камер заднего вида есть множество слепых зон, но многие из них чрезмерно полагаются на них, а некоторые никогда не учатся использовать их все.

Хотите понять особенности вашего автомобиля и его ограничения? Зайдите на MyCarDoesWhat.org.


9. Научитесь ориентироваться на кольцевых развязках

Круговые перекрестки с их непрерывно движущимся транспортным средством и отсутствием светофоров поначалу могут показаться пугающими.Но овладеть ими обманчиво просто. Вот как:


10. Пройдите тест на зрение

Видение каждого меняется с возрастом, но часто эти изменения трудно заметить.

Канадское офтальмологическое общество утверждает, что те, кто пользуется очками, должны проверять зрение не реже одного раза в три года, а затем ежегодно после 60 лет.

Даже тем, кому не нужны очки, следует регулярно проверять зрение.Оптометрист может убедиться, что рецепты верны, а также проверить состояние глаз, например, катаракту. Некоторые проблемы с глазами могут мешать нам управлять автомобилем, но хорошая новость в том, что многие из них тоже можно исправить.

Серия «Вождение»: истории по теме
На дорогах Канады умирает больше пожилых людей, чем в любой другой группе
Как курс повышения квалификации помог мне стать более уверенным водителем
Решения «Сделано в Канаде» для пожилых людей на дорогах
• Как продвинутая подготовка водителей может сделать любого лучшего водителя
• Как новые технологии безопасности могут на самом деле ухудшить наше вождение
• Викторина для водителей: проверьте свой IQ вождения
• Почему беспилотные автомобили дальше, чем мы think
• Сможете ли вы тренировать свой мозг, чтобы продержаться дольше в золотые годы?

Графика Ника Кирмс / CTVNews.ок.

Топ-20 советов по безопасному вождению

Сесть за руль автомобиля может показаться обычным делом, но, скорее всего, это будет самое опасное занятие, которое вы будете делать в течение всего дня. В США автомобильные аварии являются пятой по значимости причиной смерти. Ваши шансы могут быть еще выше в зависимости от того, где вы живете и на чем водите машину, поэтому убедитесь, что вы застрахованы по доступному полису автомобильного страхования.

Хотя вы не можете контролировать действия других автомобилистов, вы в значительной степени контролируете то, как вы управляете своим транспортным средством.Это означает, что вы можете повысить свои шансы на безопасное путешествие, соблюдая несколько простых мер предосторожности. Вот двадцать полезных советов, которые сделают ваше вождение счастливым.

1) Сосредоточьтесь на текущей задаче.

Не позволяйте телефонам, радио, кондиционерам, детям на заднем сиденье или жарким разговорам с супругом отвлекать вас от работы водителя. Всегда обращайте внимание на дорогу и свой автомобиль. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что водители младше 20 лет наиболее склонны отвлекаться во время вождения, а 11 процентов из них попадают в аварии со смертельным исходом, когда они отвлекаются.

2) Ожидайте, что другие водители будут делать ошибки.

Не доверяйте никому, кроме себя.

3) Притормози.

По данным переписи населения США 2009 года, из-за превышения скорости погибло 33 808 человек. Чем быстрее вы путешествуете, тем больше времени требуется для остановки и тем сильнее удар при аварии. Но путешествуйте вместе с транспортным потоком, если он не превышает рекомендуемых пределов .

4) Воспользуйтесь предохранительными устройствами.

Найдите автомобиль с высоким рейтингом безопасности и большим количеством подушек безопасности.Купите подходящие детские удерживающие устройства и регуляторы ремней безопасности для своей семьи и не забудьте их использовать. По данным CDC, «размещение детей в автокреслах и бустерных сиденьях, соответствующих возрасту и размеру детей, снижает вероятность серьезных и смертельных травм более чем наполовину».

5) Всегда, всегда, всегда пристегивайтесь.

Ежегодно можно предотвратить множество несчастных случаев со смертельным исходом, просто пристегнув ремень безопасности. Национальный совет безопасности заявляет, что ремни безопасности снижают риск травм в результате аварии на 50 процентов, и что с 2004 по 2008 годы ремни безопасности спасли 75000 жизней.Реже всего пристегнутся подростки, сельские водители, пьяные водители и водители грузовиков.

6) Если есть сомнения, уступите.

Если вы не уверены, кто имеет преимущественное право, сделайте ошибку в сторону осторожности. Если вы знаете, что имеете преимущественное право, но другой автомобилист не согласен, уступите. Лучше потерять немного времени, чем попасть в столкновение. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, мужчинам труднее уступить дорогу, с коэффициентом 1.5 к 1 за нарушение «невыполнения обязательств».

7) Остановитесь на красном.

Основной причиной столкновений на перекрестках является красный свет. Иногда это невнимание к дороге. Иногда это блики заходящего солнца. Иногда просто спешка. Лучше всего снижать скорость перед каждым перекрестком и оценивать ситуацию. Никогда не гоняйте на желтый свет.

8) Используйте шоры.

Замешательство - враг безопасного вождения. Сделайте смену полосы движения и повороты предсказуемыми и плавными и всегда сигнализируйте заранее.«По всей стране запущенные или неправильные указатели поворота вызывают 2 миллиона автомобильных аварий в год», - говорит Ричард Понциани, который провел недавнее исследование для Общества инженеров автомобильной промышленности. Отсутствие сигнала может сделать ваше страховое требование недействительным после несчастного случая, что означает, что вы будете нести финансовую ответственность за любой причиненный ущерб.

9) Отпусти.

Дорожная ярость - это не просто городской миф. Поскольку вы не знаете, кто может сидеть за рулем этого автомобиля, который вас только что подрезал, безопаснее всего отступить и не заметить нарушение.Дорожная ярость привела к убийствам из-за незначительных правонарушений во всех 50 штатах. Даже если тебя убьют, не говоря уже о невинных водителях поблизости. Если вы подозреваете, что другой водитель может быть в состоянии алкогольного опьянения, держитесь подальше и сообщите властям, как только это станет безопасным.

10) Держите буфер между собой и другими автомобилистами.

Попадание в хвост ведет к наезду сзади, и вы будете платить за ремонт. По оценкам НАБДД, 1/3 всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за того, что они едут на заднем дворе, и их можно предотвратить с помощью надлежащего расстояния.Выделите как минимум две секунды на выполнение заказа в хорошую погоду и больше в плохую.

11) Следите за своими слепыми пятнами и держитесь подальше от чужих слепых пятен.

Это особенно верно в отношении крупногабаритных транспортных средств, таких как тягачи с прицепами. Основное правило гласит: если вы не видите водителя в зеркале грузовика, он тоже не видит вас. ДТП с участием грузовиков часто заканчиваются смертельным исходом для водителя легкового автомобиля.

12) Не садитесь за руль в нетрезвом виде, в кайф, под кайфом или под спуд

Даже отпускаемые без рецепта лекарства от простуды могут изменить время реакции, поэтому честно оцените себя, прежде чем решиться на вождение.Средний пьющий может усвоить только один напиток в час. Один напиток равен 12 унциям пива, или 5 унциям вина, или 1,5 унциям дистиллированного спирта. Если вы находитесь под влиянием какого-либо вещества, изменяющего сознание, держитесь подальше от колеса. По оценкам NHTSA, 28 человек ежедневно умирают в США в результате дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде.

13) Отрегулируйте для дождя.

Когда дорога скользкая и влажная, особенно во время сильного ливня или в первые тридцать минут шторма, время торможения увеличивается.Выключите круиз-контроль. Добавьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и другими транспортными средствами. По возможности сбавьте скорость. Научитесь обнаруживать аквапланирование и правильно реагировать на него.

14) Готовьтесь к снежной погоде.

Снизьте скорость и используйте цепи противоскольжения, если вы видите скопление снега на шоссе, но не используйте цепи на льду. Если вы живете в районе, где часто встречаются снег и лед, приобретите зимние зимние шины. Всегда выключайте круиз-контроль, если подозреваете, что на нем есть лед.

15) Накачивайте шины надлежащим образом и меняйте их, когда они изношены.

Правильно накачанные шины делают управление более безопасным, а выбросы могут вызвать мгновенную потерю управления.

16) Используйте фары с умом.

При ухудшении видимости на извилистых дорогах, в тумане, дожде, снегу или при слабом освещении убедитесь, что вас хорошо видно, включив фары. Используйте дальний свет только в местах с низкой проходимостью и выключайте их для встречных водителей.

17) Уходите за своим автомобилем.

Регулярная замена масла и проверка жидкости могут спасти вас от неожиданных поломок в дороге.Если ваш автомобиль выходит из строя на оживленном шоссе или межштатной автомагистрали, Совет национальной безопасности рекомендует по возможности попытаться остановиться на полосе аварийной остановки. Не забывайте использовать поворотники и следить за быстро движущимися автомобилями. Если вы припарковались на удобном расстоянии от движения, заприте двери и ждите помощи.

Если вы находитесь близко к транспортному потоку, выйдите из автомобиля и найдите безопасное место, чтобы встать, подальше от боковой и задней части автомобиля. Если вы не можете добраться до полосы аварийной остановки и ваш автомобиль остановился в пробке, выйдите из него, как только это станет возможно, и дождитесь помощи в безопасном месте на обочине дороги.

18) Безопасно реагируйте на попутчиков.

Если кто-то идет слишком близко, увеличьте расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас в два раза. Это увеличивает вашу способность видеть и готовиться к столкновению. Затем осторожно и постепенно снизьте скорость до немного ниже скорости окружающего транспорта и попытайтесь перестроиться на правую полосу, чтобы пропустить попутчика. Не нажимайте на тормоз внезапно, если только вы не вынуждены это сделать, чтобы избежать столкновения.

19) Держите устойчивый темп.

Внезапное увеличение и уменьшение скорости, неожиданная смена полосы движения и непредсказуемые остановки мешают другим водителям предвидеть ваши действия. Будьте предсказуемы и не удивляйте окружающих.

20) Смотрите далеко впереди своего автомобиля.

Не спускайте глаз с дороги и предвидите проблемы до того, как вы к ним придете. Ищите неуравновешенных водителей, медленное движение, перекрестки и мусор на шоссе.

Многие курсы безопасного вождения доступны в Интернете и в вашем регионе.Это может стать отличным подарком молодому члену семьи или использовать его в качестве профилактического упражнения для себя.

Прежде всего, убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

10 советов по безопасному вождению

10 советов и приемов безопасного вождения, чтобы стать умнее водителя.


10 способов избежать сбоев | Техника вождения после получения лицензии


1 Наблюдение

Всегда смотрите дважды или больше, прежде чем идти

2 Превышение скорости

Не отставайте от транспортного потока, чтобы быть предсказуемым

3 Связь

Более совершенная сигнализация снизит ваши шансы попасть в аварию.

4 Правильный автомобиль

Приобретите автомобиль, в котором вам удобно и вы любите водить.

5 левых оборотов

Не поддавайтесь давлению со стороны других водителей ... езжайте только тогда, когда ВЫ уверены!

6 Расстояние следования

Быстрее выйти из аварийной ситуации, чем притормозить, но вам нужно место для вождения - СОЗДАЙТЕ пространство.

7 Круиз-контроль

На автомагистралях и на длинных участках прямой дороги круиз-контроль снижает количество отвлекающих факторов при вождении.

8 Проверка плеча (головы)

Каждый раз, когда вы двигаете автомобиль боком, дважды посмотрите, прежде чем двигаться.

Никогда, никогда не теряйте это мастерство вождения.

9 Вождение с отвлеченными и ограниченными физическими возможностями

Это произойдет.

Если вы разовьете привычку создавать пространство вокруг своего автомобиля, с вами, вероятно, все будет в порядке.

10 Эмоциональный контроль

Знайте, что другие водители могут ошибаться.

Таким образом, ваши ожидания совпадут с реальностью, когда это произойдет.

Сегодня мы поговорим о безопасном и безопасном вождении.

Пару недель назад получил комментарий от Клода.

Он хотел узнать о некоторых правилах безопасного и защитного вождения, которые он мог бы применить после получения водительских прав.

Он получил лицензию и хотел знать, что он может сделать, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

К сожалению, многие люди считают, что, получив права, они станут эталоном, который обеспечит им безопасность во время их карьеры вождения.

К сожалению, ничто не может быть дальше от истины.

Три основных причины аварии по мнению экспертов по безопасности дорожного движения:

1) превышение скорости;

2) следование слишком близко;

3) не поддается.

Последний, который мне особенно нравится - не доходить.

Как я говорю многим студентам, когда они принимают неправильное решение в конкретной дорожной ситуации:

"Вы можете быть правы, а можете быть совершенно правы!"



Сегодня мы поговорим о советах, которые помогут вам обезопасить себя после получения водительских прав.

Наблюдайте.

Большая часть информации, которую мы используем для вождения, собирается нашими глазами - от восьмидесяти до девяноста процентов информации.

Так что смотрите, смотрите, смотрите!

Когда вы выезжаете в пробку, смотрите дважды - всегда смотрите дважды, прежде чем уехать.

Это что-то вроде столярного дела: дважды отмерь, один раз отрежь.

То же самое и в вашей машине - посмотрите дважды, прежде чем поехать.

Если вы вообще не уверены, выползайте, пока не увидите.

Например, если вы находитесь на перекрестке, и он заблокирован деревьями, живой изгородью или чем-то еще, выползайте, пока не увидите, а затем, когда увидите и определите, что дорога свободна, уходите.

То же самое на парковках, когда вы выезжаете с парковочных мест.

Двигайтесь медленно, если не видите.

Кроме того, чем медленнее вы едете, тем резче автомобиль поворачивает, что позволяет вам безопасно перемещаться по парковкам.

Но другая вещь заключается в том, что многие люди на парковках - прямо на этой ноте - попадают в неприятности и терпят крах, потому что они начинают двигаться назад, прежде чем посмотрят.

Так что не забудьте сначала посмотреть, прежде чем отступать.

Особенно на стоянках продуктовых магазинов.

Много детей бегают, а что нет, и знаете ... иногда они сбегают от родителей.

Так что посмотрите дважды, а затем двигайтесь.

Итак, наблюдение.

Превышение скорости, что является одной из причин номер один сбоев.

Существует множество определений превышения скорости:

1) движение быстрее транспортного потока;

2) движение с превышением допустимой скорости;

3) ехал быстрее меня;

4) езда быстрее, чем позволяют дорожные условия.

Итак, существует множество определений превышения скорости.

Для этого и после того, как вы получите водительские права, я настоятельно рекомендую вам не ездить быстрее, чем транспортный поток.]

Каким бы ни был этот поток трафика, оставайтесь с ним.

Если вас не устраивает транспортный поток и вы настаиваете на ограничении скорости - держитесь правой стороны.

Держитесь правой полосы.

Таким образом, вы не будете препятствовать движению других транспортных средств, которые пытаются проезжать по многополосным шоссе.

Также мы все видели знаки: держитесь правой стороны, если не обгоняете, или если движение замедляется, держитесь правой стороны.

Так что, если вы едете медленнее, чем поток транспорта, держитесь правой стороны, потому что одна из вещей, которые вы хотите попробовать, - это оставаться предсказуемым на дороге.

И один из способов оставаться предсказуемым - оставаться в потоке трафика.

Общение с другими участниками дорожного движения: сигнализация - одна из самых важных вещей.

И если вы не уверены, убедитесь, что вы используете свои зеркала и сигнал, а затем смотрите и двигайтесь - хорошо.

Важно, чтобы вы дали другим участникам дорожного движения возможность реагировать на ваш сигнал.

Как я говорю слишком многим студентам, сигналы - это просьбы о том, что вы хотите переехать, а не о том, что вы переезжаете!

Сколько водителей, как мы видели, включали сигнал, и двигались еще до того, как сигнал появился?

Так что убедитесь, что вы подали сигнал - по крайней мере, два или три мигания, прежде чем начать движение.

Таким образом, у другого трафика есть время для реакции.

Потому что вождение - это социальный опыт: это не только ты против масс.

Это взаимодействие между людьми, управляющими автомобилями, даже если это просто кажется неодушевленным предметом рядом с вами на проезжей части.

Это на самом деле другой человек в этом автомобиле.

И если вы попросите переехать - многие водители, переходящие на коммерческую лицензию, несколько удивлены этим - Теперь мы говорим им: «Включите сигнал» и фактически просим человека переехать.

Часто человек действительно двигается.

Так что убедитесь, что вы общаетесь эффективно.

И один из самых важных способов общения на проезжей части - это положение нашего автомобиля на дороге.

Если автомобиль находится на полосе левого поворота, весьма вероятно, что он собирается повернуть налево.

Таким образом, вы можете предугадывать структуру движения, выясняя и отмечая, где находятся автомобили на проезжей части.

Также с общением с другими участниками дорожного движения жестами рук - соответствующими жестами рук - с другими участниками дорожного движения и зрительным контактом.

Если у вас есть пешеходы и тому подобное, убедитесь, что вы смотрите им в глаза.

И не думайте, что пешеходы вас увидят, особенно ночью.

Потому что иногда они не видят вас или вас - наоборот - вы их не видите.

Так что будьте внимательны - убедитесь, что вы делаете скидку между разными типами участников дорожного движения.

Я знаю, что для многих из нас то, что мы получаем с точки зрения транспортного средства, на самом деле у нас не так много выбора, но если у вас есть небольшой выбор, и вы можете принять некоторые решения о типах транспортных средств, которые вы собираетесь водить машину, выбирайте что-то удобное для вас.

Несколько лет назад я тестировал круизер FJ.

Это автомобиль Тойота - это внедорожник (внедорожник).

Это было очень закрыто, и его было трудно увидеть.

У него были всевозможные слепые зоны и еще много чего.

Итак, когда вы выбираете автомобиль, выбирайте то, что вам удобно для вождения.

Вы не хотите водить большой Ford F-350, если ваш рост составляет пять футов, и вы пытаетесь залезть в эту штуку и выбраться из нее, и вам не видно рулевого колеса, и вам нужно эта штука на парковках и вокруг них, или подобные вещи.

Это непрактично - так что купите что-нибудь практичное.

Если у вас есть автомобиль, на котором вам удобно водить, вам нравится водить его, на нем весело водить и на нем нет огромного количества слепых зон, это будет безопаснее для вас.

Также содержите свой автомобиль в хорошем состоянии, содержите его внутри относительно чистым.

Если он будет чистым, будет безопаснее.

Итак, автомобиль - убедитесь, что вы подходите к автомобилю, которым собираетесь управлять.

Это просто делает жизнь намного проще.

Вы пытаетесь обойти парковки.

Для начинающих водителей левый поворот, вероятно, представляет наибольшую проблему.

Одна из вещей, которые вы хотите сделать на левом повороте - многие люди, даже инструкторы по вождению, - посоветуют вам выехать прямо на перекресток.

Если вам неудобно и вы новый водитель - вы начинающий водитель - не выезжайте на перекресток.

Потому что ты застрянешь там.

Поставьте передние колеса вашего автомобиля на переднюю линию пешеходного перехода.

Таким образом, вы готовы к повороту, но не на перекрестке.

Если что-то пойдет не так: вы решите не ехать, вы не обращаете внимания, слишком много всего происходит и свет переходит с желтого на красный, значит, вы не на перекрестке.

Да, вы раздражаете пешеходов, потому что находитесь на пешеходном переходе, но вы не находитесь на перекрестке - вы не застряли на перекрестке.

Другое с левым поворотом:

Если вы не чувствуете, что разрыв достаточно велик, идите другим путем, просто не ходите.

Да, другие люди могут раздражаться и гудеть позади вас, но, как я всегда говорю студентам:

"у них есть три варианта выбора:

1) они могут вас подождать;

2) они могут врезаться в вас;

3) или они могут пойти домой - что угодно ».

Итак, вы знаете - просто сделайте вдох, дождитесь удобного для вас промежутка, чтобы повернуть налево.

Наконец, на левом повороте для начинающих водителей, возможно, придется ехать по желтому.

Если вы застряли на перекрестке, индикатор загорится желтым.

Вы должны очистить перекресток.

Теперь знайте, что когда вы находитесь на этом перекрестке, вы владеете перекрестком.

Так что не торопитесь и вперед.

Посмотрите в том направлении, куда вы собираетесь идти.

Также, когда вы едете по желтому свету, убедитесь, что кто-то не проходит - не заряжается на желтый свет и не проталкивается через него.

Поэтому убедитесь, что все автомобили на другой стороне останавливаются, прежде чем вы проедете перекресток.

Так что левый поворот - не торопитесь, сделайте глубокий вдох.

Не ходите, если вам не удобно, и вам, возможно, придется ехать по желтой дороге.

Если вы едете по желтому цвету, убедитесь, что машины не проезжают с другой стороны и действительно останавливаются.

Расстояние следования - слишком близкое следование.

Как я повторяю многим студентам, снова и снова - если вы не находитесь рядом с чем-либо, маловероятно, что вы попадете в него.

Держитесь подальше от других транспортных средств - не только на следующем расстоянии, когда вы едете вверх и вниз по дороге - 2–3 секунды в автомобиле или легком грузовике, в машине скорой помощи и т. Д.

Пять секунд на больших автомобилях.

И для тех из вас, кто буксирует большие трейлеры на колесах, то же самое - увеличьте расстояние на три-четыре секунды.

И я помещу сюда видео для видео на следующей дистанции.

Итак, вы можете посмотреть это и определить, как определять ваше следующее расстояние.

Также, когда вы подъезжаете к транспортному средству, не подъезжайте как можно ближе к идущему впереди транспортному средству.

Остановитесь назад, чтобы вы могли видеть, как шины движущегося впереди автомобиля четко соприкасаются с тротуаром.

И снова здесь есть видео об остановке в пробке, и я вам его выложу.

Есть много защитных причин для того, чтобы отойти хотя бы на расстояние транспортного средства от идущего впереди транспортного средства на светофоре.

И еще одна вещь: если все будут стоять на расстоянии транспортного средства от идущего впереди транспортного средства, когда они останавливаются на светофоре, вся стая может уехать намного быстрее, чем это происходит.

Потому что, когда вы совсем близко, все должны ждать, пока человек перед ними уйдет, прежде чем они смогут уйти.

Тогда как если бы между вами было какое-то пространство - буфер, - все могли бы двигаться с одинаковой скоростью.

Но вы знаете - у всех нас есть иллюзии об утопии, и этого никогда не произойдет.

Но постарайтесь оставить там немного места.

Как я уже сказал, если вы ничего не рядом, маловероятно, что вы что-нибудь ударите.

Что касается следующего расстояния, мы знаем, что сорок процентов дорожно-транспортных происшествий происходит на перекрестках.

Если вы видите что-то, что потенциально может превратиться в опасность, препятствие или конфликт - переступите через тормоз.

Закройте тормоз и сократите время реакции.

Также оставьте пространство вокруг вашего автомобиля, чтобы в случае чрезвычайной ситуации, которая действительно переросла в чрезвычайную ситуацию, вы могли объехать его.

На чем-то быстрее ездить, чем тормозить!

Но если вы накроете тормоз, это сократит ваше время реакции, и я помещу здесь видео о покрытии тормоза, если вы не знаете, что такое прикрытие тормоза.

Круиз-контроль - я большой сторонник круиз-контроля.

Обожаю круиз-контроль, особенно по трассе.

Если вы используете круиз-контроль, он сократит отвлечение внимания водителя, потому что вы не следите за ограничением скорости и постоянно не отслеживаете ограничение скорости на своем автомобиле.

Так что используйте круиз-контроль - установите его.

И также, если вы все время сталкиваетесь с другими автомобилями и вам нужно выключить круиз и тому подобное, просто установите его на два-три километра меньше, чем поток трафика.

Так вам никогда не придется его выключать.

Кроме того, это уменьшит количество штрафов за превышение скорости, потому что вы не постоянно превышаете лимит скорости.

Так меньше шансов получить штраф за превышение скорости с круиз-контролем.

И, наконец, улучшенная экономия топлива, потому что вы получаете хорошую стабильную скорость вашего автомобиля.

Так круиз-контроль - используйте как можно больше.

Проверка плеча каждый раз, когда вы ведете автомобиль сбоку.

Проверка плеча - проверка плеча в направлении движения автомобиля.

Если вы проверяете плечо влево: 90 градусов влево - посмотрите.

Это ваше периферийное зрение, которое проверяет это здесь, если вы проверяете.

Если вы двигаетесь вправо, проверьте плечо вправо.

Поверните голову на 90 °.

Это все, что вам нужно сделать.

Это поможет вам определить, не попал ли кто-нибудь в слепую зону.

И у каждого транспортного средства есть слепые зоны - поэтому обязательно проверяйте плечо.

Если вы физически неспособны - у вас физическая инвалидность, которая не позволяет вам пройти проверку плеча.

Вы не можете двигать головой и шеей, а затем двигаться от бедер.

Если вы не можете двигаться от бедер, купите себе выпуклые зеркала и приклейте их к зеркалам.

Таким образом, вы можете определить, есть ли автомобили в ваших слепых зонах

Плечо проверьте или достаньте выпуклые зеркала, чтобы было видно в слепых зонах автомобиля.

Отвлеченное вождение - это большая проблема.

И я действительно не знаю ответов о отвлеченном вождении.

Мы все живем в мире, где у всех есть сотовые телефоны; мы все живем в мире современных транспортных средств, которые полны телематики.

Эти экраны, которые показывают резервные копии камер, стереосистему, радио и все виды информации GPS.

А люди делают в своих машинах разные вещи: слушают свой iPod, у них есть наушники, они бреются, красятся, пьют, едят, разговаривают по телефону, они делают разные вещи.

Так что я действительно - единственный совет, который я могу дать вам по поводу отвлеченного вождения, - потому что исследования показывают, что это возрастающая проблема, и она не становится лучше /

И люди становятся все более и более распространенными в использовании сотовых телефонов и других делах в автомобиле:

Не делайте этого в загруженном транспортном потоке; не делайте этого, когда вы находитесь рядом с другими транспортными средствами; и если он действительно станет всепоглощающим от задачи вождения; съехать с дороги.

Остановите автомобиль.

В любом случае вы все равно должны попробовать это сделать.

Купите себе устройство громкой связи, чтобы разговаривать по телефону, не глядя на него.

Узнайте, как использовать голосовые команды на своих телефонах.

Все становится лучше.

Отвлеченное вождение!

Теперь с точки зрения отвлеченного вождения также нарушается вождение.

И все мы знаем о вождении в нетрезвом виде, наркотиках и вождении - не делайте этого!

Это может быть для многих из вас немного неожиданностью, но основной способ, которым люди становятся инвалидами при вождении, - это прием прописанных лекарств.

Если вы не уверены в рецепте, который вы принимаете с точки зрения прописанных лекарств, поговорите со своим фармацевтом, поговорите со своим врачом о физических последствиях, которые могут иметь для вас вождение.

Эмоциональный контроль - мы все расстраиваемся, мы все беспокоимся, когда наша реальность вступает в противоречие с нашими ожиданиями.

Каждый из нас садится в ее машину, думая, что это «счастливый дуди»!

Все будет хорошо - просто едем по дороге, а потом кто-то нас подрезает; кто-то мчится мимо нас; были позади пожилого человека, делающего 30 из 50.

Все это сводит с ума и доводит нас до крайности - даже до такой степени, что мы начинаем разъезжать по дороге.

Сделайте вдох.

Знайте, что будет движение.

Если кто-то подрезал вас, просто улыбнитесь, кивните, сделайте вдох и позвольте ему пойти по дороге и потерпеть крушение в другом месте.

Потому что, если вы сможете это сделать, вы снизите свое кровяное давление, вы снизите уровень холестерина, и у вас будет гораздо более счастливое вождение.

И еще кое-что: вы можете потерять форму из-за того, что люди вас обрезают, но на самом деле в девяти случаях из десяти тот человек, который вас отрезал.

Они даже не догадывались, что прервали вас, пошли на работу и провели прекрасный день, а вы проводите остаток дня, размышляя о чем-то, что на самом деле не так важно.

Вы когда-нибудь замечали, что когда вы ведете людей, которые водят быстрее, чем вы, - идиоты, и людей, которые водят медленнее, чем ваши тупицы.

Это одна из вещей, которая объединяет нас как водителей - глобально - в мире.

Мы в восторге от вождения.

Эмоциональный контроль - выясните, как, когда вы едете, вы можете просто отключиться.

Одна из вещей, которые я делаю, - это хожу в библиотеку, беру аудиокниги и слушаю рассказы, пока веду машину.

Особенно если у меня 15 или 20 минут езды.

Это просто помогает занять мой ум, поэтому я концентрируюсь на чем-то другом, а не на том, что делают другие люди.

Чего и можно ожидать - другие люди будут ускоряться; другие люди будут ездить слишком медленно; другие люди заряжают желтые огни; и тому подобное.

Так что знайте, что это произойдет, и держите эмоции под контролем.

В заключение, способы обезопасить себя на дороге после получения лицензии.

# 1 - Observaiton

Смотрите, наблюдайте - посмотрите дважды, прежде чем вытащить, и если вы не видите, выползайте, пока не увидите.

# 2-ступенчатая

Следующее, скорость.

Оставайтесь в транспортном потоке.

Если вы настаиваете на соблюдении ограничения скорости, держитесь правой полосы.

Не мешай.

Эти знаки указывают на медленное движение, право; оставайся правым, если не пройти

Это для вас, если вы настаиваете на ограничении скорости.

Если вы хотите превысить транспортный поток, идите на ипподром.

# 3 - Связь

Сигнализация - убедитесь, что вы общаетесь с другими участниками дорожного движения.

Сигналы, жесты рук - соответствующие жесты рук - зрительный контакт.

Все это поможет вам общаться с другими участниками дорожного движения.

И не забывайте, что самый важный способ общения с участниками дорожного движения - это то, что положение нашего автомобиля на проезжей части передает наши намерения.

№ 4: Комфорт автомобиля.

Получите автомобиль, которым вам удобно управлять.

Если вам неудобно водить его, не садитесь за руль.

# 5 — Хорошо, левый поворот для начинающих водителей.

Если тебе неудобно идти, не ходи.

Поставьте передние колеса на переднюю линию пешеходного перехода - так вы будете ориентированы на перекресток, но не на перекресток.

Если вы едете по желтому, убедитесь, что машины, проезжающие с другой стороны, остановлены или останавливаются, прежде чем проехать по желтому.

# 6 - Следующее расстояние:

Если вас нет рядом, вероятность того, что вы что-нибудь ударите, снижается.

Так что держитесь подальше от других транспортных средств.

# 7 - Круиз-контроль

Соблюдайте правильную дистанцию, когда вы подъезжаете и останавливаетесь в транспортном потоке.

Убедитесь, что вы вернулись хотя бы на одну длину транспортного средства.

Все, что вам нужно.

# 8 - Проверка плеч - это наблюдение.

Каждый раз, когда вы двигаете автомобиль в сторону, проверяйте плечо.

Если вы не можете проверить плечо из-за физических недостатков, возьмите эти маленькие выпуклые зеркала.

Вы можете купить их в строительном магазине.

Они наклеивают ваши зеркала и помогают проверить слепые зоны на вашем автомобиле.

№ 9 - Вождение с отвлеченным вниманием.

Не делайте этого без крайней необходимости.

Если да и у вас есть место, на котором можно остановиться - остановитесь и сделайте это.

Также оставьте себе немного времени, чтобы побриться и заняться всем этим дома.

# 10 - эмоциональный контроль.

Знайте, что будет движение, знайте, что кто-то вас подрежет - сделайте вдох, позвольте им уйти, и они потерпят крушение в другом месте.

Сохранение спокойствия предотвратит агрессивное поведение на дороге и предотвратит все, что заставляет вас принимать неверные решения во время вождения.

Помните, выберите лучший ответ, не обязательно правильный. Сделайте безопасную карьеру вождения.

Помните: не ускоряйтесь и держитесь подальше от вещей.

И ты можешь быть прав, а можешь быть «совершенно прав»!

7 секретных советов для более эффективного вождения

Как и у любого другого сообщества, у водителей есть свои бизнес-секреты, которые могут помочь новичкам в изучении искусства более эффективного вождения.Они также будут работать как подсказки для спасения жизни в случае каких-либо неудач. Вот 7 секретов, которые должен знать каждый водитель.

1. Управление повреждением шин

Спущенная шина может случиться в любой момент, но это время, когда водителю нужно сдерживать нервы. Если шина лопается, первое, что нужно сделать, это продолжить движение по прямой, постепенно снижая скорость. Не нажимайте на педаль тормоза, как бы заманчиво это ни казалось в такой ситуации. Сильно нажмите на газ в течение нескольких секунд, чтобы восстановить контроль и вернуть машину в нужное русло.

2. Отрегулируйте зеркала автомобиля

Боковые зеркала заднего вида и зеркала заднего вида - лучшие друзья водителя. Перед началом движения правильно отрегулируйте боковые зеркала заднего вида, чтобы полностью видеть дорогу впереди. Убедитесь, что в зеркале нет слепых пятен (невидимых участков дороги).

Если вы не знаете, каждое стандартное зеркало заднего вида имеет 2 режима дневного и ночного видения. Во время движения ночью опустите зеркало, чтобы переключиться в ночной режим.

3. Включите дальний свет зимой

Зимой сложно завести двигатель автомобиля с первой попытки.Перед запуском можно включить дальний свет и прогреть аккумулятор. Включение радио или индикатора также выполнит ту же работу.

ПОДРОБНЕЕ

4. Движение в тумане

Туман затрудняет обзор во время вождения, поэтому будьте особенно осторожны. Никогда не включайте фары дальним светом в тумане, так как это будет отражать пары воздуха. Ближний свет - правильный выбор, или вы можете включить противотуманный свет.

5. Двигайтесь медленно и ровно в неизвестном месте

Вождение может провести нас по неизвестным дорогам и местам.Помните, что высока вероятность аварии в незнакомых местах. Находясь по знакомым дорогам, вы можете исследовать окрестности. Но сдерживайте это стремление исследовать новую область и сосредоточьтесь на вождении автомобиля внимательно.

6. Избавьтесь от грязи и снега

Очень неприятно, когда автомобиль застревает в песке, грязи или снегу. Очевидно, вам помогут, если поблизости окажется другая машина. В противном случае водители могут использовать свои руки, лопату или любой другой предмет, чтобы удалить как можно больше снега или грязи вокруг колес.Это поможет автомобилю набрать обороты.

Будьте осторожны при езде по снегу. (Источник: ErikaWittlieb / PixaBay)

7. Движение по прямым дорогам

Скорость вашего автомобиля будет казаться в два раза меньше реальной при движении по прямой дороге. Следовательно, вам нужно снизить скорость перед поворотом, чтобы избежать заноса.

Заключение

Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или опытным водителем, эти секретные советы обязательно помогут во время вождения. Применяйте их, если ситуация требует безопасного и комфортного вождения.

RideShare Driving Secrets: Как я зарабатываю 28 долларов в час

Знакомьтесь: мастер-стратег зарабатывания денег ...

Что вы получите, если объедините компьютерного гика (бывшего профессионального игрока в покер), консультанта генерального директора и Знаток цифрового маркетинга? Вы получаете волшебника зарабатывания денег и энтузиаста эффективности по имени Крис Киркпатрик. Он как бизнес-нож, который нужно носить в кармане.

Крис работает со своим магическим брендом в течение многих лет, обслуживая:

- Fortune 1000 Financial & Insurance Industries (удостоенный национальных наград рекрутер и тренер по продажам),

- Сетевой / социальный маркетинг (создание 1% бизнеса всего за 6 месяцев),

- Цифровой маркетинг (например, онлайн-курсы, один из которых вы можете начать получать удовольствие и получать прибыль уже сегодня!) и в течение последних нескольких лет

- Поиск работы индустрия (в качестве генерального директора фирмы, которая помогает руководителям угловых офисов и другим лицам).

Эти отрасли могут показаться несопоставимыми, но магия Криса работает в них всех: он любит брать сложные отрасли, анализировать данные, чтобы определить, что работает, а что нет, а затем разбирать все это и превращать во что-то удивительное ...

О Крисе было сказано, что его величайший дар - это прыгать в нечто сверхсложное, изучать его тонкости на сверхскорости, систематизировать модели успеха в этой области, а затем очень просто объяснять эти закономерности людям, чтобы помочь им улучшить свою жизнь.

Он сделал это со сложными финансовыми темами, с коучингом в покере, с обучением генеральных директоров управлению своей карьерой и со всеми другими отраслями, которых он затронул ... включая ту, что описана в этом курсе. Нет ниши или темы, в которой его необычный талант анализировать, улучшать и объяснять не мог бы помочь.

Крис: «Мне нравится находить лучшие, простые, быстрые и эффективные способы делать

вещей. Затем мне нравится помогать другим, делясь тем, что я обнаружил."

Обычно это улучшение вращается вокруг денег. Потому что, давайте будем честными: деньги не сделают вас более счастливым человеком. Крис обнаружил, что деньги работают как увеличительное стекло, чтобы подчеркнуть, кто вы в настоящее время . Если вы несчастные и скупые, деньги принесут еще больше страданий. Если вы оптимистичный, радостный человек, деньги помогут приумножить добро в вашей жизни ... и, в идеале, добро, которое вы можете принести другим.

Крис увлечен помогая людям и компаниям стать лучше, чем они были , и, в свою очередь, позволяя им вносить больший вклад в свои семьи, свои сообщества и (не вдаваться в квантовую физику, но это правда...) мир.

Он общительный человек, умеет решать проблемы и обладает незаурядными навыками аналитической и творческой сторон. Как серийный предприниматель , он не понаслышке знает, что нужно для восстановления после потери всего этого ... снова и снова . Один пример: за одну из своих жизней профессионального игрока в техасский холдем в покер, Крис вошел в число 70 лучших онлайн-игроков в мире (но он скромный и не сказал бы вам этого), а затем потерял все, когда онлайн-покер был запрещен. в 2009.

Начинать с нуля - это навык, в котором он доминировал, и он любит (x100) учить других, как начинать их путь к успеху - и никогда (x100) не поддаваться дурацким отговоркам типа «Я не знаю, как «у меня недостаточно образования, я не знаю нужных людей» или, что еще хуже, «у меня нет денег».

Давайте будем откровенны: Крис вырос без денег или социальных связей, без внимания к образованию или расширению прав и возможностей, но теперь он работает и общается с мультимиллионерами каждый день в своих деловых партнерствах, перезимует на Юго-западе, а летом на Новая Англия со своей молодой семьей, работа у бассейна из своего офиса в Аризоне и вывоз на своем модифицированном Jeep Wrangler в пустыню практически в любое время, когда он этого захочет. Да, если этот парень может создать эту жизнь для себя, вы тоже можете, и его онлайн-контент (в любой предметной области, которую вы в настоящее время жаждете) научит вас, как.

Он твердо верит в баланс здорового образа жизни и работы , и он помогает своим клиентам переориентировать внимание на эффективность, чтобы их бизнес мог работать больше, а они могли играть немного больше.

От SEO и аналитики до сложной бизнес-стратегии и лайфхаков - этот разносторонний предприниматель приносит много страсти своим ученикам и клиентам.За громкими именами в его профиле в LinkedIn скрываются небольшие консалтинговые проекты и инвестиции, которые всегда остаются незамеченными. Он настаивает на том, чтобы сотрудничать только с хорошими, этичными людьми, которые делают день людей ярче (усвоил это на собственном горьком опыте, не раз).

Почему Крис так хорош в своем деле? Он верит в разумный риск (он назовет вас сумасшедшим, если попросите подбросить монету ... это не игра, а рассчитанный риск), выявляя возможности обучения при неудаче (неудача должна стать решением образа жизни), и отказ от всех форм пристрастия и жалости к себе, и выяснение способа заставить это работать, точка.

Готовы превратить свою жизнь или бизнес в лучшую версию себя? Начните с этого курса, а затем свяжитесь с Крисом для бесплатной 10-минутной консультации по телефону. Вместе вы узнаете, подходят ли его решения, и оттуда приступите к разработке индивидуального стратегического плана.

Секреты супер-вождения - ABE Midas

Как защитник, вы можете избежать столкновений и снизить риск за рулем.

Если вы бывали на дорогах, вы знаете, что не все водят машину хорошо, но большинство людей думает, что да.Некоторые водители агрессивно ускоряются. Другие уходят в другую полосу, потому что не обращают внимания. Водители могут следовать слишком близко, делать резкие повороты без сигналов или выезжать из транспортного потока.

Известно, что агрессивные водители представляют собой опасность на дорогах, вызывая треть всех дорожно-транспортных происшествий. Но невнимательное или отвлеченное вождение становится все более серьезной проблемой, поскольку люди «многозадачны»: разговаривают по телефону, отправляют текстовые сообщения или проверяют сообщения, едят или даже смотрят телевизор во время вождения.

Вы не можете контролировать действия других водителей.Но совершенствование навыков безопасного вождения поможет вам избежать опасностей, связанных с плохим вождением других людей.

Навыки, которые позволяют вам контролировать

Прежде чем вы сядете за руль этой двухтонной рамы из стекла и стали, вот несколько советов, которые помогут вам сохранять контроль:

Сохраняйте концентрацию. Вождение - это в первую очередь мыслительная задача, и вам есть о чем подумать, когда вы за рулем: дорожные условия, ваша скорость и положение, соблюдение правил дорожного движения, знаки, сигналы, дорожная разметка, следование указателям, осведомленность машин вокруг вас, проверка зеркал - этот список можно продолжить.Сосредоточение внимания на вождении - и только на вождении - имеет решающее значение для безопасного вождения.

Отвлекающие факторы, такие как разговор по телефону или еда, не позволяют водителю видеть потенциальные проблемы и должным образом на них реагировать. Виноваты не только водители-подростки: люди, которые водят машину какое-то время, могут стать слишком самоуверенными в своих способностях вождения и позволить своим навыкам вождения неаккуратно. Всем водителям нужно напоминать себе о необходимости оставаться сосредоточенными.

Будьте начеку. Бдительность (отсутствие сонливости и не в состоянии алкогольного опьянения) позволяет быстро реагировать на потенциальные проблемы - например, когда водитель впереди идущей машины в последний момент нажимает на тормоза.Очевидно, что алкоголь или наркотики (включая лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта) влияют на время реакции и решение водителя. Вождение в сонливом состоянии имеет тот же эффект и является одной из основных причин аварий. Так что отдохните перед поездкой.

Остерегайтесь другого парня. Часть того, чтобы сохранять контроль, - это знать о других водителях и участниках дорожного движения вокруг вас (и о том, что они могут внезапно сделать), чтобы вас не застали врасплох. Например, если автомобиль проезжает мимо вас по шоссе, но между автомобилем и медленно движущимся грузовиком на одной полосе не так много места, можно быть уверенным, что водитель попытается выехать на вашу полосу прямо перед вами. .Предвидение того, что может сделать другой водитель, и внесение соответствующих корректировок помогает снизить ваш риск.

Восемь секретов супер-вождения

Когда вы ведете машину в обороне, вы понимаете и готовы ко всему. Вы осторожны, но готовы действовать и не доверять свою судьбу другим водителям. По данным Министерства транспорта США, 90% всех аварий связаны с ошибкой водителя.

Следование этим советам по безопасному вождению поможет снизить риск за рулем:

  1. Думайте о безопасности прежде всего. Самостоятельное избегание агрессивных и невнимательных тенденций вождения позволит вам лучше справляться с плохим вождением других людей. Оставьте достаточно места между вами и автомобилем впереди. Всегда запирайте двери и пристегивайтесь ремнем безопасности, чтобы вас не выбросило из машины при аварии.
  2. Будьте в курсе вашего окружения - обратите внимание. Часто проверяйте зеркала и просматривайте условия на 20–30 секунд раньше вас. Не спускайте глаз. Если автомобиль демонстрирует признаки агрессивного вождения, снизьте скорость или остановитесь, чтобы избежать этого.Если водитель едет так опасно, что вы беспокоитесь, попробуйте съехать с проезжей части, повернув направо или свернув на следующий съезд, если это безопасно. Также следите за пешеходами, велосипедистами и домашними животными по дороге.
  3. Не зависит от других водителей. Будьте внимательны к другим, но берегите себя. Не думайте, что другой водитель собирается уйти с дороги или позволить вам слиться. Предположим, что водители будут проезжать через красный свет или знаки остановки и будут готовы реагировать.Планируйте свои движения с учетом наихудшего сценария.
  4. Следуйте правилу 3-4 секунд. Поскольку наибольшая вероятность столкновения находится прямо перед вами, использование правила 3–4 секунд поможет вам установить и поддерживать безопасную дистанцию ​​следования и даст вам достаточно времени для торможения до остановки, если это необходимо. Но это правило работает только в нормальном движении при хороших погодных условиях. В плохую погоду увеличивайте следующую дистанцию ​​на дополнительную секунду для каждого условия, такого как дождь, туман, вождение в ночное время или следование за большим грузовиком или мотоциклом.
  5. Снизьте скорость. Указанные ограничения скорости относятся к идеальным условиям. Вы несете ответственность за то, чтобы ваша скорость соответствовала условиям. Кроме того, более высокие скорости значительно затрудняют управление автомобилем, если что-то пойдет не так.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *