Шаровая что это: А если… неисправна шаровая опора

Содержание

Что такое шаровая опора и зачем она нужна в автомобиле

Механические узлы современного автомобиля насыщены всевозможными узлами, обеспечивающими комфортную и безопасную езду. От старых к новым моделям машин большинство деталей модернизируется, подвергается усовершенствованию. Используются прогрессивные материалы и технологии изготовления. Одним из важных элементов в подвеске, которым конструкторы и инженеры уделяют значительное внимание при проектировании автомобиля, является шаровая опора. От качества её изготовления, особенностей конструкции и возможных неисправностей зависит безопасность водителя с пассажирами и окружающих участников дорожного движения.

Предназначение шаровой опоры в автомобиле.

Зачем нужна шаровая опора

Обычно, что такое шаровая опора в машине, начинающие автомобилисты узнают у более опытных коллег, когда проявляются косвенные признаки неисправности подвески. Могут в области колеса возникать посторонние шумы или имеются другие факторы. У автомобиля такой элемент как шаровая опора располагается не только ближе к колесу. Аналогичные соединения могут встречаться в разных частях легковушки:

в рулевой трапеции;
на рычагах развала;
в области крепления газовых упоров капота и пр.

Фактически по смыслу более правильное название блока – шаровый шарнир. Когда узел так называется, то понятна его суть.

Важно! Основной задачей шаровых опор является обеспечение свободы перемещения каждому из колес в горизонтальной плоскости, блокируя одновременно свободы в вертикальной плоскости.

Чтобы понять, какое количество опор установлено, необходимо учитывать тип подвески. Фактор влияет на то, сколько шаровых инженеры внедрили в свое детище. Наиболее простые MacPherson подвески обходятся двумя штуками, которые расположены снизу. Увеличение количества рычагов влечет за собой рост числа шарниров. В двухрычажных системах предусмотрена установка узла как снизу, так и сверху. В таких немецких марках как Audi или Volkswagen с одной стороны на колесо может приходиться до пяти шаровых опор. Ещё несколько десятилетий назад предшественниками сферических элементов являлись шкворневые аналоги. Это были более тяжёлые изделия, нуждающиеся в регулярной смазке. Принцип работы их предполагал возможность поворота лишь в одной оси, что отрицательно было для управляемости. Работают в процессе эксплуатации шаровые опоры таким образом, что принимают на себя воздействие от ударов неровностей дороги. Это создаёт огромную нагрузку на металлическое изделие. Однако инженеры не стремятся делать шаровую с максимальной прочностью, придав ей такую форму, чтобы при необходимости её было легко заменить, отвинтив несколько болтов. Узел превратился в расходник.

Классическая конструкция шаровых

Стандартное устройство шаровой опоры предполагает наличие основных составных частей:

металлический корпус;
палец с шаровой головкой;
поджимная пружина;
гофрированный прорезиненный пыльник.

Внутрь на заводе-изготовителе набивали достаточное количество смазочного материала. Качественной смазки хватало на длительный пробег. При каждом ТО механики должны проверять сохранность пыльника и качество/объем смазочного материала, а по необходимости с помощью масленки нужное количество допрессовывается. В поздних моделях часть металлических изделий заменена была на пластиковые аналоги. Также внутри теперь не находятся пружины (от них избавились за ненадобностью). Сферическая головка пальца теперь обкатывается в полусфере из вкладышей. В современных моделях последние изготавливают уже не из пластика, а более выносливого и прочного нейлона. Производители стали выпускать два типа шаровых, поэтому опоры бывают обслуживаемые и необслуживаемые. На большинстве новых машин находится второй тип узла. В нем отсутствует возможность разборки и встроена масленка для добавки смазки. Иногда встречаются промежуточные типы, относящиеся к неразборным вариантам конструкции, но обладающие масленкой.

Способы крепления

Основные отличия между современными сферическими шарнирами заключаются не столько в конструкции, сколько в способах крепления. Это связано с затратами трудоемкости при обслуживании, замене. Наиболее оптимальным вариантом, приемлемым для автовладельца, принято считать фиксацию корпуса шарнира к рычагу подвески за счет резьбового или заклепочного соединения. Способ позволяет при необходимости быстро демонтировать изношенный узел.

Позже от подобного способа производители стали отказываться в пользу интеграции рычага в подвеску. Данная конструкция имела недостаток, так как приходилось менять рычаг в сборе, даже если он не изношен. Преимущество заключалось в облегчении конструкции. Хотя есть мнение, что подобную систему пролоббировали маркетологи в угоду увеличения прибыли от продажи запчастей, ведь требуется менять рычаг в сборе. Некоторые автопроизводители пошли на компромисс и отказались от жесткой фиксации к рычагу. Альтернативой выступило стопорное кольцо. Опору лишь впрессовывали в рычаг. Примерами служат автомобили Jeep Patriot либо Opel Zafira C. В таком случае для замены потребуется пресс или иной тип силового воздействия.

Фиксация на поворотном кулаке

Если опора располагается на рычаге, то ее могут крепить к поворотному кулаку. Такие особенности характерны для шаровой на рычаге. Конструкция может иметь три варианта:

резьбовой палец соединяется и крепится гайкой, которую необходимо шплинтовать;
для крепежа используется самоконтрящаяся гайка, в которой имеется внутреннее стопорное кольцо;
установлен стяжной болт, который встречается редко, например, на Hyundai Santa Fe с 2006 г.

Последний пункт является менее приемлемым, так как при поломке и необходимости в замене, может оказаться, что резьбы закисли. Негативным фактором служит необходимость в специальном клине, применяемом для разжатия концов кронштейна кулака, где зафиксирован палец шаровой. Порой даже в замечательных конструкциях подвески немецких машин прикипевшие болты создают много трудностей во время разборки. Спасти ситуацию не удается нагревом кулака или заморозкой болта. Даже десятитонное усилие от гидравлического пресса не позволяет выпрессовать болт. Приходится расставаться, например, владельцам Audi A6 с суммами эквивалентными 400-500 долларам. В отдельных случаях инженеры переносят шарнир на поворотный кулак от рычага. Хотя подобное решение не добавляет ремонтопригодности. Тогда есть несколько способов фиксации:

крепеж болтами;
запрессовывание;
в кронштейне кулака применение стяжного болта.

В каждом случае имеются как достоинства, так и недостатки.

Пыльник

Обязательным атрибутом главного шарнира подвески является пыльник. Используется он как на съемных, так и на несъемных конструкциях. Деталь относится к заменяемым. Контролировать его состояние специалисты рекомендуют не реже, чем через 10-15 тыс. км. пробега. Своевременная замена износившегося пыльника поможет сэкономить на ремонте/замене всей шаровой. В его задачу входит блокирование проникновения к трущимся поверхностям влаги, пыли и грязи, способствующим быстрому износу металлических деталей.

Возможные неисправности шаровой опоры

Выявить самостоятельно признаки износа шаровой опоры сможет даже начинающий автомобилист по косвенным признакам. Необходимо обращать внимание ан поведение автомобиля во время поворота. Когда водителю приходится прилагать особые усилия либо проявляется характерный звук (скрип), то высока вероятность поломки шаровой. Дополнительным негативным признаком служит проявление стука во время езды машины с небольшой скоростью по неровной поверхности. Рекомендуем провести диагностику, когда заметны такие симптомы износа, как неустойчивость передних колес и их виляние в стороны в процессе прямолинейного перемещения. К признакам выработки шаровой опоры многие специалисты относят неравномерность износа шин автомобиля.

Как самому на автомобиле проверить шаровую опору

Продлить рабочий ресурс для шаровых опор помогает правильная их эксплуатация и своевременный уход. Обычно ресурс современных сферических шарниров у машин в зависимости от марки достигает 30-100 тыс. км. пробега. В зону риска с преждевременными поломками могут попадать автомобили, обладающие критериями:

на шаровой разорван пыльник;
машина часто ездить по некачественной дороге;
узел имеет недостаточный объем смазки;
пальцы шарнира стерлись, появился зазор, приводящий к разбалтыванию.

Для проверки состояния шаровых опор потребуется подъемник либо домкрат. После поднятия авто тестируемое колесо должно иметь возможность свободно вращаться. Автомобилист берется за верхний и нижний край колеса и слегка покачивает в вертикальной плоскости. Можно просить помощника, чтобы он слегка проворачивал руль. Выработку удастся услышать при определенном положении колеса. Однако люфт в некоторых случаях является следствием недостаточного затягивания либо поломки подшипника ступицы. Также зазор возникает и из-за повреждения сайлентблоков рычага. Потребуется провести дополнительный тест. Используя плоскую часть монтировки, выявляем, необходимо ли менять шаровые. Вставляем ее в просвет между рычагом и поворотной цапфой. Создаем небольшое усилие на рукоятку и следим за узлом. При наличии исправного шарнира люфт будет отсутствовать. Негативными факторами окажутся постукивание и щелчки, возникающие в процессе нажатия на ручку.

Вывод

Научившись самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры, автовладелец обезопасит себя в пути. Также по возможности требуется своевременно добавлять смазку под пыльник или проводить полную замену узла.

Шаровая опора. Назначение, устройство, диагностика

Мы уже писали о возможных причинах и признаках неполадок ходовой части автомобиля. Теперь поговорим о том, что такое шаровая опора и какие функции выполняет эта небольшая, неприметная деталь подвески. Неопытный взгляд заметит ее не сразу, но она играет очень важную роль, без нее управление автомобилем просто невозможно.

Шаровая опора. Что это и как она устроена

Шаровые опоры устанавливаются в передней подвеске для соединения ступицы управляемого колеса с рычагом. По сути это шарнир, позволяющий колесу поворачиваться в горизонтальной плоскости и не дающий ему смещаться по вертикали. В свое время данная деталь пришла на смену шкворневому шарниру, который имел ряд конструктивных недостатков.

Устройство данной детали очень простое.

Основной элемент конструкции — конусообразный стальной палец 1. С одной стороны он, как правило, имеет резьбу для крепления к рычагу, с другой — наконечник в виде шара, отчего деталь и получила свое название. В некоторых опорах наконечник может иметь форму шляпки гриба.

На палец плотно одевается резиновый пыльник 2, который предотвращает попадание грязи, песка и воды внутрь опоры.

Сферический наконечник размещен в металлическом корпусе с антикоррозийным покрытием. Между сферой и корпусом имеются вставки 3 из износоустойчивого полимера (пластика), которые играют роль подшипника скольжения.

Такая конструкция позволяет пальцу вращаться и наклоняться подобно рукоятке джойстика, но не дает возможности смещаться в продольном направлении.

Первое время шаровые опоры делали разборными и снабжали масленкой для смазки. Но такая конструкция осталась в прошлом и теперь почти не встречается. Современные шаровые опоры не разбираются и не обслуживаются. Вышедшие из строя детали просто меняют, хотя в некоторых случаях имеется возможность ремонта.

Способы крепления и замена

В простейшем случае шаровая опора крепится к рычагу с помощью резьбового соединения (болт— гайка), реже используются заклепки. В этом случае замена отработавшей свое детали не представляет большой сложности.

Иногда опора запрессовывается в рычаг и фиксируется стопорным кольцом. Тогда для снятия ее придется выколачивать или выдавливать с помощью пресса.

В последнее время все чаще шаровая опора интегрируется в конструкцию рычага и составляет с ним одно целое. Такое решение продиктовано соображениями уменьшения массы, однако если опора выйдет из строя, менять ее придется в сборе с рычагом, что, естественно обойдется значительно дороже.

На поворотном кулаке палец опоры закрепляется при помощи гайки, которая фиксируется шплинтом.

Встречаются также подвески, в которых шаровая опора размещается на поворотном кулаке, где закрепляется болтовым соединением или путем запрессовки. Во втором случае для демонтажа опоры не достаточно отсоединить ее от рычагов, придется также снимать суппорт, диск и поворотный кулак.

Замена данной детали обычно доступна автолюбителю среднего уровня подготовленности, но в некоторых случаях может потребоваться специфический инструмент и серьезные усилия для откручивания закисших болтов. Если не уверены, лучше сразу обращайтесь в автосервис, где заодно проверят и отрегулируют развал-схождение.

Причины изнашивания шаровых опор

Первый фактор — это время. Постоянное вращение сферического наконечника внутри опоры приводит к постепенному истиранию полимерного вкладыша. В результате появляется люфт, палец начинает болтаться.

Второй фактор — частые ударные нагрузки во время езды по неровностям дороги, особенно на большой скорости.

И наконец, главный фактор — поврежденный пыльник. Обычно это происходит из-за естественного старения резины, реже встречается повреждение механического происхождения. Если резина пыльника треснула или порвалась, внутрь шаровой опоры быстро проникнет грязь, из-за которой трение усилится, а разрушение пойдет ускоренными темпами. Если повреждение пыльника заметить вовремя и сразу заменить его, возможно, выход детали из строя удастся предотвратить. Но, к сожалению, мало кто регулярно осматривает свою машину снизу, а потому проблема обнаруживается обычно уже тогда, когда дело зашло слишком далеко.

Диагностика

О наличии люфта шаровая опора может заявлять глухим постукиванием, который ощущается в районе передних колес при езде по неровной дороге.

Зимой может быть слышен скрип, если внутрь попала вода и замерзла при минусовой температуре.

Во время движения по прямой машина может вилять.

Еще один симптом проблемы с шаровой опорой — для поворота руля приходится прилагать больше усилий, чем прежде.

В большинстве случаев наилучшее место для проведения диагностики автомобиля — сервисный центр. Особенно это касается осмотра и ремонта ходовой, для чего требуется подъемник или смотровая яма. Но если соответствующие условия имеются в собственном гараже, то кое-что можно сделать и там.

Во-первых, проверить состояние пыльников. Даже небольшие трещины на них — повод для их немедленной замены. Если пыльник поврежден серьезно, значит внутрь опоры уже наверняка попала грязь и скорее всего успела сделать свое черное дело. А потому заменой одного лишь пыльника не обойтись, шаровую также необходимо заменить.

Для верности следует проверить наличие или отсутствие люфта. При помощи домкрата или другим способом вывесите колесо и попробуйте пошевелить, взявшись за него сверху и снизу. Если обнаружится люфт, пусть ваш ассистент выжмет тормоз, и попробуйте покачать снова. Если люфт остался, значит виновата шаровая опора, в противном случае имеется проблема в ступичном подшипнике.

Разболтанность опоры можно также выявить, пошевелив ее с помощью монтировки.

При наличии люфта деталь подлежит замене. Причем сделать это нужно незамедлительно.

Что будет, если ездить с разболтанной шаровой опорой

Даже небольшой люфт в опоре увеличит нагрузку на рычаги и подшипник в ступице и ускорит их износ.

Дальнейшее игнорирование проблемы может привести к другим серьезным неисправностям подвески. Наихудший сценарий — вырывание опоры в процессе движения автомобиля. Машина становится почти неуправляемой, колесо выворачивается, повреждая крыло. Если такое случится на высокой скорости, серьезной аварии избежать вряд ли удастся, последствия будут зависеть от опыта и хладнокровия водителя и, конечно, от везения.

Заключение

Конечно, от неисправностей или аварийных ситуаций никто не застрахован, но если хотя бы время от времени делать осмотр и диагностику ходовой части, многие проблемы можно вовремя заметить и предотвратить. В частности, это касается состояния шаровых опор и их пыльников.

Если деталь разболтана, можно попытаться найти мастера, способного ее отремонтировать, и таким образом сэкономить немного денег. Наиболее грамотный способ ремонта заключается в заливке внутрь корпуса опоры расплавленной при температуре около 900 °C полимерной массы. Заливаемый под давлением полимер заполняет зазоры и устраняет таким образом люфт.

Если такой возможности нет или кустарный ремонт вызывает сомнения, то остается единственный путь — покупка новой детали. Но остерегайтесь низкокачественных подделок, коих немало, особенно если покупать на рынке.

В интернет-магазине Китаец имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и шаровые опоры — как оригиналы, так и качественные аналоги.

Шаровая опора — как она работает?

Шаровая опора являет собою элемент подвески передних (управляемых) колес автомобиля, который обеспечивает достаточно жесткое крепление с сохраняющим ограничение подвижности рычагов к колесной ступице моментом. При непосредственном передвижении, ведущие, передние, колеса транспортного средства будут выполнять несколько функций: обеспечение движения автомобиля по дороге и допущение маневров, то есть поворачивание влево и вправо.

К положению колес касательно полотна дороги для обеспечения маневрирования и движения предъявляется несколько определенных требования:

— ровность в стойке колес;

— они должны катиться назад или вперед;

— быть легкоуправляемыми рулем;

— быть надежно закрепленными.

Именно все соответствующие составные этим условиям способна обеспечивать подвеска, шаровая опора в которой является основой, так как соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

1. История создания шаровой опоры.

Впервые шаровые опоры изобретались и использовались как альтернатива шкворневому механизму. В первые разы данные опоры были лишь конструкционной составной передней подвески, вследствие чего было возможным обеспечение поворота колеса автомобиля вокруг оси вертикальной. Конструкция стандартная в шаровой опоре, которая остается практически неизменной и в современном мире, разрабатывалась ученными-инженерами еще в средине прошлого века.

2. Устройство шаровой опоры.

Весь технический прогресс и развитие привели к тому, что возникают определенные изменения в первоначальном устройстве опор шаровых, которые, по своей сути, не имели принципиально отличительного характера. Так, на смену половинкам корпуса, которые были штампованными и соединенными точечной сваркой, пришли литые опоры и разборные, которые имеют резьбовую крышку, являются обслуживаемыми и необслуживаемыми. Данные модификации вполне оправданы и полезны для современного автомобилиста. Сейчас, самая универсальная и распространенная конструкция необслуживаемой шаровой опоры состоит из:

пальца с шаром, резьбы, корпуса со сферической выемкой. Пыльник, который надевается на палец, способен предотвращать попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.

Основная функция опоры шаровой заключается в обеспечении в момент вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в плоскости горизонтальной. Сам шаровой палец способен вращаться в корпусе, при этом раскачиваясь самостоятельно на небольшие углы. Таким образом, в плоскости собственного крепления данная опора способна обеспечивать одновременные линейные и вращательные пальцевые перемещения.

Материалом для всех деталей шаровой опоры служит сталь. Для того, чтобы снизить трение всех рабочих соприкасающихся поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывается пластмассой или другим материалом из полимера. Тем не менее, существуют такие шаровые опоры, конструкция которых не предусматривает такого рода полимерное покрытие. Прежде всего это касается непосредственно отечественных автомобилей прошлого века. Дело в том, что все такие модели комплектовались посредством разнообразных шаровых опор, люфты в которых устранялись посредством подтяжки крышки.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Большинство запрессованных шаровых опор устанавливается непосредственно на автомобили японского производства. Данные производители предлагают шаровые опоры, как отдельные узлы. Это будет намного дешевле, чем обычные устройство, хотя и качество будет у них не лучшее, так что закупаться несколькими устройствами на год-два придется.

Само устройство шаровой опоры, из-за своего непосредственного предназначения, эксплуатируется и работает в достаточно жестком режиме. Вся основная масса автомобиля будет опираться на небольшую площадь поверхности самого шара. При учете веса пассажира, груза в салоне автомобиля, высокой скорости и некачественных отечественных дорог, будет ясным, что все нагрузки и воздействия на данное устройства вырастут в разы. Что может привести к износу данного узла.

При выборе и покупке данной нагруженной детали, следует отдавать предпочтение только оригинальным производителям устройств. Автомобильный рынок полон торговых марок, которые выпускают неплохие аналоги оригинальных деталей. Тем не менее, выбирать нужно только те, которые хорошо себя зарекомендовали. Все производственные мощности, опыт, дают возможность отечественному автопрому обеспечить нормальный уровень качества. В результате можно получить надежные и достаточно крепкие шаровые опоры, которые не чуть не будут хуже, чем зарубежные аналоги.

3. Количество шаровых опор в подвеске.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, которая имеет две шаровые опоры – по одной на каждое колесо. Некоторые транспортные средства, такие как внедорожники, имеют 4 шаровых опоры на передней подвеске, верхнюю и нижнюю. Самым редким является случай с тремя шаровыми опорами. Современные транспортные средства, которые имеют независимую многорычажную заднюю подвеску достаточно часто оснащаются шаровыми опорами и на колесах задних.

Множество шариковых опор обеспечивают их длительную и надежную службу, что снижает любую вероятность поломки до минимума. Тем не менее, такое же обстоятельство способно усложнять процедуру диагностики подвески автомобиля, что значительно может увеличить всю суммарную стоимость ремонтных работ и деталей и запчастей.

4. Диагностика и замена шаровых опор.

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шаровая что такое

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

долговечность;
лёгкость;
отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
металлический корпус цилиндрической формы;
полимерный вкладыш;
прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
скрипы при повороте руля;
неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Чем является шаровая опора и зачем она нужна в подвеске авто

Предназначение шаровой опоры в автомобиле.

Зачем нужна шаровая опора

в рулевой трапеции;
на рычагах развала;
в области крепления газовых упоров капота и пр.

Важно! Основной задачей шаровых опор является обеспечение свободы перемещения каждому из колес в горизонтальной плоскости, блокируя одновременно свободы в вертикальной плоскости.

Классическая конструкция шаровых

Стандартное устройство шаровой опоры предполагает наличие основных составных частей:

металлический корпус;
палец с шаровой головкой;
поджимная пружина;
гофрированный прорезиненный пыльник.

Способы крепления

Фиксация на поворотном кулаке

резьбовой палец соединяется и крепится гайкой, которую необходимо шплинтовать;
для крепежа используется самоконтрящаяся гайка, в которой имеется внутреннее стопорное кольцо;
установлен стяжной болт, который встречается редко, например, на Hyundai Santa Fe с 2006 г.

крепеж болтами;
запрессовывание;
в кронштейне кулака применение стяжного болта.

В каждом случае имеются как достоинства, так и недостатки.

Пыльник

Возможные неисправности шаровой опоры

Как самому на автомобиле проверить шаровую опору

на шаровой разорван пыльник;
машина часто ездить по некачественной дороге;
узел имеет недостаточный объем смазки;
пальцы шарнира стерлись, появился зазор, приводящий к разбалтыванию.

Вывод

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле

Главная › Ремонт автомобилей

30.08.2018

Любой автомобиль – это сочетание достаточно большого количества различных узлов и систем. При этом если о самых основных узлах, таких как мотор или трансмиссия, знают все, то более мелкие элементы, наподобие шаровой опоры, остаются незамеченными многими автовладельцами. С другой стороны, это совершенно не значит, что данный узел менее важен для функционирования транспортного средства.

Наоборот, при выходе элемента из строя, езда на машине станет затрудненной и небезопасной. Как результат, возникает необходимость узнать о том, что такое шаровая в автомобиле, для чего она нужна, а также как понять, что она вышла из строя. Все это мы и обсудим в статье.

Что такое шаровые в машине

Прежде чем решать, для чего нужны шаровые опоры на автомобиле, необходимо разобраться, что же собой данный элемент представляет вообще. Сразу стоит сказать, что шаровые опоры – это один из наиболее важных составляющих элементов подвески транспортного средства. Более древним аналогом этого узла выступает шкворневая конструкция, которая соединяла подвеску и ступицу.

В ходе своего функционирования, устройство отталкивается от принципа вращения и раскачивания пальца в форме конуса по корпусу. Это позволяет поглощать основную нагрузку, которой подвержено транспортное средство. При этом именно данный элемент отвечает за то, чтобы подвеска функционировала должным образом, то есть обеспечивала нормальное управление машиной, ровность колес, а также комфорт пассажиров и водителя.

Как и любой другой элемент трансмиссии, со временем шаровая опора выйдет из строя. К этому может привести естественный износ, механические повреждения и, что самое важное, неправильная эксплуатация транспортного средства.

Видео-обзор для чего нужна шаровая опора в автомобиле:

Признаки поломки элемента

Итак, мы ответили на вопрос о том: «Шаровая автомобиля: что это такое?». Теперь же необходимо определить, когда этот элемент приходит в непригодность. Среди основных симптомов тут следует выделить:

шум из подвески на низкой скорости во время преодоления различных дорожных препятствий (углубления, лежачие полицейские и пр.). При этом звуки доносятся именно из передней части машины. Как правило, к этому приводят механические поломки и сниженный уровень смазки. Кроме того, часто звук проявляется в зимнее время даже при нормальном рабочем режиме узла;
колеса раскачиваются по сторонам во время прямолинейного движения. Это говорит о наличии в опоре люфта. Подобная неполадка является очень серьезной, поскольку сильный наклон может привести к полному выворачиванию колеса;

Обнаружив подобную неисправность, следует максимально быстро приступить к ремонтным работам.

Методы диагностики

Есть также два способа, которые помогут более точно определить наличие или отсутствие поломки:

на слух. Попросите товарища раскачать ваше авто при выключенном моторе. Если опоры начнут стучать, требуется их снятие и ремонт;
с помощью раскачивания колес. Машину поднимаем на домкрате, после чего просим помощника до упора выжать тормоз. Немножко раскачиваем колеса руками. В случае наличия люфта, необходима замена опор.

Что приводит к поломке системе

Как правило, замена системы требуется в случае:

В среднем, срок службы опоры достигает 30-100 тыс. км пробега, так что долговечным элемент назвать трудно.

Что нужно знать о замене элемента

Итак, шаровая в машине – это важная деталь, которая требует немедленного ремонта при определении неполадки.

Стоит отметить, что в ряде случаев менять опору придется вместе с рычагом, а это существенно увеличивает стоимость ремонта. Немножко сэкономить можно, занявшись ремонтом самостоятельно.

В то же время, если вы не знаете, что такое шаровая опора автомобиля, то, возможно, есть смысл доверить ремонтные работы в руки профессиональных мастеров.

Как продлить срок службы элемента

Мало знать, за что отвечает шаровая опора в машине. Для автолюбителей более важно помнить правила, которые позволят продлить срок службы данного приспособления:

если возникла необходимость заменить неисправную опору, следует выбирать модели от проверенных производителей;
не следует ездить по неровным дорогам, а если возникла такая необходимость, избегайте езды на высоких скоростях;
контролируйте состояние пыльника шаровой опоры. В случае наличие на нем трещин, грязи и пыли, это приведет к ускоренному износу узла.

Таким образом, придерживаясь этих простых советов, вопрос о том, что такое шаровая опора в машине, а также как ее отремонтировать, не будет возникать вообще.

Итог

Мы узнали, ответ на вопрос: «Что это – шаровая в машине?». Подобный элемент является одним из важнейших для функционирования подвески современных автомобилей. Таким образом, при обнаружении определенной неисправности, следует как можно быстрее заняться ремонтом узла.

В то же время, если у вас отсутствуют необходимые знания и умения, есть смысл доверить все в руки профессионалов – они станут гарантией того, что работа системы будет выполняться надлежащим образом.

Видеосовет шаровая опора для чего нужна и как отремонтировать:

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле Ссылка на основную публикацию

Что такое Шаровая опора и для чего она нужна. — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Шаровая опора

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески автомобиля, критический износ которого может привести к весьма плачевным последствиям.

Шаровая опора пришла на смену шкворневой конструкции соединения рычага подвески и ступицы управляемого колеса. Этот узел обеспечивает сохранение горизонтального положения колеса при его вертикальном перемещении во время поворота ступицы. Конструкция шаровой опоры предполагает вращение и раскачивание конусообразного пальца на небольшие углы в корпусе опоры благодаря грибообразномому или сферическому наконечнику. Шаровая опора, как правило, имеет неразборную конструкцию.

В процессе эксплуатации автомашины опора подвергается серьезным нагрузкам. Это связано в том числе и с тем, что на этот элемент может приходиться значительная часть массы автомобиля. Постоянное трение приводит к износу опоры – т.е. увеличивается зазор между наконечником и корпусом, и палец начинает в нем попросту болтаться.

Происходит это по нескольким причинам.Во-первых, в результате естественного процесс старения и износа.Во-вторых, на износ серьезно влияет быстрая езда по неровным дорогам, увеличивающая динамические нагрузки на опору.

Наконец, в-третьих, при разрыве резинового пыльника в зазор попадает грязь, усиливающая абразивный износ и коррозию.

Чрезмерный износ опоры может привести к тому, что шарообразный наконечник пальца вырывается из корпуса и колесо в буквальном смысле падает на асфальт.

В случае обнаружения износа шаровой опоры она подлежит немедленной замене. Однако, в некоторых моделях автомобилей, где шаровая меняется вместе с рычагом, целесообразнее с финансовой точки зрения воспользоваться услугами реставраторов.

Благодарю за внимание!

источник: vk.com/drivingacar

жмём кнопочки

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Что такое шаровая опора

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

долговечность;
лёгкость;
отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
металлический корпус цилиндрической формы;
полимерный вкладыш;
прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Неисправности и их симптомы

повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
скрипы при повороте руля;
неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
увеличившийся износ покрышек.

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

Шаровая опора на фото

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Признаки неисправностей

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Проверка

Причины выхода из строя?

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

Смазка на шаровой

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

(8 голосов, средний: 5,00 из 5)

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
Избегайте быстрой езды по неровной дороге
Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Изношены шаровые опоры? Узнайте, как их проверить

Среди них:

Стук или скрип
Смещение автомобиля вбок при движении
Неустойчивое рулевое управление
Неравномерный износ шин

Как можно проверить износ шаровых опор?

Признаки износа шаровых опор могут проявляться не сразу, поэтому какое-то время вы их не замечаете. Но если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков или просто хотите проверить исправность шаровых опор, лучше сначала протестировать их во время движения, а затем проводить визуальный осмотр.

Как проверять шаровые опоры во время движения

Проверить шаровые опоры во время движения просто:

1. Выполните поездку на автомобиле.

Двигайтесь по дороге общего пользования с скоростью, близкой к максимально разрешенной, и обращайте внимание на двигатель, рулевое управление и общее поведение автомобиля.

Что искать

Вибрации – когда шаровой шарнир изнашивается, он расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы чувствуете через пол или рулевое колесо во время движения.

Рулевое колесо отклоняется влево или вправо – при износе шаровых опор рулевое колесо отклоняется влево или вправо само по себе. Также это может быть причиной неравномерного износа шин.

2. Двигайтесь по лежачим полицейским

После движения на максимально разрешенной скорости найдите место с лежачими полицейскими и переедьте его на небольшой скорости. Несколько раз остановитесь и возобновите движение. Сделайте несколько поворотов.

Что искать

Шум – это может быть стук или скрип. Причина стука – смещение изношенных шаровых опор при движении подвески вверх и вниз. Скрип возникает из-за того, что резиновый пыльник, защищающий смазку внутри шарового шарнира, поврежден, и шаровая опора начинает скрипеть. По мере износа шаровых опор эти звуки становятся громче.

3. Поверните рулевое колесо

Завершающий шаг — припаркуйте автомобиль и несколько раз поверните колеса влево и вправо, при этом прислушиваясь к звуку шаровых шарниров.

Как проверять шаровые шарниры визуально

После проверки шаровых опор во время движения перейдите к визуальному и физическому осмотру. Перед тем, как начать, приготовьте следующие инструменты:

Домкрат
Подставки под домкрат
Фонарик
Монтировка
Баллонный ключ
Деревянные бруски или противооткатные упоры

Визуальный и физический осмотр включает следующие шаги:

1. Проверьте износ шин

Шаровые опоры с люфтом не могут удерживать подвеску ровно во время движения. Это ускоряет износ шин – протектор неравномерно контактирует с дорожным покрытием. Если вы заметили пятна неравномерного износа на шине или что передняя часть колес направлена наружу (т. е. обратное схождение), есть большая вероятность, что шаровые опоры требуют дальнейшей диагностики. Однако, если износ шин одинаков с обеих сторон, проблема, вероятно, в шаровых опорах, а в недостаточном давлении в шинах.

2. Ослабьте зажимные гайки

Ослабьте зажимные гайки настолько, насколько их можно закрутить рукой. Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

3. Поднимите автомобиль домкратом и положите деревянные упоры за колеса

Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и закрепите его на стойках домкрата. Подложите деревянные блоки или упоры за задними колесами, чтобы автомобиль не откатился. Так будет удобнее проверять шаровые опоры.

4. Покачайте колесо на оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю части шины и покачайте колесо вдоль оси автомобиля. Если шаровые опоры в порядке, при таком смещении люфта не будет или он будет небольшим.

Что искать

Звуки и люфт сверху – это указывает на неисправность верхней шаровой опоры.

Звуки и люфт снизу – это предполагает неисправность нижней шаровой опоры.

5. Снимите колесо

Снимите колесо и, подсвечивая фонариком, визуально осмотрите верхнюю и нижнюю шаровые опоры.

Что искать

Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других возможных проблем? Если да, вероятно, шаровую опору пора заменить.

6. Монтировкой отодвиньте шаровую опору

Монтировкой попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

Что искать

Чрезмерный люфт, смещение или щелчки — признак того, что шаровые опоры слишком ослаблены.

7. Установите колесо на место

После того, как вы закончили визуальный осмотр и испытание шарового шарнира, замените колесо, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

8. Повторите с другими колесами

После окончания проверки первого колеса осмотрите остальные три, выполнив шаги с 2 по 7.

Что такое шаровая опора в машине

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

Как работает шаровая опора

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
Избегайте быстрой езды по неровной дороге
Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

долговечность;
лёгкость;
отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
металлический корпус цилиндрической формы;
полимерный вкладыш;
прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Неисправности и их симптомы

повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
скрипы при повороте руля;
неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
увеличившийся износ покрышек.

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле

Главная › Ремонт автомобилей

30.08.2018

Что такое шаровые в машине

Видео-обзор для чего нужна шаровая опора в автомобиле:

Признаки поломки элемента

шум из подвески на низкой скорости во время преодоления различных дорожных препятствий (углубления, лежачие полицейские и пр.). При этом звуки доносятся именно из передней части машины. Как правило, к этому приводят механические поломки и сниженный уровень смазки. Кроме того, часто звук проявляется в зимнее время даже при нормальном рабочем режиме узла;
колеса раскачиваются по сторонам во время прямолинейного движения. Это говорит о наличии в опоре люфта. Подобная неполадка является очень серьезной, поскольку сильный наклон может привести к полному выворачиванию колеса;

Также будет интересно: Как отрегулировать сцепление: где и что надо крутить

Обнаружив подобную неисправность, следует максимально быстро приступить к ремонтным работам.

Методы диагностики

Есть также два способа, которые помогут более точно определить наличие или отсутствие поломки:

на слух. Попросите товарища раскачать ваше авто при выключенном моторе. Если опоры начнут стучать, требуется их снятие и ремонт;
с помощью раскачивания колес. Машину поднимаем на домкрате, после чего просим помощника до упора выжать тормоз. Немножко раскачиваем колеса руками. В случае наличия люфта, необходима замена опор.

Что приводит к поломке системе

Как правило, замена системы требуется в случае:

В среднем, срок службы опоры достигает 30-100 тыс. км пробега, так что долговечным элемент назвать трудно.

Что нужно знать о замене элемента

Итак, шаровая в машине – это важная деталь, которая требует немедленного ремонта при определении неполадки.

Как продлить срок службы элемента

если возникла необходимость заменить неисправную опору, следует выбирать модели от проверенных производителей;
не следует ездить по неровным дорогам, а если возникла такая необходимость, избегайте езды на высоких скоростях;
контролируйте состояние пыльника шаровой опоры. В случае наличие на нем трещин, грязи и пыли, это приведет к ускоренному износу узла.

Итог

Видеосовет шаровая опора для чего нужна и как отремонтировать:

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле Ссылка на основную публикацию

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Как работает?

Выход из строя и ресурс

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

определение мяча по The Free Dictionary

мяч

¹ (bôl) n. 1.

а. Сферический объект или сущность: стальной шар.

б. Сферическое или почти сферическое тело: огненный шар.

2. Спорт

а. Любой из различных подвижных и круглых или продолговатых предметов, используемых в различных спортивных мероприятиях и играх.

б. Такой объект, который движется, бросается, ударяется или ударяется ногой определенным образом: низкий мяч; честный мяч.

г. Игра, особенно в бейсбол или баскетбол, с таким предметом.

г. Поданный бейсбольный мяч, который не проходит через зону удара и по нему не отбивает отбивающий.

а. Сплошной сферический или заостренный снаряд, например, один выстрел из пушки.

б. таких снарядов считается группой.

4. Закругленная часть или выступ, особенно тела: подушечка стопы.

5. Вульгарный сленг

a. Яичко.

б. мячей Смелость, особенно когда безрассудно.

г. мячей Самонадеянность большая.

v. balled , ball · ing , ball

v. tr.

1. Сформировать в шар.

2. Вульгарный сленг Для полового акта с.

v. внутр.

1. Сформироваться в шар.

2. Вульгарный сленг Для полового акта.

Фразовый глагол: мяч вверх

Запутать; халтура.

Идиомы: иметь (кто-то) за яйца Вульгарный сленг

Чтобы контролировать кого-то; иметь кого-то в своей власти.

на высоте Неформально

1. Внимательный, компетентный или эффективный: учитель, который действительно на высоте.

2. Относительно качеств, таких как компетентность, умение или знания, которые необходимы для успеха: менеджер, который многое знает; студент, у которого ничего не получается.

шар

² (бол) n.

1. Официальное собрание для общественных танцев.

2. Неформально Чрезвычайно приятное времяпрепровождение или впечатления: во время отпуска у нас был бал.

[французский бал, от старофранцузского, от балерин, до танца , от позднего латинского балларе, от греческого ballizein; см. g ^w elə- в индоевропейских корнях.]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company.Все права защищены.

мяч

(bɔːl) n

1. сферическое или почти сферическое тело или масса: клубок шерсти.

2. (Игры с мячом, кроме указанных) круглое или округлое тело, сплошное или полое, размера и состава, подходящего для любых различных игр: футбол, гольф, бильярд и т. Д.

3. (Игры с мячом, кроме указанных) мяч, который забивается определенным образом в виде спорта: высокий мяч.

4. (Игры с мячом, кроме указанных) любая из различных элементарных игр с мячом: играть в мяч.

5. (крикет) крикет однократная доставка мяча боулером игроку с битой

6. (бейсбол) бейсбол однократная подача мяча питчером за определенные пределы, а не нанесен ударом

7. (огнестрельное, артиллерийское, артиллерийское и артиллерийское) a. твердый невзрывной снаряд для огнестрельного оружия.Сравните оболочку ⁶

b. таких снарядов вместе

8. любая более или менее закругленная часть или выступ: подушечка стопы.

9. (Анатомия) сленг яичко. См. Шары 10. vet science другое слово для болюса 11. (окрашивание) vet science другое слово для болюса 12. (фармакология) vet science другое слово для болюса

13. ( Садоводство) садоводство твердая масса корней и земли, удаленная вместе с остальной частью растения при пересадке

14. мышечный шар Austral очень сильный, подтянутый или энергичный человек

15. иметь мяч у ног , чтобы иметь возможность что-то сделать

16. держать мяч в движении для поддержания прогресса проекта, плана и т. Д.

17. на шаре неформальное оповещение ; информировано

18. играть в мяч неформально сотрудничать

19. установить качение мяча начать качение мяча открыть или инициировать (действие, обсуждение, движение и т. Д.)

20. мяч на вашей площадке вы обязаны сделать следующий ход

21. ( tr ), чтобы сделать, сформировать, намотать и т. Д. В шар или шары: в шарик из шерсти.

22. ( intr ), чтобы собрать в шар или шары

23. табу сленг в основном США для совокупления (с)

[C13: от древнескандинавского böllr ; относится к староверхненемецкому balla , итальянскому palla французскому balle ]

Использование: смысл 9 этого слова раньше считался табу, и он был обозначен как таковой в более старых изданиях Collins English Dictionary .Однако теперь он стал приемлемым в речи, хотя некоторые пожилые или более консервативные люди могут возражать против его использования. формальный

2. неформальный очень приятное время (особенно во фразе есть мяч )

[C17: от французского bal (n), от старофранцузского baller (vb), от Поздняя латынь ballāre танцевать, от греческого ballizein ]

Ball

(bɔːl) n

(Биография) Иоанн .умер в 1381 г., английский священник: казнен как один из лидеров крестьянского восстания (1381)

Словарь английского языка Коллинза — полный и полный, 12-е издание 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

мяч

¹ (bɔl)
н.

1. сферическое или приблизительно сферическое тело; сфера.

2. круглый или округлый корпус, различных размеров и материалов, полый или цельный, для использования в играх, таких как бейсбол, футбол или гольф.

3. игра с мячом, особенно. бейсбол или софтбол.

4. забитый мяч в бейсболе, который не отбрасывает отбивающий и не проходит через зону удара.

а. твердый сферический снаряд для оружия.

б. снарядов вместе.

6. Деталь, особ. округлой или выпуклой формы человеческого тела: подушечка большого пальца.

7. Вульгарный сленг. яичко.

8. мячей, Сленг: Усу. Вульгарный.

а. смелости; храбрость.

б. ерунда (часто используется как междометие).

9. планетарное или небесное тело, особенно. Земля.

в.т.

10. превратить в шар или шары.

11. Вульгарный сленг. для полового акта.

в.и.

12. , чтобы сформировать или собрать в шар.

13. Вульгарный сленг. для полового акта.

14. поднять вверх, превратить в беспорядок; запутать.

Идиомы:

1. нести мяч, взять на себя ответственность; нести бремя.

2. получить или начать (или держать) шарик, , чтобы инициировать (или продолжить) действие.

3. на шаре,

а. оповещение или жизненно важно: быть на высоте.

б. в состояние бдительности и работоспособности: попасть в ловушку.

г. указывает на интеллект и способности: много держать в руках.

4. играть в мяч, работать вместе; сотрудничать.

[1175–1225; <Старофранцузский <германский * баллаз; ср. Древневерхненемецкий bal, древнескандинавский bǫllr ]

ball′er, n.

мяч

² (bɔl)

1. большой, ус. пышная формальная вечеринка с участием социальных танцев, которую иногда устраивают для представления дебютанток или благотворительной организации.

2. Неофициальный. полностью хорошее время.

[1625–35; <Французский bal, n. производная от bal (l) er танцевать ballāre <греческий ballízein ]

Ball

(bɔl)

1. Джон, умер 1381, английский священник: один из лидеров крестьянского восстания Уот Тайлера в 1381 году.

2. Люсиль, 1911–89, американская актриса.

мяч | спорт | Britannica

мяч , сферический или яйцевидный объект для метания, удара или удара ногой в различных видах спорта и играх.Мяч упоминается в самых ранних письменных источниках и находит место в некоторых из старейших графических изображений игры. Это одна из самых первых известных детских игрушек.

Мяч может быть сделан из самых разных материалов, среди которых кожа, резина и синтетика являются наиболее распространенными в наше время. Однако шары, сделанные из местных материалов, особенно из частей животных, когда-то были нормой. Например, у яганов (или яманов) в Южной Америке мяч, называемый калака , был сделан из паутины (ноги) альбатроса, которая была взорвана, набита гусиными перьями и сшита.Яхган также использовал в качестве мяча надутый живот тюленя. У навахо в Северной Америке мячи делали из мешков из оленьей кожи, наполненных семенами и скрепляемых шнурком.

Игра в мяч изображена на ранних египетских памятниках. Даже среди римлян, которые не любили спортивные состязания, игра с мячом была чрезвычайно популярна. Римские бани отводили квартиры для игры в мяч, и многие джентльмены имели площадки для игры в мяч на своих частных виллах. Древнеримский мяч обычно делался из сшитых вместе кожаных полосок и наполненных различными материалами.Самый маленький, гарпастум , был твердым шаром, набитым перьями. Самый большой, follis, , содержал наполненный воздухом мочевой пузырь, похожий на современный футбол (футбольный мяч) или баскетбол.

Современный футбол (футбольный мяч).
© Comstock / Thinkstock
Во многих ранних играх мяч просто перебрасывался вперед и назад между отдельными людьми в группе, но среди древних греков также были настоящие командные игры и соревнования. Особой популярностью в Спарте пользовались игры с мячом.В одной ранней греческой игре, известной как Episkyros , участвовали две равные команды. Между ними проводилась белая линия, а на некотором расстоянии позади каждой команды отмечалась другая линия. Игра заключалась в перебрасывании мяча вперед и назад до тех пор, пока одна из команд, участвовавших в обмене, не была вынуждена вернуться за свою тыловую линию. Игра в мяч также имеет большую древность в Западной Европе.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Ранняя форма лакросса была хорошо известна среди американских индейцев в доколумбовые времена.Игры с мячом, такие как лакросс, носили в основном религиозный характер, посвящались богам и игрались для обеспечения благополучия сообщества. Среди детей коренных американцев взрослые поощряли кикбол. В Джайне, Мексика, была найдена глиняная фигурка майя из 8-го века, изображающая игрока в мяч в защитных перчатках и набедренной подкладке. Игры с мячом были важны для древних майя и других народов Средней Америки, и почти во всех городах майя были площадки для игры в мяч — прямоугольные площадки, окруженные рядами сидений для зрителей.На высоте от 20 до 30 футов (от 6 до 9 метров) каменное кольцо, через которое должен был быть брошен мяч, было вставлено в стену в игре, известной как pok-a-tok или tlachtli . Мяч был изготовлен из резины и имел диаметр примерно 6 дюймов (15,2 см). Длинный мяч, традиционная игра с мячом, в которую до сих пор играют ирокезы онондага в северной части штата Нью-Йорк, представляет собой разновидность бирки, в которой используются бита и мяч. Среди игбо Нигерии мальчики играют окпаса , игру, в которой три мальчика, один сзади и два впереди, должны избегать касания мяча.В деревнях Вьетнама дети играют в традиционную игру с мячом и палочками для еды.
По мере развития и совершенствования навыков, требуемых в играх с использованием одного только мяча, и, в частности, в играх с использованием различных инструментов для нанесения ударов по нему, мячи стали специализированными и производились во множестве типов. Вес и окружность мячей изменились с годами, так как другое оборудование и правила отдельных видов спорта изменились, чтобы повысить интерес зрителей.Примером этого является изменение, сделанное в американском футболе с популяризацией передачи вперед, от мяча для регби в форме яйца к более вытянутой форме, которую было легче бросать с точностью. Этот вариант изменил вид спорта с беговой игры на игру, в которой пас вперед играл захватывающую роль.
Определение для изучающих английский язык из Словаря учащихся Merriam-Webster
множественное число мячи
множественное число мячи
Определение МЯЧА учащимися
1 [считать] : обычно круглый предмет, который используется в игре, спорте или в качестве игрушки 2 [считать] : то, что имеет круглую форму 3
[считать] : круглая пуля, выпущенная из старинного ружья
4 [считать] : закругленная часть стопы человека, которая находится в нижней части стопы и за пальцами ног — обычно множественное число — см. картинку под ногами 5
неформальный + часто оскорбительный
a [считать] : яичко — обычно множественное число b мячи [множественное число] : мужество, необходимое, чтобы что-то сделать с мячи [множественное число] Британский : ерунда — часто используется как междометие для выражения неодобрения или раздражения 6
[считать]
b бейсбол : поле, которое не проходит через надлежащую зону, и что тесто не раскачивается на
нести мяч
США, неформальный
: нести ответственность за что-то
брось мяч
США, неформальный
: совершить ошибку, особенно не делая чего-то важного
получить / установить / запустить шарик
неофициальный
: начать деятельность или процесс
держать мяч в движении
неофициальный
: чтобы заставить действие или процесс продолжаться
следи за мячом
неофициальный
: продолжать думать или уделять внимание чему-то важному, что вы хотите сделать или достичь
на шаре
неофициальный
: морально подготовлен : осведомлен о происходящем и готов сделать то, что необходимо или желательно
При таком количестве умных учеников учитель всегда должен быть на шаре .
Их адвокат был действительно на шаре .
игровой мяч
1 : начать или продолжить игру с мячом (например, бейсбол) 2 : делать то, что другие люди хотят, чтобы вы делали : сотрудничать или работать с другими людьми
мяч на твоей площадке
◊ Если мяч находится на вашей площадке , вы тот человек, от которого ожидается или требуется что-то сделать.
² мяч / ˈBɑːl / глагол
мячи; скомканный; шарик
мячи; скомканный; шарик
Определение МЯЧА учащимися
[+ объект]
: сформировать (что-то) в шар — часто + до
He скомкал письма и выбросил в мусорное ведро.
Его одежда была скомкана на полу.
Она лежала в кровати скомканная [= свернувшись калачиком ] под одеялами.
³ мяч / ˈBɑːl / имя существительное
множественное число мячи
множественное число мячи
Определение МЯЧА учащимися
[считать]
: большая формальная вечеринка для танцев
иметь мяч
неофициальный
: веселиться : провести время очень весело
Правила игры в ти-мяч Правила: как играть в ти-мяч
Фотография предоставлена: USAG-Humphreys / Flickr.com
Tee-Ball — это командный вид спорта, который очень похож на игру в бейсбол и представляет собой игру, которая используется для ознакомления детей с игрой с помощью упрощенных правил. Кроме того, он также используется как способ помочь детям развить координацию рук и глаз и навыки игры в мяч.
Основное различие между Ти-Боллом и бейсболом состоит в том, что если в бейсболе питчер подает мяч в сторону нападающего, то в Ти-болле этого не происходит. Вместо этого нападающий отбивает мяч с неподвижной футболки, что позволяет маленьким детям легче отбивать мяч, участвовать в игре и развивать навыки.Хотя в Tee-Ball мяч более мягкий, отсутствие подающего мяча также делает его более безопасным для детей.
Объект игры
Цель игры состоит в том, чтобы одна команда победила другую, набрав больше очков. Они делают это, пытаясь набрать как можно больше очков во время своих иннингов и пытаясь помешать результативным набегам своих соперников во время игры.
Однако у Tee-Ball есть более серьезная цель — познакомить детей с бейсболом и спортом в целом, чтобы не только помочь им познакомиться с правилами бейсбола, но и сделать их активными, помочь развить координацию рук и глаз. а также навыки владения мячом.
Плееры и оборудование
Одной из причин популярности Tee-Ball является его простота и тот факт, что для игры требуется относительно небольшое оборудование. Команды состоят из 5-7 игроков, хотя по договоренности может быть сыграно больше, и все игроки должны носить подходящую тренировочную обувь. При ударе каждый игрок должен носить подходящий защитный шлем и перчатки.
Используемые биты должны быть от 25 до 26 дюймов в длину, а мячи должны быть специальными мячами типа Tee-Ball, очень похожими на обычные бейсбольные мячи, но сделанными более мягкими, чтобы минимизировать риск травм.
Подсчет очков
Подсчет очков похож на бейсбол, когда каждый член команды отбивающих мяч, обходя все базы, набирает очко для своей команды. В играх, в которых участвуют дети младшего возраста, часто в эти игры не выставляются оценки, и в них играют исключительно для развлечения, а также для развития координации рук и глаз, навыков владения мячом и получения опыта игры в команде.
Победа в игре
В конце матча раны, набранные каждой командой, суммируются, и команда, набравшая наибольшее количество очков, объявляется победителем.Если в конце концов результаты совпадают, то тай-брейк может быть сыгран с другим иннингом для каждой команды, хотя из-за дружеского характера спорта может быть принято решение о ничьей. В играх для младших участников, в которых нет очков, нет победителя.
Правила игры в ти-бол
В Tee-Ball играют две команды от пяти до семи игроков, но можно играть и с другими игроками, если размеры команд равны.
В начале игры подбрасывается монета, и представитель выигравшей стороны выбирает, бить ли им мячом или атаковать первым.
Количество иннингов должно быть точно таким же, как количество игроков в каждой команде, с чередованием каждого иннинга, что дает каждому игроку шанс начать иннинг.
Ватин
При отбивании мяч не должен быть брошен, а должен быть помещен на ти, откуда бьющий должен по нему ударить.
Бьющий (он же нападающий) имеет право делать столько ударов, сколько ему нужно для удара по мячу.
Игрок объявляется отсутствующим, когда:
Мяч ударяется, а затем ловится, не касаясь земли.
Игрок, у которого есть мяч, встает на базу до того, как бегун доберется до базы.
Полевой игрок перчаткой или рукой, держащей мяч, помечает бегуна между базами.
Подача считается завершенной, когда каждый игрок команды, отбивающей мяч, получил свою очередь отбивать бит.
Когда подача первой команды завершена, наступает очередь соперника подавать подачу.
Филдинг
Действующие позиции следующие:
Питчер: Питчер не подает мяч, но ему поручено заполнить алмазную зону, в которую попадает большинство мячей
The Catcher: Эта роль, в отличие от их бейсбольного эквивалента, заключается в том, чтобы поместить мяч на ти, поймать мяч и пометить бегунов, бегущих на домашнюю базу.
Базы: Первая база, Вторая база и Третья база находятся в поле вокруг своей базы и вокруг нее и пытаются вывести игроков, бегущих за своей базой.
Другое: Если вы играете с большими числами, другие полевые игроки размещаются вокруг игрового поля и получают задание выставить мяч, поймать и попытаться выгнать игроков.
Беговые базы
В отличие от бейсбола и в попытке побудить полевых игроков к броску, после выполнения броска бегун может перейти только к той базе, на которую он собирался.
Если бегуны возвращаются к предыдущей базе, они должны вернуться на эту базу.
Игра выигрывает команда, набравшая большее количество очков в конце игры.
BOCCE-90_Instructions
% PDF-1.5 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf
BOCCE-90_Instructions
2016-05-16T16: 27: 15-07: 002016-05-16T16: 27: 15-07: 002016-05-16T16: 27: 15-07: 00Adobe Illustrator CC 2015 (Macintosh)
172256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAACsAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYqlPmplXQbpmIVR6dSdh / eLleX6SxnyeffWbb / fqf8EMw6aHfWLf / fqf8EMaVUjv rEJwf02 + IEyByHptVRuV + 9Tj8Eqs1 / pjxnhGkUppQrIeIIJ3oxYnkD0r2r7YT7lUGvLQoqhowVrV w27V8amm3sMFKt + sW / 8Av1P + CGNId9Ztv9 + p / wAEMaVmHqR / 4G58hw4faqKf3vjmT / k23 + Fk + Xtj sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqT + bgD5euwdx + 7 / AOTq5Xl + ksJ8nnMcUZcfCMw7aAmdhoUm oJN6Hph5wAEduJdmDEKu1K0Q5KMTJmASqWehRyRJJNDEDMENvamcQzv + zyQOGXi5r138PeQizjhk RYGypFpdq9sl28dtFGAZDC8zLJKqO9Qi1NA32Ph5cAG1saQ8ujx2 + lGSYWwuTR / TaVvrCo / HiBEK L0 + I1rse1MJjQY1sp32krYzCB3ilcD4jE3IKQSCpqBQinTISFGlIpL2ij5h5R1wMWa8V / wAA8abe n0 / 57Zk / 5Nu / hZVl7Y7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqlHm3 / lH7v / nn / wAnFyvL9JYT5PO4 v7wZhtATbTtVFjHMpiMoloSvIBSFV14upVuSnnuMlCdMwaU4NWjL2k00BmurNFit3MqpH8BZoiyB QTx / 1h03xsWCeYb8erlCBgOqpLdRSW0UVxEZJ4EaOKZZRTjUlQwo9eJrShG2JO27Raje38V6JJp4 K37KqPOJQEJQqOYjp1KimzU70wylfvQTa7Ur767dNPRxy34vJ6vGpJopAWiiuwyM5WVJtLH + 23zO BizP / pgv + ef / ADNzJ / ybb / CynL212KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVD6jYQ39nJaTFljkpyK EBvhYNtUHwwSjYpBFpGvknR1kp6tzVQD1Wm9R14U7ZV4MWHhht / KGjhXJkuaJs1ACdwOgEe / Xtg8 GPmvAFreR9HUqDLc1Y0FCp7E70Tbp3w + DFfDConk7SXrSW4FNviovUA90Hjg8CPmngCgfJ / l0TiA 3knrk0EXqRcyacqceNfs74 + FG6vdHhh2p5Y0K5UmC4lkjUAiRZYXUg1oaoG6ha / T86RGOB6qIBV / wNo7EkTTn5Mn / NGSGGJ6r4QTT9C2v6I / RfN / q9OPKo505cutKdfbLOAVTLh3pH5Nk7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYq7FXYqsmmhhjMszrHGv2nchVFTQVJwEgc0xiSaCDfVtKZx / p9r6dGDoZFJJNKb8 qePbI + JHvDZ4E / 5p + TZ1bRyrD67bfF1rIhrtTffHxI94XwMn80 / JamoaChVhd2vNQwD84w3xkM / Q j7TCreJx8SPeF8DJ / NPyXLqmhqzMt3bKzGrMJIwSaAb7 + CgY + JHvC + Bk / mn5JA1jYtfs41mCC2Dt JHJDLGLirb0LsD4kEkmo / CihxXYph + WyX9J + SvpMen2lxI82p2rR0ZYwkiBiGYGrGv8Ak9N8hjxi N3ILDTZAb4T8k2g1TSow3LULc1NQPVTb8cuxkR6hsOGf80 / JF / W7X6v9Z9ZPq / X1uQ4UrT7Vadcu 4hV9GvgldVuq4WLsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqU + aZnh0Z3WMSn1rZTEVDcw9xGrLQhuo NOmQyCxRZwkQbDz366P0rLZSTJbRIIY4P3FsQSY0 / ePJKjEK9S1d6e + YvhhszarIJcyEr0vX9Sl1 20tJXhkge6jhk / 0a3HJDIFPRNqjwOSOONXTMZ5kcz802tlt + HKVGejGoQEniRQ1NQAQxXj + NemY0 a6u5mT0dBEjRTSNGxWJKs3FmCuaqoJBWlSQanw6HoQBsspGwLaT0gpT0TK0lPSY8gRsQQoHX4j + G EV3Kb71yQ28ixhC3qsAeDKTyYuF4qVrXbfp7b7Y0FMiL7lGaL0nCEOGpUh24nfddqnqtDkSGcZWz H / pgv + ef / M7Mv / JfjvdV / wAifx3MqzLdc7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqlHmqVItHMr / Yj ubNm + S3cRORnyLKPN5dd6Za6hrs7T + oEhjgjcxME4cIY0ZmejgKG75iCZjQp2AwRyXK + uyC0i5K6 tpOnREmC3v0NSsY5P6wXkKLzHwgChZv1UnwjeXUhxpiiR3Mx03T4pdJkvHmmRkeb0kjICCWKh2UY 13GwYbfh4pjG4kuwy5uCcYVd0LKprukiyPGymmlQlw4dhusCIvw0pz4eowO2wqKbE4cuPh5LpdT4 l2AK / T + PmmEvlixQFo7m69IXEdszDgRwYqCK1WoEppUdD + ztXLDhA6nnX4 + LUNXI8xG6v8fD + 1i0 cD + mJ2X9yG48j0LAcqdQafzU6fdmKB1djKQ5dVn7v0 + 5kND06da71 + Xb + 0JF2zL / AKYL / nn / AMzs y / 8AJfjvdV / yJ / HcyrMt1zsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqE1a1lurFooRG0oeOSMSlgnKK RZATw32K1yEwSKDPGYiXq5MRn8hXNxIJZ4LOSbiiNL6t2hYRoEWoRlX7KjtmP4M6rZzfHxWSDMX7 mrb8vntp4p4bOwSWFleJvVuzxZDVTQtTYjD4eTvDXx4f6X2ImDyx5lgtHtIrm2EEhYshq27rwYgm MkVXbY5EYZgVYciWqwykJEGx + O9q88q + Yryn1i4tW4sz / COHxPTkx4RrUniOuMsE5cyFxarDjvhB F / jvRS6R5vUMFu7QB39VwI0AL1B5n9z9qoBrkvDyd4 / HwYeNg7pfj4qCeWvM62sVoLq2NvCWaONh yALBgesZr9s9cAwzqrDM6rCZGVGz + O9Ru / KHmG7kEtxcwSOAFBqwoB0FAgyMsEzzIZQ1uKIoA / j4 p3 + hbr / DP6K5J9Y48eVTwrz5daV6e2XeGeDh6uJ48fG4 + idZe4jsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir sVdirsVQl7qK2rfGh9MKGeUhgoq6oBUKQSeRNPb6cjKVIJpUtbyK5aYIQfRlaI9a1QDl1A7ntXES tQVLULs2ii4eotkX961RQEugGwVmJoWpTbx8QylSk05ri0FzFaMoHrF3RWUirxtyJA4061av0iuN i6W0JHqtp9VN / Hct9Uil9NowAIwp4qB / dc9l + Kg7mladI + IKtHEKTK5n9CMPx5VeOOlaf3jqlfo5 VyZNJKnp + oW99A00DBlV2Qkcu24 + 0F / ZIOCMgVBtE5JLsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsV diqXaveWMUbQ30bm3ZVkLLSm0qL0Vufws6k7dPuyvJIDm2wwmfL8df0LdNi06aaeaBCJbe5mSR6s oMjhee3I1HTr3GwxgATt3sJ4jGr6i1XWZbKOxf6 / Gz2Z4 + qy9B8agVoQ3U128PvOQgDfkmGIzNDm smu9MubyO1YCSeVJkj9RCYzwcB1INAx5R1 + j5VBkCaScMuEy7v0qD6zos9p + kWaRoElWE / 3nEMsg ZWKA8fBuXWm3XbI + JEi2Z0s + Lh61f4 / h3JhfNGtuDIKgyRBO9HMihCRVdg9Cd8slyaYx4tvxtup6 XqFnfW7TWhJjWR0aoI + KtSd / GtRghMSFhnkxSxmijMm1uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Kux V2Koe / sor21e2lLLG5UkpQh5WDDqD3GRlGxTPHkMDYULfRra3uDOjMWM0s5DBG + KYAMASvJRt2I9 65EYwDbOWcyFeQHyVdQsoNRsntZS6xTBSSvwsOLBh9oGnTuMlOIkKYYshhISDctna3bRzTJ6i + my CKRfhKuUf4kYVqDGMTEHmschA2 / h5tbcWkTUq7rCGWT0Y1XjzSQTc9lLVJXfff54DFRkr8eVIiWJ ZUCt0DK3QHdGDD7QPh / TfJEWxBp0USRKVQUBZn + l2LH8TiBSyla / Ch3KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2K uxV2KuxV2KuxVjfmrWYLWaK1ntBcoUMn940f2laIghRv8LH9fUZj5spiXL0 + mGQXdb9yTjzXZLO0 66WiyOyvJxlZVZkLFWZQoViC5NSOtD2FKfzR7nK / k7 + l9jpfM1m1uYJtJV4pRWskrMx + ERcg7Lyr xWnIGuH8zLuR / J4 / nfYvXzBY + vJKdHjjmkCMzcirHq6OKKKh5qhhv08BhGol3OHqsIxVvd39iIXz TBVFTTEHEgoqtQV4ekKAL / IePyw + OXE8R3 + JYaif9Hp8LlwPV2DnieXCn2vA0 / mp + 1h8cr4nkmvl q / tb0y + jZRWn1dVRfTA + zIWYgUVaDkK / PLMWQyZA2nmXJdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVd irsVY55l8v3GpXccsc0UYEfposhILPyLUFAe2 + Y + bEZFy8GpGONdbCUR + SdYUsFmtiSCrVLNSo94 zQ + / XKDpZHq5p7QxnpL8fFtPJGuRkGO4hQghgVeQEMvQ7J1GEaaXep1 + M8wfs / W6HyVqasy + vblq AkBnqBuP5PbDHTy8nA12cZa4elqo8maqK0lh42PxP8 / 5Ml4EnB8Mr4 / J2oCOVTJAZG4cDyk2AJLd AOu3Y4fALIxHDXW / 1Jt5a0e4076160kb + oUA9Mk0Kcqg1A / myzFAxWApO8uZuxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KuxV2KpVrmsRaYqPLzIkPEBBy6CvdkzGzT4S5OnwHJySlfOVqVZh6tAQDUID8Va UUy1PTr2ykZT3uQdEfL8fBr / ABtZUpScGo34L0rv / uzHxvev5CXl + PgjJPMcMWlw6gfUMUz8AtAW qCa7ch / Ie + HxTV21DSkzMdrCGg83W8iswLjhueXprWp7BphX6MRkPe2HREc6 + 39Sz / GtnTYTf8Cv / VTB4x82X5GXl + PgnOh6pHqUDzRluKsUIcUNQAegZ / 5svwytxdRiMDRTPMhx3Yq7FXYq7FXYq7FX Yq7FXYq7FXYq7FXYq7FVhUMzqa0YUNCQfoIyI5p6JZPLPHdqlrE129vG7SRLcqKPKfgEit8RWitQ np2B / ZKt2iQ3toyx3TSxyNRpYbouw4gfZdAKcfh6UqN23JqVRyhYnJdyeKfFI9BsAKsaADKgPWU9 EFqCRC6T1S6mZlVWS7eEBQ0a8vT5IK83C0UGuwP2qZYhda3CIESVhFVp5IhLc83fixO1CeSKr7gn 4NhTYHFUft6v + x / jkf4vgvRfk0OxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KrDyDkhainamQNgp bJY02I8en3YbPcrQZx + wT77Y8R7lpYPVEpbgSCOlRlfq4rpO1NNGxDcFMTu6u7pwq3GmzVB6qvE9 6dKbZOz3IXqZB + yT7kj + GPEe5aDahjJyIptTrXviLu16L8mh3KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxVQv0u3tJFs3EdyR + 6diAAa96q / 6vu65GV1tzZ4zESHFyQ8F3cJH6NwrGeAQpNMqeosjOF5 lFjPMDfqygDr0BxF0idWa5In6wfSkkEMh5cgEoAzcR + yCR1IoPH5b5JiqRszxqzIY2YAlGpyUkdD xLCo9jirYZSSAakdRiqT6l5gMDcLeIu8b0k5jZgpoyqVJo3cVGY + XKQPSLb9PjjMmz + P1L9E1S3v mllNUu2PF4uvFFJKUp2 + I1J7 / QMjp8wnZ / i / h59 / wZ6jCYUP4fx + Pd8U2zKcV2KuxV2KuxV2KuxV 2KuxV2KuxV2KuxV2KrZZYoYzJK6xxr9p3IUCu25OAmlQN5renw2k0sVzDLKiFkjEiksQNhQEnITy gC1G5qw4eYNJ5BWuUBLcAa1FRSpr / Lv1NMRlCOId7R8waR6fNblG34qlaMTSv7XGnzO2Pix71Eh4 tNr2jtGwN0gJ + AjkQakH9pf + JDE5Ikc14gC2dd0oOx + uxenHs67klidip7jrWgP9T4ke9eIJBqVz arIsi3n1kqGiR5GVm4oAf2FFOTEqCV361pmPOQAu7cnDkEpb1Efp + KIsuOmy + tb3trP6kf8ApMTT KvJxU1Vtx1NBXt + EIQMDYIO2 + / Vnk1GPIKO3cn / 6Rtv0f9fr + 49P1Oor0 + z1pyrtSvXMvxBw8TjV vVj9CJybF2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVK / NH / ABwrn / Yf8nFyvL9JYz5MMjFoIAXhkaZk YLseJJJCsCGB2NB4e2YgppUxa0QNIJVFCWIjqBSnQlh5ivzwUtLYrZ5jSJJJNqnileq1HQ9K / hvj S0qtYlJQjCaihBKREaqzjZaMV / a2w8K0huPJ + EYLEmiCm5r02Fciqvbw3Kq0giDROrRlpAoX4gRy DN04n9od9u + SALZjmI8xag0bqAWUrXpUU6gH9RyNNbLP + mJ / 2H / M3Mn / ACbZ / CyXMhsdirsVdirs VdirsVdirsVdirsVdirsVSvzR / xwrn / Yf8nFyvL9JYz5MKhWwKMTPOpACzBYVK70NK + qKip7jMQA NOyqfqsLBDd3UbR1AX0QpWvXb1tuuIMTyP4 + aSKVGt0ha6ea8mVra49IsicizfHxepkXf4WyXDz3 WkM66OiM73kqqBXeJCetKUEp3708Mh6e / wCxuw6c5DUVX9h3rPAEncxzRSzsxiAKrEH6Dmak + me + S4Q00sSLTCxRbmZeQNaxRqCFHM1ZpgNuNdziAO / 8fNsxYjM0FoSwnt5Gt7uSV4IhIqPGq / A0irsR I9N5K9MFDoeS5MMoiyyT / pif9h / zNy // ACaP4WS5kNjsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqV + a P + OFc / 7D / k4uV5fpLGfJ57GaPIQCd6EA8SRRduVGpWnbtt0JzDBaWl9aihgAQSWcNsR0C8eP015e 1O + Oyprq8ayJqiMOQa / jA347kzCvIkUHiScsPX3 / AK2R6pPI3OOKBYlMfEN8Y5PyHQkkfCFXt1J6 9qVk7NmLbe6h52T5XDmxovHjp0yUHcoky1 + mlcnHp7j + ljOXEbSQOJZBCqrIjcfjqnEV5VDVYU3A / Z + nIHYMACdhzTQFXbU5Ff1EePlGeZcBTcRDbc8egrjj + mvL9Tbm4hIiSff9MT / sP + ZuZH + TY / ws lzIbHYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUr80f8cK5 / 2H / Jxcry / SWM + TAlj40dkb0yQSQKVqSN iQf5cw2leYi8fOKJ + ILcn + 0tAAeyjp3xpWvVZy3qyPSRg7 / tcmr1NSKmjHG1WEKGIrUDYMB18OtD gVd6sgC0kb4VKjc7K1aqPY8j9 + G1ahhtvSMQjbZXokdAtKVG1NgPiZvh36480g0b6rIVWCNo4SVR qhlqdxUNvXruMHJlkySmbJ3LL / 8Apif9h / zNzJ / yaf4WS5kNjsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsV diqT + b54rfy7dyytxjX0 + TUJ6yqO2V5RcUSFh5uvmPTlFFumUbigEg2YUbt3pvmLwSa / Dk4eZNPC hRdNxAKhaSUoeo6d8eCS + HJ0fmPT4iTHdFCwoSquDTrTYe2IhJfDkqr5qsFREE44oHUAo5 + GT7Q3 G1fEb ++ ERknw5dykfMenc1f6yQ68QrBXBHEALSg7UwcEkeHJf / iiyrITdsTKOMhIclgCDuSPbDwS Xw5Ol80WUqBJLssoPKhV9zQLU / DuaDviYSXw5Mx + u2v / ACr / AOtc / wBxwrzof9 / U6Ur1y / hPBTPh NUyea6tYCBNMkRb7PNgtflU5YZAcykkKf6T03 / lrh / 5GL / XB4ke8LxB36T03 / lrh / wCRi / 1x8SPe F4g79J6b / wAtcP8AyMX + uPiR7wvEHfpPTf8Alrh / 5GL / AFx8SPeF4g79J6b / AMtcP / Ixf64 + JHvC 8QRIIIqNwcmlRlvbOF + Es8cb9eLOqn7iciZxHMoJCz9J6b / y1w / 8jF / rg8SPeF4g79J6b / y1w / 8A Ixf64 + JHvC8Qd + k9N / 5a4f8AkYv9cfEj3heIO / Sem / 8ALXD / AMjF / rj4ke8LxBtdR092CrcxMzGi qHUkk9hviMke8LxBI / zG / wCUN1D / AJ4 / 8n0yUuTOPN5Lpk0cdtIRa2ks / IelLcuwdSSKEIXETKpH 7S996rWlbYVN4rMrPcUSOMyKsVusxLgMCxK / CxKrtu3y3PRVqPT1YkGaE1keNW9ZFA40XkeQrxLS KQfAN4EhVbLb2TeoYrhECsyIjmR2bipbmCIlHFyOK1oanegqQq1MlgImMTEurIoHMnkPj5sAYk22 XqaivffiqtaG0VwvrK4YD41LgKaUNax16 / FsOm3XFVKZI1KmNw4ZQxA5VUn9liypv8tsVemf + Ug / 55f9jOT6MP4lf81 / y / 1HzbpCLpFzFbapCw4fWi / 1eSM1qr + mCwKsQ67MpK0ZSpORliiZCRG4ajAE 2XjWp / 8AOP8A + Zmm6e97PrlpfWunL6wt / WuInjihlSZmgYR0D + lGYxyrtU9TtE4oCzQ80cEReyUr 5C85z2rPN50tY / VVqRA6krRsQQByjgRj6fMEdeRSn7RpjD8t / RagMXk9I8o6T5F0 / Qba213X577W AXa8uIhcSR1Z2ZQpeAEKiUWpAqR4nITxaYm9mEseI9U6e3 / KlCgfVLkGQ0QcJakgVoB6PWgJ + / wy Pgabv + 1HhYu9N9K8keSdYtHuNPurmaAMYnbl6ZDAAkUeNWGzDLYaLDIWN / iyGngRsze1tbe0torW 3QRW8CLHFGvRVUUAH0ZnAU5IAAoMJ / MDSNJt5E1abT7 / AFCe6kWKSOxKnjxQ0Yhgf5QMxc2khM8R G / vacmASNsDbUtMXb / CevEgx1oKgCQldz6PUEbjsNzTKPyA / mj / TH9TX + WHd9v7Ect55Q9T0pNA8 zK9VFRbxtGeSlqhwaU + Ej4qh33Wto7Oxd32svy0UYtnockRktvLPmW4UVFES0U1HHb95Nh2DVx / k 7F3fan8tBEpoujlVLeW / MaMQCUK2hIJFaHjKw + 44 / wAnYu77V / LQWrpekxSwyHyj5juArNJ6TCxK EwnkocfWFqJCuw / 4KmSjoccTYCjTQZX54uXuvIV3cPby2rSrCxt5wokT9 + mzBGdQfpzKlycqPNEw eX / J + mm201rG3kkZKrLPHHK7GoWrswrVmNB2rsOwyNgGmJnuuvdK8pJdR6fPpECm7UrHJHboAS1Q VVkHNWABJI + yN6jCaXiS7RfKnlKy1DUUmt4ZGW69C1W6Ik + B4YZeCq / wkhpKA05U747BkZI / 6n5T / TB0s6NB9Y4hwfqkfDgVJ58uNONRx / 1tsb3pjxG0HrPkLy9LqEN8toEgijmkurKAMvr8UAjVAjKE IO / wj4j1xI6s4mzSPsdM8uXmlJfx6FbAyRmSOBreIM1K0oSvRqfCfDIxlcbpnOHDPhv4pZrGieXL 3yvd3P6KisLqKCe4hjEYgmUwhgrEKEYqaVoRTCDYRKJiedhAf + Ug / wCeX / Yzh6Mf4ma6yzrpV2UQ u / pMERSwJJFAAUIYfMYzqt2s8nlGl + aPzIW9vrW58tQSWzlTbFlnlqjVBVzI / Ump2HGhAHKhyiBx g1v9rAEJxoL / AJg32opa6l5e03TrU2iu80lkGX6zJXkKpdvQcVIZAG3I + M9r + CPczoMssdAuvrR / SFvpUlkVYmKC0KyerVeDc3kdaAc6 / DU1G4oeTwR7loJkdC0QgA6fbEDcD0Y + 9Pb2x4I9y0FaLT7C JOEVtFGg6KqKo + 4DHgHctBWSONBRFCjrRRT9WECksZ / MqOBvJuoSygn6unrIVSWRgyd1Wh560JGE K8L0LWLzSLGeewvBZW9yzXEk1rKyo67kSySDiGdh8Rbpv1PUyQyS387eYpIoIpLj6vPSMTzy3N68 dVI9SnGSNqsAwB4jffjTbFVax86TTWVnw1eEQXMaC1LX2pmWRWUlD8Z9Qs0acqn4utemBUxj1bzP eESWeoLJbivL0pNTclwVNA + 4AC1qtKmo3HdV11eeb5rYpFO0U5WsT + tqxHMGq8lUqSOWxAIqMVZb 5nmuJvy0lkuSDO0cHqECQbidB / u34z8269cjLkyjzZBdxvJq8Uf1BJIniq1 + VVivBiwStVYUfgwp 36DusJWTVbd7MRjwk36u5u + m1uNLQ2FtHMWdVullbgVU0qwIZum9ftHwBxPEAKDLHGBviPupBx6b Z3V / qdxPAZ5rO + Wa2VWZTzW0tmHRlBqVh3tskQ1UCQj7a4uLy1DyQNbuxdWicGhCuRT416ME7r0b bIg3uznAA0DYUNP0q7tbRrWa + e4uJlmY3VOBUycR8C1alOvXrhEaFNQGyhKuraVpwKq + qSjisjIC rsfUJ5Uq8n2SF6t8lANYTBA7 / wAfNuwRiTRNef4 / h3IbXtJtZdKvtVkieG7j06dPq9RwRjCyncAV IFV2PHvTvh5AfV1ZnKQOAG42kn / lIP8Anl / 2M5Po1fxMj89WL3vlLU4olLXCwtJbgBmpLH8SEqjI zAMN1ruMkwLwiLS9SuriW4m0zUgYmjURyG6jjegSYMqqyg0Y0LUrUMp + HbI8B / nH7P1MaPemNpFq V7bhrLQZo5rjlHB9ZS / Wj8iFLRySRsByPiu3emWJRi + VfOD39qR5RENikLyvW4lEgnZgAjqlxxIo 7HqwLb7cQWCp / HZebE9KNPJ1m0Yosjycy4UKfiH708m5AdSOvXsVVK1tPPjzie48l6XApipIkQeR zLzalHMkVEVN / sdT2p8Sln / keB4dAijfRV0BlIB09ChUUjQVAjLKo24gBj06nAqB / NC4vLfyo89p cSW8yXEHxR8zyVpAjI3Dfiyt16Dr2whXikvmTzBpd3LqUV9ObkpxYTzcraOJKOTJFcerCinhwaRI uYDbeOFCZ2n5l6 / EIXuNRRRN6MBmuLS2jVXYFvUl4Qho2k5LyDAb0AUE7hU0g87awys8uvaW0fNF SQWnBWEoDRhGeEq9VkRQVNC1ab / CFU10fzN50bg1vqFtLCsh9RFtmKMeVeJMNuOq071p74qm8fnr zjNEzw2VswVmQ87fUI6MlQxo0YJXbZlqPnjSU0823F7c / lzPcXyxpdSpC8ixcgg5ToVoH + IfDTrk Zckx5sruI + aNGZni9UMilCoYEjqpofiWhIwoUxbyNNI4unCsfgjTjRaKUP2g + 9d + w2G1akhUHZJK 9zraROY2a8QcwASAbS3qRXatOn6j0xSrpp0kcbxLd3DNKQzTs4Zl4UoFFOIqd / smu4PbGkUiEjKT qC5deLcA2 / EAIKV6npXffCqGntb36xNMbzjauvH0SOAjARhy5A8j8TVNCp6b7bikgqPmBHj8s6oh YuFsrj4m3J / dtTetdvff3xPJQd2Kf + Ug / wCeX / Yzg6Mv4noOSYPEZhE15GWlNJJJ2ccqUKk8R126 DOclE8fXmWGUT4uqQXMkgIEbysKCpNVPKm4ABbYH7 / bpkY24c / E6cX2oRprvg1PVPxLSrN0o3gRl 45NJ8X + l9qrBLcChJkPsWamVStnHxf6X2p / acUuLd2 + MfVzM6OzFWZVb4TRlO / HAQb + DlR4 / P7Xs ugMG0HTWHQ2sJFPeNc6DD9A9wcmXNjP5wT28Hki4kuI0lhWe35K7OpA9UElPTZGLj9kCtfA5aEPD 459BuITbXMEckrIEuPVvHhgZGFJHLTXARU41Yqzk0232BKEQul6dJHbS3FlbCVHJKrrAdkekilgz XKniwYhabgMKqvZVNbGHyLZ2CRT26rIollkK61FCpAf434u7N1NWYk1613wKjgfI0Sq4tiihwu2v RKCwYUB37khcVW22teUhPc10tY4omCx + tr9swMssjkrQM7IDyQrU9GACimKvSbtIL38tgio0MDJG I0E63JCJcALSYclYUUUp22yrNKokuRpoCcwChH87ak5UvbWrFKlCyMaEgg0q / gaZi / mpeTsv5Ph4 n8fB0XnbUolCRW1rGooAqowGwCjYP2AAx / NS8l / k + Hefx8FsHm7UYJLmZFty924nkUrJswRIeI + I fsxA / wAe2P5mXkj + T4f0vsVh571c / wC67cbE / Zk + 77eP5mXkv8nw7z9jR876ryR + FsTQgjjJtUjr 8Xt2x / My8l / k + H9L7Fr + c78TMwt7R2BP70Rvv03qWB34L18Bj + Zl5KOz4d8vsUbvzbqF1Y3Fk0EC Q3SSRyemrA0lBDkfERX4ifng / My8k / yfDvP4 + CY / UYf + Va / VKt6fp0rUcv7 + vhl / GfDtwvBHjcHT 9jIfMSM + h4qrF659IkRfDvTfbksi1HXdTmQ4bwny3q9rY3M + qPPcWusxx8Gks9P06SaR2jUuizyQ WvNdkUHptT4aHCrL4fOWtSkKL / zEjc3RjJpFkoUKzoJKlQGVjF8PGrUZSQAa4qrx + ZdZo4 / TGvNw cgs2k2a / aAcBT6aqwUNSor4HcHFWrTzdqq3kiz6lrrKp4RxyaXZIr8lDBkZRUleLgjY + K04syrJI vMFul6iPrV / KFl4NCdNkCtxT1CC6232SoI5A0r8NeW2KsrhmjmhjmjJMcih0JBU0YVFQwBH04FYp + Zmoafa6FDFf6dPqUFzcKpit2kQqUBkDs0YY0qtKU3whWC6ZrHkFra1lfStatZTGkj2McczxRtxo yrzVG6yUJ4qT + GKEVD5k8gSsinS9eWeQK8kZglZlcgfDIyMy81DAfa37VxVcPMfkNrl4xpXmAcFr 631efgxNeQDcq1TkK9t9q0ailu18z / l3bX8V6NM1uWaENAkcltPJGfV4kgxE8H + wDWnw0rtviqa2 n5heRL1gkXl2 + LMWAEmlNHXYM394q9cVehWpU20RSIwKUUiEgKUqK8SFqAR02wKqYq7FXYq7FXYq 7FXYq7FUv8w38On6Hf30wkaK2gklkEPL1eKqSeHAFuXhQVxV4Vpt3bXixyjV9QtoShR0l1KQzxzR kKQTHDPG1DyDfF8JX9qu0kJtZ6rZ2jzmbXdUvoyBxRtWvF4uCXbh / o61586btQUAFN8CqkfmDT4g iXmoXsEkr / B6evX81WC + o6AvbJtUOP8AVA6VoFKo + saIxitzqOpIsXFkk / Tuoh3ZBQKf3ZL7bty / HsoU59d0R5JIh2e9W3BEczjX9QjlSZypjjAWAEFuajdx1Gxril6v5YltJtBtJbSaW4gdWYSzSyTv UseSmWUB2CtVQT2GBVnmu6vrPQ7i8soTcT2w9UW6 + pzkCg / AnptH8R7VNPHITiSNvx9oYyBYPB + Y Oq8wJPLt9KjBqSxT3CqpjPFlapYkn2G1DXtgji7z9 / 61AXWH5i6hdznl5Y1C3tGMYhuZrm7UkP8A ad4 / S5oq9N / iO / w9Ky8MefzK0mI83zRwRvdaZNHIwTkkVzqMoDuQtARbBivI / aKjbc0GPhjz + ZWn T + bbtAHi0x3T / dnK71EMAGXlxVbV + VELH5gDvUPhjz + ZWkZaa5e3VyttFpsvquCV53d4i / CCd2aE KPs7VODwx5 / MrTLYFZYUVhxYKOS8i9D3HJt2 + eSApkvwq7FXYq7FXYq7FXYq7FVO6tobq3kt50WS GVSjxuOSkHsRirzceQYFebiRHHBNK8yQW1mkR5v6rEc4y7Mu / wC1vX4qnfK + M9yx82TW / knyzcWh jutHtXooVJWjj / eAAESFVHFanelMmDa0WJx + T4BdVuyEEblZXEFi6j4QnAUt06sAx3rX22yvxT3L Eb0ebLYvI / kuaMk6dbyzwK1vJdemFkBoPUowA41Kgmm2W2i2G6f5K0jT7v6xYRCC2SRI4uNrYRhK OChXjArMAzMwUsTVyenTH / MeWzlfl9rJ3q6erIiooVAFUbBQKAZkOMkXnqGOXytf8oXneOMyRRxK ryF1BI9MO8S8vCrZGcYyFS5IkAebxqG11m1khlj1O + guWnDMyafKyqgRhwRlmQg8BT1HJ + InYVCi MceMGwAxEYhGvq3mSS7FsNY1tY42VpZRbTVNKME3mU0bkPiUMtAymhyziDK0WNT8wgLw1fVnYh5g 9vMykVFacJ0NeNeJ7HqCNsbC2i7fzLqRZYpJtRkmSNfVdYL5I2ZgRVa3TAbqduZKjr7thbRuk3es 3rWwuxqU1qByup7eWe0PqRcWAUS3pcB3IPh5hxBBPi8Q71t6daXh2m2jn9N4vUFfTk48h8 + JYfji lVxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV53fee9Mg1e6t5bmVLf1JI7uEQoklVqgClnHh2K7j6M1s9WIzIN17 mEtZhqiDxD5Iu0 / M / wArW0Xp87mRa1XkI / hHZR + 86DDHXQAqpfJrnroSNpP / AI30N7mYzXcptpCX ASKNZOZINamQjx7ZUNZG97r3M8mtwkWARJNb380PLslpJFaNJDK / 7TIhG5 + L7Minfxy46 + FbCXya DqoVslkXmfRLqOOzgvpEkbieM6wJDyX42q7SKRuNqt7ZT48ZbC / jVOXh7SjYEv2 / fTNdM80aXcz2 9jHOktzIvFSk0EhYqhYniksj0op3IzPhmBofq / Ww8aMpbfoQvns6 + NKhGi2P1 + czp6sXqPERHWjM GRkOw3p36e + WTxiQoplG2GNffmVy9QeWRIkMnJUWaVXdUUn7LSKpLP8ADxZuJHxV7ZHwI + fzRwBM Ytd / M5405 + VrSOY0DoKsgJO9HLpUD3AyzgiypUsrv82r1rWf9B6RYWrcvrVvdlzcj4WpT0neNaMF 7tUE9KDk8A7lpH0 / MspC36P0VH63Ef719uJHFHqn7VDyK9B0Fdnhj3LS + QfmIAeGm6OxoaVaVdx0 Hfrjwx7lpk2l / X / qEX6Qjiiu6h2Ut6mIfEaca79KYUorFXYq7FXYq7FXYq7FXYq // 9k =
uuid: 1df39afb-e44c-ee47-accd-b0e895559deaxmp.сделал: 498e5e94-4616-4884-a591-4f224a015ca8uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdfxmp.iid: 15232bba-e146-4701-900a-eddf5522dd06xmp.did: 15232bba-e146-4701-900a-eddf5522dd06uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdf
savedxmp.iid: 5489EB85242DE311A827B2EC19CAA4672013- 10-04T11: 41: 04-07: 00 Adobe Illustrator CS5 /
savedxmp.iid: 498e5e94-4616-4884-a591-4f224a015ca82016-05-16T16: 27: 07-07: 00 Adobe Illustrator CC 2015 (Macintosh) /
EmbedByReference / Users / Designer2 / Desktop / bocce-rules-infographic.jpg00
/Users/Designer2/Desktop/bocce-rules-infographic.jpg00
PrintFalseTrue18.50000011.000000Inches
SharpSansNo1-MediumSharp Sans No1MediumOpen Type1.400FalseSharpSansNo1-Medium.otf
SharpSansNo1-SemiboldSharp Sans No1SemiboldОткрытый тип1.300FalseSharpSansNo1-Semibold.otf
SharpSansNo1-ПолужирныйItalicSharp Sans No1Полужирный курсивОткрытый тип1.400FalseSharpSansNo1-ПолужирныйItalic.otf
SharpSansNo1-BoldSharp Sans No1Жирный, Открытый Тип1.300FalseSharpSansNo1-Bold.otf
SharpSansNo1-ExtraboldSharp Sans No1ExtraboldOpen Type1.300FalseSharpSansNo1-Extrabold.otf
AmericanTypewriter-BoldAmerican TypewriterBoldTrueType9.0d5e1FalseAmericanTypewriter.ttc
Голубой
пурпурный
Желтый
Черный
Группа образцов по умолчанию 0
Белый CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
ЧерныйCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 95CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000095.000000
CMYK красный CMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
CMYK желтый CMYKPROCESS 0,0000000,000000100,0000000,000000
CMYK зеленый CMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000
CMYK Голубой CMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000
CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000
CMYK, пурпурный CMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000
C = 15 M = 100 Y = 90 K = 10CMYKPROCESS15.000000100.00000090.00000010.000000
C = 0 M = 90 Y = 85 K = 0CMYKPROCESS0.00000090.00000085.0000000.000000
C = 0 M = 80 Y = 95 K = 0CMYKPROCESS0.00000080.00000095.0000000.000000
C = 0 M = 50 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000
C = 0 M = 35 Y = 85 K = 0CMYKPROCESS0.00000035.00000085.0000000.000000
C = 5 M = 0 Y = 90 K = 0CMYKPROCESS5.0000000.00000090.0000000.000000
C = 20 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS20.0000000.000000100.0000000.000000
C = 50 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
R = 179 G = 255 B = 163CMYKPROCESS28.8426010.00000051.0643120.000000
C = 75 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
C = 85 M = 10 Y = 100 K = 10CMYKPROCESS85.00000010.000000100.00000010.000000
C = 90 M = 30 Y = 95 K = 30CMYKPROCESS90.00000030.00000095.00000030.000000
C = 75 M = 0 Y = 75 K = 0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000
C = 80 M = 10 Y = 45 K = 0CMYKPROCESS80.00000010.00000045.0000000.000000
C = 70 M = 15 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS70.00000015.0000000.0000000.000000
C = 85 M = 50 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS85.00000050.0000000.0000000.000000
C = 85 M = 50 Y = 0 K = 0 1CMYKPROCESS85.00000050.0000000.0000000.000000
C = 100 M = 95 Y = 5 K = 0CMYKPROCESS100.00000095.0000005.0000000.000000
C = 100 M = 100 Y = 25 K = 25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000
C = 75 M = 100 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000
C = 50 M = 100 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000
C = 35 M = 100 Y = 35 K = 10CMYKPROCESS35.000000100.00000035.00000010.000000
C = 10 M = 100 Y = 50 K = 0CMYKPROCESS10.000000100.00000050.0000000.000000
C = 0 M = 95 Y = 20 K = 0CMYKPROCESS0.00000095.00000020.0000000.000000
C = 25 M = 25 Y = 40 K = 0CMYKPROCESS25.00000025.00000040.0000000.000000
C = 40 M = 45 Y = 50 K = 5CMYKPROCESS40.00000045.00000050.0000005.000000
C = 50 M = 50 Y = 60 K = 25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000025.000000
C = 55 M = 60 Y = 65 K = 40CMYKPROCESS55.00000060.00000065.00000040.000000
C = 25 M = 40 Y = 65 K = 0CMYKPROCESS25.00000040.00000065.0000000.000000
C = 30 M = 50 Y = 75 K = 10CMYKPROCESS30.00000050.00000075.00000010.000000
C = 35 M = 60 Y = 80 K = 25CMYKPROCESS35.00000060.00000080.00000025.000000
C = 40 M = 65 Y = 90 K = 35CMYKPROCESS40.00000065.00000090.00000035.000000
C = 40 M = 70 Y = 100 K = 50CMYKPROCESS40.00000070.000000100.00000050.000000
C = 50 M = 70 Y = 80 K = 70CMYKPROCESS50.00000070.00000080.00000070.000000
Новый образец цвета 121PROCESS100.000000CMYK45.10000147.06000149.02000129.800001
Синий PANTONE 0821 CSPOT100.000000LAB78.431374-24 -23
C = 5 M = 100 Y = 100 K = 1CMYKPROCESS5.035477100.000000100.0000000.552377
C = 21 M = 100 Y = 100 K = 13CMYKPROCESS20.666818100.000000100.00000012.774852
C = 62 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS62.4262000.000000100.0000000.000000
C = 85 M = 10 Y = 100 K = 10 1CMYKPROCESS85.00000010.000000100.00000010.000000
PANTONE 130 CSPOT100.000000LAB75.29412122 83
PANTONE 1805 CSPOT100.000000LAB40.78431355 33
C = 78 M = 37 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS77.99343536.5239950.0000000.000000
C = 53 M = 8 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS53.4264097.562371100.0000000.000000
C = 79 M = 12 Y = 100 K = 1CMYKPROCESS79.09208511.624323100.0000001.217670
C = 0 M = 94 Y = 87 K = 0CMYKPROCESS0.00000094.25039987.4631820.006104
C = 4 M = 100 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS3.753719100.000000100.0000000.387579
C = 13 M = 10 Y = 94 K = 0CMYKPROCESS12.6100569.83596594.3236410.000000
C = 14 M = 11 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS13.98336711.45647399.7070250.000000
Серый1
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 90CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000089.999400
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 80CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000079.998800
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 70CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000069.999700
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 60CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000059.999100
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 50CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000050.000000
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 40CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000039.999400
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 30CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000029.998800
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 20CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000019.999700
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 10CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000009.999100
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 5CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000004.998800
Brights1
C = 0 M = 100 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
C = 0 M = 75 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000075.000000100.0000000.000000
C = 0 M = 10 Y = 95 K = 0CMYKPROCESS0.00000010.00000095.0000000.000000
C = 85 M = 10 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS85.00000010.000000100.0000000.000000
C = 100 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS100.00000090.0000000.0000000.000000
C = 60 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS60.00000090.0000000.0031000.003100
C = 100 M = 100 Y = 100 K = 100CMYKPROCESS100.000000100.000000100.000000100.000000
C = 50 M = 0 Y = 100 K = 0 1CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
C = 75 M = 0 Y = 100 K = 0 1CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
Библиотека Adobe PDF 15.00 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 11 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Shading> / XObject >>> / Thumb 37 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 40 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 38 0 объект > поток HWm ~ b1 | K> Վ $ E8 \ I | ѿr) 霤 Fa, 3.sbt7 «xn ~ 7.yyesC] v7y x.oYR%> oo67yŧUd eao «g77 b eZ, rX77ákLL.͗J? j = pOWHπ9 ~! Или> ‘6p f .W0k $ ~>! _ kz (4 = yy; ‘3n? 7 ݊ ~ u] ƿCp͆ m70 + vjhp) c) -t: l G + hi1> wq n9 {9 = cR | nh 5ϵ \ H ס ÃX>) H $ fG- ‘
8 — Правила мяча — VNEA
А.ШАРИКИ И СТОЙКА
1. Игра ведется с использованием одного битка и 15 пронумерованных прицельных шаров.
2. Мячи укладываются в треугольник у основания стола с шариком восьмерки в центре треугольника, первым шаром стойки на месте для ног, шаром-полоской в одном углу стойки и сплошной шар в другом углу, как показано на рисунке выше.
3. Цель игры состоит в том, чтобы собрать одну группу пронумерованных прицельных шаров, полос или сплошных тел, а затем ЛЕГАЛЬНО ЗАБЛОКИРОВАТЬ ШАР 8, который затем побеждает в игре.
B. РАЗРЫВ
1. Начало игры — команда хозяев выходит из игры первой и первой записывает свой состав. После этого перерыв будет чередоваться. Во время международных соревнований команды подбрасывают монетку, чтобы определить команду хозяев.
2. Если разбивающий мяч ударяет по забитым шарам битком, отбрасывая четыре или более пронумерованных шара к подушке или забивая один или несколько прицельных шаров в лузу, игра считается начатой.Если игроку не удается сделать правильный перерыв, это не является фолом; тем не менее, у соперника есть выбор (1) принять стол в нужном положении и выполнить бросок, или (2) перебросить шары и самому сделать брейк или сделать исходный брейк-брейк.
3. Остановка или отклонение битка до удара по брошенным шарам считается фолом и потерей поворота. Соперник получает биток в руку за головой.
4.При размещении битка для брейк-броска основание мяча должно находиться за головной стойкой (кухня).
5. Если игрок делает царапины при правильном брейк-броске, (1) все забитые шары остаются забитыми (исключение, шар 8), (2) это фол, (3) стол открыт.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Входящий игрок держит биток в руке за головной струной и не может стрелять прицельным шаром, основание которого не находится за головной струной, если только он / она сначала не пробьет биток за головную струну и не запустит биток. вернуться за головку и ударить по прицельному мячу.Если игрок полностью и очевидно размещает биток за пределами кухни и бросает биток, это является фолом, если его объявляет соперник.
6. Противник должен сообщить разбившемуся игроку о неправильной установке битка до того, как будет произведен бросок. Если противник не проинформирует об этом разбившего игрока до того, как будет сделан бросок, брейк считается законным. Если игроку, выполняющему бросок, сообщают о неправильном расположении, он / она должен затем изменить положение битка.
7. Получение восьмерки при перерыве: (лиги могут использовать вариант №1 или вариант №2)
Вариант №1. Автоматическая победа для игрока, разбивающего мяч, однако, если биток поцарапан при выполнении восьмерки при разбивании, противник выигрывает игру.
Вариант №2. Игрок, разбивающий мяч, может запросить повторную стрельбу или выставить восьмой мяч и продолжить стрельбу.Если брейкер забивает шар-восьмерку и царапает его, входящий игрок имеет возможность определить мяч-восьмерку и выполнить бросок из-за хед-стринг или выполнить повторную засечку и принять на себя брейк. Используя Вариант № 2, нельзя выиграть или проиграть игру с шаром-восьмеркой во время перерыва, независимо от того, что забито при этом же броске.
Во время международных чемпионатов и юниорских чемпионатов будет использоваться вариант №2.
8.Если игрок правильно разбивает забитые шары и не делает никаких шаров, его противник стреляет, имея открытый стол.
9. Если игрок спрыгивает со стола при брейк-броске, это является фолом, и входящий игрок имеет выбор: (1) принять стол в нужном положении и выполнить бросок или (2) взять биток в рука за шнурок и стрельба. Любые выпрыгнувшие шары выставляются по порядку номеров.
С.ОТКРЫТЫЙ СТОЛ
Таблица является «открытой», когда выбор групп (полосы или сплошные тела) еще не определен. Когда стол открыт, разрешено сначала ударить по твердой поверхности, чтобы образовалась полоса, и наоборот. Примечание: стол всегда открыт сразу после перерыва. Когда стол открыт, разрешено ударить первым по любому сплошному, полосовому или 8-шарниру в процессе попадания в лузу названной полосы или сплошного шара. На открытом столе все забитые шары остаются забитыми. Выбор полос или сплошных тел не определяется на брейке, даже если мячи состоят только из одной или обеих групп.ТАБЛИЦА ВСЕГДА ОТКРЫВАЕТСЯ СРАЗУ ПОСЛЕ РАЗРЫВА. Выбор группы определяется только в том случае, если игрок правильно забивает прицельный шар после брейк-броска.
D. ИГРА
В Call Pocket очевидные шары и карманы указывать не нужно. Противник имеет право спросить, какой шар и луза, если он не уверен в ударе. Банки и комбинации не считаются очевидными, и должны быть коллированы и прицельный шар, и луза, иначе это потеря хода.При объявлении броска НИКОГДА не требуется указывать такие детали, как количество подушек, банок, поцелуев, карамбинов и т.д.
Начальный брейк — это не «закрытая луза». Любой игрок, выполняющий брейк-бросок в 8-Ball, может продолжать бросать свой следующий бросок до тех пор, пока он правильно забил любой прицельный шар на брейке.
Когда игрок забивает все шары в своей группе, он затем стреляет по 8-мячу, физически обозначая свою лузу маркером.Маркер должен быть помещен на стол полностью в пределах первых двух ромбов по обе стороны от кармана. Включена вся площадь между ромбами. Вам не нужно касаться или перемещать маркер, если он уже находится в вашем предназначенном кармане
E. ИГРАТЬ
1. Если стрелок непреднамеренно забивает мяч сопернику в лузу, он остается забитым, однако, если стрелок правильно не забивает мяч из своей группы, он теряет свой ход.
2. Каждый игрок продолжает стрелять до тех пор, пока он законно забивает любой из своих прицельных шаров (исключение: вызов безопасности). Если игроку не удается забить свой групповой шар в лузу, он теряет свой ход.
3. Если игроку не удается попасть по мячу 8 при броске по нему, это считается фолом, и игра продолжается. Когда шар-восьмерка является допустимым прицельным шаром, скретч или фол не считаются проигрышем в игре, если шар-восьмерка не забит в лузу или не соскочил со стола.Входящий игрок держит биток в руке.
4. В случае, если биток или прицельный шар останавливается на краю лузы, а затем падает в лузу из-за вибрации, вентилятора или ударов ногами, он должен быть заменен на краю лузы как можно ближе. в его положение до вмешательства.
5. Если какой-либо прицельный шар спрыгивает со стола, это считается фолом и потерей хода, если только это не восьмой шар, который является проигрышем в игре.Любые прыгающие прицельные шары отмечаются в порядке номеров.
6. ПРАВИЛО ЗАМЕДЛЕННОЙ ИГРЫ: Преувеличенная медленная игра наказывается. После предупреждения более чем ОДНА МИНУТА между выстрелами будет считаться фолом. Третье нарушение приведет к проигрышу игры. Во время национальных соревнований решение судей будет преобладающим, и оба игрока будут рассчитаны на время.
7. ЗАЩИЩЕННАЯ ИГРА: если в течение 3 последовательных ходов за столом каждый игрок (всего 6 ходов) намеренно нарушает правила или царапает, и оба игрока соглашаются, что попытка забить или переместить прицельный шар приведет к немедленному проигрышу игры, тогда игра будет считаться патовой.Затем мячи будут переброшены, и исход игры снова сломается.

F. ПОТЕРЯ ИГРЫ
1. Забивание шара-8 в лузу, когда он не является допустимым прицельным шаром, за исключением открытия брейка.
2. Забивание шара-восьмерки в лузу тем же ударом, что и последний шар из своей группы.
3.Прыгать или сбивать шар 8 со стола в любой момент.
4. Установка шара-восьмерки в лузу, отличную от указанной.
5. Фол, когда шар-восьмерка попадает в назначенную лузу.
6. Третье нарушение правила медленной игры.
7. Забивание 8-и биток в лузу при брейк-броске. (Это варьируется, если в вашей лиге брейк с 8-мя мячами считается победой.)
8. Неправильная маркировка лузы во время забивания шара 8.
Примечание: Все нарушения, указанные выше, должны быть объявлены до выполнения следующего выстрела. Только вовлеченные игроки могут объявить нарушение.
G. ЮРИДИЧЕСКИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
При всех бросках (исключение: стр. 11C и при перерыве) стрелок должен сначала ударить по одному из своих шаров и (1) забить любой групповой шар или (2) заставить биток или любой другой шар коснуться рельс.
* (Есть две группы шаров: полоски и сплошные)
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Стрелку разрешается сбивать биток с поручня перед тем, как коснуться его прицельного шара; однако после контакта с его прицельным шаром любой групповой шар должен быть забит, ИЛИ биток или любой другой шар должен коснуться поручня.
«БЕЗОПАСНЫЙ» УДАР: По тактическим причинам игрок может забить очевидный прицельный шар, а также прервать свой ход за столом, заранее объявив «безопасность».Безопасный выстрел определяется как правильный выстрел. Если стреляющий игрок намеревается играть безопасно, забивая очевидный прицельный шар, то перед броском он должен объявить «безопасность» своему противнику. Если это НЕ сделано, и один из прицельных шаров стрелка забит, стрелок должен будет стрелять снова. Любой шар, забитый при безопасном броске, остается забитым.
Х. ФУЛИНГ
Все фолы должны быть зафиксированы и подтверждены до того, как будет произведен следующий бросок.(исключение: царапина)
Следующие результаты по фолам:
1. Неспособность произвести правильный выстрел, как указано выше.
2. Бросок битка в лузу или вне стола.
3. Когда игрок царапает брейк или отклоняет биток до удара по забитым шарам, считается фолом. Входящий игрок получает (биток в руке за головой).
4. При установке битка в нужное положение любое движение вперед, касающееся битка, будет считаться фолом, если не правильным выстрелом.
5. Стрельба без касания пола хотя бы одной ногой.
6. Тренерская работа является фолом. Любой член команды, вызванный на тренировку, приведет к фолу в отношении члена команды, выполняющего стрельбу.
7. Предметный шар застыл на подушке или биток.
Это относится к любому удару, при котором биток впервые касается шара с шаром, который прилип к подушке, или с самим битком. После того, как биток коснется замороженного шара, результат удара должен иметь следующий результат:
a) забитый мяч, или
б) Биток, касающийся подушки, или;
c) контакт замороженного шара с подушкой, прикрепленной к отдельной направляющей, или
d) Другой прицельный шар касается подушки, с которой он еще не контактировал.
Невыполнение одного из этих четырех требований является фолом.
Мяч, который касается подушки в начале выстрела, а затем толкается в подушку, прикрепленную к той же направляющей, считается, что он не попал в эту подушку, если он не покидает подушку, не касается другого шара, а затем касается снова подушка. Прицельный мяч не считается прижатым к подушке, если он не осмотрен и объявлен как таковой судьей или одним из игроков до того, как этот прицельный мяч был задействован в броске.
8. СЛУЧАЙНОЕ перемещение или касание любого шара не является фолом, кроме случаев, когда: 1) перемещенный шар является битком или 2) перемещенный шар касается битка или 3) перемещенный шар, который отскакивает от стола или забил или заставил любой шар соскочить со стола или забить. (исключение из № 3: если шар-восьмерка выпрыгивает из стола или забивается в лузу, это считается проигрышем в игре, если его объявил противник до того, как будет сделан следующий бросок). Только соперник может заменить мяч, перемещенный как можно ближе, или оставить его на месте.Если стрелок заменяет перемещенный мяч, это будет считаться фолом.
9. Подбор или бросок битка, когда любой из шаров все еще находится в движении, является фолом.
10. Толкающие удары и / или двойные удары считаются фолами.
11. С битком в руке касание любого прицельного шара битком является фолом, а касание любого прицельного шара рукой при касании битка — фолом.
12. Когда применяется правило медленной игры, длительность перерыва между бросками более ОДНОЙ МИНУТЫ является фолом.
13. Отбрасывание прицельных шаров со стола.
14. После царапины при правильном перерыве, если игрок полностью и очевидно размещает биток за пределами кухни и выполняет бросок, это является фолом.
15. Если ваш соперник совершает фол, а вы не получили от него подтверждения такого фола до касания битка, вы совершили фол.(исключение: царапина)
16. Незаконные прыжки с мячом.
I. ШТРАФ ЗА ФОУЛИРОВАНИЕ
1. Только вовлеченные игроки могут фиксировать фол. В случае объявления фола противник получает биток в руку в любом месте стола. Это означает, что игрок может поместить биток в любое место на столе (биток не обязательно должен находиться за головой, кроме как при открытии брейка или сразу после фола при брейке).
2. Игрок должен прекратить стрельбу, когда фиксируется фол. Если игрок отказывается уступить в связи с объявлением фола, капитан соперника может подать протест.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: три последовательных фола со стороны одного игрока не являются проигрышем в игре.
Что это за слово? Используйте Word Type, чтобы узнать!
К сожалению, в текущей базе данных, в которой работает этот сайт, у меня нет данных о том, какие значения термина ~ термин ~ используются чаще всего.У меня есть идеи, как это исправить, но мне нужно найти источник «чувственных» частот. Надеюсь, приведенной выше информации достаточно, чтобы помочь вам понять часть речи ~ term ~ и угадать его наиболее распространенное использование.
Тип слова
Для тех, кто интересуется небольшой информацией об этом сайте: это побочный проект, который я разработал во время работы над описанием слов и связанных слов. Оба этих проекта основаны на словах, но преследуют гораздо более грандиозные цели.У меня была идея для веб-сайта, который просто объясняет типы слов в словах, которые вы ищете — точно так же, как словарь, но сосредоточенный на части речи слов. И так как у меня уже была большая часть инфраструктуры с двух других сайтов, я подумал, что для ее запуска и работы не потребуется много работы.
Словарь основан на замечательном проекте Wiktionary от Викимедиа. Сначала я начал с WordNet, но затем понял, что в нем отсутствуют многие типы слов / лемм (определители, местоимения, сокращения и многое другое).Это заставило меня исследовать словарь Вебстера издания 1913 года, который сейчас находится в открытом доступе. Однако после целого дня работы над его переносом в базу данных я понял, что было слишком много ошибок (особенно с тегами части речи), чтобы это было жизнеспособным для Word Type.
Наконец, я вернулся к Викисловарь, о котором я уже знал, но избегал, потому что он неправильно структурирован для синтаксического анализа. Именно тогда я наткнулся на проект UBY — удивительный проект, который требует большего признания.Исследователи проанализировали весь Викисловарь и другие источники и собрали все в один унифицированный ресурс. Я просто извлек записи из Викисловаря и закинул их в этот интерфейс! Так что работы потребовалось немного больше, чем ожидалось, но я рад, что продолжил работать после пары первых промахов.
Особая благодарность разработчикам открытого исходного кода, который использовался в этом проекте: проекту UBY (упомянутому выше), @mongodb и express.js.
В настоящее время это основано на версии викисловаря, которой несколько лет.