Шаровая опора нижняя: Nothing found for %25D0%25Be%25D0%25Bf%25D0%25Be%25D1%2580%25D0%25B0 %25D1%2588%25D0%25B0%25D1%2580%25D0%25Be%25D0%25B2%25D0%25B0%25D1%258F %25D0%25Bd%25D0%25B8%25D0%25B6%25D0%25Bd%25D1%258F%25D1%258F

Замена нижней шаровой опоры Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

По теме:
Земена верхней шаровой опоры
Модификации шаровых и их взаимозаменяемость

Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы

Накидным ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Устанавливаем упор под нижний рычаг.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Отворачиваем гайки еще двух болтов.

Вынимаем болты…

…и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага.

Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.

Можно использовать и такой съемник.

Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы.

Снимаем шаровую опору.

При отсутствии съемника отворачиваем (не до конца) гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (фото 1). Сжимаем пружину упором, установленным под нижний рычаг. Вставляем монтажную лопатку ребром между торцем проушины нижнего рычага и прижимной пластиной опоры.

Нанося удар молотком по проушине поворотного кулака, выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия кулака.

Отвернув гайку пальца опоры и регулировочную гайку подшипников передней ступицы, отводим поворотный кулак в сторону и убираем упор. Отворачиваем гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу (см. фото 2) и снимаем шаровую опору.

Снятие прижимной пластины и защитного чехла шарового пальца
При установке нового чехла шарового пальца закладываем в него смазку ШРБ-4. Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности.

Видео

Замена нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Жигули, Классика | Школа авторемонта

Май 24, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

UPD. 30.10.2016

Нижнюю шаровую опору можно назвать самой слабой и капризной/проблемной деталью передней подвески автомобилей Ваз 2101-2107 Жигули. Владельцы Классики Вы со мной согласны? Думаю, что согласны. Так как картина на дороге – обездвиженные Жигули с вывернутым передним колесом, например на перекрёстке или повороте, не является редкостью. Поэтому проверку состояния передней подвески лучше делать регулярно или внепланово, при первом появлении скрипа или стука в ходовой автомобиля. И если же техосмотр выявит износ шаровой опоры, то с ремонтом лучше не затягивать. Так как вылет шаровой на дороге – это серьёзная проблема! И, если она произойдёт, то Вам обеспечен ремонт на проезжей части (самостоятельно, без подготовки и инструмента, Вы заменить опору не сможете) с вызовом автомастера на место событий (правда, далеко не каждый мастер согласится на работу под открытым небом, для отказа найдутся причины) или транспортировка автомобиля на СТО при помощи эвакуатора. Кому нужны такие приключения? Тем более, что

заменить нижнюю шаровую опору на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Жигули вполне по силам даже начинающему автомобилисту. Главное – это серьёзно подготовиться к работе, то есть, прочитать этот материал-фотоотчёт до конца)))

Инструмент. На фотографии №1 Вы сможете увидеть основной арсенал инструмента, без которого я, например, не возьмусь за замену нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107

. В основной список, кроме баллонного ключа, домкрата и ВД-40, входят: торцовый и накидной ключи на 13, рожковый ключ на 22, щётка по металлу, раздвижные пассатижи и СЪЁМНИК ШАРОВЫХ ОПОР автомобилей Ваз 2101-2107. Съёмник для шаровых опор, крайне необходим. Понимаю, что он стоит недёшево и можно заменить шаровую опору без съёмника (как это сделать я опишу ниже), но, поверьте, со съёмником работать значительно легче, удобней и быстрей.

 

 

Запчасти. Здесь всё просто. От себя рекомендую покупать и устанавливать только усиленные нижние и верхние шаровые опоры. Так как стоковые шаровые опоры уже давно вышли из доверия. Да, шаровый палец с усиленной опоры тоже можно вырвать, но сделать это будет, как минимум, в два раза сложней. А это уже не мало. Дальше, пройдусь по производителям, чьи шаровые опоры вызывают доверие: ТРЕК TRS SPORT (дорогие, но самые лучшие и надёжные шаровые опоры для Классики),

АвтоВаз, Кедр, Белебей, Белмаг.

Очень хорошо, если в комплекте с шаровой опорой будет идти крепёж (гайка шарового пальца, три болта с гайками и гравёрами). Смотрим фотографию 2. Почему, я написал “хорошо”? Потому что, производители часто поставляют на рынок шаровые опоры в двух вариантах: с крепежом в комплекте и без. С крепежом опора естественно дороже. Но, я советую, всё-таки брать с крепежом (при дальнейшем прочтении, Вы поймёте, что данный совет будет полезен).

 

 

Что ещё по запчастям сказать? Да, вот: стоковые верхние и нижние шаровые опоры для Ваз 2101-2107 внешне отличаются друг от друга. Поэтому при установке попутать их местами довольно сложно. Что не скажешь о шаровых опорах усиленной версии. Поэтому производители выбивают на опорах обозначения “В” (верх) и “Н” (низ). Смотрим фотографии 3 и 4. Думаю, эти знаки ставят не зря. Поэтому правильно будет устанавливать шаровые опоры, согласно обозначениям.

 

 

 

 

Ещё есть одно дополнение))). Перед установкой нижней шаровой опоры, вне зависимости от фирмы производителя, проверяйте наличие смазки под пыльником. На стоковых опорах это сделать не сложно. На усиленных придётся немного повозиться: используя отвёртку, снимаем обжимное кольцо фиксирующее пыльник, снимаем пыльник и проверяем наличие смазки (фото 5 и 6). При необходимости добавляем смазку, для этих целей подойдёт Литол-24 или ШРБ-4. И, главное, не переусердствовать при добавлении, так как переизбыток смазки так же плох, как и её отсутствие. Если набить пыльник смазкой “до отказа”, то после установки шаровой на рабочее место, пыльник порвётся сразу или через очень короткое время – это 100%. Поэтому, в этом случае, поговорка – “кашу масло не испортишь”, не уместна!

 

 

 

 

Подробный фотоотчёт с описанием замены нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, -2102, -2104, -2105, -2106, -2107, Жигули, Классика:

Принимаемся за дело. Ставим автомобиль “на передачу” и ручник. Устанавливаем антипокатные упоры под задние колеса. Отпускаем колёсные болты, домкратом поднимаем автомобиль, окончательно откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Не забываем установить страховку под кузов автомобиля, например, деревянный брусок или снятое колесо.

Выкручиваем рулевое колесо в крайнее положение (например, если производим замену нижней опоры с левой стороны, то крутим руль влево).

Щёткой по металлу очищаем шаровую опору. Проливаем ВД-40 или тормозной жидкостью (фото 7 и 8).

 

 

 

 

Ключом на 22 откручиваем гайку шарового пальца. Полностью её открутить, не получиться из-за конструкции поворотного кулака. Опять проливаем гайку и резьбу шарового пальца ВД-40. Закручиваем гайку. Опять в дело пускаем ВД-40. И вновь откручиваем гайку. Повторяем процесс “открутил-вд40-закрутил” до момента, когда гайка будет откручиваться без усилий (фото 9 и 10).

 

 

 

 

Если у Вас есть специальный съёмник для шаровых опор автомобилей Ваз 2101-2107, то этот абзац Вы можете пропустить. Так в нём речь будет идти о снятии (распрессовке шарового пальца) шаровой опоры без съёмника. И так, берём кувалду и наставку (желательно из мягкого металла, медную или алюминиевую). Начинаем наносить сильные удары по проушине поворотного кулака (фото 11 и 12). Если повезёт, то будет достаточно двух-трёх ударов и шаровая опора будет распрессована. Если нет, то придётся запастить терпением и временем. И методично простукивать проушину, до победного конца! Способ рабочий, позволяет добиться необходимого результата. Попутно, махая кувалдой, можно ещё и согреться))).

 

 

 

 

При наличии съёмника, демонтаж нижней шаровой опоры проходит значительно быстрей и проще (фото 13).

 

 

После распрессовки пальца шаровой опоры, остаётся только окончательно открутить крепёжную гайку. Вот в этот момент работа может пойти по одному из двух направлений. В первом, гайка легко скручивается с пальца шаровой опоры (выше описанный процесс “открутил-вд40-закрутил” как раз и должен послужить залогом успеха), Вы поднимаете поворотный кулак вверх, и до конца снятия шаровой остаются считанные мгновения. Или же, удача “поворачивается к Вам задом” и события начинают двигаться во втором направлении. В направлении очень “интересном”, где придётся повоевать с упрямой гайкой. Я по этой теме, даже отдельный материал сделал. Поэтому, если в Вашем случае, гайка отказывается откручиваться по-хорошему, советую перейти по ссылке, прочитать статью и выйти победителем в битве с гайкой))). Правда, гайке в этом случае будет “крышка” и совет о покупке шаровой опоры с крепежом уже не будет казаться бесполезным!

Гайка демонтирована! Остаётся финальная часть. Используя ключи на 13, откручиваем крепёжные болты шаровой опоры к рычагу (фото 14 и 15). Снимаем опору.

 

 

 

 

Удаляем грязь с нижнего рычага. Осматриваем посадочное место опоры на рычаге на предмет трещин и разломом (фото 16). Если обнаружили трещины, то рычаг следует заменить. Если всё окей, то устанавливаем новую нижнюю шаровую опору, палец обязательно смазываем (нигрол, моторное масло, литол) и сборку проводим в обратной последовательности (фото 17).

 

 

 

 

Работа по замене нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 закончена.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

• Замена помпы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
• Замена передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
• Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и коробке передач ( КПП ) на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули

Как выбрать хорошую шаровую опору и правильно ее поставить

Шаровая опора относится к таким элементам подвески, про которые многие слышали, но так до конца не уверены, на сколько эта штука вообще нужна в конструкции. Нередко, от человека, приехавшего в автосервис приходится слышать подобное: “Посмотрите, пожалуйста, мою машину, а то я сейчас ехал, и попал в яму. Мне кажется, шаровую вырвало, теперь ездить страшно…”. Абсурдность данной ситуации заключается в том, что когда вырывает шаровую опору, — уже никто никуда не едет. Автомобиль, после этого происшествия, превращается в груду неподвижного железа, неспособного к самостоятельному передвижению.

В сегодняшней статье мы разберем вопросы, с которыми сталкиваются люди при диагностике и замене шаровых опор, а именно:

1. Что такое шаровая опора и для чего она нужна? Какие симптомы выхода из строя шаровой опоры?

2. Что ведет к повреждению шаровой опоры, и как ее проверить?

3. Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

4. Существуют ли хорошие недорогие шаровые опоры для Honda?

5. Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

Начнем по-порядку.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора, это элемент подвески автомобиля, представляющий собой металлический палец с шаром на одном конце, и резьбой на другом. Металлический шар находится в корпусе, наполненном специальным полимерным составом, в котором шар имеет возможность двигаться в нескольких плоскостях. Особо хочется отметить, что это движение, за счет полимерного наполнения, получается “беззазорным”, как следствие “безлюфтовым”, и, в случае с Honda, оно не требует периодического смазывания, поскольку является замкнутой. Снаружи шар защищен резиновым пыльником, который предотвращает попадание в узел грязи и влаги.

К обратной стороне пальца, с которой находится резьба, шаровая опора крепится к другому элементу подвески (как правило рычагу), обеспечивая взаимную подвижность двух элементов подвески за счет движения шара, не смотря на их соединение.

Вообще, для людей далеких от техники, можно объяснить конструкцию шаровой опоры ее сходством с суставом. По сути, это и есть механический аналог человеческого (например) сустава, позволяющего, опять же, например, руке двигаться практически в любой плоскости.

Для чего нужна шаровая опора?

На практике, чтобы было понятно, шаровая опора чаще всего располагается в районе поворотного кулака, элемента передней подвески автомобиля, к которому крепится собственно колесо. Подвижность поворотного кулака необходима для управления автомобилем (все повороты колес осуществляются непосредственно при участии поворотного кулака), поэтому шаровое соединение в этом узле является технически наиболее простым и корректным решением.

Стоит отметить, что в многорычажной схеме передней подвески располагаются, как правило, по две шаровых опоры с каждой стороны, — одна верхняя и одна нижняя. В системе МакФерсон, — шаровая опора одна, — нижняя. Существуют конструкции задней подвески Honda, в которых также присутствуют шаровые опоры (верхние).Конструктивной особенностью многорычажной подвески Honda является незначительная нагрузка на верхнюю шаровую, при сильном давлении на нижнюю.

В случае с МакФерсоном, в котором присутствует только одна шаровая, ситуация по нагрузке аналогична “нижней”. Это привело к тому, что в большинстве каталогов и мануалов появилось указание, о замене шаровой опоры только вместе с поворотным кулаком. В дальнейшем, после проведения тестов, были выпущены специальные бюллетени, подтверждающие возможность замены шаровой опоры в системе МакФерсон без замены поворотного кулака, и в продажу поступили собственно шаровые.

Еще одним местом расположения шаровой может быть нижний рычаг. Такая расстановка присутствует, например, на автомобилях Honda Fit (Jazz) и других, построенных на его базе. На самом деле, ничего принципиально уникального в этом нет, — это вариация на тему МакФерсона. В данном случае, Honda предлагает только один вариант замены шаровой опоры, — вместе с рычагом. Это дорого, но, к сожалению (или счастью) пока единственно правильный вариант. Почему мы так думаем? Читайте дальше.

Симптомы повреждения шаровой опоры.

Самым распространенным симптомом повреждения шаровой опоры является появление постороннего звука в подвеске, при преодолении неровностей на дороге. Слева или справа (в зависимости от поврежденной стороны) спереди появляется посторонний звук, который большинство автомобилистов определяют как “чакающий”. Звук, издаваемый поврежденной шаровой чаще всего напоминает глухой стук металлического предмета о пластмассу (что, по сути и есть шаровая опора).

Во время и после сильных морозов, шаровая опора может очень сильно скрипеть при движении автомобиля. Это вызвано тем, что смазка, имеющаяся в шаровой опоре, «уставшая» от порванного пыльника, замерзает при низких температурах.

Что ведет к повреждению шаровой опоры?

Самым главным врагом любого шарового соединения являются не дороги (если не ловить все ямы), и не время, а банальные влага и грязь, попадающие под защитный пыльник. Стоит сказать, что при целом пыльнике подобное практически невозможно, но, к сожалению, небольшой кусочек резины тоже имеет свой срок жизни. Случайно повредить его при езде очень трудно, — его расположение таково, что зацепить чем-то практически нереально. Чаще всего, разрыв пыльника происходит по причине банального износа (климат тут играет очень важную роль), или благодаря действиям человека, как то, разрыв инструментом при работе в узле (например при отсоединении нижнего рычага для замены сайлентблоков).

Своевременно замеченный разрыв пыльника, и последующая замена практически не отражаются на работоспособности детали. Езда же с подобным повреждением в течение длительного времени приводят к попаданию в шаровое соединение грязи и воды, которые, работая как абразив, вызывают коррозию шара и выбиваение полостей в полимерном наполнителе и на поверхности шара, что ведет к появлению люфта. Последний, в шаровой опоре, свидетельствует о необходимости срочной замены (или ремонта) детали. В противном случае, высока вероятность выхода из строя, и возникновение аварийной ситуации.

Как проверить шаровую опору?

Лучше всего проверять шаровую опору на целостность в условиях автосервиса, однако, при наличии собственного гаража с ямой, или подъемником, а также при достаточном количестве света, можно проверить и самостоятельно. Суть проверки заключается в следующем, — рабочая шаровая должна иметь целый пыльник и не должна иметь люфта на разрыв.

Поврежденный пыльник, если не имеется люфта, следует заменить сразу же, при обнаружении. Наличие люфта означает однозначную замену (ремонт) шаровой также в момент обнаружения. Передвижение на автомобиле с подобными повреждениями опасно!

Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

Чтобы понять, что происходит в случае обрыва шаровой, достаточно вспомнить ее назначение, — скреплять поворотный кулак с другим рычагом подвески. Обрыв разъединяет эту связь, в результате чего поворотный кулак начинает жить своей жизнью, управление им становится невозможным, и прикрепленное к нему колесо, как правило, выворачивается на внешнюю сторону, попутно повреждая крыло, а нередко и дверь автомобиля.

Выход из строя шаровой опоры чреват серьезными последствиями для кузова автомобиля, и вообще создает опасную ситуацию на дороге.

Чаще всего такие аварии происходят на минимальных скоростях, при трогании с места, так как именно в этот момент шаровая испытывает на себе максимальную (если не считать попадание в яму) нагрузку. Благодаря этому, несчастные случаи, при обрыве шаровой, случаются намного реже, чем могли бы быть, учитывая всю серьезность ситуации.

К сожалению, есть и редкие аварии, которые происходят на большой скорости, при попадании колеса в яму. В этом случае, от беды может спасти только стечение обстоятельств и мастерство водителя, поскольку автомобиль, с вывернутым в сторону колесом, в одно мгновение становится полностью неуправляемым.

Существуют ли хорошие недорогие варианты замены шаровых опор для Honda?

Не секрет, что для Honda, самые лучшие шаровые опоры, — это оригинальные Honda, у которых есть только один “маленький” минус, — высокая (под час даже чересчур) цена, которая может доходить до $150-200. Неудивительно, что многие автолюбители предпочитают сэкономить при замене шаровой, руководствуясь разными соображениями (“все равно скоро продавать”, или “у меня машине 10 лет, зачем ей такие дорогие запчасти”), кроме соображений практичности и безопасности. Давайте вместе попробуем разобраться, как можно сэкономить на замене шаровой опоры.

На рынке присутствуют множество разных производителей, предлагающих шаровые для Honda. Среди самых ярких, можно назвать 555, CTR, Febest, Masuma, которые предлагают свою продукцию по цене в 3-5 раз ниже, чем оригинальная новая шаровая от Honda. Что же можно сказать об их качестве?

Если честно, — ничего хорошего. Общее (а, не, заметьте, разовое единоличное) наблюдение за шаровыми опорами разных производителей, в течение нескольких лет, выдает достаточно грустную картину, — детали ходят, но не отличаются стабильностью.

Шаровая опора от компании Honda имеет однозначный ресурс соотносимый с ресурсом пыльника, который составляет не менее 80 000 тысяч км. На практике встречались экземпляры эксплуатируемых автомобилей, чей пробег достигал 150 000 км, при отсутствии необходимости замены детали. Замена пыльника позволяет продлить срок эксплуатации шаровой фактически еще на один равный срок.

В случае, с дубликатными шаровыми опорами, ресурс пыльника нередко был больше ресурса самого шарового соединения. То есть обрывы происходили буквально через несколько дней после проверки подвески автомобиля на станции, где отмечалась целостность резиновой детали.

Безусловно, мы знаем отзывы о 20 000 км, 30 000 км, а иногда даже 40 000 км безопасного пробега дубликатной нижней шаровой, но к сожалению, это, в общей массе редкость. Чаще, подобная шаровая требовала замены гораздо раньше 15 000 км.

В нашей практике также присутствуют случаи, когда обрыв дубликатной шаровой опоры происходил через несколько метров(!!!) после начала эксплуатации. Самым показательным моментом был обрыв шаровой на Honda CR-V при выезде ее через порог автосервиса, на котором была произведена замена этой самой детали. При этом клиент был неоднократно предупрежден мастером о нестабильном качестве производителя шаровой опоры.

Кроме того, многими “пострадавшими” отмечена общая особенность выхода из строя дубликатных шаровых, — чаще всего, они “умирают” молча, — не “крякая”, не “скрипя”, не “чакая”, то есть не издавая никаких звуков, и не давая шанса “поймать” ее до того, как она вывалится из соединения. Все это позволяет нам сделать однозначный вывод, —  установки дубликатных нижних шаровых опор лучше избегать.

С верхними шаровыми, присутствующими в многорычажной подвеске, ситуация иная. Из практики отмечено, что замена верхних шаровых опор на дубликатные, как правило, не приводит к неприятным последствиям. Причина тому, — конструкция подвески Honda, в которой верхняя шаровая играет роль “поддерживающей” детали, не имеющей сильной нагрузки. Главной причиной выхода из строя верхней шаровой все мастера однозначно определяют “длительную эксплуатацию с разорванным защитным пыльником”, а в целом, верхняя шаровая нередко “ходит” в два раза дольше, чем сайлентблоки, стоящие на том же рычаге.

К сожалению, компанией Honda не предусмотрен выпуск верхних шаровых опор отдельно от рычага, на котором они расположены. Это ведет к увеличению стоимости ее замены (поскольку приходится покупать целый рычаг), что очень не нравится автолюбителям, эксплуатирующим подобные автомобили (правда, их практически все прекратили выпускать после 2001 года). В данном случае замена оригинальной шаровой опоры на дубликатную могла бы иметь смысл, если бы не одно обстоятельство, — малая площадь посадки шаровой. Не каждый мастер может “посадить” новую дубликатную шаровую в старое посадочное место, и нередко новая дубликатная шаровая “для надежности” прихватывается сваркой по месту крепления, что ведет к повреждению полимера внутри шаровой опоры, и ускоренному выходу из строя самой шаровой. Использование сварки при креплении шаровой недопустимо!

Правда, с верхними рычагами есть другой выход, — существует возможность приобрести дубликатный рычаг в сборе, вместе с сайлентблоками и шаровой, внешне, почти не отличающимися от оригинала. Как показывает опыт, подобные заменители ведут себя достаточно неплохо, но они касаются только верхней части передней подвески!

Но что же делать, если нижняя шаровая повреждена, а сэкономить очень хочется? Есть два варианта. Первый, —  попробовать поискать контрактный (то есть бывший в употреблении) узел (например поворотный кулак, или нижний рычаг) с целой шаровой.

Привезенный из Японии (а не снятый с погибшей на дорогах России машины) узел может быть практически новым (не смотря на ужасный внешний вид), и хотя сейчас шансов на это становится все меньше, они все еще существуют. Так, в нашей практике имеются случаи приобретения контрактных поворотных кулаков менее чем за $30, которые, будучи установленными в сборе (то есть, шаровая ($80), ступичный подшипник($80), тормозной диск ($110) суппорт ($150) (цены даны за новые оригинальные запчасти)), прослужили без нареканий более 80 тысяч км.

Однако, многим такой вариант приобретения может быть не по силам (нет доступа к качественным деталям), или не по нраву («зачем я буду платить за старые запчасти»), поэтому есть еще один вариант, — ремонт шаровой опоры.

Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

На самом деле, многие автолюбители недооценивают этот способ ремонта, и, как показывает практика, напрасно. Хороший мастер, имеющий правильное оборудование и материалы способен восстановить ресурс шаровой опоры за вдвое (а иногда и втрое) меньшую стоимость, чем новая!

Например, в Новосибирске существуют, как минимум, пара мастеров, разработавших свою, действительно уникальную технологию восстановления шаровых опор, после которой шаровая опора становится практически вечной, значительно превышая ресурс не то что дубликатной, а даже новой, оригинальной шаровой! И это, зачастую, дешевле, чем покупать новую.

Конечно, восстановление шаровой, это процесс требующий высокой ответственности, и обращаться по этому вопросу стоит только к проверенному мастеру. Делать эту операцию самостоятельно, без специальной подготовки и знаний мы крайне не рекомендуем!

Резюме.

Надеемся, нам удалось понятно рассказать Вам об особенностях шаровых опор Honda и их замене. Следует отметить, что данные, присутствующие в статье касаются только Honda. На сколько нам известно, конструктивные особенности других автомобилей, например Toyota, несколько иные, и нагрузка на шаровые там распределяется по-другому, поэтому советы, данные в этой статье, тойотоводам могут и не помочь, а то и могут навредить.

По нашему мнению, лучшим вариантом замены шаровых опор в автомобиле остаются оригинальные шаровые опоры от компании Honda, или… ремонт их у профессионального мастера. Вариант с покупкой контрактных шаровых вместе с узлом, к сожалению (или к счастью) уходит в прошлое. Имеющиеся на рынке дубликатные запчасти, пока нельзя назвать качественной заменой оригинальной продукции.

Менять опору на оригинальную стоит, если цена за шаровую составляет в пределах $70-80. Во-первых, это не на столько высокая цена за качественную деталь, во-вторых, в этом случае Вы можете сэкономить на стоимости замены, произведя ее самостоятельно (конечно, при наличии технической возможности).

Обращение к мастеру, ремонтирующему шаровые, можно порекомендовать владельцам тех автомобилей, в которых оригинальная шаровая не является отдельной деталью, а поставляется только с рычагом. В этом случае, выгода от работы мастера будет очевидной.

Остается добавить только одно, прежде чем записываться к мастеру, который будет восстанавливать шаровые опоры на Вашем автомобиле, постарайтесь поискать отзывы о нем. Все-таки, выбирая этот путь, Вы доверяете свою безопасность человеку, не имеющему гарантий Honda. Но, нередко, это не мешает ему быть настоящим профессионалом.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

3 способа проверить шаровую и почему это стоит сделать как можно скорее

Основной частью подвески автотранспорта является шаровая опора, от исправности которой зависит правильная работоспособность транспортного средства. Если не уследить за поломкой, то неисправная машина может попасть в ДТП. Поэтому очень важно знать признаки повреждения шаровой и уметь вовремя их обнаружить.

Признаки неисправности шаровой

Существует несколько основных признаков, которые помогут нам заподозрить проблемы с опорой:

1. Посторонний стук в области передник колес, который возникает во время преодоления дорожных препятствий, особенно при превышении скорости.
2. Заносы машины в разные стороны при прямолинейном движении.
3. Скрип при повороте руля.
4. Повышенный износ той покрышки, где находится испорченная деталь.

Если замечен хотя бы один из проблемных пунктов, то проверка частей подвески обязательна. К тому же, лучше сделать это заранее, чтобы избежать ненужных трат на ремонт и обезопасить себя.

Самый простой способ без домкрата и подъемника

Если деталь сверху, необходимо выполнить следующее:

1. Остановитесь на ровной поверхности и поставьте машину на ручной тормоз.
2. Попросите помощи у пассажира, чтобы он нажал на педаль тормоза. Если помочь вам некому, то воспользуйтесь подручными средствами (например, лопатой). Зафиксируйте тормоз в нажатом положении.
3. Начните понемногу раскачивать верхнюю часть колеса от себя, к себе.

При неисправности эти действия приведут к люфту. Помимо этого будут хорошо слышны посторонние скрипы. Однако используя представленную технику проверки, поломку можно определить только при значительном износе элемента подвески.

Проверяем верхние и нижние шаровые на яме (или с  подъемником)

Чтобы распознать небольшие дефекты в верхней опоре, лучше прибегнуть к использованию опор или ямы. Алгоритм действий будет идентичным, как и в предыдущем варианте, однако раскачивать нужно все части колеса.

Если браться одной рукой за верх, а другой за низ колеса, то движения выполняются в вертикальной плоскости. Если придерживать покрышку по бокам, ее раскачивают в горизонтальной плоскости.

При наличии люфта или скрипов стоит заменить деталь подвески на новую.

При проверке нижней опоры используют опору и монтировку. Автомобиль загоняют на эстакаду или поднимают на подъемнике для качественной диагностики. Алгоритм последующих действий:

1. После установки авто на эстакаде его ставят на ручной тормоз (либо используют подъемник).
2. Если выбор сделан в пользу смотровой ямы, то с помощью домкрата вывешивается колесо с исследуемой шаровой.
3. Заложить плоскую часть монтировки между цапфой и рычагом опоры. Действие необходимо выполнять аккуратно, чтобы не повредить пыльник.
4. Для разгрузки и последующей загрузки шарнира стоит подвигать монтировку вверх-вниз.
5. Если все в порядке – скрипов и люфта не будет. Если присутствует неисправность, то это будет заметно невооруженным глазом. Люфт – прямой свидетель неисправности шаровой опоры.

Снимаем шаровую

Чтобы проверить работоспособность снятого элемента подвески необходимо развернуть ее вбок. Если в таком положении верхняя часть пальца ушла вниз, то деталь подвески придет в негодность в ближайшее время. Ее нужно заменить в кратчайшие сроки.

Проверка такой важной части подвески – дело простое и не требует специальных знаний и оборудования. Однако своевременно выявленная поломка может предотвратить возможные неприятности, которые могли бы произойти с вами на проезжей части.

Самостоятельно проверить состояние шаровой опоры не сложно даже при отсутствии эстакады или подъемника. Своевременная диагностика позволит вовремя избежать крупных неприятностей, связанных с неисправностью шаровых опор.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как проверить шаровую опору: способы и методы

 

Водители задаются вопросом, как проверить шаровую опору, особенно, когда обнаружились какие-то неисправности и их нужно срочно устранить. Также проверка необходима после покупки новой шаровой. Существует большое количество способов самостоятельной «диагностики». Методы схожи друг с другом, но для каждого типа детали предусмотрен свой. Рассмотрим типы шаровых опор и самые правильные методы их проверки.

Типы шаровых опор

Шаровая опора — деталь, соединяющая колесную ступицу с рычагом подвески.

В конструкционной системе автомобиля данный элемент предназначен для свободного перемещения колеса по горизонтали и в то же время для блокировки его перемещения по вертикали.

Актуальные на сегодня шаровые опоры подразделяются на:

 Однорычажные — их конструкция состоит из колес со ступицей, которые удерживаются на стойке в верхней части, а в нижней имеют опору на рычаг, контактирующей с шаровой. Обычно эта конструкция используется на машинах бюджетного класса.

 Многорычажные — конструкция предполагает присутствие двух рычагов и, соответственно, двух шаровых опор.

Шкворневого типа опоры были раньше, но имели массу недостатков. Во-первых, их приходилось смазывать. Во-вторых, они не давали колесам перемещаться не по одной оси. Из-за этого машина управлялась водителем тяжело.

Когда стоит провести проверку?

Проводить проверку шаровой опоры нужно тогда, когда есть подозрения на возникновение неполадок.

Перечислим самые распространенные:

 Стук — если от передних колес в момент езды по бездорожью доносится стук.

 Виляние — если возникает своего рода «виляние» машины при езде по ровной поверхности.

 Скрип — если водитель в момент поворота руля слышит странные скрипы.

 Износ — если было замечено, что передние покрышки изнашиваются неравномерно, а именно большему износу подвергнуто колесо с неисправной шаровой.

Если обнаружился хотя бы один из этих признаков неисправности, рекомендуем заняться проверкой шаровых. Сделать это стоит как можно быстрее, поскольку неисправности носят в себе угрозу для пассажиров.

Методы

Диагностика шаровой опоры возможна в самостоятельном «режиме». Это актуально для тех, кто не имеет возможности попасть в сервис на диагностику.

Для работы потребуются:

 Подъемник со смотровой ямой. Но есть один популярный метод, который позволяет обойтись без этого.

 Домкрат. Он станет заменой подъемнику.

 Гаечные ключи.

 Монтировка.

 Съемник шаровых опор.

В сети представлены подробные инструкции по проверке, включающие в себя информацию о размерах гаечных ключей и о типах съемников. Однако мы не будем указывать эти данные, поскольку они отличаются для разных марок автомобилей. Все перечисленные инструменты подбираются водителем самостоятельно, исходя из особенностей его машины.

Проверка нижней шаровой

Проверка шаровых опор, особенно нижних, осуществляется по тому же принципу, что и проверка верхних. Но окончательный результат «диагностики» будет лучше, если водитель воспользуется подъемником или монтировкой.

Алгоритм проверки:

 Для начала стоит подготовить монтировку и домкрат. Авто устанавливают на подъемнике или загоняют над ямой.

 С помощью домкрата необходимо вывесить колесо, которое требуется проверить. Это проделывают в случае использования эстакады.

 Если водитель решил воспользоваться подъемником, то нужно поднять его до определенной высоты.

 Плоскую сторону монтировки прокладывают между рычагом опоры и цапфой.

 Качают монтировку в обе стороны так, чтобы шаровой палец перемещался вертикально.

У исправного шарнира отсутствует люфт. Если люфт обнаружится, значит, опоре необходима замена. Все те же самые действия проделывают с другой стороны, поскольку опоры изнашиваются парно.

Проверка верхней шаровой без подъемника

Больше всего водителей интересует, как проверить шаровую опору без подъемника, ведь не у каждого есть возможность им воспользоваться. Как было сказано выше, проверка проходит аналогичным образом, что и в предыдущем пункте.

Для начала придется с помощью домкрата поднять колесо, требующее диагностики. Далее следует под опору поместить упор так, чтобы нагрузить ее. Если деталь действительно исправна, колесо останется подвешенным и будет спокойно вращаться без каких-либо посторонних шумов. Если ощущается биение и стуки, значит, опора неисправна и ее требуется заменить.

У некоторых моделей машин существует диагностическое отверстие в подвеске. Именно оно помогает измерить расстояние от опоры до пальца. Для того, чтобы проводить диагностику таким образом, водителю нужно знать значения расстояний. Для измерения потребуются специальные приборы, а также техническая документация.

Проверка пыльника

Во время диагностики шаровых требуется уделить особое внимание пыльнику. Эта деталь изготовлена из резины. Она выполняет защитную роль, то есть предотвращает попадание внутрь жидкости, грязи. Пыльник считается расходным материалом, поэтому его следует время от времени заменять. В зимнее время года в результате морозов, а также при механических воздействиях на нем появляются трещины. Внутрь трещин попадает песок и грязь, поэтому поверхность разрушается, смазочное вещество вымывается.

Мы советуем перед диагностикой шарниров всегда смотреть на состояние пыльника, проверять смазку и присутствие трещин. При наличии повреждений стоит заменить пыльник на новый без промедлений. Именно из-за порванной детали происходит снижение ресурса шаровой. В процессе замены не следует игнорировать набитие пыльника смазкой.

Из-за поврежденного пыльника страдает работа шаровой. Для ее проверки придуман еще один метод. Он подойдет тем, у кого в машине опора находится в вертикальном положении, т.е. жидкость попадает сверху и остается внутри, как «в бутылке».

Если добраться до опоры крайне сложно, необходимо воспользоваться обычным шприцом для инъекций. В шприц набирают жидкое масло, иголкой протыкают пыльник и заливают масло туда. Далее необходимо провести сравнение стуков до заливки и после. Если разница стала сразу заметна, значит, опоры действительно вышли из строя и их нужно заменить. Многие беспокоятся, что через проткнутое отверстие начнет попадать вода. Это не произойдет, поэтому можно не переживать за дырочку от иглы.

Проверка новой шаровой

К сожалению, вышедшие из строя шаровые нельзя отремонтировать. При этом детали для авто, даже выпущенные только с завода, не всегда имеют отличное качество. Это касается деталей неизвестных китайских компаний и не только. Тоже самое происходит и с новыми шаровыми опорами. Мы рекомендуем проверять товар после покупки визуально. Чтобы было проще разобраться с этим, следуйте представленным ниже советам.

Легче всего проверить деталь путем ее переворачивания вниз. Шаровая считается сломанной или некачественной в случае, если верхний конец пальца перешел вниз. Не стоит смотреть на то, что в ней отсутствует люфт. Со временем он гарантированно появится. Вместе с этим советуем дергать палец в разные стороны. Люфт, конечно же, должен отсутствовать, а также перемещение даваться с трудом.

Иногда можно приобрести такую шаровую, в которой пальцы будут ходить туго. У хорошей детали, после сдвига пальца в сторону, остается довольно плавный и легкий ход. Если она все равно продолжает туго двигаться, то рекомендуем не приобретать товар.

Некачественные детали также выдает тавотница (пресс-масленка), либо сделанное место под нее. Чаще всего это можно увидеть на китайских опорах. Почему не стоит покупать товар? Дело в том, что пресс-масленка морально устарела. У оригинальных изделий ее попросту нет.

В самую последнюю очередь при проверке шаровой уделяют внимание пыльнику. Он должен быть целый, без царапин и трещин. Лучше всего будет, если на нем окажется большое количество смазки. При желании автолюбитель сможет самостоятельно набить смазочное вещество.

Заключение

Мы выяснили, что проверить шаровые опоры можно разными способами, и даже без «участия» подъемника. Также при покупке новых деталей стоит обратить внимание на их качество. Не стоит покупать опоры с треснутым пыльником, с наличием пресс-масленки, а также с маленьким количеством смазки.

Шаровая опора и признаки ее неисправности

Насколько важна шаровая опора

Шаровая опора требует к себе особого внимания, это одна из многих причин которая раз и навсегда заставит человека, который считает что контролирует все, соблюдать скоростной режим и уделять своему автомобилю должное внимание.

На смену шкворневому устройству пришел один основной элемент подвески, который называется шаровая опора. Когда она изнашивается до критичной черты, то возникают серьезные проблемы в некоторых моделях автомобилей. Как определить неисправность шаровой опоры, читайте далее.

Шаровой опорой является узел, который соединяет ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески. Ее задача заключается в обеспечении возможности поворота ступицы с исходным положением колеса по горизонтали при вертикальном перемещении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Она являет собой палец конусообразной формы с грибообразным или сферическим наконечником, который способен вращаться и, в то же время, раскачиваться на углы в корпусе опоры. Корпус запрессовывается к рычагу или крепится болтами. В данном случае шаровая опора, как правило, изменяется вместе с рычагом подвески.

В современных ново-введенных узлах в основном используется конструкция не разборная. В ней после установки пальца корпус имеет свойство завальцовываться. Пластиковые или другого рода вкладыши помещаются между корпусом и пальцем. Они работают наподобие подшипника скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей машин поставляются и другие шаровые опоры, которые называются разборными. Люфты в них устраняются с помощью подтяжки крышки.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки. В зависимости от места их установки и от конструкции подвески, опоры несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге.

Основной из причин в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, он приводит к увеличенному зазору в промежутке от корпуса до пальца. В результате чего, палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ чересчур сильный, то нагрузки на опору могут привести к тому, что палец вырвется из корпуса. Как следствие всего этого получается, что механизм не в состоянии удержать колесо, и автомобиль рушится на асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

• 1. Естественный износ в совокупности с устаревшими материалами — в среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника.
• 2. увеличиваются динамические нагрузки во время езды — в первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению.
• 3. разрывается защитный чехол или пыльник — в результате этого, в зазор попадает вода и всякая грязь, а они в своё время усиливают коррозию, да еще и абразивный износ. Если пыльник порванный, то внутрь, во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать ее внутренности.
• 4. отсутствие в шарнире смазки (при необходимости ее наличия) — смазка удаляется из шаровой по естественным причинам — высыхание, испарение. Как указывалось выше, при повреждении пыльника смазка может быть удалена очень быстро вследствие естественных причин, что приведет к усиленному износу шаровой опоры. Соответственно, полезно периодически добавлять смазочную массу в шаровую

Приведем несколько главных признаков износа:

• Когда проезжаете по неровной дороге с небольшой скоростью и слышится стук.

• Если усилие на руль увеличено, и при его повороте слышится скрип спереди машины.

• Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой траектории неустойчиво.

• Шины на колесах изношены неравномерно.

Симптомы и признаки неисправности

Симптомы	Описание и причины возникновения
Стук от колеса во время движения	Посторонние звуки будут проявляться на любой скорости, отчетливо заметны при наезде на неровность, яму и тд. Носит как разовый так и повторяющийся характер.
Изменение развал-схождения	Колесо у которого неисправна шаровая страдает сильнее всего. Возможен повышенный износ шины по краям.
Авто виляет по дороге	В шаровой опоре появляется люфт, следовательно колесо шатается при езде.
Скрипы во время маневров	Скрипы могут быть от рулевой, задних колес, следует прислушиваться именно к передним и во время маневров.
Изменение траектории торможения	Машину будет сносить в ту сторону, с которой имеется неисправная шаровая.
Неравномерный износ покрышек	Когда в результате повреждения шаровой опоры рулевое колесо стоит не строго вертикально, а под углом к поверхности дороги, то по его внутреннему краю (тот, который ближе к двигателю) протектор изнашивается сильнее, чем на остальной поверхности колеса.

Как определить неисправность шаровой

Состояние опор, к сожалению, не всегда могут определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старыми методами — на ощупь и слух.

Способ №1 Когда происходит проверка на слух, необходимо раскачать машину и прислушаться, что именно в ней стучит.

Способ №2 Для того чтобы избежать ошибки в результате диагностики, при выжатой тормозной педали до самого упора (для исключения  люфта подшипников) колесо необходимо покачивать руками. Для этого надо взяться за него в самой верхней и наиболее нижней точках. Если люфт все же ощущается, то знайте, что в опоре присутствует зазор, и ее необходимо заменить.  А вот для определения величины износа лучше будет использовать наиболее точные приспособления, а также инструменты, например монтировку или домкратом.

В классической модели автомобиля ВАЗ есть контрольное специальное отверстие, находящееся в конструкции нижней шаровой опоры. Для ее диагностики следует штангенциркулем или глубиномером через это контрольное отверстие под нагрузкой измерить расстояние между торцом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса. У автомобилей ВАЗ показатель будет не больше 11,8 миллиметров (для оригинальных опор).

В верхней опоре люфт можно замерить специализированным устройством с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметров.

В том случае, если у вас под рукой не имеются специализированные инструменты, приборы и отсутствие подъемника, вы можете положить свою ладонь на корпус шаровой опоры так, чтобы одновременно касаться корпуса и пальца. Попросите напарника раскачать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он чувствуется.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

• Самая легкая – это переделка в разборную конструкцию, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

• Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Бывают случаи когда просто проваливается в рычаг т.е. впрессовывать ее не требуется, если решите оставить шаровую так то она будит биться в рычаге и ресурс ее будет многократно понижен, решается это сваркой т.е. ее цепляют к рычагу точечно на 6-8 точек сварки.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Какой ресурс у шаровой опоры

Служебный срок в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки, необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы она прослужила дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

4 Признаки неисправности нижнего шарового шарнира (и стоимость замены)

(Обновлено 27 октября 2020 г.)

Нижний шаровой шарнир — это то, что соединяет поворотный кулак и рычаг управления вместе. Нижний шаровой шарнир состоит из двух частей; розетка и шарик. Эти детали находятся внутри резинового чехла, заполненного смазкой.

В основном, нижний шаровой шарнир позволяет подсоединять колеса и шины к транспортному средству и его рулевому управлению. Это то, что позволяет вам делать правые или левые повороты с помощью рулевого колеса.Это также позволяет системе подвески автомобиля без сбоев перемещаться по неровной местности.

Что делать, если возникла проблема? Если нижний шаровой шарнир неисправен, есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

Признаки неисправности нижнего шарового шарнира

Нижний шаровой шарнир, вероятно, казался бы незначительной деталью, если бы рассматривать сам по себе, потому что он такой маленький. Однако это часть, которая позволяет другим частям системы подвески работать должным образом.

Если бы нижний шаровой шарнир изношен или сломался, у вас возник бы ряд негативных симптомов.Ниже приведены четыре наиболее распространенных признака неисправности нижнего шарового шарнира.

1) Вибрация

Если у вас плохой нижний шаровой шарнир, вы можете почувствовать вибрацию в рулевом колесе или с левой или правой стороны автомобиля. Эти колебания исходят от системы подвески.

Если нижний шаровой шарнир изношен, он ослабнет, поэтому возникают вибрации. Незакрепленный шаровой шарнир будет продолжать вибрировать во время движения автомобиля.

Любая подобная тряска должна быть явным признаком того, что что-то не так и вам необходимо проверить нижний шаровой шарнир.

2) лязгающие звуки

Признак неисправности нижнего шарового шарнира, с которым люди сталкиваются регулярно, — это лязгающие звуки. Эти звуки будут исходить от подвески автомобиля.

Когда присутствует изношенный шаровой шарнир, который ослабился, он начнет дребезжать и стучать в гнездо. Это создает те лязгающие звуки, которые вы слышите.Вы услышите эти звуки еще больше, когда едете по пересеченной местности или дорогам, особенно по ухабистой поверхности.

Если вы не замените шаровой шарнир в ближайшее время, он станет громче и в конечном итоге полностью сломается.

3) Износ шин

Одним из признаков неисправности нижнего шарового шарнира, который люди не часто принимают во внимание, является неравномерный износ шин. Если какой-либо из внутренних или внешних краев ваших шин имеет чрезмерный или необычный износ, это также является признаком неисправности нижнего шарового шарнира.

Этот симптом не может быть немедленной проблемой, которую нужно исправить, но не следует отпускать его слишком долго, иначе он превратится в серьезную проблему. Хорошо проверять состояние шин на регулярной основе, но если вы этого не сделаете, вы услышите об износе при следующей замене шин.

4) Блуждающее рулевое колесо

Вы замечаете, что ваше рулевое колесо слишком сильно тянет влево или вправо? Если это так, скорее всего, это связано с плохой центровкой или неисправным нижним шаровым шарниром, потому что колеса выровняются, и вам придется приложить больше усилий, чтобы держать рулевое колесо прямо.

Не позволяйте рулевому колесу так долго бродить, потому что со временем проблема только усугубится. Немедленно замените шаровой шарнир, если он окажется виноватым.

Читайте также: Симптомы неисправной втулки нижнего рычага и стоимость замены

Стоимость замены нижнего шарового шарнира

Стоимость замены нижнего шарового шарнира составляет от 220 до 290 долларов США. Стоимость деталей составит от 90 до 120 долларов, а затраты на рабочую силу — от 130 до 170 долларов.К этим ценам также будут применяться дополнительные сборы и налоги.

Это не слишком дорогая процедура, но вам все равно следует делать покупки в различных ремонтных мастерских в вашем районе, чтобы узнать, какая из них предоставит вам самую дешевую почасовую оплату труда.

Замена шарового шарнира — сборка нижнего шарового шарнира

Высверлить старые заклепки.Мы использовали кусок дерева, чтобы не мешать рулевому рычагу.

Началось с щелчка, когда вы вышли из привода. Просто легкое постукивание рулевым колесом. Иногда его даже нет. Но по мере того, как в течение следующих нескольких недель количество пользователей увеличивается, количество кликов увеличивается. Затем он начинает превращаться в стук, когда вы проезжаете выбоины. Удар, который превращается в шимми. Вы поднимаете переднюю часть и встряхиваете колеса из стороны в сторону — никаких проблем. Вы встряхиваете их вверх и вниз. Большая проблема.На одном колесе полдюйма помоя, а на другом — туго. Диагноз: Плохой шаровой шарнир.

НИЧЕГО НЕ НАВСЕГДА

Детали передней подвески со временем изнашиваются, но это внезапное появление неровностей в шаровом шарнире, вероятно, означает отказ смазки. Но ждать! ты говоришь. Мои шаровые опоры герметичны — нет пресс-масленки, в которую можно было бы закачивать свежую смазку. Они смазаны на всю жизнь, как написано прямо здесь, в руководстве по эксплуатации.

Совершенно верно.

Вы только что узнали истинный срок службы шарнира подвески с постоянной смазкой. Смазка, наконец, высыхает, вода проникает внутрь чехла, покрывая движущиеся части, а ржавчина и абразивная дорожная грязь превращают шаровой шарнир или конец рулевой тяги в бесполезную аварию, ожидающую своего часа. Не откладывайте ремонт вышедшего из строя шарнира или конца рулевой тяги. В случае неудачи задействованное колесо попытается расстаться с вашим автомобилем, но ему это не удастся. Это приведет к двум неприятным событиям: потере управления на некоторой скорости и значительному повреждению остальной части транспортного средства.

МОЖЕТ БЫТЬ, МОЖЕТ БЫТЬ НЕ

Если ваш автомобиль имеет амортизационную стойку или любой другой тип подвески, не требующий сжатия пружин и разгрузки рычагов управления, вы можете легко заменить изношенную часть с помощью простых ручных инструментов. Если в вашем автомобиле используются верхние и нижние рычаги управления, вам понадобится пружинный компрессор. Вы можете взять его напрокат, но в этом случае мы предлагаем вам передать эту процедуру профессиональному механику. Энергии, накопленной весной, более чем достаточно, чтобы причинить вам боль.Если пружинный компрессор проскальзывает, детали вылетают из колесной арки с баллистической скоростью — вероятно, прямо в такую ​​важную часть вашего тела, как ваше лицо.

Некоторые автомобили, особенно автомобили высокого класса, используют сложную заднюю подвеску, которая может использовать шарниры, и принципы, о которых мы здесь говорим, могут применяться. Как всегда, обратитесь к руководству магазина для уточнения деталей.

Одно предположение: если одно соединение вышло из строя, другое, вероятно, не сильно отстает. Пока у вас есть инструменты и грязные руки, вы можете работать с обеих сторон.

Мы рекомендуем покупать неоригинальные шаровые опоры высшего качества. Скорее всего, они переживут оригинальные запчасти, потому что в них почти всегда установлена ​​пресс-масленка.

НАЧАЛО РАБОТЫ

Припаркуйтесь на ровной бетонной площадке. Заблокируйте оба задних колеса в обоих направлениях. Ослабьте гайки на пол-оборота. Поднимите автомобиль домкратом и поставьте на опоры безопасности — старый пень или цементные блоки не порежут его. Снимаем колесо. Я люблю подбрасывать снятое колесо под раму автомобиля рядом с местом, где я работаю.Если что-то пойдет не так, по крайней мере, между машиной и землей есть что-то толще моей головы. Ваша голова может отличаться.

Вам нужно будет поднять всю переднюю часть автомобиля и разгрузить подвеску с обеих сторон по причинам, которые станут очевидными позже. Не пытайтесь поднять только один угол.

Возможно, вам потребуется снять тормозной диск и суппорт, чтобы добраться до крепежа между шаровым шарниром и нижней частью стойки или стойки, но, возможно, и нет. Если это так, снимите крепление суппорта и повесьте его на что-нибудь с помощью толстой проволоки, чтобы не повредить тормозную магистраль.

РАЗБОРКА

Теперь вы можете удалить стяжной болт в нижней части стойки. Это зажимает шпильку шарового шарнира. В идеальном мире вы могли бы просто нажать на нижний рычаг подвески, и шип выскользнул из стойки. Что ж, наш мир несовершенен, так что этого не произойдет.Эти две части были связаны и купались в мутной соленой воде в течение многих лет — они прикреплены. Ударьте по области несколько раз молотком, чтобы ослабить аттракцион. Теперь у вас должна быть возможность аккуратно постучать по рычагу управления большим молотком, чтобы шип сдвинулся.

Но подождите! К нижней части рычага управления прикреплен стабилизирующий стержень толще, чем ваш большой палец, который предотвращает любое значительное движение руки вниз. У вас есть два варианта: либо поднять стойку — что означает бороться с пружинным креплением, достаточным для того, чтобы выдержать один угол вашей машины — либо работать со стабилизатором поперечной устойчивости.На нашем примере автомобиля мы получили достаточный зазор, сняв болты на зажиме штанги с одной стороны автомобиля. Возможно, вам придется ослабить зажим с другой стороны. Мы этого не сделали, но мы использовали большую монтировку, чтобы получить последний дюйм хода подвески, в котором мы нуждались.

Вот почему мы сказали вам поднимать всю переднюю часть автомобиля — другая сторона подвески должна быть полностью опущена, чтобы с этой стороны оставался достаточный зазор.

ДРУПИ

Теперь вы должны иметь возможность вдавить поперечный рычаг настолько, чтобы штифт вышел из стойки.

Как ваш шаровой шарнир прикреплен к рычагу? Он может быть прикручен, и в этом случае все, что вам нужно сделать, это вывернуть болты и вставить новую деталь. Некоторые — обычно более старые — шаровые опоры вдавливаются в нижний рычаг с помощью гидравлического пресса. Есть способы выдавить старые и вставить новые, но они требуют специальных инструментов. Если вы не хотите брать их напрокат или брать взаймы, возможно, вам придется снять нижний рычаг управления и запрессовать новые шарниры в механической мастерской.

В нашем примере минивэна используется довольно распространенный способ крепления шаровых опор — заклепки. Расслабиться. Когда мы закончим, мы скрепим деталь вместе, так что вам не понадобится пневматический молот для установки новых заклепок. Начните с пробивки здоровой стартовой отметки в центре каждой заклепки. Чтобы избежать смещения центра сверления, вы собираетесь просверлить отверстие диаметром 3/16 дюйма. продырявить все заклепки. Затем используйте 1/2 дюйма. сверло, которое будет центрировано на меньшем отверстии. Просверлите вниз до тех пор, пока сверло не коснется поверхности поперечного рычага.Теперь шаровой шарнир высвободится при легком постукивании. В коробке с новой деталью должно было быть новое оборудование — ничего другого не заменяйте, так как это критически важные крепежи.

СНОВА ВМЕСТЕ

Глазное яблоко на шпильке. С одной стороны будет квартира. Проиндексируйте это так, чтобы стяжной болт мог проскользнуть мимо. Наденьте ботинок на шпильку и вставьте шпильку обратно в стойку. Если вы посмотрите на отверстие стяжного болта сбоку, вы увидите, когда вы зайдете достаточно далеко.Установите стяжной болт. Вкрутите пресс-масленку в предварительно нарезанное отверстие в шарнире и закачивайте в него смазку, пока пыльник не набухнет и не вытечет немного смазки.

Теперь вы можете переустановить опору стабилизатора поперечной устойчивости и тормоза. И начнем с другой стороны. Не забудьте внимательно осмотреть концы рулевой тяги. В отличие от большинства работ с подвеской, когда вы закончите, регулировка передней части не требуется.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Запасные шаровые шарниры | Верх и низ — CARiD.com

Ваши ноги были бы бесполезны без бедер, колен и лодыжек. Эти суставы соединяют ваши бедра, икры и ступни и позволяют им сочленяться, чтобы вы могли ходить, бегать, становиться на колени и сидеть. Такая же взаимосвязь существует между шаровыми шарнирами и втулками, рычагами управления, поворотными кулаками и шпинделями подвески вашего автомобиля.Шаровые шарниры и втулки обеспечивают движение подвески в ответ на контакт шин с неровностями, соответствующую реакцию пружин и усилие рулевого управления.

Но там, где втулки позволяют перемещать рычаг управления только в одной плоскости, качаясь вверх и вниз на раме, шаровые шарниры позволяют рычагу управления и поворотному кулаку перемещаться вертикально, а шпиндель — горизонтально. Типичный шаровой шарнир состоит из шарового пальца в корпусе гнезда, установленного на рычаге управления, с резиновым чехлом, закрывающим гнездо, чтобы защитить его от грязи и удерживать смазку.Шпилька прикрепляется к поворотному кулаку / шпинделю, а шарик позволяет ему поворачиваться и вращаться при управлении автомобилем и реакции подвески на дорогу.

Обычно шаровые шарниры называют верхними или нижними в зависимости от места их установки, но более важное различие, которое указывает на их функцию и конструкцию, заключается в том, являются ли они несущими (нагруженными) или ненесущими (ненагруженными) или « толкатель »шаровые опоры. Нагруженные шаровые опоры поддерживают вес автомобиля, как нижние шаровые опоры на заднеприводных автомобилях с подвеской на коротких и длинных рычагах (SLA).Ненагруженные или следящие соединения удерживают детали в одном положении, но не выдерживают веса. Верхние шаровые опоры на автомобилях с подвеской SLA и нижние шаровые опоры на переднеприводных автомобилях со стойками Макферсон являются шаровыми опорами толкателя.

Износ шаровых шарниров из-за использования, недостатка смазки и поломки пыльника, что приводит к загрязнению шарнира. Общие симптомы изношенных шаровых шарниров — это шум, ненормальный износ шин, несоосность и проблемы с рулевым управлением, например, тяговое усилие. Чтобы проверить нагруженные соединения, такие как нижние части подвески SLA, снимите напряжение, поддерживая автомобиль за нижний рычаг подвески, затем проверьте вертикальное и осевое перемещение с помощью циферблатного индикатора и сравните со спецификациями.Некоторые несущие шарниры имеют встроенные индикаторы износа — замена необходима, когда индикатор находится заподлицо с основанием шарнира или вошел в него. Некоторые шарниры толкателя проверяются на люфт, в то время как другие проверяются путем измерения крутящего момента, необходимого для вращения шпильки после разборки.

Шаровые шарниры могут быть запрессованы в рычаг управления, ввинчены или удерживаются болтами или заклепками. Шпилька может быть конической и вставляться в коническое отверстие поворотного кулака или прямой и удерживаться стяжным болтом.Запрессованные соединения можно удалить с помощью подходящего пресса и приспособлений. Заклепки на заклепочных соединениях должны быть расточены или просверлены, а сменные шаровые шарниры поставляются с фиксаторами для удержания. Шаровые шарниры оригинального оборудования на большинстве новых автомобилей герметичны на весь срок службы, и, хотя в некоторых случаях для обслуживания используются шарниры того же типа, большинство наших заменяемых шаровых шарниров подлежат смазке. Периодическая подача свежей смазки смывает старую изношенную смазку и загрязнения, продлевая срок службы шарового шарнира.

В дополнение к предоставлению полной линейки сменных шаровых шарниров с прямой установкой, которые соответствуют или превосходят качество оригинального оборудования, мы также предлагаем шаровые шарниры, предназначенные для решения конкретных проблем транспортных средств. Например, если вы модифицировали свою подвеску для большего хода, например, с помощью подъемного комплекта, мы предлагаем шаровые опоры с большим шарнирным соединением шипов, чтобы предотвратить поломку, и если в вашем автомобиле нет приспособлений для регулировки развала колес или колес, и вы испытываете затруднения. чрезмерный износ шин и / или плохое управление, мы предлагаем регулируемые шаровые опоры, которые могут привести к выравниванию в соответствии со спецификациями.А если ваши шаровые опоры не могут обслуживаться отдельно, мы также предлагаем полные сборки рычагов подвески, которые поставляются с новыми шаровыми шарнирами.

Когда нужно менять шаровые опоры?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять шаровые опоры? В вашем автомобиле есть много компонентов, которые жизненно важны для безопасного вождения, и шаровой шарнир — один из них. Шаровая опора является частью передней подвески. Он соединяет рычаг управления с частью, которая удерживает переднее колесо, называется поворотным кулаком , см. Рисунок.Шаровая опора в типичном переднеприводном автомобиле Соединение гибкое, поэтому переднее колесо может поворачиваться и двигаться вверх и вниз. Современные автомобили имеют не менее двух шаровых опор в передней части; у многих грузовиков по четыре.

Во многих автомобилях шаровая опора встроена в рычаг управления и заменяется как одно целое. Мы рассмотрели контрольные рычаги в этой отдельной статье: Когда необходимо заменить контрольные рычаги? Здесь мы сосредоточимся на типе шаровой опоры, которая идет отдельной деталью, как на этих фотографиях.Что он делает и когда его нужно заменить?

Шаровой шарнир состоит из корпуса (гнезда) и шпильки с шариком; он служит гибким шарниром. В некоторых грузовиках шаровые шарниры имеют пресс-масленки и требуют периодической смазки. Большинство современных автомобилей имеют не обслуживаемые шаровые опоры, которые смазываются на заводе и закрываются резиновым или полиуретановым пыльником.

Шаровая опора на болтах. Запрессовка шаровая опора. Когда нужно менять шаровые опоры? Нет требований к пробегу.Шаровые опоры необходимо периодически проверять и заменять в случае износа. Мы видели, как они продержались более 160 км, но выбоины, лежачие полицейские и дорожная соль в зимние месяцы берут свое. Если вовремя не поймать, сильно изношенный шаровой шарнир может отделиться даже во время движения. Если он отделится, автомобиль потеряет управление. Вы могли видеть, как старая машина с одним из передних колес провалилась под транспортным средством. Смотрите фото отдельно шарового шарнира ниже. Шаровые шарниры не могут быть должным образом проверены во время «визуального осмотра».«Чтобы проверить шаровую опору, переднее колесо необходимо оторвать от земли, например, когда автомобиль поднимается на подъемнике в ремонтной мастерской.

В некоторых грузовиках проверка шаровых шарниров — непростая задача: например, несущие шаровые шарниры необходимо разгрузить, чтобы проверить их. У механиков есть специальные инструкции от производителей автомобилей о том, как проверять шаровые опоры и когда шаровой шарнир считается неисправным.

Например, шаровой шарнир обычно заменяют, если он имеет чрезмерный люфт или ослаблен.Его также заменяют, если пыльник сломан или порван.

Изношенный шаровой шарнир отделился. При повреждении пыльника может вытечь смазка, а внутрь шарового шарнира могут попасть вода и грязь. В любом случае шаровой шарнир прослужит недолго. В некоторых грузовиках масленки служат индикаторами износа шаровых шарниров. Если в автомобиле плохой шаровой шарнир, ездить на нем небезопасно.

Также может быть хорошей идеей заменить шаровую опору в качестве меры предосторожности, если на ней появляются первые признаки износа; например, если он выглядит сухим (без смазки) или сильно поврежден ржавчиной.Коррозионное повреждение является основной причиной выхода из строя шаровых шарниров. Шаровая опора без смазки может издавать скрип или скрип при медленном движении по большим неровностям или при повороте рулевого колеса. Конечно, есть ряд компонентов рулевого управления и подвески, которые могут издавать скрипящий звук; источник шума должен быть правильно диагностирован.

Каковы симптомы плохого шарового шарнира? Плохой шаровой шарнир может вызвать стук или скрип со стороны передней части при движении по неровностям.Рулевое управление и вся передняя часть также могут чувствовать себя плохо, особенно при движении по неровностям. Однако в некоторых автомобилях неисправный шаровой шарнир не вызывает каких-либо заметных симптомов, даже если он неисправен. По этой причине важно регулярно проверять автомобиль, чтобы обеспечить его безопасность.

Если гарантия на ваш автомобиль истекла и ему нужны новые шаровые опоры, обратитесь к местному дилеру и проведите небольшое исследование. В прошлом ряд производителей автомобилей отозвали и проводили кампании по обслуживанию шаровых шарниров.

Если необходимо заменить шаровые опоры, используйте детали хорошего качества; это вложение в вашу безопасность. Мы видели, как дешевые шаровые опоры вторичного рынка выходят из строя в течение года или двух.

Сколько стоит замена шарового шарнира? Шаровые опоры — не очень дорогие детали (45–120 долларов за штуку), поэтому большая часть стоимости ремонта определяется затратами на оплату труда.

Шаровая опора. Toyota Highlander 2013 года выпуска. В некоторых автомобилях шаровые опоры прикреплены болтами к рычагу управления или поворотному кулаку и легко заменяются.Например, у Toyota Highlander на этой фотографии спереди по одному шаровому шарниру с каждой стороны; он прикручен к нижнему рычагу. Замена шаровой опоры такого типа в ремонтной мастерской обойдется от 240 до 420 долларов.

В некоторых легковых и грузовых автомобилях шаровые шарниры приклепываются или ввинчиваются в рычаг подвески. Этот тип заменить немного сложнее, и ремонт будет стоить дороже.

Во многих легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах шаровые шарниры запрессовываются в рычаги управления или в поворотные кулаки (шпиндели).

Чтобы заменить шаровую опору, ее необходимо выпрессовать с помощью пресса и специальных инструментов. Это занимает больше времени и стоит дороже. Если новый шаровой шарнир не может быть надежно запрессован, шаровой шарнир заменяется вместе с поперечным рычагом или поворотным кулаком. Замена запрессованных шаровых шарниров может стоить от 600 долларов в автомобиле до 2000 долларов в некоторых пикапах.

Нужно ли заменять шаровые опоры попарно? Нет, в этом нет необходимости, однако часто, когда один шаровой шарнир неисправен, другой может также изнашиваться.В пикапах с двухрычажной передней подвеской верхние и нижние шаровые опоры с одной стороны часто заменяются одновременно, если работа перекрывается.

В некоторых автомобилях регулировку углов установки колес необходимо выполнять после замены шаровых шарниров. Регулировка углов установки колес стоит от 50 до 180 долларов.

Шаровые шарниры — верхние и нижние новые заменяемые узлы OEM

Информация о шаровом шарнире

Стук в автомобиле может указывать на повреждение шарового шарнира Beck Arnley, что может привести к опасному исчезновению.

Если вы хотите купить шаровую опору Beck Arnley, ремонт автомобиля с использованием деталей высшего качества должен раз за разом окупаться. О: Когда вы покупаете автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, он требует автозапчастей высшего качества. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что нужно устанавливать только качественные запчасти. Вашему автомобилю требуются самые лучшие компоненты, которые вы только можете купить. Из-за опасности перегрузки шарового шарнира подвеску автомобиля следует пересматривать ежегодно.Связывая рулевое колесо с колесной базой автомобиля или грузовика, шаровой шарнир позволяет управлять автомобилем. Шаровая опора — это подшипник, который соединяет рычаги управления поворотными кулаками. Шаровая опора соединяет рулевое колесо с колесами автомобиля, обеспечивая управление по направлению. Шаровые опоры — это просто небольшие металлические шарниры, которые служат стержнем между подвеской и колесами автомобиля. Управление улучшено шаровым шарниром, который сводит на нет неожиданные толчки, вращаясь в любом направлении.Детали, необходимые для любой автомобильной работы, такие как шаровой шарнир Beck Arnley, находятся на расстоянии одного щелчка мыши, когда вы заказываете их на сайте PartsGeek.com.

Из-за опасности износа шарового шарнира Febi подвеску автомобиля следует часто проверять.

Автомобильные эксперты PartsGeek.com знают, что значит любить свою машину, и поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти идеальный шаровой шарнир Febi. Превосходная мощность двигателя и автомобильные характеристики зависят от превосходных компонентов и аксессуаров.Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего аттракциона, подумайте о некоторых из этих дополнительных компонентов, которые специально разработаны для повышения производительности. Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимум, понимают, что нужно устанавливать только самые качественные запасные части. Шаровые шарниры могут выйти из строя из-за износа (что приводит к расшатыванию шарнира) или высыхания смазки; если вы слышите дребезжащий звук, необходима новая деталь. Шаровая опора — это специальный подшипник, который соединяет рулевые рычаги с поворотными кулаками.Учитывая опасность переутомления шарового шарнира, подвеску автомобиля следует регулярно проверять. Шаровая опора соединяет рулевое колесо с шинами, обеспечивая управляемость по направлению. Шаровые опоры — это небольшие металлические шарниры, которые действуют как соединение между подвеской автомобиля и шинами. Грохочущая вибрация в вашем автомобиле может указывать на неисправный шаровой шарнир, что может привести к внезапной потере управления.

Стук в автомобиле может указывать на неисправный шаровой шарнир Lemfoerder, что может привести к опасному исчезновению контроля над автомобилем.

Необходимые детали, такие как шаровой шарнир Lemfoerder, находятся на расстоянии одного клика, когда вы заказываете их на сайте PartsGeek.com. Успешные производители автомобилей осознают основную важность удовлетворительных характеристик. Если вы купили свой высокопроизводительный автомобиль или грузовик, потому что у него была потрясающая мощность и производительность двигателя, поддержите это решение, покупая только лучшие запасные части. Вашему автомобилю или грузовику нужно место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и потрясающего стиля, и чтобы поддерживать его в наилучшем состоянии, вам понадобится высочайшее качество запчастей и аксессуаров.Шаровая опора — это опорный подшипник, который соединяет рычаги управления с поворотными кулаками. Шаровые шарниры могут перестать функционировать из-за чрезмерной вибрации (которая может привести к расшатыванию шарнира) или нарушения смазки; если вы слышите щелкающий звук, необходима замена. Управляемость усиливается за счет шарового шарнира, который сводит на нет неожиданные толчки за счет поворота в любом направлении. Стук-вибрация в вашем автомобиле может свидетельствовать о выходе из строя шарового шарнира, что может привести к опасному исчезновению.Ваш шаровой шарнир соединяет рулевое управление с колесами автомобиля, обеспечивая управление по направлению. Соединяя рулевую колонку и колеса автомобиля, шаровой шарнир позволяет оператору управлять автомобилем. Автомобиль хорош настолько, насколько хороши его детали, например, шаровой шарнир Lemfoerder.

Из-за возможности выхода из строя шарового шарнира Moog подвеска автомобиля должна проверяться ежегодно.

Любой автомобиль время от времени требует замены компонентов, поэтому, если вам понадобится шаровой шарнир Moog, воспользуйтесь PartsGeek.com — это место, где можно найти то, что вам нужно. Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных деталей, которые специально созданы для увеличения производительности. Превосходная мощность и высокая производительность достигаются за счет первоклассных деталей и аксессуаров. Защитите критически важные системы вашего автомобиля, устанавливая только самые лучшие и высококачественные детали двигателя. Ударные вибрации в вашем автомобиле могут указывать на изношенный шаровой шарнир, что может привести к быстрой потере контроля. Шаровая опора представляет собой вращающийся подшипник, соединяющий рычаги рулевого управления с поворотными кулаками.Шаровая опора соединяет рулевую колонку с колесами автомобиля, обеспечивая управляемость. Шаровые шарниры могут выйти из строя из-за длительного использования (что приводит к расшатыванию шарнира) или потери смазки; если вы слышите дребезжащий звук, на повестке дня замена. Шаровые опоры — это всего лишь крошечные стальные шарниры, которые служат стыком между рулевой колонкой и колесной базой автомобиля. Соединяя рулевое управление с колесной базой вашего автомобиля, ваш шаровой шарнир обеспечивает управление вашим автомобилем.

Шаровая опора Mopar соединяет рулевое управление с колесами автомобиля, обеспечивая рулевое управление.

Чтобы добиться максимальной производительности от вашего автомобиля или грузовика, обратите внимание на шаровую опору Mopar. Неважно, участвуете ли вы в соревнованиях или просто наслаждаетесь вождением высокопроизводительного автомобиля, необходимы детали высочайшего качества. Лучшее управление — это не проблема с одобренным заводом оборудованием, сделанным для улучшения топливной системы и компонентов передней части. Поддержите элементы своего автомобиля, покупая только самые качественные детали двигателя. Шаровая опора — это специальный подшипник, который прикрепляет рычаги управления к поворотным кулакам.Соединяя рулевое колесо с колесной базой вашего автомобиля, шаровая опора предоставляет оператору возможность управления автомобилем. Рулевое управление улучшено за счет шарового шарнира, который компенсирует внезапные неровности поворотом в любом направлении. Шаровая опора связывает рулевое колесо с шинами, обеспечивая управляемость по направлению. Из-за риска повреждения шарового шарнира подвеску грузовика следует часто проверять. Постукивающие вибрации в автомобиле могут свидетельствовать об износе шарового шарнира, что может привести к быстрому исчезновению управляемости.Автомобиль действительно настолько хорош, насколько хороши его детали, такие как шаровая опора Mopar.

Принимая во внимание возможность израсходованного шарового шарнира Motorcraft, подвеску автомобиля следует проверять ежегодно.

Если вам нужен шаровой шарнир Motorcraft, обслуживание вашего автомобиля с использованием деталей высшего качества — лучшая стратегия с течением времени. Позволяя вашему автомобилисту использовать бензин более эффективно, рабочие характеристики повышают мощность, снижая при этом избыточный расход топлива. Новому автомобилю абсолютно необходимы самые лучшие компоненты, которые вы можете купить.Если вы купили высокопроизводительный автомобиль, чтобы воспользоваться преимуществами его превосходной мощности и производительности двигателя, поддержите это решение и используйте лучшие запасные части и аксессуары. Шаровые опоры — это маленькие металлические соединители, которые действуют как шарнир между рулевой колонкой и колесами автомобиля. Рулевое управление усилено шаровым шарниром, который компенсирует резкие удары за счет поворота в любом направлении. Шаровая опора прикрепляет рулевое колесо к вашим колесам, обеспечивая управление по направлению. Соединяя рулевую колонку с колесной базой вашего автомобиля, шаровая опора позволяет водителю управлять вашим автомобилем или грузовиком.Стук-вибрация в автомобиле может указывать на неисправный шаровой шарнир, что может привести к внезапному исчезновению управляемости. Из-за опасности износа шаровой опоры подвеску грузовика следует регулярно проверять. Когда вы покупаете шаровую опору Motorcraft у специалистов в PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете лучшие детали по лучшей цене.

Шаровая опора TRW прикрепляет рулевое колесо к вашим колесам, обеспечивая управляемость по направлению.

Иногда самое сложное при ремонте старого автомобиля — это найти надежный источник качественных деталей, таких как шаровой шарнир TRW.Вашему автомобилю нужны самые качественные запчасти, которые вы можете купить. Вы купили автомобиль с оптимизированными характеристиками, чтобы насладиться его потрясающей мощностью и производительностью, и застраховать это решение, купив лучшие запасные части и аксессуары. Лучшее вождение — это легкий ветерок с высокопроизводительным оборудованием, созданным для работы с системами питания и передними компонентами. Управление улучшено шаровым шарниром, который сводит на нет резкие толчки, поворачиваясь в любом направлении. Шаровые опоры — это миниатюрные стальные соединители, которые служат стержнем подвески и колес вашего автомобиля или грузовика.В связи с возможностью износа шарового шарнира подвеску автомобиля следует регулярно проверять. Шаровая опора представляет собой герметичный подшипник, соединяющий рычаги управления с поворотными кулаками. Звуки ударов в автомобиле могут указывать на неисправность шарового шарнира, что может привести к опасному исчезновению. Соединяя рулевое управление с колесной базой вашего автомобиля, ваш шаровой шарнир обеспечивает управление автомобилем.

Шаровая опора

Сложная головоломка из взаимодействующих и вращающихся частей, внутренние механизмы вашего автомобиля работают в тесном взаимодействии для обеспечения оптимального функционирования.Автовладельцу может быть сложно ориентироваться во всем этом даже самому энтузиасту. Ваши шаровые опоры — небольшие, но важные компоненты в этой головоломке вашего автомобиля. Понимание их работы и поиск проблем может помочь вам оставаться в курсе ремонта и замены, которые могут обеспечить бесперебойную и безопасную работу вашего автомобиля.

PartsGeek.com предлагает широкий выбор шаровых шарниров по доступным ценам, которые помогут вам выполнить недорогой и простой ремонт. Мы предлагаем продукцию таких брендов, как AC Delco, Mevotech, Karlyn, Febi и других.Удобное руководство по подгонке позволяет быстро и легко найти детали, подходящие для вашего конкретного автомобиля. Этот процесс стал еще проще благодаря простой 30-дневной политике возврата.

Что такое шаровая опора?

Шаровые шарниры соединяют поворотные кулаки и рычаг управления в автомобиле. Это сферические подшипники, которые допускают угловое вращение вокруг центральной точки. Эти механизмы состоят из стального гнезда и опорной шпильки, соединенных вместе. Эти механизмы служат важным компонентом в работе вашего автомобиля, поскольку они являются стержнем между подвеской и колесами.Их можно найти как в передней, так и в задней подвеске современных автомобилей.

Сколько стоят шаровые шарниры?

Детали шарового шарнира можно найти по отдельности или в наборах. Эти детали стоят от 4 до 200 долларов на сайте PartsGeek.com, в зависимости от типа приобретенного комплекта. Стоимость деталей меняется в зависимости от множества факторов, в том числе:

• Выбранная марка
• Количество деталей, включенных в комплект
• Марка и модель автомобиля
• Возраст системы
• Степень повреждений

В зависимости от повреждения до стыков ремонт может быть более или менее дорогостоящим.Эти факторы влияют на необходимый комплект и, в конечном итоге, на цену.

Требуется ли смазка для шаровых шарниров?

Изначально большинство шаровых шарниров проектировались с пресс-масленками. Они требовали регулярной смазки с высокой вязкостью через регулярные интервалы от 1000 до 2000 миль, в зависимости от автомобиля. Сегодня большинство этих деталей запечатаны, что, по сути, смазывает их на всю жизнь. Большинство современных автомобилей не требуют регулярной смазки. Однако некоторые критики считают, что традиционные соединения служат дольше, чем современные конструкции, поскольку в конечном итоге уплотнение может сломаться, что приведет к ржавчине и износу, которые предотвращает регулярная смазка.Хотя это может быть правдой, многие владельцы не соблюдают обычные требования к смазке, что делает герметичные версии лучшим вариантом для большинства людей.

Как определить неисправный шаровой шарнир?

Шаровой шарнир, являясь одним из основных шарниров подвески, может существенно повлиять на работу вашего автомобиля. Обращение к предупреждающим признакам повреждения или неисправности может помочь вам предотвратить опасные поломки и серьезные повреждения. Есть несколько симптомов, которые могут помочь вам обнаружить проблемы на ранней стадии, в том числе грохот, исходящий от передней подвески, продолжающиеся вибрации в передней части автомобиля и смещение руля вправо или влево.Замечание некоторых из этих проблем может помочь вам решить проблемы с шаровыми шарнирами на раннем этапе.

Полное руководство по стоимости замены нижнего шарового шарнира

Подшипниковый кулак, известный как нижний шаровой шарнир, обеспечивает опору для рулевой колонки и рулевого колеса. Работая с колесом в сборе, они позволяют подвеске свободно перемещаться при повороте автомобиля. Со временем этот компонент может изнашиваться или выйти из строя, и вам придется его заменить.

В среднем за замену нижнего шарового шарнира вы заплатите около 250 долларов.Стоимость работы варьируется от 225 до 285 долларов, а детали могут стоить от 90 до 120 долларов.

Сравнение стоимости замены нижнего шарового шарнира

Ваш механик

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	Midas Работа Гарантия Цена Детали и ремонт 12 месяцев $ 211-000 $ 490 80 9282 Mr.Шина 000 Работа Гарантия Цена Детали и ремонт 12 месяцев $ 199- 525 долларов США 2902

2902 Работа Гарантия Цена Цена Детали и работа 24 месяца $ 220-460

Walmart

Запчасти	Limited	$ 70- 216 $

Amazon

Work

Ограниченная цена

902 $ 240

Что я s Замена нижнего шарового шарнира?

Заменить шаровую опору довольно просто.Разборка различных частей, которые необходимо разобрать, чтобы добраться до сустава, может занять некоторое время, и ваш механик может столкнуться с другими проблемами, когда он будет работать над всем этим. Однако, если вы хотите избежать слишком быстрой замены шарнира, просто будьте осторожны с тем, как вы ведете машину, поворачивая мягче и избегая неровных дорог. Если вы будете злоупотреблять своим автомобилем на неровных дорогах и резких поворотах, вы не только вызовете более раннюю замену шаровых шарниров, но и повредите другие части автомобиля.

Преимущества замены нижнего шарового шарнира

После замены шарового шарнира ваши шины не будут изнашиваться так быстро. Вы будете меньше изнашивать и уменьшать нагрузку на различные компоненты автомобиля, избавляя вас от дорогостоящего ремонта в будущем. В какой-то момент это также может стать проблемой безопасности, и чем раньше вы исправите это, тем меньше рискуете вы и другие пассажиры.

Что нужно сделать во время замены нижнего шарового шарнира?

Чтобы заменить шаровую опору, механику нужно будет поднять автомобиль и снять переднее колесо.Для домашних мастеров это также можно сделать, просто поставив машину на домкрат. Механик снимет шаровую опору и отсоединит ее от рычагов управления и поворотного кулака с помощью разделителя шарового шарнира. Затем можно установить новую деталь, а остальные вернуть на свои места.

В некоторых случаях это будет более сложный процесс, требующий отключения большего количества частей, а затем их повторной установки.

После того, как все снова будет на месте, механику нужно будет провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Когда заменять нижний шаровой шарнир

Скорее всего, в какой-то момент шаровые шарниры вашего автомобиля выйдут из строя и потребуют ремонта, поэтому не удивляйтесь, когда ваш механик скажет, что вам нужно их заменить. Вы можете сами поискать признаки, которые могут потребовать замены. Вы можете услышать лязг или стук при повороте. Из шарового шарнира также может течь жидкость, но вы, вероятно, не заметите этого, если не смотрите прямо на него.

Будьте осторожны при вождении с поврежденным шаровым шарниром. Чем дольше вы едете на них, тем больше вы можете повредить шины, и лучше отремонтировать их как можно скорее.

Как сэкономить деньги на замене нижнего шарового шарнира

Если вы хотите сэкономить на этом ремонте, вы можете выполнить работу самостоятельно. Это считается промежуточным проектом DIY, и вы должны быть комфортно работать с деталями под давлением и работать с поднятым транспортным средством, и вам понадобится разделитель шаровых шарниров, но в остальном это довольно простая процедура.

Еще один способ сделать работу с меньшими затратами — это сравнить затраты механиков и гаражей в вашем районе. Вы можете обнаружить, что некоторые из них намного дешевле, чем в среднем, и вы сможете получить выгодную сделку на замене нижнего шарового шарнира.

Пример затрат на замену нижнего шарового шарнира

a — $ 118 132-75 9027 $ — 118 $

Модель	Труд	Детали	Итого
Ford F-Series		$ 118-49 $ 903 903 $ 225 — 285 долл. США
Chevrolet Silverado	167 долл. США — 211 долл. США	долл. США 76–240 долл. США	долл. США 243–451 долл. США
Ford Focus	132–167 долл. США		долл. США	$ 132- 167 $	$ 93- $ 118	$ 225- 285 $
Toyota Corolla	$ 132- $ 167	$ 93- 118 $	$ 225- $ 285
$ 225- 285 $
Honda CR-V	$ 167- 211 $	$ 76-240	$ 243- $ 451
Honda Civic 9027 5	$ 167- $ 211	$ 76-240	$ 243- $ 451
Honda Accord	$ 167- 211 $	$ 76- 240 $	$ 243- $ 453
$ 225- 285 $

Ввинчивающиеся нижние шаровые шарниры

Шаровой шарнир AFCO — ввинчиваемый — нижний подходит почти ко всем автомобилям с амортизационной стойкой Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, 2.00 в теле в потоках, каждая

Номер позиции: AFC20036 Продукты AFCO Racing

доллар США 40,99 2 39,99 40,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 2,00 дюйма с резьбой, каждый

Номер товара: AFC20036

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 5 штук!

Цена: 40 долларов.99

Продажа: $ 39.99

Сохранить: 2%

Сохранить: $ 1.00

Винтовой нижний шаровой шарнир Allstar Performance — заменяет Moog # K719 — (10 шт.) Новый 0848238030150

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 1,83 дюйма с резьбой, набор из 10 шт.

Номер товара: ALL56217-10 Allstar Производительность

доллар США 251,99 2 248.99 251,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 1,83 дюйма с резьбой, набор из 10 шт.

Номер товара: ALL56217-10

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 0 штук!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 251 доллар.99

Продажа: $ 248.99

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 3.00

Винтовой нижний шаровой шарнир Allstar Performance — заменяет Moog # K727, AFCO 20036 — (комплект из 10) Новый 0848238030136

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 2,00 дюйма с резьбой, набор из 10 шт.

Номер товара: ALL56216-10 Allstar Производительность

доллар США 262.99 2 259,99 262,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 2,00 дюйма с резьбой, набор из 10 шт.

Номер товара: ALL56216-10

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 262 доллара.99

Продажа: $ 259.99

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 3.00

Винтовой нижний шаровой шарнир Allstar Performance — заменяет Moog # K727 Новый 0848238030129

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 2,00 дюйма с резьбой, каждый

Номер товара: ALL56216. Allstar Производительность

доллар США 26,99 2 25,99 26.99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 2,00 дюйма с резьбой, каждый

Номер товара: ALL56216

Состояние: Новый

Цена: 26,99 долларов США

Продажа: $ 25.99

Сохранить: 4%

Экономия: 1 $.00

Универсальный нижний шаровой шарнир Allstar Performance с приварной резьбовой втулкой — заменяет Moog # K719 Новый 0848238030143

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 1,83 дюйма с резьбой, каждый

Номер товара: ALL56217. Allstar Производительность

доллар США 25,99 2 24,99 25,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, 1.83 в корпусе в потоках, каждая

Номер товара: ALL56217

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 0 штук!

Цена: 25,99 долларов США

Продажа: $ 24.99

Сохранить: 4%

Сохранить: $ 1.00

Нижний шаровой шарнир Howe Precision — ввинчиваемый — гибридный — подходит для K6117 / K727 Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, 2.Конус 000 дюймов / фут, шпилька 4,170 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, анодирование черного цвета, каждый

Номер товара: HOW22436 Howe Racing Enterprises

доллар США 91,99 2 90,97 91,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2,000 дюймов / фут, шпилька 4,170 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевый колпачок, черный анодированный, каждый

Номер товара: HOW22436

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 3!

Цена: 91 доллар.99

Продажа: $ 90.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Нижний шаровой шарнир Howe Precision — ввинчиваемый — гибридный — подходит для K8209 / K5103 Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, запрессованный, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,360 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, черный анодированный, каждый

Номер товара: HOW22414 Howe Racing Enterprises

доллар США 85.99 2 84,97 85,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, запрессованный, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,360 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевый колпачок, черный анодированный, каждый

Номер товара: HOW22414

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Цена: 85 долларов.99

Продажа: $ 84.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Прецизионный нижний шаровой шарнир Howe со шпилькой + 500 дюймов — винт — алюминиевая крышка — гибрид — подходит для K6141 / K727 Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2,000 дюймов / фут, шпилька 4,070 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, анодирование в черный цвет, каждый

Номер товара: HOW22410V Howe Racing Enterprises

доллар США 95.99 2 94,97 95,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2000 дюймов / фут, шпилька 4,070 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, черный анодированный материал, каждый

Номер товара: HOW22410V

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 2!

Цена: 95 долларов.99

Продажа: $ 94.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Прецизионный нижний шаровой шарнир Howe со шпилькой + 500 дюймов — винт — подходит для K727 Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 4,320 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, анодирование в черный цвет, каждый

Номер товара: HOW22412V Howe Racing Enterprises

доллар США 96.99 2 95,97 96,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 4,320 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, черный анодированный материал, каждый

Номер товара: HOW22412V

Состояние: Новый

Цена: 96 долларов.99

Продажа: $ 95.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Прецизионный нижний шаровой шарнир Howe с малой шариковой шпилькой — винт — гибридный — подходит для K727 / K772 Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,820 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, стальная крышка, черная оксидная пленка, каждый

Номер товара: HOW22412SB Howe Racing Enterprises

доллар США 92.99 2 91,97 92,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,820 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, стальная крышка, черный оксид, каждый

Номер товара: HOW22412SB

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 7 штук!

Цена: 92 доллара.99

Продажа: $ 91.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Смазываемый шаровой шарнир Howe Racing Enterprises, нижний винт, конус 1,690 дюйма / фут — шпилька 3,980 дюйма Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,690 дюйма / фут, шпилька 3,980 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, черный анодированный, каждый

Номер товара: HOW22426 Howe Racing Enterprises

доллар США 91.99 2 90,97 91,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,690 дюйма / фут, шпилька 3,980 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, черный анодированный материал, каждый

Номер товара: HOW22426

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Цена: 91 доллар.99

Продажа: $ 90.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Смазываемый шаровой шарнир Howe Racing Enterprises, нижний винт, конус 2,000 дюймов / фут — шпилька 3,570 дюйма Новый

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2,000 дюймов / фут, шпилька 3,570 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, стальная крышка, черная оксидная пленка, каждый

Номер товара: HOW22410S Howe Racing Enterprises

доллар США 92.99 2 91,97 92,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2,000 дюймов / фут, шпилька 3,570 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, стальная крышка, черный оксид, каждый

Номер товара: HOW22410S

Состояние: Новый

Цена: 92 доллара.99

Продажа: $ 91.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Прецизионный нижний шаровой шарнир Howe XD — с резьбой — подходит для K727 Новый

Шаровая опора, для особо тяжелых условий эксплуатации, смазываемая, нижняя, ввинчиваемая, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,820 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, анодирование черного цвета, каждый

Номер товара: HOW22412X Howe Racing Enterprises

доллар США 109.99 2 107,97 109,99

Описание: Шаровой шарнир, сверхмощный, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,820 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, анодирование черного цвета, каждый

Номер товара: HOW22412X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 109 долларов.99

Продажа: $ 107.97

Сохранить: 2%

Сохранить: $ 2.02

Прецизионный нижний шаровой шарнир Howe XD — с резьбой — гибридный — подходит для K6141 / K727 Новый

Шаровая опора, для особо тяжелых условий эксплуатации, смазываемая, нижняя, ввинчиваемая, конус 2,000 дюймов / фут, шпилька 3,570 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевая крышка, анодирование в черный цвет, каждый

Номер товара: HOW22410X Howe Racing Enterprises

доллар США 99.99 2 98,97 99,99

Описание: Шаровой шарнир, сверхмощный, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2000 дюймов / фут, шпилька 3,570 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, алюминиевый колпачок, черный анодированный, каждый

Номер товара: HOW22410X

Состояние: Новый

Цена: 99 долларов.99

Продажа: $ 98.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Прецизионный нижний шаровой шарнир Howe XD с малой шариковой шпилькой — винт — гибридный — подходит для K727 / K772 Новый

Шаровой шарнир, сверхмощный, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,820 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, стальная крышка, черная оксидная пленка, каждый

Номер товара: HOW22412SBX Howe Racing Enterprises

доллар США 100.99 2 99,97 100,99

Описание: Шаровой шарнир, сверхмощный, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 3,820 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, стальная крышка, черный оксид, каждый

Номер товара: HOW22412SBX

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 100 долларов.99

Продажа: $ 99.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Нижний шаровой шарнир с низким коэффициентом трения Moog — привинчиваемый — Chrysler, Dodge, Plymouth — внедорожник, фургон, пикап — 2Wd — 57-89 Dodge Truck — нижние рычаги управления левосторонним управлением Новый 80066130613

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, Mopar, каждый

Номер товара: MOGK727. Детали шасси Moog

доллар США 98.99 2 58,97 98,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, Mopar, каждый

Номер товара: MOGK727

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 0 штук!

Цена: 98 долларов.99

Продажа: $ 58.97

Сохранить: 40%

Сохранить: $ 40,02

Нижние шаровые шарниры Moog Performance (пара) — грузовик Dodge 70-98 — нижние А-образные рамы левостороннего типа — винты Новый 80066328225

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 2,00 дюйма с резьбой, шпилька 2,750 дюйма, сталь, порошковое покрытие черного цвета, пара

Номер товара: MOGMP1005 Детали шасси Moog

доллар США 461.99 2 179,97 461,99

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, корпус 2,00 дюйма с резьбой, 2,750 дюйма, шпилька, сталь, черное порошковое покрытие, пара

Номер товара: MOGMP1005

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 9 штук!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 461 доллар.99

Продажа: $ 179.97

Сохранить: 61%

Сохранить: $ 282,02

QA1 Нижний шаровой шарнир с низким коэффициентом трения со шпилькой +500 дюймов — ввинчиваемый — 71-76 Impala Новый 8.0699E + 11

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2,000 дюймов / фут, шпилька 4,348 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, сталь, каждый

Номер товара: QA11210-215S QA1

доллар США 67.20 2 63,95 67,20

Описание: Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 2,000 дюймов / фут, шпилька 4,348 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, сталь, каждый

Номер товара: QA11210-215S

Состояние: Новый

Цена: 67 долларов.20

Продажа: $ 63.95

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 3,25

QA1 нижний шаровой шарнир с низким коэффициентом трения и шпилькой +500 дюймов — ввинчиваемый — большой Chrysler Новый 8.0699E + 11

Шаровой шарнир, смазываемый, нижний, ввинчиваемый, конус 1,500 дюймов / фут, шпилька 4,643 дюйма, резьба 5 / 8-18 дюймов, сталь, каждый

Номер товара: QA11210-217S QA1

доллар США 67.