Схема газового оборудования автомобиля 4 поколения: Схема установки гбо газовой установки на карбюраторный автомобиль

Содержание

Схема установки гбо газовой установки на карбюраторный автомобиль

Сейчас постараемся Вам подробно рассказать о том, как всё – таки работает установка ГБО на карбюраторном автомобиле. Пропан – бутан (LPG) поступает под давлением из газового баллона в медную трубку D6 (трубопровод высокого давления). Расход газа из пропанового баллона осуществляется благодаря мультиклапану.

В свою очередь, мультиклапан также служит для заправки баллона при помощи ВЗУ (выносное заправочное устройство).

Далее, через медный трубопровод D6, пропан еще в жидкой фазе поступает в электромагнитный клапан газа (ЭКГ). Газовый клапан очищает газ, а также имеет функцию перекрытия подачи газа, когда отключается зажигание или автомобиль переходит в режим «бензин». После газового клапана, очищенный пропан – бутан попадает в газовый редуктор. Функции газового редуктора:

Понижение давления газа с 16 до 1 атмосферы;
Перекрытие подачи газа при отключении зажигания автомобиля, или переходе на бензин. Переходя через редуктор, газ из жидкой переходит в газообразную фазу.

Под воздействием разряжения, которое создается во впускном коллекторе двигателя автомобиля, пропан – бутан через рукав низкого давления и регистр мощности поступает в газовый смеситель. Смеситель установлен между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. В некоторых случаях возможна врезка штуцеров прямо в карбюратор, вместо установки газового смесителя. Переключатель видов топлива управляет режимами работы (на газе или на бензине) и устанавливается в салоне автомобиля. Когда водитель выбирает позицию «газ», переключатель открывает ЭКГ клапан газа, и в это время отключает ЭКБ клапан бензина. В случае переключения на режим «бензин», переключатель включает бензоклапан и отключает газовый клапан. Переключатель оснащен светодиодами, которые указывают на режим работы в данный момент. Дополнительно, существуют переключатели с указателем уровня газа (мультиклапан должен иметь сенсорный датчик уровня топлива).

3 поколение ГБО отличается тем, что вместо бензинового клапана для отсечения подачи здесь устанавливают эмулятор отключения форсунок. Когда в систему подается газ, эмулятор производит имитацию работы бензиновых форсунок, чтобы автомобильный штатный компьютер не переходил в аварийный режим. Для этого же устанавливают эмулятор лямбда – зонда.

Основное отличие 4-го поколения в том, что газ подается непосредственно во впускной коллектор автомобиля через установленные газовые форсунки. У них есть собственный электронный блок управления, который синхронизирован со штатным блоком управления, а также выполняет функцию эмулятора отключения форсунок.

ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения

Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Редуктор ГБО 4 поколения – особенности

Газ отличается по плотности от бензина, и если задуматься над тем, как работает газовая система, то возникает вопрос: как происходит сброс давления в баллоне. Ведь в двигательную систему сможет поступать газ, который имеет только 0,4 атмосфер, если этот показатель будет превышен, то топливо не сможет проходить по магистралям. Для того чтобы использовать газ, как альтернативное топливо, необходим редуктор ГБО 4 поколения. Именно от его работы зависит, насколько качественно будет происходить работа всей системы и движение автомобиля.

Редуктор ГБО 4 поколения – это устройство, которое состоит из нескольких элементов, и они напрямую зависят друг от друга. Стоит отметить, что прибор данного поколения отличается разнообразием функций, которые он выполняет, но при этом довольно не сложен в управлении. Газовые редукторы на авто 4 поколения имеют другую систему работы: распылительная система вспрыгивает вещество в каждый цилиндр, при этом не требуется специальных мембран, которые имеют высокую чувствительность. Наряду с этим, в механизм включено огромное количество датчиков, а также монтируется фильтр высокой очистки.

Важно! Не следует самостоятельно регулировать редуктор ГБО 4 поколения и выполнять ремонт, потому как некачественная работа может привести к проблемам во всей системе. Ремонт и настройка должны выполняться профессиональными мастерами, потому как газ относится к веществам, которые легко воспламеняются.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Принципы работы редукторов в различных генерациях ГБО

Несмотря на то, что принцип работы редуктора ГБО 1, 2, 3 и 4 поколений подчинён единой задаче, комплектация прибора варьируется в зависимости от поколения. Методы запирания разгрузочного отсека и настройка тоже отличаются.

Редуктор 1-го поколения

В 1-м поколении стоял вакуумный прибор механического типа. Мембранная пластина отзывалась на разрежение во впускном коллекторе, к которому была протянута дополнительная магистраль. Когда мотор заводился, карбюратор начинал втягивать горючее, давление опускалось, вакуумный клапан раскрывал путь горючему. Двигатель глушился, давление приходило в норму и вход топлива блокировался. Регулировался прибор просто: механическим вращением винта жадности. Это основные отличия в принципах действия газового редуктора 1-го и 2-го поколений.

Что лучше использовать метан или пропан?

Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

Карбюраторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

Инжекторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

Подводим итог

Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

Установка и настройка

Регулировка устройства редуктора ГБО 4 поколения происходит во время установки, с помощью подключения системы к компьютеру, где имеется программное обеспечение. Это отличает данный редуктор от предшественников, так как на первых газовых системах нужно было настраивать все вручную. Кроме того, стоит отметить, что регулировка и настройка может понадобиться после того, как пробег составит 100 тыс. км, как правило, в среднем, это составляет от 3 до 4 лет эксплуатации автотранспорта.

Вам будет интересно >> Ремонт газобаллонного оборудования

Важно! Газовый редуктор 4 поколения – это устройство, которое довольно сложно самостоятельно настроить. Поэтому, во избежание любых негативных последствий, лучше всего обратиться за помощью к профессиональным мастерам.

До того, как начать выполнять работы по настройке, необходимо прогреть автотранспортное средство, затем отключить подачу жидкого топлива, так, чтобы двигатель его полностью переработал. Сначала выполняется регулировка холостого хода:

устанавливаем показатель мощности до максимального уровня;
винт холостого хода закручивается до конца, а затем скручивается на 5 оборотов;
необходимо выставить регулятор, который отвечает за чувствительность, на средний уровень;
производится запуск агрегата, при этом необходимо с помощью подсоса повышать обороты, желательно достичь показателя в 2 тысячи;
затем нужно почувствовать момент, когда стартер достигнет максимальных показателей; плавно убирается подсос;
машина должна работать бесперебойно на холостых оборотах после того, как полностью уберется подсос;
регулятор, отвечающий за чувствительность, полностью закрывается.

После того, как закончится регулировка холостого хода, производится настройка самого редуктора ГБО 4 поколения:

весьма плавно нужно произвести отворачивание регулятора чувствительности до того момента, пока не начнутся изменения в работе мотора;
после того, как произошло изменение в количестве оборотов, можно закручивать регулятор до конца;
в конце обязательно нужно проверить, правильно ли произошла настройка. Для этого нужно резко нажать на педаль газа, при этом не должно происходить каких-либо изменений в работе мотора.

Важно: если настройка и установка проведены по всем правилам, то никаких сбоев в работе газового оборудования не случится.

ГБО 4 поколения-что это такое. Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Развитие газового оборудования

Плюсы и минусы, которые даёт газовое оборудование при установке на автомобиль, привели к тому, что технология постоянно развивается. В ходе устранений различных недочётов и приспосабливания системы ГБО на разные виды двигателя появилось несколько поколений систем.

На сегодняшний момент их шесть.

Начальное поколение в своей работе основывалось на принципе, при котором газ подавался в двигатель благодаря механической системе регулирования. В процессе участвовал редуктор вакуумного или электронного типа. Дозировка газа, подаваемого в двигатель, была основана на механическом принципе.

Однако механическое регулирование имело в своей основе ряд недостатков, которые частично были устранены в следующем поколении систем. Теперь процесс происходил с использованием электронного редуктора и блока управления. Последний получал информацию от датчиков (количество кислорода, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки). На основе этих данных происходило поддержание на необходимом уровне газовоздушной смеси. Регулирование происходило при различных режимах работы двигателя.

Дозировку газа и его подачу в двигатель в системах третьего поколения осуществлял газовый инжектор.

Добавился датчик абсолютного давления газа, а также возможность распределённого синхронного впрыска газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Сами форсунки работали за счёт увеличения или снижения давления газа. Проблемой третьего поколения стало то, что корректировка объёма поступающей смеси происходила медленно. Несмотря на это, плюсы этого поколения — в надёжности оборудования.

Проблема была решена при разработке систем четвёртого поколения, которые на данный момент являются самыми распространёнными и сбалансированными. Минусы более ранних версий были решены. Системы 4 поколения обеспечивают параллельный или распределённый последовательный впрыск топлива. Дозировка газа, поступающего топлива точнее, чем в предыдущих поколениях ГБО. Блок управления системой является аналогом стандартного бензинового ЭБУ. Расчёты подачи газа производятся с учётом работы бензиновой топливной системы, так как его работа синхронизирована с ЭБУ, который отвечает за подачу стандартного топливо.

При переключении на газ ЭБУ симулирует работу бензиновых форсунок, что предотвращает возможность появления ошибок стандартного ЭБУ. Оборудование этого поколения меньше всего влияет на ресурс двигателя.

Поколение 4+ было разработано для моторов с впрыском топлива непосредственно к свечи зажигания. Механизм работы ГБО данного поколения основан на том, что два вида топлива (бензин и газ) подаются в двигатель единовременно в соотношении 1 к 4. Такой принцип был положен в основу разработок следующих поколений.

Особенностью систем следующего, пятого поколения является то, что в них газ на форсунки подаётся в жидком виде. Однако их ахиллесовой пятой стал топливный насос. Данный элемент часто выходит из строя из-за качества использующегося газа, а также конденсата. Стоит отметить, что конденсат содержится в любом газе, его добавляют для того чтобы оперативно по запаху определить утечку. Но именно из-за него приходится постоянно менять топливный насос, при этом цена элемента довольно высока. Это уменьшает конкурентные преимущества оборудования.

Шестое поколение также основано на подаче газа в жидком виде и имеет ряд недостатков пятого поколения.

Кроме того, при подаче объединённой бензино-газовой смеси в двигатель из-за особенностей управления системы газ может испариться до того момента, пока попадёт в коллектор.

Вследствие проблем, возникающих у газобаллонного оборудования последних двух поколений, наибольшей популярностью пользуется ГБО 4 поколения. Кроме того, стоит отметить, что его установка меньше всего затрагивает другие элементы авто. Поэтому, если выбирать, то лучше выбрать именно его.

Мифы, связанные с ГБО

Существует множество мифов, связанных с установкой и эксплуатацией ГБО.

Первый из них – опасность. Противники ГБО указывают на опасность хранения газа, газ (метан или пропан) может воспламениться, существует возможность взрыва его взрыва и тому подобное.

Однако, как показывают опыт и статистика, езда на автомобиле с газовым оборудованием безопаснее, нежели с бензиновым двигателем. Причина этого в том, что температура возгорания газовых смесей, используемых в ГБО, выше, нежели у бензина.

Кроме того, для процесса горения необходим кислород. Он есть в обычном бензобаке, но отсутствует в газовом баллоне, так как газ там находится под давлением в сжиженном виде. Баллоны рассчитываются таким образом, чтобы ликвидировать возможность их повреждения из-за воздействия давления, их пределы прочности максимально завышены. Кроме того, баллоны устанавливаются в наиболее защищённые части авто, где им не грозят механические повреждения. Поэтому возможность взрыва газа в авто, если установка произведена правильно, практически сведена к нулю.

С этим мифом связан другой – при установке ГБО будет запах газа. Данный миф лишён всяких логических оснований. Во-первых, запах газа – свидетельство его утечки, если установка была произведена правильно, а баллон не имеет повреждения, она невозможна. Во-вторых, сам газовый баллон находится в специальной оболочке, которая в случае разгерметизации не позволяет газу попасть в салон. Она снабжена вентиляционными трубками, которые ведут наружу.

Запах газа может быть свидетельством нарушения связей между элементами ГБО, однако, если оборудование сертифицировано, установка выполнена специалистами, это практически невозможно. Если же такая проблема возникает, то она решается в сервисе. Стоит отметить, что ни метан, ни пропан запаха не имеют, его придают дополнительные присадки, которые специально добавляются в газ. Так или иначе, возможность появления запаха газа практически исключена. В то же бензиновая система при своей неисправности приводит к появлению запаха в салоне авто.

Другой контраргумент против ГБО – после установки автомобиль снизит динамику. Такая проблема, действительно, свойственна для авто, оборудованных газовым оборудованием. Однако если установка произведена с соблюдением всех стандартов, то потери мощности может не быть вообще, либо максимально она составит всего 3-5%. Стоит отметить, что данная проблема остро стояла для авто с системами первого и второго поколений, однако в процессе развития она снизошла на нет.

На просторах интернета ходит миф о юридических сложностях, которые могут возникнуть при регистрации авто.

Однако данная проблема преувеличена. С недавних пор регистрировать топливные системы стало необязательно. Если же проблема возникнет при регистрации в случае продажи авто, какого бы оборудования она ни касалась, она решается документами, которые предоставляются в сервисе после установки.

В качестве другой проблемы отмечается возможность прогорания клапанов двигателя, такое влияние может быть оказано из-за слишком высокой температуры, при которой сгорает газ (как отмечалось, температура воспламенения газа выше, чем у жидкого топлива). Однако, как показывает практика, у авто, которые оборудованы ГБО 4 поколения, данной проблемы нет. Возникает проблема проседания клапанов из-за проседания седла. Она вызвана высокой температуры сгорания. Для решения этой проблемы были разработаны средства охлаждения клапанов. Благодаря им ресурс клапанов будет больше

Есть и другие мифы, которые периодически встречаются в сети. Однако, как правило, они связаны с проблемами других узлов авто. Таким образом, минусы газового оборудования слишком переоценены, а его плюсы, особенно экономия средств, заставляют не обращать на них внимания.

Типы систем газового оборудования для автомобилей

Газобаллонное оборудование различается на два вида, в зависимости от типа используемого газа. Наиболее распространенные в нашей стране пропановые системы ГБО, использующие смесь пропана и бутана. Преимущество этих систем основано на, относительно, недорогом оборудовании и широкой сети заправочных станций, охватывающей всю территорию нашей страны.

Газовые заправки, возможно, не выглядят такими яркими и красивыми как бензиновые, но найти ГАЗС не составит проблем в любом регионе нашей страны. Дополнительное удобство пропанового газового оборудования на автомобиль — это газовые баллоны, которые бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные, которые возможно разместить в нишу запасного колеса.

Второй тип ГБО на авто — это метановые газовые системы. Метан — это именно тот газ, которым активно торгует наша корпорация «Газпром» по всему миру. Метановое оборудование более дорогое, но использование метана более выгодно, т.к. он дешевле пропана. Минусами метана являются: во-первых, тяжелые и дорогие метановые баллоны, а во-вторых — неразвитая сеть метановых заправок.

Системы ГБО по своему принципу действия делятся на традиционные и инжекторные.

Традиционное ГБО предназначено, в основном, для карбюраторных автомобилей и использует принцип карбюрации. Поступающий в двигатель воздух проходит через специальный смеситель и засасывает необходимое количество газа — чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в двигатель, тем большее количество газа засасывается вместе с этим воздухом в двигатель.

Инжекторное газовое оборудование на авто аналогично бензиновой инжекторной системе, то есть газ поступает в двигатель через газовые форсунки, которыми управляет электроника ГБО. Основной принцип действия инжекторного газового оборудования — это быть незаметным для штатной электроники автомобиля, т.е. автомобильный блок управления не подозревает, что используется альтернативное топливо вместо бензина.

Слово «газ» само по себе несет некую опасность, поэтому производители газовых систем уделяют огромное внимание безопасности своих систем.

Арматура газового баллона оборудована пожарным, аварийным и электромагнитными клапанами, а также клапаном, перекрывающим поток газа, в случае обрыва газовой магистрали. Под капотом автомобиля газобаллонная электроника моментально перекрывает подачу газа, в случае использования бензина или остановки двигателя машины. Подробное описание принципа работы и безопасности ГБО смотрите здесь.

Все компоненты ГБО проходят обязательную сертификацию и многочисленные испытания, подтверждающие их безопасность. Стандарты безопасности для газобаллонного оборудования на авто, устанавливаемых на вторичном рынке абсолютно идентичны стандартам газовых автомобилей, производимых автопроизводителями. Установив ГБО на авто, Вы можете быть уверены, что защищены так же, как и владелец газового автомобиля с установленным газовым оборудованием непосредственно на конвейере.

Существуют некоторые мнения об опасности использования газового оборудования на автомобиле. На самом деле – это не более, чем миф. Посмотрите опровержения самых распространённых мифов о ГБО.

Газобаллонное оборудование можно разделить на несколько классов.

К первому классу относятся, так называемые, брендовые системы. Это ГБО, поставляемое и состоящее полностью из компонентов одного производителя. Конечно, это оборудование является самым лучшим и сбалансированным. Каждый компонент такой системы знает, как работает его сосед, и использование этой информации позволяет добиться наилучших характеристик: максимальной экономии и минимальной потери мощности.

Второй класс — системы ГБО так называемого «салатного» типа. Это когда компоненты разных производителей, собранные в один комплект, продаются под именем, обычно, придуманным продавцом этой компоновки. Данные «салатные» системы также можно разделить на два подкласса:

системы, собранные из компонентов итальянских производителей, достаточно, высокого класса;
системы, в основном, состоящие из турецких или китайских компонентов.

Конечно, последний вариант более низкого класса.

И, наконец, к четвертому классу можно отнести сравнительно недавно появившиеся подделки под брендовое газовое оборудование на авто, сделанные в Китае. Говорить о каком-либо качестве этого ГБО вообще смысла не имеет.

В настоящее время помимо традиционного и инжекторного газобаллонного оборудования на авто появились новые направления развития. Это дизельные газовые системы, так называемые газодизели. Иначе говоря — использование газа на дизельных автомобилях.

В таких системах ГБО газ подается в двигатель одновременно с подачей основного топлива — дизеля. Использование газодизельного оборудования позволяет существенно снизить затраты на топливо, особенно это актуально для использования на магистральных тягачах.

Вторым современным направлением является использование газа на бензиновых автомобилях с прямым впрыском бензина. На данных современных автомобилях бензиновые форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания двигателя. ГБО под прямой впрыск, которое может быть установлено на данные машины, также использует одновременную подачу газа и бензина.

Еще одним современным направлением является углубление связей между газовыми и автомобильными системами управления. Современное газобаллонное оборудование умеет общаться со штатными автомобильными контроллерами через системы передача данных по определенным протоколам, что позволяет информировать водителя, например, через бортовой компьютер о возникших неполадках или сбоях в работе газобаллонного оборудования.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Оборудование позволяет осуществлять комбинированное питание двигателя бензином и газом. Переключение из одного режима питания в другой может производиться из кабины ручным способом, а также автоматически. Маленькая панель управления содержит светодиодный указатель уровня газа и переключатель топлива. Обычное расположение панели управления – под рулевой колонкой слева возле регулятора направления фар.

Индикатор газа содержит четыре зелёных светодиода и один красный, расположенных в один ряд. Загорание одного зелёного светодиода означает наличие 10 литров газа. Обычно этого запаса хватает на 100-120 км пробега. Загорание красного светодиода сигнализирует о наличии аварийного остатка топлива, которого может хватить на 50-80 км пробега. Оно предупреждает о необходимости заправки газа на газозаправочной станции.

Отдельный красный светодиод, расположенный в верхнем углу пульта и работающий в мигающем режиме, сигнализирует о том, что двигатель работает пока на бензине, но система готовится к переключению на газовое топливо. Это происходит при каждом запуске двигателя до того момента, пока он не наберёт нормальной температуры и хорошо не прогреется.

Кнопка переключения режима питания двигателя и индикаторы количества газа

Так как двигатель имеет как бензиновую, так и газовую систему питания, то такое дублирование в 2 раза повышает надёжность его работы. Кроме того, значительно повышается длительность пробега на одной заправке бензиновым и газовым топливом. Это выгодно в дальних поездках по малонаселённым местностям, где сеть заправок редкая и некачественная. Добавляет также возможность повысить защиту от угона автомобиля легко снимаемый и устанавливаемый коммутатор, удаление которого блокирует подачу бензина и газа на инжекторы.

Особенно выгодно ГБО 4-ого поколения для владельцев авто, двигатели которых оборудованы дорогостоящей системой впрыска топлива с катализатором для очистки выхлопных газов. Оно не только даёт значительную экономию дорогого высокооктанового топлива АИ-98, но экономит при этом ресурс каталитического нейтрализатора.
Это оборудование предназначено для автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Евро-3 и более. Оно обладает системой импульсного впрыска газовоздушной смеси, которая работает под контролем отдельного блока управления, сопряжённого с микропроцессором. Блок управления обрабатывает команды микропроцессора и вырабатывает управляющие сигналы, открывающие электромагнитные форсунки впрыска газа и блокирующие форсунки подачи бензиновой смеси.

Концентрация подаваемой топливной смеси контролируется системой датчиков, которые определяют:

давление газа;
температуру редуктора;
температуру газа.

Если давление подаваемого газа становится ниже порогового значения, то электронный блок автоматически отключает газовые форсунки и открывает бензиновые форсунки, переводя двигатель на бензиновое питание.

Чем отличается 4-е поколение от предшественников

Первые два варианта оборудования по переоснащению работы автомобиля с бензина на газ не могли точно дозировать топливо при разных нагрузках на двигатель.

Попытка дозировать газовое горючее была сделана только при изобретении ГБО 3-го поколения. Но в этой аппаратуре был существенный недочёт. Так как ГБО устанавливали параллельно с бензиновой системой подачи топлива, это не давало в полной мере реализовывать контроль расхода газа.

Электронный узел, который находился на смесителе-дозаторе, запаздывал принимать сигналы от лямбда-зонда. Итогом была запоздалая реакция переключения работы двигателя автомобиля на газ.

Данный недостаток был устранён при появлении газобаллонного оборудования 4 поколения. Дозатор-распределитель в комплектацию нового устройства уже не вошёл. Расход газа на автомобиле с ГБО 4 выполняется с помощью электромагнитных форсунок. Благодаря такой схеме стало возможным обеспечить высокий уровень точности дозировки при подаче газа в цилиндры.

ГБО 4 поколения можно комплектовать автомашины с двигателем, оснащенным турбо системой. Моноинжекторные автомобили с моновпрыском целесообразней ставить на 2-е и 3-е поколение ГБО.

Что выбрать: пропан или метан?

ГБО четвертого поколения может работать на метане или пропан-бутане. Но по конструкции такое газобаллонное оборудование будет несколько отличаться. У метана более высокое давление, поэтому баллоны соответствующие. Обязательно ставят на газовую магистраль фильтр от примесей.

Газовая магистраль должна быть предназначена для применения под высоким давлением. У газового редуктора для автомобиля на метане имеется две секции, для поэтапного снижения давления газа до необходимого показателя. Остальная конструкция ГБО такая же.

Минус метана — большой вес ёмкости, а это не всегда применимо к легковым автомашинам. Заправок для метановых систем гораздо меньшее количество. Однако такой газ более дешёвый, и его целесообразно применять на коммерческих автомобилях.

ГБО для пропан-бутана по габаритам и весу гораздо меньшие, так как этот газ сжиженный. Поэтому автовладельцы останавливают на нём свой выбор. У редуктора ГБО под пропан только одна секция. Очищают газ от примесей с помощью фильтра, включенного в схему сразу после газового редуктора.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
Y₁ — цена литра бензина
У₂ — цена литра сжиженного газа
1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы) и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

[spoiler title=»Источники»]

https://GboTeh.ru/vse-o-gbo/chto-takoe-gbo-v-avtomobile.html
https://lovato.ru/chto-takoe-gbo
https://AutoTopik.ru/obuchenie/741-gbo-4-pokoleniya.html
https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-nuzhno-znat-o-gbo-4-ogo-pokoleniya/
https://progbo.com/pokoleniya/gbo-4-go-pokoleniya
https://gasautosystem.com/kak-rabotaet-gbo-i-zachem-perevodit-avtomobil-na-gaz/

[/spoiler]

Post Views: 1 436

4 и 5 поколение ГБО – в чем отличия?

А теперь о главном

Совершенствование топливной системы бензинового авто привело сначала к появлению моноинжекторной системы, затем инжекторной системы с распределенным впрыском, сейчас же на авто стали устанавливать инжекторную систему с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания.

Применение системы непосредственного впрыска, когда бензин поступает из топливных форсунок непосредственно в цилиндр, позволило снизить, причем существенно, потребление топлива, при этом выходная мощность установки не снизилась.

Общий принцип работы данной системы питания одинаков, но у разных компаний она имеет разное обозначение: у Volksvagen это FSI и TSI, у Mercedes-Benz – CGI, у Toyota — D4, а у Ford – EcoBoost.

Но поскольку бензиновые форсунки устанавливаются в головке блока цилиндров, и распылитель их находится в камере сгорания, то это исключает применение распространенного газобаллонного оборудования 4 поколения на авто с этой системой питания.

И все потому, что нельзя прекращать подачу бензина через форсунки, поскольку из-за его отсутствия не производится охлаждение и смазывание элементов форсунки, а отверстия распылителя без постоянного промывания их бензином попросту закоксовывались.

В итоге, форсунки без постоянной работы быстро выходят из строя.

ГБО какого производителя ставить себе на автомобиль?

Итальянское газовое оборудование LOVATO для карбюраторных автомобилей традиционно считается одним из самых качественных и надежных, оно появилось одним из первых на российском рынке. Система 2 поколения довольно проста, какие-то «навороты» здесь скорее противопоказаны.

Бренд	BRC	LOVATO	Digitronic
Стоимость:	Высокая	Средняя	Низкая
Распространение в России на 2014 год (*):	8%	62%	30%
Производство:	Италия	Италия	Польша
Комплект оборудования(**):	Один производитель	Один производитель	Детали от разных производителей (**)

(*) Распространение ГБО в вашей стране — это простота и легкость обслуживания, ремонта, высокая остаточная стоимость вашего ГБО. Пример: оборудование Lovato 2-го поколения распространено по Росссии шире других, а значит вы сможете произвести техническое обслуживание или ремонт практически в любом городе, где есть мастерские газобаллонного оборудования. Не сложнее, чем обратиться в шиномонтаж. (**) Комплект газобаллонного оборудования может быть произведен одним брендом, или собираться от разных производителей. Считается, что монобрендовые комплекты лучше — т.к. за имидж и безотказность отвечает конкретный производитель (например Lovato, BRC, OVML)

Газобаллонное оборудование 6 поколения

Компании, занимающиеся производством газобаллонного оборудования, чтобы не остаться не у дел, взялись за решение данной проблемы, что привело к появлению сначала принципиально нового поколения оборудования, являющегося уже пятым поколением, но это оборудование подходит для использования на инжекторные авто с раздельным впрыском.

Затем на его основе было создано шестое поколение ГБО, дающее возможность использовать его на авто с непосредственным впрыском без нанесения вреда бензиновым форсункам штатной системы.

Официальное название газобаллонного оборудования 6 поколения -Liquid Propane direct ingection, сокращенно LPdi.

Конструкция данного оборудования несколько сходна с ГБО 5 поколения, но имеются и конструктивные различия.

Основным достижением при создании пятого и шестого поколения оборудования стало обеспечение подачи газа в цилиндры в жидком состоянии.

Это обеспечивает меньшие агрегатные потери газа и более точную дозировку. Привело это все к минимизации разницы потребления газа относительно бензина.

Всего этого удалось достигнуть путем полного пересмотра принципа работы оборудования. Многие элементы, которые были общие для первых четырех поколений оборудования, были исключены, на замену им пришли новые.

Что выбрать?

Выбор четвертого или пятого поколения газобаллонной установки – это чисто индивидуальное решение, которое должно базироваться на нескольких факторах, среди которых немаловажным становится стоимость систем. Пятое – более усовершенствованное оборудование, отличается по цене от своего предшественника, но этот нюанс полностью перерывают его возможности. Четвертое же поколение, не зря считается универсальным и самым популярным. Оно доступно по цене и обладает не плохим набором характеристик.

В любом случае, даже при условии возникновения на рынке более модифицированных и многофункциональных систем, «четверка» не теряет своей популярности именно благодаря простоте и надежности, бесперебойности в работе и неприхотливости в обслуживании.

Конструкция ГБО 6 поколения

Емкость для содержания газа – баллон, у оборудования 6 поколения остался, но его пришлось дорабатывать.

Ведь чтобы газ оставался в жидком состоянии, его нужно подавать под высоким давлением, для создания которого в баллон интегрировали газовый насос высокого давления.

Из баллона выходит две магистрали.

Первая используется для дальнейшей передачи жидкого газа под давлением на остальные элементы оборудования, а вторая магистраль предназначена для возвращения невостребованного газа обратно в баллон.

Эти магистрали, в отличие от трубопроводов первых четырех поколений, сделанных из меди, состоят из синтетического волокна, что обеспечивает им высокую надежность.

Это и есть два конструктивных сходства по механической части между ГБО 5 и 6 поколений.

Далее конструкция у этих оборудований различная.

Если у ГБО 5 поколения дальше в конструкцию был включены блок клапанов с регулятором давления и газовые форсунки, которые подавали жидкий газ в коллектор, то у газобаллонного оборудования 6 поколения всего этого нет.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Виды автоматических коробок передач, перспективы развития

В ГБО 6 поколения жидкий газ подается в блок замещения топлива, он же модуль согласования или Fuel Selection Unit, сокращенно FSU.

Этот блок врезается в магистраль подачи бензина и получается, что к нему подводится и бензиновые магистрали и газовые.

Это и вся механическая составляющая газобаллонного оборудования 6 поколения. Никаких газовых форсунок нет.

А электронная часть состоит из блока управления, подключенного к штатному блоку управления инжекторной системы.

Чем отличается оборудование?

Чтобы сравнить ГБО 4 поколения с 5-м, рассмотрим комплектацию.

Система четвёртой генерации оборудована:

ёмкостью для газа с заправочным клапаном;
газовыми магистралями;
газовыми форсунками;
электронным блоком управления;
редуктором-испарителем;
пультом переключения топлива;
смесителем;
электропроводкой;
датчиками топлива и температуры;
дозатором топливной смеси;
электромагнитной запорной арматурой.

Комплект оборудования 5-й генерации включает:

газовый баллон;
мультиклапан;
топливный насос;
ЭБУ;
пульт переключения топливных режимов;
трубопровод;
электропроводка;
газовые инжекторы;
заправочное устройство.

Как видим, главное, чем отличается ГБО 4 поколения от 5-го, это редуктором-испарителем. Газового насоса у него нет.

Более современная версия ГБО упрощена до предела и по максимуму использует конструктивные элементы штатной топливной системы.

Принцип работы

А работает это все так. При включении системы в работу, насос начинает качать жидкий газ, для увеличения давления и исключения перехода газа в газообразное состояние. Под давлением газ по магистрали подачи поступает к блоку замещения топлива.

При переходе работы силовой установки на газ, блок замещения перекрывает бензиновые магистрали и открывает газовые.

Газ в жидком состоянии, уже по бензиновым магистралям, проходит через бензиновый насос высокого давления, где его давление выравнивается согласно требованиям и далее подается на бензиновые форсунки, которые выполняют роль газовых.

При этом газом производится смазка и охлаждение их, а также предотвращается закоксовывание распылителей, поскольку форсунки постоянно включены в работу.

Излишки газа, которые были не востребованы, по магистрали обратной подачи возвращаются в баллон.

Поскольку дозировка газа производится штатной системой питания, то в задачу газового электронного блока входит только переключение магистралей подачи в блоке замещения топлива.

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса. Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.

Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку, где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора.

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0 до 1.3 бара, минимальное не меньше 0. 50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт). Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент начинается линия. Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия может стать выше коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок, рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Газобаллонное оборудование на машину (схема подключения, применяемый газ, описание отдельных узлов)

Использование газа в качестве топлива для автомобилей напрашивается само собой. Тут и дешевизна газа сказывается, и огромные природные запасы, экологичность газа и ряд других параметров. Как правило, газобаллонное оборудования устанавливается в автомобили, работающие на бензине, и в машине получается две системы питания – бензиновая и газовая. Использовать их можно поочередно.

Какой газ используется в машине?

На автомобильном транспорте распространение получили два вида газа. Это сжатый природный газ и сжиженный нефтяной газ. Отличаются эти два вида газа, во-первых, по своему составу. Природный газ это в основном метан. Сжиженный газ является побочным продуктом на нефтеперерабатывающих предприятиях и состоит из смеси пропана и бутана. Используется два вида сжиженного газа – «летний», с содержанием 50% пропана, и «зимний» — пропорция пропана доходит до 95%. Вторым принципиальным различием является их физические свойства, а именно давления сжижения газа (жидкая фаза для хранения и транспортировки). Так для природного газа давления сжижения газа составляет более 300 атмосфер, а вот для сжиженного (пропана-бутана) газа составляет всего порядка 16 атмосфер. На лицо удобства использования именно сжиженного газа (пропана-бутана), получившего, как следствие, наиболее широкое распространение для применения на машинах автолюбителей.

Принцип работы и схема подключения газобаллонного оборудования на автомобиле

Функциональная схема газобаллонного оборудования для автомобиля с карбюратором: 1 — газовый баллон; 2 – мультиклапан; 3 – магистраль высокого давления для подачи газа; 4 – заправочное оборудование; 5 — газовый клапан; 6 – испаритель-редуктор; 7 – дозатор; 8 – смеситель; 9 — бензиновый клапан; 10 — переключатель для выбора типа топлива.

Функционирует оборудование следующим образом. Газ из баллона, по магистрали высокого давления, поступает на клапан (5). Здесь происходит очистка газа от различных взвесей. Кроме того, клапан служит для перекрытия поступления газа при отключенном зажигании, или при переходе на другой вид топлива (имеется ввиду – бензин). После этого, газ поступает в испаритель-редкутор, где происходит снижение давления газа с 16 атмосфер до 1 атмосферы. Испаряясь, газ охлаждает редуктор. Чтобы редуктор не превратился в кусок льда, его подсоединяют к системе охлаждения двигателя. Для этого на редукторе имеются штуцера подключаемый через патрубки к системе охлаждения. Разряжение, создаваемое впускным клапаном, заставляет газ из редуктора, через дозатор поступить в смеситель. Он устанавливается между дроссельными заслонками и воздушным фильтром.
Переключатель вида топлива, в зависимости от выбора водителя, или открывает газовый клапан (5) и закрывает бензиновый (9), или делает наоборот. Переключатель оборудуется указателем количества газа в баллоне, для этого в мультиклапане устанавливается сенсор уровня топлива.

Основные узлы газобаллонного оборудования

Испаритель-редуктор. Основное назначение приведение давления газа из баллона к атмосферному уровню. Также подогревает газ, и служит для испарения газа, для переходи из жидкого состояния в газовое. Пожалуй самый главный и сложный узел во всем ГБО

Газовый клапан электромагнитный. Основное назначение перекрытие газовой магистрали при работе двигателя от бензина, или стоянке. Снабжен фильтром очистки газа.

Бензиновый клапан электромагнитный. Выполняет те же функции, что и газовый клапан.

Переключатель видов топлива. Устанавливается на приборной доске.

Мультиклапан устанавливается на горловине баллона. Имеет два клапана – заправочны и расходный, а также сенсор уровня газа. Кроме того, перекрывает выход газа из баллона, при утечке газа из магистрали высокого давления.

Вентиляционная коробка. В ней размещается мультиклапан. При утечке газа из баллона, обеспечивает отвод газа наружу.

Баллон для хранения газа. Выпускаются в двух вариантах – цилиндрический или тороидальный. Второй тип баллонов предназначен для установки в нише для «запаски».

Что меняется в конструкции автомобиля при установке газобаллонного оборудования

Принципиально, только в топливную магистраль врезается газовый электромагнитный клапан. Все остальное газовое оборудование является дополнительным к штатному бензиновому оборудованию.

Небольшие тонкости эксплуатации автомобиля на газе

Каких-то принципиальных моментов нет. Установив газовое оборудование вы ездите на автомобиле также, как и на бензиновом. Ничего не меняется. Переключение с одного вида топлива на другое, лучше делать на пустынных участках дороги, чтобы не мешать другим участникам движения. Если вы ехали на бензине, то ставите переключатель вида топлива в нейтральное положение, дожидаетесь пока отработается бензин в поплавковой камере, и ставите переключатель в положение «газ» и продолжаете движение. Поскольку завестись зимой на газе невозможно, то используется бензиновый вариант. Кроме этого, необходимо периодически сливать конденсат из редуктора.
Регулирование происходит на редукторе и дозаторе. На редукторе регулируется холостой ход, а на дозаторе качество топливной смеси. Регулировки карбюратора не трогаются.
Для инжекторных двигателей необходимо учесть, что углы опережения зажигания для газа и бензина разные. Поэтому желательно в контроллер системы зажигания установить программу, которая в зависимости от вида топлива, автоматически бы меняла угол опережения зажигания.

Системы с распределенным впрыском газа (ГБО для инжектора)

Конечно же, подобные системы конструктивно более сложные, чем карбюраторные, но они обладают рядом преимуществ, которые привлекают потребителей. В системах с впрыском топлива количество подаваемого газа точно дозировано, соответственно, уменьшается расход топлива, падение мощности двигателя не 10%, а не более 2-3%, токсичность выхлопа соответствует современным нормам Euro-IV, исключение «хлопков», которые вызывают разрушение датчиков подачи воздуха и корпуса воздушного фильтра.
В инжекторных двигателях в замен бензинового клапана, используются эмуляторы форсунок. При подаче газа он имитирует работу бензиновых форсунок. Кроме этого, устанавливается эмулятор лямбда-зонда. В современном газобаллонном оборудовании четвертого поколения, газ подается во впускной клапан через газовые форсунки. Они имеют свой блок управления, который синхронизирован с работой штатного контроллера.

Поколения ГБО

В этом разделе Вы сможете узнать о поколениях газобаллонного оборудования, их основных отличиях и принципах работы.

I поколение: ГБО 1-го поколения отличается раздельной системой редуктора и испарителя. Было разработано для карбюраторных автомобилей, не имеющих лямбда зонда, хотя устанавливалось и на инжекторные. Характеризуется присутствием запаха газа, потерей мощности двигателя, увеличенным расходом. Выпуск данного оборудования прекратили около 10 лет назад.

II поколение: ГБО 2-го поколения имеет дозатор газа, регулирование которого осуществляется вручную. Это развитие систем 1-го поколения и также предназначалось для установки на карбюраторный автомобиль. Позволяло пользователю влиять на состав смеси путем регулировки дозатором. Характеризуется теми же свойствами что и ГБО 1-го поколения.

III поколение: ГБО 3-го поколения имеет электронный дозатор газа, который управляется электронным блоком. Оборудование уже «общается» со штатным ЭБУ автомобиля, а именно для корректировки смеси использует сигналы штатного лямбда-зонда.
Здесь снижена потеря мощности относительно 1-2 поколений, но присутствует опасность хлопков во впускном коллекторе (что чревато выходом из строя ДМРВ и даже самого коллектора) в случае малейшей неисправности в цепи зажигания.
IV поколение: Отличие распределенного впрыска газа 4-го поколения от „традиционных“ систем предыдущих поколений — прежде всего в принципе подачи газа в цилиндры. В традиционных системах газ подавался вместе с воздухом, путем установки в воздушный патрубок специального устройства — смесителя (а по сути — газового карбюратора). Отрегулировать при таком способе подачи оптимальный состав смеси для всех режимов работы двигателя, довольно таки проблематично. Да и малейшие неисправности в системе зажигания, как писалось выше, приводили к „хлопкам“ во впускном коллекторе, что нередко выводило из строя ДМРВ, а если коллектор пластиковый — то и сам коллектор.
При распределенном впрыске 4-го поколения такие „эффекты“ полностью исключены. Газ для каждого цилиндра подается отдельной форсункой — газовым инжектором. Каждая форсунка управляется электронным блоком, основой для формирования сигналов управления служит штатный компьютер авто. То есть, инжекторный автомобиль продолжает оставаться инжекторным, вне зависимости от типа используемого топлива. Газобаллонное оборудование как бы „интегрируется“ в систему управления двигателем и становится полноценной его частью, а автомобиль — битопливным, то есть в равной мере, с одинаковыми характеристиками, способным работать как на бензине, так и на газе.

Такой принцип работы выводит газовое оборудование на новый уровень, позволяет сохранить все динамические и скоростные качества автомобиля, исключить хлопки и прочие негативные явления.
Немаловажным, с точки зрения рядового пользователя фактором, является полный автоматический режим работы системы. Переключение автомобиля на газ (по достижении температуры охлаждающей жидкости 40 градусов), обратное переключение на бензин (в случае если газ в баллоне закончился), — все это происходит автоматически. Но естественно, в случае необходимости, возможность принудительного переключения на бензин — сохранена.
Все эти нововведения позволили сделать эксплуатацию автомобиля, оборудованным современным ГБО практически ничем не отличимой от обычного. При этом, исходя из стоимости одного литра газа, реальная экономия на топливе составляет около 40-50% каждый день.

Схема ГБО 4 поколения

1 — Заправочное устройство
2 — Мультиклапан
3 — Баллон
4 — Электроклапан
5 — Редуктор
6 — Газовые штуцеры
7 — Форсунки
8 — ЭБУ
9 — Переключатель «Газ / Бензин»

2 — Мультиклапан, расположенный в баллоне, состоит из комплекса механизмов, выполняющих следующие функции:

* Заполнение в процессе заправки.
* Ограничение объема заправки. Максимально допустимый объем заполнения составляет 80% общего объема баллона.
* Определение уровня газа.
* Подача газа.
* Перекрытие подачи газа. Мультиклапан имеет два крана для перекрытия заправочных и расходных трубопроводов. Эти краны обычно открыты, но они могут быть закрыты во время заправочных операций, после аварий и т. д….

Если мультиклапан установлен в труднодоступном месте, то необходимо установить дистанционное управление для легкого закрытия расходной трубки.

3 — Баллон выполнен из листовой термообработанной стали толщиной 3-4 мм, для обеспечения безопасности даже в случае аварий.

Традиционная форма баллона — цилиндрическая с выпуклыми торцами. В настоящее время выпускаются баллоны различных размеров, соответствующие объему двигателя.

Баллон тороидальной формы специально разработан для крепления в месте хранения запасного колеса. Этот тип баллона, выпускается различных размеров и позволяет иметь максимальный полезный объем газа при минимальных размерах.

Установка тороидальных баллонов предпочтительна, когда необходимо максимально использовать полезный объем автомобиля. особенно в кузовах типа «универсал».

Особое внимание нужно обратить на то, что баллон не должен быть заполнен на 100%.

Мультиклапан (см. пред. раздел) обеспечивает это благодаря конструкции поплавка и соответствующей запорной системе. 80% предел заполнения баллона является хорошим условием безопасности. Фактически, необходимо нагреть баллон до 80 град.С, чтобы жидкость заполнила весь объем. Такие температурные условия возможны ТОЛЬКО в случае пожара и НИКОГДА в нормальных условиях эксплуатации.

4 — Клапан LPG — устройство, которое устанавливается между баллоном и редуктором. Этот клапан открывает подачу газа на редуктор; обычно он находится в закрытом положении.

5 — Редуктор. В редукторе-испарителе сжиженный газ переходит из жидкого состояния в газообразное. Жидкость, поступающая из системы охлаждения двигателя, подогревает редуктор, при этом происходит полный переход из жидкого в газообразное состояние. В зависимости от мощности двигателя, устанавливается редуктор соответствующего типа.

7 — Форсунки. Блок форсунок — электромеханическое устройство с калиброванными отверстиями, при изменении времени открытия, изменяется количество топлива, поступающего в двигатель при постоянном давлении газа на выходе из редуктора.

8 — Блок управления— Управляет электромеханическими газовыми форсунками на основе информации полученной от штатного блока управления двигателем. Устанавливается в разрыве между штатным блоком управления и бензиновыми форсунками, отключает подачу импульса для бензиновых форсунок, принимает временной импульс от блока управления двигателем, корректирует длительность импульса и передает его на газовые форсунки.

9 — Переключатель топлива — электронное устройство предназначенное для переключения между двумя видами топлива, при остановке двигателя автоматически отключают подачу газового топлива. Поставляется в различном исполнении, устанавливается в салоне автомобиля, в согласованном с заказчиком месте.

Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Объяснение нефти и нефтепродуктов

Что такое сырая нефть и что такое нефтепродукты?

Мы называем сырую нефть и нефть ископаемым топливом , потому что они представляют собой смесь углеводородов, образовавшуюся из останков животных и растений (диатомовых водорослей), которые жили миллионы лет назад в морской среде до появления динозавров. На протяжении миллионов лет останки этих животных и растений были покрыты слоями песка, ила и камней.Тепло и давление этих слоев превратили останки в то, что мы теперь называем сырой нефтью или нефтепродуктами. Слово нефть означает каменное масло или нефть из земли.

Источник: Управление энергетической информации США (общественное достояние)

Нажмите для увеличения

Диатомовые водоросли под микроскопом.

Источник: изображение использовано с разрешения Micrographia

Сырая нефть и другие углеводороды находятся в жидкой или газообразной форме в подземных бассейнах или резервуарах, в крошечных пространствах в осадочных породах и около поверхности земли в гудроне (или нефтяных) песках . Нефтепродукты — это топливо, произведенное из сырой нефти и углеводородов, содержащихся в природном газе. Нефтепродукты также могут быть получены из угля, природного газа и биомассы.

Продукты из сырой нефти

После того, как сырая нефть удалена из земли, она отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где различные части сырой нефти разделяются на пригодные для использования нефтепродукты. Эти нефтепродукты включают бензин, дистилляты, такие как дизельное топливо и топочный мазут, топливо для реактивных двигателей, нефтехимическое сырье, воски, смазочные масла и асфальт.Дополнительные сведения см. В разделе «Переработка сырой нефти — входы и выходы»

Американский баррель сырой нефти объемом 42 галлона дает около 45 галлонов нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах США из-за увеличения переработки нефти. Это увеличение громкости похоже на то, что происходит с попкорном, когда он лопается. Ядро кукурузы меньше и плотнее, чем лопнувшееся ядро. Количество производимых отдельных продуктов варьируется от месяца к месяцу и от года к году, так как нефтеперерабатывающие заводы корректируют производство для удовлетворения рыночного спроса и увеличения прибыльности.

Нажмите для увеличения

Последнее обновление: 26 июля 2021 г.

Альтернативные виды топлива и современные автомобили

Более десятка альтернативных видов топлива производятся или разрабатываются для использования в транспортных средствах с альтернативным топливом и транспортных средствах с передовыми технологиями. Автопарки государственного и частного секторов являются основными пользователями большинства этих видов топлива и транспортных средств, но индивидуальные потребители проявляют к ним все больший интерес.Использование альтернативных видов топлива и современных транспортных средств вместо обычных видов топлива и транспортных средств помогает Соединенным Штатам экономить топливо и сокращать выбросы транспортных средств.

Биодизель — это возобновляемое топливо, которое можно производить из растительных масел, животных жиров или переработанного кулинарного жира для использования в транспортных средствах с дизельным двигателем.

Электричество можно использовать для питания подключаемых к электросети электромобилей, которые становятся все более доступными.Гибриды используют электричество для повышения эффективности.

Этанол — широко используемое возобновляемое топливо, получаемое из кукурузы и других растительных материалов. Он смешан с бензином для использования в транспортных средствах.

Водород — это потенциально экологически чистое альтернативное топливо, которое можно производить из внутренних источников для использования в транспортных средствах на топливных элементах.

Природный газ — это газообразное топливо, имеющееся в большом количестве внутри страны, которое может иметь значительные преимущества по стоимости топлива по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Пропан — легкодоступное газообразное топливо, которое на протяжении десятилетий широко используется в автомобилях по всему миру.

Несколько новых видов топлива считаются альтернативными видами топлива в соответствии с Законом об энергетической политике и могут находиться в стадии разработки или уже разработаны и доступны в Соединенных Штатах.

Обычные автомобили и двигатели могут быть модифицированы для работы на другом топливе или источнике энергии.

Цены на альтернативное топливо могут колебаться в зависимости от местоположения, времени года или политического климата.

Центр данных по альтернативным видам топлива: основы водорода

Водород (H ₂) — альтернативное топливо, которое можно производить из различных внутренних источников.Хотя рынок водорода в качестве транспортного топлива находится в зачаточном состоянии, правительство и промышленность работают над чистым, экономичным и безопасным производством и распределением водорода для широкого использования в электромобилях на топливных элементах (FCEV). Легковые автомобили FCEV теперь доступны в ограниченных количествах для потребительского рынка в локализованных регионах внутри страны и по всему миру. Рынок также развивается для автобусов, погрузочно-разгрузочного оборудования (такого как вилочные погрузчики), наземного вспомогательного оборудования, грузовиков средней и большой грузоподъемности, морских судов и стационарного оборудования. Для получения дополнительной информации см. Свойства топлива и Центр ресурсов по анализу водорода.

В окружающей среде много водорода. Он хранится в воде (H ₂ O), углеводородах (таких как метан, CH ₄) и других органических веществах. Одной из проблем использования водорода в качестве топлива является его эффективное извлечение из этих соединений.

В настоящее время паровой риформинг — сочетание высокотемпературного пара с природным газом для извлечения водорода — составляет большую часть водорода, производимого в Соединенных Штатах.Водород также можно получить из воды путем электролиза. Это более энергоемко, но может быть выполнено с использованием возобновляемых источников энергии, таких как ветер или солнце, и избегая вредных выбросов, связанных с другими видами производства энергии.

Почти весь водород, ежегодно производимый в Соединенных Штатах, используется для очистки нефти, обработки металлов, производства удобрений и обработки пищевых продуктов.

Хотя производство водорода может приводить к выбросам, влияющим на качество воздуха, в зависимости от источника, FCEV, работающий на водороде, выделяет только водяной пар и теплый воздух в качестве выхлопных газов и считается автомобилем с нулевым уровнем выбросов.Основные усилия в области исследований и разработок направлены на то, чтобы сделать эти автомобили и их инфраструктуру практичными для широкого использования. Это привело к развертыванию легких серийных автомобилей для розничных потребителей, а также к первоначальному внедрению автобусов и грузовиков средней и большой грузоподъемности в Калифорнии и доступности автопарка в северо-восточных штатах.

Узнайте больше о водороде и топливных элементах в офисе технологий водородных и топливных элементов.

Водород как альтернативное топливо

Водород считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года.Интерес к водороду как альтернативному транспортному топливу обусловлен его способностью приводить в действие топливные элементы в транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов, его потенциалом для внутреннего производства, а также быстрым временем заполнения и высокой эффективностью топливных элементов. Фактически топливный элемент, соединенный с электродвигателем, в два-три раза эффективнее двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине. Водород также может служить топливом для двигателей внутреннего сгорания. Однако, в отличие от FCEV, они производят выбросы из выхлопной трубы и менее эффективны.Узнайте больше о топливных элементах.

Энергия 2,2 фунта (1 кг) газообразного водорода примерно такая же, как энергия 1 галлона (6,2 фунта, 2,8 кг) бензина. Поскольку водород имеет низкую объемную плотность энергии, он хранится на борту транспортного средства в виде сжатого газа для достижения дальности движения обычных транспортных средств. В большинстве современных приложений используются резервуары высокого давления, способные хранить водород с плотностью 5 000 или 10 000 фунтов на квадратный дюйм (psi). Например, FCEV, производимые производителями автомобилей и доступные в дилерских центрах, имеют резервуары на 10 000 фунтов на квадратный дюйм.Розничные диспенсеры, которые в основном расположены рядом с автозаправочными станциями, могут заполнить эти резервуары примерно за 5 минут. В электрических автобусах на топливных элементах в настоящее время используются баки емкостью 5 000 фунтов на квадратный дюйм, для заполнения которых требуется 10–15 минут. Другие способы хранения водорода находятся в стадии разработки, включая химическое связывание водорода с таким материалом, как гидрид металла или низкотемпературные сорбирующие материалы. Узнайте больше о хранении водорода.

Данные с розничных заправочных станций водородом, собранные и проанализированные Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии, показывают, что среднее время, затрачиваемое на заправку топливом FCEV, составляет менее 4 минут.

Калифорния является лидером в строительстве водородных заправочных станций для автомобилей FCEV. По состоянию на середину 2021 года 47 розничных водородных станций были открыты для общественности в Калифорнии, а также одна на Гавайях, а еще 55 находились на различных стадиях строительства или планирования в Калифорнии. Эти станции обслуживают более 8000 автомобилей FCEV. Калифорния продолжает предоставлять финансирование для строительства водородной инфраструктуры в рамках своей Программы чистого транспорта. Калифорнийская энергетическая комиссия уполномочена выделять до 20 миллионов долларов в год до 2023 года и инвестирует в первые 100 общественных станций для поддержки и поощрения этих транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.Кроме того, в северо-восточных штатах планируется построить 14 станций розничной торговли, некоторые из которых уже обслуживают клиентов автопарка.

Производители автомобилей предлагают FCEV только потребителям, живущим в регионах, где существуют водородные станции. Некоммерческие станции в Калифорнии и по всей стране также продолжают обслуживать автопарк FCEV, включая автобусы. Многие распределительные центры используют водород в качестве топлива для погрузочно-разгрузочных машин в своей нормальной работе. Кроме того, было сделано несколько заявлений о производстве большегрузных автомобилей, таких как линейные грузовики, для которых потребуются заправочные станции с гораздо большей мощностью, чем существующие заправочные станции для легких грузовых автомобилей. Найдите водородные заправочные станции в Соединенных Штатах.

Основная информация о свалочном газе

На этой странице:

Свалочный газ (свалочный газ) — это естественный побочный продукт разложения органических материалов на свалках. Свалочный газ состоит примерно на 50 процентов из метана (основного компонента природного газа), на 50 процентов из двуокиси углерода (CO ₂) и небольшого количества неметановых органических соединений. Согласно последнему отчету Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) (AR5), метан является мощным парниковым газом, который в 28–36 раз более эффективен, чем CO ₂, улавливая тепло в атмосфере в течение 100-летнего периода.

Узнайте больше о выбросах метана в США.

Выбросы метана со свалок

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Свалки твердых бытовых отходов (ТБО) являются третьим по величине источником антропогенных выбросов метана в США, на которые в 2019 году пришлось примерно 15,1 процента этих выбросов. Выбросы метана со свалок ТБО в 2019 году были примерно эквивалентны выбросам парниковых газов (ПГ) от более 21,6 миллиона легковых автомобилей, эксплуатируемых в течение одного года, или выбросам CO ₂ от энергопотребления почти 12,0 миллионов домов в течение одного года. В то же время выбросы метана со свалок ТБО представляют собой упущенную возможность улавливать и использовать значительный энергетический ресурс.

Когда ТБО впервые размещаются на свалке, они проходят стадию аэробного (с кислородом) разложения, когда образуется мало метана.Затем, обычно менее чем за 1 год, устанавливаются анаэробные условия, и производящие метан бактерии начинают разлагать отходы и вырабатывать метан.

На следующей диаграмме показаны изменения в типичном составе свалочного газа после размещения отходов. Бактерии разлагают свалки в четыре этапа. Состав газа меняется с каждой фазой, и отходы на свалке могут подвергаться разложению сразу в несколько фаз. Масштаб времени после размещения (общее время и продолжительность фазы) зависит от условий захоронения.

Рисунок адаптирован из ATSDR 2008. Глава 2: Основные сведения о свалочном газе. In Landfill Gas Primer — Обзор для специалистов по охране окружающей среды. Рисунок 2-1, стр. 5-6. https://www.atsdr.cdc.gov/HAC/landfill/PDFs/Landfill_2001_ch3mod.pdf (PDF) (12 стр., 2 МБ)

Дополнительные сведения см. В главе 1. «Основы энергии из свалочного газа» в Руководстве по разработке энергетических проектов LMOP.

В октябре 2009 года EPA выпустило правило (40 CFR Part 98), которое требует отчетности о выбросах (ПГ) от крупных источников и поставщиков в США и предназначено для сбора точных и своевременных данных о выбросах для обоснования будущих политических решений.

Ежегодно Агентство по охране окружающей среды выпускает отчет об инвентаризации, чтобы представить оценку правительством США выбросов и поглотителей парниковых газов в США за каждый год с 1990 года. Выбросы от сектора отходов, а также от других секторов представлены в этом реестре.

Сбор и очистка свалочного газа

Вместо того, чтобы улетучиваться в воздух, свалочный газ можно улавливать, преобразовывать и использовать в качестве возобновляемого источника энергии. Использование свалочного газа помогает уменьшить запахи и другие опасности, связанные с выбросами свалочного газа, а также предотвращает миграцию метана в атмосферу и внесение вклада в местный смог и глобальное изменение климата.Кроме того, проекты по производству свалочного газа приносят доход и создают рабочие места в сообществе и за его пределами. Узнайте больше о преимуществах использования LFG.

На графике показан сбор и переработка свалочного газа для производства метана для различных целей. Сначала свалочный газ собирается по вертикальным и горизонтальным трубам, закапываемым на полигоне ТБО. Затем LFG обрабатывается и обрабатывается для использования. На графике показаны потенциальные конечные области использования свалочного газа, включая промышленное / институциональное использование, декоративно-прикладное искусство, трубопроводный газ и автомобильное топливо.

На этом графике показаны три этапа обработки свалочного газа. Первичная обработка удаляет влагу, когда газ проходит через выталкивающую емкость, фильтр и воздуходувку. Вторичная обработка включает использование доохладителя или другого дополнительного удаления влаги (при необходимости) с последующим удалением силоксана / серы и сжатием (при необходимости). После удаления примесей на стадии вторичной очистки свалочный газ можно использовать для выработки электроэнергии или в качестве топлива со средним БТЕ для декоративно-прикладного искусства или котлов. Усовершенствованная обработка удаляет дополнительные примеси (CO2, N2, O2 и ЛОС) и сжимает свалочный газ в газ с высоким содержанием британских тепловых единиц, который можно использовать в качестве автомобильного топлива или закачивать в газопровод.Отходящий / остаточный газ направляется на факел или в установку термического окисления.

Блок-схема базовой системы сбора и обработки свалочного газа

свалочный газ извлекается со свалок с помощью ряда скважин и системы нагнетания / факела (или вакуума). Эта система направляет собранный газ в центральную точку, где он может обрабатываться и обрабатываться в зависимости от конечного использования газа. С этого момента газ можно сжигать на факеле или выгодно использовать в проекте по производству свалочного газа. Нажмите на блок-схему, чтобы просмотреть более подробную информацию, включая фотографии систем сбора и обработки свалочного газа.

— Нажмите на блок-схему для просмотра подробностей —

Типы энергетических проектов на свалочном газе

Существует множество вариантов преобразования свалочного газа в энергию. Различные типы энергетических проектов с использованием свалочного газа сгруппированы ниже по трем широким категориям: производство электроэнергии, прямое использование газа средней БТЕ и возобновляемые источники природного газа. Описание технологий проекта включено в каждый тип проекта. Для получения дополнительной информации о вариантах технологии энергетических проектов на свалке, а также о преимуществах и недостатках каждого из них, см. Главу 3.Варианты проектных технологий в Справочнике по разработке энергетических проектов LMOP.

Производство электроэнергии

Около 70 процентов действующих в настоящее время проектов по производству свалочного газа в Соединенных Штатах вырабатывают электроэнергию. Различные технологии, включая поршневые двигатели внутреннего сгорания, турбины, микротурбины и топливные элементы, могут использоваться для выработки электроэнергии для использования на месте и / или продажи в сеть. Поршневой двигатель является наиболее часто используемой технологией преобразования электроэнергии из свалочного газа из-за его относительно низкой стоимости, высокого КПД и размеров, которые дополняют выход газа на многих полигонах.Газовые турбины обычно используются в более крупных проектах по производству свалочного газа, в то время как микротурбины обычно используются для небольших объемов свалочного газа и в нишевых приложениях.

Когенерация, также известная как комбинированное производство тепла и электроэнергии (ТЭЦ), использует свалочный газ для выработки как электроэнергии, так и тепловой энергии, обычно в форме пара или горячей воды. Несколько проектов когенерации с использованием двигателей или турбин были реализованы на промышленных, коммерческих и институциональных предприятиях с использованием двигателей или турбин. Повышение эффективности использования тепловой энергии в дополнение к производству электроэнергии может сделать этот тип проекта очень привлекательным.

Прямое использование газа средней БТЕ

Непосредственное использование свалочного газа для компенсации использования другого топлива (например, природного газа, угля или мазута) происходит примерно в 17% текущих действующих проектов. Свалочный газ можно использовать непосредственно в бойлере, сушилке, печи, теплице или другом тепловом оборудовании. В этих проектах газ направляется непосредственно ближайшему клиенту для использования в оборудовании для сжигания в качестве замены или дополнительного топлива. Требуются только ограниченное удаление конденсата и фильтрация, хотя могут потребоваться некоторые модификации существующего оборудования для сжигания.

LFG также можно использовать непосредственно для испарения фильтрата. Испарение фильтрата с использованием свалочного газа — хороший вариант для свалок, где удаление фильтрата на предприятии по восстановлению водных ресурсов недоступно или дорого. Свалочный газ используется для испарения фильтрата в более концентрированный и более легко удаляемый объем стоков.

Инновационные способы прямого использования газа со средним БТЕ, включая обжиг керамических изделий и стеклодувные печи; питание и обогрев теплиц; и испарение отработанной краски. Текущие отрасли, использующие свалочный газ, включают автомобилестроение, химическое производство, производство продуктов питания и напитков, фармацевтику, производство цемента и кирпича, очистку сточных вод, бытовую электронику и продукты, производство бумаги и стали, а также тюрьмы и больницы.

Возобновляемый природный газ

LFG может быть повышен до возобновляемого природного газа (RNG), газа с высоким содержанием британских тепловых единиц, с помощью процессов обработки путем увеличения содержания в нем метана и, наоборот, снижения содержания CO ₂, азота и кислорода. RNG может использоваться вместо ископаемого природного газа в качестве газа трубопроводного качества, сжатого природного газа (CNG) или сжиженного природного газа (LNG). Около 13 процентов действующих в настоящее время энергетических проектов с использованием свалочного газа создают ГСЧ.

Варианты использования ГСЧ включают тепловые приложения, для выработки электроэнергии или в качестве топлива для транспортных средств.ГСЧ можно использовать на месте добычи газа или закачивать в трубопроводы для транспортировки или распределения природного газа для доставки в другое место.

Свалка твердых бытовых отходов (ТБО) — это отдельный участок земли или раскопок, куда поступают бытовые отходы, а также другие типы неопасных отходов. Сбор свалочного газа обычно начинается после того, как часть свалки, известная как «ячейка», закрывается для размещения отходов.

Компактирование отходов на действующем полигоне Мусоровозы на действующем полигоне Закрытая ячейка действующего полигона Закрытая свалка Системы сбора свалочного газа

могут быть сконфигурированы как вертикальные колодцы или горизонтальные траншеи. Наиболее распространенный метод — бурение вертикальных скважин в массе отходов и подключение устьев скважин к боковым трубам, по которым газ транспортируется к коллекционному коллектору с помощью нагнетателя или вакуумно-индукционной системы. Горизонтальные траншейные системы полезны в зонах активной засыпки. Некоторые свалки используют комбинацию вертикальных колодцев и горизонтальных коллекторов. Операторы системы сбора «настраивают» или регулируют скважинное поле для улучшения сбора.

Бурение вертикальной скважины
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Создание траншеи для установки горизонтального коллектора
Боковая линия от удаленного вертикального устья
(фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Установка соединительной трубы к главному коллектору
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Устьевой и регулирующий клапан
на вертикальном колодце Группа вертикальных устьев
на участке поля Мембрана над крышкой скважины
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.

) Проведение испытания под давлением трубы
для свалочного газа (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.)

Базовая установка для переработки свалочного газа включает в себя выталкивающий барабан для удаления влаги, воздуходувки для создания вакуума для «вытягивания» газа и давления для транспортировки газа и факел. Системные операторы контролируют параметры, чтобы максимизировать эффективность системы.

Блок базовой обработки с отводом конденсата, воздуходувками и факелом для свечей Блок базовой обработки с отводом конденсата, воздуходувками и теплообменником Закрытый факел LFG
Панели управления, устанавливаемые на салазках, контролируют такие параметры свалочного газа, как вакуум, температура и расход Интерфейсный выход для потока свалочного газа и качества газа (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc) Система SCADA для измерения потока свалочного газа в нагнетательные, факельные и генераторные установки (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc)

Использование свалочного газа в системе рекуперации энергии обычно требует некоторой обработки газа для удаления избыточной влаги, твердых частиц и других примесей. Тип и степень очистки зависят от характеристик свалочного газа и типа системы рекуперации энергии. Некоторые конечные применения, такие как инжекция трубопроводов или проекты автомобильного топлива, требуют дополнительной очистки и сжатия свалочного газа.

Фильтры могут удалять химические соединения, такие как силоксаны или сероводород. Пример компрессора мощностью 600 лошадиных сил для проекта закачки свалочного газа в трубопровод Башни очистки на проекте закачки свалочного газа в трубопровод для удаления CO2, воды, сероводорода, силоксанов и других примесей с помощью процесса с физическим растворителем Схема подключения Lovato 4-го поколения

Часто после установки газового оборудования 4-го поколения владелец автомобиля приходит к выводу, что желательно снизить расход топлива.И динамические характеристики коррекции не мешают. Кто-то идет в мастерскую. Но при должном мастерстве и наличии оборудования все можно сделать своими руками.

Регулировка для сжиженного газа

Бытует мнение, что достаточно провести автонастройку, чтобы все работало четко и быстро. Это ошибка. Автонастройка — это минимум функций, обеспечивающих исключительные возможности передвижения. Для комфортной и экономичной езды это нужно делать вручную.

Для настройки HBO потребуются следующие инструменты:

программа установки;
кабель к блоку управления;
диагностический кабель.

Но сначала давайте разберемся, что такое автокалибровка.

Автокалибровка ГБО 4 поколения

Это первое, что делается после установки ГБО. Эта программа запоминает время впрыска бензина. При переходе на газовое топливо он коррелирует соотношение количества топлива в каратах с ранее полученными данными.

Эта настройка не распространяется на все обороты и не предусматривает контроль всей нагрузки. Основная цель — создать условия для минимального передвижения.

Конфигурация LPG выполняется в 2 версиях:

по нагрузке;
для коррекции расхода топлива.

Регулировка сжиженного газа под нагрузкой

Нагрузка двигателя — это индикатор, указывающий на высокий уровень напряжения, возникающий пропорционально времени впрыска. Поэтому корректировка производится для корректировки периода впрыска топлива.

Здесь нужен переходник для сжиженного газа.

Шаг 1 — зафиксировать время впрыска бензина.

Шаг 2 — переведите автомобиль на газовое топливо и зафиксируйте изменение показателей.

Во время этих действий необходимо поддерживать одинаковое давление на педаль. Если время впрыска газового топлива увеличилось по сравнению с временем впрыска бензина, то смесь беднее, чем необходимо. Теперь необходимо изменить минимальное значение закачки, добавив количество делений, равное разнице между обоими показателями.

Регулировка вакуума в коллекторе

Вариант предыдущего поколения нельзя использовать для движущегося автомобиля. При желании можно использовать другой метод, обеспечивающий синхронизацию с показаниями датчика МАР, фиксирующего разрежение в коллекторе.

Изначально записываются показатели, полученные от езды на бензине (не менее 100 км.). Регистрируются значения вакуума в коллекторе. Затем они проезжают такое же расстояние на газе, также фиксируя показания, сверяя их с данными MAP и корректируя их. Для большего удобства используется настольный процессор.

Регулировка сжиженного газа для коррекции подачи топлива

Регулировка впрыска топлива — лучший способ регулировки сжиженного нефтяного газа. Путем сравнения данных топливной карты достигается стабилизация значений и их устойчивость при нагрузках и оборотах.Максимально допустимые колебания показателей — +/- 5%.

Электронный блок управления, регистрируя изменения топлива, демонстрирует показатели отклонения от нормы. Часто сравнивают показания датчиков MAF и MAP, а также таблицы значений. Если впрыск топлива находится в пределах нормы, показания будут равны 0.

Стандартная процедура настройки ГБО 4-го поколения предусматривает регулировку по нагрузкам, а затем по разнице показателей. Часто для стабильной работы системы достаточно первого.

Установка газового оборудования на автомобиль — эффективное средство снижения расхода топлива и продления срока службы механизмов машин.

Для бесперебойной и надежной работы системы требуется своевременная настройка LPG 4. Это позволяет поддерживать динамические характеристики автомобиля и поддерживать расход топлива на минимальном уровне. Без правильной отладки системы могут возникнуть ошибки в работе двигателя и выгорание клапанов.

Самый лучший и быстрый способ решить проблему — обратиться в компанию Vist-Electric. Регулировка ГБО 4-го поколения осуществляется максимально быстро с использованием точного современного оборудования.

Методы наладки газового оборудования

В процессе доводки оборудования решается основная задача — соблюдение сроков впрыска топлива. Для настройки ГБО 4 поколения используются следующие методы:

по результатам корректировки топлива.Самый эффективный метод, так как впрыск топливной смеси регулируется напрямую. Электронный блок управления используется для установки наиболее точных показателей. С его помощью быстро решается задача, как настроить ГБО 4-го поколения;

Изначально карта регулируется нагрузками, а проверка ревизии выступает в качестве меры контроля. Данные измерений отображаются в процентах. Настройка позволяет устанавливать коэффициенты топливной карты в допустимых пределах. Отладка ведется при различных нагрузках и оборотах двигателя.В финальных настройках проценты не должны превышать +/- 5;

Приложение для тюнинга ГБО 4-го поколения грузового стенда. Автомобиль размещен на специальной подставке, имитирующей движение по трассе. С помощью электронного оборудования снимаются показатели. По окончании измерений отображается сравнительный график, который служит основанием для внесения изменений в работу газового оборудования;
автоматическая калибровка. Используется блок управления для регулировки ГБО 4-го поколения.Сначала фиксируется время впрыска бензина, затем устройство переключается на газовое топливо. В результате корректируется коэффициент топливной карты, т.е. время подачи газа начинает совпадать со временем подачи бензина. Эта настройка является базовой и позволяет автомобилю работать в двух топливных режимах.

Как настроить ГБО 4 поколения в ход

Распространенный вариант приведения системы в оптимальное состояние — регулировка ее на трассе. В этом случае можно обеспечить требуемый температурный режим работы двигателя и получить возможность выдерживать различные нагрузки на разных скоростях.

Точность настройки достигается за счет работы в реальных условиях эксплуатации и возможности многократного повторения нагрузок.

Результаты наладки ГБО 4 компанией «Вист-Электрик»:

установка минимальных параметров расхода топлива;
соответствие оптимальным параметрам двигателя;
исключение вероятности преждевременного износа или выхода из строя газового оборудования.

Наладка ГБО 4 в компании — гарантия отладки системы с соблюдением всех технических и эксплуатационных характеристик и норм безопасности.

Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи перед установкой газового оборудования (если это не запрещено инструкциями производителя транспортного средства).

ВНИМАНИЕ : стирает память радио и телефона, срабатывает центральный замок и противоугонная система. В этом случае можно временно подключить аккумулятор.

После сверления обязательно удалить заусенцы и обработать кромки антикоррозийной обработкой.

Закройте все провода, проходящие через отверстия, во избежание попадания воды.

Устанавливайте блок управления как можно дальше от мест возможного попадания воды, источников тепла (например, выпускных коллекторов), высоковольтных проводов, а по возможности устанавливайте блок разъемом вниз.

Если перегорел предохранитель, не заменяйте его на более сильный.

Не пытайтесь открыть блок управления, так как это может вызвать повреждение, которое не удастся устранить. LOVATO не несет никакой ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб, если оборудование LOVATO обнаруживает признаки взлома. В этом случае также истекает гарантия.

Выполните все соединения с помощью специальных разъемов или припаяйте их мягким припоем.

Всегда соблюдайте применимые законы и правила при установке газового оборудования.

Обязательно удалите предохранители перед установкой блока управления

ВНИМАНИЕ!

Если не соблюдать требования данного руководства, система не будет работать или выйдет из строя. В результате может произойти повреждение оборудования LOVATO и отказ от гарантии.

LOVATO EASY-FAST JETTING ДИАМЕТРЫ

Объем одного цилиндра — D жиклера

0,35-0,4 — 1,6 мм

0,4-0,45 — 1,8 мм

0,45-0,5 — 2,0 мм

0,5-0,55 — 2,2 мм

55-0,6 — 2,4 мм

0,6-0,65 — 2,6 мм

0,65-0,7 — 2,8 мм

Для 16 клапанов + 10%

Для автомобилей с турбонаддувом + 30%

Для параллельной пары -20%

Для параллельного -30%

ЖГУТ ПРОВОДОВ БЕНЗИНОВОГО ИНЖЕКТОРА

Существуют разные типы жгутов для подключения бензиновых форсунок и газового регулятора.

ОПИСАНИЕ ЗАМЕТКИ 1080011 Жгут EMU EASY FAST 4 универсальный Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра без разъемов, правый) 1080014 Жгут EMU EASY FAST 3 форсунки BOSCH Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы JAPAN, правые) 1080015 Жгут проводов EMU EASY FAST для отключение форсунок (4 цилиндра, 1 разъем) Fiat Stilo, Fiat Dobio-1.4, Citroenout-1.6, Citroenout C3-1.6.1080016 Жгут проводов EMU EASY FAST 3 (форсунки BOSCH, возврат Жгут для отключения форсунок (3 цилиндра, разъемы типа BOSCH, левый) ) 1080017 Жгут проводов EMU EASY FAST 4 форсунки BOSCH, возврат Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы BOSCH) 10800 Форсунки EMU EASY FAST 4 JAPAN, возврат Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы JAPAN, слева)

Для выбора жгута необходимо определить тип разъема, установленного на автомобиле, и его полярность.

Для определения полярности необходимо:

1. Отсоедините один из разъемов оригинальных форсунок

2. Подготовить тестер для измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В и заземлить отрицательный контакт.

3. Установите положительный контакт на один из штырей разъема форсунки.

4. Включите зажигание и проверьте тестером значение напряжения. Если значение около 12 В, кабель положительный.

ВНИМАНИЕ!

Блок питания форсунки имеет ограничение по времени.Через несколько секунд после включения зажигания оно может погаснуть. Рекомендуется проверять полярность всех форсунок, так как на некоторых автомобилях одна форсунка имеет обратную полярность.

После определения физической формы и полярности форсунок можно выбрать подходящий жгут.

Используйте жгуты 1080012, 1080013 и 1080014, если положительный вывод форсунки находится на контакте 1, а отрицательный провод — на контакте 2 исходного разъема. Если на исходном разъеме нет цифр, см. Рисунок.

Используйте жгуты 1080016, 1080017 и 1080018, если положительный провод форсунки находится на ножке 2, а отрицательный вывод 1 исходного разъема. Если на исходном разъеме нет цифр, см. Рисунок.

Если оригинальные разъемы несовместимы с разъемами жгута или если ожидается, что жгут с разъемами будет трудно установить, используйте жгут 1080011. В любом случае проверьте полярность форсунок. Вам нужно разомкнуть минусовые провода.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА ОТСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ К ОРИГИНАЛЬНОЙ ПРОВОДКЕ АВТОМОБИЛЯ

Обрезать провода от бензиновых форсунок. Одноцветный провод универсального жгута необходимо подключить к форсункам, а соответствующие провода с черной полосой — к блоку управления впрыском бензина. Не нарушайте соответствие проводки эмулятора форсунок и газовых форсунок. При подключении газовой форсунки «А» соединение проводов «А» жгута проводов эмулятора форсунки должно соответствовать.

То же самое и с другими форсунками.

В автомобилях с 3 цилиндрами ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТО-ЧЕРНЫЙ провода не подключены.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РАБОТА

Поставляемый переключатель имеет кнопку, 7 светодиодных индикаторов и встроенный зуммер.

KR A S N Y S V E T O D I O D — резерв

ЗЕЛЕНЫЕ светодиоды — уровень газа

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КНОПКА — переключение между видами топлива

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ — автомобиль работает на бензине

G-GREEN DIODE — машина работает на газе + диагностика системы

ФУНКЦИИ СВЕТОДИОДНЫХ ИНДИКАТОРОВ

ЗАМЕНА НА БЕНЗИН ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА

Когда переключатель достигает резерва и когда давление газа падает ниже установленного значения, блок управления автоматически переключается на бензин.Это необходимо для предотвращения слишком обедненной смеси и повреждения катализатора. Перед переключением на газ заправьте автомобиль топливом. При переключении на бензин из-за НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА загорается ОРАНЖЕВЫЙ светодиод на переключателе (работа на бензине), попеременно горят КРАСНЫЙ и четыре ЗЕЛЕНЫХ светодиода и раздается прерывистый звуковой сигнал. Чтобы вернуть переключатель в нормальный режим работы, нажмите КНОПКУ один раз, ОРАНЖЕВЫЙ светодиод останется включенным, указывая на то, что автомобиль работает на бензине, зуммер выключится.

РАСШИРЕННЫЕ СИТУАЦИИ

Если автомобиль не заводится на бензине (из-за проблем с бензонасосом и т. Д.)) можно заводить машину НА ГАЗЕ. Для этого заведите машину, удерживая кнопку нажатой.

ВНИМАНИЕ!

Запуск на газе считается ненормальной ситуацией. Продолжительный запуск на газе может повредить катализатор и вызвать включение сигнала проверки двигателя. Система допускает 5 пусков газа!

ДИАГНОСТИКА

При обнаружении диагностических ошибок горит ОРАНЖЕВЫЙ светодиод (работа на бензине), ЗЕЛЕНЫЙ светодиод мигает и раздается прерывистый звуковой сигнал (светодиоды индикатора уровня не горят).Для отключения звукового сигнала необходимо нажать кнопку переключателя.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ EASY FAST

МИНИМАЛЬНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Операционная система — Windows 98 2-го выпуска или новее

Память (оперативная) — мин. 16 МБ

Жесткий диск — не менее 20 МБ

Разрешение монитора — 800 × 600 или выше

УСТАНОВКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Для установки программы вставьте диск в привод и дождитесь

инструкция по установке.

Если программа не запускается, нажмите Пуск / Выполнить и введите D:

Exe «(обозначение D- CD-Rom)

Вам будет предложено выбрать папку для установки. Мы предлагаем не менять адрес по умолчанию.

При установке автоматически создается ярлык на рабочем столе.

ВВЕДЕНИЕ

Программа калибровки работает с аппаратным кодом ключа 7155002 и может

работает без подключения к блоку управления.

Для подключения блока управления необходимо, чтобы блок управления и компьютер были правильно соединены последовательным кабелем (код 0570001) и последовательным USB-адаптером, если компьютер не имеет последовательного порта (последовательный USB-адаптер, код 4685001) .

ГЛАВНОЕ МЕНЮ

Выберите язык для использования программы. Кроме того, из этого меню вы можете получить доступ ко всем подменю программы, которые отдельно описаны ниже.

Внизу меню содержится следующая информация:

1. Показывает, подключен ли блок управления к программе. Важно помнить, что все настройки и регулировки, сделанные без подключения к блоку управления, будут потеряны при подключении, если они не были ранее сохранены в файле конфигурации.При запуске программа автоматически пытается подключиться к блоку управления. Если нет подключения, появляется сообщение об ошибке. В этом случае проверьте:

Подключение последовательного интерфейса

Подключение блока управления к АКБ и массе

Нажав на ярлык 1, вы можете установить (Ctrl + C) или разорвать (Ctrl + D) соединение.

2. Версия программного обеспечения

3. Версия прошивки блока управления. Для обновления войдите в подменю

«Новая прошивка» и выберите из списка нужную версию.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта операция доступна только в Internet Explorer 5.5 или новее.

4. Название конфигурации автомобиля. Если в блок управления загружена ранее сохраненная конфигурация, появится ее имя. Если блок управления новый, появится сообщение «Standart Lovato», а затем «LPG».

5. Выйдите из программы.

КОНФИГУРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Это меню состоит из четырех экранов, в которых вы можете установить параметры, отвечающие за работу газового блока.Вверху всех экранов отображаются текущие значения общих операционных сигналов системы.

1. Показывает, работает машина на бензине или газе, а также индикатор уровня газа, кроме того, кнопка позволяет переключаться с помощью программы.

2. Показать:

Обороты (« REVS ») — Частота вращения двигателя измеряется в реальном времени блоком управления газом.

Gas T — Показания датчика температуры, расположенного в фильтре.

Редуктор Т — редуктор температуры, показания датчика температуры, расположенного в редукторе.

3. Показать:

Давление газа (« ГАЗ PRE ») — Это разница давления газа в газовых форсунках и во впускном коллекторе, измеренная датчиком давления, установленным в фильтре.

IDA — Вакуум в коллекторе, определяется датчиком, расположенным в фильтре.

4.Показывает:

Время впрыска газа «Время газа» (« ГАЗ время ») И бензин «Время бензина» («ПЕТР время ») … Вы можете получить одно или два значения для каждой переменной, в зависимости от количества рядов цилиндров, указанного во всплывающем меню Количество банков в окне Измерители.

5. Всего показов:

Напряжение лямбда-зонда получено по БЕЛЫМ и БЕЛО-ЧЕРНЫМ проводам. Если последние не подключены, «нет данных» («n.D. ”).

6. Здесь есть три сигнальных лампы:

Дополнительный впрыск — Если программа обнаруживает дополнительный впрыск, соответствующая лампа загорается ЖЕЛТЫМ и загорается ЗЕЛЕНЫМ на 2/300 мс, чтобы оператор мог видеть момент дополнительного впрыска.

Cut -Off — Соответствующая лампа горит КРАСНЫМ цветом в режиме «Cut Off» (торможение двигателем, бензиновые форсунки закрыты).

Диагностика — Загорается КРАСНЫМ светом при обнаружении ошибки.При нажатии на «Диагностика» появляется окно с описанием ошибки.

КОНФИГУРАЦИЯ

В этом окне вы можете настроить параметры автомобиля

ВНИМАНИЕ!

Параметры, отмеченные СИНИМ, необходимо изменять при выключенном зажигании.

ТИП ТОПЛИВА (« Топливо тип »)

Этот выбор используется для включения блока управления с характеристическими параметрами, установленными ранее, для правильной работы на используемом типе топлива.Выбрать:

СУГ — для автомобилей на ПРОПАНЕ

МЕТАН — для автомобилей, работающих на МЕТАНЕ

При выборе PROPANA или METANA также изменяется папка, в которой сохраняются файлы конфигурации (см. «Загрузка конфигурации»).

ТИП ВПРЫСКА (« Инжектор тип »)

Позволяет выбрать стратегию впрыска газа в зависимости от марки бензина

Последовательный (предлагаемый вариант) — бензиновые форсунки включаются поочередно.

Полная группа — бензиновые форсунки включаются одновременно.

ИНЖЕКТОР ТИПА

Позволяет выбрать тип газовых форсунок, входящих в установочный комплект. При загрузке ранее сохраненной конфигурации в этом окне отображается тип газовых форсунок, указанный в файле конфигурации. Если тип газовых форсунок, ранее сохраненный в блоке управления, не соответствует типу, отображаемому в окне, появляется предупреждающее сообщение. Для решения проблемы необходимо загрузить файл конфигурации, определяющий тип установленных форсунок или изменить тип форсунок, установленный в блоке управления.Если форсунки, установленные на автомобиле, не совпадают с выбранными, им устанавливаются неверные параметры, что может привести к неисправности оборудования или повреждению форсунок. Вы можете выбирать между форсунками Matrix или Lovato.

ТИП СИГНАЛА РЕВОЛЮЦИИ (ЧЕРНЫЙ провод) («Перемотка типа сигнала»)

Standard — выберите эту опцию, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

Счетчик оборотов с прямоугольным сигналом 0-12 В.

Отрицательный полюс катушки зажигания.

Слабый сигнал — выберите эту опцию, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

Счетчик оборотов с прямоугольным сигналом 0-5 В.

Бесконтактное переключение прямоугольной формы 0-5 В.

Эти сигналы можно определить с помощью осциллографа.

БОБ ТИПА

Этот параметр используется блоком управления для правильного расчета стандартной работы двигателя, которая зависит от типа зажигания, к которому подключен ЧЕРНЫЙ провод. Выбрать:

Одинарная шпулька — для автомобилей с катушками на каждом цилиндре, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к отрицательному полюсу одной из катушек;

Двойная катушка — для автомобилей с катушкой на две свечи зажигания, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к отрицательному полюсу одной из катушек;

Счетчик оборотов — для автомобилей с катушкой и механическим распределителем зажигания, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к отрицательному полюсу катушки, или на всех автомобилях, в которых ЧЕРНЫЙ провод подключен к сигнальному проводу тахометра.

RPM Meter 2 — для автомобилей с 6 и 8 цилиндрами, где ЧЕРНЫЙ провод подключен к RPM-метру, и обороты двигателя измеряются неправильно.

КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ

Этот параметр используется, чтобы сообщить блоку управления количество цилиндров двигателя автомобиля и, следовательно, количество газовых форсунок, которыми он будет управлять. Выберите 3 ЦИЛИНДРА или 4 ЦИЛИНДРА в зависимости от количества цилиндров двигателя. При использовании блока управления на автомобиле с 5-6-8 цилиндрами в окне выбора выберите 5 ЦИЛИНДРОВ, 6 ЦИЛИНДРОВ или 8 ЦИЛИНДРОВ в зависимости от количества цилиндров двигателя.

СБРОС ( СБРОС )

Нажатие кнопки перезапуска отменяет все настройки блока управления и загружает заводские настройки.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Это окно позволяет переключаться с бензина на газ и наоборот.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ («Переключение »)

Во время разгона — переключение с БЕНЗИНА на ГАЗ происходит во время разгона, когда частота вращения двигателя превышает «ПОРОГОВОЕ ЧИСЛО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ».

Число оборотов превышает «ПОРОГ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ», а затем падает ниже этого значения.

С «отключением», когда частота вращения двигателя превышает «ПОРОГ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ».

ПОРОГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ («Порог оборотов для переключения»)

Устанавливает частоту вращения двигателя, при которой будет происходить переключение с бензина на газ.

РЕДУКТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Устанавливает значение температуры редуктора, по достижении которой происходит переключение.Пока не будет достигнута заданная температура, блок управления НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА ГАЗ. Если при работе на газе температура опускается ниже установленного значения, блок управления всегда остается на газе.

Мы предлагаем установить температуру в диапазоне от 20º до 40º, потому что: Если температура установлена слишком низкой, переключение произойдет, когда редуктор недостаточно прогрет. Если задано слишком большое значение, переключение на ГАЗ займет слишком много времени.

ЗАДЕРЖКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ТЕПЛОМ ДВИГАТЕЛЕ («Задержка переключения при прогретом двигателе»)

Устанавливает минимальное время от запуска двигателя до переключения с БЕНЗИНА на ГАЗ.Мы предлагаем установить время не менее 25 секунд, чтобы убедиться, что система работает правильно.

РАСШИРЕННАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА

Эта процедура позволяет автоматически продвигать последовательность впрыска, а также сдвиг фазы впрыска газа; величина фазового сдвига зависит от команды «Количество рядов цилиндров» на странице «Датчики» F3.

Это усовершенствование может улучшить характеристики двигателя, особенно когда газовые форсунки расположены далеко от впускного коллектора.

Эту функцию следует использовать только в случае крайней необходимости, поскольку она деактивирует переключение БЕНЗИН-ГАЗ и выполняет это переключение мгновенно.

РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА (« Холостой ход работа »)

Газ — при выборе этой опции автомобиль всегда работает на газе (рекомендуется и установлено по умолчанию).

Возврат к бензину — при возвращении к минимальным оборотам блок управления переключается на бензин на несколько секунд, а затем снова на газ, избегая остановки двигателя.Рекомендуется использовать эту функцию только при необходимости. Значение «Число оборотов для определения минимума» («Giri per Identificazione del minimo») определяет количество оборотов, при уменьшении ниже которого используется эта процедура.

Бензин — работа на холостом ходу ниже заданного порога все время происходит на бензине. Возврат к работе на газе происходит при превышении заданного порога. Этот вариант рекомендуется использовать, когда работа на газе невозможна, нестабильна или приводит к частым остановкам двигателя.Тот факт, что система работает на газе, не отображается на переключателе, который по-прежнему указывает на то, что автомобиль работает на газе, но это можно определить на компьютере после сброса времени впрыска газа.

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ РАБОТЫ

Когда достигнут предел времени впрыска газа (газ превышает время цикла), небольшое количество бензина добавляется одновременно с газом. Переключатель показывает, что автомобиль работает на газе. При снятии флажка в окне эта функция отключается, а при превышении лимита времени впрыска газа он автоматически переключается на бензин и отображается на переключателе.

ДАТЧИКИ

(«ДАТЧИК »)

В этом окне вы можете выбрать конфигурацию датчика уровня и датчика кислорода.

НОМЕР СЕРИЯ ЦИЛИНДРЫ («Количество банков»)

Требуется для установки количества рядов цилиндров, на которые можно разделить двигатель.

КОРРЕКТОР ВТОРОГО РЯДА ЦИЛИНДРОВ («Корректор вторых берегов»)

Этот элемент появится при выборе количества строк 2.На автомобилях с двумя передними лямбда-зондами это позволяет изменять (увеличивать и уменьшать) процент образования смеси ГАЗА, когда два ряда слегка разбалансированы.

Более того, для 4-цилиндрового двигателя это означает, что смесеобразование форсунок B и C с одной стороны, и A и D, с другой стороны, неуравновешено. Для 6- и 8-цилиндровых автомобилей смесеобразование газовых форсунок, соединенных проводами с КРАСНОЙ полосой, неуравновешено с остальными газовыми форсунками.

ПЕРЕДНИЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИК ТИПА («Типы передних лямбда-зондов»)

При правильной настройке этого параметра блок управления может определять работу лямбда-зонда.Перед определением типа лямбда-зонда необходимо проверить их работу цифровым тестером.

Для датчиков с напряжением 0-1 В, 0-5 В, 5-0 В, 0,8-1,6 В, если вы хотите только считывать их показания, действуйте следующим образом:

Подключите БЕЛЫЙ провод к лямбда-зонду, не разрывая исходное соединение (ЖЕЛТЫЙ провод не подсоединяйте).

При использовании лямбда-зонда типа UEGO невозможно считывать значение напряжения датчика (в этом случае используйте сканер OBD).

0-1В — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе колеблется в пределах:

o около 0,8-1В при богатой смеси

0-5В — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе изменяется в пределах:

о 0-0,2 В с обедненной смесью

о 4,8-5В при богатой смеси

5-0V — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе изменяется в пределах:

o около 4,8-5 В с обедненной смесью

о 0-0,2В при богатой смеси

0. 8-1,6 В — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе изменяется в пределах:

o около 0,7-0,8 В с обедненной смесью

o около 0,4-1,6 В при богатой смеси

ВИДЫ ИНДИКАТОРОВ УРОВНЯ ГАЗА («Тип указателя уровня газа»)

Показывает блоку управления газом, какой тип датчика уровня используется:

ПОВЫШЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАПОЛНЕНИЯ ГАЗОПРОВОДА («Время наполнения газопровода»)

Обычно блок управления газом включает газовые клапаны за 5 секунд до переключения, чтобы предотвратить возможную остановку двигателя при переходе с одного вида топлива на другой: это обеспечивает лучшее заполнение трубки газом.

Вы можете отключить эту функцию. В этом случае газовые клапаны включаются только примерно на 1 секунду.

ВНИМАНИЕ!

Никогда не выключайте топливный насос.

Во многих случаях автомобилистам может потребоваться диагностика ГБО 4-го поколения своими руками. Газовое оборудование четвертого поколения достаточно надежное. Но только если он настроен правильно. Поэтому при установке таких элементов конструкции обязательно проводите диагностические работы. Это поможет максимально эффективно настроить оборудование.

Диагностика может потребоваться при проблемах с работой двигателя. Сложность ситуации заключается в том, что в службах очень мало специалистов, способных качественно выполнить эту работу. Скорее всего, вам придется делать это самому.

Настройка

Диагностика ГБО 4 поколения своими руками может проводиться при самостоятельной установке оборудования на автомобиль. Для этого вам понадобится диагностический сканер, либо ноутбук с соответствующей программой.

С помощью таких устройств определяется коррекция расхода топлива ЭБУ. Он рассчитывается как процент от нормального впрыска топлива. За основу взяты эталонные показания датчиков мониторинга. Оборудование настроено таким образом, чтобы корректировка происходила в пределах + -5%. Тюнинг лучше проводить под нагрузкой. Затем результат проверяется на холостом ходу. Обычно дополнительная настройка не требуется.

Неисправности

Еще один случай, при котором требуется диагностика — это поломки и неисправности.В этом случае очень часто диагностика с помощью сканера не помогает. Ошибки говорят только о бедной или богатой смеси. Но настоящую причину не раскрывают. В этом случае диагностические работы детали проводить вручную.

Часто обороты двигателя внутреннего сгорания (ДВС), оснащенного газовым оборудованием, начинают плавать. Причин нестабильной работы всего две:

Первую причину понять достаточно легко. Для этого достаточно провести обычные работы по проверке зажигания.Поиск неисправности в ГБО может занять много времени. Самый простой способ — подключиться к ЭБУ. Но это не всегда возможно. Поэтому сжимайте по очереди шланги, выходящие из врезки и подсоединенные к форсункам. Если после зажатия двигатель стал троить, значит форсунка работает. Желательно проверить наличие импульсного сигнала на компьютер.

Причина может быть в этом. Основная причина — выход из строя форсунки или.

Внимательно посмотрите на давление. Если он попадает в систему при резком увеличении оборотов, коробку передач следует заменить.При недостатке антифриза в системе охлаждения коробка передач может перегреться, что также приведет к нестабильной работе двигателя.

Иногда. Это неприятная ситуация. В первую очередь нужно проверить работу системы зажигания, правильность накачивания шин и другие факторы, влияющие на расход топлива. Если там все в порядке, проводим диагностику ГБО.

Сначала проверяем работу системы на оборудовании. Возможно, это произойдет сразу, чтобы установить причину неисправности.После этого по очереди проверяют:

… Это частая причина повышенного расхода топлива;
Регулировка газового редуктора;
Неисправные форсунки, возможно, их нужно отрегулировать.

Любая из этих причин может привести к большим расходам топлива. Вам нужно будет проверять все эти узлы по очереди. В некоторых случаях на неисправность могут указывать дополнительные симптомы: низкая компрессия обычно вызывает включение проверки двигателя на приборной панели. На проблемы с коробкой передач обычно указывает снижение или повышение давления в системе.Правильная работа форсунок определяется описанным выше методом.

Прочие проблемы

Собственники автомобилей с газовым оборудованием сталкиваются с другими проблемами. Причем эти трудности могут быть связаны с ГБО только косвенно. К таким неисправностям можно отнести отсутствие автоматического переключения с бензина на газ. В этом случае нужно проверить исправность датчика температуры газа. Также причиной может быть низкое напряжение аккумулятора.Еще одна причина — выход из строя тахометра или обрыв провода идущего от него к ГБО.

Сильные провалы при работе на газе, вплоть до остановки двигателя, сигнализируют о необходимости проверки зажигания. Чаще всего причина кроется в высоковольтных проводах или свечах зажигания. Дело в том, что для воспламенения газовой смеси требуется более мощная искра по сравнению с бензином. Если не будет достаточно сильным, то будут проблемы с использованием ГБО.

Заключение … При эксплуатации газового оборудования водитель рано или поздно столкнется с проблемами.Чаще всего неисправности и выходы из строя возникают из-за неосторожного обращения. В большинстве случаев диагностика ГБО 4 поколения своими руками более эффективна, чем аналогичная процедура в сервисе. Поэтому лучше, внимательно изучив устройство этой системы, самостоятельно найти неисправность.

Динамические параметры автомобиля и расход топлива далеко не всегда удовлетворяют автовладельцев при установке газового оборудования, так как во многих мастерских специалисты считают, что автоматическая итальянская система исчерпывающе решает проблемы тюнинга.

Но, как показывает практика, автоматическая регулировка стабильно дает только один результат — машина не глохнет. Настройку в комплексе нужно производить только вручную, незаменимым приспособлением в этом вопросе является диагностика hBO … Правильная регулировка призвана обеспечить одинаковое время впрыска топлива вне зависимости от того, работает машина на бензине или газе. . Решить эту проблему — главная проблема автовладельца.

Два варианта настройки HBO:

Наладка оборудования СУГ по нагрузке.В этом случае вам понадобится кабель для диагностики ГБО … Регулировка проводится по изменению времени душа. В этом случае лучше использовать старые версии программ, которые имеют грубую настройку.
Регулировка сжиженного нефтяного газа для коррекции расхода топлива. Данная процедура проводится с помощью диагностического адаптера для ГБО 4-го поколения … Настройку можно произвести с помощью любой программы. Программы бесплатны. Их пишут производители ГБО с целью установки своего оборудования.Итак, вам нужен адаптер и программа.

Следует сделать одно уточнение, поскольку большинство водителей считает, что нагрузка на двигатель увеличивается с увеличением числа оборотов. Это совершенно неправильное понимание вопроса. Например, на нейтральной передаче вы полностью выжимаете газ, при этом обороты увеличиваются максимально, но нагрузка на двигатель в этом случае минимальна. Таким образом, нагрузка на двигатель прямо пропорциональна времени впрыска, что эквивалентно разрежению в коллекторе, поскольку для сжигания большого объема топлива требуется больший объем воздуха.Следовательно, нагрузка двигателя пропорциональна разрежению коллектора. Теперь давайте посмотрим, что происходит с каждым из вариантов калибровки.

Автоматическая калибровка

Большинство установщиков газового оборудования считают этот вариант вполне достаточным. Но, с другой стороны, начинать настройку следует с автоматической калибровки. Это довольно простая процедура. Блок управления определяет впрыск бензина. Затем ЭБУ переключается на газ и корректирует коэффициент топливной карты.Таким образом, газ начинает дублировать бензиновое время. Но у этого варианта калибровки есть существенный недостаток — он фиксирует только 1 ячейку и меняет карту именно под нее. Например, Lovato настраивает карту на холостой ход, а OMVL — исходя из минимальных нагрузок при 3 тысячах оборотов. Этого достаточно, чтобы машина двигалась, а в движении ее можно было регулировать. То есть регулировка всех нагрузок на всех скоростях не проводится.

Регулировка времени впрыска

Настройка оборудования для сжиженного нефтяного газа подразумевает настройку ячеек на время впрыска топлива (t), а не на частоту вращения двигателя.Не забудьте шнурок для ГБО … То есть момент впрыска бензинового топлива фиксируется в определенный момент времени, переключаете машину на газ, и вы видите, как меняются показатели. Сила нажатия на педаль, а также обстоятельства движения не должны изменяться. Например, значение было 3 мс, а теперь 4 мс. Прирост составляет 33 процента. Соответственно, это показатель бедности смеси на 33%. Линия 3 мс изменится на 33 деления, и то же самое необходимо сделать для всей нагрузки двигателя.Но этот способ будет совершенно непригоден для тюнинга во время движения автомобиля, так как найти трассу с идеальным покрытием и зафиксировать ногу в таком же положении крайне сложно. Позже собирать данные и анализировать показатели удобнее.

Вакуумная ориентация коллектора

Сначала фиксируются показатели движения на бензине, потом на газе, их нужно предварительно синхронизировать по значениям датчика MAP, который показывает разрежение в коллекторе.Последовательность:

Верните регулировку топливной смеси в нормальное состояние, проехав около 10 км на бензине.
Запись и сохранение данных при движении на бензине.
Запишите значения вакуума в коллекторе.
Запись и сохранение данных при движении на газе.
Исправьте данные о газе согласно MAP.

Для удобства анализа лучше использовать табличный процессор.

Регулировка топливной коррекции

Оптимальный вариант — регулировка впрыска топлива, которая проводит диагностику ГБО 4-го поколения … Показывает корректировку топлива электронным блоком управления, который отображает отклонение показателей от нормы в процентах. Как правило, рассматриваются и сравниваются показатели датчиков MAF или MAP и таблицы и сравниваются нормативные значения … Если впрыски топлива не соответствуют установленным цифрам, то показатели ненулевые. Например, автомобиль работает на бензине со значением 3 мс и на газе со значением 4 мс. В этом случае поправка составит 33%.

Значение настройки адаптера для сжиженного нефтяного газа сводится к сравнению коэффициентов топливной карты таким образом, чтобы при различных используемых оборотах и нагрузках они не превышали значения +/- 5 в процентах.Изначально рекомендуется настроить карту по нагрузкам, и только после этого смотреть на разницу показателей по оборотам. Второй этап, как правило, контрольный. Регулировки скорости обычно достаточно.

Еще одним преимуществом адаптера является то, что он позволяет не производить расчет отклонений в голове, что позволяет вносить корректировки в режиме реального времени. То есть, пока автомобиль движется, вы можете наблюдать карту значений коэффициента и корректировки топлива.Также есть возможность вносить коррективы и следить за реакцией вашего автомобиля. Вы можете использовать адаптер OBD, подключенный к ноутбуку. В этом случае информация может быть записана и обработана позже, связавшись с датчиком MAP.

АЗС СПГ | Chart Industries

Заправочные станции СПГ | Диаграмма Индустрии

Этот сайт лучше всего работает с включенным JavaScript

Автозаправочные станции СПГ
Использование природного газа в качестве топлива для транспортных средств снижает выбросы парниковых газов на 30% по сравнению с обычным жидким топливом.
Безопасная и надежная заправка всех газомоторных автомобилей
Заправочные станции для транспортных средств Chart предназначены для безопасной и надежной доставки топлива для всех транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), и автопарков. СПГ, включая жидкий биогаз (LBG), обычно используется для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и специальные погрузочно-разгрузочные машины, а СПГ для легковых автомобилей и фургонов.
Полный ассортимент размеров и опций
От передвижных станций, частных для небольших автопарков, до станций с несколькими дозаторами, открытых как для населения, так и для операторов автопарка. Все станции предлагаются с обширным пакетом опций, позволяющих клиенту адаптировать их к индивидуальным требованиям.Модульная конструкция допускает многоступенчатое инвестирование и расширение в соответствии с требованиями к мощности.
Chart постоянные станции структурно аналогичны бензиновым и дизельным станциям, и оба типа поставляют жидкое топливо. Однако, поскольку СПГ хранится и разливается в виде переохлажденной жидкости, требуется специальное криогенное оборудование Chart, технологии и опыт. Безопасность, надежность, окружающая среда и общая стоимость владения имеют первостепенное значение, и наши конструкции включают ряд сопутствующих функций.Станции предлагают полностью автоматизированную работу, доступ к дистанционному управлению и оснащены новейшими технологиями, обеспечивающими максимальную точность и удобство работы.
Может быть установлен дополнительный модуль КПГ, чтобы предложить полный спектр услуг по заправке природного газа для транспортных средств, работающих на СПГ, КПГ и биогазе.
Chart предоставляет полный пакет услуг «под ключ», включая проектирование, изготовление оборудования, доставку, установку и ввод в эксплуатацию.
Брошюры Решения по заправке СПГ для автопарков
Скачать
Топливные решения на СПГ для автопарков (Россия)
Скачать
Диаграмма Китай — продукты СПГ
Скачать
Решения для судового топлива на СПГ
Скачать
Решения СПГ для морской промышленности
Скачать
СПГ на рельсах
Скачать
Сделано в Китае — каталог продукции и областей применения СПГ.
Наши резервуары ISO T75 LNG устанавливают стандарты времени выдержки и долговечности.
Скачать
Решения для топлива СПГ для автопарков (английский)
Скачать
Диспенсер Dynaflow 3000
Диспенсер СПГ Dynaflow 3000 от Flow Instruments
Скачать
Системы измерения расхода — СПГ
Системы измерения СПГ от Flow Instruments
Скачать Тематические исследования-Статьи Заправка транспортных средств на СПГ — Мобильное решение с использованием Chart’s Orca (Канада)
Скачать
Заправочные станции природного газа
Скачать
Преимущества трубы с вакуумной рубашкой
Узнайте, как установка труб с вакуумной изоляцией на 20 заправочных станциях СПГ в США значительно повысила эффективность и снизила эксплуатационные расходы.
Скачать
Информационный бюллетень по энергетике — 4 квартал 2021 г.
Информационный бюллетень
, содержащий последние разработки в области решений Chart в области экологически чистой энергии.
Скачать
Заправка транспортных средств СПГ — станции заправки природным газом
Скачать
Заправка автомобилей СПГ — Преимущества использования трубопровода с вакуумной изоляцией (VIP)
Скачать
Автозаправка СПГ — Мобильное решение с использованием Chart’s Orca (США)
Скачать
Заправка автомобилей СПГ — Компактная заправочная станция
Скачать
LNG to Power — Энергетическая баржа, поставляющая экологически чистую энергию для судов в порту Гамбурга
Пример
— Power Barge «Hummel» обеспечивает электроэнергией круизные суда у причала, когда его основные и вспомогательные двигатели отключены.Использование экологически чистого СПГ.
Скачать
Бункеровочный терминал СПГ, расположенный в Порт-Джексонвилле, Флорида
Пример
— прочтите о подходе компании Chart к инженерной системе, который станет частью решения по доставке инфраструктуры для бункеровки судов сжиженным природным газом на восточное побережье Флориды.
Скачать
Тендерные вагоны для перевозки СПГ с использованием конструкции ISO для хранения жидкости
Пример проекта разработки тендерных вагонов СПГ для заправки локомотивов FECR
Скачать
Железная дорога Восточного побережья Флориды
Скачать
СПГ в электроэнергию — Комплексное решение для выработки электроэнергии и заправки транспортных средств
Скачать
Решения СПГ в действии
Сборник тематических исследований по проектам СПГ, выполненным Chart.Включает в себя все аспекты производственно-сбытовой цепочки — сжижение, распределение, хранение и конечное использование, в том числе СПГ для энергии, заправку транспортных средств, морских и железнодорожных топлив.
Скачать Спецификации СПГ MicroFueler-Европа
Скачать
LNG MicroFueler-Europe (Русский)
Скачать
Заправочные станции СПГ
АЗС LNG / LCNG для автопарка любого размера.
Скачать
Станции на салазках
Предназначен для баз автопарков, удаленных мест, небольших портов, а также является отличным решением для временной заправки топливом.Все компоненты станции смонтированы на салазках, что облегчает транспортировку и сокращает объем работы на стройплощадке.
Диспенсеры для СПГ DynaFlow®
Диспенсеры для СПГ DynaFlow® производятся в Германии дочерней компанией Flow Instruments.Этот технологически продвинутый ТРК подает СПГ в грузовики и городские автобусы точно, быстро и надежно. DynaFlow 3000 обеспечивает точное измерение расхода путем динамического измерения плотности СПГ в реальном времени — он не имеет движущихся частей и отклонения измеренного потока.
Всего в Китае
В 2013 году Chart приобрела Nanjing Xinye Electric Engineering Co., ООО, специалист по системам электроуправления и ТРК. Комбинация технологий Chart и Nanjing Xinye позволяет предприятию Chart в Чанчжоу предоставлять комплексные решения по заправке СПГ, включающие заправочную станцию, заправочные колонки и электронные системы управления и измерения.
СПГ MicroFueler
Использует передвижной баллон с жидкостью на поддонах, чтобы обеспечить простое и удобное решение для хранения СПГ и связанной с этим заправки и выгрузки топлива из баков транспортных средств, работающих на СПГ.Проста в эксплуатации и идеально подходит для пусковых проектов и в качестве аварийного резерва в случае неисправности автомобиля.
Chart предоставляет полный пакет послепродажного обслуживания, чтобы ваша заправочная станция СПГ работала с максимальной производительностью.Поддержка при запуске, удаленный мониторинг, служба поддержки, профилактическое обслуживание, обслуживание, калибровка с квалифицированным персоналом по всей Европе.
Свяжитесь с нашей европейской командой напрямую по +420 412 507 234 или [email protected]
Посмотреть наше видео Заправочные станции СПГ
Chart подходят для любых условий и обеспечивают безопасный и простой процесс заправки автомобилей, работающих на природном газе.Посмотрите, как работает этот процесс на нашей станции, расположенной в порту Гамбурга в Германии.
Смотрите наше видео
Разработанный специально для европейского рынка для обслуживания всего модельного ряда автомобилей, работающих на природном газе, в соответствии с требованиями Euro VI, Compact 3 в 1 включает в себя единую концепцию хранилища, занимающую всего 3 места.8 х 3,8 м, что в 3,5 раза меньше стандартной станции.
Нажмите, чтобы просмотреть видео
Подключение к диаграмме
Подключиться к специалисту по диаграммам очень просто. Нажмите кнопку «Связаться с нами», заполните короткую форму, и мы свяжемся с вами, или выберите свой регион и позвоните нам напрямую.
Служба поддержки клиентов в Северной и Южной Америке +1800 400 4683
Европейская служба поддержки и служба поддержки клиентов +420 412 507 234
Служба поддержки клиентов в Китае +86519 8596 6000
Инструменты потока +49 2173 9605 90
Связаться с нами
Природный газ | Cummins Inc.
Почему природный газ?
Двигатели
, работающие на природном газе, помогают снизить выбросы и снизить общее воздействие транспортного средства на окружающую среду без ущерба для производительности, необходимой для выполнения работы.
Двигатели, работающие на природном газе — чего ожидать
Cummins Westport B6.7N, L9N и ISX12N устанавливают стандарт производительности и надежности двигателей, работающих на природном газе, при почти нулевом уровне выбросов.
Уровни NOx на 90% ниже действующих стандартов EPA
Уровни твердых частиц на 90% ниже действующего стандарта EPA
эквивалента CO2 на 16% ниже действующего стандарта EPA
Может снизить выбросы до нуля при использовании возобновляемого природного газа (ГСЧ)
Двигатели, работающие на природном газе, также являются наиболее зрелой, проверенной и наименее разрушительной альтернативной технологией, доступной на сегодняшний день.
Все двигатели Cummins Westport, работающие на природном газе:
Подходит для существующих моделей транспорта / передвижения людей и товаров
Работают на обильном и дешевом бытовом топливе
Не требовать радикальных изменений в автомобильной технике
Не требует радикальных изменений в транспортной или вспомогательной инфраструктуре
Достичь целей США в отношении источников энергии
Содействовать инициативам энергетической независимости
Реализация инициатив по сокращению использования ископаемого топлива
Cummins Westport ISX12N
Двигатели для грузовиков и автобусов с самым низким уровнем выбросов, доступные в Северной Америке
Cummins Westport — лидер отрасли в производстве экологически чистых и надежных двигателей, работающих на природном газе, использующий опыт, накопленный при производстве почти 85 000 двигателей за почти 30 лет.Линейка двигателей с искровым зажиганием объемом от 6 до 12 литров обеспечивает сверхнизкие выбросы в различных коммерческих областях применения, включая грузовые автомобили, школьные и общественные автобусы, а также для профессионального использования. Наши специализированные двигатели, работающие на 100% природном газе, производятся компанией Cummins при поддержке ведущей в отрасли сети поддержки Cummins и доступны в качестве опции непосредственно с завода от ведущих производителей грузовиков и автобусов.
Операционные преимущества
Двигатели, работающие на природном газе, имеют рабочий диапазон, аналогичный их дизельным аналогам, что обеспечивает гибкость маршрута для грузовых автомобилей и автобусов на шоссе:
Городская доставка и «последняя миля»
Мусоровозы, бетономешалки, муниципальный автопарк, перегрузочные машины, дренажные самосвалы, корректировщики дворовых участков и др.
Региональные перевозчики LTL, челночные / перегрузочные машины, выделенные полосы, контрактные почтовые перевозчики, все операции типа «возврат на базу»
Автобус для школ и метро
Обильное и дешевое бытовое топливо
Сжатый природный газ транспортируется по трубопроводам протяженностью в миллионы миль по всей Северной Америке.Существует более 800 общественных пунктов заправки природным газом, но многие коммерческие автомобили, работающие на природном газе, заправляются в США на частных предприятиях, расположенных за забором.
Техническое обслуживание и безжидкостная система очистки выхлопных газов
Необслуживаемый трехкомпонентный катализатор, не содержащий жидкости DEF, похож на катализатор на бензиновых легковых автомобилях или пикапах. Это самое важное различие между автомобилями, работающими на природном газе, и автомобилями с дизельным двигателем.
Трехкомпонентная система очистки выхлопных газов Catalyst, используемая в двигателях, работающих на природном газе, не требует технического обслуживания.Это означает отсутствие активной регенерации, жидкостей, очистки фильтров и замены фильтров. Это помогает снизить общую стоимость эксплуатации.
Инструменты пользователя
Вот несколько инструментов для расчета качества топлива и выбросов парниковых газов.
Калькулятор качества топлива
Калькулятор выбросов парниковых газов
Отзывы клиентов
Управление отходами — Долина Морено
Фермы Fair Oaks
Готовая смесь Озинга
Matheson Trucking
Cal Portland
.

Схема установки гбо газовой установки на карбюраторный автомобиль

ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения

ГБО 4 поколения, конструкция

Редуктор ГБО 4 поколения – особенности

Принцип работы

Принципы работы редукторов в различных генерациях ГБО

Редуктор 1-го поколения

Что лучше использовать метан или пропан?

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подводим итог

Установка и настройка

ГБО 4 поколения-что это такое. Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Развитие газового оборудования

Мифы, связанные с ГБО

Типы систем газового оборудования для автомобилей

ГБО 4 поколения, конструкция

Принцип работы

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Чем отличается 4-е поколение от предшественников

Что выбрать: пропан или метан?

Преимущества установки ГБО

А как насчёт недостатков?

4 и 5 поколение ГБО – в чем отличия?

А теперь о главном

ГБО какого производителя ставить себе на автомобиль?

Газобаллонное оборудование 6 поколения

Что выбрать?

Конструкция ГБО 6 поколения

Чем отличается оборудование?

Принцип работы

Настройка ГБО своими руками

Газобаллонное оборудование на машину (схема подключения, применяемый газ, описание отдельных узлов)

Какой газ используется в машине?

Принцип работы и схема подключения газобаллонного оборудования на автомобиле

Основные узлы газобаллонного оборудования

Что меняется в конструкции автомобиля при установке газобаллонного оборудования

Небольшие тонкости эксплуатации автомобиля на газе

Системы с распределенным впрыском газа (ГБО для инжектора)

Поколения ГБО

Схема ГБО 4 поколения

Объяснение нефти и нефтепродуктов

Что такое сырая нефть и что такое нефтепродукты?

Продукты из сырой нефти

Альтернативные виды топлива и современные автомобили

Центр данных по альтернативным видам топлива: основы водорода

Водород как альтернативное топливо

Основная информация о свалочном газе

Выбросы метана со свалок

Сбор и очистка свалочного газа

Блок-схема базовой системы сбора и обработки свалочного газа

Типы энергетических проектов на свалочном газе

Производство электроэнергии

Прямое использование газа средней БТЕ

Возобновляемый природный газ

Регулировка для сжиженного газа

Автокалибровка ГБО 4 поколения

Регулировка сжиженного газа под нагрузкой

Регулировка вакуума в коллекторе

Регулировка сжиженного газа для коррекции подачи топлива

Методы наладки газового оборудования

Как настроить ГБО 4 поколения в ход

АЗС СПГ | Chart Industries

Автозаправочные станции СПГ

Безопасная и надежная заправка всех газомоторных автомобилей

Полный ассортимент размеров и опций

Добавить комментарий Отменить ответ