Схема охлаждения двс: Система охлаждения двигателя: её устройство и виды

Содержание

Как работает система охлаждения двигателя внутреннего сгорания?

Сгорание воздушно-капельной смеси бензина или солярки в цилиндрах сопровождается выделением огромного количества тепловой энергии. Но ДВС или дизель могут функционировать только в рабочих пределах температуры. Следовательно, без охлаждения узлов и механизмов движка никак не обойтись.

Как работает охлаждение двигателя

В автомобилях нашли применение несколько разновидностей охлаждения, а именно — системы:

закрытого типа — в них используется жидкость;
открытого типа — в них охлаждение движка производится воздухом;
комбинированные.

В современных авто используется чаще всего жидкостная система. Она обеспечивает самую высокую эффективность и достаточно комфортный уровень шума. В дизелях и бензиновых движках конструкции не имеет существенных различий. Поэтому разберем, как работает система охлаждения на самом обычном ДВС.

В состав системы входит:

жидкость, которая циркулирует по двум контурам — малый (рубашка ДВС) и большой. Малый задействуется при рабочей температуре тосола или антифриза. Как только температура повышается, немедленно срабатывает клапан, и поток жидкости перенаправляется по большому контуру в радиатор;
радиатор, в котором тосол охлаждается воздухом. Трубчатая структура радиатора способствует увеличению теплоотдачи;
термостат на магистрали между радиатором и двигателем – устройство, которое подает сигнал на клапан. В нем есть всего три режима – закрытый и открытый частично или полностью.
датчик температуры генерирует сигналы на блок управления.
вентилятор находится перед радиатором и сигнал на его запуск проступает при чрезмерном нагреве жидкости. Его лопасти ускоряют поток воздуха, в результате чего происходит быстрое понижение температуры. Если же в жару долго стоять в пробке, то вентилятор будет работать непрерывно, что, впрочем, иногда все равно не спасает двигатель от перегрева.
расширительный бачок для заливки тосола или антифриза, но главная его функция — компенсация изменения уровня тосола или антифриза в системе охлаждения двигателя;
помпа, она же – центробежный насос. Она приводится в движение от вращения вала ГРМ через ременной или шестеренчатый привод. Помпа начинает работать немедленно после пуска двигателя и обеспечивает циркуляцию жидкости.

Для надежной работы охладительной системы необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливать или полностью заменять ее.

Все для ремонта и обслуживания авто ищите в интернет-магазине автозапчастей Фортуна!

Принципиальная схема охлаждения судового дизеля. Судоремонт от а до я.: система охлаждения двс

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от различных механизмов, устройств, приборов и рабочих сред в теплообменных аппаратах. В судовых энергетических установках распространены системы водяного охлаждения из-за целого ряда преимуществ. К ним относится и высокая эффективность (теплопроводность воды в 20 — 25 раз выше чем, у воздуха), меньшее влияние внешней среды, более надежный пуск, возможность использования отводимого тепла.

В дизельных установках система охлаждения служит для охлаждения рабочих цилиндров главных и вспомогательных двигателей, газовыпускного коллектора, наддувочного воздуха, масла циркуляционной смазочной системы и воздухоохладителей компрессоров пускового воздуха.

Система охлаждения в паротурбинных установках предназначена для отвода тепла от конденсаторов, маслоохладителей и других теплообменных аппаратов.

Система охлаждения газотурбинных установок используется для промежуточного охлаждения воздуха при многоступенчатом сжатии, охлаждения маслоохладителей, деталей газовых турбин.

Кроме того, в установках любого типа система служит для охлаждения опорных и упорных подшипников валопровода, для прокачки дейдвудных труб, используется в качестве резерва противопожарной системы. В качестве рабочего тела судовые системы охлаждения применяют забортную и пресную воду, масло и воздух. Выбор теплоносителя зависит от температур теплоотвода, конструктивных особенностей и размеров охлаждающих узлов и аппаратов. Самое широкое применение в качестве теплоносителя находит пресная и забортная вода. Масло применяется в системах охлаждения довольно редко, например, для охлаждения поршней двигателей внутреннего сгорания. Это объясняется его существенными недостатками по сравнению с водой (высокой стоимостью, малой теплоемкостью). В то же время масло как охлаждающая жидкость обладает ценными свойствами, высокой температурой кипения при атмосферном давлении, низкой температурой застывания, малой коррозионной активностью.

Воздух в качестве охлаждающей среды используется в газотурбинных установках. Для охлаждения деталей ГТУ воздух требуемого давления отбирается из напорных трубопроводов компрессоров.

Системы охлаждения разделяются на проточные и циркуляционные. В проточных системах охлаждающее рабочее тело на выходе из системы выбрасывается.

В циркуляционных системах охлаждения по замкнутому контуру многократно проходит постоянное количество охлаждающего вещества, а тепло от него отводится охлаждающему рабочему телу проточной системы. В этом случае в охлаждении принимают участие два потока, а системы носят название двухконтурных.

В качестве циркуляционных насосов пресной и забортной воды используются центробежные насосы.

Системы охлаждения дизельных энергетических установок почти всегда двухконтурные: двигатели охлаждаются пресной водой замкнутого контура, которая, в свою очередь, охлаждается забортной водой в специальном холодильнике. В случае охлаждения двигателя проточной системой к нему будет подводиться холодная забортная вода, температура нагрева которой не должна быть выше 50 — 55°С. При этих температурах из воды могут выделяться растворенные в ней соли. В результате отложения солей затрудняется передача теплоты от двигателя воде. Кроме того, охлаждение деталей двигателя холодной водой приводит к повышенным тепловым напряжениям и снижению экономичности дизеля. Применяемые в ДЭУ замкнутые системы охлаждения позволяют иметь чистые полости охлаждения и легко поддерживать наивыгоднейшую температуру охлаждения воды, регулируя ее в соответствии с режимом работы двигателя.

Каждое машинное отделение согласно требованиям морского Регистра судоходства должно иметь не менее двух кингстонных ящиков, обеспечивающих прием забортной воды в любых условиях эксплуатации.

Приемные кингстоны забортной воды рекомендуется размещать в носовой части машинных отделений, как можно дальше от гребных винтов. Это делается для уменьшения вероятности попадания воздуха в приемные трубопроводы забортной воды при работе винта на заднем ходу.

Расчетная температура забортной воды для судов неограниченного района плавания составляет 32°С, а для ледоколов 10°С. Наибольшее количество теплоты отводится забортной водой в системе охлаждения ПТУ, которое составляет 55 — 65% всей выделенной при сгорании топлива. В этих установках теплота, в основном отводится при конденсации пара в главных конденсаторах.

Режим охлаждения дизелей определяется разностью температур пресной воды на входе в двигатель и на выходе из него. В главных малооборотных двигателях температура на входе в двигатель находится на уровне 55°С, а на выходе 60 — 70°С. В главных среднеоборотных и вспомогательных дизелях эта температура составляет 80 — 90°С. Ниже этих значений температуру не опускают из соображений увеличения термических напряжений и снижения эффективности рабочего процесса, а повышение температур охлаждения, несмотря на улучшение показателей работы дизеля, заметно усложняет сам двигатель, систему охлаждения и эксплуатацию.

Давление воды внутреннего контура охлаждения дизелей должно быть несколько выше давления забортной воды, чтобы исключить попадание забортной воды в пресную в случае течи в трубах охладителя.

На рис. 25 дана принципиальная схема даухконтурной системы охлаждения ДЭУ. Втулки рабочих цилиндров 21 и крышки 20 охлаждаются пресной водой, которая подается циркуляционным насосом 11 через водоохладитель 8.

Нагретая в двигателе вода подается по трубопроводу 14 к насосу 77.

Из наиболее высокой точки этого контура отходит труба 7 к расширительной цистерне 5, сообщенной с атмосферой. Расширительная цистерна служит для пополнения водой циркуляционной системы охлаждения и отвода воздуха из нее. Кроме того, из бачка 6 в расширительную цистерну при необходимости может подводиться реактив, снижающий коррозионные свойства воды. Регулирование температуры пресной воды, поступающей к двигателю, производится автоматически термостатом 9, который перепускает большее или меньшее количество воды помимо холодильника. Температура пресной воды, выходящей из двигателя, поддерживается термостатом на уровне 60…70°С для малооборотных дизелей и 8О…9О°С для средне- и высокооборотных. Параллельно основному циркуляционному насосу пресной воды 11 подключен резервный насос 10 такого же типа.

Забортная вода принимается центробежным насосом 17 через бортовой или донный кингстоны 7, через фильтры 19, которые производят частичную очистку охладителей воды от ила, песка и грязи. Параллельно основному насосу забортной воды 77 в системе предусмотрен резервный насос 18. После насоса забортная вода подается на прокачку маслоохладителя 12, охладителя пресной воды 8.

Кроме того, часть воды по трубопроводу 16 направляется для охлаждения наддувочного воздуха двигателя, воздушных компрессоров, подшипников валопровода и на другие нужды. Если предусматривается охлаждение поршней главного дизеля пресной водой или маслом, то, кроме перечисленного, забортная вода охлаждает и теплоотводящую среду поршней.

Рис. 25.

Магистраль забортной воды у маслоохладителя 12 имеет обводной (байпасный) трубопровод 13 с термостатом 75 для поддержания определенной температуры смазочного масла перепуском забортной воды помимо холодильника.

Нагретая вода после водоохладителя 8 отводится за борт через отливной клапан 4. В случаях слишком низкой температуры забортной воды и попадания ледовой шуги в кингстоны система предусматривает повышение температуры забортной воды в приемном трубопроводе за счет рециркуляции нагретой воды по трубе 2. Количество возвращаемой в систему воды регулируется клапаном 3.

Эти теплообменные аппараты предназначены для охлаждения нагретых жидкостей и газов (питьевой воды, смазочного масла, наружного воздуха и т. д.). Особенно важное значение для нормальной работы судовой энергетической установки имеют маслоохладители, предназначенные для охлаждения масла, нагретого в процессе смазки главного двигателя, вспомогательных механизмов и отдельных узлов валопровода.

На рис. 32 показана конструкция трубчатого маслоохладителя, наиболее распространенного на морских судах. Маслоохладитель состоит из стального цилиндрического корпуса 5, верхней и нижней крышек 1, двух трубных досок 2, диафрагм 10, охлаждающих трубок 4 и стяжных стержней 12. С обоих концов к корпусу приварены фланцы, к которым при помощи шпилек прикреплены крышки. В трубных досках развальцованы латунные трубки 4, по которым протекает охлаждающая забортная вода. Для возможности теплового расширения трубок нижняя «трубная доска выполнена подвижной, вместе с днищем 1 она может перемещаться в сальнике 13, Масло, подлежащее охлаждению, поступает в корпус маслоохладителя через верхний патрубок 6 и омывает трубки снаружи. Для лучшего омывания трубок маслом внутри корпуса установлены диафрагмы 10, которые заставляют поток масла несколько раз менять направление. Охлажденное менее вязкое, масло для смазки подшипников валопровода и турбин отводится через средний патрубок 11, а более вязкое масло для смазки редуктора — через нижний патрубок 3.

Рис. 32. Маслоохладитель.

В полости верхней крышки имеется перегородка, поэтому охлаждающая вода, поступив в приемный патрубок 8 верхней крышки, по трубе 9 опускается вниз, а затем поднимается вверх по охлаждающим трубкам и отводится за борт через патрубок 7 верхней крышки.

Для контроля давления и температуры масла маслоохладитель снабжен приборами и арматурой.

Современные суда оборудуют установками для кондиционирования воздуха, в состав которых входят воздухоохладители. По принципу действия воздухоохладитель аналогичен маслоохладителю. В стальной сварной корпус, обычно прямоугольного сечения, вставляют трубные доски с ввальцованными в них трубками, имеющими ребра по наружной поверхности для увеличения поверхности охлаждения. К корпусу с обеих сторон крепят крышки. Охлаждающая вода или другая жидкость (например, рассол) протекает по трубкам, а воздух поступает внутрь корпуса охладителя и после охлаждения направляется в помещение, подлежащее охлаждению. В холодное время года воздухоохладитель может работать как воздухонагреватель, если пропускать через трубки не холодную, а горячую воду.

Кроме указанных, имеются охладители и других конструкций: маслоохладители с телескопическими трубками, водоохладители и воздухоохладители с трубками, выполненными в виде змеевиков.

Трубопровод забортной воды обеспечивает:

прием воды электронасосами охлаждения и опреснительной установки из перемычки, куда забортная вода подается из днищевого или бортового кингстонных ящиков через фильтры;

прокачку холодильников пресной воды, и отвод воды автоматически за борт или на циркуляцию;

подачу воды на опреснительную установку.

Основные технические данные

Система охлаждения забортной водой ГД

Для приема забортной воды в систему охлаждения в МКО предусмотрены днищевой и бортовой кингстонные ящики, из которых вода через фильтры поступает в приемный ящик забортной воды. Система обслуживается двумя охлаждающими насосами RVD-450E, один из которых является резервным. Резервный насос включается автоматически при падении давления воды в системе. Насос принимает забортную воду из приемного ящика забортной воды и подает через регулятор температуры к холодильникам пресной воды.

Этот регулятор, в зависимости от температуры забортной воды на выходе из насосов, направляет воду из холодильников за борт через невозвратно-запорный клапан и на прием к охлаждающим насосам через задвижку и невозвратно-запорный клапан в кингстонный ящик или в приемную магистраль охлаждающих насосов.

К одному из главных охлаждающих насосов подведена магистраль аварийного осушения МО через клапан.

Воздушные трубы из кингстонных ящиков объединены и выведены на открытую часть ВП и заканчивается гуськом.

Для выпуска воздуха из холодильников предусмотрены трубы, которые присоединены к воздушной трубе из кингстонных ящиков.

Рисунок 20. Принципиальная схема охлаждения забортной водой СЭУ

В систему охлаждения пресной водой входят:

система пресной воды охлаждения главного двигателя;

система пресной воды охлаждения дизель-генераторов.

Система охлаждения пресной водой предназначена для:

охлаждения главного двигателя и дизель-генераторов;

прогрева неработающего главного двигателя подогревателем пресной воды;

подачи греющей воды на водоопреснительные установки;

Общее описание и основные технические данные

системы охлаждения главного двигателя пресной водой

Заполнение водой системы производится электронасосом перекачки пресной воды из цистерны запаса котельной воды через клапаны и в расширительную цистерну. Вода подается также в цистерну присадок через клапан, а из нее через клапан и кран — в расширительную цистерну.

Из расширительной цистерны через клапан производится заполнение системы водой, а также пополнение утечек во время работы системы.

Система охлаждения главного двигателя обслуживается двумя охлаждающий электронасосами пресной воды, один из которых является резервным. Резервный насос включается автоматически при падении давления воды в системе.

К главному двигателю вода поступает через регулятор температуры воды, подаваемой насосом, регулирует количество воды, проходящей через холодильники, обеспечивая необходимый температурный режим охлаждения двигателя.

Пресная вода из главного двигателя поступает в деаэрационный бак, в котором происходит отделение воздуха и паровоздушной смеси. На магистрали пресной воды после охлаждающих насосов ГД производится отбор греющей воды для опреснительных установок.

Для подогрева неработающего главного двигателя в системе предусмотрен подогреватель пресной воды, к которому подается пар из системы обогревания.

Система охлаждения дизель-генераторов пресной водой.

Заполнение водой системы производится электронасосом перекачки пресной воды из цистерны запаса котельной воды через клапаны.

Вода подается в расширительную цистерну дизель-генераторов оттуда через клапана производится заполнение системы, а также пополнение утечек во время работы системы.

Система пресной воды каждого дизель-генератора обслуживается своим центробежным насосом, навешанным на двигатель.

Подача воды в рубашки дизель-генераторов производится через холодильники пресной воды, задвижки.

Для поддержания постоянной температуры пресной воды, у выпуска охлаждающей воды из двигателей установлен термостатический клапан.

Для постановки неработающего дизель-генератора в «горячий» резерв в системе пресной воды двигателя предусмотрен электрический подогреватель.

Рисунок 21. Принципиальная схема охлаждения СЭУ пресной водой

В случае повреждения системы охлаждения пресной водой дизель-генераторы могут охлаждаться забортной водой при снятии глухих фланцев, разделяющих системы пресной и забортной воды.

Отвод паровоздушной смеси от дизель-генераторов осуществляется в расширительную цистерну дизель-генераторов.

Трубопроводы системы окрашены под цвет помещения. На трубопроводах пресной воды нанесены отличительные знаки два широких кольца зеленого цвета.

Контрольно-измерительные приборы.

Для контроля за работой системы предусмотрены манометры, местные и дистанционные термометры, сигнализаторы нижнего уровня, сигнализаторы давления и температуры.

Система сжатого воздуха среднего и низкого давления обеспечивает:

Заполнение сжатым воздухом от электрокомпрессоров баллонов пускового воздуха ГД и ДГ, низкого давления заполнение баллонов аппаратов СО;

подачу сжатого воздуха из баллонов в пусковые устройства двигателей при запуске;

продувание масляных фильтров главного двигателя;

судовые нужды, пневмоинструмент и пневмоцистерны.

Система сжатого воздуха высокого давления обеспечивает:

Заполнение от электрокомпрессора баллонов от пусковых баллонов аварийного дизель-генератора и дизеля мотопомпы баллонов пневмопитания системы и баллонов спасательных шлюпок.

Все грузовые и отстойные танки оборудованы газоотводной системой, автономной для каждого, танка и предназначенной для обеспечения газообмена между грузовым танком и атмосферой.

Каждый грузовой и отстойный танк оборудован высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном с пламяпрерываюшей сеткой. Выпуск газа из танков через высокоскоростное газовыпускное устройство осуществляется со скоростью не менее 30 м/с.

Рисунок 22. Принципиальная схема системы сжатого воздуха СЭУ

Площадь сечения труб автономной газоотводной системы обеспечивает удаление газов из одного танка при грузовых операциях с производительностью не более 1100м3/ч.

Система газовыхлопа главного и вспомогательных двигателей

Система газовыхлопа обеспечивает отвод выхлопных газов от главного двигателя через утилизационный котел, вспомогательных дизель-генераторов, аварийного дизель-генератора и дизеля мотопомпы через глушители в атмосферу. Утилизационный котел и все глушители оборудованы искроулавливателями.

Рисунок 23. Принципиальная схема газовыпускной системы СЭУ

Выхлопные трубы изолированы и обшиты металлическим кожухом.

В системе газовыхлопа предусмотрен постоянный дренаж гудрона и аварийный слив воды от утилизационного котла.

Холодильные машины на кораблях служат для разных целей — кондиционирования кают, охлаждения трюмов, заморозки при вылове рыбы. Функции, возложенные на машину, всецело зависят от назначения и типа судна. Например, пассажирские корабли нуждаются в постоянном качественном вентилировании, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. Также необходимо предусмотреть трюмы для хранения запаса продовольствия на весь срок пребывания в плавании.Холодильные машины на кораблях для вылова рыбы обычно имеют более богатый набор оборудования. Оно необходимо для быстрого охлаждения свежевыловленной рыбы, ее заморозки и длительного хранения. Очень важно сохранить товар свежим до момента поставки его на рыбоперерабатывающие предприятия и склады.

5 причин приобрести холодильные машины от АквилонСтройМонтаж

Нестандартный подход к разработке холодильных машин

Использование технологий энергосбережения

Лучшее показатели цены и качества на рынке

Минимальные сроки изготовления нестандартных холодильных машин

Климатическое исполнение для всех регионов России

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

То есть в рамках ведущихся технологических процессов установки должны решать следующие задачи:

Остужать только что выловленную рыбу до требуемой температуры.Генерировать лед, пригодный для охлаждения продукции.Обеспечивать быструю заморозку с последующим хранением.Создавать нужный диапазон температуры для засоленной и консервированной рыбы.На кораблях, уходящих в длительное плавание, обязательно предусматриваются качественные системы кондиционирования воздуха. Такие машины обычно являются стационарными агрегатами особого морского исполнения.

Конструктивно они несколько отличаются от машин, применяемых на обычном производстве:

Изготавливаются из более стойких материалов, устойчивых к коррозии, негативному воздействию соленой воды и атмосферных явлений.Отличаются более компактными габаритами и малым весом.Имеют повышенный уровень надежности, так как эксплуатируются в более суровых условиях — при постоянной вибрации и качке.Чиллеры в системе охлаждения В тех случаях, когда корабль имеет неограниченный район плавания, в состав системы центрального кондиционирования обязательно включается чиллер. Это делается с той целью, что чиллер прекрасно справляется с охлаждением и в то же время уменьшает энергозатраты.Особенно предпочтительно использовать системы с чиллерами для обеспечения нужного температурного режима в трюмах, так как при непосредственном охлаждении не получается избежать утечек фреона — целостность контура нарушается под действием постоянной качки и вибрации. С чиллером таких проблем не возникает.Конструктивные особенности судовых чиллеров По параметрам холодопроизводительности и принципу работы они ничем не отличаются от чиллеров, применяемых на суше.

Разница состоит лишь в использовании более надежных материалов и некоторых конструктивных изменениях. Как и при выборе остального оборудования, нужно учитывать более сложные условия эксплуатации чиллеров, способные привести к выходу из строя. Судовые чиллеры имеют дополнительные крепления, имеют меньшие размеры, а контур защищается от постоянного воздействия влаги.Чиллеры часто используются на судах в системах охлаждения двигателей. Рабочей жидкостью в них является забортная вода. В некоторых случаях может использоваться несколько чиллеров одновременно.Любые установки, необходимые для полноценного оснащения судов, вы найдете в компании «АквилонСтройМонтаж». Современные решения, новые технологии, компетентные специалисты, способные провести максимально точные расчеты — все это ждет вас в нашей компании.

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, подверженных нагреву горячими газами и для поддержания допустимых температур, определяемых жаропрочностью материалов, термостабильностью масла и оптимальными условиями протекания рабочего процесса. В зависимости от конструкции ДВС количество тепла, отводимого в охлаждающую жидкость, составляет 15—35 % тепла, выделяемого при сгорании топлива в цилиндрах.
В качестве охлаждающей жидкости используется пресная и забортная вода, масло и дизельное топливо.
Для судовых ДВС используются проточная и замкнутая системы охлаждения. При проточной системе охлаждение двигателя осуществляется забортной водой, прокачиваемой насосом. Система забортной воды включает следующие основные элементы: кингстонные ящики с кингстонами, фильтры, насосы, трубопроводы, арматуру и приборы управления, сигнализации и контроля. Согласно Правилам Регистра СССР система должна иметь один днищевой и один—два бортовых кингстона. Система забортной воды может иметь два насоса, один из которых является резервным одновременно для пресной и забортной воды. Аварийное охлаждение двигателей может обеспечиваться от насосов холодильной установки или пожарной системы судна.
Проточная система охлаждения проста по конструкции, требует небольшого количества насосов, но двигатель охлаждается относительно холодной забортной водой (не более 50—55 С). Выше температуру поддерживать нельзя, так как уже при 45 С начинается интенсивное отложение солей на поверхности охлаждения. Кроме того, все полости системы, в которых протекает охлаждающая забортная вода, сильно загрязняются шламом. Отложения солей и шлама значительно ухудшают теплопередачу и нарушают нормальное охлаждение двигателя. Омываемые поверхности подвергаются значительной коррозии.
Современные судовые ДВС имеют, как правило, замкнутую (двухконтурную) систему охлаждения, при которой в двигателе циркулирует пресная забортная вода, охлаждаемая в специальных водяных холодильниках. Водяные холодильники прокачиваются забортной водой.
Одним из основных преимуществ этой системы является возможность поддержания охлаждаемых полостей в более чистом состоянии, так как система заполнена пресной или специально очищенной водой. Это в свою очередь позволяет легко поддерживать наивыгоднейшую температуру охлаждающей воды в зависимости от режима работы двигателя. Температура пресной воды, выходящей из двигателя, поддерживается следующая: для тихоходных ДВС 65—70 С, для быстроходных — 80—90 С. Замкнутая система охлаждения является более сложной, чем проточная и требует повышенного расхода энергии на работу насосов.
Для защиты поверхностей втулок и блоков со стороны охлаждения от коррозионно-кавитационного разрушения и образования накипи применяют антикоррозионные эмульсионные масла ВНИИНП—117/119, «Шелл Дромус ойл В» и другие. Эти масла имеют практически одинаковые физико-химические свойства и методику применения. Они нетоксичны и хранятся в металлической таре при температуре не ниже минус 30 С.
Антикоррозионные масла образуют с пресной водой стойкую непрозрачную эмульсию молочного цвета. Стойкость эмульсии зависит и от жесткости воды. Тонкая пленка антикоррозионного масла, покрывая поверхность охлаждения ДВС, предохраняет ее от коррозии, кавитационного разрушения и отложения накипи. Для сохранения этой пленки на поверхности охлаждения двигателя необходимо постоянно поддерживать рабочую концентрацию масла в охлаждающей воде около 0,5 % и применять воду определенного качества.
Антикоррозионные эмульсионные масла широко применяются в системах охлаждения ДВС, применяемых на промысловых судах. Методы обработки охлаждающей пресной воды приводятся в инструкциях по эксплуатации двигателей.
В системах охлаждения используются центробежные насосы с электроприводом. Иногда встречаются поршневые насосы, которые приводятся в действие от самого ДВС. Насосы охлаждения создают давление 0,1—0,3 МПа. Охлаждение современных среднеоборотных ДВС осуществляется в основном при помощи навешенных центробежных насосов забортной и пресной воды.
Принципиальная схема замкнутой системы охлаждения двигателя приведена на рисунке:

Замкнутый внутренний контур служит для охлаждения двигателя, а проточный внешний — для охлаждения холодильников пресной воды и масла.
Циркуляция воды по замкнутому контуру осуществляется при помощи центробежного насоса 8 , подающего воду в нагнетательный трубопровод 10 , из которого по отдельным патрубкам она подводится к нижней части блока двигателя для охлаждения каждого цилиндра. Из верхней части блока по переливным патрубкам вода поступает в крышки цилиндров, а из них по отводящему трубопроводу направляется в водяной холодильник 4 и далее во всасывающий трубопровод насоса 8 . В системе охлаждения ДВС имеется терморегулятор 3 с термобаллоном 2 , который автоматически поддерживает необходимую температуру воды за счет перепуска части ее мимо водяного холодильника 4 . Первоначальное заполнение водой внутреннего контура производится через расширительный бак 1 . Туда же направляется паровоздушная смесь из отводящего трубопровода двигателя.
Подача воды во внешний контур осуществляется автономным центробежным электронасосом 7 , который забирает воду из кингстона через спаренный сетчатый фильтр 9 с запорными клапанами и подает ее последовательно к масляному 5 и водяному 4 холодильникам. Из водяного холодильника вода сливается за борт. Перед масляным холодильником установлен терморегулятор 6 , который в зависимости от температуры масла регулирует количество воды, проходящее через холодильник. Температура и давление воды в системе охлаждения контролируется приборами местного и дистанционного контроля и системой аварийно-предупредительной сигнализации.

Основные неисправности системы охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения двигателя могут представлять большую опасность для силового агрегата. Дело в том, что основной задачей указанной системы является поддержание температуры двигателя в достаточно узком и ограниченном диапазоне.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения мотора. Из этой статьи вы узнаете о видах систем охлаждения, принципах работы, основных конструктивных элементах и их назначении.

Другими словами, силовой агрегат не должен быть холодным, а также не допускается превышение его рабочей температуры. Система охлаждения постоянно поддерживает оптимальную температуру двигателя, при которой обеспечивается максимальная производительность, топливная экономичность, сохраняется моторесурс ДВС, достигаются необходимые экологические показатели и т. д.

Содержание статьи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя

На современных автомобилях активно применяется комбинированная система охлаждения, которая представляет собой совокупность воздушной и жидкостной системы. Данное решение позволяет наиболее эффективно поддерживать заданный температурный режим для различных видов ДВС независимо от их типа и особенностей конструкции. В устройство таких систем включено большое количество различных элементов. По этой причине список, в который внесены основные неисправности системы охлаждения двигателя, является достаточно широким.

Начнем с того, что в системе охлаждения присутствует рабочая охлаждающая жидкость (ОЖ). Ранее такой жидкостью была обычная вода, но сегодня повсеместно используется тосол или антифриз. Данная спецжидкость имеет определенные свойства, которые позволяют обеспечить не только быстрый выход ДВС на рабочие температуры и последующее качественное охлаждение мотора, но и сохранить работоспособность, а также продлить срок службы отдельных элементов охлаждающих систем.

При этом необходимо знать, что от уровня ОЖ, а также от состояния рабочей жидкости напрямую зависит эффективность работы всей системы охлаждения двигателя. Добавим, что срок службы такой жидкости ограничен. Тосол или антифриз рекомендуется менять каждые 2-3 года или через 40-50 тыс. км. пробега. В отдельных случаях, например, во время смены одного типа ОЖ на другой, рекомендуется дополнительно промывать систему охлаждения.

Теперь перейдем к самим неполадкам. Одними из самых частых проблем являются неисправности радиатора, помпы и термостата. Что касается радиатора, данный элемент начинает течь, может засориться его наружная поверхность или произойти закупорка внутренних каналов. В ряде случаев радиатору нужен ремонт. В случае проблем с термостатом двигатель может перегреваться или не выходить на рабочие температуры, оставаясь холодным. Это зависит от того, как термостат осуществляет перепускание жидкости по малому и большому кругу. В норме при нагреве ОЖ в малом кругу устройство открывает доступ к радиатору. Если этого не происходит, будет перегрев. В том случае, когда термостат постоянно держит открытым большой круг, жидкость не сможет прогреться, а мотор не выйдет на рабочую температуру.
Неисправности водяного насоса (помпы) приводят к подтеканию ОЖ в области посадочного места насоса, а также к тому, что циркуляция жидкости может полностью или частично прекратиться. В результате ДВС перегревается, существует риск повреждения системы охлаждения продуктами износа помпы и т.п. Особо опасно заклинивание насоса на моторах, где помпа приводится в действие ремнем ГРМ. Если центробежный насос-помпу заклинит и оборвет приводной ремень, тогда на многих силовых агрегатах в результате гнет клапана механизма газораспределения. Также следует отметить и неисправности вентилятора системы охлаждения. Чаще всего они связаны с приводом на автомобилях, где указанный элемент приводится в действие механически, возможна неполадка термореле или электродвигателя в случае с электрическим вентилятором, низкое давление масла в устройствах с гидравлическим приводом, проблемы с вискомуфтой и т. д.
Еще одной частой поломкой является прогорание прокладки головки блока цилиндров, а также дефекты самой плоскости ГБЦ в области прилегания к блоку цилиндров. Также встречаются трещины в БЦ или ГБЦ, затрагивающие каналы системы охлаждения (рубашку охлаждения двигателя). Достаточно часто к потере герметичности приводят и проблемы с патрубками, которые могут растрескиваться или засоряться, утечки ОЖ появляются в месте их крепления.
Отдельного внимания заслуживают и проблемы с электроникой, которая взаимодействует с системой охлаждения. Неисправности датчика температуры двигателя или проблемы с указателем температуры на приборной панели достаточно распространены. Добавим, что неполадки или сбои в работе температурных датчиков могут приводить к тому, что вентилятор охлаждения может работать некорректно, в результате чего происходят отклонения от оптимального температурного диапазона во время работы двигателя.

Причины неисправностей системы охлаждения ДВС

Чаще всего причинами неполадок в системе охлаждения являются: естественный износ элементов, механические повреждения, нарушение требований и рекомендаций по эксплуатации силового агрегата. Следует помнить, что использование низкокачественной ОЖ, смешивание тосола с антифризом, установка некачественных запчастей во время ремонта зачастую являются причинами выхода из строя охлаждающей системы. Отметим, что непрофессиональное вмешательство во время обслуживания или ремонта также может привести к поломкам и сбоям в ее работе.

Параллельно с этим нужно учитывать, что проблемы с системой охлаждения требуют немедленного устранения, так как возможны разные последствия для двигателя. В некоторых случаях перегрев, попадание антифриза в масло и другие неисправности могут становиться причиной полной замены силового агрегата без возможности его восстановления. Например, большие трещины в блоке цилиндров или в ГБЦ могут привести к гидроудару, перегрев вызывает заклинивание двигателя и т.д.

Не меньше вреда несут и так называемые скрытые проблемы, такие как детонация двигателя в результате перегрева мотора, локальные перегревы и тому подобное. Даже забитый грязью и пухом снаружи радиатор может являться причиной того, что происходит увеличение температуры охлаждающей жидкости, ДВС перегревается. Топливо в цилиндрах детонирует, возникает прогар прокладки ГБЦ, головку блока от нагрева «ведет», разрушается ЦПГ и КШМ, появляются трещины в головке и самом блоке.

С учетом вышесказанного система охлаждения требует постоянного контроля. За уровнем ОЖ в расширительном бачке нужно следить, а также своевременно менять рабочую жидкость. Также существует ряд признаков, по которым водитель может определить неисправности системы охлаждения. К таковым относятся:

Перегрев двигателя, который заметен по показаниям стрелки температуры на приборной панели или загоранию сигнальной лампочки. Возможен и такой вариант, когда указатель работает некорректно. Тогда на перегревы может указывать постоянная работа вентилятора охлаждения. Еще повышенную температуру специалисты определяют по состоянию свечей зажигания, которые покрываются белым налетом.
Еще одним признаком поломки является холодный двигатель, который долго или совсем не выходит на рабочую температуру. В таком случае печка в салоне не греет, патрубки радиатора сразу теплеют во время прогрева мотора. В этом случае частым виновником становится термостат. Кстати, в привычном режиме эксплуатировать холодный мотор нельзя. Другими словами, на непрогретом ДВС нельзя газовать и подвергать мотор даже штатным нагрузкам.

Осмотр элементов системы охлаждения и самого двигателя может выявить наружные утечки охлаждающей жидкости. В этом случае можно увидеть снижение уровня ОЖ в бачке, а также выявить потеки на деталях или под машиной, ощутить характерный сладковатый запах вытекающего из системы антифриза на прогретом моторе. Более опасным явлением считается внутренняя утечка жидкости из системы охлаждения. В подобной ситуации потеков снаружи нет, но уровень ОЖ все равно падает. Двигатель при таких неполадках начинает дымить белым дымом, уровень масла в картере может начать расти.

Отметим, что последняя ситуация представляет собой достаточно опасный случай, указывающий на активное попадание охлаждающей жидкости в систему смазки ДВС и моторное масло. На такую проблему указывает характерная эмульсия, которую видно на щупе, а также на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины. Указанная эмульсия представляет собой светлую пену. В подобной ситуации следует готовиться к ремонту ДВС, машину дальше эксплуатировать нельзя. Следует готовиться к серьезному ремонту, так как возможно возникновение трещин БЦ или ГБЦ, которые зачастую можно обнаружить и устранить только после разборки силового агрегата.

Подведем итоги

Как видно, от состояния системы охлаждения зависит срок службы всего мотора. По этой причине указанную систему нужно обслуживать своевременно и качественно, охлаждающую жидкость лучше менять с промывкой.

Еще хотелось бы добавить, что внимание следует уделять также и радиатору внутрисалонного отопителя. Дело в том, что указанный элемент на многих автомобилях включен в контур системы охлаждения ДВС и может давать течи. Явным признаком является мокрый пол под ногами водителя, потеки и т.д., при этом уровень антифриза в расширительном бачке закономерно падает. В данной ситуации радиатор печки нужно менять или ремонтировать.

Также во время замены ОЖ следует прокачивать систему охлаждения, то есть удалять воздушные пробки. Сделать это достаточно легко. При открученной крышке расширительного бачка достаточно интенсивно погазовать на холостом ходу. Это позволит удалить воздух из исправной системы охлаждения, что обеспечит полноценную работоспособность.

Схема системы охлаждения двигателя. — Автомастер

Схема системы охлаждения двигателя.

Подробности

У двигателя внутреннего сгорания в процессе работы выделяется большое количество тепла, которое нужно отводить, чтобы не произошло перегрева, вследствие которого двигатель может получить механические повреждения. Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя.

Рис 1 – Система охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя выполнена следующим образом. Блок цилиндров и головка пронизана каналами, по которым циркулирует охлаждающая жидкость ОЖ. Проходя по каналам жидкость, забирает тепло от горячих цилиндров и рассеивает его в окружающую среду.

Система охлаждения двигателя

Помпа 6 или водяной насос. Создает ту самую циркуляцию ОЖ в двигателе.
Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры.
Радиатор печки 8. Предназначен для обогрева салона. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость. Горячий воздух проникает в салон, при включенном салонном вентиляторе 9.
Основной радиатор 5. Предназначен для охлаждения ОЖ.
Расширительный бачек 2. При увеличении температуры в системе, жидкость начинает расширяться, излишки ее уходят в расширительный бачек.
Пробка с клапанами на расширительном бачке 1 или основном радиаторе. Поддерживает в системе охлаждения определенное давление. Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает.
Датчик включения вентиляторов 4 на радиаторе. При достижении определенной температуры в радиаторе, включает вентилятор 3, установленные на нем.

Теперь подробнее опишем все процессы.

Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.
- Помпа закачивает жидкость в двигатель 10. За счет процессов происходящих в цилиндрах у нас выделяется большое количество тепла. Жидкость, протекая по двигателю, забирает это тепло, тем самым повышая свою температуру.
- Попадает опять в помпу 6.
Такой путь жидкости в двигателе называется малым кругом. На схеме он обозначен синими стрелками. Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой.
Большой круг (обозначен зелеными стрелками) обеспечивает циркуляцию жидкости по следующей схеме:
- Помпа 6 закачивает жидкость в двигатель 10.
- Повысив свою температуру ,по патрубкам ОЖ попадает в радиатор 5, где отдает свое тепло в окружающую среду.
- Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель.
Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.
После замыкания контактов внутри датчика 4, включаются вентилятор 3, установленный на радиаторе.
Охладив жидкость, контакты датчика 4 принимают исходное положение, отключая вентилятор 3.
Если жидкость остывает до температуры закрытия термостата, то она вновь начинает циркулировать по малому кругу.

Таким образом, в двигателе всегда поддерживается одна температура, оптимальная для нормальной работы двигателя. Условным значением принято считать 90 градусов. При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Для того чтобы двигатель быстрее вывести на этот режим и поддерживать его, так усложнили систему охлаждения разделив ее на малый и большой круг.

Система охлаждения ДВС: как устроена и надо ли промывать ее зимой?

Сборные радиаторы

высокая жесткость трубки защищены от повреждений пластинами малый процент брака невысокая стоимость материалов

не очень высокая теплоотдача сложная оснастка

Повысить теплоотдачу удается расположением трубок в шахматном порядке. Если применить плоскоовальные трубки (уже без турбулизаторов), теплоотдача тоже увеличится. Кстати, такие трубки также обрабатывают дорном.

А что сказать о паяных радиаторах (кроме того, что они несборные)? Такие конструкции требуют соединять трубки с охлаждающей лентой и основанием бачков в специальной печке! Конструкция спекается в печи в среде азота, который помогает освободить алюминиевые поверхности от окислов. Далее через совсем тонкие (лапшевидные) прокладки устанавливают бачки.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров

представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости

лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат

представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор

представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя

выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок

это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка

, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость

. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т. д.

Паяные радиаторы

высокая теплоотдача низкая стоимость оснастки нет необходимости в массивной резиновой прокладке (при пластмассовом бачке)

сложный процесс производства (возможен брак при недостаточном соединении трубок с лентами) нет защиты трубок

Сколько ходов?

На этом нюансы терминологии не кончаются. Радиаторы делятся на одноходовые и двухходовые. У одноходовых жидкость проходит через все трубки радиатора в одном направлении — от одного бачка к другому. А вот у двухходового один бачок разделен на две части перегородкой; жидкость, зайдя через верхнюю часть, перемещается по половине трубок в одну сторону, а затем, уже в другом бачке, меняет направление движения и возвращается во вторую часть первого бачка, двигаясь в обратном направлении.

При создании новых радиаторов Luzar используется испытательный стенд, позволяющий оценить эффективность конструкции.

Для кого это делают?

Авто-Радиатор — официальный поставщик конвейеров АВТОВАЗа и СП GM-АВТОВАЗ.  Само собой, радиаторы Luzar поставляются на вторичный рынок, причем не только на российский — экспорт налажен в Белоруссию, Казахстан, Азербайджан, Украину, Армению… Сегодня питерцы производят свыше 1200 наименований продукции, в основном это радиаторы охлаждения двигателей и радиаторы отопления салона легковых автомобилей отечественного и импортного производства, а также некоторых грузовиков. Хотя и кондиционеры с интеркулерами не забыты.

Культура производства на заводе меня приятно удивила. Если радиатор моей машины потребует замены, не буду сбрасывать со счетов изделия Luzar.

Потек радиатор: что брать взамен?

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Моделирование системы охлаждения двигателя автомобиля, часть 1

Компьютерный код моделирования системы охлаждения двигателя транспортного средства (VECSS) был разработан в Мичиганском технологическом университете для моделирования теплового отклика системы охлаждения дорожного тяжелого дизельного грузовика в устойчивом и переходном режиме. Этот код включает в себя программу анализа цикла двигателя вместе с различными компонентами для четырех основных контуров жидкости для охлаждающего воздуха, охлаждающей воды, охлаждающего масла и всасываемого воздуха, которые оцениваются одновременно. Код прогнозирует реакцию контура охлаждения, масляного контура и потока воздуха в моторном отсеке, когда VECSS работает, используя данные ездового цикла о скорости автомобиля, частоте вращения двигателя и расходе топлива для заданной температуры окружающей среды, давления и относительная влажность.

Одномерная модель нестационарного сжимаемого набегающего воздуха/потока охлаждающего воздуха в моторном отсеке была включена в VECSS для повышения точности и надежности прогнозов расхода охлаждающего воздуха, температуры и изменения давления для набегающего/охлаждающего воздуха. воздух моторного отсека с улучшенными прогнозами рабочих характеристик вентилятора, радиатора, охладителя наддувочного воздуха (CAC), конденсатора и влияния переменных установки системы.Была добавлена одномерная нестационарная модель теплопередачи двигателя для расчета температуры гильзы двигателя, головки и поверхности поршня. Модель теплопередачи была проверена с помощью данных двигателя Detroit Diesel Corporation (DDC) в установившемся режиме. Также была добавлена математическая модель одноходового радиатора с поперечным потоком, которая точно прогнозирует температуру охлаждающей жидкости и воздуха на выходе с учетом потока на входе и температурных условий. Модель была проверена с помощью данных Behr McCord по отводу тепла в устойчивом состоянии, и соответствие между данными и моделью не превышало 2%.Каждый из основных компонентов контура охлаждения анализировался отдельно и моделировался, а результаты, предсказанные моделью, сравнивались с соответствующими экспериментальными данными в установившемся режиме. Масляный контур был смоделирован для представления конфигурации двигателя DDC Series 60. Были использованы новые расходные и мощностные характеристики масляного насоса и разработаны модели масляного фильтра, регулятора и масляного термостата. Математическая модель маслоохладителя была подтверждена экспериментальными данными DDC. Впервые в программе VECSS были введены переходные трубопроводы от турбокомпрессора к ЦВК и от ЦВК к воздухозаборному коллектору двигателя. Также было введено отставание по инерции в частоте вращения ротора компрессора турбокомпрессора.

Охлаждение (охлаждение двигателя) | Mein Autolexikon

Охрана окружающей среды

Многочисленные решения, связанные с использованием эффективной теплопередачи, положительно влияют на

расход топлива
выбросы
комфорт и
безопасность дорожного движения

для легковых автомобилей.

Для минимальных выбросов двигатель должен очень быстро достигать своей рабочей температуры и поддерживать эту температуру в течение всего времени работы. Система охлаждения вносит существенный вклад в создание идеальных условий для эффективного сгорания с низким уровнем вредных веществ.

Функция

В двигателе внутреннего сгорания большая часть энергии, содержащейся в топливе, преобразуется в тепло. Если это тепло не отводится наружу эффективно, двигатель перегревается, что приводит к серьезному повреждению механики двигателя.Поэтому система охлаждения двигателя должна охлаждать двигатель, отводя избыточное тепло наружному воздуху. Часть тепла, переносимого системой охлаждения, при необходимости может быть использована для обогрева салона.

Процессы системы охлаждения

Это происходит, в частности, когда автомобиль движется медленно или стоит на месте с работающим двигателем. Чтобы сократить фазу прогрева двигателя и поддерживать относительно постоянную температуру охлаждающей жидкости и двигателя, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Компоненты системы охлаждения

Наиболее важными компонентами системы охлаждения являются

Некоторые отдельные компоненты контура охлаждения установлены в блоке цилиндров и соединены между собой шлангопроводами в замкнутую систему.Охлаждающая жидкость циркулирует внутри системы с приводом от механического или электрического насоса.

Теплота сгорания топлива сначала передается компонентам двигателя, а затем передается охлаждающей жидкости. Тепло передается радиатору за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Достигнув радиатора, он выбрасывается в наружный воздух. Процессу охлаждения хладагента способствуют один или несколько вентиляторов (с механическим или электрическим приводом), которые могут быть расположены до или после радиатора.Это происходит, в частности, когда автомобиль движется медленно или стоит на месте с работающим двигателем. Чтобы сократить фазу прогрева двигателя и поддерживать относительно постоянную температуру охлаждающей жидкости и двигателя, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Амортизация

Для обеспечения надежной работы системы охлаждения в течение всего срока службы автомобиля обязательно соблюдение интервалов технического обслуживания, предписанных производителем автомобиля.Система охлаждения проверяется в рамках сервисных и профилактических работ. Специалисты в автосервисах проверяют содержание антифриза в охлаждающей жидкости и проверяют все компоненты системы на наличие утечек и повреждений.

Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это говорит о наличии утечки в системе охлаждения. Во избежание повреждения двигателя и других компонентов утечка в системе охлаждения должна быть устранена в сервисном центре как можно скорее. Если необходимо долить антифриз в радиатор, используемый продукт должен соответствовать спецификации производителя автомобиля. Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к повреждению компонентов системы охлаждения из-за несовместимости материалов.

Безопасность

Исправная система охлаждения двигателя обеспечивает безопасную работу двигателя независимо от условий эксплуатации и погодных условий. Это позволяет избежать поломок из-за перегрева двигателя и дорогостоящего ремонта. Исправная система охлаждения также необходима для быстрого прогрева салона. Запотевшие и обледеневшие окна избегаются, поэтому даже в плохих погодных условиях обеспечивается хорошая видимость и высокий уровень безопасности.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Система охлаждения — невоспетый герой автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Он бесшумно поддерживает рабочую температуру двигателя, предотвращая перегрев, и в то же время обеспечивает приятное тепло в салоне. Единственный раз, когда мы замечаем систему охлаждения, это когда она выходит из строя, и это довольно часто может быть катастрофическим.

Температура внутри камеры сгорания автомобильного двигателя (место, где сгорает топливо) легко может достигать 1600 град.F. Рабочая температура двигателя должна быть ниже 200 градусов. Это много тепла, которое нужно отвести. Рабочая температура двигателя зависит от температуры охлаждающей жидкости. Повреждение двигателя может произойти довольно быстро, когда температура охлаждающей жидкости начинает подниматься примерно до 300 градусов.

Система охлаждения двигателя работает по принципу теплопередача. Теплопередача – это перемещение тепловой энергии из одного места в другое. Другая. Тепловая энергия всегда будет искать что-то более прохладное. Хороший пример это помещение теплой банки газировки (пива) в холодильник со льдом.С тепла энергия всегда будет переходить к чему-то более прохладному, тепловая энергия в банке переходит на лед, делая банку холодной. Холод по определению – это отсутствие тепловой энергии.

Вот как автомобильная система охлаждения использует механизм теплопередачи для поддержания охлаждения двигателя и тепла:

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие теми же ремнями привода вспомогательных агрегатов, которые приводят в действие генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Эти ремни приводятся в движение шкивом на передней части коленчатого вала. Водяной насос использует вращающиеся крыльчатки для прокачки охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя.

Охлаждающая жидкость проходит через двигатель через водяные рубашки. Водяные рубашки расположены по всему двигателю, но в основном сосредоточены вокруг камер сгорания, так как именно здесь вырабатывается тепло, и где самая высокая температура.

Термостат регулирует расход охлаждающей жидкости. Термостат является привратником системы охлаждения.В нем используется подпружиненный тарельчатый клапан, который закрывается при холодном двигателе, блокируя поток охлаждающей жидкости, и обычно открывается при температуре охлаждающей жидкости 185–195 градусов, в зависимости от номинала термостата.

При закрытом термостате блокирует охлаждающую жидкость течь через радиатор. Охлаждающая жидкость направляется через двигатель через перепускной шланг. Это позволяет охлаждающей жидкости нагреваться без охлаждающих эффектов. радиатор пытается его охладить. Таким образом, двигатель и охлаждающая жидкость способен достичь рабочей температуры.

При достижении рабочей температуры термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость через радиатор. В термостате используется биметаллическая пружина. Это означает, что пружина состоит из двух отдельных металлов, которые по-разному сжимаются и расширяются при изменении температуры. Когда горячая охлаждающая жидкость нагревает пружину, оба металла притягиваются друг к другу, заставляя пружину сжиматься, что открывает тарельчатый клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь.

Когда охлаждающая жидкость проходит через радиатор, она продолжает цикл нагрева и охлаждения.Когда охлаждающая жидкость проходит через двигатель, тепло передается от горячего двигателя к охлаждающей жидкости. Затем эта чрезвычайно горячая охлаждающая жидкость прокачивается через радиатор, где ее тепловая энергия передается в атмосферу, и цикл продолжается.

Так как хладагент течет через радиатор, тепловая энергия от хладагента переходит к металлу в радиаторе. Вентилятор охлаждения продувает воздух через ребра радиатора, пропуская тепловую энергию радиатора в воздух, где она и уходит. Это как дуть на картофель фри, чтобы он остыл.

Охлаждающие вентиляторы приводятся в действие либо ременным приводом, либо электродвигателем. Вентиляторы с ременным приводом обычно оснащены центробежной муфтой или термостатической муфтой. Центробежная муфта замедляет скорость вращающихся лопастей вентилятора по мере увеличения частоты вращения двигателя, позволяя вентилятору вращаться на выбеге, не связанному с крутящим моментом двигателя. Это основано на предположении, что если частота вращения двигателя выше, автомобиль должен двигаться по дороге. При движении автомобиля воздух естественным образом проходит через радиатор, поэтому ему требуется меньшая скорость вращения вентилятора. Уменьшение скорости вращения вентилятора снижает нагрузку на двигатель, улучшая экономию топлива.

Термостатическая муфта имеет встроенную биметаллическую пружину. Это уменьшает крутящий момент на лопасти вентилятора при холодном двигателе, позволяя им свободный ход. Когда пружина нагревается, лопасти вентилятора работают на полную мощность. Это также ограничивает сопротивление вентилятора для улучшения экономии топлива.

Электрические вентиляторы охлаждения включаются электронным модуль управления (ECM), использующий данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя датчик.Когда охлаждающая жидкость достигает заданной высокой температуры, ECM включить вентилятор. ECM выключит вентилятор, когда охлаждающая жидкость достигнет заданная низкая температура.

Электрические вентиляторы лучше, потому что они не создают нагрузку на двигатель, что помогает экономить топливо. Электронное управление охлаждением вентилятор позволяет ECM контролировать температуру охлаждающей жидкости, поддерживая оптимальная температура охлаждающей жидкости. ECM также включит охлаждающий вентилятор, когда кондиционер работает.Конденсатор кондиционера расположен спереди радиатора, поэтому крайне важно, чтобы была постоянная высокая скорость воздуха продувка радиатора и конденсатора при включенном кондиционере. Бег.

Все автомобильные системы охлаждения закрыты герметизирующей крышкой. Поскольку тепло увеличивает давление, давление в системе охлаждения начинает расти, как только температура повышается. Излишне говорить, что если вы забудете проверить это давление, это может иметь катастрофические последствия. Герметичные крышки вентилируют систему охлаждения при заданном давлении.Большинство колпачков установлены на давление 15 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Это означает, что при давлении 15 PSI крышка будет сбрасывать давление в атмосферу. Герметичный колпачок работает по тому же принципу, что и термостат. Биметаллическая пружина сжимается, поднимая уплотнение и сбрасывая давление.

Герметичная крышка может располагаться либо на на радиаторе или на пластиковой бутылке для дегазации. Дегазационная бутыль представляет собой резервуар, который расположен в моторном отсеке выше двигателя и радиатора. С воздух естественным образом поднимается вверх, когда попадает в жидкость, любой воздух в системе охлаждения доберется до баллона для дегазации и вытолкнется из крышки под давлением во время проветривания.Воздух вреден для системы охлаждения. Захваченный воздух остановится поток охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву, отсутствию пассажирского тепло отсека или неправильные показания датчика температуры.

Системы крепления герметизирующей крышки на радиаторе используйте переливной бак. Все, что делает этот бак, это собирает любую охлаждающую жидкость, которая может вытечь. во время сброса давления. Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен упасть из-за нормальному приливу и оттоку системы охлаждения, охлаждающая жидкость будет высасываться из расширительный бачок и обратно в радиатор.

Помимо охлаждения двигателя, ваша система охлаждения помогает согреться. Тепло, которое дует в салон на холодный день передается от горячего теплоносителя к радиатору отопителя, а затем к воздух, который нагнетается в автомобиль двигателем вентилятора.

Сердцевина нагревателя представляет собой мини-радиатор. охлаждающая жидкость течет по ряду узких трубок, соединенных тонкими слоями металлические, расположенные в виде пчелиных сот. Горячие трубы нагревают соты, которые передают свою тепловую энергию воздуху, когда он проталкивается через сердцевину отопителя двигателем вентилятора.Вот почему вы часто слышите о плохом термостат, вызывающий отсутствие нагрева. Если термостат заклинил в открытом положении, охлаждающая жидкость не имеет возможности достичь рабочей температуры. Не жарко теплоноситель означает не горячее тепло.

Итак, это основы того, как система охлаждения двигателя удерживает двигатель от самоуничтожения. Автомобильные двигатели действительно хорошо справляются с сокрытием всего насилия, которое на самом деле происходит глубоко внутри двигателя внутреннего сгорания во время его работы. Тепло является побочным продуктом всей этой неразберихи, и ваша система охлаждения постоянно борется за то, чтобы держать этот нагрев под контролем.

Вам также может понравиться:

Источники

Фрэнк Лумена — независимый писатель, специализирующийся на автомобильных технологиях. Он любит автомобили, грузовики, мотоциклы и почти все, что идет вразнос. Его любимые люди, с которыми он общается, это его жена и три его больших сумасшедших пса.

Как работает система охлаждения двигателя?

Введение

Отправляясь в долгую поездку, проверьте наличие воды в автомобиле, подождите, что они работают на дизельном или бензиновом топливе.Да, правильно, зачем нам тогда вода. Вода циркулирует в двигателе, чтобы поддерживать его в оптимальном диапазоне рабочих температур. Да, у нас есть оптимальный температурный диапазон, мы не можем его слишком сильно охладить и не можем позволить, чтобы температура превышала безопасный температурный предел.

Вы только представьте, что произойдет, если ваша система охлаждения двигателя не будет работать должным образом, вы закончите тем, что приварите поршневые кольца к стенкам цилиндра вашего двигателя из-за расширения поршневых колец из-за чрезмерного нагрева. так что теперь совершенно ясно, что нам нужно понять, как это работает.

Основные компоненты системы охлаждения двигателя

Источник изображения

1. Водяной насос

Считается сердцем системы охлаждения двигателя. Водяной насос имеет внутри корпуса радиальное рабочее колесо, которое приводится в движение самим двигателем. Поликлиновой ремень используется для передачи вращательного движения главного шкива двигателя на шкив водяного насоса.

2. Радиатор

Радиатор служит теплообменником для двигателя.обычно он сделан из алюминия и имеет множество трубок малого диаметра с установленными на них ребрами. Он обменивает тепло горячей воды, поступающей от двигателя, с окружающим воздухом. он также имеет впускной порт, выпускной порт, сливную пробку и герметичную крышку.

3. Термостат

Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и пропускает ее через радиатор только после превышения определенного значения температуры. В термостате есть парафин, который расширяется при определенной температуре и раскрывается при этой температуре.

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Как следует из названия, это датчик температуры в системе охлаждения двигателя, который контролирует температуру двигателя. Он предоставляет данные, необходимые для управления работой вентилятора радиатора. Дисплей температуры двигателя на пульте водителя показывает показания в соответствии с данными, поступающими от датчика температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в транспортных средствах, управляемых ЭБУ, его данные используются для оптимизации времени впрыска топлива и зажигания двигателя для повышения производительности транспортного средства.

5. Резиновые шланги

В системе охлаждения двигателя эти резиновые шланги необходимы для соединения водяного насоса, радиатора и двигателя, чтобы через них проходила вода или охлаждающая жидкость, замыкая контур.

6. Переливной бачок радиатора

Это пластиковый бачок, который обычно устанавливается рядом с радиатором и имеет впускное отверстие, соединенное с радиатором, и одно перепускное отверстие. Это тот самый бак, в который вы заливаете воду перед поездкой.

Читайте также:

Как работает система рулевого управления с усилителем? – Лучшее объяснение

Как работает система подвески в автомобиле?

Как работает автомобильный кондиционер? – Красиво объяснил

Рабочий

Источник изображения

По мере движения поршня вверх и вниз в цилиндре двигателя за счет давления, создаваемого газами, образующимися в результате сгорания топливовоздушной смеси.У нас есть вентиляционные отверстия по длине цилиндра двигателя в блоке двигателя, и эти вентиляционные отверстия циркулируют через головку двигателя и отводят тепло, при этом вода вытекает из двигателя наилучшим образом.

Итак, начнем с водяного насоса, допустим, двигатель только что запустился и остыл. Вход и выход водяного насоса соединены с двигателем с помощью резиновых шлангов. У нас есть термостат, установленный на пути выхода к двигателю, поэтому вода закачивается этим радиальным насосом через термостат в вентиляционные отверстия двигателя, термостат не позволяет воде поступать в контур радиатора, пока двигатель не прогреется до низкой температуры и вода не вернется. качать через выходной шланг.Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен рядом с термостатом.

Поскольку вода продолжает циркулировать, она отбирает тепло у двигателя, и ее температура повышается. Когда он достигает температуры от 160 до 190 градусов по Фаренгейту, он плавит парафин в термостате и открывает его. Итак, теперь эта горячая вода циркулирует по контуру радиатора.

Вода поступает в радиатор через впускное отверстие и обменивается своим теплом с воздухом, проходя через ряд небольших трубок радиатора и с помощью ребер, прикрепленных к этим трубкам.Но по мере того, как двигатель работает на более высоких оборотах, температура двигателя повышается, а вместе с ним и температура охлаждающей жидкости. Эта охлаждающая жидкость нагревается до такой высокой температуры, что создает ситуацию высокого давления в радиаторе. Если такое высокое давление будет продолжать расти, оно лопнет патрубки радиатора, чего мы ни в коем случае не хотим. Таким образом, чтобы справиться с этим давлением, у нас есть герметичная крышка и расширительный бачок радиатора. Когда давление в радиаторе достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, пружина в напорной крышке поднимается, тем самым открывая порт для перекачки охлаждающей жидкости в расширительный бачок радиатора, тем самым удерживая давление под контролем.Когда охлаждающая жидкость, поступающая в переливной бачок, превышает ограничения по объему, она вытекает из бачка через переливной шланг. Когда давление в радиаторе падает, в радиаторе создается разряжение, в результате чего охлаждающая жидкость засасывается обратно в радиатор из расширительного бачка. Вот почему мы заливаем расширительный бачок радиатора перед поездкой. Если уровень охлаждающей жидкости падает ниже минимального предела.

В системе охлаждения двигателя вентилятор радиатора начинает работать, когда температура превышает определенное значение температуры.Это помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, продувая воздух через ребра радиатора, тем самым быстрее отводя тепло от охлаждающей жидкости. Регулируется по данным датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является универсальным датчиком, так как его данные необходимы для оптимизации работы современных двигателей, оснащенных ЭБУ.

Что интересно, так это то, что мы пропускаем горячую охлаждающую жидкость через другой радиатор отопителя и заставляем воздух дуть через него с помощью вентилятора, таким образом, используя это тепло, чтобы согреться в машине зимой.

Для лучшего понимания работы системы охлаждения двигателя посмотрите видео ниже:

Это все о том, как работает система охлаждения двигателя. Если вы обнаружите, что что-то отсутствует или неверно, сообщите нам об этом через ваши ценные комментарии. Если вы нашли этот пост интересным и полезным, не забудьте поставить лайк и поделиться им.

Обслуживание системы охлаждения двигателя: проверка по пяти пунктам — Новости Матери-Земли

ИЛЛЮСТРАЦИЯ: ДОН ОСБИ

1.Слив через кран: Полностью откройте клапан при сливе охлаждающей жидкости и промывке системы. Закройте его вручную перед повторным заполнением системы. 2. Шланги: проверьте на наличие трещин, утечек и повреждений от хомутов. Сожмите их, чтобы определить их гибкость. 3. Крышка радиатора: проверьте уровень и состояние охлаждающей жидкости в системах без рекуперации. Пружинные клапаны и прокладки должны быть в рабочем состоянии. 4. Ремни. Осмотрите все приводные ремни на наличие трещин или оголенных шнуров и проверьте натяжение. 5. Резервуар регенерации: проверьте уровень охлаждающей жидкости, указанный по меткам.Возьмите образцы ареометра для проверки состояния и защиты.

Что это? Лето начнется с минуты на минуту, а ваш механик говорит, что машине нужен антифриз ? Печально, но верно; то, что когда-то считалось зимним ритуалом — опорожнение радиатора и повторное заполнение системы достаточным количеством гликоля, чтобы не допустить образования льда, — теперь также стало весенним обрядом.

Антифриз

(или «охлаждающая жидкость», в зависимости от вашей точки зрения) на самом деле выполняет несколько функций. Конечно, он по-прежнему снижает температуру замерзания воды — это необходимо для защиты блока цилиндров и других деталей от растрескивания под давлением замерзающей и расширяющейся воды.Но знаете ли вы, что это также помогает повысить температуру кипения воды ? В летнюю жару эта причуда физики может означать разницу между жизнью на скоростной полосе и остановкой на обочине.

Видите ли, современные автомобили работают при более высоких температурах, чем автомобили десятилетие или два назад. Устройства контроля загрязняющих веществ, кондиционеры, автоматические коробки передач и малые высокооборотные двигатели создают дополнительную нагрузку на систему охлаждения двигателя. Тем не менее, вода, которая обычно кипит при 212°F, выдерживает еще 140°, когда ее смешивают с антифризом в пропорции 50-50.И эта смесь, в сочетании с давлением в 14 фунтов в системе, не начнет раскручиваться до тех пор, пока не достигнет 263 ° F — достаточного повышения температуры, чтобы дать работающим двигателям место для работы без перегрева,

Но это еще не все. Хорошей охлаждающей жидкостью является только около 90% этиленгликоля. Оставшаяся часть состоит из ингибиторов, которые ограничивают коррозию — реакцию на сам антифриз, который без присадок в конечном итоге забил бы систему ржавчиной и отложениями.

Что нужно знать об антифризе

Нет никаких сомнений в том, что система охлаждения двигателя требует периодического внимания — проверка уровня жидкости каждые несколько месяцев и проверка защиты и состояния охлаждающей жидкости раз в год.Но есть еще пара вещей, которые вы должны знать.

Во-первых, выросли цены на антифриз, в некоторых случаях почти вдвое по сравнению с прошлым годом. Хотя этот рост был наиболее заметен прошлой осенью, когда спрос был высоким, в прессе об этом почти не упоминалось. Если вам все еще интересно узнать причину, вините в этом серию экономических сюрпризов.

Видите ли, антифриз

берет свое начало в нефти, начиная с этилена, который перерабатывается из сырой нефти или природного газа.Этилен довольно популярен в наши дни; более половины мировых поставок предназначено для производства полиэтиленовых пластиков — оберток, пакетов и бутылок, благодаря которым наше общество, кажется, процветает. Менее 20% используется для окиси этилена, химического вещества, из которого производится этиленгликоль.

Однако антифриз

— не единственный продукт, изготовленный из гликоля, который также используется в полиэфирном волокне, звукозаписывающих лентах и специальных пленках, а популярность смесовых тканей и видеороликов стремительно растет. Кроме того, взрыв на заводе по производству этилена в Бельгии открыл непредвиденный европейский рынок для U.Поставки S. и пожары на предприятиях Shell и Texaco прошлым летом привели к еще большему сокращению запасов.

В двух словах, производители антифризов наблюдали утроение цен на гликоль за несколько месяцев. Либо их продукты должны были стоить дороже, либо производители других продуктов перебивали их цены за имеющиеся запасы. Такие вот дела. Но новые заводы, вводимые в строй сейчас, должны привести к перемирию в войне с этиленгликолем, возможно, не сильно снизив цены, но, по крайней мере, стабилизировав их.

И это приводит ко второму пункту.Антифриз — даже «постоянный» антифриз не будет работать вечно в вашей системе охлаждения. Хотя защита от замерзания может действовать годами, силикатные ингибиторы, сдерживающие коррозию, могут выйти из строя через 12–24 месяца, особенно в двигателях с алюминиевыми компонентами.

Проверка пятиточечной системы охлаждения двигателя

Даже если вы только что научились открывать капот автомобиля, эта регулярная выборочная проверка не составит труда. Начните с проверки уровня охлаждающей жидкости на холодном двигателе при выключенном зажигании.Снимите крышку радиатора (вверху или в углу камеры перед лопастями вентилятора) и загляните внутрь. Уровень жидкости должен быть виден чуть ниже заливной горловины или через отверстие во внутренней перегородке, которая является частью некоторых радиаторов. Многие полноразмерные и малолитражные автомобили имеют радиаторы с поперечным потоком, отличающиеся своей короткой и широкой формой; в автомобилях с такой конструкцией уровень может быть на три дюйма ниже шеи.

Если на вашем автомобиле установлен расширительный бачок (полупрозрачный пластиковый кувшин с выбитыми сбоку словами «MAX» и «MIN»), уровень в бачке необходимо проверять визуально при холодном двигателе, а затем при полном разогретый.Не снимайте крышку радиатора при проверке — просто проверьте уровень охлаждающей жидкости через стенку бака, чтобы увидеть, находится ли он между двумя выштампованными линиями. Прогретый двигатель покажет более высокий уровень, если система работает правильно.

Также следует проверить состояние охлаждающей жидкости. За 3-8 долларов вы можете купить ареометр, который позволит вам взять пробу охлаждающей жидкости и одновременно проверить ее прямо из бака-утилизатора. В системах без рекуперации просто снимите крышку радиатора (когда двигатель холодный), а затем запустите двигатель, пока охлаждающая жидкость не начнет циркулировать; Вы узнаете, что это произошло, когда верхний шланг к радиатору нагреется.

Наберите полную меру охлаждающей жидкости в камеру ареометра и посмотрите на нее на свету. Если он имеет слабый цвет, ржаво-коричневый цвет или плавающие в нем частички осадка, он готов к замене.

Если он чистый, но показания манометра ниже -34°F (или 1,065 для ареометров, измеряющих удельный вес), вам следует добавить в смесь больше антифриза. Но прежде чем это сделать, проверьте состояние компонентов системы охлаждения на случай, если вам придется заменить какие-либо детали.

Крышка радиатора должна иметь работающий пружинный клапан (крышки с рекуперативными бачками имеют меньший центральный обратный клапан) и хорошую резиновую прокладку. Если клапан застрял или прокладка порвалась, приобретите новую крышку с теми же характеристиками давления, что и у старой.

Далее проверьте шланги. Внимательно осмотрите их на наличие трещин и признаков утечек (особенно на торцевых соединениях) или мест, где хомуты врезались или потерлись острые края. Затем сожмите каждый из больших шлангов радиатора.Оба должны быть гибкими, но твердыми. Жесткая резина указывает на перегрев; мягкий шланг, вероятно, был поврежден маслом или растворителями. Замените их и любые меньшие нагревательные или байпасные шланги, если это необходимо, и обязательно используйте новые червячные хомуты.

Наконец, осмотрите ремень вентилятора и другие приводные ремни двигателя. У некоторых небольших автомобилей есть вентиляторы с электрическим приводом; найдите водяной насос на блоке двигателя и проследите маршрут ремня вокруг него. Будь то один плоский ремень, приводящий в движение все аксессуары, или отдельные клиновые ремни, выполняющие свою собственную работу, резина не должна быть блестящей, потрескавшейся или покрытой маслом.Также не должно быть видно никаких внутренних шнуров. При проверке натяжения обратите внимание на люфт ремня примерно в полдюйма между шкивами.

Если видимые части системы в порядке, можно безопасно добавить антифриз после слива части старой охлаждающей жидкости из крана в нижней части радиатора.

При необходимости замены охлаждающей жидкости слейте всю систему и при работающем двигателе промойте ее водой до тех пор, пока сливаемая жидкость не станет прозрачной. Затем сначала добавьте антифриз , прежде чем залить достаточное количество воды для смеси 50-50 (в руководстве по эксплуатации указано, сколько литров жидкости содержится в вашей системе).В экстремальных климатических условиях может потребоваться смесь 70-30, но никогда не добавляйте более 70% антифриза, так как это фактически повысит температуру замерзания выше, чем у оптимальной смеси.

Заполните систему через крышку радиатора, когда двигатель остынет. Вам нужно будет снять крышку радиатора, оснащенного рекуперацией, чтобы заполнить его до горлышка. После того, как крышка будет установлена на место, резервуар для утилизации можно долить до отметки «MAX», чтобы достичь надлежащего уровня.

По премиальной цене точно не захочется менять антифриз без надобности.Но чрезмерное использование химикатов может быть более дорогостоящим в долгосрочной перспективе. Проверяя систему охлаждения на предмет износа, утечек и других признаков неисправности, вы можете сэкономить намного больше, чем цена на непостоянный в настоящее время товар.

Опубликовано 1 мая 1989 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Время, затрачиваемое на перепрофилирование материалов, определенно является инвестицией. Это выводит нас наружу, создавая и используя нашу энергию способами, которые нам приносят удовлетворение.

Цитрусовые и авокадо продолжают расти в течение всего влажно-прохладного сезона в Калифорнии. Эти растения сохраняют свои листья, развиваясь всю зиму.

Владельцам приусадебных хозяйств, особенно тем, кто живет в городских районах, следует подумать о содержании некоторых мелких пород кур.

Что такое система охлаждения? — Типы и принципы работы

Что такое система охлаждения?

Компоненты системы включают радиатор для отвода тепла, вентилятор или вентиляторы для обеспечения достаточного потока воздуха для охлаждения радиатора, клапан термостата, который открывается при достижении требуемой рабочей температуры, и водяной насос (или насос охлаждающей жидкости) для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель , шланги и другие компоненты.

В настоящее время в большинстве автомобилей используется расширительный бачок, который позволяет охлаждающей жидкости расширяться и выходить из контура охлаждения, когда она горячая, и возвращаться, когда автомобиль выключен и двигатель остыл. Система охлаждения также включает в себя элементы системы вентиляции салона, поскольку тепло двигателя используется для обогрева салона автомобиля.

Почти все автомобили используют системы жидкостного охлаждения двигателей. Типичная автомобильная система охлаждения включает:

Ряд каналов, отлитых в блоке цилиндров и головке цилиндров, окружающих камеры сгорания с циркулирующей жидкостью для отвода тепла;
Радиатор, состоящий из множества небольших трубок, снабженных сотовыми ребрами для быстрого отвода тепла, принимающий и охлаждающий горячую жидкость от двигателя;
Водяной насос, обычно центробежного типа, для циркуляции жидкости в системе;
Термостат для регулирования температуры путем изменения количества жидкости, подаваемой на радиатор; и
Вентилятор для подачи свежего воздуха через радиатор.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют жидкостное охлаждение с использованием либо воздуха (газообразная жидкость), либо жидкого хладагента, проходящего через теплообменник (радиатор), охлаждаемый воздухом. В водяной системе охлаждения двигателей стенки и головки цилиндров снабжены рубашкой, по которой может циркулировать охлаждающая жидкость.

Система охлаждения в двигателе внутреннего сгорания используется для поддержания различных компонентов двигателя при температурах, способствующих длительному сроку службы и правильному функционированию.

Как работает система охлаждения автомобиля?

Система охлаждения работает путем подачи охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках. Проходя через эти каналы, охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя. Когда жидкость охлаждается, она возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла.

На самом деле, в автомобилях есть два типа систем охлаждения: с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением.

Двигатели с воздушным охлаждением можно найти на нескольких старых автомобилях, таких как оригинальный Volkswagen Beetle, Chevrolet Corvair и некоторых других.Многие современные мотоциклы по-прежнему используют воздушное охлаждение, но по большей части автомобили и грузовики используют системы жидкостного охлаждения, и именно этому будет посвящена данная статья.

Система охлаждения работает путем подачи охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках. Проходя через эти каналы, охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя. Затем нагретая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части автомобиля.

Протекая по тонким трубкам в радиаторе, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек из решетки впереди автомобиля.

После охлаждения жидкость возвращается в двигатель для поглощения большего количества тепла. Водяной насос поддерживает движение жидкости через эту систему водопровода и скрытых проходов.

Какие части системы охлаждения?

Единственной функцией системы охлаждения является регулирование температуры, при которой работает двигатель. Если система охлаждения или какая-либо ее часть выйдет из строя, это приведет к перегреву двигателя, что может привести к ряду серьезных проблем.

Перегрев может привести к взрыву прокладок головки блока цилиндров и даже к растрескиванию блоков цилиндров, если проблема достаточно серьезная. Ниже приведены основные части системы охлаждения. Всегда обращайте внимание на признаки неисправности системы охлаждения, как описано ниже.

Основными компонентами системы охлаждения являются водяной насос, заглушки, термостат, радиатор, охлаждающие вентиляторы, радиатор отопителя, герметичная крышка, расширительный бачок и шланги.

1. Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения расположен в самой передней части автомобиля и предназначен для включения, когда охлаждающая жидкость (мы поговорим об этом подробнее через минуту) начинает нагреваться.Он отключится, как только температура охлаждающей жидкости понизится.

2. Радиатор

Радиатор специально разработан для отвода тепла от охлаждающей жидкости путем передачи его воздуху, продуваемому через радиатор вентилятором, и поступающему от привода воздуху. Радиаторы склонны к течи после нескольких лет использования.

3. Водяной насос

Водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель. Сломанный водяной насос не позволит вашей системе охлаждения работать, что приведет к перегреву двигателя во время движения.

4. Термостат

Термостат управляет работой системы охлаждения, в частности, включает и выключает вентилятор.

5. Шланги

Набор резиновых шлангов соединяет радиатор с двигателем, по которым протекает охлаждающая жидкость. Эти шланги также могут начать протекать после многих лет использования.

6. Антифриз/охлаждающая жидкость

Основой системы охлаждения является охлаждающая жидкость. Эта ярко-зеленая жидкость со сладким запахом течет по каналам в двигателе, отбирая тепло от двигателя.Он собирает тепло и передает его наружному воздуху внутри радиатора.

Необходимость системы охлаждения

Система охлаждения выполняет три важные функции. Во-первых, он отводит лишнее тепло от двигателя; во-вторых, поддерживает рабочую температуру двигателя там, где он работает наиболее эффективно; и, наконец, максимально быстро доводит двигатель до нужной рабочей температуры.

Необходимость в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания по следующей причине:

Во время работы двигателя температура внутри двигателя может достигать 2500 градусов по Цельсию (Источник: How Stuff Works), что выше температура плавления компонентов, используемых для изготовления двигателя.Итак, нам нужно использовать систему охлаждения, чтобы максимально рассеять тепло.
Как мы знаем, нам также нужна система смазки для правильного функционирования двигателя, но из-за высокой температуры свойства смазочного масла могут быть изменены. Этот результат заклинил двигатель. Поэтому, чтобы избежать этого, нам нужно использовать систему охлаждения.
Иногда из-за огромного тепла внутри двигателя накапливается термическое напряжение, поэтому, чтобы свести к минимуму напряжение, нам необходимо поддерживать температуру двигателя как можно ниже.

Какие существуют типы систем охлаждения двигателя?

Как правило, существует два типа систем охлаждения, а именно:

Система воздушного охлаждения
Система водяного охлаждения

1.

Система воздушного охлаждения

Воздушное охлаждение представляет собой метод рассеивания тепла. Он работает за счет увеличения площади поверхности или увеличения потока воздуха над охлаждаемым объектом, или за счет того и другого. Добавление ребер к радиатору увеличивает его общую площадь поверхности, что приводит к большей эффективности охлаждения.

Примером первого варианта является добавление охлаждающих ребер к поверхности объекта либо путем их интеграции, либо путем их плотного прикрепления к поверхности объекта (для обеспечения эффективной теплопередачи). В последнем случае это делается с помощью вентилятора, нагнетающего воздух в объект или на него, который нужно охладить.

В воздушном охлаждении используются охлаждающие подставки двух типов: соты и эксельсиор.

Во всех случаях воздух должен быть холоднее объекта или поверхности, от которых ожидается отвод тепла.Это связано со вторым законом термодинамики, который гласит, что тепло будет самопроизвольно перемещаться из горячего резервуара (поглотителя тепла) в холодный резервуар (воздух).

При работе в среде с более низким атмосферным давлением, например, на большой высоте или в кабине самолета, мощность охлаждения должна быть снижена по сравнению с мощностью на уровне моря.

Эмпирическая формула 1 – (ч/17500) = коэффициент снижения. Где h — высота над уровнем моря в метрах. Результатом является коэффициент, который следует умножить на холодопроизводительность в [Вт], чтобы получить холодопроизводительность на указанной высоте над уровнем моря.

Двигатели с воздушным охлаждением основаны на циркуляции воздуха непосредственно над ребрами рассеивания тепла или горячими участками двигателя для их охлаждения и поддержания рабочей температуры двигателя. Во всех двигателях внутреннего сгорания большой процент выделяемого тепла (около 44%) уходит через выхлоп, а не через металлические ребра двигателя с воздушным охлаждением (12%).

Около 8% тепловой энергии передается маслу, которое, хотя и предназначено в первую очередь для смазки, также играет роль в отводе тепла через охладитель.Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в приложениях, которые не подходят для жидкостного охлаждения, поскольку такие современные двигатели с воздушным охлаждением используются в мотоциклах, самолетах авиации общего назначения, газонокосилках, генераторах, подвесных моторах, насосных установках, пилорамах и вспомогательных силовых установках.

Преимущества системы воздушного охлаждения

Вот некоторые преимущества использования систем воздушного охлаждения:

Малый вес
Не требуется антифриз дизайн
Занимает меньше места
Не требует подключения воды и т. д.
Предотвращает перегрев электроники.
Повышение производительности труда

Недостатки системы воздушного охлаждения

Система воздушного охлаждения также имеет некоторые недостатки, а именно:

Больше шума при работе.
Коэффициент теплопередачи воздуха меньше, следовательно, менее эффективен в работе.

Примеры двигателя с воздушным охлаждением:

Используется в скутерах, мотоциклах и тракторах.

2.

Система водяного охлаждения

Этот тип является наиболее часто используемым типом системы.

В системе водяного охлаждения вокруг цилиндра или гильз двигателя предусмотрены водяные рубашки. Циркуляционная вода в этих рубашках поглощает тепло с поверхности цилиндра, а затем нагретая вода охлаждается воздухом, проходящим через радиатор.

Система водяного охлаждения состоит из водяных рубашек, водяного насоса, радиатора, клапана термостата, вентилятора, ремня, шкива и т. д.Хотя вода является наиболее часто используемым охлаждающим агентом, в то время как специальные охлаждающие жидкости с лучшими и желаемыми свойствами, такими как отсутствие коррозии, более высокая температура кипения и т. д., также доступны на рынке и рекомендуются также для получения и поддержания более высокой эффективности двигателя.

Вода непрерывно циркулирует в водяных рубашках с заданным давлением и скоростью с помощью водяного насоса с ременным приводом. Как правило, водяные насосы относятся к центробежному типу и состоят из входа и выхода воды с рабочим колесом, которое заставляет воду выходить из выхода насоса под действием центробежной силы.

Впускной патрубок насоса соединяется с радиатором снизу для забора охлаждающей жидкости/воды из радиатора. Когда двигатель охлаждается, клапан термостата остается открытым, и через водяные рубашки циркулирует одна и та же вода/охлаждающая жидкость.

К тому времени, когда вода/охлаждающая жидкость нагревается, клапан термостата открывается, чтобы вода проходила через радиатор и рассеивала тепло, попадая вместе с воздухом, проходящим через радиатор.

Радиатор расположен в передней части трактора/автомобиля и состоит из бака для воды/охлаждающей жидкости, трубок и герметизирующей крышки на трубке.Эта герметичная крышка используется для предотвращения испарения воды и повышения давления в системе охлаждения.

Разница температур между воздухом снаружи и водой внутри радиатора велика, и тепло быстрее рассеивается от воды к воздуху. Воздух создается с помощью вентилятора, а также при движении трактора вперед.

Как правило, двигатель эффективно работает в диапазоне температур от 80 ⁰ C до 90 ⁰ C, и всегда желательно, чтобы температура двигателя достигла этой температуры как можно раньше в холодных погодных условиях и оставалась на этом уровне диапазон только в условиях чрезмерно жаркой погоды.

Термостат предназначен для поддержания этого диапазона температур за счет регулирования температуры воды/теплоносителя, циркулирующих в водяных рубашках.

Типы систем водяного охлаждения

Существует два типа систем водяного охлаждения.

Термосифон
Насосная система циркуляции

Термосифонная система

Насос в этой системе не установлен. Циркуляция воды осуществляется за счет разницы плотностей горячей и холодной воды.

Однако в этих системах охлаждения скорость охлаждения низкая. В настоящее время его использование ограничено, потому что нам нужно поддерживать воду на определенном уровне. Он прост по конструкции и дешев.

Работа термосифонной системы

Термосифонная система охлаждения работает по принципу естественной конвекции. Термосифонная система водяного охлаждения основана на том, что вода при нагревании становится легкой и,

Верх и низ радиатора соединены с верхом и низом водяной рубашки цилиндра соответственно с помощью труб.Радиатор охлаждается за счет обтекания его воздухом. Воздушный поток достигается за счет движения автомобиля или вентилятора.

Нагретая вода в водяной рубашке цилиндра становится легкой и выходит из верхнего патрубка в радиатор и стекает из верхнего бака в нижний бак, отбрасывая тепло по пути.

Охлажденная вода из нижнего бака подается в водяную рубашку цилиндра и, таким образом, снова циркулирует в процессе.

Ограничение этой системы в том, что это охлаждение зависит только от температуры и не зависит от частоты вращения двигателя.

Насосная система циркуляции

В этой системе охлаждения циркуляция воды осуществляется с помощью центробежного насоса. Благодаря этому насосу скорость подачи воды больше. А насос приводится ремнем от коленчатого вала.

Здесь радиатор можно установить в любом удобном для проектировщика месте.

Работа системы циркуляции насоса

В этой системе поток охлаждающей воды направлен вверх от головки блока цилиндров к верхнему бачку радиатора, затем вниз через сердцевину радиатора к нижнему бачку.Из нижнего бачка она движется по нижнему патрубку радиатора к водяным рубашкам блока цилиндров с помощью водяного насоса, обеспечивающего циркуляцию воды.

Вода попадает в двигатель в центре впускной стороны насоса. Циркуляционный насос приводится ремнем от коленчатого вала. По мере увеличения оборотов двигателя поток охлаждающей жидкости увеличивается.

Зачем и как опрессовывать систему охлаждения двигателя?

Опрессовка используется для проверки герметичности системы охлаждения и проверки крышки радиатора.Медленно подавайте давление в систему до диапазона системы или диапазона, указанного на крышке радиатора. Система должна держать давление не менее двух минут. Если нет, проверьте наличие утечек в системе.

Опрессовка используется для проверки системы охлаждения на герметичность и проверки крышки радиатора. Наиболее распространенным прибором для опрессовки является ручной насос с переходниками для пробок разного размера и заливной горловиной радиатора.

Другой тип манометра использует запасной воздух, подключенный к шлангу перелива охлаждающей жидкости.Третий тип имеет адаптер, который заменяет крышку радиатора и позволяет вставлять датчик давления или температуры. Цеховой воздух или просто давление, создаваемое системой охлаждения, можно использовать для измерения давления и проверки на наличие утечек.

Чтобы проверить систему с помощью тестера с ручным насосом, убедитесь, что радиатор заполнен. Используйте правильный переходник и подсоедините его к заливной горловине. Подсоедините тестер давления к адаптеру. Медленно подавайте давление в систему, пока оно не окажется в пределах диапазона системы или диапазона, указанного на крышке радиатора.Система должна держать давление не менее двух минут. Если нет, проверьте систему на наличие утечек.
Чтобы проверить крышку радиатора с помощью ручного насоса, прикрепите крышку к насосу с помощью подходящего адаптера и включите насос, пока давление в крышке не начнет сбрасываться. Посмотрите значение на крышке, чтобы увидеть, снимается ли она при правильном давлении. Прекратите повышать давление. Крышка должна выдерживать это давление около минуты. Если крышка снимается раньше или позже или не держит давление, замените крышку.
Для проверки системы с использованием воздуха из цеха установите адаптер с датчиком давления. Подсоедините цеховой воздух и увеличьте настройку регулятора до уровня давления для этой системы. После того, как давление будет достигнуто, выключите воздух в магазине. Система должна держать давление в течение двух минут. Если давление падает, проверьте систему на герметичность.

Преимущества системы водяного охлаждения

Вот некоторые преимущества системы водяного охлаждения:

В этих типах охлаждения мы видим высокую скорость теплопередачи.
Этот тип системы охлаждения используется там, где размер или мощность двигателя больше.
Теплопроводность больше
Вода легкодоступна
Жидкость имеет высокую энтальпию испарения, поэтому эффективность водяного охлаждения больше.

Недостатки систем водяного охлаждения

Недостатки систем водяного охлаждения указаны ниже:

Иногда коррозия возникает внутри радиатора, трубы или хранилища.
Из-за образования накипи скорость теплопередачи снижается после длительной эксплуатации, поэтому требуется регулярная чистка и техническое обслуживание.

Примеры двигателя с водяным охлаждением:

Все современные двигатели (автомобили, автобусы, грузовики и т.д.) в настоящее время используют этот тип системы охлаждения.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое система охлаждения?

Система охлаждения двигателя автомобиля служит не только для охлаждения двигателя, но и для поддержания его температуры достаточно высокой для обеспечения эффективной и чистой работы.Компоненты системы включают радиатор для отвода тепла, вентилятор или вентиляторы для обеспечения достаточного потока воздуха для охлаждения радиатора, клапан термостата, который открывается при достижении желаемой рабочей температуры, и водяной насос (или насос охлаждающей жидкости) для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель, шланги. и другие компоненты.

Какие существуют типы систем охлаждения двигателя?

Существует два типа систем охлаждения: (i) система воздушного охлаждения и (ii) система водяного охлаждения. В этом типе системы охлаждения тепло, отводимое к внешним частям двигателя, излучается и отводится потоком воздуха, полученным из атмосферы.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Оптимизация систем охлаждения двигателя

Одной из многих областей, представляющих интерес в рамках датского проекта Greenship, является снижение энергопотребления систем охлаждения двигателей. В ходе исследования двигатель MAN B&W на сухогрузе дедвейтом 35 000 тонн использовался для изучения систем охлаждения морской водой и смазочным маслом. Исследования проекта показывают, что в контуре охлаждения забортной водой существует излишне высокий перепад давления и, следовательно, сопротивление потоку, что приводит к расточительному потреблению энергии.При выборе теплообменника большей производительности сопротивление потоку уменьшится, что позволит использовать насосы меньшего размера с экономией энергии, которая может достигать 90 процентов, и экономить 160 тонн CO2 на насос в год! Используя другой тип масляного насоса и/или оптимизировав поток через систему рециркуляции смазочного масла, можно сэкономить около пяти процентов энергии, что эквивалентно более чем 110 тоннам CO2 в год.

Одной из многих областей, представляющих интерес в рамках датского проекта Greenship, является система охлаждения двигателя.Это один из самых энергоемких элементов, и если системы можно оптимизировать, это приведет к выгодной экономии.
В ходе исследования двигатель MAN B&W на балкере дедвейтом 35 000 тонн использовался для изучения основной системы охлаждения забортной водой и системы охлаждения смазочного масла. Эти две системы потребляют большую часть энергии, используемой для охлаждения.
Исследование показало, что система охлаждения забортной водой обычно проектируется в соответствии с предварительными требованиями, указанными в спецификациях постройки корабля, но слишком рано включать такие важные элементы, как гидравлическое сопротивление теплообменников, фильтры и размещение этих элементов. .
Исследования проекта показывают, что в контуре охлаждения забортной водой существует излишне высокий перепад давления и, следовательно, сопротивление потоку, что приводит к расточительному потреблению энергии.

Как работает система охлаждения двигателя внутреннего сгорания?

Как работает охлаждение двигателя

Принципиальная схема охлаждения судового дизеля. Судоремонт от а до я.: система охлаждения двс

Рекомендуем также

Основные неисправности системы охлаждения двигателя

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя

Причины неисправностей системы охлаждения ДВС

Подведем итоги

Схема системы охлаждения двигателя. — Автомастер

Схема системы охлаждения двигателя.

Система охлаждения ДВС: как устроена и надо ли промывать ее зимой?

Сборные радиаторы

Компоненты

Паяные радиаторы

Сколько ходов?

Для кого это делают?

Устройство системы охлаждения

Моделирование системы охлаждения двигателя автомобиля, часть 1

Охлаждение (охлаждение двигателя) | Mein Autolexikon

Охрана окружающей среды

Функция

Процессы системы охлаждения

Компоненты системы охлаждения

Амортизация

Безопасность

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Источники

Как работает система охлаждения двигателя?

Обслуживание системы охлаждения двигателя: проверка по пяти пунктам — Новости Матери-Земли

Что нужно знать об антифризе

Проверка пятиточечной системы охлаждения двигателя

Опубликовано 1 мая 1989 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Что такое система охлаждения? — Типы и принципы работы

Что такое система охлаждения?

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Как работает система охлаждения автомобиля?

1. Вентилятор охлаждения

2. Радиатор

3. Водяной насос

4. Термостат

5. Шланги

6. Антифриз/охлаждающая жидкость

1.

2.

Типы систем водяного охлаждения

Зачем и как опрессовывать систему охлаждения двигателя?

Часто задаваемые вопросы.

Оптимизация систем охлаждения двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ