Схема суппорта: Суппорт — Словарь автомеханика

Содержание

Суппорт — Словарь автомеханика

Суппорт тормозной представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Фактически суппорт является единственной подвижной частью автомобильной тормозной системы, поэтому ее работоспособность в наибольшей степени зависит от исправности данного элемента.


Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта


Признаки неисправности суппортов

Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы.

Пыльник направляющей неприметная на первый взгляд деталь, но ее дефект может привести к заклиниванию суппорта.

Помимо ситуаций, когда тормозная система уже явственно не работает о том, что суппорт тормозной в ближайшее время выйдет из строя могут свидетельствовать и другие признаки. В частности это скрип и стук в зоне расположения суппортов. Появление скрипа свидетельствует об усилении процессов трения в механизме, что постепенно разрушает его. Проблемы, которые приводят к такому, разнообразны. Это перекос тормозных колодок или их неправильная установка, а также чрезмерно изношенные тормозные диски (как результат может появится биение в руль).

Также замена суппорта может потребоваться в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Это чревато тем, что внутренности суппорта, в частности его цилиндр, становятся беззащитными перед проникновением внутрь грязи, повышающей трение между поршнем и цилиндром, а также провоцирующей образование ржавчины, что ведет к неизбежному заклиниванию поршня.


Ремонт суппортов

Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного.

Стандартный ремонт суппорта заключается в переборке, смазке направляющих и замене пыльников направляющих.

Для начала необходимо разобрать суппорт, полностью вычистить его от старой смазки и нанести новую. Также нужно проверить степень износа и старения резиновых уплотнителей и обратно собрать конструкцию. Если не возникает никаких экстренных ситуаций, процесс не занимает слишком много времени.

Сначала снимается колесо с установленного на подпорки автомобиля. Чтобы заменить тормозную колодку на суппорте чаще всего достаточно отвинтить всего один, расположенный в нижней части винт, крепящий суппорт к скобе. Очень важно вместо изношенных установить новые колодки в точно таком положении, в каком стояли старые. При таком ремонте суппорта не следует отключать от него канал с тормозной жидкостью, чтобы избежать образования протечки в дальнейшем. Если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суппорта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.

Связанные термины

признаки неисправности и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

  1. Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
  2. Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

  • высокие показатели теплоотдачи;
  • прочность;
  • высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).
Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности 

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

  1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
  2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
  3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
  4. пульсация педали тормоза;
  5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
  6. прихватывание тормозов;
  7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

принцип работы, смазка направляющих и поршней

Тормозной суппорт – это одно из самых основных устройств в тормозной системе автомобиля. Суппорт преобразует энергию нажатия педали тормоза в тормозное усилие вашего автомобиля. От правильной и безотказной работы суппортов зависит ваша безопасность на дороге. Поэтому, нельзя недооценивать важность четкой и правильной работы тормозных суппортов. В этой статье мы поговорим с вами о принципе устройства суппортов, об их типичных неисправностях и способах их устранения, а также о ремонте суппорта при помощи ремкомлекта.

Устройство и принцип работы тормозных суппортов

Тормозной суппорт состоит из двух основных деталей – это гидравлический цилиндр с поршнем, который создает тормозное усилие вашего автомобиля, и скоба, удерживающая тормозные колодки.

Тормозной поршень вставлен в тормозной цилиндр через систему сальников, для предотвращения протечек. При нажатии на педаль тормоза создается избыточное давление тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля. По системе трубопроводов это давление распределяется к каждому тормозному суппорту. Избыточное давление жидкости начинает выталкивать тормозной поршень из цилиндра. В свою очередь, поршень приводит в движение тормозные колодки, которые сжимая тормозной диск, создают тормозное усилие.

Тормозная скоба предназначена для удержания тормозных колодок от проворачивания во время торможения, а также для удержания их у поверхности тормозного диска.

Тормозной цилиндр крепится к скобе на направляющих тормозного суппорта. Тормозной цилиндр может свободно перемещаться на направляющих в поперечном направлении (по отношению к оси движения автомобиля). Это необходимо для того, чтобы создавать равномерное тормозное усилие на обе тормозные колодки и использовать для торможения обе стороны тормозного диска.

Как видите, в устройстве тормозного суппорта нет ничего сложного, но дьявол кроется в деталях.

Признаки неисправности тормозных суппортов

Неисправность тормозных суппортов определить очень легко, для этого не нужно никаких специальных инструментов, достаточно беглого взгляда на узел в сборе.

Львиная доля неисправностей тормозных суппортов связана с потерей подвижности сопрягающихся узлов, что в свою очередь может служить причиной следующих неисправностей:

  • Неравномерный износ тормозных дисков;
  • Неравномерный износ тормозных колодок;
  • Неравномерное прилегание тормозной колодки к тормозному диску;
  • Подклинивание тормозного диска между тормозными колодками.

Для устранения вышеперечисленных неисправностей необходимо разборка, смазка и разработка подвижных частей суппорта. После этого рекомендуется заменить тормозные колодки и диски.

Второй по распространенности неисправностью тормозного суппорта является его не герметичность. При отсутствии герметичности суппорта вы можете обнаружить потеки тормозной жидкости на внешней поверхности суппорта. Не герметичность проявляется в следующих местах:

  • Потеки жидкости из-под пыльника тормозного цилиндра;
  • Потеки жидкости из штуцера прокачки.

Для устранения не герметичности тормозного суппорта необходима полная разборка суппорта и замена всех резиновых уплотнений. После этого, необходимо произвести очистку тормозного диска и колодок от попавшей на них тормозной жидкости. Для этого необходимо использовать специальное обезжиривающее средство, которое продается в автомагазинах под названием «очиститель тормозов».

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена тормозных суппортов

Операция по замене тормозных суппортов является достаточно простой. Для этого необходимо демонтировать суппорт с автомобиля и после этого установить новый суппорт на прежнее место. Для этого вам будет необходимо открутить пару тройку болтов.

Самая сложная часть операции – это прокачка нового тормозного суппорта. В ходе этой операции необходимо заполнить новый суппорт тормозной жидкостью и выпустить из него весь воздух. Для проведения этой процедуры вам потребуется помощник или специальное устройство для прокачки суппортов. Более подробно операция по прокачке суппортов написана в соответствующей литературе.

Если вы не уверены в собственных силах, то лучше доверить операцию по прокачке суппортов специалистам СТО.

Важное замечание – категорически запрещено передвигаться на автомобиле с не прокаченным тормозным суппортом.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

  • Уплотнение тормозного цилиндра;
  • Пыльник тормозного поршня;
  • Пыльники направляющих;
  • Уплотнения направляющих;
  • Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Заключение

Как видите, для ремонта и обслуживания суппортов не нужно каких-либо специальных знаний. В первую очередь здесь важна аккуратность и внимательность.

Суппорт токарного станка. Устройство и ремонт суппорта токарного станка




Устройство суппорта токарного станка

Общий вид суппорта в сборе с фартуком

Суппорт токарно-винторезного станка

Суппорт токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Суппорт универсального токарного станка

Суппорт универсального токарного станка предназначен для перемещения закрепленного в резцедержателе резца вдоль оси шпинделя, поперек оси шпинделя и под углом к оси шпинделя.

Суппорт станка имеет крестовую конструкцию и состоит из трех основных движущихся узлов - каретка суппорта, поперечные салазки суппорта, резцовые салазки. В технической литературе эти узлы называют по разному, например, каретка суппорта может называться - нижние салазки, продольные салазки, продольная каретка. В нашем описании мы будем придерживаться терминологии из Руководства по эксплуатации станка 1к62.

Суппорт состоит из следующих основных частей (рис. 13):

  1. Каретка для продольного перемещения суппорта по направляющим (продольные салазки, нижние салазки)
  2. Станина станка
  3. Поперечные салазки (поперечная каретка)
  4. Резцовые салазки (верхние салазки, поворотные салазки)
  5. Винт ходовой подачи поперечной каретки
  6. Гайка безлюфтовая разъемная
  7. Рукоятка ручной подачи поперечной каретки
  8. Зубчатое колесо для механической подачи поперечной каретки
  9. Поворотная плита
  10. Резцедержатель четырехпозиционный

В круговых направляющих поперечной каретки 3 установлена поворотная плита 9, в направляющих которой перемещаются резцовые салазки 4 с четырехпозиционным резцедержателем 10. Такая конструкция позволяет устанавливать и зажимать болтами поворотную плиту с резцовыми салазками под любым углом к оси шпинделя. При повороте рукоятки 11 против часовой стрелки резцедержатель 10 приподнимается пружиной 12 — одно из нижних отверстий его сходит с фиксатора. После фиксации резцедержателя в новом положении его зажимают, повернув рукоятку 11 в обратном направлении.

Механизм фартука расположен в корпусе, привернутом к каретке суппорта (рис. 14). От ходового вала через ряд передач вращается червячное колесо 3. Вращение с вала I передается зубчатыми колесами валов II и III. На этих валах установлены муфты 2, 11, 4 и 10 с торцовыми зубьями, которыми включается перемещение суппорта в одном из четырех направлений. Продольное движение суппорта осуществляется реечным колесом 1, а поперечное — винтом (на рис. 14 не показан), вращающимся от зубчатого колеса 5. Рукоятка 8 служит для управления маточной гайкой 7 ходового винта 6. Валом с кулачками 9 блокируется ходовой винт и ходовой вал, чтобы нельзя было включить подачу суппорта от них одновременно.

Фото поперечных салазок и каретки суппорта


Каретка суппорта

Каретка суппорта (нижние салазки, продольные салазки) перемещается по направляющим станины вдоль оси шпинделя. Каретка приводится в движение как вручную, так и механически с помощью механизма подачи. Движение каретке передается с помощью фартука, жестко закрепленного на каретке. Каретку можно зажать на станине прижимной планкой и винтом для проведения тяжелых торцовочных работ.

В фартуке размещены механизмы и передачи, предназначенные для преобразования вращательного движения ходового валка и ходового винта в прямолинейно-поступательное движение каретки суппорта, продольных и поперечных салазок. Фартук жестко скреплен с кареткой суппорта.

В верхней части каретки перпендикулярно оси шпинделя расположены направляющие в форме ласточкина хвоста для установки поперечных салазок суппорта.

Основные параметры перемещения каретки суппорта для станка 1к62:

  • Наибольшее продольное перемещение суппорта от руки маховичком .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
  • Наибольшее продольное перемещение суппорта по ходовому валу .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
  • Наибольшее продольное перемещение суппорта по ходовому винту .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
  • Перемещение каретки на одно деление лимба .. 1 мм

Читайте также: Описание токарно-винторезного станка 1К62



Поперечные салазки суппорта

Поперечные салазки суппорта установлены на каретке суппорта и перемещается по направляющим каретки в форме ласточкина хвоста под углом 90° к оси шпинделя. Поперечные салазки также приводятся в движение как вручную, так и механически механизмом подачи. Поперечные салазки перемещаются в направляющих нижних салазок с помощью ходового винта и безлюфтовой гайки. При ручной подаче винт вращается с помощью рукоятки 7, а при механической — от зубчатого колеса 8.

Точное перемещение салазок определяется с помощью лимба.

После некоторого срока работы станка, когда на боковых поверхностях ласточкина хвоста появляется зазор, точность работы станка снижается. Для уменьшения этого зазора до нормальной величины необходимо подтянуть имеющуюся для этих целей клиновую планку.

Для устранения люфта ходового винта поперечных салазок при износе гайки, охватывающей ходовой винт, последняя выполнена из двух половин, между которыми установлен клин. Подтягивая клин при помощи винта кверху, можно раздвинуть обе половины гаек и выбрать зазор.

На поперечные салазки может быть установлен задний резцедержатель, используемый для проточки канавок и для других работ, выполняемых с поперечной подачей.

В верхней части поперечных салазок расположены круговые направляющие для установки и закреления поворотной плиты с резцовыми салазками.

Основные параметры перемещения салазок суппорта для станка 1к62:

  • Наибольшее перемещение салазок .. 250 мм
  • Перемещение салазок на одно деление лимба .. 0,05 мм

Фото суппорта станка в сборе без фартука


Резцовые салазки

Резцовые салазки (верхние салазки) установлены на поворотной части поперечной каретки и перемещаются по направляющим поворотной части, смонтированной в круговой направляющей поперечных салазок. Это позволяет резцовые салазки вместе с резцедержателем устанавливать под любым углом к оси станка при обтачивании конических поверхностей.

Резцовые салазки перемещаются по направляющим поворотной части, смонтированной в круговой направляющей поперечных салазок. Это позволяет устанавливать верхние салазки вместе с резцедержателем при отпущенных гайках под углом к оси шпинделя станка от —65° до +90° при обтачивании конических поверхностей. При повороте зажимной рукоятки против часовой стрелки осуществляется разжим резцовой головки и вывод фиксатора, а затем поворот ее в нужное положение. Обратным вращением рукоятки резцовая головка зажимается в новом зафиксированном положении. Головка имеет четыре фиксированных положения, но может быть также закреплена в любом промежуточном положении.

На верхней поверхности поворотной части расположены направляющие в форме ласточкина хвоста, по которым при вращении рукоятки перемещается — резцовые (верхние) салазки суппорта.

Резцовые салазки несут на себе четырехгранную резцовую головку для закрепления резцов и имеют независимое ручное продольное перемещение по направляющим поворотной части суппорта.

Точное перемещение салазок определяется с помощью лимба.

Основные параметры перемещения салазок суппорта для станка 1к62:

  • Наибольший угол поворота резцовых салазок .. —65° до +90°
  • Цена одного деления шкалы поворота .. 1°
  • Наибольшее перемещение резцовых салазок .. 140 мм
  • Перемещение резцовых салазок на одно деление лимба .. 0,05 мм
  • Наибольшее сечение державки резца .. 25 х 25 мм
  • Число резцов в резцовой головке .. 4

Восстановление и ремонт направляющих суппорта

При ремонте направляющих суппорта необходимо восстановить направляющие каретки, поперечных салазок, поворотных салазок и верхних салазок.

Восстановление направляющих каретки суппорта является наиболее сложным процессом и требует намного больше затрат времени по сравнению с ремонтом других деталей суппорта

Каретка суппорта токарно-винторезного станка модели 1К62. Рис. 51.

При ремонте каретки необходимо восстановить:

  1. параллельность поверхностей 1, 2, 3 и 4 направляющих (рис. 51) и параллельность их к оси 5 винта поперечной подачи
  2. параллельность поверхностей 1 и 3 к плоскости 6 для крепления фартука в поперечном направлении (по направлениям а — а, а1 - а1) и продольном направлениях (по направлениям б — б, б1 — б1)
  3. перпендикулярность поперечных направляющих по направлению в—в к продольным направляющим 7 и 8 (по направлению в1 - в1, сопрягаемым со станиной
  4. перпендикулярность поверхности 6 каретки для крепления фартука к плоскости для крепления коробки подач на станине
  5. соосность отверстий фартука для ходового винта, ходового вала и вала переключения с их осями в коробке подач

При ремонте каретки необходимость сохранить нормальное зацепление зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. Существующие на практике методы пересчета и коррегирования этих передач являются недопустимыми, так как при этом нарушаются соответствующие размерные цепи станков.

Не следует начинать ремонт с поверхностей каретки, сопрягаемых со станиной, так как в этом случае как бы фиксируют положение каретки, полученное вследствие неравномерного износа этих направляющих. При этом восстановление всех других поверхностей сопряжено с неоправданно высокой трудоемкостью ремонтных работ.

Поэтому ремонт направляющих каретки следует начинать с поверхностей 1, 2, 3 и 4 (рис. 51), сопрягаемых с поперечными салазками суппорта.


Восстановление направляющих каретки установкой компенсационных накладок

Схема замеров отклонений размеров каретки суппорта. Рис. 52.

Восстановление направляющих каретки установкой компенсационных накладок осуществляется в следующем порядке.

  1. Каретку располагают на направляющих станины и устанавливают уровень на поверхности для поперечных салазок. Между сопрягаемыми поверхностями каретки и станины помещают тонкие клинья с небольшим уклоном (не менее 1°) и регулируют положение каретки до установки пузырька уровня в нулевое положение. Затем карандашом отмечают границы выступающих частей клиньев и, сняв их, в отмеченных местах определяют величину перекоса каретки. Эта величина учитывается при строгании продольных направляющих каретки.
  2. Каретка с приспособлением (см. рис. 35) устанавливают на стол станка. В отверстие под винт помещают контрольный валик. По верхней и боковой образующим выступающей части валика выверяют установку каретки на параллельность ходу стола с точностью 0,02 мм на длине 300 мм и закрепляют. Проверку производят с помощью индикатора, закрепленного на станке. Отклонение определяют при движении стола.
  3. Шлифуют последовательно плоскости 1 и 3 чашечным кругом конической формы, зернистостью 36—46, твердостью СМ1-—СМ2, со скоростью резания 36—40 м/сек и подачей 6—8 м/мин. Эти поверхности должны находиться в одной плоскости с точностью 0,02 мм.
    Затем шлифуют последовательно поверхности 2 и 4.
    Чистота поверхности должна соответствовать V 7; непрямолинейность, взаимная непараллельность, а также непараллельность к оси винта допускается не более 0,02 мм на длине направляющих. Проверку непараллельности производят приспособлением (см. рис. 12).

  4. Устанавливают каретку на стол строгального станка плоскостями 1 и 3 на четыре мерные пластины (на рисунке не показаны). В отверстие под винт помещают контрольный валик.
    Выверяют установку каретки на параллельность поперечному ходу суппорта с точностью 0,02 мм на длине 300 мм. Проверку производят индикатором (закрепленным в резцедержателе) по верхней и боковой образующим выступающей части контрольного валика. На поверхностях 1 и 2 (рис. 52) укладывают контрольный валик 4 и замеряют расстояние а (от поверхности стола до верхней образующей контрольного валика) с помощью стойки и индикатора. Измерения производят на обоих концах валика. Определяют также размер b (от поверхности стола до поверхности 3).
  5. Строгают последовательно поверхности 1, 2 и 3. При строгании поверхностей 1 и 2 следует снимать минимальный слой металла, до устранения перекоса.

    Если износ этих поверхностей меньше 1 мм необходимо сострагивать больший слой металла с тем, чтобы толщина устанавливаемых накладок была не менее 3 мм. Благодаря этому передняя часть каретки в месте крепления фартука окажется несколько выше, чем задняя. Допускается отклонение 0,05 мм на длине 300 мм. Это увеличит срок эксплуатации станка без ремонта, так как при осадке суппорта он будет вначале выравниваться и лишь затем начнется его перекос.

    Затем на эти поверхности укладывают контрольный валик 4, вновь определяют расстояние способом, указанным выше, и определяют разность с ранее произведенным замером размера.
    При строгании поверхности снимают слой металла, равный произведенному замеру перекоса (см. операцию 1 данного технологического процесса), прибавляют разность двух замеров расстояния а и 0,1 мм. Например, при перекосе 1,2 мм и разности произведенных замеров а — 0,35 мм с поверхности 3 сострагивают слой металла, равный 1,2 + 0,35 + 0,1 = 1,65 мм.
    Затем замеряют расстояние Ь, из которого вычитают ранее установленный размер (см. операцию 4). Разность двух указанных замеров будет соответствовать величине снятого слоя металла.
    Проверяют профиль простроганных направляющих по контрольному шаблону, который соответствует профилю направляющих станины.

  6. Каретку устанавливают на отремонтированные направляющие станины и прикрепляют к каретке заднюю прижимную планку. На каретке закрепляют фартук (рис. 53). На станине устанавливают корпус коробки подач. В отверстиях (для ходового вала) коробки подач и фартука помещают контрольные валики с выступающей частью длиной 200—300 мм. Определяют соосность контрольных валиков и горизонтальность поперечных направляющих каретки подкладыванием под направляющие каретки мерительных клиньев (точность выверки 0,1 мм) и толщину устанавливаемых накладок (планок).
  7. Схема замера соосности отверстий коробки подачи фартука. Рис. 53.

    Проверку соосности осуществляют с помощью мостика и индикатора, проверку горизонтальности — с помощью уровня.

  8. Подбирают текстолит марки ПТ [9] необходимой толщины с учетом припуска 0,2—0,3 мм на шабрение. Нарезают полосы, соответствующие по размерам направляющим каретки (рис. 54)
  9. Размеры компенсационных накладок для восстановления направляющих кареток в зависимости от величины износа направляющих станин приведены в табл. 4

    При установке чугунных накладок их предварительно строгают и затем шлифуют, доводя до нужной толщины.

    Подробно о накладках направляющих см. стр. 5—8.

    Размеры компенсационных накладок для восстановления направляющих кареток в зависимости от величины износа направляющих станин приведены в табл. 4

    При установке чугунных накладок их предварительно строгают и затем шлифуют, доводя до нужной толщины.

    Подробно о накладках направляющих см. стр. 5—8.

    Схема установки накладок на направляющие каретки. Рис. 54.


  10. Простроганные (без шабрения) поверхности каретки тщательно обезжиривают ацетоном или авиационным бензином с помощью тампонов из светлой ткани. Так же производят обезжиривание поверхностей накладок (эти поверхности предварительно зачищают наждачной бумагой или пескоструят). Обезжиренные поверхности сушат в течение 15—20 мин.
  11. Приготовляют эпоксидный клей из расчета 0,2 г на 1 см² поверхности. Наносят тонкий слой клея на каждую из склеиваемых поверхностей с помощью лопаточки из дерева или металла (они должны быть обезжирены). Поверхностями, смазанными клеем, накладывают накладки на сопрягаемые поверхности каретки и слегка притирают для удаления пузырьков воздуха. На направляющие станины укладывают лист бумаги (предохраняющий от попадания на них клея), а на него устанавливают каретку без прижима. При этом необходимо проследить, чтобы накладки не сместились со своих мест. После затвердения клея, которое длится при температуре 18—20° С в течение 24 ч, следует каретку снять с направляющих станины и удалить лист бумаги.
  12. Плотность приклеивания определяется легким простукиванием. Звук при этом должен быть однотонным на всех участках.

  13. На накладках выполняют смазочные канавки и затем шабрят поверхности каретки по направляющим станины. Одновременно необходимо проверить перпендикулярность продольных направляющих к поперечным направляющим каретки с помощью приспособления (см. рис. 17). Допускается отклонение (вогнутость) не более 0,02 мм на длине 200 мм. Перпендикулярность плоскости каретки для крепления фартука к плоскости для крепления коробки подач на станине проверяют с помощью уровня (рис. 55, поз. 3). Допускается отклонение не более 0,05 мм на длине 300 мм.

Восстановление направляющих каретки суппорта акрилопластом (стиракрилом ТШ)

Восстановление точности направляющих каретки акрилопластом при данном технологическом процессе, внедренное в специализированном ремонтно-механическом цехе ЛОМО, производится с минимальными затратами физического труда при значительном снижении трудоемкости работ.

В первую очередь ремонтируют поверхности, сопрягаемые с направляющими станины. С этих поверхностей сострагивают слой металла около 3 мм. При этом точность установки на столе строгального станка составляет 0,3 мм по длине поверхности, а чистота поверхности должна соответствовать VI. Затем каретку устанавливают на приспособление. При этом за базу принимается плоскость 6 (см. рис. 35) для крепления фартука и ось отверстия для винта поперечной подачи.

После выверки и закрепления каретки с поверхностей поперечных направляющих снимают минимальный слой металла, добиваясь параллельности поверхностей 1 и 3 направляющих (см. рис. 51) к поверхности 6 в поперечном направлении не более 0,03 мм, взаимная непараллельность поверхностей 2 и 4 — не более 0,02 мм на длине поверхностей. Завершают ремонт этих поверхностей декоративным шабрением с пригонкой сопрягаемых поверхностей поперечных салазок и клина.

Дальнейшее восстановление точности положения каретки осуществляют с помощью стиракрила и производят в следующей последовательности:

  1. Сверлят четыре отверстия, нарезают резьбу и устанавливают четыре винта 4 и 6 (рис. 55) с гайками. Такие же два винта устанавливают на вертикальной задней поверхности (на рисунке не видна) каретки 5. Одновременно в средней части направляющих сверлят два отверстия диаметром 6—8 мм;
  2. Предварительно простроганные поверхности каретки, сопрягаемые с направляющими станины, тщательно обезжиривают тампонами из светлой ткани, смоченными в ацетоне. Обезжиривание считают завершенным после того, как последний тампон будет чистым. Затем поверхности просушиваются в течение 15—20 мин;
  3. На отремонтированные направляющие станины бруском хозяйственного мыла натирают тонкий равномерный изоляционный слой, предохраняющий поверхности от адгезии со стиракрилом;
  4. Каретку накладывают на направляющие станины, прикрепляют заднюю прижимную планку, монтируют фартук, устанавливают ходовой винт и ходовой вал, соединяя их с коробкой подач, и устанавливают поддерживающий их кронштейн;
  5. Центрируют оси ходового винта и ходового вала в фартуке с их осями в коробке подач и проверяют приспособлением 7.Центрирование производят винтами 4 и 6, а также винтами, помещенными на задней вертикальной поверхности каретки.

Одновременно при центрировании устанавливают: перпендикулярность поперечных направляющих кареток к направляющим станины с помощью приспособления 1 и индикатора 2; параллельность плоскости каретки для крепления фартука к направляющим станины — уровнем 8; перпендикулярность плоскости каретки под фартук к плоскости для коробки подач на станине — уровнем 5.

После того как все положения выверены и регулировочные винты закреплены гайками, снимают ходовой винт и ходовой вал, а также фартук. Затем герметизируют пластилином поверхности каретки 1 (рис. 56) и станины со стороны фартука и задней прижимной планки; по краям каретки делают из пластилина четыре воронки 2, а вокруг просверленных отверстий в средней части направляющих — две воронки 3.

Раствор стиракрила заливают в среднюю воронку одной из направляющих до тех пор, пока уровень жидкого стиракрила в крайних воронках не достигнет уровня средней воронки; так же осуществляют заливку второй направляющей.

Каретку на станине выдерживают 2—3 ч при температуре 18— 20° С, затем вывертывают винты и заделывают отверстия под ними резьбовыми пробками или стиракрилом. После этого снимают каретку с направляющих станины, очищают от пластина, удаляют приливы пластика, прорубают канавки для смазки направляющих (шабрения этих поверхностей не производят). На этом ремонт направляющих каретки завершают и приступают к сборке суппорта.

При выполнении ремонта указанным способом трудоемкость операций сокращается в 7—10 раз по сравнению с шабрением и в 4—5 раз по сравнению с рассмотренным комбинированным способом и составляет всего 3 нормо-ч. При этом обеспечивается высокое качество ремонта.


Ремонт поперечных салазок

При ремонте салазок добиваются прямолинейностей 1, 2, 3 и 4 (рис. 57) и взаимной параллельности поверхностей 1 и 2. Салазки весьма удобно ремонтировать шлифованием. При этом ремонт осуществляется следующим образом.

  1. Зачищают от забоин и царапин поверхности 2, 3 и 4. Проверку поверхности 2 осуществляют по плите на краску, а поверхностей 3 и 4 — на краску по поверочному клину (угловой линейке)
  2. Устанавливают салазки поверхностями 2 на магнитный стол плоскошлифовального станка и шлифуют «как чисто» поверхность 1. (Нагрев детали при шлифовании не допускается). Чистота поверхности V 7, неплоскостность допускается до 0,02 мм.
  3. Устанавливают салазки шлифованной поверхностью на магнитный стол и шлифуют поверхность 2, выдерживая параллельность к плоскости 1. Допускается непараллельность до 0,02 мм. Измерение производят микрометром, в трех-четырех точках с каждой стороны. Чистота поверхности V7.
  4. Устанавливают салазки плоскостью 1 на магнитный стол. Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола по индикатору. Допускается отклонение от параллельности не более 0,02 мм на всю длину детали. Устанавливают шлифовальную головку станка под углом 45° и шлифуют поверхность 4 торцом чашечного круга. Чистота поверхности V7.
  5. Выверяют поверхность 3 на параллельность ходу станка и шлифуют так, как указано в пункте 4.
  6. Устанавливают салазки поверхностями 2, 3 и 4 на отремонтированные направляющие каретки и проверяют сопряжение поверхностей на краску. Отпечатки краски должны равномерно располагаться по всем поверхностям и покрывать не менее 70% их площади. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между сопрягающими поверхностями каретки и салазок. Если щуп проходит или даже «закусывает», необходимо шабрить поверхности 2, 3 и 4, проверяя на краску по направляющим каретки.

Ремонт поворотных салазок

Ремонт поворотных салазок начинают с поверхности 1 (рис. 58, а), которую шабрят, проверяя на краску по шлифованной сопрягающейся поверхности поперечных салазок. Количество отпечатков краски должно быть не менее 8—10 на площади 25 X 25 мм.

Затем осуществляют ремонт поверхностей шлифованием в следующем порядке.

  1. Устанавливают поворотные салазки шабренной поверхностью на специальное приспособление 6 и выверяют поверхности3 или 4 на параллельность ходу стола. Допускается отклонение не более 0,02 мм на длине направляющих.
  2. Шлифуют последовательно поверхности 2, 5, 5, 4. Шлифование производят торцом абразивного круга конической формы, зернистостью 36—46, твердостью СМ1—СМ2. Чистота поверхности должна быть не ниже V7. Нагрев детали при шлифовании не допускается.

Направляющие поверхности 2 и 5 должны быть параллельны к плоскости 1. Допускается непараллельность не более 0,02 мм на всей длине. Замеры производят микрометром в трех-четырех точках с каждой стороны детали.

Непараллельность поверхности 3 к поверхности 4 допускается не более 0,02 мм на всей длине.

Измерение производят обычным способом: микрометром и двумя контрольными валиками.

Угол 55°, образуемый направляющими 2, 3 и 4, 5, проверить по шаблону обычным способом.


Ремонт верхних салазок

Салазки суппорта. Рис. 58.

При износе поверхности 1 (рис. 58, б) ее следует проточить на токарном станке и установить на эпоксидном клее тонкостенную втулку. Затем ремонт продолжают в следующем порядке.

  1. Шабрят поверхность 2, проверяя на краску по сопрягающейся шлифованной плоскости резцовой головки. Количество отпечатков краски должно быть не менее 10 на площади 25 X 25 мм
  2. Устанавливают верхние салазки шабренной плоскостью на приспособление 6 (аналогичное показанному на рис. 58, а) и выверяют поверхность 5 на параллельность ходу стола (рис. 58, б).Допускается отклонение не более 0,02 мм на длине направляющих.
  3. Шлифуют поверхности 3 и 6. Допускается непараллельность этих поверхностей к поверхности 2 не более 0,02 мм
  4. Шлифуют поверхность 5
  5. Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола с точностью 0,02 мм на всей длине поверхности
  6. Шлифуют поверхность 4
  7. Проверяют поверхности 3, 5 и 6 на точность сопряжения с направляющими поворотных салазок по краске обычным способом, при необходимости пригоняют шабрением.

Установка ходового винта и ходового вала

Эта операция исключается, если ремонт каретки выполнен согласно табл. 5.

Совмещение осей ходового винта и ходового вала, коробки подач и фартука проводят в соответствии со следующим типовым технологическим процессом.

  1. Устанавливают корпус коробки подачи и укрепляют его на станине винтами и штифтами
  2. Устанавливают каретку в средней части станины и прикрепляют винтами заднюю прижимную планку каретки
  3. Устанавливают фартук и соединяют с кареткой винтами (фартук может быть установлен не полностью собранным)
  4. В отверстия коробки подач и фартука для ходового винта или ходового вала устанавливают контрольные оправки. Концы оправки должны выступать на 100—200 мм и иметь одинаковый диаметр выступающей части с отклонением не более 0,01 мм (люфт оправок в отверстиях недопустим).
  5. Придвигают каретку с фартуком к коробке подач до соприкосновения торцов оправок и замеряют величину их несоосности (на просвет) с помощью линейки и щупа.
  6. Восстанавливают соосность отверстий для ходового винта и ходового вала в коробке подач и фартуке посредством установки новых накладок, шабрения направляющих или накладок каретки, переустановки коробки подач.

Допустимое отклонение от соосности отверстий коробки подач и фартука: в вертикальной плоскости — не более 0,15 мм (ось отверстия фартука может быть только выше отверстия коробки подач), в горизонтальной плоскости — не более 0,07 мм.

Переустановку коробки по высоте следует производить при ремонте направляющих каретки без компенсирующих накладок. При этом отверстия в коробке подач для винтов крепления ее к станине фрезеруют. При смещении коробки в горизонтальном направлении необходимо фрезеровать отверстия в каретке для винтов крепления фартука: последний необходимо также сместить, а затем заново штифтовать.


Чертежи суппорта токарно-винторезного станка 1к62

Общий вид суппорта токарно-винторезного станка

Общий вид суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Пекелис Г. Д., Гельберг Б.Т. Л., «Машиностроение». 1970 г.

    Список литературы:

  1. Ачеркан Н.С. Металлорежущие станки, Том 1, 1965
  2. Батов В.П. Токарные станки, 1978
  3. Белецкий Д.Г. Справочник токаря-универсала, 1987
  4. Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1972. (1к62)
  5. Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1979. (16к20)
  6. Локтева С.Е. Станки с программным управлением, 1986
  7. Модзелевский А. А., и др. Токарные станки, 1973
  8. Пикус М.Ю. Справочник слесаря по ремонту станков, 1987
  9. Схиртладзе А.Г., Новиков В.Ю. Технологическое оборудование машиностроительных производств, 1980
  10. Тепинкичиев В.К. Металлорежущие станки, 1973
  11. Чернов Н.Н. Металлорежущие станки, 1988

Притир суппорта токарного станка

Ремонт суппорта токарного станка

Шабрение каретки токарного станка

Полезные ссылки по теме

Каталог справочник металлорежущих станков

Паспорта и руководства металлорежущих станков

Купить каталог, справочник, базу данных: Прайс-лист информационных изданий


Принцип работы тормозного суппорта

Тормозной суппорт: типы,принцип работы

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

Тормозные суппорты двух типов

Плавающего типа

При торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску. Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами. В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.

Фиксированные

Суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески). В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями. За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя. Колодки удерживаются в системе специальными пружинами. Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные. Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

 

Устройство тормозного суппорта

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

В конструкцию суппорта входит:

  • Металлический корпус.
  • Поршень.
  • Направляющие.
  • Пыльник поршня.
  • Пыльник суппорта.
  • Уплотнительное и крепежное кольцо.
  • Пыльник направляющей.
  • Тормозные шланги.
  • Скоба (не на всех моделях).
  • Крепежные элементы.

Немаловажной деталью для данного элемента является пыльник. Именно он защищает внутреннюю часть суппорта от грязи, воды и пыли, которая стремится попасть с улицы. Основным рабочим элементом в механизме является поршень с цилиндром. Внутри него находится клапан, который удаляет лишний воздух. Наличие ее в системе крайне опасно. Из-за давления температура воздуха может возрасти, и жидкость попросту закипит. Торможение будет неэффективным, а иногда и невозможным. Поэтому в заднем суппорте всегда имеется отверстие для вывода воздуха. Его обязательно открывают при прокачке тормозов. Если система в порядке, жидкость будет в полной мере давить на поршни, которые выдвигаются из цилиндров и прижимают собой колодки к диску. При обратном растормаживании элемент возвращается в свое изначальное положение благодаря упругим кольцам.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Осмотр и текущий ремонт суппортов передних тормозов

Ваш автомобиль повело влево, но проблема, скорее всего, в правом переднем колесе. Оно не притормозило так же хорошо, как левое, поэтому автомобиль повело в противоположном направлении.

Снимите колесо и взгляните. Не удивляйтесь, если увидите, что обе колодки имеют еще довольно хороший слой фрикционной накладки. Проблема, скорее всего, в неисправном суппорте, том большом гидравлическом зажиме, который прижимает тормозные колодки к поверхности вращающейся части дискового тормоза.

Большинство автомобилей имеют скользящие суппорты с одним гидравлическим поршнем. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, этот поршень выталкивается. Он прижимает внутреннюю тормозную колодку к внутренней стороне диска. Одновременно суппорт скользит внутрь, втягивая тормозную колодку с внешней стороны суппорта против внешней поверхности диска. Некоторые автомобили имеют фиксированные суппорты с одним или двумя поршнями в каждой стороне суппорта (два или четыре поршня, в общем). Когда вы нажимаете на педаль, все поршни прижимают тормозные колодки к вращающейся части диска.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, если она была долита до максимальной отметки, откачайте небольшое количество (иначе она может перелиться через край во время испытания). Установите С-образную струбцину таким образом, чтобы верхний край С находился ближе к центру внутренней стороны суппорта (сзади поршня), при этом кончик стяжного винта находился точно напротив. В зависимости от формы суппорта стяжной винт может также нажимать на заднюю сторону установленной снаружи тормозной колодки или даже на поверхность вращающегося диска. Если на автомобиле установлены антиблокировочные тормоза, ослабьте прокачной винт тормоза.

Поворачивайте стяжной винт, и суппорт должен плавно двигаться, когда поршень отталкивается назад.

Если суппорт прошел это испытание, то проведите еще одно (если еще не провели): проверьте спускной клапан, чтобы убедиться, что его можно ослабить.

Прежде чем вы зайдете слишком далеко, убедитесь, что спускной болт не застыл. Возможно, придется повторно нарезать резьбу метчиком. 1 – БОЛТ СПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ. 2 – НАКИДНОЙ ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ.

Если нет, вы можете высверлить его и установить новый. Но это может оказаться нелегким делом, и установка восстановленного суппорта – более простой путь. Если суппорт заедает или двигается с большим усилием, есть две причины: поршень суппорта застрял на месте (наиболее распространенный случай), либо суппорт не может скользить, потому что заржавели болты (вдоль которых скользят большинство суппортов), загнуты или повреждены втулки, через которые проходят болты, или заржавели направляющие скольжения в опоре, которая удерживает суппорт. Вам придется снимать суппорт, чтобы вы могли посмотреть.

Раздвижной суппорт

Снять раздвижной суппорт довольно несложно.


Некоторые типы раздвижных суппортов можно оттянуть назад без снятия их с креплений. Убедитесь, что это не скользящие поверхности, которые иногда заедают. 1 – СУППОРТ. 2 – С-ОБРАЗНАЯ СТРУБЦИНА.

Обычно имеются два болта, которые крепят его к опоре. Или имеется единственный болт у основания и установочный штифт сверху – устройство, называемое защелкой. Пережмите тормозной шланг близко к суппорту с помощью С-образной струбцины или щипцов с зажимом, подложив что-нибудь под них, чтобы минимизировать потерю тормозной жидкости и избежать необходимости прокачивать тормоза после работы. Затем ослабьте болт, который крепит шланг к суппорту. Выверните болт или болты, крепящие суппорт.

Если суппорт такого типа, которые крепятся с помощью обработанных направляющих, есть два основных типа монтажа. Есть нижняя направляющая, которую можно отвинтить и вытянуть из опоры. Сделайте это, а потом поднимите суппорт от основания опоры и снимите с верхней направляющей. Или имеются дополнительные держатели сверху и снизу, чтобы удерживать на направляющих. Выверните оба, затем стяните суппорт с опоры.

Замена

Когда суппорт снят со скобы, отверните барашковый болт тормозного шланга и все капли тормозной жидкости постарайтесь поймать на тряпку. Установите новый суппорт, используя новые уплотнительные шайбы для тормозного шланга.

Всегда заменяйте любые медные уплотнительные шайбы на соединениях тормозной магистрали на новые. 1– БАРАШКОВЫЙ БОЛТ. 2 – МЕДНАЯ ШАЙБА.

Многие болты суппортов не рекомендуется использовать повторно, поэтому если у вас такие, то купите новые.

Заставьте его двигаться

Если поршень суппорта возвращается плавно, то, скорее всего, вы обнаружите, что суппорт не раздвигается так, как положено, потому что движение болтов суппорта затруднено из-за ржавчины или залипания во втулках в проушинах суппорта. Или обработанные на станке направляющие заржавели. Вы можете воспользоваться проволочной щеткой, чтобы счистить ржавчину с направляющих (и краев суппорта), затем смажьте все подходящей водоотталкивающей смазкой. Сильную ржавчину можно слегка зачистить напильником. Однако, если болты залипают во втулках, замените их и смажьте смазкой такого же типа.

Некоторые производители говорят, что монтажные болты нельзя снова использовать. Проверьте, прежде чем вынимать их.

Если уплотняющие кольца износились, замените их. Из-за изношенных уплотняющих колец втулки могут погнуться. В любом случае почистите проушины суппорта, затем заново смажьте уплотняющие кольца.

Детали

Обязательно установите обратно пылезащитные или влагозащитные чехлы в проушины суппорта. А если старые износились, замените их (они могут стать причиной залипания раздвижных болтов суппорта во втулках из-за коррозии). Если раздвижной задний суппорт годен для повторного использования и в него встроен механизм стояночного тормоза сзади поршня, обязательно вкрутите обратно поршень (поверните обратно внутренний винтовой механизм).

Неподвижный суппорт

При наличии неподвижного суппорта вы не сможете узнать (пока не снимите его), залипают ли поршни. Поэтому не нужно откручивать тормозной шланг (хотя нужно определить, не застыл ли спускной клапан). Выкрутите монтажные болты – обычно только два, но может быть и четыре. Подвесьте суппорт с помощью проволоки, чтобы ослабить нагрузку на тормозной шланг.

Проверьте, не застыл ли суппорт, – попытайтесь оттянуть поршень назад. Не подвешивайте суппорт на шланге – воспользуйтесь проволокой.

Теперь воспользуйтесь С-образной струбциной, чтобы проверить поршни. Поместите тормозную колодку напротив поршня (или пары поршней), чтобы ровно распределить давление, и поставьте С-образную струбцину, прижимая винт к колодке. Затем поворачивайте нажимной винт, чтобы определить, плавно ли двигается поршень. Если он заедает, замените суппорт.

Неподвижный суппорт будет дороже, чем раздвижной, и, возможно, вы захотите сохранить тот, который есть, высверлив застывший спускной клапан. Не рискуйте. Пусть это сделают за вас в автомастерской. Также запомните, что болты неподвижного суппорта нельзя повторно использовать.

Узкий тормозной шланг

Редко, но иногда вы можете обнаружить, что утечки нет и проблема не в суппорте. Возможно, виной тому низкое давление в системе. Пусть ваш помощник нажмет на тормоза, а вы проверьте, можете ли повернуть колесо с помощью ключа на зажимной гайке, – необходимо использовать гаечный ключ с длинной ручкой. Если колесо в принципе можно повернуть, независимо, сколько силы вы прикладываете, суппорт не получает полное гидравлическое давление. Чтобы проверить это, откройте спускной клапан полностью (надев на него шланг, другой конец которого опустите в стеклянную банку) и попросите помощника нажать на тормоз. Посмотрите, из шланга должна вытекать сильная ровная струя жидкости. Нет? Либо где-то перегнулась тормозная магистраль, либо шланг дефектный.

Суппорт заднего диска со стояночным тормозом

Если стояночный тормоз использует задние тормозные колодки на дисковых тормозах вместо отдельного комплекта колодок барабанного тормоза, в цилиндре поршня суппорта имеется механизм, чтобы толкать поршень и подключать тормоза, когда водитель приводит в движение тягу. Этот механизм соединен с приводом стояночного тормоза, имеет винтовую установку, чтобы компенсировать тот факт, что при обычном приведении тормозов в действие с помощью педали поршень автоматически выдвигается, чтобы корректировать износ накладки тормозной колодки.

Задние суппорты со стояночными тормозами требуют специальных технических приемов, чтобы отводить поршни, когда придет время заменять колодки.

Тип, который показан здесь, – самый распространенный. Сзади поршня есть воронка, которая двигается вместе с поршнем, когда ножной тормоз приводится в действие. Когда включают стояночный тормоз, рычаг тормоза поворачивает винт, на котором он закреплен (он также является регулировочным винтом, вкрученным в регулировочную гайку). Гайка не может поворачиваться, потому что она закреплена на шлицах в воронке. Если внутренняя тормозная колодка на месте, поршень (и колодка) также не могут поворачиваться. Таким образом, действие рычага приводит к выталкиванию поршня, который в свою очередь приводит в действие тормозные колодки. Когда накладки изнашиваются, появляется небольшой зазор между поршнем/воронкой и гайкой. Когда ножной тормоз отпущен, гидравлическое давление в цилиндре суппорта также ослаблено. Регулировочная пружина заставляет гайку выкручиваться на регулировочном винте, чтобы удалить зазор.

Опубликовано: 08 сентября 2014

Руководство по внедрению IMS Caliper Analytics

Версия 1.0, окончательная

Дата выпуска: 15 октября 2015 г.

Последняя версия: http://www.imsglobal.org/caliper

Уведомления о правах интеллектуальной собственности и распространении
Получателям этого документа предлагается представить вместе со своими комментариями уведомление о любых соответствующих патентных притязаниях или других правах интеллектуальной собственности, о которых им может быть известно, которые могут быть нарушены в результате любой реализации изложенной спецификации в этом документе и предоставить подтверждающую документацию.

IMS не занимает никакой позиции в отношении действительности или объема любой интеллектуальной собственности или других прав, которые могут быть заявлены как имеющие отношение к реализации или использованию технологии, описанной в этом документе, или степени, в которой любая лицензия по таким правам может или не может быть имеется в наличии; он также не означает, что он приложил какие-либо усилия для определения каких-либо таких прав. Информацию о процедурах IMS в отношении прав на спецификации IMS можно найти на веб-странице IMS по правам интеллектуальной собственности: http: // www.imsglobal.org/ipr/imsipr_policyFinal.pdf.

Авторские права © 2015 IMS Global Learning Consortium. Все права защищены.

Использование данной спецификации для разработки продуктов или услуг регулируется лицензией на IMS, которую можно найти на веб-сайте IMS: http://www.imsglobal.org/license.html.

Всем сторонам разрешено использовать выдержки из этого документа по мере необходимости при составлении запросов предложений.

Ограниченные разрешения, предоставленные выше, являются бессрочными и не будут отменены IMS, ее преемниками или правопреемниками.

НАСТОЯЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, И В частности, ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ГАРАНТИЙ НЕСООТВЕТСТВИЯ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННЫХ СПЕЦИФИКАЦИЙ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА СОБСТВЕННЫЙ РИСК ИСПОЛНИТЕЛЯ, И НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОНСОРЦИУМ, НИ ЕГО ЧЛЕНА ИЛИ ПОДТВЕРЖИТЕЛИ НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ ИЛИ ПОСЛЕДУЮЩИЙ СТОРОН. , ВЫСТУПАЮЩИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.

© 2015 IMS Global Learning Consortium, Inc.
Все права защищены.
Информация о товарном знаке: http://www.imsglobal.org/copyright.html
Название документа: Руководство по внедрению IMS Global Caliper Analytics - Final v1.0
Версия: 15 октября 2015 г.

Краткое содержание

IMS Caliper Analytics ™ Learning Measurement Framework представляет собой ценное, ориентированное на стандарты, высокоэффективное решение очень важной проблемы в экосистеме предоставления онлайн-обучения. В настоящее время эта экосистема имеет недостаточные, непоследовательные и фрагментированные базовые возможности измерения и метрики для быстро появляющихся элементов объединенного контента / учебной деятельности, получаемых от широкого круга поставщиков.Обеспечивая необходимое согласование и структуру с тем, что измеряется и должно быть измерено, а также структуру для поддержки сбора и распределения данных, IMS Caliper версии 1.0 представляет собой достижимую и ценную стартовую позицию. Более того, структура Caliper является расширяемой и направлена ​​на облегчение вероятного итеративного наращивания, уточнения и расширения его возможностей.

Содержание

Краткое содержание

1 Введение

1.1 Прицел

1.2 Иллюстрация высокого уровня

1.3 Номенклатура

1.4 Ссылки

2 метрических профиля

2.1 Базовый метрический профиль

2.2 Профиль метрики сеанса

Субъекты

Действия

Событие сеанса

2.3 Считывание метрического профиля

Субъекты

Действия

Чтение события

2.4 Аннотации, метрический профиль

Действия

Событие аннотации

2.5 Назначаемый метрический профиль

Действия

Назначаемое событие

2.6 Профиль показателей оценки

Субъекты

Действия

Событие оценки

2.7 Элемент оценки Метрический профиль

Субъекты

Действия

Объект оценки Событие

2.8 Профиль показателей результата

Субъекты

Действия

Итоговое событие

2.9 Медиа-метрический профиль

Субъекты

Действия

Медиа-событие

2.10 Иллюстрация взаимодействий метрических профилей

2.11 Сценарий взаимодействия

Детали реализации трех датчиков

3.1 Датчик Java

3.2 Датчик Javascript

3.3 Датчик PHP

3.4 Датчик Python

3,5 Рубиновый сенсор

3.6 Датчик .NET

Транспортная опора суппорта 4

4.1 Объем только для транспортировки для API датчика и CaliperEvent

4.2 Штангенциркуль-устройство для транспортировки пробы

4.3 Транспортировка суппорта и проверка соответствия / соответствия

5 сценариев использования Caliper Analytics

5.1 Последовательность зацепления с включенным суппортом

5.2 Пример последовательности чтения

5.3 Пример последовательности оценки

5.4 Пример медиа-последовательности

6 Сведения о тестировании на соответствие

6.1 Схема испытаний на соответствие штангенциркулям

6.2 Подробные сведения об испытаниях на соответствие штангенциркулям

7 Приложение

7.1 Стандартные приспособления для суппортов JSON

Об этом документе

Список участников

История изменений

1 Введение

Целью проекта IMS Caliper является определение стандарта для включения сбора обширных контекстных данных об обучающих взаимодействиях и Sensor API ™ для сбора и представления этих данных.Эта работа позволит средам обучения собирать данные в ходе обучающих взаимодействий и делиться ими с другими средами обучения и потребителями обучающей аналитики. Эта работа будет основываться на существующих стандартах IMS и завершится разработкой нового стандарта IMS.

Каркас IMS Caliper Framework соответствует следующим требованиям:

  • Создать средства для последовательного сбора и представления показателей учебной деятельности, которые позволят более эффективно разрабатывать функции аналитики обучения в учебных средах
  • Определите общий язык для маркировки данных обучения, который создаст основу для экосистемы приложений более высокого уровня аналитики обучения
  • Предоставить стандартный способ измерения учебной деятельности и эффективности, который позволит разработчикам и разработчикам учебных программ измерять, сравнивать и улучшать качество
  • Использование методов, стандартов и технологий науки о данных
  • На основе существующих стандартов IMS

1.1 прицел

Результат проекта включает создание нескольких артефактов для поддержки внедрения и использования Caliper Analytics. Эти результаты включают:

  • Создание профилей показателей IMS для создания расширяемого общего формата для группировки данных учебной деятельности, собранных в нескольких учебных средах.
  • Создание IMS Sensor API для определения базовых обучающих событий, а также для стандартизации и упрощения сбора показателей обучения в обучающих средах.
  • Создание эталонного хранилища событий IMS Caliper в первую очередь в качестве примера интеграции конечной точки с сохранением событий и демонстрации сквозной передачи событий и получения / хранения конечной точки. Формально Caliper не включает открытое стандартное хранилище событий / LRS в свой первоначальный объем.
  • Разработка и постоянная поддержка IMS Caliper Conformance Tools .
  • Предоставьте эталонные реализации датчика штангенциркуля, оснащенного датчиками штангенциркуля.
  • Воспользуйтесь и расширьте стандарт IMS Learning Tools Interoperability ® (LTI®) , улучшая и интегрируя детализированные, стандартизированные измерения обучения с взаимодействием инструментов и базовыми информационными моделями обучения, включая курс, учащегося, результаты и другой важный связанный контекст.

1.2 Высокий уровень иллюстрации

1.3 Номенклатура

В этом документе мы используем следующую терминологию при описании Caliper Analytics.

  • Caliper: Название IMS Caliper Analytics Learning Measurement Framework, которая обеспечивает стандарт для представления, сбора и упорядочивания метрик, генерируемых в процессе обучения и предназначенных для использования любым соответствующим магазином или службой аналитики.
  • Учебное задание: Любое действие, которое считается компонентом учебной последовательности, представленной в цифровой среде обучения (например, инструмент LTI), обычно обозначается как урок. Действия можно назначать и / или оценивать по мере необходимости.
  • API датчика измерителя : Определяет и задает взаимодействие между обучающим приложением и измерителем.
  • Датчик штангенциркуля : Код / библиотека, которая помогает в измерении событий штангенциркуля с помощью API датчика штангенциркуля. Развернуто в обучающем / цифровом приложении. Датчики реализованы на Java, Javascript, PHP, Python, Ruby и .NET.
  • Метрический профиль : информационная модель для штангенциркуля - организована по типу учебной деятельности.
  • EventStore : система, в которой хранятся данные о событиях, передаваемые датчиками калибра.

1.4 Ссылки

IMS LTI®

IMS Learning Tools Interoperability® http://www.imsglobal.org/lti/

IMS LIS

IMS Learning Information Services http://www.imsglobal.org/lis/

IMS QTI®

Вопросы и тесты IMS Interoperability® http://www.imsglobal.org/apip/alliance.html

FOAF

FOAF http: // xmlns.com / foaf / spec /

SCHEMA.ORG

Schema.org http://schema.org/docs/schemas.html

ОТКРЫТАЯ АННОТАЦИЯ

http://www.openannotation.org/

EPUB3

http://www.idpf.org/epub/vocab/structure/

JSON-LD

http://www.w3.org/TR/json-ld/
http://json-ld.org/

Ленты активности

http://activitystrea.ms/JSON-LD

xAPI

http: // www.adlnet.gov/tla/experience-api/

2 метрических профиля

События и объекты, собранные в метрические профили, служат информационной моделью для Caliper. Профили показателей организованы по типу учебной деятельности, например, оценка, чтение, СМИ и т. Д.

Все события и объекты, определенные в профилях показателей измерителя, указаны как нотация объектов Javascript (JSON) и соответствуют формату JSON для связанных данных (JSON-LD). В результате события будут указывать как элементы @context, так и @type, в то время как сущности будут включать элемент @id в дополнение к указанию @context и @type.Обратите внимание, что эти свойства не включены в таблицы ниже.

В разделах ниже описывается каждый метрический профиль, указанный для Caliper v1. Как видно, для каждого профиля метрики мы определяем три типа информации:

  • Объекты - это объекты, которые участвуют в обучающих взаимодействиях (например, человек, оценка, видео и т. Д.)
  • Действия - это действия, выполняемые как часть обучающего взаимодействия
  • Событие - фиксирует сущности и действия, выполняемые как «обучающее событие».

2.1 базовый метрический профиль

Базовый контекст действия универсально применим ко всем типам действий и содержит общие Сущности и атрибуты, используемые в других профилях.

Объекты

Имущество

Тип данных

Описание

Источник

Организация (базовый уровень для всех остальных организаций)

наименование

Строка

Название юридического лица

Схема

.org / Thing

описание

Строка

Описание организации

schema.org/Thing

добавочных номеров

mapOf: расширения (String, String)

Карта расширений

дата Изменено

длинный

раз объект был изменен

Схема

.org / CreativeWork

дата создания

длинный

время создания объекта

schema.org/CreativeWork

Имущество

Тип данных

Описание

Источник

DigitalResource

Тип объекта

listOf: Assignable, Gradeable, Sharable…

Тип объекта

Примечание: это свойство в настоящее время не используется и может быть удалено в будущей версии

выровнено Цель обучения

listOf: связанные цели обучения

Связанные цели обучения (потери) как контекст

ключевых слов

listOf: ключевые слова

Связанные темы как контекст.Список строк

schema.org/CreativeWork

- часть

DigitalResource

Ссылка на родительский объект

Учебное задание для родителей / рефералов, содержащее это учебное задание или связанное с ним

schema.org/CreativeWork

дата публикации

длинный

раз опубликован объект

Схема

.org / CreativeWork

версия

Строка

версии или Entity

schema.org/CreativeWork

Событие (базовый уровень для всех остальных событий)

Атрибут события

Обязательно

Детали (Тип)

Комментарии

актер

Есть

Пользователь или системный объект (FOAF: агент)

действие

Есть

Определяется для метрического профиля

Действие, совершенное агентом

объект

Есть

Entity (переменная в зависимости от профиля))

сгенерировано

Сущность (переменная на основе профиля)

цель

Сущность (переменная на основе профиля)

Необязательно, но рекомендуется

федеративная сессия

идентификатор сеанса (строка)

Необязательно, но рекомендуется

edApp

edApp Entity

Необязательно, но рекомендуется

группа

Организация

Необязательно, но рекомендуется

членство

Право участия

eventTime

Есть

Время события (ISO-8601)

2.2Сессионный метрический профиль

Профиль метрики сеанса - это словарь для отслеживания действий / событий, связанных с сеансом пользователя.

Объекты

Имущество

Тип данных

Описание

Источник

Сессия

актер

FOAF: Агент (пользователь)

Обязательно.Агент, для которого существует Сессия

http://xmlns.com/foaf/spec/

начатоВремя

Метка времени ISO-8601

Дата начала сеанса агентом

закончилосьВремя

Метка времени ISO-8601

Дата окончания сеанса

длительность

xsd: продолжительность

Дата, когда назначаемый объект активен

Файл xsd: duration (http: // books.xmlschemata.org/relaxng/ch29-77073.html)

Действия

Действие

URI

Описание

вошли в систему

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#LoggedIn

Действие, указывающее на вход для начала сеанса

Вышел из системы

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#LoggedOut

Субъект инициирует завершение сеанса

Истекло время ожидания

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#TimedOut

Тайм-аут сеанса.

Событие сеанса

Атрибут события

Обязательно

Детали

Комментарии

актер

Есть

Человек, EdApp

действие

Есть

Из таблицы выше

объект

Есть

edApp (в большинстве случаев)

сгенерировано

Есть

Сессионный объект (из таблицы выше)

цель

Фрейм / веб-страница и т. Д.

Необязательно, но рекомендуется

федеративная сессия

идентификатор сеанса

Необязательно, но рекомендуется

edApp

edApp

Необязательно, но рекомендуется

группа

Организация

Необязательно, но рекомендуется

членство

Членство

событие Время

Есть

Время события

2.3 Чтение метрического профиля

Словарь действий / событий, связанных с чтением текстового контента. Объект чтения - это основная коллекция. Фрейм - это место в содержимом. Используя структурную семантику EPUB3, Volume является компонентом коллекции. Представления создаются как часть или весь объект взаимодействия с чтением.

Объекты

Имущество

Тип данных

Описание

Источник

ePubVolume

ePubPart

Электронная часть раздела

рама

индекс

целое число

Числовой индекс расположения относительно одноуровневых расположений в содержимом

Действия

Действие

URI

Описание

Искали

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Searched

Актер ищет цифровой ресурс

Просмотрено

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Viewed

Актер просматривает цифровой ресурс

Перешел на

http: //purl.imsglobal.org / vocab / caliper / v1 / action # NavigatedTo

Актер переходит к цифровому ресурсу

Чтение события

Атрибут события

Обязательно

Детали

Комментарии

актер

Есть

Человек, EdApp

действие

Есть

Из таблицы выше

объект

Есть

Цифровой ресурс в большинстве случаев

сгенерировано

Есть

Результат поиска (для искомого действия)

цель

Есть

Цифровой ресурс f

Необязательно, но рекомендуется

федеративная сессия

идентификатор сеанса

Необязательно, но рекомендуется

edApp

edApp

Необязательно, но рекомендуется

группа

Организация

Необязательно, но рекомендуется

членство

Членство

Необязательно, но рекомендуется

событие Время

Есть

Событие началось в момент времени

2.4 Аннотация Метрический профиль

Словарь действий / событий, связанных с аннотацией целевого ресурса. Профиль метрики аннотации - это дополнительный профиль, который можно комбинировать с любым учебным заданием, таким как задание по чтению, задание по оценке и т. Д.

Объекты

Имущество

Тип данных

Описание

Источник

Аннотация

с аннотациями

DigitalResource

Обязательно.Аннотируемый объект

ЗакладкаАннотация

закладкаПримечания

Строка

Заметки, которые пользователь вводил с помощью закладки

HighlightAnnotation

textPositionSelector

Объект

Селектор, который описывает диапазон текста на основе его начальной и конечной позиций

selectionText

Строка

Выбранный текст

SharedAnnotation

с агентами

список LISGroup или LISPersons

Группа или люди, которым предоставили доступ к аннотации

TagAnnotation

тегов

Список строк

Список строк, которыми актер пометил контент

Действия

Действие

URI

Описание

Прикреплено

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Attached

Присоединить / отсоединить документ, медиа-элемент и т. Д. С целевым ресурсом

Добавлен в закладки

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action# Bookmarked

Записать позицию / место / местоположение в целевом ресурсе

Доска объявлений

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#NavigatedTo

Актер переходит к фрагменту контента

Прокомментировал

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Commented

Действие комментария, связанное / отключенное от целевого ресурса

Описано

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Described

Описание или аннотация добавлены или удалены из аннотированного ресурса

Не понравилось

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Disliked

Отрицательное предпочтение относительно целевого ресурса

Выделено

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Highlighted

Отметить выделенный сегмент целевого ресурса для особого выделения

Идентифицировано

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Identified

Назначьте идентификатор целевому ресурсу

Понравилось

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action# Понравилось

Укажите положительное предпочтение целевого ресурса

Связано

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Linked

Свяжите ресурс, связанный с целевым ресурсом

Опрошено

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Questioned

Обозначает вопрос о целевом ресурсе (ах). Например, чтобы попросить помощи с определенным разделом текста или поставить под сомнение его достоверность

Рейтинг

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Ranked

Присвоение ценности или качества целевому ресурсу (ам).Например, аннотирование аннотации для ее модерации в сети доверия или многопоточное обсуждение

Рекомендуемое

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Recommended

Рекомендовать изменение целевого ресурса

Общий

http: //purl.imsglobal.org / vocab / caliper / v1 / action # Общий

Ресурс с аннотациями совместно используется целевой сетью назначения и получателем

Подписка

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Subscribed

Аннотированный ресурс подписан на услугу подписки (или отписан от нее) подписчиком

с меткой

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Tagged

Действие тегирования выполняется в контексте целевого элемента чтения

Событие аннотации

Атрибут события

Обязательно

Детали

Комментарии

актер

Есть

Человек, EdApp

действие

Есть

Из таблицы выше

объект

Есть

Цифровой ресурс

сгенерировано

Есть

Аннотация

цель

НЕТ

федеративная сессия

идентификатор сеанса

Необязательно, но рекомендуется

edApp

edApp

Необязательно, но рекомендуется

группа

Организация

Необязательно, но рекомендуется

членство

Членство

Необязательно, но рекомендуется

событие Время

Есть

Время события

2.5 Назначаемый метрический профиль

Назначаемый профиль метрики обеспечивает покрытие для всех типов действий, которые назначаются учащемуся для завершения в соответствии с определенными условиями. Assignable - это интерфейс, который реализуется AssignableDigitalResource. Любая сущность может реализовать AssignableDigitalResource и стать «назначаемой».

Объекты

Имущество

Тип данных

Описание

Источник

Назначаемый

дата создания

Метка времени ISO-8601

Дата создания назначаемого объекта

Схема

.org / CreativeWork

дата Изменено

Метка времени ISO-8601

Дата изменения назначаемого объекта

schema.org/CreativeWork

дата публикации

Метка времени ISO-8601

Дата публикации назначаемого объекта

Схема

.org / CreativeWork

dateToStartOn

Метка времени ISO-8601

Дата, когда агенту разрешено запускать назначаемый объект

dateToActivate

Метка времени ISO-8601

Дата, когда назначаемый объект активен

dateToShow

Метка времени ISO-8601

Дата, которую назначаемый объект показывает учащимся

dateToSubmit

Метка времени ISO-8601

Дата, когда назначаемый объект должен быть представлен

макс. Попыток

внутр

Максимальное количество попыток

maxПодчинено

внутр

Максимальное количество отправлений

maxScore

двойной

Максимально допустимый балл

Попытка

актер

FOAF: Агент (пользователь, система)

Обязательно.Агент, выполнивший действие.

http://xmlns.com/foaf/spec/

назначаемый

Назначаемый объект

Объект, который пытается выполнить агент

счет

внутр

Количество попыток

началось в

Метка времени ISO-8601

Требуемое время в миллисекундах

http: // www.w3.org/TR/prov-o/

закончился на

Метка времени ISO-8601

Время в миллисекундах

http://www.w3.org/TR/prov-o/

длительность

xsd: продолжительность

http: // books.xmlschemata.org/relaxng/ch29-77073.html

Действия

Действие

URI

Описание

Заброшенный

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Abandoned

Актер отказался от задания

Активировано

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Activated

Назначаемый цифровой ресурс доступен Актерам, которым он назначен

Состоялось

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Completed

Актер завершил Назначаемый цифровой ресурс

Деактивировано

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Deactivated

Назначаемый цифровой ресурс больше не доступен Актерам, которым он назначен.

Скрытый

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Hid

Назначаемый цифровой ресурс скрыт от глаз участников

Отзыв

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Reviewed

Назначаемый цифровой ресурс рассмотрен

Показано

http://purl.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Showed

Назначаемый цифровой ресурс был показан актеру

Запущено

http: // изн.imsglobal.org/vocab/caliper/v1/action#Started

Назначенный Актер начал задание

Назначаемое событие

Атрибут события

Обязательно

Детали

Комментарии

актер

Есть

Человек, EdApp

действие

Есть

Из таблицы выше

объект

Есть

Назначаемый цифровой ресурс, н / д

сгенерировано

Есть

Попытка, н / д

цель

НЕТ

федеративная сессия

идентификатор сеанса

Схема с маркировкой штангенциркулем, AUTOCAD и схематический чертеж

Как показано на рисунке, штангенциркуль с нониусом состоит из внутренней челюсти, внешней челюсти, основной шкалы, скользящего нониуса и хвостовой части.Этот инструмент пригодится для измерения внутреннего или внешнего диаметра объектов. Рекомендуется ознакомиться с процедурой использования штангенциркуля с вернье и получить из первых рук опыт использования этого инструмента в качестве профессионального с первой попытки.

Этапы использования штангенциркуля:

  1. Проверьте ошибку нуля. Штангенциркуль необходимо проверить на нулевую погрешность. Поскольку полученное показание необходимо будет скорректировать путем расчетов, и учет ошибки нуля необходимо будет скорректировать в окончательном показании.
  2. Правильно расположите объект в губках штангенциркуля, используя внутренние и внешние зажимы или хвостовую часть для измерения.
  3. Считайте основную шкалу. Основная шкала штангенциркуля вернье покажет вам целое число плюс первый десятичный знак. Считывание снимается аналогично нормальной линейке. Если результат находится между двумя строками, просто используйте меньшее значение. Не пытайтесь оценить ценность.
  4. Считайте показания шкалы Нони, которые совпадают с отметками на основной шкале.Найдите первую отметку, которая совпадает с основной шкалой. Если шкала представляет собой шаг 0,01 дюйма, результат будет 0,014 дюйма. выравнивание линии на основной шкале не имеет значения.
  5. Теперь суммируйте показания основной шкалы и показания шкалы Нони. Убедитесь, что вы учли единицы на шкале. Например, значение на основной шкале приближается к 2,6 дюйма, а на шкале Вернье - 0,014 дюйма. Сложив оба значения, мы получим 2,614 дюйма.Необязательно, чтобы цифры были аккуратно выровнены, чтобы читатель мог снимать показания. Например, показания основной шкалы будут составлять 0,85 см, а показания шкалы Нони - 12 по шкале 0,01 см. Когда показания сложены, окончательное значение составит 0,85 + 0,012. что составит 0,862 см.

Чтобы помочь вам лучше понять детали штангенциркуля и их совместимость, может оказаться полезным следующее изображение:

Нулевая ошибка:

Прибор необходимо проверить на отсутствие ошибок нуля.Это необходимо для того, чтобы две нулевые отметки совпадали друг с другом, когда инструмент не используется. На нулевую погрешность указывает значение шкалы Нони.

В случае нулевой ошибки будут три ситуации. Либо не будет нулевой ошибки, либо будет отрицательная ошибка нуля или положительная ошибка нуля. В случае отсутствия нулевых ошибок стандартные расчеты не изменятся. но в случае положительной или отрицательной нулевой ошибки значение нулевой ошибки будет либо добавлено, либо вычтено из окончательного показания.

В случае отрицательной ошибки нуля, разница значений будет добавлена ​​к значению, записанному с нониусом, а в случае положительной ошибки нуля разница значений будет добавлена ​​к записанному значению для получения фактического значения, которое не содержит нулевой ошибки.

В случае отсутствия нулевой ошибки:

В этом случае обе нулевые отметки будут совпадать друг с другом. Теперь переместите нижний ползунок в определенное положение и снимите показания. Проверьте свое чтение, выбрав показывать чтение слева внизу.

В случае ошибки положительного нуля:

Нажмите кнопку сброса, затем переместите ползунок в любое положение и снимите нулевое показание ошибки. Переместите нижний ползунок в определенное положение и снимите показания, а затем вычислите фактическое показание. Нажмите кнопку показа чтения.

В случае ошибки отрицательного нуля:

Нажмите кнопку сброса, затем переместите правый ползунок в любое положение и снимите нулевое показание ошибки. Теперь переместите нижний ползунок в определенное положение, затем снимите показания и рассчитайте фактическое показание.Нажмите кнопку показа чтения.

Штангенциркуль

Функции и важные детали

Уже установлено, что штангенциркуль с вернье является одним из наиболее широко используемых измерительных инструментов после измерительной шкалы. Штангенциркуль позволяет пользователям измерять расстояния с гораздо большей точностью, чем измерительная шкала, которая имеет жизненно важное значение в большинстве инженерных приложений. Концепция штангенциркуля возникла еще в 1631 году благодаря французскому ученому Пьеру Вернье, но с тех пор она набирает обороты.

Штангенциркуль, как и все остальное, претерпел модернизацию благодаря технологическому прогрессу и превратился в цифровые штангенциркуль , которые удобны и точны. У них также есть много других полезных функций, таких как подключение к компьютеру, возможность сравнивать длины и легко конвертировать единицы измерения. Тем не менее, штангенциркуль с ручным штангенциркулем все еще широко используется сегодня и имеет некоторые преимущества перед своими цифровыми аналогами. Во-первых, они немного дешевле цифровых штангенциркулей, если вы не говорите о рынке высокого класса.

Им не требуется аккумулятор, который делает их готовыми к использованию в любое время, а отсутствие электронных компонентов также позволяет им работать в более суровых условиях, когда цифровой штангенциркуль может выйти из строя или повредиться. В этой статье мы сосредоточимся на ручном штангенциркуле и обсудим важные части штангенциркуля и их функции.

Нижние челюсти:

Верхние губки - это самая заметная особенность штангенциркуля.Эти челюсти предназначены для надежного захвата объектов между ними для измерения. Одна из губок закреплена и прикреплена к основной шкале штангенциркуля, а другая прикреплена к нониусной шкале и является подвижной. Нижние губки позволяют штангенциркулю измерять внешние размеры объектов, такие как длина, ширина или диаметр.

Верхние челюсти:

Верхние губки меньше по размеру и прикреплены к верхней части штангенциркуля. Как и нижние челюсти, одна из этих челюстей фиксированная, а другая подвижная.Разница между ними и нижними губками заключается в том, что верхние губки используются для измерения внутренних размеров полых объектов, таких как внутренний диаметр труб, длина и ширина ящиков и т. Д. Челюсти помещаются внутри места измерения, а затем открываются до тех пор, пока они касаются краев, и в этот момент снимается показание.

Глубинная штанга:

Штангенциркуль - еще одна полезная функция штангенциркуля, который можно использовать для измерения глубины отверстий или ступенек.Стержень глубины - это тонкий стержень, расположенный на конце основной шкалы. Для измерения с помощью стержня глубины край основной шкалы помещается на верхнюю поверхность отверстия, а затем открываются губки. Когда челюсти открываются, стержень глубины выдвигается вместе с основной шкалой. Стержень глубины выдвигается до тех пор, пока он не коснется дна отверстия, и измерение будет снято как обычно.

Основная шкала:

Основная шкала - это крупная шкала, которая проходит вдоль корпуса штангенциркуля.Он градуируется в сантиметрах и миллиметрах или дюймах в зависимости от типа устройств, для которых он построен. В единицах СИ наименьшая градация основной шкалы обычно составляет 1 мм. Основная шкала стационарная.

Нониусная шкала:

Шкала Вернье - это определяющий компонент штангенциркуля и то, что дало ему название. Штангенциркуль представляет собой меньшую шкалу, прикрепленную к основной шкале, и может перемещаться по основной шкале при открытии или закрытии губок.Нониусная шкала обеспечивает точность по отношению к показанию основной шкалы за счет дальнейшего деления самого низкого показания основной шкалы на приращения. В метрическом штангенциркуле нониусная шкала разделена на 50 делений, каждый по 0,02 мм.

Винт с накатанной головкой:

Винт с накатанной головкой расположен внизу нониусной шкалы. Его цель - обеспечить пользователю захват, позволяющий легко перемещать челюсти и регулировать положение челюстей и стержня глубины, сохраняя при этом крепкий захват объекта.

Стопорный винт:

Стопорный винт используется для фиксации положения губок после того, как объект расположен должным образом, чтобы можно было снимать показания, не опасаясь испортить положение.

8 лучших бесплатных инструментов для построения диаграмм ER в 2021 году

Как мы знаем, база данных - это набор, в котором хранятся все данные системы. Конечно, вы найдете много информации в базе данных, поэтому может быть немного сложно проанализировать элементы с первого взгляда.Вот здесь-то и появляется ER-моделирование. Диаграммы сущностей-отношений или ERD обеспечивают визуальный способ понять взаимосвязь между сущностями, которые, другими словами, являются контейнером информации. Таким образом, мы составили список бесплатных инструментов для построения диаграмм ER , которые помогут вам построить реляционную и логическую структуру базы данных.

Лучшие бесплатные инструменты для построения диаграмм ER

GitMind (Web)

Стоимость : бесплатно

Первым в списке идет GitMind. Это онлайн-инструмент для построения диаграмм и диаграмм, который вы можете использовать бесплатно.Что делает этот инструмент таким замечательным, так это большое количество форм и элементов, которые он предоставляет в своей библиотеке. Эти формы полезны при создании всевозможных диаграмм, таких как диаграммы ER. Кроме того, этот инструмент диаграммы ER может сохранить ваши диаграммы приватными или поделиться ими с кем угодно и защитить их паролем, если диаграмма содержит конфиденциальный контент.

Основные характеристики:

  • Полностью онлайн и бесплатно
  • Огромная библиотека фигур и фигур
  • Делитесь проектами по ссылке для общего доступа

Gliffy (Интернет, Windows OS)

Цена: Бесплатная пробная версия; Профессиональный - 7 долларов.99 / месяц; Команда $ 4,99 в месяц

Еще один инструмент построения диаграмм, который может помочь вам в создании диаграмм ER, - это Gliffy. Используя это программное обеспечение, можно работать вместе с коллегами удаленно. Вы также можете отслеживать изменения диаграммы в сочетании с возвратом к желаемому результату. Помимо совместной работы и отслеживания изменений, это средство создания диаграмм ER позволяет импортировать изображения, а также экспортировать диаграммы.

Основные возможности:

  • Доступ к предыдущим версиям
  • Импорт и экспорт диаграмм

Visual Paradigm (Web, Windows, Mac OS, Linux)

Цена: Бесплатно онлайн; Стандарт - 19 долларов в месяц; Профессиональный - 35 долларов в месяц.

Visual Paradigm - также хороший вариант для пользователей, которым нужен бесплатный конструктор ER-моделирования.С его помощью вы можете получить доступ к сотням шаблонов, включая ERD, что позволит вам мгновенно создать структуру вашей базы данных. Кроме того, вы можете создать столько диаграмм, сколько потребуется, даже не беспокоясь об истечении срока действия. Кроме того, экспорт диаграмм в изображения без водяных знаков может быть выполнен с помощью этого средства создания диаграмм ER.

Ключевые особенности:

  • Количество диаграмм не ограничено
  • Экспорт диаграммы без водяного знака

Draw.io (Интернет)

Стоимость: Бесплатно

Следующим в списке идет Draw.io. Это веб-инструмент, который позволяет создавать диаграммы отношений сущностей без необходимости регистрации. Сначала инструмент просит пользователя указать место для сохранения диаграмм. Вы можете хранить свои файлы на Google Диске, Dropbox или на жестком диске вашего компьютера. Еще одна важная вещь, которую следует помнить об этом бесплатном инструменте создания диаграмм ER, - это то, что вы можете выбрать предпочитаемый язык при использовании инструмента. Кроме того, вы можете продолжить редактирование диаграмм в интегрированных программах повышения производительности, таких как Jira и Confluence.

Ключевые особенности:

  • Укажите место для сохранения диаграмм
  • Доступно на нескольких языках
  • Интеграция Jira и Confluence

Lucidchart (Online, Windows, Mac)

Pricing Бесплатно с ограничением; Индивидуальный - 7,95 долларов США в месяц

Визуализируйте структуру своей базы данных в реляционной и логической манере с помощью средства создания диаграмм Lucidchart ER. Благодаря функции перетаскивания работать с диаграммами намного проще.Вы также можете создавать ER-диаграммы с нуля или автоматически генерировать ERD из вашей СУБД для загрузки таблиц базы данных. И что делает его рекомендуемым создателем диаграмм ER, так это то, что он позволяет пользователям экспортировать ERD в службы баз данных, такие как MySQL, Oracle, SQL Server и т. Д.

Основные возможности:

  • Автоматическое создание ERD
  • Экспорт диаграмм в службу базы данных

SqlDBM (Web)

Цена: Бесплатно с ограничениями; Базовый - 25 долларов в месяц

Создавайте профессиональные диаграммы ER с помощью SqlDBM.Этот инструмент представляет собой инструмент для построения диаграмм ER, который работает в популярных веб-браузерах, позволяя создавать диаграммы в любое время и в любом месте. Одним из основных моментов этой программы является то, что она предоставляет историю версий, позволяющую сравнивать ваши ревизии и выявлять несоответствия, такие как допустимость значений NULL, тип данных и значения по умолчанию. Кроме того, этот инструмент ER-диаграммы предоставляет доступ к темным и светлым темам, а также режимам просмотра, которые подходят для различных целей, например для презентации.

Основные возможности:

  • Настраиваемые режимы просмотра

DBDiagram.io (Web)

Стоимость: Бесплатно; Профессиональный - 9,00 долларов в месяц

DBDiagram.io - еще один отличный инструмент для создания ERD. В отличие от вышеперечисленных решений, этот инструмент создает диаграммы путем написания кодов. Другими словами, это удобно для пользователей, которым нравится редактировать с помощью клавиатуры. Кроме того, этот бесплатный инструмент диаграмм ER позволяет экспортировать диаграммы в файл изображения или PDF и делиться им одним щелчком мыши для вашего удобства. Кроме того, это средство создания диаграмм ER дает вам возможность загружать схему вашей базы данных, такую ​​как Django и другие веб-фреймворки, при обновлении базы данных.

Основные возможности:

  • Создание диаграмм ER путем написания кодов
  • Сохранение диаграмм как изображений и файлов PDF
  • Загрузка схемы базы данных из веб-фреймворков

QuickDBD (Web, Windows, Mac, Linux)

Цена: Бесплатно с ограничением; Профессиональный - 14 долларов в месяц

Если вы предпочитаете использовать клавиатуру для лазерной фокусировки при создании диаграмм ER, тогда QuickDB - ваша программа. Не только это, вы также можете делиться своими диаграммами в Интернете для совместной работы и создания качественной структуры базы данных.Этот инструмент диаграммы ER также поддерживает импорт схемы из MySQL, Oracle и SQL Server, что позволяет быстро и легко сгенерировать ERD.

Ключевые особенности:

  • Сохранение и совместное использование проектов публично
  • Создание ERD путем ввода схемы
  • Поддерживает MySQL, SQL Server и Oracle

Заключение

Это одни из лучших и бесплатные инструменты диаграммы ER, чтобы отсортировать работу. Первые шесть программ позволяют рисовать ERD через графический интерфейс.Другими словами, вы можете зарисовать ERD, используя интерфейс перетаскивания. В этой связи, если вы предпочитаете создавать ERD, не отходя от клавиатуры, последние решения вам подойдут.

Рейтинг: 4.8 / 5 (на основе 7 оценок) Спасибо за вашу оценку!

Общие типы диаграмм - Wikimedia Commons

См. Также: Особые типы диаграмм

Общие типы диаграмм - это диаграммы с определенными формами и методологией, представленные с несколькими конкретными типами в различных областях применения.

Блок-схема Схема цикла Кластерная диаграмма Лестничная диаграмма Схема сети
Круглая диаграмма Спиральная диаграмма Хронология Древовидная диаграмма Треугольная диаграмма
Общие формы схем

Здесь есть два основных типа:

  • Фигуры общей схемы с типичной базовой формой и
  • Общая концепция диаграммы с типовой базовой концепцией

Это не общепринятая классификация диаграмм.Это сделано здесь, чтобы дать представление о типах диаграмм, имеющихся в настоящее время на Викискладе.

Содержание

  • 1 Общие формы схем
    • 1.1 Блок-схема
    • 1.2 Диаграммы циклов
    • 1.3 Кластерные диаграммы
    • 1.4 Лестничные диаграммы
    • 1.5 Сетевые схемы
    • 1.6 Круглые схемы
    • 1,7 Спиральные диаграммы
    • 1.8 Временные диаграммы
    • 1.9 Древовидные диаграммы
    • 1.10 треугольных диаграмм
  • 2 Схемы общих понятий
    • 2.1 Схема деятельности
    • 2.2 Диаграмма сравнения
    • 2.3 Схема принятия решений
    • 2.4 Пояснительные схемы
    • 2.5 Технологические схемы
    • 2.6 Фазовые диаграммы
    • 2.7 Технологические схемы
    • 2.8 Диаграммы состояний
    • 2.9 Временные диаграммы
    • 2.10 Контрасты
  • 3 См. Также
  • 4 ресурса

Общие формы схем [править]

Основные или общие формы диаграмм здесь представляют собой диаграммы с типичной базовой формой.

  • Блок-схема

  • Схема цикла

  • Кластерная диаграмма

  • Лестничная диаграмма

  • Схема сети

  • Круглая диаграмма

  • Спиральная диаграмма

  • Хронология

  • Древовидная диаграмма

  • Треугольная диаграмма

Обзор диаграмм, построенных в некоторой общей форме

Блок-схема [править]

Блок-схема - это диаграмма, на которой основные части или функции представлены блоками, соединенными линиями, которые показывают отношения блоков.См. Также Категория: Блок-схемы .

  • слева направо

  • сверху вниз

  • Циркуляр

  • Водопад

Диаграммы цикла [править]

Диаграммы, представляющие цикл. См. Категория: Схемы циклов

Диаграммы кластеров [править]

Диаграммы кластера представляют собой своего рода кластер.См. Также Категория: Диаграммы кластеров

  • Астрономическая диаграмма скоплений

  • Диаграмма сравнения

  • Схема архитектуры компьютера

  • Схема компьютерной сети

  • Схема классов UML

  • Схема компонентов

  • Структурные схемы UML Composite

  • Схема развертывания UML

  • Схема объектов UML

  • UML Схема упаковки

Лестничные диаграммы [править]

Диаграммы некоторых форм лестницы с двумя или более точками.См. Категория: лестничные диаграммы

Сетевые схемы [править]

Сетевая диаграмма - это любая диаграмма, представляющая сеть или диаграмму со строительными блоками в форме сети. См. Также Категория: Сетевые схемы

  • Искусственная нейронная сеть

  • Схема компьютерной сети

  • Схема нейронной сети

  • w: Проектная сеть

  • Диаграммы PERT

  • Семантическая сеть

  • Социограмма

  • Спиновые сети

Круглые диаграммы [править]

Диаграммы в круглой форме.См. Категория: Круглые диаграммы

Спиральные диаграммы [править]

Диаграммы, представляющие спиральную форму. См. Категория: Спиральные диаграммы

Временные диаграммы [править]

Временная шкала - это графическое представление хронологической последовательности событий, также называемой хронологией.См. Также Категория: Хронология

  • Горизонтальная шкала времени

  • Вертикальная шкала времени

  • Круговая шкала времени

  • Иерархическая шкала времени

Древовидные диаграммы [править]

Древовидные диаграммы с древовидной формой. См. Также Категория: Древовидные диаграммы

  • Трехмерная древовидная диаграмма

  • Семейное древо

  • Организационная структура

  • Дерево синтаксического анализа

  • Филогенетическое древо жизни

  • Таксономия

  • Древовидная диаграмма

  • Иерархическая структура работ

Треугольные диаграммы [править]

Диаграммы треугольной формы.См. Категория: Треугольные диаграммы

  • Треугольная диаграмма

Схемы общей концепции [править]

Базовые или общие схемы с типичной базовой концепцией, присутствующие во многих областях применения.

  • Схема деятельности

  • Диаграмма сравнения

  • Схема принятия решений

  • Пояснительная схема

  • Блок-схема

  • Фазовая диаграмма

  • Схема процесса

  • Диаграмма состояний

  • Временная диаграмма

Обзор типов диаграмм, представляющих общую концепцию
Диаграмма деятельности [править]

Диаграммы активности показывают последовательность действий.См. Также Категория: Диаграммы деятельности

  • Схема, показывающая, как работает CUPS

  • Управляемая технологическая цепочка

Сравнительная диаграмма [править]

Диаграммы, сравнивающие объекты между собой, например, чтобы показать самые большие самолеты или здания. См. Категория: Диаграммы сравнения

Диаграммы решений [править]

См. Категория: Диаграммы принятия решений

  • Схема принятия решений

Пояснительные схемы [править]

См. Категория: Пояснительные схемы

  • Пояснительная схема

Блок-схемы [править]

Блок-схема - это общий тип диаграммы, который показывает последовательность действий и / или решений.См. Также Категория: Блок-схемы

  • Блок-схема

  • Комплексная технологическая схема

См. Также
  • w: Диаграмма движения денежных средств
  • w: Схема передачи данных
  • Блок-схема
  • w: Принципиальная схема транспортного потока
  • w: Схема информационных потоков
  • w: Диаграмма Насси-Шнейдермана, см. Категория: Диаграммы Насси-Шнейдермана
  • w: Схема технологического процесса
  • w: диаграмма Санки
  • w: Диаграмма состояний

Фазовые диаграммы [править]

См. Категорию: Фазовые диаграммы

  • Фазовая диаграмма

Технологические схемы [править]

См. Категория: Технологические схемы

  • Схема процесса

Диаграммы состояний [править]

См. Категория: Диаграммы состояний

  • Диаграмма состояний

Временные диаграммы [править]

См. Категория: Временные диаграммы

  • Временная диаграмма

Контрасты [править]

  • Сравнение абстрактных и иллюстрированных диаграмм
  • Пространственные и непространственные диаграммы
  • Статические и динамические диаграммы
  • - это схема приоритета означает блок-схему?

См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *