Шипы для авто: Фарпост — доска объявлений

12360P — 3 ‘(914 мм) — Защитная красная верхняя пластина с порошковым покрытием — 135 фунтов KING COBRA ™ Система дорожных шипов для тяжелых условий эксплуатации … Звоните, чтобы уточнить цену!

• Стальная верхняя пластина 3/8 дюйма
  

• Конструкция сверху вниз — не снизу вверх
  

• Прочные пружины из нержавеющей стали
  

• Прочная сбалансированная система с противовесом
  

• Сверхпрочная стальная конструкция
  

• Надежные оцинкованные подвижные части
  

• Положительный стопор исключает износ
  

• Зубья специальной конструкции
  
90


Встроенное фиксирующее устройство

• Рекомендуемые концевые фаски
  
• Номинальная нагрузка: 20 тонн или 40000 фунтов на нагрузку на одну ось
  
• Ограниченная гарантия на один (1) год
  

Внешний диаметр 7/8 дюйма, длина корпуса 1-3 / 4 дюйма, общая длина 3-1 / 8 дюйма RB 72-3 в участках шипов дорожного движения 40 000 фунтов / 20 тонн на нагрузку на одну ось Пружина длиной 2-7 / 8 дюймов снята с производства и больше не выпускается. См. Пружину серии COBRA 1230/12300/1236/12360 справа. Пружина длиной 2-1 / 16 дюйма будет работать со всеми шипами COBRA & Viper. В наличии !! Минимальное количество покупки отсутствует.Продается каждым. Пружина с внутренним диаметром 1-3 / 16 «снята с производства. Используйте пружину с внутренним диаметром 7/8». Подходит для RB36, RB72 и других ШИНЫ ДОРОЖНЫХ ЛЕЗВИЙ — поверхностный монтаж ШИНЫ ШИНЫ ДОРОЖНЫХ ЛЕЗВИЙ — устанавливаются заподлицо Дважды щелкните здесь, чтобы добавить текст. Шипы управления движением транспортных средств Шипы для контроля дорожного движения от Liftmaster Шипы системы управления движением нарушают и даже останавливают движение транспортных средств в одном направлении, прокалывая шины и, тем самым, вызывая их спускание. Эти автомобили обычно движутся в неправильном направлении или им не разрешен въезд на территорию. Шипы легко отступают для транспортных средств, движущихся в противоположном направлении (т. Е. Выезжающих), позволяя транспортным средствам двигаться свободно. Шипы могут быть установлены на поверхности или заподлицо и встроены в дорожное покрытие для постоянного применения. Накладные шипы также действуют как лежачий полицейский. И поверхностные, и встроенные шипы могут управляться вручную или моторизоваться. Полые и цельные шипы для регулирования дорожного движения Есть два типа шипов: цельные и полые.Полые шипы обычно отламываются, отсоединяются и застревают в шинах. Это снижает риск аварии (аварии) и травмы водителя. Водитель может сохранять больший контроль, поскольку воздух не выходит сразу из-за возможного выброса из-за фиксированного шипа, измельчающего шину. Пики управления движением часто используются для обеспечения одностороннего движения в одной полосе движения, например при въезде или выезде с парковки или гаража. Их также можно использовать для управления двусторонним движением. Приложения предназначены для управления потоком трафика и / или предотвращения краж. Пики не предназначены для отказа в доступе. Для этой цели лучше подходят противоударные ограждения и клиновые ограждения. Spikes можно устанавливать как в местах с низким, так и с высоким уровнем безопасности. Их можно комбинировать с шлагбаумами, сигналами управления движением, системами контроля доступа, детекторами автомобильных петель и т. Д. В общую систему для коммерческих или жилых помещений. Эти приложения могут быть автоматизированы или контролироваться обслуживающим персоналом или охраной. Вот некоторые типичные приложения: Общественные гаражи, паркинги, автостоянки Частные закрытые поселки и жилые комплексы Муниципальная стоянка и парковка в аэропорту Автосалоны и агентства по аренде автомобилей, грузовиков и мотоциклов Школы и другие государственные учреждения Предприятия, промышленность и офисные комплексы Военные базы Позвоните в ECI по телефону 847. 949.0134, чтобы узнать больше о всплесках контроля движения транспортных средств и системах контроля доступа транспортных средств, или щелкните ниже для получения контактной информации. Мужчина из Делрана сказал, что шип, предназначенный для другого автомобиля, спустил его шину Смотреть: Реакция человека из Южного Джерси на обвинительный приговор Дереку Човену 45-летний Рэй Натал говорит о вынесенном во вторник вердикте Дерека Човена о виновности по делу об убийстве Джорджа Флойда в парикмахерской Dugout в Vineland, NJ Adam Monacelli, Cherry Hill Courier-Post CAMDEN — В иске автомобилиста ставится под сомнение использование полицией штата Нью-Джерси полос с шипами в качестве тактики для предотвращения погони на шоссе. В костюме Грегори Карлсон утверждает, что ехал по межштатной автомагистрали 295 в апреле 2019 года, когда государственный солдат перебежал шоссе примерно в 50 футах перед ним, положив полосу с шипами, предназначенную для того, чтобы сплющить шины транспортного средства. Полоса, по всей видимости, должна была остановить «пикап строительного типа», преследуемый автомобилями государственной полиции на северном шоссе, говорится в иске Карлсона. Но человек из Делрана говорит, что его компактный автомобиль Honda Civic первым попал в шипы, которые пробили его переднее левое колесо и заставили Карлсона упасть на обочину дороги. Подробнее: Глостер Тауншип человек смертельно сбит автомобилем при замене шины Подробнее: DOT открывает полосу I-295, которая закрылась после обрушения подпорной стены. продолжить свой полет на север. В иске утверждается, что «безрассудные и неизбирательные» действия военнослужащих нарушили конституционные гарантии Карлсона, включая право на свободу от государственного вмешательства и физического вреда. В нем говорится, что инцидент вызвал проблемы со здоровьем у Карлсона, что привело к хирургическим операциям и потере работы. И иск ссылается на «общенациональную полемику о разводе», отмечая гибель полицейских и гражданских лиц в результате тактики, используемой с 1996 года. Представитель Генеральной прокуратуры отказался комментировать иск. Дэниел Хетцнекер, юрист Cherry Hill, подавший иск в федеральный суд Камдена в начале этого месяца, также не дал комментариев. В иске утверждается, что полосы с шипами, также известные как устройства для выпуска воздуха из шин, «создают проблемы безопасности как для сотрудников правоохранительных органов, так и для общественности». В нем отмечается, что в 2012 году ФБР «выпустило бюллетень, призывающий правоохранительные органы изучить другие способы борьбы с погонями». В бюллетене говорится, что это последовало за гибелью 26 офицеров в инцидентах с разветвленной полосой с 1996 года. Согласно политике штата Нью-Джерси в отношении преследования транспортных средств, использование спускного устройства требует одобрения надзорного органа и «подлежит оценке неотъемлемого риска, уравновешенного необходимостью задержать убегающего преступника. Среди других ограничений политика призывает развернуть полосу шипа «непосредственно перед тем, как преследуемый автомобиль проедет по ней». В иске утверждается, что политика требует подачи «отчета о преследовании» после использования полосы с шипами. В нем также говорится, что полиция штата отказалась предоставить копию отчета по делу Карлсона на том основании, что это не является публичным документом. В результате, говорится в иске, Карлсон не знает «подробностей о характере преследуемой машины». Согласно иску, инцидент произошел около 4:45 утра в субботу, когда Карлсон ехал на работу инженером в Трентон. В нем говорится, что Карлсон находился на полпути между съездами 295 на Берлингтон-Тауншип и Флоренцию, когда вскоре после проезда двух машин государственной полиции на средней линии шоссе он увидел машину другого солдата на средней линии впереди себя. Этот офицер, которого в костюме опознали только как солдат Уоррена, выбежал с средней полосы на левую полосу шоссе, «и развернул набор шипованных полос на средней полосе движения.« Карлсон проехал через шипы и временно потерял контроль над своей машиной, прежде чем ему удалось съехать с дороги, — говорится в сообщении. В нем утверждается, что Уоррен развернул полосу во второй раз, прежде чем проехал пикап. Уоррен затем покинул место происшествия. «Едет на север с высокой скоростью с включенными красными и синими фарами на крыше». В иске говорится, что военнослужащий не проверял состояние Карлсона. В нем говорится, что Карлсон позвонил в службу экстренной помощи со стороны шоссе, и сначала ему сказали, что ему будет помогать солдат из казарм государственной полиции в городке Бордентаун. Пока Карлсон ждал, костюм говорит, что «он начал чувствовать боль и скованность во всем теле». Примерно через 15 минут он снова позвонил, и ему сказали, что солдат нет. «Еще через 10-15 минут, когда боль (Карлсона) усилилась, он позвонил в службу 911 в третий раз и запросил медицинскую помощь», — продолжает иск. «и отвезли Карлсона в районную больницу. Они также обездвижили его шею перед транспортом скорой помощи, потому что Карлсон сообщил о боли. В исках утверждается, что Карлсон получил травмы, «включая, помимо прочего, его шею, плечо, левую руку, левую руку, нижнюю часть спины, левую ногу и правое колено, а также потрясение его нервов и нервной системы». В нем утверждается, что в результате инцидента Карлсон «не смог продолжить свою работу в качестве инженера». В иске, в котором Уоррен и два других военнослужащих фигурируют в качестве ответчиков, требуются неуказанные компенсационные и штрафные убытки для Карлсона. Он требует возмещения ущерба и его жене Кристине Карлсон, заявив, что инцидент лишил ее общения с мужем. Джим Уолш пишет для Courier-Post, Burlington County Times и Daily Journal. В его интересы входят криминал, суды и первые новости. Свяжитесь с ним по адресу [email protected]. Помогите поддержать местную журналистику с подпиской. Пики трафика ПРОЧИТАЙТЕ: Для тех, кто хочет узнать больше о контроле доступа, дополнительную информацию можно прочитать ниже, а многое другое доступно в Интернете.Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать больше о системах трафика и контроле доступа. Прежде чем разрабатывать собственные продукты, мы предлагали продукты Antech, Guardian Traffic Systems и DoorKing. Мы начали производить свои собственные, так как продукция других производителей оказалась хуже, а основной поставщик отказался соблюдать серьезную проблему гарантии. Мы уважаем наших клиентов! Многие называют нашу продукцию «убийцей шин» или «рыхлителями шин». Некоторые менеджеры по закупкам считают, что наши продукты относятся к ТОиР или относятся к техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации. Контроль доступа, который может быть набором устройств для уничтожения шин, измельчителей, дверью, турникетом, воротами для парковки, лифтом или другим физическим барьером, доступ к которому может осуществляться электрически или автоматически. Обычно точка доступа — это дверь или механизм доступа трафика. Электронный контроль доступа может состоять из нескольких компонентов. В основном это электрический замок. Замок разблокируется оператором с помощью переключателя. Чтобы автоматизировать это, вмешательство оператора заменяется считывателем.Считыватель может быть клавиатурой, на которой вводится код, считывателем карт или считывателем биометрических данных. Читатели обычно не принимают решения, а отправляют номер карты на станцию ​​контроля доступа, которая сверяет номер с предварительно утвержденным списком доступа. Для контроля положения двери можно использовать магнитный дверной выключатель. Дверной выключатель мало чем отличается от выключателя на дверях морозильников или автомобилей. Как правило, контролируется только вход, а выход — неконтролируемый. В случаях, когда выход также контролируется, второй считыватель используется на противоположной стороне двери или механизма управления движением.Механизмы управления движением могут быть односторонними или моторизованными. В случаях, когда выход не контролируется (свободный выход), используется устройство, называемое запросом на выход (REX). Органы управления запросом на выход могут быть кнопочными или детектором движения. Когда кнопка нажата или детектор движения обнаруживает движение у двери, дверная тревога временно игнорируется, пока дверь используется. Выход из двери без необходимости электрического отпирания двери называется механическим «свободным выходом». Это функция безопасности. В случаях, когда при выходе необходимо электрически отпереть замок, устройство запроса на выход также отпирает дверь. Есть много общих способов описать эти типы продуктов для обеспечения безопасности парковок. Tiger Teeth, Cobra, Cobra II, Enforcer, Guardian, 1230, 1236, 1130, 1160, 1167 и Saber Tooth Controllers (модуль Sabre) — общие слова, которые десятилетиями использовались для их описания (педали для шин). Мы можем предоставить вам любой из них. Торговая марка TireShark ™ доступна исключительно через GR8 MFG LLC (подрядчики, дилеры и дистрибьюторы приветствуются). В Америке у нас много духа! Наш продукт креативный и используется для строительства.Главное в игре — борьба с терроризмом и защита сил. Управляйте дорогой. Покрывайте шины преступников. Guardians могут быть блокираторами дороги, шипами для шин, средствами управления движением, подпружиненными и механизированными системами, ловушками, Cobra, Cobra II, моторизованными системами Enforcer, электромеханическими, лежачими полицейскими и знаками. Управление удаленным доступом может применяться к активным, пассивным полосам, полосам въезда, выезда и дорогам, как односторонним, так и двусторонним, 1, 2 и поперечным. Архитекторы и инженеры-строители (службы планирования и планирования, а также подрядчики) используют чертежи, чтобы определить наши специальные (указанные) продукты для любого комплекса, автостоянки, гаража и торгового центра. Наши серии Enforcer и Protector, StingRay работают рука об руку с транспортной техникой, электроникой, дорожным строительством, управлением дорожным движением, безопасностью шоссе, автомобильным транспортом, транспортом, тротуаром, асфальтом, бетоном, подрядчиками, установками и автостоянками, как коммерческими, так и частный. В число клиентов входят частные лица, военные базы, жилые комплексы, торговые центры, аэропорты, предприятия, производственные предприятия, производители и производственные предприятия. Наши изделия изготавливаются из стали и могут быть оцинкованы, но обычно имеют зубцы тигра с покрытием (измельчители). Подобно сумасшедшим инженерам с изношенными протекторами для карманов, мы постоянно стремимся улучшать нашу продуктовую линейку. Наша линейка продуктов TT-36 (зубы тигра) представляет собой продукт того же типа, который мы видели в GSA #: GS-07F-9574F и Part #: DC36-LD. Автомобили, автомобили, грузовики и пешеходы (пешеходы) могут использовать Cobra II, Enforcer и StingRay. Мы предлагаем отличную гарантию на наши продукты для контроля доступа к трафику, системы контроля доступа, систему контроля доступа, систему контроля доступа, систему контроля доступа по картам, биометрию, систему контроля доступа, систему контроля доступа, ворота контроля доступа, контроль доступа к хранилищу, контроль доступа по отпечаткам пальцев. , клавиатура управления доступом, управление удаленным доступом, бесконтактный считыватель, управление доступом на основе ролей, управление доступом к зданиям, заборы (ограждения) и декоративные ворота.Мы не поставляем забор из звеньев цепи или забор из стальной проволоки, но предлагаем будки для собак, устройство для открывания ворот, привод раздвижных ворот и электрические ворота. Мы не производим заборы из ПВХ, пластиковые, виниловые, деревянные, декоративные или временные фурнитуры. Наши сверхтяжелые столбы используются в охраняемых зонах, на фермах, ранчо, стадионах, в сооружениях для спортивных ограждений, в розничной торговле и на площадках подрядчиков. Алюминий обычно не используется, но используется оцинкованная сталь, фурнитура, метизы, болты и рельсы, также окрашенные. Использование Google (наш корпоративный клиент, который покупал у нас в прошлом для своей корпоративной парковки) и других поисковых систем может дать обширный массив знаний, касающихся контроля доступа. когда вы выполняете поиск, и он включает несколько слов, заключите поисковые запросы в кавычки «», например: «контроль трафика». Это сузит круг поиска и сделает его более эффективным. Мы отправляем наши продукты управления доступом во все 50 штатов и более: Вайоминг, Вайоминг, Висконсин, Висконсин, Западная Вирджиния, Западная Вирджиния, Вашингтон, Вашингтон, Вашингтон, Вирджиния, Вирджиния, Вермонт, Вермонт, Юта, Юта, Техас, Техас, Теннесси, Теннесси. , Южная Дакота, Южная Дакота, Южная Каролина, Южная Каролина, Род-Айленд, Род-Айленд, Пуэрто-Рико, PR, Пенсильвания, Пенсильвания, Орегон, Орегон, Оклахома, Оклахома, Огайо, Огайо, Северная Дакота, Северная Дакота, Северная Каролина, Северная Каролина, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Мексико, Нью-Мексико, Нью-Джерси, Нью-Джерси, Нью-Гэмпшир, Нью-Хэмпшир, Невада, Невада, Небраска, NE, Монтана, MT, Миссури, Миссури, Миссури, Миссисипи, Миссисипи, Миннесота, Миннесота, Мичиган, Мичиган, Массачусетс, Массачусетс, Мэриленд , Мэриленд, Мэн, Мэн, Луизиана, Лос-Анджелес, Кентукки, Кентукки, Канзас, Канзас, Айова, Айова, Индиана, Индиана, Иллинойс, Иллинойс, Айдахо, Айдахо, Джорджия, Джорджия, Флорида, Флорида, Округ Колумбия, Округ Колумбия, Делавэр , Делавэр, Коннектикут, Коннектикут, Колорадо, Колорадо, Калифорния, Калифорния, Арканзас, Арканзас, Аризона, Аризона, Аляска, AK, и Алабама, Алабама. Мы также осуществляем международную доставку. Знаменитый мысленный эксперимент Tullock Spikes относится к автономным автомобилям с искусственным интеллектом Шип Tullock, мысленный эксперимент по продвижению более безопасного вождения, может быть устаревшим внутри беспилотного автомобиля, а может и нет. (Кредит: Getty Images) Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends Одним из самых увлекательных мысленных экспериментов о безопасности того, как мы все водим наши машины, является легендарная идея «шипа Таллока». Вот как это происходит. Представьте себе, что на рулевом колесе каждой машины есть стальной шип, торчащий в сторону водителя. Если вы сядете на место водителя, вы окажетесь в пределах доли дюйма от конечной точки шипа. Управляя таким оборудованным автомобилем, вы будете постоянно находиться под угрозой прокола собственной груди в результате любого движения, которое заставит вас крениться вперед на сиденье водителя. Это хитроумное и в то же время довольно простое устройство, которое привлечет ваше внимание и, предположительно, напомнит вам о том, что нужно безопасно водить машину. Это основная суть мысленного эксперимента, задуманного профессором Гордоном Таллоком из Университета Джорджа Мейсона где-то в начале 1960-х годов. Об этом упоминается в его книге 1962 года Calculus of Consent в соавторстве с Джеймсом Бьюкененом, но другие приписывают идею Армену Алчиану из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В любом случае, популярность идеи стального шипа получила имя Таллока. Вы были бы более безопасным водителем, если бы у вас был стальной кинжал, угрожающий вашему существованию? Это кажется совершенно очевидным. Все мы водили бы машину так, как будто от этого зависела наша жизнь. Действительно, красота или, возможно, уродство концепции шипа в том, что вы будете лучше осознавать опасности, связанные с вождением автомобиля. Вождение автомобиля все время сопряжено с серьезными рисками, но мы их сильно преуменьшаем. Безрассудно водить машину — это легко. Существует огромный психологический разрыв между размышлениями о том, как безопасно управлять автомобилем, и потенциальным результатом плохого вождения. Те водители, которые мчатся по автостраде, выезжают на полосы и съезжают с них, не мыслят мысленной связи между своей скоростью и хаотичными действиями при вождении.Находясь внутри пузыря автомобиля, внешний мир иногда кажется имитацией, как если бы вы играли за руль, находясь внутри видеоигры или, может быть, внутри The Matrix . Спайк сбросил бы такое мышление. Действуя как центральное напоминание об опасностях вождения, абстрактные элементы безопасного вождения стали бы чрезвычайно осязаемыми. Нажатие на тормоза при любом резком движении, скорее всего, приведет к тому, что ваша грудь порежется острием кинжала.К счастью, кровотечения недостаточно, чтобы нанести полный вред. Тем не менее, эти случайные порезы и тычки будут напоминать о том, что происходит, когда вы ведете машину небезопасно. На первый взгляд этот стальной шип кажется весьма красноречивым. Хотя, если вы попытаетесь перенести этот мысленный эксперимент на более глубокие интеллектуальные уровни, все начнет в некоторой степени распутываться. Предположим, вы действительно безопасный водитель, а другая машина вылетает из ниоткуда и врезается в вашу машину. Вы ничего не могли сделать, чтобы избежать столкновения.Как бы вы ни были внимательны, другая машина безжалостно вылетела из потока и сумела въехать в вашу машину. Печальный результат состоит в том, что вас смертельно забодают на шипе, хотя и не по вашей собственной причине. Возможно, тебе вообще не стоило пользоваться машиной. Самый безопасный способ избежать автомобильной аварии — полностью отказаться от использования автомобилей. Это не кажется удовлетворительным взглядом на вещи. Возможно, вы должны ехать только по переулкам и ехать медленно.Даже в этом контексте у вас все еще есть возможности попасть в ловушку. Собака выбегает из лесного массива на улицу. Даже если вы двигались со скоростью всего 15 миль в час, вы нажимаете на тормоз, и кинжал снова забирает водителя. Если отбросить эти ужасные мысли, в концепции стального шипа есть еще кое-что полезное. Вот более глубокий смысл. Этот мысленный эксперимент возник в то время, когда ремни безопасности еще только зарождались.Те из вас, кто был в то время, могут вспомнить жаркие споры о пристегнутых ремнях безопасности. Некоторые настаивали на том, что никогда их не наденут. Один из аргументов заключался в том, что это ограничивает вашу способность управлять автомобилем и, таким образом, заставляет вас попадать в автомобильные аварии, а не помогает их избежать. Другой аргумент заключался в том, что они были некрасивыми и омрачали радость от вождения. Люди придумали множество причин не пристегивать ремни безопасности. Сегодня все мы, кажется, согласны с тем, что пристегиваться ремнями безопасности имеет смысл.Появление индикаторов использования ремней безопасности послужило надежным средством превращения людей в тех, кто пользуется ремнями безопасности. Тем не менее, были люди тогда и, вероятно, все еще некоторые люди, которые настаивают на том, чтобы попытаться ниспровергнуть требование, пристегнув ремень безопасности, а затем садясь на него, или пробуют другие диковинные способы ниспровергнуть ремень безопасности. Как говорится, там, где есть желание, всегда есть возможность испортить дело. Тема ремней безопасности не только радужная. Исследователи указали на странные или иронические неблагоприятные последствия, которые подорвали основу ремней безопасности, обеспечивающих безопасность. Проблема заключалась в том, что люди считали себя более безопасными и поэтому ездили менее безопасно. Работа Сэма Пельцманна основала экономическую теорию компенсации рисков, и это было очевидно в случае ремней безопасности. Он утверждал, что попытки усилить меры безопасности неизбежно приведут к усилению рискованного поведения.Это привело к многочисленным исследованиям, в которых пытались выяснить, приводит ли использование ремней безопасности водителям к увеличению количества ДТП и гибели людей или снижает эти цифры. Результаты этих исследований были неоднозначными, иногда выдвигалось одно заявление, а затем другое исследование, подрывающее заявленный результат. Мы можем согласиться с тем, что ремень безопасности является невинным устройством и не представляет большой угрозы. Теоретически его основная цель — держать вас за рулем и контролировать машину.Кроме того, если вас ударил другой автомобиль, это не позволит вам летать внутри автомобиля или быть выброшенным на улицу. Проблема с этой дополнительной безопасностью заключается в том, что она может вдохновить вас на безрассудное вождение. Мысленно вы знаете, что ремень безопасности позволяет вам растягивать вещи до крайности. Без ремня безопасности вы не смогли бы рискнуть. Короче говоря, что-то, предназначенное для нашей безопасности, может непреднамеренно побудить нас к более рискованному поведению. Индивидуальная переписка будет означать, что мы в равной степени более безопасны и в равной степени более рискованны, и, возможно, в конечном итоге будет получен баланс, который означает, что дополнительная мера безопасности не имеет никакого значения. Это было бы чертовски позором, учитывая стоимость внедрения меры безопасности. Что еще хуже, риск может выйти за рамки графика, намного превысив добавленную безопасность, и, следовательно, мы станем более опасными при вождении. Это настоящая доза иронии, когда включаешь новую безопасную хитрость. Если мера безопасности приводит к худшим результатам, вероятно, правильным шагом будет удаление дополнительного предохранительного устройства.Тогда все вернется на круги своя. Ну не обязательно. Возможно, джинна выпустили из бутылки. Люди привыкли к вождению как маньяки и соответственно не корректируют свое поведение при снятии меры безопасности. Вы можете возразить, что поведение будет постепенно корректироваться, хотя это тоже вызывает споры. Экономист Сэнфорд Икеда предположительно иронично заметил, что некоторые стальные шипы можно заменить на идентичные на вид резиновые.Это будет происходить наугад. Когда вы садитесь в машину, у вас (теоретически) не будет никаких средств, чтобы определить, был ли у автомобиля относительно безвредный резиновый шип или стальной шип, лишающий жизни. Люди потенциально были бы избавлены, если бы у них были резиновые шипы, хотя, по всей видимости, все будут ездить более безопасно, поскольку они должны были предположить, что стальные шипы были в их машине. Еще одна хитрость связана с снятием тормозов с автомобилей. Да, если тормоза являются формой безопасности, и если безопасность ведет к более рискованному вождению, можно также удалить все без исключения механизмы безопасности, включая тормоза.В этом случае поведение за рулем больше не будет таким рискованным, во всяком случае, абсурдным экстремизмом. Переключая передачи, мы можем задуматься о том, из чего, вероятно, будет состоять будущее автомобилей и их вождения. Появление беспилотных автомобилей, по-видимому, устранит необходимость в стальном шипе на рулевом колесе по той очевидной причине, что рулевых колес больше не будет. Возможный путь беспилотных автомобилей влечет за собой удаление всех элементов управления из салона и, таким образом, предотвращение любых попыток человека управлять транспортным средством. Означает ли это, что мы положили конец стальному шипу Tullock и положили этому конец? Оказывается, все еще есть некоторые полезные идеи, которые возникают при рассмотрении хваленого стального шипа, даже в отношении почитаемого появления настоящих самоуправляемых автомобилей на основе искусственного интеллекта. Давай распакуем дело и посмотрим. Чтобы узнать о моей концепции автономных автомобилей с искусственным интеллектом, см. Ссылку здесь: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/ Почему это нереальная попытка, см. Мое объяснение здесь: https: // aitrends.com / ai-insider / самоуправляемая машина-мать-ai-projects-moonshot / Подробнее об уровнях как о типе шкалы Рихтера см. Мое обсуждение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/ Аргумент о раздвоении уровней см. В моем объяснении здесь: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/ Уровни самоуправляемых автомобилей Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека. Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5, в то время как автомобиль, для которого водитель-человек должен участвовать в совместных усилиях по вождению, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Описываются автомобили, которые совместно выполняют задачу по вождению. как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems). На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него. Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент, происходящий на наших шоссе и переулках). Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, поэтому в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы). Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео о том, как они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем. Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, какая степень автоматизации может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3. Чтобы узнать, почему дистанционное пилотирование или управление беспилотными автомобилями обычно избегают, см. Мое объяснение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/ Чтобы опасаться фейковых новостей о беспилотных автомобилях, ознакомьтесь с моими советами здесь: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/ Этические последствия систем вождения с искусственным интеллектом значительны, см. Мое указание здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/ Помните о подводных камнях нормализации отклонений, когда дело доходит до беспилотных автомобилей, вот мой призыв к оружию: https: // aitrends.com / ai-insider / normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars / Самоходные автомобили и безопасность Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и уровня 5 человек-водитель не должен участвовать в вождении. Все пассажиры будут пассажирами; ИИ ведет машину. Как упоминалось ранее, считается, что все доступные для человека средства управления вождением в конечном итоге будут удалены с настоящих беспилотных автомобилей. Сегодня прилагается много усилий, чтобы дополнить обычный автомобиль набором возможностей для автономного вождения.В этих случаях рулевое колесо и педали остаются, хотя они, как правило, управляются ИИ, чтобы предотвратить появление двойного водителя (некоторые считают, что мы всегда сохраним элементы управления движением, в то время как другие настаивают на их удалении). Предположим на время, что большинство настоящих беспилотных автомобилей не имеют рулевых колес. Значит, стального шипа тоже нет. Основная суть концепции шипа заключалась в том, что он заставлял нас задуматься о безопасности и поведении человека.Это также было вызвано предположением о том, что добавление мер безопасности может привести к тому, что водители станут более рискованными при вождении. Давайте повторно используем то же самое общее понятие. Представьте, что вы пассажир в беспилотном автомобиле. Вы знаете, что ИИ — это очень безопасный драйвер, особенно по сравнению с водителем-человеком (это еще предстоит показать, и мы можем получить системы управления искусственным интеллектом, которые с точки зрения безопасности, возможно, не хуже, чем человеческие водители. худший). Были бы ваши действия в качестве пассажира внутри настоящего беспилотного автомобиля менее рискованными, столь же рискованными или более рискованными, чем если бы вы ехали в автомобиле, управляемом человеком? Что ж, согласно теории безопасности и риска, велика вероятность того, что вы будете вести себя более рискованно. Ваш первый комментарий может заключаться в том, что это не имеет значения, поскольку вы не водите машину. Это действительно так, а именно, вы не управляете автомобилем, но, тем не менее, находитесь внутри автомобиля, из-за чего вы все еще можете получить травму или погибнуть.Предположим, что беспилотный автомобиль мчится по автостраде и внезапно должен нажать на тормоза. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности из-за убеждения, что в этом нет необходимости, вы можете полететь и серьезно пострадать. Другой пример. Вы решили выйти за пределы беспилотного автомобиля и помахать пешеходам на тротуаре. Это может быть полный объем ваших попыток охвата, но, поскольку вы удобно устроились внутри настоящего беспилотного автомобиля, вы простираетесь дальше в окно.Около половины вашего тела теперь прижимается к машине. Надеюсь, вы понимаете, к чему все идет. Другая машина проезжает и, возможно, сбивает беспилотный автомобиль, задавив вас, или, может быть, вы полностью выпадаете из беспилотного автомобиля, делая это во время движения транспортного средства. Дело в том, что существует потенциальная опасность того, что пассажиры в беспилотных автомобилях будут считать, что они находятся в более безопасном положении, чем в обычном управляемом людьми автомобиле, что приведет к нежелательному поведению с печальными и серьезными последствиями. Нужно ли нам добавлять что-то вроде «стального шипа» к внутренностям беспилотного автомобиля, чтобы напоминать гонщикам, что они все еще находятся внутри катящейся канистры, которая в любой момент может вызвать огромные физические силы, которые могут нанести им вред? Может быть. Есть еще один аспект загадки человеческого поведения. Мы должны ожидать, что на наших дорогах будут присутствовать как автомобили, управляемые людьми, так и автомобили с автоматическим управлением, которые будут смешиваться вместе, и, вероятно, в течение многих последующих десятилетий.Имейте в виду, что сегодня только в Соединенных Штатах насчитывается около 250 миллионов обычных автомобилей, и они не исчезнут в одночасье из-за появления беспилотных автомобилей. Я много писал о том, что мы уже стали свидетелями того, как водители-люди предпочитают грязные шутки с беспилотными автомобилями. Эти хулиганы на проезжей части любят заставлять беспилотные автомобили резко тормозить, иногда просто для удовольствия, а иногда потому, что они (хулиганы-люди) едут хаотично.Более изощренным способом вы можете опередить пробку, быстро меняя полосу движения и проезжая мимо беспилотного автомобиля. ИИ обычно запрограммирован так, чтобы вас впускать, плюс ИИ будет замедлять беспилотный автомобиль, чтобы попытаться восстановить правильное расстояние между транспортными средствами. Почему люди считают, что такое рискованное вождение сойдет им с рук? Потому что они предполагают, что беспилотный автомобиль с ИИ — безопасный водитель. Если бы ИИ был мошенником или грубым водителем, что сродни тому, что делают люди, эти человеческие смельчаки с меньшей вероятностью проделали бы такие трюки (так можно было бы предположить). И снова уравнение безопасности и риска поднимает голову. Мы можем ожидать, что по мере того, как на проезжей части появляется все больше и больше беспилотных автомобилей, и, если предположить, что они достаточно безопасны при вождении, водители-люди могут увеличивать риск своей практики вождения, полагая, что это нормально, как и логика использования ремней безопасности. Для получения дополнительной информации о ODD см. Мою индикацию по этой ссылке здесь: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars / По теме беспилотных внедорожников, вот мои подробности: https: // www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/ Я настаивал на том, чтобы у производителей беспилотных автомобилей был директор по безопасности, вот информация: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai- самоуправляемые автомобили / Ожидайте, что судебные процессы постепенно станут важной частью индустрии беспилотных автомобилей, см. Мои пояснения здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/ Заключение Мы можем добавить еще один пример к этой тарелке поведенческого рагу с повышенной безопасностью и повышенным риском. Беспилотные автомобили с искусственным интеллектом якобы запрограммированы так, чтобы они были безопасными для водителя. Частью этого элемента безопасности является способность бороться с водителями-людьми. Некоторые утверждают, что, возможно, беспилотные автомобили не должны быть такими мягкими и, следовательно, будучи менее безопасными (или кажущимися таковыми), сократят увеличение риска для водителей-людей. Предположим, что со временем почти не будет автомобилей, управляемых людьми, и основная часть движения — это полностью беспилотные автомобили. Можно ли расширить возможности беспилотных автомобилей для принятия более экстремальных мер вождения? Конечно, это кажется логичным, учитывая, что все остальные окружающие автомобили безопаснее, чем раньше (мы так предполагаем), и, таким образом, риск езды на краю, по-видимому, снижается. Примером может служить то, что мы могли бы снять существующие ограничения скорости и позволить беспилотным автомобилям двигаться так быстро, как они того сочтут. Частично основание для ограничения скорости заключалось в том, чтобы снизить серьезность автомобильных аварий, но если таких аварий будет очень мало, возможно, мы сможем отменить ограничения скорости. Это не совсем понятно, так что не волнуйтесь слишком сильно. Пешеходы все еще могут выйти на улицу и испортить всем день. В любом случае, на автострадах и открытых шоссе есть определенная логика, позволяющая этим беспилотным автомобилям двигаться по ветру. Вы можете себе представить, в каком восторге был бы ИИ, если бы спросил вас, пассажира, можно ли нажимать педаль до упора. Можно также позволить ИИ повеселиться, а тем временем вы сможете добраться до места назначения в рекордно короткие сроки. Надеюсь, что ИИ не отрывает своих стальных глаз от дороги впереди и на тротуаре нет стальных шипов. Copyright 2021 Д-р Лэнс Элиот [Под ред. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт