Шипы vs липучка тесты: какие зимние шины выбрать 2018

какие зимние шины выбрать 2018

Не ждите банальных выводов и заключений. Свежие шинные тесты принесли настолько неожиданные итоги, что схватка поклонников разных типов резины выйдет на новый уровень!

Миф первый: «шиповки» проигрывают «липучкам» на асфальте

Давайте посмотрим, что скажут шинные тесты автомобильных изданий: в частности, российской газеты «Авторевю». И здесь поджидает первое открытие. В той дисциплине, которую принято считать слабым местом «шиповок», — «торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч» — шипованные шины выступили очень сильно!

Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 30,9 до 37,1 м, а результаты «зубастых колёс» — от 29,8 до 33,6 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная резина уверенно обходит нешипованную!

Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли.

Но разгрома не случилось! При торможении со скорости 80 км/ч «фрикционки» уехали на 28,1-31,4 метра, а «шиповки» — на 30,2-32,2. То есть разница между «худшим» и «лучшим» не слишком большая. Значит, в городе современные «шиповки» ведут себя не хуже «липучек».

Почему так? Принято считать, что шипованная покрышка опирается шипами, а не протектором — грубо говоря, скользит «когтями» по асфальту. В действительности же резина проектируется, чтобы верхняя часть металлического «зацепа» при движении по твёрдому покрытию утапливалась внутрь протектора под массой автомобиля!

То есть пятно контакта и у «шиповок», и у «липучек» примерно одинаково. Кроме того, резина протектора «зубастых» моделей более твёрдая — для хорошего крепления шипов, а сами покрышки сделаны более жёсткими. Именно поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли фрикционных собратьев из мягкой резины.

Миф второй: фрикционные шины не подходят для снега и льда

На снегу резина без шипов оказалась крайне успешной. Время разгона до 50 км/ч — в узком диапазоне от 4,5 до 4,8 с, а у «шиповок» — от 4,5 до 5,2. Разница, согласитесь, ничтожная. При прохождении извилистой трассы «беззубые» покрышки немного, но опередили «зубастых» конкурентов: результат нешипованных — 73,3-78,0 с, шипованных — 73,0-82,5.

На льду ситуация не столь простая… Крутые «шиповки» вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 20 км/ч, большинству «зубастых» моделей требуется от 7,0 до 8,2 м. В нешипованной категории разброс — от 8,2 до 9,2 м. Однако недорогие шипованные покрышки останавливаются за 8,7-10,5 м!!! То есть даже проигрывают фрикционным…

Другое показательное упражнение — заезды по ледяным трассам. Чем меньше время на её преодоление, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов, и, разумеется, тем безопаснее будет вождение. Ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 90,0-114,0 с, а нешипованные — за 98,2-105,2 с.

Почему так? Из этой череды цифр, сделаем довольно неожиданный для многих вывод. Шинники настолько лихо взялись за совершенствование «фрикционок», что самые продвинутые модели по итогам «чисто зимних» упражнений сейчас легко обходят шипованных середняков! (Правда, стоят крутые «липучки» очень прилично…)

Раньше эксперты говорили так: «Если есть шанс хоть однажды встретить голый лёд — покупайте шипованную резину». Но ситуация, как видим, изменилась кардинально, поэтому цокать шипами на протяжении нескольких зимних месяцев, опасаясь, что однажды на пути повстречается гололедица, больше не обязательно.

Миф третий: в экстремальные морозы «шиповки» не работают

Еще лет 5 назад эксперты бы только кивнули: да, не работают. В суровый мороз, когда столбик термометра опускается за отметку «-20ºС», с шипованными шинами прежних поколений происходили очень неприятные метаморфозы: «зацепы» под давлением сильно затвердевшего льда утапливались настолько глубоко, что оставляли машину без шипов.

Вдобавок жёсткая резина протектора становилась «дубовой», отчего также ухудшалось сцепление. В итоге, при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивали более надёжное вождение… И здесь ситуация тоже изменилась: хорошие «зубастые» шины теперь не теряют своих качеств при экстремальном «минусе»!

Почему так? В состав резины стали активно добавлять пластификаторы, которые позволяют шине сохранять эластичность на сильном морозе. И вообще, «шинная химия» здорово продвинулась вперёд: огромные штаты учёных придирчиво изучают, какие добавки (например, рапсовое или апельсиновое масла) противодействуют «дубению» на морозе…

Ещё одна свежая уловка — многослойный протектор. Нижний слой делается из плотной резины, которая надежно удерживает нижний фланец шипа, а состав резины и форма блоков верхнего затачиваются под сцепные свойства шины. При этом термоактивный состав нижнего слоя даже позволяет «выдвигать» шип при резком похолодании!

Миф четвёртый: «липучку» можно надевать раньше Долгое время считалось, что шипованную резину нужно ставить как можно позже, иначе от езды по асфальту резина растеряет «когти».

И действительно. В прошлом потеря шипов была не просто распространённой проблемой, а настоящим бедствием: уже после одного-двух сезонов даже недешёвая резина могла «облысеть»…

Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Увеличение нижнего фланца, оптимизация посадочного места, исключительно заводская ошиповка, а иногда и использование специального «клея» — всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание было как можно меньше.

Почему так? Самое важное, что заводы больше не доверяют процедуру ошиповки своим оптовым продавцам, поэтому качество только растёт. А если проблема вылетающих шипов продолжает преследовать именно вас, задумайтесь над манерой вождения. Не слишком ли много резких стартов на сухом асфальте?

Поэтому ни с «шиповками», ни с «липучками» откладывать посещение шиномонтажа нельзя: переобуваться надо, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС (пускай даже потом случится потепление).

В итоге, что выбрать — шипованные или фрикционные шины?

«Фрикционная — для мегаполиса, шипованная — для деревни». Этот примитивный способ подбора резины перестал быть актуальным: «шиповки» больше не боятся асфальта, а «липучки» вполне уверенно чувствуют себя даже на льду. Хотя, конечно, шина шине рознь — к сожалению, чем дешевле покрышка, тем меньше уверенности она подарит водителю…

Впрочем, совсем не учитывать «территорию обитания» тоже нельзя. Если вы никогда не выезжаете за пределы крупных городов, просматривая шинные тесты, обращайте внимание на «асфальтовые показатели». А если большая часть вашего зимнего пробега приходится на заснеженные и обледенелые дороги — на сугубо зимние свойства.

Источник: Авто@Mail ru

Шипы или липучка, что лучше зимой: отзывы, тесты, сравнение. Шины-липучки

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь уж на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время уже замело все дороги, и мужичок на санях везет из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Ее ветки свесились до самой заснеженной колеи. Повозка тихо скользит между покрытых инеем деревьев и белых сугробов навстречу огонькам ближайших домов.

Но стоит нам оторвать глаза от книжки и выглянуть в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, уже к вечеру покрывается коркой льда или первым рыхлым снегом с мелким дождем. Такая нестабильная погода длится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая при этом разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это следует уже при снижении температуры до +5… +7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую выбрать резину: шипы или липучки? Можно, конечно, проездить всю зиму и на летней резине, но стоит ли?
• Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиль?

При использовании в несвойственных им диапазонах температур и средах характеристики шин быстро ухудшаются. Так, шипованная резина на сухом асфальте:

• шумит во время движения авто,
• ухудшает маневрирование,
• портит шипами асфальт,
• за счет вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
• влечет утрату шипов.

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Нешипованная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления машины с дорогой, что ведет к потере управления авто и аварии.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент продукции ввергает покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, нежели радостного ажиотажа.

Масла в огонь добавляют производители, ежегодно выставляющие на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыл, поэтому владельцы таких транспортных средств ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса полагают, что покупка универсальных шин на зиму непрактична и даже небезопасна.

Вот их доводы:

• найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как на глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
• каждый тип зимних шин выпускается под конкретные погодные условия;
• чем больше зимняя шина стремится стать универсальной, тем более усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И он эффективно себя показывает в том случае, когда погода за окном, что называется, ни то, ни се: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть немного снежной каши, прихваченных льдом луж или воды. Во многих районах европейской части России при такой погоде может пройти сейчас и вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальщики не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально предназначенного именно для такого состояния дорожного полотна.

Таким образом, отталкиваться при покупке зимних шин следует именно от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также кидаться в другую крайность, круглогодично стирая на трассе летнюю резину. Автомобиль — источник повышенной опасности по определению, и любое нарушение правил в отношении него накладывает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. С каждым годом добавляются новые модели резины, и их уже трудно становится отнести к какой-то определенной категории, поскольку они изначально были «заточены» на то, чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить некий всепогодный вариант. Поэтому это разделение до некоторой степени условно и отражает характерные различия моделей, которые можно наблюдать на маркировке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые обрели в быту массу официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, они же шипы, шиповка. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный накат, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Нешипованные, они же липучки, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие, по 6-7 мм удлиненные, косые канавки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и наледи. Дорога: регулярно очищаемое от снега дорожное полотно, небольшая наледь, сухой и мокрый асфальт.
• Комбинированные, или всесезонные.

Два вида протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, по 7-8 мм, поперечных канавок, продольные канавки.
2. Асимметричный рисунок, который с одного бока он напоминает шиповку, а с другого — липучки.

Шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как уже готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух деталей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных видов и по-разному ведут себя на дороге. Цель шипа — увеличивать связь шины с заснеженным и (или) обледенелым дорожным полотном.

Шипованные шины устанавливают не только на легковушки, но и на тяжелый грузовой транспорт. Когда весной дороги освобождаются от снега, льда и посыпки, на проезжей части можно заметить тонкие борозды. Они как раз и оставлены шипами, широко использовавшимися зимой.

Для сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные тесты тем, кто хочет преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для езды по городской трассе, касающиеся высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются они:

• по форме,
• количеству: одно- и многофланцевые,
• материалу: металл или пластик,
• способу изготовления: точечные и штампованные.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении авто. Но ценится грибовидная форма.

Количество фланцев при установке шипа не слишком принципиально. Но считается, что когда устанавливается один фланец, то между ним и резиной покрышки может попадать влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя или более фланцами, что, правда, резко удорожает всю конструкцию.

Материалом шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности приближается к стали, а по легкости — к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, уступают в качестве точечным, поэтому ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой шипы на автошинах встречаются все чаще. Для одних это больше показная брутальность авто, для других — необходимость. Зимние шипованные покрышки специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах большей частью за городом, чем в городе.

Даже самая лучшая шипованная резина различается:

• рисунком протектора;
• количеством, размерами и материалом шипов;
• составом резины.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками около 8 мм глубиной, а также множество шипов на мягкой резине являются отличительными особенностями этого вида шин. Их рейтинг проходимости:

1. «Арктические».
2. «Нордические», «скандинавские».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте соприкосновения шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом лучшее сцепление шин с занесенной снегом дорогой показывают те образцы, которые имеют более квадратный, нежели округлый вид блоков. А расположение шипов по резине должно быть хаотичное. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под те дорожные условия, в которых будет передвигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большую проходимость по снегу они рассчитаны. При выборе зимних шипованных шин следует обращать внимание на несколько важных моментов.

• Шиповка не всегда продается уже с шипами. Есть и варианты, в которых для них проделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой никаких отверстий не предполагается.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на невысокой скорости (порядка 60-80 км/ч). Плавно трогаются с места и плавно тормозят. При использовании шиповки принято регулярно измерять давление в шинах во избежание выпадения шипов или их преждевременного истирания.
• Шипованные шины разработаны только для передвижения по снежному накату, снежной каше, обледенелой трассе, при поездках за город, в деревню, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что у шипованной резины меньший тормозной путь, оответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на авто, только утвердительный. Участники дорожного движения должны держать правильную дистанцию во избежание аварии.

Нешипованные шины

Этот вид имеет широкий ряд подвидов, которые позволяют им почти наравне соперничать с шипованными образцами. Рейтинг шин-липучек таков:

1. «Арктические».
2. «Скандинавские».
3. «Среднеевропейские».
4. «Европейские».

Как видно, «арктические» и «скандинавские» шины могут быть как шипованными, так и нешипованными. Из нешипованных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины много взяли от шиповок — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимнюю резину-липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучке и на шипах при разной погоде показывает разные результаты.
2. Для улучшения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, навешиваемых на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучки на снежных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней резине-липучке.
3. Рисунок протектора не блажь производителя. Он влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованных шин наилучшие показатели для зимы дает рисунок из крупных прямоугольников, расположенных слегка со сдвигом или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно очищают.

Каждый год мировые производители зимних шин придумывают и реализовывают новые рисунки протекторов, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше появляется шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современно мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимние шины также ступили на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип — это, конечно же, компромисс.

Шипов здесь нет. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одного бока он напоминает рисунок шипованных — крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другого — мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти плюсы призрачны. При соприкосновении такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет устойчивость на дороге.

Но производители стремятся избавиться от присущих этому типу резины недостатков, вырабатывая новые составы покрышек и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь к еще большей экономии или из-за любых других соображений автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им были нужны. Но это они обнаруживают уже на дороге. Вот некоторые из таких ошибок:

• Бывает, что шипы ставят только на передние или только на задние оси. Это неправильно. При торможении или сбросе газа такую машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект шин.
• Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованные шины, дорога не везде занесена снегом или покрыта ледяной коркой, а, напротив, большая ее часть представлена сухим асфальтом, то при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в итоге ведет к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новое должно иметь тот же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в совокупности с остальными покрышками.

Постоянно меняющийся климат создает для автовладельцев большое количество проблем. Раньше в условиях суровой зимы ни у кого даже не возникало вопросов касательно того, какие покрышки лучше всего выбирать на зиму. Шипованная резина всегда была в приоритете. Однако, когда на дороге появляется жидкая смесь из грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы встают перед выбором – приобрести привычную «шиповку» или современные «липучки».

Чтобы определиться в этом вопросе, стоит сразу сказать, что «липучки» не имеют никакого отношения к всесезонным шинам, как принято полагать. Такие изделия относятся к одному из классов зимней резины, который отличается по своим характеристикам от «шиповки».

Особенности «шипов»

Некоторые отказываются от покупки «шиповки», так как считается, что она быстро стирается об асфальт. Это действительно так. Особенно если учитывать, что нынешние зимы чаще балуют автовладельцев отсутствием снега. Однако, прогресс не стоит на месте, и сегодня в продаже несложно найти модели, которые оснащены шипами, которые «прячутся» в протектор под влиянием давления, которое на них оказывает асфальт. В ситуации, когда машина едет по льду, шипы наоборот «вылезают» наружу, и так как лед отличается меньшей плотностью, чем стандартное дорожное покрытие, то шипы под весом автомобиля начинают впиваться в ледяную дорогу.

Немаловажное значение имеет и то, что во время езды шины автомобиля с силой трутся о дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, чья температура отличается от показателей окружающей среды. В этой ситуации обычная «шиповка» заметно теряет свои характеристики.

Полезно! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, которые улучшают уровень сцепления колес с дорожным полотном.

Также сравнивать «шипы» и «липучки» сложно из-за того, что первые изделия могут отличаться по уровню выступа шипов. Как правило, после обкатки стандартные шипы выступают над протектором на 1,2 мм, однако есть модели, в которых это значение доходит до 2 мм. В этом случае, такие колеса будут вне всякой конкуренции, так как по тестам они показывают лучший результат.

Большое значение играют погодные условия, качество дороги и стиль езды автовладельца. В зависимости от этого «шипы» будут более выгодным или наоборот не самым лучшим приобретением.

Плюсы и минусы «шиповки»

Покрышки этого типа больше подойдут тем, кто проживает в пригороде или вовсе решил перебраться загород. В таких условиях колеса должны отличаться хорошей проходимостью. Машина должна без проблем справляться с крутыми поворотами и резкими виражами.

Как известно такие дороги реже убираются и практически всегда покрыты рыхлым снегом или льдом. Шипы подходят для этой ситуации больше всего, так как они могут похвастаться:

• небольшим тормозным путем;
• лучшим сцеплением;
• хорошей устойчивостью;
• тем, что не придется сталкиваться с заносами.

Автомобиль, на которым установлены «шипы» лучше тормозит и быстрее развивает скорость в условиях обледенелой дороги. «Липучки» немного отстают по этим показателям.

Однако «шиповка» обладает и несколькими недостатками:

В плане морозостойкости фрикционные шины показывают лучшие показатели.

Особенности «липучек»

Фрикционные покрышки не оснащены шипами. Они изготавливаются из особой резинотехнической смеси, которая способна сохранять свою эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи ломаются, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве во время трения о дорожное покрытие, начинает работать только внешняя кромка шины, а ее внутренняя часть остается достаточно твердой. Кроме этого такие покрышки отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. Благодаря более мягкой поверхности эти шины буквально прилипают к влажному дорожному покрытию (именно поэтому их и называют «липучками»).

Также такие модели обладают и массой других преимуществ.

Плюсы и минусы «липучек»

Среди основных достоинств фрикционных покрышек:

• отсутствие шума, как у шипованных аналогов;
• пониженный расход топлива;
• короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
• улучшенное управление авто.

Есть у «липучек» и довольно серьезные недостатки. Например, если стоит солнечный день зимой, то на дорожном полотне образуется тонкий слой воды. В такой ситуации фрикционные шины становятся причиной ухудшения управляемости машины. Однако, такая проблема больше беспокоит только новичков, опытные водители легко справляются с такими недостатками.

Еще один минус заключается в том, что в условиях повышенной температуры или во время езды по сухому асфальту резина фрикционных покрышек «обмягчается» и начинает «плыть» во время торможения и поворотов. Из-за этого ухудшается управляемость авто, тормозной путь становится длиннее. Если же в таких условиях окажется «шиповка», то благодаря жесткости таких покрышек и наличии «зацепок» автомобиль будет оставаться «послушным».

Еще один важный нюанс – «липучка липучке рознь». Дело в том, что фрикционные шины бывают:

• Арктическими (также их называют скандинавскими). Только такие покрышки подойдут для суровой зимы. Производитель обязательно должен указать, что изделия подходят для северной зимы. Также такие покрышки выпускаются с индексами максимальной скорости Q (160 км/ч), T (190 км/ч), R (170 км/ч). При этом может быть указано сразу несколько показателей.
• Европейскими. Такие шины больше напоминают «всесезонку», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких шин обычно указывается «для мягкой зимы». Помимо этого европейские шины отличаются другими индексами скорости. На них обычно указывается H (210 км/ч) или V (240 км/ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Чтобы определить с лучшим выбором, можно провести самостоятельный тест драйв или ознакомиться с результатами готовых проверок.

Сравнительные тесты

В проверках принимали участие только скандинавские «липучки» и «шиповка». Для, того, чтобы определить лучшие покрышки было произведено несколько испытаний, с результатами которых будет интересно ознакомиться.

Название дисциплины	Условия	Результат «липучек»	Результат «шиповки»	Итог
	Скорость – 80 км/ч Использование АБС Мокрый асфальт	Тормозной путь 33,1-41,1 м	Тормозной путь 35,5-38,7	Небольшая разница (от «шипов» многие ожидали более скудных результатов)
Торможение на мокром асфальте	Скорость – 80 км/ч Использование АБС Сухой асфальт	Тормозной путь 30,2-33,1	Тормозной путь 33,5-35,7	Небольшой разброс
Маневр «переставка» («лосиный тест»)	Сухой асфальт	Скорость маневра 63,7-59,7 км/ч	Скорость маневра 62,4-60,0 км/ч	Оба типа покрышек проявили себя хорошо
Торможение на льду	Скорость 25 км/ч	Тормозной путь 13-13,5 м	Тормозной путь 13,2-14,8	«Шипы» явно выигрывают
Проезд по «ледяному кольцу»	Заезд на ледяных трассах	Время прохождения трассы 34,3-38,3 с	Время прохождения трассы 25,8-29,8 с	«Шипы» снова показывают лучший результат
Проезд по «ледяному кольцу»	Заезд на ледяных извилистых трассах	Время прохождения трассы 96,0 (результат лучшей липучки)	Время прохождения трассы 88,3 с (результат худшей шипованной покрышки)	«Шипы» показывают лучший результат

Безусловно, на ледяных трассах «шипы» показывают себя намного лучше. Однако, при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности демонстрируют высокую отдачу. Поэтому выбор зимних изделий напрямую зависит от условий эксплуатации (но, разумеется, немаловажен и производитель, тип покрышки и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных покрышек

Есть несколько моделей резины, которые показывают наилучшие результаты. Если говорить о лучших фрикционных покрышках, то ниже представлена пятерка изделий, которые успешно справились со всеми испытаниями.

Модель	Страна-производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	Финляндия	R	9 500
Bridgestone Blizzak VRX	Япония	Q/S/T	4 300
Michelin X-Ice Xi3	Франция	T	3 800
Goodyear Ultra Grip Ice 2	Америка	T	3 200
Nokian Nordman RS	Финляндия	R	3 000

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие изделия.

Модель	Страна-производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV	Финляндия	T	11 100
Gislaved NordFrost 100	Швеция	Q	4 500
Dunlop Grandtrek Ice02	Великобритания	T	4 400
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	Америка	T	3600
Michelin X-Ice North	Франция	T/H	3 400

Телеканал« 360» узнал, какой вид зимней резины подходит для дорог вашего региона.

Следующая новость

Температура последние пару ночей стремится к нулю, а значит, пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автолюбители перед традиционным выбором — шипы или «липучка»? Одни говорят, металл в покрышке надежнее, особенно для обледенелых дорог, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только особый протектор. Телеканал «360» узнал, что для русской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего авто ориентироваться нужно сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, а также режим работы коммунальных служб.

Плюсы и минусы шипованной резины

Прежде всего шипы нужны тем, кто часто ездит по нечищеным от снега дорогам, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, а вот обледенелые спуски и подъемы — обычное явление. Шипы в таких условиях дают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога перечеркивает все эти плюсы, и дает обратный эффект. На голом асфальте у шипов плохое сцепление с дорогой и они попросту скользят.

Принцип «липучки»

С каждым годом растет популярность нешипованной резины — так называемой, «липучки». У таких шин сложный рисунок протектора, он действует, как отводная система водоканала. Мокрый снег не налипает на колеса, а через каналы уходит в стороны. Специальный состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, за счет чего покрышка буквально липнет к расчищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимняя резина без шипов делится на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийским и нордическим. Скандинавскую резину предлагают в качестве альтернативы шипам, только более комфортной. При сырой погоде эта липучка непригодна — машина точно поплывет, зато при гололеде и глубоком снеге — это идеальный вариант.

Европейская нешипованная резина ориентирована на езду по мокрому снегу и слякоти. Даже при рыхлом снеге с европейской «липучкой» управлять автомобилем будет сложно. Увеличится тормозной путь, автомобиль будет буксовать.

Не переобул машину — заплати штраф

В настоящее время сезонная смена резины носит рекомендательный характер, но многие автолюбители убеждены, что штрафные санкции в данном случае — мера необходимая.

«У нас умников много: ездят зимой на летней резине, тем самым провоцируют аварии на дорогах. Машина во время снега на летней резине становится неуправляемой. За такое надо штрафовать, как, например, за непристегнутые ремни», — уверен председатель общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян.

Резина б/у: параметры безопасности

Любой из трех вариантов зимней резины — это дорогая покупка. И многие автовладельцы, чтобы сэкономить, приобретают шины б/у, например, после одного сезона. В объявлениях про такие пишут, что шины «почти новые», но не верьте на слово, меряйте линейкой. Допустимый максимум изношенности протектора — 4 мм. А у шипованных покрышек проверяйте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.

Анна Щербак

Следующая новость

Про шипы

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Чем цепляются за лед фрикционки?

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям. Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние разных типов.

Для разных рынков

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому – свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.

Однако за пределы мегаполисов лучше не высо­вываться: в гололед на этих покрышках тревожно.

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать ), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для .

Химический состав самой резины, намного мягче чем у летнего аналога, но нужно отметить что шипованная резина грубее, чем «липучка».

Понятно, что эта резина имеет специальные вставки в свою поверхность, пресловутые шипы. Зачастую от противников этого типа можно слышать – «да они стираются по асфальту, а также имеют обыкновение вылетать». Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще и чаще можно встретить современные шипованные шины, которые умеют «прятать» шип на асфальтированной поверхности (на них действует избыточное давление), но как встречается заснеженная трасса (давление от асфальта снижается) и он появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.

Также между покрышкой и собственно самой поверхностью может присутствовать водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около – 10 градусов Цельсия. Это намного снижает эффективность зацепа покрышки об ледяное покрытие. Шипы служат такими «зубами», которые разрезают эту «пленку» намного улучшая характеристики сцепления с дорогой.

Это очень эффективная конструкция, вот почему они распространились в таком огромном количестве по странам у которых суровый климат. Предлагаю подумать на положительными и отрицательными моментами.

Плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)

2) Укороченный тормозной путь на льду, в сравнении с нешипованной покрышкой

3) Хорошая проходимость на глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумная. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление на мокром асфальте (сказано выступанием шипа, а соответственно уменьшение зоны контакта)

3) При – 20 ухудшается сцепление, потому как лед становится очень прочным и плотным и шип его не может эффективно пробить, хотя он его царапает как «коготь».

4) Увеличенный расход топлива (резина более грубая, в прочем может делаться из мягких составов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и стачиваться

7) Срок службы зимней резины 4 – 5 сезонов, максимум. Затем, скорее всего шипы либо потеряются, либо сточатся.

Вы можете подумать – «как много минусов», но ребята такая покрышка дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится мериться с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.

Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).

Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.

Плюсы

1) Не шумит. Просто нечему

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибраций в руль

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.

5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам

Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром. Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Шипы или липучки? Решения НЕТ!

Каждый год в блогах и СМИ всплывает типовой «холивар» о том, что лучше «шипы или липучки». Правильно конечно же называть не «липучки», а «фрикционные шины», ну да ладно — в народе укоренилось.

Так вот, я долгое время тоже спрашивал, читал, спорил, вспоминал собственные ощущения от вождения зимой на разных типах резины. А в результате выяснил, что все серьезные источники на вопрос «какая резина зимой лучше» отвечают вполне определенно:

НЕТ ЛУЧШЕГО ТИПА РЕЗИНЫ.

Разный тип резины предназначен для вождения в ОПРЕДЕЛЕННЫХ погодных условиях и состояния дороги. Универсальной резины нет!

Преимущества шипованной резины:

— Шипованная резина очень хорошо действует на скользкой обледенелой дороге, когда сцепление колёс с дорожным покрытием падает. Благодаря шипам, уменьшается тормозной путь, а также уменьшается вероятность пробуксовки на скользкой дороге. (но это работает только до -20, после этого на льду как пишут эксперты лучше работает фрикционка)

— Шипованная резина идеально подходит для езды по глубокому снегу, и позволит вам правильно управлять автомобилем на такой дороге.

— Шипованные шины больше фрикционных подходят для использования на мокром льду и плотно утрамбованном снегу.

Любопытно, но международный опыт в вопросе шипованной резины примером нам служить не может, потому что уж очень он разнороден. В каждой стране свои правила. Например, в Австрии, и Германии, казалось бы, горных странах, они запрещены. В других европейских странах разрешены ограниченно.

«Есть группа стран, где шипованная резина используется либо в ограниченный период времени, либо при ограничении скорости движения. Ну, как правило, 60-80 км/ч. Есть и другой опыт. Вот в Финляндии на местных дорогах, например — там их не чистят зимой, содержат, есть такое выражение, под накатом, и там наоборот нужно использовать только шипованную резину».

Преимущества фрикционных шин:

— минимальный шум при эксплуатации, езда становится более комфортной;

— при производстве фрикционных шин используется специальная мягкая резина, которая даже на сильном морозе не дубеет, потому шина эффективно работает;

— идеально подходят для передвижения по рыхлому снегу, т.к. в буквальном смысле прилипают к снежному покрытию. Т.е. коэффициент трения в этом случае увеличенный;

— осенью эти шины можно устанавливать раньше шипованных, т.к. они адаптированы к резкой смене погодных условий. Весной также можно перейти на фрикционные шины, ведь погода еще нестабильна. Таким образом, фрикционные шины подходят также и для межсезонья;

— протектор шины является самоочищающимся. Кроме того, обеспечивается эффективный отвод воды в месте контакта с дорожным покрытием, что предотвращает скольжение.

В результате фрикционные шины показывают основное преимущество — при езде по городу, там где хорошо чистят дороги. Шипы плохо совместимы с ухоженными городскими трассами – шипованная резина не выполняет свои функциональные задачи на сухом асфальте или дороге, покрытой снегом.

Так же всем известно, что шипованная резина очень плохо себе ведет на голом асфальте, т.к. шипы уменьшают площадь сцепления и работают как «коньки».

Так и что же нам делать? Если отбросить мегаполисы типа Москвы, в которых практически гарантированно можно утверждать, что не будет льда и глубокого снега, так в обычных российских города может быть ВСЕ ЧТО УГОДНО: и сплошной лед, и рыхлый снег и голый асфальт и укатанный снег.

Получается нужно иметь либо две машины с разным комплектом шин, либо менять постоянно комплекты по погоде, либо ставить любой комплект наугад и не ездить тогда, когда условия не подходящие. Вот прямо так и пишут, цитата: » Если у автомобилиста нет возможности приобрести два комплекта зимней резины, то для несуровых зим или городской трассы стоит отдать предпочтение покрышкам без шипов.» Ну бред же?

Почему никак не придумают шины, которые будут УНИВЕРСАЛЬНЫ для городских условий! Или все же современные фрикционные уже почти победили по универсальности шипованные?

Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!

Какая у вас резина на зиму?

Шипованная

219(63.8%)

Фрикционная

89(25. 9%)

Всесезонка

24(7.0%)

Кстати, я вам в прошлом году рассказывал как я ПЕРЕОБУЛСЯ НЕ ПО РАЗМЕРУ, но могу доложить, что прошлая зима прошла без проблем. Ездил и по глубокому и с обледенением — не цепляло!

Шипы или липучка? Тест резины на Pajero 4

Идея этого теста пришла во время обсуждения статьи Nokian Hakkapeliitta 7 на Pajero 4.  Возник философский вопрос, что лучше  — шипованная резина или нешипованная? К счастью, среди усть-каменогорских читателей, владельцев Pajero 4, нашлось достаточно желающих, готовых потратить один праздничный новогодний выходной, чтобы на морозе найти ответ. Но, забегая вперед, отмечу, что мы не только разобрались с резиной, но и с удовольствием покатались на «других» Pajero 4. Поэтому приношу извинения другим автовладельцам, но к теме Pajero по ходу статьи мы будем возвращаться не один раз.

И еще одно важное замечание — мы не профессионалы автоэксперты, а обычные автолюбители. Поэтому доверять или не доверять нашим выводам — это уже на ваше усмотрение.

Итак, тест в соавторстве с Алексеем Шокаревым, Артемом Демидовым и Мирхатом Мукушевым.

Участники

Участниками заезда стали 4 Паджеро-4

4 резины на 4 Pajero 4

Водитель	Резина	Машина
Алексей	Bridgestone Blizzak DM-V1 265/60/R18	Pajero 3.2
Артем	Bridgestone Ice Cruiser 5000 265/70 R16	Pajero 3.0
Мирхат	Hankook I*pike RW11 265/60/R18	Pajero 3.8
Владимир	Nokian Hakkapeliitta 7 265/65/R17	Pajero 3. 8

Артем Демидов уже знаком постоянным читателям по двум статьям — Самостоятельная замена тормозных колодок  и  Самостоятельная замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Кстати, только у Артема была не новая резина, она прошла уже три сезона. Но, по внешнему виду казалось, что резину только что поставили со склада.

Практически никто из участников до сегодняшнего дня лично не был знаком друг с другом. Тем не менее, общий язык мы нашли моментально и все мероприятие прошло в условиях полного взаимопонимания, за что коллегам конечно большое спасибо.

Pajero 3.2 — дизельный Pajero, официал, 2011 года выпуска. Остальные машины — для арабского рынка, 2007 года выпуска.

Однако  есть еще один участник нашего мероприятия, о котором я конечно же не могу не упомянуть. Единственный человек, который не вошел в официальный состав тестировщиков, но тем не менее играл важную роль в нашем тесте — это конечно же Александра. Порулить мы ей не дали, зато во всех остальных мероприятиях она играла чуть ли не первую роль. И протокол заполняла, и советы правильные давала 🙂

Характеристика участка

Для теста нужно было найти участок с противоречивыми показателями. С одной стороны он должен был быть хорошо укатанным, чтобы в процессе торможения качественные характеристики не изменялись от машины к машине. При этом это не должен быть асфальт, так как резину и шипы все-таки жалко. С другой стороны участок должен быть пустынным, создавать помехи другим участникам дорожного движения в наши планы не входило. К счастью, Мирхат нашел практически идеальный участок дороги прямо в черте города на КШТ. Дорогу разрыли и перекрыли на ремонт, обвешав запрещающими знаками, поэтому в нашем распоряжении была накатанная и закрытая для движения трасса.

Вместо обещанного прогнозом  потепления наоборот пришел легкий мороз под -15, обеспечив надежное цементирование дорожного покрытия.

С большим трудом заколотив и укрепив для надежности наш «флаг» мы начали разметку трассы.

Артем приготовил 30-метровую рулетку, которой, по идее, нам должно было вполне хватить. Но, как говорится, запас карман не тянет, поэтому «на всякий случай» в нашем распоряжении была еще лазерная рулетка Алексея.

30 метров это много. Наверное…

Тестирование

Мной была предложена следующая методика тестирования — каждый водитель по очереди на каждой машине проезжает тестовый участок. Результаты заносятся в протокол и потом мы решаем, что с ними делать. Таким образом, учитывая общее количество машин, должно было состояться  (и состоялось) 16 заездов.

Для большей безопасности в тестовой машине была рация. Все действия производились согласованно с финишной группой, так как время от времени на трассе появлялись пешеходы, да и посторонние машины несколько раз тоже заскакивали. В целом, предпринятых мер безопасности оказалось достаточно, чтобы тестирование прошло успешно.

Кроме того перед стартом все  прошли тест на алкоголь. Все-таки 2 января, мало ли что. Шучу, на самом деле тестом на «алкоголь» мы в шутку назвали замер давления специальной электронной приблудой. Замерзший аппарат безбожно соврал, но в целом тенденцию показал верную. У Мирхата и Артема давление в шинах было 2.0 — 2.2, у меня и Алексея 2.2-2.4. Еще на стадии подготовки к тесту во время обсуждения выяснилось. что у арабов и официалов разные рекомендованные давления. У арабов в паспорте и на табличке 2.0-2.2, у официалов 2.2-2.4.

табличка официала — слева Табличка шин для Араба 3.0

Причины этого не известны, могу только предположить, что связаны они с разной среднегодовой температурой, летом ближе к экватору в тени больше 40 градусов, асфальт скорее всего нагревается под всю сотню, поэтому рекомендуемое давление для арабов ниже. Но это только предположение.

Итак, начались старты. Машины ревели, разгоняясь до флага, потом начинали тормозить. Остальные участники активно обсуждали работу АБС, динамику разных автомобилей и получаемые результаты.

Небольшой видеосюжет о наших покатушках.

Можно ли доверять результатам?

Уже во время тестирования вскрылись проблемы выбранной методики. Казалось бы, чего проще, разогнался, доехал до флажка, нажал на тормоз «в пол». На практике этот процесс оказался намного сложнее. Разогнаться было несложно, и хотя  участок для тестирования относительно короткий, все машины без проблем набирали 60 км/час. Однако, удержать  скорость ровно 60 км/час на коротком участке оказалось непросто. Только спидометр достиг 60 плюс по инерции чуть больше, как уже нужно тормозить. Если бы длина участка была раза в два больше, можно было бы точно выставить 60 км/час и зафиксировать их круиз-контролем, но к сожалению такого участка под рукой не было да и предвидеть эту проблему опыта у меня не хватило.

Вторая проблема — начать торможение точно  в нужный момент, когда за окном в левом углу глаза мелькнет красный флажок. Поэтому, когда ошибка со скоростью или началом торможения была слишком явной, мы совершали повторные заезды.

В результате все водители признали, что все равно начинали тормозить на разных машинах с разной скоростью. В среднем от 60 до 65 км/час. Да и сам момент торможения порой происходил не точно возле флага.  Добавим сюда разное давление в шинах, разный вес машины и доверие к результатам существенно снижается.

Наиболее легким у нас оказался трех-литровый Pajero Артема, и по весу машины (-200 кг)  и по заполненности бензобака. Разница в Pajero 3,2 и  3.8 на 50 кг в принципе не должна была заметно  повлиять на результат.

Еще в процессе заездов, глядя на разброс результатов на одной и той же машине, мы потихоньку стали склоняться, что правда будет весьма относительной. И, скорее всего, на уровне «нам кажется». Однако, в итоге, все оказалось не так уж и плохо.

Подсчет итогов

Итоговая таблица после 16-ти заездов получилась следующая:

п/п	Модель	Водитель	Тормозной путь
Алексей	Артем	Мирхат	Владимир	Средний	Сумма	Итог
Bridgestone Blizzak DM-V1	Pajero 3. 2	27,40	26,80	34,50	29,60	29,58	118,30	1
Bridgestone Ice Cruiser	Pajero 3.0	26,90	28,80	33,00	32,90	30,40	121,60	2
Hankook I*pike RW11	Pajero 3.8	29,70	33,50	30,50	33,30	31,75	127,00	4
Nokian Hakkapeliitta 7	Pajero 3.8	32,40	29,40	30,20	32,80	31,20	124,80	3

Легко увидеть, что результаты действительно очень сильно отличаются. Но вспоминая кое-какие математические методы я попробовал провести «оптимизацию» результатов, чтобы исключить случайные факторы. Для этого я вначале убрал максимально далекий результат от среднего по каждой машине. Итог остался прежним. Вторым этапом исключил из расчетов максимальный и минимальный результат по машине. Итог все равно не поменялся.

п/п	Модель	Водитель	Тормозной путь
Алексей	Артем	Мирхат	Владимир	Средний	Сумма	Итог
Bridgestone Blizzak DM-V1	Pajero 3.2	27,40			29,60	28,50	57,00	1
Bridgestone Ice Cruiser	Pajero 3.0		28,80		32,90	30,85	61,70	2
Hankook  I*pike RW11	Pajero 3.8			30,50	33,30	31,90	63,80	4
Nokian Hakkapeliitta 7	Pajero 3.8	32,40		30,20		31,30	62,60	3

Таким образом можно с достаточно высокой степенью утверждать, что лучшей в этом тесте  оказалась Bridgestone Blizzak DM-V1.

То, что обе машины на 3.8 оказались в аутсайдерах мы с Мирхатом объяснили для себя легко  —  Pajero на 3.8 разгонялся так шустро, что их уже просто никто  не мог остановить 🙂

Помимо торможения мы хотели еще проанализировать резину с точки зрения набора скорости, однако разница в мощностях двигателей не позволила  получить достоверную картину. Чтобы успеть набрать требуемую скорость до «флага» всем участникам приходилось стартовать в режиме «педаль в пол». Вот казалось бы как раз и можно посмотреть, но увы. В нашей ситуации 3.8 предсказуемо и моментально срывали резину в букс, давая возможность электронике устравивать цветомузыку на передней панели. Для такого теста все-таки нужно иметь машины с одинаковыми тяговыми характеристиками. Поэтому тема разгона осталась не раскрытой.

Кроме того, остался не рассмотренным такой важный показатель, как поведение резины при боковом скольжении. Каким способом  его можно объективно сравнить на разных машинах я честно говоря не представляю.

Обо всем по-маленьку

Безусловно, внимание всех участников было приковано к дизельному Паджеро 4 Алексея. Признаться честно, дизель я видел в первый раз. Что отмечу от себя — комплектация машины  2012 года, однако почему-то официалы ставят решетку как у нас, в 2007 году. Даже не 2008 года. А как известно, в модельном ряду 2012 появилась решетка еще более чуть-чуть другая 🙂 Как и было заявлено в анонсах, вопрос с салоном-погремушкой наконец-то решен. На тракторную дорогу мы не выезжали, но первое впечатление —  салон тот же, но не гремит. Значит могут, когда хотят! Машина показалась по-жестче  наших, похоже со временем Паджеро мягчеет 🙂

Я думал, что дизель на первой передаче на низах будет более тяговит. Мы с Артемом сошлись во мнении, что видимо первая передача на дизельной версии более длинная. Зато в плюс — как ни странно дизель не производит впечатление этакого трактора, чем часто пугают. Никаких напрягающих вибраций или дикого тарахтения обнаружено не было. Да и со стороны другой тип двигателя выдал только слегка свистящий звук выхлопа при разгоне, как у истребителя. Кстати, все три типа двигателя изнутри салона звучали по разному.  Впрочем, мои впечатления поверхностны, все- таки нужно помнить, что на каждой машине мы проехали буквально минуту.

Мнение Артема

Ну вот, когда адреналин в крови уже поутих, попробую описать свои ощущения от теста.

Безусловно, понравились все четыре модели резины. При подготовке и обдумывание тестов больше всего опасений вызывала возможность разворота машины при торможении «в пол». Всё-таки две с хвостиком тонны металла. Но всё прошли отлично и при торможении ни одну машину даже не качнуло, за что безусловное спасибо как резине, так и «электронным мозгам» машин.

Откровенно говоря, больше всего меня удивил дизельный Pajero Алексея. По двум причинам: 1) я привык, что дизельными бывают трактора и грузовики, и как-то не ассоциировался у меня этот тип двигателя с люксовым внедорожником; 2) на машине установлена «липучка», а жизненный опыт подсказывал, что на коньках на снегольду остановиться проще, нежели в сланцах. Но первые секунды, проведенные за рулем, порушили многолетние устои. Дизель раскручивается великолепно, демонстрируя устойчивую тягу с самого низу. Первая передача показалась несколько длиннее, нежели на бензиновых двигателях. Пробное торможение вселило некоторую надежду оказаться дома к обеду. Живым и здоровым. По голосу из рации «Финиш готов» я нажал на газ. Далее палки с шапкой, контрольная скорость, тормоз «в пол», и остановка. Остановившись до судей, стоявших на 30-тиметровой отметке, я понял, что результат очень даже не плох. Впоследствии этот результат даже оказался лучшим. Занятно…

Про динамику и скорость Pajero 3.8 написано уже много. Дабы не утомлять читателя, лишь соглашусь. Машина очень понравилась! Особенно пробуксовкой всех четырех колес на старте :).

Несколько удивила резина Hankook. Причем и скорость, и режим торможения был точно такой же, как и на предыдущих машинах. Лишь только давление в шинах было несколько ниже, нежели на других машинах. А вообще, тест колес на «алкоголь» был полностью оправдан, ибо он дополнительно показал прописную истину – давление в шинах должно быть в норме. Иначе не спасут ни шипы, ни липучка, ни электроника.

Ну а в целом, как верно заметила Александра (безмерный ей респект, ведь она единственная женщина, согласившаяся принять участие в тестах утром 2 января при -15 за бортом!) «Вы тестировали не резину, а свое умение тормозить!», хотя мы честно пытались получить объективный результат. Многие водители верят, что раз они обули шипастую резину, то машина будет останавливаться как на асфальте. Такой настрой дает ложное чувство защищенности, и зимой мы часто видим таких «уверенных», прочно слившихся с бампером впереди идущей машины.

Так что шипы или липучка – зимней льдоснежной дороге без особой разницы. Если честно, тормозной путь со скорости 60 км/ч в 30 метров шокировал.

Мнение Мирхата

Собственно, после столь подробного (и вкусного) описания обстоятельств – добавить что-либо сложно)))…Поделюсь некоторыми переживаниями и деталями…Утречком, 2-го января Нового, еще никем не тронутого года – встреча на задворках города, в районе психиатрической лечебницы – это что-то!!!

Первым подъехал Артем – я издалека, подъезжая, узнал брата Паджеряна))) Подъехал, припарковался рядом, и тут же  подруливает всем знакомый беленький красавец Владимира. Знакомство, короткий разговор о выборе трассы, первое фото на фоне мрачных стен бывшего комбината шелковых тканей – и в путь, к месту теста…

Участок – больше понравился в ширину, нежели в длину – маловато для разгона, но точно не ткнешься в кювет – там насыпь грунтовая, да и места достаточно для разворота по радиусу. Полотно абсолютно не скользкое – снег укатанный КамАЗами, да и морозец прихватил. Плотный настолько, что металлическую лыжную палку  не вбить, пришлось грунтом подсыпать – а то турбулентными потоками, поднимаемыми столь внушительными лайнерами их бы точно снесло!

Полностью согласен, что длина дороги была буквально на грани возможности контроля разгона до нужной скорости – только разгонишься – надо тормозить, из-за чего пару раз я начинал оттормаживаться раньше, а пару раз – перебрал скорости. Но это было сделано полунамеренно – интересно было на других Паджеро прокатиться))) Коротко – сравнительные впечатления: «дизель» — новенький, даже селектор «супер-селекта» еще как-будто не разработан, салон плотно сбит, тих; «трёшка» — легкая при торможении, но мощь конечно не та, что у 3. 8, это заметно на коротком участке, когда «рвёшь». Однако, собственно динамика из-за пробуксовки сильно не отличалась; «Хаккапелиитта» — показалась очень цепкой резиной, особенно в поворотах…Самая мягкая резина у Алексея – Близзак, показавшая себя лучше всех на данном покрытии. Ну и справедливо замечание Александры – поэтому думаю, что надо больше тренироваться)))

Наши экзерсисы были замечены местным населением – один «незнакомый прохожий», дедушка,  долго не хотел уходить с тестового полигона – все спрашивал, мол, вы тут учитесь? Спорить не стал – тем более, что это было почти правдой. Горячий кофе с конфетками на морозе – бесподобен!!!

Мнение Алексея

Идея провести тест мне понравилась с самого начала. При покупке зимней резины продавцом о преимуществах нешипованной резины было сказано немало. Но вот сравнительных тестов шипованной и нешипованой резины в Интернете я не нашел – практически везде сравнивалась отдельной категорией шипованная резина и отдельной — нешипованная. Учитывая то, что во многих странах шипованная резина просто запрещена – возник вопрос: а так ли на самом деле хороша нешипованная резина? Или это только рекламный трюк производителей автошин?

И ещё очень хотелось сравнить поведение Pajero на шипованной и нешипованной резине. Так что спасибо Владимиру, за то, что он нас всех организовал. И отдельное спасибо Александре, за то, что она согласилась принять участие в этом тесте, самоотверженно на морозе записывала результаты заездов, снимала нас на камеру.

Вроде про тест все уже сказали. Хочу добавить немного субъективных впечатлений о динамике разгона и поведении антипробуксовочных систем на разной резине и машинах. Во время теста на всех машинах стоял режим 4H, все дополнительные блокировки были выключены, все антипробуксовочные системы были включены. Разгонялся я не «педаль в пол», но весьма энергично, при этом старался не дать машине уйти в пробуксовку и успеть набрать нужную скорость на ограниченном участке дороги. Вот что из этого вышло.

Bridgestone Blizzak DM-V1/Pajero 3.2 – при старте с места машина пошла без пробуксовки, далее при скорости около 20 км/ч замигал значок «скользкая дорога», при скорости около 40 км/ч он погас.

Bridgestone Ice Cruiser/Pajero 3.0 – в силу специфики двигателя разгон был весьма плавным, так что мигал только значок «скользкая дорога» и то периодически.

Hankook I*pike RW11 /Pajero 3.8 – такого перемигивания огоньков всех четырех колес и значка «скользкая дорога» в течение почти всего разгона я ещё раньше ни разу не видел, даже как-то страшновато стало. Но тем не менее машина разогналась – антипробуксовочные системы работают отлично.

Nokian Hakkapeliitta 7/Pajero 3.8 – мигал значок «скользкая дорога» и почему-то значки двух колес по диагонали «переднее левое» — «заднее правое». Разгон уверенный, торможение то же. Причем субъективно торможение на этой машине мне показалось более уверенным, чем на всех остальных, но тормозной путь в результате получился больше.

Но это по работе антипробуксовочных систем, а в целом все четыре машины разгонялись весьма уверенно, наиболее сложным было не перестараться и добиться скорости в точке начала торможения 60 км/ч. На машинах 3.2/3.8 я набирал скорость чуть больше и затем слегка подтормаживал, потом докатывался до отметки начала торможения, на 3.0 этого делать не пришлось, к моменту начала торможения скорость как раз составила около 60 км/ч.

В общем тест получился интересным и очень познавательным. Любопытно было бы ещё сравнить поведение разных шин на голом льду и на мокром скользком снегу при температуре около нуля.

Итог

Если смотреть вторую таблицу, то разница в тормозном пути укладывается в 10%. Конечно, как говорят в народе, бывают случае, когда как раз последнего  метра и не хватает. Бывает. Но результаты теста показывают кое-что другое. Во-первых, тормозной путь наших машинок просто … гигантский. Тридцать метров со скорости 60 км/час, причем на покрытии, весьма способствующему торможению. Это не голый лед и не водянистая каша. Тридцать метров, чтобы остановить две тонны железа. Наверное все, кто участвовал в тесте, теперь вольно или невольно будут вспоминать эту цифру, нажимая на педаль газа.

Во-вторых — влияние резины велико, но не стоит его переоценивать. Гораздо важнее реакция и опыт водителя. Чуть меньше скорость и чуть раньше нажат тормоз как тормозной путь оказывается существенно меньше. Существенно! Поэтому, какая бы у вас резина не была, запас по дистанции и по скорости намного важнее, чем шестигранный шип или уникальный состав.

В-третьих — пора пересматривать свои взгляды на жизнь! Современная липучка оказалась ничем не хуже шипованной резины, по крайней мере при торможении в условиях нашего теста. А скорее всего даже лучше. Технологии не стоят на месте и это здорово. Так что покупая в следующий раз зимнюю резину, вспомните про наш тест 🙂

Доп1. См. по теме также Шипы или липучка? Что же все-таки выбрать?

Теперь интересно, чтобы еще такое потестить, имея в своем распоряжении весь модельный ряд Паджеро 4 ?

Ну и напоследок еще несколько фотографий с этого выезда. Фотосессия правда не планировалась, поэтому не судите строго.

Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета

Зима вновь разделила автолюбителей на два лагеря, один из которых — за шипованную, а другой — за «обычную» зимнюю резину.

Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.

Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.

Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…

Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».

Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.

20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине

С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».

А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.

Как у них

Запаситесь плоскогубцами

За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.

Авторитетно

Индивидуальный подход

Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:

— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.

Выбираем оптимальные зимние шины: шипы или липучка

Пришло время подумать о качественной зимней резине. От надежности и уровня данного элемента вашего автомобиля зависит многое, в частности, безопасность и уверенность передвижения за рулем. Нужно заметить, что оптимальные зимние шины могут быть как с липучкой, так и с шипами. Зависит все от многих факторов, среди которых как внутренние, так и внешние причины выбора. К примеру, лучше купить хорошую резину с липучками, чем отдать предпочтение китайским дешевым вариантам с шипами. Также для сурового климата, где всегда зимой выпадает много снега, а дорога покрывается льдом, несмотря на все потуги коммунальщиков, лучше всего приобрести качественную шипованную резину. Разница в стоимости дешевых и дорогих представителей класса порой не так высока, чтобы рисковать собственной безопасностью.

Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы каждого типа резины, а также предложим сравнение технических характеристик шипованной и нешипованной резины одного класса. Это позволит вам понять, какие шины лучше покупать для вашего автомобиля, а также, в какой категории подбирать для себя оптимальный вариант резины. Перед выбором придется немало потрудиться для отбора оптимальных вариантов шин. Тем не менее, этот выбор очень важен, поэтому стоит уделить нужное количество времени, почитать тесты тех или иных шин, сравнить их характеристики и сделать правильное решение. Для начала стоит понять, на какую резину стоит обращать внимание. Речь идет о шипованных вариантах или резине с липучками. Давайте рассмотрим все особенно по порядку.

Зимние шины с липучками — главные выгоды и недостатки

Основное преимущество шин-липучек в том, что эта резина изготавливается из намного более мягкого материала. Поэтому в любой погоде вы найдете возможность применить правильную технику и выбраться из самых сложных неприятностей. Если вы эксплуатируете автомобиль в пределах мегаполиса или оживленных трасс, которые постоянно чистят, лучше отдать предпочтение именно этой резине. Для выезда же в сложные климатические условия эта резина недостаточно цепкая. Впрочем, у шин-липучек намного больше преимуществ, чем недостатков. Главные положительные стороны этого варианта резины заключаются в следующих аспектах:

• прекрасный отвод воды из-под колес автомобиля, что улучшает условия поездки на машине по зимним дорогам;
• одинаково неплохие характеристики на льду, снегу, а также холодном и мокром асфальте в городских условиях;
• неплохие показатели максимальной скорости, а также отсутствие необходимости обкатки после первой установки;
• стоимости шин-липучек значительно ниже, чем цена шипованной резины, при покупке четырех покрышек разница ощутима;
• боля мягкий протектор создает определенный комфорт поездки в автомобиле, сглаживая мелкие неровности;
• значительная разница чувствуется и в управлении — липучки намного лучше ведут себя в условиях асфальтовых дорог.

Различные варианты резины на сегодняшний день могут удовлетворить водителей с разными условиями поездки. Липучки имеют свои недостатки. При поездке на свежем или укатанном снегу шины вполне могут стать причиной утраты контроля над управлением автомобилем. Впрочем, хорошие липучки и по снегу ездят вполне неплохо. Среди недостатков можно назвать и легкий уход в пробуксовку, что с шипованной резиной случается реже. Но если вы хорошо управляете автомобилем, никаких проблем с этими недостатками вы не почувствуете. Разве что колесить придется по заснеженным трассам Севера — вот тогда липучки вряд ли смогут остаться приятной и безопасной покупкой для вас.

Шипованная резина — главные преимущества металлических дополнений

Металлические шипы — прекрасный способ увеличить потенциал резины для зимнего использования. Но для получения преимуществ шипованных шин необходимо выбрать качественную резину с нормальным уровнем исполнения, а также произведенную из хороших материалов. Если же вы выбираете шипованную шину или липучки от дешевого китайского бренда, лучше купить липучки, так как шипы в такой резине свою работу не выполняют. Слишком жесткий корд или слишком мягкий протектор, некачественный металл шипов или быстрое их выпадение — вот основные недостатки шипованных шин в недорогом исполнении. При покупке качественной резины на шипах вы можете получить следующие преимущества:

• значительно улучшенное сцепление с обледенелой дорогой, неплохое дополнение к управлению на таком покрытии;
• улучшение управляемости автомобиля на дороге с укатанным или свежим снегом, возможность контролируемой поездки;
• достаточно качественная и долговечная служба резины при соблюдении требований производителя по эксплуатации;
• использование шин для различных условий поездки, высокая универсальность приобретенной вами резины;
• вполне адекватные характеристики эксплуатации по холодному асфальту или комбинированным дорогам;
• неплохие характеристики при поездке по холодному грунту с оттаявшими местами и лужами.

С водой на асфальте шипованные шины справляются гораздо хуже, чем другие представители автомобильной резины. Но в большинстве случаев для зимней эксплуатации они оказываются оптимальным решением на все случаи жизни. Если вы хотите получить отличное качество эксплуатации автомобиля, а также универсальность поездок зимой, тогда стоит купить шины с шипами. Но стоит учесть тот факт, что шипованная резина является довольно сложным для исполнения элементом производства. Маленькие предприятия и производители бюджетных шин просто не могут выполнить эту процедуру качественно. Поэтому при выборе шипованных шин отдайте предпочтение дорогостоящим брендам.

Почем не стоит покупать самую дешевую резину?

Если мы говорим о сегменте наиболее дешевых шин для вашего автомобиля, можно предположить, что шипованная резин и липучки будут вести себя на дороге одинаково отвратительно. Поэтому в большинстве случаев такие покрышки даже приблизительно не выполняют необходимые задачи. Дешевое производство стремится не предоставить комфортные условия эксплуатации автомобиля, а тотально снизить стоимость конечного предложения. В таком случае компаниям приходится непросто, поскольку конкуренция в сфере дешевой резины сегодня очень высокая. Среди главных методов экономии выделяют такие инструменты:

• снижение качества материалов, которые используются для производства корда, протектора, а также шипов;
• упрощение технологии интеграции шипов в резину, что вызывает постоянное выпадение данных элементов;
• старые рисунки протектора, которые не выполняют поставленную задач отвода воды и улучшения сцепления;
• некачественная технология производства шин-липучек, что лишает их необходимых свойств;
• применение устаревших технологий и старого оборудования, а также значительного ручного труда в производстве.

Китайские производители не всегда предлагают плохую резину, некоторые шины из Китая вполне адекватны по качеству. Но в случае с китайским производством стоит узнавать рейтинги брендов. Многие компании продолжают использовать ручной труд, что значительно снижает качество резины. С европейскими и американскими брендами все несколько лучше, а также есть отечественные представители рынка с неплохими качествами. Лучше всего использовать проверенные варианты шин, которые на самом деле обеспечат качественную эксплуатацию и не подставят вас зимой в неприятную ситуацию на дороге. За резину лучше отдать больше денег сегодня, чем расплачиваться за совершенные происшествия зимой. Предлагаем посмотреть небольшое видео о выборе типа резины:

Подводим итоги

Высокое качество резины — это залог вашего успешного использования автомобиля в зимнее время. Лучше выбирать покрышки, которые полностью достойны вашего авто, а также на которые вы готовы положить свою безопасность на заснеженных дорогах. Приобретение качественной резины станет большим шагом в подготовке транспорта к зиме, поэтому отнестись к нему стоит достаточно серьезно. Многие автомобилисты стали экономить на резине в условиях поднятия стоимости покрышек, но этот шаг точно недопустим.

Отношение к китайской резине в нашем обществе сформировалось довольно негативное, но это также несправедливо. Некоторые китайские корпорации вполне адекватно выполняют задачи производства на европейском или японском оборудовании. Такие концерны проводят постоянное тестирование продукции и дают гарантию на свои изделия. Конечно, добиться высочайшей производительности от такого изделия не выйдет, но получить качественную поездку очень даже возможно. А какие шины вы решили покупать для зимней эксплуатации: липучки или шипованные варианты?

Липучка или шипованная резина.

Что лучше?

Задавшись вопросом о выборе типа зимней резины посмотрел кучу видеороликов и статей на тему и понял, что большинство материалов — откровенная чушь, не дающая ответа на вопрос. В основном советуют шипы для экстремальных климатических зон, а липучку для города. С лютым Севером понятно, да и то, в Норильске лучше пользоваться цепью на колесах. А вот с городом типа Москвы непонятно. Там постоянно меняется погода. И даже один день в году с сильным гололедом может быть основанием использования шипов весь сезон. Теперь на страницах «Аффтомобиля» попробую сам разобраться с «шипами» и «липучкой».

Есть такое мнение: «лучше шипами по асфальту, чем нешипами по льду. Шипы могут отработать за зиму всего один раз, и он будет того стоить.» Попробуем выяснить, насколько это мнение соответствует действительности.

У самого стоит шипованная резина фирмы Good Year (за 3 года вылетело примерно 50% шипов). У брата стоит Bridgestone Ice Cruiser (шипы на месте). На голом льду даже с шипами присутствует боковое смещение в случае склона. Так что шипы не панацея, они лишь немного улучшают торможение и позволяют лучше забраться в горочку по льду.

Внесем ясность в определене типов шин:

Ошипованная шина

Ошипованная шина — зимняя шина оснащённая специальными шипами противоскольжения, обеспечивающими лучшее сцепление с дорогой и более эффективное торможение в условиях гололёда и обледенелого снега ( эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством врезания шипа и защемлением ламелями дорожного покрытия ). Первые ошипованные шины для езды по снегу были созданы в 1933 году компанией Michelin. В среднем одна ошипованная шина содержит от 80 до 150 шипов. Использование ошипованных шин запрещено в большинстве европейских стран, в основном, по причине негативного влияния шипов на состояние дорожного покрытия. Данный тип шин широко используется в России и скандинавских странах, где зимы более суровые и продолжительные. Ошипованные шины обеспечивают более эффективное сцепление на льду, но в тоже время являются более шумными и склонными к быстрому изнашиванию при езде по асфальтовому покрытию.

Специфика эксплуатации

Ошиповываться шины должны в специализированных мастерских, владеющие соответствующим технологией и оборудованием.
Подрыв или подсмол гнезда шипа недопустим.
Над беговой дорожкой должен выступать только твердосплавный сердечник шипа ( 1,5-2,2 мм ).
Шины после ошиповки выдерживают при комнатной температуре не менее 2-х недель ( для правильного, первоначального формирования гнезда шипа ).
При пробеге первых 200—500 км происходит обкатка шины ( вторичное формирования гнезда шипа, его залегание по направлению движения и заточка ламелей ).
Не рекомендуется: резко ускоряться, резко тормозить или резко менять траекторию движения, как во время обкатки шин, так и в процессе дальнейшей эксплуатации.
При последующих установках этого комплекта, рекомендуется строго соблюдать первоначальное направление вращения шин.

Ламелизированная шина

Ламелизированная шина ( в простонародье — «липучка» ) — зимняя шина схожая по своим качествам и внешнему виду с ошипованной шиной, от которой отличается полным отсутствием шипов противоскольжения и большей ламелизацией протекторных блоков ( эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством защемления ламелями дорожного покрытия ). Наносит минимальный вред дорожному покрытию. Имеет улучшенное сцепление на сухом асфальтовом покрытии, однако, весьма проигрывает на гололёде и укатанном снеге ошипованной шине.

Специфика эксплуатации

При пробеге первых 200—500 км происходит обкатка шины ( заточка ламелей по направлению движения ).
Не рекомендуется: резко ускоряться, резко тормозить или резко менять траекторию движения, как во время обкатки шин, так и во время дальнейшей эксплуатации.
При последующих установках этого комплекта, рекомендуется строго соблюдать первоначальное направление вращения шин.

Теперь, поняв, чем отличаются шипы от липучек, изучим результаты тестов. Тесты шин должны проходить в разных условиях и дорожных покрытиях. Разная температура, асфальт, слякоть, гололед.

Тест газеты «Авторевю»

1. Замеры тормозного пути и времени разгона на гладком льду в очередной раз подтвердили преимущества шипованных шин над фрикционными. Каждый год появляются новые рисунки протектора, «липучие» резиновые смеси, и все же на льду шипы вне конкуренции: даже самые посредственные шипованные шины здесь предпочтительнее лучших нешипованных.

2. А на снегу шипы уже оказывают минимальное влияние. Тут главное — рисунок протектора и состав резиновой смеси.

3. Следующий вид испытаний — оценка влияния шин на управляемость. Здесь наблюдается такая тенденция: ведущие шинные компании уже специально адаптируют шины к работе электронных систем стабилизации. Но, во-первых, это пока относится не ко всем моделям, а во-вторых, далеко не все автомобили оборудованы подобными системами. Поэтому заезды на время по ледяной и заснеженной трассам выполнялись как с включенной, так и с выключенной системой стабилизации. А полученные данные усреднялись. Любопытно, что если в ходе «свободных» заездов результаты некоторых моделей заметно отличались, то с включенной ESP отличие сходило на нет. Отсюда вывод: зимние шины для автомобилей, лишенных систем стабилизации, нужно подбирать более тщательно.

4. Сложнее всего на скользкой дороге было справиться с автомобилем, обутым в шины Yokohama Ice Guard IG20 и Kingstar W411. А больше других на извилистых трассах экспертам понравились шины Nokian, Continental, Gislaved — причем как с шипами, так и без.

5. Слашпленинг. Это явление сродни аквапланированию — с тем отличием, что на дороге не вода, а снежно-водяная каша. Испытания проводятся так. Ранней весной на ровной асфальтовой площадке при помощи специального прицепа выравнивается слой мокрого снега толщиной четыре сантиметра. Задача испытателя — постепенно наращивать скорость до того момента, когда ведущие колеса не начнут пробуксовывать: это значит, что протектор перестает справляться с отводом снежно-водяной каши из пятна контакта.

Лучше других в этом виде испытаний выступили шины Goodyear Ultra Grip Extreme и Hankook i*Pike. А самыми беспомощными на снежно-водяной каше оказались шины Barum Norpolaris и китайские покрышки Kingstar W411.

6. Какие шины лучше работают на асфальте — шипованные или нет? Замеры тормозного пути делались на мокром асфальте, а «переставка» (имитация объезда внезапно возникшего препятствия) — на сухом.

Если речь идет о «мягких» нешипованных шинах, которые и представлены в нашем тесте, то однозначный ответ — шипованные. Дело в том, что протектор таких шин жестче и потому четче держит продольные нагрузки при торможении и боковые — при повороте.

В нашем тесте лучше других с торможением на мокром асфальте справились шипованные шины Barum Norpolaris и Vredestein Icetrac, а в аутсайдерах оказались нешипованные шины Vredestein Nord-Trac и Toyo Garit G4.

Также рекомендую посмотреть:

— Наглядный рейтинг За Рулем 2011 http://www.zr.ru/a/357643/

— Рейтинг За Рулем 2010 http://www.zr.ru/a/259048/

— Полная версия теста Авторевю http://www.autoreview.ru/archive/2007/19/winter_tyres/

Технический эксперт дает совет по выбору типа зимней резины:

Показательное соревнование двух машин, которые перетягивают канат на льду. Одна с шипами, другая без:

Специалисты отвечают на множество вопросов телезрителей по зимним шинам.

ВНИМАНИЕ!
Любая, даже самая безопасная резина, не убережёт Вас от ДТП, если Вы сами ведёте автомобиль не безопасно!

STABILicers Hike Macro Winter Traction Spikes Обзор

STABILicers Hike Macro Winter Traction Spikes — это тяговое устройство в том же духе, что и Kahtoola Microspike и Hillsound Trail Crampons, но с совершенно другим дизайном креплений и шипов. Вместо свободно плавающих цепей, подвешенных к ремням из эластомера, у них есть галоши, похожие на сандалии, которые надеваются на ваши зимние ботинки или трейлраннеры с подвешенными под ними металлическими шипами и шипами. Это обеспечивает значительно большую прокладку и изоляцию для ваших ног во время длительных зимних походов, потому что между подошвой вашей обуви и шипами есть промежуточный слой из термопластичного эластомера.

Краткий обзор характеристик

• Вес 27 унций/пара, большой размер
• Размеры: Несколько размеров для разных размеров обуви
• Количество шипов: 14
• Длина шипов: 1/2″
• Ремни:
• Шипы: Нержавеющая сталь
• Сделано в Тайване

Продукт STABILicers Hike Macro — это еще один шаг вперед по агрессивности по сравнению с зимним тяговым устройством STABILicer Hike XP. В обоих продуктах используются металлические шипы шестигранной формы, подобные тем, которые используются для тяги с рыболовными ботинками, вместо треугольных «шипов» на зимних тяговых устройствах Microspike или Hillsound.Продукт Hike Macro, рассмотренный здесь, дополняет их дополнительными узлами шипов на пятке и передней части стопы, которые крепятся болтами с помощью металлических шипов в нижней части ботинка. В этом отношении эти шипы в сборе похожи на кошки Hillsound Trail Crampons.

STABILicer Hike Macro (слева) и Hillsound Trail Crampon (справа)

Я возлагал большие надежды на зимнее тяговое устройство STABILicers Hike Macro, потому что у них есть передний чехол для носка, который скользит по носку ваших ботинок/ботинок и удерживает передние шипы на одном уровне. при использовании изолирует пальцы ног от холода и устраняет любое давление на верхнюю часть пальцев, которое может привести к трению и мозолям.Все это может быть связано с гибким эластомерным ремнем, используемым в шинах Kahtoola Microspike, Hillsound Trail Crampons Ultra и Hillsound Trail Crampons.

Эластомерная привязь Hike Macro надевается на ваши ботинки и крепится двумя ремнями на липучке. вам нужно пинать шаги. Шипы, пока новые, очень острые и действительно хорошо вгрызаются в лед.Есть два ремешка на липучке, чтобы предотвратить стягивание ремней с ваших ботинок из-за липкого льда или снега, а ремни имеют маркировку для ног и маркировку слева и справа, которая выбита на внутренней стороне пятки.

Интересным моментом является то, что узлы шипов в передней и пяточной частях тягового устройства Hike Macro можно снимать, если они не нужны, или заменять их в случае повреждения. Вы также можете обновить пару менее агрессивных шипов Hike XP и добавить к ним шипы в сборе, отвинтив шипы на нижней стороне, добавив шипы в сборе, а затем плотно закрутив шипы обратно.Различные компоненты также доступны отдельно, в том числе:

Но ввинчивающиеся шипы, фиксирующие дополнительные узлы шипов, отвинчиваются, когда к привязи Hike Macro прикладывают скручивающие усилия, что приводит к частичному раскреплению узлов шипов или полной потере передней части стопы. сборка шипа. Я считаю это критическим недостатком продукта (см. рисунок ниже).

Передний шип в сборе и шипы на правом Hike Macro полностью отвалились и потерялись. Четвертый винт на обоих узлах пятки также отсутствует.

Продукту не нужно много времени, чтобы выйти из строя в середине похода. Я был очень удивлен, когда это случилось со мной, когда я поднимался по горной тропе в смешанных условиях с толстым льдом, обнаженными скалами и снегом. Несмотря на то, что шипы и шипы в сборе заменяемы (за дополнительную плату), такой уровень обслуживания не соответствует тому, что вы ожидаете от серьезного зимнего тягового устройства.

Легкие зимние тяговые устройства идеально подходят для походов в смешанных условиях со скалами, льдом и снегом.

Хотя хорошо известно, что снаряжение для зимних походов приходит в Белые горы Нью-Гэмпшира, чтобы умереть, нет ничего особенно сложного в восхождении на гору Карригейн в декабре, где в нашей оценке походные макросы развалились.Напротив, зимние тяговые продукты Hillsound и Kahtoola довольно широко используются здесь туристами, они имеют отличные показатели долговечности и могут служить годами без сбоев или необходимости замены.

Рекомендация

НЕ ПОКУПАЙТЕ Устройство STABILicers Hike Macro Winter Traction Spikes. В то время как продукт имеет некоторые привлекательные аспекты, шипы, удерживающие узлы шипов на эластомерной подвеске Hike Macro, отвинчиваются, когда Hike Macro подвергается воздействию неровных и смешанных поверхностей, включая лед, камень и снег. Оглядываясь назад, становится очевидным, что крепление жесткого узла к гибкой платформе из эластомера будет оказывать огромное давление на ввинчиваемые анкеры, и почему конкурирующий продукт, такой как кошки Hillsound Trail Crampon, вместо этого использует плавающие цепи для крепления узлов шипов к эластомерному ремню.

Хотя я полагаю, что вы можете добавить Loctite (клей для винтов) к болтам, чтобы предотвратить их выпадение, все же существует риск того, что они открутятся и выпадут, когда вы будете в поле.В более совершенном дизайне продукта для крепления узлов шипов использовалась бы постоянная застежка, которую нельзя было бы снять никогда, хотя неизвестно, оторвется ли какой-либо металлический анкер в текущей конструкции. Вот почему мы призываем бренды тестировать свое снаряжение перед тем, как начать его продавать.

Я связался со службой поддержки STABIL и все еще жду ответа.

Раскрытие информации: Автор приобрел этот продукт.

Сравнить 1 Цены

Последнее обновление: 23. 01.2022 02:06:58

См. также:

Примечание редактора: Если вы думаете о покупке снаряжения, которое мы рассмотрели или рекомендовали на SectionHiker, вы может помочь поддержать нас в этом процессе.Просто нажмите на любую из ссылок продавца выше, и если вы совершите покупку, мы можем (но не всегда) получить небольшой процент от транзакции. Стоимость продукта для вас одинакова, но это помогает нам продолжать тестировать и писать неспонсируемые и независимые обзоры снаряжения, ответы на часто задаваемые вопросы для начинающих и бесплатные путеводители по походам. Спасибо, и мы ценим вашу поддержку!

лучших тяговых устройств для зимнего бега 2022 года — iRunFar

Вам нужно больше сцепления с дорогой во время зимних пробежек по снегу и льду? Что ж, за многие годы мы прошли много зимних миль в сложных условиях, чтобы составить следующее руководство по лучшим тяговым устройствам для зимнего бега.

Что такое тяговые устройства? Это съемный элемент, который надевается поверх ваших кроссовок, чтобы обеспечить дополнительное сцепление во время зимнего бега, независимо от того, бегаете ли вы по снегу или по льду.

Активная часть тяговых устройств представляет собой набор металлических зубьев, шипов, наконечников или намотанной проволоки. Любой из нескольких материалов соединяет эти части с ремнями безопасности, обычно, по крайней мере, частично сделанными из обертывания вокруг носка, пятки и боковых сторон кроссовок, чтобы удерживать рабочий конец на месте.Называете ли вы такие устройства тяговыми приспособлениями, шипами для льда, беговыми захватами или кошками, это руководство должно помочь вам найти подходящее устройство для следующей зимней пробежки.

Мы нашли лучшие универсальные тяговые устройства для различных условий и сценариев, чтобы вы могли безопасно выходить на улицу и наслаждаться зимним бегом в любых условиях. Чтобы узнать больше перед покупкой, ознакомьтесь с нашими мыслями о том, как правильно выбрать тяговые устройства для ваших нужд, с нашей методологией тестирования, которая привела к созданию этого руководства, и с нашими ответами на наиболее часто задаваемые вопросы об этих устройствах.

Пролистайте нашу подборку лучших тяговых устройств для зимнего бега или перейдите в категорию ниже:

Использование шипов Kahtoola MICROspike на весенней прогулке в горах. Фото: iRunFar/Меган Хикс

Выпущенный в конце 2020 года шип Black Diamond Distance Spike мгновенно занял вершину пантеона тяговых устройств для зимнего бега. Distance Spike представляет собой тяговое устройство, похожее на кошки, с цепью и металлическими шипами, но снижает вес традиционных кошек примерно вдвое без потери сцепления.

Там, где его предшественники использовали тяжелые эластомеры и толстые металлические компоненты, Distance Spike переходит на более тонкий металл, более тонкий эластомер и тканевый подносок. Это легко подключаемое и легко отключаемое тяговое устройство обеспечивает превосходное сцепление как на утрамбованном снегу, так и на льду, а также дополняет сцепление на более мягком снегу. Теперь это наш выбор!

Шип расстояния Черного Алмаза. Все фотографии iRunFar/Bryon Powell, если не указано иное.

Вес: 3,3 унции. (93 г) каждый (Все веса указаны для моделей тяговых устройств, совместимых с мужской обувью США размера 9.)

Плюсы:

• Отличное сцепление с различными поверхностями
• Очень легкие для своих целей
• Легко надевается и легко снимается
• Надежная посадка

Минусы:

• Высокая цена
• Раздражение металлических шипов на тротуаре
• Подносок плотно прилегает к объемной обуви

См. полный обзор Black Diamond Distance Spike для получения дополнительной информации.

Приобрести дистанционный шип Black Diamond

Yaktrax Pro отличается от любого другого тягового устройства на рынке тем, что его тяга обеспечивается металлической проволокой, намотанной на эластомерную раму под ногами.Широкий рисунок пересечения под ногами обеспечивает хорошее сцепление на снегу, в то время как металлические катушки обеспечивают некоторое сцепление при беге по утрамбованному снегу или льду, даже если оно меньше, чем сцепление с цепными устройствами с настоящими зубьями, шипами или твердосплавными наконечниками.

Это минус, но плюс в том, что без металлических зубьев, шипов и твердосплавных наконечников Yaktrax Pro — самое приятное тяговое устройство для бега по голому асфальту. Нет щелчков, нет странных высоких точек под ногами, и не нужно беспокоиться о том, что вы излишне притупляете свои тяговые устройства.

Кроме того, небольшая полоска на липучке в верхней части стопы обеспечивает надежную и надежную посадку. В общем, вы получаете очень хорошую производительность по отличной цене!

Яктракс Про.

Вес: 2,5 унции. (70 г) каждая

Плюсы:

• Низкая стоимость
• Малый вес
• Удобно на участках голого тротуара или тропы
• Надежная посадка

Минусы:

Просмотрите полный обзор YakTrax Pro для получения дополнительной информации.

Купить Yaktrax Pro

В течение некоторого времени существовали тяговые устройства, в которых твердосплавные наконечники устанавливались на плоские панели, проходящие под подошвой. Но Kahtoola EXOspikes буквально подняли игру, поместив твердосплавные наконечники поверх 5-миллиметровых выступов (всего 8 мм от основания TPU до наконечника).

Эти большие выступы могут создавать неудобную езду поверх трейловых ботинок, у которых уже есть выступы 5 мм или более, но шипы EXO отлично подходят для добавления как сцепления выступов для бега по снегу, так и сцепления с твердосплавным наконечником для бега по льду при любом беге по дорогам. кроссовки и кроссовки с более скромными ушками.В то время как обсуждаемый Yaktrax Pro является отличным вариантом для бега по шоссе, шипы Kahtoola EXO обеспечивают дополнительную уверенность на льду.

EXOшипы Kahtoola.

Вес: 3,6 унции. (102 г) каждая

Плюсы:

• Хороший универсальный
• Относительно легкий
• Легко включается и выключается
• Надежная посадка

Минусы:

• На неровном льду может ощущаться небольшая неустойчивость (но достаточно цепкая)

Просмотрите полный обзор Kahtoola EXOspikes для получения дополнительной информации.

Магазин Kahtoola EXOspike

Всего в одном шаге от настоящих кошек, Шипы Kahtoola MICROspike — самые крепкие тяговые приспособления, пригодные для бега… и они полностью подходят для бега. Впервые выпущенные более десяти лет назад, для многих из нас, давних бегунов, шипы MICROspike были одним из наших первых тяговых устройств для зимнего бега. Когда-то они отлично работали, и после трех инкрементных обновлений за последнее десятилетие они продолжают отлично работать.

Однако, несмотря на то, что сегодня на рынке представлено множество мощных тяговых устройств, шипы Kahtoola MICROspike выделяются своей бомбической конструкцией. Шипы MICRO на моей полке — это та же самая пара, которую я купил более десяти лет назад, и, даже если на данный момент зубья слегка закруглены, я никогда не беспокоился, что они подведут меня, бегаю ли я по заснеженным улицам города. Сильвертон, Колорадо, или бомбардировка вершины высотой 14 000 футов.

МИКРОшипы Kahtoola.

Вес: 6.0 унций (170 г) каждая

Плюсы:

• Отличная тяга
• Очень надежная посадка
• Крепкая конструкция

Минусы:

• Более тяжелая сторона
• Может слегка согнуть пальцы ног вверх

Просмотрите полный обзор Kahtoola MICROspikes для получения дополнительной информации.

Магазин Kahtoola MICROspike

Black Diamond Blitz Spike — это тяговое устройство, которое вы носите с собой, если есть небольшой шанс, что вам может понадобится дополнительная тяга во время бега.То же самое происходит, если вы знаете, что есть миля, две или три из более длинной пробежки, для которых вам понадобится дополнительная тяга. Почему? Это самые легкие съемные тяговые устройства, и они ничего не упаковывают. Черт возьми, они поместятся в поясную сумку или даже заправлены в талию беговых колготок или брюк.

У Blitz Spike есть несколько заметных недостатков, так как их немного неудобно надевать, так как ремешок на носке удобен, и вероятность того, что они останутся на месте, увеличивается.Даже при осторожности Blitz Spike нередко соскальзывает каждые пару миль.

Кроме того, шипы на Blitz Spike расположены исключительно на передней части стопы, и может потребоваться, чтобы пятки ставили стопу ближе к средней или передней части стопы, чтобы максимизировать сцепление со снегом и льдом. Этих факторов достаточно, чтобы они не стали повседневным вариантом; тем не менее, они отлично работают на всякий случай.

Шип Black Diamond Blitz.

Вес: 1.9 унций (54 г) каждая

Плюсы:

• Чрезвычайно легкий
• Легко упаковывается

Минусы:

• Сложнее надевать
• Может непреднамеренно оторваться
• Тракция только переднего отдела стопы

Купить шип Black Diamond Blitz

Как выбрать: руководство покупателя по тяговым устройствам для зимнего хода

Итак, какое зимнее тяговое устройство лучше для вас? Чтобы узнать, вы должны рассмотреть несколько факторов.

Будете ли вы больше бегать по снегу или по льду?

Честно говоря, все упомянутые выше тяговые устройства обеспечат хорошее сцепление при движении по снегу. Однако, если вы также будете перемешивать участки голого тротуара или тропы и не встретите большого количества льда, вам следует рассмотреть Yaktrax Pro из-за отсутствия шипов, зубьев или твердосплавных наконечников. сделать их более удобными при беге на участках с более твердыми поверхностями.

Бег по льду лучше всего выполнять с помощью тяговых устройств с отчетливыми зубьями, шипами или твердосплавными наконечниками, причем идеально подходят твердосплавные наконечники, поскольку они концентрируют давление на небольшой площади, чтобы врезаться в лед. Kahtoola EXOspike — отличное предложение с твердосплавными наконечниками. Тем не менее, шипы Black Diamond Blitz Spike и Kahtoola MICROspike также отлично работают на льду.

Будете ли вы бегать по тротуару, цементу или голой тропе?

Если вы будете бегать по значительным участкам голого тротуара, например, пробежать несколько миль до начала тропы или подняться по голой тропе до снежной линии, вам может понадобиться тяговое устройство, которое легко надевать и снимать, компактное и компактное. магазине, но в остальном лучше всего работает на заснеженной или обледенелой поверхности, по которой вы в конечном итоге будете бегать.

Если вы будете бегать по голому асфальту, снегу и льду, вы можете выбрать Yaktrax Pro , который более удобен при беге по голой земле, чем тяговые устройства с зубьями, шипами или наконечники из карбида.

Будете ли вы бегать в опасных или опасных условиях?

Здесь мы рекомендуем Kahtoola MICROspike . Они смертоносны, безопасны и работают в самых сложных условиях.Тем не менее, вы, скорее всего, сойдете с рук с Black Diamond Distance Spike  , если они у вас уже есть.

Вид на дороги и горы Сильвертона, штат Колорадо, зимой с различными покрытиями.

Зачем доверять нам

Эксперты iRunFar базируются в Межгорном Западе США с длинными снежными зимами, когда бег по снегу и льду в течение нескольких месяцев подряд является единственным вариантом. Мы бежим по слякотным обочинам, по утоптанным снежным тропам и по застекленным дорогам — вот где мы тестировали эти тяговые устройства.

В отличие от некоторых других категорий продуктов, которые мы тестировали, в области тяговых устройств для зимнего бега нет сотен законных вариантов. В лучшем случае существует пара десятков вариантов, и, поскольку модели тяговых устройств, как правило, существуют в течение многих лет с минимальными модификациями, несколько лучших вариантов для зимнего бега стали популярными за последнее десятилетие.

Мы протестировали эти топовые устройства — примерно дюжину — чтобы выяснить, в каких условиях они превосходны.Мы используем версии некоторых из этих устройств по крайней мере с 2007 года, а это значит, что мы наработали в них сотни часов на протяжении многих лет от Вирджинии до Аляски и от Колорадо до Калифорнии. Наш углубленный анализ в основном проводился на трассах с умеренной высотой и высокой посещаемостью Переднего хребта Колорадо и на крутых высокогорных дорогах Сильвертона, штат Колорадо.

В конце концов, мы определили, что мы считаем лучшими тяговыми устройствами для зимнего бега в различных ситуациях.Это буквально то, что есть у нас в шкафу, если мы не бегаем в них.

Часто задаваемые вопросы о зимних ходовых и тяговых устройствах

Нужны ли тяговые устройства для бега зимой?

Не обязательно. Хорошая техника для таких условий, как увеличение вертикального аспекта отталкивания при одновременном уменьшении горизонтального аспекта, увеличение частоты шагов и избегание резких поворотов и остановок, когда под ногами скользко, может помочь вам сохранять вертикальное положение и контроль.Тем не менее, тяговое устройство может обеспечить уверенность, повысить безопасность и уменьшить необходимость концентрироваться на опоре. Мы более подробно писали о технике бега по снегу и льду.

Как еще называются тяговые устройства для зимнего хода?

Да. Некоторые люди могут называть тяговые устройства: ледяные шипы, шипы для бега по льду, снежные шипы, тяговые шипы, беговые захваты, устройства для сцепления со льдом, захваты для льда, кошки для тропы или даже кошки, хотя последнее чаще относится к более техничному альпинистскому снаряжению.

Есть ли какое-нибудь решение, которое можно сделать своими руками, чтобы добавить сцепления для зимнего бега?

Проверенный временем подход — это башмак для винтов, в котором вы вкручиваете несколько винтов с шестигранной головкой 3/8 дюйма или 1/2 дюйма в выступы каждой подошвы. Потребуется всего лишь поездка в местный хозяйственный магазин, пара долларов и несколько минут вашего времени, если у вас есть под рукой дрель.

Существуют также коммерческие варианты эквивалента башмаков для винтов, в том числе Icespike  и La Sportiva AT Grip Hobnails .

Нужна ли мне специальная обувь для бега зимой?

В то время как любая обувь может подойти для зимнего бега, когда на земле лежит снег и он не твердый, кроссовки для трейлраннинга с выступами приличного размера могут добавить сцепления без использования дополнительных приспособлений. С другой стороны, может раздражать ношение большинства тяговых устройств поверх кроссовок с глубокими выступами, так как сочетание внешних шипов или зубьев и глубоких выступов может привести к мешанине очень высоких шипов и шипов, утопленных между глубокими выступами.(Примечание: если вы заинтересованы в изготовлении башмаков для винтов, как описано выше, вам нужно, чтобы у вашего башмака были отдельные выступы с небольшой глубиной для установки винта.)

В некоторых кроссовках используется зимняя технология подошвы, такая как Icetrek и Arctic Grip от Vibram, которые увеличивают сцепление подошвы со льдом. Одним из таких примеров обуви с этой технологией является модель Saucony Peregrine ICE+ .

Существует целая категория кроссовок (в основном кроссовок для трейлраннинга), в подошву которых встроены твердосплавные наконечники.Как правило, они обеспечивают превосходное сцепление на льду и могут быть неплохими на укатанном снегу, если у них есть некоторая глубина грунтозацепа. Недостатком является то, что металлические наконечники могут раздражать (и относительно быстро изнашиваться) на голом асфальте, и если вы не увлекаетесь спортивным ориентированием, вам следует носить эту обувь только на зимних пробежках, где сцепление будет проблемой. Вы также не захотите надевать шипованную обувь в свой дом, магазины или, скорее всего, даже в машину. Примеры кроссовок с шипами: многие модели кроссовок Icebug , Salomon Spikecross 5 Gore-Tex и La Sportiva Blizzard GTX .

Есть также обувь с водонепроницаемыми мембранами. Они отлично подходят для коротких пробежек по льду или по снегу толщиной в дюйм или два. Однако, как только вы начнете бегать час, два или дольше, почти все «водонепроницаемые» кроссовки станут влажными от пота, если не от снега, попадающего в воротник на щиколотке и тающего. Хотя это редкость, иногда появляются зимние кроссовки с водонепроницаемым верхом, и это может быть хорошей серединой.

Несмотря на то, что даже обувь с мембраной со временем промокает изнутри, некоторые люди предпочитают носить ее для зимних пробежек, полагая, что она поможет согреть мокрые ноги, уменьшая поток воздуха через обувь и удерживая тепло, выделяемое вашим телом. ноги.

Зимний бег в смешанных условиях. Фото: iRunFar/Меган Хикс

Как ухаживать за тяговыми устройствами для зимнего бега?

Для этих устройств практически ничего не нужно делать, так как все металлические компоненты должны быть изготовлены из нержавеющей стали или другого некорродирующего металла. Тем не менее, не помешает стряхнуть их и дать им высохнуть после прогулки, прежде чем убрать их на хранение. Для продления срока службы тяговых устройств с эластомерными частями не оставляйте их под прямыми солнечными лучами и при высоких температурах.Хотя для большинства из нас это необычная ситуация, растяжение эластомера при температуре ниже их номинальной температуры также может сократить срок их службы.

Как насчет использования тяговых устройств при ходьбе?

Хотя все рассмотренные нами тяговые устройства подходят для бега, ознакомьтесь с этим обзором тяговых устройств, который больше подходит для ходьбы и походов, если это ваше основное применение.

Во время бега зимой на большой высоте бегуны могут столкнуться с утрамбованным снегом, льдом и крутыми склонами в сочетании с этими двумя факторами.

Другие ресурсы для зимнего бега

Теперь, когда мы надеемся, что помогли вам оставаться в вертикальном положении, вот несколько дополнительных ресурсов для зимнего бега.

Веселый зимний бег для чтения

Напоследок несколько занимательных историй о зимнем беге.

Запрос комментариев

• Какое ваше любимое тяговое устройство или устройства для зимнего бега?
• Какой у вас есть совет по бегу зимой?

Редкая относительно ровная дорога в Сильвертоне, штат Колорадо, окруженная высокими пиками.

В центре внимания исследований COVID-19: Андерс Нэр о предотвращении заражения с помощью молекулярной липучки

Андерс Нэр — профессор метаболической биологии на кафедре нутрициологии и токсикологии Калифорнийского университета в Беркли. Он является ведущим специалистом в исследовательском проекте, финансируемом IGI, с использованием антисмысловых олигонуклеотидов для профилактики и лечения COVID-19. В апреле он поговорил с научным писателем IGI Хоуп Хендерсон об этом проекте и о том, как он продвигается. Присоединяйтесь к нам на семинаре 20 апреля 2021 г., чтобы узнать больше о передовой работе Андерса.

Расскажите мне о вашем проекте COVID-19. Anders Näär

Пару лет назад я приехал из Гарварда, где работал над регуляцией генов, пытаясь понять, что заставляет наши гены включаться и выключаться. Меня интересует, как микроРНК — крошечные фрагменты РНК — регулируют гены. Я приехал в Беркли, чтобы организовать новую лабораторию для изучения микроРНК и использования технологии антисмысловых олигонуклеотидов, или АСО. ASO похожи на молекулярную липучку, которая связывает РНК, не позволяя им работать.

Когда появился COVID, мы решили посмотреть, сможем ли мы использовать технологию ASO для борьбы с SARS-CoV-2, вирусом, вызывающим COVID-19, поскольку его геном состоит из РНК.

Поэтому мы разработали множество молекулярных застежек-липучек, предназначенных для различных областей вируса, включая шиповидный белок и области вируса, которые не кодируют белки, но имеют решающее значение для репликации вируса. Мы поместили ASO в клетки человека, инфицированные SARS-CoV-2, и посмотрели, уменьшило ли это количество вируса в клетке или помешало его репликации.

Мы нашли одну область, на которую нужно воздействовать, в частности, которая необходима вирусу для репликации, и наша ASO, нацеленная на эту область, очень хорошо предотвращает репликацию вируса в клетках человека или у мышей.

Будет ли это работать против различных штаммов SARS-CoV-2?

Часть генома, на которую мы нацелены, высоко консервативна во всех вирусных штаммах, которые были секвенированы до сих пор, а это означает, что эта часть генома не так подвержена мутациям и изменениям, как некоторые другие области — это хороший знак. .

Мы уже протестировали его на нескольких вариантах, включая варианты для Великобритании и Калифорнии, и он одинаково эффективен против всех. Я ожидаю, что он будет столь же эффективен и против других штаммов, потому что он не нацелен на спайковый белок, где мы наблюдаем неприятную мутацию между штаммами.

Как вы думаете, может ли он работать против других коронавирусов, таких как MERS, или будущих коронавирусов?

Мы разрабатываем второй ASO, нацеленный на ту же область вируса, что и у MERS, SARS и SARS-CoV-2.Мы считаем, что смешанный подход, когда мы используем комбинацию ASO для воздействия на конкретный вирус, может быть эффективным для предотвращения заражения любыми новыми штаммами, которые могут возникнуть.

Некоторые вакцины от COVID сложно хранить, и это проблема их распространения по всему миру. Можете ли вы легче хранить и администрировать ASO?

Да, технология ASO невероятно стабильна, поэтому вы можете удалить всю воду и хранить ее неограниченное время, даже накапливать ее.Мы попробовали несколько различных способов введения АСО мышам и обнаружили, что наиболее эффективным является помещение их в простой солевой раствор и промывание им носовых ходов. Итак, для людей мы думаем, что это может быть переведено в назальный спрей, чтобы получить его в нос, или небулайзер, чтобы ввести его в легкие. Мы не знаем, какой из них лучше всего сработает у пациентов, поэтому попробуем оба.

Похоже, это можно использовать для профилактики или лечения.

Нам необходимо обсудить это с клиницистами и разработать стратегию, которая лучше всего подходит для данной группы пациентов.Скажем, для пожилого пациента с ослабленным иммунитетом, который не может принимать вакцину, это можно использовать для профилактики. Мы также могли бы потенциально использовать его, скажем, для медицинских работников, которые подвергаются высокому риску заражения.

Каковы ваши дальнейшие действия?

Мы протестировали лечение на мышах и хомяках и создали компанию под названием CalGen для разработки терапии. Мы обсуждаем с FDA, NIAI и NIH следующие шаги, чтобы приблизить это к клиническим испытаниям.Мы надеемся, что он выйдет через год или около того.

Какие планы после вакцинации?

Я с нетерпением жду начала летних кафе. Я был постдоком здесь, в Калифорнийском университете, вместе с Робертом Тианом, и я жил в трех кварталах от первоначального Пита. Я ходил туда каждый день, тусовался, читал газеты и так далее. Это отличное место.

Еще одна вещь, которую я с нетерпением жду, это поедание суши. У меня уже было заболевание, поэтому мне нужно было проявлять крайнюю осторожность с COVID.Так что я почти год не выходил из дома. Я с нетерпением жду еды на вынос, покупки продуктов и тому подобного теперь, когда я вакцинирован.

Хоуп Хендерсон

Хоуп Хендерсон имеет степень бакалавра искусств. по биологии из Университета Брауна и доктор философии. по молекулярной и клеточной биологии Калифорнийского университета в Беркли.Она присоединилась к IGI в 2019 году, чтобы работать в области научной коммуникации, переводя достижения в технологиях CRISPR-Cas и исследования IGI на обычный язык.

Обзор снегоступов

Crescent Moon Eva: уникальный опыт

Недавно у нас была возможность протестировать и просмотреть снегоступы Crescent Moon Eva Foam. Эти снегоступы представляют собой верх из пеноматериала, прикрепленный к пластиковому низу с помощью ремешков на липучке для креплений. Кошки интегрированы с пластиковым дном в виде снежных шипов.Если вы сравните их с типичными снегоступами с алюминиевой рамой и стальными креплениями, они определенно немного нестандартны.

Снегоступы Eva Foam — это уникальный вариант снегоступов для активного отдыха на утрамбованном снегу. Фото: Сьюзан Вовк

Некоторые ссылки в этой статье могут содержать партнерские ссылки. Когда вы совершаете покупку по этим ссылкам, часть выручки поступает в Snowshoe Mag. Кроме того, как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим раскрытием для более подробной информации.

Создан для упакованных условий

Первое, что нужно знать о снегоступах Crescent Moon Eva, это то, что они не предназначены для глубокого рыхлого снега или преодоления троп. Эти снегоступы с дизайном, вдохновленным кроссовками, созданы для укатанного снега. Они также являются идеальными снегоступами для преодоления троп на песке.

Ради интереса, мы несколько раз пробовали их в снегу толщиной около фута, и они обеспечивают небольшую плавучесть по сравнению с обычными ботинками. Из-за изгиба снегоступа площадь контакта со снегом мала.Таким образом, их плавучесть немного лучше, чем у обычных ботинок. Тем не менее, они помогают снизить вероятность образования ям в глубоком снегу.

Еще одна причина использовать эти снегоступы в укатанных условиях, а не в рыхлом снегу, заключается в том, что они имеют тенденцию «петушиного хвоста» со снегом. По сути, снег цепляется за спину, и когда вы идете, снег летит вам в ноги сзади.

У вас может возникнуть вопрос: «Ну, если снегоступы не годятся для снега, то для чего они нужны?» Ну на самом деле очень много! Поскольку эти снегоступы были разработаны для плотных условий, именно здесь они процветают.

Подробнее: Полное руководство: как выбрать идеальные снегоступы для ваших нужд

Ради интереса испытайте снегоступы Eva примерно на 10 дюймах рыхлого снега. Фото: Сьюзан Вовк

Пример летящего вверх снега при ходьбе или «петушиного хвоста» в рыхлом снегу. Фото: Пол Вовк

Упакованные вещи и прогулки на снегоступах? Как они сочетаются?

Хороший вопрос! Для горных снежных видов спорта лучше всего подходит рыхлый снег. То же самое верно и для ходьбы на снегоступах. Снегоступы были разработаны тысячи лет назад, чтобы помочь вам плавать на снегу. Это их цель. Но ходить на снегоступах по снегу — это большой труд.

Для тех, кто предпочитает более неторопливые приключения, не прокладывая себе дорогу, прогулка на снегоступах по районам с плотной погодой предлагает альтернативный опыт. Как правило, вам приходится беспокоиться о царапинах и износе ваших кошек в упакованном состоянии, но кошки на Eva сделаны из пеноматериала. Такая конструкция ограничивает износ в условиях утрамбованного снега и делает их отличными на песке.

Теперь я понимаю, почему вы покупаете эти снегоступы.

Снегоступы Eva созданы для плотных условий и предлагают уникальный опыт. Фото: Сьюзан Вовк

Расширение стопы

Снегоступы Crescent Moon Eva не похожи ни на какие другие снегоступы, которые вы когда-либо использовали. Большинство современных снегоступов имеют алюминиевые или стальные кошки и систему подвески, которая позволяет раме отсоединяться от стопы.

В снегоступах Eva ваши ноги крепятся ремнями на липучке (подробнее об этом позже), а снегоступы ощущаются как продолжение вашей стопы — как кроссовки.Они также довольно легкие — 3 фунта 8 унций. Однако есть и другие модели легких (более дорогих) снегоступов.

Поскольку пенопластовые снегоступы Eva изготовлены из легких материалов, они также очень тихие на снегу для спокойного отдыха на природе.

Подробнее: Прогулки на снегоступах для начинающих: руководство для новичков

Переплет на липучке

Крепление снегоступов Eva Foam и снегоступов Eva Luna (беговая версия Eva Foam) одинаковое: простое армейское крепление с липучкой на липучке для плотного прилегания ног.

Поскольку беговые кроссовки вдохновили Eva, многие снегоступы для бега предлагают крепления с ремешком или прямое крепление, которое позволяет прикрепить снегоступы к кроссовкам болтами. Ремешок на липучке Crescent Moon выглядит как прямое крепление без риска испортить кроссовки. Это просто, и это действительно работает очень хорошо.

Я использовал пару снегоступов Luna во время национальной гонки USSSA в конце февраля 2020 года (как раз перед тем, как мир изменился), и они работали очень хорошо.Обычно мои лодыжки подворачиваются на снегу, похожем на картофель (условия гонки), но снегоступы Eva Luna спасли мои лодыжки от подкручивания. Eva Lunas также больше похожи на кроссовки, чем на снегоступы.

Что касается крепления в рекреационных условиях, липучка надежно защитит наши ноги в этих приключениях. Единственная проблема, с которой, я думаю, вы столкнетесь, это если ремешок на липучке заполнится снегом. Ремешок изготовлен из военного материала, устойчивого к снегу и льду, но все же есть риск, что он может перестать работать.Хотя, это не то, что мы испытали в тестировании. Но, поскольку эту обувь нельзя использовать для плавания и в глубоком рыхлом снегу, вам не придется беспокоиться о снеге в ремешке на липучке.

Подробнее: Переход от бега к гонкам на снегоступах

Магазин на снегоступах готовится к гонке Citizens 5K в Лидвилле! Фото: Пол Вовк

Тяга

Что касается сцепления обеих версий Eva, эти снегоступы оснащены резиновыми шипами на дне, которые хорошо справляются с рытьем мягкого снега и песка. Кроме того, на носке и пятке снегоступа есть металлические вставки для сцепления со льдом.

Мы использовали тягу для подъема по утрамбованному снегу при температуре около 30 градусов и обнаружили, что этого достаточно. Хотя это снегоступы для отдыха и не предназначены для технического альпинизма или постоянных крутых подъемов.

Вы можете увидеть резиновые шипы и металлические шипы для сцепления на снегоступах Eva Foam. Фото: Полумесяц

Прочность

Последнее, о чем я хочу сказать, это долговечность этих снегоступов.Что касается моего ответа, я не видел видимого износа этих снегоступов примерно через 10 миль или около того. Философия дизайна этих снегоступов состоит в том, чтобы думать о них как о кроссовках, поэтому я считаю, что их долговечность будет аналогична кроссовкам.

Как и кроссовки, я ожидаю, что они прослужат около пары сотен миль, прежде чем пластик начнет изнашиваться, а пенопласт начнет разрушаться. Но, конечно, в зависимости от того, как часто вы ходите на снегоступах, это скажет вам, как долго они прослужат.

Комбинезон

Подводя итог этим снегоступам, можно сказать, что они представляют собой совершенно другую философию дизайна, чем любые другие снегоступы, которые я использовал.

Снегоступы Eva Foam от Crescent Moon — отличные снегоступы для бега и пребывания на утрамбованном снегу или для того, чтобы ощутить преимущества ходьбы по песку. Они не обеспечивают большой плавучести, но они не предназначены для таких условий. Они также довольно легкие и предлагают простое крепление для бега и активного отдыха. Благодаря креплениям на липучке и изогнутому дизайну они выглядят более естественно, чем обычные снегоступы для бега.

По моему мнению, эти снегоступы хороши для тех, кто хочет простую пару обуви и планирует придерживаться загруженных троп и условий.Crescent Moon действительно сломал шаблон (а затем отлил…) эти снегоступы.

Если интересно, предлагаю взглянуть на эти туфли. По крайней мере, попробуйте их и посмотрите, нравятся ли они вам. Вы можете быть удивлены.

А ты? Вы бы использовали или использовали эти снегоступы? Каков ваш отзыв о снегоступах Crescent Moon Eva?

Эта статья была впервые опубликована 20 декабря 2020 г. и последний раз обновлена ​​2 декабря 2021 г. Компания Crescent Moon предоставила для этого обзора наши снегоступы Eva.Все мысли и мнения, высказанные автором, являются его собственными.

Читать далее:
Обувь для ходьбы на снегоступах: советы по выбору ботинка
Снегоступы Crescent Moon Gold 13 Trail: сцепление, на которое можно положиться
Инновации в снегоступах: Джейк Тамм

Шины без проушины VIATTI: шипы или «липучки»?

Каждый год из миллионов легких коммерческих автомобилей, а по данным Автостата в России таких автомобилей зарегистрировано около 4,2 млн, они начинают подготовку к зимнему сезону с подбора шин и шин.Шипы или лучше без шипов? От этого решения во многом зависит управляемость и надежность движения LCV транспорта в условиях наших зим. В нюансах выбора разбираемся на примере марки Viatti.

На производственных мощностях ТАТНЕФТЬ-шинный бизнес группа КАМА ТАЙР изготавливает несколько шин для комплектации легких грузовиков и микроавтобусов. В ассортименте марки Viatti представлены Viatti Vettore Brina и трофейная VIATTI VETTORE INVERNO.Шины предназначены для эксплуатации в холодное время года или для передвижения по разным климатическим зонам. Среди отличительных особенностей — высокая грузоподъемность, прочность и топливная экономичность. В модельном ряду представлены шины в диапазоне от R14C до R16C.

Шипы для льда и снега

Для северных районов или для местности, для климата которой характерны частые гололеды и обильные снегопады, с частыми выездами за город, для дальних перевозок — рекомендуется выбирать модели с одержимостью.

Шины

Evil для коммерческого транспорта Viatti Vettore Inverno предназначены для использования в любых климатических поясах. Надежное сцепление с гололедом или заснеженной дорогой обеспечивает частая раскладка ламелей по всей ширине протектора, а также повышенная эластичность блоков и 14-рядная схема размещения шипов. Плавность хода автомобиля достигается за счет открытых поперечных канавок, расположенных со смещением относительно друг друга и центрального ребра протектора. Управляемость и устойчивость при движении на высоких скоростях – за счет специальных усиленных рядов шашек по всей площади протектора.Высокая проходимость груженых коммерческих автомобилей даже по глубокому снегу обеспечивается углублением в плечевых шашках.

Липучка для слякоти и снежной каши

Для передвижения по городу, особенно в условиях мегаполиса, в котором коммунальные службы эффективно справляются с «последствиями» зимы, специалисты рекомендуют отдать предпочтение нешумным покрышкам. Благодаря конструктивным особенностям и рисунку протектора они отлично справляются с асфальтом, рыхлым или плотно укатанным снегом.

Таким образом, Viatti Vettore Brina обеспечивает надежное сцепление с дорогой даже в условиях неожиданной оттепели и слякоти, повышает безопасность вождения и обладает высоким уровнем износостойкости, что снижает эксплуатационные расходы на зимние шины. VIATTI VETTORE BRINA обладают высокой устойчивостью к косому планированию: они эффективно отталкивают снежную кашу и влагу от пятна контакта с дорогой благодаря особой конструкции протектора с четырьмя широкими продольными канавками с неоднородной геометрией и заостренными краями центральных шашек. Курсовая устойчивость легких коммерческих автомобилей на скоростных магистралях обеспечивается продольным ребром, расположенным в центральной части протектора. Эффективные тягово-тормозные характеристики при любых углах поворота и направлениях движения дают разнонаправленные ламели, выполняющие роль дополнительных покрышек и усиленных рядов шашек.

«Если вы проживаете в регионе с теплыми зимами или где снег — крайне редкое явление, то можно рассмотреть шины с расширенным температурным диапазоном использования. Например, в таких климатических условиях линейка КАМА 365 LT будет оптимальным вариантом. оптимальный вариант для комплектации легкового автомобиля.Модель отличается повышенной износостойкостью протектора, рассчитана на эксплуатацию при повышенных нагрузках и может эксплуатироваться при температуре от -10 до +55°С, а значит и в летнее время , так и с небольшими морозильниками», — рассказал Тимур Шарипов, исполнительный директор Торгового дома «Кама».

Подготовка автомобиля к зиме

В «классический» чек-лист автомобилиста перед подготовкой к зимнему сезону входит обязательное ТС:

• Замена резины (с летней на зимнюю).
• Заменить охлаждающую жидкость. Промойте всю систему.
• Зарядите аккумулятор и очистите клеммы.
• Залейте незамерзающую жидкость.
• Поставить новые свечи.
• Замена масла и масляного фильтра.
• Проверить и при необходимости заменить тормозные колодки и тормозную жидкость.
• Смазать замки.
• По возможности проведите антикоррозийную обработку кузова.
• При необходимости приобрести новые щетки стеклоочистителей.

Также убедитесь в наличии троса, скребка со щеткой, резиновых ковриков с высоким бортом и щитка на радиатор «в вашем зимнем «наборе автомобилиста». Не лишним будет наличие лопаты и провода для «сигарет».

Гравийный башмак Giro Empire VR90 на испытаниях

Giro уже давно использует шнурки и полагается на эту классическую систему крепления для Empire VR90. Вместе с современной карбоновой подошвой обувь обещает быть очень эффективной, несмотря на ретро-стиль. Читайте дальше, чтобы узнать, как показала себя Empire VR90 за последние четыре месяца тестирования.

Калифорнийский производитель Giro известен своим опытом в производстве велосипедных шлемов и обуви. Нам было любопытно посмотреть, как кроссовки Empire VR90 без клипс, которые также доступны в облегченной версии для шоссейных велосипедов, будут работать в качестве гравийных ботинок. Вместо циферблатов, храповиков или липучек в модели VR90 стоимостью 300 евро используются проверенные шнурки, которые придают обуви определенный ретро-стиль.Полностью карбоновая подошва Easton EC90, такая же, как у шоссейного велосипеда Giro, должна обеспечивать как хорошую передачу мощности, так и малый вес. Наша тестовая обувь 43-го размера весила 344 и 345 г. По словам производителя, подошва Vibram обеспечивает достаточное сцепление при ходьбе по гравию. Если у вас широкие ноги, вы будете рады узнать, что Giro предлагает Empire VR90 в версии с большим объемом, сокращенно HV. Сочетание традиционных и современных технологий часто создает захватывающий продукт.Сможет ли Giro Empire VR90 справиться с ежедневными поездками по гравию?

Giro Empire VR90 на тесте

Сдержанный черный цвет наших тестовых кроссовок Empire VR90 сочетается с классическим видом шнурков. Однако, если вы хотите немного оживить вещи, вы также можете выбрать их в оранжевом, красном цвете или с красочной надписью Giro. Наряду с грязевыми шипами, которые можно ввинтить в область носка подошвы, обувь также поставляется с тремя вкладышами для стельки. Благодаря так называемому SuperNatural Fit Kit от Giro стелька может быть адаптирована к разным типам стопы для идеальной поддержки свода стопы.Благодаря большому выбору размеров и размеров обуви важно примерить обувь перед покупкой.

Вы можете вкрутить два шипа в область носка подошвы для еще большего сцепления на бездорожье. В комплект поставки входят три вкладыша для стельки, которые помогут вам найти идеальную посадку.

Когда мы впервые надели их, нам пришлось подумать, когда в последний раз нам приходилось завязывать шнурки на паре туфель с карбоновой подошвой. Преимущества очевидны. Помимо экономии веса и быстрой и дешевой замены в случае брака, шнурки способны равномерно распределять давление по всей стопе.Некоторые туфли с циферблатами или храповиками создают неудобные горячие точки, потому что они концентрируют давление на двух или трех точках. Конечно, основным недостатком является то, что вы не можете ослабить или затянуть шнурки во время езды. Тем не менее, после нескольких поездок и привыкания к правильному натяжению при завязывании, обувь Giro становится настолько удобной, что вы все равно не почувствуете необходимости ее регулировать. Если кроссовки поначалу кажутся немного жесткими и неудобными, не спешите списывать их со счетов: материал верха немного растягивается после первых поездок и на протяжении первых 500 км все лучше и лучше облегает ногу.Полностью карбоновая подошва оказывается достаточно жесткой, чтобы эффективно передавать мощность на педали во время спринта. Когда вы толкаете или переносите свой велосипед, Giro VR90 лучше чувствуют себя на сухой местности. Подошвы Vibram не обеспечивают надежного сцепления с мокрыми корнями и камнями. В качестве дополнительного бонуса для байкеров и тех, для кого важен стиль, VR90 выглядит так же хорошо без велосипеда и менее технологичен, чем другие модели с трещотками или циферблатами, что делает их подходящими для быстрой прогулки по городу во время перерыва.Таким образом, нет необходимости тащить с собой вторую пару обуви, если только вы не планируете совершить поход на 10 км.

Карбоновые подошвы Easton EC90 обеспечивают эффективную передачу мощности. Финишный спринт, вот и мы! В отличие от кроссовок Empire для шоссейных велосипедов, модель Empire VR90 имеет защитный подносок

Наш вывод на Giro Empire VR90

Обувь Giro Empire VR90 стала верным компаньоном для поездок по гравию, ежедневных поездок на работу, а также для поездок на велосипеде. Благодаря классической системе шнуровки и жесткой карбоновой подошве гравийные туфли обеспечивают надежную и удобную посадку — больше никаких точек давления! Имея три различных вкладыша для стельки и возможность более широкой версии HV, Empire VR90 подходит для ног практически любой формы и размера. Тем не менее, мы рекомендуем избегать скользких дорожек, так как обувь Giro быстро теряет сцепление при намокании.

Топы

• очень удобные
• хорошая передача усилия
• различные вставки для идеальной посадки

шлепанцы

• быстро теряют сцепление при намокании

Цена: € 300
Вес : 344 г и 345 г для размера 43
Тестер: Philipp
Продолжительность: 5 месяцев
Подробнее: 9.039ком

---

Вам понравилась эта статья? Если да, то мы будем в восторге, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником GRAN FONDO, вы поможете обеспечить устойчивое будущее для высококачественной велосипедной журналистики. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Words & Photos: Филипп Шваб

Мутация

позволяет коронавирусу заражать больше клеток Ученые призывают к осторожности.

В течение нескольких месяцев ученые обсуждали, почему одна генетическая вариация коронавируса стала доминирующей во многих частях мира.

Многие ученые утверждают, что вариация широко распространилась случайно, размножаясь в результате взрывных вспышек в Европе. Другие предполагают возможность того, что мутация дала ему какое-то биологическое преимущество, и срочно исследуют эффект этой мутации.

Теперь ученые показали — по крайней мере, в строго контролируемой среде лабораторной клеточной культуры — что вирусы, несущие эту конкретную мутацию, заражают больше клеток и более устойчивы, чем вирусы без нее.

Генетики предостерегают от выводов о том, что вариант, широко циркулирующий с февраля, легче распространяется среди людей. По их словам, нет никаких доказательств того, что он более смертоносен или вреден, а различия, наблюдаемые в клеточной культуре, не обязательно означают, что он более заразен.

Но новое исследование, которое еще не было рецензировано, показывает, что эта мутация, по-видимому, изменяет биологическую функцию вируса, говорят эксперты. Это понимание может стать важным первым шагом в понимании того, как мутация ведет себя на биомолекулярном уровне.

Исследователи из Scripps Research, Флорида, обнаружили, что мутация, известная как D614G, стабилизировала шиповидные белки вируса, которые выступают из поверхности вируса и дали коронавирусу его название. Они обнаружили, что количество функциональных и неповрежденных шипов на каждой вирусной частице было примерно в пять раз выше из-за этой мутации.

Эти шиповидные белки должны прикрепиться к клетке, чтобы вирус мог ее заразить. В результате у вирусов с D614G гораздо больше шансов заразить клетку, чем у вирусов без этой мутации, по словам ученых, руководивших исследованием, Хёрюн Чо и Майкла Фарзана.

«Вирусы с большим количеством функциональных шипов на поверхности будут более заразными», — сказал доктор Фарзан. «И между двумя вирусами в эксперименте есть очень четкие различия». Он добавил: «Эти различия просто выскочили наружу».

Доктор Чоу, старший автор статьи, сказал, что шипы вируса с мутацией были «почти в 10 раз более заразными в используемой нами системе культивирования клеток», чем вирусы без такой же мутации.

Мутации — это крошечные случайные изменения в генетическом материале вируса, возникающие при его копировании.Подавляющее большинство так или иначе не влияет на функцию вируса.

Вирусологи показали, что исследование сказало, что исследование Scripps было сильной демонстрацией того, что эта специфическая мутация действительно вызывает значительное изменение в том, как ведет себя вирус, биологически.

«Это мощное экспериментальное исследование и лучшее доказательство того, что мутация D614G повышает инфекционность SARS-CoV-2», — сказал Эдди Холмс, профессор Сиднейского университета и специалист по эволюции вирусов.

Мутация, которую изучали исследователи, преобладала в Европе и большей части Соединенных Штатов, особенно на северо-востоке. Они сравнили его с вирусами без этой мутации, вроде тех, что были обнаружены в начале пандемии в Ухане, Китай.

Доктор Чоу сказал, что результаты показывают, что биологические факторы сыграли роль в быстром распространении вируса D614G.

«Эта мутация может объяснить преобладание переносящих ее вирусов», — сказал доктор Чоу.

Но другие ученые предупредили, что потребуется значительно больше исследований, чтобы определить, являются ли различия в вирусе фактором, определяющим течение вспышки.Ученые утверждают, что в распространении явно сыграли роль и другие факторы, в том числе время блокировки, характер поездок и удача.

И одна только удача все еще может быть лучшим объяснением того, почему вирусы с мутацией стали настолько широко распространены, говорят они.

Кристиан Андерсен, генетик из Scripps Research, Ла-Хойя, сказал, что анализы D614G и других вариантов в Вашингтоне и Калифорнии до сих пор не обнаружили различий в том, насколько быстро или широко один вариант распространяется поверх другого.

«Это главная причина, по которой я сейчас так сомневаюсь», — сказал доктор Андерсен. «Потому что, если бы один действительно мог распространяться значительно лучше, чем другой, то мы ожидали бы увидеть здесь разницу, а мы ее не видим».

Тесты вируса Эбола, который распространился в Западной Африке, начиная с 2013 года, показали, что обычная мутация заражала больше клеток в клеточных культурах, чем его конкуренты, что потенциально позволяет предположить, что мутировавший вирус был более заразным. Но разница не подтвердилась при более поздних испытаниях на животных.

Внимание ученых начало приковано к мутации D614G к маю, когда Бетт Корбер, исследователь из Лос-Аламосской национальной лаборатории, опубликовала статью, в которой утверждалось, что «при введении в новые регионы она быстро становится доминирующей формой».

Многие ученые раскритиковали исследование, заявив, что его анализа недостаточно, чтобы сделать вывод о том, что вирус с этой мутацией более заразен для человека. Они сказали, что анализ неадекватно учитывал роль удачи: когда мутация вызывает новую вспышку, она может создать преимущество по чистой случайности.

Дэвид Монтефиори, вирусолог из Университета Дьюка, сказал, что он участвовал в новом анализе под руководством доктора Корбера, направленном на решение этих проблем. По его словам, в рамках этой работы его команда в Университете Дьюка получила лабораторные результаты, очень похожие на результаты ученых из Scripps Research: вирусы с мутацией D614G заражали клетки более эффективно, чем вирусы без нее. Он сказал, что полный текст статьи был отправлен в журнал.

В новом исследовании группа под руководством доктора Чоу и доктораФарзан провел два эксперимента. В одном они создали безобидные прокси-вирусы с помощью стандартных инструментов, включая ретровирусы и так называемые вирусоподобные частицы. Каждый из них был спроектирован так, чтобы иметь характерные белки «шипов» короны, которые позволяют ему прикрепляться к поверхности клеток, как липучка.

Ученые обнаружили, что вирусы с мутацией D614G были более устойчивыми, сохраняя примерно в пять раз больше функциональных шиповидных белков для заражения клеток, чем вирусы без этой мутации.

В другом эксперименте они обнаружили, что вирусы, несущие мутацию D614G, гораздо эффективнее инфицируют клетки тканей, чем вирусы без мутации.Доктор Фарзан сказал, что это различие, вероятно, связано с биологическим свойством мутации, которое придает большую гибкость шиповидному белку и стабилизирует его.

Вакцины против коронавируса, как только они будут разработаны, должны работать против варианта D614G так же хорошо, как и против других, заявили исследователи.

Сторонние эксперты говорят, что новое исследование, хотя и впечатляющее, требует еще много работы. Майкл Летко, доцент Лаборатории функциональной вирусомики Университета штата Вашингтон, сказал, что другие биологические факторы также могут влиять на распространение вируса в реальном мире.«Мы сосредотачиваемся на той части вируса, которую мы знаем лучше всего, вспышке, но мы не так много знаем о том, как работают другие части», — сказал он.

Тем не менее, по словам доктора Летко, новое исследование убедительно показало, что вирусы с мутацией D614G более заразны в лаборатории.

Эксперты заявили, что следующим шагом в определении того, существуют ли различия в передаче инфекции в реальном мире, является тестирование различных вариантов на животных.