Система автомобиля: основные системы автомобиля

основные системы автомобиля

Чтобы быстрей научиться водить машину необходимо узнать, как устроен автомобиль, и почему он ездит.

 Автомобиль — это техническое устройство, приводимое в движение двигателем и, которое является транспортным средством, предназначенным для перевозки людей на любые расстояния, а конкретно — от «двери до двери» и управляется самим человеком. Далее, я сделал краткое описание устройства основных систем  автомобиля.

 

Системы автомобиля

Начнем с того, что автомобиль, помимо двигателя, в основном состоит из систем, без которых он бы не был современным автомобилем. Для того, чтобы двигатель работал исправно и продуктивно, а мы могли бы управлять движением автомобиля, придуманы дополнительные системы:

·

системы смазки

·

система охлаждения

· система тормозов

· рулевая система

·

системы электроснабжения автомобиля и еще, это винтики, пружинки, болты, гайки, шестеренки, валы и, в общем, множество всяческих «фиксиков».

 

Система охлаждения

 

Всем известно, что сердце автомобиля это

двигатель и это главный агрегат, который совершает работу по его передвижению. Согласно закону физики, тело, которое совершает работу, нагревается и для его нормальной работы требуется охлаждение. Чтобы он не перегрелся, предусмотрена целая система охлаждения.
Раньше, двигатели охлаждались естественным воздушным охлаждением и были менее мощными и менее динамичными. Чтобы увеличить ресурс и КПД двигателя, была придумана система охлаждения двигателя. Когда цилиндры двигателя стали находиться, буквально, в ванне с охлаждающей жидкостью, мощность, обороты и, естественно, динамика возросли в разы. Система охлаждения состоит из радиатора, вентилятора, различных трубопроводов и расширительного бачка. Внутри картера двигателя проходят специальные каналы, благодаря которым, охлаждающая жидкость охлаждает рубашки цилиндров. Следите и своевременно добавляйте жидкость до положенного уровня в расширительном бачке.

 

Система охлаждения двигателя 

1 — Шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя ( обогревателя, «печки»)

2 — ⁠Шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя ( обогревателя, «печки»)

3 — Шланг, подводящий охлаждающую жидкость к трубе насоса.

4 — Шланг расширительного бачка.

5 — Расширительный бачек.

6 — Пароотводящий шланг от радиатора двигателя

7 — Термостат

8 — Шланг подвода жидкости к дроссельному узлу.

9 — Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя.

10 — Шланг отвода жидкости от радиатора двигателя.

11 — Радиатор охлаждения двигателя.

12 — Пробка сливного отверстия радиатора двигателя.

13 — Электровентилятор радиатора двигателя.

14 — Насос охлаждающей жидкости.

15 — Подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

16 — Шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

 

Система электроснабжения автомобиля

 Электричество на автомобиле берется от электрической батарейки называемой аккумулятором, а аккумулятором она называется потому, что аккумулирует электрическую энергию вырабатываемую генератором тока.   Автомобильный генератор тока, если сказать проще, это преобразователь оборотов двигателя в электричество или, по-другому, преобразует механическую энергию в электрическую.   Генератор связан с двигателем ременной передачей и таким образом при работе двигателя он, периодически, заряжает аккумулятор до нужного напряжения автомобильной сети. Обычно на легковых автомобилях это 12 вольт. Этого хватает для обеспечения работы всех электроприборов и освещения автомобиля. Но если вы вдруг захотель установить на свой автомобиль сабвуфер или армейские прожекторы, то учтите, что двигатель будет работать только на них, а не на движение автомобиля. Аккумулятор и генератор не рассчитаны на лишние потребители, а значит генератор будет постоянно в работе, что будет забирать у двигателя львиную долю мощности, а это скажется на расходе топлива и на аккумуляторе. Если аккумулятору не будет хватать подзарядки от генератора, то он быстро выйдет из строя. Мало того, если не будет хватать в бортовой сети напряжения, то электронные системы, которые отвечают за работу двигателя, начнут глючить, а то, и совсем выйдут из строя. Конечно, это может произойти не сразу, но поверьте, это происходит часто, особенно зимой.

Контрольные приборы

  Значки, которые обозначают ту или иную систему, на всех автомобилях одинаковые, это называется «евростандарт».

  При повороте ключа зажигания в первое положение, загораются контрольные лампочки всех основных систем автомобиля:

⁠Щиток приборов Лада Калина

 

• 1 — Тахометр.
• 2 — Контрольная лампа заряда аккумулятора.
• 3 — Левый поворот
• 4 — Спидометр.
• 5 — Контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе.
• 6 — Правый поворот.
• 7 — Контрольная лампа включения стояночного тормоза (ручника).
• 8 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
• 9 — Указатель уровня топлива в баке
• 10 — Контрольная лампа резерва топлива
• 11 — Кнопка сброса счетчика суточного пробега и установки часов.
• 12 — Контрольная лампа включения аварийной сигнализации.
• 13 — Контрольная лампа неисправности усилителя рулевого управления.
• 14 — Дальний свет фар.
• 15 — Наружное освещение.
• 16 — Подушка безопасности.
• 17 — Иммобилайзер
• 18 — Маршрутный комьютер указывает:

1. суммарный и суточный пробег автомобиля,
2. температура наружного воздуха,
3. текущее время,
4. время в пути,
5. мгновенный и суммарный расход топлива,
6. запас хода на остатке топлива.

• 19 — Контрольная лампа не пристегнутого ремня безопасности водителя.
• 20 — Контрольная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы.
• 21 — Контрольная лампа износа тормозных колодок
• 22 — Контрольная лампа неисправности АБС (анти-блокировочная система тормозов если установлена).
• 23 — Контрольная лампа неисправности систем управления двигателем.

⁠ При запущенном двигателе, все эти контрольки должны погаснуть, что говорит об исправности жизненно необходимых систем автомобиля. При этом во всех системах нужно поддерживать определенные уровни необходимых жидкостей. Для этого необходимо поднять капот и разобраться, где какая жидкость и какое количество заливается, при помощи руководства по эксплуатации данного автомобиля. Не надо стесняться спрашивать тех кто знает. Даже просто обратитесь на любую станцию тех. обслуживания и вам бесплатно расскажут и покажут куда, сколько и какой жидкости необходимо заливать для поддержания исправной работы всех систем автомобиля. Просто ваша задача контролировать допустимые уровни, особенно в старых автомобилях с существенным пробегом или восстановленных после аварии.

Читайте так же:

Тормозная система

Органы управления

Работа двигателя автомобиля

Инструкция по эксплуатации автомобиля

Технические характеристики автомобиля

 

Надежность автомобиля

Система смазки

Но мало охладить трущиеся детали, еще необходима смазка. Для этого тоже придумана система – система смазки трущихся частей маслом под давлением. Давление масла в двигателе создается при помощи масляного насоса оборотами самого двигателя, таким образом, чем выше обороты, тем больше давление масла. Давление масла в двигателе должно образовываться уже при запуске двигателя, тогда, когда мы начинаем вращать коленвал, при помощи стартера. Иначе, даже при малейшей задержке подачи масла, могут образоваться небольшие царапинки — задиры или потертости на шейках коленвала, а это грозит тем, что при больших оборотах, они превращаются уже в канавы и щели, при которых, смазки уже не хватает, и давление масла пропадает, а двигатель просто заклинит. За давлением масла в двигателе следят датчики, а вам надо следить за показанием датчиков и уровнем масла в картере. Датчик давления масла показывается в виде нарисованной масленки с подсветкой красного цвета. Меняйте масло согласно инструкции по техническому обслуживанию.

Какие полезные системы автомобиля убивают двигатель — Российская газета

В оснащение современных автомобилей входит целый ряд систем, нацеленных на экономию топлива и повышение эффективности, однако эти же узлы могут нанести бортовому оборудованию существенный вред и даже привести к капремонту. Расскажем о том, что это за системы.

Одним из скрытых врагов двигателя является, казалось бы, исключительно полезная система экономии топлива «Старт-стоп». Такой технологией оснащают, как правило, не бюджетные автомобили по большей части премиального сегмента, однако и в добротных массовых моделях это ноу-хау не редкость. Суть системы состоит, как известно, в автоматическом отключении мотора во время остановки автомобиля и соответственно автозапуске при нажатии на газ.

Различные автопроизводители обещают экономию от 1 до 2 л горючего на 100 км в зависимости от марки и модели. Однако мало кто при этом афиширует оборотную сторону вопроса. Между тем, каждое отключение силового агрегата влечет за собой остановку масляного насоса, каждый пуск, особенно зимой, когда двигатель не вышел на рабочую температуру, увеличивает нагрузку на трущиеся детали мотора.

В результате, поскольку маслонасос при работе системы «Старт-стоп» отключается, масляная пленка при перезапуске двигателя не успевает добраться до шатунов и других трущихся поверхностей агрегата. Как следствие, провоцируется повышенный износ деталей и возникновение задиров на стенках цилиндров.

Система турбонаддува также не способствует повышению ресурса силового агрегата, особенно если он малообъемный. В последнем случае турбокомпрессор на бензиновых моторах может не выхаживать и 100 000 км. Мало того, что современные турбины «раскручиваются» до сверхвысоких оборотов, их температура может возрастать до 1 тыс. градусов. Соответственно растут нагрузки на мотор.

Если же турбина начинает «хандрить», снижается производительность двигателя, происходят провалы в тяге и в итоге мотор может даже перейти в аварийный режим.

Кроме того, проблемная турбина, как правило, начинает требовать больше моторного масла, забирая его у поршневой части и соответственно создавая мотору масляное голодание. Также если автомобиль не оснащен турботаймером и другими системами, нацеленными на охлаждение турбины после выключения мотора, масло в раскаленной докрасна турбине может закоксоваться, нарушится герметичность уплотнений и, как следствие, возрастет расход лубриканта на угар.

Современные системы впрыска, как это ни парадоксально, — еще один враг силового агрегата. Точнее говоря, нанести вред двигателю можно, слепо следуя рекомендации многих автопроизводителей — не прогревать мотор дольше 5 минут в зимнее время. В теории защитить мотор должна та самая умная электроника, которая программно повысит обороты при холодном пуске и обеспечит подачу обогащенной смеси.

Все бы хорошо, но при значительном понижении температуры воздуха, как известно, нагрузки на мотор возрастают чрезмерно. Силовому агрегату в таком случае потребуется больше времени, чтобы разогреть масло и трущиеся детали силового агрегата. Если же делать так, как рекомендуют многое автопроизводители (а те руководствуются главным образом экологическими соображениями), ресурс шатунно-поршневой группы будет в морозы резко снижаться.

Наконец, не секрет, что не только пользу, но и серьезный вред автомобилю может нанести в ряде случаев каталитический нейтрализатор, защищающий атмосферу от вредных выбросов.

Речь идее прежде всего о проблемных нейтрализаторах, которые выходят из строя из-за некорректной работы системы зажигания, нештатного износа и даже использования некачественного топлива. К примеру, при неисправной системе зажигания топливо в одном или нескольких цилиндрах не сгорает полностью и попадает в систему выхлопа.

Раскаленный катализатор дожигает излишки углеводородов, в результате соты нейтрализатора раскаляются до сверхвысоких температур и спекаются. Еще одна часта причина поломки нейтрализатора — его механическое повреждение, возникающее, например, при проезде неровностей. Тонкостенные соты нейтрализатора в таком случае крошатся, а мелкие частицы керамики могут попасть через выпускной тракт в цилиндры двигателя, поцарапать стенки цилиндров и в итоге вывести силовой агрегат из строя.

устройство, принцип работы, виды + видео

Немаловажным в успешной эксплуатации автомобиля является исправная работа тормозной системы автомобиля. От неё во многом зависит безопасность всех участников движения: водителя, пассажиров и пешеходов. Исправное функционирование тормозной системы автомобиля в отдельных ситуациях даже позволит сохранить жизнь, рекомендуем прочитать статью о прокачке тормозов.

Устройство тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля предназначена замедлить и остановить ход автомобиля. Она состоит из:

• тормозных колодок,
• тормозных циндров,
• барабанов,
• дисков.

 Принцип работы

Все тормоза в автомобилях фрикционные, их принцип работы лежит в силе трения подвижных о неподвижные детали автомобиля. Иными словами – в основе работы тормозной системы – трение тормозных дисков или тормозных колодок о барабаны.

 Виды тормозных систем автомобиля

Существует два вида тормозных систем:

• рабочая (снижает скорость и останавливает машину)
• и стояночная (удерживает автомобиль на неровности).

Согласно предъявляемым в странах ЕЭС требованиям, рабочая и стояночная тормозная система являются обязательными к установке в каждом автомобиле.

  Схема

 Дополнительные опции тормозной системы автомобиля

Понимая важную роль тормозной системы автомобиля в безопасности движения, инженеры-автомобилестроители постоянно работают над совершенствованием системы.  Результаты своих разработок производители автомобилей предлагают в качестве дополнительных платных опций. Однако экономить на тормозной системе не стоит. Есть и другие, стоящие упоминания, дополнительные системы, которые позволяют автомобилю безопасно двигаться.

• ABS (антиблокировочная система), предотвращает колеса от блокирования при нажатии на педаль тормоза. Благодаря ей можно избежать юза и удерживать постоянный контроль движения. Три элемента входят в состав ABS (Antilock Brake System): блок управления системой ABS. Датчик для измерения скорости, а также модулятор давления тормозной жидкости.
• Система TCS (Traction Control System), созданная на основе ABS, предотвращает пробуксовывание при слишком быстром старте либо на скользкой дороге. Система имеет также названиями: ASR, ASC, ETS. От системы ABS она отличается лишь тем, что имеет модифицированный блок управления.
• Полезной опцией, устанавливаемой на автомобиле, является система ESP (Electronic Stability Program) — система электронной стабилизации колес. Она работает при повороте, его угол и скорость не влияют при возникновении заноса задней оси. ESP помогает машине подтормаживать с помощью переднего наружного колеса. Между колесами появляется стабилизирующий момент, который возвращает машину на безопасную траекторию.

Тормозная система автомобиля Видео

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Электронные системы автомобиля

Современные автомобили в изобилии предлагают водителям разнообразных электронных помощников. В этой статье мы разберем причины появления таких систем, а также их работу.

Именно зимой, на скользкой дороге, и проявляются все преимущества высоких технологий, которые добавляют водителю спокойствия и уверенности. С другой стороны, рассмотрев подробно работу электроники, мы четко поймем ее возможности и перестанем приписывать ей чудесные свойства. Мысль о том, что на дорогом автомобиле все можно, крайне опасна.

Режимы работы АКПП

Автоматические коробки переключения передач имеют, как правило, несколько режимов работы:

• нормальный;
• спортивный;
• зимний.

Все отличие между ними заключается лишь в том, в какой момент и какие передачи включаются. В одной из предыдущих статей мы рассматривали принципы подбора передач. Напомним – передачи подбираются из тех соображений, чтобы двигатель работал в том режиме, который требуется для достижения определенных целей.

Например, спортивный режим подразумевает подбор передач таким образом, чтобы двигатель все время работал на высоких оборотах, выдавая наибольшую мощность. Нормальный режим, наоборот, поддерживает двигатель в зоне умеренных оборотов – экономичном диапазоне. Конечно, когда водитель значительно утапливает педаль газа, электроника воспринимает это, как желание интенсивно ускоряться и включает более низкую передачу, что повышает обороты двигателя, соответственно, и его мощность – функция kick-down. Как только разгон закончен (педаль газа отпущена), автоматика снова включает высокую передачу, а вместе с ней и экономичный режим работы двигателя.

Оптимальный вариант для зимних дорог

Самый актуальный на сегодняшний день, зимний режим, отличается не только тем, что двигатель поддерживается на небольших оборотах, но и тем, что включаются по возможности более высокие передачи. В результате электроника не позволяет получить на колесах максимальный крутящий момент для предотвращения пробуксовки ведущих колес. В таком режиме, конечно, затруднительно взбираться на подъемы или кого-то буксировать, зато не требуется тонкая работа с газом при движении по скользкому покрытию.

Современные антипробуксовочные системы, которые будут рассмотрены ниже, больше не требуют от водителя вмешиваться в работу АКПП, поэтому зимний режим как таковой отсутствует. Электроника самостоятельно регулирует режимы работы двигателя и АКПП для достижения наилучших результатов в любой момент времени.

Последнее достижение технической мысли, которое появилось на современных автомобилях, – бесступенчатые КПП – вариаторы. Здесь вообще нет фиксированных передач – передаточное отношение может меняться плавно, без разрыва потока мощности и практически в бесконечном диапазоне. Конечно, современная электроника может управлять таким устройством с максимальной точностью, что позволяет добиться прекрасных результатов в любых условиях.

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Эта система была разработана самой первой из устройств активной безопасности. Причина ее появления следующая – тормозные механизмы любого автомобиля рассчитаны на большие нагрузки, поэтому при интенсивном торможении может возникнуть такая ситуация, когда тормоза настолько сильно зажмут колеса, что те перестанут вращаться. Автомобиль продолжает двигаться по инерции, а колеса скользят, как лыжи, происходит блокировка колес.

Когда колеса заблокированы, они в значительной мере теряют сцепление с дорогой. И что самое неприятное – они теряют его во всех направлениях. В результате, автомобиль не только начинает хуже тормозить, он вообще начинает хуже держаться за дорогу – его может развернуть или снести в сторону.

Как работает система ABS

На каждом из колес находится специальный датчик, который определяет – вращается колесо или нет. Как только этот датчик дает команду о том, что колесо остановилось, электроника, при помощи специального перепускного клапана, сбавляет давление в соответствующей тормозной магистрали. Это позволяет ослабить тормозное усилие, и колесо снова может вращаться. Теперь тот же датчик отвечает – колесо вращается, электроника снова зажимает тормозные механизмы. Так происходит много раз в секунду.

В результате работы системы ABS в тормозных магистралях возникают импульсы давления, и водитель ощущает значительную вибрацию педали тормоза. Кроме того, раздается характерный треск. Иногда это даже пугает водителя, впервые столкнувшегося с работой ABS – ему кажется, что автомобиль разваливается.

Эффективность работы системы

Иногда мы слышим от водителей недовольство системой ABS – я давлю на тормоз, все трещит, а машина продолжает двигаться вперед, без ABS я бы остановился быстрее. При работе антиблокировочной системы колеса продолжают немного проворачиваться, и водителю кажется, что система не позволяет использовать весь их потенциал по торможению. Это ошибочное ощущение – без ABS водитель бы заблокировал колеса надолго, и тормозной путь был бы намного больше.

Конечно, справедливости ради, нужно сказать о том, что на различных покрытиях максимально эффективное торможение может достигаться по-разному – бывают ситуации, когда даже полная и длительная блокировка колес приводит к отменному результату. ABS выполняет некую усредненную программу, поэтому, например, на гоночной технике таких систем не ставят – там опытный пилот добивается лучших результатов самостоятельно. Тем не менее, в обычной жизни случаи, когда профессионал может своими действиями достичь большего, чем электроника, редки.

И если вы не хотите все время быть в полной концентрации, как раллист на спец.участке, ABS сослужит вам добрую службу.

Только не забывайте о том, что в конечном итоге все зависит от водителя. Старайтесь тормозить на прямой (мы ранее рассматривали силы, действующие на колеса автомобиля), так тормозной путь будет меньше. При срабатывании ABS на автомобилях с механической КПП колеса частично блокируются, и двигатель вынужден работать на предельно малых оборотах – он пытается тянуть автомобиль дальше. Нажав на сцепление, вы отсоедините двигатель от колес и облегчите работу ABS.

Антипробуксовочная система и системы стабилизации

Буксование ведущих колес при разгоне также характеризуется потерей сцепления с дорогой. Длительное буксование не позволяет эффективно разгоняться на прямой и приводит к сносу ведущих колес при движении по дуге – переднеприводные автомобили соскальзывают с дороги передними колесами, заднеприводные – задними. Со всеми этими неприятностями справляется антипробуксовочная система.

При поступлении сигнала о том, что какое-либо из колес начало вращаться намного быстрее, чем его коллеги – электроника ограничивает подачу топлива в двигатель, как будто водитель сбавил газ. При этом ничего не трещит и не вибрирует – автомобиль просто вяло реагирует на газ. В связи с тем, что система воздействует не на колеса, а на двигатель, наблюдается определенная инерционность и «тупость» в реакциях автомобиля.

Поэтому, для тех, кто умеет и готов действовать самостоятельно, предусмотрено отключение данной системы – при грамотной работе водитель может добиться лучших результатов и получить при этом море удовольствия от активной езды. Если же вы не хотите пребывать в состоянии ковбоя, сидящего на необъезженном скакуне, включайте систему и расслабьтесь – состояние плавания на барже вам гарантировано.

Дальнейшее слияние и совершенствование антиблокировочной и антипробуксовочной систем привело к появлению систем стабилизации. Такая система комплексно воздействует и на тормоза, и на двигатель. Она не только выполняет описанные выше функции, но и выборочным подтормаживанием отдельных колес, вызывает появление сил, которые противодействуют возникновению заносов. Те же функции используются и для повышения проходимости – специальное подтормаживание не позволяет одному из колес буксовать в то время, как другие бездействуют.

Что нас ждет в будущем

Развитие подобных систем продолжается и двигается в 2-х основных направлениях. Первое – увеличение и совершенствование датчиков, т.е. чем больше и точнее поступает информация о состоянии автомобиля и окружающей среды, тем более полные выводы можно из этого сделать. Современные автомобили буквально напичканы разными датчиками.

Причем, если раньше эти датчики анализировали только состояние самого автомобиля, то теперь они начинают осмыслять то, что происходит вокруг.

Второе направление – совершенствование контроля над отдельными частями автомобиля. Здесь, как это ни печально, оказалось, что самое ненадежное звено в автомобиле – это прокладка между рулем и сидением, т.е. мы с вами, – водители. Поэтому автомобильные инженеры изо всех сил стараются отобрать у водителя возможность делать «что ему вздумается».

• На многих автомобилях уже нет механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой, да и дроссельной заслонки, собственно, уже нет. Есть только датчик, который фиксирует ваши действия – степень нажатия на педаль газа, и компьютер, который думает, согласиться с вами или нет.
• На подходе рулевое управление, в котором вы не будете поворачивать колеса, а будете просить компьютер повернуть колеса в нужном направлении.
• То же и с тормозами, причем датчики сближения и ждать не будут, пока вы соизволите надавить на педаль тормоза. Mercedes ведет активные эксперименты по управлению автомобиля при помощи одного единственного джойстика… Все это одним словом называется «управление по проводам».
• А уж когда удастся на каждое из колес поставить свой электродвигатель-тормоз, тогда с автомобилем можно будет сделать вообще все, что вздумается. Но вздумается не вам, а компьютеру.

Добавим спутниковое слежение и информационную связь с дорогой – и вы смело можете садиться не на переднее сидение, а ложиться в багажник.

Послесловие

Пока еще это «светлое» будущее не наступило, водителю все же требуется вспоминать о законах физики. А они просты – никакая электроника не уменьшает массу автомобиля и не убирает лед из-под колес. Современная электроника – это лишь помощники на случай небольших погрешностей водителя.

Очень хорошо сделал Mercedes – когда срабатывает система ESP, на панели загорается треугольник с восклицательным знаком. Не зелененькая голова с улыбкой (мол, все оk), а желтый треугольник с восклицательным знаком – поаккуратнее мол там, ты уже ошибся, ошибаться осталось недолго!

Грамотное и вдумчивое вождение автомобиля, которое подстраховывает современная электроника – это истинное наслаждение за рулем и возможность реализовать весь потенциал автомобиля. Неграмотное и халатное вождение автомобиля, с которым пытается бороться современная электроника – это езда на грани фола, до первой серьезной ошибки, когда уже ничто не поможет.

Помните об этом.

Противоугонные системы SPRING для автомобиля. Установка в Москве и СПб. Цены

Главная-Противоугонные системы для автомобилей

Современные охранные автомобильные системы разрабатываются с целью защиты транспортного средства от одного из способов угона:

— замки КПП и капота, секретки, сигнализации предотвращают так называемое инженерное хищение, когда машину воруют путем взлома;

— радиопоисковые системы, закладки GPS/GSM, маяки, носимые радиометки и аналогичные устройства позволяют быстро обнаружить авто при насильственном угоне и краже эвакуацией.

Обычно производители противоугонных систем не дают никаких гарантий. Практика также подтверждает, что автомобиль, начиненный современной электроникой, все равно можно угнать. Например, для кражи машины со штатной сигнализацией опытному взломщику требуется не более минуты. Решение у этой проблемы только одно – установка современных комплексов оборудования, способных всесторонне защищать автомобиль. На сегодняшний день подобные предложения, гарантированно увеличивающие время, необходимое на угон автомобиля, до 60 минут, есть только у нашей компании. Противоугонные системы «СПРИНГ» являются инновационными и уникальными, пока не имеющими аналогов на рынке.

В чем особенность противоугонных систем «СПРИНГ»

Стандартная система защиты от угона для автомобиля всегда имеет уязвимое место – это блок управления или источник питания, отключив который можно вывести из строя все оборудование. Это хорошо известно злоумышленникам. Угонщик быстро находит место расположения управляющего модуля в автомобиле и обходит систему различными способами.

Комплексы «СПРИНГ» не имеют такого уязвимого места. Наши противоугонные системы включают несколько управляющих модулей (от 2 до 8), разнесенных по автомобилю. Для совершения угона нужно найти и отключить их все. Установка противоугонных систем производится по разным схемам для машин различных марок и моделей. Разработать алгоритм быстрого обнаружения крайне сложно.

Второе принципиальное отличие – противоугонная система на уровне электрической и электронной составляющей полностью интегрирована в цепь автомобиля и является с ней одним целым. Оборудование не создает помех для эксплуатации машины, но для его отключения потребуется полностью перебрать всю схему. Если Вы решили купить противоугонную систему «СПРИНГ» для своего авто, Вы можете быть уверены, что взломать и угнать машину на улице будет практически невозможно. Время вскрытия для наших разных комплексов составляет от 30 до 60 минут.

Вы можете уточнить цены на противоугонные системы «СПРИНГ» и оформить заказ, позвонив по телефону в Санкт-Петербурге или в Москве, а также обратившись к нашим дилерам.

Противоугонные системы

Автомобильная охранная система – это комплекс устройств, обеспечивающих безопасность машины от скрытого хищения или применения грубой силы к водителю. Именно от продуманности всех аспектов защитного комплекса зависит реальная (а не обещаемая рекламой) стойкость к угону – так, криптостойкий канал связи бесполезен при примитивной блокировке запуска, а неудобный механический замок может просто-напросто не использоваться владельцем.

В любой автомобильной охранной системе можно выделить три основных компонента:

1. Средства ограничения доступа и обездвиживания

Это иммобилайзеры, цепи блокировки сигнализации, дополнительные механические и электромеханические замки. Их задача – затруднить угонщику приведение автомобиля в движение настолько, чтобы угон потребовал слишком много времени и стал небезопасным для исполнителя. Именно в минутах, требующихся преступнику для обхода охранной системы, и измеряется угоностойкость комплекса. Для примитивного или неграмотно смонтированного комплекса стойкость к угону составит не более пяти минут, что делает установку практически бесполезной. Если же угонщик тратит более десяти-пятнадцати минут, то в большинстве случаев он откажется от дальнейших попыток – слишком высока вероятность обнаружения и задержания.

2. Средства информирования и управления

Это радиобрелоки с обратной связью, пейджеры, сирены, телематические каналы (автоматические SMS и звонки на привязанные номера, мобильные приложения и так далее). Они необходимы для оповещения как владельца, так и окружающих о совершении с автомобилем противоправных действий, сокращая время, в течение которого угонщик может безопасно работать с авто. Средства управления (радиобрелоки, радиометки, мобильные приложения) используются для постановки и снятия с охраны, активации сервисных функций охранного комплекса.

3. Средства отслеживания

Это последний рубеж обороны системы, позволяющий отслеживать перемещения автомобиля. Сейчас, благодаря развитию сотовой сети, передачи данных используются средства GSM-сетей, они же в самых простых случаях служат как источник координат геопозиционирования (технология LBS, имеющая пристойную точность только в городских условиях, где велика плотность установки базовых станций). Большую точность обеспечивают спутниковые группировки GPS и ГЛОНАСС, сейчас обычно комбинируемые в одном устройстве. Такие «закладки», постоянно отслеживая координаты автомобиля, либо передают их по запросу пользователя (текстовый запрос или звонок), либо регулярно по GPRS-каналу сотовой сети пересылают на сервер производителя, предоставляющего услуги просмотра маршрутов и текущего положения машины через Интернет.

Особенности противоугонных комплексов «СПРИНГ»

Установка автомобильной охранной системы высокого класса должна включать в себя все перечисленные компоненты, так как в итоговой угоностойкости они взаимосвязаны и взаимодополняющи. Однако основной компонент в любом комплексе – это именно те устройства, которые обездвиживают автомобиль. Зная это, при разработке охранных комплексов «СПРИНГ» мы максимально сконцентрировались именно на противодействии запуска двигателя. Для этого были предприняты следующие меры, ставшие ключевыми моментами всей парадигмы нашей производственной серии:

• глубокая интеграция со штатной автомобильной электропроводкой: комплексы «СПРИНГ» не требуют большого объема подключений, считывая всю нужную информацию с CAN-шины автомобиля. Минимум точек подключения при установке упрощает скрытие нештатной проводки. Для управления статусом охранного устройства не используются внешние элементы, позволяющие угонщику быстрее определить тип защитного механизма и место его установки: только штатные кнопки автомобиля и (в части моделей) радиометки малого радиуса действия;
• модульность: комплекс «СПРИНГ» состоит из заранее неизвестного угонщику числа автономных модулей, которые во время установки автомобильной охранной системы могут быть разнесены по всему автомобилю. Найдя один из блоков, можно нейтрализовать только блокировки, связанные с ним, в то время как остальные модули «СПРИНГ» продолжают функционировать, предотвращая запуск мотора;
• гибкость: установка противоугонной системы «СПРИНГ» может выполняться установщиком с использованием произвольного набора блокировок, выбираемых им по своему усмотрению. Одновременно с этим установка противоугонной системы распространенных сейчас типов предполагает типизированную процедуру с небольшим числом блокировок, легко просчитываемых угонщиком и, соответственно, легко нейтрализуемых. Каждый модуль комплекса «СПРИНГ» поддерживает богатый выбор блокировок: прямые блокировки силовых и сигнальных цепей, косвенные блокировки по CAN-шине. В последнем случае модуль может вообще не иметь физической связи с цепями проводки, необходимыми для работы двигателя, а его установка будет одинаково эффективна в любом месте, где возможно подключение к цифровой шине;
• криптостойкость: и для управления, и для межблочной связи в охранных комплексах «СПРИНГ» не используются радиоканалы, уязвимые для сканирования, взлома протокола шифрования и глушения. Связь между блоками комплекса осуществлена по собственной шине, подключение или повреждение которой не даст угонщику деактивировать необнаруженные модули. Валидация (подтверждение права запуска) выполняется вводом кода на штатных кнопках автомобиля, также не имеющих явной связи с комплексом – их статусы считываются по штатной CAN-шине с бортовых контроллеров машины. Дополнительная радиометка, используемая во всех комплексах «СПРИНГ» , кроме «СПРИНГ Стандартный», не имеет приоритетного права доступа, должна подтверждаться секретным кодом и точно так же не может быть сосканирована на удалении от владельца автомобиля.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Электронные системы автомобиля

Современные автомобили в изобилии предлагают водителям разнообразных электронных помощников. В этой статье мы разберем причины появления таких систем, а также их работу.

Именно зимой, на скользкой дороге, и проявляются все преимущества высоких технологий, которые добавляют водителю спокойствия и уверенности. С другой стороны, рассмотрев подробно работу электроники, мы четко поймем ее возможности и перестанем приписывать ей чудесные свойства. Мысль о том, что на дорогом автомобиле все можно, крайне опасна.

Режимы работы АКПП

Автоматические коробки переключения передач имеют, как правило, несколько режимов работы:

• нормальный;
• спортивный;
• зимний.

Все отличие между ними заключается лишь в том, в какой момент и какие передачи включаются. В одной из предыдущих статей мы рассматривали принципы подбора передач. Напомним – передачи подбираются из тех соображений, чтобы двигатель работал в том режиме, который требуется для достижения определенных целей.

Например, спортивный режим подразумевает подбор передач таким образом, чтобы двигатель все время работал на высоких оборотах, выдавая наибольшую мощность. Нормальный режим, наоборот, поддерживает двигатель в зоне умеренных оборотов – экономичном диапазоне. Конечно, когда водитель значительно утапливает педаль газа, электроника воспринимает это, как желание интенсивно ускоряться и включает более низкую передачу, что повышает обороты двигателя, соответственно, и его мощность – функция kick-down. Как только разгон закончен (педаль газа отпущена), автоматика снова включает высокую передачу, а вместе с ней и экономичный режим работы двигателя.

Оптимальный вариант для зимних дорог

Самый актуальный на сегодняшний день, зимний режим, отличается не только тем, что двигатель поддерживается на небольших оборотах, но и тем, что включаются по возможности более высокие передачи. В результате электроника не позволяет получить на колесах максимальный крутящий момент для предотвращения пробуксовки ведущих колес. В таком режиме, конечно, затруднительно взбираться на подъемы или кого-то буксировать, зато не требуется тонкая работа с газом при движении по скользкому покрытию.

Современные антипробуксовочные системы, которые будут рассмотрены ниже, больше не требуют от водителя вмешиваться в работу АКПП, поэтому зимний режим как таковой отсутствует. Электроника самостоятельно регулирует режимы работы двигателя и АКПП для достижения наилучших результатов в любой момент времени.

Последнее достижение технической мысли, которое появилось на современных автомобилях, – бесступенчатые КПП – вариаторы. Здесь вообще нет фиксированных передач – передаточное отношение может меняться плавно, без разрыва потока мощности и практически в бесконечном диапазоне. Конечно, современная электроника может управлять таким устройством с максимальной точностью, что позволяет добиться прекрасных результатов в любых условиях.

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Эта система была разработана самой первой из устройств активной безопасности. Причина ее появления следующая – тормозные механизмы любого автомобиля рассчитаны на большие нагрузки, поэтому при интенсивном торможении может возникнуть такая ситуация, когда тормоза настолько сильно зажмут колеса, что те перестанут вращаться. Автомобиль продолжает двигаться по инерции, а колеса скользят, как лыжи, происходит блокировка колес.

Когда колеса заблокированы, они в значительной мере теряют сцепление с дорогой. И что самое неприятное – они теряют его во всех направлениях. В результате, автомобиль не только начинает хуже тормозить, он вообще начинает хуже держаться за дорогу – его может развернуть или снести в сторону.

Как работает система ABS

На каждом из колес находится специальный датчик, который определяет – вращается колесо или нет. Как только этот датчик дает команду о том, что колесо остановилось, электроника, при помощи специального перепускного клапана, сбавляет давление в соответствующей тормозной магистрали. Это позволяет ослабить тормозное усилие, и колесо снова может вращаться. Теперь тот же датчик отвечает – колесо вращается, электроника снова зажимает тормозные механизмы. Так происходит много раз в секунду.

В результате работы системы ABS в тормозных магистралях возникают импульсы давления, и водитель ощущает значительную вибрацию педали тормоза. Кроме того, раздается характерный треск. Иногда это даже пугает водителя, впервые столкнувшегося с работой ABS – ему кажется, что автомобиль разваливается.

Эффективность работы системы

Иногда мы слышим от водителей недовольство системой ABS – я давлю на тормоз, все трещит, а машина продолжает двигаться вперед, без ABS я бы остановился быстрее. При работе антиблокировочной системы колеса продолжают немного проворачиваться, и водителю кажется, что система не позволяет использовать весь их потенциал по торможению. Это ошибочное ощущение – без ABS водитель бы заблокировал колеса надолго, и тормозной путь был бы намного больше.

Конечно, справедливости ради, нужно сказать о том, что на различных покрытиях максимально эффективное торможение может достигаться по-разному – бывают ситуации, когда даже полная и длительная блокировка колес приводит к отменному результату. ABS выполняет некую усредненную программу, поэтому, например, на гоночной технике таких систем не ставят – там опытный пилот добивается лучших результатов самостоятельно. Тем не менее, в обычной жизни случаи, когда профессионал может своими действиями достичь большего, чем электроника, редки.

И если вы не хотите все время быть в полной концентрации, как раллист на спец.участке, ABS сослужит вам добрую службу.

Только не забывайте о том, что в конечном итоге все зависит от водителя. Старайтесь тормозить на прямой (мы ранее рассматривали силы, действующие на колеса автомобиля), так тормозной путь будет меньше. При срабатывании ABS на автомобилях с механической КПП колеса частично блокируются, и двигатель вынужден работать на предельно малых оборотах – он пытается тянуть автомобиль дальше. Нажав на сцепление, вы отсоедините двигатель от колес и облегчите работу ABS.

Антипробуксовочная система и системы стабилизации

Буксование ведущих колес при разгоне также характеризуется потерей сцепления с дорогой. Длительное буксование не позволяет эффективно разгоняться на прямой и приводит к сносу ведущих колес при движении по дуге – переднеприводные автомобили соскальзывают с дороги передними колесами, заднеприводные – задними. Со всеми этими неприятностями справляется антипробуксовочная система.

При поступлении сигнала о том, что какое-либо из колес начало вращаться намного быстрее, чем его коллеги – электроника ограничивает подачу топлива в двигатель, как будто водитель сбавил газ. При этом ничего не трещит и не вибрирует – автомобиль просто вяло реагирует на газ. В связи с тем, что система воздействует не на колеса, а на двигатель, наблюдается определенная инерционность и «тупость» в реакциях автомобиля.

Поэтому, для тех, кто умеет и готов действовать самостоятельно, предусмотрено отключение данной системы – при грамотной работе водитель может добиться лучших результатов и получить при этом море удовольствия от активной езды. Если же вы не хотите пребывать в состоянии ковбоя, сидящего на необъезженном скакуне, включайте систему и расслабьтесь – состояние плавания на барже вам гарантировано.

Дальнейшее слияние и совершенствование антиблокировочной и антипробуксовочной систем привело к появлению систем стабилизации. Такая система комплексно воздействует и на тормоза, и на двигатель. Она не только выполняет описанные выше функции, но и выборочным подтормаживанием отдельных колес, вызывает появление сил, которые противодействуют возникновению заносов. Те же функции используются и для повышения проходимости – специальное подтормаживание не позволяет одному из колес буксовать в то время, как другие бездействуют.

Что нас ждет в будущем

Развитие подобных систем продолжается и двигается в 2-х основных направлениях. Первое – увеличение и совершенствование датчиков, т.е. чем больше и точнее поступает информация о состоянии автомобиля и окружающей среды, тем более полные выводы можно из этого сделать. Современные автомобили буквально напичканы разными датчиками.

Причем, если раньше эти датчики анализировали только состояние самого автомобиля, то теперь они начинают осмыслять то, что происходит вокруг.

Второе направление – совершенствование контроля над отдельными частями автомобиля. Здесь, как это ни печально, оказалось, что самое ненадежное звено в автомобиле – это прокладка между рулем и сидением, т.е. мы с вами, – водители. Поэтому автомобильные инженеры изо всех сил стараются отобрать у водителя возможность делать «что ему вздумается».

• На многих автомобилях уже нет механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой, да и дроссельной заслонки, собственно, уже нет. Есть только датчик, который фиксирует ваши действия – степень нажатия на педаль газа, и компьютер, который думает, согласиться с вами или нет.
• На подходе рулевое управление, в котором вы не будете поворачивать колеса, а будете просить компьютер повернуть колеса в нужном направлении.
• То же и с тормозами, причем датчики сближения и ждать не будут, пока вы соизволите надавить на педаль тормоза. Mercedes ведет активные эксперименты по управлению автомобиля при помощи одного единственного джойстика… Все это одним словом называется «управление по проводам».
• А уж когда удастся на каждое из колес поставить свой электродвигатель-тормоз, тогда с автомобилем можно будет сделать вообще все, что вздумается. Но вздумается не вам, а компьютеру.

Добавим спутниковое слежение и информационную связь с дорогой – и вы смело можете садиться не на переднее сидение, а ложиться в багажник.

Послесловие

Пока еще это «светлое» будущее не наступило, водителю все же требуется вспоминать о законах физики. А они просты – никакая электроника не уменьшает массу автомобиля и не убирает лед из-под колес. Современная электроника – это лишь помощники на случай небольших погрешностей водителя.

Очень хорошо сделал Mercedes – когда срабатывает система ESP, на панели загорается треугольник с восклицательным знаком. Не зелененькая голова с улыбкой (мол, все оk), а желтый треугольник с восклицательным знаком – поаккуратнее мол там, ты уже ошибся, ошибаться осталось недолго!

Грамотное и вдумчивое вождение автомобиля, которое подстраховывает современная электроника – это истинное наслаждение за рулем и возможность реализовать весь потенциал автомобиля. Неграмотное и халатное вождение автомобиля, с которым пытается бороться современная электроника – это езда на грани фола, до первой серьезной ошибки, когда уже ничто не поможет.

Помните об этом.

Противоугонные системы SPRING для автомобиля. Установка в Москве и СПб. Цены

Главная-Противоугонные системы для автомобилей

Современные охранные автомобильные системы разрабатываются с целью защиты транспортного средства от одного из способов угона:

— замки КПП и капота, секретки, сигнализации предотвращают так называемое инженерное хищение, когда машину воруют путем взлома;

— радиопоисковые системы, закладки GPS/GSM, маяки, носимые радиометки и аналогичные устройства позволяют быстро обнаружить авто при насильственном угоне и краже эвакуацией.

Обычно производители противоугонных систем не дают никаких гарантий. Практика также подтверждает, что автомобиль, начиненный современной электроникой, все равно можно угнать. Например, для кражи машины со штатной сигнализацией опытному взломщику требуется не более минуты. Решение у этой проблемы только одно – установка современных комплексов оборудования, способных всесторонне защищать автомобиль. На сегодняшний день подобные предложения, гарантированно увеличивающие время, необходимое на угон автомобиля, до 60 минут, есть только у нашей компании. Противоугонные системы «СПРИНГ» являются инновационными и уникальными, пока не имеющими аналогов на рынке.

В чем особенность противоугонных систем «СПРИНГ»

Стандартная система защиты от угона для автомобиля всегда имеет уязвимое место – это блок управления или источник питания, отключив который можно вывести из строя все оборудование. Это хорошо известно злоумышленникам. Угонщик быстро находит место расположения управляющего модуля в автомобиле и обходит систему различными способами.

Комплексы «СПРИНГ» не имеют такого уязвимого места. Наши противоугонные системы включают несколько управляющих модулей (от 2 до 8), разнесенных по автомобилю. Для совершения угона нужно найти и отключить их все. Установка противоугонных систем производится по разным схемам для машин различных марок и моделей. Разработать алгоритм быстрого обнаружения крайне сложно.

Второе принципиальное отличие – противоугонная система на уровне электрической и электронной составляющей полностью интегрирована в цепь автомобиля и является с ней одним целым. Оборудование не создает помех для эксплуатации машины, но для его отключения потребуется полностью перебрать всю схему. Если Вы решили купить противоугонную систему «СПРИНГ» для своего авто, Вы можете быть уверены, что взломать и угнать машину на улице будет практически невозможно. Время вскрытия для наших разных комплексов составляет от 30 до 60 минут.

Вы можете уточнить цены на противоугонные системы «СПРИНГ» и оформить заказ, позвонив по телефону в Санкт-Петербурге или в Москве, а также обратившись к нашим дилерам.

Противоугонные системы

Автомобильная охранная система – это комплекс устройств, обеспечивающих безопасность машины от скрытого хищения или применения грубой силы к водителю. Именно от продуманности всех аспектов защитного комплекса зависит реальная (а не обещаемая рекламой) стойкость к угону – так, криптостойкий канал связи бесполезен при примитивной блокировке запуска, а неудобный механический замок может просто-напросто не использоваться владельцем.

В любой автомобильной охранной системе можно выделить три основных компонента:

1. Средства ограничения доступа и обездвиживания

Это иммобилайзеры, цепи блокировки сигнализации, дополнительные механические и электромеханические замки. Их задача – затруднить угонщику приведение автомобиля в движение настолько, чтобы угон потребовал слишком много времени и стал небезопасным для исполнителя. Именно в минутах, требующихся преступнику для обхода охранной системы, и измеряется угоностойкость комплекса. Для примитивного или неграмотно смонтированного комплекса стойкость к угону составит не более пяти минут, что делает установку практически бесполезной. Если же угонщик тратит более десяти-пятнадцати минут, то в большинстве случаев он откажется от дальнейших попыток – слишком высока вероятность обнаружения и задержания.

2. Средства информирования и управления

Это радиобрелоки с обратной связью, пейджеры, сирены, телематические каналы (автоматические SMS и звонки на привязанные номера, мобильные приложения и так далее). Они необходимы для оповещения как владельца, так и окружающих о совершении с автомобилем противоправных действий, сокращая время, в течение которого угонщик может безопасно работать с авто. Средства управления (радиобрелоки, радиометки, мобильные приложения) используются для постановки и снятия с охраны, активации сервисных функций охранного комплекса.

3. Средства отслеживания

Это последний рубеж обороны системы, позволяющий отслеживать перемещения автомобиля. Сейчас, благодаря развитию сотовой сети, передачи данных используются средства GSM-сетей, они же в самых простых случаях служат как источник координат геопозиционирования (технология LBS, имеющая пристойную точность только в городских условиях, где велика плотность установки базовых станций). Большую точность обеспечивают спутниковые группировки GPS и ГЛОНАСС, сейчас обычно комбинируемые в одном устройстве. Такие «закладки», постоянно отслеживая координаты автомобиля, либо передают их по запросу пользователя (текстовый запрос или звонок), либо регулярно по GPRS-каналу сотовой сети пересылают на сервер производителя, предоставляющего услуги просмотра маршрутов и текущего положения машины через Интернет.

Особенности противоугонных комплексов «СПРИНГ»

Установка автомобильной охранной системы высокого класса должна включать в себя все перечисленные компоненты, так как в итоговой угоностойкости они взаимосвязаны и взаимодополняющи. Однако основной компонент в любом комплексе – это именно те устройства, которые обездвиживают автомобиль. Зная это, при разработке охранных комплексов «СПРИНГ» мы максимально сконцентрировались именно на противодействии запуска двигателя. Для этого были предприняты следующие меры, ставшие ключевыми моментами всей парадигмы нашей производственной серии:

• глубокая интеграция со штатной автомобильной электропроводкой: комплексы «СПРИНГ» не требуют большого объема подключений, считывая всю нужную информацию с CAN-шины автомобиля. Минимум точек подключения при установке упрощает скрытие нештатной проводки. Для управления статусом охранного устройства не используются внешние элементы, позволяющие угонщику быстрее определить тип защитного механизма и место его установки: только штатные кнопки автомобиля и (в части моделей) радиометки малого радиуса действия;
• модульность: комплекс «СПРИНГ» состоит из заранее неизвестного угонщику числа автономных модулей, которые во время установки автомобильной охранной системы могут быть разнесены по всему автомобилю. Найдя один из блоков, можно нейтрализовать только блокировки, связанные с ним, в то время как остальные модули «СПРИНГ» продолжают функционировать, предотвращая запуск мотора;
• гибкость: установка противоугонной системы «СПРИНГ» может выполняться установщиком с использованием произвольного набора блокировок, выбираемых им по своему усмотрению. Одновременно с этим установка противоугонной системы распространенных сейчас типов предполагает типизированную процедуру с небольшим числом блокировок, легко просчитываемых угонщиком и, соответственно, легко нейтрализуемых. Каждый модуль комплекса «СПРИНГ» поддерживает богатый выбор блокировок: прямые блокировки силовых и сигнальных цепей, косвенные блокировки по CAN-шине. В последнем случае модуль может вообще не иметь физической связи с цепями проводки, необходимыми для работы двигателя, а его установка будет одинаково эффективна в любом месте, где возможно подключение к цифровой шине;
• криптостойкость: и для управления, и для межблочной связи в охранных комплексах «СПРИНГ» не используются радиоканалы, уязвимые для сканирования, взлома протокола шифрования и глушения. Связь между блоками комплекса осуществлена по собственной шине, подключение или повреждение которой не даст угонщику деактивировать необнаруженные модули. Валидация (подтверждение права запуска) выполняется вводом кода на штатных кнопках автомобиля, также не имеющих явной связи с комплексом – их статусы считываются по штатной CAN-шине с бортовых контроллеров машины. Дополнительная радиометка, используемая во всех комплексах «СПРИНГ» , кроме «СПРИНГ Стандартный», не имеет приоритетного права доступа, должна подтверждаться секретным кодом и точно так же не может быть сосканирована на удалении от владельца автомобиля.

Почему стоит выбрать «СПРИНГ»?

В результате комплексы «СПРИНГ» демонстрируют одну из высочайших на данный момент стойкость к угону, одновременно с этим не требуя от владельца большого объема действий как для постановки на охрану, так и для активации защиты при разбойном нападении – достаточно выключить зажигание и закрыть двери штатным радиоключом, чтобы поставить комплекс на охрану, а режим антиограбления активируется автоматически, когда из зоны приема комплекса пропадает носимая метка. Так как при использовании комплекса владельцу нет необходимости совершать какие-либо действия с меткой, постоянно скрытно нося ее с собой, злоумышленники не могут предполагать ее наличия, а удаленно определить связь между ней и комплексом не дает малый радиус действия.

Нужна ли «спутниковая» система?

Что же касается средств поиска автомобиля, то при достаточной квалификации угонщика «спутниковые» сигнализации демонстрируют крайне низкую эффективность. Поэтому в базовый состав охранного комплекса «СПРИНГ» подобные средства не входят, и только по желанию клиента может устанавливаться автономная GPS-закладка, не имеющая никакой связи с комплексом. В случае применения угонщиком средств глушения радиоэфира (в первую очередь GSM-диапазонов, чтобы лишить вероятную закладку возможности передачи координат) блокирование закладки никаким образом не повлияет на угоностойкость автомобиля.

После квалифицированной установки автомобильные комплексы «СПРИНГ» имеют гарантированную стойкость к угону, доходящую до одного часа. Так как мы реализуем свою продукцию только с установкой, мы можем гарантировать этот результат – каждый наш установщик знаком со всеми нюансами комплексов «СПРИНГ» и может в полной мере реализовать заложенные в них возможности на практике.

СПРИНГ

Статический
ИММО

от 44.000 ₽ *

Комплекс адаптирован для установки на указанные модели автомобилей. Фундамент комплекса — мощный и чрезвычайно устойчивый к взлому электронный иммобилайзер-имплант SPR.pro (SPRiNG — professional), состоящий из 3-х электронных модулей, разнесённых по автомобилю.

Подробнее

СПРИНГ

Статический
 

от 96.000 ₽ *

Первый из разряда противоугонных комплексов «СПРИНГ», требующий специальной профессиональной установки. В основе комплекса стоит мощный и на сегодняшний день самый сложный электронный иммобилайзер — имплант SPR.pro (SPRiNG — professional). В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

СПРИНГ

Динамический
 

от 125.000 ₽ *

Состоит из 5-и электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется радиометкой 2,4 Ггц и персональным кодом. Дополняется автономной спутниковой поисковой закладкой GPS/GSM без абонентской платы, которая служит для поиска автомобиля в случае его угона путём эвакуации. В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

СПРИНГ Динамический

Специальный

от 160.000 ₽ *

Состоит из 6-и электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется радиометкой 2,4 Ггц и персональным кодом. Дополняется одним электромеханическим замком капота и автономной спутниковой закладкой GPS/GSM без абонентской платы, которая служит для поиска автомобиля в случае его угона путём эвакуации. В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

СПРИНГ Динамический

S.W.A.T.

от 200.000 ₽ *

Состоит из 8-и электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется радиометкой 2,4 Ггц и персональным кодом. Дополняется 2-мя электромеханическими замками капота либо сейфом ЭБУ, 2-мя автономными спутниковыми закладками GPS/GSM без абонентской платы, которые служат для поиска автомобиля в случае его угона путём эвакуации. В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

Автомобильные системы безопасности — Knauf Industries Automotive

С каждым годом в автомобильной промышленности внедряются все более современные и интеллектуальные системы безопасности автомобилей. Расширяется спектр электронных решений не только для поддержки водителей в сложных дорожных ситуациях, но и для повышения уровня защиты жизни и здоровья пассажиров и пешеходов. Это мировая тенденция, однако, стоит помнить, что самым важными элементами, гарантирующими безопасность, являются продуманная конструкция автомобиля и пассивные системы.

Все больше и больше интеллектуальных систем безопасности автомобилей

С 5 января 2020 года в Европейском Союзе вступили в силу новые правила, направленные на внедрение в конструкции автомобилей большего количества систем, защищающих безопасность автолюбителей. Согласно им, все автомобили, произведенные и импортируемые с 2022 года, должны будут выполнять такие функции, как, например, предлагаемое ограничение скорости, обнаружение пешеходов и велосипедистов, автономное торможение перед препятствием, сохранение полосы движения в аварийном режиме, контроль фокусировки водителя или даже облегчение установки алкотестера. Кроме того, подобно самолетам, автомобили будут оборудованы «черным ящиком», который будет регистрировать информацию о дорожно-транспортных происшествиях и столкновениях. Учитывая длину списка запрошенных решений, Европарламент поставил печать на направлении развития автомобильной отрасли с акцентом на безопасность.

Все больше и больше интеллектуальных систем безопасности автомобилей

Мы привыкли к тому, что в безопасных автомобилях должны быть активные системы, такие как ABS, EBD, а также системы ASR и ESP. Однако, за несколько лет появились еще более продвинутые автомобильные системы, которые заранее информируют водителей о конкретной ситуации на дороге и координирую действия водителя в момент маневра. Сегодня в нашем распоряжении имеются камеры, способные считывать дорожные знаки и ограничения скорости. Кроме того, системы камер оснащены функцией «ночного видения», благодаря которой они помогают водителю управлять автомобилем в ночное время. Разработанные системы контроля состояния автомобиля соединены со станцией техобслуживания, которая может обнаружить неисправность в режиме онлайн. Благодаря функции «Информация о движении в реальном времени» автомобили, оснащенные навигационными системами, выбирают оптимальный путь и избегают участков дороги, на которых произошли аварии. Перечисленные IT-решения, а также те, которые реализованы согласно Директиве ЕС, до сих пор предлагались производителями автомобилей за дополнительную цену. С 2022 года перечисленные в нем системы безопасности автомобилей должны стать стандартом.

Влияние активных систем автомобиля на безопасность

Подголовник автокресла сделан из EPP.

Можно предположить, что самые современные электронные системы в автомобилях окажут существенное влияние на повышение безопасности на дорогах. С другой стороны, они пока узко представлены на рынке, и все еще есть много информации от пользователей об их ошибочной работе. На данный момент функционирующие в автомобилях системы предлагают водителю определенные решения или способствуют эффективности действий водителя в момент совершенного маневра, например, обеспечивают большее тормозное усилие в случае быстрого приближения к препятствию. Несмотря на то, что они становятся все более интеллектуальными и точными, они все равно не гарантируют 100% защиту. Учитывая направление, заданное Европейским Союзом, и растущую осведомленность пользователей, можно предположить, что автомобили, производимые в ближайшие годы, будут оснащаться все более совершенными системами защиты жизни и здоровья, причем не только в области электронных решений, но и в области пассивных систем.

Системы пассивной безопасности – там, где это нужно, когда в них действительно есть необходимость

Пользуясь автомобилем каждый день, мы, возможно, даже не знаем о наличии систем пассивной безопасности, однако, они становятся все более совершенными и изготавливаются из новых и современных материалов. Это долговечные конструктивные элементы, которые эффективно защищают жизнь пассажиров в случае столкновения. В их производстве используются специальные проверенные решения, которые предназначены для поглощения импульса удара. В настоящее время каждый современный автомобиль имеет в своей конструкции контролируемые зоны комков, которые при захвате энергии деформируются соответствующим образом, предотвращая травмирование людей в автомобиле. Краш-тесты помогают в их разработке, так как позволяют проверить, как поведет себя автомобиль и пассажир во время аварии. По их результатам вносятся необходимые изменения в конструкцию и материалы. Следующим допущением в конструировании является внедрение в процесс конструкции автомобиля деталей, которые при столкновении снижают риск получения пассажиром и пешеходом дополнительных травм. В настоящее время большое внимание уделяется конструкции бамперов и подголовников.

Автомобильные бамперы – первая линия защиты

Элемент бампера из EPP.

Статистика показывает, что большинство дорожных столкновений происходит с участием пешеходов, и в этих событиях большую роль с точки зрения безопасности играют, в том числе, хорошо продуманные бамперы автомобилей. Передняя часть автомобиля должна быть сконструирована таким образом, чтобы максимально амортизировать удар и не разваливаться на куски в процессе его прохождения. Бампер должен быть изготовлен из прочных, но, в то же время, устойчивых к деформациям компонентов. В этой области производители признали особые свойства пенополипропилена EPP и теперь используют его в качестве материала для заполнения передних бамперов. Он легкий, легко формируется, оставляя свободу при проектировании различных форм, и в то же время очень хорошо поглощает удары. Под действием механических нагрузок не рассыпается и в 100% случаев возвращается к своей первоначальной форме.

Подголовники автомобильных сидений, дверные панели, элементы пола

Пенополипропилен EPP также используется для заполнения подголовников автомобильных сидений, где он успешно заменяет использовавшиеся ранее пластиковые стержни. Его легкая и мягкая конструкция хорошо поглощает энергию удара, защищая голову и шейный отдел позвоночника, обеспечивая в то же время высокий комфорт использования. Все чаще этот материал используется для производства дверных панелей, целью которых, помимо прочего, является снижение силы удара при боковых столкновениях. Другими автозапчастями, в которых с успехом используются современные литые детали из вспененного полипропилена, являются подставки для ног, расположенные на полу автомобиля. В основном они отвечают за комфорт пользователя, но также частично защищают ноги пассажиров и водителя. Учитывая тот факт, что детали из литого пенополипропилена легко и экономично формируются, они, скорее всего, найдут более широкое применение как внутри, так и снаружи автомобиля.

Хотите получить более специализированные знания?

на каждую модель – своя система

За последние десятилетия современные технологии позволили серьезно усовершенствовать практически все узлы автомобиля. В том числе и мультимедиа.

Еще не так давно это был обычный аналоговый радиоприемник плюс кассетная магнитола. Теперь это полноценные информационно-развлекательные комплексы, которые можно встретить даже на авто среднего класса. Давайте поговорим какие новые функции появились у таких систем за последнее время.

Что поставляется в базе, а что можно доустановить самостоятельно? Сегодня тоже можно встретить вариант вообще без «музыки», лишь с так называемой аудиоподготовкой, то есть, когда в авто только динамики с проводкой, а само устройство владелец устанавливает самостоятельно после покупки. Но как правило это касается лишь базовых комплектаций самых бюджетных моделей. В версиях побогаче уже есть стандартная аудиосистема – с цифровым радио и входами AUX и USB, позволяющими проигрывать музыку с внешних устройств.

Можно программировать станции и изменять некоторые параметры звука. Управляется она обычно кнопками на руле.

В автомобилях классом повыше устанавливаются полноценные мультимедиа системы с большими сенсорными экранами и расширенным функционалом. Есть и другие дополнения.

«Основные отличия мультимедийных систем в автомобилях разных классов ‑ это наличие или отсутствие навигационной системы», ‑ поясняет технический тренер Олег Галушкин.

Практически все они оснащаются модулем Bluetooth, который позволяет использовать систему громкой связи для разговора по мобильному, не отвлекаясь от дороги, или воспроизводить медиа-файлы из памяти смартфона или сети интернет. Но и это уже вчерашний день.

«Основные нововведения, которые появились в мультимедийных системах современных автомобилей – это интеграция с мобильными телефонами – системы Apple CarPlay и Android Auto», – продолжает Олег Галушкин.

На экран выводится картинка штатной навигационной системы и изображение с камеры заднего вида. С одного большого экрана осуществляется управление не только мультимедиа, но и блоком климата, бортовым компьютером, а также многими параметрами автомобиля. Например, можно менять режимы работы подвески или трансмиссии.

Такая многофункциональность потребовала и другие способы ввода информации. Все чаще применяется голосовое управление, это удобно, и не отвлекает от дороги. На авто премиальных брендов взаимодействие с системой осуществляется через контроллер с тачпадом, который устанавливается между передними сиденьями. А проблема усовершенствования и добавления новых функций решается обновлением онлайн, как у смартфонов.

На каждую модель – своя система. И в большинстве случаев ничего доустанавливать не требуется.

FALLER — Автомобильная система

FALLER Car System — Определенно больше движения!
Функциональность довольно проста, но гениальна. С FALLER Car System автомобили едут по заранее подготовленным дорогам, как будто управляемые по волшебству.

В основе лежат мотор и рулевое управление!
Как и в реальной жизни, в моделях автомобилей вместо топливного бака есть двигатель, рулевое управление и аккумулятор. Они оснащены переключателем включения / выключения на днище автомобиля, чтобы запустить его, и вторым микровыключателем, так называемым язычковым датчиком, который реагирует на эффект магнита.

Все очень просто!
После включения питания двигателя от прилагаемой аккумуляторной батареи, автомобили передвигаются самостоятельно без внешнего источника питания. Гибко прикрепленная передняя ось оснащена обращенной вперед частью рулевого управления для особого управления с небольшим, но очень эффективным постоянным магнитом на конце. Он реагирует на специальный контактный провод (стальной провод), встроенный в дорогу, удерживая автомобиль на своем пути. В нем — еще раз подчеркну — конечно, нет линии электропередачи или функции питания, но железо просто управляет транспортными средствами Car System.

Реализуйте настраиваемую маршрутизацию трафика!
Существует множество вариантов маршрутизации трафика, что требует небольшого планирования. Остановки доступны для остановки на светофоре, железнодорожном переезде и остановках. Они состоят из электромагнита, встроенного в проезжую часть. При подаче питания его электромагнитное поле переключает напряжение двигателя через герконовый датчик в автомобиле. Отвод доступен для опционального поворота. Это электрический индуктор, который при активации отклоняет рулевой магнит от движения по прямой и поддерживает его с помощью специального приводного троса, установленного отдельно.Все это очень просто!

Легковые автомобили, грузовики и автобусы
Сейчас существует довольно большой ассортимент автомобилей с шириной колеи для HO и N. И с каждым годом их становится все больше. У опытных любителей всегда есть возможность построить или переоборудовать свои собственные автомобили.

Интеграция в существующие системы
Вам не обязательно создавать совершенно новую систему. Возможна также интеграция его в существующие системы. В зависимости от текущей базовой настройки, безусловно, есть множество вариантов, чтобы оживить дорогу вашей системы.

Автомобильные системы и обзор | SchoolWorkHelper

Современный автомобиль состоит из множества частей и компонентов, которые работают вместе для создания конечного продукта: «Автомобиль». Эти детали и компоненты собраны в группы для выполнения различных задач. Эти группы называются системами.

Современный автомобиль состоит из множества систем, некоторые из которых работают вместе с другими для выполнения более крупной, иногда более сложной задачи, а другие работают индивидуально для выполнения отдельной работы.Ниже приводится список основных систем, из которых состоит современный автомобиль.

• Двигатель — включая смазку и охлаждение.
• Топливная система — включая выбросы паров топлива.
• Система зажигания
• Электрическая система — включая запуск и зарядку.
• Выхлопная система — включая контроль выбросов.
• Привод — включая трансмиссию.
• Подвеска и рулевое управление.
• Тормозная система. чтобы обеспечить пассажирам комфортные условия для езды) и всеобщую любимую аудиосистему.

  За последние сто лет произошло много изменений и улучшений, однако эти девять (9) систем были включены в развитие и работу транспортного средства большую часть времени.

  Двигатель является основным источником энергии автомобиля. Здесь химическая энергия преобразуется в механическую. Самый популярный тип двигателя называется двигателем внутреннего сгорания.

  Этот двигатель сжигает внутри себя топливно-воздушную смесь, приводя в движение ряд поршней и шатунов, которые, в свою очередь, вращают коленчатый вал, обеспечивая нам непрерывное вращательное движение, с помощью которого можно приводить в движение автомобиль и другие компоненты.

  Двигатель также включает в себя другие системы, включая систему смазки и систему охлаждения, которые эффективно работают вместе. Система охлаждения поддерживает идеальную рабочую температуру двигателя, а система смазки гарантирует, что все движущиеся части хорошо смазаны, чтобы обеспечить долгий срок службы.

  Топливная система предназначена для хранения и подачи топлива в двигатель. Ранние автомобильные топливные системы были полностью механическими системами, подающими топливо с помощью механического топливного насоса и карбюратора для распыления и смешивания топлива с воздухом.Сегодня большая часть системы контролируется и / или контролируется электроникой.

  Топливная система может также включать в себя систему улавливания паров топлива, в которой пары сырого топлива, которые в противном случае выбрасывались бы в атмосферу, накапливаются, а затем всасываются и сжигаются в двигателе при нормальных условиях эксплуатации.

  Система зажигания создает искру, необходимую для воспламенения топливовоздушной смеси внутри двигателя, чтобы она загорелась. Искра должна подаваться в правильное время и в правильной последовательности в различные цилиндры, чтобы обеспечить максимальную мощность с наименьшим количеством топлива, что приведет к наименьшему количеству вредных выбросов.

  Электрическая система обеспечивает напряжение, необходимое для работы многих электрических компонентов транспортного средства, таких как система освещения транспортного средства. Основным источником питания электрической системы является аккумулятор. Электрическая система также включает в себя систему запуска и систему зарядки.

  В системе пуска используется электродвигатель высокой мощности для запуска двигателя, который вращается достаточно быстро, чтобы подействовать топливная система и система зажигания. Система зарядки состоит из большого зарядного устройства, называемого генератором переменного тока, которое приводится в действие двигателем с помощью приводного ремня.

  Выхлопная система безопасно и бесшумно отводит сгоревшие выхлопные газы из салона. Выхлопная система состоит из ряда труб, которые соединяют и направляют сгоревшие газы в выхлопную трубу в задней части автомобиля. Эта система также обеспечивает некоторый контроль выбросов с помощью каталитического нейтрализатора, в котором любые несгоревшие газы, выходящие из двигателя, сжигаются перед выходом из выхлопной системы.

  Привод передает мощность двигателя на ведущие колеса.Трансмиссия включает трансмиссию, карданные валы и другие различные детали. Сцепление (механическая коробка передач) или преобразователь крутящего момента (автоматическая коробка передач) позволяет отсоединить трансмиссию от двигателя, чтобы автомобиль можно было остановить без остановки двигателя.

  Подвеска и рулевое управление обеспечивали безопасное управление автомобилем. Система подвески разработана таким образом, чтобы изолировать большую часть автомобиля от любых дорожных ударов и поддерживать устойчивость автомобиля при движении по прямой или на поворотах.Система рулевого управления предназначена для того, чтобы оператор мог управлять направлением транспортного средства с наименьшими усилиями.

  Тормозная система позволяет безопасно остановить автомобиль. Тормозная система включает как механическую, так и гидравлическую систему. Гидравлическая тормозная система является основной тормозной системой, а механическая тормозная система используется в основном как дополнительная система, а также в аварийных ситуациях. Большинство современных тормозных систем включают в себя систему помощи при торможении, которую часто называют «усиленными тормозами».”

  Рама и кузов обеспечивают основу, на которой можно построить автомобиль. Традиционно корпус и рама изготавливались отдельно, а затем собирались вместе только на более поздних этапах сборки. Современные автомобили состоят из унифицированного кузова, в котором корпус и рама собраны вместе, чтобы уменьшить вес и повысить безопасность и комфорт пассажиров.

  Если мы помогли вам, пожалуйста, помогите нам исправить его улыбку своими старыми эссе … это займет секунды!

  -Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!

  — Мы рассмотрим и разместим их на нашем сайте.
  — Доход от рекламы используется для поддержки детей в развивающихся странах.
  -Мы помогаем оплатить операции по восстановлению расщелины неба через операцию «Улыбка и поезд улыбки».

  Автор: Уильям Андерсон (редакционная группа Schoolworkhelper)

  https://schoolworkhelper.net/

  Репетитор и писатель-фрилансер. Учитель естественных наук и любитель сочинений. Последняя редакция статьи: 2020 | Институт Св. Розмарина © 2010-2021 | Creative Commons 4.0

  Руководство по автомобильным аудиосистемам для начинающих

  Если вы новичок в мире автомобильных аудиосистем, вам следует знать об одном ключевом факте.Это не имеет ничего общего с тем, чтобы выжать из автомобильного аудиоконденсатора все до последнего бита или добавить дополнительную батарею. Это даже не совет о том, где можно купить аудиотехнику по самым низким ценам.

  Самая важная вещь, которую следует помнить, — это то, что ваша автомобильная стереосистема, вероятно, звучит не так хорошо, как вы могли подумать, и это не является осуждающим заявлением. Звуковая система — одно из тех мест, которыми производители оригинального оборудования (OEM) почти повсеместно пренебрегают во имя более высокой прибыли.Большинство людей даже не осознают, чего им не хватает.

  Lifewire / Тим Лидтке

  Оценка вашей автомобильной аудиосистемы

  Если автомобильная стереосистема звучит нормально для достаточного количества людей, это все, что ищут OEM-производители. Даже установленные на заводе звуковые системы премиум-класса обычно не работают. Так как же определить, нуждается ли заводская аудиосистема в нежной заботе? Вот тест, который может пройти каждый:

  1. Сядьте в машину и закройте двери и окна.

  2. Включите любимую музыку и увеличьте громкость. Не бойтесь подниматься выше, чем обычно, но не взрывайте барабанные перепонки.
     

  3. Слушать музыку.
     

  Вы прислушиваетесь к нескольким вещам, и вам не нужно быть профессиональным аудиофилом, чтобы их уловить.

  • Если вам нужно увеличить высокие частоты из-за недостаточной четкости, это можно исправить с помощью обновления.
  • Если вы увеличиваете басы только для того, чтобы звук был пустым или пустым, это также то, что можно исправить с помощью апгрейда.
  • Если музыка звучит искаженно при очень высокой громкости, это еще одна вещь, о которой вы можете позаботиться, немного повозившись.

  Так с чего же начать? Есть разные способы разорвать заводскую апгрейд звуковой системы. Ответив на несколько вопросов, вы сможете встать на правильный путь:

  • Насколько важен ваш бюджет? У вас есть много денег, которые можно потратить на обновления?
  • Хотите улучшить звук, сохранив заводскую стереосистему?
  • Вы бы предпочли отказаться от заводской стереосистемы и начать все заново?
  • Насколько важны басы?
  • Вы любите громко слушать музыку?

  Вы можете быть удивлены тем, как простой акт размышления над этими пятью вопросами направляет вас на путь создания отличной автомобильной аудиосистемы.

  Модернизация автомобильной стереосистемы с ограниченным бюджетом

  Самое замечательное в обновлении автомобильной аудиосистемы — это то, что нет правильного или неправильного способа сделать это, а лучшее в обновлении заводской аудиосистемы — это то, что почти любой компонент, который вы заменяете, представляет собой, по крайней мере, незначительное улучшение.

  Если у вас ограниченный бюджет, вы можете кое-что сделать, чтобы улучшить звук. Вы даже можете заменять компоненты по одному, если позволяет ваш бюджет, и в конечном итоге вы получите полностью настраиваемую автомобильную аудиосистему.

  Если вы идете по частям и с ограниченным бюджетом, спланируйте, как должна выглядеть готовая система. Если вы это сделаете, вы получите компоненты, которые хорошо работают вместе.

  JVC America / CC от 2.0 / Flickr

  Хорошее место для начала, если вы ограничены в средствах, — это динамики. Заводские динамики, как правило, анемичны, поэтому вы можете заметить улучшение звука, заменив передние динамики.

  Приличный набор передних динамиков может обойтись вам всего в 50 долларов.Компонентные динамики обеспечивают еще лучший звук, но это сложное обновление, которое лучше сочетать с новой автомобильной стереосистемой.

  Если вы решите установить новые динамики, убедитесь, что они будут работать с существующим головным устройством. Если вы планируете модернизировать головное устройство в будущем, подумайте и об этом.

  Обновление заводской стереосистемы

  У всех разные мнения об автомобильной аудиосистеме, а некоторым нравится внешний вид заводской стереосистемы. Если у вас последняя модель автомобиля со встроенной информационно-развлекательной системой, обновление стереосистемы может оказаться затруднительным.В любом случае есть несколько способов улучшить штатную аудиосистему, не касаясь головного устройства.

  JVC America / CC от 2.0 / Flickr

  Первый шаг — отказаться от заводских динамиков и заменить их на премиальные. Динамики премиум-класса изготовлены из высококачественных материалов, поэтому они звучат лучше и служат дольше заводских динамиков. Одно это обычно приводит к улучшению заводского звука.

  Если вы готовы перейти на другой уровень, подумайте об установке усилителя, который использует входы уровня динамиков.В большинстве усилителей используются входы линейного уровня, но вам понадобится вход с входами уровня динамиков, если в заводской стереосистеме отсутствуют выходы предусилителя.

  Это может показаться чепухой, но это означает, что усилитель может находиться между штатным головным устройством и вашими новыми динамиками и позволять вам усилить музыку без каких-либо искажений.

  Когда вы добавляете один или несколько усилителей, у вас также есть возможность добавить сабвуфер. Это обеспечивает более богатые басы. Тем не менее, вы также можете добавить цифровой звуковой процессор, чтобы улучшить звук из всех ваших динамиков.

  Создание стереосистемы

  Если вам не нравится заводская стереосистема, вы можете начать с чистого листа. Это здорово, но количество вариантов может парализовать. Если вы строите систему с нуля, начните либо с динамиков, либо с головного устройства.

  Дуг Белшоу / CC by 2.0 / Flickr

  В любом случае, вы хотите получить головное устройство, способное питать динамики. Вы также можете использовать головное устройство с выходами для предусилителя и усилитель, обеспечивающий полное питание динамиков.

  Когда вы создаете автомобильную стереосистему с нуля, есть много вариантов, поэтому люди, которые никогда не выполняли эту задачу, могут уклоняться от таких радикальных изменений.

  Если вы хотите погрузиться в жизнь, подумайте о типах функций, которые вы хотите получить от автомобильной стереосистемы, что поможет вам найти идеальное головное устройство. Также решите, собираетесь ли вы использовать полнодиапазонные или компонентные динамики.

  Добавление большего количества басов

  Если вам не хватает только басов, добавьте сабвуфер к заводской системе одним из двух способов:

  • Добавьте усилитель и сабвуфер.
  • Добавьте активный сабвуфер.

  Джон Роулинсон / CC by 2.0 / Flickr

  Активные сабвуферы проще, но добавление усилителя и сабвуфера дает больше гибкости. В любом случае, сабвуфер — лучший способ получить эти басы.

  Если вам нужен самый простой способ добавить больше басов в автомобильную аудиосистему, вам подойдет активный усилитель с входами уровня динамиков. Эти устройства объединяют усилитель и сабвуфер в одно устройство, поэтому нет никаких догадок, и их можно подключить к любому головному устройству на заводе или послепродажному обслуживанию.

  Увеличивая количество до одиннадцати

  Если вас беспокоит громкость, усилитель — это все равно компонент, который вам нужно добавить в свою систему. Вам, вероятно, понадобится усилитель с входами уровня громкоговорителей, если вы оставите заводскую стереосистему на месте, но некоторые заводские головные устройства премиум-класса поставляются с выходами линейного уровня.

  Если вы добавите мощный усилитель к заводской звуковой системе, то легко переборщить с громкоговорителями. Имея это в виду, обновите динамики, если вы хотите полностью увеличить громкость.

  Джефф Сэндквист / CC by 2.0 / Flickr

  Делай работу правильно

  Если вас беспокоит стоимость автомобиля при перепродаже или вы арендуете его, сделайте несколько шагов, чтобы убедиться, что ничего не повреждено.

  Пит / CC от 2.0 / Flickr

  Самое важное, на что следует обратить внимание, — это жгут проводов, специально разработанный для вашего автомобиля. Этот жгут подключается к заводской проводке, поэтому вам не придется перерезать какие-либо провода в автомобильной стереосистеме.

  Некоторые из этих жгутов проводов предназначены для подключения к новому головному устройству, что означает, что проводка не используется вообще. Это самый простой способ установить новое головное устройство, и он гарантирует, что вы сможете вернуть заводскую стереосистему в любое время, когда захотите.

  Спасибо, что сообщили нам!

  Расскажите почему!

  Другой Недостаточно подробностей Трудно понять

  Technik | Миниатюрная страна чудес Гамбург

  Еще в 2000 году, когда родилась идея Miniatur Wunderland, наше желание расширить существующую систему Faller Carsystem, объединив ее с системой, управляемой компьютером, сыграло жизненно важную роль.Он работает по принципу, столь же простому, сколь и гениальному: магнит, встроенный в переднюю ось автомобиля, и провода, проложенные на улицах, позволяют автомобилям управлять и следовать по полосе.

  Изначально задуманное как дополнение к схеме поезда, управляющее программное обеспечение оказалось отдельным проектом, потребовавшим 2500 часов работы до открытия. В период с августа 2001 г. по 2007 г. на дальнейшие усовершенствования потребовалось как минимум 3 500 дополнительных рабочих часов. Кроме того, на строительство автомобиля (изначально сильно недооцениваемое) у нас ушло еще 2000 рабочих часов.

  Мы не хотели, чтобы управляющее программное обеспечение выполняло фиксированную последовательность шагов, а скорее предоставляло каждому транспортному средству «мозг». Система в ее нынешнем виде рассчитана на 65 000 автомобилей. Однако из соображений вычислительной мощности для компоновки Wunderland реалистично не более «всего» 1000 транспортных средств.

  Основные данные для улиц включают примерно 12 000 параметров для Knuffingen и около 14 000 для участка США, такие как: улицы (с размерами с точностью до миллиметра), уклоны, радиусы кривых, полоса отчуждения, светофоры (сложные, бесконечные огни. управление поворотами автомобилей, движение зеленой волны, дневной и ночной режим и т. д.), переезды, стрелочные переводы, обнаружение присутствия, радарные ловушки, камеры нарушения режима проезда на красный свет, измерение скорости, разрешения типа транспортного средства и многое, многое другое. Сложные процессы в аэропорту требовали даже 50 000 параметров (все вводились вручную!).

  Что такое ADAS (расширенные системы помощи водителю)? — Обзор приложений ADAS

  Значительные улучшения в области безопасности автомобилей в прошлом (например, ударопрочные стекла, трехточечные ремни безопасности, подушки безопасности) были мерами пассивной безопасности, призванными свести к минимуму травмы во время аварии.Сегодня системы ADAS активно повышают безопасность с помощью встроенного зрения, уменьшая количество аварий и травм пассажиров.

  Реализация камер в автомобиле включает новую функцию искусственного интеллекта, которая использует объединение датчиков для идентификации и обработки объектов. Слияние датчиков, аналогичное информации о процессах человеческого мозга, объединяет большие объемы данных с помощью программного обеспечения для распознавания изображений, ультразвуковых датчиков, лидара и радара. Эта технология может физически реагировать быстрее, чем когда-либо мог бы человек-водитель.Он может анализировать потоковое видео в реальном времени, распознавать, что показывает видео, и определять, как на это реагировать.

  Вот некоторые из наиболее распространенных приложений ADAS:

  1. Адаптивный круиз-контроль

  Адаптивный круиз-контроль (ACC) особенно полезен на шоссе, где водителям трудно контролировать свою скорость и скорость других автомобилей в течение длительного периода времени. Расширенный круиз-контроль может автоматически ускорять, замедлять и временами останавливать автомобиль в зависимости от действий других объектов в непосредственной близости.

  2. Безбликовый дальний свет и пиксельный свет

  Безбликовый дальний свет и пиксельный свет используют датчики для адаптации к темноте и окружающей среде автомобиля, не мешая встречному движению. Это новое приложение для фар обнаруживает огни других транспортных средств и перенаправляет их в сторону, чтобы другие участники дорожного движения не были временно ослеплены.

  3. Адаптивное управление освещением

  Адаптивное управление освещением позволяет адаптировать фары автомобиля к условиям внешнего освещения.Он изменяет силу, направление и вращение фар в зависимости от окружающей среды автомобиля и темноты.

  4. Автоматическая парковка

  Автоматическая парковка помогает информировать водителей о слепых зонах, чтобы они знали, когда повернуть руль и остановиться. Транспортные средства, оснащенные камерами заднего вида, имеют лучший обзор окружающей обстановки, чем традиционные боковые зеркала заднего вида. Некоторые системы могут даже завершить парковку автоматически без помощи водителя, комбинируя входные сигналы нескольких датчиков.

  5. Автономная парковка автомобилей служащим

  Автономная парковка автомобилей служащим — это новая технология, которая работает через объединение датчиков транспортных средств, сетевую связь 5G с облачными службами, которые управляют автономными транспортными средствами на парковках. Датчики транспортного средства предоставляют транспортному средству информацию о том, где он находится, куда ему нужно ехать и как безопасно туда добраться. Вся эта информация систематически оценивается и используется для ускорения движения, торможения и рулевого управления, пока автомобиль не будет надежно припаркован.

  6. Навигационная система

  Автомобильные навигационные системы предоставляют инструкции на экране и голосовые подсказки, чтобы помочь водителям следовать по маршруту, концентрируясь на дороге. Некоторые навигационные системы могут отображать точные данные о загруженности дорог и при необходимости планировать новый маршрут, чтобы избежать пробок. Продвинутые системы могут даже предлагать дисплеи Heads Up Display (HuD), чтобы не отвлекать водителя.

  Трехфазная канатная дорога для подъема груза из системы метро Нью-Йорка

  Нью-йоркский застройщик предлагает построить несколько городских канатных дорог между Бруклином и Манхэттеном, чтобы остановить растущую загруженность линий метро, ​​проходящих через центр города.

  Идея городской канатной дороги в Нью-Йорке не нова. У Большого Яблока с 1976 года есть собственный канатный трамвай: трамвай на острове Рузвельта, который был отремонтирован французской компанией POMA в 2010 году, соединяет Манхэттен с островом Рузвельта, пересекает Ист-Ривер и проходит параллельно мосту Квинсборо.

  Будет ли новая система канатной дороги в Нью-Йорке? East River Skyway

  Дэниел Леви предлагает реализовать East River Skyway сегодня, чтобы противостоять сильному росту использования общественного транспорта.Как сообщает сайт ICI Radio-Canada, в районах Бруклина и Квинса наблюдается значительный демографический рост. В период с 2010 по 2013 год население Бруклина увеличилось почти на 100 000 жителей — конечно, это сказалось не без последствий для транспортной сети, поскольку многочисленные станции метро перегружены в часы пик.

  Трехэтапный план для линий — East River Skyway

  Трехфазный проект предусматривает строительство трех новых линий канатной дороги, которые будут обслуживать большую часть западного берега Ист-Ривер (7 станций) и восточный берег Манхэттена.Проект основан на трех станциях, подключенных к местной сети метро: одна расположена рядом с Организацией Объединенных Наций, одна на выходе с моста Вильямсбург и одна рядом с морским портом на Саут-Стрит.

  Что касается цифр, East River Skyway планирует построить кабину, которая будет доступна каждые 45 секунд, со скоростью перевозки от 70 000 до 90 000 человек в день. Это намного больше, чем метро, ​​которое ежедневно перевозит около 30 000 путешественников. Стоимость проекта оценивается от 75 до 125 миллионов долларов по каждой из трех фаз.

  Город Нью-Йорк заявил, что очень заинтересован в предложении.

  В то же время во Франции группа компаний Bouygues Constructions / BMF только что подала запрос на строительство первой городской канатной дороги нового поколения во Франции, которая позволит пересечь Пенфельд.

  Какие плюсы и минусы воздушного транспорта для Нью-Йорка? Есть ли в городе, в котором вы живете, канатные дороги или вы ими пользовались раньше? Какой у вас опыт работы с канатными дорогами? Поделитесь своими историями в комментариях ниже.

  Оригинал статьи, первоначально опубликованной на французском языке, можно найти здесь.

  Источники: данные и изображения, связанные с источниками.

  Информационно-развлекательная система для всех автомобилей, доступная в 2020 году

  Хонда

  Технология — великий демократизатор, и скептикам не следует искать дальше сегодняшних автомобилей, которые предлагают больше возможностей, чем когда-либо прежде, когда дело доходит до автомобильных развлечений.Автопроизводители стремятся втиснуть в свои модели больше экранов и больше функций, чтобы сделать вашу поездку на работу максимально легкой и приятной.

  Огромное количество вариантов может ошеломить даже самого искушенного покупателя автомобилей. Вам нужна навигация, или будет достаточно множества навигационных приложений на вашем смартфоне? Apple CarPlay или Android Auto — обязательная функция? Вам нравится спутниковое или интернет-радио? Прежде чем отправиться в автосалон, очень важно отделить свои технологические потребности в автомобиле от ваших желаний.Это может быть неприятным опытом при навигации по не очень дружелюбным потребительским веб-сайтам, которые хоронят информацию.

  Чтобы помочь, мы разбили, какие марки и модели предлагают какие функции. Однако пока мы ограничили наш список основными брендами. Извините, но вы не найдете подробностей о Bugatti или Koenigsegg.

  Подробнее: Лучшие сканеры OBD2 в 2020 году

  RDX 2019 представляет новую 10,2-дюймовую одноэкранную информационно-развлекательную систему для бренда Acura.

  Антуан Гудвин / Roadshow

  Acura

  В большинстве моделей Acura используется двухэкранная информационно-развлекательная система, называемая мультиинформационным дисплеем по требованию. Есть 7-дюймовый нижний и 8-дюймовый верхний дисплей с физическим поворотным и поворотным контроллером и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Седан ILX является исключением, с 5-дюймовым дисплеем, входящим в стандартную комплектацию, и одним 8-дюймовым дисплеем, опциональным для более высоких уровней отделки салона.

  Суперкар NSX оснащен одним 7-дюймовым сенсорным экраном. Новейшая Acura, кроссовер RDX 2019 года, представляет новую информационно-развлекательную систему с 10,2-дюймовым экраном и «True Touchpad Interface», который использует сенсорную панель на центральной консоли. На данный момент он предлагает только Apple CarPlay, но скоро появится поддержка Android Auto.

  В целом, информационно-развлекательные системы Acura кажутся немного устаревшими, с посредственной графикой и громоздким интерфейсом. Использование двух экранов и ручки физического управления не так просто, как у многих конкурирующих информационно-развлекательных систем премиум-класса.Что касается новой системы RDX, мы обнаружили, что она проста в использовании и значительно улучшена по сравнению со старыми интерфейсами Acura, с меньшей кривой обучения использованию тачпада, чем ожидалось.

  По структуре меню Alfa Romeo легко перемещаться с помощью контроллера на центральной консоли, хотя время отклика на входы часто велико.

  Уэйн Каннингем / Roadshow

  Alfa Romeo

  Alfa Romeo Giulia и Stelvio доступны в любой версии 6.5- или 8,8-дюймовые информационно-развлекательные дисплеи, управляемые поворотным контроллером на центральной консоли (экраны не являются сенсорными). Оба варианта предлагают подключение к Apple CarPlay и Android Auto, в то время как навигация не является обязательной в любой системе. Спутниковое радио входит в стандартную комплектацию автомобилей с более высокой комплектацией (Ti и Quadrifoglio) и дополнительных базовых моделей. Спортивный автомобиль 4C оснащен минималистичным головным устройством Alpine с AM / FM-радио, спутниковым радио, Bluetooth и USB-подключением.

  Информационно-развлекательные системы Giulia и Stelvio используют проприетарный программный интерфейс (что означает, что это не обновленная версия программного обеспечения FCA, корпоративной материнской компании Alfa) с довольно минималистичным дизайном.По самой структуре меню легко перемещаться с помощью физического контроллера, но система реагирует медленно и неуклюже. Система навигации не предлагает расширенных функций, таких как поиск пунктов назначения в Интернете.

  Система 4C ощущается как устройство вторичного рынка, которое вы могли бы установить на свой автомобиль. И хотя система Alpine является улучшением по сравнению с системой Parrot, установленной в более ранних моделях, она по-прежнему не является чем-то особенным по сравнению с другими спортивными автомобилями с аналогичной ценой.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Aston Martin Vantage 2019 года

  2:45

  Aston Martin

  Старые модели, такие как Rapide и Vanquish, оснащены системой под названием AMI III, которая имеет навигацию, интеграцию текстовых сообщений и Bluetooth.Его функции управляются поворотным контроллером на центральной консоли. Два новейших Aston Martins, DB11 и Vantage, используют информационно-развлекательную систему Comand от Mercedes-Benz с 8-дюймовым несенсорным экраном на приборной панели и поворотными контроллерами и контроллерами тачпада на консоли. Rapide и Vanquish поддерживают Apple CarPlay и Android Auto, но ни то, ни другое не предлагается на DB1, DBS Superleggera и Vantage — хотя представитель говорит, что они не предлагают этих функций «пока», намекая, что они могут быть добавлены позже.

  Старые информационно-развлекательные системы Aston Martin грубоваты и устарели по сегодняшним меркам — эй, вы покупаете эти автомобили из-за их красоты и двигателей, а не из-за их технологий, верно? Но системы DB11, DBS и Vantage от Mercedes такие же простые и современные, как и в других моделях Mercedes, что является освежающим изменением по сравнению с более старыми автомобилями.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка отличной техники в Audi Q8 2019 года

  3:51

  Audi

  В большинстве старых моделей Audi используется информационно-развлекательная система MMI, в которой есть поворотная ручка с кнопками быстрого доступа, которые используются для доступа ко всей информации на дисплее.Многие новые модели Audi также позволяют водителям взаимодействовать с информационно-развлекательной системой через Virtual Cockpit, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, управляемую элементами управления на рулевом колесе. Фактически, TT и R8, поскольку они ориентированы на водителя, не имеют центрального экрана и помещают все информационно-развлекательные взаимодействия в Virtual Cockpit.

  Старый MMI Audi работает хорошо и быстро, с логически структурированными меню, которые нам легко использовать во время вождения, хотя навигация в Android Auto с помощью поворотной ручки, а не сенсорного экрана требует некоторого привыкания.Virtual Cockpit — это обязательная функция, когда она доступна, поскольку она позволяет четко и легко представлять большой объем информации прямо в поле зрения водителя. Его графика четкая и яркая.

  Все модели A6, A7, A8, Q8 и грядущие Q3 и E-Tron используют новую, более продвинутую версию с двумя экранами под названием MMI Touch Response, с тактильной обратной связью на экранах. Основной дисплей имеет диаметр 10,1 дюйма, а нижний 8,6-дюймовый дисплей используется для управления климат-контролем и ввода такой информации, как адреса навигации.Каждая Audi поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

  Мы впечатлены MMI Touch Response — фактически, мы вручили этой технологии награду Roadshow Shift. Двухэкранная установка приятна на вид, работает быстро и просто. Даже использовать климат-контроль на нижнем экране очень просто, без долгого ожидания загрузки систем при включении автомобиля. Тем не менее, глянцевые сенсорные поверхности, как правило, притягивают много пятен от отпечатков пальцев.

  В Continental GT 2019 года используется версия информационно-развлекательной системы Porsche в облике Bentley.

  Ричард Пардон

  Bentley

  Bentley Bentayga, Flying Spur и Mulsanne оснащены 8-дюймовыми сенсорными экранами. В Bentayga вы получаете более новую версию с такими функциями, как навигация, встроенный жесткий диск для хранения музыки и спутниковых изображений Google Earth. Однако в новых Continental GT и Continental GT Convertible используется та же 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, что и в Porsche Panamera, поскольку они основаны на одной базовой платформе.Чтобы добавить роскошный штрих, его можно спрятать за деревянной отделкой благодаря тщательно продуманной вращающейся лицевой панели дисплея. Он имеет точку доступа Wi-Fi и поддерживает Apple CarPlay, но не Android Auto.

  Старые информационно-развлекательные системы Bentley кажутся старыми, хотя новый сенсорный экран Bentayga быстрый и отзывчивый. Он даже поддерживает Apple CarPlay. Система Continental GT работает так же хорошо, как и в Panamera, с быстрой реакцией на действия пользователя, что упрощает использование функций в автомобиле.

  Последняя версия BMW iDrive для 3-й серии 2019 года.

  Ник Миотке / Roadshow

  BMW

  Хотя есть базовое AM / FM / спутниковое радио с USB, Bluetooth и дополнительным подключением, все модели BMW можно обновить до информационно-развлекательной системы под названием iDrive. Управление большинством моделей осуществляется с помощью поворотного переключателя на центральной консоли, но некоторые новые системы также поддерживают сенсорный экран. В некоторых моделях на контроллере можно «писать» буквы и цифры, что может быть полезно при вводе адреса навигации.Apple CarPlay поддерживается, но для использования этой функции вам придется оплатить годовую подписку. Android Auto не предлагается.

  Большинство новых моделей BMW, включая 5-ю, 7-ю, 3-ю, 8-ю и X5, обладают ограниченной способностью распознавать жесты: например, вы можете повернуть палец в воздухе, чтобы увеличить или уменьшить громкость. Мы все еще не уверены, что это полезно, кроме как произвести впечатление на ваших пассажиров. Другие варианты включают точку доступа Wi-Fi и беспроводную зарядку телефона, в зависимости от автомобиля.

  Современные версии iDrive быстрые, отзывчивые и интуитивно понятные, с отличной функциональностью, независимо от того, остановились вы или находитесь в пути. Мы просто хотим, чтобы BMW не взимала дополнительную плату за функцию (CarPlay), которая быстро становится стандартной для гораздо более доступных основных моделей. X5 и X7 2019 года представляют новую версию iDrive (называемую версией 7), в которой используется 12,3-дюймовый сенсорный экран, а также 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. В моделях 3-й серии 2019 года, 8-й серии 2019 года и Z4 2019 года также есть iDrive 7, хотя и с рейтингом 10.25-дюймовый экран.

  BMW также представляет новую функцию, похожую на Alexa, под названием Intelligent Personal Assistant. Доступная в 3-й и 8-й сериях, а также в Z4 и X7, технология распознавания голоса может отвечать на запросы вроде «Привет, BMW, поищи ближайшую заправочную станцию» или «Привет, BMW, мне холодно». Как и в случае с аналогичной функцией Mercedes, мы еще не полностью продали Intelligent Personal Assistant.

  Информационно-развлекательная система Buick такая же, как и в моделях Chevrolet и GMC.

  Ник Миотке / Roadshow

  Buick

  Информационно-развлекательные системы Buick работают на том же базовом программном обеспечении, что и другие автомобили General Motors, включая модели GMC и Chevrolet, хотя и с уникальной графикой и логотипами. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию каждой модели, кроме кабриолета Cascada, в котором используется более старая версия информационно-развлекательной системы Buick. Размер экрана составляет 7 или 8 дюймов, в зависимости от модели, с навигацией, предлагаемой в качестве опции.И, как и большинство моделей GM, точка доступа Wi-Fi доступна в качестве опции.

  Как и на моделях Chevrolet и GMC, информационно-развлекательные системы Buick работают хорошо: они быстро реагируют на действия пользователя и, хотя графика не особенно яркая, они четкие и разборчивые. К сожалению, система Cascada на поколение отстает от других Buick. Мы столкнулись с медленной загрузкой и были разочарованы тем, что для работы с ней требовалось много кнопок на центральной консоли.

  В то время как первое поколение CUE системы Cadillac было своего рода рутинной работой, нам нравится отзывчивая обновленная версия с простой навигацией.

  Ник Миотке / Roadshow

  Cadillac

  Cadillac CT6, XT5 и Escalade используют информационно-развлекательную систему Cadillac User Experience (CUE) с сенсорным экраном, со встроенным AM / FM / спутниковым радио, Bluetooth, USB и дополнительными подключениями, поддержкой телематики OnStar, дополнительной навигацией и Wi-Fi. -Fi хот-спот. ATS, CTS и XTS имеют обновленную версию, которая может сохранять настройки водителя в облаке для использования в нескольких транспортных средствах, а также может похвастаться «прогнозирующей» навигацией и магазином приложений для добавления еще большей функциональности.Обе системы имеют возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительную навигацию. Как и в случае с Chevrolet, спортивные модели (ATS-V и CTS-V) могут быть оснащены регистратором данных производительности, чтобы запечатлеть ваши героические действия на треке.

  Новые XT4, XT6 и CT5 имеют слегка обновленную информационно-развлекательную систему, которая добавляет поворотный джог-контроллер на центральной консоли.

  Как и другие информационно-развлекательные системы General Motors с сенсорным экраном, мы считаем, что CUE проста в использовании и удобна. Все версии имеют простые меню, по которым можно быстро перемещаться во время движения, а интеграция CarPlay и Android Auto хорошо работает с интерфейсами сенсорного экрана.Новая версия CUE заметно быстрее реагирует на производительность, а ее графика немного свежее и четче.

  Большинство моделей Chevy используют эту информационно-развлекательную систему MyLink, которая используется совместно с автомобилями Buick и GMC.

  Джон Вонг / Roadshow

  Chevrolet

  Фирменный MyLink, Chevrolet предлагает на большинстве моделей 7- и 8-дюймовые информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном, с дополнительной навигацией, а также встроенным подключением к телематической системе OnStar.AM / FM / спутниковое радио, Bluetooth, вспомогательные и USB-входы включены. На моделях производительности, таких как Camaro и Corvette, вы даже найдете дополнительный регистратор данных производительности, который может записывать видео и телеметрию с ваших кругов на треке — это лучше для публикации на YouTube позже. Bolt EV имеет немного другую информационно-развлекательную систему, ориентированную на предоставление информации о времени зарядки аккумулятора и другой информации с 10,2-дюймовым экраном. Каждый Chevrolet поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.

  Система MyLink от Chevrolet впечатляет своей простотой, быстротой реакции и общей простотой использования. Встроенная навигация и другие функции работают хорошо, равно как и интеграции CarPlay и Android Auto. Его графика не самая яркая, но в целом отличная функциональность по-прежнему делает MyLink отличным выбором среди основных информационно-развлекательных систем.

  Отличная система Chrysler Uconnect с четкой графикой и быстрым откликом.

  Уэйн Каннингем / Roadshow

  Chrysler

  И Chrysler 300, и Pacifica предлагают информационно-развлекательную систему Uconnect 4 на 8.4-дюймовый экран, с некоторыми отделками минивэнов Pacifica, предлагающими 7-дюймовую версию дисплея. Система имеет возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth, спутниковое радио, а также дополнительные и USB-порты. Навигация с помощью SiriusXM по трафику и данным о поездках не является обязательной. В частности, в Pacifica функция Uconnect Theater позволяет показывать фильмы на дополнительных задних экранах для детей (или, предположительно, пожилых пассажиров).

  Последняя версия Uconnect лучше, чем когда-либо, с яркой и четкой графикой, быстрым ответом и простым в навигации меню.Использование экранного климат-контроля не всегда является самым приятным занятием, но Chrysler предоставляет избыточные физические кнопки для большинства этих операций.

  В автомобилях Dodge используется немного более старая версия интерфейса Chrysler Uconnect, но это все еще одна из наших любимых систем.

  Джон Вонг / Roadshow

  Dodge

  Dodge Challenger и Charger предлагают покупателям на выбор два сенсорных экрана с программным обеспечением Uconnect компании: 7-дюймовый и 8-дюймовый.4 дюйма. Оба имеют возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth, спутниковое радио, а также дополнительные и USB-порты. На 8,4-дюймовый дисплей можно добавить навигацию, которая также отображает данные о трафике и поездках SiriusXM. Внедорожник Durango предлагает те же дисплеи, хотя его 8,4-дюймовый вариант стандартно поставляется с навигацией.

  Journey — самый старый автомобиль в модельном ряду Dodge, поэтому в нем самые старые информационно-развлекательные функции. 4,3-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию базовых моделей, с радио AM / FM, Bluetooth, а также дополнительными и USB-портами, а также дополнительным спутниковым радио.Вы можете выбрать до 8,4-дюймового экрана под управлением Uconnect 3 (версия позади других моделей Dodge), с навигацией или без нее, а также без какой-либо поддержки CarPlay или Android Auto.

  Performance модели Challenger, Charger и Durango также оснащены дополнительными экранными дисплеями для регулировки настроек автомобиля, мониторинга данных двигателя или даже записи времени разгона и торможения. Использование экранного управления климатом не всегда является самым плавным, но Dodge предоставляет избыточные физические кнопки для большинства этих операций.Информационно-развлекательные системы Journey отстают от времени в своем классе, как и кроссовер в целом.

  Меньший экран информационно-развлекательной системы Ferrari, как мы говорим, «минимален, но функционален».

  Ник Миотке / Roadshow

  Ferrari

  Сегодняшние Ferrari по сути предлагают два различных варианта информационно-развлекательной системы. Portofino и GTC4Lusso оснащены 10,2-дюймовыми сенсорными экранами с навигацией.Семейство 488 и 812 Superfast, а также новый F8 Tributo, однако, имеют небольшие цветные дисплеи справа от информационно-развлекательной системы, управляемые кнопками на приборной панели. Каждый Ferrari поддерживает Apple CarPlay (хотя это платный вариант), но ни один из них не предлагает Android Auto. F8 Tributo может быть оснащен небольшим сенсорным экраном на стороне пассажира приборной панели.

  Хотя у нас еще не было возможности опробовать 10,2-дюймовую систему, цветной дисплей 488 GTB лучше всего охарактеризовать как «минималистичный, но функциональный».«

  Уменьшенная версия системы Chrysler Uconnect от Fiat в наши дни выглядит и чувствует себя довольно устаревшей.

  Антуан Гудвин / Roadshow

  Fiat

  Fiat предлагает различные информационно-развлекательные системы для каждой из своих моделей. Стандартный хэтчбек 500 и Cabrio — как в базовой комплектации, так и в комплектации Abarth — имеют 5-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth, USB и дополнительными портами. Спутниковое радио и навигация предлагаются в качестве опции.Кроссовер 500X и хэтчбек 500L получают стандартный 7-дюймовый сенсорный экран Uconnect 4.0 для 2018 модельного года. Он включает в себя спутниковое радио, поддержку Apple CarPlay и Android Auto и может быть дополнен навигацией и информацией о трафике SiriusXM.

  Fiat 124 Spider — интересное исключение. Поскольку кабриолет основан на Mazda MX-5 Miata, в нем используется информационно-развлекательная система Mazda Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном и поворотным контроллером. Прокрутите вниз до раздела Mazda, чтобы узнать о Mazda Connect.

  Информационно-развлекательная система 500 на данный момент выглядит довольно устаревшей, с небольшой интеграцией с телефоном. Но новая система Uconnect, представленная в этом году для 500X / 500L, яркая и отзывчивая, с четкой и четкой графикой.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Ford Edge 2019 года

  2:33

  Ford

  Базовые версии продуктов Ford используют относительно простое радио без сенсорного экрана с AM / FM, дополнительными входами и USB-входами, Bluetooth и функциями голосовой команды Ford Sync.Вариант обновления — Ford Sync 3, который использует 6,5- или 8-дюймовые сенсорные экраны и добавляет такие функции, как спутниковое радио, Apple CarPlay, Android Auto и дополнительную навигацию. Его даже можно использовать для регулировки климат-контроля и обогрева рулевого колеса в соответствующим образом оборудованных автомобилях. Более новые модели Ford предлагают точки доступа Wi-Fi, к которым вы можете подключить до 10 устройств одновременно. Если раньше сенсорные экраны встраивались в центральные стеки автомобилей Ford, то в более новых моделях, таких как EcoSport и 2020 Escape, есть экраны в стиле планшетов, которые выступают из приборной панели.Между тем, новый Explorer 2020 может быть оснащен 10,1-дюймовым сенсорным экраном в портретном стиле.

  Ранние версии Ford Sync были подвержены ошибкам и были трудны в использовании, но Sync 3 в большинстве ситуаций работает быстро и быстро реагирует с большими и четкими меню на экране. У него даже есть интерфейс приложения AppLink, позволяющий интегрировать такие вещи, как интернет-радио Slacker или прогнозы AccuWeather. У автомобилей Ford также есть физическая регулировка громкости и ручки настройки, поэтому вам не нужно делать все через сенсорный экран.

  Genesis G90 имеет четкий и яркий дисплей, хотя в его информационно-развлекательной системе отсутствуют Apple CarPlay и Android Auto.

  Ник Миотке / Roadshow

  Genesis

  Genesis G90 оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном с дополнительными портами и портами USB, Bluetooth, AM / FM, спутниковым радио и навигацией. Хотя в нем есть информация о трафике и поездках Sirius XM, а также возможность беспроводной зарядки телефона, он не предлагает поддержку Apple CarPlay или Android Auto.

  В меньшем и более доступном седане G80 есть 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией в стандартной комплектации, а также Bluetooth, спутниковое радио, информация о дорожном движении и поездках XM, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Покупатели также могут добавить 9,2-дюймовый дисплей с поворотным контроллером на центральной консоли. Седан G70, обладатель награды Roadshow Shift Award, также использует 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой CarPlay и Android Auto.

  Основное экранное программное обеспечение для G70 и G80 основано на информационно-развлекательном программном обеспечении Hyundai Blue Link, что означает, что системы Genesis хорошо работают с быстрыми откликами и понятными меню.Отсутствие CarPlay и Android Auto на G90 может разочаровывать некоторых покупателей, но экран впечатляет своими размерами и четкостью. Навигация по его меню с помощью колеса прокрутки достаточно проста.

  Знакомо? GMC использует измененную версию информационно-развлекательных систем Chevy и Buick.

  Ник Миотке / Roadshow

  GMC

  Информационно-развлекательные системы GMC представляют собой измененные версии тех, которые вы найдете в аналогичных грузовиках Chevrolet или внедорожниках.В зависимости от уровня отделки салона предлагаются 7- или 8-дюймовые сенсорные дисплеи с Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации. Встроенная навигация доступна в качестве опции для моделей с высоким уровнем отделки салона.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Honda Pilot Elite 2019 года

  2:01

  Honda

  Honda предлагает базовую 5-дюймовую радиосистему без спутникового радио, Apple CarPlay или Android Auto.Оба более высоких уровня отделки салона могут быть оснащены 7- или 8-дюймовым сенсорным экраном, который добавляет эти функции, а также возможностью чтения текстовых сообщений и интеграцией с интернет-радио Pandora и дополнительной навигацией. Это означает, что каждая Honda предлагает поддержку Android Auto и Apple CarPlay, по крайней мере, в качестве опции.

  В целом информационно-развлекательные системы Honda работают хорошо и просты в использовании. Недостатки большинства сенсорных экранов включают отсутствие физических кнопок регулировки громкости и настройки на многих моделях, что Honda исправила в новом Accord.Графика на 7-дюймовом экране также относительно грубая, а некоторые функции требуют перехода через несколько меню. Новые 8-дюймовые экраны имеют более свежую графику с более высоким разрешением, особенно с новой мозаичной компоновкой в ​​новых моделях, таких как Accord, Insight, Pilot, Passport и Odyssey.

  Информационно-развлекательная система Hyundai проста в использовании и удобна в навигации.

  Hyundai

  Hyundai

  Hyundai использует 7- или 8-дюймовые сенсорные экраны, в зависимости от модели, с AM / FM, спутниковым радио, Bluetooth, USB и дополнительным подключением, а также дополнительной навигацией.Каждый Hyundai поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Беспроводная зарядка телефона доступна и на некоторых моделях более высокой комплектации.

  Сенсорные экраны Hyundai могут быть не самыми яркими, но они регулярно входят в число наших фаворитов благодаря своей скорости, простоте использования и четкости. Экранное программное обеспечение работает хорошо, даже если у него нет самой яркой или красивой графики на рынке. Встроенная навигация работает хорошо, а интеграции CarPlay и Android Auto превосходны.

  Хотя нам нравится дополнительная функциональность двухэкранной конфигурации Infiniti, нам бы хотелось, чтобы эти два экрана не выглядели так, как будто они были разработаны в два разных десятилетия.

  Джон Вонг / Roadshow

  Infiniti

  Q70 и QX60 в стандартной комплектации имеют базовую AM / FM / спутниковую систему, Bluetooth, USB и вспомогательную систему. Дополнительное обновление — 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией. QX30 стандартно поставляется с 7-дюймовым сенсорным экраном, а QX80 — с 8-дюймовым сенсорным экраном. Наконец, Q50, Q60 и QX50 оснащены системой с двумя экранами с нижним 7-дюймовым и 8-дюймовым верхним сенсорным экраном.

  Функциональность включает AM / FM / спутниковое радио, Bluetooth, USB и дополнительные входы, но вы не найдете поддержки Apple CarPlay или Android Auto. Во всех моделях помимо сенсорной панели также есть поворотный переключатель.

  Одноэкранные системы Infiniti не имеют реальных проблем, но и не выделяются на фоне лучших современных конкурентов: графика навигации устарела, а встроенная функциональность не особенно впечатляет. Установка с двумя экранами разочаровывает, потому что, хотя нижний дисплей имеет четкую, современную графику, верхний выглядит, как «позаимствованный у Garmin, установленного на Civic 1995 года», — писали мы.Более того, функциональность медленная и кажется на шаг позади большинства конкурентов, особенно с учетом отсутствия CarPlay и Android Auto.

  Система InTouch от Jaguar красочная и настраиваемая, но мы часто сталкиваемся с вялой реакцией.

  Эмме Холл / Roadshow

  Jaguar

  8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию большинства моделей, в то время как Jaguar предлагает модернизированную систему с навигацией и 10-дюймовый дисплей с яркой и красочной графикой.Можно оборудовать точку доступа Wi-Fi, а новые модели, включая обновленный седан XE, могут быть оснащены Apple CarPlay и Android Auto.

  К сожалению, нам сложно полюбить информационно-развлекательные системы Jaguar. Их реакция вялая, особенно при первом запуске автомобиля или при переключении между структурами меню. Хотя мозаичный макет домашней страницы можно перенастроить, по многим подменю сложно ориентироваться, что делает даже повседневные функции (например, изменение предустановок радио) более сложной задачей, чем в конкурирующих роскошных системах.

  Сейчас играет: Смотри: UConnect дает возможность Jeep Gladiator 2020 модельного года

  4:32

  Jeep

  В зависимости от того, какой Jeep вы покупаете, доступны разные информационно-развлекательные системы, но все они предлагают как минимум 7 и 8.4-дюймовые сенсорные экраны с Uconnect 4, последней версией удобной информационно-развлекательной системы. Он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также имеет дополнительную навигацию, информацию о трафике SiriusXM и информацию о поездках. Renegade, Compass, Wrangler и Gladiator также предлагают гораздо менее впечатляющий 5-дюймовый сенсорный экран на базовых моделях со старым программным обеспечением Uconnect 3, которое не поддерживает CarPlay или Android Auto.

  Как и на всех автомобилях с Uconnect, перечисленные здесь системы Jeep работают хорошо, с яркой и четкой графикой, а также быстрыми откликами и простыми в навигации меню.Использование экранного управления микроклиматом (на автомобилях с 7- или 8,4-дюймовыми дисплеями) не всегда является самым приятным занятием, но Jeep предоставляет избыточные физические кнопки для большинства этих операций.

  Информационно-развлекательная система Kia K900 во многом напоминает BMW iDrive, и это неплохо.

  Антуан Гудвин / Roadshow

  Kia ​​

  Kia предлагает 7- или 8-дюймовые сенсорные экраны во всех своих автомобилях с обновленной опцией UVO3, включающей навигацию, а также распознавание голоса.Все системы оснащены AM / FM, Bluetooth и спутниковым радио, и каждая Kia поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также интернет-радио Pandora. Телематические сервисы УВО, как и многие конкуренты, позволяют определять местонахождение автомобиля с помощью приложения. Седан K900 2019 года оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном с навигацией в стандартной комплектации, а также имеет поворотный контроллер для управления своим интерфейсом.

  Сенсорные экраны Kia могут быть не самыми многофункциональными, но они, как и у родственного бренда Hyundai, работают безупречно и безупречно.Хотя экранная графика не самая красивая и не самая стилизованная, она безупречно четкая и простая в использовании с первого взгляда в дороге. Использование CarPlay или Android Auto с сенсорным экраном тоже работает просто. Система нового K900 имеет еще более умную графику и пересмотренную структуру меню, которая, как мы думаем, во многом заимствована у дизайна BMW iDrive — это неплохо.

  Новая информационно-развлекательная система Lamborghini, которую можно увидеть на внедорожнике Urus, похожа на новый интерфейс Audi MMI Touch Response.

  Крис Паукерт / Roadshow

  Lamborghini

  Lamborghini Aventador имеет полностью цифровую комбинацию приборов, а также информационно-развлекательный экран, управляемый с помощью кнопок в стиле Audi и поворотной ручки. Он поддерживает Apple CarPlay, но не Android Auto. Huracan также имеет полностью цифровую приборную панель и не имеет центрального информационно-развлекательного экрана, вместо этого все функции перекладываются на дисплей и используются поворотная ручка и кнопки на центральной консоли.Он также поддерживает Apple CarPlay, но не Android Auto.

  Внедорожник Urus может брендировать свою автомобильную технологию как Lamborghini Infotainment System (LIS), но любой, кто был в новой Audi A8, узнает установку с двумя экранами. Как и в A8 (а также A6 и A7), 10,1-дюймовый основной сенсорный экран работает с 8,6-дюймовым нижним, который используется для таких вещей, как климат-контроль и запись адресов навигации. Он имеет стандартную поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Его графика, конечно же, была изменена, чтобы соответствовать Lamborghini, а не Audi.

  Хотя системы Aventador и Huracan устарели, Urus работает очень хорошо. Как и в новом Audi, он красив на вид, быстр во всех своих функциях и прост в использовании.

  Информационно-развлекательная система Range Rover Velar — это большое улучшение по сравнению со старой системой Land Rover, хотя она по-прежнему не поставляется с Apple CarPlay или Android Auto.

  Land Rover

  Land Rover

  8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, с дополнительной 10-дюймовой системой под названием Land Rover InControl Pro доступна с навигацией.Range Rover Velar оснащен более продвинутым информационно-развлекательным пакетом Touch Duo Pro с двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами. Нижний дисплей используется, как и в новых моделях Audi, для управления второстепенными функциями, такими как климат и параметры сидений. Land Rover также включает в себя специальные меню с информацией о бездорожье, включая угол поворота автомобиля или состояние полного привода.

  Несмотря на то, что информационно-развлекательная система Land Rover стильно смотрится на приборной панели и имеет яркую четкую графику, она часто медлительна в работе и неудобна в использовании, особенно когда вы запускаете машину или переключаетесь между функциями меню.Это может быть особенно неприятно, когда система необходима для таких функций, как подогрев сидений. Новая информационно-развлекательная система в Range Rover Velar кажется более быстрой в использовании, чем более старые модели, а ее графика — дополнительный шаг вперед с точки зрения четкости и привлекательности. Land Rover теперь добавляет поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

  Lexus оснащает свои автомобили большим ярким дисплеем, но интерфейс управления Remote Touch просто бесит.

  Крис Паукерт / Roadshow

  Lexus

  Lexus предлагает базовый информационно-развлекательный дисплей с AM / FM / спутниковым радио, Siri Eyes Free для пользователей iPhone, Bluetooth, USB и дополнительный вход, а также поддержку приложения Scout GPS-навигации.Дополнительным обновлением является информационно-развлекательная система с 10,3-дюймовым экраном, управляемая тем, что Lexus называет Remote Touch Interface, контроллером, похожим на мышь, на центральной консоли.

  Он оснащен навигацией и набором приложений Lexus Enform, который, как и интеграция Toyota Entune, позволяет использовать определенные приложения, загруженные на ваш телефон. ES 2019 года был первым Lexus, который предложил возможность подключения Apple CarPlay (он стал доступен в октябре 2018 года), и он также доступен на кроссовере UX, хотя ни у одного Lexus нет Android Auto.Стандартный 8-дюймовый экран, модели с навигацией — 12,3-дюймовый. Оба используют тачпад, а не сенсорный контроллер в стиле горба на других моделях Lexus.

  Удаленный сенсорный интерфейс Lexus — одна из самых неудобных в использовании систем в автомобильном бизнесе. Сложные меню и сверхчувствительный сенсорный контроллер позволяют изменять настройки или даже выбирать радиостанцию ​​во время рутинной работы. Фактически, многие экранные функции полностью заблокированы во время движения, возможно, отчасти потому, что манипулировать ими может быть очень сложно.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Lincoln Nautilus 2019 года

  2:15

  Lincoln

  Во всех автомобилях Lincoln используются обновленные версии информационно-развлекательной системы Ford Sync.Это означает, что, как и у Ford, есть поддержка спутникового радио, Apple CarPlay и Android Auto, а навигация предлагается в качестве опции. И, как и модели Ford, системы Lincoln работают хорошо в большинстве ситуаций.

  Это может быть Maserati, но это 8,4-дюймовая информационно-развлекательная система Chrysler Uconnect с сенсорным экраном.

  Роуд-шоу

  Maserati

  Начиная с 2018 модельного года, все Maseratis используют информационно-развлекательные системы на основе интерфейса сенсорного экрана Uconnect, который используется в автомобилях FCA.Это означает, что вы получаете яркий, четкий и отзывчивый 8,4-дюймовый сенсорный экран — хотя он был переименован в другие цвета, шрифты и графику по сравнению с аналогичными системами в других автомобилях марки FCA. Поддерживаются как Apple CarPlay, так и Android Auto.

  Информационно-развлекательная система Mazda Connect наконец-то добавит функции Apple CarPlay и Android Auto в конце 2018 года.

  Уэйн Каннингем / Roadshow

  Mazda

  Каждая новая Mazda оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном, который производитель автомобилей маркирует как Mazda Connect.Помимо сенсорного интерфейса, системой можно управлять с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Стандартные функции включают AM / FM-радио, дополнительные порты и USB-порты, Bluetooth и поддержку сервисов интернет-радио Aha, Pandora и Stitcher. Спутниковое радио и навигация доступны как опции, в зависимости от уровня отделки салона. 8-дюймовая версия экрана входит в стандартную комплектацию Mazda6 2018 и комплектацию CX-9 Touring. Android Auto и Apple CarPlay долгое время были недоступны, но, к счастью, Mazda теперь предоставляет поддержку этих технологий во всей линейке, а также в более старых моделях, продаваемых с 2014 года.

  Mazda Connect разумно реагирует на ввод, его графика четкая, а навигация выглядит и работает хорошо. Но в системе отсутствуют многие из более продвинутых функций, которые есть у конкурентов, например, поиск пунктов назначения в Интернете для навигации. Хотя Mazda начинает внедрять CarPlay и Android Auto, постоянное отсутствие этих технологий — постоянная проблема, если вы хотите подключить свой телефон к своей системе. Хотя экран чувствителен к прикосновениям, почти все сенсорные элементы управления блокируются, когда машина движется, поэтому вы будете в основном использовать ручку «Commander Control» вместо этого.

  Хотелось бы, чтобы информационно-развлекательная система McLaren Iris была такой же классной, как и вся остальная машина.

  Роуд-шоу

  McLaren

  В автомобилях McLaren используется 7-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран, работающий под управлением программного обеспечения Iris. Помимо сенсорных элементов управления, в нижней части дисплея есть кнопки и поворотная ручка для взаимодействия с системой. Спутниковое радио и навигация включены, а приложение Track Telemetry записывает ваши эксплойты на треке для последующего анализа на компьютере.Эту функцию также можно расширить с помощью камер. Iris не поддерживает Android Auto или Apple CarPlay.

  К сожалению, информационно-развлекательная система далеко не так хороша, как автомобили, в которых она установлена. Графика Iris показалась нам грубой, ее меню сложно использовать и взаимодействовать, а общая функциональность медленная и недостаточная по сравнению с конкурентами. Он вялый во всех операциях.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Mercedes-Benz GLE450 2020 года

  4:58

  Mercedes-Benz

  Mercedes называет свою информационно-развлекательную систему Comand, и хотя существуют несколько разные версии в зависимости от возраста и модельного ряда каждого автомобиля, в целом это отличная система для использования.Управляется поворотным переключателем, а в некоторых новых моделях — контроллером тачпада, он предлагает навигацию, Bluetooth, USB и дополнительные возможности подключения, а также AM / FM / спутниковое радио. Поддерживаются как Apple CarPlay, так и Android Auto. Дополнительные функции включают точки доступа Wi-Fi и беспроводную зарядку телефона. Sprinter, A-Class, GLE-Class и CLA-Class, а также все будущие модели Mercedes используют совершенно новую сенсорную систему под названием MBUX. В нем используются 7-, 10,25- или 12,3-дюймовые экраны, в зависимости от модели

  .

  Comand имеет логическую структуру меню, по которой легко перемещаться с помощью поворотного переключателя или сенсорной панели.Последний предлагает несколько более простых ярлыков для переключения между функциями на дисплее. Графика экрана, особенно 12,3-дюймовые экраны на новых моделях, таких как E- и S-Class, красивая и разборчивая, со стильными иконками и изображениями, но при этом очень простыми элементами управления. Хотя нам нужно проводить с ним больше времени, MBUX оказался впечатляющим, хотя его голосовое управление, предназначенное для управления, сказав «Привет, Мерседес», не всегда работало так, как предполагалось в нашем раннем тестировании.

  Информационно-развлекательная система Mini Connected представляет собой измененную версию BMW iDrive.Это просто … симпатичнее.

  Антуан Гудвин / Roadshow

  Mini

  Информационно-развлекательные системы Mini Connected предлагаются с 6,5-дюймовыми экранами в стандартной комплектации и с 8,8-дюймовыми в качестве опции. Он управляется либо сенсорным экраном, либо поворотным переключателем на центральной консоли, поверх которого вы можете писать буквы или цифры для навигационной системы. Встроенная поддержка приложений включает Pandora, Spotify и другие варианты интернет-радио, а также Siri Eyes Free.Навигация также является необязательной, и на борту есть некоторые причудливые функции Mini, такие как мигающие огни по внешнему краю круглого дисплея, которые соответствуют действиям в автомобиле (например, регулировке громкости). Только Countryman и Clubman поддерживают Apple CarPlay. Ни один Mini не поддерживает Android Auto.

  Программное обеспечение Mini Connected — это, по сути, переработанная версия iDrive материнской компании BMW, с довольно простой структурой меню, хотя и выполненной в более забавных цветах и ​​графике, чем версия BMW.Хотя по ошибке легко ударить неудобно расположенную ручку управления, в целом информационно-развлекательная система очень хороша: проста в использовании, стильная и быстрая.

  Меню Mitsubishi просты, но нам не нравится контроллер тачпада этой информационно-развлекательной системы.

  Mitsubishi

  Mitsubishi

  Для большей части своего модельного ряда Mitsubishi предлагает в стандартной комплектации 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, одним USB-портом, AM / FM-радио и возможностью подключения по Bluetooth.Более высокие уровни отделки салона Eclipse Cross и Outlander (и стандартные для Outlander Plug-In Hybrid) оснащены модернизированной системой, которую Mitsubishi называет Smartphone Link Display Audio. Он оснащен Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковым радио и двумя портами USB. Он оснащен 7-дюймовым сенсорным дисплеем, им также можно управлять с помощью сенсорной панели на центральной консоли. Независимо от автомобиля или уровня отделки салона, ни в одном Mitsubishi нет встроенной навигации. В этом году обновленный Outlander Sport получит новый 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

  7-дюймовая система имеет простые меню, но мы обнаружили небольшую задержку реакции при касании экрана или использовании контроллера тачпада. Мы также хотели бы, чтобы помимо кнопок вверх-вниз на рулевом колесе и головном устройстве была настоящая ручка регулировки громкости. Отсутствие интегрированной навигации, вероятно, не является препятствием, учитывая доступность CarPlay и Android Auto.

  Nissan использует несколько различных информационно-развлекательных систем в своем модельном ряду. Это 8-дюймовый дисплей внедорожника Armada.

  Джон Вонг / Roadshow

  Nissan

  Как и Toyota, Nissan предлагает множество разнообразных информационно-развлекательных систем, доступных в зависимости от автомобиля, и лишь некоторые из них поддерживают Apple CarPlay или Android Auto. Семейство 370Z, например, стандартно поставляется с очень простой системой AM / FM / CD с несколькими дополнительными функциями, помимо Bluetooth и дополнительных подключений, хотя 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией не является обязательным.Единственные автомобили с возможностью подключения к Apple CarPlay и Android Auto — это Altima, Kicks, Maxima, Murano, Rogue, GT-R, Titan / Titan XD и Leaf (в качестве опции).

  5-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию многих Nissan, включая Leaf, Frontier, Rogue Sport и Versa. Другие модели имеют более крупные дисплеи: Rogue, Versa Note, Kicks, Titan / Titan XD и Rogue Sport имеют 7-дюймовые экраны, в то время как Pathfinder, Armada, Murano и Maxima имеют 8-дюймовые экраны в стандартной комплектации.

  Новая Altima 2019 года в стандартной комплектации оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay, Android Auto, Siri Eyes Free, голосовым помощником Google Assistant, Bluetooth и спутниковым радио.Навигация предлагается как опция.

  И Nissan GT-R, и Leaf имеют уникальные информационно-развлекательные системы. Для GT-R это 8-дюймовый сенсорный экран с несколькими специальными дисплеями, на которых отображаются различные данные о транспортном средстве и двигателе. Другие функции включают навигацию, спутниковое радио и поддержку Apple CarPlay. На центральной консоли автомобиля также есть дополнительная поворотная ручка управления системой. Что касается Leaf (только модели SV и SL), в нем используется специальная версия 7-дюймовой сенсорной системы Nissan, разработанная для электромобилей; такие вещи, как Bluetooth, спутниковое радио и различные меню для регулировки уровня заряда аккумулятора Leaf, являются стандартными, а также Apple CarPlay и Android Auto.Leaf Plus в стандартной комплектации имеет 8,0-дюймовый экран.

  Большинство информационно-развлекательных систем Nissan кажутся устаревшими и работают медленно. Очень немногие из них также имеют современные возможности подключения. Тем не менее, все они подходят для повседневного использования. Информационно-развлекательная система Leaf является улучшением, и мы с нетерпением ждем возможности провести время с новым сенсорным экраном Altima в конце этого года.

  Сенсорный экран Porsche Panamera — один из наших любимых, даже без Android Auto.

  Ник Миотке / Roadshow

  Porsche

  На 718 Boxster и 718 Cayman вы найдете систему управления коммуникациями Porsche с 7-дюймовым сенсорным экраном и дисковым контроллером.Встроенная навигация не является обязательной, в то время как интегрированные функции включают AM / FM / спутниковое радио, Bluetooth, вспомогательные и USB-входы, а также дополнительную точку доступа Wi-Fi. Cayenne, обновленный Macan, 911 и Panamera оснащены новой, более совершенной системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном с навигацией. Каждый Porsche предлагает Apple CarPlay, но ни один из них не предлагает Android Auto.

  В старых системах PCM физические кнопки быстрого доступа помогают упростить навигацию по простой, несколько простой структуре меню; все в системе работает легко и быстро.Новый 12,3-дюймовый сенсорный экран Cayenne, Macan, 911 и Panamera имеет невероятно четкую и четкую графику на широком дисплее. Простое меню в левой части дисплея позволяет переключаться между различными функциями и информационными страницами; датчики приближения показывают или скрывают информацию в зависимости от того, насколько близко ваша рука находится к экрану, а функция мультитач упрощает масштабирование карт.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка технических характеристик Ram 1500 2019 года

  3:07

  Ram

  Новый Ram 1500 2019 в стандартной комплектации оснащен 5-дюймовым сенсорным радиоприемником с дополнительными входами, USB-входами и AM / FM.Он входит в стандартную комплектацию грузовиков Tradesman, HFE, Big Horn и Rebel. Следующий шаг — 8,4-дюймовый сенсорный экран, знакомый по другим моделям Chrysler, Dodge и Jeep. Оснащенный поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковым радио, он является стандартным для модели Laramie и опциональным для Big Horn и Rebel. Версия этой системы со встроенной навигацией входит в стандартную комплектацию моделей Longhorn и Limited и является дополнительной для Big Horn, Rebel и Laramie. Наконец, новый Ram 1500 предлагает новую 12-дюймовую информационно-развлекательную систему с вертикально ориентированным сенсорным экраном.Поскольку это, по сути, два объединенных 8,4-дюймовых экрана, он может отображать два приложения одновременно, но не, например, Apple CarPlay и встроенную навигацию одновременно. 12-дюймовый дисплей не является обязательным для моделей Laramie, Longhorn и Limited. Нужен грузовик посильнее? Новый Ram HD 2019 года также предлагает 5-, 8,4- и 12-дюймовые экраны, в зависимости от уровня отделки салона.

  Как и на других моделях Fiat Chrysler, программное обеспечение Uconnect быстрое и отзывчивое, а его экраны яркие, четкие и хорошо читаемые во время вождения.12-дюймовый дисплей особенно впечатляет, сравнивая его с массивным информационно-развлекательным дисплеем, подобным планшету, в Teslas.

  Rolls-Royce использует версию iDrive материнской компании BMW. Просто, знаете, красивее.

  Rolls-Royce

  Rolls-Royce

  В моделях Rolls-Royce используются модифицированные версии программного обеспечения BMW iDrive, с экраном 10,25 дюйма и управляемым контроллером Spirit of Ecstasy на центральной консоли.Пользователи могут даже писать буквы и цифры на верхней части контроллера или увеличивать масштаб, как на телефоне. Роллс, кстати, отмечает, что сенсорный экран далеко не идеален для его автомобилей, потому что он «может оставлять неприглядные отпечатки пальцев на уровне глаз водителя и пассажира». Навигация входит в стандартную комплектацию, как и интеграция с телефоном Bluetooth, но вы не найдете современных пролетарских штрихов, таких как поддержка Apple CarPlay или Android Auto.

  Благодаря четкой современной графике и плавной работе информационно-развлекательные системы Rolls-Royce работают очень хорошо.

  Smart Fortwo — довольно простой автомобиль, и его информационно-развлекательная система также ненадежна.

  Антуан Гудвин / Roadshow

  Smart

  Бренд Smart уходит из США и Канады в конце 2019 модельного года, поэтому у вас мало шансов купить новую модель. Smart Fortwo, будь то купе или кабриолет, имеет в стандартной комплектации только простое AM / FM-радио с Bluetooth, дополнительным портом и возможностью подключения USB.Его можно обновить с помощью подставки для телефона за 100 долларов, которая позволяет пользователям выбирать музыку через приложение под названием Smart Cross Connect. За 1290 долларов уровни отделки салона Prime и Passion могут быть обновлены с помощью 7-дюймового сенсорного экрана, который предлагает больше функций, таких как навигация на основе TomTom и интеграция с Apple CarPlay или Android Auto.

  Информационно-развлекательные опции довольно просты по своей функциональности, независимо от того, выбираете ли вы базовую опцию или нет. Плохое качество экрана и сложный в использовании встроенный интерфейс разочаровывают даже с дополнительной системой за 1290 долларов.

  Сейчас играет: Смотри: Ознакомьтесь с технологией Subaru Starlink в Crosstrek 2019 года

  2:00

  Subaru

  Компания Subaru сделала Apple CarPlay и Android Auto стандартными в рамках своей информационно-развлекательной системы StarLink почти на всех своих моделях, в том числе на WRX 2019 года выпуска.BRZ — единственное исключение: 6,2-дюймовый дисплей модели Premium предлагает проигрыватель компакт-дисков, дополнительные порты и USB-порты, Bluetooth, спутниковое радио и возможность подключения к Интернет-радио Stitcher, Aha и Pandora. Если вам нужны Apple CarPlay и Android Auto, обновитесь до модели Limited, которая является стандартной и размещена на 7-дюймовом сенсорном экране. Все остальные Subaru теперь имеют 6,5-дюймовый сенсорный экран в стандартной комплектации с 7-дюймовыми (BRZ, WRX / STI) или 8-дюймовыми (Ascent, Impreza, Crosstrek, Forester) версиями в качестве обновления. Субару 6.5-дюймовая система StarLink может похвастаться Bluetooth, USB и дополнительными входами, а также встроенными функциями интернет-радио Pandora и Aha. В 7- и 8-дюймовых моделях есть еще больше интегрированных приложений, включая социальную навигацию Glympse, приложения для интернет-радио Stitcher и iHearRadio, Yelp и даже eBird, утилиту для орнитологов (эй, это Subaru). Дополнительная встроенная навигация работает на программном обеспечении TomTom.

  Новые Outback 2020 и Legacy 2020 предлагают дополнительную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном диагональю 11,6 дюйма и точку доступа Wi-Fi.

  В новейших системах Subaru StarLink используются быстрые процессоры для обеспечения почти бесперебойной работы. Смелые, четкие, красочные меню и значки упрощают работу. Мы не без ума от встроенных опций навигации, но вы всегда можете подключить свой телефон, если предпочитаете карты Apple или Google.

  Огромный центральный экран Tesla Model 3 предназначен не только для информационно-развлекательных целей. Здесь также размещены многие ключевые функции автомобиля, такие как дворники.

  Тим Стивенс / Roadshow

  Tesla

  В Tesla Model S и Model X используются 17-дюймовые вертикально ориентированные сенсорные экраны с Bluetooth, навигацией, FM и HD-радио, двумя портами USB и встроенным веб-браузером.Как и многие электромобили, AM-радио не предлагается. У Model 3 и Model Y всего один 15-дюймовый сенсорный экран, который используется для управления почти всеми второстепенными функциями автомобиля — да, даже фарами, дворниками и положением зеркал. Ни одна из систем не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto.

  Большой сенсорный экран в S и X выглядит великолепно и прост в использовании, но в нашем последнем выпуске Model X мы чувствовали, что производительность и отзывчивость недостаточны. Он просто не был таким быстрым, как сенсорные экраны некоторых конкурирующих роскошных автомобилей, и у него нет особенно впечатляющих функций, установленных по сегодняшним стандартам.Сенсорный экран в Model 3 временами расстраивает из-за того, что многие часто используемые функции скрыты в меню. Сама по себе информационно-развлекательная система работает хорошо, но отсутствие (в том числе и в S и X) поддержки CarPlay и Android Auto кажется огромным недостатком в дорогих, ориентированных на технологии автомобилях.

  Corolla Hatchback 2019 года был одним из первых автомобилей Toyota, получивших Apple CarPlay.

  Антуан Гудвин / Roadshow

  Toyota

  Информационно-развлекательные предложения Toyota сильно различаются в зависимости от модели.Большинство моделей оснащены 6,1- или 7-дюймовыми сенсорными экранами с такими функциями, как Bluetooth, AM / FM, USB и вспомогательными входами. В модернизированных моделях добавлены такие функции, как спутниковое радио и возможность использования Scout GPS-навигации через подключенный телефон. В частности, Yaris, Corolla, Tacoma, Tundra, Highlander и Prius предлагают как 6,1-, так и 7-дюймовые экраны. У C-HR и 86 только 7-дюймовые экраны. 4Runner и Sequoia предлагают только 6,1-дюймовый экран. У Land Cruiser 9-дюймовый дисплей.

  В нескольких новых моделях используется Entune 3.0, обновленная информационно-развлекательная система с широким набором функций, включая AM / FM, Bluetooth, вспомогательные и USB-входы. Используя приложение Entune на подключенном телефоне, вы можете получить доступ к таким приложениям, как Pandora, Slacker и NPR One, а также к навигации Scout. Встроенная навигация — опция для более высоких уровней отделки салона. Avalon имеет Entune 3.0 с 9-дюймовым дисплеем, Sienna и Mirai имеют 7-дюймовый дисплей Entune 3.0, в то время как RAV4 2019 года, седан Corolla 2020 года, Corolla Hatchback 2019 года и Camry предлагают его как с 7-дюймовым, так и с 8-дюймовым экраном. ширмы, в зависимости от отделки.Toyota также предлагает точку доступа Wi-Fi и интеграцию с Amazon Alexa на некоторых моделях.

  Toyota поддерживает Apple CarPlay и Android Auto ограниченно. Начиная с 2019 модельного года, CarPlay доступен на Avalon, Camry, Corolla Hatchback, C-HR, RAV4 и Supra, а также на Corolla 2020 года. Android Auto предлагается на внедорожниках 4Runner и Sequoia 2020 года, а также на пикапах Tacoma и Tundra, и нам сказали, что в конечном итоге он будет предлагаться и на других Toyota.

  Toyota Yaris, которая теперь предлагается как седан, так и хэтчбек, является интересным исключением: поскольку она основана на Mazda2, в ней используется информационно-развлекательная система MazdaConnect.Toyota Prius Prime — еще одно исключение. Хотя 7-дюймовый дисплей является стандартным, 11,6-дюймовый сенсорный экран в портретном стиле не является обязательным на некоторых уровнях отделки салона (а также на стандартном Prius Limited). Точно так же информационно-развлекательная система Toyota Supra является отклонением: поскольку возрожденный спортивный автомобиль основан на технологии BMW, он использует программное обеспечение iDrive либо на стандартном 6,5-дюймовом экране, управляемом поворотным контроллером, либо на 8,8-дюймовом сенсорном экране.

  Все информационно-развлекательные системы Toyota выглядят устаревшими, с более грубой графикой и меньшим набором функций, чем у большинства конкурентов.Тем не менее, Entune 3.0 в Camry и Corolla — огромное улучшение. Возможно, он не такой многофункциональный, как некоторые конкурирующие системы, но его просто и удобно использовать в дороге.

  Восьмидюймовый дисплей Volkswagen Atlas отличается четкой графикой и прост в использовании во время вождения.

  Фольксваген

  Volkswagen

  Большинство новых моделей Volkswagen предлагают выбор между несколькими информационно-развлекательными системами.В стандартную комплектацию 6,5-дюймового сенсорного экрана входят функции автоматического подключения Apple CarPlay и Android (VW маркирует эти функции как «Car-Net»), а также возможность подключения через USB, дополнительные устройства и Bluetooth. Есть 8-дюймовая версия этого сенсорного экрана с проигрывателем компакт-дисков и спутниковым радио, а затем дополнительная обновленная версия со встроенной навигацией. Более старый VW Beetle имеет 5-дюймовый дисплей в стандартной комплектации, в то время как 6,3-дюймовый вариант с поддержкой CarPlay и Android Auto не является обязательным, а навигация не является обязательной для некоторых моделей.Наконец, Volkswagen выпускает полноцветную приборную панель Digital Cockpit в качестве опции для некоторых моделей: E-Golf, Golf, 2019 Jetta, Tiguan, Arteon и Atlas.

  Новые 6,5- и 8-дюймовые дисплеи яркие и удобные в использовании во время вождения, и хотя они не такие быстрые, как экраны FCA Uconnect, откликаются быстро. С другой стороны, глянцевая черная рамка вокруг экранов имеет тенденцию легко собирать отпечатки пальцев. 8-дюймовая модель особенно удобна для просмотра, но мы думаем, что некоторые меню и значки можно переставить, чтобы упростить навигацию по многим параметрам и функциям.Хотя 6,3-дюймовый дисплей по-прежнему работает хорошо, его меньший размер экрана означает, что выделение значков и чтение текста на ходу немного сложнее. В автомобилях с Digital Cockpit вы можете полностью отказаться от экрана информационно-развлекательной системы, потому что цветовой кластер предоставляет так много информации прямо в поле зрения водителя.

  Сейчас играет: Смотри: Проверка технических характеристик Volvo XC90 2019 года

  2:35

  Volvo

  В каждом новом Volvo используется информационно-развлекательная система с сенсорным экраном под названием Sensus с 9-дюймовым сенсорным экраном в портретном стиле, установленным на приборной панели.Функции включают Apple CarPlay, Android Auto, навигацию и некоторые встроенные приложения, такие как Glympse, Pandora, Stitcher и Yelp. Volvos также может быть оснащен беспроводной зарядкой для телефона и точкой доступа Wi-Fi, а также полностью цифровой комбинацией приборов.

  Несмотря на то, что Sensus красивый и многофункциональный, иногда он может очень медленно загружаться, когда вы заводите машину, и переключение между функциями может потребовать больше времени, чем хотелось бы. Тем не менее, все автомобили 2019 модельного года оснащены более быстрым процессором, который, похоже, улучшает производительность.Однако базовая трехстраничная компоновка системы с большими, разборчивыми плитками и кнопками и высококонтрастной цветовой схемой легко просматривается с первого взгляда. Поскольку Sensus контролирует большинство функций автомобиля (климат-контроль, настройки автомобиля и т. Д.), Любые задержки при запуске и работе могут расстраивать. Мы бы не возражали против добавления дополнительных физических средств управления к его работе.