Система common rail что это: Топливная система Common Rail: описание и принцип работы

Содержание

Топливная система Common Rail: описание и принцип работы

Топливная система Common Rail применяется исключительно в дизельных двигателях и считается наиболее прогрессивной на текущий момент. В сравнении с другими схемами она обеспечивает более экономичный расход топлива, повышает экологическую безопасность автомобиля, отличается низким уровнем шума, но главное – создает более высокое давление подачи в камеру сгорания. О том, как устроена система впрыска Common Rail (Коммон Рейл) и каковы принципы ее работы, пойдет речь далее.

Что такое топливная система Common Rail

Дословно термин Common Rail переводится на русский как общая магистраль. Главной конструктивной особенностью этой системы является наличие топливной рампы, в которой происходит аккумуляция топлива до его дальнейшей подачи в форсунки дизельного двигателя. В силу этой особенности подобные системы также называют аккумуляторными. Впервые она была представлена компанией Bosch в 1996 году.

Устройство топливной системы Common Rail

Конструктивно система Коммон Рейл делится на контуры низкого и высокого давления и состоит из следующих элементов:

  • Подкачивающий топливный насос. Он подает дизельное топливо из бака в напорную магистраль.
  • Топливный фильтр, оснащенный клапаном для предварительного прогрева при низких температурах.
  • Вспомогательный топливный насос. Выполняет перекачку топлива от нагнетательной магистрали.
  • Сетчатый фильтр.
  • Температурный датчик. Фиксирует уровень прогрева топлива в системе.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) – чаще всего применяется насос распределительного типа.
  • Дозирующий клапан. Он регулирует количество топлива, попадающего в рампу.
  • Регулятор давления дизтоплива. Необходим для поддержания заданных показателей давления топлива в магистрали высокого давления.
  • Топливная рампа или аккумулятор. Фактически представляет собой трубку, по длине которой расположены штуцеры крепления форсунок.
  • Датчик давления. Расположен в магистрали высокого давления. Он фиксирует и передает соответствующие данные ЭБУ (электронный блок управления) двигателя.
  • Редукционный, или перепускной клапан. Позволяет поддерживать показатель давления в обратной магистрали на уровне 1 МПа, что обеспечивает правильную работу форсунок.
  • Топливные форсунки. Бывают двух типов: электрогидравлические или пьезоэлектрические. Первые управляются электромагнитным клапаном, а вторые оснащены пьезокристаллами, что позволяет существенно повысить скорость их работы.

Более 70% всех производимых сегодня дизельных двигателей оснащается топливными системами Common Rail.

Особенности и принцип работы

Принцип работы топливной системы этого типа основан на разделении процессов создания высокого давления и непосредственно впрыска дизеля. Из топливного бака горючее закачивается в систему насосом низкого давления. При этом оно проходит через фильтры, где очищается от примесей и различных загрязнений. По контуру низкого давления дизтопливо поступает в ТНВД, который имеет механический привод. Он, в свою очередь, выполняет закачку топлива в рампу, где оно аккумулируется до момента впрыска. Это позволяет постоянно поддерживать нужный уровень давления, независимо от текущего режима работы двигателя.

Получая данные от датчиков системы, ЭБУ двигателя определяет, какое количество топлива необходимо подать ТНВД на топливную рампу. После этого открывается клапан дозирования горючего, которое поступает в аккумулятор. Топливо при этом находится под заданным уровнем давления, поддерживаемым регулятором.

Аккумуляторная топливная система — Википедия

Аккумуляторная топливная система или система типа «коммон-рэйл» (англ. common rail — общая магистраль) — система подачи топлива, применяемая в дизельных двигателях. В системе типа common rail насос высокого давления нагнетает дизельное топливо под высоким давлением (до 300 МПа, в зависимости от режима работы двигателя) в общую топливную магистраль существенного объёма (аккумулятор)[1].

Схема топливной системы в двигателях common rail Вид конструкции common rail на BMW N47D20 Форсунка системы common rail

Управляемые электроникой электрогидравлические форсунки с электромагнитным или пьезоэлектрическим приводом управляющих клапанов впрыскивают дизельное топливо под высоким давлением в цилиндры. В зависимости от конструкции форсунок и класса двигателя, может впрыскиваться до 9 порций топлива за 1 цикл.

Одной из ключевых особенностей систем common rail является независимость процессов впрыскивания от угла поворота коленчатого вала и от режима работы двигателя, что делает возможным достижение высокого давления впрыскивания на частичных режимах, что необходимо для удовлетворения современных и перспективных экологических требований.

Конструкция и принцип действияПравить

Топливо из топливного бака забирается топливоподкачивающим насосом (низкого давления), и через топливный фильтр поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД подаёт топливо в напорную магистраль, которая играет роль аккумулятора давления. Блок управления регулирует производительность ТНВД для поддержания необходимого давления в магистрали по мере расхода топлива.

Топливная магистраль соединяется топливопроводами с форсунками. В каждую форсунку встроен управляющий клапан — электромагнитный или пьезоэлектрический. По команде от блока управления клапан открывается, впрыскивая необходимую порцию топлива в цилиндр.

Сравнение с другими системами подачи топливаПравить

Особенности:

  • В отличие от традиционной системы подачи топлива, используется одноканальный ТНВД, постоянно подающий топливо в магистраль;
  • Необходимо корректировать цикл работы исходя из пропускной способности каждой форсунки, из-за чего требуется настройка электронного блока после каждой замены форсунок.

Преимущества:

  • Давление, при котором происходит впрыск топлива, можно поддерживать вне зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя и оно остаётся практически постоянно высоким в течение всего цикла подачи топлива, что особенно важно для стабилизации горения на холостом ходу и на малых оборотах при работе с частичной нагрузкой;
  • При использовании аккумуляторной системы подачи топлива момент начала и конца подачи может в широких пределах регулироваться ЭБУ. Это позволяет более точно дозировать топливо, а также осуществлять подачу топлива несколькими порциями в течение рабочего цикла — для более полного сгорания топлива;
  • Конструкция common rail проще, чем у системы ТНВД с форсунками, её ремонтопригодность выше.

Недостатки:

  • Более сложные форсунки, которые требуют относительно частой замены, по сравнению с традиционной системой подачи топлива;
  • Система перестаёт работать при разгерметизации любого элемента высокого давления, например, при неисправности одной из форсунок, когда её клапан постоянно находится в открытом положении;
  • Более высокие требования к качеству топлива, чем у традиционных систем.

Таким образом, для удовлетворения перспективных экологических нормативов, таких как Euro-VI, Tier-IV, Euro Stage IV для тяжёлых дизелей, системы common rail были признаны наиболее подходящими для дизелей всех классов.

Носители системыПравить

На данный момент[когда?] до 70 % всех выпускаемых дизельных двигателей оснащается системами common rail, и эта доля растёт[2]. По прогнозам компании Robert Bosch GmbH доля системы CR на рынке к 2016 году достигнет 83 %, а в 2008 году их число составляло лишь 24 %. Таким образом, сегодня практически каждый производитель двигателей всех классов: от малых легковых и до крупных судовых, освоил применение аккумуляторных систем.

Среди производителей топливоподающей аппаратуры и систем common rail в частности, лидерами являются следующие компании: R. Bosch, Denso, Siemens VDO, Delphi, L’Orange, Scania.

В 1934—1935 годах был сконструирован, а в 1936 году показан на авиашоу в Париже дизельный двигатель Коатален (L. Coatalen). Отличием дизеля Коаталена от иных дизелей был впрыск топлива в цилиндры не гидравлическим открыванием клапана форсунки, а механическим открыванием и применением гидроаккумулятора, топливо в который нагнетается независимым от распределительной системы ТНВД. Фактически был показан работоспособный двигатель, на котором был применён прообраз системы

common rail. Такой системой впрыска топлива Луи Коатален обогнал время на 60 лет[3][4].

Впервые система непосредственного впрыска топлива на дизельных двигателях была разработана и внедрена в 1939 году советскими инженерами при создании двигателя семейства В-2 на Харьковском паровозостроительном заводе.

Прототип системы common rail был создан в конце 1960-х годов Робертом Хубером в Швейцарии, далее технологию разрабатывал доктор Марко Гансер из Швейцарской высшей технической школы Цюриха.

Разработки электронно управляемых аккумуляторных систем питания дизельных двигателей и электро-гидравлических форсунок проводились ещё в 60-80 годах XX века в СССР в лаборатории автоматики и систем питания ДВС Коломенского филиала ВЗПИ под руководством профессора Ф.

И. Пинского. Первые в мире работоспособные электронно-управляемые аккумуляторные топливные системы дизелей были реализованы на дизелях Коломенского Завода и НПО Звезда (г. Ленинград). Отсутствие производства в СССР малогабаритных электромагнитных исполнительных устройств для форсунок не позволило применить тогда эти системы на автомобильных дизелях. Электронно-управляемые аккумуляторные топливные системы дизелей в документах для служебного пользования фирмы R.Bosch до 1988 года имели обозначение «русские топливные системы», так как описание таких систем, разработанных в Коломне, существовало только на русском языке[5][6].

В середине 1990-х годов доктор Сёхэй Ито и Масахико Мияки из корпорации Denso разработали систему common rail для коммерческого транспорта и воплотили её в системе ECD-U2, которая стала использоваться на грузовиках Hino Rising Ranger; в 1995 году они продали технологию другим производителям. Поэтому Denso считается пионером в адаптации системы

common rail к нуждам автомобилестроения.

Современные системы common rail работают по тому же принципу. Они управляются блоком электронного управления, который открывает каждый инжектор электрически, а не механически. Эта технология была детально разработана общими усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того как концерн Fiat разработал дизайн и концепцию системы, она была продана немецкой компании Robert Bosch GmbH для разработки массового продукта. Это оказалось большим просчетом Fiat, поскольку новая технология стала очень выгодна, но в то время итальянский концерн не имел финансовых ресурсов для завершения работ. Тем не менее, итальянцы первые применили систему common rail

в 1997 году на Alfa Romeo 156 1.9 JTD, и только потом она появилась на Mercedes-Benz C 220 CDI.

  1. ↑ Л. В. Грехов, Н. А. Иващенко, В. А. Марков. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов. — М.: Легион-Автодата, 2004. — 344 с. — 2500 экз.  — ISBN 588850187-5.
  2. ↑ Large Engine Injection Systems for Future. Christoph Kendlbacher, Peter Mueller, Martin Bernhaupt, Gerhard Rehbichler. Bergen : CIMAC, 2010. Full paper #50.
  3. ↑ Т. М. Мелькумов. Авиационные дизели. — М.: Воениздат, 1940. — С. 198—205. — 252 с.
  4. ↑ Coatalen Diesel Aero Engine (англ.). Peter & Rita Forbes’ Engine Webpages. Дата обращения: 12 декабря 2019.
  5. ↑ А. Д. Блинов, П. А. Голубев, Ю. Е. Драган и др. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков / под ред. В. С. Папанова И А. М. Минеева. —
    М.    : Инженер, 2000. — С. 124. — 332 с. — ISBN 5-8208-0027-3.
  6. ↑ Ф. И. Пинский, Р. И. Давтян, Б. Я. Черняк. Микропроцессорные системы управления автомобильными двигателями внутреннего сгорания. — учебное пособие. — М.: Легион-Автодата, 2002. — 136 с. — ISBN 5-88850-129-8.  — ISBN 978-5888501290.

Топливная система common rail: что это и как работает,виды

Топливная система Common Rail применяется исключительно в дизельных двигателях и считается наиболее прогрессивной на текущий момент. В сравнении с другими схемами она обеспечивает более экономичный расход топлива, повышает экологическую безопасность автомобиля, отличается низким уровнем шума, но главное — создает более высокое давление подачи в камеру сгорания. О том, как устроена система впрыска Common Rail (Коммон Рейл) и каковы принципы ее работы, пойдет речь далее.

Содержание статьи

  • Принцип действия системы впрыска Common Rail
  • Особенности работы форсунок
  • Подача топлива
  • Преимущества и недостатки
  • Разновидности систем common rail.
  • Профилактика работы системы common rail
  • Секрет эффективности Common Rail
  • Причины и признаки поломки Common Rail
    • Опора двигателя: что это и как работает,виды,фото
    • Дифференциал Torsen: устройство,виды и принцип работы
    • Что выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руля?
    • Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
    • Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Принцип действия системы впрыска Common Rail

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива.

Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива. В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.
С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

2 предварительных впрыска — на холостом ходу;
1 предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
0(предварительный впрыск не производится) — при полной нагрузке.
Основной впрыск обеспечивает стабильную работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и улучшения сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

1 поколение – 140 МПа, с 1999 года;
2 поколение – 160 МПа, с 2001 года;
3 поколение – 180 МПа, с 2005 года;
4 поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

ТНВД является одним из основных ко элементов в конструкции системы впрыска двигателя. Он выполняет, как правило, две важнейшие функции: 1- нагнетание определенного количества топливной жидкости; 2- регулирование по времени начала впрыскивания. С момента появления аккумуляторных систем впрыска работа по регулированию времени начала впрыска была возложена на управляемые электроникой форсунки.
Основу ТНВД составляет плунжерная пара. Данный механизм составляет поршень (другое название- плунжер) и цилиндр (другое название — втулка) совсем небольшого размера. Плунжерную пару изготавливают из стали высокого качества и делают это с высочайшей точностью. Так, что между плунжером и втулкой имеется минимальный зазор (сопряжение прецизионное). В системе Common Rail используется Магистральный ТНВД.

Особенности работы форсунок

Но форсунки в системе впрыска Common Rail функционируют не так, как на механической схеме. Если раннее их открытие осуществлялось за счет превышения определенного значения давления, то здесь этим процессом полностью управляет ЭБУ.

Электрогидравлическая форсунка

Принцип работы электрогидравлических форсунок следует рассмотреть несколько подробнее. Открытие для подачи топлива осуществляется все так же – за счет давления, но сам принцип работы несколько иной.

Суть такова: на запорной игле распылителя сделан ободок, который играет роль поршня. Топливо под давлением подается и под этот поршень, и над ним. За счет равности давления и усилия пружины игла прижата к седлу и распылитель закрыт.

Пространство над иглой объединено каналом с магистралью слива. Но в этом канале размещается электромагнитный или пьезоэлектрический клапан, который перекрывает его.

Срабатывание форсунки делается за счет подаваемого электрического сигнала с блока. Он, поступая на клапан, приводит к его открытию, при этом канал отпирается и топливо из пространства над иглой уходит в сливную магистраль. В результате появляется разница давления и дизтопливо, находящееся под иглой, преодолевая усилие пружинки, приподнимает ее, открывая отверстия распылителя – происходит впрыск. Как только сигнал с ЭБУ пропадет, давление сразу же выровняется, и форсунка закрывается.

Подача топлива

Уже упоминалось, что система впрыска Common Rail использует многократную подачу дизтоплива в цилиндр за один рабочий цикл мотора. Всего применяется три вида впрыска – предварительный, основной и дополнительный.

Предварительный впрыск «подготавливает» среду. Небольшое количество топлива, впрыснутое чуть раньше, приводит к возрастанию давления и температуры в камере сгорания. В дальнейшем это обеспечивает легкое и плавное воспламенение основной части горючей смеси. Благодаря этому впрыску шумность работы дизельной силовой установки снижается.

При основном впрыске в камеру сгорания подается рабочая порция дизтоплива, которая и обеспечивает работу силовой установки.

Дополнительный впрыск происходит уже на цикле рабочего хода, после того, как смесь сгорела. В задачу этого впрыска входит увеличение температуры отработанных газов, обеспечивая сгорание частиц сажи в сажевом фильтре. Тем самым повышается экологичность выхлопа.

 

График впрыска топлива

Интересно, что ЭБУ может регулировать многократный впрыск, подстраивая подачу под определенные условия работы силовой установки. К примеру, на холостом ходу предварительных впрысков топлива может быть два, чтобы обеспечить более лучшие условия для сгорания основной порции дизтоплива. При средней же нагрузке предварительно топливо подается только раз, а при максимальной подготовка уже не требуется.

Как видно, водитель на процесс работы системы Common Rail практически не влияет. Даже нажимая на педаль акселератора, он просто подает сигнал на ЭБУ, который затем обработается и учтется при формировании импульса на открытие форсунок. Вся работа системы питания полностью контролируется и регулируется электронной частью.

Преимущества и недостатки

Стоит отметить, что в 2008 году такая система устанавливалась только на 24% автомобилей, а к 2016 году их количество возросло до 83%. Такая большая популярность объясняется положительными характеристиками системы:

  1. Расход горючего снижается на 15%, при этом мощность силового агрегата увеличивается на 40%.
  2. Снижение уровня шума и вибраций несмотря на то, что крутящий момент увеличился.
  3. Значительное снижение выхлопа, соответствие экологическому стандарту Евро-4.
  4. Давление для подачи горючего не зависит от скорости вращения коленвала. Благодаря этому удалось добиться стабилизации горения на холостом ходу и малых оборотах.
  5. Топливо подаётся несколькими порциями за цикл, что обеспечивает его полное сгорание.
  6. По сравнению с классической системой, конструкция «коммон рэйл» проще, а её ремонтопригодность — выше.

Однако существуют и недостатки:

  1. Если сравнивать с классическим агрегатом подачи горючего, форсунки имеют более сложную конструкцию и требуют более частой замены.
  2. Высокое требование к качеству топлива, что особенно актуально в российских реалиях.
  3. Если нарушена герметизация хотя бы одного элемента, вся система перестаёт работать.

Разновидности систем common rail.

Система common rail имеет различные модификации.

Общепринятая спецификация различает несколько конфигураций системы common rail. Выбор установленной на автомобиле конфигурации зависит, прежде всего, от транспортного средства (для легковых автомобилей либо грузовых автомобилей). Принципиальная схема работы остается неизменной

Различия касаются, в основном, системы предварительной подачи топлива в контуре низкого давления и организации архитектуры системы.

 

Кроме того системы common rail могут отличатся схемой реализации используемого типа форсунок.

Тип 1. С  электромагнитным клапаном

Тип 2. С пьезоэлектрическим приводом

Оба типа могут устанавливаться на дизельные двигатели как легкового, так и грузового транспорта.

Проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей с системой common rail

Высокая технологичность данной системы позволяет значительно повысить мощность двигателя, гибкость его работы и надежность. Однако применение такой системы накладывает определенные требования к качеству топлива и качеству обслуживания. Дело в том, что выход из строя какого-либо компонента системы, является причиной полной остановки работы двигателя. Особо следует следить за форсунками и их чистотой, так как выход форсунок из строя грозит серьезными тратами.

Профилактика работы системы common rail

Существенно увеличить надежность и ресурс системы common rail позволяет правильное и своевременное техническое обслуживание и соответствующая профилактика.

Прежде всего, необходимо позаботиться о качестве топлива. К сожалению, не всегда есть возможность убедиться в качественных характеристиках топлива. Избежать проблем в таком случае позволяют топливные присадки. На рынке предлагается огромное количество присадок различных производителей. Мы рекомендуем использовать топливные известных производителей, использующих высококачественное сырье и современные технологии. Присадки таких производителей отличаются высокой эффективностью и безопасностью применения.

Система common rail, в силу своих конструктивных особенностей особенно трепетно относиться к чистоте всей системы и форсунок. К сожалению, качество дизельного топлива во многих регионах приводит к повышенному износу системы.

Поэтому, уход за топливной системой common rail следует разделить на два этапа:

Этап 1. Очистка форсунок от нагара и загрязнений. Крайне важный этап, позволяющий избавиться от повышенного нагара на форсунках. Очистку форсунок следует проводить не реже 1 раза в сервисный интервал! Оптимальная частота очистки форсунок – каждые 3-5 тыс км. пробега. К счастью, сейчас для очистки форсунок и топливной системы не нужно ее разбирать. Команда технологов немецкой компании Liqui Moly создала специальный препарат для очистки форсунок от нагара и загрязнений — Промывка дизельных систем Diesel Spulung. Регулярное применение промывки позволяет содержать форсунки в чистоте, тем самым, значительно увеличивая их ресурс.

 Этап 2. Использование защитной (комплексной) топливной присадки. Также необходимый этап при эксплуатации систем с common rail, так как топливная аппаратура значительно страдает от коррозии. Задача данного типа присадок, в первую очередь, защита от коррозии. Мы рекомендуем использовать присадку Liqui Moly Diesel Systempflege. Она прекрасно защищает топливную аппаратуру от коррозии, а за счет специальных компонентов нивелирует низкие смазывающие свойства низкосернистого топлива (Euro стандарта).

Защита топливного фильтра дизельных автомобилей

Топливный фильтр присутствует на любом дизельном автомобиле. Крайне важным является его правильная замена. 

Особенности эксплуатации системы common rail в зимний период

Не секрет, что самым тяжелым испытанием для топливной аппаратуры дизельного двигателя является его эксплуатация в зимний период.

Морозы и холодный пуск не прибавляют здоровья топливной аппаратуре. Дизельное топливо зимой должно обладать такими же характеристиками, как и в летний период. Для улучшения низкотемпературных свойств топлива и бесперебойной работы системы common rail рекомендуется использовать только качественные антигели! Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit является победителем многих тестов как многих температурных тестов, так и обладает великолепными смазывающими свойствами, чего нет у дешевых аналогов.

Он предназначен для поддержания топлива в жидком состоянии при низких температурах до -31 °C. Используется для самых современных дизельных систем — присадка разработана по высочайшим стандартам в отношении безопасности для  систем автомобиля.

Секрет эффективности Common Rail

Существует два главных фактора, которые обеспечивают высокую эффективность системы, это:

  1. Разделение цикловой подачи на такты.
  2. Впрыск горючего под высоким давлением.

В классических системах топливо подавалось большими порциями при низком давлении, которое редко превышало 700-800 бар. В результате дизель полностью не сгорал, что снижало эффективность двигателя. При использовании циклов, удалось поделить горючее на мелкодисперсные частицы — они активнее обогащаются кислородом и лучше сгорают. Благодаря такому принципу работы дизельного двигателя удалось повысить мощность силового агрегата без вмешательства в его конструкцию.

Цикловая подача горючего означает, что оно подаётся не одной большой порцией, а несколькими маленькими (от двух до семи). Можно выделить:

  • предварительный впрыск — увеличивает температуру камеры сгорания и подготавливает её для основной подачи горючего;
  • основной впрыск;
  • дополнительный впрыск — применяется для прожига сажевого фильтра.

Помимо экономии топлива получилось добиться уменьшения шума работы движка и снижения вибраций.

Причины и признаки поломки Common Rail

Стоит знать основные симптомы, которые говорят о неисправности системы:

  • после долгой стоянки заметно ухудшение пуска мотора;
  • мощность силового агрегата упала, что особенно заметно при большой нагрузке или попытке достичь максимальной скорости;
  • увеличился шум работы двигателя;
  • нехарактерные вибрации движка;
  • нехарактерный цвет выхлопа (черный или белый).

Основная причина неисправностей — низкое качество топлива. Обычно выходят из строя форсунки, ТНВД или насосы топливной подкачки.

  • неисправность форсунок — мотор глохнет даже при наборе скорости;
  • выход из строя датчиков или инжекторов ТНВД;
  • загрязнение насоса высокого давления;
  • подъём форсунки;
  • разгерметизация насоса или его поломка.

Недостаточно знать, как работает данная топливная система — для определения неисправности потребуется провести тщательную диагностику. Исследуется не только механическая часть устройства, но и электронная. Не рекомендуется самостоятельно пытаться отремонтировать «Коммон Рэйл» — без должных навыков и диагностического оборудования можно только навредить, после чего потребуется уже не косметический ремонт, а полная замена.

Опора двигателя: что это и как работает,виды,фото
Дифференциал Torsen: устройство,виды и принцип работы
Что выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руля?
Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение


это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

 21.09.2017

Common Rail по-французски: это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

 

Концерн PSA первым представил дизельный двигатель с аккумуляторной системой впрыска топлива, более известной как Common Rail (переводится как «общая рампа»). Суть новой системы впрыска, разработанной для концерна PSD компанией Bosch, состоит в том, что топливный насос высокого давления подает (ТНВД) топливо в общую рампу (аккумулятор), откуда оно распределяется по форсункам. ТНВД в такой системе отвечает только за подачу топлива под заданным давлением, а количество топлива, подаваемого в камеры сгорания, регулируется форсунками – продолжительностью открытия их клапана. В течение одного цикла работы двигателя топливо впрыскивается несколько раз.

 

Система Common Rail сделала дизеля тише, экономичнее, мощнее и даже надежнее. Итак, первый двигатель с Common Rail появился в 1998 году. Это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель, не оснащавшийся интеркулером и сажевым фильтром. Блок двигателя чугунный, но без съемных гильз. Головка блока сделана из алюминиевого сплава. Клапана с гидравлическими толкателями, которые исключают необходимость ручной регулировки тепловых зазоров. Привод ГРМ (в который помимо распредвала и помпы также входит ТНВД) – зубчатым ремнем.

 

 

 

 

Мощность двигателя составляет 90 л.с. Мотор носит обозначение DW10 TD (RHY) и относится к более известной в обиходе линейке HDI. Позже мотор оснастили интеркулером, что позволило увеличить мощность до 109 л.с. Такой двигатель носит обозначение DW10 ATED (RHZ). С 2001 года выпускную систему этих моторов стали оснащать сажевым фильтром. Блоки цилиндров двигателей DW10 ATED и DW10TD идентичны. Машины с двигателем DW10TD обычно ценятся больше, т.к. данный силовой агрегат не оснащается сажевым фильтром и двухмассовым маховиком, турбонагнетатель тут проще – без изменяемой геометрии направляющего аппарата турбинной части. При этом тяговые характеристики 90-сильного мотора вполне устраивают его владельцев. Крутящий момент в максимальные 205 Нм доступен уже при 1750 об/мин – на его волне автомобиль ускоряются бодро и резво. Расход топлива радует владельцев – в среднем можно запросто уложиться в 8 л/100 км. На трассе – 5 л/100 км.

 

 

 

 

Надежность и ремонтопригодность

 

Оба силовых агрегата считаются надежными и некапризными. Если двигатели DW10TD (RHY)  и DW10 ATED (RHZ) заправлять хорошим топливом и обслуживать у грамотных специалистов, они легко ходят 400.000 – 500.000 км. Детали к этим моторам не пользуются особым спросом. Так, например, за форсунки просят около $50, за ТНВД – порядка $150, а контрактный двигатель можно купить за $200. Если вдруг мотор DW10TD (RHY) довели до того, что потребовался ремонт поршневой группы, лучше сразу искать мотор («столбик») или блок цилиндров – разборка и замена обойдется гораздо дешевле, причем можно быть на 100% уверенным в том, что состояние даже «б/ушного» блока будет очень хорошим.

 

Типичные «болячки»

 

Характерные неполадки мотора DW10TD (RHY) хорошо известны и в целом малочисленны. Самым не долгоиграющим (если топливная система Bosch CP1) элементом является подкачивающий топливный насос, отвечающий за подачу топлива из бака к ТНВД. Этот насос подает топливо под давлением порядка 1 атм. Моторчик насоса служит порядка 150.000 км. Обычно выходят из строя щетки электромотора, возможен также выход из строя его реле (находится под капотом) или банальное засорение сетки грубой очистки. Признаки поломки можно определить на слух: моторчик насоса стоит под задним сиденьем и при включении зажигания издает характерный жужжащий звук, который слышен в салоне. Насос с разборки предлагают за $30-50, оригинальный новый примерно втрое дороже.

 

 

 

 

Также может выходить из строя регулятор, контролирующий давление в общей рампе. Признаки скорого его выхода из строя заключаются в неуверенном запуске мотора. Также известны случаи, когда после выключения зажигания мотор продолжает работать буквально пару секунд. Это внешние признаки поломки регулятора, на которые может обратить внимание владелец автомобиля. В условиях СТО также обнаруживается непостоянное или низкое давление в рампе Common Rail. Часто в неполадках, связанных с регулятором давления, виновато засорение его сеточки. Регулятор с сеткой грубой очистки появился на моторах DW10TD после 2001 года. Чистка сеточки – в идеале в ультразвуковой ванне – обычно решает описанные выше проблемы.

 

ТНВД мотора DW10TD довольно редко становится виновником проблем. Прежде всего стоит проверить насос подкачки и регулятор давления. Если они исправны, следует искать проблему именно в ТНВД – придется обращаться к специалистам.

 

Отдельного упоминания заслуживает топливная система Siemens SID 801, которой была укомплектована малая часть моторов DW10TD (RHY). Узнать, топливная система какого поставщика установлена на двигатель, можно посмотрев обозначения на блоке управления («мозгах»), проверив наличие насоса подкачки под сиденьем (если есть – топливная система от Bosch) или проверив VIN.

 

 

 

 

Bosch или Siemens?

 

Принципиальное устройство топливных систем Bosch CP1 и Siemens SID 801 одинаково. Однако подкачивающий насос Siemens SID 801 встроен прямо в ТНВД. «Подкачка» легко завоздушивается: чаще всего это случается, если владелец насухо выезжает бак. Или же после неквалифицированной замены топливного фильтра. При завоздушивании зависает клапан регулировки низкого давления. Мотор не запускается, прокачка топлива не помогает. Для устранения проблемы приходится обращаться на СТО, где снимут ТНВД и отремонтируют клапан. Кстати, полный ресурсный ремонт ТНВД Siemens обойдется в разы дороже, чем ремонт ТНВД Bosch CP1 и займет дольше времени – из-за малой распространенности детали к этой топливной системе доступны в основном под заказ. Да и на разборках их практически не найти.

 

Одним словом, ранние экземпляры моторов с Common Rail сконструированы просто и надежно. Они радуют владельцев экономичностью и неприхотливостью. Если есть выбор, лучше предпочесть 90-сильный силовой агрегат с топливной системой Bosch CP1.

Система Common Rail

Если Вы перешли на данную статью, то это означает, что Вас заинтересовала система common rail. Отвечая на Ваш вопрос, что такое система Common Rail,  конечно же, я отвечу Вам стандартно, это топливная система, используемая в дизельных двигателях нового поколения. Некоторые авторы излагают в своих статьях, что появилась она в основном из-за экологических норм Евро (европейских экологических стандартов), но, мы же с Вами должны понимать, что эти экологические стандарты однозначно с каждым обновлением обходятся для нас не дёшево. И вообще никакой смысловой нагрузки не несут. На самом деле для нас, совершенна система не в сокращении выброса выхлопных газов в атмосферу, которое несет в свою очередь увеличение стоимости каждого из элементов системы. Система Коммон Рейл совершила прорыв, именно увеличив все показатели дизельного двигателя. Это мощность, отклик, динамика разгона и уменьшение при этом расхода топлива. Но и как все новейшие разработки данный узел стал не доступен для ремонта без специального оборудования. Поэтому ни при каких случаях поломки не прибегайте к ремонту своими руками любого из узлов системы common rail. Любая декомпрессия любого элемента системы приведет к нерабочему состоянию Вашего двигателя или агрегата. Если я ответил на Ваш вопрос, что такое система common rail, думаю что дальше читать нет надобности, из чего состоит и как устроена система. Но если Вы решили расширить свои познания в данном направлении, тогда читаем далее…

Common Rail – что это?

Итак, мы с Вами определились, что Common Rail — это система подачи топлива в камеру сгорания дизельного двигателя. У истоков разработки, которой стоит не мало известная компания BOSCH, и самые первые двигатели работающие с данной системой впрыска топлива (коммон рейл) были поставлены на конвейер в самом конце прошлого века именно BOSCH.  На данный момент времени распространенными системами являются BOSCH, DENSO, DELPHI и SIEMENS.

Почему же она так называется и в чем совершенство и особенности ее работы? Дело в том, что название системы, принцип и особенности ее работы сводятся к одной лишь топливной рампе, кто — то ее называет рейка или магистраль. В ней создается давление, которое передается на форсунки, через которые в свою очередь и происходит подача топлива в камеру сгорания. За счет общей магистрали и названа система. Определить на двигателе стоит ли у Вас система Common Rail можно как раз по рампе, она сразу бросается в глаза после того как вы снимите на двигателе пластиковую защиту.

Принцип и особенности работы системы Common Rail

Принцип работы такой же как и во всех дизельных системах. Подача дизельного топлива осуществляется под давлением в камеру сгорания цилиндра и под силой сжатия воспламенения его. А вот главной особенностью и преимуществом системы Common Rail является большой диапазон регулировок впрыска и давления топлива на моменте подачи топлива в камеру сгорания, что осуществляется в топливной рампе при помощи подачи и регулировок подачи топлива датчиком подачи топлива в рампу и контрольным клапаном установленными на самой магистрали.

Конструктивная особенность системы Коммон Рейл

Сложность всей системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска. Так же стоит отметить, что в системе за один цикл работы двигателя производится многократный впрыск топлива. Существует три вида впрыска топлива, один из которых является основным, который обеспечивает работу двигателя. Так же есть предварительный и вспомогательный, из которых, первый отвечает за увеличение температуры и давления в камере сгорания. Второй служит для максимального сгорания топлива и сажи в сажевом фильтре после прохождения цикла работы двигателя.

Для того чтобы Вы представляли себе эту систему целиком, распишу из чего она состоит перечислив все основные элементы системы.

  • Основной элемент в системе – ТНВД (Топливный насос высокого давления) который как и на всех дизельных автомобилях устанавливается и в автомобилях с системой Коммон Рейл, данный элемент из низкого давления переводит топливо в контур высокого давления и при помощи дозирующего клапана избытки топлива отправляет его обратно в топливный бак; 
  • Топливная рампа – она и называется аккумулятором потому что в ней создается и аккумулируется давление, перераспределяя его по форсункам;    
  • Распределение и регулировка давления происходит при помощи клапана регулятора, который дозирует порции топлива в топливную рампу;
  • Форсунка, является неотъемлемым элементом системы. А в данной системе форсунки управляют объемом топлива поступающего в цилиндр. Является форсунка одной из дорогих частей системы. Во первых этих элементов ровно столько, сколько в двигателе цилиндров и сложив все стоимости форсунок, вытекает не маленькая сумма. Используется два вида форсунок в зависимости от производителя:
    • Пьзофорсунка;
    • Электрогидравлическая форсунка. 

Достоинства и недостатки системы Коммон Рейл

Достоинства Common Rail

Главным преимуществом, бесспорно, является уменьшение расхода дизельного топлива автомобилем. Для любого владельца дизельного автомобиля в настоящее время, когда бензин стал стоить дешевле, чем дизельное топливо, уменьшение расхода дизельного топлива является ощутимым преимуществом.

Наряду с уменьшением расхода топлива, неоспоримым преимуществом считается динамика автомобиля и увеличение мощности при меньшем потреблении солярки.

Так же стоит отметить уменьшение шума работы двигателя и уровня токсичности выхлопа.


 

Вроде бы всё хорошо. Кушает наш автомобиль мало, едет лучше, работает тише да и меньше оказывает воздействия на окружающую среду. Но как говорят, если где то прибавилось, то где-то должно убыть. Перейдем к недостаткам.

Недостатки системы Common Rail

А убыло у нас в деньгах. Все элементы системы перешли на более совершенный уровень, соответственно, и ремонтироваться стали дороже. Для ремонта теперь требуется специализированный автосервис. Но для того чтобы все элементы системы Common Rail работали как можно дольше требуется высококачественное топливо с которым у нас в России дела обстоят не очень хорошо. Вот именно в такие автомобили все советуют лить присадки для сажевых фильтров и улучшения качества топлива, что и мы Вам советуем. В ближайшее время мы напишем статью про присадки добавляемые в топливный бак, но пока речь не об этом.

Требования по эксплуатации системы Common Rail

Надеюсь доходчиво и понятно вкратце описана вся система CR Common Rail. То есть вы понимаете, что данная система очень сложная и не стоит не имея опыта с ремонтом данной системы туда вносить какие то свои доработки. Так же имейте ввиду, что нарушив герметичность одного из элементов системы, вся система перестанет работать.

Всегда обращайте внимание на то, что заливается в топливный бак. Не используйте топливо с тракторов и не заливайте корабельную солярку. Используйте рекомендованные присадки для топлива с отечественных заправок. Не стоит надеяться на качественные топливные фильтры при использовании некачественного дизельного топлива.


 

Если уж Вам не повезло и какой-то из элементов вышел из строя, рекомендую ремонтировать данный элемент только у квалифицированных и профессиональных специалистов. Мы предоставляем своим клиентам данную услугу и ремонтируем элементы топливной системы только на специально предназначенном для этого оборудовании. Ремонт производится в авторизованных центрах по ремонту топливной аппаратуры в странах Евросоюза.

Система Коммон Рейл совершила прорыв, именно увеличив все показатели дизельного двигателя. Это мощность, отклик, динамика разгона и уменьшение при этом расхода топлива.

Что лучше common rail или насос форсунка: ответ есть

Что лучше common rail или насос форсунка? Попробуем дать ответ на вопрос по системам впрыска и поговорим о системах питания дизельных двигателей.

Попытаемся подробно разобраться в особенностях работы системы насос-форсунка, изучим её конструкцию и сравним с Common Rail.

Технология, проверенная временем

Идея насос-форсунки заключается в том, чтобы физически объединить насос высокого давления (ТНВД) и форсунку в единый узел, впрыскивающий топливо непосредственно в цилиндр мотора.

В отличии от Common Rail, где ТНВД один на весь силовой агрегат, в нашем сегодняшнем варианте насосов, по сути, столько, сколько и самих форсунок.

О том, какие преимущества имеет подобная схема и имеет ли вообще, мы поговорим позже, а пока окунёмся на несколько мгновений в историю.

Считается, что массовое внедрение впрыска насос-форсунками началось в конце 90-х годов прошлого столетия, а пошли по такому пути инженеры концерна Volkswagen.

На самом деле, так и есть, но, правда, если рассматривать только сегмент легковых авто. Другое дело грузовая техника. Оказывается, ещё в 30-х годах в США была разработана технология, аналогичная современным насос-форсункам.

Интересовались ею и в СССР, причём настолько плотно, что закупили у американцев оборудование для производства моторов с такой системой и выпускали их на заводе ЯАЗ, периодически модернизируя, вплоть до 1992 года.

Что же представляет собой эта технология?

ТНВД и форсунка в одном флаконе: надёжный симбиоз

Переключаемся на современность. На данный момент под капотами автомобилей можно встретить несколько вариантов исполнения этой системы впрыска:

  • механическую;
  • электронную.

Начнём с первой разновидности. Располагаются насос-форсунки недалеко от распределительного вала и это неслучайно.

Дело в том, что ТНВД, входящий в состав устройства, приводится в действие кулачками распредвала, которые при помощи рычага воздействуют на плунжер насоса форсунки.

Он, в свою очередь, нагнетает давление, двигаясь вверх и вниз под действием кулачков и возвратной пружины.

И при определённом уровне напора солярки игла распылителя форсунки приподнимается, и порция горючего под высоким давлением впрыскивается в цилиндр. Довольно простая система, не правда ли?

Но более совершенными и чаще всего используемыми в современных автомобилях, являются электронные насос-форсунки.

Как и в механическом варианте, давление внутри этой форсунки нагнетается плунжером, связанным с распредвалом, а впрыск осуществляется движущейся иглой распылителя.

Главной «фишкой» электронной схемы стал появившийся в ней клапан управления, который может быть или электромагнитным, или пьезоэлектрическим.

Встроенный в каждую насос-форсунку, он под чутким контролем блока управления двигателем регулирует подачу дизтоплива, благодаря чему появилась возможность гибко, в зависимости от нагрузки на мотор регулировать впрыск в цилиндр.

Как известно, наиболее эффективно топливо сгорает и расходуется при поэтапном впрыске, поэтому инженерами была разработана схема, при которой инжекция солярки разбита на три фазы – предварительную, основную и дополнительную.

Реализовать такой сценарий без клапана управления вряд ли бы удалось, что и стало причиной забвения механических насос-форсунок.

Что лучше common rail или насос форсунка

И всё же, что лучше common rail или насос форсунка, какие преимущества имеет система с насос-форсунками по сравнению с технологией Common Rail, а в чём проигрывает. Начнём с плюсов:

  • насос-форсунки позволяют развить большее давление впрыска, а это, в свою очередь, повышает эффективность сгорания топлива, улучшает экологичность и мощностные характеристики двигателя;
  • более тихая работа, чем у моторов с Common Rail и других вариантов дизелей.

К сожалению, есть и минусы, которые достаточно ощутимо повлияли на популярность насос-форсунок. Среди них такие:

  • крайне высокие требования к качеству дизельного топлива;
  • высокий уровень износа деталей насосной части устройства, так как она постоянно механически соединена с распредвалом;
  • высокая стоимость и низкая ремонтопригодность форсунок из-за того, что они являются технологичными и прецизионными элементами.

Вот так, друзья, мы рассмотрели основные нюансы, что лучше common rail или насос форсунка. А теперь читайте статью про систему Common Rail и сравнивайте.

В следующих статьях мы продолжим изучать строение современных автомобилей, поэтому обязательно подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересные и, надеемся, познавательные публикации.

До скорой встречи!

Common Rail — что это? Принцип работы

В последнее время все больше автомобилистов отдают предпочтение дизельным автомобилям. Ранее такие двигатели устанавливались только на коммерческую технику. Однако сейчас они активно используются и на легковых автомобилях, особенно в странах Европы. Наверняка каждый из нас слышал о такой системе, как Common Rail. Что это такое и как устроено, мы рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

«Common Rile» — система впрыска топлива для дизельных ДВС.Принцип его действия основан на подаче топлива в форсунки от общего давления рампы.

Система разработана немецкими специалистами компании «Бош». Common Rail Bosch широко используется на таких автомобилях, как Volvo, Mercedes, BMW и других.

Что в нем особенного?

Главной отличительной чертой системы является способность выдавать нужную мощность при минимальном расходе топлива. Также топливо Common Rail может снизить уровень выбросов выхлопных газов. Отзывы автолюбителей говорят, что автомобиль с такой системой впрыска работает намного тише (нет такого характерного «грохота», как на старых дизелях).«Common Rail» имеет широкий диапазон регулирования давления топлива и времени впрыска.

Устройство

По своей конструкции система Common Rail представляет собой контур высокого давления. При работающем двигателе прямой впрыск топлива (т. Е. Топливо поступает прямо в камеру цилиндра). Есть несколько элементов, которые связаны с работой системы Common Rail. Что это за компоненты? Прежде всего, это ТНВД. Также в работе используются раздаточный клапан и регулятор давления.

Кроме того, в конструкции есть топливная рампа и форсунки. Common Rail — довольно сложная система, и чтобы понять принцип ее работы, мы рассмотрим особенности каждого компонента.

Насос

Итак, ТНВД. Этот механизм служит для создания жидкости под высоким давлением. Уровень зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Как известно, на дизелях обороты регулируются не открытием дроссельной заслонки, а поданной порцией топлива. За это и отвечает ТНВД.Устройство довольно сложное, поэтому этот элемент является самым дорогим компонентом в дизельном автомобиле (он уже закончился, за исключением основных узлов, таких как ДВС и КПП).

Регулятор и клапан Common Rail

Что это за элемент? Клапан служит для регулировки количества топлива, подаваемого в насос.

Конструктивно элемент интегрирован с ТНВД. Также есть регулятор давления топлива. Он установлен в топливной рампе и контролирует работу двигателя в зависимости от его нагрузки.

Ramp

Этот узел выполняет сразу несколько функций. Это накопление топлива под высоким давлением, смягчение колебаний давления и распределение топлива по форсункам. Это часть системы впуска.

Форсунки

Следует отметить, что они устанавливаются как на бензиновые (форсунки), так и на дизельные двигатели. Однако их главное отличие — давление, которое они создают. В нашем случае форсунка Common Rail также контролирует количество топлива, которое подается непосредственно в цилиндр.Элемент подключается непосредственно к пандусу. В настоящее время используются два типа форсунок:

  • Пьезо-форсунки (Bosch).
  • Электрогидравлический (основной производитель — Delfi).

В последнем случае подача топлива осуществляется за счет срабатывания электромагнитного клапана.

В пьезоэлектрических форсунках, специальных кристаллах. Скорость этих элементов на порядок выше, поэтому они встречаются чаще. Однако ремонт Common Rail (форсунок) самостоятельно произвести невозможно из-за сложности конструкции и точных настроек.Поэтому все работы по обслуживанию системы проводятся только на специализированных СТО. Это главный недостаток таких автомобилей.

Как это работает?

Работой системы впрыска управляет система управления дизельным двигателем. К последним относятся исполнительные механизмы, датчики и ЭБУ. Учитываются все параметры — положение педали газа, температура охлаждающей жидкости, количество подаваемого воздуха и даже состав выхлопных газов (лямбда-зонд).Что касается исполнительных механизмов, то это упомянутые выше форсунки, рампа, ТНВД, регулятор и клапаны.

Итак, как работает эта система? На основе сигналов, полученных от датчиков контроля, система вырабатывает необходимое количество топлива. Подается через дозирующий клапан. Топливо попадет в насос, а затем под давлением уйдет на рампу. Необходимое давление в нем поддерживается специальным регулятором. В определенный момент на форсунки поступает сигнал с компьютера, и они открывают каналы на определенный период времени.В зависимости от режима работы двигателя количество топлива и давление может автоматически изменяться системой на основе данных с кислородного датчика. Однако пробег должен быть небольшим. Значительные отклонения говорят о неисправности системы Common Rail.

Типы систем впрыска Common Rail

Что это такое? В системе существует несколько видов впрыска топлива:

  • Предварительный.
  • Главный.
  • Доп.

Первый делается перед основным с целью повышения давления и температуры в камере сгорания.Таким образом реализуется ускоренное самовоспламенение основного заряда и снижение шума двигателя. Предварительный впрыск может быть разным в зависимости от режима работы двигателя. Так, на холостом ходу вырабатывается дважды. При увеличении нагрузки — один раз. При полной нагрузке предварительный впрыск не производится.

Назначение основного впрыска — обеспечить непосредственную работу двигателя. На подтипы не подразделяется. Дополнительный впрыск служит для снижения уровня токсичности выхлопных газов.Итак, информация с кислородного датчика отправляется на компьютер, после чего подается очередная порция топлива. В катализаторе (его еще называют сажевым фильтром) сжигаются вредные вещества.

Generom Rail Generations

Следует отметить, что первое поколение системы появилось в 1999 году. Он создавал давление 145 МПа. Спустя два года появилось следующее поколение системы (160 МПа). Common Rail 3 был разработан в 2005 году. На данный момент автомобили оснащены системой «Common Rail» четвертого поколения.Форсунки работают при давлении 220 МПа. Почему такое внимание уделяется давлению? Чем выше этот показатель, тем больше топлива впрыскивается в цилиндр. Соответственно, в течение определенного периода времени реализуется большая мощность, увеличивается КПД двигателя.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое система прямого впрыска, как она устроена и как работает. Это

8 Плюсы и минусы дизельного двигателя Common Rail

Дизельные двигатели Common Rail — это современная версия дизельных двигателей.В большинстве автомобилей с дизельным двигателем, которые вы видите сегодня, используется технология Common Rail. Если вы не знакомы с Common Rail, это термин, который определяет систему впрыска топлива, используемую в этих двигателях.

В Common Rail используется магистраль высокого давления для подачи топлива к каждому электромагнитному клапану. Это отличается от традиционной системы прямого впрыска топлива, в которой используются форсунки насоса низкого давления для подачи топлива при увеличении выбросов.

Связано: Плюсы и минусы дизельного двигателя Duramax

5 главных преимуществ дизельного впрыска Common Rail

Дизельный двигатель Common Rail позволяет лучше контролировать выбросы и расход топлива и мощности.Другими словами, дизельные двигатели Common Rail могут передавать больше мощности автомобилю, потребляя меньше топлива и производя меньше выбросов.

По этим причинам он соответствует требованиям государственных регулирующих органов, которые хотят ограничить объем выбросов углерода, производимых транспортным средством. Вот пять преимуществ дизельного двигателя Common Rail перед прямым впрыском.

1) Более низкие выбросы

Одной из причин того, что дизельные двигатели с системой Common Rail были изобретены производителями транспортных средств, было то, что правительство ввело более строгие правила в отношении выбросов углерода.Помните, когда большие дизельные грузовики выпускали в воздух много черного дыма?

Вы вряд ли заметите это, потому что дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой спроектирован таким образом, чтобы уменьшить эти выбросы. Это лучше для окружающей среды, независимо от того, верите вы в глобальное потепление или нет.

Связано: Как уменьшить количество черного дыма в дизельных двигателях

2) Больше мощности

Исследования показали, что автомобили с дизельным двигателем Common Rail производят на 25% больше мощности, чем традиционный дизельный двигатель.Это означает, что общие характеристики дизельного двигателя будут улучшены.

3) Меньше шума

Системы непосредственного впрыска топлива известны своей шумностью во время вождения. Common Rail снизит уровень шума, который вы, возможно, слышали. Это делает вождение более приятным для вас и окружающих на дороге.

4) Меньше вибраций

Раньше в традиционных дизельных двигателях с прямым впрыском топлива ощущалось много вибраций. Теперь эти вибрации были уменьшены с помощью системы непосредственного впрыска Common Rail для более комфортного вождения.

5) Лучше пробег

Поскольку дизельный двигатель Common Rail обеспечивает большую мощность, это означает, что вы увеличите пробег на вашем топливе. В результате ваша экономия топлива также будет лучше. Это означает, что в дороге вы тратите меньше денег на топливо.

См. Также: Общие причины высокого расхода топлива в дизельных двигателях

Три главных недостатка дизельного впрыска Common Rail

При всех преимуществах двигателя Common Rail есть и некоторые недостатки.Хотя минусов меньше, они могут повлиять на ваше решение о том, покупать ли автомобиль с дизельным двигателем Common Rail или нет.

1) Более высокая стоимость автомобиля

Автомобили с дизельным двигателем Common Rail будут дороже, чем с традиционным прямым впрыском.

Если вы работаете в компании, которая поставляет вам автомобиль в рамках своей службы, то это не проблема. Но если это личный автомобиль, вам нужно подумать, стоит ли того дополнительных затрат.Для большинства это определенно так.

2) Дорогие детали

Поскольку дизельные двигатели Common Rail более дорогие, можно ожидать, что запасные части также будут дорогими.

3) Больше техобслуживания

Дизельные двигатели Common Rail потребуют большего обслуживания, чем традиционный дизельный двигатель. Даже если вы выполняете техническое обслуживание самостоятельно, оно все равно требует больше времени, усилий и затрат, как отмечалось выше, с более высокой стоимостью деталей.

Заключение

Дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой, безусловно, является достижением в дизельной технологии, которое в конечном итоге полностью заменит традиционную систему прямого впрыска.Возможно, когда эта новая технология станет более распространенной в каждом автомобиле с дизельным двигателем, она станет дешевле.

До тех пор вы будете вкладывать средства в двигатель, который обеспечит вам лучшую производительность, лучший пробег, лучшие впечатления от вождения и будет способствовать более экологичной программе.

PPT — Common Rail Systems Глава 30 Презентация PowerPoint, бесплатная загрузка

  • Common Rail SystemsChapter 30 DSL — 131

  • ЦЕЛИ • Определить дизельные топливные системы Common Rail (CR).• Определите некоторые дизельные двигатели, в которых в настоящее время используется система впрыска дизельного топлива Common Rail. • Обрисуйте топливные подсистемы в типичной системе CR. • Отслеживание направления потока топлива от бака к форсунке на дизельных двигателях с общей топливораспределительной рампой. • Опишите компоненты схемы электронного управления, используемые в топливных системах Common Rail. • Опишите работу линейных и радиально-поршневых насосов, используемых для достижения достаточного расхода для создания давления в рампе и впрыска в типичной системе CR. • Понять, как регулируется давление в рампе в дизельных топливных системах Common Rail с электронным управлением.• Кратко описать работу электрогидравлического инжектора. • Определите некоторые характеристики различных OEM-систем впрыска дизельного топлива Common Rail.

  • ВВЕДЕНИЕ • Системы впрыска дизельного топлива Common Rail (CR) с электронным управлением были внедрены на малокалиберные и автомобильные дизельные двигатели в конце 1990-х годов. • Эти системы были произведены Робертом Бошем и Дельфи Лукас, и обе имели схожие принципы работы. • Ранние системы имели давление в рампе около 20 000 фунтов на квадратный дюйм.• Более новые версии могут превышать 35 000 фунтов на квадратный дюйм. • Согласно EPA, к 2010 году почти все основные производители дизельного топлива будут использовать систему CR по крайней мере на одном из своих семейств двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов / производительности.

  • Что такое CR? • CR относится только к системам, в которых давление впрыска топлива поддерживается на топливной рампе, которая напрямую питает форсунки. • Начиная с 2008 года, были разработаны системы CR второго поколения, в которых давление в рампе усиливается на инжекторе перед впрыском.• CR и / или усиленные CR не используют давление масла или механическое воздействие для увеличения давления впрыска (см. Главу 31).

  • Функция рельса • В этой презентации термин «рельс» описывает подающий коллектор или канал, который напрямую питает все топливные форсунки. • Аналогичен впрыску бензинового топлива. • Основные отличия: • CR работает при более высоких давлениях (в некоторых случаях выше 35 000 фунтов на квадратный дюйм) • CR точно управляет давлением в рампе в широком диапазоне значений.• Сходства • Управление и переключение форсунок. • Блоки форсунок аналогичны, особенно если рассматривать DI (прямой впрыск бензина).

  • ВНИМАНИЕ • Не путайте двигатели, выпущенные после 2007 и 2010 годов, с их более ранними версиями, даже если они номинально относятся к одной серии. • В большинстве случаев топливная система, рабочий объем двигателя и устройства контроля выбросов полностью различаются.

  • ПРЕИМУЩЕСТВА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ CRDIESEL • Системы CR механически проще, чем предыдущие системы, что ведет к более высокой надежности.• Электроника имеет гораздо больший контроль над заправкой для лучшего контроля сгорания. • Конкретные улучшения: • Снижение выбросов • Повышенная экономия топлива • Снижение уровня шума двигателя • Оптимизация давления в цилиндрах • Это стало возможным благодаря: • Усовершенствованной металлургии • Разработке электрогидравлических форсунок с более быстрым открытием / закрытием форсунок.

  • ПОДСИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ CR • Топливная подсистема • Накапливает и подает топливо в топливный насос высокого давления. • Насос высокого давления • Насос с приводом от двигателя, способный создавать давление до 35 000 фунтов на квадратный дюйм или более.• Может быть радиально-поршневой или многоцилиндровой рядной конструкции. • Регулирующий клапан давления в рампе, управляемый блоком управления двигателем. • Линейный пропорциональный соленоид со встроенным золотниковым клапаном. • Является выходом блока управления двигателем.

  • ПОДСИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ CR (Продолжение) • Датчик давления в рампе, поставляемый V-Ref • Непрерывно передает «фактическое давление в рампе» в ECM. • Обеспечивает возможности «замкнутого цикла». • CR • Сохраняет топливо под давлением впрыска. • Аккумулятор высокого давления AKA. • EHI (Электронный гидравлический инжектор) • Действуют как гидравлические клапаны, переключаемые ЕСМ.• Впрыскивает топливо при значениях давления, близких к значениям давления в рампе.

  • CR Особенности • Причины принятия CR: • Способность достигать высоких давлений впрыска независимо от частоты вращения двигателя. • Возможность контролировать размер капель для достижения наилучших результатов в любых условиях. • Возможность переключать EHI на высокой скорости. • В настоящее время до 7 «событий» за один рабочий ход. • Общее более эффективное управление топливом для: • Повышения экономии топлива. • Сниженные выбросы • Улучшенная реакция на запросы об изменении мощности.• Улучшенный холодный запуск. • Мелкодисперсное топливо при запуске и холостом ходу.

  • Управляющая электроника CR • CR — это полноценная система. • Количество топлива, определяемое блоком управления двигателем. • Блок управления двигателем контролирует: • условия окружающей среды • состояние шасси • состояние двигателя • блок управления двигателем может определять электронные и гидромеханические неисправности. • ECM может инициировать: • ограничение крутящего момента • снижение мощности • аварийный исходный режим • ECM может взаимодействовать с другими компонентами шасси и трансмиссии.

  • ЭЛЕКТРОНИКА УПРАВЛЕНИЯ CR • Входная цепь • Входы цепи датчика в ECM, включая: • Электронные преобразователи сигнала • Электронные усилители сигнала • Датчики давления жидкости.• Аналоговые входы • Включают • Массовый расход воздуха • Температура жидкости в двигателе и всасываемого воздуха • Напряжение аккумулятора • Преобразуется в цифровые значения аналого-цифровым преобразователем в ECM • Некоторые аналоговые сигналы преобразуются в цифровые датчиком.

  • ЭЛЕКТРОНИКА УПРАВЛЕНИЯ CR • Цифровые входы • Включает • Сигналы включения-выключения • Сигналы цифровых датчиков (число оборотов в минуту и ​​положение компонентов) • Обход аналого-цифрового блока • Формирование сигнала • Снижение напряжения до определенного диапазона • Отфильтровать пики и минимумы • Усилить до уровней сигнала системы.• Снижает шум.

  • ЭЛЕКТРОНИКА УПРАВЛЕНИЯ CR • Цикл обработки • Сравнение входных сигналов с рабочими картами (алгоритмами) • Ограниченное редактирование может быть доступно OEM или технику. • Может включать: • Стратегии отказов • Данные калибровки • Программирование регулирования мощности / снижение номинальных характеристик • После 2008 г. • Регистрировать неисправности в EEPROM • Связь с шиной данных J1939 (обеспечивает связь с электронными системами шасси.

  • ЭЛЕКТРОНИКА УПРАВЛЕНИЯ CR • Алгоритм подачи топлива • Основная функция — это замкнутый цикл между желаемым давлением топлива и фактическим давлением топлива.• Желаемое давление топлива — то, что ECM вычисляет, что ему нужно. • Фактическое давление топлива — то, что датчик фактически измеряет на топливной рампе. • Подпитка опасений. • Сведение к минимуму выбросов • После 2010 года может включать: • EGR — рециркуляция выхлопных газов • Каталитические преобразователи • DPF — сажевые фильтры • SCR — системы избирательного каталитического восстановления

  • CR ЭЛЕКТРОНИКА УПРАВЛЕНИЯ • Выходной контур • Регулятор давления в рампе (RPMC ) • Выход PWN (широтно-импульсная модуляция) на регулирующий клапан • Топливо направляется в топливную рампу или возвращается, если необходимо для регулирования давления.• ПРИМЕЧАНИЕ. Этот клапан подпружинен и по умолчанию переходит в режим байпаса в случае сбоя в электросети, что приводит к остановке двигателя. • Драйверы форсунок • ШИМ-сигнал для EHI • Обычно повышается до 100 В постоянного тока для соленоидных форсунок, иногда меньше для пьезоэлектрических блоков. • Потребление тока обычно ниже для пьезоэлектрических элементов.

  • ЦЕПЬ МАРШРУТА ТОПЛИВА CR • Система маршрутизации топлива CR является модульной, поэтому для целей исследования мы можем разделить ее следующим образом: • Топливная подсистема • Пункты 1-5 • Перекачивающий или подкачивающий насос может быть • электрическим и находится в топливном баке • Механическая часть двигателя • Подает топливо к насосу высокого давления.• Топливный фильтр • Ответственность производителя • Номинально 8 микрон. • Должен иметь водоотделитель

  • CR FUEL ROUTING CIRCUIT • Насос высокого давления • Поз. 6 • Может быть 3-цилиндровый радиальный насос (Bosch & Denso) • Может быть линейный поршень, используемый Caterpillar. • Все насосы способны поддерживать давление впрыска при номинальных оборотах двигателя и нагрузке. • Ненужное топливо возвращается в бак через клапан регулирования давления в рампе.

  • Радиально-поршневой насос высокого давления

  • Насос высокого давления системы Caterpillar CR

  • CR Цепь подачи топлива. • Клапан регулирования давления в рампе. • Электромагнитный клапан • Медленная реакция на поддержание / повышение давления • Пружинный возврат механический • Быстрая компенсация колебаний давления / снижение давления.

  • Насос высокого давления Caterpillar CR и соленоиды , которые действуют как клапаны регулирования давления в рампе • Работа аналогична агрегату Bosch. • При подаче напряжения закрывает клапан нагнетания давления в рампе. • Когда давление пружины обесточено, открывается клапан, направляющий топливо в обратный контур низкого давления.

  • CR ЦЕПЬ МАРШРУТИЗАЦИИ ТОПЛИВА • Аккумулятор давления или рейка • Позиция 8 • Действует как аккумулятор и гасит импульсы.

  • Bosch Common Rail

  • ЦЕПЬ НАПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА CR • Электрогидравлические форсунки • Позиция 9

  • ВНИМАНИЕ • Никогда не пытайтесь заправить топливную систему CR, оснащенную встроенным пневматическим насосом. давления, приложенные в любом месте топливной подсистемы: сжатый воздух может выдуть уплотнения перекачивающего насоса.• При выходе из строя уплотнений перекачивающего насоса насос необходимо заменить.

  • Датчик давления в рампе • Может быть • Пьезоэлектрический (наиболее распространенный) • Емкость • Мост Уитстона. • Использует опорный сигнал 5 В постоянного тока. • Аналоговый выход

  • Ограничитель потока • В случае, если форсунка остается открытой, клапан закрывается, останавливая подачу топлива в форсунку.

  • Расположение выемки гусеницы на цилиндрической гусенице EHI

  • Рельс, труба высокого давления и полая труба в разобранном виде и в сборе на двигателе

  • Никогда

    ВНИМАНИЕ! Давления гайка трубы, пытающаяся кровоточить их.Это может оказаться опасным, и большинство OEM-производителей предпочитают линии высокого давления CR одноразовыми устройствами. (Они деформируются при начальном крутящем моменте, чтобы сформировать лучшее уплотнение.) • Топливные системы CR спроектированы для самовсасывания.

  • ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИНЖЕКТОРЫ • Используются два основных типа электрогидравлических форсунок (EHI), различающиеся по типу используемого привода: • EHI первого поколения использовали электромагнитный регулирующий клапан • В некоторых более поздних типах используются пьезоэлектрические приводы.

  • ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИНЖЕКТОРЫ (продолж.) • Для описания здесь мы используем Bosch EHI. • EHI можно разделить следующим образом: • Узел форсунки • Гидравлическая сервосистема • Приводной клапан

  • https://www.youtube.com/watch?v=zbOzX_OFDIg • https://www.youtube. com / watch? v = cIkMtnd3LGQ

  • ВНИМАНИЕ • Ни в коем случае не пытайтесь определить место промаха двигателя, взломав линии высокого давления, которые питают EHI. • Используйте техническую литературу OEM для устранения неисправностей двигателя и топливной системы.

  • Denso EHI Пятифазный многоимпульсный цикл инжекции, представленный графически

  • https://www.youtube.com/watch?v=ftchx1TDNJo • http://www.dailymotion.com/video/ xkxog1_diesel-piezo-injector-pulse-n-pressure_auto

  • ФАЗЫ ВПРЫСКА • В системах Common Rail во время одного рабочего такта может произойти несколько событий впрыска. • Контрольный впрыск • Небольшое количество топлива впрыскивается непосредственно перед основным впрыском.• Повышает эффективность сгорания • Снижает шум • Более равномерный крутящий момент (более плавная кривая давления) • Основной впрыск • Множественные импульсы в установленный фронт пламени. • По сути, грызет при силовом ударе, а не глотает. • Дозирование • AKA дожигание. • После окончания сгорания впрыскивается небольшое количество топлива. • Не горит в камере сгорания / цилиндре. • Обеспечивает временную обогащенную смесь родиевым катализатором для снижения выбросов NOx. • Некоторое количество топлива может передаваться обратно во впускное отверстие через систему рециркуляции отработавших газов, чтобы обеспечить некоторый эффект «пилотного» впрыска.

  • ПРОГРАММИРОВАНИЕ КАЛИБРОВКИ ИНЖЕКТОРА CR • Большинство топливных систем CR требуют, чтобы в их ECM был запрограммирован код расхода топлива, специфичный для каждого EHI. • Код расхода топлива — это данные калибровки количества впрыска. • Компания Caterpillar использует термин E-trim, а Denso — код быстрого реагирования (QR). • Соответствует характеристикам расхода топлива, поэтому все работают одинаково.

  • ВНИМАНИЕ • Данные калибровки количества впрыска или E-trim должны быть запрограммированы в ECM каждый раз, когда EHI заменяется.• Для этого может потребоваться ввести числовой код, расположенный на форсунке, в поле калибровки форсунки с помощью электронного сервисного инструмента (EST). • В качестве альтернативы может потребоваться подключение к концентратору данных OEM для загрузки файла калибровки в блок управления двигателем. • Невозможность перепрограммировать E-trim может привести к несбалансированной заправке двигателя.

  • АДАПТИВНАЯ ОТДЕЛКА • Большая часть управляющей электроники CR дополняет калибровку количества форсунок адаптивной регулировкой. • Оценивает производительность EHI с почасовыми интервалами и «корректирует» программирование расхода топлива.• AKA «a-trim»

  • Расположение QR-кода на Denso EHI Используется на двигателе Hino • Коды используются для калибровки ECM для равномерного соответствия производительности цилиндра.

  • Штифт синхронизации насоса высокого давления Caterpillar зафиксирован в положении • Для некоторых систем требуется синхронизация насоса высокого давления с двигателем. • Это необходимо для того, чтобы импульсы давления совпадали с рабочими импульсами блоков форсунок и поддерживали плавные циклы давления в рампе.

  • Диагностика проблем системы CR • До недавнего времени устранение неполадок EHI обычно сводилось к использованию программного обеспечения OEM для выявления неисправного компонента с последующей заменой неисправного блока. • Количество находящихся в эксплуатации топливных систем CR привело к созданию обширной ремонтной инфраструктуры.

  • Программы диагностики • Следует подчеркнуть, что три требования для точной диагностики проблем CR включают: • Аппаратное обеспечение для подключения шины данных • Диагностическое программное обеспечение OEM • Доступ к сервисной информационной системе OEM (SIS) • По состоянию на 2013 г. введение обязательного HD-OBD может предоставить некоторые общие коды тестирования.

  • Bosch EHI готовится к испытаниям

  • Легкий доступ Расположение EHI на двигателе Cummins ISB после 2010 г.

  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ • Не допускайте трещин при работе с топливными системами CR гайки трубопровода высокого давления для удаления воздуха или устранения неисправностей. • Это может оказаться опасным и привести к дорогостоящим сбоям в работе системы. • Обратите внимание, что большинство (но не все) OEM-производители предпочитают, чтобы линии высокого давления CR были одноразовыми.• (Они деформируются и принимают форму при начальном крутящем моменте.) • Топливные системы CR спроектированы для самовсасывания, поэтому нет причин ломать гайки трубопровода после начального момента затяжки.

  • РЕЗЮМЕ • Дизельные топливные системы Common Rail (CR) в настоящее время используются в широком диапазоне двигателей, от малых до крупнокалиберных дизельных двигателей. • Дизельные топливные системы CR имеют полную возможность управления двигателем и подключены к шинам данных J1939. • Топливные подсистемы, питающие топливные системы CR, имеют мало функциональных отличий по сравнению с другими текущими цепями подачи топлива.• Электронное управление в типичной системе CR состоит из входной цепи, аппаратного обеспечения и исполнительной схемы. • Основными выходами, которые управляют заправкой в ​​системе CR, являются клапан регулирования давления в рампе и переключение исполнительных механизмов EHI. • В системах Bosch CR используются либо радиально-поршневые насосы высокого давления, либо линейные поршневые насосы.

  • РЕЗЮМЕ (продолжение) • В системе Caterpillar CR на двигателях C7 и C9 используется рядный поршневой насос высокого давления. • Давление в рампе в дизельных топливных системах CR регулируется контроллером ЭСУД с помощью клапана регулирования давления в рампе.При этом ограничивается поток топлива, выпускаемого насосом высокого давления, и он попадает либо в рампу, либо в обратный контур. • Клапан регулирования давления в рампе представляет собой линейный пропорциональный соленоид со встроенным золотниковым клапаном. Он подает топливо из выпускного отверстия насоса высокого давления в рампу или в контур возврата топлива. • Фактическое давление в рампе передается на контроллер ЭСУД датчиком давления в рампе. • Датчики давления в рампе работают по пьезорезистивному принципу.

    • Загрузить еще…

    Common Rail Недир? Avantajları ve Dezavantajları Nelerdir?

    Motorların teknolojik konuları, sistemin ihtiyacına göre geliştirilip, sunulmaktadır. Otomotiv mühendisleri ağırlıklı olarak araçların kalbini temsil eden üniteler konusunda fazla mesai harcarlar. Dıştan yanmalı motorların nasıl ki yanma prensipleri değiştirilip içten yanmaya alındıysa, konumuz olan «common rail» sistemi de günümüz dizel motorları için unskurudim yük.

    Benzinin depodan çekilerek motora nasıl geldiği, geliş sırasında nerelere uğradığı, sonrasında Hangi mekanik yapıdan iletilip hedef noktaya ulaştırıldığı önemurli. O yüzden Common Rail sistemi, dizel yakıtlı araçların ana yapısında yerini almaktadır. Firmalar var olan sistemi kendi firma bünyesinde isimlendirmiştir.

    İçten ve Dıştan Yanmalı Motor Nedir? Aralarındaki Farklar Nelerdir?

    Biliyoruz ki ele alınan günümüz motorlarında görev paylaşımları vardır.Bu görev paylaşımı da bir bilgisayar sistemi tarafından yönetilir ve yönlendirilir. Elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile yapılan işlemler verimlilikle birlikte sürücünün anlık vereceği tepkilere göre programlanır. Imdi sizlere Common Rail teknolojisinin ne olduğundan, avantajlarından ve dezavantajlarından bahsedeceğiz.

    Common Rail Недир?

    Son zamanlarda ismini farklı kısaltmalarda duyduğumuz common rail, dizel yakıt kullanan araçlar için geliştirilmiştir .Kullanım alanı oldukça geniştir. Sistemin sadece binek otomobillerde veya SUV araçlarda kullanılıyor zannedilmemesi gerekiyor. Çünkü motorinin girdiği gemi, iş makineleri, ti cari araçlar ve ağır ticari araçların hepsinde kullanılmaktadır.

    Common Rail, двигатель yakıtın içerisinde yüksek basınçtla beraber püskürtülmesidir. Çalışma prensibinin де бу olduğunu söylemek mümkün. İçeriğinde farklı noktalara koyulan pompalar vardır.Bunlardan birisi yakıt Депозитарий alınan yakıtı çekmekle görevliyken diğeri basınç seviyesini yaklaşık 1600 бар ’и getirmekle yükümlüdür.

    Yine dediğimiz gibi bunların hepsi ECU’ya bağlıdır. Çekilen ve gönderilecek miktarların hepsi belli bir hassasiyet çerçevesi içerisinde gerçekleşir. Common Rail sisteminde şimdi anlattığımız gibi aşırı besleme olayını ortaya çıkartabilmek için bazı destekleyici mekanizmaya ihtiyaç vardır. Mesela VW grubunun kullanmış olduğu TDI dizel ünitenin basında belirtilen «t» turboyu temsil etmektedir.

    Dediğimiz hassas sistemi günümüzde tüm firmalar kullanıyor. Renault bu kısma DCI ile girerken Toyota D-4D ünitesi ile giriş yapmıştır. Temelde hepsi enjeksiyon — dizel motorlu olarak geçmektedir.

    Common Rail’in Dizel Ünitelerde Yönetim Biçimi Nasıldır?

    Nedir kısmında sizlere common raili tarif ederken çalışma prensibinden de bahsetmiş olduk. Bu başlığımızda ise kullanıcının vereceği tepkilere karşı sistemin nasıl cevap verdiinden söz edeceğiz.Сын несил дизель motorların yönetimini elektronik sistemler sağlar. Yakıtın gidiş — gelişlerinin nerede ve nasıl olacağının hesaplanması da yapılmaktadır. Depo kısmında başlayan sensör yerleşimleri, motorun farlı birçok noktasına yerleştirilmiştir.

    Bunlardan bazıları; eksantrik milinin konumunu ayarlayan ДАТЧИК, двигатель Suyu sıcaklık sensörü, турбо basıncını ayarlayan SENSOR, хав ağırlığını ölçen ДАТЧИК , yakıtın sıcaklığında görevli ДАТЧИК, газовый pedalı tepkime ölçme sensörü в Krank milinin Durus biçimini ayarlayan sensörlerdir.Bizler bunun sayesinde verimli şekilde en iyi tepkileri alırız. Eğer ки hızlı gitmek istiyorsak gaz pedalına bastığımız anda common rail yüksek hız moduna alınmış olur.

    Veya tam tersi durumlarda; ayağımızı gazdan çektiğimiz anda gelen yakıt miktarı azaltılır , basınç düşürülür ve enjektörlerin püskürteceği yakıt miktarı aşağı çekilmiş olur. Sistemin asıl şaşırtıcı kısmı bunları ne kadar sürelerde yaptığı! Dikkat edersek sürüş biçimimizi anlık, istediğimiz şekle getirebiliyoruz.Birden hızlanmadan sonra birden yavaşlama gibi. İşte tüm bunların hesaplanıp, uygulanması milisaniyeler içerisinde oluyor.

    Aracımızı güne başlarken ilk çalıştırdığımız anda motor ve mazot soğuktur . Marşa bastığımız anda sıcaklık ayarlamasını yapan sensörler anında devreye girerek, miktar ve gönderim süreleri ayarlanır. Common Rail bir elektronik yönetim biçimi olduğundan, sistem arızaları da hızlı şekilde sürücülere bildirilir. Бу кышма бир ёрнек веречек олурсак; soğuk kış aylarında mazot sıcaklığımız oldukça düşüktür.

    Onun için kızdırma bujileri vardır. Yüksek ısı vererek mazotun akışkanlığını normal seviyeye getirir. Ancak 4 adet olan bu parça bazı zamanlarda görevini yapamaz. Yapamadığı anda ise gösterge panelinde buna dair bir işaret gösterilir. Gerekirse de çalışmayı kısıtlayarak ileri arızlara karşı korumaya alınır .

    Двигатель Common Rail Yönetiminin Avantajları Nelerdir?

    ECU ile yönetim şekliyle yönetilen dizel motorların, elektronik sistemlerle yönetilmeyenlere göre % 40 -% 45 tasarruf sunmaktadır.Comman rail düzene koyulan turbo desteği ile alınacak güçler daha fazla oluyor. Sonucunda elde edilen tork değerleri de yukarı ivmeli hareketler gösteriyor. Diğer bir avantajı; çalışırken ки hissettirdikleri.

    Eski dizel motorların sarsıntılı ve gürültülü çalışmalarına karşı, сын sistem daha az sarsıntılı çalışmaktadır. Yönetim biçimini anlatırken sizlere ikazlarından bahsetmiştik. Büyük avantajlarından birisi de sürücüyü herhangi bir aksilikte uyarmasıdır.Çıkabilecek arızalara karşı uyarıcı unsurların olması doğacak hasar ve masraflardan kurtaracaktır .

    Сын zamanlarda açılan dizel yasaklama kararlarına karşı aslında comman railli dizel üniteler normalin altında emisyon değerleri vermektedir. Таби bunların yanında dikkat edilmesi gereken ve uyulması gereken kurallar da vardır. Imdi sizlere comman railin dezavantajlarından söz edeceğiz.

    Comman Rail Dizel Motorun Dezavantajları Nelerdir?

    Halk arasında da bilinen bir şey olan «dizel motorlar masraftır» yorumlaması vardır.Bu düşünceler aslında boşa değildir. Çünkü yeni nesille gelen dizel motorların elektronik bakımları ve parça maliyetleri fazladır. Turbo beslemeli dizel motorlu bir araca sahipsek ilk çalıştırma ve uzun süreli kullanımlardan sonra aracımızın rölanti halinde bir süre bekletmemiz gerektiği söylenir. Bu kısım önemlidir.

    Aracımızı ilk çalıştırmadan sonra hızlı hareket etmemiz, parçaların deformasyonuna neden olabilir. Keza yine uzun süreli yolculuklardan sonra belli bir süre turbo türbininin durmasını beklemeliyiz.Birden kontak kapattığımız anda turboya olan yağlama kesiliyor ve parçaların zarar görmesine neden oluyor. Karşımıza çıkacak senaryo da bozuk bir turbo ünitesi olacaktır. Kaliteli yakıt almaya dikkat etmemiz gerekiyor.

    Yakıtı püskürten kısım olan enjektörlerin tıkanması ve bozulması durumda binlerce TL masraf çıkabilir. Bazı parçaların servislerce «tamir edilemez» durumu olduğu için sıfırlarıyla değiştiriliyor. Özellikle atmosferik benzinli motorlara göre karşılaştırıldığında masraf boyutlarında büyük farklar vardır.Mesela benzinli бир мотору tamamen çalışamaz durumda düşünelim. Parçaların yenileme işlemleri içten yanmalı benzinli motorda ücret 1 birim tutuyorken, aynı şekilde comman rail motorlu dizel ünitenin rektefiye edilmesi 3 birimce crendirlendir.

    Интеркулер Недир? Nasıl alışır? Мотордаки Онеми Недир?

    Common railin çalışma prensibinden, avantajlarından ve dezavantajlarından sizlere bahsettik.Yakıtı 2.000 бар üzerinde basınçla püskürten ve pompa tarafından desteklenen yeni nesil teknolojik yönetim biçimi, yaşadığımız dönemde olması gereken bir şeydir. Нормальный motorların işlem sırasına göre uygulamalar olsa da yapısı gereği blokta büyük patlamalar oluşturduğu için Performans ile birlikte yakıt ekonomisi sağlamaktadır. Enjektörlerle gönderilen yakıtın mükemmele yakın homojen karışımla beslenmesi, haliyle sonucunda verimli bir yakıt yanmasını gerçekleştirir.

    Comman rail premium marka modellerine geçtikçe daha üst düzeyde ele alınmaktadır.Sistemi istediğiniz hadar mükemmel hale getirmek mümkün olacağı için firmalar arası farklar oluşabiliyor. Mercedes’in CDI dizel ünitelerinde enjektörleri bir milisaniyenin kısa bir bölümünde açılıp kapabiliyor. Diğer üreticilerde bu süre daha uzun da olabiliyor. Anlattığımız iç kısımda gerçekleşen durumlar. Ses olayı da dizeller için çok önemlidir.

    Common Railin ilk kullanım zamanıyla şimdiki sistem arasında db açısından karşılaştırılmayacak kadar üniteler sessionsizleştirilmiştir.Bunun da tek nedeni sürüş konforunu daha çok desteklemek. Eğer ки йени несил дизель моторлу арак кулланиджисыисаниз dezavantaj kısmında anlattıklarımızı dikkate almalısınız . Böylece daha sorunsuz ve uzun süreli, sağlıklı bir üniteye sahip olacaksınız.

    Лучшая система управления Common Rail — Отличные предложения на систему управления Common Rail от глобальных продавцов систем управления Common Rail

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для системы управления Common Rail.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая система управления Common Rail в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели систему управления Common Rail на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в системе управления Common Rail и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести common rail control system по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Лучшая система Common Rail — Выгодные предложения на систему Common Rail от глобальных продавцов системы Common Rail

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для системы Common Rail.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта ведущая система Common Rail в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели систему Common Rail на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в системе Common Rail и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести common rail system по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *