Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств: 14. Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств

ПДД он-лайн

114. Пешеходный переход обозначается дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1–1.14.3. Дополнительно на пешеходном переходе могут быть установлены иные технические средства организации дорожного движения.

При отсутствии горизонтальной дорожной разметки 1.14.1–1.14.3 ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками «Пешеходный переход», а при установке дорожных знаков только с внешней по отношению к центру перекрестка границы пешеходного перехода — расстоянием между створом установки дорожных знаков и условной линией, соединяющей начала закруглений кромок прилегающей к тротуару проезжей части дороги.

115. Пешеходный переход, на котором движение пешеходов через проезжую часть дороги регулируется регулировщиком или светофором, называется регулируемым.

На регулируемом пешеходном переходе при подаче разрешающего сигнала регулировщиком или включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги.

116. При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам.

117. Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу.

118. Водителю запрещается въезжать на пешеходный переход, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе.

119. Везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен уступить дорогу пешеходу — инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с покрытием повышенной видимости, в том числе со световозвращающим элементом (элементами). Водитель должен быть готов снизить скорость движения или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на таких участников дорожного движения, а также детей и пешеходов с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата.

120. Водитель должен остановиться, уступив дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановочном пункте маршрутному транспортному средству либо от него (со стороны дверей), если посадка (высадка) пассажиров производится с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации (светового указателя правого поворота).

121. Запрещается опережать движущийся трамвай, у которого включена аварийная световая сигнализация (световой указатель правого поворота), в зоне остановочного пункта трамвая, обозначенной дорожным знаком «Остановочный пункт трамвая» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.17.2.

122. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенной аварийной световой сигнализацией и имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость движения, при необходимости остановиться и уступить дорогу пешеходам.

14. Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств

14.1

Водитель транспортного средства уступает дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги его направления движения по нерегулируемому пешеходному переходу.

14.2

Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедившись, что перед остановившимся или замедлившим движение транспортным средством нет пешеходов.

14.3

На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель уступает дорогу пешеходам, заканчивающим переход проезжей части дороги его направления движения.

14.4

Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5

Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель пропускает слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6

Водитель уступает дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7

Приближаясь к остановившемуся транспортному средству, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель снижает скорость, при необходимости останавливается и пропускает группу детей.

Обсудить на форуме

Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств (Глава 14)

1. Введение
Введение Введение Пешеходный переход — это участок проезжей части, предназначенный для движения пешеходов через проезжую часть дороги и обозначенный дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой. Как определяются границы пешеходного перехода? Для обозначения границ пешеходного перехода применяется горизонтальная дорожная разметка 1.14.1–1.14.3. При отсутствии горизонтальной дорожной разметки 1.14.1–1.14.3 ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками «Пешеходный переход». При установке дорожных знаков только с внешней по отношению к центру перекрёстка границы пешеходного перехода — расстоянием между створом установки дорожных знаков и условной линией, соединяющей начала закруглений кромок прилегающей к тротуару проезжей части дороги.
Пешеходный переход — это участок проезжей части, предназначенный для движения пешеходов через проезжую часть дороги и обозначенный дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой. Для обозначения границ пешеходного перехода применяется горизонтальная дорожная разметка 1.14.1–1.14.3. При её отсутствии границы перехода определяются при помощи дорожных знаков «Пешеходный переход».
2. Пешеход на регулируемом пешеходном переходе
Пешеходы, не закончившие переход проезжей части дороги Пешеходы, не закончившие переход проезжей части дороги Пешеходный переход, на котором движение пешеходов через проезжую часть дороги регулируется регулировщиком или светофором, называется регулируемым. На регулируемом пешеходном переходе при подаче разрешающего сигнала регулировщиком или включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги. Ch24_tC03_1_2.mp4
Как должен поступить водитель зелёного автомобиля при включении разрешающего сигнала транспортного светофора? 1. Уступить дорогу только пешеходу слева. 2. Уступить дорогу только пешеходу справа. 3. Уступить дорогу обоим пешеходам. 4. Начать движение, не дожидаясь, когда пешеходы закончат переход проезжей части дороги. Согласно Правилам дорожного движения дорожного движения, на регулируемом пешеходном переходе при подаче разрешающего сигнала регулировщиком или включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги. Требование направлено на обеспечение безопасности пешеходов. Оно обязывает водителя ТС дать возможность пешеходу, не успевшему перейти проезжую часть за время действия разрешающего сигнала светофора или регулировщика, освободить проезжую часть, не возвращаясь назад к тротуару или не задерживаясь на линии, разделяющей встречные потоки ТС, а также не ускорять темп движения.	Как должен поступить водитель жёлтого автомобиля при включении зелёного сигнала транспортного светофора? 1. Уступить дорогу обоим пешеходам. 2. Уступить дорогу только пешеходу справа. 3. Подать звуковой сигнал, чтобы пешеходы поскорее закончили переход проезжей части дороги. Согласно Правилам дорожного движения, на регулируемом пешеходном переходе при подаче разрешающего сигнала регулировщиком или включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги. Требование направлено на обеспечение безопасности пешеходов. Оно обязывает водителя ТС дать возможность пешеходу, не успевшему перейти проезжую часть за время действия разрешающего сигнала светофора или регулировщика, освободить проезжую часть, не возвращаясь назад к тротуару или не задерживаясь на линии, разделяющей встречные потоки ТС, а также не ускорять темп движения.
3. Пешеходы на нерегулируемом пешеходном переходе
При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам. Безопасная скорость определяется наличием пешеходов на пешеходном переходе и в непосредственной близости от пешеходного перехода. Особое внимание следует уделить пешеходам на средствах повышеной мобильности (скейтах, гироскутерах, самокатах и т.п.), так как их скорость переждвижения значительно выше. Также требуют к себе повышенного внимания велосипедисты на тротуарах, так как при пересечении проезжей части дороги по нерегулируемым пешеходным переходам они часто не спешиваются. При выбое безопасной скорости следует учитывать видимость дороги, обзорность, состояние дорожного покрытия. В случае отсутствия пешеходов на пешеходном переходе и на подступах к нему и при хорошей обзорности снижать скорость перед пешеходным переходом нет необходимости. В случае, если есть необходимость уступить дорогу пешеходу, действия водителя должны быть таковы, чтобы пешеход при переходе проезжей части дороги не изменил скорость и (или) направление движения.
Как Вы должны поступить, подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором пешеходы начинают переход проезжей части дороги? 1. Продолжить движение, не дожидаясь, когда пешеходы выйдут на проезжую часть дороги. 2. Уступить дорогу обоим пешеходам. 3. Уступить дорогу только пешеходу справа. Согласно Правилам дорожного движения, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам. Приоритет при движении по проезжей части у пешехода появляется в случае безопасного выхода на проезжую часть, то есть при отсутствии ТС на расстоянии, с которого в складывающейся дорожно-транспортной ситуации водитель не имеет возможности остановиться перед пешеходным переходом.	Как должен поступить водитель автомобиля в показанной ситуации, подъезжая к пешеходному переходу, на котором пешеход начинает переход проезжей части дороги? 1. Обязательно остановиться и, дождавшись, когда пешеход перейдёт проезжую часть, возобновить движение. 2. Проехать пешеходный переход, если это не вынудит пешехода изменить направление и (или) скорость движения. Согласно Правилам дорожного движения, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам. Перед пешеходом по ходу его движения должны быть свободны как минимум две смежные полосы движения (принцип «двух свободных полос» в направлении движения пешехода). Приоритет при движении по проезжей части у пешехода появляется в случае безопасного выхода на проезжую часть, то есть при отсутствии ТС на расстоянии, с которого в складывающейся дорожно-транспортной ситуации водитель не имеет возможности остановиться перед пешеходным переходом. За начало движения пешехода принимается момент, когда пешеход ступил на проезжую часть дороги в первую полосу движения.	Как должен поступить водитель автомобиля в показанной ситуации, подъезжая к пешеходному переходу, на котором пешеход начинает переход проезжей части дороги? 1. Обязательно остановиться и, дождавшись, когда пешеход перейдёт проезжую часть, возобновить движение. 2. Проехать пешеходный переход, если это не вынудит пешехода изменить направление и (или) скорость движения. Согласно Правилам дорожного движения, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам. Перед пешеходом по ходу его движения должны быть свободны как минимум две смежные полосы движения (принцип «двух свободных полос» в направлении движения пешехода). Приоритет при движении по проезжей части у пешехода появляется в случае безопасного выхода на проезжую часть, то есть при отсутствии ТС на расстоянии, с которого в складывающейся дорожно-транспортной ситуации водитель не имеет возможности остановиться перед пешеходным переходом. За начало движения пешехода принимается момент, когда пешеход ступил на проезжую часть дороги в первую полосу движения.	Должен ли водитель автомобиля остановиться перед пешеходным переходом в показанной ситуации? 1. Должен. 2. Не должен, если не создаст препятствия для движения пешехода. Согласно Правилам дорожного движения, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам. Перед пешеходом по ходу его движения должны быть свободны как минимум две смежные полосы движения (принцип «двух свободных полос» в направлении движения пешехода). Приоритет при движении по проезжей части у пешехода появляется в случае безопасного выхода на проезжую часть, то есть при отсутствии ТС на расстоянии, с которого в складывающейся дорожно-транспортной ситуации водитель не имеет возможности остановиться перед пешеходным переходом. За начало движения пешехода принимается момент, когда пешеход ступил на проезжую часть дороги в первую полосу движения.	Кто должен уступить дорогу в представленной ситуации? 1. Вы, управляя легковым автомобилем. 2. Пешеход, начинающий переход проезжей части дороги на перекрёстке вне пешеходного перехода. В показанной ситуации пешеход намеревается перейти проезжую часть дороги вне пешеходного перехода, тем самым нарушая Правила дорожного движения. Поэтому в данной ситуации пешеход не имеет преимущества перед приближающимся транспортным средством. Но при этом следует помнить, что при появлении препятствия для дорожного движения водитель обязан немедленно принять меры к снижению скорости вплоть до остановки.
Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение ТС Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу.
Как Вы должны поступить в показанной ситуации, если грузовой автомобиль замедлил движение? 1. Продолжить движение с особой осторожностью. 2. Снизить скорость движения и при отсутствии пешеходов проехать пешеходный переход. 3. Остановиться перед пешеходным переходом, убедиться в том, что перед грузовым автомобилем нет пешеходов, а затем возобновить движение. Согласно Правилам дорожного движения, если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. Наличие перед пешеходным переходом на расстоянии ближе 15 метров остановившегося (стоящего) ТС является предупреждением для любого другого водителя ТС, движущегося в том же направлении, о том, что из-за него может выйти как один пешеход, так и группа пешеходов, и в любом случае необходимо уступить дорогу.	Как должен поступить водитель легкового автомобиля, если грузовой автомобиль замедлил движение? 1. Продолжить движение с особой осторожностью. 2. Снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. 3. Остановиться перед пешеходным переходом, убедиться в том, что перед грузовым автомобилем нет пешеходов, а затем возобновить движение. Согласно Правилам дорожного движения, если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. Наличие перед пешеходным переходом на расстоянии ближе 15 метров остановившегося (стоящего) ТС является предупреждением для любого другого водителя ТС, движущегося в том же направлении, о том, что из-за него может выйти как один пешеход, так и группа пешеходов, и в любом случае необходимо уступить дорогу.	Как должен поступить водитель синего легкового автомобиля, если на соседней полосе стоит грузовой автомобиль, совершивший вынужденную остановку? 1. Продолжить движение, повысив внимание. 2. Снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. 3. Остановиться перед пешеходным переходом, убедиться в том, что перед грузовым автомобилем нет пешеходов, а затем возобновить движение. Согласно Правилам дорожного движения, если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. Наличие перед пешеходным переходом на расстоянии ближе 15 метров остановившегося (стоящего) ТС является предупреждением для любого другого водителя ТС, движущегося в том же направлении, о том, что из-за него может выйти как один пешеход, так и группа пешеходов, и в любом случае необходимо уступить дорогу.	Объехав остановившийся перед пешеходным переходом автобус с включённой аварийной световой сигнализацией, водитель легкового автомобиля должен: 1. Продолжить движение с постоянной скоростью, повысив внимание. 2. Снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. 3. Остановиться перед пешеходным переходом, убедиться в том, что перед автобусом нет пешеходов, а затем возобновить движение. Согласно Правилам дорожного движения, если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. Наличие перед пешеходным переходом на расстоянии ближе 15 метров остановившегося (стоящего) ТС является предупреждением для любого другого водителя ТС, движущегося в том же направлении, о том, что из-за него может выйти как один пешеход, так и группа пешеходов, и в любом случае необходимо уступить дорогу.	Как Вам следует поступить в показанной ситуации, управляя легковым автомобилем? 1. Снизить скорость и уступить дорогу перебегающему проезжую часть дороги пешеходу. 2. Снизить скорость и уступить дорогу всем пешеходам, движущимся по пешеходному переходу и выходящим на него, в том числе в условиях ограниченной обзорности. 3. Подать звуковой сигнал, чтобы пешеход обратил внимание на движущееся транспортное средство. Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. Ситуация усугублена тем, что троллейбус существенно ограничивает обзорность, и убедиться в отсутствии других пешеходов перед ним можно будет, снизив скорость вплоть до остановки.
Ситуации перед пешеходным переходом Ситуации перед пешеходным переходом Пешеходы на пешеходном переходе могут внезапно появиться не только справа, но и слева. Снизить скорость, чтобы уступить дорогу пешеходам, рекомендуется и в случаях, когда транспортные средства создали препятствие для дорожного движения или припаркованы перед пешеходным переходом в нарушение ПДД (в том числе и во встречном направлении), так как они ограничивают обзорность пешеходного перехода.
Как должен поступить водитель синего автомобиля, объезжающий препятствие по встречной полосе перед пешеходным переходом? 1. Первым проехать пешеходный переход, чтобы быстрее освободить полосу встречного движения. 2. Снизить скорость движения вплоть до остановки транспортного средства и уступить дорогу пешеходу. Согласно Правилам дорожного движения, если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. Наличие перед пешеходным переходом на расстоянии ближе 15 метров остановившегося (стоящего) ТС является препятствием, ограничивающим обзорность, из-за которого может появиться пешеход или группа пешеходов, которым необходимо уступить дорогу.	Как должен поступить водитель жёлтого легкового автомобиля, если транспортные средства замедлили движение перед пешеходным переходом? 1. Продолжить движение с особой осторожностью. 2. Снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. 3. Остановиться перед пешеходным переходом, убедиться в том, что перед транспортными средствами нет пешеходов, а затем возобновить движение. Согласно Правилам дорожного движения, если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу. Наличие перед пешеходным переходом на расстоянии ближе 15 метров остановившегося (стоящего) ТС является предупреждением для любого другого водителя ТС, движущегося в том же направлении, о том, что из-за него может выйти как один пешеход, так и группа пешеходов, и в любом случае необходимо уступить дорогу.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств. — «ВАЖНО ВСЕМ»

 

ПДД РФ — 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств.

 

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательный знак 9.3 “Перевозка детей”, водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

 

% PDF-1.4 % 483 0 obj> endobj xref 483 97 0000000016 00000 н. 0000003384 00000 н. 0000003504 00000 н. 0000004190 00000 п. 0000004760 00000 н. 0000004898 00000 н. 0000005084 00000 н. 0000005532 00000 н. 0000005673 00000 п. 0000006176 00000 п. 0000006711 00000 н. 0000006967 00000 н. 0000007563 00000 н. 0000007599 00000 н. 0000007625 00000 н. 0000007736 00000 н. 0000007849 00000 н. 0000008124 00000 н. 0000009767 00000 н. 0000010883 00000 п. 0000011151 00000 п. 0000011264 00000 п. 0000011716 00000 п. 0000012152 00000 п. 0000013379 00000 п. 0000014407 00000 п. 0000015515 00000 п. 0000016569 00000 п. 0000016595 00000 п. 0000016854 00000 п. 0000017245 00000 п. 0000017384 00000 п. 0000017784 00000 п. 0000018214 00000 п. 0000019292 00000 п. 0000020590 00000 н. 0000035865 00000 п. 0000061408 00000 п. 0000070488 00000 п. 0000070905 00000 п. 0000070974 00000 п. 00000

00000 п. 0000090638 00000 п. 0000090707 00000 п. 0000090994 00000 н. 0000091257 00000 п. 0000091371 00000 п. 0000094019 00000 п. 0000094055 00000 п. 0000094975 00000 п. 0000097623 00000 п. 0000104567 00000 н. 0000113077 00000 н. 0000124367 00000 н. 0000124441 00000 н. 0000124778 00000 н. 0000124852 00000 н. 0000125190 00000 н. 0000125264 00000 н. 0000125602 00000 н. 0000125676 00000 н. 0000126014 00000 н. 0000128495 00000 н. 0000128758 00000 н. 0000128827 00000 н. 0000129056 00000 н. 0000129082 00000 н. 0000129449 00000 н. 0000133015 00000 н. 0000133281 00000 н. 0000133578 00000 н. 0000155489 00000 н. 0000155743 00000 н. 0000157442 00000 н. 0000157516 00000 н. 0000157867 00000 н. 0000157897 00000 н. 0000157962 00000 н. 0000158077 00000 н. 0000158151 00000 н. 0000159904 00000 н. 0000160253 00000 н. 0000160283 00000 п. 0000160348 00000 п. 0000160463 00000 п. 0000160537 00000 п. 0000161615 00000 н. 0000161964 00000 н. 0000161994 00000 н. 0000162059 00000 н. 0000162174 00000 н. 0000162248 00000 н. 0000167454 00000 н. 0000167806 00000 н. 0000167836 00000 н. 0000167901 00000 н. 0000002236 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 579 0 obj> поток x ڤ UMld ~ 8q١hfvΟ @ R6 * bCp uI [۱Ζ, p @ bvHIc4R8Ä = THpv NG $ K} ~ l

маршрутов | Пешеходные наблюдения

В 2011 году Чак Марон из Strong Towns придумал слово stroad для обозначения улицы, которая функционирует как дорога. Чак утверждает, что должно быть разделение между улицами, которые сами по себе являются пунктами назначения и должны быть выровнены с пешеходной торговлей, и дорогами, которые существуют для перемещения людей между пунктами назначения. Напротив, авто-ориентированные магистрали функционируют как оба: они рассчитаны на высокую скорость для сквозного движения, но также имеют обширные улицы, построенные в автомобильном масштабе, отсюда и улица Портманто.

За последние семь лет этот менталитет стал довольно популярным в урбанистических онлайн-кругах.К сожалению, он упускает из виду, почему вообще возникают крупные улицы. Более того, это проблема не только для автомобилей и автомобильного движения — другие виды транспорта хотят направлять местное и межрегиональное движение через одни и те же коридоры, создавая ряд артерий, которые по сути являются затруднительными, например, Берлинская S-Bahn. Хорошее планирование должно учитывать, что места, куда люди должны пойти с по , и куда люди хотят пойти с по , часто совпадают, и обеспечивать автомобильную и железнодорожную инфраструктуру достаточного размера для размещения.

Что такое улица?

Основное назначение городской улицы — соединять пункты назначения в пределах города. Основные улицы обычно образуются из троп, почтовых дорог и магистралей, соединяющих город с деревнями, которые он поглощает по мере индустриализации и роста. Бродвей в Нью-Йорке начинался как индейская тропа, Стрэнд превратился в дорогу, соединяющую Лондон с Вестминстером и ранее являвшуюся частью междугородной римской дороги, Елисейские поля были построены как набережная на периферии Парижа и постепенно заполнялись дворцами. ось Свеавэген / Гётгатан восходит к эпохе раннего Нового времени с соединениями от Стокгольма до Рослага на севере и Гётланда на юге.

Не каждая улица имеет такую ​​междугородную или пригородную историю, но важные из них часто имеют. Сеть Манхэттена была обозначена как полностью городская уличная сеть, но широкие проспекты с севера на юг были спроектированы для легкого доступа к ядру Нижнего Манхэттена из будущих жилых районов. В городах без привязки обычно можно сказать, какие улицы самые старые, потому что они длиннее, непрерывнее и более развиты с коммерческой точки зрения, а исключения происходят из-за жесткого государственного планирования, такого как переход с улицы Сен-Жак на бульвар Сен-Мишель в османовском стиле. Париж.

Важность городских улиц сохраняется даже сегодня, даже когда автомобили не слишком актуальны. Люди, которые ходят пешком или пользуются общественным транспортом, с большей вероятностью делают это на главных улицах, и в результате предприятия предпочитают размещаться там. На Манхэттене есть даже такое выражение: авеню арендует против уличной арендной платы . В Ванкувере я мог ходить по любой улице, но переходить дорогу на главных улицах было не сложнее, чем на переулках, и на главных улицах было куда интереснее; Даже игнорируя зонирование, розничная торговля предпочла бы располагаться на центральных улицах, потому что там находится вся остальная розничная торговля. Я обнаружил множество хороших ресторанов, просто прогуливаясь рядом с ними, не говоря уже об игровом магазине на 4-й авеню недалеко от Макдональда, который я видел из автобуса до UBC.

Все это усиливается в городах, не имеющих согласованной сети, таких как Париж, Берлин и даже Стокгольм. В этих городах при зонировании не так сильно контролируется использование, как в Северной Америке, и тем не менее предприятия, по возможности, располагаются на крупных улицах. Вот карта района, в котором я живу: зеленая точка — это место, где я живу, а красная точка — правительственное учреждение, в которое я пошел на прошлой неделе, чтобы зарегистрироваться.

Идя на восток или запад, я использую исключительно Bernauer Strasse, улицу, по которой проходит трамвай M10; гуляя на север или юг, я использую Brunnen Strasse, где находится U8. Другие улицы могут использоваться как кратчайшие пути, но с парками и небольшими изменениями, прерывающими сеть, они менее надежны для пешеходной прогулки. И действительно, они намного тише и в основном жилые, с магазинами в основном на углах улиц.

Изобретение строуда

Первые американские дороги соединяли отдельные города или города с сельскими районами.В городах они питали уже существующие магистральные улицы. По большей части эти магистральные улицы были довольно широкими — они были нанесены на карту в 19 веке на основе стандартов проектирования 19 века, часто шириной 30 метров, а не узкими средневековыми улочками, которыми славится Лондон, — но они все равно быстро заполнялись машинами. . Две парковочные полосы и четыре движущихся полосы движения в густонаселенном городе с оживленными перекрестками — это немного. В американских городах уже в 20-е годы были пробки.

Две мои основные ссылки на историю американского дорожного строительства — Оуэн Гутфройнд «Разрастание в 20-м веке» и «Большие дороги» Эрла Свифта — обе объясняют то, что произошло в начале 1920-х годов: города, построенные в обход.Идея заключалась в том, что объездные дороги будут отделять сквозное движение от городского транспорта, должным образом отделяя дороги от улиц.

Этого никогда не было. По той же причине доиндустриальные дороги превратились в оживленные улицы, объездные дороги превратились в оживленные улицы с автоориентированием. Розничные торговцы обнаружили, что лучше всего искать там, где были все машины. Эти объездные дороги сами стали перегруженными дорогами, отчасти из-за стимулированного авто-ориентированного развития, а отчасти из-за общего роста объемов автомобильного движения.Эта тенденция усилилась после Второй мировой войны, когда автострады возглавили новый цикл объездных дорог вокруг перегруженных городских дорог, которые сами стали перегружены городским движением. Wal-Mart и Carrefour изобрели гипермаркет в 1962-1963 годах, а в 1960-х годах офисные помещения также начали превращаться в пригороды, поскольку транспортные условия были лучше, чем в густонаселенных центрах городов.

Это не таинственная история, и Чак это полностью осознает: среди его претензий к строениям является то, что они сокращают налоговую базу города, побуждая розничную торговлю перебраться в пригород.Ему просто не удается довести это до логического вывода: самый высокий спрос на недвижимость наблюдается у самых загруженных сквозных маршрутов. Между улицей и дорогой нет реального разделения; Лучшее, что вы можете сделать для пешеходной доступности, — это улучшить общественный транспорт до центра города и убедиться, что на дорогах есть магазины, выходящие на улицу, а не перед парковкой.

Strails

Принцип, согласно которому лучшее место для местного движения — там, где есть движение на дальние расстояния, в равной степени справедлив и для поездов.Промежуточная станция на междугородней железной дороге, расположенная на удобном расстоянии от города, скоро заполнится пригородными путешественниками. Сам термин пригородный происходит от билетов со скидкой на коммутацию, которые американские междугородние железные дороги предлагали постоянным пассажирам, начиная с Нью-Йорка и Бостона в середине 19 века.

Железные дороги XIX века не были сложной системой разветвленных линий, предназначенных для региональных перевозок. Такие линии существовали, например, Линь де Сен-Жермен-ан-Ле, теперь часть RER A, но большинство линий продолжались в направлении междугородних направлений или были построены с намерением и дальше.Посмотрите на эту карту сохранившихся железных дорог в районе Лондона с разбивкой по годам постройки: до поздней викторианской эпохи не так много ветвей, а существующие ветки, как правило, являются обратными ветками в Южном Лондоне, предлагая услуги любой станции в городе как Кэннон-стрит или Блэкфрайарс или вокзал Вест-Энда, как Виктория. Остальные — это кольцевые линии, построенные так, чтобы обеспечить пропускную способность четырех путей на линиях, которые изначально были построены только с двумя, но затем оба маршрута были заполнены местным трафиком, что затрудняло планирование экспресс-поездов; в качестве примера, легко видимого на карте, см. линии Lea Valley, соединяющиеся с Cheshunt.

В отличие от лондонских кольцевых линий, Прусские государственные железные дороги позаботились о восстановлении кольцевой дороги и Штадтбан, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность, то есть четыре пути, два для местного сообщения и два для движения на большие расстояния; Рингбан изначально был построен с двумя гусеницами, но в 1880-х и 90-х годах был расширен до четырех. Но и здесь есть швы. Немецкая Википедия объясняет, что Stadtbahn должна была выбрать менее желательный маршрут, чтобы избежать дорогостоящих сборов на Leipziger Strasse, и имеет извилистый маршрут с S-образными кривыми между Alexanderplatz и Jannowitz Brücke.Более того, в некоторых отдельных ветках есть только два пути, даже если они являются лучшими междугородними маршрутами: маршрут S2 — это самый прямой маршрут в Дрезден, но с двумя путями, интенсивным местным движением и только электрификацией постоянного тока он не может принимать междугородные поезда и таким образом, междугородные поезда до Дрездена тратят 20 минут из 2-часовой поездки на обход этой линии.

По крайней мере, Берлину повезло, что здесь достаточно четырех трасс. Токио настолько велик и сильно центрирован, что у него есть десять путей, идущих к югу от Токио по линии Токайдо, и восемь путей, идущих на север по линии Тохоку, в том числе четыре для местного сообщения, два для службы Синкансэн и два или четыре для экспресса на средние расстояния. региональные поезда.Расширение железных дорог для обслуживания городских центров обходится дорого и делается только в случае крайней необходимости, и все же JR East потратила значительные деньги на расширение внутренней магистрали Тохоку с шести до восьми путей.

Даже высокоскоростная железная дорога может вызвать тот же эффект развития, что и автострада. В нем нет станций, расположенных близко друг к другу, но люди могут требовать их для уменьшения воздействия строительства и шума поездов. Тохоку Синкансэн отклоняется от главной линии Тохоку в нескольких километрах к северу от Токио, но местные общины требовали местного обслуживания, а также смягчения последствий, и в результате Национальные железные дороги Японии построили четырехпутную линию с двумя путями Синкансэн и двумя местными путями. треки для линии Сайкё.

Главные улицы хотят быть всем

Главные улицы — лучшее место для любого пункта назначения и любого вида транспорта. Это выходит за рамки ходьбы. Автобусы предпочитают широкие улицы, оптимизированные для более высокой скорости движения, и на нескольких главных улицах, которые не так оптимизированы, например, на перекрестках Манхэттена (поскольку движение оптимизировано для пропускной способности проспекта север-юг), автобусы получают награды за свою медленность . Велосипедисты также предпочитают ездить по крупным улицам, поэтому Копенгаген отдает предпочтение велосипедной инфраструктуре на основных улицах, а не на переулках — на боковых улицах движение автомобилей настолько легкое и медленное, что смешанное движение не так уж и плохо, но желательные сквозные маршруты остаются главные улицы.

Проблема в том, что для любого вида транспорта требуется какой-то кусок улицы, а ширина улицы конечна. Brunnen Strasse имеет ширину 40 метров и включает очень широкие тротуары, в том числе выделенную дорожку для велосипедных прогулок, сочетание параллельной и угловой парковки, две движущиеся полосы в каждом направлении и просторную середину дороги. Даже эта ширина не включает выделенную инфраструктуру общественного транспорта: U8 проходит под улицей, оставляя ширину улицы для тротуаров и проезжей части.

То же самое происходит на железных дорогах: все пользователи нуждаются в одной и той же инфраструктуре, что приводит к обычным проблемам смешивания поездов разных классов скорости на одних и тех же путях. Грузовые объезды возможны, но пассажирские объезды — редкость — пассажиры поездов, как правило, хотят ехать в город, а не в пригород, и, в отличие от автомобилей, поезда имеют предписанные схемы остановок. По железной дороге, как и по дороге, необходима более крупная инфраструктура: четыре пути для смешанной местной и межрегиональной железной дороги или около 36-40 метров или даже более на главной улице.

Достаточно широкие улицы не везде. Улицы Новой Англии узкие. Улицы Среднего Запада шире, но, по крайней мере, та, с которой я больше всего знаком, Уоштено-авеню в Анн-Арборе, всего около 25 метров в ширину — она ​​может доходить только до 40, если учитывать неудачи. Потребуется расширение дороги, что прямо противоположно тому, что предписывает подход «Сильные города». Такие маленькие города могли бы сочетать приличное местное и междугороднее железнодорожное сообщение на двух путях с обгонами по времени, но для этого потребовалось бы, чтобы они с самого начала управляли любым пассажирским железнодорожным сообщением, а также обеспечили достаточную застройку возле станций, как жилых, так и коммерческих. что люди будут ездить на поездах.

Но на улице шириной 30 метров что-то должно уступать. На все просто не хватает места. Дайте пешеходам 4 или 5 метров тротуара в каждом направлении, велосипедистам 2 метра велосипедной дорожки, а автомобилям парковочную полосу и две движущиеся полосы, и вы уже находитесь на 30-32 метрах. Вы можете использовать целые улицы и уменьшить протяженность автомобильной инфраструктуры, например, превратив движущуюся полосу в полосу движения в автобусную или трамвайную полосу, или избавившись от уличной парковки, но если вы не находитесь в городе с интенсивным транзитом. поделитесь, вы отгоняете глаз от ритейлеров.Париж определенно может это сделать, Нью-Йорк и Берлин могут это сделать, даже Бостон может это сделать. Может ли небольшой американский город, в котором планировщики стремятся запускать несколько автобусов каждые 15 минут, сделать это? Возможно нет.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

типов переходов | Глобальная инициатива проектирования городов

Объем пешеходов От низкого до среднего
Под сигналом Нет / сработал
На перекрестке Нет (предпочитаю поднятый)
Средний блок Да
Скорость автомобиля Более 30 км / ч
Объем транспортного средства Средний

---

Перекресток без движения транспорта

---

На перекрестках в середине квартала, где автомобилисты не соблюдают требования, используйте меры вертикального отклонения, такие как лежачие полицейские, столы и подушки, чтобы снизить скорость автомобилистов и предупредить их о приближающемся пешеходном переходе.

---

Элементы управления вертикальной скоростью должны быть отнесены на 5–10 м от перехода в соответствии со скоростью движения транспортных средств. Серия ударов перед переездом повышает уровень соблюдения требований.

---

Используйте сигнальные огни, активируемые пешеходами, мигающие маяки или пешеходные переходы с высокой интенсивностью движения (HAWK), чтобы повысить осведомленность автомобилистов и повысить безопасность пешеходов.

---

Пешеходный переход можно также поднять для увеличения взаимной видимости между пешеходами и автомобилистами.На улицах с большим движением транспорта отдавайте предпочтение обычным переходам с фиксированной сигнализацией.

Объем пешеходов От низкого до среднего
Включен Активирован
На перекрестке Нет
Средний блок Да
Скорость автомобиля Свыше 30 км / ч
Объем транспортного средства Средний

---

Переходы в шахматном порядке

---

Переход в шахматном порядке должен применяться только тогда, когда глубина выреза обеспечивает полный доступ.Они позволяют пешеходам смотреть в сторону встречных транспортных средств, улучшая видимость на пешеходном переходе.

---

Минимальная ширина срединного перехода должна составлять 3 м, а расстояние между двумя участками пешеходного перехода не должно превышать 1 м, что позволяет минимизировать расстояния перехода.

---

Стопорные перекладины на этом типе перехода через середину квартала следует отодвинуть на 5–10 м назад.

---

Если количество транспортных средств велико или уровень соблюдения требований низкий, следует использовать другие стратегии, такие как успокоение перекрестка с помощью лежачих полицейских, столов, подушек или установка фиксированной сигнализации.

Объем пешеходов Низкий
Сигнал Нет
На Перекресток Нет
Средний блок Да
Скорость движения автомобиля Ниже 30 км / ч
Объем транспортного средства Низкий

---

Пинчпойнт / переходы уступки

---

Конструкция пересечения в сочетании с защелками обеспечивает короткое расстояние пересечения в средних блоках.

---

Сокращая проезжую часть с двух полос до одной в среднем квартале, водители вынуждены снижать скорость и уступать дорогу движению, идущему с противоположного направления.

---

Соблюдайте ширину полосы движения 3,5 м в наиболее узком месте для доступа аварийных транспортных средств.

Безопасность дорожного движения и отвлечение пешеходов при ходьбе в пробке

Справочная информация:

Органы безопасности дорожного движения часто информируют об опасности отвлекающих факторов для водителей и пренебрегают также отвлекающими факторами, с которыми сталкиваются пешеходы. Сейчас мы обнаруживаем все больше и больше аварий из-за невнимательности пешеходов. Они возникают не только из-за пешеходов, которые не обращали внимания, поднимаясь или спускаясь по лестнице, но и из-за дорожно-транспортных происшествий!

Большинство таких аварий происходит, когда пешеход переходит улицу, и многие из них, кажется, происходят из-за невнимательности пешехода.Таким образом, когда пешеходы используют мобильные телефоны, отвлечение внимания может повысить риск несчастных случаев. Мы находим многих людей, которые обмениваются текстовыми сообщениями по телефону, смотрят вниз или слушают музыку на своих i-pod’ах.

Многие современные технологии дорожного строительства направлены на то, чтобы помочь пешеходам лучше понять свое окружение. Понимание того, как отвлекающие факторы влияют на взаимодействие на пешеходных перекрестках, важно при оценке таких технологий. Мы сосредоточим внимание на этих опасностях, чтобы дать нашим пешеходам советы по безопасности.

Дилемма аварий с участием невнимательных пешеходов:

Прогнозировалось, что в период с 2000 по 2011 год количество сотовых телефонов во всем мире увеличится примерно в пять раз. Бум продаж персональных мобильных электронных устройств (PMED) предлагает дополнительный источник потенциального отвлечения внимания. пешеходы, которые выполняют несколько задач одновременно по пути к месту назначения.

Для пешеходов большая часть информации на пешеходном переходе получена визуально, наблюдая за движением транспорта, видя разметку и указатели, а также наблюдая за знаками, указывающими, когда идти безопасно.Пешеходы, которые пытаются выполнять несколько задач одновременно во время разговора по мобильному телефону, имеют пониженную когнитивную способность, чтобы заниматься потенциально опасными действиями, такими как переход улицы. Рост использования персональной электроники может быть главным ингредиентом в рецепте катастрофы, особенно в школах, университетских городках и т. Д.

Данные об авариях, подтверждающие эту дилемму, трудно найти, поскольку записи обычно описывают только смерть или травмы в результате «отвлечения внимания пешехода». Многие жертвы несчастных случаев также отказываются признать, что они отвлекались, когда попали в аварию.

Что у нас есть, так это исследования. Команда из Университета Алабамы в Бирмингеме сообщила, что дети, которые разговаривают по мобильным телефонам при переходе улиц, на 43 процента чаще сталкиваются с автомобилем, чем когда их телефоны выключены.

Сделав выбор не отвлекаться при переходе улицы, пешеходы могут сделать перекрестки и пешеходные переходы более безопасными для себя. Независимо от технологий безопасности, доступных на конкретном пешеходном переходе, один из очевидных способов уменьшить количество возможных аварий из-за невнимательности — это запретить пешеходам и водителям заниматься деятельностью, которая может их отвлекать.

Отвлекает пешеходов, идущих в пробке:

Дорожные инженеры исходят из предположения, что пешеходы будут уделять должное внимание своему окружению, таким образом позволяя этим функциям существенно влиять на их поведение. Однако различные обстоятельства и действия могут привести к тому, что пешеходы не будут уделять должного внимания своему окружению.

Что это за отвлекающие факторы, мешающие ситуационной осведомленности?

• Разговоры по сотовому телефону

• Текстовые сообщения

• Прослушивание музыки [i-pod]

• Глядя не на направление движения

• Отмахиваясь от насекомого

• Разговоры с друзьями

• Еда на ходу

• Глядя на часы

• Попытка найти что-то в рюкзаке или багаже ​​

• Чтение книги или газеты

• Задумчивый и т. Д.

Важно отметить, что смотреть не всегда значит видеть, и отвлечение внимания, вызванное любым из перечисленных выше действий, может привести к тому, что пешеходы либо не смотрят, либо смотрят, но не видят.Феномен «смотрели, но не видели» не новость и не ограничивается пешеходами.

Уделяйте движению все внимание — не отвлекайтесь на прогулку! https://t.co/0fTazqHX93 #ArriveAlive @CapeTalk pic.twitter.com/wnJKsXT4dg

— Arrive Alive (@_ArriveAlive) 14 марта 2016 г.

Международные исследования отвлекающих факторов пешеходов:

Было проведено несколько исследований для анализа поведения пешеходов, когда они отвлекаются.Некоторые из этих исследований включали следующие методы:

• Ставринос и его коллеги использовали программное обеспечение виртуальной реальности и три телеэкрана для имитации движения на реальном пешеходном переходе в Бирмингеме, штат Алабама. Команда изучала реакцию 77 детей в возрасте 10 и 11 лет, пересекающих имитацию дороги шесть раз без телефона и шесть раз во время разговора по телефону с научным сотрудником.

• Kuzel et al. попросили добровольцев пройти через коридор офиса и рассказать об объектах, которые они воспринимают, и деталях этих объектов, при этом обычно проявляя внимание во время обычного разговора по мобильному телефону и во время сложного разговора по мобильному телефону.

• В двух исследованиях было проведено исследование отвлечения пешеходов, связанного с использованием мобильных телефонов. В первом 60 участников шли по заданному маршруту, половина из них разговаривала по мобильному телефону, а другая половина держала телефон в ожидании потенциального звонка, который так и не пришел. Сравнение действий групп по запоминанию объектов, посаженных вдоль маршрута, показало, что разговаривающие пешеходы вспоминали меньше объектов, чем те, кто не разговаривал.

• Во втором исследовании три наблюдателя фиксировали пешеходное поведение пользователей мобильных телефонов, пользователей i-pod и пешеходов, ни одного на трех пешеходных переходах. Пользователи мобильных телефонов небезопасно пересекали встречный трафик значительно чаще, чем любая из других групп.

• Насар и его коллеги вербовали пешеходов в реальной среде, чтобы они прошли маршрут, разговаривая по мобильному телефону или не разговаривая по нему.Участники прошли мимо пяти неуместных объектов на уровне глаз и земли. По окончании курса участникам показали фотографии и попросили выбрать фотографию, на которой изображены предметы, которые они только что прошли.

• Другое исследование Кузеля и его коллег предоставило обзор реальных столкновений с участием пешеходов, которые, как сообщается, в то время отвлекались на слух. Обзор показал, что заметные и ожидаемые объекты проезжей части, такие как автобусы, полицейские машины и поезда, были вовлечены в столкновения с, как сообщается, отвлекающими пешеходами на стандартных пунктах пересечения дорог или вблизи них.

Что исследователи обнаружили в отношении отвлекающих факторов и пешеходов?

• Результаты показали, что испытуемые заметили значительно больше предметов, не участвуя в разговоре.

• Результаты этих исследований показывают, что занятие отвлекающей на слух деятельностью может привести к тому, что пешеходы пропустят заметные объекты в своей среде.

• Исследователи обнаружили, что все дети-пешеходы, даже те, кто имел опыт общения по мобильным телефонам, подвергались большему риску, когда разговаривали по мобильному телефону с одним из помощников исследователя, чем когда их не отвлекали телефоны.

• В исследовании, проведенном в Алабаме, отвлеченным детям потребовалось примерно на 20 процентов больше времени, чтобы перейти улицу, и на 43 процента вероятность того, что их сбьет автомобиль, или им позвонят, когда они будут разговаривать по телефону.

• Эти дети также забывали смотреть в обе стороны примерно на 20% переходов во время разговора по телефону; и они срезали его немного ближе, давая себе на 8 процентов меньше времени, чтобы безопасно пересечь дорогу перед встречным транспортом.

• Исследования показывают, что люди, которые отвлекаются на слух при переходе перекрестка, по всей видимости, демонстрируют небезопасное поведение (неспособность смотреть направо и налево, ожидание на тротуаре, чтобы свет стал зеленым, прежде чем выйти на улицу и т. Д.

Исследователям, должностным лицам правоохранительных органов и транспортным инженерам предлагается несколько вариантов решения постоянной проблемы повышения безопасности отвлекающих пешеходов.К ним относятся информирование общественности о потенциальных опасностях отвлечения внимания во время прогулки; принятие правил по изменению поведения пешеходов в связи с отвлеченной ходьбой; и / или внедрение новых технических средств контроля. Исследования, проведенные для изучения последствий использования мобильного телефона во время вождения, показали, что информировать водителей об опасностях легче, чем изменить их поведение.

Выводы и советы по безопасности:

Важно отметить, что мобильные телефоны предлагают семьям удобство и защиту, включая использование в чрезвычайных ситуациях, но они также могут представлять опасность.Нам необходимо уравновесить положительные моменты с более глубоким знанием того, как когнитивное отвлечение от использования мобильного телефона снижает осведомленность о ситуации, увеличивает опасное поведение, подвергая пешеходов большему риску несчастных случаев и виктимизации от преступлений.

Текущие инженерные меры противодействия пешеходному переходу сосредоточены на контроле скорости, а также на поддержании разделения между пешеходами и транспортными средствами. Примеры общих мер инфраструктурного противодействия включают перекрестки с круговым движением, лежачие полицейские, острова-убежища для пешеходов, многополосные знаки остановки и мигающие огни на тротуаре.Примеры распространенных мер противодействия потокам пешеходов и транспортных средств включают снижение ограничений скорости, интервалы движения пешеходов впереди, исключительные этапы движения пешеходов, адекватное время светофора и устройства подсказки пешеходам. Однако они не будут иметь никакого значения, если наши пешеходы не будут внимательны к этим мерам и рискам, которых они стремятся избежать!

Консультации для пешеходов в дорожном движении включают:

• Всегда будьте начеку и следите за пробками!

• Так же, как водители должны ограничивать использование мобильных телефонов во время вождения, пешеходы — и особенно дети-пешеходы — должны ограничивать использование мобильных телефонов при переходе улиц!

• Если вы собираетесь разговаривать по сотовому телефону, не двигайтесь!

• Не ходите и не разговаривайте по мобильным устройствам в пробках!

• Просто постойте на минутку или перезвоните им — Ваша жизнь важнее разговора!

• Будьте полностью осведомлены о том, что вас окружает — не позволяйте музыке отвлекать ваше внимание от звуков приближающихся автомобилей, гудения или сирен

• Будьте особенно внимательны возле железнодорожных переездов.

• Не думайте, что у вас есть преимущественное право проезда и автомобили будут останавливаться за вами!

• Обратите внимание на предупреждения производителей гаджетов и операторов мобильной связи об опасности использования их продуктов при переходе через дороги.

Щелкните любой эскиз для просмотра галереи изображений

Также смотрите:

Текстовые сообщения и отвлекающие факторы водителя

Не отвлекайтесь во время вождения

Безопасность дорожного движения и сотовая связь

Безопасность дорожного движения вблизи железнодорожных / железнодорожных переездов

Безопасность пешеходов

Избегание пешеходов

Руководство по безопасности пешеходов

Бег / бег трусцой и безопасность дорожного движения

Совет по безопасности пешеходов

Нажмите, чтобы загрузить «Отчет об исследованиях безопасной ходьбы»

Расширяйте и улучшайте велосипедную и пешеходную инфраструктуру

Расширение и улучшение велосипедной и пешеходной инфраструктуры означает обеспечение наличия сети инфраструктуры, которая сделает езду на велосипеде или пешком жизнеспособными способами передвижения.Это также означает обеспечение безопасности и удобства использования инфраструктуры. Такой подход может способствовать укреплению здоровья, предоставляя дополнительные возможности для физической активности на транспорте. Эта стратегия связана с программами «Безопасные маршруты в школу», «Полные улицы» и «Поощрение велосипедных и пеших прогулок» и поддерживает их. Элементы велосипедной и пешеходной инфраструктуры могут включать

• Велосипедные дорожки
• Велопарковки и хранилища
• Удлинители бордюров
• Обработка перекрестков для велосипедов — велосипедные боксы, стоп-бары, указатели поворота
• Ландшафтный дизайн
• Мощеные обочины
• Пешеход — и освещение в масштабе велосипедиста
• Пешеходный переход или подземный переход
• Разделение / буферы
• Разметка общих полос движения («шарроу»)
• Тротуары
• Указатели, особенно хорошо заметные указатели
• Сигнальные пешеходные переходы и средние блоки
• Маршруты или маршруты общего пользования

Расположение и тип велосипедной и пешеходной инфраструктуры могут повлиять на состояние здоровья.Например, велосипедисты и пешеходы, использующие дорожки рядом с дорогами с высокой плотностью движения, могут испытывать повышенное воздействие выбросов транспортных средств. Преимущество велосипедной инфраструктуры, которая физически отделена от транспортных средств, заключается в том, что она может способствовать увеличению использования велосипеда, особенно менее уверенными в себе гонщиками, и поддерживать безопасное путешествие в некоторых приложениях (Pucher and Buehler, 2012; Lusk, 2011).

Связанные индикаторы инструментов для транспортировки и здравоохранения

Как эта стратегия может принести пользу здоровью?

• Устранение хронических заболеваний (например,g., астма, диабет, болезни сердца)
• Улучшение доступа к ресурсам, поддерживающим здоровье
• Повышение справедливости
• Повышение физической активности
• Повышение безопасности
• Сокращение воздействия на человека выбросов, связанных с транспортом
• Сокращение травм, связанных с автотранспортными средствами и со смертельным исходом
• Снизить вклад транспорта в загрязнение воздуха

Как это работает на практике?

Исследование и план действий по безопасности пешеходов в Нью-Йорке

Для разработки отчета и плана действий по безопасности пешеходов Нью-Йорка Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT) проанализировал более 7000 записей аварий, приведших к серьезным травмам или смертельному исходу. пешеходам.Целью было выявить основные причины аварий. NYCDOT будет использовать эту информацию, чтобы помочь в разработке стратегий по сокращению дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Достижения, вытекающие из плана в течение 2010-2011 гг., Включали

· установка пешеходных сигналов обратного отсчета на 1 500 перекрестках,

· модернизация 60 миль улиц для повышения безопасности пешеходов,

· пересмотр 20 перекрестков для обеспечения безопасности пешеходов на основных улицах с двусторонним движением,

· запуск пилотной программы по тестированию соседних зон со скоростью 20 миль в час, и

· реализация пилотной программы по улучшению видимости на левом повороте на авеню Манхэттена.

План действий также побудил NYCDOT начать кампанию по безопасности пешеходов в 2010 году с использованием грантов.

Где я могу узнать больше?

Веб-сайты FHWA Bicycle and Pedestrian Safety, NHTSA Pedestrians и NHTSA Bicycles предоставляют обширные ресурсы, посвященные продвижению, повышению осведомленности, правоприменению и улучшению инфраструктуры (и другим методам) для повышения безопасности велосипедистов и пешеходов. Программа «Велосипеды и пешеходы» Управления окружающей среды Федерального управления шоссейных дорог предоставляет обширные ресурсы и рекомендации для велосипедистов и пешеходов.

Сайт информационного центра для пешеходов и велосипедистов предлагает тематические исследования, руководства для исследований и другую информацию, связанную с безопасностью пешеходов и велосипедистов, инженерными разработками, образованием и правоприменением.

Сайт коалиции «Smart Growth America National Complete Streets Coalition» содержит основную информацию о Complete Streets, поддержку реализации Complete Streets, информационные бюллетени и обновления новостей.

Complete Streets: Best Policy and Implementation Practices обобщает успешную политику и практику реализации на основе изучения 30 сообществ по всей стране.

Руководство по проектированию городских велодорожек Национальной ассоциации работников городского транспорта (NACTO) предоставляет городам передовые решения, которые могут помочь создать улицы, которые будут безопасными и приятными для велосипедистов.

Руководство AASHTO по развитию велосипедных сооружений, 4-е издание содержит информацию и рекомендации о том, как приспособить велосипедные поездки и работу в большинстве условий катания.

Руководство AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений, 1-е издание содержит информацию и рекомендации по размещению пешеходов.

Доказательная база

Active Living Research (ALR). У всех ли детей есть места для активного отдыха? Неравенство в доступе к условиям физической активности среди расовых и этнических меньшинств и сообществ с низкими доходами. Принстон: Фонд Роберта Вуда Джонсона; 2011.

Bassett D, Pucher J, Buehler R, Thompson D, Crouter S. Ходьба, езда на велосипеде и показатели ожирения в Европе, Северной Америке и Австралии. Журнал физической активности и здоровья 2008; 5 (6): 795-814.

Браунсон Р.С., Хаусманн Р.А., Браун Д.Р., Джексон-Томпсон Дж., Кинг А.С., Мэлоун Б.Р., Саллис Дж.Ф.Содействие физической активности в сельских общинах: доступ к пешеходным тропам, использование и эффекты. Американский журнал профилактической медицины 2000; 18: 235-241.

Бюлер Р., Пучер Р., Мером Д., Бауман А. Активные путешествия по Германии и США: вклад ежедневной ходьбы и езды на велосипеде в физическую активность. Американский журнал профилактической медицины 2011; 40 (9): 241-250.

Бушелл Массачусетс, Пул Б.В., Зегер CV, Родригес Д.А. Затраты на улучшение инфраструктуры пешеходов и велосипедистов: ресурс для исследователей, инженеров, проектировщиков и широкой публики.Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины, Чапел-Хилл, Исследовательский центр безопасности дорожного движения; 2013.

Чен Л., Чен С., Сринивасан Р., Макнайт К.Э., Юинг Р., Роу М. Оценка воздействия на безопасность велосипедных дорожек в Нью-Йорке. Американский журнал общественного здравоохранения 2012; 102 (6): 1120–7.

Федеральное управление автомобильных дорог. Инструмент выбора мер противодействия BIKESAFE. Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, Управление безопасности; 2014.

Федеральное управление автомобильных дорог. PEDSAFE 2013: Руководство по безопасности пешеходов и система выбора мер противодействия.Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, Управление безопасности; 2013.

Harris MA, Reynolds CC, Winters M, Cripton PA, Shen H, Chipman ML, Cusimano MD, Babul S, Brubacher JR, Friedman SM, Hunte G, Monro M, Vernich L, Teschke K. Сравнение эффектов инфраструктура велосипедных травм на перекрестках и неперекрестках с использованием конструкции «случай-кроссовер». Профилактика травм 2013; 19 (5): 303–310.

Jacobsen PL. Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопаснее ходить и ездить на велосипеде. Профилактика травм 2003; 9: 205-209.

Lusk AC, Furth PG, Morency P, Miranda-Moreno LF, Willett WC, Dennerlein JT. Риск получения травмы при езде на велосипеде по велотрекам по сравнению с улицей. Профилактика травм 2011; 17 (2): 131-135.

Lusk AC, Morency P, Miranda-Moreno LF, Willett W C, Dennerlein JT. Правила использования велосипедов и количество аварий на велосипедных дорожках в США. Американский журнал общественного здравоохранения 2013; 103 (7): 1240–1248.

Parker KM, Gustat J, Rice JC. Устройство велосипедных дорожек и увеличение количества пассажиров в городском районе со смешанным доходом в Новом Орлеане, штат Луизиана. Журнал физической активности и здоровья 2011; 8 (Приложение 1): S98-S102.

Pucher J, Buehler R, Bassett DR, Dannenberg AL. Пешие прогулки и езда на велосипеде для здоровья: сравнительный анализ данных по городам, штатам и за рубежом. Американский журнал общественного здравоохранения 2010; 100 (10): 1986–1992.

Пучер Дж., Бюлер Р. Велоспорт. Кембридж, Массачусетс: MIT Press; 2012.

Пучер Дж., Дилл Дж., Хэнди С. Инфраструктура, программы и политика по развитию велосипедного движения: международный обзор. Профилактическая медицина 2010; 50 (Приложение 1): S106-25.

Рейнольдс С.С., Харрис М.А., Тешке К., Криптон П.А., Винтерс М. Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы. Здоровье окружающей среды 2009; 8: 47.

Teschke K, Harris MA, Reynolds CC, Winters M, Babul S, Chipman M, Cusimano MD, Brubacher JR, Hunte G, Friedman SM, Monro M, Shen H, Vernich L, Cripton PA. Маршрутная инфраструктура и риск травм велосипедистов: кросс-тематическое исследование. Американский журнал общественного здравоохранения 2012; 102 (12): 2336-43.

Альянс пеших и велосипедных прогулок. Велосипед и ходьба в США: сравнительный отчет за 2014 год; 2014.

Уилсон Л.А., Джайлс-Корти Б., Бертон Н.В., Гискес К., Хейнс М., Туррелл Г. Связь между объективно измеренными особенностями района и ходьбой у взрослых среднего возраста. Американский журнал укрепления здоровья 2011; 25 (4): e12-21.

Всемирная организация здравоохранения. Безопасность пешеходов: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков.