Система курсовой устойчивости что это: , , ESP, VSA, VSC, VDC, DSC , ,

Система курсовой устойчивости — определение. Установка и работа системы курсовой устойчивости

В современных автомобилях имеется множество различных систем, которые предназначены для улучшения безопасности на дороге. Одна из них – это ESP, или система курсовой устойчивости. Что это такое, знает далеко не каждый водитель. Давайте разберемся, что скрывается под этими буквами и какие преимущества этот комплекс дает водителю автомобиля. Читаем!

Характеристика

Система разрабатывалась на основе АБС. С одной стороны, это комплекс, который соединен с АБС, но основная часть системы все-таки уникальна. В данном случае речь идет о сенсоре, отвечающим за угол поворота рулевого колеса. Кроме того, работа системы курсовой устойчивости становится практически невозможной, если нет информации о реальном положении и поворотах авто. Так, когда есть разные данные и показания нескольких сенсоров, которые следят за рулем и кузовом, EPS начинает автоматически тормозить, чтобы предотвратить возможный занос. Процесс торможения может запустится как на всех колесах, так и на одном или двух.

Как действует?

Электронная система курсовой устойчивости ESP необходима для устранения аварийных ситуаций, когда человек за рулем практически теряет управление. Чаще всего датчики и электроника предугадывают, когда водитель рискует попасть в трудную ситуацию, и стабилизируют положение автомобиля за счет подтормаживания отдельных колес. Например, в момент вхождения в поворот на высокой скорости диски начнут смещаться со своей обычной траектории. В данный момент сработает ESP (система стабилизации курсовой устойчивости). Она активирует колодки и, слегка притормаживая, поможет машине вновь встать на безопасный курс. При этом человек за рулем сможет не терять контроль за машиной. Главное, что ESP (если ее не отключать намеренно) работает в любой момент времени и независимо от скоростей или оборотов коленчатого вала в критическую секунду. Некоторые считают, то ESP – это самое эффективное, что есть на сегодняшний день. Основное ее преимущество – в компенсации недостатков навыков вождения человека и в нейтрализации заносов. Но не стоит считать, что ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) – это панацея от всех бед. Небольшие радиусы поворотов или же слишком высокая скорость автомобиля не могут сломать систему, но электроника может банально не успеть выполнить расчеты и оценить ситуацию. Итак, это популярное и самое известное решение для безопасности вождения. Автомобильные производители могут называть эту систему по-разному, но суть всегда одна. Основная функция – сладить за показателями поперечной динамики и помогать водителю. Однако это далеко не все возможности. Постоянно ведется контроль за сцеплением с дорогой и за тем, чтобы машина не сходила с траектории. Сегодня система курсовой устойчивости VSC, EPS или DSC способна функционировать в любых условиях. Но разработчики вынуждены постоянно вносить изменения в алгоритмы.

Из истории ESP

Самый первый комплекс-помощник, который был призван следить за траекторией машины, — «Устройство управления», разработанное и запатентованное в «Даимлер-Бенц». Но по причине возможностей того времени, реализовать систему автоматичной корректировки курса авто так и не вышло. Только в 94 году родилась первая действительно рабочая и эффективная система курсовой устойчивости. Что это такое, мы уже выяснили. По прошествии года после того, как был показан этот комплекс, его начали устанавливать на «Мерседес CL-600». А еще через два года ESP станет уже практически неотъемлемой частью электронного оснащения всех моделей «Мерседес», причем вне зависимости от комплектации.

«ESP — в народ»

Сейчас все гораздо проще – такая система есть практически в любом автомобиле, даже в средней комплектации. А если все-таки системы стабилизации курсовой устойчивости в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Правда, за это приходится немало доплачивать.Установка системы курсовой устойчивости позволит уверенней чувствовать себя на дороге в любых условиях. Но если взглянуть на предложения серьезных и популярных автобрендов («Форд», «Фольксваген» и другие европейские марки), то даже в базовом оснащении имеется данный комплекс безопасности.

Как работает ESP

Современные СКУ связаны с ABS. Да и практически невозможно представить, как работает система курсовой устойчивости VSC без соединения с защитой от пробуксовки и без связи с ЭБУ. В этом комплексе задействованы одновременно многие ответственные узлы.

Устройство комплекса СКУ

Если представить устройство СКУ в виде структуры – это масса датчиков и контроллеров, позволяющих получать информацию о движении машины из ЭБУ, а затем по необходимости управлять двигателем и тормозами, чтобы вернуть автомобилю управляемость и устойчивость. Для тех, кто не знает, как работает система курсовой устойчивости, наиболее важными являются всего два элемента. Это датчик угловой скорости и G-сенсор (или же акселерометр). Последний отвечает за замеры поперечного ускорения. Вышеперечисленные элементы связаны как между собой, так и с контролирующей электроникой. Когда машина скользит в бок, система определяет, опасно ли это. После анализа цифр данные попадают на блок ESP. Затем СКУ реагирует на параметры и либо активирует исполнительные устройства, либо ничего не делает. Очень хорошо знает, насколько сильно поворачивается рулевое колесо, на какой скорости едет машина, опасен ли занос и нужно ли запускать систему аварийного управления. Информация с датчиков поступает мгновенно.

Важная особенность

Нужно рассмотреть еще одну особенность, которую имеет система курсовой устойчивости. Что это такое? За счет того, что система связана с главными датчиками в ходовой части машины, ESP способна сравнивать цифры с реальным поведением автомобиля. То есть компьютер определяет, отличается ли поведение авто от расчетных цифр. Если параметры серьезно разнятся, то контролирующий блок выполнит корректировку цифры и вернет фактические данные в нормальные пределы. Это помогает избежать опасных ситуаций.

Механизм работы ESP

Работа основана на управлении двигателем, рулевой и тормозной системой. Чтобы вернуть автомобиль на расчетный курс, система запустит процесс торможения на всех или отдельных колесах. СКУ умеет определять, на сколько нужно снизить обороты колес. При этом процесс торможения выполняется за счет нескольких систем. ABS меняет давление в тормозной системе, подача горючего в камеры сгорания снижается, следовательно, обороты на колесах тоже уменьшаются.

Когда ESP можно отключить

Иногда, когда нужно управлять машиной виртуозно, на сложных участках, система, которая в 95 % случаев помогает избежать страшных аварий, может сыграть с водителем-профессионалом злую шутку. Однако производители предусмотрели и этот момент. Сейчас даже при базовых ESP эту систему можно отключить в зависимости от ситуации. В некоторых автомобилях, оснащенных электронными помощниками, ESP может работать в различных режимах — полной и частичной безопасности. В последнем случае допускаются небольшие заносы и скольжения. То есть при установке среднего уровня водителю уже ничто не будет мешать. Но в случае реальной опасности полностью активируется система курсовой устойчивости. Что это такое? Это электронный помощник, который помогает избежать аварийных ситуаций.

Заключение

В целом СКУ – это уникальная система, которая спасла уже миллионы жизней. Однако обмануть физику не смог еще никто, и возможности электроники далеко не безграничны. А узнать, есть ли система курсовой устойчивости в автомобиле, можно в инструкции. Не стоит ее отключать при отсутствии большого опыта вождения. Особенно если это касается езды по заснеженной дороге.

Система курсовой стабилизации — описание и принцип работы

В большинстве стран, система курсовой стабилизации ESP стала обязательным компонентом пассажирских автомобилей. Исходя из этого, можно говорить, что ESP является важной частью систем обеспечивающих безопасность на дороге. Давайте посмотрим, чем хороша система динамической стабилизации и вкратце разберем, как она работает.

Оглавление:

Зачем это нужно?

Для ответа на вопрос, зачем нужна динамическая стабилизация, давайте сначала выясним, каким образом автомобиль уходит в занос.

Поворот это довольно опасный участок дороги, на котором могут произойти всякие неприятности. Особенно если это закрытый поворот, и вы не видите, кто движется вам на встречу. Но сейчас речь не о том.

Зачем нужна машине курсовая устойчивость

Для успешного прохождения поворота вы, в качестве водителя, немного снижаете скорость, поворачиваете руль и машина начинает движение в соответствии с углом на который вы повернули рулевое колесо.

Пока что всё идёт нормально. Но что случится, если вы не снизите скорость? Или более того, увеличите её при входе в поворот.

При движении по кривой, на автомобиль действует, кроме прочих, центробежная сила. И в тот момент, когда эта сила станет больше чем все остальные силы, в том числе сила трения колес с дорогой, автомобиль начинает заносить.

Немного простой физики: центробежная сила это сила, которая действует от центра окружности, наружу (Очень приблизительная формулировка, так как суть статьи не в этом).

 

Так вот, система курсовой устойчивости ESP создана для того что бы ни допустить ситуации, когда ваша машина уходит в занос, а значит становится практически не управляемой, что может привести к самым тяжёлым последствиям.

Как это работает?

Принцип работы системы динамической стабилизации ESP основан на постоянном наблюдении за информацией, получаемой с датчиков скорости, разнице между углом отклонения автомобиля и поворотом руля, а также прочих показателях. На основе получаемой информации, компьютер, который является основой управления курсовой устойчивостью, решает всё ли хорошо, или уже надо вмешаться и исправлять ситуацию.

Короткое видео о том, как работает система курсовой устойчивости

 

Динамическая стабилизация ESP работает вместе с антиблокировочной системой ABS, о которой мы рассказывали ранее. ESP использует датчики скорости, которыми пользуется АБС, а также, возможности системы торможения для быстрой реакции на изменяющуюся обстановку.

Основной причиной вымешивания системы курсовой устойчивости ESP в управление автомобилем, является разница между углом поворота руля и углом отклонения машины.

Этот показатель, говорит о том, произошёл занос или нет.

Как же динамическая стабилизация исправляет ситуацию? Это происходит путём уменьшения скорости вращения определённых колёс, в зависимости от того как и в какую сторону заносит ваш автомобиль. Кроме того уменьшается общая скорость транспортного средства. Таким образом, машина возвращается к первоначальной траектории движения и все остаются целыми, невредимыми и с уравновешенной нервной системой.

Чаще всего водитель даже не замечает того что его машина должна была сорваться в занос, потому как система курсовой устойчивости ESP очень быстро реагирует на ситуацию. Считывание информации со всех датчиков происходит 50 раз в секунду, так что реакция на изменение действительно очень быстрая.

Названий много – суть одна

Траектория движения машины с ESP и без

Основной и самый значительный производитель аппаратуры для курсовой стабилизации — компания Bosch, и как раз их продукт называется ESC – electronic stability control.

Но в нашем мире не бывает бесконкурентного производства, и потому существует ещё несколько компаний производящих такое же оборудование, но под другими названиями.

Так же и автопроизводители различных марок машин устанавливают эти механизмы, давая им разные названия. Ниже мы предоставим вам таблицу, кратко сопоставляющую автомобили и названия, установленных в них систем курсовой стабилизации.

У всех них один и тот же принцип работы, и таблица поможет вам не путаться в обилии слов означающих одно и то же.

Имя системы курсовой устойчивости	Марки автомобилей
ESP	Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen
ASC, ASTC	Mitsubishi, BMW
ESC	Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada
VDC	Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan
VSA	Acura, Hyundai, Honda
MSP	Maserati
CST	Ferrari
DSTC	Volvo
PSM	Porsche
VDIM, VSC	Toyota, Lexus
RSC	Ford
DSC	BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford – только для австралийского рынка

 

Это относительно краткий перечень, на самом деле разновидностей названий систем обеспечивающих курсовую устойчивость, гораздо больше. Но в главном они пересекаются — это работа для того что бы избежать критических ситуаций и сохранить безопасность водителя и пассажиров в неприкосновенности.

Бойся опытного водителя

В обычных режимах вождения, ESP работает постоянно, не имеет значения, на какой скорости и, по какой дороге вы едите.

Отключение ESP может привести к неуправляемому заносу

Однако для любителей дорожного экстрима существует кнопка отключения стабилизации вашей машины. Правда, такую функцию производители добавляют не во всех моделях. Например, в машинах бизнес класса, чаще всего динамическая стабилизация не отключается.

Смысл отключения курсовой устойчивости в том, что опытный водитель может, для собственного удовольствия, создать контролируемый занос авто или при выходе из поворота дать газу, что приведёт к небольшому заносу задних колёс.

При включённой системе курсовой устойчивости, сделать такое не представляется возможным, так как электроника пресечёт эти попытки на самой первоначальной стадии.

Но все мы люди и все могут ошибаться, и потому отключая курсовую устойчивость, вы берёте на себя всю ответственность за риск. Причём это не только риск для вас, но и опасность для других участников движения.

Опубликовано: Июль 2, 2014

ESP — электронная система курсовой устойчивости

ESP — электронная система курсовой устойчивости | NEOPLAN {{link-list}}

Электронная система курсовой устойчивости (ESP — Electronic Stability Program) помогает водителю в таких критических ситуациях движения как уход в занос или угроза опрокидывания при слишком быстром прохождении поворотов. Автобус с системой ESP дополнительно оснащается датчиками угла поворота, скорости вращения вокруг вертикальной оси и ускорения. В архитектуру электроники встраивается блок управления ESP с двумя следующими функциями:

Программа курсовой устойчивости (DSP)

Благодаря программе курсовой устойчивости предотвращается недостаточная поворачиваемость (снос на передние колеса) путем подтормаживания заднего колеса, находящегося на внутренней стороне поворота. Избыточная поворачиваемость (занос задней части) предотвращается путем подтормаживания переднего колеса, находящегося на внешней стороне поворота.

Защита от опрокидывания (ROP)

Перед достижением критических значений поперечного ускорения происходит превентивное снижение скорости путем уменьшения крутящего момента двигателя или подтормаживания.

Доступно для следующих моделей.

Системы безопасности и помощи водителю

Система помощи при поворотах, выдающая активное предупреждение, с функцией распознавания пешеходовСистема автоматического торможения и сигнализация экстренного торможения: система автоматического торможения (EB)Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди: система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди (ACC)Система слежения за дорожной разметкой: система Lane Guard (LGS)Система контроля за вниманием водителя: AttentionGuardСистема контроля давления в шинах : Tyre Pressure Monitoring (TPM)Электронная тормозная система (EBS)Управление вспомогательными тормозными системами с бремзоматом: MAN BrakeMaticМногофункциональное рулевое колесоЦифровая система обзора заднего вида MAN OptiView

Рекомендовать страницу

Поделиться на Facebook Поделиться в Twitter Поделиться в LinkedIn

VSC/VSC+ система курсовой устойчивости Toyota

За курсовую устойчивость автомобиля, во время движения, отвечает система VSC, управляющая сигналами на выходе антиблокировочной тормозной системы ABS, системой антипробуксовки и системой управляющей автомобильным двигателем.

Её основное предназначение состоит в выводе автомобиля из заноса при его движении на скользкой трассе, на повороте, либо в режиме резкого изменения положения рулевого колеса. Помогает сохранять контроль управления автомобилем, удерживая его на трассе в самых сложных дорожных условиях.

Система, обеспечивает контроль при манёврах автомобиля. Использует систему ABS при торможении и TRC при ускорении. Система VSC использует данные электронных датчиков в сочетании с ABS и TRC, чтобы помочь управлять любой потенциальной недостаточной или избыточной манёвренностью в критических ситуациях.

Активизация системы VSC происходит при достижении автомобилем скорости в 15 км/ч и выше.

Недостаточная манёвренность приводит к тому, что автомобиль теряет на тягу на передние колёса и стремиться к смещению передней оси. Избыточная манёвренность, наоборот, приводит к ситуации, когда когда задние колёса теряют сцепление и задняя ось уходит в сторону от траектории движения автомобиля.

Порядок работы системы курсовой устойчивости Toyota VSC

• Во время движения автомобиля система VSC производит анализ общего состояния считывая показания с периодичностью около 25 раз в секунду.

• При оценке состояния автомобиля применяются данные датчиков скорости колёс, датчики ускорения и вращения вокруг вертикальной оси, датчик угла поворота рулевого колеса, и другие элементы систем безопасности автомобиля.

• При обнаружении отклонения автомобиля от желаемой для водителем траектории движения, происходит автоматическая корректировка вектора движения.

• Система торможения автомобиля, в зависимости от ситуации, начинает выборочно блокировать колёса с одновременным контролем за оборотами двигателя, и система VSC восстанавливает заданную траекторию движения автомобиля.

• Электроусилитель рулевого управления, взаимодействуя с система VSC+, дополнительно создаёт тактильное усилие на рулевое колесо, «информируя» о правильном направление его вращения в случае возникновения критической ситуации.

При включении зажигания, на несколько секунд загораются и гаснут контрольные лампы систем скольжения и VSC. Во время поездки, если колёса автомобиля пробуксовывают, контрольная лампа скольжения может замигать с одновременно звучащим звуковым предупреждением.

При наличии следующих ситуаций желательно как можно скорее обратиться к официальному дилеру или в сервис-центр Toyota:

• во время включения зажигания, контрольная лампа системы VSC не загорается;

•• после запуска двигателя контрольная лампа не гаснет;

••• постоянно, во время движения автомобиля, горит контрольная лампа системы VSC.

Во всех вышеперечисленных случаях, горит контрольная лампа системы VSC (что означает неисправность системы VSC), возможно нормальное управление автомобилем

Причиной появления загоревшейся лампочки VSC check engine может стать неисправность рулевого шлейфа, но если Вы уверены, что с ним всё хорошо, то возможно следует заняться калибровкой датчика курсовой устойчивости. Однако поскольку многие автомобилисты уверены в невозможности проведения данной процедуры, то разобраться с порядком последовательности действий поможет данная статья.

• Источник: Безопасный автомобиль

Системы контроля устойчивости автомобиля: обзор интегрированной системы, улучшающей торможение, сцепление с дорогой и контроль заноса | 2012-02-24

Леон является одним из ведущих технических редакторов Mitchell1. Он окончил Универсальный технический институт и ранее работал в Aamco Transmissions механиком подвижного состава. Он имеет сертификат 609 и специализируется на автомобильной диагностике.

Системы контроля устойчивости автомобиля (VSC) были созданы, чтобы помочь уменьшить пробуксовку колес при ускорении и в суровых условиях вождения. Типично для современных двигателей с высоким крутящим моментом форма регулирования проскальзывания колес или контроля тяги может повысить как безопасность, так и комфорт, особенно на скользких дорогах. Он обеспечивает плавный старт и ускорение во всех диапазонах скоростей без пробуксовки колес или «рыбьего хвоста», а также снижает избыточную и недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов. Так что, если ваш клиент ведет машину так, как будто он ее угнал, и случается так, что он смотрит на приборную панель и видит, как на секунду или две внезапно загорается индикатор контроля устойчивости, ему не следует беспокоиться.Это просто означает, что он только что воспользовался преимуществами системы контроля устойчивости.

Система контроля устойчивости работает за счет взаимодействия активных датчиков и блока антиблокировочной системы тормозов. Он работает за счет того, что датчики собирают информацию, обрабатывают ее через компьютер и отправляют в блок антиблокировочной тормозной системы (ABS). Вся эта информация обрабатывается за миллисекунды. Подавая гидравлическое давление через антиблокировочную тормозную систему, он может изменять сцепление колес по отдельности.Система ABS работает, направляя количество тормозной жидкости на каждое отдельное колесо с помощью клапанов в системе ABS. Каждый производитель включает различные датчики, чтобы создать собственную версию системы контроля устойчивости, но все начинается с системы ABS.

Датчик угла поворота рулевого колеса, датчик скорости автомобиля, датчик скорости вращения колеса, датчик поперечного ускорения, датчик тормозного давления и датчик скорости рыскания, а также компьютер или ЭБУ являются основой для большинства систем контроля устойчивости.Некоторые из более сложных систем регулируют дроссельную заслонку электронным способом, даже ограничивая количество используемых цилиндров, а также используют систему ABS для ограничения проскальзывания колес.

Audi использует систему, называемую регулированием проскальзывания при ускорении (ASR). ASR работает с электронным акселератором и использует компоненты ABS. Если одно колесо вдруг начинает вращаться быстрее других (пробуксовка колес), ASR вмешивается в работу системы управления двигателем и снижает мощность до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться (эта система также работает с электронной блокировкой дифференциала (EDL)).Ссылаясь на другой пример, BMW использует подсистему под названием Dynamic Traction Control (DTC), которая является партнером системы динамического контроля устойчивости (DSC). При движении по рыхлому гравию или снегу активация DTC увеличивает тягу, позволяя колесам больше пробуксовывать, в то же время активируя систему DSC только при необходимости, а при желании DSC можно полностью отключить.

Водители, предпочитающие более спортивный стиль вождения, могут активировать DTC, чтобы увеличить проскальзывание или занос колес.

Хотите верьте, хотите нет, но звук также может влиять на стиль вождения ваших клиентов.Mitsubishi является производителем Lancer Evolution, автомобиля, известного своей способностью управлять практически любой дорогой на своем пути, слушая его. Активная система контроля устойчивости (ASC) на Evo работает иначе, чем обычные тормозные системы. Разница в том, что система ASC отслеживает звуки, ощущения и поведение автомобиля. Мониторинг шума был представлен как еще один метод «видеть» и, в данном случае, слышать, что происходит во время движения автомобиля. Он работает с другими датчиками для предоставления ценных данных в реальном времени.

Например, предположим, что ваш клиент слышит громкий стук во время вождения. В этот момент звуковые мониторы посылали компьютеру сигнал проверить все системы на наличие возможных неисправностей.

Поиск и устранение неисправностей

Диагностические коды неисправностей (DTC) устанавливаются при различных условиях, в зависимости от обнаруженной неисправности. Большинство кодов неисправности устанавливаются только во время движения автомобиля. Некоторые коды DTC также будут установлены во время самопроверки сразу после запуска двигателя.В большинстве случаев, когда загорается сигнальная лампа системы контроля тяги, это связано с неисправным датчиком. Некоторые из наиболее распространенных отказов системы контроля тяги включают в себя:

Неисправность датчиков скорости вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, бокового датчика, датчика скорости автомобиля.

Поврежден жгут проводов и разъемы.

ABS-ECU неисправность.

Для дальнейшей оценки лампы контроля тяги с подсветкой:

1. Соберите информацию о проблеме.(Спросите у клиента, когда возникает проблема? Возникает только при определенных условиях?)

2. Убедитесь, что описанное состояние существует. (Проверьте наличие визуальных признаков.)

3. Проверьте автомобиль на наличие кодов DTC.

4. Если вы можете проверить состояние, но коды DTC отсутствуют или система не может обмениваться данными со диагностическим прибором, проверьте, правильно ли работает основная тормозная система.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

 

Пример описания системы управления динамическим тормозом

Система динамического контроля тормозов/системы контроля устойчивости автомобиля Toyota Sequoia 2009 года предназначена для повышения эффективности торможения, сцепления и контроля заноса в комплексной интегрированной системе. Мы кратко обсудим каждую подсистему.

ABS (антиблокировочная тормозная система) предотвращает блокировку колес при сильном торможении или на скользкой поверхности. ЭБУ системы противоскольжения (встроенный в привод VSC) определяет условия блокировки колес, получая сигналы скорости автомобиля от каждого датчика скорости, и отправляет управляющие сигналы на двигатель насоса и электромагнитный клапан, чтобы предотвратить блокировку колес, контролируя давление тормозной жидкости на каждом колесе. цилиндр. Контрольная лампа ABS загорается при неисправности ABS.

Управление EBD (электронное распределение тормозного усилия) использует ABS, распределяя тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от условий движения. При торможении на поворотах он также регулирует тормозные силы правого и левого задних колес, помогая поддерживать устойчивость автомобиля (предотвращая избыточную поворачиваемость).

ЭБУ системы противоскольжения получает сигналы скорости от каждого датчика скорости для определения условий проскальзывания колес и отправляет управляющие сигналы на соленоид. Электромагнитный клапан регулирует давление тормозной жидкости в каждом колесном цилиндре и правильно распределяет управляющую мощность между передними и задними колесами, а также правым задним и левым задними колесами. Сигнальные лампы ABS и BRAKE, а также индикаторы VSC OFF и SLIP загораются, указывая на неисправности в системе EBD.

Основная цель BA (система помощи при торможении) состоит в обеспечении вспомогательного тормозного усилия для помощи водителям, которые не могут создать достаточное тормозное усилие во время экстренного торможения.ЭБУ системы противоскольжения получает сигналы скорости от каждого датчика скорости и сигнал давления жидкости от датчика давления главного цилиндра, чтобы определить, требуется ли усилитель торможения. Если усилитель торможения считается необходимым, ЭБУ системы противоскольжения посылает управляющие сигналы на электродвигатель насоса и соленоид. Затем насос и электромагнитный клапан регулируют давление, подаваемое на каждый колесный цилиндр. Сигнальная лампа ABS и индикаторы VSC OFF и SLIP загораются, указывая на неисправности в системе BA.

Переключатель VSC OFF позволяет переключаться в нормальный режим, режим TRAC OFF, режим AUTO LSD (дифференциал повышенного трения) и режим VSC OFF. TRAC (антипробуксовочная система) для полноприводных или полноприводных автомобилей в режиме h3 помогает предотвратить пробуксовку ведущих колес, если водитель чрезмерно нажимает на педаль акселератора при трогании с места или при ускорении на скользкой поверхности (предотвращает пробуксовку колес). ЭБУ системы противоскольжения определяет состояние пробуксовки автомобиля, получая сигналы от каждого датчика скорости и ECM (по каналу CAN).ЭБУ системы противоскольжения регулирует крутящий момент двигателя с помощью ECM и давление тормозной жидкости через насос и электромагнитный клапан. Индикатор SLIP мигает, когда система работает. Индикатор VSC OFF мигает, а индикатор SLIP загорается при неисправности системы TRAC.

Система VSC помогает предотвратить боковое скольжение автомобиля при пробуксовке передних или задних колес на поворотах.

ЭБУ системы противоскольжения определяет состояние автомобиля, получая сигналы от датчика скорости, датчика скорости рыскания и замедления и датчика угла поворота рулевого колеса.ЭБУ системы противоскольжения регулирует крутящий момент с помощью ECM и давление тормозной жидкости с помощью электромагнитного клапана. При работе системы мигает индикатор SLIP и звучит зуммер системы противоскольжения. При возникновении неисправности в системе VSC мигает индикатор VSC OFF и загорается индикатор SLIP. ПРИМЕЧАНИЕ. Выключатель VSC OFF останавливает работу VSC.

A-TRAC (активный контроль тяги) для системы 4WD регулирует мощность двигателя и давление тормозной жидкости, воздействующее на проскальзывающее колесо, и распределяет тяговое усилие, которое было бы потеряно из-за пробуксовки, на остальные колеса для достижения эффект LSD (дифференциал повышенного трения).Система A-TRAC работает, когда переключатель управления 4WD установлен в положение 4L или 4H.

Индикатор SLIP мигает, когда система работает. Индикатор VSC OFF мигает, а индикатор SLIP загорается, указывая на неисправность в системе A-TRAC. Для автомобилей 2WD (и автомобилей 4WD в режиме h3) AUTO LSD (автоматический дифференциал повышенного трения) будет работать при включенном переключателе VSC (режим TRAC OFF или AUTO LSD) и нажатой педали акселератора.

Система AUTO LSD используется для сдерживания тормозного давления и уменьшения дифференциального движения, передачи крутящего момента на противоположное ведущее колесо для обеспечения устойчивости при движении по бездорожью и/или при пробуксовке ведущих колес при трогании с места на склоне одним колесом по снегу/льду.

УКАЗАНИЕ: Нажатие на педаль тормоза отменяет управление системой AUTO LSD.

Индикатор SLIP мигает, а индикатор AUTO LSD продолжает гореть, когда система работает. Индикатор VSC OFF мигает, а индикатор SLIP загорается, указывая на неисправность в системе AUTO LSD.

Работа в режиме AUTO LSD становится возможной в режиме TRAC OFF или в режиме AUTO LSD. Режим TRAC OFF начинается, когда автомобиль находится в нормальном режиме и кратковременно нажимается выключатель VSC OFF.

Режим AUTO LSD начинается, когда автомобиль находится в нормальном режиме или в режиме TRAC OFF, а переключатель VSC OFF нажат в течение трех секунд или более. В режиме TRAC OFF или AUTO OFF световой индикатор AUTO LSD и индикатор SLIP на комбинированном измерителе горят, и работа TRAC отключается.

Когда скорость автомобиля превышает 50 км/ч, автомобиль автоматически возвращается в нормальный режим.

Когда скорость автомобиля составляет 31 милю в час или меньше, автомобиль возвращается в режим AUTO LSD.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: Электронные системы контроля устойчивости

Электронный контроль устойчивости Основное описание Электронный контроль устойчивости (ESC), также называемый системой динамического контроля автомобиля (VDC), системой динамического контроля устойчивости (DSC), электронной программой стабилизации (ESP), системой контроля устойчивости автомобиля (VSC) или системой стабилизации автомобиля (VSA), является одним из наиболее важные системы активной безопасности в современных автомобилях. Основная функция этой системы заключается в улучшении управляемости автомобиля и предотвращении возможных аварий при резких маневрах (например, быстром прохождении поворотов или смене полосы движения при экстренном торможении). Как правило, эти системы стабилизируют транспортное средство, применяя необходимый момент рыскания (создаваемый отдельной тормозной силой на каждом колесе) и регулируя угол бокового увода транспортного средства на основе сравнения состояния транспортного средства и требований водителя. Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя при чрезмерном рулевом управлении. В очень крутом повороте, особенно на скользкой дороге, транспортное средство может «рыбьим хвостом» или направиться в направлении, отличном от направления, задуманного водителем. Это состояние называется недостаточной или избыточной поворачиваемостью. В ситуации избыточной поворачиваемости автомобиль поворачивает больше, чем предполагал водитель, потому что задняя часть теряет сцепление с дорогой и соскальзывает. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль поворачивается меньше, чем предполагал водитель. На приведенном выше рисунке показана архитектура типичной системы контроля устойчивости, включающей три основных элемента: водитель, транспортное средство и окружающая среда.Система ESC использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля для расчета намеченного пути автомобиля. Используя датчик скорости рыскания в сочетании с датчиком поперечного ускорения, система рассчитывает фактический путь автомобиля. В обычном контуре управления водитель обнаруживает отклонение транспортного средства от текущей дорожной траектории и корректирует его с помощью системы рулевого управления. Когда водитель вот-вот потеряет контроль над автомобилем, электронная система контроля устойчивости определяет отклонение между намеченным курсом автомобиля и фактическим курсом автомобиля.Система ESC создает необходимый момент рыскания, автоматически активируя тормозную силу на нужном колесе, чтобы вернуть автомобиль на заданную траекторию. Страховой институт безопасности дорожного движения США (IIHS) опубликовал результаты исследования, проведенного в мае 2010 г., в котором говорится, что ESC снижает риск участия в ДТП со смертельным исходом на 33 % (49 % для одиночных аварий) [1]. Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2011 году, показало, что система ESC снижает число смертельных случаев опрокидывания при первом событии на 56 %, а число смертельных столкновений с неподвижными объектами — на 47 % в легковых автомобилях [2].Начиная с 2012 модельного года все автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, должны иметь электронную систему контроля устойчивости. Датчики Датчик положения рулевого колеса, датчик рысканья, датчик поперечного ускорения, датчик скорости вращения колеса Приводы тормоза, дроссель Передача данных Высокоскоростная шина CAN или FlexRay. Производители Бендикс, Bosch, BWI Group, Continental, Johnson Electric, Mitsubishi Electric, Nissin, TRW, Wabco Для получения дополнительной информации [1] Влияние электронного контроля устойчивости на риск смертельного исхода, C.М. Фармер, Страховой институт дорожной безопасности, май 2010 г. [2] Эффективность предотвращения столкновений электронной системы контроля устойчивости легковых автомобилей…, DOT HS-811-486. Министерство транспорта США. [3] Электронный контроль устойчивости, Википедия. [4] Электронный контроль устойчивости, safercar.gov. [5] Симуляция сравнения между автомобилями с и Без систем ЭКУ (видео), видео CVEL. [формат wmv] [6] Система торможения и контроля устойчивости, веб-сайт Freescale. [7] Electronic Stability Control (ESC) Revealed, YouTube, 28 декабря 2010 г. [8] Вопросы и ответы: электронный контроль устойчивости, Страховой институт дорожной безопасности, май 2011 г. [9] Electronic Stability Control, YouTube, 24 мая 2012 г. [10] Electronic Stability Control, Cars.com, 20 июля 2012 г. [11] 2015 Крайслер 300 | Электронный контроль устойчивости, YouTube, 9 января 2015 г.

Что такое стабильность системы управления? Типы устойчивых систем

Устойчивость системы управления определяется как способность любой системы обеспечивать ограниченный выходной сигнал при применении к ней ограниченного входного сигнала.Более конкретно, мы можем сказать, что стабильность позволяет системе достичь устойчивого состояния и оставаться в этом состоянии для данного конкретного входа даже после изменения параметров системы.

Стабильность считается важным свойством системы управления. Его также называют способностью системы достигать стационарного состояния.

Поскольку это важная характеристика, производительность системы управления сильно зависит от стабильности.

Введение

Мы уже изучили систему управления, что различные блоки системы управления работают совместно, чтобы обеспечить определенный выход системы.

Чтобы получить указанный результат, необходимо контролировать различные параметры системы. Наряду с этим система должна быть достаточно устойчивой, чтобы на выход не влияли нежелательные изменения параметра системы или возмущения.

Таким образом, мы можем сказать, что стабильная система спроектирована таким образом, чтобы получить желаемый отклик системы без каких-либо недопустимых вариаций при изменении параметров системы.

Здесь следует отметить, что стабильность или нестабильность являются характеристическим свойством системы управления и, таким образом, зависят от полюсов замкнутого контура системы.

Таким образом, мы можем сказать, что стабильность является фактором системы, который не зависит от входных данных системы. Однако установившийся выход системы зависит от полюсов приложенного входа.

Стабильность системы управления

Мы уже обсуждали, что стабильная система генерирует ограниченный вывод для ограниченного ввода ( BIBO ).

Теперь возникает вопрос, что такое ограниченный сигнал?

Ограниченное значение сигнала представляет собой конечное значение.Более конкретно, мы можем сказать, что ограниченный сигнал имеет конечное значение максимумов и минимумов. Таким образом, если максимумы и минимумы любого сигнала конечны, то это означает, что все остальные значения между максимумами и минимумами также будут конечными.

Предположим, у нас есть сигнал, показанный ниже:

Как мы видим, здесь максимумы и минимумы сигнала, представленного выше, имеют конечные значения. Таким образом, такой сигнал называется ограниченным, и если такой выход обеспечивается системой, то говорят, что это устойчивая система.

Следовательно, наоборот, мы можем сказать, что нестабильная система обеспечивает неограниченный выход, когда применяемый ввод ограничен по своей природе.

Итак, что такое неограниченные сигналы?

Таким образом, как правило, сигналы, график которых показывает непрерывный рост, тем самым показывая бесконечное значение, такое как линейно изменяющийся сигнал, называются неограниченными сигналами. Цифра, показанная ниже, представляет неограниченный сигнал:

Иногда мы сталкиваемся с асимптотически устойчивыми системами , которые определяются как системы, выход которых прогрессирует до 0, когда вход отсутствует, даже когда параметры системы изменяются.

Здесь следует отметить, что полюсов передаточной функции , является фактором, определяющим устойчивость системы управления.

Теперь возникает вопрос, как полюса могут дать информацию об устойчивости системы ?

• Если полюса передаточной функции системы расположены на левой стороне s-плоскости, то говорят, что система устойчива. Однако по мере продвижения полюсов к 0 или началу координат в этом случае устойчивость системы снижается.
  
• Теперь существуют два условия для полюсов, присутствующих на воображаемой оси :

1. Если для системы полюса присутствуют на воображаемой оси и не повторяются по своей природе, то говорят, что это система с предельной устойчивостью .
   
2. Однако, если на воображаемой оси s-плоскости существуют повторяющиеся полюса. Затем она называется нестабильной системой .
   

• Если система имеет полюса в правой области s-плоскости, то такая система называется неустойчивой системой.Наличие даже одного полюса в правой половине делает систему неустойчивой.
  
• Полюса, расположенные близко к началу координат, называются доминирующими полюсами . Таким образом, если устойчивая система имеет полюса -а ₁ и -а ₂ , тогда -а ₁ считается доминирующим полюсом этой конкретной системы.
  

• Система считается нестабильной системой, если ее выход не приближается к 0, тем самым представляя некоторое значение даже при отсутствии ввода.

Таким образом, можно сказать, что положение полюсов в s-плоскости соответствует устойчивости системы.

Типы стабильных систем

• Абсолютно стабильная система : Абсолютно стабильная система — это та, которая обеспечивает ограниченный выход даже при изменении параметров системы. Это означает, что это такая система, выходной сигнал которой после достижения установившегося состояния не показывает изменений независимо от возмущений или изменения значений параметров системы.

На приведенном ниже рисунке представлена ​​переходная характеристика абсолютно стабильной системы:

Характер полюсов для абсолютно стабильного состояния должен быть действительным и отрицательным.

На рисунке ниже показана нестабильная система:

• Условно устойчивая система : Условно устойчивая система дает ограниченный выход только для конкретных условий системы, которые определяются параметром системы.

Таким образом, здесь мы можем сказать, что система проявляет устойчивость только при определенных условиях.

И если это конкретное условие нарушается, система генерирует неограниченный вывод.

• Предельно/критически устойчивая система : Предельно устойчивая система – это система, которая генерирует сигнал, который колеблется с постоянной частотой и амплитудой, когда на нее подается ограниченный входной сигнал.

Эти колебания известны как незатухающие колебания.Цифра здесь представляет переходную характеристику минимально стабильной системы:

Характер полюсов замкнутого контура должен быть неповторяющимся и располагаться на воображаемой оси.

Таким образом изучается устойчивость системы управления.

Электронный контроль устойчивости

и контроль тяги: объяснение — FLOW RACERS

В автомобилях существует множество различных систем, которые помогают сделать их более безопасными при вождении, и две из наиболее распространенных связаны с тем, как автомобиль ведет себя, когда автомобиль приближается к пределу сцепления с дорогой.Но в чем разница между электронным контролем устойчивости (ESC) и контролем тяги?

3 основных различия между электронным контролем устойчивости и контролем тяги:

1. Противобуксовочная система используется для ограничения пробуксовки колес
2. Система ESC помогает вести автомобиль в правильном направлении простой способ сказать, что делает каждая из этих систем, но больше различий возникает, когда вы рассматриваете, как они работают и их приложения. Итак, давайте рассмотрим каждый из них более подробно и выясним, где каждый из них играет роль при вождении.
   Что такое электронный контроль устойчивости?

   Электронная система контроля устойчивости, или ESC, также иногда называется электронной программой стабилизации (ESP) или системой динамического контроля устойчивости (DSC). Эта система обнаруживает и уменьшает потерю тяги. Он делает это с помощью сложной системы датчиков, которые отслеживают степень сцепления с каждым колесом.

   Затем он использует автоматическое применение тормозов на отдельных колесах, чтобы вести автомобиль в правильном направлении, что мы обсудим более подробно ниже.Это также может уменьшить мощность двигателя в некоторых автомобилях, но обычно использует только тормоза. ESC не улучшает прохождение поворотов, а вместо этого только минимизирует потерю управления , которую испытывает автомобиль.

   Что такое контроль тяги?

   Противобуксовочная система предназначена специально для предотвращения потери сцепления с дорогой при ускорении автомобиля. Колеса могут потерять сцепление с дорогой по разным причинам, и интенсивное ускорение может быть одной из них.Система контроля тяги притормаживает колеса, потерявшие сцепление с дорогой, чтобы восстановить его и позволить автомобилю эффективно разгоняться.

   Системы контроля тяги часто более сложны, чем простое применение тормозов, и они часто включают снижение мощности в самом двигателе. Это само по себе может включать уменьшение последовательности искр внутри отдельных цилиндров двигателя или может использоваться для уменьшения подачи топлива, что также ограничит мощность, подаваемую на колеса.

   Когда используется ESC?

   Минимизация потери контроля

   Как мы уже обсуждали, электронные системы контроля устойчивости используются для минимизации потери контроля водителем, и они делают это путем вмешательства с количеством мощности, испытываемой колесами. Тормоза воздействуют на отдельные колеса таким образом, что система ESC «думает» помочь автомобилю двигаться в правильном направлении.

   Это основная идея электронной системы контроля устойчивости , поскольку она используется в ситуациях, когда автомобиль движется не в том направлении, в котором намеревается водитель. Это делается путем измерения угла, на который рулевое колесо должно поворачивать автомобиль, и сравнения его с величиной, на которую поворачиваются передние колеса, и с помощью измерения силы сцепления на каждом колесе.

   Избыточная поворачиваемость

   Колеса, на которые ESC притормаживает, будут зависеть от того, как автомобиль теряет управление .Например, если автомобиль попадает в ситуацию избыточной поворачиваемости , тормоза будут воздействовать на внешнее переднее колесо . Это связано с тем, что по мере того, как задние колеса теряют сцепление с дорогой, передние колеса имеют большее сцепление, и какое из них имеет большее сцепление, может повлиять на направление движения автомобиля.

   Когда задняя часть соскальзывает влево, система ESC притормаживает переднее левое колесо. Это приведет к тому, что это колесо будет испытывать большее сцепление и будет удерживать переднюю левую сторону автомобиля на земле.Это создаст крутящий момент относительно вертикальной оси транспортного средства , которую можно представить как линию, проходящую прямо посередине автомобиля спереди назад.

   Этот захват на переднем левом колесе будет тянуть противоположное колесо — заднее правое колесо — которое тянет задний правый угол автомобиля к переднему левому. Когда автомобиль начинает выпрямляться, ESC выполняет это приложение и отпускание тормозов несколько раз в секунду, а точная настройка системы означает, что задняя часть должна выпрямляться без скольжения в другую сторону.

   Поворачиваемость

   Если автомобиль попадает в ситуацию недостаточной поворачиваемости и, например, водитель пытается повернуть налево, но автомобиль продолжает двигаться прямо, то система ESC будет работать в обратном порядке. В этом случае водитель хочет вернуть переднюю часть автомобиля назад в том направлении, в котором он хочет двигаться, и это может быть активировано с помощью ESC, обеспечивающего большее сцепление за счет торможения с левым задним колесом.

   Если затормозить левое заднее колесо, оно будет иметь большее сцепление с дорогой, а противоположная шина, в данном случае передняя правая, будет тянуться к левой стороне, помогая автомобилю поворачивать. Именно это создание крутящего момента на средней оси автомобиля толкает автомобиль в заданном направлении. Хотя это не всегда идеально, это может помочь водителю восстановить контроль .

   Когда используется система контроля тяги?

   Потеря сцепления

   Противобуксовочная система активируется, когда автомобиль обнаруживает потерю сцепления с дорогой, а не потерю управления. Хотя это часто может быть неотличимым от потери управления, и и ESC, и противобуксовочная система действительно могут включаться при одних и тех же обстоятельствах, противобуксовочная система чаще всего применяется, когда автомобиль теряет сцепление с дорогой из-за интенсивного ускорения .

   Автомобиль может потерять сцепление с дорогой по ряду причин, таких как неровное дорожное покрытие или если оно мокрое. Однако, когда автомобиль ускоряется, например, во время гонки, когда водитель может поставить ногу на пол при выходе из поворота, небольшая потеря сцепления с дорогой может привести к пробуксовке колес . Это означает, что не вся мощность передается шинам на дорогу.

   Ограничение мощности

   Для борьбы с этим включается противобуксовочная система, ограничивающая мощность, подаваемую на вращающиеся колеса.Как мы уже упоминали, он может сделать это, задействовав тормоза или временно снизив мощность двигателя. Он также чаще всего используется во время поворота и особенно на выходе, когда водитель переходит от относительно медленной скорости к гораздо более высокой за короткий промежуток времени .

   Если вы едете на переднеприводном автомобиле и достаточно агрессивно поворачиваете , вы рискуете попасть в ситуацию недостаточной поворачиваемости. это связано с тем, что при ускорении вес автомобиля смещается к задней , а передние шины склонны к потере сцепления с дорогой. Это снижает их способность эффективно поворачивать, поэтому автомобиль продолжает движение по прямой, когда вы поворачиваете руль.

   Задний привод

   Заднеприводные автомобили более подвержены избыточной поворачиваемости . Это связано с тем, что, хотя вес при ускорении переносится на заднюю часть автомобиля, задние шины могут нарушить это повышенное сцепление с дорогой при быстром ускорении, что приведет к пробуксовке колес . Контроль тяги работает на , уменьшая мощность на задней оси в этом случае, позволяя вращающимся колесам восстановить сцепление с дорогой и выйти из-под избыточной поворачиваемости.

   Передний привод

   В случае с переднеприводным автомобилем, испытывающим недостаточную поворачиваемость , противобуксовочная система ограничивает мощность передних колес, заставляя их сцепляться с дорогой и восстанавливать сцепление, необходимое для поворота автомобиля . Хотя оба типа автомобилей могут испытывать как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость, они с большей вероятностью будут испытывать ту или иную ситуацию при экстремальном ускорении.

   Таким образом, система контроля тяги

   используется в гоночных автомобилях, поскольку она обеспечивает большее сцепление с дорогой на выходе из поворота, когда водитель сильно нажимает на педаль акселератора.По этой причине некоторые виды автоспорта ограничивают использование противобуксовочной системы , например, Формула 1 , которая полностью запретила в 2008 году.

   Недостатки ESC

   У ESC есть проблема, заключающаяся в том, что он может сделать водителей самодовольными , поскольку они могут чувствовать, что могут разогнать свою машину дальше ее пределов. Проблема в том, что ESC не всегда спасает машину от потери управления, а при экстремальных скоростях и резких поворотах машина все равно неизбежно потеряет управление . Таким образом, ESC нельзя рассматривать как полную отказоустойчивость , и ничто не заменит безопасное вождение.

   В гоночных автомобилях ESC не всегда полезен , так как многие водители предпочитают использовать недостаточную и избыточную поворачиваемость в рамках своего стиля вождения . ESC ограничит их способность использовать любую из них, или, если она сработает на высокой скорости, автомобиль может неожиданно вернуться на прямую. Это может оказаться опасным на высоких скоростях с другими автомобилями вокруг вас.

   Недостатки системы контроля тяги

   Контроль тяги также дает возможность самоуспокоенности водителя , так как они могут чувствовать, что могут толкнуть свою машину за пределы тяги при ускорении. Кроме того, в условиях бездорожья вы можете захотеть, чтобы колеса вращались , чтобы выручить вас из некоторых ситуаций, например, когда машина застряла в грязи .

   При использовании на трассе она может ограничивать мощность автомобиля в неподходящий момент, подобно тому, как система ESC может заставить автомобиль выпрямиться в нежелательный момент .Это может привести к тому, что водитель потеряет жизненно важные миллисекунды, которые складываются в ходе гонки. Не только это, но система может быть дорогой для ремонта , если что-то пойдет не так.

   Заключительные мысли

   Электронный контроль устойчивости и контроль тяги — это две системы, используемые в автомобилях, чтобы дать водителю больший контроль в определенных ситуациях. ESC используется для предотвращения или уменьшения потери управления из-за избыточной поворачиваемости и недостаточной поворачиваемости , в то время как противобуксовочная система используется для придания шинам большего сцепления при интенсивном ускорении. Хотя они работают схожим образом, у них очень различных приложений .

   Система контроля устойчивости автомобиля — Ремонт Toyota Camry

   Система контроля устойчивости автомобиля помогает обеспечить комплексное управление такими системами, как антиблокировочная тормозная система, контроль тяги, управление двигателем и т. д. Эта система автоматически управляет тормозами и двигателем, чтобы предотвратить занос автомобиля при прохождении поворотов на скользкой дороге. поверхности или резким поворотом рулевого колеса.-Используйте шины только указанного размера. Размер, производитель, марка и рисунок протектора для всех 4 шин должны быть одинаковыми. Если вы используете шины, отличные от указанных, или шины другого типа или размера, система контроля устойчивости автомобиля может работать неправильно. При замене шин или колес обратитесь к дилеру Toyota. (См. «Проверка и замена шин» на стр. 388 в Разделе 7-2.)

   ситуации, когда дорожное покрытие покрыто льдом или снегом, ваш автомобиль должен быть оснащен зимними шинами или цепями противоскольжения.

   ЛМ—Х3

   Если автомобиль собирается занести во время движения, мигает индикатор скольжения и периодически звучит сигнал тревоги. Во время вождения следует соблюдать особую осторожность.

   Индикатор проскальзывания загорается на несколько секунд, когда ключ зажигания находится в положении ON. Если индикатор не загорается при включении зажигания, обратитесь к дилеру Toyota.

   Без мультиинформационного дисплея

   Без мультиинформационного дисплея

   С мультиинформационным дисплеем

   Продолжить чтение здесь: Предупреждение о сбое системы

   Была ли эта статья полезной?

   Как это работает: Система курсовой устойчивости обеспечивает стабильность в сегменте внедорожников | Car News

   Самая важная инновация в области безопасности после ремней безопасности

   Хорошо, найдутся сторонники подушек безопасности, которым не понравится подзаголовок к этой статье, но если учесть это, самая безопасная авария

   Electronic Системы контроля устойчивости могут иметь даже большее значение для безопасности дорожного движения, чем подушки безопасности и ремни безопасности. (Фото: Тревор Хофманн, Canadian Auto Press)

   никогда не бывает, тогда электронные системы контроля устойчивости могут быть даже важнее для безопасности дорожного движения, чем ремни безопасности.

   Электронные системы контроля устойчивости (ESC) уже стали обычным явлением среди автомобилей класса люкс, и теперь они становятся все более доступными и для автомобилей начального уровня, особенно для внедорожников. Просто взгляните на списки стандартного оборудования нового Hyundai Tucson или Kia Sportage, которые продаются по цене около 20 тысяч долларов, а Ford и Chrysler Group объявили, что все будущие внедорожники будут оснащены ESC в своих соответствующих линейках? Недавно обновленный Ford Explorer стал свидетельством этой инициативы, как и Dodge Durango 2007 года выпуска.Это не единственные бренды, которые приняли кредо ESC. Нет, ожидать эту тенденцию к

   Ford и Chrysler Group объявили, что все будущие внедорожники будут оснащены ESC в своих соответствующих линейках? (Фото: DaimlerChrysler Canada)

   расширяются в сегменте внедорожников, которые делают все возможное, чтобы восстановить доверие после того, как инциденты с опрокидыванием сыграли свою роль в замедлении продаж, а также становятся более доступными в сегменте легковых автомобилей.

   А что такое контроль устойчивости? Для дальнейшего пояснения, системы ESC используют антиблокировочные тормозные механизмы автомобиля, чтобы толкать и тянуть своенравный автомобиль назад в направлении, которым управляет водитель. Хотя система ESC может срабатывать на сухом асфальте, она наиболее полезна в скользких условиях, таких как мокрое, заснеженное и/или гравийное дорожное покрытие. Проще говоря, если автомобиль имеет избыточную поворачиваемость или скользит вбок на задних колесах, ESC применяет соответствующий уровень силы к противоположному переднему тормозу и, при необходимости, к другим точкам торможения, чтобы выровнять заднюю часть автомобиля.

   Компания Ford создала несколько изящных визуализаций, показывающих, как автомобиль без системы контроля устойчивости съезжает с дороги, а автомобиль с включенной системой безопасности остается между линиями. (Фото: Ford Motor Company of Canada)

   Аналогичным образом, если транспортное средство недостаточно поворачивается или толкает вперед передние колеса, нарушая сцепление с дорогой и потенциально вызывая непреднамеренную смену полосы движения, ESC притормаживает внутренние колеса, чтобы тянуть машину обратно на свою полосу.

   Хотя не все системы ESC идентичны, используемое оборудование похоже. Конечно, существуют различия в том, как системы запрограммированы реагировать на потерю управления: некоторые системы контроля устойчивости активируются раньше, чем другие, а некоторые все же заставляют транспортное средство замедляться быстрее, когда это необходимо, но это все. Однако индивидуальная эффективность этих систем различается в зависимости от таких вышеупомянутых параметров, а также эффективности развернутой антиблокировочной тормозной системы, массы и габаритов автомобиля, маневренности его системы подвески и т. д.
   Кстати, электронный контроль устойчивости имеет много названий. GM назвала

   На этой диаграмме сверху показаны недостаточная поворачиваемость автомобиля (красный слева) вне дороги, избыточная поворачиваемость автомобиля, а затем потеря управления (красный справа), и, наконец, автомобиль с системой контроля устойчивости, поддерживающей идеальную линию через угол, в целости и сохранности. (Фото: Ford Motor Company of Canada)

   его версия StabiliTrac, в то время как Ford называет ESC AdvanceTrac.DaimlerChrysler использует электронную программу стабилизации (ESP) с другими названиями, включая контроль динамики автомобиля (Subaru), контроль динамической устойчивости (Volvo), систему стабилизации автомобиля (Honda) и контроль устойчивости автомобиля (Toyota).

   Как бы там ни было, важнее то, что системы контроля устойчивости в целом спасают жизни. Согласно исследованию Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), риск аварии с участием одного автомобиля для легковых автомобилей снизился на 35 процентов, а для внедорожников, оснащенных системами ESC, — на 67 процентов.Количество аварий с участием одного транспортного средства со смертельным исходом сократилось примерно на 30 процентов (легковые автомобили) и на 63 процента (внедорожники). Аналогичные результаты были получены в исследовании Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).
   

   ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ESC)

   Технологии автомобильного торможения эволюционировали от очень простых систем (т.). Сегодня водители полагаются на гораздо больше технических систем, которые помогают им не только замедлять и ускорять движение, но и стабилизировать транспортное средство во время движения. Антиблокировочная тормозная система (ABS) — первая из трех разработок тормозной технологии. Это четырехколесные системы, которые предотвращают блокировку колес путем автоматического регулирования тормозного давления, когда водитель совершает аварийную остановку. Системы контроля тяги (TCS) являются второй технологией. В частности, они касаются потери трения между шинами автомобиля и поверхностью дороги при движении вперед-назад во время ускорения.Электронные системы контроля устойчивости (ESC) — еще одна прорывная технология, которая развивается и включает в себя первые две технологии — ABS и TCS. Это системы повышения устойчивости, предназначенные для улучшения поперечной устойчивости транспортных средств за счет электронного обнаружения и автоматической помощи водителям в опасных ситуациях (например, недостаточная или избыточная поворачиваемость) и в неблагоприятных условиях (дождь, снег, мокрый снег, гололед). В системах ESC есть датчики, которые отслеживают скорость каждого колеса, угол поворота рулевого колеса, а также общую скорость рыскания и поперечное ускорение автомобиля.Данные датчиков используются для сравнения предполагаемого курса водителя с фактическим движением транспортного средства, чтобы определить, когда водитель вот-вот потеряет контроль над транспортным средством, и автоматически вмешаться в доли секунды, применяя тормоза к отдельным колесам и, возможно, уменьшая крутящий момент двигателя, чтобы обеспечить стабильность и помочь водителю не сбиться с курса. Например, если система обнаруживает, что задние колеса начали скользить вправо, а автомобиль начинает рыскать против часовой стрелки, она может на мгновение затормозить правое переднее колесо, придав ему вращение по часовой стрелке, чтобы противодействовать рысканию и стабилизировать автомобиль. транспортное средство.Затем он может замедлить транспортное средство до скорости, более подходящей для условий. Эта технология, по-видимому, обеспечивает преимущества в плане безопасности за счет сокращения числа аварий из-за ошибок водителя и потери управления, поскольку она потенциально может предвидеть ситуации, приведшие к некоторым авариям, до того, как они произойдут, и в некоторых случаях имеет возможность автоматически вмешиваться для предотвращения их. Потенциальная выгода должна заключаться в первую очередь в сокращении числа аварий с участием одиночных транспортных средств, связанных с потерей управления и выездом за пределы дороги.К таким сбоям относятся опрокидывание и столкновения с неподвижными объектами. Продажи автомобилей с ESC растут. В 2003 модельном году 7,4% парка легковых автомобилей были проданы с системой ESC. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) находится в процессе статистической оценки эффективности снижения аварий с участием одиночных транспортных средств различных отечественных и импортных автомобилей и внедорожников. На данный момент агентство проанализировало данные за период с 1997 по 2002 модельный год для моделей, в которых ESC была введена в те годы.

   Язык

   Информация для СМИ

   Тема/Указатель Термины

   Информация о подаче

   • Регистрационный номер: 00983586
   • Тип записи: Публикация
   • Номера отчетов/документов: HS-809 790
   • Файлы: HSL, TRIS, USDOT
   • Дата создания: 28 декабря 2004 г., 00:00

   .