Система смазки с сухим картером: Система смазки с сухим картером

Содержание

Page not found - Книга автомобилиста

Unfortunately the page you're looking doesn't exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • A
  • Б
  • В
  • Г
  • Д
  • Ж
  • З
  • И
  • К
  • Л
  • М
  • Н
  • О
  • П
  • Р
  • С
  • Т
    • Топливный насос высокого давления
    • Тенденции развития автомобильных трансмиссий
    • Тепловой аккумулятор
    • Типы тормозных систем. Классификация
    • Тонколистовая сталь
    • Топливные элементы
    • Тормозная система Logan: Описание конструкции
    • Тормозная жидкость
    • Тормозной механизм с разжимным кулаком
    • Тормозной привод
    • Тороидные вариаторы
    • Точка опоры
    • Трансмиссия
    • Диагностика неисправностей
      • РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
      • СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ (ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ)
      • СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ (ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
      • ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
      • ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
      • ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ, ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ)
      • ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
      • ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ
      • ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
      • ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
      • УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
      • ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ
      • СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
      • СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)
      • НА АМОРТИЗАТОРЕ (СТОЙКЕ) ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
      • НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
      • СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
      • ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
      • УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ)
      • БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
      • НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
      • УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА
      • РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО
      • НЕРАВНОМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЮ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
      • СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
      • ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
      • УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
      • УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (ПЕДАЛЬ «МЯГКАЯ» ИЛИ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
      • ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ (ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»), НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
      • ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
      • НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
      • ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ
      • ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ В КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
    • Транспондер
    • Тур­бо­яма
    • Турбокомпаундный двигатель
    • Тарга
    • Тепловой зазор
    • Тормоз-замедлитель
    • Тормозной гистерезис
    • Тормозной механизм с разнесенными опорами
    • Торсион
    • Трамблер
    • Трехвальные коробки передач
    • Таблица индексов скорости
    • Тацио Нуволари
    • Logan: Снятие и проверка термостата
    • Тормозной механизм с односторонними опорами
    • Тормозной механизм с самоусилением
    • Тормозные механизмы
    • Трансмиссии полноприводных автомобилей
    • Тур­бо­под­хват
    • Турбокомпрессор с переменной геометрией
  • У
  • Ф
  • Х
  • Ц
  • Ч
  • Ш
  • Э
  • Я

Система смазки с сухим картером. | Автомания

Сухой картер является разновидностью системы смазки ДВС.Эта система наиболее распространена на спортивных авто,спецтехнике и внедорожниках.

  • Вследствие резких маневрирований автомобиля,масло в поддоне начинает "гулять" (мокрая система смазки) а затем пенится,что затрудняет подачу масла в двигатель. Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке,что исключает возможность вспенивания.

К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло сразу выкачивается обратно в масляный бак с помощью откачивающего насоса. Скопления масла в поддоне нет, получается картер сухой.

Плюсы и минусы данной системы смазки.

Плюсы:

1) Система с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства.

2) Более эффективное охлаждение масла.

3) Мощность двигателя несколько выше.

4) Сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет.

Перейдем к минусам:

1) Обслуживание такой системы обходится дороже.

2) Наличие ряда доп. элементов приводит к увеличению веса.

3) В такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Итог.

Установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются для офф-роадинга.

В других случаях переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Спасибо что уделили время на прочтение данной статьи.

источники:

http://ssk2121.com/suhoy-karter-svoimi-rukami/?

http://allanda-auto.ru/vaz-2110/karter-dvigatelya-maslyanyj.html? .

Система сухого картера


Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки


15.02.2019 Михаил Шумов Авто и мото

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

  • Специальный бак для масла.
  • Масляный радиатор.
  • Нагнетающий масляный контур.
  • Датчик давления смазки.
  • Термостат.
  • Перепускные и редукционные клапаны.
  • Откачивающий насос.
  • Датчик температуры.
  • Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Источник: fb.ru



что это, назначение и устройство

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

  1. Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
  2. Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
  3. Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
  4. Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата,  играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в  которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Содержание статьи

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп  спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов  на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером  отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

  • бак для масла;
  • нагнетающий насос;
  • откачивающий насос;
  • масляный радиатор;
  • датчик температуры масла;
  • датчик давления масла;
  • масляный термостат;
  • масляный фильтр;
  • редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции  картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

  • Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

  • Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты  с приводом от распредвала.  Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

  • Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Читайте также

Система смазки с сухим картером.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства

Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Преимущества установки

Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания;
снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя;
более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

  • двухтактных ДВС;
  • четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Двухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей

В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок

Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Картер двигателя

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

Рис.9. Масляный картер дизеляЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланецподдона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестоваяпрокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис.9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.

Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.

Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».

На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Что такое сухой картер двигателя

Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.

Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.

Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.

Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.

При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.

Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂

Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:

Что такое карбюратор?

Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…

Что такое инжектор?

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…

Что такое ESP в автомобиле?

Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…

Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…

Что проверяют на техосмотре автомобиля?

Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор

Обратите внимание, что сам оператор все действия…

Что такое парктроник?

Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…

Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…

Что такое кроссовер?

На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…

http://autokorp.ru

Особенности картера двухтактного двигателя авто

Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.

В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.

Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.

А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

  • насос для выкачивания и нагнетания;
  • бак для хранения масла;
  • фильтрующий элемент;
  • магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
  • радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Конструкция картера двигателя автомобиля

Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.

Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.

Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.

На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.

Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.

Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.

В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.

Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.

Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.

Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему

В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.

Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.

Сухой картер: система смазки

Содержание статьи

Назначение и принцип действия

«Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход из строя.

Отличия систем с сухим и мокрым картером

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Устройство

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.

Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Схема системы смазки с сухим картеромМасляные бакиМасляные насосыПоддон для системы с сухим картером

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.

Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).

Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.

Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Набор для установки сухого картера

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.

Набор для установки сухого картера

Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Сухой картер принцип работы

Сухой картер

Это разновидность системы смазки, которую используют на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Назначение

Масло располагается не внутри, а в специальном баке, что исключает вспенивание жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос.Стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому поддон не накапливает масло, а остается сухим. 

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

  • Специальный бак для масла.
  • Масляный радиатор.
  • Нагнетающий масляный контур.
  • Датчик давления смазки.
  • Термостат.
  • Перепускные и редукционные клапаны.
  • Откачивающий насос.
  • Датчик температуры.
  • Масляный фильтр.

Масляный бак

Имеет разную форму, а внутри оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Наличие вентиляции необходимо для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. Его располагают чуть ниже масляного резервуара, для обеспечения нужного даваления.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность выше по сравнению с нагнетающим насосом. Конструцкция имеет несколько секций.

Масляный радиатор

Он находится между мотором и нагнетающим насосом или между откачивающим насосом и баком.

Преимущества

Принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины.

Мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что уменьшает общие размеры. 

Все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером.  Он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба технических характеристик аппарата.

Двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Он не разбрызгивает жидкость, плотность масла повышается, оно не пенится и меньше расходуется.

Картер минимизирует контакт смазки с отработанными газами, благодаря чемумасло медленнее окисляется и стареет. В поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости быстро выявить причину поломки и отремонтировать мотор без разборки. 

Недостатки

Сложность системы.  Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к повышению массы. ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Объяснение смазывания сухого поддона

| Скоростная академия

Масляные системы с сухим картером - одна из менее понятных и, в свою очередь, ценимых тем в мире высокопроизводительных автомобилей. Многие энтузиасты даже не знают об этом, а те, кто действительно знают, что это то, что вам нужно, если вы серьезно относитесь к гонкам, но это не обязательно для «остальных из нас».

Прежде чем я смогу обсудить последнее, мне нужно коснуться первого. Что такое смазка с сухим картером? Нет, это не бутылка слизи из , как видно по телевизору , которая позволяет слить воду из двигателя и заставить его работать лучше, чем раньше.Концепция масляной системы с сухим картером включает в себя несколько вещей, но в основе ее, как следует из названия, лежит роль, которую играет масляный картер.

Обычно масляная система рассматривается как замкнутая цепь внутри двигателя, за исключением, возможно, поездки к маслоохладителю. Масляный поддон - это просто ведро, в котором остается масло, когда оно не используется. Затем, когда двигатель вращается, насос, приводимый в действие от коленчатого вала, всасывает масло из этого ведра, циркулирует по двигателю, обычно сначала через коленчатый вал на пути к подшипникам кривошипа, а затем к поршневым кольцам и головкам цилиндров. ), а оттуда он снова падает в кастрюлю.Из-за этой роли масляный поддон или масляный поддон называют мокрым, отсюда и термин мокрый картер .

С другой стороны, в основе установки с сухим картером лежит идея о том, что масло не должно находиться в масляном поддоне двигателя. Мы можем положить его куда захотим, а затем транспортировать туда и обратно из этого внешнего резервуара по мере необходимости. Между входом в кровеносную систему двигателя и обратным сливом все остальное остается прежним.

Звучит достаточно просто, почему это может быть полезно? Есть множество причин, и многие из них не интуитивно понятны.

Первый простой и наиболее известный - предотвращение масляного голодания. Вспомните, когда вы в последний раз пытались допить напиток трубочкой. Вы всасываете много воздуха, не так ли?

Это то, что происходит внутри масляного поддона мокрого картера. За исключением того, что двигатель не может преследовать жидкость с подборщиком, когда он движется. Таким образом, когда вы подвергаете автомобиль воздействию сил в горизонтальной плоскости - например, поперечного от поворота или продольного от торможения или ускорения - вы отбрасываете масло от пикапа.В лучшем случае вы аэрируете масло, поступающее в двигатель, а воздух - не самая лучшая смазка. В худшем случае вы временно прекращаете подачу масла в двигатель. Многие из вас знают, что будет дальше (к сожалению, из первых рук). Подшипники двигателя «плавают» на коленчатом валу в тонкой масляной пленке, и если ее удалить, очень быстро может произойти катастрофическое повреждение. Если вам повезет, это означает простейшую модернизацию двигателя. Если вы этого не сделаете, тепло вращающегося подшипника может приварить шток к коленчатому валу, сломав его при попытке вращения, а затем выступ будет вентилировать ваш блок.Натяжители цепи привода ГРМ также обычно, по крайней мере, частично гидравлические, поэтому цепь может проскакивать, связывая ваши клапаны с вашими поршнями.

Масляный бак системы с сухим картером очень похож на расширительный бак в гоночных топливных системах. Идея состоит в том, чтобы иметь контейнер, который выше, чем ширина, таким образом, даже если масло каким-то образом выплескивается в сторону с вашим эпическим уровнем сцепления, пикап внизу все равно будет подаваться. Кроме того, поскольку размеры резервуара теперь произвольны в разумных пределах, вы можете залить в систему НАМНОГО больше масла, чем с мокрым отстойником - обычно это 2-3 галлона объема резервуара.Баки могут иметь внутренние нагреватели (см. Ниже), чтобы вы могли получить горячее масло еще до того, как двигатель заработает.

Преимущество, о котором знают многие люди, заключается в том, что из-за того, что двигатель теряет большое ведро под ним, его часто можно довольно резко опустить, не беспокоясь о том, что масляный поддон заденет на обочине, и снизится центр тяжести на стороне двигателя автомобиль.

Еще одно преимущество связано с ранее высказанным мнением о том, что воздух не является хорошей смазкой. Даже если ваш пикап находится в масле, оно часто похоже на только что открывшуюся бутылку содовой.Масло разбрызгивается, взбивается коленчатым валом, и даже с поддонами для ветров и т. Д. Оно будет аэрировать (читай: пена). В системе с сухим картером масло возвращается в резервуар, где оно может деаэрироваться и собираться снизу. У вас также есть возможность помочь ему в этом с помощью встроенных устройств. Лучшим из них является Spintric от ARE, который похож на центрифугу для масла. Когда нефть проходит через нее, движущийся по спирали импульс сжимает жидкость наружу, в то время как газ выходит из середины.Разница легко заметна: масло, поступающее в Spintric, выглядит как кофе со слишком большим количеством сливок, а выходящее из него больше похоже на то, что вы получили из нового кувшина с маслом.

Это особенно важно для системы с сухим картером, поскольку она удаляет гораздо больше, чем просто масло. И это приводит меня к другому преимуществу, которое очень плохо понимается. Мокрый картер зависит от силы тяжести, чтобы вернуть масло обратно в контейнер. Система с сухим картером должна обеспечивать транспортировку масла от двигателя в бак и обратно.Войдите в масляный насос с сухим картером. Он всасывает масло из бака (в идеале не нужно делать для этого много работы, подробнее об этом в деталях моей установки) и под давлением заклинивает его в двигатель. Здесь мы находим еще одно преимущество сухого картера, где вы можете настроить этот внешний масляный насос, чтобы установить желаемое давление, не разбирая ничего. Но тот же насос также всасывает масло из двигателя, чтобы доставить его обратно в бак.

Масляный поддон с сухим картером кажется неважным - просто алюминиевую пластину, которую нужно прикрутить болтами, чтобы закрыть картер.На самом деле это критически важная особенность конструкции в успехе системы с сухим картером, потому что она должна собирать масло, которое всасывается насосом с сухим картером, и если он плохо спроектирован для подачи и перегородки ступеней всасывания - так называемой продувки - вы будете столкнуться с проблемами. Компания ARE производит поддоны на основе 40-летнего опыта, которые оптимизируют возврат масла через мини-отстойники с перегородками и экранированные подборщики.

Итак, теперь, когда у вас есть насос, откачивающий масло, какая еще польза от этого? Ну зачем нам вентиляция картера? Поскольку газы сгорания неизменно проходят мимо поршней, и чем выше производительность двигателя, особенно с принудительной индукцией, тем больше будет прорыв.Прорыв будет смешиваться с масляными парами, и его необходимо удалить. Современные системы выбросов будут закачивать ее обратно во впускной канал для сжигания (или в современных двигателях с прямым впрыском - осадок на впускных клапанах, большое спасибо ...), и многие высокопроизводительные проекты вместо этого перенаправляют эту смесь в уловитель (или сбрасывают ее из шланга на землю… тск тск), откуда периодически нужно будет сливать скопившееся сконденсированное масло и воду.

Но представьте, если бы вместо давления в картере был вакуум.Этот поршень, опускающийся во время такта сгорания или впуска, больше не имеет такой же плотной воздушной подушки, чтобы его замедлить, не так ли? Это, в сочетании с тем, что коленчатому валу не нужно сбивать масло с мокрым картером, приводит к одному из недооцененных преимуществ сухого картера: он высвобождает мощность! Сколько зависит от индивидуальных настроек, но обычно 30 л.с. и есть примеры 70+.

Системы с сухим картером имеют «ступени». Существует как минимум одна стадия очистки, и иногда это все, что нужно пользователю.Стандартный масляный насос сохраняется и питается от бака с сухим картером. В противном случае добавляется ступень давления. Таким образом, четырехступенчатый насос, который используется как для нагнетания, так и для продувки, имеет 1 ступень давления и 3 ступени продувки, как, например, этот насос ARE.

Теперь, когда мы знаем, почему все это является хорошей идеей, давайте быстро посмотрим, что входит в типичную установку.

Насос - это сердце системы. Он устанавливается где-то сбоку от блока, часто заменяя что-то глупое, например, компрессор кондиционера.Насос приводится в движение ремнем от коленчатого вала или внутренним приводом, как на сухих картерах OEM, таких как Porsche, AMG и Corvette.

Минимальная система использует только ступени продувки и повторно использует насос запаса для давления. Добавленный насос всасывает масло из поддона и возвращает его в резервуар (предпочтительно через деаэратор, такой как Spintric). Сам бак будет иметь внутреннюю перегородку для уменьшения плескания и аэрации, а также как можно более низкий слив, возвращающийся в фильтр / насос OE двигателя, чтобы обеспечить его надежным источником масла.

Более сложные системы будут использовать насос для подачи давления, как мы упоминали ранее. Это также упрощает установку маслоохладителя. Некоторые ребята ставят охладитель на обратную магистраль в бак, некоторые на подачу давления в двигатель или даже на то и другое. Я лично хочу, чтобы масло в баке было как можно более горячим (и жидким), чтобы мой охладитель был фильтром предварительной очистки.

Вам нужно будет выяснить, как приводить в действие насос, но если для вашего двигателя доступен демпфер кривошипа ATI, ARE производит приводные оправки, которые разработаны для схемы расположения болтов ATI.

Надеюсь, теперь стало ясно (э-э), что система с сухим картером - это не только обеспечение подачи масла. Но поскольку это основная задача, я кратко упомяну здесь аккумуляторы. Это было то, что я пробовал, и не думаю, что это бесполезная идея. Accusump и другие производят то, что составляет масляный конденсатор - то, что хранит масло под давлением по мере его подачи, и если давление подачи падает, он освобождает накопитель, поддерживая давление масла… теоретически.

Основная проблема аккумуляторов в том, что они костыль, а не решение.Таким образом, у них есть ограничения. В качестве экстренной меры это лучше, чем ничего. Но для того, чтобы работать, нужно, чтобы наступил голод. Затем ему нужно отреагировать, а сделать это мгновенно физически невозможно. Я основываю это на информации из вторых рук, но гоночные инженеры сказали мне, что если гидроаккумулятор не расположен практически прямо у впускного отверстия моторного масла, например, на опоре двигателя или направляющей рамы, к моменту падения давления (и если это Кстати, соленоид открывается), он не будет реагировать достаточно быстро.В зависимости от напряжений, которые испытывает коленчатый вал, серьезное повреждение занимает очень мало времени. В идеале вы также должны иметь способ предотвратить обратное заполнение гидроаккумулятором истощенного масляного насоса / поддона через обратный клапан. Чтобы быть ясным, я не говорю, что аккумуляторы бесполезны, но они не решение, как и запасной пончик - решение для спущенной шины.

Хорошо, а как теперь сделать сухой картер на E30 с мотором на базе M50? Давайте взглянем.

Причина, по которой мне потребовалось так много времени, чтобы переключиться на смазку с сухим картером, - это та же самая причина, которая, я уверен, сдерживает вас: это дорого.Но с моей машиной я дошел до того момента, когда стоимость системы с сухим картером по сравнению с высокой вероятностью повреждения моего двигателя из-за голода, благодаря силам, которые теперь могла генерировать моя машина, превратила ее в совершенно дешевую страховую премию. .

.Сухой поддон

- wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Dry sump .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под CC BY-SA 4.0 лицензия; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Почему в некоторых двигателях используется масляная система с сухим картером?

Большинство серийных автомобилей имеют масляную систему с мокрым картером . В статье HowStuffWorks о автомобильных двигателях показано, где находится поддон - это область под коленчатым валом. Во влажном картере масло, которое вы заливаете в двигатель, хранится под коленчатым валом в масляном поддоне . Эта кастрюля должна быть большой и достаточно глубокой, чтобы вместить от четырех до шести литров масла - подумайте о двух 3-литровых бутылках содовой, и вы увидите, что это место для хранения довольно большое.

В мокром картере масляный насос всасывает масло со дна масляного поддона через трубку, а затем перекачивает его к остальной части двигателя.

Объявление

В картере с сухим картером дополнительное масло хранится в резервуаре вне двигателя, а не в масляном поддоне. В сухом картере есть как минимум два масляных насоса - один вытягивает масло из картера и отправляет его в бак, а другой забирает масло из бака и отправляет его для смазки двигателя.В двигателе остается минимально возможное количество масла.

Системы с сухим отстойником имеют несколько важных преимуществ по сравнению с мокрыми отстойниками:

  • Поскольку для сухого картера не требуется достаточно большой масляный поддон, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже в автомобиле. Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшить аэродинамику.
  • Объем масла в сухом картере может быть сколь угодно большим. Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.
  • В мокром картере при поворотах, торможении и ускорении масло может скапливаться на одной стороне двигателя. Это колебание может привести к погружению коленчатого вала в масло при его вращении или открытии всасывающей трубки насоса.
  • Излишки масла вокруг коленчатого вала в мокром картере могут попасть на вал и снизить мощность. Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.

(с учетом более низкого капота).

Недостатком сухого картера является увеличенный вес, сложность и стоимость дополнительного насоса и бака - но это небольшая цена за такие большие преимущества!

.

RCM Масляная система с сухим поддоном

Масляная система с сухим поддоном

Система сухого картера

RCM спроектирована как идеальное решение для решения проблем с поставкой масла Subaru. Масляный насос с сухим картером крепится непосредственно к прилагаемому масляному поддону и приводится в действие от натяжного ролика ремня ГРМ через зубчатый ремень. Ступень давления подает масло под давлением в двигатель через обработанную на станке с ЧПУ крышку, которая крепится болтами вместо оригинального масляного насоса. Поставляется водяной насос, не относящийся к масляному радиатору, чтобы исключить заводскую водяную трубу маслоохладителя, которая в противном случае могла бы мешать работе масляного насоса.Фурнитура и оборудование поставляются для завершения установки. Система с сухим картером доступна в виде 3-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​системы в зависимости от того, хотите ли вы использовать дополнительные 2 ступени для откачки масла из головок цилиндров.

Система с сухим картером снижает остаточное масло и перекос коленчатого вала, а также улучшает кольцевое уплотнение за счет создания небольшого разрежения в картере. Проблемы с масляным голоданием заводского масляного поддона и системы обратного слива масла эффективно устраняются за счет использования внешнего масляного резервуара большой емкости.Минимальная высота масляного поддона / насоса позволяет увеличить дорожный просвет.

Масляный бак с сухим картером и соединительные шланги должны быть изготовлены или поставлены установщиком или конечным пользователем, поскольку эти детали не входят в комплект. Рекомендуется профессиональная установка.

Специальный заказ

Производитель: RCM
Приложения:
бухта
Деталь No. Описание Цена шт. В корзину
RCM-2668 Комплект трехступенчатой ​​масляной системы с сухим картером RCM $ 3500,00
RCM-2926 Комплект 5-ступенчатой ​​масляной системы сухого картера RCM 4850,00 $
.

Системы смазки с сухим картером и комплектующие в Нижнем Новгороде

123,50 ₽ /компл.Оптовые цены

от 10 компл. 123,49 ₽/компл.
от 20 компл. 121,03 ₽/компл.
от 30 компл. 118,56 ₽/компл.

РК редукционного клапана МАЗ (238Н-1723050# +7 (8453) 4... показать

из Балаково в Нижний Новгород

Купить

1 480 ₽

Съемник поддона картера с присоблением очистки ГБЦ JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

4 000 ₽

Поддон двс Volvo S60 B4164T 2010 +7 (964) 57... показать

из Москвы в Нижний Новгород

Купить

4 200 ₽

Замена масляной ванны (поддона картера) двигателя и масла погрузчика +7 (915) 04... показать

из Москвы в Нижний Новгород

Купить

3 500 ₽

Поддон масляный двигателя renault megane iii 2009> хэтчбек K4m 1.6 16V бензин (б/у) +7 (921) 88... показать

из Соснового Бора в Нижний Новгород

Купить

800 ₽

Прокладка поддона 274 а/м газель некст evotech 2.7 эвотек оригинал арт. а274-1009070 +7 (812) 31... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

2,90 ₽

Прокладка фланца ТКР +7 (4852) 5... показать

из Ярославля в Нижний Новгород

Купить

510 ₽

Съемник поддона картера 48х78мм для набора JTC-1315 JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

1 000 ₽

Поддон масляный двигателя Mazda 6 (Gh) СЕДАН LF17 2007 (б/у) +7 (921) 88... показать

из Соснового Бора в Нижний Новгород

Купить

3,20 ₽

Прокладка патрубка слива масла (паронит) ТКР 238Ф-1118322 +7 (4852) 5... показать

из Ярославля в Нижний Новгород

Купить

895 ₽

Пробка сливная поддона картера М15х1.5мм, L=15.1мм (10шт.) JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

985 ₽

Съемник поддона картера 48х78мм JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

890 ₽

Пробка сливная поддона картера М13х1.5мм, L=15.5мм (10шт.) JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

1 190 ₽

Пробка сливная поддона картера длина 16мм, толщина 1.5мм 10шт. JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

850 ₽

Пробка сливная поддона картера длина 15.5мм, толщина 1.5мм 10шт. JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

1 025 ₽

Пробка сливная поддона картера длина 13мм, толщина 1.5мм 10шт. JTC +7 (921) 89... показать

из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород

Купить

50 ₽

Шайба пробки поддона картера KIA-hyundai 21513-23001 2151323001 +7 (495) 15... показать

из Москвы в Нижний Новгород

Купить

300 ₽

Маслонасос HV-137, 142 +7 (909) 37... показать

из Волжского в Нижний Новгород

Купить

1 809 ₽ /компл.Оптовые цены

от 2 компл. 1 809,78 ₽/компл.
от 4 компл. 1 773,59 ₽/компл.
от 6 компл. 1 737,40 ₽/компл.

Под заказ

Прокладка поддона (масляного картера) резино-металлич. (ФСИ-65) (АО "Строймаш"1/СТР842-1009072-05СБ) +7 (8453) 4... показать

из Балаково в Нижний Новгород

Купить

7 306 ₽

Бак масляный 49 лит. 5511 +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

8 800 ₽

Бак масляный 49 лит. 55102 (Автотехнология, ООО, г. НЧ) +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

6 296 ₽

Бак масляный 49 лит. 55102 +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

6 800 ₽

Бак масляный 45143 пао нефаз +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

6 000 ₽

Бак масляный (75 литров) МАЗ +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

5 000 ₽

Бак масляный (25 литров) МАЗ +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

12 420 ₽

Бак масляный (200 литров) н/о МАЗ 64229 +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

11 385 ₽

Бак масляный (200 литров) н/о МАЗ +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

11 385 ₽

Бак масляный (150 литров) н/о МАЗ +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

16 146 ₽

Бак масляный (130 литров) н/о МАЗ +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

5 180 ₽

Бак нейтрализующей жидкости 5490 ПАО КАМАЗ +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

5 350 ₽

Бак масляный 6520 пао нефаз +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

9 450 ₽

Бак масляный 120 лит. (680х570х350 ) +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

14 700 ₽

Бак масляный (813) 6520 пао нефаз +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

5 350 ₽

Бак масляный (113) 6520 пао нефаз +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

9 360 ₽

Бак масляный 85 лит. 6520 +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

15 250 ₽

Бак масляный 65111 пао нефаз +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

142 000 ₽

Бак масляный 49 лит. 65115 (Автотехнология, ООО, г. НЧ) +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

8 950 ₽

Бак масляный 49 лит. 5511 пао нефаз +7 (993) 00... показать

из Новосибирска в Нижний Новгород

Принудительная система смазки с сухим картером



из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 "

Обе эти особенности вызваны требованием надежности работы системы смазки двигателя, вытекающим из условий работы танка, а также требованием обеспечения нормальной работы двигателя при больших продольных и поперечных его наклонах во время преодоления танком препятствий (подъемов, спусков и пр.). [c.367]
Для поддержания нормального давления в нагнетающей магистрали, а также для предохранения маслопроводов от разрыва (при запуске холодного двигателя) устанавливается редукционный клапан 3. [c.367]
Профильтрованное масло поступает в нагнетающую магистраль, которая подводит.его к смазываемым точкам двигателя. [c.368]
Отработанное, нагретое масло стекает в нижнюю половину картера и собирается в маслоотстойниках, из которых оно по специальным трубкам отводится откачивающими секциями 5 масляного насоса в бак. [c.368]
Нагрев масла в современных танковых двигателях в связи с повышенной удельной нагрузкой столь значителен, что естественного охлаждения масла через стенки картера и баков недостаточно и приходится применять принудительное охлаждение масла. Для принудительного охлаждения масла в системах смазки современных танковых двигателей устанавливают масляный радиатор 6 (фиг. 324). Обычно он включается в нагнетаюшую линию откачивающих секций масляного насоса (на пути масла из двигателя в бак). Радиатор должен включаться в масляную систему так, чтобы через него проходило масло горячее, требующее охлаждения, и не поступало бы холодное масло. С этой целью устанавливается специальный перепускной клапан 7, автоматически отключающий радиатор от сети (частично или полностью) при превышении определенного перепада давления с изменением вязкости масла. [c.368]
Как второй пример принудительной системы смазки на фиг. 325 представлена система смазки двигателя В-2 в танке Т-34. В моторном отделении его с обеих сторон двигателя установлено два масляных бака 2. Масляный насос 1 — трехсекционный. Во время работы двигателя нагнетающая секция масляного насоса 1 непрерывно подает масло в двигатель. В нагнетающей магистрали между масляным насосом и двигателем включен масляный фильтр 3. [c.368]
Откачивающими секциями масляного насоса 1 отработанное масло отводится в баки 2. Для равномерного распределения масла между обоими баками на маслопроводе, по которому масло поступает в баки, установлен уравнительный бачок 4. [c.368]
Для предотвращения при запуске двигателя сухого или полусухого трения предназначен ручной маслоподкачивающий насос 5, которым перед пуском двигателя накачивают масло из бака в нагнетающую магистраль и подводят его под давлением (0,5— 1 ат) к трущимся поверхностям (в первую очередь к шейкам коленчатого вала). [c.368]
В системе смазки устанавливаются специальные устройства для отделения и удаления воздуха. [c.370]
Для лучшего отделения воздуха от масла устанавливаются пеногасители. В системах смазки танковых двигателей пеногаси-тели часто монтируются в баках. [c.370]
Для выхода воздуха масляный бак необходимо сообщать с атмосферой во избежание образования в нем избыточного давления, что может вызвать течь (в сварных швах). В системе смазки двигателя В-2 (фиг. 325) для устранения выбрасывания масла наружу дренажные трубки 6 баков соединены с картером двигателя. [c.370]
Чрезвычайно важно для нормальной работы двигателя контролировать работу системы смазки. (Контроль заключается в наблюдении за давлением и температурой масла в процессе работы двигателя и в периодической проверке уровня его в баке. [c.370]
Количество масла, находящегося в системе, проверяется по уровню масла в баке и замеряется, как правило, щупом, представляющим собой стержень — линейку с метками. Щуп находится в горловине бака постоянно или устанавливается только во время замера. [c.370]
На фиг. 326 приведена схема смазки двигателя В-2. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, имеющим три секции. Одна секция — нагнетающая, а две — откачивающие. Масло из бака по трубке поступает в масляный насос. Из нагнетающей секции масляного насоса масло под давлением подается в фильтр и оттуда по трубке 3 (фиг. 326 и 327) поступает с торца в крышку центрального подвода и далее во внутреннюю полость хвостовика, запрессованного в первой коренной шейке коленчатого вала. [c.370]
Подвергается центробежной очистке. К остальным деталям кривошипного механизма масло подается разбрызгиванием. [c.372]
Отработанное масло с деталей кривошипного механизма стекает в нижнюю часть картера. [c.372]
Из внутренней полости крышки масло через канал а (фиг 326 и 327) и трубку 2 подходит к верхней части механизма передач и далее по трубкам 4 к механизму газораспределения. [c.372]
Отработанное масло с деталей механизма газораспределения стекает на головки блоков, откуда по кожухам наклонных валиков и трубкам 5 попадает в нижнюю часть картера. [c.372]
По трубкам 1 и 6 масло подводится к приводу генератора и нижней части механизма передач. [c.372]

Вернуться к основной статье

что это, назначение и устройство

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех. Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Видео: Система смазки двигателя

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

3. Классификация системы смазки . Мотоциклы

Система смазки служит для обеспечения подачи масла к трущимся деталям двигателя на всех режимах его работы и при любых нагрузках. У современных мотоциклетных двигателей системы смазок различаются: по способу размещения рабочего запаса масла, по способу подвода масла к трущимся деталям двигателя и по способу использования рабочего запаса масла.

По способу размещения рабочего запаса масла системы смазок мотоциклетных двигателей могут быть разделены на три группы: с сухим картером, с мокрым картером и с полусухим картером.

Системой смазки с сухим картером называется такая система, при которой рабочий запас масла размещается вне картера двигателя (в масляном баке), а непосредственно в картере находится очень небольшой количество масла, обеспечивающее смазку двигателя только в данный момент. Система смазки с сухим картером имеет то преимущество, что масло, размещенное вне картера, не соприкасается с горячими деталями двигателя, охлаждается потоком воздуха, омывающим масляный бак, и поэтому подходит к деталям двигателя достаточно охлажденным. Это обеспечивает надежную смазку и хороший отвод тепла от деталей двигателя. При системе смазки с сухим картером срок службы масла удлиняется, так как с горячими деталями двигателя соприкасается небольшое количество находящегося в картере масла. Но вместе с тем система смазки с сухим картером усложняется наличием масляного бака и системы трубопроводов.

Система смазки с мокрым картером характеризуется тем, что запас масла, необходимый для работы двигателя на определенный промежуток времени, размещен непосредственно в картере двигателя. При этой системе масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателя, поэтому к трущимся поверхностям масло подходит более горячим и окисление его идет интенсивнее, чем в системе смазки с сухим картером. Преимущество этой системы — отпадает необходимость в баке и во внешних маслопроводах, простота устройства системы смазки благодаря тому, что рабочий запас масла близко расположен к деталям двигателя, нуждающимся в смазке.

При системе смазки с полусухим картером в картере двигателя находится постоянно некоторое количество масла, расход которого непрерывно пополняется из запаса, находящегося вне картера. При такой системе смазки положительным является то, что в картер двигателя постоянно вводится свежее холодное масло. Недостаток этой системы смазки — продукты износа и окисления не выносятся из картера, а все время там накапливаются.

По способу подвода масла к трущимся деталям системы смазки мотоциклетных двигателей можно различить смазку разбрызгиванием, самотеком и принудительную смазку.

Смазка разбрызгиванием в мотоциклетных двигателях обычно применяется для смазывания стенок цилиндров, поршневых пальцев, кулачков и толкателей, а иногда коренных подшипников и втулок валиков кулачковых шестерен. При такой смазке детали в процессе работы двигателя покрываются пленкой масла, разбрызгиваемого в картере вращающимися деталями.

Смазка разбрызгиванием является наиболее простой, но вместе с тем и наименее надежной, так как в данном случае масло подается к трущимся поверхностям деталей двигателя в недостаточном количестве. Во время работы двигателя разбрызгиваемое масло образует в картере двигателя масляный туман и мельчайшие капельки масла, соприкасаясь с горячим воздухом и газами, проникающими в картер двигателя из цилиндра, а также конденсируясь на стенках цилиндра и картера, значительно нагреваются, что, конечно, ускоряет окисление и порчу масла.

Смазка самотеком в мотоциклетных двигателях используется для подвода к трущимся деталям двигателя масла, стекающего по внутренним стенкам картера в сборники, откуда оно по каналам самотеком поступает к трущимся деталям. Преимущество этого вида системы смазки — простота ее устройства. Недостатком этой системы является то, что в сборники масло поступает после разбрызгивания, а, стекая по горячим стенкам картера, оно сильно нагревается. При этом значительно понижается вязкость масла и не обеспечивается надежная смазка деталей двигателя. После долгой стоянки масло из сборников стекает через зазоры деталей в картер, вследствие чего также не обеспечивается надежная смазка деталей. Кроме того, движение масла самотеком по каналам возможно при условии, если температура масла выше температуры его застывания. Поэтому в условиях низкой температуры оно поступает к деталям только тогда, когда и масло, и стенки каналов достаточно прогреты.

Принудительная смазка является наилучшим способом подвода масла к более ответственным трущимся деталям. Принудительная подача масла осуществляется масляными насосами, с помощью которых создается давление воздуха в картере двигателя или в масляном баке. Кроме того, для принудительной подачи могут использоваться центробежные силы, возникающие при вращении коленчатого вала.

По способу использования рабочего запаса масла системы смазки мотоциклетных двигателей могут быть разделены на следующие две группы: смазка циркуляционная и смазка смесью масла и горючего.

Циркуляционной называется такая смазка, когда при помощи масляных насосов осуществляется непрерывная циркуляция масла, обеспечивающего смазку деталей двигателя. Масло может циркулировать или непосредственно в картере двигателя, или же через масляный бак, расположенный вне картера. В первом случае циркуляция масла совершается по следующему пути: картер двигателя — нагнетательный масляный насос — масляные клапаны — места смазки — картер двигателя.

Во втором случае циркуляция масла совершается по несколько иному пути: масляный бак — нагнетательный масляный насос — масляные каналы — картер двигателя — фильтр — отсасывающий масляный насос — масляный бак.

При циркуляционной смазке масло в необходимом количестве подается к местам смазки, отводит тепло от подшипников и вымывает из них грязь и отложения. Кроме того, загрязненное и нагретое масло в процессе циркуляции фильтруется и охлаждается, что обеспечивает подвод к подшипникам чистого и охлажденного масла. Циркуляционная смазка применяется на двигателе мотоцикла М-72.

Смазка смесью масла и горючего применяется в двухтактных мотоциклетных двигателях с кривошипно-камерной продувкой. Масло, поступающее в смеси с горючим через карбюратор в картер двигателя, оседает на деталях и смазывает их. Разбрызгиваемое вращающимися деталями масло проникает затем с парами горючего в цилиндр двигателя и там сгорает.

Преимуществом этой системы смазки является ее простота, а недостатком — невозможность обеспечить подачу необходимого количества масла трущимся деталям, так как подача масла является произвольной.

Смазка трущихся деталей мотоциклетных двигателей в основном определяется характером их работы и возможностью применения того или иного способа подвода к ним масла. Цилиндры и поршни мотоциклетных двигателей смазываются разбрызгиванием и в редких случаях в качестве вспомогательной меры масло принудительно подается на зеркало цилиндра. Поршневой палец, толкатели и кулачки смазываются только разбрызгиванием. Опоры кулачковых шестерен смазываются разбрызгиванием и чаще самотеком. Коренные подшипники коленчатого вала смазываются как разбрызгиванием, так и принудительно и в редких случаях самотеком. Шатунные подшипники в подавляющем большинстве случаев смазываются принудительно, но при кривошипно-камерной продувке, как правило, разбрызгиванием. Шестерни распределения смазываются разбрызгиванием, но в некоторых случаях осуществляется их принудительная смазка.

Таким образом, в мотоциклетных двигателях часть деталей может смазываться разбрызгиванием, часть самотеком и часть принудительно. Поэтому подавляющее большинство систем смазок представляет собой комбинацию различных способов подвода масла к трущимся поверхностям.

Система смазки мокрого и сухого поддонов

У вас действительно есть базовые знания о системе смазки двигателя, если да, то вы знакомы с термином «масляный поддон»? Основными типами являются мокрый и сухой поддон, который является вашей целью здесь сегодня.

Деталь представляет собой металлическую тарелку, закрывающую нижнюю часть блока цилиндров. Он служит резервуаром, в котором хранится моторное масло, которое из него циркулирует по двигателю. Это случай мокрого отстойника. Сухой картер находится где-то вокруг двигателя, но он все еще содержит масло в поддоне в нижней части двигателя.

В этой статье вы познакомитесь с работой мокрого и сухого маслосборника, а также с их отличиями, преимуществами и недостатками.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Система смазки мокрого поддона

Система мокрого картера является обычным и стандартным масляным картером в автомобильном двигателе. он называется мокрым картером, потому что он содержит масло только в поддоне, служащем резервуаром, и в нем используется единственный масляный насос.Процесс циркуляции масла в этой системе смазки кажется быстрым, потому что масло перекачивается непосредственно к движущимся частям.

Картер изготовлен из тонкого нержавеющего металла, которым покрывается двигатель. Он собирает масло, когда двигатель не работает. Влажные отстойники имеют более глубокую форму и монтируются в нижней части картера, служа резервуаром для масла. Хотя масляное застревание часто происходит, есть способы предотвратить это.

Мокрый картер предназначен для следующих целей, поэтому он широко используется в автомобильных двигателях:

  • Двигатель полностью закрыт крышкой, предотвращающей попадание внешней грязи.
  • Масляные поддоны также помогают охлаждать горячее смазочное масло во время движения автомобиля. Под поддоном находится воздушный поток, который помогает охладить горячее масло перед подачей в двигатель для смазки.
  • В поддоне есть ребра охлаждения, увеличивающие его площадь.
  • Масляные поддоны удерживают большие загрязнения и предотвращают их попадание в двигатель. масляный фильтр задерживает мелкую грязь.
  • Содержащееся в нем масло используется для смазки, охлаждения и очистки двигателя.
  • Масляный поддон с масляным щупом позволяет показывать уровень масла.
  • Масляный поддон / поддон позволяет маслу стекать, поэтому можно установить новое масло.

Читать: Общие сведения о системе смазки двигателя

Преимущества и недостатки системы мокрого отстойника
Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы с мокрым картером:

  • Работа не сложная, то есть разобраться с циркуляцией масла несложно.
  • Система смазки с мокрым картером экономична.
  • Масло циркулирует легче и быстрее.
  • Поддон / поддон имеет некоторые компоненты, такие как перегородки, поддон для защиты от ветра, масляный щуп для контроля уровня масла.
  • Влажный масляный поддон удерживает более крупные загрязнения в нижней части поддона.
  • Этот компонент не увеличивает вес двигателя, как система с сухим картером.
  • Требуется меньше обслуживания.
  • Мокрый картер широко применяется в коммерческих автомобилях.
Недостатки:

Несмотря на преимущества системы с мокрым картером, некоторые ограничения все же имеют место.Ниже приведены недостатки системы мокрого отстойника.

  • Циркуляция масла ограничена.
  • Любые проблемы с масляным поддоном или насосом влияют на циркуляцию масла.
  • В этой системе смазки легко возникает масляный голод.
  • В системе только один масляный насос.
Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает смазка с мокрым картером:

Смазка с сухим поддоном

В системе смазки с сухим картером помимо масляного поддона имеется дополнительный масляный резервуар.Это процесс управления смазочным маслом как в двухтактных, так и в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания. Нефть перекачивается на разных ступенях системы, как минимум на двух, а их от 5 до 6.

Первая ступень для подачи давления, которая подает масло со дна резервуара, вместе с регулируемым регулятором давления подает масло под давлением через фильтр в двигатель. Следующим этапом является удаление масла из поддона сухого картера и возврат масла и газов во внешний резервуар.

Охладитель

всегда используется между линией выпускных отверстий продувки и внешним резервуаром. Для привода насоса обычно используются зубчатый ремень и шкивы Gilmer или High Torque Drive (HTD). Причина проведения нескольких этапов заключается в том, чтобы обеспечить удаление всего масла из поддона, а также для удаления лишнего воздуха из картера.

Система с сухим картером в основном используется на больших дизельных двигателях, например, на кораблях. Он также используется в бензиновых двигателях, используемых в гоночных автомобилях, пилотажных самолетах, а также в высокопроизводительных мотоциклах.Они используются в высокопроизводительных двигателях из-за их надежности, емкости масла, меньшего масляного голодания и т. Д., Они могут не подходить для всех применений из-за своей высокой стоимости, сложности и т. Д.

Основная цель этой системы - иметь отдельный резервуар или резервуар для хранения масла. Бак может быть высоким и круглым или узким и иметь внутренние перегородки и выпускное отверстие для масла. Выход для подачи масла расположен в самом низу, чтобы не мешать подаче масла.

Прочтите: Основные части поршней и их функции

Преимущества и недостатки системы с сухим картером
Преимущества:

Система с сухим картером имеет много преимуществ по сравнению с мокрым картером.Ниже приведены преимущества системы с сухим картером:

  • Повышает надежность двигателя за счет постоянного давления масла.
  • Предотвратить масляное голодание двигателя.
  • Двигатели с системой сухого картера увеличили мощность в лошадиных силах из-за уменьшения вязкого трения и воздушного трения.
  • Из-за большего внешнего резервуара емкость всасываемого масла намного выше.
  • Высокопроизводительный двигатель, такой как гоночные автомобили, спортивные автомобили очень важны с этой системой смазки.
  • Температура масла высокая и отлично контролируется.
  • Повышение устойчивости и управляемости автомобилей.
  • Насосы, расположенные снаружи, упрощают их замену и обслуживание.
  • Система с сухим картером помогает контролировать газы, попавшие в масло из деталей двигателя.
  • Повышена эффективность насоса для обеспечения подачи масла в двигатель.
Недостатки:

Несмотря на преимущества двигателей с сухим картером перед двигателями с мокрым картером, его ограничения по-прежнему превышают ограничения с мокрым картером.Ниже приведены недостатки системы с сухим картером:

  • Система с сухим картером увеличивает вес, сложность и стоимость двигателя.
  • Поскольку поршневые пальцы и поршни зависят от смазки и охлаждения, соответственно, от размазанного масла. Если насос откачивает слишком много масла, может произойти недостаточное смазывание.
  • В системе есть дополнительные насосы и трубопроводы, что делает ее неэкономичной.
  • Внешний резервуар и насосы занимают большое пространство, не оставляя пространства для дыхания или пространства для внешней циркуляции воздуха.
  • Требуется дополнительное масло и обслуживание системы.
  • Недостаточная смазка верхней части клапанного механизма также может стать проблемой, если из этой зоны удаляется слишком много масляных паров.
Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает система смазки с сухим картером:

Прочтите Все, что вам нужно знать о распределительном валу

Принцип работы

Назначение масла в двигателях - смазывать и охлаждать его детали посредством циркуляции, смазывая различные подшипники и другие движущиеся части.Затем масло самотеком сливается в поддон в основании двигателя. в системе с мокрым картером насос собирает масло и перекачивает его к месту назначения через масляные галереи. Затем масло возвращается в поддон для охлаждения перед рециркуляцией.

В сухом картере масло перекачивается из поддона во внешний резервуар, прежде чем другой насос нагнетает масло к деталям двигателя. Но очевидным фактом между двумя системами является то, что масла возвращаются в резервуар в нижней части двигателя.

Одним из отличий мокрого картера от сухого является скорость охлаждения масла. Это связано с тем, что маслу из резервуара потребуется время, чтобы вернуться во внешний резервуар перед рециркуляцией. Однако в случае с мокрым картером нет альтернативы тому, чтобы дать маслу достаточно времени для того, чтобы должным образом остыть перед его рециркуляцией в двигатель.

В системе с сухим картером не будет масляного голодания, поскольку смазка начинается с верхней части двигателя к нижней части.Масло должным образом охлаждается и деаэрируется перед рециркуляцией через двигатель с помощью нагнетательного насоса.

Система влажного и сухого отстойников в мотоцикле

В современных мотоциклах используется смазка с мокрым картером, потому что она понятна для рядных четырехцилиндровых двигателей. Из-за того, что двигатели должны быть установлены достаточно высоко в раме, поэтому пространство под ним можно использовать для мокрого картера.

Сухая смазка применима к мотоциклам, поскольку она работает с более высокой энергией, чем другие дорожные транспортные средства.В мотоциклах, таких как Honda CB750, используется система смазки с сухим картером. Более узкие двигатели могут быть установлены ниже и могут отличаться смазкой с сухим картером.

Читайте: Понимание системы автоматической коробки передач

Итак, большой вопрос сегодня - это разница между системой смазки с мокрым картером и системой смазки с сухим картером.

Влажный отстойник и сухой отстойник

Как указывалось ранее, в масляном поддоне с мокрым картером масло хранится, в то время как система с сухим картером имеет внешний резервуар для хранения масла.Таким образом, большая разница между ними заключается в том, что мокрые отстойники используются на небольших двигателях, потребляющих небольшую мощность и не требующих дополнительной смазки. В то время как система с сухим картером предназначена для высокопроизводительного автомобиля, где требуются максимальная мощность и управляемость.

Циркуляция масла в мокром картере осуществляется только от картера к движущимся частям двигателя, если обработка масла системы сухого картера (продувка) производится поэтапно перед рециркуляцией. В коммерческих автомобилях часто используется мокрый картер, а в гоночных автомобилях - система с сухим картером.

В заключение, двигатели с мокрым картером сконструированы с одним масляным насосом. Он расположен под коленчатым валом двигателя и подает масло из поддона прямо в двигатель. в то время как двигатель с сухим картером имеет внешний резервуар для масла помимо картера, и он разработан с несколькими масляными насосами.

Разница между системами с мокрым и сухим картером заключается в их применении. Как уже говорилось, мокрый картер используется на коммерческих автомобилях, а сухой картер используется на высокопроизводительных двигателях, таких как спортивные автомобили.

Чтение: понимание работы маховика

На этом статья «Система масляного картера». Я надеюсь, что вам понравилось читать, если да, любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам!

Системы смазки поршневых двигателей - Работа системы смазки с сухим картером

Следующая система смазки типична для небольших однодвигательных самолетов. Масляная система и компоненты используются для смазки шестицилиндрового двигателя мощностью 225 л.с. (л.с.) с горизонтальным расположением цилиндров и воздушным охлаждением.В типичной системе смазки под давлением с сухим картером механический насос под давлением подает масло к подшипникам по всему двигателю. [Рис. 6-4] Масло поступает на впускную или всасывающую сторону масляного насоса через всасывающий экран и линию, соединенную с внешним резервуаром в точке выше дна масляного поддона. Это предотвращает попадание осадка, попадающего в отстойник, в насос.

Рисунок 6-4. Схема масляной системы. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Рисунок 6-6. Масляный насос двигателя и сопутствующие агрегаты.[Щелкните изображение, чтобы увеличить] Выходное отверстие резервуара находится выше входа насоса, поэтому сила тяжести может способствовать потоку в насос. Объемный шестеренчатый насос с приводом от двигателя нагнетает масло в полнопоточный фильтр. [Рис. 6-6] Масло либо проходит через фильтр при нормальных условиях, либо, если фильтр забивается, перепускной клапан фильтра открывается, как упоминалось ранее. В байпасном положении масло не фильтруется. Как видно на Рисунке 6-6, регулирующий (сбросной) клапан определяет, когда давление в системе достигнуто, и открывается достаточно, чтобы перепустить масло на впускную сторону масляного насоса.Затем масло поступает в коллектор, который распределяет масло через просверленные каналы к подшипникам коленчатого вала и другим подшипникам по всему двигателю. Масло течет от коренных подшипников через отверстия, просверленные в коленчатом валу, к нижним шатунным подшипникам. [Рисунок 6-15] Рисунок 6-15. Циркуляция масла в двигателе. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Масло достигает полого распределительного вала (в рядном или оппозитном двигателе), кулачковом диске или кулачковом барабане (в радиальном двигателе) через соединение с концевым подшипником или главным масляным коллектором; Затем он течет к различным подшипникам распределительного вала, кулачкового барабана или кулачковому диску и кулачкам.

На поверхности цилиндров двигателя поступает масло, разбрызгиваемое из коленчатого вала, а также из шатунных подшипников. Поскольку масло медленно просачивается через небольшие зазоры шатунной шейки перед тем, как распыляться на стенки цилиндра, требуется значительное время, чтобы достаточное количество масла достигло стенок цилиндра, особенно в холодный день, когда поток масла более медленный. Это одна из главных причин использования современных мультивязкостных масел, которые хорошо текут при низких температурах.

Когда циркулирующее масло выполняет свою функцию смазки и охлаждения движущихся частей двигателя, оно стекает в отстойники в самых нижних частях двигателя.Масло, собранное в этих отстойниках, улавливается шестеренчатыми или героторными насосами-поглотителями так же быстро, как и накапливается. Эти насосы имеют большую производительность, чем нагнетательный. Это необходимо, потому что объем масла обычно увеличивается из-за пенообразования (смешивания с воздухом). В двигателях с сухим картером это масло выходит из двигателя, проходит через маслоохладитель и возвращается в резервуар подачи.

Термостат, прикрепленный к маслоохладителю, регулирует температуру масла, позволяя части масла течь через охладитель, а части - непосредственно в резервуар для подачи масла.Такое расположение позволяет горячему моторному маслу с температурой ниже 65 ° C (150 ° F) смешиваться с холодным нециркулируемым маслом в баке. Это увеличивает всю подачу моторного масла до рабочей температуры за более короткий период времени.

Летный механик рекомендует

Система смазки с сухим поддоном Преимущества

Преимущества системы смазки с сухим поддоном

Опубликовано:

В отличие от мокрых поддонов, системы смазки с сухим картером собирают масло из масляного поддона и используют удаленные масляные резервуары.Это дает значительные преимущества двигателям, используемым в автоспорте всех типов. Их дополнительная стоимость и сложность делают их менее подходящими для типичного автомобиля с ежедневным водителем. Мы в Borowski Race Engines, Inc. всегда ищем лучшие детали для наших сборок и выбрали Dailey Engineering из Temecula CA в качестве предпочтительного поставщика. В их системах смазки с сухим картером используются как масляные насосы для заготовок, так и масляные поддоны для заготовок, что дает дополнительные преимущества, хотя и по более высокой цене. Нам нравится этот компромисс в наших двигателях, поскольку он значительно улучшает как форму, так и функции.Подробнее об этом позже.

Двигатели нуждаются в постоянной смазке маслом. В идеале масло должно подаваться без пены, при правильной температуре и давлении. Мокрый поддон в бакалейной лавке справляется с этими проблемами очень хорошо, потому что он не работает в экстремальных условиях перегрузки или оборотов. Приложения для автоспорта обычно работают в экстремальных условиях и часто в течение продолжительных периодов времени. Поэтому конкурирующие двигатели, вероятно, получат значительную выгоду от системы смазки с сухим картером.Хотя многие из этих преимуществ связаны с сухими отстойниками в целом, в этом блоге в частности будут рассмотрены преимущества инженерных систем Dailey.

Постоянное давление масла: высокие поперечные и продольные перегрузки вызывают всплеск масла во влажном картере. Это, в свою очередь, может вызвать возможную потерю всасывания и, как следствие, прерывание потока масла. Сухие отстойники имеют относительно неглубокие масляные поддоны с продувочными насосами, а не маслосборником. Конструкция заготовки Dailey Engineering чрезвычайно мелкая, помимо того, что она очень прочная (и великолепно выглядит).

Дегазация: Пена образуется в результате продувки выхлопных газов, вбиваясь в жидкое масло коленчатым валом. Чем выше частота вращения, тем больше пены образуется. Пенистое масло гораздо менее эффективно, чем масло без пены, как при смазке, так и при охлаждении деталей двигателя. На приведенной ниже фотографии в разрезе показано, как насос Dailey Engineering объединяет насос в стиле Рутса с центробежной секцией для отделения пены от жидкого масла. Два видеоролика в конце этого блога демонстрируют проблему и показывают, как системы Dailey Engineering решают ее.

Улучшенное охлаждение масла: масляный резервуар можно разместить в любом месте автомобиля. Это устраняет ограничения как по объему масла, так и по конструкции системы охлаждения масла.

Центр тяжести: неглубокая осадка масляного поддона с сухим картером позволяет двигателю располагаться ниже в транспортном средстве. Поскольку масляный резервуар отделен от двигателя, его можно сдвинуть назад, чтобы улучшить баланс веса спереди и сзади.

Больше лошадиных сил: Двигатели с мокрым картером несут значительную паразитную потерю мощности из-за постоянного взаимодействия и сопротивления вращающегося коленчатого вала через масло.Пониженное давление в масляном поддоне также может помочь удерживать кольца на месте, тем самым уменьшая прорыв.

Турбосмазка: Турбины вращаются на очень высоких скоростях и подвержены очень высоким температурам. Добавление большего количества ступеней к насосу позволяет значительно улучшить турбонаддув. благодаря их способности сочетать постоянное давление и очистку.

Возможные проблемы: Поршневые масленки могут потребоваться в некоторых двигателях, поскольку их поршни и пальцы могут зависеть от смазки из-за разбрызгивания масла из мокрого картера.Температура масла также может быть ниже оптимальной, если применяется слишком сильное охлаждение масла.

Сводка

Системы смазки с сухим картером в целом и предложения Dailey Engineering в частности подходят не всем. Их наибольшая польза от дорогих двигателей, используемых в соревнованиях. Отличная система смазки - это отличный страховой полис и повышение производительности для большинства двигателей соревнований. Чем больше вложения в двигатель, тем убедительнее использовать лучшую доступную систему смазки - сухой картер Dailey Engineering.Сборка ниже буквально кричала за одного!

Borowski Race Engines, Inc является официальным дилером этих продуктов, и у нас есть богатый опыт их установки на наши собственные двигатели. Эти агрегаты доступны либо в стандартном оснащении, либо в модернизированных версиях для большинства наших двигателей LS, BBC и SBC. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 815-725-2727, если вы хотите получить его для себя.

Технические видео Dailey

Высокоэффективная смазка 101: следует ли использовать сухой отстойник?

Правильная смазка двигателя - один из важнейших компонентов любого двигателя внутреннего сгорания.Особенно в мире гонок и высокопроизводительных двигателей, где каждый производитель двигателей жаден до паразитических потерь мощности, смазка приобретает дополнительное значение. Говоря о смазке гоночного двигателя, существуют два различных метода снабжения внутренних компонентов необходимой смазкой: мокрый картер или сухой картер. В этой технической особенности мы рассмотрим различия между сухим и мокрым картером, рассмотрим компоненты, используемые в обеих системах, и ответим на вопрос «когда и почему я должен выбирать сухой картер»?

Частичный вид системы смазки с сухим картером на нашем Project BlownZ 275 Drag Radial / Outlaw 8.5 Camaro.

Для достижения этой цели мы обратились к некоторым из крупнейших и наиболее известных имен на вторичном рынке и в индустрии гонок, включая Moroso Performance Products, Canton Racing Products и Peterson Fluid Systems.

  • Moroso, работающая с 1968 года, является одним из самых уважаемых в мире брендов послепродажного обслуживания и сегодня производит более 4000 различных продуктов, в том числе некоторые из самых популярных и комплексных компонентов для смазки в отрасли.
  • Компания
  • Canton Racing Products, базирующаяся в Коннектикуте, производит широкий спектр компонентов масляной системы, от ведущих масляных поддонов до масляных радиаторов, шлангов и фитингов, адаптеров масляной системы, аккумуляторов и многого другого.
  • Аналогичным образом,
  • Peterson Fluid Systems предлагает полную линейку запчастей для ваших потребностей в смазке, включая известные масляные насосы с сухим и мокрым картером, а также резервуары, приводы, фильтры, системы охлаждения и многое другое. И Canton, и Peterson работают более 25 лет.

Системы смазки с сухим картером - самые безопасные и надежные из имеющихся систем смазки, и они популярны в гонках, которые разрешены правилами. - Тор Шредер

Гоночная смазка двигателя 101

В двигателе внутреннего сгорания все, от распределительного вала (ов) до толкателей, цилиндров и кривошипа, требует соответствующей формы смазки, чтобы работать и продлевать долгий срок службы.Однако то, как вы доставляете масло в эти важные компоненты и откуда оно берется, играет роль в потере или приросте мощности. Обычная масляная система с мокрым картером используется практически в каждом транспортном средстве на дороге и в большинстве автомобилей для дрэг-рейсинга. С точки зрения гонок, система мокрого картера - это скорее установка «начального уровня», если хотите.

В масляной системе с мокрым картером масло находится в большом масляном поддоне, содержащем поддон в передней или задней части двигателя, в зависимости от расположения поперечины и того, как производитель двигателя установил ее.Всасывающая трубка, установленная на масляном насосе, собирает масло и отправляет его обратно через масляные полости в блоке. Это горячее масло затем стекает обратно через двигатель во время его работы в масляный поддон и повторяется. Существуют также внешние системы с мокрым картером, в которых используется установленный снаружи насос, который работает от коленчатого вала и откачивает масло из картера в масляном поддоне.

Между тем, в масляной системе с сухим картером масло содержится во внешнем резервуаре, а не в большом глубоком масляном поддоне, и закачивается в двигатель и обратно через резервуар через внешний масляный насос.

Как вы понимаете, система с сухим картером сложнее, требует больше места в моторном отсеке и, конечно, дороже, но она предлагает ряд исключительных преимуществ для тех, кто может себе это позволить и хочет получить все унции лошадиных сил они, возможно, могут. Вот почему Pro Stock, Pro Modified и гонщики практически во всех формах хедз-ап гонок, где они разрешены правилами, выбирают не меньшее.

Какие преимущества вы спрашиваете?

  • Поскольку в системе с сухим картером обычно используется очень неглубокий поддон для сбора масла, двигатель можно разместить намного ниже в шасси, тем самым снизив общий центр тяжести транспортного средства
  • Использование внешнего резервуара дает возможность работать с большим объемом нефти
  • Увеличенный объем масла, обеспечиваемый сухим картером, позволяет маслу охлаждаться и выделять газы от удара кольца и движения коленчатого вала
  • Установка масляного насоса за пределами двигателя / масляного поддона упрощает обслуживание или замену насоса.
  • Несмотря на меньшее значение в прямолинейных дрэг-рейсингах, сухие картеры менее восприимчивы к потере давления масла в гоночных условиях, когда высокие перегрузки при прохождении поворотов на высокой скорости выталкивают масло из зоны досягаемости приемной трубы

«Системы смазки с сухим картером - самые безопасные и надежные из доступных, и они популярны в тех гонках, которые разрешены правилами, особенно там, где низкая высота шасси важна для хорошей управляемости», - сказал Тор Шредер из Морозо.«Прирост мощности увеличивается до максимума, потому что в поддоне практически нет масла и нет внутреннего насоса, что позволяет поддону или сетке пропускать воздух по всей длине поддона».

Масляный поддон

Как описано выше, масляный поддон с мокрым картером и масляный поддон с сухим картером существенно различаются. В то время как мокрый отстойник является основным герметизирующим устройством и, таким образом, имеет такие размеры и вес, поддоны с сухим отстойником намного мельче и, в зависимости от уровня вакуума, в них может почти не содержаться масла в любое время.

Здесь представлена ​​пара алюминиевых поддонов мокрого картера Canton: сменный поддон двигателя LS1 слева и поддон Big Block Chevy Aluminium Drag Race Pro справа.

Если вы ищете поддон для мокрого или сухого поддона для дрэг-рейсинга, кольцевого трека, морского транспорта, грузовиков или шоссейных гонок, у Canton Racing Products есть поддон для этого.

Canton производит поддоны с сухим картером для двигателей Chevrolet и Ford - как с большим, так и с маленьким блоком, - которые имеют глубину всего от пяти до семи дюймов и имеют ряд различных опций.

Вы можете увидеть гораздо более мелкую конструкцию показанного здесь поддона с сухим картером, которому по своей природе не хватает большой площади поддона поддона с мокрым картером, что позволяет двигателю располагаться ниже в раме. Поддон слева предназначен для работы на грунтовых дорогах, при этом небольшая площадь поддона сосредоточена с правой стороны для сбора масла, которое смывается в сторону при входе в левый поворот.

Поддоны с сухим картером Canton изготавливаются как в литом виде, так и из алюминия с направляющими для заготовок, но, как говорит нам Джефф Бехуняк из Canton, «поддон картера - это базовая вещь, поэтому, пока он контролирует уровень масла, производительность действительно высока. то же самое, за исключением небольшой разницы в весе.”

Масляные насосы

Масляные насосы, которые используются в системе с сухим картером, устанавливаются и управляются снаружи двигателя и масляного поддона и обычно приводятся в движение ременной передачей от коленчатого вала. Проще говоря, эти насосы имеют ступень давления и ступень продувки, хотя на самом деле большинство насосов - особенно для высокопроизводительного использования - имеют одну ступень давления и, по крайней мере, две ступени продувки, причем многие из них имеют три или четыре ступени продувки в зависимости от по заявке.

Вот пара масляных насосов Moroso с сухим картером: трехступенчатый и пятиступенчатый.

Для тех, кто не знаком, очистка - это втягивание масла и воздуха, которые находятся внутри картера двигателя, обратно в масляный резервуар. В некоторых конфигурациях масло проходит через маслоохладитель на пути от масляного поддона обратно к резервуару.

Что такое этапы?

Масляный насос с сухим картером обычно имеет три или более ступеней, одна из которых работает как напорная сторона, которая забирает масло из внешнего резервуара и подает его в двигатель.Насосы обычно имеют три или более ступеней, при этом оставшиеся ступени создают разрежение в картере и вытягивают отработанное масло из двигателя. Подобно одноступенчатой ​​напорной стороне, одноступенчатая ступень продувки имеет достаточное давление для вытягивания масла, но дополнительные ступени обеспечивают более высокий уровень всасывания масла.

«Количество выполняемых этапов зависит от количества вакуума, который вы хотите создать, и от количества портов на масляном поддоне», - объясняет Майк Мортен из Peterson Fluid Systems.«Разница между количеством этапов заключается в том, сколько мусора у вас есть. В дополнение к количеству портов на вашей кастрюле, вы можете очистить долину подъемника; возможно, трехступенчатый, два из которых выходят из поддона, а один - в долине подъемника, чтобы убедиться, что наверху не осталось масла. У нас и раньше были ребята, чистящие головки цилиндров ».

Количество ступеней вакуума, которые вы запускаете в насосе, также определяет компоновку поддона. Как правило, например, четырехступенчатый масляный насос имеет три отверстия для удаления масла на поддоне.

По словам Мортена, во многих соревнованиях по дрэг-рейсингу с высокой мощностью используются шестиступенчатые насосы, чтобы откачать как можно больше масла, в некоторых примерах действует 19 дюймов вакуума. Тем не менее, 13 дюймов вакуума обычно считается «безопасной» зоной для двигателей гоночного типа, прежде чем вы начнете откачивать масло из пальцев рук и стенок цилиндров.

Многие из представленных на рынке насосов, в том числе от Peterson, имеют конструкцию с прямым вытеснением, что означает, что если вы поворачиваете насос медленнее, он перекачивает меньший объем, и наоборот, если вы вращаете насос быстрее.Насосы с кулачковым приводом обычно вращаются на 50% скорости двигателя, в то время как стандартные насосы с ременным приводом работают примерно на 57% скорости двигателя.

Peterson предлагает шкивы с разным числом зубьев для увеличения или уменьшения скорости насоса для данного двигателя в зависимости от технических требований производителей двигателей. В идеале вы хотите, чтобы насос вращался достаточно быстро, чтобы обеспечить двигатель необходимым маслом и поддерживать давление масла, но не так быстро, чтобы вы обходили масло. Меньшие двигатели, которым требуется меньший объем масла, могут работать в районе 45% оборотов двигателя.

Здесь показан наш пятиступенчатый насос Peterson R4 с сухим картером с кривошипно-шатунным приводом для установки на Project BlownZ.

Peterson предлагает свою линейку насосов с сухим картером R4 с запатентованной конструкцией с четырехлопастным витым ротором как для нагнетательного, так и для продувочного корпуса, в вариантах от трех до шести ступеней. Эти насосы производят более 30 галлонов в минуту для некоторых из самых требовательных гоночных двигателей и обладают невероятной вакуумной способностью.

Moroso также предлагает линейку масляных насосов - как с мокрым, так и с сухим картером.Шредер объясняет: «Масляные насосы с мокрым картером Moroso Billet Aluminium для малых и больших блоков Chevrolet имеют в три раза большую монтажную площадь для предотвращения поломки и весят на фунт меньше, чем стандартные масляные насосы и подборщики. Входные площади увеличены для предотвращения кавитации и упорных подшипников в сборе, которые увеличивают срок службы корпуса и шестерни из-за осевых сил приводного вала на ведущую шестерню ».

Резервуары

Водохранилище Петерсона, которое мы используем в Project BlownZ.Сапун выходит из резервуара, а внутри находится внутренний масляный нагреватель, который питается от сети переменного тока.

Важная часть системы с сухим картером, внешние масляные баки отделяют воздух от масла, предотвращая пенообразование и обеспечивая непрерывную подачу масла в насос независимо от гоночных условий.

И Moroso, и Peterson предлагают ряд масляных баков с сухим картером различных размеров, форм и вместимости для различных применений в дрэг-рейсингах - будь то дверной молоток, драгстер, спортивный компактный автомобиль или автомобиль для ностальгии.

В каталоге Moroso вы найдете несколько баков с сухим картером, в том числе их стандартные баки для дрэг-рейсинга размером 13 и 15 дюймов на 5 или 6 литров, с сапунами или без них. Все они спроектированы с тщательно расположенными впускными отверстиями с использованием фитингов -AN, навинчивающихся крышек заливных горловин и сливных пробок.

Двухкомпонентный резервуар для драгстера на шесть литров

Moroso, который разработан, чтобы поместиться в пределах шасси драгстера.

Между тем, бак

Dragster имеет размеры 20 дюймов в высоту и 6 дюймов в диаметре, чтобы уместиться в уютных пределах шасси драгстера.Этот резервуар, в частности, состоит из двух частей, поэтому его можно разбирать и чистить, что упрощает его использование.

Peterson Fluid Systems, также один из ведущих производителей гоночных масляных резервуаров, производит стандартный 7-дюймовый резервуар Drag Race со встроенным резервуаром, отвечающим требованиям NHRA, с фитингами -AN и ловушкой среди других дополнительных элементов. Этот танк используется и сертифицирован чемпионским дуэтом Курта и Уоррена Джонсона в рейтингах NHRA Pro Stock.

Также в линейке Petersen есть короткий бак «Цветочный горшок» емкостью 1-1 / 2 галлона, который отличается медленным профилем для автомобилей, вызывающих ностальгию, и тому подобного, где высота вызывает беспокойство.Peterson также может работать с вами, чтобы спроектировать масляный бак под ваши конкретные нужды.

Стоит ли сухой отстойник?

Это подводит нас к вопросу, который могут задать многие из вас, которые плохо знакомы с сухим картером или плохо знакомы с ним: стоит ли вам переходить на систему с сухим картером, и что определяет, НУЖНО ли вам это или нет?

Как указывалось выше, учитывая преимущества сухого картера, большая часть решений зависит от вашего бюджета и ваших потребностей. Если вы хедз-ап гонщик, которому требуется каждая капля мощности и крутящего момента независимо от стоимости, или вы безумно стремитесь обеспечить оптимальное смазывание маслом для своих вложений в систему внутреннего сгорания, то сухой картер - ваш ответ.В отличие от многих других компонентов, здесь нет затраченного времени или мощности в лошадиных силах, когда необходимо выполнить переключение. Как отметили эксперты, с которыми мы говорили, это действительно личное предпочтение того, сколько вакуума вы хотите получить от двигателя, потому что только вы или ваш производитель двигателя можете определить, что подходит для вашей комбинации.

Саид Шредер, «Может ли мокрый картер работать так же хорошо, как и система сухого картера? Да и нет. Несмотря на то, что Moroso продает три разные серии насосов с сухим картером, производственные и индивидуальные масляные поддоны с сухим картером, а также производственные и специальные резервуары с сухим картером, для некоторых применений система смазки с мокрым картером лучше, чем система смазки с сухим картером.На улице все, кроме самых экзотических и высокопроизводительных уличных автомобилей, лучше подходят для системы с мокрым картером. Это связано с тем, что система с сухим картером увеличивает сложность и стоимость, и пользователь должен более внимательно относиться к тому, что делает система, наряду с дополнительным обслуживанием. ”

«Сухой поддон всегда будет лучше, если это позволяет ваш класс», - говорит Мортен. «В отличие от мокрого картера с внутренним масляным насосом, вы можете установить скорость насоса для двигателя, чтобы регулировать давление».

Чтобы дать вам понимание сложности системы с сухим картером, вот краткое изложение того, как устроена наша пятиступенчатая система: от резервуара одна линия проходит до ступени давления на насосе с температурой масла. датчик, расположенный вдоль линии, проходящей через наш Racepak.От насоса линии, идущие к масляному фильтру и далее к впускному отверстию двигателя. Четыре ступени продувки на насосе вытягивают масло из поддона в резервуар. Кроме того, внутри резервуара находится масляный нагреватель с приводом от кондиционера, который подключается до прохода.

Продолжил Мортен: «Стоимость будет ограничивающим фактором при принятии решения. Если гонщик пытается построить автомобиль с ограниченным бюджетом, установка с мокрым картером будет немного дешевле, потому что у вас нет всех дополнительных компонентов.Но если гонщик выберет мокрый картер с внешним насосом, это позволит им перейти на систему с сухим картером в будущем, и у них уже будут некоторые из необходимых деталей ».

Как вы здесь узнали, переход на систему смазки с сухим картером - это не совсем простой вопрос. Не существует определяющего фактора в отношении мощности или затраченного времени, хотя адекватная система с сухим картером даст вам больше и того, и другого. Все сводится к эффективности и вашим собственным потребностям, и зачастую выбор лучше всего отдавать в руки опытного производителя двигателей.Как и любая другая роскошь в автомобильном мире, это во многом связано с тем, сколько вам нужно потратить. Но есть вероятность, что если вы достаточно глубоко погрузились в дело, чтобы рассмотреть вариант использования сухого картера, вы все равно попадаете в эту верхнюю категорию расходов.

Системы смазки с сухим картером ... - High Performance Academy

430HP при 17PSI | Самый чистый в мире AE86? [TECH TOUR]

Победивший в чемпионате дрифт-кар с настроенным оружием Time Attack, Beau Yates AE86 является одним из лучших трековых образцов на планете и демонстрирует выдающиеся результаты, которых можно достичь, если придерживаться строгого подхода «без срезания углов». к сборке.Андре доводит нас до 320 кВт при 1,17 бар наддува через свой турбокомпрессор Garrett - Advancing Motion, Toyota Racing Development (TRD) подготовила AE86 с приводом от 3S-GE BEAMS и некоторые его особенности.

Запись в открытом классе World Time Attack Challenge 2018 отлично справилась с дебютом пилота Кейчи Цутия в этом году благодаря длинному списку деталей и модификаций. Двигателем 3sge и последовательной коробкой передач управляет ЭБУ Emtron Engine Management Electronics KV8 и Motec Systems USA PDM с приборной панелью C125, используемой для отображения информации водителя и регистрации важнейших данных.Настройка подвески была сильно изменена с помощью подвески MCA Suspension Gold Series, а Race Products оснастили полностью регулируемую заднюю часть рычага Watt с 8-дюймовым дифференциалом вместо стандартного 6,7-дюймового. У всего этого не так много веса, чтобы удерживать его благодаря некоторым хитрым карбоновым деталям от @Carbon Junkie, включая двери и капот. Снижение веса также означает, что блок ABS Bosch Motorsport Australia и тормозной пакет AP Racing могут помочь автомобилю еще более эффективно замедляться при прохождении поворотов.

В то время как двигатель работает с внутренними компонентами TRD, он по-прежнему сохраняет заводскую головку и кулачки Toyota. В то время как синхронизация выпускных кулачков фиксирована с помощью обычного кулачкового механизма с нониусом, на впуске имеется бесступенчатая регулировка кулачка, позволяющая ЭБУ регулировать синхронизацию кулачков при двигатель работает.Это означает, что угол кулачка можно сопоставить с частотой вращения двигателя, обеспечивая наилучшую производительность независимо от частоты вращения двигателя и нагрузки. Hypertune также проделала фантастическую работу, гарантируя, что двигатель получает весь необходимый воздух и охлаждение через полный коллектор, переднее крепление и пакет водоотводящей камеры вместе с корпусом дроссельной заслонки DBW.

Хотите научиться настраивать что-то подобное? Начните здесь мгновенно и бесплатно: bit.ly/freetuning

Или посмотрите живой урок на тему:
EFI Tuning: bit.ly / FreeLiveTuningLesson
Performance Engine Building: bit.ly/FreeLiveLesson2
Motorsport Электропроводка: bit.ly/AutoWire

#highperformanceacademy #wtac # ae86 #beauyates #learntotune #bosch #trd #garmorace #emtron #mcapension #keiichitsuchiya MoTeC

Сухой отстойник | Трактор и строительный завод Wiki

Файл: Сухой картер.svg

250px

Сухой картер - это метод управления смазкой моторного масла для четырехтактных и больших двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания, в котором используются внешние насосы и вторичный внешний резервуар для масла по сравнению с обычная система с мокрым картером.

Четырехтактные двигатели смазываются и охлаждаются маслом, которое циркулирует по всему двигателю, питая различные подшипники и другие движущиеся части двигателя; и после этого позволили стечь в поддон в основании двигателя под действием силы тяжести. В большинстве серийных автомобилей, в которых используется система с мокрым картером, это масло просто собирается в поддон емкостью от 3 до 10 литров (от 0,66 до 2,2 галлона США; от 0,79 до 2,6 галлона США) у основания двигателя, известный как масляный поддон ( или масляный поддон на американском английском), где он циркулирует обратно через двигатель посредством вытяжки масляного насоса или «выкачивается» из резервуара поддона.Этот насос установлен внутри двигателя и обычно приводится в действие распределительным валом.

В сухом картере масло все еще падает на основание двигателя, но вместо того, чтобы собираться в масляном поддоне резервуарного типа, оно падает в гораздо более мелкий поддон, откуда оно удаляется одним или несколькими установленными снаружи продувочными насосами. и перекачивается во внешний резервуар, где он охлаждается и деаэрируется. Эти насосы обычно имеют ременной привод от передней или задней части коленчатого вала. Затем масло забирается из этого резервуара нагнетательным насосом и циркулирует по двигателю.Типичные системы с сухим картером имеют нагнетательный насос и продувочные насосы, установленные на общем валу, так что один шкив в передней части системы может запускать столько насосов, сколько требуется конструкцией двигателя. Обычно используется один продувочный насос на каждую секцию картера, а в случае V-образного двигателя - дополнительный продувочный насос для удаления масла, подаваемого в шестерню клапана. Следовательно, двигатель V-8 будет иметь пять продувочных насосов и нагнетательный насос в «стопке» насосов.

Преимущества

Сухой картер предлагает множество преимуществ, [1] , наиболее очевидными из которых являются увеличенный запас масла, обеспечиваемый удаленным резервуаром, и возможность устанавливать двигатель ниже в транспортном средстве из-за более тонкого профиля картера - и тем самым понижать общий центр тяжести.Внешний резервуар также можно переместить в другую часть автомобиля, чтобы улучшить распределение веса. Увеличенная емкость масла за счет использования большего внешнего резервуара, чем это было бы практично в системе с мокрым картером, позволяет маслу охлаждаться и выпускать увлеченные газы от прорыва кольца и воздействия коленчатого вала. Кроме того, конструкции с сухим картером не подвержены проблемам с движением масла, которые могут возникнуть в системах с мокрым картером из-за высоких сил на поворотах. Если масло во влажном картере отодвигается в сторону масляного поддона, всасывающая трубка масляного насоса может быть временно открыта, что приведет к потере давления масла.Поскольку продувочные насосы обычно устанавливаются в самой нижней точке двигателя, масло поступает во впускное отверстие насоса под действием силы тяжести, а не поднимается во впускное отверстие насоса, как это делает мокрый картер. Кроме того, продувочные насосы могут иметь другую конструкцию, более устойчивую к захваченным газам, чем типичный нагнетательный насос, который может терять всасывание, если в масло подмешивается слишком много воздуха. Поскольку нагнетательный насос обычно расположен ниже внешнего масляного бака, он всегда имеет положительное давление на всасывании независимо от силы поворота.Еще одно явление, которое происходит в высокопроизводительных автомобильных двигателях, - это вспенивание масла внутри картера из-за очень высоких оборотов, вызывающих взбалтывание масла. Наконец, наличие насосов снаружи двигателя позволяет легче обслуживать или заменять их.

Сухие отстойники обычно используются в больших дизельных двигателях, таких как двигатели судов. Многие гоночные автомобили, высокопроизводительные спортивные автомобили и пилотажные самолеты также используют двигатели с сухим картером, потому что они предотвращают масляное голодание при высоких нагрузках г и потому, что их более низкий центр тяжести положительно влияет на характеристики.

Недостатки

С точки зрения производительности сухой картер - лучшее решение. Однако системы с сухим картером увеличивают стоимость и сложность. Дополнительные насосы и трубопроводы требуют дополнительного масла, что соответственно увеличивает расходы на техническое обслуживание. Кроме того, улучшающие характеристики характеристики смазки с сухим картером могут ухудшить повседневную управляемость автомобиля. Хорошим примером является классический Mercedes-Benz 300SL, автомобиль, который был разработан для гонок, но продавался широкой публике и использовался на дорогах.Автомобиль имел высокий запас масла и систему сухого картера, чтобы выдерживать непрерывную работу на высоких скоростях во время гонок. Однако владельцы обнаружили, что в целом масло никогда не достигало правильной рабочей температуры, потому что система была очень эффективной при охлаждении масла. Было разработано временное решение, которое намеренно блокировало воздушный поток маслоохладителя для повышения температуры масла.

Мотоциклетные двигатели с сухим картером

Преимущества (см. Выше) смазки с сухим картером особенно полезны для мотоциклов, которые, как правило, управляются (двигаются) более энергично, чем другие дорожные транспортные средства.Все классические британские параллельные двухместные мотоциклы, такие как BSA, Triumph и Norton, использовали смазку с сухим картером. Традиционно масляный бак был удаленным элементом, но некоторые BSA последних моделей и Meriden Triumph использовали конструкцию «масло в раме». Хотя новаторская Honda CB750 1969 года имела двигатель с сухим картером, современные мотоциклы, как правило, используют конструкцию с мокрым картером. Это понятно для рядных четырехцилиндровых двигателей, расположенных поперек рамы, поскольку эти широкие двигатели необходимо устанавливать достаточно высоко в раме (для обеспечения дорожного просвета), поэтому пространство под двигателем также можно использовать для влажного картера.Но более узкие двигатели могут быть установлены ниже и в идеале должны использовать смазку с сухим картером.

Примечательно, что мотоцикл Yamaha TRX850 с параллельным сдвигом на 270 градусов имеет двигатель с сухим картером. У TRX есть необычная особенность в том, что масляный бак не удален, а является неотъемлемой частью двигателя, находясь над коробкой передач. Такая конструкция устраняет внешние маслопроводы, упрощая демонтаж двигателя и обеспечивая более быстрый прогрев масла.

Harley-Davidson также использует системы смазки с сухим картером в своих двигателях с 1930-х годов.

Aprilia RSV Mille с двигателем Rotax и Aprilia RST1000 Futura используют сухой картер, как и другие мотоциклы SL1000 Falco и ETV1000 Caponord.

Банкноты

  1. ↑ Ван Валкенбург, Пол (1976) Race Car Engineering and Mechanics Dodd, Mead & Company, p. 181

Список литературы

Внешние ссылки

Масляная система с мокрым отстойником

: устранение неблагоприятных ситуаций - СКЛАД CIRCLE TRACK | ДИСТРИБЬЮТОР PERFORMANCE RACING

Обеспечение постоянного смазывания двигателя не только важно, но и очень важно.В то время как масляная система с мокрым картером часто бывает достаточной для среднего легкового автомобиля или грузовика, сухой картер является предпочтительным решением для двигателей с экстремальными характеристиками. Но что делать, если у вас нет выбора?

Лучшая система смазки для гоночного автомобиля - это сухой картер просто потому, что он обеспечивает плавное и постоянное давление масла, не беспокоясь о его прерываниях. Однако из-за бюджетных ограничений или правил класса многие гонщики по-прежнему полагаются на традиционную масляную систему с мокрым картером. Системы с мокрым картером не только доступны по цене, они потребляют меньше энергии и могут быть надежными в условиях легких гонок, если выбраны правильные компоненты системы.

В системе с мокрым картером используется внутренний масляный насос с всасывающим устройством, расположенным рядом с нижней частью масляного поддона, погруженным в масло. В большинстве ранних моделей бытовые масляные насосы расположены в нижнем конце картера и приводятся в движение от распределительного вала, в то время как многие двигатели поздних моделей, включая GM LS, Ford Modular и современные Chrysler Hemi, имеют масляный насос, установленный в передней части двигателя. двигатель, приводимый непосредственно от коленчатого вала.

Производители решили переместить масляный насос в переднюю часть двигателя, чтобы уменьшить глубину масляного поддона и увеличить дорожный просвет, необходимый в сегодняшних шасси с низкой посадкой.К сожалению, для переднего масляного насоса требуется исключительно длинная всасывающая трубка, которая может вызвать проблемы с подачей масла в экстремальных гоночных условиях. Это было явной проблемой при гонках на дорогах поздних моделей Корветов с двигателями LS2 и LS3 из-за чрезмерных перегрузок, снижающих поток масла к пикапу. GM решила эту проблему, предложив Corvette с двигателем LS7 с установленной OEM масляной системой с сухим картером.

Существует два популярных типа масляных насосов с мокрым картером: шестеренчатые или роторные. Шестеренчатые насосы распространены в ранних двигателях GM, в то время как насосы роторного типа используются в большинстве двигателей Ford, Chrysler и GM LS-серий.Большинство насосов состоит из корпуса, оборудованного приводной и ведомой шестернями, предохранительным клапаном или шаром и пружиной сброса давления. Подборщик масляного насоса просто прикручивается или вдавливается на место.

Многие старые двигатели оснащены шестеренчатыми масляными насосами, в то время как некоторые новые двигатели имеют роторные насосы.

В стандартных легковых автомобилях система мокрого картера более чем достаточна и относительно безотказна. При проектировании масляной системы с мокрым картером производитель рассчитывает зазоры подшипников, размеры шейки и другие технические характеристики системы, чтобы определить требования к объему двигателя.Затем они конструируют масляный насос, который обычно обеспечивает на 30% больший поток, чем требуется двигателю.

Однако в гонках высокие обороты двигателя и повышенные перегрузки становятся очень вредными для работы системы. По словам экспертов, коленчатый вал действует как ветряная мельница внутри картера, поднимая масло из поддона, в то время как перегрузки, вызванные ускорением, поворотами или торможением, могут влиять на поток масла в пикап. Это особенно проблема в дорожных гонках, которые подвержены левым и правым поворотам, резкому ускорению и резкому торможению.Именно в этих условиях подборщик может открыться и проглотить воздух, что приведет к нехватке масла в подшипниках.

Именно по этим причинам выбор гоночного масляного насоса может помочь свести к минимуму проблемы, связанные с смазкой мокрого картера. Компания Schumann Dynamic Performance (доступная через AFM Performance Equipment) представила линейку инновационных масляных насосов «Energy Recovery» серии Pro, которые разработаны для предотвращения этих проблем. Владелец компании Верн Шуман, который занимается доработкой гоночных масляных насосов с 1970 года, говорит, что конструкция насоса с рекуперацией энергии имеет специальный порт, который перенаправляет небольшое количество масла с выходной стороны корпуса насоса во впускную трубку насоса. .По словам Шумана, такая конструкция насоса не только «улучшает поток масла и снижает кавитацию при более высоких скоростях насоса», но также «снижает риски масляного голодания, вызванные высокими перегрузками». В качестве дополнительного бонуса для этих насосов требуется меньше усилий для работы, что высвобождает
немного лошадиных сил.

Насосы

с «рекуперацией энергии» подходят для гоночных или уличных применений и в настоящее время доступны для автомобилей с малым и большим блоком Chevy, Ford с малым блоком, GM LS, Chrysler с большими блоками и Oldsmobile. Во всех моделях насосов Chevrolet Шумана используется модернизированная высокопрочная отливка из сплава железа, которая устраняет пористость, характерную для стандартных сменных насосов.Меллинг, Милодон и Морозо - дополнительные ресурсы для высокопроизводительных гоночных масляных насосов и компонентов.

Остальная часть масляной системы также должна быть проверена и при необходимости обновлена. Чтобы завершить масляную систему, рассмотрите возможность модернизации до масляного поддона, разработанного для конкретного типа гонок, вместе с надлежащим подборщиком, поддоном для защиты от ветра, ограничителями масла и приводным валом масляного насоса для тяжелых условий эксплуатации, если это применимо. Одним из наиболее полезных факторов является поддержание уровня масла в поддоне как можно ниже коленчатого вала, что является непростой задачей, учитывая ограниченные зазоры большинства гоночных шасси с низкой подвеской.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *