Система смазывания: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Содержание

Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя, её устройство, элементы (поддон картера, маслозаборник, насос, фильтр, датчик давления, редукционные клапаны), профилактика неисправностей, техническое обслуживание.


Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.


Назначение системы смазки двигателя


Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:
  • Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
  • Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
  • Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
  • Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
  • Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
  • Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки


Элементы системы смазки двигателя:

  • Поддон картера. Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
  • Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
  • Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала. 
  • Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
  • Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.
  • Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
  • Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.
На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы


Масляные насосы в системе могут быть шестеренными, роторными, героторными (с внутренним и внешним мотором), поршневыми, шиберными крыльчатыми. Самые популярные – шестерённые модели.

На практике шестеренчатые модели показывают себя как наиболее производительные. Конструкция шестерённых насосов при этом бывает очень разной. На транспорте могут устанавливаться конструкции, где шестерни располагаются рядом (решения с наружным зацеплением) и друг в друге (шестерня в шестерне), т.е. зацепление – внутреннее. 

Насосы с шестернями наружного зацепления более компактные (их можно легко поместить в ограниченном пространстве) и износостойкие в силу небольшой величины скорости скольжения в зацеплении и, соответственно, небольшого давления на зубья. И это их существенные преимущества перед насосами с наружным зацеплением. При этом большинство производителей выпускает насосы с внешним зацеплением. Конструкция «шестерня в шестерне» более дорогостоящая, так как более сложная в исполнении, при этом производитель не может гарантировать такой же КПД, как в случае с решением с наружным зацеплением.


Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД. Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом.  Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.


Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.
  • По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно - под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.
  • По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
  • По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
  • По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные.
    У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером. Аналогичное же решение популярно у спорткаров. 

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование.  Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

  1. Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
  2. Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).
Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп. 

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. 
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:
  1. Систематическая замена масляного фильтра.
  2. Систематическая замена моторного масла.
При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. 

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Централизованная система смазки дробилки

Централизованные системы смазки в промышленном производстве

Исторические предпосылки вопроса

В России, в силу исторических и географических предпосылок, всегда бурно развивалось промышленное производство. На смену старым предприятиям приходят новые, также активно модернизируются заводы советского наследия.

Один из важнейших аспектов обеспечения высокого КПД цеха, это профессиональная настройка конвейерных лент и вспомогательного оборудования.

Использование дорогостоящих материалов, технологичных механизмов и других современных инженерно-конструкторских решений, в обязательном порядке должно сопровождаться комплексом мер по сервисному обслуживанию.

К таким мероприятиям относят проверку и тестирование узлов трения, а также контроль и подачу смазочных материалов.

Традиционно существуют два подхода к вопросу смазки производственных механизмов:

  • Ручным способом
  • Автоматическая подача
Отметим сильные и слабые стороны подходов:
  • Смазка при участии механика:

  • Плюсы: 1. Экономия на автоматике. 2. Возможность визуального контроля узлов.

    Издержки: 1. Необходимость остановки конвейера или машины. 2. Временной простой, риски ошибок оператора. 3. Утечки смазок. 4. Закрытые технологические агрегаты бывают недоступны без разбора. 5. Оплата работы механиков.

  • Подача при помощи автоматики:

  • Плюсы: 1. Обеспечение бесперебойности линии. 2. Повышение выработки. 3. Страховка от поломок и утечек. 4. Соответствие современным стандартам. 5. Точная подача смазочных материалов к любым закрытым узлам.

    Издержки: Необходимость первоначальных вложений для модернизации оборудования и обучения персонала.

Таким образом, очевидно, что автоматика значительно расширяет производственный потенциал.

По большому счету, это подметили уже дано. Еще в 19-ом веке, во времена технической революции, тенденция стала очевидной. Росло количество новых промышленных предприятий и для обслуживания сложных машин начали внедряться автоматические системы.

Примером служат мельницы, где часть металлических сочленений научились смазывать капельным путем без постоянного участия оператора. А в те времена мельницы представляли собой серьезные промышленные центы по переработке, фасовке, помолу и распилу.

Но, не смотря на историю вопроса и доказанную эффективность мероприятий автоматической смазки, сегодня множество фабрик не имеют данного оснащения в полной мере.

Частично это связано с кризисными явлениями прошлых периодов, а где-то задача по модернизации не ставилась из-за внутренних организационных причин.

Стоит отметить, что на стадии строительства фабрики и монтажа механизации конвейерной линии, вопрос установки централизованной системы смазки иногда опускают, для изначальной экономии и запуска предприятия. Ставка делается на персонал и ручную диагностику.

Но, при выходе на полную мощность, вопрос поднимают уже на актуальную повестку. Так как, речь идет о повышении безотказности и бесперебойности работы.

В современных реалиях установка машинного способа смазки это обязательное требование для успешного развития. В конечном итоге, предприятия с высокой автоматизацией более конкурентные, чем фабрики с ручным трудом.

Основные стимулы к установке машинной системы смазки:
  • Сохранение локальных узлов производственной механизации;
  • Обеспечение надежности конвейера в целом;
  • Повышение точности производимых сервисных мероприятий;
  • Экономия времени на ТО;
  • Возможность выходить на новые циклы работы, и создать безостановочную линию;
  • Отсутствие утечек масла и адаптация к точной дозированной подаче смазки;
  • Обслуживание труднодоступных скрытых сочленений;
  • Значительное увеличение коэффициента полезного действия и выработки.
Применение современной автоматизации актуально практически для всей промышленной области.

Можно выделить направления по типу деятельности:

  • Дробильные цеха
  • Сборочные линии
  • Распределительные конвейеры
  • Фасовка материалов и продуктов различного назначения
К таким предприятиям относится широчайший список компаний.

Направления могут быть различными:

  • Горная разведка и добыча
  • Изготовление проката металла
  • Литье
  • Пищевая и химическая промышленность
  • Заводы железобетонных изделий
  • Гидроэлектростанции и дизельные генераторные установки с массивными альтернаторами
  • Деревообработка и целлюлозное производство
  • Переработка твердых бытовых отходов
  • Железнодорожные перевозки и депо
  • Судостроение, портовые работы
Стоит отметить, что наша компания сотрудничает с предприятиями, практически всех перечисленных областей. В частности, предлагаем вашему вниманию пример монтажа автоматики в цех конвейерного дробления.

Проект автоматизации смазки конвейера промышленной дробилки

Существует множество вариантов реализации системы централизованной смазки конвейера.

По виду, различают проточную и циркуляционную технологию.

Циркуляция необходима для дополнительного отвода тепловой энергии. В остальном смысл остается одинаковый, а именно подать смазочное вещество к агрегатному сочленению.

В рамках представленного проекта, наша компания смонтировала проточную систему смазки на редукторы цепного привода дробилки.

Перед монтажом мы тщательно проанализировали зоны повышенной тепловой генерации. Выявили узлы с мощными роликовыми подшипниками и места подвода масла.

Анализ работы дробильной установки показал:

  • Наличие открытых и закрытых узлов трения
  • Повышенный уровень загрязненности механизмов мелкой фракцией отработки
  • Работа в бесперебойном режиме
Пыль, оседая на цепь, ухудшает свойства масла, и появляется необходимость в чистке и подаче свежей смазки. Постоянные обороты с преодолением мощного тягового сопротивления приводят к выгоранию масла в редукторе, и появляется необходимость подачи новых объемов.

В ходе разработки проектной документации были внесены следующие положения:

  • Внедрить современное дополнительное оснащение цеха, отвечающие высоким стандартам качества и пригодное для эксплуатации в условиях фабрики
  • Создать систему автоматического обслуживания редукторов сортировочной ленты
  • Подобрать технологию подачи масла к открытым и скрытым элементам конвейера
  • Разделить линии интенсивности подачи для каждой конкретной зоны
  • Использовать объемный централизованный резервуар со смазочным веществом, для оптимизации процесса доливки
Для выдерживания ритмов интенсивной работы и соответствия требованиям проекта, было поставлено итальянское оборудование Ciaponi.

Аргументация выбора системы смазки Ciaponi

Ciaponi – итальянская компания по производству передовых систем автоматической подачи смазочных материалов и комплектующих для монтажа.

Бренд широко востребован в Европе и достаточно популярен в России. Крупные холдинги вносят данное оборудование в техническое задание на модернизацию производства и используемой тяжелой техники.

Наша организация является официальным дистрибьютором марки в России.

Мы обладаем большим опытом в подборе оснастки и её установке.

Кратко можно выделить следующие достоинства:

  • Возможность реализации широкого спектра технологических решений
  • Объемная номенклатура расходных материалов, присутствующих в наличии
  • Высокая надежность насосов, распределителей и блоков управления
  • Детали рассчитаны на длительное многолетние функционирование
Положительный опыт работы с брендом, дает основание применять его для реализации самых серьезных и ответственных проектов.

Реализация монтажных работ установки комплектующих Ciaponi:

Произведена поставка:

  • Насос Ciaponi с объемным баком на 8 литров масла
  • Оригинальные итальянские прогрессивные распределители
  • Подводящие гибкие шланги, для подачи смазки в редукторы и на звенья цепи
  • Вспомогательные элементы для крепления и прокладки линий
Монтаж смазочного оборудования на конвейере
  • Временная остановка движения дробилки
  • Чистка зон креплений
  • Прокладка труб
  • Установка насоса и подключение к сети
  • Программирование циклов
  • Тестирование и ввод в эксплуатацию
Преимущества поршневого насоса Ciaponi
В централизованных системах смазки очень важно подобрать правильный тип насоса, чтобы он соответствовал техническим условиям проекта.

Поршневой механизм является наиболее распространенным. Этот агрегат может взаимодействовать с различными видами приводов: электрический, пневматический, а также гидравлический.

Насос технологически адаптирован для дозированной подачи смазочных материалов, при этом, в тандеме с прогрессивными распределителями появляется возможность настраивать циклы для каждой точки обслуживания.
Поршневой принцип нагнетания хорошо встраивается в проточную систему смазки. Такты подачи синхронизируются с выработкой узла трения смазываемого сочленения.

Комплектующие Ciaponi позволяют тонко настроить данный вариант монтажа, что подтверждает верность решения внедрения итальянского оборудования на конвейерную ленту дробилки.

В дальнейшем наша компания осуществляет гарантийную поддержку. При необходимости заказать запасные части или дополнительные блоки мы оперативно проводим поставку.

Система микродозирования для смазки приводных элементов конвейера

В проекте модернизации дробильного цеха, кроме подачи на редукторы с подшипниками, предусмотрены линии капиллярной смазки приводных цепей. За счет использования технологии микродозирования, на цепь поступает смазочный материал в предельно малых объемах, но достаточных для эффективной смазки элемента привода.

Таким образом, мы достигаем:

  • Увеличение срока службы цепной передачи
  • Уменьшение нагрева и шумового давления при работе
  • Рационализацию расхода смазочных материалов
  • Улучшенные показатели по выработки цеха
Технологию можно реализовать путем установки дозирующего лубрикатора. При этом допускается подключение, как к отдельному насосу, так и к основному. В зависимости от целей и масштабов объекта, инженерный состав принимает решение о типе привода.

Наша компания осуществляет данные расчеты и предлагает наиболее оптимальные варианты с точки зрения надежности и долговечности. Поэтому, если в рамках конкретного описания, у Вас возникают вопросы, мы можем внести ясность непосредственно по каждому аспекту проводимых мероприятий.

Требуемые компетенции для монтажа проектов автоматизированных систем смазки
Монтаж автоматики и подающих элементов должен осуществляться специалистами с широкой профильной базой.
Во-первых, необходимо уметь читать проектную документацию. Во-вторых, владеть навыками инженерного мышления. В-третьих, обладать опытом монтажных мероприятий.

Вдобавок к этому, специалист должен разбираться в комплектующих и распределительных системах.

В нашей компании трудятся профессионалы высокого уровня подготовки. Мы ответственно подходим к вопросам кадров. Инженеры помимо теоретических изысканий, имеют опыт внушительной практической деятельности.

Также являемся сертифицированными представителями завода производителя Ciaponi, что дает возможность детально подходить к оснащению каждого проекта.

Опыт внедрения автоматизированных систем подачи масла на промышленных объектах

Наша компания зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере проектирования и внедрения систем смазочной автоматики.

Являясь дистрибьюторами, также реализуем практическую деятельность по установке импортной оснастки.

Активно сотрудничаем с крупными промышленными предприятиями по России.

Нас ценят за оперативность в поставках и высокий уровень подготовки в проектно-инженерных решениях.

За внушительный временной промежуток успешной работы, наша организация смогла модернизировать сотни единиц тяжелой техники, и большое количество линий механизации.

Адаптация производственных площадок, дополнительное оснащение конвейерных лент, промышленных установок различного назначения.

Глубоко понимая нюансы функционирования индустриальной механизации, нам удается находить эффективные пути конструктивных улучшений.

Если вы хотите выйти на новый уровень в производственной деятельности, мы готовы помочь и разработать уникальный проект централизованной системы смазки основных средств вашего предприятия.

конструктивные особенности и принцип работы opex.

ru
Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509133196
    [~ID] => 509133196
    [NAME] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы
    [~NAME] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Исправная система смазки МАЗ — увеличение ресурса двигателя

В двигателях внутреннего сгорания многотонных грузовиков применяется смешанная система смазки МАЗ. Она предназначена для обеспечения эффективной смазки деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата методом разбрызгивания и подачи под давлением. Кроме того, происходит смазывание деталей, когда масло самотеком поступает в картер двигателя. Моторное масло охлаждает подшипники и другие детали, нагревающиеся в процессе трения, а также выводит в поддон картера продукты износа, продлевая ресурс деталей.

Основное устройство системы

Для выполнения возложенных функций система смазки МАЗ состоит из следующих деталей:

  • маслозаливная горловина;
  • масляный насос и маслозаборник в поддоне картера;
  • фильтры тонкой и грубой очистки;
  • радиатор охлаждения;
  • предохранительный и редукционный клапан;
  • масляные каналы (магистрали).

Масло под давлением подается по маслопроводам для смазывания коренных и шатунных подшипников распредвала, пальцев поршней, подшипников, на которых вращается распредвал, втулок коромысел и толкателей, наконечников штанг, а также привода масляного насоса и его подшипников. Благодаря разбрызгиванию масла обеспечивается смазка зеркальной поверхности гильз блока цилиндра, кулачков распредвала, приводных шестерен и подшипников качения.

Принцип работы

Для создания в магистрали давления залитое в двигатель масло всасывается масляным насосом шестеренчатого типа из поддона через специальный заборник с фильтрующей сеткой. Насос состоит из радиаторной и нагнетательной (основной) секции. Нагнетательная часть предназначена для прокачки смазки в основную магистраль через последовательно подключенный фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Конструктивно в фильтре предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при разности давления во впускном и выпускном патрубке, возникающей в случае загрязнения фильтрующего элемента. После открытия клапана масло поступает напрямую в магистраль, минуя фильтрующий элемент.

Пройдя грубую очистку, смазка нагнетается в центральную магистраль. Далее по специальным каналам, проделанным в блоке цилиндров, подается к подшипникам, на которых вращается коленвал двигателя. По системе каналов коленчатого вала и шатунов масло под давлением нагнетается к подшипникам распредвала, подается к осям толкателей и по штангам смазывает приводы клапанов.

Параллельно главной магистрали, по которой смазка поступает к деталям цилиндропоршневой группы, подсоединяется фильтрующий элемент тонкой очистки центробежного типа. Элемент рассчитан пропускать не более 10% циркулирующей в системе смазки. После очистки техническая жидкость сливается в картер (поддон) силового агрегата. Центрифуга фильтра приводится в действие благодаря потоку рабочей жидкости, поступающей под высоким давлением. Очищенное благодаря центробежной силе масло вытекает в поддон картера через два сопла. Механические примеси и микрочастицы отбрасываются к плоскости корпуса и образуют осадок. При сервисном обслуживании фильтрующих элементов образованное загрязнение удаляется.

Для охлаждения рабочей среды, циркулирующей в системе смазки двигателя, подключается радиатор. Применяется агрегат трубчатого типа с воздушным охлаждением. Он монтируется перед радиатором системы охлаждения мотора. Радиатор активируется с помощью специального краника. Необходимость в охлаждении смазки возникает, когда грузовик эксплуатируется при температуре воздуха выше 15°С, а также в тяжелых условиях, предусматривающие высокую нагрузку и невысокую скорость движения.

Защита системы

С целью обеспечения стабильной работы системы смазки МАЗ конструкцией предусмотрены клапаны. Редукционный клапан установлен в нагнетательной части масляного насоса. Его задача в возвращении смазки в поддон при повышенном давлении на выходном патрубке, превышающее 7,5 кГ/кв.см. В радиаторной части масляного насоса смонтирован предохранительный клапан. Он отрегулирован на срабатывание при давлении 0,80 -1,2 кГ/кв.см.

Сливной клапан смонтирован в нижней части блока цилиндров и предназначен для стабилизации давления. Устройство открывается при достижении в магистрали уровня давления 5,0 кГ/кв.см.

Типовые неисправности и методы устранения

При эксплуатации грузовика МАЗ возможны следующие характерные для дизельного двигателя неисправности системы смазки:

  • повышение уровня масла до критического значения;
  • увеличенный расход смазки;
  • резкое падение давления в основной магистрали;
  • плавное снижение давления в процессе эксплуатации двигателя.

Основным дефектом системы является повышенное или пониженное давление циркулирующего масла. Показания контролируются с помощью указателя давления, смонтированного на панели приборов. Перед проверкой деталей необходимо убедиться в исправности штатного измерительного прибора. С этой целью в контур подсоединяется контрольный указатель давления смазки для сверки показаний.

Причиной отсутствия давления может быть повреждение привода насоса или засорение фильтрующих элементов грубой очистки. Пониженное давление возникает в результате низкого уровня смазки, а также разжижении охлаждающей жидкостью или топливом. Происходит понижение давления при перегреве масла по причине засорения радиатора или потери производительности насоса вследствие износа деталей.

Потеря давления возможна по причине выхода из строя масляного насоса, при засорении маслоприемника в картере или фильтров грубой и тонкой очистки. При длительной эксплуатации происходит естественный износ деталей в парах трения масляного насоса. При заедании плунжера редукционного или предохранительного клапана давление повышается выше нормы. Также причиной критически высокого давления является использование смазки повышенной вязкости.

В процессе эксплуатации возможно попадание в смазку охлаждающей жидкости из-за потери эластичности прокладки головки и блока цилиндров. Определить наличие жидкости можно, если слить немного смазки из картера в стеклянный сосуд. После отстоя в течение часа на дне образуется прозрачный слой, указывающий на наличие воды. При обнаружении такого дефекта моторное масло подлежит замене, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Если охлаждающая жидкость просачивается между стенками колодцев форсунок и головкой блока цилиндров, то при раскрутке силового агрегата до 2000 об/мин в районе форсунок образуются капли воды. Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки проявляется резким повышением уровня масла и его разжижением.

Моторное масло может разжижаться также по причине просачивания топлива из-за недостаточно плотной затяжки стаканов форсунок. Поиск причины данной неисправности заключается в демонтаже крышки головки блока цилиндров и обследовании точек подключения к форсункам трубопроводов, через которые осуществляется слив топлива. Капли топлива, появившиеся в местах соединения топливопроводов после пуска и работы двигателя на протяжении 3 минут, указывают на протечки системы. Дефект устраняется прессовкой трубопровода. Если в местах присоединения топливопроводов не обнаружена утечка, то снимаются форсунки и проверяются на герметичность на специальном стенде.

Причины снижения уровня моторного масла:

  • утечка через поврежденные уплотнения;
  • выгорание масла из-за изношенных поршневых колец;
  • засорение прорезей в маслосъемных кольцах;
  • нарушение циркуляции через охлаждающий радиатор, приводящей к перегреву смазки свыше 120 °С;
  • образование трещин, нарушающие герметичность соединения фланца трубопровода с патрубком корпуса масляного насоса.

Поломка клапанов системы смазки МАЗ встречается крайне редко по причине незначительной нагрузки на эти детали. Чаще образуется засорение клапанов (закоксовка) в одном из положений: открытом или закрытом. Причина дефекта заключается в неудовлетворительном качестве заливаемого в двигатель масла или превышении срока его замены.

Техническое обслуживание системы смазки

Для поддержания работоспособности деталей и конструктивных элементов, обеспечивающих давление смазки в магистрали и подачу ее к трущимся поверхностям, необходимо выполнять в объеме регламентного обслуживания следующие действия:

  1. Ежедневно проверять уровень масла в двигателе с помощью маслоизмерительного щупа. Проверка выполняется на неработающем силовом агрегате при горизонтально расположенном автомобиле. После остановки мотора должно пройти не менее 5 минут. При низком уровне техническая жидкость доливается до верхней метки.
  2. Визуальным осмотром проверять отсутствие течи смазки через соединения силового агрегата. При этом двигатель должен быть прогретым и работать в течение 20 мин. на 2000 об/мин. Синеватый цвет выхлопных газов указывает на сгорание смазки в цилиндрах двигателя по причине износа или залипания маслосъемных поршневых колец.
  3. В процессе движения постоянно контролировать на приборной панели давление в магистрали. Нормальное значение давления на прогретом моторе составляет 4-7 кГ/кв.см (минимум 3,5 кГ/кв.см). На холостых оборотах давление не должно опускаться ниже 1 кГ/кв. см (минимум 0,5 кГ/кв.см). При падении давления в системе дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена.
  4. Выполнять замену масла в установленные производителем сроки. Смазка меняется на прогретом двигателе, чтобы частицы от трущихся поверхностей и грязь удалились вместе с отработкой.
  5. После заливки в картер новой смазки запустить двигатель на 10 минут с целью создания давления и заполнения контура. После остановки мотора проверить уровень и долить до верхней метки маслоизмерительного щупа. Заливать необходимо масло по сезону через маслозаливную горловину.
  6. При обнаружении течи масла в процессе визуального осмотра принять меры по замене уплотнительных элементов: прокладок, сальников и пр.

При выполнении сервисных работ по замене моторного масла необходимо выполнять промывку фильтра, обеспечивающего грубую очистку, в следующей последовательности:

  • открутить пробку сливного отверстия и слить отработку;
  • снять колпак, крышку и демонтировать фильтрующий элемент, который поместить на несколько часов в емкость с растворителем;
  • снятые элементы промыть растворителем и продуть сжатым воздухом;
  • для эффективной очистки фильтрующего элемента поместить его в ванну с 10% водным раствором каустической соды, тщательно промыть в солярке и просушить сжатым воздухом;
  • собрать фильтр и установить на автомобиль.

При каждом техническом обслуживании необходимо разбирать и промывать также и фильтр тонкой очистки. При разборке и сборке детали обращать внимание на целостность прокладки колпака, ротора, упорной шайбы, сопл и правильное положение сетки. Работоспособность масляного насоса проверять на специальном стенде, имитирующем режимы работы. Если в процессе проверки насос не обеспечивает должной производительности, он подлежит разборке и ремонту.

При грамотном и своевременном регламентном обслуживании системы смазки МАЗ с использованием качественных расходных материалов обеспечивается нормальная работа силового агрегата и увеличивается эксплуатационный ресурс.

[~DETAIL_TEXT] =>

Исправная система смазки МАЗ — увеличение ресурса двигателя

В двигателях внутреннего сгорания многотонных грузовиков применяется смешанная система смазки МАЗ. Она предназначена для обеспечения эффективной смазки деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата методом разбрызгивания и подачи под давлением. Кроме того, происходит смазывание деталей, когда масло самотеком поступает в картер двигателя. Моторное масло охлаждает подшипники и другие детали, нагревающиеся в процессе трения, а также выводит в поддон картера продукты износа, продлевая ресурс деталей.

Основное устройство системы

Для выполнения возложенных функций система смазки МАЗ состоит из следующих деталей:

  • маслозаливная горловина;
  • масляный насос и маслозаборник в поддоне картера;
  • фильтры тонкой и грубой очистки;
  • радиатор охлаждения;
  • предохранительный и редукционный клапан;
  • масляные каналы (магистрали).

Масло под давлением подается по маслопроводам для смазывания коренных и шатунных подшипников распредвала, пальцев поршней, подшипников, на которых вращается распредвал, втулок коромысел и толкателей, наконечников штанг, а также привода масляного насоса и его подшипников. Благодаря разбрызгиванию масла обеспечивается смазка зеркальной поверхности гильз блока цилиндра, кулачков распредвала, приводных шестерен и подшипников качения.

Принцип работы

Для создания в магистрали давления залитое в двигатель масло всасывается масляным насосом шестеренчатого типа из поддона через специальный заборник с фильтрующей сеткой. Насос состоит из радиаторной и нагнетательной (основной) секции. Нагнетательная часть предназначена для прокачки смазки в основную магистраль через последовательно подключенный фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Конструктивно в фильтре предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при разности давления во впускном и выпускном патрубке, возникающей в случае загрязнения фильтрующего элемента. После открытия клапана масло поступает напрямую в магистраль, минуя фильтрующий элемент.

Пройдя грубую очистку, смазка нагнетается в центральную магистраль. Далее по специальным каналам, проделанным в блоке цилиндров, подается к подшипникам, на которых вращается коленвал двигателя. По системе каналов коленчатого вала и шатунов масло под давлением нагнетается к подшипникам распредвала, подается к осям толкателей и по штангам смазывает приводы клапанов.

Параллельно главной магистрали, по которой смазка поступает к деталям цилиндропоршневой группы, подсоединяется фильтрующий элемент тонкой очистки центробежного типа. Элемент рассчитан пропускать не более 10% циркулирующей в системе смазки. После очистки техническая жидкость сливается в картер (поддон) силового агрегата. Центрифуга фильтра приводится в действие благодаря потоку рабочей жидкости, поступающей под высоким давлением. Очищенное благодаря центробежной силе масло вытекает в поддон картера через два сопла. Механические примеси и микрочастицы отбрасываются к плоскости корпуса и образуют осадок. При сервисном обслуживании фильтрующих элементов образованное загрязнение удаляется.

Для охлаждения рабочей среды, циркулирующей в системе смазки двигателя, подключается радиатор. Применяется агрегат трубчатого типа с воздушным охлаждением. Он монтируется перед радиатором системы охлаждения мотора. Радиатор активируется с помощью специального краника. Необходимость в охлаждении смазки возникает, когда грузовик эксплуатируется при температуре воздуха выше 15°С, а также в тяжелых условиях, предусматривающие высокую нагрузку и невысокую скорость движения.

Защита системы

С целью обеспечения стабильной работы системы смазки МАЗ конструкцией предусмотрены клапаны. Редукционный клапан установлен в нагнетательной части масляного насоса. Его задача в возвращении смазки в поддон при повышенном давлении на выходном патрубке, превышающее 7,5 кГ/кв. см. В радиаторной части масляного насоса смонтирован предохранительный клапан. Он отрегулирован на срабатывание при давлении 0,80 -1,2 кГ/кв.см.

Сливной клапан смонтирован в нижней части блока цилиндров и предназначен для стабилизации давления. Устройство открывается при достижении в магистрали уровня давления 5,0 кГ/кв.см.

Типовые неисправности и методы устранения

При эксплуатации грузовика МАЗ возможны следующие характерные для дизельного двигателя неисправности системы смазки:

  • повышение уровня масла до критического значения;
  • увеличенный расход смазки;
  • резкое падение давления в основной магистрали;
  • плавное снижение давления в процессе эксплуатации двигателя.

Основным дефектом системы является повышенное или пониженное давление циркулирующего масла. Показания контролируются с помощью указателя давления, смонтированного на панели приборов. Перед проверкой деталей необходимо убедиться в исправности штатного измерительного прибора. С этой целью в контур подсоединяется контрольный указатель давления смазки для сверки показаний.

Причиной отсутствия давления может быть повреждение привода насоса или засорение фильтрующих элементов грубой очистки. Пониженное давление возникает в результате низкого уровня смазки, а также разжижении охлаждающей жидкостью или топливом. Происходит понижение давления при перегреве масла по причине засорения радиатора или потери производительности насоса вследствие износа деталей.

Потеря давления возможна по причине выхода из строя масляного насоса, при засорении маслоприемника в картере или фильтров грубой и тонкой очистки. При длительной эксплуатации происходит естественный износ деталей в парах трения масляного насоса. При заедании плунжера редукционного или предохранительного клапана давление повышается выше нормы. Также причиной критически высокого давления является использование смазки повышенной вязкости.

В процессе эксплуатации возможно попадание в смазку охлаждающей жидкости из-за потери эластичности прокладки головки и блока цилиндров. Определить наличие жидкости можно, если слить немного смазки из картера в стеклянный сосуд. После отстоя в течение часа на дне образуется прозрачный слой, указывающий на наличие воды. При обнаружении такого дефекта моторное масло подлежит замене, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Если охлаждающая жидкость просачивается между стенками колодцев форсунок и головкой блока цилиндров, то при раскрутке силового агрегата до 2000 об/мин в районе форсунок образуются капли воды. Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки проявляется резким повышением уровня масла и его разжижением.

Моторное масло может разжижаться также по причине просачивания топлива из-за недостаточно плотной затяжки стаканов форсунок. Поиск причины данной неисправности заключается в демонтаже крышки головки блока цилиндров и обследовании точек подключения к форсункам трубопроводов, через которые осуществляется слив топлива. Капли топлива, появившиеся в местах соединения топливопроводов после пуска и работы двигателя на протяжении 3 минут, указывают на протечки системы. Дефект устраняется прессовкой трубопровода. Если в местах присоединения топливопроводов не обнаружена утечка, то снимаются форсунки и проверяются на герметичность на специальном стенде.

Причины снижения уровня моторного масла:

  • утечка через поврежденные уплотнения;
  • выгорание масла из-за изношенных поршневых колец;
  • засорение прорезей в маслосъемных кольцах;
  • нарушение циркуляции через охлаждающий радиатор, приводящей к перегреву смазки свыше 120 °С;
  • образование трещин, нарушающие герметичность соединения фланца трубопровода с патрубком корпуса масляного насоса.

Поломка клапанов системы смазки МАЗ встречается крайне редко по причине незначительной нагрузки на эти детали. Чаще образуется засорение клапанов (закоксовка) в одном из положений: открытом или закрытом. Причина дефекта заключается в неудовлетворительном качестве заливаемого в двигатель масла или превышении срока его замены.

Техническое обслуживание системы смазки

Для поддержания работоспособности деталей и конструктивных элементов, обеспечивающих давление смазки в магистрали и подачу ее к трущимся поверхностям, необходимо выполнять в объеме регламентного обслуживания следующие действия:

  1. Ежедневно проверять уровень масла в двигателе с помощью маслоизмерительного щупа. Проверка выполняется на неработающем силовом агрегате при горизонтально расположенном автомобиле. После остановки мотора должно пройти не менее 5 минут. При низком уровне техническая жидкость доливается до верхней метки.
  2. Визуальным осмотром проверять отсутствие течи смазки через соединения силового агрегата. При этом двигатель должен быть прогретым и работать в течение 20 мин. на 2000 об/мин. Синеватый цвет выхлопных газов указывает на сгорание смазки в цилиндрах двигателя по причине износа или залипания маслосъемных поршневых колец.
  3. В процессе движения постоянно контролировать на приборной панели давление в магистрали. Нормальное значение давления на прогретом моторе составляет 4-7 кГ/кв.см (минимум 3,5 кГ/кв.см). На холостых оборотах давление не должно опускаться ниже 1 кГ/кв.см (минимум 0,5 кГ/кв.см). При падении давления в системе дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена.
  4. Выполнять замену масла в установленные производителем сроки. Смазка меняется на прогретом двигателе, чтобы частицы от трущихся поверхностей и грязь удалились вместе с отработкой.
  5. После заливки в картер новой смазки запустить двигатель на 10 минут с целью создания давления и заполнения контура. После остановки мотора проверить уровень и долить до верхней метки маслоизмерительного щупа. Заливать необходимо масло по сезону через маслозаливную горловину.
  6. При обнаружении течи масла в процессе визуального осмотра принять меры по замене уплотнительных элементов: прокладок, сальников и пр.

При выполнении сервисных работ по замене моторного масла необходимо выполнять промывку фильтра, обеспечивающего грубую очистку, в следующей последовательности:

  • открутить пробку сливного отверстия и слить отработку;
  • снять колпак, крышку и демонтировать фильтрующий элемент, который поместить на несколько часов в емкость с растворителем;
  • снятые элементы промыть растворителем и продуть сжатым воздухом;
  • для эффективной очистки фильтрующего элемента поместить его в ванну с 10% водным раствором каустической соды, тщательно промыть в солярке и просушить сжатым воздухом;
  • собрать фильтр и установить на автомобиль.

При каждом техническом обслуживании необходимо разбирать и промывать также и фильтр тонкой очистки. При разборке и сборке детали обращать внимание на целостность прокладки колпака, ротора, упорной шайбы, сопл и правильное положение сетки. Работоспособность масляного насоса проверять на специальном стенде, имитирующем режимы работы. Если в процессе проверки насос не обеспечивает должной производительности, он подлежит разборке и ремонту.

При грамотном и своевременном регламентном обслуживании системы смазки МАЗ с использованием качественных расходных материалов обеспечивается нормальная работа силового агрегата и увеличивается эксплуатационный ресурс.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Назначение, состав и задачи, возлагаемые на систему смазки грузовиков МАЗ. Смазка деталей двигателя под давлением и методом разбрызгивания. Возникающие характерные неисправности и эффективные способы их диагностики. Мероприятия в рамках сервисного обслуживания.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Назначение, состав и задачи, возлагаемые на систему смазки грузовиков МАЗ. Смазка деталей двигателя под давлением и методом разбрызгивания. Возникающие характерные неисправности и эффективные способы их диагностики. Мероприятия в рамках сервисного обслуживания.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 27.01.2020 11:31:10 [~TIMESTAMP_X] => 27.01.2020 11:31:10 [ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 09:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 09:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/sistema-smazki-maz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/sistema-smazki-maz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sistema-smazki-maz [~CODE] => sistema-smazki-maz [EXTERNAL_ID] => 509133196 [~EXTERNAL_ID] => 509133196 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [SECTION_META_KEYWORDS] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [SECTION_PAGE_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_META_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Устройство и работоспособность системы смазки МАЗ. Основные неисправности, способы дефектовки и устранения. Увеличение эксплуатационного ресурса комплектующих. Тел. +7 (495) 741-66-107 Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 09:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [ELEMENT_CHAIN] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [BROWSER_TITLE] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [KEYWORDS] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы [DESCRIPTION] => Устройство и работоспособность системы смазки МАЗ. Основные неисправности, способы дефектовки и устранения. Увеличение эксплуатационного ресурса комплектующих. Тел. +7 (495) 741-66-107 Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В двигателях внутреннего сгорания многотонных грузовиков применяется смешанная система смазки МАЗ. Она предназначена для обеспечения эффективной смазки деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата методом разбрызгивания и подачи под давлением. Кроме того, происходит смазывание деталей, когда масло самотеком поступает в картер двигателя. Моторное масло охлаждает подшипники и другие детали, нагревающиеся в процессе трения, а также выводит в поддон картера продукты износа, продлевая ресурс деталей.

Для выполнения возложенных функций система смазки МАЗ состоит из следующих деталей:

Масло под давлением подается по маслопроводам для смазывания коренных и шатунных подшипников распредвала, пальцев поршней, подшипников, на которых вращается распредвал, втулок коромысел и толкателей, наконечников штанг, а также привода масляного насоса и его подшипников. Благодаря разбрызгиванию масла обеспечивается смазка зеркальной поверхности гильз блока цилиндра, кулачков распредвала, приводных шестерен и подшипников качения.

Для создания в магистрали давления залитое в двигатель масло всасывается масляным насосом шестеренчатого типа из поддона через специальный заборник с фильтрующей сеткой. Насос состоит из радиаторной и нагнетательной (основной) секции. Нагнетательная часть предназначена для прокачки смазки в основную магистраль через последовательно подключенный фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Конструктивно в фильтре предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при разности давления во впускном и выпускном патрубке, возникающей в случае загрязнения фильтрующего элемента. После открытия клапана масло поступает напрямую в магистраль, минуя фильтрующий элемент.

Пройдя грубую очистку, смазка нагнетается в центральную магистраль. Далее по специальным каналам, проделанным в блоке цилиндров, подается к подшипникам, на которых вращается коленвал двигателя. По системе каналов коленчатого вала и шатунов масло под давлением нагнетается к подшипникам распредвала, подается к осям толкателей и по штангам смазывает приводы клапанов.

Параллельно главной магистрали, по которой смазка поступает к деталям цилиндропоршневой группы, подсоединяется фильтрующий элемент тонкой очистки центробежного типа. Элемент рассчитан пропускать не более 10% циркулирующей в системе смазки. После очистки техническая жидкость сливается в картер (поддон) силового агрегата. Центрифуга фильтра приводится в действие благодаря потоку рабочей жидкости, поступающей под высоким давлением. Очищенное благодаря центробежной силе масло вытекает в поддон картера через два сопла. Механические примеси и микрочастицы отбрасываются к плоскости корпуса и образуют осадок. При сервисном обслуживании фильтрующих элементов образованное загрязнение удаляется.

Для охлаждения рабочей среды, циркулирующей в системе смазки двигателя, подключается радиатор. Применяется агрегат трубчатого типа с воздушным охлаждением. Он монтируется перед радиатором системы охлаждения мотора. Радиатор активируется с помощью специального краника. Необходимость в охлаждении смазки возникает, когда грузовик эксплуатируется при температуре воздуха выше 15°С, а также в тяжелых условиях, предусматривающие высокую нагрузку и невысокую скорость движения.

С целью обеспечения стабильной работы системы смазки МАЗ конструкцией предусмотрены клапаны. Редукционный клапан установлен в нагнетательной части масляного насоса. Его задача в возвращении смазки в поддон при повышенном давлении на выходном патрубке, превышающее 7,5 кГ/кв.см. В радиаторной части масляного насоса смонтирован предохранительный клапан. Он отрегулирован на срабатывание при давлении 0,80 -1,2 кГ/кв.см.

Сливной клапан смонтирован в нижней части блока цилиндров и предназначен для стабилизации давления. Устройство открывается при достижении в магистрали уровня давления 5,0 кГ/кв.см.

При эксплуатации грузовика МАЗ возможны следующие характерные для дизельного двигателя неисправности системы смазки:

Основным дефектом системы является повышенное или пониженное давление циркулирующего масла. Показания контролируются с помощью указателя давления, смонтированного на панели приборов. Перед проверкой деталей необходимо убедиться в исправности штатного измерительного прибора. С этой целью в контур подсоединяется контрольный указатель давления смазки для сверки показаний.

Причиной отсутствия давления может быть повреждение привода насоса или засорение фильтрующих элементов грубой очистки. Пониженное давление возникает в результате низкого уровня смазки, а также разжижении охлаждающей жидкостью или топливом. Происходит понижение давления при перегреве масла по причине засорения радиатора или потери производительности насоса вследствие износа деталей.

Потеря давления возможна по причине выхода из строя масляного насоса, при засорении маслоприемника в картере или фильтров грубой и тонкой очистки. При длительной эксплуатации происходит естественный износ деталей в парах трения масляного насоса. При заедании плунжера редукционного или предохранительного клапана давление повышается выше нормы. Также причиной критически высокого давления является использование смазки повышенной вязкости.

В процессе эксплуатации возможно попадание в смазку охлаждающей жидкости из-за потери эластичности прокладки головки и блока цилиндров. Определить наличие жидкости можно, если слить немного смазки из картера в стеклянный сосуд. После отстоя в течение часа на дне образуется прозрачный слой, указывающий на наличие воды. При обнаружении такого дефекта моторное масло подлежит замене, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Если охлаждающая жидкость просачивается между стенками колодцев форсунок и головкой блока цилиндров, то при раскрутке силового агрегата до 2000 об/мин в районе форсунок образуются капли воды. Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки проявляется резким повышением уровня масла и его разжижением.

Моторное масло может разжижаться также по причине просачивания топлива из-за недостаточно плотной затяжки стаканов форсунок. Поиск причины данной неисправности заключается в демонтаже крышки головки блока цилиндров и обследовании точек подключения к форсункам трубопроводов, через которые осуществляется слив топлива. Капли топлива, появившиеся в местах соединения топливопроводов после пуска и работы двигателя на протяжении 3 минут, указывают на протечки системы. Дефект устраняется прессовкой трубопровода. Если в местах присоединения топливопроводов не обнаружена утечка, то снимаются форсунки и проверяются на герметичность на специальном стенде.

Поломка клапанов системы смазки МАЗ встречается крайне редко по причине незначительной нагрузки на эти детали. Чаще образуется засорение клапанов (закоксовка) в одном из положений: открытом или закрытом. Причина дефекта заключается в неудовлетворительном качестве заливаемого в двигатель масла или превышении срока его замены.

Для поддержания работоспособности деталей и конструктивных элементов, обеспечивающих давление смазки в магистрали и подачу ее к трущимся поверхностям, необходимо выполнять в объеме регламентного обслуживания следующие действия:

При выполнении сервисных работ по замене моторного масла необходимо выполнять промывку фильтра, обеспечивающего грубую очистку, в следующей последовательности:

При каждом техническом обслуживании необходимо разбирать и промывать также и фильтр тонкой очистки. При разборке и сборке детали обращать внимание на целостность прокладки колпака, ротора, упорной шайбы, сопл и правильное положение сетки. Работоспособность масляного насоса проверять на специальном стенде, имитирующем режимы работы. Если в процессе проверки насос не обеспечивает должной производительности, он подлежит разборке и ремонту.

При грамотном и своевременном регламентном обслуживании системы смазки МАЗ с использованием качественных расходных материалов обеспечивается нормальная работа силового агрегата и увеличивается эксплуатационный ресурс.

Система смазки двигателя

В двигателе находится большое количество трущихся друг о друга деталей, все они металлические, и всем им требуется смазка, ибо они нагреваются и, как следствие, могут заклинить. Поэтому в двигателе есть система смазки: с каналами (магистралями), с поддоном и с масляным насосом. Упрощенная схема системы смазки приведена на рисунке 4.38.

Помимо смазывания, масло еще выполняет роль охладителя раскаленных трущихся деталей двигателя. Именно поэтому часто в дизельных, а иногда и в бензиновых двигателях устанавливают специальные распылители, направленные на нижние части поршней, но об этом позже.


Рисунок 4.38 Упрощенная схема системы смазки.

Основные элементы системы смазки

 Масляный насос

О назначении сего устройства говорит его название. Масляный насос необходим для перекачки моторного масла из масляного поддона, который находится в самой нижней части двигателя, ко всем трущимся деталям через специальные масляные каналы.

Для этой цели применяют насосы шестеренного типа с внешним и внутренним зацеплением. Насосы первого типа — сейчас большая редкость из-за своих габаритов, потому рассмотрим тип насоса, являющийся наиболее актуальным на сегодняшний день – шестеренный с внутренним зацеплением, пример которого можно увидеть на рисунке 4.39.


Рисунок 4.39 Масляный насос шестеренного типа с внутренним зацеплением.

Приводится масляный насос обычно от коленчатого вала цепью, ремнем или шестерней, в зависимости от типа привода газораспределительного механизма или непосредственно установлен на коленчатом вале. Работа насоса заключается в том, что при вращении малая шестерня перекатывается по большой, увлекая за собой моторное масло, и по каналам под давлением подводит его к трущимся деталям.

 Редукционный клапан

Редукционный клапан служит для ограничения давления масла в маслопроводах системы смазки. Давление масла может повыситься при очень больших количествах оборотов коленчатого вала двигателя или при чрезмерно густом масле, например, в холодном двигателе. Редукционный клапан обычно ставят в корпусе насоса. Он представляет собой шарик, поджатый пружиной. Пока давление масла нормальное, шарик плотно прижат к пружине, когда давление начинает чрезмерно повышаться, шарик перемещается, сжимая пружину, при этом открывается перепускной канал, по которому масло из поддона через насос снова стекает в поддон.

 Масляные фильтры

Двигатель работает, масло смазывает, однако, так или иначе, появляются продукты износа трущихся деталей. Продукты износа – это довольно мелкие частички металлической стружки, образующиеся при трении и, как следствие, износе деталей. Также масло загрязняется частицами нагара и пыли, проникающей в картер. Эти механические примеси, попадая вместе с маслом к трущимся деталям, увеличивают их износ и поэтому должны быть удалены из масла.

Примечание
Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей, в результате чего увеличивается продолжительность его работы.


Рисунок 4.40 Масляный фильтр.

Зачастую в двигателе имеются два масляных фильтра: один – сетчатый – устанавливается на маслоприемнике (который показан на рисунке 4.38), а второй — в собственном корпусе в наиболее доступном месте на блоке цилиндров двигателя.

Состоит такой фильтр из корпуса и фильтрующего элемента вставленного в корпус.

 Масляный радиатор

Узнав о том, что в процессе работы все детали двигателя очень сильно нагреваются, вы могли предположить, что и масло, смазывающее эти самые детали, также нагревается, достигая приличных температур. А при сильном перегреве моторное масло начинает очень стремительно терять свои свойства — все это может вылиться в довольно плачевные последствия для двигателя.

Примечание
При работе двигателя температура моторного масла не должна сильно повышаться во избежание падения его вязкости.

Чтобы поддерживать температуру моторного масла в наиболее эффективном диапазоне, устанавливают масляный радиатор, который иногда схож с радиатором системы охлаждения (см. рисунок 4.33). При воздушном охлаждении масляный радиатор трубчатого типа, включенный в масляную магистраль, ставят перед радиатором водяной системы охлаждения двигателя.

Примечание
Если конструкция предполагает жидкостное охлаждение масла, то она называется охладителем, а не радиатором (схематически такой охладитель можно увидеть на рисунке 4.32).

Примечание
Радиатор с водяным охлаждением обеспечивает не только охлаждение масла при работе в тяжелых условиях, но и быстрый прогрев масла при пуске двигателя.

 Масляный поддон, картер

Масляный поддон — чаще всего штампованная деталь, имеющая вид чаши или кухонного противня. Это емкость, в которой находится моторное масло, оттуда оно через маслоприемник (рисунок 4.38) подается ко всем трущимся деталям и туда же стекает после смазки данных деталей. В главе «Техническое обслуживание» описан щуп, с помощью которого измеряется уровень моторного масла. Так вот, данный щуп, а точнее его тонкая пластина с нанесенными метками, вставляется именно в поддон.

Внимание
Масло необходимо наливать в поддон до определенного уровня, который должен поддерживаться в процессе работы двигателя. При переполнении картера масло чрезмерно разбрызгивается на стенки цилиндров и может попасть в камеры сгорания, при этом нагарообразование в камерах сгорания усилится. Также возможно вспенивание масла, что приводит к значительному падению давления в системе и, если вовремя не остановиться, — к выходу двигателя из строя.
Также очевидно, что недостаток масла в системе может привести к так называемому масляному голоданию, из-за чего нередки случаи проворачивания вкладышей в коренных опорах коленчатого вала.

Картер – это самая большая корпусная деталь двигателя. Может быть отлита вместе с блоком цилиндров, а может быть отдельной деталью, крепящейся к блоку цилиндров болтами.

 Вентиляция картера

В большинстве современных автомобилей установлены системы принудительной вентиляции картерных газов. В такую систему входят обычно клапаны и патрубки, соединяющие полость картера двигателя со впускным коллектором.

Сама вентиляция картера крайне важна для нормальной работы двигателя. Дело в том что, так или иначе отработавшие газы через зазоры поршневой группы попадают в картер двигателя. Так же газы образуются при контакте моторного масла с раскаленным деталями двигателя. Прорвавшиеся отработанные газы воздействуя на моторное масло, разжижают его, что приводит к уменьшению срока службы и потере эффективности. Также, в зависимости от режима работы двигателя, попавшие в картер газы могут резко повысить избыточное давление, что приведет к выдавливанию уплотнительных манжет (сальников) и прокладок. Именно для этого устанавливают клапаны, контролируемые электроникой, которые отвечают за вентиляцию картера.

Применяемые для смазки масла

Для смазки двигателей применяют масла минерального (сейчас редко), полусинтетического и синтетического происхождения.

Для повышения качества масла к нему добавляют специальные присадки (специальные химические соединения), которые повышают смазывающую способность масла, делают более стабильной его вязкость, понижают температуру застывания, уменьшают окисляющее действие масла. Присадки в масле также способствуют вымыванию смолистых отложений из зазоров трущихся деталей и т. д.

В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре загустеет и будет в холодном двигателе плохо проникать в зазоры трущихся деталей, а также будут затруднены заливка масла и пуск холодного двигателя.

Летом вязкость масла должна быть большей, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится еще более жидким и не обеспечивает нормальной смазки двигателя. Однако, на данный момент распространены всесезонные моторные масла.

Ниже рассмотрим обозначение вязкости масел по классификации SAE (Society of Automotive Engineers – Сообщество автомобильных инженеров).

В данном обозначении имеется две цифры, разделенные буквой W – это говорит о том, что масло всесезонное. При этом первая цифра говорит о минимальной отрицательной температуре, при которой коленвал двигателя можно будет провернуть. Так, масло 0W40 должно прокачиваться от -35°С, 15W40 – от -20°С. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100°С, а если точнее, то не саму вязкость, а допустимый диапазон ее изменения. Так, для «30» вязкость при 100°С может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов – единиц измерения вязкости), для «40» – от 12.5 до 16.5 сСт, а для «50» – от 16.3 до 21.9 сСт. То есть кинематическая вязкость в пределах допустимого диапазона может меняться на 10…15%.

Параллельно с классификацией по SAE, характеризующей вязкость моторного масла, существует классификация по API (American Petroleum Institute – Американский институт топлива), которая определяет его применимость к конкретному мотору.

В марку масла входит индекс, состоящий из двух букв, первая из которых определяет тип двигателя: S (Service Station) – бензиновые двигатели и C (Commercial) – дизельные двигатели; вторая (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M) определяет уровень эксплуатационных свойств. Марка масла может быть дробной, тогда масло с точки зрения применения универсально – для бензиновых и дизельных двигателей.

Электростатическая система распыления смазки AccuJet

Улучшение качества смазывания
цепей и сведение к минимуму
расхода масла с помощью
электростатической смазочной
системы AutoJet®

Равномерное смазывание между валиками и втулками продлевает срок службы цепей


Электростатическая смазочная система распыления AutoJet: Введение

Электростатическая система распыления смазки AccuJet® модели 102000 сочетает в себе высокое качество смазывания цепи с низким расходом масла, а также сводит к минимуму время простоя конвейера. Масло подается через форсунки с электростатическим распылением в критически важные точки цепи с высокой эффективностью нанесения, это сокращает расход масла, снижает риск разрыва цепи и сводит к минимуму простои, нередко связанные именно с конвейерами на цепном приводе.

Система (патентная заявка на рассмотрении) включает в себя инжекторные насосы низкого расхода, которые могут подавать масло одновременно к 8 форсункам. Каждый насос регулируется по отдельности, так чтобы на каждую станцию распыления подавался строго определенный объем масла. Кроме этого, при необходимости насос можно легко подключить к системе уже после завершения ее первоначальной установки.

Преимущества
  • Высокая равномерность подачи смазки в критически важные точки цепи (между валиками и втулками) сокращает расход масла и продлевает срок службы цепи
  • Сокращает туманообразование, повышает безопасность труда
  • Сокращение риска попадания технологической смазки на продукт
  • Высокая эффективность нанесения позволяет сократить используемый объем масла и, как следствие, эксплуатационные расходы.
  • Минимальное разбрызгивание масла и чистота на рабочем месте
  • Система проходит все испытания и заранее программируется на заводе-изготовителе, поэтому установка не занимает много времени, а программирование не требуется.
  • Срок службы цепи увеличивается в два раза

Более подробная информация об областях применения сверхточной смазочной системы с поддержкой электростатической и ультразвуковой технологий представлена на сайте AccuJet

®.

Система смазки оборудования

Вернуться обратно в радел

Согласно статистике причиной 85% отказов подшипниковых узлов машин и механизмов является недостаток либо избыток смазки, а также ее загрязнение.

Цель

Курс направлен на изучение основ смазки промышленного оборудования, понимание ее роли в повышении надежности работы оборудования.

Общее описание

В рамках курса будут рассмотрены такие вопросы, как основные принципы смазки, ее функции, организация  и управление процессом смазки, способы смазки оборудования.

Для кого этот тренинг?

Главные механики, инженеры и руководители цеховых ремонтных служб, руководители и сотрудники служб смазки

Программа

1. Основы трибологии

  • Основные понятия о трении и износе

2. Функции смазочных материалов; характеристики и свойства смазочных материалов

  • Обзор основных принципов смазки и свойств смазочных материалов
  • Основные и второстепенные функции смазочных материалов

3. Режимы смазывания

  • Определения и понятия основных режимов смазывания в технике

4. Базовые масла

  • Определение и функция базового масла. Виды базовых масел

5. Вязкость, индекс вязкости

  • Понятие вязкости и индекса вязкости

6. Синтетические масла

  • Виды синтетических масел
  • Свойства синтетических продуктов — преимущества и недостатки, особенности применения

7. Консистентные смазки

  • Понятие консистентной смазки
  • Принцип действия
  • Состав, преимущества и недостатки пластичных продуктов
  • Сферы применения

8. Присадки

  • Назначение и виды присадок.
  • Принципы действия основных наиболее часто встречающихся присадок в промышленных маслах и смазках

9. Подбор смазочного материала

  • Основные принципы выбора смазочного материала для узлов и агрегатов
  • Определение количества и периодичности смазки
  • Недостаточное и избыточное смазывание
  • Совместимость смазочных материалов

10. Инструменты для смазки и заливки масел

  • Обзор и принцип действия основных инструментов для смазки, доливки и замены масел

11. Корпуса подшипников и способы смазывания

  • Виды и особенности конструкции подшипниковых корпусов и уплотнений
  • Обзор наиболее встречающихся принципов смазывания внутренних частей механизмов

12. Смазочные устройства и системы

  • Виды централизованных и автоматических систем смазывания, особенности конструкции и сферы применения

13. Использование, хранение, управление и утилизация смазочных материалов

  • Обзор основных правил хранения и управления смазочными материалами
  • Положительные примеры и плохие практики ведения смазочного хозяйства
  • Стандарты складов масел

14. Загрязнения. Методы контроля и анализа смазочных материалов

  • Обзор основных видов загрязнений и способов контроля чистоты и состояния смазочных материалов

15. Загрязнения. Способы фильтрации смазочных материалов

  • Приборы и инструменты анализа состояния масел
  • Основные принципы фильтрации и очистки масел
  • Инструменты и компоненты для очистки смазочных материалов
  • Обзор основных конструкций фильтрующих элементов

16. Документация и структура

  • Обзор основных видов документации по смазке
  • Документооборот и структура управления системой смазки на промышленном предприятии

запчасти для ТО и ремонта автомобиля

Подобрать запчасти в каталоге «Система смазки»

Данные элементы связаны между собой специальными каналами, что позволяет им эффективно взаимодействовать. Современные автотранспортные средства оснащаются различными датчиками, которые контролируют давление, уровень и температурный режим масла.
 

Комбинированная смазочная система

Применяется во многих легковых авто. Ее суть заключается в смазывании основных элементов мотора под давлением при том, что оставшиеся детали промасливаются самотеком либо благодаря разбрызгиванию.
В процессе работы силового агрегата насос выдавливает масло в систему, где оно очищается при помощи фильтра. После этого смазка под давлением идет к коренным и шатунным шейкам коленвала, к опорам распредвала и к верхней опоре шатуна. Далее через форсунки или зазоры масло выходит к цилиндру. Из отверстий в соединениях, наталкиваясь на подвижные компоненты ГРМ и кривошипно-шатунного механизма, смазка разбрызгивается по всей системе. Это создает промасленный туман, который постепенно опускается на все элементы мотора, смазывая их. Далее масляная жидкость стекается обратно в поддон, после чего цикл повторяется снова.
 

Система смазки с сухим картером

Устанавливается на ряд спорткаров, за счет чего обеспечивается эффективное промасливание частей двигателя во всех режимах. Данная конструкция предполагает хранение масла в особом баке, куда оно выдавливается насосом из картера. Это гарантирует постоянную подачу масла, несмотря на его уровень в картере и расположение маслозаборника.
 

Проблемы в работе и неисправности смазочной системы двигателя

В процессе естественного изнашивания деталей и механизмов, из-за несвоевременной смены масла или после использования некачественных смазочных веществ могут появиться неполадки в системе смазки:

  • Изнашивание насоса или его прокладки
  • Засорение или расшатывание фильтра
  • Поломка датчика давления масла
  • Перебои в работе редукционного клапана

Данные неполадки сопровождаются сниженным давлением масла и его высоким расходом. Исправлять возникшие проблемы необходимо своевременно, иначе они могут повлечь за собой повреждение и преждевременный износ важных составляющих двигателя.

производителей смазочного оборудования | Смазочное оборудование

Смазочное оборудование - Oil-Rite Corporation

В качестве основных компонентов промышленных приложений, таких как производство, сборка и обработка, смазочное оборудование используется для нанесения контролируемого или дозированного количества смазки на определенные участки оборудования, которое в нем нуждается. Смазочное оборудование, такое как масленки для цепей, воздушные лубрикаторы и насосы для консистентной смазки, используется во многих отраслях промышленности, включая упаковку, для смазки упаковочных машин и оборудования; целлюлоза и бумага для смазки полиграфического оборудования; продукты питания и напитки для смазывания технологического и упаковочного оборудования; горная промышленность, для смазки стационарного и мобильного горного оборудования; и автомобильная, для смазки трансмиссий и других деталей.

Кроме того, многие производители смазочного оборудования могут предоставить индивидуальное смазочное оборудование для удовлетворения требований к смазке, выходящих за рамки нормы. Некоторые примеры деталей машин, требующих смазки, включают цепи, тросы, шестерни, насосы, большие нагнетатели и вентиляторы, турбины и промышленные центрифуги.

Самыми важными компонентами многих типов смазочного оборудования являются резервуар для смазки, насос и фильтр. Также известный как резервуар для смазки или иногда просто резервуар, резервуар для смазочного материала - это область, в которой смазочный материал хранится после возврата из области смазки, в то время как насос используется для перемещения смазочного материала через систему в области. которые нужно смазать.

Наконец, фильтр используется для обеспечения того, чтобы смазочный материал оставался чистым и свободным от загрязнений, таких как частицы грязи, чтобы гарантировать, что процесс смазки не будет нарушен. Фильтры часто имеют приборы, которые обеспечивают показания расхода, температуры и уровня смазочного материала. Доступно как ручное, так и автоматическое смазочное оборудование. Автоматическое смазочное оборудование обычно является частью постоянной или централизованной системы смазки.

Эти системы обычно являются частью машин, которые они смазывают, но требуют отдельного обслуживания.Автоматические системы особенно полезны, поскольку они сокращают время простоя и затраты на рабочую силу, поскольку не требуют операторов. Оборудование для ручной смазки может относиться к смазочному оборудованию, которое полностью или частично управляется людьми. При использовании ручного смазочного оборудования вместо автоматического часто повышается вероятность пропуска одной области или подачи слишком большого количества смазки на другую.

Как работает система смазки двигателя? Знать здесь

Когда две металлические поверхности, находящиеся в прямом контакте, движутся друг относительно друга, они создают трение, которое генерирует тепло.Это вызывает чрезмерный износ этих движущихся частей. Однако, когда пленка смазочного вещества отделяет их друг от друга, они не вступают в физический контакт друг с другом. Таким образом, смазка - это процесс, при котором движущиеся части разделяются путем подачи потока смазочного вещества между ними. Смазка может быть жидкой, газовой или твердой. Однако в системе смазки двигателя в основном используются жидкие смазочные материалы.

Система смазки двигателя:

  1. Минимизирует потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями.
  2. Снижает износ движущихся частей.
  3. Обеспечивает охлаждение горячих деталей двигателя.
  4. Обеспечивает амортизацию против вибраций, вызываемых двигателем.
  5. Выполняет внутреннюю очистку двигателя.
  6. Помогает поршневым кольцам герметизировать от газов высокого давления в цилиндре.

Система смазки двигателя подает моторное масло к следующим частям:

  1. Коренные подшипники коленчатого вала
  2. Подшипник шатуна
  3. Пальцы поршневые и втулки малые
  4. Стенки цилиндра
  5. Кольца поршневые
  6. Зубчатая передача
  7. Распределительный вал и подшипники
  8. Клапаны
  9. Толкатели и толкатели
  10. Детали масляного насоса
  11. Подшипники водяного насоса
  12. Подшипники насоса прямого впрыска топлива
  13. Подшипники турбокомпрессора (если установлены)
  14. Подшипники вакуумного насоса (если установлены)
  15. Поршень и подшипники воздушного компрессора (в грузовых автомобилях для пневматического тормоза)

Типы систем смазки двигателя:

В автомобильных двигателях используются в основном четыре типа систем смазки:

  1. Петройл Систем
  2. Брызговик
  3. Система давления
  4. Система сухого отстойника

Компоненты системы смазки двигателя:

  1. Масляный поддон
  2. Масляный фильтр двигателя
  3. Форсунки охлаждения поршней
  4. Масляный насос
  5. Нефтяные галереи
  6. Масляный радиатор
  7. Индикатор давления масла / световой

Масляный поддон / поддон:

Масляный поддон / поддон - это просто резервуар в форме чаши.В нем хранится моторное масло, а затем оно циркулирует в двигателе. Масляный поддон находится под картером и хранит моторное масло, когда двигатель не работает. Он расположен в нижней части двигателя для сбора и хранения моторного масла. Когда двигатель не используется, масло возвращается в поддон под действием давления / силы тяжести.

Плохие дорожные условия могут привести к повреждению масляного поддона / поддона. Поэтому производители предоставляют защиту от камней / защиту отстойника под отстойником. Защитный кожух отстойника поглощает удары по неровной дороге и защищает поддон от повреждений.

Масляный насос:

Масляный насос - это устройство, которое помогает циркулировать смазочное масло ко всем движущимся частям внутри двигателя. Эти детали включают подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели клапанов. Обычно он расположен в нижней части картера, рядом с масляным картером. Масляный насос подает масло к масляному фильтру, который фильтрует и отправляет его дальше. Затем масло достигает различных движущихся частей двигателя через масляные каналы.

Даже мелкие частицы могут забить масляный насос и галереи.Если масляный насос заблокируется, это может привести к серьезным повреждениям двигателя или даже к полному заклиниванию двигателя. Чтобы этого избежать, масляный насос состоит из сетчатого фильтра и перепускного клапана. Следовательно, необходимо регулярно менять моторное масло и фильтр в соответствии с рекомендациями производителей.

Нефть галереи:

Для повышения производительности и увеличения срока службы двигателя очень важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя. Для этого производители устанавливают в двигателе масляные каналы.Масляные галереи представляют собой не что иное, как серию взаимосвязанных каналов, по которым масло поступает в самые отдаленные части двигателя.

Система смазки двигателя: масляные галереи

Масляные галереи состоят из больших и малых каналов, просверленных внутри блока цилиндров. Более крупные каналы соединяются с меньшими каналами и подают моторное масло в головку блока цилиндров и верхние распределительные валы. Масляные каналы также подают масло к коленчатому валу, подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала через просверленные в них отверстия, а также к толкателям / толкателям клапанов.

Масляный радиатор:

Масляный радиатор - это устройство, которое работает как радиатор. Он охлаждает моторное масло, которое становится очень горячим. Масляный радиатор передает тепло от моторного масла охлаждающей жидкости двигателя через свои ребра. Изначально производители использовали маслоохладитель только в гоночных / высокопроизводительных автомобилях. Однако сегодня в большинстве автомобилей используется система охлаждения масла для улучшения характеристик двигателя.

Система смазки двигателя: Маслоохладитель

Маслоохладитель, который помогает поддерживать температуру моторного масла, также контролирует его вязкость.Кроме того, он сохраняет качество смазочного материала, предотвращает перегрев двигателя и тем самым предохраняет его от износа.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Посмотрите, как работает система смазки двигателя:

Читайте дальше: Как работает система охлаждения двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech - технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Разъяснение по централизованным системам смазки

Централизованные системы смазки консистентной смазкой широко используются в промышленном и тяжелом мобильном оборудовании для смазывания нескольких точек на машине.

Эти системы варьируются от простого однопортового лубрикатора до сложных двухмагистральных реверсивных устройств, в которых используются таймеры и сигнализация для надежной подачи смазки в сотни точек смазки.

Расчетные параметры централизованных систем смазки включают объем и частоту смазки, требуемую в каждой точке, количество точек, требующих смазки, условия эксплуатации, давление насоса, диаметр линии и расстояние до точек смазки.

При правильном использовании и обслуживании централизованные системы смазки могут помочь повысить производительность труда технических специалистов и упростить процессы обслуживания оборудования. Ниже приводится подробный обзор централизованных систем смазки и предлагаемых ими преимуществ, различных типов, проблем, на которые следует обратить внимание, и советов по их правильному обслуживанию.

Преимущества централизованных систем смазки консистентной смазкой

Централизованные системы смазки разработаны, главным образом, для того, чтобы сделать рабочую среду более безопасной для обслуживающего персонала за счет упрощения процесса доступа к удаленным точкам смазки, особенно в ограниченном пространстве, когда оборудование работает. Однако основное преимущество заключается в непрерывном нанесении небольшого количества смазки, что приводит к увеличению срока службы оборудования благодаря равномерной подаче смазки.

Ручное нанесение обычно выполняется нечасто и может привести к нанесению неравномерного количества смазки, что может привести к чрезмерному смазыванию, что приведет к повреждению уплотнений и повышению температуры подшипников из-за взбивания смазки.

Для специалистов по техническому обслуживанию важно понимать, что многие централизованные системы смазки имеют длинные трубопроводы, точные дозирующие клапаны, фитинги и многочисленные соединения, которые могут выйти из строя из-за вибрации, вовлечения воздуха и других воздействий на окружающую среду.Таким образом, крайне важны тщательный мониторинг и постоянное обслуживание систем.

Типы централизованных систем смазки

Централизованные системы смазки консистентной смазкой предназначены для смазывания самого широкого диапазона стационарного и мобильного оборудования. По мере того, как приложение смазки становится более сложным, конструкция системы также становится более сложной, поскольку добавляются дополнительные функции.

Большинство централизованных систем смазки делятся на две категории.Первая - это прямая система, в которой насос используется для нагнетания смазки и ее дозирования до точки нанесения. Второй, более сложный тип - это непрямая система, в которой насос нагнетает смазку. Затем клапаны, встроенные в распределительную линию, используются для дозирования смазки в подшипники.

Косвенные системы далее подразделяются на два основных типа: параллельные и непараллельные. В параллельных системах, также известных как непрогрессивные, система находится под давлением, и дозирующие клапаны работают одновременно.

Недостатком параллельной системы является то, что может быть трудно идентифицировать неисправный (заблокированный) клапан, поскольку смазка будет продолжать поступать через оставшиеся клапаны. Давление в насосе не увеличится, и не будет никаких внешних признаков неисправности клапана (Рисунок 2).


Рисунок 2. Однолинейная параллельная система
Предоставлено Lincoln Industrial

В непараллельных системах, также известных как прогрессивные, дозирующие клапаны устанавливаются в линию.После того, как в системе установлено давление, срабатывает первый клапан. Затем смазка течет через него к следующему клапану на линии.

В этой конфигурации, если один клапан выходит из строя, вся система выходит из строя, что приводит к увеличению давления в насосе и отсутствию расхода смазки. Никакие другие очевидные проблемы не могут быть использованы для быстрого определения точной точки отказа (рисунок 3).


Рисунок 3. Однострочная прогрессивная система
Предоставлено Lincoln Industrial

Параллельные и непараллельные системы можно разделить на одно- и двухлинейные системы.Сегодня наиболее распространенным типом централизованной системы смазки является непрямая однолинейная система, на которую приходится более 50 процентов рынка.

Для однолинейных машин инжекторы представляют собой ключ к качественной работе. В однолинейных системах форсунки отвечают за дозирование правильного количества консистентной смазки на подшипник или другие поверхности, требующие смазки консистентной смазкой. При переходе к новому циклу всегда необходимо продувать форсунки.

Другой тип системы, двух- или двухлинейный, использует две линии подачи для подачи смазки к форсункам.Четырехходовой клапан используется для подачи смазки поочередно в каждую из линий смазки, одновременно сбрасывая давление в другой линии. Вторая линия обеспечивает запас прочности, но требует дополнительных затрат и сложности, связанных с установкой.

Существует несколько способов управления как одно-, так и двухпроводной системами. Клапаны могут управляться вручную, переключаться по таймеру или управляться счетчиком, измеряющим поток смазки.

В систему также могут быть включены различные сетчатые фильтры, фильтры, устройства сигнализации и контроля.Эти системы состоят из одной, двух или трех стадий, в зависимости от количества точек смазки.

Помимо клапанов форсунок, все централизованные системы смазки консистентной смазкой включают резервуар со смазкой, насос, контроллер, трубопроводы и дозирующие блоки, как показано на Рисунке 1 выше.

Каждая часть функционирует следующим образом:

  • Резервуар: обеспечивает объемное количество смазки, которое может оставаться чистым и легко доступным для системы.

  • Насос: создает поток смазки и создает давление в линии (ах). Размер насоса будет варьироваться в зависимости от расстояния между насосом и самой дальней форсункой.

  • Контроллер: управляет давлением в системе путем включения и выключения клапанов подачи давления в зависимости от времени или цикла. Он также может получать сигналы, указывающие на ограничение или нарушение подачи смазки к подшипнику.

Что такое смазка?

Смазка Значение

Смазка - это контроль трения и износа путем введения пленки, снижающей трение, между движущимися поверхностями, контактирующими.Используемый смазочный материал может быть жидким, твердым или пластичным.

Хотя это правильное определение, оно не учитывает всего, чего на самом деле дает смазка.

Для смазки поверхности можно использовать множество различных веществ. Масло и жир - самые распространенные. Консистентная смазка состоит из масла и загустителя для придания консистенции, в то время как масло действительно смазывает. Масла могут быть синтетическими, растительными или минеральными, а также их комбинация.

Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях могут быть полезны синтетические масла. Если окружающая среда вызывает беспокойство, можно использовать растительные базовые масла.

Смазочные материалы, содержащие масло, имеют присадки, которые улучшают, добавляют или подавляют свойства базового масла. Количество присадок зависит от типа масла и области применения, в которой оно будет использоваться. Например, в моторное масло может быть добавлен диспергатор.

Диспергатор удерживает нерастворимые вещества в сгустках, которые удаляются фильтром при циркуляции. В средах с экстремальными температурами, от холодных до горячих, может быть добавлен улучшитель индекса вязкости (VI). Эти добавки представляют собой длинные органические молекулы, которые остаются связанными вместе в холодных условиях и распадаются в более горячих условиях.

Этот процесс изменяет вязкость масла и позволяет ему лучше течь в холодных условиях, сохраняя при этом свои высокотемпературные свойства.Единственная проблема с присадками заключается в том, что они могут быть исчерпаны, и для того, чтобы восстановить их до достаточного уровня, обычно необходимо заменить объем масла.

Роль смазки

Основные функции смазочного материала:

  • Уменьшить трение
  • Предотвратить износ
  • Защитить оборудование от коррозии
  • Контрольная температура (рассеивание тепла)
  • Контроль загрязнения (перенос загрязняющих веществ в фильтр или отстойник)
  • Передача мощности (гидравлика)
  • Обеспечьте гидравлическое уплотнение

Иногда функции уменьшения трения и предотвращения износа взаимозаменяемы.Однако трение - это сопротивление движению, а износ - это потеря материала в результате трения, контактной усталости и коррозии. Есть существенная разница. Фактически, не все, что вызывает трение (например, трение жидкости), вызывает износ, и не все, что вызывает износ (например, кавитационная эрозия), вызывает трение.

Снижение трения - ключевая цель смазки , но есть много других преимуществ этого процесса. Смазочные пленки могут помочь предотвратить коррозию, защищая поверхность от воды и других агрессивных веществ.Кроме того, они играют важную роль в контроле загрязнения внутри систем.

Смазка работает как канал, по которому загрязняющие вещества транспортируются к фильтрам для удаления. Эти жидкости также помогают контролировать температуру, поглощая тепло от поверхностей и передавая его в точку с более низкой температурой, где оно может рассеиваться.

Типы смазки

Есть три различных типа смазки: граничная, смешанная и полнопленочная.Каждый тип отличается, но все они зависят от смазочного материала и присадок, содержащихся в маслах, для защиты от износа.

Полнопленочная смазка можно разделить на две формы: гидродинамическую и эластогидродинамическую. Гидродинамическая смазка возникает, когда две скользящие поверхности (относительно друг друга) полностью разделены пленкой жидкости.

Эластогидродинамическая смазка аналогична, но происходит, когда поверхности находятся в движении качения (относительно друг друга).Слой пленки в эластогидродинамических условиях намного тоньше, чем при гидродинамической смазке, и давление на пленку больше. Это называется эластогидродинамическим, потому что пленка упруго деформирует поверхность качения, смазывая ее.

Даже на самых полированных и гладких поверхностях присутствуют неровности. Они выступают за поверхность, образуя пики и впадины на микроскопическом уровне. Эти пики называются неровностями. Чтобы обеспечить соблюдение условий полной пленки, смазочная пленка должна быть толще, чем длина неровностей.Этот вид смазки защищает поверхности наиболее эффективно и является наиболее востребованным.

Граничная смазка применяется там, где происходят частые пуски и остановки, а также в условиях ударных нагрузок. Некоторые масла содержат противозадирные (EP) или противоизносные (AW) присадки, которые помогают защитить поверхности в том случае, если полное покрытие не может быть достигнуто из-за скорости, нагрузки или других факторов.

Эти добавки прилипают к металлическим поверхностям и образуют защитный слой, защищающий металл от износа.Граничная смазка возникает, когда две поверхности контактируют таким образом, что только слой EP или AW защищает их. Это не идеально, так как вызывает сильное трение, нагревание и другие нежелательные эффекты.

Смешанная смазка - это нечто среднее между граничной и гидродинамической смазкой. Хотя основная часть поверхностей разделена смазочным слоем, неровности все же соприкасаются друг с другом. Здесь снова вступают в игру добавки.

С лучшим пониманием этого процесса будет легче определить, что такое смазка на самом деле. Это процесс разделения поверхностей или их защиты с целью уменьшения трения, нагрева, износа и потребления энергии. Этого можно добиться с помощью масел, смазок, газов или других жидкостей. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло в автомобиле или смазывать подшипник, поймите, что происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Производители систем смазки Поставщики | Справочник IQS

Смазочные системы

Смазочные системы предназначены для перекачивания и нанесения смазки через контролируемые интервалы и под давлением на различные детали или компоненты машин.Впервые представленное как оборудование с ручным управлением, смазочное оборудование было усовершенствовано, чтобы предложить автоматические лубрикаторы , которые могут обеспечить более эффективный и надежный способ нанесения смазочных материалов .

Приложения

Смазочные системы уменьшают трение между двумя поверхностями, движущимися близко друг к другу, за счет подачи смазки между ними. Смазочные системы являются важными компонентами во многих отраслях и сферах применения, поскольку смазка, которую они обеспечивают, обеспечивает бесперебойную и безопасную работу деталей и изделий.В частности, они предохраняют их от преждевременного износа и возгорания.

Отрасли, в которых используются системы смазки, включают: автомобилестроение (где маслораспределители подают чистое масло в двигатель и поддерживают надлежащую температуру и давление), промышленное производство (где цепные масленки, автоматические лубрикаторы и диспенсеры смазки смазывают конвейеры ( https : //www.iqsdirectory.com/conveyors ), насосные элементы, электродвигатели и другое жизненно важное сборочное и технологическое оборудование), нефть и газ (используется нефть в качестве лубрикатора для кранов, генераторов, верхних приводов и т. д.) , электроэнергетика (использует централизованные системы смазки для поддержания смазки внутри турбинного узла электростанции) и обработка стали (для смазки такого оборудования, как пылеуловители, печи и обжиговые печи).

В основном используется в оборудовании с вращающимися или движущимися частями, в дополнительных отраслях промышленности, таких как строительство, производство продуктов питания и напитков, полиграфия, сточные воды и горнодобывающая промышленность, во всех используется разнообразное смазочное оборудование, в том числе воздушные лубрикаторы, насосы для консистентной смазки и масленки, такие как постоянный уровень нефтяники.



Смазочные системы - Alemite

Смазочные системы - Lincoln Industrial Corporation

Смазочные системы - Oil-Rite Corporation

Смазочные системы - Oil-Rite Corporation

Смазочные системы - специальность производства

Смазочные системы - специальность производства




История

Смазочные технологии значительно продвинулись в последние годы, но знаете ли вы, что люди использовали смазочные системы еще во времена древних египтян? Давайте рассмотрим несколько важных моментов и эпох в индустрии смазочных материалов.

Согласно археологическим находкам, еще в 17 веке до нашей эры египтяне использовали оливковое масло в качестве смазки, чтобы помочь им перемещать большие камни и другие тяжелые предметы. Это самое раннее физическое свидетельство использования смазки, которое у нас есть. К 14 веку до нашей эры они перешли к использованию сала или животных жиров в качестве смазки для смазки осей своих колесниц.

Индустрия смазочных материалов действительно развивалась веками позже, в 1850-х годах, и 1859 год стал годом, когда американцы успешно пробурили свою первую нефтяную скважину.Это произошло в Титусвилле, штат Пенсильвания. Весть об успехе быстро распространилась, и так же быстро началась нефтяная эра.

Поставщики нефтепродуктов пользовались стабильным спросом на свою продукцию на протяжении многих лет. Однако этот спрос резко вырос в течение 1920-х годов благодаря быстрорастущей автомобильной промышленности. Они быстро начали переработку своих масел на нефтяной основе, чтобы лучше смазывать детали автомобилей. За это время производители разработали множество успешных процессов обработки нефти, таких как все еще популярная очистка сольвентом.

Следующее десятилетие производители систем масляной смазки сосредоточились на улучшении своей продукции. Они сделали это за счет введения присадок, которые ингибировали окисление и коррозию, улучшили индекс вязкости и температуру застывания. В 1940-х годах использование этих присадок в формулах смазочных материалов для автомобильных двигателей стало отраслевым продуктом. Они значительно улучшили характеристики автомобиля и срок его службы; до введения этих формул моторные масла необходимо было менять каждые 80–100 часов.Также в 40-х годах, когда паровозы уступили место тепловозам, железнодорожные техники в Соединенных Штатах начали анализировать масло, которое они использовали, с помощью простого спектрографического оборудования и физических тестов. Они сделали это, чтобы уменьшить количество отказов двигателя.

В 1950-х годах ВМС США использовали аналогичные спектрометрические методы для отслеживания качества смазки в своих авиационных реактивных двигателях. В то же время инженеры Rolls-Royce проводили эксперименты по анализу масла на своих реактивных турбинах.Эта практика продолжала распространяться, и в течение десяти лет ВВС и американская армия также адаптировали свои собственные программы анализа нефти.

Еще один важный момент для индустрии систем смазки произошел в 1950-х годах, когда ученые разработали синтетические смазочные материалы ( https://www.iqsdirectory.com/synthetic-lubricants ). Это позволило им диверсифицировать и создать смазочные материалы, лучше адаптированные к конкретным областям применения, такие как всесезонные моторные масла для автомобилей, которые также были разработаны в течение этого десятилетия.

В 1970-е годы развитие технологий гидропрессования, таких как двухстадийный гидрокрекинг, еще больше улучшило характеристики масла. Примерно за последние 30 лет смазочные материалы, используемые в системах смазки, стали намного более совершенными с точки зрения того, как они обрабатываются, и их качества. Например, многие производители сейчас используют гидроизомеризацию, то есть депарафинизацию базовых масел путем преобразования молекул парафина в высококачественное базовое масло.

Современные технологии позволяют производителям соответствовать строгим требованиям, предъявляемым к современному оборудованию, включая энергоэффективность, экологичность и надежность работы.

Типы

Смазочные системы делятся на автоматические и ручные.

Автоматическая система смазки

    Автоматические смазочные устройства для консистентной смазки управляются компьютерной программой и обычно являются частью централизованной системы.

    Централизованная система смазки: централизованные системы смазки используют метод автоматической подачи смазки для одновременного смазывания более чем одной детали машины. Чаще всего централизованные системы смазки являются частью машин, которые они смазывают; однако они требуют отдельного обслуживания.Некоторые преимущества автоматических систем смазки заключаются в том, что они сокращают время простоя и затраты на рабочую силу, поскольку не требуют операторов, а также снижают вероятность ошибки, связанной с человеческим фактором, поскольку машины работают в соответствии с программированием.

Система ручной смазки

    Ручные лубрикаторы либо полностью обслуживаются человеком, как в случае пистолетов для точечной смазки, либо частично управляются человеком, как лубрикаторы для цепей. Лубрикаторы с ручным управлением сталкиваются с проблемой человеческого фактора.Другой недостаток систем ручной смазки заключается в том, что часто существует повышенная вероятность «голода или наводнения», что означает, что лубрикатор полностью пропускает участок или чрезмерно смазывает участок.

Лубрикатор цепи

    Лубрикаторы цепи требуют установки машины на цепь и программирования скорости потока и длины цепи в устройстве, которое затем может работать автоматически.

Существует большое количество различных лубрикаторов, которые могут быть включены в системы смазки, и некоторые из наиболее распространенных из них включают масленки , , дозаторы консистентной смазки и воздушные лубрикаторы.

Масленки

Масленки

    , которые также известны как маслозаборники , включают широкий спектр типов, включая масленки постоянного уровня, цепные масленки и масленки масляного тумана. В первую очередь масленки - это устройства, которые служат для подачи смазочного масла к конкретному компоненту машины. Хотя основной термин можно определить широко, разные типы служат более конкретной цели. Их можно приобрести у производителей, перечисленных в справочнике IQS Directory .

Масленка постоянного уровня

    Масленки постоянного уровня, сокращенно CLO, работают, поддерживая оптимальный уровень жидкости в оборудовании, которое естественным образом истощается в результате трения и износа, вызванного многократным использованием.

Масленка цепи

    Масленки для цепей , или масленки для цепей, служат для конкретной цели применения масла для смазки цепей, которые представляют собой набор металлических или пластиковых звеньев, используемых для движения в различных типах оборудования.Чаще всего они используются вместе с цепным конвейером. Найти поставщиков из них можно здесь .

Лубрикатор масляного тумана

    Масла для смазки масляным туманом предназначены для нанесения на подшипники качения (антифрикционные). Масляный туман состоит из распыленного количества масла, взвешенного или переносимого в определенном объеме сухого воздуха под давлением. Его смешивают в соотношении 1 объем масла к 200 000 объемов воздуха. Система исходит из смесительного клапана или генератора масляного тумана.Из смесительного клапана туман перемещается в систему трубопроводов или коллектор и, наконец, выходит к телам качения. Часто лубрикатор масляного тумана имеет ответвления, подключенные к насосам и приводам, доставляя туман к сотням подшипников по всей более крупной системе.

Дозатор консистентной смазки

    Диспенсер для консистентной смазки, который обычно называют насосом для консистентной смазки, выполняет именно это. Это похоже на дозаторы масла, за исключением того, что этот тип системы дозирует другой смазочный материал.Вместо жидкого масла дозатор смазки наносит консистентную смазку, которая представляет собой загущенное до полутвердого состояния масло. Используйте справочник IQS Directory для связи с поставщиками этих диспенсеров.

Пневматический лубрикатор

    Пневматические лубрикаторы, расположенные немного ниже по общеизвестной шкале, уникальны с точки зрения эксплуатации и используются уже несколько десятилетий, хотя и малоизвестны за пределами промышленности. Пневматические лубрикаторы используют пневматическую энергию для нанесения смазки; однако системы смазки также могут получать питание от других средств.

Компоненты оборудования

Общие компоненты смазочного оборудования включают:

Главная насосная станция смазочного масла

    Имеется одна основная насосная станция смазки, которая подключается к нескольким лубрикаторам меньшего размера. Основная насосная станция используется для перемещения смазочных материалов по системе и к частям, требующим смазки. Различные лубрикаторы подключены к насосной станции с помощью трубопроводов для жидкости и клапанов, таких как клапан делительного типа, которые контролируют количество распределяемого смазочного материала.Делительный клапан измеряет объемный смазочный материал путем разделения и дозирования входящего потока. Чтобы двигаться, насосные станции полагаются на определенное давление.

    В то время как насосная станция является одним из наиболее важных компонентов системы смазки, двумя другими основными компонентами являются резервуар для смазки и фильтр.

Резервуар для смазочного масла

    Резервуар - это область, обычно небольшая, похожая на резервуар, в которой хранятся смазочные материалы, возвращенные из области смазки.

Фильтр смазки

    Смазочный фильтр или смазочный фильтр важен, потому что он используется для удаления абразивных загрязнений, которые могли попасть в смазочную систему и могут оказаться вредными для самого лубрикатора и / или смазываемого оборудования.

Льготы

Есть причина, по которой люди используют идиому «как хорошо смазанная машина». Это потому, что хорошо смазанная или смазанная машина работает намного лучше, чем плохо смазанная.Системы смазки - это жизненно важные системы, которые позволяют операторам безопасно и эффективно эксплуатировать свое оборудование в течение многих лет, чем они могли бы без них. К их многочисленным преимуществам относятся: снижение трения, уменьшение коррозии и сопротивление, контроль температуры и эффективность. К тому же, поскольку смазанное масло обеспечивает хорошую работу вашего оборудования, вы в конечном итоге потратите меньше времени и денег на техническое обслуживание и ремонт.

Дизайн и настройка

Производители проектируют системы смазки с учетом таких факторов, как: балансировка потока, размер насоса (объемный расход масла), минимальное давление масла, уровень фильтрации и оптимальные интервалы слива.Подобные соображения определяются спецификациями приложения, например, если приложение является мобильным.

Производители могут настроить вашу систему смазки различными способами. Например, чтобы изменить уровень фильтрации вашей системы, они могут разработать фильтр со специализированными фильтрами. Другие характеристики оборудования для настройки включают: фитинги, уровни давления, интервалы слива масла, конструкцию клапана и состав смазочного материала. Состав смазки начинается с базового масла. Чтобы помочь производителям и потребителям отслеживать ситуацию, Американский институт нефти (API) классифицирует базовые масла по группам с I по V.Базовые масла используются для изготовления смазок. Базовые масла Группы I являются самыми дешевыми базовыми маслами, но они также имеют самый высокий процент серы. Они изготовлены на минеральной основе и имеют довольно низкий диапазон температурной стойкости, от 32 ° C до 32 ° C. и 150 ?. С другой стороны, базовые масла группы V обычно представляют собой сложные эфиры, которые могут выдерживать чрезвычайно высокие температуры и могут удалять грязь и жир с поверхностей лучше, чем другие. Ваш производитель выберет базовое масло после рассмотрения требований вашего приложения.

Стандарты безопасности и соответствия

Несколько различных организаций разработали стандарты безопасности и соответствия для систем смазки и смазочных материалов. Двумя наиболее известными из них являются Американский институт нефти (API) и Международная организация по стандартизации (ISO). Стандарты смазочных материалов API, которые мы уже изложили выше. Обратите внимание, что они также выдают сертификаты продавцам моторных масел, которые соответствуют указанным требованиям, что позволяет им использовать Знаки качества моторного масла API.Никогда не помешает работать с производителем, имеющим этот сертификат. Стандарты ISO включают ISO 21.260, в котором подробно описаны характеристики, конструкция для каждого приложения и стандарты безопасности для систем смазки. ISO 75.100 дополняет ISO 21.260 стандартами на смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары.

На что обратить внимание

Важно получить систему смазки, на которую можно положиться. Для этого вам понадобятся лучшие советы и самые надежные продукты. Найдите их, установив партнерские отношения с надежным поставщиком систем смазки, например, с теми, которые мы перечислили в начале на этой странице .Те, с кем мы сотрудничаем, являются проверенными поставщиками услуг высокого качества. Получите представление о том, что они предлагают, просматривая соответствующие веб-страницы. Выберите подходящий вариант, связавшись с тремя или четырьмя людьми, которые вас интересуют больше всего, и предложите им свои вопросы и проблемы, связанные с вашими спецификациями, бюджетом, сроками и отраслевыми требованиями. Поговорив с ними, посмотрите их ответы бок о бок и выберите производителя, которому вы больше всего доверяете.



Термины системы смазки

- Без воды.

- The количество неорганического материала в смазке, выраженное в процентах по весу.

- Минеральное масло, в которое было добавлено растительное или животное масло или химические вещества. присадки к смазочным маслам для улучшения определенных физических или химических свойств готовой смеси.

- Электрическое устройство, включающее таймер и монитор.

- Выход из строя станка или смазки с течением времени.

- Клапан, измеряющий объемный смазочный материал путем разделения и дозирование входного потока.

- Состояние, при котором нет смазки между двумя движущимися части.

- Также называется «смазывающая способность», это масло или консистентная смазка. возможность смазывать.

- Сопротивление движению между двумя контактирующими поверхностями.

- Клапан для измерения смазки прямого вытеснения (масла или консистентной смазки), который подает смазку при повышении давления в магистрали и сбрасывает / заполняет при его сжатая возвратная пружина возвращает измерительный поршень в исходное положение положение в точке сброса давления в магистрали.

- Период времени от одного случая смазки до начала следующего.

- Неполный или удлиненный цикл смазки, вызванный отказом переключателя цикла или реле давления.

- Устройство, которое проверяет работу системы смазки по назначенному временное ограничение.

- Числовая шкала для классификации диапазона консистенции смазки. смазки на основе числа пенетрации ASTM.Оценки NLGI в порядке увеличивающейся консистенции (твердости).

- Процесс соединения вещества с кислородом; все нефтепродукты подвержены некоторому окислению. Реакция усиливается с увеличением повышение температуры.

- Способность смазки сопротивляться реакции с кислородом.

- Состояние смазки, при котором поверхности покрыты толстым слоем или залиты со смазкой движутся навстречу друг другу с достаточной скоростью для развития давление жидкости, достаточное для поддержки кратковременной нагрузки.

- Устройство, которое определяет частоту смазки в системе.

- Наука о механизмах трения, смазки и износа взаимодействующих поверхности, находящиеся в относительном движении.

- Свойство жидкого, полужидкого или полутвердого вещества, вызывающее это сопротивляться потоку. Вязкость определяется как напряжение сдвига в жидкости. элемент, деленный на скорость сдвига.



Информационное видео о системе смазки



Нужны компоненты системы смазки? Найдите их здесь.

Описание. Предназначенный для смазки или масла низкого давления, узел делительного клапана MSP обеспечивает точный контроль и положительную обратную связь.

Сборки

MSP просты в установке и эксплуатации. Модульная конструкция обеспечивает полную гибкость.

Компоненты. Каждый узел включает минимум три рабочих секции клапана и опорную плиту, состоящую из одного впускного отверстия, одного конца и любого количества промежуточных компонентов, в зависимости от количества требуемых секций клапана (минимум 3 и максимум 8). В данной конструкции предусмотрено от 1 до 16 рабочих выходов с использованием крестовин и разделительных пластин. Каждый выпуск оборудован внутренними обратными клапанами. Доступны внешние обратные клапаны для поддержания заполнения линий и предотвращения повторного попадания смазки в узел.

Опции . Варианты резьбы SAE, NPT и BSP на впускных и выпускных соединениях позволяют устанавливать их на любом оборудовании - внутреннем или международном.

Сборки

MSP доступны из углеродистой стали с антикоррозийным покрытием, а также из нержавеющей стали.

Узлы

MSP могут быть снабжены запорным клапаном на входе с нулевой утечкой. Это трехфункциональный клапан с электрическим или пневматическим приводом:

1. позволяет смазке попасть в делительный клапан,
2.перекачивает смазку к другому разделительному клапану, или
3. отводит смазку обратно в бак.

Запорный клапан на входе с нулевой утечкой заменяет стандартный вход или может быть установлен в линию с комплектом удаленного коллектора.


ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:
  • Подходит для смазки или масла
  • До 16 точек смазки
  • Входы и выходы, доступные в резьбах SAE, NPT и BSP
  • до 3500 фунтов на кв. Дюйм
  • Встроенные обратные клапаны обеспечивают заполнение трубопроводов
  • Заменяет блоки запорных клапанов DropsA, Lincoln, SB
  • Доступен из нержавеющей стали
  • Обводная секция доступна для включения или отключения точек смазки в будущем

Типы систем смазки

Типы систем смазки для каждой машины

Мы предлагаем самый широкий выбор современных систем смазки, а также лучшие продукты и услуги.Наша продукция включает лубрикаторы, форсунки, коллекторы, фитинги сопротивления и аксессуары для различных систем. Независимо от того, нужны ли вам конкретные области применения или смазка широкого оборудования, наши системы можно использовать в различных промышленных условиях. Наши системы смазки помогут продлить срок службы вашего оборудования и обеспечить его эффективную работу. Системы смазки, на которых мы специализируемся:

  • Однопроводные системы смазки с сопротивлением
  • Системы форсунок с принудительным вытеснением
  • Системы прогрессивной смазки серии
  • Специальные системы смазки
  • Когда дело доходит до технического обслуживания, ничто не заменит правильно спроектированную систему смазки. ваши машины работают правильно.Типы машин, требующих смазки, очень разнообразны и включают: токарные станки по металлу, плоскошлифовальные станки, обрабатывающие центры, пилы, сверла, фрезерные станки и прессы. В таких отраслях, как сельское хозяйство, автомобилестроение, производство цемента, продуктов питания и напитков, станки, горнодобывающая промышленность, внедорожная мобильная техника, автомобильная промышленность, упаковка, полиграфия, целлюлозно-бумажная промышленность, железная дорога, сталь и ветроэнергетика, необходимы системы смазки. процессы. Система смазки Single Line Resistance - это решение для многих из этих потребностей.


    Однопроводные системы смазки с сопротивлением


    Однопроводные системы с сопротивлением являются наиболее простыми в эксплуатации и обслуживании. Они компактны, экономичны и идеально подходят для оборудования с близко расположенными подшипниковыми узлами или группами. Слив масла точно контролируется и подается в каждую точку во время работы машины. Для снижения трения и износа эта система смазки обеспечивает чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников.

    Преимущества однолинейных систем смазки сопротивления Bijur

    • Компактность
    • Экономичность
    • Простота проектирования
    • Простота эксплуатации
    • Подходит для узкоспециализированных узлов или групп подшипников

    Однопроводные системы сопротивления представляют собой масло низкого давления системы смазки. Они предназначены для легкой и средней техники и могут смазывать до 100 точек. При выборе типа смазочной системы, необходимой для вашего оборудования, вы можете рассчитывать на то, что однолинейная система сопротивления будет компактной, экономичной и простой в эксплуатации и обслуживании.Система точно контролирует слив масла в каждую точку нагнетания во время работы машины, сохраняя чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников. Смазочная система Single Line Resistance

    • Сводит трение и износ до минимума
    • Увеличивает срок службы оборудования
    • Повышает эффективность производства.

    Автоматические смазочные насосы настоятельно рекомендуются по сравнению с ручными насосами. Автоматическая система смазки - более безопасный, точный и надежный метод смазки машин, который обеспечивает экономичную альтернативу ручным системам.Автоматические смазочные насосы запрограммированы на работу с заданными интервалами между циклами смазки, что устраняет необходимость для оператора машины активировать процесс.

    Форсунки прямого вытеснения

    Системы смазки форсунок прямого вытеснения приводятся в действие давлением, создаваемым лубрикатором централизованной системы. Эти системы предпочтительны для машин, которым требуется очень определенное количество смазки для нескольких точек. Форсунки через равные промежутки времени попеременно включаются и отключаются.Когда система смазки достигает рабочего давления, из форсунок выходит масло и смазка.

    Прогрессивные системы смазки серии

    Системы прогрессивной смазки серии
    чаще всего используются в машинах и оборудовании средней мощности. Одним из преимуществ этой системы смазки является простота установки. Поскольку насосы подсоединены к коллекторам смазки, некоторые из которых являются модульными, установка, модификация и обслуживание могут выполняться без снятия трубок.

    В системе смазки Series Progressive блоки делителя поступательного движения работают в заранее заданной последовательности. Это упрощает мониторинг работы системы с помощью подвижного индикаторного штифта. Последовательное движение поршней внутри разделительного блока происходит за счет циклической разгрузки из лубрикатора. Фиксированные объемные количества смазочного материала перемещаются в каждую точку, подключенную к сети системы смазки.


    Двойные системы смазки

    Двойные системы смазки используются во всех отраслях промышленности, где требуется непрерывная работа . Они экономичны для систем, имеющих более 20 точек опоры, и точки могут быть легко добавлены без перепроектирования всей системы. Когда происходит закупорка между линией подачи и подшипником, это не приводит к отключению системы; Остальные подшипники будут продолжать смазываться. Для каждой точки подшипника есть положительные индикаторы смазки. Смазочные системы Dualine обладают способностью вытеснять широкий спектр смазочных материалов от легкого масла до смазки 2-го класса. Объем подачи смазки на каждом подшипнике полностью регулируется даже после запуска.


    Специальные системы смазки

    HyperFormance - Система воздушно-масляной смазки HyperFormance обеспечивает высокий уровень эффективности для смазывания и охлаждения поверхностей, требующих точной подачи масла, таких как высокоскоростные шпиндели. Эта система смазки устраняет остаточный дрейф «масляного тумана» или тумана во время работы, а усовершенствованная конструкция обеспечивает точное количество смазочного материала.

    FluidFlex - Система дозирования жидкостей, смазок или охлаждающих жидкостей под давлением.Самая универсальная система смазки в отрасли, она разработана для максимальной эффективности, точности и контроля любой жидкости в любой производственной или перерабатывающей отрасли.

    Одноточечные системы смазки

    Одноточечные системы смазки, хотя и очень просты по конструкции, очень эффективны при подаче консистентной смазки или масла в точки смазки. Пользователи могут оценить время, необходимое для работы агрегата в пустом состоянии, с помощью различных пружин.Прозрачные резервуары позволяют легко визуально оценить уровень смазки в любое время. Избыточная смазка устраняется, поскольку действие Вентури выпускает смазку только тогда, когда подшипник находится в движении. Можно использовать консистентную смазку, используемую в других областях производственного цеха, поскольку в этой системе смазки можно использовать любую консистентную смазку.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *