Система старт стоп что это: Чем опасна система «старт-стоп» для мотора — Лайфхак
что это, плюсы и минусы
На многих современных автомобилей система старт-стоп предлагается в качестве дополнительной опции при покупке. Обычно, ее стоимость довольно высока, и будущий владелец автомобиля задумывается о том, насколько целесообразно доплачивать за подобную систему. В нашей статье подробно о том, что такой система старт-стоп на современном автомобиле, какие у нее есть преимущества и недостатки.
Оглавление: 1. Система старт-стоп: что это 2. Устройство системы старт-стоп 3. Преимущества и недостатки системы старт-стоп 4. Когда не работает система старт-стоп?
Система старт-стоп: что это
Когда автомобиль останавливается на светофоре, в пробке, на непродолжительной стоянке, двигатель его продолжает работать на холостых оборотах. Согласно статистическим исследованиям, примерно треть времени двигатель любого автомобиля работает в холостом режиме. Во время работы двигателя “вхолостую”, автомобиль стоит на месте, но при этом продолжает тратить топливо (пусть и в меньших объемах), выбрасывать в окружающую среду отработанные газы и наносить ущерб деталям. Система старт-стоп выключает двигатель автомобиля, когда он работает на холостом ходу, и быстро запускает его при необходимости.
Система старт-стоп может устанавливаться на автомобиле с механической и автоматической коробкой передач. Принцип работы системы отличается:
- Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то система старт-стоп срабатывает и глушит двигатель, когда автомобиль остановился, а водитель продолжает выжимать педаль тормоза в течение определенного системой времени. Автоматически двигатель стартует, когда водитель убирает ногу с педали тормоза;
- Если на автомобиле установлена механическая коробка, то система старт-стоп срабатывает и глушит двигатель, когда водитель включает нейтральную передачу и отпускает педаль сцепления. Когда водитель вновь нажимает на сцепление, чтобы включить передачу, двигатель автоматически запускается.
В зависимости от производителя автомобиля, система старт-стоп может иметь незначительные отличия в принципе действия.
Устройство системы старт-стоп
Поскольку для работы системы старт-стоп требуется гораздо чаще производить пуск двигателя, нежели при стандартной работе двигателя, есть несколько важных нюансов, связанных с технической составляющей автомобиля с установленной системой:
- Использование специального стартера. Классический автомобиль стартер быстро выйдет из строя и разрядит аккумулятор, если его использовать при работе с системой старт-стоп;
- Использование аккумулятора с пористыми сепараторами. Это необходимо, чтобы аккумулятор не вышел из строя из-за повышенного числа циклов “разряд-заряд”;
- Блок управления и пул датчиков. Если система старт-стоп устанавливается в автомобиль “с завода”, чаще всего в ЭБУ зашивается программа для работы этой системы. Если же система устанавливается на автомобиль отдельно, может использоваться отдельный блок для управлению ею. Кроме того, для грамотной работы системы требуется масса различных датчиков.
Обычно, для управления системой старт-стоп в салоне автомобиля имеется отдельная кнопка, чаще всего на приборной панели. По нажатию на нее, можно отключить работу системы.
Преимущества и недостатки системы старт-стоп
Преимущества системы старт-стоп:
- Снижение расхода топлива. Различные производители автомобилей дают различную оценку эффективности своих систем старт-стоп. Если усреднить все их показатели, можно сделать вывод, что расход топлива за счет использования системы снижается примерно на 8-10%, что весьма существенно, если брать данную цифру на общий период эксплуатации автомобиля;
- Снижение выбросов в окружающую среду. С экологической точки зрения система старт-стоп имеет только плюсы, без оговорок.
Недостатки системы старт-стоп:
- Усложнение механизма. Для работы системы требуется значительное количество датчиков, более сложный с конструктивной точки зрения стартер и более дорогой аккумулятор. Помимо этого, могут потребоваться дополнительные провода в проводке, кабели и прочее;
- Высокая стоимость ремонта. Аккумуляторы и стартеры, которые устанавливаются для работы системы старт-стоп, стоят практически в 2 раза больше, чем обычные детали;
- При остановке двигателя перестает работать и кондиционер, что может создавать определенные неудобства.
Кроме того, система старт-стоп требует привыкания. Если водитель никогда не управлял автомобилем с такой системой, в течение первого времени он будет испытывать дискомфорт при ее срабатывании.
Когда не работает система старт-стоп?
Как мы отмечали выше, каждый производитель устанавливает систему старт-стоп со своими особенностями. Но есть важные правила, которые соблюдают все без исключения производители таких систем. При определенных условиях (которые “зашиваются” в блок управления системой) система старт-стоп не будет срабатывать на остановку двигателя, чтобы не возникла аварийная ситуация и не были повреждены детали двигателя.
- Остановка автомобиля после движения задним ходом. Система старт-стоп работает только в том случае, если автомобиль остановился после движения вперед;
- “Холодный” двигатель. Если охлаждающая жидкость не достигла заданной температуры, система считает, что двигатель автомобиля еще не прогрет до конца, и его остановка может привести к проблемам;
- При низкой температуре в салоне. Если в автомобиле имеется система контроля климата, и на ней выставлено значение, которое на определенное количество градусов выше текущей температуры в салоне, система старт-стоп не сработает;
Обратите внимание
Зачастую система старт-стоп не работает и при включенном обогреве лобового стекла.
- Если имеются проблемы с генератором или аккумулятором. Например, если датчики определяют, что заряд аккумуляторной батареи низкий, чтобы снова запустить двигатель;
- Если руль повернут на большой угол. Либо если он был повернут на большой угол при прошедшем маневрировании. Такое ограничение введено для того, чтобы система не срабатывала, например, когда водитель выезжает из ограниченного пространства.
Кроме того, производители автомобилей зачастую добавляют некоторые свои ограничения. Естественно, главным ограничением для работы системы стоп-старт — это то, что она должна срабатывать только на холостом ходу, но никак не при движении автомобиля.
Загрузка…VARTA® объясняет принцип действия системы Start-Stop в автомобилях. Убедитесь сами
Системы Start-Stop автоматически глушат двигатель и вновь запускают его для снижения времени работы на холостых оборотах, тем самым сокращая расход топлива и выбросы в атмосферу. Большая часть производителей устанавливают аккумуляторы VARTA® на новые автомобили с системами Start-Stop.
Аккумулятор — это сердце автомобиля. Он обеспечивает питание всего — от системы зажигания до постоянно работающих электрических систем транспортного средства и бортовых развлекательных систем. Аккумулятор обеспечивает постоянное питание всех остальных функциональных блоков, задействованных в процессе Start-Stop. Такие аккумуляторы делают гораздо больше, чем просто запускают двигатель. Именно поэтому АККУМУЛЯТОР — это СЕРДЦЕ автомобиля.
Сегодня большинство автомобилей снабжены системой Start-Stop, поэтому мы создали два инновационных аккумулятора VARTA®, поддерживающих ее: Аккумуляторы VARTA® Silver Dynamic с технологией AGM для автомобилей с усовершенствованной системой Start-Stop и рекуперативным торможением, и Blue Dynamic с EFB technology для традиционных систем Start-Stop.
Движение и разгон
Усовершенствованная система управления энергией выключает генератор при разгоне и в нормальном режиме движения автомобиля. За счет этого колеса получают больше мощности от двигателя. Генератор снова включается лишь тогда, когда заряд аккумулятора достигает установленного нижнего предела.
Требования к аккумулятору:
Аккумулятор разряжается и заряжается, при этом в одиночку обеспечивая питание всей электроники.
Торможение
Благодаря рекуперативному торможению кинетическая энергия автомобиля частично преобразовывается в электроэнергию, поступающую обратно в аккумулятор.
Требования к аккумулятору:
Аккумулятор должен быстро подзаряжаться и располагать достаточной емкостью для приема дополнительной энергии. Аккумулятор должен работать при низких уровнях заряда.
Остановка и выключение двигателя
Когда автомобиль останавливается, система Start-Stop глушит двигатель.
Требования к аккумулятору:
Аккумулятор должен даже в разряженном состоянии выдавать достаточно пусковой мощности для системы зажигания двигателя, чтобы снова запустить двигатель.
Система «Старт-Стоп», все ее модификации и особенности устройства
Все большее количество производителей автомобилей стараются выпускать машины, наиболее безопасные для окружающей среды. В настоящее время это стало очень важным, поскольку из-за весьма внушительного количества транспортных средств экология существенно ухудшается, и с каждым годом это ощущается все сильнее. В связи с этим стали актуальными и начали совершенствоваться предыдущие автомобильные разработки, одна из которых система запуска двигателя «Старт-Стоп».
Устройство и принцип функционирования системы «Старт-Стоп»
Особенность системы состоит в том, что в случае длительной остановки автомобиля происходит автоматическое выключение двигателя. Примерами могут послужить нахождение машины в пробке и даже элементарное ожидание разрешающего сигнала светофора. Конечно, при столь частом отключении двигателя возникает необходимость в установке более мощных стартера и аккумулятора. Впрочем, существуют и другие системы, в которых вместо стартера используется генератор, что способствует более скорому и тихому запуску.
Система «Старт-Стоп» напрямую зависит от электронных датчиков, установленных на всех ведущих узлах машины. Также к системе подключен блок, ответственный за управление двигателем. Когда автомобиль совершает остановку, датчик скорости направляет сигнал о необходимости заглушить его.
Дальнейшие действия зависят от уровня заряда батареи — если она заряжена, то происходит остановка двигателя. Однако его запуск в автоматическом режиме возможен только на нейтральной передаче. При этом сигналом для его запуска будет являться либо нажатие педали газа, либо отпускание тормоза. Второй вариант характерен для автомобилей, оснащенных коробкой-автоматом.
В состав системы входят несколько узлов:
- Устройство для осуществления многократного запуска двигателя;
- Система управления запуском.
Система от производителя «Bosch»
Эта система заслуженно считается наиболее простым, но качественным решением, исходя из технических соображений. Ей оборудуются множество автомобилей, предоставляя возможность значительно уменьшить расход топлива.
В основу осуществления работы системы «Старт-Стоп» заложен усовершенствованный стартер, обладающий значительно большим сроком эксплуатации, с учетом необходимости совершения множества запусков. У системы нет своего блока управления, поэтому она использует возможности блока управления двигателем через программное обеспечение.
Существенным преимуществом системы фирмы «Bosch» являются компактные элементы, позволяющие установить ее почти в любой автомобиль. Впрочем, для некоторых машин требуется дополнительная доработка для функционирования в данном режиме.
Система «Stars» на основе реверсивного генератора
Система, использующая его, получила сокращенное название «Stars» (Starter Alternator Reversible System) и производится фирмой «Valeo». Эта система чаще всего устанавливается на машинах «Citroen» и «Mercedes», ее использование позволяет экономить топливо. Расход снижается примерно на 10%.
Преимуществом реверсивного генератора (стартера совмещенного с генератором) является совершенно бесшумный режим работы и достаточно быстрое время осуществления запуска, нежели при условии работы обыкновенного стартера.
Для управления этой системой имеется блок, вступающий во взаимодействие с блоком управления двигателем. Управляют системой входные датчики, которые полностью идентичны датчикам аналогичных систем.
Система «SISS» от «Mazda» на основе непосредственного впрыска топлива
Эта система была опробована компанией «Mazda» и получила название «SISS» (Smart Idle Stop System). Она стала альтернативным аналогом предыдущих систем.
Механизм работы «SISS» основан на впрыске топлива в цилиндры, с последующим воспламенением топливно-воздушной смеси. Эта система устанавливается на бензиновые автомобили с инжекторными двигателями.
Для того, чтобы быстро и легко произвести запуск двигателя, поршни должны находиться в оптимальном положении, максимально увеличивающим возможность поступления необходимого объема воздуха, что требуется для нормализации последующей работы двигателя.
Система осуществляет контроль за положением поршней во время остановки мотора. Непосредственно после отпускания тормоза происходит впрыскивание топлива и воспламенение топливно-воздушной смеси. Во время запуска двигателя к энергии сгорания топлива добавляется энергия стартера, который включается на короткий промежуток времени.
Система обеспечивает экономию топлива около 9%. К существенным недостаткам системы можно отнести лишь невозможность работы с механической трансмиссией.
Заключение
Выбор различных модификаций системы «Старт-Стоп» будет зависеть от марки выбранного автомобиля. Рассмотренные системы имеют свои преимущества и недостатки. Каждый авто-производитель старается улучшить собственные разработки, снизить расход топлива, сократить время запуска двигателя, повысить отказоустойчивость оборудования, тем самым улучшить комфорт, надежность и выиграть в борьбе за покупателя.
Что такое система Старт-стоп, для чего предназначена и как работает
Множество автолюбителей наверняка слышали о системе «Старт-стоп». Некоторые даже являются счастливыми владельцами автомобилей, оснащённых подобными функциональными возможностями. Но статистика наглядно показывает, что количество машин с таким оснащением в России незначительное. Хотя впервые эта система появилась в конструкции автомобилей ещё в прошлом веке. Первые экземпляры начали сходить с конвейеров в 80-х годах. В настоящее время большинство автопроизводителей начали активно переходить на альтернативный способ включения зажигания и запуска двигателя. Нет необходимости проворачивать ключ в замке зажигания. Теперь всё выполняется простым нажатием одной кнопки. Эксперты уверены, что в скором времени автопроизводство может полностью отказаться от ключей зажигания. Но в такую вероятность пока мало верится, учитывая незначительный текущий спрос на системы «Старт-стоп» в России.
Принцип работы системы Старт-стоп.Для чего нужна система
Просто знать о существовании системы «Start-stop» мало, чтобы полноценно разобраться в её особенностях и назначении. Не все понимают, в чём смысл отказа от традиционной схемы запуска двигателя с помощью проворачивания ключа в замке зажигания. Чтобы это понять, нужно учесть важные особенности эксплуатации автомобилей в современных условиях. На помощь приходит упрямая статистика. Она наглядно показывает, что около 30% всего времени, которое водитель проводит за рулём своего транспортного средства, работа двигателя протекает на холостом ходу. Это прогрев, ожидания на светофорах и перекрёстках.
В течение этого внушительного отрезка времени силовой агрегат работает, но машина не двигается. Означает это лишь то, что происходит активное сжигание топлива, пользы от которого нет совершенно, поскольку автомобиль не перемещается. Бесполезный расход топлива приводит к повышенным затратам своего водителя. Не стоит забывать и об ущербе, наносимом выхлопом окружающей среде. Опираясь на эти особенности, инженеры начали думать над решением проблемы. Именно так появилась система «Старт-стоп» на автомобиле, что позволило заметно изменить ситуацию. На эту систему возложили 3 главные функции, которые основаны на:
- снижении количества потребляемого топлива;
- уменьшении объёма вредных выхлопов;
- минимизации шума, который издаёт транспортное средство.
Нововведение даёт возможность максимально эффективно использовать двигатель. Когда машина находится в движении, мотор работает в своём штатном режиме. Если же транспортное средство стоит на месте, тогда система отключает зря расходующий топливо и загрязняющий атмосферу мотор. Тут важно добавить, что переход между режимами осуществляется практически полностью в автоматическом режиме. Двигатель выключается по сигналу со специальных датчиков.
Для запуска водителю машины с механической коробкой передач нужно выжать педаль сцепления. В случае с автоматической трансмиссией автоматический пуск силового агрегата происходит после того, как с педали тормоза убирается нога. Изначально такую систему устанавливали исключительно на машины, оснащённые гибридной силовой установкой. Когда «Старт-стоп» продемонстрировала весь свой истинный потенциал и пользу, автопроизводители начали активно применять разработку на обычных двигателях внутреннего сгорания.
Особенности конструкции и работы
Систему «Старт-стоп» можно считать во многом гениальным решением. При этом конструкцию нельзя назвать чрезмерно сложной. Если не вдаваться во всех конструктивные особенности, то выделяют всего 2 основных составных элемента решения:
- для начала это система, которая полностью отвечает за управление процессами пуска и остановки силового агрегата;
- вторым, но не менее важным устройством, является система для обеспечения быстрого включения двигателя.
Чтобы реализовать возможность быстрого запуска мотора, разные производители используют определённые способы и решения. В зависимости от типа системы «Старт-стоп», в ней используют:
- стартеры, характеризующиеся повышенными показателями мощности;
- стартеры-генераторы, которые также именуют реверсивными генераторами;
- системы для непосредственного впрыска в цилиндры двигателя топливной смеси с последующим воспламенением.
Каждая такая система «Старт-стоп» имеет свои принцип работы и конструктивные особенности. Если брать за основу конструкцию, то наиболее простым решением считается применение стартера повышенной мощности. Интересно ещё и то, что такая система крайне эффективна.
Разработчиками являются специалисты компании Bosch. Их решение активно используется среди немецких автопроизводителей, таких как Audi, BMW и Volkswagen. Ядром системы «Старт-стоп» тут выступает стартер, обладающий повышенным ресурсом, мощностью и увеличенным сроком службы. Механизм издаёт минимум шума, за что также высоко ценится на рынке. Для прохождения управляющего сигнала применяют исполнительные устройства. Они уже непосредственно связаны с датчиками и электронным блоком управления силового агрегата.
Схема с применением реверсивных генераторов является авторской разработкой компании Valeo. Их решение получило широкое распространение среди автомобилей немецкой марки Mercedes и французских автомобилей Citroen. Разработчики уверены, что их «Старт-стоп» даёт возможность снизить уровень потребления топлива на 10%. Что же касается самого реверсивного генератора, то это специальное устройство электротехнического принципа действия. Главная особенность в том, что девайс одновременно способен выполнять функции стартера и генератора. Преимущество по сравнению со стартерами с повышенной мощности заключается в снижении времени, затрачиваемого на пуск двигателя. Приятным бонусом является бесшумность работы системы.
Третьей системой является «Старт-стоп», оснащённая непосредственным впрыском. Это самая новая разработка, авторами которой являются инженеры японской компании Mazda. Принцип работы устройства заключается в том, чтобы остановить поршни силовой установки в таком состоянии, которое будет оптимальным для последующего запуска двигателя. Образно говоря, поршни застывают в нужном положении. Такой вариант «Старт-стоп» актуален только для автомобилей, на которых устанавливается непосредственный впрыск горючей смеси топлива и воздуха.
Условия для функционирования
У разных автокомпаний имеется свой собственный принцип реализации программного обеспечения для систем запуска и остановки двигателя. При этом все они объединяются несколькими принципами, без которых система работать не сможет. Потому требуется придерживаться следующих правил:
- система работает при минимальной скорости транспортного средства от 4 километров в час и выше;
- дверь со стороны водителя обязательно должна находиться в закрытом состоянии;
- водитель пристёгивается ремнями безопасности;
- если двигатель не прогрет, система функционировать не будет;
- «Старт-стоп» не работает при обогреве стекла, вышедшем из строя генераторе или в условиях низкого заряда аккумуляторной батареи;
- система не запускается, если машина остановилась после движения задним ходом;
- «Старт-стоп» не будет работать, если совершались манёвры с большими углами поворота руля (маневрирование в условия парковки).
Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, оснащённого таким оборудованием, следует внимательно изучить руководство по эксплуатации. Производители подробно прописывают все условия, нюансы, правила и требования для работы «Старт-стоп». В противном случае не удивляйтесь, что вы купили автомобиль с инновационной системой запуска, а она почему-то не работает. Хотя и исключать поломку самого оборудования не стоит. Для начала убедитесь, что вы не нарушаете правил эксплуатации кнопки «Старт-стоп». Если всё делаете верно, стоит обратиться в сервисный центр для устранения неисправностей. Нельзя сказать, что одни системы лучше, а другие хуже. Каждый «Старт-стоп» имеет свои сильные и слабые стороны. Потому этот вопрос следует рассмотреть отдельно.
Преимущества и недостатки
Современная автомобильная система «Старт-стоп» имеет свои плюсы и минусы. Причём не удивляйтесь, что перечень достоинств окажется меньше, чем список недостатков. Начнём с положительных моментов. Они уже рассматривались и заключаются в 2 главных пунктах:
- Сокращается расход топлива. Для езды в городских условиях это внушительное преимущество. Ведь именно в населённых пунктах приходится часто стоять в пробках и на светофорах.
- Повышается уровень экологичности. Во многих странах это не преимущество, а скорее правило. Европейские авто выходят на уровень очень жёстких экологических норм. И здесь системы «Старт-стоп» оказываются крайне эффективными.
Условно к достоинствам можно отнести факт возможности пуска без поворотов ключа. Но для многих это стало настолько привычной манипуляцией, что замена ключа на кнопку не стала для них чем-то уникальным и невероятно удобным. Тут уже каждый решает сам для себя, что ему больше нравится. Теперь поговорим про недостатки, которыми обладает система запуска «Старт-стоп». Они могут показаться для многих существенными, поскольку:
- повышается начальная стоимость транспортного средства;
- увеличиваются затраты на ремонт и обслуживание элементов системы зажигания;
- возрастает требование в отношении качества и заряда аккумуляторных батарей;
- при пуске двигателя могут возникать шумы и вибрации.
Некоторые водители привыкли, что двигатель постоянно работает, и они слышат его. Но когда мотор то заводится, то останавливается, создаётся невольное ощущение возникновения каких-то неисправностей. Это, скорее, психологический аспект восприятия новой системы. Не все готовы к таким переменам. Хотя следует быть справедливыми. Когда-то и автоматические коробки передач вызывали множество опасений и страхов у водителей. Они не могли контролировать работу двигателя, поскольку за всё начала отвечать автоматика.
Возникало множество нареканий на плохую работу, ненадёжность и частые поломки АКПП. Но теперь коробка-автомат стала неотъемлемой составляющей каждого автомобиля. Буквально все автопроизводители дают для покупателей возможность выбора между АКПП и МКПП. А некоторые модели безальтернативно оснащаются только автоматом. Так и с системами «Старт-стоп». Они находятся только на начальном этапе своего развития и становления на автомобильном рынке. Нужно время, чтобы водители привыкли к нововведениям и по достоинству оценили все преимущества.
Системы разных производителей
Многие названия становятся нарицательными, хотя по факту являются корпоративной собственностью определённых компаний. Так и в случае со «Start-stop» название принадлежит компании Bosch. Поскольку их системы запуска устанавливаются на автомобилях далеко не всех автопроизводителей, другие компании, решившие внедрить «Старт-стоп» в своих машинах, разработали собственные устройства, имеющие определённые отличия. Теперь у ведущих автокомпаний применяются собственные обозначения этого решения. Пройдёмся по основным производителям:
- немецкая компания BMW обозначает свои системы названием «Auto Start-stop»;
- в Mercedes сделали акцент на том, что их система экологичная, а потому называется «Eco Start/Stop»;
- Mazda, о которой мы уже говорили ранее, имеет два обозначения, звучащие как «i-Stop» и «i-Eloop»;
- даже Smart сделали свою систему, которую именуют MHD, что означает Micro Hybrid System;
- разработчики из Citroen не стали ничего особо выдумывать, обозначив систему «Stop & Start System»;
- у корейской компании Hyundai это «Idle Stop & Go»;
- Volvo, как и всегда, оказались весьма сдержанными и педантичными, потому их системы носят название «Start/Stop»;
- к названию системы от Volvo компания Volkswagen лишь добавила в конце слово «System»;
- а вот ещё одна корейская компания KIA проявила креатив и придумала ISG. Это Интеллектуальная система «Stop and Go».
Кто-то использует разработки других фирм, с которыми сотрудничает, применяя собственные обозначения. Другие имеют авторские разработки. Самыми распространёнными системами являются решения от:
- Устанавливаются на машины брендов BMW, Audi, VolksWagen и не только;
- Сокращённое название из систем STARS. Особенностью является применение реверсивного генератора;
- Их Smart Idle устанавливается на собственные автомобили;
- Микрогибридная система под названием ISG, во многом аналогичная решению от Bosch. Является авторской разработкой KIA.
Покупать ли машину с системой запуска и остановки двигателя, решать каждому водителю самостоятельно. Разработка определённо обладает преимуществами, но также характеризуется весомыми для многих автолюбителей недостатками.
Ставить такие решения на бюджетные машины не имеет особого смысла. Владельцы не будут готовы тратить большие деньги за покупку дорогостоящих запчастей и за проведение далеко не дешёвого ремонта более сложной системы зажигания двигателя. А если это автомобиль средней ценовой категории и выше, установка «Start-stop» во многом способна себя оправдать. Она подходит тем, кто основную часть времени за рулём проводит в условиях города, где на каждом шагу светофоры и пробки. На трассе пользы от системы нет никакой совершенно.
Оборотная сторона системы Start-Stop
Уменьшение расхода топлива стало основным вектором современного моторостроения. Автопроизводители построили и внедрили малообъемные двигатели, способные, благодаря наддуву, показывать высочайшее КПД, разработали множество систем, способствующих снижению расхода. Гонка технологий привела к появлению в массовом сегменте таких узлов, как система Start-stop. Однако, инновации привели к появлению множества новых вопросов, решить которые еще только предстоит мировой промышленности. Впрочем, ответ на самый главный вопрос уже найден.
Одним из самых простых и лежащих на поверхности выходов, стало автоматическое отключение двигателя автомобиля во время вынужденного простоя, будь-то на парковке или в дорожном заторе. Разработка системы, позволяющей это сделать без ущерба для комфорта пассажиров, заняла годы, однако почти сорок лет назад первые образцы автомобилей, оснащенные системой Start-stop, появились на свет. Механика агрегата достаточно проста: спустя несколько секунд после остановки автомобиля, его двигатель прекращает работу, а, следовательно, и потребление топлива, и вновь заводится, только когда водитель отпускает педаль тормоза, чтобы начать движение. Полного отключения систем при этом не происходит: обогреватель и кондиционер, а так же множество вторичных агрегатов автомобиля продолжают работу, используя накопленную энергию аккумулятора.
Уже первые тесты позволили говорить о существенной экономии топлива и снижении вредных выбросов в атмосферу. Но у медали есть и оборотная сторона: частые пуски и остановки силового агрегата значительно сокращали ресурс не только самого двигателя, но и навесного оборудования, требования к аккумуляторным батареям выросли, значительно увеличив начальную стоимость транспортного средства, а турбины, число которых под капотом легковых машин в последние годы растет в геометрической прогрессии, остались без охлаждения. Таким образом экономия на топливе многократно перекрывалась затратами на покупку и обслуживание. В тандеме с тенденцией к даунсайзингом, снижением объема двигателя с параллельным увеличением его КПД, правящей миром автомобилей в последние десятилетия, срок службы бензиновых и дизельных моторов резко сократился. Автомобили просто не успевали доехать до «золотого километра», на котором хозяин начинал считать сэкономленные деньги.
В таких условиях от производителей моторных масел остро требовали новых разработок, позволяющих резко увеличить ресурс, не изменяя при этом периодичность замены смазочных жидкостей. Новое моторное масло должно было обладать не только повышенными моющими и охлаждающими свойствами, но и быть специально спрофилировано под условия работы системы Start-stop.
Годы научной работы, постоянные инвестиции в разработку новинок и непрерывный диалог с конечным потребителем позволили компании LIQUI MOLY создать такой продукт. Новинка нивелировала отрицательный эффект работы системы Start-stop и значительно увеличивающих срок службы современных двигателей, при этом не налагала на карман конечного потребителя дополнительного бремени.
Моторное масло LIQUI MOLY TOP TEC со специальным знаком «Start-stop» на этикетке мгновенно адаптируется под режим работы агрегата, значительно снижая трение и обеспечивая детали двигателя максимальной защитой в тяжелых условиях городского трафика. Успеха удалось достичь благодаря отборными базовыми маслами наивысшей степени очистки с максимальной однородностью молекулярного состава и новейшими пакетами присадок. Сегодня LIQUI MOLY открывает новую страницу инноваций, позволяющую гарантировать долгую и бесперебойную службу сложному и хрупкому современному двигателю. Усиленный пакет антифрикционных присадок в маслах LIQUI MOLY создает специальное покрытие на внутренних поверхностях, обеспечивая экстремальную выносливость и мощную защиту мотору. Холодный пуск в зимний период наносит особый урон недостаточно защищенному двигателю, поэтому использование моторного масла LIQUI MOLY, обеспечивающего длительную сохранность защитного слоя на колодцах и поршнях ДВС, особенно важно в странах с холодным климатом. Моторные масла LIQUI MOLY обладают усиленными моющими свойствами, эффективными даже на холодном двигателе. Этот фактор особенно важен в России, где более половины топлива, реализуемого в розницу, не проходит по ГОСТу и наносит непоправимый ущерб ДВС. На моторное масло ложится двойная нагрузка даже при лояльном и аккуратном использовании автомобиля, так как при сгорании некачественного горючего на стенках двигателя и в каналах остается повышенный нагар, а масляный резервуар, картер, наполняется грязью. Использование масел LIQUI MOLY позволяет сохранить рекомендуемый заводом-изготовителем интервал замены расходных материалов без ущерба для силового агрегата.
Для турбированных двигателей новых поколений, охлаждающие свойства моторного масла важны вдвойне. Главной задачей турбины является нагнетание воздуха в камеры сгорания. Таким образом увеличивается степень сжатия, что в свою очередь приводит к более полному сгоранию топлива. Температура мотора в таких двигателях значительно выше, а в дорожных заторах остудить «пламенное сердце» за счет системы охлаждения сложнее. К тому же сохранить соты радиатора в чистоте удается не всегда, ведь операция по очистке стоит дорого и из-за продолжительности работ и обязательной замене охлаждающей жидкости.
Результатом многолетней научной работы, исследований и разнообразных испытаний стало создание линейки особых моторных масел LIQUI MOLY, способных сохранить двигатель в первозданном состоянии на протяжении многих лет, в каких бы суровых условиях он не использовался. Холодный пуск в зимние месяцы, многочасовые дорожные заторы и летний зной теперь не нанесут ущерба мотору.
Теги: Старт-Стоп, Старт Стоп, Start-Stop, Start Stop
Что такое система Старт — стоп и как она работает?
Прогресс технологий не стоит на месте и автопроизводители стараются сделать автомобили максимально удобными и экономными. Сегодня вы узнаете об еще одной полезной функции современного автомобиля. Итак, что такое система Cтарт-стоп (Start-stop) и как она работает?
Зачем нужна система Start-stop
Современные исследования показывают, что около 30 % работы обычного мотора занимает именно холостой ход, при котором расход топлива и выброс в атмосферу вредных веществ становится максимальным.
Все это время мотор работает во время всевозможных остановок перед светофорами, пешеходными переходами, а также во время простоя в пробках. Кроме того, холостой ход ускоряет износ двигателя, поэтому его нужно сводить к минимуму.
Специально для этого была разработана специальная система «старт-стоп», которая изначально применялась на автомобилях, оборудованных гибридными двигателями. Теперь же, она постепенно внедряется во все современные автомобили оборудованные обычными дизельными или бензиновыми двигателями.
Применение новой системы Start Stop позволяет использовать транспорт намного экономнее, как в экологическом, так и топливном плане. Особенно это актуально для крупных городов с очень интенсивным движением.
Как работает система Cтарт-стоп двигателя?
Суть работы совершенно новой системы заключается в том, что при любой остановке автомобиля и не только, двигатель глушится, а во время начала движения – запускается. Для автомобилей с механической коробкой передач, запуск двигателя выполняется при помощи нажатия на педаль сцепления, а в автоматической коробке передач мотор можно запустить, убрав ногу с тормоза.
Реализация системы старт-стоп может выполняться при помощи нескольких способов, но каждый из них составляют одну систему запуска двигателя.
1. Усиленный стартер. Такой способ пуска применяется на уже известных автомобилях, как BMW, Audi и Volkswagen. Усиленный стартер заранее рассчитывается на весьма огромное количество пусков и имеет специальный редуктор, который ускоряет запуск мотора и экономит заряд аккумулятора.
Остановка двигателя, при этом, обязательно выполняется при следующих условиях:
- Автомобиль полностью остановился.
- Рычаг КПП установлен в нейтральное положение, а педаль сцепления не выжата.
- Педаль тормоза выжата (АКПП).
Как такового, собственного блока управления такой стартер не имеет, все действия осуществляются при помощи комплекта входных датчиков (контроля заряда аккумулятора, частоты вращения колес, коленчатого вала, положения педали тормоза, сцепления и акселератора, а также датчика положения рычага КПП) и программного обеспечения, которое заранее устанавливается в электронный блок управления двигателем. Чтобы двигатель остановился, нужно, чтобы показатели всех датчиков совпали (то есть выполнены все условия для остановки двигателя), в однако в случае неисправности одного из них, система все равно получит нужный ей сигнал после полной остановки автомобиля. Двигатель непременно заглохнет.
При понижении уровня заряда аккумулятора до отметки, невозможной для пуска двигателя, система отключается и вновь будет включена после восстановления заряда. Кроме того, отключение системы может осуществляться и при помощи специальной, установленной производителем кнопки, имеющейся на панели приборов.
После остановки мотора, питание всех потребителей начинается от аккумулятора. Уровень его заряда начинает снижаться. После того, как мотор будет запущен, уровень заряда АКБ начинает вновь увеличиваться. После того, как аккумулятор будет полностью заряжен, генератор выводится из работы. Это помогает увеличить срок службы аккумулятора, а также снижает нагрузку на генератор, от которой, пусть и незначительно, но зависит расход топлива.
Такая система позволяет снизить расход топлива, примерно, на 10 %, а содержание вредных веществ в атмосфере на 8%.
Видео — Кнопка старт — стоп на ВАЗ
2. Генератор-двигатель (реверсивный генератор). Такая электрическая машина, вырабатывающая переменный ток, была введена относительно недавно и позволяет снизить время пуска двигателя почти в 2 раза, по сравнению с обычным двигательным стартером. Работа такого генератора осуществляется в двух направления от приводного ремня, который имеет комплект специальных натяжителей. Применение ремня позволяет осуществить бесшумный пуск двигателя, что создает ощущение, что мотор вовсе и не глох.
Управление таким устройством осуществляется при помощи специального блока управления, который находится в тесном взаимодействии с ЭБУ двигателя. Данный блок берет информацию все с тех же входных датчиков, которые успешно применяются в уже известной системе усиленного стартера.
Применение реверсивного генератора впервые началось на французских автомобилях Citroen и немецких Mercedes. При этом, можно сэкономить также до 10% процентов потребляемого топлива.
Сейчас система дорабатывается путем добавления эффекта рекуперативного торможения, чтобы максимально компенсировать потребление электрической энергии.
3. Впрыск топлива в цилиндры. Такой способ разработала японская автомобильная компания Mazda. Ее суть заключается в том, что поршни останавливаются в определенных, заранее отмеченных точках цилиндра, которые наиболее благоприятны для успешного воспламенения смеси. Все это становится возможным, благодаря применению датчикам положения коленчатого и распределительного валов.
Чтобы пуск мотора был наиболее успешным, на непродолжительный промежуток времени система подключает в работу стартер. Это нужно для экономии топлива, а также немало важной электрической энергии.
Применение такой системы возможно только на бензиновых двигателях, в которых воспламенение смеси возможно без ее сжатия, а также в тех, где осуществляется непосредственный впрыск топливовоздушной смеси. Кроме того, особенности конструкции системы не позволяют осуществить ее исполнение на коробках передач с ручным управлением, поэтому свое распространение она получила только на АКПП.
что это, как работает, устройство
Городской режим передвижения предполагает частые остановки на светофорах, нерегулируемых перекрестах либо дерганое движение в пробках. Работа на холостых оборотах хоть и является наиболее экономичным режимом работы мотора, но топливо в этом случае расходуется без выполнения работы. Автомобиль стоит на месте. Понимая это, система Старт Стоп на автомобиле принудительно глушит двигатель.
Рассмотрим, каков принцип работы этого помощника, взвесим реальные преимущества и недостатки.
Условия для срабатывания
Для активации системы Старт-Стоп необходимо выполнения нескольких условий:
- все колеса находятся в обездвиженном состоянии;
- обороты коленчатого вала соответствуют оборотам холостого хода;
- МКПП на нейтральной передаче;
- АКПП в положении D, выжата педаль тормоза;
- уровень заряда АКБ достаточен для уверенного пуска двигателя, обеспечения нормальной работы задействованных электрических потребителей;
- значение желаемой температуры, выставленное на климат-контроле, в салоне соответствует реальной температуре внутреннего пространства;
- температура ДВС соответствует рабочей норме.
Только при соблюдении всех этих условий система Старт-Стоп заглушит двигатель. Для возобновления работы достаточно снять ногу с педали тормоза, в случае с АКПП, либо выжать сцепление для включения передачи, если у авто с МКПП. Как видите, необходимость нажатия кнопки запуска ДВС либо поворота ключа – отсутствует.
Генерации Start-Stop
Название Start-Stop, которое стало нарицательным для всех систем подобного типа, является корпоративной собственностью компании Bosch. Именно специалисты этой компании разрабатывают систему Старт-Стоп для многих европейских автоконцернов (Audi, BMW, Volkswagen и т.д).
К особенностям устройства можно отнести наличие:
- усиленного стартера, ресурс которого специально рассчитан на возросшие нагрузки;
- более мощного генератора;
- датчика уровня заряда АКБ;
- модуля управления системой Start-Stop.
Для запуска системы также опрашиваются: датчик положения коленчатого вала, сенсор нажатия тормозной педали и положения рычага МКПП.
Следующая генерация системы Start-Stop при соблюдении определенных условий (отсутствия подъема, маневрирования и многих других) способна глушить двигатель еще до полной остановки автомобиля. Система позволяет уменьшить аппетит ДВС примерно на 5-8%.
ISG
Kia Motors на свои авто устанавливает микрогибридную систему, которая во многом напоминает Start-Stop от Bosch. Дополнительно устанавливается «умный» генератор, который в определенных режимах работы двигателя отключается. Потребления топлива снижается за счет исключения механических потерь, требуемых для вращения шкива генератора. Его включение для подзарядки АКБ происходит при торможении. Система автоматически деактивируется, если уровень заряда аккумулятора опускается ниже 75% либо включен кондиционер. Производителем заявлено до 8% экономии топлива.
STARS
Starter Alternator Reversible System разработана специалистами из компании Valeo. Технология предусматривает использование реверсивного генератора. Он при необходимости выполняет еще и роль стартера. Это не только экономит место в подкапотном пространстве, уменьшает общую массу навесного оборудования, но и позволяет экономить до 10% топлива.
Smart Idle Stop System
Система Старт Стоп в автомобиле Mazda именуется как SISS. Особенность системы в способе запуска двигателя. В цилиндр, который на момент остановки коленчатого перешел в положении рабочего хода, и находиться ближе всего к ВМТ, подается определенное количество топлива. Сгорание топливно-воздушной смеси придает дополнительное усилие для раскручивания маховика, что ускоряет время запуска мотора до 0,3 с (против 0,8 при обычном пуске). Старт двигателя не то что не требует нажатия кнопки, но и вовсе происходит молниеносно.
Преимущества и недостатки
Плюсы использования таких систем вполне очевидны:
- уменьшенный расход топлива;
- лучшие показатели экологичности.
Но какие явные минусы можно выделить? Мы полагаем, что можно выделить следующие недостатки:
- удорожание стоимости автомобиля;
- усложнение процесса обслуживания. Комплектующие к стартерам и генераторам будут стоить дороже, чем запчасти для привычных механизмов;
- повышенные требования к АКБ, что приводит к необходимости покупки более дорогих экземпляров. Также участившиеся циклы зарядки-разрядки значительно сокращают ресурс аккумуляторных батарей;
- шум и вибрации при запуске и остановке мотора.
Многие водители хорошо понимают принцип работы основных узлов автомобиля, поэтому часто повторяющиеся запуски и остановки двигателя вызывают неприятное психологическое ощущения. Невольно возникает мысль об ускоренном износе.
Отключение
Во всех автомобилях система Старт-Стоп может быть принудительно отключена нажатием специальной кнопки либо через меню бортового компьютера. Многие производители настойчиво намекают водителям о необходимости «стражей» экологии. К примеру, система на автомобилях VAG-Group активизируется после принудительной остановки двигателя самим водителем (поворотом ключа, нажатием кнопки). С момента следующего запуска мотора Start-Stop опять придется отключать.
Системы остановки и запуска на холостом ходу
|
Изнашивает ли технология автоматического останова / пуска компоненты двигателя?
Даже если ваши автомобильные технические знания начинаются и заканчиваются телевизионной рекламой в прайм-тайм, вы, вероятно, понимаете, что наибольший износ двигателя происходит, когда вы заводите свой автомобиль. Теперь, когда мы подошли к тому моменту, когда большинство новых автомобилей имеют технологию автоматической остановки / запуска, которая увеличивает количество запусков в среднем в 100 раз, неужели мы более уязвимы для отказа двигателя и компонентов?
Что такое технология Auto-Stop / Start и зачем она нам нужна?
С тех пор, как администрация Обамы завершила разработку стандартов в 2012 году, чтобы стимулировать автомобильную промышленность к достижению 54.В среднем к 2025 году корпоративная экономия топлива составляет 5 миль на галлон, производители используют все возможные средства, чтобы выжать еще одну милю из галлона бензина. Сочетание аэродинамики, снижения веса, электрификации, гибридных технологий и передового программного обеспечения для управления двигателем имеет большое значение, но не требуется ученого-ракетолога, чтобы понять, что вы экономите много топлива, когда автомобиль вообще не работает. .
Найдите гибрид с технологией Auto-Stop / Start в BestRide.com
Технология Auto-Stop / Start автоматически выключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается, а затем запускает его снова, когда водитель хочет двинуться с места. Если ваша поездка состоит из одного светофора и длинного участка шоссе, Auto-Stop / Start не сэкономит много топлива, но, если вы похожи на большинство из нас, с тонной остановок и остановок. трафика по пути в офис и из офиса, это может существенно повлиять на экономию топлива, обычно от трех до пяти процентов.
Как это работает?
Существует несколько поставщиков такой техники, но одним из крупнейших является Denso. Она поставляет эту технологию всем трем американским производителям, а также автомобилям линейки Land Rover, Audi, Fiat, Hyundai, Toyota и Volvo.
Обычно автоматическая остановка / запуск определяет, что автомобиль остановился, обороты двигателя упали до полной или близкой к ней, и что тормоз нажат.
В этот момент система выключает двигатель и отключает трансмиссию.Когда система обнаруживает, что водитель снимает ногу с тормоза, она перезапускает двигатель, пока трансмиссия все еще находится на передаче.
Эта технология — больше, чем просто стартер, который запускает двигатель чаще, как вы скоро узнаете, но стартер является самым важным компонентом.
Чем отличается стартер?
С момента своего появления на рынке электростартер на вашем автомобиле выполнял две задачи: в первую очередь, вращал маховик для запуска двигателя.Но им также нужно убрать ведущую шестерню — маленькую вращающуюся шестерню, которую вы видите на анимации ниже — так, чтобы она не зацеплялась с зубчатым венцом на маховике при работающем двигателе.
Для транспортного средства, которое нужно запускать всего несколько раз в день, это гениальное маленькое устройство, которое существует почти неизменным с тех пор, как Чарльз Кеттеринг получил на него патент в 1917 году.
через GIPHY
Но автомобили с системами автоматической остановки / запуска должны запускаться десятки, а может быть, и сотни раз за одну поездку.Традиционный закусочный, вроде Босса Кеттеринга, просто не справится.
Найдите автомобиль с технологией Auto-Stop / Start на BestRide.com
Denso предлагает три различных типа стартеров Auto-Stop Start, в зависимости от области применения, необходимой производителю:
- Первый — довольно традиционный стартер, но он спроектирован так, чтобы быть более долговечным, с двухслойными электрическими щетками с длительным сроком службы и уникальным пружинным механизмом шестерни, который снижает износ коронной шестерни и маховика, вызываемый типичным стартером, примерно на 90 процентов.
- Второй — стартер с тандемным соленоидом, который позволяет двигателю повторно взаимодействовать со стартером в любом месте между холостым ходом (около 600 об / мин) и нулевым об / мин. Это означает сокращение времени перезапуска на полторы секунды по сравнению с традиционным стартером.
- Самый совершенный стартер Denso был разработан в сотрудничестве с Toyota. Он называется «постоянно включенным» стартером, и, как следует из названия, ведущая шестерня постоянно находится в зацеплении с коронной шестерней на маховике, что полностью исключает любое время задержки, когда требуется перезапуск автомобиля.
Когда вы собираетесь купить новый автомобиль, попробуйте несколько разных автомобилей, чтобы увидеть, как они работают с системой автоматической остановки / запуска. Есть такие, которые делают это более или менее гладко. Другие, как писал Рэй Маглиоцци в своей колонке на этой неделе, начинают с «легкого землетрясения в виде дрожи».
Производители стартеров также используют резиновые амортизаторы и муфты для изоляции колебаний двигателя, которые помогают снизить шум при перезапуске двигателя и вибрацию при остановке двигателя.
Но большая разница между плавным и грубым пуском заключается в том, используют ли они стартер с постоянным включением или нет.
А как насчет трансмиссии?
Трансмиссия представляет собой серьезную проблему при перезапуске двигателя. Фактически, единственными транспортными средствами, которые имели технологию автоматической остановки / запуска до 2007 года, были автомобили с механической коробкой передач.
Когда вы заводите свой автомобиль утром, независимо от того, водите ли вы автомобиль с механической или автоматической коробкой передач, автомобиль находится либо на парковке, либо на нейтральной передаче, либо на передаче, но при этом ваша ступня находится на полу на сцеплении.
Но когда вы находитесь в пробке, вы не переключаете машину на стоянку каждый раз, когда останавливаетесь.Так как же при использовании системы автоматической остановки / запуска трансмиссия не остается включенной? Они автоматически переключаются на нейтраль при остановке автомобиля. Некоторые из них включают функцию «Auto Hold», как это делает BMW, которая позволяет водителю сбросить тормозное давление, пока двигатель не работает. Он повторно включается, когда водитель нажимает на педаль акселератора.
Как насчет износа двигателя?
Пуск холодного двигателя обычно считается наиболее уязвимым временем для внутренних компонентов двигателя.Смазка холодная, и у нее не было времени, чтобы подать давление и смазать все движущиеся компоненты в верхней части двигателя.
Системы остановки / запуска не так опасны, как холодный пуск, просто потому, что двигатель не холодный. Мало того, что двигатели прогреваются до рабочей температуры до того, как система остановки / запуска начинает работать, в транспортных средствах также используются электрические водяные насосы для поддержания оптимальной температуры двигателя при остановке. Если двигатель не работает достаточно долго, чтобы значительно снизить температуру двигателя, он автоматически перезапустится.
Во-вторых, в то время как система смазки двигателя не находится под давлением во время работы, масло в каналах не может полностью стекать в масляный поддон.
Наконец, поставщики решают проблему износа с помощью сухой смазки на таких компонентах, как подшипники главного двигателя. Подшипники двигателя обычно рассчитаны на 100 000 пусковых циклов. Сейчас используются новые подшипники, которые рассчитаны на от 250 000 до 300 000 пусковых циклов. Например, Federal Mogul применяет полимеры в шатунных подшипниках для автомобилей с системами автоматической остановки и запуска, чтобы уменьшить трение, когда масло не перекачивается.
Что делать, если я ненавижу это?
На сегодняшний день каждый автомобиль с этой технологией позволяет вручную отключать ее нажатием кнопки:
Обратной стороной является то, что (A) ваша экономия топлива будет снижена на 3-5 процентов, и (B) вам придется выключать его каждый раз, когда вы садитесь в машину. Ни один из известных нам производителей не позволяет полностью отключить эту функцию.
Владельцы спортивных автомобилей с режимами «Динамический» или «Спорт» заметят, что выбор этих режимов также автоматически отключает систему.
Ни одна из этих технологий не является полностью отработанной, и производители и поставщики работают над разработкой новых методов достижения тех же целей без технических препятствий.
Например, у Mazda есть технология под названием i-Stop, которая вообще не использует стартер для перезапуска. Он использует сгорание двигателя. Когда водитель отпускает педаль тормоза, срабатывает топливная форсунка в одном цилиндре, и загорается свеча зажигания, позволяя запускать двигатель сгорания, а не электрический стартер.
Однако в краткосрочной перспективе вам не нужно слишком беспокоиться о том, повредятся ли ваш двигатель или его различные компоненты из-за частых запусков. Они созданы для этого и отличаются от компонентов автомобиля без этой технологии.
Журнал Gears | Старт-стоп системы
Кажется, что время идет, и все больше и больше того, что мы делаем, руководствуется государственными правилами и постановлениями. Правительство требует и контролирует производителей автомобилей и грузовиков для повышения экономии топлива и сокращения выбросов.Производители, не отвечающие ни одному из этих требований, могут столкнуться с штрафами. Следовательно, производители всегда обращаются к технологиям, которые помогут им достичь своих целей. Гибридные автомобили и автомобили с электроприводом — это попытка производителей удовлетворить требования дружелюбных людей в Вашингтоне.
Гибридные системы широко распространены во всем мире. Используются разные уровни гибридных систем, от мягкого гибрида, использующего технологию «старт-стоп», до полномасштабного гибрида, в котором гибридная система используется в качестве дополнения к двигателю внутреннего сгорания во время ускорения, обычно называемого «E Assist».«Согласно исследованиям, автоматика / старт-стоп приводит к увеличению экономии топлива на 4-5% в зависимости от условий вождения.
Подавляющее большинство производителей используют системы «старт-стоп», и большинство из них аналогичны по принципу действия. Системы Start-Stop выключают двигатель, когда автомобиль останавливается. Когда клиент ускоряется, двигатель запускается автоматически. Автомобиль работает нормально, пока вы не сделаете еще одну остановку. Многие клиенты, в том числе и я, недовольны работой большинства систем и с радостью заплатили бы, если бы кто-нибудь отключил их.Но поскольку система классифицируется как часть системы контроля выбросов транспортных средств, ваш местный дилер не может установить калибровку, чтобы отключить ее работу.
Коробка передач является одним из основных компонентов всех гибридных систем, поэтому, даже если вы, возможно, предпочтете не работать с системой, вам придется это делать. Система старт-стоп состоит из двух основных систем: системы перезапуска двигателя и системы удержания трансмиссии включенной при выключенном двигателе. Другие системы могут включать в себя насос охлаждающей жидкости для циркуляции охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя, когда двигатель выключен, и элемент управления, такой как кнопка на приборной панели (рисунок 1) для включения и выключения системы на время ключевого цикла и индикатор в тире, сообщающий клиенту, когда активна функция автоматической остановки.Многие транспортные средства также оснащены системой удержания на холме или «автоматической остановкой», чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на уклоне (рис. 2). Для этой функции используется ABS.
Для перезапуска двигателя используются две разные системы, в зависимости от года выпуска и марки автомобиля. В некоторых автомобилях используется сверхмощный генератор / генератор переменного тока, который раскручивает двигатель для автоматического запуска. В других автомобилях используется сверхмощный стартер, который обеспечивает функцию автоматического запуска.
Для сохранения включенной трансмиссии при активной автоматической остановке используются две разные системы.В одной системе используется вспомогательный насос трансмиссионной жидкости с электрическим приводом (рис. 3) для удержания сцепления включенным, в то время как в другой системе используется гидроаккумулятор (рис. 4). В любом случае крайне важно, чтобы трансмиссия сохраняла некоторое давление на муфту переднего хода, когда двигатель находится в режиме автоматической остановки, в противном случае произойдет вспышка, когда клиент ускоряет автомобиль.
Для запуска двигателя в более ранних автомобилях широко использовалась сверхмощная трехфазная система генератора переменного тока / генератора переменного тока.GM назвала свою систему «BAS» для ремня, генератора, стартера и использовалась еще во времена 4T40E. Использование генератора в качестве метода перезапуска двигателя потребовало от производителей разработать обновленную систему генератора / генератора переменного тока и ремня, поскольку генератор не только необходим для зарядки аккумуляторной батареи транспортного средства, но и теперь должен действовать как электродвигатель для запуска. двигатель для автозапуска.
В системе GM использовался сверхмощный генератор, который был подключен к трем последовательно соединенным никель-металлгидридным аккумуляторным кассетам на 12 В, обеспечивая до 42 вольт.Кассета с батареями находилась в багажнике с тремя большими синими кабелями среднего напряжения, соединяющими кассету с батареями и ее электронику с генератором. Более поздние модельные системы перешли на сверхмощный генератор с жидкостным охлаждением, работающий от 86 или 115 вольт. Теперь система подключена с помощью трех оранжевых высоковольтных кабелей. Система с более высоким напряжением также обеспечивает повышение мощности во время ускорения, отсюда и название «E Assist». Как и с любым другим гибридом, при работе с системой необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы обеспечить вашу безопасность.Использование высоковольтных перчаток и отключение системы имеют важное значение для личной безопасности.
В системе трансмиссии используется вспомогательный электрический насос и соленоид для удержания включенной муфты переднего хода, когда двигатель выключен во время режима автоматической остановки. Когда клиент отпускает тормоз и ускоряется, насос отключается, и трансмиссия возобновляет нормальную работу. В некоторых случаях насос устанавливается на трансмиссии снаружи, а в других — внутри.
В более поздних системах вместо электрического насоса был заменен аккумулятор.Гидравлический насос трансмиссии заряжает аккумулятор, а соленоид регулирует поток в аккумулятор и из него. Позже системы автоматической остановки устранили систему генератор / стартер и начали использовать стартер двигателя для автоматического запуска. Поскольку стартер используется гораздо чаще, используются стартер для тяжелых условий эксплуатации и гибкая пластина. В этой системе обычно используются две 12-вольтовые батареи, одна для запуска, а другая для других электрических нагрузок. В некоторых системах используется конденсатор для повышения тока стартера при перезапуске.
Я уверен, что у вас есть один вопрос: как привод стартера и гибкая пластина выдерживают постоянные перезапуски? Стартер новой конструкции не работает как обычный стартер. Когда двигатель перестает вращаться, привод стартера снова включается, а зубья гибкой пластины готовятся к следующему перезапуску. Это означает, что для вращения пускателя требуется только электропривод. Ваш следующий вопрос может заключаться в том, что произойдет, если клиент думает, что он / она собирается остановиться, и как раз перед тем, как двигатель полностью остановится, он отпускает тормоз и повторно нажимает педаль акселератора? Ну, они тоже об этом думали.Контроллер ЭСУД знает частоту вращения двигателя и будет приводить стартер в соответствие с частотой вращения двигателя, обеспечивая прозрачное взаимодействие привода с гибкой пластиной. Они делают это с помощью программного обеспечения, известного как «прогнозируемое согласование скорости привода», используя те же идеи, которые мы видим во многих новых конструкциях трансмиссии.
Как и другие автомобильные системы, старт-стоп имеет предварительно заданные критерии, которые должны соблюдаться для работы системы. Критерии различаются в зависимости от автомобиля, но вы получите представление.
Исходя из критериев, необходимых для моего Chevrolet Equinox, он включает:
Автостоп ВКЛ
- VSS во время начального цикла движения с минимальной скоростью 12 миль / ч (19 км / ч).Последующие остановки с минимальной скоростью 1-6 миль / ч (2-10 км / ч).
- M / T в нейтральном положении, а сцепление полностью выжато. АКП в приводе
- Корреляция температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя: ECT менее 248F (120C)
- Капот закрыт.
- Педаль тормоза нажата, 27% или больше.
- APP указывает, что дроссельная заслонка закрыта.
- Вакуум усилителя тормозов превышает 45 кПа (7 фунтов на кв. Дюйм).
- Скорость двигателя ниже 1500 об / мин.
- Нет запроса компрессора кондиционера от системы HVAC (режимы кондиционирования или размораживания).
- Напряжение батареи больше 12 В. Уровень заряда батареи больше 75%
Двигатель не запускается автоматически, если:
- Селектор коробки передач перемещен из положения движения.
- Водитель нажимает педаль сцепления.
- Тормоз отпущен или нажат педаль акселератора
- Вакуум усилителя тормозов менее 40 кПа (6 фунтов на кв. Дюйм).
- Включены режимы кондиционирования или размораживания
- Напряжение аккумулятора менее 11 В.Уровень заряда аккумулятора менее 73%
- Выключатель капота показывает, что капот открыт.
- Время автоматической остановки превышает 2 минуты.
Что ж, теперь у вас есть хорошее представление о том, как эти системы должны работать. Многие клиенты, в том числе и я, находят эту систему самой раздражающей вещью, когда-либо разработанной автомобильной промышленностью. Недавнее исследование клиентов показало, что их раздражало несколько вещей, связанных с системой старт / стоп (рис. 5).
Итак, что вы делаете с раздраженным клиентом, например, со мной? На вторичном рынке есть некоторые решения, исключающие работу системы старт / стоп.Я выбрал «Smart Start-Stop» (рис. 6).
Соединяется последовательно с переключателем капота. Такие устройства, безусловно, являются обновлением, за которое многие клиенты захотят заплатить.
До следующего раза помните: «Мой разум похож на веб-браузер, 20 вкладок открыты, пять заморожены, и я понятия не имею, откуда идет музыка».
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА : ATRA и Gears Magazine не рекомендуют и не одобряют обход каких-либо устройств, связанных с выбросами, без предварительного обращения в Агентство по охране окружающей среды штата для подтверждения соответствия.ATRA и Gears Magazine не несут ответственности за юридические или финансовые санкции в результате обхода функции автозапуска любого транспортного средства, согласно информации из этой статьи.
Можно ли отключить систему старт-стоп навсегда?
Время чтения прибл. 5 минутМежду тем, многие новые автомобили уже идут с завода с так называемой системой Start-Stop, SSA или сокращенно системой стоп-старт. Хотя многие водители недовольны системой, они могут не может отключить навсегда, так как на каждом приеме TÜV должен работать .Хотя систему нельзя выключить постоянно, ее можно выключить простым нажатием кнопки , которая отключена, станет. Однако он снова активируется при следующем запуске двигателя автоматически . В результате водители иногда все время забывают выключить. Система может быть особенно раздражающей, если вы забудете выключить SSA, и двигатель вашего автомобиля автоматически отключается при повороте на оживленную дорогу. В худшем случае это тоже может привести к аварии.
Модуль автоматического старт-стоп может постоянно деактивировать функцию старт-стоп.
Через модуль Старт-стоп автоматический модуль памяти можно отключить функцию старт-стоп или , чтобы деактивировать навсегда .
Хотя функция SSA также поддерживается Перекодирование (например, с помощью VCDS) отключено , это представляет собой более крупную проблему. Вмешательство в электронику транспортного средства и часто может вызывать другие сообщения об ошибках.Следовательно, такое вмешательство не может быть рекомендовано , особенно потому, что SSA перекодируется, когда требуется, больше не включается, может быть.
Как уже упоминалось, это лучше работает с автоматическим модулем памяти start-stop (SSAM), в котором существующая кнопка для деактивации SSA, например, с помощью функции памяти расширена . Модуль памяти устанавливает значение , которое использовалось последним, автоматически принимается автомобилем при каждом перезапуске.Таким образом, вы должны не может нажимать кнопку для деактивации при каждом перезапуске. Еще одним преимуществом модуля памяти является то, что вы можете снова использовать модуль в любое время с помощью комбинации клавиш , деактивировать lässt и восстановить заводское поведение SSA. Таким образом, образует такой модуль SSAM. представляет собой интеллектуальный и недорогой способ отключения автоматической системы старт-стоп в автомобиле, если это необходимо. Эта функция щадяще воздействует на двигатель (турбокомпрессор), особенно после длительных поездок по автомагистралям, поскольку смазка не прерывается.
Отключение системы старт-стоп без кодирования
Модуль памяти с автоматическим запуском и остановкой также решает другие проблемы. Система старт-стоп не может быть отключена, если (в зависимости от автомобиля), например, заменен также Модуль управления кузовным оборудованием . Еще один недостаток всех систем в том, что они потенциально связаны. Это означает, что они либо переключаются только на плюс 12 В, либо на землю, хотя некоторые автомобили считывают кнопки управления с помощью шины CAN или LIN.Кроме того, напряжение 5 или даже всего 3,3 В может быть намного ниже, чем у модулей на 12 В, некоторые из которых предлагаются онлайн. По этой причине эти параметры обычно остаются erfolglos .
Законно ли отключать или перекодировать автоматическую систему старт-стоп?
Перекодирование система старт-стоп юридически . Это правда, что значения потребления транспортного средства измеряются, когда автоматическая система старт-стоп активирована, и она может быть отключена навсегда. Отклонения , как следствие, имеют.Тем не менее, потребление также увеличивается за счет включения Кондиционер или других факторов, влияющих на размеры шин. Так что сделайте свой шаг, отключив автоматический старт-стоп не наказуемо В противном случае, если вы включите кондиционер, это будет уклонение от уплаты налогов.
Кодирование памяти в конечном итоге изменяет только Начальное состояние транспортного средства, , которое также можно было изменять вручную каждый раз, когда . BMW M Group даже предлагает кодирование с помощью кода FA.В моделях AG от BMW кодировка также может быть введена быстро. В AMG автоматическая система старт-стоп является частью спортивной программы , которая автоматически отключается .
Можно ли снизить потребление с помощью автоматической системы старт-стоп?
Научное исследование показало, что автоматический старт-стоп действительно вырабатывает топливо можно сэкономить . В исследовании измерялось дополнительное потребление во время процесса запуска и потребление на холостом ходу.Из значений было определено, что выключение двигателя может принести экономию через много секунд. В основном предполагается, что двигатель должен останавливаться только через минуту. дает экономию потребления. Но это неправильно, то уже с 7 секунд расход топлива точно меньше. Принимая во внимание этот расчет, были учтены другие факторы, такие как Износ двигателя, аккумулятора или стартера не может .
Мы надеемся, что вы получили наш информационный отчет по теме / термину Модуль анти-старт-стоп ( Дополнительные обозначения / ключевые слова: деактивация старт-стоп, SSAM, старт-стоп автоматический модуль памяти, старт-стоп модуль деактивации, старт стоп выключите систему ) из категории Автонастройка.Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный словарь по настройке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить технические термины настройки от А до Я. Поэтому мы почти ежедневно расширяем этот словарный запас, и вы можете увидеть, как далеко мы уже продвинулись. ЗДЕСЬ см. А вскоре следующей станет освещенная нами концепция сцены тюнинга Tuning Scene . Есть тема, что не может можно найти в нашей Википедии? Затем отправьте нам письмо по адресу kontakt @ tuningblog.eu и дает нам термин. В кратчайшие сроки напишем подходящую статью. PS. Кстати, о новых темах вы будете информированы, если у вас есть наш подписчик на Feed .
Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:
Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.
Возможно, вас также заинтересует… by tuningblog.eu
Откройте для себя системы стоп-старт Valeo | Valeo
Valeo предлагает полный спектр решений Stop-Start, как с ременным приводом (стартер-генератор Valeo i-StARS), так и на основе стартера (усиленный стартер Valeo ReStart).
В городе автомобили стоят почти 35% времени, а их двигатель без нужды работает на холостом ходу. Система Stop-Start автоматически выключает двигатель, когда автомобиль находится в состоянии покоя, и немедленно запускает двигатель, как только водитель снимает ногу с тормоза или выключает сцепление, что приводит к значительному снижению выбросов CO 2 .
Две системы Valeo, стартер-генератор Valeo i-StARS и усиленный стартер Valeo ReStart, делают эту автоматизацию возможной. Эти системы совместимы с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с механическими и автоматическими коробками передач.
Система Stop-Start обеспечивает экономию топлива до 6% при использовании европейского стандарта в смешанном цикле и до 15% при движении в загруженном городе.
Стартер-генератор Valeo i-StARS: мгновенный запуск в тишине
Стартер-генератор Valeo i-StARS устанавливается вместо генератора.Двигатель внутреннего сгорания запускается немедленно и бесшумно благодаря ремню, который постоянно соединяет систему с коленчатым валом. В режиме генератора используется новая технология, повышающая электрический КПД системы. Кроме того, встроенная управляющая электроника упрощает установку системы на двигатель внутреннего сгорания.
Стартер-генератор Valeo i-StARS оптимизирует стратегию «стоп-старт», требуемую автопроизводителем. Он позволяет выключить и перезапустить двигатель до полной остановки автомобиля.Перезапуск происходит практически мгновенно (400 мс), бесшумно и без вибрации. Система совместима со всеми механическими и автоматическими трансмиссиями.
Valeo ReStart: усиленный стартер
Усиленный стартер Valeo ReStart устанавливается вместо обычного стартера и обеспечивает лучшую устойчивость к многократным остановкам и запускам. Valeo ReStart может быть адаптирован для всех типов двигателей и любого объема двигателя, а также может запускать двигатель при чрезвычайно низких температурах.Его интеграция не является навязчивой, поскольку система не меняет архитектуру автомобиля. Команды Valeo в настоящее время работают над разработкой нового поколения усиленного стартера, который может перезапускать двигатель внутреннего сгорания, пока он все еще вращается: это увеличит продолжительность и количество фаз останова и, следовательно, повысит топливную экономичность.
Понимание конструкции автомобильного двигателя с остановкой / запуском, Часть 5: Дополнительные соображения сам стартер.Также это влияет на силовую электронику автомобиля и систему управления аккумулятором (BMS).
В: Как остановка / пуск начинает влиять на «электронику»?
A: Все начинается с датчика нейтральной передачи, датчика скорости колеса и датчика коленчатого вала, которые предоставляют информацию о том, движется автомобиль или стоит. Блок управления двигателем (ЭБУ) координирует процессы старт-стоп и согласовывает их с системой управления двигателем. Электронный датчик аккумулятора (EBS), который является частью BMS, передает данные о состоянии заряда, напряжении и температуре аккумулятора.Эти параметры помогают определить, следует ли вообще пытаться остановить / запустить или его следует прервать досрочно после того, как он был задействован.
В: Есть другой пример?
A: Архитектура электрической системы современных автомобилей требует, чтобы аккумуляторная батарея работала правильно и надежно. По этой причине установленные на заводе и заменяемые батареи должны быть «зарегистрированы» — BMS должна знать, какой тип батареи установлен в транспортном средстве, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.Если в автомобиле установлен неправильный аккумулятор или он неправильно зарегистрирован, это может привести к преждевременному износу аккумулятора и другой поломке. По этой причине в транспортных средствах с автоматической системой остановки и запуска следует устанавливать только аккумуляторы EFB или AGM. Если в автомобиле уже установлена аккумуляторная батарея AGM, ее необходимо заменить другой аккумуляторной батареей AGM.
В: Какое влияние оказывает на основные электронные схемы и компоненты?
Он включает в себя как «более разумное» использование существующих драйверов, так и дополнительных схем. (Рисунок 1) .Круг справа, обозначенный «M / G» (двигатель / генератор), теперь имеет два входа мощности и связанные с ними полевые МОП-транзисторы: один для каскада возбуждения, который перемещает и включает шестерню стартера; другой — для управления самим стартером. В отличие от этого, M / G без останова / пуска имеет один вход питания, который питает соленоид включения, а также подает питание на стартер.
Система остановки / запуска также требует большего количества электронных схем и компонентов, таких как дополнительные переключатели MOSFETдля управления сдвоенными соленоидами стартера.(Изображение: ST
Microelectronics)
На этом рисунке не показаны многие датчики, которые одновременно передают данные в блок управления двигателем или модуль (ECU или ECM) через шину CAN, например информацию о батарее от BMS, информацию о скорости вращения колес. состояние педали тормоза и акселератора, состояние различных аксессуаров, таких как информационно-развлекательная система, ADAS и A / C — все они в некоторой степени влияют на алгоритмы, управляющие операциями остановки / запуска.
В: Что происходит при остановке?
A: Когда автомобиль приближается к остановке, непосредственно перед тем, как двигатель перестает вращаться во время остановки / запуска (примерно при 50 об / мин), ECM подает питание на реле электромагнитного привода ведущей шестерни стартера, чтобы протолкнуть ведущую шестерню в шестерню маховика. без столкновения передач.Когда двигатель перестает вращаться во время остановки / запуска, шестерня стартера полностью включается. Стартер готов к подаче питания для быстрого повторного запуска двигателя.
Q: Что делать, если вы замедляетесь, но, возможно, не останавливаетесь (ключевое слово «может быть»)?
A: Есть еще одно требование к режиму остановки / запуска: шестерня стартера должна быть вбита в шестерню маховика до того, как двигатель перестанет вращаться, чтобы быстро реагировать на меняющиеся требования к двигателю.Например, это происходит, когда водитель замедляет движение почти до полной остановки — и система остановки / запуска готовится к нормальному режиму автостопа, но внезапно решает отпустить тормоз и ускориться.
Вот, двигатель уже перестал вращаться, или почти остановился. Обычный стартер не может перезапустить двигатель до тех пор, пока он полностью не остановится, поэтому стартер, шестерня, зубчатая передача и двигатель могут включиться без столкновения. Однако при остановке / запуске ведущая шестерня стартера должна быть полностью включена и готова начать вращение двигателя даже до того, как он полностью перестанет вращаться.В противном случае двигатель фактически должен был бы прекратить вращаться, прежде чем шестерня сможет плавно войти в зацепление и начать перезапуск.
В: Как решается эта проблема?
A: Чтобы предотвратить задержку в работе двигателя, модуль управления двигателем автомобиля использует прогнозируемую скорость, чтобы соответствовать скорости вращения маховика и ведущей шестерни, чтобы ведущая шестерня включалась в шестерню маховика без столкновения шестерен до полной остановки двигателя ( здесь скорость не означает число оборотов в минуту, это означает их окружные скорости).Прогнозируя с помощью алгоритма, сколько времени потребуется стартеру для раскрутки, скорость ведущей шестерни может быть согласована со скоростью передачи маховика. Результатом является «почти» мгновенный перезапуск при чрезвычайно низких оборотах двигателя.
Q: Какие шаги в «блок-схеме» алгоритма для остановки / запуска?
A: Это длинный список условий. Например, функция автостопа будет реализована только при соблюдении этих условий (это сильно сокращенный список):
- Двигатель должен достичь различных критических рабочих точек по многим параметрам, например, по минимальной температуре охлаждающей жидкости.
- Должны быть выполнены условия, относящиеся к транспортному средству, включая достаточное напряжение в бортовой электросети. Климат в салоне регулируется после запуска автомобиля, и автомобиль должен быть неподвижен (очевидно, но важно).
- Также должны быть соблюдены условия, связанные с водителем автомобиля: рычаг селектора трансмиссии должен быть установлен в положение «Привод» или «Нейтраль»; не должно быть движения акселератора или руля; ступня водителя должна быть на тормозе или функция HOLD должна быть активна; двери должны быть закрыты, ремень безопасности водителя должен быть пристегнут, а капот должен быть закрыт.
- Скорость автомобиля должна быть выше заранее заданной минимальной скорости после того, как автомобиль был запущен водителем или во время маневрирования, например, стоянки.
В: Хорошо, двигатель остановлен, а как насчет условий для перезапуска?
Для включения автоматического перезапуска также должно быть выполнено одно из следующих условий:
- Педаль акселератора нажата.
- Коробка передач находится в положении заднего хода R.
- Коробка передач перемещена из парковочного положения P.
- Педаль тормоза отпущена, стояночный тормоз отпущен, а рычаг селектора коробки передач не установлен в положение «P».
- Автомобиль начинает катиться.
- Функция, связанная с работой двигателя, например повышение дорожного просвета, активируется водителем.
В: А может быть еще?
Да, есть. Система остановки / запуска должна запускать двигатель автоматически в качестве интеллектуальной функции обеспечения комфорта и безопасности. Блок управления двигателем запускает двигатель автоматически без какого-либо вмешательства со стороны водителя при выполнении одного из следующих условий:
- Связанное с транспортным средством условие для функции автоматической остановки больше не выполняется, например, условия, связанные с кондиционером, бортовой электрической системой, тормозной системой, шасси и другими факторами, связанными с транспортным средством.
- Водитель отпускает ремень безопасности или открывает дверь водителя. Здесь происходит автоматический запуск, чтобы заставить водителя активно выключить двигатель, повернув ключ (или кнопку) зажигания в положение выключения, прежде чем покинуть автомобиль. Это гарантирует, что система остановки / запуска будет безопасно отключена, когда автомобиль припаркован («мы должны были завести автомобиль, чтобы остановить его»).
Таким образом, простая идея выключения двигателя, когда автомобиль останавливается более чем на несколько секунд, имеет множество правил и исключений.
В: Существуют ли случаи, когда останов / старт не должны выполняться?
Совершенно верно: например, как отмечалось ранее, если двигатель холодный, двигатель автомобиля должен быть нагрет до температуры, поскольку при пусках «холодного двигателя» смазочные материалы не текут, и износ двигателя увеличивается. Другими примерами являются: уровень заряда аккумулятора ниже определенного уровня, при котором он не может запустить двигатель, или если привод отстегнул ремень безопасности.
В: Каков еще один тонкий сценарий отказа от остановки / запуска?
A: Рассмотрим кондиционер, который создает большую электрическую нагрузку на автомобиль из-за его компрессора.Водитель / пассажир автомобиля включает его, когда автомобиль находится в режиме «автостоп». Автомобиль следует перезапустить, если уровень заряда аккумулятора умеренный или низкий, поскольку нагрузка кондиционера может разрядить аккумулятор. (Это может сбивать с толку — вы включаете кондиционер, и двигатель машины тоже заводится!)
Кроме того, если кондиционер используется и автомобиль находится в режиме остановки более минуты (длинный светофор или остановленное движение), возникает та же проблема, поэтому автомобиль необходимо перезапустить, даже если водитель не нажал на акселератор, чтобы машина тронулась.Выключить кондиционер — это не вариант, поскольку температура в салоне автомобиля может неприемлемо повыситься («парниковый эффект» и все такое остекление), и пассажиры почувствуют себя неуютно.
Ясно, что стоп / старт имеет много тонких проблем. В следующей и заключительной части этой статьи рассматриваются другие проблемы и даже ответы на запросы остановки / запуска.
Соответствующий мировой контент EE
Подходят ли энергосистемы для управления беспилотными автомобилями?
Силовые модули уменьшают нагрузку на двигатели внутреннего сгорания
Сегодня в истории инженерии: Двигатель внутреннего сгорания Запатентован
Гибридные электромобили появляются в туристических гонках
Как двунаправленные преобразователи ускоряют разработку автомобильных систем с двумя аккумуляторами
Внешние ссылки
Об остановке / запуске доступно много информации, как и почти все, что связано с автомобилями: это большая отрасль, которая так или иначе затрагивает практически всех.Возможно, из-за того, что остановка / запуск является относительно новой, вопреки традициям, и имеет много технических проблем и проблем, связанных с драйверами, содержание этих сайтов варьируется от личного мнения до технических обсуждений и углубленного технического анализа. Вот полезные сайты и источники, которые я рассмотрел для этой статьи:
- Green Car Отчеты: «Не изнашивают ли старт-стоп системы стартер вашего автомобиля?»
- Autocar, «Стоп-старт-системы: оказывает ли долгосрочное влияние на двигатель моей машины?»
- CarPro USA, «Понимание систем остановки / запуска»
- Driving, «Как это работает: стартеры и технология автоматического старт-стопа»
- Varta (Clarios), «Причины, по которым система старт-стоп не работает»
- Varta (Clarios), «Что такое автоматический старт-стоп и как он работает?»
- Varta (Clarios), «Зачем мне нужен специальный аккумулятор для автоматической системы старт-стоп?»
- Varta (Clarios), «Старт-Стоп»
- The Jag Wrangler, «SmartStartStop»
- Правда об автомобилях, «Проблема систем старт-стоп»
- Best Ride, «Износит ли технология автоматического останова / пуска компоненты двигателя?»
- Practical Motoring, «Разрушение мифов: вредит ли двигатель при останове и запуске?»
- NAPA, «Технология стоп-старт — за и против»
- Idle Smart, «Плюсы и минусы решений для автоматической остановки / запуска двигателя»
- How Stuff Works, «Люби это или ненавидь: технология стоп-старта никуда не годится»
- Википедия, «Старт-стоп»
- STMicroelectronics, «Система старт-стоп 48 В»
- Daimler, «Под микроскопом: ECO stop / start: сложная технология обеспечивает высочайший уровень эффективности»
- Аргоннская национальная лаборатория, «Влияние запуска и перезапуска на компоненты запуска современных транспортных средств»
- Bosch, «Полная мощность для останова / пуска»
- Как работает автомобиль, «Как работает система запуска двигателя»
- Ваш механик, «Как работает стартер?»
- General Motors, «Электростартер Cadillac делает 100 оборотов»
- Дистрибьюторы Elreg, «Эволюция стартера»
- PR Newswire, «ZMJ и CRCI приобретают бизнес Bosch по производству стартеров и генераторов»
- TechLink, «Улучшенная работа стартера в системах остановки / запуска двигателя»
- JeepFan, «Как электронный старт-стоп ESS работает на Jeep Wrangler JL»
- Autoblog / Verizon Media: «Mazda представляет умную систему старт-стоп с прямым впрыском»
Что такое система старт-стоп? PH Explains
Миллиарды галлонов топлива ежегодно тратятся впустую из-за неработающих двигателей.Будь то в движении, на перекрестках, на подъездных путях или подъездных путях людей, эти двигатели, которые в остальном не делают ничего полезного, продолжают потреблять топливо и производить выбросы. Двигатели на холостом ходу вызывают несколько ключевых проблем. Помимо того, что они тратят деньги на расточительное сжигание топлива водителю, они также создают ненужное загрязнение и шум. Это может стать серьезной головной болью для многих, особенно в городских районах, страдающих от заторов.
Следовательно, многие производители теперь используют так называемые системы «старт-стоп» для решения этих проблем.Эти системы могут автоматически выключать двигатель, когда автомобиль останавливается, предотвращая нерациональную работу на холостом ходу. Когда водитель снова будет готов к троганию с места, двигатель будет автоматически перезапущен, и автомобиль сможет продолжить движение. Это означает, что, пока автомобиль никуда не поедет, двигатель не будет сжигать топливо, не шуметь и не выделять ненужные выбросы, что значительно снижает выбросы углекислого газа и твердых частиц в перегруженных местах и экономит деньги водителя.
Системы «старт-стоп» не являются новой разработкой, причем ранние версии появились в 1980-х годах, но теперь они стали гораздо более обычным явлением и во многих случаях становятся все более ненавязчивыми в своей работе.
Как работают системы старт-стоп?
Система старт-стоп будет отслеживать различные параметры, такие как скорость вращения колес и действия водителя, чтобы решить, следует ли остановить двигатель или перезапустить. В автомобиле с механической коробкой передач безопасное автоматическое выключение двигателя обычно требует выполнения трех условий: автомобиль должен быть остановлен, коробка передач находится в нейтральном положении и выключено сцепление.
В этой ситуации настройка старт-стоп может выключить двигатель, когда в противном случае он без необходимости работал бы на холостом ходу.Когда водитель намеревается снова тронуться с места и начинает нажимать на педаль сцепления, двигатель сразу же перезапускается, чтобы позволить автомобилю продолжить движение.
Старт-стоп работает аналогичным образом в автомобилях с автоматической коробкой передач, хотя трансмиссия часто может находиться в ведущем или нейтральном положении — при этом автомобиль удерживается в положении, позволяющем выключить двигатель, когда водитель держит ногу на тормозе. Кроме того, автомобиль может быть заблокирован с помощью функции автоматического удержания.
Современные системы старт-стоп часто учитывают несколько других переменных, чтобы также обеспечить наилучшую функциональность.Например, большинство настроек автоматической остановки отключают двигатель только тогда, когда он нагревается до температуры, когда климат-контроль достигает целевых значений внутренней температуры и если батарея достигла достаточного уровня заряда.
Для обеспечения долговечности и правильной работы производители могут также устанавливать компоненты с повышенными характеристиками, которые могут выдерживать повторяющиеся циклы включения / выключения и более высокие электрические нагрузки. Например, Bosch поставляет стартеры с модернизированными подшипниками и шестернями в сборе, батареи, которые рассчитаны на более высокие электрические нагрузки, и более эффективные генераторы переменного тока.
Многие могут вносить дополнительные изменения для обеспечения бесперебойной работы. Mercedes-Benz, среди прочего, оснащает свои автомобили с автоматической коробкой передач масляным насосом трансмиссии с электрическим приводом для систем Start-Stop. Это позволяет создать давление в трансмиссии до перезапуска двигателя, чтобы можно было быстро включить первую передачу; это обеспечивает более быстрый отклик и меньше колебаний вне линии.
Насколько выгодна система старт-стоп?
Во время испытаний на экономию топлива NEDC, по словам производителя Bosch, система Start-Stop снизила расход топлива и выбросы на восемь процентов.В нем также утверждается, что в условиях реального движения система старт-стоп может предложить улучшения до 15% как с точки зрения экономии, так и с точки зрения выбросов.