Система торможения: Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Снижение эффективности работы тормозной системы и способы его предотвращения

Посмотрите в словаре значение слова «увядать». Там написано «постепенно ослабевать или исчезать». Это не те слова, которые вы ожидаете услышать о критически важном для безопасности компоненте автомобиля, таком как тормоза. Тем не менее, снижение эффективности тормозов является значительной проблемой. И хотя это явление чаще всего связано с уличными гонками или гонками на треках, это может случиться и с обычными автомобилями, особенно при торможении с высоких скоростей или при перевозке тяжелых грузов. В связи с этим важно понимать, что вызывает снижение эффективности тормозов, и что вы и ваши клиенты можете сделать, чтобы предотвратить это.

Что такое Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы — это временное и внезапное снижение тормозного усилия, вызванное чрезмерным нагревом системы при многократном торможении, при высоких нагрузках или на высоких скоростях. В отличие от отказа тормоза, обусловленного поломкой механических или гидравлических элементов, система обычно находится в рабочем состоянии, и когда проблема будет устранена, тормозное усилие восстановится, хотя и не обязательно до того же уровня.

Что вызывает Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Выражаясь простыми словами, тормоза функционируют путем преобразования кинетической энергии в тепло. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, система выделяет тепло, которое при нормальных условиях движения рассеивается в атмосфере и передается другим компонентам после прекращения торможения. Однако, поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, торможение с высоких скоростей или при перевозке тяжелого груза экспоненциально увеличивает требования к тормозной системе, которая будет выделять значительно больше тепла. Это избыточное тепло может быстро накапливаться в системе, что может привести к увяданию тормоза при отсутствии эффективного рассеивания тепла.

Типы снижения эффективности работы тормозной системы

Прежде чем мы рассмотрим способы предотвращения увядания тормоза, важно понять, что существуют различные типы увядания.

Выгорание колодок: Каждая тормозная колодка имеет диапазон максимальных рабочих температур. При работе за пределами этого диапазона фрикционный материал начинает быстро разлагаться, что приводит к выделению газа из смол, связывающих материал колодки, и, как следствие, к образованию тонкого слоя высокотемпературного газа между колодкой и диском. Эта новая пленка вызывает проскальзывание колодки, временно уменьшая коэффициент трения между колодкой и диском и, следовательно, тормозное усилие. 

При таких высоких температурах фрикционный материал с тормозных колодок также может перенестись на поверхность диска, образовав на нем тонкий неровный слой. При трении колодок о неровную поверхность тормозного диска он может неравномерно нагреваться на различных участках. Если температура в этих областях превышает 650 °C, чугун претерпевает структурные изменения и превращается в твердый материал, называемый цементитом, образуя выступающие пятна, которые могут привести к вибрации тормоза и преждевременному износу диска. 

Раннее снижение эффективности работы тормозной системы новых тормозных колодок.Новые тормозные колодки выделяют газы в первые несколько торможений, когда они достигают высокой температуры. В этих случаях точно так же, как и при выгорании колодок, возникает потеря трения, известная как раннее увядание. Хорошая новость заключается в том, что раннего увядания можно легко избежать, если разогревать колодки до высоких температур в контролируемых условиях, то есть выполнять притирку колодок. Это позволяет двум контактирующим поверхностям перенести слой фрикционного материала друг на друга — с колодки на диск и с диска на колодку — чтобы изначально обеспечить более плотное прилегание и обеспечить оптимальную эффективность торможения. В отличие от случаев с выгоранием такая равномерная передача фрикционного материала полезна после установки новых колодок. 

Деградация тормозной жидкости.Чтобы тормоза работали правильно и педаль тормоза оставалась упругой, тормозная жидкость должна оставаться несжимаемой. Однако в случае закипания тормозной жидкости от длительного или сильного торможения любая содержащаяся в ней влага также будет кипеть и превращаться в пар. Поскольку пар сжимается легче, чем жидкость, педаль тормоза в итоге будет опускаться до пола, что приведет к снижению или даже пропаданию тормозного усилия. В этом случае многократное нажатие педали тормоза поможет частично восстановить тормозное усилие. Но что еще хуже, со временем тормозная жидкость поглощает воду. Когда содержание влаги в жидкости увеличивается, ее точка кипения понижается, что увеличивает риск деградации тормозной жидкости. Если в автомобиле вашего клиента обнаружилась деградация тормозной жидкости, следует промыть суппорты тормозной жидкостью до тех пор, пока на выходе она не будет чистой.

Предотвращение снижения эффективности работы тормозной системы тормоза

Для мощных автомобилей или автомобилей, перевозящих грузы, больше значение имеет установка компонентов, спроектированных с учетом дополнительных требований к тормозной системе. Возьмем для примера наши тормозные колодки. На рынке существует более чем 130 различных фрикционных компонентов, и каждый фрикционный материал разрабатывается для транспортного средства с конкретными характеристиками. В наших тормозных дисках применяются проверенные технологии охлаждения, такие как направленные вентиляционные отверстия и поперечные отверстия, которые улучшают как их охлаждающую способность, так и устойчивость к тепловому удару.

Кроме того, чтобы правильно выполнить притирку колодок и дисков, автомеханики всегда должны выполнять полные ходовые испытания в безопасных условиях с 10 повторными торможениями со 100 километров в час до 30 километров в час при 60-процентном тормозном усилии. Во время этой процедуры старайтесь избегать сильного торможения или активации ABS и никогда не оставляйте ногу на педали тормоза, чтобы избежать полной остановки. 

Существует также несколько простых мер, которые ваши клиенты могут предпринять самостоятельно, чтобы минимизировать риск увядания тормозов и в то же время сэкономить топливо и уменьшить износ тормозных колодок и дисков:

• Избегайте частого применения тормоза, так как его многократное использование легко может привести к перегреву системы. 
• По возможности избегайте сильного торможения. 
• Передвигайтесь медленнее — чем быстрее вы едете, тем большую работу придется совершать вашим тормозам.
• Прогнозируйте необходимость замедления.
• Уменьшите перевозимый вес — чем больше вес автомобиля, тем больше тормозам нужно будет работать, чтобы его остановить.
• На спусках с горы, особенно при буксировке, переключитесь на пониженную передачу и вместо нажатия на тормоз используйте торможение двигателем. Если этого недостаточно, остановитесь и дайте тормозам остыть.
• Заменяйте тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства, чтобы уменьшить риск ее деградации.
• Не забудьте выполнить притирку колодок, если этого еще не сделали в вашей автомастерской.

Предоставление простых советов, подобных этому, является отличным способом продемонстрировать ваш новый технический опыт и построить долгосрочные отношения с вашими клиентами, которые, как тормоза Delphi Technologies, никогда не устанут.
 

Контрольный технический осмотр тормозной системы перед наступлением зимы

Готовясь к наступлению зимы, необходимо проверить, в каком состоянии находится автомобиль и обязательно обратить внимание на его тормозную систему. Кроме покупки незамерзающей жидкости для омывателя и замены резины, потребуется еще проверка состояния тормозных колодок, дисков, тормозной жидкости. Даже самые новые зимние шины не уберегут от ДТП, если в автомобиле неисправны тормоза.

Тормозная система – важнейший компонент системы безопасности транспортного средства. Отметим элементы тормозной системы, постоянно взаимодействующие между собой: колодки, диски, барабаны, тормозная жидкость. Если даже один из перечисленных выше компонентов выйдет из строя, продуктивность работы всей системы заметно снизится.

Тормозные колодки

Колодки находятся в постоянном контакте с тормозными дисками или барабанами. Колодки воздействуют на диски, чтобы замедлить ход автомобиля или полностью остановить его. Во время торможения, колодки могут разогреться до высокой температуры, около 800 C. По этой причине, необходимо обращать внимание на качество колодок при покупке.

Срок службы колодок будет зависеть от множества параметров, но в основном от материала, из которого сделаны фрикционные накладки. Обычно замена колодок осуществляется каждые 10 — 15 тысяч километров пробега авто, и буде зависеть от стиля и условий вождения. Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о том, что колодки требуют срочной замены: характерный высокий звук (писк) во время торможения; снижается эффективность торможения по личным ощущениям водителя; резкое нажатие на тормоз сопровождает ощущением биения, словно машина преодолевает препятствия или кочки.

Тормозные диски

Надавливание на педаль тормоза, приводит к зажиму металлического диска, жестко соединённого с колесом, таким образом происходит процесс торможения. Сегодня самым популярным является дисковый тормозной механизм, потому что именно его конструкция гарантирует высокую эффективность при торможении в различных погодных условиях.

Тормозные диски – это изнашиваемые детали. По этой причине требуется на регулярной основе контролировать их толщину и то, в каком состоянии находятся поверхности. Контроль технического состояния дисков обычно проводится во время плановой замены колодок.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость служит для передачи механических усилий на тормозные механизмы во время нажима на педаль тормоза.

Контроль за состоянием тормозной жидкости должен включать два момента: это контроль уровня жидкости в компенсационном бачке и процент содержания влаги. Быстрое снижение уровня тормозной жидкости в компенсационном бачке свидетельствует об утечке и это является серьёзным поводом обратиться за помощью на СТО. Также каждые 30-40 тысяч километров пробега потребуется менять тормозную жидкость. Чтобы проверить, в каком состоянии пребывает тормозная жидкость, на СТО используются специальные приборы.

Тонкости ТО 

Неисправности тормозной системы становятся причиной более 40 % всех ДТП, которые случаются на дороге. Поэтому каждый водитель должен владеть информацией о возможных неисправностях тормозов, чтобы предотвратить возникновение аварийной ситуации.

Признаки поломки:

•          увеличился рабочий ход педали, а эффективность торможения снизилась;
•          растормаживание колес происходит не полностью;
•          притормаживает одно колесо, когда педаль в отпущенном положении;
•          появились посторонние звуки, стук, свист, вибрации;
•          машину заносит или уводит в стороны;
•          требуется увеличить усилие на педаль.

Первостепенной причиной того, что увеличился рабочий ход педали, можно назвать: произошла утечка тормозной жидкости; проник воздух в тормозную систему; усилилось биение в дисках; существенный износ резиновых уплотнителей.

Неэффективное торможение бывает по причине: поломки или замасливания наладок колодки; заклинило поршень; произошло перегревание элементов; использовались колодки с неподходящими накладками; разгерметизация контуров; проблемы в настройках привода регулятора давления.

Причин, по которым случается неполное растормаживания колес авто, бывает несколько: отсутствует свободный ход педали тормоза; выступает регулировочный болт штока усилителя; заклинило поршень главного цилиндра; разбухли резиновые уплотнители.

Если притормаживает одно из колес, когда тормоз пребывает в отпущенном положении, причиной для этого может стать: заклинивание поршня по причине возникновения коррозии; разбухли и деформировались прокладки цилиндра; неверно отрегулировано положение ручника; нарушено положение суппорта.

Главные причины появления посторонних звуков: замаслилась или загрязнилась фрикционная накладка; ослабилось натяжение стяжных пружин; наблюдается общий износ дисков и накладок.

Причиной возникновения заносов, при нажатии на педаль тормоза, можно назвать: закупорку стальной трубки по причине появления вмятин или засорений; заклинило поршень; загрязнились или замаслились диски; проблемы в работе контура; нарушен угол настройки колес; различный уровень давления в колесах.

Когда водителю требуется приложить больше усилий, чем это бывает обычно, выполняя торможение, это говорит о том, что возможно имеются следующие поломки: неисправности вакуумного усилителя; произошла деформация уплотнителей цилиндров.

Итоги

Подводя итог, можно сказать, что любая поломка в тормозной системе – повод обратиться за помощью в специализированный сервисный центр. Чтобы система торможения была всегда в исправном состоянии, проводится обязательный, регулярный технический осмотр. ТО помогает оперативно выявить и устранить возможные поломки.

Правильное и своевременное обслуживание тормозной системы будет гарантией полного контроля над автомобилем в любых ситуациях зимой.

Как работает система автоматического торможения автомобиля?

Не проснулись? Система автоматического торможения вам поможет!

Ах, эти утренние поездки на работу за рулем своего любимого автомобиля. Как же опасны они бывают, когда Ваш утренний кофе не справился со своей задачей и не до конца вырвал вас из объятий Морфея. И вот, вы до сих пор находитесь в полусонном состоянии, окружающие вас автомобили еле движутся, словно сонные мухи, на телефон приходит уйма сообщений накопившихся за ночь. Вы обращаете свое внимание на экран телефона, чтобы узнать, последние новости о ночных похождения друга / подруги, и когда вы возвращаете свой взгляд к дороге, вы обнаруживаете зад внедорожника в нескольких сантиметрах от переднего бампера вашего автомобиля. На лице написано удивление и испуг, вы резко выжимаете тормоз в надежде, что еще есть время остановиться и избежать «качелей» с недалекой блондинкой, или грубым небритым верзилой, которые наверняка сидят в этом внедорожнике и только и ждут, чтобы получить травму шейного отдела позвоночника от столкновения, которое вы им везете.

Но такого рода неудачи могут навсегда остаться в прошлом, благодаря функции автоматического торможения. Эта сложная система, при помощи датчиков и компьютеров вашего автомобиля, предвидит аварию, и помогает сонному хозяину избежать неминуемого столкновения с внезапно появившейся перед его «носом» целью.

За рубежом подобные системы предотвращения аварий доступны уже в течение многих лет, но к нам они начали пробиваться только в последние годы. И не потому, что в нашей стране самые квалифицированные водители или самая лучшая правовая база в мире (не забывайте про злых дядек, которые могут пострадать в столкновении). Эксперты объясняют такую задержку тем, что в Российской Федерации проживает весьма широкий и разнообразный контингент водителей, обладающий различными стилями вождения, в различных условиях.  Поэтому подстроить данную систему, под менталитет того или иного автомобильного сообщества регионов РФ, раньше не представлялось возможным.

Теперь, когда эта технология появляется все в большем числе моделей на территории нашей страны, давайте взглянем на то, что ценного она в себе несет, и каким образом она может вам помочь, если утренний кофе не выполнил свое предназначение.

Система City Safety от компании Volvo автоматически применяет тормоз, если водитель вовремя не среагирует на замедление или остановку впереди идущего автомобиля.

Как устроена система автоматического торможения на примере автомобилей Volvo и Subaru.

Практически в каждом случае, автоматическое торможение является частью набора систем и технологий безопасности, которые работают вместе с одно лишь целью: спасти вашу, извините, задницу. В автомобилях Subaru эта система называется EyeSight, компания Volvo назвала свою систему автоматического торможения City Safety. Другие производители автомобилей, в том числе Cadillac и Mercedes-Benz, также имеют нечто подобное.

«С технической точки зрения система работает очень просто», говорит Адам Копштейн, менеджер по безопасности в компании Volvo. «Нет ничего сложного в том, чтобы заставить автомобиль резко остановиться, для этого у нас есть различные датчики и ABS. Фокус заключается в том, чтобы заставить автомобиль затормозить именно в тот момент, когда это больше всего необходимо, при чем сделать это без участия водителя». Копштейн очень забавный малый, после того, как он заявил, что система автоматического торможения очень простая, он начал подробно объяснять то, как этот фокус выполняется на практике.

Каждый автопроизводитель использует различные настройки для своей системы, поэтому в качестве примеров мы будем рассказывать как работают системы автоматического торможения Subaru и Volvo.

Система EyeSight компании Subaru, что не удивительно, использует две черно-белые камеры, которые работают как ваши глаза для триангуляции скорости и расстояния до автомобиля, следующего впереди вас. Они установлены в верхней части ветрового стекла, и сканируют обстановку каждые 0,1 секунды, ища контраст между фоном и любой вертикальной поверхностью. Программное обеспечение запрограммировано на распознание нескольких типов изображений, например, задней части автомобиля, мотоцикла, велосипеда и даже пешехода.

Компания Volvo использует лидар (не путать с лигр – смесь льва и тигра) в своей системе City Safety. Лидар – это лазерный радар, который с помощью ультразвуковых импульсов определяет объекты перед автомобилем, а также их скорость и расстояние до них. Так как лидар лучше всего работает с близкого расстояния, компания Volvo установила камеру в лобовом стекле и радар в переднем бампере, которые работают вместе на высокой скорости в рамках системы предупреждения столкновения с полной возможностью торможения. Радар может обнаруживать объекты в нескольких сотнях метрах перед автомобилем, но он не может определить, что это за объект. Здесь к работе подключается камера, которая может идентифицировать объект и определить, является он проблемой или его можно проигнорировать.

К слову сказать, компания Volvo и ранее удивляла нас своими техническими новинками в системе дорожной безопасности. О паре таких новинок можно прочитать здесь.

На данный момент мы разобрались в том, как именно ваш автомобиль может увидеть этот злосчастный внедорожник на своем пути, который так неожиданно остановился. Пока бортовой компьютер вашего автомобиля делает некоторые панические расчеты, мы пойдем дальше, и надеемся, что вы остаетесь с нами.

Как работает система автоматического торможения автомобиля на практике?

Итак, ваш автомобиль определил, что неминуемо столкнется с внедорожником впереди. Он также может определить, что вы ничего не собираетесь предпринять по этому поводу. Вы не пытаетесь вывернуть руль в попытке объехать массивный бампер впереди идущего автомобиля, вы не выжимаете педаль тормоза. Пришло время вашему автомобилю взять все в свои руки. Вернее схемы. Хотя, какая разница?

На скорости менее, чем 32 км/ч или около того, большинство систем могут полностью предотвратить аварию, хотя задачей подобных технологий является минимизация повреждений, а, следовательно, и травм. «Это дополнительный уровень безопасности, но мы не пытаемся полностью забрать ответственность за управление у водителя. Если система определила опасность, она предупредит об этом водителя и поможет ему, если тот в панике замешкается, и не будет знать, что делать»,  говорит все тот же Адам Копштейн.

Система EyeSight предупредит вас, когда вы будете в секунде от бампера этого страшного внедорожника, а затем, чтобы помочь вам, легко выжмет педаль тормоза. Как это ни странно, но большинство людей не достаточно сильно жмут на педаль тормоза во время аварии.

Система Volvo по сути является наслоением друг на друга двух систем: City Safety, которая работает на малых скоростях, и система предупреждения столкновения, которая работает тогда, когда автомобиль едет на достаточно высокой скорости. Так как мы рассматриваем ситуацию, в которой движение не слишком интенсивное, то в игру вступит система City Safety. Если лидар посчитает, что автомобиль находится слишком близко к впереди идущему транспортному средству, и вы ничего не делаете по этому поводу, вы не получите никакого предупреждения. Система начнет торможение за вас, а затем в лобовом стекле загорится красный светодиод, который имитирует свет стоп-сигнала, чтобы привлечь ваше внимание. Идея заключается в том, что возможно после этого вы начнете наконец-то действовать и нажмете тормоз, но если вы и теперь ничего не предпримите, то Volvo сделает все за вас.

Если же ваш автомобиль набрал хорошую скорость, то в подобной ситуации сработает другая система, а City Safety уйдет на второй план. На скорости выше 50 км/ч система даст вам предупреждение о том, что вы движетесь слишком близко к транспортному средству, следующему перед вами. Также система активирует тормозную систему, чтобы она была готова к действию, когда вы начнете тормозить, или, если вы этого не сделаете, система сделает это за вас.

Эти системы работают лучше, когда скорость между вашим автомобилем и автомобилем, с которым возможно столкновение, менее 30 км/ч. Если перепад скорости больше, все в ваших руках и только под вашей ответственностью. Если вы летите по дороге быстрее пули,  никакой EyeSight не спасет вас от самого себя.

Какого развития ждать от новой системы?

Как компания Subaru, так и компания Volvo – как, в прочем, и любой другой производитель автомобилей – не собираются отобрать у вас контроль над вождением, как это хочет сделать компания Nissan, автомобили которой скоро смогут ездить самостоятельно. «Если система начнет активацию, но вы решите, что опасности нет, то вам не придется вступать в ожесточенную борьбу с вашим транспортным средством», говорит Копштейн. «Автомобиль лишь притормозит, чтобы вы могли без потерь выйти из сложившейся ситуации». Представитель компании Subaru выразился еще проще: «Мы хотим, чтобы машину вели именно вы».

Если же никто не пытается отнять ответственность у водителя, зачем тогда вообще устанавливать эту систему автоматического торможения? Почему бы тогда просто не подавать звуковой или световой сигнал, или, как в случае с Cadillac, вибрацию сидения, чтобы привлечь внимание водителя к разумному управлению своим транспортным средством? Результаты множества исследований говорят о том, что треть всех зарегистрированных столкновений происходят, когда передний бампер одного автомобиля встречает задний бампер другого автомобиля. И в половине этих несчастных случаев водитель заднего автомобиля вообще не тормозит. Так что, становится очевидным тот факт, что в такие стрессовые моменты водителю просто необходима небольшая помощь от его транспортного средства, дабы избежать неприятных последствий и непредвиденных походов в автомагазин запчастей своего города за новым бампером.

Один исследовательский институт даже успел установить, что у автомобилей с системой автоматического торможения было намного меньше страховых случаев, чем у автомобилей без таковой (на 14-27%). При этом процент варьировался в зависимости от системы. И это было в 2010 году, в практически темный век для столь молодой системы.

Кроме того, автоматическое торможение не работает в одиночку. Оно является частью более всеобъемлющего комплекса автомобильных опций, который включает в себя управление дроссельной заслонкой, систему предупреждения об отклонении от заданной траектории движения, адаптивный круиз-контроль и другие системы безопасности. Поскольку технология движется вперед, она будет дешеветь, и, как следствие, появляться в большем количестве автомобилей, что сможет принести пользу покупателям совершенно разных моделей транспортных средств. В том числе и тому злому дядьке, который по нашему сценарию едет во впереди идущем внедорожнике.

Теперь осталось спросить вашего мнения, дорогие читатели, как вы считаете, была бы полезна такая система в вашем автомобиле?

Система EyeSight компании Subaru, что не удивительно, использует две черно-белые камеры, которые работают как ваши глаза для триангуляции скорости и расстояния до автомобиля, следующего впереди вас.

А вот как работает эта система при взгляде со стороны.

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Гидравлический тормозной ассистент (HBA)

Исследования поведения водителей в экстренных ситуациях показывают, что большинство водителей при экстренном торможении нажимает педаль тормоза недостаточно сильно. Тем самым физический потенциал сцепления колёс с дорогой используется не полностью, и автомобиль проходит «лишний» тормозной путь, которого вполне можно было бы избежать.

Назначение гидравлического тормозного ассистента (HBA) состоит в максимальном увеличении тормозного давления при экстренном торможении, чтобы тормозной путь был наименьшим, а автомобиль сохранял управляемость.

Рассмотрим следующую дорожную ситуацию. Неожиданно для водителя следующий перед ним автомобиль резко тормозит (рис.5.2.65).

Рисунок 5.2.65 – Торможение без тормозного ассистента

После первоначального так называемого «мгновения ужаса» водитель оценивает ситуацию и нажимает на педаль тормоза. Неопытный водитель при этом часто нажимает педаль тормоза достаточно быстро, но недостаточно интенсивно. В тормозной системе не создаётся максимально возможное в данной ситуации давление, тем самым тормозной путь увеличивается на часто дорогостоящие метры — когда автомобиль не удаётся своевременно остановить.

Если в ту же ситуацию попадает автомобиль с тормозным ассистентом, то ассистент компенсирует недостаточно интенсивное нажатие тормоза неопытным водителем (рис.5.2.66). Исходя из скорости и силы нажатия педали тормоза HBA распознаёт наличие экстренной ситуации. После этого тормозной ассистент увеличивает давление в тормозной системе до тех пор, пока не сработает, предотвращая блокирование колёс, система ABS. Тем самым предоставленный ситуацией потенциал замедления используется полностью, тормозной путь заметно сокращается.

Рисунок 5.2.66 – Торможение с тормозным ассистентом

HBA представляет собой дополнительную функцию системы ESC. Дополнительные узлы или компоненты для его реализации не требуются. Из соображений безопасности возможности отключить эту функцию у водителя нет.

Первичные данные, необходимые для распознавания аварийной ситуации, тормозной ассистент получает от датчика давления в гидравлическом блоке, датчиков частоты вращения колёс и выключателя стоп-сигнала.

Для срабатывания ассистента HBA должны быть выполнены следующие условия:

• Тормозное давление, созданное водителем, должно быть не меньше определённого значения (примерно 30 бар).

• Скорость увеличения давления должна быть не меньше определённого значения.

• Выключатель стоп-сигналов на педали тормоза должен быть замкнут (водитель нажимает педаль тормоза).

При экстренном торможении (чтобы избежать столкновения и т. п.) водитель нажимает педаль тормоза заметно быстрее и сильнее, чем при обычном, заблаговременном («комфортном») торможении. В результате тормозное давление возрастает очень быстро. Если при обычном торможении скорость возрастания давления находится в диапазоне 30–60 бар/с, при экстренном торможении она многократно выше.

Программное обеспечение функции распознаёт аварийное торможение, анализируя скорость возрастания тормозного давления. Данные о давлении поступают от установленных в гидравлическом блоке ESC датчиков давления.

Последующее срабатывание функции подразделяется на три фазы:

Фаза 1: начало срабатывания тормозного ассистента (рис.5.2.67)

Рисунок 5.2.67 – Начало срабатывания тормозного ассистента

Превышено определённое значение скорости увеличения тормозного давления водителем, распознана ситуация экстренного торможения. Инициируется активное (средствами системы) увеличение тормозного давления. Для этого управляющие сигналы поступают на клапаны высокого давления и переключающие клапаны (рис.5.2.68). Включается насос обратной подачи, который всасывает тормозную жидкость через открытые клапаны. Создаваемое водителем тормозное давление дополнительно повышается за счёт активного создания давления системой на всех четырёх колёсах. Цель этой фазы — как можно быстрее достичь срабатывания ABS.

Рисунок 5.2.68 – Работа гидравлической системы при активном увеличении давления

Фаза 2: срабатывание системы ABS (рис.5.2.69)

Рисунок 5.2.69 – Срабатывание системы ABS

В результате увеличения интенсивности торможения вплоть до срабатывания ABS автомобиль максимально замедляется, которое только физически возможно при одновременном сохранении полной управляемости.

Регулирование тормозного давления системой ABS выполняется с помощью трёх функций — «увеличение давления», «удержание давления» и «уменьшение давления».

Для удержания давления в тормозном контуре впускной клапан и клапан высокого давления закрываются (рис.5.2.70). В контуре колеса удерживается постоянное тормозное давление. Насос обратной подачи выключается.

Рисунок 5.2.70 – Работа гидравлической системы при удержании давления

Для сбрасывания давления выпускной и переключающий клапаны открываются (рис.5.2.71). Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр, преодолевая давление, созданное нажатием педали тормоза.

Рисунок 5.2.71 – Работа гидравлической системы при сбросе давления

В дальнейшем, для пошагового увеличения давления, переключающий и выпускной клапаны вновь закрываются, а клапан высокого давления открывается (рис.5.2.72). На насос обратной подачи подаётся управляющий сигнал, и насос начинает работать.

Рисунок 5.2.72 – Работа гидравлической системы при увеличении давления

Впускной клапан открывается и закрывается через короткие промежутки времени и давление, таким образом, пошагово увеличивается.

Фаза 3: завершение работы тормозного ассистента (рис.5.2.73)

Рисунок 5.2.73 – Завершение работы тормозного ассистента

Водитель уменьшает нажатие на педаль тормоза. Система управления распознаёт такое действие водителя, анализируя сигнал датчика давления в тормозной системе, и работа функции HBA прекращается.

Созданное тормозным ассистентом давление постепенно снижается до тех пор, пока оно не сравняется с давлением, задаваемым нажатием педали тормоза.

Впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления (рис.5.2.74). Оттуда насос обратной подачи перекачивает её в компенсационный бачок.

Рисунок 5.2.74 – Работа гидравлической системы при завершении работы тормозного ассистента

На автомобилях с адаптивным круиз-контролем (ACC) радарные датчики постоянно контролируют дорожную ситуацию в зоне перед автомобилем. Это происходит и тогда, когда адаптивный круиз-контроль не включён водителем. При распознавании ситуации с высокой вероятностью аварии система изменяет порог срабатывания гидравлического тормозного ассистента HBA. Срабатывание ассистента в этом случае происходит раньше, то есть при меньшей скорости роста тормозного давления.

Благодаря более низкому порогу срабатывания тормозной путь автомобиля ещё немного сокращается.

Математическое моделирование системы торможения колёс шасси магистрального самолёта

Machines and Plants: Design and Exploiting. 2016; : 24-42

The braking system of the landing gear wheels of a mainline aircraft has to meet mandatory requirements laid out in the Aviation Regulations AP-25 (Para 25.735. «Brakes and brake systems»). These requirements are essential when creating the landing gear wheel brake control system (WBCS) and are used as main initial data in its mathematical modeling. The WBCS is one of the most important systems to ensure the safe completion of the flight. It is a complex of devices, i.e. units (hydraulic, electrical, and mechanical), connected through piping, wiring, mechanical constraints. This complex should allow optimizing the braking process when a large number of parameters change. The most important of them are the following: runway friction coefficient (RFC), lifting force, weight and of the aircraft, etc. The main structural elements involved in braking the aircraft are: aircraft wheels with pneumatics (air tires) and brake discs, WBCS, and cooling system of gear wheels when braking.

To consider the aircraft deceleration on the landing run is of essence at the stage of design, development, and improvement of brakes and braking systems. Based on analysis of equation of the aircraft motion and energy balance can be determined energy loading and its basic design parameters, braking distances and braking time.

As practice and analysis of energy loading show, they (brake + wheel) absorb the aircraftpossessed kinetic energy at the start of braking as much as 60-70%, 70-80%, and 80-90%, respectively, under normal increased, and emergency operating conditions. The paper presents a procedure for the rapid calculation of energy loading of the brake wheel.

Currently, the mainline aircrafts use mainly electrohydraulic brake systems in which there are the main, backup, and emergency-parking brake systems. All channels are equipped with automatic anti-skid systems. Their presence in the emergency (the third reserve) channel significantly improves the reliability and safety of the aircraft braking mode with a slight increase in weight and complexity of the system.

Mathematical modeling of the WBCS is intended to provide the possibility for studying the effect of various parameters on the braking process, choice of a rational law of the anti-skid automatics and minimization of the brake way on the runway in designing the WBCS, and its certification for compliance with AP25 under normal operation and in appearing of credible failures. The article presents differential equations of motion of the braking system of the aircraft landing gear wheel, which is an electro-hydraulic actuator to form the braking torque Мт, depending on the control signal Uу. The actuator comprises a remote control system of pressure and multi-disc friction brake. This mathematical model of the braking system of aircraft landing gear wheel allows us to study the braking process in a wide variation range of different parameters both of the braking system itself and its components, and of the aircraft parameters, runway conditions, and anti-skid system parameters, i.e. it provides an optimized braking process in conditions of changing a large number of different parameters the most important of which are: RFC, lifting force and aircraft weight; speed of the aircraft; parameters of the WBCS hydraulic units, etc.

References

1. Aviatsionnye pravila. Chast’ 25. Normy letnoi godnosti samoletov transportnoi kategorii . LII im. M.M. Gromova, 1994. 237 s.

2. Kokonin S.S., Kramarenko E.I., Matveenko A.M.. Osnovy proektirovaniya aviatsionnykh koles i tormoznykh sistem. M.: MAI, 2007. 263 s.

3. Loboda I.N., Malakhov E.V., Grushina I.V., Gurenkova E.M., Solotenkov N.P., Shumilov I.S. Rezervirovannaya elektrogidravlicheskaya sistema tormozheniya koles shassi samoleta: pat. 1412185 Rossiiskaya Federatsiya. 2000. Byul. 31.

4. Loboda I.N., Solotenkov N.P., Busurov O.Yu., Gurenkova E.M., Shumilov I.S. Sistema tormozheniya koles shassi samoleta: pat. 1824804 Rossiiskaya Federatsiya. 2000. Byul. 25.

5. Shumilov I.S. Sistemy upravleniya rulyami samoletov. M.: MGTU im. N.E. Baumana, 2009. 469 s.

6. Loboda I.N., Solotenkov N.P., Shumilov I.S. Elektrogidravlicheskaya sistema upravleniya tormozheniem koles shassi // Gidromashinostroenie. Nastoyashchee i budushchee: Mezhdunarodnaya nauchno-tekhnicheskaya konferentsiya. M.: MGTU im. N.E. Baumana, 2004. S. 10.

назначение и принцип работы, отличия от ABS, EBD, ESP

Тормоза современного автомобиля прошли множество стадий усовершенствования, как на базе новых технологий, так и по опыту их использования в различных дорожных ситуациях. В итоге оказалось, что возможности тормозной системы стали превышать способности среднестатистического водителя. Так как человек уже не мог быстро и эффективно задействовать тормозную систему. Потребовался помощник в виде электронной системы. Аббревиатура BAS именно это и означает – ассистент для тормозов.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS

Хорошая тормозная система, а плохие сейчас к серийному производству не допускаются, так как автопромышленности с безопасностью всё очень строго, снабжена системой антиблокировки ABS, поэтому практически в любой ситуации от водителя требуется только максимально сильно и быстро нажать на тормозную педаль.

Все задачи управляемости автомобиля во время торможения, его устойчивости и максимальной эффективности замедления тормозная система выполнит самостоятельно.

Но вот именно на этом этапе у водителей и наступают проблемы. Внезапный стресс может помешать правильному выполнению задачи, даже такой простой, как резкий и сильный удар по педали тормоза. Водитель может отвлечься на другие мешающие факторы, начать вращать рулевое колесо, даже просто кратковременно ослабнуть от неожиданности. В результате нажатие на педаль станет на только запоздавшим, но и недостаточно энергичным.

В идеале электроника должна сработать вообще независимо от водителя. Так и делают самые современные активные тормозные помощники, но они только на самом начале пути своего развития, и на них пока рано надеяться, хотя серийные образцы и вполне работоспособны.

Но вначале появились только пассивные BAS, которым всё же нужна хоть какая-то реакция водителя на происходящее. Водитель должен, как минимум, нажать на тормозную педаль. Дальше автоматика отреагирует на происходящее с максимально возможной скоростью и совершит всё для экстренной остановки автомобиля без потери управляемости.

Принцип работы Brake Assist System

Судорожные действия находящегося в экстремальной ситуации водителя будут без труда распознаны электроникой системы BAS. Для этого используются сигналы нескольких датчиков:

• концевой выключатель на педали тормоза, отвечающий, в частности, и за включение ламп стоп-сигналов;
• датчик давления в тормозной магистрали, фиксирующий силу нажатия на педаль и скорость нарастания этого усилия;
• датчики частоты вращения колёс, несущие информацию о скорости автомобиля;
• датчик перемещения на штоке вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), по показаниям которого также можно оценить скорость нажатия педали.

Разумеется, система может быть исполнена разными способами, и задействуется на конкретной машине не весь этот набор датчиков.

Все данные сводятся в электронный блок, который и принимает решение на оказание помощи, когда используется режим предельного экстренного торможения. Вырабатывается сигнал регулирующего воздействия, который подаётся на управление гидроблоком ABS и атмосферным клапаном в вакуумном усилителе.

В результате усилие со стороны ВУТ увеличивается, а на исполнительные цилиндры тормозов подаётся дополнительное давление жидкости со стороны гидронасоса и ресивера модуля ABS. Торможение становится максимально эффективным, как будто водитель сразу, резко и без промедления нажал на педаль с наибольшим усилием.

Виды BAS

Помощь может оказываться, как по увеличению давления жидкости на выходе модуля главного тормозного цилиндра с усилителем тормозов, так и внутри гидроблока ABS.

Пневматическая система

По пневматическому принципу работает вакуумный усилитель тормозов, который есть почти в каждом автомобиле. Он состоит из двух камер, разделённых гибкой мембраной, в одной из которых создаётся разрежение от впускного коллектора двигателя или отдельного вакуумного насоса, а другая может контролируемо заполняться воздухом под атмосферным давлением.

Усиление, то есть дополнительная сила, прилагаемая к штоку главного тормозного цилиндра, зависит именно от разности этих двух давлений.

При обычном торможении усилитель работает в штатном режиме, снимая часть напряжения с ноги водителя на педали. Но если шток перемещается слишком быстро и со значительным усилием, включается дополнительная система клапанов, прикладывающая к мембране сразу всю силу атмосферного давления.

Получается, что при том же усилии ноги водителя к поршню главного цилиндра приложена уже значительно большая сила. ВУТ действует по правилам чрезвычайной ситуации.

Гидравлическая система

На машинах, оснащённых ABS, уже имеется гидроблок, объединяющий в себе систему клапанов, разрешающих или перекрывающих давление жидкости к исполнительным колёсным механизмам, гидравлический насос с ресивером, создающий и аккумулирующий значительную энергию жидкости под давлением и управляющую электронику. Для создания гидропривода BAS используются также и датчики ABS.

При наличии подобных инструментов вполне достаточно распознать ситуацию возникновения экстремального случая и заставить работать гидроблок по алгоритму помощи водителю, если он сам не справляется. То есть подать давление от насоса на колёсные тормоза в максимальной мере, одновременно позволяя работать ABS и прочим системам в штатном режиме для сохранения устойчивости и управляемости.

Так и поступает электронный блок, анализируя поведения водителя иногда даже в таких мелочах, как скорость переноса ноги с акселераторной педали на тормозную.

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Основное отличие системы BAS от всех прочих, базирующихся на уже ставшем типовом наборе датчиков, гидравлики и электроники, состоит в том, что только она бескомпромиссно и напрямую заточена на сокращение тормозного пути автомобиля при возникновении экстренной ситуации.

Все прочие системы в разной мере больше внимания обращают на сохранение стабильного поведения автомобиля, сохранение возможности его реагирования на рулевое управление, парирование всевозможных сносов, заносов и скольжений.

Разумеется, та же ABS, ставшая базой для всех электронных помощников, тоже во многих ситуациях способна уменьшить тормозной путь, даже скорее обратное будет исключением, подлежащим устранению в новых версиях системы.

Но она может снять давление с поршней тормозов для каких-то других целей, не связанных с сокращением пути остановки, а BAS нет. Помощь при быстром замедлении может отключиться только при снятии ноги с педали, за стабильность пусть отвечают другие системы.

Компоненты тормозной системы вашего автомобиля> Columbia Auto Care & Car Wash

Многое зависит от ваших тормозов. Собственно, вся ваша машина. Не говоря уже о вас и ваших пассажирах. Ох, и все остальные водители на дороге. Эти тормоза очень важны, и их необходимо поддерживать в отличном состоянии, чтобы они работали на должном уровне. Итак, как работает тормозная система и из каких компонентов состоит тормозная система вашего автомобиля?

Как работают тормоза
Не знаю, откуда она взялась, но помню старую покрышку, валявшуюся во дворе, когда я был ребенком.Мы с братьями иногда катали эту шину по двору или по подъездной дорожке. Когда я хотел, чтобы шина перестала катиться, я хватал ее за стороны и сжимал. Трение моих рук о боковины в конечном итоге остановило шину. Позже я узнал, что десятискоростной велосипед останавливается примерно так же. Я мог выжать тормозной рычаг, который прижал пару резиновых тормозных колодок к колесу. И снова возникшее трение остановило мой байк.

Тот же принцип применим к вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику.Тормозная система принимает кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Эта энергия используется, чтобы замедлить и остановить вашу металлическую машину весом более четырех тысяч фунтов. Концепция та же; оборудование, ну это немного сложнее.

Например, если велосипед может использовать трос для активации тормозов, автомобиль полагается на гидравлику. Насос, расположенный в моторном отсеке, главный цилиндр, воздействует на гидравлическое масло в тормозных магистралях каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Эта сила ощущается в каждом углу транспортного средства, где зажимные устройства, суппорты, сжимают пару тормозных колодок против вращающихся металлических дисков (роторов), прикрепленных к каждому колесу. Тормозные колодки захватывают роторы, как эти резиновые колодки захватывают колесо велосипеда. Трение и тепло приводят к остановке колес и вашего автомобиля.

В то время как большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены четырехколесными дисковыми тормозными системами, некоторые старые легковые и грузовые автомобили на дороге (и некоторые новые грузовики) имеют барабанные тормоза.Обычно используемые для задних колес (хотя некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза много лет назад), барабанные тормоза имеют полый цилиндр ( барабан ), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом. Когда вы нажимаете на тормоз, пара тормозных колодок прижимается к внутренней части барабана, а не к внешней стороне ротора. Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза пропорционального размера. Кроме того, они служат дольше и дешевле в производстве. Но барабанные тормоза сложнее обслуживать.Они тяжелые, сохнут долго и могут быстро перегреваться. Дисковые тормоза стали стандартом для большинства современных автомобилей.

Антиблокировочная система тормозов
Вместе с тормозами работает антиблокировочная тормозная система, или АБС. Когда вы резко тормозите в экстренной ситуации, на рыхлом гравии или на скользкой поверхности, ваши колеса могут заблокироваться и перестать вращаться. Если бы это произошло, количество шины, соприкасающейся с дорогой, уменьшилось бы до небольшого участка резины.Недостаточно, чтобы остановить вас. Конечно, недостаточно, чтобы позволить вам управлять. Когда ваши передние колеса перестают вращаться, вы теряете способность управлять автомобилем. Таким образом, АБС предотвращает заклинивание шин.

Как это сделать? Специальные датчики скорости вращения колес, расположенные в каждой ступице колес, постоянно определяют скорость ваших колес. Компьютер (модуль ABS) отслеживает данные с датчиков и знает, когда одно из ваших колес изменило скорость. Если вы нажмете на педаль тормоза и одно или несколько колес перестают вращаться, модуль ABS дает команду насосу попеременно накачивать и отпускать тормоза до пятнадцати раз в секунду.Быстрое сжатие и отпускание позволяет автомобилю замедляться и останавливаться без полной остановки колес, что позволяет сохранять управляемость. В некоторых случаях вы можете прекратить раньше; в других случаях остановка может занять немного больше времени. Но в любом случае вы сможете держать свою машину под контролем.

Компоненты тормозной системы
Когда дело доходит до отдельных компонентов вашей тормозной системы, это зависит от того, есть ли у вас четырехколесные дисковые тормоза (вероятно, так), четырехколесные барабанные тормоза (гораздо менее вероятно) или комбинация двух дисков в тормозной системе. спереди и барабаны сзади (возможно).Тем не менее, вот краткая разбивка каждого компонента тормозной системы.

• Главный цилиндр и усилитель тормозов . Главный цилиндр — это гидравлический насос, который приводится в действие педалью тормоза. К насосу прикреплен резервуар для тормозной жидкости и вакуумный усилитель мощности, чтобы облегчить нажатие на педаль.

• Ротор . Тормозной ротор — это тяжелый металлический диск, прикрепленный к колесу (фактически, к ступице колеса). Он вращается вместе с колесом и шиной.Тормозные роторы со временем изнашиваются из-за всего приложенного к ним трения. Они также подвержены перегреву, если вы склонны к агрессивному вождению или перевозите тяжелые грузы.

• Колодки тормозные . Тормозные колодки предназначены для захвата тормозного ротора. Жертвенный фрикционный материал колодок входит в контакт с ротором при торможении, создавая трение и тепло, используемое для передачи кинетической энергии в тепловую. Материалы тормозных колодок бывают самых разных составов, от органических до керамических и полуметаллических.У каждого типа тормозных колодок есть свои достоинства и недостатки.

• Колодки тормозные . Как и тормозные колодки, тормозные колодки создают трение, чтобы остановить ваш автомобиль. Но обувь чаще встречается на автомобилях прошлых десятилетий или на грузовиках. Представьте себе чашу, крутящуюся на гончарном круге, или ленивую сьюзан. Если бы вы залезли в миску, раздвинули руки и надавили бы на внутреннюю часть миски, вы создадите сопротивление. Это в основном то, что делают тормозные колодки внутри тормозного барабана.

• Тормозной барабан . Когда ротор захватывается снаружи тормозными колодками, тормозной барабан захватывается изнутри парой тормозных колодок.

• Суппорт и кронштейн суппорта. Тормозной суппорт — это гидравлический зажим, который прижимает тормозные колодки к ротору в ответ на усилие, прилагаемое вашей педалью тормоза через насос главного цилиндра. Кронштейн суппорта удерживает суппорт на месте и подвешивает тормозные колодки по обе стороны от ротора.

• Колесный цилиндр .В установке барабанного тормоза нет суппорта. Вместо этого гидравлическое устройство, называемое колесным цилиндром, раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней части барабана.

В дополнение к этим компонентам тормозной системы есть другие второстепенные детали: крепежные зажимы, прокладки, направляющие, штифты и тому подобное. Эти компоненты могут быть небольшими и казаться незначительными, но отсутствующий зажим или корродированный штифт могут помешать правильной работе ваших тормозов — или вообще. Вот почему выбор дешевого сервиса тормозов — плохой вариант при ремонте тормозов.Качественный сервис тормозов должен включать в себя все необходимые запчасти и аксессуары. Если вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза или замечаете, что горит сигнальная лампа тормоза, запишитесь на прием к квалифицированному специалисту в проверенной ремонтной мастерской.

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Тормозные системы для буксируемых автомобилей

Дополнительные тормоза для более безопасной буксировки

Наслаждайтесь по-настоящему безопасной дополнительной тормозной системой, которая снимает нагрузку с вашего автодома, позволяя одновременно тормозить и ваш автодом, и буксируемый автомобиль.Когда вам нужно быстро остановиться, наши дополнительные тормоза потребуют меньше времени и расстояния, когда вы сделаете контролируемую остановку на дороге. Это также помогает снизить нагрузку на буксирное устройство и монтажные кронштейны. Остановка в панике без надлежащего дополнительного тормоза на месте — одна из основных причин отказа в вашей системе буксировки.

Использование одного из наших дополнительных тормозов также снизит риск катастрофического отказа тормозов в вашем доме на колесах, который обычно вызван продолжительным торможением во время движения.

Буксировка куда-то? У Demco твоя спина

Запатентованные функции нашей дополнительной тормозной системы обеспечивают абсолютную передовую технологию торможения буксируемых транспортных средств. Наши интегрированные тормозные системы Air Force One и Stay-in-Play Duo дают вам то преимущество, что вам не нужно время на настройку при буксировке. Система Air Force One предназначена для вашего дизельного автобуса или жилого дома с воздушными тормозами; Stay-in-Play Duo предназначен для вашего газового автобуса или жилого автофургона с гидравлическими тормозами. Delta Force — наша универсальная портативная тормозная система.Эта система легко заменяется с одного автомобиля на другой, но требует некоторых настроек при буксировке.

С легкостью соблюдайте местные правила

Никто не хочет получать билеты по дороге к месту отдыха. В каждом штате США действуют разные законы и ограничения в отношении буксирных грузов, и приобретение одного из наших дополнительных тормозов — верный способ избежать проблем с правилами, касающимися вашей системы буксировки. Независимо от штата, в который вы путешествуете, вы будете спокойны, зная, что вы в безопасности и в норме, независимо от того, буксируете ли вы чуть более 1000 фунтов или более 5000 фунтов.

Дизайн с двумя сигналами

И Delta Force (наше универсальное портативное решение для дополнительных тормозов), и наша система Stay-in-Play DUO (наша система для автодомов с гидравлическим тормозом) оснащены двойным сигналом прогрессивного действия, что делает их уникальными среди конкурентов. Благодаря нашей системе двойного сигнала тормозные сигналы становятся более быстрыми и точными, что в конечном итоге помогает тормозной и буксирной системе вашего автомобиля прослужить дольше.

Наши системы также специально разработаны, чтобы их было легко настроить, и на них предоставляются лучшие в отрасли гарантии.Наслаждайтесь дополнительным гидравлическим тормозом без каких-либо шкивов, фиксаторов или пружин или качеством пневматической тормозной системы, которое соответствует требованиям DOT и шасси.

Отличия Demco

Наши тормозные системы более эффективны, проще в установке и дешевле, чем другие тормозные системы. И поскольку мы стремимся предоставить нашим клиентам наилучшее обслуживание, мы проводим 100% тестирование готовой продукции с 300% критических компонентов. Мы настолько верим в наши тормозные системы, что предлагаем лучшую в отрасли 5-летнюю гарантию.

Есть вопросы или вы хотите заказать один из наших продуктов сегодня? Свяжитесь с нами здесь или легко найдите ближайшего к вам дилера и свяжитесь с нашими специалистами, чтобы узнать больше о лучшем варианте для вашего автодома. Получение качественных дополнительных тормозов по отличной цене не должно быть проблемой, и мы стремимся обслуживать всех наших клиентов с максимальным качеством и эффективностью.

RVibrake3 Вспомогательная тормозная система для буксировки плоских поверхностей

RV с уверенностью. Когда приходит время в вашем доме на колесах, вам нужна быстрая и легкая установка ваша тормозная система. RVibrake3’s Audio Assistant легко направит вас через 30-секундную настройку с уверенностью. Наслаждайтесь душевным спокойствием, как никогда раньше с новой технологией Brake Lock Detection . Наконец … плоская тормозная система для буксировки, созданная специально для вас. Добро пожаловать в RVibrake3.

Audio Assistant: Руководство по простой настройке Использовать тормозную систему еще никогда не было так просто.Аудиопомощник RVibrake3 проведет вас через 30-секундный процесс настройки, чтобы вы всегда делали все правильно.

Обнаружение блокировки тормозов: Не бойтесь Каждый RVer, буксирующий автомобиль за своим домом на колесах, испытывает мучительный страх, что они могут повредить тормозные колодки на буксируемом автомобиле из-за неправильной настройки. Теперь с функцией обнаружения блокировки тормоза аудиопомощник сообщит вам, если что-то было сделано неправильно.

Автоматическое позиционирование в одно касание: Он сделает это за вас Это похоже на магию . Простой интерфейс с одной кнопкой, который автоматически позиционирует себя. Бум! Ты гений.

Без проводов, без установки Все делается через RVibrake3 в буксируемом автомобиле.От автодома нет ни проводки, ни установки. RVibrake3 приводится в действие той же силой, которая толкает вашу грудь вперед при торможении, называемой инерцией. Акселерометр в тормозе измеряет эти изменения и знает, когда нажимать сильнее или мягче на педаль тормоза, предотвращая чрезмерный износ тормозных колодок. Программное обеспечение для определения рельефа препятствует тому, чтобы RVibrake3 был более чувствительным на спуске и менее чувствительным при подъеме, обеспечивая вам точное торможение в любое время.

Тонкая и легкая конструкция, подходящая для любого автомобиля Мы гарантируем установку в любой автомобиль {см. Здесь}.В отличие от других переносных тормозных систем, корпус RVibrake3 при активации прижимается к днищу пола (возвышение пола, на котором установлено сиденье водителя) в буксируемом автомобиле, а не на мягкое сиденье. Это позволяет спроектировать RVibrake3 как можно меньше, что упрощает установку, снятие и хранение RVibrake3.

Система отрыва Помимо сокращения тормозного пути, одной из основных причин использования тормозной системы для буксировки на ровной поверхности является возможный отрыв.Вот почему тормозные системы требуются по закону в 49 из 50 штатов и во всей Канаде. В случае катастрофического отказа сцепного устройства, приводящего к отрыву, система отрыва активирует RVibrake3, чтобы безопасно остановить буксируемое транспортное средство. {Беспроводной адаптер Breakaway для RVibrake3 — идеальное дополнение для самостоятельной установки, упрощающей установку.}

Система RVibrake3 поставляется с Командным центром. планшет и хаб.Эта система является эпицентром продукта RVi. линия. Один монитор с неограниченным расширением ассортимента и встроенным Контрольный список для путешествий, уровень RV и приложения поддержки. Ты полюбишь Командный центр! Подробнее о Command Center

Сенсорный экран 7 дюймов: Быстро узнавайте, что происходит Планшет Command Center — это ваше устройство для мониторинга RVibrake Shadow и дистанционного управления для выбора настроек, уникальных для вашей установки.Планшет Command Center дает вам специальную обратную связь, которую нельзя было бы сделать на персональном устройстве, если бы вы разговаривали по телефону или использовали другое приложение. • Выберите правильные настройки • Мониторинг пропорционального торможения в реальном времени • Предупреждает об отказе сцепного устройства, приводящем к отрыву

Гарантируем установку RVibrake3 на любой буксируемый автомобиль.На рынке так много удивительных автомобилей, которые можно буксировать на плоской подошве. Не все буксируемые автомобили одинаковы, и это, безусловно, верно, когда речь идет о буксировке по ровной поверхности. Как только вы узнаете, какие переменные следует учитывать при выборе вашего автомобиля, буксировка плоской поверхности станет для вас неинтересной! Узнать больше о конкретных транспортных средствах ПРИМЕЧАНИЕ. RVi не рекомендует и не поддерживает использование RVibrake3 в Ford C-max.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Вес : 10 фунтов
Размеры : 15 дюймов x 12 дюймов x 4 дюйма
Время реакции : 0.5 секунд
Ежедневное время установки : 30 секунд
Время установки : Единственное, что необходимо установить, — это Breakaway. Время в пути 25-45 мин.
Power : 12 В постоянного тока, макс. Потребляемая мощность 8 А
Типы автомобилей : Мы гарантируем установку на любой буксируемый автомобиль. Для 5-10% буксируемых автомобилей требуется оборудование, которое мы предоставляем БЕСПЛАТНО.
В коробке : RVibrake3 • Система командного центра • Отрыв • Универсальная стопорная пластина (для 5-10% буксируемых автомобилей)
Гарантия : 3 года

---

Посмотрите, как RVibrake3 сравнивается с конкурентами.

Посмотреть все видео о RVibrake3

Остались вопросы? Ознакомьтесь с FAQ

---

Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство пользователя

Запатентованная технология:
US 8,887,879 B1

США 10,137,870 B2

США 8,662,262 B1

США D876,289 S

Как обслуживать современные антиблокировочные тормозные системы

Одно из худших ощущений в мире — это когда вы ведете свой автомобиль и у вас возникает неисправность в тормозной системе, будь то сигнальная лампа на приборной панели или тормозная система это просто не кажется правильным.Современные технологии добавили несколько систем к старой традиционной гидравлической тормозной системе. Как они интегрируются, что они делают и как предотвратить сбой системы, — это тема нашего обсуждения.

Еще в 1978 году первоначальная форма антиблокировочной тормозной системы, которую мы знаем сегодня, была представлена ​​на автомобиле Mercedes-Benz S-класса W116. Она стала первой «многоканальной антиблокировочной системой для четырех колес», которая вскоре произвела революцию в автомобильной промышленности. АБС работает, отпуская, а затем повторно применяя или «накачивая» тормоза на колесо или колеса при резком торможении.При обнаружении блокировки электродвигатель насоса АБС тормозит сотни раз в секунду. Это предотвращает занос колеса или колес и помогает водителю контролировать автомобиль. Антиблокировочная тормозная система помогает вам управлять автомобилем в аварийной ситуации, восстанавливая сцепление шин с дорогой. Это помогает предотвратить блокировку колес, что позволяет водителю безопасно управлять автомобилем. Остановить машину в спешке на скользкой дороге может быть очень непросто. Антиблокировочная тормозная система принимает на себя большую трудность во время этого иногда нервного события.Фактически, на скользкой поверхности даже профессиональные водители не могут остановиться без АБС так быстро, как средний водитель с АБС.

Теория антиблокировочной системы проста. Колесо с проскальзыванием (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой, чем колесо без скольжения. Система ABS состоит из четырех основных компонентов: датчиков скорости (рис. 1), насоса, клапанов и электронного модуля управления.

Давайте посмотрим на это повнимательнее. Датчики скорости в системе — это компоненты, сообщающие электронному блоку управления о том, что делает каждое колесо.Антиблокировочной тормозной системе нужен способ узнать, когда колесо вот-вот заблокируется. Датчики скорости, которые расположены на каждом колесе или, в некоторых случаях, в заднем дифференциале, предоставляют эту информацию. Клапаны, расположенные в гидроагрегате, обычно имеют три положения. В первом положении клапан открыт; давление из главного цилиндра передается прямо на тормоз. Во втором положении клапан блокирует магистраль, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает дальнейшее повышение давления, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза.В положении три клапан снимает часть давления с тормоза. Насос используется для сброса давления в тормозах, но должен быть какой-то способ восстановить это давление. Вот что делает насос.

Когда клапан снижает давление в линии, насос должен поддерживать давление. EBCM (электронный модуль управления тормозом) — это компонент, который принимает решения на основе события торможения и применяет необходимые действия. Это просто базовая система АБС. Перенесемся в современное время, когда было добавлено больше систем для работы с системами ABS.

Вот пример Chevrolet Traverse 2019 года (рисунок 2). У этого автомобиля есть несколько усовершенствований тормозной системы, которые работают с ABS. Этот автомобиль оборудован тормозной системой TRW EBC460. Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля: контроль тяги, контроль устойчивости, динамическое пропорциональное регулирование задних колес, система контроля спуска, начало удержания на холме, контроль торможения при прохождении поворотов, гидравлический ассистент торможения, оптимизированное гидравлическое торможение, интеллектуальная система помощи при торможении, Система управления тормозами прицепа и система контроля раскачивания прицепа.Как вы можете видеть в этой системе, сетевая диагностика (рисунок 3) может сыграть большую роль в диагностике неисправности АБС.

При работе с АБС в интересах клиента иногда можно встретить странный симптом, который может полностью нарушить ваш диагностический мыслительный процесс. Понимание системы и всех вовлеченных игроков будет иметь большое значение для выполнения полной и точной диагностики. Мой друг, Боб Пауэлл из Perron’s Automotive в Ист-Лонгмидоу, штат Массачусетс, столкнулся с уникальной проблемой на автомобиле Chevrolet Traverse LTZ 2012 года выпуска, который был на несколько лет старше моего примера.

Этот автомобиль оснащен 3,6-литровым двигателем V6 и имеет много общих бортовых систем с новым Traverse. Этот автомобиль также был оснащен системой помощи при трогании с подъема или системой удержания на холме, как это называется в новой модели. Система помощи при трогании с места позволяет водителю трогать автомобиль без отката, пока водитель перемещает ногу с педали тормоза на педаль акселератора. EBCM рассчитывает тормозное давление, необходимое для удержания автомобиля на уклоне, и блокирует это давление на определенное время, подавая команду включения и выключения соответствующих электромагнитных клапанов при отпускании педали тормоза.Система помощи при трогании с места активируется, когда EBCM определяет, что водитель хочет переместить автомобиль в гору либо назад, либо вперед. Подход Боба к диагностике этого автомобиля был полезным и действительно заставляет задуматься о том, как работает система. Этот автомобиль оснащен системой помощи при трогании с места, и у клиента была интересная жалоба. Если они останавливались на холме и затем пытались уехать, автомобиль закрывался. Двигатель вращался, но машина не двигалась.Они сказали, что единственный способ разблокировать его — это снять и заменить предохранитель трансмиссии. Первое, что потребовалось, — это подтверждение жалобы клиента. Автомобиль работал нормально при остановке и трогании с места, пока вы не остановились на холме. Если тормоз был удержан и отпущен, через 1-2 секунды система отпустила бы нормально, но когда педаль тормоза была отпущена и он давил на газ до того, как функция Hill Start успела отпустить, тогда внезапно тормоза заблокировались и они не выпустят.Находясь на холме, он мог дать ему много газа, и он не хотел двигаться. Он даже переключился на задний ход, а он по-прежнему не хотел двигаться. Когда он застрял, он был ЗАКРЕПЛЕН! Поэтому он быстро понял одну вещь: для всех целей и задач система на самом деле является всего лишь программным обеспечением. Отдельных компонентов Hill Holder нет. Это функция программирования, которая использует существующие компоненты системы ABS / Traction.

Боб подумал, что это какая-то ошибка программирования, но тщательный поиск не дал никаких обновлений программного обеспечения для этой системы.В служебной информации говорится, что для удержания давления в трубопроводе в системе используются соленоиды ABS. При просмотре данных сканирования он не обнаружил аномальной активности соленоидов, связанной с работой системы. Боб дошел до того, что подключил tech3, заводской сканер GM, но система работала нормально, но он не заметил никакой активации соленоидов. Когда эта штука застряла, все четыре колеса были заблокированы, поэтому он знал, что это должно быть что-то общее для всех колес. Модулятор тормоза казался маловероятным, поскольку все колеса были заблокированы, но датчик давления в тормозной системе интегрирован в модулятор тормоза, поэтому это возможно.Он попытался провести повторное обучение датчика рыскания, но симптомы не изменились. Боб внимательно изучил и проанализировал все входные данные в системе и, наконец, увидел что-то, что выглядело не так.

Во время нормальной работы при отпускании тормоза PID датчика тормозного давления упадет до нуля вольт. Когда произошла неисправность, он заметил, что ПИД-регулятор давления показал небольшое напряжение. Немного (0,14 В), но это единственное, что выглядело неуместно (рис. 4).

Отступив назад, он должен был проанализировать, что, черт возьми, могло вызвать остаточное давление в тормозной системе.Он обнаружил, что поршень главного цилиндра иногда застревает в канале ствола и не отпускается полностью. Остаточное давление заставляло систему Hill Start оставаться включенной. Вероятно, он ждал отпускания тормоза, но поскольку в системе все еще оставалось некоторое тормозное давление, он ждал отпускания педали тормоза. Он ждал, ждал и ждал. … Сначала он не мог понять, почему он застрял только на холме, но потом понял, что и в другое время он прилипал, но лишь слегка.Поскольку трогание с холма не активируется на ровной поверхности, остаточное давление было недостаточным, чтобы его можно было заметить при нормальной езде. Также было непонятно, почему он прилипал только тогда, когда он отпускал тормоз и нажимал на педаль газа до того, как холмодержатель отпустил. Это до сих пор остается загадкой. Он подозревал, что это как-то связано с комбинацией изменения вакуума усилителя, крутящего момента и т. Д., Что усугубило заедание поршня главного цилиндра. Итак, суть в том, что причиной неисправности был главный цилиндр. Вытащив мастера и зажал в тисках, он погладил поршень, и было очевидно, что он застрял в канале ствола.Кроме того, уплотнение на крышке было немного вздутым, поэтому можно было предположить, что в системе имеется какое-то загрязнение. Он заменил мастера и обескровил всю систему, и проблема исчезла.

Диагностический мыслительный процесс Боба вместе с острым взглядом на данные сканирования и глубоким пониманием системы и компонентов, которые вступили в игру, позволили ему уловить эту загадочную проблему. Иногда вам нужно много обдумывать и нестандартно, чтобы решить сложную диагностическую проблему.

Различные компоненты АБС подвержены загрязнению из-за множества внешних источников. Вода — один из наихудших видов загрязнения тормозной системы. Убедитесь, что вы храните и закрепляете тормозную жидкость. Открытые крышки могут мгновенно испортить новую бутылку с тормозной жидкостью. Если ваша система загрязнена, вы должны промыть всю систему. Проблемы возникнут при попадании загрязнения в главный цилиндр, гидравлический блок и любой другой компонент тормоза, особенно компоненты с внутренними уплотнениями.Некоторые из этих компонентов могут быть очень дорогими. Не говоря уже о том, что загрязненная система будет препятствовать работе тормозной системы в ее задуманном виде. Другие проблемы с АБС могут быть связаны с электрической частью. EBCM или электронный модуль управления тормозами играет большую роль в работе ABS. Электропроводка должна быть проложена правильно. Кабели, идущие к датчикам, должны быть проложены правильно, и они должны быть в нужном месте, чтобы ничто не мешало движущимся компонентам. Кроме того, детали подвески и детали колес / тормозов могут соприкасаться с датчиками.Если это произойдет, то возникнут проблемы. Убедитесь, что все разъемы должным образом герметизированы и не содержат грязи и влаги. Убедитесь, что на соединителе установлена ​​защита от атмосферных воздействий, чтобы внутрь не проникала влага и коррозия. Коррозия — худший кошмар электронных компонентов. Выполняя диагностику АБС, обязательно просканируйте все системы в автомобиле … так же, как если бы вы выполняли предварительное сканирование для клиента. Простое сканирование ABS может привести вас к неверному пути диагностики.Как и в автомобилях, о которых мы упоминали, есть и другие системы, которые влияют на работу АБС. Если вы не просканируете все системы, вы вполне можете что-то пропустить. И последнее, но не менее важное: не забудьте проверить электрическую систему автомобиля. Проблемы с АБС обнаружатся, если напряжение будет неправильным. Быстрое электрическое испытание аккумулятора, системы зарядки и системы запуска будет иметь большое значение для предотвращения преждевременных отказов АБС. Когда вы выполняете дорожное испытание на автомобиле с АБС, одна из вещей, которые необходимо сделать, — это подключить диагностический прибор и построить график датчиков скорости вращения колес (рисунки 5 и 6).Ищите любые аномальные показания, такие как пропадание, неправильная скорость автомобиля и нестабильные показания датчиков. Я рекомендую либо взять с собой пассажира для просмотра сканирующего прибора во время вождения, либо настроить сканирующий прибор для записи фильма. Когда вы окажетесь в безопасном месте, просмотрите записанный фильм. На сегодняшних дорогах с загруженным движением, вероятно, не лучше водить машину и одновременно смотреть на диагностический прибор.

При выполнении диагностики АБС важно, чтобы вы получили от клиента правильную информацию о рекламации.Правильные инструменты и информационная система для автомобиля, над которым вы работаете, имеют огромное значение. Работа с любой тормозной системой автомобиля — критический вопрос безопасности. Вы хотите, чтобы ваши покупатели были в безопасности, а также защищали ответственность вашего магазина. Остановка автомобиля весом от 5000 до 6000 фунтов является критически важной задачей. Надо подумать о большой ответственности. Правильное выполнение работы и всего, что с ней связано, успокоит вашего клиента.

Как работает тормозная система? (6 советов по обслуживанию)

Тормоза — важнейшая активная безопасность автомобиля и одна из его ключевых составляющих.Однако многие водители, кажется, плохо это понимают.

По статистике около 40% дефектов, обнаруженных ITV, относятся к тормозам. Когда что-то пойдет не так, недостаточно привести машину в магазин.

Прежде чем попасть в аварию, необходимо позаботиться о системе безопасности вашего автомобиля. Тормоза проверили? Тормозная система — самый важный элемент безопасности автомобиля.

Внешние элементы, влияющие на торможение

Поддерживайте свой автомобиль в идеальном состоянии во время весны.Демпфирующая тормозная система, отвечающая за увеличение на 10% дистанции, необходимой для сдерживания. Следите за состоянием и давлением в шинах, потому что они определяют эффективность торможения, поскольку одна из его задач — передать мощность и торможение.

Учитывайте состояние дороги, есть асфальт, сцепление с которым лучше других, а также погодные условия влияют на эффективность и мощность торможения. Соблюдайте осторожность, когда снег и лед (сцепление практически нулевое) и первые капли дождя, смешанные с пылью и грязью проезжей части, превратились в прочный бегунок.

В дальних поездках следует останавливаться и отдыхать каждые два часа.

Как работает тормозная система?

Блез Паскаль был французским математиком и философом семнадцатого века, который сформулировал принцип, согласно которому изменение давления в одной точке ограниченной жидкости передается в неизменном виде всем частям жидкости. В автомобильной тормозной системе тормозные магистрали заполнены именно такой «ограниченной жидкостью». Когда давление подается через педаль тормоза от поршня в главном цилиндре, давление одинаково передается на все четыре тормоза.

«Давление на педаль тормоза заставляет тормозную жидкость в главном цилиндре (резервуаре для тормозной жидкости) через тормозные магистрали к колесным цилиндрам останавливать автомобиль», — пояснил Эндрю Браун, автомеханик с более чем 25-летним опытом работы в автомобильный мир. «Одна часть двойного главного цилиндра соединяется с передними колесами, другая — с задними колесами», — добавляет он.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она не только впитывает воду, но и притягивает воду.Промывка тормозной системы не реже одного раза в 2 года (вы выходите из графика) может сэкономить сотни, а в некоторых случаях тысячи на ремонте тормозной системы в течение всего срока службы автомобиля. Промывка трансмиссионной жидкости каждые 2 года или 24 000 миль может удвоить или утроить ожидаемый срок службы современных дорогостоящих автоматических трансмиссий.

Советы по обслуживанию тормозной системы

1. По возможности проверяйте мощность торможения каждого из четырех колес с помощью тормозного счетчика / тормозного тестера.Не забывайте проверять эффективность схемы.
2. Поддерживайте указанный уровень тормозной жидкости. Проверяйте его часто и заменяйте каждые два года или 50 000 миль.
3. Обязательно проверяйте каждый раз состояние тормозных колодок. Их средний срок службы составляет 25000 км, но они могут затупиться перед своей твердостью и стилем жизни.
4. Вы должны менять тормозную колодку (или колодку, или тормозную колодку) каждые четыре смены тормозных колодок или около того.
5. Убедитесь, что фары и стоп-сигналы работают.Кроме того, он призывает людей правильно наводить фары.
6. Не модифицируйте оригинальную тормозную систему. Соблюдайте время, указанное производителем.

Признаки неисправности тормозной системы

• Если ваша машина может немного замедляться из-за того, что в ней мало тормозной жидкости, из-за износа колодок (в этом случае вы слышите стрекотание) или из-за износа дисков.
• Если вы сильно тормозите, у вас может быть проблема с сервотормозом.
• Если автомобиль замедляет скорость и сильно теряет жидкость, возможно, тормозной насос находится в плохом состоянии.
• Если автомобиль имеет тенденцию останавливаться «в наклоне», проверьте давление, износ и соосность шин. Если они содержатся в надлежащем состоянии, возможно, тормозные диски неправильно расположены или регулировка тормоза неравномерна.
• Кроме того, может случиться так, что между тормозными колодками и диском имеется растянутая смазка, или утечка жидкости, или чрезмерно мягкое демпфирование.
• Если вы заметили, что педаль тормоза мягкая, возможно, в контур попал воздух или в тормозной жидкости мало.

Как предотвратить

С обычными тормозами

Не выполняйте «резкое торможение». Чтобы удерживать подходящую форму, приложите такое же давление на педаль, не доходя до низа, чтобы предотвратить блокировку колес. В этом случае слегка надавите на педаль тормоза, чтобы почувствовать, что колеса вращаются, а затем осторожно нажмите.

с АБС

• АБС (антиблокировочная тормозная система) — это тормозная система, которая позволяет, когда колеса останавливаются, а не они блокируются, и, следовательно, они продолжают вращаться, что позволяет им подчиняться повороту, отмеченному для него с рулевого колеса. .
• Правильный способ остановить автомобиль, оборудованный тормозами с АБС, — нажать на тормоз и не сбрасывать давление до тех пор, пока автомобиль не будет остановлен. Во время торможения и при срабатывании АБС будет ощущаться вибрация педали. Это нормальный эффект. Автомобиль сообщает нам, что АБС работает.
• Действует только при сильном нажатии на тормоз.
• Для получения эффективной тормозной системы необходимо нажимать педаль тормоза с усилием с самого начала, одновременно нажимая на сцепление.При выполнении этого маневра автомобиль реагирует на свою маневренность и останавливается в более коротком пространстве.

Как я узнаю, что АБС на моем автомобиле работает?

Просто заведите машину, включите световой сигнал и сигнал АБС. Свет должен погаснуть через несколько секунд. Если АБС не отключается, значит, АБС не работает. Тем не менее, вы можете остановить машину, но без помощи АБС. Было бы желательно провести семинар для проверки.

С изменением:

• Используйте коробку передач для замедления, это маневр может быть очень полезен при длительных сокращениях, так как они могут быть горными портами.
• Никогда не снижайте скорость при переключении сцепления в нейтральное положение для экономии топлива.
• Перед сокращением более короткого хода транспортное средство должно уменьшить свою скорость, так как в противном случае при ослаблении сцепления двигатель может пройти скорость.
• Ревизия тормозов должна выпускаться один раз в год в обязательном порядке как минимум

Системы, помогающие сдерживать

• • Для критиков маневров, таких как торможение на поворотах, на мокрой дороге или на морозе, были разработаны электронные системы контроля тяги (ASR / TMC), которые определяют момент, в который колесо собирается разогнаться по отношению к другие и уменьшают передаваемую силу, замедляя ее или комбинируя оба действия.
  • Система динамического контроля (ESP / FDR) предотвращает проскальзывание автомобиля в поперечном направлении, удерживает путь на повороте и предотвращает занос.

• Управление торможением на поворотах (CBC), связанное с ABS, смещает любое дестабилизирующее нормальное движение оси при торможении на поворот с помощью точного регулирования тормозного давления на каждом из колес.

Прочие системы

• BAS (система помощи при торможении), DBC (система динамического контроля торможения), NBA (система помощи при торможении Nissan).Эти сокращения обозначают системы помощи при торможении, разработанные различными автомобильными компаниями. По сути, они основаны на усилении давления на педаль тормоза при обнаружении pisotón. Увеличьте эффективность АБС, сократив дистанцию ​​торможения.
• Электронное распределение тормозного усилия. Это активная система безопасности, которая распределяет тормозное усилие между каждой осью в зависимости от нагрузки автомобиля или состояния дороги.
• EBV (Электронная переменная тормозного усилия).Совместная система переменного торможения. Его работа эквивалентна EBD
• HDL (Hill Descent Control). Взаимодействует с ABS, чтобы избежать потери тяги при резком спуске автомобиля.

Эволюция тормозной системы: история

— Отзывы клиентов

В 1800-х годах были испытаны первые механизмы, замедляющие инерцию транспортных средств и предотвращающие движение. Сегодня, более 100 лет спустя, тормозная система превратилась в сложное устройство, предназначенное для адаптации к различным дорожным условиям.От ранних барабанных тормозов до современных дисковых тормозная система evolution повысила безопасность и снизила риск автомобильных аварий в Канаде и во всем мире.

С таким большим количеством форм тормозов, существовавших на протяжении столетия, трудно определить изобретателя оригинальной тормозной системы; однако разработчики этих систем преследовали общую цель: дать людям возможность управлять автомобилем. С целью создания более безопасных условий новаторы на протяжении многих лет внедряли новые технологии в тормозную систему, улучшая эту первоначальную идею.

Если вы или кто-то, кого вы любите, попали в автокатастрофу из-за халатности другого водителя, вы можете иметь право требовать компенсации за ваши убытки. Юристы Greg Monforton and Partners считают, что стороны, ответственные за телесные повреждения и страдания, должны нести ответственность за свои халатные действия. Мы страстно защищаем права жертв несчастных случаев в Виндзоре и во всем Онтарио.

Узнайте, как мы можем помочь заполнить БЕСПЛАТНУЮ форму оценки дела справа, чтобы начать работу прямо сейчас.Его 100% конфиденциально.

Разработка тормозной системы

Развитие тормозов было впечатляющим, и на протяжении многих лет в него было включено множество новых технологий. Во всех новых разработках тормозной системы приоритет номер один — повышение безопасности и эффективности автомобиля.

С самых ранних автомобилей использовалось несколько методов торможения. По мере развития истории тормозов каждая новая система создавалась с использованием концепций, использовавшихся при проектировании ее предшественницы.

Эволюция тормозной системы началась в 19, ^-м, -м веке, и продолжается сегодня. Типы тормозных систем, которые использовались на протяжении многих лет, включают:

В самой ранней тормозной системе применялись физические принципы, используемые при разработке тормозов сегодня; однако система состояла только из деревянных брусков и единственного рычага, с помощью которого водитель нажимал на тормоз. Эта форма использовалась на транспортных средствах с колесами со стальными ободами, в том числе на гужевых машинах и паровых автомобилях.

Считающийся основой современной тормозной системы, механический барабанный тормоз был разработан в 1902 году французским производителем Луи Рено, но был изобретен ранее Готтлибом Даймлером. Даймлер предположил, что прикрепление обернутого тросом барабана к шасси транспортного средства можно использовать для остановки инерции, создав таким образом первую концепцию барабанного тормоза.

• Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

До изобретения раздвижного внутреннего колодочного тормоза все тормозные системы крепились снаружи автомобиля.Эти системы были уязвимы для элементов, собирали пыль и воду, а также подвергались влиянию колебаний температуры, что делало тормоз менее эффективным. Внутренний колодочный тормоз был первым, который был закреплен внутри рамы автомобиля, что стало важным нововведением в истории тормозных систем.

В 1918 году концепция четырехколесной тормозной системы с использованием гидравлики была впервые предложена Малькольмом Лугхедом. Система использовала жидкости для передачи усилия на тормозную колодку при нажатии педали.К концу 1920-х годов эта тормозная система была установлена ​​почти в каждом автомобиле.

Дисковый тормоз был изобретен задолго до того, как стал популярным. Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз в 1902 году; Система не пользовалась популярностью до тех пор, пока в середине 20-х ^{-х годов} -го века автомобильная промышленность не начала расцветать. Распространение дисковых тормозов как популярного варианта объясняется увеличением веса и скорости транспортных средств, что привело к тому, что гидравлические тормоза стали менее эффективными в распределении тепла. Первая система, использующая дисковые тормоза, объединяла как дисковые, так и гидравлические функции и была представлена ​​в Chrysler Imperial.

Антиблокировочная тормозная система, более известная как ABS, была создана, чтобы помочь предыдущим тормозным системам предотвратить блокировку тормозов во время использования. ABS работает, обнаруживая, когда вот-вот произойдет блокировка, и запускает систему гидравлических клапанов, чтобы снизить давление тормоза на отдельное колесо. Система произвела революцию в работе тормозов и помогает современному водителю лучше управлять автомобилем.

Пострадал в результате аварии? Свяжитесь с нами сегодня

Развитие тормозной системы привело к интересным технологическим достижениям с момента появления тормоза с деревянными блоками.Такие нововведения привели к повышению безопасности на дорогах и снижению аварийности.

К сожалению, тормоза все еще могут выходить из строя, и автокатастроф не всегда можно избежать. Когда из-за халатности другого водителя происходит автомобильная авария, команда юристов Greg Monforton and Partners считает, что автомобилист должен нести ответственность за свои действия. Если вы получили серьезные травмы или потеряли близкого человека в результате дорожно-транспортного происшествия, вы можете иметь право на компенсацию в случае телесного повреждения или неправомерной смерти.

Мы гордимся тем, что обслуживаем жителей Виндзора и всего Онтарио, и принимаем клиентов из следующих регионов:

• LaSalle
• Эмеривилл
• Lakeshore
• Лимингтон
• Уитли
• Тилбери
• и сообщества по всему Онтарио

Позвоните сегодня по телефону (866) 320-4770, чтобы конфиденциально обсудить ваше дело с нашими юристами. Мы можем проанализировать детали вашего иска и определить, есть ли у вас дело бесплатно.

Начать сейчас Заполните форму бесплатной оценки случая вверху этой страницы, чтобы начать бесплатную консультацию.

По мере того, как современные автомобили становятся все сложнее, их тормозные системы становятся все более совершенными. В этой статье перечислены важные концепции и компоненты, которые необходимо понять.

КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких основных компонентов. Главный цилиндр соединен гидравлическими линиями с тормозными суппортами, тормозными колодками и тормозными дисками (для дисковых тормозов), а также с колесными цилиндрами, тормозными колодками и тормозными барабанами (если они оснащены задними барабанными тормозами).Усилитель тормозов, являющийся неотъемлемой частью современных тормозных систем, снижает усилие на педали при включении тормозов.

Главный цилиндр — это сердце гидравлической тормозной системы. Он преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление, которое приводит в действие тормоза на всех четырех колесах. Все главные тормозные цилиндры содержат два контура. Каждый контур управляет тормозами на двух колесах. Таким образом, если одна цепь выходит из строя, то другая может обеспечить достаточную мощность торможения, чтобы остановить транспортное средство.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень перемещается внутри главного цилиндра, который передает тормозную жидкость по тормозным магистралям к суппортам (для дисковых тормозов) или колесным цилиндрам (для барабанных тормозов), расположенным на каждом колесе. колесные цилиндры имеют поршни, которые передают гидравлическое давление, прижимая тормозные колодки к роторам (для дисковых тормозов) или тормозные колодки к барабану (для барабанных тормозов), вызывая трение, необходимое для замедления транспортного средства.

СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗА

1.Электропривод и блок управления АБС (блок управления)

2. Тормоз дисковый передний

3. Главный цилиндр в сборе

4. Усилитель тормозов

5. Разъем

6. Тормоз дисковый задний

A. Тормозная трубка

B. Тормозной шланг

СИЛОВЫЕ ТОРМОЗА

Тормоза с усилителем сегодня входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. В мощных тормозах вакуум, создаваемый двигателем, направляется в усилитель тормозов. В свою очередь, разрежение в усилителе помогает водителю при нажатии на педаль тормоза.Это помогает снизить усилие, необходимое при нажатии на педаль тормоза для замедления автомобиля. На некоторых автомобилях электрический гидравлический усилитель тормозов заменяет вакуумный усилитель. Он использует электрический насос для создания давления в тормозной жидкости, чтобы усилить тормозную педаль. Поскольку электрический гидравлический усилитель тормозов не зависит от вакуума, создаваемого двигателем для усилителя торможения, водитель имеет полное тормозное усилие после повторных нажатий на педаль в случае остановки двигателя. . Преимущество заключается в более прочном ощущении педали с уменьшенным ходом, что увеличивает отзывчивость системы.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Как и многие автомобильные инновации, дисковые тормоза изначально были разработаны для гонок. Обычно они состоят из чугунного ротора, который вращается вместе с колесом, и плавающего или противоположного тормозного суппорта, содержащего тормозные колодки. Тормозное действие достигается, когда суппорт прижимает тормозные колодки к ротору посредством гидравлического давления. Дисковые тормоза могут быть более дорогими. чем барабанные тормоза, но они обеспечивают более линейное тормозное действие. Барабанные тормоза имеют тенденцию терять эффективность торможения, когда они становятся горячими или влажными.Дисковые тормоза рассеивают тепло быстрее, чем барабанные, а тормозные колодки фактически вытирают воду с ротора, когда он вращается. Барабанные тормоза имеют тенденцию собирать воду на внутренней поверхности там, где тормозные колодки контактируют с барабанами.

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Барабанные тормоза состоят из чугунного тормозного барабана, одного или двух колесных цилиндров и двух тормозных колодок внутри барабана. Барабан прикреплен к оси и вращается вместе с колесом, в то время как колесные цилиндры и тормозные колодки зафиксированы и не вращаются.Тормозное действие достигается, когда гидравлическое давление, прикладываемое через колесный цилиндр, прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану.

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Некоторые высокопроизводительные автомобили оснащены дисковыми тормозными системами с более сложными компонентами (например, 4-поршневыми передними суппортами и 2-поршневыми задними суппортами), а также более крупными и толстыми роторами для улучшения тормозных характеристик. -маркировка тормозных компонентов Brembo ^® .Тормоза Brembo ^® входят в стандартную комплектацию экзотических спортивных автомобилей. Тормозная система Brembo ^® от GT-R включает в себя 6-поршневые передние и 4-поршневые задние суппорты в моноблочной конструкции — каждый суппорт изготовлен из одного литья, а не один. 2-х компонентная конструкция. Это улучшает жесткость суппорта, что помогает при торможении и помогает снизить уровень шума. В суппортах также используется радиальное крепление, подобное гоночному автомобилю, чтобы свести к минимуму изгиб и вращение суппорта при резком торможении. Большие 15-дюймовые двухкомпонентные полностью плавающие роторы просверлены поперечным отверстием.Поперечное сверление и ребра охлаждения ромбовидной формы добавляют прочности и улучшают характеристики охлаждения. Двухкомпонентная конструкция роторов с плавающей центральной частью компенсирует тепловое расширение.

ДИНАМИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ

Система динамического управления автомобилем (VDC) определяет величину поворота рулевого колеса и ход педали тормоза с помощью датчика угла поворота рулевого колеса и датчиков давления. Используя информацию от датчика скорости рыскания / боковой / замедления G и датчика скорости вращения колес, VDC оценивает условия движения (условия недостаточной и избыточной поворачиваемости), чтобы помочь улучшить устойчивость движения автомобиля, контролируя приложение тормозного давления к отдельным колесам и мощность двигателя.Боковое или заднее скольжение может произойти при движении по скользкой дороге или при резком маневре. Функция VDC использует несколько датчиков для определения состояния бокового скольжения, когда вот-вот произойдет боковое или хвостовое скольжение. Затем он работает, чтобы помочь улучшить устойчивость автомобиля за счет управления тормозами и управления мощностью двигателя во время движения. Если водитель чрезмерно поворачивается при движении по кривой при включенном VDC, система определяет начало скольжения и реагирует, прилагая больше тормозного усилия к внешним колесам и уменьшая мощность двигателя для создания силы в направлении, противоположном вращению.Если водитель недостаточно поворачивается на повороте при включенном VDC, система определяет начало скольжения и реагирует, прилагая большее тормозное усилие к внутренним колесам и уменьшая мощность двигателя. Это помогает передним колесам восстановить сцепление с дорогой, помогая водителю сохранять управляемую линию движения.

В постоянного тока работает вместе с функцией ABS / EBD / TCS для определения величины бокового скольжения в соответствии с усилием рулевого управления, измеренным датчиком угла поворота. Сравнивая сигнал рулевого управления с информацией, измеренной датчиком скорости рыскания / боковой / замедленной скорости и датчиком скорости колеса, система определяет, движется ли транспортное средство в направлении, отличном от его управляемой траектории.

СХЕМА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО СИЛЫ (EBD)

Электронное распределение тормозного усилия (EBD) работает в паре с антиблокировочной тормозной системой (ABS) автомобиля. EBD работает над улучшением тормозных характеристик в зависимости от дорожных условий, скорости и распределения веса внутри автомобиля. Если автомобиль несет дополнительный груз, например пассажиров или груз на заднем сиденье, EBD прикладывает большее тормозное давление к задним тормозам. Поскольку задняя часть имеет больший вес, задние тормоза могут воспринимать большее тормозное усилие, не создавая при этом блокировки.Это помогает водителю сохранять контроль во время торможения. По сути, ABS помогает предотвратить блокировку колес, а EBD помогает применить соответствующее тормозное усилие. Если исполнительный механизм ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают незначительное проскальзывание колес между передними и задними колесами, EBD электронным образом передает дополнительную заднюю тормозную силу. (давление тормозной жидкости), чтобы помочь компенсировать и уменьшить пробуксовку колес и улучшить устойчивость автомобиля. Датчики предназначены для отслеживания движений колес и определения в зависимости от веса, к каким колесам может потребоваться максимальное усилие.EBD также обеспечивает более равномерный износ тормозных колодок, регулируя соотношение тормозного давления между передними и задними тормозами в зависимости от условий нагрузки и торможения.

СИСТЕМА ТОРМОЗА

Brake Assist измеряет, насколько быстро, а не с какой силой водитель нажимает педаль тормоза. Если система обнаруживает экстренную остановку, она автоматически применяет максимальное усиление тормоза, доступное для торможения. Это может привести к срабатыванию АБС, поэтому клиент может почувствовать пульсацию педали тормоза и услышать звук срабатывания из-под капота.Вот как это работает. Когда скорость педали тормоза превышает определенный уровень, активируется система экстренного торможения, генерирующая большее возможное тормозное усилие от обычного усилителя тормозов, даже когда к педали тормоза прикладывается небольшое усилие. система считывает, насколько быстро срабатывают тормоза. Это дополнительное давление дает тормозам максимальный потенциал ускорения во время паники.

В постоянного тока / TCS / ABS / EBD / BLSD

Система VDC / TCS / ABS / EBD / BLSD контролирует давление тормозной жидкости на каждом колесе для увеличения, удержания или уменьшения давления в соответствии с сигналами от датчиков скорости вращения колес к блоку управления в исполнительном механизме ABS и электрическом блоке (управляющий Ед. изм).Блок управления, встроенный в привод ABS, и электрический блок (блок управления) регулирует давление жидкости в тормозах, управляя каждым клапаном, и всесторонне контролирует функцию распределения тормозных сил VDC, TCS, ABS, EBD и BLSD (если таковая имеется).

СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ

Система контроля тяги (TCS) функционирует путем электронного управления крутящим моментом двигателя, давлением тормозной жидкости и положением АКПП, чтобы обеспечить оптимальное соотношение проскальзывания ведущих колес.Он делает это путем вычисления состояния вращения ведущих колес, которое определяется датчиками скорости вращения колес на всех четырех колесах. Мощность двигателя и состояние переключения трансмиссии контролируются таким образом, чтобы скорость пробуксовки ведущих колес была на соответствующем уровне. Когда колесо пробуксовывает ведущее колесо, исполнительный механизм и электрический блок ABS (блок управления) регулируют тормозное усилие левого и правого ведущих колес, увеличивая давление тормозной жидкости ведущего колеса. Когда привод ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают пробуксовку ведущих колес, он сравнивает сигналы датчиков скорости вращения всех четырех колес.Он использует эту информацию для управления давлением жидкости в тормозах, крутящим моментом двигателя и положением дроссельной заслонки, чтобы гарантировать, что ведущие колеса не вращаются.

СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ

Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет скорость вращения колес при торможении для электронного управления тормозным усилием и помогает предотвратить блокировку колес при резком торможении. Он разработан, чтобы помочь улучшить управляемость и маневренность, чтобы избежать препятствий с помощью тормозных характеристик и управляемости.Если водитель резко тормозит, особенно на скользкой поверхности, такой как мокрый асфальт или снег, или происходит паническая остановка на сухой дороге, одно или несколько колес могут заблокироваться, то есть колесо полностью перестанет вращаться. Когда переднее колесо блокируется, управляемость резко снижается, потому что заблокированное колесо теряет сцепление с дорогой. До появления ABS единственное, что водитель мог сделать, чтобы избежать блокировки колес, — это нажать на педаль тормоза, то есть нажать и отпустить педаль тормоза, если тормоз заблокирован. тормозит индивидуально много раз в секунду, быстрее, чем это возможно для человека.Это действие по установке и отпусканию помогает предотвратить блокировку колес и предоставляет водителю возможность управлять рулевым управлением, чтобы минимизировать поворот и пробуксовку на скользкой поверхности. ABS особенно эффективна в условиях движения с низким сцеплением, например, при движении по мокрому или гравийному дорожному покрытию.

КАК РАБОТАЕТ АБС

Система включает в себя несколько электронных датчиков, электрические насосы и гидравлические соленоиды, интегрированные в привод ABS, и электрический блок (блок управления) для управления гидравлической тормозной системой автомобиля.Отдельные датчики контролируют скорость каждого колеса и отправляют эту информацию на исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления). Когда обнаруживается разница в скорости вращения колес, система определяет это за доли секунды. Когда АБС определяет, что одно или несколько колес близки к блокировке, привод быстро применяет и сбрасывает гидравлическое давление на затронутые колеса. АБС применяет и отпускает тормоза до 20 раз в секунду и только на потерявшие колеса. тяга. Тормоза на других колесах продолжают обеспечивать максимальную тормозную мощность, что еще больше улучшает контроль водителя.

ШУМ ИМПУЛЬСА И Срабатывания АБС

При срабатывании ABS возникает ощущение пульсации педали тормоза. Это система ABS, которая по отдельности включает и отпускает тормоза. Это нормально. Напомните клиентам, что важно не отпускать тормоза, когда они ощущают пульсацию, вызванную системой ABS. Водитель должен постоянно нажимать на педаль тормоза, чтобы добиться желаемого тормозного действия. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами АБС, вы должны удерживать педаль тормоза нажатой.Прокачка тормозов снизит или устранит эффективность АБС. Кроме того, когда срабатывает АБС, из-под капота доносится некоторый шум. Опять же, объясните покупателям, что это нормально. Это просто означает, что система работает правильно.

СЛУЖБЫ:

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ — Оптимальные характеристики системы управления тормозом достигаются за счет управления функцией VDC / TCS / ABS, когда все тормоза, компоненты подвески, а также шины и колеса, установленные на транспортном средстве, соответствуют указанным в производитель.На характеристики тормозов и управляемость может отрицательно повлиять модификация транспортного средства (шины, колеса, дорожный просвет и т. Д.).

НАДЛЕЖАЩАЯ ФУНКЦИЯ АБС — При срабатывании АБС возникают незначительные вибрации привода или пульсация педали тормоза и рабочие шумы. Это нормально и указывает на правильную работу АБС.

САМОПРОВЕРКА АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) — Для автомобилей, оснащенных АБС или АБС / В постоянного тока, каждый раз, когда включается зажигание и автомобиль движется на низких скоростях, система АБС выполняет самопроверку, чтобы убедитесь, что компоненты системы ABS / VDC работают правильно.Эта функция «самопроверки» создает щелчки, стук, лязг, жужжание или стук, которые возникают только один раз за цикл зажигания (зажигание выключено> зажигание включено) и не повторяются до тех пор, пока зажигание не будет повторено. Эти шумы могут возникать даже без применения тормозов. На некоторых моделях самопроверка АБС происходит при первом достижении низкой скорости после запуска двигателя. Шум может быть слышен на короткое время (1-2 секунды) при ускорении. Это также может ощущаться как вибрация пола, если задействуются тормоза во время самопроверки.Это нормальное состояние. В этом случае никаких сервисных действий не требуется.

НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА РУЛЕВОГО УГЛА — Если датчик угла поворота рулевого колеса, детали системы рулевого управления, детали системы подвески, привод ABS и электрический блок (блок управления) или шины были заменены или если регулировка углов установки колес была отрегулирована, обязательно отрегулируйте нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.

КОНФИГУРАЦИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС — На некоторых моделях при замене исполнительного механизма и электрического блока (блока управления) ABS по какой-либо причине необходимо также выполнить настройку блока управления ABS.Пожалуйста, обратитесь к ESM за рабочими процедурами или дополнительными техническими характеристиками, необходимыми для модели автомобиля, над которой вы работаете.