Система trc toyota что это: Антипробуксовочная система (TRC) | Toyota

Содержание

Лучший ответ: Что такое TRC off на Тойоте?

Антипробуксовочная система (TRC) обеспечивает передачу оптимального крутящего момента на ведущие колёса. Система не допускает пробуксовку, чем обеспечивает постоянное сцепление ведущих колёс с дорогой.

Что означает знак TRC off?

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota.

Как работает кнопка TRC off?

Система TRC работает следующим образом:

  1. Датчики следят за скоростью колес. Сигналы поступают на ЭБУ (электронный блок управления).
  2. Если устройство засекает повышение оборотов, то передает сигнал на исполнительные устройства.
  3. Специальные клапаны автоматического TRC блокируют движение колес, которые начинают буксовать.

27.09.2019

Что означает VSC OFF на Тойоте?

VSC (Vehicle Stability Control) — это система курсовой устойчивости, предназначенная для сохранения управляемости автомобиля с помощью регулирования тяговой силы и тормозного усилия на каждом колесе. … Если же лампа VSC, после запуска двигателя не гаснет, значит, система неисправна.

Что такое Track off?

Данная система применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Иногда, совместно с этой системой применяется дифференциал с блокировкой.

Что значит система TRC?

Антипробуксовочная система (TRC) обеспечивает передачу оптимального крутящего момента на ведущие колёса. Система не допускает пробуксовку, чем обеспечивает постоянное сцепление ведущих колёс с дорогой.

Для чего нужна кнопка Trac off?

Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс. Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе.

Как включить TRC Лексус?

час она не отключается), включить ее можно повторным кратковременным нажатием на TRC off. Тоже самое можно сделать зажав кнопку TRC off и удерживая ее нажать 2 раза на ножник, включить повторным нажатием на TRC off.

Как отключить Trac off?

Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

Что означает Трс?

Разъём TRS (аббревиатура от англ. Tip, Ring, Sleeve — кончик, кольцо, гильза; подразумевается форма контактов на штекере, также — джек (jack)) — распространённый разъём для передачи аналогового аудиосигнала.

Что обозначает VSC OFF?

Если загорелось VSC OFF или VSC TRAC + Check это неисправность, связанная с функционалом автомобиля (двигатель, коробка, топливная система и т. п.). … А если горит VSC OFF или VSC TRAC без значка Check, это как раз означает, что неисправен датчик системы устойчивости.

Что за ошибка Check VSC System?

VSC System (Vehicle Stability Control) — система курсовой устойчивости автомобиля, которая помогает водителю избежать бокового скольжения машины.

Что означает чек VSC?

VSC или vehicle stability system (система контроля устойчивости автомобиля) – это система, установленная на автомобилях марки Toyota и Lexus, которая предназначена для мониторинга устойчивости автомобиля во время движения. Она работает вместе с анти-блокировочной системой торможения (или ABS).

Что такое TRC в автомобиле (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем. Мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

Поделитесь информацией с друзьями:


Toyota rav4 кнопка trc. Блог, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • RAV4(III). Принудительное отключение VSC TRC
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Toyota RAV4 (II) — электрика и электроника. Ну вот наконец и решили проблему жемчужины(ранее в БЖ все подробности), с середины лета мучился, мучился и отмучился)))А причина собственно говоря на фото, коротко говоря всё окислилось, разьем на мозги и многое другое,2 дня делали моё авто, сказали что бывает у тойоты такое, но в моем случаи ещё сы   Наверх. Toyota RAV4 Чёрная Жемчужина › Бортжурнал › Решение проблемы и весёлая кнопка TRC OFF))). slaffko на мобильном.

    Отзыв владельца Toyota RAV4 (III) — аксессуары. Поставил кнопку, спасибо rettal за кнопку и ahtoh-rulez за помощь в подключении)) Разъем для кнопки добыл на работе у айтишнегов, от какой-то видео камеры самозажимной. Немного подточил и встал нормально. Как раз в ростове выпал снег — надо поехать куда нибудь застрять) Инструкция по установке.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Что такое система ASR / TRC (Traction Control System) в автомобиле. Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос.  Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.  В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться. Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota.

    C Автомобили на Drom. Полный размер Вот тут на верхней консольке она будет жить. Я ведь тоже когда купил РАВа лез и в снег и в грязь, пока передний бампер не поменял по КАСКО конечно , а вот теперь, когда нашлось «заклинание» для отключения VSC опять руки чешуться залесть куда-нибудь Включите зажигание Запустите двигатель.

    Странное поведение при пробуксовке

    Трэкшн контроль — что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах. Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

    Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес. По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

    Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в году систему под названием MaxTrac. Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями.

    Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации. Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:. Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

    При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой.

    Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя. К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу.

    Во избежание таких неприятных ситуаций практически все автопроизводители предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

    Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка. Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

    Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием. Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

    Toyota avensis t25 facelift trc+abs+vsc off button

    Trc toyota принцип работы. Рекомендации, отзывы, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Антипробуксовочная система: как это работает
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Схемы и видео про принцип работы системы.  Система TRC — является антипробуксовочной системой, разработанной Toyota и применяется на авто марок Toyota и Lexus. Считается самой современной и эффективной антипробуксовочной системой на сегодняшний день. Принцип работы TRC, такой же, как и ASR, но к работе подключаются все технологии безопасности автомобиля. Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC. Плюсы в работе антипробуксовочной системы автомобиля. К преимуществам этой технологии можно отнести следующие характеристики: Уменьшение возможностей повредить покрышки.

    Обучающий фильм TOYOTA: Traction Control System (TRC).  Повторите попытку позже. Опубликовано: 16 дек. г. Обучающий фильм TOYOTA: Traction Control System (TRC). Категория. Транспорт. Ещё. Свернуть. Загрузка Автовоспроизведение Если функция включена, то следующий ролик начнет воспроизводиться автоматически.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор. Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями.  Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.  Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в.

    Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен. Все производители пытаются усовершенствовать АПС и дают им разные названия. VSC Vehicle Stability Control — система курсовой устойчивости Автоматически срабатывает после того, как улавливает занос из-за резкого поворота руля или недостаточного контакта со скользкой дорогой. Система позволяет подвеске активно реагировать на условия движения:

    Антипробуксовочная система – понятие и принцип работы

    Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля. Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: TRC TRaction Control — это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя.

    Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя — до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется. Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге. Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше — входит в базовую комплектацию авто , подчёркивают, что система антипробуксовки — это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

    Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек. В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC. TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах в одном из них или в нескольких одновременно.

    По сути своей, TRC — это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

    Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс. Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем, мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта — TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

    Впрочем, для большинства автолюбителей TRC — это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

    Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. Что такое TRC в автомобиле?

    Поделитесь информацией с друзьями: Средний срок службы аккумулятора автомобиля: Что такое TSI двигатель и как он работает? Плюсы и минусы мотора. Что такое форсунка в автомобиле? Что такое кулиса КПП в автомобиле? Что такое одометр в автомобиле?

    Куда заливать антифриз в автомобиле? Как разбортировать колесо автомобиля? AUX что это в автомобиле? Что такое суппорт в автомобиле? Как выставить зажигание на ЗИЛ Что такое датчик детонации и для чего он нужен Что такое коммутатор в автомобиле? Самое читаемое Что такое форсунка в автомобиле?

    Что такое трэкшн контроль на автомобиле. Что такое TRC в автомобиле? Система ASR и нюансы её работы

    Хай! Не только в «Словарь байкера» сайта сайт попадают всевозможные ноу-хау мира двух-, трехколесной техники. В разделе «Мото новости» вам удастся найти немало свежей информации.

    TCS или Traction control system мотоцикла — это электронная система завременного предотвращения полной или же частичной утери сцепления колес с дорожным покрытием благодаря гидравлическому контролю процесса буксования байка.

    Она не только существенно упрощает управление железным конем на влажных и песчаных участках пути, но прдотвращает время от времени потерю скорости, а также падение мотоциклиста.

    Благодаря специальным датчикам в режиме реального времени автоматическая система отслеживает скорость вращения колёс. Обнаружив явное начало процесса пробуксовки, система автоматически снижает такой крутящий момент.

    Широко распространена TCS в мотогонках. Ею обустроены байки большинства спортивных состязаний планеты. Работает Traction control system довольно таки интересно, используя для снижения оборотов колес самые разные методы. Так, автоматически может останавливаться процесс искрообразования хотя бы в одном из цилиндров. Кроме того, вышеуказанный эффект нередко достигается за счет уменьшения количества подаваемого в цилиндры топлива. Максимально эффективным является прикрытие электронной системой дроссельной заслонки или же своевременное изменение угла опережения зажигания топливной смеси.

    Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

    Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

    Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

    С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

    А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

    Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

    Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

    Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

    ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

    Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

    У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

    Система Traction control system (TCS)

    Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

    Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

    Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

    Система TRC (Traction Control)

    Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

    Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

    Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

    Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

    Видео

    Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

        Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.
        

    Off-road traction control

    Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! — говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM — на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:

    Cornering ABS и MSC

    Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .

    Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

    Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

    Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

    Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

    Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

    Как работает система TCS

    TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

    Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

    • Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
    • Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
    • Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

    Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

    Мнения и факты о TCS

    Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

    При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

    • упрощение старта и хорошая общая управляемость;
    • высокая безопасность при прохождении поворотов;
    • предотвращение заносов;
    • снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
    • замедление износа резины.

    Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

    Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.

    Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

    ASR / Traction Control — что это такое

    Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.

    По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

    Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.

    Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.

    Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.

    Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.

    Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

    Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

    В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

    При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.

    Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

    Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.

    С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.

    К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.

    Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

    Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.

    Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

    Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.

    В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.

    На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

    В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

    Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

    Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.

    Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.

    Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

    Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.

    Итоги

    Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.

    Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.

    Разбираем так называемый или когда следует менять резину.

    Трс что это


    Что такое система ASR / TRC (Traction Control System) в автомобиле

    Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.

    Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

    ASR / Traction Control — что это такое

    Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.

    По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

    Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.

    Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.

    Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.

    Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.

    Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

    Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

    В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на современные кроссоверы (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

    При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.

    Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

    Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.

    С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.

    К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.

    Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически все автопроизводители предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

    Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.

    Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

    Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.

    В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.

    На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

    В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

    Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

    Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.

    Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.

    Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

    Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.

    Итоги

    Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.

    Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.

    Разбираем так называемый закон о зимних шинах или когда следует менять резину.

    Возможно, вас заинтересует схема новой трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург.

    Предлагаем еще раз вспомнить тему запрещающих дорожных знаков https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/dorozhnye-znaki/zapreshhayushhie.html с пояснениями эксперта.

    Видео — как работает Traction Control System:

    Может заинтересовать:

    TRS — это… Что такое TRS?

    • TRS-80 — Model I. El TRS 80 (Tandy Radio Shack Z 80), también cariñosamente o burlonamente conocido como el Trash 80 ( Basura 80 ), era la designación para varias líneas de sistemas de microcomputadores producidos por Tandy Corporation y vendidos a través …   Wikipedia Español

    • Trs-80 — Photographie d un TRS 80 Modèle I. Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

    • TRS-80 — Modèle I Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

    • TRS-80 — ist die Bezeichnung für verschiedene Serien von Heimcomputern des Unternehmens Tandy Corporation in den 70er und 80er Jahren. TRS steht für Tandy RadioShack. Als scherzhafte Bezeichnung kannte man die TRS 80 Reihe in der Szene als „Trash Eighty“… …   Deutsch Wikipedia

    • TRS-80 — Model I TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании …   Википедия

    • TRS-80 MC-10 — TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation, которые продавались через сеть магазинов RadioShack в конце 1970 х  начале 1980 х. Целевыми потребителями системы были энтузиасты, домашние пользователи и небольшие компании.… …   Википедия

    • TRS — total return swap (TRS) A total return swap or total rate of return swap is a bilateral contract where one party receives the total return on a reference asset in exchange for paying the other party a periodic cash flow, typically a floating rate …   Law dictionary

    • TRS-3D — TRS 3D/16 auf der Mastspitze der Korvette Braunschweig Das TRS 3D ist ein kohärentes Multimode Erfassungsradar zur Überwachung und Waffenzuweisung, welches für den Einsatz auf Booten und Schiffen konzipiert wurde. Das 3D Radar arbeitet im G Band… …   Deutsch Wikipedia

    • TRS — TRS: Не следует путать с TSR. Разъём TRS («джек», «пальчиковый») распространённый разъём для передачи аудиосигнала. TRS 80 серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation TRS 80 Color Computer домашний компьютер на основе… …   Википедия

    • Trs — утилита Unix наподобие tr, но заменяющий не один символ другим, а одну последовательность символов на другую. Можно подумать, что похожее делает sed, однако это не так, различие можно понять, рассмотрев пример: $ echo 642 |trs e 4 7 72 66 64 4 42 …   Википедия

    • TRS-80 —   [Abk. für Tandy Radio Shack 80, dt. »Radiobude von Tandy mit (Z)80«], einer der ersten Mikrocomputer, der 1977 von Tandy für 1500 US $ auf den Markt gebracht wurde. Der TRS 80 hat einen Z80 Prozessor und je 4 KByte RAM und ROM, wobei im ROM… …   Universal-Lexikon

    Что такое TRC в автомобиле?

    TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

    Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

    Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

    TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

    Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

    Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

    Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

    В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

    TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

    По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

    Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

    Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем, мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

    Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

    Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

    TRS — это… Что такое TRS?

    • TRS-80 — Model I. El TRS 80 (Tandy Radio Shack Z 80), también cariñosamente o burlonamente conocido como el Trash 80 ( Basura 80 ), era la designación para varias líneas de sistemas de microcomputadores producidos por Tandy Corporation y vendidos a través …   Wikipedia Español

    • Trs-80 — Photographie d un TRS 80 Modèle I. Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

    • TRS-80 — Modèle I Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

    • TRS-80 — ist die Bezeichnung für verschiedene Serien von Heimcomputern des Unternehmens Tandy Corporation in den 70er und 80er Jahren. TRS steht für Tandy RadioShack. Als scherzhafte Bezeichnung kannte man die TRS 80 Reihe in der Szene als „Trash Eighty“… …   Deutsch Wikipedia

    • TRS-80 — Model I TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании …   Википедия

    • TRS-80 MC-10 — TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation, которые продавались через сеть магазинов RadioShack в конце 1970 х  начале 1980 х. Целевыми потребителями системы были энтузиасты, домашние пользователи и небольшие компании.… …   Википедия

    • TRS — total return swap (TRS) A total return swap or total rate of return swap is a bilateral contract where one party receives the total return on a reference asset in exchange for paying the other party a periodic cash flow, typically a floating rate …   Law dictionary

    • TRS-3D — TRS 3D/16 auf der Mastspitze der Korvette Braunschweig Das TRS 3D ist ein kohärentes Multimode Erfassungsradar zur Überwachung und Waffenzuweisung, welches für den Einsatz auf Booten und Schiffen konzipiert wurde. Das 3D Radar arbeitet im G Band… …   Deutsch Wikipedia

    • TRS — TRS: Не следует путать с TSR. Разъём TRS («джек», «пальчиковый») распространённый разъём для передачи аудиосигнала. TRS 80 серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation TRS 80 Color Computer домашний компьютер на основе… …   Википедия

    • Trs — утилита Unix наподобие tr, но заменяющий не один символ другим, а одну последовательность символов на другую. Можно подумать, что похожее делает sed, однако это не так, различие можно понять, рассмотрев пример: $ echo 642 |trs e 4 7 72 66 64 4 42 …   Википедия

    • TRS-80 —   [Abk. für Tandy Radio Shack 80, dt. »Radiobude von Tandy mit (Z)80«], einer der ersten Mikrocomputer, der 1977 von Tandy für 1500 US $ auf den Markt gebracht wurde. Der TRS 80 hat einen Z80 Prozessor und je 4 KByte RAM und ROM, wobei im ROM… …   Universal-Lexikon

    Ремонт TRC


    В.П. КУЧЕР, Южно-Сахалинск

    Существует два различных «видения» кода 24 на «Toyota» системы TRACTION CONTROL (TRC) , и каждое «определяет» неисправность по-своему. По всей видимости это связано с развитием («продвинутостью») автомобилей, выпускаемых фирмой ( «чем дальше в лес – тем сложнее»).
    На это и хотелось бы обратить внимание, потому что в «мануалах» стали применяться новые названия,перевести которые затрудняются как и «машина», так и квалифицированный переводчик и поэтому при диагностировании могут возникать некоторые трудности.
    Ниже,в рамке приведены DTC системы TRC фирмы «TOYOTA». Коды одинаковые,а вот неисправности,вызывающие этот код немного отличаются. Во втором случае фирма решила «уточнить», конкретизировать код неисправности – это «обрыв или замыкание цепи sub-throttle actuator». А неисправность «заднего левого датчика скорости» вынесла в другой подраздел.
    То есть, что хотелось бы уточнить и напомнить : нельзя применять таблицу кодов ошибок той же системе TRC от одного автомобиля одного года выпуска на другой автомобиль другого года выпуска.
    Что это такое и с «чем его едят» — будет рассказано ниже.
    1 — DTC 24
    Open or short circuit in solenoid circuit for left rear wheel or defective ABS actuator.
    2 — Code 24
    Open or short in sub-throttle actuator circuit.

    Этот код неисправности — №24 для «TRC system», фирма «TOYOTA» использует практически на всех моделях своих машин выпуска после 90-го года. Но по-разному.
    1.1 — «Обрыв или замыкание цепи (цепей) в левом заднем датчике скорости или неисправность актуатора системы TRC». Это первый код.
    А второй ,наверное, можно перевести следующим образом :
    2.2 — «Обрыв или короткое замыкание цепи исполнительного механизма дополнительной дроссельной заслонки, неисправность самого шагового электродвигателя, отсутствие управления на шаговый электродвигатель».
    В зависимости от года выпуска,комплектации, назначения машины (внутренний рынок или на эскспорт) назначение каждого кода – разное и поэтому начнем с кода 1.1 — DTC 24.
    Неисправность датчика скорости как можно проверить :
    — его сопротивление – оно должно быть в пределах 950 Ом – 1,2Ком
    — «вывесить» колеса,отсоеденить разъем от этого датчика скорости,подсоеденить туда цифровой мультиметр,поставить положение проверки 2вольта-переменное и включить передачу,добиться скорости не менее 10-15 км по спидометру. Прибор должен показать значение не менее 1 вольта. Если все предыдущие проверки были нормальными, то переходим к следущему пункту:
    — проверяем исправность и работоспособность «задатчика скорости»,то есть того зубчатого колеса на ступице.
    Надо проверить целостность его «зубчиков»,проверить,что бы все они были чистыми,что бы там не было грязи и так далее…потом проверить воздушный зазор между «задатчиком» скорости и самим датчиком,он должен быть в пределах 0.60 – 1.1мм. Хотя, в принципе, если этот третий пункт «сидит в неисправности», то предыдущий пункт проверки (когда датчик должен обозначить «переменку» на мультиметре) вам это покажет. Так что обратите внимание на пункт номер 2. Сделайте все тщательно,что бы не было «осечки» или не осталось бы какой-то неясности .
    Принцип работы так называемой «сложной» системы «TRC» , которая отличается от «простой» наличием дополнительного управления системой при помощи гидравлики ( в «простой» системе управление производится при помощи дополнительной воздушной заслонки, управляемой «своим» серводвигателем), в целом,наверное будет таковым :
    При резком ускорении автомобиля на грунтовой ( скользской ) дороге – какое-то из колес (возможно) начнет «проскальзывать», что чревато заносом и другими неприятными последствиями.
    Основываясь на показаниях датчиков скорости , TRC ECU определяет конкретно – какое из колес и с какой скоростью проскальзывает.
    Имея эти данные, TRC ECU дает команду на свой гидравлический актуатор : «притормозить такое-то колесо». То есть, на исполнительный клапан актуатора начинают подаваться короткие электрические импульсы и тормозная жидкость,постоянно находящаяся под давлением в тормозной системе,- поступает к определенному тормозному цилиндру.Колесо притормаживается.Одновременно блок управления (ECU TRC) дает команду для «SUB-THROTTLE VALVE» и шаговый электродвигатель ,вне зависимости от того как сильно «давит на педаль» водитель немного прикрывает свою вторую заслонку . Блок управления двигателем ( ECU ENGINE) , получив сигнал от блока управления системы TRC о том, что вторая заслонка немного закрыта,тут же снижает количество топлива,подаваемое в цилиндры. То есть, получается, что в эти секунды ( если точнее – то мгновения) электроника «отключает водителя» и сама управляет выходом из этого положения : как бы сильно не «давил на газ» водитель, электроника не дает машине разогнаться . В это время на панели приборов несколько раз должна мигнуть лампочка «TRC» ( 1 – 3 раза ) – это ,так сказать, «световая информация» для водителя о том, что система TRC сработала и предотвратила проскальзывание колес.
    Все это время датчик скорости (как и этого,так и других колес) посылает в компютер информацию о своей угловой скорости. И как только она начинает СРАВНИВАТЬСЯ с угловой скоростью других колес – импульсы подаются все медленнее,до тех пор пока скорость не сравняется, и тогда – все, актуатор вступает в «режим ожидания».
    Как вы сами понимаете, в данной работе участвует не только датчик или датчики скорости. Это,как говорится, «уже последняя контролирующая инстанция». А первоначально блок управления TRC начинает «настораживаться» от сигналов с :
    Распределителя зажигания
    — Датчика дроссельной заслонки (TPS)
    — Датчика угла поворота коленчатого вала (если таковой присутствует)
    — Датчиков скорости АКПП (два или три,на «продвинутых»)

    На рисунке : «задатчик скорости» — rotor speed sensor , датчик скорости — speed sensor и сигналы датчика скорости при различной скорости автомобиля.
    И это еще не все перечисление. Но хотя бы по этому вы можете представить,сколько систем задействовано в работе TRC. И при неисправности или «неправильной» работе хотя бы одного из датчиков – можно ожидать сюрпризов.
    При поиске неисправности следует обратить внимание на сам блок управления системой TRC. Если снять «бардачок» и все остальное, то за всем этим мы увидим целую «гирлянду» блоков управления – ABS,TRC,ECU engine,AirBag и так далее.
    Для начала надо посмотреть разъем самого блока : хорошо ли он «сидит»,нет ли на нем окислений зеленоватого или желтоватого цвета.
    Вскрыть сам блок и …не удивляйтесь,но для начала просто ПРИНЮХАЙТЕСЬ – нет ли какого-то постороннего запаха,например,паленой изоляции,это всегда запах СПЕЦИФИЧЕСКИЙ.Далее посмотреть – пайку,соединения. В таком же вскрытом состоянии присоеденить его обратно (зажигание ВЫКЛЮЧЕНО),включить зажигание и для начала проверить питание на СТАБИЛИТРОНЕ и силовых транзисторах ( если у вас система не очень «продвинутая», то они там быть должны).
    Обычно «средняя нога» — это «коллектор» и на нем всегда должно появляться «питание» при включении зажигания. Потом вам придется «идти» по проводам и найти на какую «ногу» блока управления «приходят» выводы этого датчика. И далее посмотреть – приходят ли сигналы от датчиков на сам блок ( его выводы).
    Проверка по коду 2-24 немного сложнее.
    Этот код неисправности при детальном его рассмотрении включает в себя определение и выявление таких неисправностей :
    ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И ЕГО ЦЕПЬ

    Надо проверить исправность самого предохранителя,проверить,есть ли напряжение на контактах колодки.
    ЦЕПЬ « BM»

    Как видно из рисунка, данная цепь является основной, потому что именно через нее подается «питание» на всю систему «Sub-Throttle». Проверка простая : разбираем компютер и проверяем «питание» на эмиттере транзистора при включенном зажигании, если оно равняется напряжению АКБ – все нормально. Как и что проверять на разъеме компютера – смотрите на рисунке :

    «THROTTLE ACTUATOR»
    К сожалению его внешнего вида мы не приводим, однако по рисунку разъема можно понять,что и как проверяется:

    Совсем недавно «попалась» удивительная и достаточно непонятная на первый взгляд неисправность системы TRC на автомобиле Toyota – Crown выпуска 1997 года с двигателем 2L-THE.
    Я уже собрался уезжать домой, как к воротам тихо-тихо( ???) подкатил этот автомобиль.Как оказалось – «накатом» подкатил,потому что двигатель только что заглох.
    История неисправности обычная : « Все было нормально,полтора года проездил абсолютно без проблем, но вот вчера все и началось…»,- рассказывал клиент, — «на кочке или даже на ровной дороге внезапно загорается лампочка TRC на панели приборов и через несколько секунд машина глохнет…».
    Интересная неисправность!
    Интересная хотя бы потому, что система TRC на таком автомобиле с дизельным двигателем совершенно отличается от системы TRC на автомобиле с бензиновым двигателем,у которого для управлением тягой существует специальный серводвигатель на впускном коллекторе.Здесь же этого нет,все вполне обычное : электронный топливный насос, обычный впускной коллектор без каких-либо дополнительных клапанов или серводвигателей,одним словом, ничего лишнего, «начинка» вполне стандартная.
    Управление тягой здесь осуществляется совершенно другим способом – «через» клапан «высокого давления» или, называя его более правильнее – через «электромагнитный перепускной клапан» — номер 13 на рисунке :

    Определившись с неисправностью (обычным способом «прочитав» коды через контакты E1-Tc на круглом диагностическом разъеме правее и ниже рулевого колеса),выяснилось, что постоянно «идут» коды 31-32-33-34 и 49.
    Это выход из строя датчиков скорости (или их цепей) и неисправность задних стоп-сигналов.С ними все понятно — не горела одна лампочка на левом «стопе»,но все остальное достаточно интересное…
    Непонятно одно : «каким боком» такие вполне обычные неисправности могут влиять на то,что двигатель неожиданно глохнет после того, как на панели приборов загорается транспорант TRC ?
    Кстати, для проверки датчиков скорости совсем необязательно их снимать.Проверку можно провести двумя способами : из салона автомобиля,добравшись до компютера ABS и прочитав на плате,где находятся требуемые контакты или ,второй способ — для проверки передних датчиков : вывернув колеса до упора в одну и в другую стороны и таким образом получив доступ к разъемам, для задних датчиков: отогнув спинку сиденья (применительно для Toyota) и таким образом «добравшись» до разъемов самих датчиков.
    Как и ожидалось (ну вот чувствовал «внутренний голос» и все тут), датчики скорости оказались в полном порядке.Лампочку на заднем «стопаре» заменили и код 49 «ушел».А неисправность осталась — после начала движения,как только машину немного качнет на кочке, загоралась лампочка TRC и через секунду машина глохла…
    …логичным было предположить, что имеется определенная «связь» между кочкой и лампочкой TRC.
    Вы так тоже считаете?
    Наверное мы все вместе считаем правильно.
    По всей видимости в этот момент «где-то и что-то» замыкало или обрывалось.
    Если порыться в памяти,то «на ум» приходит самая распространенная неисправность,связанная в первую очередь с такими понятиями как «старость» и «незаглядывание под капот своей машины».Например, много лет назад довелось ремонтировать Mitsubishi — Diamante, у которого тоже случались «странности» : иногда,начиная движения назад машина глохла. А иногда — все нормально. Так там причина оказалась в сильнейшем окислении «массы» между корпусом и двигателем.
    …ну вот, и Crown тем же «болел». Такая же причина — окисление было настолько сильным, что «масса» держалась практически ни на чем — на нескольких «волосинках»…

    Более 2000 руководств
    по ремонту и техническому обслуживанию
    автомобилей различных марок

     


    Безопасность автомобилей Lexus: технологии обеспечения устойчивости и контроля

    Lexus разрабатывает свои автомобили и технологии под эгидой «Интегрированной концепции управления безопасностью» Toyota Motor Corporation (TMC), являющейся частью трехстороннего подхода, который предполагает постоянное улучшение безопасности транспортных средств, а также а также инициативы по повышению осведомленности водителей и пешеходов и по созданию безопасной дорожной среды.

    Конечная цель TMC — создать общество, в котором дорожно-транспортные происшествия ушли в прошлое, поэтому десятилетия исследований в области технологий безопасности привели к тому, что автомобили Lexus получили неизменно высокие результаты в краш-тестах Euro NCAP с CT . и IS , получивший максимальную пятизвездочную награду.

    В этом посте мы рассмотрим, как технологии безопасности Lexus поддерживают стабильность в любых условиях движения:

    Система стабилизации автомобиля (VSC)
    Traction Control (TRC)
    Hill-start Assist Control (HAC)
    Интегрированное управление динамикой транспортного средства (VDIM)
    Lexus Dynamic Handling (LDH)

    Контроль устойчивости транспортного средства (VSC)
    Контроль устойчивости транспортного средства (VSC) — это технология, разработанная Toyota Motor Corporation в середина 1990-х годов, направленная на поддержание устойчивости и предотвращение заноса на скользкой дороге или в результате внезапного поворота, например, при предотвращении столкновения.Когда датчики обнаруживают, что автомобиль начинает заносить в сторону, VSC автоматически активирует отдельные тормоза и регулирует мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость и управляемость, что значительно снижает риск аварии.

    Все автомобили Lexus оснащены либо системой VSC, либо новейшей системой контроля устойчивости автомобиля (VSC +), которая добавляет рулевое управление для автоматического включения помощи при рулевом управлении и упрощает возвращение на курс.

    Traction Control (TRC)
    Lexus извлекает выгоду из истории Toyota Motor Corporation с Traction Control (TRC), которая восходит к 1987 году, и технология постоянно обновляется по мере того, как автомобили становятся все более совершенными.Система Traction Control предназначена для предотвращения пробуксовки колес при трогании с места или ускорении на мокрой или скользкой дороге.

    Датчики контролируют скорость каждого колеса, чтобы определить пробуксовку колеса, после чего TRC задействует тормоза или снижает мощность двигателя, пытаясь восстановить сцепление с дорогой и обеспечить стабильное ускорение. Это особенно полезно для заднеприводных автомобилей, таких как Lexus IS , где потеря тяги может привести к вращению автомобиля.

    Система контроля тяги

    устанавливается на все современные автомобили Lexus .

    Система помощи при трогании с места (HAC)
    Представленная в 2002 году система помощи при трогании с места помогает предотвращать столкновения на низкой скорости, вызванные откатом назад при попытке трогаться с места. Когда водитель выбрал переднюю передачу, более сильное нажатие на педаль тормоза активирует HAC, который, в свою очередь, поддерживает давление в тормозной системе до двух секунд после отпускания педали тормоза. Это предотвращает откат автомобиля назад и обеспечивает плавный пуск.

    Система помощи при трогании с места

    доступна на ряде моделей Lexus, включая компактные CT и более крупные седаны IS и GS .


    Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM)
    Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) — это общая система, устанавливаемая на автомобили Lexus с 2004 года, которая объединяет управление системами «движения, поворота и остановки» для поддержания устойчивости движения. Включая ABS, систему экстренного торможения (BA), антипробуксовочную систему (TRC) и систему стабилизации транспортного средства (VSC), VDIM позволяет всем этим системам безопасности и контроля работать более эффективно, чем если бы каждая система работала независимо.

    Технология VDIM установлена ​​на всех автомобилях Lexus .

    Lexus Dynamic Handling (LDH)
    Lexus Dynamic Handling (LDH) — это система, которая включает в себя ряд технологий автомобиля, включая подвеску, рулевое управление и средства контроля устойчивости VDIM. Система LDH, представленная на Lexus GS 450h , использует датчики для отслеживания скорости и направления автомобиля, а затем постоянно регулирует подвеску и рулевое управление для поддержания оптимального уровня устойчивости и отзывчивой, внушающей уверенность обратной связи при вождении.

    Чтобы узнать больше о других технологиях безопасности Lexus, см. Следующие статьи:

    Тормозные технологии
    Системы мониторинга
    Безопасность пассажиров
    Безопасность через удобство

    Автор: Andrew Biddle

    Toyota Star Safety System Характеристики

    Безопасность

    Toyota серьезно относится к вопросам безопасности, но наша работа выходит за рамки наших автомобилей. Мы реализуем множество проектов по обучению водителей и участвуем в ряде партнерских отношений, которые продвигают область автомобильной безопасности.

    Star Safety System ™

    Читая руководство по эксплуатации Toyota или даже просматривая этот сайт, вы можете услышать о Star Safety System ™ и задаться вопросом, что это такое. Это набор из шести систем безопасности, предназначенных для помощи в случае опасности, и он входит в стандартную комплектацию каждой новой Toyota. Специфика системы обычно включает контроль устойчивости автомобиля (VSC), контроль тяги (TRAC), антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), систему экстренного торможения (BA) и технологию Smart Stop Technology® (SST). .

    Traction Control (TRAC)

    Считывая данные с датчиков скорости вращения колес ABS, TRAC может определить, вращается ли ведущее колесо быстрее, чем колесо на противоположной стороне, что может указывать на потерю тяги. Когда TRAC обнаруживает проскальзывание, система может автоматически снижать мощность двигателя до тех пор, пока проскальзывающее колесо не замедлится и не восстановит сцепление с дорогой. Если снижения мощности двигателя недостаточно, тормозная система замедлит это колесо, пульсируя тормоз этого колеса.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS)

    Когда колесо теряет сцепление с дорогой, автомобилем становится трудно управлять — вот почему была изобретена ABS.ABS использует магнитные датчики скорости вращения колес и компьютер для контроля всех четырех колес во время движения автомобиля. Когда срабатывают тормоза и одно колесо (или колеса) начинает замедляться быстрее, чем другие, система может распознать, что оно теряет сцепление с дорогой или заблокировано. В ответ система быстро нажимает на тормоз на этом колесе, пока оно не начинает катиться с той же скоростью, что и другие. В то же время он поддерживает тормозное давление на колеса с лучшим сцеплением, чтобы предотвратить занос.

    Brake Assist (BA)

    Brake Assist (BA) предназначена для обнаружения внезапного или «панического» торможения и помощи водителю в остановке транспортного средства, добавляя дополнительное тормозное давление, если система экстренного торможения обнаруживает, что водитель тоже тормозит. слегка.

    Smart Stop Technology® (SST)

    SST предназначена для автоматического снижения мощности двигателя при одновременном нажатии педали тормоза и акселератора при определенных условиях.

    Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

    EBD — это функция антиблокировочной тормозной системы, которая помогает компенсировать перенос веса при резком торможении. Он снижает тормозное давление на колеса, несущие наименьший вес, помогая вашему автомобилю оставаться под контролем.

    Система стабилизации автомобиля (VSC)

    VSC помогает предотвратить пробуксовку колес и потерю тяги за счет снижения мощности двигателя и приложения тормозного усилия к колесам, которые в этом нуждаются. Система считывает данные с датчика на рулевом колесе и датчиков скорости вращения колес АБС, чтобы определить, следует ли автомобиль рулевым командам. Если автомобиль отклоняется от направления, в котором движется водитель, система VSC предназначена для уменьшения мощности двигателя и включения левого или правого тормоза для исправления ситуации.

    Технология Toyota Hilux A-TRC делает из новичков экспертов (ВИДЕО) | Привод

    КУАЛА-ЛУМПУР, 19 декабря — Почему люди покупают пикапы

    Пикапы покупаем по разным причинам. Есть те, кто купит пикап только из-за образа «мачо» за рулем грузовика, и это люди, которые никогда бы не сняли его с асфальта, покупая грузовик скорее для шоу, чем для поездки.

    Toyota Hilux 2017 года — это значительно улучшенный пикап предыдущего поколения с функцией Active Traction Control (A-TRC).- Рисунки Ю.С. Хонга.

    Кроме того, есть воины выходного дня, которые ведут «двойную» жизнь, с понедельника по пятницу, в офисе, и более увлекательный образ жизни на свежем воздухе по выходным, путешествуя на своих грузовиках по самым разнообразным местам, таким как водопады, фермы и т. Д. и, возможно, даже в дуриановые сады. В грузовиках хорошо то, что вы можете перевозить дурианы, не вызывая неприятного запаха от всего транспортного средства.

    Более серьезные пользователи пикапов — это те, кому на самом деле требуется использование грузовика для внедорожных применений — например, если вы жили или работали на плантации, ферме или саду или даже на небольшой плантации, или если вы работал в строительной сфере.У телекоммуникационных и коммунальных компаний также есть некоторые требования к бездорожью.

    Какой бы ни была причина для покупки пикапа, вам понадобится такой, который доставит вас туда, куда вы хотите, и домой. Что ж, в условиях бездорожья есть вероятность, что 90 процентов времени вы потратите только на то, что у вас высокий дорожный просвет и у вас есть прочный автомобиль с относительно более жесткими шинами, чем у автомобиля. Важна 10-процентная способность, и последняя модель Toyota Hilux имеет это значение.

    Двигатель объемом 2,8 литра и 6-ступенчатая коробка передач обеспечивают высокую мощность.

    New Hilux — значительно улучшенный автомобиль

    Toyota Hilux 2017 года — значительно улучшенный пикап предыдущего поколения. Последние обновления включают более прочную лестничную раму, которая обеспечивает повышенную жесткость, шестиступенчатую автоматическую коробку передач, систему Hill Ascent Control (HAC), Downhill-Assist Control (DAC) и дизельные двигатели объемом 2,4 или 2,8 литра на выбор. Для действительно тяжелых условий есть блокировка заднего дифференциала.

    Существуют различные уровни спецификаций, в том числе самый высокий с возможностью подключения к телефону, GPS и кожаными сиденьями.

    Передняя часть Toyota Hilux 2017 года оборудована лебедкой.

    Самая важная особенность: Active Traction Control (A-TRC)

    Единственная особенность, которая изменила сделку в пользу Toyota, когда я покупал грузовик, — это функция A-TRC. Эта функция представляет собой более продвинутую версию антипробуксовочной системы, специально разработанную для Hilux.

    Давайте просто рассмотрим несколько основных. В любом «открытом» дифференциале привод всегда идет на колесо с наименьшим сопротивлением. Это означает, что если какое-либо колесо начинает проскальзывать по грязной поверхности, то же колесо сталкивается с наименьшим сопротивлением, и это колесо просто продолжает бесполезно вращаться — привод не передается на другое колесо на оси.

    На некоторые оси автопроизводители устанавливают «дифференциал повышенного трения» (LSD) с дисками сцепления. Эти диски сцепления передают привод на другое колесо, но есть предел того, сколько «привода» может передать этот LSD — всегда есть некоторая потеря из-за пробуксовки сцепления.

    Другие более дорогие автомобили могут иметь «электронную блокировку дифференциала», которая будет делать то же самое, но, конечно, увеличивает стоимость автомобиля.

    Интерьер Toyota Hilux 2017 года.

    В новой Toyota Hilux A-TRC будет определять, что одно колесо вращается быстрее, чем другое, и система автоматически применяет тормоза к этому вращающемуся колесу — это передает движение на другую сторону и позволяет автомобилю выйти. скользких ситуаций. Это делается автоматически, без участия водителя.A-TRC все время работает бесшумно и без каких-либо жалоб, чтобы помочь вам справиться в сложных ситуациях, заставляя даже новичка выглядеть экспертом, когда чипы не работают.

    Эта особенность ставит Hilux на первое место среди пикапов с полным приводом. Вместе со всеми другими функциями это отличный пакет, который стоит рассмотреть.

    Задняя крышка на Toyota Hilux 2017 — это надстройка, чтобы ваши вещи оставались конфиденциальными и сухими.

    Toyota Fortuner и Toyota HiLux Технический анализ — объяснение систем 4WD

    Каждый новый 4WD имеет свою особую внедорожную систему.Вот как работают системы полного привода на Toyota Fortuner и Toyota HiLux…

    FORTUNER — это, по сути, тот же автомобиль, что и HiLux, но с более короткой колесной базой, кузовом-фургоном и спиральными пружинами, соединенными листами. Электронная система и система полного привода одинаковы, и хотя они по-разному откалиброваны из-за разных характеристик автомобиля, с точки зрения водителя они работают одинаково. Эта статья относится к Fortuner — где HiLux отличается, что будет упомянуто.

    Что там?

    Fortuner — это полноприводный автомобиль неполный рабочий день, что означает, что вам придется управлять им на 2-х колесных дорогах, используя только 4-х осевой привод на поверхностях с плохим сцеплением, таких как грязь, песок и грязь.Fortuner также имеет ряд электронных средств помощи при вождении, а именно:

    • VSC — Система контроля устойчивости автомобиля, более известная как ESC или электронный контроль устойчивости. Это полностью объясняется здесь.
    • DAC — Система помощи при спуске с холма, также известная как HDC или Hill Descent Control. Это система, которая позволяет спускаться с очень низкой скорости по крутым склонам за счет торможения отдельных колес. Разгоняется со скоростью менее 30 км / ч и только в верхнем или нижнем диапазоне 4WD и с отключенной блокировкой заднего дифференциала.Модель Fortuner GX не имеет ЦАП, а есть только у автоматических HiLux.
    • TSC — Система контроля устойчивости прицепа. Подмножество VSC, обнаруживает и исправляет / предотвращает раскачивание прицепа путем торможения отдельных передних колес. Очень того стоит.
    • TRC — Противобуксовочная система (двигатель). Снижает мощность двигателя для предотвращения пробуксовки колес. Иначе известный как контроль тяги двигателя (подробнее об этом здесь).
    • A-TRC — Active Traction Control (система контроля тяги при торможении).Обнаруживает пробуксовку колес, тормозит отдельные колеса, чтобы автомобиль мог двигаться вперед.
    • Блокировка заднего межколесного дифференциала — Отключает всю электронику, когда она активирована, и может использоваться только в низком диапазоне.

    В режиме 2WD у Fortuner активированы все электронные вспомогательные средства. Используйте 2WD только на поверхностях с высоким сцеплением, включая мокрый битум. В режиме 4WD High все вспомогательные средства активны, хотя VSC, кажется, расстроен, чтобы позволить большее скольжение до точки, где он действительно не мешает большинству ситуаций на бездорожье.В нижнем диапазоне TRC отключен (но A-TRC остается включенным), а VSC полностью отключен. Длительное нажатие (три секунды) кнопки VSC в низком диапазоне также отключит A-TRC. Длительное нажатие не имеет никакого эффекта, если не в низком диапазоне.

    Выключатель VSC, блокировка заднего дифференциала (примечание X на задней оси) и переключатель режима 4WD; 2WD, 4WD высокий диапазон и 4WD low range (понижающие передачи) .Fortuner в 4WD (зеленый значок), низкий диапазон (4LO), VSC выключен (оранжевый волнистый образ и OFF), блокировка заднего дифференциала включена (красный значок), которая также отключает АБС.TRC тоже отключен.

    Что мне использовать, когда и как?

    Для нормального вождения по бездорожью у вас должен быть Fortuner в режиме 2WD. Вы можете отключить VSC и TRC на низких скоростях только одним нажатием кнопки VSC, но они снова включаются при скорости примерно 50 км / ч. Нет никакого смысла отключать их, когда они вмешиваются, если вы сделали что-то очень не так. Они поступают очень постепенно, а электроника — прекрасная подстраховка. На грунтовых дорогах Fortuner, как и любой неполный 4WD, лучше всего работает в режиме 4WD high для тяги, устойчивости, меньшего износа шин и меньшего повреждения дороги.Отсутствие заметного штрафа за расход топлива без использования лабораторного оборудования. VSC, TRC и A-TRC остаются включенными, но опять же, если они срабатывают, это потому, что им нужно, поэтому вы должны просто оставить их включенными. Внедорожник — на медленной местности, такой как камни и колеи, просто загоните его в низкий диапазон. VSC отключится, как и TRC, и A-TRC останется активным. Не отключайте A-TRC нажатием кнопки VSC; это твой друг. Для местности, где вы можете двигаться быстрее и использовать большой диапазон, такой как песок и, возможно, снег, тогда в большинстве случаев просто выбор полного привода с большим диапазоном — все, что вам нужно.Это дает вам 4WD, A-TRC и, в некоторой степени, VSC и TRC. Если ситуация выглядит так, будто вам нужна неограниченная мощность в высоком диапазоне без управления компьютером — как это часто бывает в песке — отключите VSC и TRC долгим нажатием кнопки VSC, но имейте в виду, что теперь вы потеряли A- TRC, который поможет в таких ситуациях, как восхождение прямо по изрезанной колеями песчаной дюне. Кратковременное нажатие отключает только TRC и только ниже 50 км / ч. Toyota, кажется, думает, что это помогает в случае, если машина застрянет… Я не согласен; Я считаю, что это совершенно бессмысленный режим.Блокировка заднего дифференциала имеет свое место, но не очень часто, поскольку A-TRC настолько эффективна и работает на всех четырех колесах. Задний рундук лучше всего использовать на сильно разбитой местности с высоким сцеплением, например, на очень медленных скалистых подъемах. Также полезно задействовать на спусках, поскольку это помогает торможению двигателем на задней оси, хотя модели выше GX имеют DAC … и вы не можете включить DAC и задний рундук. Хорошо, что задний рундук существует, но не думайте, что Фортунер лучше справится с ним, чем с ним.Только автоматические HiLux получают ЦАП. Наконец, у Fortuner есть хитрость в рукаве с его технологией защиты от срыва, как и во всех современных руководствах. Просто вставьте автомобиль в первый низ, снимите ноги с педалей и позвольте ему подняться в гору или что-то впереди. Он потеряет тягу до того, как иссякнет крутящий момент. Это также очень хорошо работает на втором минимуме. Подробнее читайте в нашем обзоре Fortuner для дорог и бездорожья.

    Скалистый холм. Шкафчик может помочь, но задняя часть будет легко вращаться.Противобуксовочная система задействует все четыре колеса и не ограничивает рулевое управление. Из-за гибкости подвески срабатывает антипробуксовочная система. Здесь лучше подойдет локер, но это очень легкая колея, так что это не имеет особого значения. Свободный холм с колеями, но оформление не проблема. Невозможно было подлезть, второе низкое положение было решено. Соскоблив задний дифференциал, HiLux справился с этим с помощью трекшн-контроля, но не с помощью рундука. колесные подъемники. У GX нет электронного управления спуском с холма (DAC).К сожалению, на моделях с более высокими характеристиками DAC отключается, когда задний рундук установлен. Задний рундук пригодится и здесь для спуска. Выбирается только высокий диапазон. Это столько скольжения, сколько VSC позволяет вам… Выключите VSC 3-секундным нажатием в высоком диапазоне, и у вас есть свобода сделать это. Тем не менее, A-TRC отключен. Сильное сцепление с задними колесами, поэтому здесь вы можете ползать со шкафчиком, сначала низко, не касаясь дроссельной заслонки, и машина просто трогается с места.

    BuyaToyota.com

    Антиблокировочная тормозная система (ABS)

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает блокировку тормозов автомобиля при резком торможении.Это помогает максимизировать эффективность и эффективность торможения. Магнитные датчики скорости вращения колес используются для обнаружения внезапного торможения. Система реагирует, временно сбрасывая тормозное давление, а затем повторно прикладывая оптимальное давление к тормозам. Этот процесс повторяется быстро, несколько раз в секунду, чтобы обеспечить безопасное торможение, помогая водителю сохранять рулевое управление и управлять автомобилем.

    Ассистент торможения (BA) 2

    Ассистент торможения 2 разработан для повышения эффективности торможения в аварийных ситуациях.Исследования показывают, что немногим менее половины водителей не задействуют тормоза достаточно быстро или с достаточной силой, чтобы адекватно избегать препятствий при «паническом торможении». Система экстренного торможения автоматически срабатывает при обнаружении такой неадекватной попытки торможения, придавая тормозам дополнительное усилие. Система способна значительно сократить расстояние, пройденное до остановки.

    Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

    Электронное распределение тормозного усилия (EBD) — это система, которая работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS) автомобиля для оптимизации функциональности и эффективности тормозов автомобиля.Система использует обратную связь от датчиков на всех четырех колесах для определения переменных, таких как дорожные условия, скорость автомобиля, распределение веса и т. Д. Она увеличивает или уменьшает тормозное давление по мере необходимости для обеспечения максимальной устойчивости автомобиля и эффективности торможения

    Электронный усилитель руля (EPS) Рулевое управление с электронным усилителем (EPS)

    — это современная инновация, которая обеспечивает точно настроенное и точное рулевое управление, улучшенную управляемость и большую топливную экономичность по сравнению со старыми гидравлическими системами, которые несколько менее отзывчивы и более требовательны к двигателю транспортного средства.Система зависит от программного обеспечения и входных данных от различных датчиков, включая датчики крутящего момента на рулевом валу, и систем безопасности, таких как системы стабилизации и контроля тяги.

    Система улучшенного контроля устойчивости автомобиля (VSC) 1

    Фирменная система Toyota VSC 1 является формой электронного контроля устойчивости транспортного средства; компьютеризированная технология, которая служит для повышения управляемости автомобиля во время вождения за счет увеличения тяги. Сцепление — это способность шин автомобиля сцепляться с дорогой.Технически это называется «адгезионным трением». Повышение тягового усилия достигается за счет определения потери тяги, которая может привести к заносу, и автоматического применения соответствующего тормоза или тормозов, чтобы предотвратить потерю управляемости.

    Система помощи при трогании с места (HAC) 4

    Функция, которая снимает стресс при запуске автомобиля, припаркованного или остановленного на подъеме. Без системы помощи при трогании с места (HAC) 4 водителям может быть сложно переключиться с тормоза на акселератор достаточно быстро, чтобы избежать откатывания назад.HAC предотвращает это неконтролируемое движение под уклон, удерживая тормоз включенным на мгновение (около двух секунд) после того, как вы его отпустите, когда автомобиль припаркован лицом вверх. Кратковременная задержка при отключении тормоза дает водителю достаточно времени для ускорения и управления движением автомобиля. Эту функцию не следует использовать вместо включения стояночного тормоза при парковке.

    Лошадиные силы

    Единица измерения, описывающая мощность двигателя; это эквивалентно 550 фут-фунтам в секунду.Например, одна лошадиная сила необходима для того, чтобы переместить 33000 фунтов одним футом за одну минуту. Мощность — это скорость выполнения работы. По определению, перемещение транспортного средства из точки А в точку Б требует работы.

    Светодиодное освещение

    Многие современные производители автомобилей теперь используют светодиодные технологии освещения для улучшения стиля, гибкости дизайна и экономии энергии. Светодиодное освещение основано на полупроводниковой технологии. Светодиоды практически не выделяют тепла и потребляют гораздо меньше энергии, чем старые лампы накаливания, но служат гораздо дольше.В отличие от ламп накаливания, используемых в старых автомобилях, которые иногда требуют замены, ожидается, что современные светодиоды прослужат дольше автомобилей, которые они помогают освещать.

    Технология Smart Stop (SST) 3

    Технология Toyota Smart Stop (SST) 3 разработана для снижения мощности двигателя при сильном нажатии на тормоз, помогая остановить автомобиль, даже если педаль акселератора сильно нажата.

    Система контроля давления в шинах (TPMS) 5

    Система контроля давления в шинах (TPMS) 5 — это функция безопасности, которая контролирует давление в ваших шинах и уведомляет вас, когда одна или несколько шин становятся критически недокаченными.Значок низкого давления в шинах (в сочетании с символом «!») Загорается на дисплее приборной панели, когда система обнаруживает значительный дефицит давления в одной или нескольких шинах. Система вносит значительный вклад в уверенность водителя, поскольку адекватное давление в шинах играет важную роль в способности транспортного средства держаться за дорогу и останавливаться на разумном расстоянии. Предупреждение от TPMS всегда следует рассматривать немедленно.

    Крутящий момент

    Также называемый моментом силы или просто моментом, крутящий момент относится к тенденции силы вращать объект вокруг оси.Математически крутящий момент относится к скорости изменения углового момента объекта. В автомобильной промышленности это относится, в частности, к измеренной способности шестерни или вала вращаться, преодолевая сопротивление вращению.

    Противобуксовочная система (TRC)

    Traction Control (TRC) — это система, помогающая контролировать и поддерживать сцепление шин с дорогой. Инженеры называют эту захватывающую способность «адгезионным трением». При ускорении или трогании с места в скользких условиях, например, когда поверхность дороги мокрая, TRC задействуется, чтобы улучшить способность колес транспортного средства сцепляться с поверхностью дороги.Если обнаруживается несоответствующее вращение колеса, система снижает мощность на колесо или колеса, на которые оно влияет, или применяет тормоза по мере необходимости для улучшения тяги и предотвращения нестабильности автомобиля.

    Минутку …

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (+ !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

    VSC Light — Значение, причины и способ сброса (Toyota, Lexus)

    Система стабилизации автомобиля (VSC) установлена ​​во многих автомобилях Toyota и Lexus, и ее задача — стабилизировать ваш автомобиль, если он скользит в суровых климатических условиях.

    Когда система VSC обнаруживает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой, она автоматически отключает мощность двигателя для определенных колес, чтобы исправить ситуацию.

    VSC сократил количество дорожно-транспортных происшествий в дождливую, туманную и снежную погоду.

    Следовательно, очень важно проверять систему VSC на вашем Toyota или Lexus, если она неисправна.

    Что означает VSC Light?

    Контрольная лампа системы стабилизации автомобиля (VSC) указывает на проблему с вашей системой контроля тяги, и ваши VSC и ABS временно не работают. .

    VSC означает система стабилизации автомобиля и представляет собой способ управления тяговым усилием Toyota и Lexus. Контроль тяги помогает сохранить сцепление с дорогой, уменьшая мощность, передаваемую на колеса.

    VSC работает с ABS . Если вы едете в условиях метели, снег может мешать работе датчиков ABS, в результате чего загорается индикатор проверки системы VSC.

    Если вы видите знак «VSC OFF» на приборной панели, это означает, что антипробуксовочная система полностью отключена, и если вы потеряете сцепление с дорогой, она не будет работать.

    Если у вас более новая машина, вы также можете увидеть сообщение «Проверьте индикатор системы VSC» на приборной панели вместо индикатора VSC.

    СВЯЗАННЫЙ: свет BMW DSC — причины, информация и устранение

    Что вызывает горит системный световой сигнал проверки VSC?

    Поскольку система VSC интегрирована с системой управления двигателем и тормозной системой для контроля тяги вашего автомобиля, есть также много вещей, которые могут выйти из строя.

    Наиболее частыми причинами появления индикатора VSC являются неисправная педаль акселератора, неисправный корпус дроссельной заслонки, неисправные датчики ABS или неисправный датчик массового расхода воздуха.

    Самый простой способ определить причину появления индикатора VSC — это прочитать память кодов неисправности с помощью диагностического сканера.

    Какие модели затронуты?

    Система VSC — это тяговая система Toyota. Однако вы также найдете его во многих автомобилях Lexus . Вот несколько моделей с системой VSC:

    • Toyota Camry
    • Toyota Avensis
    • Toyota Verso
    • Toyota Sienna
    • Lexus RX400H
    • Lexus is250
    • Lexus is220d

    Как сбросить индикатор VSC?

    Существует простое решение — сбросить индикатор VSC.Возможно, это была просто временная проблема, из-за которой загорелся индикатор VSC. Чтобы сбросить индикатор VSC, попробуйте следующее:

    1. Остановите машину и поставьте передачу на парковку.
    2. Найдите кнопку VSC. Часто он находится рядом с рычагом переключения передач, но также может находиться у рулевого колеса или за ним, в зависимости от модели вашего автомобиля.
    3. Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение нескольких секунд.
    4. Теперь вы увидите, что загорятся световые индикаторы TRAC OFF и VSC OFF. И тяговое усилие, и система VSC отключены.
    5. Нажмите кнопку VSC еще раз на секунду. Индикаторы TRAC и VSC погаснут, и теперь системы снова задействованы.

    Если это не сработает, вам необходимо проверить коды неисправностей и выполнить реальный поиск неисправностей, чтобы найти проблему. Отнесите свой автомобиль в мастерскую, если у вас нет знаний, чтобы сделать это самостоятельно.

    СВЯЗАННЫЙ: VDC Light — причины и исправления

    Как работает система VSC?

    VSC — это внутренняя система контроля тяги автомобиля.Всякий раз, когда вы едете по скользкой дороге и теряете сцепление с дорогой, система срабатывает, давая вам жизнь лучшему рулевому управлению. На колесах каждого автомобиля будут установлены электронные датчики, которые обмениваются данными с модулем управления трансмиссией (PCM) автомобиля.

    Когда водитель испытывает проблемы с рулевым управлением, система VSC автоматически снижает частоту вращения коленчатого вала двигателя, давая тормозное усилие тем колесам, которые в этом больше всего нуждаются.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *