Солекс схема: Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Содержание

Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Это схема  карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).

Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Cхема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

|. Первая камера карбюратора.

||. Вторая камера карбюратора.

1. Рычаг привода ускорительного насоса.

2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.

3. Диафрагма пускового устройства.

4. Воздушный канал пускового устройства.

5. Электромагнитный запорный клапан.

6. Топливный жиклер системы холостого хода.

7. Главный воздушный жиклер первой камеры.

8. Воздушный жиклер системы холостого хода.

9. Воздушная заслонка.

10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.

11. Распылительные трубки ускорительного насоса.

12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.

13. Распылитель эконостата.

14. Главный воздушный жиклер второй камеры.

15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.

16. Балансировочный канал поплавковой камеры.

17. Поплавковая камера.

18. Топливный игольчатый клапан.

19. Топливовозвратный штуцер.

20. Сетчатый фильтр.

21. Топливоподводящий штуцер.

22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.

23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.

24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.

25. Поплавок.

26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.

27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.

28. Эмульсионная трубка второй камеры.

29. Главный топливный жиклер второй камеры.

30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.

31, 33. Дроссельные заслонки.

32. Демпфирующий жиклер.

34. Щель переходной системы первой камеры.

35. Выходное отверстие системы холостого хода.

36. Блок подогрева.

37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.

38. Штуцер системы вентиляции картера.

39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

40. Главный топливный жиклер первой камеры.

41. Эмульсионная трубка первой камеры.

42. Шариковый клапан ускорительного насоса.

43. Диафрагма ускорительного насоса.

44. Толкатель ускорительного насоса.

Примечания и дополнения

— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:

«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Устройство корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще статьи на сайте по устройству карбюраторов Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сравнительный тест-ремонт

— Схема карбюратора 21073-1107010 Солекс

Устройство карбюратора Solex

Основные системы и принцип работы карбюратора Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Карбюраторы «Солекс», как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования её подачи в цилиндры двигателя.

Общее устройство карбюратора «Солекс»

1 — камеры карбюратора; 2 — дроссельные заслонки; 3 — первичная камера; 4 — вторичная камера; 5 — диффузоры; 6 — поплавковая камера; 7 — крышка корпуса; 8 — корпус.

Карбюратор «Солекс» имеет два расположенных рядом вертикальных канала 1 для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка 2. Каждый из этих каналов называют «камерой» карбюратора. Поскольку таких камер две, а привод дроссельных заслонок устроен так, что, по мере нажатия на педаль акселератора, сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным включением камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше другой, называется первичной 3, другая — вторичной 4.

В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения — диффузоры 5, посредством которых создаётся разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной ёмкости — поплавковой камеры 6.Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чём речь ниже) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Карбюратор «Солекс» состоит из двух основных частей:
верхней — крышки 7 корпуса с фланцем, шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами; нижней — корпуса 8, в котором размещены диффузоры 5, поплавковая камера 6 и дроссельные заслонки 2 с механизмом их привода. Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонню прокладку.

Корпус карбюратора «Солекс» (вид сверху)

1 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода; 2 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — отверстие корпуса распылителей ускорительного насоса со всасывающим клапаном; 4 — глухое неиспользуемое отверстие; 5 — канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры; 6 — топливозаборное отверстие ускорительного насоса; 7 — левое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — топливозаборный канал системы холостого хода; 10 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 11 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы вторичной камеры; 12 — правое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 13 — контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки; 14 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 15 — колодка электрического разъёма датчика закрытого положения дроссельной заслонки; 16 — выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора.

Крышка карбюратора «Солекс» (вид снизу)

1 — штуцер перепуска топлива; 2 — топливоподводящий штуцер; 3 — отверстие подвода топлива к топливному жиклёру системы холостого хода; 4 — воздушный жиклёр системы холостого хода; 5 — электромагнитный клапан топливного жиклёра системы холостого хода; 6 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора; 7 — отверстие подвода воздуха к воздушным жиклёрам главных дозирующих систем; 8 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 9 — топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры с топливозаборной трубкой; 10 — топливный жиклёр эконостата с топливозаборной трубкой; 11 — распылительэконостата; 12 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 13 — пробка сетчатого фильтра; 14 — ось держателя поплавков; 15 — держатель с поплавками.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

1 — распылитель эконостата; 2 — воздушный жиклёр переходной системы вторичной камеры; 3 — заглушки канала эконостата; 4,7 — балансировочные отверстия; 5 — отверстия подвода воздуха к главным воздушным жиклёрам; 6 — заглушки канала системы холостого хода.

Карбюратор «Солекс» (вид снизу)

1 — штуцер системы вентиляции картера; 2 — выемка у входного отверстия системы холостого хода; 3 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 4 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 5 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пневмоэкономайзеру; 6 — выемка вывода картерных газов в задроссельное пространство; 7 — дроссельная заслонка первичной камеры; 8 — дроссельная заслонка вторичной камеры.

Карбюратор солекс. Принцип работы, неисправности и их устранение.

Карбюратор солекс не имеет принципиальных отличий от других устройств подобного типа. Рассмотрим конструктивные особенности.

Карбюратором называют устройство для приготовления смеси топлива с воздухом необходимой для работы мотора. Процесс частичного испарения бензина и перемешивания его с воздухом именуется карбюрацией потому это устройство назвали именно так.

Виды смесей

  • Нормальная (масса бензина к воздуху в соотношении 1/15) топливо в такой пропорции с воздухом сгорает без остатка. Мотор, работающий на такой смеси, показывает хорошую экономичность и выдает достаточную мощность.
  • Обедненная (масса бензина и воздуха в соотношении меньшем 1\15, но не менее 1/17). Двигателя работающий на такой смеси наиболее экономичен, но не развевает максимальной мощности.
  • Бедная (бензин с воздухом в пропорции меньше 1/17 по массе). По причине малой отдаваемой мощности двигатель работает на такой смеси неустойчиво и не экономично. Смесь в пропорции менее 1/19 не воспламеняется от искры поэтому мотор на ней работать не может.
  • Обогащенная (бензин с воздухом в пропорции большей 1/15, но меньшей 1/13). Двигатель работая на этой смеси расходует много топлива, но выдает максимальную мощность.
  • Богатая (соотношение бензин / воздух более 1/13). Недостаток кислорода не допускает сгорания топлива без остатка. Работа мотора на ней не экономична, осложнена перебоями и не допускает достижения максимальной мощности.
  • Переобогащенная (содержание бензина в воздух больше чем 1:5). Не поджигается от искры из-за недостатка кислорода. Двигателя на ней работать не может.

Режимы работы двигателя

  • Пуск холодного двигателя. В этом режиме распыленное топливо частично оседает на внутренней поверхности впускного коллектора, испарившееся же попав в цилиндр, частично конденсируется на его стенках. Поэтому для надежного пуска необходима переобогащенная смесь.
  • Холостой ход. Частота вращения коленвала в этом режиме невысока, а дроссельные заслонки практически полностью закрыты, поэтому вентиляция камер сгорания не так хороша как при работе на более высоких оборотах. Из-за чего к моменту воспламенения смесь сильно разбавлена продуктами горения. Потому для бесперебойной работы требуется обогащенная смесь.
  • Режим частичных нагрузок. Когда от мотора не требуется полной отдачи мощности. Открытие заслонок не максимальное, но вентиляция цилиндров достаточно хорошая. Для нормальной работы достаточно обедненной смеси. По отношению выдаваемой мощности к расходу горючего является наилучшим.
  • Режим полной нагрузки. Когда от мотора нужна почти полная отдача мощности. Происходит на высоких оборотах при полностью открытых дроссельных заслонках. Требует обогащенною смесь, имеющую высокую скорость сгорания.
  • Режим резкого увеличения нагрузки. Двигатель работает в этом режиме, к примеру, при разгоне машины. Требует обогащенную смесь. Из-за инертности образования смеси для более плавного перехода на режим необходимо вспомогательное краткосрочное обогащение смеси.

Системы из которых состоит карбюратор

  • Сбалансированная поплавковая камера. Предназначена для точного поддержания заданного уровня топлива, что обеспечивает постоянство давления бензина, поступающего через калиброванные отверстия (жиклеры) в дозирующие системы. Ее пространство выше уровня топлива соединяется с горловиной, в которую поступает воздушный поток. Это выравнивает давление воздуха, поступающего в карбюратор, и в поплавковой камере для уменьшения влияния загрязнения воздушного фильтра на обогащение смеси. Устройство поддержания постоянного уровня топлива состоит из поплавков и клапана.
  • Система холостого хода и переходных режимов. Работает при закрытых или немного приоткрытых дроссельных заслонках на малых оборотах двигателя то есть тогда когда главная дозирующая система работать из-за малого разрежения не может.
  • Ускорительный насос. Впрыскивает топливо при резком открытии дроссельной заслонки для переобогащенная смеси с целью более плавного перехода на режим резкого увеличения нагрузки. Устройство имеет механический привод от дроссельной заслонки.
  • Система пуска. Пуск двигателя происходит при небольшой частоте вращения коленвала и невысокой температуре поэтому чтобы запуск был стабильным нужна переобогащенная смесь. Для ее приготовления закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. После того как двигатель запустился частота вращения коленвала увеличивается; теперь чтобы двигатель не заглох от переобогащения смеси нужно приоткрыть воздушную заслонку это делается посредством тяги за счет усилия диафрагмы под воздействием разряжения в главной дозирующей системе.
  • Экономайзер мощностных режимов. Устройство обогащает смесь в режиме полной нагрузки для развития двигателем максимальной мощности. На «солексе» имеет пневматический привод. При не полностью открытой дроссельной заслонке разряжение под ней через канал воздействует на диафрагму и та, сжимая пружину, отводит толкатель от шарика клапана. При полностью открытой заслонке разряжение падает и перестает удерживать пружину сжатой и она через толкатель открывает шариковый клапан, который добавляет топливо в смесительную камеру, минуя главную дозирующую систему.
  • Эконостат. Берет горючее через жиклер из поплавковой камеры и подает в выходное отверстие распылителя, расположенное в зоне низкого разряжения, поэтому он работает только на больших оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке когда двигателю требуется обогащение смеси для достижения максимальной мощности.

Часто встречающиеся проблемы и их устранение

Карбюратор солекс, устанавливающийся на автомобилях семейства ВАЗ, старый добрый ДААЗ-2108, в процессе работы может приобрести неисправности с такими проявлениями:

  • Двигатель глохнет на холостом ходу или работает с нестабильной частотой вращения коленвала. Такая неисправность нередко бывает вызвана засорением топливного жиклера холостого хода, который мы видим когда выворачиваем электроклапан. Увидеть соринку обычно не удается поэтому жиклер нужно вынуть из клапана и просто продуть воздухом. Иногда эта неисправность бывает вызвана выходом из строя блока управления клапаном. Проверить его можно, подав на разъем клапана, питание при помощи отрезка провода. Если холостые обороты восстановятся, то блок управления ― неисправен.
  • «Провал» при резком нажатии педали акселератора. Устройство неисправности обычно заключается либо в разрыве диафрагмы ускорительного насоса, либо в засорении его распылителей.
  • Большой расход топлива в сочетании с неустойчивым холостым ходом часто бывает из-за переполнения поплавковой камеры вследствие негерметичности игольчатого клапана. Устройство клапана бывает двух видов: с притертой иглой и с резиновым запорным наконечником. Самый простой способ решения проблемы подходящий для клапана, имеющего любое устройство ― это его замена новым (они взаимозаменяемы).

Карбюратор Солекс 21083 – устройство, регулировка и тюнинг

Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
  2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
  3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
  4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
  5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

  • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
  • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
  • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
  • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Блок управления ЭПХХ 5013.3761

 

Общие сведения:

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.

Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля * ;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ * .

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

Технические данные:

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Максимальный ток коммутации, А

1,0 ± 0,2

  Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц): 
  — соответствующая включению клапана ЭПХХ

1709 ± 85,5
(56,9 ± 2,85)

  — соответствующая выключению клапана ЭПХХ

1900 ± 96
(63,3 ± 3,2)

 Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее

191 (6,37)

 Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин., В

25,0

 Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая принципиальная:

Устройство карбюратора Солекс и неисправности

Устройство карбюратора Солекс

Эмульсионные карбюраторы Солекс, обозначающиеся ДААЗ, применялись в отечественных автомобилях с объёмом двигателя не более 1,5 литров. На ВАЗ-2104, 2105, «восьмёрках» и «девятках» были и до сих пор установлены эти карбюраторы. Благодаря небольшой цене они и по сегодняшний день пользуются спросом у владельцев этих моделей. Карбюраторный двигатель требует к себе особого внимания, любой засор или отклонение настроек карбюратора могут вызвать перебои в работе двигателя и неутойчивость холостых оборотов. Чтобы двигатель работал как нужно, необходимо периодически чистить карбюратор, а при его поломке ремонтировать и настраивать. Устройство карбюратора Солекс рассмотрим в этой статье.

На указанных автомобилях установлена бесконтактная система зажигания. Устройство карбюратора Солекс отличается наличием двух камер и двух заслонок, причём их открытие происходит последовательно. Данный карбюратор оснащён дозирующими системами, для первой и второй камер, также в нём имеется поплавковая камера и система отсоса картерных газов. Холостой ход обеспечивается специальной системой, связанной с первой камерой. В системе второй камеры находятся эконостат, экономайзер, пусковое устройство и ускорительный насос.

Карбюраторы Солекс обозначаются буквами ДААЗ, затем идут цифры, указывающие для каких моделей автомобилей они предназначаются. Например, ДААЗ-2181, ДААЗ-21051-30, ДААЗ-2108, ДААЗ-2183. Эти карбюраторы устанавливаются на модели отечественных авто ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.

Модификации моделей карбюраторов

Параметры разных моделей карбюраторов ДААЗ указаны в таблице. Благодаря этим значениям можно более точно подобрать нужные запчасти для более точной настройки.

 

ПараметрыМодель карбюратора,
модель авто,
объём двигателя
ДААЗ-2108
ВАЗ-2108
1,3 л 
ДААЗ-2183
ВАЗ-2108
ВАЗ-2109
АЗЛК-2141
1,5 л
ДААЗ-2181
ЗАЗ-1102
1,1 л 
ДААЗ-21051-30
ВАЗ-2104
ВАЗ-2105
1,3 л 
Камера:Камера:Камера:Камера:
IIIIIIIIIIII
Диаметр диффузора, мм2123212321232323
Диаметр смесительной камеры, мм3232323232323232
Производительность главного топливного жиклёра97,597,59597,59597,5105100
Производительность главного воздушного жиклёра165125165125165135150135
Производительность топливных жиклёров холостого хода и переходной системы вторичной камеры 39-
-45
5039-
-45
5039-
-45
5039-
-45
50
Производительность воздушных жиклёров холостого хода и переходной системы вторичной камеры 170120170120170120140120
Производительность топливных жиклёров эконостата (Iк) и экономайзера (IIк)4060406040604070
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм0,350,400,350,400,350,400,350,40
Подача топлива ускорительным насосом, куб.см/10 ходов14,514,514,514,514,514,514,514,5
Пусковые зазоры у кромки воздушной заслонки, мм2,02,52,02,5
Пусковые зазоры у кромки дроссельной заслонки, мм1,01,11,01,1

На переднеприводных ВАЗ 2108 и 2109 имеется топливовозвратная магистраль, по которой бензин из карбюратора возвращается в банзобак, поэтому на карбюраторах ДААЗ-2108 и ДААЗ-2183 имеется штуцер, на который одевается соответствующий шланг. Если вы будете устанавливать этот карбюратор на другие модели ВАЗов, на которых нет такой магистрали, учтите, что этот штуцер нужно надёжно заглушить, иначе просто бензин начнёт вытекать прямо в моторный отсек, что недопустимо и опасно.

Неисправности карбюратора

Если карбюратор настроен неправильно, двигатель будет работать с перебоями. Самые распространённые причины неисправностей и пути их решения.

Нестабильные холостые обороты двигателя.

Нормальными считаются холостые обороты от 800 об/мин до 1400 об/мин. Выше 800 об/мин холостые обороты обычно в тех случаях, если был установлен нестандартный распределительный вал, с другими фазами газораспределения. Если холостые обороты нестабильные, значит обеднён состав смеси. Нужно немного выкрутить винт качества смеси и/или отрегулировать уровень CO.

Если настроить карбюратор не удаётся, дело может быть также в прокладке между ГБЦ и карбюратором, герметичности впускного коллектора и герметичности вакуумного усилителя.

Раз смесь обеднена, то либо топлива подаётся слишком мало, либо воздуха слишком много. Поэтому в случае нормальной установки винта качества, ищите место, из которого поступает дополнительный ненужный воздух. Это могут быть соединения патрубков вакуумного усилителя, неровная плоскость карбюратора.

Двигатель глохнет.

Если при сбросе газа (отпускании педали газа) с уменьшением оборотов, двигатель глохнет, дело может быть в жиклёре холостого хода, а также в нестабильной настройке системы холостого хода, то есть по причинам, указанным в предыдущем пункте.

Если все варианты проверены и неисправности устранены, но холостые обороты всё равно не держатся, дело может быть также в электронном блоке управления.

Схема карбюратора

  1. камеры
  2. дроссельные заслонки
  3. первичная камера
  4. вторичная камера
  5. диффузоры
  6. поплавковая камера
  7. крышка корпуса
  8. корпус.

В карбюраторе Солекс имеется две воздушные камеры и две дроссельные заслонки. При нажатии на педаль газа сначала открывается одна, а затем другая заслонка. Камеры включаются последовательно, одна за другой. Первой при нажатии на педаль открывается заслонка в первичной камере 3, затем по мере увеличения оборотов и необходимости в бензине для топливо-воздушной смеси, открывается заслонка в камере 4.

Сам бензин подсасывается из поплавковой камеры 6 по специальному каналу. Это возможно благодаря диффузорам 5 (небольшие конусные сужения), которые создают нужное разрежение в воздушных камерах.

Поплавковая камера 6 состоит из камеры, поплавка и запорной иглы. Это очень точный механизм, цель которого оставлять в камере один и тот же уровень топлива.

Весь карбюратор делится на две части. Чтобы до него добраться, нужно снять корпус воздушного фильтра. Открутив крышку воздушного фильтра (обычно 3 гайки), можно снять воздушный фильтр и под ним увидеть ещё 4 гайки, открутив которые снимется корпус воздушного фильтра и появится доступ к карбюратору. Открутив 5 винтов, можно снять полностью крышку 7, которая крепится ими к корпусу 8.

Между крышкой 7 и корпусом 8 находится картонная прокладка. При снятии крышки проверьте её на предмет целлостности и отсутствия повреждений. Порванную или повреждённую прокладку замените.

Полезно будет периодически чистить карбюратор, потому что на стенках его камер со временем образуется налёт. Самый хороший способ почистить карбюратор — полностью снять его, полностью разобрать, и очистить все детали от грязи, отложений и нагара. Жиклёры при очистке необходимо выкрутить из их посадочных отверстий и тоже прочистить или хорошо продуть. Можно их замочить в бензине или растворителе, а затем высушить и обтереть сухой тряпкой. Конечно же полностью разбирать карбюратор следует только тогда, когда вы уверены, что сможете собрать его обратно.

Если вы будете хорошо следить за своим карбюратором, дроссель будет исправно откликаться на педаль газа, а двигатель работать без перебоев и с холостыми оборотами проблем также не будет. По крайней мере из-за карбюратора то точно.

ЭПХХ на Солекс 21053-20 — Обзор товара Блок управления ЭПХХ ВАЗ-2105,07,21213 АСТРО

ЭПХХ на Солекс 21053-20 — Обзор товара Блок управления ЭПХХ ВАЗ-2105,07,21213 АСТРО

Артикул: 312.3763еще, артикулы доп.: 098299скрыть

Код для заказа: 087256

Последняя цена: 50 ₽

Товар закончился
Мы поможем вам подобрать аналог — позвоните по телефону 8 800 6006 966. Перейти к товару

Автор: Стас, 21 Мая 2016 22:52

Просмотров: 4250, рейтинг:

После установки карбюратора Солекс в замен карбюратора Озон, некоторое время ездил с не подключенным электромагнитным клапаном холостого хода, что бы топливо поступало обрезал иглу. Но был перерасход и свечи были черные, двигатель плохо работал. Решил установить ЭПХХ. Заказал блок на сайте, взял старую косу от бесконтактной системы зажигания, купил пару клемм. Схему подключения нашел в интернете. Все перпаял и подлючил. Работает отлично, тормозит двигателем мягко без рывков, расход уменьшился в среднем на литр.

e0b728d25c0bb39d4d2fdce232b2fc02

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Карбюратор Solex — конструкция, работа и преимущества

Карбюратор Солекс — модификация простого карбюратора. Простой карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в таких условиях, как зимний и летний сезон, состояние холостого хода и состояние высокого ускорения. В этих условиях хорошо работает карбюратор Солекс.
Основная работа карбюратора — создание топливовоздушной смеси в правильном соотношении. Карбюратор
Solex известен простотой запуска двигателя и лучшими характеристиками двигателя.
Карбюратор Solex — карбюратор с пониженной тягой. В карбюраторе с пониженной тягой воздух входит сверху и выходит снизу.
Главный недостаток простого карбюратора заключается в том, что он не может поддерживать различную топливно-воздушную смесь для разных условий движения, но карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий движения.
Такое изменение воздушно-топливной смеси для различных условий может быть достигнуто с помощью карбюратора Solex. Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя на богатой смеси и на обедненной смеси при движении с экономичной скоростью.Он также может обеспечивать различные смеси для различных условий, таких как холостой ход двигателя, работа на низких оборотах, ускорение и т. Д.

Конструкция карбюратора Солекс:

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания топливовоздушной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок , который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере .
Имеется магистральный трубопровод , по которому топливо поступает в горловину Вентури . Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце главного трубопровода. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии дроссельной заслонки . Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, который поступает при открытии заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается горловой клапан .
Кроме главного жиклера , есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя подается топливо, это пилотный жиклер , насос-жиклер , пусковой канал и .

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса , а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера . Трубопровод пилотного жиклера отделен от основного трубопровода .

Ускоренный насос управляется педалью ускорения . Этот ускорительный насос используется во время разгона.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или холостого хода. Он имеет пилотное спускное отверстие , через которое пилотный жиклер получает воздух для образования топливовоздушной смеси.Рядом с концом трубопровода состояния холостого хода находится винт холостого хода , который используется для регулирования количества воздушно-топливной смеси, которая должна поступать в цилиндр двигателя .

Пусковой канал получает топливо от Пусковой контур или Bi-Starter . Этот пусковой контур используется для подачи топливовоздушной смеси во время пуска. Этот пусковой контур имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для регулирования количества топлива, подаваемого во время пуска.Этот пусковой контур также имеет воздушную трубку Вентури, которая подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал , который находится под дроссельной заслонкой .

Рабочая:

Сначала топливо из топливной камеры поступает в топливную камеру через канал, который перекрывается поплавком, когда в топливную камеру поступает необходимое количество топлива.
Поплавок, который блокирует топливный бак и канал топливной камеры, поднимается выше по мере повышения уровня топлива в топливной камере и блокирует проход, когда топливо в топливной камере достигает максимального уровня.

Работает во время запуска: —
Во время запуска двигателю требуется богатая смесь. Для обеспечения богатой смеси во время запуска карбюратор Solex имеет пусковую цепь или би-стартер.
Основная функция би-стартера — компенсировать проблемы, возникающие при запуске двигателя, особенно в зимний период.
Обеспечивает богатую смесь двигателя при запуске. Богатая смесь воздуха и топлива имеет соотношение 11: 1, где 11 частей — воздух, а 1 часть — топливо. Обычно для двигателя требуется соотношение воздух-топливо 15: 1, но во время запуска для запуска требуется соотношение 11: 1. Этот Bi-Starter имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.
Бензиновый жиклер стартера и воздушный жиклер стартера соединены рядом с отверстиями в диске, и топливовоздушная смесь проходит через различные отверстия в стартовом диске и достигает двигателя на такте всасывания.
Через эти отверстия топливо и воздух проходят от би-стартера к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью рычага стартера, так что его можно регулировать в соответствии с потребностями в топливе и воздухе. Например, зимой будет использоваться большое отверстие в диске, так как для запуска двигателя зимой потребуется больше топлива.

Работа на холостом ходу и медленная работа двигателя: —


Холостой ход — это состояние, когда двигатель автомобиля работает, но машина не движется.Эта ситуация обычно возникает, когда автомобиль останавливается на красный свет, а двигатель все еще включен. В режиме холостого хода двигатель не нагружен, но все трение двигателя должно быть устранено, чтобы двигатель продолжал работать.
В режиме холостого хода или в режиме медленной работы дроссельная заслонка полностью закрыта. Поскольку дроссельная заслонка закрыта, всасывание, создаваемое тактом всасывания, напрямую воздействует на пилотную струю.
Пилотный жиклер — это жиклер, который получает топливо из основной магистрали.Трубка пилотного жиклера подсоединяется к магистральной магистрали и получает от нее топливо.
В режиме холостого хода дроссельная заслонка закрыта и не создается надлежащее давление для всасывания топлива из главного жиклера. Таким образом, такт всасывания двигателя непосредственно всасывает топливовоздушную смесь из пилотного жиклера.
Топливо будет впускаться из пилотного жиклера и смешиваться с воздухом, всасываемым через отверстие для отвода воздуха из внешней атмосферы.
Обогащенная смесь из пилотного жиклера будет напрямую направлена ​​в двигатель по трубке, расположенной чуть ниже дроссельной заслонки.
Рядом с отверстием пилотного жиклера имеется винт холостого хода для управления скоростью двигателя путем регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.
Перепускная система также предусмотрена непосредственно над дроссельной заслонкой, так что, если давление рядом с дроссельной заслонкой будет достаточным для всасывания воздушно-топливной смеси из перепускной заслонки. Когда будет использоваться это перепускное устройство, дроссельная заслонка будет немного открываться. Менее богатая топливовоздушная смесь будет обеспечиваться за счет перепускного устройства, так что двигатель может работать плавно при полном движении топливовоздушной смеси.
В режиме холостого хода работает от 0 до 30 км / ч, после чего автоматически останавливается.

Работает при разгоне:
При разгоне возникает нагрузка на двигатель. Во время разгона двигателю требуется дополнительная воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить надлежащее ускорение двигателя.
Дополнительный инжектор ускорительного насоса расположен на правой стороне поплавковой камеры для обеспечения дополнительной топливовоздушной смеси, необходимой во время разгона.
Дополнительный жиклер расположен в верхней части главного жиклера для подачи дополнительного топлива с помощью ускорительного насоса.
Этот ускорительный насос представляет собой мембранный насос, соединенный с педалью. Эта педаль ускорения также соединена тягой с дроссельной заслонкой.
Когда мы нажмем педаль ускорения, ускорительный насос будет работать так же, как и дроссельная заслонка, также одновременно откроется.
Как только педаль ускорения будет нажата, ускорительный насос сработает и подаст дополнительное топливо через дополнительный жиклер.
Когда педаль ускорения отпущена, ускорительный насос будет всасывать топливо из топливной камеры и накапливать его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.

Преимущества карбюратора Solex: —

1) Все схемы для разных условий работают отдельно.
2) Минимизирует отходы и снижает образование углерода.
3) Чувствительность дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
4) Отлично работает в условиях резкого резкого ускорения.
5) Заводится очень легко.

Работа карбюратора Solex, преимущества карбюратора Solex


🔗Проектирование и работа карбюратора простого
🔗Основные части современного карбюратора и их функции

Конструкция и принцип работы карбюратора Solex

Карбюратор Solex славится своей производительностью, надежностью и простотой запуска.На рисунке показана схема карбюратора Solex с пониженной тягой. Этот тип карбюратора имеет отдельный топливный контур для запуска, холостого хода, ускорения, работы на низких оборотах и ​​т. Д. Положения на карбюраторе Solex обеспечивают подачу более богатой смеси при запуске и более слабой смеси во время крейсерской работы двигателя.

На рисунке показаны различные компоненты карбюратора Solex. Би-стартер полезен при холодном запуске двигателя и является уникальным устройством для карбюратора солекс.

Различные компоненты карбюратора Solex, а также топливный и воздушный контуры для различных операций описаны ниже.

Контур холодного пуска и подогрева

Би-стартер — это уникальное устройство, объединенное с карбюратором Solex для легкого холодного запуска.Бистартерный клапан в виде плоского диска с отверстиями (разного размера) соединен с жиклером бензина стартера (4) и жиклером стартера (проход, который открывается сразу под дроссельной заслонкой в ​​точке (5). Рычаг стартера используется для позиционирования или измените размер отверстия напротив прохода.Рычаг стартера приводится в действие с помощью гибкого троса от органов управления на приборной панели.

При запуске требуется более богатая топливно-воздушная смесь, после запуска смесь постепенно обедняется. При запуске дроссельная заслонка остается в закрытом положении, а отверстия большего размера помещаются в бистартер.Затем все всасывание двигателя переводится в пусковой проход. При прохождении всасывания через пусковой канал он увлекает воздух из жиклера (5) и топливо из жиклера (4). Конечный результат стартового прохождения достаточно богат для старта.

После того, как двигатель наберет определенную скорость, более мелкие отверстия перемещаются перед жиклером с помощью рычага. Тем самым уменьшите количество бензина и ослабьте топливовоздушную смесь. Точно так же, когда двигатель достигает нормальной скорости, следующая небольшая дыра оказывается перед жиклером бензина.Наконец, пусковой клапан полностью закрывается рычагом стартера.

Нормальный рабочий контур

При нормальной скорости работы бистартерный контур замкнут, а дроссельная заслонка открыта. В нормальном рабочем контуре топливо подается через главный дозирующий жиклер из поплавковой камеры. Топливо поступает в колодец системы удаления воздуха из эмульсии (1), затем топливо разбрызгивается во всасываемый воздух в трубке Вентури через горизонтальные форсунки (3) на системе удаления воздуха из эмульсии. Жиклер коррекции воздуха (2) в системе удаления воздуха из эмульсии калибрует поступающий воздух и обеспечивает правильное соотношение воздух-топливо.

Контур холостого хода и медленного хода

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой. Топливо перетекает из колодца эмульсионной системы в жиклер. Затем топливо смешивается с небольшим количеством воздуха через отверстие для стравливания воздуха. Затем эта топливно-воздушная смесь опускается ниже дроссельной заслонки. Винт регулировки холостого хода в этом проходе помогает изменять и устанавливать желаемую скорость холостого хода.

Для более плавного перехода от холостого хода / малой скорости к основному режиму на стороне Вентури дроссельной заслонки предусмотрено перепускное отверстие (6).Когда дроссельная заслонка постепенно открывается, всасывание на холостом ходу уменьшается, но давление всасывания оказывается на перепускном отверстии (6). Такое расположение компенсирует снижение всасывания на холостом ходу.

Цепь ускорения

Во время разгона двигателя требуется больше топлива; Насос диафрагменного типа используется для подачи этого дополнительного топлива. Когда педаль ускорения нажата, насос соединяется с диафрагмой насоса нажатия педали влево. Движение диафрагмы заставляет топливо перекачивать форсунку (7) через жиклер.Когда акселератор отпускается, рычаг насоса втягивает диафрагму. Движение диафрагмы создает разрежение в диафрагменном насосе, и бензин из поплавковой камеры затем всасывается и перекачивается через впускной клапан.

Преимущества карбюратора Солекс


  • Отдельный контур для разных сценариев. (Цепь пуска, цепь холостого хода, цепь ускорения и т. Д.)
  • Карбюратор Solex
  • настроен на изменение расхода в соответствии с реальными требованиями. Это уменьшит потери топлива и уменьшит выбросы.
  • Легкость запуска. Би-стартер способствует холодному запуску автомобиля.
  • Повышение чувствительности дроссельной заслонки.
  • Карбюратор Solex
  • имеет дополнительный контур насоса для внезапного ускорения.

Как карбюратор Solex работает в старинных автомобилях

Карбюратор

Solex широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz.

В индийском автомобилестроении автомобили Fiat — самая популярная марка из-за их очень легкого запуска в холодных условиях.

Такой легкий запуск обеспечивается Solex Carburetor. Это карбюратор с нисходящим потоком, в котором предусмотрены специальные условия для подачи более богатой смеси при запуске двигателя.

Он будет постепенно ослаблять подачу, пока двигатель не достигнет нормальной скорости работы.

Карбюратор Solex

доступен во многих исполнениях, и все они имеют следующие рабочие схемы:

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https: // goo.gl / 4jeDFu

Итак, рабочие цепи карбюратора Solex —
  • Цепь запуска карбюратора Solex

Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска.

Бензин подается в топливный жиклер стартера по первому каналу из поплавковой камеры. И воздух через форсунку стартера для начала работы.

Пусковой клапан с отверстиями разного размера выполнен из плоского диска.

Положение различных отверстий перед топливным жиклером стартера регулируется рычагом стартера. Затем происходит смешивание воздуха, поступающего из жиклера стартера.

Эта воздушно-топливная смесь проходит через другое отверстие клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой.

Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр.

Эта смесь достаточно богатая, чтобы запустить двигатель. После запуска двигателя и увеличения оборотов требуется слабая смесь.

Таким образом, небольшое отверстие клапана стартера перемещается перед топливным жиклером стартера с помощью рычага стартера.

Тем самым уменьшая количество бензина, ослабляется топливовоздушная смесь.

Точно так же следующее меньшее отверстие клапана стартера помещается перед жиклером бензина стартера, пока двигатель не наберет свою нормальную скорость.

Затем после закрытия клапана стартера переводом рычага стартера в положение выключения.

  • Цепь нормальной работы карбюратора Солекс

При нормальной скорости работы пусковой контур замыкается, а дроссельная заслонка открывается.

Нормальный рабочий контур состоит из главного жиклера, в который бензин поступает через второй проход.

Это делается из поплавковой камеры, когда дроссельная заслонка открывается в достаточной степени.

Воздух проходит через вентиляционное отверстие, где с ним смешивается бензин.

Образует смесь, подходящую для нормальной работы двигателя.

В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

  • Цепь ускорения карбюратора Солекс

Двигатель требует особо богатой смеси во время разгона.

Для получения особо богатой смеси топливо перекачивается под давлением в главный воздушный канал.

Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем.

Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса.

Затем выталкивает его через третий канал в основной канал через форсунку над соплом карбюратора.

  • Цепь холостого хода карбюратора Solex и медленная работа

Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой.

В то время как двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой.

Где площадь может быть изменена с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с потребностями двигателя.

Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера.

Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в канале холостого хода.

Затем перейдите к отверстию, расположенному под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается в двигатель.

При медленном работе двигатель всасывает смесь из холостого хода через отверстие.

Это отверстие находится над дроссельной заслонкой. На этом этапе дроссельная заслонка частично открывается.

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендовал прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях. Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

Детали, типы, принцип работы, схема

В этом посте мы обсудим , что такое карбюратор Solex и Как он работает? Его схемы, детали, типы, принцип работы и др. .

Solex Carburetor

Solex — французский производитель карбюраторов и приводных велосипедов VéloSoleX . Этот карбюратор используется в европейской автомобильной промышленности. Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz.

Карбюраторы Solex изобретены Марселем Меннессоном и Морисом Гудардом, основателем компании Solex. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также используются в легковых и коммерческих автомобилях.

Как мы уже знаем, функция карбюратора:

  1. Он объединяет воздух и топливо, создавая легковоспламеняющуюся смесь,
  2. Карбюраторы регулируют соотношение воздуха и топлива, а карбюраторы
  3. регулируют скорость двигателя.

Описание карбюратора Solex

Карбюратор Solex представляет собой карбюратор с пониженной тягой . Он состоит из устройств для запуска, холостого хода, нормальной работы и разгона.Они кратко описаны ниже.

На рисунке показано пусковое устройство карбюратора Солекс. Он состоит из пускового клапана в виде плоского диска с отверстиями разного размера.

Эти отверстия соединяют стороны форсунки стартера и форсунки бензина с каналом, который открывается в воздушный рожок под дроссельной заслонкой. Рычаг стартера управляется водителем с приборной панели, которая регулирует положение клапана стартера таким образом, чтобы напротив прохода проходили большие или маленькие отверстия.

Читайте также: SU Карбюратор Как это работает

Некоторые карбюраторы Solex

Работа карбюратора Solex

Во время запуска большие отверстия соединяют проход, так что больше топлива может поступать в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, все всасывание двигателя направлено на пусковой канал 1.

Бензин из прохода поплавковой камеры через топливный жиклер стартера поднимается в канал 2, выходит наружу и смешивается с воздухом, поступающим через воздушная струя.Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводится во 2-е положение. Чтобы отверстия меньшего размера соединяли проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Однако уменьшенной подачи смеси из системы стартера в этой ситуации достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводится в положение «выключено».

Читайте также: Что такое карбюратор и типы карбюраторов [Полное руководство]

Типы карбюраторов Solex
  1. Карбюраторы Solex подразделяются на три основные категории
    1. По типу,
    2. отверстие дроссельной камеры и
    3. по своей модели.
  2. Карбюраторы Solex, классифицируемые в соответствии с направлением потока через карбюратор
    1. Карбюраторы с повышенным давлением
    2. Горизонтальные карбюраторы
    3. Карбюраторы с пониженной тягой
  3. В соответствии с компоновкой впускной системы 9017 Простой впускной коллектор
    1. Карбюратор с портом Dal для двух впускных коллекторов
    2. Двухходовой составной карбюратор для одинарного впускного коллектора

Выбор карбюратора Solex

Направление воздушного потока

Если вы хотите заменить старый карбюратор на новый это легко сделать, определив тип фланца карбюратора.В современных автомобилях обычно используются карбюраторы с пониженной тягой, поскольку к ним легко получить доступ со всех сторон.

В спортивных и гоночных автомобилях используется горизонтальный карбюратор. Карбюраторы с повышенным давлением используются в двигателях, где топливо подается самотеком.

Количество карбюраторов

Обычно это определяется типом двигателя, одним или несколькими карбюраторами. Как правило, в спортивных и гоночных автомобилях используется более одного карбюратора.

Целью использования нескольких карбюраторов является уменьшение длины впускного коллектора.А главное — уменьшить изгибы, мешающие свободному прохождению топливовоздушной смеси.

Читайте также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)


Заключение

Итак, теперь мы надеемся, что мы развеяли все ваши сомнения относительно карбюратора Solex. Если у вас все еще есть сомнения по поводу « Solex Carburetor », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.

У нас также есть сообщество на Facebook для вас, ребята. Если вы хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка на нашу группу в Facebook.

Спасибо, что прочитали. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по какой-либо теме, вы можете задать их в разделе комментариев.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.

Возможно, вам будет интересно прочитать эти статьи:

Автодом: SOLEX CARBURETTOR

Некоторые модели карбюраторов Solex были произведены в Индии (по лицензии) компанией M / s carburettor Limited, Мадрас. Карбюратор Солекс модель М.34 PBIC, используется в джипе Willlys (двигатели CJ-3B и 475-4WD). Карбюратор типа «засуха» со специальным приспособлением для прогрессивного стартера, который подает более богатую смесь для запуска, а затем постепенно ослабляет ее, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Запуск:


Клапан стартера имеет форму плоского диска с отверстиями разного размера. Эти отверстия соединяют стороны бензиновой форсунки и форсунки стартера с каналом, который открывается в воздушный рожок чуть ниже дроссельной заслонки.В зависимости от положения рычага стартера, которое водитель может отрегулировать на приборной панели, напротив прохода появляются отверстия большего или меньшего размера. Первоначально для запуска требуется более богатая смесь, а после запуска двигателя требуемая насыщенность уменьшается. Итак, в исходном положении большие отверстия — это соединительные отверстия. При нахождении дроссельной заслонки в закрытом положении все всасывание двигателя поступает в пусковой канал 1, за счет чего бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал 2, часть
выходит наружу, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю.Форсунки и каналы имеют такую ​​форму, чтобы смесь, подаваемая в карбюратор, была достаточно богатой для запуска.
После запуска двигателя рычаг стартера переводится во второе положение, между начальным и конечным положениями. Теперь меньшие отверстия в клапане замыкают цепь, тем самым уменьшая количество бензина. Также в этом положении дроссельная заслонка частично открыта, так что бензин также выходит из главного жиклера. Сниженная подача смеси из системы стартера в этой ситуации, однако, достаточна для поддержания работы двигателя до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, когда стартер переведен в положение «выключено».

2. Работа на холостом ходу или на низких оборотах

Канал холостого хода, управляемый регулировочным винтом холостого хода, предусмотрен на стороне двигателя
дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка почти закрыта, всасывание
двигателя осуществляется на пилотном бензиновом жиклере, который подает бензин. Сам жиклер потребляет
бензина из контура главного жиклера. Воздух всасывается из пилотного воздушного жиклера. Бензин
и воздух смешиваются в канале холостого хода, и смесь выходит из канала холостого хода.
Чтобы обеспечить плавный переход от холостого хода и низкоскоростного контура к контуру главного жиклера
без появления плоских участков, на стороне Вентури дроссельной заслонки предусмотрены медленные отверстия.Когда дроссельная заслонка широко открыта, всасывание на холостом ходу уменьшается. Но всасывание теперь также применяется к отверстиям с низкой скоростью, что более чем компенсирует потерю всасывания на холостом ходу и, таким образом, избегается плоское пятно.

Нормальная работа

Дроссельная заслонка остается частично открытой, так что всасывание двигателя теперь распространяется на главный жиклер, который теперь подает топливо. Воздух поступает непосредственно через трубку Вентури, количество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Разгон

Чтобы избежать «плоского пятна» во время ускорения, предусмотрен отдельный мембранный насос, который подает струи дополнительного топлива, необходимого для ускорения. Рычаг насоса соединен с педалью акселератора, так что при нажатии на нее рычаг перемещается влево, тем самым сдавливая мембрану влево и нагнетая бензин в контур главного жиклера. когда педаль остается свободной, рычаг перемещает мембрану назад вправо, создавая вакуум влево, который открывает предусмотренный шаровой клапан и, таким образом, пропускает бензин из камеры в сам насос.

SOLEX MIKUNI DOUBLE VENTURI CARBURETTOR

Этот тип карбюратора используется в автомобиле Maruti 800. Его основными компонентами являются первичный и вторичный Вентури, поплавковая камера, ускорительный насос, электромагнитный клапан отсечки топлива и депрессионная камера для приведения в действие вторичного дроссельного клапана. дроссельная заслонка предусмотрена только в рупоре первичного воздуха. здесь обсуждаются различные схемы карбюратора.

1. Контур холостого хода и низкой скорости

Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер l и достигает медленного жиклера 2, где оно дозируется и смешивается с воздухом, причем воздух уже дозируется в отверстиях для медленного воздуха no .6 и 7. Эта воздушно-топливная смесь распыляется через перепускной канал 3 и холостой канал 4. Во время холостого хода смесь течет в основном через холостой канал. Качество этой смеси можно контролировать с помощью винта регулировки холостого хода.

2. Высокоскоростной контур (первичный)

Когда педаль акселератора нажимается со ступени холостого хода для открытия первичного дроссельного клапана, топливо из поплавковой камеры дозируется из главного жиклера 1 и поступает в спускную трубу 10. Воздух дозируется в отверстиях 11 и 12 для первичного воздуха, и топливовоздушная смесь выходит через основное сопло в первичную трубку Вентури 13.

3. Высокоскоростной контур (вторичный)

В этом контуре большую роль играет депрессионная камера 17, которая
состоит из диафрагмы 18, одна сторона которой подвергается атмосферному давлению, а другая сторона — соединен с отверстием 16. Диафрагма соединена со вторичным дроссельным клапаном через шток и рычаг. Когда первичный дроссель 14 открывается шире, т. Е. Примерно на 40 ° или более, разрежение от впускного коллектора двигателя передается в первичную трубку Вентури, и
далее передается через отверстие 16 в камеру разрежения, где он заставляет диафрагму подниматься, таким образом открытие вторичного дроссельного клапана.Теперь топливо из вторичного главного жиклера 19 достигает вторичного пилотного жиклера 20, и воздух, дозируемый во вторичном пилотном воздушном отверстии 21, смешивается с ним. Эта воздушно-топливная смесь распыляется из перепускного отверстия 22. Когда разрежение в первичной трубке Вентури увеличивается, и то же самое происходит и во вторичной трубке Вентури, вторичный дроссельный клапан открывается дальше. Затем топливо из основного жиклера 19 и воздух из вторичного главного воздушного отверстия 23 смешиваются в выпускной трубе 24, и эта смесь распыляется через вторичное главное сопло во вторичную трубку Вентури.

4. Разгонная мощность

Когда дроссельная заслонка резко открывается для ускорения, когда двигатель
работает на холостом ходу или работает на малой скорости, необходимо устройство, чтобы карбюратор реагировал без задержки. Такое устройство в этом карбюраторе предусмотрено в составе ускорительного насоса мембранного типа. Рычаг управления этого насоса соединен с валом первичной дроссельной заслонки. Когда педаль ускорения нажата для ускорения, рычаг насоса толкает диафрагму, выталкивая топливо из сопла насоса в первичную трубку Вентури.Когда педаль акселератора отпускается, диафрагма возвращается в исходное положение пружиной, выпускной шаровой клапан закрывается, а впускной клапан открывается, впуская топливо в камеру насоса.

Электромагнитный клапан

при выключении зажигания двигатель не останавливается сразу, в результате чего в отсутствие какого-либо специального устройства карбюратор продолжал бы подавать воздушно-топливную смесь на холостом ходу и малой скорости цепи, пока двигатель не остановится.в карбюраторе Solex Mikuni такой выбег двигателя предотвращается с помощью электромагнитного клапана. Он управляет игольчатым клапаном, который открывает или закрывает канал для холостого хода и медленной скорости. когда ключ зажигания включен, в катушке соленоида течет ток, генерирующий магнитную силу, которая тянет игольчатый клапан, открывая проход. Однако, когда ключ зажигания выключен, магнитная сила исчезает, и пружина в электромагнитном клапане возвращает игольчатый клапан в исходное положение, когда он перекрывает канал для малой скорости, тем самым предотвращая запуск двигателя.01) Запуск

Контур: —


Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска. Бензин подается в топливный жиклер стартера через первый проход из поплавковой камеры и
воздух через воздушный жиклер стартера для запуска.

Пусковой клапан с отверстиями разного размера выполнен из плоского диска. Положение различных отверстий перед жиклером стартера можно регулировать с помощью рычага стартера, после чего происходит смешивание воздуха, поступающего из жиклера стартера.Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой. Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. Эта смесь становится достаточно богатой для запуска двигателя. двигатель запускается и скорость увеличивается, требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера с помощью рычага стартера вводится перед топливным жиклером стартера, там за счет уменьшения количества бензина, который ослабляет воздух. топливная смесь.Аналогичным образом следующее меньшее отверстие клапана стартера помещается перед топливным жиклером стартера до тех пор, пока двигатель не наберет свою нормальную скорость, затем клапан стартера закрывается, переводя рычаг стартера в выключенное положение.

Нормальный рабочий контур: —

При нормальной рабочей скорости пусковой контур замкнут, а дроссельная заслонка открыта. Нормальный рабочий контур состоит из главного жиклера, который получает бензин через второй проход из поплавковой камеры при открытии дроссельной заслонки в достаточной степени воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя смесь, подходящую для нормальной работы двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

Цепь ускорения: —

Двигатель требует особо богатой смеси во время периода разгона. Чтобы получить особо богатую смесь, топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. Мембранный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и нагнетает его через третий канал в основной канал через инжектор над трубкой Вентури. карбюратор.

Цепь холостого хода и медленной работы: —


Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой, и двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой, площадь которого можно изменять с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в холостом тракте и поступают в порт, расположенный под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается двигателем.Во время медленной работы двигатель всасывает смесь из канала холостого хода через отверстие, расположенное над дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка
частично открыта.

Карбюратор Solex: конструкция и работа

Что такое карбюратор Solex?

Solex — французский производитель карбюраторов и приводных велосипедов VéloSoleX. Карбюраторы Solex использовались многими европейскими автомобильными компаниями и были лицензированы японским производителем Mikuni.

Первоначально карбюратор компании Solex предназначался для автомобилей.Позже под этим названием Solex был построен как велосипед с мотором.

Как на любом транспортабельном, карбюратор является важной деталью. Карбюратор солекс не изнашивается быстро. Регулярно случается, что форсунка карбюратора Солекс забивается, особенно когда в топливном баке есть грязь. Резьба карбюратора иногда повреждается, обычно из-за неправильного ремонта.

Карбюраторы Solex широко использовались многими европейскими производителями и по лицензии Mikuni в Азии до середины 1980-х годов, когда широко применялся впрыск топлива.

Среди европейских компаний, которые использовали карбюраторы Solex, были: Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Мерседес-Бенц, Вольво, Фольксваген и Порше.

Карбюраторы Solex производились по лицензии рядом компаний, включая Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное производственное соглашение с Solex в 1960 году и доработала многие оригинальные конструкции Solex.

Японские производители автомобилей и мотоциклов, использующие карбюраторы Mikuni, включают: Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan и Yamaha.

Конструкция карбюратора Solex

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания топливовоздушной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере.

Существует магистраль, по которой топливо достигает горловины Вентури.Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце магистрали. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии заслонки. Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, который поступает при открытии заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя при открытии заслонки.

Кроме главного жиклера, есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер, жиклер насоса и пусковой канал.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса, а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера. Трубопровод пилотной струи отделен от магистрали.

Ускоренный насос приводится в действие педалью ускорения. Этот ускорительный насос используется во время разгона.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или холостого хода. Он имеет пилотное спускное отверстие, через которое пилотный жиклер получает воздух для образования топливовоздушной смеси. Рядом с концом трубопровода состояния холостого хода находится винт холостого хода, который используется для регулирования количества воздушно-топливной смеси, которая должна поступать в цилиндр двигателя.

Пусковой канал получает топливо от пускового контура или би-стартера. Этот пусковой контур используется для подачи топливовоздушной смеси во время пуска. Этот пусковой контур имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для регулирования количества топлива, подаваемого во время пуска.

Этот пусковой контур также имеет воздушную трубку Вентури, которая подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал, расположенный под дроссельной заслонкой.

Работа карбюратора Solex

Во время запуска большие отверстия соединяют проход, так что больше топлива может поступать в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, все всасывание двигателя направлено на пусковой канал

  • Бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал
  • Он выходит наружу и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер. . Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводится во 2-е положение. Чтобы отверстия меньшего размера соединяли проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Однако уменьшенной подачи смеси из системы стартера в этой ситуации достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводится в положение «выключено».

Преимущества карбюратора Солекс

  • Все схемы для разных условий работают отдельно.
  • Он сводит к минимуму отходы и снижает образование углерода.
  • Чувствительность дроссельной заслонки выше по сравнению с другими карбюраторами.
  • Отлично работает в условиях резкого резкого ускорения.
  • Заводится очень легко.

СВЯЗАННЫЕ СТОЛБЫ

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛЯ 45/330/660/10/1400 — СТАРАЯ МОДЕЛЬ SOLEX

Искать продукт

по обозначению, возможно несколькими словами, CGN ref, provider ref, gencode и т. д.

По бренду

BrandAFAMAIRSALAJPALGIALHONGAAPRILIA / PIAGGIO ORIGINEARTEINATHENAATOOAUTOSOLAUVRAYAVIDAXABANDOBASTABCDBELGOMBELLELLIBIDALOTBIEFFEBLACKWAYBOBIKEBUZZETTICAMPAGNOLOCARBONE LORRAINECARRATTCHOKCLARKSCONTINENTALCONTINENTALDAYCODELIDELLORTODERBI / PIAGGIO ORIGINEDEWALTDIDDOMINODOPPLER INSIDEDOPPLER ВНУТРИ CYCLODOPPLER ORIGINDR RACINGDUNLOPEBRELEVENERGOTECESPERIAEUFABEXUSTARFACOFACOMFARFIRFLOSSERFLRFORCHFSAFULBATFX FACTORYGALFERGESGISTGROUPE PIAGGIOGUILERAGURTNERHEADGYHEIDENAUHERRMANSHIFLOFILTROHQSHUTCHINSONIMPORTIRISJDR RACINGJOSKENDAKHEAXKLICKFIXKMCKODAKKOSOKROON OILKROSSLEGNANOLEOVINCELETHAL THREATLINEALOCTITELOOKM WAVEMACh2MALOSSIMARWIMASHMAXTONMBK / YAMAHA ORIGINEMEIWAMICHEMICHELINMITASMITSUBOSHIMONKEY SECURITYMOTIPMOTTEZMOTULMVTNALININEOLUXNEWFRENNEWLOOXSNG PRODUCTSNGKNO CONTESTNOXOLYMPIAON OFFOPTIMIZOSRAMOSYMETRICPARAVOLPERUZZOPEUGEOTPIAGGIO ORIGINEPINLOCKPLETSCHERPOLINIPOLISPORTPRO GRIPPROPLAQUESPUTOLINEPUTOLINE PRIX NETRAINETTERANGERSRIEJU ORIGINERINGROCKSHOXROTORSTSAMARTSCHWALBESELEC TION НКЗ CYCLESELECTION НКЗ MOTORISESELLE MONTEGRAPPASELLE ROYALSHADSHIMANOSIGMASITOSKFSLIMESMARTRIKESPAD DE VILLESPANNINGASPMSPORFABRICSRAM / SACHSSTAGE6STEEVSTRONGLIGHTSTURMEYSUNRACESUPER BSWISSTOPSYM ORIGINETATAYATECNIGASTEKNIXTHEBEAM / CORKYTIFLEXTIMETIP TOPTOMMASELLITOOCLEANTOP PERF ТИП ORIGINETOP PERFORMANCESTORPADOTOUR DE FRANCETRACKAPTRANSFILTRANSVALTRELOCKTRENDYTRUVATIVTUCANOTUFOTUN’RUFOUNOVARVEE RUBBERVELOVELOFLEXVELOXVENTICOVERTEXVICMAVULCANETWD40WHEELYOOYAMAHA ORIGINEYASUNIYUASAZEFALZOOM

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.