Сопротивление датчика коленвала ваз: как выполняется замена. Зачем он нужен на автомобиле

Содержание

Проверка датчика положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ 2114: Проверка мультиметром » НаДомкрат

ДПКВ для ВАЗ 2114

Признаки неисправности

Как проверить датчик коленвала? Этот вопрос является актуальным у многих автолюбителей и требует внимания для изучения.

Современный автомобиль невозможно представить без датчика положения коленвала. Именно он говорит компьютеру, где сейчас находится коленвал и какой цилиндр сейчас работает. Существует масса неисправностей, с которыми может быть, так или иначе связан ДПКВ на автомобиле ВАЗ 2114:

нестабильность оборотов;
отсутствие показаний на приборной панели при попытке запуска двигателя;
ухудшение динамики автомобиля;
несоответствие оборотов.

Учитывая все вышеупомянутые неисправности, можно сделать вывод о том, что ДПКВ ваз 2114 является неотъемлемой частью в работе двигателя. Благодаря его стабильной работе езда на автомобиле становится плавной, мягкой и контролируемой. А ведь именно этого желает каждый автолюбитель, иметь надежного четырехколесного полностью подвластного и исправного коня. Чтобы при легком нажатии на педаль газа он резво выполнял все команды и набирал требуемую скорость.

Бортовой компьютер автомобиля ВАЗ 2114 отображает только одну аварию, связанную с ДПКВ – ошибка датчика положения коленвала «CHENG ENGINE»

На сегодняшний день существует несколько типов датчиков положения коленвала. Но они оба имеют практически одинаковое устройство. Имеется стальной сердечник, на который намотана обмотка. При поднесении и отводе металлического предмета от чувствительной поверхности в обмотках наводится ЭДС. Но при этом на нее подается небольшое по величине постоянное напряжение, то есть получается своего рода постоянный электромагнит. При искажении поля, которого происходит искажение ЭДС, которое и фиксируется бортовым компьютером.

Исходя из принципа работы и устройства датчика положения коленвала, можно перечислить следующие способы его проверки:

проверка датчика положения коленвала методом измерения сопротивления мультиметром или стрелочным тестером;
измерить выходное напряжение прибором при работе двигателя в режиме измерения переменного напряжения;
применение осциллографа.

Прежде, чем приступать к проверке датчик, следует сначала убедиться в правильном зазоре и отсутствии грязи на нем. В особенности металлической пыли и графитовых смазок. Это все может заменить металлический предмет, который станет источником помех. Зазор должен быть не более 1 мм и при этом датчик должен быть чист.

После того как провели визуальный контроль его состояния и положения на месте, необходимо снять его. Это делается еще проще, потому что он закреплен всего одним болтом в специальном кронштейне, который в свою очередь является частью боковой крышки двигателя автомобиля ВАЗ 2114. Достав датчик из крепления, внимательно осмотрите его на объект внешних дефектов, которые и могли привести к выходу его из строя. После того, как убедились в его внешней целостности необходимо приступать к диагностированию с помощью дополнительных устройств.

Измерение входного сопротивление

Мультиметр

Самым простым способом является проверка дпкв мультиметром и заключается в измерении сопротивления его обмотки. Для этого необходимо иметь соответствующий прибор, который способен с этим справиться. Если же такого прибора нет, то придется прибегать к радиолюбительству. Итак, переключив свой мультиметр в режим измерения сопротивления, и установив переключатель пределов на 2кОм, надежно установите щупы прибора на контакты датчика, при этом они должны быть чисты.

Чтобы этого добиться его можно промыть спиртом или бензином. Может это и окажется причиной неисправности. Установив щупы на контакты, наблюдаем показания прибора, которые должны вписываться в диапазон от 550 до 750 Ом. Если это так, то скорее датчик исправен. Но это можно утверждать с вероятностью 50%, потому что при пробоях и замыканиях сопротивления могут изменяться. И если у нового оно было 750 Ом, а при проверке выяснилось, что оно составляет 500 Ом, то это говорит, что он неисправен. И у него произошло межвитковое короткое замыкание.

Это приводит к снижению уровня импульса, который детектируется контроллером. Поэтому чтобы быть уверенным в его 100% исправности необходимо обратиться к паспортным данным, в которых будет указано его точное сопротивление и индуктивность. Исходя из этого, можно проверить и индуктивность обмотки датчика. Для этого необходимо перевести свой прибор в режим измерения индуктивности, если конечно такой имеется. Показания на исправном датчике должны составлять до 400 мГн при сопротивлении 750 Ом. Если по паспорту датчик имеет сопротивление 500 Ом, то соответственно его индуктивность будет составлять 200 мГн. Если это так, то датчик исправен.

Кроме того следует проверить состояние изоляции датчика. Для этого необходимо иметь мегаомметр. Хоть и в мультиметре имеется режим измерения высокого сопротивления, но оно измеряется с низким напряжением и высоко погрешностью, мегаомметр же выдает напряжение до 500 В и он является отдельным прибором. Итак, установив напряжение измерения на приборе 500 В и точность измерения 10% при нормальных условиях (20-22⁰), становимся одним концом щупа на корпус датчика, а вторым на контакт. Сопротивление не должно быть менее 20 МОм.

Измерение переменного напряжения

Проверка дпкв ваз 2114 методом измерения переменной составляющей выходного сигнала заключается в следующем. Для того, чтобы измерить переменную составляющую напряжения, необходимо обеспечить появление и отсутствие металла у его чувствительной поверхности с частотой не менее 200 Гц. Для этого можно использовать вспомогательный двигатель с диском и прорезью или выступом, в зависимости от типа датчика. А обмотку датчика запитать постоянным напряжением 1 или 2 В. Затем мультиметр перевести в режим измерения напряжения на предел до 2 В переменного типа. Далее необходимо взять конденсатор емкостью не менее 1 мкФ и подключить к оному из выводов датчика положения коленвала, а второй конец к одному щупу. Второй щуп поставить на второй контакт катушки и включить наш получившийся стенд. На показаниях прибора должно появляться напряжение при вращении диска, это говорит о том, что он исправен. Но, к сожалению, этого номинала напряжения в паспортных данных вы не увидите. Потому что зависит от выбранной емкости, чем больше ее увеличивать, тем ближе показания будут к напряжению питания.

Использование осциллографа

Этот способ является самым надежным и с его помощью можно на 100% быть уверенным в текущем состоянии датчика. Для этого необходимо включить осциллограф на предел 10 мс и амплитуда 1 В/дел. И пытаться завести двигатель стартером. При этом на хорошо заряженном аккумуляторе двигатель должен разгоняться стартером до 800 об/мин, это будет соответствовать частоте 200 Гц и соответствующее периоду 5 мс/дел. Вы должны наблюдать импульсы, один период которых занимает две клетки.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110, проверка и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Движки современного поколения характеризуются хорошими показателями мощности и экономии топлива.

Настройками двигателя управляет компьютер. Показатели о его работе снимаются с различных датчиков.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Из них только один может остановить двигатель при поломке. Это датчик положения коленвала (ДПКВ). Основной его задаче в автомобиле ВАЗ 2110 является синхронизация систем топливоподачи и зажигания.

При поломке данного узла происходит нарушение этой синхронности, из-за этого сбои всей системы. Пропадает искра, не подается топливо. Силовой агрегат может вести себя не адекватно и в итоге все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленвала – он снимает показания о частоте вращения КВ и о его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного разные датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Так же советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

При поломке датчика его можно проверить, имея всего одну отвертку и прибор мультиметр. Первый признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а так же когда горит лампа “Проверти двигатель”.

Вот перечень других признаков поломки ДПКВ:

Неустойчивый холостой ход.
Повышение и понижение оборотов движка.
Падения тяги.
Детонации двигателя, прострелы во впускной или выпускной коллектора.
Мотор не запускается.

Он располагается в не очень удобном месте на двигателе, чтоб добраться к нему нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедится, что именно он не исправен? Есть пару вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, наиболее распространенных.

В любом из случаев нужно снять его при помощи ключа на десять. Перед снятием, ставим метки на датчике и картере, чтоб зафиксировать его первоначальное положение.

При отсутствии внешних или других повреждений ДПКВ, его проверяют при помощи других приборов. Как проверить датчик холостого хода читайте здесь.

Еще одно замечание при демонтаже – необходимо помереть расстояние между датчиком и синхродиском. Они должно иметь зазор 0.6-1.5 миллиметров.

Первый способ проверки с помощью омметра. Нужно измерить сопротивление обмотки. Заводом-изготовителем указывается число в 550 – 750 Ом.

Но они могут несколько отличатся. При значительных отклонения в показания нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто попался брак.

Во втором методе необходимо еще раздобыть вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем способе при комнатной температуре.

Дальше измеряем индуктивность, она должна быть 200-4000 миллигенри (мГн). При помощи мегомметра нужно замерить сопротивление с питанием обмотки ДПКВ 500 вольт. Показания не должны быть больше 20 Мом.

При замене датчика своими руками не забывайте о его первоначальном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

Момент, с каким нужно затягивать болты 8 – 12 н*м. Замену следует проводить, только если вы убедились, что этот узел не исправен. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно перед установкой его тоже проверяют.

Проверка дпкв ваз 2110 | Хитрости Жизни

Настройками двигателя управляет компьютер. Показатели о его работе снимаются с различных датчиков.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Вот перечень других признаков поломки ДПКВ:

Неустойчивый холостой ход.
Повышение и понижение оборотов движка.
Падения тяги.
Детонации двигателя, прострелы во впускной или выпускной коллектора.
Мотор не запускается.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто попался брак.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2112 16 клапанов: фото и видео

Нынешние силовые агрегаты ВАЗ, в которых предусмотрена система впрыска намного экономичнее и проще в обслуживании, нежели их карбюраторные предшественники. Но есть и слабые места — это датчики, часто ломающиеся и этим доставляющие много хлопот. К примеру, датчик коленвала ВАЗ 2112 16 клапанов где находится, знает не каждый, но если он перестает работать, то вся система функционировать не будет. Но отчаиваться не стоит в данном случае можно обойтись своими силами.

Хоть эти устройства отличаются надежностью, но в случае, если с ним что-нибудь произойдет и неисправности, то мотор не запустится. Принимая во внимание, тот факт, что датчик положения коленвала не обладает механическими подвижными частями, то основным виновником выхода его из строя может быть только коррозия или грязь.

Где находится?

Чтобы определить, где расположен датчик положения коленвала на автомобиле ВАЗ, достаточно понять, как он функционирует. Это несложно. Данное устройство считывает зубчики шкива коленвала, проходящие возле его сердечника, создающие импульсы переменного тока, а далее отправляет их в электронный блок. Значит, этот датчик вала может находиться только — возле шкива генератора. Закреплен он болтом в специальном кронштейне. К датчику, подключен достаточно длинный провод имеющий разъем.

Расположение ДПКВ

Согласно стандарту на ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов ставится индукционный датчик положения вала, состоящий из специального намагниченного сердечника и обмотки. Он следит за прохождение мимо сердечника шестидесяти зубчиков диска, которые размещены с промежутком в 6 градусов. Суть в том, что 2 подряд зубчика отсутствует, вследствие чего получается небольшой промежуток. Когда мимо устройства проходит впадина в нем создается специальный импульс, передающийся посредством провода ЭБУ.

Управляющее устройство ВАЗ вычисляет частоту вращения коленвала и направляет специальные сигналы форсункам. Необходимо следить, чтобы промежуток между намагниченным сердечником и зубчиками был в пределах 1±0,2 миллиметра. В случае потребности проверки и вероятной замены из-за неисправности отыскать датчик положения коленчатого вала несложно — он крепится к крышке маслонасоса. Замена и проверка этого устройства проста и по силам даже начинающему автомобилисту. И естественно для этого ехать на СТО нет никакого смысла. Это лишняя трата средств и время. На самостоятельную замену этого устройства уйдет время меньше чем на замену колеса.

Признаки неисправности

В случае если датчик положения коленвала ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов выйдет из строя полностью, то запустить силовой агрегат не получится. В иных случаях симптомы и признаки неисправности могут быть следующие:

ухудшение запуска силового агрегата;
нестабильное функционирование двигателя;
уменьшение мощности мотора;
возникновение детонации на больших нагрузках.

Способы устранения поломки

Если вы обнаружили хоть один из вышеперечисленных симптомов неисправности, то в первую очередь обратите внимание, не загрязнилось ли устройство и нет ли на нем механических повреждений. Чтобы это сделать необходимо в первую очередь снять устройство. Сделать это несложно и из инструментов нам понадобиться лишь ключ на 10.

Первым делом выключаем зажигание.
Находим датчик положения коленчатого вала.
Отсоединяем разъемы.

С помощью ключа откручиваем болт, закрепляющий устройство.

Выкручиваем болт

Снимаем датчик положения коленвала из кронштейна.

Снимаем ДПКВ

Внимательно осматриваем, нет ли повреждений, в случае если такие обнаружены, то лучше сразу отправляться в магазин за новым.

Это устройство можно проверить и самому, для этого лишь достаточно определить сопротивление обмоток. Показания омметра должны быть в пределах 550-570 Ом. Если показания соответствующие, то, возможно все дело в проводке. Поочередно проверьте все провода и соединения. Не пытайтесь отремонтировать датчик коленчатого вала на автомобилях ВАЗ — он не подлежит ремонту.

Перед установкой обязательно протрите место усадки, оно должно быть чистым от грязи пыли. Далее, поставьте датчик вала и закрутите болт. После подсоединения проводов можно считать работу завершенной. Как видите, вся процедура достаточно проста. Если вы хотите получить еще дополнительную информацию, или не поняли где вал находится, то посмотрите предлагаемое нами видео.

Видео «Замена ДПКВ»

В этом видео опытный мастер подробно расскажет и покажет как производиться замена, в случае возникновения неисправности, датчика положения коленчатого вала на автомобилях ВАЗ.

Сопротивление датчика коленвала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала.

Как проверить датчик коленвала ваз 2110 — картинки и фото.

коленвала ваз клапанов датчик ремонт датчику провода.

Не заводится ваз 2114 не крутит стартер.

В данном случае требуется замена датчика коленвала.

Замена датчика коленвала на ВАЗ-2110-13.

4. Выверните болт крепления.

Датчики системы управления двигателем.

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

Двигатель ВАЗ-2111.Снятие датчика положения коленчатого вала.

Датчик коленвала на ВАЗ 2110, 2111, 2112, model: 191.3847, производство: Ка.

Снятие датчика положения коленчатого вала.

Датчик уровня поплавковый с микропереключателем.

Магазины автозапчастей ВАЗ.

Датчик положения коленвала на ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Приор.

Проверка при помощи вольтметра напряжения которое датчик будет выдавать при.

3. Возьмите новый датчик положения коленвала и установите его на место даль.

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

Расположение

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

Выкручиваем гайку

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
Падает тяга;
Обороты двигателя падают, поднимаются;
Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
Двигатель не удается завести.

Проверка

Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр , которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Он снимается со своего места обитания, а на его место устанавливается новое устройство.

Место установки и элементы крепежа

Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

Только ни в коем случае не расслабляйтесь, действуйте аккуратно, последовательно, соблюдайте все метки и правила замены девайса.

Проверка датчика положения коленвала на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Датчик положение коленчатого вала – важная деталь электрической части автомобиля, вить если он выйдет из строя то машину вы уже вряд ли заведёте, а если и даже заведёте то обороты у автомобиля будут плавать, либо же ощутимо уменьшиться мощность, вот к примеру если брать все остальные датчики которые находятся в инжекторных автомобилях, то при их выходе из строя машина всё же может завестись, но будет работать в аварийном режиме (Это когда обороты увеличиваются и расход повышается, но двигатель будет работать довольно устойчиво и более менее правильно, в этом случае можно доехать до места где автомобиль вы сможете починить), а при выходе из строя датчика положения коленвала машина уже может вообще не завестись (Это говорит о том, что катушка которая находиться внутри датчика сгорела), но это случается довольно редко, а именно может случиться если у вас есть какая ни будь неисправность в проводке или если на неё влага попадает.

Примечание!
Для проверки датчика, работает он или нет, нужна только лишь одна отвёртка, а так же если у вас есть друзья у которых автомобиль точно такой же как и у вас, то можете сделать ещё проще, снимите с их автомобиля заранее исправный датчик (Как его снять в статье описано, поэтому ниже читайте, а снимается он в буквальном смысле за минуту) и поставьте его на свой и если после того как вы машину заведёте она будет работать нормально, то можете идти в автомагазин и покупать новый датчик!

Краткое содержание:

Где находиться датчик положения коленвала?
Для того чтобы вы просто поняли, мы приведём пример уже на снятом датчике, в общём он располагается на крышке распределительного вала (Она красной стрелкой указана), на ней есть специальный держатель мы его ещё синей стрелкой обозначили, а так же шкив коленвала у вас ещё будет присутствовать (Данный шкив у вас будет одет на вал, который зелёной стрелкой обозначен) и ремень который связывает все три шкива, так же у вас присутствовать будет, так вот сам датчик будет находиться в держатели и будет направлен он на шкив коленчатого вала, с него то он и будет считывать показания и тем самым будет регулировать зажигание и уровень топлива который должны будут подать в определённый момент форсунки.

Когда нужно менять датчик положения коленвала?
Он полежит замене при какой либо деформации, потому что сам датчик из пластмассового корпуса состоит и разбить этот корпус легко очень можно, особенно если уронить его с высоты на асфальт, кроме этого все детали которые находятся внутри датчика (Катушка, сердечник, магнит) тоже со временем приходят в негодность, к примеру катушка может сгореть и в связи с этим двигатель у вас не будет запускаться, а сердечник может загрязниться от времени, но автомобиль то в таком случае будет заводиться просто показания которые датчик будет выдавать окажутся не верными и в связи с этим обороты могут плавать, мощность так же снизиться и может детонация в двигателе происходить на высоких оборотах. (Если вы не знаете что такое детонация, то в таком случае изучите статью под названием: «Что такое детонация в двигателе автомобиля?»)

Примечание!
Если вы не понимаете о чём идёт речь, что за сердечник который находиться внутри корпуса датчика и что за катушка с магнитом, тогда прочтите статью: «Что такое ДПКВ», в ней всё описано!

Как проверить работоспособность датчика положения коленвала на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107?

Для проверки вам нужно будет запастись вольтметром или ещё лучше если у вас есть мульти-метр, вам будет достаточно только лишь его взять в руки и включить на нём функцию вольтметра, после включения подсоедините идущие от него провода к выводам датчика (Выводы спрятаны внутри корпуса датчика, поэтому как вы ниже на фото можете видеть, в датчике есть разрез там и ищите эти выводы), когда провода будут подсоединены, возьмите в руки любой металлический предмет (Отвёртку проще всего) и резко проведите её прямо возле конца датчика раз 5-10, в это время наблюдайте за скачками которые вольтметр будет выдавать, если значение выдаваться хоть какое то будет (Самое главное смотрите чтобы слишком маленькое значение не выдало) то можете считать что данный датчик у вас исправен, в случае если значение будет очень маленькое или же его вообще не будет, замените датчик на новый так как он у вас является неисправным.

Примечание!
Ах да совсем забыли, если вы не умеете снимать данный датчик с автомобиля, то рекомендуем вам ознакомиться с инструкцией по его замене, в ней и снятие и установка подробно расписаны, статья называется: «Замена ДПКВ на инжекторном автомобиле»!

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы наглядно вы увидели процесс проверки датчика и его кстати не только при помощи вольт-метра можно проверить, в таком случае просмотрите ролик размещён который чуть ниже, в нём наглядно и с объяснениями всё расписано.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Работа инжекторного двигателя, включая системы подачи топлива и зажигания, подчиняется показаниям датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик отслеживает и сообщает контроллеру инжектора данные о положении коленчатого вала, формируя короткие всплески импульсов.

Как работает ДПКВ

Работа датчика основана на эффекте Холла, благодаря которому в катушке индуктивности, при прохождении через магнитное поле формируется импульс электродвижущей силы (ЭДС). Магнитное поле меняется, когда мимо датчика проходит сигнальная шестерня коленчатого вала, на которой нарезаны зубцы. Промежуток, занимающий место двух зубцов подает контроллеру сигнал о приближении к верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра и дает команду на начало отсчета, мелкие зубцы сообщают о положении коленчатого вала в реальном времени.

Неисправности ДПКВ

Наиболее частые неисправности датчика коленвала:

повреждение корпуса;
обрыв катушки индуктивности;
межвитковое замыкание;
окисление контактов.

Неисправности, не связанные с датчиком, но влияющие на его работу:

повреждение одного или более зубцов шестеренки;
намагничивание шестеренки;
изменение расстояния между датчиком и шестеренкой.

При повреждении корпуса ДПКВ возможно попадание в него воды и грязи. Нередко это приводит к обрыву обмотки и межвитковому замыканию. Если обмотка оборвана, то ЭДС в ней не формируется и завести двигатель невозможно. При межвитковом замыкании ЭДС формируется, но его сила и форма не соответствуют расчетным, в результате возникают ошибки, которые меняют режим работы инжектора. Такие ошибки появляются если не постоянно, то достаточно часто, поэтому внезапное изменение работы двигателя должно насторожить водителя. При окислении контактов колодки и клемм проводов, которые подключены к ДПКВ, сигнал пропадает без предупреждения и нередко неожиданно возвращается.

Если ремонт или диагностика ДПКВ выполнены неправильно, возможно намагничивание шестеренки, в результате чего меняется форма и напряжение ЭДС. Ошибки в обслуживании двигателя могут привести к потере шестеренкой одного или нескольких зубцов, в результате чего нарушается весь алгоритм работы инжектора, потому что возникают две «нулевые» точки, от которых необходимо вести отсчет. Неправильная установка ДПКВ после диагностики или ремонта приводит к изменению расстояния между зубцами и датчиком, что сильно влияет на форму и напряжение ЭДС.

Видео — Диагностика датчика Холла

Как проверить ДПКВ

Существуют четыре метода проверки, которые позволяют определить состояние ДПКВ и шестеренки, а также их влияние на работу инжектора. Для каждого из методов необходимо свое оборудование, а также различается точность проверки. На переднеприводных автомобилях с поперечным расположением мотора для проверки ДПКВ потребуется снять колесо со стороны датчика. На переднеприводных с продольным расположением двигателя, а также на заднеприводных проверку выполняют либо сверху, через подкапотное пространство, либо снизу. Во втором случае потребуется поднять перед автомобиля. О том, как это сделать безопасно, читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов).

Визуальный метод

Для него необходимо очистить ДПКВ, место установки и сигнальную шестерню. После чего отметить положение датчика и демонтировать его. После демонтажа датчик отмывают и протирают чистой тряпкой, смоченной спиртом или бензином. Очистив ДПКВ, его осматривают в поисках трещин, царапин, вмятин и других повреждений. При обнаружении любых повреждений датчик необходимо заменить.

Проверка с помощью тестера

Такая проверка позволяет оценить примерное состояние датчика, но не учитывает влияние шестеренки и других факторов. Для проверки снимите и очистите датчик, как описано выше, после чего тестером измерьте сопротивление. В зависимости от модели ДПКВ сопротивление обмотки исправного датчика от 600 до 900 Ом. Но такая проверка не определяет межвитковое замыкание, разве что замкнутыми оказалось не меньше четверти рядов обмотки. После этого подключите тестер в режиме милливольтметра к выходам датчика и несколько раз проведите стальной отверткой рядом с сердечником. Исправный датчик покажет всплески напряжения до 0,1 – 0,3 вольта (зависит от модели, массы отвертки и скорости ее движения).

Проверка с помощью измерителя индуктивности

Нередко режим измерения индуктивности встречается на цифровых тестерах (мультиметрах). Если такого тестера нет, необходимо приобрести любой измеритель индуктивности с точностью до 10 миллиГенри (мГн). В зависимости от модели нормальная индуктивность составляет 200 – 400 мГн.

Проверка с помощью осциллографа

Для проверки вам понадобится цифровой осциллограф с автоматической регулировкой напряжения и частоты и входным сопротивлением не меньше 100 кОм или цифровой сканер для инжекторных автомобилей, с режимом визуальной индикации. Подключите «землю» осциллографа к кузову автомобиля или минусовой клемме аккумулятора, а сигнальный вход к любому выводу ДПКВ. Включите зажигание и заведите двигатель. Наблюдайте за работой датчика с помощью осциллографа. При увеличении оборотов двигателя должно возрастать и напряжение на выходе ДПКВ. На 4 – 5 тысячах оборотов напряжение должно превысить 200 вольт.

Внимательно отслеживайте показания осциллографа, на один оборот коленчатого вала должен быть лишь один провал, соответствующий ВМТ первого цилиндра. При изменении скорости вращения двигателя осциллограф будет приспосабливаться, изменяя режим входного напряжения, но при работе на одинаковых оборотах отклонение в значении напряжения не должно превышать 5 процентов. Более серьезное отклонение говорит о намагниченности сигнальной шестеренки. Два или более провалов на одном такте говорят о том, что шестеренка потеряла один или несколько зубцов. Постоянно меняющиеся в пределах 10 – 15 процентов показания напряжения говорят о том, что датчик плохо закреплен и вибрирует или присутствует биение сигнальной шестерни коленчатого вала.

Датчик коленвала на ВАЗ 2110: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание:

Как он работает
Признаки неисправности
Проверка
Нюансы замены

Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

Как он работает

Расположение

Признаки неисправности

Выкручиваем гайку

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
Падает тяга;
Обороты двигателя падают, поднимаются;
Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
Двигатель не удается завести.

Проверка

Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр, которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Второй метод

Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

Нюансы замены

Место установки и элементы крепежа

Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не сложно. Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, поскольку спрятано оно достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие мероприятия покажутся вам сущим пустяком.

Загрузка …

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала • CHIPTUNER.RU

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала

Источник – информационное письмо ВАЗ № 65 – 2003‑И

Методика проверки работоспособности (диагностика) датчиков фаз (деталь 21110/21120 – 3706040) и датчиков положения коленвала (деталь 21120 – 3847010), применяющихся на автомобилях ВАЗ.

1. Проверка датчика фаз 21110 – 3706040

1.1 Выставить по вольтметру V1 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9Uпит.
1.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
1.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9Uпит.

2. Проверка датчика фаз 21120 – 3706040

2.1 Выставить по вольтметру V2 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
2.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Напряжение на контакте «В» датчика должно измениться и быть не менее 0,9Uпит.
2.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не более 0,4В

II. Проверка работоспособности ДПКВ (21120 – 3847010)

1.1 Снять датчик. Провести внешний осмотр датчика на отсутствие повреждений корпуса датчика, сердечника, контактной колодки и его контактов. Контакты должны быть чистыми. При наличии загрязнения на контактах удалить их спирто-бензиновой смесью. При наличии загрязнения сердечника очистить его от металлических частиц и грязи.
1.2 Проверить активное сопротивление обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки датчика с помощью цифрового вольтметра В7 – 22А (либо другого, обеспечивающего аналогичную или большую точность измерения). Величина активного сопротивления должна быть в пределах 550 – 750 Ом. Проверка активного сопротивления датчика должна производиться при температуре датчика 22±2°С. При проверке активного сопротивления необходимо учитывать погрешность измерительного прибора.
1.3 Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки с помощью измерителя R, L, C Е7 – 8 на частоте 1кГц. Величина индуктивности должна находиться в пределах 200 – 420 мГн.
1.4 Проверить сопротивление изоляции датчика между сердечником и выводами датчика (контакты 1 и 2 колодки) с помощью мегаомметра Ф4108/1. Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при напряжении 500В.

Датчик положения распредвала ВАЗ 2110

Существует достаточно большое количество трактовок отдельных вопросов в практическом ремонте легковых автомобилей, в т.ч. и десятки. Однако все специалисты единодушны в одном — без такой детали, как датчик распредвала ВАЗ 2110, машина не заводится и не движется.

В связи с этим датчик положения распределительного вала (ДПРВ) позиционируется как элемент системы газораспределения двигателя, от которого напрямую зависит его функциональность.

Назначение ДПРВ

Такое устройство основано на электромагнитном принципе действия и используется для выполнения команд контрольно-проверочного комплекса транспортного средства… Важность параметров устройства заключается в том, что без них невозможно синхронизировать систему зажигания автомобиля и правильную работу форсунок двигателя, т.е. установить нужную концентрацию воздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. . Найти этот датчик несложно. Он находится во время прилива возле приводного шкива генератора.

При эксплуатации датчика распредвала ВАЗ 2110, цена которого приемлема для российских автолюбителей, могут возникнуть следующие проблемы:

В процессе эксплуатации автомобиля на изделии остаются отложения пыли и грязи, попадающие на него с ремня ГРМ.Этому способствует вытекание масла из клапанной крышки. силовой агрегат … Эти отложения на датчике распредвала могут привести к затруднениям при трогании с места, маломощному ускорению, низкой неустановленной частоте вращения двигателя, когда тахометр «выдает» не более 3,5 тысяч об / мин. При этом гаснет аварийный прибор, бортовое электронное устройство какое-то время показывает ошибку, а потом классифицирует это как неисправность датчика распредвала, что само по себе ерунда, потому что при такой неисправности запуск двигателя абсолютно невозможно.Если изделие выходит из строя во время движения, автомобиль функционирует, однако после остановки и выключения двигателя его невозможно запустить. Если мотор продолжает работать, значит, датчик распредвала исправен, поэтому неисправность следует искать в другом месте.
Автомобиль движется нормально. Электронное устройство автомобиля начинает сигнализировать о дефектах товара; чтобы не получать ошибочные сигналы от извещателя, проверьте крепление проводки в силовом отсеке.Вибрационное трение во время движения автомобиля может привести к потере или ослаблению одного из контактов. Дополнительно следует очистить клемму аккумулятора «наждачной бумагой» от ожидаемого окисления и проверить соединения проводов от продукта к электронному устройству бортового типа (передняя панель).
Автомобиль не заводится, попытки реанимировать двигатель автомобиля не приводят к успеху. Чтобы решить эту проблему, нужно протестировать проводку и ее крепление к контактам. Проверить контакт датчика с коллектором, иначе изделие может выйти из строя.

Проверка датчика распредвала «десятки»

Для устранения неисправности датчика распредвала ВАЗ 2110 требуется полная диагностика изделия, ведь запуск автомобиля зависит от многих причин. Не факт, что неисправность данного изделия связана с проблемой запуска двигателя автомобиля.

Затем вам нужно будет протестировать ряд других систем автомобиля:

демонтируем датчик распредвала;
измеряем значение сопротивления на внешней обмотке изделия мегаомметром или мультиметром;
, если измеренные значения ниже 550 Ом и выше 750 Ом, то можно быть уверенным, что датчик неисправен.

Замена датчика распредвала

По достижении твердой уверенности в неисправности изделия, требуется замена датчика распредвала «десятки», которую необходимо провести правильно, с соблюдением всех правил техники безопасности. Для этих целей дополнительно необходимо использовать мегомметр или мультиметр.

С этой целью выполняется следующий комплекс работ:

Автомобиль готовится к ремонту, его положение необходимо зафиксировать.
Автомобиль освобожден от защитной крышки в силовом отсеке.
Фиксирующее устройство освобождено.
Демонтирована проводка изделия.
Закрепляем отрицательный контакт мультиметра на кузове автомобиля.
Включив зажигание, запитываем низковольтную систему автомобиля.
Делаем необходимые измерения с помощью измерительного прибора. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к колодке проводов.Параметры напряжения на шкале мегаомметра не должны быть ниже 12 В. Если разность потенциалов все еще ниже 12 В или совсем отсутствует, значит, аккумулятор требует полного заряда или имеется неисправность в электрической цепи. Также требуется проверка бортового компьютера.
Снимаем застежки изделия с застежкой с помощью гаечного ключа на «10».
Демонтировать датчик положения распределительного вала. Окончательная проверка на неисправность датчика распредвала проводится таким образом: с помощью элемента, находящегося в исправном состоянии, подключаем его на место бракованного изделия.При нормальной работе устройства поломка устранена; в этой версии неисправность следует искать в другом месте.
Обратная операция по установке ДПКВ, все действия необходимо проделать по принципу «обратного отсчета».

Датчик распредвала ВАЗ 2110, цена которого доступна всем нашим соотечественникам, при установке на СТО стоит очень дорого, вне зависимости от того, какой мотор установлен — 8 или 16-ти клапанный.

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживаются обороты двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — искра пропадет, топливо в камеры сгорания не поступит.И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

С датчика, установленного напротив коленвала, сигнал поступает на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами. Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Это выглядит так:

При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
Затем датчик попадает в зазор без зубцов на шкиве, и ЭБУ контролирует это состояние.
С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите такое же, как и раньше.В противном случае может нарушиться работа мотора или вообще не получится его запустить.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам потребуются отвертка и мультиметр.

К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
Пониженная мощность и тяга.
Число оборотов коленвала постоянно скачет.
Возможна детонация — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
Запуск двигателя затруднен или невозможен.
Двигатель в приборке.

Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала … Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит установить новое в правильное положение.Следовательно, после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0.6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По принятым производителем нормам нормальным является значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если оно отличается на 50-100 Ом от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв цепи), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110.Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь часто чистить устройство и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете, ВАЗ-2110, и если он сломался, вам нужно его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

Старайтесь приобретать качественную продукцию, рекомендованную производителем.
Обязательно пометьте для облегчения замены устройства.
Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
Момент резьбовых соединений — 8-12 Н * м.
Измерить сопротивление перед установкой нового датчика.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы — используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы).Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) нужен для нормализации работы ДВС … С помощью различных электронных датчиков можно правильно скорректировать момент впрыска топлива воздушной смеси, а также подача искры на электроды свечей зажигания. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

Как работает форсунка

Для безупречной работы двигателя все компоненты должны работать согласованно. Все параметры контролируются электронным микропроцессорным блоком управления, своего рода компьютером.

А всего в конструкции вагона несколько систем:

Подготовка воздуха.
Подача топлива.
Зажигание.
Выход выхлопных газов.
Моторные масла.
Охлаждение.
Газораспределение.
Управление двигателем.

Для наиболее стабильной работы двигателя необходимо, чтобы все датчики генерировали четкий и четкий сигнал, который будет получать и обрабатывать ЭБУ. В этом случае корректируется время открытия форсунок, а также момент впрыска топливной смеси. Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

За что отвечает датчик фаз?

Это устройство устанавливается на распредвал и подает сигнал микроконтроллеру о положении поршней двигателя.Датчик работает на эффекте Холла. Распределительный вал имеет зубчатую передачу, которая необходима для работы датчика. Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, вырабатывается сигнал. На шестерне распределительного вала отсутствует один зуб. Эту «депрессию» нужно выставить перед активной частью датчика.

В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распределительный вал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, который поступает в электронный блок управления.Последний подсчитывает количество импульсов и выдает команды исполнительным механизмам. Именно так и работает на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена нового элемента не более 600 руб.

Основные признаки поломки

Если датчик приходит в негодность, форма и величина выходного сигнала нарушаются. Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. В случае, если сигнал с датчика не появляется, блок управления переводится в аварийный режим работы.Затем анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно. на 10%. Основные признаки поломки датчика фаз:

Значительное увеличение расхода бензина.
Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
Затруднение при запуске двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
На приборной панели загорается лампа Check Engine.
Нарушение диагностики ЭБУ и систем.
На бортовом компьютере появляются ошибки P0343 или P0340.

Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) приводят именно к такому поведению двигателя. Следует учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, неправильной маркировке. А также при чрезмерном износе шестерен распредвалов и коленвалов.

Ошибки бортового компьютера

Номер ошибки P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве электропроводки. Самостоятельно диагностировать систему управления ДВС можно с помощью простейшего сканера, работающего по протоколу K-line или OBD-II.Но лучше доверить эту работу профессионалам, имеющим качественное оборудование.

Самая точная проверка датчика фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) — установка известного рабочего устройства. Но учтите, что для 8-клапанных двигателей необходимо приобретать датчики. Те, что устанавливаются на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Их выходной сигнал разный.

Снятие прибора

Для снятия фазового датчика необходимо найти место, где он установлен.Он расположен за корпусным воздушным фильтром … Крепится к двигателю одним болтом.

Для демонтажа нужно произвести следующие манипуляции:

Отсоединить минусовую клемму от АКБ. Это полностью очистит оперативную память компьютера, ошибка будет стерта. Если не отсоединить аккумулятор, после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно появится, а двигатель работать некорректно.
Отсоединить колодку от устройства.
Ключом на «10» нужно открутить болт крепления корпуса датчика. Желательно использовать гаечный ключ или торцовый ключ.
Осторожно снимите датчик.

Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и выполнить ее сможет даже неопытный водитель. При демонтаже не пользуйтесь ударным инструментом — вдруг датчик заработал исправно, и вы случайно повредите его.

Установка нового датчика фазы

Перед установкой нового прибора нужно тщательно очистить посадочное место для него. Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало — есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц. А если нанести герметик, то при следующей разборке датчик будет сложно снять. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и вызвать там неприятности.

Поэтому просто установите датчик фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) на место.Проверку работы устройства необходимо проводить после подключения отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее … Сразу обратите внимание на то, как работает двигатель и есть ли какие-либо ошибки. бортовой компьютер … Если ошибки присутствуют, то, возможно, проблема не в датчике, а в проводах его подключения.

Датчик коленвала

. Устройство, назначение и принцип работы

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный ВАЗ, очень сложно представить без обилия различных электронных систем.Все они по своему функционалу разделены на несколько категорий. Это может быть двигатель, коробка передач, шасси и система управления салоном. По отношению к первому моменту одной из составляющих такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются им с конвейера. Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может именоваться датчиком ВМТ или ДПКВ.Но какими бы сокращениями он не обозначался, конечно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основная функция ДПКВ — синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в передаче сигнала о положении коленвала электронному блоку управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его действия основан на однократном электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный вид ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов — намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленчатого вала.При прохождении металлического зуба рядом с ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен именно индукционного типа.

DPKV также может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик устроен примерно так же, как индукционный датчик, однако при прохождении металлического вала рядом с ним изменяется сопротивление обмотки устройства. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала.Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, через которую проходит датчик и генерируется сигнал, который поступает в электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где на ВАЗ-2110 устанавливается датчик коленвала?

ДПКВ находится на кронштейне возле ведущего шкива генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом.Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь, вы можете увидеть на фото справа.

При замене WPC устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно на ВАЗ-2110 датчик коленвала выходит из строя редко.Однако в случае его неисправности (или неправильной работы шкива генератора) на панели приборов загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Конечно, худший случай выхода из строя датчика коленчатого вала — это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только полная замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, «провалы» и даже начало детонации на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты холостого хода двигателя. На инжекторе «ВАЗ-2110» датчик коленвала иногда вызывает повышенный расход топлива. Хотя возможно, проблема в плохом контакте или обрыве провода, но в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Диагностика прибора

Функциональная проверка датчика положения коленчатого вала производится с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны составлять от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствуют норме, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность этого устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля или между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-то посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют носить в багажнике запасной датчик положения коленвала. Стоимость на него очень небольшая, но для работы двигателя он имеет большое значение.

Датчик положения коленвала на ВАЗ 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей своими руками.Двигатели современного поколения отличаются хорошей мощностью и топливной экономичностью.

В настройках движка управляет ЭБУ. Индикаторы о его работе сняты с различных датчиков.

Из них только один может останавливать двигатель при поломке. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — это синхронизация топливной системы и системы зажигания.

Если этот узел выходит из строя, происходит нарушение этой синхронизации из-за отказа всей системы.Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может вести себя неадекватно и в конце концов все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленчатого вала — снимает показания частоты вращения РВ и его положения по магнитным импульсам. У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советую прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Когда датчик выходит из строя, это можно проверить, имея только одну отвертку и прибор мультиметр.Первым признаком поломки датчика положения коленчатого вала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горит лампе «Проверить двигатель».

Список других признаков поломки ДПКВ:

Нестабильная работа на холостом ходу.
Повышение и понижение оборотов двигателя.
Падающая тяга.
Детонация двигателя резкая во впускном или выпускном коллекторе.
Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время.Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленчатого вала 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не работает? Возможна пара вариантов поломки датчика. Но можно считать только два из них наиболее распространенными.

В любом из случаев нужно снимать ключом на десятку. Перед снятием наклеить метки на датчик и картер, чтобы зафиксировать его исходное положение.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется с другими приборами.Как проверить датчик холостого хода.

Еще замечание при демонтаже — остановка дистанции между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0,6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверки омметром. Вам нужно измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число от 550 до 750 Ом.

Но они могут несколько отличаться. При существенных отклонениях в показаниях нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнения, механические повреждения или просто брак.

Во втором способе необходимо также достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.

При замене датчика не забывайте о его исходном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

Момент затяжки болтов 8 — 12 Н * м. Замену следует проводить только в том случае, если вы убедились, что этот узел не работает.Новый датчик может привести к некорректной работе двигателя, обычно перед установкой его также проверяют.

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 управление двигателем осуществляется с помощью компьютера. Множественные датчики фиксируют информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.

При выходе из строя ручки ручки коленного вала двигатель. Основная функция этого узла — синхронизировать систему подачи топлива и зажигания. При выходе из строя устройства синхронное функционирование этих систем нарушается.Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подать. Двигатель может проработать некоторое время, но скоро заглохнет.

Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не сможет выполнять свои функции.

Датчик работает по принципу электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

Неисправный датчик имеет два типа неисправностей:

Повреждение деталей и обмоток устройства.
Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленвала не отличается сложностью. Ломается крайне редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями. Первые два пункта не зависят от самого водителя, но за чистотой под капотом можно следить самостоятельно.

На моторный отсек Влияют различные деструктивные факторы.Пыль, летящая с проезжей части, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. При обнаружении течи моторного масла его необходимо в обязательном порядке устранить. Своевременное важное событие особенно важно в месте нахождения датчика. Следует соблюдать чистоту контактов и их защищенность. Важно убедиться, что изолированные провода отсутствуют с оголенными центрами или повреждениями. Ремонт датчика проводки коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычной отвертки, мультиметра.

Если прибор вышел из строя не полностью, то основные признаки датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов следующие:

На главной панели горит контрольная лампа, рекомендующая двигатель.
Тяга пониженная.
Обороты двигателя нестабильны.
Невозможно запустить двигатель.
Слышны выстрелы впускного и выпускного коллектора.
Даже на холостом ходу Двигатель неустойчивый.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик был полностью сломан, двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

Подать сигнал на модуль зажигания.
При вращении коленвала в стартере не будет искры.
В рампе не будет течь бензин.
Блок управления перестанет работать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормальной работы двигателя.

Поверхность датчика может забиться. Это будет убрано. Однако, если причина кроется в самом инструменте, его необходимо будет заменить.

Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять. Прежде всего, это должно быть достигнуто. Он находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса.Устройство следует удалить. Для этого ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, его следует надеть на него и на картер поставить специальные отметки, чтобы устройство можно было легко поставить на место или правильно поставить новое.

Сначала произведите визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, заметны царапины, вмятины, рекомендуется полная замена устройства. Если видимых повреждений нет, то используется мультиметр. Должен быть зазор 0.6 — 1,5 мм между датчиком и диском синхронизации. Если удастся проверить узел на диагностическом сканере, сразу появится ошибка размещения. Однако это может быть связано с обрывом проводки.

Для первого варианта проверки вам понадобится омметр, с помощью которого измеряется сопротивление на обмотке. Норма 550-750 Ом. Если есть небольшая разница более 10% по сравнению с нормой, то в этом нет ничего страшного. Если есть серьезные отклонения, прибор нужен.

Проверить датчик можно с помощью вольтметра. Для этого варианта вам понадобится измеритель трансформатора и индуктора. Возможно, этот способ окажется слишком сложным и дорогим. Хотя считается достаточно эффективным.

Сначала необходимо рассчитать индуктивность. Если устройство работает, это значение будет находиться в районе 200 — 4000 igne. Напряжение питания будет не менее 500 мВ. Затем следует мегомметр и измерить сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломка датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редка и связана с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение проблемы датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязано с заменой прибора. Это просто сделано. Надо его удалить, а вместо него поставить новый.

Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учесть ряд нюансов:

Запчасти необходимо приобретать в специализированных магазинах.
При установке нового датчика следует соблюдать исходное положение. Соответствующие теги помогут вам это запомнить. Также необходимо соблюдать датчик коленвала ВАЗ 2110.
Между датчиком и диском синхронизации должен оставаться зазор.
Болты затягивать с моментом не более 8 — 12 нм.

Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не простил испытания и проверки, можно судить о его поломке.При покупке и установке нового атрибута он должен быть пробным. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, датчик можно ставить на машину. Не забывайте, что между шкивом и зубом датчика должно быть пространство. Этот фактор зависит от того, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

4 года назад

Благодаря датчику положения коленчатого вала система зажигания и система подачи топлива в двигатель автомобиля работают одновременно.Проще говоря, контроллер, полностью управляющий инжекторной системой впрыска, определяет момент подачи команды на форсунки, чтобы они подавали топливо в цилиндры, и устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — все только за счет только датчик.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: ключ «на 10», а лучше ручка и накидка, мультиметр для проверки работоспособности датчика.

Расположение датчика

Сам датчик закреплен на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он смотрит на ствол большого шкива коленчатым валом передней стороны (обозначен синей стрелкой).В задней части датчика расположены выводы, к которым подключается колодка проводов, идущая от контроллера (обозначена красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Со временем он забивается, потому что он внизу, и на его лице появляется Грязь. Снимите его с машины и тщательно почистите щеткой. Очистите переднюю часть датчика от грязи. Если не помогло, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно снизится, а детонация ускорится (подробности здесь: «»).Однако не стоит менять датчик, не проверив его, потому что такие симптомы относятся к другим датчикам (например, выбиты фазы насоса, сабли плохо закреплены на местах, не справляется натяжной ролик).

Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик — это электронная составляющая двигателя, к нему подключены провода, поэтому перед началом работы обесточить автомобильную сеть на машине: скинуть клемму минус с АКБ (порядок действий описан в статья: «Замена АКБ на авто»).

2. Теперь нажмите фиксатор, фиксирующий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике случаев выхода из строя поломки из-за чрезмерной выдержки достаточно. Далее ключом отверните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подключите идущие от него провода к выводам датчика (фото 4). Взяв брань с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь провести им над передней частью датчика.Аппарат начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? — Заменить датчик.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на машине к выводам датчика подключаются спец. Устройство, заводите машину и смотрите прыжки на устройстве. Считать машинку не заводится, аккумулятор сильно не сажаю.

3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины.После установки проверьте установленный специальный щуп. Расстояние между датчиком и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.

Дополнительное видео:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.

Не секрет, что управление двигателем на «десятых» моделях отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютерным управлением. Различные датчики снимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот элемент способен выйти из работы двигателя при выходе из строя регулятора. Задача этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

Если устройство ломается, синхронизация нарушена. Следовательно, он не работает в работе всей системы. Искры нет, топливо не подано. Двигатель может некоторое время вести себя, но потом все равно глохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает этот предмет.Ручка считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает его текущее положение с помощью магнитных импульсов.

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене необходимо выбрать аналогичное устройство, так как контроллер с другими характеристиками не годится, потому что система все равно не будет работать даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работоспособность устройства.

К неисправностям датчика коленвала относятся:

На панели приборов Загорается контрольная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
Сбрасывает тягу;
Падение, подъем оборотов двигателя;
Детонация происходит, то есть вентиляторами впускного или выпускного коллектора;
Двигатель не запускается.

Чек

Перед тем, как его проверить, необходимо до него добраться.А в не очень удобном месте на двигателе стоит девайс. Так что будьте готовы потратить некоторое время.

В общем нужный датчик стоит на крышке масляного насоса. Искать нужно прямо возле шкива генератора.

Теперь к вопросу, как это проверить. Рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но для начала уберем элемент.

Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
Обязательно сделайте специальные метки на картере и датчике.Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильное положение;
Если нет внешних заметных повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке.По нормам производителя показатель колеблется от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, придется заменить датчик.

Следует отметить справедливо, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй способ

Здесь потребуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Измерение сопротивления желательно при компактной температуре.

Когда объекты омметра получены, вооружаем индуктором для измерения индуктивности. IN Устройство должно показывать от 200 до 4000 единиц (Миллигени).

Мегомметр измеряется сопротивлением при напряжении обмотки датчика положения коленчатого вала 500 вольт. При нормальном состоянии показаний не более 20 мОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учесть некоторые нюансы.

Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
При установке нового регулятора соблюдать исходное положение. Чтобы запомнить это, нанесите соответствующий маркер или мел.
Не забывайте следить за желаемым расстоянием между датчиком и диском синхронизации. Мы уже сообщали о нормальном показателе клиренса.
Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
Проверьте новый датчик, прежде чем он окажется задействованным в работе. топливная система. Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не составит труда.Самый проблемный этап работы — получить доступ к устройству, так как оно достаточно скрыто. Однако если вы справитесь с этим, все последующие события покажутся вам доверительными.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если неисправность делает какое-то звено, переводит мотор в аварийный режим, двигатель может обрезать, сильно изнашиваться, на приборной панели и т. Д. При этом агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если на него подается воздух, топливо, и есть искра в свече зажигания.Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков проблем ДПКВ является полная остановка двигателя. Это получается в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе энергосистемы своевременно, а система зажигания не способна настроить топливную смесь в данный момент.А теперь подумайте, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенной точке, а также сообщает направление вращения вала и указывает частоту вращения. Учтите, что разные автомобили Как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

магнитно-индукционного типа;
оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала относительно NTC в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, формирует управляющие импульсы для форсунок впрыска, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

Холодный или прогретый двигатель не запускается;
при работе под нагрузкой возникает;
снижена мощность двигателя, пропадает динамика;
будут прыгать во время движения, быстро меняются обороты и т. Д.

Следует иметь в виду, что указанные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ возможны другие неисправности. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, нестабильная работа в DVS. Или проблемы с запуском не всегда могут проявиться, хотя загорается «чек». В определенных ситуациях рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для уточнения причины.

Так же вы можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Существует несколько доступных методов, позволяющих определить характеристики элемента с относительной точностью. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к изделию можно присоединить провод, имеющий большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Отметим, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще причиной являются механические повреждения при работе в заготовке, а также выпадение посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть еще раз, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактной площадки. Следует добавить, что нередко после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует проецировать диагностику датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны быть 550-750 Ом. Также существует способ фиксации индуктивности датчика синхронизации, но такую диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из методов быстрой проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Необходимо учитывать, что при установке датчика коленвала должен быть правильно выставлен зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и синхронизирующим диском составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте посадки датчика коленвала.

Суммировать

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленчатого вала является одним из важнейших элементов в общей силовой системе электронной схемы управления. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе.Также необходимо добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов между датчиком и диском синхронизации, а также самого зазора в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причина отказов — грязь на ядре ДПКВ.

Как проверить датчик положения коленчатого вала. Три способа проверки датчика коленвала

Каждый автовладелец прекрасно осознает важность датчика положения коленчатого вала автомобиля (ДКПС). Иногда из-за того, что с его помощью можно синхронизировать работу электронного блока управления двигателем, этот аппарат еще называют датчиком синхронизации.

Датчик положения коленчатого вала

При выходе из строя описываемого датчика запуск двигателя невозможен либо имеется неисправность, которая может привести к полной остановке (снижение мощности, сбои в поворотах).Также этот датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива поворотом ключа зажигания.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала:

Значительное снижение его динамических характеристик в процессе движения автомобиля (конечно, у этой проблемы несколько причин, но контроллер сообщает об этой проблеме и устраняет ее, и зажигает Check Engine знак на приборной панели).
Двигатель самопроизвольно увеличивает или уменьшает скорость вращения.
Холостой ход, нет устойчивости в поворотах.
Возникновение детонации в двигателе при динамической нагрузке.
Невозможность запуска двигателя.

Приведем только основные характерные признаки поломок датчика положения коленчатого вала, шкива Т-образного ремня или генератора.

Изначально выясните способ его проверки качества работоспособности и будьте абсолютно уверены, что все в порядке. Почему такое испытание всегда нужно проводить первым?

Все достаточно просто. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей этот датчик расположен не в самом удобном месте, проверка его исправности требует очень мало времени и ресурсов.Но после этого теста вам будет абсолютно ясно, нужна ли замена датчика.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Проверить работу датчика (CKPS) можно несколькими способами. Для каждого варианта нужно использовать определенные устройства. Чаще всего используются три основных подхода к проверке работоспособности датчика положения коленчатого вала, давайте их рассмотрим.

Руководствуясь советами профессионалов, перед проверкой всегда снимайте датчик с отметкой его первоначального расположения на двигателе.Понятно, что после снятия нужно визуально осмотреть датчик. Результаты визуального осмотра позволяют выявить повреждения, проверить состояние контактной площадки, контактной жилы. Удалите загрязнения спиртом или бензином. Контакты датчика положения коленчатого вала должны быть чистыми.

Процесс разборки необходим для установки расстояния от сердечника датчика до целевого колеса. Он должен составлять от 0,6 мм до 1,5 мм.

При отсутствии проблем можно переходить к поиску скрытых проблем на схеме подключения устройства.

Диагностика датчика коленчатого вала с помощью омметра

Для измерения сопротивления проворачиванию датчика коленчатого вала используйте омметр (мультиметр). Нормально работающий датчик будет в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Такой тестер (мультиметр) поверка — это проверка сопротивления катушки индуктивного датчика. Так как катушка повреждена, в первую очередь влияет сопротивление. Установите нужный диапазон и проверьте провода на розетках. Такая проверка является наиболее элементарной и простой, поэтому не может дать стопроцентной уверенности в правильности диагноза.

Если вы хотите быть уверенным, перед началом работы внимательно прочтите руководство по ремонту вашего автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют заявленному интервалу, необходимо заменить датчик коленвала.

Второй подход для проверки функциональности CKPS требует больше времени. Для его выполнения необходимо иметь больше устройств:

Megger.
Сетевой трансформатор.
Индукционный счетчик.
Вольтметр (желательно цифровой).

Для корректности полученных результатов важна температура окружающей среды, предпочтительно 20-22 ° C. Сопротивление проводки следует измерять омметром, как указано выше.

Затем измерьте индуктивность катушки специальным измерителем. У нормального сенсора она должна быть равна 200-400 МГц.

Затем измерьте сопротивление изоляции с помощью мегомметра. При напряжении 500 В этот параметр не может превышать 20 МВт.

В случае случайного намагничивания целевого колеса из-за ремонта датчика, произведите размагничивание с помощью сетевого трансформатора.

Анализируя все данные и параметры, полученные в результате измерения, можно сделать вывод о работоспособности датчика коленвала или его замене.

Устанавливая старый или заменяя прибор, внимательно следите за отметками, оставленными вами при демонтаже, соблюдайте расстояние 0,5-1,5 мм от сердечника до целевого колеса.

Третий метод диагностики датчика коленвала является наиболее точным и применяется на профессиональных станциях.Это требует наличия осциллографа и программ. При использовании этого метода не нужно демонтировать устройство с двигателя, так как он позволяет увидеть формирование сигнала. Цифровой осциллограф позволяет профессионалам эффективно обнаруживать различные проблемы в системе впрыска.

Диагностика осциллографа выходного сигнала датчика

Для получения правильных параметров подключите черный зажим осциллографа, называемый «крокодил», к двигателю автомобиля, на щупе устанавливается параллельный вывод сигнала датчика (разъем датчика — клемма A).Разъем второго щупа осциллографа должен быть подключен к аналоговому входу USB Autoscope II номер 5. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы увидеть схемы осциллографа напряжения сигнала на входе датчика положения коленчатого вала.

Затем вы должны выбрать режим отображения Inductive_Crankshaft. Теперь вы можете заводить автомобиль. Если двигатель не запускается, нужно провернуть двигатель стартером.

При наличии сигнала датчика положения коленчатого вала, но его выходные параметры не соответствуют нормальным, возможны рывки автомобиля, резкий запуск двигателя, сбои и т. Д.Такие сбои являются свидетельством неисправности датчика или целевого колеса и поломки его сцепления. Правильность задачи станет ясна при рассмотрении характера волны на диаграмме направленности, снятой на выходах датчика положения коленчатого вала.

Вы ознакомились с тремя возможными способами проверки датчика коленчатого вала, например:

Тест мультиметра (сопротивление вращению).
Meter Test (сопротивление изоляции и индуктивности).
Проверка осциллографа.

Каждый выбирает свой метод в соответствии со своими способностями и знаниями.Будьте объективны в получаемых результатах, а также очень внимательны и осторожны при проверке.

Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!

Признак неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 2110. Зачем он нужен на авто

Инжекторный двигатель превосходит карбюраторный по многим параметрам. Однако у него есть слабое место — инжектор может быстро забиться при использовании некачественного грязного бензина и сложнее диагностировать и ремонтировать.

Признаки неисправности форсунки ВАЗ-2110

Из-за наличия грязи и различных примесей в топливе часто после 40 000 км пробега сопла форсунок нуждаются в чистке. Есть и другие неисправности. Если двигатель работает нормально, настоятельно не рекомендуется проводить какие-либо работы по техническому обслуживанию.

Если двигатель работает нестабильно, глохнет на холостом ходу, автомобиль не заводится или не может развивать полную мощность, то, скорее всего, неисправны форсунки форсунок.Их также нужно проверить, если коленчатый вал слишком сильно вращается на холостом ходу. Также вас должны насторожить рывки и провалы во время вождения, а также чрезмерное потребление бензина. При неисправности форсунок в выхлопных газах концентрация CO и CH значительно превышает установленные нормы, а негерметичная форсунка с утечкой топлива может вызвать калильное зажигание.

Как снять форсунку ВАЗ-2110?

Перед проведением диагностики форсунки ВАЗ-2110 отсоединяем провод массы от аккумуляторной батареи, двигателя вместе с гофрированной впускной трубкой и отсоединяем вакуумную трубку от поставляемого регулятора давления топлива.Отжав соответствующие фиксаторы, отсоедините разъемы с проводкой от регулятора холостого хода и. Снятие форсунки:

Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от вводного блока проводов.
Выкрутите и снимите болты крепления рейки форсунки.
Откручиваем винт, которым крепится держатель для топливных трубок. Снимите держатель.
Осторожно сдвиньте аппарель вдоль оси форсунки, чтобы аккуратно вынуть все компоненты форсунки из монтажных отверстий впускного коллектора.
Аккуратно снимаем аппарель форсунки под ресивером, стараясь не повредить форсунку.

Диагностика форсунки ВАЗ-2110

Диагностика: подключаем ее колодку проводов к разъему жгута, а затем провод «массы» к АКБ; опускаем форсунки в емкости с прозрачными стенками, а потом проверяем баллончик бензина — включаем стартер. Топливо должно распыляться правильным конусом, 4 форсунки должны выходить из всех форсунок, количество распыляемого топлива должно быть одинаковым во всех 4 емкостях (проверяется мерной емкостью).

Форсунку, не отвечающую этим требованиям, необходимо заменить.

Выключаем зажигание и осматриваем форсунку: если топливо заметно течет из какой-либо форсунки, эта форсунка течет и ее необходимо заменить. Если топливо совсем не распыляется, то проверяем питание: отсоединяем разъем с проводами (предварительно отсоединив аккумулятор) и подключаем аккумулятор напрямую, соблюдая полярность, к контактам форсунки, после чего включаем зажигание — если форсунка начинает разбрызгивать, значит неисправна ее электрическая цепь.

Проверяем сопротивление обмоток: отсоединяем штекер с проводами от форсунки (предварительно отсоединив аккумулятор) и подключаем к его контактам омметр. Показания прибора должны соответствовать 11-15 Ом. Если другое, то форсунку следует заменить.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Двигатели современного поколения отличаются хорошими характеристиками и экономичностью.

Настройки двигателя контролируются компьютером.Показатели его работы снимаются с различных датчиков.

Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

Если этот блок выходит из строя, эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система. Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может не вести себя должным образом и в конце концов все равно остановится.

Принцип действия датчика положения коленчатого вала — снимает показания о частоте вращения ВЧ и его положении по магнитным импульсам.У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Если датчик вышел из строя, вы можете проверить его с помощью одной отвертки и мультиметра. Первым признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горит лампе «Проверьте двигатель».

Список других признаков повреждения ДПКВ:

Нестабильные холостые обороты.
Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
Падение тяги.
Стук двигателя, выстрел во впускной или выпускной коллектор.
Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что это он некорректно работает? Есть пара вариантов поломки сенсора.Но вы можете рассмотреть только два из них, самые распространенные.

В любом случае снимать нужно ключом на десять. Перед снятием наносим метки на датчик и картер для фиксации исходного положения.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется другими приборами. Как проверить датчик холостого хода.

Еще одно замечание при разборке — нужно измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0.6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверить омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550-750 Ом.

Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях в показаниях необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнение, механическое повреждение или просто дефект.

По второму способу еще нужно достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор.Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.

При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И обратите внимание на расстояние между приводным диском и новым датчиком положения коленчатого вала.

Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н * м. Замена должна производиться только в том случае, если вы уверены, что данный агрегат не работает должным образом. Новый датчик может вызвать неисправность двигателя и обычно проверяется перед установкой.

Полный список неисправностей, которые произошли с моим ВАЗ 2110 за 120 000 км эксплуатации. Сначала все шло хорошо, когда машина была еще новой. Прошло около года, поломок не было, даже удивился, как отечественная машина может так долго служить и не ломаться.

Но, еще не успев подумать, начались первые поломки и неисправности Десятки. Сначала были проблемы с ходовой, где-то через 40 000 км поменял шаровые опоры, так как стуки от подвески стали становиться все сильнее и сильнее.Но это все мелочи, по сравнению с какими неисправностями приходилось терпеть моим «Жигулям». Проблемы стали появляться и нарастать как снежный ком. Загудели подшипники передней ступицы с левой стороны. Пришлось пойти в сервис и переодеться. После этого пришлось менять правый подшипник, так как с правой стороны тоже стал доноситься неприятный звук.

Я еле успел отойти от проблем с шасси, как с моей десяткой начались новые проблемы. Теперь это были более серьезные неисправности, например, замена генератора.Пропал заряд АКБ и исправить помогла только замена генератора. Потом пришлось поменять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию, не протянуло бы и пары дней. Потом спокойно проехал на своей десятке еще несколько тысяч километров, пока диски, а точнее гранаты (ШРУСы) передних колес не стали трещать на поворотах, как влево, так и вправо. Их замена в автосервисе обошлась мне в 3500 рублей. Сам заменять ШРУСы не стал, так как раньше с такими проблемами не сталкивался.

Однажды, уехав в другой город, на трассе оборвался ремень ГРМ, и тогда я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе Топ-Десятку с обычным 8-клапанным двигателем. Его преимущество перед 16-клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Слава богу, запасной ремень у меня был с собой, как-то с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменяли ремень ГРМ и я поехал дальше. Была проблема с заржавевшими болтами, но жидкость WD-40 решила.После этого случая теперь всегда ношу ремень с собой, кстати, еще есть запасной ремень для генератора.

Замена лампочек и прочих расходников не беру, так как лампочки менять приходится довольно часто. Масло и фильтр для своей ласточки я менял не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля после 10 000 км, а в два раза чаще, то есть после 5 000 км. Просто привычка осталась со времен СССР, когда все было как вода, стоило копейки и брать можно куда угодно.Стараюсь заливать только полусинтетический Mobil Super, двигатель на нем работает просто супер, тихо и плавно, выхлоп идеально чистый, как у новой машины.

За весь период эксплуатации неисправности десятой модели участились, стали выходить из строя те детали, которые по идее должны были работать еще минимум 5 лет. Например, задние амортизаторы, оба протекали, хотя я никогда не возил тяжелые грузы и вел машину очень аккуратно, по ямам и плохой дороге всегда ехал спокойно, не более 40 км / ч.Ладно, стойки просто стучали, но нет, протекли, и кроме замены выхода больше не было. Кто владеет дюжиной, тот знает, что стоимость этих деталей немаленькая, а если учесть замену, то она оказывается вдвое дороже.

После всех этих неисправностей моя десятка начала новую жизнь, проехав более 15000 км после последнего ремонта. Поломок больше нет, но состояние кузова авто оставляет желать лучшего, металл отечественного авто не щадит коррозия.Нижние кромки дверей и крыльев уже полностью желтые, а кое-где даже сквозная ржавчина.

Придется так путешествовать еще год, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Даже антикоррозийная обработка нашей машине не помогает, наверное, качество антикоррозийной обработки такое же, как качество российского металла. Все-таки пришел к выводу, что для тех денег, за которые я взял десятку, это было слишком дорого.А если посмотреть цены на нынешнее десятое семейство Богдан украинской сборки, то цены на эти автомобили меня еще больше удивляют. Как известно, качество сборки украинских Bogdanov 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.

Многим владельцам будет полезно узнать, каковы признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110. Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не подозревают о его существовании.Тем не менее, он доступен и выполняет важную функцию в управлении двигателем. Современные моторы оснащены несколькими разными датчиками, но этот — «главный». Его выход из строя делает невозможным запуск силового агрегата.

Владельцы этого семейства автомобилей должны знать симптомы неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, чтобы иметь возможность ориентироваться в ситуации, когда возникают проблемы с силовым агрегатом автомобиля. Двигатели могут комплектоваться устройствами разной конструкции, поэтому для их замены в случае необходимости нужно искать аналог устройства, используемого на вашей машине.

Зачем он нужен на машине?

При возникновении проблем с запуском силового агрегата большинство водителей сразу же начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания автомобиля. Но такие поиски не всегда приводят к успеху и двигатель заводится. После обращения к специалистам выясняется, что виноват датчик положения коленвала. На первый взгляд такая маленькая деталь, но сколько проблем из-за нее возникло.

Это устройство предназначено для выполнения неуправляющих функций, а для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи сигнала на его зажигание в камере сгорания цилиндра двигателя.Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что сбой в работе этого устройства приведет к несогласованности этих систем, запуск и работа мотора будет невозможна.

Устройство представляет собой устройство индуктивного типа, которое должно реагировать на прохождение зубьев на мастер-диске. Он установлен на шкиве привода генератора, а сам датчик расположен рядом со шкивом. На диске 60 зубцов, два из которых вырезаны, образуя углубление.Благодаря его наличию осуществляется синхронизация с ВМТ поршней двигателя. Когда впадина проходит мимо устройства, на блок управления трансмиссией выдается импульс сигнала.

Существуют конструкции таких продуктов, которые основаны на эффекте Холла, где продукт также реагирует на вращающийся диск, но срабатывание происходит при прохождении постоянного магнита, после чего изменяется сопротивление датчика и выдается управляющий импульс. На модель ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа.Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому к устройству прилагается кабель с разъемом, его длина примерно 80 см.

Немного о симптомах неисправностей В случае полного сбоя в работоспособности данного устройства не удастся запустить блок питания «десятки» даже при очень сильном желании. Только его полная замена позволит дальнейшее движение вашего автомобиля.Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, крайне редки, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать самое важное во время вождения.

При резком нажатии на педаль газа появляется такое неприятное явление, как «поломка». В карбюраторных моторах такое бывает, когда ускорительный насос не работает удовлетворительно, а в данной модели его нет, ДПКВ со своими функциями не справляется. Бывают моменты, когда оно появляется. Некоторые начинающие водители грешат на качество залитого топлива и продолжают ездить, но это не так и может привести к серьезным поломкам силового агрегата.

Также необходимо обращать внимание на данное устройство в том случае, когда без видимых причин наблюдается заметное увеличение расхода топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы с этим устройством также могут стать причиной нестабильной работы мотора во всех режимах. Внезапный отказ этого анализатора в основном связан с заводским браком при изготовлении продукта, и так часто виноват «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в зоне его установки, плохой электрический контакт в разъеме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.

Что делать?

Сразу спешить не надо, выбросьте такой прибор, сначала нужно его проверить. Вы можете сделать это самостоятельно в своем гараже, имея в своем распоряжении мультиметр. Причиной проверки может быть свечение сигнальной лампы «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ», специалисты переводят эти слова, как проверить двигатель. Ошибки в виде кода 19 или 35 будут обнаружены в блоке управления. Суть проверки этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки.В исправном датчике значение должно быть в пределах 800 — 900 Ом.

Как видите, ничего особенного в этой системе нет. Мы разобрались с признаками неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, теперь твердо можем сказать, что вы будете «во всеоружии», когда возникнет такая ситуация. «Опытные» владельцы с десяток рекомендуют постоянно возить его в машине. Стоит недорого, но может выручить в самый неподходящий момент.

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 двигатель управляется компьютером.Множественные датчики записывают информацию и перенаправляют ее в главный центр, который контролирует работу систем.

При выходе из строя регулятора датчик коленчатого вала остановит работу двигателя. Основная функция этого агрегата — синхронизировать процессы подачи топлива и работы системы зажигания. Если устройство выходит из строя, то синхронное функционирование этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подается.Двигатель может проработать определенное время, но вскоре заглохнет.

Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не может выполнять свою функцию.

Датчик использует принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

Датчик коленвала имеет два типа неисправностей:

Повреждение деталей и обмоток устройства.
Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленчатого вала проста. Ломается очень редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями. Первые два пункта не зависят от самого водителя, но чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

На моторный отсек влияют различные повреждающие факторы.Летящая с проезжей части пыль, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. При обнаружении течи моторного масла ее необходимо устранить в обязательном порядке. Своевременная мера особенно важна в месте нахождения датчика. Следует следить за чистотой контактов и их защитой. Важно убедиться, что изолированные провода не имеют оголенных проводов или повреждений. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычной отвертки, мультиметра.

Если прибор не полностью вышел из строя, то основные признаки неисправности 8-ми клапанного датчика коленвала ВАЗ 2110 следующие:

На главной панели горит сигнальная лампа, рекомендующая к проверке двигатель.
Снижение тяги.
Частота вращения двигателя нестабильна.
Не удается запустить двигатель.
Раздаются выстрелы из впускного и выпускного коллекторов.
Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик полностью выйдет из строя, то двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

Подать сигнал на модуль зажигания.
При проворачивании коленчатого вала стартером искры не будет.
Бензин в рейку не потечет.
Блок управления перестанет функционировать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Поверхность датчика может забиться. Ей нужна уборка. Однако если причина кроется в самом устройстве, то его необходимо будет заменить.

Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять. Прежде всего, вам нужно добраться до него.Он расположен возле шкива генератора на крышке масляного насоса. Устройство следует удалить. Для этого подойдет гаечный ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, следует нанести на него и картер специальные отметки, чтобы в дальнейшем устройство можно было легко поставить на место или правильно установить новое.

Сначала сделайте визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, видны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства.Если видимых повреждений нет, то воспользуйтесь мультиметром. Между датчиком и синхронизирующим диском должен оставаться зазор 0,6–1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако это также может быть связано с обрывом проводки.

Для первого варианта проверки вам понадобится омметр, с помощью которого измеряется сопротивление обмотки. Норма по индикатору 550-750 Ом.Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то волноваться не о чем. При наличии серьезных отклонений прибор подлежит замене.

Проверить датчик также можно с помощью вольтметра. Для этого варианта требуются трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и дорогостоящим. Хотя считается достаточно эффективным.

Для начала необходимо рассчитать индуктивность. Если устройство исправно, то это значение будет в районе 200 — 4000 IH.В этом случае напряжение питания будет не менее 500 мВ. Затем снимают мегаомметр и измеряют сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редки и связаны с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой прибора.Легко сделать. Необходимо его снять, а заменить на новый.

Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учесть ряд нюансов:

Запчасти необходимо приобретать в специализированных магазинах. дилеры.
При установке нового датчика необходимо соблюдать исходное положение. Соответствующие надписи помогут вам это запомнить.Также необходимо соблюдать распиновку датчика коленвала ВАЗ 2110.
Между датчиком и синхронизирующим диском должен быть зазор.
Болты затягивать с моментом затяжки не более 8 — 12 нм.

Если 8-ми клапанный датчик положения коленвала ВАЗ 2110 не прошел испытания и проверки, можно судить о его поломке. При покупке и установке нового атрибута его следует протестировать. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно устанавливать на автомобиль.Не забывайте, что между зубьями шкива и датчиком должно быть пространство. От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Существует ряд общих симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала (CKP), которые могут помочь вам определить, вышел ли из строя ваш датчик, включая пропуски зажигания в двигателе, грубую работу на холостом ходу, остановку или затрудненный запуск.Если у вас возникли подобные проблемы, возможно, вам потребуется заменить датчик положения коленчатого вала.

Однако эти же симптомы могут быть вызваны проблемами с системами зажигания или впрыска топлива. Поэтому, прежде чем заменять датчик положения коленчатого вала, вы можете провести несколько тестов, чтобы определить, действительно ли датчик коленвала является источником проблемы. Вот как проверить датчик положения коленчатого вала с кодом или без кода:

Коды неисправностей CKP

Если индикатор проверки двигателя горит, значит, блок управления двигателем (ЭБУ) записал какой-то код неисправности.Вы можете проверить бортовые диагностические коды неисправностей с помощью диагностического диагностического прибора. Коды между P0335 и P0338 соответствуют проблемам датчика коленчатого вала.

Это, вероятно, наиболее простой и надежный способ проверить и определить проблему датчика коленчатого вала. К сожалению, датчик коленчатого вала обычно изрядно изношен к тому времени, когда горит индикатор проверки двигателя. Возможно, вы уже испытываете проблемы с датчиком коленчатого вала до того, как блок управления двигателем обнаружит какие-либо признаки неисправности.Если вы хотите проявлять инициативу, вы можете провести еще несколько тестов.

Запуск двигателя и считывание оборотов

В следующем методе тестирования датчика кривошипа также используется диагностический сканирующий прибор. Одна из настроек сканера позволяет вам считывать частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (RPM). Теперь вы можете догадаться, откуда сканер получает эту информацию? Если вы угадали датчик положения коленвала, то вы были правы. Настройте сканер на считывание оборотов двигателя и проверните его.Диагностический прибор должен показывать от 100 до 500 об / мин. Плохие показания указывают на то, что датчик коленчатого вала работает неправильно. Нулевое значение указывает на то, что датчик коленчатого вала полностью вышел из строя.

Методы тестирования мультиметра

Конечно, не у всех есть доступ к сканирующему прибору (хотя его иногда можно взять напрокат в магазинах запчастей), но есть несколько способов проверить с его помощью неисправный датчик положения коленчатого вала. Мультиметр — более распространенный инструмент, который очень полезен для диагностики многих электронных компонентов вашего автомобиля.Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление.

Вы можете снять датчик, а затем проверить сопротивление. Присоедините один конец мультиметра к каждому проводному выводу датчика. Нулевое сопротивление означает, что произошло короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает разрыв цепи. Любое из этих показаний указывает на то, что датчик не работает. Для любого другого показания сверьте его со спецификациями производителя. Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, вам следует заменить датчик.

Другой способ проверить датчик коленчатого вала мультиметром — это проверить выходное напряжение при проворачивании двигателя. Для этого вам понадобится помощник. При этом будьте очень осторожны с движущимися частями. Проверьте электрические разъемы и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Обычно это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Эти тесты помогут вам определить источник вашей проблемы. Они либо помешают вам сделать ненужный ремонт, либо подтвердят, что ремонт, который вы собираетесь сделать, действительно нужен.