Состав колеса автомобиля: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

Содержание

Особенности устройства автомобильных шин

Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.

Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.

Устройство автомобильных шин

Автомобильные покрышки изготавливаются из резиновой смеси на основе синтетического или натурального каучука. Помимо этого в ее состав входит мел, смола, сажа, сера и специальные добавки. В общем случае конструкция покрышки включает в себя протектор, подушечный слой с брекером, посадочные борта с сердечником, боковины и каркас.

Структура покрышки

Каркас характеризуется одновременно высокой прочностью и эластичностью. Он необходим для соединения всех составных элементов шины в единое целое. Каркас изготавливается из нескольких слоев специального материала – корда. Каждый из них имеет толщину от 1 до 1,5 мм. Общее число слоев для грузовых автомобилей варьируется в пределах от 6 до 14 шт., для легковых – от 4 до 6 шт. Ограничение максимального количества слоев корда вызвано возрастанием сопротивления покрышек качению при их увеличении.

Для производства корда используется ткань с толщиной нитей от 0,6 до 0,8 мм. Материал изготовления зависит от назначения и типа шин. Ткань может быть нейлоновой, перлоновой, капроновой, вискозной и хлопчатобумажной. Наименее прочными считаются хлопчатобумажные корды. Прочностные характеристики капроновых, нейлоновых и перлоновых ориентировочно в 2 раза выше.

Отдельно следует выделить металлические корды. Они являются безусловными лидерами и по прочности превосходят хлопчатобумажные аналоги в 10 раз. Для изготовления таких кордов используется стальная проволока толщиной 0,15 мм. Общее количество слоев составляет от 1 до 4. Покрышки, укомплектованные металлическим кордом, отличаются меньшей массой и длительным сроком службы.

Подушечный слой с брекером необходим для защиты каркаса от неровностей дороги и связи с протектором. Его толщина составляет 3-7 мм. Он формируется несколькими слоями разреженного обрезиненного корда. Боковины также выполняют защитную функцию. Для их изготовления используется протекторная резина толщиной от 1,5 до 3,5 мм.

Посадочные борта необходимы для удержания покрышки на ободе. Снаружи они покрыты прорезиненной лентой для предохранения от истирания и повреждений. Внутри бортов находятся стальные сердечники. Они необходимы для увеличения прочности и предотвращения соскакивания покрышки с обода.

Назначение протектора

Протектор представляет собой непосредственно контактирующий с дорожным полотном массивный слой прочной резины. Его наружная поверхность снабжена рельефным рисунком в виде чередующихся выступов и канавок. Он может быть направленным, ненаправленным и ассиметричным. От протектора зависит коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой. Помимо этого он определяет возможность использования шин в различных атмосферных условиях, а также уровень вибраций и шума во время езды.

Виды текстур протекторов

В идеальных условиях автомобильная покрышка вообще не нуждается в протекторе. В этом случае площадь ее контакта с дорожным покрытием будет максимальна. Такое возможно только на сухом асфальтобетоне. При появлении даже небольшого количества воды коэффициент сцепления шины с дорогой резко уменьшается и в результате теряется управление автомобилем. Протектор обеспечивает эффективный отвод воды от пятна контакта покрышек.

Виды автомобильных шин

Автомобильные шины делятся на камерные и бескамерные. Первые состоят из покрышки и непосредственно камеры. Она необходима для удержания сжатого воздуха внутри шины. Толщина ее стенок колеблется в пределах от 2,5 до 5 мм для грузовых автомобилей и от 1,5 до 2,5 мм – для легковых.

На заре своего появления главной проблемой для автомобилей стали гвозди, выпадающие из подков лошадей. Для обеспечения безопасности движения они собирались с помощью электромагнитов.

Бескамерная шина является одновременно и камерой. По внешнему виду она практически не отличается от камерной. Для дополнительной защиты на ее внутренней поверхности имеется специальный герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой толщиной 1,5-3,5 мм.

Особенности маркировки

Помимо стандартной маркировки с обозначением размера шин, а также нормированных показателей нагрузки и скорости на них наносятся дополнительные обозначения. Наиболее важные из них следующие:

  • Надписи RAIN, WATER или AQUA означают, что шины предназначены для эксплуатации в дождливую погоду;
  • Маркировка MAX PRESSURE говорит о максимально возможном давлении в покрышке;
  • Надписи Tube Type и Tubeless означают камерная и бескамерная шина соответственно;
  • Маркировка All Season свидетельствует о возможности круглогодичного использования покрышек;
  • Надпись M&S сообщает о зимнем или всесезонном назначении шин.

Маркировка, наносимая на шины

При правильном подборе автомобильных шин их использование удобно и безопасно.

Классификация шин

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении». Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Сплошная шина: шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Такая шина не боится проколов.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

Пневматическая шина: шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-flat
с боковой поддержкой

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на ?. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

— диагональная шина: это
пневматическая шина у которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30° до
40° к плоскости, проходящей через
ось шины. При этом нити корда
перекрещиваются, сохраняя
равновесие конструкции в профиле
шины.

— радиальная шина:
пневматическая шина с
радиальным расположением нитей

корда. Такой тип шин обладает
большей эластичностью и
грузоподъёмностью. Такие шины
маркируются буквой «R». Такая
шина имеет неравновестную
конструкцию профиля шины.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда в которой расположены под
углом более чем 60° к плоскости,
проходящей через ось шины.

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньшей массе и удобству эксплуатации

Камера

— универсальная шина: шина с
универсальным рисунком
протектора для эксплуатации на
грунтовых дорогах и дорогах с

улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
обеспечивающим хорошее
сцепление с поверхностью дороги
на больших скоростях.

— шина повышенной
проходимости: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом. Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта происходит
за счёт своеобразного рисунка
протектора, а ламели обеспечивают
«вакуумное присасывание»

покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяющая проводить гонку в
условиях мокрой трассы
или лёгкого дождя. Шина микст
являются неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначенна для сухого
асфальта.

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летом шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем.Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на

снежных, мокрых, грязных (в т.ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого
профиля устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением1 и устанавливается на
дорожные автомобили. Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычных являются ширина
профиля, увеличенная в полтора—два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут
быть с регулируемым давлением2.

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающей наружный
диаметр пневмокатка. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

1Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

2Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25—40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости
от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

Как выбрать колеса для автомобиля

Обеспечение безопасности на дороге – основная задача, которая стоит перед каждым автолюбителем. Поэтому на первое место для автовладельца становится выбор в пользу надежного авто, забота о его исправном техническом состоянии, соблюдение ПДД. Одним из важных, а иногда и ключевым моментом и залогом комфортной и безопасной езды, сокращения затрат на обслуживание и заправку автомобиля…

Как выбрать колеса для автомобиля, чтобы повысить комфорт и безопасность, а также раскрыть потенциал авто? Таким вопросом задается каждый водитель.

Как выбрать колеса для автомобиля правильно

Автомобильное колесо состоит из двух основных элементов. Это колесный диск и шина, грамотный подбор которых позволит значительно улучшить эксплуатационные характеристики машины.

С заменой колесных дисков, как правило, автолюбители сталкиваются реже, чем с заменой резины, которая осуществляется обычно дважды в год (по сезону). Однако необходимость в замене дисков, все же, иногда возникает.

Диск представляет собой основу, опору, а потому критерием его выбора становится максимальная надежность: прочность, устойчивость к деформациям, износу, коррозии.

Самым недорогим вариантом представляются штампованные или стандартные сварные металлические диски. В большинстве случаев такой вариант идет в базовой комплектации авто. Они отличаются довольно высоким весом, что само по себе не представляется преимуществом, ведь увеличивает расход топлива, создавая дополнительные нагрузки, достаточно легко деформируются при высоких нагрузках и быстро корродируют при частом контакте с влагой. А потому для агрессивного стиля езды и эксплуатации авто в условиях бездорожья – не лучший вариант.

Бюджетный выбор колес для автомобиля

К тому же, колесо – это существенный элемент общей эстетики авто, и «штамповки» здесь сильно проигрывают более привлекательным вариантам. Единственными достоинствами сварных стальных дисков выступают невысокая цена и ремонтопригодность (поврежденный деформированный диск можно прокатать в автомастерской).

Легкосплавные диски отличаются эстетической привлекательностью и рядом высоких технико-эксплуатационных свойств. Они легки, стойки к коррозии и деформациям, обеспечивают снижение расхода топлива и лучшую маневренность.

Различают литые и кованые диски. Первые представлены многообразием внешнего исполнения и относительно недорого стоят. Однако восстановлению такой диск не подлежит, потребуется замена.

Выбор колес для автомобиля на основе литых дисков

Вторые – самые высокотехнологичные, прочные (скорее подвеска выйдет из строя, чем деформируется диск), однако и дорогие. Правда, из-за сложности технологического процесса и множества механических операций, кованые легкосплавные диски не отличаются особой вариабельностью дизайна.

Как выбрать колеса для автомобиля на основе кованых дисков

Принимая решение о покупке комплекта, стоит учесть, что выбор колес для автомобиля необходимо осуществлять исходя из рекомендаций, которые дает производитель авто по оптимальным и допустимым размерам дисков. Диапазон вариантов незначителен, и наиболее подходящим и эффективным считается размер колес, устанавливаемый заводом-изготовителем.

Другое дело – выбор шин. Протектор покрышек обеспечивает контакт колеса с поверхностью дороги, которая может быть в различном техническом состоянии, с различным рельефом, мокрой, скользкой, каменистой, теплой, промерзшей и т.д.

Устанавливаемые на авто шины должны максимально удовлетворять условиям и специфике эксплуатации автомобиля.

Подбор автошин производится с учетом размеров установленных на авто колесных дисков. Если есть сомнения относительно того, как выбрать колеса для автомобиля, подбирая отдельно диски и покрышки, то верным и безопасным решением может стать покупка комплекта колес в сборе. В таком случае можно быть уверенным в том, что шина четко соответствует параметрам диска. Кроме того, такие колеса уже прошли балансировку и пригодны к началу эксплуатации.

Автомобильная шина классифицируется по признаку сезонности:

  • летняя резина, состав и особенности структуры и рисунка протектора которой направлены на наилучшие сцепные свойства шины с дорогой в теплый период года, а также эффективный отвод влаги из пятна соприкосновения;
  • зимняя резина – максимально адаптированная к условиям холода, снега, льда;
  • всесезонная резина – считающаяся универсальным вариантом, однако спорным и проигрывающим в эффективности летней и зимней резине (хотя производители постоянно борются за повышение ее качества и свойств).

Выбор колес для автомобиля производится с учетом того, чтобы шина в итоге не задевала защиту колесных арок, оставляя достаточный зазор. Поэтому при установке дисков, больших по размеру от стандартных, к ним, как правило, подбирается низкопрофильная резина, а к меньшим – высокопрофильная.

Также можно поэкспериментировать с шириной. Для условий лета (теплого дорожного полотна, пыли и дождя), важно обеспечить достаточную площадь соприкосновения, тем самым автомобиль будет уверенно и цепко «держаться» за дорогу. Многие автолюбители «переобувают» свое авто на лето в более широкую резину.

Зимние дороги, часто заснеженные, представляются колоссальным испытанием для авто. Задача номер один – обеспечить эффективную езду в условиях необходимости буквально «выгребать» из сугробов. С этим лучше справляются более узкие шины. По этой причине иногда меняются и диски на меньшие по размерам.

В выборе подходящей по параметрам резины начинающему автолюбителю поможет шинный калькулятор, воспользоваться которым можно бесплатно на сайте специализированного интернет-магазина колесных дисков и шин.

Как выбрать колеса для автомобиля — схема

Подбирая резину по сезону, стоит принять во внимание рейтинг марок и моделей, определиться с бюджетом. Однако цена не должна становиться первоочередным критерием отбора.

В целом высота профиля резины подбирается не только исходя из параметров диска, но и состояния дорожного полотна (или его отсутствия) и стиля вождения:

  • Высокий профиль дополнительно защищает колесо от деформации и разбортировки в условиях бездорожья и плачевного состояния дорожного полотна, а также на поворотах, однако не в лучшую сторону сказывается на управляемости.
  • Низкопрофильная резина – выбор при агрессивном стиле вождения, обеспечивает отличное сцепление, устойчивость и маневренность колес и автомобиля. Но использовать ее стоит на хороших или, по крайней мере, удовлетворительных дорогах. Это поможет снизить риск ДТП.

Форма подбора шин

Специально, чтобы вам было легко выбрать подходящие шины для своего автомобиля, мы разработали удобнейшую форму подбора шин.

Загляните на главную страницу сайта: http://koleso-oz.ru/

С помощью этой формы вы сможете подобрать модель, подходящую именно вашему автомобилю. Итак, теперь вам будет проще определиться, какую летнюю резину лучше выбрать.

Если вам нужна будет консультация,
или вы решите заказать шины с доставкой, звоните:

8 (926) 060-53-33

Назначение и типы запасных колес в современных авто

Запасное колесо автомобиля является одним из обязательных элементов его штатной комплектации. На выбор можно купить запасное колесо полноразмерное или докатку.

В русском языке существует фразеологизм «пятое колесо», которым обозначают что-то ненужное и явно лишнее. Это выражение появилось еще в доавтомобильную эпоху, когда запряженной лошадьми телеге пятое колесо и в самом деле было совершенно ненужным.

В наше время словосочетание «пятое колесо» употребляется не только в ироническом переносном смысле, но и в буквальном. Именно так нередко называют запасное колесо автомобиля. И лишним либо ненужным его уже никто не считает.

Назначение запасного колеса

Функции, которые выполняет в автомобиле запасное колесо (или просто запаска), очевидны даже самому далекому от техники вообще и автомобилей в частности человеку. В случае повреждения одного из рабочих колес (прокол или разрыв покрышки, повреждение или деформация диска и т.д.) его можно легко заменить запаской и продолжить движение.

В большинстве современных легковых автомобилей запасное колесо хранится в багажнике, где для него под «полом» предусмотрена специальная полость. Благодаря этому запаска совершенно не занимает полезную площадь багажника и не создает никаких неудобств при эксплуатации машины.

Ввиду того, что многие автомобилисты переоборудуют свои авто под использование альтернативного вида топлива (газа), нередко в эту нишу для запасного колеса устанавливают специальный круглый баллон. Таким образом, запаску приходится хранить непосредственно в самом багажнике, что уже может создавать определенные неудобства.

В ситуации, когда ниша для запаски занята газовым баллоном, некоторые автомобилисты предпочитают вообще не возить с собой запасное колесо, чтобы не занимать дефицитное место в багажнике. В условиях города это еще допустимо, ведь всегда можно вызвать эвакуатор или попросить друга подвезти запаску к месту поломки. Однако при междугородних переездах, особенно в холодное время года наличие запасного колеса является строго обязательным, поскольку в ином случае проколотое колесо лишает вас возможности двигаться, а ждать помощи приходится по несколько часов. Зимой в условиях сильного мороза и/или метели это попросту опасно для жизни.

Типы запасных колес

Еще буквально 20 лет назад повсеместно использовались колеса, в конструкции которых помимо стального диска и шины использовалась еще и резиновая камера, в которой и содержался весь сжатый воздух. Прокол такого колеса означал именно прокол камеры, тогда как легкие повреждения внешней покрышки особого значения не имели. По этой причине некоторые водители предпочитали возить с собой вместо запасного колеса в сборе одну лишь запасную камеру. Так удавалось сэкономить много места в багажнике, но замена проколотой камеры представляла собой довольно хлопотную задачу.

Однако с массовым внедрением бескамерных покрышек все окончательно перешли на использование запасного колеса в сборе. Полностью готовая к работе такая запаска легко устанавливается буквально за 5-20 минут в зависимости от ловкости водителя. В худшем случае ее нужно просто немного подкачать.

Сегодня автомобилист может купить запасное колесо одного из двух типов — полноразмерное или аварийное. Полноразмерное запасное колесо имеет точно такие же размеры, как и штатные. Поставив его вместо проколотого, можно продолжать движение в обычном режиме, преодолевая любые расстояния с любой разрешенной на данном участке дороге скоростью. Главным недостатком полноразмерной запаски являются ее размеры: она занимает много места, из-за чего ее не всегда удается разместить под полом багажника, и много весит, что сказывается на расходе топлива.

Новые легковые авто зачастую комплектуются аварийным запасным колесом, также известным как докатка. Оно имеет несколько меньший диаметр и/или ширину, благодаря чему удается сэкономить место для ее размещения в машине и немного снижает расход топлива. Да и стоимость докатки меньше, чем полноразмерного колеса. Однако использование аварийной запаски накладывает значительные ограничения на режим езды, поэтому подразумевается, что поставив ее, водитель направится к ближайшей СТО или в свой гараж для ремонта.

Дело в том, что из-за разницы в размерах колес на одной оси автомобиль значительно теряет в курсовой устойчивости, поэтому двигаться на докатке можно лишь на относительно небольшие расстояния и со скоростью не более 80 км/ч (ограничение для конкретной запаски указано прямо на ней). При этом строго не рекомендуется выполнять резкие маневры и торможения. Кроме того, использование докатки создает проблемы для некоторых современных электронных систем автомобиля (например, АБС, системы контроля устойчивости и т.д.), которые приходится отключать на время движения на докатке.

Уход за запасным колесом

В определенной степени запаску можно считать одной из систем безопасности автомобиля. По этой причине очень важно поддерживать запасное колесо в максимальной боевой готовности, дабы в случае необходимости незамедлительно им воспользоваться.

Во-первых, каждый месяц запаску, равно как и штатные колеса, нужно проверять на предмет давления в шинах. Хотя возить с собой насос или компрессор тоже нужно, лучше всё-таки иметь под рукой накачанную и полностью готовую к использованию запаску. Заниматься докачкой на дороге под дождем, в жару или метель — удовольствие сомнительное.

Во-вторых, раз в год нужно проводить полный осмотр запасного колеса на предмет потертостей и других повреждений. Даже если запаска ни разу не использовалась, просто находясь в машине, во время движения она постоянно трется и ударяется о поверхности багажника. Со временем это может привести к ее износу.

В-третьих, готовность запасного колеса нужно обязательно проверять перед дальней дорогой, особенно, если планируется выезд на бездорожье или просто в глухую местность.

Что касается срока эксплуатации запасного колеса, то здесь всё не так однозначно. С одной стороны в самом худшем случае, пользуясь запаской раз в месяц, за год на ней можно проехать от силы пару сотен километров, что является ничтожно малым показателем. То есть в этом плане моторесурс запасного колеса исчерпать невозможно.

Однако не следует забывать о банальном старении резины. Даже просто лежа в багажнике, покрышка запаски портится от возраста: входящие в ее состав вещества разрушаются и деталь теряет свои эксплуатационные свойства. Ввиду этого запаску старше пяти лет минимум раз в год нужно тщательно проверять на предмет трещин, деформаций и расслоения.

Спустя 10 лет эксплуатации (99,9% этого времени колесо будет просто лежать в багажнике) производится замена запасного колеса, вернее его покрышки. Это нужно делать в любом случае, даже если на резине нет видимых признаков износа и старения. Если этого не сделать, покрышка может просто лопнуть прямо во время движения, что представляет исключительную опасность.

Зеленой улицы вам, дорогие водители!

Назначение и устройство колес. Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.

Назначение и устройство колес

Колесо — это устройство, на которое поступает крутящий момент от двигателя автомобиля. Оно обеспечивает движение автомобиля за счет этого крутящего момента, а также за счет сцепления поверхности колеса с дорожным покрытием. Кроме этого, колеса автомобиля оказывают прямое влияние на плавность хода, устойчивость и управляемость машины, ее способность набирать скорость и останавливаться и, в конечном итоге — на безопасность его движения.

Колесо состоит из резиновой шины и металлического диска (рис. 3.4), на который надевается шина. Шины бывают камерные и бескамерные. На современных автомобилях используются бескамерные шины, в них воздух накачивается в пространство между покрышкой и колесным диском. Что касается камерных шин, то они применялись на старых советских машинах — «Жигули», «Москвич» и др., и сегодня почти не используются. В состав камерной шины входит покрышка и камера: воздух накачивается в камеру, а поверх нее надевается покрышка.

Покрышка колеса состоит из металлического каркаса (корда), протектора, боковин и бортов.

Конструктивной основой покрышки является корд. Он внешне представляет собой нечто вроде металлической ткани, сплетенной из тонкой проволоки. Корд воспринимает давление как изнутри покрышки, производимое сжатым воздухом, так и снаружи, от поверхности проезжей части. На современных колесах используются корды двух видов: с диагональным или с радиальным расположением нитей.

Знайте.

ПДД категорически запрещают эксплуатировать автомобиль, шины которого имеют порезы, разрывы и иные местные повреждения, обнажающие корд. Также запрещено движение на автомобиле, если у покрышки имеются расслоения корда, а также отслоения протектора и боковины. Нельзя ставить на одну ось радиальные шины совместно с диагональными, а также шины с разным рисунком протектора.

Протектор (рис. 3.5) — это верхняя часть покрышки, обеспечивающая сцепление колеса с дорожным покрытием.

С конструктивной точки зрения протектор — это толстый слой плотной резины с нанесенным рисунком. Рисунок протектора представляет собой набор борозд, канавок и выступов, который образует сложный рельеф. Это необходимо для обеспечения хорошего и надежного сцепления автомобиля с поверхностью дорожного полотна во избежание заносов. По мере эксплуатации автомобиля шина изнашивается и рисунок протектора стирается; в этом случае необходимо заменить изношенные покрышки новыми.

В настоящее время существуют покрышки с разным рисунком протектора: дорожным, специальным, универсальным и др. В зависимости от рисунка протектора все покрышки можно разделить на две категории: зимние и летние. Зимняя резина отличается более глубоким и рельефным рисунком протектора, что обеспечивает хорошее сцепление даже на обледенелой дороге, и предотвращает пробуксовку колес при движении по сугробам.

Ранее мы уже говорили о том, что шина одевается на металлический колесный диск. В свою очередь, диск крепится болтами непосредственно либо к ступице колеса, либо к полуоси. Именно колесный диск получает крутящий момент от двигателя автомобиля.

Все автомобильные шины промаркированы. Маркировка показывает данные об основных характеристиках шины. Эта маркировка имеет четыре реквизита:

? ширина профиля покрышки, выраженная в миллиметрах;

? отношение высоты профиля покрышки к ее ширине в процентном выражении;

? вид покрышки — с диагональным или с радиальным расположением нитей корда;

? посадочный диаметр шины, выраженный в дюймах.

Вот пример маркировки шины: 185/75/ R14. Это означает, что данная шина обладает шириной профиля 185 миллиметров, соотношение высоты профиля и ширины составляет 75 %, расположение нитей корда — радиальное (R), а посадочный диаметр шины составляет 14 дюймов (один дюйм равняется 2,54 сантиметра).

Узнать, шины какой маркировки должны использоваться на вашем автомобиле, можно в его руководстве по эксплуатации.

Каждое колесо автомобиля в обязательном порядке должно быть «отбалансировано». С этой целью на колесный диск крепятся специальные металлическое грузики. Такое крепление делается на станции технического обслуживания или на любом пункте, выполняющем шиномонтажные работы. На неотбалансированных колесах вы сможете ехать только очень медленно: при движении по трассе с большой скоростью такие колеса будут вибрировать, что будет передаваться на руль и на кузов вашего автомобиля.

Учтите.

Нарушенная балансировка колес или ее отсутствие приводит к преждевременному износу не только шин, но и элементов подвески автомобиля, рулевого механизма, тормозной системы и трансмиссии, что в конечном итоге выльется в сложный и дорогостоящий ремонт.

Помни об этом.

Трясущийся автомобиль хуже поддается управлению, что особенно актуально при езде по скользкой дороге либо в условиях ограниченной видимости.

Во всех колесах автомобиля (включая «запаску») должно поддерживаться одинаковое давление воздуха. Для большинства современных легковых машин оптимальным является давление в две атмосферы. Учтите, что на глаз определить давление может только профессионал, проработавший за рулем как минимум лет 15–20. Поэтому для измерения давления в шинах следует использовать специальный прибор, который называется «манометр».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Зачем появились белые шины и почему они пропали

Вам кажется, что кто-то белой краской выкрасил покрышки? Не спешите делать выводы. Покраской колес занимались разве что советские военнослужащие, готовящие технику к параду.

На самом деле, бесспорно украшавшие автомобили покрышки с белыми боковинами или белыми полосами на боковинах, изготавливались фабричным способом. По большей части — за океаном. Независимо от того, являетесь ли вы поклонником «уайтволлов» (от англ. whitewalls) или нет, уровень эстетики и способность полностью изменить настроение и внешний вид автомобиля делают эти классические шины некой опорой даже в нынешнюю эпоху.

1938 Ford Convertible

Читайте также

Шины на заре автомобильной эры изготавливали из чистого натурального каучука. Резина получалась если не ярко белая, как белила, то, как минимум, светло-бесцветная. Постепенно шинники начали экспериментировать с различными химическими добавками, которые должны были усовершенствовать различные эксплуатационные свойства покрышек.

Сперва в каучуковую смесь начали добавлять оксид цинка — вещество белого цвета, которое значительно улучшало сцепление с дорогой и при этом делало всю шину белой. Было это в самом начале XX века. Такие шины оставались недолговечными и не имели достаточной устойчивости к износу.

С развитием технологий шинники начали добавлять в их состав сажу. Высокоуглеродистое соединение не только делало покрышку черной, что вполне объяснимо, но и заметно увеличивало срок службы протектора. Сажа повышала коэффициент трения. Зачастую, в целях экономии ценной добавки, сажу добавляли только в состав самого протектора, а не всей шины. Отсюда и пошли белые, лишенные сажи, боковины.

Первый комплект «уайтволлов» cтоил всего $11,25

Фото: Nokian

Сегодня мы воспринимаем покрышки с белыми боковинами исключительно как стилевое решение, элемент ретро-шарма и классической роскоши. Зачастую вау-фактор установленных на хот-роде или хорошо отреставрированном классическом автомобиле «уайтволлов» выглядит гораздо предпочтительнее заурядной практичности мягкой и надежной черной резины. И за белые колеса нынче наверняка проголосует большинство.

Фото: Oldsmobile

А между тем, изначально это были шины, на производстве которых производитель пытался банально сэкономить. Потребители 20-х годов прошлого века относились к вопросу с точностью до наоборот. Черные покрышки были более разумным и желанным приобретением благодаря лучшим потребительским свойствам — лучшим сцепным качествам и повышенной износостойкостью.

Черными шинами оснащались автомобили премиум-класса

Пусть в производстве они требовали больше сажи, из-за чего были дороже, однако, помимо прочих плюсов, черные покрышки не требовали от своих владельцев титанических усилий по поддержанию колес в чистоте. И лишь с началом 30-х «уайтволлы», во всяком случае в США, начали воспринимать, как элемент автомобильного тюнинга. К тому же, к этому времени шинная промышленность освоила производство искусственного каучука, и все покрышки в итоге стали черными.

Во время загрузки произошла ошибка.Производство покрышек Nokian в 1940 году

По словам Келли Дж. Флори, автора книги «Американские автомобили, 1946-1959: все модели, год за годом», шины whitewall из-за нехватки сырья во время Второй мировой войны (да и позже, во время Корейской войны) стали в США дефицитом. Оксид цинка оказался стратегическим сырьем. Быть может, как раз именно этот факт и подстегнул популярность «уайтволлов» уже как чисто декоративного элемента. Пик популярности «уайтволлов» пришелся на конец 40-х — начало 50-х годов.

Уже в начале 60-х, замечает автор, массивные белые боковины выходят из моды, оставшись лишь в качестве опции всего на нескольких моделях. Например, на Lincoln Continental.

1961 Lincoln Continental Convertible Фото: Lincoln

По мере постепенного сворачивания моды на белый цвет стало появляться множество различных стилей «уайтволлов». Стилисты начали экспериментировать с более тонкими полосками белого цвета, а также с тем, где расположить белую полосу, чтобы выгодно сыграть с воспринимаемым размером колеса и его пропорцией к кузову автомобиля. Так, в 60-е и даже 70-е годы наибольшее распространение получает дизайн с более узкими полосами на боковинах шин шириной от 3/4 до 1 дюйма, которые тоже весьма стильно смотрелись на покрышках.

1964 Chevrolet Chevelle Malibu Фото: Chevrolet

Сегодня вы не встретите автомобиля, оснащенного «уайтволлами» на конвейере. Эти шины все еще существуют, но в основном на специализированном автомобильном рынке, и по большей части в США. В России коллекционеры иной раз заказывают «уайтволлы» для советской классики, на которой такие колеса еще неплохо смотрятся. На самом деле, шины whitewall все еще производятся небольшими партиями специализированными компаниями на Западе. Например, известны такие бренды, как Diamond Back Classics, Coker Tire, Lucas Classic Tires или Vogue Tyre Company.

Фото: Auburn Deluxe

Производятся и отдельные белые вставки — так называемые флиппера — которые обходятся существенно дешевле «уайтволлов». Комплект флипперов в России можно купить дешевле $50, тогда как стоимость «уайтволлов» для полноценного тюнинга наверняка превысит стоимость стандартной резины.

что это, какие бывают, размеры, замена

Ниппель является неотъемлемой частью автомобильного колеса. Он служит для накачки шины воздухом и удержание давления внутри ската. В процессе эксплуатации вентиль подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Это ведет к его повреждениям и ускоряет естественное старение. В результате для решения возникших проблем с утечкой воздуха соску может потребоваться замена. Выполнить ее в большинстве случаев можно без снятия шины, но иногда все же требуется разбортовка колеса.

Внешний вид и описание конструкции ниппеля

Виды ниппелей

Наиболее старым видом ниппелей является Dunlop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dunlop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.

Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Presta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.

Ниппели различных конструкций

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.

Разновидности ниппелей

Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Варианты материалов для изготовления ниппеля

МатериалПримечание
РезиновыйКорпус полностью изготовлен из прочной резины. Внутренний механизм выполнен из цветного металла.
ЦельнометаллическийДля изготовления используется латунь либо хромированная сталь. Его замена невозможна без снятия шины, так как он фиксируется с помощью гайки.
РезинометаллическийСостоит из комбинации хромированной стали, латуни и резины.

Резинометаллический вентиль

Все вышеперечисленные вентили успешно применяются на автомобилях. Резиновый сосок используется на тихоходных легковых машинах. Он мало влияет на развесовку колеса. Одним из главных его преимуществ является низкая стоимость и простота монтажа без снятия шины.

Резиновый ниппель не выдерживает нагрузок, которые создает центробежная сила на высокой скорости. Его корпус покрывается трещинами и разрушается. Поэтому на большинстве бескамерных шин можно встретить резинометаллические вентили.

На динамичных машинах и грузовых транспортных средствах ниппели работают со значительным давлением в колесе и под существенным влиянием центробежной силы. Поэтому на таких автомобилях устанавливаются цельнометаллические вентили.

У автомобильных ниппелей существует разброс по размеру посадочных мест. Производители решили прийти к общему стандарту. Поэтому на большинстве современных машин гнездо под сосок имеет диаметр 8 мм.

Несмотря на унификацию посадочного места на некоторых машинах отверстия под вентиль имею диаметр 4, 6,11.3 или 15.7 мм. Все фирменные ниппели имеют маркировку, которая описывает размер посадочного гнезда.

Ремонт ниппеля

При выходе из строя ниппеля ему не всегда требуется замена, так как решить проблему иногда помогает установка нового золотника. Некоторые автомобили имеют металлические колпачки вентилей, с обратной стороны которых расположен специальный ключ. С его помощью можно легко выкручивать и закручивать золотник.

Металлический колпачок ниппеля с ключом для выкручивания золотника

Большинство современных автомобилей имеют пластмассовые колпачки, не позволяющие выкрутить золотник. В таком случае рекомендуется приобрести специальный ключ.

Опытные автовладельцы рекомендуют для выкручивания золотника воспользоваться подручными средствами. Для этих целей подходит пинцет или заостренная вилка. Изготовить спецключ можно и из прочной проволоки.

Самодельный ключ

Замена соска с разбортовкой

Замена ниппеля с разбортовкой требуется для камерных шин. В таком случае вентиль является составляющим элементом камеры и меняется исключительно вместе с ней.

Замена с разбортовкой может понадобиться и в случае бескамерных шин. Причиной этого является прочное прикипание старого вентиля или его цельнометаллическое изготовление. Для замены таким способом рекомендуется придерживаться инструкции, которая приведена ниже.

  • Зафиксировать автомобиль с помощью стояночного тормоза, если работы проводятся на передней оси.
  • Подложить противооткатные упоры для предотвращения произвольного движения автомобиля.
  • Ослабить крепления колеса, на котором выполняется замена ниппеля.
  • Поддомкратить автомобиль.
  • Подставить упор, предотвращающий падение машины, если домкрат поломается.
  • Открутить крепление колеса и демонтировать его.
  • Снять колпачок с ниппеля.
  • Спустить остатки воздуха. Для этого можно надавить отверткой на воздухопропускающий клапан или стравить излишки давления, например, используя манометр.
  • Разбортировать колесо.
  • Извлечь поврежденный ниппель. При необходимости открутить ео крепления.
  • Установить новый вентиль.
  • Собрать все в обратном порядке.
  • Накачать колесо до рекомендуемого давления.
  • Проконтролировать отсутствие утечек воздуха.

Набор для замены ниппеля без снятия шины

Опытные водители знают способ замены ниппеля без разбортовки  ската. Для этого требуется нехитрый набор инструментов, которые можно сделать из подручных средств. Посмотреть на спецпринадлежности можно фотографии, которая приведена ниже.

Самодельные инструменты для замены вентиля

При нежелании возиться с изготовлением инструментов можно приобрести готовый набор для снятия ниппеля. Он имеет невысокую цену и позволяет без проблем изъять и вставить сосок. Пример такого набора приведен на изображении ниже.

Готовый набор для снятия и монтажа вентиля

В состав набора входят:

  • поддевочный крюк;
  • конусная трубка;
  • толкатель с резьбой.

Стандартный набор для замены соска

Замена ниппеля без снятия шины

Для замены ниппеля без снятия шины с колеса необходимо следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

  • Провернуть колесо так, чтобы вентиль оказался в нижней части. Некоторые автовладельцы рекомендуют снять колесо с автомобиля для удобства проведения работ.
  • Взять поддевочный крюк и смазать его. Одновременно рекомендуется нанести раствор и на ниппель.

Подготовка к вытаскиванию ниппеля

  • Просунуть крюк и поддеть ниппель.

Поддетый ниппель

  • Изъять старый сосок.
  • Обильно обработать посадочное место и новый ниппель скользящей смазкой.

Подготовка к монтажу

  • Вкрутить ниппель в толкатель.

Соединение ниппеля и толкателя

  • Используя конусную трубку вставить вентиль в посадочное место.

Использование конусной трубки в роли направляющей для вставки вентиля

  • Потянуть немного ниппель назад. Это позволит его зафиксировать в ободе. Вытаскивать следует до тех пор, пока снаружи не появится внешний уплотнительный бортик.

Фиксация ниппеля

  • Накачать колесо.
  • Проконтролировать отсутствие утечек воздуха через вентиль.

Состав и конструкция колес

Помимо того, что колеса бывают самых разных размеров и дизайнов, они бывают самых разных стилей конструкции и состава. Вот несколько из самых важных составов и методов, о которых следует знать владельцам колес.

Сталь:

Сталь и тяжелее, и прочнее алюминия, и гораздо дольше использовалась для изготовления колес. Сталь сгибается и повреждается гораздо труднее, чем сплав. Поскольку сталь уже настолько прочна, дальнейшие методы литья или ковки обычно не требуются.Большинство стальных колес штампуются на массивных прессах, а затем свариваются вместе, чтобы сформировать колесо, как в этих стальных гоночных колесах. Обратной стороной этого является то, что сталь не позволяет использовать такие конструкции спиц и поверхностей, которые делают колеса такой художественной платформой на автомобиле. По большей части все, что можно сделать со стальными лицевыми панелями, — это штамповать в них некоторые окна для охлаждения тормозов. Однако в настоящее время несколько компаний усердно работают над созданием стальных колес с хромированным покрытием, что означает, что они имеют тонкую накладку, обычно из олова, которую хромируют, а затем наклеивают на лицевую поверхность колеса.Многие пикапы Ford и Chevy теперь в стандартной комплектации поставляются с хромированными колесами.

Алюминиевый сплав:

Алюминиевый сплав представляет собой смесь алюминия и никеля. Пропорции металла в сплаве определяют как прочность, так и вес колеса. Меньшее количество никеля в сплаве означает более легкое колесо, но более гибкое и более гибкое при ударе. Чем больше никель, тем тяжелее колесо, которое нелегко гнуть, но оно может быть более хрупким и склонным к растрескиванию.

Литой алюминий:

Литой алюминий — это то, на что это похоже — расплавленный сплав выливают в форму и дают ему остыть. Существует несколько типов методов литья, но их объединяет то, что литой алюминий не очень плотный, поэтому для прочности требуется больший вес металла.

Гравитационное литье

Самая простая форма отливки металла — это заливка расплавленного металла прямо в форму. Это также создает наименее плотный металл, поскольку только сила тяжести толкает металл в форму.Поэтому алюминиевый сплав, полученный методом гравитационного литья, должен быть толще и тяжелее, чем другие методы, чтобы иметь достаточную прочность для безопасного использования для колес.

Литье под давлением

Применяются два типа литья под давлением: литье под низким давлением и литье под давлением. Для отливки под низким давлением используется давление воздуха, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму. Это заставляет расплавленный металл упаковываться в форму с большей плотностью и большей прочностью. При литье противодавлением используется противоположный процесс — создание умеренного вакуума внутри формы, который буквально всасывает в нее расплавленный сплав.Результаты в основном одинаковы для обоих процессов.

Формирование потока:

Формование в потоке — это гибридный процесс, в котором алюминий, отлитый под низким давлением, растягивается и формуется с использованием нагрева и роликов высокого давления для придания формы колесу. В процессе растяжения и формовки получается тонкий и плотный металл, который имеет свойства, аналогичные кованому алюминию. Процесс формирования потока был впервые применен компанией BBS Wheels, и многие из их гоночных колес до сих пор производятся с помощью этого процесса.

Кованый алюминий:

Кованый алюминий создается путем взятия твердой «заготовки» из алюминиевого сплава и воздействия на нее огромного количества тепла и давления, обычно около 13 миллионов фунтов давления.Давление просто превращает металл в желаемую форму. Затем кованую заготовку можно формовать в потоке для придания формы цилиндру. Это создает чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо, но при этом очень легкое. Фунт за фунт, кованый алюминий на порядки прочнее литого алюминиевого сплава.

Вращающаяся поковка:

Ротационная ковка — это совершенно новый процесс, который сейчас внедряется TSW Wheels как под своим брендом, так и под ассоциированными брендами, такими как Beyern.Motegi Racing теперь также имеет собственный процесс ротационной ковки. При вращательной штамповке алюминиевую заготовку выковывают при тех же давлениях, но это делается во время вращения кузницы с высокой скоростью и часто под углом. Действующая центробежная сила заставляет молекулярную структуру металла преобразовываться в кольцевые цепи, которые прочно связаны друг с другом. Это создает колесо, которое даже более устойчиво к радиальным ударам, чем алюминий, кованный традиционным способом. TSW довольно осторожно относится к своему процессу, но, похоже, он также включает в себя некоторый вариант формования потоком с роликами на каждой стороне ствола, которые еще больше ковают металл.

различных типов колес и способы их производства

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутые стальные элементы для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, бензолюбители, не должны воспринимать как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартными для большинства недорогих автомобилей в течение десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть указаны практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами той же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в заранее изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Наиболее известные колеса, производимые BBS, могут быть сконструированы как из двух, так и из трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика, чтобы дополнительно скрепить секции вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса пополам, чтобы можно было регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию « катящегося обода », которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков OEM style

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM-колеса.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который подвергался некоторой форме сжатия во время производственного процесса.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет гораздо более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

Имея так много других доступных нишевых типов колес, можно подобрать набор ободьев для любых нужд — будь то повседневное использование, нечетный день на треке или даже время от времени для бездорожья.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Состав колес

— Muscle Car Club

Литые диски

Легированные металлы

обеспечивают превосходную прочность и значительное снижение веса по сравнению с черными металлами, такими как сталь, и, как таковые, представляют собой идеальный материал для создания колеса с высокими эксплуатационными характеристиками.Фактически, сегодня трудно представить себе гоночный автомобиль мирового класса или высокопроизводительный дорожный автомобиль, в котором не использовались бы преимущества легкосплавных дисков.

Сплав, который сегодня используется в лучших опорных катках, представляет собой смесь алюминия и других элементов. Термин «магнитное колесо» иногда неправильно используется для описания легкосплавных дисков. Магний обычно считается непригодным для использования на дорогах сплавом из-за его хрупкости и подверженности коррозии (воспламеняемость тоже не помогает!)
Хотя многие люди выбирают легкосплавные диски из-за их красоты, есть не менее важные преимущества в производительности, которые необходимо получить. в том числе…

Уменьшение неподрессоренной массы: по сравнению со стальными колесами: это один из наиболее важных факторов, влияющих на способность транспортного средства удерживать дорогу.Неподрессоренная масса — это та часть транспортного средства, которая не поддерживается подвеской (то есть колесами, шинами и тормозами) и, следовательно, наиболее восприимчива к дорожным ударам и силам на поворотах. За счет уменьшения неподрессоренной массы легкосплавные диски обеспечивают более точное рулевое управление и улучшенные характеристики при повороте.

Улучшенное ускорение и торможение: за счет снижения веса вращающейся массы автомобиля легкосплавные диски обеспечивают более быстрое ускорение и торможение.

Дополнительная жесткость: дополнительная прочность качественного легкосплавного диска может значительно уменьшить прогиб колеса / шины при повороте.Это особенно важно для автомобиля, оснащенного высокопроизводительными шинами, где поперечные силы могут приближаться к 1,0 г.

Улучшенное охлаждение тормозов: Металлы в легкосплавных дисках являются отличными проводниками тепла, улучшая отвод тепла от тормозов и снижая риск выхода тормозов из строя в сложных условиях. Кроме того, легкосплавные диски могут быть сконструированы таким образом, чтобы через тормоза проходило больше охлаждающего воздуха.

Конструкция колеса

Цельнолитые колеса

Это самый распространенный тип алюминиевых колес.Литье колес — это процесс получения расплавленного алюминия внутри формы для образования колеса. Есть разные способы сделать это, и хотя это звучит просто, это действительно искусство, если все сделано правильно.

Литье под действием силы тяжести: Литье под действием силы тяжести — это самый простой процесс заливки расплавленного алюминия в форму с использованием силы тяжести земли для заполнения формы. Литье под действием силы тяжести предлагает очень разумную стоимость производства и является хорошим методом для отливки конструкций, которые более визуально ориентированы или когда снижение веса не является первоочередной задачей.Поскольку процесс заполнения формы зависит от силы тяжести, алюминий не так плотно упакован в форму, как некоторые другие процессы литья. Часто колеса, изготовленные методом гравитационного литья, имеют больший вес для достижения необходимой прочности.

Литье под низким давлением: В процессе литья под низким давлением используется положительное давление для более быстрого перемещения расплавленного алюминия в форму и получения готового продукта с улучшенными механическими свойствами (более плотным) по сравнению с колесом, литым под действием силы тяжести. Литье под низким давлением имеет несколько более высокую стоимость производства по сравнению с литьем под давлением.Низкое давление — это наиболее распространенный процесс, одобренный для алюминиевых колес, продаваемых O.E.M. рынок. Литые диски низкого давления также хорошо подходят для вторичного рынка. Некоторые компании предлагают колеса, изготовленные под более высоким давлением на специальном литейном оборудовании, чтобы создать колесо, которое легче и прочнее, чем колесо, произведенное при низком давлении. И снова в стремлении к меньшему весу процесс сопряжен с более высокими затратами.

Технология прокатки обода или обода: этот специализированный процесс начинается с литья под низким давлением и использует специальную машину, которая вращает начальную отливку, нагревает внешнюю часть отливки, а затем использует стальные ролики, прижимаемые к области обода для вытягивания. обод до его окончательной ширины и формы.Комбинация тепла, давления и вращения создает область обода с прочностью, подобной кованому колесу, без высокой стоимости ковки. Некоторые из специальных колес, произведенных для O.E.M. Высокопроизводительные автомобили или автомобили ограниченного производства используют этот тип технологии, что позволяет получить легкие и прочные колеса по разумной цене. BBS уже несколько лет использует эту технологию при производстве гоночных колес для автомобилей Formula One и Indy. Колесо BBS RC использует ту же технологию для производства легкого и прочного колеса для вторичного рынка.

Кованые или полутвердые кованые: самые цельные колеса. Ковка — это процесс продавливания твердой алюминиевой заготовки между штампами ковки под очень большим давлением. В результате получается готовый продукт, который будет очень плотным, очень прочным и, следовательно, может быть очень легким. Стоимость инструментов, разработки, оборудования и т. Д. Делает этот тип колеса очень эксклюзивным и обычно требует высокой цены на вторичном рынке. Поковка в полутвердом состоянии (SSF) — это процесс, при котором заготовка из специального сплава нагревается до почти жидкого состояния, а затем алюминий с очень высокой скоростью нагнетается в форму.Готовый продукт предлагает механические свойства, очень похожие на кованые колеса, без высоких затрат на производство и инструменты, как у кованых колес. Когда в вашем списке приоритетов низкий вес и производительность, технология SSF предлагает отличное соотношение цены и качества. В настоящее время только SSR (Speed ​​Star Racing) из Японии имеет лицензию на использование этого процесса для производства колес.

Составные колеса

Этот тип колеса состоит из двух или трех компонентов, собранных вместе для производства готового колеса.Составные колеса могут производиться разными способами. Центры могут быть отлиты различными способами или кованы. Секции обода для трехсекционных колес обычно изготавливаются из алюминиевых дисков. Как правило, секции с вращающимся ободом позволяют настраивать колеса для специальных применений, которые в противном случае были бы недоступны. Секции обода привинчиваются к центру, и обычно в зоне сборки или на ней наносится герметик для герметизации колеса. Этот тип конструкции из трех частей был первоначально разработан для гонок в начале 1970-х годов и с тех пор используется в автомобилях.Трехкомпонентные колеса наиболее популярны для диаметров 17 дюймов и более.

Сейчас на рынке много вариантов двухсекционных колес. Конструкция двухсекционного колеса не обеспечивает такой широкий спектр применения, как трехкомпонентное колесо, однако они более распространены на рынке, и цены начинаются значительно ниже среднего трехсекционного колеса. Некоторые двухсекционные колеса имеют центр, прикрученный болтами к литой или литой / центробежной секции обода, а другие производители запрессовывают центры в секции с вращающимся ободом и сваривают узел вместе.Когда BBS разработала новое двухкомпонентное колесо для замены предыдущего трехкомпонентного уличного колеса, они использовали специальную технологию прокатки обода (первоначально разработанную для гоночных колес), чтобы придать секции обода такие же преимущества в весе и прочности, как и у кованого обода. На рынке двухкомпонентных колес высокого класса вы можете найти колеса с коваными ободами и коваными центрами. Поскольку они продаются только в небольших количествах и из-за высоких затрат на разработку и производство, связанных с процессом ковки, они, как правило, находятся в верхней части шкалы цен.

Модернизация колес

Muscle cars поставлялись с узкими колесами и шинами. Многие автомобили поставлялись с колесами 14 ″ x6 ″ или 15 ″ x7 ″ с шинами размером 70 или 78. При рассмотрении вопроса об обновлении колес и шин важно помнить, что высота колес влияет на показания спидометра и одометра и может отрицательно повлиять на управляемость и подвеску. Поэтому убедитесь, что общая высота колеса остается неизменной, особенно если вы надеваете колеса и шины большего размера.Вы можете использовать приведенную ниже таблицу, чтобы проверить высоту ваших колес до и после. Оптимальная ширина колеса зависит от соотношения сторон шины, которая будет на него установлена. Шины серии 75 или 70 имеют высокие боковины, которые будут загибаться при установке на узкий обод. Это приведет к плохой управляемости, так как боковины значительно деформируются вбок еще до того, как автомобиль даже начнет разворачиваться! Однако высокие боковины позволяют использовать более узкие колеса, поскольку такой изгиб позволяет шине оставаться ровной на земле.Оптимальная ширина колеса на шинах серии 75 составляет примерно 70-85% ширины шины. Шины с более низким профилем, например серии 60 или 50, имеют более жесткие боковины. Хотя они улучшают управляемость из-за меньшего изгиба, их необходимо устанавливать на более узкие колеса, в противном случае сам протектор будет изгибаться и приведет к меньшему контакту с дорогой. Оптимальная ширина колеса для шин 60-й серии составляет примерно 85-100% ширины шины. В таблице ниже указаны рекомендуемые шины для колес данной ширины.

Понимание технологий и материалов, используемых в колесах

Колеса могут показаться самой бессмысленной частью вашего автомобиля, которую нужно модифицировать, но если вы заботитесь о том, чтобы сделать то, что вы водите, лучше, вам есть о чем подумать о том, как они выглядят.Помимо того, может ли колесо встать на место и подойти, вы должны учитывать его вес и жесткость, форму и дизайн, производственный процесс и из какого материала оно сделано. Это все те вещи, которые могут означать разницу между жесткой парковкой вашего Civic на следующей встрече в магазине боба или отдыхом в канаве на обочине дороги из-за некоторых небрежных подделок, которые внезапно развалились.

Посмотреть все 11 фотографий Если кто-то, кто вы подумываете о покупке колес для своего Civic, также производит диски для Формулы-1, ваш хэтчбек, скорее всего, в надежных руках.

Пришло время перестать думать о колесах как о некоем эстетическом усовершенствовании. Переключитесь на что-нибудь более легкое, более широкое или другого диаметра, и вы, возможно, сделали одно из самых больших улучшений, на которое только могли надеяться. Избавьтесь от лишнего веса, и ваша машина внезапно стала намного быстрее. Тщательно подбирайте размеры и будьте готовы к усиленному механическому сцеплению с шинами.

Посмотреть все 11 фотографий Выбор подходящих колес кажется достаточно простым, но если вы действительно хотите улучшить то, что делает ваш автомобиль, то вам нужно подумать о таких важных вещах, как материалы, вес, жесткость, форма и дизайн, а также производственные процессы.Внезапно выбор правого колеса стал намного сложнее.

Материалы и производство

За исключением тяжелых стальных заготовок, о которых у вас нет дела, большинство колес изготовлено из алюминия или его смеси. Алюминий относительно недорог и по сравнению со сталью имеет более высокое соотношение прочности и веса. Другими словами, алюминиевые диски могут быть прочными и легкими.

Насколько они прочны и легки, зависит от того, как они сделаны.Существует лишь несколько способов изготовления колес, наиболее популярными из которых являются несколько различных типов процессов литья, формовки в потоке и наиболее дорогостоящие из всех, что составляет тот тип колес, которые не дают вам уснуть. ночь, ковка.

От материала, из которого сделаны ваши колеса, и от того, как именно они изготовлены, зависит, насколько хорошо и безопасно будет работать ваш автомобиль. В мире колес преобладает легкий вес и высокая жесткость; экономьте на любом из них, и вы только что отказались от одного из простейших способов улучшить свою машину.

Говоря о двухъярусных колесах, вы можете подумать, что перехитрите науку, обернув комплект дорогостоящих шин R-comp вокруг своих отколовшихся колес, но знайте, что чем лучше шина выполняет свою работу, тем жестче колесо чтобы работать, что может привести к преждевременному выходу из строя и всевозможным сопутствующим повреждениям, из-за которых 500 долларов, сэкономленные вами за счет экономии на ободах, больше не будут иметь большого значения.

Посмотреть все 11 фотографий Выбор колеса подходящего размера — это просто предварительное условие для выбора правильных шин для вашего автомобиля, которые в конечном итоге определят тяговые характеристики и сцепление с дорогой.Однако подбирать качественную шину к каким-нибудь отколовшимся колесам никогда не будет иметь смысла и даже может привести к преждевременной поломке колеса.

Колеса можно отливать двумя способами: под действием силы тяжести или под действием низкого давления. Литье под действием силы тяжести — самый простой и наименее затратный процесс. Здесь расплавленный алюминий выгружается в форму, где он распределяется, застывает, затвердевает и превращается в колесо. Никакие силы, кроме притяжения Земли, не удерживают алюминий на месте, а это значит, что колеса, отлитые под действием силы тяжести, не самые прочные.

Литье под низким давлением создает вакуум в расплавленном алюминии, упаковывая его молекулы на место, уменьшая количество примесей и приводя к более плотному и прочному колесу. Если какой-либо автомобиль, который у вас есть, изначально продавался с алюминиевыми дисками, скорее всего, он был отлит под низким давлением.

Как оказалось, эти OEM колеса не так уж и плохи. Правительственные постановления требуют, чтобы обода в оригинальном оборудовании были намного прочнее, чем они должны быть на самом деле, — по крайней мере, вдвое прочнее, чем рекомендации для колес послепродажного обслуживания.Говоря о послепродажных колесах, здесь правила не соблюдаются за пределами таких мест, как Германия или Япония, а это означает, что вы приобретаете свой следующий комплект у уважаемой компании с какой-то гоночной родословной, что стало намного важнее.

По словам Дана Во из SSR Wheels, у литых колес есть и другие преимущества, например, их способность создавать более сложные и детализированные конструкции по сравнению с другими методами производства, которые приводят к более угловатым формам. И благодаря управляемым компьютером производственным процессам, которые, например, внедряют такие компании, как RAYS, литые диски все еще могут быть довольно прочными.По словам Эдди Ли из Mackin Industries, этот процесс с использованием специальных водяных рубашек, которые точно контролируют температуру литья, уменьшает пористость металла, присущую литью, и приводит к таким сбоям, которых вы привыкли ожидать от дешевых, детонационных работ. от производителей колес.

Посмотреть все 11 фотоПроцесс литья позволяет получить замысловатый дизайн, характерный для всех видов классических японских колес. Посмотреть все 11 фото Колеса OEM — одни из самых прочных из существующих. Хотя они обычно изготавливаются из литого алюминия, их производственные требования намного строже, чем на вторичном рынке.

Также известное как производство закрученных ободов, формовка в потоке начинается как литье под низким давлением, но заканчивается большим количеством тепла и серией стальных роликов, которые завершают форму колеса. В итоге вы получаете что-то почти такое же прочное, как кованое колесо, но за немного меньшие деньги.

Ковку нельзя превзойти по прочности и долговечности. Кованые колеса начинают жизнь в виде кусков алюминиевых заготовок, которые нагреваются и сжимаются с помощью самых разнообразных дорогостоящих механизмов до тех пор, пока они не станут напоминать колесо.Алюминиевая заготовка настолько плотная, насколько это возможно, а это означает, что можно удалить больше материала, что приведет к чему-то чрезвычайно легкому, но без ущерба для прочности. В результате колесо в три раза прочнее, чем что-то литое, но при этом весит на 25% меньше. Процесс ковки также позволяет использовать меньше материала, а это означает, что более крупные компоненты тормоза, которые обычно не очищаются, теперь подходят благодаря потенциально более низкопрофильной конструкции.

И, наконец, прокатная ковка, которая начинается с чернового литья и прессуется до окончательной формы во время прокатки.Этот процесс позволяет использовать кованые колеса из более тонких материалов, что может привести к еще меньшему весу.

Посмотреть все 11 фото Нет ничего сильнее кованого колеса. Здесь алюминиевая заготовка нагревается и сжимается на всевозможном дорогостоящем оборудовании до состояния колеса. Результаты часто менее замысловаты и выглядят более угловато, чем что-то отлитое, но с непревзойденным соотношением прочности к весу.

Составные части и моноблоки

Каждое колесо состоит из ступицы, нескольких спиц и обода.Составные колеса состоят из двух или трех секций, которые в собранном виде составляют целое колесо. В некоторых случаях составные колеса могут состоять из компонентов, каждый из которых прошел различные производственные процессы. Например, центральная часть колеса, состоящего из двух или трех частей, может быть отлита или кована, пока его обод вращается. Преимущество здесь — универсальность. Конфигурации из трех частей позволяют производителям предлагать гораздо больше размеров, которые обычно были бы недорого при литье. Из-за того, что составные колеса скреплены болтами, они часто тяжелее, чем аналогичные цельные версии, и приносят в жертву некоторую жесткость.

Посмотреть все 11 фотографий Составные колеса не всегда самые легкие, но они позволяют производителям экспоненциально увеличивать ширину, диаметр и смещение, но при этом снижать затраты.

Вы знаете, что чем легче ваша машина, тем лучше она будет ускоряться, останавливаться и делать все, что вы ее попросите. Но вы не знаете, что более легкие колеса также улучшают неподрессоренную массу вашего автомобиля. Мы говорим обо всех тех фунтах, которые не поддерживаются подвеской автомобиля, такими как тормоза, шины и колеса.Достаточно уменьшите неподрессоренную массу и будьте готовы к более коммуникативному рулевому управлению и лучшим характеристикам поворота при максимальной нагрузке. По словам Ли, более тяжелые колеса означают более медленную реакцию дроссельной заслонки, более длинный тормозной путь и в целом менее маневренное рулевое управление.

Вы уже знаете, что смещение определяет положение колеса по бокам, но вам не хватает того, насколько важно то, насколько ваша машина будет справляться с мусором или нет. Кто бы ни разработал подвеску вашего автомобиля, он прошел через множество проблем, чтобы заставить его управлять, поворачивать, ускоряться и останавливаться так, как они думали, что это должно быть.Как оказалось, смещение колеса во многом связано со всем этим. Измените его достаточно, и вы только что сказали инженеру, который разработал подвеску вашего автомобиля, что установленный им радиус очистки не так уж и важен для вас. Хотя должно быть. Радиус скребка учитывает разницу в сцеплении между двумя ведущими колесами, что позволяет удерживать вас на прямой линии и вне канавы. Однако скромные изменения смещения не приведут к подобного рода махинациям и часто могут быть реализованы без чувства вины в надежде установить на место более широкие колеса и шины.Совет Во? Придерживайтесь чего-то максимально близкого к тому, что изначально предполагалось на заводе, чтобы избежать трения, плохого обращения и преждевременного выхода из строя ступицы колеса.

Допустимая нагрузка: Это простое и отражает вес, который каждое колесо способно выдержать. Найдите число, которое обычно выражается в килограммах, умножьте его на четыре и ожидайте, что оно будет намного больше, чем фактический вес вашего автомобиля. Обязательно учитывайте любые виды аэромоделей, которые увеличивают прижимную силу — и величину веса, прилагаемого к колесам — по мере увеличения скорости.

Посмотреть все 11 фотографий У каждого колеса есть своего рода рейтинг нагрузки, который подскажет, является ли то, что вы водите, слишком тяжелым для них. Обязательно примите во внимание любые сделанные вами аэромоды, которые на высоких скоростях увеличивают прижимную силу и переносят больший вес на колеса.

Диаметр и ширина: Нет ничего проще, чем определить диаметр и ширину колеса, которые обычно выражаются в дюймах, чем взглянуть на идентификационную наклейку. Ищите что-нибудь вроде 16×7.0 или 18×9,5.

Смещение: Теперь, когда вы знаете, почему вам следует заботиться о смещении, поищите числа после «OF» или «ET» (немецкое сокращение для смещения) на наклейке, чтобы определить, какой у вас. Чтобы все это было как можно более сложным, смещение обычно выражается в миллиметрах, а не в дюймах, и может выглядеть примерно так: OF +38.

Контур фланца: Где-то на идентификационной наклейке вы найдете одну или три буквы, которые, как бы вы ни старались, ничего не значат для вас, но представляют сложный контур фланца колеса, независимо от того, в его форму встроен предохранительный выступ.

Расположение болтов: Вы узнаете серию цифр, следующую за «PCD», но до сих пор не понимали, что PCD обозначает окружность делительного диаметра или разболтовку вашего колеса.

Бред, зависящий от производителя: Большинство наклеек содержат еще больше информации, относящейся к тому, кто изготовил ваши колеса, например буквы или цифры, обозначающие их цвет, покрытие или количество выступов.

Посмотрите все 11 фотографий Переверните колесо, найдите его наклейку или гравюры и узнайте все, что вы когда-либо хотели знать о нем, включая его грузоподъемность, вес, вылет и многое другое.

SS: Какие недостатки у штатных колес?

Эдди Ли, Mackin Industries: OEM-производители ошибаются, проявляя осторожность, чтобы смягчить возможные судебные иски, поэтому их колеса, как правило, тяжелые, чтобы гарантировать исключительную долговечность, и производятся с использованием методов литья, которые снижают производственные затраты. В последние годы OEM-колеса стали более гладкими и имеют более сложный дизайн, часто черпая вдохновение из вторичного рынка, но они по-прежнему обычно тяжелее, тоньше и меньше, чем то, что предлагает послепродажный рынок.

Danh Vo, SSR Wheels: колеса OEM обычно уже и меньше по размеру по сравнению с колесами вторичного рынка. Меньший диаметр означает, что у вас будет большая боковина шины, которая может больше прогибаться. Более тяжелый вес также означает, что у него больше вращающейся массы, чем было бы у более легкого колеса, ориентированного на рабочие характеристики послепродажного обслуживания.

SS: Какие факторы следует учитывать потребителям при сравнении литых, штампованных и кованых колес послепродажного обслуживания?

EL: Цена, но также учтите, насколько важны для вас технологии.Как правило, литые диски самые дешевые, штампованные — посередине, а кованые — самые дорогие, но это не значит, что нет плохих примеров каждого типа. Кроме того, какое колесо вам нравится видеть на своей машине?

DV: Бюджет, дизайн, вес и размер. Литые колеса являются наименее дорогими, но они не будут такими прочными или легкими, как штампованные или кованые колеса. Дизайн колеса важен, потому что он так драматично влияет на внешний вид автомобиля; приобретите то, что вам по вкусу.Вес и размер колеса не менее важны не только для эстетики, но и для правильного обращения и общего баланса.

Посмотреть все 11 фотографий Правильно спроектированное колесо не только хорошо выглядит, но и обеспечивает всевозможные зазоры для важных вещей, таких как, например, более крупные тормозные суппорты и более крупные роторы.

SS: Насколько значительным улучшением могут быть правильные колеса с точки зрения производительности?

EL: Они будут иметь огромное значение. С более легким колесом и шиной большего размера вы получите улучшенное время прохождения круга, лучшее ускорение, лучший подбор, лучшее торможение, маневренность, лучшую топливную экономичность и большее сцепление.

DV: Колеса правильного размера могут повлиять на управляемость и общий баланс. Слишком большой или слишком широкий, вы добавите много вращающегося веса, что приведет к тяжелому ощущению руля и более медленному ускорению.

Посмотреть все 11 фотографий Большинство производителей колесных дисков соблюдают стандарты JWL, которые предъявляют к ним определенные требования к качеству, которые помогут вам выжить. Однако производители колес, такие как RAYS, идут еще дальше, поставляя колеса для всех видов гоночных кузовов, стандарты которых намного строже, а затем применяют ту же технологию к своей линейке колес, предназначенных для таких автомобилей, как ваш.

Как работают диски и почему они важны

Какой была бы машина без колес? Колеса являются определяющей характеристикой всех автомобилей и позволяют автомобилю действительно катиться — очевидно, без них вы далеко не уедете. Многие люди сосредотачиваются на колесах из-за их эстетичного внешнего вида, но они играют жизненно важную роль в управлении автомобилем. Имея так много доступных размеров и стилей, вы можете задаться вопросом, в чем разница, как работают колеса и имеют ли различия значение.

Компоненты колеса

Внешняя поверхность : это основная поверхность колеса; что составляет дизайн, который вы видите на своем автомобиле.Помимо стиля, внешняя поверхность также обеспечивает структуру колеса. Эта часть колеса также широко известна как «паук».

Центральное отверстие : пустое отверстие в центре колеса. Центральное отверстие часто закрывается колпачком с логотипом производителя, поэтому вы не можете его увидеть, когда колесо находится на автомобиле.

Пластина : Центральная часть вокруг центрального отверстия, которая содержит отверстия под болты для проушин. Он прикручивается к ступице колеса, а спицы соединяют обод с пластиной.

Спицы : структуры, соединяющие пластину с краем обода. Существует огромное разнообразие моделей спиц с разным количеством спиц, диаметром, длиной и формой. Спицы играют большую роль в определении веса и прочности колеса.

Обод : Наружный диаметр колеса. При обсуждении размера колеса обычно измеряется диаметр обода.

Окружность под болты : Окружность, образованная центрами отверстий под болты, где выступы прикрепляют колесо к ступице.

Отверстие для штока клапана : Отверстие, через которое воздух может подаваться в шину. Сам шток клапана должен быть выполнен из резины или металла.

Какие колеса сделаны из

Материал, выбранный для изготовления колеса, влияет не только на внешний вид колеса, но и на его характеристики благодаря своей прочности, весу и долговечности.

Сталь : Простые и недорогие стальные колеса обычно имеют базовую конструкцию и подходят для недорогих автомобилей. Их часто закрывают колпаком для придания стиля.Стальные колеса часто тяжелее более дорогих аналогов.

Алюминиевый сплав : Все типы автомобилей от каждого автопроизводителя оснащены алюминиевыми дисками, от седанов до грузовиков и роскошных автомобилей. Алюминий обеспечивает прочный баланс между прочностью, весом, долговечностью и стоимостью.

Углеродное волокно : Хотя очень редко, все большее количество автомобилей выпускается с колесами из углеродного волокна. Колеса, изготовленные из этого экзотического материала, чрезвычайно легкие и прочные, поэтому они идеально подходят для гоночных спортивных автомобилей.Однако колеса из углеродного волокна чрезвычайно дороги и, хотя и прочные, они хрупкие — один удар о бордюр или кусок дорожного мусора может сделать их бесполезными.

Почему колеса имеют значение

С технической точки зрения колеса служат средством крепления шин к транспортному средству, чтобы двигатель передавал свою мощность на землю. Двигатель создает мощность, которая затем передается через трансмиссию к колесам. Колеса прикручиваются к ступице колеса и вращаются вокруг осей. Трение необходимо для поворота колес и движения автомобиля вперед, оно обеспечивается за счет касания колесами земли.Колесо передает мощность от оси / ступицы к шинам, обеспечивая рычаг, необходимый для движения автомобиля. Величина создаваемого рычага зависит от размера колеса по отношению к мощности, которую генерирует двигатель.

Помимо внешнего вида, смена колес вашего автомобиля может существенно повлиять на его выравнивание, управляемость, торможение, качество езды и ускорение, а также на калибровку спидометра. Перед установкой новых колес послепродажного обслуживания необходимо учесть несколько моментов:

  • Убедитесь, что он входит в колесную нишу

  • Учитывайте правильный зазор, который равен ширине колеса и расположению монтажной пластины

  • Убедитесь, что он совпадает с растяжкой болтов на колесах вашего автомобиля

  • Определите, имеется ли достаточный выбор шин, подходящих к новым колесам

  • Убедитесь, что колеса ничем не трутся о автомобиль, особенно при поворотах или при сжатии подвески.

При выборе новых колес разумно обратиться к опытному профессионалу или в специализированный магазин колес, чтобы убедиться, что вы выберете дизайн, совместимый с вашим автомобилем.

Важные размеры колес

Выбрать новые колеса не так просто, как решить, какой дизайн вам нравится больше всего. Перед покупкой необходимо принять во внимание важные параметры. Этот процесс, известный как подгонка колес, помогает обеспечить совместимость колес с вашим автомобилем.Вы же не хотите, чтобы колеса не подходили по размеру или вызывали проблемы с управляемостью.

Во-первых, это диаметр, или насколько «большое» или «маленькое» колесо. Большие колеса — это стильный апгрейд, но чем больше, тем лучше. Диаметр колеса напрямую влияет на ускорение, торможение, управляемость, передачу трансмиссии и показания спидометра. Большие колеса могут не поместиться в колесной нише, и вы можете почувствовать трение колеса о автомобиль при повороте или при сжатии подвески.Колеса большего размера также часто требуют использования шин с более низким профилем, которые не обеспечивают столь плавного движения по неровностям дороги и могут быть более восприимчивыми к проколам. Установка тормозов — еще одно соображение, связанное с диаметром, но обычно только при выборе колеса меньшего размера.

Ширина колеса — еще одно важное измерение. Передний интервал колеса (расстояние от центральной линии до внешнего края) и задний интервал (расстояние от центральной линии до внутреннего края) составляют его ширину.Выбор более широкого обода и, как следствие, более широкой шины может обеспечить большее сцепление и тягу при поворотах, ускорении или торможении. Однако более широкий обод также имеет более высокую вероятность трения о внутреннюю часть колесной арки и, вероятно, снизит экономию топлива.

Измерение центрального отверстия поможет обеспечить плотную посадку без вибрации. Отверстие расположено так, чтобы точно соответствовать ступице, обеспечивая точное позиционирование колеса по центру при затягивании выступов. Центральное отверстие является несущей частью колеса, поэтому важно, чтобы его размер точно соответствовал ступице колеса.Слишком маленький, и он не поместится, слишком большой, и он не сможет выдержать вес транспортного средства. Некоторые производители колес предлагают использовать проставки для решения этой проблемы, если центральное отверстие слишком велико, однако это не рекомендуется в качестве постоянного решения.

Расположение болтов и диаметр окружности болтов — другие важные измерения. Схема расположения болтов — это количество выступов, которыми колесо крепится к ступице. У большинства автомобилей есть четыре или пять проушин, но некоторые автомобили большой грузоподъемности имеют шесть или даже восемь проушин.Диаметр центра болта — это диаметр окружности, образованной центром отверстий для болтов. Несоответствие разболтовки или диаметра центра болта означает, что колеса просто не войдут в автомобиль.

Конструкция алюминиевых дисков

Большинство автомобильных колес изготавливаются из алюминиевого сплава, но их можно производить разными способами. Кованые колеса начинаются с цельного куска алюминия, который затем под сильным давлением и высокой температурой формируется в окончательную форму. Ковка дает чрезвычайно прочные и часто легкие колеса.

Литье под действием силы тяжести — простейший процесс, заключающийся в заливке расплавленного металла в форму. Необходимо использовать больше металла, чтобы обеспечить необходимую прочность, создавая сравнительно более тяжелый обод.

Литье под низким давлением заставляет расплавленный алюминий помещаться в форму для плотной упаковки и повышения его прочности. При литье противодавлением используется противоположная концепция, при которой жидкий металл засасывается в форму при помощи вакуума. Процесс другой, но результаты похожи.

Гнутые колеса

Flow популярны в автоспорте.Они начинаются с основной металлической отливки, которая затем формируется под давлением во время прядения. Это растягивает и сжимает материал, увеличивая его прочность на разрыв, ударопрочность и грузоподъемность.

Круги для заготовок изготовлены с высокой точностью из цельной металлической заготовки. Машина медленно вырезает материал, пока не останется только желаемая форма. Поскольку колеса для заготовок сохраняют молекулярную структуру заготовки, они чрезвычайно прочные, однако обычно не такие легкие, как кованые или кованые альтернативы.

Независимо от метода, большинство колес имеют какую-либо краску, порошковое покрытие или анодирование, чтобы обеспечить защиту от элементов и добавить цвет. У некоторых колес есть обработанные поверхности, чтобы обнажить яркий металл под ними вдоль обода, спиц или диаметра центра болта, что добавляет дополнительный штрих стиля.

Проблемы с колесами

Это могут быть цельные куски металла, способные выдержать тысячи фунтов веса, но колеса не защищены от проблем. Помимо множества соображений по установке, надежность и прочность имеют решающее значение для безопасности за рулем.Легкие колеса могут быстрее вращаться и поворачиваться, но они более подвержены появлению вмятин, трещин и других повреждений. Тяжелые колеса могут быть прочнее и долговечнее, но могут снизить экономию топлива. Дело в том, что грузовик, перевозящий тяжелые грузы, внедорожник с колесной формулой 4×4, маневренный спортивный автомобиль и роскошный седан — все они будут иметь разные колеса, которые лучше всего соответствуют их характеристикам.

Колеса могут использоваться повсеместно в автомобилях, но они не так просты, как кажется. Имея широкий диапазон размеров и стилей, существует набор колес, который подойдет любому водителю.

различных типов колес. Доступны различные типы колес… | автор Popular Right Now

Самая важная часть любого автомобиля — это часть, которая соприкасается с дорогой. Колеса автомобиля, грузовика, автобуса или другого транспортного средства обеспечивают стабильное сцепление с дорогой, а также плавность и безопасность вашей поездки. Во время вождения они, как правило, последнее, о чем вы можете думать, но они являются важной частью транспортного средства, и вы должны иметь некоторые знания о них, если хотите продолжать безопасное вождение.Итак, какие типы колес могут быть установлены на автомобиле и каковы их характеристики?

Доступны различные типы колес, включая обычные стальные диски, современные легкосплавные диски, кованые и литые диски и диски с хромированным покрытием.

Стандартные стальные колеса

Самый распространенный тип колеса, который вы найдете, — это колесо со стандартным стальным ободом. Колесные энтузиасты часто называют их для краткости «стальными». Стальные колеса появились с тех пор, как были созданы первые автомобили, и до сих пор широко используются, хотя качество и дизайн за эти годы значительно улучшились.Современные стальные колеса обычно изготавливаются из штампованного стального листа, которому придана форма, необходимая для обода. Они дешевы в производстве и покупке, но могут стоить больше в течение всего срока службы транспортного средства, поскольку они также относительно тяжелые и в результате будут потреблять больше топлива.

Современные легкосплавные диски

Для уменьшения веса и повышения прочности многие современные колеса изготавливаются из сплавов легких материалов. Большинство из них легированы алюминием из-за его высокого отношения прочности к весу с добавлением таких материалов, как магний, никель или титан для повышения прочности.Помимо того, что они легче и потребляют меньше топлива, большинство этих колесных дисков из легкого сплава также имеют преимущество в том, что они лучше проводят тепло, что позволяет им рассеивать тепло от торможения намного эффективнее, чем стальные. Это может быть важным фактором в ситуациях, когда происходит продолжительное торможение, поскольку накопленное тепло может повредить тормоза автомобиля и потенциально привести к их блокировке или прекращению работы. Легкосплавные диски более дорогие, чем стальные, но обычно окупаются снижением затрат на топливо в течение всего срока службы колеса из-за их меньшего веса.

Кованые и литые диски

Есть два основных способа изготовления колесных дисков. Их можно выковать из кусков горячего металла, которые спрессованы в форму и часто свариваются термической сваркой из нескольких частей. Их также можно отливать из расплавленного металла, который нагнетают в форму для придания формы ободу. Стальные диски обычно изготавливаются первым методом, а легированные — вторым, хотя это не всегда так. Литые колесные диски легче изготавливать и, как следствие, они обычно дешевле.Кованые диски часто более прочны по сравнению с материалом, из которого они сделаны, так как процесс литья может привести к дефектам. Кованые диски изготавливаются из металлических деталей, которые могут быть изготовлены способами, которые уменьшают вероятность появления дефектов в металле, а процесс горячего прессования их в форму может дать лучшую внутреннюю структуру металла по сравнению с турбулентным потоком литого металла.

Хромированные колеса

Самые дешевые колеса покрываются краской для предотвращения коррозии или остаются с естественной поверхностью, если материал обода устойчив к коррозии.В более дорогих колесах хром часто используется для дополнительной защиты поверхности колеса. Хромированные диски также имеют то преимущество, что они выглядят блестящими и модными, поэтому их часто отдают предпочтение там, где внешний вид автомобиля является важным фактором.

Bottom Line

Колеса и колесные диски являются важной частью автомобиля, и выбор обода часто играет важную роль в том, насколько безопасна и плавна поездка. Существует много разных типов колес, и знание того, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля, может быть полезной информацией.Выберите тип обода, который лучше всего подходит для вашего образа жизни и стиля вождения, но убедитесь, что колеса вашего автомобиля безопасны и экономичны в использовании.

Легкосплавные диски против стальных: что лучше

Легкосплавные диски и стальные диски образуют два основных и широко распространенных типов колес в автомобильной промышленности.

Будь то легкосплавный диск или стальной диск, у каждого из них есть свой набор условий в отношении желаемого типа колеса.Современные легкосплавные диски и обычные стальные диски не только различаются по структуре цен, но и варьируются от базового состава до нескольких спецификаций.

Сегодня в отрасли выпускается различных типов автомобильных колес . Но раньше не так много думали о внешнем виде и эстетике колеса, и у самых простых автомобилей были стальные колеса. С модернизацией и изменением потребительского спроса мы видим рост различных типов колес.

Общая проблема, с которой мы все сталкиваемся, — это выбор правильного типа колеса для нашего автомобиля. Оба типа колес имеют свои плюсы и минусы . Хотя один из них был бы лучше с точки зрения эстетики, другой тип преобладает по долговечности и прочности. Дилемма только усиливается по мере того, как мы углубляемся в детали. Что, если бы мы сказали, что существует решение этой проблемы !

Что такое стальные диски?

Steelies — это самая простая форма колес, используемых в промышленности еще с тех пор, как колеса использовались в дороге. Состав стального круга аналогичен составу первичной стали — сплава железа и углерода.Современные версии стальных колес прошли долгий путь в качестве улучшений по сравнению с первыми выпущенными колесами. Различные стальные диски, производимые сегодня в форме, основаны на технических характеристиках автомобиля, предъявляемых к прочности и вкусу.

Вопреки общему мнению о конструкции колеса, ваше автомобильное колесо — это не просто цельный кусок металла. Вместо этого он состоит из ступицы, спиц и обода, который является самой внешней частью колеса.

Производство стальных колес включает в себя различные этапы, на которых сначала стальные заготовки спрессовываются вместе с помощью мощного гидравлического оборудования.Центральное колесо (со специальной конструкцией ступицы и спиц) и обод изготавливаются отдельно, а затем свариваются в одно целое с последующей окончательной полировкой и покрытием для глянцевого покрытия.

Этот тип колес доминировал на рынке, пока не появились легкосплавные диски и другие современные художественные варианты.

Что такое легкосплавные диски?

Хотя термин «сплав» является общим термином и может также использоваться для обозначения типа стали (сплав углерода и железа), в отраслевой терминологии «легкосплавные диски» относятся только к сплавам цветных металлов.

Изначально они были колесами из магниевого сплава, а затем постепенно превратились в алюминиевые версии. Был период, когда эти легкосплавные диски предназначались исключительно для моделей, имевших самые высокие слоты в ассортименте производителя. За прошедшие годы и сегодня легкосплавные диски прошли долгий путь от редкости до обычных городских хэтчбеков. Производители в отрасли разработали несколько линеек этого типа колес в зависимости от требований путем смешивания различных составов алюминия или металлического магния с никелем.Этот состав сплава обеспечивает более легкий вес колес на , что, в свою очередь, способствует уменьшению неподрессоренной массы автомобиля.

Какие диски лучше легированные или стальные?

Легкосплавные и стальные диски отличаются несколькими отличительными чертами. К ним относятся их производственный процесс, их характеристики, такие как цена , долговечность, прочность, вес и т. Д. Не все из нас хотят иметь одинаковые характеристики или точно такие же характеристики для наших автомобилей.

В то время как одни обращают внимание на конструкцию колеса и особенности технического обслуживания, другие предпочитают разницу в цене или удобстве ремонта. Ваши точные требования и желаемые характеристики определят окончательный выбор типа вашего колеса.

Вы можете выбрать окончательное требование на основе следующих отличительных черт обоих типов колес:

1. Цена
Литые диски дороже стальных?

Да, цена литых дисков больше, чем цена стальных дисков .Что касается цены на легкосплавные диски, то стоимость их изготовления, ремонта и покупки выше, чем у стальных аналогов. Если вы ищете дешевый и надежный вариант, вам лучше подойдут стальные диски.

2. Прочность

Легкосплавные диски делают их более восприимчивыми к трещинам или трещинам при столкновении с более тяжелой силой. При столкновении с большей силой, чем их сила, стальные колеса только гнутся, что делает их предпочтительным выбором с точки зрения долговечности и ремонтопригодности.

3. Прочность

По сравнению с аналогами из сплава стальные диски популярны благодаря своей прочности. В легкосплавных дисках основным металлом является алюминий, что обуславливает их меньший вес. Добавление металлов никеля, титана или магния обеспечивает их прочность, позволяя им выдерживать более тяжелую тормозную нагрузку.

4. Проект

Легкосплавные диски известны своими эстетическими качествами . Стальные колеса представляют собой цельные металлы, что ограничивает их конструкцию, добавляемую только в исходных формах во время производства.

Податливость легкосплавных дисков дает производителю желаемую свободу дизайна. Уменьшение количества никеля в сплаве открывает широкие возможности для эстетических вариаций модели автомобиля.

5. Вес

Стальные диски известны своей тяжелой конструкцией . Большой вес этих колес помогает в различных ситуациях, например, на заснеженной дороге, когда прочность и вес стали помогают водителю преодолевать препятствия.

Принимая во внимание, что у легкосплавных дисков их легкая подпружиненная масса улучшает управляемость на дороге, поскольку подвеска эффективно контролирует неровности дорожного покрытия. Этот легкий вес легкосплавных дисков является причиной того, что мы стали свидетелями того, как высокопроизводительные автомобили сменили предпочтение колес на легкосплавные.

Легкие легкосплавные диски и более быстрое рассеивание тепла по сравнению со стальными дисками обеспечивают водителю лучшее сцепление с дорогой и сцепление с дорогой, что обеспечивает хорошую производительность на дороге.

Окончательное решение вопроса будет зависеть от требований разных пользователей. Но когда дело доходит до обслуживания автомобиля, сделайте все возможное!

Carcility — ваш поставщик комплексных решений по уходу за автомобилем без проблем. От решения всех вопросов по уходу за автомобилем до полного беспроблемного обслуживания в лучших мастерских в регионе — посетите наш веб-сайт и убедитесь в отсутствии хлопот. Устройтесь поудобнее и получите мгновенные, справедливые и прозрачные расценки на ваш запрос на обслуживание.Следите за статусом услуги в режиме реального времени и получайте скидки по нескольким предложениям на сайте. Загрузите приложение и станьте свидетелем беспроблемного ухода за собой.

Мы можем, с Carcility!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.