Стоимость газового оборудования на автомобиль цена: Цена за комплект ГБО с установкой в Москве [Автогаз]

Цены на установку ГБО | Стоимость перевода авто на газ в Санкт-Петербурге

Обратный звонок

Задать вопрос

Запись на установку

Заявка на кредит

Оставить отзыв

Пожаловаться

Предложить
сотрудничество

Подписаться
на новостную
рассылку

Закрыть

Обратный звонок

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Задать вопрос

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запись на установку

Запишитесь на установку on-line.

Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Заявка на кредит

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Оставить отзыв

Поделитесь опытом — оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Пожаловаться

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Предложить сотрудничество

Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!

Подписаться на новостную рассылку

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!

Установка ГБО — цена в Москве, стоимость установки газового оборудования на автомобиль, сколько стоит установка газа метана на авто

Установка ГБО производится исполнителями YouDo в короткие сроки и по доступной цене. Чтобы найти мастера в Москве или Московской области, разместите задание на сайте YouDo. Укажите, что вам требуется специалист по работе с газобаллонным оборудованием, и опубликуйте заявку.

Исполнители прочтут информацию и, в случае готовности выполнить заказ, направят предложения о сотрудничестве. Выберите специалиста и без посредников обсудите с ним условия монтажа газовой установки.

Особенности работы исполнителей YouDo

Создать задание на YouDo можно круглосуточно через веб-версию сайта или посредством специального приложения для смартфонов на iOS и Android. Мастера, готовые взяться за работу, вскоре направят вам свои предложения. Чтобы сделать правильный выбор, сравните:

• расценки частного мастера или сервис-центра
• опыт работы механика с газобаллонным оборудованием
• рейтинг специалиста на YouDo и количество положительных рекомендаций от предыдущих заказчиков

Всю эту информацию можно найти в профилях специалистов, расположенных на youdo. com.

Часто стоимость услуг у начинающих и опытных исполнителей Юду отличается. Чтобы привлечь заказчиков, мастера с небольшим стажем устанавливают более выгодные тарифы на ремонт и замену деталей авто. Аналогично поступают специалисты с низким рейтингом, которые недавно зарегистрировались на YouDo. Благодаря этому у вас есть возможность быстро найти мастера, чьи тарифы на установку газовых приборов соответствуют бюджету.

Каждый исполнитель старается повысить свой рейтинг на YouDo, а потому установка любого ГБО производится мастерами качественно и по приемлемой стоимости. Механики, зарегистрированные на youdo.com, используют при диагностике и непосредственно в работе новейшие технологии и профессиональное оборудование, что позволяет им качественно выполнять заказы любой сложности.

Сколько стоит работа мастеров YouDo?

Специалисты, зарегистрированные на YouDo, недорого монтируют ГБО 5 и 4 поколений. Их прайс примерно на треть доступнее расценок прочих мастеров. Исполнитель YouDo сможет сказать, во сколько обойдется установка прибора после осмотра автомобиля и выяснения всех нюансов.

Основными факторами, влияющими на стоимость услуги, являются:

• вид и объем монтируемого баллона
• общее число цилиндров в двигателе
• тип системы подачи топлива

Помимо установки, исполнители YouDo производят также регулировку оборудования и предлагают сервисное обслуживание транспортных средств. В Москве у вас есть возможность круглосуточно заказать услуги мастера. С частными исполнителями, которые работают без фиксированного прайс-листа,  можно договориться о цене, заказав недорогой монтаж ГБО.

Несколько причин обратиться к специалистам YouDo

Все автосервисы и частные мастера, зарегистрированные на YouDo, стремятся привлечь как можно больше заказчиков и получить хорошие отзывы в свой адрес. Наши исполнители предлагают:

• снятие старого и монтаж нового газового оборудования (под метан и пропан) в строго установленные сроки
• индивидуальный подход к вашим требованиям
• ремонт, замену, техническое обслуживание приборов на выгодных условиях

Установка ГБО осуществляется исполнителями YouDo как на отечественные, так и на иностранные автомобили с инжекторами и карбюраторными двигателями. Сроки проведения работ варьируются в зависимости от объема заказа и технических характеристик транспорта. Исполнитель сообщит вам, сколько времени займет установка газового оборудования, сразу после проведения диагностики.

Мастера, зарегистрированные на YouDo, находят индивидуальный подход к каждому заказчику. Специалисты отлично разбираются в газовом оборудовании любых видов, проводят консультации, помогают подобрать для установки баллоны с подходящей формой и емкостью.

Чтобы определиться с кандидатурой исполнителя, уточните расценки, узнайте об опыте работы конкретного мастера с газовым оборудованием или лично задайте специалистам несколько вопросов. Благодаря внутреннему чату на сайте YouDo можно в удобном формате пообщаться с исполнителем до оформления заказа.

Обратитесь к профессионалам, зарегистрированным на youdo.com, если вам требуется качественная установка ГБО по доступной цене.

Цена ГБО. Стоимость установки ГБО. Настройка, ТО. Демонтаж ГБО 2 поколения.

	руб
Диагностика ГБО (тест исполнительных механизмов, исправность датчиков и сенсоров, работоспособность системы в целом)	700
Настройка ГБО	700
Определение утечки воздуха из впускного коллектора с помощью дымогенератора	400
Поиск места утечки газа	от 200
Устранение утечки газа	от 250
Поиск места течи охлаждающей жидкости в тракте газовой аппаратуры	от 100
Устранение утечки охлаждающей жидкости	от 350
Замена фильтра жидкой фракции (в газовом клапане)	150
Замена фильтра жидкой фракции с продувкой газовой магистрали	200
Замена фильтра газовой фракции	100
Замена картриджа фильтра газовой фракции	150
Замена газового клапана	540
Замена рампы газовых форсунок (без снятия коллектора)	600
Замена газовой форсунки (без снятия коллектора)	От 200
Снятие/установка впускного коллектора	От 1150
Замена датчика	150
Замена датчика с пайкой соединений	300
Замена медной магистрали на термопластиковую от баллона до электромагнитного клапана	от 2300
Замена медной магистрали на термопластиковую от баллона до выносного заправочного устройства	от 800
Замена медной магистрали на термопластиковую от электромагнитного клапана до редуктора	от 600
Замена редуктора ГБО + регулировка	от 1350
Переборка редуктора BRC МВ без снятия/со снятием	2200/2600
Переборка редуктора BRC G-Max без снятия/со снятием	3000/4400
Переборка редуктора других производителей	от 1600
Переборка газовой форсунки	300
Замена электромагнита форсунки	100
Замена/установка выносного заправочного устройства (подвесного)	700
Замена/установка выносного заправочного устройства в лючке бензобака	1400
Замена/установка внутреннего тороидального баллона с переустановкой мультиклапана	2250/3000
Замена/установка подвесного тороидального баллона с переустановкой мультиклапана	3000/3750
Замена/установка внутреннего тороидального баллона	1500/2250
Замена/установка цилиндрического баллона с переустановкой мультиклапана	2650/3400
Замена/установка цилиндрического баллона	1900/2650
Снятие/установка мультиклапана	1130
Замена венткамеры	1130
Замена переключателя газ/бензин	250
Замена проводки 4 поколения ГБО (в зависимости от количества цилиндров)	От 3000
Прокладка и подключение кабеля мультиклапана	700
Установка вариатора опережения угла зажигания	2000
Демонтаж ГБО 2 поколения	3000
Демонтаж/монтаж видимых частей ГБО 4 цилиндра (для регистрации ГБО в ГИБДД)	3750
Демонтаж/монтаж видимых частей ГБО 5/6/8 цилиндров (для регистрации ГБО в ГИБДД)	4500
Демонтаж ГБО 4 цилиндра (4-ое поколение)	4500
Демонтаж ГБО 5/6 цилиндров (4-ое поколение)	5250
Демонтаж ГБО 8 цилиндров (4-ое поколение)	6000
Демонтаж ГБО 5/6-ое поколение	6000
Время мастера, руб/час	950
Установка ГБО своими руками на нашей территории с подсказками и советами	4000 руб/день 500 руб/час
Оформление документов для регистрации ГБО в ГИБДД	8000

Цены на установку ГБО в Сургуте

Способы оплаты

ОПЛАТА НАЛИЧНЫМИ

Оплата стоимости работ за установку ГБО, ремонт газового оборудования, обслуживания газобаллонного оборудования может производиться наличными. Расчет производится после окончания работ при приемке работ заказчиком.

ОПЛАТА БАНКОВСКОЙ КАРТОЙ

Вы можете оплатить услуги, выполняемые нашей компанией со своего карточного счетаДля этого после окончания работ Вам нужно перевести деньги на наш расчетный счет через банковский терминал, установленный на нашем сервисном центре.

РАССРОЧКА ПЛАТЕЖА

Для того, чтобы установить газовое оборудование на автомобиль, не обязательно оплачивать всю стоимость сразу!Для наших клиентов компания АвтоГБО предлагает удобные и выгодные условия установки ГБО в рассрочку:

Вариант 1

• Предоставление беспроцентной рассрочки на установку ГБО в день обращения в офисе компании АвтоГБО, без оформления документов в банке.

• Для оформления установки ГБО в рассрочку вам достаточно позвонить нам по телефону или заказать обратный звонок. Решение по указанной рассрочке принимается только при личной встрече в офисе нашей компании.

Вариант 2

• Рассрочка на установку ГБО через банк.

• Для оформления установки газового оборудования в рассрочку через банк вам необходимо заполнить заявку.

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

ОПЛАТА В КРЕДИТ

Для оформления установки ГБО в кредит, Вам нужно по телефону, электронной почте или из раздела «Установка ГБО в кредит» подать заявку на данный вид оплаты. Время рассмотрения заявки 30 минут.

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

ОПЛАТА ПО БЕЗНАЛИЧНОМУ РАСЧЕТУ

После подтверждения заказа нашим мастером-приемщиком его можно оплатить через расчетный счет Вашего банка. Перечисление денег на наш расчетный счет производится в течении суток. Выполнение заказа осуществляется после поступления денег на счет, в предварительно согласованное время.

Цены на установку ГБО. Газового оборудования на авто в г. Казани .

Перевод автомобилей на газ ПРОПАН ( 45-50% экономия)

Для рассчета стоимости просто позвоните нашим менеджерам

8(900)320-44-77

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

Модель Автомобиля

Емкость баллона

Стоимость ГБО-4 с установкой                 

ВАЗ, ВОЛГА  Инжектор. ГБО 4 50 литров                                                   

ВАЗ, ВОЛГА  Инжектор. ГБО 4 65 литров                                                    

ВАЗ, ИЖ, ВОЛГА  Инжектор. ГБО 4 ТОР баллон — 42 литра                     

Газель, УАЗ  Инжектор.65 литров                                                              

Газель, УАЗ  Инжектор.100-130 литров.                                                    

 

 

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

Модель Автомобиля

Емкость баллона

Стоимость ГБО-4 с установкой

Иномарки  Инжектор * 4 цилиндра 50 литров                                             

Иномарки  Инжектор * 4 цилиндра 60-65 литров                                        

Иномарки  Инжектор * 4 цилиндра 76-80-90 литров                                     

Иномарки  Инжектор * 4 цилиндра ТОР баллон — 42 литра.                         

 

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

Модель Автомобиля

Емкость баллона

Стоимость ГБО-4 с установкой

Иномарки  Инжектор * 6 цилиндров 50 литров                                               

Иномарки  Инжектор * 6 цилиндров 60-65 литров диаметр 300-315             

Иномарки  Инжектор * 6 цилиндров 76-80-90 литров                                     

Иномарки  Инжектор * 6 цилиндров ТОР баллон — 42 литра.                         

 

 

Стоимость установки автомобильного газового оборудования 4-го поколения (ГБО 4) в городе Казань

 

Модель Автомобиля

Емкость баллона

Стоимость ГБО-4 с установкой 

Иномарки  Инжектор * 8 цилиндров 50 литров                                              

Иномарки  Инжектор * 8 цилиндров 60-65 литров                                        

Иномарки  Инжектор * 8 цилиндров 76-80-90 литров                                   

Иномарки  Инжектор * 8 цилиндров ТОР баллон — 42 литра.                       

 

 

Цены указаны на оборудование вместе с установкой и выдачей документов для *ГИБДД(при наличном расчете)
*стоимость может быть выше в зависимости от сложности автомобиля

Перед установкой газового оборудования на автомобиль бесплатно производится компьютерная диагностика двигателя (OBD-2). Это позволяет оценить работу двигателя до установки ГБО. Также, каждый автомобиль проверяется на газоанализаторе. 

Перевод автомобилей на газ МЕТАН ( 75% экономия)

Цена установки газового оборудования на автомобиль (ГБО) в Уфе

Цены на газовое оборудование могут незначительно меняться. Уточняйте точную цену по телефону.

Убеждать в преимуществах ГБО сегодня никого не нужно, оно значительно сокращает расходы на заправку топливом. Ведущие производители газобаллонной аппаратуры практически свели к минимуму разницу между газом и бензином, сделав эксплуатацию автомобиля комфортной.
Наша компания «ГБО Сервис», расположенная в Уфе, установит на ваш автомобиль традиционную аппаратуру или четвертого поколения от ведущих российских и европейских компаний, а также произведет необходимую регулировку и настройку топливной системы.

Традиционное газовое оборудование

Как правило, традиционное газовое оборудование относится к третьему поколению. Оно значительно уступает по техническим характеристикам и расходу газа системе четвертого поколения, имеет небольшую стоимость, надежно в эксплуатации.
Затраты на установку окупятся в течение одного года при пробеге 10 тысяч километров. Нужно учитывать, что стоимость пропанобутановой смеси вдвое дешевле бензина.

Газобаллонное оборудование четвертого поколения

Газобаллонное оборудование четвертого поколения идеально подходит к инжекторным двигателям, что обусловливает их более высокую стоимость по сравнению с поколениями предыдущего уровня. Способ подачи газовой смеси, а также управление работой форсунок помогает оптимизировать работу двигателя, достичь максимальных результатов, заложенных производителем.
Расход газа при поездке лишь незначительно превышает расход бензина, когда у систем предыдущего уровня разница была 10–20% в зависимости от регулировки двигателя.

Цены на газовое оборудование

Цены на газовое оборудование на автомобиль, как и на иномарки, зависят от раскрученности бренда. К примеру, стоимость установки ГБО на «Газель» и на «УАЗ Патриот» не будет внушительной. А вот установка ГБО на «Ларгус» будет намного выше. Купить товар мирового лидера итальянской компании BRC обойдется значительно дороже, чем продукцию других производителей, к примеру, LOVATO и OMVL, получивших признание из-за невысокой цены, простоты, надежности конструкции.
Российская фирма Alpha делает ГБО, используя собственные разработки и иностранные комплектующие. Её продукция адаптирована к машинам, произведенным в России.

Что нужно помнить, устанавливая ГБО на автомобиле?

• Проводить монтаж в специализированной фирме, так как в ГИБДД вам придется предоставить сертификат на право установки и безопасности системы. В ПТС вносится запись, что ваш автомобиль двухтопливный (газ-бензин)
• В инжекторных двигателях нельзя полностью вырабатывать бензин (оставлять 10%)

Удачных поездок!

Для установки газобаллонного оборудования нужно постоянно обучаться и подтверждать квалификацию, а специалисты компании «ГБО Сервис» из Уфы имеют все необходимые документы и сертификаты, удостоверяющие их мастерство. Мы ценим свою репутацию и дорожим клиентами!

Установка газового оборудования ГБО на авто по выгодной цене в Челябинске

Сегодня многие автомобилисты ставят на свои транспортные средства газобаллонное оборудование. Этот шаг обусловлен рядом преимуществ данной технологии по сравнению с использованием бензина.

Основная причина установки ГБО на авто — низкая цена на газ. Автовладельцы, которые установили газовое оборудование, уменьшают затраты на топливо примерно вдвое и получают дополнительно:

• Уменьшение расхода масла;
• Увеличение ресурса эксплуатации цилиндров и поршней;
• Плавную работу мотора без рывков;
• Экономию на ремонте и техобслуживании двигателя;
• Безотказность топливного оборудования автомобиля, повышение его надежности;
• Увеличение пробега авто без дозаправки вдвое;
• Уменьшение объёма вредных выхлопов за счёт практически полного сгорания газовой смеси.

Установка и ремонт ГБО

Наша компания имеет большой опыт по работе с газобаллонным оборудованием и предлагает своим клиентам квалифицированную установку, диагностику, ремонт и обслуживание газового оборудования.

Мы производим установку газобаллонного оборудования на легковые, грузовые автомобили, а также микроавтобусы и автобусы отечественного и импортного производства. В течение всего срока эксплуатации производится гарантийное и фирменное техническое обслуживание вашего газового оборудования.

Наш установочный цех самый большой в Челябинске и позволяет одновременно обслуживать до десяти машин, что значительно сокращает время ожидания установки или ремонта. В наличии, на собственном складе, всегда имеются запасные части к газовому оборудованию для быстрого и качественного ремонта газобаллонного оборудования.

Цены на установку ГБО

ДВИГАТЕЛЬ 4 ЦИЛИНДРА
Производитель	Описание	Тип баллона	Цена
Lovato	ГБО 1 поколения	Цилиндрический баллон	от 18 000
		Тороидальный баллон	от 19 800
Альфа Д	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 20 500
		Тороидальный баллон	от 22 000
Digitronic	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 24 500
		Тороидальный баллон	от 26 000
Alpha	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 26 000
		Тороидальный баллон	от 27 500
BRC	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 26 300
		Тороидальный баллон	от 27 800
ДВИГАТЕЛЬ 6 ЦИЛИНДРОВ
Производитель	Описание	Тип баллона	Цена
Digitronic	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 37 500
		Тороидальный баллон	от 38 700
Alpha	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 39 500
		Тороидальный баллон	от 42 200
BRC	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 43 500
		Тороидальный баллон	от 45 700
ДВИГАТЕЛЬ 8 ЦИЛИНДРОВ
Производитель	Описание	Тип баллона	Цена
Digitronic	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 44 000
		Тороидальный баллон	от 45 200
Alpha	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 47 000
		Тороидальный баллон	от 48 200
BRC	ГБО 4 поколения	Цилиндрический баллон	от 55 000
		Тороидальный баллон	от 57 200

Гарантийное обслуживание ГБО

Сотрудники фирмы производят качественную диагностику, настройку и ремонт автомобильного газобаллонного оборудования. Мы обслуживаем и системы, установленные в других сервисах.

Гарантируем каждому клиенту профессионализм мастеров, бесплатные консультации, советы и рекомендации, а также быстрое и ответственное устранение любых неисправностей.

На газовое оборудование, установленное в нашем сервисе, распространяется гарантия 1 год без ограничения пробега. На складе всегда в наличии основные запасные части.

Продажа ГБО

Предлагаем качественное, эффективное и надежное автомобильное газобаллонное оборудование от известных производителей, таких как ВRC, LOVATO, DIGITRONIC. Мы давно на рынке газобаллонного автомобильного оборудования и знаем точно, что подойдет именно вашему автомобилю.

Мы работаем на результат, внимательно прислушиваясь к желанию клиентов. Товарный ряд постоянно совершенствуется, ассортимент ГБО пополняется современными высокотехнологичными системами, характеризующимися достойным уровнем экономии и экологичности.

Ремонт ГБО

Наши мастера производят работы по гарантийному и сервисному обслуживанию ГБО многих известных брендов. Мы изучили практически все системы, представленные на рынке ГБО, так как на протяжении лет нами накоплен опыт по установке различных систем на самые разные автомобили. Обратитесь к нам — и вы не ошибётесь!

Electric vs. Gas: дешевле ли водить электромобиль?

Есть много причин для покупки электромобиля (электромобиля) по причинам, связанным с климатом и качеством воздуха, но дешевле ли управлять им? Это обманчиво сложный вопрос, который годами сбивает с толку покупателей автомобилей. Средняя рекомендованная цена на электромобиль на 19 000 долларов выше, чем на средний автомобиль с бензиновым двигателем, поэтому потребители хотят знать, какая часть этих затрат будет возмещена за счет экономии топлива в течение срока службы транспортного средства. Разница частично связана с тем, что многие электромобили являются роскошными автомобилями, но, тем не менее, цифры исторически были очень нечеткими.

Ученые из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) Министерства энергетики США и Национальной лаборатории Айдахо дают нам наиболее полную картину в недавно опубликованном исследовании, опубликованном в журнале Joule . От штата к штату они разделили стоимость топлива электромобилей с батарейным питанием и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вот основные моменты.

Поклонники электромобилей в штате Вашингтон могут сделать лучший выбор для крупной покупки.В течение ожидаемого 15-летнего срока службы автомобиля электроэнергия, необходимая для работы электромобиля с батарейным питанием, может быть на 14 480 долларов дешевле, чем заправка автомобиля внутреннего сгорания. На другом конце спектра — Гавайи. В худшем случае зарядка вашего электромобиля может обойтись на 2494 доллара дороже, чем заправка бензобака в течение 15 лет. (Примечание. Подключаемые гибриды, которые могут работать от аккумулятора или бензина, еще больше усложняют финансовую картину. Для простоты мы сосредоточимся здесь на транспортных средствах, работающих только на электричестве.)

Как возможно такое большое разнообразие? Удивительное количество переменных влияет на стоимость эксплуатации автомобиля. Наиболее очевидным является региональный разброс цен на бензин. Например, в прошлом году средняя стоимость галлона бензина на Западном побережье была на 46 процентов выше, чем в населенных пунктах вокруг Мексиканского залива.

Кроме того, существуют затраты на электроэнергию, по сравнению с которыми общеизвестно нестабильная стоимость бензина выглядит просто. Хотя средняя стоимость киловатт-часа не меняется из года в год, удельная стоимость электроэнергии может варьироваться в зависимости от часа.От того, где, когда и как вы решите заряжать свой электромобиль, расходы на зарядку сильно колеблются. Например, если вы полагались исключительно на современные станции быстрой зарядки, ваши затраты на зарядку увеличились бы более чем на 70 процентов по сравнению с простой парковкой автомобиля в домашнем гараже и подключением его к медленной зарядке. оборудование, поставляемое с автомобилем. Ночная зарядка автомобиля, когда спрос на электроэнергию падает и цены низкие, также может сэкономить 30 процентов по сравнению с зарядкой в ​​любое время дня, когда ваш автомобиль немного разряжается.

Из исследования: изменчивость на уровне штата в экономии затрат на топливо на протяжении всего срока службы аккумуляторных электромобилей в базовом сценарии

Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии

Приведенные выше цифры по штатам отражают поведение среднестатистического потребителя. Ученые NREL попытались создать сценарии реального мира, основанные на том, как люди обычно используют свои автомобили. Это означает, что вы можете сэкономить значительно больше, чем прогнозирует NREL, если правильно рассчитаете время зарядки и продлите срок службы вашего автомобиля более чем на 15 лет.

Потребители, конечно, должны учитывать множество финансовых факторов при покупке автомобиля. Экономия топлива — не единственное преимущество электромобилей по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания. Большинство экспертов сходятся во мнении, что затраты на обслуживание электромобиля намного ниже. У них меньше движущихся частей, меньше жидкости, которую нужно доливать, и они легче справляются с тормозными системами. Хотя точную экономию трудно определить, Нью-Йорк сообщил о драматических цифрах для своего городского автопарка. В 2019 году город потратил от 204 до 386 долларов на обслуживание каждого из своих электромобилей, по сравнению с более чем 1600 долларами на средний автомобиль с бензиновым двигателем.Сложите подобные ежегодные разницы в стоимости в течение всего срока службы автомобиля, и вы сможете получить невероятную экономию с электромобилем.

Также стоит отметить, что экономия топлива, указанная в документе NREL, представляет собой снимок текущих цен. По мере того как электромобили становятся все более распространенными, вполне вероятно, что стоимость зарядного оборудования значительно снизится. Сами автомобили также могут стать более конкурентоспособными по стоимости по сравнению с автомобилями, работающими на газе, и спрос на более доступные электромобили уже существует. Согласно опросу, проведенному в прошлом году Consumer Reports и Союзом обеспокоенных ученых, 31 процент участников, чей доход составляет менее 50 000 долларов в год, были заинтересованы в том, чтобы сделать свой следующий автомобиль электрическим. В зависимости от уровня дохода 42 процента цветных людей заявили, что рассматривают электромобиль в качестве своей следующей покупки, по сравнению с 36 процентами респондентов в целом.

Федеральные налоговые льготы, государственные стимулы и другие инициативы также могут повысить доступность транспортных средств с низким уровнем выбросов.Калифорнийская программа Clean Cars 4 All, например, помогает малообеспеченным людям, живущим в сообществах с плохим качеством воздуха, сдать своих старых пожирателей бензина на стипендию в размере до 9500 долларов США на покупку электрического или гибридного автомобиля или до 7500 долларов США на покупку электрического или гибридного автомобиля. варианты общественного транспорта.

Электромобили не только способствуют повышению качества воздуха, но и сокращают расходы на электроэнергию для всех. «Зарядка электромобилей хороша для потребителей коммунальных услуг, даже если они не ездят на электромобилях, потому что дополнительный доход от коммунальных услуг оказывает понижательное давление на тарифы», — говорит Люк Тоначель, директор NRDC’s Clean Vehicles and Fuels Group.«Это особенно хорошо в эти тяжелые экономические времена».

Цены на бензин и автомобильные рынки

Цены на бензин и автомобильные рынки

Чем дольше цены на бензин остаются высокими, тем шире объем действий, которые потребители предпримут в ответ — отчасти потому, что чем дольше сохраняются высокие цены, тем больше они влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен. Эти ожидания влияют на долгосрочный выбор потребителей в нескольких областях, включая их решения о том, на каких автомобилях ездить и сколько миль они готовы проехать до работы.Все эти варианты влияют на потребление бензина и контрастируют с немедленными, краткосрочными и в значительной степени поведенческими корректировками потребителей в связи с высокими ценами на бензин, которые включают, например, скорость или скорость езды.

Изменение типов транспортных средств, которые покупают потребители, может повлиять на общее потребление бензина, но только постепенно, потому что многие автомобили, уже находящиеся в эксплуатации, на момент смены остаются в эксплуатации в течение десятка лет или более. Напротив, признаки сдвига можно обнаружить относительно быстро в данных о продажах автомобилей, как это, очевидно, имело место в случае продаж автомобилей после того, как в сентябре 2005 года средняя цена галлона бензина впервые поднялась выше 3 долларов.Этот ценовой порог был снова превышен весной и летом 2006 года и еще раз на протяжении большей части 2007 года. С 2005 года продажи легковых автомобилей по сравнению с легкими грузовиками увеличились после снижения в течение нескольких десятилетий. После застоя в течение сопоставимого периода средняя экономия топлива новых автомобилей увеличилась, как и у легких грузовиков.

Сохранятся ли эти эффекты в будущих модельных годах транспортных средств, зависит от того, останутся ли реальные цены на бензин существенно выше их среднего исторического значения, как эти цены повлияют на будущие решения автопроизводителей о продуктах и ​​спрос на эти продукты, а также от того, насколько быстро реальный доход потребителей будет расти в отношение к росту их затрат на топливо для вождения. Если цены на бензин упадут до прежних уровней, влияние высоких цен на общий парк легковых автомобилей может быть ограничено проданными автомобилями, в то время как потребители ожидают, что цены на бензин останутся высокими. Однако, если высокие цены на бензин сохранятся и потребители будут продолжать реагировать так же, как и в последние несколько лет, состав парка легковых автомобилей в конечном итоге может напоминать состав автомобилей, проданных в моделях 2005 и 2006 годов, как описано ниже.

Отчасти недавнее снижение доли рынка легких грузовиков может быть связано с введением более строгих стандартов экономии топлива для этих транспортных средств, в том числе кроссоверов и внедорожников. ¹ Новые стандарты могли привести к изменению цен или характеристик некоторых моделей легких грузовиков, что побудило некоторых потребителей вместо этого покупать автомобили. Поэтапная отмена некоторых льготных налоговых режимов для коммерческих предприятий, использующих легкие грузовики, также могла изменить структуру закупок некоторых компаний. Тем не менее, некоторые налоговые льготы по-прежнему предоставляются для этих покупок, и эффект от прекращения льгот может быть небольшим. ² Тем не менее, вклад любого фактора в потерю доли рынка легких грузовиков остается неопределенным.

Взаимосвязь между ценами на бензин и спросом на автомобили была предметом нескольких экономических исследований в 1980-х годах после резких скачков цен на бензин 1970-х годов. Эти исследования показали, что более высокие цены на бензин увеличили спрос на меньшие по размеру, более экономичные автомобили по сравнению с более крупными и менее эффективными автомобилями. ³ Согласно нескольким текущим экономическим исследованиям, эта взаимосвязь сохраняется и с недавними продажами автомобилей. ⁴

Рыночные доли автомобилей и легких грузовиков

Доля продаж новых легковых автомобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей в конце 2005 года заметно выросла.В течение августа того же года доля легковых автомобилей не изменилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2004 года. Но продажи легких грузовиков осенью 2005 года были слабее, чем обычно, поскольку предприятия и потребители впервые столкнулись с ценами на бензин, превышающими 3 доллара за галлон. после урагана Катрина. ⁵ За весь 2005 год автомобили составили 45 процентов продаж новых автомобилей, что почти на целый процентный пункт выше, чем в 2004 году. С тех пор эта доля была еще выше, около 47 процентов (см. Рисунок 2-1).

Рисунок 2-1.

Доля рынка легковых автомобилей по сравнению с легковыми грузовиками, 1976-2007 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Бюро экономического анализа.

Рост доли рынка легковых автомобилей с 2004 года особенно примечателен, поскольку эта доля снижалась в течение 25 лет, снижаясь каждый год после 1981 года, когда более 80 процентов новых легковых автомобилей составляли автомобили.Спад отражает растущую популярность минивэнов, а затем и внедорожников и кроссоверов, а также снижение популярности некоторых типов автомобилей, особенно универсалов. Принятие корпоративных нормативов средней экономии топлива способствовало этому сдвигу, требуя более высокой средней экономии топлива для автомобилей, чем для легких грузовиков, что привело к разработке минивэна, альтернативы легкому грузовику универсалу. Поскольку большинство минивэнов имели относительно хорошую экономию топлива по сравнению с другими легкими грузовиками, а большинство универсалов имели относительно низкую экономию топлива по сравнению с другими легковыми автомобилями, смещение спроса на легковые автомобили большой вместимости от универсалов к более популярным минивэн помог автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE как для легковых, так и для легких грузовиков. ⁶

В период с 2004 по 2006 год все основные категории легковых автомобилей и каждая категория легких грузовиков потеряли долю рынка (см. Таблицу 2-1). Наибольший прирост пришелся на большие автомобили, которые выросли с 8,0% до 9,4% рынка. Доля автомобилей среднего размера также значительно выросла, и, хотя рыночные доли компактных и малолитражных автомобилей также увеличились, этот прирост был меньше. Базовые данные о продажах показывают, что такое увеличение доли рынка по большей части отражает снижение продаж легких грузовиков (в каждой категории), а не рост продаж автомобилей.В целом количество проданных автомобилей фактически уменьшалось примерно на 1,5 процента ежегодно с 2004 по 2006 год, или чуть более чем на 100 000 автомобилей в год. (Продажи в категории крупногабаритных автомобилей выросли на 10 процентов.) Однако за тот же период продажи легких грузовиков упали на 10 процентов, при этом в год продается почти на 1 миллион новых автомобилей меньше. (В 2007 году объем продаж легких грузовиков с начала августа до настоящего времени снизился еще на 2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Однако продажи автомобилей снизились на 4 процента.)

Таблица 2-1.

Рыночные доли различных типов новых транспортных средств, 2004-2006 гг.

(В процентах)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News.

Примечания: SUV = внедорожник.

Доли рынка составляют 100 процентов.

Несмотря на относительно большое снижение продаж легких грузовиков, данные не показывают, в какой степени произошло увеличение доли рынка легковых автомобилей, поскольку потенциальные покупатели грузовиков просто откладывали покупку грузовиков вместо покупки автомобиля.Небольшое снижение продаж автомобилей может даже соответствовать тому, что большое количество потенциальных покупателей грузовиков переходит на автомобили и предотвращает то, что в противном случае могло бы привести к более значительному снижению продаж автомобилей. Такая возможность также согласуется со значительным увеличением продаж крупногабаритных автомобилей, поскольку среди всех типов автомобилей большие автомобили являются наиболее близкой заменой легким грузовикам с точки зрения посадочных мест, вместимости и объема двигателя. В той степени, в которой некоторые покупатели грузовиков откладывают покупку грузовика, а не переходят на автомобиль, устойчивые высокие цены на бензин могут в конечном итоге привести к увеличению продаж автомобилей, поскольку потребители в конечном итоге должны будут заменить свои существующие автомобили.

Цены на бензин и доли рынка транспортных средств

Сравнение ежемесячных данных о рыночных долях различных типов транспортных средств со среднемесячными розничными ценами на бензин показывает, что некоторые покупатели легких грузовиков могли ненадолго отложить покупку нового грузовика, в то время как цены на бензин росли. Скачки цен весной 2005 г., в октябре 2005 г. (после урагана «Катрина») и весной 2006 г. совпали с резким увеличением доли рынка новых автомобилей (см. Рис. 2-2).Доли рынка ведущих категорий легких грузовиков, особенно внедорожников, изменились в противоположном направлении, снизившись по мере роста цен на бензин. Когда цена на бензин упала, рыночная доля каждого типа транспортных средств, как правило, вернулась на прежний уровень. На некоторые из этих изменений доли рынка могут повлиять стимулы производителей к продажам, которые варьируются от месяца к месяцу и иногда относительно сильнее для легковых автомобилей, иногда для легких грузовиков. Однако исследовательский анализ последних данных о стимулах, описанный ниже, показывает, что стимулы мало учитывают различия в относительной рыночной доле легковых и легких грузовиков.

Рисунок 2-2.

Доли рынка легковых автомобилей и реальная цена бензина, 2004-2006 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей) (2007 долларов за галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Automotive News и Департамента энергетики Управления энергетической информации.

Примечание. На правой шкале показана средняя цена за галлон с поправкой на инфляцию для всех марок и составов бензина.

Чтобы оценить степень, в которой цены на бензин и доли рынка транспортных средств связаны статистически, Бюджетное управление Конгресса проанализировало данные за 36 месяцев с января 2004 г. по декабрь 2006 г. по продажам каждого типа транспортных средств. CBO рассчитала доли рынка на основе ежемесячных данных о продажах конкретных моделей автомобилей (например, Toyota Camry), агрегированных в общий объем продаж по категориям автомобилей (например, автомобили среднего размера). Агрегированные данные основаны на классификации транспортных средств из рейтингов экономии топлива, опубликованных Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Текущие цены на бензин и рыночные доли конкретных типов транспортных средств должны быть связаны в той степени, в которой текущие цены влияют на ожидания потребителей относительно будущих цен, и в той степени, в которой эксплуатационные расходы транспортных средств (в первую очередь, расходы на топливо) влияют на решения потребителей о том, какие автомобили покупка. ⁷ Анализ CBO взаимосвязи между ценами на бензин и долями на рынке транспортных средств учитывает сезонные эффекты, что является возможным источником корреляции между долями рынка и ценами на бензин, если и те, и другие демонстрируют сезонные колебания. ⁸

На основе этих рассуждений CBO построила модель, в которой рыночные доли различных типов транспортных средств зависят от текущей средней цены на бензин с поправкой на инфляцию и текущего сезона (см. Вставку 2-1). ⁹ Согласно модели, влияние цен на бензин на долю рынка новых автомобилей в США было таким, что повышение цены на 60 центов за галлон (увеличение на 20 процентов, если базовая цена составляет 3 доллара за галлон) связано с средний рост доли рынка новых автомобилей 2.6 процентных пунктов (среднее по выборке 46,4 процента). Этот результат отражает недавний опыт, хотя на будущую реакцию потребителей также повлияют изменения в предложениях продукции и ценах автопроизводителей (которые также реагируют на рост цен на бензин).

Вставка 2-1.

Моделирование влияния цены бензина на акции автомобильного рынка

Все основные категории автомобилей — от двухместных и малолитражных автомобилей до больших седанов и фургонов — увеличили долю рынка в связи с повышением цен на бензин, с приростом в 4 раза.5 процентов и около 9 процентов на каждые 60 процентов повышения цены на бензин выше 2,30 доллара за галлон. В то же время рыночные доли всех типов легких грузовиков, от минивэнов и внедорожников до пикапов и легковых или грузовых фургонов, упали с 4 до 6 процентов. Например, при средних значениях 60-процентное повышение цены на бензин увеличило бы рыночную долю автомобилей среднего размера примерно на 0,8 процентных пункта, что на 5 процентов больше среднего значения, равного 16.6 процентов. Это повышение цен также будет связано со снижением на 1,2 процентных пункта или 4,5 процента доли новых внедорожников в среднем по сравнению с базовой долей около 27 процентов (см. Таблицу 2-2).

Таблица 2-2.

Предполагаемое влияние повышения цены на бензин на 20 процентов на рыночные доли новых легковых автомобилей в США

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных о продажах автомобилей из Automotive News и данных о ценах на бензин из Управления энергетической информации Министерства энергетики.

Примечание: ** = значимо на уровне 1 процента; * = значимо на уровне 5 процентов; SUV = внедорожник; нет данных = не применимо.

а. Средние показатели доли рынка не взвешиваются по продажам.

г. Чистое изменение доли рынка по всем категориям транспортных средств должно быть нулевым. Таким образом, значение -0,1 рыночной доли «пассажирского или грузового фургона» не оценивается напрямую, а является производным от изменений рыночных долей других транспортных средств.

г.Процентное увеличение доли рынка, указанное в первом столбце, когда к нему добавляются процентные точки во втором столбце.

Результаты в таблице 2-2 могут не отражать полный сдвиг спроса в сторону большей экономии топлива, потому что производители автомобилей могут реагировать на повышение цен на бензин — и замедление продаж легких грузовиков — предлагая покупателям стимулы для сокращения запасов новых автомобилей. . CBO изучила данные о ставках финансирования и ценовых стимулах за период с февраля 2006 г. по октябрь 2006 г. и обнаружила, что летом 2006 г., когда цены на бензин превышали 3 доллара за галлон, средние ставки финансирования, которые автопроизводители предлагали для некоторых моделей легких грузовиков, действительно снизились. несколько относительно ставок, предлагаемых на некоторые автомобили.(Стимулы предлагались не для всех моделей каждый месяц, а для некоторых моделей стимулы не предлагались ни в одном месяце.) Таким образом, некоторых потребителей можно было побудить купить легкий грузовик, когда они в противном случае выбрали бы автомобиль, что частично нейтрализует эффект. Более высокие цены на бензин влияют на решения потребителей о том, какой новый автомобиль покупать, и приводят к несколько меньшему влиянию цен на бензин.

Изменения в экономии топлива и ценах на новые автомобили

2005 модельный год, возможно, стал поворотным моментом не только в длительном и неуклонном сокращении доли рынка новых автомобилей, но и в снижении средней экономии топлива новых легковых автомобилей.Недавнее увеличение доли рынка новых автомобилей в некоторой степени повлияло на увеличение средней экономии топлива для автопарка; В среднем, согласно данным EPA, автомобиль может проехать на галлоне бензина примерно на 6,5 миль дальше, чем легкий грузовик (см. рис. 2-3).

Рисунок 2-3.

Средняя номинальная экономия топлива для новых легковых автомобилей в США, с 1975 по 2006 год

(миль на галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Примечание. Данные приведены для экономии топлива, взвешенной по продажам. Несмотря на то, что показатели экономии топлива транспортного средства определяются Агентством по охране окружающей среды (EPA) на основе результатов лабораторных исследований EPA или данных испытаний, представленных производителем, именно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет соответствие корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). NHTSA считает, что автопроизводитель заработал кредиты CAFE, в том числе за гибридные и двухтопливные автомобили. Данные CAFE НАБДД аналогичны показанным здесь, хотя средние значения немного выше из-за кредитов.

Однако средняя экономия топлива новых автомобилей растет. Начиная с 2001 модельного года, когда средний рейтинг экономии топлива для новых автомобилей составлял 28,4 мили на галлон, средний показатель начал расти, достигнув максимума в 29,2 миль на галлон для 2005 модельного года, а затем немного снизился в 2006 году. ¹⁰ Еще одна причина для Увеличение средней экономии топлива для новых автомобилей связано с тем, что с 2005 года производители автомобилей должны были соблюдать более строгие стандарты CAFE для легких грузовиков.Все более популярный новый вид легких грузовиков, часто называемый кроссовером, потому что он построен на автомобильном шасси, но с более высоким клиренсом легкого грузовика (и поэтому классифицируется для целей CAFE), также частично ответственен за рост средняя экономия топлива легких грузовиков и может частично отражать реакцию автопроизводителей на более высокие стандарты CAFE для легких грузовиков. Стандарт CAFE на автомобили не изменился. (Закон, подписанный в декабре 2007 года, требует существенного увеличения средней экономии топлива всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.К 2020 году стандарт CAFE увеличится до 35 миль на галлон. ¹¹ )

Хотя средний рейтинг экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков с 2002 года увеличивался, средняя экономия топлива для всех новых легковых автомобилей снизилась до 2004 года, поскольку доля рынка легких грузовиков в то время все еще увеличивалась. Более высокие цены на бензин не могут объяснить, почему средние рейтинги экономии топлива для новых автомобилей начали расти в 2001 году, поскольку цены на бензин не начинали расти до 2003 года (см. Таблицу 2-3).Однако с тех пор цены на бензин неуклонно росли, что способствовало увеличению спроса на более экономичные автомобили.

Таблица 2-3.

Средние цены на бензин по стране, 2000-2006 гг.

(долларов за галлон)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Управления энергетической информации Министерства энергетики (для номинальных цен) и Министерства торговли, Бюро статистики труда (реальные цены рассчитаны на основе индекса потребительских товаров для всех городских потребителей).

Примечание: цены указаны для всех сортов и всех составов.

Повышенный спрос и, как следствие, улучшение топливной экономичности транспортных средств, по всей видимости, повлияли на цены на некоторые новые автомобили. В прошлом некоторые автопроизводители могли устанавливать более низкие цены на экономичные автомобили — и более высокие цены на другие автомобили — как часть своей общей стратегии по соблюдению стандартов CAFE; Увеличение спроса на экономичные автомобили позволит автопроизводителям меньше полагаться на ценообразование, чтобы соответствовать стандартам.Если это так, то цены на новые экономичные автомобили должны были вырасти по сравнению с ценами на более крупные и менее эффективные автомобили. Есть некоторые свидетельства того, что это произошло (см. Вставку 2-2), а это означает, что рост средней экономии топлива для новых транспортных средств не полностью отражает сдвиг в предпочтениях потребителей в сторону большей эффективности использования топлива.

Вставка 2-2.

CAFE Последствия роста средней экономии топлива

Изменения на рынке подержанных автомобилей

Наблюдаемые в последнее время изменения цен на новые автомобили также отражаются в ценах на подержанные автомобили.Средние цены на экономичные подержанные автомобили растут, а на менее эффективные — падают. Это соответствует ожиданиям: на обоих рынках на предпочтения потребителей в отношении экономичных транспортных средств в одинаковой степени должно повлиять рост цен на бензин, что должно одинаково повлиять на цены на обоих рынках. Даже если бы на предпочтения потребителей не влияли точно так же цены на бензин, повышение цен на новые экономичные автомобили привело бы к росту цен на аналогичные подержанные автомобили, поскольку некоторые потребители перешли от покупки новых автомобилей к покупке аналогичных подержанных автомобилей.Точно так же меньшее повышение цен на новые менее экономичные автомобили ограничит скорость роста цен на сопоставимые подержанные автомобили. Цены на новые автомобили служат потолком для готовности потребителей платить за подержанные (невозвращаемые) автомобили. ¹²

В соответствии с изменением потребительского спроса в сторону большей экономии топлива, среднемесячные цены в США на подержанные автомобили в категориях больших внедорожников и автомобилей повышенной комфортности неуклонно снижались в течение 49 месяцев, за которые CBO собирала данные, вплоть до июля 2006 года.За тот же период выросли средние цены на подержанные спортивные, полноразмерные, компактные и средние автомобили (см. Таблицу 2-4). ¹³ Невозможно однозначно связать эти изменения цен с рейтингами экономии топлива транспортных средств, потому что данные не включают информацию о других характеристиках (таких как возраст автомобилей или цены, когда они новые), которые также могли повлиять на ценовые тенденции. Однако эти тенденции согласуются с рынком новых автомобилей: цены на малолитражные автомобили росли, тогда как цены на более крупные падали или, в случае новых автомобилей, росли медленнее (см. Рис. 2-4).

Таблица 2-4.

Среднемесячное изменение цен на подержанные автомобили, 2002-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе среднемесячных цен на подержанные автомобили и классификации автомобилей из Automotive News.

Примечание: *** = значимо при <0,01 процента; ** = значимо при <5 процентах; * = значимо при <10 процентах; n.s. = не значимо на обычных уровнях; Внедорожник = внедорожник.

а. Включает внедорожники, роскошные спортивные фургоны и небольшие спортивные фургоны.

Рисунок 2-4.

Средние оптовые цены на подержанные автомобили, июль 2002 г. — июль 2006 г.

(В тысячах долларов)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News .

Примечания: SUV = внедорожник.

Названия категорий автомобилей взяты из Automotive News .Данные представляют собой ежемесячные данные о продажах. Прямые линии — это линии тренда, добавленные CBO.

На рис. 2-4 показаны средние цены для категорий транспортных средств с наиболее сильными и наиболее статистически значимыми ценовыми тенденциями. Хотя данные не включают информацию о среднем размере или весе транспортных средств в каждой категории, названия категорий указывают на вероятные различия в размерах транспортных средств. Основываясь только на названиях категорий, динамика цен на Рисунке 2-4 предполагает, что автомобили со снижающимися ценами выше средних и, следовательно, имеют рейтинг экономии топлива ниже применимого стандарта CAFE.Категории транспортных средств с растущими ценами, вероятно, будут включать автомобили несколько меньше среднего с более высокими показателями экономии топлива. (Соответствие стандартам CAFE определяется на основе средней экономии топлива в парке автопроизводителя, поэтому автомобили с рейтингом ниже применимого стандарта не подвергают автопроизводителю штрафам, если они уравновешиваются продажами более экономичных автомобилей.) Среднемесячные долларовые изменения цен на автомобили, соответствующие наклонным линиям тренда на Рисунке 2-4, приведены в Таблице 2-4.

---

---

электромобилей против стоимости бензиновых в каждом штате

Электрические и газовые автомобили: стоимость владения с течением времени

По прошествии 25 лет стоимость владения тремя автомобилями следующая:

• Tesla Model 3: 110 368 долл. США
• Toyota RAV 4: 111 464 доллара США
• BMW 3 серии: 151 880 долларов

Сюда входит покупная цена каждого транспортного средства, разделенная на первые 6 лет.BMW 3 Series был выбран, поскольку он имеет такую ​​же цену, что и Tesla Model 3, и неизменно является самым популярным автомобилем премиум-класса на бензине.

Государственные стимулы для электромобилей

Государственные льготы различаются в зависимости от штата: от нуля до почти 700 долларов в некоторых областях, но есть субсидии на электромобили, которые можно найти, если вы внимательно присмотритесь. Они были учтены в наших расчетах на карте выше.В настоящее время действуют государственные льготы и / или скидки для; Аризона, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон.

Стоимость электромобиля за милю по сравнению с бензином

3369 киловатт необходимы для проезда 13 474 миль в год, это значение использовалось в зависимости от штата для определения того, сколько это стоит за милю.В среднем по США это будет означать, что стоимость электромобиля на милю составляет чуть более 0,03 доллара, а наша сравнительная стоимость бензинового автомобиля на милю составляет чуть более 0,06 доллара. Это просто учет затрат на электроэнергию и газ в транспортных средствах, а не другие факторы, такие как техническое обслуживание или налоги.

Разница в стоимости страхования между электрическими и газовыми автомобилями

Средняя стоимость страховки для среднего американского водителя электромобиля в США составляет 1674 доллара, при этом Мичиган является самым дорогим штатом (3 128 долларов), а Северная Каролина — самым дешевым (1038 долларов).Средняя стоимость страховки бензинового автомобиля в США составляет 1232 доллара, при этом самая дорогая цена в Мичигане — 2032 доллара, а в Северной Каролине — самая дешевая — 764 доллара. Разница в цене между электромобилями и бензиновыми автомобилями в среднем на 442 доллара дешевле, чем застраховать газовый автомобиль.

Зарядка электромобиля дешевле, чем бензина?

Средняя годовая стоимость зарядки электромобиля в Америке составляет 460,32 доллара, называемого эгаллоном, по сравнению со средней стоимостью заправки бензинового автомобиля, которая составляет 837 долларов.92. С такими средними показателями, да, дешевле заряжать электромобиль, чем заправлять бензин в течение года. Эти цены будут сильно различаться в зависимости от штата, но в нашем наборе данных стоимость электроэнергии была дешевле, чем стоимость газа для работающих транспортных средств. Это подтверждается исследованием 2018 года, проведенным Мичиганским университетом, которое обнаружило, что электромобили были примерно вдвое дешевле, чем бензиновые альтернативы.

Электромобиль против налога на бензиновый автомобиль

Без учета льгот и субсидий налоги на электромобили, как правило, дороже, чем на газовые.По штатам средняя стоимость налогов на бензиновый автомобиль составляет 321 доллар в год по сравнению с 504 долларами для электромобилей.

Стоимость технического обслуживания электромобилей по сравнению с газом

Годовая стоимость обслуживания электромобилей, в частности Tesla Model 3, составляет 190 долларов в год. Среднегодовая стоимость обслуживания бензинового автомобиля, особенно самой популярной в стране модели Toyota Rav 4, составляет 964,60 доллара. Это основано на ежегодном пробеге более 13 000 миль.Стоимость обслуживания среднего электромобиля на 774,60 долларов в год дешевле, чем у бензиновой альтернативы.

Методология

Для расчета затрат мы использовали самый популярный в Америке автомобиль с бензиновым двигателем Toyota Rav 4 и самый популярный электромобиль Tesla Model 3 Standard Range. Среднегодовые значения предполагают, что затраты будут распределены на трехлетний период. Если используется переключатель «Закупочная цена», эти данные предполагают, что физическое лицо распределит финансовые затраты на шестилетний период.Затраты были проанализированы по штатам, включая цены на газ, электроэнергию, страховку, стимулы для электромобилей, налоги, регистрационные расходы и любые другие сборы, специфичные для штата.

Для расчета средних затрат на страхование мы использовали Quote Inspector в крупнейшем городе штата и предположили, что водитель мужского пола в возрасте 40 лет без происшествий или нарушений, полные франшизы и франшизы на случай столкновения в размере 500 долларов США, минимальные пределы ответственности и незастрахованные / недостаточно застрахованные покрытие автомобилиста будет включено. Средний американец, который водит машину, находится в возрасте от 40 до 44 лет.

Льготы применялись от штата к штату, включая федеральные налоговые льготы, налоговые льготы штата, льготы по проекту «Чистый транспорт», льготы коммунального управления, льготы на оборудование для снабжения электромобилей (EVSE), льготы по подоходному налогу и другие средства. Это число не включает предполагаемую стоимость парковочных кредитов, предлагаемых многими штатами.

В некоторых штатах, например, в Вермонте, для получения льгот на электромобили требуется определенный уровень дохода. Мы использовали доход, немного превышающий средний (от 44 520 до 96 729 долларов США), чтобы применить поощрение за электромобиль в размере 2500 долларов, вместо поощрения в 5000 долларов для тех, кто зарабатывает менее 44 520 долларов, предполагая, что те, кто зарабатывает больше, могут с большей вероятностью приобрести электромобиль.

В частности, для Tesla ежегодные регистрационные сборы, плата за владение электромобилем, домашнее зарядное устройство и затраты на рабочую силу, сборы за оплату и дополнительные средние дополнительные страховые взносы учитывались в каждом штате.

Газ был рассчитан с использованием средней цены за галлон обычного неэтилированного бензина в каждом штате. Данные о затратах были учтены с использованием средней стоимости киловатт-часа электроэнергии. Предполагалось, что автомобили имеют годовой пробег в 13 474 миль, мы использовали приблизительную сумму годовых затрат на техническое обслуживание на милю и то, сколько газа или электроэнергии потребуется каждый год.Средние затраты на техническое обслуживание увеличивают затраты через 2-3 года, соответственно, эти затраты были распределены на 3 года.

Источники:

Данные для этой части были собраны из Министерства транспорта США — Федерального управления шоссейных дорог, Центра данных по альтернативным видам топлива (AFDC), Национальной конференции законодательных собраний штатов, FuelEconomy.gov, Департамента транспортных средств, Finder.com, Statista, Edmunds, Tesla, Quote Inspector и другие государственные органы и отчеты потребителей.

Как работают цены на газ | HowStuffWorks

Самым крупным субъектом, влияющим на мировые поставки нефти, является Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), консорциум из 13 стран: Алжир, Ангола, Эквадор, Индонезия, Иран, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Катар, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэла.

По данным Управления энергетической информации (EIA), вместе эти 13 стран обеспечивают 40 процентов мировой добычи нефти и обладают большей частью мировых запасов нефти.[источник: EIA]. Когда ОПЕК хочет поднять цену на сырую нефть, она просто на сокращает добычу на . Это вызывает скачок цен на бензин из-за его дефицита, а также из-за возможности их снижения в будущем. Когда добыча нефти падает, газовые компании нервничают. Простая угроза сокращения добычи нефти может поднять цены на газ.

В апреле 2001 года ОПЕК решила сократить свою совокупную добычу на один миллион баррелей в день. Это было в то же самое время, когда американские потребители увидели рост цен на газ, достигнув среднего максимума в 1 доллар.71 за галлон 14 мая 2001 года.

ОПЕК увеличила добычу в июне 2005 года, когда она увеличилась до 28 миллионов баррелей в день с увеличением на 500 000 баррелей в день в ожидании изменений цен на нефть. В сентябре 2005 года он предоставил всем странам-членам «запасную добычу», оцениваемую в 2 миллиона баррелей в день. Однако в ноябре 2006 года ОПЕК снова снизила уровень добычи на 1,7 миллиона баррелей в день, чтобы цена не упала ниже 50 долларов за баррель [Источник: Объединенный экономический комитет].Добыча ОПЕК во втором квартале 2008 года в среднем составляла 36,87 миллиона баррелей в сутки [источник: EIA].

Помимо ОПЕК, есть несколько других стран, которые вносят вклад в мировые поставки сырой нефти, включая США, Мексику, Канаду, Экваториальную Гвинею, Россию и Китай. В апреле 2008 года Соединенные Штаты импортировали примерно 1,8 миллиона баррелей сырой нефти в день из Канады [источник: [Управление энергетической информации]. ОПЕК отслеживает добычу нефти в этих странах, а затем корректирует свою добычу, чтобы поддерживать желаемую цену за баррель.

Причина и следствие
Множество факторов могут влиять на цену газа в заправке, но затраты на топливо — лишь одна часть в обширной паутине глобальной экономики. Цены на газ влияют и на другие секторы экономики. Вы уже знаете о немедленных последствиях роста цен — это чувство ошеломленного недоверия, когда цифры растут и растут, пока вы наполняете свой бак. Есть и побочные эффекты. Вы можете отказаться от длительной поездки, потому что бензин будет стоить слишком дорого.Когда придет время покупать автомобиль, вы можете отказаться от потребляющего много бензина внедорожника и вместо этого найти что-нибудь с лучшим пробегом.

Давайте посмотрим на картину в целом. Приводит ли рост цен на газ к инфляции в экономике в целом? Может, если рост будет устойчивым, долгосрочным ростом цен. Дорогой газ означает, что дорого перевозить продукцию грузовиком, дорого перевозить на большие расстояния и дорого летать на самолетах. Все эти затраты означают, что стоимость практически любого продукта, о котором вы только можете подумать, вырастет, если цены на газ останутся высокими.

Однако экономисты не рассматривают цены на газ как опережающий индикатор инфляции. Цена на нефть, наряду с расходами на продукты питания, слишком нестабильна — то есть на них легко влияют такие факторы, как погода, забастовки рабочих и войны. Стоимость колеблется то вверх, то вниз, в зависимости от событий в мире. Чтобы следить за инфляцией, экономисты следят за базовым индексом потребительских цен , который является мерой стоимости определенных товаров, таких как DVD-плееры, гостиничные номера или учебники для колледжей, которые остаются более стабильными в краткосрочной перспективе.

J.S. Проведен | Оценка затрат на замену оборудования для АЗС…

Пример оценки 2

Застрахованный подал претензию в отношении POS-системы, поврежденной скачком напряжения после удара молнии. Предложение касалось системы VeriFone Dual Terminal Topaz / Commander POS со всеми возможными опциями за 25 542 доллара. Назначенный аджастер рассмотрел убытки и согласился с заменой POS и ценами. Он не был отправлен в J.S. Проведены консультанты для ознакомления.

Позже страхователь представил предложения о возмещении ущерба восьми ТРК на общую сумму 12 726 долларов.44, и претензия была передана другому оценщику, который отправил нам претензию на рассмотрение. Они предоставили смету на 25 542 доллара за кассовый терминал вместе с ценами на детали и рабочую силу, необходимые для ремонта дозатора. Мы рассмотрели части предложения и связались с поставщиком, чтобы определить, связаны ли они с проблемой совместимости с новой системой POS.

Мы обнаружили, что POS-система, для которой уже была произведена оплата, была значительным обновлением их предыдущей системы VeriFone с одним терминалом Ruby Sapphire POS.Правильной заменой была бы POS-система Ruby Ci с одним терминалом вместо двух и стоимостью примерно 14 000 долларов. Поставщик также заявил, что застрахованный приобрел POS-терминал Gilbarco Passport, который не так легко интегрировать с диспенсерами Wayne, а не VeriFone, для которого он подал предложение.

Предоставленные фотографии не подтверждают указанные повреждения, в частности, принтеры чеков и экраны. Технический специалист не смог отличить повреждение от скачков напряжения, совместимость с POS-терминалами и возрастной износ, что является красным флажком для наших оценок.

Мы поговорили со службой технической поддержки Dresser Wayne, чтобы определить наилучший способ оценки ТРК на предмет повреждений от перенапряжения и совместимости с POS-системами.

Затем мы обсудили это с другим поставщиком Wayne, находящимся на станции, и попросили их провести независимую оценку. Их оценка совпала с нашей в том, что компоненты дозатора не были повреждены скачком напряжения, но имели возрастной износ. Рекомендуем исключить из претензии предлагаемый ремонт.

Если бы мы рассмотрели претензию с самого начала, включая ремонт POS-системы и дозатора, общая предложенная стоимость составила 38 268 долларов США.75 было бы снижено до 14 329,85 долларов за счет отказа от обновлений. Стоимость обновлений и ненужного ремонта составила 23 938,90 долларов. Нам все же удалось устранить ремонт, не связанный с потерей, сэкономив перевозчику 12 726,44 долларов США.

Доставка газа | Доставка топлива

Jrop предоставляет услугу мгновенной доставки топлива, направленную на облегчение вашей жизни. Наш ассортимент грузовиков для доставки топлива позволяет пользователям заправлять свои автомобили в любое время, в любом желаемом месте или месте без необходимости использования заправочной станции.

Если во время путешествия у вас закончится топливо, это действительно раздражает и расстраивает. Вы не должны расстраиваться и волноваться, если у вас Закончилось топливо и вы находитесь в пути. В Jrop мы сделаем возможным продолжить ваше путешествие с нашей службой доставки топлива . Наша служба доставки топлива не ограничивается физическими лицами, мы также обслуживаем автопарк. Мы быстрые, быстрые и отзывчивые по сравнению с другими компаниями. Вы можете позвонить нам в любое время дня и ночи, и мы будем рядом с вами в кратчайшие сроки.

Подача газа

У Jrop есть доставка газа для вас. Мы были бы очень признательны за это, и это позволяет нашим водителям безопасно и эффективно доставлять газ нашим клиентам. Сотрудничая с нами, вы получите команду из местных опытных специалистов , которые будут предоставлять вам превосходные услуги буксировки , помощь на дороге и заправку. Независимо от погодных условий на улице или того, что происходит внутри вашего дома, мы гарантируем, что все ваши потребности в газе будут удовлетворены по самым доступным и убедительным ценам.Сэкономьте время и деньги, избавившись от необходимости возить свой автопарк на заправочную станцию.

Подача пропана

В Jrop мы предоставляем полный спектр услуг для пропанового газа для удовлетворения ваших конкретных домашних или коммерческих потребностей. Вы можете рассчитывать на то, что мы доставим пропан в любую погоду, в любое время и даже в самые сильные зимние штормы. Мы будем рады помочь вам с доставкой пропана. По телефону Jrop , вместе со специалистами по обслуживанию клиентов, водителями и техниками, которые все живут и работают там, где вы работаете, мы понимаем, поддерживаем и можем позаботиться о вашей потребности в пропановом газе лучше, чем любая другая местная компания.Команда Jrop всегда делает все возможное, чтобы у вас было правильное пропановое оборудование, соответствующее вашим конкретным потребностям

Покупая качественный пропан, вы значительно экономите его расход, экономите свой бюджет и защищаете котлы. Приобретая топливо у непроверенных поставщиков на старых газовозах, вы рискуете обмануть объем закупки, получить некачественный пропан и засорить свечи накаливания отопительного оборудования.

Поставка сжиженного газа потребителям осуществляется в течение 24 часов с момента получения заявки.Минимальный объем заказа — 500 литров. Одновременно с заправкой бензобака вы можете заказать бесплатное сервисное обслуживание вашего газового оборудования. Это очень удобно, так как позволяет не отменять и не откладывать заправку бензобака при наличии неисправности.

Подача дизельного топлива

Мы предлагаем надежные услуги по доставке дизельного топлива по дорогам и бездорожью , чтобы ваше оборудование оставалось в движении. Наша служба доставки дизельного топлива в Jrop экономит ваше время и деньги. Как ведущий поставщик дизельного топлива , наша обширная общенациональная сеть топливных терминалов Road Assistance позволяет нам доставлять дизельное топливо с непревзойденной скоростью и надежностью.Наш парк грузовиков для доставки включает в себя много разных размеров, поэтому небольшие количества не проблема. В Jrop наша цель — сделать каждого нового клиента постоянным клиентом, предоставляя высококачественное дизельное топливо, а также отличное обслуживание на бездорожье.

Подача топлива наливом

Компания Jrop поставляет наливные топливные материалы коммерческим и промышленным предприятиям. У нас есть опыт и широкий спектр предложений, чтобы ваш бизнес продолжал работать. Экипаж Jrop доставляет необходимое топливо , где и когда оно вам нужно, вовремя и в полном объеме.Мы обслуживаем широкий спектр предприятий и отраслей, включая заправочные станции, остановки для грузовиков, сельскохозяйственные организации, государственные учреждения и розничные компании с большим автопарком. Какими бы ни были ваши потребности, мы можем их удовлетворить. Jrop готов удовлетворить все потребности вашего бизнеса в поставках дизельного топлива.

Для клиентов с установленной системой телеметрии контроль остатков газа осуществляет служба Jrop. Специалист Jrop заранее свяжется с клиентом и предупредит о необходимости новой партии топлива.Мы работаем с нашими клиентами индивидуально, учитывая особенности установленного оборудования и объемов потребления. Чтобы ознакомиться с клиентским терминалом, перейдите по ссылке «Монитор».

Автопарк Jrop состоит из современных газовозов вместимостью от 12 до 27 кубометров для обслуживания всех категорий потребителей. Наши газовозы оснащены пневматическими «барабанами» с длиной заправочного рукава 50 метров.

Контроль точности слива топлива осуществляется с помощью двух устройств, установленных на газовозе: расходомера, параметры которого дублируются электронным уровнемером, что позволяет гарантировать точность объемов отгрузки газа с погрешностью. из 0.5%. Широкая дорожная карта зарегистрированных маршрутов и специальных пропусков, зарегистрированных в Jrop, позволяет нам обслуживать клиентов.

Что важно знать о пропане?

Газовое отопление, как и его потребление в кухонных плитах, широко применяется в быту с конца 19 века. Сжиженный углеводородный газ (СУГ) — это экономически выгодный продукт. Это значительно дешевле электричества и дизельного топлива.

Традиционные виды энергоносителей постоянно дорожают.Напротив, сжиженный газ имеет более стабильную цену. А из-за большого количества поставщиков пропана и их конкуренции на рынке дефицита и резких скачков цен на это топливо не наблюдается. У тех, кто использует пропан, есть ряд преимуществ.

Производство собственной электроэнергии от генератора, отопление, горячая вода, приготовление пищи, обогрев печи или камина для всех этих нужд, потребитель использует энергию только одного энергоносителя — сжиженного газа. Имея более высокую теплотворную способность по сравнению с другими видами топлива, он также имеет привлекательную цену.Конечно, дрова и уголь обойдутся дешевле, но сжиженный газ использовать гораздо удобнее.

Если в вашем случае расстояние до магистрали природного газа также является удалением, то сжиженный нефтяной газ становится оптимальным энергетическим ресурсом. А главное, используя в системах отопления пропан и экологически чистый газ, вы не загрязняете природу выхлопными газами с большой концентрацией вредных взвешенных частиц. В результате вы получаете в одном продукте решение максимального количества проблем с электроэнергией, экономите свои деньги и дышите чистым воздухом.

Служба доставки топлива

В Jrop мы предлагаем следующие виды услуг по доставке топлива:

• Аварийная доставка масла
• Мобильная газовая установка
• Подача дожимного газа
• Подача мазута
• Доставка масла трески
• Доставка масла на дом

Аварийная доставка масла

Если вам нужна доставка масла в тот же день, мы можем помочь вам получить топливо или масло, которые необходимо доставить в пункт назначения.В Jrop мы специализируемся на организации аварийных поставок топлива в нерабочее время , чтобы избежать простоев из-за отсутствия топлива или масла.

Мобильная доставка газа

Jrop — самая надежная и номер один. Мобильная служба доставки газа . Наши участники получают качественный бензин прямо в ваши автомобили дома, на работе или в любом другом месте. Наша миссия — доставлять качественное топливо 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

Подача мазута

Мы являемся одним из крупнейших и пользующихся наибольшим доверием поставщиков мазута , поставляющего мазут клиентам прямо у их порога.Jrop — единственный поставщик мазута, который обслуживает такую ​​большую и разнообразную территорию. Наш для подачи печного топлива избавит вас от беспокойства о том, что масло из вашей тарелки закончится.

COD Доставка масла

С Jrop мы гарантируем, что доставка масла наложенным платежом будет надежной и доступной. В Jrop мы знаем, как получить самые низкие цены на COD Oil Delivery . Благодаря нашей гарантии низкой цены вы можете быть уверены, что сэкономите на каждой покупке масла, которую вы совершаете через нас.

Доставка масла на дом

Топочный мазут — это безопасный и эффективный выбор для сохранения тепла в доме в холодные месяцы.Если вы заметили, что у вас дома или на работе датчик для пропана в баке с пропаном почти пуст, пора позвонить нам по номеру Jrop , чтобы получить быструю и быструю доставку масла на дом.

Доставка бензина

Jrop — имя, которому доверяют, для Gasoline Delivery . Мы поможем вам избежать неприятностей, когда вам очень нужно топливо. Мы быстрые, быстрые и доступные. Мы направляемся к вам, когда вы звоните нам в час Аварийная доставка бензина в любое время и в любом месте.

Доставка керосина

Керосин используется для различных нужд и особенно хорошо подходит для хранения на открытом воздухе.С Kerosene Delivery в Jrop вы всегда будете уверены в полном баке керосина при любых температурах.

Поставка сжиженного газа

Качественное топливо транспортируется в цистернах со счетчиками, позволяющими контролировать расход до каждого литра. Все автомобили находятся в нашей собственности и проходят регулярный технический осмотр. Автопарк постоянно пополняется современными автоцистернами. Если владелец сайта предоставит доступ к своему хранилищу, проблем не будет. В распоряжении компании есть АЗС, поэтому перебоев в подаче топлива потребителям не возникает.Чтобы избежать опоздания с заказом, нужно заказывать доставку газа заранее. При обсуждении деталей с сотрудниками уточняются сроки и объем. Кроме того, у нас могут быть акции и скидки, о которых сообщат консультанты.

Обеспечение безопасности доставки

Газовая смесь включена в перечень легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ. Доставка газа для бытовых нужд требует принятия ряда профилактических и иных мер для обеспечения полной безопасности при транспортировке.

Используется спецтехника.Это полуприцепы, цистерны, спецтехника, допущенные к перевозке данного вида транспорта. Материалы, используемые при изготовлении контейнеров, устойчивы к любым ударам, которые могут возникнуть во время эксплуатации. Цистерны и баллоны оснащены контрольно-измерительной аппаратурой. Перед каждым полетом проверяется:

• герметичность тары;
• надежность запорной и предохранительной арматуры;
• , устройства функциональные;
• соответствие предстоящим термическим и механическим нагрузкам.

При транспортировке и заправке оборудования утечки исключены, отсутствуют риски деформации, которые могут угрожать безопасности доставки сжиженного газа в контейнерах. Персонал, задействованный в каждой контрактной транспортировке и заправке газовых систем, прошел специальное обучение и аттестацию. Перед полетом проводится инструктаж по технике безопасности.

• Мы предлагаем низкие цены, максимальное качество топлива, оперативное выполнение заказов, соблюдение сроков и полную безопасность.
• Организуем для Вас разовые и регулярные поставки сжиженного газа.
• Работаем с юридическими и физическими лицами.
• Неизменное качество наших услуг неоднократно подтверждено на практике.

Бесплатную консультацию по любому вопросу, связанному с подписанием договоров и доставкой, можно получить по телефону или отправив заявку прямо с сайта. Группа компаний «Кириши» — ваш надежный поставщик газа и жидких нефтепродуктов.

Что нужно знать владельцу о заправке

Во-первых, хозяин участка должен обеспечить прохождение танка и иногда ему нужно оформить пропуск. Детали всегда можно согласовать с сотрудниками. Далее, когда цистерна уже прибыла на площадку, снимаются показания счетчиков для контроля количества заправленного. При этом вы можете увидеть счет-фактуру и документ, подтверждающий качество пропан-бутана. При заправке цистерны запрещается наличие огня на территории объекта.

Газ против дизельного топлива: плохие инвестиции, о которых знают только менеджеры автопарков — Топливо

Сравнение бензина и дизеля — тема спорная. Один из менеджеров автопарка поделился своими соображениями, когда принял непопулярное решение о спецификации бензиновых двигателей. Фотография из архива

Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели для грузовиков классов 3–6. В то время было принято решение, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов.или ниже, приобретенные округом Полк, будут приводиться в действие бензиновыми двигателями, но сразу стали непопулярными. Это решение было подтверждено достоверными данными, включая подробный анализ опыта эксплуатации дизельного топлива в сравнении с бензиновым в округе Полк, который ясно показал, что бензиновые двигатели были более выгодным вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельного топлива на бензиновый» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г. Журнал Fleet ).

За 15 лет в технологии двигателей многое произошло, так что пришло время пересмотреть данные.Сменилась ли ситуация в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественное влечение к «большей мощности» по-прежнему являются движущей силой решения о дизельном топливе?

Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за разумное расходование налоговых долларов для получения максимальной отдачи от каждой инвестиции в автомобиль. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации заключается в том, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство соответствует потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность переоценить требования к техническим характеристикам транспортных средств, увеличивая расходы без каких-либо веских оснований. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарков, редко сталкиваются с достаточной эффективностью в этой области.

В этой статье приводятся контраргументы управляющих автопарком, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков за счет более осознанного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

миль на галлон

Хотя дизельные двигатели обладают значительным преимуществом в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями в автомобилях, с двигателями грузовых автомобилей дело обстоит иначе. Фактическое преимущество дизельных двигателей легких и средних грузовиков составляет менее 2 миль на галлон. В правительственных автопарках, где ежедневные расстояния в пути ограничены, холостой ход — неудачная реальность, и требования по нагрузке могут быть удовлетворены одинаково хорошо с бензиновыми или дизельными двигателями с незначительным влиянием на расход топлива или без него; Более высокая стоимость дизельного топлива за галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в расходах на галлон.

Расходы на обслуживание

«Эксперты», не относящиеся к автопарку, заявляют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают обслуживание дизельных двигателей дешевле, чем бензиновых. Руководители автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей обходится дороже, чем обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат на текущее обслуживание и частоты, более высокой стоимости жестких деталей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. Д.), Обслуживания и ремонта системы избирательного каталитического снижения выбросов (SCR), обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя точных данных нет, некоторые менеджеры автопарков говорят, что у дизельных автомобилей в среднем на 2,5-4,5 дня больше простоя в год. Это в первую очередь связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов на уровне дилерских центров или автопарков.

Долговечность

Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно предполагается, что эти автомобили проработают полмиллиона миль или более до обмена или продажи.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынок как минимум девять вариантов дизельных двигателей для легких и средних нагрузок. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Немногие двигатели в легком / среднем классе существуют достаточно долго и в достаточном количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

А для правительственного флота кого действительно волнует долголетие? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо, сохраняют автомобили класса 3-6 дольше восьми или 10 лет или более 125 000 миль.Кроме того, некоторые правительства применяют более продолжительный срок службы к легковым и средним дизельным транспортным средствам, чем они применяются к бензиновым транспортным средствам аналогичного размера. Долговечность автомобилей с дизельным двигателем не является фактором в государственных автопарках, поскольку автомобили с бензиновым и дизельным двигателем обычно заменяются с одинаковым сроком службы.

Крутящий момент / мощность

Убеждение, что автомобили с дизельным двигателем тянут лучше, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в лошадиных силах, в то время как дизели обычно имеют более высокий крутящий момент.Но в приложении для государственного флота эти атрибуты по значению аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для правительственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может быть одинаково хорошо удовлетворен бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

Стоимость приобретения

Это часто упускаемый из виду аспект в диалоге о приобретении государственного автопарка, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на стоимость приобретения, операционный отдел успешно обосновал свою позицию в пользу дизельного топлива, и альтернатива бензину уже не обсуждается.Пятнадцать лет назад государственная премия за дизельное топливо составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как подразделение может количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать уплату этой премии за дизельный двигатель, если автомобиль с такими же характеристиками можно купить по более низкой цене?

Стоимость при перепродаже

Автомобили с дизельным двигателем имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционов четко отражает это преимущество.

Менеджеры автопарка должны всегда учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимуществ этого преимущества. Недостаточно просто нацеливаться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через восемь-десять лет в будущем. Менеджеры автопарка, осознающие ценность денег во времени, понимают последствия и ответственность за возмещение этой премии в долларах реального времени. В размере 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле составляет более 9500 долларов в будущей стоимости, что является целевым показателем аукционной премии, который не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

Широко цитируемое исследование 2013 года, в котором сравнивается совокупная стоимость владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы автомобилей с дизельным двигателем имеют преимущество в стоимости перед владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было в значительной степени ориентировано на дизельные автомобили от Volkswagen и Mercedes и охватило только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельного топлива при перепродаже имеет явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовиков включают следующее:

«У автомобилей в сегменте средних пикапов неоднозначная картина совокупной стоимости владения в трехлетнем периоде. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3 673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец бензиновой версии. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии », — говорится в исследовании.

Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих / связанных с автопарком услугах.

Еще один известный и часто цитируемый источник данных о стоимости транспортных средств — это Винсентрик. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Когда были учтены все затраты на владение и эксплуатацию дизеля, средняя стоимость владения дизелями была на 1203 доллара больше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, при этом результаты предполагают, что годовой пробег составляет 15 000 миль в течение пяти лет.”

Эти результаты в основном не изменились в последующем исследовании компании в 2014 году.

(Полноразмерную версию диаграммы можно посмотреть здесь.)

По мере выхода на рынок новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3L, доступный для Ram 1500, и 2,9L Duramax, который вскоре будет доступен для Chevrolet Colorado / GMC Canyon, будет интересно наблюдать, как эти поступления повлияют на модели государственных закупок. Поскольку эти записи не предназначены специально для сегмента средней мощности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в правительственный «основной поток», а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от более крупных Аналоги 5L и 6L.

Всегда найдутся веские и вполне приемлемые причины для выбора и оправдания использования дизельных двигателей в государственных транспортных средствах. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

Управляющий автопарком должен быть голосом разума в процессе составления спецификации, который иногда требует больших затрат, в сочетании с обсуждениями между коллегами и аргументированным рассмотрением. Как эксперт в предметной области, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных транспортных средств, несмотря на пожелания и давление извне.Управляющий автопарком является последней линией защиты в обеспечении разумных инвестиций налогоплательщиков в автотранспортные средства и обеспечения максимальной стоимости и окупаемости.

Большинство менеджеров автопарков согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — неоптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации состоит в том, чтобы отстоять эту позицию с помощью данных и обязательств.