Стоп линия разметка: Стоп линия | AVTONAUKA.RU

Содержание

Дорожная разметка 1.12 | Пдд онлайн

Движение по опасным участкам дороги (перекресткам, железнодорожным переездам, пешеходным переходам и пр.) имеет свои специфические правила. Кроме того, эти участки снабжаются дополнительными средствами регулирования. В том числе, и разметкой.

Давайте познакомимся с разметкой 1.12 – стоп-линией.

Это широкая поперечная линия, перед которой водители должны останавливаться в том случае, если этого требуют Правила. Причем, водитель должен остановиться таким образом, чтобы ни одним габаритом своего транспортного средства не пересекать (не наезжать) на эту самую стоп-линию.

Где же применяется разметка 1.12, и в каких случаях она требует обязательной остановки транспортных средств?

Случай первый. Стоп-линия перед нерегулируемым перекрестком

Разметка 1.12 может применяться перед нерегулируемым перекрестком в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено».

В этом случае водитель обязан совершить кратковременную остановку перед стоп-линией и продолжить движение, лишь убедившись в том, что он не оказывает помех транспортным средствам, движущимся с приоритетом по пересекаемом проезжей части.

Случай второй. Стоп-линия перед нерегулируемым железнодорожным переездом

Разметка 1.12 может применяться и перед нерегулируемым железнодорожным переездом в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено». (Кстати, это случай применения стоп-линии очень похож на предшествующий).

В данной ситуации водитель должен осуществить кратковременную остановку перед стоп-линией и продолжить движение только после того, как убедится в безопасности своих действий и их соответствии требованиям раздела 15 ПДД, регламентирующего движение через железнодорожные пути.

Бывают случаи, когда разметка 1.12 наносится на проезжую часть перед переездом и без установки знака «Движение без остановки запрещено». В этом случае водитель так же должен будет остановиться перед стоп-линией, но только в том случае, если в данный момент проезд по переезду будет запрещен (более подробно мы этот вопрос рассмотрим в соответствующем комментарии к разделу 15 ПДД).

Случай третий. Стоп-линия перед регулируемым перекрестком

Разметку 1.12 весьма активно применяют и для проезда регулируемых перекрестков. И в этом случае водитель должен четко знать правила применения стоп-линии.

Если сигналы светофора или регулировщика запрещают выезд на перекресток, то водитель обязан остановить свое транспортное средство перед стоп-линией и воздержаться от  движения до подачи разрешающего сигнала.

Однако, если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение по перекрестку, то водитель должен продолжить движение без остановки перед стоп-линией.

Следовательно, стоп-линия на регулируемом перекрестке указывает место, где водителю необходимо остановить свое транспортное средство в том случае, если движение по перекрестку запрещено.

Случай четвертый. Стоп-линия перед регулируемым  железнодорожным переездом

Разметка 1.12 применяется и для организации движения по регулируемым железнодорожным переездам. Стоп-линия укажет место, где водитель должен остановиться при запрещающем сигнале светофора, используемого на железнодорожном переезде (красного двух- или одноглазого), шлагбаума или регулировщика (дежурного по переезду).

Однако, как и в случае с регулируемым перекрестком, если на переезде мигает бело-лунный сигнал светофора, разрешающий проезд, или регулировщик разрешает движение, то водитель должен проехать переезд без остановки перед стоп-линией.

Следовательно, стоп-линия на регулируемом железнодорожном переезде (как и в случае с регулируемым перекрестком) указывает на то место, где водителю следует остановить транспортное средство, но только в тем случае, если движение по переезду запрещается.

Случай пятый. Стоп-линия перед регулируемым  пешеходным переходом

Разметку 1.12 применяют и для обозначения места остановки транспортного средства перед регулируемым пешеходным переходом. Однако и здесь водитель должен помнить, что стоп-линия будут действовать исключительно тогда, когда для пешеходов горит разрешающий сигнал светофора, позволяющий им пересекать проезжую часть по переходу.

В том же случае, когда для пешеходов включен запрещающий сигнал светофора, водитель может продолжить движение без остановки перед стоп-линией.

Попробуем подвести общий итог.

Разметка 1.12 – стоп-линия – используется в различных сочетаниях, но главными из них являются комбинации со знаком «Движение без остановки запрещено» и светофором (регулировщиком).

Водитель должен запомнить два главных принципа «обращения» с разметкой 1.12:

1. Если она используется со знаком «Движение без остановки запрещено», то водитель обязан остановиться перед стоп-линией и продолжить движение после того, как убедиться в безопасности своего дальнейшего движения и непротиворечии его Правилам;

2. Если она используется со светофором (регулировщиком), то водитель должен останавливаться перед стоп-линией только в том случае, когда светофор (регулировщик) запрещает дальнейшее движение.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • разметка 1 12
  • стоп линия перед светофором
  • дорожная разметка 1 12
  • разметка 1 12 стоп-линия
    Метки: разметка 1.12, стоп-линия     

Разметка 1.12 — Стоп линия

В данной ситуации Вы должны:

1.?Остановиться у стоп-линии.
2.?При отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки.
3.?Остановиться у знака.

Разметка стоп-линия указывает место, где Вы должны остановиться, выполняя требование знака стоп .

В каком месте Вам следует остановиться?

1.?В любом.
2.?Перед светофором.
3.?Перед стоп-линией.

При запрещающем сигнале светофора и наличии стоп-линий на проезжей части вы должны остановиться непосредственно перед ней.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.?Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.
2.?Выполните маневр без остановки на перекрестке.

Зеленый сигнал светофора дает вам право двигаться налево. Но, поскольку на данном перекрестке перед светофором, установленным на разделительной полосе, имеется стоп-линия , Вы должны остановиться перед ней в ожидании зеленого сигнала (13.7 пдд).

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.?Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2.?Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3.?Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией (6.13 пдд).

Когда «Стоп-линия» в нокауте | Pchela.news

Снег на Южном Урале зимой — явление для чиновников неожиданное. Затяжной снегопад вводит их в ступор. Водителям остается надеяться только на себя — никакой начальник любого уровня не гарантирует уборку магистральных улиц в течение трех часов после окончания снегопада, как это положено по нормативам.

А на магистральных улицах, как правило, устанавливают еще и автоматические камеры, которые ударными темпами отрабатывают деньги, вложенные в них коммерсантами, попутно пополняя бюджет. И нормальное явление, когда разметка «Стоп-линия» оказывается под снегом. Можно, конечно, попытаться разглядеть знак «Стоп-линия» справа за троллейбусом или грузовиком. Но если знак еще и в горизонтальном положении после нокаута в результате ДТП, как, например, на перекрестке улиц Татьяничевой-Худякова, то даже сквозь грузовик его не разглядеть. А покупать фотографии своего автомобиля, без права отказа от навязанной услуги, как-то не очень хочется.

Изначально понятно, что во всех смертных грехах на дороге априори виноват водитель. Ехать надо помедленнее, соблюдая п.10.1 ПДД, а не гонять в сложных дорожных условиях. И всегда успеешь остановиться! Именно так рассуждают чиновники, как в мэрии, так и в ГИБДД. Расчет простой: водители по своей природе — ленивы, им лень взять законы и прочитать их. А закон гласит, что приоритет в обеспечении безопасности дорожного движения закреплен за государством. Другими словами, когда дорога и разметка не очищены от снега, а знак уничтожен при ДТП, то к водителям в наезде на стоп-линию никаких претензий быть не должно.

И чиновники, и водители еще и в школе плохо учились. Признайтесь себе честно, вы знаете, почему лед скользкий? Вот-то и оно. И потому так легко инспекторам и судьям заткнуть рот водителям, например, вопросом: докажи, что между нечищеной дорогой и пересечением стоп-линии есть причинно-следственная связь. И немногие вспомнят, что при давлении температура плавления льда снижается со всеми вытекающими последствиями (см. Я.И.Перельман «Занимательная физика», Том 1)

Итак, если письмо счастья получено, то для начала необходимо рассмотреть приложенные фотографии. На фотографии должны быть различимы как разметка «Стоп-линия», так и знак «Стоп-линия». Разметка может быть стерта или оказаться под снегом, но знак должен быть на месте однозначно, ведь одна из его задач — дублирование «Стоп-линии». Если ни знака, ни разметки нет, то постановление должно быть отменено ввиду отсутствия со стороны водителя вины в совершении правонарушения: он не знал и не мог знать, в каком месте расположена стоп-линия.

Перекладывать на водителя доказательство своей невиновности ГИБДД также не вправе. То есть нельзя сначала вынести бездоказательное постановление, а затем требовать от водителя факты, его опровергающие. Например, нельзя прислать штраф за пересечение стоп-линии без ее наличия на фотографии и ждать, сможет водитель доказать, что на момент нарушения их не было, или нет?

Что касается поврежденных знаков, то существуют нормативы на их восстановление. Знаки приоритета, предписывающие знаки и знаки особых предписаний восстанавливают в течение суток с момента обнаружения их повреждения. Остальные знаки восстанавливают в течение трех суток. И в составе ГИБДД, и в составе организации, обслуживающей дорогу, есть специальные экипажи, в задачи которых входит ежедневный объезд дорог с целью проверки их состояния, в том числе состояния технических средств организации движения — знаков и разметки. Если знак был поврежден в результате ДТП, то в ГИБДД об этом становится известно сразу — Европротокол в таких случаях составлять запрещено, так как оформление ДТП через полицию, если повреждено иное имущество помимо автомобилей, — обязательно.

Кстати, разрушение и износ горизонтальной разметки по площади не должны превышать:

— 25% для разметки, выполненной термопластиками, холодными пластиками с толщиной нанесения 1,5 мм и более, полимерными лентами, штучными формами;

— 50% для разметки, выполненной красками (эмалями), термопластиками и холодными пластиками с толщиной нанесения менее 1,5 мм.

У нас зачастую водителей привлекают к ответственности, если на фотографиях различаются хоть какие-то следы разметки, в том числе и стоп-линии.

Посчитать площадь повреждения по фотографии из постановления с использованием графического редактора не так уж и сложно. Остается разобраться с тем, как вообще избежать постановления, когда ни знака, ни разметки заведомо нет, а автоматическая камера – есть. Включите логику. Вам должны быть видны сигнала светофора? Да! Значит, стоп-линия должна располагаться в таком месте, чтобы с одной стороны сигналы светофора были видны, а с другой — до светофора должно быть минимальное расстояние.

В соответствии с такой логикой и в ГОСТе и выбрано расстояние от светофора до стоп-линии. Она составляет от 1 до 5 метров. 5 метров — это чуть больше длины обычного легкового автомобиля. Дайте возможность автомобилю в соседней полосе подъехать к светофору первым, ведь, у нас — как в Париже, д’Артаньян на дороге всегда найдется. По нему и сориентируетесь.

Хитрый момент состоит в том, что по ПДД в отсутствии стоп-линии на красный сигнал светофора водители обязаны останавливаться перед краем пересекаемой проезжей части. Фактически с подачи ГИБДД я призываю вас нарушать ПДД! 

Увы, но современные реалии таковы, что ездить приходится не только и не столько по ПДД, сколько в расчете на то, когда и за что тебя может щелкнуть камера. Все это последствия политики необузданного зарабатывания денег с помощью автоматики, в том числе в ущерб здравому смыслу.

Кстати, по ПДД, когда знаки противоречат разметке, необходимо руководствоваться требованиями знаков. Потому, если знак «Стоп-линия» установлен, а разметка «Стоп-линия» нанесена не напротив него, а в другом месте, то нужно руководствоваться требованиями знака. Но в реальной жизни я вновь призываю вас нарушать ПДД. Ведь знак «Стоп-линия» из соображений экономии часто монтируют на одну стойку со светофором, а разметку наносят на положенном расстоянии, как указано выше. Во избежание претензий со стороны ГИБДД лучше останавливайтесь перед разметкой.

Знак и разметка стоп-линия. Где остановиться?

Где остановиться по ПДД?

В нашей группе во ВКонтакте мы задали водителям совсем не сложный вопрос. Где должен остановиться водитель, если разметка 1.12 (стоп-линия) и знак 6.16 «Стоп-линия» противоречат друг другу? То есть, разметка нанесена в одном месте, а знак установлен в другом. Для примера, мы привели перекресток улиц Энтузиастов и Черникова. При движении по ул. Энтузиастов сначала на столбе висит табличка – стоп, а через несколько метров на проезжей части нанесена стоп-линия.

Разъясняет Ольга Пужинская

Надо сказать, что такая ситуация не только на указанном перекрестке, но и на некоторых других перекрестках Волгодонска. Где-то ближе к месту остановки нанесена разметка, а где-то, наоборот, табличка. Так вот, около 80% опрошенных, считают, что остановиться нужно у линии разметки, а не у знака «Стоп-линия». Сложно сказать, откуда взялось такое тотальное заблуждение. Ведь в приложении 2 к ПДД четко и не двусмысленно указано: «В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками».

Выяснилось также, что многие водители путают знаки 2.5 «Движение без остановки запрещено» и 6.16 «Стоп-линия». Объединяет эти знаки лишь то, что при разрешающем сигнале светофора останавливаться не нужно. Может, именно поэтому многие водители и запутались в формулировках. И тот, и другой, автомобилисты называют знаком «Стоп», хотя знака с таким название не существует. Несмотря на то, что и на знаке 2.5 написано «STOP» и на знаке 6.16 написано «СТОП» требования этих знаков существенно отличаются. Для наглядности мы подготовили небольшую таблицу.

Следующим заблуждением стало высказывание, что знак 6.16 «Стоп-линия» и не знак вовсе, а так, табличка. Якобы поэтому и противоречить разметке он не может, и разметка «главнее». Так вот знак 6.16 – это именно знак. Раздел 6 Приложения 1 к ПДД «Дорожный знаки» так и называется «Информационные знаки». Кстати, отдельного раздела «Таблички» ПДД не предусматривает, есть только раздел «Дорожные знаки», в котором как один из видов знаков, а именно «Знаки дополнительной информации» присутствуют таблички. Так что и табличка разметке противоречить может и правило приоритета знаков на таблички тоже распространяется.

Таким образом, если разметка стоп-линия и знак «Стоп-линия» противоречат друг другу, то по Правилам останавливаться нужно именно у знака. Что же касается, знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», то он действительно требует от водителя полной остановки, независимо от наличия или отсутствия поблизости других участников дорожного движения. И отменить это требования может только разрешающий сигнал светофора. Потому как красный шестиугольник «STOP» относиться к знакам приоритета. А действие последних, как известно, светофор отменяет.

Знак «Стоп-линия»

Пункт правил 314.10: дорожная разметка 929 — широкая сплошная поперечная линия — стоп-линия указывает место, где водитель должен остановить транспортное средство при наличии знака 207, или при запрещающем сигнале светофора или регулировщика движения;

Упоминается в пунктах:

Пункт правил 64: Если сигнал регулировщика движения или светофора, за исключением светофора, упомянутого в пункте 59 настоящих Правил, запрещают движение, водитель должен остановить транспортное средство перед стоп-линией (дорожная разметка 929) или дорожным знаком 541. При отсутствии стоп-линии (дорожная разметка

929) или дорожного знака 541, транспортное средство должно быть остановлено в следующих местах:

Пункт правил 169: Для пропуска приближающегося поезда, а также в других случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель транспортного средства должен остановиться непосредственно у стоп-линии (дорожная разметка 929), при ее отсутствии — перед дорожным знаком 541 или 207, при его отсутствии — не ближе 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии — не ближе 10 м от ближайшего рельса, если железнодорожный переезд оборудован только светофором — перед светофором. Перед началом движения после остановки транспортного средства водитель должен еще раз убедиться в отсутствии приближающегося поезда.

Пункт правил 281.5: знак 207 — «Дальнейшее движение без остановки запрещено». Запрещается дальнейшее движение без остановки непосредственно перед стоп-линией (разметка 929), а если ее нет — непосредственно перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, если дополнительно установлен знак 840 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также движущимся справа по равнозначной дороге, за исключением водителей трамваев, которые, согласно пункту 102 настоящих Правил, имеют преимущество в данном случае. Знак 207 может быть установлен также перед неохраняемым железнодорожным переездом или специальным карантинным постом, в местах пересечения границы и других местах, где дорожное движение останавливается при помощи шлагбаума или иным способом. В этом случае водитель должен остановиться непосредственно перед стоп-линией (разметка 929), а при ее отсутствии — непосредственно перед знаком;

Таблица 5 / КонсультантПлюс

Параметры этапа

Класс дистанции

Количество фигур

Расстояние между фигурами (м)

Наименования фигур <*>

Сопряженные круги

Перенос предмета

Составные фигуры

 

———————————

<*> Параметры фигур:

— Круг. Фигуру образует окружность диаметром 3 м, с разрывом 1 м. По окружности равномерно устанавливаются 9 ограничителей.

— Змейка. Фигуру образуют 6 стоек высотой 1,2 м, установленных через 1,5 м в один ряд. Ограничительная разметка фигуры проводится параллельно линии стоек на расстоянии 1,5 м, с двух сторон от нее на одном уровне. На концах разметки устанавливаются ограничители.

— Стоп-линия. Фигура представляет собой полосу шириной 0,1 м и длиной 1 м, ограниченную с торцов двумя перпендикулярными к полосе линиями разметки длиной 1 м со стороны въезда. Фигура может являться финишной линией. В этом случае дополнительные требования описываются в Положении или Условиях.

— Ворота. Фигура образована двумя вертикальными стойками, установленными на расстоянии 0,9 м друг от друга, и поперечной перекладиной на высоте 1,2 м. Перекладина не закреплена и свободно лежит на стойках.

— Коридор. Фигура образована двумя рядами вертикальных стоек высотой 1,2 м, установленных через 0,5 м на расстоянии 10 м. Ширина коридора 0,8 м.

— Восьмерка. Фигуру образуют две соприкасающиеся окружности диаметром 3 м с двумя разрывами шириной 1 м. Точки разрыва находятся на минимальных расстояниях от соприкосновения окружностей. По внешним границам фигуры равномерно устанавливаются 16 ограничителей.

— Кольцо. Фигура состоит из двух стоек с кронштейнами на высоте 1,2 м, установленных на расстоянии 5 м, и ограничительной разметки, нанесенной параллельно линии стоек на расстоянии 1,5 м от нее на одном уровне. На концах разметки устанавливаются ограничители. На одной стойке висит кольцо диаметром 0,2 м.

— Зигзаг. Фигура состоит из пяти коридоров шириной 0,8 м и длиной 3 м по осевой линии, соединенных под прямым углом и не образующих замкнутого контура. Ограничители устанавливаются на въезде и выезде фигуры, на всех объезжаемых углах, напротив них на каждой стороне и на середине участков между углами с обеих сторон.

— Колея. Фигуру образует колея длиной 5 м и шириной 0,2 м, образованная разметкой и двумя параллельными рядами ограничителей, установленных через 0,5 м от нее.

— Сопряженные круги. Фигуру образуют две соприкасающиеся окружности диаметром 3 м с одним разрывом шириной 1 м. По внешним границам фигуры равномерно устанавливаются 17 ограничителей. Точки разрыва расположены на минимальных расстояниях от точки соприкосновения окружностей. От нее до точек разрыва разметка отсутствует.

— Перенос предмета. Фигура состоит из двух кругов или площадок высотой до 3 см диаметром 0,2 м, расположенных на расстоянии 5 м друг от друга, и ограничительной разметки той же длины, нанесенной параллельно осевой линии кругов на расстоянии 1,5 м от нее на одном уровне. На концах разметки устанавливаются ограничители. В одном из кругов устанавливается предмет высотой 0,18 — 0,20 м, весом 0,3 — 0,5 кг, площадью основания 40 — 50 кв. см.

— Качели. Фигуру образует доска, длиной 2,5 м и шириной 0,25 — 0,30 м, установленная на опоре высотой 0,25 м.

— Створ. Фигура состоит из 2 ограничителей, установленных на расстоянии 8 см.

— Тупик. Фигуру образует прямоугольник 2 x 3 м с разрывом по меньшей стороне. По периметру равномерно устанавливаются 9 ограничителей.

— Составные фигуры. Фигуры образуются объединением вышеперечисленных фигур. Пример: перенос кольца в змейке, ворота в круге и т.д.

Открыть полный текст документа

Две стоп-линии. Какую выбираем?.. | Канал-С

Стоп-линия гласит остановиться. Но что делать, если этих линий две? Таким вопросом все чаще задаются в последнее время серовские водители. В этом вопросе разбиралась наша съемочная группа.

Не так давно рядом с разметкой, нанесенной в мае, на перекрестках у светофоров появилась вторая стоп-линия, что для некоторых водителей стало проблемой – перед какой останавливаться. Но природная осторожность русских – тише едешь, дальше будешь – все же и здесь нашла решение.

Водители:

-Та линия, которая дальше. Она четкая, значит, она нанесена не так давно. Следовательно, останавливаться нужно возле нее.

-Проще по ближней, чтоб не нарушать. Некоторых напрягает, некоторых – нет.

За объяснениями мы обратились к автоинспекторам, которые как бы не заостряют на этом внимание. Чего не скажешь о видеофиксаторах, которые за нарушение правильной стоп-линии «шлют» письма «счастья». Но правила есть правила.

АНДРЕЙ МЕЛЕШКО, КОМАНДИР ВЗВОДА ОТДЕЛЬНОЙ РОТЫ ДПС ОГИБДД ММО МВД РОССИИ «СЕРОВСКИЙ»: «Те, кто наносит разметку поторопились и нанесли разметку не по ГОСТу. ГОСТ предписывает, что стоп-линия должна находиться не менее 3-5 м от ближайшего светофора, но не ближе одного метра от пешеходного перехода. Первую разметку нанесли почти в линии светофора, который находился вне видимости водителя, если он останавливался на стоп-линии».

Тем не менее разметка, нанесенная с нарушением ГОСТов, теперь вводит в заблуждение начинающих водителей и создает определенные неудобства практически для всех участников дорожного движения.

Водители:

-Путает меня, да. Я затрудняюсь, то ли перед первой надо, то ли перед дальней. Так что бывают такие затруднения. Не знаю, откуда взялись и кто их сделал.

-А если нарушите и придется заплатить штраф?

-Придется заплатить. Конечно, лучше перед первой останавливаться».

И водителей, и инспекторов успокаивает лишь тот факт, что скоро разметку закроет снег. А  следующей весной будем надеяться, что  стоп-линии и другие важные дорожные знаки нанесут по всем правилам и ГОСТам.

[local /wp-content/uploads/2015/09/11-stoplinia.flv]

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 3B

Раздел 3B.16 Остановка и линии доходности

Стандарт:
Если они используются, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся через подъездные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначены или должны быть сделаны.

Если используется, линии текучести (см. Рисунок 3B-14) должны состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих в сторону приближающиеся транспортные средства пересекают подъездные полосы для обозначения точка, в которой предполагается или требуется произвести доход.

Рисунок 3B-14 Примеры схем размещения линии доходности

Руководство:
Стопорные линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).

Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться, в соответствии с Знак СТОП (R1-1), сигнал управления движением или другой трафик устройство контроля, кроме знаков ДОХОДНОСТЬ.

Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота, равная 1,5-кратному основанию. Пространство между треугольниками должно быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).

Опция:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой автомобили обязаны уступать в соответствии со знаком ДОХОДНОСТЬ (R1-2) или Знак «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Руководство:
Линии стопа и доходности, если они используются, должны быть размещены минимум на 1,2. м (4 фута) перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемой перекрестки, кроме линий текучести на перекрестках с круговым движением как предусмотрено в Разделе 3B.24 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия доходности должны быть размещены на желаемой остановке или точка текучести, но должна быть размещена на расстоянии не более 9 м (30 футов) ни менее 1.2 м (4 фута) от ближайшего края пересекающейся пройденный путь. Стоп-линии должны быть размещены так, чтобы обеспечить достаточный обзор. расстояние до всех остальных подходов к перекрестку.

При использовании на пешеходном переходе в середине квартала без сигнализации, линии уступки должны быть размещены рядом с уступом для пешеходов. знак, расположенный от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, и стоянка должна быть запрещена в зоне между линия текучести и пешеходный переход (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах в среднем квартале

Стоп-линии в сигнальных местах среднего блока должны размещаться на расстоянии не менее 12 м (40 футов) до ближайшего сигнала индикация (см. раздел 4D.15).

Поддержка:
Водители, которые слишком близко уступают пешеходным переходам на подходах с несколькими полосами движения подвергать пешеходов опасности, блокируя их обзор другими водителями.

Раздел 3B.17 Пешеходный переход Маркировка

Поддержка:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу. проезжих частей, определяя и разграничивая пути на подходах и в пределах сигнальных перекрестков и на подходах к другим перекресткам где останавливается движение.

Разметка пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения о пешеходе. пункт пересечения дорог, не контролируемых автомобильным движением сигналы или знаки СТОП.

В местах, не являющихся пересечениями, разметка пешеходных переходов пешеходный переход.

Стандарт:
При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошного белого цвета. линии, обозначающие пешеходный переход. Они должны быть не менее 150 мм. (6 дюймов) шириной не более 600 мм (24 дюймов).

Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между строки не должны быть меньше 1.8 м (6 футов). Если диагональный или продольный линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.

Линии пешеходного перехода, если используются по обеим сторонам дороги пешеходный переход, должен проходить на всю ширину тротуара или до край пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать ходьбе по диагонали между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-15 и 3B-16).

Рисунок 3B-16 Примеры разметки пешеходного перехода

Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках. где есть существенный конфликт между транспортным средством и пешеходом движения.

Размеченные пешеходные переходы также должны быть предусмотрены в других местах. соответствующие точки концентрации пешеходов, например, при погрузке острова, пешеходные переходы средних кварталов или места, где пешеходы могут иначе не узнать подходящего места для перехода.

Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от светофоров или знаков СТОП.

Поскольку пешеходные переходы без пересечения являются обычно неожиданные для участника дорожного движения, предупреждающие знаки (см. 2C.41) и должна быть обеспечена достаточная видимость. предусмотрены запретами на парковку.

Поддержка:
Раздел 3B.16 содержит информацию о размещение разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена значком. белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-16.

Когда диагональные или продольные линии используются для обозначить пешеходный переход, поперечные линии перехода можно не наносить. Этот тип маркировки может использоваться в местах, где количество пешеходов, переходящих дорогу без других устройств регулирования дорожного движения, в местах, где физические условия таковы, что дополнительная видимость пешеходного перехода или в местах, где пешеходный переход не ожидалось.

Руководство:
Если используются, диагональные или продольные линии должны быть от 300 до 600. мм (от 12 до 24 дюймов) в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга. В маркировке не должно быть следов колес и расстояния между ними. не должен превышать 2,5 ширины линии.

Опция:
Когда эксклюзивная пешеходная фаза, разрешающая диагональный переход присутствует на сигнале управления движением, маркировка, как показано на рисунке 3B-17 можно использовать для пешеходного перехода.

Рисунок 3B-17 Пример разметки пешеходного перехода, предназначенного исключительно для пешеходов Фаза, допускающая диагональное пересечение

Секция 3B.18 Парковка Космическая маркировка

Поддержка:
Обозначение границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективное использование парковочных мест при значительном обороте парковок. Маркировка парковочных мест предотвращает попадание внутрь пожарного крана. зоны, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, бордюр пандусы и пространства для островов и других зон, где стоянка ограничено.Примеры разметки парковочных мест показаны на рисунке. 3Б-18.

Рисунок 3B-18 Примеры разметки парковочных мест

Стандарт:
Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
Синие линии могут дополнять белую разметку парковочных мест каждой парковки. пространство, предназначенное для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Поддержка:
Разметка дополнительных парковочных мест для обозначения пространства для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждаются в Раздел 3B.19 и проиллюстрирован на Рисунке 3B-19.

Рисунок 3B-19 Международный символ доступности Обозначение парковочного места с синим фоном и белыми рамками

Раздел 3B.19 Тротуар Маркировка слов и символов

Поддержка:
Для этой цели используются словесная и символьная маркировка на тротуаре. направления, предупреждения или регулирования движения. Символьные сообщения предпочтительнее словесных сообщений. Примеры стандартного слова и стрелки Разметка дорожного покрытия показана на рисунках 3B-20 и 3B-21.

Рисунок 3B-20 Пример удлиненных букв для разметки дорожной разметки

Рисунок 3B-21 Примеры стандартных стрелок для разметки мостовой

Стандарт:
Маркировка слов и символов должна быть белого цвета, если не указано иное. в этой секции.

Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой 1,8 м (6 футов) или более.

Обозначение слов и символов не должно превышать трех строки информации.

Если слово для разметки дорожного покрытия состоит из более одной строки информации, она должна читаться в направлении путешествия. Первое слово сообщения должно быть ближе всего к участник дорожного движения.

За исключением двух противоположных стрелок двустороннего разметка полосы левого поворота (см. рис. 3B-7), продольный интервал между словом или символом сообщения маркировка, включая маркировку стрелок, должна быть не менее четырех раз рост знаков для тихоходных дорог, но не более в десять раз выше персонажей при любых условиях.

Количество различных обозначений слов и символов следует свести к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумение.

За исключением случаев, указанных в Варианте, дорожное слово и разметка символов должна быть шириной не более одной полосы.

Опция:
Обозначение слова ШКОЛА может длиться до двух подходов. полосы движения (см. Раздел 7C.06).

Руководство:
Когда словесная маркировка ШКОЛА расширяется до ширины двух подходов дорожки, символы должны быть 3 м (10 футов) в высоту (см. Раздел 7C.06).

Маркировка слов и символов дорожного покрытия должна быть пропорциональной масштабируются, чтобы соответствовать ширине помещения, на котором они установлены. применяемый.

Опция:
На узких низкоскоростных дорожках общего пользования слова и символы на тротуаре может быть меньше предложенного, но в относительном масштабе.

Международная парковка, символ доступности разметка места может быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использование людьми с ограниченными возможностями.Синий фон с белой каймой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на рисунке 3Б-19.

Стандарт:
Если проезжие полосы движения при приближении к перекрестку становятся обязательными полосы поворота, разметка стрелками движения полосы движения (см. рис. 3Б-21) должны использоваться и сопровождаться стандартными знаками.

Использование полосы движения, уменьшение полосы движения и стрелка неверного пути маркировка должна быть оформлена, как показано на рисунке 3B-21.

Руководство:
Где переходные полосы становятся обязательными полосами поворота, знаками или разметкой следует повторять по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь участник дорожного движения выбирает подходящую полосу движения до того, как очередь ожидающих машин.

Опция:
Маркировка стрелками полосы движения (см. Рис. 3B-21) может использоваться для обозначения либо руководство, либо обязательные сообщения.

ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рис. 3B-20) может использоваться для дополнения разметки стрелками для проезда по полосе движения (см. Рисунок 3B-22).

Рисунок 3B-22 Примеры разметки управляющего слова и символов при использовании полосы движения

В ситуациях, когда переход с сокращением полосы движения появляется стрелка уменьшения полосы движения, показанная на рис. 3B-21 можно использовать.

Руководство:
Где перекрестки каналов или геометрия рамп не создают неправильных путей движение затруднено, на каждой полосе должна быть размещена стрелка, использующая полосу движения съезда возле конечного перекрестка, где будет хорошо видно видимым для потенциального участника дорожного движения, который сбился с пути (см. Рисунок 3B-23).

Рисунок 3B-23 Примеры разметки стрелок на выходных терминалах

съезда

Опция:
Маркировка неправильной стрелки, показанная на Рисунке 3B-21, может быть размещена около нижнего конца пандуса, как показано на Рисунках 3B-23 и 3B-24, чтобы указать правильное направление транспортного потока и чтобы препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Рисунок 3B-24 Примеры разметки стрелок на терминалах

у въезда на рампу

Символ треугольника предоплаты или слово «УРОЖАЙ ВПЕРЕД» Разметка тротуара может использоваться на подходах к перекресткам, где приближающийся транспортный поток встретит знак YIELD на перекрестке. (см. рисунок 3B-25).

Рисунок 3B-25 Треугольные символы доходности вперед

Поддержка:
Маркировка стрелками полосы движения часто используется для указания направления в свою очередь отсеки (см. Рисунок 3B-22), где повороты могут или может не быть обязательным, и на полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. рис. 3Б-7).

Опция:
Обозначения слов и символов могут включать, но не ограничиваются, следующий. Другие слова или символы также могут использоваться в определенных условия.

  1. Нормативно-правовая база:
    1. СТОП
    2. ТОЛЬКО ПРАВО (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
    3. 40 км / ч (25 миль / ч)
    4. Символы стрелок
  2. Предупреждение:
    1. ОСТАНОВИТЬСЯ ВПЕРЕДИ
    2. УРОЖАЙ ВПЕРЕД
    3. УРОЖАЙ ВПЕРЕД Треугольник, символ
    4. ШКОЛА СИН
    5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
    6. PED XING
    7. ШКОЛА
    8. R X R
    9. БАМП
    10. HUMP
  3. Руководство:
    1. США 40
    2. ГОСУДАРСТВО 135
    3. МАРШРУТ 40

Стандартный:
За исключением концов проходов на стоянках, слово СТОП должно не могут использоваться на тротуаре, если они не сопровождаются стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2В.04). В концах проходов на стоянках надпись STOP не должны использоваться на тротуаре, если они не сопровождаются стоп-линией.

Слово СТОП нельзя размещать на асфальте. перед стоп-линией, если все транспортные средства не должны останавливаться всегда.

Треугольник с прогнозом доходности или ДОРОЖНОСТЬ ВПЕРЕДИ словесная маркировка дорожного покрытия не должна использоваться, если только знак ДОХОДНОСТЬ (см. Раздел 2B.08) является на месте на перекрестке. Обозначение символа предвыборной гонки должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-25.

Раздел 3B.20 Скорость Маркировка измерений

Поддержка:
Маркировка измерения скорости — это поперечная маркировка, нанесенная на проезжая часть, чтобы помочь обеспечить соблюдение правил скорости.

Стандарт:
Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белой и не должна быть более 600 мм (24 дюйма) в ширину.

Опция:
Маркировка для измерения скорости может выходить на 600 мм (24 дюйма) с каждой стороны. от осевой линии или 600 мм (24 дюйма) по обе стороны от краевой линии маркировка с интервалом 400 м (0,25 мили) на длине 1,6 км (1 мили) проезжей части. При наличии мощеных обочин достаточной ширины, маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих плечи.Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этими маркировки (см. Рисунок 3B-10).

Раздел 3B.21 Бордюр Маркировка

Поддержка:
Разметка бордюров чаще всего используется для обозначения правил парковки. или очертить бордюр.

Стандарт:
Знаки должны использоваться с разметкой бордюров на тех участках, где бордюр маркировка часто стирается из-за скопления снега и льда кроме случаев, когда запрет на парковку регулируется законом или местным постановлением.

Цвета маркированных бордюров должны соответствовать к общим принципам маркировки (см. раздел 3A.04).

Руководство:
За исключением случаев, указанных в Варианте, когда разметка бордюров используется без знаки, передающие правила парковки, разборчивую словесную маркировку, касающуюся правила (например, «Парковка запрещена» или «Стоять запрещена») следует ставить на бордюр.

Опция:
Разметка бордюров без словесной разметки или знаков может использоваться для обозначения общий запрет на парковку на определенном расстоянии знака СТОП, проезжей части, пожарного крана или пешеходного перехода.

Руководство:
На носу должна быть нанесена сплошная световозвращающая маркировка желтого цвета. приподнятых середин и бордюров островов, расположенных на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения на право препятствия.

Световозвращающая сплошная белая маркировка должна быть используется, когда движение может проходить по обе стороны острова.

Опция:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров. дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.

Поддержка:
Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используются для обозначения бордюров. разграничения и обзорности, желательно установить стоянку правил путем установки стандартных знаков (см. разделы 2Б.39 через 2B.41).

Там, где бордюры островов становятся параллельными к направлению транспортного потока, отмечать бордюры, если инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа разграничения.

Бордюры на проемах на непрерывном срединном острове не нужно маркировать, если инженерное исследование не указывает на необходимость для этого типа маркировки.

Раздел 3B.22 Льготный Разметка слов и символов полосы движения

Стандарт:
Когда дорожка закреплена за определенным классом на полную или частичную занятость или классы транспортных средств, должна использоваться преимущественная разметка полосы движения.

Знаки или сигналы должны использоваться с преимущественным дорожная разметка слов или символов.

Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен быть белым.

Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен располагаться сбоку в центре места предпочтительного использования переулок.

Поддержка:
Льготные полосы определяют широкий спектр специальных применений, в том числе: но не ограничиваясь, полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), велосипеды полосы, полосы только для автобусов, полосы только для такси и только легкорельсовый транспорт.

Стандарт:
Если установлено преимущественное использование полосы движения, предпочтительная полоса должен быть отмечен одним или несколькими из следующих символов или слов указана разметка для преимущественного использования полосы движения:

  1. Полоса HOV — маркировка преимущественного использования полосы движения для людей с высокой посещаемостью полосы движения для транспортных средств должны состоять из белых линий, образованных ромбом. символ формы или слово сообщение HOV.Алмаз должен быть в минимум 0,75 м (2,5 фута) в ширину и 3,7 м (12 футов) в длину. В линии должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) в ширину.
  2. Велосипедная полоса — разметка преимущественного использования полосы движения для велосипедная дорожка должна состоять из символа велосипеда или слова маркировка ВЕЛОСИПЕДНОЙ ПОЛОСЫ (см. главу 9C и рисунки 9C-1). и 9C-3 через 9C-6).
  3. Полоса только для автобусов — разметка преимущественного использования полосы движения для полоса, предназначенная только для автобусов, должна состоять из словосочетания «ТОЛЬКО АВТОБУС».
  4. Полоса только для такси — разметка преимущественного использования полосы движения для полоса только для такси должна состоять из словесной маркировки TAXI ONLY.
  5. Полоса для скоростного трамвая — обозначение преимущественного использования полосы движения для транзитной полосы легкорельсового транспорта должен состоять из буквы Т.
  6. Должна быть указана другая маркировка преимущественного использования полосы движения. в соответствии с Разделом 3B.23.

Если разрешено использование двух или более предпочтительных полос движения в одной полосе, символ или словесная маркировка для каждого предпочтительного использование полосы движения должно быть установлено.

Руководство:
Техническая оценка должна определять необходимость дополнительных такие устройства, как трубчатые маркеры, дорожные конусы или мигалки.

Поддержка:
Расстояние между маркировками — это инженерная оценка, основанная на от преобладающей скорости, длины блоков, расстояния от перекрестков, и другие факторы, влияющие на четкое общение с участниками дорожного движения.Разметка, расположенная на расстоянии не менее 24 м (80 футов) друг от друга, может быть подходящей. на городских улицах, а разметка на расстоянии 300 м (1000 футов) может быть подходит для автострад.

Опция:
Требования к вместимости транспортного средства, установленные для высокой загруженности полоса движения может быть включена в последовательность после символа ромба или сообщение слова HOV.

Раздел 3B.23 Льготный Продольная разметка полосы движения автомобилей

Стандарт:
Продольная разметка преимущественной полосы движения для автотранспортных средств должна быть отмеченным соответствующим словом или символом маркировки дорожного покрытия в соответствии с Разделом 3B.22.

Поддержка:
Льготные полосы движения могут принимать разные формы в зависимости от уровня использование и дизайн объекта.Они могут быть физически разделены от других полос движения по шлагбауму, срединному или нейтральному цвету области, или они могут совпадать с другими полосами движения и быть разделены только продольной разметкой дорожного покрытия. Далее физически отдельные преференциальные полосы могут работать в одном направлении или быть обратимым.

Опция:
Льготные полосы могут работать постоянно (24 часа в сутки). день во все дни), в течение продолжительных периодов дня или неполный рабочий день (ограниченное использование в определенные часы в определенные дни).

Стандарт:
Следующие четыре пункта представлены в табличной форме в Таблице. 3Б-2:

  1. Физически отделенная необратимая преимущественная полоса — продольная разметка тротуаров для преимущественных полос движения, физически отделен от других полос движения барьером, средняя или окрашенная нейтральная область должна состоять из единственной нормальной сплошная желтая линия на левом краю полосы движения (ей), a одиночная нормальная сплошная белая линия на правом краю хода полоса (и), и если есть две или более преференциальных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
  2. Физически отделенная преимущественная обратимая полоса — продольная разметка проезжей части для реверсивных льготных полос которые физически отделены от других полос движения барьер, срединная или окрашенная нейтральная зона должны состоять из одна нормальная сплошная белая линия по обоим краям хода полоса (и), и если есть две или более преференциальных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
  3. Параллельный поток (левая сторона) предпочтительная полоса — продольная. разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня. полоса слева от других проезжаемых полос должна состоять одной нормальной сплошной желтой линии на левом краю предпочтительная полоса движения и одна из следующих на правый край преимущественной полосы движения (ей):
    1. Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
    2. Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26c).
    3. Одна прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d).

    Если имеется две или более льготных полос, льготная полосы движения должны быть отделены нормальным ломаным белым линия.

  4. Параллельный поток (правая сторона) предпочтительная полоса — продольная. разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня. полоса справа от других полос движения должна состоять из единственная нормальная сплошная белая линия на правом краю предпочтительного полоса движения (-ы), если это необходимо, и одна из следующих на левый край преимущественной полосы движения (ей):
    1. Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
    2. Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26c).
    3. Одна прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d).
    4. Обычная белая пунктирная линия, пересечение которой разрешено. для любого транспортного средства для выполнения маневра правого поворота (см. рис. 3Б-26д).

При наличии двух или более льготных полос движения предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия.

)
Таблица 3B-2. Стандартная линия края Разметка преимущественной полосы движения
Тип Льготный переулок (индекс Линия левого края Правый край Строка
Физически отделенный, необратимый Одинарная нормальная сплошная желтая линия Одинарный нормальный сплошной белый линия
Физически разделенный, двусторонний Одинарная нормальная сплошная белая линия Одинарный нормальный сплошной белый линия
Параллельный поток — левая сторона Одинарная нормальная сплошная желтая линия Двойная сплошная широкая белая линия где переход запрещен (см. рис. 3Б-26б)

Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26c)

Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d)

Параллельный поток— Правая сторона Двойная сплошная широкая белая линия где переход запрещен (см. рис. 3Б-26д)

Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26e)

Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26e)

Обычная белая пунктирная линия, пересечение которой разрешено. для любого транспортного средства для выполнения маневра правого поворота (см. рис. 3Б-26д)

 Одиночное нормальное твердое тело белая линия
Примечания:

Если имеется две или более льготных полос, они должны быть разделены с нормальной ломаной белой линией.

Стандартная разметка полосы движения, указанная в этой таблице, предусмотрена в табличном формате для справки.

Эта информация также описана во втором Стандарте в Раздел 3B.23.

Рисунок 3B-26 Примеры разметки преимущественных полос движения (2 листа)

Руководство:
Когда предпочтительные полосы движения для параллельных потоков и другие полосы движения разделены более чем на 1.2 м (4 фута), шевронная маркировка должна быть размещен в нейтральной зоне. Расстояние между шевронами должно составлять 30 м (100 футов) или больше.

Опция:
Для льготных полос параллельного потока, работающих полный или неполный рабочий день, интервал или шаблон пропуска одиночной прерывистой широкой белой линии может быть уменьшенным. Ширина одиночной прерывистой широкой белой линии может составлять выросла.

Раздел 3B.24 маркировки для перекрестков с круговым движением

Поддержка:
Перекрестки с круговым движением представляют собой характерные кольцевые дороги, которые имеют следующие три критические характеристики:

  1. Требование уступить дорогу при въезде, которое дает транспортному средству на круговая проезжая часть с полосой отвода;
  2. Отклонение приближающегося автомобиля вокруг центральной остров; и
  3. Расширение или расширение подхода для обеспечения правильной работы по мере необходимости.

Примеры разметки перекрестков с круговым движением показаны на Рисунки 3B-27 и 3B-28.

Рисунок 3B-27 Примеры разметки перекрестков с круговым движением Подъезды с однополосным движением

Рисунок 3B-28 Примеры разметки перекрестков с круговым движением с Двухполосный подъезд

Опция:
Желтую краевую линию можно провести вокруг внутреннего (левого) края круговая проезжая часть.

Руководство:
На внешней (правой) стороне циркуляра следует использовать белую линию. проезжую часть следующим образом: сплошная линия вдоль острова-разделителя и пунктирная линия, пересекающая полосу движения, ведущую на перекресток с круговым движением.

Расширения кромочной линии не должны располагаться поперек съезды с кольцевой проезжей части.

Если используется разметка пешеходного перехода, эта разметка должно располагаться минимум 7.6 м (25 футов) вверх по течению от выхода линия, или, если нет, из пунктирной белой линии.

Опция:
На кольцевой проезжей части можно использовать полосу движения, если есть больше чем одна полоса.

Линия текучести (см. 3B.16) может использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства обязаны уступить дорогу при въезде на перекресток с круговым движением.

Стандартный:
Разметка велосипедных дорожек на проезжей части с круговым движением запрещается. перекрестка с круговым движением.

Раздел 3B.25 Маркировка для других круговых пересечений

Поддержка:
Другие круговые пересечения включают, но не ограничиваются поворотами, транспортные круги и конструкции для успокоения движения в жилых помещениях.

Опция:
Маркировка, показанная на рисунках 3B-27 и 3B-28, может использоваться в других круговые пересечения, когда инженерная оценка указывает, что их присутствие принесет пользу водителям или пешеходам.

Раздел 3B.26 Скорость Маркировка горбов

Стандарт:
Если используется, маркировка горки должна представлять собой серию белых разметок. размещен на горке, чтобы определить его местонахождение.

Опция:
Лежаки, за исключением пешеходных переходов, могут быть отмечены в соответствии с рисунком 3B-29. Маркировка, показанная на Рисунке 3B-30. может использоваться там, где горка также выполняет функцию пешеходного перехода или таблица скорости.

Рисунок 3B-29 Примеры разметки дорожного покрытия для горки без Пешеходные переходы

Рисунок 3B-30 Примеры разметки дорожного покрытия для таблиц скорости или скорости Горки с переходами

Раздел 3B.27 Аванс Маркировка Speed ​​Hump

Стандарт:
Если используется, маркировка опережения скорости должна быть специальной белой маркировкой. размещены перед лежачими полицейскими или другой спроектированной вертикальной проезжей частью прогибы, такие как провалы.

Опция:
Маркировка подъемной горки может быть использована до инженерной вертикальный прогиб проезжей части там, где требуется дополнительная видимость, или где такой прогиб не ожидается (см. Рисунок 3B-31).

Рисунок 3B-31 Примеры предварительной предупреждающей маркировки о горках

Предварительные обозначения дорожного покрытия, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.19) может использоваться на подходе к горке либо отдельно, либо в сочетании с опережающей скоростью отметины горба. Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствие с разделом 2C.24.

Руководство:
Если используется, то на каждом участке должна быть установлена ​​предварительная разметка горки. подъездная полоса.

В начало

Глава 3B — MUTCD 2009 издание

Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии тротуара и ордера

Стандарт:
01 Осевая разметка дорожного покрытия, если используется, должна быть разметкой дорожного покрытия, используемой для обозначения разделения полос движения, имеющих противоположные направления движения на проезжей части, и должна быть желтого цвета.

Опция:
02 Разметка осевой линии покрытия может быть размещена в месте, которое не является геометрическим центром проезжей части.

03 На проезжей части без сплошной разметки осевой линией дорожного покрытия короткие участки могут быть отмечены осевой разметкой дорожного покрытия для контроля положения движения в определенных местах, например, вокруг поворотов, над холмами, на подходах к переездам, на переездах и у мостов.

Стандарт:
04 Разметка осевой линии на двухполосных дорогах с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на Рисунке 3B-1:

Рис. 3B-1 Примеры применения двусторонней и двусторонней маркировки

  1. Двусторонняя разметка зоны обгона, состоящая из нормальной прерывистой желтой линии, где пересечение разметки осевой линии для осторожного проезда разрешено для транспортных средств, движущихся в любом направлении;
  2. Односторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией, где для движения разрешено пересечение центральной линии разметки для осторожного проезда. движение, прилегающее к пунктирной линии, но запрещено движение, прилегающее к сплошной линии; или
  3. Двусторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двух нормальных сплошных желтых линий, где пересечение разметки центральной линии для проезда запрещено для движения в любом направлении.

05 Одиночная сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве разметки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.

06 Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением с четырьмя или более полосами для движения транспортных средств, всегда доступными для движения транспортных средств, должна представлять собой разметку двухсторонней зоны запрета проезда, состоящую из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2.

Рис. 3B-2 Примеры применения четырех и более полосной двусторонней маркировки

Указание:
07 На дорогах с двусторонним движением с тремя сквозными полосами для движения автотранспорта, две полосы должны быть обозначены для движения в одном направлении с использованием одно- или двухсторонней разметки зоны запрета проезда, как показано на Рисунке 3B-3. .

Рисунок 3B-3 Примеры применения трехполосной и двусторонней маркировки

Support:
08 Разделы 11-301 (c) и 11-311 (c) «Единого транспортного кода (UVC)» содержат информацию относительно левых поворотов через разметку зоны запрета на прохождение центральной линии и середин с твердым покрытием, соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
09 Разметка осевой линии должна быть нанесена на все проложенные городские артерии и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше.Разметка осевой линии также должна быть нанесена на всех мощеных улицах с двусторонним движением или автомагистралях, имеющих три или более полос для движения автотранспорта.

Указание:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на проложенных городских артериях и коллекторах, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 4000 транспортных средств в день или больше. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 18 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или более.Разметку осевой линии следует также наносить на других проезжих дорогах, где инженерное исследование указывает на такую ​​необходимость.

11 Инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжаемых дорогах шириной менее 16 футов из-за потенциальной возможности для движения транспорта по краям тротуара, движения, на которое влияют припаркованные транспортные средства, и движения, вторгающегося на встречные дороги. полоса движения.

Опция:
12 Разметка осевой линии может быть нанесена на других мощеных дорогах с двусторонним движением, ширина которых не менее 16 футов.

13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Маркировка дорожного покрытия и гарантии для запретной зоны

Стандарт:
01 Зоны запрета проезда должны быть обозначены либо однонаправленной разметкой зоны запрета проезда, либо двухсторонней разметкой зоны запрета проезда, описанной в Разделе 3B.01 и показанной на рисунках 3B-1 и 3B- 3.

02 Когда используется разметка осевой линии, следует использовать разметку зоны запрета на проезжую часть на дорогах с двусторонним движением на переходах с уменьшением полосы движения (см. Раздел 3B.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо преодолевать справа (см. Раздел 3B.10).

03 На дорогах с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где нанесена разметка осевой линии, должны быть установлены запретные зоны на вертикальных и горизонтальных поворотах, а также в других местах, где инженерные исследования показывают, что обгон должен быть запрещен из-за недостаточной видимости расстояния или другие особые условия.

04 На проезжей части с разметкой осевой линии следует использовать разметку запретной зоны на горизонтальных или вертикальных поворотах, где расстояние обзора меньше минимума, указанного в таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или установленной или установленной скорости. предел.Расстояние обзора на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара может быть виден из точки на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. Рисунок 3B-4). Точно так же расстояние обзора на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное по центральной линии (или правой полосе движения трехполосной проезжей части) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касательной к насыпи или другому препятствию. который закрывает вид на внутреннюю часть кривой (см. рис. 3B-4).

Таблица 3B-1. Минимальные расстояния видимости для маркировки зоны, запрещенной для проезда
85-й процентиль или установленное или установленное законом ограничение скорости Минимальная дальность видимости
25 миль / ч 400 футов
30 миль / ч 500 футов
35 миль / ч 550 футов
40 миль / ч 600 футов
45 миль / ч 700 футов
50 миль / ч 800 футов
55 миль / ч 900 футов
60 миль / ч 1000 футов
65 миль / ч 1100 футов
70 миль / ч 1200 футов

Рисунок 3B-4 Метод определения местоположения и определения границ непроходных зон на кривых

Support:
05 Верхний конец зоны без прохождения в точке «a» на рисунке 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости сначала становится меньше указанного в таблице 3B-1.Нижний по потоку конец зоны непрохода в точке «b» на рисунке 3B-4 является той точкой, в которой расстояние обзора снова становится больше указанного минимума.

06 Значения минимальных расстояний обзора, которые показаны в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при обозначении непроходных зон и меньше значений, предлагаемых для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц и улиц. Автомагистрали (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
07 Если расстояние между последовательными запретными зонами составляет менее 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
08 Если используется разметка осевой линии, на подходах к переходам на дорогах должна использоваться разметка зоны запрета проезда в соответствии с Разделом 8B.27.

Опция:
09 В дополнение к разметке на тротуаре, знаки запретной зоны (см. Разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45) могут использоваться для подчеркивания наличия и протяженности запретной зоны.

Поддержка:
10 Раздел 11-307 «Единого транспортного правила (UVC)» содержит дополнительную информацию о требуемом поведении участников дорожного движения в зонах, запрещенных для проезда.UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
11 На дорогах с тремя полосами движения, где направление движения по центральной полосе переходит с одного направления в другое, на центральной полосе должна быть предусмотрена буферная зона, запрещающая проезд, как показано на рисунке 3B-5. Переходы с сокращением полосы движения (см. Раздел 3B.09) должны быть предусмотрены на каждом конце буферной зоны.

Рисунок 3B-5 Пример применения трехполосной и двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы

12 Буферная зона должна представлять собой ровный срединный остров, образованный двумя наборами двойных желтых разметок центральной линии, длина которых составляет не менее 50 футов.

Опция:
13 Желтые диагональные перекрестные метки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в средней зоне заподлицо между двумя наборами разметок непроходных зон, как показано на Рисунке 3B-5.

Guidance:
14 Для дорог с тремя полосами движения, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длину конуса перехода полосы движения следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS 2 /60.

Опора:
15 В обеих формулах L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине центральной полосы или расстоянию смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что больше .

Guidance:
16 Минимальная длина конуса перехода полосы движения должна составлять 100 футов в городской местности и 200 футов в сельской местности.

Раздел 3B.03 Прочая желтая продольная разметка дорог

Стандарт:
01 Если используются двусторонние полосы движения, дорожная разметка полосы движения на каждой стороне двусторонних полос движения должна состоять из нормальной ломаной двойной желтой линии, очерчивающей край полосы движения, направление движения на котором время от времени меняется на противоположное. , чтобы каждая из этих разметок служила разметкой осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. Рисунок 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример нанесения двусторонней разметки полосы движения

02 Знаки (см. Раздел 2B.26), сигналы управления полосой движения (см. Главу 4M) или и то, и другое должны использоваться для дополнения разметки обратимой полосы движения.

03 Если используется полоса с двусторонним левым поворотом, которая никогда не используется в качестве полосы с двусторонним движением, разметка полосы движения на каждой стороне полосы с двусторонним левым поворотом должна состоять из нормальной прерывистой желтой линии и нормальной полосы движения. сплошная желтая линия для обозначения краев полосы движения, которая может быть использована для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота.Эти разметки должны быть нанесены пунктирной линией в сторону полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошной линией — в сторону соседней полосы движения, как показано на Рисунке 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример нанесения двусторонней разметки левого поворота

Указание:
04 Белые стрелки для движения по полосе с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7) должны использоваться вместе с продольной разметкой двустороннего левого поворота в местах, описанных в Разделе 3B.20.

05 Знаки следует использовать вместе с разметкой двустороннего левого поворота (см. Раздел 2B.24).

Стандарт:
06 Если используется непрерывный промежуточный остров заподлицо, образованный разметкой дорожного покрытия, разделяющей движение в противоположных направлениях, должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий для формирования острова, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней части острова также должна быть желтого цвета, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).

Раздел 3B.04 Маркировка тротуара белой полосы движения и гарантии

Стандарт:
01 При использовании разметка полосы движения, разделяющая полосы движения с одинаковым направлением движения, должна быть белого цвета.

02 Разметка полосы движения должна использоваться на всех автомагистралях и автомагистралях между штатами.

Указание:
03 Разметка полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для работы с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для полос с двусторонним движением. Разметку полос движения следует также использовать в местах с высокой плотностью движения, где проезжая часть будет вмещать больше полос движения с разметкой полос движения, чем без разметки.

Support:
04 Примеры разметки полосы движения показаны на рисунках 3B-2, 3B-3 и 3B-7–3B-13.

Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка линии движения должна состоять из нормальной прерывистой белой линии.

06 Разметка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком, от соседней полосы при любом из следующих условий:

  1. Полоса замедления или ускорения,
  2. Сквозная полоса, которая становится обязательной полосой съезда или поворота,
  3. Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездной рампой и выездной рампой, или
  4. Вспомогательная полоса длиной не более 1 мили между двумя соседними перекрестками.

07 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от переднего конца полосы замедления на всю ширину до теоретической выемки или до конца сплошной белой полосы полосы движения, расположенной выше по потоку, если использованный, который простирается выше по потоку от теоретического забоя, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

Рисунок 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки съезда

Опция:
08 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса перед полосой замедления полной ширины, как показано на чертежах A и C на рис. 3B-8.

09 Для съезда с сужающейся полосой замедления, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от теоретического канала через область сужения таким образом, чтобы оно совпадало с линией края на переднем конце сужения, как показано на чертеже B из Рисунок 3B-8.

Стандарт:
10 Для въездных пандусов с параллельной полосой ускорения должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от теоретического забоя или от нижнего конца сплошной белой полосы движения, если таковая используется, которая простирается вниз по течению от теоретического забоя. , до точки, по меньшей мере, на половине расстояния от теоретического забоя до конца конуса ускорения, расположенного ниже по потоку, как показано на Рисунке A на Рисунке 3B-9.

Рисунок 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки въездных пандусов

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины от нижнего конца пунктирной белой линии полосы до нижнего конца конуса ускорения, как показано на чертеже А рисунка. 3Б-9.

12 Для въездных рамп с сужающейся полосой ускорения, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от нижнего конца линии формирования каналов, смежной со сквозной полосой движения, до нижнего конца сужения ускорения, как показано на чертежах B и C. на Рисунке 3B-9.

Стандарт:
13 Следует использовать широкую пунктирную белую полосу:

  1. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на съезде, чтобы отличить обрыв полосы движения от обычного съезда (см. Чертежи A, B и C на рис. 3B-10),
  2. Перед разделением маршрута автострады с выделенными полосами (см. Рисунок D на рисунке 3B-10),
  3. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездной рампой и выездной рампой (см. Чертеж E на рис. 3B-10),
  4. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на перекрестках, чтобы отличить обрыв полосы движения от пересечения полосы движения (см. Рисунок A на рис. 3B-11), и
  5. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. Рисунок B на рисунке 3B-11).

Рисунок 3B-10 Примеры применения разметки выезда на автострады и скоростные автомагистрали

Рис. 3B-11 Примеры применения традиционной дорожной разметки переулков

Указание:
14 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на съезде с автострады и скоростной автомагистрали, должна начинаться не менее чем на 1/2 мили до теоретической отметки.

15 На подходе к съезду с многополосным съездом, имеющим дополнительную полосу съезда, по которой также проходят потоки транспорта, следует использовать разметку полосы движения, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B-10. В этом случае, если крайняя правая полоса съезда представляет собой добавленную полосу движения, такую ​​как параллельная полоса замедления, разметка полосы движения должна начинаться на верхнем конце полосы замедления полной ширины, как показано на рисунке C рисунка 3B-8. .

16 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на перекрестках, должна начинаться на расстоянии до перекрестка, которое определено инженерной оценкой как подходящее для того, чтобы позволить водителям, которые не желают совершать обязательный поворот, выехать с обрываемой полосы не дойдя до очереди машин, ожидающих поворота.Разметка перехода с полосы движения должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний нормативный или предупреждающий знак, связанный с переходом с полосы движения.

17 Пунктирные белые линии полос движения, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей полосы движения от вспомогательных полос, должны состоять из отрезков длиной 3 фута, разделенных промежутками в 9 футов.

Support:
18 Раздел 3B.20 содержит информацию о других обозначениях, которые связаны со спуском с полосы движения, например, указатели стрелок при использовании полосы движения и ТОЛЬКО словесные обозначения.

19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Стандарт:
20 Если пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из нормальной или широкой сплошной белой линии.

Опция:
21 Там, где это предназначено для предотвращения смены полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического забоя или, для многополосных съездов, как показано на рисунке B на рисунке 3B. -10 для расстояния, определяемого инженерной оценкой.

22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или нормальная сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от перекрестка.

23 В случае падения полосы движения на съезде или перекрестке такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Support:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Указание:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить проходную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.

Опция:
26 На подходах к перекресткам может использоваться сплошная белая разметка полосы движения для отделения друг от друга смежных проходных полос или смежных полос обязательного поворота.

Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрещения смены полосы движения

27 Там, где средняя ширина позволяет отделить полосы левого поворота от сквозных полос, чтобы дать водителям на встречных подходах менее затрудненный обзор встречного движения, белая разметка на тротуаре может использоваться для образования разделительных островов, как показано на рисунке 2B- 17.

28 Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделения полос движения от вспомогательных полос, таких как добавленная полоса для подъема грузовиков или предпочтительная полоса движения (см. Раздел 3D.02).

29 Широкая сплошная разметка полосы движения может использоваться для большего выделения.

Стандарт:
30 Если пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка полосы движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. Рисунок 3B-12).

Раздел 3B.05 Прочая белая продольная разметка дорог

Стандарт:
01 Линия выделения каналов должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.

Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
03 Прочая разметка на тротуаре в зоне канала разделения должна быть белого цвета.

Support:
04 Примеры применения линии разделения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C рисунка 3B-15.

05 Линии разделения каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающий транспорт под правильным углом для плавного отклонения от основных полос движения на съезд и снижают вероятность столкновения с соседними объектами. к проезжей части.

06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным трафиком.

Стандарт:
07 Для всех съездных пандусов и для въездных пандусов с параллельными полосами ускорения линии разделения каналов должны быть размещены с обеих сторон нейтральной зоны (см. Рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A рисунка 3B-9).

08 Для въездных пандусов с сужающимися полосами ускорения линии создания каналов должны быть размещены по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, по крайней мере, на половине расстояния до теоретического забоя (см. Рисунок C на рисунке 3B-9).

Опция:
09 Для въездных пандусов с конусообразными полосами ускорения линии создания каналов могут доходить до теоретического забоя, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B-9.

10 Белые шевронные штриховки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в нейтральной зоне выемок пандуса и входного пандуса для особого акцента, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и на рисунке A рисунка 3B-9. Разделяющие линии и дополнительные шевронные перекрестные разметки на выезде и выемках въездной рампы могут быть дополнены белыми световозвращающими указателями или приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой (см. Разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.

Раздел 3B.06 Разметка кромки дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используется, краевая разметка дорожного покрытия должна очерчивать правый или левый край проезжей части.

02 За исключением продолжения пунктирной линии края (см. Раздел 3B.08), разметка линии края не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.

03 Если используется на проезжей части разделенных автомагистралей или улиц с односторонним движением, или на любом съезде в направлении движения, разметка левой кромки дорожного покрытия должна состоять из нормальной сплошной желтой линии, очерчивающей левый край проезжей части или для обозначения ограничений движения или проезда слева от этой разметки.

04 Если используется, разметка правой кромки проезжей части должна состоять из нормальной сплошной белой линии, очерчивающей правый край проезжей части.

Указание:
05 Разметка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.

Support:
06 Разметка кромок имеет уникальную ценность как визуальные ориентиры для участников дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.

Опция:
07 Для большего выделения можно использовать широкую сплошную разметку краев.

Раздел 3B.07 Гарантии на использование кромок

Стандарт:
01 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

  1. Автострада,
  2. скоростных автомагистралей и
  3. Сельские магистрали с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или более.

Указание:
02 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

  1. Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или более.
  2. На других улицах и шоссе с твердым покрытием, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки краевых линий.

03 Маркировочные линии не следует размещать там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что их нанесение может снизить безопасность.

Опция:
04 Разметка краевой линии может быть нанесена на улицах и шоссе с разметкой центральной линии или без нее.

05 Разметка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края пройденного пути обозначены бордюрами, парковкой или другой разметкой.

06 Если велосипедная полоса размечена на внешней части пройденного пути, краевая линия, которая будет отмечать внешний край велосипедной полосы, может быть опущена.

07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательно разграничение краев, чтобы свести к минимуму ненужное движение по мощеным обочинам или в убежищах, которые имеют меньшую конструктивную прочность покрытия, чем прилегающая проезжая часть.

Раздел 3B.08 Расширения через перекрестки или развязки

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, разметка дорожного покрытия, продолжающаяся в зоне перекрестка или развязки или продолжающаяся через нее, должна быть того же цвета и по крайней мере такой же ширины, что и линейная разметка, которую они проходят (см. Рисунок 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры продления линии через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.

Руководство:
03 В тех случаях, когда конструкция шоссе или условия ограниченной видимости делают желательным обеспечение контроля или направление транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на кривых дорогах, где много поворотов. используются полосы движения или там, где смещение полосы движения для левого поворота может вызвать недоумение водителя, следует использовать разметку продолжения пунктирной линией, состоящую из сегментов длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, чтобы разметка продольной линии проходила через перекресток или зону развязки.

Опция:
04 Пунктирные линии края могут быть проложены через перекрестки или основные проезды.

Указание:
05 Там, где требуются более строгие ограничения, сплошные полосы движения или разделительные линии должны быть продлены или продолжены через перекрестки или основные проезды.

Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестках или основных проездах или через них.

Guidance:
07 Если двойная линия проходит через перекресток, следует использовать одиночную линию, равную ширине одной из линий двойной линии.

08 Насколько это возможно, удлинение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы сводить к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или противоположных полосах движения.

Раздел 3B.09 Разметка съезда с полосы движения

Поддержка:
01 Переходная разметка с сокращением полосы движения используется там, где количество проезжих полос сокращается из-за сужения проезжей части или из-за наличия участка уличной парковки в том месте, где в противном случае была бы проезжая часть.Разметка перехода для уменьшения полосы движения не используется для съезда с полосы движения.

Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка тротуара, должна использоваться разметка перехода с уменьшением полосы движения для направления движения через переходные зоны, где количество проходных полос сокращено, как показано на Рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением должна использоваться разметка зоны запрета проезда, запрещающая проезд в направлении схождения, и должна продолжаться через зону перехода.

Рисунок 3B-14 Примеры применения разметки перехода для уменьшения полосы движения

Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части в переходе с уменьшением полосы движения или где проходная полоса становится полосой для парковки, линия края и / или разграничители, показанные на рис. 3B-14, могут быть опущено, как определено инженерной оценкой.

Указание:
04 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длина переходного конуса для перехода с сокращением полосы движения должна быть рассчитана по формуле L = WS.Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS 2 /60.

Support:
05 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что больше.

Руководство:
06 Если наблюдаемая скорость превышает объявленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
07 На новом строительстве, где не было установленных или установленных законом ограничений скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.

Указание:
08 Разметку линии полосы движения следует прекратить на четверти расстояния между знаком «Концы полосы движения» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается сужение перехода.

09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 для низкоскоростных городских дорог, разметка краевой линии, показанная на Рисунке 3B-14, должна быть установлена ​​от места расположения предупреждающего знака «Концы полосы движения» до начала более узкой проезжей части.

Опора:
10 Разметка тротуара на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, уменьшающих полосу движения.

Раздел 3B.10 Разметка подходов к препятствиям

Стандарт:
01 Разметка тротуара должна использоваться для направления движения в сторону от неподвижных препятствий в пределах проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам платных площадей и приподнятым островам каналов должна состоять из сужающейся линии или линий, идущих от центральной линии или линии полосы движения до точки на 1-2 фута с правой стороны. или с обеих сторон от подходящего конца препятствия (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки препятствий на проезжей части

Поддержка:
02 См. Главу 3E для получения дополнительной информации о разметке подхода к островам платных плат.

Guidance:
03 Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 45 миль в час или более длину конуса разметки конической линии следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS 2 /60.

Support:
04 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, какое из значений выше.

Guidance:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городской местности и 200 футов в сельской местности.

Поддержка:
06 Примеры разметки подходов к препятствиям на проезжей части показаны на Рисунке 3B-15.

Стандарт:
07 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, разметка должна состоять из двухсторонней запрещенной зоны, обозначающей по крайней мере двойную длину диагональной части, определяемую соответствующей формулой конуса ( см. рисунок A на рисунке 3B-15).

Опция:
08 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, желтые диагональные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней зоне между разметками запретной зоны, как показано на чертежах A. и B на Фигуре 3B-15.Другая разметка, такая как желтые разметки, желтые направляющие устройства, желтые приподнятые указатели тротуаров и белые разметки пешеходных переходов, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Стандарт:
09 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, разметка должна состоять из двух разделительных линий, расходящихся от линии полосы движения, по одной с каждой стороны от препятствия. Перед точкой расхождения широкая сплошная белая линия или нормальная сплошная двойная белая линия должна быть продолжена вместо пунктирной линии полосы движения на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. Рисунок C на рисунке 3B-15). .

Опция:
10 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней области между линиями разделения каналов, как показано на рисунке C на рисунке. 3Б-15. Другая разметка, такая как белые ограничители, белые устройства для разделения каналов, белые приподнятые указатели тротуара и белые знаки пешеходного перехода, также могут быть размещены в плоской средней зоне.

Раздел 3B.11 Маркеры с возвышением — Общие

Стандарт:
01 Цвет приподнятых маркеров тротуара как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром при позиционировании или которую они дополняют или заменяют.

Опция:
02 Сторона поднятого указателя тротуара, видимая для транспортных средств, идущих в неправильном направлении, может быть красной (см. Раздел 3A.05).

03 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели тротуара могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к обочинам подъездных путей приподнятых средин и бордюров островов, или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).

Поддержка:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях.Двунаправленный маркер может отображать соответствующий цвет для каждого направления движения.

05 Синие указатели тротуара иногда используются на проезжей части, чтобы помочь персоналу службы спасения найти пожарные краны.

Стандарт:
06 При использовании приподнятые маркеры тротуара с внутренней подсветкой должны гореть постоянно и не мигать.

Поддержка:
07 Мигающие приподнятые указатели тротуара считаются дорожными огнями (см. Главу 4N).

Руководство:
08 Не световозвращающие рельефные маркеры не следует использовать отдельно, без дополнительных световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой, вместо других типов разметки.

09 Направленные конфигурации следует использовать для получения максимально точной информации и сведения к минимуму вводящей в заблуждение информации, предоставляемой участникам дорожного движения. Также следует использовать направленные конфигурации, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участнику дороги.

10 Расстояние между рельефными указателями на тротуаре, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку пунктирных линий, которые маркеры дополняют или заменяют.

Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах с 3B.12 по 3B.14 для расстояния между приподнятыми маркерами тротуара, должно равняться длине одного линейного сегмента плюс один промежуток от пунктирных линий, используемых на шоссе.

Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие рельефные маркеры дорожного покрытия могут быть расположены ближе, чем описано в Разделах 3B.С 12 по 3B.14, как определено инженерной оценкой или инженерным исследованием.

Support:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Справочнике по устройствам управления движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию относительно расстояния между поднятыми маркерами тротуара на продольной разметке.

Раздел 3B.12 Рельефные указатели на тротуаре в качестве направляющих для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой

Опция:
01 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели на тротуаре могут использоваться в качестве направляющих с разметкой продольных линий без обязательной передачи информации участникам дорожного движения об ограничениях проезда или движения по полосам.В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с одинарной линией разметки или непосредственно рядом с ней, или между двумя линиями двойной центральной линии или двойной линии разметки.

Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного линейного сегмента плюс один зазор (см. Раздел 3B.11).

Опция:
03 Если желательно предупредить участника дорожного движения об изменениях пути движения, например, на крутых поворотах или на переходах, которые сокращают количество полос или которые смещают движение транспорта вбок, интервал может быть уменьшен до N или менее. .

04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях интервал может быть увеличен до 3N для относительно прямых и ровных участков дороги, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.

Раздел 3B.13 Маркеры с выступом, дополняющие другую разметку

Указание:
01 Использование световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой для дополнения разметки продольных линий должно соответствовать следующим требованиям:

  1. Боковое позиционирование
    1. При добавлении двойной разметки следует использовать пары приподнятых маркеров, размещенных сбоку на одной линии с двумя линиями или непосредственно за ними.
    2. При дополнении разметки широкой линией следует использовать пары приподнятых маркеров, расположенных сбоку друг от друга.
  2. продольный интервал
    1. При добавлении разметки сплошной линией следует использовать приподнятые маркеры на расстоянии не более N (см. Раздел 3B.11), за исключением того, что при добавлении линий разделения или разметки краевых линий расстояние не должно превышать N / 2. использоваться.
    2. При добавлении разметки пунктирной линией следует использовать интервал не более 3N. Однако при добавлении разметки пунктирной линией, обозначающей обратимые полосы движения, следует использовать интервал не более N.
    3. При добавлении пунктирной разметки полосы движения следует использовать интервал, соответствующий области применения.
    4. При добавлении разметки продольной линии через пересечения на уровне уклона следует использовать один приподнятый маркер для каждого короткого отрезка линии.
    5. При добавлении продлений линии через развязки на автомагистралях следует использовать интервал не более N.

02 Приподнятые указатели на тротуаре не должны дополнять линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не показывают, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды с использованием обочины и расстояние между приподнятыми указателями на тротуаре. на правом краю находится достаточно близко, чтобы избежать ошибочной интерпретации как ломаную в условиях дождливой ночи.

Опция:
03 Поднятые указатели на тротуаре также могут использоваться для дополнения других обозначений, таких как выделение островов, заболоченные участки, подходы к препятствиям или стрелки для движения в обратном направлении.

04 Для улучшения видимости горизонтальных кривых, центральные линии могут быть дополнены световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой для всего изогнутого участка, а также для расстояния до кривой, которое составляет примерно 5 секунд времени в пути.

Раздел 3B.14 Выступающие маркеры дорожного покрытия, заменяющие разметку дорожного покрытия

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые маркеры тротуара или не световозвращающие поднятые маркеры тротуара, дополненные световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой, могут быть заменены маркировкой других типов.

Guidance:
02 Если используется, то рисунок поднятых маркеров тротуара должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.

Стандарт:
03 Если приподнятые маркеры тротуара используются вместо разметки ломаной линией, должна использоваться группа из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N / 8 (см. Раздел 3B.11). Если N отличается от 40 футов, маркеры должны быть равномерно распределены по длине отрезка линии (1/2 балла для трех маркеров, 1/3 балла для четырех маркеров и 1/4 балла для пяти маркеров). Должен использоваться по крайней мере один световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой на группу, либо световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой должен быть установлен посередине в каждом промежутке между последовательными группами световозвращающих маркеров.

04 Если приподнятые указатели тротуара заменяют разметку сплошной линией, маркеры должны располагаться на равном расстоянии не более N / 4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — не более N / 2.

Указание:
05 Рельефные указатели на тротуаре не должны заменять разметку линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не укажут, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого местоположения перевешивают возможные воздействия на велосипеды, использующие обочину, и расстояние приподнятых маркеров на правом краю дорожного покрытия находится достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования как ломаную линию в условиях дождливой ночи.

Стандарт:
06 Когда приподнятые маркеры мостовой заменяют пунктирные линии, они должны располагаться на расстоянии не более N / 4, с не менее чем одним поднятым маркером на каждый сегмент пунктирной линии. По крайней мере, один поднятый маркер через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
07 При замене широких линий маркеры дорожного покрытия могут быть размещены сбоку рядом друг с другом для имитации ширины линии.

Раздел 3B.15 поперечных отметок

Стандарт:
01 Поперечная разметка, которая включает плечевую разметку, разметку слов и символов, стрелки, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, разметку измерения скорости, разметку снижения скорости, разметку горки, разметку парковочных мест и т. Д. белый, если иное не предусмотрено в данном Руководстве.

Guidance:
02 Из-за малого угла въезда, при котором просматривается разметка на тротуаре, поперечные линии должны быть соразмерными, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную продольным линиям.

Раздел 3B.16 Линии стопа и доходности

Указание:
01 Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением.

Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c) или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, которое требует остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с пассивными переходами.

03 Линии текучести могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в соответствии со знаком «УДАЛИТЬ» (R1-2) или «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители должны уступать дорогу в соответствии со знаком YIELD (R1-2) или Yield Here To Pedestrians (R1-5 или R1-5a) или в местах на неконтролируемых подходах, где водители по закону штата обязаны уступать дорогу пешеходам.

05 Полосы выхода не должны использоваться в местах, где водители должны останавливаться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением или какое-то другое устройство управления движением.

06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через подходные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначена или должна быть сделана.

07 Линии уступа (см. Рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих в сторону приближающихся транспортных средств, проходящих через подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется произвести уступку.

Рисунок 3B-16 Рекомендуемые схемы расположения линий доходности

Руководство:
08 Стоп-линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов.

09 Отдельные треугольники, образующие линию текучести, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, равную 1,5-кратному основанию. Расстояние между треугольниками должно составлять от 3 до 12 дюймов.

10 Если они используются, линии остановки и уступа должны располагаться не менее чем на 4 фута перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемых перекрестках, за исключением линий уступки на круговых перекрестках, как предусмотрено в Разделе 3C.04 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться на расстоянии более 30 футов или менее 4 футов от ближайшего края пересекающегося пройденного пути.

11 Стоп-линии в местах, где сигнализируется средний блок, должны быть размещены на расстоянии не менее 40 футов до ближайшего сигнального индикатора (см. Раздел 4D.14).

12 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются линии уступки или стоп-линии, линии уступов или стоп-линии должны быть размещены на 20-50 футов перед ближайшей линией пешеходного перехода, и парковка должна быть запрещена в этой зоне. между линией выхода или стоп-линией и пешеходным переходом (см. Рисунок 3B-17).

Рис. 3B-17 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах между кварталом

Стандарт:
13 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются линии уступки (стоп), должны быть установлены знаки «Пройдите сюда, чтобы (остановиться здесь) для пешеходов (серия R1-5)» (см. Раздел 2B.11). использовал.

Указание:
14 Линии выхода (стоп) и знаки «Пройдите здесь, чтобы (остановиться здесь)». Знаки для пешеходов не следует использовать перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или съезд с нее.

Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу пешеходам или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные съезды, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другим водителям и блокируя просмотр пешеходов транспортных средств, приближающихся по другим полосам движения.

Опция:
16 Линии остановки и уступа могут быть смещены в продольном направлении для каждой полосы движения (см. Рисунок D на рис. 3B-13).

Поддержка:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступов могут улучшить обзор пешеходов водителем, обеспечить лучшую дальность обзора при повороте транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств с левым поворотом.

18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий доходности на переездах.

Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестков

Опция:
01 Разметка «Не блокировать перекресток» может использоваться для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от сигнального перекрестка, железнодорожного переезда или другого ближайшего управления движением, которое может привести к остановке транспортных средств на перекрестке и созданию препятствий. другой транспортный поток, выезжающий на перекресток.Если это разрешено законом, разметка «Не блокировать перекресток» с соответствующими знаками может также использоваться в других местах.

Стандарт:
02 Если используется, маркировка «Не блокировать пересечение» (см. Рисунок 3B-18) должна состоять из одной из следующих альтернатив:

  1. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать;
  2. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и сообщение белого цвета, например «НЕ БЛОКИРУЙТЕ» или «ДЕРЖАТЬ ЧИСТУ»;
  3. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны перекрывать, и белая штриховка в пределах зоны перекрестка; или
  4. Сообщение белого цвета, такое как НЕ БЛОКИРУЙТЕ или ДЕРЖАТЬ В ЧИСТЕ, в пределах зоны перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.

Рисунок 3B-18 Не перекрывать разметку перекрестков

03 Разметка «Не блокировать перекресток» должна сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗДА) (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (R10-7) (см. Раздел 2B.53), одним или несколькими знаками «Не останавливаться на путях» (R8-8 ) (см. Раздел 8B.09) или один или несколько аналогичных знаков.

Раздел 3B.18 Разметка пешеходного перехода

Поддержка:
01 Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где останавливается движение.

02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходного перехода помогает предупреждать участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления движением или знаками STOP или YIELD.

03 В местах, где нет перекрестков, разметка пешеходного перехода юридически обозначает пешеходный переход.

Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход.Они не должны быть меньше 6 дюймов или больше 24 дюймов в ширину.

Guidance:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между линиями не должно быть меньше 6 футов. Если используются диагональные или продольные линии без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.

06 Линии пешеходного перехода, если они используются по обеим сторонам пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональному ходьбе между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-17 и 3B-19).

Рисунок 3B-19 Примеры разметки пешеходного перехода

07 В местах, контролируемых сигналами управления движением, или на подходах, контролируемых знаками STOP или YIELD, должны быть проложены переходные полосы там, где инженерная оценка указывает, что они необходимы, чтобы направлять пешеходов к правильному переходу (путям).

08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой размеченного пешеходного перехода в месте, удаленном от сигналов управления движением или подхода, контролируемого знаком STOP или YIELD, необходимо провести инженерное исследование.Инженерное исследование должно учитывать количество полос движения, наличие медианы, расстояние от соседних сигнальных перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), установленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия места, возможное объединение нескольких точек пересечения, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.

09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояний перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и / или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на неконтролируемых дорогах, где ограничение скорости превышает 40 миль / ч и либо:

  1. У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого промежуточного или пешеходного островка-убежища и ADT в 12 000 транспортных средств в день или больше; или
  2. У проезжей части четыре или более полосы движения с приподнятым срединным или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 транспортных средств в день.

Поддержка:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупреждающих маячках для активного предупреждения о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о сигнальных огнях на пешеходных переходах. В главе 7D содержится информация о надзоре за переходом через школу.

Указание:
11 Поскольку пешеходные переходы без перекрестков обычно возникают неожиданно для участников дорожного движения, предупреждающие знаки (см. Раздел 2C.50) следует устанавливать на всех обозначенных пешеходных переходах в местах, где нет пересечений, а запреты на парковку должны обеспечивать достаточную видимость.

Поддержка:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
13 Для дополнительной видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-19.

14 Когда для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии перехода могут быть опущены. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без какого-либо другого устройства управления движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.

Guidance:
15 Если используются, диагональные или продольные линии должны быть от 12 до 24 дюймов в ширину и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов.Конструкция линий и зазоров должна по возможности избегать движения колес, а зазор между линиями не должен превышать 2,5 ширины диагональных или продольных линий.

Опция:
16 Когда исключительная пешеходная фаза, которая разрешает диагональное пересечение перекрестка, предоставляется по сигналу управления движением, разметка, показанная на рисунке 3B-20, может использоваться для пешеходного перехода.

Рисунок 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для участка пешеходного перехода, разрешающего диагональный переход

Указание:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться так, чтобы пандусы находились в пределах разметки пешеходного перехода.

Поддержка:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и транспортными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR, Часть 37 и Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), где на стыке тротуаров и проезжей части устанавливаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними пешеходными поверхностями: свет на темном или темный на светлом. «Рекомендации Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит спецификации по конструкции и размещению обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.

Раздел 3B.19 Разметка парковочных мест

Поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест там, где оборот парковок значительный. Разметка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, тротуары и пространства для островов и других зон, где парковка ограничена.Примеры разметки парковочных мест показаны на Рисунке 3B-21.

Рисунок 3B-21 Примеры разметки парковочного места

Стандарт:
02 Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
03 Синие линии могут дополнять белые обозначения парковочных мест каждого парковочного места, предназначенного для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Поддержка:
04 Дополнительная разметка парковочных мест с целью обозначения мест для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждается в Разделе 3B.20 и проиллюстрировано на Рисунке 3B-22. Дизайн и расположение доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями приведены в «Руководящих принципах по обеспечению доступности в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места

Раздел 3B.20 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии

Поддержка:
01 Знаки, символы и стрелки на тротуаре используются для направления, предупреждения или регулирования движения.Эта разметка может быть полезна для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и делая акцент на важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщениях, поскольку разметка не требует отвлечения внимания участников дорожного движения от поверхности проезжей части. Символьные сообщения предпочтительнее текстовых сообщений. Примеры стандартной разметки в виде слов и стрелок показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.

Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для разметки дорожной одежды

Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия

Опция:
02 Маркировка слов, символов и стрелок, включая те, которые содержатся в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11), может использоваться, как определено инженерной оценкой, для дополнения знаков и / или для придания дополнительного акцента нормативным, предупреждающим или инструктивным сообщениям. Среди обозначений слов, символов и стрелок, которые могут использоваться, следующие:

  1. Нормативно-правовая база:
    1. СТОП
    2. УХОД
    3. ТОЛЬКО ПРАВО (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
    4. 25 миль / ч
    5. Стрелки движения по полосе движения и встречного движения
    6. Алмазный знак для полос движения HOV
    7. Другая преимущественная дорожная маркировка слов
  2. Предупреждение:
    1. ОСТАНОВ ВПЕРЕД
    2. УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ
    3. Урожайность впереди треугольник символ
    4. ШКОЛА СИН
    5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
    6. PED XING
    7. ШКОЛА
    8. R X R
    9. БАМП
    10. HUMP
    11. Стрелки-редукторы
  3. Руководство:
    1. Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и / или слова, такие как I-81, US 40, STATE 135 или ROUTE 10)
    2. Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
    3. К
    4. Названия пунктов назначения или их сокращения

Стандарт:
03 Маркировка слов, символов и стрелок должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено в данном разделе.

04 Буквы, цифры, символы и стрелки маркировки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Маркировка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Указание:
05 Буквы и цифры должны быть 6 футов или более в высоту.

06 Обозначение слов и символов не должно превышать трех строк информации.

07 Если сообщение со словом для разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, оно должно читаться в направлении движения.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к пользователю дороги.

08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7), продольное расстояние между разметкой словесных или символьных сообщений, включая разметку стрелок, должно быть как минимум в четыре раза больше высоты персонажи для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз превышающие рост персонажей при любых условиях.

09 Количество используемых обозначений слов и символов должно быть сведено к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумений.

10 За исключением словесной маркировки ШКОЛА (см. Раздел 7C.03), дорожные слова, символы и стрелки должны быть не более одной ширины полосы движения.

11 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на котором они нанесены.

Опция:
12 На узких, низкоскоростных маршрутах общего пользования слова, символы и стрелки на дорожном покрытии могут быть меньше предложенных, но в относительном масштабе.

13 Разметка дорожного покрытия, имитирующая дорожные знаки между штатами, США, штата и другие официальные дорожные знаки (см. Рисунок 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для правильного соотношения, если рассматривать ее как разметку, может использоваться для направления участников дорожного движения к их назначения (см. Рисунок 3B-25).

Рисунок 3B-25 Примеры удлиненных защитных экранов для разметки дорожного покрытия

Стандарт:
14 За исключением концов проходов на стоянках, слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2B.05). В концах проходов на стоянках слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.

15 Слово «СТОП» не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда требуется, чтобы каждое транспортное средство постоянно останавливалось.

Опция:
16 На подходах к перекресткам, где приближающиеся транспортные средства встретят знак «УРОЖАЙНОСТЬ» на перекрестке, можно использовать символ треугольника с упреждением (см. Рис. 3B-26) или слово «YIELD AHEAD».

Рис. 3B-26 Символы треугольника впереди доходности

Стандарт:
17 Треугольный символ предоплаты или слово «УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ» не должны использоваться, если только на перекрестке не установлен знак «УРОЖАЙ» (см. Раздел 2B.08). Обозначение символа предвыборной гонки должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-26.

Указание:
18 Маркировка парковочного места с международным символом доступности (см. Рис. 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования людьми с ограниченными возможностями.

Опция:
19 Синий фон с белой рамкой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на Рисунке 3B-22.

Опора:
20 стрелок, указывающих на использование полосы движения (см. Рисунок 3B-24), используются для обозначения обязательных или разрешенных перемещений в определенных полосах движения (см. Рисунок 3B-27) и в полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B- 7).

Рис. 3B-27 Примеры контрольного слова использования полосы и разметки стрелками на проезжей части

Указание:
21 Разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рис. 3B-24) должна использоваться на полосах движения, предназначенных исключительно для использования при повороте, включая площадки для разворота, за исключением тех случаев, когда инженерная оценка определяет эти физические условия или другие обозначения (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через конус в участок поворота) явно препятствует непреднамеренному использованию участка поворота проезжими транспортными средствами.Маркировку стрелками для использования полосы движения следует также использовать на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. Рисунок B на рисунке 3B-13). При использовании в полосе поворота следует использовать по крайней мере две стрелки: одну на или рядом с верхним концом полосы поворота полной ширины или рядом с ним, а другую на соответствующем расстоянии выше по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. Рисунок A на рис. 3B-11). .

Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для полосы короткого поворота, вторая стрелка (ниже по потоку) может быть опущена на основании инженерной оценки.

Guidance:
23 Там, где существуют встречные смещенные полосы движения для левого поворота, маркировка стрелок для использования полосы должна быть размещена рядом с нижним концом смещенных полос для левого поворота, чтобы уменьшить движение в обратном направлении (см. Рисунок 2B-17).

Support:
24 Стрелка на конце полосы поворота может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.

Стандарт:
25 В тех случаях, когда сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, должны использоваться стрелки для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24), которые должны сопровождаться стандартными знаками.

Указание:
26 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, ТОЛЬКО словесная разметка (см. Рис. 3B-23) должна использоваться в дополнение к требуемой разметке стрелок и знакам для использования полосы движения (см. Разделы 2B.19 и 2B. 20). Эти разметки и знаки должны быть размещены задолго до поворота и должны повторяться по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь пользователю дороги выбрать подходящую полосу движения до того, как он попадет в очередь ожидающих транспортных средств (см. Рисунок A на рисунке 3B-11. ).

Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где проходная полоса становится обязательной полосой для съезда, на подходе к съезду на выброшенной полосе и на соседней дополнительной полосе с пересечением или выездом могут использоваться стрелочные указатели. существует.

Указатель:
28 Стрелочная разметка дорожного покрытия с использованием стрелок для двустороннего поворота с левым поворотом, с противоположными стрелками, расположенными, как показано на Рисунке 3B-7, должна использоваться в начале полосы с двусторонним левым поворотом или сразу после него. .

Опция:
29 Дополнительная разметка стрелками для двустороннего поворота влево может использоваться в других местах вдоль полосы двустороннего поворота влево, где инженерная оценка определяет, что такая дополнительная разметка необходима, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы .

Стандарт:
30 Односторонняя стрелка для движения по полосе не должна использоваться на полосе движения, окаймленной с обеих сторон желтой продольной разметкой полосы с двусторонним левым поворотом.

31 Разметка полосы движения, сужения полосы движения и указатели поворота в обратном направлении должны быть спроектированы, как показано на Рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Опция:
32 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рисунок 3B-23) может использоваться для дополнения маркировки стрелками для использования полосы движения в полосах движения, которые предназначены исключительно для использования одного механизма (см. Рисунок 3B-27), или для дополнения преимущественное обозначение полосы движения словом или символом (см. раздел 3D.01).

Стандарт:
33 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка не должна использоваться на полосе, на которой проходят более одного движения.

Указание:
34 В тех случаях, когда на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с сокращением полосы движения, следует использовать стрелку, указанную на рис. F на рис. 3B-24 (см. Рис. 3B-14). . За исключением полос ускорения, где переход с сокращением полосы движения происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать маркировку стрелок уменьшения полосы движения, показанную на чертеже f на рис. 3B-24, если это определено как целесообразное на основании инженерная оценка.

Опция:
35 Стрелки для уменьшения полосы движения могут использоваться на длинных полосах ускорения на основании инженерной оценки.

Guidance:
36 Если разделение каналов на перекресток или геометрические параметры съезда не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующая стрелка использования полосы должна быть размещена на каждой полосе съезда рядом с конечным пунктом перекрестка, где она будет четко видна для потенциального нарушителя. участник дорожного движения (см. Рисунок 2B-18).

Опция:
37 Маркировочные стрелки, показанные на рисунке D на рисунке 3B-24, могут быть размещены рядом с нижним концом съезда, как показано на рисунках 2B-18 и 2B-19, или в других местах, где используются полосы движения. стрелки не подходят, чтобы указывать правильное направление транспортного потока и препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Раздел 3B.21 Маркировка измерения скорости

Support:
01 Маркировка для измерения скорости — это поперечная разметка, размещаемая на проезжей части для обеспечения соблюдения правил скорости.

Стандарт:
02 Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и иметь ширину не более 24 дюймов.

Опция:
03 Маркировка для измерения скорости может выходить на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма с каждой стороны от разметки краевой линии с интервалами в 1/4 мили на протяженности проезжей части протяженностью 1 милю.При наличии мощеных обочин достаточной ширины маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих обочинах (см. Рисунок A на рисунке 3B-10). Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этой маркировкой.

Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости

Поддержка:
01 Разметка снижения скорости (см. Рисунок 3B-28) — это поперечная разметка, которая размещается на проезжей части в пределах полосы (по обоим краям полосы) в виде постепенно уменьшающегося расстояния, чтобы создать у водителей впечатление, что их скорость повышается.Эти разметки могут быть размещены перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо замедлить движение, прежде чем добраться до этого элемента, и где желаемое снижение скорости не было достигнуто путем установки предупреждающих знаков и / или других элементов. устройства управления дорожным движением.

Рисунок 3B-28 Пример нанесения маркировки снижения скорости

Guidance:
02 Если используется, маркировка снижения скорости должна быть зарезервирована для неожиданных поворотов и не должна использоваться на длинных касательных участках проезжей части или в районах, часто посещаемых местными или знакомыми водителями (например,г., школьные зоны). Маркировка снижения скорости, если она используется, должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие устройства управления движением и не заменять эти устройства.

Стандарт:
03 Если используется, разметка снижения скорости должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, перпендикулярных центральной линии, краю или полосе движения. Продольный интервал между разметкой должен постепенно уменьшаться от переднего до нижнего конца отмеченного участка полосы движения.

Руководство:
04 Разметка снижения скорости не должна быть более 12 дюймов в ширину и не должна выходить на полосу более чем на 18 дюймов.

Стандарт:
05 Разметка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, у которых нет продольной линии (осевой линии, краевой линии или полосы движения) по обеим сторонам полосы движения.

Раздел 3B.23 Разметка бордюра

Поддержка:
01 Разметка бордюра чаще всего используется для обозначения правил парковки или для обозначения бордюра.

Стандарт:
02 Если бордюры обозначены для передачи правил парковки в зонах, где разметка бордюров часто закрывается скоплением снега и льда, должны использоваться знаки с разметкой бордюров, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.

Указание:
03 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 4, когда разметка бордюров используется без знаков для обозначения правил парковки, на бордюре должна быть размещена разборчивая словесная маркировка, относящаяся к правилу (например, «Стоянка запрещена» или «Стоянка запрещена»). .

Опция:
04 Разметка обочины без словесной разметки или знаков может использоваться для обозначения общего запрета на стоянку на определенном расстоянии от знака остановки, знака YIELD, проезжей части, пожарного гидранта или пешеходного перехода.

05 Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам, регулирующим парковку.

Support:
06 Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используются для обозначения бордюров и улучшения видимости, рекомендуется установить правила парковки путем установки стандартных знаков (см. Разделы 2B.46 по 2B.48).

Стандарт:
07 В тех случаях, когда бордюры обозначены в целях контуров или видимости, цвета должны соответствовать общим принципам маркировки (см. Раздел 3A.05).

Указание:
08 Световозвращающая сплошная желтая разметка должна быть размещена на концах приближения к возвышенным срединным линиям и бордюрам островов, которые расположены на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.

09 Световозвращающая сплошная белая маркировка должна использоваться, когда транспортным средствам разрешено движение по любой стороне острова.

Поддержка:
10 Там, где бордюры островов становятся параллельны направлению транспортного потока, нет необходимости отмечать бордюры, если только инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа разграничения.

11 Бордюры на проемах в непрерывном срединном острове не нужно маркировать, если инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа маркировки.

Опция:
12 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые указатели тротуара соответствующего цвета могут быть размещены на тротуаре перед бордюром и / или на вершине тротуара, например поднятых срединных плоскостей и бордюров островов, в качестве дополнения или замены для световозвращающей разметки бордюров, используемой для обозначения границ.

Раздел 3B.24 Шеврон и диагональная штриховка

Опция:
01 Шеврон и диагональная штриховка могут использоваться, чтобы препятствовать передвижению по определенным мощеным участкам, таким как обочины, забойные участки, срединные участки заподлицо между сплошными двойными желтыми разметками центральной линии или между белыми разделительными линиями, приближающимися к препятствиям на проезжей части (см. Раздел 3B.10 и рисунок 3B-15), между сплошными двойными желтыми осевыми линиями, образующими плоские срединные линии или канальные пути движения на перекрестках (см. Рисунки 3B-2 и 3B-5), буферные пространства между предпочтительными полосами движения и полосами движения общего назначения ( см. рисунки 3D-2 и 3D-4), а также на железнодорожных переходах (см. Часть 8).

Стандарт:
02 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих транспортные потоки в одном и том же общем направлении, они должны быть белыми и иметь форму шеврона, причем вершина каждого шеврона должна быть направлена ​​в сторону приближающегося транспорта, как показано на Рисунок 3B-8, рисунок A на рисунке 3B-9, рисунок 3B-10 и рисунок C на рисунке 3B-15.

03 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих противоположные направления движения, это должна быть желтая диагональная разметка, которая отклоняется от движения на соседних полосах движения, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5 и рисунках A и B. на Рисунке 3B-15.

04 Если на обочинах с твердым покрытием используются перекрестные разметки, они должны быть диагональными разметками, которые отклоняются от движения по соседней полосе движения. Диагональная разметка должна быть желтой при использовании на левых обочинах проезжей части разделенных автомагистралей и на левых обочинах улиц с односторонним движением или съездов. Диагональные отметки должны быть белыми при нанесении на правые плечи.

Указание:
05 Шевроны и диагональные линии, используемые для штриховки, должны быть не менее 12 дюймов в ширину для проезжей части, на которых установлено установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, и не менее 8 дюймов в ширину для проезжих частей, на которых установлено установленное или установленное законом ограничение скорости. менее 45 миль в час.Продольный интервал шевронов или диагональных линий должен определяться инженерной оценкой с учетом таких факторов, как скорость и желаемое визуальное воздействие. Шевроны и диагональные линии должны образовывать угол примерно от 30 до 45 градусов с продольными линиями, которые они пересекают.

Раздел 3B.25 Маркировка горки

Стандарт:
01 Если используются разметки «горка», они должны представлять собой серию белых разметок, нанесенных на «горку» для обозначения его местоположения.Если разметка используется для горки, которая также не функционирует как пешеходный переход или скоростной стол, она должна соответствовать Вариантам A, B или C, показанным на Рисунке 3B-29. Если разметка используется для горки, которая также функционирует как пешеходный переход или таблица скорости, разметка должна соответствовать варианту A или B, показанному на рисунке 3B-30.

Рисунок 3B-29 Разметка дорожной разметки для горок без пешеходных переходов

Рисунок 3B-30.Разметка тротуара для скоростных столов или горок с пешеходными переходами

Раздел 3B.26 Маркировочные отметки

Опция:
01 Маркировка «горки» (см. Рис. 3B-31) может использоваться до появления «лежачих полицейских» или других спроектированных вертикальных отклонений проезжей части, таких как провалы, где желательна дополнительная видимость или где такое отклонение не ожидается.

Рисунок 3B-31 Предварительная предупреждающая маркировка о горках

02 Предварительные обозначения дорожного покрытия, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.20), могут использоваться на подходе к горке либо отдельно, либо в сочетании с заранее нанесенной разметкой.Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствии с Разделом 2C.29.

Стандарт:
03 Если используется предварительная разметка горки, она должна представлять собой серию из восьми белых 12-дюймовых поперечных линий, которые становятся длиннее и располагаются ближе друг к другу по мере приближения транспортного средства к горке или другому отклонению. Если используется предварительная маркировка, она должна соответствовать детальному проекту, показанному на рисунке 3B-31.

Guidance:
04 Если используется, на каждой подъездной полосе должна быть установлена ​​опорная разметка.

В начало

% PDF-1.6 % 675 0 obj> эндобдж xref 675 71 0000000016 00000 н. 0000002671 00000 н. 0000002807 00000 н. 0000003178 00000 н. 0000003221 00000 н. 0000003378 00000 н. 0000003536 00000 н. 0000003976 00000 н. 0000004053 00000 н. 0000004719 00000 н. 0000004879 00000 н. 0000004915 00000 н. 0000005159 00000 н. 0000005541 00000 н. 0000005811 00000 н. 0000006199 00000 н. 0000007420 00000 н. 0000007683 00000 н. 0000008904 00000 н. 0000009167 00000 н. 0000009332 00000 н. 0000009582 00000 п. 0000012252 00000 п. 0000022890 00000 н. 0000033635 00000 п. 0000043143 00000 п. 0000055140 00000 п. 0000071880 00000 п. 0000101504 00000 н. 0000130546 00000 н. 0000147433 00000 н. 0000166161 00000 н. 0000187134 00000 н. 0000215186 00000 н. 0000215230 00000 н. 0000215301 00000 н. L! ̢ * Υ> 2hL٤`% Uxc D’AcDeE = Rr = ϖQ = ֮ GkY.; j` = at ~ R cβ $ QX «ʘ * WS {:; Ηrdd ټ f + IQ 3͵4QhH = S4E7D_jc.Z» 7ihY7Bn * QFwMrHXEB ގ

Глава 2 — Знаки разметки тротуаров

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742.2 — AS1742.14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением. Однако, если практика работы магистральных дорог отличается от этих стандартов, необходимо соблюдать следующие руководящие принципы, относящиеся к эквивалентному разделу Австралийских стандартов:

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742: Части 1–14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением.

Этот документ не переписывает разделы Австралийских стандартов, но содержит ссылки на соответствующие разделы Стандартов вместе с утвержденными вариациями и дополнениями к Стандартам для магистральных дорог.

Следующие рекомендации перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.2 — Часть 2: Устройства управления трафиком для общего использования.

1.1 Устройства управления движением общего пользования

1.1.1 На перекрестках

1.1.1.1. Общий

Устройства управления движением для использования на перекрестках и принципы их установки должны соответствовать Разделу 2 AS 1742.2 (1994).

1.1.1.2. Контроль с помощью знаков уступки и остановки

Чертеж основных дорог

200431-0002 (Ссылка: 1742.2, раздел 4.4 — Поперечные линии) пешеходные линии — см. 2.2.1.10 ниже и 1742.10.

1.1.1.3. Ограждения и указатели на несигнальных перекрестках

1.1.1.4. Продольные линии вдоль главной дороги на несигнальных перекрестках

(Ссылка: 1742.2, раздел 4.3.10) разделение, полосы движения, шлагбаум, кромка и линии края @ пересечения бордюров CAH.

1.1.1.5. Продольные линии на второстепенных дорогах на несигнальных перекрестках

1.1.1.6. Линии непрерывности (4.3.6.)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.7. Линии поворота (4.3.7)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.8. Бордюрная маркировка

Требуется

нового чертежа.

1.1.1.9. Таблички опасности

Требуется

нового чертежа.

1.1.1.10. Управление кольцевым движением

Проектирование и установка кольцевой развязки должны соответствовать геометрическому проекту кольцевых развязок.

1.1.1.11. Управление по сигналам движения

1.1.1.12. Переулок за обозначенным перекрестком

(AS 1742 Часть 2 Раздел 2.7.3 с новыми чертежами).
Рис. 2.3 AS 1742 Часть 2

1.1.1.13. Переулок на перекрестке (новый)

1.1.1.14. Регулирование движения на пересечении

1.1.1.15. Знаки предупреждения о перекрестке

1.1.1.16. Направляющие знаки

1.1.1.17. Маркеры маршрута

1.1.1.18. Разметка тротуара на перекрестках

1.1.1.19. Знаки опасности и другие устройства

1.1.1.20. Типовые схемы расположения перекрестков (варианты согласно AS 1742, часть 2.14)

Austroads Rural, левый поворот, тип A
Austroads Rural, правый поворот, тип A,
Austroads Rural, поверните направо, тип «B»
Austroads Rural, поверните налево, тип «A»
, только остров на Малой дороге.
Austroads Rural, поверните направо, тип «B»
Austroads Rural, поверните налево, тип «B»
, только остров на Малой дороге.
Austroads Rural Right Turn Type ‘C’
Полосы скольжения для левого поворота с большим углом въезда.
Полосы скольжения для левого поворота со свободным потоком,
Вспомогательные полосы разгона и альтернативный вариант на острове Чайка,
двухполосная проезжая часть на главной дороге.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого и правого поворота,
двусторонняя проезжая часть на обеих дорогах.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого поворота,
полоса для ускорения правого поворота, двусторонняя проезжая часть на обеих дорогах.
Дорожные просветы по траектории на сигнальном перекрестке с полосами
с двойным и одинарным поворотом направо, проезжей частью с двусторонним движением на обеих дорогах.
Большая карусель

Полис

Назначение

Целью данного документа является подробное описание политики магистральных дорог в отношении нормативных обозначений на перекрестках, где проезжая часть без покрытия пересекается с проезжей частью без покрытия.

Область применения

Эта политика должна применяться вместе с руководящими принципами политики, чтобы обеспечить последовательный подход к нормативным обозначениям на пересечениях проезжей части без покрытия с проезжей частью с проезжей частью на всех дорогах в Западной Австралии.

Фон

Австралийские правила дорожного движения были одобрены министрами транспорта всех штатов и территорий в 1999 году, и большинство из этих правил были включены в Кодекс дорожного движения Западной Австралии 2000 года. До принятия правил требовался Кодекс дорожного движения 1975 года (Положение 610). все автомобильное движение по проезжей части без покрытия, чтобы уступить дорогу автомобильному движению по проезжей части без покрытия. Эти правила были средством обеспечения безопасности на этих перекрестках и устранения необходимости в регулирующих знаках GIVE WAY.Это положение не было согласовано на национальном уровне, поскольку это необходимо, и, следовательно, оно не было включено в новый Кодекс дорожного движения 2000 года.

Следовательно, по соображениям безопасности необходимо, чтобы эти перекрестки были проверены, чтобы определить, требуются ли регулирующие знаки РАЗРЕШИТЬ (или СТОП).

Настоящая Политика и Рекомендации предназначены для обеспечения последовательного применения регулирующих знаков на перекрестках такого типа.

Определения

проезжая часть Часть дороги, которая усовершенствована, спроектирована или обычно используется для движения транспортных средств, и включает обочины и участки, включая насыпи, сбоку или в центре проезжей части, используемые для остановки или стоянки транспортных средств; и, если дорога имеет 2 или более таких участка, разделенных средней полосой, выражение означает каждый из этих участков отдельно.
Пересечение а. Зона пересечения двух и более проезжих частей; или
б. Зона, в пределах которой транспортные средства, проезжающие по разным проездам, пересекающие их с разных проезжих частей, могут вступать в конфликт.
Кодекс дорожного движения 2000 Правила в соответствии с положениями Закона о дорожном движении .
Дорога Любая автомагистраль, дорога или улица, открытая для населения или используемая им, включая каждую проезжую часть, тротуар, заезд, срединную полосу или островок безопасности на них.>
Т-образный перекресток Перекресток, на котором пересекаются две проезжие части (под прямым или прямым углом) и заканчивается одна из проезжих частей.

Принципы политики

Эти правила должны применяться в местах, где пересекаются проезжая часть без покрытия и проезжая часть с покрытием.

Общие схемы перекрестков

Схема перекрестков значительно различается.По согласованию с региональными менеджерами, следующие диаграммы считаются отображающими большинство пересечений проезжей части с опломбированием / без опломбирования, существующих в Западной Австралии.

Из этих планировок те, которые пронумерованы 1, 3, 5, 6 и 7, классифицируются как Т-образные перекрестки согласно правилам дорожного движения. Однако, помимо пересечений, показанных на схеме 6, необходимы специальные меры для обеспечения их соответствия определению Т-образного перекрестка и действующим нормам.Эти меры включают в себя регулирующие знаки, предупреждающие знаки и, в некоторых случаях, дорожную разметку. Типы перекрестков 2 и 4 — это те, на которых при отсутствии нормативных знаков будут применяться обычные правила уступки проезда.

Обработки, необходимые для всех типов макетов, рассматриваются в этих рекомендациях по политике.

Обработка пересечений

Рекомендуемые ниже меры обработки являются минимумом, который следует применять в связи с отсутствием предыдущих правил, которые требовали, чтобы движение по проезжей части без покрытия проезжих частей было уступлено движению по проезжей части с покрытием.Перекрестки, которые оцениваются как опасные по другим причинам, должны рассматриваться по мере необходимости с использованием принятых методов управления движением, включая применение стандартов подписи в соответствии с AS 1742. Это включает необходимость установки предупреждающих знаков на любом из подходов или знаков опасности и т. Д.

Обработка пересечений типов 1 и 7

Знак GIVE WAY должен быть установлен на открытых подходах к дорогам на пересечениях типов 1 и 7. Кроме того, линия GIVE WAY должна быть установлена ​​там, где имеется достаточное количество закрытых участков.Для установки линии GIVE WAY необходимо как минимум два метра твердого покрытия от перекрестка вдоль неуплотненной дороги. Если ширина дороги составляет не менее 5,5 м, через изгиб следует провести разделительную линию, а с внешней стороны изгиба — линию края.

Обработка пересечения типа 2

Знак ПРОДАЖА должен быть установлен на обоих незагороженных подходах к дороге типа 2 перекрестка. Однако, если применение критериев дальности видимости для нормального обозначения перекрестков требует установки знаков СТОП, то они должны быть установлены на обоих подходах к бездорожью.Если по крайней мере два метра герметичного покрытия от перекрестка вдоль негерметичного подхода доступны для установки РАЗЪЕМНЫХ ЛИНИЙ или СТОПОРНЫХ ЛИНИЙ, в зависимости от ситуации, то они также должны быть предусмотрены.

Обработка пересечения типа 3

Знак «ДАВАЙТЕ ДОРОГ» может потребоваться для установки на выезде с неуплотненной дорогой на перекрестке типа 3, в зависимости от того, достаточно ли очевидно, что незаделанная дорога является конечной дорогой или нет. Если есть какие-либо сомнения, необходимо установить знак GIVE WAY.Линия GIVE WAY требуется только в том случае, если для ее установки доступно два метра твердого покрытия. Кроме того, если ширина заделанной дороги составляет не менее 5,5 м, а центральная облицовка еще не существует, через кривую следует провести разделительную линию.

Обработка типов пересечений 4

Незакрепленные проезжие части могут указывать на то, что транспортное средство мало используется, и, если это так, допустимо и уместно размещение регулирующих знаков на незагороженных подъездных путях на перекрестке типа 4.Правила требуют, чтобы движение по незащищенной дороге приближалось к знаку STOP или GIVE WAY, чтобы уступить дорогу всем транспортным средствам. Это включает в себя движение по пересекающейся проезжей части, а также движение, поворачивающее направо перед транспортными средствами по знаку STOP или по знаку GIVE WAY с контролируемым приближением. Вопрос о том, подходят ли знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП», зависит от дальности видимости (в соответствии с существующими критериями). Линии GIVE WAY или STOP, в зависимости от ситуации, необходимо устанавливать только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия.

Обработка пересечения типа 5

Знаки

GIVE WAY должны устанавливаться на незапечатанных подъездах к перекрестку типа 5. Линии GIVE WAY должны устанавливаться только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия, подходящего к перекрестку.

Обработка пересечения типа 6

В отношении перекрестка типа 6 применяются обычные требования уступки дороги, поэтому никаких знаков или специальной разметки не требуется. Тем не менее, знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» с соответствующей накладкой могут быть установлены там, где это необходимо для соответствия другим критериям.

Допуск

Утверждение комиссара магистральных дорог или уполномоченного представителя должно быть получено до установки знаков GIVE WAY или STOP в соответствии с настоящей Политикой и Руководством.

Применение политики и руководящих принципов

Политика и инструкции применимы к пересечениям проезжей части без покрытия и без покрытия.

Список литературы

AS 1742 Руководство по унифицированным устройствам управления движением
Кодекс дорожного движения 2000 года
Закон о дорожном движении 1974 года

1.1.2 Между перекрестками

1.1.2.1. Общий

Как правило, устройства должны использоваться для управления движением между перекрестками, а принципы их установки должны соответствовать Разделу 3 AS 1742.2 (1994).

1.1.2.2. Направляющие столбы и указатели

Направляющие столбы и указатели

должны быть спроектированы и установлены в соответствии с Руководством по проектированию направляющих столбов.

1.1.2.3.Штанга тротуарная

Main Roads не использует брусчатку.

1.1.2.4. Обработка нестандартных горизонтальных кривых

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.5. Обработка нестандартных вертикальных изгибов / горбов

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.6. Обработка подходов к сооружениям и препятствиям

(3,6) Ссылка 1742: 2 Раздел.

1.1.2.7. Изменения ширины дорожного покрытия

(3.7) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.8. Полосы для подъема и обгона и стрелочные переводы

(3.8) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.9. Крутые подъемы и защитные пандусы

(3.9) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.10. Водные переходы

(3.10) Ссылка 1742.2 Раздел.

1.1.2.11. Физические препятствия и опасности

(3.11) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.12. Знаки географических объектов (G6)

(3.12) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.13. Километровые столбы

(3.13) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.14. Знаки изменяемого использования полос движения

(3.14) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.15. Разные знаки.

1.1.3 Стандарты проектирования

Общие

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения.Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которым должен следовать участник дорожного движения, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях. Количество знаков должно быть ограничено до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Некоторые требования к проектированию, принятые магистральными дорогами и включенные в эти стандарты, могут отличаться от руководящих указаний AUSTROADS «Руководство по организации дорожного движения» и Австралийского руководства по унифицированным транспортным устройствам AS 1742 или дополнять их.

Удаление маркировки

Разметка тротуара должна быть удалена или стерта, если дорожные условия или ограничения приводят к тому, что разметка становится излишней из-за конструкции перекрестка или сигналов управления движением.

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена при необходимости с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Знаки должны устанавливаться, перемещаться или удаляться, если конструкция перекрестка или сигналы управления движением изменяют дорожные условия или ограничения, вызывая изменение требований или размещения знаков.

Если в требования к подписи вносятся какие-либо изменения, они должны быть указаны на чертеже словами «УСТАНОВИТЬ», «ПЕРЕНОСИТЬ» или УДАЛИТЬ »над конкретным знаком.

Цвет дорожной разметки

Цвет дорожной разметки должен быть белым, за исключением следующих альтернативных вариантов использования желтого цвета:

  • Эксклюзивный автобусный переулок,
  • Автобусная набережная,
  • Стоянка такси и зона погрузки,
  • Подъезды к железнодорожному переезду.
  • Специальная маркировка по мере необходимости.

Если желтая разметка тротуара предназначена для обозначения этих объектов, она должна быть указана на чертеже.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

  • 300 мм — несигнализованные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
  • 450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
  • 600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Должны располагаться стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

  • для минимизации времени между грин и зазоров,
  • не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку,
  • столб двойной первичный,
  • под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
  • в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
  • от 1,0 до 1.5 м от пешеходных пандусов, разрывов и пересечений на сигнальных перекрестках,
  • 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Стоп-линии обычно не используются на объездных дорогах, за исключением тех случаев, когда ограничения обзора или другие особые ситуации могут потребовать установки стоп-линии вместо линии ожидания.

Линии уступки и удержания

Размеры уступов и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с отрезками 600 мм и зазорами 600 мм.

Уступка дороги и линии удержания отодвинуты на расстояние не менее 600 мм от проекции бордюра пересекающейся дороги.

Линии уступки дороги обычно используются на несигнальных разъездах, связанных с сигнализируемыми перекрестками.

Если перрон для тяжелых грузовых автомобилей является частью перекрестка, линия удержания на перроне не должна быть нанесена.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 80 мм с отрезками линий 600 мм и зазорами 600 мм.

Пешеходные переходы должны располагаться:

  • 2,0 ​​м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве мест расположения сигналов управления движением,
  • Минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
  • как можно ближе к линии желаний пешеходов,
  • как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток,
  • , но как можно ближе к параллельному движению транспортных средств,
  • , где устроены съезды и угловые островки,
  • линии должны соединяться от середины к угловому острову,
  • в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размер ломаных разделительных линий составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Двойные барьеры

Двойная шлагбаумная линия используется для запрещения движения транспортных средств по встречным полосам движения.

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

На подходе к перекрестку линия двойного барьера должна начинаться на расстоянии не менее 12,0 м (предпочтительно 25,0 м) от задней части острова, но ширина дороги между линией двойного барьера и бордюром не может быть менее 5,5 или 6,0 м. м, где предусматриваются полосы шириной 3,0 м.

В случае, если край дороги не имеет бордюров и имеет обочину длиной 1,0 м, ширина между линией двойного барьера и линией кромки может составлять 4,5 м.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • на левой стороне острова,
  • рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, для коротких срединных участков с защищенной полосой правого поворота.
    • Линейный переулок (индекс
)

Полосы движения используются для транспортных средств, движущихся в одном направлении (т. Е. В прямом направлении или в одном направлении поворота).

Ширина полос движения составляет 80 мм, а размер ломаных полос движения составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Длина непрерывной барьерной линии между полосами движения на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 м от неразрывной полосы движения на подходе к перекрестку и от поста среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Прерывистые линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии непрерывности

Линии непрерывного движения используются для обозначения края участка дороги, предназначенного для сквозного движения, и там, где это предполагается, прерывистая линия может быть пересечена транспортными средствами, поворачивающими на перекрестке или входящими / выезжающими на вспомогательную полосу движения.

Линии непрерывности имеют ширину 150 мм на автострадах, автобусных полосах, полосах для такси и автобусных остановках и 120 мм в ширину для нормального использования. Размер ломаных линий полосы движения составляет 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Длина непрерывной непрерывной линии между сквозными и поворотными полосами на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 3,0 м от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку.

Если имеется автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования непрерывных линий.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

Кромки

Краевые линии очерчивают край пройденного пути и используются для разграничения островов, обочин и велосипедных дорожек.

При наличии перронов для тяжеловесных перевозок линия края должна быть отмечена на поверхности дороги, прилегающей к низкопрофильному бордюру, от подхода к перрону до линии ожидания.

Срединная дорожная разметка

Срединная дорожная разметка состоит из продольной контурной разметки (краевых линий) и диагональной разметки. Контурную маркировку см. На чертеже № 9931-0198. Диагональную маркировку см. На чертеже № 200331-091.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • по обе стороны острова,
  • 4.5 м для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, со стороны подъезда на короткие средние дороги с защищенной полосой правого поворота,
  • , примыкающий к острову со стороны вылета срединной части.

Прочая маркировка

Поворотные линии

Линии поворота используются на крупных или сложных перекрестках для определения правильного курса, определяемого траекторией движения, по которому следует движение с поворотами.

Размеры линий поворота составляют 75 мм в ширину с отрезками по 600 мм и зазорами по 600 мм.

Поворотные линии используются на перекрестках с несколькими поворотами в одном направлении и во всех местах расположения сигналов управления движением в виде ромбов.

В точках движения ромбовидного поворота сплошная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства. Минимальная ширина между противоположными поворотами — 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 150 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелы

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Выбор и необходимость стрелок для дорожного покрытия должны быть определены и основаны на требованиях, установленных в австралийском стандарте 1742.14 — рисунок 6.1.

Для поворотных полос на этой полосе должны быть размещены три стрелки. Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта полоса впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами в 20,0 м от хвоста до головы может быть установлено не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

Если стрелки расположены на смежных полосах движения, стрелки должны быть рядом со стрелками поворота. Стрелки должны быть параллельны в продольном направлении.

Там, где проходная полоса становится эксклюзивной полосой для поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО), чтобы дополнить стрелки на асфальте.Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Разворот запрещен на сигналах управления дорожным движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть разветвления в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на дорожном покрытии

Следует свести к минимуму использование сообщений на тротуаре, поскольку они могут быть опасными, если будут помещены на пути тормозящих транспортных средств.

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Маркировка тротуаров на железнодорожных переездах используется на железнодорожных переездах, используемых пассажирскими поездами.

Рельефные маркеры

Световозвращающие рельефные маркеры тротуара используются вместе с покрытием тротуара на всех сигнальных перекрестках.

В Западной Австралии используются два цвета: белый и желтый. Общие области применения рельефных маркеров дорожного покрытия, включая цвет, интервал и рисунок, показаны на чертеже 9120-0158.

Маркировка пробивок

Кромки маркировки клиньев составляют 150 мм с маркированными шевронами шириной 500 мм и 4.0 м зазоры. Шевроны находятся на расстоянии 150 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 o

.

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A) — Знаки «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» должны быть установлены на подходах к центральным островам и коротким срединным линиям в сочетании с линиями двойных барьеров. Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Если центральному острову или медиане предшествует отмеченная медиана, знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не требуется.

Поворот налево (направо) запрещен (R2-6A) и запрещен въезд (R2-4A) — Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и индикаторам дорожного движения. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигналов, контролирующих запрещенный поворот.

В случае, если необходимо запретить определенные движения только в периоды пиковой нагрузки, световые знаки должны быть установлены как компонент сигналов управления движением.

Левая (правая) полоса должна поворачивать влево (вправо) (R2-9A) — Если проходная полоса становится исключительной полосой поворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), эти знаки должны Будут установлены стрелки в дополнение к дорожному покрытию.

Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака с одним знаком, прикрепленным к основному сигнальному столбу (для ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАЛЕВО) или двойному основному сигнальному столбу (для ПОВОРОТА НАПРАВО ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАПРАВО), а другой знак должен быть как можно ближе к началу полосы поворота.

Парковка (R5-35A) — Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Чтобы улучшить пропускную способность перекрестков и усилить Кодекс дорожного движения Западной Австралии, необходимо соблюдать определенные юридические требования и последствия для проектирования.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

  • 6,0 м — от линии собственности,
  • 9,0 м — от островка безопасности,
  • 35.0 м — от стоп-линии на подходе к светофору,
  • 18,0 м — до подъезда к автобусной остановке,
  • 9,0 м — со стороны отправления автобусной остановки,
  • в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
  • в пределах длины автобусного отсека (включая конусы),
  • в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Символический знак «Сигналы впереди» (W3-3B) — Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к обозначенному перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий знак (MR-WAW-1) — В определенных местах вместо символического знака «Сигналы впереди» устанавливаются предупреждающие мигающие знаки. Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.4 Процедуры проектирования и представление
Общий

Разметка тротуара и вспомогательный чертеж подписи производятся в сочетании с схемами перекрестков и сигналов управления движением.

Планы проектирования перекрестков и дорожных знаков следует использовать в качестве фона для всех планов разметки и подписания дорожных покрытий.

Если предлагаются незначительные работы, существующие планы могут быть использованы для создания чертежей разметки и подписей дорожного покрытия, которые соответствуют требованиям проекта.

Эту главу следует читать вместе с Руководством по проектированию дорог и дорожного движения — Презентация проекта

Чертежи

Все чертежи должны быть подготовлены в соответствии со стандартами микрофильмирования на листах стандартного размера и пронумерованы в соответствии с Системой нумерации чертежей основных дорог.При необходимости будут доступны один или несколько блоков номеров чертежей. Чертежи должны включать стандартные границы Главных дорог и основные надписи и должны быть созданы в системе САПР. Main Roads предоставит программное обеспечение в формате DXF или DWG для создания границ и заголовков, которые могут быть адаптированы к системе CAD Подрядчика.

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Если требуется маркировка дорожного покрытия и подписи чертежей в сочетании с новым или измененным местоположением сигнала управления движением, фон должен включать:

  • Окончательный план обочины, островков безопасности и проезжей части,
  • Границы собственности,
  • Пешеходные дорожки,
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные петли,
  • Существующая разметка тротуара,
  • Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «Как построено» или существующий чертеж «Как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

Комплект чертежей, подготовленных для проектирования разметки и подписи дорожной одежды, как правило, должен включать:

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

  • Предлагаемая схема перекрестка
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные шлейфы,
  • Поперечные линии — Стоп линии,
  • Линии уступки,
  • пешеходных переходов,
  • Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
  • пер. Линии,
  • Линии кромки,
  • Поворотные направляющие,
  • Штендер стрелки,
  • Знаки нормативные,
  • Знаки предупредительные

Чертеж для обозначения дорожной разметки как построенное покрытие

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

  • Предлагаемая схема перекрестка
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные шлейфы,
  • Поперечные линии — Стоп линии,
  • Линии уступки,
  • Пешеходные переходы
  • Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
  • пер. Линии,
  • Линии кромки,
  • Поворотные направляющие,
  • Штендер стрелки,
  • Знаки нормативные,
  • Знаки предупредительные

Вся маркировка и подписи на дорожном покрытии, а также построенные чертежи должны иметь продольные размеры, начиная с носа центрального острова.Эти размеры должны быть с точностью до метра. Зазоры и ширина полос движения и направляющих линий поворота должны иметь размеры с точностью до 0,1 метра.

По завершении проекта все законченные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде исходных пленок и на компьютерном диске в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Технические характеристики

Спецификации должны быть подготовлены вместе с проектом дорожных сигналов и должны включать детали, не охваченные чертежами, а также любые другие детали, необходимые для выполнения работ.

Технические характеристики должны включать следующее, но не ограничиваться:

  • Выбранные материалы,
  • Стандарты и практика установки,
  • Требуется работа,
  • Работа, выполняемая другими лицами.

Утверждение чертежей

Перед отправкой суперинтенданту окончательные чертежи должны быть подписаны как «Утвержденные», чтобы показать, что все аспекты разметки и дизайна дорожного покрытия соответствуют стандартам и практике Main Road, AUSTROADS и Австралийским стандартам, и что была проведена независимая проверка. выполненный.

1.1.5 Применимые чертежи

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия для общего пользования (см. Раздел «Маркировка дорожного покрытия» в Стандартных и контрактных чертежах).

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия, относящиеся к устройствам управления локальным движением, см. В разделе «Управление движением по локальной сети — знаки и разметка тротуара» Руководящих чертежей).

Приложение 1 — Допущенные материалы для дорожной разметки

4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Сигнальные перекрестки

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Линии удержания Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Пешеходные дорожки Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Полные алмазные линии Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Алмазные директивы Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Стрелки Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Gores Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм
Подходы по двойной линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Подъездные полосы движения Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Несигнальные перекрестки

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Линии удержания Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Подходы по двойной линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Полубарьерная линия Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Центральная линия (3 штриха) Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Сплошная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Стрелки Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Несигнальные перекрестки

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Медианы
Среднее заполнение Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Gloline 4 мм НЕТ
Трамвайные линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.
Сплошная линия — краска		 Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.
Сплошная линия — краска		 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

 НЕТ
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
Детский переход, контролируемый охраной
Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Направляющие Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Подъездные пути Краска Краска Краска Краска
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Железнодорожные переезды
Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Желтый узор для удержания Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм НЕТ НЕТ
Подходы по двойной линии Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

 Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

 НЕТ
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite НЕТ
Зебра Crossings
Зигзагообразная линия подхода Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Поперечные перекладины Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Gores Large
Автострады, Горные шоссе Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм НЕТ
Кирпич и бетон
Все маркировки Gloline 2 мм Gloline 2 мм НЕТ НЕТ
Символы и легенды Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742: Части 1–14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением.

Этот документ не переписывает разделы Австралийских стандартов, но содержит ссылки на соответствующие разделы Стандартов вместе с утвержденными вариациями и дополнениями к Стандартам для магистральных дорог.

Следующие инструкции перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.14 — Часть 14: Дорожные сигналы.

1.1.1 Назначение Целью данного руководства является подробное описание стандартов проектирования дорожной разметки и второстепенных знаков, где сигналы управления движением используются для управления движением, и предоставление руководящих указаний по применению этих стандартов.

Руководящие принципы в этом документе были разработаны для использования Main Roads в дополнение к Руководству AUSTROADS по практике организации дорожного движения — Traffic Devices Part 8 и Австралийскому стандартному руководству по унифицированным устройствам управления движением. Это руководство следует использовать вместе с этими стандартами.

1.1.2 Объем Целью этих стандартов является содействие согласованному проектированию разметки дорожного покрытия и незначительных знаков, связанных с сигналами управления движением в Западной Австралии.

В этом документе излагаются соответствующие стандарты и процедуры, которым необходимо следовать при производстве разметки дорожного покрытия и незначительного дизайна подписи.

1.1.3 Ссылки Рекомендации по проектированию дорог и дорожного движения — Рекомендации по управлению дорожным движением для дорожных сигналов

AUSTROADS Руководство по организации дорожного движения — Часть 7 Дорожные сигналы

Руководство AUSTROADS по практике организации дорожного движения — Часть 8 Устройства управления дорожным движением

AUSTROADS Design Транспортные средства и шаблоны траектории поворота

СТАНДАРТЫ АВСТРАЛИЯ Руководство по унифицированным устройствам управления движением, части 1–14 (AS 1742)

Главные дороги Проектирование дорог и дорожного движения — Технические стандарты Перекрестки для сигналов управления движением 3100 / 05-13

Главные дороги Дороги и проектирование движения — Технические стандарты Указатель знаков главных дорог 3100/05 / 10-2

Основные дороги Проектирование дорог и дорожного движения — Технические стандарты Руководство по проектированию вывесок 3100/05 / 10-6

Проектирование движения магистральных дорог — Руководящие указания по проектированию каналов, разметки тротуаров и нормативной подписи 2000/001

1.1.4 Стандарты проектирования Общий

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения. Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которым должен следовать участник дорожного движения, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях.Количество знаков должно быть ограничено до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Некоторые требования к проектированию, принятые магистральными дорогами и включенные в эти стандарты, могут отличаться от руководящих указаний AUSTROADS «Руководство по организации дорожного движения» и Австралийского руководства по унифицированным транспортным устройствам AS1742 или дополнять их.

Удаление маркировки

Разметка тротуара должна быть удалена или стерта, если дорожные условия или ограничения приводят к тому, что разметка становится излишней из-за конструкции перекрестка или сигналов управления движением.

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена при необходимости с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Знаки должны устанавливаться, перемещаться или удаляться, если конструкция перекрестка или сигналы управления движением изменяют дорожные условия или ограничения, вызывая изменение требований или размещения знаков.

Если в требования к подписи вносятся какие-либо изменения, они должны быть указаны на чертеже словами «УСТАНОВИТЬ», «ПЕРЕНОСИТЬ» или УДАЛИТЬ »над конкретным знаком.

Цвет дорожной разметки

Цвет дорожной разметки должен быть белым, за исключением следующих альтернативных вариантов использования желтого цвета:

  • Эксклюзивный автобусный переулок,
  • Автобусная набережная,
  • Стоянка такси и зона погрузки,
  • Подъезды к железнодорожному переезду.
  • Специальная маркировка по мере необходимости.

Если желтая разметка тротуара предназначена для обозначения этих объектов, она должна быть указана на чертеже.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

  • 300 мм — несигнализованные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
  • 450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
  • 600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Должны располагаться стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

  • для минимизации времени между грин и зазоров,
  • не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку,
  • на сдвоенном первичном сигнальном посту,
  • под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
  • в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
  • 1.От 0 до 1,5 м от пешеходных пандусов, щелей и пересечений на сигнальных перекрестках,
  • 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Стоп-линии обычно не используются на объездных дорогах, за исключением тех случаев, когда ограничения обзора или другие особые ситуации могут потребовать установки стоп-линии вместо линии ожидания.

Линии уступки и удержания

Размеры уступа и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с 600-миллиметровыми линейными сегментами и 600-миллиметровыми зазорами.

Уступай дорогу и линии удержания отодвинуты на расстояние не менее 600 мм от проекции линии бордюра пересекающейся дороги.

Линии уступки дороги обычно используются на несигнальных разъездах, связанных с сигнализируемыми перекрестками.

Если перрон для тяжелых грузовых автомобилей является частью перекрестка, линия удержания на перроне не должна быть нанесена.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 150 мм с отрезками линий 900 мм и зазорами 300 мм.

Пешеходные переходы должны располагаться:

  • 2,0 ​​м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве мест расположения сигналов управления движением,
  • Минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
  • как можно ближе к линии желаний пешеходов,
  • как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток, но как можно ближе к параллельному движению транспортных средств,
  • , где установлены объездные дороги и угловые островки, линии должны соединяться от середины к угловому острову,
  • в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размер ломаных разделительных линий составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Двойные барьеры

Двойная шлагбаумная линия используется для запрещения движения транспортных средств по встречным полосам движения.

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

На подходе к перекрестку линия двойного барьера должна начинаться на расстоянии не менее 12,0 м (предпочтительно 25,0 м) от задней части острова, но ширина дороги между линией двойного барьера и бордюром не может быть меньше 5,5 или 6,0 м. м, где предусматриваются полосы шириной 3,0 м.

В случае, если край дороги не имеет бордюров и имеет обочину длиной 1,0 м, ширина между линией двойного барьера и линией кромки может составлять 4,5 м.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • на левой стороне острова,
  • рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но на трассе, для коротких срединных участков с защищенной полосой правого поворота.

Переулок

Полосы движения используются для транспортных средств, движущихся в одном направлении (т. Е. В прямом направлении или в одном направлении поворота).

Линии полосы движения имеют ширину 80 мм, а размер ломаных линий полосы движения составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Длина непрерывной барьерной линии между полосами движения на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 метров от непрерывной полосы движения на подходе к перекрестку и от поста среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Пунктирные линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии целостности

Линии непрерывного движения используются для обозначения края участка дороги, предназначенного для сквозного движения, и там, где это предполагается, прерывистая линия может быть пересечена транспортными средствами, поворачивающими на перекрестке или входящими / выезжающими на вспомогательную полосу движения.

Линии непрерывного движения имеют ширину 120 мм, а размеры ломаных линий переулков составляют отрезки 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Длина непрерывной непрерывной линии между сквозными и поворотными полосами на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 3,0 м от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку.

Если имеется автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования непрерывных линий.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

E ​​ линии dge

Краевые линии очерчивают край пройденного пути и используются для разграничения островов, обочин и велосипедных дорожек.

При наличии перронов для тяжеловесных перевозок линия края должна быть отмечена на поверхности дороги, прилегающей к низкопрофильному бордюру, от подхода к перрону до линии ожидания.

Средняя разметка дорог

Линии краев срединной части составляют 120 мм с маркировкой шевронных полос шириной 500 мм и зазорами 10,0 м. Шевронные стержни находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и расположены под углом 45 o к краевым линиям.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • по обе стороны острова,
  • 4,5 м для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но на трассе, на подъезде к коротким срединным участкам с защищенной полосой правого поворота,
  • , примыкающий к острову со стороны вылета срединной части.

Прочая маркировка

Поворотные линии

Линии поворота используются на крупных или сложных перекрестках для определения правильного курса, определяемого траекторией движения, по которому следует движение с поворотами.

Размеры поворотных линий составляют 80 мм в ширину с 600-миллиметровыми линейными сегментами и 600-миллиметровыми зазорами.

Поворотные линии используются на перекрестках с несколькими поворотами в одном направлении и во всех местах расположения сигналов управления движением в виде ромбов.

В точках движения ромбовидного поворота сплошная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства.Минимальная ширина между противоположными поворотами составляет 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 120 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелки

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Выбор и необходимость стрелок для дорожного покрытия должны быть определены и основаны на требованиях, установленных в австралийском стандарте 1742.14 — рисунок 6.1.

Для поворотных полос на этой полосе должны быть размещены три стрелки.Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта полоса впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами в 20,0 м от хвоста до головы можно отрегулировать до не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

Если стрелки расположены на смежных полосах движения, стрелки должны быть рядом со стрелками поворота. Стрелки должны быть параллельны в продольном направлении.

Там, где проходная полоса становится эксклюзивной полосой для поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО), чтобы дополнить стрелки на асфальте. Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Развороты запрещены на сигналах управления дорожным движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть развороты в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на асфальте

Следует свести к минимуму использование сообщений на тротуаре, поскольку они могут быть опасными, если будут помещены на пути тормозящих транспортных средств.

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Маркировка тротуаров на железнодорожных переездах используется на железнодорожных переездах, используемых пассажирскими поездами.

Рельефные маркеры

Световозвращающие рельефные маркеры тротуара используются вместе с покрытием тротуара на всех сигнальных перекрестках.

В Западной Австралии используются два цвета: белый и желтый. Общие области применения рельефных маркеров дорожного покрытия, включая цвет, интервал и рисунок, показаны на чертежах 9120-0158 и 9120-0159.

Маркировка клин

Краевые линии маркировки отверстий составляют 120 мм с маркированными шевронами шириной 500 мм и зазорами 4,0 м. Шевроны находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 o .

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A)

Знаки «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» должны устанавливаться на подходах к центральным островам и коротким срединным участкам в сочетании с линиями двойных заграждений.Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Если центральному острову или медиане предшествует отмеченная медиана, знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не требуется.

Нельзя повернуть налево (направо) (R2-6A) и въезд запрещен (R2-4A)

Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и указателям дорожного движения. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигналов, контролирующих запрещенный поворот.

В случае, если необходимо запретить определенные движения только в периоды пиковой нагрузки, световые знаки должны быть установлены как компонент сигналов управления движением.

Левая (правая) полоса должна повернуть налево (направо) (R2-9A)

В тех случаях, когда сквозная полоса движения становится полосой для разворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы разворота не развиты в средней части), эти знаки должны быть установлены в дополнение к стрелкам на тротуаре.

Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака с одним знаком, прикрепленным к основному сигнальному столбу (для ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАЛЕВО) или двойному основному сигнальному столбу (для ПОВОРОТА НАПРАВО ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАПРАВО), а другой знак должен быть как можно ближе к началу полосы поворота.

Парковка (R5-35A)

Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Чтобы улучшить пропускную способность перекрестков и усилить Кодекс дорожного движения Западной Австралии, необходимо соблюдать определенные юридические требования и последствия для проектирования.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

  • 6,0м — от меридиана,
  • 9,0м — от островка безопасности,
  • 35.0м — от стоп-линии на подходе к светофору,
  • 18,0м — до подъезда к автобусной остановке,
  • 9,0 м — со стороны отправления автобусной остановки,
  • в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
  • в пределах длины автобусного отсека (включая конусы),
  • в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Сигналы впереди символический знак (W3-3B)

Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к сигнализируемому перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий сигнальный знак (MR-WAW-1)

В определенных местах вместо символического знака «Сигналы впереди» устанавливаются предупреждающие мигающие сигнальные знаки. Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.5 Процедуры проектирования и представление Общий

Разметка тротуара и вспомогательный чертеж подписи производятся в сочетании с схемами перекрестков и сигналов управления движением.

Планы проектирования перекрестков и дорожных знаков следует использовать в качестве фона для всех планов разметки и подписания дорожных покрытий.

Если предлагаются незначительные работы, существующие планы могут быть использованы для создания чертежей разметки и подписей дорожного покрытия, которые соответствуют требованиям проекта.

Эту главу следует читать вместе с Руководством по проектированию дорог и дорожного движения — Презентация проекта

Чертежи

Все чертежи должны быть подготовлены в соответствии со стандартами микрофильмирования на листах стандартного размера и пронумерованы в соответствии с Системой нумерации чертежей основных дорог.При необходимости будут доступны один или несколько блоков номеров чертежей. Чертежи должны включать стандартные границы Главных дорог и основные надписи и должны быть созданы в системе САПР. Main Roads предоставит программное обеспечение в формате DXF или DWG для создания границ и заголовков, которые могут быть адаптированы к системе CAD Подрядчика.

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Если требуется маркировка дорожного покрытия и подписи чертежей в сочетании с новым или измененным местоположением сигнала управления движением, фон должен включать:

  • Окончательный план обочины, островков безопасности и проезжей части,
  • Границы собственности,
  • Пешеходные дорожки,
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные петли,
  • Существующая разметка тротуара,

Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «как построено» или существующий чертеж «как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

Комплект чертежей, подготовленных для проектирования разметки и подписи дорожной одежды, как правило, должен включать:

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофоры,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходные переходы

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Линии кромки,

— Поверните направляющие линии,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

Чертеж для обозначения дорожной разметки как построенное покрытие

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофоры,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходные переходы

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Линии кромки,

— Поверните направляющие линии,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

Вся маркировка и подписи на тротуаре, а также построенные чертежи должны иметь продольные размеры, начиная с носа центрального острова.Эти размеры должны быть с точностью до метра. Зазоры и ширина полос движения и направляющих линий поворота должны иметь размеры с точностью до 0,1 метра.

По завершении проекта все законченные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде оригинальных пленок и на компьютерном диске в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Дорожная разметка, дорожные знаки в Индии

Центральная линия Разметка двухполосной дороги

переулок Линия и ломаная центральная линия

Центр Разметка барьерной линии для четырехполосной дороги

Центр Разметка барьерной линии для шестиполосной дороги

Двойной Белые / желтые линии:
Используется там, где видимость ограничена в обоих направлениях.Ни один потоку трафика разрешено пересекать линии.

Комбинация сплошных и прерывистых линий:

  • Если линия на вашей стороне разорвана, вы можете пересечь его или оседлать его. Обгонять — но только если это безопасно.

  • Если линия на вашей стороне непрерывна вы не должны пересекать или оседлать его.

Стоп-линия:
Стоп-линия — это одиночная сплошная поперечная линия, нарисованная перед пересекающийся край дорожной развязки / перекрестка. линия указывает, где вы должны остановиться по указанию сотрудником дорожного движения, светофор знака остановки. Где пешеход предусмотрен переход, стоп-линия размечается перед пешеходом переход.

Линия уступки:
Линия уступки обычно представляет собой двойную пунктирную линию, нанесенную поперек на стыках. Эти строки обычно дополняются обратный треугольник знак уступить дорогу нарисован на дорожном покрытии перед пунктирными линиями или установленным рядом дорожным знаком маркировка. Уступите дорогу движению на главной подъездной дороге.

Бордюрные или краевые линии:
Это непрерывные линии на краю проезжей части и обозначить границы основной проезжей части, до которой водитель можно смело рискнуть.
Линии, запрещающие парковку:
Сплошная желтая линия, нарисованная на бордюре или краю проезжей части вместе со знаком «Парковка запрещена», указывает протяженность зоны, запрещенной для парковки.
Соединения желтого ящика или оставайтесь в стороне:
Это желтые перекрещенные диагональные линии внутри прямоугольника. В транспортные средства должны пересекать его, только если у них есть свободное пространство впереди желтого ящика. В этой отмеченной зоне автомобили не должны остановитесь хотя бы ненадолго.

Пешеход Крестовины
Это чередующиеся черные и белые полосы, нарисованные параллельно к дороге, известной как переход зебры.Пешеходов должны пересекаться только в том месте, где эти линии предусмотрены и когда сигнал в их пользу на контролируемых переходах. на этих переходах должны останавливаться и уступать дорогу пешеходам. Пешеходные переходы обозначены, чтобы облегчить и Отвод пешеходов.

Дорожная разметка и линии

Есть много видов дорожной разметки и линий.Дорожная разметка и дорожные линии могут быть обнаружены вдоль дороги или поперек дороги, чтобы информировать об опасностях, указывать правила для водителей или указывать направления.

Большая часть теоретического теста основана на знании дорожной разметки и линий, и, конечно же, эти знания также необходимы при обучении вождению и сдаче экзамена по вождению.

В этом разделе представлена ​​вся дорожная разметка и линии в Великобритании с диаграммами и их значениями для пересмотра теоретических экзаменов и для тех, кто учится водить.

За многими объяснениями можно перейти на альтернативную страницу с более подробными объяснениями, которые помогут с теоретическим экзаменом и практическим экзаменом по вождению.

Центральная пунктирная белая линия
Центральная пунктирная белая линия

Центральная ломаная белая линия на дороге с односторонней проезжей частью. Эта линия используется для визуального разделения обеих проезжих частей, движущихся в противоположных направлениях. Многие дороги используют эту разделительную линию, хотя некоторые дороги, такие как тихие проселочные дороги с жилыми домами или некоторые сельские дороги и переулки, могут вообще не иметь разметки.

Линия переулок
Линия переулка

Линия полосы движения на дорогах с одной или двумя проезжими частями, разделяющая транспортные средства, движущиеся в одном направлении.Как видно на изображении, белые штрихи на линиях полос движения меньше с гораздо большими промежутками, чем обычная центральная линия, которую можно увидеть на изображении выше.

Разметка дороги с уступом
Разметка дороги с уступом

Дорожная разметка в виде перевернутого треугольника, расположенная непосредственно перед перекрестком, представляет собой знак треугольника уступить дорогу. Дорожная разметка в виде треугольника используется для дополнительной визуальной помощи, предупреждающей водителей о перекрестке впереди. эту дорожную разметку нельзя использовать на дорогах с относительно небольшим движением.Разметка уступа дорогу также представлена ​​одной или двумя прерывистыми белыми линиями поперек проезжей части. Для получения дополнительной информации см. Знаки уступить дорогу и дорожную разметку.

Стоп-линии
Стоп-линии и дорожная разметка

В отличие от пунктирных линий уступки, стоп-линии на перекрестках широкие и сплошные и обычно сопровождаются словом «СТОП», написанным на поверхности дороги непосредственно перед линией, а также знаком остановки. По закону вы должны остановиться на стоп-линии независимо от того, выглядит ли дорога чистой и безопасной, чтобы двигаться без остановки.См. Дополнительные сведения о дорожных знаках и разметке.

Стоп-линия на светофоре
Стоп-линия на светофоре

Сплошные белые стоп-линии также расположены на светофорах. Стоп-линия, хотя и аналогична той, что находится на перекрестках, как указано выше, не такая широкая. Смотрите светофоры и как они работают для получения дополнительной информации.

Линия предупреждения об опасности
Линия предупреждения об опасности

Предупреждающие линии используются для обозначения опасностей впереди, таких как поворот дороги или приближение к перекрестку.Как видно на изображении слева, белые линии намного длиннее, чем обычно, с небольшими промежутками между ними. Линии предупреждения об опасности заменяют осевую линию или линию полосы движения. Знаки также могут использоваться для обозначения характера опасности. См. Дополнительную информацию в строке предупреждения об опасности.

Дорожная разметка заштрихована
Дорожная разметка заштрихована

Заштрихованная дорожная разметка или диагональные белые линии окружены либо сплошными сплошными белыми линиями, либо пунктирными линиями. Штриховая дорожная разметка часто используется для разделения встречных потоков движения.См. Заштрихованную дорожную разметку для получения дополнительной информации.

Разделительный шеврон
Разделительный шеврон

Часть проезжей части, по которой движение движется в одном направлении по обе стороны от шевронной разметки. Транспортные средства не должны въезжать в зону шеврона, если это не безопасно. Эта разметка, вероятно, будет найдена на улицах с односторонним движением с центральными островами и там, где съездная полоса уходит на перекрестке.

Дорожная разметка Chevron, сплошная линия
Дорожная разметка Chevron, сплошная линия

Шевронная дорожная разметка со сплошной белой линией, образующей непрерывную границу, запрещающую въезд транспортных средств, используется в таких областях, как проезжая часть с двусторонним движением и съезды с автомагистралей.См. Раздел «Двойная проезжая часть» для получения дополнительной информации. Он также используется для сегрегированных полос левого поворота на кольцевых развязках.

заштрихованная дорожная разметка с уменьшением полосы движения
заштрихованная дорожная разметка с уменьшением полосы движения

Эта заштрихованная дорожная разметка используется для уменьшения полосы движения. Сплошная белая линия образует непрерывную границу, запрещающую въезд транспортным средствам, за исключением экстренных случаев. См. Заштрихованную дорожную разметку для получения дополнительной информации.

Стрелка направления
Стрелка направления

Стрелка, указывающая направление, в котором следует проезжать заштрихованные разметки и двойные белые линии, или маршрут, которым должны следовать высокие транспортные средства под низким арочным мостом
(может быть изменен)

Двойные белые линии
Двойные белые линии

Дорожную разметку с двойной белой линией нельзя переступать или пересекать, кроме как для поворота на боковую дорогу или территорию или выезда с них, избегания неподвижного транспортного средства, блокирующего полосу, по которой вы движетесь, или обгона велосипедиста, конного или дорожно-транспортного средства, движущегося не более 10 миль / ч.См. Двойные белые линии для получения информации о различных типах дорожной разметки с двойной белой линией и о том, как с ними работать на экзамене по вождению.

Одинарная белая полоса на обочине
Одинарная белая полоса на обочине

Одиночная белая линия на краю проезжей части, за исключением развязок, одиночная белая линия выезжает на частные проезды и проезжие части. Используется на левой стороне дороги и рядом с центральным резервированием дорог с двусторонним движением. Посмотрите на одну белую линию, чтобы увидеть другие типы белых линий на краю дороги, где они находятся, и любые ограничения на парковку, которые могут быть наложены.

Велодорожки и боксы
Велодорожки и боксы

Велодорожки и боксы для велосипедистов предназначены для сохранения безопасного расстояния между автомобилистами и велосипедистами. Раздел «Велосипедные полосы» предлагает всем автомобилистам руководство по значению дорожной разметки, окружающей велосипедные полосы, и о том, как правильно обращаться с велосипедными боксами. См. Также дорожные знаки велодорожки

.
Двойные желтые линии
Двойные желтые линии

Двойные желтые линии обычно означают отсутствие ожидания в любое время.Существуют различные знаки, обозначения и исключения, которые позволяют автомобилистам ждать на двойной желтой полосе в течение короткого периода времени. Разделы с двойными желтыми линиями объясняют, что означают различные знаки и разметки, а также то, кому по закону разрешено ждать на двойных желтых линиях.

Одиночная желтая полоса
Одиночная желтая полоса

Дорожная разметка с одинарной желтой линией предназначена для информирования автомобилистов о том, что действуют ограничения на частичную парковку. Ограничения основаны либо на определенной дороге, либо в зоне контролируемой парковки.Раздел с единственной желтой линией объясняет, кто может парковаться, при каких обстоятельствах и когда.

Красные маршруты
Красные маршруты

Красные маршруты — это красные одинарные и двойные линии, которые ограничивают остановку, погрузку и стоянку. Законы о двойной красной линии на красных маршрутах строго соблюдаются местными инспекторами дорожного движения, парковщиками муниципального совета или системой видеонаблюдения, а автомобилисты, которые не соблюдают правила, получают высокие штрафы. Красные маршруты проходят в городах, как правило, на проезжих частях с высокой плотностью движения.Посмотрите, что такое красные маршруты для получения дополнительной информации.

Желтые зигзагообразные линии
Желтые зигзагообразные линии

Дорожная разметка с желтой зигзагообразной линией расположена за пределами школ, больниц, полицейских и пожарных участков. Несмотря на то, что существуют определенные обстоятельства, на которых можно припарковать разметку, в этом разделе объясняется, когда можно и нельзя парковаться на зигзагах. См. Желтые зигзагообразные линии для получения дополнительной информации.

Белая зигзагообразная линия
Зигзагообразная дорожная линия

Зигзагообразные дорожные линии в Великобритании могут быть белыми или желтыми.Хотя они установлены для информирования автомобилистов об аналогичных правилах, белые зигзагообразные линии расположены в разных местах от желтого и могут применяться разными органами власти, что приводит к различным штрафам и штрафам. Смотрите зигзагообразные дорожные линии для получения дополнительной информации о различных штрафах, о том, кто их применяет, и о типичных размерах штрафов.

Сохраняйте четкую дорожную разметку
Сохраняйте четкую дорожную разметку

Сохраняйте четкую дорожную разметку, чтобы улучшить транспортный поток и уменьшить заторы.Узнайте больше о Разметке дорог, о любых законах, которые к ним применяются, и о том, как они могут повлиять на экзамен по вождению.

Разметка полосы движения
Разметка полосы движения

Дорожная разметка полос предназначена для информирования водителей о полосе движения, необходимой для пункта назначения. Учебные пособия по полосам движения предлагают советы о том, что означает разметка, руководство по смене полосы движения дает советы по безопасной смене полосы движения. Также доступны советы по дорожной дисциплине и позиционированию на дорогах.

Разметка для полос движения автобусов
Разметка для полос движения автобусов

Дорожная разметка для автобусных полос используется для информирования водителей о том, когда они могут свернуть на полосу для автобусов или когда их следует избегать.Многие автомобилисты ежегодно штрафуются за въезд на автобусные полосы, когда это запрещено. Раздел дорожной разметки для автобусных полос поможет тем, кто сдает теоретический тест.

коробчатые ответвления
коробчатые ответвления

Желтые перекрестные линии, нарисованные на дороге, означают, что на дороге есть перекресток. Желтые перекрестные линии на перекрестках с прямоугольными перекрестками предназначены для того, чтобы на перекрестке всегда было свободное движение, так как это запрет на въезд на перекресток с перекрестком, если ваш выезд непонятный. См. Дополнительную информацию о том, как использовать коробчатые переходы, и о законодательстве.

Пройдите теоретический тест по дорожной разметке
Пройдите теоретический тест по дорожной разметке

Когда вы почувствуете уверенность в своей способности понимать дорожную разметку, пройдите бесплатный тест по теории дорожной разметки и проверьте свои знания. См. Тест по теории разметки дорог.

Информация, связанная с теоретическим тестом

После того, как вы изучите свои дорожные линии и разметку, ознакомьтесь с обучающими материалами по дорожным знакам и тестами на знания.

Справочник водителя

Флорида | Разметка тротуара

Содержание

9.Сигналы, знаки и разметка тротуаров

Линии, символы и слова часто рисуются на проезжей части, чтобы помочь водителям направлять и контролировать движение транспорта. Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.

Если вы не поворачиваете, не съезжаете с шоссе или не меняете полосу движения, всегда оставайтесь между линиями, отмечающими вашу полосу движения.

Желтые полосы движения
Желтые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением.

Желтая прерывистая линия
Желтая прерывистая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правее линии, если только вы не проезжаете впереди идущую машину. Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии: одна сплошная, одна разорванная
Сплошная желтая линия справа от пунктирной желтой центральной линии означает, что проезд или пересечение запрещены на этой полосе, за исключением поворота налево. Если ломаная линия находится ближе к вам, вы можете пересечь ломаную линию только для того, чтобы обогнать другой автомобиль, и только тогда, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии
Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии.Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.

Белые полосы движения
Белые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в одном направлении. Одиночные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.

Белая прерывистая линия
Белая прерывистая линия разделяет две полосы движения в одном направлении. После подачи сигнала, если это безопасно, вы можете пересекать эту линию при смене полосы движения.

Сплошная белая линия
Сплошная белая линия отмечает правый край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении.Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.

Двойная сплошная белая линия
Двойная сплошная белая линия разделяет две полосы движения, идущего в одном направлении. Пересечение двойной сплошной линии запрещено.

Сплошная со стрелкой полосы поворота
Сплошные белые линии используются для полос поворота и препятствуют смене полосы движения возле перекрестков.

Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.

Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки. Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.

Реверсивные полосы
На некоторых автомагистралях есть реверсивные полосы движения, которые помогают справляться с дорожным движением в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в определенное время. Эта разметка на тротуаре используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также обозначены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет. Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в запретных для парковки зонах возле пожарных кранов или перекрестков. Запрещается парковаться или проезжать по участкам с разметкой, указывающей на пожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме указывает, что движение на этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых дорожных условий.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу движения для левых поворотов.

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой
Дорога с двусторонним движением с центральной полосой движения для левых поворотов в любом направлении движения. Специально обозначенная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворачивающих транспортных средств и не может быть использована для обгона.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу движения для левых поворотов.

Велосипедные полосы
На некоторых дорогах есть разметка с обозначением полос, специально предназначенных для использования исключительно велосипедами.Сплошные или прерывистые белые линии отделяют эти велосипедные полосы от полос движения для транспортных средств. Вы можете увидеть велосипедные дорожки, отмеченные знаками велосипедных дорожек или комбинацией символов велосипеда и стрелок. Там, где разрешена параллельная парковка, аналогичные линии могут отделять велосипедные полосы от парковочных.

Шарроуз
Некоторые дороги, в основном в городских районах, имеют разметку полос общего пользования (шарроузы).

Эти знаки предупреждают автомобилистов о том, что велосипедисты могут находиться на дороге; указывать велосипедистам, где ехать, и препятствовать езде на велосипеде в неправильном направлении.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ

  1. Что означает красный светофор? Что означает мигающий красный светофор? (См. Раздел 9.1)
  2. Может ли водитель после полной остановки на красном светофоре повернуть направо, если дорога свободна? (См. Раздел 9.1)
  3. Что означает, что вы можете делать, когда зеленая стрелка отображается одновременно с красным светом светофора? (См. Раздел 9.1)
  4. Можете ли вы действовать осторожно, приближаясь к мигающему желтому свету? (См. Раздел 9.1)
  5. Если более одного транспортного средства приближается к знаку остановки с четырехсторонним движением, и вы первым доберетесь до него и остановитесь, имеете ли вы право двигаться вперед первым? (См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *