Суппорт в машине: устройство, принцип работы, виды, неисправности
устройство, принцип работы, виды, неисправности
Даже тот, кто слабо разбирается в устройстве автомобиля, знает, где находятся суппорта и для чего они нужны. Ну или хотя бы приблизительно представляет. Вот они, виднеются в передних (а зачастую и задних) колесах, так что никаких сомнений в их принадлежности к тормозной системе нет и быть не может.
Суппорт, на самом деле, устройство не сложное, но рационально и толково сделанное. Выходит из строя он достаточно редко, особенно при нормальном техническом обслуживании. Как он устроен, как работает, какие виды и конструкции бывают – читайте дальше.
Что такое суппорт и для чего он нужен?
Суппорт – это деталь дискового тормоза, которая отвечает за работу тормозных колодок. Это предпоследнее звено в передаче усилия от водителя, когда он нажимает на педаль тормоза, до пары диски-колодки. Конструктивно суппорт связан и с гидравлической системой, и с самой тормозной парой.
Задача суппорта – прижимать колодки к тормозному диску, когда необходимо торможение, и удерживать колодки на расстоянии от диска, когда тормоз не задействован. От того, насколько четко он работает, зависит комфорт и безопасность торможения.
Другая функция, о которой часто забывают неспециалисты – фиксировать тормозные колодки строго параллельно друг-другу и тормозному диску. Малейший перекос уменьшает пятно контакта, ухудшает качество торможения и ускоряет износ тормозных поверхностей. Поэтому так важно, чтобы суппорта не только хорошо работали, но и не имели ни малейшего изъяна в своей конструкции.
Виды, устройство и принцип работы
Конструктивно суппорт состоит из корпуса, поршней со штуцерами, скобы для фиксации колодок, направляющих, а также пыльников, уплотнительных и крепежных колец поршней.
Принцип работы достаточно простой.
- Поршни подключаются к гидравлике тормозной системы. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозной цилиндр создает давление в гидравлической системе, жидкость давит на поршни (рабочие цилиндры) суппорта и толкает их вперед.
- Выдвигаясь под действием давления, поршень толкает и тормозную колодку (в зависимости от конструкции суппорта, только внутреннюю или обе сразу, об этом чуть дальше).
- Колодки прижимаются к тормозному диску, причем сила и скорость сжатия зависят от того, как водитель давит на педаль. Под действием силы трения колесо тормозит.
- Как только нажим на педаль тормоза прекращается, давление в гидросистеме падает и поршни отходят назад и отводят колодки от диска. Можно ехать!
Это общий принцип работы тормозного суппорта. Но было бы странно, если за долгие годы инженеры не придумали несколько разновидностей этой несложной конструкции. Сегодня можно встретить два основных типа суппортов: плавающие и фиксированные.
1. Плавающая конструкция — это более старый тип, который до сих пор используется в бюджетных автомобилях. Основная его особенность в том, что поршни находятся только на внутренней стороне суппорта и, соответственно, они управляют только внутренней тормозной колодкой. При торможении поршень выдвигается, колодка прижимается к диску, и одновременно приходит в движение направляющая скоба – она движется в обратную сторону и прижимает наружную колодку.
За счет того, что поршни находятся только с одной стороны, такая конструкция дешевле и проще в исполнении. Однако качество торможения не идеальное за счет того, что колодки прижимаются к диску не одновременно. Поэтому такие суппорта подходят для спокойной «семейной» езды, но не годятся для спорта и агрессивного стиля вождения. На видео, ниже, наглядно показан принцип работы плавающей конструкции.
2. Фиксированная конструкция — более сложный конструктивно, но и более эффективный вариант. В таком суппорте поршни находятся с обеих сторон, так что при торможении обе колодки прижимаются к диску абсолютно синхронно. Гидравлические каналы суппорта связаны между собой, так что усилие распределяется одинаково.
Устройство суппорта с фиксированной конструкцией Принцип работы суппорта фиксированной конструкции: 2 — болты крепления; 4 — суппорт с цилиндрами; 5 — поршни; 6 — уплотняющие манжеты; 7 — колодки; 8 — тормозной диск; 9 — тормозная жидкость; 10 — штуцер.Суппорта фиксированного типа ставятся на автомобили, где важно качество, точность и информативность торможения. Их можно встретить в спорткарах, кроссоверах и внедорожниках, просто дорогих современных моделях. Принцип работы тормозной системы с суппортом фиксированной конструкции наглядно показан на видео-уроке, ниже.
Сколько поршней может устанавливаться в суппорт?
В зависимости от конструкции, это может быть и один (в суппортах плавающего типа), и два, и больше. Самые мощные тормозные системы, рассчитанные на диски R22, могут иметь до 12 поршней, по 6 с каждой стороны. Чем больше поршней, тем четче и сильней срабатывает тормоз, колодки более равномерно прижимаются к диску. Конечно, в обычных поездках разница не слишком чувствуется, но в стритрейсинге хороший мощный суппорт – важный элемент тюнинга.
Однако чем больше поршней, тем ниже надежность конструкции. Больше риск получить протечку тормозной жидкости, больше риск любой другой поломки.
Неисправности суппортов и их признаки
Само «тело» суппорта – конструкция достаточно надежная. Пострадать могут в основном подвижные части: поршни, направляющие, монтажные пластины колодок. В большинстве случаев причиной поломки становятся поврежденные пыльники и уплотнители. Рассмотрим самые частые неисправности.
- Клинит направляющие. В конструкциях плавающего типа нередко страдают направляющие: из-за износа пыльников на них попадает вода и грязь, смешиваются со смазкой и приводят к коррозии и выработке. Когда направляющие не в порядке, суппорт теряет подвижность, начинает подклинивать в одном положении, в результате тормоз тяжелее срабатывает или «прихватывает».
Закисшие направляющие можно попытаться очистить, но чаще их просто меняют на новые. - Клинит поршни. Причиной заклинивания становится, как правило, коррозия на поршне и стенке цилиндра, а также выработка из-за попавшей внутрь воды и грязи. Как она попадает? Через разрыв в пыльнике, который не заметили сразу. При явных признаках коррозии шлифовать поршни нет смысла, приходится менять суппорт в сборе.
- Утечка тормозной жидкости. Если штуцеры или резиновые манжеты на поршне изношены, через них просачивается тормозная жидкость. Ситуацию можно спасти покупкой новых уплотнителей (есть готовые ремкомплекты) и заменой жидкости в гидросистеме.
- Поломка крепления колодок. Тормозные колодки устанавливаются на монтажные пластины. Поскольку нагрузка на тормоза достаточно большая, специалисты советуют менять пластины вместе с колодками. Это обойдется дешевле, чем покупка нового комплекта из колодок и дисков, если пластина выйдет из строя и колодки перекосит в креплении.
Основные признаки неисправностей связаны в основном с потерей подвижности поршней или направляющих, реже – с проблемами в гидросистеме.
- Затрудняется торможение. Для остановки машины приходится прикладывать больше усилий.
- Мягкая педаль, которая продавливается почти свободно.
- Неравномерное торможение, во время которого автомобиль всё время уходит в сторону из-за подклинивания суппорта.
- «Прихватывание» тормозов после окончания торможения.
- Биение в педали тормоза.
- Блокировка при резком торможении.
- Любые звуки от тормозов – скрип, визг и т.д.
При появлении любого из симптомов нужно решать проблему сразу. Тормоза – это не шутка, и нет ничего хорошего в том, что они работают некорректно.
Ремонт суппортов
Если суппорт не пострадал от выработки или коррозии, его можно отремонтировать и ездить дальше. Как правило, ремонт делают в двух случаях: когда подклинивают колодки или когда нужна замена ремкомплекта.
Как устранить заклинивание колодок?
Внешние металлические пластины колодок могут ржаветь от постоянной влаги, соли и другой химии с дороги. Не спасает даже краска, которой они покрыты. Когда ржавчины много, колодки плохо перемещаются и могут заклинить.
Если проблема не затронула сам суппорт, колодки можно почистить, смазать (использовать нужно высокотемпературную смазку и следить, чтобы она не попала на фрикционные поверхности), а затем поставить на место.
Если же на прилегающих поверхностях суппорта видна выработка, даже небольшая, чистка колодок не поможет. Здесь можно только заменить саму деталь. Ниже, видео по теме, что делать чтоб не клинило механизм.
Как заменить ремкомплект?
Купить сменный комплект резины для суппорта – задача несложная, принцип тот же, что и при покупке самого суппорта (поиск по VIN-коду автомобиля или марке/модели/году выпуска и т.д.)
При самостоятельном ремонте нужно подготовить место, где можно разобрать суппорт, чтобы внутрь механизма не попала пыль и песок, далее делаем все пошагово.
- Демонтаж суппорта.
- Полная разборка, очистка.
- Проверка на предмет коррозии и выработки.
- Смазка направляющих.
- Установка ремкомплекта: уплотнителей направляющих, уплотнителей цилиндров, уплотнитель штуцера прокачки, пыльников направляющих, пыльников поршней.
- Сборка и установка на место.
- Прокачка тормозной системы.
На видео, ниже, наглядно показано, как произвести замену. Советуем сделать громкость тише, а то музыка немножко раздражающая.
Совет: если вы впервые разбираете суппорт, фотографируйте каждую деталь до ее снятия. Это поможет правильно собрать всю систему.
Смазка для суппортов
Можно ли смазывать «пальцы» любой подручной смазкой? К сожалению, нет. Причина в том, что суппорт работает в режиме высоких температур, особенно если автомобиль имеет большую массу или водитель любит погонять. В этом случае греется и суппорт, и направляющие, и смазка на них.
По этой причине отпадают самые распространенные смазочные материалы: они сделаны на основе минеральных масел и при нагревании разжижаются и стекают с металла.
Вторая причина, по которой использовать литол, солидол или даже более качественные керамические и медные смазки нельзя – их взаимодействие с резиновыми пыльниками. Большинство смазочных материалов повреждают резину, пыльники соскакивают со своих мест, и пальцы остаются без защиты.
Чем смазывать?
Только тем, что производитель называет смазкой для направляющих. Такие продукты есть у Bosch, Liqui Moly и других производителей автохимии. Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.
Почему в магазине могут предложить не то? Просто потому, что для суппортов есть и другие смазочные материалы, например, керамические и медные противоскрипные смазки, которые наносят на металлическую пластину колодок. Да, они отлично справляются со своей задачей, но для пальцев не подходят!
Советы автомобилистам
Есть несколько правил, выполнение которых поможет продлить жизнь суппортам до заявленных производителем 150-200 тысяч километров.
- Не экономьте на тормозной жидкости. Интервал ее замены – каждые 2 года, и не нужно думать, что «и так сойдет». Не сойдет. В жидкости накапливается осадок, который постепенно убивает и главный тормозной цилиндр, и поршни суппортов.
- При замене колодок осмотрите суппорта (или пусть это сделают мастера в сервисе). В идеале, нужно обслужить и сам суппорт: заменить смазку, проверить состояние резиновых деталей, осмотреть поршни. Тогда первые признаки проблем можно застать в самом начале и не допустить ухудшения ситуации.
- Любой звук со стороны тормозов – сигнал о проблеме. Появления скрипа может быть вызвано естественным износом колодки, а может быть симптомом ее перекоса. В любом случае, на писк, визг, стук нужно сразу реагировать.
- Любая проблема с торможением – прямая путевка на СТО. Лучше заплатить за диагностику и ремонт, чем за чужой бампер.
Заключение
Часто можно услышать, что суппорта называют основной деталью тормозной системы. Это одновременно и правда, и нет: суппорт действительно играет огромную роль в процессе торможения, но и остальные части этого механизма не менее важны. Так что нет, роль не главная, но действительно важная. От того, насколько хорошо он работает, зависит безопасность на дороге, и не только для самого водителя, но и всех, кто находится рядом.
Для регулировки скорости движения автомобиля и экстренной остановки в его конструкции предусмотрена тормозная система. Ее основой является специальная подвижная деталь, которая в технических справочниках носит название суппорт.
Как устроен суппорт
Суппорт — это система поршней и тормозных колодок, заставляющих транспортное средство снижать скорость движения.
Когда в автомобильной школе у начинающих водителей возникает вопрос: “Что такое суппорт?” – любой преподаватель ответит им, что данная деталь отвечает за своевременную остановку автомобиля и наравне с рулевым управлением несет большую долю ответственности за безопасность владельца и пассажиров транспортного средства.
Поэтому очень важно постоянно контролировать рабочее состояние всей тормозной системы.
Практически все части тормозной системы закреплены и только суппорт может изменять свое положение относительно тормозного диска и тем самым вызывать остановку автомобиля.
Приобрести такую деталь не сложно, достаточно посетить кокой либо каталог запчастей для тормозной системы автомобиля, к примеру, один из них размещен на сайте https://massive.ua.
Схема размещения и число колодок для торможения транспортного средства могут варьироваться в зависимости от марки машины и года ее выпуска. Чаще всего на один тормозной диск воздействуют с противоположных сторон две тормозные колодки.
Место и способ прикрепления суппорта к ступице колеса также имеет много вариантов. Последнее время конструкторы отдают предпочтение точечному соединению этих деталей тормозной системы между собой в двух местах.
Как работает
Исходя из принципиальной схемы тормозной системы, можно достаточно легко представить себе принцип ее работы:
Процесс торможения запускается при нажатии водителем на педаль тормоза, при этом в тормозных шлангах повышается внутреннее давление.
Металлические патрубки и шланги представляют собой замкнутую герметичную систему, и находящаяся в них жидкость передает избыточное давление на поршни, которые заставляют поменять позицию колодки плавно фиксирующие тормозной диск с обеих сторон.
Возникающий при этом эффект трения металлических частей и приводит к снижению оборотов колеса.
Для своевременного и плавного снижения скорости машины, важным является и строго параллельное расположение тормозных колодок. Поддерживать подобное состояние тоже относится к основным задачам суппорта.
Основные симптомы выхода из строя
Если вы планируете приобрести ремкомплект суппорта, следует учитывать, что от его качества будет зависеть безопасность движения. Все дело в том, что процесс торможения обусловливается трением деталей друг о друга, что приводит к повышению температуры в них.
Важным считается, чтобы элементы тормозной системы обладали повышенной прочностью, хорошо сопротивлялись действию высоких температур и быстро остывали. Только в таком случае получится избежать быстрого выхода из строя элементов тормозной системы и увеличить срок службы суппорта.
Симптомы, указывающие на выход суппорта из строя:
- Появление посторонних звуков в районе прикрепления детали к диску колеса. Чаще всего это сильный скрип, который подает водителю сигнал о том, что процессы трения вышли из-под контроля, и металл суппорта начинает терять свою прочность. Появление посторонних звуков может быть вызвано простым прекосом колодок и на ранних стадиях не требовать полно замены детали.
- Если проблема в тормозных дисках, то чаще всего к различным звукам добавляется биение руля при торможении.
Достаточно часто причиной плохой работы тормозов становиться простой разрыв пыльника тормозного поршня.
Если сразу не исправить ситуацию, то можно дождаться того, что под воздействием грязи и пыли между поршнем и самим цилиндром появляются участки ржавчины. Такое состояние этих элементов может спровоцировать отказ тормозов в самый неподходящий момент.
Устранение неисправностей
Суппорт не представляет собой сложной конструкции, поэтому мелкий его ремонт вполне можно осуществить в собственном гараже. Сам процесс приведения в порядок тормозной системы следует начинать с полного демонтажа данного узла.
После того, как суппорт был снят, рекомендуется убрать остатки старого масла, грязи и пыли, протереть деталь сухой тряпкой и нанести новую смазку. Это поможет продлить срок службы всех резиновых изделий, входящих в комплект суппорта. После этого, если не обнаружилось серьезных поломок, то его можно поставить на место.
Не представляет особого труда и замена тормозных колодок. Главной сложностью является необходимость установить новые детали на строго определенное место. Облегчает ремонт отсутствие необходимости при замене тормозных колодок отключать шланги и сливать из системы жидкость.
Несмотря на то, что в современных автомобилях суппорты практически не отличаются от устройств, установленных в старых машинах, рекомендуется для ремонта и профилактики тормозной системы обращаться за помощью в специализированные сервисные центры.
Следует помнить, что от стабильной работы тормозной системы и в частности, суппорта, зависит не только комфорт при поездках, а и элементарная безопасность водителя и его пассажиров.
Тормоза – это та конструкция, на которой нельзя экономить. Существует две разновидности тормозов: дисковые и барабанные. Тормозной суппорт требуется для остановки вращения диска. Как работают тормозные суппорта, следует рассмотреть подробно, так как это важнейший элемент, от которого зависит безопасность водителя и пассажиров.
Назначение
Даже начинающим автомобилистам необходимо знать, что такое суппорт в автомобиле. Суппорт – это деталь, нужная для равномерного прижимания фрикционной накладки посредством поршней к диску в момент выжимания педали тормоза. Так как суппорт в машине следует рассматривать в совокупности с колодками, можно сделать вывод, что больше 85% неисправностей передней тормозной системы связано с ними.
Где расположен
Узел монтируется на ступицу и закрепляется снизу и сверху. Держится на болтах. Он не вращается вместе с колесом.
Устройство
Узел представляет собой цилиндр, внутри которого ходит поршень. В систему входят также скобы – они удерживают тормозные колодки. На легковых автомобилях устанавливают изделия, приводимые в действие гидравлической системой, на грузовые машины ставят пневмосистему.
Вот из чего состоит суппорт:
- корпус;
- направляющие суппорта – должны быть покрыты смазкой;
- пыльники пальцев, по которым ходит суппорт;
- внутренняя и внешняя колодки;
- скобы, в которых закреплены тормозящие элементы;
- уплотнительное и крепежное кольца;
- поршневой пыльник;
- шланги, подводящие тормозную жидкость.
Основной элемент – поршень с цилиндром. Конструкцией предусмотрен клапан, отводящий воздух. Под воздействием давления температура воздуха возрастает, из-за чего есть риск, что жидкость закипит, а это негативно сказывается на торможении. Отверстие в заднем суппорте открывают при прокачке тормозов. Задний тормозной суппорт соединяется с тросиком, поэтому поршень может выжиматься механически, стояночным тормозом.
Как работает
Принцип работы тормозного суппорта основан на гидравлическом давлении. Усилие вызывает хождение поршня в главном тормозном цилиндре. Свойство жидкости – она не сжимается под давлением, поэтому давление передается к тормозному узлу. Так как в суппорте тоже есть поршень, он под воздействием давления выдвигается наружу. Диск с двух сторон зажимается колодками, они трутся об него, и трением гасится скорость. Возвращение поршня на место происходит в результате воздействия упругих колец.
Обратите внимание! Так как при трении выделяется тепловая энергия, диски разогреваются до 500-600 градусов на любом типе автомобилей. Конструкцией предусмотрен постоянный обдув, поэтому он не нагревается более чем до 250 градусов.
Размеры корпуса узла могут варьироваться в зависимости от размера колодок. И задний, и передний суппорт работают одинаково.
Типы
Устройство бывает:
- фиксированным;
- плаваюшим;
- увеличенным плавающим.
Фиксированная система закрепляется на поворотном кулаке, а поршни располагаются по обе стороны от диска, колодки обжимают диск. В неактивном положении поршни удерживаются с помощью пружин. Тормозная жидкость подается через разветвленные трубки к цилиндрам с разных сторон. Такая система работает эффективно и применяется для автомобилей, где нагрузка особенно высокая – грузовые машины.
Плавающий – имеет такое название, потому что может перемещаться по направляющим. Колодки также располагаются с внутренней стороны и с внешней, но поршень (поршни) прижимает только внутреннюю колодку, прижим второй жестко закрепленной колодки обеспечивается за счет движения суппорта в направлении противоположном движению поршня. Этот тип устройств стоит дешевле, менее эффективен, однако, более популярен.
Увеличенный плавающий узел работает по тому же принципу, что и стандартный плавающий, но используется поршень большего размера и увеличенные по площади колодки, что наращивает эффективность торможения.
Уход
Грамотный уход и контроль состояния суппорта обеспечит его долгий срок службы:
- Следует взять за правило раз в полгода проводить визуальный осмотр как самого суппорта, так и шлангов, подводящих тормозную жидкость, соединительных узлов. Шланг подлежит замене, даже если он поврежден не насквозь. Любое повреждение рано или поздно приводит к утечке жидкости, а это значит, что поршень будет работать при недостаточном давлении.
- Ржавчина на поршне ухудшает торможение. Ее следует своевременно удалять.
- Обращают внимание на выработку колодок. Когда толщина фрикционного материала достигнет 2 мм, тормоза начнут свистеть, это свидетельствует о том, что фрикционные накладки износились и колодки необходимо заменить.
Проточка тормозных дисковОбслуживание
Суппорта сильно нагреваются и работают в агрессивных условиях, именно эти факторы влияют на детали разрушающим образом. Китайские аналоги вообще разрушаются от высокой температуры. Профессионалы рекомендуют устанавливать на автомобиль либо запчасти от известных брендов, либо оригиналы. На тормозах нельзя экономить.
Признаки неисправности:
- скрип тормозов;
- блокировка тормоза;
- отклонение курса автомобиля при торможении;
- изменение жесткости педали тормоза.
Важная деталь, от которой зависит срок службы деталей – пыльник. Пыльник защищает элементы конструкции, в частности поверхность поршня и сальник, от попадания пыли и грязи. Если пыльник порвался, внутрь моментально забивается грязь, песок, детали ржавеют, вымывается или высыхает смазка, герметичность сальника нарушается и образуется течь. Работа поршня на сухую приводит к плачевным последствиям: эффективность торможения значительно снижается, либо оно становится невозможным, поршень блокируется и колесо заклинивает.
Закисание поршня происходит, при долгом использовании изношенной тормозной колодки. Недостаточная толщина накладки приводит к тому, что поршень сильно выдвигается, и на его боковой поверхности образуются отложения, которые мешают ему вернуться в начальное положение. Если на такой суппорт установить новые колодки, то возникнут следующие проблемы:
- быстрый износ колодки;
- выход из строя диска;
- неравномерный износ колодок;
- скрип, вызванный перегревом трущихся деталей;
- биение руля, появляющееся из-за постоянного давления на вращающийся диск. Особенно сильно проявляется при торможении на высоких скоростях.
Биение руля при торможенииШум в узле можно заметить через некоторое время после установки новых деталей. Причины:
- особенности конструкции узла;
- некачественные детали.
Чтобы устранить этот недостаток дополнительно устанавливают пружины.
Коррозия внутренней поверхности поршня возникает из-за пренебрежения сроками замены тормозной жидкости. Она способна впитывать воду даже из воздуха. поэтому со временем даже части, которые соприкасаются только с тормозной жидкостью, подвергаются воздействию воды и начинают коррозировать.
Важно! Периодичность замены тормозной жидкости – каждые 3 года.
Чтобы суппорт служил долго, необходимо своевременно менять смазку. Это действие обеспечит надежную работу поршня и безопасность эксплуатации автомобиля.
Для суппортов нельзя использовать обычную смазку типа графитной смазки или «Литола». Она быстро засохнет даже при целом пыльнике. Главное требование к смазке– устойчивость к перепадам температуры. Продается специализированная смазка в упаковках по 45 г. Этого достаточно для разового обслуживания.
Замена ремкомплекта
Новый узел в сборе стоит дорого, но можно приобрести ремкомплект и заменить все «внутренности». Это обойдется значительно дешевле. Туда входят все необходимые детали, в том числе пыльники и манжеты.
Поршни с кавернами значительной глубины не ремонтируют, даже если они покрыты ржавчиной. Шлифовка детали приводит к критичному изменению размеров. Однако зачистить заржавленные места тонкой наждачной бумагой необходимо. Направляющие пальцы также могут износиться. Они обеспечивают подвижность деталей, поэтому их нужно осмотреть в первую очередь и при необходимости заменить.
Порядок обслуживания:
- Автомобиль приподнимают домкратом со стороны того колеса, где будет проводиться обслуживание.
- Снимают колесо.
- Разбирают суппорт, выкрутив нижний болт.
- При подготовке к обслуживанию заднего узла снимают еще и шплинт, удерживающий тросик стояночного тормоза.
- Поднимают верхнюю скобу.
- Извлекают колодки.
- Выкручивают верхний болт.
- Подвешивают суппорт.
- Откручивают болты, удерживающие хомут. Снимают его.
- Извлекают поршень.
- Вынимают «пальцы» и удаляют смазку.
- Наносят новый смазочный материал.
- Вставляют направляющую в скобу и проверяют, насколько свободно направляющая перемещается. Движение должно осуществляться совершенно без усилий при захвате двумя пальцами руки.
- При необходимости заменяют изношенные элементы на новые.
- Собирают узел в обратном порядке.
- Прокачивают систему.
Замена тормозных дисковВажно! Эксплуатировать автомобиль с непрокачанными суппортами нельзя, так как тормоза не будут работать эффективно.
Принцип работы тормозных суппортов относительно прост – торможение происходит за счет силы трения. Эта система показала себя более прогрессивной по сравнению с барабанными тормозами и применяется на многих отечественных и зарубежных марках автомобилей. Все элементы узла выполняют важные функции, поэтому за их состоянием необходимо следить и своевременно менять изношенные детали на новые.
Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.
Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.
В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».
Тормозной суппорт – это узел, который прижимает тормозные колодки к диску во время торможения машины, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это единственная часть, которая движется в тормозной системе. Она устанавливается именно на дисковые варианты тормозов, барабанная система работает по-другому.
Это очень важный узел, если честно, то суппорт нужно рассматривать вместе с тормозными колодками, именно они берут на себя основную нагрузку при торможении системы. Так стоит отметить, что 90% поломок передних «тормозов», связанны именно с суппортами
Содержание статьи
Тормозные суппорты бывают двух типов — фиксированные и плавающие.
В суппортах плавающего типа при торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску. Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами. В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.
Фиксированные суппорта – более ранняя разработка автопроизводителей. Чаще всего суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески). В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями. За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя. Колодки удерживаются в системе специальными пружинами. Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные. Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.
Принцип работы тормозного суппорта
Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.
Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.
Устройство тормозного суппорта
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА
Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств:
- увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
- автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
- педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
- пульсация педали тормоза;
- небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
- прихватывание тормозов;
- блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.
Как определить, что суппорт неисправен?
Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.
Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.
Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.
Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).
Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.
СУППОРТ ТОРМОЗНОЙ – СПОСОБЫ РЕМОНТА
Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПОДКЛИНИВАЮТ В СУППОРТЕ
Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.
Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.
Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).
МЕХАНИЗМ ЗАДНЕЙ ОСИ
Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.
В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.
Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).
- Демонтируется защита элемента.
- Шплинт, который соединяет трос стояночного тормоза с суппортным механизмом, извлекается.
- Отсоединяется трубка жидкости, как и в случае выше, закупоривается.
- Извлекаются стопоры.
- Вытаскивается фюзеляж.
Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.
Смазка направляющих тормозного суппорта
При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.
Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.
Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.
Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.
Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.
Замена ремкомплекта суппорта
Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.
Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.
Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.
При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.
В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:
- Уплотнение тормозного цилиндра;
- Пыльник тормозного поршня;
- Пыльники направляющих;
- Уплотнения направляющих;
- Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.
Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.
Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
- Системы охлаждения двигателя проблемы и неисправности фото описание
- audi a4 b5 технические характеристики обзор фото видео описание комплектация
- Советские машины в Америке
- Самые красивые автомобили 90-х
- Автомобили и мотоциклы из автогаража Тома Круза
- Коллекция автомобилей Серхио Рамоса 2019
- 5 Преимуществ окрашивания авто летом
- Дворники Bosch на 1-м и 2-м месте в тесте ADAC
- 5 отзывов о BMW X5
- Ауди 80 б3: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,модификации
- Фольксваген Гольф MK2: технические характеристики
- Мерседес 600 характеристики обзор описание фото видео тюнинг
- Мерседес 210: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,обзор,описание
- Audi a2 технические характеристики обзор описание фото видео комплектация
- Мерседес 204: описание,кузов,двигатели,дизайн,фото,видео,неисправности,подвеска
Если не считать систему АБС, то суппорт дискового тормоза становится наиболее сложным и ответственным узлом из всех, отвечающих за быструю и безопасную остановку автомобиля в рабочих и экстренных ситуациях.
Содержание статьи:
При всей своей внешней простоте, оптимальная конструкция узла формировалась долго, со времён перехода автомобилей с барабанной тормозной системы на дисковую.
Для чего нужен суппорт в автомобиле
Функционально суппорт присутствует как деталь, служащая для связи вращающегося колеса с закрепленным на нём тормозным диском и элементов шасси.
Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы
Во время торможения колодки, установленные в суппорте, прижимаются к диску, и за счёт возникающего при этом трения автомобиль замедляется. Для обеспечения этого в состав суппорта входят исполнительные гидравлические цилиндры с поршнями и направляющий аппарат колодок.
Виды суппортов
Суппорты подразделяются на плавающие и фиксированные, существует также классификация по количеству входящих в их состав тормозных цилиндров.
Плавающий суппорт отличается тем, что давление со стороны поршней оказывается на одну из колодок, а вторая поджимается охватывающей диск скобой, при этом цилиндр или их блок перемещается вдоль оси поршней, обеспечивая равномерное выбирание зазоров обеих колодок.
Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:
- 1 — скоба.
- 2 — направляющая.
- 3 — уплотнительное кольцо.
- 4 — суппорт с цилиндром.
- 5 — поршень.
- 6 — манжета.
- 7 — колодки.
- 8 — тормозной диск.
- 9 — тормозная жидкость.
- 10 — штуцер.
Конструкция имеет свои преимущества:
- простота и дешевизна, можно обойтись всего одним гидравлическим цилиндром;
- конструктивно заданная равномерность прижима, торможение происходит за счет одного силового элемента.
Отсюда и применяемость – механизмы с плавающей скобой используются практически на всех бюджетных автомобилях.
При этом несут с собой и целый ряд врождённых недостатков:
- Массивная скоба имеет низкую вибростойкость, возможно спонтанное увеличение зазора между колодкой и диском с увеличением свободного хода педали при первом нажатии.
- В условиях износа и коррозии тормоз начинает подклинивать и неравномерно изнашивать накладки.
- Наличие направляющих штоков скобы добавляет ещё один источник потенциального закисания и нестабильной работы.
- Отказ единственного цилиндра приводит к неработоспособности всего суппорта.
Эти проблемы отсутствуют у суппортов с фиксированными цилиндрами. Здесь поршни работают навстречу друг другу, скоба отсутствует, а синхронный прижим обеспечен равенством давлений в гидросистеме и одинаковой площадью поршней.
Такие тормоза мощнее, надёжней, но при этом массивней и дороже. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях.
Суппорт с фиксированной конструкцией:
- 2 — болты крепления.
- 4 — суппорт с цилиндрами.
- 5 — поршни.
- 6 — уплотняющие манжеты.
- 7 — колодки.
- 8 — тормозной диск.
- 9 — тормозная жидкость.
- 10 — штуцер.
За счёт увеличения цены и количества цилиндров фиксированный суппорт обладает качественными преимуществами:
- колодки прижимаются равномерно, их жёсткость играет меньшую роль;
- все детали жёстко укреплены на поворотном кулаке, отсутствуют вибрации и подклинивания;
- нет сложного и ненадёжного направляющего аппарата плавающей скобы;
- масса дополнительных цилиндров частично компенсируется отсутствием массивных деталей передачи усилия на пассивную колодку;
- легко решается задача увеличения площади колодок и их фиксации;
- в многопоршневых конструкциях появляется возможность раздельного подвода усилия к разным частям колодок, что важно для управления мощными тормозами в условиях срыва колёс в скольжение.
Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях.
Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива.
Устройство и принцип работы
Обязательными элементами любого суппорта являются:
- Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача – передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля.
- Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску.
- Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска.
После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки.
Выделяется большое количество тепловой энергии, но благодаря размерам диска и его системе вентиляции оно успешно рассеивается, попутно охлаждая и материал колодок.
Тем не менее, температура суппорта растёт и для предотвращения закипания принимаются специальные меры по отводу тепла и составу самой жидкости.
Это интересно: Зачем нужен адсорбер в машине, устройство и принцип работы
При снятии давления поршни прекращают давить на колодки, а за счёт упругости, имеющихся на них уплотняющих манжет сдвигаются назад на очень небольшое расстояние, порядка десятых долей миллиметра.
Этого достаточно для предотвращения касания поверхностей с одной стороны и обеспечения высокой готовности к торможению с другой. Чем меньше это расстояние, тем быстрее сработает тормоз при следующем нажатии без лишнего свободного хода педали.
Для удаления воздуха из системы на каждом блоке цилиндров имеется специальный штуцер прокачки. Обычно он расположен рядом с местом подсоединения гибкого шланга подвода рабочего давления.
Признаки неисправностей
Общим проявлением неполадок в работе тормозов будет снижение эффективности торможения.
Это проявляется:
- уводом машины в сторону при торможении – неисправен один из суппортов;
- ростом усилия на педали при той же интенсивности замедления;
- подрагиванием педали в процессе торможения;
- увеличением свободного хода педали до момента начала ощутимого замедления;
- рывками машины до остановки;
- подклиниванием колодок, колесо не растормаживается и суппорт сильно нагревается;
- потёками тормозной жидкости;
- неравномерным износом колодок и дисков.
После снятия колеса и контрольного нажатия на педаль можно заметить недостаточно плавное перемещение колодок, поршни движутся рывками, могут даже издавать щёлкающие звуки или скрипы.
Тебе надо знать: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов
Это может быть спровоцировано, как коррозией поршней или цилиндров, так и нарушением геометрии направляющих.
Причинами почти всегда являются проникновение влаги, вымывание смазки, разрушение резиновых деталей и пренебрежение сроками замены тормозной жидкости.
Ремонт суппорта
Самым надёжным и одобряемым производителями способом решения проблемы будет замена суппорта в сборе, причём симметрично, с обеих сторон автомобиля. Начавшиеся процессы коррозии и износа остановить невозможно.
Однако высокая цена подталкивает автовладельцев к промежуточным частичным ремонтам. Для этого многие компании вторичного рынка запчастей выпускают ремкомплекты.
Обычно в состав ремонтного комплекта входят направляющие штоки или втулки, по которым движется скоба, их резиновые уплотнения, а также ремонтные поршни с манжетами и пыльниками.
Если внутренняя поверхность цилиндра ещё находится в рабочем состоянии, то есть на ней нет глубоких рисок и кратеров, то установка ремкомплекта вполне способна продлить жизнь суппорта. Разумеется, обязательной замене подлежат и колодки, которые к этому моменту уже неравномерно изношены.
Если в ремкомплекте нет специальной высокотемпературной смазки для тормозных механизмов, то её необходимо приобрести отдельно. Смазыванию подлежат направляющие и обратная сторона колодок. Применение смазок общего назначения недопустимо из-за высокой рабочей температуры.
После переборки заменяется тормозная жидкость, а система прокачивается. На машинах с АБС это надо делать с использованием специальной программы сканера, иначе полностью заменить жидкость не получится, и накопленная влага снова попадёт в рабочие цилиндры.
Как продлить срок службы узлов тормозной системы
Тормоза из-за своих непростых условий работы долговечностью обязаны исключительно профилактическим мерам:
- надо с установленной регулярностью заменять тормозную жидкость, применяя только рекомендованную изготовителем;
- при каждой замене колодок суппорт следует разобрать, очистить и смазать направляющие, при необходимости заменив ремкомплект или хотя бы уплотнительные детали;
- нельзя перегревать тормоза, часто и без необходимости оттормаживаясь с высоких скоростей, на спусках лучше пользоваться торможением двигателем;
- колодки надо менять вовремя, не дожидаясь срабатывания индикатора предельного износа;
- это же относится и к дискам, доведение их до не предусмотренной конструкцией минимальной толщины вызывает запредельный выход поршней из цилиндров и износом уплотнений.
Особенно опасным эффектом будет появление разницы в торможении левых и правых колёс автомобиля из-за разной степени износа механизмов.
Такая езда недопустима, поскольку при экстренном торможении машину может развернуть и выбросить из полосы движения.
Тормозной суппорт: устройство и неисправности
Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.
На фото: суппорт тормозной красного цветаКонструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.
Устройство суппортаКстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.
Устройство, разновидности и принцип работы
В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:
• Фиксированная конструкция
• Плавающая
Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.
Суппорт с плавающей скобойЗа счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.
Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).
На фото: фиксированный суппортПринцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.
Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.
Фиксированный суппорт PorscheУстройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:
• Корпуса.
• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.
• Пыльников направляющих, поршней.
• Направляющих.
• Крепежных, уплотнительных колец поршня.
• Тормозных колодок (внешних, внутренних).
• Тормозных магистралей со штуцерами.
• Возвратных пружин.
• Плавающей скобы.
Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.
Неисправности, признаки и ресурс суппортов
Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:
• Машину тянет в сторону.
• Мягкая педаль.
• «Прихватывание» тормозов.
• Необходимость повышать усилие для полной остановки.
• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.
Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:
• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.
Закисшие направляющие суппортаКстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».
• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.
Поршни суппорта• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.
Коррозия на поршне суппорта• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.
Пыльники направляющих• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.
Прижимная или противоскрипная пластина на суппорт• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.
• Подклинивание колодок.
• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.
• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.
Пыльник поршняОдними из самых слабых мест суппортов можно назвать:
• Уплотнители поршней.
• Пыльники.
• Крепление колодок.
• Направляющие.
Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.
Заключение
В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:
• Необходимость профилактики.
• Постоянное наблюдение за узлом.
• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.
В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.
Тормозной суппорт — это устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время нажатия на педаль тормоза. Качество торможения напрямую зависит от суппорта, колодок, тормозных дисков.
Содержание статьи:
- Принцип работы суппорта.
- Поломки суппорта.
- Ремонт суппортов.
- Видео.
Принцип работы тормозного суппорта в автомобиле
Во время нажатия водителем на педаль тормоза, в тормозных трубках создается давление, тормозная жидкость толкает поршни суппорта, которые толкают колодки к тормозному диску. Колодки прижимаются к диску с двух сторон. Устройство суппорта такого, чтобы колодки в на нем располагались всегда параллельно плоскости тормозного диска.
В зависимости от марки и моделей авто, способ крепления суппорта к ступице колеса осуществляется по-разному. Самый распространенный вариант установки суппорта к ступице — это крепление на двух болтах.
Неисправности суппорта
Самое большое воздействие на активные детали тормозной системы, то есть на колодки, суппорт и тормозной диск — это высокая температура, которая возникает при сильном трении. Поэтому эти детали изготавливаются из металла, выдерживающих высокую температуру, чтобы детали не деформировались в результате сильного нагрева.
Признаком того, что в работе суппорта тормозов есть неполадки, являются скрип, скрежет и стук. Водитель сразу ощущает такие признаки, особенно, когда «бьет» руль. Биение руля во время торможения — главный признак неполадок в работе деталей.
Даже если сам суппорт нормальный, но на нем порвался пыльник, который защищает от попадания пыли и грязи к поршням суппорта, суппорт уже необходимо менять. Поршень в цилиндре заклинит, если долго так ездить.
Ремонт суппорта
Многие владельцы машин ремонтируют суппорты своими руками. Так то, суппорт — это не большое устройство. Его легко можно снять, разобрать, осмотреть, почистить, починить.
Ремонтируется следующим образом:
- Демонтаж (поднять домкратом, подложить опору, снять колесо, открутить болт, который крепит суппорт к скобе;
- Удаление старой смазки;
- Чистка;
- Осмотр резиновых уплотнителей;
- Замена при необходимости изношенных деталей;
- Нанесение новой смазки;
- Монтаж.
Для замены тормозных колодок и осмотра деталей, не требуется отсоединять тормозной шланг от суппорта.
Видео
Ремонт тормозных суппортов.
Ремонт и обслуживание тормозных суппортов.
Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016Как работают тормозные суппорты | HowStuffWorks
Тормозные суппорты имеют важное значение для способности вашего автомобиля останавливаться и, возможно, являются одной из самых важных частей автомобильного тормоза. У большинства автомобилей сегодня есть дисковые тормоза, по крайней мере для передних колес. Но многие легковые и грузовые автомобили теперь используют дисковые тормоза сзади. В дисковой тормозной системе колеса автомобиля прикреплены к металлическим дискам или роторам, которые вращаются вместе с колесами. Работа суппорта состоит в том, чтобы замедлять колеса автомобиля, создавая трение с роторами.
Тормозной суппорт надевается на ротор как зажим. Внутри каждого суппорта
пара металлических пластин, связанных фрикционным материалом — они называются тормозными колодками . Колодки наружного тормоза находятся снаружи роторов (по направлению к обочине), а колодки внутреннего тормоза — внутри (по направлению к автомобилю). Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость из главного цилиндра создает гидравлическое давление на один или несколько поршней в суппорте тормоза, прижимая колодки к ротору.Тормозные колодки имеют поверхности с высоким коэффициентом трения и служат для замедления ротора или даже для его полной остановки. Когда ротор замедляется или останавливается, колесо вращается, потому что они прикреплены друг к другу.
В старых легковых и грузовых автомобилях использовались барабанные тормоза, где движение колес замедляется трением между вращающимся барабаном и тормозными колодками, установленными внутри барабана. Это трение вызывало накопление тепла и газов внутри барабана, что часто приводило к потере тормозной мощности, известной как , исчезновение тормозов .Поскольку тормозные колодки в дисковых тормозных системах находятся вне диска, а не внутри барабана, они легче вентилируются, и тепло не накапливается так быстро. По этой причине в современных автомобилях барабанные тормоза были в значительной степени заменены дисковыми тормозами; однако, некоторые менее дорогие автомобили все еще используют барабанные тормоза для задних колес, где требуется меньшая тормозная способность.
Существует два основных типа суппортов: плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно ротора и имеют один или два поршня только на внутренней стороне ротора. Этот поршень толкает весь суппорт при включении тормозов, создавая трение со стороны тормозных колодок с обеих сторон ротора. Неподвижные суппорты , как следует из названия, не двигаются, а имеют поршни, расположенные на противоположных сторонах ротора. Неподвижные суппорты, как правило, предпочтительнее по своим характеристикам, но стоят дороже, чем плавающие.Некоторые высокопроизводительные фиксированные суппорты имеют две или более пары поршней (или «горшков»), расположенных на каждой стороне ротора, а некоторые имеют до шести пар.
Специальные инструменты полезны при работе с тормозными суппортами, особенно при замене тормозных колодок. Мы поговорим об этом в следующем разделе, а затем обсудим различные типы тормозных суппортов, доступных для различных типов транспортных средств.
,Краткое описание замены тормозного суппорта
- Снимите шину
- Снять болты крепления суппорта .
- Снять тормозной гибкий трубопровод
- Снять суппорт с тормозных колодок
- Подходим старый суппорт к новому
- Установить суппорт на тормозные колодки.
- Установите на место болты крепления суппорта .
- Прокачайте систему
- Переустановите шину
Что не так?
Суппорт будет типичной утечкой между поршнем и уплотнением, или поршень будет захватить в отверстии суппорта, заставляя тормоз заблокировать и не отпустить.Это вызвано развитием поршня суппорта ржавчины и коррозии вблизи уплотнения корпуса. Утечки вызваны влажностью и грязью в тормозной жидкости, которая повреждает резину Уплотнение поршня суппорта. Когда поршень сброшен (задвинут назад внутрь корпус суппорта), за исключением новых тормозных колодок, это может повредить уплотнение и вызвать протечь. Уплотнение должно быть в порядке для замены первой или второй прокладки. Есть три причины заменить суппорт, первая и самая очевидная это жидкость утечка, во-вторых, чтобы предотвратить утечку из-за старения, и третий поршень захват, вызывающий нерегулярное торможение или характеристики износа колодки.Утечка вызовет загорается сигнальная лампа тормозной системы из-за низкого уровня жидкости в бачок главного цилиндра.
Симптомы плохого тормозного суппорта
- Утечка жидкости
- Перегрев тормозов
- Автомобиль тянет вправо или влево при нажатии на тормоза.
- Неравномерный износ тормозных колодок
- Тормоза не отпускают
Как это работает?
Тормозной суппорт предназначен для использования тормозной жидкости под давлением для передачи гидравлическое усилие от главного тормозного цилиндра к тормозным колодкам.Затем тормозные колодки контактируют с вращающимся тормозным ротором замедлите машину через трение. Тормозной суппорт обычно устанавливается на крепление суппорта, которое включает в себя два суппорта суппорта.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Существуют две основные конструкции крепления тормозного суппорта: фиксированная и плавающий. Тормозной суппорт с фиксированным положением крепится болтами к креплению и не допускается двигаться. Этот вид конструкции построен с одним поршнем на любом сторона суппорта.Установлен плавающий стиль суппорта, который является более распространенным к монтажному кронштейну суппорта с помощью скользящих болтов, которые позволяют суппорту «плавать» по мере износа тормозных колодок, эта конструкция использует поршни на одной стороне каверномер. Тормозные суппорты могут иметь от 1 до 6 поршней в зависимости от дизайн производителя.
Все тормозные суппорты оснащены сливом тормозной жидкости, который позволяет воздуху выходить из системы. Если в систему попадает воздух, это может вызвать губчатую педаль тормоза.Поршень тормозного суппорта уплотнен с корпусом тормозного суппорта используя главное уплотнение поршня. Это уплотнение позволяет поршню двигаться вперед и назад без пропускает тормозную жидкость и защищен пылезащитным уплотнением, которое помогает мусор от загрязнения целостности главного уплотнения.
Сколько это стоит?
При выполнении тормозной работы замена тормозного суппорта является учебным пособием Делать это. Многие ремонтные гаражи порекомендуют замену по решению суда определяется возраст и состояние тормозной системы.Другими словами, если у машины много миль, то у суппорта есть хороший шанс протечь, но если у машины были низкие мили, они, вероятно, позволили бы ей скользить, чтобы сэкономить пару долларов для клиент. Большинство сменных тормозных суппортов перестраиваются, стоимость которых между 35,00 долл. США и 70,00 долл. США (США), некоторые из которых включают прокладки. Если у вас есть Работа, выполненная в магазине, рассчитана на оплату от 390,00 до 450,00 долларов США.
Как Долго тормозные суппорты?
Ваши тормозные суппорты следует заменять каждый раз, когда ваш автомобиль преодолевает расстояние от 70 000 до 90 000 миль.Если колодки не включены получить набор высококачественных комплектов с роторами для выполнения полной тормозной работы. Они не такие дорогие, и это правильный способ завершить работу.
Начало работы
Перед началом работы припаркуйте свой автомобиль на ровной площадке с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом. Безопасно поднимите автомобиль с помощью домового домкрата и закрепите его с помощью домкрата. Также мы будет иметь дело с тормозной жидкостью, поэтому обязательно надевайте защитную одежду, очки и перчатки.Вам нужно будет Снимите и переустановите колесо, как только эта работа будет выполнена.
Смотреть видео!
Затем продолжайте вниз по руководству, чтобы получить дополнительные советы, которые обновляются регулярно.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 1
Снимите болты крепления тормозного суппорта: Определите суппорт, который необходимо заменить. Заменяйте только один суппорт за раз. Это поможет контролировать тормозную жидкость утечка и путаница во время работы.
С помощью гаечного ключа или торцевого ключа удалите скользящие болты суппорта. Эти болты могут быть плотно, поэтому убедитесь, что инструмент находится прямо на головке болта перед применением давление, чтобы ослабить. Затем схватить суппорт и сильно и качать его обратно и четвёртый. Это должно вызвать небольшой воздушный зазор между поршнем суппорта и тормозом подушечки.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 2
Снять тормозную магистраль: После того, как болты крепления суппорта были удалены.Есть два способа остановить вытекание тормозной жидкости из мастера цилиндр после снятия тормозной магистрали. Предпочтительным способом является отсоединение гибкого шланга тормоза от тормозной магистрали рамы и использование резинового колпачка для его закрытия. выкл. Причина этого заключается в том, что главный цилиндр будет сливаться из жидкости, как только Линия суппорта удалена, что вызовет проблемы с кровотечением из системы. это самое время заменить тормозную магистраль.
Найдите тормозную магистраль, где она соединяется с креплением рамы.Используйте линейный гаечный ключ и ослабьте фитинг. Линейный гаечный ключ используется, потому что эти линии могут быть плотными, и если вы используете обычный гаечный ключ на они могут закруглить фитинг, вызывая проблему при попытке его снять.
После обрыва линии вы можете использовать обычный гаечный ключ и продолжайте снимать фитинг, который делает работу быстрее. Тормозная жидкость запустится медленно вытекать.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
После того, как в трубопроводе будет разболтана тормозная жидкость, из нее будет капать металлическая труба готов с магазинным полотенцем, чтобы поймать его.
Теперь возьмите резиновый колпачок и установите его на металлическую тормозную магистраль, чтобы остановить жидкость от утечки. Затем используйте салфетку, чтобы вытереть лишнюю жидкость и затем промойте водой с мылом.
Вот альтернативный метод предотвращения утечки тормозной жидкости который мы использовали в магазине много раз. Возьми два куска топливопровода и закройте челюсти пары игл носовых тисков.
Затем отрегулируйте тиски, чтобы аккуратно сжать резиновый тормозной шланг. чтобы остановить течение жидкости. Важно не перетягивать резину линия, потому что вы не хотите повредить его. Если тормозная магистраль имеет трещины или есть течи замените его вместе с суппортом. Некоторые механики не любят использовать это метод, потому что он может иногда сломать внутреннюю оболочку шланга, если хватка тисков отрегулирована слишком туго.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Теперь пришло время снять тормозную магистраль с суппорта. Запомните или возьмите свой мобильный телефон и сфотографируйте, как выглядит тормозная магистраль перейти от рамы к суппорту, чтобы вы могли собрать его таким же образом. Найдите крепежный болт, который иногда называют фитингом банджо, и ослабьте его с помощью гнезда или гаечный ключ. Небольшое количество тормозной жидкости может вытечь, что является нормой.
Будет две уплотнительные шайбы, сделанные из меди или алюминия, которые находятся по обе стороны от фитинга наливной головки тормозной магистрали. Эти шайбы должны быть заменены и должны быть включены в запасные суппорты. Если ослабить фитинг слишком сложно, переустановите суппорт на монтажный кронштейн, который будет держать его во время откручивания болта банджо. Возьмитесь за суппорт после линии был отменен, потому что он тяжелый и может привести к травме в случае падения.
Шаг 3
Снимите суппорт: Удерживайте суппорт и отделите его от монтажного кронштейна и резины. гибкий шланг Небольшое количество жидкости может вытечь. Вы теперь мы готовы соответствовать старый суппорт на новый агрегат.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 4
Очистка тормозной магистрали Крепление: Удерживая тормозную магистраль, используйте чистящее полотенце для очистки конца от грязи и коррозия.Верх и низ должны быть чистыми, потому что уплотнительные шайбы утечка, если на этих поверхностях есть препятствия.
Шаг 5
Подготовьте новый суппорт для установки: Получите себе высококачественный восстановленный набор тормозных суппортов, который поможет вам сделать работу правильно. Это очень разочарование, когда вы сделали работу, и у вас есть утечка или суппорт не работать правильно из-за дешевой реконструкции. Есть много восстановителей там, так что иди с именем бренда, чтобы гарантировать его качество от Amazon или местного магазина автозапчастей.Иногда восстановленный суппорт будет иметь заряд ядра, поэтому не бросайте старые штангенциркули, потому что они стоят денег. Верните суппорты в коробку, в которую они вошли. Хорошая идея хранить их в пластиковом пакете, чтобы помочь контролировать любую тормозную жидкость, которая может вытечь во время транспорт.
Некоторые суппорты будут поставляться с новыми прокладками и оборудованием, такими как ползунки, которые используется для обеспечения его правильной работы. Штангенциркуль должен быть свободным, чтобы двигаться вперед и назад во время болта к его монтажному кронштейну.Это помогает колодкам равномерно изнашиваться и получать максимальную производительность при торможении автомобиля.
На отверстии для тормозной жидкости будет установлен пылезащитный колпачок, который иногда удерживает новые уплотнительные шайбы, которые входят в состав высококачественных восстановленных суппортов. Использовать отвертка с плоским лезвием (стандартная) для снятия крышки и установки шайб в сторона для установки.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Извлеките новые слайды из пластикового пакета, поставляемого с суппортом (некоторые суппорта имеют слайды, установленные от восстановителя).Эти слайды либо предварительно смазанный или должен быть установлен с небольшим количеством тормозной смазки. Если слайды установлены сухо, суппорт прилипнет, что приведет к растягиванию тормозов и неравномерному износу колодок.
У некоторых суппортов есть пыльник, который должен быть установлен для защиты слайдов от попадания влаги между штифтом и корпусом, что может помешать производительность штангенциркуля. Используйте молоток и гнездо, чтобы аккуратно надвинуть резиновое уплотнение на место.Это может занять некоторую работу, поэтому дважды проверьте их, чтобы убедиться, что печать полностью место.
Теперь суппорт готов к установке, вставьте колодки в поршень и внешняя пластина Это поможет с установкой над ротором и суппортом монтажный кронштейн. Иногда при транспортировке поршень слегка выталкивается наружу, если поэтому его можно вставить заново, используя ручную или большую С-образную скобу или канальные замки.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 6
Установите новые уплотнительные шайбы: Тщательно очистите болт банджо с помощью магазинного полотенца и очистителя тормозов.Проверьте болт на наличие трещин или надрезов на поверхности уплотнения и при необходимости заменить; это поможет избежать утечек.
Новое крепежное оборудование, которое включает болты и дополнительные уплотнительные шайбы включены в большинство перестроенных суппортов. Это завершит установку подготовка и дать ему профессиональный контакт. При переустановке этого шланга это Рекомендуется установить новую медную уплотнительную шайбу.
Шаг 7
Установите новый тормозной суппорт: Удерживая суппорт близко, установите чистый болт банджо с внутренней уплотнительная шайба все еще на месте.Затем протолкните болт через тормозную магистраль установка и установка наружного уплотнительного кольца, так как теперь тормозная магистраль готова к работе установлены.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Вкрутить болт внутрь в суппорт вручную, чтобы избежать перекручивания. Расположите тормозную магистраль в правильной ориентации (без поворотов или изгибов). Надежно затяните болт, чтобы облегчить посадку уплотнительных шайб. Не перетягивайте их, потому что болт полый, и он может сломаться.
Наблюдая за гибким шлангом тормоза на изгиб, установите суппорт на место ротор и вниз на монтажный кронштейн. Будьте внимательны к прокладкам и ротор, чтобы избежать ненужного контакта или силы, чтобы толкнуть суппорт в место. Никогда не используйте молоток для установки суппорта, он должен упасть на место естественным путем.
Если у вас возникли проблемы с подъемом суппорта, потяните суппорт резервное копирование и проверьте слайды, чтобы убедиться, что они полностью втянуты в корпус, перемещая их наружу.Это поможет полностью установить суппорт.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
После установки суппорта над ротором и на крепление кронштейн установите новые крепежные болты и вкрутите их вручную, чтобы избежать перекрестная резьба (некоторые производители используют блокировку резьбы, например, герметичную). Это может занять немного толчка, чтобы начать их, так что рука в там. Вы также можете надеть ротор на ступицу подшипника, чтобы помочь.Продолжайте до тех пор, пока оба не заправятся вручную в кронштейн.
Используйте гаечный ключ или гнездо, чтобы равномерно затянуть крепежные болты при повторной проверке герметичность динамометрическим ключом. Большинство производителей затягивают эти болты от 40 до 50 футов фунтов.
Установите тормозную магистраль в фитинг и затяните, используя гаечный ключ
Снимите фиксаторы тормозной магистрали, чтобы позволить тормозной жидкости начать следовать в суппорт.Эта резиновая линия будет возвращена в форму в первый раз применяются тормоза, поэтому не беспокойтесь, если на зажиме есть небольшие углубления. Чтобы закончить и продолжить этот ремонт, вы должны прокачать тормозную систему. После завершения прокачки тормоза проверьте работу педали тормоза и переустановить колесо. Никогда не водите автомобиль без хорошей педали тормоза. При движении машина прислушивается к необычным шумам и при необходимости перепроверяет работу.
Необходимые инструменты и расходные материалы
- Восстановленный тормозной суппорт
- Набор инструментов
- Набор гаечных ключей
- Тормозная жидкость
- Тиски с иглами для носа (опция)
- 1/4 Топливопровод (опция)
- Тормозной суппорт смазка
- Очиститель тормозов
- Вакуумный колпачок ассортимент
Полезная информация
Тормозная жидкость едкая и повредит ваш отделка автомобиля.Если эта жидкость вступает в контакт с окрашенной поверхностью быстро протрите его чистой тканью, а затем вымойте область с мылом и водой, и все будет в порядке. Тормозная система всегда должна быть промыта и прокачана при выполнении работы тормоза чтобы предотвратить образование влаги от ржавчины. Каждый раз, когда тормозная система открывается необходимо прокачать тормозную систему.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Есть вопросы?
Если у вас есть вопросы О тормозных суппортах, пожалуйста, посетите наш форум.Если вам нужна машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь Вы и это всегда на 100% бесплатно.
Статья опубликована 2018-06-10
,