Свечи для дизельного двигателя: Всё про свечи накаливания для дизельных двигателей

DENSO,ДЕНСО,свечи зажигания,дизельный двигатель,керамические,двойная спираль

«Зима. Дизель…» — сочетание двух этих слов нередко заставляет поежиться бывалых автомобилистов. Более того, нередко именно дополнительные трудности с эксплуатацией дизельного мотора зимой и обуславливают выбор в пользу аналогичного по показателям бензинового двигателя…

Главной особенностью работы дизеля является то, что воспламенение топлива в рабочем такте в этом моторе осуществляется за счет сжатия топливной смеси, без подвода тепла от источника воспламенения. Поршень сжимает воздух, в который при большом давлении и обусловленной этим высокой температуре впрыскивается топливо, которое в этих условиях воспламеняется самостоятельно. Очевидно, что дизель запускается тем эффективнее, чем выше температура сжатого воздуха в головке блока двигателя на момент подачи в него топлива. Зимой при отрицательных температурах воспламенить топливо сложнее по понятным причинам: и воздух, подаваемый в цилиндры, холоднее, и остывшие по причине мороза детали двигателя получению расчетно высокой температуры, необходимой для эффективного воспламенения, не помогают. В результате дизельный двигатель сложно запустить даже при условии, что используется качественное дизельное топливо, рассчитанное на работу в зимних условиях.

Как всегда актуальный вопрос
Облегчить запуск двигателя, использующего эффект самовоспламенения, в условиях зимы намного проще, если предварительно, перед запуском мотора, принудительно нагреть головку двигателя. В этом случае повышение температуры от сжатия суммируется с полученной от нагрева головки теплотой, в итоге топливо подается в достаточно разогретый для его воспламенения воздух.

Эту технологию успешно применяли еще в 20-30 годах прошлого века. Тогда ряд двигателей с воспламенением от сжатия запускали нехитрым методом — с предварительным нагревом головки двигателя… паяльной лампой. Таким был, к примеру, мотор распространенного в те времена трактора «Бульдог», который и сегодня нередко можно увидеть в документальной хронике о тех временах.

Шарообразный выступ под капотом трактора – нагреваемая паяльной лампой камера сгорания двигателя

Понятно, что современные двигатели уже не нуждаются в столь жестких методах принудительного нагрева. На сегодняшний день целый ряд производителей предлагает на рынке свечи накаливания для дизельных двигателей, применение которых заметно облегчает задачу по быстрому запуску и эффективной работе дизельного мотора со старта в условиях низких температур. По статистике, в 80% случаев приобретения комплектов таких свечей их покупка приходится в период похолодания, с сентября по март, когда вопрос о надежном холодном пуске дизеля становится особенно актуальным. Однако далеко не каждый набор свечей накаливания из предлагаемых на рынке является оптимальным выбором.

Один из тракторов фирмы Lanz, комплектующийся двигателем «бульдог»

Основным параметром, на который следует ориентироваться при выборе свечей для дизеля, является температура разогрева и срок службы свечи накаливания. Чем выше температура, тем эффективнее свеча в работе. Не менее важны время нагрева и габариты свечи. Чем быстрее свеча разогревается, тем быстрее будет старт автомобиля. Что же касается габаритов, то по этому показателю вполне можно судить о том, в какой степени компания-производитель следует в русле инновационного развития отрасли и заботится о том, чтобы ее продукт имел перспективу для применения и на моторах уже завтрашнего дня.

Примеры оптимального решения
При всем богатстве и разнообразии выбора, предлагаемого рынком в случае со свечами накала, особого внимания заслуживают свечи накаливания от известного производителя автокомпонентов DENSO.

Типы современных свечей накаливания Denso: 1. с двойной спиралью, 2. керамическая, 3. постоянного нагрева

DENSO предлагает следующие комплекты.

Double Coil – набор свечей с двойной нагревательной спиралью. Характеризуется использованием в своей конструкции одной нагревательной и одной регулирующей спиралей. Быстро выводит двигатель на рабочий режим, послепусковое время работы – около одной минуты. Разработан специально для современных дизелей с прямым впрыском, обеспечивает менее шумную и более равномерную работу мотора, способствует более чистому выхлопу, начиная с момента старта двигателя. Никелевая регулирующая спираль обеспечивает шестикратный рост сопротивления тока во время нагрева. За счет этого нагревающая спираль из FeCrAl сплава защищена от перегрева, что повышает надежность и долговечность свечи. Время разогрева свечей с двойной нагревательной спиралью по сравнению со свечами предыдущих поколений сокращено с 20-30 с до 7-8 с.

Extended post-heating – свечи накаливания с увеличенным временем послепускового нагрева. Конструкция этой свечи накаливания допускает возможность роста сопротивления во время нагрева уже в 10-12 раз. Применение нагревательной спирали с очень малым сопротивлением обеспечивает возможность существенного продления нагрева – до трех минут. Более длительная работа свечи способствует полноте сгорания топлива уже с первых минут работы дизельного двигателя, позволяет снизить нежелательные вибрации и шум холодного двигателя. Экологические показатели мотора с такими свечами существенно улучшаются, но главное – уверенность в длительной и надежной работе этих свечей растет.

Ceramic – керамические свечи накаливания. DENSO идет в ногу со временем и наряду со свечами традиционных конструкций предлагает более современные технические решения. Керамические материалы конструкции дают целый ряд преимуществ, повышающих надежность и долговечность свечи. Это, прежде всего, повышенная устойчивость перед окислением, эрозией и большая устойчивость к перепадам температур. Благодаря изменениям конструкции и материалов время разогрева такой свечи до минимально необходимых 850°С сокращается до 3 с или даже 2 с при использовании блока управления. Температура послепускового нагрева достигает 1200°С, что превосходит показатели любых металлических свечей (1000-1250°С).

Сравнение различных типов свечей накаливания Denso

Соответственно возрос и показатель допустимой продолжительности послепускового нагрева, который достиг показателя в 10 мин вместо 3 мин. На этих улучшения преимущества керамических свечей накаливания не заканчиваются. Ведь в этом варианте исполнения практически в два раза снижается мощность, потребляемая свечой, с традиционных 70-80 Вт до меньшего, чем 40 Вт, показателя. При этом использование такой свечи повышает эффективность сгорания топлива за счет минимизации габаритов ее наконечника до меньших 4 мм размеров. И все эти позитивные изменения, ставшие реальностью благодаря применению керамики, были получены на фоне того, что срок службы свечи был продлен более, чем в два раза – от диапазона в 60 тыс. – 100 тыс. км вплоть до 240 тыс. км. Действительно большой шаг вперед, который не может не вызвать интерес со стороны рынка, знакомого с особенностью эксплуатации свечей накаливания традиционных конструкций.

Instant heating – свечи накаливания постоянного нагрева. С этим предложением DENSO демонстрирует свою способность удовлетворить любую потребность рынка не только из существующих, но и из тех, какие только можно себе представить. Свечи накаливания постоянного нагрева сконструированы таким образом, чтобы обеспечить возможность использования всего имеющегося у металлических свечей накаливания с двойной спиралью ресурса. Благодаря такому подходу время разогрева свечей этого типа не превышает показателя в 2 с, что вполне сопоставимо с этой характеристикой у керамических свечей, в них повышены надежность и долговечность, но эти свечи накаливания все-таки не конкурируют с свечами на базе керамики. По простой причине, потому, что цена на них все-таки заметно ниже, чем на керамические свечи. И рынок может позволить себе выбор: безупречное качество и абсолютная надежность свечей с керамическими элементами или металлические свечи с двойной спиралью за меньшие деньги. Разница — в долговечности, ресурсе и в общей эффективности этих деталей.

Однако в любом из возможных вариантов выбора свечей накала от DENSO — это всегда будет достойное решение обеспечить надежный и быстрый зимний старт для дизельного двигателя.
Андрей Ильчук

www.denso.ua

Источник: журнал autoExpert №10`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Свечи накаливания в дизельном двигателе

В отличие от карбюраторных двигателей, в дизельных двигателях воспламенение топлива происходит не за счет электрической искры, а за счет самовоспламенения горячего топлива. Теоретически все происходит достаточно просто:

1. через воздушный фильтр в цилиндр двигателя подается порция атмосферного воздуха;
2. поршень в цилиндре начинает свое движение вверх и сжимает воздух в цилиндре, который моментально нагревается до температуры от 700 до 900 градусов;
3. в момент наибольшего сжатия воздуха в цилиндр подается дизельное топливо, которое мгновенно нагревается и воспламеняется, с выделением большого количества газовой смеси;
4. газовая смесь увеличивается в объеме и толкает поршень в первоначальное положение, а сама удаляется через перепускные каналы.

Дизельный двигатель работает без проблем в теплое время года, однако, с приближением минусовых температур, холодный атмосферный воздух не успевает нагреться до необходимой температуры. Топливо в цилиндры также подается с низкой температурой. В результате, топливо в цилиндре не успевает нагреться до критической температуры самовоспламенения. Помочь топливу нагреться могут свечи накаливания, которые устанавливаются в каждом цилиндре.

Свеча накаливания представляет собой спиральное сопротивление, закрытое сверху защитным колпачком. Во время подачи электрического тока, свеча нагревается до температуры 1000 градусов, и позволяет дизельному топливу разогреться до температуры самовоспламенения. Однако работа свечей накаливания происходит в ограниченном промежутке времени – не более 3-5 минут. Задачей свечей накаливания является обеспечение запуска холодного двигателя. После того, как двигатель заведется, свечи отключаются.

Работа свечей накаливания во многом помогают работе дизельных двигателей, что заметно по черному дыму, выходящему из выхлопной трубы, после окончания работы свечей накаливания. Неполное сгорание топлива происходит до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, после чего выхлопной дым светлеет.

В более современных дизельных двигателях работа свечей накаливания продлена за счет неполного нагревания, которое носит название «остаточного нагревания». В это время на свечи подается небольшое количество электричества, позволяющее свечам работать в неполную силу. Эффект от постоянной работы свечей накаливания бывает ошеломляющим – двигатель работает равномерно, несмотря на сильные морозы и невысокое качество топлива.

Свечи накаливания ISKRA – оптимальный выбор для дизельного двигателя

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Как он работает?

Во-первых, в чем разница между дизельным и бензиновым двигателями? Для воспламенения рабочей смеси бензиновый двигатель использует свечи зажигания. Дизельный двигатель использует сжатие для повышения температуры воздуха до точки, при которой топливо воспламеняется.

Дизельный двигатель использует 4-х тактный цикл сгорания.

1. Воздух втягивается в цилиндр при движении поршня вниз.

2. Поршень в камере сгорания поднимается, что приводит к сжатию воздуха и вызывает повышение температуры воздуха.

3. Когда поршень достигает верхней части цилиндра, впрыскивается дизельное топливо, и оно зажигается, что приводит к воспламенению, заставляющему поршень снова опускаться.

4. Поршень движется вверх, вытесняя выхлопные газы в выхлопную систему.

В холодную погоду запуск дизельного двигателя может быть затруднен, поскольку температура воздуха в верхней части такта сжатия недостаточно высока. Поэтому свеча накаливания является ключевым компонентом для каждого холодного запуска. Ее нагревательный стержень может достигать температуры выше 1000 ° C всего за несколько секунд. Так, на пример, низковольтным свечам накаливания ISKRA требуется всего две секунды для достижения достаточной температуры.

 

 

 

Свечи накаливания нагревают камеру сгорания двигателя до температуры, достаточной для создания идеальных условий зажигания для впрыскиваемого топлива. Это также уменьшает время запуска, необходимое для запуска дизельного двигателя.

Свечи накаливания должны, прежде всего, противостоять тепловым нагрузкам, вибрации и коррозии, вызванной агрессивными газами и сажей от сгорания. Для того, чтобы выполнить все функциональные требования и увеличить срок эксплуатации, свечи накаливания ISKRA изготовлены из специальных материалов, утвержденных и прошедших валидацию.

 

КАК РАБОТАЕТ СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ

Фаза предварительного нагрева (pre-heating):

Система предварительного нагрева обеспечивает дополнительную тепловую энергию, необходимую для быстрого и уверенного холодного пуска. Непосредственно перед запуском двигателя на клемму свечи накаливания подается напряжение, и ток течет через регулирующую обмотку и спираль накаливания. Нагревательная спираль быстро достигает высокой температуры (1000 °С и более) и тепловая энергия передается через нагревательный стержень в камеру сгорания. Когда воздух в цилиндре достигает температуры воспламенения, топливо впрыскивается, и происходит быстрое горение, приводящее в действие двигатель.

Фаза последующего накаливания (post-heating):

В течение десятилетий свечи накаливания использовались только перед запуском. Сегодня они еще снижают выбросы выхлопных газов и делают двигатели более экологичными. Это все стало возможным благодаря фазе последующего накаливания. Свечи продолжают накаливаться после запуска, чтобы уменьшить количество белого или синего дыма и поддерживать хорошую стабильность на холостом ходу, пока двигатель не станет достаточно теплым. Фаза последующего накаливания зависит от температуры двигателя, режима вождения и условий окружающей среды.

Свечи накаливания позволяют запускать холодный двигатель, но они также играют важную роль в очистке выхлопных газов и снижении выбросов. Свечи накаливания ISKRA обеспечивают полное сгорание дизельного топлива даже через несколько минут после зажигания. Это уменьшает загрязняющие вещества и выбросы сажи, которые потенциально могут засорить клапан EGR и DPF.

Дизельный двигатель постоянно совершенствуется с точки зрения расхода топлива, выходной мощности и соответствия современным требованиям. Мало того, что требования современного водителя выше, также нормы выбросов становятся более строгими.

В последние годы производители свечей накаливания разработали новое поколение свечей накаливания для низковольтных устройств, работающих на номинальное напряжение 4,4 или 5 В.

Основные характеристики низковольтных свечей накаливания ISKRA:

• Чрезвычайно короткое время предварительного нагрева (нагрев до более 1000 ° C примерно за 2 секунды)

• Надежный запуск (также при -40 ° C)

• Снижение энергопотребления и снижение нагрузки на электрическую систему автомобиля.

• Длительный срок службы

• Снижение выбросов выхлопных газов

• Снижение уровня шума («стук при холодном старте»)

• Профиль накала и продолжительность могут быть изменены в зависимости от режима двигателя

• Используется для Евро 5, Евро 6 и выше

 

 

Рекомендуется регулярно менять свечи накаливания, чтобы обеспечить их наилучшую производительность. Убедитесь, что выбранные вами свечи накаливания соответствуют рекомендациям автопроизводителей.

 

 

Свечи накаливания

Последствия несвоевременной замены

Независимо от того, какие хорошие свечи накала были использованы в конкретном автомобиле, рано или поздно они выходят из строя. Несвоевременная замена (то есть, замена не по регламенту) может привести к весьма печальным последствиям для двигателя, и соответственно, для автовладельца это может вылиться дорогостоящими ремонтами. Поэтому менять эти агрегаты необходимо вовремя.

Так, если ездить на одних свечах 50…70 километров пробега, то происходит кородирование стержня свечи от уплотнительного конуса до резьбы, и даже за резьбой. Это приводит к «приростанию» корпуса свечи к корпусу головки блока цилиндров. Соответственно, при попытке выкрутить ее из посадочного места зачастую происходит ее поломка либо в районе резьбы, либо сразу за шестигранником. Из-за этого большой кусок свечи остается внутри головки блока цилиндров, а извлечь его оттуда очень проблематично. Для этого нужно демонтировать головку, и использовать дополнительные станки и оборудование (координатно-расточной станок). Для уменьшения вероятности таких случаев рекомендуется смазывать резьбу свечи специальной смазкой.

Вторая распространенная проблема, связанная с долгой эксплуатацией свечи накала, проявляется в том, что у нее может выйти из строя непосредственно нагревательный элемент. Причем выходы из строя могут быть самые разные. Например, он может отгореть и упасть в камеру сгорания. А это может привести к очень серьезным последствиям, таким как разрушение поршня, разрушение клапанного механизма и других ответственных и дорогих элементов двигателя.

Другой вариант выхода нагревательного элемента из строя — это ситуация, когда он «раздувается» в виде груши. Это приводит к тому, что при демонтаже свечи из ее посадочного места такая «груша» отламывается и попадает в цилиндр двигателя. Ситуация аналогичная описанной выше.

Еще одна распространенная проблема, связанная с заменой свечей накала на дизель, обоснована неправильным моментом затяжки при установке свечки. Чаще всего это выражается в том, что устанавливавший ее мастер, не пользовался динамометрическим ключом, а выбрал момент затяжки «на глаз», обычно превышая необходимое значение. Зачастую при этом корпус свечи подламывается, в нем появляется микротрещина. Свеча продолжает нормально работать, однако в образованном месте излома начинается процесс кородирования металла. А это приводит к тому, что при демонтаже свечки из ее посадочного места она обычно ломается именно в образованном месте излома. Как правило, значение соответствующего момента затяжки составляет около 15…20 Н·м (отличается у различных машин, поэтому дополнительную информацию ищите в мануале к автомобилю). Затягивать необходимо с помощью динамометрического ключа.

Если на вашем автомобиле свечи накаливания работают уже свыше 30…40 тысяч километров пробега, и при этом их установка проводилась без использования динамометрического ключа, то лучше не демонтировать их самостоятельно, а обратиться за помощью в специализированный сервис. В таких организациях демонтаж свечей накала производят с помощью специальных вибрационных съемников, которые не только непосредственно откручивают свечу, но и передают на ее корпус вибрацию, тем самым расшатывая ее в ее посадочном гнезде, и предотвратить поломку ее корпуса. Вибрация нивелирует действие ржавчины, из-за которой свеча прикипает к корпусу.

Самостоятельная замена

Обратите внимание, что при замене желательно менять сразу все свечи на новые независимо от их визуального состояния. Свечи накала подбираются согласно их соответствию для установки на тот или иной тип дизельного двигателя

Снятие защиты

Свечи накаливания зачастую располагаются в верхней части головки блока цилиндров (обычно рядом с дизельными форсунками). Их может быть не видно в том случае, если мотор сверху прикрыт пластиковой крышкой или защитным кожухом. Данную защиту необходимо демонтировать для обеспечения доступа.

Отсоединение клемм АКБ

Так как свечи накала представляют собой электрический нагревательный элемент, потребуется осуществить отсоединение от АКБ минусовой клеммы. Затем производится откручивание небольших гаек, которые фиксируют наконечники высоковольтных проводов на контактных стержнях калильных свечей. Провод подключается к верхней части свечи. Указанную гайку необходимо отвернуть при помощи гаечного ключа, а сам провод можно немного сдвинуть, чтобы он не мешал дальнейшему снятию свечей накаливания.

Выкручивание калильных свечей

Следующим шагом становится выкручивание свечей при помощи ключа-трещотки. Выкручивать необходимо предельно аккуратно, чтобы не повредить резьбу в ГБЦ. Также существует риск сломать саму свечу, в результате чего могут возникнуть дополнительные сложности с последующим высверливанием стрежня и восстановлением резьбы.

Зачистка контактов

Далее необходимо произвести зачистку от загрязнений контактов на каждом высоковольтном проводе свечи накала. Это необходимо для полной работоспособности новых свечей после их установки на дизельный двигатель. Если контакт «прикипел», тогда его можно без особых затруднений снять при помощи плоской отвертки.

После демонтажа осуществляется визуальный осмотр снятых свечей накаливания. Если даже только на одной из них видны расширения стержня, стержень вздулся или деформирован, оплавлен, заметны трещины или другие дефекты, тогда все свечи меняются на новые. Также поводом для замены служит присутствие обильного нагара в том месте, где наконечник соединен с корпусом свечи, любые заметные повреждения наконечника.

Удаление грязи из свечных отверстий

Отдельно стоит отметить процедуру очистки от нагара отверстий для установки свечей. Для этого понадобится специальная развертка, длинна которой позволит эффективно очистить свечные колодцы. Перед вкручиванием на развертку необходимо нанести смазку. Указанную развертку нужно вкрутить в каждое отверстие. Для процедуры лучше использовать не универсальную, а штатную развертку. Если имеется такая возможность, дополнительно необходимо удалить отложения из каналов при помощи сжатого воздуха.

Установка новых свечей накала

После очистки производится установка новых и/или заранее проверенных на работоспособность калильных свечей на дизельный двигатель. Затягивать свечи необходимо до появления небольшого сопротивления. Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом и составляет 15 Нм. Перетяжка может привести к тому, что в процессе следующей замены будет присутствовать риск поломки свечи в колодце при попытке демонтажа.

Когда установка новых элементов на все цилиндры завершена, очищенные наконечники свечных проводов ставятся обратно на посадочное место, осуществляется их фиксация при помощи гайки и гаечного ключа. Необходимо убедиться в том, что наконечники проводов плотно закреплены, а также реализовано полное закрытие контактов свечей.

Затем можно присоединить минусовую клемму к АКБ. Дальнейшим шагом будет проверка установленных свечей. Проверять следует в штатном порядке: повернуть ключ зажигания, осуществить запуск дизеля, а после оценить работу ДВС в режиме прогрева. Если мотор уверенно запустился, работает ровно и без сбоев, тогда свечи накала полностью работоспособны. В противном случае необходимо провести повторную диагностику дизельного ДВС для поиска потенциальной неисправности.

Визуальная проверка

По состоянию свечей накала можно диагностировать не только неисправности, связанные с самими изделиями, но и много других проблем связанных с деталями цилиндропоршневой группы, электронного оборудования системы подогрева, топливной системы.

Но прежде, чем демонтировать нагревательные элементы, обратите внимание, как они закручены, хороший ли у них контакт с питающей шиной, если он слабый, то и свечи будут работать плохо. Неправильный демонтажи и монтаж элементов, особенно связанный с моментом затяжки, приводит к повреждению электрода, потери компрессии, разрушению сердечника в результате его вибрации (характерно для керамических свечей, которые не затянуты)

Неправильный демонтажи и монтаж элементов, особенно связанный с моментом затяжки, приводит к повреждению электрода, потери компрессии, разрушению сердечника в результате его вибрации (характерно для керамических свечей, которые не затянуты).

Сами свечи накаливания желательно снимать только в том случае, когда проверка тестером показала явные проблемы с ними. Нагревательные элементы очень хрупкие и есть большая вероятность их повреждения, особенно если они прикипели.

Затяжку нужно проводить столько динамометрическим ключом с усилием не более 20 Нм. Все остальные гайки закручиваются без нажима вручную обычным ключом.

Нельзя допускать, чтобы был сильно уменьшен зазор между калильной трубкой и корпусом – это приведет к перегреву свечи.

Все это нужно учесть перед снятием и визуальным осмотром изделий.

Оплавление кончика

Причины:

1. Перегрев в результате позднего зажигания или низкой компрессии;
2. Впрыск топлива происходит рано;
3. Вышел из строя напорный клапан. Признак – двигатель работает с нехарактерным звуком. Из-под гайки топливопровода идущего к форсунке, при ее выкручивании на работающем автомобиле, идет пена, а не топливо.
4. Забитые форсунки. Это приводит к неправильному распылу топлива. Проверка форсунок делается на стенде, где визуально видно, как формируется факел впрыска.

Дефекты на свече

Если на свечах накала выявлены преждевременные дефекты (пробег авто не большой): вздутие корпуса, следы перегрева, трещины, то причинами этому может быть:

1. Вышло из строя реле накала. Оно долго не отключается, что и приводит к перегреву.
2. Повышенное напряжение в бортовой сети.

В первом случае придется проверять реле тестером (омметром). А определить, вообще оно работает или нет, можно по характерным щелчкам. Во втором случае нужно проверить напряжение бортовой сети мультиметром.

В предкамере головки блока цилиндров находится самая тонкая часть свечей

Обратите на нее внимание. Корпус здесь не должен иметь оплавленные участки и трещины

Это является признаком того, что скоро изделие выйдет из строя несмотря на то, что сейчас работает. Лучше его сразу заменить.

Свечи накаливания Авто-потроха что у машинок внутри

Раскрыть…

Свечи накаливания работают по принципу обычного электронагревательного элемента. При нормальной работе дизеля горючее в цилиндрах поджигается путём самовоспламенения в момент впрыска его форсунками в предварительно сжатый поршнем воздух, нагретый до 700—900°С, поэтому обычные искровые свечи зажигания в дизельном двигателе не нужны. Свечи накаливания в таких двигателях являются частью предпускового устройства и нужны только для улучшения условий образования рабочей смеси после долгого простоя («на холодную»), особенно при низких температурах воздуха (ниже +5 градусов, когда дизельное топливо испаряется неохотно и не образует необходимой для работы двигателя смеси с воздухом).

Главная задача свечи накаливания – максимально быстро достичь рабочей температуры, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. Свечи накаляются до 850–1300 градусов в течение 2–30 секунд и в среднем потребляют ток 8–16 ампер каждая. Длительностью подачи тока на свечу и величиной напряжения управляет реле или специальный электронный блок. «Погасив» на торпедо лампочку, которая запрещает водителю включать стартер, реле еще некоторое время – до 3 минут продолжает подогревать свечи на работающем моторе. Часто для этого напряжение снижается ступенчато (например, +12В или + 24В при первичном прогреве, и +7В далее для поддержания температуры свечей). Однако некоторые современные свечи отключаются от сети сразу после выключения стартера, поскольку они остаются горячими в течение времени, необходимого для прогрева мотора. В самых совершенных конструкциях электроника отслеживает температуру двигателя, и если признает его достаточно теплым, не включает свечи вообще.

В ходе установившейся работы двигателя свечи начинают играть уже другую, вспомогательную роль — становятся элементом системы распыления топлива, улучшающим приготовление рабочей смести (поток топлива постоянно «разбивается» о кончик свечи, что способствует созданию завихрений в камере сгорания). Также, представляя собою твёрдое тело с хорошей теплопроводностью, свечи накала продолжают подогревать впрыскиваемое топливо, будучи нагреваемыми уже процессами сгорания внутри двигателя.

Некоторые дизели с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания (без предкамер) вообще не имеют свечей накаливания, в основном это сравнительно крупные и тихоходные тракторные двигатели или двигатели, приводящие в движение промышленное оборудование. Некоторые дизели вместо свечей накаливания используют предпусковой подогреватель в виде встроенной во впускной коллектор нагревательной решётки (grid heater), как, например, 5.9-литровый дизель Cummins автомобиля Dodge Ram.

У некоторых тракторов свеча накаливания только одна, расположена во впускном коллекторе и работает в паре с дополнительной форсункой. При запуске эта форсунка непрерывно в небольшом количестве впрыскивает дизельное топливо, тем самым обеспечивает подачу в камеры сгорания горячего воздуха с продуктами сгорания дизтоплива. Данное устройство называется электрофакельный подогреватель.

В модельных ДВС используются калильные и одновременно каталитические свечи. Топливная смесь таких двигателей содержит легко воспламеняемые компоненты. В момент запуска эти компоненты воспламеняются от раскалённой проволочки свечи. В дальнейшем накал нити поддерживается каталитическим окислением паров спирта, входящего в смесь. В настоящей статье такие двигатели подробно не рассматриваются.

Каковы симптомы неисправности

Свечи накала работают в экстремальных условиях, особенно в холодные времена года. Мгновенные перепады больших температур не способствуют их долговечности, несмотря на то, что они сделаны из очень прочных материалов (особенно керамические свечи).

Производители дизельных силовых узлов не предусматривают периодической замены свечей накаливания. Их состояние следует проверять, в качестве профилактики, каждые 75 – 100 тысяч пройденных километров. После 100 тысяч километров – независимо от эксплуатации – стоит заменить свечи на новые.

В нормальных условиях эксплуатации, комплекта свечей хватает на 15 тысяч циклов включения или 100-150 тысяч км пробега автомобиля. Это приблизительные расчеты, так как на их работу влияет много факторов.

• Техническое состояние двигателя.
• Качество применяемого масла.
• Использование топлива низкого качества. Чем больше количества воды в топливе, тем быстрее коррозия разъедает свечи и короче срок их службы.
• Способ эксплуатации автомобиля. В городском цикле, свечи изнашиваются быстрее. Влияет на это большое количество запусков двигателя.

Не всегда неисправность свечи накаливания сопровождается информационным индикатором панели приборов.

Типичные внешние симптомы, сигнализирующий об износе свечей накала

В случае появления симптомов износа или неисправности, свечи следует заменить.

• Проблемы с запуском двигателя (не только в холодное время года).
• Неравномерная работа двигателя после запуска (симптомы исчезают после прогрева двигателя).
• Сильные вибрации мотора, появляющиеся при его утреннем запуске.
• Выхлоп сизого дыма из выхлопной трубы сразу после пуска холодного двигателя. При поломке одной из четырех свечей, единственным симптомом бывает легкие дым при запуске и чувствуется небольшая потеря мощности (симптом исчезает после прогрева).
• Увеличенное время запуска двигателя, несмотря на погодные условия.
• Рывки при движении в первые минуты после работы мотора.

Современные дизели с системой впрыска Common Rail имеют очень хорошие свойства запуска. Без проблем запускаются при температуре около нуля градусов. Поэтому неисправность свечей накаливания может оставаться долго незамеченной.

А можно завести двигатель без свечей накаливания?

Свечи необходимы для запуска, прежде всего, в условиях низкой температуры впускаемого воздуха (обычно не ниже 10°C).

В современных двигателях с непосредственным впрыском топлива типа Common Rail, мотор можно запустить даже тогда, когда большинство свечей не работает вообще, а температура воздуха упадет до 5-7°C. Я знаю случаи, когда моторы Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI, даже при отрицательных температурах окружающей среды, не имея ни одной исправной свечи свободно заводились. Связано это с подачей топлива под гораздо большим давлением, чем в старых образцах дизельных двигателей.

Однако стоит помнить, что езда с дефектными свечами негативно отражается на работоспособности двигателя и его навесного оборудования. Большей нагрузке подвергается аккумуляторная батарея, стартер двигателя, и даже сажевый фильтр. Чем ниже температура сгорания, тем больше двигатель производит сажи, которую будет улавливать DPF. Более того, такая езда ведет к расходу топлива. Так что делайте выводы.

Как все работает

Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах дизельного двигателя происходит при температурах 800–850 °C. Когда мотор прогрет, такие показатели, в момент такта сжатия, достигаются моментально и запуск дизеля происходит без сбоев.

Но когда машина не прогрета, такой температуры, только за счет сжатия смеси, особенно в холодную погоду, достичь трудно — запуск двигателя проблематичен.

Чтобы решить эту проблему в дизелях были установлены свечи накала задача которых состоит в том, чтобы очень быстро прогреть воздух в цилиндрах до 75 градусов и тем самым обеспечить нужную температуру в момент такта сжатия.

Внутри изделий конструктивно предусмотрены две спирали — нагревательная и регулирующая.

Первая имеет функцию нагрева. Вторая за счет плавающего электрического сопротивления защищает свечу накала от перегрева.

Свечи будут работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не уйдет за отметку 60°C, это около 3 минут. Дальше мотор сможет работать без них.

Прежде, чем завести автомобиль необходимо включить зажигание и обратить внимание на панель приборов. Светящийся в виде спирали индикатор указывает на то, что происходит разогревание свечей накаливания

Как только лампочка погасла можно заводить машину.

В современных автомобилях, лампа в виде спирали может и не загореться. Это произойдет в том случае, если двигатель уже прогрет, а значит необходимость в свечах накала отпадает. Все это достигается благодаря современной электронике, отслеживающей температурные показатели мотора.

Также существуют свечи накаливания, которые долго держат температуру после разогрева, а поэтому отключаются сразу же после выключения стартера и подогревают воздух в цилиндрах дизеля за счет остаточного тепла.

Устройства очень энергозатратные, на нагрев одной свечи накала до 850-1350°C за пол минуты может уйти в среднем 8-16А (96–192 Вт), иногда 40А. Величиной напряжения и временем его подачи управляют электронный блок и тепловое реле (выключатель).

Последнее, при необходимости, только смыкает и размыкает цепь, тем самым устанавливая нужную температуру воздуха в цилиндрах. А ЭБУ регулирует весь процесс нагрева подавая сигналы на реле. Нужную информацию он берет от датчиков коленвала и охлаждающей жидкости.

Первым признаком, указывающим на то, что вышла из строя одна из свечей накала будет повторное загорание индикатора в виде спирали после запуска двигателя и продолжительное (около 50 сек) ее горение.

Если по истечении указанного времени, после прогрева автомобиля, индикатор не погас, значит вышло из строя реле времени (тепловой выключатель)

Важно сразу же провести замену устройства иначе выйдут из строя свечи накаливания по причине перегорания их теплового штифта

Если на улице еще относительно тепло (выше +5°С), то выход одного или двух изделий вы вряд ли заметите, автомобиль все равно будет заводиться.

В ином случае, когда шкала термометра будет приближаться к нулю и ниже, даже с одной неисправной свечей автомобиль на холодную завести проблематично. Это можно будет сделать только в том случае если он прогрет до 60°С и более.

Свечи накаливания описание, принцип работы, диагностика

Свечи накаливания — описание, принцип работы, диагностика

Определения понятия — свечи накаливания

Свеча накаливания (иное название калильные свечи) — одна из деталей в дизельном двигателе, выполняющую роль предпускового подогрева двигателя, для его лучшего запуска при низких температурах. Свечи накаливания не стоит путать с свечами зажигания т.к. свеча накала не дает искры, а представляют собой обычный электронагревательный элемент.

Назначение

Предназначение свечей это банальный подогрев перед запуском двигателя после длительного простоя либо в условиях низких температур воздуха, низкая температура для дизеля начинается уже с +5°С и ниже. При такой температуре дизельное топливо начинает хуже испаряться из-за этого образуется бедная смесь с воздухом, что затрудняет запуск дизельного двигателя.

Принцип работы

Для лучшего понимания что такое свеча накала, представьте себе, обычный маленький электронагреватель, который засунули в камеру сгорания топлива в дизельный двигатель. Активация свечей накаливания начинается сразу же после поворота ключа в замке зажигания в положения II. Для информативности на приборной панели загорается специальная лампа индикатор в виде спирали. В этот момент свечи начинаются нагреваться до такой температуры, что рабочий элемент свечи накала раскаляется и становиться красным и тем самым поднимает температуру в камере сгорания. Однако 5 секунд раскаленности не способны нагреть массивный холодный блок цилиндров и постоянно меняющийся холодный воздух, при прокручивании стартера. Вот тут и всплывает главная задача свечей накала – это подогрев поступившего топлива в цилиндр, до температуры, при которой топливо начнет испаряться и тем самым будет образовываться нормальная воздушная смесь для легкого запуска двигателя. После того как свеча достигла своей рабочей температуры (около 2 – 5 секунд), индикатор на приборной панели гаснет. (По практике заметно чем ниже температура воздуха, тем больше времени свечи нужно чтобы разогреться) После этого и следует пытаться заводить двигатель. Когда индикатор свечей накала погас, это не означает что на свечи перестало поступать напряжения. В современных двигателях напряжение на свечи, может подаваться еще некоторое время, после пуска двигателя. А все для того чтобы снизить уровень вредных выбросов при работе еще холодного двигателя, а также для стабильности процесса горения. Иногда напряжение для этого не снимается совсем, а постепенно понижается с 12-ти вольт до 7-и вольт для поддержки рабочей температуры свечей. Как только двигатель завелся, свечи накала начинают выполнять еще одну вспомогательную функцию, они становятся помощниками системы для лучшего распыления топлива, так как кончик свечи находиться в камере сгорания, и этот кончик играет главную роль. Об него постоянно разбивается поток свежо поступающего топлива, что и образует завихрения воздушной смеси в цилиндре, которое намного лучше воспламеняется при компрессии.

Симптомы, проблемы в работе.

Симптомы на нерабочие свечи накала в большинстве случаях узнаются при понижении температуры, когда уже требуется подогрев топлива. Дело в том, что в теплую погоду при отказе одной либо двух свечей накала не всегда заметно при пуске двигателя. В холодную погоду две вышедшие из строя свечи уже сильно усложняют запуск двигателя. Отказ из строя сразу более трех свечей исключен, поэтому если двигатель не заводится, смотрим реле свечей накала либо проводку. Обычно неисправность свечек первым можно наблюдать на панели приборов, при постоянно мигающем индикаторе в виде спирали.

Причины неполадок.

Свеча накала перестает работать в основном.

1. Ресурс работы свечи исчерпан (в зависимости от производителя средняя жизнь 50 – 80 тыс. км. пробега)

2. Неисправность топливной системы, аппаратуры двигателя.

3. Неисправное реле свечей накала

При обнаружении хотя бы одной неисправной свечи, рекомендуется заменить все. Т.к. при одной не рабочей по цепочке выходят из строя все остальные.

Простая проверка свечей накала.

Здесь опишем диагностику свечей, самым простым для нас методом – это проверка на электрическую проводимость. Спираль свечи должна проводить электрический ток, и сопротивление спирали в изначальном (не разогретом) состоянии должно быть в пределах 0,6 – 4,0 Ома. Если же вы не в этих пределах, то свечу накала рекомендуют заменить.

Рубрика: Последние новости, Советы специалистов

что о них стоит знать

Качество и долговечность работы той или иной системы в автомобиле зависят от исправности каждого элемента и детали в ней. Это относится и к свечам накаливания, которые выполняют важнейшую функцию в работе двигателя. Именно от них зависит запуск мотора при любых температурных условиях

Поэтому к выбору данного элемента стоит отнестись с особым вниманием. Чтобы подобрать нужную деталь (в данном случае это — свеча накаливания), следует знать её основные принципы работы и причины поломок. 

Функция и предназначение автомобильной свечи накаливания

Даже при температуре в -35 градусов по шкале Цельсия она способна обеспечить запуск бензинового двигателя. Принцип работы данной детали очень прост – после запуска ДВС она попросту перестаёт функционировать, так как никаких других функций она не выполняет. Но, несмотря на это, автомобиль, в котором отсутствует свеча накаливания (СН), невозможно завести.

Зачастую во многих современных автомобилях СН продолжают свою работу на протяжении двух минут после того, как двигатель завёлся. Это действие, помимо стабилизации вредных выбросов в атмосферу, способствует равномерному сгоранию топлива в холодном двигателе.

Особенности конструкции

Главное отличие в конструкции этой запчасти – то, что она не разбирается. Водитель просто лишен возможности сделать что-либо со сломанной свечей. Таким образом, эта деталь не нуждается в ремонте, а при возникновении неполадок следует её поменять. Замена свечей накаливания занимает не более 5 минут.

Учитывая тот факт, что эти механизмы некоторое время работают после запуска мотора, нужно исключить возможность их перегрева, а, соответственно, выхода из строя. Стоит отметить, что нынешние свечи снабжены всем необходимым для долгой и бесперебойной работы.

Свечи накаливания в дизельных двигателях

Машины, работающие на дизтопливе, могут обходиться и без них, чего не скажешь про бензиновые авто (благодаря высокой степени сжатия при больших температурах (800-900 градусов Цельсия) в самом двигателе). Но при определённых обстоятельствах свеча существенно помогает работе дизельного двигателя. В местах с холодным климатом, где зимой температура достигает минус 40 градусов по Цельсию, дизельный двигатель невозможно завести. И тут как раз на помощь приходят свечи. Они по своей конструкции немного отличаются от бензиновых собратьев. Их главное отличие заключается в наличии дополнительной регулируемой спирали. Ресурс свечей накаливания – не менее, чем 60 тысяч километров пробега. После этого производится замена.

Полезно знать

В далёких 60-х годах прошлого века процесс запуска дизельного ДВС длился около тридцати секунд. Через 20 лет этот интервал сократился до 5-ти секунд. Сейчас же период запуска двигателя составляет не более двух секунд (примерно столько же, как и у бензинового мотора). Выходит, свечи накаливания очень полезны!

Какую функцию выполняют свечи для дизельного автомобиля?

Чтобы обеспечить нормальную температуру для запуска двигателя в мороз, требуется дополнительный нагрев в камере сгорания. Именно эту функцию выполняют дизельные свечи накаливания.

А если… неисправны свечи накала

Опубликовано: 14.06.2017

Одно из существенных отличий дизеля от бензиновых моторов – сложные условия запуска при низких температурах, обусловленные принципом его работы. Свечи накала должны обеспечить уверенный старт двигателя, но в случае их отказа водителя ожидают серьезные проблемы

Назначение и конструкция

Топливо-воздушная смесь в цилиндрах дизельного двигателя воспламеняется при температуре 800–850 градусов. Но в холодном дизеле (менее 50–60 градусов) одним только сжатием воздуха поршнями такой температуры не достичь. Имено поэтому в конструкцию этого типа двигателей внедрили свечи накаливания, рабочая часть которых расположена в камере сгорания для подогрева воздуха.

Главная задача свечи накаливания – после поворота ключа «зажигания» в первое положение максимально быстро достичь рабочей температуры, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. Свечи накаляются до 850–1300 градусов в течение 2–30 секунд и в среднем потребляют ток 8–16 ампер (т. е. 96–192 Вт) каждая. Длительностью подачи тока на свечу и величиной напряжения управляет реле или специальный электронный блок. «Погасив» на торпедо лампочку, которая запрещает водителю включать стартер, реле еще некоторое время – до 3 минут продолжает подогревать свечи на работающем моторе. Однако некоторые современные свечи отключаются от сети сразу после выключения стартера, поскольку они остаются горячими в течение времени, необходимого для прогрева мотора. В самых совершенных конструкциях электроника отслеживает температуру двигателя, и если признает его достаточно теплым, не включает свечи вообще.

Свеча накаливания — это укрепленный в корпусе и закрытый кожухом нагревательный элемент. В простейшем случае он представляет собой спираль из тугоплавкого металла. У более сложных свечей две спирали из разных материалов. Изменяя свое сопротивление в зависимости от степени нагрева, они обеспечивают автоматическое поддержание температуры и избегают перегрева без помощи внешнего реле.

Симптомы проблемы

В современном дизеле исправная свеча с нормально работающим блоком управления разогревается до рабочей температуры за несколько секунд.

Отсутствие подогрева внутреннего объема цилиндров – наиболее вероятная причина затрудненного запуска дизеля. Исправный двигатель должен заводиться сразу после включения стартера, с первых оборотов коленвала. В теплую погоду отказ одной свечи не всегда заметен при старте, но первые минуты после запуска некоторые моторы (в зависимости от модели и состояния) будут работать неровно, поскольку процесс сгорания в холодном цилиндре нарушится. Две проблемные свечи уже серьезно усложняют запуск. Отказ сразу трех или четырех свечей маловероятен, поэтому если двигатель не заводится, причина может крыться в реле управления или проводке. Есть автомобили, у которых о неисправности свечи сигнализирует лампа на торпедо.

При неисправных свечах теплый (от 60 градусов и выше) дизель заводится без проблем.

После первых случаев затрудненного запуска дизеля нужно проверить свечи накаливания. Вслед за одной свечой обычно отказывают другие – и двигатель совсем не заведется.

Причины неполадок

Форсунка не должна «лить» солярку одной струей прямо на свечу.

Свеча выходит из строя по двум причинам: исчерпан ресурс спирали (ориентировочно после 50–75 тыс. км пробега), или неисправна топливная аппаратура. Если на старом автомобиле отказывает одна свеча, менять нужно и остальные – они все равно скоро выйдут из строя.

Укорачивает жизнь свече неисправная топливная аппаратура, например, загрязненная или изношенная форсунка, направляющая мощную струю топлива непосредственно на рабочий элемент нагревателя. От этого в оболочке нагревателя образовывается отверстие, а спираль разрушается. Наконец, свечу легко сломать при неквалифицированной установке. Длинные свечи многих современных моторов ломаются при демонтаже, поскольку они прикипают к головке блока.

Неисправное реле управления может стать причиной перегрева свечей – их оболочка деформируется, оплавляется, спираль перегорает. Само реле тоже может «перегореть», а идущие от него провода – оборваться или перетереться из-за неправильной прокладки после ремонта.

Диагностика

О том, что свеча разогрета и можно включать стартер, подскажет потухшая сигнальная лампа.

Простейшая диагностика свечей накала состоит в проверке их электрической проводимости. Спираль должна проводить ток, ее сопротивление в холодном состоянии в пределах 0,6–4,0 Ома. Если к свечам есть доступ, «прозвонить» их можно самостоятельно: не всякий бытовой тестер способен замерить столь невысокое сопротивление, но любой прибор покажет наличие обрыва нагревателя (сопротивление равно бесконечности).

Более точную диагностику с отслеживанием характеристик каждой из спиралей производят уже специалисты. При наличии бесконтактного (индукционного) амперметра можно обойтись без демонтажа свечи с двигателя. Но нередко необходима проверка узла на специальном стенде и визуальный осмотр рабочей части, на которой могут быть заметны признаки перегрева – оплавление, деформация наконечника вплоть до его разрушения.

В некоторых случаях – в т. ч. при отказе сразу всех свечей – может понадобиться проверка электрооборудования автомобиля. А именно – реле управления свечами и его цепей.

Свічки розжарювання як складова частина передпускової системи дизельного двигуна, їх різновиди та особливості конструкції

   Займання горючої суміші в дизельних двигунах відбувається завдяки сильному стисненню повітря в камері згоряння. Таке стиснення розігріває його до температури 700-900 ° С, чого достатньо для займання дизельного палива. Компресія дизельних двигунів на порядок вище бензинових, що є головною умовою для такого стиснення. Дизельні двигуни мають ряд недоліків в роботі, але низька витрата палива, в порівнянні з класичними бензиновими двигунами, зводить їх нанівець. Головний недолік дизельного двигуна полягає в запуску і перших хвилинах його роботи. Це обумовлено тим, що в холодній камері згоряння, при стисненні повітря, частина температури забирають стінки циліндрів, клапана і поршні. Як наслідок повітря не розжарюється до необхідних температур і розпилений дизель не в змозі спалахнути. Для вирішення даної проблеми була розроблена свічка розжарювання. Цей пристрій принципово відрізняється від свічок запалювання, як конструкцією, так і принципом дії. Свічка розжарювання є складовою частиною передпускової системи дизельного двигуна.

   У момент включення запалювання, наконечник свічки, занурений в камеру згоряння двигуна, починає розігріватися і нагріває повітря. Свічки розжарювання автоматично відключаються блоком управління, коли температура двигуна досягає робочого діапазону. Виходить, що вони включаються безпосередньо перед запуском і відключаються через кілька хвилин після початку руху. Незважаючи на досить нетривалий період роботи пристрою, його вихід з ладу унеможливить подальші запуски двигуна. У старих двигунах передпускова система включає свічки кожен раз при повороті ключа в замку запалювання. Електроніка нових двигунів попередньо проводить заміри температури охолоджуючої рідини в системі і якщо вона опустилася нижче 60°С, тоді подається напруга на свічки. Таким чином, сучасні двигуни можуть не використовувати свічки розжарювання при частій їзді в теплу пору року.

   Сучасні свічки розжарювання мають досить складну конструкцію, яка постійно вдосконалюється виходячи з вимог машинобудування. Візуально вони відрізняються відкритою спіраллю, частіше зустрічається на старих авто, і закритою спіраллю для сучасних двигунів. Останнім часом все більше застосування знаходять саморегулюючі свічки. У них стоїть дві спіралі, одна з яких нагрівальна, а друга регулююча. Залежно від ступеня нагрівання першої, друга знижує напругу, зо подається. Це призводить до більш швидкого розігріву камери згоряння, менше 10 секунд, і запобігає перегоранню спіралі. Матеріалом, який використовується для нагрівального елементу, служить металевий або керамічний сплав, останній з них, відповідає вимогам Євро-5 і Євро-6.

   Сучасний ринок пропонує величезний вибір свічок розжарювання. При їх виборі важливо чітко дотримуватися заводських характеристик і габаритних розмірів, так як від цього залежить не тільки стабільність і довговічність роботи двигуна, але і безпечна експлуатація автомобіля.

Как определить неисправность дизельного двигателя по состоянию свечи накала

Главная > Новости > Как определить неисправность дизельного двигателя по состоянию свечи накала Дизельные двигатели считаются наиболее эффективными с точки зрения КПД и расхода топлива. Экономичность двигателя, надёжность всех клапанов и цилиндро-поршневой группы полностью зависит от работы топливной аппаратуры. Продлить безупречную работу двигателя можно с помощью качественного технического обслуживания и своевременной диагностике неполадок. Преждевременный ремонт двигателя необходим, если нарушаются параметры впрыска горючей смеси в цилиндры. Из-за этого происходит перегрев клапанов, поршней, гильз, поршневых колец и т.д. В таком случае двигателю необходим капитальный ремонт, при котором обязательно проводится точная шлифовка коленвала, восстановление геометрии цилиндров, регулировка зазоров и т.д. Неполадки в дизельном двигателе Моторы TDI содержат огромное количество датчиков, проводов, штекеров, магнитных клапанов, электронных элементов управления и т.д. Сложные технические особенности не позволяют сразу же определить причины неисправности мотора. Многие симптомы могут указывать на проблемы различного характера. Чаще всего неудовлетворительная работа двигателя связана с увеличением расхода топлива, снижением мощности, неисправностью форсунок, неправильной регулировкой впрыска топлива, плохим техническим состоянием и т.д. Как определить неисправность дизеля по состоянию свечи накала? 1. Если наконечник свечи расширен или сломан, наблюдается избыточная влажность, чрезмерное напряжение, неисправность регулятора и генератора. 2. Если наконечник отсутствует, неисправен блок управления, форсунки работают с перебоями, нарушена герметичность, а значит, точка распыления топлива выбрана неверно. 3. Деформация наконечника появляется при перегреве. Причиной может быть неправильная работа блока управления, сбой работы форсунок, нарушение герметичности, избыточное напряжение, проблемы с генератором и регулятором. 4. Вздутое кольцо на свече говорит про утечку масла и износ двигателя. 5. Если наконечник свечи касается её корпуса, то значит, свеча чрезмерно затянута или нужно проверить отверстие головки блока цилиндров на повреждение резьбы. 6. Трещины и любые повреждения наконечника указывают на функциональный сбой синхронизации, повреждение резьбы, плохую работу блока управления, неправильное направление форсунки или нарушение герметичности. 7. Слой нагара между корпусом и наконечником свидетельствует о неисправности форсунок, блока управления, нарушении герметичности. 8. Изогнутый контактный стержень говорит о том, что при затяжке использовался неподходящий инструмент. Также может быть повреждена резьба головки блока цилиндров. Недостатки работы дизельных двигателей проявляются в тяжёлых условиях эксплуатации, при большом пробеге, невыполнении регламента эксплуатации и при использовании некачественного топлива. Своевременная диагностика и ремонт помогут избежать многих проблем с двигателем.

Новости 16.02.2015 Чтобы решить проблему плавающих оборотов дизельного мотора, следует найти причину этого явления, чем мы и займемся в этой статье. 14.02.2015 Когда при эксплуатации дизельного авто водитель обнаруживает некий стук под капотом, голову начинают посещать волнительные мысли. Не стоит паниковать, ведь проблема может заключаться в малом. Произведем диагностику неисправности. 13.02.2015 Распространенной темой в сегменте дизельных авто является вопрос, от чего зависит рабочая температура двигателя, и по каким причинам в разных моделях она может отличаться? Попробуем отыскать ответы на эти вопросы — Архив новостей

Дизельный двигатель — The Hindu

Почему дизельные двигатели внутреннего сгорания не требуют свечей зажигания для воспламенения топлива, в отличие от бензиновых двигателей?

Джаякришнан. V

Кочи, Керала

Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях для воспламенения топливовоздушной смеси, тогда как в дизельных двигателях наличие свечей зажигания не обязательно. Технически бензиновые двигатели называются двигателями с искровым зажиганием (SI), а дизельные двигатели — двигателями с воспламенением от сжатия (CI).В двигателях SI воздух и топливо (бензин) смешиваются в карбюраторе и затем через впускной коллектор подается в двигатель, после чего воздушно-топливная смесь сжимается внутри цилиндра.

В конце сжатия зажигается искра, а затем происходит сгорание, от которого достигается рабочий ход. Обычно степень сжатия двигателей SI находится в диапазоне 6-8. Это доказывает, что в бензиновых двигателях только компрессия не заставляет топливо сгорать.

С технической точки зрения этот процесс регулируется процессом постоянного объема или циклом Отто.Но в случае с дизельными двигателями свечи зажигания не нужны. Воздух из атмосферы всасывается в цилиндр двигателя, а затем воздух сжимается до высокого давления, что в конечном итоге приводит к повышению температуры, поэтому, когда дизельное топливо подается в конце такта сжатия, развиваемая температура более достаточна для зажигают дизельное топливо, это заставляет топливо сгорать, а затем происходит расширение газов от того места, где достигается рабочий ход.

Это исключает использование свечей зажигания, поскольку температура, необходимая для воспламенения топлива, достигается непосредственно при сжатии, поэтому всегда степень сжатия дизельных двигателей будет в диапазоне 12-14.Этот тип процесса регулируется процессом постоянного давления. Это заставляет идентифицировать двигатели. В бензиновых двигателях будут свечи зажигания, но в случае дизельных двигателей будет присутствовать топливный насос.

А.Л. Амарнатх

Шивакаси, Тамил Наду

Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания? »Автомобильная литература

Отказ от ответственности: как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. Без каких-либо дополнительных затрат для вас !.

Дизельные двигатели испытывают наиболее частую проблему, например пропуски зажигания в двигателе, которые обычно приводят к резкому холостому ходу и снижению топливной экономичности.Если вы подозреваете, что у вашего двигателя есть такие проблемы, пора провести серьезный ремонт: заменить свечи зажигания!

Это руководство включает «Сколько свечей зажигания у дизеля?»

Четыре свечи зажигания установлены на каждом ряду цилиндров, чтобы сделать двигатель внутреннего сгорания максимально эффективным и мощным. Таким образом, электроды можно зажигать с разными интервалами, чтобы получить пламя в оптимальное время — практика, которая увеличивает эффективность, а также снижает расходы на топливо.

Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания?

Да, некоторые знают.Если в дизельном двигателе есть свечи зажигания, это обычно происходит потому, что владелец двигателя хочет, чтобы его двигатель «увеличился» в большей степени. В противном случае нет необходимости дифференцировать какую-либо группу или тип дизельных двигателей по тому, есть ли у них свечи зажигания, как будто все они уже самовоспламеняются при попадании в кислород. Например, современной Alfa Romeo с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом потребуется более 100 киловатт (130 л.с.) до достижения максимального крутящего момента, и он сможет развивать скорость, превышающую 200 километров в час (120 миль в час).Дизель потребляет меньше топлива, чем аналогичный бензиновый аналог, потому что у него нет проблем с предварительным зажиганием.

Свечи зажигания равномерно распределены по головке блока цилиндров и обычно расположены по кругу, напоминающему лепесток цветка. Такое расположение позволяет создавать достаточно высокие температуры, необходимые для воспламенения топлива, когда воздух остается несгоревшим после сгорания. Основное преимущество заключается в том, что на каждом такте впрыска происходит меньше потерь тепла и воздуха, что снижает экономию топлива и связанные с этим выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Почему у некоторых дизельных двигателей есть свечи зажигания?

Свеча зажигания является неотъемлемой частью любого двигателя, поскольку она отвечает за воспламенение топливно-воздушной смеси для выработки энергии. Если вы не хотите, чтобы ваш автомобиль работал пустым, убедитесь, что эти свечи работают правильно!

Система зажигания воздухом и газом может быть относительно простой, но без этой важной части двигатели полностью перестанут работать. Вилка создает небольшой электрический заряд, который вызывает взрывную реакцию внутри камеры сгорания, в результате чего все остальное работает так, как задумано — поэтому, если с вашей что-то не так (следы ожога или необычная коррозия), отправляйтесь сегодня, пока ситуация не ухудшилась!

Что у дизеля вместо свечей зажигания?

С другой стороны, когда для бензиновых двигателей есть свечи зажигания, свечи накаливания используются в дизельных двигателях, и они служат для самых разных целей.По сути, свеча накаливания — это электрическое нагревательное устройство, которое заменяет свечи зажигания при сгорании из-за их отсутствия. Эта деталь была разработана с металлическим наконечником, на котором может выделяться тепло при нагревании электричеством или топливной смесью; затем запускается процесс воспламенения путем подмешивания сжатого воздуха из внешних областей, таких как трубы, к вентиляционным отверстиям цилиндров, где он испаряется при контакте перед воспламенением при выпуске через другое вентиляционное отверстие рядом с уровнем земли, а также другие воздухозаборники вокруг каждого края окружности, обращенные к внешним стенам, окружающим цилиндры .

Итак, сколько свечей накаливания у дизеля?

Имеется до 10 свечей накаливания, по одной на каждый цилиндр дизельного двигателя. Точное количество свечей накаливания зависит от количества цилиндров в двигателе.

Сколько свечей зажигания у 6-цилиндрового дизельного двигателя?

Количество необходимых свечей зажигания варьируется в зависимости от конкретной марки и модели легкового (или грузового) автомобиля и типа используемого двигателя; дизельное топливо против газа, турбо против без турбонаддува и т. д.На случай, если вы спросите, сколько свечей зажигания в 6-цилиндровом двигателе? Некоторые двигатели имеют одну свечу зажигания на цилиндр, в случае, если 6-цилиндровый двигатель будет использовать 6 свечей зажигания.

Однако количество свечей зажигания зависит от двигателя. Вот несколько примеров.

— Mercedes OM906LA Diesel имеет две свечи зажигания на цилиндр и шесть цилиндров, всего 12 свечей зажигания на весь двигатель.

— 4 двигателя с турбонаддувом будут иметь четыре свечи зажигания, по одной на цилиндр.

— 6-цилиндровый бензиновый двигатель будет иметь по три свечи на цилиндр, что составляет всего 18 свечей зажигания для этого типа двигателя.

Почему в дизельном двигателе нет свечей зажигания?

Дизельный двигатель отличается от бензинового, поскольку для запуска ему не нужны свечи зажигания. Дизель работает путем сжатия воздуха с впрыском топлива, а не зажигания от свечи зажигания, как в обычном газовом двигателе. Это сжатие нагревает сжатый воздух внутри цилиндров.Как только этот нагретый сжатый воздух достигнет соответствующей температуры, ECM (электронный модуль управления) отправит сообщения форсункам на кузове вашего автомобиля, чтобы выпустить больше топлива в камеры сгорания, где есть чрезмерное количество горячих газов, которые помогают создавать давление на поршни, которые приводят в движение их вниз или вверх в зависимости от того, на какой передаче вы идете, чтобы обеспечить движение через коленчатые валы и оси.

Короче говоря, свечи зажигания используются в двигателях зажигания или бензиновых двигателях для воспламенения топливной смеси.В большинстве дизельных двигателей наличие свечей зажигания даже не имеет значения, поскольку рабочий ход достигается через цилиндр, поршень, камеру сгорания, а также впускные и выпускные клапаны, шатун, коленчатый вал и топливные форсунки.

Что произойдет, если вставить свечи зажигания в дизель?

Когда дело доходит до процесса сгорания, дизельному топливу требуется больше огня, чем бензину. Это связано с тем, насколько тяжелые молекулы дизельного топлива и их структура, которая вызывает нагрев иначе, чем другие виды топлива, такие как бензин.Для воспламенения дизельного топлива требуется в три раза большее давление поршня двигателя, а это значит, что сжатие тоже играет важную роль! Невозможно сжечь дизельное топливо с помощью свечи зажигания, например бензин и другие подобные газы.

Что такое дизельные двигатели со свечами зажигания?

Есть два типа дизельных двигателей; двигатели с воспламенением от сжатия и турбины внутреннего сгорания.

В большинстве современных дизельных двигателей с воспламенением от сжатия, включая автомобильные, используется одна или несколько свечей зажигания на цилиндр, в зависимости от конфигурации и типа двигателя.У старого дизеля может вообще не быть свечей зажигания. В этих случаях высокотемпературный воздух в каждом цилиндре должен поступать откуда-то еще — обычно предварительно нагретый, подаваемый нагревателем картерного газа (или «дизельным генератором горячего воздуха»), установленным либо перед, либо позади двигателя с его вентилятором. подключен к впускному коллектору двигателя.

Преимущество заключается в том, что они устраняют задержку зажигания из-за более высокой температуры индукции, что обеспечивает быстрое ускорение после запуска и устраняет ограничения по выбросам.

Свеча накаливания VS Свеча зажигания в дизельном двигателе

Свеча накаливания — это промежуточный этап в процессе розжига дизельного двигателя. Работа свечи состоит в том, чтобы заряжать электроды с углеродным покрытием электричеством и зажигать их, что вызывает цепную реакцию, которая быстро нагревает камеру сгорания, вызывая самопроизвольное воспламенение дизельного топлива из форсунок.

Связано: Лучшие свечи накаливания для Duramax: Руководство по покупке

Пожары в двигателе обычно зажигаются устройством, которое сжимает небольшое количество горючего топлива или испаренной жидкости и смеси воздуха до чрезвычайно высокого давления, пока оно не распадется на его молекулы, заставляя их быстро реагировать друг с другом.Это работа свечи зажигания. Свечи зажигания есть только в бензиновых двигателях.

Как часто мне нужно менять свечи накаливания?

Примерно каждые 10 000 миль. (Хотя в среднем больше 30 000)

Я рекомендую немедленно поменять его.

Свечи накаливания менять не нужно! Они могут прослужить до 100 000 миль без замены! Свечи накаливания активируются с помощью высокого напряжения для выдавливания дизельного топлива при холодном пуске. Они срабатывают всего на несколько секунд и стоят около 5 долларов за штуку, поэтому менять их совершенно не нужно! Если бы ваш автомобиль работал на холостом ходу и внезапно погасли фары, могла быть неисправная свеча накаливания, которую только что заменил компьютер двигателя … и он бы сделал это, если бы вы также заменили свечи! Смена занимает всего около тридцати минут.

Заключение

Известно, что свечи зажигания предназначены для бензиновых двигателей, а свечи накаливания используются в свечах дизельных двигателей. Думаю, я успешно обсудил свечи накаливания и свечи зажигания. Теперь вы знаете ответ «Сколько свечей зажигания в дизеле» и вопросы, связанные с дизельными двигателями, бензиновыми двигателями, свечами накаливания и свечами зажигания. Кроме того, вы знаете, что свечи зажигания двигателя отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре. Количество искр, создаваемых двигателем, будет зависеть от его размера и выходной мощности, но обычно их бывает от четырех до десяти.Они могут быть с платиновыми или иридиевыми наконечниками, что означает, что они служат дольше, чем другие типы. Спасибо за то, что вы с нами.

Связанный:

Свечи накаливания и свечи зажигания: откройте для себя различия

Свечи зажигания BERU®️ Ultra

BERU®️ Ultra — выбор производителей автомобилей. Обеспечивая бескомпромиссное качество OEM, эта прочная свеча зажигания использует проверенные материалы и драгоценные металлы, включая иридий и платину, чтобы гарантировать надежное зажигание даже при низких температурах.Его экологически безопасное сгорание экономит топливо и защищает каталитический нейтрализатор для плавной и надежной езды. Существует три типа свечей зажигания BERU®️ Ultra: иридиевые, платиновые и медные.

Свечи зажигания BERU®️ Ultra Plus Titan

Свечи зажигания

BERU®️ высшего класса сочетают в себе передовые технологии, заимствованные из Формулы 1, с опытом BERU®️ в автомобильной и неавтомобильной промышленности для достижения отличных результатов. Свечи зажигания Ultra Plus Titan от BERU®️, разработанные специально для атмосферных двигателей, а также двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, представляют собой серию коротких универсальных свечей с увеличенным сроком службы и исключительной надежностью.

Свечи зажигания специального назначения BERU®️ для газовых двигателей

Для газовых двигателей, начиная от коммунальных установок и заканчивая централизованным теплоснабжением, BERU®️ предлагает свечи зажигания, которые обеспечивают надежность, производительность, приемлемые значения расхода и длительный срок службы.

Изолятор свечей зажигания BERU®️

Двухтактные и более старые двигатели также заслуживают надежной и качественной свечи зажигания. BERU®️ поставляет свечи зажигания с прочным изолятором, которые обеспечивают стабильное зажигание и оптимальное, экологически безопасное сгорание в течение длительного срока службы.

Для получения дополнительной информации о свечах зажигания BERU®️ щелкните здесь.

Качество BERU®️

BERU®️ — лидер мирового рынка и надежное имя в области технологий зажигания. Многие ведущие производители оригинальных комплектующих выбирают высококачественные компоненты BERU®️ для своих автомобилей и автомобильных систем. Свечи зажигания, свечи накаливания, катушки, провода и датчики BERU®️ всегда производятся в соответствии с одними и теми же строгими стандартами качества оригинального оборудования.

Мы серьезно относимся к нашим стандартам качества, поэтому все производственные предприятия BERU®️ имеют сертификаты ISO9001 и ISO / TS16949, поэтому мы соблюдаем самые последние стандарты.

Свечи накаливания и свечи зажигания BERU®️

Узнайте больше о широком спектре компонентов системы зажигания BERU, включая свечи накаливания и свечи зажигания, здесь.

Как работает дизельный двигатель?

На первый взгляд бензиновые и дизельные двигатели невероятно похожи. Оба берут топливо, производят небольшие взрывы и двигают машины. Хотя оба двигателя имеют схожую конструкцию и выполняют одни и те же базовые функции, между ними есть несколько ключевых различий.

Сохраняя простоту

В дизельном двигателе очень простой и прямой подход к внутреннему сгоранию.Его конструкция предусматривает сжатие воздуха в 2-1 / 2 раза сильнее, чем в бензиновом двигателе. Сжатие вызывает тепло. Таким образом, когда топливо подается через систему впрыска топлива под высоким давлением в сжатый воздух, тепло, которое может достигать 1000 градусов по Фаренгейту благодаря свечам накаливания, заставляет топливно-воздушную смесь взорваться сама по себе. Бензиновому двигателю для этого нужны свечи зажигания (по одной на каждый цилиндр).

Дизельное тепло равно эффективности

Вы когда-нибудь задумывались, почему дизельный двигатель экономит топливо лучше, чем бензиновый? Все это сжатие и тепло заставляют топливо сгорать более полно, а это означает, что с каждой каплей выделяется больше энергии.И вы, наверное, слышали, что на холостом ходу сжигаете больше бензина, не так ли? В дизельном двигателе чем меньше мощности вы пытаетесь выработать, тем меньше ему требуется топлива.

Дизельное топливо имеет значение

Дизельное топливо отличается от бензина. Во-первых, он менее очищен, а во-вторых, он имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает больше энергии на молекулу. Совместите это с эффективностью двигателя, и вы увидите, как галлон дизельного топлива может продвинуть вас дальше по дороге, чем галлон бензина.

Итак, какую машину следует покупать?

Для всех преимуществ дизелей с точки зрения экономии топлива, технического обслуживания (отсутствие свечей зажигания означает отсутствие доработок) и долговечности (дизельные двигатели не только жестче, но и их компоненты не так сильно контактируют друг с другом, как те, что в бензиновых двигателях), есть недостатки.

Дизельный двигатель Недостатки

Во-первых, это начальная стоимость. Эта прочная конструкция имеет свою цену, поскольку дизельные автомобили и грузовики обычно примерно на 20 процентов больше, чем аналогичные модели с бензиновым двигателем.

Далее идет стоимость самого дизельного топлива. Обычно это дороже, чем обычный газ. Со временем это может увеличиться, особенно если вы много путешествуете.

Наконец, дизельная промышленность сокращается. Некоторые производители, отвечая на постоянно ужесточающиеся требования к выбросам в Европе и других странах, отказываются от этого. Если вы не покупаете полноразмерный, а чаще всего большегрузный грузовик, дизельных транспортных средств становится все меньше.

Итог

Вам необходимо точно определить, какой автомобиль подходит именно вам.Анализ цифр закупочной цены и затрат на топливо, а также того, насколько они компенсируются экономией топлива и общим сроком службы, поможет вам лучше понять, перевешивает ли дизель автомобиль, использующий бензин.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы узнать больше о плюсах и минусах дизельного топлива, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Есть ли в современных дизельных двигателях свечи зажигания

Ни в современных дизельных двигателях, ни в старых моделях дизельных двигателей нет свечей зажигания. Однако у них есть свечи накаливания, которые представляют собой нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей.

Хотя воспламенение от сжатия показывает, что дизельные двигатели не нуждаются в свечах зажигания, эти двигатели могут оснащаться деталями свечей накаливания.

Свечи накаливания не воспламеняют топливо, но они полезны, когда двигатель с воспламенением от сжатия или среда, в которой работает автомобиль, очень холодные.

Это небольшие обогреватели, которые нагревают сжатый воздух в цилиндре, способствуют нагреву от сжатия и зажиганию при первом запуске холодного двигателя.

В отличие от двигателей автомобилей с бензиновым двигателем, в дизельных двигателях не используются свечи зажигания для инициирования внутреннего сгорания. Вместо этого они полагаются только на сжатие, чтобы поднять температуру воздуха до уровня, при котором дизельное топливо самопроизвольно воспламеняется под воздействием горячего воздуха под высоким давлением.

Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?

Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны сначала определить количество цилиндров в блоке двигателя.Другими словами, количество компонентов плунжера определяется количеством цилиндров.

Двигатель внутреннего сгорания в пикапе или автомобиле может иметь от четырех до десяти цилиндров.

Вокруг есть несколько четырехцилиндровых автомобилей и грузовиков, но они не очень распространены. Большие дизельные двигатели внешнего сгорания, такие как те, что используются в локомотивах, могут иметь несколько свечей накаливания до двенадцати.

В каждом цилиндре есть свеча накаливания, похожая на топливную форсунку.Например, восьмицилиндровый автомобиль будет иметь восемь свечей накаливания.

Будет ли дизельный двигатель запускаться без свечей накаливания?

Да, дизельный двигатель может работать без свечей предпускового подогрева. Многие дизельные двигатели ими не оснащены, но тем не менее работают. Эти лампы накаливания не являются важным компонентом работы дизельного двигателя; скорее, они служат средством помощи при запуске, которое есть в некоторых двигателях.

Решение об использовании свечи или сеточного нагревателя полностью зависит от потребностей производителя оригинального оборудования (OEM).Оба они могут быть использованы в двигателе.

Различие заключается в том, как и где вы хотите, чтобы входящий холодный воздух нагревался. Вдоль канала системы Air-flow устанавливается сетчатый нагреватель. Свеча накаливания, напротив, устанавливается в области головки цилиндра и нагревает воздух внутри цилиндра.

Дизельный двигатель, как и бензиновый, требует наличия искры для мгновенного сгорания. Камера сгорания в блоке дизельного двигателя без этой искры не загорится и не заработает.Когда ключ переворачивается, свеча производит небольшую электрическую искру.

Они должны будут выполнять свою функцию каждый раз при запуске дизельного автомобиля. В то время как бензиновый двигатель полагается на свечи зажигания, чтобы они оставались горящими во время работы, дизельный двигатель полагается на сжатие и тепло, а не на свечи, чтобы поддерживать процесс сгорания.

Сетевой нагреватель или свеча накаливания с термометром работают исключительно в зависимости от температуры.

Как часто следует менять свечи накаливания в дизельном двигателе?

В дизельном двигателе они обычно служат 100 тысяч миль, но могут выйти из строя намного раньше.Это не обязательно означает, что вам следует дождаться этого времени, чтобы изменить их. Хотя нет установленного времени для замены старых, он определяется их ценой, стилем и брендом.

Их следует заменять через определенный интервал, рекомендованный некоторыми производителями, например 60 тысяч миль. Специалисты также советуют, если вы живете в холодном климате, вам следует немедленно их сменить. Другие советуют преодолевать 60 тысяч миль, и вы всегда можете поменять их, если видите, что они начали выходить из строя.

Крайне важно использовать высококачественные в вашем автомобиле, чтобы он оставался стабильным и надежным. Когда они начинают терпеть неудачу, может возникнуть ряд проблем.

Если вы не будете действовать, когда увидите индикаторы неисправности свечи накаливания, вы можете оказаться в затруднительном положении. Чем дольше вы ждете, чтобы их сменить, тем с большим ущербом вам придется справиться.

Если учесть пользу, которую может принести новый набор заглушек, время, потраченное на поиск подходящей профессиональной помощи, того стоит.

Свечи в двигателе могут легко изнашиваться со временем из-за частого использования. В большинстве случаев свечи накаливания в дизельных автомобилях остаются незамеченными, пока не начнут выходить из строя. Вы несете ответственность за обнаружение изношенных свечей накаливания и их скорейшую замену.

Что приводит к тому, что дизельный двигатель не запускается?

Двигатель на дизельном топливе — сложное и мощное оборудование. Чтобы дизельный двигатель заработал и работал должным образом, ряд факторов должен работать вместе.Дизельному двигателю, как и двигателю бензинового транспортного средства, потребуется искра для запуска процесса сгорания.

Дизельный двигатель не сможет работать и работать без этой искры. Когда ключ переворачивается, свеча накаливания производит небольшую электрическую искру или электрический разряд. Дизельный двигатель не запускается по разным причинам:

Проблемы со свечами

Если проблема не в медленном запуске, возможно, неисправна система свечей накаливания. Свечи накаливания используются в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков для запуска двигателя при низких температурах.Таймер и реле используются для питания свечей накаливания, которые подают на них напряжение в течение определенного времени.

Реле предназначено для отключения напряжения при истечении таймера. Однако реле могут застрять и продолжать подавать электричество на вилки, что приведет к их перегоранию. Для двигателя V8 при повышении температуры одна или несколько неисправных свечей накаливания могут не вызывать значительных затруднений при запуске, но при понижении температуры могут.

Можно определить сопротивление или целостность свечей предпускового подогрева.Чрезмерное сопротивление или нарушение целостности цепи указывает на неисправную вилку.

Если какая-либо из свечей подогрева перегорела, покрылась углеродом (если это не двигатели с непрямым впрыском), или, возможно, вы не получаете типичное количество напряжения, необходимое для запуска, запуск двигателя может стать все труднее. из-за пониженного климата.

Он будет грубо работать на холостом ходу и испускать белый дым в течение многих минут после запуска. Если все свечи полностью сгорели, вам следует проверить момент впрыска топлива, потому что он, скорее всего, слишком опережающий.

Проблемы с топливом

На дизельное топливо, в отличие от бензина, отрицательно влияют низкие температуры. Когда температура падает, более тяжелые углеводороды в дизельном топливе превращаются в парафин и снижают эффективность использования топлива.

Для стандартного летнего дизельного топлива № 2 «точка помутнения» или температура, при которой начинает развиваться парафин, может находиться в диапазоне от 10 до 40 градусов. Когда температура падает и в топливном баке остается летнее топливо, в водоотделителе могут образовываться кристаллы парафина, вызывая засорение.

Вытащите автомобиль в теплый гараж, чтобы оттаять его, при необходимости замените водоотделитель / топливный сепаратор, затем добавьте разрешенный «кондиционер топлива» в бак (несколько производителей выступают против добавок или запрещают использование определенных ингредиентов. некоторых присадок, например спирта), или слейте воду из бака и залейте в нее дизельное топливо №1.

Альтернативой является установка дополнительного отопителя, чтобы этого больше не повторилось.

Загрязнение топлива

Еще одно отличие дизельного топлива состоит в том, что оно имеет приятный вкус для некоторых микроорганизмов, особенно если бак заполнен водой.

Слизь, кислоты и другие странные вещества могут накапливаться в баке дизельного топлива, вызывая засорение топливных форсунок, фильтров, топливных насосов и форсунок. Зараженный бензин излучает зловоние «тухлого яйца» и покрывает внутренние компоненты топливной системы черным или зеленым покрытием.

Скорость роста большинства существ увеличивается с повышением температуры. Однако некоторые могут выжить при минусовых температурах.

Бензиновый бак необходимо слить и очистить, чтобы исключить заражение насекомыми.Биоцид, лицензированный для этой цели, должен убивать организмы и предотвращать их повторное появление.

После очистки чистый топливный бак следует обработать биоцидом в качестве меры предосторожности. Также необходимо будет очистить топливопроводы и топливные насосы, если они загрязнены.

Признаки необходимости замены свечей накаливания

Даже несмотря на то, что срок службы ваших свечей нагревателя большой, как только вы видите определенные признаки, вы должны принять предупреждение и заменить их.

Признаки, на которые следует обратить внимание:

• Двигатель с пропусками зажигания
• Резкий дроссель на холостом ходу
• Сниженная топливная эффективность
• Черный или белый дымовой выброс

Дизель, используемый в качестве бензиновой свечи зажигания, повышает экономичность и выбросы

Эти две технологии двигателей обычно рассматриваются как совершенно отдельные, поэтому мы редко задумываемся о том, как бензин и дизельное топливо могут работать вместе. Но в серии испытаний, проведенных в Университете Висконсина, ученые использовали систему впрыска топлива в двигатель для получения оптимальной смеси дизельного топлива и газа в любой момент.Результаты впечатляют: повышение топливной эффективности в среднем на 20%; температура горения снижена до 40%; и легкое соблюдение строгих норм выбросов EPA 2010. Кроме того, исследователи считают, что если бы их результаты были внедрены в каждый бензиновый и дизельный двигатель в США, экономия могла бы составить 4 миллиона баррелей нефти в день.

Поскольку он менее реактивен и не так легко сгорает, бензин обычно не может быть топливом для дизельного двигателя. Однако дизельное топливо с впрыском топлива становится своего рода жидкой свечой зажигания, обеспечивая толчок для зажигания.Топливная смесь варьируется в зависимости от обстоятельств: тяжелому грузовику может потребоваться смесь от 85% бензина до 15% дизельного топлива, в то время как для легкой загрузки потребуется смесь примерно 50-50. Быстродействующее смешивание топлива, при котором впрыск топлива в двигатель запрограммирован для получения оптимальной смеси бензин-дизель на основе рабочих условий в реальном времени, определяет правильную смесь.

Первоначально теория была смоделирована на компьютере, но исследователи проверили ее с помощью мощного дизельного двигателя Caterpillar.Испытания подтвердили два самых больших преимущества сжигания смешанного топлива.

Во-первых, температура сгорания была снижена на 40%, что означает, что двигатель теряет гораздо меньше энергии из-за теплопередачи. Во-вторых, индивидуализированная топливная смесь оптимизировала сгорание с меньшими потерями несгоревшего топлива в выхлопных газах и меньшими выбросами. (Фактически, этот процесс легко выполняет требование EPA о том, что к 2010 году из выбросов дизельного топлива должно быть исключено 90% сажи и 80% оксида азота.) .Термический КПД, в основном, измеряет процент топлива, преобразованного в энергию, а не потерянного при теплопередаче или выхлопе. Цифра в 53% может показаться не такой уж большой, но пока самый экономичный дизельный двигатель в мире может достичь только 50%.

Очень хорошая новость в том, что эту идею относительно легко реализовать. Ученые считают, что он будет работать как с впрыском топлива под низким давлением бензиновых двигателей, так и с клапанами высокого давления дизеля.А поскольку у бензиновых двигателей тепловой КПД составляет всего 25%, потенциал экономии топлива еще больше.

По оценкам исследовательской группы, если каждый бензиновый и дизельный двигатель в США будет переведен на этот процесс смешанного топлива и достигнет общего теплового КПД 53%, потребление нефти сократится примерно на 4 миллиона баррелей в день, что немного меньше треть сегодняшнего текущего потребления. Неудивительно, что Министерство энергетики вложило свои финансовые средства в этот пирог.

Сколько свечей зажигания у дизеля?

Свечи зажигания — одна из важнейших частей бензинового двигателя.Это искра, которая создает энергию в вашем двигателе. Если у вас есть дизельный двигатель, вы можете задаться вопросом, сколько свечей зажигания у вашего двигателя.

Эта статья расскажет, как работает ваш дизельный двигатель и сколько именно свечей зажигания у вашего дизельного двигателя. Я рассмотрю разницу между свечами зажигания и свечами накаливания. В конце концов, у вас будет четкое представление о том, сколько свечей вам нужно для вашего дизельного топлива.

Вот быстрый ответ на вопрос!

Дизельные двигатели используют свечи накаливания вместо свечей зажигания для создания сгорания, и в двигателе есть одна свеча накаливания на цилиндр.Например, 6-цилиндровый дизельный двигатель будет иметь 6 свечей накаливания.

Имея это в виду, давайте углубимся немного дальше, чтобы лучше понять, чем свечи накаливания отличаются от свечей зажигания и как они работают!

Что такое свечи зажигания?

Свеча зажигания является составной частью любого газового двигателя. Большинство двигателей имеют по одной свече зажигания на каждый цилиндр. Итак, если у вас есть шестицилиндровый автомобиль, в его двигателе будет шесть свечей зажигания.

Двигатель спроектирован так, чтобы зажигать каждую свечу зажигания в точном порядке, и это обеспечивает электрическую искру в вашем двигателе.Искра воспламеняет смесь топлива и воздуха, вызывая небольшой взрыв внутри клапанов двигателя.

Взрыв заставляет поршень в вашем двигателе опускаться, создавая энергию и перемещая вашу машину вперед.

Дизельные двигатели вырабатывают энергию иначе, чем бензиновые. Им не нужна искра. Вместо этого они полагаются на тепло от вилки.

Нужны ли дизельным двигателям свечи зажигания?

Нет, дизельные и бензиновые двигатели работают по-разному. В дизельных двигателях не используются традиционные свечи зажигания.Вместо этого в дизельном топливе используется нагревательное устройство, называемое свечой накаливания.

Хотя свеча накаливания похожа по форме и размеру, она служит совершенно иному назначению, чем свеча зажигания. Вместо искры дизельному топливу для воспламенения требуется тепло и давление. Тепло обеспечивает свеча накаливания.

Что такое свечи накаливания?

Свеча накаливания — это нагревательное устройство. Как свеча зажигания, он воспламеняет топливно-воздушную смесь в поршнях двигателя.

В верхней части каждого цилиндра двигателя установлена ​​одна свеча накаливания.

Запуск дизельного двигателя

Для запуска дизельного двигателя воздух выходит из воздухозаборника и сжимается. Поршень поднимается, создавая давление. Давление заставляет дизельное топливо смешиваться с воздухом и испаряться.

В конце концов, под действием давления и тепла смесь воспламеняется.

В более теплых погодных условиях дизельный двигатель может сгорать без помощи свечи. Более холодное время затрудняет горение смеси дизельное топливо / воздух. Тепло должно помочь зажиганию.Тепло вырабатывается свечами накаливания.

Свеча накаливания быстро заводит ваш автомобиль и поддерживает температуру двигателя, чтобы обеспечить высокоэффективную работу вашего автомобиля.

Как работают свечи накаливания

Свечи накаливания

работают в трех фазах. Свеча накаливания быстро нагревает двигатель, поддерживает температуру и поддерживает двигатель в горячем состоянии после его запуска.

• Предварительный нагрев облегчает запуск двигателя и помогает быстро запустить двигатель.
• Поддержание температуры обеспечивает идеальные условия горения.
• Последующий нагрев поддерживает тепло для двигателя в процессе сгорания.

Трехфазная система гарантирует, что ваш двигатель всегда будет иметь достаточно тепла для воспламенения дизельной смеси в вашем двигателе и выработки энергии для вашего автомобиля.

Типы свечей накаливания

Выбор подходящих свечей накаливания для вашего автомобиля зависит от нескольких факторов. Вилки бывают горячими, средними и холодными.При покупке новых свечей вам необходимо будет оценить процентное содержание нитро-азота, тип двигателя, объем двигателя и ускорение.

• Высокое содержание нитро-азота означает более холодную свечу накаливания. Низкий процент использует более горячую свечу накаливания.
• Для двигателей с турбонаддувом могут потребоваться специальные свечи накаливания в зависимости от двигателя и производителя.
• Маленькие двигатели обычно требуют горячего накала, в то время как большие двигатели могут использовать более холодные свечи.
• Свечи горячего накаливания лучше всего подходят для ускорения или для улучшения работы в замедленном режиме.
• Свечи горячего накаливания могут обеспечивать большую мощность и крутящий момент.

Свечи накаливания датчика давления (PSG)

Эти свечи имеют встроенный датчик давления, который может повысить эффективность вашего двигателя. Датчик сообщает о давлении в цилиндре блоку управления двигателем.

Свечи

PSG могут облегчить запуск вашего автомобиля на морозе и повысить экономию топлива. Они также отлично подходят для снижения выбросов вашего автомобиля.

Керамические свечи накаливания (CPG)

Керамические свечи накаливания быстро нагреваются. Они также могут достигать гораздо более высоких температур, чем их аналоги.

Поскольку они быстро нагреваются, вы сможете быстро завести автомобиль в самых холодных погодных условиях. Дизельное топливо сжигается в оптимальных условиях при использовании керамических свечей. Вилки CPG обеспечивают максимальную эффективность для большинства автомобилей.

Стальные свечи накаливания

Стальная заглушка также эффективна и надежна. Хотя для их запуска может потребоваться больше времени, стальная свеча накаливания не вызовет проблем с запуском вашего автомобиля в очень холодных условиях.

Сколько свечей накаливания у вашего дизельного двигателя?

Если вы зашли так далеко, давайте посмотрим, сколько свечей накаливания в дизельном двигателе.Дизельному двигателю требуется одна свеча накаливания на каждый цилиндр двигателя. Если ваш автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем, вам понадобится шесть свечей накаливания для двигателя.

Дизельный двигатель не требует свечей зажигания и одной свечи накаливания на цилиндр.

Как часто вы меняете свечи накаливания дизельного двигателя?

Замена свечей накаливания необходима для максимальной производительности любого двигателя. К счастью, заменить заглушки легко и доступно. Регулярная настройка на пробеге около 12 000 миль — идеальное время для проверки использованных свечей накаливания.

Многие автомобили могут иметь разные графики обслуживания. Вы можете проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящее время для проведения планового технического обслуживания.

В среднем большинство свечей накаливания служат не менее 100 000 миль. При замене поврежденной свечи замените каждую свечу в двигателе. Это обеспечит оптимальную производительность каждого цилиндра.

Замена свечей накаливания проста и доступна по цене. Большинство механиков-любителей могут установить новые свечи накаливания прямо на подъездной дорожке или в гараже.Конечно, их может заменить и профессиональный механик.

Устранение неисправностей свечей накаливания

У вас проблемы с машиной? Из-за того, что вы не начинаете работать с плохой эффективностью, ваши свечи могут быть виноваты. Вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, которые могут быть вызваны неисправными свечами накаливания.

• Ваш автомобиль не заводится, особенно в холодную погоду.
• Низкая топливная эффективность вызвана неисправными свечами накаливания.
• Поврежденные свечи могут вызвать пропуски зажигания в автомобиле.
• Дым от вашего двигателя может быть признаком неисправных свечей накаливания.
• Неисправные свечи накаливания могут снизить топливную экономичность.
• Стук в дизельном топливе часто возникает из-за неисправности свечей.
• Транспортные средства, которые не могут ускоряться или не имеют достаточной мощности, могут иметь проблемы со свечами накаливания.
• Активированные сигнальные лампы автомобиля могут указывать на проблемы с вашими свечами накаливания.

Любая потеря мощности, производительности и эффективности может быть связана с неисправностью свечей накаливания.Хорошая новость заключается в том, что свечи накаливания легко заменить, а ремонт — рентабельный.

Последние мысли о свечах накаливания и дизельных двигателях

Надеюсь, я дал некоторое представление о том, как работает дизельный двигатель. Многие автовладельцы могут предположить, что их дизельный двигатель требует свечей зажигания. Они этого не делают, вместо этого в дизельных двигателях используются свечи накаливания.

Хотя свечи накаливания похожи, между двумя компонентами есть много различий, и они выполняют разные функции.

В этой статье я рассказал, что дизельное топливо требует нулевых свечей зажигания и вместо них использует свечи накаливания .

Независимо от того, какой у вас двигатель, вам понадобится одна свеча накаливания на цилиндр. Например, для четырехцилиндрового дизеля потребуется четыре свечи накаливания.