Tfsi что это: что это такое? Устройство и характеристики. Видео.

Содержание

что это такое? Устройство и характеристики. Видео.

Если мы посмотрим на технические характеристики автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, то увидим в линейке силовых агрегатов двигатели, которые обозначаются аббревиатурами FSI, TSI, TFSI. Об FSI мы уже рассказывали на нашем автопортале Vodi.su, в данной же статье хотелось бы более подробно остановиться на силовых агрегатах TFSI.

TFSI — расшифровка аббревиатуры

Как несложно догадаться, буква Т обозначает наличие турбины. Таким образом, основное отличие от FSI состоит в турбокомпрессоре, благодаря которому выхлопные газы повторно сжигаются, тем самым TFSI отличаются своей экономичностью и экологической дружелюбностью — в воздух попадает минимальное количество CO2.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Благодаря такому подходу достигаются отличные показатели:

  • высокая мощность двигателей;
  • большой крутящий момент;
  • относительно небольшой расход топлива, хотя турбированные моторы традиционно не отличаются экономичностью.

Преимущественно данный тип мотора устанавливают на автомобили Audi. Фольксваген же на своих авто предпочитает применять в целом схожую систему — TSI (турбо двигатель с непосредственным впрыском). FSI, в свою очередь, не оснащаются турбиной.

Впервые TFSI был установлен на модели Ауди А4. Силовой агрегат имел объем 2 литра, при этом выдавал 200 лошадиных сил, а тяговое усилие составляло 280 Нм. Чтобы добиться таких же результатов на двигателе более ранних конструкций, он должен был бы иметь объем порядка 3-3,5 литра и оснащаться 6-ю поршнями.

В 2011 году инженеры Ауди значительно модернизировали TFSI. Сегодня этот силовой агрегат второго поколения объемом в два литра демонстрирует следующие характеристики:

  • 211 л. с. при 4300-6000 оборотах в минуту;
  • крутящий момент 350 Нм при 1500-3200 об/мин.

То есть даже непрофессионал может заметить, что двигатели данного типа отличаются хорошей мощностью как на низких, так и высоких оборотах. Достаточно сравнить: в 2011 году Ауди сняли с производства 3.2-литровый FSI на 6 поршней, который выдавал 255 л.с. при 6500 оборотах, а крутящий момент в 330 Ньютон-метров достигался при 3-5 тысячах оборотов в минуту.

Вот, к примеру, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 литра, выпуска 2007 года:

  • мощность 160 л.с. при 4500 об/мин;
  • максимальный крутящий момент 250 Нм достигается при 1500 об/мин;
  • разгон до сотни занимает 8,4 секунды;
  • расход в городском цикле (МКПП) — 9.9 литра А-95;
  • расход по трассе — 5.5 литра.

Если же взять полноприводную версию Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то двухлитровый турбированный TFSI способен развивать мощность в 252 л.с. Разгон до сотни у него занимает 6. 1 секунду, а расход составляет 8,6 литра по городу с коробкой автомат и 6,1 литра за городом. Автомобиль заправляют бензином марки А-95.

А теперь почувствуйте разницу. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

  • мощность 150 л.с. при 6000 об/мин;
  • крутящий момент — 200 Нм при 3000 об/мин;
  • разгон до сотни — 9,4 сек.;
  • в городском цикле авто с механикой съедает 11,4 литра А-95;
  • загородный цикл — 6,4 литра.

То есть, по сравнению с FSI двигатель TFSI стал шагом вперед благодаря установке турбокомпрессора. Тем не менее, изменения коснулись и конструктивной части.

Особенности конструкции двигателей TFSI

Турбокомпрессор установлен в выпускном коллекторе, который образует общий модуль, а дожигаемые газы повторно подаются во впускной коллектор. Изменена система подачи топлива за счет применения во втором контуре насоса подкачки, который способен нагнетать большее давление.

Топливоподкачивающий насос регулируется электронным блоком управления, поэтому объем топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается в поршни, зависит от текущей нагрузки на двигатель. При необходимости давление повышается, например, если автомобиль передвигается на низких передачах под горку. Таким образом удалось достигнуть значительной экономии в расходе топлива.

Еще одно значительное отличие от FSI состоит в днище поршней. Камеры сгорания в них более мелкие, но при этом занимают большую площадь. Такая форма позволяет эффективно работать при сниженной степени компрессии.

В целом же, силовые агрегаты TFSI работают по той же схеме, что и все остальные моторы концерна Фольксваген:

  • два контура топливной системы — низкого и высокого давления;
  • в контур низкого давления входят: бак, топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный датчик;
  • система непосредственного впрыска, то есть инжектор, является составной частью контура высокого давления.

Режимы работы всех составляющих контролируются с помощью блока управления. Он работает по сложным алгоритмам, которые анализируют различные параметры работы систем автомобиля, на основе чего подаются команды на исполнительные устройства и в систему поступает строго отмеренное количество топлива.

Тем не менее, двигатели с турбиной требуют к себе особого подхода, у них есть целый ряд недостатков по сравнению с обычными атмосферниками:

  • требуется качественное топливо;
  • ремонт турбины — удовольствие дорогостоящее;
  • повышенные требования к моторному маслу.

Но преимущества на лицо и они с лихвой перекрывают все эти незначительные минусы.

Загрузка...

Чем отличается двигатель tsi от fsi. Что собой представляет TFSI двигатель? Проблемы двигателей TFSI

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе

впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена

не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс.

мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую - TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» - это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI - это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен - в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка - турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик - целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI - это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала - установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится - блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ - она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной - с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления - это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления - система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины - один механический компрессор, другой - непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами - это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую - TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» - это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI - это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен - в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка - турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.

Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

Развеиваем заблуждения

Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

  • Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
  • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI - мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает - послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает - турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго - под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI - горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла - является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год - в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Виды двигателей TFSI. Что такое двигатель TFSI? Как переводится tfsi

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.



V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

  • 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
  • 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

  • растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
  • масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.


В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую - TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» - это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI - это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен - в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка - турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского - послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году - 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).


Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры

2.0 FSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI *

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

тип, количество клапанов

бензиновый,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5: 1

10.3: 1

9.6: 1

10.5: 1

9.6: 1

10.5: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R - производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

Дилерские

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

9/25

от 7/20

свечи зажигания

турбокомпрессор

1100

от 800

термостат

водяной насос

катушки (шт.)

двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Audi SQ5 3.0 TFSI - что это?

Немецкий концерн Audi представил на международном автомобильном салоне в Детройте свою новую модель кроссовера SQ5, который будет оснащаться бензиновым мотором, а полное название модели будет Audi SQ5 3.0 TFSI 2013 года. И лишь взглянув на этот автомобиль, можно сказать, что работа дизайнеров марки действительно отличная. Радиаторная решетка серого цвета имеет горизонтальные линии, а расположенные на крыше бампер и спойлер только добавляют привлекательности этому авто. На передних крыльях модели расположились шильдики V6T. Более того, для новой Audi SQ5 предлагаются два варианта цвета кузова – голубой и черный.

Спортивный уклон Audi SQ5 3,0 TFSI можно заметить не только во внешности автомобиля, но и по его интерьеру. Все приборы отличаются серыми циферблатами с белыми цифрами, педали, как и подрулевые переключатели, решено было покрыть алюминием. Кресла так же скорее спортивные и имеют множество регулировок. Более того, сидения отделаны кожей и алькантарой. При условии сложенных сидений заднего ряда, объем багажного отсека может достичь 1560 литров.

Новинка компании Audi оснащается шести цилиндровым силовым агрегатом на 3 литра, работающим на бензине и оснащенным системой турбонаддува. Такой двигатель может развивать мощность порядка 354 «лошадок», а его максимум крутящего момента равен 470 Нм. Максимальная скорость кроссовера ограничивается электроникой и не превысит 250 километров в час.

На то, чтобы разогнаться с места до «сотни», Ауди SQ5 2013 потратит не более 5,3 секунд, что в данном сегменте просто отличный показатель. Что касается расхода топлива, то при движении в смешанном цикле он составит в среднем 8,5 литра на 100 километров пути, при вредных выбросах в атмосферу не более 199к/км. Работает данный мотор в паре с автоматической коробкой передач на 8 ступеней.

Новый кроссовер от Audi оснащается системой полного привода Quattro и имеет электромеханический усилитель руля, позволяющий водителю более точно чувствовать себя на дороге. Список опций, которые входят в базовое оснащение кроссовера Audi SQ5 3.0 TFSI 2013, так же достаточно обширный. Это и ксеноновые фары, нашлось место и светодиодным огням, и дискам колес на 20 дюймов, и информационно-развлекательному комплексу, и навигационной системе, и многим другим полезным гаджетам.

Стоит отметить, что в дилерских салонах США новый Audi SQ5 3,0 TFSI появится не ранее третьего квартала 2013 года. А о том, когда этот кроссовер будет доступен наотечественном автомобильном рынке, пока ничего не известно.

Что такое tfsi в автомобилей. Что такое TFSI двигатель? Описание и особенности двигателя

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую - TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» - это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI - это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен - в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка - турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик - целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI - это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала - установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится - блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ - она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной - с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления - это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления - система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины - один механический компрессор, другой - непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами - это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Силовой агрегат TFSI 2.0 - мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group - атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

  • BPJ - наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
  • BWA - 185-сильная версия для SEAT Leon.
  • AXX, BWA, BWE, BPY - самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
  • BUL - 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
  • BYD - усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
  • BWJ - чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
  • CDL - аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
  • BHZ - 265-сильная версия для Audi S3.

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, атмосферник TFSI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

Вывод

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем турбированных атмосферников, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI - мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает - послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает - турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго - под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI - горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла - является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год - в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.


2.0 FSI / TFSI – проблемы и неисправности

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского - послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году - 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

 

 

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

 

 

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

 Параметры

2.0 FSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI *

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

тип, количество клапанов

бензиновый,

R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5: 1

10.3: 1

9.6: 1

10.5: 1

9.6: 1

10.5: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

 

 

Часть 2

 Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

турбо,

 R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R - производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

 Детали

Дилерские

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

9/25

от 7/20

свечи зажигания

10

9

турбокомпрессор

1100

от 800

термостат

25

20

водяной насос

50

30

катушки (шт.)

50

30

двухмассовый маховик

600

300

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

 

Что такое бензиновые двигатели Audi TFSI?

Купите новую или подержанную Audi, и в описании не будет указано название модели высшего уровня, например «Audi A3»; скорее всего будет написано «Audi A3 TFSI» или «Audi A3 35 TFSI», плюс название уровня отделки салона и, возможно, некоторая другая информация.

Двигатели Ford EcoBoost: какие они и стоит ли покупать?

Знание того, что означает этикетка Audi, гарантирует, что вы получите именно тот двигатель, который вам нужен. Конечно, большинство автосалонов четко маркируют автомобили тем топливом, которое они используют, но все же может быть полезно знать, на что указывает собственное сокращение производителя.

Что означает TFSI?

Значок TFSI используется на всех бензиновых автомобилях Audi, а для дизелей - TDI. TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом» и используется для обозначения того, что двигатель представляет собой бензиновый агрегат с турбонаддувом. Примерно 15-20 лет назад Audi также продавала двигатели FSI без турбонагнетателей.

С осени 2017 года на моделях Audi часто будет указан номер перед значком TFSI или TDI. Эти две цифры в диапазоне от 25 до 70 указывают на мощность автомобиля.Число не соответствует объему двигателя или мощности, которую вы получаете; Audi утверждает, что это упрощает сравнение бензиновых или дизельных автомобилей с гибридными и электрическими автомобилями. При желании вы можете оставить значок на автомобиле при заказе новой Audi.

TFSI vs TSI

Audi - единственный бренд Volkswagen Group, использующий значки «TFSI»; большинство других вместо этого используют «TSI». В более новых автомобилях, как правило, нет никакой разницы между ними, поскольку двигатели часто используются разными брендами без каких-либо изменений.

В некоторых старых автомобилях TFSI использовался на двигателях с ременным приводом, а TSI использовался для двигателей с цепным приводом, но это уже не так.

Двигатели Audi TFSI e

Маленькая буква «e» - тонкое дополнение, но двигатель Audi TFSI e - это не просто обычный бензиновый двигатель. Он указывает на то, что автомобиль представляет собой подключаемый гибрид (PHEV), поэтому вы столкнетесь с этим, если посмотрите на Audi Q5 TFSI e или другую из многих моделей PHEV.

В этом случае к бензиновому двигателю присоединены один или несколько электродвигателей и аккумулятор.В большинстве случаев полная зарядка аккумулятора обеспечит запас хода на электротяге не менее 30 миль, повысит топливную эффективность и в результате снизит эксплуатационные расходы.

Проблемы с двигателем Audi TFSI

В большинстве случаев двигатель Audi TFSI доказал свою надежность, но, как и в случае со всеми другими двигателями, правильное и своевременное обслуживание является ключом к долговечности. Двигатели TFSI до 2012 года могут иметь расход масла выше среднего, о чем не стоит беспокоиться, но в некоторых случаях это означает, что поршневые кольца в двигателе могут быть изношены.Клапаны рециркуляции и форсунки также кажутся частями, за которыми нужно следить, но двигатели TFSI и TSI обычно имеют репутацию надежных.

Ознакомьтесь с нашими руководствами по индикаторам управления двигателем и размерам двигателей.

Награды «Международный двигатель года»: двигатель Audi 2.0 TFSI побеждает в своем классе

.

По мнению жюри, четырехцилиндровый двигатель является «одним из самых гибких и универсальных двигателей, которые когда-либо разрабатывались, короче говоря, он может все.Ханс-Йоахим Ротенпилер, член правления AUDI AG по техническому развитию, объясняет эту силу: «Мы рады получить эту награду, потому что она подтверждает универсальность 2.0 TFSI. Мы используем его не только как чистый бензиновый двигатель, но и как подключаемый гибридный привод, а также для работы на природном газе или электронном газе Audi ».

Rothenpieler особенно гордится успехом технологии TFSI. Глава отдела технических разработок Audi оглядывается назад: «Мы представили первый TFSI на рынке в 2004 году.С тех пор мы ежегодно добиваемся классных побед, отмечая награды TFSI ». В период с 2005 по 2009 год Audi выиграла в категории с двухлитровым двигателем 2.0 TFSI, а с 2010 по 2018 год компания выиграла в более крупном классе с пятицилиндровым двигателем 2.5 TFSI. После перехода от категорий рабочего объема к категориям лошадиных сил в 2019 году двухлитровый четырехцилиндровый двигатель вернулся на подиум победителей.

Аббревиатура TFSI означает "турбонаддув и непосредственный впрыск"; Audi была первым производителем автомобилей в мире, начавшим массовое производство этой комбинации в 2004 году.Бренд начал свою стратегию уменьшения габаритов, то есть замену вытесненного двигателя зарядкой, с первым 2,0 TFSI, приводом A3 Sportback. В 2007 году последовало новое поколение двигателей: двигатель EA ( Entwicklungsauftrag , заказ на разработку) 888 был разработан для мировых рынков. Он сошел с конвейера венгерского завода в Дьёре, Далянь, Китай, и других местах.

«Двигатель мира» подходит для продольной установки в более крупных моделях Audi, а также для боковой установки, в том числе в автомобилях концерна Volkswagen, Škoda и SEAT.С годами в его технологический пакет снова и снова включались новые решения. В своей последней версии четырехцилиндровый двигатель представляет собой особую технологию повышения эффективности от Audi: так называемый процесс сгорания с циклом B разработан специально для частичной нагрузки, которая является преобладающим режимом работы. При умеренном стиле вождения 2.0 TFSI достигает эффективности двигателя малого рабочего объема, предлагая динамику большого двигателя в спортивном темпе.

2.0 TFSI в настоящее время управляет многочисленными моделями Audi из десяти продуктовых линеек, а его диапазон мощности простирается до 180 кВт (245 лошадиных сил). История успеха продолжается: на Женевском международном автосалоне в 2019 году Audi представила Q5 как подключаемый гибридный вариант *, в котором 2.0 TFSI работает вместе с мощным электродвигателем. Четырехцилиндровый двигатель также используется в моделях g-tron среднего класса. Они используют природный газ (CNG) или Audi e-gas, вид топлива, для которого Audi использует экологически безопасный процесс для производства больших количеств.

Что означают названия новых двигателей Audi?

Доступные двигатели, спецификации и какие модели?

Ниже мы перечислили все новые двигатели, доступные в модельном ряду Audi, которые можно арендовать для личного пользования или для бизнес-аренды. И, включая тип топлива, соответствующий объем двигателя, диапазон тормозных мощностей и доступные модели для каждого двигателя. Ознакомьтесь с ними ниже!


25 TFSI

Топливо : Бензин

Объем двигателя : 1.0L

л.с. : 95 (107 и ниже)

Самый быстрый 0-62 : 10,8 с

Максимальная скорость : 118 миль / ч

Пример MPG (комбинированный): N / A

Модели с этим двигателем: A1


30 TFSI

Топливо : Бензин

Объем двигателя:

A1: 1.0L

A3: 1.0L

л.с.: ( 109-129 л.с.)

Audi A1: 116

Audi A3: 116

0-62:

A1: 9.5s

A3: 9.9 с

Максимальная скорость:

A1: 126 миль / ч

A3: 131 миль / ч

MPG (в сочетании):

A1: 58,9 миль на галлон

A3: 55,4 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A1


30 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя:

A3: 1,6 л

2-й квартал: 1,6 л

л.с.: (109-129 л.с.):

A3: 116

2 квартал: 116

0-62:

A3: 10.4s

Q2: 10,3 с

Максимальная скорость:

A3: 127 миль / ч

Q2: 122 миль / ч

миль на галлон (в сочетании):

A3: 64,2 миль на галлон

Q2: 57,6 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, Q2


35 TFSI

Топливо: Бензин

Объем двигателя:

A1: 1,5 л

A3: 1,5 л

A4: 2.0L

Q3: 1,5 л

2 квартал: 1.5л

A5: 2,0 л

л.с.: (148-161 л.с.)

A1: 150

A3: 150

A4: 150

3 квартал: 150

2 квартал: 150

A5: 150

Самый быстрый 0-62:

A1: 7,7 с

A3: 8.2 с

A4: 8.6s

Q3: 9,6 с

Q2: 8,5 с

A5: 8.9 с

Максимальная скорость:

A1: 137 миль / ч

A3: 137 миль / ч

A4: 139 миль / ч

Q3: 131 миль / ч

Q2: 131 миль / ч

A5: 140 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A1: 55.4 мили на галлон

A3: 51,4 миль на галлон

A4: 47,1 миль на галлон

Q3: 46,3 миль на галлон

Q2: 51,4 миль на галлон

A5: 47,9 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3 Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, Q3, Q2, A5 Coupe, A5 Sportback


35 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя : 2.0L

A3: 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

Q2: 2.0L

Q3: 2.0L

л.с. : (145-159 л.с.)

A3: 150

A4: 150

A5: 150

2 квартал: 150

3 квартал: 150

Самый быстрый 0-62 :

A3: 8.1 с

A4: 8.9 с

A5: 9.1s

Q2: 8.1 с

Q3: 9.2 с

Максимальная скорость :

A3: 135 миль / ч

A4: 136 миль / ч

A5: 134 миль / ч

Q2: 131 миль / ч

Q3: 128 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A3: 62.8 миль на галлон

A4: 61,4 миль на галлон

A5: 61,4 миль на галлон

Q2: нет данных

Q3: 58,9 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, Q2, Q3


40 TFSI

Топливо: Бензин

Объем двигателя:

A1: 2.0L

A3: 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

TT: 2.0L

Q3: 2.0L

л.с. : 165-198 л.с.

A1: 200

A3: 190

A4: 190

A5: 190

TT: 197

3 квартал: 190

Самый быстрый 0-62:

A1: 6.5s

A3: 6.2 с

A4: 7.3s

A5: 7.3s

TT: 6.6s

Q3: 7,4 с

Максимальная скорость:

A1: 146 миль / ч

A3: 146 миль / ч

A4: 150 миль / ч

A5: 150 миль / ч

TT: 155 миль / ч

Q3: 136 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A1: 47,1 миль на галлон

A3: нет данных

A4: 47,9 миль на галлон

A5: 47,9 миль на галлон

TT: N / A

Q3: 37,7 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3 Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, TT Coupe, TT Roadster, Q3


40 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя : 2.0L

A3: 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

A6: 2,0 л

A7: 2,0 л

Q5: 2,0 л

л.с. : 165-198 л.с.

A3: 184

A4: 190

A5: 190

A6: 204

A7: 204

Q5: 190

Самый быстрый 0-62:

A3: 6,8 с

A4: 7,7 с

A5: 7,7 с

A6: 8.1 с

A7: 8,3 с

Q5: 7.9 с

Максимальная скорость:

A3: 147 миль / ч

A4: 150 миль / ч

A5: 149 миль / ч

A6: 152 миль / ч

A7: 152 миль / ч

Q5: 135 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A3: нет данных

A4: 62.8 миль на галлон

A5: 62,8 миль на галлон

A6: нет данных

A7: 57,6 миль на галлон

Q5: 51,4 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, Q5


45 TFSI

Топливо : Бензин

Объем двигателя : 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

A6: 2,0 л

А7: 2.0L

TT: 2.0L

Q3: 2.0L

Q5: 2,0 л

л.с.: 223- 244 л.с.

A4: 245

A5: 245

A6: 245

A7: 245

TT: 245

3 квартал: 230

Q5: 245

Самый быстрый 0-62 :

A4: 5,8 с

A5: 5,8 с

A6: 6s

A7: 6.2с

TT: 5.5 с

Q3: 6,3 с

Q5: 6.4 с

Максимальная скорость :

A4: 155 миль / ч

A5: 155 миль / ч

A6: 155 миль / ч

A7: 155 миль / ч

TT: 155 миль / ч

Q3: 144 миль / ч

Q5: 147 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A4: нет данных

A5: нет данных

А6: 42.8 миль на галлон

A7: нет данных

TT: N / A

Q3: 37,7 миль на галлон

Q5: нет данных

Модели с этим двигателем: A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Saloon, A7 Sportback, TT Coupe, TT Roadster, Q3, Q5


50 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя : 3.0L

A4: 3,0 л

A5: 3,0 л

A6: 3,0 л

A7: 3,0 л

А8: 3.0L

Q7: 3,0 л

Q8: 3.0L

л.с. : 278-304 л.с.

A4: 286

A5: 286

A6: 286

A7: 286

A8: 286

Q7: 286

Q8: 286

Самый быстрый 0-62:

A4: 5.2 с

A5: 5.2 с

A6: 5.5 с

A7: 5,7 с

A8: 5.9 с

Q7: 6.3 с

Q8: 6.3s

Максимальная скорость:

A4: 155 миль / ч

A5: 155 миль / ч

A6: 155 миль / ч

A7: 155 миль / ч

A8: 155 миль / ч

Q7: 152 миль / ч

Q8: 152 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A4: нет данных

A5: нет данных

А6: 50.4 мили на галлон

A7: 48,7 миль на галлон

A8: 50,4 миль на галлон

Q7: 41,5 миль на галлон

Q8: 41,5 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, A8 Saloon, Q7, Q8


55 TFSI

Топливо: Бензин

Объем двигателя : 3.0L

A6: 3,0 л

A7: 3,0 л

A8: 3,0 л

Q8: 3.0L

л.с. : 324-363 л.с.

A6: 340

A7: 340

A8: 340

Q8: 340

Самый быстрый 0-62:

А6: 5.1с

A7: 5,3 с

A8: 5,7 с

Q8: 5.9 с

Максимальная скорость:

A6: 155 миль / ч

A7: 155 миль / ч

A8: 155 миль / ч

Q8: 155 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A6: нет данных

A7: 39,2 миль на галлон

A8: 35,8 миль на галлон

Q8: нет данных

Модели с этим двигателем: A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, A8 Saloon, Q8


Какой двигатель вам подходит?

Нет ничего плохого в том, что новая система именования Audi сбивает с толку; но как только вы поймете, что это просто показатель мощности, а не объема двигателя, новая система нумерации на самом деле не требует пояснений.Однако ... вам может быть интересно, "какой двигатель мне больше подходит?" поскольку вы можете придавать большее значение ускорению или экономии. Для этой проблемы мы создали таблицы ниже, чтобы дать вам представление о том, какой новый двигатель Audi может вам больше всего подойти:

БЕНЗИН-TFSI
ДВИГАТЕЛЬ
Максимальное ускорение (0-62 миль / ч) 45 TFSI (5.5 секунд) - Audi TT
Максимальная скорость 45 TFSI / 55TFSI - крышка 155 миль / ч
Лучшая комбинированная топливная экономичность 30 TFSI- (55,4 миль на галлон A3 Sportback)
л.с. 55 TFSI (324-363 л.с.)

ДИЗЕЛЬ- TDI
ДВИГАТЕЛЬ
Максимальное ускорение (0-62 миль / ч) 50 TDI- (5.2 секунды) - Audi A4
Максимальная скорость 50 TDI- Колпачок 155 миль / ч
Лучшая комбинированная топливная экономичность 30 TDI- (64,2 миль на галлон) - A3 Sportback
л.с. 50 TDI- 278-304 л.с.

А как насчет моделей RS и S?

Модели S и RS - это варианты производительности стандартных автомобилей, которые имеют гораздо более мощные двигатели и невероятные технологии.Оказывается, новые названия двигателей Audi на самом деле не относятся ни к каким моделям S или RS. Взять, к примеру, Audi S3; у S3 просто «S3» сзади, то же самое относится к RS5 и так далее.

Спасибо за то, что прочитали наш последний блог, в котором объясняются названия двигателей Audi. Мы надеемся, что теперь вы лучше понимаете, что они означают. Если вам понравилось это, не забудьте проверить некоторые из других наших последних блогов и связанных страниц!


Статьи и страницы по теме

Лизинг седанов
Лизинг универсалов
Лизинг мощных автомобилей
Лизинг Audi
Дизель против бензина
л.с. до кВт
Названия двигателей - что они означают?

Распространенных проблем с 3.Двигатели Audi 0T (с наддувом) TFSI - Артикул

Для начала позвольте сказать, что двигатель Audi 3,0T с наддувом - очень надежный двигатель. Этот двигатель не особенно подвержен поломкам и на сегодняшний день является самым надежным двигателем модели S. То, что мы перечислили ниже, было бы лишь некоторыми вещами, на которые следует обратить внимание, если у вас возникнет проблема. С учетом сказанного, вот небольшая предыстория 3.0T.

Двигатель 3.0T TFSI был новым двигателем, который впервые был предложен в кузове C5 A6 в 2009 году.5-2010 модельного года. Этот новый двигатель был основан на 3,2-литровом двигателе V6 FSI, который был доступен в некоторых моделях A4, A5 и A6 2006-2009 годов. Блоки цилиндров двигателя выглядели так же, но были изменены некоторые вещи, чтобы приспособить к нагнетателю двухвинтовой двигатель. Существует два поколения двигателей 3.0T, а также несколько различных вариантов кода двигателя в зависимости от года и модели отделки автомобиля, которые мы рассмотрим ниже.

Audi модели с 3.0T TFSI Gen1 Двигатель

S4 2010,5 - 2015

S5 2010-5-2015

Платформа A6, C5 2009-2011

Платформа A6, C6 2011-2015

A7 2011-2015

A8 / A8L 2013 - 2016

5 квартал 2013-2017

SQ5 2015 - 2017

7 квартал 2011,5 - 2016

Модели Audi с двигателем 3.0T TFSI Gen2

A6 2016 - Текущее состояние

A7 2016 - Текущий

A8 / A8L 2016 - текущий

Q7 2017 - Текущий

3.0T TFSI Термостаты

За прошедшие годы было несколько обновлений термостатов в этих двигателях. Первые модели 3.0T первого поколения в A6 были склонны к перегреву из-за того, что термостаты оставались закрытыми. К сожалению, это просочилось и в некоторые ранние модели C6 A6. Были произведены обновления программного обеспечения модуля управления двигателем, а также замена некоторых термостатов в зависимости от определенных условий эксплуатации. Некоторые произведенные модели попали в сервисное обслуживание, где термостаты, топливные рейки и прокладки были заменены в рамках бюллетеня об удовлетворенности клиентов и были заменены по гарантии.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Водяные насосы

В отличие от водяных насосов двигателей 2.0T TSI, водяные насосы на этих двигателях представляют собой обычные водяные насосы, приводимые в движение непосредственно ремнем привода вспомогательных агрегатов. Эти насосы не являются серьезным неисправным элементом, но иногда они протекают через сливное отверстие подшипника. Если двигатель ранее перегревался из-за неисправного термостата, также лучше заменить водяной насос.Некоторые насосы имеют вакуумную диафрагму, которая регулирует поток охлаждающей жидкости в зависимости от требований модуля управления двигателем. На некоторых моделях это регулируется с помощью электромагнитного клапана на задней стороне корпуса нагнетателя.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Проблемы, связанные с потреблением масла

Расход масла в этих двигателях не является такой большой проблемой, как с двигателями 2.0T TSI первого поколения, но Audi все же решает эту проблему.Первые двигатели 3.0T первого поколения, выпущенные до середины 2012 года, имели регулирующий клапан более высокого давления для маслоотделителя. Этот блок PCV расположен под узлом нагнетателя, вакуумными линиями и топливными рампами. Этот блок сепаратора всасывает воздух из крышек клапанов под нагнетателем в блок отделения тяжелой нефти через проходы и клапаны. После того, как тяжелые частицы нефти упали, более легкие мелкие частицы проходят через порт в основание корпуса нагнетателя и сжигаются через впускное отверстие.Обновленный клапан PCV имеет регулирующий клапан более низкого давления, который помогает решить проблемы с расходом масла. В том редком случае, когда эти обновленные детали не снижали расход топлива, в двигатели устанавливались новые, более плотно подогнанные поршневые кольца.

Сопутствующие детали

3,0T TFSI пропуски зажигания и проблемы с форсунками

За прошедшие годы было много проблем с катушками зажигания, которые вызывают пропуски зажигания и другие проблемы с управляемостью.В новых двигателях 3.0T неисправные катушки зажигания встречаются не так часто, как в двигателях 2.0T TSI. Одна важная вещь, о которой следует беспокоиться, - если вы заменяете свои свечи зажигания, важно вытаскивать катушку зажигания из красных корпусов, а не из основания между крышками клапанов. Это создает нагрузку на изолирующий корпус вторичных обмоток катушки зажигания и может повредить катушку изнутри. Если у вас возникают пропуски зажигания, лучше всего проверить и при необходимости заменить свечи зажигания.Эти двигатели не любят свечи зажигания на вторичном рынке, поэтому лучше всего обращаться к поставщикам OEM, таким как Bosch или NGK. Интервал обслуживания свечей зажигания в 3.0T составляет 55 тысяч миль или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Неисправности топливных форсунок также не так распространены, как у 2.0T TSI, но, как известно, время от времени случаются. В большинстве случаев эти форсунки открываются, что приводит к засорению свечи зажигания. Модуль управления двигателем также запомнит несколько неисправностей затронутого цилиндра.К таким неисправностям относятся дисбаланс топлива в цилиндрах и показания датчика богатого O2.

Сопутствующие детали

Похожие видео `` сделай сам ''

3.0T TFSI Неисправности вторичного воздуха

Система вторичного воздуха на этих автомобилях используется для быстрого нагрева каталитических нейтрализаторов в условиях холодного запуска. Эта система состоит из воздушного насоса, шлангов, вакуумных линий, электронных регулирующих клапанов и вторичных комбинированных клапанов, которые расположены на задней части головок цилиндров.

Эти отверстия для вторичного воздуха проходят по всей длине головки блока цилиндров в каждую камеру сгорания. Со временем и в зависимости от стиля вождения углерод будет накапливаться в этих маленьких 10-миллиметровых портах и ​​вызывать сбои в модуле управления двигателем для вторичного воздуха, недостаточного потока Bank1 / Bank2. При работе с этой системой следует помнить о нескольких вещах. Если у вас сломаны линии подачи воздуха от насоса к двигателю, повреждены вакуумные линии, неисправны электрические регулирующие клапаны или заклинило комбинированные клапаны, у вас будет одна или несколько неисправностей, связанных с недостаточным потоком воздуха.Если все эти элементы проверены и работают должным образом, возможно, у вас забиты воздушные порты. На некоторые модели действительно распространяется гарантия, которая распространяется на очистку порта вторичного воздуха до 10 лет / 110 000 миль. За подробностями обращайтесь к местному дилеру. Имейте в виду, что если какой-либо из регулирующих клапанов, комбинированных клапанов или линий подачи поврежден или неисправен, эти элементы не подпадают под действие продления гарантии и должны быть заменены перед выполнением очистки порта.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Неисправности давления масла - Не превышайте 4000 об / мин

Двигатели

Early Gen1 3.0T могут иметь реле давления масла старого образца, которое может выйти из строя, вызывая неисправность в цепи высокого давления масла в двигателе, предотвращая работу при оборотах выше 4000 об / мин. Доступен обновленный переключатель, обозначенный как F22, фиолетового цвета. Это реле давления скрыто под жгутом проводов, трубопроводами вторичного воздуха и проводкой датчика O2 в нижней части корпуса масляного фильтра, где расположен узел нагнетателя.

Сопутствующие детали

Audi Q5 Hybrid Review - 55 TFSI e не идет на компромисс для электрического

Стратегия Audi в области электрификации заключалась в том, чтобы «не раскачивать лодку с плавным ходом», и она придерживается этого рецепта для Q5 55 TFSI e. Если внедорожник e-tron и e-tron Sportback во многом похож на обычные модели Audi, которые оказались полностью электрическими, то подключаемый гибрид Q5 еще ближе к этому рецепту.

Нет заметного значка «Гибрид» снаружи, нет неоново-зеленых бликов и нет диковинного стиля, которые выделяли бы игру PHEV. Внимательный человек может заметить, что есть не только люк для топливного бака с одной стороны, но и вторая дверь со стороны водителя для порта зарядки, но большинство людей просто подумают, что это обычный Q5.

Ничего страшного. Это массовая модель Audi с 1,6 миллионами продаж в первом поколении, так что она явно что-то делает правильно.Скорее всего, это сочетание красивого, но безобидного стиля, практичности и аккуратной трансмиссии. Важно отметить, что преобразование в гибридный плагин не нарушает ни одного из этих трех.

Для США предлагается стильный пакет S line с 20-дюймовыми двухцветными 5-спицевыми колесами, модернизирующий 19-дюймовые варианты, а также задний диффузор от SQ5. Это означает, что большая часть внешнего хрома стандартного Q5 заменена на глянцевый черный. Литий-ионный аккумулятор емкостью 14,1 кВтч зажат под багажником, но это не влияет на грузовое пространство: вы все равно получите 25.1 куб. Фут с поднятой раздельной задней скамьей или 53,1 куб. Фута с опущенной спинкой. Не самый большой в классе Q5, нет, но достаточно большой, а плоские вертикальные стенки багажника и дверь багажного отделения с электроприводом тоже ошибаются с практической стороны.

Что касается трансмиссии, Audi сочетает свой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель TFSI с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, между которыми находится один электродвигатель. Это тот же двигатель, что и у обычного Q5 2020 года, только без электрификации, который передает мощность на все четыре колеса благодаря стандартному Quattro Ultra.

В сумме вы получаете 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость составляет 130 миль в час, хотя только 85 миль в час в полностью электрическом режиме. EPA заявляет, что вы сможете проехать 20 миль только на электроэнергии, Q5 PHEV по умолчанию запускается в режиме электромобиля. Наряду со знакомыми кнопками режима привода Drive Select есть новая кнопка EV, которая переключает между режимами только EV, гибридным и режимом экономии заряда батареи, который сохраняет заряд литий-ионного аккумулятора на будущее.

Как и следовало ожидать, есть регенеративное торможение для пополнения заряда при замедлении, хотя не стоит ожидать, что вождение с одной педалью.Вместо этого гибрид Q5 больше похож на своих собратьев, работающих только на газе, и нет возможности увеличить уровни регенерации, чтобы он замедлялся быстрее, когда вы нажимаете акселератор. Вам будет предложено сделать это с помощью маленького зеленого значка ступни, когда Audi заметит, что вы движетесь в зону с меньшей скоростью; он также может отключать привод на задние колеса, когда вы путешествуете, для большей эффективности.

Это функции, заимствованные у обычного Q5, и я был удивлен, что не увидел больше вариантов, специфичных для гибридов.Например, вы не можете активно заряжать аккумулятор от двигателя, как это предлагают некоторые другие PHEV. Для этого вам понадобится бортовое зарядное устройство на 7,7 кВт; В отличие от внедорожника e-tron, здесь нет поддержки быстрой зарядки постоянного тока. Вы можете рассчитывать примерно на шесть часов для зарядки от обычной розетки в США или треть от этого времени, если у вас есть зарядное устройство уровня 2 (и, честно говоря, водителям PHEV действительно следует).

Обладая большей мощностью, чем SQ5 2020 года, этот гибрид на самом деле является самым мощным в линейке. Его время разгона до 100 км / ч на 0,1 секунды меньше, чем у SQ5, и почти на целую секунду меньше, чем у обычного Q5.

Больше всего вы замечаете это при вождении по городу, когда всплеск электрического крутящего момента превращает Q5 PHEV в ракету, способную метать и метать. Пробелы в дорожном движении легко использовать, Audi ловко ускользает от знаков остановки и светофоров. Он также помогает при обгоне на скоростной автомагистрали, хотя в этот момент обычно подключается бензиновый двигатель. Чтобы удерживать Q5 в режиме электромобиля, вам нужна легкая нога на педаль акселератора.

Переход не является плавным на слух, но при запуске газа нет неприятных толчков и дрожаний.Но даже на поворотах большую роль играет дополнительная снаряженная масса гибрида. При весе 4665 фунтов он более чем на 300 фунтов тяжелее SQ5 с его шестицилиндровым двигателем и более чем на 600 фунтов больше, чем обычный Q5.

У Audi хорошая настройка подвески, но с физикой можно сделать лишь так много. Как правило, все уравновешено, но при более интенсивном движении возникает неизбежный наклон, который уступает место недостаточной поворачиваемости. Фактически, это недалеко от того, как работает обычный Q5, и напоминание о том, что SQ5 - это нечто большее, чем просто сила.

Хотя PHEV Q5 2020 года может быть новым для рынка США, он основан на очень знакомом автомобиле. На подходе новый среднеразмерный кроссовер Q5 2021 года, который фактически будет запущен в США с конца этого года, но этот текущий подключаемый гибрид основан на старой версии. Это означает, что необходимо пойти на некоторые компромиссы.

Самым заметным из них является салон и, в частности, информационно-развлекательная система. Q5 2021 года оснащен 10,1-дюймовым сенсорным экраном с новейшим программным обеспечением Audi MIB 3, но Q5 2020 года обходится старой версией.У него гораздо меньший, несенсорный 8,3-дюймовый дисплей, по которому вы можете перемещаться с помощью сенсорной панели и поворотного контроллера на центральной консоли.

Есть Android Auto и Apple CarPlay, но они подключены: в автомобиле 2021 года будет добавлена ​​поддержка беспроводной связи. Более важно то, насколько проще использовать MIB 3, поскольку старые меню Q5 более суетливы и трудоемки для перелистывания. Все есть, просто нужно немного больше усилий, чтобы его найти, особенно когда вы в пути.

Лучше виртуальная кабина, цифровые приборы Audi.У него есть специальные датчики PHEV, показывающие индивидуальный оставшийся диапазон для газовой и электрической частей трансмиссии, а также простая диаграмма, показывающая, что на что работает в любое время. Как мы видели на примере e-tron, Audi придерживается минималистской позиции, когда дело доходит до дампа данных электромобилей, но, вероятно, покупатели Q5 PHEV в любом случае хотят этого.

Остальная часть салона - это то, что мы ожидаем от Audi и, в частности, от Q5. Комфортное место для четырех взрослых - среднее заднее сиденье лучше всего подходит для детей - и много места для головы.Audi предлагает варианты отделки Premium, Premium Plus и Prestige, все с кожаными сиденьями, отделкой из металла и дерева, передними сиденьями с подогревом, задней дверью с электроприводом и навигацией. Эта модель Prestige добавляет аудиосистему Bang & Olufsen, панорамный люк на крыше, камеру на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль с системой помощи при движении по полосе, проекционный дисплей и акустическое стекло с двумя стеклами для передних боковых окон. Доступный пакет для холодной погоды (800 долларов) включает подогрев рулевого колеса и подогрев задних сидений, чтобы идти со стандартным трехзонным климат-контролем.

Цена

начинается с 52 900 долларов (плюс 995 долларов в пункте назначения) и повышается до 60 350 долларов за Prestige. Моя тестовая машина с несколькими другими дополнениями поднялась до $ 63 890 олл-ин.

Значит, вы платите больше за гибрид, но у Audi есть аргумент. Поскольку PHEV имеет право на получение федеральной налоговой льготы в размере до 6712 долларов США для электромобилей, это фактически делает Q5 55 TFSI e на расстоянии вытянутой руки от его неэлектрифицированного брата. Государственные и местные стимулы могут еще больше подсластить эту сделку.

Это - плюс дополнительная мощность, с которой можно поиграть, - является веским аргументом, особенно если вас соблазняет электрический образ жизни, но вы не можете отказаться от заверений в доступности газа. Он ездит, как Q5, но более живучий, вы не жертвуете практичностью, которую любят владельцы, и хотя запас хода в 20 миль от электромобиля вряд ли велик, этого достаточно для городских поездок, а также добавляется такой скачок крутящего момента при более длительных поездках.

Действительно, единственное, что меня сдерживало, - это 2021 Q5 55 TFSI e, гибридная версия обновленного Q5 с подключаемым модулем.Ожидается, что он поступит в дилерские центры США к концу года и будет стоить примерно по той же цене, что и модель 2020 года. Однако вы получаете значительно улучшенную информационно-развлекательную систему, чего, я думаю, стоит ждать. Это, в сочетании с отсутствием компромиссов в том, что делает Q5 таким популярным, должно сделать новый кроссовер легкой задачей для тех, кто хочет сделать первый шаг к повседневной электрификации.

2.0 Двигатели TFSI. Позвольте мне начать этот пост, сказав… | автор: KwekuQ

http://www.vwgolf.net.au/showthread.php?19490-LE-S3-s-custom-build/page22

Позвольте мне начать этот пост, сказав следующее… Я не квалифицированный механик / инженер или что-нибудь в этом роде. Тем не менее, я квалифицированный гуглер и большой знаток, когда дело касается автомобилей. Я люблю их много. (Явно пропустил свое призвание).

Заявление об ограничении ответственности: поскольку я живу в Южной Африке, я прямо перечислю некоторые детали и магазины, которые будут упомянуты ниже.Меня совсем не спонсируют ни один из перечисленных магазинов или людей. Если вы хотите, чтобы вы всегда могли упоминать Гоку в чатах, возможно, они дадут мне бесплатные автомобильные запчасти на миллионы долларов.

Если вы читаете этот пост, я уже предполагаю, что у вас есть какое-то представление о двигателях VAG FSI. Если не читайте здесь. Эти двигатели были разработаны для увеличения мощности и мощности. Просто как тот. Если вы смотрели Top Gear и / или The Grand Tour, произнесите POWER голосом Джереми Кларксона, тогда вы точно знаете, что я имею в виду, не говоря уже об улучшенной экономии топлива (это последний раз, когда я когда-либо упоминал экономию топлива).

Двигатель работает, впрыскивая топливо прямо в камеру сгорания, где происходит большой взрыв, это, в свою очередь, дает больше мощности на зажигание бла-бла-бла ... Я действительно не буду вдаваться в подробности о том, как они работают, потому что вы можете прочитать о это здесь.

У этих двигателей, как и у многих других замечательных вещей, есть свои недостатки.

Накопление углерода

Как уже упоминалось, топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания, поэтому оно не очищает заднюю часть клапанов, как это обычно происходит с двигателями, распыляющими топливо за клапанами.Это приводит к накоплению углерода за клапанами на впуске.

Мы видели много примеров этого преимущественно на RS4 (4.2 v8 tfsi), как здесь, однако есть много 2-литровых TFSI (Golf GTI + S3) с этой проблемой, особенно на двигателях 2.0 (см. здесь).

Вы можете удалить PCV (принудительная вентиляция картера) без фиксатора, но я предпочитаю установку фиксатора, потому что давление может быть перенесено в фиксатор, где, как если бы не было фиксатора, все давление поглощается на кривошипе случай, и кто знает, к чему это приведет…

Кулачковый толкатель

Между распределительным валом и HPFP находится кулачковый толкатель.Для этих двигателей требуется топливный насос высокого давления (ТНВД), приводимый в движение распредвалом. Это вызывает удары по распределительному валу вперед и назад, вызывая износ толкателя кулачка. Хотя замена этой детали довольно дешевая, отказ от ее замены часто приводит к тому, что в головку блока цилиндров ломаются кусочки, и, судя по моему тону, вы можете сказать, что это будет стоить несколько долларов.

Существуют различные варианты устранения этой проблемы. В Южной Африке вы можете получить новые внутренние компоненты HPFP, например, например.. Revo или Autotech и замените кулачковый толкатель роликом. Это также распространенный мод для повышения надежности и производительности.

Ремень кулачка, натяжители и водяной насос

Камбельт часто принимают за кулачковую цепь, которая также может выйти из строя ... Ремень находится на левой стороне двигателя в двигателях 2.0 (цепь на правой стороне ... Да, там это оба). Он приводит в движение некоторые важные компоненты двигателя, и если он сломается, это может привести к деформации клапанов и т. Д., Что означает ремонт двигателя, который всегда стоит больших денег.В целях безопасности их следует заменять не реже, чем каждые 3/4 года. Audi рекомендует 180 000 км на двигателях bwa, но все мы знаем, что это разговоры о продажах. Делайте это каждые 90 000 или около того, чтобы быть в безопасности, если не меньше, на мой взгляд. Ремень, натяжители и водяной насос сделайте из мер предосторожности.

В качестве запасных частей я рекомендую оригинальные запчасти VW или Audi. Я знаю парней, которые заменили их на некоторые марки вторичного рынка, и через некоторое время или когда двигатель нагреется, они звучат как мешок с ключами.

Катушки зажигания

Отказ катушки, кажется, ушел в прошлое, однако я думаю, что он все равно должен попасть в этот список, поскольку есть люди, у которых иногда случаются пропуски зажигания, и они не уверены, с чего начать.Что ж, начнем с катушек. Поменяйте их местами, и если код пропуска зажигания останется на цилиндре, то вы поймете, что это не катушка.

Стандартные катушки в наши дни заменены катушками R8, часто красного цвета. В зависимости от того, кого вы спросите, нет реального выигрыша в производительности, а скорее в долговечности. Я не тестировал их сам, но, как я уже сказал, это зависит от того, кого вы спросите.

Переключающий клапан

Двигатели 2.0T FSI поставлялись с переключающими клапанами, которые, кажется, перестают работать, когда они получают хороший наддув.Если у вас есть утечка наддува при увеличении диапазона оборотов, начните здесь. Есть несколько хороших послепродажных DV, большинство людей подходят к GFP DV +. Звучит тоже хорошо.

Топливный фильтр

Audi и VW часто заявляют, что в их автомобилях нет необходимости заменять топливные фильтры, однако мы знаем, что топливо никогда не бывает таким чистым, каким должно быть. Частая замена означает меньшее затягивание топлива. Недавно я заменил топливный фильтр на своей машине, и должен сказать, что разница была небольшая.Напомню, что дата на моем фильтре - 2008 год, 10 лет фильтрации топлива из грязи.

Отслеживание пропусков зажигания

Это может произойти из-за ряда проблем, однако существует почти неписаное правило того, как отслеживать пропуски зажигания.

Начните со сканирования, как только вы сможете определить, в каком цилиндре возникла проблема, переключите катушку на этом цилиндре с катушкой на другой цилиндр. Если пропуски зажигания продолжаются, замените свечу зажигания этого цилиндра другим цилиндром.

Если проблема не исчезнет, ​​это может стать немного сложнее.Вам придется начать играть с инжекторами, переключать их, и если пропуски зажигания не следуют за инжектором ... Выбросьте всю машину ... Следующим вариантом будет сделать тест на компрессию и судя по тому, где мы находимся в этой диагностике Вы можете сказать, что сейчас оно начинает дорожать.

Утечки наддува

Я упомянул, что первое место, с которого нужно начать, - это DV, если у вас есть утечка наддува. Следующее, что я бы порекомендовал, - это проверить, надежно ли подсоединена заправочная труба, а затем проследить ее до впускного коллектора.

Я видел один или два случая, когда люди принимали свисток от PCV за утечку наддува. Теперь позвольте мне не скручивать, PCV не должен издавать никаких свистящих шумов, если это произойдет, я рекомендую выполнить удаление с настройкой catch can. Они представляют собой нечто большее, чем просто замену оригинального PCV, но имеют широкие преимущества. Чтобы диагностировать неисправность PCV, запустите двигатель и потяните щуп, если он выходит легко и машина не пыхтит и не пыхтит, тогда все в порядке.

Это не единственные проблемы с этими двигателями, но это больше всего я видел на форумах, в фейсбуке и т. Д.

Я упомянул несколько распространенных модов выше, однако есть настоящие парни с большими турбодвигателями, и парень они оживают, когда они получают хороший импульс.

Начнем с обычного переназначения stage1, 2, 2+. Я собираюсь пойти и сделать несколько комментариев, которые разозлят некоторых людей, но я слышал об этом от многих людей, но не видел себя (помните, Google…).

Самыми простыми модификациями, которые можно найти на этих двигателях в наши дни, являются программы Downpipe, впускной и второй ступени, некоторые - версии 2+. Существуют различные готовые файлы, на которые вы можете переназначить, наиболее рекомендуемый - это Revo. Однако… Многие люди считают карту очень удобной, но не такой мощной, как программы других производителей. Я сам этого не видел, но беглый взгляд здесь.

Следующим распространенным вариантом будут системы впрыска метанола (WMI), которые я нахожу очень интересными.Смесь воды и метанола распыляется в воздухозаборник при определенном уровне наддува. Это распыляет воздух и охлаждает его, что приводит к приятному взрыву в камере и значительному увеличению мощности.

Следующий большой распространенный мод - большие турбины. Однако для того, чтобы перейти на большой турбонаддув, нужны некоторые внутренние элементы, меня не волнует, что говорит Пит. Я встретил парня откуда-то, о котором я не хочу упоминать, у него была GTX280, привязанная к задней части его 2.0 TFSI со стандартными внутренностями. Автомобиль давил на 300квт кронштейн… Поверил ли я ему… Если бы я родился вчера, может быть.

Давайте не будем сбиваться с пути, чтобы пойти на большой турбонаддув, вам нужны внутренние компоненты, больше топлива и хорошее программное обеспечение. На форумах audi есть несколько тем, в которых парни путешествуют по большой территории турбо.

Если вы ищете продукты хорошего качества из Южной Африки для своего следующего мода, посмотрите некоторых из этих ребят, очень горд сказать, что я делю с ними землю (Настоящие южноафриканцы поймут эту шутку)

Производительность Rogue <- Downpipe и выхлопные трубы

Fast factory <- Алюминиевая крышка клапана сексуальной заготовки + прочее

Гоночные разработки Delarey <- Вещи заготовки + также сексуальный кран давления

EuroWorx <- Если вы в PE, проверьте Amish & Sean.Лучшие ребята. Если вы спросите, он может показать вам свой сексуальный гольф…

Тормоз с усилителем <- Тормоза и всякая ерунда, чтобы остановить много ерунды

Audi 2.0 TFSI Расход моторного масла - Корректировка - Atlantic Motorcar

В чем проблема?

Ранние версии бензиновых двигателей TFSI, используемые в A5, A4 и Q5, имеют конструктивный недостаток, который приводит к высокому расходу масла.

Основная проблема, по-видимому, связана с поршневыми кольцами, которые позволяют небольшому количеству масла просачиваться вокруг поршней в цилиндры, где оно горит и, следовательно, приводит к высокому расходу масла.Обычно водители узнают об этом, когда на приборной панели появляется сообщение «добавьте один литр масла». Когда это произойдет, вам не нужно немедленно останавливаться, но вы должны как можно скорее добавить литр масла правильного сорта.

Со временем эта проблема усугубляется, и диапазон, в котором вы можете проехать до того, как потребуется добавить масло, будет постепенно снижаться. В запущенных случаях может быть заметный дым из выхлопной трубы при сильном ускорении, а также известно, что он повреждает сами цилиндры, вызывая задиры в отверстиях.Одна из теорий заключается в том, что эти канавки вызывают утечку все большего и большего количества масла вокруг поршней, следовательно, проблема становится все хуже.

Обратите внимание, что спецификация Audi для двигателей 2.0 допускает использование литра масла каждые 1000 миль, и они не будут считать такой уровень использования неисправностью. Об этом написано в мануале, если заглянуть в раздел о масле. Однако многие владельцы 2.0 TFSI обычно проезжают всего около 500-600 миль, что определенно не соответствует спецификации. (Другие двигатели могут иметь другие характеристики, пожалуйста, проверьте свое руководство, чтобы подтвердить)

Какие двигатели затронуты?

2.0 и 1.8 TFSI до 2012 года. Коды двигателей, которые, как известно, затронуты, включают CAEB, CDNC и CNDC (список обновляется). Проблема вроде была исправлена, когда была выпущена подтяжка лица. Но все двигатели A5 TFSI до этого, то есть с 2008 по 2012 год, восприимчивы.

Подавляющее большинство отчетов относится к версии 2.0, но также затрагивается 1,8 TFSI. От владельцев 1.8 было гораздо меньше отчетов, и информацию найти сложнее. Неясно, связано ли это с тем, что 1.8 менее восприимчив к проблеме, или их просто меньше 1.В наличии 8 двигателей.

Дизельные двигатели

не затронуты, но были отдельные сообщения о том, что более крупные бензиновые двигатели, такие как те, что установлены в S5, также имеют проблемы с маслом, но неясно, является ли это той же проблемой. Опять же, S5 гораздо реже, чем 2.0 TFSI A5, так что, возможно, поэтому сообщений об этом немного.

Следующий совет обычно применим к любому владельцу, у которого есть проблемы с маслом, но в первую очередь он основан на опыте владельцев 2.0.Если у вас другой движок и вы найдете информацию, противоречащую этому FAQ, опубликуйте ее ниже, и я обновлю ее.

Как узнать, есть ли у меня проблема?

Проверить это довольно просто. Долейте масло, затем сбросьте одометр. Когда появляется сообщение об одном литре, если вы проехали менее 1200 миль, проблема в этом. На практике, если вы проезжаете менее 2000 миль, у вас, вероятно, есть проблема, но Audi не признает это, пока вы не наберете менее 1200 миль.(это верно для двигателей 2.0, я не уверен в пробеге для других двигателей)

Однако для того, чтобы Audi выполнила какие-либо работы по устранению неисправностей, вам необходимо пройти официальную проверку расхода топлива у основного дилера. Для этого они сливают из вашего автомобиля масло, а затем заливают его тщательно отмеренным объемом, чтобы точно знать, сколько масла в двигателе. Затем вас просят проехать 500 миль или до тех пор, пока не загорится предупреждение об одном литре, в зависимости от того, что произойдет раньше. В этот момент вы возвращаетесь к дилеру, они снова сливают двигатель и тщательно измеряют, сколько осталось.Таким образом они могут получить чрезвычайно точное измерение масла, использованного на расстоянии. Если более половины кварты было использовано на расстояние более 500 миль, автомобиль не прошел тест, и они порекомендуют ремонт. Очень важно не доливать масло во время проверки расхода, так как это приведет к недействительности результата.

Дилеры Audi обычно берут 80–125 долларов за проверку потребления, хотя иногда от нее отказываются из соображений доброй воли.

Могу я игнорировать это?

В течение долгого времени, особенно когда Audi не предлагала большого финансового вклада, многие владельцы TFSI считали, что это не вредит двигателю, и покупать 4-литровую бутылку масла каждые несколько месяцев было много. дешевле ремонта.

Однако теперь было подтверждено, что проблема вредит двигателю, она вызывает образование задиров и канавок в отверстиях цилиндров. В краткосрочной перспективе это усугубляет проблему, в долгосрочной перспективе это может в конечном итоге привести к отказу двигателя.

Поэтому вам настоятельно не рекомендуется просто игнорировать эту проблему.

Можно ли это исправить?

Audi предлагает три известных решения.

1 этап

Это включает замену картера и обновление программного обеспечения управления двигателем до последней версии.Хотя в некоторых случаях это, кажется, уменьшает проблему и иногда предлагается вместе с тестом потребления в качестве начального исправления, это не кажется постоянным решением, и Audi, похоже, больше не предлагает его очень часто. Дилеры Audi обычно берут за это 200 долларов, но иногда это предлагается бесплатно с тестом в качестве доброй воли.

2 этап

Это включает снятие двигателя с автомобиля, разборку его до цилиндров и замену поршней, поршневых колец и шатунов.На это уходит около 12 часов, так что это нетривиальная работа. При отсутствии других повреждений решение этапа 2 полностью устранит проблему. Дилеры Audi обычно берут за это от 5000 до 6 долларов.

Однако перед выполнением ремонта этапа 2 дилер должен проверить цилиндры, чтобы убедиться, что они не повреждены. Это делается либо путем снятия изоляции с двигателя, либо путем введения эндоскопа в патроны свечей зажигания. Если отверстия повреждены, фиксатор этапа 2 не подходит, так как канавки все равно будут вызывать утечку масла вокруг колец.

3 этап

Последний вариант ремонта - это полностью новый или подержанный двигатель хорошего качества, и это единственное исправление, которое будет работать, если цилиндры были повреждены. Это постоянное исправление, замена двигателя не будет иметь такой же проблемы. Дилеры Audi обычно берут от 12 000 до 14 000 долларов за новый двигатель.

Обратите внимание, что и этап 2, и этап 3 являются постоянными решениями, ни один из них не является более эффективным, чем другой, и нет необходимости иметь этап 2 до того, как вы получите этап 3, на самом деле это произойдет только в том случае, если дилер пропустил повреждение двигателя в цилиндрах.

Единственное, что решает, нужна ли вам стадия 2 или 3, - это наличие задиров в цилиндрах.

Другие решения.

Некоторые водители сообщают, что использование различных сортов масла или обработки двигателя, такой как STP, может решить проблему. Но хотя могут быть некоторые небольшие дополнительные улучшения, нет никаких доказательств того, что они значительно уменьшают проблему или обеспечивают исправление. Важно отметить, что Audi, похоже, никогда не рекомендовала эти решения, и, учитывая, насколько дороги другие варианты, кажется вероятным, что они хотя бы попробовали это, если бы была хоть какая-то вероятность, что это сработает.

Что Audi с этим делает?

В течение долгого времени дилеры Audi неохотно признавали наличие какой-либо проблемы, и, хотя они предоставляли различные исправления, перечисленные выше, за исключением случаев, когда автомобиль все еще находился на гарантии, владельцев обычно просили внести значительный вклад в покрытие стоимости, иногда на сумму в несколько тысяч фунтов. Гарантии после выхода на рынок также, похоже, не решали проблему, поскольку она была либо классифицирована как дефект производителя, либо как износ.Это привело к тому, что многие владельцы столкнулись с проблемой из-за огромных затрат на ее устранение.

Однако в 2014 году против Audi в Америке был подан коллективный иск, и, хотя они официально не признали ответственности, они сделали предложение об урегулировании спора американским владельцам. Это расширяет гарантию производителя на двигатель до 8 лет или 80000 миль и полностью покрывает стоимость необходимого ремонта, включая новый двигатель. Американские владельцы TFSI должны прочитать этот веб-сайт, чтобы узнать подробности об этом и о том, как они могут потребовать.

По-видимому, в результате этого открытия в Америке, по состоянию на 2015 год Audi в других странах, похоже, изменила свое мнение и теперь вносит 100% вклад в ремонтные работы для поврежденных автомобилей, которые соответствуют их критериям. В марте 2015 года я лично получил исправление этапа 3, то есть совершенно новый двигатель, предоставленный совершенно бесплатно, несмотря на то, что на мою машину не давала гарантия производителя на два года.

В июне 2015 года Audi UK сделала следующее заявление в ответ на статью о проблеме на BBC Watchdog.По сути, это подтверждает, что они вносят свой вклад, но при этом необходимо соблюдать определенные критерии обслуживания. (исходное заявление здесь https://www.audi.co.uk/about-audi/la…june-2015.html)

Цитата:

Audi UK стремится расследовать и оперативно решать любые технические проблемы, связанные с нашими автомобилями, о которых нам сообщают через нашу сеть.

Как мы заявляли ранее, небольшой процент старых двигателей 2.0 TFSI, устанавливаемых на определенные модели, превышал заводское допустимое значение расхода масла, равное 0.5 литров на 1000 километров (около 620 миль). Начиная с середины 2011 года, в производственные допуски поршней и колец этого двигателя были внесены изменения, и клиенты с автомобилями 2.0 TFSI, выпущенными после этой даты, не должны иметь никаких оснований для беспокойства.

Полная гарантия Audi UK (3 года / 60 000 миль), охватывающая все новые автомобили Audi, уже разрешила большинство этих случаев бесплатно для клиента. Для остающихся затронутых клиентов с автомобилями, на которые больше не распространяется эта гарантия, у нас есть политика для решения проблем в каждом конкретном случае.Эта пересмотренная политика действует на национальном уровне с начала года и применяется к новым и ретроспективным делам. Квалификационные критерии применяются в каждом отдельном случае, чтобы подтвердить, что транспортное средство было обслужено в соответствии со справочником владельца в Центре Audi или другой профессиональной мастерской, которое соответствует стандартам качества Audi Service.

Мы приглашаем всех клиентов Audi, у которых есть какие-либо вопросы или опасения относительно недавно обнаруженного или ранее заявленного расхода масла с помощью 2.0 Двигатели TFSI, чтобы связаться с их местным центром Audi. Кроме того, наши консультанты будут доступны до 22:00 в четверг 4 июня, а затем с 8:00 до 20:00 по бесплатному телефону 0800 093 0110 со стационарного телефона *.

* Оплачивается с мобильных телефонов.

Каковы критерии бесплатного получения исправления?

Есть два основных критерия.

1. У вас есть полная история обслуживания Audi
2. Ваш двигатель не подвергался никаким изменениям, т.е.грамм. переназначение производительности или любое другое после рыночной модификации

Если у вас не идеальная история обслуживания, Audi может уменьшить свой вклад, и вам нужно будет компенсировать разницу. Однако есть некоторые свидетельства того, что если вы можете предоставить гаражные квитанции, подтверждающие, что использовалось масло правильного сорта, это может смягчить это. Соответствующая строка в заявлении для прессы Audi: «автомобиль прошел техническое обслуживание в соответствии с инструкциями владельца в AudiCentre или другой профессиональной мастерской, которая соответствует стандартам качества Audi Service., поэтому, если вы использовали отдельный гараж, вам может потребоваться предоставить доказательства того, что они следовали стандартам Audi.

Переназначение двигателя или подобное изменение после рыночной модификации, вероятно, приведет к тому, что Audi откажется от всех взносов, и против этого будет трудно возразить. Хотя, вероятно, это будет тяжелая работа, и, очевидно, нет никаких гарантий.

Другой неофициальный фактор - это конкретный дилер, к которому вы обращаетесь. Похоже, Audi ожидает, что дилеры также внесут свой вклад в стоимость, и некоторые дилеры, похоже, более готовы взять на себя эту работу, чем другие.Здесь также может помочь ваша личная история с дилером, если у вас было несколько услуг и другие работы, выполненные основным дилером, они с большей вероятностью помогут. Но если вы подъезжаете с проблемной машиной и разговариваете с ней впервые, возможно, вам будет труднее.

У меня неисправная машина, и я почти уверен, что она не соответствует требованиям, что мне делать?

Если вы находитесь в США, прочитайте ссылку на страницу группового иска.

Расчет расхода нефти> на главную> На главную

В других странах отнесите его к местному дилеру и скажите, что у вас проблема с расходом масла и вы хотели бы, чтобы они ее рассмотрели. BE POLITE , это дилер, который от вашего имени обратится в Audi с просьбой о взносе, поэтому вы хотите, чтобы они были на вашей стороне. Если вы настаиваете на своих правах, цитируете судебные иски и, как правило, причиняете боль, они, как и любой другой человек, вряд ли пойдут на лишнюю милю, работая от вашего имени с Audi. Позже вы всегда можете ударить по столу, если ваш вклад окажется не таким, каким вы хотите. Я спросил очень вежливо, и они предложили мне полностью бесплатную замену двигателя без каких-либо переговоров.

Если дилер отказывается сотрудничать, обратитесь к другому дилеру или обратитесь напрямую к Audi. Вы можете попросить в этой теме порекомендовать полезного дилера или с кем поговорить в Audi. Тем не менее, этот вопрос становится все более и более заметным и публичным, поскольку он был опубликован в национальной прессе Великобритании, а в последнее время в программе BBC Watchdog по работе с потребителями. Это должно привести к тому, что все больше и больше дилеров будут следовать линии Audi и устранять проблему.

Я уже отремонтировал свою машину год назад и заплатил солидный взнос

Некоторые владельцы, которые раньше вносили большие взносы в исправление, теперь по понятным причинам расстроены тем, что оплаченная ими работа теперь предоставляется бесплатно.Когда эта проблема была представлена ​​на Watchdog, были показаны четыре владельца, которые ранее внесли взносы, и в рамках их ответа на статью Audi согласилась вернуть все четыре из них. Поэтому, если вы ранее заплатили за устранение этой проблемы, вам следует вежливо поговорить с дилером, который выполнил эту работу, процитировав другие примеры владельцев, у которых такая же работа была исправлена ​​бесплатно. Похоже, есть очень большая вероятность, что вам вернут деньги.

Я подумываю о покупке автомобиля с бензиновым двигателем TFSI до 2012 года выпуска и слышал об этой проблеме, что мне делать?

Многие владельцы, которые осознали, что у них есть эта проблема, но не знали или не верили, что Audi исправит ее, частично поменяли свой автомобиль, чтобы избавиться от него, поэтому, вероятно, на рынке подержанных автомобилей будет довольно большое количество затронутых автомобилей.Если вы подумываете о покупке любого автомобиля с этим двигателем до 2012 года, вы должны исходить из предположения, что в нем есть проблема, и она, вероятно, станет еще хуже. Имейте в виду, что даже на сильно поврежденных автомобилях вам придется проехать несколько сотен миль, чтобы иметь возможность диагностировать проблему, поэтому дилеры, которые взяли эти автомобили в частичном обмене, вполне могут совершенно не обращать на это внимания, и вы не можете полагаться на какого-либо дилера. заверения. Хотя письменное заверение будет полезно, если вы позже захотите предъявить претензию.

Однако это не обязательно означает, что вам не следует покупать машину, и на самом деле в результате вы можете получить довольно выгодную сделку. Но имейте в виду следующее.

1. Не трогайте экземпляры, у которых нет полной истории обслуживания Audi, или, по крайней мере, обсуждайте очень серьезную скидку, например 4 тыс. Долларов на покрытие потенциального вклада
2. Не трогайте автомобиль, который, по вашему мнению, мог быть переназначен или модифицирован
3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *