Тормозная система машины: Тормозная система автомобиля

Современные тормозные системы в автомобилях » 1Gai.Ru

Современные технологии — помощники в торможении.

 

Когда мы с вами рассматриваем и разбираемся в целом подробно в том или ином автомобиле, то обязательно смотрим на его внешность, на мощность и на крутящий момент. И мало кто из нас задумывается над тем, какая у этого автомобиля тормозная система. Мы уже привыкли к тому, что все современные автомобили имеют у себя надежные и качественные тормоза. Поэтому, никто особо из нас водителей не задумываемся над тем, что будет делать и как поведет себя автомобиль в экстренных ситуациях, особенно в тот момент, когда нужно будет резко затормозить. А также не думаем о том, на что способна в целом та или иная система тормозов.

 

Предлагаем нашим читателям (кто интересуется) подробно рассмотреть современные тормозные системы в различных автомобилях, которые специально были созданы, чтобы помогать водителю в торможении, а заодно защитить машину от аварии и смягчить дальнейшие последствия от ДТП.

 

«ABS»

 

Если на автомобиле без антиблокировочной тормозной системы (ABS) резко нажать педаль тормоза и держать ее какое-то время, то вероятнее всего одно из колес или более число колес будет заблокировано, то есть колесо или колеса перестанут вращаться, именно до того момента прежде чем машина остановится, что наверняка приведет к неконтролируемому заносу и к потере управления самим автомобилем.

 

Лучшим способом сохранения этой управляемости машиной при необходимости быстрого торможения без ABS является, применение особого способа торможения, который заключается в следующем, а именно: -в необходимости нажатия педали тормоза без ее долгого удержания и резкого мгновенного отпускания этой педали с повторным (вторичным) нажатием на данную педаль тормоза. Таким образом, нажимая и отпуская в данном случае тормоз мы с вами снижаем тот риск попасть в неуправляемый занос от такого резкого торможения.

Этот способ-метод называется «порогом торможения», который как-раз и заключается в том, что тормоз в автомобиле остается полностью зажатым до момента блокировки колес. Данная система «ABS» делает это за самого водителя автоматически. Когда водитель начинает резко тормозить на автомобиле с такой системой «ABS», то электроника в машине не позволяет колесам заблокироваться.

В отличие от конкретного водителя (даже профессионала) эта система «ABS» сама зажимает тормоза и отпускает их намного лучше и быстрее. Автомобилем оборудованным системой ABS намного проще управлять. Именно поэтому в гоночных болидах Формулы-1 запретили использовать данную систему, по причине, что эта «ABS» по-просту снижает требуемое мастерство участника гонок, что позволяет использовать в гонках менее подготовленного к ним пилота.

 

4-х канальная система «ABS» состоит из следующих основных компонентов, а именно: — из датчиков скорости на каждое колесо, из электронного управления гидравлической тормозной системой, из насоса для восстановления давления в гидролитической тормозной системе, а также из электронного блока управления всей системой «ABS». 

Когда эта электронная система замечает, что одно из колес начинает вращаться быстрее других колес что несомненно может привести к последующей его блокировке, то чтобы не допустить этого данная система тут же начинает зажимать при помощи электронной гидролитической системы и так же резко разжимать сам тормоз, тем самым замедляя это колесо от быстрого вращения без риска его блокировки.

 

Так как тормозная система «ABS» сама автоматически быстро зажимает клапана в суппортах, которые далее зажимают тормозные колодки, и естественно быстро их разжимает, то водитель начинает чувствоват в самой педали тормоза определенные многочисленные толчки. На некоторых моделях машин во время срабатывания «ABS» раздается такой характерный скрежущий звук. А в некоторых моделях автомобилей при срабатывании системы «ABS» педаль тормоза даже может по-просту проваливаться в полик.

 

Многие другие из таких систем безопасности автомобилей, такие например, как стабилизация и контроль тяги, используют для своей работы какую-то часть системы «ABS». Так, для поддержания устойчивости машины используются например, датчики скорости «ABS» установленные конкретно на колесах, а еще гидравлическая тормозная система которая управляется электроникой. Подавляющее большинство современных автомобилей имеют сегодня в своих базовых комплектациях систему «ABS».

 

Вопреки распространенному мнению, что система «ABS» сокращает тормозной путь автомобиля, хотим сказать, что это ошибочное мнение, она не сокращает тормозной путь, а обеспечивает ту самую безопасность водителя во время резкого торможения, защищая тем самым автомобиль от неконтролируемого и неуправляемого заноса.

 

Но тем не менее, при некоторых дорожных ситуациях и погодных условиях данная система «ABS» все-же может сокращать длину тормозного пути. Так, например, на мокрой асфальтовой дороге эта система «ABS» действительно сокращает тормозной путь автомашины. А вот на гравийных и проселочных дорогах эта самая система уже ни как не поможет сократить длину вашего тормозного пути. Хотя из-за естественной неровности дорожного покрытия автомобиль в любом случае сможет затормозить быстрее, так как колеса машины имеют дополнительное определенное препятствие для своего последующего вращения.

 

Электронная система распределения тормозных усилий

 

Врачи обычно говорят, что профилактика заболеваний это намного лучше, чем само лечение. В нашем конкретном случае блокировка колес системой «ABS» при торможении — это и будет то самое необходимое лекарство (лечение). Ведь система начинает работать только тогда и в тот момент, когда колеса практически уже находятся в скольжение и на грани своей блокировки. Электронная же система распределения тормозных усилий (EBD) скорее всего мера превентивная и предназначена лишь для безопасности (для профилактики). 

 

Как для резких так и для не сильных торможений не все колеса машины требуют для себя одинакового усилия тормозной системы, так как каждое колесо в автомобиле испытывает разную нагрузку при вращение. 

Рассмотрим с вами друзья наиболее распространенный сценарий торможения: — допустим, перед нами прямая дорога на которой необходимо затормозить прямо перед стоп-линией. В этом случае, при торможении вес автомобиля смещается вперед, поэтому естественно на передние колеса нагрузка будет больше. Чем тяжелее колеса, тем меньше будет риск что они заблокируются. Так, в автомобилях без (EBD) регулирующий клапан установленный в гидролитической системе распределяет больше тормозной силы на передние колеса, поскольку нагрузка на передние колеса при смещении веса на переднюю часть машины становится больше, чтобы остановить передние колеса понадобится больше усилий, чем для задних колес. Без системы электронного распределения тормозных усилий при торможении, сила торможения распределяется независимо от самого смещения веса, она примерно одинакова, как на передние так и на задние колеса.

 

В принципе это является приемлемым решением для оптимальной работы всей тормозной системы. Но далеко все-же не идеальное. Дело все в том, что на баланс веса автомашины влияют многие факторы. Вот для примера, при резком аварийном торможении вес машины резко сместиться в ее переднюю часть. Причем стоит здесь отметить, что само смещение веса будет куда большим, чем это нужно (чем положено). Во время поворотов вес автомобиля смещается в иную противоположную сторону от угла самого поворота, что создает определенный риск скольжения колес на которые приходится меньше такого веса. 

 

«EBD» способна распределять оптимальное необходимое тормозное усилие для каждого колеса автомобиля. «EBD» является тем самым расширением данной антиблокировочной тормозной системы. Она способна  контролировать скорость, разгон, замедление каждого колеса, чтобы точно определить для себя скорость вращения подшипника, а также сколько необходимо тормозного усилия для оптимального и безопасного торможения машины.

Данная «EBD» с помощью электронных клапанов в гидравлической системе может распределять большее тормозное усилие именно для тех колес, которые испытывают на себе более серьезные нагрузки.

 

Некоторые системы такого электронного распределения тормозных усилий могут контролировать еще и угол поворота рулевого колеса а также скорость прохождения поворота, на тот именно случай, чтобы в случае торможения в этих самых условиях правильно и вовремя распределить тормозное усилие для безопасной остановки. Также, после выхода автомашины из поворота данная система, учитывая смещение баланса веса кузова автомобиля, сама оптимально распределяет все тормозные усилия в гидравлической тормозной системе.

 

Система аварийного торможения

 

Обычно эту систему обозначают абревиатурой «BA», «BAS» или «ЕВА» — то есть система аварийного экстренного торможения. Эти три системы помогают водителю резко выполнить экстренное торможение. Их помощь заключается в дополнительной мощности самой тормозной системы. Обычно мы с вами не пользуемся экстренным и аварийным торможением. С одной стороны это очень даже хорошо, так как такое аварийное торможение, как правило, всегда связано с конкретным риском попасть в ДТП.

 

Но с другой стороны есть обратная сторона «медали», это то, что мы с вами редко пользуемся этим экстренным торможением, так как такое редкое пользование экстренным торможением играет с многими водителями плохую шутку. Поэтому получается, что большому количеству водителей просто не хватает обычного опыта и подготовки в том, чтобы знать для себя, что необходимо предпринять в конкретной экстренной ситуации. Так, в результате проведенного исследования удалось установить, что многие водители в экстремальных ситуациях прилагают не достаточно усилий для нажатия педали тормоза, что часто приводит их к аварии.

 

Мы могли бы просто избежать аварии, нажав с необходимым усилием на педаль тормоза, но из-за отсутствия опыта и определенного навыка в большинстве таких случаев мы нажимаем на педаль тормоза не с достаточной силой.

Как же все-таки работает система помощи при аварийном торможении?

 

На самой педали тормоза стоит специальный датчик, который и определяет, когда водитель пытается сделать аварийную остановку. Если система определила, что водитель хочет экстренно затормозить машину, то сразу начинает работать гидравлический усилитель тормозной системы, который добавляет усилия на нажатие педали тормоза, чтобы быстрее остановить автомобиль.

 

Некоторые современные электронные системы аварийного торможения настроены на работу с современными автоматическими системами торможения при создавшейся опасности столкновения. Об этом друзья читайте далее.

 

 

Автономное экстренное торможение

 

Автономное экстренное торможение, это огромный шаг вперед. Можно сказать, что эта система опередила развитие всей автопромышленности в целом. То, что казалось фантастикой еще несколько лет назад, сегодня уже реальность. Эта система автоматически работает без всякого участия водителя останавливая автомобиль в случае опасности столкновения. В основном данная система сначала предупреждает водителя об опасности, а потом уже приступает к действию.

 

Если водитель не отреагирует на предупреждение, то сразу сработает автономное экстренное торможение. 

Как правило, большинство автономных экстренных систем торможения работают на предотвращение столкновения передней частью автомашины. Но в течение нескольких лет должна получить свое распространение и другая система, которая будет автоматически останавливать машину в случае опасности столкновения при движении задним ходом. Также эта система будет настроена и на обнаружение пешеходов и велосипедистов.

 

Принцип работы данных систем очень разнообразен, как и их множественное число названий. На разных машинах имеется своя индивидуальная специфика работы подобных систем безопасности. Так, например, на автомобилях Volvo (система «City Safety») и Ford (система «City Stop») автономное экстренное торможение работает на скорости до 30 км/час, изначально предупреждая водителя об опасности столкновения и далее уже, если водитель не отреагировал, эта система автоматически останавливает машину для предотвращения столкновения.

 

В автомобилях Mercedes-Benz (система Active Brake Assist) и Nissan / Infiniti (Intelligent Brake Assist) системы автоматического торможения работают не только на низких скоростях, но и способны еще автоматически останавливать автомобиль на высоких скоростях. Системы вполне способны определять уровень опасности столкновения.

 

В случае опасности электроника в машине начинает предупреждать водителя об опасности столкновения, а далее начинает уже автоматически останавливать машину. В некоторых автомобилях марки Мерседес также доступна уже и система предупреждения столкновения при движении задним ходом. Если водитель не реагирует на предупреждение об опасности, то автомобиль автоматически останавливается.

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы — не одна и не две. Наиболее частые сценарии — разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся «в ноль» и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее — под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с «механикой» все очевидно и просто — постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей — на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что «спускаться» сразу, скажем, с «пятой» на «первую» противопоказано — можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий — с теми «автоматами», где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся «вниз». У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L — (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном «ручном» режиме.

Тормозим «ручником»

Главное, что следует понимать, — тормозить механическим «ручником» при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим «ручником» следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический «ручник» обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию «полицейских разворотов» (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления — использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер — буквально встанет у вас по курсу, а вам останется «пристыковаться» к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время — о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего — не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, «реверс» в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя «бывалые» нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

все, что нужно знать хорошему автомобилисту

Автомобильные тормоза – это не менее важная система, нежели рулевое управление или двигатель. Ведь от исправности их работы напрямую зависит безопасность водителя автомобиля, его пассажиров и других участников дорожного движения. Даже те, кто всегда говорит, что тормоза – это удел трусов, в глубине души не раз были благодарны им за возможность удачно маневрировать на дороге и не вылететь в кювет. Таким образом, исправная тормозная система автомобиля – это гарантия безопасности и целостности, от которой зависят жизни многих людей.

Но не смотря на всю важность этой системы, далеко не все водители и автовладельцы до конца понимают принципы ее работы и знают, какие бывают тормозные системы. По этой причине, мы решили посвятить тормозным системам статью, в которой ознакомим Вас с тем, какой была история создания, как действует тормозная система и как ею пользоваться.

1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?

О потребности в тормозной системе начали задумываться еще кучера, которые управляли каретами. Ведь кони не всегда способны сохранить хладнокровность и не всегда подчиняются человеку. Сильно испугавшись они могут направиться в любом направлении, причиняя вред и себе, и карете, и ее пассажирам. По этой причине возникла идея, чтобы создать специальный рычаг, от нажатия которого будет блокироваться движение колес самой кареты. Тогда, под ее тяжестью, кони также будут вынуждены остановиться. Воплощенная в реальность идея действительно оказалась настоящей находкой, поэтому ее стали применять даже на первых автомобилях, на которых, между прочим, использовались самые обычные колеса от экипажей. Таким образом, тормоза с колодками, которые обхватывают обод с двух сторон, являются самыми первыми известными миру тормозами. К слову, их усовершенствованный прототип до сих пор устанавливается на любительские велосипеды типа «Аист».

Лишь в 1902 году благодаря изобретательности такого жителя туманного Альбиона, как Уильям Ланчестер, был запатентован первый в мире дисковый тормозной механизм. Однако, такое устройство имело одну очень негативную черту, из-за которой оно не пришлось по душе автомобилистам: при нажатии на тормоза с медными колодками издавался истошный и довольно громкий скрип. Но благодаря еще одному изобретателю по имени Луи Рено, в скором времени медные дисковые колодки были заменены барабанными тормозами, которые получили очень широкое распространение на автомобилях тех времен.

Что же касается современной тормозной системы, которая именуется гидравлической, то она была запатентована еще в начале двадцатых готов прошлого века. Ее изобретателем является американец Уильям Локхид. Изобретение этого великого человека было установлено на знаменитых автомобилях Уолтера Крайслера и, возможно, и повлияли на их популярность.

Однако, уже к завершению пятидесятых годов двадцатого века скорость выпускаемых моделей автомобилей начала возрастать в разы. В связи с эти возникла острая необходимость в усовершенствовании тормозной системы автомобилей. Самым лучшим решением стали дисковые тормоза, эффективность которых опережает гидравлические в разы. Во все последующие годы для увеличения надежности и маневренности автомобиля диски его тормозной системы увеличивали в размерах. Это напрямую влияло на эффективность торможения.

Со временем были созданы особенные вентилируемые и перфорируемые диски, благодаря особенной конструкции которых обеспечивается быстрое остывание. Изменения коснулись не только дисков, но и тормозных цилиндров. Для комплектации самых скоростных и выносливых каров сегодня используются многопоршневые цилиндры, благодаря которым появилась возможность прижимать к тормозным дискам более объемные по площади колодки.

Что же касается современности, то развитие и совершенствование тормозной системы автомобилей продолжает упорно развиваться. На сегодняшний день существуют следующие виды тормозных механизмов:

— барабанный;

— гидравлический;

— дисковый;

— электрический;

— колесный;

— колодочный;

— ленточный;

— трансмиссионный;

— фрикционный (механический).

Что касается наиболее часто используемых, то таковыми являются фрикционные тормозные механизмы. На передних колесах обычных легковушек чаще всего устанавливаются дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Последние также являются наиболее эффективными для грузовых автомобилей. Для того, чтобы езда на автомобиля была более комфортной, безопасной и эффективной, их механизмы начали оснащать антиблокировочными и атипробуксовочными системами, а также современными системами курсовой устойчивости. В целом, совершенствование тормозной системы направлено только в одно русло – увеличение комфортности маневрирования и безопасности движения на дороге даже при большой скорости.

2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности

О том, какие есть тормозные системы, задумывается далеко не каждый водитель, не то что простой обыватель. Однако, чтобы до конца понять принципы функционирования тормозов, стоит детально разобраться в том, какие механизмы составляют целостную систему торможения автомобиля. И так, существуют следующие виды тормозных систем:

1. Рабочая. Данная система используется наиболее часто. Именно с помощью ее водитель может снизить скорость движения автомобиля, пока не произойдет его полная остановка. Думаем, что все знают как данная система приводится в действие: водитель внутри салона жмет на педаль тормоза и в зависимости от силы нажатия будет происходить торможение. Если рабочую тормозную систему сравнивать с другими, то ее следует считать наиболее эффективной, поскольку она может обеспечить как плавную остановку, так и практически моментальную (это будет зависеть от того, на какой скорости Вы ехали).

2. Стояночная. Функционал данной тормозной системы несколько ограничен и концентрируется на самом главном задании – удержание автомобиля на одном месте во время стоянки. Стояночная тормозная система также позволяет автомобилю не скатываться вниз, если старт езды происходит на склоне. Управление данной системой производится с помощью рычага ручного тормоза, который находится в салоне автомобиля справа от водительского кресла. Ниже мы более подробно рассмотрим принципы ее работы.

3. Запасная. Данную тормозную систему правильнее называть аварийной, поскольку она действует в случае отказа в рабочей систему и обеспечивает полноценную остановку автомобиля. Как дополнительная, она не является столь эффективной и полностью заменяющей основную рабочую. Однако, она помогает избежать аварийных ситуаций на дороге. Функцию запасной системы торможения также может выполнить и вышеописанная стояночная система.

4. Вспомогательная. Имеется в виду так называемый тормоз-замедлитель, который в основном используется на автомобилях, обладающих большой грузоподъемностью. она играет очень большое значение для таких машин, поскольку на длительных спусках рабочая тормозная система не всегда способна выдержать нагрузку. Поэтому, ей «приходит на помощь» вспомогательная тормозная система. Важнее всего чтобы в рабочем состоянии находилась рабочая тормозная система, поскольку если все остальные и не будут функционировать – серьезных проблем с остановкой и маневренностью не возникнет. Однако, сильные нагрузки могут привести рабочую систему к неисправности, и тогда уже автомобиль сможет остановить только впередистоящее препятствие.

3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей

Когда речь идет о тормозной системе, имеется в виде тормозной механизм и тормозной привод. Предназначение первого из них – это создание так называемого тормозного момента, который нужен для замедления и полной остановки автомобиля. О том, что чаще всего устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, которые работают на силе трения, мы уже говорили выше. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а в стояночной чаще всего расположен за коробкой передач.

Тормозной механизм состоит из вращающихся частей (тормозного барабана в барабанном механизме или дискового в дисковом механизме), а также неподвижны – тормозных колодок и ленты. На современных карах чаще всего встречаются дисковые тормозные механизмы, которые устанавливаются как на передней, так и на задней оси. Рассмотрим более подробно каждую из деталей дискового тормозного механизма:

1. Суппорт, который закрепляется на кронштейне. В его пазах установлены рабочие цилиндры. При нажатии педали тормоза они прижимают тормозные колодки к диску.

2. Тормозной диск. При торможении он нагревается, поскольку испытывает сильное давление. Охлаждение проводится специальными потоками воздуха, а также специальными отверстиями, которые выполняются на его поверхности (вентилируемые диски). В скоростных спортивных карах устанавливаются керамические тормозные диски.

3. Тормозные колодки – являются неподвижными и представлены в количестве двух штук. К суппорту они прижимаются благодаря пружинным элементам. К ним также прикрепляются фрикционные накладки. В последние годы их стали оснащать специальными датчиками износа.

Если говорить о тормозном приводе, то благодаря ему обеспечивается управление вышеописанным тормозным механизмом. В автомобилях могут применяться несколько видов тормозных приводов:

1. Механический. Используется в стояночной системе. Состоит из системы тяг, рычагов и тросов, благодаря которым рычаг стояночного тормоза соединяется с тормозным механизмом, установленным на задних колесах. В некоторых моделях ручной тормоз активируется не при помощи рычага, а при помощи педали, или е специальной электронной системы.

2. Гидравлический. В рабочей системе он является основным. Состоит из тормозной педали внутри салона, специального тормозного усилителя, тормозного цилиндра, колесных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Принцип его работы мы опишем ниже.

3. Пневматический. Устанавливается на грузовые автомобили.

4. Комбинированный. Речь идет об использовании нескольких приводов на одном автомобильном механизме. Примером является электропневматический привод.

Но какой бы привод не был установлен на Вашем автомобиле, главное, чтобы он всегда находился в рабочем состоянии и нажатие педали тормоза действительно вызывало торможение.

4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля

Понять, как действует тормозная система не так уж и просто, если не заглянуть под сам автомобиль. Ведь, после нажания педали тормоза в салоне в действие приходит очень много деталей. Как и обещали, описываем принцип работы тормозной системы на примере гидравлической рабочей системы:

— нажав на тормозную педаль водитель передает давление на главный тормозной цилиндр;

— усилитель еще больше нагнетает усилие водителя, создавая дополнительное давление тормозной жидкости, которую главный цилиндр передает на тормозные цилиндры;

— нагнетание жидкости происходит благодаря работе поршней главного тормозного цилиндра и проходит она через трубопроводы непосредственно к колесным цилиндрам;

— в случаях потери тормозной жидкости она подается из расширительного бачка, находящегося над главным цилиндром;

— за счет увеличения давление жидкости в тормозном приводе поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (или барабанам, в зависимости от типа тормозного механизма).

Чем сильнее водитель жмет на педали – тем сильнее замеливаются обороты колес автомобиля, происходит замедление движения и полная остановка. Чем сильнее мы давим на педаль – тем быстрее произойдет остановка. Давление тормозной жидкости при этом может достигать показателя в 10-15 Мпа. Когда мы убираем ноги из педали тормоза, возвратная пружина перемещает ее привычное для нее положение. Вместе с ней в такое же исходное положение перемещается и поршень главного тормозного цилиндра, а благодаря пружинным элементам от дисков (барабанов) отводятся тормозные колодки. Также, в обратном направлении вытесняется тормозная жидкость из колесных цилиндров. С уменьшением количества жидкости падает и давление в тормозной системе.

5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования

Большинство водителей привыкло к тому, что рычаг стояночной тормозной ситемы находится сбоку от водителя. Он обладает специальным храповым механизмом, благодаря которому обеспечивается его фиксация в рабочем положении. Непосредственно на самом рычаге располагается выключатель контрольной лампы. Сама же лампа для удобства наблюдения за ней находится на панели приборов. Когда стояночный тормоз срабатывает – она загорается, отключен – она не горит.

С тормозными механизмами рабочей системы торможения рычаг связан при помощи тросов. Вообще в конструкции стояночного тормоза может использоваться разное количество тросов – от одного до трех. Наиболее популярной и эффективной является схема с тремя тросами – одним центральным, который непосредственно соединен с ручным рычагом, и двумя задними, которые соединяются с тормозными механизмами автомобиля. Соединяет передние и задние тросы между собой так называемый уравнитель, который также выполняет функцию уравновешивания передачи усилий водителя.

А вот сами тросы с элементами стояночного тормоза соединяются благодаря наконечникам, одна из частей которых может регулироваться. Благодаря этому можно незначительно уменьшать или увеличивать длину привода, что будет влиять на ее чувствительность. Для того, чтобы после выключения рычага весь механизм смог перестроиться в исходное положение используется специальная пружина, которая может располагаться на уравнителе, переднем тросе или же на тормозном механизме. Очень важно отметить, что стояночную тормозную систему необходимо постоянно использовать. Если это не будет происходить – тросы попросту закиснут. В результате утрачиваются все ее функции, она становится не работоспособной. Особенно важно знать об этом обладателям автомобилей с автоматической коробкой передач, когда использование стояночного тормоза может быть абсолютно не актуальным. Вообще, в конструкции стояночного тормоза зачастую применяются штатные тормозные механизмы задних колес, для чего в последние вносится ряд изменений.

Конструкции стояночного тормоза могут значительно отличаться друг от друга, особенно если речь идет об автомобилях с дисковыми тормозами. В частности, существуют следующие виды:

1. Винтовой. Он устанавливается на автомобили с дисковыми тормозами, на которых имеется всего один поршень. Выполнен механизм в суппорте дискового тормоза. Управление поршнем производится благодаря ввинченному в него винту. Винт вращается благодаря рычагу, который, в свою очередь, соединяется с тросом. Сам винт при вращениях не перемещается, зато способствует перемещению поршня, который и прижимает тормозные колодки к дискам.

2. Кулачный. Он имеет довольно схожую конструкцию с вышеописанным винтовым тормозным механизмом. Однако здесь перемещения поршня обеспечиваются благодаря специальному толкателю, который приводится в действие кулачком. Последний очень плотно соединяется со связанным с тросом рычагом. Когда кулачок поворачивается, перемещается и толкатель и поршень тормозного механизма. Для обратного возвращения в исходное положения здесь также установлена возвратная пружина.

3. Барабанный. Данный тип тормозного механизма устанавливается в автомобилях с несколькими поршнями дисковой тормозной системы. В этом случае стояночный тормоз выступает как отдельный механизм, у которого есть собственные барабанные колодки. Роль барабана в данном случае выполняет внутренняя поверхность тормозного диска.

И так, разобравшись в конструкции и принципе работы стояночного тормоза установленного на автомобиле с дисковыми тормозами, стоит разобраться в том, в чем же заключается принцип работы этого тормоза в взаимодействии с барабанным тормозным механизмом. Здесь торможение производится благодаря рычагу, который одной стороной подсоединен к заднему тросу, а второй – к тормозной колодке. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, трос перемещает рычаг и, как следствие, на ведущую тормозную колонку передается толчок. Вместе с ведущей тормозной колодкой в движение приходит и ведомая тормозная колодка, которые движутся к тормозному барабану. Таким образом и блокируются автомобильные колеса.

6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

Торможение – это наверное самое простое, что не обходимо усвоит для того, чтобы научиться хорошо водить. В тех автомобилях, которые обладают автоматической коробкой передач, даже не приходится переключаться между ними. Одновременно с тем, как водитель жмет педаль тормоза, коробка автоматически переключается на пониженную передачу и происходит правильная остановка автомобиля.

А вот владельцам автомобилей, на которых установлена механическая коробка, можно использовать целых два варианта торможения. Первый из них предполагает то, что водитель начинает тормозить, предварительно до конца выжав сцепление, а второй – при продолжении движения автомобиля на той же передачи. При размыкании сцепление торможение происходит благодаря трению дисков и колодок между собой. Однако, если его не разомкнуть, торможение и остановка все равно произойдут. Осуществиться это благодаря работающему на низких оборотах двигателю, который будет гасить инерцию автомобиля. Тормозить таким образом рекомендуется на спусках, что поможет уберечь Вашу тормозную систему от перегревания.

Если водитель хорошо усвоит вышеизложенную информацию, а также то, какую передачу необходимо подобрать автомобилю на подъеме и спуске и как лучше тормозить, он сможет существенно продлить работу тормозной систему автомобиля. И наоборот, халатное отношение к тормозному механизму, слишком сильные нагрузки и отсутствие охлаждения тормозных дисков являются причиной их преждевременного изнашивания. Вырастает опасность того, что тормоза могут отказать непосредственно во время движения на высоких скоростях. Поэтому, не ленитесь следить за их исправностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Виды современных тормозных систем

Инженеры справедливо называют тормозную систему автомобиля основной составляющей любого транспортного средства. Задачей этого устройства является обеспечение безопасности во время движения. Имея в распоряжении тормоз, водитель может вовремя замедлить ход, либо же остановить машину полностью. Дополнительные системы активно помогают при езде и во время стоянки транспорта. Если изучить исключительно механические компоненты, ничего сложного в системе торможения вы не увидите. Она состоит преимущественно из привода и исполнительных механизмов. Этот принцип устройства применяется на всех тормозах. Но современные автомобили пошли намного дальше. Производители начали использовать вспомогательные системы, с помощью которых удалось повысить эффективность работы тормозов.

Разновидность современных тормозных систем.

Виды

Для начала нужно познакомиться с видами тормозных систем, которые используются на транспортных средствах. Тормоза используются с самого появления первых машин. Тогда конструкция была предельно простая и примитивная. Но и её хватало для обеспечения эффективного торможения из-за малой максимальной скорости. Но постепенно машины становились быстрее. Это заставило производителей разрабатывать более действенные и сложные тормозные механизмы. Если говорить о разновидностях, то классификация тормозных систем для автомобилей предусматривает несколько разных решений в зависимости от:

• назначения;
• привода;
• рабочих механизмов.

Поскольку в торможении принимает участие целый ряд элементов и агрегатов, нужно понять, чем системы друг от друга отличаются.

Назначение

Начнём с назначений и типов тормозных систем. Легковые машины предусматривают использование рабочего и стояночного тормоза. В роли дополнительных устройств выступают резервные и горные системы торможения. Рабочий тип тормозной системы легковых автомобилей замедляет движение транспорта и позволяет полностью остановиться. Особенностью является то, что интенсивность снижения скорости напрямую зависит от того, как сильно водитель нажимает на соответствующую педаль. Название стояночного тормоза говорит само за себя. С его помощью машина блокирует любые возможные перемещения, находясь на стоянке. Колёса обездвиживаются, а потому исключается произвольное движение, которое может возникнуть при нахождении ТС на каком-нибудь склоне.

Резервные или аварийные тормоза служат в качестве вспомогательного механизма на тот случай, когда ломается основной агрегат. У большинства легковых машин запасной аварийный тормоз преимущественно отсутствует, а вместо него эта роль передаётся стояночной системе. Горные тормоза актуально применять в конструкции грузовых машин. Такая система позволяет принудительно сбросить обороты двигателя, когда грузовой транспорт движется с горы. Так замедляется движение авто без применения основного рабочего тормоза. Это полезное решение, поскольку исключается перегрев и предотвращается возможный отказ главной системы.

Привод

Также тормозные системы различают в зависимости от того, какой тип привода на каждой из них используется. Задачей привода является передача усилия рабочих механизмов, либо же выполнение тех или иных действий с компонентами системы, отвечающей за торможение. Привод бывает:

• механическим;
• гидравлическим;
• пневматическим;
• комбинированным.

В механических системах воздействие на рабочие узлы осуществляется с помощью тяг, рычагов и специальных тросов. В обычных тормозах этот привод практически не применяется. Зато часто оказывается в составе стояночного тормоза. Гидравлические приводы являются наиболее распространёнными при создании легковых машин. Основой его работы является физическое свойство жидкости, которое заключается в её несжимаемости. С её помощью усилие довольно легко передаётся на рабочие механизмы, а потому водителю не приходится сильно давить на педаль.

Пневматический привод получил широкое распространение в конструкции грузовых машин. Рабочим телом тут является сжатый воздух, нагнетание которого осуществляется за счёт использования компрессора. Когда водитель давит на педаль, открываются специальные каналы. По ним воздух идёт в камеры, непосредственно связанными с рабочими тормозными механизмами. Комбинированный привод актуален для спецтехники. Особенностью системы является одновременное использование разных приводов. На легковых машинах не устанавливается.

Рабочие механизмы

Рабочий механизм нужен для того, чтобы оказывать воздействие на автомобильные колёса, замедляя скорость их вращения. Потому это главные компоненты всей системы. Их делят на ленточные, дисковые и барабанные. Ленточные механизмы практически не применяются. Единственным исключением является спецтехника. Суть заключается в том, что на ось, предназначенную для передачи вращений на колёса, устанавливается барабан с лентой. Когда водитель тормозит, лента натягивается, и за счёт силы трения скорость вращения барабана падает. Дисковые механизмы оказались самыми распространёнными среди легковых транспортных средств. Основным элементом является диск, который жёстко фиксируют на ступице колеса.

Привод имеет непосредственную связь с суппортом, стоящем на диске торможения. Здесь имеются колодки фрикционного типа. Когда нажимается педаль, колодка прижимается к диску, и сила трения способствует замедлению. Если система барабанная, тогда место диска занимает барабан, установленный на ступицу. Внутри барабана есть пара колодок, которые имеют форму полумесяца. Их монтируют на неподвижную часть ступицы. Когда происходит торможение, этот провод разжимает колодки, после чего они начинают прижиматься к барабану, тем самым замедляя скорость его вращения.

Преимущества и недостатки

Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:

• высокий уровень эффективности;
• небольшой вес;
• компактные размеры;
• низкая температура гидравлической жидкости при работе;
• высокие показатели надёжности;
• стабильность.

При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:

1. Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
2. Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
3. Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.

Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Системы безопасности

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит. Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:

• Brake Assist;
• Dynamic Brake Control;
• Cornering Brake Control;
• Electronic Brake Force Distribution.

Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA

Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью. Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.

Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь. Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.

Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути. Специалисты из компании Bosch уверены, что новинка окажется ещё эффективнее стандартного Brake Assist.

DBC

Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума. Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.

Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC

Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот. Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота. Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD

Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система. В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.

Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах. Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.

Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки. ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость. Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием. Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.

Тормозная система для коммерческих автомобилей Fiat

Настоящий документ определяет политику Закрытого акционерного общества АО «Эфсиэй Рус» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «Эфсиэй Рус» — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Общества.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «Эфсиэй Рус» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «Эфсиэй Рус» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «Эфсиэй Рус» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «Эфсиэй Рус» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Как определить неисправность тормозной системы автомобиля

Вышедшая из строя тормозная система – проблема повышенной важности для любого автовладельца, о чем ему обычно сигнализируют индикаторы на приборной панели.

Однако существуют и другие признаки неисправности тормозов, о которых водитель может даже не догадываться, рискуя своим здоровьем и жизнью других участников движения. Об этих признаках подробнее расскажут мастера автосервиса Прагматика.

Здесь мелочей не бывает: важно не только вовремя менять тормозные колодки и тормозную жидкость, но и периодически отслеживать, нет ли посторонних звуков в механизмах системы. Например, если при нажатии на педаль слышны скрипы, щелчки, стуки, то вполне возможно, что пора менять колодки. Однако такие звуки могут быть признаком более серьёзной проблемы с суппортами, поэтому не стоит откладывать визит в автосервис.

А, что если педаль тормоза стала «проваливаться» в пол? Кто-то скажет, что пора менять тормозную жидкость. Да, в большинстве случае, так и есть. Но иногда признак «мягкой педали» говорит о нарушении герметичности системы, что может привести к неприятным последствиям.

Бывает, когда педаль тормоза наоборот становится ощутимо тяжелее. В большинстве случае — это признак неисправности вакуумного усилителя, облегчающего процесс торможения. Конечно, такая проблема не смутит владельца «ласточки» советского автопрома. Во всех остальных случаях недолго думая забивайте в свой навигатор адрес ближайшей СТО.

Аналогичная история с вибрацией и биением педали тормоза, которые указывают на деформацию тормозного диска. Здесь уже не до шуток!

И наконец, если при торможении машину уводит в сторону, помимо часто распространенных  причин, как износ шин, повреждение подвески,  это может говорить о заклинивших направляющих суппортов, цилиндров, деформации шлангов, утечке жидкости и прочих опасных «диагнозов», которые могут привести к аварийной ситуации.
Позаботьтесь о своем автомобиле, будьте внимательны к основным системам этого сложного механизма, и ваш автомобиль обязательно ответит вам взаимностью – будет радовать вас своей исправной работой еще долгие годы.

Читайте также на Яндекс Дзен

Поделиться в соцсетях:

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

 

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

1. Дисковый тормоз.
   Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов

   Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.

2. Барабанный тормоз.
   В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов

   По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

1. 4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

   Контуры параллельные, схема 4+2

2. 2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

   Контуры параллельные, схема 2+2

3. 2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

   Контуры диагональные, схема 2+2

4. 3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

   Контур комбинированный, схема 3+3

5. 4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

   Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

1. Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
2. Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
3. От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
4. Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
   Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
5. Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

1. Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
2. Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
3. Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
4. Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

Автомобильная тормозная система: определение, функции, работа

Автомобильная система была бы орудием убийства, если бы не предназначенная для нее тормозная система. Тормозные системы существуют с момента создания первых автомобилей. Система препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы.

С течением времени развитие технологий привело к появлению в транспортных средствах различных конструкций и типов, а также тормозных систем. Дело в том, что они неизбежны на автомобилях.Что ж, компоненты тормозной системы различаются в зависимости от модели и типов, но на самом деле они служат одной цели и имеют один и тот же принцип работы. Тормозная система может быть разработана на любом механическом устройстве, в котором происходит движение, а не только на автомобилях. Система должна соответствовать некоторым требованиям, которые будут объяснены в этой статье. Некоторые рабочие характеристики должны быть соблюдены, особенно на высокопроизводительных транспортных средствах, потому что теперь они предназначены для очень быстрого движения. Для снижения скорости, а также для остановки транспортных средств требуется огромное количество энергии или тормозного усилия.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, компонентами, схемой, применением, характеристиками, типами, принципами работы тормозной системы в автомобильном устройстве.

Подробнее: Сверлильный станок с механической подачей и ручной подачей

Что такое тормозная система?

Тормоз — это механическое устройство, предназначенное для ограничения движения путем поглощения энергии движущейся системы, обычно посредством трения. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колес, оси и т. Д.Тормозная система представляет собой сложное устройство, состоящее из множества деталей, но работа с ней кажется очень простой. В конце концов, нажатие одной педали активирует все тормоза на четырех колесах. Замедление достигается за счет гидравлической жидкости, которую часто стравливают, чтобы добиться наилучших характеристик торможения. Воздух в систему не допускается, иначе компонент не будет работать.

Большинство тормозов предназначены для использования трения между двумя поверхностями, они нажимаются для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло.Хотя сейчас используются несколько методов преобразования энергии. В автомобиле фрикционные тормоза накапливают тепло при торможении в барабанном или дисковом тормозе, которое затем постепенно превращается в воздух.

На современных автомобилях педаль тормоза прижата к главному цилиндру. Есть поршень, который прижимает тормозную колодку к тормозному диску, что замедляет колесо. На тормозном барабане цилиндр прижимает тормозные колодки к барабану, чтобы замедлить колесо.

Функции автомобильной тормозной системы

Ниже приведены функции тормозной системы, используемой в автомобильном двигателе:

• Тормозная система помогает останавливать автомобили на минимально возможном расстоянии.Это достигается за счет преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую.
• Он также работает на механическом устройстве, где происходит движение, тормоз останавливается за короткий промежуток времени.

Подробнее: Что нужно знать об автомобильных радиаторах

Компоненты тормозной системы

Ниже приведены компоненты, используемые в автомобильной тормозной системе:

Педаль тормоза: компонент тормозной системы используется для активации тормоза путем нажатия на него ногой.Он расположен посередине педали акселератора и сцепления внутри автомобиля.

Резервуар для жидкости: Резервуар для жидкости — это корпус, в котором хранится тормозная жидкость или тормозное масло.

Трубопроводы для жидкости: Трубопроводы для жидкости — это трубопроводы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой стальную опорную пластину, используемую на дисковых тормозах. Его часто делают из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой два куска листовой стали, соединенных вместе, чтобы они могли нести тормозную накладку.

Тормозной барабан: Тормозной барабан — это вращающийся барабан, используемый в тормозной системе барабана.

Ротор: Ротор представляет собой чугунный тормозной диск, соединенный с колесом или осью, иногда сделанный из армированного углепластика, керамической матрицы или другого композитного материала.

Тормозная накладка: Тормозная накладка — термостойкий, мягкий, но также прочный материал с высокими характеристиками трения.Он заключен внутри тормозной колодки.

Подробнее: Все, что нужно знать о фрезерном станке

Схема автомобильной тормозной системы:

Поршень: Поршень — это подвижный компонент, находящийся в цилиндре.

Суппорт: На суппорте установлены тормозные колодки и поршни.

Плавающий суппорт или скользящий суппорт: деталь движется относительно ротора, поскольку он использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность.Затем он втягивает корпус суппорта, оказывая давление на противоположную сторону диска.

Неподвижный суппорт: Неподвижный суппорт не перемещается относительно ротора, который работает с учетом дефектов. Он использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.

Главный цилиндр: Главный цилиндр преобразует негидравлическое давление, создаваемое ногой водителя, в гидравлическое давление. затем он управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.

Вакуумный усилитель : этот компонент тормозной системы используется для улучшения главного цилиндра и увеличения давления, которое подает ступня водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя. Это эффективно при работающем двигателе автомобиля.

Характеристики

Характеристики тормозной системы включают пиковое усилие, постоянное рассеивание мощности, затухание, плавность, мощность, ощущение педали, сопротивление, долговечность, вес и шум. Некоторые другие перечисленные факторы могут рассматриваться как характеристика тормозной системы.Продолжайте читать, чтобы познакомиться с ними.

Типы тормозной системы

Ниже приведены различные типы торможения, применяемые в автомобильных устройствах:

Электромагнитная тормозная система

Это одна из новейших разработок тормозной системы, в ней используется электродвигатель, установленный в автомобиле. Мотор помогает остановить автомобиль. Типы электромагнитных тормозных систем используются в большинстве гибридных транспортных средств, где электродвигатель заряжает батареи и приводит в действие тормоза.В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, использующий внутреннее короткое замыкание и генератор.

Фрикционная тормозная система

Тормозные системы фрикционного типа широко распространены в автомобилях. Их конструкция сложна, но удобна и обычно доступна в двух формах; колодки и обувь. Как уже упоминалось, трение используется в тормозной системе, чтобы остановить движение автомобиля или устройства. В его состав входит вращающееся устройство с неподвижной подушкой и вращающейся погодной поверхностью.Ленточные тормоза содержали башмаки, которые сужались и трулись о вращающийся барабан снаружи. В качестве альтернативы, барабанный тормоз с колодками вращается и расширяется, чтобы тереться о внутреннюю часть барабана.

Гидравлическая тормозная система

Типы гидравлических тормозных систем состоят из главных цилиндров, которые получают гидравлическую тормозную жидкость из резервуара. Система крепится к цилиндрам колеса через соединения различных металлических труб и резиновых фитингов. Колесо имеет два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе.Давление раздвигает поршень, заставляя тормозные колодки попадать в цилиндры, в результате чего колесо перестает двигаться.

Подробнее: Общие сведения о системе отвода влажного и сухого масла

Пневматическая тормозная система:

Типы пневматической тормозной системы обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. Д.. Как и другие типы, педаль тормоза нажата. Однако воздух из атмосферы попадает в компрессор через воздушный фильтр в резервуар через разгрузочное устройство. Далее он поступает в тормозную камеру через тормозной клапан, который предназначен для регулирования интенсивности торможения.Это приводит к торможению.

Схема барабанного и дискового тормоза:

Некоторые другие типы тормозной системы включают:

Система динамического торможения и аварийного торможения:

Стояночный и аварийный типы тормозных систем работают с рычагами и тросами, где механически управляется силой. Хотя на новых автомобилях он управляется кнопкой, чтобы остановить автомобиль в случае аварии или во время парковки на холме. Система может обойти обычную тормозную систему, когда она неисправна.

Когда тормоз включен, трос тянется, и он проходит к промежуточному рычагу, заставляя усилие увеличиваться и передаваться на уравнитель. Эквалайзер разделяется на два троса, он разделяет силу и отправляет ее на задние колеса, помогая замедлить и остановить автомобиль.

Тормозная система обходит другие тормозные системы, напрямую управляя тормозными колодками. Система полезна, если обычная тормозная система выходит из строя.

Серво тормозная система:

Тормозные системы с сервоприводом используются сегодня на большинстве автомобилей, они предназначены для увеличения давления, которое водитель прикладывает к педали тормоза.Система использует разрежение во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для срабатывания тормоза. Кроме того, системы эффективны только при работающем двигателе. В некоторых конструкциях автомобилей используется не только тормозная система, поскольку они работают в унисон, чтобы предложить более прочную и надежную систему. Однако из-за комбинации типов тормозов система иногда выходит из строя, что может привести к автомобильным авариям.

Насос тормозной системы:

Типы тормозных систем используются на автомобилях всякий раз, когда в конструкцию входит насос.Он используется в поршневом двигателе внутреннего сгорания для прекращения подачи топлива, что, в свою очередь, приводит к потере внутренней перекачки в двигателе, вызывая торможение.

Подробнее: Типы игровых автоматов и их характеристики

Принцип работы

Тормозная система работает довольно сложно, но с объяснением ее компонентов и типов я уверен, что вы знакомы с используемыми терминами. Есть два вида тормозных систем; дисковый тормоз и барабанный тормоз. Дисковые тормоза используются на передних колесах автомобилей, а барабанные — на задних.Хотя некоторые современные автомобили высокого класса имеют дисковые тормоза на четырех колесах.

Водитель нажимает на педаль тормоза и создает силу, которая затем увеличивается за счет разрежения двигателя. Повышение позволяет тормозам реагировать быстрее и эффективнее.

Сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против пружины. Это заставляет тормозную жидкость течь под давлением. эта жидкость под давлением достигает суппорта тормоза (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

Посмотрите видео, чтобы увидеть практическую работу автомобильной тормозной системы:

В заключение отметим, что тормозная система в автомобилях очень важна и необходима, поскольку она не позволяет устройству двигаться, когда это необходимо. В этой статье мы рассмотрели различные аспекты тормозной системы, а также объяснили ее функции и компоненты. Мы узнали, что система может быть спроектирована на основе механической системы, в которой происходит движение. Выявлены также различные типы тормозной системы, как и ее рабочий.

Подробнее: Операции, которые можно выполнять на шлифовальном станке

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Тормозные системы — Carbotech

Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства. Тормозная система состоит из следующих основных компонентов: Главный цилиндр, который расположен под капотом и напрямую связан с педалью тормоза, преобразует механическое давление вашей стопы в гидравлическое давление.Тормозные магистрали и гибкие тормозные шланги соединяют главный цилиндр с подчиненными цилиндрами, расположенными на каждом колесе. Тормозная жидкость заполняет тормозные магистрали, шланги, суппорты и резервуар. Рабочие цилиндры толкают колодки и тормозные колодки, чтобы контактировать с барабанами и роторами, вызывая трение, которое замедляет транспортное средство.

Главный цилиндр — это устройство управления, которое преобразует физическое давление, обычно возникающее при нажатии ногой водителя на педаль тормоза, в гидравлическое давление для управления другими устройствами в гидравлической системе.В тормозных системах задействованными устройствами являются тормозные суппорты. Главный цилиндр передает гидравлическое давление в остальную тормозную систему.

Есть две отдельные системы, которые могут питаться из отдельных резервуаров для жидкости или они могут питаться из одного резервуара. Большинство тормозных систем сегодня делятся на передние и задние. Некоторые можно разделить по диагонали.

Современный усилитель тормозов — это великолепное устройство, которое работает с использованием вакуума двигателя, вакуум в двигателе создается всякий раз, когда двигатель работает.Усилитель тормозов забирает разрежение двигателя через резиновый шланг, идущий от впускного коллектора. Усилитель тормозов использует этот вакуум для усиления давления, которое вы нажимаете на педаль, чтобы ваш автомобиль останавливался быстрее. Что произойдет с усилителем тормозов, если ваш автомобиль заглохнет и пропадет вакуум? Инженеры рано поняли, что газовые двигатели небезопасны, поэтому они спроектировали патрон. обратный клапан в цепи усилителя тормозов. Усилитель тормозов накапливает достаточно вакуума для обеспечения полного наддува для двух или трех нажатий на педали после остановки двигателя.Обратный клапан усилителя тормозов предотвращает утечку вакуума. Если усилитель тормозов не может удерживать вакуум, его время истекло, и вам понадобится новый или модернизированный усилитель тормозов.

Разница между дисковыми и барабанными тормозами заключается в конструкции компонента тормозной системы, ближайшего к колесу. В дисковой тормозной системе тормозной ротор устанавливается либо непосредственно за колесом, либо на оси, которая поддерживает колесо. Он установлен таким образом, что он вращается вместе с колесом и может оказывать на колесо силу с целью замедления или остановки транспортного средства.Тормозной диск похож на шляпу с широкими полями, причем часть, которая выглядит как край, служит поверхностью трения. Суппорт тормоза установлен таким образом, что пара тормозных колодок может прижиматься к ротору (краю), увеличивая трение и вызывая замедление или остановку ротора.

В барабанной тормозной системе тормозной барабан устанавливается непосредственно за колесом, зажатым между колесом и его ступицей. Тормозной барабан имеет вид чаши с вертикальными стенками. Баланс компонентов барабана установлен на неподвижной опорной пластине внутри барабана.Тормозные колодки закреплены на опорной плите с помощью пружин, между которыми с одного конца установлен рабочий цилиндр. Когда тормозная жидкость добавляется в рабочий цилиндр, когда оператор нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к стенкам барабана, увеличивая трение и заставляя барабан замедляться или останавливаться.

Тормозной суппорт представляет собой U-образное устройство с поршнем или поршнями на одной или обеих сторонах U. Тормозные колодки располагаются перед поршнем (ами) с каждой стороны U-образного суппорта.При включении тормозов жидкость под высоким давлением направляется от главного цилиндра к тормозному суппорту, где она толкает поршень (поршни) внутрь. Это действие перемещает колодки против вращающегося тормозного ротора, и трение останавливает ваш автомобиль. Существует два типа суппортов: плавающий или фиксированный. Неподвижный суппорт не перемещается относительно диска. Он использует два. или более поршней для зажима с каждой стороны диска, и это более сложно и дорого, чем плавающий суппорт. Плавающий суппорт перемещается относительно диска; поршень на одной стороне диска толкает внутреннюю тормозную колодку до тех пор, пока она не соприкасается с поверхностью тормозного ротора, затем тянет корпус суппорта с внешней тормозной колодкой, так что давление прилагается к обеим сторонам диска.

Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства и предотвращения его повторного движения. Кинетическая энергия, теряемая движущейся частью, обычно преобразуется в тепло за счет трения. В дисковой тормозной системе тормозные колодки — это части тормозной системы автомобиля, которые фактически принимают на себя основной удар силы, необходимой для остановки автомобиля. Педаль тормоза проталкивает жидкость через гидравлическую линию, в результате чего поршень в суппорте прижимает тормозные колодки к роторам.Тормозные колодки расположены между суппортами и роторами для поглощения энергии и тепла, а затем обеспечивают достаточное сцепление для остановки автомобиля. Каждый раз при нажатии на тормоз небольшое количество фрикционного материала на тормозной колодке изнашивается. Таким образом, тормозные колодки являются расходным элементом тормозной системы, и их необходимо заменять по мере их износа.

Рабочие цилиндры (также известные как колесные цилиндры) — это цилиндры, в которых подвижные поршни преобразуют давление гидравлической тормозной жидкости в механическую силу.Гидравлическое давление на поршни в колесном цилиндре прижимает тормозные колодки к поверхности ротора. Для каждого отдельного колеса обычно используется один цилиндр / суппорт.

Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства и предотвращения его повторного движения. Кинетическая энергия, теряемая движущейся частью, обычно преобразуется в тепло за счет трения. В барабанной тормозной системе тормозные колодки — это части тормозной системы автомобиля, которые фактически принимают на себя основной удар силы, необходимой для остановки автомобиля.Педаль тормоза проталкивает жидкость через гидравлическую линию, которая заставляет рабочий цилиндр в барабане прижимать тормозные колодки к внутренней поверхности барабана. Тормозные колодки расположены между рабочим цилиндром и барабаном, чтобы поглощать энергию и тепло, а затем обеспечивают достаточное сцепление для остановки автомобиля. Каждый раз при нажатии на тормоз небольшое количество фрикционного материала на тормозной колодке изнашивается. Таким образом, тормозные колодки являются расходным элементом тормозной системы и требуют замены по мере их износа.

ABS (антиблокировочная тормозная система) изначально была разработана для тормозных систем самолетов. При правильном использовании антиблокировочная тормозная система (ABS) является безопасной и эффективной тормозной системой. ABS позволяет водителю сохранять курсовую устойчивость, контролировать рулевое управление и в некоторых ситуациях сокращать тормозной путь при экстренном торможении, особенно на мокрой и скользкой дороге. Чтобы получить это преимущество в безопасности, водители должны научиться правильно пользоваться своей АБС.

Антиблокировочная тормозная система работает с обычными или фундаментными тормозами вашего автомобиля. ABS просто не дает вашим базовым тормозам заблокироваться. В автомобилях, не оборудованных АБС, водитель может вручную задействовать тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес. В автомобилях, оборудованных АБС, ступня водителя остается на педали тормоза, позволяя системе автоматически задействовать тормоза.

ABS поможет вам сохранить контроль над автомобилем в неоптимальных дорожных условиях. Когда ваши тормоза блокируются на мокрой и скользкой дороге или во время панической остановки, вы теряете управляемость, и ваш автомобиль может вращаться.АБС заднего колеса предотвращает блокировку колес, чтобы ваш автомобиль оставался на прямой. Если в вашем автомобиле установлена ​​система ABS на всех четырех колесах, вы также сохраняете рулевое управление. Если у вас есть рулевое управление, можно избежать аварии, объезжая опасные места, если полная остановка не может быть выполнена вовремя.

Большинство новых моделей автомобилей предлагают ABS как стандартное, так и дополнительное оборудование. Когда работает АБС, водители могут ощущать быструю пульсацию педали тормоза — почти как если бы тормоза давили на вас.Иногда педаль могла внезапно упасть. Кроме того, клапаны в контроллере ABS могут издавать звук, похожий на скрежет или жужжание. В некоторых автомобилях вы можете почувствовать вибрацию — это означает, что АБС работает. Важно НЕ снимать ногу с педали тормоза, когда вы слышите шум или чувствуете пульсацию, а вместо этого продолжайте сильно надавливать. Не стоит качать тормоза, если у вас установлена ​​АБС. Просто крепко держите ногу на педали тормоза и помните, что вы все еще можете управлять.

Промышленные тормозные системы | Производитель дисковых тормозов суппорта

Мы предлагаем индивидуальные тормозные системы, созданные в соответствии со спецификациями OEM, в короткие сроки.

Наша промышленность тормозных систем

Наши тормозные системы и оборудование используются в бесчисленных применениях, в том числе в тяговых работах в нефтегазовой отрасли, на море, в горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, в погрузочно-разгрузочных работах, в морских швартовных лебедках и в аттракционах. Мы создаем прочные тормозные системы, которые используются в отраслях по всему миру. могут быть от малых до очень больших размеров.

Подробнее о промышленных тормозных системах Kobelt Более трех десятилетий Kobelt производит прочные, долговечные дисковые тормоза для нефтегазовой, горнодобывающей, производственной и морской отраслей.Изготовленные из бронзы и нержавеющей стали, тормоза Kobelt обеспечивают прочное и надежное управление лебедочными работами, подъемниками и лебедками, а также тормозами гребных валов морских судов и других применений. Линия пневматических дисковых тормозов и тормозных систем с гидравлическим приводом от Kobelt удовлетворяет широкий диапазон требований к крутящему моменту и может быть изменена в соответствии с требованиями заказчика.

Наше собственное бронзовое литье под давлением гарантирует, что тормоза Kobelt хорошо подходят для использования в суровых, агрессивных средах. Кроме того, наш широкий диапазон размеров и конфигураций гарантирует, что найдется решение для вашего конкретного применения.С точки зрения эксплуатации, подверженные износу компоненты легко доступны для регулировки или замены, что позволяет свести к минимуму время простоя и снизить затраты на техническое обслуживание. Вертикально интегрированный завод Kobelt обеспечивает лучшие в отрасли сроки выполнения как стандартных продуктов, так и индивидуальных изменений в соответствии с конкретными требованиями.

Характеристики и преимущества промышленных тормозных систем

Основные характеристики

• Качественная конструкция из бронзы и нержавеющей стали для прочности и надежности
• Доступ к компонентам, подверженным износу, для простоты замены колодок и технического обслуживания
• Диски с вентиляцией для эффективного отвода тепла
• Конфигурации для вертикального или бокового монтажа
• В штангенциркуле с пневматическим приводом используются диафрагмы для точного регулирования.

Преимущества

• Долговечность в суровых и агрессивных средах для снижения стоимости владения
• Лучшее в отрасли время производства и выполнения заказа
• Запасные части могут быть установлены быстро и эффективно с минимальным временем простоя
• Широкий диапазон размеров и сил зажима.

Загрузите и отправьте приведенную ниже квалификационную форму по адресу sales @ kobelt.com для цитаты.

Механические и бесконтактные тормозные системы: виды, эксплуатация и ремонт

Так же, как требуется сила, чтобы привести объект в движение, сила требуется, чтобы остановить объект в движении. Эта сила может принимать разные формы — иногда это сила тяжести, трение или сила, прилагаемая к бетонной стене.

Хотя есть много способов остановить движущийся объект, в промышленных условиях, где используется много товаров длительного пользования, одним из наиболее распространенных способов является использование тормозной системы.Тормозные системы бывают разных форм и размеров, но два из самых популярных типов — механические и бесконтактные.

Механическая тормозная система

Механическая тормозная система, вероятно, наиболее известна из-за их изобилия в потребительских товарах, таких как велосипеды и автомобили, которые имеют механические тормозные системы. Системы механического торможения обеспечивают силу трения движущемуся объекту. Сила трения, в зависимости от величины силы и продолжительности действия, в конечном итоге преодолевает кинетическую энергию движущегося объекта и останавливает его.При нажатии на тормоз механическая энергия движущегося объекта рассеивается в виде тепла, звука и света.

Существует две подкатегории механических тормозных систем: тормозные системы с колодками и колодки. Тормозные системы типа колодок и колодок широко используются в тормозных системах и подходят для многих областей применения.

Тормозная система колодочного типа останавливает движение, перемещая колодку, металлический предмет, покрытый на своей поверхности удобным для тормозов материалом, известным как накладка колодки, по отношению к внутренней части барабана или по внешней стороне вращающегося предмета другого типа. объект.Это создает силу трения, которая останавливает движение.

Тормозная система типа колодок — это механическая тормозная система, которая останавливает движение, прикладывая тормозные колодки к внешней стороне движущегося объекта. Когда тормозные системы типа колодок используются на вращающемся круглом объекте, они называются дисковыми тормозами. Как и в тормозах типа обуви, сила трения останавливает движущийся объект.

Бесконтактная тормозная система

Бесконтактная тормозная система останавливает движущийся объект без использования трения.Примером этого является система бесконтактного торможения на вихревых токах, которая использует электромагнитные и вихревые токи для остановки движущихся объектов. Хотя вихревые токи могут быть сложными, на фундаментальном уровне они представляют собой электромагнитные силы, которые генерируются, когда проводящий объект проходит через электромагнитное поле.

Проводящим объектом в вихретоковой тормозной системе для колеса обычно является металлический ротор. В бесконтактной системе торможения на вихревых токах противодействующие силы электромагнитного поля и вихревые токи — это то, что останавливает движение движущегося объекта.Бесконтактные вихретоковые тормозные системы иногда предпочтительнее механических тормозов, поскольку их бесконтактный характер означает отсутствие износа, что снижает частоту обслуживания.

Рисунок 2: Бесконтактные тормоза используют вихревые токи для остановки движения.

Применения для механических тормозных систем

Контактные тормозные системы используются для множества различных применений, наиболее распространенным из которых являются автомобили. Когда педаль тормоза в легковом или грузовом автомобиле нажата, гидравлические силы толкают колодки дискового тормоза или колодки дискового тормоза к некоторому компоненту, прикрепленному к вращающимся осям, чтобы остановить автомобиль.Другие аналогичные области применения механических тормозных систем включают велосипеды и промышленное оборудование.

Применения для бесконтактных тормозных систем

Вихретоковые тормозные системы используются, когда высокоскоростные объекты вызывают такой большой износ, что использование механических тормозов невозможно. Они также используются, когда ключевым требованием является низкая потребность в обслуживании. Примеры бесконтактных вихретоковых тормозных систем, используемых в мире, включают высокоскоростные поезда и различные типы промышленного оборудования.

Рекомендации по ремонту

Тормозные системы со временем могут выйти из строя и, возможно, потребовать ремонта, а механические тормозные системы обычно требуют ремонта. Самый распространенный ремонт, необходимый для механических тормозов, — это замена тормозных накладок на тормозной колодке или тормозной колодке, в зависимости от типа используемой бесконтактной тормозной системы.

Другой распространенный ремонт обычно выполняется на роторе, если он зазубрен или деформирован. Хотя иногда их обрабатывают, чтобы снова сделать их плоскими и правильными, чаще их заменяют полностью.Другой ремонт включает в себя ремонт сломанных гидравлических тормозных магистралей, которые передают усилие на колодки или колодки, и замену суппорта. Бесконтактные тормозные системы обычно требуют меньшего ремонта, чем механические тормоза, но иногда может потребоваться замена электромагнитного оборудования. Если во время вихретокового торможения ротор подвергается чрезмерному нагреву, он может деформироваться и потребовать замены.

Гидравлическая тормозная система с полной мощностью для землеройной техники.

Страница / Ссылка:

URL страницы: HTML-ссылка: Тормоза для промышленного оборудования ｜ Продукт ｜ Продукты и технологии

Akebono активно применяет свои ноу-хау и технологии, приобретенные в области автомобильной и рельсовой техники, для промышленного оборудования, такого как вилочные погрузчики, краны, автомобильные кондиционеры, сельскохозяйственное оборудование и большегрузные прицепы.
Продукция для промышленного оборудования включает фрикционные материалы, барабанные тормоза, дисковые тормоза и отрицательные тормоза.

Akebono активно применяет свои ноу-хау и технологии, приобретенные в области автомобильной и рельсовой техники, для промышленного оборудования, такого как вилочные погрузчики, краны, автомобильные кондиционеры, сельскохозяйственное оборудование и большегрузные прицепы.
Продукция для промышленного оборудования включает фрикционные материалы, барабанные тормоза, дисковые тормоза и отрицательные тормоза.

Барабанные тормоза для вилочных погрузчиков

Вилочные погрузчики

используются для подъема и транспортировки материалов в различных средах, таких как склады, грузовые станции или гавани.Akebono занимает 70% рынка тормозов для вилочных погрузчиков Японии и 30% мирового рынка. Мы сохраняем эту позицию при поддержке мировых производителей вилочных погрузчиков как ведущего поставщика продукции, отвечающей потребностям рынка.

Вилочный погрузчик обычно оснащен двумя барабанными тормозами, чаще всего двойными сервоприводами.

Дисковые тормоза для кранов повышенной проходимости

Кран повышенной проходимости — это мобильный кран, предназначенный для работы на грунтовых дорогах и другой пересеченной местности, а также в узких пространствах.Их часто можно увидеть на стройплощадках.

В качестве транспортного средства грузоподъемность кранов повышенной проходимости составляет от 10 до 60 тонн. Краны большой грузоподъемности от 50 до 60 тонн используют двойные суппорты с двумя дисковыми тормозами на колесо.

Akebono поставляет тормоза для кранов повышенной проходимости уже около 25 лет. Ежемесячно в Японии производится около 150 тормозов этого типа, и Akebono занимает более 50% рынка.

Накладки сцепления для автомобильных кондиционеров

Компрессоры для автомобильных кондиционеров оснащены сцеплениями, а фрикционные материалы производства Akebono используются в компонентах сцепления для включения-выключения.

Спецификации фрикционных материалов Akebono, используемых для облицовки сцепления, определяются в зависимости от мощности, чтобы соответствовать требованиям каждого типа транспортного средства, будь то экологичный, большой или компактный автомобиль.

Считается, что кондиционеры, в которых используются муфты производства Akebono, имеют значение с точки зрения энергоэффективности, и с учетом будущих нормативных требований по экономии топлива, Akebono ожидает сохранения и роста спроса.

Колодки тормозные для лифтов

Тормозные колодки Akebono используются для управления подъемниками на лифтах, используемых в жилых домах, вокзалах и других зданиях.

Подъемник обычно оснащен 2 тормозными колодками (с фрикционным материалом). Тормозные колодки зажимаются пружиной, чтобы остановить подъемник, и оттягиваются электромагнитами, когда он находится в движении. Поскольку колодки обычно зажимаются и отпускаются только при приложении магнитной силы, этот тип тормоза называется отрицательным электромагнитным тормозом.

Тормозные колодки и фрикционные материалы должны надежно останавливать подъемник и удерживать его на месте. Akebono использует технологии фрикционных материалов, разработанные в наших автомобильных тормозах, чтобы внести свой вклад в безопасность лифтов.

мокрые тормозные системы | Найдите лучшие индивидуальные решения для мокрого дискового тормоза

ВАРИАНТЫ ВЛАЖНОГО ТОРМОЗА, НАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ

Независимо от того, какое оборудование вы используете, вам нужны мокрые тормозные системы, на которые вы можете положиться.Особенно важно при эксплуатации тяжелого оборудования, мокрые тормоза пользуются доверием и используются повсюду в различных промышленных тормозных системах.

Knott Brake предлагает высококачественные решения, разработанные заказчиками более 80 лет. Мы предлагаем индивидуальные механические, гидравлические и гидромеханические дисковые тормоза мокрого типа для всех ваших потребностей в системах мокрых тормозов. Мы поможем вам найти лучшие мокрые тормоза, которые повысят вашу производительность, избавятся от загрязнений и уменьшат потребность в обслуживании.

ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОКРЫЕ ТОРМОЗА?

Торможение на мокрой дороге — ключ к эффективному торможению тяжелой техники в суровых условиях без снижения тормозного усилия.

Тормоза мокрого типа расположены внутри дифференциала машины или транспортного средства. Вот почему мокрые тормозные системы не подвергаются воздействию даже в самых суровых условиях и защищены от воздействия чрезмерного количества воды, пыли, грязи и влаги. Дисковые тормоза мокрого типа расположены в масле или трансмиссионной жидкости и используют гидравлическое давление для остановки.

Тормоза мокрого типа известны своей надежностью и неприхотливостью. Используя высокопроизводительную гидравлическую жидкость, вы можете обеспечить оптимальную производительность мокрой тормозной системы, не требуя при этом тонкой настройки и обслуживания вашего оборудования.

ВЛАЖНЫЕ ТОРМОЗА VS. СУХИЕ ТОРМОЗА

Хотите знать, в чем преимущества мокрых тормозных систем перед сухими? Вот краткое описание некоторых причин, по которым вам могут подойти мокрые тормоза:

• Мокрые дисковые тормоза расположены внутри и не подвергаются воздействию элементов, в то время как сухие тормоза расположены снаружи.
• Благодаря надежному расположению, мокрые тормозные системы обычно требуют меньшего обслуживания, так как внешние факторы окружающей среды не возникают.
• Хотя сухие тормоза идеально подходят для автомобилей, грузовиков или внедорожников, они не являются лучшим вариантом для тяжелого оборудования и механизмов. Тормозная сила мокрого тормоза предлагает тяжелую технику намного лучше, чем сухие тормоза, особенно во влажных условиях.
• В мокрых тормозных системах используется несколько дисков, которые равномерно распределяют тормозное давление. Это ключевое преимущество для тяжелой техники, требующей интенсивных или частых остановок.Эта многодисковая система помогает снизить частоту регулировок и ремонтов оборудования. Сухие тормоза состоят из одного диска или барабана, что часто приводит к более быстрому нагреву тормозных систем и требует более тщательного обслуживания при сложной эксплуатации.
• Системы мокрого торможения более рентабельны. Поскольку мокрые тормоза погружены в масло, как они, так и окружающие их детали остаются более прохладными и требуют меньше обслуживания. Ваша система мокрых тормозов намного превосходит сухую, поэтому мокрые тормоза являются более выгодным вложением средств.

Наши индивидуальные мокрые дисковые тормоза полностью закрыты и работают в масле, что обеспечивает максимальный срок службы вашей тормозной системы.