Тормозная: Тормозные жидкости

Тормозные жидкости

Существуют моменты, когда скорость автомобиля не важна, а важно быстро остановиться. Резкое нажатие на педаль тормоза — умный автомобильный мозг быстро передает команду на сложную электронику, включая все возможные помощники в торможении. И во всем этом великолепии электроники основную работу выполняет старая проверенная временем «гидравлика». 

Рабочий процесс автомобильных тормозов остается неизменным на протяжении многих лет. Добавился легкий антураж в виде электронных помощников, но суть не изменилась. Основным исполнителем является тормозная жидкость, находящаяся в системе под давлением.
Нажатие на педаль дает команду на главный тормозной цилиндр, он создает давление тормозной  жидкости, а далее тормозная жидкость передает усилие на поршни суппортов, которые, в свою очередь, давят на тормозные колодки, сжимая тормозной диск. Итогом становится остановка автомобиля.

На первый взгляд выглядит все достаточно просто, но не все так легко как кажется.

В процессе торможения внутри системы повышается давление, а значит, растет температура, в свою очередь это приводит к нагреванию тормозной жидкости, иногда вплоть до кипения. Кипящая жидкость приведет к образованию пара, смесь жидкости и пара повлечет за собой способность сжиматься, а в этом случае тормозная система утратит способность реагирования на нажатие педали тормоза. Итогом могут стать крайне неприятные последствия, так как снизится эффективность работы тормозной системы, и усилие на тормозные колодки передаваться будут в малом объеме.

 

Свойства тормозной жидкости.
Выше описанная ситуация, к сожалению не редкость, чтобы избежать этого к выбору тормозной жидкости и периодичности обслуживания тормозной системы нужно подходить серьезно.

Тормозная жидкость должна обладать определенными характеристиками для полноценной работы в системе, эти же характеристики влияют на эксплуатационные качества.

Три основных свойства тормозной жидкости:
1. Температура застывания – параметр, отвечающий за низкотемпературную вязкость тормозной жидкости. Если жидкость не будет обладать хорошими низкотемпературными свойствами, то в этом случае жидкость станет густой, и полноценная прокачка по системе будет не возможна. Нажать на педаль тормоза будет сложно, что может привести к неприятным  последствиям.
2. Гигроскопичность – важнейший параметр показывает способность тормозной жидкости впитывать влагу. Конечно же, чем ниже этот показатель, тем лучше. От этого зависит, в том числе, и срок службы тормозной жидкости. Влага, попадая в тормозную жидкость, может понизить ее температуру кипения, а так же сильно ухудшит свойства жидкости. Эксплуатация автомобиля с такой жидкостью может привести к образованию коррозии в системе.
3. Агрессивность  — параметр, показывающий, насколько хим. состав жидкости оказывает негативное влияние на резиновые, пластиковые, а так же металлические элементы тормозной системы. Тормозная жидкость с высокой агрессивностью будет сильно влиять на износ таких элементов, что так же может закончиться отказом системы в самый неожиданный момент.

Кстати! В России, которая на весь мир славится своей холодной зимой, необходимо пользоваться жидкостью, сохраняющей свои свойства даже при низких температурах.

 

Виды жидкостей для тормозной системы.

• Основную классификацию жидкостей тормозной системы разработал Департамент транспорта США (USDOT). И на сегодняшний день существует несколько видов тормозной жидкости:
• DOT-1 и DOT-2 к настоящему времени практически не используются.
• DOT-3. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, несильно агрессивна к лакокрасочным покрытиям и резиновым изделиям. Обладает высоким уровнем гигроскопичности. Имеет сухую температуру кипения в 205^оС. Нечасто, но все еще попадается в требованиях производителей.
• DOT-4. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. По сравнению с DOT-3 имеет меньший уровень гигроскопичности. Сухая температура кипения составляет 230^оС. Часто попадается в рекомендациях производителей для тормозных систем, не оснащенных умными электронными помощниками.
• DOT-5. Тормозная жидкость, выполненная на основе силикона. Оригинальный пакет присадок сильно снижает уровень гигроскопичности. Жидкость полностью нейтральна к лакокрасочному покрытию и резиновым изделиям. Сухая температура кипения составляет 260 ^оС. Этот класс жидкостей на транспортных средствах применяется крайне редко.
• DOT-5.1. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. Уровень гигроскопичности сравнительно не большой. Сухая температура кипения составляет 275^оС. Рекомендуется производителями на автомобили с высокими тепловыми нагрузками.

У некоторых производителей, так же существуют условные «подклассы» жидкостей. Это продукты с дополнительными пакетами присадок улучшающие некоторые характеристики.

 

Смешивание тормозных жидкостей.

Жидкости, изготовленные на одной основе, условно являются смешиваемыми. Тем не менее, разные производители могут использовать различные пакеты присадок, из-за этого существует мнение специалистов, что если уж смешивать, то в рамках одного производителя.

Соответственно жидкости класса DOT-5, имея силиконовую основу не совместимы с жидкостями на гликолевой основе (DOT-3, DOT-4, DOT-5.1).
Тормозные жидкости разных классов в большинстве своем имеют разный цвет:

 

Как выбрать тормозную жидкость для своего автомобиля.

При выборе тормозной жидкости опираться, в первую очередь, нужно на рекомендации производителя автомобиля. Условно, если по инструкции прописан тип жидкости DOT-4, то уж точно не стоит смотреть в сторону DOT-3.
Поэтому вначале открываем инструкцию. Как правило, на одной из последних страниц указан тип необходимой жидкости для автомобиля. В этом случае выбираем соответствующую классификации жидкость, или продукт в том же классе с улучшенными характеристиками.

Зачастую автомобиль может быть с вторичного рынка и инструкция нам не доступна. В таком случае, Liqui Moly предлагает ориентироваться в выборе тормозной жидкости на примере собственной продукции следующим образом:

• Жидкость DOT-3 рабочие характеристики этого класса значительно уступают классам последующим. Применение жидкостей DOT-3 ограничивается автомобилями прошлых поколений рассчитанных на не большие скоростные режимы и не оснащенных даже ABS. В настоящий момент жидкость мало востребована потребителем, по этой причине отсутствует в ассортименте.

• Жидкость DOT-4 — продукт так же достаточно универсален, но все же имеет отличия по пакету присадок. Этот продукт подойдет для большинства автомобилей с дисковыми тормозами. DOT-4 имеет высокую вязкость, а значит, будет хорошо работать в сильно изношенных системах, что дополнительно минимизирует вероятность утечки жидкости.

• Жидкость DOT-4 SL6 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. Рассчитана на работу с тормозными системами, оснащенными быстродействующими ABS с расширенной функциональностью (ASR, ESR и т.п.) Благодаря высокой сухой температуре кипения (265^оС), покажет отличные результаты на дороге, где могут присутствовать тяжелые нагруженные режимы для тормозной системы.

• Жидкость DOT-5 этот класс кардинально отличается от остальных, в основе используется силикон. Не смотря на достаточно хорошие вязкостные и температурные характеристики, применяется на специальной технике, тормозная система которых рассчитана на работу в экстремальных условиях. В ассортименте Liqui Moly отсутствует.

• Жидкость DOT-5.1 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость так же имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. А, значит, будет уверенно себя чувствовать в тормозных системах, оснащенных различными электронными помощниками(ASR, ESR и т.п.). Благодаря высокой влажной температуре кипения (180^оС) покажет хорошие результаты при работе в экстремальной влажной среде.

• Racing
  Brake Fluid уникальная жидкость, ориентированная, в первую очередь, для спортивного применения. В таких условиях  используются тормозные системы, способные выдержать высокие нагрузки, или же речь идет об эксплуатации в экстремальных условиях. Учитывая такие нагрузки, Racing Brake Fluid имеет полновязкую основу, а сухая и влажная температура кипения значительно выше предыдущих типов 320^оС и 195^оС соответственно.

 

Чем отличаются тормозные жидкости разных производителей. Какая тормозная жидкость лучшая.

Лучшая тормозная жидкость для автомобиля — это правильно подобранная тормозная жидкость, учитывая условия эксплуатации. Конечно же, необходимо учитывать качество продукта. Не дорогая тормозная жидкость, как правило, будет обладать необходимыми пакетами присадок по минимальному пределу. Тормозные жидкости дорогого сегмента напротив обладают более богатыми наборами пакетов присадок и зачастую могут работать в диапазоне превышающим требования производителя. К продукции с такими характеристиками  с полной уверенностью можно отнести тормозные жидкости компании Liqui Moly. Тормозные жидкости Liqui Moly обладают хорошей стабильностью, достаточной вязкостью, низкой гигроскопичностью.

Благодаря высоким эксплуатационным свойствам, обеспечивают бесперебойную и эффективную работу системы торможения.

 

С какой периодичностью производить замену тормозной жидкости?

Регламент замены жидкости определяет производитель автомобиля. В массе своей такая замена происходит на пробеге 30 тыс. км. или 2 года (что наступит быстрее). На премиальных брендах и спортивных автомобилях минимум раз в год. Но как мы писали выше, тормозные жидкости в большей или меньшей степени гигроскопичны, поэтому рекомендуется периодически производить замеры жидкости на содержании влаги. Такие замеры производят в рамках стандартного сервисного обслуживания или же это возможно сделать самостоятельно с помощью электронного тестера для тормозной жидкости.

Если замеры покажут содержание влаги свыше 3,5% (красная лампа на тестере), то жидкость необходимо заменить.

 

Как правильно менять тормозную жидкость?

Правильность замены тормозной жидкости будет зависеть от автомобиля. На многих автомобилях выходящих с конвеера в наши дни старый «дедовский способ — на яме в гараже» уже не подойдет. Автомобили новейшего поколения (например, оснащенные системой Start-Stop) просто не дадут этого сделать, сложная электроника потребует подключения диагностического сканера, и запуска сервисной программы по замене тормозной жидкости. Только после этого, мастер сможет провести процедуру замены, используя специальный инструмент.

Для автомобилей, не требующих такого деликатного подхода, в идеальном варианте тормозная жидкость меняется так же в условиях техцентра специальным аппаратом способным прокачать жидкость с подсоединением к тормозному бачку. В таком случае все делает автоматика, параллельно проводя промывку тормозной системы.

Но чаще всего замену производят вручную. Когда поочередно прокачивают каждый контур тормозной системы (так же — с промывкой), добавляя тормозную жидкость в бачок по мере необходимости. Процедура включает в себя несколько этапов. Главное при проведении таких работ не допустить попадания воздуха в систему.
Начинать нужно с задней оси автомобиля, правого по ходу движения суппорта. Обеспечить свободный доступ к штуцеру. Если за тормозной системой следили, то дополнительных работ по раскисанию штуцера проводить не понадобится.

 Следующим шагом, выкачиваем старую тормозную жидкость из тормозного бачка. Для этого понадобится большой шприц или спринцовка. После удаления из бачка старой жидкости, необходимо залить свежую жидкость в соответствии с требованиями производителя.  

Далее необходимо надеть на прокачной штуцер суппорта прозрачную виниловую трубку, второй конец трубки помещается в пустую тару.

С этого момента начинается процесс замены самой жидкости, и без помощи не обойтись. За руль садится помощник, двигатель заводится, педаль тормоза нажимается несколько раз и фиксируется в нажатом состоянии.

Пока педаль зажата, прокачной штуцер откручивается на половину оборота, под давлением выходит отработавшая тормозная жидкость.

Такие манипуляции нужно повторять до тех пор, пока в тару не начнет поступать свежая тормозная жидкость. В процессе не забываем подливать свежую тормозную жидкость в бачок. Прокачка колесной магистрали закончена, штуцер закручивается и все собирается в обратной последовательности. Следующие этапы включают в себя повторение процедуры на каждом тормозном суппорте. Последним должен быть передний левый суппорт. Финальным этапом будет проверка хода педали, это 10-15 мм свободного хода. А так же контроль уровня тормозной жидкости в бачке.

Важно! Отработанная тормозная жидкость является опасным отходом, выливать ее в открытый грунт запрещено. Жидкости такого плана должны быть правильным образом утилизированы.

 

Итог.

Тормозная система автомобиля является важнейшим узлом любого автомобиля. Она отвечает за самое важное в автомобиле – за безопасность! Так как тормозная жидкость довольно гидроскопична, то необходимо производить регулярную ее замену. Выбирая тормозную жидкость, будьте уверены в правильности подбора и в качестве используемого продукта. Компания Liqui Moly предлагает потребителям качественный продукт, производящийся в Германии по международным стандартам.

Тормозная система автомобиля

Устройство тормозной системы

Тормозная система авто состоит из двух групп устройств:

1. Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
2. Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних  колёсах Тормозной механизм формирует  тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.

На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:

1. Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
2. Тросовый привод ручного тормоза.
3. Уравновешивающий механизм.
4. Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на  уклонах).
5. Рукоятка стояночного тормоза. 
6. Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали. 
7. Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
8. Шланг тормозного механизма.
9. Мастер-цилиндр. 
10. Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
11. Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
12. Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает  оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное  торможение  каждым из  колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
13. Рычаг привода регулятора

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.

Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте. 

Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной  ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.

Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз.  

В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя  стояночная система 

Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

• Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники. 
• Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
• Механическая. Привод механическими тягами  был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
• Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).

Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.

Движение авто всегда связано с наличием кинетической  энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении  часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля. 

Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался  на железнодорожном транспорте, но вскоре  он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:

• Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень  главного   цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
• Жидкость вытесняется  поршнем в гидравлические линии (трубки).
• По  трубопроводам жидкость под давление подаётся  к исполнительным цилиндрам.
• Срабатывают механизмы торможения.
• Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом  в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% — из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии. 

Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит  компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.

При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор  (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.

Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.

Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией  динамической стабилизации транспортного средства.

Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную  работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери  сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.

• Энергоносителем служит  сжатый воздух.
• В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
• Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается  в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор — его давление.

У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

1. Центральный электронный блок управления.
2. Кран EBS.
3. Пропорциональный ускорительный клапан.
4. Магнитный клапан ABS.
5. Модулятор задней оси.
6. Разобщающий клапан резервного контура.
7. Клапан управления тормозами прицепа.

Деление систем на независимые контуры

Тормозные системы могут быть одноконтурными, двухконтурными и многоконтурными.

У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.

Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна   разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.

Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:

• 2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза. 
• 2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
• Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
• 4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.

Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся  достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.

У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов. 

Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Неисправности тормозного привода или механизма могут быть самыми разными. И каждый из них может стать сигналом нескольких проблем:

• При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
• Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется  гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
• Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
• Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными  колодками  или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре.  
• При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
• Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.

Появление одного или сразу нескольких из перечисленных явлений чревато быстрым выходом из строя системы в целом и поэтому с диагностикой и ремонтом нельзя затягивать.

Профилактика тормозной системы

В первую очередь, важно проводить профилактику суппорта. Практика показывает, что профилактику суппорта важно проводить не реже одного раза в два года и при каждой замене колодок. Обязательными мероприятиями является диагностика суппортов, их очистка и смазка.

Для смазки \рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.

Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).

Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.

Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний «Тормозная система автомобиля» на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала  СТО.

Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента  системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.

Ещё больше систематизированной информации по системам, устройству автомобиля.

Тормозная жидкость TOTAL

	Синтетическая тормозная жидкость для тормозных систем и гидравлических приводов сцепления всех транспортных средств, использующих синтетические жидкости.
	Подробнее  Купить онлайн

	Синтетическая жидкость для тормозных систем и сцеплений всех транспортных средств, использующих синтетические жидкости, если не требуется уровень DOT 4 или выше.
	Подробнее  Купить онлайн

	Синтетическая тормозная жидкость с высоким уровнем свойств, предназначенная для применения в тормозных системах и обеспечивающая безопасное торможение автомобиля в наиболее сложных условиях.
	Подробнее  Купить онлайн

Синтетические тормозные жидкости HBF предназначены для тормозных систем и гидравлических приводов сцепления и обладают отличными характеристиками в рамках своего класса. Они имеют очень высокую температуру сухого и влажного кипения, не допускают возможности образования паровой пробки, снижающей эффективность тормозов. За счет хорошей влагостойкости тормозные жидкости HBF сохраняют свои характеристики в течение длительного времени и обеспечивают необходимую вязкость при любой температуре. Благодаря своему составу они хорошо сочетаются с резиновыми шлангами и уплотнениями и не воздействуют на них при длительном контакте, а так же защищают от коррозии все металлические элементы тормозной системы.

Тормозная жидкость HBF 3 применима в тормозных системах, для которых не требуется соответствие стандарту FMVSS 116 DOT 4. Если производителем автомобиля рекомендована тормозная жидкость стандарта DOT4, то следует использовать HBF 4. Для тормозных систем, работающих в тяжелых условиях, лучше всего подойдет жидкость HBF 5, отвечающая стандартам качества SAE J 1704, FMVSS 116 DOT 5.1 и ISO 4925. Она обладает пониженной гигроскопичностью (поглощением воды) и низкой испаряемостью, за счёт чего сохраняет свою эффективность даже при продолжительной работе в режиме высоких температур.

Тормозные жидкости HBF могут смешиваться с другими синтетическими жидкостями тех же стандартов и не смешиваются с жидкостями на минеральной или силиконовой основе.

 

 

 

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

• Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
• Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
• Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

• Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т. д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
• Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
• Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
• Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
• Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.

---

Тормозная система Казань

Тормозная система-вибрация при нажатии на педаль тормоза, скрежет при нажатии на педаль тормоза, вибрация педали тормоза, течь тормозной жидкости. Многие эти вопросы решаемы в нашем автосервисе. Вибрация педали тормоза говорит о неисправности тормозного барабана или деформация диска. Фрикционная пара, то есть тормозные колодки меняются в паре, недопустимо замена тормозного диска или барабана без замены тормозных колодок. В автосервисе имеется специальное оборудование для ремонта и замены тормозных колодок, особенно они нужны там где цилиндр либо плохо сжимается, либо подклинивает. 

Причина вибрации и скрежета это износ тормозного диска, которой за собой ведет деформацию и тормозных накладок. Причина деформации тормозного диска банальна, происходит это от резкого торможения, происходит перегрев дика, деформацию ей придает резкое охлаждение, например после резкого торможения вы проехали по луже, резкий перепад температур приводит к подобным последствиям.  насколько важно поддерживать в исправном состоянии тормозную систему. Основной мерой безопасности водителей и пассажиров на дороге она и является.

Замена тормозного цилиндра должна производиться строго в специализированном СТО, так как требует специальных навыков и оборудования. Прокачка тормозной системы автомобиля производится по схеме, для каждого автомобиля схема индивидуальна. Например прокачка тормозной системы ВАЗ, должна производится при сдавливании цилиндра регулятора задних тормозных сил, иначе выгнать воздух из системы будет невозможным. Прокачка тормозной системы на иномарках менее проблемно, но так же бывает что и на них установлен ограничитель давления, что нужно учитывать при прокачке тормозной системы.

Течь тормозного цилиндра связана с тем что автолюбители игнорируют своевременную замену тормозной жидкости, так как жидкость теряет свою функцию и свои присадки защиты, тем временем небольшое количество влаги приводят к коррозии механизмы цилиндра, что ведет разрывам внутренних манжет.

Относитесь к ремонту вашего автомобиля правильно, не повторяйте ошибок, обращайтесь к специалистам в автосервис, это сэкономит ваше время и деньги.

Признаки неисправностей

Естественно, при отказе тормозной системы обращаться на станцию сервисного обслуживания иногда бывает уже поздно. Существуют несколько признаков предупреждения серьезной поломки. Обращая внимание на мелочи, можно обезопасить себя и свой автомобиль.

Признаки которые говорят о неисправности:

• Вибрация педали тормоза, нужна диагностика тормозной системы.
• Вибрация автомобиля при нажатии на педаль тормоза, деформация тормозного диска.
• Увод в сторону при остановке. Указывает на деформации узлов и механизмов .
• Колеса блокируются, или притормаживаются. Причины могут быть различными.
• Тормоза перегреваются при движении. Влияет на быстрый износ элементов. При таких неполадках нужно незамедлительно обратиться в СТО.
• Скрежет при нажатии на педаль тормоза, критический износ тормозных накладок.
• Неравномерный износ колодок, это заклинивание тормозного цилиндра или направляющих пальцев.
• Неисправности ручного тормоза. Износ механизма так же очень опасно оставлять без внимания. При недостаточной эффективности торможения, стоит обратиться за помощью к специалистам.

Диагностика и ремонт

В нашем автосервисе вы можете пройти качественную диагностику, произвести квалифицированную замену тормозных дисков, замену тормозных колодок, разработку направляющих пальцев, а так же заменить  поврежденные тормозные цилиндры, заменить тормозную жидкость.  В нашем СТО имеются все необходимые комплектующие, которые могли бы вам пригодится. Мы не просто ремонтируем, мы находим причины неполадок, и решаем их надежно и быстро.

Тормозная камера барабанного клинового тормоза

Назначение:

Тормозная камера барабанного клинового тормоза с энерго-аккумулятором выполняет две функции: рабочего тормоза и стояночного тормоза. Рабочий тормоз срабатывает путем подачи сжатого воздуха на диафрагму рабочей камеры, которая толкает шток. Стояночный тормоз срабатывает посредством выпуска воздуха из энергоаккумулятора и использования силовой пружины.

Старение и износ внутренних резиновых элементов (диафрагмы, уплотнения, колпачка, колена, уплотнительного кольца и т.д.).

Попадание в камеру посторонних частиц.

Уплотнение	Диафрагма	Колено	Уплотнительная манжета
Утечка воздуха из энегроаккумулятора или прихватывание тормозов	Прихватывание тормозов из-за утечки воздуха или неисправной работы	Попадание воды из-за нарушения герметичности элементов	Попадание воды
Новая деаль	Новая деталь	Новая деталь	Новая деталь
Старая деталь	Старая деталь	Старая деталь	Старая деталь

Это может привести к невозможности движения из-за неправильной работы или прихватывания тормоза вследствие утечки воздуха. Прихватывание тормозов может привести к перегреву тормозного барабана и возгоранию автомобиля.

Получаем знания

Во время обычной езды сжатый воздух из клапана стояночного тормоза сжимает пружину в указанном выше положении, удерживая тормоз в свободном состоянии. При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух из клапана тормоза посредством диафрагмы камеры толкает шток вправо, приводя в движение рабочий тормоз.

При установке рычага клапана стояночного тормоза в положение “Parking” (Стояночный тормоз) сжатый воздух из энергоаккумулятора выпускается, силовая пружина толкает шток, приводя в движение стояночный тормоз.

В энергоаккумуляторе установлена мощная пружина (силовая пружина). ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать энергоаккумулятор с силовой пружиной, поскольку неосторожность при разборке может привести к травмированию или смертельному исходу. Замена узла производится по результатам его осмотра.

Тормозные диски, колодки и скобы TRW Aftermarket

Запчасти для тормозной системы, которым можно доверять

TRW имеет более 100 лет опыта в поставках запчастей ведущим мировым автопроизводителям. Мы являемся лидером по охвату парка автомобилей и предлагаем вам исключительный ассортимент. Качество TRW – это качество поставщика на конвейер! С TRW вы можете быть уверенны, что ваши клиенты будут довольны качеством обслуживания. А наши онлайн-каталоги помогут вам быстро подобрать необходимые детали.

 

Тормозные диски, покорившие мир

TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в год: для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.

 

Наша поддержка

TRW является не только производителем высококачественных деталей, но и разработчиком комплексных систем для поставки на конвейеры ведущих автопроизводителей. Мы знаем все нюансы каждой детали. Мы можем дать профессиональные рекомендации, а также предоставить простые для понимания инструкции, чтобы вы смогли выполнить установку наиболее точно. Пользуясь интегрированным каталогом TRW для заказа компонентов системы дискового тормоза TRW, вы найдете именно то, что вам необходимо, быстрее и проще. Итак, вы получаете: быстрый подбор, профессиональный монтаж, качественный ремонт и довольного клиента. С нашим ассортиментом тормозных колодок и тормозных дисков оригинального качества, вы получаете всё, что нужно для развития вашего бизнеса.

 

Быстрая установка – больше выгоды

Одной из причин, почему так много предприятий полагается на нас, чтобы увеличить скорость монтажа, является обеспечение всех наших запасных тормозных колодок и тормозных дисков всеми необходимыми аксессуарами и комплектами для установки. Наша продукция обладает также другими преимуществами, которые помогают СТО производить установку значительно проще и быстрее, например, наши окрашенные диски не нуждаются в очистке перед монтажом.

Монтажные винты часто повреждаются при замене тормозных дисков и не могут использоваться повторно, поэтому широкий ассортимент дисков TRW идет в комплекте с монтажными винтами. Это экономит вам время, так как вам не нужно заказывать новые винты отдельно. Имея в комплекте монтажные винты, стало проще, быстрее и безопаснее, чем когда-либо, менять тормозные диски. Большинство нашей продукции идет в комплекте со всеми необходимыми монтажными креплениями в одной коробке. Вы всегда сможете предоставить отличный сервис и ваш клиент сможет рассчитывать на качественный ремонт.

 

Производственное оборудование мирового уровня

Мы производим диски собственными силами на полностью автоматизированных заводах с использованием самых передовых технологий. К ним относятся:

• Производство с использованием методологии статистического контроля качества
• Экологически чистые методы производства
• Обработка деталей с использованием современных станков EMAG, обеспечивающих гладкую поверхность вместе с контролем отклонения толщины диска и биения
• Производственные процессы, которые подтверждают соответствие стандартам ISO/TS 16949, ISO 14001

 

Жесткие допуски для тормозных колодок и дисков

Когда мы разрабатываем оригинальные запасные части, мы контролируем каждую мелочь в каждой детали и не идем на компромисс в вопросах материала или допусков при обработке. Все наши отливки изготавливаются из серого чугуна GG20 или GG15HC для дисков с повышенным содержанием углерода. Мы осуществляем жесткий контроль трех допусков при обработке: отклонение толщины диска не превышает 0,012 мм; биение диска не превышает 0,03 мм; поле допуска центрального отверстия — H8. Это обеспечивает быструю установку и бесперебойную работу.

 

Тормозные колодки и диски TRW – будьте уверены в качестве!

Производственные мощности, качественное исполнение, инновации и обширные испытания тормозных дисков и колодок TRW, означают, что вы всегда можете положиться на наши запчасти. Где бы вы ни находились, кем бы вы ни были, установка запасных частей TRW обеспечит вам качество поставщика на конвейер.

 

Полная безопасность – в деталях и не только

Мы предлагаем комплексные решения в области безопасности транспортных средств. Никто не знает лучше нас, как совместная работа компонентов защищает пассажиров. Мы проектируем и изготавливаем диски, которые обеспечивают прекрасную динамику при торможении. Выбор TRW обеспечит вам наиболее высокое качество сервиса для ваших клиентов и лучшие показатели для вашего бизнеса.

 

COTEC – ещё больше в большей безопасности с TRW

Тормозные колодки TRW – это безопасность, широкий ассортимент и легкая установка. Наше новое фрикционное покрытие COTEC уменьшает тормозной путь при использовании новых колодок. Независимые тесты доказали, что замена тормозных колодок на колодки с покрытием COTEC сокращает тормозной путь на величину до 7 метров во время приработки. Эта разница может спасти жизнь. Мы сделали это покрытие стандартным для всего ассортимента колодок. Кроме того, мы обеспечим вас всеми аксессуарами, необходимыми для быстрой установки тормозных колодок. Вдобавок ко всему мы предлагаем ассортимент, покрывающий 98 % европейского парка автомобилей, что позволяет вам установить новые передние или задние тормозные колодки практически на любой автомобиль.

 

Наши дисковые тормозные системы доступны во всём мире

TRW инвестирует в разработку и производство систем и деталей для поставки на конвейеры автопроизводителей по всему миру. Наши инновации и опыт доступны также на рынке запчастей под торговой маркой TRW. Вы экономите драгоценное время для вашего бизнеса и ваших клиентов, выбирая запчасти TRW, которые помогают быстро и качественно отремонтировать автомобиль. TRW предлагает широкий ассортимент запасных частей с качеством поставщика на конвейер.

Определение тормоза от Merriam-Webster

\ ˈBrāk \

1 : Устройство для остановки или предотвращения движения механизма, обычно посредством трения. задействовать тормоза снял ногу с тормоза

2 : что-то, что используется для замедления или остановки движения или активности. использовать процентные ставки как тормоз для расходов

непереходный глагол

1 : для приведения в действие тормоза или управления им. особенно : для включения тормоза на транспортном средстве. тормозить на поворотах

2 : для проверки тормозом Поезд затормозил поезд до остановки.

ботаника : Папоротник обыкновенный ( Pteridium aquilinum ) 1 : зубчатый инструмент или машина для отделения волокон льна или конопли путем дробления древесных частей.

география : грубая или заболоченная земля, обычно заросшая одним видом растений. кедровые тормоза прибрежные тормоза

архаичное прошедшее время перерыв

Тормоз и торможение: вспоминая, что есть что

Может быть трудно применить эти слова правильно: они звучат совершенно одинаково, и их написание нелегко связать с их значениями.Однако одна из пары весьма ограничена по объему, и сосредоточение внимания на том, когда ее применять, может оказаться ключевым.

Когда объект замедляет или останавливает движение, следует использовать слово тормоз . Тормоз — это существительное, например, «нажал на тормоз» и «снял ногу с тормоза», и глагол, например, «тормозить на знаке остановки» и «тормозить из-за лося». Как существительное, оно также используется перед другими существительными: «тормозная жидкость», «педаль тормоза». Как и в этих примерах, это слово используется в контексте, относящемся к автомобилям, велосипедам и другим транспортным средствам.Однако он также используется в переносном смысле, чтобы говорить о замедлении или прекращении деятельности, например, о «притормаживании расходов».

Break также действует как существительное и как глагол, и это слово вам нужно во всех других контекстах, например, когда тема — это что-то, разделяющееся на части или части («пластина сломается, если упадет», «сломать нога »,« плохой перерыв »), повреждение до такой степени, что перестала работать (« сломать часы »), невыполнение обещанного (« нарушение обещания ») или упоминание времени, в течение которого выполнялась деятельность стопы («сделать перерыв»).

Если вам трудно удерживать их прямо и вы склонны мыслить картинками, вы можете представить себе ногу, прижатую к верхней части k в тормозной колодке , прижимающей эту верхнюю линию вниз к e , что не является Молчу, потому что k притормозил.

3 главных признака необходимости в обслуживании тормозов

Невозможно замедлить скорость и остановить автомобиль на дороге.Ваши тормоза необходимы для обеспечения безопасности вас и других людей, поэтому важно, чтобы вы уделяли им должное внимание, чтобы они функционировали должным образом. Вот более подробный обзор того, как работают тормоза, и признаки того, что их нужно обслуживать.

Как работают тормоза?

Возможно, вы не задумываетесь о тормозах, но они играют потрясающую роль в процессе вождения. Ваши тормоза управляют большим тяжелым транспортным средством, движущимся на высокой скорости в замедленном темпе или полностью останавливающимся с небольшим временем и небольшим давлением вашей ноги.Чтобы понять проблемы с тормозами, важно сначала понять, как работает ваша тормозная система, чтобы это произошло.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, главный цилиндр начинает выпускать гидравлическую жидкость (часто называемую просто тормозной жидкостью) в суппорты (или колесные цилиндры). Гидравлическая жидкость усиливает давление вашей ноги, давая вам возможность замедлить и остановить автомобиль. Ваша тормозная система также предназначена для использования рычагов для усиления этого давления.

Это заставляет тормозные суппорты опускать тормозные колодки к роторам (или дискам), где они оказывают давление, необходимое для остановки.Фрикционный материал на ваших тормозных колодках поглощает тепло и давление этого обмена, чтобы безопасно замедлить движущиеся роторы. Каждый раз при торможении изнашивается умеренное количество этого фрикционного материала, поэтому тормозные колодки необходимо регулярно заменять.

Каждая из этих систем скрепляется несколькими небольшими частями, и каждая из них должна функционировать должным образом, чтобы тормоза работали должным образом. Так как же узнать, когда пришло время для обслуживания тормозов? Вот три главных признака.

Шумные тормоза — почему тормоза скрипят?

Когда ваши тормоза начинают скрипеть, скрипеть или издавать металлический звук, это означает, что они прошли через фрикционный материал на ваших тормозных колодках и теперь трутся непосредственно о ваши роторы.Это может привести к повреждению и деформации роторов, что приведет к тряске рулевого колеса, неэффективной остановке и скрипучему торможению. Замена тормозных колодок и роторов намного дороже, чем замена тормозных колодок, поэтому важно выполнить эту услугу, прежде чем она может вызвать какие-либо повреждения.

Медленное или неэффективное торможение

Если вы заметили, что ваш автомобиль не так эффективен при замедлении или остановке, как раньше, это ключевой признак того, что вам необходимо обслуживание тормозов.Время, необходимое вашему автомобилю для замедления или остановки, может зависеть от состояния ваших шин, размера вашего автомобиля, дорожных условий, давления, которое вы применяете, состояния тормозов и т. Д. Однако Национальная ассоциация официальных представителей городского транспорта сообщает, что средний автомобиль изготовлен с возможностью полной остановки в пределах 120-140 футов при движении со скоростью 60 миль в час. Если вы заметили, что для полной остановки требуется продолжительное время или расстояние, возможно, вам потребуются новые тормозные колодки, тормозная жидкость или другой вид обслуживания тормозов.Без надлежащего обслуживания вы рискуете попасть в аварию и создать угрозу безопасности.

Сигнальная лампа тормоза

Когда загорается сигнальная лампа тормоза, это явный признак того, что вам может потребоваться обслуживание. Ваш стоп-сигнал может быть запланирован для регулярных уведомлений или активного мониторинга и сообщения о проблемах с исправностью ваших тормозов. Однако, если ваша машина измеряет необходимое обслуживание тормозов по пробегу, это может быть неточно. Если вы едете на большие расстояния с минимальной остановкой, ваши тормоза будут меньше изнашиваться, чем водитель в городе, где движение транспорта и светофоры вызывают частые и тяжелые остановки.Если вы сильно полагаетесь на свои тормоза, следите за их износом, так как вам может потребоваться обслуживание, прежде чем ваша система предупреждения сообщит вам об этом. Вот наше полное руководство, чтобы понять, когда необходима замена тормозных колодок.

Популярные службы тормозов

Хотя вы можете предположить, что проблема с тормозом является признаком необходимости замены тормозных колодок, ваша тормозная система немного сложнее этого. Несколько различных частей и систем работают вместе, чтобы безопасно замедлить и остановить ваш автомобиль.Вот обзор общих служб тормозов, которые могут вам понадобиться для решения ваших проблем с торможением.

Замена передней тормозной колодки

Передние тормозные колодки часто подвергаются сильнейшим ударам тормозной системы, а это означает, что они требуют частого ухода.

Замена задней тормозной колодки

В зависимости от типа вашего автомобиля, ваши задние тормозные колодки часто работают не так сильно, как передние тормозные колодки; однако они по-прежнему необходимы для вашего автомобиля и требуют регулярной замены.

Промывка тормозной жидкости

Гидравлическая жидкость необходима для того, чтобы ваш автомобиль мог остановиться. Если ваша тормозная жидкость изношена или израсходована, вам может потребоваться промывка тормозной жидкости.

Замена ротора

Если у вас поврежден или погнут ротор, его необходимо заменить, чтобы тормоза могли безопасно остановить ваш автомобиль.

Замена тормозной части или другие услуги

Когда даже небольшая деталь в вашей тормозной системе становится поврежденной, утерянной или выходит из строя, ее необходимо отремонтировать или заменить.Хотя эти услуги используются реже, у вас могут возникнуть проблемы с главным цилиндром, тормозными магистралями, суппортами и т. Д.

Чтобы лучше понять, почему не работают тормоза или какое обслуживание необходимо, предоставьте свой автомобиль на осмотр эксперту.

Шиномонтажная служба Chapel Hill

Если вы выполняете замену тормозных колодок, тормозную жидкость или любое другое обслуживание тормозов в Чапел-Хилл, Роли, Каррборо или Дареме, посетите специалистов в Chapel Hill Tire.В отличие от других механиков, мы предлагаем купоны на обслуживание тормозов и прозрачные цены. Наши специалисты помогут вам в кратчайшие сроки. Запишитесь на прием здесь онлайн, чтобы начать работу с сервисом по обслуживанию шин Chapel Hill уже сегодня!

Вернуться к ресурсам

Break vs. Brake: в чем разница?

В английском языке есть бесчисленное множество слов, которые звучат одинаково, когда вы читаете их вслух, но, как оказалось, имеют совершенно разные значения.Грамматический термин для таких слов — омофон . Это означает, что они звучат одинаково, но пишутся по-разному и имеют разное значение. Брейк против тормоза — это пример набора омофонов.

В чем разница между тормозом и тормозом?

Поскольку эти слова очень близки по написанию и идентичны по произношению, гораздо важнее отслеживать их, а не путать. В сегодняшнем посте я хочу рассмотреть определения этих двух слов, то, что их отличает друг от друга, и дать вам несколько советов, как запомнить их различие.

Когда использовать перерыв

Break может использоваться как глагол и существительное, а как глагол, break может быть как переходным, так и непереходным. Это означает, что иногда break захватывает объект, а иногда нет. Например,

• Не верь ему; он разобьет твое сердце.
• Моя рука сломалась при падении.

Первое предложение break используется как переходный глагол и принимает объект heart .Во втором предложении break используется как непереходный глагол и не требует объекта.

Глагол разорвать имеет много разных значений в обеих формах, но большинство из них сосредоточено вокруг одного центрального значения: прерывание непрерывности, такое как , чтобы вызвать внезапное или насильственное разделение на части; отрываться или отсоединяться; взломать с разделением на кусок . Например,

• Она разбила стекло. (переходный)
• Игрушка сломалась из-за дешевой конструкции.(непереходный)

Break также может использоваться как существительное, означающее действие или действие взлома . Например,

• Работаем весь день. Когда нам ждать перерыва?
• Произошел прорыв дамбы.
• У ежедневного баскетбольного матча один перерыв.

Когда использовать тормоз

Brake может использоваться как глагол, так и существительное. Чаще всего тормозной механизм используется для обозначения вашего автомобиля. Устройство, используемое для остановки вашего автомобиля из движущегося положения, является тормозом, и когда вы используете его для остановки автомобиля, оно называется торможение .Например,

• Не забудьте включить стояночный тормоз. (имя существительное)
• Другой водитель подрезал меня, и мне пришлось внезапно затормозить. (глагол)

Тормоз также имеет несколько специализированных значений, которые очень редко используются в современном мире.

В средние века тормоз представлял собой зубчатый инструмент, используемый для отделения волокон льна или конопли, а современные фабрики имеют машину, называемую тормозом, которая используется для гибки, складывания и отбортовки листового металла.

Однако оба они используются в технических целях, и вы очень редко будете их использовать.

Помните разницу

Хороший способ запомнить разницу между этими словами — представить перерыв как завтрак . Вы делаете перерыв , чтобы позавтракать .

Если вы это запомните, вы сможете держать его отдельно от тормоза .

Сводка

Эти два слова имеют разные значения, поэтому важно различать «тормоз» и «разрыв».

Перерыв может быть как глаголом, так и существительным.Как глагол, это означает «разбить», «взломать», «сделать непригодным для использования». Как существительное, это означает действие или действие по нарушению .

Тормоз может также использоваться как глагол и существительное. Глагол означает использовать тормоза на транспортном средстве . Существительное относится к механическому устройству, используемому для остановки автомобилей во время движения.

Как работает тормозная система вашего автомобиля

---

Тормозная система — самый важный элемент безопасности транспортного средства, и важно знать, как она работает и как ее обслуживать, чтобы предотвратить аварии.У нас есть краткое руководство, которое поможет вам понять, как работает тормозная система вашего автомобиля, и несколько советов по обслуживанию тормозов.

Как работает тормозная система вашего автомобиля?

У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой. Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес. Поскольку львиная доля остановки движущегося вперед автомобиля зависит от передних тормозов, более эффективные дисковые тормоза задействуются на передних колесах; менее дорогая установка барабана обеспечивает адекватную, но более экономичную помощь в остановке движения автомобиля.Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:

1. Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, в несколько раз усиливается механическим рычагом. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
2. Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
3. Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
4. Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
5. Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.

Как ухаживать за тормозной системой автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так. Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения. Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.

• Следите за уровнями тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
• Тормозные диски следует менять по мере необходимости, в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды. Заменяйте тормозные диски через одинаковые промежутки времени для обычного автомобиля. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
• Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
• Проверьте тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.

Fred’s Auto Repair предлагает отличные услуги по ремонту автомобилей, и каждый из наших механиков имеет сертификат ASE.Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать о доступных шинах и тормозах, а также о другом обслуживании автомобилей.

Тормоз или поломка?

Наша история

Тормоз или поломка?

Мне писать «тормозить» или «ломать»?

• Тормоз . «Тормоз» — это устройство для замедления движущегося транспортного средства. «Тормозить» — это глагол.
  (Примечание: хотя в наши дни слово «тормоз» используется редко, оно также означает четырехколесную повозку, а также машину для измельчения конопли).
• Перерыв .«Перерыв» чаще всего означает период отдыха или прерывание непрерывности. Глагол «ломать» обычно означает разбить или разрушить. (Подробнее ниже)

Понятно? Сделайте быстрый тест.

Подробнее о «Тормозе» и «Обрыве»

Слова «ломать» и «тормозить» звучат одинаково, но их значения совершенно разные.

Щелкните два правильных предложения

(Интерактивная игра)

Готовимся…

Готовимся …

Подготовка …

Подготовка …

Подготовка …

Подготовка …

Подготовка …

Подготовка …

Подготовка …

Подготовка …

Тормоз

Слово «тормоз» имеет три основных значения:

(1) Устройство для замедления движущегося транспортного средства (обычно путем добавления трения колесам).

• Вы ведь знаете, что тормоз — это педаль посередине, не так ли?
• Включите ручной тормоз.

В этом смысле «тормоз» — существительное.

Конечно, есть и связанный глагол:

• Да, очень умно. Пора теперь притормозить. Эээ, сейчас же!

(2) Открытый конный экипаж с четырьмя колесами.

(3) Зубчатый инструмент, используемый для измельчения льна и конопли.

Перерыв

Слово «сломать» имеет три основных значения:

(1) Разделить на части (в результате блока, удара или давления).

• Безосколочная линейка? Мне удалось его сломать еще до того, как я вышел из магазина!
• Если бы Бог жил на земле, люди разбили бы ему
  окон. (Еврейская пословица)

Его также можно использовать в переносном смысле:

• Это бы разбило мне сердце.
• Из-за невзгод одних мужчин бьют, других бьют рекорды. (Писатель Уильям Артур Уорд)

В этом смысле «перерыв» — глагол.Это похоже на «расколоть», «разбить» или «расколоть».

Существует также связанное существительное:

• Я вижу разрыв на рентгеновском снимке.
(Это похоже на значение ниже, то есть прерывание непрерывности.)

(2) Период покоя или прерывание непрерывности.

• Мне нужно сделать перерыв.
(период отдыха)
• В шаблоне есть разрыв.
(прерывание непрерывности)

В этом смысле «перерыв» — существительное.Это похоже на «интервал», «паузу» или «паузу».

(3) Нарушать или не подчиняться.

• Пожалуйста, не разрушайте мое доверие к вам.
• Гораздо легче нарушить правила в окружении незнакомцев. Никто из них не знает, поэтому на их мнение наплевать. (Автор Моника Фэйрвью)
• Мужчины соблюдают договоренности, когда ни один из них не нарушает их. (Афинский государственный деятель Солон)

В этом смысле «перерыв» — глагол.

Краткое описание видео

Вот короткое видео, в котором резюмируется разница между «тормозить» и «тормозить».

Вспоминая «Тормоз»

Некоторые автомобили замедляются из-за втыкания шипа в землю. Шип сгребает землю, заставляя автомобиль замедляться. Пусть « rake » в «b rake » напоминают вам, что «тормоз» используется для замедления транспортного средства.

Вспоминая «Break»

Пусть « re » в «b re ak» напоминает вам слово « re st.»

Помогите нам улучшить грамматику Monster

• Вы не согласны с чем-то на этой странице?
• Вы заметили опечатку?

Сообщите нам, используя эту форму.

См. Также

неблагоприятный или противный? повлиять или повлиять? Мисс, мисс или миссис? месть или месть? голый или медведь? дополнение или комплимент? зависимый или зависимый? сдержанный или незаметный? бескорыстный или незаинтересованный? е.грамм. или т.е.? зависть или ревность? подразумевать или предполагать? это или это? материал или матчасть? ядовитый или ядовитый? практика или практика? принципал или принцип? арендатор или догмат? кто или чей? Что такое существительные? Что такое глаголы? Список слов, которые легко спутать

США потребуют автоматического торможения для тяжелых грузовиков

Автор: ТОМ КРИШЕР Ассошиэйтед Пресс

Размещено: 11 июня 2021 г. / 17:38 EDT / Обновлено: 11 июня 2021 г. / 17:40 EDT

На этом снимке с камеры дистанционного управления транспортным управлением штата Аризона запечатлена сцена крушения грузовика-молоковоза в Фениксе в среду, 9 июня 2021 года.Власти заявляют, что молоковоз, идущий слишком быстро для условий движения, столкнулся с семью другими автомобилями на автостраде. (Департамент транспорта Аризоны через AP).

DETROIT (AP) — В отличие от политики администрации Трампа, регуляторы автомобильной безопасности США заявляют, что они будут требовать или устанавливать стандарты для систем автоматического экстренного торможения на новых тяжелых грузовиках.

Министерство транспорта, в состав которого входит Национальная администрация безопасности дорожного движения, объявило об изменении в пятницу, когда опубликовало свою весеннюю нормативную повестку дня.

Также потребуются строгие стандарты тестирования автономных транспортных средств и создание национальной базы данных для документирования аварий автоматизированных транспортных средств.

Действия администрации президента Джо Байдена противоречат позиции агентства при президенте Дональде Трампе. НАБДД сопротивлялось регулированию автоматизированных систем транспортных средств, заявляя, что не желает стоять на пути потенциальных жизненно важных разработок. Вместо этого он полагался на добровольные планы безопасности от производителей.

NHTSA предложило регулирование автоматического экстренного торможения в 2015 году, прежде чем Трамп вступил в должность, но в процессе регулирования оно было приостановлено. Агентство сообщает, что изучает возможности использования электронных систем.

В 2016 году агентство заключило сделку с 20 автопроизводителями, представляющими 99% продаж новых легковых автомобилей в США, о добровольном внедрении автоматического экстренного торможения в стандартную комплектацию всех моделей к 1 сентября 2022 года.

Объявление требований было объявлено через два дня после того, как четыре человека были убиты, когда молоковоз, идущий слишком быстро, столкнулся с семью пассажирскими автомобилями на автостраде Феникса.Пострадало не менее девяти человек.

Национальный совет по безопасности транспорта США, который расследует аварии и дает рекомендации по их предотвращению, заявил в четверг, что отправит команду из девяти человек для расследования аварии в Фениксе. Агентство заявило, что рассмотрит вопрос о том, могло бы автоматическое экстренное торможение грузовика смягчить или предотвратить аварию.

По крайней мере, с 2015 года NTSB рекомендует автоматическое экстренное торможение или предупреждение о столкновении в стандартной комплектации на транспортных средствах.

Brembo разрабатывает более крупные тормозные диски MotoGP после испытаний в Барселоне

Поскольку Red Bull Ring предъявляет высокие требования к тормозам, Brembo разработала новую систему вентилируемых карбоновых дисков и колодок с использованием более крупных тормозных дисков 340 мм, которые были модернизированы с небольшими отверстиями для создать вентиляцию, которая помогает предотвратить повышение температуры и поддерживает ее в максимальном рабочем диапазоне 700-800 градусов.

Разработка тормозной системы Brembo произошла после того, как Виньялесу пришлось спрыгнуть со своего Yamaha в середине прошлогоднего Гран-при Штирии из-за того, что у него закончились тормоза, что вызвало красный флаг после того, как его M1 загорелся в надувных барьерах.

Хотя изначально Yamaha утверждала, что авария была вызвана отказом тормозной системы, позже выяснилось, что помимо использования тормозных дисков, рекомендованных Brembo для Red Bull Ring (Виньялес был на 320 мм, а не на 340 мм), испанский гонщик был также на уже использованных и изношенных тормозных дисках, не следуя совету поставщика тормозов MotoGP.

На Гран-при Штирии Хоан Мир, лидировавший перед красным флагом, также управлял маленькими тормозными дисками, но не испытывал никаких проблем.

Несмотря на то, что Brembo не несет ответственности за аварию, она разработала новую тормозную систему для повышения безопасности на сложных трассах, таких как Red Bull Ring, в то время как новые детали, как ожидается, также будут использоваться на этапах Мотеги, Таиланд и Сепанге позже в этом сезоне. .

На тестах MotoGP после Барселоны в понедельник у большинства гонщиков была возможность протестировать их и поделиться своими отзывами с инженерами Brembo.

«Мы протестировали новые тормоза для Австрии, где они подвергаются большим нагрузкам, и ощущения были хорошими, они мне понравились, и, конечно же, я буду ими пользоваться», — сказал Валентино Росси после теста.

Траковый инженер одного из лучших гонщиков MotoGP объяснил Motorsport.com: «Мы впервые протестировали эти тормоза в этот понедельник. После инцидента в прошлом году нам нужен температурный запас, они не обеспечивают производительности, они только для повышения безопасности.

«После тестирования мы увидели, что это дает нам запас прочности до достижения 1000 градусов», что является пределом, на котором может работать тормозная система, прежде чем угольный диск сможет начать колебаться.

Читайте также:

360-миллиметровые тормозные диски на 2022 год

Поскольку требования к скорости и торможению в MotoGP растут, Brembo стремится производить более крупные 360-миллиметровые диски с 2022 года.

«С максимальным диаметром диска 340 мм MotoGP достигает предела», — сказал Motorsport.com Андреа Пеллегрини, инженер Brembo и менеджер по работе с клиентами MotoGP.

«Мы усовершенствовали вентиляцию, масса диска и площадь контакта увеличились, а воздухозаборник увеличился для его охлаждения. Мы также поработали над геометрией диска и колодок.

«В Австрии в системе достигаются очень высокие температуры и есть точки торможения с очень высокой энергией. Мы надеемся, что с этими новыми дисками мы сможем обеспечить такую ​​же производительность при более низком температурном диапазоне использования.«

Brembo уже представила новые тормозные комплекты для предсезонных испытаний в Катаре, но, учитывая характеристики трассы Лосайл и меньшие требования к торможению, первое представительное испытание новых тормозов было проведено в Барселоне в понедельник.

« Почти все гонщики смогли протестировать их в понедельник, только двое или трое не проехали на нем. В целом отзывы были очень хорошими », — сказал Пеллегрини.