Трицикл с рулем автомобильного типа: Трицикл с автомобильным рулем

Содержание

Трицикл МК-17 — транспорт будущего — журнал За рулем

Примериваемся к транспорту будущего в кабине трицикла МК-17 — узкого, маневренного и пригодного для круглогодичного использования. Идея модели — отечественной, между прочим, разработки! — родилась в столичных пробках.

МК‑17 по ширине сопоставим с мотоциклом — всего 92 сантиметра.

МК‑17 по ширине сопоставим с мотоциклом — всего 92 сантиметра.

В обнимку с Кондратом

А я вообще здесь помещусь? При росте под 190 сантиметров берут сомнения насчет моей совместимости с транспортом будущего. Водитель-испытатель Кондрат без тени смущения объясняет алгоритм проникновения на пассажирское место. Рукой держусь за кромку дверного проема, перешагиваю через порог — вуаля! Получилось на удивление легко, хотя трицикл МК‑17 и раскачивается подо мной. Верхом на мягком мотоциклетном сиденье удобно, сзади поддерживает широкая спинка. Но главное, что ни в локтях, ни в плечах не ощущаю тесноты. И над головой место есть.

Не тесно ли внутри? Широкоплечему и рослому испытателю Кондрату Петренко здесь удобно.

Не тесно ли внутри? Широкоплечему и рослому испытателю Кондрату Петренко здесь удобно.

Материалы по теме

Кондрат усаживается передо мной и опускает дверь гильотинного типа. Теперь мы изолированы от осенней мороси и порывов ветра. Мотоциклетный 800‑кубовый двигатель Suzuki V‑twin ворчит где-то под полом и подает охлаждающую жидкость в отопитель. Тепло и сухо! И это первые плюсы диковинного трехколесного аппарата.

Водитель переводит электронную систему стабилизации в ручной режим управления и демонстрирует максимальные углы наклона узкого трицикла.

— Сейчас пятнадцать градусов от вертикали, - и Кондрат лихо перебрасывает аппарат из левого наклона в правый. Вопреки ожиданиям, мы не падаем, а продолжаем твердо стоять на колесах. Это впечатляет. Но когда аппарат не едет, неизбежно сползаешь к борту. На ходу под действием центробежной силы всё придет в норму и дискомфорта не будет.

Водитель нажимает кнопку включения автоматики, и под жужжание сервопривода трицикл занимает вертикальное положение. Трогаемся и начинаем маневрировать на малом ходу. Странное ощущение: от узкого, как мотоцикл, аппарата ждешь кренов, а их нет. Электроника считает, что опрокидывающий момент мал, и четко выставляет вертикальное положение. Комфортно! Я ни за что не держусь, но при этом не сползаю в поворотах на скорости до 10–15 км/ч.

Сидеть на широком мотоциклетном сиденье удобно. В любую погоду в кабине сухо и тепло.

Сидеть на широком мотоциклетном сиденье удобно. В любую погоду в кабине сухо и тепло.

Мотоциклетный двигатель, редуктор и аккумулятор расположены в центре кабины.

Мотоциклетный двигатель, редуктор и аккумулятор расположены в центре кабины.

Материалы по теме

Кондрат поддает газу, скорость растет, и вот в поворотах уже появляются заметные крены. Под действием центробежной силы я невольно пытаюсь помочь трициклу, наклоняясь на удобный для себя угол. Но сервоприводы сильнее моих мышц, и быстро приходит понимание, что лучший вариант — сидеть расслабленно. Электронная система сама выберет наиболее комфортный и правильный для данной скорости угол наклона кузова.

А скорость пока что невелика: МК‑17 проходит стадию тестирования и доводки. Испытатели быстрее 50 км/ч не ездят, хотя расчеты говорят, что трицикл может разгоняться до двухсот!

Проехать за рулем не удалось: единственный опытный образец доверяют только водителю-испытателю. Но есть ощущение, что и мотоциклист, и автомобилист быстро поладят с этой вещью в себе. А пассажиру к ней и привыкать не придется — куда комфортнее мотоцикла.

Гироскопы от падений

Открытая дверь МК‑17 и автор проекта Алексей Казарцев.

Открытая дверь МК‑17 и автор проекта Алексей Казарцев.

МК‑17 — детище кандидата технических наук Алексея Казарцева. Собственно, аббреви­атура МК-17 и означает мотоцикл Казарцева 2017 года. Продираясь через мертвые столичные пробки на мотоцикле, он задумался об узком и маневренном транспортном средстве для города, пригодном для круглогодичного использования. Под его руководством группа конструкторов, в числе которых были белорусские специалисты, за четыре года разработала аппарат с чертами автомобиля и мотоцикла. Хорошо, что дело не ограничилось только чертежами и компьютерными моделями: построен полностью работоспособный образец.

Определение его довольно тяжеловесно: узкое транспортное средство с закрытой кабиной, оснащенное активной и пассивной системами стабилизации. По сути это трицикл с двухместной кабиной. В чем новизна? Ведь уже существуют и трайки (трехколесные мотоциклы), и трехколесные автомобили…

— Зайдем с геометрии, - говорит Казарцев. - У тех и у других колеса расположены в вершинах равнобедренного треугольника с довольно широким основанием. Потому они устойчивы и, в отличие от мотоциклов, могут ездить без наклонов.

МК‑17 по ширине сопоставим с мотоциклом — всего 92 сантиметра. Его колеса стоят по углам треугольника с очень узким основанием.

Ездить совсем без наклонов кузова он не в состоянии — опрокинется под действием центробежной силы. Поэтому движение возможно только под присмотром электронной системы стабилизации.

На МК‑17 стоят гироскопы, но не силовые, а информационные. Совместно с акселерометрами и магнитометрами они поставляют системе управления информацию об отклонении аппарата от вертикали, о центробежной силе и положении относительно опоры. Электроника управляет электродвигателем, который через систему тяг обеспечивает нужный наклон. Именно электронная начинка, датчики и программная часть составляют ноу-хау. Недаром капот, укрывающий электронный блок и исполнительные механизмы системы стабилизации, опломбирован — фотографировать их пока нельзя. Прочее железо более традиционно.

Один из вариантов рамы в ходе компьютерного моделирования.

Один из вариантов рамы в ходе компьютерного моделирования.

В основе — двухконтурная пространственная рама, обшитая пластиковыми панелями. Две двери с «ламбо»-петлями открываются вверх. На опытном образце установлен V‑образный двигатель и коробка передач от мотоцикла Suzuki Intruder, но возможно применение иного силового агрегата.

В трансмиссии смонтирован дополнительный редуктор (обеспечивает задний ход), от которого к заднему 16‑дюймовому колесу тянется карданный вал. Подвеска передних 18‑дюймовых колес — на двойных треугольных рычагах, заднего — на маятниковом, как у мотоцикла. Тормоза — дисковые на всех колесах.

Максимальный наклон — 15 градусов.

Максимальный наклон — 15 градусов.

Приборы, элементы интерьера, часть деталей ходовой — отечественного производства. Казарцев старался максимально сократить число дорогих импортных комплектующих.

Есть ли у МК‑17 аналоги? Прямых нет. Но за рубежом класс узких транспортных средств стремительно развивается. Помните сногсшибательный концепт-кар Mercedes-Benz F300 Life Jet образца 1997 года (в серию он не пошел)? Работы в этом направлении ведут Nissan, BMW… А электрический трицикл Toyota i‑Road уже бегает по улицам Токио. Похоже, со временем в городах двухместные аппараты могут потеснить автомобили. Как в потоке, так и на парковке они занимают куда меньше места. Смущает, что салон двухместный? А часто ли вы ездите по мегаполису с полной загрузкой?

ЧТО БЫЛО, ЧТО ЕСТЬ

Mercedes-Benz F300 Life Jet 1997 года, к сожалению, так и остался концепткаром.

Mercedes-Benz F300 Life Jet 1997 года, к сожалению, так и остался концепткаром.

Серийный электрический трицикл Toyota i-Road уже эксплуатируют в Японии.

Серийный электрический трицикл Toyota i-Road уже эксплуатируют в Японии.

Сейчас прототип МК‑17- экспонат ­музея техники Вадима Задорожного. Алексей Казарцев считает, что ниша узких транспортных средств и в нашей стране пустовать не будет, поэтому трицикл имеет рыночные перспективы. При благоприятном стечении обстоятельств серийное производство МК‑17 можно наладить к 2020 году.

Нужен ли нам такой транспорт? Допустим, мне, убежденному автомобилисту ­неюношеского возраста, срочно надо с одного края города на другой. Такси застревает в пробках, метро забито, прочий общественный транспорт требует пересадок. Альтернативно мне предлагают стать пассажиром мотоцикла или узкого транспортного средства. Что буду делать? На трицикле с кабиной поеду, на мотоцикле — нет!

что это такое? Трайки и электрические вездеходы-трициклы с кабиной и без нее, делаем своими руками, на шинах низкого давления и другие

Транспортная промышленность активно растет и развивается. Соответственно, с каждым днем потребителю становятся доступны все новые средства передвижения. В последнее время особую популярность получили трициклы. Сегодня в нашей статье мы подробнее поговорим о подобных устройствах.

Что это такое?

Вообще говоря, трицикл – это транспортное средство, которое обладает 3 колесами (отсюда и пошло название устройства).

Подобный транспорт особенно популярен в азиатских странах, в то время как на территории России только начинается пик его распространения.

Существует несколько основных типов трициклов, которые выглядят и функционируют по-разному.

  • В первую очередь необходимо выделить категорию трехколесных велосипедов. К такому оборудованию можно отнести устройства, мощность электрического мотора которых не превышает показатель в 250 Вт. Кроме того, в конструкцию трехколесного велосипеда может входить механический педальный привод. Трехколесные велосипеды чаще всего используют для прогулок. А в связи с тем, что транспортным средством довольно просто управлять, оно подойдет и для новичков.
  • Следующая разновидность трехколесных средств передвижения – это мотоциклы. Их вес обычно не превышает 400 кг, а мощность находится на уровне 15 кВт. Говоря о трициклах, чаще всего подразумевают именно эту разновидность транспорта.
  • Трехколесные автомобили по своим показателям превышают типы транспорта, которые были описаны выше.

Таким образом, прежде чем приобретать трицикл, нужно определиться с видом транспортного средства, который будет максимально соответствовать вашим потребностям и желаниям.

Виды

В настоящее время есть большое количество разновидностей трициклов. Например, на рынке представлены такие агрегаты, как: трайк, трицикл-вездеход, пассажирские и грузовые устройства, взрослые и детские трициклы, обратные агрегаты и т. д. Для удобства пользователей производители разделили трициклы на несколько основных категорий.

По расположению колес

Существует 2 варианта расположения колес в трицикле:

  • первый вариант: спереди находится 2 колеса, а сзади – 1 колесо;
  • второй вариант: спереди находится 1 колесо, а сзади – 2 колеса.

Прежде чем приобрести устройство, нужно оценить оба варианта и понять, какой из них будет более удобен и оптимален именно для вас.

По назначению

Перед непосредственной покупкой транспортного средства нужно определиться с тем, для каких целей вы будете его использовать. Так, в зависимости от ваших потребностей и желаний вы сможете купить внедорожный или спортивный трицикл, болотоход, средство передвижения для рыбалки и охоты, а также множество других разновидностей.

По типу конструкции

Трициклы могут значительно различаться по своей конструкции. Например, существуют такие разновидности транспортных средств, как: велосипеды, мопеды, скутеры и мотоциклы. В зависимости от условий эксплуатации оборудования вы сможете выбрать трициклы с крышей, кабиной или кузовом (что особенно важно, если вы планируете использовать транспорт для перевозки пассажиров или грузов). Кроме того, существуют двухместные и одноместные разновидности, а также устройства с автомобильным рулем.

По другим параметрам

Помимо вышеописанных характеристик, трициклы могут отличаться и другими параметрами. Например, устройства могут функционировать на шинах низкого давления, быть электрическими, бензиновыми и т. д.

Таким образом, можно сделать вывод, что благодаря широкому разнообразию моделей каждый покупатель сможет выбрать именно такое устройство, которое будет соответствовать его индивидуальным желаниям и предпочтениям.

Обзор популярных моделей

В связи с распространением трициклов их производством занимается большое количество компаний (в частности – китайских).

Одной из самых популярных отечественных моделей трициклов является «Шмель».

Кроме этого, есть и другие устройства, которые широко востребованы среди потребителей.

Honda Valkyrie Tourer Trike

Данное устройство отлично подходит для туризма и длительных поездок. Соответственно, в конструкцию входит большое количество функциональных и важнейших с практической точки зрения вместительных багажников и сумок. Кроме того, высоким уровнем удобства и комфорта отличается сиденье, а дизайн руля можно назвать эргономичным. Важнейшим отличительным свойством модели Honda Valkyrie Tourer Trike является его надежность.

Соответственно, отправляясь в длительное путешествие, вы можете быть уверены в своей безопасности, а также в том, что устройство выдержит даже самые интенсивные нагрузки.

F3KB Ryker 900 Rally Edition

Страной-производителем данного устройства является Канада. В конструкцию трицикла входит большой багажный отдел. Объем двигателя составляет 400 кубов, соответственно, данный элемент является очень мощным. Также присутствует автоматическая трансмиссия. В модель встроено большое количество электроники.

К отличительной характеристике данного трицикла (по сравнению с его конкурентами) можно отнести его эстетически привлекательный внешний вид, которые соответствует всем дизайнерским принципам.

Также важно отметить присутствие карбоновых обвесов и деталей, благодаря которым значительно снижается общая масса транспортного средства. Кроме того, уменьшается расход топлива и увеличивается максимальная возможная скорость.

Doohan iTank 1500W

Данное устройство отлично подойдет для городских передвижений. Это связано с такими характеристиками, как устойчивость и компактные размеры (например, по сравнению с легковым автомобилем). Также есть место для расположения багажа. Вообще говоря, конструкция модели Doohan iTank 1500W является довольно простой, но в то же время трицикл комфортный и удобный в использовании. Показатель максимальной скорости составляет 90 километров в час, а запаса хода на одном заряде хватает на почти 100 километров.

Polaris Slingshot

Данная модель трицикла появилась на рынке в 2011 году и быстро завоевала любовь и доверие потребителей. За годы своего существования трицикл претерпевал большое количество изменений и модификаций, производители придерживались новых технологических разработок и научных открытий. Многие пользователи отмечают тот факт, что Polaris Slingshot отличается уникальным дизайном. Что касается технических характеристик, устройство соответствует всем новейшим тенденциям.

Так, скорость в 100 километров в час развивается за 4 секунды.

Кроме того, важно отметить тот факт, что данная модель трицикла отличается высоким уровнем безопасности (Polaris Slingshot имеет соответствующие награды и сертификаты).

Helper 250

Конструкционной основой данного устройства является полноценный мотоцикл, что является довольно нестандартным решением. Все дело в том, что зачастую при изготовлении трициклов в качестве базы используют мопед или мотороллер. Объем двигателя составляет 227 кубов, он выдает 30 лошадиных сил. Максимальная грузоподъемность модели Helper 250 составляет 420 кг.

Foton Jinglu 100ZY

Данный трицикл производится в Китае, его базой является мотороллер. Максимальная грузоподъемность устройства находится на уровне 550 кг, а объем двигателя составляет 100 кубов. Данная модель выпускается в нескольких конструкционных вариациях. Так, в зависимости от ваших желаний, предпочтений и необходимостей вы можете приобрести транспортное средство с заниженными или завышенным бортами, с будкой, термобудкой и т. д. Также важно отметить легкий процесс смены грузового модуля.

Lifan LF200ZH-3

Данное устройства пользуется особой популярностью среди фермеров, так как с его помощью можно легко и комфортно перевозить сено, картофель, песок и любой другой мелкогабаритный груз. Мощность модели составляет 14 лошадиных сил. Максимальный уровень грузоподъемности – 500 кг, а максимальная скорость – 110 километров в час. Двигатель мототехники запускается электро- или кикстартером, производитель укомплектовал модель 12-вольтовым аккумулятором емкостью 4 Ач.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что на современном рынке транспортных средств большое разнообразие трициклов.

Благодаря столь широкому ассортименту каждый пользователь сможет подобрать для себя такой трицикл, который будет полностью соответствовать потребностям и необходимостям каждого отдельного покупателя.

Какие права на него нужны?

Как было сказано выше, к трициклам относится несколько разновидностей транспорта. Соответственно, необходимость прав (и их категория) обуславливается тем, каким конкретно средством передвижения вы владеете.

  • Для управления трехколесным велосипедом не требуется специальных прав. Соответственно, такое транспортное средство подойдет для каждого человека (даже для ребенка или новичка в вождении).
  • Владельцы трициклов типа мотоцикл в обязательном порядке должны зарегистрировать свое транспортное средство в государственных органах. Для того чтобы иметь возможность управлять данным оборудованием, необходимо получить водительские права специальной категории – «В1» (или «трициклы и квадроциклы»). При этом стоит учитывать тот факт, что в этом правиле могут быть некоторые исключения, которые касаются владельцев устройств, объем двигателя которых не достигает 50 см3. Для управления таким транспортом вам необходимо иметь права категории «М» (или «мопеды»). Кроме того, если вес вашего агрегата превышает показатель в 550 кг (обычно это свойственно тем трициклам, которые предназначены для перевозки грузов), то вам нужны права категории «А».
  • Вопрос, касающийся необходимой категории водительских прав для владельцев трехколесных автомобилей, является довольно спорным. Специалисты рекомендуют владельцам данного транспорта получить права категории «В» и «В1».

Помните, что в том случае, если вы проигнорируете требования государства относительно необходимости наличия прав для управления трехколесным транспортом, то можете быть подвергнуты ответственности.

Для какой местности подойдут?

Вообще говоря, трициклы подойдут практически для любой местности (как для бездорожья, так и для оборудованных автострад). При этом следует иметь в виду тот факт, что данные транспортные средства особенно популярны среди жителей сельской местности, где чаще всего агрегаты используют для перевозки различных грузов. Что касается использования трициклов в условиях оборудованных дорог, то данные средства передвижения можно использовать как такси (что характерно для азиатских стран).

Как сделать своими руками?

При наличии достаточного количества технических знаний и умений вы можете самостоятельно собрать самодельный трицикл. Причем такое устройство не будет хуже тех, что произведены профессионалами (например, завода «Урал»).

Для создания транспортного средства своими руками в домашних условиях вам понадобятся рама, бак, передняя вилка, колесо и сиденье «ИЖ», двигатель (мотоблок), редуктор, задние колеса «Муравей», а также такие инструменты, как: сварочный инвертор, УШМ (болгарка), набор гаечных ключей, дрель, измерительные и слесарные приборы.

Для создания устройства необходимо пользоваться инструкцией в фотографиях.

Таким образом, трицикл – это популярное и востребованное средство передвижения, которое сочетает в себе большое количество положительных характеристик (например, компактность, доступная стоимость, качественное и современное функциональное наполнение и т. д.). В связи с большим разнообразием типов и моделей устройств следует особенно внимательно подходить к выбору трициклов. Специалисты рекомендуют учитывать такие важнейшие характеристики, как: производитель, назначение, место приобретения, отзывы производителей. При правильном и внимательном подходе к покупке трицикла вы сможете купить средство передвижения, которое будет выполнять все ваши требования.

Обзор грузового трицикла смотрите далее.

История трицикла Мото статья на JcNews.ru

Трицикл (трайк) — это трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к его средней продольной плоскости.

 Понятие «трицикл» применяют к большому спектру транспортных средств: автомобилям, мотоциклам, велосипедам. Два ведущих колеса чаще всего сзади, но на некоторых конструкциях их располагают впереди.

Трициклы появились одновременно с паровозом и автомобилем. Первым трициклом была паровая телега для перевозки пушек и снарядов, испытания которой прошли в 1769 году. Её изобрёл французский инженер Николя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Скорость передвижения паровой телеги Кюньо составляла около 4 км/ч и передвигаться она могла только в течение 12-15 минут, так как на большее не хватало пара. Для дальнейшего движения телегу необходимо было «заправить», т. е. залить воды в котёл и развести под ним огонь, чтобы вода закипела. Собственной топки в «автомобиле» не было. Но паровая телега произвела впечатление на военное руководство Франции, и изобретатель получил вознаграждение в 20 тысяч франков и предложение разработать более совершенную конструкцию.

Следующая разработка Кюньо была более мощной, она была более шести метров в длину, весила около трёх тонн, имела собственную топку, бронзовый 50-литровый котёл и два цилиндра. Теперь под ней не нужно было разводить костёр, и телега могла двигаться непрерывно со скоростью 5 км/ч. Во время испытаний новой конструкции произошла авария: заклинило заднее колесо. Кюньо не справился с управлением, и телега проломила стену дома на скорости 4 км/ч. Вслед за первой неудачей, последовала вторая — его покровитель – военный министр – впал в немилость при дворе, и все дальнейшие работы по усовершенствованию нового средства передвижения были свёрнуты. Про телегу все забыли, и она простояла 20 лет где-то на задворках. В 1794 году в Париже был создан музей искусств и ремёсел, и паровая телега Кюньо заняла там своё почётное место. Её и сегодня можно там увидеть. На родине Николя-Жозе Кюньо, в Лотарингии, ему поставили памятник, а изображение его телеги стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые автомобили совершенствовались, их начали создавать в качестве  не только общественного, но и личного транспорта. Примером такого автомобиля является трёхколёсный паровик Леона Серполле.

Трицикл Серполле вместо топки был оснащён керосиновой горелкой, а водяной котёл превратился в змеевик. Это позволило уменьшить объём используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на трицикле эластичные шины и использовал в трансмиссии автомобиля карданную передачу. Но пришло другое время, и автомобили с бензиновым двигателем одержали победу над паровиками. Паровому автомобилю пришлось уступить, хотя их продолжали выпускать ещё  до конца 30-х годов XX века. 

В  1885 году свой первый бензиновый трицикл построил Карл Бенц. Экипаж на трёх велосипедных колёсах был предназначен для перевозки двух пассажиров и работал на бензиновом четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания. Общий вес трицикла был 263 кг, из которых 100 кг – это вес двигателя, который имел систему охлаждения испарительного типа, т. е. автомобиль необходимо было заправлять бензином и водой. Задние колёса приводились в движение с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо из бака объёмом 4,5 л поступало в карбюратор испарительного типа, потом через золотниковый клапан в камеру сгорания. Напряжение на свечу зажигания собственной конструкции подавалось от катушки Румкорфа.

Рабочий объём двигателя составлял 954 см3,  а мощность его была 0,9 л.с. при 400 оборотов в минуту, по хорошей дороге можно было разогнаться до 14 — 16 км/ч. Для  промышленного производства в 1886 году, Бенц установил двигатель объёмом 1,7 л и мощностью 2,5 л.с. и двухступенчатую коробку передач. Такой мощности двигателя хватало, чтобы разогнать автомобиль до 19 км/ч.

В автомобильном музее в Мюнхене (Германия) посетители могут наблюдать один из сохранившихся до наших дней трёхколёсных автомобилей Бенца.

В начале XX века на дорогах колесили уже тысячи автомобилей, но они были слишком дороги для простых людей. И конструкторы-энтузиасты опять вернулись к трициклам, потому что они были конструктивно просты (часто не имели даже заднего хода) и облагались минимальными налогами подобно мотоциклам.

Так Генри Морган в 1909 году построил для себя одноместный автомобиль с рамой из труб, V-образным двухцилиндровым двигателем фирмы «Peugeot», двухступенчатой цепной коробкой передач без заднего хода и независимой свечной подвеской передних колёс.  Новую машину  Генри Морган назвал «Morgan Runabout» («Бегунок») и не собирался производить её серийно. Но многочисленные заказы от знакомых заставили его пересмотреть свои планы. Заняв денег, он купил необходимое оборудование и в 1910 году запустил мелкосерийное производство.

А в 1915 году Морган стал крупнейшим автопроизводителем Британии, к тому времени уже выпускалась четырёхместная семейная модель. В Британии полюбили трёхколёсные автомобили «Morgan» за налоговые послабления как для мотоциклов, лёгкий вес и хорошую динамику. 

В 1919 году появился автомобиль «Morgan Aero». Мотоциклетный V-образный двигатель устанавливался спереди и не закрывался капотом. В 1920 году на него установили лобовое стекло и заднюю часть сделали более обтекаемой. С 1923 года «Morgan Aero» выпускается уже с тормозами на всех колёсах, а  с начала 30-ых годов на автомобиле уже трёхступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Спортивные модификации машины – «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports» пользовались огромной популярностью у гонщиков.

В СССР были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления.

В 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». В новой мотоколяске имелся металлический кузов с дверями и брезентовая складывающаяся крыша, а руль был мотоциклетного типа. Система отопления также отсутствовала, освещение осуществлялось всего одной шестивольтовой фарой, и от двухтактного двигателя объёмом 125 см3 исходил сильный шум.  Также недостатком советского  трицикла  была плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колёс малого диаметра. К плюсам можно отнести только лёгкость ремонта мотоколяски.

В 30-е годы в Англии выпускали трициклы, у которых все три колеса находились в одной плоскости. Они предназначались исключительно для армии.

В настоящее время наметилось возрождение интереса к трёхколёсным мотоциклам, они постепенно перестают быть экзотикой. При езде на трицикле не требуется навыка поддержания равновесия. Разработки этих машин есть у многих производителей….  Японская компания Honda создала модель «Стрим», у которой задние колёса на повороте остаются перпендикулярны дороге, а корпус наклоняется, как у любого мотоцикла. Устойчивость такой модели на повороте оказалась довольно высокой.

В некоторых азиатских странах выпускают мототакси и моторикши.

Кстати, к трициклам относится и мотоцикл с коляской, у которой колесо является ведущим, это «Днепр-12» (СССР), БМ8-Р75 (Германия), ФН-1000-125М (Бельгия). Несимметричная конструкция и у некоторых гоночных 500-кубовых мотоциклов с коляской.

У них общая рама, и двигатель устанавливается сбоку, рядом с третьим колесом.   В такой конструкции устраняется один из недостатков симметричного трицикла. То, что трицикл прокладывает три разные колеи, считается его существенным минусом, т. к. снижается проходимость по бездорожью. У несимметричной конструкции трицикла колеи только две.

В Италии, Японии, Китае сегодня выпускаются трициклы-микрогрузовики и трициклы-развозные фургоны.

В 1997 году компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте трёхколёсный автомобиль F300 Life-Jet.

В 2002 году американская компания Corbin Motors выпустила гибрид автомобиля и мотоцикла Merlin. Внешний вид у Мерлина оригинальный, у него нет дверей, водитель просто перешагивает через борт и садится в кресло, точнее «полуложится». Конструкция автомобиля отличается от привычной трёхколёсной схемы, у Мерлина два колеса впереди и одно сзади. Скорость автомобиля 210 км/ч.

Компания «Venture Vehicle» из Лос-Анджелеса разработала аппарат по имени VentureOne. Это двухместный трицикл, тоже гибрид автомобиля и мотоцикла. Длина — 3,6 метра, ширина — немного больше мотоцикла. Машина для ежедневных поездок в городском потоке получилась экономичной и проворной. Расход топлива  всего 2,4 л на 100 километров, а максимальная скорость 160 км/ч. Основной корпус машины может наклоняться на 45 градусов в обе стороны, при этом задний блок, где находятся силовая установка и задние колёса остаётся перпендикулярен дороге. Наклон корпуса контролируется гидравлической системой Dynamic Vehicle Control (DVC), которую разработала голландская компания Carver Engineering.

На автошоу около стендов с трёхколёсными автомобилями всегда собираются толпы людей. Трициклам предрекают большое будущее. Небольшие размеры, хорошие характеристики и относительно невысокие цены дают основания думать, что такое возможно.

Статья 25. Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами / КонсультантПлюс

КонсультантПлюс: примечание.

Водительские удостоверения, выданные в РФ до 05.11.2013, действительны до окончания срока их действия (ФЗ от 07.05.2013 N 92-ФЗ).

Статья 25. Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами

(в ред. Федерального закона от 07.05.2013 N 92-ФЗ)

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

категория «A» — мотоциклы;

категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

подкатегория «B1» — трициклы и квадрициклы;

подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 26 настоящего Федерального закона.

Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами (далее — экзамены), определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний.

(в ред. Федерального закона от 28.12.2013 N 437-ФЗ)

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

3. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации.

Экзамены могут проводиться с применением технических средств контроля теоретических знаний и практических навыков экзаменуемых.

4. Право на управление транспортными средствами подтверждается водительским удостоверением.

(в ред. Федерального закона от 14.10.2014 N 307-ФЗ)

5. В Российской Федерации выдаются российские национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

6. Российское национальное водительское удостоверение выдается на срок десять лет, если иное не предусмотрено федеральными законами.

7. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1» и подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «B» — подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «C» — подкатегории «C1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «CE» — подкатегории «C1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «M».

(в ред. Федерального закона от 14.10.2014 N 307-ФЗ)

8. Международное водительское удостоверение выдается на срок до трех лет, но не более чем на срок действия российского национального водительского удостоверения.

Выданное в Российской Федерации международное водительское удостоверение признается недействительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации.

9. Выдача российских национальных и международных водительских удостоверений взамен утраченных (похищенных) иностранных национальных и международных водительских удостоверений, выданных в других государствах, не производится.

10. Образцы российских национальных водительских удостоверений и образцы международных водительских удостоверений утверждаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

11. В случае, если в водительском удостоверении указаны ограничения допуска к управлению транспортными средствами, данное водительское удостоверение признается действительным при условии соблюдения указанных в нем ограничений.

12. Лица, постоянно или временно проживающие либо временно пребывающие на территории Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на основании российских национальных водительских удостоверений, а при отсутствии таковых — на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при соблюдении ограничений, указанных в пункте 13 настоящей статьи.

13. Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

Положение настоящего пункта не распространяется на граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального, осуществляющих предпринимательскую и трудовую деятельность на территории Российской Федерации, непосредственно связанную с управлением транспортными средствами.

(абзац введен Федеральным законом от 26.07.2017 N 204-ФЗ)

14. Лица, не являющиеся гражданами Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на территории Российской Федерации на основании международного водительского удостоверения при условии, если оно предъявляется вместе с национальным водительским удостоверением.

15. Национальное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве, не являющемся совместно с Российской Федерацией участником международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения, признается действительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации на основе взаимности при условии, если оно предъявляется вместе с заверенным в установленном порядке переводом на русский язык, за исключением случаев, если в данном водительском удостоверении все записи произведены или дублируются буквами, совпадающими по написанию с буквами русского или латинского алфавита.

16. Иностранные национальные и международные водительские удостоверения признаются действительными для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации по достижении владельцами указанных водительских удостоверений возраста, предусмотренного статьей 26 настоящего Федерального закона для соответствующих категорий и подкатегорий транспортных средств.

17. Положения, предусмотренные пунктами 13 и 16 настоящей статьи, не применяются в случаях участия транспортного средства в международном движении.

18. Порядок обмена иностранных национальных и международных водительских удостоверений на российские национальные и международные водительские удостоверения устанавливается Правительством Российской Федерации.

Иностранные национальные и международные водительские удостоверения, не соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации, обмену на российские национальные и международные водительские удостоверения не подлежат.

19. К транспортным средствам категорий «B», «C» и подкатегории «C1» приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

20. Классификация транспортных средств и их самоходных шасси, перечисленных в настоящей статье, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.

21. Действие требований, установленных пунктами 2 — 20 настоящей статьи, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации».

(п. 21 введен Федеральным законом от 02.07.2021 N 331-ФЗ)

Посмотрите на один из самых забавных электрокаров на планете

В Arcimoto расшифровывают аббревиатуру FUV как fun utility vehicle – что-то наподобие «увеселительно-утилитарного транспортного средства». Представляет собой разработка американцев легкий трицикл с полностью электрическим приводом, причем, как утверждают его создатели, он пригоден как для развлечения, так и для практичной ежедневной эксплуатации.

По замыслу разработчиков, FUV должен сделать перемещение в городских условиях значительно более простым, чем автомобиль: для парковки FUV требует места ненамного больше, чем мотоцикл, но, в отличие от него, снабжен крышей и неким подобием дверей. При этом он располагает небольшим грузовым отсеком, который делает возможными, к примеру, ежедневные поездки за продуктами.

Двухместный трицикл, в котором сиденья, выполненные по типу автомобильных, располагаются друг за другом, оснащен рулевым механизмом как у байка. Батареи имплантированы в плоский пол, что снижает центр тяжести, а движение обеспечивают передние колеса благодаря двухмоторной силовой установке.

Развивает она чуть более 80 л.с., что позволяет трициклу ускоряться до 100 км/ч за 7,5 секунды. Максимальная скорость Arcimoto FUV составляет 120 км/ч, а пробег на одной зарядке достигает 160 км. По мнению создателей, этого более, чем достаточно для каждодневных поездок или коротких выездов для развлечения.

Собирать трициклы компания Arcimoto планирует на собственном заводе в Орегоне, причем в будущем объем выпуска должен достичь внушительных 200 машин в неделю. Прием заказов на трициклы уже стартовал, а поставки обещано начать в июне этого года. Розничные продажи начнутся с особой версии Evergreen Edition, которая будет комплектоваться подогревом сидений и ручек руля, съемными дверями, багажным отсеком, акустикой с подключением по Bluetooth и тому подобное. Цена стартового варианта – 19 900 долларов без учета налоговых льгот, однако обещано, что в будущем появятся и более доступные модификации трицикла.

К слову, в активе Arcimoto уже имеются коммерческая версия для оперативной доставки с небольшим кузовом вместо заднего сиденья и трицикл «оперативного реагирования», построенный для пожарной службы.

Источник: InsideEVs

На своих троих – Автомобили – Коммерсантъ

Слово «трицикл» почти забыто и давно вытеснено из обихода другими «циклами», но на рубеже XIX и XX веков это был самый массовый и популярный транспорт. У нас в России его особенно полюбили в Царской семье — такими трициклами владели многие Великие князья, и об одном из них мы сейчас расскажем.

Моторные трициклы были популярны в Европе и совсем не получили распространения в Америке. В России «первая гонка моторов», устроенная 11 октября 1898 года на Волхонском шоссе, стала гонкой на трех колесах: на старт съехались семь трициклов Clement и только один автомобиль Benz. Трициклы участвовали в гонках Москва — Петербург, а некоторые отчаянные «мотористы» ездили на них из Петербурга в Париж.

Было у царя три сына… Так обычно начинаются сказки, но в нашем случае это не более чем совпадение. У царя Александра III тоже было три сына: старший, известный как последний российский император Николай II, средний Георгий и младший Михаил — тот самый, в чью пользу безуспешно отрекся его старший брат в марте 1917 года.

Для всей России они являлись «августейшей фамилией» и обладателями длиннейших титулов, а друг для друга они были просто Ники, Миша, Жоржи, Сандро, Мамá, Беби. Такими они предстают в своих дневниках и письмах. То, что Николай II каждый вечер фиксировал события прошедшего дня — факт известный, но не только он вел дневник: и его младший брат тоже оставил после себя ежедневные записи. Уцелели, правда, не все: в Государственном архиве Российской Федерации хранятся дневники великого князя Михаила Александровича только с 1888 по 1903 год и с 1915 по 1918 год. Нам, конечно же, интересен ранний период, когда в моде были моторные трициклы, тем более, что дневники того времени еще не публиковались, и мы их прочитаем одними из немногих.

Штуцер и много хороших вещей

Дневники великого князя – небольшие записные книжечки в кожаных переплетах с замочками: эти замочки открывались маленькими ключиками, скрывавшими их содержание от посторонних глаз. Такие дневники вели многие члены царской семьи — что-то вроде самодисциплины, а после революции они попали в архив и стали доступны для исследователей. Вот 1895 год: Мише 17 лет, он живет в Гатчинском дворце, занимается гимнастикой, играет на флейте, скрипке и на фортепиано, катается на велосипеде, ловит рыбу в дворцовом пруду, работает в своей мастерской, возится с фонографом и еще какой-то электрической машинкой.

Впервые упоминание о трицикле появляется в дневнике 14 декабря 1897 года:

«Утром Андрей и я катались в парке на его бензиновом, трехколесном велосипеде. Было очень весело». Андрей – младший из Владимировичей, сын великого князя Владимира Александровича и великой княгини Марии Павловны, двоюродный брат и друг детства Михаила. Владимировичей тоже трое: Кирилл, Борис и Андрей. В семье Романовых этот клан обзавелся «моторами» чуть ли не раньше всех. Не исключено, что у Кирилла уже в 1895 году был один из первых в мире мотоциклов Hildebrand & Wolfmüller, а Борис даже обзавелся автомобилем. Андрей, судя по записям Михаила, не один раз катал своего кузена по парку Гатчинского дворца. Иногда великокняжеские забавы приобретали необычный характер, как, например, 9 мая 1898 года: «Днем Андрей ко мне приехал и катались с его бензинкой, буксируя один bicycle». Словом «бензинка» Михаил будет называть сначала моторные трициклы, а потом и автомобили.

В том же году у Михаила появилась и своя собственная «бензинка», о чем свидетельствует запись от 24 декабря: «Мама мне подарила штуцер, фисгармонию и т. п. Ники и Аликс подарили трехколесный бензиновый велосипед с коляской сзади и вообще много хороших вещей получил». Это был новогодний подарок от Николая II и его супруги Александры Фёдоровны — моторный трицикл французской фирмы De Dion-Bouton, выписанный из Парижа.

Почему выбор пал именно на марку «Де Дион-Бутон»? Ответ нашелся во французском журнале La Locomotion №7 за 1899 год: в небольшой заметке под названием «Автомобилизм в России» сообщалось, что фирма De Dion-Bouton отправила в Санкт-Петербург трицикл с коляской, изготовленной экипажной фабрикой Belvalette. Также журнал утверждал, что при русском дворе он появился при посредничестве Эрнеста Куно – вице-президента Автомобильного клуба Швейцарии, и «Де Дион-Бутона» настолько понравился, что завод получил заказ на еще два трицикла для императорской фамилии.

50 верст в час

«Трехколеска-мотор представляет собой обыкновенную простую трехколеску, усиленную во всех своих частях, на которой помещены наряду с частями, служащими для приведения его в движение при помощи мускульной силы, еще части, которые служат для движения при помощи механической силы». Это из инструкции по эксплуатации, или как тогда писали «наставлению к моторам Диона». Выражаясь нормальным современным языком, трицикл представлял собой трехколесный велосипед, но только еще и с мотором, и ездить на нем можно было, как крутя педали, так и запустив мотор.

Мотор на трициклах De Dion-Bouton 1897 года развивал всего ¾ лошадиной силы. На следующий год мощность повысилась до 1¼ силы — видимо, такой и была первая «бензинка» великого князя Михаила. Для своего времени он считался высокооборотным — 1800 об/мин и очень легким — весил всего 20 кг. Потом мощность повысилась до 1¾ л.с. и увеличивалась каждый год.

Самые последние модели трициклов Михаил будет получать каждую весну. 14 апреля 1900 года великому князю привезли новый трицикл – тоже марки De Dion-Bouton. На следующий день он сделал в дневнике такую запись: «Утром Сережа катался на старой бензинке, я на новой, но потом она остановилась». Сережа, он же Сергей Шереметев – еще один мишин друг и родственник, приходился великому князю троюродным братом. Возможно, что этот новый трицикл – один из тех двух, упомянутых в La Locomotion.

18 апреля Миша прокатил на «бензинке» графа Сергея Юльевича Витте – будущего председателя Совета министров, а тогда, в 1900 году – министра финансов, приезжавшего в Гатчину читать царскому отпрыску лекции о народном и государственном хозяйстве. Вот запись из дневника: «Затем занимался с Витте и между уроками прокатил его на бензинке, но неудачно, бензину не хватило и пришлось пешком вернуться, к счастью не больше 7 минут». К слову, Витте не очень высоко оценивал ум и образование Михаила, ставя его способности ниже Николая II.

Теперь у Миши было две «бензинки» — старая и новая. На одной из них даже поменяли мотор на более мощный, о чем свидетельствует запись от 21 апреля: «После завтрака с французом машинистом поехали кататься в Зверинце на трехколесных бензинках. На №2 переменили машину, поставили машину в 2 ¾ силы и ход громадный около 50 верст в час». Большую скорость оценил и старший брат, что отмечено в мишином дневнике и 27 апреля: «В 7 ч. Ники и я поехали на новой бензинке, ему очень понравилась она».

А где же тот второй трицикл из заметки в La Locomotion? Его тоже доставили в Россию, но не в Гатчину, а на Кавказ в небольшой поселок Абас-Туман на южном склоне Месхетского хребта. Там, в специально построенном для него дворце, жил больной туберкулезом средний сын Александра III – великий князь Георгий Александрович. Жоржи тоже любил технику – в его распоряжении находился французский автомобиль Panhard-Levassor, а затем к нему добавился и трицикл De Dion-Bouton. Одна из поездок на трицикле стала для него последней: 28 июня 1899 года великий князь выехал на прогулку по дороге к Зегарскому перевалу, промчался две версты, повернул обратно, но на обратном пути у него открылось кровотечение из горла, он остановил трицикл, слез с него, лег на землю и умер.

Ход трехколесного самоката

Трициклы с моторами De Dion-Bouton делали самые разные фирмы: французские Clément, Gladiator и Phébus, итальянская Prinetti-Stucchi, немецкая Cudell и другие. Из трицикла получались самые разные комбинации. Сзади могла прицепляться колясочка – у Михаила как раз была такая, фирмы Belvalette, на два места с откидной подножкой. Для коммивояжеров и почтальонов позади ездока над двигателем устанавливался ящик. Коляска могла ставиться и впереди – вместо переднего колеса, и тогда трицикл превращался в квадрицикл. Так тогда звучало это слово, которое сегодня мы произносим как квадроцикл.

Весной 1901 года Михаил получил третий трицикл, о чем мы, к удивлению, узнаем не из его записей, а из дневника Николая II, отметившего 27 апреля: «Миша катал меня в своем новом автомобиле и затем показал ход тоже нового трехколесного самоката, развивающего скорость 60 верст в час!» На следующий день у Михаила снова привычные катания: «От дворца поехал на бензинке в Венерин павильон, где все были. Затем поехали ловить рыбу с моста, я катался на бензинке и объехал весь Зверинец в 15 минут. Потом приехал Сережа и мы вместе катались на бензинках». Зверинец – это парк в Гатчине, где раньше разводили животных, и устраивалась императорская охота.

Площадь парка, который Михаил объехал за 15 минут, составляет 340 гектар

6 мая 1901 года Михаил катался с Владимировичами: «Вернувшись к себе, Кирилл, Борис, Андрей и я поехали кататься на бензинках 3-х колесных. Около Баболова мы встретили ландо, видя, что лошади бояться, остановились в 20 шагах от них, но это не помогло, они круто повернули налево, сломали дышло, кучер свалился вертикально на голову (ушибся немного), затем лошади помчались по траве, повернув круто опрокинули закрытое ландо и оборвав все постромки ускакали, но вскоре перепутались в деревьях и были пойманы; экипаж был сломан почти вдребезги. Он оказалось принадлежал гр. Гудовичу, дети которого вблизи гуляли, затем разузнав обо всем этом, поехали дальше».

На трициклах Михаил ездил как минимум до 1902 года, а потом стал отдавать предпочтение автомобилям, которые по привычке тоже поначалу называл «бензинками». Но когда это произошло, мы точно уже не узнаем – дневник великого князя обрывается на записи 25 февраля 1903 года. Фирма De Dion-Bouton выпускала трициклы до 1905 года, а потом они как-то постепенно вышли из моды.

Иван Баранцев

Фото: ГАРФ, ГМЗ «Гатчина», www.photo-war.com

Благодарим Светлану Бельчинкову и Ирину Рыженко за помощь в подготовке материала.

Трициклы «Геркулес» — надежный помощник для вашего бизнеса! – Автобазар

 

В непростой экономической ситуации, которая сложилась сегодня в Украине, многие владельцы собственного бизнеса задумываются о способах экономии. В большинстве направлений бизнеса, перевозка различных грузов является одной из базовых статей расходов. Постоянно растущие цены на топливо, необходимость ремонта и обслуживания автомобилей, при их незначительной загрузке, приводят к финансовым потерям. Чтобы их избежать, необходимо оптимизировать логистику транспортировки грузов, а также искать более экономные варианты перевозки, то есть переходить на малый коммерческий транспорт.

В случае, если речь идет о транспорте малой грузоподъемности разумным и практичным выбором будет переход на трициклы. В этой статье мы ответим на наиболее распространенные вопросы о данном виде транспорта.

Что такое трицикл?

Трицикл — транспортное средство с тремя колёсами. К трициклам относят: трайки (трёхколёсные мотоциклы), автомобили с тремя колёсами, трёхколёсные мотороллеры и велосипеды. Для управления трицикла нужны права категории «А» или категории «B1», в зависимости от веса трицикла. Все обладатели категории «В» (автомобили до 3,5 т, не более 8 пассажирских мест) могут без последствий пересаживаться на трициклы.

Современный тип грузового трицикла зародился в Италии, после Второй мировой войны. Это известные по всему миру трехколесные мотороллеры Piaggio APE.

Уже много лет в Европе лидерство рынкапродолжают держать трициклы Piaggio APE.

Их активно используют в уличной торговле и службах доставки. Во многих городах Европы можно увидеть мобильные кофейниили даже целые передвижные кафе на базе Piaggio APE.

В СССР самой известной моделью трехколесного мотороллера был «Муравей», который производился с 1959—1995 гг. и экспортировался в 21 страну мира.

В странах Азии трициклы используются не только для перевозки грузов и как городское такси.

В Индии это трициклы марки Bajaj, известные по всему миру как Тук-туки.

 

Больше всего модификаций трициклов производит Китай. Их можно поделить на два основных типа: грузовые и для перевозки пассажиров.

 

Конструктивно модели могут быть с кабиной и без, с рулевым управлением как на мотоцикле или с управлением автомобильного типа, бензиновые или электрические.

 

Разнообразие моделей трициклов в Китае зашкаливает, так как их применяют практически везде –это самый доступный вид транспорта для перевозки грузов и людей.

Каждый год в Китае производится несколько миллионов единиц трициклов различных типов и объемы производства продолжают расти, особенно электрических моделей.

Что можно перевозить при помощи трициклов «Геркулес»?

Грузоподъемность трициклов «Геркулес» зависит от модели и может составлять от 200 кг до одной тонны.

Практически все модели трициклов ГЕРКУЛЕС предлагаются в разных вариантах комплектации. Модели могут быть открытого типа и закрытого (с тентом или кабиной). Трициклы используются во всех областях малого и среднего бизнеса, крупными предприятиями, службами доставки, в передвижной торговле, коммунальными службами, фермерскими хозяйствами, заводами, портами. Подходят для перевозки стройматериалов (категория FMCG и т.д.), сельскохозяйственной продукции, продуктов питания и других грузов.

Сфера применения трициклов ограничивается только их грузоподъемностью.

В чем преимущество трициклов «Геркулес»перед грузовыми автомобилями?

Главное преимущество—это их цена и экономичность. Самые «выносливые» модели, способны перевозить грузы весом около тонны и потреблять от 3,5 литра топлива на 100 километров пути. Минимальное потребление топлива грузовым автомобилем при аналогичной загрузке составляет 8 литров на 100 километров. Таким образом, при нынешних ценах на бензин, экономия составит около 5 у.е. на 100 километрах. Кроме того, в модельном ряду трициклов «Геркулес» есть электрические версии, способные перевозить грузы весом до 500 кг. Трициклы «Геркулес» просты в обслуживании, а комплектующие для них стоят в несколько раз дешевле, чем для грузовых автомобилей.

Автомобиль — это комфорт, надежность и проходимость. Способен ли обеспечить то же самое трицикл «Геркулес»?

Трицикл «Геркулес» — вид транспорта, ориентированный на практичность и экономичность. В ассортименте ТМ ГЕРКУЛЕС предлагаются модели разного типа: грузовые трехколесные мотоциклы и модели с полукабиной и полноценной кабиной.

Например, модель Геркулес J7 250 располагает полноценной кабиной для двух человек, с рулем как у автомобиля и коробкой передач автомобильного типа. Наличие в кабине печки, позволяет эксплуатировать Геркулес J7 250 круглый год.

Данный транспорт при правильном соблюдении режима допустимой грузоподъемности, максимальной скорости и т.д., способен справляться со всеми теми же задачами, которые мы ставим перед грузовым автомобилем.

Сколько стоит трицикл «Геркулес»?

Цена трицикла зависит от его модели и комплектации. Стоимость варьируется от 30 до 130 тысяч гривен. «Геркулес» предлагает широкий модельный ряд и большой диапазон дополнительных опций. Это транспорт с бензиновым или электродвигателем, открытый или закрытый (с кабиной или тентом), с гидравлическим самосвалом, с будкой или термобоксом.

Для сравнения, цена базовой модели грузового трицикла «Геркулес J7 250» составляет 112 750 гривен. Это в 4 раза меньше, чем цена за новый бортовой грузовичок на базе автомобиля «Газель», который сейчас доступен на рынке Украины.

 

Геркулес J7 250ГАЗ (Газель)

 

 

Кроме высокой цены и большого расхода топлива, обслуживание и ремонт у «Газели», будет так же в разы больше, чем аналогичные затраты на трицикл «Геркулес J7 250». Если вам необходимо перевозить по городу грузы весом до 1 тонны, то трицикл «Геркулес J7 250» значительно сэкономит ваши средства и эффективно выполнит поставленные задачи.

Трициклы «Геркулес» могут выступать полноценной альтернативой грузовым автомобилям в сфере малого и среднего бизнеса. Это отличное дополнение к частному автопарку — возможность перевозить грузы весом до одной тонны. Трициклы «Геркулес» — верное решение для тех, кто задумывается об оправданной экономии и эффективности своего бизнеса.

Более подробно о трехколесной грузовой технике ТМ ГЕРКУЛЕС можно узнать на сайте www.hercules.net.ua

Трехколесный велосипед

с рулевым колесом Для любых потребностей по удивительным предложениям

Aibaba.com предлагает трехколесный велосипед с рулевым колесом , подходящий для широкого спектра применений, начиная от личного использования для поездок на работу, использования легких тренажеров и коммерческих транспортных средств до поддержки мобильности. для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. Трехколесный велосипед с рулевым колесом — это трехколесные велосипеды, которые обычно работают от батареи и могут заряжаться от электричества. Они предлагают более экологичную и веселую альтернативу другим способам передвижения.Трехколесный велосипед с рулевым колесом может вместить одного или нескольких человек одновременно в зависимости от их конструкции.

Трехколесный велосипед с рулевым колесом , доступный на Alibaba.com, соответствует самым высоким техническим требованиям, а также доступен в различных цветах и ​​спецификациях. Трехколесный велосипед с рулевым колесом для рекреационного и коммерческого использования обладает множеством уникальных возможностей, таких как высококачественные колеса, подходящие для различных типов местности, и другие оптимизации для гибкости водителя.Некоторые интересные особенности трехколесного велосипеда с рулевым колесом , которые вы можете выбрать, включают дисплеи, удобные ручки, фонари, педали для ручного управления и дисковые тормоза.

Трехколесный велосипед с рулевым колесом – отличная экономичная альтернатива другим традиционным видам транспорта. Они могут преодолевать большие расстояния, если они предназначены для этой цели, при этом экономя топливо и уменьшая загрязнение окружающей среды. Помимо этих целей, дополнительная устойчивость благодаря наличию трех колес делает эти трехколесные велосипеды с рулевым колесом идеальными для пожилых людей.Некоторые трехколесные велосипеды с рулевым колесом также содержат отсеки для хранения и дополнительные корзины, что делает их еще более полезными для коммерческого использования или для покупок покупателя.

Потрясающее разнообразие выбора на Alibaba.com обязательно удивит вас: множество различных трехколесных велосипедов с рулевым колесом у вас под рукой. Не упустите возможность приобрести продукцию самого высокого качества по очень скромным ценам. Будь то потребитель, поставщик или производитель, вы обязательно найдете лучшие предложения на этом сайте.

Polaris Slingshot — трехколесный автомобиль стоимостью 20 000 долларов, на котором супергерой Marvel ездил бы

Цена : $19 999
В наличии : Сейчас

В первый раз, когда вы видите приближающуюся к вам рогатку Polaris, она выглядит как декорация из какого-нибудь высокобюджетного фильма Marvel — это средство передвижения для кого-то с тайной личностью и сверхспособностями. Вот эта широкая паукообразная передняя часть, скользящая по асфальту с гетрами, спойлерами и крыльями с открытыми колесами, прототип гоночного автомобиля из будущего.Затем в поле зрения появляется остальная часть машины, и она становится еще более дикой.

Задняя часть сужается к точке, где здоровенный поворотный рычаг несет армированный углеродным волокном ремень, приводящий в движение одну шину. С передних сидений он похож на автомобиль — ковшеобразные сиденья, рулевое колесо, четырехцилиндровый двигатель GM Ecotec в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Сзади это гигантский мотоцикл-мутант. И в этом различии заключается вся разница — нечетное количество колес Slingshot одновременно определяет его индивидуальность и, в первую очередь, позволяет ему существовать.

Поскольку у Slingshot три колеса, федеральное правительство классифицирует его как мотоцикл. Это означает, что в зависимости от штата вам могут понадобиться права на мотоцикл и шлем для вождения. Конечно, это не совсем мотоцикл, но и не машина. В любом случае, обозначение мотоцикла дало Polaris, производителю снегоходов и внедорожников, называемых side-by-side, свободу проектирования машины без дверей, без крыши и без ветрового стекла (это вариант). Нет ни климат-контроля, ни подушек безопасности.Это минималистский опыт транспортировки — 1725 фунтов и ветер в лицо. Благодаря Slingshot Lotus Elise выглядит дряблым и декадентским.

Это не совсем мотоцикл, но и точно не автомобиль

Тем не менее, как уличное транспортное средство, Slingshot все еще должен пройти проверку в Национальной администрации безопасности дорожного движения, и его выпуск был омрачен двумя значительными отзывами. 20 января компания Polaris отозвала обручи, которые могут не соответствовать требованиям по жесткости.И вы бы хотели иметь прочные обручи, если бы вы столкнулись с дефектом, объявленным на следующий день, который связан с подшипником в рулевой рейке. Согласно уведомлению об отзыве: «Если рулевая шестерня отсоединяется от рулевой рейки, это может привести к потере управления рулевым управлением, что увеличивает риск аварии». Polaris не производитель автомобилей, но прямо сейчас она узнает, что у NHTSA есть определенные требования к уличным транспортным средствам, например, обеспечение управляемости.

Если предположить, что все важные детали остаются скрепленными болтами, потенциал автомобильного хаоса несколько ограничен скромной трансмиссией Polaris.По автомобильным стандартам у Slingshot отличное соотношение мощности и веса: 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 173 лошадиные силы. От нуля до шестидесяти, вероятно, около пяти секунд, и с отключенным контролем тяги у Slingshot загорится заднее колесо. Тем не менее, гонщики Ducati, привыкшие к десятисекундным четвертям мили, не получат такого удовольствия.

Управляемость, как и следовало ожидать, несколько отличается от легковой. Без стабилизирующего эффекта сдвоенных задних колес вход в поворот происходит мгновенно, но для данного поворота может потребоваться несколько корректировок рулевого управления.Тем не менее, тело остается плоским, а ход удивительно гибким. Выбоины, однако, представляют опасность. Когда вы оседлаете воронку между передними колесами, вы можете почувствовать толчок мула сзади через мгновение, когда центрально установленная шина опустится. Такова цена трехколесного передвижения.

Однако фактическая цена на удивление разумна: 19 999 долларов для начала. Это кажется выгодной сделкой для машины, которая производит такое сильное визуальное впечатление и просто интуитивные развлечения. Чем бы ни была Slingshot, ничего подобного нет.

3 вещи, которые произошли со мной, пока у меня была рогатка

• Женщина, ехавшая впереди меня, остановила свой микроавтобус, вышла, подошла и спросила: «Хорошо, что это?»

• Когда я надевал своему ребенку шлем Капитана Америки, парень, похожий на Джека Паланса, сказал: «Мне нравится твой стиль».

• У продуктового магазина шестеро старшеклассников остановились, чтобы сфотографироваться. Я прокатил каждого по кварталу.

Эзра Дайер Старший редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель Car and Driver.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

14 вещей, которые мы узнали за рулем удивительного трехколесного Vanderhall Venice

Не так много аттракционов, как Vanderhall Venice. Этот трехколесный мотоцикл американского производства сочетает в себе острые ощущения мотоцикла под открытым небом и устойчивость автомобиля.У этого сверхлегкого трехколесного велосипеда за 30 000 долларов может быть только три колеса, но не позволяйте его внешнему виду обмануть вас — Венеция использует четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, чтобы разогнаться до 60 миль в час всего за 4,5 секунды. Не совсем тот трехколесный велосипед, на котором вы катались в детстве.

Мы провели несколько часов с Венецией на некоторых из самых извилистых дорог Малибу, Калифорния, и вот 14 вещей, которые мы узнали.

1 Это взрыв — даже на низких скоростях

Большинству современных спортивных автомобилей нужны высокие скорости, чтобы быть захватывающими — здесь это не так.Поскольку Венеция такая открытая, легкая и быстрая, опыт кажется интуитивным и увлекательным, даже не приближаясь к диким скоростям. Это тип автомобиля, который может превратить вашу утреннюю поездку в нечто гораздо более особенное, чем обычная бездумная утомительная работа — при условии, что поездка на работу не забита пробками.

У такого нетипичного дизайна есть и обратная сторона. По мере увеличения скорости под приборной панелью нет ничего, что могло бы удерживать вас на месте. Возможно, Вандерхолл в конечном итоге создаст дополнительную подушку, которая поможет водителю подготовиться к поворотам с большой перегрузкой.

2 Выглядит экзотично, но силовой агрегат — нет

Двигатель Венеции развивает мощность 180 л.с. при 4950 об/мин и крутящий момент 185 фунт-фут при 2450 об/мин. Двигатель обладает богатым крутящим моментом, как и большинство турбодвигателей в наши дни, обеспечивая солидный удар на относительно низких оборотах. Но в Venice используется относительно распространенный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Ecotec с турбонаддувом от GM, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это аналогичный силовой агрегат, который вы найдете в Chevy Cruze.

Но несмотря на то, что он весит ровно половину веса Cruze, этот мотодельтаплан без проблем разгоняется до 60 миль в час так же быстро, как маслкар. Это также далеко не пожиратель бензина, так как пернатая Венеция должна возвращать около 40 миль на галлон на шоссе и около 28 миль на галлон на проселочных дорогах.

3 Саундтрек Pure Turbo Crazy

Четырехцилиндровый двигатель GM с турбонаддувом, возможно, и не вычурный, но здесь он определенно звучит дико. Поставьте правую ногу, и Венеция издаст громкий турбо-свист и хлопки, сопровождаемые лаем из установленной сбоку выхлопной трубы.Звучит круто, если вы любите турбо, но это несколько противоречит классической эстетике Венеции.

Высокооборотистый четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува мог бы предложить более подходящий саундтрек. Но Стив Холл, генеральный директор Vanderhall, говорит, что мощность этого двигателя, совместимость и надежность трансмиссии, а также относительно легкий вес агрегата привели к тому, что двигатель с турбонаддувом победил.

4 Шесть лет создания

Компания Vanderhall разработала Venice и ее более дорогого брата, Laguna с кузовом из углеродного волокна, за полдюжины лет и потребовала 11 серьезных изменений конструкции и 40 прототипов.Первая версия 2010 года была одноместной и использовала четырехцилиндровый двигатель Kawasaki ZX10R объемом 1000 куб. см, который передавал 185 л.с. на заднее колесо. Следующие два прототипа использовали двигатель Yamaha R1 и твин Rotax, последний из которых, наконец, обеспечил трансмиссию с задней передачей.

В 2012 году компания приняла на вооружение переднеприводный двигатель GM, установленный под капотом. Кроме того, это был первый год, когда сиденья располагались бок о бок. Детали были доработаны в 2014 году, и до начала производства в 2016 году было построено пять предсерийных автомобилей.

5 Трайк, вдохновленный классическими автомобилями, самолетами и лодками

Глядя на Венецию, можно подумать, что ее вдохновением послужил широкий выбор известных трехколесных транспортных средств, но Холл в первую очередь увлекается автомобилями. «Я годами переделывал старые 911 Porsche, — говорит он. «Итак, цель состояла в том, чтобы создать что-то, что выглядело бы классически, доставляло бы удовольствие от вождения и давало бы мне все самое крутое вождение винтажного автомобиля — без головных болей старинных автомобилей, таких как плохие электрические системы, утечка масла и запах выхлопа.

Холл говорит, что с точки зрения дизайна, Венеция представляет собой равные части самолета P51 Mustang, деревянной лодки Криса Крафта и гоночного автомобиля F1 1960-х годов. Внутри нам особенно нравятся олдскульные аналоговые датчики (которые действительно digital) и красивое деревянное рулевое колесо с тонким ободом.

6 Передний вес = улучшенная управляемость

Автомобильные инженеры стремятся к идеальному распределению веса 50/50 в передней и задней части шасси при проектировании автомобиля.Mazda Miata, один из самых привлекательных автомобилей в любой ценовой категории, обладает идеальным балансом веса. Это то, чего Вандерхолл пытался достичь с помощью своих прототипов автоциклов. Но то, что работает для автомобилей, не обязательно работает для мотодельтапланов.

«Мы обнаружили, что можем опрокинуть его на стоянке, — говорит Холл. «Но мы заметили, что если мы продолжали переносить вес вперед, наша стабильность улучшалась». Серийная модель имеет около 70 процентов веса автомобиля на передние колеса, и это идеально работает в переднеприводном автомобиле, чтобы максимизировать сцепление с дорогой.

7 Подвеска думает, что это гоночный автомобиль

Вандерхолл спроектировал Венецию с более экзотической подвеской, чем это, вероятно, было необходимо. Команда могла бы использовать компоновку стоек МакФерсона, которую Chevy использует на Sonic или Cruze. Но эти распорки не позволили бы создать дизайн, которого хотел Холл. «Мы не смогли добиться низкой линии капота с помощью подвески со стойками», — говорит Холл. «Нам пришлось использовать двухрычажную подвеску с консольной спиральной подвеской.

Этот дизайн в виде толкателя укладывает катушку и амортизатор горизонтально напротив рамы. Детали выглядят красиво, но для такой высокопроизводительной установки ход довольно мягкий. Фактически, он напоминает нам о Lotus Evora— автомобиль с плавным ходом и отличной управляемостью на бездорожье.

8 Некоторые детали предоставлены Pontiac

Установка подвески на двойных поперечных рычагах означала, что Вандерхолл не мог использовать стандартные переднеприводные компоненты.Поэтому дизайнеры нашли рычаги подвески из неожиданного источника — Pontiac Solstice. Хотя Solstice умер вместе с самой маркой Pontiac еще в 2009 году, детали, когда-то прикрепленные к ним болтами, все еще доступны, и Вандерхолл купил детали непосредственно у GM.

9 Креативно спроектированная защита от столкновений

Поворотный рычаг прошел десять различных итераций. «Мы хотели сделать его односторонним, чтобы можно было легко заменить колесо», — говорит Холл.«И затем нам пришлось сделать так, чтобы это выглядело хорошо, потому что вы можете видеть прямо внутри колеса».

Сама рука отвечает только за контроль около 500 фунтов веса автомобиля. Холл хотел, чтобы компонент подвески поглощал энергию при столкновении, поэтому он спроектирован таким образом, чтобы ломаться, не оказывая удара на шасси или пассажиров. «У нас есть патент на его конструкцию и на то, в чем он не работает», — говорит Холл. «У нас было несколько аварий на скорости около 20 миль в час, и он работает именно так, как мы его разработали. Все, что нам нужно сделать, это заменить маятник.»

10 Контроль стабильности испортит удовольствие

Vanderhall Venice может выглядеть старомодным, но у него есть полная тормозная система с АБС и контроль тяги. Таким образом, аппаратное обеспечение должно включать электронный контроль стабильности, но «мы убрали контроль стабильности, потому что это испортило впечатление», — говорит Холл. «Мы не могли набрать систему достаточно далеко, чтобы сохранить удовольствие».

Холл говорит, что когда он сильно загонял «Венецию» в поворот, система контроля устойчивости включалась слишком рано и слишком сильно снижала скорость.Он говорит, что конфигурация переднего привода позволяет Венеции оставаться легкой в ​​управлении, когда она приближается к пределу своей управляемости. Хотя мы достигли этого предела только на короткое время из-за визга внешней передней шины, она все еще чувствовала себя посаженной в повороте — и мы просто сбросили газ, как в крейсерском режиме с любым мощным передним водителем.

11 Механическая коробка передач сделала это забавным

Странно не предлагать механическую коробку передач на таком привлекательном автомобиле, и Холл признается, что хотел ее с самого начала. Многие прототипы Вандерхолла имели механическую коробку передач. Но для использования 6-ступенчатой ​​механики, которая работает в паре с этим четырехцилиндровым двигателем GM, потребуется 5 дюймов дополнительной ширины между сиденьями, а также необходимо переместить педали и рулевое колесо. Но самая большая проблема заключалась в том, что манипулятор просто мешал.

«Тело выталкивается дальше», — говорит Холл. «И когда вы уменьшаете ширину кузова с 68 дюймов спереди до 14 дюймов сзади, он начинает выглядеть как ковер-самолет, летящий по дороге….Выглядит странно.»

12 Bump Shift добавляет удовольствия

Тем не менее, у Вандерхолла есть классная опция, которая делает автоматическую игру немного более увлекательной. «Bump Shifter» — это дополнительный переключатель, который устанавливается на нижний порог и в основном выполняет те же функции, что и подрулевые переключатели. Толкайте металлический шарик в стиле Ferrari вперед для переключения на пониженную передачу и тяните его обратно для переключения на повышенную. Переключатель может быть установлен любым дилером Vanderhall примерно за час.

13 Аксессуары не включены (но рекомендуются)

Венеция стоит 29 950 долларов, но, как и у любого современного спортивного автомобиля, у него много дополнительных опций. Покупатель может указать тормоза Brembo, полностью кожаный салон и даже подстаканники. Холл говорит, что одним из его любимых вариантов являются тканевые сиденья в клетку, которые напоминают великие классические автомобили, такие как Mercedes-Benz 300SL Gullwings 1950-х годов или VW GTI 1980-х годов.

Холлу также нравится багажник на крыше.Это деревянная планка и металлический трубчатый элемент, похожий на те, что крепились к VW Beetles. Он поставляется с солнцезащитными навесами с обеих сторон и предназначен для размещения велосипеда или доски для серфинга.

14 Будет еще больше моделей

Холл говорит, что компания работает над полностью электрическим трехколесным транспортным средством в своем собственном уникальном (но все же классическом) стиле. Он говорит, что новая модель будет полноприводной, каждое колесо будет приводиться в движение двигателем мощностью 100 л.с. Аккумуляторная батарея на 27 кВт-ч будет находиться под капотом, где обычно находится бензиновый двигатель.Для сравнения, Nissan Leaf имеет пакет мощностью 30 кВтч и запас хода чуть более 100 миль. Холл говорит, что его маленький мотодельтаплан должен обеспечить нормальную дальность пробега около 250 миль или 150, если водитель усердно работает с машиной.

Компания также планирует добавить более мощную модель с газовым двигателем, и обе запланированы как модели 2018 года, которые должны появиться на выставке мотоциклов в Лонг-Бич в ноябре этого года.

Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается всем, что связано с колесами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Что вам нужно знать

Являются ли мотоциклы более безопасными, чем мотоциклы? Лучшая видимость на дороге — это плюс для безопасности трехколесного мотоцикла, но у него есть свои уникальные опасности

Мы все чаще видим на дорогах трехколесные мотоциклы.Они определенно привлекают внимание: некоторые немного напоминают полицейский мотоцикл спереди и бэтмобиль сзади. Других лучше всего можно описать как частично чоппер, частично хот-род. И я слышал, как люди называют их как угодно, от трехколесных мотоциклов до мотоциклов с «тренировочными колесами». Но вопрос, на который все хотят получить ответ, таков: мотодельтапланы безопаснее мотоциклов?

Как юрист по авариям на мотоциклах, я начинаю сталкиваться со случаями травм, связанными с этими трехколесными мотоциклами, когда они участвуют в авариях с другими автомобилями.Я предположил, что с тремя колесами на земле трехколесный мотор безопаснее на дороге, чем его традиционный двухколесный аналог. Если вы подумываете о том, чтобы сделать свой первый велосипед трехколесным мотоциклом, или подумываете о том, чтобы превратить свою старую свинью в трехколесный мотоцикл, имейте в виду эти моменты, поскольку Месяц осведомленности о безопасности мотоциклов продлится до мая.

Трайки безопаснее мотоциклов, потому что они привлекают внимание, которое помогает предотвратить аварии с участием автомобилей

Как уже упоминалось, можно сказать, что мотодельтапланы безопаснее мотоциклов только на основании их внешнего вида.В глаза бросается уникальный дизайн трехколесного мотоцикла. Мне приходилось быстро двоиться, когда один из них проезжал мимо меня, и, как оказалось, то же самое делают и другие автомобилисты на дороге. Что помогает.

В большинстве моих случаев мотоциклетных травм участвуют водители, которые либо вообще не видят мотоцикл, потому что не смотрят, либо смотрят, но не «видят» мотоцикл, который должен быть виден, потому что ищут другие автомобили и грузовики на дороге. Эксперты по человеческому фактору, с которыми я разговариваю, когда у меня есть судебные иски по авариям на мотоциклах, все согласны с тем, что другие водители на дороге представляют наибольшую опасность для водителей мотоциклов.Два расположенных рядом колеса в расширенной задней части (или, в некоторых случаях, передней), центральный стоп-сигнал и более широкая задняя часть кузова обеспечивают лучшую видимость и больше шансов быть замеченными другими автомобилистами на дороге.

В отчете о травмах — исследовании безопасности мотоциклов, инициированном Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта и впервые опубликованном в 1981 году, — говорится, что примерно 77 процентов аварий с участием двухколесных мотоциклов происходит спереди (или «с 11 часов до 1 час»).

Такой высокий процент аварий с этих двух мест связан с отсутствием видимости со стороны другого водителя. Это также то, что я видел снова и снова в качестве адвоката по несчастным случаям со своими собственными делами о мотоциклах.

Торчащий, так сказать, моторный трайк безопаснее мотоцикла, потому что его лучше замечают другие транспортные средства, а вероятность столкновения сзади снижается.

Кроме того, мотодельтаплан не имеет достаточной узости, чтобы он мог пронестись между автомобилями, застрявшими в пробке, что также означает, что вы не врежетесь в открывающуюся дверь автомобиля или не попадете под удар расстроенного автомобилиста, который переодевается. переулки.

Трайки безопаснее мотоциклов, потому что водителю не нужно сворачивать на повороте

Лучшая видимость снизит ваши шансы попасть в аварию на мотоцикле с другим автомобилем или грузовиком.

Но в остальном эти трехколесные мотоциклы могут быть столь же опасны, как и двухколесные велосипеды. У трехколесного мотоцикла просто другая физика, чем у мотоциклов.

Давайте вернемся к нашим дням обучения езде на велосипеде. Мы использовали тренировочные колеса, чтобы удерживать равновесие, но когда они оторвались, мы обнаружили, что повороты означают, что нам нужно наклоняться, а не только рулить.

Для трехколесных мотоциклов и их двухколесных аналогов применяются те же принципы.

Моторные трайки кажутся более безопасными, чем мотоциклы, потому что управление трехколесным мотоциклом очень похоже на управление автомобилем. Вы используете руль, а не свое тело, чтобы справляться с поворотами дороги (как это могут делать мотоциклисты, наклоняясь к повороту).

Кроме того, помните, что, как и в случае с мотоциклом, ваше тело по-прежнему подвергается опасности и более подвержено катастрофическим травмам при езде на трехколесном мотоцикле, чем при езде на мотоцикле весом 6000 фунтов.легковой автомобиль. Вы не находитесь в замкнутом пространстве с большим количеством металла, подушек безопасности и средств безопасности для вашей защиты. А поскольку большинство мотоциклетных аварий происходит спереди, вы, скорее всего, слетите с сиденья и ударитесь либо об объект, в который врезались, либо о дорожное покрытие. Оба могут быть очень плохими.

Наконец, я настоятельно призываю всех водителей мотодельтапланов всегда носить шлем и следовать тем же основным правилам безопасной езды на мотоцикле, что и люди на традиционных двухколесных мотоциклах.

Лучшие трехколесные автомобили на рынке

Веселье на трех колесах для всех

Для многих водителей веселье на солнце обычно означает сесть за руль своего любимого спортивного автомобиля и сбросить мягкий верх, или это может означать завести мотоцикл и насладиться утренней поездкой на двух колесах.Где-то посередине лежит мир трехколесных транспортных средств; не совсем автомобиль и не совсем мотоцикл, трехколесные транспортные средства обеспечивают уникальный опыт вождения, который обязательно вызовет улыбку на вашем лице.

В настоящее время в мире трехколесного транспорта есть множество вариантов, которые подойдут любому водителю. Измените вещи и сделайте свое следующее приключение тройной дозой удовольствия.

Рогатка Polaris

Polaris Slingshot SL 2015 года Хуана (Miramar, FL)

Нельзя отрицать, что Polaris Slingshot привлекает внимание везде, где бы он ни появился.В погоне за полным развлечением и производительностью Slingshot избавляется от всего второстепенного. Отсутствие дверей и минимум кузова, естественно, делают Polaris легким на ногах. Имея 173 лошадиных силы и вес чуть более 1700 фунтов, Slingshot — очень быстрая машина.

Polaris Slingshot Valentin 2019 (Лос-Анджелес, Калифорния)

Веселье не заканчивается на невероятно быстром ускорении. Polaris Slingshot так же готов преодолевать повороты. Реечный рулевой механизм и передняя подвеска на двойных поперечных рычагах наверняка произведут фурор в кругах энтузиастов.Для тех, кто все еще желает некоторого комфорта, Slingshot может быть оснащен ветровым стеклом, аудиосистемой Rockford Fosgate и даже жестким верхом для длительных трехдневных поездок на выходные.

Can-Am Spyder

Can-Am Spyder F3-S 2018 года от Валентина (Лос-Анджелес, Калифорния)

Для толпы, которая все еще любит сидеть на мотоцикле, Can-Am Spyder предлагает аналогичные острые ощущения с дополнительным бонусом в виде двух колес впереди. Это дополнительное колесо делает езду более удобной, поскольку Spyder изначально сбалансирован благодаря трехколесной конфигурации. Поскольку Spyder весит всего 899 фунтов, 105-сильный двигатель Rotax может очень быстро разогнать Spyder.

В то время как традиционный мотоцикл может стать утомительным после длительных расстояний, Spyder сделает любую поездку легкой. С отсеком для хранения спереди и простыми в управлении ножными педалями Can-Am Spyder понравится как новичкам, так и опытным мотоциклистам. Обладая множеством доступных опций, Can-Am предлагает множество настроек, чтобы выделить каждый Spyder из толпы.

Вандерхолл Венеция

Vanderhall Venice 2017 года выпуска (Дорал, Флорида)

Сочетание ретро и современности, Vanderhall Venice имеет все элементы классического родстера, а также современный удар 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом. Сиденья с подогревом, стереосистема Bluetooth и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач означают, что Venice всегда готова отправиться в путь.

В отличие от других трехколесных транспортных средств, Venice использует уникальный подход к дизайну, используя переднеприводную компоновку. Двигатель передает свою мощность на два колеса (по сравнению с одним задним колесом), а также повышает устойчивость на поворотах. Кроме того, Venice имеет компактную трансмиссию, что делает салон немного просторнее, поскольку посередине нет трансмиссионного туннеля. Сообразительность не останавливается на достигнутом, так как Venice также включает в себя переднюю подвеску с толкателем в стиле гоночного автомобиля, которая не только улучшает управляемость, но и сохраняет линии кузова низкими и гладкими.

Морган 3 Уилер

Morgan 3 Wheeler Дэвида 2015 года выпуска (Кахулуи, Гавайи)

Вероятно, хрестоматийный образец трехколесного автомобиля, могучий Morgan 3 Wheeler представляет собой идеальное сочетание классического автомобиля в изготовленном на заказ пакете ручной работы.Приводимый в действие двойным двигателем S&S V, который расположен прямо спереди и по центру, чтобы все могли его видеть, Morgan невозможно спутать ни с каким другим транспортным средством. Мощность передается на заднее колесо благодаря плавно переключаемой 5-ступенчатой ​​механической коробке передач Mazda, что позволяет вам полностью контролировать саундтрек Morgan, когда вы переключаете каждую из передач.

Даже когда путешествие затягивается, внимание Моргана к деталям доставит массу удовольствия. Стеганая кожаная обивка, колеса с проволочными спицами и приборная панель в винтажном стиле с соответствующими распределительными устройствами — 3-Wheeler — это типичный британский опыт вождения, не похожий ни на что другое.


Прочитайте наши функции на каждом из этих популярных трехколесных трехколесных: Polaris Slingshot , Can-Am Spyder , Vanderhall Venice , Morgan 3 Wheeler .

Максимальное удовольствие, которое вы можете получить с тремя колесами

Трехколесный велосипед Slingshot от Polaris, напоминающий трехколесный велосипед с обратным ходом, не имеет себе равных. Шутки в сторону.

Не классифицируется как автомобиль, хотя у него есть рулевое колесо и сиденья рядом.Скорее всего, его классифицируют как мотоцикл, и для вождения требуются права на мотоцикл. За исключением Техаса, подробнее об этом ниже.

Рогатка — это потрясающий аттракцион, который определенно привлекает толпу. Это перевернутый трайк (два колеса впереди, одно сзади), но с серьезными отличиями от трайков, которые явно являются мотоциклами.

Во-первых, ты водишь эту штуку, ты не ездишь на ней. Есть два ковшеобразных сиденья, бок о бок, рулевое колесо и 5-ступенчатая механическая коробка передач.Вы не наклоняетесь к повороту, вы проходите его.

Не велосипед, не автомобиль

Так что же это?

Развлечение стоит 20 000 долларов. Владение рогаткой похоже на собственную поездку в парк развлечений.

Не имеет практического применения в транспортировке. Он существует исключительно для удовольствия от гонок по дороге на странном приспособлении, которое также обеспечивает свою долю острых ощущений.

Когда вы впервые входите в кабину Slingshot (а вы действительно входите, там нет дверей), вы можете подумать, что только что сели на скоростной катер. Почти все в этом автомобиле изготовлено из стекловолокна, что означает водонепроницаемость или водонепроницаемость. Это хорошо, так как, как и в случае с мотоциклом, весь автомобиль открыт для стихии.

Обзор с места водителя в базовой модели не фильтруется лобовым стеклом (деми-лобовые стекла доступны в комплектациях SL и SLR). Две большие шины обрамляют длинный капот. Сидя всего в нескольких дюймах от тротуара, вы чувствуете себя скорее родстером, чем что-либо еще.

В Техасе вы не можете зарегистрировать ни одну из этих вещей.В штате одинокой звезды у автомобиля должно быть четыре или более колес, а у мотоцикла должно быть «седло» (gitty-up pard).

Распаковка Slingshot

Многие детали на борту уже давно существуют. Однако никто не собирал их вместе так, как на этом трехколесном транспортном средстве.

Двигатель, например, представляет собой 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель GM с двумя верхними распредвалами, алюминиевым блоком и головкой, с распределенным впрыском топлива, который последний раз видели под капотом Pontiac Solstice. При 173 л.с. и крутящем моменте 166 фунт-фут вы можете подумать, что двигатель немного маломощный.

Однако, если учесть, что Slingshot весит всего около 1700 фунтов, а вся эта мощность сосредоточена на одном заднем ведущем колесе, 173 лошади за ваши деньги дадут вам возможность прокатиться.

Реверсивный трехколесный велосипед использует резину Kenda Slingshot для своих шин, специально разработанную для езды.

5-ступенчатая коробка передач передает мощность на заднее ведущее колесо через приводной ремень, армированный углеродным волокном. У этой штуки даже есть реверс.

А теперь самое интересное. Slingshot короче Miata и шире Lamborghini Huracán.Даже не опускаясь в ковшеобразное сиденье в стиле картинга, очевидно, что этот автомобиль был создан, чтобы преодолевать кривые.

Обратный трайк выглядит быстрым, но так ли это?

Polaris не дает официальное время от 0 до 60, но Car and Driver разогнался чуть меньше пяти секунд. Теперь это шаг вперед для автомобиля, но не так уж важно для мотоцикла. Максимальная скорость для Slingshot составляет 130 миль в час — опять же, не демон скорости по сравнению с некоторыми мотоциклами.

А потом возникает уникальное ощущение того, что мощность выталкивается из центра автомобиля.С включенным контролем тяги и устойчивости (вы можете отключить их, если хотите порвать шины, как Hellcat), у вас есть стабильный источник движения с невесомой задней частью. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть.

Обновления? Да, есть обновления

Это в первую очередь машина, предназначенная для развлечения. Следовательно, вы не увидите, что она нагружена всеми технологиями, которыми оснащены даже самые маленькие автомобили в наши дни.

Вы найдете значительно больше функций безопасности, чем, скажем, мотоцикл, и, хотя Polaris не тестировал Slingshot в IIHS, они утверждают, что он будет работать хорошо.

В комплект входят:

  • Система контроля тяги и устойчивости
  • ABS
  • Задняя камера
  • Электроусилитель руля
  • Дроссельная заслонка с тросом
  • Фары дальнего света класса 1 A9031, светодиодные тормоза и габаритные огни аудиосистема с шестью динамиками, которая включает в себя соединения AM/FM, USB и Bluetooth.
  • Два места для хранения шлема
  • Две дуги безопасности и трехточечные ремни безопасности

Вопрос в том, стоит ли такое удовольствие от вождения от 20 000 до 23 000 долларов? Это личное суждение.

Скряги, ожидающие, что трехколесный автомобиль от Элио за 8000 долларов станет реальностью, могут ждать очень долго. В последнем финансовом совете для инвесторов от Elio говорится, что если финансирование производства не будет обеспечено в этом году, они закроются.

В то же время, Slingshot — это самая близкая к вождению машина Formula с открытыми колесами, которую вы можете получить, не вызывая мистера Пенске или одну из других команд.

Какой трехколесный велосипед подходит вашему стилю?

В 2007 году BRP выпустила на рынок свой трехколесный Can-Am Spyder и продала 2500 единиц в США.S. К 2015 году по всему миру было продано 1 миллион единиц. В 2017 году он оценил, что трехколесная индустрия США хороша для примерно 40 000 продаж в год, и эта отрасль включает в себя конкуренцию со стороны таких исторических имен, как Harley-Davidson и Morgan. Некоторые байкеры насмехаются над трехногим механическим чемоданом, называемым автоциклом, но они никуда не денутся; в 2020 году BRP более чем удвоила объем продаж в США за 2019 год

Возможно, вы подумываете присоединиться к растущей толпе, но не знаете, через какое седло перебросить ногу, вот краткая история трехколесных транспортных средств и людей, которые их любят.

Предки

Indian Dispatch-Tow: Indian создал свой трехколесный автомобиль, чтобы помочь автомобильному дилеру Packard, который не хотел посылать двух механиков для доставки автомобилей клиентам; ему нужно было что-то, что один механик мог бы буксировать за машиной покупателя, а затем возвращаться в магазин. Dispatch-Tow поступил в продажу в 1931 году с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 45 кубических дюймов и заявленной максимальной скоростью 65 миль в час. Производимые с перерывами до 1952 года, они обычно находятся в музеях или гниют в сараях. Владельцы Dispatch-Tow склонны к густым усам и езде в мокасинах. У них также есть эрдельтерьер по кличке «Чемпион» и банк.

Harley-Davidson Servi-Car: Пытаясь превзойти индийцев, а также привлечь покупателей во время Великой депрессии, Harley создал Servi-Car в 1932 году. Трехколесный автомобиль объемом 45 кубических дюймов и мощностью 24 л. , работающие в качестве служебных автомобилей в течение 41 года для всех, от военных до курьеров из аптеки. У поклонников Servi-Car есть по крайней мере одна кожаная кепка, ящик, полный черных концертных футболок, бокс-сет «Братья по оружию» и соответствующий периоду костюм — может быть, полицейский, может быть, продавец мороженого — чтобы соответствовать Servi. -Ливрея автомобиля.

VW Trike: Легенда хот-рода и отец «Rat Fink» Эд «Большой папа» Рот превратил Servi-Car в VW Trike, прикрутив набор вилок Honda и сиденье к 36-сильному двигателю и задней части Жука 1957 года. Рот вдохновил массу подражателей, в результате чего появилась целая орда ярко настроенных трициклов Wacky Races , зацепивших Элвиса и Ангелов Ада. У водителей VW Trike есть как минимум три кожаных жилета, прошлое, о котором они не будут рассказывать незнакомцам, DVD-диск Full Metal Jacket и деревянная бита или лом, окрещенные именами, которые мы не можем распечатать.

Перезагрузка

Моторный трехколесный велосипед

Lehman, Motor Trike и Roadsmith Trikes: Вместо того, чтобы превращать трансмиссию Beetle в трехколесное транспортное средство, эти компании начали с передней части мотоцикла и создали комплекты для добавления двухколесной задней части. Lehman больше нет, но Motor Trike и Roadsmith по-прежнему переоборудуют туреры и круизеры, выпускаемые крупными мотоциклетными брендами. Современный эквивалент кит-кара Bricklin в 1970-х годах: владельцы полки полны компакт-дисков Yacht Rock, их обожают племянницы и племянники, а на заднем дворе стоит гриль, который стоит столько же, сколько хороший подержанный автомобиль.

Harley-Davidson Tri-Glide и Freewheeler: В 2009 году компания Harley вернулась на рынок трайков со своими моделями Tri-Glide. Доступный с V-образным твином объемом 114 или 117 кубических дюймов и крутящим моментом до 125 фунт-футов, Tri-Glide соединяет переднюю часть, похожую на Street Glide, с секционной гостиной. Freewheeler дебютировал в 2015 году с круизным дизайном и рулем «мини-эйпхэнгер». Направлено на тех, кто ищет опыт Harley без необходимости держать 800 фунтов в вертикальном положении, у владельцев легкие манеры, тонна шуток про пап, отличные льготы на лекарства, кожаные штаны поверх выстиранных кислотой джинсов, железные задницы, преданные болью в спине и коленях, и друзья кто ездит на двухколесных транспортных средствах, на которых основаны эти мотодельтапланы.

Посторонний

Ямаха

Yamaha Niken: Мотоциклетная версия скутера Piaggio MP3 500. Yamaha взяла свой двухколесный мотоцикл Tracer 900GT и поставила спереди два 15-дюймовых колеса размером со скутер на расстоянии всего 16 дюймов друг от друга. Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 847 куб. см приводит в движение заднее колесо нормального размера через шестиступенчатую механическую коробку передач. Примерно 600-фунтовый Niken едет как мотоцикл, наклоняется как мотоцикл и падает как мотоцикл, если вы не нажмете ногу на остановке.Дополнительное пятно контакта спереди обеспечивает превосходное сцепление на мокрой дороге, а передняя подвеска удерживает оба передних колеса даже на неровной поверхности. Niken лучше всего подходит для тех, кто регулярно ездит в дождь, участвует в Мировом туре профессионального велоспорта или в зонах конфликтов, и кто жаждет, чтобы его спросили: «Что это?» 38 раз в день.

Современные автоциклы

BRP Can-Am: Can-Am Spyder дебютировал 14 лет назад, и мы протестировали его, потому что, ну, это то, что мы делаем, и мы ездили на обновленном F3, когда он был выпущен в 2016 году.Это трехколесный автомобиль, спроектированный и управляемый так же, как и снегоходы, которые производит BRP. Модельный ряд Can-Am теперь насчитывает три модели в десяти комплектациях, двигатели Rotax варьируются от 600-кубового с мощностью 50 лошадиных сил и 37 фунт-футов до 1,3-литрового с мощностью 115 лошадиных сил и 96 фунт-футов. По ощущениям как мотоцикл высоко, едет как машина низко. Базовой трансмиссией в модели Ryker является вариатор, но модели более высокого уровня F3 и RT поставляются с 6-ступенчатой ​​​​автоматической механической коробкой передач. Все торможение осуществляется с помощью одной ножной педали.Владельцы хотят, чтобы в их зубах не было комаров, а также стабильности и большого количества места для хранения, и они питают фетиш к приборам 12-в-1, таким как Bacon Press & Griddle.

Морган

Morgan 3 Wheeler: Производство этой модели заканчивается в 2021 году, пока Morgan выпускает новую версию с двигателем, отвечающим европейским требованиям по выбросам. Мы включаем его, потому что он, как и все трехколесные машины, предлагает очень уникальный опыт, а Морган — король старой школы, производивший трехколесные автомобили с 1909 по 1953 год, а затем возобновивший торговлю в 2011 году.Модель из Малверна, Англия, поставлялась с булочкой и плоской крышкой и была единственным трехколесным транспортным средством, которое позволяло водителю в белом шарфе сказать: «Тут-тут!» и не быть проигнорированным или избитым до полусмерти.

Вандерхолл: Компания из Прово, штат Юта, выпускает трехколесные транспортные средства, названные в честь знаковых мест Калифорнии, отчасти, несомненно, потому, что трехколесные транспортные средства не требуют специальной лицензии в Кали. Построенные на алюминиевом шасси, Venice и Carmel оснащены четырехцилиндровыми двигателями от GM, либо 175-сильным двигателем 1.4-литровый или 1,5-литровый мощностью 194 л.с. Электрический Edison приводится в движение двумя электродвигателями мощностью 70 л.с. Владельцы играли в водное поло в колледже, до сих пор носят солнцезащитные козырьки, имеют желтых лабрадоров с соответствующими очками, а владельца и собаку зовут «Чип».

Дикие

Полярис

Polaris Slingshot: Если бы у Slingshot было еще одно колесо, он был бы близок к KTM X-Bow, но без карбоновой ванны.Бесконечно настраиваемый и такой низкий, что он может «высоко центрироваться на орехе гикори», как выразился один комментатор, Polaris представила множество обновлений на 2021 год. 144 фунт-фута и дополнительное автоматизированное руководство с подрулевыми переключателями. Владельцы Slingshot — это покупатели Lamborghini в мире трехколесных транспортных средств, поэтому они никогда не встречали неоновый оттенок, модификацию послепродажного обслуживания или цельный комбинезон, который им не нравился. Кто-то где-то работает над комплектом для дверей-ножниц; двери тоже, как мы полагаем.

Campagna T-Rex: Модельный ряд T-Rex отличается итальянским кузовом из углеродного волокна, японским двигателем и межгалактическими ценами. T-Rex RR 2021 года, оснащенный 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC от Kawasaki, мощностью 208 лошадиных сил и крутящим моментом 117 фунт-футов, стоит от 65 999 долларов. Если Slingshot — это Lamborghini, то это трехколесный Bugatti. У владельцев много денег, слишком много сотовых телефонов, коллекция текилы, пейзажный бассейн только для их домашнего аллигатора, номер в отеле в городе и шестнадцать копий Лицо со шрамом .

Мыслители, принимающие желаемое за действительное

Elio Motors и Aptera: Обе компании были основаны более десяти лет назад, обещая чрезвычайно эффективные трехколесные транспортные средства, и ни одна из них не была продана. Мы не говорим, что они никогда не будут продавать транспортные средства, но потенциальные владельцы, как правило, имеют карманы, полные карточек с покемонами, и верят, что Пикачу реален.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.