Указания регулировщика с пояснениями в картинках 2018: Сигналы и жесты регулировщика в картинках с пояснениями в 2021 году

Содержание

Регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями: жесты, правила

Обучающиеся в автошколе будущие водители вместе с изучением дорожных знаков осваивают жесты регулировщика. Помогают в учёбе инструкции о том, какие жесты выполняет регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями. Конечно, появление регулировщика на дороге можно назвать отголоском прошлого. Но случающиеся поломки светофоров либо кратковременное изменение трафика движения, заставляют прибегать к помощи человека. В данном материале рассмотрен регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями, позволяющими понять жесты полицейского. Незнание знаков постового создаёт условия, чтобы нарушать правила дорожного движения.

Образ регулировщика

Распознать на перекрёстке служащего полиции, который регулирует движение, довольно просто. Одежда сотрудника Министерства внутренних дел, светоотражающий диск или регулировочный жезл говорят о том, что человек здесь находится, чтобы управлять трафиком транспорта. Дополнительные средства — диск либо жезл способствуют обращению внимания на знаки регулировщика транспортного потока, для лучшего их понимания.

Следует напомнить, что указания автомобильного инспектора касаются велосипедистов, автомобилистов и пешеходов.

Группы жестов

Все используемые инспектором жесты можно разделить на две основные категории:

стандартные;
нестандартные.

К первым знакам относятся те, которые обусловливают положение самого дорожного полицейского, удержание его рук.

Нестандартные сигналы постового инспектора относятся к категории «другие». Знаки представляются интуитивно понятными, так что ошибиться в них невозможно. Их понимание облегчается тем, что стандартных обязательных жестов насчитывается только три, остальные приравнены к группе «другие».

Полученные в автошколе знания забывать не следует. Ведь несоблюдение жестов постового может привести к дорожной аварии, равно как и несоблюдение других указателей. Наиболее часто постовые располагаются на перекрёстке, так как это интенсивное место движения транспортных средств.

Поэтому, при пересечении упомянутого участка дороги, необходимо быть особенно внимательным к сигналам сотрудника полиции. Положение его туловища, рук, классического полосатого жезла-указателя или светоотражающего диска показывают, куда разрешается двигаться автомобилям.

Дополнительным атрибутом постового могут служить звуковые сигналы свистком.

Запрещающие жесты

Существующие сигналы светофора соответствуют жестам сотрудника полиции, и нижеприведённые картинки дают зрителю их идентификацию.

Нахождение регулировщика к автомобилям лицом говорит о запрещении проезда. Руки у полицейского могут находиться вдоль линии тела либо разведены по сторонам.

Правила также предусматривают, что правая кисть, удерживающая указатель или диск, может располагаться на уровне груди, левая же — быть опущенной полностью вниз. Обозначение подобного жеста состоит в том, что движение по развилке дорог запрещено.

Нахождение в данной позиции равно запрещающему красному сигналу светофора.

Нахождение постового к участникам процесса движения правым боком, также равносильно запрету проезда, несмотря на всевозможные манипуляции указателем.

Запрещающий сигнал в виде нахождения правым боком равно красному цвету светового сигнального устройства.

Запрещён проезд транспорта по направлению к спине полицейского, даже при вытянутой вперёд правой кисти.

Обращение спиной к автомобилю равносильно красному цвету светофора, что запрещает движение.

Запрещающим знаком проезда является не только нахождение инспектора лицом к участникам дорожного процесса, но и — спиной. Заметив обращённую к водителю спину полицейского, автомобилист также не имеет права проезда через перекрёсток.

Руки постового могут быть разведены по сторонам либо левая вытянута вдоль линии туловища, правая же удерживается перед грудью.

Обращение полицейского спиной к участникам дорожного процесса с разведёнными или вытянутыми вниз руками, равнозначно запрещающему цвету светового сигнального устройства. Причём любые выполняемые при этом жесты регулировщика не играют никакой роли.

Предупреждающие

Сигналы постового, как и светофора, носят не только запретительный характер, но и предупредительный. Об этом говорит вытянутая вверх правая рука с полосатым указателем либо светоотражающим диском.

При этом положение туловища может быть различным по отношению к автомобилям — боком, спиной либо лицом.

Находящиеся в это время на перекрёстке машины должны продолжить своё направление, а приблизившийся к нему транспорт — остановиться.

Данная позиция постового соответствует жёлтому свету светофора.

Разрешающие

Жесты, разрешающие прохождение транспорта немногочисленны.

Регулировщик находится к машине каким-либо боком с вытянутыми вниз руками. Либо левая кисть опущена, правая — находится у груди. Подобное говорит о проезде в сторону спины, в зависимости от того, куда она обращена.
Инспектор развёрнут левым боком с вытянутым вперёд указателем или диском. Подобное значение позы открывает путь в любую сторону.

Наверное, разрешающие сигналы более приятны глазу, поэтому их запомнить несложно.

Другие сигналы

Нестандартные жесты являются целеуказующими.

Они отменяют действия знаков, разметки, светофора:

вращение рукой перед грудью говорит об ускорении движения транспорта;
резкий подъем жезла в сторону понимается как приказ для быстрого поворота машины в указанном направлении.

При жесте «стоп» на развилке, при повёрнутом к машине лице инспектора, водитель должен объехать этот участок.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Нетрудно запомнить указания инспектора по следующим его знакам:

вытянутая кисть показывает направление движения;
спина является запрещающим элементом;
рельсовый транспорт движется вдоль руки постового, машины поворачивают вправо.

Поможет также запомнить сигналы, приведённое на картинке, стихотворение.

Конечно, опасаться предстоящей встречи с постовым полицейским не стоит. Если внимательно следовать указаниям инспектора, перекрёсток и другие трудные участки пути, минуются без проблем. Этому помогут приведённые выше сигналы регулировщика в соответствующих картинках.

Post Views: 12

Регулировщик и трамвай

ПДД пункт 6.10 Сигналы регулировщика имеют следующие значения с пояснениями

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Ругулировщик лицом или спиной к вам, руки вытянуты в стороны или опущены

Движение запрешено:

трамваям — во всех направлениях;
безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
пешеходам — во всех направлениях;

Регулировщик лицом или спиной к вам, рука поднята вверх

Движение запрешено:

трамваям — во всех направлениях;
безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
пешеходам — во всех направлениях;

Аналог желтого сигнала светофора.

Ругулировщик к вам боком, руки вытянуты в стороны или опущены

Движение разрешено:

трамваю прямо;
безрельсовым транспортным средствам — прямо и направо;
пешеходам — переходить проезжую часть;

Движение запрещено

трамваю — направо и налево, разворот;
безрельсовым транспортным средствам — налево и разворот

Ругулировщик к вам боком, ближняя к вам рука вытянута в вперед

Движение запрещено

всем транспортных средствам;

Движение разрешено

пешеходам — переходить проезжую частьза спиной регулировщика(слева).

Ругулировщик к вам боком, дальняя от вас рука вытянута в вперед

Движение разрешено:

трамваю — налево;
безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
пешеходам — переходить проезжую часть

Движение запрещено:

трамваю — прямо, направо

Ругулировщик к вам передом или задом, его правая рука вытянута в вперед

Движение разрешено:

трамваю — направо;
безрельсовым транспортным средствам — направо;

Движение запрещено:

трамваю — прямо, налево;
безрельсовым транспортным средствам — прямо, налево;
пешеходам — переходить проезжую часть

Сервис поиска и оплаты штрафов ГИБДД. Вы можете пройти, на специальную страницу, по выше или заполнить форму здесь.

Проверка по официальной базе ГИБДД

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания.

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

сотрудники полиции;
работники военной автоинспекции;
сотрудники дорожных служб;
дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков.

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков.

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

трамваи могут проехать прямо;
остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
пешеходы могут двигаться прямо.

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы.

2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
трамваи могут поворачивать налево;
пешеход может двигаться только прямо.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево,
Проезжай как королева!

3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
пешеходом движение запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб,
Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

полный запрет движения транспортных средств в потоке;
движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Грудь и спина —
Для водителя стена!

2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо.

движение любых транспортных средств запрещено;
движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,
Ехать не имеешь права!

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест. Положение означает:

запрещает движение всех транспортных средств;
запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх,
Стой на месте дольше всех!

Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав.

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора.

Жесты регулировщика не из ПДД

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся.

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода.

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение или штраф — 500 ₽.

Учите правила и будьте уверены за рулем!

Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика — Учебник

Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.

Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.

Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.

Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.

Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.

Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.

Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди, то двигаться вам запрещено.

Второе положение – правая (даже если регулировщик левша) рука вытянута вперед.

Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..

Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.

Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.

А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины, выезжать на перекресток запрещено.

Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.

Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.

По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.

Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.

Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.

Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.

Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.

При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.

А теперь несколько слов о трамвае.

Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.

Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.

Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.

Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекресток первым.
2. Дождаться другого сигнала регулировщика.
3. Уступить дорогу трамваю.

Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.

Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел, в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и потенциально опасных условиях
Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием управления входящими рейсами
Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радара или наблюдений

Как сообщает U.A., почти все авиадиспетчеры работают в гражданском или военном учреждении на службе у федерального правительства.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел ошибки». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием, прежде чем участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радар .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти показатели отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчера УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые охватывают большую территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчер прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
Контроллеры движения на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC), занимаясь такими должностями, как диспетчер радаров, сотрудник радара, сотрудник радара — данные полета, сообщает план сотрудников диспетчеров.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвигать свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

Как работает авиадиспетчер

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движение тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

История и виды трамваев

Трамваи — это железнодорожные транспортные средства, которые изначально развивались от регулярных поездов до городских пассажирских перевозок услуг, когда эти железнодорожные линии оказались слишком встроенными в города, что сделало они непригодны для перевозки больших паровых, электрических или дизельных двигателей. поезда. Современные трамваи (также известные под названиями трамваи, трамваи, троллейбусы или троллейбусы) обычно передвигаются по земле вместе с обычными автомобильные следы, но с четким разделением, чтобы автомобили, пешеходы и велосипеды не использует участки дороги, по которым проложен трамвай (кроме переходов).

Сегодня более 380 городов по всему миру построили трамвай специально для этого. системы, обеспечивающие регулярную перевозку пассажиров и фиксированный город линии, позволяющие гораздо больший поток населения на большие расстояния без ущерба для потока обычного автомобильного транспорта. Во многих городах есть выбрали трамваи, потому что их строительство намного дешевле, чем копают всю сеть подземного метро, и их можно добавить в уже развитые города без необходимости капитального ремонта улиц.Современные трамваи работают на электричестве (по подвесному подвесному кабелю). сети или недавно наземной доставкой), и они обычно легкие и обычно от одного до пяти пассажирских вагонов. Большие модели можно найти, особенно в районах, где также работают городские трамваи. межгородские отношения. Помимо работы на трамвайных путях, некоторые могут работают на традиционных железнодорожных путях или даже на магнитных путях.

История трамваев началась в первые годы 19 века в Южном Уэльсе, Великобритания. где небольшая часть Swansea and Mumbles Railway расположена в городских районах был реконфигурирован для использования трамваев.Та самая первая модель трамвая не имеет много общего с современными трамваями. Он состоял из железнодорожный вагон, состоящий из колес и единой платформы с без стен или сидений. Эту простую платформу разработала команда две лошади на обычном маршруте, где каждый может использовать их без необходимости предварительно нанять транспорт. Этот дизайн из Великобритании быстро распространился по всему миру и в городских районах, где старые железнодорожные сети могут быть перепрофилирован для использования пассажирами.Некоторые из первых трамвайных сетей были в появился в США (Нью-Йорк в 1832 г., Новый Орлеан в 1835 г.), Франция (1839 г.), Чили (Сантьяго, 1858 г.), Египет (Александрия, 1850 г.), Австралия (Сидней, 1860 г.) и Индонезия (Джакарта, 1869 г.). В конце 1800-х годов трамваи стали приводились в движение небольшие паровозы (хотя парижские трамваи использовали двигатели, расположенные ниже пассажирского вагона). Они стали очень популярен не только в Европе, Северной Америке, в Азии, но получил жалобы из-за их дыма, шума и относительно низкой мощности, которые мешали им от буксировки больших тележек.

Хотя большинство ранних трамвайных сетей было построено в городах, размещенные на ровных участках, некоторые города сталкивались с проблемами чрезмерной высоты, что заставили их перейти на кабельные трамвайные линии. Первый и самый известный пример этой приводной системы поступил из Сан-Франциско, который представил свою линии канатного трамвая в 1873 году. проблемы с высотами быстро приняли эту систему (Данидин в Новой Зеландии в 1881 г., Мельбурн 1885 г., Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Дрезден, Лондон и другие.Хотя канатные трамваи эффективны, их затраты на интеграцию, содержание и предотвращение несчастных случаев внимательный.

В 1880 году появился первый полностью электрический трамвай. Это чудо было создан в Санкт-Петербурге изобретателем Федором Пироцким. Базовый Принцип работы первого электрического трамвая используется и сегодня — сбор электроэнергии из надводной кабельной сети через пантограф или троллейбус (все попытки построения трамваев со встроенными батареями) не удалось).Всего через год, в 1881 году, первая линия регулярного электрического трамвая был открыт в Лихтерфельде, тогда пригороде Берлина. После этого успешно эксперимент и интеграция электрических трамваев в нескольких других европейских В городах электрические трамваи стали обычным явлением во всем мире. Однако Хотя битву за популярность выиграли электрические трамваи, другие источники энергии также были исследованы и использованы. Сюда входят газовые трамваи, которые начали внедрялся в нескольких городах между 1886 и 1908 годами.Другая власть Источниками для трамваев могут быть бензин, сжатый воздух, дизельные двигатели и водород. клетки. Некоторые города предпочитают использовать эти альтернативные источники энергии. из-за более высоких затрат на поддержание сильной электросети в конкретные районы (например, территории, подверженные ураганам, железнодорожные сети с более сильными возвышениями и т. д.).

Типы трамваев

Типы трамваев по конструкции:

несимметричный — Трамвай с местом оператора только на одном конце трамвая.
двусторонний — Трамвай с двумя рабочими позициями, по одному с каждой стороны трамвая. Этот подход делает трамвай более универсальным (не нужно ехать только в круговые дорожки), но это также увеличивает его сложность и вес.
Низкий этаж — Современный дизайн трамваев, позволяющий пассажирам легче и быстро войти или выйти из трамвая. Инвалиды с инвалидными колясками могут гораздо проще пользоваться этими трамваями, потому что только небольшая платформа нужно было им служить.
Сверхнизкий пол — Последние технические улучшения, в которых большинство моторных систем расположен в крыше, оставляя площадь пола очень близкой к земле. Потому что у этих трамваев высота входа всего 18 см (как у тротуара). высота), ими могут очень легко пользоваться пользователи с инвалидными колясками или младенцами. вагоны. С другой стороны, их интеграция в городские черты более сложно, потому что этот тип трамвая требует уникального пола.
С шарнирно-сочлененной рамой — Трамваи с сочлененными сочленениями и прогулочная платформа, соединяет прилегающие пассажирские вагоны. Они очень популярны все по всему миру, некоторые трамваи вмещают до 5-6 пассажиров. отсеки, которые соединяются таким образом.
Двухэтажный автобус — Трамваи со 2-го этажа. В основном они используются в Великобритании, Австралия, Гонконг и Александрия.
Трамвай — Трамваи, соответствующие всем техническим требованиям (мощность, тип колеса, безопасность и т. д.), которые могут работать как на городских трамвайных линиях, так и на регулярных колея железнодорожных путей. В основном они используются на более длинных линиях, соединяющих более чем одна городская территория, разделенная регулярным железнодорожным полотном.

Интересные факты о трамваях

Ранние конные трамваи также иногда приводились в движение волами, а в в экстренных случаях — людьми.
Первый электрический трамвай в Англии был открыт в 1885 году в Блэкпуле.
В более чем 200 европейских городах действуют трамвайные линии.
Более 36 000 трамваев и легкорельсового транспорта в настоящее время находятся в операция по всему миру.
Самый большой парк трамваев находится в городе Прага (920). Другой большой автопарки расположены в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург.Петербург, Будапешт, и Варшава.
Трамваи используют почти 16 000 километров путей легкого метро.
Первые трамваи в США были адаптированы из дилижансов.
Первая трамвайная линия в США работала вдоль Бауэри и Четвертой авеню в Нью-Йорк в 1832 году.
Самая длинная отдельная трамвайная линия в мире — это бельгийский прибрежный трамвай (68. км), который проходит вдоль всего побережья Бельгии.
Самая большая сеть трамвайных путей находится в Мельбурне (256 км). Другие большие сети есть в Санкт-Петербурге, Кельне, Берлине, Москве, Будапеште и Вена.

TramSim в Steam

Об этой игре

Чистый фотореализм, очень реалистичная графика и высокодетализированные здания позволят вам погрузиться в виртуальный город, как если бы вы были прямо там! Кроме того, реалистичное управление и множество функций и деталей, которые существуют в реальности, идеально дополняют симуляцию.

Управлять трамваем не сложно! Вы можете начать с режима для начинающих и активировать элементы управления для продвинутых и профессиональных пользователей.Управляйте транспортным потоком с большой точностью и доставляйте пассажиров к месту назначения. И все это с невероятной графикой и отличным развлечением!

Откройте для себя сердце Вены — одного из самых красивых и зеленых городов мира! Исторический центр города с великолепной Рингштрассе, бесчисленными достопримечательностями, классическими зданиями и прекрасной атмосферой. В любое время из любой точки мира.

Используйте свою гарнитуру VR, и у вас будет ощущение, что вы на самом деле сидите на водительском сиденье трамвая последнего поколения посреди центра Вены! Вы больше не выйдете из изумления!

На площади почти 4 000 000 м² карта трамвайной сети в TramSim простирается вокруг знаменитой Рингштрассе, центра Вены до зеленого Пратера, а также к югу от Вены.Многие достопримечательности ждут, чтобы вы их открыли!

Мы внедрили трамвай нового поколения «Flexity» венской транспортной компании Wiener Linien до мельчайших деталей, с выдающимся звуком и динамикой движения — в точности как настоящие. На маршруте протяженностью почти 25 км в густо застроенном районе центральной части Вены вы можете проверить свои навыки вождения.

Будь то открытый мир, регулярное обслуживание с расписанием, ранжирование уровней или наши трамвайные задачи — каждый найдет что-то для себя! Безопасно доставьте пассажиров к месту назначения и докажите свои навыки вождения на трамвайных испытаниях.Вас ждет много часов веселья, развлечений и прекрасных впечатлений!

Вы можете управлять симулятором с помощью игрового контроллера, даже более чувствительного, чем с клавиатуры. Не важно, используете ли вы джойстик, другие игровые контроллеры или свои собственные конструкции с эмуляторами джойстика. Благодаря нашему универсальному интерфейсу вы можете легко подключить оборудование и программное обеспечение и создать идеальный симулятор.

Вы никогда не перестанете восхищаться качеством наших построек.С большим вниманием к деталям несколько сотен зданий были реконструированы в соответствии с оригиналом и оборудованы множеством мелких дополнительных приспособлений.

В TramSim пешеходы не просто немотивированно передвигаются через объекты или попадают в транспортные средства. Мы внедрили специальную систему поиска пути, чтобы пассажиры сами находили пункт назначения и разумно садились в автомобиль, правильно двигались и даже садились реалистично анимированные!

Всем энтузиастам мы не пожалели правильно и детально реализовать все рабочие объекты.Можно обнаружить точную геометрию пути, оригинальные модели точек переключения различных конструкций и многие другие детали на всех углах и концах пути.

Незадолго до конца 2017 года прототип нового трамвая для Вены был завершен и передан Wiener Linien в 2018 году. Новые низкопольные трамваи постепенно заменят последние высокопольные модели Wiener Linien. Flexity убеждает своим низким потреблением энергии, например, за счет светодиодного освещения или кондиционирования воздуха, которые экономно адаптируются к количеству пассажиров в трамвае.

Интерьер нового трамвая разработан гибко. Просторные многоцелевые зоны, некоторые из которых оборудованы откидными сиденьями, предоставляют больше места для детских колясок и инвалидных колясок, что также облегчает быструю посадку и выход из трамвая. Это сокращает время нахождения на трамвайной остановке и позволяет транспортным средствам прибыть вовремя. Испытайте новинку автомобиля и проверьте свои навыки!

Откройте для себя центральную сеть маршрутов в центре Вены.

В Вене трамвай, также известный как «Трамвай» или «Бим» на венском языке, долгое время был доминантой городского пейзажа австрийской столицы. После электрификации в 1987 году трамвай стал неотъемлемой частью дорожного движения. Сегодня венский трамвай управляется Wiener Linien и является пятой по величине трамвайной сетью в мире, насчитывающей более 500 трамвайных поездов и 28 линий.

Венский трамвай, идущий вокруг Рингштрассе, является сердцем общественного транспорта Вены.Хотя это в первую очередь средство передвижения, хорошо развитая трамвайная сеть Wiener Linien соединяет самые разные районы Вены друг с другом и поэтому идеально подходит для знакомства с городом и его достопримечательностями.

Вы можете рассчитывать на многие другие функции в ближайшие годы, больше контента от нас и внешних разработчиков и моддеров, а также возможность проявить творческий подход. Это только начало самого современного симулятора городского транспорта.

tramTRACKER® — Информация о прибытии трамвая в режиме реального времени

О tramTRACKER®

Если вы находитесь в Мельбурне, узнавайте, когда идет ваш трамвай, через свой iPhone или устройство Android.

tramTRACKER® предоставляет цифровую информацию о пассажирах, включая прогнозируемое время прибытия трамвая, обновления сбоев и информацию о трамвайной сети Мельбурна.

Для использования некоторых функций tramTRACKER® необходимо знать идентификатор остановки трекера. Это четырехзначное число, которое отображается на зеленой наклейке на трамвайной остановке.Вы также можете найти его, позвонив по телефону 1800 800 007 и указав местонахождение трамвайной остановки и направление, в котором вы хотите ехать.

Приобрести tramTRACKER®

Онлайн

Вы можете использовать tramTRACKER® онлайн на сайте tramtracker.com.au.

Каждая трамвайная остановка в нашей сети имеет уникальный идентификационный номер. Идентификатор остановки трекера находится вместе с информацией о расписании движения на вашей остановке.

Если вы уже знаете свой идентификатор остановки трекера, введите номер, который будет отображаться, когда следующие три трамвая должны прибыть на указанную вами остановку.Если вы хотите указать трамваи для определенного пункта назначения, вы также можете ввести номер маршрута.

Вы можете указать, хотите ли вы, чтобы tramTRACKER® отображал только информацию о низкопольных трамваях.

На вашей остановке

Информация о

tramTRACKER® доступна на основных трамвайных остановках и вокзалах Мельбурна. Пожалуйста, обращайтесь к экранам отображения информации для пассажиров (PIDS) на остановках и станциях, чтобы узнать прогнозируемое время прибытия трамвая и обновления сбоев.

Голос

Позвоните по номеру 1300 MYTRAM (1300 698 726) и введите свой идентификатор остановки трекера, чтобы узнать, когда следующие три трамвая должны прибыть к вашей трамвайной остановке.Голосовое сообщение сообщит вам, когда на вашу остановку прибудут следующие три трамвая.

Сборы: 1300 MYTRAM (1300 698 726): звонок IVR стоит 0,25 доллара США / выше для STD / мобильных телефонов.

.Программное обеспечение для моделирования дорожного движения

— Программное обеспечение для моделирования AnyLogic

Планирование дорожной инфраструктуры всегда представляет собой сложную задачу, поскольку необходимо избегать заторов, учитывать рост трафика и соответствовать требованиям бюджета и городской среды.

Для проектировщиков, которым необходимо внести изменения в дорожную сеть, необходимо спрогнозировать их влияние на транспортный поток. При объединении крупных общественных зданий, таких как аэропорты, вокзалы и стадионы, в сеть или при планировании дорог на их территории необходимо учитывать их влияние.

Последовательность и синхронизация светофора, а также размещение объектов дорожной сети (таких как парковочные площадки, автобусные остановки и подъездные полосы) — все это напрямую влияет на поток и пропускную способность трафика.

Изменения в дорожной сети могут иметь далеко идущие экономические последствия и быть неумолимыми в реальных условиях. Поэтому очень важно найти оптимальные решения.

AnyLogic имитационное моделирование предоставляет библиотеку дорожного движения, позволяющую моделировать транспортные потоки с мощностью, обеспечивающей наиболее эффективное проектирование и проектирование дорожного движения.Четкие визуализации быстро помогают в разработке: карты плотности выделяют заторы, а анимации демонстрируют транспортный поток и узкие места. Свобода экспериментов и возможность оптимизировать точные модели с помощью программного обеспечения для моделирования дорожного движения обеспечивают лучшую платформу для успеха в планировании и проектировании дорожного движения.

Использование программного обеспечения для моделирования дорожного движения — ключ к подробному анализу и полезным решениям в вашей организации.

Жест регулировщика рука вверх

Приоритет регулирования дорожного движения

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все жесты разделяют на три группы:

Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Предупреждающие жесты

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Разрешающие жесты

У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу . То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Визуальные картинки

Стихотворение

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

Всем стоять, ждите смены сигнала!

И что же дальше?

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

Зато в Правилах есть вот что:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

3. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Правила дорожного движения жесты регулировщика — Korholding.ru

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;

перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;

в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

Регулировщик ПДД

На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

Оглавление:

Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.

Регулировщик — кто он?

Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

Стандартные и логичные значения

Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

Основные и простые запоминающиеся жесты:

Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;

Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;

Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;

Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Правила регулирования

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет. По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.

1. Поднята рука вверх

В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.

2. Руки вытянуты или опущены вниз

Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.

а) для тех кто стоит спереди и сзади:

Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто стоит с боков:

Трамвай: можно двигаться только прямо;

ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;

Пешеход: можно переходить дорогу.

3. Правая рука вытянута перед собой вперед

Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

а) для того кто находится со стороны правого плеча:

Трамвай: двигаться запрещено;
ТС: двигаться запрещено;

б) для тех кто находится сзади:

Трамвай: ехать запрещено;
ТС: ехать запрещено;
Пешеход: разрешено.

в) с левой стороны:

Трамвай: можно совершать поворот налево;
ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
Пешеход: запрещено.

г) спереди:

Трамвай: двигаться направо;
ТС: двигаться направо.

Подведя итог, можно сделать следующий вывод:

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Подробное разъяснение жестов регулировщика с картинками и пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;

Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. До скорой встрече на страницах блога!

Правила дорожного движения «Сигналы регулировщика» в картинках

Регулировщик дорожного движения для начинающего водителя является одной из самых больших проблем. И хоть его не часто встретишь, однако, всё равно, боишься, что не сможешь понять его знаков и жестов.

На самом деле, бояться регулировщика нет смысла, он ведь стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь вам спокойно проехать в нужном направлении. В крайнем случае, если всё же вы его не поняли, он сам вам подскажет.

Например, вы остановились первой в ряду машин, и он что-то вам показывает, а вы боитесь ехать. Не надо переживать: увидев, что вы не трогаетесь с места, через пару-тройку секунд он покажет вам, что нужно ехать, и вы это сразу же поймёте.

Если же страх у вас всё-таки присутствует, попробуйте не останавливаться первой перед регулировщиком, пропустите кого-нибудь перед собой. Тогда, если ваша машина будет стоять, например, второй или третьей, то вам надо будет просто ехать за теми машинами, которые перед вами. Однако не всегда получится так подгадать.

Значит вам надо запомнить самое главное:

Регулировщик дорожного движения, стоящий на перекрёстке, отменяет все значения светофора и дорожных знаков: главная дорога, уступи дорогу, поворот и т.п.

Когда регулировщик движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать вам нельзя.

А вообще, регулировщик дорожного движения стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь водителям безопасно разъехаться, а не для того, чтобы проверять ваши знания правил дорожного движения. Хотя выучить эти правила всё же надо.

Эти картинки наглядно помогут вам быстрее запомнить жесты и сигналы регулировщика дорожного движения.

ПДД «Сигналы регулировщика» в картинках

Положение 1:

Регулировщик дорожного движения стоит лицом к вам. Руки его опущены вниз. Иногда бывает, что у него руки разведены по сторонам, или может быть согнута правая рука перед грудью жезлом влево:

Движение запрещено во все стороны. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора.

Положение 2:

Регулировщик снова стоит лицом к вам, но его правая рука вытянута вперёд, то есть к вам:

Движение запрещено прямо, а направо – движение разрешено. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора с зелёной стрелкой направо, с той лишь разницей, что в данном случае вам не надо уступать дорогу едущим слева машинам и пешеходам.

Положение 3:

Рука с жезлом регулировщика дорожного движения поднята вверх. При этом он стоит к вам любым боком:

Этот жест означает, что сейчас изменится основное положение на перекрёстке. Такое положение означает «Внимание!» и жёлтый сигнал светофора.

Положение 4:

Регулировщик движения стоит правым боком к вашей машине с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Движение во все стороны запрещено. Такой сигнал, как и в положении 1, означает красный свет светофора.

Положение 5 и

Положение 6:

Регулировщик дорожного движения стоит спиной к вам. Руки его могут находиться в разных позициях:

Движение во все стороны запрещается, что бы он ни показывал жезлом и руками. Этот жест также означает красный свет светофора.

Положение 7:

Регулировщик движения стоит левым боком к вашей машине, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди:

Эти жесты показывают, что можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зелёный свет светофора, но с запретом левого поворота.

Положение8:

Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зелёный свет светофора.

Не надо бояться регулировщика – он ваш помощник!

Как легче понять жесты регулировщика в ПДД и на дороге

Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

во-первых, самая ненужная;

во-вторых, самая сложная.

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься. ») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

нежеланием самого курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;

откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;

куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Подведем итог

Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

с каких направлений можно выезжать на перекресток;

в каких направлениях двигаться на перекрестке;

откуда и куда едет трамвай.

Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.

Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.

Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — http://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html

Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

Удачи на дорогах!

P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Советуем посмотреть полезное видео, рассказывающее о правилах проезда перекрестков, в том числе по сигналам регулировщика (во второй половине ролика):

Может заинтересовать:

Знать и понимать сигналы регулировщика очень актуально по причине тотальных пробок, — порой регулировщик помогает регулировать интенсивность потоков, чтобы не усугублять затор.
Но сколько бы я ни сталкивалась в последнее время с регулировщиками на дорогах — редко они используют стандартные сигналы — чего они только не вытворяют, как только не размахивают руками (иногда помогая при этом словами, и не всегда культурными) и все ради того, чтобы большинство водителей их понимало.

Если честно, сигналы регулировщика — это мое самое слабое место. Даже есть небольшая фобия, когда вижу его сразу теряюсь и все забываю. Нужно сохранить эту статью и подучить все жесты.

Очень долго не мог разобраться с сигналами регулировщика, но сейчас очень хорошо понимаю что да как. Ничего сложного на самом деле нет, главное запомнить жесты. Их не так уж и много, зато регулировщика вижу не часто.

За рулём около 3 лет. Тест в своё время сдала без единой ошибки, то есть знала все правила. Но сейчас, глядя на картинки,поняла что не помню ни одного обозначения жестов регулировщика! Потому что в живую регулировщика видела всего 2 раза за это время. И то он разруливал пробку. Пришла к выводу, что надо заново за ПДД браться. Мало ли что в жизни бывает.

Склоняюсь к тому, что большинство инспекторов ДПС сами не совсем знают сигналы регулировщика. Ну как не знают — да, все из них изучали ПДД, сдавали на «права», но и как у большинства водителей у них это слабое место.

Сибирячка (к слову землячка), не пойму Вашего негодования. Я живу в городе-миллионике, где априори будут пробки в часы пик, от этого никуда не деться. И в случае возникновения непролазного затора всегда регулируют инспекторы движение. И только с его помощью поток хоть как-то движется.
Да начинает он регулировать и старается регулировать все время с помощью стандартных сигналов, но на дороге, простите, столько «умных» людей, которые вечно торопятся в ущерб безопасности и формированию стандартных потоков. Они же и создают пробки. Яркий пример, стоит регулировщик, работает стандартными сигналами и понеслось. С каждой стороны из потока находится умник, а то и два, которые нарушают эти сигналы и что делать регулировщику? Ясно что начинает обращаться индивидуально к каждому, вот и пошла неразбериха. Некоторые перекрестки у нас в городе контролируются двумя, а-то и тремя сотрудниками ГИБДД, которые стоят лишь для того, чтобы общаться индивидуально с такими вот водителями.
Но вот что мне не понятно, бывают случаи, когда затора нет, поток идет ровно, согласно работе светофора и тут же стоит инспектор и дублирует светофор. В чем смысл такого бесполезного регулирования?

Да, в автошколе эта тема была для меня самой сложной. Но помню, что при движении «из рукава в рукав», ты двигаешься правильно. Полезно было вспомнить. И хотя за 10 лет водительского стажа, регулировщика видел 6-7 раз, отчетливо помню, что после пары минут правильного регулирования, он переходил на движения, понятные простому обывателю — ты туда, а ты сюда. На самом деле, если ты стоишь первым, и перед тобой регулировщик, который вроде-бы разрешает тебе движение, то едешь с опаской. Хотелось бы иметь такую схему регулирования, при которой после многих лет водительского стажа, все знаки регулировщика понимались легко и всеми участниками дорожного движения.

За рулем уже больше 10 лет, а вот сигналы регулировщика, к моему стыду, плохо понимаю. При сдаче экзамена в автошколе буквально молилась, чтоб не попался билет с этим самым регулировщиком. В ситуации, когда на дороге стоит регулировщик, действую по принципу «барана в стаде», все поехали и я тоже, все встали и я тоже. Однако недавно попала в ситуацию, когда на дороге был сломан светофор. а моя машина оказалась первой в ряду, ну тут я и тормознула конкретно. В общем, мне выписали штраф, было стыдно. Рещила изучить раз и навсегда эту тему, ведь не так это сложно, в конце концов. Теперь вот не боюсь регулировщика.

Водительское удостоверение я получил больше 20 лет назад, а стаж вождения еще больше — и так бывает . Другими словами, учился всерьез. И рад тому, что сигналы регулировщика с нас спрашивали также строго, как и знание знаков.
Убежден, что регулировщики нужны. И, кстати, у нас в городе (областной центр в Сибири) они встречаются нередко. Регулировщики очень помогают:
— в пробках
— при ДТП
— при проезде кортежей
— на случай массовых праздников и закрытия целых улиц для проезда.
Более того, был бы только «за», если бы регулировщики использовались чаще — это хорошо дисциплинирует.
Мне много доводиться ездить по миру. Отмечу, что и в Америке, и в Европе, а особенно на Востоке (Индия, Эмираты, Китай и др.) регулировщиков очень много. Они реально управляют движением.

За одиннадцать лет за рулем (живу в самом северном городе-миллионере Европы) ни разу не видел регулировщика, который бы использовал на дороге стандартные сигналы, при том, что сталкиваюсь с их работой регулярно. Похоже, стандартными для них являются поднятие рук (без жезла) вверх и помахивание/прокрутка жезла в разные стороны. Все. Отговорка, что водители, якобы, сами не знают стандартных сигналов и не смогут их понять не годится. Регулировщик априори обязан в своей работе пользоваться только и исключительно стандартными сигналами. Он не может ни при каких обстоятельствах нарушать служебную инструкцию и опускаться до уровня водителей, купивших права (так написано в статье). Если нерадивый водитель не понимает или неверно трактует сигналы — это его проблемы, он должен быть оштрафован за невыполнение указаний регулировщика и создание аварийной ситуации на дороге. Лично я, например, ПДД (включая стандартные сигналы регулировщика) знаю досконально и, использую их регулировщик, не испытал бы ни малейших затруднений.
Но вообще, ролики интересные — не без ностальгии вспомнил время, проведенное в автошколе и освежил приобретенные там знания. Повторение, как говорится, — мать учения.

Ох уж этот регулировщик! когда учила правила перед экзаменом в ГИБДД это была единственная тема которую я не понимала. Хотя у нас был очень хороший педагог который нам и в картинках объяснял, и на себе показывал, и видео мы смотрели, и призказку какую-то он нам говорил чтобы мы запомнили лучше (не помню какую точно), все равно половина из нас никак не могли запомнить. И тут несколько месяцев назад у нас на дороге стоял регулировщик. И я поняла что 90% водителей не понимает когда ехать и что вообще означают его сигналы. Вот посмотрела сейчас ролики, вроде бы все понятно и я все это знаю, но запомнить опять не смогла. Наверное не судьба.

Не знать сигналы регулировщика — нельзя! Хотя, конечно, появляются на дорогах они не часто, но когда появляются — это всегда сюрприз! И действительно, как верно подмечено в начале — гаишники иногда уверены, что водители не знают или не помнят правил. В такой ситуации хорошо не оказаться первым на перекрёстке. Помню испуганные глаза автоинспектора, как он отчаянно машет руками и пытается «объяснить» водителям, что уже можно ехать или, наоборот, что пора остановиться. Новичок, наверное, был. И проезжать-то мимо него было страшно: вдруг, не так понят «сигнал». Так что — если есть установленные правилами жесты — хорошо бы их знать всем!

Есть один перекресток в моем городе, на котором сотрудники ГИБДД почти всегда в час-пик стоят и регулируют его вручную, чтобы не растягивалась пробка при движении с моста. И хотя мой стаж в качестве водителя близок к 3 годам, я прям боюсь подъезжать к этому месту: мне кажется, что я обязательно не пойму того, что хочет мне «показать» регулировщик и меня обязательно остановят для беседы. Всегда старалась ехать так, как все другие вокруг меня, чтобы не совершить ошибки. Сейчас почитала, посмотрела, и получается, что не все так запутано и сложно, как казалось. Стандартных сигналов и жестов у регулировщика не так много, надо еще раз-другой посмотреть видео, чтобы основательно уже запомнить.

Да, я отчасти согласен с теми, кто говорит, что сигналы регулировщика — ненужный пункт в ПДД. Регулировщиков у себя в городе я встречаю редко и признаюсь, что за свой 10-ти летний водительский стаж, я так и не удосужился выучить эти сигналы.
Но в большей степени соглашусь с Еленой — сигналы регулировщика нужно знать обязательно. Была у меня один раз ситуация, в городе в час пик не работали светофоры на перекрестке и движение регулировал регулировщик. Так получилось, что я стоял первым из всей колонны машин и я просто впал в ступор, когда мне регулировщик начал показывать какие-то знаки. От того, что я не знал сигналов, я просто тупо стоял на месте, пока на меня не начали сигналить со всех сторон)) Вот после этого я и задумался о том, что надо-бы подучить сигналы регулировщика и больше не попадать в такие неловкие ситуации.

Всё это конечно, так, знать сигналы регулировщика обязаны все участники движения и бла-бла-бла. Но только я не первый год за рулём, и не раз приходилось сталкиваться с тем кошмаром, который начинал твориться на перекрёстках при отключении светофоров. Когда регулировщик начинал регулировать именно по правилам! Особенный кошмар был там, где ещё и пересечения с трамвайными линями)).
В общем, я так скажу: теория, не подкрепляемая ежедневной практикой ничего не дает. Учи хоть заучись — всё равно начнёшь суетиться в такой ситуации. Если бы у нас все перекрестки постоянно регулировали регулировщики, то, думаю, большинство участников движения бы освоились быстро. А так — мне кажется, проще выдавать сотрудникам ДПС специальные костюмы типа живых светофоров. Я абсолютно серьёзно -это было бы понятно всем -красный, жёлтый, зелёный, стрелка вправо и пр.

Четыре года назад, когда я только училась на права, пришлось на практике столкнутся с регулировщиком. Подъехали мы с инструктором к одному из центральных перекрестков, где всегда интенсивное движение и обнаружили, что впереди сломался светофор и движение регулирует регулировщик. Ну и инструктор сказал — включай голову и вспоминай чему тебя учили на теории. Проехала правильно и на нужный сигнал) Хотя на перекрестке творился полный дурдом, там к тому же еще и пересечение трамвайных линий. Но мне повезло — попался очень грамотный преподаватель теории,все всегда очень интересно и доступно объяснял, подкрепляя рисунками на доске. Дак вот, на теории он учил нас примерно также, как представлено на картинках выше. И про то, что мысленно руки регулировщику нужно поднимать тоже также объяснял. Запомнила я хорошо следующее: едем из рукава в рукав регулировщику, и мысленно из его рук, как бы расправляем веер вправо — по этим направлениям и едем. Больше за 4 года с регулировщиком я так и не сталкивалась. К тому же живу сейчас в небольшом городе, а здесь эта проблема вообще не стоит. Светофоры не работают — едем по знакам. Но думаю, что сигналы регулировщика все равно не нужно забывать, мало ли что.

Я за рулем более 6 лет, и за все время вождения ни разу не видел того, чтобы регулировщик использовал именно такие жесты которым учат в автошколах и которые прописаны в ПДД, единственное может быть поднятый жезл инстинктивно используется как знак «стоп», и водители его понимают, но чаще всего регулировщики лихорадочно машут руками, свистят, крутят жезлом и зачастую многим так даже понятнее, ведь большинство и правил то не знают (видимо это и сподвигает регулировщиков так себя вести), ну или не понимают) Хотя еще учась в автошколе я хорошо понимал все знаки и жесты, на мой взгляд они составлены интуитивно, и проблем никогда с этим не испытывал.

Когда училась в автошколе, тема регулировщика казалась мне очень сложной, еле выучила. Хоть и понимала, что важно, но трудно было разобраться. Видимо, потому-что толком не объясняли. Инструктор говорил, что у нас эти сигналы даже инспектор ГИБДД сейчас не используюет, и пригодятся они нам только для сдачи экзамена. Дело осложнялось еще и тем, что нужно было запомнить не только, как должен поступить водитель автомобиля,. но еще и как будет двигаться трамваи и пешеходы. Город у нас маленький, трамваев нет, представить такую ситуацию на дороге сложно. В час пик движение, конечно, затруднено, но таких пробок, чтобы движение пришлось регулировать, у нас нет. Да и если возникают ситуации, стандартные сигналы регулировщики не используют, так машут жезлом да руками, да еще и мимикой показывают, строгие такие) К стыду своему,. спустя какое-то время напрочь сигналы регулировщика я забыла (которые в ПДД прописаны). Помню только про правую руку, поднятую вверх, и сигнал свистком. Вы мне хоть напомнили)) Да и с правилами типа «Грудь и спина — это стена» или «Не ломай угол» легче будет вспомнить, когда понадобиться! Жаль, не попадались мне такие правила и видео, когда в автошколе училась.

Я считаю что это очень важные знания, которыми должен располагать каждый водитель! Можно так сказать — эти правила жизненно необходимы! В первую очередь для безопасности дорожного движения и для всех его участников соответственно. И тогда не будет ни пробок, ни других недопониманий на дороге.
В автошколе самыми сложными уроками были как раз знаки регулировщика. Без сдачи зачёта по данной теме к экзамену вообще не допускали. Потому что на дороге мы все несём ответственность за свою жизнь и жизнь других участников движения!
Если вы, будучи водителем со стажем, чувствуете пробелы по данной теме, не поленитесь и уделите время изучению материала о знаках регулировщика!

Да ну, чего сложного в трех движениях. В автошколе эту тему хорошо с первого раза объяснили и все сразу стало понятно, видимо хороший учитель попался, но тут уж как повезет. Мне значит повезло. Просто регулировщика нужно с разных направлений движения рассмотреть и как мне кажется эти знания сами улягутся у вас в голове. С одной стороны в теории то все запоминается, а вот когда выезжаешь в город, да где интенсивное движение, тогда и паника сразу появляется у некоторых (у меня первое время тоже), и все знания вылетают не пойми почему. Волнение и т.д. У нас в городе регулировщиков тоже не часто встретишь, в основном на каких-либо важных мероприятиях города, праздниках, тогда и нужно совладать с собой, а так, считаю, что тема с регулировщиком одна из легких, а не наоборот.

Конечно сейчас не так часто встречаются регулировщики на перекрестке. И важно знать все что показывает инспектор. Просто был в такой ситуации когда, на сложном перекрестке сломался светофор и конечно стоял регулировщик. Так вот половине водителей который не понимали его жестов и ему приходилось каждой второй машине показывать когда она может поехать. И конечно из-за этого получилась такая пробка, пол часа проехать не мог этот перекресток. Вот и спрашивается что сложного изучить ПДД и не создавать проблемы на дороге. А тому инспектору респект и терпенья ведь сколько он тогда аварий предотвратил. А вам водители учите не только знаки но и жесты инспектора, не тупите на дороге.

Я вот за рулем уже около 8 лет. И знаете что скажу?
Да какие блин регулировщики? О чем вы? Я за последние 2 года только один раз у себя в Иркутске видел регулировщика. И то там ДТП было ну просто кошмар какое. Описывать те ужасы не буду. Но вот если по делу говорить — ДПС и ГИБДД уже стали вводить такие вещи, типа регуляция конфликта на месте без дорожников и ДПС. Типа сфоткали, послали, зафиксировали и разъехались. У нас в городе баннеры эти повсюду вдоль дороги. Вообще не хотят работать. А тут палочкой стоять махать, показывать куда и как разъезжаться.
Я вооще категорически против. Пусть сокращают этих ДПС-ников, они зарплаты очень хорошие получают за ни за что.

Меня эта тема в автошколе действительно напугала — думала как же это можно запомнить. Мы даже своего учителя по окончанию курсов еще раз просили рассказать нам об этой теме — он хорошо все объяснил в игровой форме(одна половина класса была трамваями, другая автомобилями, он сам-регулировщик. Вот так и тренировались «ездить» по правилам целый час) — запомнила! В реальной жизни встречала регулировщика всего раз, уже собралась применить на практике, но заработал светофор)

«Многие регулировщики не используют стандартные сигналы, потому что считают, что многие купили права»… Посмеялась от души! Каждый раз видя их на дороге, наблюдаешь за ними и думаешь, танцует ли он или это новая система регулирования, непонятная еще не кому? Да и вообще, если есть они на дороге, то пробка либо гарантированна, либо еще больше усугубиться! К чему я веду? В автошколе у меня эта тема сложностей не вызвала. Только этих знания я так и не смогла применить в реальной жизни. Как я писала выше, регулировщики танцуют, ты судорожно пытаешься ориентироваться и ни чем хорошим это может не закончиться! Нужно просто всем ездить по единой схеме, а не импровизировать. И все будет у нас хорошо!

Только не кидайте в меня камни, но мне вот не даются эти сигналы. Сколько не учи, а все без толку. Очень переживала об этом на экзамене, боялась, что попадется вопрос регулировщиками, но мне повезло. Следовательно сейчас я езжу. За рулем уже 3 года. Частенько себя корю за то, что так и не выучила их. Если вижу регулировщика, то еду по принципу: «Куда все, туда и я». Мне кажется, что китайский выучить проще, чем эти сигналы.

Вот я вроде и правила учила. и статью читала, и периодически билеты ГИБДД решаю, чтобы правила не забыть, но когда встречаю на дороге регулировщика забываю все правила, может инспектора не так показывают как на теории, может я волнуюсь и боюсь не так понять жест, поехать, допустим когда мне надо стоять, нарушить правила и создать аварийную ситуацию, на глазах инспектора.

Сигналы регулировщика — это элементарные правила дорожного движения, которые изучались перед сдачей экзамена. Запомнились мне очень хорошо, поскольку все движения продуманы как с логической точки зрения, так и с физической. Надо очень сильно запутаться, чтобы что-то не понять) У меня даже жена сразу понимает жесты регулировщика: что, куда и зачем, а она всего-лишь обычный пассажир, не знающий правила.

У меня водительский стаж совсем маленький — второй месяц пошел, как права получила. Волнение за рулем есть, но не сильное. А как вижу регулировщика, сразу ступор какой-то. Наверно, потому, что живу в маленьком городе и с регулировщиками сталкиваюсь редко, только когда езжу в Краснодар. Хочу спросить опытных водителей, был ли у вас страх перед регулировщиком? И как вы его преодолели?

Когда в автошколе мы изучали сигналы регулировщика, мне тоже не все было интуитивно понятно (а чаще наоборот), но решил, что на практике постепенно разберусь. Но получилось с точностью до наоборот! Если на перекрестке выходит из строя светофор, и встает регулировщик, то пробка (которая обычно не возникает) обеспечена. Регулировщик только ему понятными жестами пытается регулировать поток, я точно знаю, что сигналы он изображает неправильно. Ну и зачем тогда нам это преподавали?

Для меня всегда сигналы регулировщика были большой проблемой, хотя училась в автошколе и сдала теорию на отлично. Но оказалось, что на практике все сложнее. В первый раз столкнувшись с регулировщиком на перекрестке, растерялась и стояла как вкопанная, не зная что делать. Для меня это настоящая стрессовая ситуация, в которую редко, но попадаю.

Не думаю, что тема с сигналами и жестами регулировщика сложная для понимая, хотя автор говорит верно, в автошколах эту тему быстро пробегают, наверно потому что она не очень актуальна. За рулём 4 года, буквально на днях столкнулась с регулировщиком, которые пытался помочь не работающему светофору. К моему удивлению, многие водители, мягко говоря «тормозили» при виде сигналов регулировщика)) Одно из главных правил, не ехать, когда регулировщик стоит к тебе спиной, это я запомнила навсегда, остальное вам подскажут своими звуковыми сигналами другие водители)) Хотя, думаю каждый водитель, даже с большим стажем вождения, должен хотя бы раз в год повторять ПДД, поможет не только себе, но и другим.

У меня стаж вождения автомобиля уже более пяти лет, но до сих пор путаю сигналы регулировщика. Такой алгоритм нагляден и хорошо запоминается. Наверное так и нужно обучать начинающих водителей, а еще было бы неплохо если бы в каждом городе, изредка на перекрестках появлялись, регулировщики, вместо светофоров. Это заставило бы водителей вспомнить или выучить правила движения.

Именно тема с жестами регулировщика оставила самые интересные воспоминания об обучении, так как она хронически не давалась и друзья помогали выучить — в самый неожиданный момент любой из них становился регулировщиком и нужно было правильно его обойти. Было весело, поэтому запомнилось хорошо и теперь, видя регулировщика, вспоминаю гримасы, которые они в тот момент строили. Это вызывает улыбку, но ошибок я больше в этой теме не делаю.

Регулировщик в картинках — это выход из положения, особенно для тех, кто только начинает учиться, да и вспомнить былое тоже не помешает уже знающим сигналы. Раньше я многого не знал, после того как посмотрел картинки, вопросы сами по себе отпали. Все таки, без регулировщиков на дороге пришлось бы не сладко, не смотря на то что понимать их жесты не так просто.

Недавно видел регулировщика в работе, было очень забавно наблюдать за ним. Мне было так его жалко, потому что на него все «наезжали», кричали на него за то, что он передерживает движение. А люди как дикари снимали его на камеру, фоткали. Это было что-то. Да, неудобно конечно когда светофоры не работают. Но зато сколько впечатления я получил в тот день.

Я тему сигналов регулировщика в школе изучила хорошо, смогла разобраться в логике того, кто эти сигналы придумывал и утверждал. Но, если честно, всегда начинаю паниковать, когда оказываюсь к регулировщику лицом к лицу, первой перед началом движения (в потоке-то ехать легче). Это касается, конечно, сложных перекрестков, где установлены последовательные проезды

Самое забавное во всех этих вещах, что для регулировщиков создан раздел ПДД, уделяются целые уроки в автошколах, придумываются вот такие мнемонические запоминалки и так далее, но суть от этого не меняется: этими жестами пользоваться не так уж и удобно. Водители хотя и учат их в автошколах, но в первый же день после экзамена успешно забывают, поэтому ДПСник, пользующийся жестами регулировщика, вызовет только недоумение и непонимание у простых автолюбителей. Техника для запоминания правда что хороша, но пригодится только тем у кого нет прав. Например, когда я учил билеты регулировщика, старался просто зрительно запомнить и зазубрить каждый вопрос с ним. Мне это казалось проще, чем учить сами жесты.

Мы в автошколе делали заготовку-игрушку в виде картонного манекена регулировщика со сгибающимися картонными руками, вид сверху. Этот манекен прикреплялся на другой картон со схематично изображённым перекрёстком так, чтобы мог вращаться в разные стороны, и таким образом служил наглядной демонстрацией всех возможных поз и жестов регулировщика. Я так очень быстро выучил правила!

Я эту тему как-то сразу понял и трудностей она не вызывала никогда. Другое дело, регулировщик сам иногда использует не совсем те сигналы, но по-большому счету всегда все понятно. С регулировщиком сталкиваюсь часто, поскольку работаю водителем. Во многих ситуациях без него не обойтись, те же пробки, ремонтные работы на дороге. Советую всем изучить сигналы и жесты регулировщика и не комплексовать.

Иногда складывается ощущение, что даже не все регулировщики знают зачем они стоят и по какому принципу регулировать перекресток. В итоге выходит кто в лес, кто по дрова. В теории все просто, а вот на практике… Особенно когда перекресток имеет дороги в несколько полос, каждая из которых разъезжается так же по своим стрелкам и правилам. Не скажу что все, но многие регулировщики создают еще больший затор своими неслаженными действиями.

Вот только вчера я проезжал перекресток, на котором регулировщик пытался регулировать движение. Ну не понимают водители элементарных сигналов! Тогда уж инспектору приходилось просто рукой махать: «Езжай, мол, чего встал». Я, если честно, вообще не вижу проблемы: ну не понимаем мы сигналов, но уж как-нибудь разберемся на дороге, регулировщик на крайний случай своим телом покажет, куда ехать

Когда училась в автошколе, тему «сигналы регулировщика» буквально «пробежали». Нам просто посоветовали зазубрить верные ответы, ибо, со слов преподавателя, в жизни нам это не пригодится. Ну мы и рады были. Заучила. Ответила. И благополучно забыла о существовании регулировщика. Как же я материлась, когда в у нас в центре города поставили этого… регулировщика. В шоке, наверное, была не только я. Да и сам инспектор ДПС сходил с ума от происходящего… Ехали кто куда хочет, все запутались. А тема то ведь важная и нужная. Знать надо!

На самом деле нет ничего сложного в том, чтобы понять сигналы регулировщика. В автошколе очень понятно все объяснили, вместо того, чтоб заставлять зубрить. Жаль только, что сами регулировщики иногда, вместо своих предписанных жестов начинают просто махать руками, показывая кому куда ехать, потому что знает, что 90% водителей ничего не понимают. Надеюсь такая ситуация когда-нибудь изменится, и дороги станут безопаснее.

Здесь самое главное восприятие и практика. Если надеется на изучения правил правил дорожного движения только по картинкам и компьютеру, то на дороге обязательно войдешь в ступор или в столб. У нас в автошколе, мы сами перевоплощались в «инспекторов ГИБДД» и показывали друг другу жесты регулировщика. Вот тогда это воспринималось легче и откладывалось в памяти. Не надейтесь, что сразу после автошколы у вас будет все получаться. Для этого нужны месяцы практики вождения.

Мда… Методикой «доподнятых рук» в сигналах регулировщика ГИБДД лично меня еще больше запутали. А вообще мудрить не нужно и паниковать тоже: все равно патовые ситуации на дорогах случаются редко, регулировщик встает соответственно тоже редко, на перекрестке машины проезжают медленно, возможность аварийной ситуации минимальна, поэтому даже что и не понял про «руки» интуитивно можно сообразить!

Помню свои годы когда я учился в автошколе. И когда тема дошла до сигналов регулировщика, то наш учитель сказал, что главное запомнить вот такую фразу «грудь и спина это стена». Ну а тут так всё расписано, очень познавательно для курсантов в водители, да и не только. Если даже Вы уверенны что все жесты регулировщика знаете, то просто можете сами себя перепроверить, как я в общем таки и сделал. Даже если у Вас в городе нету регулировщиков, всё равно учите, в жизни всё пригодится.

Для меня сигналы регулировщика это просто кошмар, в автошколе ещё как то понятно было, а сейчас китайская грамота. Каждый раз, когда видишь регулировщика, начинается паника, хорошо, что они у нас не используют стандартные жесты, а так в ручную пробку разгребают, они наверное сами их не любят. А вдруг попадётся правильный регулировщик, вот тогда весело будет.

Спасибо автору потрясающей статьи, пожалуй лучший педагогический урок, что называется гениально и просто!
Много методик пытались мне преподать — все не то. Рекомендую всем данную статью, это как один из самых эффектных фокусов, когда смотришь, думаешь как он это сделал, да это же просто невероятно, думаю, что у меня это никогда не получится и даже в процессе обучения буду выглядеть не просто дилетантом каким-нибудь, но и вообще смешно. Однако, после секрета, все оказывается простым до безобразия! Данный курс лично я освоил за пол часа, в мозгу себе по полочкам разложил, думаю, запомнил на всю жизнь. В настоящий момент обучаюсь на категорию Е, недавно попросил преподавателя самому преподать уроки регулировщика (перед этим препод что-то объяснял какую-то свою методику — никто короче не чего не понял) — после пары меня пригласили работать в этот ДОСААФ преподом, причем не в шутку друзья.
Сделайте рассылку урока всем своим друзьям и знакомым, думаю вы их сделаете немного счастливыми, потому что у них навсегда пропадет комплекс неуверенности перед самим собой, который каждый водитель испытывает из-за незнания этого самого регулировщика (ведь 999 из тысячи его не знает), и дело больше не в нужности и пригодности данных знаний на дороге — это просто придаст хорошего настроения, каждый скажет: а я ведь не такой уж и глупый человек, не средних умов. а раньше считал, что бездарный дурак, куда мне наукой или политикой интересоваться, если какого-то регулировщика с 10-го раза не могу запомнить.
Спасибо за внимание, будьте немного психологом и учите друг друга грамотой, возможно Вы спасете кому-то жизнь. Удачи на дорогах!

У меня уже довольно таки большой водительский стаж. За рулем около 13 лет. И честно говоря, сигналы регулировщика уже не помню. Последний раз читал об этом в автошколе перед сдачей экзамена. За это время эти знания, в принципе, и не пригодились. Обычно, если на перекрестке появляется регулировщик, то он просто машет палкой и руками, показывая кому и куда ехать, ну еще и в свисток дует. Но все-таки, знать, что означают жесты необходимо, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге.

Не знаю, почему у многих знаки регулировщика вызывают какую-то трудность. Когда я училась в автошколе , я их очень быстро запомнила. Правда постепенно любая информация начинает забываться, так что сейчас в вашей статье как раз повторила все.
Здесь достаточно все кратко и понятно изложено , точно так же, как объяснял когда-то мне мой преподаватель в автошколе.

Спасибо Вам за такую полезную и наглядную информацию!

И, вправду, нынче гаишники не затрудняют себя правильными жестами для управления автомобильным потоком. Но недавно я был удивлен, когда ехал с работы и как обычно сидел в пробке, оказывается проблема была в неработающем светофоре. Когда уже подъезжая, к перекрестку, стал замечать сотрудника ГИБДД, и что поразило, он все делал, как по книжке, что очень меня обрадовало, но вот только не всем были понятны его движения, что послулило еще большую толкучку. Так вот стоит ли вообще применять их, если все равно большинство не понимает или не помнит?

Я изучал автодело еще в советской школе — жесты регулировщика в нас вколотили намертво! А вот показал младшей сестре (5 лет водительского стажа) — она вообще ноль. А навигатор тебе не переведет, что хотел сказать гаишник)))

Лично был свидетелем, когда на одном из перекрестков проводили ремонт и светофоры не работали примерно неделю. ГИБДД выделило регулировщика и народ конечно ужасно тупил, было видно, что жестов регулировщика не знает примерно половина автомобилистов.

Есть у меня знакомый гаишник, говорит, не пользуются они сигналами, которые в ПДД, а показывают так, чтоб сразу было понятно водителям, ну например, машут жезлом в том направлении, куда проезжать можно. Потому что, действительно, многие не помнят, и некоторые и не учили никогда сигналы регулировщика. Я сама если не уверена, замедляюсь, и смотрю, что другие делают.

К своему стыду, плохо помню сигналы регулировщика, хотя к экзамену все было выучено. За рулем 5 лет, регулировщиков не часто встречал. Надо освежить свои знания ПДД, информация нужная, всегда может пригодиться.

Сама я редко вижу регулировщиков. Сомневаюсь что я правильно их понимаю, поэтому ориентируюсь всегда по движению потока.

Действительно, эта тема сигналы регулировщика после окончания автошколы забывается, пожалуй, быстрее остальных. Как-то ехали (стаж у меня к тому моменту был уже два года), на перекрёстке не работал светофор, стоял регулировщик. Мне так сразу-то и сигналы его вспомнить не удалось, хорошо, не одна ехала, попутчик подсказал, да и на остальных водителей ориентировались. Надо бы, и правда, освежить в памяти эти сигналы.

Мой водительских стаж 2 года. Не считаю тему знаков регулировщика самой сложной во всей программе ПДД, для меня это как ни странно — оказание первой медицинской помощи.
Когда училась в автошколе — девочки на работе подсказали забавный стишок, который помню до сих пор — может и вам пригодится:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот;
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права;
Если палка смотрит влево — поезжай, как королева.
Если палка смотрит вверх — всем стоять-бояться
В принципе, ничего сложного.

На самом деле, я не припомню уже, когда в последний раз видела регулировщика. Может быть потому, что в у нас в Питере светофоры не так часто ломаются?))) Хотя как сейчас помню шутку инструкторов автошколы на эту тему — «ехать по рукам гаишника»))

Меня в автошколе очень хорошо научили понимать сигналы регулировщиков. Сейчас никаких вопросов не возникает. Тем более действительно очень часто они стараются показывать понятные всем жесты)

Даже если и знали правильные сигналы регулировщика, то без частой практики их подзабыли как гаишники так и водители, и дабы избежать аварий просто пользуются понятными для всех

Вот так смотрю на картинки и понимаю все жесты, а как на дороге вижу гаишника, так паника. Наверное, из-за того, что за рулем совсем недавно

Никогда не упускаю случая освежить в памяти именно эту часть ПДД. Вроде не так уж сложно, но сколько раз сталкивалась с регулировщиком на дороге в реальности, столько нервничала. Причем больше боюсь, когда регулировщик начинает «прочие жесты» использовать:) И кстати, за почти три года за рулем с регулировщиками сталкивалась трижды, и только один из них регулировал такими жестами, как в ПДД, остальные — как придется.

Я за рулем уже 5 лет, но сигналы регулировщика плохо знаю до сих пор… Вот не запоминаются они мне и все тут! Хорошо, что я живу в маленьком городе, и у нас регулировщики стоят либо к тебе спиной, либо боком. Эти два сигнала я выучила!

Достаточно просто всё разъяснено про регулировщика и его жесты. Однако, со стажем вождения в 3 года — ни разу не встречала регулировщика на дорогах Зеленограда. Однажды попала в пробку (из-за аварии) в Дагестане, так там регулировщик каждой машине показывал куда ехать

Когда сдавала ПДД, то запоминала регулировщика так: «в рукав» ехать можно, и «в лицо» тоже. Если спиной или рукой «преграждает» проезд — то нет. А вообще лучше пристроиться за кем-то едущим впереди и делать как он)

Когда учился в автошколе, никак не мог запомнить регулировщика. И в один прекрасный момент увидел хорошее «стихотворение»:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в лево — бензин не трать и едь по делу.
Ну, а что сказать про спину — стой на месте, вот исход.
Запомнил на всю жизнь!)

На самом деле проще выучить стихи, которые написаны выше (так же можно найти самим). И в онлайн сервисах поучить билеты по теме знаки регулировщика. Тогда сразу всё встанет на свои места!

Я при сдаче теоретического экзамена в автошколе часто допускала ошибки в вопросах, связанных с сигналами и жестами регулировщика. Не знаю, почему именно этот раздел ПДД у многих вызывает затруднения. Наверное, мне изначально нужно было выучить то стихотворение, которое выше разместил Евгений. Тогда и экзамен на права могла бы сдать с первого раза.

Спасибо вам большое, до этого вообще не понимал как вообще утроены эти жесты регулировщика, теперь я все понимаю, благодаря пояснениями, картинкам и видео.

Знание жестов регулировщика считаю одним из самых сложных правил ПДД. Стараюсь периодически просматривать эти правила в учебнике правил.

А я со своим тезкой не во всем согласен.
Если палка смотрит влево, — проезжай?
А если обе руки вытянуты в стороны, а мы подъехали со стороны лица регулировщика. Едь по делу? Интересно.

Как верно все сказано в статье и как все по полочкам разложили. Я живу в небольшом городе и серьезных пробок у нас не бывает, так чтоб регулировщик стоял. Поэтому, когда училась на права, эту тему просто прочитала и забыла.Но недавно столкнулась с регулировщиком и просто тупо делала то, что делают другие))) Так стыдно. Спасибо автору, что освежили знания.

По-моему, еще обычно говорят «Если палка смотрит влево-на дороге королева», хотя данное выражение может смутить многих начинающих водителей) Альмира выше неплохую идею предложила — смотреть на впереди едущих, хотя они не всегда сами знают, что делать.

Особенно для водителей из провинции этот вопрос является актуальным. У нас в небольшом городке на Кубани нет трамваев и встреча с ними в Москве очень напрягает. То же самое и с регулировщиками — при их виде каждый раз содрогаешься и про себя думаешь, что по приезду домой обязательно возьму книжку с правилами и всё внимательно перечитаю заново. Но, как только удалось беспрепятственно проехать дальше, всё забывается

Незнание сигналов регулировщика в частности происходит из-за того, что сотрудники ГИБДД их довольно редко используют. (По крайней мере в нашем регионе).

Раньше я никак не мог запомнить жесты регулировщика, хотя, казалось бы, чего там запоминать, все просто! Ан нет, поначалу терялся на дороге и волновался, когда светофор не работал и вместо него стоял регулировщик. Но позже я понял, что я не один такой , и, что регулировщики это понимают. Особенно запомнился случай, когда я приехал в большой город из своего провинциального городка, и там в плотном потоке машин стоял регулировщик, дул в свой свисток и разъяренно махал жезлом, показывая нам, словно овечкам, куда надо ехать. После этого волнение как рукой сняло. Позже, конечно, я запомнил жесты регулировщика.

Права получал давно, так что знаки регулировщика серьезно изучали. Только вот «сверкнуть знанием» никак не получается. Стандартные сигналы гаишники, как правило, не используют.

Я согласна с Виктором. Часто сотрудники ГИБДД используют свои какие-то нигде не прописанные махи руками и тд.

Для меня знаки регулировщика были самыми сложными в изучении. И вот стаж вождения у меня уже 5 лет, но я ни разу не встречала регулировщика, который показывал бы знаки по правилам. В основном они делают такие знаки, которые понятны всем на интуитивном уровне.

Наконец-то встретились толковые и запоминающиеся объяснения всех этих жестов регулировщиков. А то, действительно, на права сдал и забыл. Может когда и пригодится. Хотя до сих пор как-то обходилось.

Стаж за рулём небольшой — 2 года. За всё это время ни разу не доводилось встретиться на дороге с регулировщиком, но этого факта исключить нельзя — рано или поздно это случится. В теории ПДД подробно изучал жесты регулировщика, эти знания пригодятся в любом случае. Моё мнение: каждый уважающий себя и других автолюбителей обязан ознакомиться с этой темой!

ПДД знать надо, ведь без этого на дорогу лучше не выезжать. Но, по факту, сколько раз не сталкивался на дорогах в Питере с регулировщиком никогда не видел, чтобы они руководили движением, как в ПДД. Все гораздо проще оказывается: 1. Крутит жезлом — езжай. 2. Жезл вверху — стой.

Этот персонаж на дороге так редок, особенно в глубинке, что начинаешь забывать его сигналы, хотя в автошколе изучал их досконально. Полезно еще раз повторить, освежить так сказать память.

Хотя за рулем уже 7 лет, все равно постоянно путаю жесты регулировщика. Для меня это просто ужас какой-то. Если вижу, что стоит сей человек, начинаю сильно волноваться и еще больше запутываюсь.

Я за рулем больше 5 лет, но регулировщика на дороге встречал всего пару раз. Он «регулировал» движение, если можно так сказать, далеко не по тем правилам, по которым я сдавал на права. И это, наверное даже правильно, так как больше половины водителей не понимают регулирования движения по ПДД. Тут поможет только ежегодная переаттестация водителей.

Стаж вождения 4 года, но всё же эти сигналы регулировщика — моё неудавшееся клеймо, слабое место. Никак не получалось запомнить его жесты, путал значение. Дошло, что нужно уже один раз разобраться и запомнить их. Вроде как теперь не буду путаться.

Пол года назад отучилась в автошколе, но думала, что не сдам экзамен из-за вопросов с регулировщиком. Но все оказалось не таким страшным. Все жесты просто необходимо знать, чтобы спокойно ездить.

У нас в городе всего 2 светофора да 3 экипажа ГИБДД. Если честно я и забыл о том что регулировщики могут быть. Прочитал и освежил память.

Можно годами ездить и не встречать регулировщиков. Но их жесты все равно надо знать, чтоб не чувствовать себя профаном при необходимости.

Знать сигналы регулировщика это хорошо, но к сожалению мы живем в суровой российской действительности и движения эти, складывается впечатление, не знают ни водители ни сами гаишники. Когда действительно дело доходит до того, что нужно заменить светофор, то человек в форме обычными «указательными» движениями показывает кому ехать, а кому стоять. Вот так вот.

Раньше не относился серьезно к регулировщикам, а недавно на перекрестке, в час пик, сломался светофор.. Оказалось, они просто необходимы!

Cтаж вождения 4 года. Во время учебы очень трудно давалась теория как раз таки регулировщика, но во время сдачи экзамена не одного вопроса на эту тему не выпало, но в жизни я больше всего на свете боялась, что при (так называемой) встрече с ним я растеряюсь и нарушу правила, но во время сильного дождя у нас в городе не работали светофоры и долгожданная встреча состоялась. ))) На мое удивление я его жесты поняла сразу и сейчас такого страха нет. Вот такая история )))

Выучить мало, надо применить. Регулировщик на дороге явление редкое и как правило связанно с какой-нибудь проблемой. Чаще всего с аварией и тут уж бедный сотрудник размахивает жезлом и свистком словно мельница, наплевав на стандартные жесты, лишь бы пробки не было. Не верит он в нас, глупых. А мы пялимся на происшествие и тупим. Все хороши.

Еще с занятий в автошколе запомнила, что нельзя ехать, если регулировщик стоит спиной или грудью к тебе. А можно ехать, так сказать, из рукава в рукав. У меня, кстати, подруга именно из-за регулировщика вождение в автошколе не сдала с первого раза.

Думала, что в наше время регулировщики уже не нужны, но недавно на перекрестке сломался светофор, это был полный хаос и регулировщик там был бы очень кстати. Так что, жесты надо знать, могут пригодиться.

Просто запомнить, что обозначают жесты регулировщика, думаю, бессмысленно, надо их понимать, иначе все равно будет тупить, даже в билетах.

Раньше с этим было проще, на дорогах можно было встретить регулировщиков, поэтому и жесты были в памяти, но и сейчас их надо знать, ведь ситуации бывают разные.

За почти 30 лет водительского стажа несколько раз сталкивалась с работой регулировщика. Да светофор расхолаживает и постепенно забываешь что значат знаки регулировщика. Приходится ориентироваться на других участников движения. Да и регулировщик добавляет сумятицы своими нестандартными знаками. Поэтому считаю, что регулировщик должен четко выполнять знаки регулировки, а не добавлять от себя, даже если руководствуется благими намерениями.

Регулировщики на наших улицах сейчас появляются не часто. Но разобраться в их махании руками просто — запомни движение разрешено из рукава в рукав. Ну, а если совсем блондинка, то гаишники всегда помогут жестом.

Смотрите так же:

Если нет птс как оформить машину Если нет птс как оформить машину Итак, Вам предлагают купить автомобиль без ПТС (паспорта транспортного средства). Владелец наверняка утверждает, что потерял его. Насколько опасно покупать такой автомобиль? Отсутствие ПТС как признак, что авто в залоге у […]
Приказ о назначении заведующим магазина Охрана труда Скачивать документы могут только зарегистрированные пользователи! Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь! Должностная инструкция заведующего магазином I. Общие положения 1. Заведующий магазином относится к категории руководителей. 2. На […]
Приватизация долевая собственность Нюансы долевой приватизации квартиры Если вы решили провести долевую приватизацию, то в данном случае у каждого проживающего будет своя доля в квартире. Если супруги будут разводится или же при дарении, им не нужно делить доли в судебном порядке, это очень […]
Безвестное исчезновение несовершеннолетних Обновлена инструкция о порядке рассмотрения сообщений о пропавших без вести МВД России, Генпрокуратура РФ и Следственный комитет РФ утвердили новую Инструкцию о порядке рассмотрения заявлений, сообщений о преступлениях и иной информации о происшествиях, […]
Манипулирование законом Манипулирование законом * Манипуляция с законом, то есть такое его изменение, которое производится незаметно для общества, без диалога и обсуждения, относится к разряду крупных операций. В них сочетаются обычно и сокрытие цели, и подмена понятий, и акции по […]
Когда выходит закон о запрете курения Закон о курении: где нельзя курить в 2018 году Курильщики мешают тем, кто ведет здоровый образ жизни. И два года назад был принят «антитабачный» закон, но полноценно он начнет действовать лишь с 2018 года. Но и сейчас существуют запреты и разрешения для […]
Просмотр своих штрафов фсб Штрафы ГИБДД Сервис создан для того, чтобы вы могли узнать о своих штрафах, выписанных инспектором ГИБДД или полученных автоматически, получать рассылку о новых и иметь возможность оплатить штрафы удобным способом. Проверка и оплата штрафов гибдд в Москве […]
Адвокат демидов ПРАКТИКИ АДВОКАТА Медицинские споры Адвокат, работающий с медицинскими вопросами, должен хорошо разбираться в тонкостях судебного доказывания неправильности процесса лечения, осложнений, всевозможных путей и способов решения проблем медицинского характера, […]

Учить правила дорожного движения 2021 онлайн

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Учить правила дорожного движения 2021 онлайн». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Предупреждающие знаки
Знаки приоритета
Запрещающие знаки
Предписывающие знаки
Знаки особых предписаний
Информационные знаки
Знаки сервиса
Знаки дополнительной информации (таблички)

Полный курс теории ПДД 2021 с видео

В билетах №3 поменялся вопрос №17 и ответы к нему про оборудование ТС для обучения вождению.

В билетах №7 (ABM), №12, №39 и №40 поменялся вопрос №1. Добавили электронное ОСАГО.

В билете №11 (CD) поменялся вопрос №17 и ответы к нему про нормы времени для грузовых автомобилей и автобусов.

В билетах №12 и №31 поменялся правильный ответ на вопрос №16. Разрешили учебную езду на автомагистралях.

В правилах дорожного движения от 8 апреля 2020 года поменялись формулировки про тяжеловесный и крупногабаритный транспорт и перевозящий опасные грузы. Но эти изменения пока не нашли отражения в действующей редакции билетов ПДД.

01-02-2021 12:28:18
Самарханова Жанна Яновна Попытка 2

28-01-2021 10:35:38
Василий Доступный материал для освежения памяти по ПДД РФ.

25-01-2021 20:58:04
руслан отличный сайт

22-01-2021 18:15:01
владимир супер тест

12-01-2021 18:06:21
александр спасибо,хороший сайт

02-01-2021 15:36:40
Юрийк Классная программа экзамен мне нравится.

01-01-2021 16:02:55
борис отличное тестирование

01-01-2021 10:35:07
евгений зашибись

28-12-2020 14:47:55
борис 28 12 20 все отлично

27-12-2020 08:01:25
Василий Очень хороший сайт,мне понравился!

22-12-2020 21:35:13
Ирина …

22-12-2020 14:58:57
Гогр Супер!

10-12-2020 17:54:54
владимир Отличное тестирование ПДД

02-12-2020 21:03:31
Солнце отличный сайт

29-11-2020 00:05:00
екуб сдал

21-11-2020 13:25:37
Сергей С помощью вашего сайта, я вчера в ГИБДД сдал экзамен без одной ошибки за 6:21 минуту. Спасибо !!!

20-11-2020 23:49:48
Лила по этому сайту отлично сдала экзамен с первого раза

17-11-2020 15:45:14
виталя хорошые вопросы

06-11-2020 17:28:53
Таня Готовлюсь к экзаменам, успехи можно желать лучшего.

29-10-2020 04:00:26
Станислав Сайт приличный. Для самостоятельной подготовки лучше не надо!

25-10-2020 12:04:08
Виталий первый раз я сдавал экзамен ПДД в 1982 году. После лишения прав я в субботу сдал экзамен с первой попытки. Очень помог ваш сайт!

25-10-2020 09:41:26
Ксения Огромное спасибо разработчикам сайта! Ошибки понятны без лишних слов.

24-10-2020 05:34:45
алексей очень понравилось учить билеты именно здесь…

22-10-2020 18:47:40
Алексей Было б так просто на пересдаче

21-10-2020 15:02:24
Марина Очень помогает обучению ПДД. Хороший формат, решается с удовольствием!

20-10-2020 06:16:43
Виталий меня устраивает

19-10-2020 16:46:12
маша хорошо

18-10-2020 16:24:35
Ирина Спасибо, очень наглядно и удобно

17-10-2020 22:50:42
денис Программа супер. Помогает обновить знания

16-10-2020 21:41:01
Николай Отличный сайт, можешь сразу понять в чём твоя ошибка, есть пояснение к каждому вопросу.

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

ПДД 2021 онлайн экзамен России

это 3D видео уроки ПДД для автошкол и других учебных заведений по подготовке водителей всех категорий, а также, для самостоятельного изучения правил дорожного движения в домашних условиях

(при подготовке используются актуальные на сегодняшний день ПДД России со всеми изменениями и дополнениями).

Общая продолжительность видео курса 7 часов 20 мин.

Предлагаем Вам оценить качество этих ПДД видео, начните изучать правила правила дорожного движения прямо сейчас!

Посмотрите онлайн или скачайте себе на компьютер 2 (из 36) наиболее

интересных и достаточно сложных видео уроков ПДД

Оцените качество этого материала, посмотрите онлайн

или скачайте себе на компьютер два первых занятия (из 12)

Основы строения легкового автомобиля

Оцените качество этого материала, посмотрите онлайн

или скачайте себе на компьютер два первых занятия (из 11)

Безопасное начало движения

Занятие 1. Общие положения (31 мин. 28 с.)

Занятие 2. Общие обязанности водителей (24 мин. 26 с.)

Занятие 3. Обязанности пешеходов и пассажиров (9 мин. 32 с.)

Занятие 4. Применение специальных сигналов (8 мин. 17 с.)

Занятие 5. Предупреждающие знаки (28 мин. 40 с.)

Занятие 6. Знаки приоритета (11 мин.19 с.)

Занятие 7. Запрещающие знаки (31 мин.49 с.)

Занятие 8. Предписывающие знаки (8 мин.44 с.)

Занятие 9. Знаки особых предписаний (18 мин.17 с.)

Занятие 10. Информационные знаки (8 мин.25 с.)

Занятие 11. Знаки сервиса (3 мин.39 с.)

Занятие 12. Знаки дополнительной информации (таблички) (17 мин.25 с.)

Занятие 13. Дорожная разметка (22 мин.11 с.)

Занятие 14. Сигналы светофора (13 мин.02 с.)

Занятие 15. Сигналы регулировщика (15 мин.57 с.)

Занятие 16. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки (3 мин.29 с.)

Занятие 17. Начало движения, маневрирование (13 мин.28 с.)

Занятие 18. Расположение транспортных средств на проезжей части (14 мин. 13 с.)

Занятие 19. Скорость движения (6 мин.07 с.)

Занятие 20. Обгон, опережение, встречный разъезд (9 мин.23 с.)

Занятие 21. Остановка и стоянка (11 мин.51 с.)

Занятие 22. Проезд перекрестков (33 мин.28 с.)

Занятие 23. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств (4 мин.31 с.)

Билеты ПДД 2020/2021 онлайн экзамен РФ ГИБДД

Занятие 1. Общие положения, общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров. Часть 1 (12 мин. 25 с)
Занятие 2. Общие положения, общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров. Часть 2 (11 мин. 08 с)
Занятие 3. Дорожные знаки. Часть 1 (12 мин. 11 с)
Занятие 4. Дорожные знаки. Часть 2 (11 мин. 46 с)
Занятие 5. Дорожные знаки. Часть 3 (12 мин. 17 с)
Занятие 6. Дорожные знаки. Часть 4 (10 мин. 27 с)
Занятие 7. Дорожные знаки. Часть 5 (12 мин. 32 с)
Занятие 8. Дорожные знаки. Часть 6 (12 мин. 11 с)
Занятие 9. Дорожная разметка. Часть 1 (09 мин. 04 с)
Занятие 10. Дорожная разметка. Часть 1 (08 мин. 01 с)
Занятие 11. Применение специальных сигналов, сигналы светофора и регулировщика. Часть 1 (11 мин. 03 с)
Занятие 12. Применение специальных сигналов, сигналы светофора и регулировщика. Часть 2 (10 мин. 31 с)
Занятие 13. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 1 (12 мин. 53 с)
Занятие 14. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 2 (10 мин. 27 с)
Занятие 15. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 3 (12 мин. 09 с)
Занятие 16. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 4 (10 мин. 10 с)
Занятие 17. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 5 (10 мин. 10 с)
Занятие 18. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 6 (10 мин. 43 с)
Занятие 19. Расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения. Часть 1 (11 мин. 22 с)
Занятие 20. Расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения. Часть 2 (11 мин. 24 с)
Занятие 21. Обгон, опережение, встречный разъезд. Часть 1 (10 мин. 08 с)
Занятие 22. Обгон, опережение, встречный разъезд. Часть 2 (09 мин. 11 с)
Занятие 23. Остановка и стоянка. Часть 1 (12 мин. 01 с)
Занятие 24. Остановка и стоянка. Часть 2 (10 мин. 47 с)
Занятие 25. Проезд перекрестков. Часть 1 (13 мин. 36 с)
Занятие 26. Проезд перекрестков. Часть 2 (13 мин. 28 с)
Занятие 27. Проезд перекрестков. Часть 3 (12 мин. 58 с)
Занятие 28. Проезд перекрестков. Часть 4 (10 мин. 58 с)
Занятие 29. Проезд перекрестков. Часть 5 (14 мин. 23 с)
Занятие 30. Проезд перекрестков. Часть 6 (11 мин. 47 с)
Занятие 31. Пешеходные переходы, остановки, железнодорожные пути, автомагистрали, жилые зоны. Часть 1 (08 мин. 55 с)
Занятие 32. Пешеходные переходы, остановки, железнодорожные пути, автомагистрали, жилые зоны. Часть 2 (08 мин. 46 с)
Занятие 33. Световые приборы, звуковые сигналы, буксировка, учебная езда, перевозка людей и грузов, велосипеды, мопеды, гужевые повозки. Часть 1 (09 мин. 33 с)
Занятие 34. Световые приборы, звуковые сигналы, буксировка, учебная езда, перевозка людей и грузов, велосипеды, мопеды, гужевые повозки. Часть 2 (09 мин. 56 с)
Занятие 35. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 1 (09 мин. 25 с)
Занятие 36. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 2 (11 мин. 40 с)
Занятие 37. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 3 (10 мин. 48 с)
Занятие 38. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 4 (08 мин. 50 с)
Занятие 39. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 5 (09 мин. 41 с)
Занятие 40. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 6 (10 мин. 03 с)

Рассмотренные экзаменационные задачи используются для приема экзаменов в ГИБДД с 1 января 2021 г.

Общая продолжительность 7 часов 20 мин.

Рекомендуется для подготовки к экзамену в ГИБДД в домашних условиях.

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Наш сервис предоставляет экзаменационные билеты, решение которых гарантированно приблизит желающего получить статус водителя.

Что мы предлагаем?

Удобный, понятный и отлично разработанный интерфейс сайта;
Абсолютное соответствие билетов ПДД действующей законодательной базе и требованиям образовательных структур;
Отличную площадку для тренировки и закрепления знаний по ключевым экзаменационным билетам;
Билеты для экзамена ПДД разработаны с учетом всех, самых новейших правок в правила;
Максимально широкое поле вопросов по категориям ABM и CD;
Базу ответов на задания, которая поможет проверить себя и запомнить самое важное.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2017 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Итак, если наш пользователь решил все-таки испробовать себя в решении тестов ПДД онлайн, мы с радостью сделаем этот процесс запоминающимся и полезным. Кроме всего прочего, сайт будет полезен и тем водителям, которые получили свое удостоверение давно и желают освежить, а где-то – даже дополнить свои знания.

Учитывая важность правильной подготовки, специалисты постарались максимально приблизить процесс ответов на билеты к форме настоящего экзамена.

Но главным «бонусом» для пользователя станет, конечно же, возможность делать столько попыток-тренировок, сколько нужно, и это не потребует финансовых вложений. Знать наперед, какие вопросы могут быть заданы компьютером на экзамене ПДД и подготовиться ко всем неожиданным поворотам в процессе этого интеллектуального испытания – ценная возможность для современного, ценящего каждую минуту человека, претендующего на успех.

Желаем вам удачи, дорогие будущие участники дорожного движения!

В настоящее время водительские права, это не роскошь, а часть жизни любого уважающего себя человека. Водительское удостоверение значительно упрощает жизнь. И естественно для тех, кто решается на замену общественного транспорта личным авто, будет необходимо сдать экзамен на знание правил дорожного движения в ГИБДД. Но прежде, чем идти сдавать официально — мы рекомендуем вам попробовать сделать это у нас на сайте в режиме онлайн и проверить свои знания (а так же их подтянуть). Официальные билеты сдачи теоретического экзамена ПДД в ГИБДД (ГАИ) РФ 2021 вам помогут в этом. Вместе с нами подготовиться к сдачи теории в ГИБДД будет очень просто!

Но на сегодняшний день будущие водители могут провести качественную и эффективную подготовку к экзамену не выходя из дома. Для этой цели и был разработан специальный онлайн ресурс, который помогает всем желающим приобрести необходимые знания, и почувствовать обстановку, которую предстоит испытать на настоящем тестировании. Экзамен ПДД онлайн и билеты ГИБДД РФ на 2021 год на самом деле не являются очень сложными. Ко всему можно подготовиться. Вот и вы, не теряя времени можете начать свое обучение.

Один из советов: повторите изученный днем билет перед сном, а затем сразу, как проснулись. Таким образом можно легко и просто выучить все билеты ПДД.

На нашем сайте вы найдете огромное количество онлайн билетов, которые подвергаются постоянным обновлениям. Следует отметить, что на сегодняшний день подготовка к экзамену полностью соответствует самым новым требованиям регламента, поэтому при не правильном ответе на вопрос, сервис будет давать пять дополнительных вопросов. Также необходимо заметить, что во время экзамена запрещено допускать более двух ошибок. Поэтому при допуске двух ошибок, придется начинать пробную сдачу экзамена сначала.

Конечно, иметь водительское удостоверение, это очень престижно, но во время подготовки к экзаменам следует помнить о том, что от знаний и внимательности будущих водителей зависит не только их жизнь, но и жизнь других участников дорожного движения. Внимательность — это самое главное требование к будущим водителям.

Экзаменационные билеты ПДД 2020 и 2021 онлайн

Благодаря нашему сайту у вас есть возможность самостоятельно изучить ПДД, ознакомиться со всеми существующими знаками, текущими штрафами. Кроме того, на нашем форуме Вы сможете обсудить все трудности сдачи реального экзамена в ГИБДД и избежать возможных ошибок во время сдачи. Тренажер избавит Вас от страха теоретического экзамена в ГИБДД, так как Вы будете знать намного больше, чем требует экзамен. От Вас потребуется только терпение и упорство и тогда Вы с успехом получите водительское удостоверение. С каждым днем Вы станете все более подготовленными к теоретическому экзамену и он станет для Вас самым простым шагом на пути к получению водительского удостоверения, либо же возврату прав после лишения.

Несомненно, каждый уважающий себя человек рано или поздно решает получить водительское удостоверение и этим ускорить процессы естественной социальной деятельности. Вряд ли кому-то может казаться, что время способно работать на успех личности, которая его не ценит. И, конечно же, каждый, кто решил пересесть с общественного транспорта на собственное авто, должен будет сдать экзамен по ПДД.

К счастью, сегодня есть возможность получить эффективную подготовку к ПДД экзамену, не выходя из офиса или квартиры. Для этого, собственно, и разработан наш онлайн сервис. Сайт позволит вам получить необходимые знания, обрести уверенность полноправного участника дорожного движения и даже «прочувствовать» обстановку настоящего экзаменационного процесса, который вы будете сдавать в ГИБДД (ГАИ).

Мы предлагаем широкий спектр билетов онлайн, которые подвержены постоянным обновлениям в соответствии с последними изменениями и поправками в Правила дорожного движения. Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь – теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится – данный регламент предусматривает только две ошибки, потом – пересдача.

Каким бы ни был привлекательным статус водителя, важно помнить, что именно от вас и ваших «коллег по движению» будет зависеть жизнь и здоровье множества людей. Поэтому внимательность – это главное, что требуется от претендента на удостоверение.

Сервис гарантирует пользователям:

Возможность в спокойной и привычной для каждого обстановке овладеть необходимыми для сдачи ПДД экзамена;
Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
Простой и доступный интерфейс с возможностью легко ориентироваться на сайте;
Никаких «сбоев» системы и других возможных неудобств – сервис работает четко и слаженно;
Процесс подготовки, максимально приближенный к реальному экзамену.

Полезны онлайн тесты будут и для представителей правоохранительных органов, и для школьников, желающих овладеть премудростями поведения на дороге. Кстати, пешеходы тоже найдут здесь массу полезной информации.

Но самое главное преимущество сайта – это совершенно бесплатно тренировать себя снова и снова, в зависимости от того, насколько вы усвоили теорию. Уверены, что опыт, который вы получите с нашим сервисом, надежно убережет вас от ошибок и неприятных случайностей на дорогах в будущем. Все то, что нужно знать будущему водителю специалисты кропотливо собрали и разместили на сайте, который обязательно станет полезным тому, кто стремится к совершенству.

Удачи вам, как на экзамене, так и в длительной водительской практике!

Не теряйте времени. Среди билетов есть сложные вопросы. Поэтому нужно начинать готовиться как можно раньше. Сначала нужно пройти обучение по билетам. Затем пройти обучение по темам. Закрепить знания можно при помощи марафона. Начните решать билеты прямо сейчас. На нашем сайте есть обучение онлайн. Это удобно и бесплатно.

Стоит запомнить, что есть вопросы-близнецы, которые выглядят одинаково. Но на самом деле они имеют различные правильные ответы. Условно их можно назвать ловушками. Только в режиме марафона можно разобраться с такими вопросами. Установите приложение, если у Вас есть мобильное устройство. В этом случае Вы получите прекрасный инструмент для подготовки. Режим марафона натаскает Вас на лучший результат. Все вопросы-ловушки будут Вами усвоены.

Экзамен состоит из трех этапов: теория, практика на площадке, практика в городе. Теоретический экзамен дает доступ к двум остальным упражнениям. Результат сдачи актуален всего 6 месяцев. Для успешной сдачи экзамена по теории необходимо одновременно учить текст правил дорожного движения и решать билеты по пдд. Билеты и текст ПДД можно отыскать в боковом меню сайта. Успешной сдачи экзамена!

Иногда многократное повторение билетов по темам или по билетам не приносит результатов. Предлагаем самый быстрый и надежный способ изучения. Этот способ называется «Лесенка».

Решаются билеты по порядку. До первого билета с ошибками. Если в одном из билетов ошибка, решение продолжется вновь с первого билета. Например, при решении 7 билетов лесенка может выглядеть так (цифры означают номера пройденных билетов, 1 — билет 1, 2 — билет 2 и так далее):

1 — 2 — 3 (ошибка)

1 — 2 — 3 — 4 — 5 (ошибка)

1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7.

Получается «Лесенка». Это очень похоже на игру в «Лесенку» на турнике, когда подтягиваются 1 раз, потом 2 раза, потом 3 раза. И так далее до десяти подтягиваний. Аналогично и с билетами. Только «лесенка» получается длиной в 40 билетов. Когда лесенка будет пройдена, в режиме «марафон» (ищите его в боковом меню сайта) можно будет окончательно закрепить свои знания.

Экзамен ПДД онлайн 2021 по новым билетам категории ABM, CD

Блите	Попыток	Экзамен сдан	Экзамен не сдан
Билет 1	0	0	0
Билет 2	0	0	0
Билет 3	0	0	0
Билет 4	0	0	0
Билет 5	0	0	0
Билет 6	0	0	0
Билет 7	0	0	0
Билет 8	0	0	0
Билет 9	0	0	0
Билет 10	0	0	0
Билет 11	0	0	0
Билет 12	0	0	0
Билет 13	0	0	0
Билет 14	0	0	0
Билет 15	0	0	0
Билет 16	0	0	0
Билет 17	0	0	0
Билет 18	0	0	0
Билет 19	0	0	0
Билет 20	0	0	0
Билет 21	0	0	0
Билет 22	0	0	0
Билет 23	0	0	0
Билет 24	0	0	0
Билет 25	0	0	0
Билет 26	0	0	0
Билет 27	0	0	0
Билет 28	0	0	0
Билет 29	0	0	0
Билет 30	0	0	0
Билет 31	0	0	0
Билет 32	0	0	0
Билет 33	0	0	0
Билет 34	0	0	0
Билет 35	0	0	0
Билет 36	0	0	0
Билет 37	0	0	0
Билет 38	0	0	0
Билет 39	0	0	0
Билет 40	0	0	0

C 1 сентября 2016 года вступили новые правила сдачи теоретического экзамена, теперь за одну ошибку программа добавляет 5 дополнительных вопросов на которые ошибаться категорически нельзя.

Примерно через 20 минут вы забудете половину того, что прочитали, — и это нормально. Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.

В ходе опытов учёный установил, что спустя час после первого заучивания в памяти остаётся только 40% информации. Через десять часов — 35%, а в течение следующих пяти дней забудется ещё 15%. Если не повторять материал, к концу месяца в голове останется, например, полторы сотни билетов ПДД из восьмисот.

Рисунки активируют наглядно-образное мышление — именно поэтому в билетах ПДД всегда есть иллюстрации. Этот метод вам особенно подойдёт, если по натуре вы визуал и легко воспринимаете информацию в виде картинок.

Всё просто: если можете зарисовать какой-то вопрос, сделайте это. Можно, конечно, воспользоваться и готовыми плакатами ГИБДД, но если вы будете рисовать сами, то разберётесь и запомните всё ещё лучше.

Это один из лучших способов запомнить жесты регулировщика, которые кажутся бессмысленными. Чем проще стишок, тем лучше. В стрессовой ситуации именно он придёт на ум, а не сложное объяснение из свода правил.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
Грудь и спина — это стена.

Ещё один простой пример для России и других стран с правосторонним движением: «Кто справа, тот и прав». Это значит, что все автомобили, находящиеся справа от водителя, нужно пропустить — если об обратном не говорит сигнал светофора, знак или указания регулировщика.

Благодаря видеокурсам теорию можно освоить самостоятельно. Главные преимущества этого метода:

Видеокурс ПДД наглядный и понятный, он создан специально для новичков.
Курсы хорошо структурированы: есть иллюстрации, схемы, подчёркнуты главные мысли.
Отдельные уроки по каждой теме помогают постепенно выучить большой объём информации.

При выборе курса смотрите, чтобы автор опирался на действующее законодательство и не допускал вольных толкований ПДД. Для создания качественных курсов привлекают экспертов, которые проверяют весь материал.

Также следите, чтобы автор учёл все изменения в ПДД. Законодательство часто меняется, в правилах появляются новые пункты, а обновить видеокурс не так просто. Смотрите свежие видеоуроки и читайте комментарии под ними: кто-то мог заметить расхождения.

Билеты ПДД 2021 + Экзамен / онлайн автошкола

Если просто зубрить вопросы, ПДД можно выучить и за три дня. Самый эффективный метод — решать билеты ПДД онлайн или в мобильных приложениях. Лучше выбрать тесты с пояснениями и комментариями и проходить их до тех пор, пока в голове не сложится единая картинка.

Затем можно попробовать сдать экзамен ПДД онлайн. Здесь вы будете не просто отвечать на вопросы в своём ритме: программа учитывает и время ответа, и количество ошибок. Такой тренировочный экзамен поможет преодолеть страх перед реальным тестированием.

Чтобы выучить язык, нужно погрузить себя в языковую среду: перевести смартфон на английский, подписаться на тематические паблики. С правилами дорожного движения всё то же самое. На время подготовки окружите себя информацией, связанной с экзаменом:

Скачайте приложение с экзаменационными билетами.
Каждый день повторяйте хотя бы по 15–20 вопросов.
За завтраком или во время обеденного перерыва смотрите видео по теме.
Когда едете в машине со знакомыми или в такси, наблюдайте за действиями водителя.

Словом, сделайте обучение частью своей жизни. Нет смысла зубрить ответы наизусть. Во многих ситуациях понимание сути вопроса помогает дать правильный ответ.

Да, правила дорожного движения — это скучно, но есть много способов сделать процесс их изучения более интересным:

Видеоролики
Стишки для запоминания
Ассоциации
Конспекты
Рисунки и схемы
Решение билетов онлайн

Можно выбрать один метод, который подходит именно вам. Например, если вы любите аудиокниги, можете включить лекцию, в которой доходчиво объясняют правила, и слушать её во время домашних дел или по дороге на работу. Но специалисты советуют всё же совмещать несколько способов запоминания.

	Участник	Балы
1	Инкогнито (2020-01-26 10:30:33)	95995 балов.
2	Инкогнито (2020-05-18 17:27:13)	95989 балов.
3	EvgeniySayfulmulyukov (2018-04-30 10:17:50)	95988 балов.
4	EvgeniySayfulmulyukov (2018-05-08 15:27:20)	95986 балов.
5	Инкогнито (2018-01-19 15:40:24)	95984 балов.
6	EvgeniySayfulmulyukov (2018-04-18 20:01:30)	95984 балов.
7	EvgeniySayfulmulyukov (2018-04-05 20:17:29)	95982 балов.
8	Инкогнито (2017-12-14 07:25:18)	95981 балов.
9	Инкогнито (2018-02-11 19:25:16)	95980 балов.
10	Вероника Суслова (2019-08-30 17:48:51)	95978 балов.

	Участник	Балы
1	Инкогнито (2019-01-14 08:20:45)	3586 балов.
2	Инкогнито (2019-01-14 08:18:32)	3584 балов.
3	Инкогнито (2019-01-14 08:30:30)	3468 балов.
4	Инкогнито (2019-03-11 07:05:10)	3458 балов.
5	Инкогнито (2019-06-21 21:02:53)	3449 балов.
6	Инкогнито (2019-01-15 17:37:06)	3402 балов.
7	Инкогнито (2018-11-24 06:36:24)	3360 балов.
8	Инкогнито (2016-09-18 09:00:06)	3357 балов.
9	Инкогнито (2019-07-20 19:43:09)	3357 балов.
10	Инкогнито (2019-10-13 09:11:28)	3357 балов.

Экзамен по билетам ПДД 2020-2021 онлайн с комментариями

Возможно, Вы готовитесь к сдаче экзамена ПДД в ГАИ или Вы водитель со стажем и решили проверить свои знания – в любом случае, Вы попали по адресу!

Мы собрали для Вас на нашем сайте всё необходимое для успешного изучения ПДД.

Вы можете решать билеты ПДД он-лайн каждый отдельно, можете учить билеты по темам, а также тренироваться сдавать в режиме экзамена.

Достаточно «старое» и авторитетное приложение для подготовке к экзамену по официальным билетам ГИБДД ПДД 2021.

Вопросы экзамена на права можно решать в различных режимах – «экзамен ГИБДД» (20 вопросов за 20 минут), «новый экзамен» (+5 вопросов за ошибку, как в ГАИ), «экспресс-подготовка» (со статистикой и усложнением вопросов) и др. Можно также проходить тест по выбранным темам и билетам.

Разработчик: Reactive Phone

Скачивания: более 5 млн.

Это приложение – специализированный тренажер для изучения правил проезда перекрестков. С помощью красочной цветной анимации пользователю предлагается определить приоритеты при проезде перекрестков. Для решения вопроса необходимо последовательно нажать на участников дорожного движения: машины, трамваи и автобусы, — которые затем со звуком уезжают. Каждый тест состоит из 90 заданий, необходимо определить, кто первым будет уезжать с регулируемого или нерегулируемого перекрестка. Здесь есть все: светофоры, круговое движение, знаки приоритета, машины ДПС и даже пешеходы с велосипедистами!

Разработчик: VolgaApps

Скачивания: более 1 млн.

Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит.

Впрочем, не обязательно попадать на штрафы. Просто попробуйте примерять изложенные в ПДД пункты на себя.

Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения.

Соотнеся теорию с личным опытом, вы сможете без труда щёлкать трамвайные задачки на экзамене.

Билеты ПДД онлайн на 2021 год с комментариями: тестовые и контрольные билеты

0 / 20 верных

Нет смысла перечитывать сборник ПДД от начала и до конца, не уделяя внимание типичным вопросам в билетах и повторению информации. Здесь понадобится другая тактика: перечитал раздел, например посвященный остановке и стоянке, мысленно повторил информацию, затем перешел к вопросам. Это позволяет сразу же закрепить полученные знания. С помощью такой тактики многим удаётся подготовиться к сдаче экзамена на категорию “В” за 5–7 дней, тратя по 2 часа в день. Уже с первого раза без проблем усваивается 70–80% всего массива информации.

Память имеет ограниченный ресурс, поэтому далеко не вся изученная информация закрепляется, мы склонны частично либо полностью забывать её. В краткосрочной памяти информация сохраняется в течение нескольких дней, при повторении в дальнейшем она может стать объектом долгосрочной памяти.

Разберем типичный пример, который поможет понять на практике как быстро выучить теорию ПДД и легко сдать экзамен. Студент зубрит билеты в преддверии экзамена и успешно проходит все тесты, но уже через некоторое время полностью забывает не только билет, но и название самого предмета. Поэтому важно закреплять полученную информацию, запрограммировать мозг на запоминание экзаменационных билетов по правилам дорожного движения. Если производить данную манипуляцию с определенной частотой, билеты удастся выучить качественно и надолго, но не так быстро. Для экономии времени можно ограничиться ответами на вопросы, не вдаваясь в повторение раздела, акцентируя внимание исключительно на тех моментах, которые вы успели забыть спустя 2-3 дня после изучения. В идеале нужно 3 повторения:

Мысленное – сразу же после прочтения раздела.
Проверочное – в тот же день. К примеру, утром выучили и попрактиковались, а вечером закрепили полученные знания, ответив на те же вопросы.
Контрольное – спустя 2-3 дня (допускается и больший промежуток времени, вплоть до нескольких недель, если вы располагаете таким большим запасом времени).

Существуют ли курсанты, которые почти ничего не учили, но без проблем сдали экзамен по теории в ГИБДД и получили права? Да, такое бывает, хотя минимальное понимание ПДД у них однозначно было. Помощником же послужило логическое мышление: курсант отдавал предпочтение варианту, который минимизировал вероятность ДТП.

Это беспроигрышная тактика. В течение нескольких дней изучаем базовые правила дорожного движения – от совершения маневров до дорожных знаков, правил проезда перекрестков. Затем при ответе на вопросы учитываем главное: участники дорожного движения должны совершать маневры, которые не приведут к аварии.

Допустим, если вопрос касается проезда перекрестка либо езде по магистрали, проанализируйте, что будет наиболее безопасно для участников движения и минимизирует вероятность аварии.

Новые экзаменационные билеты по ПДД 2020-2021. Онлайн экзамен

Если упомянутые выше советы в вашем случае оказались недостаточно эффективны, отдайте предпочтения стандартной схеме подготовки к экзамену по теории:

Выберите определенный раздел, предпочтительно двигаться поэтапно. Начинайте с первых и заканчивайте последними разделами в сборнике ПДД. Это гарантирует правильное усвоение и структурирование информации.
Первое прочтение будет ознакомительным, но вдумчивым. Нужно останавливаться и перечитывать непонятные моменты, но не заострять внимание на всех, без исключения нюансах, иначе уйдет много времени.
Второе прочтение позволяет структурировать полученную информацию, выделить ключевые моменты, возможно даже набросать схемы, которые упростят запоминание за счет визуальных ассоциаций.
Мысленно проговорите то, что было прочитано. Пересмотрите сделанные схемы и заметки. Это можно делать не сразу, а спустя несколько дней. Например, перечитали два раза, ответили на вопросы, затем вернулись к тому же разделу.
Постарайтесь повторно поработать с теми билетами, которые вызвали у вас определенные затруднения.

Учтите, при изучении билетов ПДД важна регулярная практика. Это не значит, что нужно тратить много времени. Двух часов в день будет более чем достаточно. Помогут и 10–15 дополнительных минут – просто уделите их приложению, когда ожидаете в очереди либо передвигаетесь на общественном транспорте, там будет легче заставить себя учить билеты. Ведь с огромной вероятностью вы уже в ближайшем будущем пересядете с него на личный автомобиль.

Теоретический экзамен в ГИБДД (ГАИ) будет считаться сданным, если кандидат в водители правильно ответит на 20 вопросов одного из 40 утвержденных МВД РФ билетов. Вопросы каждого из билетов ГАИ подобраны таким образом, чтобы проверить знания экзаменуемого по большинству разделов Правил дорожного движения, статей Кодекса об административных правонарушениях, определяющих санкции за различные нарушения требований ПДД, а также приемов управления транспортным средством, и способов оказания первой доврачебной помощи пострадавшему в случае дорожно-транспортного происшествия. На экзамене в ГИБДД гражданин имеет право допустить не более двух ошибок. Если он неправильно ответил на три или более вопроса билета, теоретический экзамен в ГАИ придется сдавать еще раз.

Для удобства посетителей портала, раздел «ПДД онлайн» создан таким образом, чтобы каждый обучающийся мог выбрать наиболее удобный для себя вариант подготовки к теоретическому экзамену в ГИБДД (ГАИ) задав один из четырех вариантов подбора вопросов и билетов:
— экзаменационные билеты раздела «ПДД-онлайн» выводятся в произвольном порядке
— экзаменационные билеты раздела «ПДД-онлайн» следуют подряд
— показываются только вопросы по одному из разделов ПДД
— случайный выбор вопросов
Первый вариант наиболее точно имитирует экзамен в ГИБДД, а третий целесообразно использовать для закрепления знаний по определенным разделам правил дорожного движения. При возникновении затруднений с ответом на какой-либо вопрос, в процессе подготовки к экзамену в ГИБДД мы рекомендуем пользоваться подсказками (пояснениями). Соответствующая кнопка появляется над текстом вопроса.

Нереально запомнить всю теорию, выучить наизусть длинный текст и пересказать его слово в слово. В каждом пункте выделите основную мысль и закрепите её тезисно. Правила всегда направлены на осуществление безопасности участников дорожного движения. Руководствуйтесь логикой при запоминании.

Совет!

Старые экзаменационные билеты по ПДД 2016. Онлайн экзамен

Эти знаки ПДД выучить легче всего – они интуитивно понятные, информация изображена схематически в виде рисунков. Имеют ярко-синий фон с белыми или чёрно-белыми надписями и обозначают:

направление движения;
пешеходные и жилые зоны;
тупики;
остановки общественного транспорта;
повороты;
перекрёстки;
начало и окончание дорог;
и так далее.

Не требуют обязательного выполнения, но если их игнорировать, за ними появится запрещающий знак.

Категория знаков, дающих дополнительные сведения о водителе. К ним относятся треугольники с буквой У – за рулём новичок или с женской туфлёй. Их наклеивать не обязательно, но желательно для облегчения понимая других участников движения информации о водителе.

Важно!

При выезде из страны обязательно наклеивать на стекло стикер UA и международный код.

Знаки треугольной формы имеют белый фон, красную окантовку и разделяются на две группы. Первая – предупредительные, их устанавливают на опасных участках дороги: на ЖД переездах, перед спусками и подъёмами, тоннелями, при гололёде и так далее.

Вторая группа регламентирует движение при отсутствии светофоров на сужающихся участках дороги, перед перекрёстками и так далее. Их часто устанавливают как дополнение к основному запрещающему знаку.

Прогуляйтесь по городу и запомните, как расположены знаки на соседнем перекрёстке, на развилке, на объездах и возле остановок. При составлении билетов и тестов используются реальные ситуации, поэтому при ответе достаточно вспомнить действия водителей на аналогичном примере.

Быстро выучить билеты ПДД помогут картинки с ситуациями на дороге, аналогичные используют на экзаменах в автошколах. Наглядные материалы способствуют запоминанию и улучшают восприятие. Откройте YouTube и ищите задания в мультипликационном формате.

Растущая роль автоматизации в управлении воздушным движением

Автоматизация — вряд ли новая концепция для авиационной промышленности. В течение нескольких лет бортовые системы передачи данных передавали информацию о самолетах в наземные центры управления, в то время как автопилот обычно используется для прямых полетов. Сингапурский аэропорт Чанги недавно вложил средства в автоматизацию своего недавно открытого Терминала 4, в котором установлено так много самодельных систем для пассажиров, что человеческие сотрудники теперь стали неожиданным зрелищем.

В сфере управления воздушным движением (УВД) развернут ряд автоматизированных решений, которые позволяют диспетчерам заранее получать более точную информацию, помогают улучшить видимость в аэропортах и улучшить связь с пилотами. Средства связи, навигации и наблюдения помогают диспетчерам УВД выполнять свою основную ответственность по предотвращению столкновений между воздушными судами.

Тем не менее, поскольку эти инструменты становятся все более и более важными для безопасности и повышения эффективности, отрасль задает вопросы о роли контроллера и о том, как на нее положительно и отрицательно повлияет растущая роль автоматизации.

Повышение видимости для контроллеров

UK поставщик аэронавигационных услуг NATS отслеживает и контролирует воздушные суда, перемещающиеся в воздушном пространстве более чем 30 стран мира, включая 14 аэропортов в Великобритании. Поскольку количество выполняемых рейсов с каждым годом увеличивается в геометрической прогрессии, возрастает и давление на диспетчеров.Это увеличивает вероятность человеческой ошибки и делает роль автоматизированной помощи еще более важной.

«В аэропортах теперь можно устанавливать мачты для камер и микрофоны, которые передают данные в отдельный центр управления».

«Если у вас очень большая рабочая нагрузка, то вы с большей вероятностью сделаете ошибку, упустите информацию или сделаете что-то, чего не должны делать», — говорит глава отдела человеческих факторов NATS Нил Мэй. «Точно так же, если у вас очень низкая рабочая нагрузка, вероятность того, что вы допустите ошибку, выше.Поэтому мы стараемся удерживать рабочую нагрузку в соответствующих пределах ».

May называет прозрачность областью, в которой системы автоматизации в настоящее время обеспечивают значительный импульс. Окно башни УВД служит основным источником информации для диспетчеров, когда они дают разрешение на посадку, взлет или руление самолета на место стоянки и обратно. Тем не менее препятствия, такие как ангары и трибуны, плохие погодные условия и взлетно-посадочные полосы, уходящие за горизонт, могут затруднить их работу.

Поэтому диспетчеры используют радиолокационные дисплеи для повышения своей осведомленности. Автоматические предупреждения, такие как предупреждения системы краткосрочного предупреждения о конфликте, позволяют диспетчеру автоматически узнать, пытается ли самолет или транспортное средство выехать на взлетно-посадочную полосу, когда она уже занята.

Тем не менее, внедрение удаленных цифровых вышек, которые уже наблюдались в аэропортах Лондон-Сити в Великобритании и Сингапуре Чанги, помогает еще больше улучшить видимость. В аэропортах теперь есть возможность устанавливать мачты для камер и микрофоны, которые передают данные в отдельный центр управления, который иногда может находиться за сотни миль.Как только вид аэродрома объединен в виде живого изображения, его можно дополнить эксплуатационными данными, такими как метки радаров, которые можно разместить на отдельных самолетах и показать расположение закрытых рулежных дорожек.

Мэй говорит, что помощники диспетчерской вышки, которые в настоящее время выполняют ряд ролей, также могут снизить свою рабочую нагрузку за счет автоматизации. Например, помощники в лондонском аэропорту Хитроу включают в ночное время панели освещения взлетно-посадочной полосы для руления самолетов — роль, которая требует постоянной бдительности, чтобы самолет не свернул на одну и ту же рулежную дорожку сразу.Мэй добавляет, что автоматизированная система может помочь разработать оптимальные маршруты для самолетов в ночное время.

«Это обеспечит нам повышение эффективности, потому что мы можем использовать эту систему для более точного расчета, сколько времени требуется самолету для руления от стоянки до пунктов ожидания», — говорит он. «Это принесет экологические выгоды, потому что это означает, что у самолетов будут работать двигатели в течение более короткого времени.”

Ускорение работы УВД

В прошлом коммерческие воздушные суда, проходящие через большинство аэропортов, отслеживались с помощью полос прохождения полета, содержащих важную информацию о каждом воздушном судне, включая позывные, скорость, высоту и пункты назначения. Тем не менее, эти полосы неуклонно выходят из строя в свете более цифровых методов отслеживания.

«Лондонский Хитроу стал первым аэропортом в Великобритании, который начал использовать временные процедуры эшелонирования для воздушных судов.”

В Великобритании NATS постоянно внедряет свою расширенную компьютерную систему отображения (ECDS), которая воссоздает полосы, используемые контроллерами, в электронном формате. При перемещении самолета из одного воздушного пространства в другое, когда раньше требовался телефонный разговор, этот процесс теперь автоматизирован, что снижает рабочую нагрузку и увеличивает пропускную способность.

В марте 2015 года лондонский Хитроу стал первым аэропортом в Великобритании, который начал использовать временные процедуры эшелонирования для самолетов, которые обычно должны лететь на определенное расстояние друг от друга.В новой системе генерируемые компьютером индикаторы проецируются на радар во время последнего захода на посадку, чтобы диспетчеры могли лучше ориентироваться в минимальных пределах эшелонирования во время сильного встречного ветра.

«Преимущество состоит в том, что мы можем посадить больше самолетов за определенный промежуток времени, чем мы были раньше, когда мы были ограничены расстоянием между двумя самолетами», — говорит Мэй. «Это означает, что пассажиров меньше задерживают и отменяют рейсы, и аэропорт может продолжать работать почти в обычном режиме даже при сильном ветре.”

Методы разделения также являются частью программы NextGen Федерального авиационного управления США (FAA). FAA в настоящее время развертывает две основные системы автоматизации в своих центрах УВД, включая Стандартную систему автоматизации и замены терминалов (STARS) и модернизацию маршрутной автоматизации (ERAM).

В настоящее время система STARS работает в центрах управления рядом с некоторыми из крупнейших аэропортов США. Она предлагает расширенное слежение за самолетами с помощью систем автоматического зависимого наблюдения и вещания, а также функцию блокировки данных, которая автоматически перечисляет количество самолетов в воздушном пространстве.

«Я думаю, что то, что вы видите сейчас, — это первый раз, когда у нас действительно есть средства для интеграции решений, которые не только локальные, но и могут иметь последствия на региональном уровне», — говорит Стив Брэдфорд, главный научный сотрудник по архитектуре и развитию NextGen в FAA. .

Риск автоматизации в УВД

Хотя автоматизация уже обеспечивает операционные преимущества для контроллеров, любые шаги по внедрению дальнейшей автоматизации сопряжены с определенными рисками. Мэй говорит, что одна из самых больших проблем с автоматизацией заключается в том, что она может выйти из строя, и поэтому необходимо, чтобы система давала понять операторам, когда она вышла из строя (и чтобы контроллеры распознали, когда это произошло).

Запуск новых систем — это случай обеспечения того, чтобы диспетчеры были обучены надлежащим образом их использовать, и чтобы были созданы сети безопасности на случай, если что-то пойдет не так. Для удаленных цифровых вышек, по словам Мэй, NATS обеспечивает двойное и тройное резервирование во всем, что он делает, и что есть несколько систем камер и методов для передачи данных в диспетчерскую.

«Если вы собираетесь предоставить контроллеру информацию для использования, нам необходимо обучить его тому, как использовать и управлять [этой] информацией», — говорит Брэдфорд.«Мы можем применить программное обеспечение быстрее, чем мы, но мы не торопимся, чтобы обучить оборудование [использовать их]».

Можно ли когда-нибудь полностью заменить авиадиспетчеров автоматизированными системами? Оба эксперта говорят, что, хотя доказано, что системы повышают эффективность, по крайней мере, в течение следующих 20 лет, люди будут оставаться во главе.

«Я думаю, мы можем снизить нагрузку на контроллер и, возможно, сделать вещи более эффективными, но у нас всегда будут контроллеры», — говорит Брэдфорд.

Связанные компании

TECHWAN

Программное обеспечение безопасности для диспетчерских и антикризисного управления

28 августа 2020

Что такое служба управления воздушным движением

«Дороги? Куда бы мы ни пошли, нам дороги не нужны », — сказал д-р.Эммет Браун перед тем, как его путешествующая во времени машина улетела в кино Назад в будущее (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Ожидается, что с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров почти удвоится и составит примерно 7,8 миллиарда, согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Кроме того, как сообщает IATA, только в 2015 году авиацией было перевезено более 51,2 миллиона тонн грузов.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление». Основная функция ОрВД — это управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как «процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают.«Авиадиспетчеры — профессионалы, которые делают этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В США специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и безопасно обратно по земле», по данным Федерального управления гражданской авиации (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и потенциально опасных условиях
Выдача разрешений и инструкций на посадку и взлет
Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радара или наблюдений

По данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требует «нулевого права на ошибку» согласно FAA. Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 122000 долларов в 2019 году, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Быть U.С. гражданин
Быть моложе 31 года (на дату окончания периода подачи заявлений)
Пройти медицинский осмотр, проверку безопасности и тесты FAA перед приемом на работу
Четко говорите по-английски
Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы или сочетание послесреднего образования и опыта работы, который в сумме составляет три года

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс основ AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродромной башне или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

Диспетчеры на вышке — Диспетчеры на вышке контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно плану штата диспетчеров FAA (источник в формате PDF FAA), конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радары, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают в терминальном радиолокационном управлении заходом на посадку (TRACON) Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетных данных — радар и диспетчера прибытия в соответствии с Планом управления персоналом диспетчера.
Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) и занимаются такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, говорится в плане персонала диспетчеров.

При поиске вакансий в сфере управления воздушным движением или управления воздушным движением ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
Компьютерный специалист по воздушному движению

Развитие вашей карьеры в области управления воздушным движением

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

София Токар — внештатный копирайтер и редактор с высшим образованием. Следуйте за ней в Twitter @stokar или подключитесь к LinkedIn.

Специалист по управлению воздушным движением все еще мечта? Полное описание.

Поделиться статьей:

Специалист по управлению воздушным движением

Описание работы и ее будущее

Это заголовок пресс-релиза FAA, в котором кандидатам предлагается сделать карьеру диспетчера, «работу мечты». Соблазн пройти строгий отбор включает в себя следующее краткое описание работы:

Специалисты по управлению воздушным движением несут ответственность за безопасное, упорядоченное и быстрое движение воздушного движения через воздушное пространство страны.Стажеры проводят свои первые несколько месяцев работы в интенсивной программе обучения в Академии FAA, расположенной в Оклахома-Сити, штат Оклахома, и продолжают свое обучение после того, как их разместят на объекте. Контроллеры-разработчики проходят обширную подготовку по управлению и разделению прямого воздушного движения в обозначенном воздушном пространстве на вышке управления воздушным движением, радиолокационной станции управления заходом на посадку или в центре управления воздушным движением и вокруг нее.

Объявление FAA не раскрывает многие плюсы и минусы этой работы:

1. Чтобы найти хорошие новости, нужно несколько кликов на сайте FAA.gov (работа хорошо оплачивается):

По состоянию на январь 2016 года начальная оплата для начального уровня воздушный трафик диспетчеров при прохождении начальной подготовки в Академии FAA составляет 18 343 доллара США в год , не включая местность платить. После окончания академии зарплата при первоначальном назначении в учреждение обычно начинается с $ 38 193 в год, не включая оплату по месту жительства. Диапазон оплаты для сертифицированных профессиональных контроллеров варьируется в пределах от 49 666 до 144 195 долларов в год, не включая оплату по месту жительства, в зависимости от уровня предприятия, опыта сотрудников и других факторов . Заработная плата по месту жительства от 14,35% до 35,75% добавляется к заработной плате каждого сотрудника в зависимости от географического расположения назначенного учреждения. При добавлении к заработной плате по месту жительства общая заработная плата сотрудника (включая местность) не может превышать заработную плату для Уровня II Исполнительного расписания, которая по состоянию на январь 2016 года составляет 185 100 долларов США в год.

2. Что касается отрицательной стороны объяснения работы УВД, возможно, FAA предположило, что все кандидаты могут знать, нет упоминания о том, что позиция по контролю трафика связана с изрядным стрессом :

The Christian Science Monitor относит эту карьеру к 5 наиболее стрессовым профессиям:

Диспетчеры воздушного движения, обеспечивающие поток самолетов в аэропорты и из них, а также в полете, играют ключевую роль в обеспечении безопасности полетов.Это общепризнано, что это одна из самых напряженных работ, требующих полной концентрации. Контроллеры радаров, в отличие от диспетчеров вышек, также должны работать в полумраке, когда самолет, полный пассажиров, находится в их поле зрения как простая светящаяся точка на экране.

Для укомплектования персоналом системы воздушного движения 24/7 иногда требуется более 40 часов в день, включая ночи и выходные, за которые они получают дополнительную плату. Почти все авиадиспетчеры работают в Федеральном управлении гражданской авиации, федеральном правительственном агентстве.

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в мае 2008 года составляла 111 870 долларов. Выход на пенсию является обязательным в возрасте 56 лет, но до 61 года может быть сделано исключение для лиц, обладающих исключительными навыками и способностями.

Источник: Справочник по перспективам занятости, 2010–2011 гг., Бюро статистики труда.

3. Минимальные требования

а. Ясно объяснено

Минимальные требования :

• Быть гражданином США

• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявок)

• Пройти медосмотр

• Пройти проверку безопасности

• Сдать тесты FAA перед приемом на работу.

• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование

• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы, всего три года

• Будьте готовы переехать в учреждение FAA на основании кадровых потребностей агентства

г. Не так ясно — биографическая оценка применима ко всем кандидатам, кроме выпускников вузов, участвующих в программе Collegiate Training Initiative, которые предоставляют соответствующие рекомендации, а также к ветеранам, имеющим на это право.

• «Биографическая аттестация — это тест, который использует информацию о прошлом кандидата в качестве предиктора успешной работы . Биографические данные недорого получить, оценки легко проводить , и данные продемонстрировали положительный вывод для ключевых показателей эффективности управления персоналом, таких как текучесть кадров и производительность.В ходе оценки выявляются модели поведения, поэтому кандидатам задают широкий круг вопросов, которые раскрывают их прошлые ответы на ситуации, которые полностью соответствуют тем, с которыми они столкнутся на работе.

• Биографическая оценка, которую использует FAA, представляет собой тест из 62 вопросов, который спрашивает кандидата об их способностях, жизненном опыте и работе, а также о том, как он справлялся со стрессовыми ситуациями в прошлом . FAA надеется, что эта оценка снизит стоимость найма за счет лучшего определения тех кандидатов, которые обладают психологической стойкостью, чтобы выдержать тяжелую работу по управлению воздушным движением.

• Тем не менее, некоторые обеспокоены включением оценки в процесс приема на работу, особенно учитывая низкие показатели прохождения . Нет никаких гарантий, что кандидаты ответят на вопросы правдиво. Или у них может не быть возможности полностью объяснить ответ из-за ограничения длины экзамена, который, по словам одного тестируемого, составляет от 500 до 1000 символов. Это может быть сложно, если попросить кого-то объяснить прошлые решения и поведение, которые могли быть основаны на времени, когда они не были должным образом обучены или не имели большего опыта, чтобы успешно справляться со стрессовыми ситуациями более продуктивным образом.

• Помимо опасений, FAA продолжит использовать биографические данные при принятии решений о приеме на работу. Тем не менее, с удручающими показателями успеваемости, колеблющимися в районе одного из 12, школы, спонсируемые FAA, участвующие в программе обучения студентов авиадиспетчеров (AT-CTI), могут начать расширять свои учебные курсы по умственной подготовке, чтобы лучше подготовить учащихся к биографической оценке, или, возможно, лучше справятся с этой задачей. «Обучение тесту» для обеспечения более высоких показателей сдачи.

4. Карьера — хороший профессиональный путь для женщин согласно этому видео FAA

Взгляните на профессию воздушного транспорта глазами некоторых диспетчеров ФАУ.

5. Карьера , вероятно, в ближайшем будущем столкнется с драматическим изменением определения должности . Исторически сложилось так, что в пути и диспетчеры TRACON перемещают трафик по заранее определенным маршрутам. Их работа была метко названа диспетчерами, поскольку они определяют скорость, высоту и направление самолета. После внедрения NextGen решение о конкретном полете будет приниматься пилотами, вводиться в компьютеры, которые будут проложить курс и гарантировать эшелонирование, а представитель FAA будет управлять движением, т.е.е. обеспечивать резервный источник эшелонирования, а также сообщать экипажам о любых важных изменениях (погода, заторы и т. д.). Через пять-десять лет после начала новой карьеры по найму должностные обязанности существенно изменятся. Некоторые не могут претендовать на новое назначение.

6. Работодатель может перейти на федеральную организацию . Предложение Палаты представителей включает в себя очень сложный процесс определения того, какие из существующих диспетчеров УВД передадут корпорации.Льготы, правила профсоюзов и уровни оплаты — все это может зависеть от безошибочной мудрости Конгресса.

Есть несколько рабочих мест, требующих среднего образования, и на высшем уровне можно заработать до 185 000 долларов. С учетом потенциального дохода диспетчер может быть работой мечты. Удовлетворение от предоставления важной услуги общественной безопасности может быть весьма положительным, но даже эта перспектива зависит от ряда неизвестных. Полное описание этой будущей карьеры должно было включать больше, чем раскрыло FAA.

Caveat Candidatus

 FAA предлагает работу мечты

Поделитесь этой статьей:

Связанные

Системы управления движением железных дорог | Trains Magazine

Выполнить безопасную работу не так просто, как вы думаете. Каждый поезд должен иметь право занять главный путь, прежде чем он сможет начать движение. Есть несколько типов полномочий, но обычно только один тип действует на каждом конкретном участке трека.Специалисты по техническому обслуживанию также должны иметь право находиться на пути или препятствовать ему.

Распространенными типами полномочий, используемых для управления движением поездов сегодня, являются сигналы блокировки, централизованное управление движением (CTC), Правило 251, контроль ордеров на отслеживание (TWC), прямое управление движением (DTC), система контроля формы D и ограничения дворов. На некоторых дорогах (например, на Long Island Rail Road и South Shore Line) все еще есть расписание и правила движения поездов, но большинство их операций осуществляется в соответствии с CTC или Правилом 251.

Давайте посмотрим на различные типы властей, в соответствии с которыми могут двигаться поезда.

Сигналы блокировки. Сигналы блокировки разрешают движение в пределах объекта блокировки, ограниченного этими сигналами. Как следует из их названия, блокировки представляют собой устройства сигнальных устройств (когда-то механических, а теперь электронных), которые спроектированы таким образом, что конфликтующие движения не могут быть разрешены. Блокировки могут управляться вручную или автоматически. Автоматические блокировки наиболее распространены на удаленных пересечениях двух железных дорог и работают в порядке очереди.

Централизованное управление движением. CTC, иногда называемый TCS (Traffic Control System), знаком наблюдателям за обучением. CTC обычно используется на линиях с высокой или средней плотностью движения, где стоимость сигнального оборудования может быть оправдана сокращением задержек поездов. Концептуально CTC представляет собой серию блокировок, контролируемых одним человеком. Поезда управляются сигнальными указателями, некоторые из которых указывают на движение. Машина для управления дорожным движением или компьютерное программное обеспечение спроектированы таким образом, что конфликтующие полномочия не могут быть предоставлены.С консоли, которая теперь обычно является экраном компьютера, диспетчер дистанционно управляет сигналами и переключателями с питанием, которые чаще всего находятся на концах подъездных путей и на пересечениях между основными путями. Поезда должны только соблюдать контролируемые сигналы, чтобы получить разрешение на движение.

Правило 251. Правило 251 разрешает поезду двигаться по сигнальной индикации, но только с текущим движением, установленным для пути. Правило 251 обычно используется с Double Track. («Двойной путь» не определяется так же, как «Два основных пути» на западных дорогах.Двойной путь имеет определенный поток движения для каждого пути и сигнализируется только для поездов, движущихся в этом направлении. Каждому из двух или более главных путей сообщается о движении в любом направлении, и они контролируются CTC.) Сигналы на территории согласно Правилу 251 контролируются занятостью путей, а не диспетчером. Этот тип работы распространен на пригородных линиях, где большинство или все поезда движутся с одинаковой скоростью.

Отслеживание ордеров. Track Warrant Control разрешает диспетчеру устно приказать поезду двигаться, обычно по радио.Диспетчер выбирает станции или верстовые станции, между которыми может двигаться поезд — отрезок пути, известный как предел полномочий. Ордер может содержать такие условия, как «не вступает в силу до прибытия…». Бригада поезда записывает инструкции в Форме ордера на отслеживание и повторяет их диспетчеру для проверки. Ничто не мешает диспетчеру ошибочно выдавать перекрывающиеся или конфликтующие ордера, хотя на большинстве крупных железных дорог теперь требуется, чтобы он одновременно вводил полномочия в компьютер, который проверяет конфликты.TWC используется большинством западных дорог и Norfolk Southern на линиях средней и низкой плотности. Форма TWC также используется на территории СТС, но не для разрешения передвижения. Он служит контрольным списком путевых бюллетеней, которые должна была получить бригада поезда, как и старая форма разрешения A, используемая для заказов на поезд. (В путевых бюллетенях рассматриваются работы по техническому обслуживанию и состояние путей, включая временные ограничения скорости.)

Прямое управление движением. Direct Traffic Control похож по исполнению и применению на TWC, но железная дорога разделена на заранее определенные «блоки».«Диспетчер разрешает поезду следовать по одному или нескольким блокам, но не имеет гибкости в выборе границ полномочий, доступных в рамках TWC. Канзас-Сити Саутерн, Union Pacific и CSX — это три железные дороги, которые используют DTC на отдельных участках своих маршрутов.

Контроль формы D. Система контроля формы D (DCS) используется северо-восточными железными дорогами, которые приняли Свод правил NORAC. Это вариант TWC. Канадские железные дороги, диспетчеры которых называются диспетчерами железнодорожного движения, используют систему контроля занятости (OCS), также аналогичную TWC.

Пределы дворов. Ограничения ярдов разрешают любому поезду двигаться со скоростью, которая позволяет ему избегать конфликтов. Это железнодорожный эквивалент правил визуального полета авиации. Начальник двора может направлять передвижение по двору, но не дает права на движение. Поезда и паровозы по-прежнему должны заботиться друг о друге. Ограничения по дворам могут применяться за пределами ярдов, например, на железнодорожных ветках, где скорость низкая, а встречи поездов редки.

TWC, DTC, DCS и Yard Limits не требуют сигналов обочины.Когда сигналы действительно существуют, они служат в первую очередь в качестве защитного слоя для управления движением и не передают право занимать главный путь.

Защита путевых рабочих

Каждая система управления движением поездов должна также включать положения о защите транспортных средств и рабочих для технического обслуживания, а также любых рабочих поездов, которые могут двигаться вперед и назад в пределах участка пути.

Согласно CTC, обычная процедура заключается в том, что диспетчер предоставляет «Полномочия по отслеживанию и измерению времени» мастеру пути, машинисту транспортного средства или рабочему поезду.Эти полномочия защищают использование получателем обозначенного пути между местоположениями, где сигналы контролируются диспетчером (так называемые контрольные точки). Эти сигналы нельзя очистить от трека и временных ограничений.

Другой метод требует, чтобы бригады поездов связались с мастером перед прохождением (или на нескольких путях, смежных с) рабочими зонами. На западных дорогах это называется «Бюллетень по трассе формы B». Территория правила 251 имеет аналогичные процедуры.

На территории TWC, DTC и DCS с рабочими бригадами и транспортными средствами обращаются так же, как с поездами.Требуется устное разрешение диспетчера, чтобы занять или заблокировать пути.

Основные документы

Railroads публикует два документа, которые помогают железнодорожникам понять, как поезда должны перемещаться по их системам: Свод правил и расписание сотрудников. Сотрудники обязаны изучать эти документы, иметь их в доступе во время работы и неукоснительно соблюдать их. Федеральное управление железных дорог требует, чтобы железные дороги публиковали и использовали эти книги.А по определенным вопросам (например, по пометке) FRA также диктует их содержание.

Эти документы определяют порядок проведения операций — «когда и как» железнодорожных перевозок. Для наблюдателя за поездом они могут сделать наблюдение за поездом более интересным и значимым. Сводки правил и расписания с истекшим сроком действия доступны на обменных встречах и по почте.

В расписании сотрудников указано, какие полномочия действуют для каждого участка пути. Ни один поезд не может выехать на главный путь без полномочий, которые можно проследить по расписанию до свода правил.Представьте себе поезд, движущийся под управлением путевого ордера. Инженер будет использовать расписание, чтобы убедиться, что трасса, по которой он движется, контролируется властями, выдавшими ордер на трассу. Между тем, свод правил сообщит ему, как именно должны проводиться операции в рамках TWC.

Сводки правил

Железнодорожники обычно называют свой свод правил «Библией». Ранние издания часто напоминали Библию с черной обложкой и страницами с красными краями. Хотя на протяжении многих лет Ассоциация американских железных дорог издала и пересматривала «Стандартный свод правил эксплуатации», каждая железная дорога могла изменять и изменяла содержание в соответствии со своими конкретными обстоятельствами и предпочтениями.

На самом деле существует несколько типов сводов правил. Но именно Свод правил эксплуатации определяет и описывает способ движения поездов. Охватываемые темы включают определения, использование сигналов, движение поездов и управление, а также системы блокировки сигналов. Другие своды правил касаются безопасности, пневматических тормозов и управления поездом, радиоуправления, опасных материалов и содержания пути.

Поскольку многие бригады поездов работают на «иностранных» линиях (то есть на других железных дорогах) и, следовательно, должны иметь квалификацию по правилам двух или более железных дорог, на многих дорогах используются общие своды правил.Сегодня все крупные железные дороги Запада и Среднего Запада используют книгу под названием «Общий кодекс правил эксплуатации» (GCOR). Многие северо-восточные железные дороги, в том числе Северо-восточный коридор Amtrak, используют свод правил Северо-восточного консультативного комитета по правилам эксплуатации (NORAC). Южный Норфолк, CSX, Восточное побережье Флориды, Гранд Транк, Центральный Иллинойс, KCS и некоторые более мелкие линии имеют свои собственные книги. Один свод правил охватывает все линии в Канаде.

Свод правил исторически был написан в тайном грамматическом стиле, больше напоминающем юридический или военный документ, чем поучительное руководство.Однако совсем недавно книги NORAC и GCOR были переписаны, чтобы сделать их более понятными для неопытных и тех, чьи навыки чтения менее развиты. Старые своды правил представляли собой тома в постоянных переплетах и долгие годы не переиздавались. Железные дороги теперь обычно выпускают папки с вкладными листами для хранения страниц, что делает возможным более частое редактирование.

Характерно, что конкретные локации никогда не упоминаются в своде правил. Правила носят общий характер. В другом документе, расписании, отмечены конкретные места, где действуют или не применяются определенные правила.

Расписания

Есть два типа расписаний. Публичные расписания выпускаются для информирования путешественников о том, когда будут курсировать пассажирские поезда. С другой стороны, расписания сотрудников содержат множество подробной информации о железной дороге и о том, как она работает.

В сегодняшнем расписании сотрудников явно отсутствуют времена, но так было не всегда. Когда поезда ходили по «расписанию и порядку поездов», расписание в расписании сотрудников было фактической властью для движения поезда.Проще говоря, если поезд превосходил другие по классу (или по направлению против поездов-противников того же класса), и у него не было приказов, ограничивающих это превосходство, он мог двигаться дальше, зная, что линия будет свободна. Поезда более низкого качества, которые имели расписание и знали расписание поездов более высокого класса, должны были пройти главный путь вовремя, чтобы пропустить поезд более высокого уровня.

Радио, факсимильные аппараты, а также дистанционное управление сигналом и переключателем позволило заменить систему расписания текущими методами управления, упомянутыми выше (CTC, TWC и т. Д.) с использованием сигнальных указаний или устного доверенности диспетчера поезда. Согласно этим системам, поездам разрешается движение на индивидуальной основе, а не по постоянному расписанию. Хотя поезд может ходить в одно и то же время каждый день, это не является официальным графиком движения железных дорог.

Amtrak и пригородные железные дороги по-прежнему публикуют общедоступные расписания для удобства пассажиров, но эти расписания не содержат официальных действующих властей. В расписании сотрудников Amtrak и пригородных железных дорог расписания пассажирских поездов включены в качестве приложений, но они предназначены только для информации, без каких-либо полномочий.

В сегодняшнем расписании сотрудников есть два раздела. Первый раздел, список станций, предоставляет географически упорядоченный список всех станций в каждом подразделении, с указанием местоположения столбов и объектов, таких как подъездные пути и дворы. На этих страницах раньше было расписание поездов. Сегодня на этих страницах показан тип управления движением (CTC, TWC, DTC и т. Д.), Действующий на это подразделение, ограничения скорости, расположение детекторов оборудования, используемые радиоканалы и множество другой информации.

Второй раздел называется «Особые инструкции». Некоторые инструкции относятся ко всей территории, охватываемой расписанием, включая конкретную информацию, не подходящую для свода правил, например ограничения скорости, основанные на составе поезда, двигательной мощности или погодных условиях, а также изменения самих правил.

Большинство железных дорог, будучи участниками сводов правил NORAC или GCOR, пересматривают многие правила, используя свои собственные, иногда лучшие идеи. Две независимые дороги редко публикуют расписание с одинаковым форматом или представлением контента.

Традиционно для каждого подразделения выпускалось отдельное расписание, но теперь многие железные дороги выпускают одно расписание для всей своей системы. Как и своды правил, многие расписания теперь выпускаются в виде вкладышей и обычно переиздаются каждые шесть-восемь месяцев. При необходимости пересмотра между выпусками выпускается Общий приказ или Общий бюллетень (терминология зависит от железной дороги). Когда новое расписание публикуется, оно включает в себя все постоянные изменения из Общих приказов, которые затем отменяются.

Новый указ Трампа приведет к коррупции в правительстве

Сандерс, увидев приказ президента, написал: «Я пришел к выводу, что по совести я больше не могу служить ему или его администрации». Он добавил, что, хотя приказ будет привлекать к ответственности федеральных служащих, он «является не чем иным, как дымовой завесой для того, что явно является попыткой потребовать политической лояльности от тех, кто дает советы президенту, или, если это не удается, обеспечить их удаление с минимальными затратами времени. любой надлежащий процесс.

В тот же день Союз служащих Национального казначейства подал иск о блокировании выполнения указа, утверждая, что Трамп превысил свои полномочия. Ричард Лоэб, старший советник по вопросам политики Американской федерации государственных служащих, крупнейшего профсоюза, представляющего федеральных рабочих, назвал указ президента «объявлением войны государственной службе».

Справочная информация о федеральных служащих

По данным Управления кадровой службы, кадрового агентства федерального правительства, их более двух.1 миллион федеральных служащих в США. В каждом штате есть федеральные служащие, и они выполняют широкий спектр работ, включая вопросы национальной безопасности, проверки пищевых продуктов и лекарств, управление воздушным движением, социальное обеспечение, охрану здоровья и льготы ветеранов и многое другое.

Современная система государственной службы была создана в 1883 году с принятием Закона Пендлтона о государственной службе. Закон положил конец системе добычи, которая давала федеральные рабочие места близким сторонникам президента, и заменила ее системой найма, которая нанимала федеральных служащих в зависимости от квалификации, уровня работоспособности и опыта.Короче говоря, закон помог сделать федеральную рабочую силу аполитичной и лучше служить американскому народу, а не узким личным или политическим интересам президента.

Поскольку те, кто нанимает от имени федерального правительства, хотят убедиться, что они нанимают лучшего кандидата на работу, и справедливо рассматривают всех кандидатов в соответствии с законом, например, предоставление ветеранам преференций при трудоустройстве на федеральном уровне, часто может потребоваться в то время как до того, как будет сделано предложение о работе. Для некоторых работ сроки могут составлять всего от шести до восьми недель, но если требуется допуск безопасности, срок может составлять в среднем от 33 недель до 83 недель.Хотя сроки могут быть довольно длинными, важно, чтобы государственные служащие, которые могут занимать ответственные должности и иметь доступ к конфиденциальной или секретной информации, были хорошо квалифицированными и подходящими для работы. Несмотря на то, что определения уровня допуска занимают львиную долю времени между наймом и приемом на работу нового федерального служащего, это распоряжение не делает ничего для устранения этих задержек.

Так же, как сроки найма сотрудников могут быть длинными, увольнение федерального служащего также может быть длительным процессом.Это сделано для того, чтобы сотрудники имели доступ к надлежащей правовой процедуре. Как правило, большинство федеральных служащих должны получать уведомление о неблагоприятных действиях персонала — например, о понижении в должности, переводе или даже увольнении — и имеют право обжаловать это решение. Эти апелляции рассматриваются Советом по защите заслуг, независимым квазисудебным агентством. Проверка, проведенная советом директоров, помогает убедиться, что сотрудник был уволен по какой-либо причине, а не из-за мести или по другим неоправданным причинам. Первым шагом в Совете по защите правоспособности является рассмотрение дела судьей по административным делам, который может выносить решения по делам.Такие проверки обычно завершаются в течение 12 недель. Если сотрудник или агентство не согласны с решением судьи, они могут подать апелляцию на весь совет. Однако с первых дней правления администрации Трампа в правлении отсутствовал кворум членов, и в нем не было членов с марта 2019 года. Таким образом, дела, которые были обжалованы в полном составе правления, были направлены в огромное и постоянно растущее число невыполненных требований. профессиональная карьера сотрудников в подвешенном состоянии.

Отсутствие кворума также ограничивало способность Управления специального советника временно блокировать якобы ответные действия против информаторов.Офис специального юрисконсульта, который занимается рассмотрением дел перед советом директоров, может договариваться с агентствами о пребывании, чтобы временно заблокировать неблагоприятные действия по найму, пока он расследует жалобу о преследовании информаторов. Но если агентство не хочет вести переговоры, офис специального юрисконсульта обычно может запросить отсрочку от Совета по защите заслуг, и, если совет удовлетворит запрос на отсрочку, совет может вынудить агентство заблокировать предложенное им действие по трудоустройству. . Без кворума или хотя бы одного члена невозможно заставить агентства предоставлять пребывание.Управление специального советника все еще может вести переговоры с агентством, но у него нет рычагов влияния, если агентство откажется.

Есть три группы федеральных служащих: служба по соревнованиям, служба освобожденных сотрудников и служба высшего руководства.

Федеральные служащие, которые подают заявления о приеме на работу и отбираются на основе их заслуг, относятся к конкурентной службе. В зависимости от должности от соискателей иногда требуется пройти тест, чтобы подтвердить свою квалификацию. Большинство федеральных служащих входят в эту группу.

Около трети федеральных служащих относятся к освобожденной службе. Работа в этой сервисной группе, как правило, больше ориентирована на профессию — например, капелланы, аналитики политики, медицинские работники и ученые — и организована по категориям, известным как «графики». Претенденты на эти вакансии проходят другой процесс отбора, чем претенденты на вакансии с конкурентными услугами. Например, кандидатам на работу с исключенной службой не нужно проходить тест, чтобы подтвердить знания или квалификацию, потому что они часто уже имеют профессиональную лицензию для выполнения работы.Несмотря на то, что они не проходят такой же процесс приема на работу, как сотрудники конкурентной службы, сотрудники, освобожденные от службы, обычно имеют те же права на уведомление и обжалование.

Как искусственный интеллект меняет мир

Большинство людей не очень знакомы с концепцией искусственного интеллекта (ИИ). Например, когда 1500 руководителей высшего звена в США в 2017 году спросили об ИИ, только 17% ответили, что знакомы с ним. ¹ Некоторые из них не были уверены, что это было и как это повлияет на их конкретные компании.Они понимали, что существует значительный потенциал для изменения бизнес-процессов, но не понимали, как ИИ можно развернуть в их собственных организациях.

Несмотря на то, что ИИ широко не знакомо, это технология, которая меняет все сферы жизни. Это универсальный инструмент, который позволяет людям переосмыслить то, как мы интегрируем информацию, анализируем данные и используем полученные знания для улучшения процесса принятия решений. Мы надеемся, что с помощью этого всеобъемлющего обзора мы объясним ИИ аудитории, состоящей из политиков, лидеров общественного мнения и заинтересованных наблюдателей, и продемонстрируем, как ИИ уже меняет мир и поднимает важные вопросы для общества, экономики и управления.

В этой статье мы обсуждаем новые приложения в области финансов, национальной безопасности, здравоохранения, уголовного правосудия, транспорта и умных городов, а также рассматриваем такие вопросы, как проблемы доступа к данным, алгоритмическая предвзятость, этика и прозрачность ИИ, а также юридическая ответственность за решения ИИ. . Мы противопоставляем нормативные подходы США и Европейского союза и заканчиваем тем, что даем ряд рекомендаций для получения максимальной отдачи от ИИ, при этом защищая важные человеческие ценности. ²

Чтобы максимизировать преимущества ИИ, мы рекомендуем девять шагов вперед:

Поощрять более широкий доступ к данным для исследователей без ущерба для личной конфиденциальности пользователей,
инвестируют больше государственного финансирования в несекретные исследования ИИ,
продвигает новые модели цифрового образования и развития рабочей силы с искусственным интеллектом, чтобы сотрудники обладали навыками, необходимыми в экономике 21 ^{-го века},
создать федеральный консультативный комитет по ИИ для выработки рекомендаций по политике,
взаимодействуют с государственными и местными чиновниками, чтобы они проводили эффективную политику,
регулируют общие принципы ИИ, а не конкретные алгоритмы,
серьезно относятся к жалобам на предвзятость, чтобы ИИ не копировал историческую несправедливость, несправедливость или дискриминацию в данных или алгоритмах,
поддерживают механизмы надзора и контроля со стороны человека, а
наказывать злонамеренное поведение ИИ и способствовать кибербезопасности.

Хотя не существует единого согласованного определения, обычно считается, что ИИ относится к «машинам, которые реагируют на стимуляцию в соответствии с традиционными реакциями людей, учитывая человеческую способность к созерцанию, суждениям и намерениям». ³ По словам исследователей Шубхенду и Виджая, эти программные системы «принимают решения, которые обычно требуют человеческого уровня знаний» и помогают людям предвидеть проблемы или решать проблемы по мере их возникновения. ⁴ Таким образом, они действуют намеренно, разумно и адаптивно.

Намерение

Алгоритмы искусственного интеллекта предназначены для принятия решений, часто с использованием данных в реальном времени. Они не похожи на пассивные машины, которые способны только на механические или заранее определенные реакции. Используя датчики, цифровые данные или удаленные входы, они объединяют информацию из множества различных источников, мгновенно анализируют материал и действуют на основе выводов, полученных на основе этих данных. Благодаря значительным улучшениям в системах хранения, скорости обработки и аналитических методах, они способны значительно усложнить анализ и принятие решений.

Искусственный интеллект уже меняет мир и поднимает важные вопросы для общества, экономики и управления.

Разведка

AI обычно используется в сочетании с машинным обучением и анализом данных. ⁵ Машинное обучение собирает данные и выявляет основные тенденции. Если он обнаруживает что-то, что имеет отношение к практической проблеме, разработчики программного обеспечения могут взять эти знания и использовать их для анализа конкретных проблем.Все, что требуется, — это данные, которые достаточно надежны, чтобы алгоритмы могли распознавать полезные шаблоны. Данные могут поступать в виде цифровой информации, спутниковых изображений, визуальной информации, текста или неструктурированных данных.

Возможность адаптации Системы

AI могут учиться и адаптироваться при принятии решений. Например, в области транспорта у полуавтономных транспортных средств есть инструменты, которые позволяют водителям и транспортным средствам знать о предстоящих заторах, выбоинах, строительстве шоссе или других возможных препятствиях на дороге.Транспортные средства могут использовать опыт других транспортных средств на дороге без участия человека, и весь полученный ими «опыт» немедленно и полностью может быть передан другим аналогичным образом сконфигурированным транспортным средствам. Их передовые алгоритмы, датчики и камеры включают в себя опыт текущих операций и используют информационные панели и визуальные дисплеи для представления информации в режиме реального времени, чтобы водители-люди могли понимать текущее движение и условия движения. А в случае полностью автономных транспортных средств передовые системы могут полностью управлять автомобилем или грузовиком и принимать все навигационные решения.

AI — это не футуристическое видение, а то, что присутствует здесь сегодня, интегрируется и развертывается в различных секторах. Сюда входят такие области, как финансы, национальная безопасность, здравоохранение, уголовное правосудие, транспорт и умные города. Есть множество примеров, когда ИИ уже оказывает влияние на мир и значительно расширяет возможности человека. ⁶

Одна из причин растущей роли ИИ — это огромные возможности для экономического развития, которые он предоставляет.По оценкам проекта, осуществляемого PriceWaterhouseCoopers, «технологии искусственного интеллекта могут увеличить мировой ВВП на 15,7 трлн долларов, или целых 14%, к 2030 году». ⁷ Сюда входят авансы в размере 7 триллионов долларов США в Китае, 3,7 триллиона долларов США в Северной Америке, 1,8 триллиона долларов США в Северной Европе, 1,2 триллиона долларов США в Африке и Океании, 0,9 триллиона долларов США в остальной части Азии за пределами Китая, 0,7 триллиона долларов США в Южной Европе и 0,5 триллиона долларов США. триллион в Латинской Америке. Китай делает быстрые успехи, потому что он поставил перед собой национальную цель инвестировать 150 миллиардов долларов в ИИ и стать мировым лидером в этой области к 2030 году.

Между тем, исследование Китая, проведенное McKinsey Global Institute, показало, что «автоматизация на основе искусственного интеллекта может повысить производительность китайской экономики, которая добавит от 0,8 до 1,4 процентных пункта к росту ВВП в год, в зависимости от скорости внедрения». ⁸ Хотя его авторы обнаружили, что Китай в настоящее время отстает от США и Соединенного Королевства в развертывании ИИ, огромный размер его рынка ИИ дает этой стране огромные возможности для пилотного тестирования и будущего развития.

Финансы

Инвестиции в финансовый ИИ в США утроились с 2013 по 2014 год и составили 12,2 миллиарда долларов. ⁹ По словам наблюдателей в этом секторе, «решения о ссудах сейчас принимаются с помощью программного обеспечения, которое может учитывать множество тщательно проанализированных данных о заемщике, а не только кредитный рейтинг и проверку биографических данных». ¹⁰ Кроме того, существуют так называемые робо-консультанты, которые «создают персонализированные инвестиционные портфели, устраняя необходимость в биржевых маклерах и финансовых консультантах.”¹¹ Эти усовершенствования призваны избавить от эмоций при инвестировании и принять решения, основанные на аналитических соображениях, и сделать этот выбор за считанные минуты.

Яркий пример этого имеет место на фондовых биржах, где высокочастотная торговля с помощью машин заменила большую часть принятия решений человеком. Люди подают заказы на покупку и продажу, и компьютеры в мгновение ока сопоставляют их без вмешательства человека. Машины могут определять неэффективность торговли или рыночные дифференциалы в очень небольшом масштабе и выполнять сделки, которые приносят прибыль в соответствии с инструкциями инвестора.¹² Оснащенные в некоторых местах передовыми вычислениями, эти инструменты обладают гораздо большей емкостью для хранения информации, поскольку они делают упор не на ноль или единицу, а на «квантовые биты», которые могут хранить несколько значений в каждом месте. ¹³ Это значительно увеличивает емкость хранилища и сокращает время обработки.

Обнаружение мошенничества — еще один способ использования ИИ в финансовых системах. Иногда трудно распознать мошеннические действия в крупных организациях, но ИИ может выявить отклонения, выбросы или отклонения от нормы, требующие дополнительного расследования.Это помогает менеджерам находить проблемы на ранних этапах цикла, прежде чем они достигнут опасного уровня. ¹⁴

Национальная безопасность

AI играет важную роль в национальной обороне. В рамках своего проекта Maven американские военные развертывают ИИ, «чтобы просеивать огромные массивы данных и видео, захваченных слежением, и затем предупреждать аналитиков-людей о закономерностях или в случае аномальной или подозрительной активности». ¹⁵ По словам заместителя министра обороны Патрика Шанахана, цель новых технологий в этой области — «удовлетворить потребности наших воинов и повысить скорость и гибкость разработки и приобретения технологий.”¹⁶

Искусственный интеллект настолько быстро ускорит традиционный процесс ведения войны, что появился новый термин: гипервойна.

Аналитика больших данных, связанная с искусственным интеллектом, сильно повлияет на анализ разведки, поскольку огромные объемы данных просеиваются в режиме, близком к реальному, если не в конечном итоге, в реальном времени, тем самым обеспечивая командующим и их штабам невиданный ранее уровень разведывательного анализа и производительности. Командование и управление также будут затронуты, поскольку человеческие командиры делегируют определенную рутину, а в особых обстоятельствах ключевые решения платформам ИИ, резко сокращая время, связанное с принятием решения и последующими действиями.В конце концов, война — это соревновательный процесс по времени, в котором обычно преобладает сторона, способная выбрать самый быстрый и наиболее быстро перейти к исполнению. Действительно, системы искусственного интеллекта, связанные с системами командования и управления с помощью ИИ, могут обеспечить поддержку и принятие решений со скоростью, значительно превосходящей скорости традиционных средств ведения войны. Этот процесс будет настолько быстрым, особенно в сочетании с автоматическими решениями о запуске автономных систем вооружений с искусственным интеллектом, способных привести к летальному исходу, что был придуман новый термин специально для обозначения скорости, с которой будет вестись война: гипервойна.

В то время как этические и юридические дебаты бушуют по поводу того, будет ли Америка когда-либо вести войну с искусственно интеллектуальными автономными смертоносными системами, китайцы и русские далеко не погрязли в этих дебатах, и мы должны предвидеть нашу необходимость защищаться от этих систем, действующих в условиях гипервойны. скорости. Проблема на Западе в том, где поставить «людей в петлю» в сценарии гипервойны, в конечном итоге диктует способность Запада быть конкурентоспособными в этой новой форме конфликта. ¹⁷

Подобно тому, как ИИ сильно повлияет на скорость войны, распространение киберугроз нулевого дня или нулевой секунды, а также полиморфных вредоносных программ бросит вызов даже самой сложной киберзащите на основе сигнатур.Это требует значительного улучшения существующей киберзащиты. Все чаще происходит миграция уязвимых систем, и им необходимо будет перейти на многоуровневый подход к кибербезопасности с облачными когнитивными платформами ИИ. Такой подход приближает сообщество к «мыслящим» защитным возможностям, которые могут защищать сети посредством постоянного обучения работе с известными угрозами. Эта возможность включает анализ на уровне ДНК ранее неизвестного кода с возможностью распознавания и остановки входящего вредоносного кода путем распознавания строкового компонента файла.Вот как некоторые ключевые системы в США остановили изнуряющие вирусы «WannaCry» и «Petya».

Подготовка к гипервойне и защита критически важных киберсетей должны стать первоочередной задачей, поскольку Китай, Россия, Северная Корея и другие страны вкладывают значительные ресурсы в ИИ. В 2017 году Государственный совет Китая опубликовал план по «созданию отечественной промышленности на сумму почти 150 миллиардов долларов к 2030 году». ¹⁸ В качестве примера возможностей китайская поисковая компания Baidu впервые разработала приложение для распознавания лиц, которое обнаруживает пропавшие без вести. люди.Кроме того, такие города, как Шэньчжэнь, выделяют до 1 миллиона долларов на поддержку лабораторий искусственного интеллекта. Эта страна надеется, что ИИ обеспечит безопасность, борется с терроризмом и улучшит программы распознавания речи. ¹⁹ Двойной характер многих алгоритмов ИИ будет означать, что исследования ИИ, сосредоточенные на одном секторе общества, могут быть быстро изменены для использования в секторе безопасности. ²⁰

Здравоохранение Инструменты

AI помогают дизайнерам улучшить вычислительную сложность в здравоохранении.Например, Merantix — немецкая компания, которая применяет глубокое обучение к медицинским вопросам. У него есть приложение для медицинской визуализации, которое «обнаруживает лимфатические узлы в человеческом теле на изображениях компьютерной томографии (КТ)». ²¹ По словам разработчиков, ключевым моментом является маркировка узлов и определение небольших повреждений или новообразований, которые могут быть проблематичными. Люди могут это сделать, но радиологи берут 100 долларов в час и могут внимательно прочитать только четыре изображения в час. Если бы было 10 000 изображений, стоимость этого процесса составила бы 250 000 долларов, что недопустимо дорого, если бы выполнялся человеком.

В этой ситуации глубокое обучение может обучить компьютеры на наборах данных, чтобы узнать, что такое нормальный лимфатический узел, а какой — нерегулярный. Выполнив это с помощью упражнений на визуализацию и оттачивая точность маркировки, специалисты по радиологической визуализации могут применить эти знания к реальным пациентам и определить степень риска раковых лимфатических узлов. Поскольку лишь некоторые из них могут дать положительный результат, необходимо отличить нездоровый узел от здорового.

AI также применялся при застойной сердечной недостаточности, заболевании, которым страдают 10 процентов пожилых людей и которое ежегодно обходится в США в 35 миллиардов долларов. Инструменты искусственного интеллекта полезны, потому что они «заранее предсказывают потенциальные будущие проблемы и выделяют ресурсы на обучение пациентов, распознавание и профилактические вмешательства, которые не позволяют пациентам попасть в больницу». ²²

Уголовное правосудие

AI развертывается в сфере уголовного правосудия.Город Чикаго разработал управляемый искусственным интеллектом «Стратегический список тем», в котором анализируются люди, арестованные за риск стать преступниками в будущем. Он оценивает 400 000 человек по шкале от 0 до 500, используя такие параметры, как возраст, преступная деятельность, виктимизация, записи об арестах за наркотики и принадлежность к банде. Изучив данные, аналитики обнаружили, что молодежь является сильным предиктором насилия, быть жертвой перестрелки ассоциируется с будущим преступником, принадлежность к банде имеет небольшую прогностическую ценность, а аресты за наркотики не имеют существенной связи с будущей преступной деятельностью.²³

Судебные эксперты утверждают, что программы искусственного интеллекта снижают предвзятость сотрудников правоохранительных органов и приводят к более справедливой системе вынесения приговоров. Сотрудник Института R Street Калеб Уотни пишет:

Эмпирически обоснованные вопросы прогнозного анализа рисков играют на руку машинному обучению, автоматизированному мышлению и другим формам ИИ. Одно моделирование политики машинного обучения пришло к выводу, что такие программы можно использовать для сокращения преступности до 24,8 процента без изменения количества заключенных или сокращения количества заключенных до 42 процентов без увеличения уровня преступности.²⁴

Однако критики обеспокоены тем, что алгоритмы ИИ представляют собой «секретную систему для наказания граждан за преступления, которых они еще не совершали. Оценки риска неоднократно использовались для проведения крупномасштабных облав ». ²⁵ Есть опасения, что такие инструменты несправедливо нацелены на цветных людей и не помогли Чикаго снизить волну убийств, охватившую его в последние годы.

Несмотря на эти опасения, другие страны продолжают быстрое развертывание в этой области.В Китае, например, компании уже имеют «значительные ресурсы и доступ к голосам, лицам и другим биометрическим данным в огромных количествах, что поможет им развивать свои технологии». ²⁶ Новые технологии позволяют сопоставлять изображения и голоса с другими типами информации и использовать ИИ в этих комбинированных наборах данных для улучшения правоохранительной деятельности и национальной безопасности. С помощью своей программы «Sharp Eyes» китайские правоохранительные органы объединяют видеоизображения, активность в социальных сетях, онлайн-покупки, записи о поездках и личные данные в «полицейское облако».«Эта интегрированная база данных позволяет властям отслеживать преступников, потенциальных нарушителей закона и террористов. ²⁷ Иными словами, Китай стал ведущим в мире государством слежки с использованием искусственного интеллекта.

Транспорт

Транспорт представляет собой область, в которой искусственный интеллект и машинное обучение создают важные инновации. Исследования Кэмерона Керри и Джека Карстена из Брукингского института показали, что в период с августа 2014 года по июнь 2017 года в технологии автономных транспортных средств было инвестировано более 80 миллиардов долларов.Эти инвестиции включают приложения как для автономного вождения, так и в основные технологии, жизненно важные для этого сектора. ²⁸

Автономные транспортные средства — автомобили, грузовики, автобусы и системы доставки беспилотных летательных аппаратов — используют передовые технологические возможности. Эти функции включают в себя автоматическое наведение и торможение транспортного средства, системы смены полосы движения, использование камер и датчиков для предотвращения столкновений, использование ИИ для анализа информации в реальном времени, а также использование высокопроизводительных вычислений и систем глубокого обучения для адаптации к новые обстоятельства через подробные карты.²⁹

Системы обнаружения света и дальности (LIDAR) и искусственный интеллект играют ключевую роль в навигации и предотвращении столкновений. Системы LIDAR объединяют световые и радиолокационные приборы. Они устанавливаются на крыше транспортных средств, которые используют изображение в 360-градусной среде с помощью радара и световых лучей для измерения скорости и расстояния до окружающих объектов. Наряду с датчиками, размещенными на передней, боковой и задней части транспортного средства, эти инструменты предоставляют информацию, которая удерживает быстро движущиеся автомобили и грузовики на их полосе движения, помогает им избегать других транспортных средств, при необходимости применяет тормоза и рулевое управление, и делает это мгновенно. чтобы избежать несчастных случаев.

Расширенное программное обеспечение позволяет автомобилям учиться на опыте других транспортных средств на дороге и настраивать свои системы навигации при изменении погоды, вождения или дорожных условий. Это означает, что ключом является программное обеспечение, а не сам физический автомобиль или грузовик.

Поскольку эти камеры и датчики собирают огромный объем информации и должны мгновенно обрабатывать его, чтобы избежать столкновения с автомобилем на следующей полосе, автономным транспортным средствам требуются высокопроизводительные вычисления, продвинутые алгоритмы и системы глубокого обучения для адаптации к новым сценариям.Это означает, что ключом является программное обеспечение, а не сам физический автомобиль или грузовик. ³⁰ Расширенное программное обеспечение позволяет автомобилям учиться на опыте других транспортных средств на дороге и настраивать свои системы навигации при изменении погоды, вождения или дорожных условий. ³¹

Компании, занимающиеся райдшерингом, очень заинтересованы в автономных транспортных средствах. Они видят преимущества в обслуживании клиентов и производительности труда. Все крупные компании по аренде райдеров изучают автомобили без водителя.Всплеск услуг каршеринга и такси, таких как Uber и Lyft в США, сервис Daimler Mytaxi и Hailo в Великобритании и Didi Chuxing в Китае, демонстрирует возможности этого варианта транспортировки. Uber недавно подписал соглашение о покупке 24 000 автономных автомобилей у Volvo для службы совместного использования пассажиров. ³²

Однако в марте 2018 года компания по аренде автомобилей потерпела неудачу, когда один из ее автономных транспортных средств в Аризоне сбил пешехода.Uber и несколько автопроизводителей немедленно приостановили испытания и начали расследование того, что пошло не так и как мог произойти смертельный исход. ³³ И промышленность, и потребители хотят быть уверенными в том, что технология безопасна и способна выполнить заявленные обещания. Если не будет убедительных ответов, эта авария может замедлить развитие ИИ в транспортном секторе.

Умные города

Столичные правительства используют ИИ для улучшения предоставления городских услуг.Например, по словам Кевина Десузы, Рашми Кришнамурти и Грегори Доусона:

Пожарная служба Цинциннати использует аналитику данных для оптимизации реагирования на неотложную медицинскую помощь. Новая система аналитики рекомендует диспетчеру соответствующий ответ на вызов службы экстренной медицинской помощи — можно ли лечить пациента на месте или его нужно доставить в больницу — с учетом нескольких факторов, таких как тип вызова, местоположение , погода и подобные звонки. ³⁴

Так как он ежегодно отправляет 80 000 запросов, официальные лица Цинциннати применяют эту технологию для определения приоритетов реагирования и определения наилучших способов реагирования на чрезвычайные ситуации.Они рассматривают ИИ как способ работы с большими объемами данных и находят эффективные способы ответа на публичные запросы. Вместо того чтобы решать проблемы с обслуживанием разовым образом, власти стараются проявлять инициативу в том, как они предоставляют городские услуги.

Цинциннати не одинок. В ряде мегаполисов внедряются приложения для умных городов, которые используют ИИ, среди прочего, для улучшения предоставления услуг, экологического планирования, управления ресурсами, использования энергии и предотвращения преступности.В своем индексе умных городов журнал Fast Company составил рейтинг американских регионов и выбрал Сиэтл, Бостон, Сан-Франциско, Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк, как самые популярные среди них. Сиэтл, например, придерживается принципов устойчивого развития и использует искусственный интеллект для управления энергопотреблением и ресурсами. Бостон запустил программу «City Hall To Go», которая гарантирует, что общины с недостаточным уровнем обеспеченности услугами получают необходимые общественные услуги. Он также развернул «камеры и индуктивные петли для управления движением и акустические датчики для определения выстрелов из оружия».«Сан-Франциско сертифицировал 203 здания как отвечающие стандартам устойчивости LEED. ³⁵

Благодаря этим и другим средствам мегаполисы лидируют по внедрению решений искусственного интеллекта в стране. Действительно, согласно отчету Национальной лиги городов, 66 процентов американских городов инвестируют в технологии умных городов. Среди основных приложений, отмеченных в отчете, — «интеллектуальные счетчики для коммунальных предприятий, интеллектуальные сигналы трафика, приложения электронного управления, киоски Wi-Fi и датчики радиочастотной идентификации на тротуарах».”³⁶

Эти примеры из различных секторов демонстрируют, как ИИ меняет многие сферы человеческого существования. Растущее проникновение ИИ и автономных устройств во многие аспекты жизни меняет основные операции и процесс принятия решений в организациях, а также повышает эффективность и время отклика.

Однако в то же время эти события поднимают важные политические, нормативные и этические вопросы. Например, как мы должны продвигать доступ к данным? Как мы защитимся от предвзятых или несправедливых данных, используемых в алгоритмах? Какие типы этических принципов вводятся в процессе программирования и насколько прозрачными должны быть дизайнеры в своем выборе? А как насчет вопросов юридической ответственности в случаях, когда алгоритмы причиняют вред? ³⁷

Растущее проникновение ИИ во многие аспекты жизни меняет процесс принятия решений в организациях и повышает эффективность.В то же время, эти события поднимают важные политические, нормативные и этические вопросы.

Проблемы с доступом к данным

Ключом к получению максимальной отдачи от ИИ является «дружественная к данным экосистема с унифицированными стандартами и межплатформенным обменом». ИИ зависит от данных, которые можно анализировать в режиме реального времени и использовать для решения конкретных проблем. Наличие данных, «доступных для исследования» в исследовательском сообществе, является предпосылкой для успешной разработки ИИ.³⁸

Согласно исследованию McKinsey Global Institute, страны, которые продвигают открытые источники данных и обмен данными, являются наиболее вероятными странами, которые увидят прогресс в области искусственного интеллекта. В этом плане у США есть существенное преимущество перед Китаем. Глобальные рейтинги открытости данных показывают, что США занимают восьмое место в мире по сравнению с 93 местом в Китае. ³⁹

Но прямо сейчас в Соединенных Штатах нет согласованной национальной стратегии в области данных. Существует несколько протоколов для содействия доступу к исследованиям или платформ, которые позволяют получать новые идеи из частных данных.Не всегда ясно, кому принадлежат данные или какая часть принадлежит публичной сфере. Эта неопределенность ограничивает инновационную экономику и тормозит академические исследования. В следующем разделе мы описываем способы улучшения доступа к данным для исследователей.

Ошибки в данных и алгоритмах

В некоторых случаях считается, что определенные системы ИИ допускают дискриминационные или предвзятые действия. ⁴⁰ Например, Airbnb обвиняется в наличии на своей платформе домовладельцев, дискриминирующих расовые меньшинства.Исследовательский проект, проведенный Гарвардской школой бизнеса, показал, что «пользователи Airbnb с явно афроамериканскими именами примерно на 16 процентов реже будут приняты в качестве гостей, чем те, у кого явно белые имена». ⁴¹

Расовые проблемы также возникают с программным обеспечением для распознавания лиц. Большинство таких систем работают, сравнивая лицо человека с рядом лиц в большой базе данных. Как отмечает Джой Буоламвини из Лиги алгоритмической справедливости: «Если ваши данные о распознавании лиц содержат в основном лица европеоидной расы, это то, что ваша программа научится распознавать.”⁴² Если базы данных не имеют доступа к различным данным, эти программы плохо работают при попытке распознать афро-американские или азиатско-американские особенности.

Многие наборы исторических данных отражают традиционные значения, которые могут или не могут отражать предпочтения, желаемые в текущей системе. Как отмечает Буоламвини, такой подход рискует повторить несправедливость прошлого:

Рост автоматизации и растущая зависимость от алгоритмов для принятия важных решений, таких как получение кем-либо страховки, вероятность дефолта по ссуде или чей-то риск рецидива, означает, что это то, что необходимо решить.Даже решения о зачислении становятся все более автоматизированными — в какую школу ходят наши дети и какие возможности у них есть. Нам не нужно переносить структурное неравенство прошлого в будущее, которое мы создаем. ⁴³

Этика и прозрачность искусственного интеллекта

Алгоритмы включают этические соображения и ценностный выбор в программные решения. Таким образом, эти системы вызывают вопросы относительно критериев, используемых при автоматизированном принятии решений. Некоторые люди хотят лучше понимать, как работают алгоритмы и какой выбор делается.⁴⁴

В Соединенных Штатах многие городские школы используют алгоритмы для принятия решений о зачислении на основе различных соображений, таких как предпочтения родителей, качество района, уровень дохода и демографический фон. По словам исследователя Брукингса Джона Валанта, базирующаяся в Новом Орлеане Bricolage Academy «отдает приоритет экономически неблагополучным кандидатам до 33 процентов имеющихся мест. На практике, однако, большинство городов выбрали категории, в которых приоритет отдается братьям и сестрам нынешних учащихся, детям школьных служащих и семьям, проживающим в широком географическом районе школы.”⁴⁵ Можно ожидать, что выбор зачисления будет очень различным, когда в игру вступят такие соображения.

В зависимости от того, как настроены системы искусственного интеллекта, они могут упростить выделение ипотечных заявок, помочь людям дискриминировать людей, которые им не нравятся, или помочь отобрать или составить списки людей на основе несправедливых критериев. Типы соображений, которые входят в программные решения, имеют большое значение с точки зрения того, как работают системы и как они влияют на клиентов.⁴⁶

По этим причинам ЕС вводит в действие Общий регламент защиты данных (GDPR) в мае 2018 года. В правилах указано, что люди имеют «право отказаться от персонализированной рекламы» и «могут оспаривать принятые« юридические или аналогичные важные »решения. алгоритмами и призывом к вмешательству человека »в форме объяснения того, как алгоритм привел к определенному результату. Каждое руководство предназначено для обеспечения защиты личных данных и предоставления людям информации о том, как работает «черный ящик».⁴⁷

Юридическая ответственность

Есть вопросы относительно юридической ответственности систем искусственного интеллекта. В случае причинения вреда или нарушения (или смертельного исхода в случае беспилотных автомобилей) операторы алгоритма, вероятно, подпадут под действие правил ответственности за качество продукции. Судебная практика показала, что факты и обстоятельства ситуации определяют ответственность и влияют на вид налагаемых наказаний. Они могут варьироваться от гражданских штрафов до тюремного заключения за серьезный вред.⁴⁸ Смерть, связанная с Uber, в Аризоне станет важным испытанием для юридической ответственности. Штат активно привлекал Uber для тестирования своих автономных транспортных средств и предоставил компании значительную свободу действий в отношении дорожных испытаний. Еще неизвестно, будут ли по этому делу судебные иски и кто привлечен к суду: водитель-человек, штат Аризона, пригород Феникса, где произошла авария, Uber, разработчики программного обеспечения или производитель автомобилей. Учитывая, что в дорожных испытаниях участвует множество людей и организаций, необходимо решить множество юридических вопросов.

В областях, не связанных с транспортом, цифровые платформы часто несут ограниченную ответственность за то, что происходит на их сайтах. Например, в случае с Airbnb фирма «требует, чтобы люди согласились отказаться от своего права на подачу иска или присоединиться к любому коллективному иску или коллективному арбитражу, чтобы воспользоваться услугой». Требуя от пользователей пожертвовать основными правами, компания ограничивает защиту потребителей и, следовательно, ограничивает возможности людей бороться с дискриминацией, возникающей из-за несправедливых алгоритмов.⁴⁹ Но верен ли принцип нейтральных сетей во многих секторах, еще предстоит определить на широкой основе.

Чтобы уравновесить инновации и основные человеческие ценности, мы предлагаем ряд рекомендаций по развитию ИИ. Это включает в себя улучшение доступа к данным, увеличение государственных инвестиций в ИИ, содействие развитию кадрового потенциала ИИ, создание федерального консультативного комитета, взаимодействие с государственными и местными властями для обеспечения принятия эффективных политик, регулирование общих целей в отличие от конкретных алгоритмов, серьезное отношение к предвзятости как к предвзятости. Проблема ИИ, поддержание механизмов человеческого контроля и надзора, наказание за злонамеренное поведение и обеспечение кибербезопасности.

Улучшение доступа к данным

Соединенным Штатам следует разработать стратегию обработки данных, способствующую инновациям и защите потребителей. В настоящее время не существует единых стандартов в отношении доступа к данным, обмена данными или защиты данных. Практически все данные являются конфиденциальными по своей природе и не передаются в широкое пользование исследовательскому сообществу, что ограничивает инновации и проектирование систем. ИИ требует данных для тестирования и улучшения его способности к обучению. ⁵⁰ Без структурированных и неструктурированных наборов данных будет практически невозможно получить все преимущества искусственного интеллекта.

В целом, исследовательскому сообществу нужен лучший доступ к правительственным и коммерческим данным, хотя и с соответствующими гарантиями, чтобы исследователи не использовали данные не по назначению, как Cambridge Analytica сделала с информацией Facebook. Исследователи могут получить доступ к данным разными способами. Один из них заключается в добровольных соглашениях с компаниями, владеющими конфиденциальными данными. Facebook, например, недавно объявил о партнерстве со Стэнфордским экономистом Раджем Четти, чтобы использовать данные социальных сетей для исследования неравенства.⁵¹ В рамках соглашения исследователи должны были пройти проверку биографических данных и иметь доступ к данным только с защищенных сайтов в целях защиты конфиденциальности и безопасности пользователей.

В США нет единых стандартов в отношении доступа к данным, обмена данными или защиты данных. Практически все данные являются конфиденциальными по своей природе и не передаются в широкое пользование исследовательскому сообществу, что ограничивает инновации и проектирование систем.

Google уже давно предоставляет результаты поиска в агрегированной форме для исследователей и широкой публики.На сайте «Тенденции» ученые могут анализировать такие темы, как интерес к Трампу, взгляды на демократию и перспективы экономики в целом. ⁵² Это помогает людям отслеживать движения в интересах общества и определять темы, которые вдохновляют широкую публику.

Twitter делает большую часть своих твитов доступными для исследователей через интерфейсы прикладного программирования, обычно называемые API. Эти инструменты помогают людям за пределами компании создавать прикладное программное обеспечение и использовать данные из ее платформы социальных сетей.Они могут изучать модели общения в социальных сетях и видеть, как люди комментируют текущие события или реагируют на них.

В некоторых секторах, где есть заметная общественная выгода, правительства могут способствовать сотрудничеству, создавая инфраструктуру, которая обменивается данными. Например, Национальный институт рака впервые разработал протокол обмена данными, при котором сертифицированные исследователи могут запрашивать имеющиеся у него данные о состоянии здоровья, используя обезличенную информацию, полученную из клинических данных, информации о заявках и лекарственной терапии.Это позволяет исследователям оценивать эффективность и результативность и давать рекомендации относительно лучших медицинских подходов без ущерба для конфиденциальности отдельных пациентов.

Могут существовать партнерские отношения между государственным и частным секторами, которые объединяют наборы государственных и коммерческих данных для повышения производительности системы. Например, города могут интегрировать информацию из служб совместного использования поездок со своими собственными материалами о местах предоставления социальных услуг, автобусных маршрутах, общественном транспорте и заторах на автомагистралях, чтобы улучшить транспорт.Это поможет мегаполисам справиться с заторами на дорогах и поможет в планировании автомагистралей и общественного транспорта.

Некоторое сочетание этих подходов улучшило бы доступ к данным для исследователей, правительства и бизнес-сообщества, не затрагивая при этом личную конфиденциальность. Как заметил Ян Бак, вице-президент NVIDIA, «Данные — это топливо, которое движет движком ИИ. Федеральное правительство имеет доступ к обширным источникам информации. Открытие доступа к этим данным поможет нам получить информацию, которая изменит U.С. экономика ». ⁵³ Через портал Data.gov федеральное правительство уже предоставило более 230 000 наборов данных в общественное достояние, и это стимулировало инновации и способствовало совершенствованию технологий искусственного интеллекта и анализа данных. ⁵⁴ Частный сектор также должен облегчить доступ к данным исследований, чтобы общество могло в полной мере использовать преимущества искусственного интеллекта.

Увеличение государственных инвестиций в AI

По словам Грега Брокмана, соучредителя OpenAI, U.Федеральное правительство США инвестирует всего 1,1 миллиарда долларов в неклассифицированные технологии искусственного интеллекта. ⁵⁵ Это намного меньше суммы, расходуемой Китаем или другими ведущими странами в этой области исследований. Этот недостаток заслуживает внимания, потому что экономические выгоды от ИИ значительны. Для ускорения экономического развития и социальных инноваций федеральным чиновникам необходимо увеличить инвестиции в искусственный интеллект и аналитику данных. Увеличение инвестиций, вероятно, во много раз окупится экономическими и социальными выгодами.⁵⁶

Содействовать цифровому образованию и развитию кадров

Поскольку приложения ИИ ускоряются во многих секторах, жизненно важно, чтобы мы переосмыслили наши образовательные учреждения для мира, в котором ИИ будет повсеместным, а учащимся потребуется иное обучение, чем они получают в настоящее время. Прямо сейчас многие студенты не получают инструкций по навыкам, которые потребуются в среде, где доминирует ИИ. Например, в настоящее время не хватает специалистов по обработке данных, специалистов по информатике, инженеров, программистов и разработчиков платформ.Это навыки, которых не хватает; Если наша образовательная система не создаст больше людей с такими способностями, это ограничит развитие ИИ.

По этим причинам правительства штатов и федеральное правительство инвестируют в человеческий капитал ИИ. Например, в 2017 году Национальный научный фонд профинансировал более 6500 аспирантов в компьютерных областях и запустил несколько новых инициатив, направленных на поощрение данных и информатики на всех уровнях от дошкольного до высшего и непрерывного образования.⁵⁷ Цель состоит в том, чтобы создать больший поток специалистов по ИИ и анализу данных, чтобы Соединенные Штаты могли в полной мере воспользоваться преимуществами революции в области знаний.

Но должны быть существенные изменения и в самом процессе обучения. В мире искусственного интеллекта необходимы не только технические навыки, но и навыки критического мышления, сотрудничества, проектирования, визуального отображения информации и независимого мышления. ИИ изменит конфигурацию функционирования общества и экономики, и необходимо иметь «общую картину», размышляя о том, что это будет значить для этики, управления и воздействия на общество.Людям потребуется способность широко осмыслить многие вопросы и интегрировать знания из разных областей.

Одним из примеров новых способов подготовки учащихся к цифровому будущему является программа IBM Teacher Advisor, в которой используются бесплатные онлайн-инструменты Watson, помогающие учителям привносить в класс новейшие знания. Они позволяют преподавателям разрабатывать новые планы уроков в областях STEM и не связанных с STEM, находить соответствующие обучающие видеоролики и помогают учащимся максимально эффективно использовать класс.⁵⁸ По сути, они являются предшественниками новой образовательной среды, которую необходимо создать.

Создание федерального консультативного комитета по ИИ

Федеральным чиновникам нужно подумать о том, как они имеют дело с искусственным интеллектом. Как отмечалось ранее, существует множество проблем, начиная от необходимости улучшения доступа к данным и заканчивая решением проблем предвзятости и дискриминации. Крайне важно учитывать эти и другие проблемы, чтобы мы могли в полной мере использовать преимущества этой новой технологии.

Чтобы продвинуться вперед в этой области, несколько членов Конгресса представили «Закон о будущем искусственного интеллекта», законопроект, призванный установить общие политические и правовые принципы для ИИ. Он предлагает министру торговли создать федеральный консультативный комитет по разработке и внедрению искусственного интеллекта. Законодательство предоставляет федеральному правительству механизм для получения рекомендаций о способах содействия «инвестиционному и инновационному климату для обеспечения глобальной конкурентоспособности Соединенных Штатов», «оптимизации развития искусственного интеллекта для решения проблемы потенциального роста, реструктуризации или другие изменения в рабочей силе США »,« поддерживают беспристрастную разработку и применение искусственного интеллекта »и« защищают права на неприкосновенность частной жизни ».”⁵⁹

Среди конкретных вопросов, которые комитету предлагается рассмотреть, входят следующие: конкурентоспособность, влияние на персонал, образование, обучение этике, обмен данными, международное сотрудничество, подотчетность, предвзятость машинного обучения, влияние на сельские районы, эффективность правительства, инвестиционный климат, влияние на рабочие места, предвзятость и влияние на потребителя. Комитету поручено представить отчет Конгрессу и администрации через 540 дней после принятия закона о любых законодательных или административных мерах, необходимых в отношении ИИ.

Этот закон является шагом в правильном направлении, хотя эта область развивается настолько быстро, что мы рекомендуем сократить сроки отчетности с 540 дней до 180 дней. Ожидание отчета комитета почти два года, безусловно, приведет к упущенным возможностям и бездействию по важным вопросам. Учитывая быстрый прогресс в этой области, гораздо более быстрое выполнение анализа комитета было бы весьма полезным.

Взаимодействие с государственными и местными чиновниками

штатов и населенных пунктов также принимают меры в отношении ИИ.Например, городской совет Нью-Йорка единогласно принял закон, предписывающий мэру сформировать рабочую группу, которая будет «контролировать справедливость и достоверность алгоритмов, используемых муниципальными агентствами». ⁶⁰ Город использует алгоритмы, чтобы «определить, будет ли меньшая сумма залога назначена малоимущему обвиняемому, если будут созданы пожарные части, размещение учеников в государственных школах, оценка работы учителей, выявление мошенничества с Medicaid и определение того, где произойдет следующее преступление». ⁶¹

По словам разработчиков закона, городские власти хотят знать, как работают эти алгоритмы, и убедиться, что ИИ обеспечивает достаточную прозрачность и подотчетность.Кроме того, существует озабоченность по поводу справедливости и предвзятости алгоритмов ИИ, поэтому целевой группе было поручено проанализировать эти проблемы и дать рекомендации относительно будущего использования. Планируется, что к концу 2019 года он доложит мэру по целому ряду вопросов, касающихся политики ИИ, правовых и нормативных требований.

Некоторые наблюдатели уже обеспокоены тем, что рабочая группа не пойдет достаточно далеко в привлечении алгоритмов к ответственности. Например, Джулия Паулз из Корнельского технологического университета и Нью-Йоркского университета утверждает, что закон изначально требовал, чтобы компании делали исходный код ИИ общедоступным для проверки, и что имело место моделирование принятия решений с использованием реальных данных.Однако после критики этих положений бывший член совета Джеймс Вакка отказался от требований в пользу целевой группы, изучающей эти вопросы. Он и другие городские власти были обеспокоены тем, что публикация конфиденциальной информации об алгоритмах замедлит инновации и затруднит поиск поставщиков ИИ, которые будут работать с городом. ⁶² Еще неизвестно, как эта местная целевая группа уравновесит вопросы инноваций, конфиденциальности и прозрачности.

Регулируйте широкие цели больше, чем конкретные алгоритмы

Европейский Союз занял ограничительную позицию по этим вопросам сбора и анализа данных.⁶³ В нем есть правила, ограничивающие возможность компаний собирать данные о дорожных условиях и отображать виды улиц. Поскольку многие из этих стран обеспокоены тем, что личная информация людей в незашифрованных сетях Wi-Fi попадает в общий сбор данных, ЕС оштрафовал технологические компании, потребовал копии данных и наложил ограничения на собираемый материал. ⁶⁴ Это усложнило работающим там технологическим компаниям разработку карт высокого разрешения, необходимых для автономных транспортных средств.

GDPR, внедряемый в Европе, налагает серьезные ограничения на использование искусственного интеллекта и машинного обучения. Согласно опубликованным руководящим принципам, «Правила запрещают любое автоматизированное решение, которое« существенно влияет »на граждан ЕС. Сюда входят методы, которые оценивают «производительность человека на работе, экономическое положение, здоровье, личные предпочтения, интересы, надежность, поведение, местоположение или передвижения» ». ⁶⁵ Кроме того, эти новые правила дают гражданам право проверять, как цифровые службы сделали определенные алгоритмические выборы, влияющие на людей.

Занимая ограничительную позицию по вопросам сбора и анализа данных, Европейский Союз ставит своих производителей и разработчиков программного обеспечения в невыгодное положение по сравнению с остальным миром.

При строгом толковании эти правила затруднят европейским разработчикам программного обеспечения (и американским дизайнерам, работающим с европейскими аналогами) внедрение искусственного интеллекта и картографирования высокой четкости в автономные транспортные средства. Центральное место в навигации в этих легковых и грузовых автомобилях занимает отслеживание местоположения и перемещений.Без карт высокой четкости, содержащих геокодированные данные, и глубокого обучения, использующего эту информацию, полностью автономное вождение в Европе будет стагнирующим. Посредством этой и других мер по защите данных Европейский Союз ставит своих производителей и разработчиков программного обеспечения в невыгодное положение по сравнению с остальным миром.

Имеет смысл подумать о широких целях, которые ставит перед собой ИИ, и ввести в действие политику, которая их продвигает, в отличие от правительств, пытающихся взломать «черные ящики» и посмотреть, как именно работают конкретные алгоритмы.Регулирование отдельных алгоритмов ограничит инновации и затруднит использование искусственного интеллекта для компаний.

Серьезно относиться к предвзятости

Предвзятость и дискриминация — серьезные проблемы для ИИ. Уже имел место ряд случаев несправедливого обращения, связанного с историческими данными, и необходимо предпринять шаги, чтобы убедиться, что это не станет распространенным явлением в искусственном интеллекте. Существующие законы, регулирующие дискриминацию в физической экономике, необходимо распространить на цифровые платформы.Это поможет защитить потребителей и укрепить доверие к этим системам в целом.

Чтобы эти достижения получили широкое распространение, необходима большая прозрачность в работе систем искусственного интеллекта. Эндрю Берт из Immuta утверждает: «Ключевая проблема, с которой сталкивается прогнозная аналитика, — это действительно прозрачность. Мы живем в мире, где операции по обработке и анализу данных берут на себя все более важные задачи, и единственное, что их сдерживает, — это то, насколько хорошо специалисты по обработке данных, обучающие модели, могут объяснить, что делают их модели.”⁶⁶

Поддержание механизмов надзора и контроля со стороны человека

Некоторые люди утверждали, что у людей должны быть возможности осуществлять надзор и контроль над системами ИИ. Например, генеральный директор Института искусственного интеллекта Аллена Орен Эциони утверждает, что должны быть правила для регулирования этих систем. Во-первых, по его словам, ИИ должен регулироваться всеми законами, которые уже были разработаны для человеческого поведения, включая правила, касающиеся «киберзапугивания, манипулирования ценными бумагами или террористических угроз», а также «заманивания [пинг] людей в совершение преступлений.Во-вторых, он считает, что эти системы должны раскрывать, что они автоматизированные системы, а не люди. В-третьих, он утверждает: «А.И. система не может хранить или раскрывать конфиденциальную информацию без явного согласия источника этой информации ». ⁶⁷ Его объяснение состоит в том, что эти инструменты хранят так много данных, что люди должны осознавать риски для конфиденциальности, создаваемые ИИ.

В том же духе Глобальная инициатива IEEE имеет этические принципы для ИИ и автономных систем.Эксперты предлагают запрограммировать эти модели с учетом общепринятых человеческих норм и правил поведения. Алгоритмы ИИ должны учитывать важность этих норм, способы разрешения конфликта норм и способы, которыми эти системы могут быть прозрачными в отношении разрешения норм. По мнению экспертов по этике, дизайн программного обеспечения должен быть запрограммирован на «непредвзятость» и «честность». При возникновении сбоев должны существовать механизмы смягчения последствий. В частности, ИИ должен быть чувствителен к таким проблемам, как предвзятость, дискриминация и справедливость.⁶⁸

Группа экспертов по машинному обучению утверждает, что можно автоматизировать принятие этических решений. Используя проблему троллейбуса как моральную дилемму, они задают следующий вопрос: если автономный автомобиль выходит из-под контроля, следует ли запрограммировать его так, чтобы убивать собственных пассажиров или пешеходов, переходящих улицу? Они разработали «систему, основанную на голосовании», которая попросила 1,3 миллиона человек оценить альтернативные сценарии, суммировала общий выбор и применила общую точку зрения этих людей к ряду транспортных возможностей.Это позволило им автоматизировать принятие этических решений в алгоритмах ИИ с учетом общественных предпочтений. ⁶⁹ Эта процедура, конечно, не уменьшает трагедию, связанную с какими-либо смертельными исходами, например, в случае с Uber, но она предоставляет механизм, который помогает разработчикам ИИ учитывать этические соображения при планировании.

Наказывать злонамеренное поведение и способствовать кибербезопасности

Как и в случае с любой новой технологией, важно препятствовать злонамеренному лечению, предназначенному для обмана программного обеспечения или использования его в нежелательных целях.⁷⁰ Это особенно важно с учетом аспектов двойного использования ИИ, когда один и тот же инструмент может использоваться в полезных или злонамеренных целях. Злонамеренное использование ИИ подвергает людей и организации ненужным рискам и подрывает достоинства появляющейся технологии. Это включает в себя такие действия, как взлом, манипулирование алгоритмами, нарушение конфиденциальности и конфиденциальности или кража личных данных. Попытки захватить ИИ с целью получения конфиденциальной информации должны серьезно наказываться как способ сдерживания таких действий.⁷¹

В быстро меняющемся мире, в котором многие организации обладают передовыми вычислительными возможностями, необходимо уделять серьезное внимание кибербезопасности. Страны должны быть осторожны, защищая свои собственные системы и не позволяя другим странам нанести ущерб их безопасности. ⁷² По данным Министерства внутренней безопасности США, в центр обслуживания крупного американского банка в неделю поступает около 11 миллионов звонков. Чтобы защитить свою телефонию от атак типа «отказ в обслуживании», он использует «механизм политик на основе машинного обучения, [который] блокирует более 120 000 вызовов в месяц на основе политик голосового брандмауэра, включая преследование вызывающих абонентов, роботизированные вызовы и потенциальные мошеннические вызовы.”⁷³ Это представляет собой способ, которым машинное обучение может помочь защитить технологические системы от злонамеренных атак.

Подводя итог, можно сказать, что мир находится на пороге революции во многих секторах с помощью искусственного интеллекта и анализа данных. Уже есть значительные развертывания в области финансов, национальной безопасности, здравоохранения, уголовного правосудия, транспорта и умных городов, которые изменили процесс принятия решений, бизнес-модели, снижение рисков и производительность системы. Эти события приносят существенные экономические и социальные выгоды.

Мир находится на пороге революционных преобразований во многих секторах с помощью искусственного интеллекта, но необходимо лучше понимать способ разработки систем искусственного интеллекта из-за серьезных последствий, которые эти технологии будут иметь для общества в целом.

Тем не менее, то, как разворачиваются системы искусственного интеллекта, имеет большое значение для общества в целом. Важно то, как решаются политические вопросы, разрешаются этические конфликты, разрешаются правовые реалии и насколько прозрачна требуется ИИ и решения для анализа данных.⁷⁴ Выбор человека в отношении разработки программного обеспечения влияет на способ принятия решений и на то, как они интегрируются в организационные процедуры. Необходимо лучше понять, как именно выполняются эти процессы, потому что они окажут существенное влияние на широкую публику в ближайшее время и в обозримом будущем. ИИ вполне может произвести революцию в человеческих делах и стать самым влиятельным человеческим нововведением в истории.

Примечание. Мы ценим помощь Грейс Гилберг, Джека Карстена, Хиллари Шауб и Кристьян Томассон в исследовании этого проекта.

The Brookings Institution — некоммерческая организация, занимающаяся независимыми исследованиями и политическими решениями. Его миссия — проводить качественные независимые исследования и на основе этих исследований предоставлять инновационные практические рекомендации для политиков и общественности. Выводы и рекомендации любой публикации Brookings принадлежат исключительно ее авторам и не отражают точку зрения Учреждения, его руководства или других ученых.

Поддержка этой публикации была предоставлена Amazon. Brookings осознает, что ценность, которую он предоставляет, заключается в его абсолютной приверженности качеству, независимости и влиянию. Мероприятия, поддерживаемые донорами, отражают это обязательство.

Джон Р. Аллен является членом Совета консультантов Amida Technology и Совета директоров Spark Cognition. Обе компании работают в сферах, обсуждаемых в этой статье.

Тай-чи: нежный способ борьбы со стрессом

Тай-чи: мягкий способ борьбы со стрессом

Тай-чи помогает уменьшить стресс и беспокойство.А также помогает повысить гибкость и равновесие.
Персонал клиники Мэйо

Мультимедиа

Товары и услуги

Если вы получаете лечение в клинике Мэйо, рассмотрите возможность регистрации на этот онлайн-курс: Введение в тай-чи

Если вы ищете способ уменьшить стресс, подумайте о тай-чи (TIE-CHEE). Первоначально разработанный для самообороны, тай-чи превратился в изящную форму упражнений, которая теперь используется для снижения стресса и множества других заболеваний.Часто описываемый как медитация в движении, тай-чи способствует безмятежности посредством мягких плавных движений.

Что такое тай-чи?

Тай-чи — это древняя китайская традиция, которая сегодня практикуется как изящная форма упражнений. Он включает в себя серию движений, выполняемых медленно и целенаправленно и сопровождаемых глубоким дыханием.

Тай-чи, также называемый тайцзи-цюань, представляет собой неконкурентную, самостоятельную систему легких физических упражнений и растяжек. Каждая поза без пауз переходит в следующую, обеспечивая постоянное движение вашего тела.

Тай-чи имеет много разных стилей. Каждый стиль может тонко подчеркивать различные принципы и методы тай-чи. В каждом стиле есть свои вариации. Некоторые стили могут быть сосредоточены на поддержании здоровья, в то время как другие сосредоточены на боевых искусствах тай-чи.

Тайцзи отличается от йоги, другого вида медитативных движений. Йога включает в себя различные физические позы и дыхательные техники, а также медитацию.

Кто умеет заниматься тай-чи?

Тай-чи имеет низкую нагрузку и оказывает минимальную нагрузку на мышцы и суставы, что делает его безопасным для всех возрастов и уровней физической подготовки.На самом деле, поскольку тай-чи — это упражнение с низким уровнем воздействия, оно может быть особенно подходящим, если вы пожилой человек, который в противном случае может не заниматься спортом.

Тай-чи может показаться вам привлекательным, потому что он недорогой и не требует специального оборудования. Вы можете заниматься тай-чи где угодно, в том числе в помещении или на улице. И вы можете заниматься тай-чи в одиночку или в группе.

Хотя тай-чи в целом безопасен, беременным женщинам или людям с проблемами суставов, болями в спине, переломами, тяжелым остеопорозом или грыжей следует проконсультироваться со своим врачом, прежде чем пробовать тай-чи.Может быть рекомендовано изменение или отказ от определенных поз.

Зачем пробовать тай-чи?

При правильном изучении и регулярном выполнении тай-чи может стать положительной частью общего подхода к улучшению вашего здоровья. Преимущества тай-чи могут включать:

Снижение стресса, беспокойства и депрессии
Улучшение настроения
Повышенная аэробная способность
Повышенная энергия и выносливость
Повышенная гибкость, баланс и маневренность
Повышение мышечной силы и четкости

Чтобы определить пользу тай-чи для здоровья, необходимы дополнительные исследования.Некоторые данные указывают на то, что тай-чи также может помочь:

Повышение качества сна
Усилить иммунную систему
Помогите снизить кровяное давление
Улучшить боль в суставах
Улучшение симптомов застойной сердечной недостаточности
Улучшение общего самочувствия
Снижение риска падений у пожилых людей

Как начать работу с тай-чи

Хотя вы можете взять напрокат или купить видео и книги о тай-чи, подумайте о том, чтобы обратиться за советом к квалифицированному инструктору по тай-чи, чтобы получить все преимущества и изучить правильные техники.

Сегодня вы можете найти уроки тай-чи во многих сообществах. Чтобы найти ближайший к вам класс, обратитесь в местные фитнес-центры, клубы здоровья и центры для пожилых людей. Инструкторам тайцзи не обязательно иметь лицензию или проходить стандартную программу обучения. Рекомендуется спросить об обучении и опыте инструктора и, если возможно, получить рекомендации.

Инструктор по тай-чи может научить вас особым позициям и технике дыхания. Инструктор также может научить вас безопасно практиковать тай-чи, особенно если у вас есть травмы, хронические заболевания, проблемы с равновесием или координацией.Хотя тай-чи действует медленно и мягко и, как правило, не имеет отрицательных побочных эффектов, вы можете получить травму, если не будете использовать правильные техники.

Изучив тай-чи, вы со временем можете почувствовать себя достаточно уверенно, чтобы заниматься тай-чи самостоятельно. Но если вам нравятся социальные аспекты занятий, подумайте о продолжении групповых занятий тай-чи.

Сохранение преимуществ тай-чи

Хотя вы можете получить некоторую пользу от занятий тай-чи, которые длится 12 недель или меньше, вы можете получить больше преимуществ, если продолжите заниматься тай-чи в течение длительного времени и станете более опытными.

Возможно, вам будет полезно практиковать тай-чи в одном и том же месте и в одно и то же время каждый день, чтобы разработать распорядок дня. Но если у вас нестабильный график, делайте тай-чи всякий раз, когда у вас есть несколько минут. Вы даже можете практиковать успокаивающие разум-тело концепции тай-чи, не выполняя фактических движений, когда вы находитесь в стрессовой ситуации, например, в пробке или напряженной рабочей встрече.

Видео: Тай-чи

Показать расшифровку видео Видео: Тай-чи

Тай-чи — это серия легких физических упражнений и растяжек.Каждая поза без пауз переходит в следующую, обеспечивая постоянное движение вашего тела. Тай-чи иногда называют медитацией в движении, потому что она способствует спокойствию посредством мягких движений, соединяющих разум и тело.

Первоначально разработанный в древнем Китае для самообороны, тай-чи превратился в изящную форму упражнений, которая теперь используется для снижения стресса и помощи при множестве других заболеваний.

Тай-чи имеет много разных стилей. Каждый стиль имеет свой тонкий акцент на различных принципах и методах тай-чи.В результате существует более 100 возможных движений и положений с тай-чи.

Независимо от разновидностей, все формы тай-чи включают ритмические модели движений, которые координируются с дыханием, чтобы помочь вам достичь чувства внутреннего спокойствия.

26 февраля 2021 г. Показать ссылки

Быстрицкий А, и др. Дополнительные и альтернативные методы лечения тревожных симптомов и расстройств: физические, когнитивные и духовные вмешательства. https: // www.uptodate.com/contents/search. Доступ 28 августа 2018 г.
млн лет C и др. Влияние тай-чи в группах на состояние здоровья пожилых людей с гипертонией, проживающих в сообществах. Сердце и легкие: Журнал неотложной и интенсивной терапии. 2018; 47: 337.
Imboden JB, et al., Eds. Дополнительные и альтернативные методы лечения. В: Современная диагностика и лечение: ревматология. 3-е изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: образование McGraw-Hill; 2013. https://accessmedicine.