Датчик коленвала ваз 2114 признаки неисправности: LuxVAZ | Page not found

Содержание

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:

Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.

Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

Нестабильный режим на холостом ходу.

Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
Потеря мощности.
Провалы при разгоне.
Автомобиль заводятся очень плохо.

При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом – мультиметром, или при наличии осциллографа – этим прибором.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:

Деформация или разрушение корпуса.
Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
Износ.

Методы диагностики

При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:

При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.
Осциллограмма проверки датчика коленвала

Выводы

Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.

Датчик коленвала признаки неисправности

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114 фото и видео

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.

Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

Нестабильный режим на холостом ходу.
Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
Потеря мощности.
Провалы при разгоне.
Автомобиль заводятся очень плохо.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Деформация или разрушение корпуса.
Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
Износ.

Методы диагностики

При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.
Осциллограмма проверки датчика коленвала

Основные неисправности

Традиционно для большинства электроприборов бортовой сети некоторые симптомы неисправности датчика коленвала определяются визуально. Например, если загорелся Check на приборной панели, у водителя имеется прибор для считывания кода ошибки, контроллер покажет кол 19 или 35.

Гораздо чаще найдутся другие неисправности:

самопроизвольное глушение двигателя;
отсутствие запуска;
экстренная работа форсунок/инжекторов вдвое чаще положенного цикла (отказ ДПРВ).

Одним из доступных для самостоятельной диагностики способом в этом случае является «прозвон» тестером. Внутреннее сопротивление обмотки датчика должно укладываться в пределы 500 – 800 Ом.

Потребоваться ремонт может при механических повреждениях прибора. Например, если на поверхность венца маховика попала грязь, сторонние предметы, сигнал будет ими искажен.

Диск синхронизации может случайно намагнититься во время диагностики. В этом случае ремонт заключается в размагничивании по специальной методике с помощью трансформатора на СТО.

Если сопротивление обмотки катушки не соответствует указанным параметрам, владелец авто обычно узнает об этом по косвенным признакам:

обороты скачут произвольно;
пропадает динамика движения либо теряется мощность ДВС;
на холостом ходу обороты «плавают»;
во время работы возникают детонации.

Как определить неисправность датчика коленвала

Проверить работоспособность датчика несложно и сделать можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки датчика положения коленчатого вала является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ – мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.Подробнее

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Расположение ДПКВ

Даже при плотной компоновке узлов и агрегатов машины под капотом, производители стараются обеспечить доступность ДПКВ для быстрой замены в дороге. Поэтому понять, где находится датчик коленвала, достаточно просто:

он расположен между шкивом генератора и маховиком;
провод достаточно длинный, чтобы свободно подключить его в бортовую сеть;
на посадочном месте имеются прокладки регулировочные для выставления зазора 1 – 1,5 мм.

Местонахождение датчика коленвала

Благодаря головке под ключ снять датчик сможет, даже начинающий водитель.

Определение неисправности

Если говорить об устройстве электронной системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, единственным ее элементом, который может привести к полной неработоспособности силового агрегата, является только датчик коленвала.

Выход из строя этого узла может быть обусловлен множеством причин. В большинстве современных моделей автомобилей реализована система электронной диагностики работоспособности всех элементов и в случае неработоспособности датчика водитель будет оповещен об этом при помощи специальной лампочки, расположенной приборной панели. Если такая лампочка отсутствует, то определить неисправность можно по ряду признаков:
— Резкое падение мощности силового агрегата, которое заметно даже невооруженным глазом;
— Нестабильное количество оборотов;
— Возгорание двигателя во время движения;
— Мотор не запускается при включении зажигания;
— Нестабильная работа силового агрегата в режиме холостого хода или полное его отсутствие.

Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то нет необходимости обращаться в сервисный центр для прохождения диагностики, поскольку все необходимые действия вы можете выполнить самостоятельно.

Для определения неисправности КПКВ существует несколько методов, основное различие которых заключается в типе используемого измерительного прибора. Одним из наиболее простых является измерение величины зазора между сердечником и синхронизирующим диском. Допустимая рабочая величина находится в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра. Помимо этого, рекомендуется осмотреть прибор на наличие микротрещин и каких-либо механических повреждение. Если визуальный осмотр ничего не показал, то следует выполнить диагностику электрической схемы датчика.

Первым делом, необходимо измерить сопротивление медной обмотки при помощи омметра. Если датчик находится в исправном состоянии, то сопротивление должно находится в диапазоне 550-700 Ом. Если показания прибора выходят за пределы допустимых значений или вообще не выдает никаких результатов, то это говорит о поломке этого электронного узла.

Другой метод диагностики заключается в измерении сопротивления всех узлов датчика таких, как обмотка и изоляция, а также уровня намагниченности прибора. Сделать это можно при помощи специальных измерительных приборов, предназначенных для этих целей. Стоит отметить, что для получения более достоверных результатов во время измерения необходимо производить диагностику в теплом помещении. Если все результаты соответствуют норме, то следует приступить к поиску других возможных причин, из-за которых автомобиль может не заводиться.

Типовые неисправности датчика положения коленвала.

Если сигнал от датчика положения коленчатого вала поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, это может привести к подёргиваниям двигателя, провалам, затруднённому пуску двигателя… Нарушения параметров выходного сигнала датчика положения коленчатого вала могут быть вызваны неисправностью как самого датчика, так и неисправностью задающего синхродиска.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с намагниченным синхродиском.

В случае, если синхродиск в процессе эксплуатации автомобиля намагничивается, пуск двигателя становится затруднителен, появляются перебои в работе двигателя при работе на высоких оборотах. Намагниченность синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется в различии формы положительной и отрицательной полу волн синхроимпульсов.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с задающим синхродиском, имеющим значительные торцевые биения.

В случае повреждения демпфера синхродиска или его крепления, возникают торцевые биения зубчатого диска. Такая неполадка приводит к затруднительному пуску двигателя либо к невозможности запустить двигатель. Если же двигатель всё же запускается, то может работать неустойчиво и только при невысокой частоте вращения коленчатого вала. Биения синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется как цикличное увеличение и уменьшение амплитуды напряжения синхроимпульсов.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала при пере коммутации выводов A и B в разъёме кабеля, идущего к датчику.

В случае перестановки местами выводов A и B в разъёме подключенного к датчику коленвала кабеля вследствие неквалифицированного проведения ремонтных работ, осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика инвертируется. Такая неполадка приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после пуска. В этом случае, осциллограмма отличается только в момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика. При правильном подключении электропроводки к датчику коленвала , полярность последней полу волны синхроимпульса перед пропуском двух зубьев отрицательна, а полярность первой полу волны синхроимпульса после пропуска двух зубьев положительна. В случае, если сигнал от датчика положения коленчатого вала отсутствует или очень мал по амплитуде, блок управления двигателем не обеспечивает подачу топлива и искрообразование, из-за чего запуск двигателя становится невозможным. Сигнал от датчика положения коленчатого вала может не поступать к блоку управления двигателем по одной или нескольким причинам: обрыв обмотки датчика коленвала или повреждение электрического разъёма датчика; обрыв / замыкание кабеля идущего к датчику; большой зазор между торцом датчика и зубьями диска; зубчатый диск отсутствует либо разрушен резиновый демпфер диска.

Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
Управление системой зажигания.
Управление системой изменения фаз газораспределения;
Управление системой абсорбирования паров топлива;
Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 неисправности и замена

Датчик коленвала ВАЗ 2114 — важный элемент системы управления двигателем. Из статьи вы узнаете, как работает ДПКВ, как определить его неисправность, и как заменить деталь.

Устройство датчика коленвала ВАЗ 2114

Датчик коленвала 2114 необходим, чтобы ЭБУ «видел» вращение двигателя. Иными словами, элемент снимает сигнал со шкива коленчатого вала и передает его в ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, дает команды форсункам и катушке зажигания на подачу топлива и искры.

Принцип работы

Датчик реагирует на нахождение рядом с ним металлической детали. В данном случае это шкив коленвала, который представляет собой зубчатое колесо. На эти зубцы и реагирует датчик положения коленчатого вала, определяя не только наличие вращения, но и газораспределительные фазы.

Сам датчик — это небольшой металлический стержень с магнитом и медной проволокой, обмотанной вокруг него, который расположен на двигателе возле шкива. Оба конца проволоки — это выходы контактов. Когда мимо магнита проходит металлический объект, в проволоке возникает ток, согласно принципу электромагнитной индукции.

Этот переменный ток и есть сигнал, который передается на ЭБУ. Блок управления учитывает его, определяет фазу газораспределения, начинает топливоподачу и включает систему зажигания. Без этих данных ЭБУ не мог бы определить, что двигатель крутится, и начать работу.

Федор Алексеев

Специалист автосервиса, автослесарь.

Задать вопрос

Электронный блок управления определяет фазу газораспределения при помощи зубчатого колеса. На шкиве, кроме зубьев, есть ровная площадка длиной около полутора сантиметров. При прохождении этого пропуска мимо датчика коленвала, с него прекращает идти сигнал. ЭБУ запрограммирован на учет этой метки, и при помощи нее определяет, в какой фазе работает двигатель. Это помогает немного снизить расход топлива, а также сделать работу мотора более стабильной.

Основные признаки неисправности датчика

ДПКВ ВАЗ 2114 часто ломается. Возможно, из-за конструктивных особенностей двигателя, либо по причине того, что данные с него идут постоянно. Аппарат непрерывно находится в работе, а потому может быстро прийти в негодность. Ниже можно найти признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2114, которые помогут диагностировать поломку.

Датчик совсем не работает

Главные признаки того, что ДПКВ вышел из строя:

Двигатель перестает заводиться. Проблема в том, что ЭБУ просто не может определить, что мотор пытаются запустить. Как следствие, он не начинает впрыск топлива, хотя стартер уже вращается.
Двигатель не заводится и на панели горит лампочка «Check Engine». При проверке ошибок будет присутствовать сообщение «датчик положения коленвала — обрыв в цепи».

Если указанные симптомы неисправности ДПКВ совпали, вероятнее всего, обмотка в элементе перегорела. То есть, медная катушка внутри не выдержала постоянных нагрузок и произошел обрыв в цепи. В данном случае нужно заменить старый датчик, но перед этим обязательно взгляните на раздел «связанные неисправности» и «методы проверки»: возможно проблема в чем-то другом.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 дает недостоверный сигнал

Так происходит, когда элемент теряет чувствительность. Датчик может неправильно считывать сигнал, могут происходить наводки. Если симптомы похожи, попробуйте снять прибор и очистить его от грязи, поправьте иглой контакты на разъеме. Признаки неправильного сигнала:

Снижается мощность мотора, теряется тяга.
Двигатель работает неправильно, возникает шум.
Автомобиль периодически может глохнуть.
Обороты двигателя нестабильны.
Повышенный расход бензина.
Горящая лампочка индикатора неисправности с ошибкой на сигнал с коленвала.

Когда датчик дает неправильные показания, двигатель продолжает работать, но нарушается работа систем зажигания и смесеобразования. Если очистка от грязи, и правка контактов на разъеме не помогла — нужна замена датчика коленвала ВАЗ 2114.

Связанные неисправности

Это неисправности с похожими симптомами. Возможно, датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2114 полностью работоспособен, но из-за смежной неисправности в ЭБУ возникает неправильный сигнал, указывающий на него.

Если демпфер шкива порван — будет точно такая же ошибка. Дело в том, что наружная и внутренняя часть шкива соединены между собой слоем плотной резины. Со временем, она рассыхается и отслаивается от одной из сторон. Как следствие, внутренняя часть шкива вращается вместе с двигателем, а сигнальная часть с зубцами остается на месте. Можно определить данную неисправность и визуально. Если это произошло, необходимо заменить шкив.

При покупке шкива будут предложены два варианта — с демпфером и без него. Лучше выбрать шкив с демпфером, так как он немного снижает вибрацию, что дает возможность считать четкий сигнал.

Подводящая проводка может сгнить, либо плохо контактировать. Чтобы определить, что проблема в ней, используйте вольтметр. При включенном зажигании должно подаваться постоянное напряжение. Если его нет — значит, в проводке произошел обрыв.
Также проводка может сгнить и внутри разъема (при этом автомобиль глохнет на ходу при попадании в ямы или на кочки). Проверить контакт просто: оставьте мотор работать, откройте капот и попробуйте пошевелить провода, подходящие к датчику. Если автомобиль начинает глохнуть — замените ближнюю проводку и разъем.

Методы проверки датчика на работоспособность

Проверить исправность ДПКВ ВАЗ 2114 можно разными способами, перечислим основные из них.

Осциллографом

Для этого следует включить осциллограф. Один из контактов поставить на «массу» (минусовую клемму аккумулятора), а на второй надеть иглу.

Необходимо встать на сигнальный провод. Определить его можно методом подбора — только один из проводов будет показывать сплошной поднятый сигнал. Определять сигнальный провод нужно при включенном зажигании (с выключенным двигателем).

После того, как осциллограф начал считывать показания — необходимо попробовать завести двигатель. Осциллограф должен показывать прямоугольные импульсы. Если не показывает, либо импульсы искажены — прибор неисправен, и требуется ремонт, либо замена датчика положения.

Сканером

Необходимо открыть вкладку «датчик положения коленчатого вала (обороты)». Если при попытке завестись на экран не выводятся данные о вращении — значит, проблема в датчике, либо в связанных неисправностях.

Методом исключения

Если вы не располагаете необходимым оборудованием и нет возможности попасть на диагностику, можно провести проверку методом исключения:

Удостоверьтесь, что в баке есть бензин.
Проверьте, качает ли насос. Как правило, это слышно по звуку при включении зажигания, но лучше присоединить манометр.
Убедитесь, что катушка зажигания исправна, на нее надет разъем, а провода поставлены в правильном порядке (учитывайте, что при неисправном датчике положения коленвала искра не будет подаваться при прокрутке стартером).
Стартер «на звук» должен работать абсолютно адекватно.
Проверьте метки системы ГРМ.
Убедитесь, что все предохранители исправны.
Проверьте вращение шкива.
Пошевелите проводку рядом с датчиком при попытке запуска.

Если все пункты соблюдены, а автомобиль ВАЗ 2114 не заводится — попробуйте поменять датчик, вероятнее всего, проблема в нем.

Как заменить датчик коленвала ВАЗ 2114

Порядок демонтажа датчика положения коленвала и установки новой запчасти:

Для замены необходимо выключить зажигание и вытащить ключ из замка.
Снимите крышку с двигателя.
Ориентируясь на провода, которые уходят в нижнюю правую часть силового агрегата (пассажирская сторона), найдите, где находится датчик положения коленвала ВАЗ 2114 — он расположен с задней стороны двигателя, рядом со шкивом.
Снимите разъем: отожмите предохранитель и потяните его на себя. После этого открутите один болт (под ключ на 10) и снимите деталь (можно взять демонтированную запчасть как образец, чтобы купить новую).
Перед установкой на место немного смажьте датчик, а установочную площадку очистите металлической щеткой. Вставьте новую деталь, прикрутите, и наденьте разъем.

Покупая новый датчик коленвала ВАЗ 2114, лучше выбирайте заводскую запчасть. Не обращайте внимание на «европейских» производителей: как правило, это фирмы-упаковщики, которые заказывают детали оптом из Китая.

Полезная статья1Не очень

Датчик коленвала ВАЗ 2114: где находится, признаки неисправности

Современные автомобили богаты на технические новшества, обеспечивающие стабильную работу всех систем. Датчик коленвала ВАЗ 2114 играет важную роль, и если с ним приключается неприятность, завести авто не получится.

В зависимости от того, как располагается коленчатый вал, рассчитывается положение поршневой системы, а это влияет на период возникновения искры на свечах зажигания и подачи горючего в камеру сгорания цилиндров. Ошибки в работе миниатюрного девайса могут оказаться критическими.

Как устроен ДПКВ, его разновидности и принцип работы

Маленькое устройство, фиксирующее информацию о вращении коленчатого вала и передающее данные в бортовой компьютер, — датчик положения коленвала ВАЗ 2114, изготавливается из пластмассы или же алюминия. Это небольшого размера прибор, имеющий специальное ушко для закрепления.

У прибора две основные детали:

датчик положения;
синхродиск.

Где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114 — на кронштейне маслонасоса, то есть в правом переднем углу под капотом. Обнаружить прибор сумеет даже начинающий автолюбитель.

Существует три типа ДПКВ ВАЗ 2114:

электромагнитные или индуктивные отличаются таким внутренним устройством — в них находится обмотанный проволокой из меди железный шток. Реагируя на магнитное поле шкива коленвала, шток меняет тип электромагнитного сигнала, информация отправляется в ЭБУ. Благодаря проходящим сигналам образуется переменный ток, который и помогает электронике корректно рассчитать положение вала и запустить дальнейший процесс;
частотные ДПКВ более сложные по принципу работы и устройству. У них также есть электромагнитный стержень, но преобразователь работает иначе — из возникающего переменного напряжения формируется частотный импульс. Электронный блок управления получает импульсные сигналы. К сожалению, подобные приборы слишком восприимчивы к помехам электромагнитного характера, из-за чего их надежность снижается;
оптические оснащаются зубчатым диском, благодаря которому перекрывается луч света, исходящий из светодиода на приемник. Прерывания фиксируются, из-за чего возникает импульс напряжения, отправляющийся прямо на электронный блок управления.

Принцип действия у датчиков положения коленчатого вала очень похож, а устроены они по-разному, потому первый тип распространился шире — конструкция у него проще, а работа более стабильная.

Датчик коленчатого вала действует по такому принципу: у зубчатого колеса коленвала имеется равный двум зубьям пропуск. Когда он проходит мимо установленного прибора, расположенного на силовом агрегате поблизости от шкива, шатун поршня находится в верхней точке.

Импульс фиксируется, обрабатывается в электронном блоке управления, и газораспределительный механизм получает сигнал, разрешающий подавать воздушно-топливную смесь.

Признаки неисправности

Неисправности датчика коленвала влечет за собой неприятные последствия для автомобиля:

на холостых оборотах авто может заглохнуть;
во время движения отмечаются троение и дерганья;
расход топлива существенно возрастает, так как электроника не обеспечивает оптимальную подачу топливно-воздушной смеси и искры;
слабеет тяга, автомобиль отказывается заводиться или на холостом ходу обороты то растут, то падают;
работа форсунок, ответственных за впрыск горючего, нарушается, изменяется работа системы зажигания;
на приборной панели возникает индикация.

Впрыск топливно-воздушной смеси, не совпадающий с появлением искры, приводит к последствиям, которые трудно предсказать.

В некоторых случаях симптоматика, наблюдаемая автовладельцем, совпадает с тем, как ведет себя авто при выходе из строя датчика кислорода. Когда в авто нет бортового компьютера, способного соответствующей индикацией указать на возможную неисправность, требуется проверка датчика. Автолюбитель может провести ее сам или же отправиться на ближайшую станцию технического обслуживания.

Как проверить ДПКВ

Когда возникают подозрения, что у датчика положения коленвала возникают сбои, необходимо демонтировать прибор и провести его осмотр.

Причины и признаки неисправности датчика:

корпус устройства треснул из-за механических воздействий, сердечник или контакты оказались повреждены;
из-за задира шейки увеличился проем в подшипнике;
поверхность комплектующих повреждается, появляются царапины или трещинки;
чувствительный элемент с течением времени вышел из строя;
вкладыши коленвала оплавляются;
проявился заводской брак;
зазор между коленвалом и вкладышем возрос;
изнашиваются рабочие отверстия или срезается шпонка.

Проверка ДПКВ выполняется мультиметром. Устройство способно измерить сопротивление обмотки сердечника. Выполняется это следующим образом:

мультиметр переключается в необходимое положение, переключатель устанавливается на 2 кОм;
контактная группа располагается на клеммах ДПКВ;
если показания от 500 до 800 Ом, то устройство исправно;
для получения информации об индуктивности мультиметр переводится в соответствующий режим;
если датчик в полном порядке, то снимаем уровень порядка 400 мГн.

Нередко клеммы загрязняются или окисляются. Предварительно их очищают наждачной бумагой. Показания мультиметра не дают стопроцентной гарантии, демонтированный датчик может быть неисправен и выдавать корректные показания только в таком виде. Во время движения, когда температура повышается, показания могут изменяться. Подобное происходит, если между витками обмотки возникает короткое замыкания. Точные показатели индуктивности и сопротивления находим в паспорте устройства.

Поменять датчик коленчатого вала придется и при неисправной изоляции. Чтобы ее проверить, придется воспользоваться мегаомметром:

прибор устанавливается на 500 В;
одна клемма располагается на контакте, вторая — на корпусе проверяемого устройства;
сопротивление у работоспособного прибора колеблется в пределах 20–25 МОм.

Замена датчика положения позволяет решить возникшие проблемы. Эти девайсы не поддаются ремонту, однако довольно часто причиной неполадок становится загрязнение, которое нетрудно своевременно устранить.

Автовладелец должен следить, чтобы зазор между шкивом и прибором не превышал одного миллиметра. Для измерения используется штангенциркуль.

Как поменять датчик коленвала

Узнав, как проверить датчик коленвала, не торопитесь приобретать дорогостоящие измерительные гаджеты. Подобная деталь стоит недорого, обычно значительно проще сразу снять и установить новый, чем выяснять, действительно ли с ним возникли проблемы.

Замена датчика коленвала ВАЗ 2114 потребует только ключа-трещетки на десять. Иногда стоит обзавестись и удлинителем для него, чтобы демонтаж проходил удобнее.

Требуется выключить зажигание и открыть капот автомобиля. Чтобы не произошло неприятностей, желательно надежно его зафиксировать.
Под капотом ДПКВ находится у шкива генератора, удерживает его болт, соединяя устройство с крышкой масляного насоса. Узнать его можно по длинному проводу и характерной форме.
Если вокруг обнаружатся загрязнения, из предварительно удаляют.
Сначала нужно отсоединить фишку, обеспечивающую соединение с проводкой.
После этого с помощью десятимиллиметрового ключа открутить крепеж.
Далее девайс легко извлечь из посадочного места.

Демонтировав датчик, необходимо уделить внимание зубчатому шкиву. Если там найдутся повреждения, мешающие корректной работе девайса, их нужно устранить. Отсутствие дефектов означает, что за неполадки ответственен именно датчик. Новый устанавливается аналогичным образом, ничего сложного в процессе не предвидится.

После установки девайса на место наживляется и вкручивается крепежный болт. Не рекомендуется превышать момент затяжки. Оптимальный — 12 Нм.

Закрепив устройство на положенном месте, нужно убедиться, что зазор сохраняется не менее миллиметра, его погрешность не может превышать 0.41 в большую сторону.

Компьютерная диагностика в условиях сервисного центра помогает более точно установить необходимость замены устройства и оценить его работоспособность. Чаще всего датчики подлежат чистке или замене.

Когда наблюдаются характерные симптомы, даже новичку по силам установить, исправен ли датчик коленвала 2114 8 клапанов. Если есть хотя бы малейшее подозрение, стоит заказать новое устройство.

Видео по теме

Признаки неисправности датчика коленвала на ваз 2114. беда автовазов renoshka.ru

Неисправности датчика коленчатого вала на ВАЗ-2114: основные признаки

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Индуктивный . Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала . Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
Частотные . В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

Нестабильный режим на холостом ходу.
Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
Потеря мощности.
Провалы при разгоне.
Автомобиль заводятся очень плохо.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Деформация или разрушение корпуса.
Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
Износ.

Методы диагностики

При помощи мультиметра . При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
Второй способ, также предусматривает использование мультиметра . На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
При помощи осциллографа . Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.

Осциллограмма проверки датчика коленвала

Симптомы неисправности датчика коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

холодный или прогретый двигатель не заводится;
во время работы под нагрузкой возникает детонация;
плавают обороты холостого хода;
снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Признаки неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114. Беда АвтоВазов »

Признаки неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114. Беда АвтоВазов

По времени эта процедура не дольше, чем поменять колесо. При поездке в сервис вы потеряете довольно много денег и времени. И еще неизвестно насколько качественно там произведут эту работу.

Признаки неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114 полностью связаны с двигателем. Ведь именно он отвечает за нормальную координацию работы коленчатого вала и системы впрыска. Расположен он на двигателе возле коленвала, что позволяет считывать информацию непосредственно с него.

На коленвале устанавливается специальное зубчатое колесо. На 2114 датчик устанавливается в корпус масляного насоса. Для более точной работы датчика, на колесе зубы устанавливаются через 6°. Но, в одном месте имеется пропуск 2 зубьев, то есть всего их 58. Прохождение пропуска мимо датчика, совпадает с прохождением поршнем первого цилиндра ВМТ (верхней мертвой точки). При этом на приборе возникает импульс, который посылается к контроллеру. Тот, в свою очередь, посылает команду на впрыск топлива. Результат – впрыск производится максимально точно и своевременно.

На ВАЗ 2114 и на некоторых других моделях тольяттинского производства используется датчик магнитного типа. В его центре находится стальной стержень, на его конце находится магнит. Он намагничивает весь стержень, вокруг которого наматывается проволока из меди. Ее концы используются в виде выводов для подключения проводов. Работает это следующим образом. Когда проходят зубы на контроллер подается напряжение, при прохождении пропуска оно исчезает. Что используется блоком управления как команда для впрыска.

ДПКВ имеет довольно ярко проявляющиеся признаки неисправности. При этом, некоторые из них могут быть схожи с симптомами поломок других систем. Поэтому, перед тем как проверять этот несложный прибор, обязательно проверьте датчики других элементов управления двигателем. Подозревать нарушения в работе датчика следует при таких явлениях:

Отсутствие холостого хода (правда, так поломка ДПКВ проявляется редко), также мотор плохо работает на нейтральной передаче;

Двигатель не заводится или глохнет;

Падение мощности, машина «тупит»;

Загорелся Check Engine;

При нагрузке возникает детонация.

Датчик коленвала ВАЗ 2114: принцип работы, причины поломки и их устранение

Одним из самых миниатюрных, но чрезвычайно важных механизмов в системе автомобиля является датчик коленвала ВАЗ 2114, который отвечает за синхронизированную работу системы зажигания и системы питания авто.

Неисправности в работе датчика значительно ухудшают техническое состояние машины, а поломка ДПКВ полностью приостанавливает работу мотора. Каковы основные признаки неисправности механизма и как заменить его в случае необходимости?

Назначение и принцип работы ДПКВ

На этот механизм возложена простая, но крайне важная задача — считывать данные о положении коленчатого вала и уже передавать полученные результаты конечному звену в цепочке. Зная положение коленвала, можно легко и быстро высчитать точки, в которых располагаются поршни. По-другому определить идеальное время для подачи искры в цилиндры просто не представляется возможным. Этот механизм достаточно надёжен в эксплуатации, но временами случаются неприятные поломки и неисправности в его работе. Что же произойдет в случае поломки датчика?

Произойдет следующее: мотор перестанет работать, так как электроника будет не способна высчитать оптимальный момент для подачи искры. Вот почему так важно во время путешествия на «четырнадцатой» иметь всегда под рукой запасной датчик коленвала 2114.

Также немаловажно знать принцип работы ДПКВ на ВАЗ-2114 и его отличительные особенности.

Работает механизм по следующему принципу: на коленвале установлено специальное зубчатое колесо, которое имеет в определенном месте пропуск равный двум зубьям. Прохождение пропуска мимо датчика, расположенного на двигателе возле шкива, совпадает с расположением поршня ВМТ. Возникает импульс, который обрабатывает контролёр, после чего посылает сигнал на подачу топлива.

Разновидности ДПКВ на ВАЗ-2114

Различия датчиков идет по конструктивной особенности и принципу действия. На автомобилях ВАЗ-2114 преимущественно можно встретить следующие варианты этого устройства:

Индуктивные. Внутри имеют металлический стержень с магнитом на наружном конце
Частотные. Работают по принципу определения частоты импульсов

Наибольшее распространение получил первый датчик. За счет своей практичности и эффективности. Вокруг стержня наматывается проволока из меди, концы используются для подключения проводов. На контроллер подается напряжение, а когда зубчатое колесо проходит пропуском, напряжения прекращается. Это и является сигналом блоку управления, который в свою очередь отдает команду на впрыск топлива.

Ошибки и основные признаки неисправности ДПКВ

Зачастую начинающие автолюбители неправильно трактуют те или иные сигналы и ошибки различных систем автомобиля, возникающих в ходе эксплуатации транспортного средства. Некоторые симптомы, возникающие во время неисправности работы датчика коленвала на ВАЗ 2114, характерны также и для других систем. Поэтому, важно первым делом проверить все сопутствующие узлы и агрегаты, после чего переходить к проверке самого механизма

Не редки случаи, когда датчик перестает правильно функционировать из-за налипшей грязи. Устройство необходимо тщательно очистить, что и станет решением проблемы. После проделанной работы датчик коленвала начнет правильно считывать поступающие импульсы

Однако существуют некоторые распространенные симптомы, которые в большинстве случаев свойственны именно ДПКВ.

В этот перечень стоит отнести:

резкое снижение мощности мотора;
появление «провалов» во время разгона;
безосновательное увеличение и снижение количества оборотов;
затрудненный запуск двигателя.

Почему появляются проблемы с работой устройства? Кроме уже отмеченной накопившейся грязи причиной быстрого выхода из строя механизма может стать заводской брак или механическое повреждение. В любой момент во время эксплуатации автомобиля может произойти повреждение корпуса ДПКВ, замыкание витков обмотки или же повреждение зубцов шкива.

Датчик имеет достаточно большой ресурс, поэтому устройство выходит из строя по естественным причинам крайне редко. Зачастую сокращает продолжительность жизни механизму пыль, грязь, и различные включения, которые часто встречаются в пространстве между ДПКВ и шкивом.

В большинстве случаев датчик подлежит замене, но для точности постановки диагноза рекомендуется провести компьютерную диагностику. При проблемах с ДПКВ компьютер может выдать две ошибки: код 0335 и 0336. Первый код является характеристикой неправильного сигнала, а второй свидетельствует об ошибке сигнала.

Инструкция по замене датчика на ВАЗ-2114

Определить отклонения в работе ДПКВ ВАЗ 2114 и устранить их наилучшим образом могут квалифицированные специалисты. При наличии желания и свободного времени протестировать и, в случае необходимости, заменить механизм можно самостоятельно. Крепится датчик болтом к крышке масляного насоса, который и следует освободить.

После того, как механизм окажется в руках, его необходимо тщательно осмотреть. Любые трещины являются прямым свидетельством того, что устройство нуждается в замене.

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2114 необходимо проделать следующую работу:

Выключить зажигание и открыть капот.
Извлечь колодку и освободить болт.
Проверить датчик и шкив на наличие повреждений.
Перед установкой нового механизма предварительно очистить место от грязи и пыли.
Установить новый ДПКВ и закрутить болт.
Измерить величину зазора между шкивом и сердечником.
Убедиться в том, что величина зазора не превышает 1 мм.
Завести двигатель автомобиля и убедиться в том, что силовой агрегат работает устойчиво.

Если силовой агрегат запустился сразу и без каких-либо трудностей, его работа стабильна, то можно быть уверенным, что установка датчика коленвала ВАЗ 2114 осуществлена успешно.

Полезное видео

Дополнительную информацию по данному вопросу вы можете почерпнуть из видео ниже:

Заключение

ДПКВ является важнейшим элементов в системе электронного управления автомобилем. Его нестабильная работа сокращает продолжительность жизни важнейших узлов и агрегатов машины, а выход из строя препятствует дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Важно следить за состоянием датчика и периодически очищать его от налёта пыли и грязи. Перед полной заменой механизма необходимо также убедиться в том, что зазор между ДПКВ и шкивом является допустимым.

Удаление воздушной пробки из системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2114
Как выгнать воздух из системы охлаждения ВАЗ 2114
Компрессор на ВАЗ 2114: повышаем мощность двигателя

временами бывает машина 2115 не заводится, стартер крутит, но ни каких признаков пуска. стоит сдвинуть её с места (толкануть с включённой передачей), то после этого , отлично запускается от ключа зажигания.

Основные признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Одну из самых важных ролей в стабильной работе двигателя играет датчик положения коленчатого вала. Именно из-за неисправности этого единственного датчика вся электрическая схема управления двигателем может отказаться работать, и мотор не будет заводиться. Важно знать, какие имеются у датчика коленвала ВАЗ-2114 признаки неисправности, чтобы избежать дополнительных проблем с устройством.

Виды датчиков положения коленчатого вала

Датчики коленчатого вала отличаются по своим особенностям конструкции:

магнитные;
оптические;
построенные на эффекте Холла.

Магниторезистивный тип датчика осуществляет свою работу под воздействием магнитного поля, которое возникает от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, в свою очередь, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик с эффектом Холла напоминает своим принципом работы распределитель зажигания, так как сила тока в нем изменяется в зависимости от силы магнитного потока.

Роль зубчатого колеса

Этот механизм обязательно должен располагаться вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: когда зубья проходят в непосредственной близости с датчиком, направление магнитного потока изменяется, в это время датчик передает уже измененный сигнал в блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала, блок проводит синхронизацию с форсунками и подает искру на цилиндр.

Действие происходит в тот момент, когда поршень расположен в мертвой верхней точке и осуществляется цикл сжатия.

Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114

Модель ВАЗ-2114 оснащена датчиком положения коленчатого вала магнитного типа. Такой датчик можно применять ко многим моделям переднеприводных ВАЗ, которые имеют инжекторный двигатель на 16 или 8 клапанов. Также большое распространение имеет датчик с маркировкой ВАЗ-2112.

Датчик коленвала располагается на кронштейне масляного насоса, в то время как зубчатый диск крепится на его шкиве. Таким образом, датчик будет расположен под капотом автомобиля в правом переднем углу. Благодаря такому местоположению, до него будет нетрудно добраться, а провести замену с легкостью сможет даже новичок.

Чтобы заменить датчик коленчатого вала, необходимо отсоединить штекер с проводами, а затем отвернуть крепежный винт. Эти несложные движения помогут без труда осуществить операцию по замене детали. Чтобы поставить датчик на место, следует провести действия в обратном порядке. При проведении работы важно следить, чтобы в месте крепления детали не было грязи. Когда вы установите датчик, необходимо обязательно проверить ширину зазора с зубчатым диском – она не должна превышать 1 мм.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Специалисты сходятся во мнении, что датчик коленвала на автомобилях ВАЗ отличается своей надежностью и выходит из строя достаточно редко. Одной из самых распространенных причин поломки этой детали является банальное обрывание проводов или же грязь и масло, которые попадают в зазор между датчиком и зубчатым диском. Также следует учесть, что функционирование датчика нередко нарушается из-за удара или столкновения во время езды.

При поломке датчика коленвала ВАЗ-2114, признаки неисправности его могут быть такими:

Холостые обороты двигателя «плавают».
Вы замечаете недостаточную мощность мотора.
В цилиндрах слышны детонационные стуки.
Двигатель может самостоятельно набирать или сбрасывать обороты.
Двигатель отказывается запускаться.
В салоне автомобиля горит предупреждающая лампочка.

При полной неисправности датчика коленвала завести двигатель будет невозможно, в то время как остальные признаки неисправности позволят только предполагать, что причина поломки заключается именно в нем. Более точную классификацию проблемы можно получить с помощью компьютерной диагностики, где каждый код ошибки будет свидетельствовать о той или иной поломке.

Проверка датчика коленвала на исправность

Чтобы самостоятельно провести проверку датчика положения коленчатого вала, необходимо его снять и провести осмотр на наличие видимых повреждений. При обнаружении скопления грязи или масла в зазоре, необходимо тщательно почистить деталь.

Также провести проверку исправности датчика можно при помощи омметра. Сопротивление катушки у исправного датчика будет иметь свои показания, которые находятся в пределах 500-700 Ом. Используя мультиметр, впору проверить индуктивность обмотки – в Сети можно найти видео с проведением проверки. Однако даже при совпадении всех показателей с нормой, нельзя быть уверенным в полной исправности датчика. Для проведения диагностики в таком случае рекомендуется применять осциллограф.

Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, можно самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм новым. Цена датчиков невысока, а запасная деталь может очень пригодиться в дороге.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 признаки неисправности

Объявление о продаже Датчик положения коленвала в Республике Татарстан на A…

Проверка датчика коленвала.

Датчик коленвала.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления датчика.

Замена датчика коленвала на ВАЗ-2110-13.

Немного о диагностике и замене детонационного датчика.

3. Возьмите новый датчик положения коленвала и установите его на место даль…

Двигатель ВАЗ-2111.Снятие датчика положения коленчатого вала.

На фото — Исправный датчик положения коленвала установленный на двигателе.

Датчик фазированного впрыска двигателя 2111.

Фото неисправности датчика коленвала, hyundai-sto.ru.

Дпкв ваз 2110 неисправности.

коленвала ваз клапанов датчик ремонт датчику провода.

3. Вынимаем датчик коленвала из отверстия кронштейна крышки привода распред…

неисправности заменить датчик положения коленвала 2110 ВАЗ своими руками?

Как проверить датчик положения коленвала ваз 2110.

Датчик коленвала ваз 2115 признаки неисправности.

Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу …

где находится датчик фаз ваз 2114.

Датчик скорости ваз 2115 фото.

Неисправности системы впрыска топлива.

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала.

Выключив зажигание, отсоединяем разъем датчика.

Фото — на что влияет датчик коленвала, vazik.ru.

Снятие датчика положения коленчатого вала-2.

Датчик коленвала ВАЗ-2112 (АвтоВАЗ) в уп.

Двигатель ВАЗ-2111.Снятие датчика положения коленчатого вала.

Не падают обороты ваз 2110.

Датчик положения коленчатого вала.

Неисправности системы впрыска топлива.

где находится датчик коленвала на ваз 21103? если можно с картинкой))) .

Признаки неисправности датчика распредвала.

датчик коленвала рено меган 80257519720.

Признаки неисправности Как вы уже поняли, при полной поломке датчика положе…

На фото — неисправность датчика положения коленвала, kalina.drom.ru.

Датчик коленвала ваз 2110 фото.

Влияние датчика коленвала ваз 2110 на работу.

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива.

Датчик уровня поплавковый с микропереключателем.

Хельсинки ваз 2110 контроллер отопителя. контроллер отопителя ваз 2110.

Датчик коленвала.

Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 — Показать со…

Устройство

, принцип действия и возможные неисправности

В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. Для точного впрыска и зажигания существует множество устройств, которые подключаются с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше будет расход бензина и выше мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала был установлен в 2007 году. До этого мы обходились без него. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить более подробно.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114, которым обладает, — это устройство, контролирующее состояние клапанов (открытые или закрытые). Его еще называют фазовым датчиком. Это обозначение тоже правильное. Следовательно, его тоже можно использовать. В устройстве устанавливаются как восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и 16-клапанные (с двумя распределительными валами). Его работа основана на эффекте Холла — прямо как в бесконтактных распределителях зажигания. Только другие функции есть у датчика распредвала (ВАЗ-2114).Симптомы проблемы будут рассмотрены ниже.

На распредвале есть зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте двух зубов недостаточно. И в момент, когда этот проход находится перед датчиком фазы, поршень в первом цилиндре находится либо внизу, либо вверху, в мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, который содержит определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.

Сигнал считывания

Сигнал — это импульс тока, который распознается управлением блоками. Однако ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет. Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, полученными от других подобных устройств. Далее идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несовпадения происходит корректировка тех или иных параметров зажигания или впрыска.

Конечно, график строится только внутри контроллера, и визуализировать его можно только при подключении блока управления к диагностическому оборудованию. Коррекция происходит постоянно, пока двигатель работает. Следует отметить, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.

Как определить поломку пеленгатора?

А как понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, с которыми встречались ВАЗ-2114, связанные с читателями, имеют очень похожие симптомы.При нестабильном двигателе начинает «тройеть», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Если говорить конкретно о датчике фаз, то вы должны получить код ошибки: 0340 или 0343. Цифры указывают на то, что датчик положения распредвала неисправен или в его цепи имеется обрыв.

Блок управления двигателем не получает сигнал с DF. Поэтому угол опережения зажигания не регулируется. Изменена схема двигателя.Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Исключает сигналы того или иного датчика. Аналогично ведет себя электронный блок управления в случае выхода из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто обрывают провода, разрушают корпус устройства и т. Д.Перед тем как приступить к ремонту, убедитесь, что неисправность фатальна и нужна только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

В первую очередь осмотрите датчик фазы. Ищите на нем механические повреждения. Если есть трещины, сколы, немедленно меняйте прибор.
Осмотрите контакты, на которых было произведено соединение. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверить работу. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или попадание влаги на свечи.То же самое и с окислением.
Проверить проводку на наличие разрывов и коротких замыканий.

Замена: общие моменты

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз. По этой причине необходимо разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.Это обеспечит безопасность при работе.
Подготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.

Вот и все, можно приступать к ремонту.

Замена с 8-клапанными моторами

Процедура выглядит так:

Найдите расположение устройства: вверху мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
Датчик распредвала фиксируется одним болтом. Откручиваем ключом на 10.
Вытяжка DF.
Вставьте в отверстие под датчиком чистую ткань, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи.
Проведите визуальный осмотр устройства.
Если на поверхности датчика много грязи, удалите ее. Попробуйте опробовать его в работе, установив на место. Если это не поможет, вам нужно будет заменить датчик.
Даже если установка нового устройства не дала эффекта, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что перешла шестерня на распредвал. И нам нужна новая подобная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Кстати, его цена около 300 рублей.
Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубцов. Разберите ГРМ и проверьте метки.

Датчик фаз на 16-клапанном моторе

В целом процедура аналогична, но есть отличия:

На автомобиле ВАЗ-2114 расположен датчик фазы под воздуховодом, возле первого распредвала.
Снять решетку радиатора.
Отвинтите два крепежных болта DF с помощью головки 10 мм и удлинителя.
Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
При обнаружении дефектов установить новое устройство.
Не используйте герметик или прокладки. Место установки — очень агрессивная среда. Постоянно происходят перепады температур.

На этом ремонт закончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, пропадает детонация и «перекатывание». Стоит обратить внимание на то, что восьмиклапанные моторы заменить немного проще — нет необходимости разбирать решетку радиатора.После завершения ремонта обязательно проверьте работу двигателя с помощью диагностических сканеров.

Датчик положения коленвала Признаки неисправности ВАЗ 2110.

Инжекторный двигатель превосходит карбюратор по многим показателям. Однако у него есть слабое место — инжектор может быстро забиться при использовании некачественного грязного бензина и его сложнее диагностировать и отремонтировать.

Признаки неисправности форсунки ВАЗ-2110

Из-за наличия в топливе грязи и различных примесей зачастую более 40 000 км пробега форсунок нуждаются в необходимости.Есть и другие неисправности. Если двигатель работает нормально, то проводить какие-либо профилактические работы в срочном порядке не рекомендуется.

Если двигатель работает нестабильно, глохнет на холостом ходу, машина не запускается или не может развить полную мощность — то, скорее всего, неисправны форсунки форсунок. Также необходимо проверить их, если на холостом ходу коленчатый вал вращается со слишком высокой частотой. Штанги и провалы при движении и перебегах бензина тоже должны настраивать вас. При выходе из строя форсунок в выхлопных газах концентрации CO и CH значительно превышают предусмотренные нормы, и утечка утечки топлива может вызвать калибровочное возгорание.

Как снять форсунку ВАЗ-2110?

Перед диагностикой форсунки ВАЗ-2110 отсоединяем «массовый» провод от АКБ вместе с гофрированным входным патрубком и отсоединяем вакуумную трубку от регулятора давления подаваемого топлива. Нажав соответствующие фиксаторы, отсоедините разъемы с проводкой от регулятора холостого хода и. Снимите форсунку:

Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от прокладок гильзы.
Откручиваем и снимаем болты крепления аппарелей форсунок.
Откручиваем винт крепления держателя топливопровода. Снимите держатель.
Осторожно сместите аппарель по оси форсунки таким образом, чтобы аккуратно вынуть все компоненты форсунки из крепежных отверстий впускного коллектора.
Осторожно выведем форсунки аппарели под ресивер, стараясь не повредить форсунку.

Диагностика форсунки ВАЗ-2110

Диагностика: Подключите ее колодку проводов к разъему жгута, а затем массу «массу» к АКБ; Опускаем форсунки в емкость с прозрачными стенками, а потом проверяем разбрызгивание бензина — крутим стартер.Топливо должно распыляться правильным конусом, из всех форсунок должно бить 4 форсунки, количество распыляемого топлива должно быть одинаковым во всех 4 баках (проверяется мерной емкостью).

Несоответствующая, форсунка должна быть заменена в соответствии с этими требованиями.

Выключите зажигание и осмотрите форсунку: если топливо заметно приближается из какого-то распылителя — эта форсунка негерметична и подлежит замене. Если топливо совсем не разбрызгивается, то проверьте питание: отсоедините разъем с проводами (предварительно отсоединив АКБ) и подключите АКБ напрямую, соблюдая полярность, к контактам форсунки, а затем включите зажигание — если форсунка начнет распылять, значит неисправна ее электрическая цепь.

Проверяем сопротивление обмоток: отсоединяем штекер от патрубка с проводами (предварительно отсоединив АКБ) и подключаем к его контактам омметр. Показания прибора должны соответствовать 11-15 Ом. Если они отличаются, насадку следует заменить.

Многим владельцам будет полезно узнать, как появляются признаки датчика коленвала ВАЗ 2110. Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не подозревают о его существовании. Тем не менее он доступен и выполняет важную функцию в управлении двигателем.Современные моторы оснащены несколькими разными датчиками, но этот «главный» среди них. Его отказ делает невозможным запуск энергоблока.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 должны знать владельцы этого семейства, чтобы уметь ориентироваться в ситуации, когда появляются проблемы с силовым агрегатом автомобиля. Двигатели могут комплектоваться бытовой техникой различной конструкции, поэтому при необходимости их замены нужно искать на своем станке аналог применяемого устройства.

Зачем нужна машина?

Если возникают проблемы с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу же начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания машины. Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и запуску двигателя. После обращения к специалистам выясняется, что виноват датчик положения коленвала. На первый взгляд такая маленькая деталь, и сколько проблем из-за нее возникло.

Это устройство предназначено для выполнения неконтролирующих функций, а для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи сигнала на его зажигание в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью заявить, что отказ от работы этого устройства приведет к отсутствию слаженности этих систем, запуск и работа мотора будет невозможна.

Устройство индуктивного типа, которое должно реагировать на прохождение зубьев на указательном диске.Он установлен на шкиве привода генератора, а сам датчик расположен рядом с самим шкивом. На диске 60 зубцов, из них два срезаны так, чтобы получился. Благодаря своему наличию он синхронизирован с ВМТ поршней мотора. Когда калибровка проходит мимо прибора, в блок управления силовым агрегатом выдается импульс сигнала.

Существуют конструкции таких изделий, основанные на эффекте Холла, где изделие также реагирует на вращающийся диск, но срабатывание триггера происходит при прохождении постоянного магнита, после чего изменяется сопротивление датчика и выдается управляющий импульс.На модели ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому к устройству прилагается кабель с разъемом, его длина примерно 80 см.

Немного о признаках неисправностей При полном отказе в работоспособности данного устройства запустить блок питания «Десятки» не получится даже при очень сильном желании. Только его полная замена позволит вам продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля.Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, крайне редки, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать значимое во время вождения.

При резком нажатии на педаль газа появляется такое неприятное явление, как «поломка». В карбюраторных двигателях такое бывает при неудовлетворительной работе ускорительного насоса, а в данной модели его нет, он не справляется со своими функциями ДПКВ. Также наблюдаются моменты, когда она появляется. Некоторые пускатели грешат на качество залитого топлива и продолжают движение, но это не обязательно должно приводить к серьезной поломке силового агрегата.

Обращать внимание на это устройство необходимо и в том случае, когда без видимых причин стал заметно увеличиваться расход топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы этого устройства также могут стать причиной нестабильной работы мотора во всех режимах. Внезапный отказ от этого анализатора в основном связан с заводским браком при изготовлении продукта, а так часто виноват «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в области его установки, плохой электрический контакт в разъеме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.

Что делать?

Не нужно сразу торопиться, выкинув такой прибор, сначала его нужно проверить. Вы можете выполнить это самостоятельно в своем гараже, имея в своем распоряжении мультиметр. Поводом для проверки двигателя может служить сигнальная лампа проверки двигателя «Check Engine», специалисты переводят эти слова, как проверить двигатель. В блоке управления обнаруживаются ошибки в виде кода 19 или 35. Тест этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки.В рабочем датчике значение должно быть в пределах 800-900 Ом.

Как видите, ничего особенного в этой системе не существует. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 Мы разобраны, теперь уже можно сказать вам, что вы будете в «все руки», когда возникнет подобная ситуация. «Опытным» владельцам десятка рекомендуется постоянно таскать его в машине. Стоит недорого, и может помочь в самый неподходящий момент.

Автомобиль Lada 2110 относится к бюджетному классу машин, выпускаемых на Волжском автозаводе, где он выпускался с 1995 по 2007 год, и сейчас до сих пор продолжает сходить с конвейеров Украины и Египта.Как тогда, так и сейчас качество сборки оставляет желать лучшего, поэтому неисправности ВАЗ 2110 будут преследовать всегда. Что есть в новой машине, что нет слабых мест, чтобы прикрепить свои слабые стороны к атаке, чтобы они вскоре не превратились в конкретные неисправности, требуемые по затратам. Такие же частые поломки касаются не только десятков, но и всей семьи, то есть той 2111, что ВАЗ 2112 неисправностей часто бывает одинаковым. А если трогали украинскую сборку под маркой Богдан 2110 и 2111, то разговор вообще другой, ведь сборка еще хуже.

Ходовая

Не ищу, а именно амортизационные стойки (зад) уже 40тыс.
Придется менять шаровые опоры Через 40 тыс. Км.
Сразу после бала, скоро придется.
55 тыс. Высокая вероятность отказа.

Электрик

Расходники включают электростеклоподъемники , очень часто приходится снимать обшивку дверей, чтобы поднять стекло из опущенного положения.
После 50 тысяч пробегов скорее всего появятся проблемы с генератором . Ремень генератора тоже попросят заменить.

Двигатель

Все основные датчики более-менее надежны, но также RCH требует периодической очистки от картерных газов (подверженных сильному загрязнению).
На подходе к 60 тыс. Пробегов обязательно, и тогда вероятность обрыва очень высока.

Стоит отметить, что существует ряд дополнительных проблем с двигателем, относящихся к автомобилям выпуска 2002-2003 гг., Которые в данном случае не учитываются.

Система охлаждения

По истечении года эксплуатации постоянных течи и течи (Тут надо будет поменять форсунки и хомуты).
Довольно частые случаи Появление трещин на расширительном стволе .

Коробка передач

Быстро быстро выходит и в результате начинает дергаться стрелка спидометра.
Придется слезать (стерта пластиковая втулка).

Салон

Как и на всех ваз , винты , сверчки и дабесг , были предоставлены с конвейера.
Соблюдая закон подлости, отказывается от самой холодной погоды.

Кузов

Очень подвержен быстрому появлению коррозии и (особенно возле резиновых уплотнителей на дверях и лобовом стекле).

Тормозная система

Наверняка надо быстро тянуть трос ручного тормоза.

Естественно, это далеко не весь перечень неисправностей ВАЗ 2110, 11, 12, ведь из автомобилей мы выпускали не один год и не с одной модификацией двигателя, но и характеристики тоже разные, более того, производитель постарался исправить его недостатки после жалоб по тому или иному элементу.Но до конца не удалось справиться со всеми слабыми местами на ВАЗ 2110-12.

И хотя часто можно услышать фразу: «Я не настолько богат на столько, чтобы покупать ВАЗ, несмотря на то, что это самая бюджетная машина, не стоит отказываться от мысли о покупке. После все, у любой машины есть свои частые неисправности, даже у иномарки, но отечественное авто хоть и легко ремонтируется своими руками, а цены на запчасти существенно ниже.

А какие неисправности встречались на вашем ВАЗ 2110? комментарии.

Я перечислю всевозможные проблемы, слабые места, которые есть у дюжины и двенадцати.

1) Кузов и лакокрасочное покрытие. Многие покупатели и владельцы понимают, что гальванизированный корпус от этой модели все равно ждут, чего ждать прихода инопланетян на планету Земля. Поэтому с пониманием относимся к тому, что на этих автомобилях часто можно увидеть не только «Рыжики», но и сквозную коррозию, в зависимости от того, сколько лет машине и где она хранилась.

Если вы встретите автомобиль, которому 15 лет и пробег более 150 000 км, и он абсолютно не ржавый, то, скорее всего, он был просто покрашен.Хотя бывают исключения.

2) Изгиб клапана. Такое случается и часто довольно часто, и это касается 16-клапанного мотора 1.5, который считается топовым и самым мощным в линейке данной модели.

А вот у 8-ми клапанной версии клапана не гнутся при обрыве ремня ГРМ.

Очень важно после покупки следить за состоянием навесного оборудования и при необходимости менять ремень, ролики и помпу.

3) С системой охлаждения чудеса тоже фигурные.В частности, часто протекает антифриз, из-за чего хозяин вынужден менять форсунки и хомуты. В моей жизни был случай, когда из-за протечек двигатель очень быстро грелся, и приходилось регулярно ездить к мастеру на доработку. Благо, что ремонтные работы стоят недорого, с иномаркой было бы дороже.

4) Что касается подвески, то у нее тоже есть недостатки. Уже через 30-40 тыс. Км пробег покрывает передние и задние стойки амортизаторов, требующие замены.Конечно, этот момент зависит от условий эксплуатации и от самих амортизаторов, если выбирать качественные и плавно кататься, не ставить колеса больших размеров, то они прослужат дольше.

Шариковые подшипники, башмаки, ступичные подшипники ломаются. Конечно, этот момент, конечно, зависит от того, как вы будете кататься.

5) Проблема с электрическими стеклоподъемниками, когда одно из стекол отказывается подниматься / опускаться. Это касается и семейства ВАЗ 2114, 2115. Ситуацию можно спасти, сняв обшивку и смазать систему смазкой типа Литол, а перед этим проверить контакты — они не засветились вслепую.

6) Коробка гудит и проги забиты. По поводу шумности коробки передач — тут ничего не поделаешь, но если не включить скорость, то может быть банальная замена масла, регулировка троса сцепления или полная замена корзины сцепления, либо синхронизаторов.

7) Часто приходится тянуть ручник.

8) Неисправность печки тоже частый случай. Проблема может быть в контактах — нужно паять, подавать теплоноситель и так далее.

9) То, что в салоне шумно неудобно, панель дребезжит — тоже естественно.Обычно те, кого раздражают, либо меняют машину, либо делают дополнительную шумоизоляцию и пробуют панели.

10) Проблема с генератором не сразу бы списать на его полную замену, ведь в некоторых случаях достаточно сходить к автоэлектрику, чтобы обезопасить контакты и обновить некоторые элементы для увеличения заряда. Так как часто бывает, что просто зарядить аккумулятор из-за умирающего электрика не хватает.

В целом автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 могут прослужить достаточно долго, если следить, при этом менять расходники и аккуратно ездить.На рынке сейчас не так много отличных вариантов, но что-то более-менее найти можно, если поискать, но хоть немного вложить.

ВАЗ 2112 в преобразователе ржавчины — закройте его проблемные места

Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110.В этой статье мы подробно расскажем о назначении и признаках неисправности регулятора.

[Скрыть]

Описание датчика коленвала

Итак, что это за контроллер и каково его назначение? Где найти устройство для замены? Каковы основные признаки неисправности устройства? На эти вопросы мы дадим ответы ниже.

Функции и назначение

На двигателе 8 или 16 клапаны ДПКВ предназначены для выполнения неконтролирующих опций, но для синхронизации фаз при впрыске бензина.Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливно-воздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае выхода из строя контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут работать без перебоев. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Сам по себе Датчик коленвала ВАЗ 2110 — это устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубьев на уточняющем диске.Этот диск монтируется на шкиве привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубчиков, между которыми впадина размером 2 зубца. Этот фиксатор позволяет синхронизироваться с верхней мертвой точкой поршня двигателя. В момент, когда Wpadina проезжает мимо контроллера, соответствующий сигнал поступает на блок управления двигателем.

Конструкций устройств этого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110.В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его срабатывание происходит в результате прохождения постоянного магнита.

Где находится?

Если в двигателе замечены неисправности, прежде чем приступить к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо узнать, где находится регулятор. Где датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «дюжине»? Если открыть капот, то обратите внимание, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса.Как видите, расположение регулятора не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом на 80 см.

Признаки неисправности

При выходе из строя контроллера, включенного на масляный насос, водитель не сможет запустить двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности пуска мотора позволит только замена регулятора.Следует отметить, что на 8- или 16-клапанных двигателях проблема полного выхода из строя контроллера возникает, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:

Пониженная мощность двигателя при движении. Когда водитель резко поднимается на газ, можно почувствовать перебои в подаче электроэнергии. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
В некоторых случаях детонация двигателя может проявляться, особенно если он работает на больших оборотах.Иногда эта проблема может быть связана с некачественным топливом.
Может возникнуть затруднение при запуске двигателя.
Еще один признак неисправности, при которой требуется замена датчика коленвала на «десятку», это повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленвала на отечественной библиотеке — канал ИЗО))) Лента ).

В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата.Что касается причин, то обычно они связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения на месте установки.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для которого используется m. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Во избежание поломки датчика место его установки всегда должно быть чистым.Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто важную роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно только поменять на исправный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Инструкция по замене

Как проходит замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится всего лишь гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция для этого процесса представлена ниже:

Для начала необходимо выключить зажигание.На всякий случай, чтобы не допустить возможных замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Затем откройте капот и найдите расположение контроллера. Вам нужно отсоединить разъем от регулятора.
Гаечным ключом на 10 нужно открутить болт, фиксирующий устройство. Снимают ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, после чего его заменяют новым регулятором. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата вызваны плохим качеством проводки.В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите разъем от пыли и грязи и место расположения устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

Возможные признаки неисправности кислородного датчика. Датчик кислорода: замена, проверка, неисправность

Выхлопная система автомобиля постепенно модернизируется. И это касается не только установки катализаторов и сажевых фильтров, предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ.Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе это называется лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, проверка, неисправности — далее в этой статье.

Характеристика

Не каждый автолюбитель знает, для чего нужен этот элемент. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливовоздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

Где установить типы

Этот элемент находится в градуировке коллектора (так называемый «паук»), куда подключаются патрубки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства. Есть несколько типов кислородных датчиков:

Широкополосный тип.
С двухканальной компоновкой.

Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска).Современные машины оснащены лямбда-зондом широкополосного типа. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси. Хороший датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена на поддержание оптимальных оборотов на холостом ходу.

Почему выходит из строя датчик кислорода (Калина)

Симптомы неисправности могут быть разными. В первую очередь, это касается качества самой горючей смеси.Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также неисправен элемент из-за разгерметизации корпуса.

Часто это связано с устареванием элемента. Реже корпус повреждается механически, так как находится в достаточно безопасном месте. Еще одна причина — неправильный блок питания. Контакты датчика могут отойти, поэтому информация на блоке управления неверна. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедный или богатый). Еще одна причина неисправностей — неправильно выставленный угол опережения.Это касается автомобилей с тумблерной системой зажигания. Перебои могут возникнуть из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Мотор начинает утроиться до холостого хода и некорректно работает на высоких оборотах.

Как определить проблему?

Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

Повышенный расход топлива.
Рывки на ходу.
Заметное падение мощности.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Чрезмерная токсичность выхлопных газов.

Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают именно из-за датчика кислорода.

Поэтому после выявления одного из вышеперечисленных симптомов переходим к более детальному осмотру устройства. Как это сделать, рассмотрим ниже.

Подробная диагностика

Как проверить лямбда-зонд (датчик кислорода) своими руками? Это можно сделать двумя способами:

Визуально.
С помощью мультиметра.

Сначала рассмотрим первый способ. Итак, сначала снимаем разъем с лямбда-зонда. Осматриваем все контакты. Провода не должны быть сломаны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить этот момент. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки отказа датчика которой могут быть в наличии сажи, необходимо срочно ремонтировать.

Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси. Из-за этого прибор загрязняется и не может быстро реагировать на любые изменения.При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Какие признаки неисправности кислородного датчика? Наличие свинца свидетельствует об использовании излишков топливных присадок или некачественного моторного масла.

Диагностика мультиметра

Как проверить мультиметр лямбда-зонда (кислородного датчика)? Для этого нам нужно подключить сигнальный провод от площадки кислородного зонда к нашему измерительному прибору. Потом заводим двигатель и держим обороты около 2,5 тысяч.Отпускаем педаль газа. Вытяните вакуумную трубку из регулятора топлива и посмотрите на показания прибора.

Если напряжение меньше 0,8 В (или отсутствует), признаки неисправности кислородного датчика подтверждены. Ремонтировать нет смысла. С учетом конструктивных особенностей элемент только заменяемый. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей марки ВАЗ. Как самому поменять кислородный датчик смотрите ниже.

Самостоятельная замена

Сначала отсоедините клемму аккумулятора.Затем отсоедините колодку от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого подбираем ключ «на 22» или «на 24» (в зависимости от марки автомобиля) и закручиваем щуп. Учтите, что датчик является частью выхлопной системы и, соответственно, работает при экстремальных нагрузках. Первое время открутить очень сложно. Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и лицевую сторону самого прикрепленного датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

Легкими движениями элемент перемещается сбоку внутрь. Можно ткнуть отверткой. Если это не помогло, просверлите отверстие в щупе вместо гайки. Вставляем отвертку внутрь и пытаемся извлечь. Это должно помочь. Заменяем старый элемент на новый. Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не перетягивайте элемент).

Вывод

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности кислородного датчика.Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут вызвать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

На что влияет датчик фазы? Самостоятельная замена датчика распредвала ваз. Описание датчика детонации

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 комплектуются различными приборами и контроллерами, предназначенными для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки».Где он находится и как заменить 8-ми клапанный датчик фаз (ДФ) ВАЗ 2114, а также датчик детонации (ДД)? Подробные инструкции представлены ниже.

[Скрыть]

Описание фазового датчика

Сначала рассмотрим место установки, назначение и конструктивные особенности пеленгатора.

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз — это устройство, используемое для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных в блок управления.Конструктивно устройство этого контроллера включает в себя чувствительный элемент и преобразователь сигналов. Механизм преобразования состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы и выходного каскада.

Внутри прибора находится чувствительный элемент, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительного компонента — подать сигнал в определенный момент, когда рядом с платой будет расположен магнитопроводящий элемент.

Где находится ДФ в Четырках? Расположение устройства может отличаться в зависимости от вариации двигателя:

в моторах с 8 клапанами, DF располагается непосредственно на головке блока цилиндров; №
в 16-клапанных двигателях DF находится на стороне распределительного вала привода, рядом с генераторной установкой.

Возможные проблемы и способы их устранения

Признаки неисправности контроллера:

В автомобиле увеличился расход топлива;
возникла проблема с системой самодиагностики автомобиля;
динамика автомобиля в целом снизилась;
— 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного выхода устройства из строя).

Инструкция по диагностике и замене DD

Как проверить мультиметром поломку и работоспособность ДФ?

Порядок диагностики различается в зависимости от модификации силового агрегата; Для проверки DF на 8-клапанном двигателе выполните следующие действия:

Сначала на выходе тестера с маркировкой V1 необходимо установить значение напряжения 13.5 вольт, этот датчик необходимо подключить к контакту E. Затем на втором выходе, подключенном к контакту B, значение напряжения должно быть установлено на 0,9 вольт.
При замкнутых контактах цепи необходимо поднести шило или отвертку к контроллеру сбоку, также можно использовать металлическую пластину. Если датчик фазы работает правильно, то вы увидите, как значение напряжения на контакте B упадет до 0,4 вольт. Если значения, полученные при диагностике, различаются, это говорит о том, что регулятор необходимо заменить (видео опубликовал канал Sandro’s Garage).

В случае 16 клапанов процедура проверки в целом такая же, но есть определенные отличия:

Тестер должен быть установлен в режим V2, а на контакте E напряжение должно быть установлено на 13,5 вольт. На выводе B установлено 0,4 вольта.
Тогда еще нужно подвести к торцу корпуса отвертку или стальную пластину. При нормальной работе контроллера значение напряжения увеличится до 0,9 В.

Замена ДФ осуществляется следующим образом:

Для начала обесточивают бортовую сеть, для этого отключают аккумулятор.
Затем ключом на 10 откручивается болт, с помощью которого фиксируется ДФ на колодке. В этом случае разъем с проводкой необходимо отсоединить от контроллера.
Контроллер снимается с сиденья и заменяется новым. При замене разъема желательно очистить контакты от окисления и загрязнений.

Фотогалерея «Расположение ДП и ДД»

Датчик детонации Описание

А теперь поговорим о датчике детонации.Начнем с расположения и предназначения контроллера.

Расположение, назначение и устройство

ДД в «Четырке» является одним из основных элементов, определяющих правильную работу силового агрегата. Основным конструктивным элементом датчика детонации является пьезоэлектрический механизм. В момент приложения нагрузки к датчику детонации устройство генерирует электрический импульс, который подается на модуль управления. Блок определяет появление детонации в работе двигателя, в соответствии с чем меняет угол опережения зажигания.

Что касается расположения, то в ВАЗ 2114 ДД находится на блоке двигателя, между цилиндрами с номерами 2 и 3. Если на вашем автомобиле установлен 8-клапанный двигатель, вы сразу увидите контроллер, открыв капот. Что касается 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания, то в этом случае найти датчик будет сложнее, так как обзор закрывается головкой блока.

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким признакам можно определить неисправность контроллера детонации:

значительное падение мощности, которое особенно заметно при разгоне;
На панели инструментов появился значок Check;
при резком нажатии на педаль газа слышна детонация — металлический стук, как говорят специалисты — стучат «пальцы»;
В некоторых случаях двигатель может перегреться.

Выход из строя контроллера, как правило, вызван регулярным использованием некачественного топлива.

Инструкция по диагностике и замене контроллера

Процедура диагностики может проводиться как тестером, так и с помощью омметра. При использовании тестера само устройство нужно будет подключить к разъему для тестирования и диагностики работоспособности. Если у вас есть только омметр, то вам нужно будет измерить напряжение между контактами контроллера.

Как проверить работоспособность DD:

Сначала на вольтметре устанавливается предел измерения 200 мВ.
Затем необходимо подключить щупы диагностического прибора к контактам регулятора.
Затем попробуйте слегка постучать по корпусу контроллера отверткой или аналогичным инструментом. При постукивании по корпусу значение напряжения на дисплее тестера должно возрасти до 20-40 мВ, в этом случае все зависит от силы удара. Если в результате удара изменений нет, то нужно сменить ДД на новый (автор видео — Александр Дмитриев).

Для полной замены вам необходимо сделать следующее:

Подготовить стандартный слесарный инструмент — также потребуются ключи и отвертки, наждачная бумага или железная щетка. Остановите силовой агрегат и выключите зажигание, а затем откройте капот.
Затем нужно будет найти ДД, нажать на защелку и отсоединить разъем проводки от регулятора детонации.
Гаечным ключом подходящего размера нужно открутить гайку со шпилькой (если в вашей машине ДД двухполюсная).Если на двигателе установлен регулятор резонансного типа, то пьезоэлемент необходимо снять.
После этого контакты на разъемах нужно будет зачистить наждачной бумагой или железной щеткой — удалить всю грязь и окисления. Если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы с передачей сигнала — импульс будет неточным. По окончании очистки замените старый DD на новый.

Датчик фаз необходим для нормального функционирования системы впрыска топлива.С его помощью формируется импульсный сигнал, который передается на электронный блок управления. Этот сигнал показывает, в каком конкретном цикле находится двигатель в данный момент.

По информации, полученной электроникой, регулируется момент подачи топливной смеси и искры на свечи зажигания. Если датчик фаз работает без сбоев, то это обеспечивает нормальную работу всего двигателя, снижение расхода топлива, увеличение мощности двигателя.

Причины поломки

Причину выхода из строя датчика фазы ВАЗ-2114 можно будет выяснить только после того, как вы снимете этот прибор и внимательно осмотрите его. Иногда, чтобы найти поломку, необходимо провести полную диагностику устройства.

Частые поломки, возникающие на датчике:

Короткое замыкание во внутренних элементах прибора.
Механическое повреждение проушины для фиксации устройства, в результате смещается корпус в расточке.
Поломка зубчатого диска, находящегося на преобразователе импульсного сигнала.
Перегрев датчика фаз из-за слишком высокой температуры двигателя.

Рассмотрим подробнее причины неисправностей. В случае выхода из строя датчика фазы электронный блок управления не воспринимает его сигнал. Он работает только на основе информации, полученной от датчика коленчатого вала.

В этом режиме поэтапный впрыск топливной смеси не может быть выполнен.Электронный блок управления ВАЗ-2114 переключает двигатель на сдвоенный впрыск топлива, в результате чего ухудшаются динамические характеристики автомобиля, а также увеличивается расход топлива.

Признаки поломки

При выходе из строя датчика фаз ВАЗ-2114 могут возникнуть следующие симптомы:

Значительное увеличение расхода топлива.
Ухудшение динамики при разгоне, отказ двигателя на холостом ходу.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Бортовой компьютер, установленный на автомобиле, выдает ошибки с номерами «0343» и «0340».Говорят, неисправен датчик распредвала, и электронный блок управления перешел в аварийный режим.

Ремонтировать прибор бесполезно, просто сломаете. Если датчик распредвала вышел из строя, то после ремонта он не сможет нормально работать.

Стоимость нового датчика в магазинах около 500 рублей, все зависит от производителя. Можно восстановить ушко суперклеем, но ремонтировать электрическую часть нет смысла.

Проверка датчика

В случае, если вы обнаружите типичные признаки поломки датчика распредвала, а также увидите ошибки на ЭБУ, необходимо проверить, нормально ли работает прибор. Обязательно проверьте все провода, ведущие к датчику, на предмет возможных обрывов.

Диагностика проводится с помощью мультиметра. Автомобили ВАЗ-2114 комплектуются 8- и 16-клапанными двигателями. Причем конструкции этих устройств различны, они не взаимозаменяемы. Диагностика также будет немного отличаться.Для проверки датчика фазы ВАЗ-2114 на восьмиклапанном двигателе потребуется выполнить следующие действия:

Замерить напряжение на контакте «Е» — оно должно быть таким же, как в бортовой сети.
Подключить мультиметр к разъему датчика «B» — напряжение должно быть 0,9 В.
Теперь необходимо измерить напряжение на разъеме «B», но только при поднесении металлического предмета, например отвертки, к активной части датчика. Напряжение должно снизиться до 0.4 В. В том случае, если напряжение не снизилось, можно говорить о поломке устройства.

Диагностика на двигателях V16

Перед проверкой датчика фаз необходимо включить зажигание.

Проверка датчика распредвала на 16-клапанном двигателе выглядит следующим образом:

Выход «E» должен иметь напряжение, равное по значению напряжению в бортовой сети. То есть около 12 В.
В режиме покоя на выходе «В» должно быть напряжение 0.4 В.
Поднесите к активному элементу датчика фазы металлический предмет, при этом напряжение должно подняться до 0,9 В. Если этого не произошло, значит датчик неисправен.

Как видно из алгоритмов диагностики, на 8-клапанных двигателях сигнал для электронного блока управления — снижение напряжения. А для 16-клапанных моторов наоборот повышение напряжения.

Удаление датчика

После выявления неисправности необходимо произвести замену прибора.Сделать это очень легко, может даже водитель без навыков. Из инструментов понадобится ключ на «10». Желательно использовать храповик и головку.

Вам просто нужно знать, где находится датчик фазы на «четырнадцатом». Взгляните на моторный отсек, в районе фильтра очистки воздуха. На блоке цилиндров есть небольшой элемент, который вкручивается одним винтом. Это нужный датчик распредвала. Демонтаж осуществляется в следующем порядке:

Отсоединить минусовую клемму от АКБ.
Отсоединить колодку от датчика распредвала.
Используя гнездо на «10», необходимо открутить болт крепления датчика к блоку двигателя.
Выньте деталь из отверстия.

Обязательно проведите визуальный осмотр, вполне возможно, что вся неисправность кроется в том, что на его активной части скопилась металлическая стружка. Попробуйте протереть датчик фазы, потом переустановите. Если не начинает работать в штатном режиме, бортовой компьютер все равно выдает ошибки, то установите новое устройство.

Установка нового датчика

Установка производится в обратной последовательности. Но обязательно знать особенности установки прибора:

Не используйте герметики или прокладки, так как температура вокруг датчика постоянно меняется. В результате герметик или прокладки плавятся, что может нанести серьезный ущерб двигателю.
Иногда после установки нового устройства бортовой компьютер все равно выдает ошибки. Вполне возможно, что вам только что попался датчик, в котором имеется заводской брак.

К сожалению, в магазинах очень часто можно найти бракованный товар. Поэтому, если ошибка все же высвечивается, необходимо провести диагностику датчика фаз ВАЗ-2114. Если проверка показала, что устройство работает исправно, то нужно искать проблему в других механизмах. Возможно, ослабла шестерня на коленчатом валу, либо ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов.

Автомобили семейства ВАЗ комплектуются бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил.Двигатели различаются объемом и мощностью, типом ГБЦ (8- и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).

Для чего нужен датчик фазы?

Первые двигатели впрыска не оснащались датчиком фазы. В ЭБУ поступили все необходимые сигналы от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал находился в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получил сигнал и открыл форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где, смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь.После этого открывались клапаны соответствующего баллона и в него всасывалась готовая смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичнее и мощнее карбюраторных, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинального изменения системы приготовления и подачи топливовоздушной смеси. Это было сделано с использованием раздельного впрыска топлива.

Для перехода на такой впрыск нужно было не только следить за показаниями ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра.Ведь за четыре такта двигателя коленчатый вал делает два оборота, поэтому без дополнительных датчиков определить, какой из цилиндров в данный момент работает, невозможно. Поэтому на распредвал был установлен датчик, отвечающий за фазу газораспределения и порядок работы цилиндров, давший сигнал о начале работы первого цилиндра.

Где установлен датчик фазы?

На 8-клапанных двигателях датчик фазы расположен в верхней части двигателя, на конце головки блока цилиндров (ГБЦ) от маслозаливного отверстия.На 16-клапанных двигателях датчик устанавливается в верхней части ГБЦ, на тыльной стороне ремня ГРМ (ремень ГРМ).

Диагностика датчика фазы

Если автомобиль внезапно теряет мощность и отклик дроссельной заслонки, увеличивается расход топлива или появляется сигнал неисправности двигателя (проверка), необходимо выполнить комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика форсунки).

Для диагностики датчика фазы выполните следующие действия:

Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты.Это удобно делать стоматологическим зеркалом и фонариком. Если они окислились, очистите их, вставьте разъем в датчик и запустите двигатель, это может решить проблему.

Если у вас есть диагностический сканер форсунок, подключите его к двигателю. Если сканер показывает неисправность с кодом 0340 — 0343, проблема в датчике фазы или его проводке.

Замена датчика фаз Калины + Видео

На 8-клапанных двигателях замена датчика не представляет труда.Для этого понадобится небольшой храповой ключ с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и открутите 2 болта крепления. Снимаем датчик, вставляем новый, вкручиваем винты и подсоединяем разъем. Подключаем аккумулятор через 10 минут.

На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому открутить крепежные болты можно как рожковым ключом на «10», так и маленькой трещоткой с коротким удлинением и соответствующей насадкой.При откручивании болтов нужно следить, чтобы шайба или датчик не попали в генератор. Установите датчик в обратном порядке.

Выбор датчика фаз для Калины

Датчик фаз для 8-клапанного двигателя отличается от такового для 16-клапанного. Некоторые автоэлектрики устанавливают датчики 8-клапанного на 16-клапанный и мотор запускается. Разница между этими датчиками заключается в размере и форме разъема.

Существуют также фазовые датчики для 8-клапанного двигателя, в которых нет паза для сигнального диска.Такие датчики нельзя устанавливать на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а со штифтом, установленным на торце распределительного вала.

Чтобы избежать ненужных регулировок, приобретите датчик, соответствующий типу двигателя. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам разную маркировку, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина номер неизменен. 8-клапанный двигатель соответствует каталожному номеру 21110370604000, а 16-клапанный двигатель — 21120370604000.Такие же датчики используются на моделях ВАЗ 2108 — 2115, Ларгус, Грант, Приора, 4х4. Если вам предлагают датчик фаз на Приору или 2110, убедитесь, что он подходит к типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте его на автомобиль.

Датчик фазы, или как его еще называют, положения распредвала, предназначен для определения угла наклона распредвала и, в зависимости от показаний, подачи необходимой информации в ЭБУ автомобиля для распределения смеси и управления зажигание.

Если выходит из строя или начинает давать сбой датчик фаз, то не исключен резкий скачок расхода топлива. Это связано с тем, что ЭБУ автоматически переводит ремень ГРМ в дежурный режим, и топливо начинает поступать во все цилиндры одновременно. Вот что приводит к таким последствиям.

Необходимый инструмент для ремонта:

торцевая головка 10 мм
трещотка или кривошип

Порядок снятия и установки нового датчика фаз на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Прежде всего стоит упомянуть расположение этой детали.Если открыть капот автомобиля, то он находится с правой стороны маслозаливной горловины. Чтобы не гадать, посмотрите его расположение на фото.

Первым делом отсоединяем колодку с проводами питания, для чего отодвигаем пластиковый фиксатор в сторону и в это время вытаскиваем вилку вверх:

Теперь с помощью храповика и головки откручиваем болт крепления датчика распредвала:

И достаем из сиденья, как наглядно показано на фото ниже:

Перед тем, как приступить к установке нового датчика, внимательно прочтите код OEM-детали и маркировку, чтобы приобрести точно такой же датчик.

Цена новой детали от 300 до 400 руб. Установка выполняется в обратном порядке и очень проста.

Если на ВАЗ 2114 выходит из строя датчик положения распредвала, то обязательно появится одна из ошибок (0340 или 0343). Проверить устройство можно при помощи тестера. Обратите внимание, что моторы с 8 и 16 клапанами оснащены датчиками разных типов. Также есть отличия в диагностике.

Алгоритм тестирования на 8-клапанном двигателе:

Подайте питание на контакт «E» устройства.
Измерьте напряжение на сигнале «Е» — его значение должно быть около 0,9 Вольт.
Поднесите металлический предмет (например, отвертку) к чувствительному элементу датчика.
При снижении напряжения до 0,4 вольта можно сказать, что прибор полностью исправен. Если он равен нулю или не изменился, значит, устройство вышло из строя.

Алгоритм проверки DF на 16-клапанном двигателе:

Подключите питание к клемме «E».
Сигнальный провод датчика распредвала ВАЗ 2114 «В» должен иметь напряжение около 0,4 вольт.
Выполняя операции, аналогичные описанным выше, необходимо измерить напряжение. Если фазовый датчик исправен, он поднимется до 0,9 В.

Замена прибора своими руками

Устройство находится в блоке цилиндров, рядом с воздушным фильтром. Последовательность замены следующая:

Откройте капот, отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
Отсоедините колодку с проводами от датчика фазы.
Выверните винт, которым датчик крепится к блоку цилиндров.
Выньте DF.

Осмотрите прибор, очень часто причиной его неработоспособности является намагниченная металлическая пыль, которая скапливается на активном элементе. Если да, аккуратно протрите устройство и переустановите его. Если произойдет очередная поломка, то лучше установить новый элемент. Установка производится в порядке, обратном снятию.

На этом ремонт датчика положения распредвала ВАЗ 2114 завершен. Как видите, ничего сложного в этом нет, но нужно учитывать некоторые особенности. Самое главное, при установке не используйте герметики или прокладки. Это вызовет сбой в работе системы управления двигателем.

Где находится датчик фаз на ВАЗ 2114. Замена датчика фаз (положения распредвала). Возможные причины неисправности

Здравствуйте! Добро пожаловать, чтобы сделать это самому.Сегодня в рубрике «» мы поговорим о , как проверить датчик распредвала и при необходимости заменить его в домашних условиях.

Что такое ДПРВ или датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала ( ДПРВ или датчик фаз) — датчик, расположенный в моторном отсеке на всех инжекторных моделях ВАЗ. DPRV необходим для управления положением распределительного вала двигателя и клапанов, в соответствии с которым блок управления двигателем определяет, находятся ли клапаны в открытом или закрытом положении, для корректировки фаз газораспределения.

Признаки неисправности датчика положения распредвала ВАЗ 2114

, после чего двигатель начинает работать в аварийном режиме и переключается с фазированного впрыска на систему зажигания, ориентируясь исключительно на данные из ДПРВ. Код ошибки, который чаще всего выдает неисправный датчик фазы: «P0340» — неисправность цепи ДПРВ.
Увеличен расход топлива на 5-10%.
, проблемы с динамикой и тягой.

Как проверить датчик фаз ВАЗ 2114

1.Самый простой — подключиться к компьютеру и проверить ошибки ЭБУ, затем расшифровать существующие ошибки и принять решение, как их устранить.

2. Подключите провода к разъемам датчика положения распредвала, затем к проводам подключите мультиметр, как на фото.

Как заменить датчик распредвала ВАЗ 2115 — пошаговая инструкция

1. Заглушите двигатель, если он работает.

3. Отсоедините разъем питания датчика фазы.

4. Головкой «10» отверните болт крепления датчика положения распределительного вала.

5. Вынимаем датчик, производим визуальный осмотр и, при необходимости, проверяем по вышеуказанному принципу. Если ДПРВ неисправен — замените на новый.

6. Сборка производится в обратном порядке. После замены запустите двигатель и проверьте, горит ли «Проверка». Сделайте тест-драйв, чтобы убедиться, что все в норме.

& nbsp

Инструкции

Найдите установочное гнездо с датчиком положения распределительного вала (CMP) на головке блока цилиндров.Проверить уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Убедитесь, что корпус датчика и зубчатый ротор также не имеют повреждений или металлических частиц.

Убедившись, что зажигание на автомобиле выключено, отсоедините от датчика провода питания и управления двигателем. Как правило, эти провода крепятся стандартными разъемами, поэтому для отключения проводов достаточно нажать на защелку блока. Обратите внимание на разъем провода. Он должен иметь три контакта: положительный контакт питания (плюс), контакт заземления (минус) и сигнальный контакт.

Включите зажигание автомобиля. С помощью вольтметра (тестера) измерить напряжение на плюсовом проводе питания датчика положения распределительного вала. В этом случае подключите отрицательный щуп устройства к массе двигателя. Измеренное таким образом напряжение должно совпадать с напряжением на клеммах аккумуляторной батареи. Если измеренное напряжение не соответствует напряжению питания, значит неисправна цепь питания датчика. Таким же образом измерьте напряжение на заземляющем контакте датчика. Он должен быть нулевым.

Подключите положительный и отрицательный провода питания DPRV. Подключая средний (сигнальный) провод датчика, производите это подключение через вольтметр (тестер). Другими словами, один из щупов вольтметра должен касаться сигнального выхода датчика, другой — сигнального входа системы управления двигателем. В большинстве случаев для этого потребуется разрезать сигнальный провод и подключить тестер к концам оголенных проводов.

Провернуть двигатель стартером. Исправный датчик должен показывать колебания напряжения от нуля до 5 вольт.Если датчик неисправен, замените его новым. Для этого отсоедините все его провода, открутите болт его крепления и выньте ДПРВ из установочного гнезда. Установите новый датчик в обратном порядке. Момент затяжки крепежного болта должен составлять 10 Нм. Не забудьте установить резиновую втулку в месте соединения датчика и головки блока.

Источники:

датчик распредвала это
Неисправности в датчике фаз ВАЗ 2112

Датчик фазы в автомобиле находится на крышке масляного насоса.Он предоставляет контроллеру необходимую информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями первого и второго цилиндров. При прохождении над датчиком впадины на зубьях проходящего диска на приводном шкиве генератора в нем формируется опорный импульс синхронизации. Чтобы снять и проверить датчик, выполните следующие действия.

Понадобится

— ключ на 10;
— отвертка плоская;
— мультиметр;
— мегомметр.

Инструкции

Поместите его на смотровую яму или эстакаду, так как так удобнее добираться до фазы. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный провод от. Снимите защиту двигателя снизу, открутив отверткой четыре болта на ее крышке. Масляный насос двигателя доступен. Датчик фазы расположен рядом с масляным фильтром насоса.

Отсоединить разъем датчика фазы. Открутите болт крепления ключом на 10. Снимите датчик с кронштейна крышки масляного насоса.Теперь вам нужно это проверить.

Выполните внешний осмотр датчика, определите повреждения корпуса, жилы, клеммной колодки и ее контактов. Очистите контакты спиртово-бензиновой смесью. Удалите металлические частицы и грязь с сердечника сенсора.

Измерить сопротивление датчика мультиметром. Установите переключатель на приборе в положение 2000 Ом. Подключите контакты устройства к датчику. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109).Проверку следует проводить при температуре 22 ± 2 ° С с учетом погрешности измерительного прибора.

Как и любая другая деталь, датчик фазы может выйти из строя. Есть много причин для этого. Довольно часто деталь просто изнашивается. Определить эту проблему несложно. Достаточно внимательно посмотреть на работу автомобиля. Он сам расскажет о своей поломке.

Если говорить об очевидных признаках, то они появятся после включения зажигания.Двигатель проворачивает стартер на несколько секунд. После этого обычного запуска мотора и активации проверки возраста не произойдет.

Так как датчик не будет передавать необходимые показания на электронный блок двигателя. Двигатель будет работать только от того, что покажет зажигание.

Еще один часто встречающийся симптом — неисправность диагностической системы. Позволяет самостоятельно определить состояние автомобиля.В этом случае он выйдет из строя и не будет воспроизводить никаких данных, так как не сможет выполнять свою основную функцию.

Также стоит обратить внимание на уровень динамики двигателя. Он значительно упадет. Более того, при разгоне машины будут появляться провалы. Они указывают на то, что датчик вышел из строя.

Самый очевидный признак — лампочка на панели приборов. Он будет светиться с надписью «ЧЕК». Что в переводе означает «проверка». Этим сигналом нельзя пренебрегать.На это необходимо немедленно отреагировать и провести необходимые манипуляции.

Еще одним сигналом поломки является код ошибки P0340. Его расшифровку можно найти в инструкции к устройству. Это указывает на то, что произошла ошибка датчика.

Как проверить

Это устройство можно проверить на наличие неисправности. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим способом сделать это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, которая состоит из нескольких этапов.

Во-первых, нужно установить верхний цилиндр устройства таким образом, чтобы он попадал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание на расположение датчика, отвечающего за работу коленвала. Он должен быть направлен на двадцатый зубец.

Правильная «фазировка» газораспределения — залог стабильной и экономичной работы любого двигателя, особенно инжекторного. Вся система управления инжекторным двигателем основана на данных, полученных от многочисленных датчиков, включая датчик фазы или датчик положения распределительного вала.Как и любой другой расходный материал, этот датчик требует периодической проверки, которую лучше всего проводить с помощью специального оборудования. Несмотря на это, есть несколько способов проверить датчик фазы ВАЗ-2114 своими руками в гараже мультиметром.

Конструкция, зачем нужен датчик фазы (датчик положения распредвала)

Все автомобили ВАЗ-2114 с 16-клапанными двигателями, а также оснащенные 8-клапанными двигателями, соответствующие стандарту Евро3, имеют такой датчик в системе управления.

Датчик положения распределительного вала

Его задача — получать информацию о режиме работы двигателя в реальном времени и сразу передавать импульс на электронный блок управления.

С точки зрения дизайна ничего космического в нем нет: это составная целостная конструкция, состоящая из двух частей — считывающего элемента и импульсного преобразователя, который отправляет полученные данные в ЭБУ.

Датчик срабатывает только тогда, когда рядом с ним проходит магнитопроводящий материал, и этот материал в нашем случае становится стальной бобышкой.Он активирует магнитное поле, которое преобразуется в импульс и передается в ЭБУ.

Положение датчика фиксировано, и он находится на конце головки блока. Принцип работы датчика ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.

В зависимости от количества клапанов на ВАЗ-2114 могут быть установлены следующие фазовые датчики:

для 8-клапанного двигателя — 21110370 60 40 ;
для 16-клапанного — 21120370 60 40 .

Датчик фаз для 8-клапанного двигателя — 21110370 60 40

Ошибки 0343, 0340 и другие признаки

Помимо сообщения об этих ошибках, неисправность датчика может указываться как повышенный расход топлива, невозможность проведения самодиагностики двигателя, иногда двигатель может отказываться запускаться.

Тем не менее, даже в том случае, когда датчик полностью вышел из строя и система диагностики его просто не идентифицирует.Поэтому есть опасность какое-то время использовать неисправный датчик, и ни к чему хорошему это не приведет.

Check Engine сигнализирует о выходе из строя датчика положения распределительного вала

Вот почему стоит проверять датчик при первом появлении подозрительных симптомов. Дело в том, что на этот датчик ориентируется система впрыска, когда рассчитывается момент подачи топлива, и выход из строя этой системы грозит не только повышенным расходом топлива, но и падением мощности и нестабильностью двигателя.Цена датчика вне зависимости от количества клапанов в двигателе редко превышает 600 рублей и зависит от производителя.

Судя по отзывам владельцев, лучше всего себя зарекомендовали оригинальные устройства Бошевского.

Как проверить датчик фаз на ВАЗ-2114 мультиметром

Понятно, что профессиональный лабораторный осциллограф в гараже вряд ли кто-то держит. Только на балконе. Поэтому обойдемся менее сложным прибором, который должен быть у каждого автомобилиста — мультиметром … Технология испытаний проста и понятна, но в зависимости от типа двигателя она немного отличается. Проверка датчика на восьмиклапанном двигателе:

Для 16-клапанного двигателя проверка такая же, только нужно измерить напряжение между отрицательной клеммой датчика и клеммой V. Падение напряжения также должно быть 0,4 В при нахождении металлического предмета в поле датчика. и 0,9 В при удалении объекта.

Бортовой компьютер может показать две ошибки, связанные с нашим датчиком:

ошибка 0340 , которая говорит о физическом отсутствии датчика, значит, на него не подается напряжение или вышел из строя чувствительный элемент;
при возникновении ошибки 0343 велика вероятность завышения уровня импульса датчика, что может быть связано с отсутствием контакта на выводах или повреждением сигнальной проводки.

Замена неисправного датчика проводится быстро, без шума и пыли, достаточно обесточить автомобиль и открутить крепежный болт.

Датчик фазы демонтирован

Тогда стоит проверить чистоту контактов на колодке и установить новое устройство. Сообщения об ошибках должны исчезнуть сразу после замены датчика. Удачного ремонта и стабильных этапов всем!

Видео о замене датчика фаз на ВАЗ-2114

Каждый современный автомобиль оснащен множеством датчиков для значительной экономии топлива при максимальном увеличении мощности.Одно из таких устройств — датчик фаз (ДФ), установленный на двигателе автомобиля ВАЗ 2114, массово используется в производстве с 2007 года.

Фазовый датчик работает по принципу элементарного датчика Холла. Устанавливается только в районе распредвала как на 8-, так и на 16-клапанных двигателях. Устройство считывает эти данные с распределительного вала двигателя с помощью шестерни, установленной на валу с двумя отсутствующими зубьями. Эти два зубца расположены так, что каждый раз, когда они ударяются о устройство, первый поршень двигателя находится в верхней или нижней мертвой точке.Информационные сигналы о расположении распределительного вала отправляются на блок управления двигателем, который, в свою очередь, отслеживает и изменяет угол зажигания. Его начали использовать на заводах ВАЗ еще на первых автомобилях с распределенным впрыском топлива.

Следует отметить, что карбюраторные двигатели не имеют данного агрегата, так как в их механизме система опережения зажигания вакуумно-механическая.

Основная функция датчика положения распределительного вала или фаз газораспределения заключается в постоянной корректировке угла зажигания при работающем двигателе.Благодаря его использованию двигатели семейства ВАЗ стали более эффективными по передаче мощности при меньшем расходе топлива. Основное незаменимое применение датчика фаз остается за двумя 16-клапанными двигателями с распределительными валами, которые без него не могут работать равномерно и экономично в сложенном заводском исполнении.

Определение обрыва пеленгации

При поломке есть небольшие проблемы со стабильностью холостого хода, при старте движения возможен эффект «подтренинга», а также повышенный расход топлива.Эти симптомы связаны с невозможностью получения от бортового компьютера данных об угле зажигания в определенный момент работы двигателя. При отсутствии сигнала с датчика блок управления переходит в аварийный режим, то есть начинает работать по заранее заданной программе без датчика и выдает тревогу «0340» или «0343».

Что нужно сделать перед заменой ДПКВ

При появлении признаков неисправности необходимо проверить несколько точек, из-за которых блок управления не получает правильную информацию.

Осмотрите DF на предмет внешних повреждений.
Следить за тем, чтобы на контакты не попадала влага.
Проверить контакты на окисление.
Убедитесь в целостности электропроводки рядом с агрегатом.

Если при визуальном осмотре ничего не обнаружено, то необходимо произвести демонтаж устройства. Как поменять датчик распредвала на ВАЗ 2114?

Демонтаж любого датчика или ремонт электропроводки всегда следует проводить только при отключенном аккумуляторе, иначе можно завершить ремонт не только заменой сгоревшей цепи, но и покупкой нового автомобиля !!!

Демонтаж на 8-клапанном двигателе несложный.Где датчик фаз на ВАЗ 2114? Он расположен справа, в верхней части двигателя, рядом с воздушным фильтром. Крепится одним болтом «под ключ» на 10. Несколькими несложными движениями откручивается болт и снимается датчик. После снятия блока необходимо закрыть его конструктивную розетку от случайного попадания посторонних предметов.

Когда датчик распредвала находится у вас в руках, важно его визуально осмотреть. Возможны случаи налипания или намагничивания металлической пыли.Вытрите ее насухо хлопчатобумажной тряпкой и снова установите на место. Если ошибка возникает снова, то ее необходимо заменить.

Бывают редкие случаи, когда датчик фаз заменяют на ВАЗ 2114, а симптомы и ошибки не устраняют. Ошибка на датчике фазы может появиться из-за переключения нажатой шестерни управления. Этот дефект встречается крайне редко, но все же встречается. Исправляли только в специализированной мастерской. Также более частой проблемой с ошибкой на датчике фазы является чрезмерное натяжение ремня ГРМ или неправильная установка.

Для двигателей с системой из двух распредвалов и 16 клапанов снять датчик немного сложно. Устанавливается под воздушным коллектором с передней стороны, рядом с первым шкивом распределительного вала. Для его демонтажа необходимо:

снимаем переднюю решетку;
с помощью удлинителя, головка на 10 откручиваем два крепежных винта;
выполнить все вышеперечисленные процедуры для визуального осмотра и внешней чистоты контактов.

При замене датчика положения распределительного вала никогда не используйте герметики, такие как герметик или уплотнительные материалы.Сами датчики находятся во враждебной среде и при постоянно меняющихся температурах. Следовательно, избыток жидкости может повредить весь двигатель или его масляную систему.

Проверяем работоспособность агрегата

Замена датчика распредвала ВАЗ 2114 заканчивается проверкой его работоспособности. Терминал устанавливается на аккумулятор и двигатель запускается. Если контроллер или сканер проверки двигателя на наличие ошибок ничего не показал, а двигатель работает чисто и естественно, «чек» не загорается, значит работа завершена успешно.

Проверка и замена датчика фаз на ВАЗ 2114 занимает около 30 минут с 8-клапанным двигателем и до 60 минут с 16.

DF стоимость

Стоимость фазового датчика на сегодняшний день колеблется в районе 300 рублей, цена незначительная, поэтому при установке нового блока особых затрат не будет.

Вот как поменять датчик фаз ВАЗ 2114 без дополнительных затрат в короткие сроки. Теперь определенные циклы двигателя будут строгими и безотказными.Удачи в пути и приятных попутчиков!

Где находится датчик наружной температуры ВАЗ 2114. Проверка дтож ВАЗ

Двигатель перегревается из-за того, что вентилятор не включается вовремя? Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости, что она еще недостаточно горячая и вентилятор уже запущен? Или наоборот стрелка показывает, что у жидкости высокий градус, а вентилятор не включается и двигатель не перегревается? Тут виноват датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114.

Следует различать только:

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТОЖ). Подходит к приборной панели и показывает нам, сколько градусов в этот момент у охлаждающей жидкости;
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Он также измеряет степень нагрева, но отправляет данные не на приборную панель, а в ЭБУ, который определяет, следует ли включать вентилятор или нет.

Если двигатель перегревается из-за того, что вовремя не включается вентилятор, то скорее всего причина в датчике температуры.И если ситуация такая же, как во втором и третьем вопросах, то велика вероятность, что это связано с неисправным датчиком указателя.

У них всего две общие вещи:

они снимаются и устанавливаются одинаково, только разные ключи нужны для их откручивания — для того, который передает информацию в ЭБУ, требуется 19-й ключ, для второй — 21-й.
проходят одинаковую проверку на работоспособность.

Поэтому сегодня вы узнаете, как снять и установить эту деталь, а также как проверить, работает ли она.

Как его снять и установить?

Которая подключается к ЭБУ, установленному на патрубке отвода охлаждающей рубашки ГБЦ ВАЗ 2114. Температурный датчик рядом, но чтобы его было удобно откручивать, нужно снять воздушный фильтр.

Итак, последовательность действий:

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.

2. Слить все с радиатора — не обязательно со всей системы охлаждения, достаточно с радиатора.

3. Отсоедините проводку от неисправной детали.

4. Используйте гаечный ключ на 19 или 21, чтобы ослабить затяжку.

5. Отвинтите вручную.

Установить в обратном порядке.

Как проверить, работает ли?

1. Поместите прибор в емкость с охлаждающей жидкостью.

2. Возьмите термометр и омметр.

3. Подключите к омметру.

Справочная информация:
Принимая во внимание жестокость автомобиля в виде шестичасового снежного ралли и лазания по сугробам по дороге на работу в эту пятницу, она заболела в субботу.
В пробке на одной из самых оживленных дорог города он закипел. Ну как закипел бортовик (еще раз убедился, что это отличная штука) завопил, что ТОЖ = 115 градусов, решил залезть в сугроб «на обочине дороги», чтобы не сбавлять поток. Залез, достал лопату, с пятницы ношу с собой, закопался, открыл капот и закинул снежок на бачок охлаждающей жидкости. Не рекомендуется бросать снежный ком на металлические части двигателя, он может треснуть.
Причина перегрева — вовремя не включившийся карлос.
Первым делом проверил предохранители пердежа, те что на 30А нормальные. В общем понял, что проблему не решить, охладил снегом до 80 градусов, включил печку на 3 деления и пошел искать место, где можно было бы починить.
Застрял на ближайшей стоянке. Он начал детально осматривать автомобили. Проверил проводку и клеммы, все в норме. Закидывать провода прямо на вентилятор — ноль реакции.В общем, я так же поехал домой.
Ремонт:
1) Проверяем карсон, способ: снимаем клемму с ДТОЖ при включенном зажигании. Карлсон должен включиться, а BC должен выдать ошибку. ошибка может «зависнуть» и при включенном зажигании машина всегда будет крутиться.
2) Я решил, что Карсон рабочий. Реле карлсона, которое щелкает на двигателе на 14ке возле ЭБУ, значит тоже работает.
3) Погуглил интересную вещь — схема коммутации карлсона весит на гудке предохранитель (F5 = 20А) — перегорел, заменил — карлсон стал включаться при падении клеммы.
4) Покупаем новый датчик (100р, от 2112 по маркировке, от 2110 по ценнику.), Проверяем работу в стакане кипятка, возможно по таблице сопротивлений (гугл ), либо воткнув его в терминал и погрузив в кипящую воду.
5) Самое интересное — замена ДТОЖ без слива охлаждающей жидкости. Открутил на пару оборотов старый датчик — из отверстия потек тосол, не рискнул. Погуглил, везде написано, что нужно слить охлаждающую жидкость хотя бы с радиатора.Погодные условия этому не благоприятствовали, поэтому я решил рискнуть. Желательно делать это в 4 руки, так будет спокойнее. И обязательно на полностью остывшем двигателе, чтобы меньше текла. Под терморегулятор кладем баклажан (можно отрезать пластиковую бутылку), быстро и решительно выворачиваем датчик наизнанку и затыкаем дырочки большим пальцем (как раз нужного размера, гы гы). Партнер готовит новый сенсор (сомневался, что он подойдет, пришлось сравнивать визуально), так же быстро и решительно убирает палец и вкручивает сенсор.Усы готовы. Залил антифриз не более 50 грамм.

Я вставляю ключ, и тут же включается Карлосон. Вот и ремонт. Я начал думать, в чем дело. Причина в том, что все делалось при включенном зажигании. Компьютер выдал ошибку о неисправном ДТОЖ и включил карлосон. Вытаскиваем ключ, запускаем заново — тоже самое. Проблема. Потом пришло сбросить ошибку у букмекера и все встало на свои места.

Ни для кого не секрет, что в современных автомобилях установлено огромное количество различных электроприборов.ВАЗ 2114 — не исключение из правил. Несмотря на то, что эта марка авто отечественного производства, в ней также есть различные электрические устройства, требующие внимания. Например, от владельцев этой машины часто можно услышать, что машина летом склонна к перегреву. Чтобы этого не случилось, есть датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114. Как правило, именно он привозит автовладельцам ВАЗ 2114.

Что такое датчик температуры и каков риск его неисправности

Многие водители знают, что перегрев автомобиля может нарушить работу всей трансмиссии.Основное назначение этого датчика — стабильное поддержание определенной температуры для машины. Если кто не в курсе, температурный режим должен соответствовать установленным нормам, иначе машина просто выйдет из строя и для восстановления работы двигателя придется заплатить большие деньги.

Если датчик температуры исправен, то при перегреве автомобиля он должен автоматически включиться в рабочий режим. Как правило, информация о состоянии автомобиля поступает непосредственно на электродвигатель.

Основные функции датчика:

контролирует всю работу автомобиля;
своевременно обнаруживает различные поломки;
не допускает перегрева автомобиля летом;
контролирует изменение параметров топлива;
контролирует вращение коленчатого вала.

Где расположен датчик

Машины с инжектором имеют 2 полноценных датчика. Первый предназначен для передачи информации непосредственно в ЭБУ, который, в свою очередь, решает, сколько топлива отправить в двигатель.Второй датчик используется исключительно для включения и выключения охлаждения. Кроме того, датчик с помощью указателя или другого указателя отправляет автовладельцу данные о температурном состоянии.

Сколько будет стоить замена датчика охлаждения на СТО

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 обойдется автовладельцу не менее чем в 1500–2000 тысяч рублей. И эти деньги нужно будет заплатить только за саму работу, а также нужно понимать, что некоторые детали придется покупать.Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют самостоятельно заменять датчик охлаждения. Процедура простая, практически каждый автомобилист, имеющий хоть какое-то представление о ВАЗ 2114, сможет сделать это самостоятельно.

Подробная инструкция по замене датчика — в этом видео:

Ниже мы представим другое решение этой проблемы.

Признаки, по которым можно определить поломку вашего датчика

Поломку датчика проще всего определить по карбюраторному двигателю: сразу же меняется показатель температуры двигателя.Чем больше нагревается блок питания, тем тяжелее будет сопротивление датчика, это один из распространенных признаков неисправной системы охлаждения.

Перегрев двигателя может происходить по нескольким причинам:

слишком высокая температура на улице;
Загрязнение датчика охлаждения;
неисправность системы вентиляции, отвечающей за охлаждение двигателя;
капель антифриза;
сломался термостат;
неисправность помпы;
перерасход бензина.

Как проверить датчик самостоятельно

Большинство людей скажут, что это абсолютно безумная идея, поскольку достаточно низкая стоимость датчика дает возможность купить новый блок. Но некоторых людей это не останавливает из-за сбережений или желания узнать что-то новое. Проверка датчика нужна в первую очередь для того, чтобы установить первопричину, которая привела к перегреву двигателя.

Для проверки этого элемента необходимо выполнить следующие действия:

Полностью слить антифриз.
Демонтировать датчик.

Разборка

По своей конструкции в коллектор ввинчивается устройство небольшого диаметра в виде резьбовой втулки. В центре этого элемента находится датчик температуры, отслеживающий изменение температурного режима.

Если прибор не работает, разбирать датчик нецелесообразно. Проще выбросить и купить новый.

Если есть сомнения в неисправности прибора, можно проверить его с помощью градусника.Сопротивление датчика в холодном состоянии должно составлять примерно 1500 Ом. При постепенном нагревании показания должны измениться. При температурном режиме нагрева на семьдесят градусов сопротивление должно быть около 300 Ом, а при прямом закипании — не более девяноста. Это единственный способ подтвердить работу устройства.

Если вы пришли к выводу, что прибор проще купить, то при его установке на ВАЗ 2114 нужно использовать ключ 21. Для того, чтобы датчик прочно закрепился на своем месте, необходимо приложить небольшое количество герметика на резьбу.Также не забываем заливать охлаждающую жидкость в сам блок цилиндров и в радиатор.

Как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками

Если вы не хотите тратиться на ремонт, мы подскажем, как самостоятельно поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Следуйте приведенным ниже инструкциям, и тогда вы быстро решите проблему.

Результат

При неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости лучше сразу заменить.Как видите, сделать это самостоятельно вполне возможно, но если вы не хотите тратить зря время, обратитесь на СТО. В любом случае ситуацию лучше не затягивать.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС до машин с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами.У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, и без него можно обойтись». Единственная разница в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, из строя может выйти датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), а значит — и большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он достаточно прост по конструкции и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и, если она повышается, сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать.Обычно блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не исправил работу двигателя, то вероятен перегрев двигателя.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя сообщая автомобилисту о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
Снимите воздушный фильтр для удобства.
Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
Отключить питание ДТОЖ .
Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, слить антифриз в чистую неглубокую емкость и опустить в нее ДТОЖ.
Поставьте емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начните медленно нагревать.
Поместите термометр в емкость, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

У вас должны быть следующие числа:

20 ° — 3520 Ом
40 ° — 1459 Ом
60 ° — 667 Ом
80 ° — 332 Ом
100 ° — 177 Ом

Если есть неточности или полные несоответствия — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены. Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт.Если датчик температуры окажется исправным, вам придется продолжить поиск неисправностей, это может быть неисправный термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Даже не самый современный автомобиль имеет на борту десяток датчиков, которые собирают максимум информации о состоянии автомобиля и передают ее либо водителю, либо блоку управления двигателем и трансмиссией. ВАЗ 2114 — далеко не современный автомобиль, тем не менее, он есть. По большому счету двигатель от ВАЗ 2108, который устанавливается на 2114, не имеет особо сложной электроники.Но вам все равно нужно следить за датчиками.

Зачем нужен датчик температуры антифриза

Перегрев двигателя отрицательно сказывается на его работе и ресурсе, особенно когда есть только один управляющий орган — это водитель. Он сам решает, как поступить с определенными показателями мотора, в том числе с температурным режимом. Для бензинового двигателя оптимальный температурный режим в пределах 80˚С. Для его сохранения и поддержания зимой и летом существуют простые приспособления, которые, однако, работают достаточно эффективно.Это электрический вентилятор охлаждения радиатора, который используется на автомобилях ВАЗ с конца 70-х годов.

Включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше нормы, и выключается, когда температура падает, позволяя двигателю прогреться. Эту информацию электродвигатель получает от датчика температуры. Кроме того, датчик в режиме реального времени отображает показания стрелочного индикатора на щитке приорс для визуальной информации о температуре, при которой работает двигатель.

Где находятся датчики температуры

В инжекторные двигатели ВАЗ могут быть установлены два датчика температуры. Это связано с тем, что один датчик передает информацию в ЭБУ от двигателя, на основе которой последний решает, сколько топлива подать в камеру сгорания, какое время зажигания установить. Второй датчик, как и в карбюраторном двигателе, может использоваться только для включения реле охлаждающего вентилятора и информирования водителя о температурном режиме работы с помощью стрелки или цифрового индикатора температуры.

В автомобиле ВАЗ 2114 датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения между термостатом и ГБЦ. Доступ к нему бесплатный, поэтому замену, осмотр и контроль можно проводить без демонтажа каких-либо деталей. За исключением воздушного фильтра, который легко снять.

Признаки неисправности датчика температуры

В карбюраторном двигателе неисправность датчика определить довольно просто. Начнем с того, что сам датчик представляет собой простейший терморезистор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя.Чем выше температура двигателя, тем меньше сопротивление датчика. Поэтому именно по этому параметру судят о его работе. В двигателях с двумя датчиками температуры, для указателя и для ЭБУ отдельно, их не следует путать, так как они имеют разные номиналы.

Выход из строя датчика сопровождается систематическим перегревом двигателя, о чем свидетельствует стрелка. Однако перегрев может происходить по многим причинам, в том числе по основным:

высокая температура окружающей среды;
забита система охлаждения;
неисправность охлаждающего вентилятора;
течь антифриза;
неисправность термостата;
неэффективная работа насоса.

Есть еще несколько причин перегрева мотора, но их стоит обсудить отдельно.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Несмотря на то, что сам датчик представляет собой довольно простое устройство и стоит около 200 рублей, необдуманная замена может ни к чему хорошему не привести. Датчик проверяется не для того, чтобы убедиться, что он не работает, а для того, чтобы исключить его из списка возможных причин, приводящих к перегреву, которых, как мы уже говорили, довольно много.Проверить датчик температуры достаточно просто. Для этого необходимо слить антифриз до уровня датчика и демонтировать сам корпус датчика. Это резьбовая втулка, которая ввинчивается в коллектор, а в середине датчика находится термоэлемент, меняющий сопротивления при изменении температуры.

Разбирать датчик нет смысла, поэтому, если мы убедимся, что датчик не работает, с чистой совестью избавимся от него с честью.Датчик проверяется с помощью термометра, способного точно показывать температуру в пределах 100 градусов, омметра и емкости, в которую будет налита вода. Измеряется сопротивление датчика холода. Оно должно соответствовать примерно 1500 Ом. Когда датчик нагревается, его сопротивление должно измениться при температуре около 70 градусов, рабочая температура мотора будет около 300 Ом, а в точке кипения — не более 90 Ом.

Таким образом, можно установить исправность датчика температуры ВАЗ 2114.Не пускать пар и не перегреваться. Удачи всем!

Датчик коленвала ВАЗ-2114: pelantikan dan penggantian

kereta moden adalah koleksi pelbagai alat dan sistem yang berbeza, setiap yang memainkan peranan tertentu. Себахагиан дарипада мерека тидак ханья мелаксанакан грибов ян менгавал, тетапи джуга менгхасилкан пеньегеракан фаса сунтикан бензин дан макан нади электроник унтук менялакан кампуран бахан апи-удара пада маса янт тертенту. Ia Menjadi jelas bahawa kegagalan salah satu daripada komponen ini boleh mempunyai kesan yang besar ke atas keadaan teknikal seluruh kenderaan.Дан хари ини, кита членани перхатиан кепада салах сату дарипада перкара-перкара кечил дан пентинг ди далам керета — коленчатый вал укуран баги.

kesalahan gejala

Sesungguhnya setiap pemandu tahu betapa pentingnya peranan датчик коленчатого вала ди dalam kereta. Далам сэкиранья берлаку керосакан энджин стартап адалах мустахил, тетапи унтук менентукан терлебих дахулу керосакан ян акан берлаку дарипада компонен болех атас аласан ян берикут:

Ketara pada operasi enjin terbiar tidak стабильный.
Apabila memandu diperhatikan «jurang» dalam penyebaran, mesin mula kehilangan kuasa.
peningkatan spontan dan jumlah penurunan revolusi коленчатый вал («terapung» kelajuan).
Letupan semasa pecutan atau memandu naik bukit.
enjin sukar bermula walaupun «пада панас».

Punca semua ini boleh menjadi kedua-dua kerosakan kepada gegelung sensor, дан mengganggu sambungan wayar дан peranti secara umum.

Seringkali jika ini berlaku?

Сая биасаня болех бербука датчик коленвала? Ваз-2114, seperti semua penggantinya, дибекалкан, датчик денег agak boleh dipercayai.Олег Иту, кегагалан мерека — сату феномена ян агак джаранг берлаку. Селалунья, кегагалан мунгкин дисебабкан олех кекакатан пембуатан атау керосакан механикал унтук бахагян. Di samping itu, датчик кегагалана коленчатого вала модель 2114-й диссебабкан олех пенсемаран ди далам петак энджин. Дан Джика дуа фактор пертама адалах бебас дарипада пеманду, ди сини адалах бахава кеберсихан ди бахаджан энджин перлу керап дипантау. Ia adalah kepekatan yang besar debu dan kotoran bolehmburukkan DPKV kerja di dalam kereta.

Apa lagi yang boleh dicetuskan oleh kegagalan butiran seperti датчик коленчатого вала? ВАЗ-2114, сеперти янь кита катакан себелум Ини, я селесай денган ДПКВ ян агак болех диперкай, джади я тидак болех мемакаи семула джади дан лусух учапання. Sering датчик гагал дисебабкан кебокоран ян тидак дибенаркан миньяк энджин, терутама ди локаси пемасанган унсур. Джика Анда Мендапати Бахава Перумахан Пам Миньяк Мемпуньяи Кешан Секар, Анда Мести Сегера Менгхапускан Мерека. Jika tidak sensor kerosakan adalah tidak dapat dielakkan.Амбил Перхатиан Бахава Элемен-Элемен Ди Далам Петак Енджин Сентиаса Тердедах Кепада Пелбагай Перубахан Суху. Ini mungkin salah satu punca paling mungkin kegagalan butiran seperti датчик коленчатого вала.

ВАЗ-2114: мемрикса куалити бахагиан себатиан

Тетапи багаймана джика далам петак энджин тиада хабук, тиада кесан кебокоран миньяк? Далам кесини, анда перлу мемрикса куалити самбунган дан хубунган антара бахагиан-бахагиан дан вайар. Ingat bahawa penebat tidak perlu mempunyai apa-apa kerosakan kepada kosong dan hidup, dan kenalan hendaklah sentiasa bersih dan dilucutkan.Иа Адалах Мунгкин Бахава Кегагалан Элемент Ян Дебебабкан Олег Вайар Пенгоксидаан.

датчик коленвала ВАЗ-2114: багаймана унтук мемрикса кеболеххидматан бахагян?

Jika ia berhenti berfungsi, atau beroperasi secara tidak menentu, tidak tergesa-gesa untuk menukar kepada yang baru. Pertama mula ping prestasi sensor lama. Дан иа букан сахаджа менджиматкан ван, керана валаупун денган бахаган бару каданг-каданг масалах иту тидак хиланг. Setuju, apa yang baik adalah ia diganti jika sebab terletak dalam sambungan penyambung yang tercemar? Дэн menguji грибов unsur hanya selepas merungkai.Jadikan ia mudah: anda mesti mematikan pencucuhan дан keluarkan penyambung terminal Untuk wayar, дан kemudian longgarkan skru pengunci tolok дан keluarkan bahagian ini di luar. Harus diingat bahawa element ini dipegang oleh hanya satu bolt, янь bersambung dengan penutup pam minyak.

Selepas hubungan telah dibuang sensor kedudukan коленчатый вал, Vaz-2114 больше dibiarkan di dalam garaj, и детали yang berasingan mendiagnosis. Di sini kita perlu meter ohm yang. Dengan alat ini, kita akan memeriksa rintangan belitan sensor.Себаик-байкня метр ом местах далам джулат 550-570 ом. Jika data adalah berbeza daripada biasa dalam yang lebih tinggi atau lebih rendah, kemungkinan besar, barang yang rosak. Dalam kes ini, kecuali hanya penggantian датчик коленчатого вала. Ваз-2114 адалах сангат мудах унтук менгекалкан, джади анда болех менюкар ДПКВ дири анда, лебих баньяк янь лама телах дикелуаркан.

Датчик багайманы пемасанган?

Pertama, anda perlu untuk membersihkan tempat pemasangan dari kotoran dan debu.Sebagai lagi dipasang sensor kedudukan коленчатый вал baru? Vaz-2114 diputuskan daripada rangkaian atas kapal (тидак ваджиб), дан пункт itu sendiri dilampirkan ke lokasi yang betul дан дипинтал олех сату скру. Selepas itu, ia dipakai dengan penyambung wayar. Segala-galanya pada peringkat ini dalam pemasangan sensor kedudukan коленчатый вал более dianggap selesai. Дан акхирнья, седикит насихат: джика анда акан далам перджаланан ян панджанг, мемаджукан пембелиан ДПКВ ганти. руанг ствол иа менгамбил маса хампир тидак ада, дан джика ада анда акан сентиаса таху апа ян перлу сампай ке дестинаси анда пада маса дан танпа себуах трак тунда.

Oleh itu, kita digambarkan bagaimana untukmbuat penggantian датчик коленчатого вала. ВАЗ-2114 дан ВАЗ-2115 mempunyai ketara pembinaan yang sama, jadi DPKV ini menetapkan algoritma boleh digunakan bukan sahaja pada 14 «Lade» itu.