Универсалы повышенной проходимости все марки: Универсалы. Универсалы Универсалы повышенной проходимости все марки

Прочитать всю историю

Лучший внедорожник уже в продаже в Америке — вот наш обзор

Доступно несколько прочных универсалов; Volvo является абсолютным победителем.

Прочитать всю историю

Абсолютно новый Volvo V60 — определенно лучший универсал в мире, и каждый американец должен его купить

Volvo представила один из самых красивых и пропорциональных дизайнов лифтбэков, которые я видел за последние годы.

Прочитать всю историю

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

полноприводных вагонов. Полноприводные универсалы 2022 года с рейтингом

1. Домой
2. Машины
3. Вагоны
4. Полноприводные фургоны

— отличные семейные тягачи, которые с апломбом справляются с ежедневными малолитражками; но для тех, кому нужно немного больше сцепления с дорогой, когда вы везете детей в школу или отправляетесь в приключение на выходных, ответом станет полноприводный универсал.

Список лучших полноприводных универсалов

Вот список лучших универсалов с полным приводом на рынке в настоящее время:

BuzzScore

Дизайн

Производительность

миль на галлон

Интерьер

Информационно-развлекательная система

Надежность

Безопасность

Значение

Характеристики универсалов с полным приводом

Полноприводный универсал имеет следующие общие черты, помимо стандартных характеристик универсала, которые включают классический удлиненный тип кузова, большой грузовой отсек и низкий центр тяжести:

• Трансмиссия: полностью система полного привода — определяющая черта, которая отличает эти типы фургонов от обычных производных. Этот автомобиль оборудован для лучшего сцепления с мокрой, грязной или заснеженной дорогой, и, хотя он не может по-настоящему ездить по бездорожью, он позволит вам двигаться по менее проторенной дороге немного легче. Многие полноприводные универсалы также предлагают увеличенный дорожный просвет.
• Силовой агрегат: Полноприводные фургоны, оснащенные мощными двигателями, обеспечивающими достаточную мощность и крутящий момент, позволяют легко перевозить людей, грузы и даже буксировать. Многие из них теперь доступны и с гибридными настройками.
• Технологии: Эти фургоны, как правило, оснащены технологиями, не только с точки зрения механических компонентов, но и с точки зрения безопасности, помощи водителю и даже информационно-развлекательных систем в различных комплектациях.

На что следует обратить внимание перед покупкой полноприводного универсала

Универсалам есть что предложить, не только много места и большие размеры. Если вы покупаете полноприводный универсал, вот все положительные и отрицательные стороны, которые вам нужно знать:

Плюсы

• Универсальный и удобный для всей семьи
• Приятная и привлекательная динамика вождения
• Мягкое бездорожье и все- погодные преимущества
• Типично учтивая и современная эстетика
• Часто более скромный, чем многие внедорожники

Минусы

• Дизайн может быть поляризованным для некоторых
• Обзор назад может быть довольно ограниченным
• Фургоны несут «для»
• Цена может быть немного трудно проглотить

Часто задаваемые вопросы

Универсалы с полным приводом потребляют больше бензина?

Универсалы часто стоят дешевле, чем многие средние и большие внедорожники, потому что их удлиненный и гладкий дизайн на самом деле намного лучше аэродинамический. Существуют также гибридные фургоны, которые демонстрируют исключительные показатели расхода топлива, и даже электромобили, которые полностью устраняют потребность в бензине.

Почему универсалы не очень популярны?

Большинству американских автомобилистов нравится внушительная высота и внушительный вид пикапа или внедорожника, а также преимущества универсальности. Рост продаж кроссоверов и внедорожников в США привел к снижению продаж седанов, хэтчбеков и универсалов. В то время как хэтчбеки и многие линейки седанов были сняты с производства, универсалы по-прежнему цепляются за свои позиции на рынке, несмотря на окружающее их негативное клеймо.

Какие автопроизводители до сих пор предлагают полноприводные универсалы?

Европейские автопроизводители премиум-класса по-прежнему производят универсалы, а такие бренды, как Mercedes-Benz, Audi, Porsche и даже Mini, предлагают полноприводные автомобили. Volvo также выпускает свои универсалы с полным приводом, а не только с передним.

Какой полноприводной универсал лучше по соотношению цена-качество?

В зависимости от того, что вы определяете как соотношение цены и качества, есть много хороших покупок. Subaru Outback предлагает много автомобилей по низкой стартовой цене около 27 тысяч долларов, в то время как универсалы Volvo сочетают в себе комфорт, роскошь, технологии и производительность в автомобиле стоимостью более 45 долларов.

Может ли полноприводный универсал ездить по бездорожью?

Иллюстрированная история универсала

В том виде, в котором он приобрел популярность после Второй мировой войны, универсал практически мертв, по крайней мере, в Соединенных Штатах. Он был задуман как многоцелевой семейный тягач во время великого бэби-бума; транспортное средство, на котором мама могла возить стайку детей в школу, когда шел дождь, папа мог таскать листы обшивки для подвальной комнаты отдыха в субботу утром, и в то же время подходить для того, чтобы отвезти Джонсов в клуб ужина в субботу. ночь.

Автомобиль, хорошо подходящий для всех целей загородной жизни, обрел свою славу в 50-х годах и процветал в 60-х и 70-х годах, несмотря на растущую фрагментацию рынка.Но к середине 80-х он встретил свою неизбежную кончину от рук минивэнов и внедорожников / внедорожников; осталось несколько спортивных универсалов. За исключением одного или двух известных импортных брендов, в течение некоторого времени не было семейного и бюджетного классического американского универсала. Пусть начнется дань уважения еще одному автомобильному динозавру.

Появление и успех цельнометаллического послевоенного универсала стало поворотным моментом в отношениях автомобиля с его владельцем в тот исключительный период: американцы хотели всего этого или, по крайней мере, многого. больше, чем то, что они пережили в трудные тридцатые и военные годы.И все это собирался доставить универсал, первый многоцелевой автомобиль, способный охватить их расширившиеся горизонты: большую семью, загородный дом, хобби, отдых и даже престиж.

Довольно большой счет, но в то время, когда большая тройка производила только полноразмерные автомобили, универсал мог удовлетворить почти все потребности семьи, за исключением, конечно, маленького, экономичная машина. Вот тут-то и начался великий бум импорта пятидесятых, а также отечественные компакты, когда они, наконец, появились.

До Второй мировой войны универсал был совсем другим транспортным средством, чем после. По сути, это были автомобили с нестандартным кузовом, построенные в небольших количествах либо сторонними поставщиками, либо производителями в специальных мастерских. Они были дорогими и использовались в основном в коммерческих целях, так как в первоначальном значении этого слова: вагон для встречи пассажиров на вокзале и доставки их в гостиницу или домик.

Или содержаться в частных усадьбах или охотничьих угодьях.До войны универсалы не покупались типичными семьями, и их производство было небольшим. Прекрасные столярные изделия и лакировка автомобилей с деревянным кузовом все чаще становились прерогативой богатых, но не их повседневных водителей. Строго говоря, эти деревянные фургоны больше походили на грузовики и часто строились на легком грузовике или коммерческом шасси и как таковые даже не соответствовали определению современного фургона.

Chrysler Town and Country 1941 года впервые все изменил.Согласно книге Ричарда Лэнгворта « Chrysler и Imperial », Пол Хафер из Boyertown Body Works сначала набросал набросок бойкого фургона, который он назвал «Город и страна». В то время практически у каждого состоятельного горожанина было загородное жилье, а здесь была машина, которая выглядела шикарно и в том и в другом месте, и на дороге между ними.

Они даже не были настоящими универсалами, с наклонными задними частями, которые скорее предвосхищали современный спортивный универсал, впервые представленный Audi Avant. Хотя T&C был недолгим увлечением, он предвосхитил несколько тенденций, прежде всего шикарных внедорожников и кроссоверов последних десятилетий.

Willys Jeep Station Wagon 1946 года был первым семейным цельнометаллическим серийным универсалом (несмотря на боковины, имитирующие дерево). Хотя он немного выходил за рамки мейнстрима и не стал широко продаваться, он расширил представление американцев о том, каким может быть современный многоцелевой универсал. И, конечно же, полноприводные версии по сути были прото-внедорожниками.Фактически, универсал Jeep бросает вызов тому, что является определением универсала, и тем, что в наши дни является такой же или даже большей загадкой.

Действительно ли чрезвычайно популярные сегодня кроссоверы — это просто универсалы? В пользу этого есть множество очень убедительных аргументов. Можно утверждать, что они больше, чем универсал Jeep (и его преемник, Wagoneer), поскольку он сидел на удлиненной раме Jeep и был довольно грузоподъемным.

Но в наше раздробленное время современное определение универсала обычно означает седан с длинной крышей, и мы будем придерживаться его для наших целей.Мы не хотим увязнуть в семантике.

В ближайшую послевоенную эпоху, за исключением универсала Willys, универсалы все еще были олдскульными деревянными автомобилями, а вовсе не обычным семейным транспортным средством, хотя бы по той причине, что его деревянные конструкции требовали ежегодного обслуживания, чтобы сохранить его внешний вид. наполовину прилично. Как правило, это были трехрядные фургоны вместимостью до девяти человек, и они были функциональным эквивалентом фургона или Suburban. И они требовали огромной премии: даже этот базовый универсал Chevy 1947 года стоил почти на 50% больше, чем четырехдверный седан.

Полностью стальной универсал Plymouth Suburban 1949 года все изменил. Он стоял на коротком 111-дюймовом шасси P-17 и имел только два ряда сидений. Но он гораздо больше подходил к реалиям типичной семьи, и это сделало фургон настоящим нарицательным.

Строго говоря, Chevrolet предлагал как полностью стальную, так и деревянную версию своих 49-х годов, но стальная версия была настолько популярнее, что в середине года от деревянной версии отказались.

Подлинные фургоны Woodie просуществовали еще несколько лет, а у Ford 49-го был стальной кузов с фанерной накладкой, но надпись была на дереве: скоро это станет жеманством, и у него будут удивительно длинные ноги.

Никто не использовал это более успешно, чем Ford с его знаменитой линейкой универсалов Squire. И когда Ли Яккока перешел в Chrysler, он поддерживал вечеринку Di-Noc… и продолжал… и продолжал.

Достоинство универсала помимо его простой полезности также было подтверждено в первом компактном универсале, Nash Rambler 1951 года, который продавался только как Custom Wagon с высокой отделкой салона и стоил выше более крупных универсалов с низкой отделкой из Большой тройки. Это был предвестник грядущего, универсал Audi своего времени.

Концепция универсала как высококлассного автомобиля для жизни воплотилась в жизнь в Chevrolet Nomad 1955 года, чья прейскурантная цена начиналась с более чем хардтопа Buick Century Riviera. Старая Слоанская иерархия уже давно рушилась, но Кочевник сокрушил ее довольно сильно. Украсть гром дорогих автомобилей (GM)!

Оригинальный высококлассный универсал Рамблер оказался недолговечным явлением; Rambler процветал в конце 1950-х годов со своим 108-дюймовым автомобилем Classic и тому подобным, а версии универсалов были особенно популярны среди семей, поскольку они были довольно вместительными, но экономичными, доступными и простыми в обращении благодаря своим компактным размерам.Это были универсалы Volvo 245 своего времени.

Studebaker также прыгнул на рынок (полу)компактных универсалов со своим Lark 1959 года и предпринял смелую (и неудачную) попытку добавить ему новую универсальность со своим Wagonaire 1963 года.

Именно прагматичный Falcon 1960 года лидировал в продажах универсалов компактного класса. Рынок универсалов быстро фрагментировался, что ускорилось, когда в 1963-1964 годах появились среднеразмерные автомобили Большой тройки. Универсал стал незаменимой частью почти всех автомобильных линий, за исключением спортивного Corvair, чей универсал был неудачным и вскоре был снят с производства.

, такие как этот Country Squire 1968 года, наиболее полно воплощали идеал американского универсала, наряду с американской семьей: стремящиеся вверх, заботящиеся об имидже и ценящие много места для растяжки для всех, дома или на ходу. В 1968 году мир быстро менялся, но большой универсал был опорой солидности и постоянства во времена процветания.

VW изо всех сил старался сломать шаблоны классического универсала и даже годами называл свой автобус «Универсал».И хотя автобус VW во многом отличался от будущего минивэна, он по праву может претендовать на то, что проложил путь к его стремительному распространению.

И это произошло не только из-за присущей автобусу VW и минивэну Chrysler практичности; во многом это было связано с имиджем. Автобус VW стал олицетворением мятежных 60-х в большей степени, чем любой другой автомобиль, и хотя бунт, возможно, был очень недолгим или поверхностным для большинства бумеров, полоса бунта с тех пор будет окрашивать многие их образ жизни и потребительский выбор.

Не случайно компания Chrysler использовала длинноволосого фокусника Дуга Хеннинга для презентации своего нового минивэна Plymouth Voyager 1984 года. Несмотря на искусственную древесину, минивэны были нацелены непосредственно на новый урожай бумеров, которые переживали свои пиковые годы плодородия. Те же самые дети, которые выросли на заднем сиденье Country Squire, теперь были готовы к чему-то другому. И Крайслер был там, чтобы продавать их миллионами.

Или, если они хотели спроецировать другой образ, Jeep Cherokee был как альтернатива (или оба, в нашем случае; у нас было по одному каждого).Эти два автомобиля были более ответственны за гибель американского универсала, чем любой другой.

Возможно, они и убили универсал, но минивэны и внедорожники/автофургоны были важнейшим продуктом в предотвращении упадка всей американской промышленности, по крайней мере, на какое-то время. Они были вполне приемлемы в тех районах страны, которые в остальном предпочитали импорт, в первую очередь на Западном побережье и во все большей степени на Восточном побережье.

А в глубинке (как и везде) сокращение штатов, произошедшее в результате роста цен на топливо и правил CAFE, привело к массовому переходу на грузовики в качестве личного транспорта, как пикапы, так и внедорожники на базе грузовиков.Это сделало традиционный универсал немного старомодным, несмотря на его все еще значительные возможности, особенно после того, как были преодолены худшие из недостатков производительности начала-середины 80-х годов.

Но имидж традиционного американского фургона пострадал, и он все чаще ассоциировался с пожилыми или консервативными людьми. Или просто те, кто немного не в себе.

По иронии судьбы, в то время как американский универсал медленно умирал, импортный универсал переживал настоящий бум.Универсал Volvo — это икона, практичное и прочное транспортное средство, о котором сложилось стереотипное представление о том, что им управляют любители мюсли в биркенштоках. И фургоны Mercedes пользовались огромной популярностью, когда были новыми, и также были приняты той же демографической группой, что и потенциальный вечный двигатель, работающий на отработанном кулинарном масле других. Конечно, эти стереотипы слишком узки; но эти и другие импортные универсалы пользовались постоянным успехом в то время, когда американский универсал умирал.

Что подводит нас к истинному современному преемнику этих универсалов, Subaru Outback и Legacy (с вспомогательной ролью, которую играет VW Jetta).Упорство Subaru в том, чтобы придерживаться популярных по цене универсалов, в то время как остальная часть рынка либо исчезла, либо стала все более дорогой (Volvo и другие европейские бренды премиум-класса), способствовало ее головокружительному успеху за последние двадцать лет. Это последний в своем роде, или я должен сказать, что был?

Нынешнее поколение Outback увеличилось в размерах и росте, и многие называют его внедорожником. Но учитывая, что в том же базовом кузове есть еще седан Legacy, мы пропустим его.

В некотором смысле, Outback прошел полный круг, учитывая, что универсалы когда-то также были транспортными средствами для жизни, как этот охотничий универсал Marmon-Herrington Ford 4WD 1940 года. Может быть, пришло время для Subaru построить деревянный Outback.

Но без третьего сиденья, обращенного назад, все было бы иначе.

Обзор: Mercedes-Benz E450 All-Terrain предлагает сбалансированную езду со скромными внедорожными способностями

Mercedes-Benz E450 All-Terrain.Джереми Синек/The Globe and Mail

Многие из нас заявляют, что любят автомобили, но часто эта страсть поверхностна и коренится в восприятии автомобиля и образа, который он создает. Однако есть внутренний стержень автолюбителей, которые действительно это понимают. Им нужна машина только для того, чтобы произвести впечатление на самих себя, а не на других людей. И один из видов автомобилей, которые они «получают», — это универсал.

Не верите? Просто загляните на аукцион коллекционных автомобилей Bring a Trailer и увидите все универсалы BMW и Mercedes, выставленные на продажу среди винтажных Porsche и Mustang и Jaguar E-Type . Или подумайте вот о чем: Audi RS6, убер-версия среднеразмерного автомобиля Audi, продается в Северной Америке только в кузове универсал.

В том же духе Mercedes предлагает как седан, так и универсал своих автомобилей C-класса и E-класса, но здесь, в Канаде, покупатели «накачанных» моделей AMG с большей вероятностью выберут универсал, чем его аналог седана, по словам представителя Mercedes-Benz.

Впереди фирменная широкоэкранная приборная панель Mercedes — два 12,3-дюймовых экрана рядом под одной панелью.Джереми Синек/The Globe and Mail

Однако, возможно, теперь это явление распространится и на универсалы E-класса меньшего размера. В 2021 году Mercedes «сделал Outback» и продает универсал без AMG в Канаде только в рассматриваемой здесь форме квази-внедорожника. Все, что делает автомобиль более похожим на внедорожник, делает его более желанным, верно? (Нет, я тоже не понимаю).

Внедорожность All-Terrain не так уж и очевидна, поскольку дорожный просвет всего на 15 мм выше, чем у обычного универсала. Однако его стандартная пневматическая подвеска на четыре колеса поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки или может поднять автомобиль еще на 20 мм (ниже 35 км/ч), если требуется больший клиренс для легкого бездорожья (или, что более реалистично, для пересеченной местности). -дорожный).Он также занижен на 15 мм по сравнению с базовой линией, что снижает сопротивление на высоких скоростях.

Кроме того, в A-T добавлены режимы движения Offroad и Offroad+ DYNAMIC SELECT с регулировкой скорости на спуске. Стандартная резина представляет собой 19-дюймовые всесезонные шины Run-Flat, но опциональные 20-дюймовые колеса тестового образца были оснащены резиной Pirelli.

Преобразование 2021 года в All-Terrain совпало с новым двигателем для универсала и седана E450. После четверти века V-образных шестицилиндровых двигателей Mercedes вернулся к классической рядной конфигурации.Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом работает в паре с электростартером/двигателем/генератором (EQ Boost), который может (на короткое время и на низких скоростях) помогать газовому двигателю мощностью до 21 лошадиной силы и 184 фунт-фут. крутящего момента.

Электродвигатель никогда не приводит автомобиль в движение в одиночку, но позволяет отключать двигатель при движении накатом и помогает снизить расход топлива в городе на 10%, с 11,8 до 10,6 л/100 км. Его входы не включены в рейтинги двигателя в 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, которые передаются на все четыре колеса через автоматическую коробку передач с девятью скоростями.Но они, безусловно, чувствуются; Традиционный запуск турбодвигателей с задержкой, а затем выпадом явно отсутствует.

All-Terrain предлагает сбалансированный набор производительности, утонченности, комфорта и спортивности. Джереми Синек/The Globe and Mail

Mercedes запрашивает 80 900 долларов в качестве стартовой цены за All Terrain, хотя существует множество вариантов, которые помогут вам выделиться. от большего количества ваших денег. В тестовом образце их было достаточно, чтобы увеличить рекомендованную производителем розничную цену до 94 100 долларов. Другие квази-внедорожники ограничены Audi A6 allroad (базовая рекомендованная розничная цена: 78 500 долларов) и Volvo V90 Cross Country (65 950 долларов).Вот примерно так в Канаде, если не считать Porsche Panamera Sport Turismo за 113 000 долларов и выше.

Отчасти благодаря пневматической подвеске превращение универсала E-Класса в внедорожник не изменило его основной облик роскошного автомобиля. Вы можете купить еще более быстрые универсалы, но All-Terrain предлагает сбалансированный набор производительности, изысканности, комфорта и атлетизма, а также скромные внедорожные способности, до семи мест и много универсального и полезного грузового пространства.

Большинство людей скажут, что вы также можете получить большинство этих качеств во внедорожнике, и Mercedes-Benz с радостью продаст вам вместо этого один из них.Но если у вас есть фургоны, вы можете захотеть получить этот.

Tech Specs

Цена (база / Как проверено): $ 80 900 / $ 94100

Двигатель: 3,0- литровый турбонадруженный и наэлектризованный наэлектристый шестицилиндровый

/привод: 9-ступенчатая автоматическая/полный привод

Расход топлива, л/100 км: 10,6 город/8,4 шоссе

Альтернативы: Audi A6 allroad, Porsche Panamera Sport Turismo, Volvo V90 Cross Country

Как кто-то может думать, что внедорожники — это модно, а гладкий, длинный и низкий универсал — нет? Просто посмотри на это.

Интерьер

Сенсорная панель на центральной консоли может использоваться для взаимодействия с главным экраном. Джереми Синек/The Globe and Mail

Да, сзади по-прежнему имеется откидное многоместное сиденье, обращенное назад. Mercedes говорит, что это только для использования с детскими сиденьями для детей в возрасте шести лет и младше. Спереди нет никаких претензий на то, что вы находитесь во внедорожнике. Есть широкие возможности регулировки, но в основном вы сидите довольно низко и с прямыми ногами, как в машине. Перед вами фирменная широкоформатная приборная панель Mercedes – две 12.3-дюймовые экраны рядом под одной панелью — и рулевое колесо, забитое крошечными переключателями, некоторые из которых вы скорее нажимаете, чем нажимаете. Селектор передач представляет собой небольшой стержень (новички легко принимают его за переключатель дворников), оставляя место на центральной консоли для сенсорной панели для взаимодействия с основным экраном (хотя последний также является сенсорным экраном). Рядом с сенсорной панелью находится переключатель в виде бочонка с накаткой для включения/выключения/громкости радио. Удивительно, но второй ряд сидений — не последнее слово в роскоши; есть приличное пространство для ног, но низкая скамья требует осанки с поднятыми коленями.

Производительность

Производитель отмечает, что All-Terrain разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды, что меньше, чем у его конкурента Audi. Но что делает этот автомобиль запоминающимся, так это целостная гармония всех его движений (по крайней мере, большую часть времени). Мощность изливается с приятной плавностью, в то время как шасси и быстрое, легкое рулевое управление ведут автомобиль по поворотам с чувством уверенности и расслабленного атлетизма. Исключения? При полном ускорении вы чувствуете легкую вибрацию двигателя, неожиданную для рядной шестерки; а большие и острые неровности иногда неожиданно нарушают спокойствие подвески.Последнее, как мы подозреваем, может не применяться к стандартным 19-дюймовым колесам и шинам.

Технологии

Mercedes был пионером в области автомобильной безопасности, поэтому неудивительно, что E450 имеет более стандартную систему обнаружения и защиты, о которой большинство людей даже не слышали. Несмотря на это, Mercedes удалось разработать 15 дополнительных систем «Assist» — большинство со словом «Active» в названии — которые объединяются в пакет Intelligent Drive за 3000 долларов и приближают вас к автономному вождению (хотя и не так близко, как SuperCruise от Cadillac).

Багажник

Объем грузового отсека со сложенными сиденьями составляет 1820 литров. Джереми Синек/The Globe and Mail

У Mercedes самый большой грузовой отсек среди универсалов: 640 литров в поднятом положении и 1820 литров в сложенном состоянии. Это также практичное пространство: спинки сидений складываются идеально вровень с задней палубой и почти плоские. Под палубой также есть неглубокое скрытое хранилище. Максимальная полезная нагрузка составляет внушительные (для автомобиля) 625 кг. Для Северной Америки нет рейтинга буксировки, но, чтобы вы знали, в Европе фургоны E-класса рассчитаны на буксировку до 2100 кг с прицепом с тормозами.

Хотите купить новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price , чтобы узнать о последних скидках и скидках на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

5 странных классических полноприводных автомобилей, которые действительно можно использовать для бездорожья

Рынок классических внедорожников перегрелся, и коллекционеры, и энтузиасты, ищущие забавный внедорожник, раскупают все виды старых жестяных полноприводных автомобилей.При таком большом внимании к грузовикам и внедорожникам существует множество необычных автомобилей — купе, универсалов, хэтчбеков и даже кабриолетов — которые могут обеспечить такое же сцепление с четырьмя колесами.

Какие странные полноприводные автомобили преодолели бездорожье? Эти пять необычных приключенческих машин ждут, чтобы их вызволили из безвестности.

Тойота Терсел 4WD

Мало кто, если вообще кто-либо, подумает о универсале Toyota при рассмотрении нестандартного классического автомобиля 4×4.И все же Toyota Tercel 4WD, дебютировавшая в 1982 году, была кроссовером во всех смыслах и обеспечивала полный привод, который значительно превышал его компактные размеры, и отличался несколькими хитростями, которые давали ему законные возможности на трассе.

Конечно, Tercel 4WD не мог похвастаться дорожным просветом традиционного внедорожника, но он предлагал доступную шестиступенчатую механическую коробку передач со сверхнизкой передачей 4,71:1, предназначенную для увеличения подачи крутящего момента при работе в сложных условиях. местность.Автомобиль также имел систему полного привода с переключением на ходу, которая позволяла водителям включать заднюю ось, когда это необходимо в ситуациях, когда тяга была на высоте.

Четырехцилиндровый двигатель Toyota Tercel 4WD мощностью всего 63 л. с. При этом, какой еще универсал 80-х годов поставлялся с функциональным датчиком угла наклона (позаимствованным у Land Cruiser) на приборной панели?

Фольксваген Гольф Кантри

Хэтчбек Volkswagen Golf долгое время считался универсальной моделью немецкого бренда, поэтому неудивительно, что он также стал первым прототипом кроссовера VW.

В 1990 году Golf Country дебютировал на европейском рынке, и, несмотря на свои небольшие размеры, он обладал достаточным количеством заслуживающих доверия возможностей 4×4.

Golf Country был построен в партнерстве с Steyr-Puch в Австрии, которая с удовольствием использовала свои навыки G-Wagon для Volkswagen. Golf получил лифт подвески почти на 5 дюймов, бамперы, защитные пластины, дополнительное освещение и более прочный набор амортизаторов и пружин. Country также поставлялся с системой полного привода Volkswagen Syncro, которая в сочетании с его дорожным просветом в семь или около того дюймов делала его грозным при преодолении препятствий на бездорожье.

Субару Джасти

Современные Subaru стали неразрывно связаны со стандартным полным приводом, но в конце 80-х он все же чаще встречался в качестве опции и, как правило, в качестве неполной системы. Это привело к появлению необычных моделей, таких как Subaru Justy, малолитражный хэтчбек с крошечным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем, но который к 1988 году также имел выбираемую систему полного привода.

Как и более крупный Tercel, Justy изначально обходился мощностью чуть более 60 л. бесступенчатая автоматика в листе заказа.

Также похожим на Tercel было отсутствие у Justy межосевого дифференциала, что означало, что его система полного привода была ограничена только скользкими условиями. Ограниченный дорожный просвет — ахиллесова пята Justy, но его небольшой размер и солидная репутация надежного сцепления сделали его темной лошадкой среди любителей дешевых приключений.

AMC Игл Сандансер

Хотите отправиться в путь топлесс, но не заинтересованы в джипе или Bronco? AMC Eagle Sundancer поможет вам. Eagle, который впервые разработал концепцию кроссовера, производя универсалы, купе и седаны исключительно с полным приводом, также предлагал вариант с откидным верхом в виде Sundancer.

Sundancer откинул крышу на купе Eagle, но в истинном стиле начала 80-х он остановился на средней стойке, придав автомобилю вид тарга, который также включал съемное заднее стекло для максимального потока воздуха. На самом деле автомобили были построены Griffith, сторонним магазином, который также производит аналогичные кабриолеты Toyota Sunchaser той же эпохи Celica.

Все версии кабриолета Eagle Sundancer поставлялись с одинаковой надежной системой полного привода, разумным дорожным просветом и прочным рядным шестицилиндровым двигателем. Хотя в то время в Америке предлагалось мало кабриолетов, едва ли 200 человек вложили деньги, чтобы забрать один из этих уникальных Eagle домой, что сделало их редкостью (но не обязательно дорогой для покупки) на рынке классических автомобилей.

Фиат Панда 4×4

Fiat Panda 4×4 задумывался как недорогой пригородный фургон, но с годами он превратился в культовую фигуру среди европейских внедорожников, которые ценят небольшой размер автомобиля, идеальные шины и отличные манеры езды на снегу.

Оснащенный системой полного привода той же командой Steyr-Puch, которая создала Golf Country, Panda 4×4 предлагает понижающую передачу в дополнение к своей традиционной переднеприводной компоновке. Fiat заработал свою репутацию в основном благодаря своим характеристикам в альпийских регионах Италии, где он обычно лучше внедорожников, застрявших в зимних заносах на пути к лыжным шале и курортам. Это было незадолго до того, как крошечный люк мощностью 50 лошадиных сил очаровал любителей бездорожья и стал неотъемлемой частью ферм и лесных дорог по всему континенту.

Внедорожный универсал Mercedes действительно может появиться

Вот уже почти 100 лет Mercedes-Benz создает автомобили класса люкс с превосходным качеством сборки. В прошлом году компания была признана самой продаваемой маркой автомобилей премиум-класса в мире. Он известен производством современных универсалов и культовых спортивных автомобилей AMG.

Что ждет компанию дальше? Сообщается, что в производстве находится совершенно новый универсал Mercedes C-класса.Шпионские снимки новейшего спортивного седана были сделаны на этой неделе, так что фанаты уже получили предварительное представление о том, как, возможно, будет выглядеть новый автомобиль. Кроме того, автомобиль будет оснащен обновленными технологиями и опцией гибридной трансмиссии. С этими новейшими реализациями этот новый автомобиль может иметь лучшие внедорожные способности среди всех универсалов Mercedes.

Зачем нужна вездеходная модель?

Продажи универсалов C-класса резко упали в США.S. Основная причина этого в том, что все больше водителей склоняются к внедорожникам, которые имеют больше места и мощности, чем стандартный седан. Mercedes-Benz надеется, что дополнительная привлекательность внедорожника повысит его популярность.

Дизайн С-класса также немного устарел по сравнению с конкурентами. Текущее поколение было переработано в 2014 году и с тех пор не претерпело существенных обновлений. Это определенно давно пора для подтяжки лица и некоторых новых технологий.

E 400 All-Terrain 4×4 Squared

Чтобы понять, как работает этот новый вездеходный универсал C-Класса, мы можем взглянуть на E-Класс 4×4 Squared. Это транспортное средство было только прототипом, поэтому не было широко доступно для выпуска. Тем не менее, ребята из MotorTrend провели тест-драйв и высоко оценили автомобиль. Что уникально в этом универсале, так это его портальные оси, которые дают автомобилю увеличенный дорожный просвет до 17 дюймов. Он также имеет двигатель, отличный от предыдущих внедорожников Mercedes-Benz. Это 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает большую мощность и без проблем преодолевает любые препятствия под колесами.

Новые элементы кузова

Глядя на шпионские снимки, становится ясно, что новейший автомобиль С-класса получил несколько заметных внешних изменений.Он был построен на модульной задней архитектуре с многорычажной задней подвеской, передней частью с двойным поперечным рычагом и адаптивным демпфированием. Эта более новая и более эффективная структура также лучше подходит для размещения 48-вольтовой системы для гибридных вариантов. Кроме того, шпионские снимки также подтвердили, что фары теперь имеют квадратную форму, чтобы больше походить на модели E-класса.

Новая технология

По словам Mercedes-Benz, универсал C-класса будет оснащен всеми новейшими технологиями более дорогих автомобилей S-класса.Автомобиль будет иметь уровень автономии 4, способный управлять автомобилем без помощи рук со скоростью 80 миль в час и контролировать расстояние до 130 миль в час. Он также будет иметь лидарные, ультразвуковые и радарные датчики для таких функций, как самостоятельная парковка. Стереокамера LG также была подтверждена.

Для приключений на бездорожье новый универсал С-Класса также получит улучшенную защиту днища. Если отделка универсала повышенной проходимости будет выпущена в США, это определенно поможет обеспечить ее успех.

Соревнование

Несмотря на снижение продаж в США.S., универсалы по-прежнему довольно популярны в Европе. Mercedes-Benz хотел, чтобы автомобиль мог конкурировать с очень популярными компактными седанами Volvo 360 Cross Country и Audi A4 Allroad. Оба этих автомобиля имеют одинаковую цену и большое количество функций помощи водителю, но не обладают более высокой автономностью будущего C-класса.

Выпуск в Соединенных Штатах пока не подтвержден, но если автомобиль преуспеет в бездорожье, нет сомнений, что спрос на него будет расти.Ожидается, что новый автомобиль С-класса появится в продаже в 2021 году.

Audi, Mercedes-Benz предлагают универсалы с мега-мощностью или внедорожными способностями

И этот тротуар действительно может быть съеден, будь то ускорение, остановка или поворот. Ваш банковский баланс тоже будет немного съеден — его базовая цена составляет 109 000 долларов США без учета опций.

Но у Mercedes есть что-то немного другое, намного более мягкое и, возможно, более полезное в этом году, E450 All Terrain с базовой ценой 69 000 долларов.

Его название указывает на черты внедорожника, как и элементы стиля, такие как жесткая черная облицовка колесных арок.Вы можете поднять подвеску нажатием кнопки, когда движение становится трудным, хотя этот автомобиль не предназначен для лазания по скалам. Но большинство грунтовых дорог не должно быть для него проблемой. У него также есть особенность, которая, как многие думали, была утеряна в истории универсалов: сиденье третьего ряда. Ака, «заднее сиденье».

В этой категории Audi была своеобразным первопроходцем. Их последний вседорожный универсал следует за серией из них, насчитывающей 20 лет. Практичность универсала, стиль внедорожника, тяга в условиях, далеких от идеальных, и базовая цена чуть менее 66 000 долларов.

Вагоны — это нишевый автомобиль, с тех пор как внедорожники стали настолько популярны. За последние десять лет такие бренды, как Cadillac, Acura и Buick, в какой-то момент выпустили универсалы.