Управление механической коробкой передач: Управление автомобилем с механической коробкой передач: как ездить | Педали в автомобиле с механической коробкой передач — А-Рента

Содержание

Механическая коробка передач: особенности вождения

С каждым днем в автомобильном мире прибавляется все больше и больше новичков, когда дело доходит до вождения автомобиля. Однако многие прошли через это. Но не у всех есть хороший инструктор, который предоставит необходимое обучение, особенно если автомобиль на механической коробке передач. С другой стороны, когда водитель плохо обращается с автомобилем с механической коробкой передач, он склонен портить всю систему сцепления. По этой причине важно знать, как управлять механикой

Нужны курсы вождения автомобиля в Москве? Приходите в нашу автошколу!

Особенность механической коробки передач

У механических коробок передач экономичный расход топлива, однако следует проводить сравнения с более современными моделями автоматических трансмиссий, которые могут иметь преимущество в некоторых характеристиках.

Механические трансмиссии проще по конструкции и в эксплуатации, обслуживании и ремонте. Конечно, диск сцепления со временем изнашивается и, в конечном итоге, должен быть заменен, что может быть дорогостоящим. Поэтому важно знать, как управлять механической коробкой передач.

Вождение такого авто подразумевает меньше отвлекающих факторов. Занимая обе руки и ноги, водитель должен больше знать об управлении автомобилем, что, несомненно, означает меньше отвлекающих факторов и меньшую вероятность попасть в ДТП.

Наша автошкола Москва обучает вождению на механической коробке передач.

Передачи

Первое, что нужно сделать, это сесть в машину и познакомиться с ней, потренировавшись со сцеплением и рычагом переключения передач.

Автомобиль никогда не должен запускаться с включением третьей передачи, то есть на третьей, четвертой или пятой, потому что он не запустится. Начинать нужно с первой передачи. Переключение передач происходит поочередно, одна за одной и подряд, это вопрос здравого смысла и логики. Наконец, при торможении просто нужно перевести автомобиль в нейтральное положение, отпустить сцепление и включить тормоз в обычном режиме.

Педали

Итак, как управлять МКПП? Перед запуском транспортного средства нужно сначала убедиться в некоторых важных вещах. Первое, что нужно сделать в автомобиле с механической коробкой передач перед поездкой, это опустить левую педаль, которая является сцеплением, и установить рычаг в нейтральное положение. Важно отметить, что, если водитель не нажмет левую педаль сцепления, рычаг переключения передач не будет двигаться. Как только рычаг находится в нейтральном положении, он сможет завести свой автомобиль

Переключение скоростей

После нажатия педали сцепления и установки первой передачи педаль сцепления медленно отпускается, в то время как педаль акселератора нажата параллельно. Таким образом, автомобиль начнет двигаться. После запуска можно будет полностью отпустить педаль сцепления, чтобы ускориться, пока авто не достигнет 3000 оборотов. Затем можно установить следующую скорость, которая будет второй.

Особенности вождения

Крайне важно понимать, как управлять коробкой механика. По сути, техника вождения данных авто заключается в том, чтобы оставить правую ногу на тормозе, повернуть внешнюю часть для перемещения наконечника и поместить ее на педаль акселератора, оставляя левую ногу подальше от любой из этих двух педалей, сосредотачиваясь только на сцеплении. Хитрость заключается в том, что контролируют машину правой ногой, чтобы давление в тормозной системе было постоянным, а также было известно, когда и насколько ускоряться.

Если делать это слишком часто, двигатель будет иметь большую скорость по сравнению с колесами, и машина будет трястись, когда будет отпущено сцепление. В противном случае, обороты двигателя будут слишком низкими. Поэтому нужно избегать любой из этих проблем.

При отпускании сцепления нужно, чтобы обороты совпадали с частотой вращения двигателя, поэтому необходимо ускорить и отпустить сцепление. Если все сделано неправильно, автомобиль дергается, поскольку шины на мгновение блокируются, а в случае автомобиля с задним приводом он может даже перевернуться.

Что нельзя делать на МКПП

Нельзя использовать сцепление в других целях помимо переключения передач. Это кажется очевидным, но огромное количество людей ездят по дороге с левой ногой на сцеплении. В таком случает водитель будет сжигать сцепление. Вот почему нужно использовать только педаль сцепления для переключения передачи, всегда нажимая на нее до упора, а затем постепенно отпуская. Если будет чувствоваться точка соприкосновения дисков сцепления, можно будет переключаться более плавно, и механизм сцепления пострадает как можно меньше.

Также нельзя класть руку на рычаг переключения передач. Вождение автомобиля с рукой на рычаге переключения передач — одно из самых распространенных увлечений водителей транспортных средств с механической коробкой передач. Рука оказывает давление на внутренние механизмы коробки передач, изнашивая их быстрее и вызывая люфт в подшипниках или синхронизаторах. В долгосрочной перспективе эта дурная привычка превращается в вибрации и способствует тому, что передаточные числа в конечном итоге становятся более неточными, даже из-за того, что некоторые передачи не включаются правильно или могут выйти из позиции.

Обладание подобной информации поможет понять, как управлять механикой на автомобиле.

В некоторых странах процент населения, которое умеет водить машину с механической коробкой передач, ниже, чем у тех, кто ездит с автоматической коробкой передач. В России механическая трансмиссия встречается чаще, поэтому для многих остается актуальным вопрос управления машиной на механике.

В современных реалиях очень актуальна автошкола онлайн. Запишитесь на курсы у нас!

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач (МКПП)

Мы думаем, что ни для кого не будет секретом тот факт, что все многообразие коробок передач делится на механические коробки передач и автоматические. В устройстве и тех, и других передач могут использоваться различные конструкции, но суть остается одной. В автоматических КПП переключением передач управляет электроника, автоматика, а в механической КПП переключение производится водителем автомобиля, вручную.

В этой статье мы расскажем о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач, далее с МКПП. Мы не будем затрагивать вопросы работы МКПП, а лишь постраемся рассказать о «производной», о особенностях поведения, управления автомбиля с МКПП.

Особенности устройства МКПП влияющие на управление автомбилем

Итак, мы не будем в подробностях рассматривать устройство МКПП. Прежде всего, мы обратим внимание автоводителей на то, что автомобили с МКПП оборудованы тремя педалями, при этом рычаг передач «работает» достаточно часто, в отличие от рычага управления автоматической коробкой передач, где обычно производится только переключение в режим «движение» и все.
Левая педаль – это педаль сцепления. Средняя педаль – это педаль тормоза. Правая педаль – это педаль газа. С педалью сцепления «работает» только левая нога. Двумя остальными педалями «управляет» правая нога.

Рычаг переключения передач производит поочередное переключение передач «вверх», т.е. от первой передачи к высшей. Этот тот случай, когда вы разгоняетесь по прямой. Передачи также могут переключаться и «вниз» — от высшей к первой. Это случай, когда вы притормаживает «коробкой» (МКПП). Притормаживать можно и тормозом, при этом рычаг МКПП должен быть выставлен в нейтральное положение. Более подробно об этом в следующей главе.
При любом переключении передач, необходимо произвести нажатие на педаль сцепления. Для того, чтобы не нанести ущерб коробке передач, вначале выжать сцепление, переключить передачу, затем плавно отпустить педаль сцепления, тем самым обеспечив передачу крутящего момента от двигателя, через МКПП с выбранной вами скоростью, на колеса автомобиля.
Как правило, на набалдашнике рукоятки рычага переключения передач выгравирована маркировка включения той или иной передачи, относительно нейтрального положения рычага.
Передачи маркируются или арабскими цифрами -1,2,3,4,5 и т.д. или римскими – I, II, III, IV, V и т.д.. Передача «заднего хода», в большинстве случаев, маркируется буквой – R. (reverse)

Управление автомобилем с использованием МКПП

Для того, чтобы тронуться с места с МКПП, необходимо, прежде всего, проверить, что ваша МКПП стоит на нейтральной скорости. Машина не стоит на ручнике. Затем полностью выжать педаль сцепления. Некоторые автомобили даже не заведутся (не будет крутиться стартер), например Toyota corolla c 2010 года, если не выжато сцепление. Итак, завели машину.
Далее, необходимо не отпуская педаль, включить первую передачу МКПП, с помощью рычага выбора передач. После, плавно нажимам на педаль газа и также плавно отпускаем педаль сцепления. При достаточной синхронизации этих движений, автомобиль тронется с места. Сразу скажем, что «баланс» этих двух педалей будет определять ваше умение трогаться с места. Если двигатель заглох, то ничего страшного. Даже опытный автомобилист может не сразу привыкнуть к этому «балансу», так как практически на всех автомобилях он разный, даже порой на автомобилях одной модели. Это зависит от износа сцепления, тяговой силы двигателя, регулировки педального узла. Нужно повторить все вышеизложенные манипуляции. С опытом это делать станет все легче и легче. Идеальный вариант строгания с места с МКПП, когда машина поехала плавно, без рывков, от того, что готова заглохнуть или с резким ускорением, от того, что педаль газа была нажата через чур.

Для увеличения скорости движения автомобиля производиться поочередное переключение передач «вверх». Для этого выжимаем педаль сцепления, переводим рычаг переключения передач на более высокую передачу, плавно отпускаем педаль сцепления и плавно добавляем газ. Очень распространенная ошибка начинающих водителей состоит в том, что они не только плавно отпускают, но и плавно нажимают на педаль сцепления. Нет, нажатие должно быть решительным, а вот отжимание плавным. Но затягивать его тоже стоит. Аналогично производится переключение передач «вниз». То есть, выжимаем сцепление, переключаем передачу, плавно отпускаем сцепление, при этом газ можно не добавлять, а начать им манипулировать после полного отпускания сцепления.

Существует взаимосвязь между скоростью движения автомобиля, и положением рычага переключения передач. На первой скорости обычно допускается движение автомобиля со скоростью до 15 км\ч. При этом обороты двигателя должны составлять 2500 – 3000. После этого можно переходить на высшую передачу. На второй передаче достаточная скорость — это 20-30 км\ч, на третьей — 30-60 км\ч, на четвертой – 60-90 км\ч, на пятой передаче – выше 90 км\ч. Такие требования обуславливаются оптимальной работой всех механизмов автомобиля в зависимости от скорости движения и выбранной передачи. Возможны незначительные отклонения в следствии различного передаточного числа и мощности двигателя. Конечно, вы не должны смотреть на скорость, и думать, какую передачу вам включить, все должно дойти до автоматизма.
При приближении, например к перекрестку, необходимо сбросить скорость. Для этого переводим рычаг передач КПП в нейтральное положение, чуть выжав сцепление, и притормаживаем педалью тормоза. Можно притормаживать и МКПП. Можно переключиться на более пониженную передачу, также через плавное выжимание сцепления нажатие-отжатие, при этом на педаль газа совсем не давим. Вы сразу заметите, как машина начнет плавно снижать скорость.
Если вы полностью остановились, то движение необходимо начать с первой передачи. См. первый абзац данной главы. Если нет, то «подхватите» автомобиль соответствующей передачей. Выжать сцепление, включить передачу, отпустить плавно сцепление с добавлением газа.

Советы по применению автомобиля с МКПП

При движении по скользкой дороге, главное, чтобы автомобиль не потерял устойчивость при торможении. Постепенно снижайте скорость (отпуская газ), переходите на низшую передачу. Двигатель теряет обороты, автомобиль притормаживает. Тоже делается при гололеде.

При движении в гору, необходимо очень оперативно выжимать сцепление, включать передачу, и нажимать на педаль газа, чтобы в момент переключения, ваш автомобиль не покатился назад. Особенно это актуально при строгании с места. При длительном подъеме не используйте первую передачу, чтобы не допустить перегрева двигателя. Постарайтесь перейти на более высокую передачу вторую или третью.

При спуске с горы не снижайте скорость только тормозами, лучше перейти на пониженную передачу и плавно отпустить сцепление не добавляя газ.

Мы надеемся, что наши советы помогут вам быстрее освоить вождение автомобиля с механической коробкой передач.

Управление механической коробкой передач (МКПП). 5 приёмов

Водители, имеющие опыт управления транспортным средством с механической коробкой передач (МКПП), переключаются на повышение передачи автоматически. Однако, неопытному водителю полезно узнать, как правильно переключаться на повышенные передачи.

Управление механической коробкой передач (МКПП) автомобиля

Оптимальное переключение передач не только сделает манеру вашего передвижения более комфортной и безопасной, но и позволит существенно снизить нагрузку на внутренние узлы автомобиля. В частности, от неумелого управления страдают больше всего сцепление и двигатель. Да и передвигаться по дорожному полотну рывками и толчками также не очень приятно.

5 шагов управления механической коробкой передач (МКПП) и педалями автомашины

На текущей передаче автомобиль разгоняется до достижения двигателем определенного числа оборотов. Считается, что на повышенную передачу следует переходить, когда по тахометру обороты возрастут до 3500 в минуту. На практике же вполне безопасно переключаться при достижении данного показателя в 2500-3000 оборотов.
Педаль газа полностью отпускается с одновременным нажатием на педаль сцепления. В это самое время рука уже переключает рычаг КПП в нейтраль.
Далее необходимо сделать выдержку примерно 1 секунду или даже меньше для выравнивания скоростей вращающихся шестерней. Эту работу берет на себя синхронизатор. Тут есть один важный момент. Описанный пункт не означает, что нужно перевести рычаг в положение «нейтраль» и удерживать его там. Достаточно, например, при переходе с первой на вторую скорость вывести рычаг из зацепления и задержать его посредине, между крайними положениями первой и второй скоростей. То есть, прижимая его к левой стороне. Для других скоростей непременно придется проходить основную «нейтраль».
Включите следующую передачу и отпустите сцепление. Делать это нужно плавно, но энергично. Если сцепление отпускается слишком медленно, что свойственно новичкам, то падают обороты двигателя. Это приводит к тому, что скорости вращения дисков (ведомого и ведущего) будут разными. Это приведет к рывку автомобиля. Такая же ситуация возникает, если сразу не отпускать сцепление, а удерживать педаль какое-то время нажатой после включения повышенной скорости.
После отпускания педали сцепления прибавьте двигателю оборотов, нажимая на педаль газа. Далее вновь следите за скоростью и оборотами, переключаясь на более высокие передачи.

Если производить переключение на повышенные передачи правильно, то, тем самым, вы значительно продлите ресурс узла сцепления, двигателя, КПП. Да и само передвижение для вас станет более комфортным и безопасным.

коробка передачМеханическая коробка передач МКПП

Toyota Rav4 | Управление механической коробкой передач

Рис. 1.134. Режимы переключения механической коробки передач

Механическая коробка автомобиля имеет стандартную схему переключения передач. Она изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.

ПРИМЕЧАНИЕ

При включении передачи заднего хода, после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 св нейтральном положении. После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода.

ВНИМАНИЕ

При переключении рычага из положения 5-й передачи в положение 4-й передачи следите за тем, чтобы не включить по ошибке вторую передачу. Такое резкое переключение передач может быть причиной чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя (стрелка тахометра в красной зоне). Превышение максимально допустимых оборотов двигателя может привести к повреждению двигателя.

Использование сцепления

Перед включением передачи необходимо полностью выжимать педаль сцепления, а затем медленно ее отпускать. Повторное нажатие на педаль сцепления необходимо производить только после ее полного возврата в исходное положение. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к износу диска сцепления. Не применяйте сцепление для удержания автомобиля на уклоне, используйте для этого стояночный тормоз. Не допускайте резкого и повторяющегося отпускания педали сцепления.

Для экономичной езды рекомендуется переключать передачи на указанных в таблице 1.5 скоростях.

Приемы правильного вождения

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче: это очень опасно. Всегда держите передачу включенной.

Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя и исключит его поломку.

При сильном боковом ветре снижайте скорость движения автомобиля. Это улучшит его управляемость.

Перед включением передачи заднего хода, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. чтобы перевести рычаг в положение заднего хода, сначала выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 с, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.

Соблюдайте осторожность при движении по скользкой дороге и во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес с дорогой и утрате контроля над автомобилем.

ВНИМАНИЕ

При потере контроля над автомобилем на высоких скоростях значительно возрастает риск переворачивания автомобиля.

Потеря управления часто возникает, когда два или более колеса съезжают с колеи дороги, и водитель пытается вернуть автомобиль обратно на дорогу.

Если автомобиль съехал с колеи дороги, избегайте резкого поворота рулевого колеса. Вместо этого снизьте скорость автомобиля перед тем, как снова въехать на дорогу.

Переключение скоростей на механической коробке передач как правильно

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач. По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей, раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С МКПП

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.

Рисунок — схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», — и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач. Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».

МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя — запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.

Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с механической коробкой передач, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.

МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно — риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.

Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

ВАЖНО: Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:
— возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
— позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств;
— при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении, преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

Как управлять механической коробкой передач. Как научиться ездить на механике?

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Подробнее о том, что представляет собой «механика»

Как работает механическая КП? Что она из себя представляет? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: смена передаточного отношения скорости вращения колесам от мотора. Важная составляющая часть её – передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида. Мы уже выяснили, что функционирует механическая КП путем манипуляций водителя, который самостоятельно решает, какое в настоящий момент значение передаточных чисел требуется для корректной работы всего авто.Отсюда и название – механическая, что предполагает полностью ручное управление.

Принцип работы МКПП

В общем и целом, КП – это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестеренки, которые в зависимости от востребованности в данный момент могут быть сцеплены и могут изменять обороты и меж входным и выходным валами, а так же их частоту.

Как работает механическая КП

Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок».

Плюсы и минусы механических коробок передач

Разумеется, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравненными преимуществами именно механической являются:

Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
Небольшая масса и завидный КПД (коэффициент полезного действия).
Отсутствие особых требований к охлаждению.
Преимущество с точки зрения экономии и лучшая среди аналогов динамика разгона.
Легкость и простота с точки зрения инженерии.
Высокая надежность и высокий ресурс эксплуатации.
Наличие возможности применять различные техники (что важно для асов и водителей со стажем) и стили вождения при некоторых условиях (например, во время гололедицы и при езде по бездорожью).

Устройство механической коробки передач

Машину с МКПП можно завести посредством толчка и осуществить её буксировку максимально легко и удобно на большие расстояния при любой скорости.
Наличие возможности рассоединения двигателя и трансмиссии.

Впечатляющий список. Поговорим о недостатках. Среди них:

Потребность при переключении полного разобщения между силовым механизмом и трансмиссией, а это оказывает влияние на время осуществления переключения.
Для достижения плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
Идеальной плавности добиться не получится вообще, так как число ступеней в современных авто с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
Относительно малый ресурс на узле сцепления
Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, более подвержены утомлениям в пути.

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к этим советам.

Первое, что необходимо сделать – это выбрать наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие. Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.

Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Переключение передач

Теперь, когда мы знаем, как работает коробка передач механического принципа управления, важно разобраться с самим процессом переключения. За этот процесс ответственным выступает специальный механизм.Автомобили с задним приводом оснащаются рычагом переключения именно на самой МКПП. Механизм же скрыт в корпусе, а рычаг позволяет производить управление. Этот вариант расположения характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди достоинств:

доступность и простота с точки зрения конструкционных решений;
четкое переключение;
высокий срок службы.

К недостаткам относятся:

невозможность расположить мотор в задней части машины;
невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

Если автомобили оснащены передним приводом, то рычаги предусмотрены на полу между сидением водителя и сидением пассажира, на панели руля или же на приборной панели.Конструктивные особенности в переключении передач автомобилей с передним приводом тоже обладают своими преимуществами и недостатками. Среди первых выделяются особенный комфорт в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения дизайнерской и инженерной компоновки.

Переключение передач МКПП

Недостатки, главным образом, представлены относительно небольшой долговечностью, вероятностью возникновения люфтов, а так же потребности регулировки тяги. К тому же, такой вариант в конструкции и расположении рычага обладает меньше четкостью, чем при расположении на корпусе МКПП.Любому, кто интересуется темой разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с плюсами и минусами конкретно механической КП, ведь она – это своего рода «мать» всех последующих вариантов исполнения и функционала коробок переключения.

Что делать в случае поломки?

Разумеется, смена стиля управления, поможет достичь экономии только на полностью исправном автомобиле. Любая поломка приведет к уменьшению КПД вашего автомобиля, и как следствие, к увеличению расхода топлива.
Часто начинающие автолюбители даже не знают о такой вещи, как переключение передач с двойным выжимом сцепления при работе с МКПП. Этот способ применялся в те времена, когда еще небыли изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость шестерен и не дает им блокироваться). До изобретения синхронизаторов, водителям приходилось совершать процедуру двойного выжима по несколько десятков раз за поездку.

Применительно к МКПП, одной из самых частых поломок – является выход из строя синхронизаторов. Если с вами произойдет такая неприятность, не спешите вызывать эвакуатор. В случае если передачи не переключаются либо хрустят при переключении, вы сможете самостоятельно добраться до гаража, используя двойной выжим сцепления или перегазовку.

Метод «Двойного выжима»

Нужно увеличить обороты, затем отжать сцепление, отпустив акселератор. Затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Маленькая пауза, и опять выжимаете сцепление, после чего переходите на повышенную скорость.

Метод «Перегазовки»

Сбрасываете скорость до оптимальной (в зависимости от того на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Добавьте оборотов, дождавшись синхронизации. Полностью выжимаете педаль сцепления, и переключаетесь на пониженную передачу. Самое сложное это – выдержать нужную паузу на «нейтрали». Очень непросто подобрать нужную продолжительность выдержки и уровень оборотов по тахометру, продолжайте тренироваться, пока у вас не получится.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
КПП. При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу.

Общие рекомендации о том, как тормозить на механике, добиваясь максимальной экономии топлива и ресурса двигателя.

2500 об/мин являются тем моментом, в который следует переключать передачу на пониженную;
Водитель должен отучить себя от частого движения и торможения на нейтральной передаче;
Обычное снижение скорости не рекомендуется на одной передаче, а только с последовательным их понижением;
Переключение передачи на пониженную должно сопровождаться перегазовкой, что значительно сэкономит ресурс сцепления и коробки передач, а также предотвратит возможные рывки во время движения. Водители, знающие как эффективно тормозить на механике, придерживаются этой рекомендации всегда;
При показателе тахометром 1000 об/мин, завершая торможение, следует выжимать педаль сцепления и останавливать транспортное средство;
Экстренное торможение рекомендуется осуществлять, выжимая сцепление, что не даст мотору заглохнуть.

Необходимо отметить, что применение на практике вышеуказанных правил должно прочно войти в жизнь автомобилиста, обезопасив жизнь его и пассажиров. Водитель должен четко осознавать серьезность дорожных ситуаций и ответственность перед остальными участниками движения. Многие эксперты рекомендуют доводить технику торможения до автоматизма, что позволит максимально быстро и правильно среагировать водителю на какую-либо нестандартную ситуацию.

Тормозим до полной остановки: сцеплению − «да» или «нет»?

Наиболее простая ситуация − это торможение до полной остановки автомобиля на прямом участке автотрассы.После нажатия на педаль тормоза следует дождаться почти полной остановки машины. И лишь когда показатель оборотов мотора понизится до уровня холостого хода, нужно отжать сцепление. Делается это для того, чтобы двигатель не заглох.При такой манере торможения удаётся избежать полной блокировки колёс, когда движущийся на скорости автомобиль может превратиться в неуправляемую ракету.

Другой плюс торможения с работающим сцеплением на прямой– вы можете в любой момент прекратить торможение, возобновив движение машины. С технической точки зрения большая эффективность тормозной системы при работающем двигателе объясняется таким образом: на всех современных авто устанавливаются вакуумные усилители, лучше срабатывающие при неразъединённом приводе.

При движении с отжатым сцеплением или на нейтральной передаче высока вероятность мёртвого схватывания колёс машины, что становится причиной перегрева тормозов, вызывает неуправляемый занос и прочие опасные последствия.Особенно это актуально, когда автомобиль движется под гору, или по обледенелой дороге. Если кто-то помнит из детства, как скользят санки с горки: изменить скорость движения или его траекторию нет никакой возможности.

Не составляют исключения из этого правила и современные авто с антиблокировочной системой. В то мгновение, когда АБС отпускает тормоза, при отключённом сцеплении колёса совсем перестают тормозить, что в итоге увеличивает общий тормозной путь. При движении на передаче, даже в момент срабатывания АБС, прекращения торможения не происходит – оно продолжается двигателем.

Отсюда можно сделать вывод: даже в самой простой дорожной ситуации, даже на самом современном автомобиле, всегда следует тормозить с включённой передачей.

Как плавно тормозить на механике

Чтобы немного снизить скорость движения автомобиля, притормозить, необходимо отпустить педаль газа, а затем, не прикасаясь к сцеплению, кратковременно и мягко надавить на педаль тормоза, без боязни, что двигатель может заглохнуть. При вашем намерении снизить скорость машины настолько, что будет необходимо переключиться на более низкую передачу, придется пользоваться педалью сцепления.

Что значит тормозить двигателем

Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

прерывистое;
торможение двигателем;
ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
выжать педаль сцепления;
включить более низкую передачу скорости;
повторить включение сцепления.

Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

На твердой поверхности в сухую погоду перед светофором выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления

Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

Практика показывает, что правильным методом торможения двигателем пользуются немногие водители, поскольку они устают от частого переключения на пониженные передачи, увеличивается расход топлива, коробка передач быстрее изнашивается. Безусловно, на твердой поверхности в сухую погоду выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления.

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Заносы на поворотах — дело нередкое и случается из-за плохого состояния дорог под передними и задними колесами, а также уклона дороги

Заносы на поворотах случаются по различным причинам, к которым относится, к примеру, неодинаковое состояние дорожного полотна под передними и задними колесами, уклон дороги. Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.

Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

При нейтральной передаче на управление машиной не влияет педаль газа. Следовательно, включение нейтральной передачи на повороте приведет к ужасным последствиям — потере контроля над авто. Следует учитывать также, что даже при включенной, к примеру, четвертой передаче, на скорости 60 км/ч, тахометр показывает менее 2 000 оборотов/мин. При такой слабой тяге двигателя торможение двигателем будет очень недостаточно неэффективным. Прекратить занос автомобиля и ДТП сможет только эффективное торможение двигателем при условии тяги мотора 3 000-3 500 оборотов/мин. на третьей передаче при скорости 70 км/час.

Скользкие подъемы преодолеваются легко, если заранее выбрать правильную скорость и передачу. Менять ее на самом подъеме неудобно. Переднеприводные авто часто буксуют на скользких подъемах. Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.

Торможение двигателем на спуске, покрытом льдом, будет успешным при условии заблаговременного включения в начале движения вниз 2-й передачи. Нажатие на тормоз автомобиль превращает в санки. Резкие повороты рулевого колеса также не помогут управлять автомобилем — он будет ехать прямо, несмотря на все усилия водителя повернуть в сторону.

Немного улучшает положение повышение сцепления шин с дорогой. Использование цепей противоскольжения, шипованой резины, особых зимних шин может несколько упростить управление автомобилем на скользкой поверхности дороги. Если тормозить двигателем плавно, размеренно и мягко, автомобиль обретет устойчивость, снизится вероятность такой неприятности, как занос.

Несколько упрощает управление автомобилем на льду современная ABS — антиблокировочная система, не позволяющая колесам уйти в полную блокировку, потерять управление автомобилем. До изобретения такого устройства водители при заносе могли рассчитывать только на свое мастерство. Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.

Паркуем машину

Начинающим водителям лучше всего осуществлять парковку на самой низкой скорости, которая возможна, так же стоит придерживать сцепление, что бы в случае чего можно было выжать сцепление и нажать тормоз для остановки. Если вы будете жать тормоз без сцепления, то машина просто заглохнет. Припарковав машину, стоит поставить её на ручник и включить нейтральную.

Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей

Плюсы и минусы МКПП

Новичку, приобретшему авто с механической коробкой, требуется ознакомиться с важными нюансами в обращении с коробкой и уяснить некоторые моменты. Начнем по порядку. Для чего нужны передачи? Для того, чтобы выбирать, какая именно и при каких условиях будет наилучшей для применения в требуемой вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.п.)

Важно! Освоение расположения передач. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

1. Запуск мотора. Схема: «нейтралка» — сцепление – запуск двигателя. И никак иначе.

2. Правильное применение сцепления. Выжимать – строго до конца и не больше 2 секунд. Бережем машину.

3. Похвальная координация и гладкие действия. Сцепление. Скорость (например, первая). Бросаем сцепление (медленно, конечно же), при этом так же медленно принимаемся за газ.

4. «Дауншифтинг». Проще говоря, при понижении скорости важно понижать и передачи, точно так же, как осуществлялось их повышение при разгоне.

5. Задний ход. Никогда и ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до момента, пока авто не остановится.

Важные детали МКПП

6. Паркуемся. Мотор заглушен, выжато сцепление, включена первая передача, ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

Непонятно, трудно и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом правил или законов, а чем-то естественным и понятным.

Советы для чайников на механике

Для неопытных водителей, имеющих в своём распоряжении машины с механической коробкой, можно дать один важный совет – использовать сцепление только по его прямому назначению:

во время начала движения с места;
при необходимости переключиться на более высокую или низкую передачу во время движения;
при полной остановке машины для перевода рычага МКПП в нейтральное положение с последующей постановкой на стояночный тормоз.

Ни в коем случае не следует пытаться применять сцепление для остановки машины. Торможение двигателем намного эффективнее и безопаснее, нежели неуправляемое движение с заблокированными колёсами.

Видеоинструкция

Источники

https://autochainik.ru/mekhanicheskaya-korobka-peredach.html
https://pdd-helper.ru/kak-nauchitsya-ezdit-na-mehanike/
https://AkppGid.ru/mkpp/mkpp.html
http://DaciaClubmd.ru/mexanicheskaya-kpp/
https://auto-self.ru/prednaznachenie-i-raspolozhenie-pedaley-v-mashine/
http://autoleek.ru/korobka-peredach/mkpp/kak-upravlyat-mkpp.html
https://mashinapro.ru/813-kak-tormozit-na-mehanike.html
https://reedr.ru/auto/kak-pravilno-tormozit-na-mehanike-s-vyzhatym-stsepleniem-ili-net/
http://AvtoMotoSpec.ru/obuchenie-vozhdeniyu/kak-pravilno-tormozit-na-mexanike.html
https://dtp.help/kak-nauchitsya-vodit-na-mehanike.html

правила вождения и инструкция по управлению автомобилем, видео о технике переключения скоростей

Профессиональные гонщики и водители с большим опытом утверждают, что только транспортное средство с механикой позволяет полностью использовать весь потенциал машины. Но прежде чем садиться за руль такого авто, следует внимательно изучить, как водить машину с механической коробкой передач.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы МКПП

Коробка передач в автомобиле предназначена для изменения числа оборотов на ведущих колесах машины. Что необходимо для предоставления возможности транспортному средству начать движение с места после стоянки, а затем набрать скорость по проезжей части. Изменение оборотов осуществляется переходом с одной ступени передач на другую посредством ручного перемещения рычага коробки. На механике есть возможность изменить движение в обратную сторону, активировать работу силового агрегата на холостых оборотах, двигаться накатом и обеспечить торможение двигателем. При переключении рычага КПП на нейтральную скорость передача крутящего момента на ведущие колеса не осуществляется.

Если рассматривать МКПП в целом, то это многоступенчатый редуктор, который имеет в своем устройстве несколько валов с подвижными и неподвижными шестернями.

Устройство механической коробки передач

Основную задачу выполняют валы с шестернями, которые работают в корпусе коробки. Их может быть два или три, это зависит от конструктивных особенностей устройства. Связь МКПП с двигателем транспортного средства осуществляется через механизм сцепления. С его помощью происходит отвод нажимного диска сцепления от маховика, после чего рычагом переключения выбирается и вводится в зацепление с вилками подвижная шестерня нужной передачи. Синхронизаторы облегчают этот процесс на всех ступенях, кроме передачи заднего хода. В зависимости от конструкции узла коробка может иметь от четырех до семи передач.

Посмотрите видео пользователя DZR о принципе работы МКПП.

Преимущества и недостатки

Эксплуатация автомобиля на механике имеет свои плюсы и минусы.

Водители, которые много лет за рулем машины с МКПП, говорят о следующих преимуществах таких устройств:

Если сравнивать с другими типами коробок передач, то механика имеет самую низкую стоимость.
Заметно снижена масса против гидромеханических устройств.
Механика обладает высоким КПД, что позволяет полноценно использовать мощность мотора, его крутящий момент.
МКПП не нуждается в отдельной системе охлаждения, тогда как для автоматических коробок это обязательное условие.
Машины с МКПП более экономично расходуют топливо.
Механическая коробка имеет простое устройство по своей конструкции.
Длительный срок эксплуатации.
Отсутствие дефицитных или дорогостоящих запчастей для обслуживания и ремонта коробки.

Следует отметить, что машину на механике можно завести буксировкой, чего нельзя выполнить с автомобилем на автомате. Простая и надежная связь двигателя и коробки позволяет удерживать машину на уклоне благодаря компрессии в камерах сгорания силового агрегата. Для этого достаточно включить первую передачу.

Недостатки механики:

Необходимость постоянного контроля за взаимодействием компонентов управления автомобиля при движении. Это особенно сложно для тех, кто только осваивает навыки вождения.
Чувствительность сцепления к эксплуатации. Некоторые начинающие водители допускают повреждение этого механизма из-за отсутствия опыта управления.
Неправильный выбор передачи водителем при движении машины может вызвать значительный перегруз мотора.
Отмечен увеличенный промежуток времени для включения передачи по сравнению с другими типами коробок.

Правила и особенности управления автомобилем

Для транспортных средств с механической коробкой выработан свой алгоритм действий, который необходимо запомнить. Поэтому, осваивая навыки езды на загородной дороге или в городских условиях, постарайтесь использовать часы, когда поток машин не очень интенсивный. Это позволит изучить маршрут передвижений, появится опыт своевременного перехода на нужную передачу МКПП.

Освоение расположения скоростей передач

Для того чтобы научиться правильно водить машину с механической коробкой передач, водитель должен знать порядок расположения скоростей в автомобиле и последовательность их включения. Как правило, для большинства машин порядок включения скоростей с первой по четвертую одинаков. А выбор пятой передачи или заднего хода иногда отличается. Первое время переключение вызывает неудобства, потому что приходится отвлекаться на рычаг КП, но по мере приобретения опыта, такая проблема исчезает сама по себе.

На фото можно ознакомиться со схемами переключения скоростей.

Инструкторы автошкол рекомендуют ученикам тренироваться в выборе скоростей на автомобиле с неработающим двигателем, не глядя на рычаг КП. Такой метод тренировки можно проводить и по окончании обучения, особенно в том случае, когда расположение скоростей в личном автомобиле отличается от учебной машины. Освоившись с рычагом МКПП, переходят к следующему этапу — совместной работе рукой на переключателе, а ногами на педалях сцепления и газа.

Техника переключения передач

Нельзя забывать о том, что переключать скорости без включения сцепления недопустимо, это может привести к поломкам механизма. Следует научиться с нуля переводить рычаг КП из одного положения в другое плавно, с небольшой паузой, чтобы исключить появление рывков в трансмиссии машины. Они могут возникнуть в том случае, если будет резко включен механизм сцепления.

Водитель должен освоить синхронность действий рукой и ногами, это помогает выработке автоматизма переключения. Левой ногой нажимают до упора на педаль сцепления, а правой, отпуская педаль газа, прекращают подачу топлива в карбюратор или инжектор. Одновременно с этим правой рукой плавно переводят ручку КП в нейтралку, после небольшой паузы производят включение выбранной скорости.

Запуск двигателя и начало движения

Перед тем как повернуть ключ в замке зажигания, водителю следует отрегулировать положение своего сидения. Спинка должна располагаться вертикально почти на 90 градусов. Руки в полусогнутом состоянии лежат на рулевом колесе, ногами легко и свободно выжимаются педали.

На видео от канала Avto-Blogger. ru рассказывается, как переключать скорости на механике.

Попробуйте переключать самые дальние от себя передачи, если это получается легко, регулировка считается законченной. Теперь можно заводить силовой агрегат машины. Левой ногой водитель полностью выключает механизм сцепления, правая рука переводит ручку КП в нейтралку. При этом ручной тормоз должен быть затянут, иначе машина может сама начать движение под уклон.

Руководство по эксплуатации автомобиля рекомендует поворачивать ключ в замке на несколько секунд для пуска мотора, если агрегат не завелся, попытку повторяют.

В машинах с карбюраторными двигателями инструкция советует вытаскивать на время пуска и прогрева движка воздушную заслонку, для инжекторов в таком действии необходимости нет. Работающему мотору дают время прогреться, после чего начинают движение.

Для этого при полностью нажатой педали сцепления нужно включить первую передачу, одновременно плавно отпуская сцепление, необходимо увеличить подачу топлива. В этот момент ведущие колеса пытаются тронуться с места, но если оборотов двигателя будет недостаточно, мотор может остановиться. Для отработки плавности таких действий некоторые водители получают навыки начала движения в домашнем кресле, выполняя по нескольку минут ногами нажатие педали газа с одновременным отпусканием сцепления.

О том, как начать движение на авто с МКПП, можно посмотреть на видео от канала How To Drive A Manual car.

Движение по прямой

Основы вождения на механике в городе или на трассах заключаются в том, что, нужно правильно почувствовать момент перехода на высшую передачу в КПП. Опытные водители определяют это по звуку работающего силового агрегата. Новичкам лучше всего ориентироваться по показаниям тахометра.

Оптимальный режим работы двигателя находится в районе 2500-3500 оборотов в минуту. Если стрелка тахометра неуклонно ползет вверх, это означает, что настал момент перехода на следующую ступень. Так нужно продолжать переключать передачи до достижения оптимальной скорости движения. В том случае, когда обороты движка снижаются, нужно перейти на нижестоящую передачу. Если этого не сделать, мотор может остановиться в самый неподходящий момент.

Движение на спуске

Только на первый взгляд может показаться, управлять машиной в этих условиях просто. Дорожные знаки предупреждают о спуске на дороге для того, чтобы водитель заранее подготовился к таким условиям, особенно зимой. В этой ситуации нужно перейти на низшую передачу для исключения возможности произвольного увеличения скорости движения машины. При этом происходит торможение двигателем, сохраняется управляемость транспортным средством.

Важно помнить, что нельзя ставить рычаг переключения передач в нейтральное положение при движении машины под уклон, может возникнуть аварийная ситуация.

Движение на подъеме

Нужно учесть, что главное при движении на подъем — не дать остановиться двигателю, контролировать его обороты и при их уменьшении переходить на более низкую передачу. Если все-таки остановка произошла, в первую очередь следует затянуть ручной тормоз и запустить мотор. Далее левой ногой нужно выжать сцепление и включить первую передачу. Теперь можно начинать движение в гору. Для этого следует слегка увеличить обороты двигателя, одновременно отпуская педаль сцепления, снять машину с ручника. Как только автомобиль сдвинется с места, увеличить обороты силового агрегата и продолжить движение.

Движение задним ходом

Этот вид передвижения машины считается одним из самых опасных, так как автомобиль при движении задним ходом быстро увеличивает скорость. Пошаговая теория говорит, что следует начинать трогание с места без использования педали газа. Контролировать скорость нужно сцеплением, которое полностью отпускать нельзя. Если требуется остановиться — достаточно выжать эту педаль.

Рекомендуем посмотреть видеоурок от Avto-Blogger. ru о том, как научиться ездить задним ходом.

Торможение и дауншифтинг

Для торможения на автомобилях с механической коробкой передач нужно правую ногу переместить с педали газа на тормоз и плавно выжать эту педаль. После того как скорость движения снизится до 10 км/ч, почувствуется вибрация автомобиля. В этот момент левой ногой необходимо выжать педаль сцепления, перевести рычаг коробки в нейтральное положение, затем отпустить все педали. В результате автомобиль остановится.

Дауншифтинг — способ переключения передач с высшей ступени на низшую, который позволяет правильно тормозить на машине с механической коробкой и грамотно выполнять повороты. Так можно гораздо эффективнее остановить автомобиль, поэтому не стоит пользоваться только тормозной системой. Для этого полностью выключают механизм сцепления, переносят правую ногу с газа на тормоз, включают более низкую передачу. Чтобы избежать увеличения оборотов двигателя, педаль сцепления отпускают медленно. Перед полной остановкой отключают механизм сцепления.

Парковка

Остановившись в нужном месте, двигатель заглушают. Далее правой рукой поднимают рычаг ручного тормоза. В некоторых автомобилях он имеет электромеханический привод, поэтому может включаться нажатием кнопки. Отключают сцепление и включают первую передачу. Такие действия не позволят скатиться машине, если будет присутствовать уклон. Вернувшись в автомобиль, не забудьте поставить рычаг КП в нейтральное положение перед пуском силового агрегата.

Видео «Уроки вождения на МКПП»

На видео от пользователя К. Рябовол можно посмотреть уроки движения на автомобиле с механической коробкой передач.

Simu-Stick: как сохранить «ручную» коробку передач | Особенность

Снижение ставок не повлияло на наш энтузиазм в отношении автомобилей с ручным переключением передач. Дело в том, что наш последний мозговой штурм может вдохнуть новую жизнь в наше руководство по спасению! повестка дня.

Автопроизводители больше не могут позволить себе роскошь конструировать, проектировать, производить и сертифицировать две совершенно разные трансмиссии для удовлетворения любых прихотей клиентов, особенно когда они знают, что их продажи с ручным переключением передач будут скромными.Поэтому наша идея состоит в том, чтобы использовать обычную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в темноте каждого автомобиля. Чтобы обеспечить выбор между ручкой и автоматическим переключением, кабина должна быть оснащена тем, что выглядит, ощущается и действует как ручное или автоматическое управление.

Это несложно для автоматической половины уравнения. Предоставьте обычный рычаг консоли вместе с лопастями рядом с рулевым колесом, чтобы предложить водителю полностью автоматическую работу, когда это желательно, с возможностью сходить с ума от своего собственного переключения передач, когда на объекте проходят горные перевалы без движения.Это новая СОП для любого автомобиля или кроссовера со спортивными намерениями.

Имитация механической коробки передач требует творческого подхода. Как отмечалось выше, коробка сцеплений, шестерен, валов и сервоприводов, находящаяся под полом, во всех смыслах идентична автоматической версии. Разница в основном заключается в программном обеспечении стратегии управления и новом подходе к педали сцепления и механизму переключения передач.

Третья педаль становится устройством с электронным сцеплением. Когда он активируется левой ногой водителя во время запуска и переключения передач, на контроллер коробки передач с двойным сцеплением отправляется электрическое сообщение вместо механического или гидравлического сигнала.Это банально. Задача состоит в том, чтобы создать средство обратной связи с водителем, имитирующее обычное сцепление. Это можно сделать с помощью серводвигателя с компьютерным управлением, но настройка такого устройства — инженерный проект.

Теперь обратите внимание на переключатель.Это также становится механизмом с проводным подключением, электрически, а не механически, с контроллером трансмиссии. Представьте себе металлический ящик, надежно прикрепленный к центральному туннелю и покрытый знакомой пластиной H-образной формы с рычагом переключения передач, выступающим наверху. Крутые штуки живут внутри коробки. Электрические контакты отмечают, какая передача была выбрана, информация, которая отправляется по проводам на контроллер коробки передач. Чтобы рычаг переключения передач выглядел убедительно, он перемещается по H-образной схеме точно так, как если бы он был прикреплен к механической коробке передач.Пружины и шариковые фиксаторы, найденные внутри обычных механических трансмиссий, должны быть установлены и настроены так, чтобы точно имитировать ощущения при переключении передач. Сама ручка может быть крошечной или такой же длинной, как та, которую ваш прадед использовал в своем Форде 39-го года, в зависимости от мотивов производителя.

У нашей концепции есть исторические прецеденты. Коробки передач Porsche Sportomatic, выпускавшиеся с 1968 по 1980 годы, сочетали в себе четырехступенчатую механическую коробку передач с гидротрансформатором и обычное сцепление, чтобы обеспечить управление одной рукой без необходимости в педали сцепления или педали.Прикосновение к рычагу переключения передач приводило в действие сервоуправляемую муфту. Некоторые другие европейские бренды разделяли этот подход к полуавтоматическим трансмиссиям. Tiptronic, лучшая идея Porsche, появившаяся в 1990 году, использовала переключатели (позже замененные лопастями) для ручного управления обычным четырехступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента с ручным и автоматическим режимами, доступными на рычаге консоли. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением PDK и семиступенчатая механическая трансмиссия, доступные в настоящее время в Porsche 911, имеют базовую конструкцию корпуса и несколько внутренних компонентов.

Вместо того, чтобы подавать заявку на патент, охватывающий эту «технологию», мы настоящим дарим нашу идею Simu-Stick всем автопроизводителям, заинтересованным в ее использовании. С нашей точки зрения, каждое сохраненное руководство — это заработанное руководство, даже электронное.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Руководство покупателя классических автомобилей

Если вы помешаны на управлении, электронные трансмиссии последних моделей — это именно то, что вам нужно, чтобы модернизировать свой классический автомобиль, и если вы решите пойти по этому пути, модуль управления трансмиссией просто необходим. . В более старых трансмиссиях с механическим управлением — от скромных Powerglide до GM Th450 / 400, Ford C4 / C6 и Torqueflite — для управления точками переключения передач использовалась комбинация вакуумных модуляторов и регуляторов. Это грубые устройства, и часто точки переключения при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) не точны.Чтобы достичь точной точки переключения WOT, водитель вынужден вручную переключать трансмиссию.

С помощью автоматической коробки передач с электронным управлением можно задавать точное число оборотов в минуту. Например, если желаемая точка переключения составляла 6 255 об / мин при WOT для 2-3 смен, именно тогда переключение может быть инициировано. Однако более старые трансмиссии с механическим управлением требуют частичной разборки трансмиссии для установки комплектов улучшителей переключения передач для модификации гидравлических контуров с целью увеличения давления в трубопроводе.В современных трансмиссиях давление в трубопроводе можно регулировать с помощью электронного контроллера, чтобы повысить жесткость переключения передач в соответствии с предпочтениями пользователя во всем диапазоне работы трансмиссии. Конечно, эти контроллеры не являются волшебной пилюлей для слабой трансмиссии, но при условии правильной работы электронной автоматической коробки передач любой из этих контроллеров послепродажного обслуживания может предложить возможности для улучшения автомобильных впечатлений.

Какие продукты есть?

Чтобы увидеть новейшие высокопроизводительные модули управления трансмиссией, мы решили взглянуть на всех основных игроков, присутствующих в настоящее время на рынке. Некоторые требуют настройки ноутбука для опытных пользователей, но не все. См. Сопроводительный список (ниже) для получения дополнительной информации. Мы также разработали вторую таблицу, чтобы выделить 10 категорий, которые могут помочь в процессе выбора.Например, категория светодиодной диагностики относится к внешним индикаторам на корпусе контроллера, которые могут быть очень полезны, если есть проблема с контроллером, а A / B Shift относится к контроллерам, которые предлагают возможность переключения (с помощью внешнего переключателя) между двумя. предварительно загруженные параметры смены. Это дает возможность быстро переключиться на более агрессивный параметр сдвига, например, для ситуаций с перетаскиванием или автокроссированием. Выход спидометра относится к выходному проводу, который может обеспечивать сигнал для электронного спидометра.

Учитывая, что все модули управления трансмиссией выполняют одни и те же важные задачи, в процессе выбора больше внимания уделяется функциям или преимуществам определенных контроллеров, которые могут иметь значение. Простота, безусловно, является достоинством со своими преимуществами. Например, Simple Shift от PCS использует циферблаты вместо цифровых входов, которые могут понравиться пользователям, которым удобнее использовать аналоговые входы.Других может больше заинтриговать уменьшенный размер. Среди небольших ЭБУ — модуль управления трансмиссией Atomic от MSD, который выполняет все необходимые функции и использует портативное устройство, в котором легко перемещаться. MSD и Go Shift от FiTech также являются одними из самых дешевых контроллеров.

Новые устройства управления могут быть привлекательными по нескольким причинам. Эти конструкции часто предлагают улучшенную производительность после обновления предыдущих недостатков, выявленных на опыте. Одной из таких систем является новый TCU 2 от TCI.0 система. Контроллер не только снабжен удобной серией диагностических светодиодных индикаторов, но и его новое программное обеспечение особенно надежно.

Собственный автономный транс-контроллер Edelbrock, который использует большую часть тех же схем и программного обеспечения, которые были разработаны для его популярной системы ProFlo-4 EFI. Этот продукт также продолжит подход Edelbrock к использованию беспроводного планшета Android в качестве компонента ввода вместо портативного устройства, подключенного с помощью кабеля. У нас есть некоторый опыт работы с системой EFI ProFlo-4 от Edelbrock, поэтому транс-контроллер обещает обеспечить ту же звуковую инженерию, что и система EFI.

Среди систем, признанных наиболее надежными как на основании личного опыта, так и на основании опыта нескольких мастерских по производству коробок передач, с которыми мы говорили, HGM Electronics Compu-Shift заслуживает серьезного рассмотрения. HGM недавно полностью модернизировал свой оригинальный контроллер CompuShift II, поместив электронику в более компактный корпус, который теперь называется HGM Sport.Что еще более важно, HGM также снизила стоимость системы, используя технологию Bluetooth для загрузки бесплатной программы на устройства iPhone или iPad, а также телефоны и планшеты Android. С HGM Sport ваш телефон или планшет превращается в экран портативного компьютера.

С какими трансмиссиями работают эти продукты?

Многие из этих модулей управления трансмиссией будут работать на карбюраторном двигателе после подключения датчика положения дроссельной заслонки (TPS) к карбюратору. HGM продает отличный комплект для переоборудования под названием Acculink, который устанавливает типичный трехконтактный датчик GM на любой карбюратор Edelbrock, Holley или Q-jet. Holley также продает комплект для переоборудования, но он ограничен карбюраторами 4160/4150 с электрическим дросселем.

Конечно, также вероятно, что производитель может захотеть интегрировать электронный впрыск топлива (EFI) с коробкой передач с электронным управлением. FiTech, например, объединяет управление трансмиссией с некоторыми системами EFI, такими как система FiTech Ultimate LS1 / LS2 / LS6 мощностью 500 л.с. В других случаях вы можете рассмотреть возможность использования системы EFI для запуска двигателя с отдельной системой для трансмиссии. Рассмотрите возможность поиска систем, которые могут обмениваться данными между отдельными контроллерами через систему шины CAN.CAN означает сеть контроллеров и позволяет цифровым системам быстро передавать данные, включая TPS, MAP, обороты и температуру. Например, TCU 2.0 от TCI может передавать данные по шине CAN с системой FAST EFI.

Holley добился чего-то подобного со своим пакетом Terminator-X Max EFI. Terminator-X Max — это доступный многоточечный контроллер EFI для двигателей LS, который также предлагает управление трансмиссией 4L60E / 4L80E. Мы упоминали, что Edelbrock только что представила свой новый контроллер трансмиссии, и кажется вероятным, что в какой-то момент компания объединит свои контроллеры EFI и трансмиссии в один пакет.

Говоря о параметрах системы, при исследовании транс-контроллера MicroSquirt мы заметили, что когда этот контроллер соединяется с MegaSquirt EFI, есть программное обеспечение, которое может выполнять функцию задержки переключения, при которой время зажигания может быть замедлено для снижения мощности во время выполнения переключения.Это дает множество преимуществ и аналогично функциям управления крутящим моментом GM.

Если вы хотите установить в свой автомобиль современную 8- или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, у вас будет меньше вариантов. Эти трансмиссии «сцепление-сцепление» намного сложнее в управлении, что может объяснить, почему мы знаем только о двух контроллерах вторичного рынка, предназначенных для этих более поздних коробок передач. Первый от US Shift под названием Quick 6 будет управлять трансмиссией Ford 6R80 2011 года выпуска и новее. Второй — это блок PCS, получивший название TCM2650, который будет управлять трансмиссиями семейства GM 6L80E.Эта трансмиссия уникальна для автоматики легковых автомобилей GM, поскольку она единственная, у которой блок управления двигателем находится внутри масляного поддона трансмиссии.

Для каких модулей управления коробкой передач требуется портативный компьютер?

Для многих первым пунктом в их контрольном списке может быть то, требует ли модуль управления трансмиссией конфигурация портативного компьютера. Как видите, эта диаграмма автономных контроллеров почти поровну разделена между системами, для которых не требуется портативный компьютер, и системами, в которых он есть.Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется портативный компьютер, но к ним можно получить доступ с портативного компьютера.

Шевроле Производительность
FiTech Go Shift
MicroSquirt
PSC ATI
шт TCM 2800

Какие модули управления коробкой передач НЕ требуют портативного компьютера?

Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется портативный компьютер, но к ним можно получить доступ с портативного компьютера.

Эдельброк ТК
HGM CompuShift Спорт
США Shift Quick 2, Quick 4
TCI EZ TCU
шт SimpleShift
Безболезненный Perfect Torc
МСД TCM

Что могут делать модули TCM? Таблица характеристик

Не все контроллеры, упомянутые в нашем обзоре, представлены в этой таблице. Например, и PCS, и TCI предлагают несколько систем, поэтому мы решили включить только по одной из них. Например, US Shift Quick 4 очень похож по внешнему виду и принципу действия на систему Perfect-Torc P безболезненного исполнения, поэтому мы не перечисляли Quick4 в этой таблице.Есть также два других контроллера PCS, которые не указаны в этой таблице.

		Шевроле Производительность	Эдельброк	Fitech	HGM Спорт
Отдельный дисплей	Есть	№	№	Есть	Есть
Подрулевой переключатель	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Светодиод Диаг.	№	№	№	№	№
Сцепление ТСС	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
A / B Shift	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Беспроводная связь	№	№	Есть	№	Есть
Регистратор данных		Есть	Есть	Есть	№
Выход Speedo	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Менее 900 долларов США	Есть	№	Есть	Есть	Есть

	MSD	MicroSquirt	шт. ATI	Без боли	TCI 2.0
Отдельный дисплей	Есть	№	№	Есть	Есть
Подрулевой переключатель	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Светодиод Диаг.	№	№	№	№	Есть
Сцепление ТСС	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
A / B Shift	Есть	№	Есть	Есть	Есть
Беспроводная связь	№	№	№	№	Есть
Регистратор данных	№	Есть	Есть	№	Есть
Выход Speedo	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Менее 900 долларов США	Есть	Есть	Есть	Есть	№

Где и как купить

Поскольку почти все эти контроллеры имеют несколько номеров деталей для конкретных приложений, мы выбрали наиболее популярное приложение 4L60E.Для других трансмиссий, например, GM 4L80E или Ford 4R70W, могут потребоваться другие номера деталей.

Описание	PN	Источник
ATI / PCS 4L60E / 4L65E	705509	ATI
	120001	Summit Racing
Шевроле Производительность TCS	19332775	Summit Racing
Fitech	20010	Summit Racing
HGM CompuShift Спорт	онлайн	HGMelectronics.com
МСД Атомик	2760	Summit Racing
Микро-сквирт	МС3Ф-ТРАНС-4Л60ПКГ	DIYautotune.com
Безболезненный Perfect-Torq	66501	Summit Racing
TCI EZ-TCU 2.0 с беспроводной связью	302600	Summit Racing
шт TCM-2800	A-TCM2800	шт.
Адаптер карбюратора HGM Acculink TPS	ALS-2	HGMelectronics.com
Переходник карбюратора Holley TPS	534-202	Summit Racing

Есть ли в автомобилях с механической коробкой передач адаптивный круиз-контроль? Разъяснение функций

Может ли механическая коробка передач использовать адаптивный круиз-контроль?

Адаптивный круиз-контроль и механическая коробка передач поначалу могут показаться совершенно несовместимыми.Если автомобиль требует переключения передач вручную, как адаптивный круиз-контроль может регулировать скорость? Несмотря на это, казалось бы, внутреннее противоречие, у некоторых автомобилей с механической коробкой передач оно есть, например, у Mazda3 Hatchback Premium 2020 года с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Итак, как автомобиль с ручным управлением может иметь адаптивный круиз-контроль?

Посмотреть наши автомобили Mazda с рычагом переключения передач

Как работает адаптивный круиз с механической коробкой передач

Да, некоторые автомобили с механической коробкой передач имеют адаптивный круиз-контроль.Однако у него есть два больших отличия от адаптивного круиза АКПП. Во-первых, он запрограммирован на отключение при нажатии на сцепление. Итак, если вам нужно переключить передачу, вам нужно будет включить круиз-контроль после переключения. В этом нет ничего страшного, поскольку переключение передач означает, что вы все равно либо замедляете, либо ускоряетесь. Во-вторых, адаптивная круиз-система отключается, когда обороты становятся слишком низкими или слишком высокими. Если вы путешествуете и система обнаруживает более медленное движение впереди вас, она замедлится и останется включенной, если разница в скорости недостаточна для снижения оборотов в минуту.Однако, если он работает достаточно медленно, чтобы вам нужно было переключиться на пониженную передачу, система автоматически отключается.

А как насчет низкоскоростного слежения?

Следование на низкой скорости — отличная функция, которую можно найти на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач с расширенным круиз-контролем. Однако, учитывая, что следование на низкой скорости требует большого количества переключений в автомобиле с ручным управлением, это не характерно для рычажного переключения передач. В том числе это было бы обречено на провал, так как круиз должен был бы отключаться каждый раз, когда требовалось переключение на повышенную или пониженную передачу.В то время как руководство может иметь адаптивный круиз-контроль, поскольку система не может регулировать переключение передач, руководство не может иметь следование на низкой скорости.

Хотите узнать больше о Mazda3 2020 года?

Если вы ищете новый автомобиль с рычагом переключения передач, Mazda3 Hatchback 2020 года — отличный вариант. Если вы хотите узнать больше, позвоните Холлу. Проверьте наши доступные варианты финансирования, заполнив нашу форму предварительного одобрения без обязательств.

Управление коробкой передач на основе модели | Машиностроение

В этой статье представлен обзор управления коробкой передач на основе модели.Трансмиссия является неотъемлемой частью автомобильной трансмиссии и соединяет двигатель с транспортным средством через трансмиссию. Как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, традиционное управление трансмиссией проводилось с обширными калибровками. В основном это связано с отсутствием точных моделей и недорогих датчиков, которые могут обеспечить управление обратной связью на основе моделей в реальном времени. Однако подход, основанный на калибровке, сталкивается с более серьезными проблемами, поскольку недавняя тенденция в системах передачи требует увеличения времени и затрат, связанных с процессом калибровки.Недавно были введены восьми и девятиступенчатые коробки передач. Увеличение числа различных типов трансмиссий и передаточных чисел может резко увеличить нагрузку на калибровку управления. Это требует разработки моделей, ориентированных на управление, и управления на основе моделей. Управление трансмиссией в основном связано с планированием переключения передач и управлением переключением передаточного числа. Это расписание переключения определяет, когда переключать и какую передачу переключать.

Трансмиссия является неотъемлемой частью автомобильной трансмиссии и соединяет двигатель с транспортным средством через трансмиссию.Как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, традиционное управление трансмиссией проводилось с обширными калибровками. В основном это связано с отсутствием точных моделей и недорогих датчиков, которые могут обеспечить управление обратной связью на основе моделей в реальном времени. Однако подход, основанный на калибровке, сталкивается с большим количеством проблем, поскольку недавняя тенденция в системах передачи увеличила время и затраты, связанные с процессом калибровки [1-2]. В систему трансмиссии внесены два новых изменения, направленных на повышение топливной экономичности автомобиля и сокращение выбросов.Одним из них является внедрение различных типов трансмиссий в Северной Америке, где традиционно преобладают автоматические трансмиссии. Во-вторых, увеличивающееся количество передаточных чисел для трансмиссий. Четырехступенчатые коробки передач доминировали на рынке в течение многих лет, пока несколько лет назад не были представлены пяти- и шестиступенчатые коробки передач. Недавно были введены восьми- и девятиступенчатые коробки передач. Увеличение числа различных типов трансмиссий и передаточных чисел может резко увеличить нагрузку на калибровку управления.Это требует разработки моделей, ориентированных на управление, и управления на основе моделей.

Теоретически трансмиссии не нужны, если двигатель может обеспечивать необходимую скорость и крутящий момент для транспортного средства в режиме реального времени с высокой эффективностью. К сожалению, рабочий диапазон двигателя не соответствует режиму работы автомобиля, и его эффективность значительно зависит от скорости и крутящего момента. Для того, чтобы передавать крутящий момент двигателя на транспортное средство с заданным передаточным числом плавно и эффективно, разработаны различные трансмиссии [3].Наиболее распространенными автомобильными трансмиссиями являются механическая трансмиссия (МТ) и ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ). Другие типы трансмиссий включают автоматизированную механическую коробку передач (AMT), трансмиссию с двойным сцеплением (DCT), бесступенчатую трансмиссию (CVT) и гибридную трансмиссию.

Механические коробки передач управляются водителем и не требуют автоматического управления. Автоматические трансмиссии осуществляют переключение передач автоматически и требуют сложного управления [3].Проблема управления становится все более сложной, поскольку в последние годы в автоматических трансмиссиях используется больше скоростей (передаточных чисел). Переключение передач в АКПП осуществляется переключением набора муфт, приводимых в действие гидравлическим приводом. Таким образом, динамика гидравлической системы привода и сцепления имеет решающее значение для качества переключения передач.

Конструкция автоматизированной механической коробки передач основана на архитектуре MT. Приводы добавляются для выбора передач и включения или выключения сцепления, соединяющего трансмиссию с двигателем.Такая автоматизация значительно упрощает работу с МТ, но при этом сохраняет его высокую эффективность. Однако, как и в случае с механической коробкой передач, прерывание крутящего момента происходит во время переключения передач AMT, когда сцепление должно отключиться, чтобы разъединить двигатель и трансмиссию. Чтобы уменьшить или устранить прерывание крутящего момента, были введены коробки передач с двойным сцеплением (DCT). DCT использует две входные муфты: одну для нечетных передач и одну для четных передач. DCT могут непрерывно передавать крутящий момент во время переключения передач за счет координации двух входных муфт.В AMT и большинстве DCT не используется преобразователь крутящего момента между двигателем и трансмиссией, поэтому управление сцеплением имеет решающее значение для предотвращения возникновения вибрации трансмиссии.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) [4] позволяет двигателю работать на скорости и в условиях нагрузки независимо от скорости и нагрузки транспортного средства, непрерывно изменяя передаточное число. Эта функция позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне независимо от скорости автомобиля, чтобы максимизировать топливную экономичность и снизить выбросы.Гибридные трансмиссии [5-6] предназначены для объединения мощности двигателя и альтернативной мощности (электрической или гидравлической) для гибридных транспортных средств. Ключевой архитектурой гибридных трансмиссий является гибрид с разделением мощности. Примеры включают электрически регулируемую трансмиссию (EVT) [5] и гидромеханическую трансмиссию (HMT) [6]. EVT использует электродвигатель и генератор с одним или двумя наборами планетарных шестерен, и он разделяет мощность двигателя на механический путь и электрический путь, а затем объединяет их для движения транспортного средства.Такое разделение мощности обеспечит дополнительную степень свободы для оптимизации рабочих условий двигателя независимо от работы транспортного средства. HMT работает аналогичным образом.

Модели трансмиссии часто состоят из моделирования механики передаточного числа и моделирования механизма переключения передач [3]. Модели трансмиссии обычно комбинируются с моделью двигателя и модели транспортного средства для имитации общих характеристик трансмиссии.

В автоматических коробках передач разные узлы планетарных передач соединены между собой для создания различных соотношений между двигателем и транспортным средством. Для гибридных трансмиссий соотношение скорости и крутящего момента между солнечной шестерней, водилом и коронной шестерней имеет решающее значение для реализации функции разделения мощности и, следовательно, требует моделирования.

Механизмы переключения передач можно разделить на две категории: системы с гидравлическим приводом и системы с электрическим приводом.Для АКПП используются муфты с гидравлическим приводом для соединения различных узлов планетарных передач. Во время переключения передач одно сцепление (выжимное сцепление) будет отключено, а другое сцепление (задействовать сцепление) будет включено. Это называется технологией переключения сцепления. Согласование крутящего момента муфты включения и крутящего момента выжимной муфты имеет решающее значение для качества переключения передач. Поэтому необходимо моделирование электрогидравлической системы привода и динамики сцепления [1,7-8].

Для гибридных трансмиссий, помимо механизма передаточного числа и механизма переключения передач, также необходимо моделировать альтернативный источник энергии, такой как двигатель, генератор и аккумулятор [3].Модели, ориентированные на управление, можно использовать для целей разработки элементов управления и для моделирования в реальном времени.

Управление коробкой передач в основном связано с планированием переключения передач и управлением переключением передаточного числа. Расписание переключения [9] определяет, когда и на какую передачу переключаться (новое передаточное число). Это необходимо, поскольку все трансмиссии, кроме MT, будут определять передаточное число автоматически в реальном времени. Традиционно расписание переключения передач строится на основе положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.Рассматривается больше факторов, чтобы лучше согласовать передаточное отношение с работой двигателя, чтобы улучшить экономию топлива и уменьшить выбросы. Управление переключением передаточного числа трансмиссии предназначено для достижения плавного переключения с текущей передачи на новое передаточное число на основе планирования переключения. Для вариаторов оно переключается с одного передаточного числа на другое, а не на дискретное ступенчатое передаточное число. Переключение передаточного числа сильно зависит от конкретного механизма переключения передач. Для AT и CVT, а также для многих AMT и DCT такой механизм переключения осуществляется с помощью гидравлической системы [11].Управление гидравлической системой (давление, поток) и сцеплением имеет решающее значение для обеспечения хорошего качества переключения передач. Для AT управление достигается комбинацией разомкнутого, замкнутого контура и средств управления на основе событий. Частью проблемы для реализации полного контроля с обратной связью является доступность недорогих и надежных датчиков.

Традиционно калибровка была ключевым методом проектирования и настройки системы управления коробкой передач.Сегодня этот метод становится более трудоемким из-за увеличения числа скоростей передачи и большого количества различных типов передач. Управление передачей на основе моделей необходимо для дальнейшего повышения производительности системы и сокращения времени разработки. Для достижения этой цели требуются исследовательские работы по аппаратному обеспечению (датчики и исполнительные механизмы), разработка ориентированных на управление моделей и передовые методологии управления. Несколько примеров включают контур обратной связи в модуле управления гидравликой трансмиссии и управление с обратной связью муфты по давлению.

Система управления гибридной трансмиссией дополнительно интегрирована с системой управления двигателем. Для работы гибридной трансмиссии с разделением мощности необходима координация работы двигателя, двигателя и генератора [12]. Гибридный контроль состоит в основном из двух уровней. Высокий уровень определяет распределение энергии между двигателем и альтернативным источником энергии, так что достигается общая топливная эффективность. Нижний уровень управляет исполнительными механизмами (двигателем, двигателем, генератором) для достижения желаемых рабочих точек, определяемых системой управления верхнего уровня.Опять же, для сокращения времени разработки и повышения производительности и эффективности системы необходимы управление и оптимизация на основе моделей.

Учитывая ограниченное пространство, в следующем разделе мы будем использовать автоматическую коробку передач в качестве примера, чтобы проиллюстрировать моделирование и управление трансмиссиями.

Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, планетарной передачи и системы включения сцепления [3].Разные передаточные числа реализуются путем соединения разных узлов планетарных передач. Инструменты, которые описывают механизмы кинематической архитектуры планетарного редуктора, предлагают инженерам по системам управления возможность разрабатывать стратегии на основе физики и моделей. Доказано, что аналогия с рычагом является хорошим инструментом для такого анализа. Вся трансмиссия может быть представлена одним или несколькими вертикальными рычагами. Входной, выходной и противодействующий крутящие моменты представлены горизонтальными силами на рычаге, а движение рычага относительно точки реакции представляет собой скорости вращения.Рисунок 1 описывает подход, основанный на крутящем моменте, с использованием аналогии с рычагом.

Рисунок 1 Схема управления трансмиссией на основе крутящего момента.

Процедура настройки рычажной системы, аналогичной трансмиссии, заключается в следующем: l) заменить каждую передачу на вертикальный рычаг; 2) Масштабируйте, соединяйте и / или комбинируйте рычаги в соответствии с соединениями зубчатых передач.

Если водило простой зубчатой передачи заземлено, как показано на рисунке 2, кольцевое пространство и солнце будут вращаться в противоположных направлениях с относительной скоростью, обратно пропорциональной их количеству зубьев. Как показано на рисунках 2 и 3, соотношение горизонтальной скорости и силы рычага идентично соотношению скорости вращения и крутящего момента зубчатой передачи.

Рисунок 2 Схема рычага.

Рисунок 3 Схема рычага.

Используя описанную выше процедуру, можно рассчитать крутящий момент муфты как функцию входного крутящего момента, инерции, постоянных рычага и желаемого выходного крутящего момента. Как показано на рисунке 4, верхний сигнал — это выходной крутящий момент, нижние сигналы — это крутящий момент выжимной муфты (синий) и прилагаемый крутящий момент сцепления (красный).

Рисунок 4 Схема переключения сцепления, где R ₂ — передаточное отношение, I _t — инерция турбины, T _t — крутящий момент турбины, α _t — ускорение турбины, a, b, c — рычаг константы.

Этот подход был реализован на транспортном средстве, и результаты показаны на рисунке 5. Текущие управляющие сигналы, отправленные на муфту включения и выключения, показаны в первой строке.Давление сцепления показано в третьей строке. В результате синхронизированной передачи допустимого крутящего момента между муфтой включения и муфтой выключения во время фазы крутящего момента фактическое ускорение может следовать за желаемым ускорением без значительной вибрации, как показано во втором ряду. Частота вращения двигателя и частота вращения турбины переходят к новым заданным значениям во время фазы инерции, как показано в последней строке.

Рисунок 5 Экспериментальные результаты переключения сцепления на сцепление в транспортном средстве.

Как обсуждалось выше, муфта — это привод, который облегчает переключение передач. Следовательно, моделирование и управление сцеплением имеют решающее значение для технологии переключения сцепления.

Как показано на рисунке 6, динамика сцепления с электрогидравлическим приводом может быть смоделирована как [8]:

x˙1 = x2x˙2 = 1Mp × Ap × Pr + Pc − Patm − Dpx2 − FdragPr + Pc, x2 − Fresx1 + xp0P˙r = βPrVQu, Pr − Apx2

Рисунок 6 Схема муфты трансмиссии.

, где x ₁ — смещение поршня муфты, x 2 — скорость поршня муфты, M _p — эффективная масса поршня, A _{p — площадь поверхности поршня, а D _p — коэффициент демпфирования муфты. P _r — давление в камере сцепления. P _c — давление, вызванное центробежной силой, возникающее при вращении узла сцепления. P _атм — атмосферное давление. F _{сопротивление} — сила сопротивления поршневого уплотнения, которая зависит от движения поршня. F _res — сила сопротивления, зависящая от смещения. Во время заполнения муфты сила сопротивления исходит от возвратной пружины.Во время включения сцепления сила сопротивления возникает из-за сжатия пакета сцепления. x _p ₀ — это Рисунок 7. Предварительная нагрузка возвратной пружины с отслеживанием давления. V — объем камеры, а β — эффективный модуль объемной упругости. Q — скорость входящего потока, которая часто регулируется с помощью электромагнитного клапана.}

Рисунок 7 Характеристики отслеживания давления при заполнении и включении муфты.

Эта модель содержит несколько нелинейностей. Сила сопротивления зависит от движения муфты, а также от давления в камере муфты, которое расширяет уплотнение поршня относительно стенки. Модуль объемной упругости жидкости является функцией давления в камере, особенно в диапазоне низких давлений и с большим воздухововлечением. Сила сопротивления муфты во время включения муфты обычно является нелинейной функцией смещения муфты и также может изменяться в зависимости от температуры.Эту нелинейную динамику сложно точно смоделировать и требует надежного управления для обеспечения точной и надежной работы.

Один из способов управления сцеплением — это встроить датчик давления в камеру сцепления и замкнуть контур с управлением в скользящем режиме из-за его способности справляться с нелинейной динамикой и неопределенностью системы [8]. Идея состоит в том, чтобы управлять потоком, поступающим в камеру сцепления через соленоидный клапан, чтобы давление в камере соответствовало желаемому профилю давления.Управление на основе давления гарантирует точное заполнение муфты, а также ее включение.

Определите ошибку отслеживания e ₂ как разницу между желаемой траекторией давления r и фактическим измерением P _r.

И определите еще один член ошибки e ₁, производная которого равна e ₂.

С динамикой давления в (1) имеем

e˙2 = P˙r − r˙ = βPrVQu, Pr + Δ2u, Pr − Apx2 + Δ1Pr − r˙ = βPrVQu, Pr − βPrVApx2 − r˙ + Δ1Pr + βPrVΔ2u, Pr

, где Δ ₁ ( P _r) представляет собой модельную неопределенность динамики давления, а Δ ₂ ( u , P _r) представляет собой модельную неопределенность регулирующий клапан динамики.Границы членов неопределенности могут быть получены экспериментально.

Определите поверхность скольжения S как:

, где k ₁ — весовой параметр. Тогда контроллер может иметь вид:

u = −UVβPr × k1e2 − βPrApV × x̂2 − r˙ + γPr, x̂2signS, Pr

, где U — отображение расхода на управляющее напряжение электромагнитного клапана x̂2⁠, это оценка x ₂, а γPr, x̂2 — коэффициент усиления регулятора.Экспериментальная реализация управления скользящим режимом [8] позволила добиться точного отслеживания давления, как показано на рисунке 7. Точное заполнение муфты обеспечивает готовность блоков муфты к включению, а затем давление в камере муфты повышается во время фазы крутящего момента до тех пор, пока муфта не сработает. полностью занят.

Признаков неисправности модуля управления коробкой передач

Трансмиссия вашего автомобиля состоит из многих важных частей, включая модуль управления трансмиссией.Как и любая другая часть вашего автомобиля, модуль управления коробкой передач может испытывать проблемы. Очень важно поймать их на ранней стадии, чтобы избежать более серьезных повреждений вашей трансмиссии.

На этой странице мы в World Ford Pensacola подробно рассмотрим, что такое модуль управления коробкой передач, что он делает, а также множество признаков, на которые следует обратить внимание, если вы думаете, что у него могут возникнуть проблемы с вашей коробкой передач. Водители в районах Пенсакола, Крествью и Форт-Уолтон-Бич должны читать вперед, чтобы узнать больше!

Признаки неисправности модуля управления коробкой передач

Когда ваш модуль управления коробкой передач неисправен, он может вам сказать по-разному.Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного модуля управления коробкой передач:

Медленное ускорение: Вашему автомобилю требуется больше времени, чем обычно, чтобы набрать скорость.
Пробуксовка передачи: Ваша трансмиссия переключает передачи без предупреждения или без переключения.
Невозможность переключения передач: Невозможно переключиться из нейтрального положения. Или ваша трансмиссия не может успешно переключаться на повышенную передачу, когда вы ускоряетесь, или на пониженную передачу, когда вы приближаетесь к остановке.
Низкая экономия топлива: Экономия топлива вашего автомобиля резко снизилась без всякой причины.

Что-нибудь из этого кажется вам знакомым? Если это так, скорее всего, проблема в модуле управления трансмиссией. Чтобы убедиться в этом, опытный специалист должен внимательно осмотреть всю систему трансмиссии.

Вы захотите устранить проблемы с модулем управления коробкой передач, как только начнете замечать подобные симптомы из-за того, насколько опасными они могут быть при вождении.Невозможность правильно переключить или неожиданное переключение передач может привести к потере контроля над автомобилем и аварии.

Что такое модуль управления коробкой передач?

Модуль управления трансмиссией — это электронный компонент вашей трансмиссии, который отвечает за интерпретацию электрических сигналов от датчиков в других частях автомобиля. Некоторые из датчиков, которые работают в тесном контакте с модулем управления трансмиссией, — это датчик температуры трансмиссионной жидкости, датчик частоты вращения турбины и датчик положения дроссельной заслонки.

Эти датчики собирают информацию о характеристиках вашего автомобиля, и эти данные отправляются в модуль управления трансмиссией. Затем модуль управления трансмиссией использует эту информацию для расчета соответствующего переключения передач.

Нужен новый модуль управления коробкой передач?

Мы в World Ford Pensacola рады, что вы зашли сегодня на эту страницу, чтобы узнать больше о признаках неисправного модуля управления коробкой передач, и надеемся, что вы получили всю необходимую информацию.Если у вас все еще есть вопросы или вы думаете, что вам может понадобиться услуга передачи, мы готовы вам помочь; просто назначьте встречу с нашими опытными профессионалами.

Позвоните нам сегодня, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы о модуле управления трансмиссией или назначить для вас встречу в сервисном центре. Водители в районах Пенсакола, Крествью и Форт-Уолтон-Бич также могут остановиться у сервисного центра по пути через город!

Контроллеры и переключатели коробки передач | Кертисс-Райт

Широкий выбор тросовых органов управления переключением передач и управления переключением передач, а также систем для автоматических, автоматизированных ручных и гидростатических трансмиссий.Эти органы управления доступны в кнопочной, одно- и двухрычажной конфигурациях, в зависимости от требований.

Продукты подходят для использования на дорогах и внедорожниках; такие как строительная и сельскохозяйственная техника, погрузочно-разгрузочные работы и другие специальные транспортные средства.

ПОСМОТРЕТЬ НАШ АССОРТИМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ:

КОНТРОЛЛЕРЫ ПЕРЕДАЧ: НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

Широкий выбор контроллеров трансмиссии с тросовым приводом и устройств управления трансмиссией с переключением по проводам, а также систем для автоматических, автоматизированных ручных и гидростатических трансмиссий.Эти органы управления доступны в кнопочной, одно- и двухрычажной конфигурациях, в зависимости от требований.

— это высокопроизводительные переключатели для автоматических, автоматизированных ручных и гидростатических трансмиссий. В Curtiss Wright мы предлагаем широкий выбор переключателей коробки передач с тросовым приводом и вариантов переключения передач. В зависимости от ваших требований вы можете выбрать контроллер трансмиссии в кнопочной, одно- или двухрычажной конфигурации.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Они являются неотъемлемой частью улучшения работы транспортных средств на дорогах и бездорожья, таких как строительные и сельскохозяйственные машины, погрузочно-разгрузочные работы и другие специальные транспортные средства.Они предлагают пользователю полный контроль над тем, как и когда переключается трансмиссия, чтобы обеспечить правильные рабочие характеристики автомобиля.

обеспечивают мгновенный отклик, точное управление и регулировку скорости и крутящего момента при необходимости. Встречается в транспортных средствах для отдыха и коммерческих автомобилей, например в сельскохозяйственных транспортных средствах, которые собирают урожай, в зданиях инфраструктуры, в тяжелых грузовиках и транзитных автобусах.

ВИДЫ КОНТРОЛЛЕРОВ ТРАНСМИССИИ

КОНТРОЛЛЕРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПО ПРОВОДУ

Если ваше приложение требует улучшенных характеристик автомобиля, электрический контроллер переключения передач по проводам предлагает лучший результат с использованием предварительно запрограммированных функций, объединенных с системой автомобиля.

Компания Curtiss Wright предлагает широкий выбор вариантов кнопочного и рычажного управления в различных конфигурациях, которые могут управлять различными компонентами автомобиля.

Электрический переключатель с проводным управлением может работать в нескольких различных приложениях в зависимости от его конструкции. Кнопочные контроллеры переключения используются в школьных автобусах, транспортных средствах для отдыха и других коммерческих транспортных средствах на шоссе. В то время как обычные электромеханические переключатели, установленные на приборной панели, эффективно работают на средних и тяжелых грузовиках.Двухрычажные переключатели переключения передач в основном разработаны для самосвалов или внедорожников, предлагая многофункциональное управление переключением передач.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Компактная конструкция снижает занимаемую площадь при установке.
Различные варианты кнопок и рычагов
Предварительно запрограммированные функции
Эргономичный дизайн
Дополнительный экономический контроль
Повышает производительность автомобиля и повышает управляемость оператора
Исключительная прочность и ожидаемый срок службы
Тактильное ощущение после миллионов операций

СВЯЗАННЫЕ ПРОДУКТЫ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПО ПРОВОДУ, МОЖЕТ ПРОВОДИТЬ, СПЕЦИАЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ, ПО ПРОВОДУ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ СЕРИИ T80.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕХОДНИКИ КАБЕЛЯ

Механические переключатели трансмиссии с тросовым приводом управляют автоматическими и гидростатическими трансмиссиями. Механические тросовые переключатели, доступные как в одно-, так и в двухрычажной конфигурации, а также в индивидуальной установке, могут быть полезны в самых разных сферах применения, в том числе:

Тягачи для самолетов
Погрузчики грузовые
Краны гидравлические
Погрузочные машины
трелевочные тракторы
Погрузчики шахтные
Автогрейдеры
Железнодорожное оборудование

СВЯЗАННЫЕ ИЗДЕЛИЯ: T12 & T20 — УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ С СИСТЕМОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, T75 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ, T50 & T60 — ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСАМИ И ДВИГАТЕЛЯМИ, T83 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ.

ЧЕМ ДЕЛАЕТ МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ПЕРЕВОЗКИ?

Блок управления трансмиссией — это электронный компонент, который собирает данные, обрабатывает их и интерпретирует сигналы для расчета требуемого переключения передач трансмиссии.

Блок управления трансмиссией тесно взаимодействует с двигателем, датчиком температуры трансмиссионной жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком частоты вращения турбины. Сигналы, посылаемые этими датчиками, позволяют модулю управления трансмиссией выполнять свою работу.Без этого механизма трансмиссия не могла бы правильно переключать передачи и приводила бы к поломке и повреждению других частей автомобиля.

КАКОВЫ СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ?

Обнаружение проблемы с контроллером коробки передач необходимо для предотвращения дальнейшего повреждения автомобиля.
Если какой-либо из этих симптомов кажется вам знакомым, вероятно, проблема связана с вашей передачей:

Не удается переключить передачи: трудно переключиться из нейтрального положения или переключиться на другую передачу.
Проскальзывание передачи: Ваша трансмиссия автоматически переключает передачу без предупреждения.
Медленное ускорение: вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы реагировать и набирать скорость.
Задержка передачи: есть задержка, когда вы пытаетесь переключиться с одной передачи на другую.
Низкая экономия топлива: вы заметили, что расходуете больше топлива без всякой причины.

Неисправная трансмиссия может быть опасной проблемой для вождения. Из-за возможности некорректного переключения передач или неожиданного переключения передач проблема может привести к потере контроля над транспортным средством и стать причиной аварии.Вот почему, как только выявляются проблемы с модулем управления коробкой передач, вам необходимо проконсультироваться со специалистом для замены или ремонта.

блоков управления коробкой передач Bosch | Automotive World

Основы трансмиссии Как работает автомат с двойным сцеплением и какая вычислительная мощность необходима для современного управления трансмиссией Преимущества для клиентов: по сравнению с механическими коробками передач современные автоматические трансмиссии повышают комфорт вождения, а также экономят топливо, потому что они определяют их независимо точка, в которой двигатель работает наиболее эффективно.В серийно выпускаемых автомобилях сейчас… Продолжение

Основы трансмиссии

Как работает автомат с двойным сцеплением и сколько вычислительной мощности необходимо для современного управления трансмиссией

Преимущество для клиента: по сравнению с механическими коробками передач современные автоматические трансмиссии повышают комфорт вождения, а также экономят топливо, поскольку они независимо определяют точку, в которой двигатель работает наиболее эффективно.В серийно выпускаемых автомобилях теперь на выбор доступно до девяти передач.

Высокие технологии: современные трансмиссии оснащены большим количеством цифрового интеллекта, поэтому они всегда могут определить идеальную рабочую точку двигателя. Bosch поставляет блоки управления, датчики и электромагнитные клапаны для всех основных типов трансмиссий. Блок управления представляет собой высокотехнологичный миниатюрный компьютер, позволяющий комплексно управлять различными типами автоматических трансмиссий. Производительность современного блока управления трансмиссией в 160 раз мощнее, чем у компьютера, использованного для первого полета на Луну.

Широкий спектр автоматических трансмиссий с элементами управления Bosch
Традиционная автоматическая коробка передач: Проверенная и испытанная трансмиссия переключается автоматически с помощью программ, хранящихся в блоке управления. Во многих автомобилях у водителя также есть возможность переключиться на другую передачу с помощью переключателей на рулевом колесе, что предотвращает ошибки переключения. Традиционная автоматическая коробка передач часто имеет шесть передач, хотя некоторые сверхэффективные версии теперь имеют до девяти передач.

Автоматическая механическая коробка передач: Этот тип трансмиссии сочетает в себе лучшее, что есть в автоматической и механической коробках передач.Он предлагает комфорт и удобство автоматической коробки передач с индивидуальным управлением механической коробкой передач. Сцепление остается разомкнутым на холостом ходу и потребляет энергию только при включении. Таким образом, эта трансмиссия также экономит топливо, сокращая при этом выбросы CO ₂.

Трансмиссия с двойным сцеплением: Эта конкретная модель фактически состоит из двух отдельных трансмиссий. Один используется для четной передачи, а другой — для нечетной. Два сцепления переключаются между обеими трансмиссиями за доли секунды, что обеспечивает особенно быстрое переключение передач.Сложная координация в трансмиссии с двойным сцеплением стала возможной только благодаря сложной системе управления трансмиссией с мощной обработкой, такой как та, что предлагает Bosch.

CVT: CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это автомат без какой-либо фиксированной точки переключения, что полностью исключает задержки реакции переключения. В результате водитель может разгоняться без перебоев, поскольку движущая сила доступна в любое время. Транспортному средству не нужно переключаться между фиксированными точками переключения передач — функция, обеспечивающая дополнительный комфорт вождения, особенно при движении по склону.Вариатор широко распространен в Азии и Северной Америке.

eClutch: Bosch eClutch обеспечивает экономичное сочетание комфорта автоматической трансмиссии с механической коробкой передач. Благодаря этой инновационной технологии водители могут перейти на первую передачу, просто нажав на педаль газа. EClutch автоматизирует только сцепление, но не коробку передач. Педаль сцепления передает электрический сигнал на исполнительный механизм, который разъединяет сцепление. Эта доступная альтернатива полностью автоматической коробке передач особенно полезна для водителей компактных автомобилей, которые часто оказываются в пробках в городских условиях.EClutch также представляет собой привлекательный вариант для водителей на развивающихся рынках.

Технологии трансмиссии будущего в Bosch
Выбег: благодаря eClutch механические трансмиссии также могут воспользоваться функцией экономии топлива выбегом, которая в противном случае возможна только с современными автоматическими трансмиссиями. Выбег расширяет хорошо известную функцию старт-стоп и обеспечивает дополнительную экономию топлива до десяти процентов. При использовании этой функции двигатель отключается не только на светофоре, но и во время движения автомобиля.

Электронный горизонт: Bosch продвигает вперед, используя трансмиссии с самой последней доступной навигационной информацией. Навигационные системы знают рельеф местности и могут передавать эти данные в автоматическую коробку передач, которая, в свою очередь, может переключиться на нейтральную передачу и использовать остаточный импульс, например, если городская граница приближается после долгого поворота.

Механическая коробка передач: особенности вождения

Особенность механической коробки передач

Передачи

Педали

Переключение скоростей

Особенности вождения

Что нельзя делать на МКПП

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач (МКПП)

Особенности устройства МКПП влияющие на управление автомбилем

Управление автомобилем с использованием МКПП

Советы по применению автомобиля с МКПП

Управление механической коробкой передач (МКПП). 5 приёмов

5 шагов управления механической коробкой передач (МКПП) и педалями автомашины

Toyota Rav4 | Управление механической коробкой передач

Переключение скоростей на механической коробке передач как правильно

ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С МКПП

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

РЕКОМЕНДАЦИИ И ВЫВОДЫ

Как управлять механической коробкой передач. Как научиться ездить на механике?

Зачем нужна МКПП?

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Подробнее о том, что представляет собой «механика»

Принцип работы МКПП

Плюсы и минусы механических коробок передач

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Работа с педалями

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Работа сцепления

Переключение передач

Что делать в случае поломки?

Основы езды на механике

Общие рекомендации о том, как тормозить на механике, добиваясь максимальной экономии топлива и ресурса двигателя.

Тормозим до полной остановки: сцеплению − «да» или «нет»?

Как плавно тормозить на механике

Что значит тормозить двигателем

Как правильно тормозить на механике перед светофором

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Паркуем машину

Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей

Советы для чайников на механике

Видеоинструкция

правила вождения и инструкция по управлению автомобилем, видео о технике переключения скоростей

Устройство и принцип работы МКПП

Преимущества и недостатки

Правила и особенности управления автомобилем

Освоение расположения скоростей передач

Техника переключения передач

Запуск двигателя и начало движения

Движение по прямой

Движение на спуске

Движение на подъеме

Движение задним ходом

Торможение и дауншифтинг

Парковка

Видео «Уроки вождения на МКПП»

Simu-Stick: как сохранить «ручную» коробку передач | Особенность

Руководство покупателя классических автомобилей

Какие продукты есть?

С какими трансмиссиями работают эти продукты?

Для каких модулей управления коробкой передач требуется портативный компьютер?

Какие модули управления коробкой передач НЕ требуют портативного компьютера?

Что могут делать модули TCM? Таблица характеристик

Где и как купить

Есть ли в автомобилях с механической коробкой передач адаптивный круиз-контроль? Разъяснение функций

Может ли механическая коробка передач использовать адаптивный круиз-контроль?

Как работает адаптивный круиз с механической коробкой передач

А как насчет низкоскоростного слежения?

Хотите узнать больше о Mazda3 2020 года?

Управление коробкой передач на основе модели | Машиностроение

Признаков неисправности модуля управления коробкой передач

Признаки неисправности модуля управления коробкой передач

Что такое модуль управления коробкой передач?

Нужен новый модуль управления коробкой передач?

Контроллеры и переключатели коробки передач | Кертисс-Райт

ПОСМОТРЕТЬ НАШ АССОРТИМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ:

КОНТРОЛЛЕРЫ ПЕРЕДАЧ: НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ