Уровень заряда аккумулятора по напряжению: Заряд аккумулятора по напряжению таблица: виды напряжения

Содержание

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора

Напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой и без нее. Как измерить напряжение аккумулятора автомобиля :

Современные транспортные средства могут обладать различными видами подсветки, проигрывателями музыки, телевизорами и другими элементами, создающими нагрузку на источник питания. Недостаточное напряжение аккумулятора автомобиля не позволит обеспечить полноценное функционирование всех устройств и приспособлений. В этом случае добиться комфортной эксплуатации машины попросту не удастся.

Основные причины снижения напряжения

Автомобильный аккумулятор работает по принципу преобразования химических веществ непосредственно в электрическую энергию. При зарядке происходит все наоборот. Во время функционирования прибора генерируется ток из-за осаждения сульфатов на пластинах. Концентрация электролита снижается, а внутреннее сопротивление одновременно с этим повышается.

Чаще всего напряжение аккумулятора автомобиля теряется по следующим причинам:

ресурс АКБ полностью истек;
сломался генератор;
имеется утечка тока через проводку;
цепь не была рассчитана на определенную нагрузку.

Ситуацию можно исправить практически во всех случаях, если речь не идет об износе устройства. Нормальное напряжение может быть восстановлено даже при использовании агрегата в течение нескольких лет. Одно лишь измерение тока не может являться основанием для оценки качественных характеристик батареи.

Показатели в обычном состоянии

В идеале нормальное напряжение аккумулятора автомобиля не должно быть меньше 12,4-12,8 вольт.

При снижении показателей источник питания не способен обеспечить полноценную работу двигателя, но его запуск при исправном генераторе может производиться.

Однако продолжать эксплуатацию такого прибора не рекомендуется, так как на пластинах может появиться крупнокристаллический сернокислый свинец, который приводит к снижению емкости батареи.

Падение показателей до 11,6 вольт свидетельствует о полной разрядке устройства. Его применение в таком состоянии не является возможным. Тут потребуется специальная подзарядка, способная восстановить заводские стандарты и получить на выходе нормальное напряжение аккумулятора автомобиля.

Вспомогательная таблица

Зная о том, сколько вольт показывает измерительный прибор, нельзя узнать степень износа источника электрического питания. Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо воспользоваться приведенной ниже таблицей.

Показания в вольтах	Заряженность в процентах
12,66	100
12,6	94
12,54	87,5
12,48	81
12,42	75
12,36	69
12,30	62,5
12,24	56
12,18	50
12,12	44
12,06	37,5
12,00	31
11,94	25
11,88	19
11,82	12,56
11,76	6
11,7

Параметры под нагрузкой
Выше указывалось обычное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки. Однако определить работоспособность батареи таким способом, как выяснилось, невозможно. Для этого на устройство посредством специальной вилки необходимо дать нагрузку в два раза выше.
Длительность рабочей фазы должна составлять 4-5 секунд. Напряжение не должно упасть ниже 9 вольт. При сильной просадке в первую очередь следует зарядить батарею и провести повторную проверку. Ситуация не будет меняться, если ресурс АКБ полностью исчерпан.
Нормальное напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе
Измеряется количество вольт и при заведенном моторе. В обычных условиях рабочее напряжение аккумулятора автомобиля должно колебаться от 13,5 до 14 В. При низкой зарядке батареи показатель превышает максимальное значение, так как генератор вынужден функционировать в усиленном режиме.
В большинстве случаев повышенное напряжение не таит какой-то опасности. Если с электрическим оборудованием все нормально, то оно через 5-10 минут после запуска двигателя возвращается в нормальное состояние. Постоянное повышение показателей может приводить к перезаряду источника питания, из-за чего будет выкипать электролит.
При измерениях бывает и пониженное напряжение аккумулятора автомобиля. Это свидетельствует о том, что батарея не успевает полностью заряжаться. Для тестирования необходимо постепенно включать электрические потребители (фары, музыку, кондиционер и другие устройства), производя измерения. При неисправном генераторе показатели будут падать более чем на 0,2 В.
Влияние зимнего времени года
Часто владельцы транспортных средств жалуются на то, что при минусовых температурах ухудшаются параметры АКБ. Однако это не совсем так. При морозах происходит изменение плотности электролита, что сказывается на выработке тока. Однако при достаточном заряде батарее ничего не грозит. Поэтому снимать ее в холодное время года и заносить в тепло вовсе не обязательно.
Снятие показателей при помощи специальных приборов
Выше приведена теоретическая информация, позволяющая ознакомиться с основными нормами. Однако необходимо также знать, как измерить напряжение аккумулятора автомобиля. Для снятия показателей должны использоваться специальные устройства, которые подключаются непосредственно к клеммам батареи. Проверку рекомендуется осуществлять при температуре электролита 25 градусов.
При проведении измерений без нагрузки обычно применяется тестер. На нем выбирается определенный режим работы. Красный контакт подсоединяется к плюсовому полюсному выводу, а черный – к минусовому. На дисплее должно появиться текущее значение.
Показания в замкнутой цепи позволяет зафиксировать нагрузочная вилка. Она имитирует ситуацию с запуском двигателя, измеряя рабочее напряжение в таких условиях. Измерительный прибор подключается к выпускам по той же схеме. На АКБ подается нагрузка в течение 5 секунд.
Дополнительные сведения
Проверять стоит даже напряжение нового аккумулятора автомобиля после продолжительной эксплуатации. При плохо работающем генераторе он может постепенно разряжаться, а значит, показания вольтметра могут быть гораздо ниже нормы. Для восстановления допустимых значений потребуется подзарядка.
Производить измерения посредством бортового ПК не рекомендуется, так как конечный результат будет иметь существенную погрешность, что объясняется спецификой подключения устройства к сети. Приблизительные данные для выявления проблем не должны использоваться.
Комплексную проверку аккумуляторной батареи необходимо проводить регулярно. Если транспортное средство не эксплуатировалось в течение нескольких дней, а измерительный прибор показал значительное снижение напряжения, то срок службы источника питания истекает.
Особенности эксплуатации батареи
Чтобы напряжение аккумулятора автомобиля находилось в норме длительное время, следует соблюдать определенные правила.
Непосредственно перед запуском двигателя необходимо отключать потребители электроэнергии. Нагрузка при одной попытке не должна превышать по времени интервал 5-10 секунд. Если с четвертого или пятого раза мотор не заводится, то следует провести диагностику систем зажигания и подачи топлива.
Периодически требуется проверять целостность проводки автомобиля. Имеющиеся утечки тока в цепях приводят к быстрой разрядке АКБ, а значит, и потере рабочего напряжения. Замер потери электроэнергии должен производиться на станциях технического обслуживания.

При городской езде в зимнее время, когда двигатель работает на малых оборотах, а включенных потребителей достаточно много, желательно подзаряжать АКБ при помощи стационарных зарядных приспособлений. В этом случае прибор электропитания будет служить дольше, вырабатывая необходимый ток.
Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистоте, особенно это касается мест возле полюсных выводов. Ее рекомендуется протирать ветошью, которая смочена в растворе кальцинированной соды. Можно также использовать аммиачную смесь.
Правила подзарядки АКБ
Аккумуляторная батарея должна своевременно заряжаться, чтобы напряжение во время эксплуатации транспортного средства было оптимальным. При осуществлении данного мероприятия необходимо придерживаться ряда правил.

Зарядка должна производиться при температурном режиме более 0 градусов.
Перед подключением к электрической сети откручиваются заливные пробки и оставляются в посадочных отверстиях.
Необходимо использовать прибор, способный обеспечивать напряжение 16 вольт.
Закручивать пробки не следует в течение 20 минут после завершения зарядки, чтобы скопившиеся газы смогли беспрепятственно выйти наружу.
Помещение должно иметь приточно-вытяжную вентиляцию.
Критерием завершения заряда будет являться достижение оптимального напряжения или плотности 1,27 г/куб. см.
Температура электролита внутри прибора, подключенного к сети, не должна превышать 45 градусов.
Измерения тока рекомендуется производить спустя 8 часов после проведения зарядки.
Если имеется индикатор, то время отключения прибора от сети определяется по нему.

Заключительная часть
Каждому водителю не помешает изучить информацию о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля. С ее помощью он сможет безошибочно определить уровень заряда и эксплуатационные способности батареи.
Измерения следует проводить, как в статическом, так и динамическом режиме при помощи вышеупомянутых приспособлений. В случае необходимости должна быть произведена зарядка источника питания с соблюдением базовых правил.
Источник: https://www.syl.ru/article/302578/napryajenie-akkumulyatora-avtomobilya-pod-nagruzkoy-i-bez-nee-kak-izmerit-napryajenie-akkumulyatora-avtomobilya
Заряд аккумулятора по напряжению: таблица
Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора.
Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения.
После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.
Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?
Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в замене.
Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.
Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.
Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее. Подробнее о проверке АКБ нагрузочной вилкой →
Что означает нормальное напряжение аккумулятора?
Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше.
Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная.
Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.
Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3.

Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале.
Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.
Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.
Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³ Напряжение (вольтаж) без нагрузки Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряженности АКБ, в % Температура замерзания электролита, в °С
1,11 11,7 8,4 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60
Было полезно? — Сохраните информацию в социальных сетях:
Источник: https://batteryk. com/zaryad-akkumulyatora-po-napryazheniyu-tablitsa
Самостоятельная проверка напряжения заряженного автомобильного аккумулятора — это просто
Главная » Аккумуляторная батарея » Самостоятельная проверка напряжения заряженного автомобильного аккумулятора — это просто
Зарядный прибор для АКБ

Самый оптимальный показатель зарядки автомобильного аккумулятора должен быть около 12.65 вольт, допускается, чтобы напряжение АКБ автомобиля было чуть менее большим или меньшим, на 0.5 В. Если значение заряда меньше, это говорит о недостаточной зарядке девайса. К примеру, если показатель заряда равен примерно 12.
42 В, это свидетельствует о том, что АКБ заряжено примерно на 80%. Если напряжение автомобильного аккумулятора составляет 12.2 В, то уровень заряда составляет 60%. В том случае, если данный показатель составит только 11.
9 В, это свидетельствует о критически низком уровне заряда батареи, использование такой АКБ может привести к невозможности запуска мотора.
Естественно, не так много аккумуляторов автомобилей позволяют выдавать уровень напряжения 12.65 В. Как показывает практика, на большинстве устройств значение напряжения аккумулятора варьируется в районе 12.2-12.4 В, что свидетельствует о нехватке заряда.

Что касается максимального показателя, то многие производители уверяют потребителей, что их АКБ выдают напряжение зарядки 13-13.2 В. Это не более, чем рекламный ход. Разумеется, можно найти батареи, которые обеспечивают около 13.
2 вольт, однако это, скорее, исключение.
Замер напряжения АКБ своими руками
При необходимости измерить напряжение заряженного автомобильного аккумулятора можно в домашних условиях. Чтобы произвести диагностику этого параметра, потребуется мультиметр или вольтметр.
Процедура измерения и контроля заряда частично или полностью заряженного аккумулятора выглядит следующим образом:
Для начала следует произвести снятие АКБ из посадочного места автомобиля. Отсоедините клеммы, при необходимости произведите очистку выводов устройства — если они будут окислены, полученные значения могут быть неточными. Также следует произвести очистку корпуса девайса от пыли и загрязнений. Демонтируйте пластину, фиксирующую батарею, после чего извлеките ее из посадочного места. Осмотрите внимательно корпус — на нем не должно быть трещин и прочих следов повреждений, в противном случае процесс проверки будет нецелесообразным.
Прежде чем приступить к процедуре, убедитесь в том, что уровень раствора электролита в банках соответствует норме. Для этого открутите каждую банку и проверьте объем. Если видно, что он недостаточный, то есть жидкость не покрывает все банки, следует добавить дистиллированной воды. Только после этого можно приступать к измерению.
В первую очередь измеряется уровень напряжения без нагрузки на устройство, для этого подключите щупы мультиметра или вольтметра к выводам батареи, соблюдая полярность. То есть плюс к плюсу, минус к минусу. Включите тестер и замерьте значение примерно через 5 секунд после активации. Как сказано выше, в идеале полученный показатель должен составлять примерно 12.6 вольт. Также можно произвести тестирование каждой отдельной банки — в данном случае тестер должен выдавать около 2.1 В.
Когда первый этап диагностики будет завершен, можно приступать к следующему — теперь следует произвести замер того же параметра, только под нагрузкой. Для реализации этого шага вам надо будет дополнительно ввести сопротивлением, причем его значение должно соответствовать емкости батареи. Сопротивление должно составлять примерно 0.01 Ом для АКБ, емкость которых равна 100 Ач.
Когда сопротивление будет выставлено, процедура повторяется аналогичным образом. То есть батарею следует подключить к тестеру, а спустя 5 секунд производится считывание параметров. В среднем под нагрузкой напряжение на банках должно составлять примерно 1.8 В, а общий уровень заряда должен быть равен примерно 12.2-12.6 В (автор видео о том, как правильно произвести замер напряжения АКБ — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).
Если в ходе диагностики выяснилось, что полученные значения отличаются от номинальных, причем разрыв достаточно большой, то это говорит о необходимости решения проблемы.
Если вы продолжите использовать транспортное средство с частично разряженной батареей, впоследствии это может привести к более серьезным неполадкам.
Если значение отличаются, нужно убедиться в том, что используемый тестер полностью исправен, в противном случае он может выдавать некорректные результаты.
Результаты тестирования не соответствуют требуемым — действия автовладельца
Итак, если вы столкнулись с похожей проблемой, то наиболее оптимальным выходом из сложившейся ситуации будет восполнение заряда батарей с помощью зарядного устройства. Если у вас есть соответствующий прибор, то сделать все можно своими руками в домашних условиях.
Есть несколько способов подзарядить девайс в домашних условиях:
Ускоренный вариант. В большинстве современных зарядных приборов, которые продаются сегодня на авторынке, этот режим называется Boost. Следует отметить, что данный способ более актуален в том случае, если необходимо срочно завести двигатель для поездки, а времени подзаряжать девайс попросту нет. Процедура зарядки позволяет значительно быстрее восполнить емкость аккумулятора в результате использования более высокой силы тока.
Учтите, что этот вариант нельзя использовать постоянно, поскольку это может привести к разрушению пластин, установленных внутри конструкции, соответственно, к снижению ресурса эксплуатации устройства в целом. Метод ускоренной зарядки можно применять только в крайних, исключительных случаях.
Еще один вариант — с постоянным напряжением. Данный способ восполнения емкости основывается на поддержании постоянного значения вольт на контактах. На большинстве современных зарядных приборов этот вариант применяется в качестве автоматического. Большинство специалистов рекомендуют прибегать к данному методу тогда, когда уровень разряда устройства не критический, то есть соответствует не менее, чем 12 вольтам.
Следует отметить, что такой вариант чаще всего используется среди наших соотечественников. Его основное достоинство заключается в том, что автовладельцу не нужно постоянно производить контроль проведения процесса, в частности, если речь идет об автоматических ЗУ. Такие приборы позволяют автоматически определить степень зарядки устройства, и если девайс восполнит свой заряд, прибор сам отключит питание. Также преимущество этого метода заключается в том, что он не разрушает внутреннюю конструкцию батареи.
Следующий способ — с постоянным током. Как можно понять из названия, данный способ основан на проведении и постоянного тока через автомобильную батарею. Процедура зарядки осуществляется в несколько этапов, на каждом из которых происходит постепенное снижение тока. Если вам нужно срочно завести двигатель и куда-то ехать, то этот вариант вам не подойдет, поскольку он более длительный из всех вышеописанных. Реализация данного метода более актуальна в том случае, если аккумулятор полностью и глубоко разряженный — способ постоянного тока позволит более оптимально восполнить емкость батареи, при этом не разрушив ее пластины.
Единственный, но самый существенный недостаток заключается в том, что автовладельцу необходимо будет постоянно контролировать выполнение этой задачи, производить замер напряжения. А когда процедура будет завершена, нужно будет вовремя отключить АКБ от питания.
Фотогалерея «Восполняем заряд АБК своими силами»
Помните о том, что процедура зарядки должна осуществляться в том случае, если батарея не имеет повреждений корпуса, а ее контакты целые. Повреждения на корпусе девайса могут привести к вытеканию электролита, соответственно, это станет причиной падения емкости.
Если же использование зарядного прибора не дало результатов и уже через несколько циклов запуска двигателя опять диагностируется проблема разряда, скорей всего, проблема кроется в самом устройстве.
Вероятнее всего, произошло повреждение пластин внутри аккумулятора, а эту проблему решить в домашних условиях никак не получится. Единственным выходом будет полная замена АКБ.
Загрузка …
Видео «Наглядная инструкция по зарядке автомобильного аккумулятора»
Подробная инструкция о том, как своими руками произвести заряд автомобильной батареи помощью зарядного прибора в домашних условиях, приведена в ролике ниже (автор видео — канал Science Vetal).
У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос
Источник: https://avtoklema.com/akkymylyator/naprjazhenie-zarjazhennogo-avtomobilnogo-akkumuljatora-805/
Напряжение аккумулятора автомобиля – как провести измерения и судить по ним о состоянии батареи
Водитель должен уметь оценить аккумулятор. Одним из важных показателей является напряжение.
Многие автолюбители знают, как проверить напряжение аккумулятора автомобиля, но каким оно должно быть, знают не все. У автомобилей напряжение без потребителей должно составлять 12,65 В. При меньших показателях батарея частично разряжена или неисправна. Падение до 12 В еще позволяет завести легковой автомобиль. Оценить степень разряженности можно, ориентируясь на таблицу:
При измерении напряжения можно подключить, как нагрузку, габариты и лампы дальнего света. Установлено, что разрядный ток составит около 6 А, как потребляет стартер. Напряжение в исправном аккумуляторе не должно упасть ниже 11,5 В. Основная нагрузка аккумулятора – стартер.
Проверяем показатели на клеммах при его включении – они не должны упасть ниже 9,5 В. Если меньше, стартер из-за неисправности использует слишком много энергии. Чаще это происходит из-за старения – окисляются контакты.
Иногда ток при пуске стартера достигает немыслимой величины до 200 А.
Для продолжения проверки запускаем двигатель. Работают, кроме аккумулятора, генератор с реле-регулятором. При запуске двигателя напряжение сначала падает, но проходит несколько секунд и оно начинает расти, превышая 12,6 В.
Начинается зарядка аккумулятора. Контролируем величину зарядного напряжения, увеличив обороты до 2000. Нормальный показатель – 13,8–14,5 В. При дальнейшем росте требуется регулировка механического реле или замена электронного.
По величине напряжения можно оценить исправность генератора. Создаем для него нагрузку: включаем фары. Вольтметр должен показать при работающем двигателе больше 13,8 В. Если оно 12,6–13,0 В, проверяем натяжение ремня – причина может крыться в нем.
Возможно, не исправен генератор, но если с ним все в порядке, обращаем внимание на реле-регулятор. В механических реле, которые устанавливались на машины раньше, регулировали контакты и поднимали напряжение. Электронные реле не регулируются, проверяем контакты.
Если с ними все в порядке, придется заменить реле.
Напряжение аккумулятора измеряется тестером, который еще называют мультиметром, или используют обычный вольтметр. Для проверки параметров под нагрузкой используется нагрузочная вилка.
Устройство имеет два контакта – вольтметр, сопротитивление. С ее применением можно измерить напряжение, создавая имитацию работы стартера при пуске двигателя.
Она создается подбором сопротивления, которое должно соответствовать емкости.
Для использования мультиметр переводим в соответствующий режим, щупами касаемся клемм. Для снятия объективных показателей АКБ отсоединяем от потребителей, снимаем контакты.
Красным щупом подсоединяемся к плюсовому выводу, черный – к минусовому. Дисплей покажет значения.
Если щупы подсоединить неправильно, катастрофы не произойдет, просто дисплей отобразит значения с отрицательным показателем.
Напряжение АКБ измеряется тестером, который еще называют мультиметром, или используют обычный вольтметр
Нагрузочную вилку подключаем клеммами на выводы аккумулятора и на пятой секунде снимаем показания. Просадка ниже 9 В указывает на потерю работоспособности источника тока, он подлежит замене.
Предварительно проверяем напряжение аккумулятора мультиметром без нагрузки. Показатели должны свидетельствовать о полной заряженности – 12,65 В. При разряженности заряжаем, после чего можно проводить испытание нагрузочной вилкой.
Работоспособная батарея при нагрузке сначала просядет до 10–10,5 В, затем показатель немного растет.
Среди показателей напряжения следует различать номинальные, фактические и нагруженные. Обычно принято считать, что напряжение 12 В, такой показатель есть номинальным.
Он не отвечает фактическим показателям, тем более при нагрузке. В норме значение заряженного аккумулятора в покое составляет 12,65 В. На самом деле фактическое значение от 12,4 В до 12,8, оно самое достоверное.
Показатель снимается на аккумуляторе, отсоединенном от потребителей.
Применение нагрузки изменит параметры: они будут очень далеки от номинальных и фактических. Чтобы узнать работоспособность, обязательно проводят испытания с применением нагрузки.
В большинстве на заряженной батарее вольтметр показывает нормальное состояние, но стоит подключить нагрузку и она «умирает». Нагрузка для проверки состояния создается, как уже отмечалось, специальным аппаратом – нагрузочной вилкой.
Нагрузка должна вдвое превышать емкость батареи.
Сильнее всего распространены батареи емкостью 60 А/ч
Самая ходовая батарея емкостью 60 А/ч, для нее нагрузку подбираем на 120 А. Она подается не более 5 секунд, на последней снимаем показатели.
Они не должны опускаться меньше 9 В, более низкие значения присутствуют в случае, когда проверка нагрузочной вилкой проводится на незаряженном аккумуляторе. Ничего страшного нет – подзарядили, и все.
Но если заряженность полная (вне цепи показывал 12,6 В), а с вилкой 5–6 – пора менять на новый. Также следует знать, что после нагрузочной вилки восстановление напряжения до нормального происходит за 5 секунд.
Напряжение определяется внутренним содержимым аккумулятора – состоянием электролитического наполнителя. Разряд сопровождается расходом кислоты, которая входит в его состав.
При разряде плотность снижается, а при зарядке процесс происходит в обратном порядке: расходуется вода, образуется кислота. Это приводит к повышению плотности. Необходимое состояние 12,7 В наблюдается при плотности 1,27 г/см3.
Показатели взаимосвязаны – изменения одного сопровождается изменениями другого.
Зимой водители часто жалуются, что невозможно покрутить стартером двигатель, основные параметры источника тока упали. Некоторые снимают аккумулятор на ночь и забирают в теплое место.
На самом деле в батарее при сильном морозе происходят процессы, совершенно не те, которые представляет большинство водителей. Совершенно не обязательно снимать каждый раз батарею и уносить в тепло, нужно ее хорошо зарядить.
Хороший заряд – гарантия нормальной плотности и напряжения, что будет достаточным, чтобы завести машину в самый лютый мороз.
Разряд аккумулятора сопровождается расходом кислоты, которая входит в его состав
Что происходит с аккумулятором при сильных морозах? Если оставить его на ночь в холоде разряженным, уровень плотности стремительно снижается, и на утро не хватит напряжения, чтобы завести автомобиль.
Хороший уровень заряда приводит к возрастанию плотности, даже на морозе, отчего повышается второй взаимосвязанный важный параметр. Поэтому в самые сильные морозы нормально заряженная батарея не снижает своей работоспособности.
Пониженный уровень плотности, кроме того, что двигатель не заведется, может привести к замерзанию электролита, разрыву корпуса.
При напряжении менее 12 Вольт аккумулятор не следует использовать, его ставят на зарядку. Дальнейшая эксплуатация при большой разрядке приводит к невозвратимым отрицательным последствиям. Начинается процесс сульфатации пластин, падает емкость.
Критическая норма – 10,8 В, ниже которой наступает глубокий разряд, при котором сильно сокращается срок службы. Особенно от этого страдают от необслуживаемые кальциевые аккумуляторы. Достаточно 2–3 глубоких разряда, и емкость теряется безвозвратно.
Старайтесь не допускать дальнейшей эксплуатации АКБ при падении напряжения ниже 12 В
Еще один важный момент, который повязан с нормальным напряжением. После зарядки вольтметр 12,6 В. Устанавливаем аккумулятор, замеряем напряжение и видим падение: 12,4–12,5 В. Это не повод для беспокойства, а пребывание в нормальном состоянии. При разомкнутой цепи показатели несколько больше, это фактически не напряжение, а электродвижущая сила (ЭДС).
Если батарея исправна, но не заряжена, ее заряжаем. Современной технологии известны три способа:
ускоренный, характерный для многих современных зарядных устройств;
с применением постоянного напряжения;
на постоянном токе.
Ускоренный режим, который называется Boost, не дает полного заряда, достаточный, чтобы завести автомобиль. Применяется такой способ при севшем автомобильном аккумуляторе, когда требуется немедленно выехать. Принцип такого способа в увеличенном зарядном токе. Использовать его часто не рекомендуется – сильно снижает срок службы аккумулятора.
При зарядке постоянным напряжением поддерживается постоянное напряжение. Подобный режим используется при несильном разряде: не ниже 12 В. Процесс полностью автоматический: подключили контакты, и можно быть свободным – контроль не требуется. При достижении нужного уровня заряда прибор определяет это и отключается.
Зарядка постоянным током самая полная и равномерная. Ток постепенно снижаем вручную. Постоянно контролируем напряжение и прекращаем зарядку при достижении нормы. Рекомендуется для сильно разряженных батарей.
Источник: http://tuningkod.ru/obsluzhivanie-avto/akkumulyator/napryazhenie-akkumulyatora-avtomobilya.html
Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор
Аккумулятор – это очень важный узел любого автомобиля, от исправности которого зависит уверенный старт. Как говорит статистика, именно аккумулятор становится причиной нервного расстройства водителей, не зависимо от марки автомобиля. Поэтому, каждому владельцу просто жизненно необходимо хотя бы минимально ориентироваться в свойствах и параметрах автомобильной аккумуляторной батареи.
При покупке аккумулятора первым делом нужно взглянуть на значение емкости. Этот параметр сообщает о том, сколько заряда может уместиться в батарею. Разобравшись с емкостью, переходим к изучению величины пускового тока. Если это значение недостаточное для вашего авто, то аккумулятор просто не сможет дать достаточно энергии для старта двигателя.
Зачем нужно контролировать заряд
Прямой параметр, который характеризирует уровень «здоровья» автомобильного аккумулятора – это величина напряжения на клеммах. При мониторинге этого параметра владелец точно может определить когда нужно дозарядить аккумулятор и степень пригодности батареи к эксплуатации.
Также бывалые автовладельцы настоятельно рекомендуют проверять напряжения на аккумуляторе при покупке на рынке или в других сомнительных местах, поскольку можно купить уже разряженную батарею.
Стоить заметить, что неплохой будет идея обзавестись вольтметром в салоне автомобиля для постоянного мониторинга напряжения в сети авто.
Если речь пошла о напряжении на клеммах аккумулятора, то резонно встает вопрос о нормальном рабочем напряжении. Стандарт для легковых авто – это шестиячеечные батарея на 12 В.
Измерять напряжения аккумулятора можно двумя путями: измерять полное напряжение батареи, или напряжение каждой отдельной ячейки.
Стоить отметить, что второй вариант позволяет более точно выяснить состояние аккумулятора и вычислить ячейку, которая просаживает общее напряжение аккумулятора (все ячейки соединены последовательно).
Как правильно замерять заряд батареи
Также нужно помнить, что мерять напряжение на аккумуляторе просто тыкнув щупами вольтметра на клеммы не совсем верно. Измерять напряжение АКБ нужно с помощью специальной нагрузочной вилки (два щупа, соединены с вольтметром через сопротивление).
Делать замеры напряжения на клеммах АКБ можно не раньше, чем через 8 часов после отключения зажигания. Авто нужно постоять, чтобы дать время заряду, который накопился на конденсаторах приборов в электросети авто (автомагнитола и т.д.), стечь на землю.
Только после этого можно ожидать точных измерений напряжения на аккумуляторе. Также не стоит измерять напряжения при температуре ниже нуля. Важно помнить, что с падением температуры заряд АКБ падает приблизительно на 1%.
Оптимально заряжать и измерять параметры автомобильного аккумулятора при комнатных температурах.
Значения вольтажа на клеммах аккумулятора
И так, вы решили измерить напряжении на АКБ вашего автомобиля. Но как понять, о чем говорят полученные вами вольты? Если измеренное напряжение располагается в пределах 12,6 – 12,9 В, то ваш аккумулятор исправен и заряжен на 100%.
Помните, заряжать такой аккумулятор лучше не стоит. Новые зарядки, которые используют правильный алгоритм работы, ему не навредят. Но если подключить полностью заряженный аккумулятор к старым зарядкам с постоянным током, то электролит в АКБ может выкипеть, и батарея выйдет из строя.
При проверке напряжения нового аккумулятора можно получить значения в районе 12,5 В. Не стоит пугаться, это нормально для АКБ, который не используется. Минимальное напряжение на клеммах аккумулятора должно быть не ниже 10,5 В.
При проседании напряжения ниже этого значения, бортовая сеть авто не будет работать от аккумулятора.
Помните, напряжения на АКБ нужно постоянно контролировать для избежания ситуации глубоко разряда. Если на вашем аккумуляторе напряжение около 10,5 В, то можно смело подключать его к зарядке и не беспокоиться о сокращении срока его службы.
Но при проседании напряжение ниже 9 В зарядить АКБ будет довольно сложно и справиться с этим смогут только качественные зарядки. Даже если удастся зарядить такой АКБ, то полностью восстановить его характеристики уже не получиться из-за переходных процессов в ячейках батареи.
Поэтому, не стоит допускать глубокого разряда АКБ вашего авто.
Если вы хотите измерить напряжения на каждой отдельной ячейке аккумулятора, то помните, что нормальное значение напряжения ячейки – около 2 В. Если прибор регистрирует значения напряжения ниже 1,7 В, то она неисправна. Также можно измерить плотность электролитической жидкости в батарее. Очень важно, чтобы разброс по плотности электролита в ячейках был не больше 0,02 г/см3.
Если вы измеряете напряжения аккумулятора при запущенном двигателе, то стоит ориентироваться на напряжение около 14,4 В. Такое значение напряжения нужно для зарядки от генератора, при меньшем вольтаже ток не сможет пройти внутреннее сопротивление и батарея не зарядится.
Источник: http://auto-bel.org/skolko-volt-dolzhen-pokazyvat-zaryazhennyj-akkumulyator/
Подробнее о заряде и разряде аккумулятора автомобиля | Мастер Винтик. Всё своими руками!
Аккумулятор автомобиля (АКкумуляторная Батарея) – это одна из наиболее важных деталей автомобиля.
Аккумулятор обеспечивает электроэнергией: электрические лампы в фарах, подсветки панели приборов и салона, электронной системы зажигания автомобиля, топливного насоса, автомагнитолы и других узлов автомобиля, а также самый потребляемый источник нагрузки — стартер при запуске двигателя. Нормальная работа всех узлов автомобиля возможна только с правильно эксплуатируемым аккумулятором. Он должен быть вовремя обслужен и заряжен.
напряжение АКБ без нагрузки (с откинутой клеммой) 12,6 – 12,9 В
плотность электролита 1,27 г/см3 (при +20°С)
плотность электролита ниже 1,26 г/см3
напряжение АКБ без нагрузки (с откинутой клеммой) менее 12,6 В
плотность электролита в разных банках отличается более, чем на 0,02 г/см3
Напряжение аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролита. Когда батарея разряжается, происходит расходование кислоты, являющейся частью (36 %) электролита. Вследствие этого падает его плотность.
Обратный процесс происходит при зарядке АКБ: расход воды ведет к образованию кислоты, в итоге чего плотность электролита растет.
Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля составляет 12,7 В при плотности 1,27 г/см3.
При уменьшении одного из показателей уменьшается и другой.
Посмотрите таблицу зависимости напряжения АКБ от плотности электролита
Плотность электролита, г/см3 Напряжение заряда аккумулятора автомобиля, В Степень разряженности АКБ, %
1,27 12,7
1,25 12,54 13,5
1,23 12,42 25,0
1,2 12,24 45,0
1,15 11,94 75,0
1,11 11,6 100,0
Плотность электролита и напряжение АКБ сильно зависит от температуры окружающей среды. Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля для зимы и лета одинаковое, а плотность электролита зимой меняется — у заряженной батареи она растет, а у разряженной – падает.
Поэтому АКБ необходимо держать в заряженном состоянии или как некоторые автолюбители снимают и забирают АКБ в дом. В противном случае аккумулятор не только не сможет запустить двигатель в мороз, но и в ней может замерзнуть электролит и даже может разорвать корпус.
Замерзший электролит в аккумуляторе приведет батарею в негодность, замороженный аккумулятор невозможно восстановить. При плотности 1,2 г/см3 температура замерзания электролита около -20°С.
Таблица для поправки показаний электролита при температуре окружающей среды
Температура электролита, °C Поправка показаний, г/см3
−50…−35 −0,05
−34…−20 −0,04
−19…−5 −0,03
−4…+10 −0,02
+11…+24 −0,01
+26…+40 0,01
Также необходимо следить за уровнем электролита. Он не должен быть не ниже метки, находящейся сбоку аккумулятора. Если плохо видно поверхность электролита, можно подсветить фонариком.
Если уровень электролита меньше указанной величины, нужно определить причину его понижения. Обычно он падает из-за выкипания и испарения от слишком большого напряжения бортовой сети автомобиля. В этом случае нужно измерить напряжение.
Уровень зарядного напряжения батареи на автомобиле при работающем двигателе 14,1±0,2 В.
Как заряжать аккумулятор?
Перед зарядкой автомобильного аккумулятора необходимо очистить от грязи и открутить все 6 пробок, так как при зарядки обильно будет выделение газов.
Если есть возможность регулировать напряжение заряда на зарядном устройстве, то перед присоединением клемм убавьте ток до минимума, потом установите напряжение 14 — 14,4 В. Контролируйте заряд по амперметру.
Заряжать аккумулятор желательно током, равным по величине 0,05 — 0,1 от её номинальной ёмкости. Например для батареи с ёмкостью 60 А/ч оптимальная величина зарядного тока составляет 3 — 6А.
Лучше держать меньший зарядный ток — аккумулятор зарядится глубже, но время зарядки будет дольше. Периодически желательно выравнивать плотность электролита АКБ небольшим током, например в том случае, если плотность электролита в разных банках аккумулятора отличается на ±0,01 г/см3. Для этого устанавливаем ток зарядки около 1А. Заряжаем АКБ подобным образом около суток.
Признаки окончания зарядки: бурное выделение газа и на протяжении 2-х часов отсутствие изменения плотности электролита.
При эксплуатации батареи на автомобиле её заряд происходит при постоянном напряжении. Уровень зарядного напряжения батареи на автомобиле при работающем двигателе составляет: 14,1±0,2 В.
Для контроля за АКБ удобно будет воспользоваться цифровым индикатором напряжения бортовой сети автомобиля. Его можно сделать самому или купить в нашем магазине готовый и настроенный. Цифровой индикатор напряжения бортовой сети автомобиля + термометр
Купить индикатор напряжения авто.
С понижением температуры эффективность заряда батареи на автомобиле уменьшается (растет внутреннее сопротивление АКБ, увеличивается потребление тока стартером при заводке холодного двигателя). Поэтому аккумулятор при его заряде от бортовой сети автомобиля не всегда восстанавливает свою ёмкость после полного разряда.
Нормальная работа генератора автомобиля
напряжение на клеммах АКБ при работе двигателя на разных оборотах и включенном свете составляет 13,9 – 14,3 В
В зимних условиях желательно периодически (не реже одного раза в месяц) заряжать аккумулятор зарядным устройством как написано выше.
Таблица источников потребления электроэнергии автомобиля и примерный ток в амперах
Название потребителя Примерный ток, А
Зажигание 2
Стартер (при заводке автомобиля) 100-200
Габаритные огни 4
Ближний свет 9
Дальний свет 10
Противотуманки (ПТФ) 7
Ходовые огни 1
Обогрев заднего стекла 10-11
Вентилятор отопителя: 1-я скорость 5-7
Вентилятор отопителя: 2-я скорость 10-11
Стеклоочиститель: 1-е положение 3
Стеклоочиститель: 2-е положение 5
Автомагнитола 3-5
ИТОГО: около 40 А
Как завести свой автомобиль от другого автомобиля?
Первый способ. Снять разряженный аккумулятор со своего автомобиля и на это место поставить заряженный аккумулятор другого автомобиля. Соблюдайте полярность! (+ и —) Когда автомобиль завёлся АКБ меняем на свои места.
Во избежании короткого замыкания — не касайтесь проводами друг с другом и красный (плюсовой) с корпусом автомобиля!
Второй способ. Для «прикуривания» от другого автомобиля необходимы толстые хорошо изолированные провода с зажимами типа «крокодил». По этим проводам будет «протекать» ток 150-200 ампер!
Далее делаем следующее:
1. Отсоединяем минусовую или плюсовую клемму своего автомобиля и другого. Со своего нужно снимать для того, чтобы дополнительно не брать ток для своего (разряженного) АКБ с другого (заряженного). А снимать с другого автомобиля нужно для того, чтобы не повредить «нежные» электронные системы современных автомобилей.
2. Соединяем красный провод для прикуривания с плюсовой клеммой на заряженном аккумуляторе.
2. Соединяем другой конец красного провода с красной плюсовой клеммой своего автомобиля.
3. Соединяем черный провод с минусовой клеммой на заряженном аккумуляторе.
4. Соединяем другой конец черного провода на массу своего автомобиля. Желательно подальше от самого аккумулятора и топливных проводов во избежание возгорания от искры. Это может быть: корпус автомобиля без краски, двигатель, шасси. В момент соединения допускается небольшая искра, в результате подключения нагрузки.
5. Контакт, подсоединённых проводов должен быть хорошим! Провода не должны касаться движущихся деталей автомобиля.
6. Запускаем авто с заряженным АКБ.
7. После того как двигатель завёлся сажаем на место откинутую ранее клемму своего разряженного аккумулятора и даем ему поработать несколько минут.
8. Отсоединяем провода в обратной последовательности. Сначала чёрный провод. Когда полностью отсоединён чёрный провод, снимаем красный.
Во избежании короткого замыкания — не касайтесь проводами друг с другом и красный (плюсовой) с корпусом автомобиля!
9. Накидываем, снятую ранее клемму с другого автомобиля.
Зотов А.В.
Не всё потеряно: восстанавливаем пропавшие файлы.
Случилась неприятность, и вы потеряли файлы. Попробуем сначала сузить круг возможных причин и поставить диагноз. А потом, по возможности, решить проблему. Подробнее…
Декоративный мостик для сада
Хорошим украшением дачного или приусадебного участка будет — декоративный мостик. Он будет хорошо вписываться в дизайн, а также если есть на участке прудик — он будет служить переходом через него. О том, как сделать простой декоративный мостик для дачи, всё что вам нужно знать о строительстве декоративного сада моста, в том числе инструментов и материалов, необходимых для работы мы и поговорим в этой статье ниже.Подробнее…
Зарядное устройство с автоматическим отключением от сети
Ещё одна схема зарядного устройства очень похожа на предыдущую, но отличается способом отключения при окончании зарядки. Пуск зарядного устройства производится нажатием кнопки «пуск» на лицевой панели, при этом на схему подаётся питающее напряжение, реле К1 срабатывает и обеспечивает «самоподхват». Подробнее…
Источник: http://www.MasterVintik.ru/podrobnee-o-zaryade-i-razryade-akkumulyatora-avtomobilya/
Зарядка автомобильного аккумулятора: правила, процесс + 4 совета
Зарядка автомобильного аккумулятора производится с использованием специальных зарядных устройств. Чтобы правильно осуществить данный процесс необходимо знать тип автомобильного аккумулятора, его характеристики, а так же правильно подобрать тип зарядного устройства.
Устройство автомобильного аккумулятора
В большинстве автомобилей установлены кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи. Конструкция представляет собой шесть баночек, которые помещены в изолирующий корпус, изготовленный из материала. Для корпуса выбирается специальный пластик, устойчивый к воздействию серной кислоты. Баночки соединены последовательно.
В них находятся положительные и отрицательные электроды, представляющие по конструкции свинцовые решётки, покрытые активной массой. Электроды помещены в электролит. Со временем, в процессе эксплуатации пластины выходят со строя, что приводит к уменьшению ёмкости аккумулятора.
Чем меньше ёмкость, тем быстрее происходит разрядка АКБ.
Типы аккумуляторных батарей
Выделяют два типа аккумуляторов:
Обслуживаемые.
Необслуживаемые.
В обслуживаемых аккумуляторах на баночках есть крышки, которые можно самостоятельно открутить. В таких батареях есть возможность проверить уровень электролита, его качество и, в случае необходимости, есть возможность его долить.
Но самостоятельно, не имея опыта данной процедуры, этого делать не рекомендуется. Все операции по проверке качества электролита, его уровня и доливки следует доверить специалисту.
Эта работа по цене не дорогая, но в некоторых случаях способна оживить аккумулятор.
В необслуживаемых аккумуляторных батареях нет крышечек, он полностью цельный. Его ремонт и реанимация не возможны.
Так же, часто автомобилисты добавляют в АКБ дистиллированную воду, этим самым разбавляя электролит. Это делать можно, но только в случае необходимости. Если открутить крышечки на баночках, будет виден уровень электролита, если он ниже электродов, то нужна доливка. Уровень должен быть во всех шести баночках одинаковым.
Не доливайте в аккумулятор воду или же электролит самостоятельно. Прежде чем это делать, следует специальным прибором померить качество электролита. Но если вы всё же решили добавит воду, то доливайте только дистиллированную и небольшими порциями.
По типу заряда устройства делятся на:
Зарядное с неизменным напряжением. В этих зарядных устройствах напряжение заряда постоянное, а силу тока можно регулировать с помощью регулятора.
Зарядное с неизменным током. В таких устройствах сила тока постоянная, а напряжение меняется регулятором. С помощью такой зарядки можно зарядить аккумулятор полностью, однако нужно внимательно следить за процессом. При длительном использовании электролит может закипеть, а это может стать причиной замыкания аккумулятора и даже его возгорания.
Автоматические (комбинированные). Эти современные зарядные устройства сначала заряжают аккумулятор неизменным постоянным током при меняющемся напряжении, но потом, с постепенной зарядкой аккумулятора, напряжение фиксируется, а ток плавно уменьшается. При достижении полного заряда аккумулятора устройство автоматически выключается.
Проверка автомобильного аккумулятора
Проверить состояние аккумуляторной батареи можно несколькими способами:
С помощью обычного тестера. Тестер ставиться в режим вольтметра и при выключенном автомобиле замеряется напряжение. Если эту процедуру сделать при включенном двигателе, вы узнаете идёт ли заряд с генератора. Напряжение при выключенном автомобиле должно быть близким к 12 В.
Нагрузочной катушкой. По конструкции она представляет собой сопротивление 0,018 – 0,020 Ом с вольтметром, подсоединенным параллельно. Этот агрегат подсоединяется на 5 – 7 секунд и затем снимаются показания с вольтметра.
По индикатору на батарее. На некоторых типах аккумуляторов установлен гидрометрический индикатор, который представляет собой маленький глазок. В этом глазке меняются цвета индикатора. Если цвет зелёный, то аккумулятор заряжен. Если белый, требуется зарядка аккумулятора, а если тёмный, заряд на минимуме и возможно требуется доливка электролита.
Когда необходима зарядка АКБ?
Так как автомобильный генератор не способен полностью зарядить батарею, а лишь на 60%, заряжать аккумуляторную батарею рекомендуется хотя бы раз в сезон, перед холодами. Так же следует следить за показаниями гидрометрического индикатора, если он есть.
Первым признаком того, что АКБ нуждается в зарядке, является пуск автомобиля. Если стартер крутится быстро, то всё в норме. Если же медленно и скорость вращения идёт как бы на затухание, это свидетельствует о малом заряде.
Процесс зарядки аккумулятора
На что следует обратить внимание и меры предосторожности
Поскольку в АКБ используется серная кислота, нужно быть аккуратным и соблюдать технику безопасности. Зарядку следует производить в проветриваемом нежилом помещении при температуре окружающей среды от +10 градусов Цельсия.
Часто задают вопрос, можно ли заряжать аккумулятор не снимая? Да, можно. Но при плюсовой температуре. Если заряжать при минусовой, КПД зарядки уменьшается. Кроме того, когда АКБ долгое время находится на морозе, электролит может подмерзать.
Именно поэтому аккумулятор следует заносить в тёплое помещение, где он «разморозиться» и только тогда начинать зарядку.
Подготовка АКБ к зарядке, снятие с автомобиля
Перед зарядкой желательно протереть АКБ содовым раствором, это даст возможность убрать остатки кислоты с поверхности. Раствор приготовить прост: одна столовая ложка соды на стакан воды. Если при протирании раствор начнёт шипеть, значит остатки кислоты присутствуют.
После снятия с автомобиля аккумулятора, нужно открутить крышечки с баночек и положить их сверху. Это даст возможность электролиту испарятся при нагревании и не выплескиваться из баночек. Так же следует проверить уровень электролита.
Его можно определить на глаз. Если все пластины полностью погружены в электролит на 0,5 см, значит уровень в норме. Так же стоит обращать внимание на уровни в соседних баночках, они должны быть везде одинаковыми.
Если уровень меньше нужного, можно долить дистиллированной воды.
Если же АКБ необслуживаемый (то есть, нет крышечек), эту процедуру игнорируем.
Подключение зарядного устройства
При подключении зарядного устройства соблюдайте полярность. На плюсовую клемму («+») на АКБ нужно подсоединять плюсовую клемму зарядного устройства.
К минусовой («-») подсоединяем именно минусовую зарядного устройства. Если перепутать полярность, это приведёт к короткому замыканию и выходу из строя зарядного устройства и аккумулятора.
Поэтому стоит быть внимательными. Клеммы промаркированы и на АКБ, и на зарядном устройстве.
На большинстве зарядных плюсовая клемма окрашивается в красный цвет, а минусовая в чёрный.
Продолжительность зарядки, контроль за процессом
Заряжать АКБ рекомендуется малыми токами, это даст возможность всем пластинам равномерно распределить заряд, а электролиту не перегреться. Использовать силу тока следует не более 1/10 ёмкости батареи. Она указана на корпусе и обозначается «А/час».
Если зарядное устройство автоматическое и не имеет регуляторных рычагов, значит свои настройки внести невозможно. Обычно такие приборы оснащены индикаторными лампами, обозначающими на каком этапе зарядка АКБ. И при полном заряде загорается зелёная лампочка.
Если в зарядное устройство встроен амперметр, то зарядка будет считается выполненной, когда стрелка прибора установится на нуле.
Время напрямую зависит от силы тока зарядки. Если аккумулятор нужно зарядить срочно, можно осуществить процесс, используя высокие токи, но это уменьшает запас работы батареи. Если спешки нет, то заряжайте малыми токами. При такой зарядке, обычно, процесс не занимает более 8 часов.
Следите за электролитом, если он начал закипать уменьшите силу тока.
По окончании зарядки отсоедините зарядные провода, закрутите крышечки на баночках и протрите АКБ содовым раствором снова. При зарядке капельки электролита испаряются из баночек и оседают на корпусе.
Если не убрать электролит с поверхности, может произойти утечка тока по корпусу и аккумулятор быстро разрядится. Эта проблема очень распространенная, так как 80 % автолюбителей этого попросту не знают.
Электролит на корпусе особо не видно, он лежит тонкой плёнкой, но этого достаточно чтобы ток проходил по корпусу устройства.
При подключении обратите внимание на состояние клемм и их плотное прижатие к клеммам АКБ. Они не должны быть окисленными и должны плотно прилегать.
Если зарядное устройство отсутствует, а зарядить срочно требуется, можно воспользоваться следующими способами:
Использование переносного пуско-зарядного устройства. Оно напоминает небольшой аккумулятор, заряда которого хватает на пуск двигателя.
Собрать самодельное зарядное устройство, если есть под рукой нужные элементы. Для этого требуется диодный мост, резистор, мультиметр и лампочка, а так же некоторые познания в электротехнике и навык работы с паяльником.
Если на морозе АКБ не показывает признаков жизни, следует его снять и занести в тёплое помещение на 30 минут. Электролит нагреется, и вы сможете завести автомобиль.
Использовать устройство для зарядки ноутбука. На выходе она выдаёт 18 В. В схему последовательно нужно вставить лампочку от фары, она будет играть роль резистора. Тогда ток не будет превышать 2 А, но для полного заряда АКБ таким способом потребуется около 20 часов.
При зарядке АКБ используйте все те советы, которые были даны выше и не забывайте про технику безопасности.
Берегите глаза от попадания туда кислоты с аккумуляторной батареи, тщательно мойте руки после контакта с крышечками и баночками на АКБ. Заряжать следует в тёплом помещении с хорошей вентиляцией, в отсутствие детей.
Выбирайте зарядное устройство только проверенных брендов, исходя из характеристик вашего аккумулятора, и тогда он верно прослужит вам долгое время.
Пожалуйста, оцените этот материал!
(3
Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-pravilno-zaryadit-avtomobilnyj-akkumulyator
Алгоритмы заряда аккумуляторных батарей / Статьи и обзоры / Элек.ру
Введение
Аккумулятор — это химический источник тока. Его основной особенностью является возможность повторного накопления энергии, то есть осуществления процесса заряда. В системах оперативного постоянного тока (далее — СОПТ) в основном применяются свинцово-кислотные аккумуляторы. Принцип их работы основан на химических реакциях свинца и диоксида свинца в водном растворе серной кислоты.
При подключении к электродам аккумулятора нагрузки начнется процесс разряда. Во время разряда происходит преобразование свинца, диоксида свинца, серной кислоты в свободные электроны, воду и сульфаты свинца. Во время заряда идет обратная реакция — сульфаты свинца разрушаются, восстанавливается свинец и серная кислота.
Алгоритм заряда описывает, как нужно заряжать аккумулятор, а именно — какие нужно поддерживать параметры напряжения и тока, а также в течение какого времени. Благодаря алгоритмам заряда и принципам, заложенным в их основу, обеспечивается:
Быстрая скорость заряда.
Безопасность.
Максимальное сохранение ресурса.
Замедление старения.
В процессе разряда аккумулятора образовались сульфаты свинца. Чтобы восстановить уровень заряда аккумулятора и его емкость необходимо преобразовать максимально возможное количество сульфатов свинца в свинец на катоде и оксид свинца на катоде. При подаче на аккумулятор напряжения большего, чем на нем, начинается процесс заряда. Чем выше поданное напряжение, тем интенсивней будет протекать химическая реакция и тем больший ток будет течь через аккумулятор. Если величина поданного напряжения будет недостаточна, то ток протекающий через аккумулятор будет слишком мал и заряд будет протекать очень медленно. Из-за этого не произойдет разрушение сульфатов свинца, образовавшихся при разряде, и емкость аккумулятора не восстановится.
При повышенном напряжении заряда повышается скорость протекания химических реакций и величина тока, следовательно, повышается температура АКБ. Ближе к концу заряда процесс электролиза воды начинает преобладать и происходит так называемое закипание электролита из-за выделения кислорода и водорода.
Это опасно тем, что возникает риск взрыва выделившегося водорода, а потеря воды в аккумуляторе приведет к снижению плотности электролита и снижению ресурса батареи. Поэтому очень важно при заряде АКБ поддерживать необходимый уровень тока и напряжения.
Способ заряда конкретного аккумулятора определяется его производителем. Наиболее распространенными являются следующие методы заряда: U, IU, IUI.
Рассмотрим каждый из них подробнее.
Алгоритмы и методы заряда АКБ
Метод заряда U
Этот способ является самым простым. Напряжение в режиме заряда от режима подзаряда не отличается. Обычно напряжение подзаряда составляет 2,25 В/элемент. Если батарея состоит из 17 12 В аккумуляторов, то общее напряжение на батарее должно поддерживаться на уровне 230 В. Ток заряда в методе U ограничен на уровне 10-30 % от емкости АБ.
В начале заряда аккумулятор имеет низкое напряжение и потребляет большой ток, поэтому зарядно-подзарядное устройство (далее — ЗПУ) его ограничивает. Затем уровень заряда увеличивается и напряжение растет. Как только оно достигает значения уставки, ЗПУ начинает его стабилизировать. Батарея продолжает заряжаться постоянным напряжением и потребляемый ей ток постепенно снижается. Как только потребляемый аккумулятором ток станет мал, то считают, что аккумулятор заряжен.
Алгоритм заряда аккумуляторов Delta FT 12-50 M
Метод IU
Отличается от метода U повышенным напряжением в режиме заряда. Благодаря этому увеличивается скорость заряда АКБ и эффективнее происходит разрушение сульфатов свинца, но важно следовать рекомендациям производителя, чтобы не повредить энергоноситель.
Рекомендации по заряду аккумуляторов, изготовленных по технологии AGM
Метод IUI
Здесь уже добавляется третья дополнительная ступень, которая называется ступенью выравнивания. В этой ступени напряжение на одном аккумуляторе может достигать 15,5 В. Ток ограничен на уровне 2-5 % от емкости АКБ. Благодаря этой ступени происходит выравнивание напряжений между аккумуляторами в батарее, а также между элементами в самом аккумуляторе. Так как ступень выравнивания проводится при очень высоком напряжении, то она жестко ограничена по времени. Длительность этой ступени определяет производитель аккумуляторов. Данный метод заряда не подойдет для аккумуляторов, изготовленных по технологии GEL, так как повышение напряжения на них обычно не рекомендуется.
Заключение
После завершения заряда АБ зарядно-подзарядное устройство переходит в режим подзаряда. В СОПТ АБ работает в буферном режиме, то есть в обычном режиме АБ потребляет небольшой ток и осуществляет питание импульсной нагрузки. При исчезновении питания по стороне переменного тока АБ осуществляет питание нагрузки. Условием завершения заряда является снижение потребляемого тока, либо заряд АБ завершается по истечению времени.
В зарядно-подзарядном устройстве LAUREL реализованы все вышеперечисленные методы заряда, поэтому LAUREL может эксплуатироваться с большинством типов современных АБ.
Заряд аккумулятора по напряжению: таблица
Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.
Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?
Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в замене.
Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.
Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.
Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее. Подробнее о проверке АКБ нагрузочной вилкой →
Что означает нормальное напряжение аккумулятора?
Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».
Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.
Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.
Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.
Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.
Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.
Таблица уровня заряженности АКБ
Плотность электролита, гр/см³ Напряжение (вольтаж) без нагрузки Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряженности АКБ, в % Температура замерзания электролита, в °С
1,11 11,7 8,4 0 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60
Загрузка…
Какое напряжение у заряженного гелевого аккумулятора? © Солнечные.RU

Какое напряжение у полностью заряженного гелевого / agm аккумулятора?

Напряжение полностью заряженного AGM или гелевого аккумулятора составляет 13,0 Вольт.

Перед проверкой напряжения следует отключить всё от плюсовой клеммы АКБ и подождать 10 минут.

Таблица и график зависимости напряжения гелевого аккумулятора от степени разряда.

Для проверки уровня заряда по напряжению следует отключить всё от плюса аккумуляторной батареи и подождать 10 минут перед проведением измерения напряжения.

В следующей таблице приведена примерная зависимость напряжения холостого хода гелевого аккумулятора от степени его разряда.

Напряжение гелевой / AGM АКБ, Вольт Уровень заряда Степень разряда
13,0 100% 0%
12,8 90% 10%
12,6 80% 20%
12,4 70% 30%
12,2 60% 40%
12,0 50% 50%
11,8 40% 60%
11,5 30% 70%
11,2 20% 80%
10,9 10% 90%
10,5 0% 100%

Для точной оценки степени разряда следует применять мониторы АКБ.

На следующем графике приведена реальная разрядная характеристика гелевой аккумуляторной батареи емкостью 200 А*час. Разряд производился постоянной мощностью 1300 Ватт (ток разряда плавно увеличивался со 110 до 130 Ампер по мере падения напряжения).

Как видно из этого графика, в начале, при подключении мощной нагрузки напряжение падает на 1 Вольт (при токе разряда 110 Ампер), а в конце, при отключении нагрузки напряжение растет примерно на 2 Вольта. Эти изменения напряжения связаны с падением напряжения на внутреннем сопротивлении АКБ, соединительных проводах и предохранителе, возникающем при подключении нагрузки. По этой причине невозможно только по напряжению точно оценить степень разряда АКБ, к которой подключена нагрузка.

Какое напряжение у полностью разряженного гелевого / agm аккумулятора?

Напряжение полностью разряженного AGM или гелевого аккумулятора составляет 10,5 Вольт.

Перед проверкой напряжения следует отключить всё от плюсовой клеммы АКБ и подождать 10 минут.

Не рекомендуется оставлять свинцово-кислотную АКБ любого типа в разряженном состоянии. Для продления срока службы желательно производить зарядку сразу после полного или частичного разряда.

Смотрите также:

Минимальное и максимальное напряжение заряженного автомобильного аккумулятора: контроль
Автор: Виктор
Каждый автовладелец должен время от времени проводить диагностику аккумуляторной батареи, чтобы избавить себя от проблемы разряда АКБ. При разряженном аккумуляторе есть вероятность, что запуск автомобильного двигателя будет невозможен, особенно часто такая проблема возникает в холодное время года. Каким должно быть напряжение заряженного автомобильного аккумулятора и как произвести замер своими руками — подробнее об этом мы расскажем ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Значения нормального напряжения АКБ
Зарядный прибор для АКБ
Самый оптимальный показатель зарядки автомобильного аккумулятора должен быть около 12.65 вольт, допускается, чтобы напряжение АКБ автомобиля было чуть менее большим или меньшим, на 0.5 В. Если значение заряда меньше, это говорит о недостаточной зарядке девайса. К примеру, если показатель заряда равен примерно 12.42 В, это свидетельствует о том, что АКБ заряжено примерно на 80%. Если напряжение автомобильного аккумулятора составляет 12.2 В, то уровень заряда составляет 60%. В том случае, если данный показатель составит только 11.9 В, это свидетельствует о критически низком уровне заряда батареи, использование такой АКБ может привести к невозможности запуска мотора.
Естественно, не так много аккумуляторов автомобилей позволяют выдавать уровень напряжения 12.65 В. Как показывает практика, на большинстве устройств значение напряжения аккумулятора варьируется в районе 12.2-12.4 В, что свидетельствует о нехватке заряда. Что касается максимального показателя, то многие производители уверяют потребителей, что их АКБ выдают напряжение зарядки 13-13.2 В. Это не более, чем рекламный ход. Разумеется, можно найти батареи, которые обеспечивают около 13.2 вольт, однако это, скорее, исключение.
Замер напряжения АКБ своими руками
При необходимости измерить напряжение заряженного автомобильного аккумулятора можно в домашних условиях. Чтобы произвести диагностику этого параметра, потребуется мультиметр или вольтметр.
Процедура измерения и контроля заряда частично или полностью заряженного аккумулятора выглядит следующим образом:
Для начала следует произвести снятие АКБ из посадочного места автомобиля. Отсоедините клеммы, при необходимости произведите очистку выводов устройства — если они будут окислены, полученные значения могут быть неточными. Также следует произвести очистку корпуса девайса от пыли и загрязнений. Демонтируйте пластину, фиксирующую батарею, после чего извлеките ее из посадочного места. Осмотрите внимательно корпус — на нем не должно быть трещин и прочих следов повреждений, в противном случае процесс проверки будет нецелесообразным.
Прежде чем приступить к процедуре, убедитесь в том, что уровень раствора электролита в банках соответствует норме. Для этого открутите каждую банку и проверьте объем. Если видно, что он недостаточный, то есть жидкость не покрывает все банки, следует добавить дистиллированной воды. Только после этого можно приступать к измерению.
В первую очередь измеряется уровень напряжения без нагрузки на устройство, для этого подключите щупы мультиметра или вольтметра к выводам батареи, соблюдая полярность. То есть плюс к плюсу, минус к минусу. Включите тестер и замерьте значение примерно через 5 секунд после активации. Как сказано выше, в идеале полученный показатель должен составлять примерно 12.6 вольт. Также можно произвести тестирование каждой отдельной банки — в данном случае тестер должен выдавать около 2.1 В.
Когда первый этап диагностики будет завершен, можно приступать к следующему — теперь следует произвести замер того же параметра, только под нагрузкой. Для реализации этого шага вам надо будет дополнительно ввести сопротивлением, причем его значение должно соответствовать емкости батареи. Сопротивление должно составлять примерно 0.01 Ом для АКБ, емкость которых равна 100 Ач.
Когда сопротивление будет выставлено, процедура повторяется аналогичным образом. То есть батарею следует подключить к тестеру, а спустя 5 секунд производится считывание параметров. В среднем под нагрузкой напряжение на банках должно составлять примерно 1.8 В, а общий уровень заряда должен быть равен примерно 12.2-12.6 В (автор видео о том, как правильно произвести замер напряжения АКБ — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).
Если в ходе диагностики выяснилось, что полученные значения отличаются от номинальных, причем разрыв достаточно большой, то это говорит о необходимости решения проблемы. Если вы продолжите использовать транспортное средство с частично разряженной батареей, впоследствии это может привести к более серьезным неполадкам. Если значение отличаются, нужно убедиться в том, что используемый тестер полностью исправен, в противном случае он может выдавать некорректные результаты.
Результаты тестирования не соответствуют требуемым — действия автовладельца
Итак, если вы столкнулись с похожей проблемой, то наиболее оптимальным выходом из сложившейся ситуации будет восполнение заряда батарей с помощью зарядного устройства. Если у вас есть соответствующий прибор, то сделать все можно своими руками в домашних условиях.
Есть несколько способов подзарядить девайс в домашних условиях:
Ускоренный вариант. В большинстве современных зарядных приборов, которые продаются сегодня на авторынке, этот режим называется Boost. Следует отметить, что данный способ более актуален в том случае, если необходимо срочно завести двигатель для поездки, а времени подзаряжать девайс попросту нет. Процедура зарядки позволяет значительно быстрее восполнить емкость аккумулятора в результате использования более высокой силы тока.
Учтите, что этот вариант нельзя использовать постоянно, поскольку это может привести к разрушению пластин, установленных внутри конструкции, соответственно, к снижению ресурса эксплуатации устройства в целом. Метод ускоренной зарядки можно применять только в крайних, исключительных случаях.
Еще один вариант — с постоянным напряжением. Данный способ восполнения емкости основывается на поддержании постоянного значения вольт на контактах. На большинстве современных зарядных приборов этот вариант применяется в качестве автоматического. Большинство специалистов рекомендуют прибегать к данному методу тогда, когда уровень разряда устройства не критический, то есть соответствует не менее, чем 12 вольтам.
Следует отметить, что такой вариант чаще всего используется среди наших соотечественников. Его основное достоинство заключается в том, что автовладельцу не нужно постоянно производить контроль проведения процесса, в частности, если речь идет об автоматических ЗУ. Такие приборы позволяют автоматически определить степень зарядки устройства, и если девайс восполнит свой заряд, прибор сам отключит питание. Также преимущество этого метода заключается в том, что он не разрушает внутреннюю конструкцию батареи.
Следующий способ — с постоянным током. Как можно понять из названия, данный способ основан на проведении и постоянного тока через автомобильную батарею. Процедура зарядки осуществляется в несколько этапов, на каждом из которых происходит постепенное снижение тока. Если вам нужно срочно завести двигатель и куда-то ехать, то этот вариант вам не подойдет, поскольку он более длительный из всех вышеописанных. Реализация данного метода более актуальна в том случае, если аккумулятор полностью и глубоко разряженный — способ постоянного тока позволит более оптимально восполнить емкость батареи, при этом не разрушив ее пластины.
Единственный, но самый существенный недостаток заключается в том, что автовладельцу необходимо будет постоянно контролировать выполнение этой задачи, производить замер напряжения. А когда процедура будет завершена, нужно будет вовремя отключить АКБ от питания.
Фотогалерея «Восполняем заряд АБК своими силами»
Помните о том, что процедура зарядки должна осуществляться в том случае, если батарея не имеет повреждений корпуса, а ее контакты целые. Повреждения на корпусе девайса могут привести к вытеканию электролита, соответственно, это станет причиной падения емкости. Если же использование зарядного прибора не дало результатов и уже через несколько циклов запуска двигателя опять диагностируется проблема разряда, скорей всего, проблема кроется в самом устройстве. Вероятнее всего, произошло повреждение пластин внутри аккумулятора, а эту проблему решить в домашних условиях никак не получится. Единственным выходом будет полная замена АКБ.
Загрузка …
Видео «Наглядная инструкция по зарядке автомобильного аккумулятора»
Подробная инструкция о том, как своими руками произвести заряд автомобильной батареи помощью зарядного прибора в домашних условиях, приведена в ролике ниже (автор видео — канал Science Vetal).
Зарядные устройства и методы зарядки
Схемы зарядки
Зарядное устройство имеет три основные функции
Получение заряда в АКБ (Зарядка)
Оптимизация скорости зарядки (стабилизация)
Знание, когда остановиться (Завершение)
Схема тарификации представляет собой комбинацию методов тарификации и завершения.
Прекращение начисления
Когда аккумулятор полностью заряжен, зарядный ток должен каким-то образом рассеиваться. В результате выделяется тепло и газы, которые вредны для аккумуляторов. Суть хорошей зарядки состоит в том, чтобы иметь возможность определять, когда восстановление активных химикатов завершено, и останавливать процесс зарядки до того, как будет нанесен какой-либо ущерб, при постоянном поддержании температуры элемента в безопасных пределах.Обнаружение этой точки отключения и прекращение заряда имеет решающее значение для продления срока службы батареи. В простейших зарядных устройствах это происходит при достижении заранее определенного верхнего предела напряжения, часто называемого напряжением завершения . Это особенно важно для устройств быстрой зарядки, где опасность перезарядки выше.
Безопасная зарядка
Если по какой-либо причине существует риск чрезмерной зарядки аккумулятора из-за ошибок в определении точки отключения или неправильного обращения, это обычно сопровождается повышением температуры.Условия внутренней неисправности в батарее или высокие температуры окружающей среды также могут привести к выходу батареи за пределы ее безопасных рабочих температур. Повышенные температуры ускоряют выход батарей из строя, а мониторинг температуры элементов — хороший способ обнаружить признаки неисправности по разным причинам. Сигнал температуры или сбрасываемый предохранитель можно использовать для выключения или отсоединения зарядного устройства при появлении знаков опасности, чтобы избежать повреждения аккумулятора. Эта простая дополнительная мера предосторожности особенно важна для батарей большой мощности, где последствия отказа могут быть как серьезными, так и дорогостоящими.
Время зарядки
Во время быстрой зарядки можно перекачивать электрическую энергию в аккумулятор быстрее, чем химический процесс может на нее отреагировать, что приведет к разрушительным результатам.
Химическое воздействие не может происходить мгновенно, и будет происходить градиент реакции в объеме электролита между электродами с электролитом, ближайшим к преобразуемым или «заряжаемым» электродам, до того, как электролит находится дальше.Это особенно заметно в элементах большой емкости, содержащих большой объем электролита.
Фактически, в химических превращениях клетки участвуют по крайней мере три ключевых процесса.
Один из них — «перенос заряда», который представляет собой фактическую химическую реакцию, происходящую на границе раздела электрода с электролитом, и она протекает относительно быстро.
Второй — это процесс «массопереноса» или «диффузии», в котором материалы, трансформированные в процессе переноса заряда, перемещаются с поверхности электрода, давая возможность другим материалам достичь электрода и принять участие в процессе трансформации.Это относительно медленный процесс, который продолжается до тех пор, пока все материалы не будут преобразованы.
Процесс зарядки может также подвергаться другим значительным эффектам, время реакции которых также следует принимать во внимание, например, «процессу интеркаляции», в ходе которого литиевые элементы заряжаются, когда ионы лития вставляются в кристаллическую решетку основного электрода. См. Также Литиевое покрытие из-за чрезмерной скорости зарядки или зарядки при низких температурах.
Все эти процессы также зависят от температуры.
Кроме того, могут быть другие паразитные или побочные эффекты, такие как пассивация электродов, образование кристаллов и скопление газа, которые влияют на время зарядки и эффективность, но они могут быть относительно незначительными или нечастыми или могут возникать только в условиях неправильного обращения. . Поэтому они здесь не рассматриваются.
Таким образом, процесс зарядки аккумулятора имеет по меньшей мере три характерные постоянные времени, связанные с достижением полного преобразования активных химикатов, которые зависят как от используемых химикатов, так и от конструкции элемента.Постоянная времени, связанная с переносом заряда, может составлять одну минуту или меньше, тогда как постоянная времени массопереноса может достигать нескольких часов или более в большой ячейке с большой емкостью. Это одна из причин, по которой элементы могут передавать или принимать очень высокие импульсные токи, но гораздо более низкие длительные токи (еще один важный фактор — это рассеиваемое тепло). Эти явления нелинейны и относятся как к процессу разрядки, так и к зарядке. Таким образом, существует предел скорости приема заряда элемента.Продолжение перекачки энергии в элемент быстрее, чем химические вещества могут реагировать на заряд, может вызвать локальные условия перезаряда, включая поляризацию, перегрев, а также нежелательные химические реакции рядом с электродами, что приведет к повреждению элемента. Быстрая зарядка увеличивает скорость химической реакции в элементе (как и быстрая разрядка), и может потребоваться «периоды покоя» во время процесса зарядки, чтобы химические воздействия распространялись через основную массу химической массы в элементе и для стабилизации на прогрессивном уровне заряда.
Узнайте больше о периодах отдыха и о том, как их можно использовать для увеличения срока службы батареи и повышения точности измерений SOC на странице «Программно-конфигурируемая батарея».
См. Также влияние химических изменений и скорости зарядки в разделе Срок службы батареи.
Запоминающееся, хотя и не совсем эквивалентное явление — налив пива в стакан.Очень быстрое наливание приводит к образованию большого количества пены и небольшого количества пива на дне стакана. Медленно наливая бокал по стенке или давая пиву отстояться до тех пор, пока пена не рассеется, а затем доливание позволяет полностью заполнить стакан.
Гистерезис
Постоянные времени и упомянутые выше явления вызывают гистерезис в батарее.Во время зарядки химическая реакция отстает от приложения зарядного напряжения, и аналогично, когда к аккумулятору прикладывается нагрузка для его разрядки, происходит задержка, прежде чем полный ток может пройти через нагрузку. Как и в случае с магнитным гистерезисом, энергия теряется во время цикла заряда-разряда из-за эффекта химического гистерезиса.
На приведенной ниже диаграмме показан эффект гистерезиса в литиевой батарее.
Допущение коротких периодов стабилизации или отдыха во время процессов заряда-разряда для учета времени химической реакции будет иметь тенденцию к уменьшению, но не устранению разницы напряжений из-за гистерезиса.
Истинное напряжение батареи в любом состоянии заряда (SOC), когда батарея находится в состоянии покоя или в спокойном состоянии, будет где-то между кривыми заряда и разряда.Во время зарядки измеренное напряжение элемента во время периода покоя будет медленно перемещаться вниз к состоянию покоя, поскольку химическое преобразование в элементе стабилизируется. Точно так же во время разряда измеренное напряжение элемента во время периода покоя будет перемещаться вверх в направлении состояния покоя.
Быстрая зарядка также вызывает повышенный джоулев нагрев элемента из-за задействованных более высоких токов, а более высокая температура, в свою очередь, вызывает увеличение скорости процессов химического преобразования.
В разделе «Скорость разряда» показано, как скорость разряда влияет на эффективную емкость элемента.
В разделе «Конструкция ячеек» описывается, как можно оптимизировать конструкции ячеек для быстрой зарядки.
Эффективность заряда
Это относится к свойствам самого аккумулятора и не зависит от зарядного устройства.Это соотношение (выраженное в процентах) между энергией, удаленной из аккумулятора во время разряда, по сравнению с энергией, используемой во время зарядки для восстановления исходной емкости. Также называется Coulombic Efficiency или Charge Acceptance .
Прием заряда и время заряда в значительной степени зависят от температуры, как указано выше. Более низкая температура увеличивает время зарядки и снижает прием заряда.
Обратите внимание, , что при низких температурах аккумулятор не обязательно получит полный заряд, даже если напряжение на клеммах может указывать на полный заряд. См. Факторы, влияющие на состояние заряда.
Основные методы зарядки
Постоянное напряжение Зарядное устройство постоянного напряжения — это, по сути, источник питания постоянного тока, который в своей простейшей форме может состоять из понижающего трансформатора от сети с выпрямителем для обеспечения постоянного напряжения для зарядки аккумулятора.Такие простые конструкции часто встречаются в дешевых зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов. В свинцово-кислотных элементах, используемых для автомобилей и систем резервного питания, обычно используются зарядные устройства постоянного напряжения. Кроме того, в литий-ионных элементах часто используются системы постоянного напряжения, хотя они обычно более сложные с добавленной схемой для защиты как батарей, так и безопасности пользователя.
Постоянный ток Зарядные устройства постоянного тока изменяют напряжение, которое они подают на батарею, чтобы поддерживать постоянный ток, и отключаются, когда напряжение достигает уровня полной зарядки.Эта конструкция обычно используется для никель-кадмиевых и никель-металлогидридных элементов или батарей.
Конусный ток Заряжается от грубого нерегулируемого источника постоянного напряжения. Это не контролируемый заряд, как в V Taper выше. Ток уменьшается по мере нарастания напряжения на ячейке (обратной ЭДС). Существует серьезная опасность повредить элементы из-за перезарядки. Чтобы избежать этого, следует ограничить скорость и продолжительность зарядки.Подходит только для батарей SLA.
Импульсный заряд Импульсные зарядные устройства подают зарядный ток в аккумулятор импульсами. Скорость зарядки (на основе среднего тока) можно точно контролировать, изменяя ширину импульсов, обычно около одной секунды. Во время процесса зарядки короткие периоды покоя от 20 до 30 миллисекунд между импульсами позволяют стабилизировать химическое воздействие в батарее за счет выравнивания реакции по всему объему электрода перед возобновлением заряда.Это позволяет химической реакции идти в ногу со скоростью поступления электрической энергии. Также утверждается, что этот метод может уменьшить нежелательные химические реакции на поверхности электрода, такие как газообразование, рост кристаллов и пассивация. (См. Также Импульсное зарядное устройство ниже). При необходимости можно также измерить напряжение холостого хода батареи во время периода покоя.
Оптимальный профиль тока зависит от химического состава и конструкции клетки.
Взрывная зарядка Также называется Reflex или Зарядка с отрицательным импульсом Используется вместе с импульсной зарядкой, подает очень короткий импульс разрядки, обычно в 2–3 раза превышающий зарядный ток в течение 5 миллисекунд, во время периода покоя зарядки. деполяризовать клетку. Эти импульсы вытесняют любые пузырьки газа, скопившиеся на электродах во время быстрой зарядки, ускоряя процесс стабилизации и, следовательно, общий процесс зарядки.Высвобождение и распространение пузырьков газа известно как «отрыжка». Были сделаны противоречивые заявления об улучшении скорости заряда и срока службы батареи, а также об удалении дендритов, которое стало возможным с помощью этого метода. Самое меньшее, что можно сказать, это то, что «не повреждает аккумулятор».
IUI Charging Это недавно разработанный профиль зарядки, используемый для быстрой зарядки стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов от определенных производителей.Он подходит не для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Первоначально батарея заряжается с постоянной (I) скоростью, пока напряжение элемента не достигнет заданного значения — обычно напряжения, близкого к тому, при котором происходит выделение газа. Эта первая часть цикла зарядки известна как фаза объемной зарядки. Когда заданное напряжение достигнуто, зарядное устройство переключается в фазу постоянного напряжения (U), и ток, потребляемый батареей, будет постепенно падать, пока не достигнет другого заданного уровня. Эта вторая часть цикла завершает нормальную зарядку аккумулятора с медленно убывающей скоростью.Наконец, зарядное устройство снова переключается в режим постоянного тока (I), и при выключении зарядного устройства напряжение продолжает расти до нового более высокого предустановленного значения. Эта последняя фаза используется для выравнивания заряда отдельных ячеек в батарее, чтобы максимально продлить срок ее службы. См. Балансировка ячеек.
Капельная зарядка Капельная зарядка предназначена для компенсации саморазряда аккумулятора. Непрерывный заряд. Долговременная зарядка постоянным током для использования в режиме ожидания.Скорость зарядки зависит от частоты разрядки. Не подходит для некоторых типов батарей, например NiMH и литий, которые могут выйти из строя из-за перезарядки. В некоторых приложениях зарядное устройство предназначено для переключения на непрерывную зарядку, когда аккумулятор полностью заряжен.
Плавающий заряд . Аккумулятор и нагрузка постоянно подключены параллельно к источнику заряда постоянного тока и имеют постоянное напряжение ниже верхнего предела напряжения аккумулятора.Используется для систем резервного питания аварийного питания. В основном используется со свинцово-кислотными аккумуляторами.
Случайная зарядка Все вышеперечисленные приложения включают контролируемую зарядку аккумулятора, однако есть много приложений, в которых энергия для зарядки аккумулятора доступна только или доставляется случайным, неконтролируемым образом. Это относится к автомобильным приложениям, где энергия зависит от частоты вращения двигателя, которая постоянно меняется. Проблема стоит более остро в приложениях EV и HEV, в которых используется рекуперативное торможение, поскольку при торможении возникают большие всплески мощности, которые должна поглощать аккумулятор.Более щадящие применения — солнечные панели, которые можно заряжать только при ярком солнце. Все это требует специальных методов для ограничения зарядного тока или напряжения до уровней, которые может выдержать аккумулятор.
Тарифы на оплату
Батареи можно заряжать с разной скоростью в зависимости от требований. Ниже приведены типичные ставки:
Slow Charge = Ночь или 14-16 часов зарядки при 0.1С рейтинг
Быстрая зарядка = от 3 до 6 часов зарядки при скорости 0,3 ° C
Быстрая зарядка = менее 1 часа зарядки при скорости 1.0C
Медленная зарядка
Медленная зарядка может выполняться в относительно простых зарядных устройствах и не должна приводить к перегреву аккумулятора. По окончании зарядки аккумуляторы следует вынуть из зарядного устройства.
Никады, как правило, являются наиболее устойчивыми к перезарядке, и их можно оставить на непрерывной подзарядке в течение очень длительных периодов времени, поскольку процесс их рекомбинации имеет тенденцию поддерживать напряжение на безопасном уровне. Постоянная рекомбинация поддерживает высокое внутреннее давление в ячейке, поэтому уплотнения постепенно протекают. Он также поддерживает температуру ячейки выше окружающей среды, а более высокие температуры сокращают срок службы.Так что жизнь все равно лучше если снять с зарядного устройства.
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи немного менее надежны, но могут выдерживать кратковременный непрерывный заряд. Затопленные батареи, как правило, расходуют воду, а SLA рано умирают из-за коррозии сети. Свинцово-кислотные вещества следует либо оставить в неподвижном состоянии, либо подзаряжать (поддерживать постоянное напряжение значительно ниже точки выделения газа).
С другой стороны, никель-металлгидридные элементы
будут повреждены при длительной подзарядке.
Однако литий-ионные элементы
не допускают перезарядки или перенапряжения, и заряд должен быть немедленно прекращен при достижении верхнего предела напряжения.
Быстрая / быстрая зарядка
По мере увеличения скорости зарядки возрастает опасность перезарядки или перегрева аккумулятора. Предотвращение перегрева батареи и прекращение заряда, когда батарея полностью заряжена, становятся гораздо более важными.Химический состав каждого элемента имеет свою характеристическую кривую зарядки, и зарядные устройства для аккумуляторов должны быть спроектированы таким образом, чтобы определять условия окончания заряда для конкретного химического состава. Кроме того, должна быть предусмотрена некоторая форма отключения по температуре (TCO) или термический предохранитель, чтобы предотвратить перегрев аккумулятора во время процесса зарядки.
Для быстрой зарядки и быстрой зарядки требуются более сложные зарядные устройства. Поскольку эти зарядные устройства должны быть разработаны для определенного химического состава элементов, обычно невозможно зарядить один тип элементов в зарядном устройстве, которое было разработано для другого химического состава элементов, и вероятно повреждение.Универсальные зарядные устройства, способные заряжать все типы ячеек, должны иметь сенсорные устройства для определения типа элемента и применения соответствующего профиля зарядки.
Примечание , что для автомобильных аккумуляторов время зарядки может быть ограничено доступной мощностью, а не характеристиками аккумулятора. Внутренние кольцевые силовые цепи на 13 А могут выдавать только 3 кВт. Таким образом, при условии отсутствия потери эффективности в зарядном устройстве, десятичасовая зарядка потребляет максимум 30 кВт · ч энергии.На 100 миль хватит. Сравните это с заправкой автомобиля бензином.
Требуется около 3 минут, чтобы поместить в бак достаточно химической энергии, чтобы обеспечить 90 кВт / ч механической энергии, достаточной для проезда автомобиля на 300 миль. Чтобы зарядить батарею 90 кВт · ч электроэнергии за 3 минуты, можно было бы зарядить 1,8 мегаватт !!
Способы прекращения начисления
В следующей таблице приведены методы прекращения заряда для популярных аккумуляторов.Это объясняется в следующем разделе.
Способы прекращения начисления
SLA
Никад
NiMH
Литий-ионный
Медленная зарядка
Таймер
Предел напряжения
Быстрая зарядка 1
Имин
NDV
дТ / дт
Imin при пределе напряжения
Быстрая зарядка 2
Delta TCO
дТ / дт
dV / dt = 0
Прекращение резервного копирования 1
Таймер
ТШО
ТШО
ТШО
Завершение резервного копирования 2
DeltaTCO
Таймер
Таймер
Таймер
TCO = отключение по температуре
Delta TCO = Превышение температуры окружающей среды
I min = минимальный ток
Методы контроля заряда
Было разработано множество различных схем зарядки и завершения для разных химикатов и различных приложений.Ниже приведены наиболее распространенные из них.
Управляемая зарядка
Обычная (медленная) зарядка
Полупостоянный ток Простой и экономичный. Самый популярный. Таким образом, при слабом токе тепло не выделяется, а происходит медленно, обычно от 5 до 15 часов. Скорость заряда 0,1C. Подходит для Nicads
Управляемая таймером система заряда Просто и экономично.Надежнее, чем полупостоянный ток. Использует таймер IC. Зарядки со скоростью 0,2 ° C в течение заданного периода времени с последующей подзарядкой 0,05 ° C. Избегайте постоянного перезапуска таймера, вставляя и вынимая аккумулятор из зарядного устройства, поскольку это снизит его эффективность. Рекомендуется установка абсолютного отсечки температуры. Подходит для аккумуляторов Nicad и NiMH.
Быстрая зарядка (1-2 часа)
Отрицательный треугольник V (NDV) Система отсечки заряда
Это самый популярный способ быстрой зарядки для Nicads.
Батареи заряжаются постоянным током со скоростью от 0,5 до 1,0 С. Напряжение батареи повышается по мере того, как зарядка достигает пика при полной зарядке, а затем падает. Это падение напряжения, -delta V, связано с поляризацией или накоплением кислорода внутри элемента, которое начинает происходить, когда элемент полностью заряжен. В этот момент элемент попадает в опасную зону перезаряда, и температура начинает быстро расти, поскольку химические изменения завершены, и избыточная электрическая энергия преобразуется в тепло.Падение напряжения происходит независимо от уровня разряда или температуры окружающей среды, и поэтому его можно обнаружить и использовать для определения пика и, следовательно, для отключения зарядного устройства, когда аккумулятор полностью заряжен, или переключения на непрерывный заряд.
Этот метод не подходит для зарядных токов менее 0,5 C, так как дельта V становится трудно обнаружить. Ложная дельта V может возникнуть в начале заряда при чрезмерно разряженных элементах. Это преодолевается с помощью таймера, который задерживает обнаружение дельты V в достаточной степени, чтобы избежать проблемы.Свинцово-кислотные аккумуляторы не демонстрируют падения напряжения после завершения зарядки, поэтому этот метод зарядки не подходит для аккумуляторов SLA.
dT / dt Система зарядки Никель-металл-гидридные батареи не демонстрируют такого выраженного падения напряжения NDV, когда они достигают конца цикла зарядки, как это видно на графике выше, поэтому метод отключения NDV не является надежным для завершения NiMH заряжать.Вместо этого зарядное устройство определяет скорость увеличения температуры элемента в единицу времени. Когда достигается заданная скорость, быстрая зарядка останавливается, и метод зарядки переключается на непрерывную зарядку. Этот метод более дорогой, но позволяет избежать перезарядки и продлевает срок службы. Поскольку длительная непрерывная зарядка может повредить NiMH аккумулятор, рекомендуется использовать таймер для регулирования общего времени зарядки.
Постоянный ток Система заряда с постоянным напряжением (CC / CV) .Используется для зарядки литиевых и некоторых других батарей, которые могут быть повреждены при превышении верхнего предела напряжения. Указанная производителем скорость зарядки при постоянном токе — это максимальная скорость зарядки, которую батарея может выдержать без ее повреждения. Необходимы особые меры предосторожности, чтобы максимально увеличить скорость зарядки и обеспечить полную зарядку аккумулятора, в то же время избегая перезарядки. По этой причине рекомендуется переключать метод зарядки на постоянное напряжение до того, как напряжение элемента достигнет своего верхнего предела.Обратите внимание, что это означает, что зарядные устройства для литий-ионных элементов должны быть способны контролировать как ток зарядки, так и напряжение аккумулятора.
Чтобы поддерживать заданную скорость зарядки постоянного тока, зарядное напряжение должно увеличиваться синхронно с напряжением элемента, чтобы преодолеть обратную ЭДС элемента по мере его зарядки. Это происходит довольно быстро в режиме постоянного тока до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения элемента, после чего напряжение заряда поддерживается на этом уровне, известном как плавающий уровень, во время режима постоянного напряжения.В течение этого периода постоянного напряжения ток уменьшается до тонкой струйки по мере того, как заряд приближается к завершению. Отключение происходит при достижении заданной минимальной точки тока, которая указывает на полный заряд. См. Также Литиевые батареи — Зарядка и производство батарей — Формирование.
Примечание 1 : Когда указаны скорости быстрой зарядки , они обычно относятся к режиму постоянного тока.В зависимости от химического состава ячейки этот период может составлять от 60% до 80% времени до полной зарядки. Эти значения не следует экстраполировать для оценки времени полной зарядки аккумулятора, поскольку скорость зарядки быстро снижается в течение периода постоянного напряжения.
Примечание 2: Поскольку литиевые батареи нельзя заряжать со скоростью зарядки C, указанной производителями, в течение всего времени зарядки, также невозможно оценить время зарядки полностью разряженной батареи простым разделением Емкость аккумулятора в ампер-часах с указанной скоростью зарядки C, так как скорость изменяется в процессе зарядки.Следующее уравнение, однако, дает разумное приближение времени для полной зарядки разряженной батареи при использовании стандартного метода зарядки CC / CV:
**Время зарядки (ч) = 1,3 * (емкость аккумулятора в Ач) / (ток зарядки в режиме CC)
Система заряда с регулируемым напряжением. Быстрая зарядка со скоростью от 0,5 до 1,0 С. Зарядное устройство выключилось или переключилось на непрерывный заряд при достижении заданного напряжения.Следует комбинировать с датчиками температуры в батарее, чтобы избежать перезарядки или теплового разгона.
В — Система заряда с конусным управлением Аналогична системе с контролем напряжения. Как только заданное напряжение достигнуто, ток быстрой зарядки постепенно уменьшается за счет уменьшения напряжения питания, а затем переключается на непрерывный заряд. Подходит для батарей SLA и позволяет безопасно достичь более высокого уровня заряда. (См. Также ток конуса ниже)
Таймер отказоустойчивости
Ограничивает ток заряда, который может протекать, чтобы удвоить емкость ячейки.Например, для ячейки 600 мАч ограничьте заряд до 1200 мАч. В крайнем случае, если отключение не достигнуто другими способами.
Предварительная зарядка
В качестве меры предосторожности для аккумуляторов большой емкости часто используется этап предварительной зарядки. Цикл зарядки инициируется низким током. Если соответствующего повышения напряжения батареи нет, это указывает на возможное короткое замыкание в батарее.
Интеллектуальная система зарядки
Интеллектуальные системы зарядки объединяют системы управления в зарядном устройстве с электроникой в аккумуляторе, что позволяет более точно контролировать процесс зарядки. Преимущества — более быстрая и безопасная зарядка и более длительный срок службы аккумулятора. Такая система описана в разделе «Системы управления батареями».
Примечание
Большинство зарядных устройств, поставляемых с устройствами бытовой электроники, такими как мобильные телефоны и портативные компьютеры, просто обеспечивают постоянный источник напряжения.Требуемый профиль напряжения и тока для зарядки аккумулятора обеспечивается (или должен предоставляться) от электронных схем, либо внутри самого устройства, либо внутри аккумуляторной батареи, а не зарядным устройством. Это обеспечивает гибкость при выборе зарядных устройств, а также служит для защиты устройства от потенциального повреждения из-за использования неподходящих зарядных устройств.
Измерение напряжения
ИНФОРМАЦИЯ О ЗАРЯДКЕ СВИНЦОВОЙ БАТАРЕИ
состояние заряда: Здесь типичное напряжение без нагрузки в зависимости от состояния заряда
(фигурный в 10.5 вольт = полностью разряженный, и 77 градусов по Фаренгейту). Напряжения для 12-вольтовая аккумуляторная система. Для систем на 24 В умножить на 2, для 48 вольт системы, умножьте на 4. VPC — это напряжение на отдельную ячейку, если вы измеряете разницу более 0,2 В между каждой ячейкой, вам необходимо для выравнивания, или ваши батареи выходят из строя, или они могут быть сульфатированы.
Эти напряжения относятся к батареям, которые находились в состоянии покоя в течение 3 часов или Больше.Батареи, которые заряжаются, будут выше — напряжения пока под зарядкой ничего вам не скажет, вы должны позволить аккумулятор посидеть какое-то время. Для продления срока службы батареи должны оставаться в зеленая зона. Случайные погружения в желтый цвет не вредны, но постоянные разряды до этих уровней сокращают срок службы батареи значительно. Важно понимать, что напряжение размеры являются приблизительными .Лучшее определение — это для измерения удельного веса, но во многих батареях это сложно или невозможно. Обратите внимание на большое напряжение падение последних 10%.
Государство заряда
12 Вольт аккумулятор
Вольт на ячейку
100%
12.7
2,12
90%
12,5
2,08
80%
12.42
2,07
70%
12,32
2,05
60%
12.20
2,03
50%
12,06
2,01
40%
11.9
1,98
30%
11,75
1,96
20%
11.58
1,93
10%
11,31
1,89
0
10.5
1,75
Аккумулятор Зарядка: Зарядка аккумулятора происходит в три основных этапа: объемный, Поглощение и поплавок
навалом Charge — Первый этап 3-х ступенчатой зарядки аккумулятора.Текущий отправляется в батареи с максимальной безопасной скоростью, которую они примут, пока напряжение повышается до почти полного (80-90%) уровня заряда. Напряжения на этом каскад обычно находится в диапазоне от 10,5 до 15 вольт. Здесь нет «правильное» напряжение для объемной зарядки, но могут быть ограничения от максимального тока, который может выдержать аккумулятор и / или проводка.
Поглощение Charge : 2-й этап 3-х ступенчатой зарядки аккумулятора.Напряжение остается постоянная и ток постепенно снижается по мере внутреннего сопротивления увеличивается во время зарядки. Именно на этом этапе зарядное устройство выдает максимальное напряжение. Напряжение на этом этапе обычно около От 14,2 до 15,5 вольт.
Поплавок Charge : 3-й этап 3-х ступенчатой зарядки аккумулятора. После батарей достичь полной зарядки, зарядное напряжение снижается до более низкого уровня (обычно 12.С 8 по 13.2), чтобы уменьшить выделение газов и продлить срок службы батареи. Это часто называют техническим обслуживанием или капельным зарядом, поскольку его основная цель — уберечь уже заряженный аккумулятор от разрядка. ШИМ, или «широтно-импульсная модуляция», выполняет тоже самое. В PWM контроллер или зарядное устройство обнаруживает крошечное напряжение падает в батарее и посылает очень короткие циклы зарядки (импульсы) на батарея. Это может происходить несколько сотен раз в минуту.это называется «ширина импульса», потому что ширина импульса может варьируются от нескольких микросекунд до нескольких секунд. Обратите внимание, что для длинных термин плавающий сервис, например, системы резервного питания, которые редко В разряженном состоянии напряжение холостого хода должно составлять от 13,02 до 13,20 вольт.
Зарядные устройства : Большинство зарядных устройств для гаражных и бытовых (автомобильных) аккумуляторов имеют большой объем. только зарядка и небольшое (если вообще есть) регулирование напряжения.Они есть отлично подходит для быстрого разряда батарей, но нельзя оставлять включенным надолго периоды. Среди регулируемых зарядных устройств есть регулируемые по напряжению. такие, как Iota Engineering и Todd, которые постоянно регулируемое напряжение на аккумуляторах. Если они установлены на правильные напряжения для ваших батарей, они будут держать батареи заряженными без повреждений. Иногда их называют «конической зарядкой» — как будто это коммерческий аргумент.
Что Конический заряд на самом деле означает, что по мере того, как батарея заряжается, напряжение повышается, поэтому выходящие из зарядного устройства токи падают. Они заряжают Хорошо, но зарядное устройство на 20 ампер может подавать только 5 ампер, когда батареи заряжены на 80%. Чтобы обойти это, Statpower (и может другие?) вышли с «умными», или многоступенчатыми зарядные устройства. В них используется переменное напряжение, чтобы поддерживать зарядные усилители. более постоянный для более быстрой зарядки.
Заряд контроллеры
А Контроллер заряда — это регулятор, который идет между солнечными панелями и батареи. Регуляторы для солнечных систем предназначены для сохранения аккумуляторы заряжаются на пике без перезарядки. Метры для ампер (с панелей) и напряжение аккумулятора не являются обязательными для большинства типы.
Мост современных контроллеров имеют встроенную автоматическую или ручную коррекцию in, и у многих есть выход LOAD.Нет «лучшего» контроллер для всех приложений — некоторым системам могут потребоваться звонки и свистки от более дорогих элементов управления, другие не могут.
Аккумулятор Напряжение и ток зарядки:
Мост залитые аккумуляторные батареи следует заряжать не более Ставка «С / 8» на любой длительный период. «C / 8» — это емкость аккумулятора из расчета 20 часов, разделенного на 8.Для 220 Ач аккумулятор, это будет равно 26 ампер. Загустевшие клетки следует заряжать при не более уровня C / 20 или 5% от их емкости в ампер-часах. Concorde Аккумуляторы AGM — это особый случай — их можно заряжать на скорость Cx4, или 400% емкости для цикла объемной загрузки. Однако, поскольку очень немногие аккумуляторные кабели могут выдерживать такой большой ток, мы не рекомендую пробовать это дома. Во избежание перегрева кабеля вы следует придерживаться C / 4 или меньше.
Зарядка при напряжении 15,5 вольт свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжены. однажды напряжение зарядки достигает 2,583 В на элемент, зарядка должна прекратить или быть уменьшенным до мелкого заряда. Обратите внимание, что залитые батареи ДОЛЖНЫ пузыри (газ), чтобы обеспечить полную зарядку, и перемешать электролит. Напряжение холостого хода для свинцово-кислотных аккумуляторов должно быть около От 2,15 до 2,23 вольт на элемент, или около 12.9-13,4 вольт на 12 вольт аккумулятор. При более высоких температурах (более 85 градусов F) это должно быть снижается примерно до 2,10 вольт на элемент.
Никогда добавьте кислоту в аккумулятор, кроме как для замены пролитой жидкости. Дистиллированный Для доливки негерметичных батарей следует использовать деионизированную воду. Напряжение подзарядки и зарядки для гелевых аккумуляторов обычно составляет около На 2/10 вольт меньше, чем для затопления, чтобы уменьшить потери воды.Обратите внимание, что многие контроллеры заряда шунтового типа, продаваемые для солнечных систем, НЕ дадут вам полная зарядка — сначала проверьте спецификации. Чтобы получить полную зарядку, вы должны продолжать подавать ток после того, как напряжение батареи достигнет точка отсечки большинства контроллеров этого типа. Вот почему мы рекомендовать элементы управления зарядкой и зарядные устройства, перечисленные в разделы выше. Не все контроллеры шунтового типа на 100% включены или выключены, но большинство из них.
затоплен Срок службы батареи можно продлить, если применить выравнивающий заряд каждые 10-40 дней. Это заряд, который примерно на 10% выше, чем нормальное напряжение полной зарядки, и его прикладывают в течение от 2 до 16 часов. Это гарантирует, что все элементы заряжены одинаково, а газ пузыри смешивают электролит. Если жидкость в стандартных влажных ячейках без перемешивания электролит «расслаивается».Вы можете имеют очень сильное решение наверху и очень слабое внизу клетка. С стратификацией вы можете проверить батарею ареометр и получите показания, до которых еще далеко. Если ты не можешь по какой-то причине вы должны дать батарее посидеть хотя бы 24 часа, а затем используйте ареометр. AGM и загущенные должны быть выравнивается максимум 2-4 раза в год — уточняйте у производителей рекомендации, особенно по гелеобразному.
Аккумулятор Старение
Как стареют батареи, меняются требования к их обслуживанию. Это означает более длительное время зарядки и / или более высокая скорость завершения работы (более высокая сила тока в конец заряда). Обычно старые батареи нужно поливать больше довольно часто. И их емкость уменьшается.
Мини Фактоиды
Почти все батареи не достигнут полной емкости, пока не будут циклически заряжены 10-30 раз.А новый аккумулятор будет иметь емкость примерно на 5-10% меньше, чем номинальная мощность. Аккумуляторы следует полить после зарядки , если пластины не обнажены, затем добавьте воды, достаточной для покрытия тарелок. После полной зарядки уровень воды должен быть равномерным во всех ячейках и обычно от 1/4 дюйма до 1/2 дюйма ниже дна заливного колодца в ячейке (в зависимости от размер и тип батареи).
В ситуации, когда несколько батарей подключены последовательно, параллельно или последовательно / параллельно, сменные батареи должны быть одинакового размера, тип и производитель (по возможности).Возраст и уровень использования должны соответствовать такие же, как у сопутствующих батарей. Не кладите новую батарею в пачку которому более 3 месяцев или имеет более 75 циклов. Или замените его на новый или используйте исправный аккумулятор. На долгую жизнь батарей, таких как Surrette и Crown, вы можете иметь до одного годовая разница в возрасте.
вентиляционные колпачки на залитых батареях должны оставаться на батарее, пока зарядка.Это предотвращает потерю воды и брызги, которые могут возникают, когда они пузыряются.
Когда вы сначала покупаете новый набор залитых (мокрых) батарей, вы должны полностью зарядите и выровняйте их, а затем снимите показания ареометра для будущая ссылка. Поскольку не все батареи имеют одинаковую кислоту силы, это даст вам основу для будущих чтений.
Когда использование небольшой солнечной панели для поддержания постоянного (поддерживающего) заряда на аккумулятор (без использования контроллера заряда) выберите панель, которая будет дают максимальный выход от 1/300 до 1/1000 ампер-часа вместимость.Для пары батарей для гольф-каров это будет примерно 1 до 5-ваттной панели — меньшая панель, если вы находитесь на солнце 5 и более часов в день, больший для тех долгих пасмурных зимних дней в К северо-востоку. Свинцово-кислотные аккумуляторы НЕ имеют памяти, и по слухам что они должны быть полностью разряжены, чтобы избежать этой «памяти» абсолютно неверно и приведет к преждевременному выходу из строя батареи.
Бездействие может быть очень опасным для аккумулятора.Это ОЧЕНЬ плохая идея купить новые батарейки и «отложить» их на потом. Либо купить их, когда они вам нужны, или держите их на постоянной подзарядке. Лучшее — если купите, воспользуйтесь. Только чистая вода следует использовать для очистки батарей снаружи. Растворители или нельзя использовать аэрозольные очистители.
Подробнее информация — Сайты производителей
США Компания по производству аккумуляторов — некоторая полезная информация и данные.
Trojan Battery — нет здесь реальная техническая информация, но все спецификации.
Exide — тут не много но маркетинг, но вы можете купить футболки Exide.
Surrette — Технические характеристики и данные о Surrette глубокого разряда и морских аккумуляторах
Concorde — спецификации и данные обо всех аккумуляторах Concorde, включая Lifeline.
Oerlikan** — некоторые действительно техническая инфа по батареям (Европа).
СОЛНЕЧНЫЙ СПРАВОЧНИК НАВИГАТОРА
Солнечная Навигатору требуется достаточно места для хранения, чтобы уравновесить капризы естественного снабжения после того, как глобальная погодная система сказать. BP имеет несколько станций мониторинга вокруг мир постоянно измеряет приходящую радиацию, так что у нас есть хороший идея, чего ожидать.Аккумуляторные батареи Solarnavigator должны прислушаться к худшему сценарию и оставить что-то в резерве на случай дождливый день.
Представьте себе: Солнца не было несколько дней. Для поддержания рулевого управления и экономить энергию Solar Navigator двигался на 1/4 скорости в ожидании чтобы погода сломалась. Чрезвычайный резерв приближается а затем неблагоприятный ветер грозит подбросить вас к приближающийся массив суши.Именно для этого и предназначался заповедник — чтобы уберечь тебя от неприятностей. Следовательно, никогда не используйте свой аварийный резерв, за исключением чрезвычайной ситуации.
The размер резерва зависит от того, насколько вы осторожны. Наши спонсоры и страховщики захотят знать, что мы готовы к худшее, а потом еще немного Действительно, будем. Однако на в глубине души мы думаем, что штраф за вес, слишком большая страховка может наложить.Весь дизайн, конечно, компромисс ………………………..
В Solar Navigator — самая быстрая электрическая лодка, работающая на энергии с натуры. Она корабль-невидимка и способен работать полностью автономно. Смотрите наш бизнес план для деталей того, как этот корабль может поднять авторитет вашего Компания.
Солнечный навигатор — SWASSH (малый стабилизированный однокорпусный корпус гидросамолета) тестовая модель 2012
г. последняя версия Solarnavigator предназначена для автономного набор мировой навигации для попытки
дюйм 2015 год, если все пойдет по графику.
Поиск и устранение неисправностей системы зарядки — FORDification.com
Система зарядки вашего грузовика Ford выполняет два основных функций:
1. Поддерживает состояние заряда аккумулятора
2. Обеспечивает питание для всей электрической системы погрузчика. систем при работающем двигателе
Это довольно простая система, состоящая из батареи, генератор, регулятор напряжения, индикатор или сигнальная лампа, и проводка, соединяющая компоненты друг с другом и с компоненты, которые они обслуживают.
РЕМЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Очень важно регулярно проверять привод генератора. пояс; это можно делать при каждом обслуживании системы охлаждения. Проверьте натяжение ремня с помощью датчика натяжения ремня. И пока спецификации натяжения ремня как «нового», так и «старого» указаны в вашем руководство по ремонту, помните, что ремень считается старым после всего 10 минут использования! Если у вас нет датчика натяжения ремня, надавите на пояс большим пальцем на полпути между двумя шкивы.Если он отклоняется более чем на 1/2 дюйма, значит, он слишком свободный.
Ремень следует проверить на наличие признаков износа. Проверьте масло, жир или твердая глазурь на обратной стороне ремня; любой из этих может привести к проскальзыванию шкивов, что приведет к снижению производительности от генератора. Еще один признак изношенного ремня — визг шум. (Этот звук также может означать, что генератор проблема с подшипником.) Чтобы найти источник визга, нанести на пояс аэрозольную повязку.Если визг прекратится или меняет высоту звука, ремень является источником шума. Если шум продолжается, как и прежде, снимите ремень и запустите двигатель. Если шум исчез, проблема в генераторе; в противном случае источник шума находится за пределами зарядки система.
ПРИМЕЧАНИЕ: Хорошее практическое правило — заменить приводной ремень генератора каждые три года, независимо от его внешнего вида.
ПРОБЛЕМА ДИАГНОСТИКА

Обычно легко узнать, когда система зарядки не работает. генерирует достаточно энергии — просто посмотрите на сигнальную лампу или калибр. Если индикатор или датчик не работают, аккумулятор будет разряд, чтобы предупредить вас о потенциальной проблеме. Зарядка систему также следует проверить, если двигатель проворачивается медленно или тусклые фары становятся ярче при ускорении.
Проблема, которую не так легко диагностировать, — это перезарядка, которая возникает, когда регулятор напряжения не может ограничить генератор вывод. Это заставляет генератор перезаряжать аккумулятор, что, в свою очередь, может разрушить компоненты, использующие электричество. Также жидкость из серной кислоты испаряется быстрее, когда подается слишком много тока. Если элементы батареи пустить, сухие тарелки испортятся и аккумулятор умрет.Это возможно даже для перезаряженной батареи взрываться.
По этой причине следует тщательно проверять уровень жидкости в аккумуляторной батарее. несколько недель. Если уровень часто низкий, система вероятно завышенная. Кроме того, сразу же проверьте уровень, если вы следует небольшие «тухлые яйца», которые могут быть вызваны испарением серная кислота.
Состояние перезарядки можно определить с помощью амперметра, хотя вольтметром пользоваться намного проще.Если амперметр показывает постоянная высокая скорость заряда или частое напряжение аккумулятора превышает 14,5 вольт, вероятная причина — перезарядка.
Следующие ниже процедуры устранения неполадок помогут вам отключите проблемы с системой зарядки до того, как они возникнут. Обязательно сделать каждую процедуру в целом; не пропускайте никаких шагов.
ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА

1. Подсоедините положительный провод вольтметра к положительный полюс батареи и отрицательный вывод к отрицательный терминал.
ПРИМЕЧАНИЕ: Защитите глаза защитными очками или защитные очки при выполнении этой процедуры.
2. Снимите кабель катушки с крышки распределителя.
3. Заземлите кабель катушки к блоку двигателя, подключение соединительного кабеля между ними.Это предотвратит опасное искрение высоковольтной искры.
4. Проверяя двигатель, следить за напряжением. чтение. Оно должно быть выше 9,6 В для обычных батареи и более 10 вольт для необслуживаемых батарей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ареометр можно использовать вместо это тест вольтметра для проверки емкости аккумулятора. Убедитесь, что Ареометр чистый, внутри и снаружи, чтобы обеспечить точность чтение.
РАСШИРЕННАЯ ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА

Есть несколько способов проверить аккумулятор, чтобы узнать, насколько он хорош. Самый быстрый и простой — это нагрузочный тест. Предустановленная нагрузка помещается поперек клемм аккумулятора и удерживается в течение десяти секунд. По истечении десяти секунд напряжение на клеммах измеряется, и это напряжение определяет, насколько хороша батарея. Если напряжение остается выше 11 вольт, аккумулятор исправен и здоровый.Если напряжение падает от 9 до 11 вольт, аккумулятор определен как пограничный. В тепле будет хорошо погода, но может не работать, когда температура упадет до нуля. Если напряжение упадет ниже 9 вольт, ничего хорошего.
Мы проверяем уровень заряда аккумуляторов с помощью аккумулятора. ареометр. Ареометр измеряет удельный вес кислотный раствор. Чем выше удельный вес, тем больше заряд в батарее.Полностью заряженный аккумулятор будет иметь определенный тяжесть 1,280 -1,260.
Таблица температурной компенсации
Обрыв цепи Напряжение Приблизительно Зарядка при 80F (26,7C) Средний ареометр Удельный вес ячейки Замораживание электролита Путевая точка
12.65 100% 1,265 -77F (-67C)
12,45 75% 1,225 -35F (-37C)
12,24 50% 1,190 -10F (-23C)
12.06 25% 1,155 15F (-9C)
11,89 или меньше ВЫГРУЖЕН 1,120 или меньше 20F (-7C)
При проверке аккумулятора нужно чтобы проверить каждую ячейку. Все шесть ячеек должны иметь одинаковые сила тяжести.Если пять ячеек имеют значение 12,75, а одна — 12,25, вы у может быть плохая ячейка. Заряжайте аккумулятор примерно 30 минут и снова проверьте. Если нижняя ячейка не появляется, значит плохо и нужен новый аккумулятор. Допускаются некоторые расхождения между ячеек, но если это большое отклонение, у вас может быть батарея проблемы.
Отдельные ячейки также можно проверить с помощью вольтметра. Взять вешалку и сделайте два удлинителя длиной около шести дюймов и прикрепите их к измерительным проводам.Прикоснитесь к положительному привести к положительной клемме и вставить отрицательный провод внутрь ячейка рядом с ним. Он должен показывать от 2,1 до 2,3 вольт. В настоящее время вставьте положительный вывод в первую ячейку, а отрицательный вывод во второй камере. Продолжайте движение по линии, пока не дойдете до последняя ячейка. Здесь вы поместите положительный вывод в последнюю ячейку и отрицательный вывод на отрицательной клемме. Все клетки должен читаться так же или в пределах 0.2 вольта. Если читается 4.0 или Более того, у вас закороченная ячейка и батарея никуда не годится. если ты получить очень низкое или нулевое показание, ячейка открыта и опять аккумулятор не годится.
Прежде чем проводить какое-либо тестирование батареи, вам нужно начать с полностью заряженный аккумулятор. Если он заряжен не полностью, то любой тест результаты, которые вы получаете, ничего не значат. Поэтому всегда проверяйте конкретный гравитация, прежде чем что-либо делать.Также убедитесь, что клеммы чистый и плотный.
Теперь некоторые батареи запломбированы, поэтому вы не можете провести проверку элементов или проверьте удельный вес. В этом случае все, что вы можете сделать, это зарядите аккумулятор примерно 30 минут и проведите нагрузочный тест. Вы также можно измерить напряжение холостого хода на батарее клеммы с цифровым вольтметром. Это единственный способ вы можете определить состояние заряда.В на герметичных батареях вы обычно увидите «зеленый глазок» или «волшебный глаз». Это встроенный ареометр, который только измеряет состояние заряда в ОДНОЙ из шести ячеек. Не верь этому. Я видел сотни плохих батареек с зелеными глазами говорят мне, что они хорошо.
ТЕСТ БЕЗ НАГРУЗКИ

Этот тест определит, заряжается ли система. аккумулятор и, если нет, генератор или регулятор в вине.Требуется вольтметр, способный измерять не менее 16 вольт, до десятых долей вольта.
Если в системе зарядки вашего автомобиля есть внешний регулятор, прогрейте двигатель перед выполнением следующего испытания:
1. Выключите двигатель, фары и все остальное. аксессуары.
2. Присоедините тахометр двигателя в соответствии с инструкции производителя.
3. Подключите вольтметр к аккумуляторной батарее, положительный вывод к положительному выводу и отрицательный привести к отрицательной клемме.
4. Запишите показания вольтметра. Если вы читаете 12,30 вольт или меньше, со всеми известными стоками (включая фары, зажигание и аксессуары) выключить, уровень заряда аккумулятора составляет 50% или ниже. Этот указывает на плохое электрическое соединение, слабый генератор выходной мощности, чрезмерный ток утечки из аксессуаров или неисправный аккумулятор.Если оно меньше 12 вольт, зарядите аккумулятор. Затем снова запишите значение напряжения и запишите его.
5. Запустите двигатель и медленно увеличьте скорость до 1500 об / мин
6. Еще раз запишите показания вольтметра. Если он превышает напряжение выключения двигателя более чем на 2 вольта, в системе неисправный регулятор, плохое заземление регулятора или короткое замыкание цепь в проводке между генератором и регулятором.
7. Если это значение напряжения превышает значение при выключенном двигателе напряжение менее 2 вольт, выполните испытание под нагрузкой. Этот процедура будет подробно описана в ближайшее время.
Когда ток течет к батарее, напряжение должно быть 14,8 В или выше, в зависимости от параметров регулятор напряжения. Если вы не видите увеличения напряжения на вашем уровень статического теста батареи, генератор или регулятор не работает правильно.Прежде чем осуждать эти дорогие детали, тем не менее, устраните неполадки дальше.
Выключите двигатель и оставьте прибор на 12 В. Коснитесь тяжелого провода (АККУМУЛЯТОР или БАТАРЕЯ) на задней стороне генератор с положительным датчиком. Использование качественного движка заземление отрицательного датчика, снова считайте доступное напряжение на генератор. Это должно быть примерно так же, как показания напряжения батареи.
Если вы не можете прочитать здесь напряжение, значит проводка или плавкая вставка. проблема существует. Обнулите измеритель и установите значения постоянного тока и кОм. Проверьте провод от соленоида стартера к разъему BAT на генератора на непрерывность и проводимость, удерживая зонд на каждый конец проволоки. Если нет разрывов или коротких замыканий, счетчик будет счастливо отдыхать на нулевой линии. Если слишком много сопротивление, как при небольшом обрыве в свинце или плохом соединение, стрелка будет показывать вверх по шкале.Фактический обрыв в проволоке не позволяет игле вообще регистрироваться. Показания сопротивления помогают обнаружить коррозию внутри проводов, тоже. Кабели аккумулятора или клеммные зажимы часто образуются такие проблемы. Невидимое при визуальном осмотре текущее засорение не обманешь свой омметр. Сила, необходимая для поддержания актуальности течение измеримо.
ТЕСТ НАГРУЗКИ

1. Не отключайте тахометр и вольтметр как они были для теста без нагрузки.
2. Запишите и запишите значение напряжения.
3. Запустить двигатель и включить отопитель (или воздушный кондиционер) на высокой скорости. Включите все огни и аксессуары.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин и обратите внимание показания вольтметра.
5. Если это значение превышает напряжение выключения двигателя на 1/2 вольта или более, система зарядки работает должным образом.
6. Если это значение превышает напряжение выключения двигателя на менее 1/2 вольт, выполните испытание во всем поле.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ

когда функция управления регулятора отключена, генератор работает по всему полю. Способ обхода регулятора отличается, в зависимости от автомобиля. По этой причине обратите внимание, что Step 1, приведенный ниже, относится только к моделям Ford.В остальные шаги одинаковы для всех марок.
1. Заглушить двигатель и снять напряжение разъем регулятора. Подключите перемычку между «A» и «F» клеммы вилки, как показано справа.
2. После обхода регулятора повторите нагрузочный тест.
3. Если напряжение полного поля превышает значение выключенного двигателя напряжение на 1/2 вольта и более, регулятор неисправен и необходимо заменить.
4. Если увеличение напряжения менее 1/2 вольт, либо генератор, либо проводка неисправны.
5. Осмотрите проводку на предмет признаков износа или нагрева. повреждение. Если проводка в порядке, возможно, генератор неисправный компонент.
ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении холостого хода, нагрузки и полного поля. тесты на автомобиле с каталитическим нейтрализатором, постараемся закончить их при общем времени работы двигателя 5 минут.Если больше время необходимо для завершения тестов, подождите 30 минут, прежде чем продолжение. Это позволит каталитическому нейтрализатору остыть, таким образом предотвращая его повреждение.
РЕМОНТ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА

После того, как было определено, что проблема в регулятор, а не генератор, вы можете узнать, если источник сам регулятор, его проводка или земля.
1. Проверьте проводку между регулятором и генератор на предмет теплового повреждения или износа. (Регулятор установлен на внутренней правой стороне опоры радиатора.)
2. Снимите болты с регулятора напряжения. Использовать наждачной бумагой, чтобы очистить область вокруг болтов и место установки регулятора напряжения на грузовике. Этот обеспечит хорошую почву.
3. Очистите, установите на место и затяните болты.
4. Снова выполните все процедуры поиска и устранения неисправностей. чтобы узнать, существует ли проблема. Если да, то проблема в либо с проводкой, либо с самим регулятором. Если у тебя есть уже осмотрел проводку, попробуй заменить регулятор.
ВНИМАНИЕ: кабель заземления аккумуляторной батареи следует отсоединить. перед заменой регулятора напряжения.
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА

Если генератор неисправен, инструкция по эксплуатации будет предоставить информацию об испытаниях и процедурах капитального ремонта. Любое беспокойство о мощности генератора следует начинать с проверки привода натяжение ремня. Затем осмотрите все соединения проводов. Чтобы проверить генератора и регулятора, проверьте ток, протекающий от генератор с индукционным амперметром.Сравните расход амперметра в соответствии со спецификациями OEM для вашего грузовика, начиная с холостого хода, затем 1500 об / мин и, наконец, 2000 об / мин. Индукционный амперметр, хотя и не так точен, как более дорогое испытательное оборудование, обеспечивает быстрое определение мощности генератора. Поскольку счетчик просто надевается на изоляцию кабеля или провода, вы можете проверить без снятия каких-либо электрических компонентов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните тест индукционного счетчика с низкий заряд аккумулятора.Вы хотите генератор приближается к максимальной мощности.
ПРИМЕЧАНИЕ: НИКОГДА не отсоединяйте аккумулятор от двигателя. Бег!
Если цепи стартера и генератора проверьте исправность и ячейки показывают нормальный удельный вес при полном заряде (применимо для батарей с открытыми ячейками), хроническое низкое напряжение батареи все еще возможно.Аксессуары, такие как часы или неподходящие подключение звуковой системы вторичного рынка может привести к разрядке аккумулятора. сдохни. (Обязательно подключите звуковую систему через предохранитель и Источник аксессуаров с замком зажигания (ACC).)
Неисправность замка зажигания, муфты кондиционера, осветительное оборудование, переключатель указателей поворота, магнитолу / магнитофон или Каждый аварийный фонарь может потреблять чрезмерный ток от аккумулятора. Купольные, подкапотные и аварийные фонари работают без зажигание включено, поэтому сначала проверьте эти области.

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Плотность электролита, г/см3	Напряжение заряда аккумулятора автомобиля, В	Степень разряженности АКБ, %
1,27	12,7
1,25	12,54	13,5
1,23	12,42	25,0
1,2	12,24	45,0
1,15	11,94	75,0
1,11	11,6	100,0

Температура электролита, °C	Поправка показаний, г/см3
−50…−35	−0,05
−34…−20	−0,04
−19…−5	−0,03
−4…+10	−0,02
+11…+24	−0,01
+26…+40	0,01

Название потребителя	Примерный ток, А
Зажигание	2
Стартер (при заводке автомобиля)	100-200
Габаритные огни	4
Ближний свет	9
Дальний свет	10
Противотуманки (ПТФ)	7
Ходовые огни	1
Обогрев заднего стекла	10-11
Вентилятор отопителя: 1-я скорость	5-7
Вентилятор отопителя: 2-я скорость	10-11
Стеклоочиститель: 1-е положение	3
Стеклоочиститель: 2-е положение	5
Автомагнитола	3-5
ИТОГО:	около 40 А

Напряжение гелевой / AGM АКБ, Вольт	Уровень заряда	Степень разряда
13,0	100%	0%
12,8	90%	10%
12,6	80%	20%
12,4	70%	30%
12,2	60%	40%
12,0	50%	50%
11,8	40%	60%
11,5	30%	70%
11,2	20%	80%
10,9	10%	90%
10,5	0%	100%

	Способы прекращения начисления
	SLA	Никад	NiMH	Литий-ионный
Медленная зарядка			Таймер	Предел напряжения
Быстрая зарядка 1	Имин	NDV	дТ / дт	Imin при пределе напряжения
Быстрая зарядка 2	Delta TCO	дТ / дт	dV / dt = 0
Прекращение резервного копирования 1	Таймер	ТШО	ТШО	ТШО
Завершение резервного копирования 2	DeltaTCO	Таймер	Таймер	Таймер

Государство заряда	12 Вольт аккумулятор	Вольт на ячейку
100%	12.7	2,12
90%	12,5	2,08
80%	12.42	2,07
70%	12,32	2,05
60%	12.20	2,03
50%	12,06	2,01
40%	11.9	1,98
30%	11,75	1,96
20%	11.58	1,93
10%	11,31	1,89
0	10.5	1,75

Таблица температурной компенсации
Обрыв цепи Напряжение	Приблизительно Зарядка при 80F (26,7C)	Средний ареометр Удельный вес ячейки	Замораживание электролита Путевая точка
12.65	100%	1,265	-77F (-67C)
12,45	75%	1,225	-35F (-37C)
12,24	50%	1,190	-10F (-23C)
12.06	25%	1,155	15F (-9C)
11,89 или меньше	ВЫГРУЖЕН	1,120 или меньше	20F (-7C)

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора

Напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой и без нее. Как измерить напряжение аккумулятора автомобиля :

Основные причины снижения напряжения

Показатели в обычном состоянии

Вспомогательная таблица

Параметры под нагрузкой

Нормальное напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе

Влияние зимнего времени года

Снятие показателей при помощи специальных приборов

Дополнительные сведения

Особенности эксплуатации батареи

Правила подзарядки АКБ

Заключительная часть

Заряд аккумулятора по напряжению: таблица

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Таблица уровня заряженности АКБ

Самостоятельная проверка напряжения заряженного автомобильного аккумулятора — это просто

Замер напряжения АКБ своими руками

Результаты тестирования не соответствуют требуемым — действия автовладельца

Фотогалерея «Восполняем заряд АБК своими силами»

Видео «Наглядная инструкция по зарядке автомобильного аккумулятора»

Напряжение аккумулятора автомобиля – как провести измерения и судить по ним о состоянии батареи

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор

Зачем нужно контролировать заряд

Как правильно замерять заряд батареи

Значения вольтажа на клеммах аккумулятора

Подробнее о заряде и разряде аккумулятора автомобиля | Мастер Винтик. Всё своими руками!

Таблица для поправки показаний электролита при температуре окружающей среды

Как заряжать аккумулятор?

Нормальная работа генератора автомобиля

Таблица источников потребления электроэнергии автомобиля и примерный ток в амперах

Как завести свой автомобиль от другого автомобиля?

Зарядка автомобильного аккумулятора: правила, процесс + 4 совета

Устройство автомобильного аккумулятора

Типы аккумуляторных батарей

Проверка автомобильного аккумулятора

Когда необходима зарядка АКБ?

Процесс зарядки аккумулятора

На что следует обратить внимание и меры предосторожности

Подготовка АКБ к зарядке, снятие с автомобиля

Подключение зарядного устройства

Продолжительность зарядки, контроль за процессом

Алгоритмы заряда аккумуляторных батарей / Статьи и обзоры / Элек.ру

Введение

Алгоритмы и методы заряда АКБ

Метод заряда U

Метод IU

Метод IUI

Заключение

Заряд аккумулятора по напряжению: таблица

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Таблица уровня заряженности АКБ

Какое напряжение у заряженного гелевого аккумулятора? © Солнечные.RU

Минимальное и максимальное напряжение заряженного автомобильного аккумулятора: контроль

Значения нормального напряжения АКБ

Замер напряжения АКБ своими руками

Результаты тестирования не соответствуют требуемым — действия автовладельца

Фотогалерея «Восполняем заряд АБК своими силами»

Видео «Наглядная инструкция по зарядке автомобильного аккумулятора»

Зарядные устройства и методы зарядки

Схемы зарядки

Прекращение начисления

Безопасная зарядка

Время зарядки

Эффективность заряда

Основные методы зарядки

Тарифы на оплату

Способы прекращения начисления

Способы прекращения начисления

Методы контроля заряда

Примечание

Измерение напряжения

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАРЯДКЕ СВИНЦОВОЙ БАТАРЕИ

Аккумулятор Старение

Мини Фактоиды

Подробнее информация — Сайты производителей

Поиск и устранение неисправностей системы зарядки — FORDification.com

Добавить комментарий Отменить ответ