Устройство колеса: Устройство колеса автомобиля

Колеса и шины | Устройство автомобиля

 

Какое назначение автомобильных колес?

Колеса передают нагрузку массы автомобиля на дорогу и осуществляют непосредственное сцепление автомобиля с дорогой.

Как устроено автомобильное колесо?

Автомобильное колесо (рис.161) состоит из металлического диска 5 с глубоким 4 или плоским 9 ободом и эластичной шины, состоящей из покрышки 1, камеры 2 с вентилем 3 и ободной ленты 11. Глубокие ободы (рис.161, а) имеют уступы для удерживания бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях. Плоские ободы (рис.161, б) изготавливают с коническими посадочными полками 8, что обеспечивает плотную посадку шины на ободе и предотвращает ее проворачивание. Плоские ободы устанавливают на грузовых автомобилях ГАЗ, ЗИЛ и других. Шина удерживается на плоском ободе с помощью съемного неразрезного кольца 6 и замочного (разрезного) кольца 7. На автомобилях КамАЗ установлены бездисковые колеса (рис 161, в). Такое колесо состоит из плоского обода 10, на котором смонтирована шина, удерживаемая неразрезным кольцом 6 с конической полкой и замочным кольцом 7.

Рис.161. Колеса:
а – с глубоким ободом; б – с плоским ободом; в – бездисковое.

Колесо располагается на конической поверхности ступицы и крепится гайками посредством прижимов. Между ободами сдвоенных задних колес устанавливается проставочное кольцо.

На дисках выполнены конусные отверстия, которыми колесо одевают на шпильки, жестко закрепленные на ступице, и крепят гайками с конусными проточками. Совпадением конусов гаек с конусными отверстиями на дисках обеспечивается точная установка колес. На заднем мосту грузового автомобиля с каждой стороны имеется по два колеса. Внутреннее колесо закреплено на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса – гайками с конусом. Гайки левой стороны имеют левую резьбу, правой – правую, что предотвращает их самоотвертывание при ускорениях и торможении автомобиля.

Как устроена покрышка пневматической шины?

Покрышка пневматической шины (рис.162, а) состоит из каркаса 3, являющегося основанием, бортовины 6 с сердечником 1, набранным из стальных проволочных колец, обернутых бортовой лентой, протектора 5, подпротектора 4, называемого подушечным слоем, или брекером, боковин 2. Каркас набирается из нескольких слоев обрезиненного корда, изготовленного из прочных хлопковых, вискозных, капроновых, нейлоновых, металлических обрезиненных нитей, называемых основой, и таких же, но редких нитей, так называемых уток. Промежутки между нитями заполняются резиной. Чем выше грузоподъемность автомобиля, тем большее количество слоев корда в каркасе. Обычно их 4-16, но может быть и больше.

Рис.162. Пневматические шины:
а – устройство; б – диагональная; в – радиальная; г – шина со съемным протектором; д. е – вентили; ж – обозначение размеров.

Как подразделяются шины?

В зависимости от конструкции каркаса шины подразделяют на диагональные (рис.162, б) и радиальные (рис,162, в) типа Р и РС. Диагональными называются, шины, имеющие каркас с перекрещивающимися нитями корда в смежных слоях. У шин типа Р и РС каркас состоит из ряда параллельных нитей во всех слоях, расположенных в плоскостях поперечных сечений профиля (радиально). Протектор 5 представляет собой толстый слой износоустойчивой резины, которым покрышка соприкасается с дорогой. В зависимости от назначения шины протектор может иметь такие рисунки: дорожный, универсальный повышенной проходимости, карьерный, зимний. Протектор шин РС изготовлен в виде съемных колец 7, что упрощает его замену при износе, а это позволяет увеличить пробег покрышки при трехразовой смене колец до 200 тыс. км. Подпротектор 4 располагается между каркасом и протектором и представляет собой слой мягкой резины с редкими нитями корда. Он надежно соединяет каркас с протектором и поглощает мелкие толчки, воспринятые протектором, предохраняя таким путем каркас от повышенных напряжений и преждевременного износа. Шина типа Р имеет жесткий подпротектор, что уменьшает проскальзывание протектора по поверхности дороги. Бортовина 6 удерживает покрышку на ободе. Боковина 2 состоит из тонкого слоя резины, предохраняющей каркас с боков от стирания и воздействия на него солнечных лучей и атмосферных осадков.

Как устроены камера и вентиль?

Камера представляет собой замкнутую резиновую трубу, в которой имеется металлический или резинометаллический вентиль с обратным клапаном, предназначенный для наполнения камеры воздухом и предотвращения его утечки. Давление воздуха в шине определяется заводом-изготовителем и во время эксплуатации контролируется шинным манометром, имеющимся в комплекте инструмента. Металлический вентиль (рис.162, д) устанавливается на грузовых автомобилях и состоит из латунной трубки 12 с внутренней и наружной резьбой. Внутрь трубки ввертывается обратный клапан, называемый золотником. Золотник состоит из ниппеля 9 с резьбой, резинового клапана 10, пружины 11, одетой на направляющий стерженек. Сверху на трубку накручивается колпачок-ключик 8, предотвращающий утечку воздуха и попадание грязи на золотник.

Корпус вентиля с уплотнительной шайбой 13 вставляется в отверстие камеры 16 и фиксируется в нем гайкой 14 с шайбой 15 (на легковых автомобилях привулканизируется, рис.162, е). Ободная лента корытообразной формы одевается на обод между бортами покрышки грузовых автомобилей с целью предохранения камеры от истирания об обод диска.

Как устроена бескамерная шина, где она применяется?

Бескамерные шины применяются на некоторых легковых автомобилях. В такой шине камера отсутствует, а внутренняя поверхность покрышки покрывается герметизирующим слоем толщиной 2-4 мм. В случае прокола такой шины отверстие (прокол) не увеличивается, а наоборот, несколько зажимается упругим герметизирующим слоем. Благодаря этому давление воздуха в шине снижается медленно, что способствует устойчивому движению автомобиля до ближайшего пункта ремонта шин или к месту стоянки.

В чем особенность арочных шин, в каких случаях они применяются?

Арочные шины обычно выполняются бескамерными и применяются на грузовых автомобилях для движения в трудных дорожных условиях (пахота, песок, болото). Они устанавливаются на ведущем мосту вместо сдвоенных задних колес. Арочная шина имеет специальный диск с широкими ободьями и бортовое крепление. Ширина профиля составляет 650-700 мм, т. е. в 2-3 раза превышает ширину обычных шин при нормальном наружном диаметре. В ней низкое внутреннее давление воздуха (0,05-0,14 МПа), что позволяет получить малое давление шины на грунт. Это в сочетании с высокими грунтозацепами способствует повышению проходимости автомобиля. Движение на арочных шинах по дорогам с твердым покрытием не допускается.

Где устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них?

На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и других устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них во время движения. Они могут быть камерными и бескамерными и отличаются от обычных шин большой шириной профиля, меньшим количеством слоев корда в каркасе, наличием резиновых прослоек между слоями корда, рисунком протектора и способностью некоторое время двигаться при сниженном давлении воздуха в них. Шины имеют увеличенную площадь контакта с грунтом, меньшее удельное давление на грунт и обеспечивают высокую проходимость. Однако они имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера. Централизованная регулировка давления воздуха в шинах позволяет непосредственно из кабины снижать его до 0,05 МПа и повышать до требуемой величины при выезде на дорогу с твердым покрытием.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

автомобиль, воздух, давление, каркас, колесо, обод, протектор, шина

Смотрите также:

Колеса и шины на http://www.folmagaut.ru/l
Советую этот сайт, большой каталог резины в Самаре, Сызрани, Бузулуке и Димитровграде

Устройство автомобиля: колеса и шины

Колеса и шины

Колеса являются принимающей стороной крутящего момента от двигателя. Путем сцепления с дорогой они способствуют движению автомобиля, принимают удары и толчки из-за неровностей, а затем сглаживают их. Торможение, разгон зависят также от колес. Устройство колес представлено на рисунке 16.1. Оно включает в себя диск с ободом и шины. Рис. 16.1. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины 1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор

Диск. К диску крепится обод, сам диск прикреплен к ступице колеса коническими болтами или гайками.

Шина. Различают два типа шин: шина камерная и шина бескамерная. Если шина камерная, то ее камера заполняется воздухом. Бескамерная шина – это покрышка авто.

В свою очередь сама покрышка состоит из каркаса, проектора, боковин и бортов.

Каркас шины — силовая основа покрышка. Каркас состоит из нескольких слоев корда (специальный материал). Этот держит давление сжатого воздуха изнутри и нагрузку от дороги наружи.

Протектор. Самый последний слой покрышки. Он непосредственно соприкасается с дорогой. На протекторе выдавлен определенный рисунок.

Рисунки протектора также бывают разных типов: дорожный, универсальный и специальный. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля (зима, лето), выбирают покрышки с разным рисунком. Рис. 16.2. Расположение нитей корда а) диагональное б) радиальное

Тип шин также можно разделить в зависимости от корда. Нити корда могут быть расположены диагонально и радиально.

Если нити имеют диагональное расположение, угол их наклона равен 35-38о. Такое расположение позволяет соединить боковины покрышек по диагонали. Если же нити расположены радиально, то угол их наклона почти прямой. Борта покрышки соединены прямыми нитями. Различное расположение нитей представлено на рисунке 16.2.

Шины для автомобиля необходимо покупать в соответствие с рекомендациями завода-изготовителя.

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске. Причина: ослабление болтов крепления, износ шарниров, поломка пружины, неисправность амортизатора. Способ устранения: подтянуть болты, заменить неисправные детали.

Повышенный и неравномерный износ шин. Причина: износ шаровых шарниров подвески, дисбаланс колес, нарушение углов установки передних колес. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, замена изношенных деталей, восстановить баланс колес.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения. Причина: нарушение углов установки передних колес, неодинаковое давление воздуха в шинах, деформация рычагов передней подвески, разная жесткость пружин, неисправность верхней опоры одной из телескопических стоек, поломка стабилизатора. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, давления воздуха в шинах, замена неисправных деталей.

Повышенные вибрации при движении. Причина: дисбаланс колес, вздутие на боковине шины, повреждение дисков колес, износ подшипников ступиц колес, шаровых опор рычагов подвески. Способ устранения: восстановление баланса колес, замена неисправных механизмов.

Элементы конструкции колеса — ободья, ступицы и соединители.

Ободья, ступицы и соединители колес



Обод колеса

Обод служит для установки пневматической шины. По профилю обод может быть глубоким неразборным (рис. 1), который применяется на легковых автомобилях, и плоским, разборным (рис. 2), который устанавливается на большинстве грузовых автомобилей средней грузоподъемности (например, марок ЗиЛ, ГАЗ и т. п.).

Для облегчения монтажа и демонтажа шины в средней части глубокого обода выполняется выемка В. По обеим сторонам обода расположены конические посадочные полки, на которые монтируют борта шин. Наклоны посадочных полок на угол примерно 5˚ обеспечивает плотную посадку шины на ободе.

Обод для бескамерной шины должен иметь на своих посадочных полках специальные кольцевые выступы 4 (рис. 1) тороидальной формы («хэмпы»), предотвращающие самопроизвольное соскальзывание бортов шины (саморазбортовку) в случае критической ситуации во время движения.

Среди разборных ободьев наиболее распространен обод с конической посадочной полкой (рис. 2). Этот обод характеризуется сравнительной простотой монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей, которые имеют большие массы, размеры и жесткость. Бортовое кольцо 1 имеет коническую посадочную полку, которая прижимается к борту шины. Пружинное распорное кольцо 2 устанавливается между ободом и бортовым кольцом, фиксируя последнее.

Шины широкопрофильные, арочные и с регулируемым давлением имеют разборные ободья с распорными кольцами. Распорное кольцо устанавливается по центру плоского обода и обеспечивает надежное зажатие бортов шины между ним и закраинами обода, что исключает проворачивание шины на ободе при снижении давления в ней.

***

Ступица колеса

Ступица конструктивно объединена с мостом автомобиля, но традиционно считается элементом колеса. Она служит для установки колеса на балке моста и обеспечения его вращения. Ступица устанавливается на мосту посредством конических роликовых или шариковых (на некоторых легковых автомобилях) подшипников. К ней также крепятся тормозные барабаны и фланцы полуосей ведущих мостов грузовых автомобилей.

Ступица передних колес, показанная на рисунке 3, установлена в поворотном кулаке 10 на двух конических роликовых подшипниках 1. Наружные кольца (обоймы) подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние установлены в цапфу 5. Регулировочная гайка 3 через шайбу 4 обеспечивает нормативный зазор в подшипниках. Подшипники смазываются при сборке, а для защиты их от пыли и грязи с внутренней стороны в ступицу запрессовывается уплотнительная манжета, а с наружной стороны устанавливается защитный колпак 2.

Ступица передних колес переднеприводного легкового автомобиля установлена в поворотном кулаке на двухрядном шариковом подшипнике закрытого типа. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами.
Ступица с помощью внутренних шлицов соединена с хвостовиком корпуса наружного шарнира привода передних колес и крепится на нем гайкой, которая закрывается пластмассовым колпаком.
К ступице крепится направляющими штифтами тормозной диск. Штифты центрируют относительно ступицы колесо, которое крепится к ней сферическими болтами. Этими же болтами к ступице крепится тормозной диск.

Ступица задних колес у заднеприводных легковых автомобилей обычно отсутствует. Ее заменяет фланец полуоси, которая устанавливается на подшипниках в балке моста.

***



Соединитель колеса

Соединитель колеса обычно выполняется в виде диска. Такие колеса называются дисковыми. Стальной штампованный диск 1 (рис. 1) для увеличения жесткости выполняется выгнутым с выемками В или отверстиями Б. Вырезы и отверстия облегчают колесо и улучшают охлаждение тормозных механизмов. Отверстия А для крепления колеса имеют сферические фаски. Крепление производится с помощью сферических болтов или сферических гаек.

Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Они могут быть разъемными в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных вырезов (скосов), выполненных на торцах секторов 1. При монтаже секторы колеса устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляются к ступице 2 специальными прижимами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.

По технологии изготовления колеса легковых автомобилей могут быть обычными стальными сварными (из прокатного обода и штампованного диска), литыми и кованными.

Литые колеса изготовляют из сплава алюминия с кремнием путем обтачивания посадочных поверхностей отливок и сверления в них отверстий. Основное преимущество литых колес – их небольшая масса. Малая масса колеса положительно влияет на плавность хода автомобиля и облегчает его обслуживание. Кроме того, применение литых колес позволяет эффективнее охлаждать колесные тормозные механизмы.
Недостатками литых колес являются чрезмерно толстые стенки, возможность появления скрытых пор и раковин, недостаточная прочность при ударной нагрузке и сложность восстановления при повреждении.

Кованые колеса выполняют методом ковки с последующей обработкой. При ковке (или объемной штамповке) из заготовки выковывают поковку, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако кованые диски прочнее и легче литых. Например, 13-дюймовое кованое колесо весит примерно 4,5 кг, а литое колесо такого же размера – почти 6 кг. При этом толщина стенок у кованого колеса составляет 3 мм, а у литого – 5,5 мм. Немаловажным преимуществом кованых колес является большая стойкость к ударным нагрузкам.

Основные размеры обода колес: посадочный диаметр под покрышку и ширина. Например, обычное дисковое колесо для автомобиля ВАЗ-2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или 4 1/2J-13 (в дюймах). Первые цифры обозначают ширину обода, буква J – форму профиля обода, а последние цифры – монтажный диаметр колеса.

Легкосплавные литые или кованые диски обычно имеют дюймовое обозначение. Например, колесо автомобиля ВАЗ-2110 обозначается 5 1/2J13Н2, где дополнительная маркировка Н2 означает наличие на ободе «хэмпов» определенного профиля.

Так как колеса и шины изготовляются со значительными допусками, колесо в сборе может обладать значительной неуравновешенностью (дисбалансом), приводящей к осевому и радиальному биению при вращении колеса. В результате возрастает вибрация, сокращается срок службы шин, амортизаторов, рулевого управления, снижается комфортность езды и т. п.
Для устранения неуравновешенности колес их подвергают балансировке на специальных балансировочных стендах, закрепляя в определенных местах балансировочные грузики. Особенно это актуально для автомобилей, передвигающихся с большими скоростями, поскольку инерционные нагрузки дисбаланса возрастают в квадратичной зависимости от частоты вращения колес.

***

Балансировка колес



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Колеса Камаз

Устройство колес. Автомобили КамАЗ с клееной формулой 6X4 включают два одинарных передних управляемых колеса четыре сдвоенных задних ведущих колeca

Передние колеса автомобилей КамA3 — бездисковые со спицевыми ступицами, с разъемными ободами и пневма­тическими шинами, имеющими универ­сальный рисунок протектора.

Переднее колесо (рис. 1) состоит из ступицы, обода и шины.

В центре ступицы имеется полость, в которой расположены гнезда для установки подшип­ников и манжеты ступицы.

На ступице пять спиц, равномерно располо­женных по окружности.

Концы спиц закан­чиваются коническими опорами, предназ­наченными для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28 ° обеспе­чивает при затяжке гаек силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранения его от проворачивания при торможении.

Шпиль­ки крепления ободов к ступицам колес имеют правую резьбу. В теле ступицы между спицами имеется пять отверстий, предназначенных для болтов крепления тормозного барабана.

Гайки болтов самоконтрящиеся. Для уменьшения изнашивания шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.

Допустимый дисбаланс 700 Нм. Для устранения дис­баланса на производстве сначала опреде­ляют наиболее тяжелое место ступицы с барабаном в сборе, а затем с противоположной стороны к наружной поверхности тормозного барабана приваривают груз.

Масса груза определяется величиной уст­раняемого дисбаланса. Обод колеса с конической посадочной полкой разборный. Он состоит непосред­ственно из обода, замочного кольца и бортового кольца.

Полка обода с одной стороны заканчивается бортом, с другой стороны — фасонным сечением, предназна­ченным для посадки на конические повер­хности спиц и размещения бортового и замочного колец.

Замочное кольцо разрез­ное. Оно изготовлено из специального ста­льного профиля. Бортовое кольцо также стальное.

Шина пневматическая, камерная с ра­диальным кордом и универсальным рисун­ком протектора. Маркировка шины 260-508Р, что означает: 260 — ширина профиля надутой шины в мм, 508— наружный диа­метр обода, Р — шина с радиальным кор­дом.

Шина с ободом в сборе балансируется относительно конической поверхности и торца обода.

Допустимый дисбаланс 0,3 Нм. Дисбаланс устраняется установ­кой балансировочных грузов.

Количество грузов в зависимости от устраняемого дис­баланса может быть разное, но не должно превышать пяти. При установке груза дол­жны быть исключены удары по нему и пружине.

Груз должен быть плотно прижат к замочному кольцу, выступание одного груза относительно соседних не должно превышать 3 мм.

Задние колеса автомобилей КамАЗ 6X4 также бездисковые. Обод внутреннего колеса установлен на коничес­кой поверхности спиц задней ступицы.

Расстояние между шинами сдвоенных ко­лес обеспечено проставочным распорным кольцом, которое для увеличения жест­кости выполнено гофрированным.

Это кольцо передает также на внутреннее коле­со усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих наружное колесо.

Прижимы зад­них колес отличаются от прижимов перед­них колес, так как имеют скос, который одновременно центрирует и зажимает обод наружного колеса.

Ступицы вращаются на конических подшипниках, установленных на цапфах ведущих мостов

Запасные колеса автомобилей с колесной формулой 6X4 (кроме автомо­биля-самосвала КамАЗ-5511) установлены в горизонтальном положении над правым лонжероном на кронштейне 10 (рис. ), который закреплен пятью болтами на лон­жероне рамы.

На этом же кронштейне установлен механизм подъема и опускания запасного колеса. Вал 4 ворота от проворачивания в обратном направлении удерживается храповиком 3 и защелкой 8, ко­торая постоянно прижата к храповику пру­жиной 7.

Установка   запасного   колеса   автомобиля КамАЗ-5320:1 — гайка, 2 — тарельчатая пружина, 3 — храповик ворота, 4 —вал ворота, 5 — трос, 6 — гайка, 7 — пружина защелки, 8 —защелка ворота, 9 — опора, 10 — кронштейн

Для подъема колеса вал вращают за квадратный  хвостовик  баллонным  ключом, трос 5 наматывается на вал и подни­мает опору 9 вместе с колесом. В поднятом положении колесо фиксируют гайкой 6.

На автомобилях-самосвалах КамАЗ-5511 запасное колесо закреплено на переднем борту платформы. Подъем и опу­скание колеса осуществляют с помощью механизма 1 (рис. 4) тросом 2, который пропущен через блок 3.

Рис. 4 Установка за­пасного колеса автомоби­ля-самосвала КамАЗ-5511

Рис. 5  Колесо автомобиля КамАЗ-4310: 1 — замочное кольцо, 2,4 — бортовые кольца, 3 —шина с камерой и ободной лентой, 5 — обод

На автомобилях повышенной проходи­мости с колесной формулой 6X6 все ко­леса одинарные, что уменьшает сопротив­ление движению автомобиля. Колеса дисковые, с тороидальной поверхностью по­садочных полок обода 5 (рис.).

Они снабжены двумя бортовыми кольцами 2 и 4, замочным кольцом 1 и широкопрофиль­ной шиной 3 с рисунком протектора повы­шенной проходимости.

Модель применяе­мой шины — ИП184, размер 1220X400—533, что означает: 1220 мм — наруж­ный диаметр шины, 400 мм — ширина про­филя, 533 — наружный диаметр обода.

Конические поверхности обода и бортовых колец обеспечивают посадку шины с натягом, что позволяет работать при пониженном давлении воздуха в ней. Ко­леса к ступицам крепятся десятью шпиль­ками и гайками.

Ступицы колес на цапфах мостов автомобилей с колесной формулой 6X6 закреплены так же, как и ступицы передних колес автомобилей с колесной формулой 6X4: гайкой подшипников и контргайкой, между которыми установле­ны две шайбы, предотвращающие само­отворачивание гаек. 

Централизованная пневмосистема ав­томобилей КамАЗ-4310 позволяет регули­ровать давление в шинах из кабины в пределах 80…320 кПа в зависимости от дорож­ных условий.

Запасное колесо на этом автомобиле установлено за кабиной в спе­циальном держателе, имеющем механизм опускания и подъема колеса с гидравли­ческим приводом.

Для снятия запасного колеса надо отсоединить стяжные винты, установить рукоятки на насосе в положение «Опуска­ние запасного колеса» и опустить колесо.

Для подъема запасного колеса следует установить его в откидном кронштейне держателя и, качая рукоятку насоса при положении «Подъем запасного колеса», поднять колесо и закрепить стяжными вин­тами.

Положение рукояток для подъема и опускания запасного колеса показано в табличке на насосе.

На автомобилях КамАЗ-43105 держа­тель запасного колеса установлен на вну­тренней стороне переднего борта платфор­мы. Для подъема запасного колеса преду­смотрена съемная лебедка.

Устройство светодиодных колес

У каждого из нас, видя счастливого ребенка, несущегося на самокате со светящимися колесами, непроизвольно на лице появляется улыбка и чувство радости от этой красоты. Особенно эффектно светящиеся колеса смотрятся в темное время суток. Но, помимо визуальной красоты, транспортные средства со светящимися колесами (а самокаты это и есть полноценное маленькое транспортное средство) несут в себе не только внешнюю красоту, но и являются небольшой частичкой безопасности ребенка, ибо благодаря светящимся лампочкам в колесах ваш ребенок на самокате или велосипеде будет замечен издалека, особенно в темное время.

Но, как только колеса или одно колесо перестают светиться, все впадают в отчаяние: у ребенка портится настроение, мамы и папы не знают где в колесе находится батарейка, новые колеса стоят очень дорого……..

В свое время, когда я сам лично впервые столкнулся с аналогичной проблемой, то не смог найти в интернете ни одной статьи, где подробно рассказывалось бы об устройстве светящегося колеса. Поэтому я и решил написать это «пособие» об устройстве светящегося колеса. Приятного чтения…….

Начну сразу с того, что в светящихся колесах на детских самокатах нет никаких батареек, не тратьте время на поиске того места, где в колесе должна быть батарейка

 

В середине колеса находится сквозное отверстие, в которое вставляется ось (болт, винт).

С каждой стороны колеса на ось надевается подшипник, между подшипниками на ось надевается магнитная втулка. В обычных колесах без светодиодов вместо магнитной втулки может быть вставлена обыкновенная стальная втулка (спейсер), либо ничего не ставят. Внутри ступицы колеса находится катушка, от которой идут провода к светодиодам. Сами светодиоды, как правило, находятся внутри внутри полиуретановой части колеса. Светодиоды и катушка соединены между собой при помощи проводов. Обычно в таком типе колес используется параллельное соединение.

Ниже приведен схематический рисунок описанных выше частей колеса.

 

Как только колеса самоката приводятся в движение, то вместе с колесом начинает вращаться и встроенная катушка, в то время как ось (а вместе с ней и установленный магнит) остаются неподвижными. Если сильно не погружаться в законы физики, то у нас получается следующая картина: катушка крутится вокруг неподвижного магнита в результате чего образуется электрический ток, поступающий на светодиодные лампочки и они начинают гореть.

Ниже рассмотрим типичные ситуации с не горящими лампочками в колесе:

1. Если у вас на одном колесе перестала гореть одна или часть лампочек (есть хотя бы одна горящая лампочка), то в данном случае либо перегорела сама светодиодная лампочка (лампочки), либо пропал контакт между катушкой и светодиодом(светодиодами). В любом из этих случаев требуется полная замена колеса, так как и светодиоды, и катушка «запаиваются» внутрь колеса на производстве, вытащить их, не повредив колесо, никак нельзя.

2. В случае же если у вас сразу перестали гореть все лампочки в колесе, то, с высокой вероятностью, проблема в отсутствии поступающего на лампы тока. Это, в свою очередь, может быть следующим причинам:

   — магнитная втулка имеет механические повреждения, в результате чего ток не вырабатывается

   — магнитная втулка вращается вместе с колесом, что тоже не позволяет вырабатывать ток.

 

Поэтому, если у вас перестали гореть лампочки на колесе, то рекомендованная последовательность действий такова:

1. Подтянуть посильнее колесо при помощи ключей шестигранников, возможно, что во время эксплуатации самоката ослабло крепление и магнитная втулка вращается в вместе с колесом.

2. Если пункт 1 вам не помог, то тогда снимите подшипники и вытащите магнитную втулку. Осмотрите ее внимательно, если она имеет значительные повреждения, то однозначно необходима ее замена. Бывают случаи, что втулки просто рассыпаются из-за неправильной эксплуатации. Если же она целая, то возможно имеет сильное загрязнение, что отрицательно сказывается на ее производительности. Очистите ее и внутреннюю часть колеса и установите колесо. Возможно после этого светодиоды будут гореть.

3. Если же ни пункт 1, ни пункт 2 вам не помогли, то в данном случае проблема с катушкой или самими светодиодами. Здесь необходима только полная замена колеса, так как и светодиоды, и катушку никак нельзя поменять.

А вот так вот выглядит сама магнитная втулка: 

 

Надеюсь данная статья вам помогла….

И пару советов, чтобы продлить свет в ваших колесах:

не катайтесь по грязи, не допускайте сильных прыжков на колесах со светодиодами и ни в коем случае не превышайте максимально допустимую нагрузку на самокат, так как это может привезти к разрушению магнита.

КУПИТЬ МАГНИТНУЮ ВТУЛКУ МОЖНО ЗДЕСЬ

С уважением, команда интернет магазина самокатов Detisamokat.ru

При копировании текста ссылка на сайт обязательна!

устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние. Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными

Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

• Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
• Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
• Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Моноколесо. Устройство и виды. Как работает и как выбрать

Моноколесо называют индивидуальный электрический транспорт для одного человека массой до 120 кг. Его еще называют электроколесом, моноциклом, унициклом и даже электровелосипедом. Это современный оригинальный вид средства передвижения в виде одного колеса с подножками для ног человека. Это средство передвижения является молодежным «внедорожником», так как на таком моноцикле можно передвигаться не только по хорошему асфальту, но и по траве, грунтовой дороге и даже песку и снегу.

С точки зрения экологии моноколесо не вредит природной среде, так как для его работы не нужен газ, бензин или какое-либо другое топливо. Чтобы привести в действие моноколесо, достаточно накопленной электрической энергии аккумуляторной батареи, которая способна заряжаться от бытовой розетки. Такой уницикл подходит для людей, борющихся за экологию Земли, и не желающих приобретать автомобили из-за их вредных выбросов в атмосферу.

Устройство

Корпус моноколеса производится из прочной качественной пластмассы. Наверху имеется рукоятка для переноса. Под корпусом находится панель управления с кнопками, и гнездо для зарядки батареи.

Внизу электроколеса находятся складывающиеся подножки. Над ними по бокам корпуса встроены мягкие вставки для комфортного соприкосновения с ногами человека.

Внутреннее пространство моноколеса состоит из:

• Колесо, состоящее из шины, оси, обода и спиц. Давление в шине рекомендуется поддерживать около 2,5 атмосфер, в зависимости от модели.
• Аккумуляторная батарея выполнена в виде герметичного блока аккумуляторов, соединенных с компьютерной платой, которая управляет зарядом и разрядом батареи. Обычно применяются литий-ионные импортные аккумуляторы. На одном заряде моноцикл может проехать до 65 километров, в зависимости от модели, при скорости до 25 км в час. Батарея заряжается по ускоренному циклу, для этого необходимо 1-1,5 часа. Поэтому в пути можно остановиться, и во время отдыха подзарядить аккумуляторы. Срок службы батареи может составлять до 2000 зарядных циклов. Низкие температуры и морозная погода не страшны для качественной батареи. Зарядка аккумуляторов может происходить при наличии в устройстве моноцикла системы рекуперации тормозов. Это означает, что при спуске с горы накатом электродвигатель переключается в режим генератора, тем самым заряжает батарею.

• Электрический двигатель. При эксплуатации крутящий момент на колесо передается от электродвигателя с магнитным подшипником. Во внутренней части колеса находится множество электромагнитных катушек, а на наружной стороне ступицы зафиксированы постоянные магниты. При подаче питания под действием эффекта электромагнитной индукции такое устройство колеса приводит его во вращательное движение.
• Гироскопы. Внутри корпуса уницикла размещены балансировочные датчики, которые следят за положением колеса в пространстве. Аналогичная технология применяется в Сигвеях. В унициклах датчиков балансировки больше, так как имеются еще и дополнительные боковые датчики, предохраняющие его от бокового падения.
• Компьютерная плата управления гироскопами.

Комплект поставки

Стандартная комплектация обычно включает в себя непосредственно колесо, шланг для накачки шины, зарядное устройство, тренировочный ремень для удержания равновесия. Комплектация разных производителей может отличаться, так как сегодня появляются все новые компании в этой сфере.

Кроме стандартного набора в комплект могут также входить:

• Запасной аккумулятор.
• Фонари для ночной подсветки.
• Парковочные подствавки.
• Рюкзак для переноса электроколеса в случае полного расхода заряда, или невозможности дальнейшего движения из-за бездорожья.
• Защитные наклейки на корпус, предохраняющие его от повреждений.

Как работает моноколесо

Управление моноциклом очень простое. Вся работа вашего организма будет выполняться на автоматизме, аналогично езде на велосипеде. При наклоне тела вперед электроколесо набирает скорость, а при отклонении назад происходит торможение. Это происходит с помощью гироскопических датчиков, улавливающих перемещение центра массы тела человека, и подающих электрический сигнал на мотор. В результате колесо удерживается в вертикальной плоскости.

Вначале датчики гироскопа вычисляют позицию колеса в пространстве. Далее компьютер принимает сигналы от датчиков и выдает команду на подачу питания на электромагнитные катушки ротора. Появляется электромагнитное поле, действующее на магниты, зафиксированные на наружном контуре ступицы колеса.

Магниты имеют южный и северный полюсы. Одинаковые полюсы отталкиваются, а разные – притягиваются между собой.

Моноколесо начинает перемещаться вперед, если магниты расположены в позиции юг-юг и север-север. При наклоне тела назад центр тяжести смещается, датчики быстро это улавливают и выдают соответствующий сигнал на компьютер, который изменяет направление тока в электромагнитах на противоположное. Поэтому полюсы электромагнитов меняются, образуя новые пары: юг-север, север-юг, в результате чего электроколесо едет назад.

Разновидности

Основные составляющие элементы всех моноколес не отличаются, однако существует много разных моделей, отличающихся различными параметрами.

По количеству колес:

• С одним колесом. Это классическая конструкция, имеющая в составе одно колесо.

• Со сдвоенным колесом. Название этого средства передвижения говорит о наличии всего одного колеса, однако существуют конструкции, имеющие два колеса, совмещенные между собой. Они используются начинающими рейдерами, для облегчения удержания равновесия, так как сдвоенные колеса имеют большую площадь соприкосновения с дорожным покрытием, и являются более устойчивыми на дороге. К их недостаткам можно отнести значительно больший вес устройства в целом, затрудненное передвижение на уклонах и по неровностям.

По типу передачи момента вращения от электродвигателя на колесо:

• С прямым приводом.
• С приводом через редуктор.

Чтобы выбрать тип электрического колеса, необходимо ознакомиться с их достоинствами и недостатками.

Особенности прямого привода

• Малый уровень вибрации и шума, характерного для редуктора.
• Высокий КПД из-за снижения потерь энергии в зацеплении шестерен редуктора. Поэтому образуется повышенная мощность момента вращения при экономном потреблении электроэнергии.
• Высокая эффективность динамических характеристик. Такие моноциклы быстро разгоняются.
• Простое устройство, так как нет зубчатых передач. Это снижает вероятность возникновения неисправностей и повышает надежность устройства.

Особенности редукторного привода

• Возможность повышения крутящего момента.
• Небольшие габариты и масса мотора.
• Возможность передвижения на более длительное расстояние накатом, из-за момента инерции вращающихся элементов редуктора.

Основным параметром редукторных электрических колес является достижение высокой мощности при малых габаритных размерах. Чтобы правильно выбрать требуемый тип привода, необходимо учесть условия предполагаемой эксплуатации. Если передвижение будет происходить только по хорошему асфальтному покрытию, без резких уклонов и подъемов, существенно повышающих нагрузку на мотор и расход заряда батареи, то оптимальным выбором будет редукторное исполнение привода.

Если вы не хотите проблем с ремонтом, обслуживанием и заменой шестерен редуктора, то целесообразно приобрести прямоприводное моноколесо.

По скорости движения:

• Медленные – от 12 до 14 км в час.
• Среднескоростные – от 18 до 20 км в час.
• Быстрые – от 24 до 26 км в час.

Для новичка или ребенка лучше выбрать медленное моноколесо, а для опытного водителя, умеющего выполнять разные трюки, подойдет быстрая модель. Каждый человек при покупке должен для себя определить, с какой скоростью он будет ездить.

Технические параметры

• Мощность влияет на динамику разгона, проходимость и скорость. Чем больше мощность, тем выше эти параметры, и соответственно стоимость. Номинальная мощность моноциклов может достигать 2 киловатт.
• Скорость бывает максимальной и номинальной. Наиболее важной для выбора является номинальная скорость. При ее превышении будет подаваться звуковой сигнал, и автоматически будут подниматься педали.
• Колеса. Диаметр колеса обычно измеряется в дюймах. Чем больше колесо, тем лучше проходимость и управляемость, однако при этом возрастает масса и размеры устройства. Наиболее популярными размерами колес являются от 12 до 16 дюймов.
• Батарея аккумуляторов. Емкость аккумуляторов измеряют в ватт-часах. От их емкости зависит преодолеваемое расстояние при полной зарядке. При емкости батареи 135 ватт-часов пробег составит около 15 км, при массе водителя 60 кг. Не рекомендуется заряжать аккумуляторы дольше положенного времени, это уменьшает их срок службы.

Советы по выбору

• Лучше приобретать моноколесо в специализированных центрах.
• Все корпуса моноциклов изготавливают из пластика. Если идет реклама о карбоновом корпусе – это лишь окраска под карбон.
• Визуально осмотрите всю конструкцию на отсутствие непредусмотренных зазоров.
• Проверьте работоспособность электроколеса.
• При выборе цвета предпочтение следует отдавать темным расцветкам, так как это наиболее практичный вариант, он маскирует загрязнения и царапины, которые можно легко закрасить маркером. На светлом корпусе будут видны незначительные дефекты.
• Следует уточнить срок гарантии и ее условия.

Рекомендации по использованию

• Детям до 14 лет катание на моноколесе не рекомендуется.
• Перед выездом следует надеть налокотники, наколенники и шлем. Обувь должна быть удобной. Батарея должна быть полностью заряжена.
• Нежелательно ездить при скоплении людей, перевозить пассажиров, передвигаться на автодорогах, во время движения запрещается разговаривать по телефону.
• Температура внешней среды влияет на заряд батареи. При уменьшении температуры ниже рекомендованной (20°С) емкость аккумуляторов уменьшается на 10%.
• Нельзя мыть моноколесо струей воды высокого давления.
• Езда по скользкой и влажной дороге требует соблюдения осторожности.

Похожие темы:

Катерина Колесо

---

Колесо Екатерины, также известное как Колесо разрушения, было одним из наиболее широко используемых в средние века орудий пыток в Европе. Его использовали для казни преступников и других обвиняемых со времен античности, хотя его использование стало более распространенным в средние века. В некоторых случаях колесо продолжали использоваться даже после средневековья. Это орудие пыток часто ассоциируется со святой Екатериной Александрийской. Хотя эта практика была распространена по всей Европе, она была особенно популярна во Франции и Германии.

История Екатерининского колеса

История Колеса Екатерины восходит к древности, когда оно использовалось как орудие пыток при смертной казни. Ссылки на Колесо также можно найти в произведениях писателя VI века Григория Турского. Во время правления Священной Римской Империи наказание Колесом в основном предназначалось мужчинам, осужденным за убийство при отягчающих обстоятельствах. Наказание оставалось обычным в средние века, но от него начали отказываться с началом эпохи раннего Нового времени.

Имена колеса Екатерины

Колесо Екатерины было также известно как Разрушающее колесо, поскольку это было устройство, используемое, чтобы сломать кости обвиняемых и раздавить их до смерти. Иногда его также называли просто «колесо», и люди, которые подвергались пыткам и смерти с помощью этого устройства, назывались «сломанными на колесе».

Как работало Екатерининское колесо?

Колесо Екатерины состояло из большого деревянного колеса телеги, состоящего из нескольких радиальных спиц.Осужденного привязывали к колесу и били его по конечностям дубиной или железной дубиной. Вариантов устройства было несколько, иногда он также представлял собой деревянный крест. Тело жертвы после его смерти также могло быть изображено на колесе. Иногда это была очень медленная и мучительная смерть, и люди могли жить целых четыре дня после того, как окончательно умирали. Это случилось с евреем по имени Бона Дис, который был «разбит на Екатерининском колесе» в 1348 году.

Наказание Екатерины Колесом

Осужденные на Екатерининском колесе могли подвергнуться длительным пыткам, а в некоторых случаях жертвы жили по несколько дней.В качестве альтернативы жертва пыток могла столкнуться с быстрой смертью из-за ударов, нанесенных ему палачом в грудь и живот. Эти удары были известны как «coups de grace» и привели к быстрой смерти осужденных. Точный механизм Екатерининского колеса также варьировался от страны к стране.

Catherine Wheel Краткое описание

Колесо Екатерины было одним из наиболее часто используемых орудий пыток в средние века и также было известно как Колесо разрушения.Он использовался для раздавливания конечностей и костей осужденных и часто становился причиной длительных пыток, продолжавшихся несколько дней. Устройство было популярно во всей средневековой Европе, хотя чаще было распространено в Германии и Франции. Подобное устройство использовалось в древние времена, и колесо использовалось и после конца средневековья.

Amazon.com: Устройство для брюшного пресса ADKINC Giant Wheel, AB Roller Automatic Rebound Belly, Домашнее фитнес-оборудование: спорт и туризм

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	Колесо упражнений
Цвет	красный
Материал	Легированная сталь

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Прочный и стабильный: изготовлен из высококачественного материала с нескользящей зернистой конструкцией, обеспечивает превосходную мощность и стабильность, позволяя неограниченное движение для более интенсивной тренировки и для большего количества повторений.
• Гуманизированные захваты для рук: захваты для правой и левой руки могут способствовать укреплению мышц рук и корпуса, обеспечивая при этом максимальный контроль для предотвращения соскальзывания. Съемные ручки облегчают хранение и транспортировку.
• Гибкий и тихий звук: машина ADKINC оснащена прочной стальной спиральной пружиной, обеспечивающей превосходное сопротивление и поддержку.И очень тихо при вращении.
• Тренировка всего тела: это уникальное укрепляющее колесо помогает наращивать и тонизировать верхнюю и нижнюю части пресса, косые мышцы живота, руки, спину и основные мышцы.
• Простота использования: собрал за считанные секунды и отправился на тренировку. Подходит для всех уровней физической подготовки, от начального до тренировочного.

1910 г.215 — Станки шлифовальные круговые.

Монтаж на несколько колес. Если между одним набором фланцев установлено более одного колеса, колеса могут быть скреплены друг с другом или разделены специально разработанными проставками. Прокладки должны быть равны диаметру монтажных фланцев и иметь равные опорные поверхности. При установке колес, которые не были скреплены друг с другом, или колес без разделительных прокладок, необходимо соблюдать осторожность при использовании колес, специально изготовленных для этой цели.

(Чтобы увидеть рисунки O-27 и O-28, нажмите здесь)


    ТАБЛИЦА O-1 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИИ И БОКОВОЙ
                ЧЛЕНЫ ЗАЩИТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ С ОБРЕЗОМ
                КОЛЕСА
_____________________________________________________________________
            | | |
 Материал | Максимум | | Диаметр отрезного круга
   использованный | толщина | Скорость | _________________________________
    в | из | нет | | |
строительство | резка | к | С 6 до 11 | От 11 до | От 20 до
    из | выкл | превышают | дюймы | 20 дюймов | 30 дюймов
 охранник | колесо | | _________ | ____________ | ___________
            | | | | | | | |
            | | | А | B | А | B | А | B
_____________ | ____________ | ________ | ____ | ____ | ______ | _____ | _____ | _____
            | | | | | | | |
Структурный | 1/2 дюйма | 14 200 | | | | | |
сталь (мин.| или меньше ... | SFPM ... | 1/16 | 1/16 | 3/32 | 3/32 | 1/8 | 1/8
 растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
  60,000 | 1/2 дюйма | 16,000 | | | | | |
  p.s.i.). | или меньше ... | SFPM ... | 3/32 | 1/8 | 1/8 | 1/8 | 3/16 | 1/8
_____________ | ____________ | ________ | ____ | ____ | ______ | _____ | _____ | _____


    ТАБЛИЦА O-1 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИИ И БОКОВОЙ
                ЧЛЕНЫ ЗАЩИТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ С ОБРЕЗОМ
                КОЛЕСА

                 (Продолжение)
_________________________________________________________________
            | | |
 Материал | Максимум | | Диаметр отрезного круга
   использованный | толщина | Скорость | _____________________________
    в | из | нет | |
строительство | резка | к | От 30 до | От 48 до
    из | выкл | превышают | 48 дюймов | 72 дюйма
 охранник | колесо | | ____________ | _______________
            | | | | | |
            | | | А | B | А | B
_____________ | ____________ | ________ | ______ | _____ | ______ | ________
            | | | | | |
Структурный | 1/2 дюйма | 14 200 | | | |
сталь (мин.| или меньше ... | SFPM ... | 3/16 | 3/16 | 1/4 | 1/4
 растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
  60,000 | 1/2 дюйма | 16,000 | | | |
  p.s.i.). | или меньше ... | SFPM ... | 1/4 | 3/16 | 5/16 | 1/4
_____________ | ____________ | ________ | ______ | _____ | ______ | _______


(Для рисунка № O-29 нажмите здесь)


    ТАБЛИЦА O-3 - РУКОВОДСТВО ПО КОНСТРУКЦИИ ЗАЩИТЫ ЛЕНТОЧНОГО ТИПА
           [Максимальная скорость колеса 7000 SFPM]

__________________________________________________________________
             | | | |
  Минимум | | Минимум | Минимум | Максимум
  материал | Диаметр | толщина | диаметр | расстояние
спецификации | из | полосы A | заклепок | между
             | колесо | | | центры
             | | | | заклепок
______________ | _______________ | ___________ | ___________ | ___________
             |
             | Дюймы
______________ | ___________________________________________________
             | | | |
Горячекатаный | | | |
сталь SAE | | | |
1008........ | До 8 лет ...... | 1/16 | 3/16 | 3/4
             | От 8 до 24 ...... | 1/8 | 1/4 | 1
             | От 24 до 30 лет | 1/4 | 3/8 | 1 1/4
______________ | _______________ | ___________ | ___________ | ___________


(Чтобы увидеть рисунки O-30 и O-31, нажмите здесь)


  ТАБЛИЦА O-5 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМОГО ФЛАНЦА ПЕРЕХОДНИКА
            - ДЛЯ ДИСКОВ С ОРГАНИЧЕСКИМ СВЯЗЕНОМ ТОЛЩИНОЙ БОЛЕЕ 1 1/2 ДЮЙМА (1)

                        (В дюймах)
____________________________________________________________________
          | | | | |
          | | B- | D- | E- | F (1) -
          | Колесо | Минимум | Минимум | Минимум | (D-E)
 Колесо | дыра | фланец | толщина | толщина | минимум
 диаметр | диаметр | диаметр | фланца | фланца | толщина
          | | | в отверстии | на краю |
          | | | | подрезка |
___________ | __________ | __________ | ___________ | ___________ | __________
          | | | | |
С 12 по 14... | 4 | 6 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 5 | 7 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 6 | 8 | 7/8 | 3/8 | 1/2
Больше | | | | |
чем 14 | | | | |
до 18 ..... | 4 | 6 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 5 | 7 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 6 | 8 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 7 | 9 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 8 | 10 | 7/8 | 3/8 | 1/2
Больше | | | | |
чем 18 | | | | |
до 24..... | 6 | 8 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 7 | 9 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 8 | 10 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 10 | 12 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 12 | 14 | 1 | 1/2 | 1/2
Больше | | | | |
чем 24 | | | | |
до 30 ..... | 12 | 15 | 1 | 1/2 | 1/2
Больше | | | | |
чем 30 | | | | |
до 36..... | 12 | 15 | 1 3/8 | 7/8 | 1/2
___________ | __________ | __________ | ___________ | ___________ | __________
 Сноска (1) Для колес толщиной менее 1 1/4 дюйма размер F должен
не более 40 процентов толщины колеса.


(Для рисунка № O-32 нажмите здесь)


  ТАБЛИЦА O-6 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ФЛАНЦЕВ С ПРЯМЫМ СНИЖЕНИЕМ (1)
                    (В дюймах)

__________________________________________________________________
       | | | |
  A-- | B-- | C - Радиальная ширина | D-- | E-
Диаметр | Минимум | несущая поверхность | Минимум | Минимум
  из | снаружи | _____________________ | толщина | толщина
 Колесо | диаметр | | | из | фланца
       | из | Минимум | Максимум | фланец | на краю
       | фланцы | | | в отверстии | перерыва
________ | _________ | __________ | __________ | ___________ | _____________
       | | | | |
1..... | 3/8 | 1/16 | 1/8 | 1/16 | 1/16
2 ..... | 3/4 | 1/8 | 3/16 | 1/8 | 3/32
3 ..... | 1 | 1/8 | 3/16 | 3/16 | 3/32
4 ..... | 1 3/8 | 1/8 | 3/16 | 3/16 | 1/8
5 ..... | 1 3/4 | 3/16 | 1/4 | 1/4 | 1/8
6 ..... | 2 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
7 ..... | 2 1/2 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
8 ..... | 3 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
10.... | 3 1/2 | 5/16 | 5/8 | 3/8 | 1/4
12 .... | 4 | 5/16 | 5/8 | 1/2 | 5/16
14 .... | 4 1/2 | 3/8 | 3/4 | 1/2 | 5/16
16 .... | 5 1/2 | 1/2 | 1 | 1/2 | 5/16
18 .... | 6 | 1/2 | 1 | 5/8 | 3/8
20 .... | 7 | 5/8 | 1 1/4 | 5/8 | 3/8
22 .... | 7 1/2 | 5/8 | 1 1/4 | 5/8 | 16.07
24 .... | 8 | 3/4 | 1 1/4 | 5/8 | 16.07
26.... | 8 1/2 | 3/4 | 1 1/4 | 5/8 | 1/2
28 .... | 10 | 7/8 | 1 1/2 | 3/4 | 1/2
30 .... | 10 | 7/8 | 1 1/2 | 3/4 | 5/8
36 .... | 12 | 1 | 2 | 7/8 | 3/4
42 .... | 14 | 1 | 2 | 7/8 | 3/4
48 .... | 16 | 1 1/4 | 2 | 1 1/8 | 1
60 .... | 20 | 1 1/4 | 2 | 1 1/4 | 1 1/8
72 .... | 24 | 1 1/2 | 2 1/2 | 1 3/8 | 1 1/4
________ | _________ | __________ | __________ | ___________ | _________
 Сноска (1) Фланцы для колес диаметром менее 2 дюймов могут быть
без облегчения и должен поддерживаться ровным и правдивым.(Чтобы увидеть рисунки O-33 и O-34, нажмите здесь)


  ТАБЛИЦА O-7 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМОГО ФЛАНЦА
            - ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ШЛИФОВАЛЬНЫХ МАШИН 12500 S.F.P.M.
              К 16,5 S.F.P.M. (1)

____________________________________________________________________
         | | | | |
         | | | D-- | E-- | F (2) -
         | Колесо | B-- | Минимум | Минимум | (D-E)
 Колесо | дыра | Минимум | толщина | толщина | минимум
Диаметр | диаметр | фланец | из | фланца | толщина
         | | диаметр | фланец | на краю |
         | | | в отверстии | подрезка |
__________ | __________ | __________ | ___________ | ____________ | ___________
         | | | | |
     20 | 6 | 8 | 1 | 1/2 | 1/2
     20 | 8 | 10 | 1 1/2 | 3/4 | 3/4
     24 | 12 | 15 | 2 | 1 | 1
     30 | 12 | 15 | 2 | 1 | 1
     36 | 12 | 15 | 2 | 1 |
__________ | __________ | __________ | ___________ | ____________ | __________
 Сноска (1) Фланцы должны быть из стали, качества SAE 1040 или
эквивалент, отожженная пластина, термообработанная до R.25-30.
 Сноска (2) Для колес толщиной менее 1 1/4 дюйма размер F не должен
превышает 40 процентов толщины колеса.

(Для рисунка № O-35 нажмите здесь)


 ТАБЛИЦА O-8 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМЫХ ФЛАНЦЕВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В КАЧЕСТВЕ
             ТОЛЬКО ДЛЯ ТОЧНОЙ ШЛИФОВКИ

                    (В дюймах)

________________________________________________________________
              | | | |
              | | B-- | D-- | E-
   Колесо | Колесо | Минимум | Минимум | Минимум
  диаметр | дыра | снаружи | толщина | толщина
              | диаметр | диаметр | фланца | фланца
              | | фланца | в отверстии | на краю
              | | | | подрезать
_______________ | __________ | ___________ | ___________ | _____________
              | | | |
С 12 по 14....... | 5 | 7 | 1/2 | 16.07
Больше, чем | | | |
От 14 до 20 ...... | 5 | 7 | 5/8 | 16.07
              | 6 | 8 | 5/8 | 16.07
              | 8 | 10 | 5/8 | 16.07
              | 10 | 11 1/2 | 5/8 | 16.07
              | 12 | 13 1/2 | 5/8 | 16.07
Больше, чем | | | |
20-30...... | 8 | 10 | 3/4 | 1/2
              | 10 | 11 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 12 | 13 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 16 | 17 1/2 | 3/4 | 1/2
Больше, чем | | | |
От 30 до 42 ...... | 12 | 13 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 16 | 17 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 18 | 19 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 20 | 21 1/2 | 3/4 | 1/2
Больше, чем | | | |
С 42 по 60...... | 16 | 20 | 1 | 3/4
              | 20 | 24 | 1 | 3/4
              | 24 | 29 | 1 1/8 | 7/8
_______________ | __________ | ___________ | ___________ | ____________
 ПРИМЕЧАНИЕ. Эти фланцы могут быть соединены друг с другом с помощью
центральной гайкой или серией болтов или другим эквивалентом
средства крепления. Для отверстий меньшего размера, чем показано в этом
table, используйте таблицу 12.

(Для рисунков №О-36 и О-37, нажмите здесь)



  ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЧЕСКИХ И
              БОКОВЫЕ ЧЛЕНА ЗАЩИТЫ БЕЗОПАСНОСТИ

                    (В дюймах)

____________________________________________________________________
                | | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | ___________________________________________ |
 гвардии | толстый | | | |
                | сущность | От 3 до 6 | От 6 до | От 12 до |
                | из | дюймы | 12 дюймов | 16 дюймов |
                | измельчить- | _____________ | ______________ | ______________ |
                | ing | | | | | | |
                | колесо | А | B | А | B | А | B |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
                | | | | | | | |
Материал | 2 | 1/4 | 1/4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
удовлетворительно (1) | 4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
для ускорения | 6 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
до 8000 SFPM.| 8 | | | 5/8 | 9/16 | 7/8 | 3/4 |
                | 10 | | | 3/4 | 11/16 | 7/8 | 3/4 |
                | 16 | | | | | 1 1/8 | 1 |
                | 20 | | | | | | |
Чугун | | | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
 20000 р.s.i.) | | | | | | | |
 Класс 20. | | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
                | | | | | | | |
Материал | | | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/4 | 1/4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
для ускорения | 4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
до 9000 SFPM.| 6 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
                | 8 | | | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
                | 10 | | | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
                | 16 | | | | | 13/16 | 11/16 |
                | 20 | | | | | | |
Ковкое железо | | | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
 50 000 р.s.i.) | | | | | | | |
 Оценка 32510. | | | | | | | |
                | | | | | | | |
Материалы | | | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/4 | 1/4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 3/8 |
для ускорения | 4 | 1/4 | 1/4 | 1/2 | 1/2 | 1/2 | 1/2 |
до 16000 SFPM. | 6 | 3/8 | 1/4 | 3/4 | 5/8 | 3/4 | 5/8 |
                | 8 | | | 7/8 | 3/4 | 7/8 | 3/4 |
                | 10 | | | 1 | 7/8 | 1 | 7/8 |
                | 16 | | | | | 1 1/4 | 1 1/8 |
                | 20 | | | | | | |
                | | | | | | | |
Стальные отливки | | | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
 60,000 p.s.i.) | | | | | | | |
 Марка В60-30 | | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
                | | | | | | | |
Структурный | 2 | 1/8 | 1/16 | 5/16 | 1/4 | 5/16 | 1/4 |
сталь | 4 | 1/8 | 1/16 | 3/8 | 5/16 | 3/8 | 5/16 |
(мин.растяжение | 6 | 3/16 | 1/16 | 1/2 | 3/8 | 7/16 | 3/8 |
 сила | 8 | | | 1/2 | 3/8 | 9/16 | 7/16 |
 60,000 p.s.i.) | 10 | 9/16 | 7/16 | 5/8 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
                | 16 | | | | | 5/8 | 9/16 |
                | 20 | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |


  ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЧЕСКИХ И
              БОКОВЫЕ ЧЛЕНА ЗАЩИТЫ БЕЗОПАСНОСТИ

                    (В дюймах)

                    [Продолжение]

_________________________________________________________
                | | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | ________________________________ |
 гвардии | толстый | | |
                | сущность | От 16 до | От 20 до |
                | из | 20 дюймов | 24 дюйма |
                | размолоть- | _______________ | ________________ |
                | ing | | | | |
                | колесо | А | B | А | B |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
                | | | | | |
Материал | 2 | 5/8 | 1/2 | 7/8 | 5/8 |
удовлетворительно (1) | 4 | 3/4 | 5/8 | 1 | 5/8 |
для ускорения | 6 | 1 | 5/8 | 1 1/8 | 3/4 |
до 8000 SFPM.| 8 | 1 | 3/4 | 1 1/8 | 3/4 |
                | 10 | 1 | 3/4 | 1 1/8 | 3/4 |
                | 16 | 1 1/4 | 1 | 1 5/16 | 1 |
                | 20 | 1 3/8 | 1 1/8 | 1 3/8 | 1 1/8 |
Чугун | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 20,000 p.s.i.) | | | | | |
 Класс 20.| | | | | |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
                | | | | | |
Материал | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 5/8 | 1/2 | 3/4 | 5/8 |
для ускорения | 4 | 5/8 | 1/2 | 3/4 | 5/8 |
до 9000 SFPM. | 6 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
                | 8 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
                | 10 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
                | 16 | 13/16 | 11/16 | 1 | 3/4 |
                | 20 | 7/8 | 3/4 | 1 | 3/4 |
Ковкое железо | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 50,000 p.s.i.) | | | | | |
 Оценка 32510. | | | | | |
                | | | | | |
Материалы | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
для ускорения | 4 | 9/16 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
до 16000 SFPM.| 6 | 3/4 | 5/8 | 13/16 | 11/16 |
                | 8 | 7/8 | 3/4 | 7/8 | 3/4 |
                | 10 | 1 | 7/8 | 1 1/8 | 15/16 |
                | 16 | 1 1/4 | 1 1/8 | 1 1/4 | 1 1/8 |
                | 20 | 1 3/8 | 1 1/4 | 1 3/8 | 1 1/4 |
                | | | | | |
Стальные отливки | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 60 000 р.s.i.) | | | | | |
 Марка В60-30 | | | | | |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
                | | | | | |
Структурный | 2 | 5/16 | 1/4 | 5/16 | 1/4 |
сталь | 4 | 3/8 | 5/16 | 3/8 | 5/16 |
(мин. растяжение | 6 | 7/16 | 3/8 | 7/16 | 3/8 |
 сила | 8 | 9/16 | 7/16 | 9 | |
 60 000 р.s.i.) | 10 | 5/8 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
                | 16 | 3/4 | 5/8 | 3/4 | 5/8 |
                | 20 | 13/16 | 11/16 | 13/16 | 11/16 |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |



  ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЧЕСКИХ И
              БОКОВЫЕ ЧЛЕНА ЗАЩИТЫ БЕЗОПАСНОСТИ

                    (В дюймах)

                    [Продолжение]

______________________________________________________________
                | | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | _____________________________________ |
 гвардии | толстый | | |
                | сущность | От 24 до | От 30 до |
                | из | 30 дюймов | 48 дюймов |
                | измельчить- | _________________ | ___________________ |
                | ing | | | | |
                | колесо | А | B | А | B |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
                | | | | | |
Материал | 2 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 1 |
удовлетворительно (1) | 4 | 1 1/8 | 3/4 | 1 3/8 | 1 |
для ускорения | 6 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
до 8000 SFPM.| 8 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
                | 10 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
                | 16 | 1 7/16 | 1 1/16 | 1 3/4 | 1 3/8 |
                | 20 | 1 1/2 | 1 3/8 | 2 | 1 5/8 |
Чугун | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 20,000 p.s.i.) | | | | | |
 Класс 20.| | | | | |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
                | | | | | |
Материал | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 7/8 | 3/4 | 1 | 7/8 |
для ускорения | 4 | 7/8 | 3/4 | 1 1/8 | 7/8 |
до 9000 SFPM. | 6 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
                | 8 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
                | 10 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
                | 16 | 1 1/8 | 7/8 | 1 3/8 | 1 |
                | 20 | 1 1/8 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
Ковкое железо | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 50,000 p.s.i.) | | | | | |
 Оценка 32510. | | | | | |
                | | | | | |
Материалы | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 3/4 |
для ускорения | 4 | 3/4 | 5/8 | 1 | 3/4 |
до 16000 SFPM.| 6 | 13/16 | 11/16 | 1 1/8 | 3/4 |
                | 8 | 15/16 | 13/16 | 1 3/8 | 1 |
                | 10 | 1 1/8 | 1 | 1 7/16 | 1 1/16 |
                | 16 | 1 1/4 | 1 1/8 | 1 13/16 | 1 7/16 |
                | 20 | 1 7/16 | 1 5/16 | 2 1/16 | 1 11/16 |
                | | | | | |
Стальные отливки | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 60 000 р.s.i.) | | | | | |
 Марка В60-30 | | | | | |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
                | | | | | |
Структурный | 2 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
сталь | 4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
(мин. растяжение | 6 | 7/16 | 3/8 | 3/4 | 1/2 |
 сила | 8 | | | | |
 60 000 р.s.i.) | 10 | 7/8 | 5/8 | | |
                | 16 | 13/16 | 11/16 | 1 1/16 | 13/16 |
                | 20 | 7/8 | 3/4 | 1 3/16 | 15/16 |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
 Сноска (1) Рекомендации, перечисленные в таблице выше
являются руководством по заявленным условиям. Другой материал, дизайн
или размеры, обеспечивающие равную или лучшую защиту, также
приемлемо.


 ТАБЛИЦА O-2 - ЭКСПОЗИЦИЯ В ОТНОШЕНИИ ТОЛЩИНЫ КОЛЕСА
                     [в дюймах]
________________________________________________
                                |
                                | Максимум
 Общая толщина колеса (Т) | экспозиция
                                | колеса (C)
_________________________________ | ______________
                                |
1/2............................. | 1/4
1 ............................... | 1/2
2 ............................... | 3/4
3 ............................... | 1
4 ............................... | 1 1/2
5 лет и старше ...................... | 2
_________________________________ | ______________



  ТАБЛИЦА O-4 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМЫХ ФЛАНЦЕВ ДЛЯ
              КОЛЕСА С РЕЗЬБОВЫМИ ВСТАВКАМИ ИЛИ ВЫПУСКНЫМИ ШТИФТАМИ.________________________________________________________
               | |
               | B (1) - Минимум |
A - Диаметр | внешний диаметр | T - Минимум
      колесо | фланца | толщина фланца
________________ | __________________ | _____________________
               | |
             1 | 5/8 | 1/8
             2 | 1 | 1/8
             3 | 1 | 3/16
             4 | 1 3/8 | 3/16
             5 | 1 3/4 | 1/4
             6 | 2 | 3/8
________________ | __________________ | _____________________
 ПРИМЕЧАНИЕ (1): Должен быть достаточно большим, чтобы выходить за пределы втулки.Где
зубчатый анкер или втулка с заглушкой, эта сноска не
подать заявление.

 

Очистка океана от пластика Mr. Trash Wheel может расшириться за пределы Балтимора

Присоединяйтесь к нам в деле «Люди против изменения климата» и поделитесь экологическим портретом человека, предпринимающего позитивные шаги для защиты Земли, на YourShot или в социальных сетях. Используйте #MyClimateAction, чтобы от первого лица рассказать о том, как мы, люди, сталкиваемся с изменением климата.

Гавань Балтимора чище, чем за последние десятилетия, благодаря двум антропоморфным колесам для мусора, вытаскивающим мусор из воды.

Мистер Трэш Колесо и Профессор Трэш Колесо, последнее из которых было установлено в декабре, — это перехватчики мусора на солнечной и гидроэнергетике, базирующиеся во Внутренней гавани Балтимора, очищающие от мусора перед тем, как он попадет в Чесапикский залив. С момента установки в мае 2014 года колесом мусора из воды было извлечено более миллиона фунтов мусора.

Создатель колеса для мусора, Джон Келлетт, годами работал над гаванью и видел, как мусор плавал по воде каждый раз. день. Матрос и инженер, он подошел к городу и предложил нанести удар по очистке гавани.Он построил пилотное колесо для мусора и установил его в 2008 году.

Никто никогда раньше не пытался остановить мусор, и задача казалась сложной. Келлетт быстро понял, что ему нужно идти дальше. Пилотное колесо часто не могло собирать более крупный мусор и имело только один мусорный контейнер, поэтому, когда он опорожнялся, колесу приходилось ждать, пока оно вернется, прежде чем снова работать.

Несмотря на эти препятствия, Waterfront Partnership of Baltimore, местная некоммерческая организация, работающая в гавани, заметила значительное сокращение количества мусора во время пилотной программы.Организация обратилась к Келлетту и предложила получить деньги на более крупное колесо для мусора. Результат был установлен в конце реки Джонс-Фолс, которая впадает во Внутреннюю гавань Балтимора. Кроме пилота, ничего подобного не существовало.

«Никто не знал, во что они ввязываются», — сказал Адам Линдквист, директор инициативы «Здоровая гавань» в Waterfront Partnership.

Джейсон Трит и Ева Конант, сотрудники NGM. КАРТЫ NGM. Искусство: Брюс Морсер Источники: Джон Келлетт, Clearwater Mills; Партнерство на набережной Балтимора

Это изобретение работает, используя энергию от солнечных батарей и течения реки Джонс-Фолс, чтобы вращать водяное колесо, которое, в свою очередь, приводит в движение конвейерную ленту.Заграждения удержания направляют мусор на конвейерную ленту, которая затем сбрасывает мусор в ожидающий мусорный контейнер. Этот контейнер находится на собственной платформе и может быть спущен, когда придет время его сменить.

Kellett отслеживает мусор, вытащенный из воды. Улов включает почти девять миллионов окурков и более 300 000 пластиковых пакетов. Данные используются для поддержки экологического законодательства. Например, Waterfront Partnership недавно поддержало законопроект о запрете контейнеров из пенополистирола.Мистер Trash Wheel забирает в среднем 14 000 контейнеров из пенополистирола в месяц, уступая только сигаретам.

Количество снимаемого зависит от погоды. Дождь сносит мусор с водораздела Джонс-Фолс, площадью пятьдесят восемь квадратных миль. В июне прошлого года во время одного шторма было заполнено 12 мусорных контейнеров. Но только два мусорных контейнера были опустошены в этот январь, в основном без дождей. Ежегодно в среднем заполняется от 70 до 100 мусорных контейнеров.

Келлетт сказал, что существует распространенное заблуждение, что большинство мусора происходит от людей, которые бросают вещи прямо в воду.Вместо этого это происходит из-за мусора, выброшенного из автомобилей, незаконных свалок и сигарет, оставленных на земле. Когда идет дождь, весь этот мусор попадает в водораздел, откуда часть его в конечном итоге попадает в гавань. (Узнайте больше о проблеме мусора в океане.)

«Если идет дождь, всегда есть мусор», — сказал Келлетт.

Чаще всего отходы представляют собой обычные потребительские товары, но иногда появляются и некоторые необычные вещи, например, живого питона-шара, спасенного Национальным аквариумом в Балтиморе, и бочонка, который был возвращен на хранение.Однажды появилась акустическая гитара в довольно хорошем состоянии. Линдквист попросил оставить его себе.

«Я с нетерпением жду возможности восстановить его, — сказал Линдквист. — И посмотреть, есть ли в нем звук Балтимора, Джонс-Фолл-Ривер».

Дети принимают меры против пластика в океане

Город сжигает мусор для выработки электроэнергии. Келлетт сказал, что его команда также изучает метод сортировки, чтобы переработать как можно больше. Он отправил несколько бочек мусора на завод BMW в Германии. чтобы увидеть, можно ли превратить отходы в автомобильные детали.Пока это не сработало.

Твиттер о мусоре

После того, как к проекту подключилось креативное агентство и была запущена онлайн-кампания, колесо мусора привлекло внимание и появилось в социальных сетях. Сейчас видео мистера Trash Wheel набрало более миллиона просмотров на Youtube, а у аккаунта в Twitter более 9000 подписчиков.

«Мы не предвидели, насколько положительным будет ответ», — сказал Линдквист.

Келлетт сказал, что, по его мнению, олицетворение «великолепно на 90 процентов», но у него есть недостатки.

«Глаза в Google не помогают людям воспринимать это всерьез», — сказал Келлетт. «Иногда люди думают, что это скульптура».

Но, поскольку это помогает заинтересовать и информировать людей, «это, безусловно, стоящий компромисс», — сказал он.

Элис Вольпитта, менеджер по качеству воды в Blue Water Baltimore, некоммерческой организации, которая занимается тестированием воды и обучением, также испытывает смешанные чувства.

«Сейчас так много людей больше интересуются вопросами качества воды», — сказал Вольпитта.

«С другой стороны, мне бы очень хотелось, чтобы мы уморили голодом, мистер Келли».Колесо мусора ».

В идеале люди должны научиться изменять свое поведение, чтобы не возникало проблем с мусором. Однако Мистер Мусорное Колесо может помочь и с этим. Она сказала, что на публичных тренингах по отчетности о загрязнении, которые Blue Water Baltimore проводит несколько раз в год, около 75 процентов людей знают о мистере Trash Wheel.

«Может быть, самое большое преимущество — дать людям понять, что это такая проблема», — сказала она. «Не то количество мусора, которое собрал мистер Колесо мусора».

А пока г-н.Колесо мусора — остановка во время экскурсий по Внутренней гавани. Знак на набережной объясняет, как работает колесо для мусора. Общедоступный видеопоток доступен в Интернете, чтобы в любое время посмотреть, что улавливает колесо мусора. Местная начальная школа приехала в гавань, чтобы отпраздновать Мистера Мусора Колеса украшенной автомобильной покрышкой вместо праздничного торта. Мистер Trash Wheel пишет в Твиттере о поддержке запрета на пенополистирол и об актуальных событиях, таких как недавний пост, в котором сбежавшая рысь из Национального зоопарка была отфотошоплена на платформу колеса для мусора.

«Мы привнесли чувство юмора в движение за охрану окружающей среды», — сказал Линдквист.

Future Trash Wheels?

Внимание, привлеченное мистером Trash Wheel, помогло собрать средства для Professor Trash Wheel, который поддержали 600 групп и отдельных лиц из 36 штатов и десятка разных стран. У профессора Trash Wheel, расположенного в другой части Внутренней гавани, такие же глаза и ресницы, как у профессора «леди», и такое же присутствие в социальных сетях.

Линдквист сказал, что надеется на еще один или два мусорных колеса в Балтиморе.

Подобные проекты могут стать глобальными. Келлетт, который теперь работает со строительной компанией по производству колес, провел обследование участков в Ломбоке, Индонезия, Панама-Сити, Рио-де-Жанейро и в Штатах в Гонолулу, Милуоки, Атланте и Денвере.

«Я бываю в прекрасных местах и ​​вижу худшие стороны этих мест», — пошутил Келлетт.

Могут потребоваться некоторые корректировки размера, и колеса для мусора в холодных местах, возможно, придется отключать, когда вода, в которой они находятся, замерзнет, ​​но в противном случае технология могла бы работать во многих водных путях.

Группы спрашивали об использовании этой технологии в океане в таких местах, как Тихоокеанский вихрь мусора, но к тому моменту, сказал Келлетт, мусор, вероятно, слишком рассредоточен.

«Я думал, что мы очень амбициозны с гаванью, но теперь люди говорят об очистке океана», — сказал Келлетт. «Но я думаю, что наиболее эффективное решение — выбросить мусор до того, как он туда попадет».

Приветствие колесу | Наука

Свидетельства указывают на то, что круг был создан в качестве гончарного круга около 3500 г. до н. Э.C. в Месопотамии — за 300 лет до того, как они стали использоваться в качестве колесниц. Джим Векки / Корбис

Справедливо сказать, что когда в рекламе септик описывается как «лучшее изобретение со времен колеса», мы начинаем воспринимать нашего круглого несущего компаньона как должное.

В свете специального июльского освещения Смитсоновским институтом границ инноваций, мы подумали, что сейчас подходящее время, чтобы воздать должное одному из истоков инноваций, поделившись некоторыми интригующими, малоизвестными фактами о колесе.

В природе нет колес.

На протяжении всей истории создания большинства изобретений вдохновляла природа. Идея вил и настольных вилок возникла из раздвоенных палок; самолет из планирующих птиц. А вот руль хомо сапиен стопроцентная новинка . Как писал Майкл Лабарбера, профессор биологии и анатомии Чикагского университета, в выпуске журнала The American Naturalist за 1983 год, только бактериальные жгутики, навозные жуки и перекати-поле подходят.И даже они являются «колесными организмами» в самом широком смысле этого слова, поскольку они используют перекатывание как форму передвижения.

Колесо было относительно поздно.

Мы склонны думать, что изобретение колеса было вторым пунктом в нашем списке дел после того, как мы научились ходить прямо. Но несколько значительных изобретений предшествовали колесу на тысячи лет: швейные иглы, тканые ткани, веревки, плетение корзин, лодки и даже флейта.

Первые колеса для транспортировки не использовались.

Свидетельства указывают на то, что они были созданы в качестве гончарных кругов около 3500 г. до н. Э. в Месопотамии — за 300 лет до того, как кто-то придумал использовать их в качестве колесниц.

Древние греки изобрели западную философию… и тачку.

Исследователи полагают, что тачка впервые появилась в классической Греции, где-то между шестым и четвертым веками до нашей эры, затем возникла в Китае четыре века спустя и попала в средневековую Европу, возможно, через Византию или исламский мир.Хотя покупка тачек была дорогостоящей, они могли окупиться всего за 3-4 дня с точки зрения экономии рабочей силы.

Историк искусства Андреа Маттис нашла комичные иллюстрации, относящиеся к 15 веку, на которых представителей высших классов толкают к черту в тачке — вполне возможно, откуда произошло выражение «к черту в корзине».

Колесо фортуны: Больше, чем просто игровое шоу.

Колесо фортуны, или Rota Fortunae , намного старше Пэта Саяка.Фактически, колесо, которое богиня Фортуна вращает, чтобы определить судьбу тех, на кого она смотрит, является древней концепцией греческого или римского происхождения, в зависимости от того, с каким ученым вы разговариваете. Римский ученый Цицерон и греческий поэт Пиндар ссылаются на Колесо фортуны. В The Canterbury Tales Джеффри Чосер использует Колесо Фортуны, чтобы описать трагическое падение нескольких исторических личностей в своей «Рассказе о монахе». И Уильям Шекспир ссылается на это в нескольких своих пьесах. «Удача, спокойной ночи, улыбнись еще раз; крути колесо! » говорит замаскированный граф Кент в Король Лир .

Верблюды 1; Колесо 0

Верблюды вытеснили колесо в качестве стандартного вида транспорта на Ближнем Востоке и в Северной Африке между вторым и шестым веками нашей эры Ричард Буллиет в своей книге 1975 года Верблюд и колесо приводит несколько возможных причин, включая упадок дорог. после падения Римской империи и изобретения верблюжьего седла между 500 и 100 годами до нашей эры. Несмотря на отказ от колеса для буксировки, ближневосточные общества продолжали использовать колеса для таких задач, как орошение, фрезерование и гончарное дело.

«Крушение колеса» в средние века считалось высшей мерой наказания.

Этот вид казни был средневековым даже по средневековым меркам. Человека можно было растянуть поперек колеса и забить до смерти, или колесо с железным ободом проткнуло его кости молотком. В другом варианте святую Екатерину Александрийскую оборачивали вокруг обода колеса с шипами и катили по земле в начале четвертого века. Легенда гласит, что колесо «божественно» сломалось, пощадив св.Екатерины, пока римляне не обезглавили ее. С тех пор ломающееся колесо еще называют «колесом Екатерины». Святая Екатерина была названа покровительницей колесниц.

Самая старая и самая распространенная конструкция вечного двигателя — это колесо с отягощением.

На протяжении веков мастерицы, философы, математики и чокнутые пытались создать устройства с вечным двигателем, которые, будучи приведенными в движение, будут продолжать работать вечно, производя больше энергии, чем потребляют.Одна из распространенных разновидностей этой машины — колесо или водяная мельница, которая использует изменения веса для постоянного вращения. Например, колесо с отягощением имеет утяжеленные рычаги, прикрепленные к ободу колеса, которые складываются или выдвигаются. Но независимо от конструкции, все они нарушают первый и второй законы термодинамики, которые, соответственно, гласят, что энергия не может быть создана или уничтожена и что некоторая энергия всегда теряется при преобразовании тепла в работу. Патентное ведомство США отказывается оценивать требования к устройствам с вечным двигателем, если изобретатели не могут создать работающие модели.

Жизнь, свобода и получение патентов.

По данным Управления США по патентам и товарным знакам, первый патент на колесо был выдан Джеймсу Макомбу из Принстона, штат Нью-Джерси, 26 августа 1791 года — всего через год после того, как был принят патентный закон США. Изобретение Макомба было разработкой горизонтального полого водяного колеса для создания гидроэнергии для мельниц. Хотя патентному ведомству известно о выдаче этого патента, первоначальная запись была уничтожена вместе с другими патентами 18 века в результате пожара 1836 года.

Первые колеса в Северной Америке использовались для изготовления игрушек.

В 1940-х годах археологи обнаружили игрушки с колесами — керамических собак и других животных с колесами в качестве ног — в доколумбийских слоях отложений в Вера-Крус, Мексика. Однако коренные народы Северной Америки не использовали колеса для перевозки до прибытия европейских поселенцев.

Рулетка в переводе с французского означает «маленькое колесо».

Происхождение азартной игры в рулетку немного туманно.Некоторые источники говорят, что Блез Паскаль, французский математик 17 века, изобрел его в своих попытках создать устройство вечного двигателя. Но что более общепринято, так это то, что рулетка — это французское изобретение 18-го века, которое объединило несколько существующих игр.

Термин «пятое колесо» происходит от детали, которая часто использовалась в вагонах.

По определению, седельно-сцепное устройство — это колесо или часть колеса с двумя вращающимися друг относительно друга частями, которое находится на передней оси каретки и добавляет дополнительную поддержку, чтобы оно не опрокидывалось.Но на самом деле это излишне, поэтому называть кого-то «пятым колесом» — это способ называть его ненужным, по сути, тагалонгом.

Как велосипед испортил светлый разговор.

Как сообщалось в New York Times , колонка 1896 года в London Spectator оплакивала влияние велосипеда на британское общество: «Фаза воздействия колеса, которая ударила … отмена ужина и появление обеда….Если люди могут проехать десять миль или около того в середине дня к обеду, для которого им не нужна одежда, где разговоры случайны, разнообразны, легки и слишком легки; а затем возвращаемся в прохладе полудня, чтобы спокойно пообедать и рано ложиться спать … более серьезный разговор, как правило, утихнет ».

Первое колесо обозрения было построено, чтобы конкурировать с Эйфелевой башней.

Норман Андерсон, автор книги «Колеса обозрения: иллюстрированная история », предполагает, что первые колеса обозрения или ранние колеса обозрения, вероятно, были просто колесами с ведрами, которые использовались для подъема воды из ручья, за которую дети, игриво хватаясь за нее. поездка.Но именно «вращающееся колесо диаметром 250 футов, способное перевозить 2160 человек за поездку», изобретенное Джорджем Вашингтоном Гейлом Феррисом-младшим и представленное на Всемирной колумбийской ярмарке в Чикаго в 1893 году, действительно принесло Колесо обозрения на карнавал. сцена. Ярмарка отметила 400-ю годовщину открытия Колумбом Нового Света, и организаторы хотели получить центральное место, такое как 984-футовая Эйфелева башня, созданная для Парижской выставки 1889 года. Феррис ответил на этот призыв. Он, по-видимому, сообщил прессе, что за ужином в чикагской столовой он обрисовал каждую деталь своего колеса обозрения, и в его исполнении нет необходимости менять детали.

В фильмах и на телевидении кажется, что колеса вращаются в обратном направлении.

Кинокамеры обычно работают со скоростью около 24 кадров в секунду. Таким образом, если спица колеса находится в положении на 12 часов в одном кадре, а затем в следующем кадре, спица, ранее находившаяся в положении 9 часов, переместилась на 12 часов, тогда колесо кажется неподвижным. . Но если в этом кадре другая спица находится в положении 11:30, то кажется, что она вращается назад. Эта оптическая иллюзия, называемая эффектом колеса телеги, также может возникать в присутствии стробоскопа.

Один человек действительно сумел изобрести колесо.

Джон Кеог, внештатный патентный юрист из Австралии, подал заявку на патент на «устройство для упрощения круговых перевозок» в мае 2001 г., вскоре после того, как в Австралии была введена новая патентная система. Он хотел доказать, что дешевая, оптимизированная система, позволяющая изобретателям оформлять патент в режиме онлайн без помощи юриста, была несовершенной. На его «колесо» был выдан патент.

История Изобретений

Waterwheel — Energy Education

Waterwheel — это тип устройства, которое использует преимущества текущей или падающей воды для выработки энергии с помощью набора лопастей, установленных вокруг колеса.Сила падения воды толкает лопасти, вращая колесо. Это вращение колеса может передаваться на множество машин через вал в центре колеса. ^[1] Эти колеса, как правило, большие и состоят из дерева или металла с множеством лопастей или ведер по краю колеса, чтобы улавливать силу движущейся воды. ^[2]

Водяные колеса обычно располагаются вертикально над источником воды. Это означает, что ось расположена горизонтально.Эта ось передает энергию падающей воды на приводной ремень или систему шестерен, которые затем приводят в действие какую-то машину. Эти колеса требуют некоторого источника падающей или текущей воды, и эти источники могут включать ручьи или реки. Иногда специальные пруды, известные как мельничные пруды , создавались путем перекрытия проточного ручья. Это создает специальный канал, известный как мельница от пруда до водяного колеса. ^[2]

Хотя водяные колеса сегодня широко не используются, плотины гидроэлектростанций работают по тому же основному принципу, что и энергия текущей воды используется для движения машин, известных как турбины.

Колесо перебега

Рис. 1. Промежуток водяного колеса. ^[3]

Колеса с перебегом — это тип водяного колеса, которое можно построить, если для его движения используется значительный перепад высоты в реке или водоеме. Как правило, они строятся на склоне холма с перепадом высоты не менее 4,5 метров. ^[4]

В этом типе водяного колеса вода выходит из желоба над самим колесом. Затем вода падает на лопасти водяного колеса, толкая колесо вперед.Тот факт, что вода попадает в самую верхнюю часть колеса, означает, что вода падает на большее расстояние, что делает колесо очень эффективным — от 80 до 90%. ^[4]

Колесо Undershot

Рис. 2. Недокус водяного колеса. ^[5]

На участках с небольшим уклоном или без него водяное колесо с недокусом — единственный тип водяного колеса, который будет работать. Поскольку в воде почти нет капель, эти колеса неэффективны по сравнению с другими типами. Это связано с тем, что водяное колесо зависит от того, что большое количество воды быстро движется, чтобы привести колесо в движение.Из-за этого колеса, как правило, строятся на больших сильных реках. ^[4]

В этом типе водяного колеса нет желоба. Вместо этого вода устремляется по дну водяного колеса, вращая его в обратном направлении по сравнению с потоком воды. Это вращательное движение происходит из-за того, что вода толкает лопасти, которые контактируют с поверхностью воды.

Колесо для груди

Рисунок 3. Водяное колесо выстрела грудью. ^[6]

Колеса для грудного выстрела используются там, где есть умеренный перепад высоты воды.Обычно колеса для грудной съемки используются при перепаде высоты от 1,8 до 2,4 метра. ^[4] Эти водяные колеса были особенно важны в период промышленной революции, и в этот период колеса, как правило, делались из железа. Эти колеса могут быть очень большими, чтобы увеличить их выходную мощность.

В этом типе водяного колеса вода поступает на колесо примерно на полпути вверх и толкает лопасти колеса вниз при его падении. Затем вода продолжает течь под колесо, подталкивая его еще больше по мере того, как оно течет вперед.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Центровочные станки | Хантер Инжиниринг Компани®

Имя

Наименование фирмы

Страна United StatesCanadaAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo (ДРК) Кук IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ЧеловекИзраильИталияJamai caJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMacedonia, FYROMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian AuthorityPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSt Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwaziland ШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуU.Южные отдаленные острова Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый Код

Адрес

Эл. адрес

Предпочтительный

Телефон

Вызов Текст

.