Устройство управления положением автомобильного кресла: works.doklad.ru — Учебные материалы

Функция памяти сиденья водителя Volkswagen Teramont

Сесть в автомобиль Teramont Volkswagen и отрегулировать сиденье и наружные зеркала нажатием одной кнопки — такое удобство стало реальностью благодаря функции памяти сиденья водителя. «Умное» сиденье водителя может автоматически сохранять в памяти до трёх различных профилей настроек.

• Функция памяти сиденья водителя в Volkswagen Teramont — одна из опций обеспечения комфорта, предусмотренных для сиденья водителя с электроприводом.
• Исполнительный механизм с кнопкой «SET» («УСТАНОВКА») и тремя кнопками памяти размещён в накладке сиденья водителя для простоты использования.
• Настройки положения сиденья и регулировки наружных зеркал заднего вида можно сохранить в несколько простых шагов:

Получить информацию о новом внедорожнике Teramont

• Водитель производит первоначальную регулировку наружных зеркал и сиденья (продольное положение, наклон спинки, высота, поясничный подпор в четырёх направлениях).
• Водитель нажимает и держит кнопку «SET» в течение трёх секунд, тем самым активируя функцию памяти.
• После этого в течение не более десяти секунд водитель должен успеть нажать одну из трёх кнопок памяти, чтобы сохранить профиль настроек сиденья и наружных зеркал заднего вида.
• Сохранение подтверждается звуковым сигналом.
• Функция памяти сиденья водителя позволяет сохранить до трёх профилей настроек.
• Когда водитель садится в автомобиль, он выбирает свой профиль с помощью кнопок памяти.
• Электропривод перемещает сиденье в нужное положение.
• Наружные зеркала заднего вида настраиваются самостоятельно.
• Функция памяти сиденья водителя входит в оснащение Teramont, начиная с комплектации Highline.

Преимущества

• Моментальная настройка сиденья и наружных зеркал Volkswagen Teramont нажатием одной кнопки (особенно удобно для семей с несколькими водителями).
• Повышенная безопасность в условиях нехватки времени в повседневной жизни.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Поясничная опора | KIBERCAR

Комфортная поездка во многом зависит от того на сколько удобно автовладельцу сидеть за рулем автомобиля. Правильная посадка не только помогает сохранить осанку, но и может обеспечить безопасность во время движения, т.к. тело не устает, и реакция уменьшается на нештатные ситуации на дороге. К тому же, грамотная посадка обеспечивает организм хорошее кровообращение, что положительно сказывается на всем состоянии тела.

 

Мы с вами понимаем серьезность удобных сидений в автомобиле, поэтому, покупая транспортное средство мы обращаем внимание на их комфорт. Производители знают это и всячески стараются угодить нам, но даже выбрав хороший автомобиль с удобными штатными сиденьями, которые во время тест-драйва показали себя только с хорошей стороны, мы с вами все равно сталкиваемся с неприятными ощущениями в пояснице. Почему? Это связано с тем, что тест-драйв в течение 15 минут не может полноценно показать всю картину удобства. Хоть нам и кажется, что мы сели правильно и нам комфортно, но находиться в одном положении наше тело не может, даже, если 15 минут назад мы выбрали Очень удобное положение.

Не все производители оснащают автомобили необходимой функцией для регулировки сиденья в области поясницы. Поэтому на рынке стало появляться много различных приспособлений, которые могут ослабить нагрузку спины автовладельца: подушки, сетчатые подкладки и другие ортопедические товары, но так ли они эффективны? Подушка или сетчатая подкладка не может регулироваться, они просто заполняют свободное пространство между сиденьем и спиной, распределяя вес. Фактически кресло становится больше, но проблема не решается.

Минусы:
— нет регулирования под особенности спины автовладельца;
— выглядит по колхозному;
— выстро теряет свои изначальные функции из-за прямого давления спины на материалы;
плюсы:
— цена.

Есть и другое альтернативное решение, это установка пневматической поясничной опоры. Такими приспособлениями дооснащают немецкие компании и некоторые корейские производители. Отдельно приобрести это решение у них не получится, продается только вместе с автомобильным креслом, а это выходит в копеечку.

Но для нас нет ничего невозможного.

На сегодняшний день мы сотрудничаем с крупным производителем данного оборудования. Для нас, изготавливают отдельные комплекты пневматической поясничной опоры, которые можно установить с помощью нас почти в любой премиальный автомобиль.

В чем преимущество Пневматической поясничной опоры?

— подходит под любые особенности спины;
— сверхточная регулировка опоры, благодаря электронному управлению;
— равномерное распределение опоры;
— удобное управление;
— быстрый надув пневматических подушек.

Пневматическая поясничная опора состоит из:
1. Кнопка с 4-мя режимами для максимально точной регулировки надува под особенности спины автовладельца. Кнопка устанавливается в каркас автомобильного кресла. На рисунке ниже мы показали место установки.

2. Трубки. Через них воздух попадает в пневматические подушки. Достаточно гибкие трубки позволяют установить оборудование без сложностей в любое автомобильное кресло.

3. Компрессор, который упакован в вибро-гасящий мешок, что позволяет достичь хорошей звукоизоляции.

4. Клапанный блок. Внутри него находится блок управления, адаптированный под российские климатические условия.

5. Пневматические подушки (2шт). Они соединены между собой трубками, клапанным блоком и компрессором. Подушки размещены одна над другой с небольшим перекрытием. С помощью кнопок управления можно надуть 1 из 2 подушек или 2 сразу.

Надуваясь, подушка надавливает на поролоновый наполнитель в спинке кресла, выдавливая его вперед. Таким образом подушка не напрямую давит в спину, а через поролоновый наполнитель, который принимает форму подушки. За счет этого опора получается наиболее равномерной.

Чтобы пневмо-подушки не сдувались от давления со стороны водителя, их изготавливают из эластичных и прочных материалов.

Устанавливается пневматическая поясничная опора в течение 1.5 часов. После установки оборудования только Вы будете знать, что производились работы. Мы выполняем работы на профессиональном уровне, словно эта функция была в комплектации вашего автомобиля с самого начала.

Плюсы:
— скрытая установка;
— подходит под любой тип спины;
— бесшумная;
— несколько режимов для точной регулировки надува;
— управление 1 нажатием;
Минусы:
— высокая цена в сравнении с традиционными подпорами;

Продукт разработан совместно с Клиникой Спортивной Медицины

Стоимость установки под ключ: 28т.р. на одно автомобильное сиденье.
Открыта возможность оплаты в несколько платежей.

Рекомендуем посмотреть короткое видео.

Уважаемые клиенты!

Если вас интересует больше информации — звоните или оставляйте заявку.  Мы на связи и реагируем быстро.

Отзывы о нас на Drive2: www.drive2.ru/o/KiberCar/#reviews
Контакты: www.kibercar.com/kontakty/

Мы примем Вас в 4 городах России:
Москва
Санкт-Петербург
Пермь
Екатеринбург

Делаем выездные установки.

Сотрудничаем с Alfred (авто-консьерж) — удобно, если вам некогда привезти автомобиль самостоятельно.
Подробнее: http://www.kibercar.com/news/10319/

Звоните, дорогие автовладельцы!

 

 

Механизмы для регулировки положения сидений

Конструкции механизмов регулирования положения спинок сидений более разнообразны. Такими механизмами управляют при помощи рычага, размещенного под сиденьем или сбоку. Большое распространение нашли механизмы, управляемые маховичком или кнопкой. При освобождении храповика пружина механизма переводит спинку в верхнее положение. Для отклонения спинки назад следует упереться в нее и преодолеть сопротивление пружины. Требуемый угол наклона спинки получают при освобождении храповика или уменьшении давления на спинку до момента включения храповика. Простейшие механизмы не имеют кнопочных устройств с пружинами и храповиками. Положение спинки регулируют при наклоне порожнего сиденья вперед и переводе рычага под сиденьем на соответствующий зубец. Механизм регулирования положения спинки сиденья «авиационного» типа в междугородных автобусах имеет такое же устройство, как и у легковых автомобилей.

Рис. 1. Переднее сиденье наиболее распространенного автомобиля с упрощенным регулировочным механизмом

Грузовые автомобили должны обладать еще большими возможностями для регулирования положений сидений, так как для механизмов их управления необходимо прикладывать большие усилия, а неправильная посадка водителя затрудняет управление и является причиной возникновения профессиональных заболеваний. Поэтому положение сиденья в грузовых автомобилях и автобусах можно регулировать по горизонтали и вертикали (высоте) (рис. 2). Механизм регулирования состоит из втулки, закрепленной на полу кабины водителя, защелки и трубы с отверстиями для защелки. Регулирование ступенчатое. При оттягивании защелки сиденье можно поднять или опустить. Положение сиденья фиксируют защелкой. Подушка сиденья прикреплена к кронштейну с тремя отверстиями, расположенными на основании сиденья. Для изменения высоты сиденья необходимо отвернуть винты, переставить их в нижние или верхние отверстия, а затем завернуть. В современных городских автобусах, на которых водители работают по сменам (каждый из них должен отрегулировать высоту сиденья по своему росту) применяют рычажные механизмы, позволяющие быстро изменить высоту сиденья. Простой механизм регулирования угла наклона спинки сиденья, применяемый в грузовых автомобилях допускает только незначительное ступенчатое изменение угла наклона спинки, при оттягивании защелки и перестановке ее в соответствующее отверстие сектора.

Рис. 2. Переднее сиденье грузового автомобиля. имеющее механизмы для горизонтальной и вертикальной регулировки

Рис. 3. Переднее сиденье с рычажным механизмом регулирования высоты

Очень редко применяют плавную регулировку угла наклона спинки сиденья или смешанную—ступенчатую и плавную в пределах одной ступени. Такая двойная регулировка может быть осуществлена одним рычагом. При подъеме рычага и перестановке собачки на следующий зубец происходит ступенчатое регулирование. Вращением маховичка на рычаге достигается плавная регулировка.

Рис. 4. Сиденье грузового автомобиля с простым механизмом регулировки наклона спинки

Как устроены современные автомобильные кресла — журнал За рулем

Усаживаясь в современное автомобильное кресло, многие и не подозревают, сколько интересного скрыто под его обивкой. Желаете восполнить пробелы в знаниях? Тогда присаживайтесь и слушайте.

Активные подголовники в случае аварии максимально приближаются к голове и тем самым в несколько раз снижают опасные нагрузки на шейные позвонки.

Активные подголовники в случае аварии максимально приближаются к голове и тем самым в несколько раз снижают опасные нагрузки на шейные позвонки.

Активные подголовники в случае аварии максимально приближаются к голове и тем самым в несколько раз снижают опасные нагрузки на шейные позвонки.

Электроприводы, двигающие подушки и спинки, давно не воспринимаются как нечто особенное. На престижных моделях уже в базовой комплектации кресло регулируется в доброй дюжине направлений. Бывает и больше — едва ли не два десятка. Пожужжав электроприводами, сможете подстроить любую часть такого трона, например удлинить подушку, изменить угол наклона верхней части спинки и даже поиграть высотой подголовника.

Как правило, дополнительные функции активируются через меню бортового интерфейса.

Как правило, дополнительные функции активируются через меню бортового интерфейса.

Как правило, дополнительные функции активируются через меню бортового интерфейса.

Один из моих коллег постоянно ворчит, когда приходится после смены водителей вновь регулировать сиденье, и мечтает о приводах с памятью. Подгоняете под себя кресло, руль, зеркала, нажимаете кнопку М (англ. memory — память) или Set и, скажем, единицу. Теперь в этой цифре зашиты ваши настойки. Кстати, иногда сиденье с памятью предоставляет дополнительные услуги. К примеру, с выключением зажигания отъезжает назад, облегчая выход из автомобиля, а с поворотом ключа зажигания без промедления принимает прежнее положение.

Но комфортабельность кресел обуславливается не только удобной посадкой. Телу необходим и оптимальный температурный баланс. Для этого в сиденье встраивают до десятка вентиляторов, прогоняющих воздух через перфорированную кожу. Водитель может изменять интенсивность охлаждения, управляя скоростью потоков. Если холодно, воздух подогревают встроенные электротэны. Но это на дорогих машинах. В более дешевых и чаще встречающихся обогревателях кресел эту роль выполняют несколько гибких термоэлементов, проложенных непосредственно под обивкой. Любопытный факт: при перегрузке бортовой электрической системы обогрев и вентиляция сидений выключаются одними из первых.

Активное мультиконтурное сиденье фирмы «Мерседес-Бенц»

Активное мультиконтурное сиденье фирмы «Мерседес-Бенц»: 1 — вентиляторы; 2 — пневмоподдержка бедер; 3 — боковая пневмоподдержка спины; 4 — активные подголовники; 5 — пневмоэлементы для регулировки спинки и встроенного массажа; 6 — боковая подушка безопасности.

Активное мультиконтурное сиденье фирмы «Мерседес-Бенц»: 1 — вентиляторы; 2 — пневмоподдержка бедер; 3 — боковая пневмоподдержка спины; 4 — активные подголовники; 5 — пневмоэлементы для регулировки спинки и встроенного массажа; 6 — боковая подушка безопасности.

Примерно одновременно с вентиляцией кресел на престижных машинах появился встроенный массажер. Бесплатный десятиминутный сеанс прямо за рулем проводит механизм, размещенный в спинке. Обычно это площадка поясничного подпора, способная перемещаться в двух плоскостях, или несколько воздушных валиков, которые попеременно накачивает пневматический насос.

Кроме того, пневмоподдержка иногда активируется и для лучшей фиксации тела водителя при быстром прохождении виражей. Надувающиеся под лопатками и бедрами валики в зависимости от направления поворота подпирают то правый бок водителя, то левый. Они работают также на пассивную безопасность, дополнительно фиксируя тело при ударе. Проведенные фирмой «Мерседес-Бенц» крэш-тесты выявили, что при боковом ускорении 0,6g спасительное расстояние от плеча манекена до обивки двери увеличивается таким образом на 40 мм.

В сиденье могут быть скрыты и другие устройства, повышающие уровень безопасности. Все больше моделей получают активные подголовники для эффективной защиты шейных позвонков при наезде сзади. В момент удара подголовник перемещается навстречу затылку, уменьшая ускорение головы и снижая тем самым риск травмы. Принцип работы таких устройств бывает самым разнообразным.

Очень проста и в то же время эффективна конструкция с механическим приводом. При ударе тело давит на спинку сиденья, та проминается и приводит в движение рычаги, сдвигающие подголовник вперед и немного вверх. Существуют и более сложные системы. К примеру, некоторые распознают удар по датчикам и «поджигают» пиропатроны, которые «выстреливают» подголовник в направлении головы.

Чисто кабриолетная штучка — обдув шеи теплым воздухом через дефлекторы вверху спинки

Чисто кабриолетная штучка — обдув шеи теплым воздухом через дефлекторы вверху спинки

Чисто кабриолетная штучка — обдув шеи теплым воздухом через дефлекторы вверху спинки

Инструкция к автокреслу Maxi-Cosi CabrioFix — Автодети

Поздравляем Вас с приобретением Maxi-Cosi CabrioFix.

Безопасность, простота в использовании, комфорт и дизайн сыграли важную роль при разработке сиденья Maxi-Cosi CabrioFix. Данный товар отвечает самым строгим требованиям к нормам безопасности.

Наблюдения показали, что большой процент автомобильных сидений неправильно установлены. Только при правильной установке будет гарантирована оптимальная безопасность Вашему ребёнку. Поэтому, пожалуйста, уделите время для внимательного прочтения данного руководства.

Инструкция для автокресла Maxi-Cosi CabrioFix
Инструкция для базы Easybase2
Инструкция для базы Familyfix

Непрерывные исследования, проводимые нашим отделом разработки, подкреплённые интенсивными контактами и консультациями с испытателями и покупателями, способствуют тому, что мы продолжаем идти вперёд в области детской безопасности. Если у Вас возникли какие-либо вопросы или комментарии по поводу использования Maxi-Cosi CabrioFix, пожалуйста, не стесняйтесь и обращайтесь к нам.

Содержание

1 Обзорный чертёж изделия
2 Важно: Сначала прочтите!
3 Использование в автомашине
4 Как поместить Вашего младенца
5 Установка CabrioFix в машине
6 Общая информация
7 Уход
8 Разделение мусора
9 Гарантия
10 Вопросы

1. Обзорный чертёж изделия

1. Корпус сиденья
2. Замок ремня
3. A Ремень «лямка между ног» с защитной подушечкой
   B Плечевые ремни с защитными подушечками
4. Пазы для регулировки плечевых ремней безопасности
5. Уменьшитель сиденья
6. Ручка для носки
7. Кнопка регулирования ручки для носки
8. Крючок для бедренного автомобильного ремня безопасности
9. Крючок, расположенный сзади, для плечевого автомобильного ремня безопасности
10. Лента ремня безопасности для регулирования плечевых ремней безопасности только одной рукой
11. Кнопка управления быстрым регулятором
12. Кнопка управления крепления сиденья на каркасе колясок Maxi-Cosi или Quinny
13. Крючки для закрепления по сторонам плечевых ремней безопасности
14. Наклейка с инструкцией
15. Обод (для хранения козырька от солнца)
16. Козырёк от солнца (встроенный)
17. Руководство по эксплуатации
18. Кармашек
19. Крепёжные штифты

2.

Важно: Сначала прочтите!

• Внимание. Внимательно прочтите данное руководство по эксплуатации. Перед тем, как пользоваться и во время установки хорошо посмотрите на рисунки, расположенные в руководстве. Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix — товар безопасности, но оно безопасно, только когда им пользуются согласно предписаниям
• Во избежание выпадения ребёнка из сиденья, прежде чем его поднять, сначала необходимо проверить, находится ли ручка для носки в зафиксированном щелчком положении для носки. Всегда пристёгивайте своего ребёнка фиксирующими ремнями
• Внимание. Для того чтобы сиденьем можно было пользоваться в будущем, следует хранить руководство по эксплуатации в кармашке, расположенном в сиденье
• Внимание. Никогда не оставляйте ребёнка в детском сиденье одного без присмотра ни в самой машине, ни за её пределами
• Внимание. Правильный ход ремня безопасности имеет важное значение для безопасности ребёнка. Штатный автомобильный ремень должен проходить вдоль голубой маркировки, указанной на Maxi-Cosi CabrioFix. Для этого смотрите главу «Установка» и/или на наклейку, расположенную с боковой стороны на сиденье Maxi-Cosi CabrioFix. Никогда не пропускайте ремень никаким другим образом, кроме, как было описано в руководстве
• Внимание. Никогда не используйте Maxi-Cosi CabrioFix на пассажирских местах, оснащённых фронтальной воздушной подушкой, это может быть опасно. Это не относится к так называемым боковым воздушным подушкам
• При установке с помощью автомобильного ремня безопасности сиденье Maxi-Cosi CabrioFix следует использовать исключительно на пассажирском месте, направленном вперёд по ходу движения и оснащённом автоматическим или статическим ремнём безопасности с креплением в трёх точках, при условии, что он утверждён согласно ECE R16 или другой, аналогичной этой, норме
• Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix можно использовать как на переднем, так и на заднем пассажирском сиденье. Однако, всегда лицом против движения. Следует закреплять складывающиеся задние сиденья автомобиля
• Внимание. Опасно оставлять сиденье Maxi-Cosi CabrioFix с сидящим в нём ребёнком на возвышенных поверхностях таких, как различные столы, кровати, тележки для покупок и так далее. Есть риск, что оно может упасть
• Всегда пристёгивайте своего ребёнка фиксирующими ремнями сиденья, даже когда сиденьем пользуются вне машины
• Не позволяйте Вашему малышу лежать в Maxi-Cosi CabrioFix непрерывно в течение нескольких часов. Для хорошего развития мышц и моторики важно, чтобы Вы регулярно укладывали ребёнка на животик и спинку
• Сиденье после автомобильной аварии, вследствие не сразу заметных повреждений, может стать опасным, поэтому Вам следует заменить его
• Фирма-производитель гарантирует безопасность сиденья только тогда, когда им пользуется первый покупатель
• Мы настоятельно советуем Вам никогда не использовать подержанные детские автомобильные сиденья, поскольку Вы не знаете, что с ними происходило
• Мы не советуем Вам использовать детское автомобильное сиденье безопасности дольше пяти лет со дня даты покупки. Из-за старения синтетических материалов (например, под действием солнечных лучей) свойства товара могут незаметно изменяться
• Запрещается каким-либо образом смазывать движущиеся части у Maxi-Cosi CabrioFix
• Запрещается вносить какие-либо изменения в Maxi-Cosi CabrioFix, так как из-за этого можно потерять частично или даже полностью предоставленную безопасность
• Запрещается пользоваться Maxi-Cosi CabrioFix без чехла. Запрещается менять чехол на другую обшивку, не поставляемую фирмой-производителем, так как чехол вносит свою лепту в безопасность детского сиденья
• Не удаляйте лого и наклейку с воздушной подушкой, которые расположены на чехле, чтобы его не повредить
• Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix утверждено согласно самым последним директивам ECE R 44/04: июнь 2005, а именно европейскому стандарту безопасности для автомобильных детских сидений. Maxi-Cosi CabrioFix можно использовать отдельно или в комбинации с Maxi-Cosi EasyFix или Maxi-Cosi EasyBase и предназначено для детей в возрасте, начиная от рождения и приблизительно до 12-ти месяцев (Группа 0+: 0-13 кг)

Используется база, оснащённая опорной ножкой и / или «IsoFix», которая обеспечивает оптимальную безопасность и простоту установки. Осторожно! Такие базы, как «Maxi-Cosi EasyFix» и «Maxi-Cosi EasyBase», не подходят для всех типов машин. Поэтому «Maxi-Cosi EasyFix» / «Maxi-Cosi EasyBase» одобрены как «полуниверсальные» и подходят для установки на пассажирских местах для определённых типов машин, которые указаны в списке автомобилей на интернет сайте www.maxi-cosi.com.

3. Использование в автомашине

• Прежде, чем купить детское сиденье, проверьте, хорошо ли оно подходит для Вашей машины
• Сиденье всегда должно быть пристёгнутым, даже если его не используют. Незакреплённое сиденье может травмировать других пассажиров в случае аварийной остановки
• Если у штатного автомобильного ремня регулируется высота, тогда установите его в самое нижнее положение
• При установке Maxi-Cosi CabrioFix на пассажирском сиденье следует отодвинуть его до предела назад. Спинка должна быть в самом вертикальном положении и подголовник должен быть опущен. Если сиденьем и подголовником пользуется взрослый человек, тогда установите его в положение, необходимое для Вас.
• Позаботьтесь о том, чтобы сиденье не было защемлено или загружено тяжёлым багажом, регулируемыми сиденьями или закрывающимися дверцами
• Позаботьтесь о том, чтобы багаж и другие предметы, которые могут привести к травмам в случае аварии, были прочно закреплены
• Всегда накрывайте Maxi-Cosi CabrioFix, если Вы паркуете машину под палящими лучами солнца, синтетические и металлические части могут стать горячими, а чехол будет без нужды выгорать
• Всегда пользуйтесь сиденьем, даже для коротких поездок, именно тогда и происходит большинство аварий
• Никогда не держите младенца на руках во время движения машины. Вследствие чудовищной силы, действующей во время аварии, Вы не сможете удержать ребёнка.
• Никогда не пристёгивайте себя и своего ребёнка одним и тем же штатным ремнём безопасности

4. Как поместить Вашего младенца в Cabriofix

• Расслабьте плечевые ремни. Нажмите на кнопку быстрой регулировки 1,1 и потяните плечевые ремни на себя 1,2

• Расстегните замок ремня, повесьте ремни с язычками замка по внешним сторонам сиденья, зацепив их за крючки 2, а пряжку положите вперёд и закрепите петлю у защитной подушечки за обод кнопки управления быстрым регулятором 3

• Проследите за тем, чтобы в корпусе не было никаких игрушек или других твёрдых предметов
• Поместите младенца в Maxi-Cosi CabrioFix
• Соедините языки замка и вставьте их в пряжку, раздастся щелчок 4

• Плотно натяните плечевые ремни безопасности с помощью ленты ремня быстрым регулятором, расположенным спереди детского сиденья. Петлю от этого ремня можно закрепить за обод корпуса 5

A. Регулировка плечевых ремней по высоте

Плечевые ремни должны проходить через пазы для ремней, расположенные непосредственно над плечами ребёнка.

• Откройте дверцу кармашка 6

• Выньте плечевые ремни из пазов, расположенных в корпусе и на чехле
• Вставьте плечевые ремни назад на необходимую высоту, но используйте пазы, расположенные на одинаковой высоте, как в корпусе, так и на чехле
• Проверьте, хорошо ли можно управлять ремнями, и не перекручены ли они

Внимание!

• Чем плотнее прилегают ремни безопасности к ребёнку, тем лучше будет защищен Ваш ребёнок. Толщина в палец — это максимальное расстояние между ремнём и ребёнком
• Ремни ни в коем случае не должны быть перекручены или повреждены
• Если ремни повесить по сторонам, зацепив их за крючки, тогда можно избежать ситуации, когда Вы сажаете малыша на ремни безопасности. Закрепите защитную подушечку у ремня (лямка между ног) за край быстрого регулятора
• Когда Вам не удаётся хорошо пристегнуть или плотно натянуть систему ремней безопасности, сразу же свяжитесь со своим поставщиком. Ни в коем случае не пользуйтесь таким Maxi-Cosi CabrioFix

B. Съёмный уменьшитель сиденья

Maxi-Cosi CabrioFix оснащено съёмным вкладышем — уменьшителем сиденья 7, он создает лежачее положение и поддерживает головку. Уменьшителем сиденья можно будет пользоваться дольше, если убрать блок наполнителя 8. Его следует использовать для новорождённых детей. Не пользуйтесь им для перевозки более взрослых малышей (приблизительно с 4 — 5 месяцев).

5. Установка Maxi-Cosi CabrioFix в машине.

5.1 Установка Maxi-Cosi CabrioFix с помощью автомобильного ремня безопасности

Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix можно безопасно закреплять почти на всех вперёдсмотрящих сиденьях автомобиля с помощью имеющихся в наличии ремней безопасности. У некоторых сидений штатные ремни безопасности расположены настолько далеко впереди, что правильная установка детского сиденья невозможна. В таком случае, используйте другое пассажирское сиденье.

В некоторых случаях пряжка автомобильного ремня безопасности чрезмерно длинная, и поэтому она слишком высоко упирается о корпус Maxi-Cosi CabrioFix. В результате этого, Maxi-Cosi CabrioFix невозможно прочно зафиксировать. В таком случае, используйте другое сиденье в автомобиле. Если у Вас возникли вопросы, свяжитесь с поставщиком.

• Фиксация ремнём безопасности с креплением в трёх местах • Фиксация ремнём безопасности с креплением в двух местах	Да Нет
• На пассажирском стуле • На заднем сиденье слева/справа • На заднем сиденье посредине	Да Да Да*
• Маркировка хода ремня	Голубая
• Фронтальная воздушная подушка • «Боковая» воздушная подушка	Нет Да

*если на заднем среднем сиденье есть штатный ремень безопасности.

Внимание! Не перепутайте местами бедренную 9,1 и плечевую часть 9,2!

• Поместите Maxi-Cosi CabrioFix на сиденье так, чтобы ребёнок сидел лицом против движения, то есть спиной в сторону движения. Ручка для носки должна быть зафиксирована в вертикальном положении 10

• Протяните бедренную часть штатного автомобильного ремня безопасности спереди (конец ног) между корпусом и двумя голубыми крючками для ремня 11

• Плечевой частью автомобильного ремня обхватите вокруг Maxi-Cosi CabrioFix и задвиньте его в голубой крючок для ремня, расположенный сзади 12. Крючок с зазубринами блокирует автомобильный ремень 13, теперь вставьте язычок замка в замок 14,3

• Проследите за тем, чтобы ремень нигде не перекрутился и затяните его туго
• Проверьте ещё раз, проходит ли штатный автомобильный ремень безопасности через три специальных голубых крючка для ремня

5. 2 Установка и снятие Maxi-Cosi CabrioFix, если оно используется с Maxi-Cosi EasyFix или Maxi-Cosi EasyBase

Установка на Maxi-Cosi EasyFix и на Maxi-Cosi EasyBase уменьшает шанс на неправильную установку в автомобиле.

Прежде всего, необходимо установить Maxi-Cosi EasyFix или Maxi-Cosi EasyBase.

Внимание: Для установки и снятия Maxi-Cosi EasyFix и Maxi-Cosi EasyBase, мы отсылаем Вас к руководству по эксплуатации Maxi-Cosi EasyFix и Maxi-Cosi EasyBase. Только при правильном использовании Вашему ребёнку будет обеспечена оптимальная безопасность, поэтому уделите время для внимательного прочтения руководства. Если у Вас нет вышеупомянутого руководства по эксплуатации, свяжитесь с нашим сервисным центром в Вашей стране или загрузите необходимую информацию с нашего интернет сайта: www.maxi-cosi.com.

A. Установка Maxi-Cosi CabrioFix

• Поместите Maxi-Cosi CabrioFix лицом против движения (спиной по движению автомобиля) на MaxiCosi EasyFix / Maxi-Cosi EasyBase 15. Ручка для носки должна стоять вертикально

• Прочно защёлкните Maxi-Cosi CabrioFix с помощью его двух крепёжных штифтов на Maxi-Cosi EasyFix / Maxi-Cosi EasyBase 16

• Осторожно! Должен раздаться чёткий щелчок, и индикаторы, расположенные с боковой стороны базы, теперь должны стать полностью зелёными 17

• Осторожно! Ни в коем случае не пользуйтесь товаром, если индикатор остаётся красным. Проделайте ещё раз вышеупомянутые действия. В случае сомнений или вопросов свяжитесь с поставщиком.
• Проверьте правильность крепления, потянув за сиденье Maxi-Cosi CabrioFix

B. Снятие Maxi-Cosi CabrioFix

• Разблокируйте Maxi-Cosi CabrioFix, подняв вверх ручку разблокирования и потянув её одновременно вперёд 18

• Теперь можно снять Maxi-Cosi CabrioFix с Maxi-Cosi EasyFix / Maxi-Cosi EasyBase 19

6.

Общая информация

6.1 Несколько положений у ручки для носки

• У ручки для носки есть три положения
• Вдавите одновременно кнопки, расположенные по обеим сторонам на ручке для носки, и поставьте ручку в нужное для Вас положение 20. Кнопки выскочат вновь наверх, когда будет достигнуто правильное положение

1. Положение для носки/положение при поездке
2. Положение для сна/положение качания
3. Положение для сидения

6.2 Козырёк от солнца

Козырёк от солнца находится в ободе корпуса.

• Установите ручку в положение для носки
• Откройте обод, нажав на кнопку, расположенную посередине сзади под ободом 21, и потяните обод назад

• В появившемся отверстии будет виден козырёк от солнца 22

• Выньте его и зацепите отверстия за крючки, расположенные на ручке для носки 23

• Когда будете убирать козырёк от солнца, обратите внимание на то, чтобы он был аккуратно убран опять в обод и хорошо закрыт (щелчок) 24

Осторожно! Иногда Maxi-Cosi CabrioFix носят, держась за обод, поэтому убедитесь в том, хорошо ли он закрыт.

6.3 Размещение Maxi-Cosi CabrioFix на каркасе колясок Maxi-Cosi или Quinny

• Вставляйте Maxi-Cosi CabrioFix головой по направлению движения на адаптеры, расположенные на разложенном каркасе, пока сиденье не закрепится щелчком 25

• Проверьте, прочно ли сидит Maxi-Cosi CabrioFix

6.4 Как снять Maxi-Cosi CabrioFix с каркаса колясок Maxi-Cosi или Quinny

• Поставьте большие пальцы на кнопки управления, расположенные с обеих сторон на Maxi-Cosi CabrioFix
• Вдавите их и одновременно снимите Maxi-Cosi CabrioFix с каркаса 26

7. Уход

7.1 Общая информация

Проводите это только не в машине.

• Сиденье можно чистить тёплой водой и мылом. Не используйте для этого никаких агрессивных средств
• Замок ремня можно промывать тёплой водой. Не смазывайте его ничем
• Чехол следует стирать руками (максимальная температура воды 30°C). Не сушите его в сушильной машине. Смотрите также инструкцию по стирке на чехле
• Берегитесь! Никогда не снимайте абсорбирующий пенопласт.

Совет: Мы рекомендуем Вам уже при покупке сиденья Maxi-Cosi CabrioFix приобрести дополнительный чехол, для того, чтобы Вы смогли продолжать пользоваться Maxi-Cosi CabrioFix, даже когда один чехол будет находиться в стирке или будет сохнуть.

7.2 Как снять чехол сиденья

• Вначале снимите защитные подушечки для ремней безопасности и уменьшитель сиденья
• Откройте обод у козырька от солнца как можно больше 21 и 22

• Снимите чехол с крючков (8 штук) 27

• Выньте чехол из-под крючков для ремней безопасности и из-под кнопки управления для быстрого регулятора 28

• Извлеките через отверстия части ремня безопасности и регулируемую ленту

7.3 Как надеть чехол назад на сиденье

• Выполните в обратном порядке названные выше действия для того, чтобы закрепить чехол назад
• Обратите внимание на то, чтобы часть спинки попадала под переднюю часть (сиденья)
• Проверьте, когда будете закрывать обод, хорошо ли в него запрятан козырёк от солнца
• Зацепите вновь регулируемую ленту ремня за крючок, расположенный снизу на корпусе сиденья

8.

Разделение мусора

Для оптимального и безопасного использования автомобильного сиденья не следует пользоваться имболее пяти лет со дня даты покупки. В связи с медленным старением пластмассы, например, из-за солнечных лучей (УФ), свойства товара могут ухудшаться незаметно. Когда Ваш ребёнок вырастет из сиденья, мы советуем Вам больше не использовать данное сиденье.

Заботясь о защите окружающей среды, мы просим пользователя разделять мусор, оставшийся от использования Maxi-Cosi CabrioFix с момента покупки (упаковка) и до момента выбрасывания (части товара).

Внимание: Берегите детей от любой пластиковой упаковки во избежание риска удушения.

Упаковка	Картонная коробка	Макулатура
	Пакет	Бытовые отходы
Части товара	Текстильный чехол	Бытовые отходы
	Пластмассовые части	Соответствующий характеристике /типу предназначенный для этого контейнер
	Металлические части	Контейнер для металла
	Лента ремня безопасности	Контейнер для полиэстера
	Пряжка ремня безопасности	Бытовые отходы

9.

Гарантия

Мы гарантируем, что это изделие было изготовлено в соответствии с современными европейскими стандартами безопасности и требованиями качества, которые применимы к данному изделию, а также то, что это изделие, на момент приобретения розничным продавцом, не имеет дефектов вследствие некачественного изготовления или дефектов материала.

Во время производственного процесса изделие было подвержено различным проверкам качества. Еслиэто изделие, несмотря на наши усилия, проявит дефект материала/изготовления в течение гарантийного срока — 24 месяца (при нормальном использовании, описанном в руководстве пользователя), мы обязуемся соблюдать условия гарантии. В таком случае, пожалуйста, свяжитесь с Вашим дилером. Для более детальной информации о применении условий гарантии Вы можете связаться с Вашим дилером или посетить наш веб-сайт: www.maxi-cosi.com.

Гарантия не действительна в следующих случаях:

• В случае использования не по назначению, описанному в руководстве
• Если изделие отправлено на ремонт через распределителя продуктов фирмы, который нами не признан
• Если изделие возвращено производителю без подлинного товарного чека (через продавца и/или импортера)
• Если ремонт осуществлялся третьими лицами или распределителем продуктов фирмы, которые нами не признаны
• Если неполадка возникла вследствие неправильного или невнимательного использования или обслуживания, небрежности или повреждения от удара, нанесенного текстильному покрытию и/или раме
• Если детали выглядят изношенными, что может быть из-за ежедневного использования изделия (колесa, вращающиеся и движущиеся части и так далее)

Дата вступления в силу

Гарантия вступает в силу со дня приобретения изделия.

Гарантийный срок

Гарантийный срок равен 24 месяцам. Гарантия действительна только для первого владельца без права передачи.

Что делать в случае неполадок:

После приобретения изделия сохраните товарный чек. Дата приобретения должна быть четко видна на товарном чеке. В случае проблем или неполадок обратитесь к продавцу. Нельзя требовать замены или возвращения продукта. Починки не дают права на продление гарантии. Изделия, возвращенные непосредственно производителю, не подлежат гарантии.

Этот пункт гарантии соответствует европейской директиве 99/44/ EG от 25 мая 1999 г.

10. Вопросы

Если у Вас возникли вопросы, Вы можете обратиться к специалистам нашего магазина или поставщику (см. сзади на руководстве по эксплуатации) Позаботьтесь о том, чтобы у Вас под рукой были следующие данные:

• Серийный номер, расположенный внизу на оранжевой наклейке ECE
• Марка и тип автомобиля и сиденья, на котором будет использоваться Maxi-Cosi CabrioFix
• Возраст, рост и вес ребёнка

Блок памяти сидений на БМВ Х5 Е53.

Неисправности и их решение

Модель автомобиля производства Баварского концерна БМВ Х5 Е53 довольно популярна среди отечественных автолюбителей. Тем не менее, есть в этом суперкаре и свои слабые места. Одной из самых распространённых проблем в этом суперкаре является блок управления сиденьями. Многие водители часто сталкиваются с тем, что память положения сидений перестаёт работать. Как следствие, регулирование положением рулевой колонки становится невозможным. В некоторых случаях сиденье перестаёт двигаться вообще.

Проблемы с сиденьями BMW X5 Е53 происходят по причине того, что в самом блоке заканчивается объём памяти, которая отвечает за смену положения кресла. В этом случае может помочь смена процессора в этом блоке, а также перепрошивка. Тем не менее, такая услуга в сервисных центрах будет стоить приблизительно половину от цены нового устройства. Собственно, при таком положении вещей, предпочтительнее всего купить новый блок памяти сидений. Как покупку, так и замену блока памяти сидений можно произвести по приемлемой стоимости в нашем автомобильном сервисе в любое удобное для вас время.

С другой стороны, сменить блок управления положением сиденья водителя можно собственными руками в гаражных условиях. Это достаточно просто сделать, приложив немного усилий и следуя поочерёдному выполнению соответствующих действий. Для этого необходимо всего лишь снять накладку сиденья с левой стороны. Открутите на заднем торце крепёжные болты, поднимите само сиденье до упора и передвиньте максимально в сторону лобового стекла. Накладка крепится с помощью четырёх защёлок, которые нужно просто отогнуть.

Ни в коем случае не тяните накладку на себя, потому что вы можете сломать таким образом весь крепёж. Сначала отгибайте, а потом тяните. И после того как вы отожмёте три застёжки блока, снимите его вместе с насадкой. Теперь можно отсоединить провода и заменить блок на новое приспособление.

Теперь, конечно же, необходимо собрать все детали в порядке обратном демонтажу. При этом обязательно проверьте, всё ли защёлкнуто, как положено. На передней части накладки имеется специальный направляющий паз, который поможет вам закончить установку нового оборудования. В результате вы получите все утраченные ранее опции, к которым относится не только движение рулевого колеса, но и установка положения зеркал и, естественно, сидений. Заметьте, что после того как вы выключаете зажигание, руль будет отходить вверх.

 

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

Как устроены современные автомобильные кресла. «выбираем индивидуальное автомобильное кресло»

Изобретение относится к конструкции сидений с регулируемым наклоном или откидыванием и направлено на повышение комфорта размещения пользователя на устройстве, содержащем такое сиденье. Конструкция сиденья включает опорную раму, сиденье и спинку. Сиденье включает раму сиденья, образованную боковинами, передней поперечиной и задней поперечиной, и шарнирно соединено с опорной рамой посредством по меньшей мере одного механизма крепления, расположенного ниже поверхности сиденья. По меньшей мере одна уравновешивающая пружина установлена между сиденьем и опорной рамой, содержащей первый и второй боковые элементы, а также передний и задний элементы рамы. Механизмы крепления установлены асимметрично относительно сиденья по сравнению с центральной осью сиденья, таким образом, что ось шарнира проходит между коленями и бедрами пользователя, который сидит на конструкции сиденья в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья. Механизм крепления расположен между боковинами сиденья и боковыми элементами опорной рамы. 4 н. и 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к конструкции сиденья для кушетки, кресла, дивана (шезлонга) или т.п. В частности, изобретение относится к конструкции сиденья с регулируемым наклоном или откидыванием.

Уровень техники

Из DE 10200401 А1 известна кушетка, в которой можно откидывать сиденье при помощи подъемного устройства, установленного в задней кромке сиденья. Однако такой наклонный механизм пригоден только для превращения места для сиденья в наклонную подушку для опоры спины.

Кроме того, в некоторых моделях серии кушеток StressLess, выпускаемой заявителем, в сиденье и спинке предусмотрены криволинейные направляющие, которые позволяют выдвигать вперед или приподнимать каждое место для сиденья.

Однако все известные решения являются очень сложными и содержат множество взаимодействующих элементов. Это вносит вклад в удорожание производства и, следовательно, приводит к высокой цене изделия, а также может ограничивать «диапазон комфортных условий» изделия, т.е. позиции, в которых пользователю удобно сидеть или лежать на кушетке.

Раскрытие изобретения

Задачей изобретения является обеспечение кушетки или другой мебели для сидения/лежания, которая создает повышенный комфорт за счет регулирования угла наклона сиденья без ограничения количества позиций, удобных для пользователя, или существенного повышения цены изделия.

Эта задача решена при помощи конструкции сиденья согласно пункту 1 формулы изобретения, которая пригодна для использования в кушетке, кресле или диване.

Краткое описание чертежей

Ниже приведено более подробное описание вариантов осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлены:

фиг.1 — вид в перспективе конструкции сиденья с регулируемым наклоном, с удаленным валиком,

фиг. 2 — вид сбоку конструкции сиденья с удаленной боковой стенкой,

фиг.3 — соответствующий вид сбоку с наклоном сиденья вниз,

фиг.4 — вид спереди конструкции сиденья,

фиг.5 — вид сверху конструкции сиденья,

фиг.6 — вид сверху в продольном разрезе и вид сбоку дивана с конструкцией сиденья согласно изобретению; диван показан без валиков, с сиденьем в первой плоской позиции,

фиг.7 — диван с сиденьем во второй позиции,

фиг.8 — деталь дивана; используемый упругий элемент, а — вид в перспективе, b — вид в разрезе,

фиг.9 и 10 — виды в перспективе примеров мебели, включающих конструкцию сидений согласно изобретению и реализованных в виде кушетки и дивана, соответственно.

Осуществление изобретения

На фиг.1 показана конструкция сиденья согласно изобретению. Как показано на чертеже, два сиденья установлены рядом друг с другом, образуя двухместный диван. Изобретение относится к конструкции сиденья, которую можно использовать в качестве основного компонента в любой мебели, предназначенной для сидения. На чертеже показаны только корпус, сиденье и спинка. При использовании в кресле или диване обеспечиваются также боковые стороны, валики, подушки и т.п.

Конструкция 1 сиденья включает опорную раму 2, спинку 3 и сиденье 4. Опорная рама 2 состоит из четырех вертикальных пластин, образующих прямоугольный блок с открытой верхней и нижней частью. Эта опорная рама предназначена для монтажа компонентов, образующих мебель, в частности сиденья 4, спинки 3, ножек 5 и т.п. При этом каждая опорная рама включает первый и второй боковые элементы 2а, b, а также передний и задний элементы 2с, d рамы.

Сиденье 4 включает раму 6 сиденья, пружины 7 сиденья и по меньшей мере один шарнирный механизм крепления. В этом варианте осуществления рама 6 сиденья имеет форму квадрата с четырьмя сторонами, образованными двумя по существу прямолинейными взаимно параллельными передней и задней поперечинами 9а, b, из которых одна проходит рядом со спинкой 3, а другая, параллельная ей, — вдоль передней стороны рамы, и двумя угловыми или криволинейными взаимно параллельными боковинами 10а, b. Пружины 7 сиденья стягивают раму 6 сиденья между передней и задней поперечинами 9а, b, образуя пружинящую поверхность для подушки или т.п. Механизм крепления выполнен из двух шарнирных устройств 8а, b крепления, установленных на боковых элементах 2a, b для прикрепления сиденья 4 к опорной раме 2. В варианте осуществления, показанном на чертеже, рама сиденья включает третью поперечину 10с, которая выступает за пределы периметра рамы сиденья, при этом концы указанной поперечины подвешены в устройствах 8а, b крепления на опорной раме. Устройства крепления выполнены в виде опорных блоков, изготовленных из соответствующего материала, в частности из дерева или металла, но предпочтительно из пластмассы. Поперечина повышает жесткость рамы сиденья. В альтернативном варианте осуществления к раме сиденья можно приварить короткие отрезки труб, на которых устанавливают устройства крепления.

В варианте осуществления, показанном на чертеже, устройства 8а, b крепления установлены асимметрично к сиденью 4 относительно центральной оси, проходящей через сиденье, поэтому ось шарнира будет проходить между коленями и бедрами пользователя, который сидит на сиденье в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья. Устройства крепления могут быть установлены, например, на одной трети расстояния от передней части сиденья. Задачей изобретения является расположение устройств крепления таким образом, чтобы обеспечить самоуравновешивающееся откидывание спинки. Устройства крепления предпочтительно не содержат стопоров или тормозов, поэтому наклон ограничивается устройствами крепления и их расположением в сочетании с пружинами.

Механизм крепления обеспечивает также получение по существу горизонтального положения сиденья, когда пользователь лежит на нем, и наклона сиденья вниз в задней части, когда пользователь садится. Сиденье наклоняется назад, т.е. к спинке, под углом, превышающим 0 градусов, предпочтительно от 0 до 10 градусов, более предпочтительно от 3 до 7 градусов, от 2 до 6 градусов, от 4 до 8 градусов или от 4 до 6 градусов и наиболее предпочтительно примерно 5 градусов относительно горизонтальной поверхности.

Самоуравновешивающаяся установка угла наклона сиденья повышает ощущение комфорта у пользователя как в сидячем, так и в лежачем положении.

На фиг.2 показан вид сбоку конструкции сиденья согласно изобретению, при этом боковая стенка опорной рамы удалена. Криволинейные боковины 10а, b включают концевые части 11а, b, выступающие назад за пределы рамы сиденья. Концевые части 11а, b расположены между двумя концевыми упорами или поверхностями 12, 13, которые находятся ниже спинки. Концевые упоры 12, 13 ограничивают пределы угла наклона сиденья 4, поскольку боковины опираются на верхний концевой упор 12 в горизонтальной позиции и на нижний концевой упор 13, когда сиденье наклонено вниз в сторону задней части. Однако сиденье 4 может также останавливаться в промежуточных позициях между концевыми упорами, если это обеспечивает равновесие для пользователя.

На фиг.4 показан вид спереди откидного сиденья 4. В конструкции сиденья, показанной слева, сиденье 4 имеет наклон вниз, в то время как сиденье в конструкции, показанной справа, является горизонтальным. Одна или более уравновешивающих пружин 14 установлены между опорной рамой и каждой из боковин 10а, b или задней поперечиной 9b. Если сиденье не нагружено или недостаточно нагружено для изменения равновесия, уравновешивающие пружины 14 прижимают сиденье 4, удерживая его в горизонтальной позиции. При этом горизонтальная позиция означает ненагруженную или пассивную позицию, в которой находится сиденье, если оно не занято. Следует отметить, что в пассивной позиции сиденье может также иметь предварительно установленный угол относительно горизонтали.

В варианте осуществления, показанном на фиг.4, под каждой концевой частью боковин 10а, b предусмотрена уравновешивающая пружина 14. Пружина установлена под нижним концевым упором 13 и концевой частью боковины, соответственно. Если сиденье 4 нагружено, часть, расположенная сзади, прижимается и сжимает пружины. Таким образом, сиденье с некоторым сопротивлением будет наклонено вниз к спинке 3. У пользователя возникнет впечатление «погружения» в сиденье, что повысит ощущение расслабления и комфорта. Если пользователь захочет лечь (здесь мы предполагаем, что конструкция сиденья используется в диване, состоящем из нескольких сидений, последовательно соединенных друг с другом), распределение веса пользователя на сиденье 4 изменится, т. е. центр массы пользователя будет смещен таким образом, что сопротивление уравновешивающих пружин 14 будет прижимать сиденье 4 вверх и восстановит, по существу, горизонтальную поверхность из нескольких сидений, что обеспечит удобство расположения, например, для послеобеденного сна.

Вместо угловых уравновешивающих пружин, как показано на чертежах, можно использовать спиральные пружины, листовые пружины или упругие элементы. Можно также использовать одну пружину, расположенную либо посредине задней поперечины, либо со сдвигом относительно середины. Уравновешивающие пружины могут быть также расположены в устройстве крепления и/или в сочетании с ним, например, в виде торсионных пружин.

В другом варианте осуществления (не показан) механизм крепления включает один или более шарниров, установленных на сиденье (с его нижней стороны), при этом указанные шарниры прикрепляются к стержню, проходящему между боковыми элементами опорной рамы.

Как указано выше, конструкцию сиденья согласно изобретению можно использовать в нескольких типах мебели. На фиг.6 показан диван, использующий указанную конструкцию сиденья. К передней части сиденья в шарнирных точках 17а, b присоединена откидная часть 16. Противоположный конец откидной части присоединен также к опорной раме 2 в шарнирных точках 18а, b крепления. Когда сиденье 4 имеет наклон в одном направлении, откидная часть 16 будет наклоняться в противоположном направлении, образуя перегиб в поверхности сиденья и выпуклость вблизи коленей пользователя, занимающего диван. Если пользователь ложится на диван, сиденье возвращается в пассивную позицию, образуя прямолинейную непрерывную поверхность, пригодную для лежания одного пользователя, для сидения нескольких пользователей или для частичной опоры пользователей на диван.

На фиг.7 показан диван с сиденьем 4 во второй позиции, где сиденье имеет наклон вниз в направлении спинки 3. При наклоне сиденья задняя поперечина 9b, ближайшая к спинке 3, наклоняется вниз, в то время как передняя поперечина 9а, ближайшая к откидной части 16, наклоняется вверх. Таким образом, откидная часть 16 наклоняется вверх вблизи сиденья 4 и поворачивается вокруг шарнирных устройств 18а, b крепления, при этом откидная часть 16 и сиденье 4 образуют угол, превышающий 0 градусов. Такая ситуация имеет место, например, когда пользователь сидит, опираясь на спинку 3.

По сравнению с известными решениями шезлонг или диван согласно настоящему изобретению отличается тем, что сиденье и откидная часть соединяются в шарнирных точках 17а, b и, кроме того, имеют независимые шарнирные подвески на противоположных концах. Поэтому, если сиденье и откидная часть наклоняются, весь сборный узел должен быть раздвижным, чтобы обеспечивать возможность такого наклона. Такое раздвижение предпочтительно обеспечивается в шарнирных точках 17а, b между сиденьем и откидной частью. В первом варианте осуществления шарниры могут представлять собой обычные двухэлементные шарниры с трубчатыми концами для установки в раме сиденья и соответствующей раме в откидной части. Каждый шарнир может быть прикреплен первым концом к раме, а другим концом — свободно скользить внутри трубчатой рамы. Оба конца также могут свободно скользить. Поэтому при наклоне сиденья вверх рамы в шарнирных точках немного раздвигаются в стороны.

Однако предпочтительно реализовать каждую шарнирную точку 17а, b в виде упругого шарнира, показанного на фиг.8а и 8b. Он представляет собой трубчатое тело 19 из упругого материала. Шарнир имеет биконическую или коническую форму в направлении обоих концов и содержит кольцевой выступ 20 посредине. Шарнир предпочтительно полностью или частично закрыт стенкой 21, расположенной посредине внутренней части трубки. Такой шарнир можно просто установить, поскольку он вставляется в трубчатые концы рам. Шарнир состоит только из одного элемента и обладает хорошей износоустойчивостью. Кроме того, он не создает скрипа во время эксплуатации.

1. Конструкция (1) сиденья, включающая опорную раму (2), сиденье (4) и спинку (3), при этом сиденье (4) включает раму сиденья, образованную боковинами (9а, b), передней поперечиной (10а) и задней поперечиной (10b), и шарнирно соединено с опорной рамой (2) посредством по меньшей мере одного механизма (8а, b) крепления, расположенного ниже поверхности сиденья (4), при этом по меньшей мере одна уравновешивающая пружина (14) установлена между сиденьем (4) и опорной рамой (2), содержащей первый и второй боковые элементы (2а, b), а также передний и задний элементы (2с, d) рамы, отличающаяся тем, что механизмы (8а, b) крепления установлены асимметрично относительно сиденья (4) по сравнению с центральной осью сиденья, таким образом, что ось шарнира проходит между коленями и бедрами пользователя, который сидит на конструкции сиденья в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья, при этом указанный механизм (8а, b) крепления расположен между боковинами (9а, b) сиденья (4) и боковыми элементами (2а, b) опорной рамы (2).

2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанная рама сиденья или ее выступающая часть расположена между по меньшей мере одним концевым упором (12, 13) опорной рамы (2), при этом указанный концевой упор или упоры (12, 13) ограничивают возможный угол поворота сиденья (4).

3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что механизм крепления расположен примерно на 1/3 расстояния от переднего элемента (2с).

4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что сиденье (4) выполнено с возможностью наклона вниз не более чем на 10 градусов и предпочтительно на 5 градусов от горизонтальной линии.

5. Кушетка, включающая конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4.

6. Диван, включающий конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4, в которой откидная часть (16) шарнирно соединена первым концом с сиденьем (4) в качестве его продолжения, при этом откидная часть также шарнирно соединена вторым концом, противоположным указанному первому концу, с опорной рамой.

7. Диван по п.6, отличающийся тем, что откидная часть соединена с сиденьем посредством упругих шарниров (17а, b).

8. Кресло, включающее конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4.

Похожие патенты:

Изобретение относится к мебели и обеспечивает выполнение мебели для сидения и лежания простой, удобной и надежной в эксплуатации, с простым механизмом трансформации, занимающей немного места и позволяющей использовать полость коробчатого основания в качестве ящика для постельного белья.

Как по мерке

МНОГИЕ штатные сиденья рассчитаны на некоего усредненного покупателя, поэтому набора их регулировок хватает лишь на то, чтобы конкретный водитель с индивидуальными особенностями фигуры мог более-менее приемлемо устроиться за рулем (мы не берем в расчет автомобили люкс-класса с многофункциональными креслами). Между тем достаточно изменить идеальную посадку на пару сантиметров в ту или иную сторону — и межпозвоночные диски получают дополнительную нагрузку, “запирается” грудная клетка, сдавливаются внутренние органы. Заболевания позвоночника и пищеварительной системы являются профессиональными недугами водителей. В Германии даже существует организация AGR – “Aktion Gesunder Rucken“ (“Движение за здоровье спины”), которая выдает собственный знак качества лучшим образцам кресел, в том числе автомобильных.

Многие автомобилисты, меняя штатные сиденья на индивидуальные, испытывают примерно такое же чувство, как если бы после обычны х ботинок, возможно и неп лох и х, на дели т уфли, сшитые по и х личной колодке. Люди, привыкшие к таким сиденьям, в бу ква льном смысле “подсаживаются” на ощущение комфорта. Продавцы автокресел утверждают, что нередко автовладельцы не один раз переставляют полюбившееся сиденье из старой машины в новую, невзирая на цену и марку самих автомобилей.

Все нештатные сиденья д ля повседневной езды можно разделить на две большие гру ппы: “эргономические” и спортивные. Также в продаже встречаются узкоспециализированные кресла: гоночные и коммерческие.

“Эргономические”

“Эргономическое” кресло премиумкласса со встроенной боковой подушкой безопасности.

СРАЗУ оговоримся – этот термин несколько условен, потому что любое качественное кресло по определению обладает хорошей эргономикой. А здесь речь идет о сиденьях, обеспечивающих максимальный комфорт при продолжительных повседневных поездках.

Основное преимущество таких кресел – очень большой набор регулировок, которые позволяют максимально подогнать сиденье под рост и телосложение покупателя. Приводы регулировок могут быть как ручными, так и электрическими. Для примера рассмотрим возможности конкретной модели, комплектация которой близка к максимальной. У этого сиденья регулируются высота и длина подрессоренной подушки, угол наклона спинки, боковая поддержка спинки, поддержка шейного и опора поясничного отделов позвоночника. Большинство приводов – электрические. Кроме того, кресло располагает климат-пакетом, который включает в себя вентиляцию подушки и спинки сиденья, а также их подогрев. Причем режим вентиляции учитывает особенности тела и не дует в поясницу наподобие сквозняка (чем порой грешат штатные вентилируемые сиденья даже в люксовых автомобилях). Иногда в персональные сиденья встраиваются боковые подушки безопасности. В моделях попроще могут отсутствовать те или иные регулировки, либо электроприводы заменяются ручной настройкой. В любом случае при покупке настаивайте на личной примерке. Может оказаться, что доступная модель лично вам подойдет лучше, чем более дорогое кресло.

Что касается производителей, то на рынке качественных “эргономических” сидений монополистом выступает компания “Recaro”. Она же является поставщиком для некоторых известных производителей.

Спортивные

Характерные черты спортивных сидений: интегрированный подголовник, развитая боковая поддержка плеч и бедер.

ЭТОТ ТИП сидений адресован водителям, предпочитающим динамичный, агрессивный стиль езды. Такие кресла обычно устанавливаются в автомобили вроде “Mitsubishi Lancer Evolution” или “Subaru Impreza”. Они снабжены выраженной боковой поддержкой плеч и бедер, нередко встречаются модели с интегрированным подголовником и креплениями под четырехточечные ремни безопасности.

Эти сиденья обладают высокой прочностью и небольшим весом. Из-за плотной посадки води теля они не столь комфортабельны, как “эргономические”, и не слишком подходят для дальних многочасовых поездок.

Гоночные

Гоночное кресло предназначено для соревнований и не подходит для повседневных поездок.

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для участия в соревнованиях и устанавливаются на спортивные или “заряженные” автомобили. Нередко в инструкции к сиденьям указывается их назначение: например, ралли или кольцевые гонки. Основное достоинство этих кресел – очень высокая прочность в сочетании с небольшим весом (около семи килограммов). При их производстве широко используются стекловолокно, различные виды пластика, а также углеродистые материалы (допустим, карбон).

Из-за характерной формы такие сиденья нередко называют “ковшом”. Посадка в них далека от комфортной, если говорить о повседневных поездках, зато оптимальна для гонок. Покупать гоночные кресла, что называется, на каждый день только ради престижа и “боевого” имиджа машины мы не рекомендуем. В числе особенностей подобных моделей подчеркнем сильно развитую боковую поддержку (в сиденье приходится буквально втискиваться), крепления для 4-, 5или 6точечных спортивных ремней безопасности, а также нескользящую обивку.

Коммерческие

В ОСНОВНОМ подобными сиденьями оборудуются автобусы и грузовики. В наш обзор они попа ли потом у, что их иногда устанавливают и на большие минивэны. Особенность этих моделей заключается в том, что их констру кция формирует прям ую высок ую поса дк у водителя, обеспеч и в а ющ у ю хороший обзор вперед.

За метим, что именно к та ким кресла м предъявляются самые жесткие требова ния по комфортабельности в да льни х поездка х, поскольк у они, по сути, являются рабочим местом водителя. Поэтом у по возможностям регулировки топ-модели данного семейства пра ктически не отличаются от сидений “эргономической” категории. Покупателю предлагаются почти все опции, вк люча я вентиляцию.

Коммерческие кресла отличаются максимальным комфортом, ведь водитель проводит в них долгие часы.

Мнение специалиста

– КАК ВЫБРАТЬ наиболее подходящее вам сиденье? Я бы посоветовал поочередно присесть во все предлагаемые кресла, закрыв глаза и полагаясь только на тактильные ощущения. Почувствовать “свое” сиденье таким образом значительно легче, – говорит руководитель отдела компании “Active-pro” Андрей Иванов. – Причем желательно оставаться в каждом кресле минут 20, постаравшись устроиться так, как вы привыкли сидеть за рулем. Конечно, на это можно потратить целый день, но лучшего способа выбора кресла нет. В любом случае соблюдайте основной принцип: прислушайтесь к своему телу, а не соблазняйтесь привлекательной формой и красивой обивкой сиденья.

Также рекомендую с некоторым сомнением относиться к недорогим моделям. Часто мелкие фирмы копируют внешний вид кресел именитых марок, не уделяя особого внимания конструкции. Между тем из-за неправильной формы каркаса, “пятая точка” водителя может, к примеру, сползать к середине подушки, вместо того, чтобы стремиться, как требуется, к углу между подушкой и спинкой. В результате получается неестественный прогиб в поясничном отделе, а как следствие, через некоторое время могут возникнуть сильные боли в спине.

Очень важный момент – безопасность кресла. Современное сиденье имеет весьма сложную конструкцию с металлическим каркасом. При аварии оно должно обеспечить вашему телу оптимальное положение, не давая выскользнуть из-под ремней, А при ударе сзади – правильно распределить нагрузку на позвоночник. Стоимость создания новой конструкции сиденья может достигать десятков миллионов долларов. Достаточно сказать, что на их разработке специализируются лишь две солидные компании. Покупая недорогие сиденья от доморощенных “тюнинговых” фирм (которые нередко попадаются на автомобильных рынках), вы серьезно рискуете здоровьем, а то и жизнью.

К любому нештатному сиденью должен прилагаться сертификат, подтверждающий, что оно соответствует всем необходимым нормам. Его надо иметь при себе при прохождении техосмотра, да и в повседневных поездках этот документ не помешает – чтобы избежать лишних вопросов со стороны инспекторов ГИБДД.

Автор Издание Клаксон №4 2007 год

При поездке на автомобиле больше всего уделяется внимания сиденьям и отделке салона. От их качества зависит комфорт, уют и удобство, которые мы будем ощущать во время поездки. На сиденье возлагаются и другие функции: оно должно обеспечивать надежную фиксацию водителя, а также позволять без усталости переносить длительные поездки. Долгий путь изменений и модернизаций пришлось пройти автомобильным сиденьям, прежде чем стать такими, какими мы привыкли их видеть.

История автомобильных сидений.

Первые сиденья были очень мягкими и представляли собой незатейливые пышные диваны. В зависимости от комплектации, а также от типа автомобиля, они могли отличаться по уровню комфорта. На первое время преобладали коричневые и черные цвета, за редким исключением можно было встретить и вариант с цветными тканевыми вставками. Об эргономичности сидений в то время даже и не задумывались, диванные сиденья иногда окружали мягким покрытием на боковинах кузова, из-за чего могло сложиться ощущение, что находишься в комнате дома. В некоторой мере, это способствовало безопасности, но и скорости в то время были небольшими.

Немного позднее, в автомобильную моду пришли раздельные сиденья (англ. – Bucket seat), их все чаще стали устанавливать спереди. Хотя, в США до сих пор некоторые автомобили оснащают “диванными сиденьями” (англ. – Bench seat). Обе эти разновидности имеют свои плюсы и минусы. Например, на широком диванном сиденье могут разместиться и 3 человека, но больший комфорт и лучшая эргономика присущи раздельным сиденьям. На такое широкое распространение “Bench seat” среди американских автомобилей повлияло повсеместное применение автоматических коробок переключения передач, тогда как в Европе чаще пользовались механическими. Поскольку ручка “автомата” размещалась возле руля, то освобождалось место для ног пассажира, сидящего по центру.

Спортивные автомобили всегда оснащаются раздельными сидениями, ведь только они могут обеспечить надежную фиксацию водителя при ускоренном движении и в резких поворотах. Недопустимы никакие перемещения относительно сиденья, гонщик должен “сливаться” с автомобилем, ощущать себя единым целым с машиной, вот почему особое внимание уделяется дизайну спортивных сидений.

В нынешнее время размеры спортивных сидений точно подогнаны под человеческое тело, сиденья очень жесткие, они не должны прогибаться. Материал обеспечивает фиксацию, а форма ковша – естественную вентиляцию.

Задние сиденья на протяжении многих лет представляли собой диваны, лишь в конце 20-го века конструкторы принялись за их доработку. Была проведена значительная работа по обеспечению комфорта каждому пассажиру, даже если сиденье и выглядят, как единое целое, иногда возможна дополнительная регулировка и трансформация. В таком нововведении есть и свои недостатки: при посадке трех человек средний пассажир будет испытывать дискомфорт, поскольку его место будет расположено на возвышении, а то и на убранном подлокотнике.

Сиденья современных автомобилей.

На современных автомобилях сиденья имеют сложную конструкцию. За основу взят металлический каркас, поролон и прочие синтетические материалы для подушек; для обшивки используются ткани, кожа или прочая синтетика. В сиденья встраивают различные дополнительные устройства: системы тяг и рычагов, иногда и электроприводы (для регулировки положений), подогрев, вентиляция и даже подушки безопасности.

Кожзамы, различные синтетические ткани, кожа могут использоваться в качестве материалов для покрытий сидений. Покрытие сидений должно быть устойчивым к температурным перепадам, легко моющимся или поддающимся химчистке, а также прочным. Как правило, в обычных серийных автомобилях используются дешевые тканевые покрытия и кожзамы, серо-черной цветовой гаммы. В последнее время обозначилась тенденция осветления сидений: все чаще можно увидеть белую отделку. Покрытие из светлой кожи считается наиболее дорогим вариантом, что же касается практичности, то вопреки расхожему времени такие сиденья не сильно пачкаются и легко чистятся.

Гораздо реже встречаются пестрые и разноцветные сиденья. Конечно, при помощи тюнинга можно получить любое, невообразимое цветовое сочетание. Такая модернизация может говорить, как о большом художественном таланте или же о простой безвкусице.

Устройства создания комфорта.

Сегодня невозможно представить сиденье, в котором отсутствуют какие-либо регулировки и варианты трансформации. Даже в самой дешевой машине обязательно предусмотрена возможность регулировки передних сидений в направлении назад/вперед, по высоте, наклону спинки, изменению положения подголовников. Задние сиденья могут складываться, увеличивая объем багажника.

В автомобилях премиум класса сиденья просто “нашпигованы” дополнительными регулировками, которые управляются электроприводами. Установленные положения можно сохранить, чтобы для каждого водителя действовали свои настройки. Показатель престижности автомобиля измеряют разнообразием и обширностью всяческих настроек, хотя далеко не все они реально необходимы и востребованы.

Часто в сиденья встраивается обогрев, который представляет собой простое устройство, запитанное от бортовой электросети. Впервые, сиденья с подогревом появились в 1966 году на автомобилях марки “Cadillac”. Изредка можно встретить и вентиляцию, впервые примененную на “Saab” в 1997 году.

На превалирующем числе автомобилей есть сиденья (как задние, так и передние) с подлокотниками, которые расположены по центру салона. Подлокотник может убираться или складываться, освобождая немного места, например, для стаканов или бутылок. Большие автомобили оснащаются дополнительными подлокотниками по бокам вдоль дверей.

Варианты трансформаций.

Нынешний стандарт подразумевает складывание заднего сиденья в соотношении 2/3. Но кроме этого существуют и дополнительные возможности по изменению салона автомобиля. Обычно, можно полностью убрать заднее сиденье, а вот насколько сложно это сделать зависит от фирмы-производителя. Спинки передних сидений можно откинуть назад или вперед, а в некоторых автомобилях есть возможность повернуть передние сидения на 180 градусов. Больше всего вариантов трансформаций в минивэнах. Салон очень быстро можно переоборудовать из обычного (пассажирского) в грузовой, в место для обеда, для отдыха и т.п.. К сожалению, некоторые автомобильные производители не балуют водителей такой универсальностью и жестко прикрепляют сиденья к полу.

Сиденья грузовиков.

Грузовой автомобиль – достаточно утилитарный представитель автомобилестроения. Поэтому его сиденья на протяжении долгого времени были простейшими и незатейливыми, зато практичными и надежными. Только с недавних времен грузовики стали приближаться по комфортности к легковым автомобилям. Самыми комфортными считаются магистральные тягачи – их большие кабины предназначены для длительного пребывания водителя без отдыха в долгих рейсах.

Та же самая ситуация с сиденьями тракторов и остальной спецтехники. Почти все машины оснащены дешевыми “сидушками” с примитивными спинками, лишь самые последние модели имеют достаточно эргономичные и высококомфортные сиденья. Конечно, можно подумать, что в СХ технике можно обойтись и простейшим обустройством салона, но как известно работоспособность зависит от морального состояния человека, в частности оператора или водителя, а о каком моральном настрое можно говорить, если вместо нормального сиденья установлена хиленькая табуретка.

Сиденья автобусов:

Автобусные сиденья подразделяются на пассажирские и водительские. Принципиальных отличий между водительским сиденьем на автобусе и на легковом автомобиле нет, поэтому поговорим о пассажирских.

Городские.

На городских автобусах крайне простые сидения. Современные сиденья состоят из пластикового каркаса, покрытого декоративной тканью, хотя раньше они почти не отличались от обычных с поролоновым покрытием. Пластик практичный материал и вандалоустойчивый. Устройство салона позволяет перемещать группы сидений в нужные положения, получая необходимую конфигурацию пространства.

Междугородные и туристические.

Такие автобусы специализируются на длительных поездках, порой на сутки и даже больше. Независимо от удобности сидений, пребывание в них столь продолжительное время нельзя назвать комфортным. Но даже, не смотря на все габаритные ограничения автобусного салона, дизайнеры постоянно улучшают сиденья, привносят новые и свежие идеи.

Сиденья международного автобуса очень мягкие, покрыты приятной на ощупь тканью, оснащены регулятором наклона спинки и подлокотниками, иногда есть и встраиваемые откидные столики.

Сиденья военной техники.

Наверно самые простые и дешевые, но в то же время и очень надежные сиденья. Максимальная утилитарность – вот их главная характеристика. Первые варианты военных сидений могли представлять собой деревянную лавку, и ничего, вполне можно было жить в таких условиях. Современные сиденья оснащены функцией поддержки жизнедеятельности, а также обеспечения безопасности при осколочно-пулевых повреждениях машины и взрывах.

Мотоциклетные сиденья.

Сиденья на мотоциклах радуют своей неопределенностью, они одновременно и примитивны, и зачастую красивы, а также разнообразны. Первые мотосиденья (на мотоциклах “Урал”,”Днепр”) были схожи с велосипедными. Поэтому у пассажира и водителя сиденья отдельные. Позднее, на многих мотоциклах стали делать монолитные сиденья, с кожаной обивкой и мягким наполнителем. На спортбайках сиденья также раздельные, причем расположены на разных уровнях. Такие сиденья учитывают физические особенности и положение водителя и пассажира.

Вне зависимости от того, какой совершенной бы ни была система безопасности автомобиля, любой автомобилист должен иметь при себе аптечку. Аптечка включает в себя различные медикаменты, а также и бинты. Купить отбеленную марлю для аптечки можно здесь.

Сиденья автомобиля

К атегория:

Материалы внутренней отделки

Сиденья автомобиля

Сиденья — основные объекты обивки автомобилей. Они служат для удобного размещения пассажиров и водителя в положении, наименее утомительном при длительной поездке в автомобиле, а также для защиты пассажиров и водителя от травм при дорожно-транспортных происшествиях.

В легковых автомобилях передние сиденья имеют прочное основание, выдерживающее нагрузку тела водителя. Подушка и спинка сиденья составляют одно целое. Спинка соединена с подушкой сиденья шарнирно, что обеспечивает возможность ее наклона. Задние сиденья обычно состоят из двух отдельных частей (спинки и подушки), которые не обладают достаточной жесткостью конструкции и не могут выдержать нагрузку, создаваемую весом пассажиров. Основания сидений являются составной частью кузова.

В кабинах автомобилей малой грузоподъемности два сиденья: одно для водителя, а другое для пассажира.

Так же как и передние сиденья легковых автомобилей, они имеют прочное основание. В кабинах автомобилей большой грузоподъемности, предназначенных для перевозки грузов на дальние расстояния, предусмотрены два передних и одно или два задних сиденья. Если двигатель расположен по всей длине кабины, то заднее сиденье разделяют. При коротком или выдвинутом вперед двигателе устанавливают цельное заднее сиденье по всей ширине кабины. Удлиненное заднее сиденье используют также для сна. Часто спинку сиденья устанавливают подъемной, в результате чего можно получить второе спальное место.

В автобусах конструкция сиденья водителя аналогична конструкции сиденья водителя грузового автомобиля. Однако конструкция сиденья пассажиров совершенно иная. Эти сиденья имеют прочный каркас, а спинки — жесткое или шарнирное крепление.

Общей особенностью конструкций сидений водителя автомобилей всех типов является возможность изменения положения относительно рулевого колеса и педалей управления. В легковых автомобилях эти сиденья можно перемещать по горизонтали вперед и назад. В грузовых автомобилях применяют также регулировку по вертикали (сиденья поднимают или опускают в зависимости от роста водителя).

Рис. 1. Переднее сиденье кресельного типа с откидной спинкой автомобиля «люкс»

Конструкции каркасов сидений, их пружинящих элементов, смягчающие материалы, обивка и оснащение зависят от класса автомобиля и его назначения. Сиденья подразделяют: для автомобилей люкс, популярных легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов, специальных автомобилей.

Сиденья автомобилей люкс. В этих автомобилях передние сиденья обычно выполняют как отдельные кресла. Это дает возможность создать удобное сиденье, которое приспособлено к строению человеческого тела и мягко поддерживает спину водителя. При такой конструкции спинку кресла водителя можно наклонять независимо от положения спинки кресла пассажира (рис. 1). Если спинку установить в горизонтальное положение, то создается спальное место. Наличие сиденья с откидной спинкой, кроме удобств во время движения, обеспечивает условия для сна в автомобиле.

Значительно реже встречаются передние сиденья диванной конструкции (рис. 2). Такие сиденья предусмотрены в американских автомобилях, так как типичные для Соединенных Штатов многодетные семьи пользуются многоместными автомобилями, а на сиденье диванной конструкции можно посадить три человека. Однако при передних сиденьях такой конструкции трудно разместить рычаг переключения передач в полу кузова. В этом случае рычаг должен иметь большую длину и его следует располагать далеко от руки водителя, что создает затруднения при управлении. Рычаг ручного тормоза при таком сиденье нельзя разместить на полу. Поэтому у автомобилей с передними сиденьями диванной конструкции рычаг переключения передач располагают под рулевым штурвалом, а рычаг ручного тормоза крепят на переднем щитке. У передних диванных сидений неразделенная спинка (рис. 2, а) неоткидная, так как при большой длине она не может иметь достаточную жесткость. Механизм для изменения положения спинки должен иметь прочную конструкцию, а перемещение спинки больших размеров вызывает необходимость приложения больших усилий. Регулировка положения спинки даже при малейших неполадках регулировочного механизма вызывает дополнительные трудности.

Рис. 2. Передние сиденья диванного типа; а — с неоткидной неразделенной спинкой; б – разделенными спинками и средним подлокотником

Переднее сиденье диванной конструкции с разделенной спинкой показано на рис. 2, б. Обе части спинки имеют отдельные регулировочные механизмы, что позволяет получать различный наклон спинок сидений водителя и пассажира.

Для сидений дорогостоящих автомобилей характерны большая толщина спинки и подушки, а также наличие эластичных пружин, которые имеют большую амплитуду колебаний во время движения. Пружинящие элементы сиденья амортизируют толчки, передаваемые подвеской автомобиля, а толстая мягкая прокладка гасит любые колебания пружин. Сиденья новейших моделей Дорогостоящих автомобилей оснащены подголовниками, которые в значительной степени предохраняют водителя и пассажира от повреждений позвоночника при сильном ударе в заднюю часть автомобиля. При таком ударе голова резко откидывается назад, происходит повреждение шейных позвонков, которое может привести к смертельному исходу. Небезопасны удары и в переднюю часть автомобиля, при которых от резкого торможения голова водителя наклоняется вперед, а затем откидывается назад, что также может вызвать повреждение шейных позвонков. Подголовник спинки сиденья служит для поддержания головы пассажира, его применение облегчает условия поездок.

Рис. 3. Передние сиденья с постоянным подголовником и удлиненными спинками

В зависимости от конструкции различают подголовники постоянные и съемные. Постоянный подголовник является составной частью спинки сиденья (рис. 3). Спинка при этом значительно вытянута вверх, несколько сужена и соответственно выгнута. Сужение сиденья в верхней части необходимо для обеспечения водителю возможности наблюдения дороги позади автомобиля при помощи зеркала заднего вида. Увеличенный просвет между верхними частями спинок дает также возможность пассажирам, сидящим на заднем сиденье, обозревать дорогу перед автомобилем. Из-за ухудшения видимости сиденья с удлиненной спинкой чаще применяют в двухместных автомобилях, в которых заднее сиденье отсутствует или оно небольшое, а поэтому неудобное и редко используемое. Если удлиненная спинка выполнена откидной, то ее невозможно использовать для устройства спального места вследствие небольшого расстояния между передним и задним сиденьем. Важным достоинством удлиненной спинки является то, что она предохраняет голову пассажира от повреждения в дорожно-транспортном происшествии, при котором автомобиль переворачивается на крышу. Прочный каркас спинки препятствует раздавливанию всей крыши, вследствие чего под крышей остается пространство для водителя и пассажира. Недостатком сидений с постоянным подголовником является значительная жесткость подголовника и невозможность его использования при различных положениях головы.

Рис. 4. Передние сиденья с выдвижными подголовниками

Выдвижные подголовники могут служить завершением верхнего края спинки сиденья (рис. 4). Такие подголовники можно регулировать по росту пассажира и наклонять под небольшим углом для большего удобства. При поднятии подголовника образуется впадина, которая не создает неудобств. Обычно подголовники размещают в направляющих (рис. 5), скрытых в спинках сиденья. Такие подголовники представляют собой мягкую подушку, которая подвижно закреплена в направляющих. Подвижность подголовника обеспечивает удобную и надежную опору для головы, независимо от роста пассажира и угла наклона сиденья. Направляющие имеют фиксаторы, при помощи которых подголовник удерживается на необходимом уровне. Сняв подголовник, можно установить спинку в горизонтальное положение для устройства спального места. Причиной широкого распространения такой конструкции подголовника является его универсальность (сиденьем можно пользоваться как с подголовником, так и без подголовника), форма спинки почти не изменяется.

От внешних форм подушки сиденья и спинки зависит удобство сиденья. Сиденья автомобилей старых моделей не могли быть удобными с точки зрения применявшихся в те времена обивочных материалов (натуральный волос, морская трава, щетина и др.). Сиденья имели выпуклые формы, их простегивали валками или крестообразно. Сиденья такого типа автомобиля Ford Т представлены на рис. 6. Обивка сидений выполнена аналогично мебельной обивке. Применение новых обивочных материалов, особенно формованного прорезиненного кокосового волокна, пенистого латекса или полиуретана, изменило конструкцию сидений, которые в настоящее время могут иметь формы очень близкие к формам человеческого тела. Примером конструкций сидений с выраженными вогнутыми формами являются сиденья ковшовой или полуковшовой формы (рис. 7). Ковшовые сиденья удерживают водителя на крутых поворотах, и поэтому их используют в спортивных и в туристическо-спортивных автомобилях. Однако сесть в такое сиденье затруднительно, и необходима большая ловкость.

Задние сиденья дорогостоящих автомобилей обычно имеют диванную конструкцию. Иногда встречаются задние сиденья кресельного типа (рис. 8), очень удобные, с широким подлокотником между креслами, создающим ощущение удобства и безопасности. Для обеспечения комфорта при поездках возможны изысканные формы заднего сиденья диванного типа (рис. 9). Такая вогнутая форма сиденья оказалась возможной только в результате применения формованного смягчающего материала. Задние сиденья современных дорогостоящих автомобилей снабжены подголовниками, которые и при таких комфортабельных сиденьях дополнительно повышают удобство и безопасность езды. В сиденьях дорогостоящих автомобилей применяют следующие обивочные материалы: натуральную кожу, шерстяные ткани, специальные ткани из искусственного волокна, искусственную кожу под названием «ареоскэй», обычную искусственную кожу, а также эти материалы в различных комбинациях.

Рис. 6. Сиденья, изготовленные по образцу мягкой мебели автомобиля Ford Т

Рис. 7. Сиденья полуковшовой формы спортивного автомобиля

Рис. 8. Сиденья кресельного типа автомобиля «люкс»

Сиденья автомобилей, пользующихся спросом. В таких автомобилях все чаще встречаются сиденья, конструкция которых близка к конструкции сидений дорогостоящих автомобилей. Незначительная разница заключается в том, что применяют более твердые прямые пружины, менее прогибающиеся при толчках автомобиля, меньшей толщины амортизирующий слой. Спинки передних сидений жестко связаны с подушками, и только лучшие модели этого класса име,рт значительно упрощенный механизм наклона спинок, который позволяет изменить наклон спинки только во время стоянки или при предварительно выдвинутом вперед сиденье.

Рис. 9. Заднее сиденье диванного типа изысканной формы

Рис. 10. Переднее сиденье недорогостоящего автомобиля

Рис. 11. Сиденья автомобиля типа джип «Land»

Менее дорогостоящие автомобили этого класса имеют значительно упрощенные конструкции сидений, пружины которых заменены резиновыми ремнями, покрытыми тонким слоем смягчающего материала. В этих сиденьях Еодитель и пассажиры ощущают каркас, несмотря на наличие слоя амортизирующего материала и дополнительного покрытия краев подушки сиденья и спинки. Пассажир, имеющий большую массу, глубже опускающийся в сиденье, ощущает неприятное давление каркаса сиденья при движении автомобиля. Сиденья недорогостоящих автомобилей не имеют ни пружин, ни резиновых ремней. Каркас такого сиденья покрыт тканью с вшитым смягчающим слоем. Это покрытие застегивают или зашнуровывают. Единственным пружинящим элементом такого сиденья является эластичная ткань покрытия.

Также мало удобно твердое сиденье с обивкой, которое применяют в автомобилях типа джип. Сиденье состоит из пластины, выполненной из фанеры или жесткого фетра, покрытой сверху смягчающим материалом и обтянутой облицовочным материалом. Такие подушки сидений и спинки прикрепляют винтами к соответствующим опорам каркаса. Применение выпуклых сидений с гладкой поверхностью, покрытой дерматином или искусственной кожей, обеспечивает хорошее стекание дождевой воды, что важно, так как эти автомобили эксплуатируют и хранят без тента или другого прикрытия. Автомобили типа джип могут иметь с дополнительным сиденьем задние сиденья в виде обычной деревянной лавки. Такие сиденья в дальнейшем не будем рассматривать, так как их изготовление не представляет интереса для обивочного производства.

Рис. 12. Съемный подговловник переднего сиденья

Рис. 13. Внутренний вид кабины развозного автомобиля

Сиденья популярных автомобилей обычно не оборудованы направляющими для установки подголовников, поэтому владелец автомобиля, заботящийся об удобстве и безопасности езды, вынужден устанавливать съемный подголовник. Такой подголовник имеет держатель, охватывающий верхнюю часть спинки и неподвижную или откидную подушку, как подголовники, которые устанавливают в направляющих. Покрытия сидений автомобилей массового производства выполняют из более дешевых материалов: искусственной кожи, дерматина, винидер-матина, а также хлопчатобумажной ткани.

Сиденья грузовых автомобилей. Автомобили малой грузоподъемности типа пикап или развозные конструируют с использованием узлов других легковых автомобилей. Поэтому они имеют аналогичное внутреннее оборудование. Передние сиденья такие же, как у легкового автомобиля, принятого за базовый. Иногда для увеличения числа мест для пассажиров пристраивают дополнительное сиденье. Сиденье выполнено из пластины, покрытой амортизирующим материалом, и обито. Его крепят винтами к трубчатому каркасу.

В автомобилях средней и большой грузоподъемности устанавливают два аналогичных по конструкции сиденья (для водителя и пассажира). Сиденье для водителя имеет регулировочный механизм для обеспечения удобной посадки водителя. Такой механизм необходим, так как водитель грузового автомобиля проводит долгие часы за рулем. Поэтому основной целью конструкторов сиденья должно быть обеспечение хороших условий работы водителя, не вызывающих излишней усталости. Для этого сиденье должно иметь механизмы перемещения сиденья вперед и назад, подъема и опускания сиденья, регулирования угла наклона спинки.

Вследствие большой разницы массы груженого и порожнего автомобиля подвеска грузовых автомобилей более жесткая, чем подвеска легковых автомобилей. Поэтому мягкая подушка сиденья с пружинами и толстой мягкой обивкой дополняет рессорную подвеску и облегчает длительное вождение автомобиля.

Сиденья грузовых автомобилей должны обладать хорошей вентиляцией, исключающей возможность ревматических и кожных заболеваний водителя в результате потения. Для улучшения вентиляции спинки сидений некоторых грузовых автомобилей выполняют ажурными, т. е. они имеют сквозные отверстия.

Сиденья грузовых автомобилей имеют прочную и жесткую конструкцию, необходимую для обеспечения их долговечности. Грузовые автомобили в процессе эксплуатации совершают в несколько раз большие пробеги, чем средние легковые автомобили. При пользовании органами управления грузовых автомобилей (педали, руль, рычаг рычажного тормоза) необходимо прикладывать значительные усилия, поэтому конструкция сиденья должна быть прочной и жесткой.

В конструкциях сидений, предназначенных для пассажиров, не нужен механизм для регулировки. Однако такие сиденья могут быть оснащены такими дополнительными устройствами, как подголовник и подлокотники. Образцы сидений водителя и пассажиров грузовых автомобилей показаны на рис. 14.

Большегрузные автомобили, предназначенные для доставки грузов на большие расстояния, имеют задние сиденья, приспособленные для переоборудования их в постели. Предусмотрены матрасы, которые размещают на трубчатом каркасе с сеткой (рис. 15), или специальное сиденье, спинку которого можно откинуть и получить вторую постель (рис. 16).

Дополнительные сиденья в небольших грузовых автомобилях выполняют в виде подушки на фанерном основании или в виде отдельной подушки, расположенной на металлическом сиденье, являющееся частью конструкции кабины автомобиля. Эти подушки не имеют пружин, они заполнены амортизирующим материалом типа губчатой резины или пенистым материалом.

Сиденья автобусов. Конструкция сиденья водителя автобуса аналогична конструкции сиденья водителя грузового автомобиля. Сиденья для пассажиров имеют каркасную конструкцию. По условиям эксплуатации и обусловленных ими составом внутреннего оборудования салона и конструкций сидений различают автобусы городские, пригородные и междугородные.

Рис. 14. Сиденье большегрузных автомобилей

Автобусы городские предназначены для перевозки пассажиров на короткие расстояния, главным образом на несколько километров, но не более двадцати. Продолжительность поездки не более нескольких десятков минут. Сиденья в этих автобусах (рис. 17) могут иметь упрощенную конструкцию. К трубчатому основанию прикрепляют фанерный щит, покрытый мягким материалом (преимущественно пейопластом) и обитый дерматином или искусственной кожей. Спинку обычно выполняют в виде чехла, заполненного пенопластом и натянутого на каркас. Такие спинки мягкие и хорошо прогибаются при опирании на них. Такие сиденья городских автобусов недостаточно удобны, но малая толщина спинки и достаточно свободная расстановка позволяют их легко заменять. В городских автобусах сидений немного, они одноместные или двухместные, и только заднее сиденье — многоместное.

Автобусы пригородные предназначены для перевозок пассажиров на средние расстояния от 10 до 100 км. Поездка в таких автобусах длится до 3 ч, поэтому сиденья должны быть более комфортабельные (рис. 18). Спинка сидений, как и в городских автобусах, состоит из каркаса, пенопласта и обивки, но слой пенопласта утолщен, а спинка может быть простегана валиками.

Подушки сидений имеют мягкие пружины и гладкую обивку (рис. 18, а) или простеганную в полоску. Подушки сидений с обивкой, простеганной в полоску, более мягки и комфортабельны. Пригородные автобусы для увеличения числа сидячих Мест иногда оборудованы дополнительными откидными сиденьями (рис. 18, б). Откидное сиденье имеет специальный шарнирный кронштейн, при помощи которого подушку откидывают в сторону постоянного сиденья. Такое устройство предотвращает загрязнение подушки или повреждение ее пассажирами, проходящими через салон автобуса. Нетолстая подушка откидного сиденья не имеет пружин, поэтому она менее удобна, чем подушка стационарного сиденья. Спинкой откидного сиденья служит ремень, подвешенный между спинками соседних стационарных сидений.

Рис. 15. Задние сиденья грузового автомобиля, имеющие трубчатый каркас с сеткой и матрасом

Рис. 16. Заднее сиденье большегрузного автомобиля и схема раскладывания сиденья: а — сиденье в сложенном виде, позволяющее разместить четырех человек в сидячем положении; б — сиденье в разложенном виде, обеспечивающее два спальных места; в — схема раскладывания сиденья

Рис. 17. Салон городского автобуса

Автобусы междугородные экскурсионные оборудованы комфортабельными одиночными сиденьями. Эти сиденья называются «авиационными», так как их конструкция близка к конструкции сидений, используемых в самолетах. «Авиационные» сиденьч автобусов (рис. 19) в противоположность вышеописанным имеют высокие спинки с мягкой подушкой в верхней части, оканчивающиеся выше головы пассажира. Эта подушка иногда имеет сложный профиль и удобное углубление в середине. Для обеспечения Условий гигиены на верхнюю часть спинки предусмотрен белый чехол, который можно легко снимать для стирки или замены, спинку можно наклонять для обеспечения пассажиру полулежачего положения. Дальнейший наклон невозможен, так как спинка будет мешать пассажиру, сидящему сзади. Поэтому сиденья расставлены одно от другого на расстоянии меньше длины спинки. Наклон сиденья регулируют рычагом с шаровой головкой, размещенным внутри подлокотника. Подушки и спинки имеют пружины и толстый слой обивки.

Рис. 18. Салон пригородного автобуса: а — без дополнительных посадочных мест; б = с дополнительными откидными посадочными местами

Рис. 19. Салон автобуса с «авиационными» сиденьями: а — вид сзади; б — вид спереди

На задней стороне спинки предусмотрены сетка или карман для газет и журналов, столик, корзиночка для стаканов или бутылок, пепельница, поручень для облегчения подъема с кресла, опора для ног при откинутой спинке. Не обязательно применение всех упомянутых приспособлений в каждом случае. Разные автобусы имеют различные комплекты такого оборудования. В автобусах с авиационными сиденьями не устраивают дополнительных откидных сидений, так как при существующей ширине прохода это выполнить невозможно. Кроме того, дополнительное сиденье не может обеспечивать таких удобств, какие обеспечивает стационарное сиденье.

Для обивки сидений городских и пригородных автобусов обычно применяют дерматин или искусственную кожу. Сиденья междугородных автобусов преимущественно имеют комбинированное покрытие из хлопчатобумажной ткани в сочетании с дерматином или искусственной кожей.

Сиденья специальных автомобилей. Сиденья для врача и санитара в автомобилях «Скорая помощь» (рис. 20) должны обеспечивать возможность оказания помощи больному и проведения несложных процедур. Обивка сидений должна быть выполнена из легко моющихся и легко дезинфицирующихся материалов.

В школьном микроавтобусе (рис. 21), доставляющем детей в школу на сравнительно небольшие расстояния, сиденья должны быть простые, из легко моющихся и трудно поддающихся повреждениям материалов. Для перевозки на значительные расстояния детей применяют съемные сиденья, специально для этих целей сконструированные. Такие сиденья (рис. 22) могут быть поставлены в направлении движения и против и имеют запоры для удержания ребенка или лямочные ремни безопасности. Сиденья для детей выполняют обычным способом или формуют из пластмасс.

Рис. 20. Внутренний вид автомобиля «Скорая помощь» с сиденьями для врача и санитара

Рис. 21. Салон школьного микроавтобуса

Рис. 22. Конструкция сидений школьного микроавтобуса: а — мягкое сиденье, защищающее ребенка от выпадения; б — жесткое пластиковое сиденье со смягчающей подкладкой; в — жесткое сиденье

Обычно сиденья в четырех дверном кузове легкового автомобиля бывают расположены в два ряда. В легковом автомобиле ГАЗ -24 «Волга» раздельные сиденья переднего ряда (рис. 169, а) имеют отдельную регулировку подушки и спинки. Подушку сиденья можно перемещать в продольном направлении, а у спинки можно изменять ее наклон.

Сплошное заднее сиденье рассчитано на трех человек: при посадке двух пассажиров можно выдвинуть мягкий подлокотник. В случае необходимости сиденья могут быть переоборудованы в спальные места. Для этого, повертывая рукоятку, наклоняют спинки передних сидений. При посадке на переднем сиденье двух человек между ними устанавливают средний подлокотник, прикрепленный на шарнире к спинке правого сиденья. В случае посадки на переднее сиденье третьего человека подлокотник служит продолжением спинки, а между сиденьями устанавливают мягкий вкладыш.

В сиденьях и спинках автомобилей устанавливают пружины или заполняют их губчатой резиной для амортизации толчков и ударов, получаемых водителем и пассажирами при движении по неровной дороге. Сиденья и спинки покрывают обивкой из мягкой ткани.

В кабине грузового автомобиля ГАЗ -53А установлено общее сиденье для водителя и пассажира. Оно состоит из блока, изготовленного из губчатой резины, и пружины. Кабина грузового автомобиля ЗИЛ -130 имеет регулируемое сиденье водителя и двухместное сиденье для пассажиров.

Рис. 23. Сиденья автомобилей: а — переднее сиденье автомобиля ГАЗ -24 «Волга»; 6 — сиденье автомобиля ГАЗ -53А; 1 — рукоятка наклона спинки; 2 — синхронизирующий валик; 3 и 5 — салазки продольной регулировки; 4 — рычаг продольной регулировки; 6 — верх обивки; 7 — ватник спинки; 8 — армированная парусина; 9 и 15 — профили заделки пружин; 10 — пружина спинки; 11 — скоба крепления пружин; 12 — рама спинки; 13 — проволочная рамка; 14 — пруток крепления обивки; 16 и 18 — кронштейны упора спинки; 17 — регулировочные болты; 19 — накладка упора подушки сиденья; 20 — тяга; 21 — установочный кронштейн подушки; 22 — рама подушки сиденья; 23 — картонная прокладка; 24 — блок из губчатой резины; 25 — ватин; 26 — резиновая втулка

В современном автомобиле сиденье представляет собой достаточно сложную техническую систему. Все делается для того, чтобы обеспечить комфорт и безопасность для пассажиров и водителя, не повышая при этом стоимость конструкции. Форма элементов сидений и материалы, из которых эти элементы изготовлены, могут различаться. В то же время, схема конструкции не меняется последние 20-30 лет.

Автомобильное сиденье состоит из нескольких основных элементов: каркаса, плоских пружин и подушек из пористого материала. В качестве наполнителя для подушек обычно используется поролон, хотя более современным решением является применение пористой резины. Каркас часто изготовляют из стальных труб, но здесь тоже возможны варианты (стеклопластик, алюминий и т.д.). Рассмотрим основные направления по улучшению конструкции автомобильных сидений.

Инновации

Оказывается, плоские стальные пружины можно заменить упругими лентами. В этом случае мы получаем меньшую нагрузку на пористый материал. Ленты, заменяющие собой пружины, изготовляют из специальной резины или из резиноткани. Второй вариант, кстати, является наиболее современным. Основание сиденья можно вообще сделать жестким, установив снизу прессованную стальную раму. Но в легковом авто такое сиденье обязательно должно быть подрессорено, то есть установлено на рессоры.

Применение пористой резины позволяет изготовить подушку сиденья, которая будет опираться на стальные прутья, а не на упругие элементы. Такое сиденье не скрипит, а вся конструкция получается очень долговечной. Все же, наиболее доступным материалом остается поролон, поэтому большинство производителей продолжают использовать именно его.

Перспективы развития

Не исключено, что в будущем появятся «умные» сиденья, форма которых будет подстраиваться под фигуру пассажира. Но создание таких сидений не подразумевает использование сотен механических деталей и десятков регулируемых элементов. Главным образом возможности конструкции будут основаны на применении «пневмокарманов»: полость, оснащенная каркасом, может заполняться воздухом под давлением.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: управление положением сиденья

Органы управления положением сиденья Базовое описание Электронное управление сиденьем — не новая концепция в автомобилях. Фактически, сиденья с электроприводом впервые появились в автомобилях в 1940-х годах. Основные достижения в области электронного управления сиденьями в значительной степени связаны с функциональностью, комфортом и простотой использования. При создании сидений с электроприводом управление обычно ограничивалось однонаправленным движением к передней или задней части автомобиля.В современных автомобилях обычно используется шести- или восьмипозиционное управление сиденьем, которое включает возможность регулировки сиденья по высоте, углу, переднему положению и спинке сиденья. В зависимости от системы водительское сиденье можно отрегулировать в четырех, шести или восьми направлениях. Дополнительные усилия по повышению комфорта пассажиров и водителя привели к таким разработкам, как интегрированные системы климат-контроля с возможностью обогрева и охлаждения. Еще одним значительным достижением в области электронного управления сиденьями стало появление функции памяти сиденья водителя. Основная идея памяти сиденья водителя заключается в том, что положение всех двигателей в сиденье водителя может отслеживаться и записываться контроллером сиденья. Контроллер может вызывать определенные настройки для ограниченного числа драйверов. Каждый водитель, управляющий автомобилем, может установить сиденье в желаемое положение, просто нажав соответствующую кнопку на панели управления. Эта функция очень удобна, когда несколько водителей часто управляют одним транспортным средством. Не все усовершенствования электронного управления сиденьями были продиктованы исключительно комфортом.Сиденье, являясь основным связующим звеном между пассажиром / водителем и автомобилем, также играет важную роль с точки зрения безопасности. Одним из способов повышения безопасности при столкновении с помощью электронного управления сиденьем является отслеживание положения головы водителя / пассажира при ударах сзади. Хлыст — серьезная проблема безопасности при наезде сзади. Хлыст возникает, когда голова человека резко отклоняется назад из-за внезапного ускорения транспортного средства вперед. Один из способов, которым сиденье может помочь предотвратить хлыстовые травмы, — это отрегулировать подголовник в оптимальном положении во время столкновений, чтобы обеспечить дополнительную поддержку. Faurecia представила сиденья, которые связываются со смартфонами. Водитель может использовать приложение для смартфона, чтобы измерить размер своего тела. Смартфон рассчитывает оптимальные положения для различных поверхностей сиденья и передает эту информацию на сиденье, которое затем настраивается. Датчики Датчики положения Приводы Электродвигатели Передача данных LIN Автобус. Производителей Bosch, Brose, Delphi, Faurecia, Hella, Johnson Controls, Johnson Electric, Kostal, Lear Corporation Для получения дополнительной информации [1] Сиденье с электроприводом, Википедия. [2] Power Seats, Лоуренс Ульрих, Upstart Business Journal. com, 19 июля 2007 г. [3] NEC Electronics Seat Control Demo, YouTube, 20 ноября 2008 г. [4] Приложение Faurecia Smart Fit the Seat High Tech, YouTube, ноябрь.18, 2010. [5] Характеристики Mazda CX-7 2011 — запоминание положения сиденья водителя с электроприводом, YouTube, 4 июня 2012 г. [6] Сиденья с электроприводом и поясничные органы управления | Видео с инструкциями по Линкольну, YouTube, 23 июля 2013 г.

Управление сиденьем — Infineon Technologies

Сиденье и его функции являются неотъемлемой частью комфорта и безопасности кабины и, как один из непосредственных интерфейсов для водителя и пассажиров, вносят важный вклад в удобство пользования и отличает автопроизводителей.Сегодня высококачественные сиденья объединяют приложений для:

• Регулировка сиденья или движение сиденья , например, установка положения, высоты, длины, ширины, угла, угла наклона спинки, а также положения и угла подголовника
• Комфорт сиденья , например динамические валики, поясничная опора, массаж, обогрев, охлаждение и / или вентиляция, «воздушный шарф», помощь при входе и индивидуальная память настроек
• Функции безопасности сиденья , такие как преднатяжитель ремня безопасности, которые являются частью системы безопасности автомобиля
• Обнаружение пассажира на сиденье, Несколько датчиков встроены в сиденье и обеспечивают обратную связь с системой для большей безопасности и надежности

Поскольку современные модули сидений берут на себя дополнительные функции, они имеют сравнимую сложность с модулями управления телом с аналогичными проблемами в удовлетворении требований к питанию, связи, чувствительности, срабатыванию и контролю, а также к целям тока покоя. Для управления модулями управления сиденьями в минимальном пространстве, с наименьшим тепловыделением и низким током покоя интеграция и функций является одним из ключевых факторов при проектировании.
Портфель продуктов Infineon здесь лучше всего подготовлен и предлагает множество семейств продуктов с высокой степенью интеграции:

• SBC (System Basis Chip) объединяет в одном продукте системное питание, интерфейс связи, диагностику, функции переключения и отказоустойчивый выход с лучшим в своем классе током покоя.
• ИС драйвера Multi MOSFET для управления до восьми полумостов (с внешними MOSFET) с лучшим в своем классе током покоя
• NovalithIC ™ , одинарный полумостовой переключатель с низкоомной защитой (со встроенными МОП-транзисторами)

Как и во многих других схемах управления силовыми двигателями, одним из критических аспектов является контроль EMC-излучения во время работы PWM. Представленные здесь продукты Infineon (микросхема драйвера Multi-MOSFET и NovalithIC ™) включают функции, которые позволяют избежать компромисса между характеристиками ЭМС и рассеиваемой мощностью.

Дополнительной проблемой для разработчика модуля сиденья является увеличение числа настраиваемых вариантов, обусловленных стратегией производителя автомобилей. Чтобы легко поддерживать различные варианты с помощью единой конструкции печатной платы, стала необходимой масштабируемость в рамках семейств продуктов. Семейство микроконтроллеров Infineon Traveo II ™ имеет ряд возможностей памяти и ввода-вывода для поддержки гибкой конструкции платформы, а семейство интеллектуальных переключателей питания PROFET ™, например, имеет наиболее масштабируемый портфель высокопроизводительных переключателей. переключатели в маркете.

Страница не найдена | Фаррар и Болл

• Дом
• Около
• Адвокаты
  • Кайл Фаррар
  • Уэсли Тодд Болл
  • Давид Ромагоса
  • Билл Огден
  • Марк Бэнкстон
  • Натан Конеру
• Области практики
  • Несчастные случаи с 18-колесами
  • Ампутационные травмы
  • Автомобильные дефекты
  • Судебное разбирательство по делу о хирургическом одеяле Bair Hugger
  • Детское удерживающее устройство
  • Судебное разбирательство по коммерческим делам
  • Травмы неисправной подушки безопасности
  • Общая халатность
  • СМИ и клевета
  • Судебное разбирательство по делу о фармацевтическом правонарушении
  • Ответственность за качество продукции
  • Дефекты шин
  • Несчастные случаи на рабочем месте
• Новости и блог
• Видео и видео
• Ресурсы для адвокатов
• Рефералов
• Контакт

Ошибка 404 — страница не найдена

Недавние сообщения

• Верховный суд Луизианы отклоняет апелляцию Goodyear на 7 долларов. Вердикт о дефекте шин 2M
• Транспортные и юридические СМИ освещают вердикт Kumho о дефекте шин на сумму 3,08 миллиона долларов
• Жюри Питтсбурга вынесло вердикт компании Kumho Tire USA о дефектах протектора на сумму 3,08 миллиона долларов
• Адвокаты Уэса Болла и Кайла Фаррара вошли в список 500 ведущих юристов-истцов по защите прав потребителей в 2021 году
• Соучредитель Фаррара и Болла Уэс Болл в интервью Washington Post после Peloton Buckles соглашается на отзыв беговой дорожки

1117 Herkimer Street Houston, TX 77008 (713) 221-8300
© 2021 Фаррар и Болл

• Дом
• Около
• Адвокаты
• Области практики
• Новости и блог
• Видео и видео
• Ресурсы для адвокатов
• Рефералов
• Контакт

• Заявление об отказе от ответственности
• Политика конфиденциальности
• Карта сайта

Сайт разработан Androvett

Закрывать

• Дом
• Около
• Адвокаты
• Области практики
• Новости и блог
• Видео и видео
• Ресурсы для адвокатов
• Рефералов
• Контакт

Представьтесь

• Имя
• Электронная почта

Слайд седла

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы переместить сиденье вперед или назад, поднимите рычаг, сдвиньте сиденье в желаемое положение и отпустите рычаг.

Убедитесь, что рычаг вернулся в исходное положение и сиденье зафиксировано на месте, пытаясь толкать его вперед и назад.

(сиденье с электроприводом)

Чтобы сдвинуть сиденье, переместите переключатель подъемника на внешней стороне сиденья вперед или назад и удерживайте его. Отпустите переключатель в желаемом положении.

Регулировка высоты (некоторые модели)

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы отрегулировать высоту сиденья, переместите рычаг вверх или вниз.

(сиденье с электроприводом)

Чтобы отрегулировать высоту сиденья, переместите переключатель вверх или вниз.

Регулировка высоты передней кромки низа сиденья (сиденье водителя с электроприводом) (некоторые модели)

Чтобы отрегулировать переднюю высоту низа сиденья, поднимите или опустите переднюю часть ползункового переключателя подъемника.

Наклон сиденья

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы изменить угол наклона спинки сиденья, слегка наклонитесь вперед, поднимая рычаг.Затем отклонитесь в желаемое положение и отпустите рычаг.

Убедитесь, что рычаг вернулся в исходное положение и спинка сиденья зафиксирована на месте, пытаясь толкать ее вперед и назад.

(сиденье с электроприводом)

Чтобы изменить угол наклона спинки, нажмите переднюю или заднюю сторону переключателя наклона. Отпустите переключатель в желаемом положении.

Регулировка поясничной опоры (сиденье водителя) (некоторые модели)

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы увеличить жесткость сиденья, переместите рычаг вниз.Переместите рычаг вверх, чтобы уменьшить жесткость.

(сиденье с электроприводом)

Для увеличения жесткости сиденья нажмите и удерживайте переднюю часть переключателя в желаемом положении, затем отпустите.

Нажмите на заднюю часть переключателя, чтобы уменьшить жесткость.

Штат Нью-Джерси

Двигатель автомобильные аварии — причина номер один смерти детей старше шести лет месяцев в Соединенных Штатах.Правильный использование детских автокресел — одно из самых простых и наиболее эффективные методы, доступные для защищая жизнь наших маленьких детей в случае автомобильной аварии.
Однако 3 из каждых 4 детей находятся в безопасности детей сиденья не закреплены должным образом или даже хуже того, совсем не сдерживается. Только правильный использование детских автокресел обеспечит защиту вашему ребенку нужно. Пожалуйста, имейте в виду факты, перечисленные на этих страницах, посвященных безопасности детей относительно правильного использования детских автокресел.
Есть много разных типов детских автокресел на рынке сегодня.Каждый должен соответствовать федеральным стандартов, и все они обеспечивают хорошую защиту ваш ребенок при правильном использовании. Право» место для вас в значительной степени является личным выбор. Выберите сиденье, которое подходит вашему ребенку и свой автомобиль, внимательно прочтите инструкции и правильно используйте сиденье в каждой поездке.
Просто поскольку существует несколько типов детских сидений, также есть несколько способов закрепить эти сиденья к автомобилю. Системы ремней безопасности, поясные ремни или поясные и плечевые ремни предназначены использоваться для этой цели.
ЗАЩЕЛКА, что является аббревиатурой от Lower Anchors and Tethers для детей, был разработан для установки детские сиденья в транспортных средствах проще. Около каждое автокресло и большинство произведенных автомобилей с 1 сентября 2002 г. требуются система ЗАЩЕЛКИ.Для получения дополнительной информации о LATCH включая обучающие видео, нажмите по следующей ссылке: ЗАЩЕЛКА
Для список бесплатных мероприятий по проверке детских сидений по всему штату посетите место Проверьте страницу расписания.
Для больше информации о национальном детском пассажире Программа безопасности, пожалуйста, посетите Национальный Управление безопасности дорожного движения (НАБДД) страница в Интернете.
Примечание Будущим родителям: план иметь детское автокресло (детское автокресло) установлен в вашем автомобиле не менее трех недель до положенного срока вашего ребенка.Посещая сиденье Проверьте страницу расписания и найдите ближайший открытое мероприятие или назначить встречу для не менее чем за три недели до установленной даты, вы убедитесь, что вы готовы к большому день. Большинство детей рождаются в течение месяца. в срок, поэтому, включив ваш обучение детских автокресел за три недели до шансы быть полностью подготовленными в день рождения усилены.
Правильно использовать легко, если вы выполните четыре шага:

Добавление системы поясничной опоры к сиденью автомобиля, грузовика или внедорожника для большего комфорта вождения

Круиз с комфортом! С помощью системы поддержки поясницы ComfortSeat вы можете установить необходимую поддержку мышц нижней части спины для вашего индивидуального комфорта во время вождения.Спрятанная внутри сиденья водителя или пассажира, система поясничной поддержки обеспечивает точную дополнительную поддержку поясницы для вашей поясницы, уменьшая нагрузку на поясницу по вашей команде. Одним прикосновением пальца переключатель на сиденье или на консоли активирует пневматический двигатель, заполняющий мочевой пузырь внутри сиденья. Сделайте каждую поездку комфортной.

Системы поясничной поддержки ComfortSeat спроектированы так, чтобы быть универсальными, однако перед установкой устройства вы захотите проверить конструкцию вашего сиденья, чтобы определить, понадобится ли вам внутренний баллон с передним или задним креплением.Блоки переднего крепления устанавливаются между внутренним пенопластом и внешним материалом вашего сиденья, в то время как баллоны заднего крепления используются в ситуациях, когда внешний материал вашего сиденья приклеивается (приклеивается или сшивается) к поддерживающему внутреннему вспененному материалу.

Характеристики продукта

• Двухпозиционный контрольный переключатель (надувание / спускание).
• Шумопоглощающий чехол снижает шум насоса.
• Прекрасное дополнение к обновлению кожаного сиденья.
• Включает все оборудование для полной установки.

• Расширяемый воздушный пузырь для поддержки поясницы.
• Универсальная проводка для установки во все легковые, грузовые и внедорожники.
• Встроенный предохранитель на 5 А обеспечивает защиту от короткого замыкания.

Номера деталей

Галерея изображений

Каталог продуктов ComfortHeat / ComfortSeat

Щелкните изображение выше, чтобы загрузить каталог …

Часто задаваемые вопросы

Общие

В. Какие приложения покрываются номером детали 250-1752?

A: Поясничная опора ComfortSeat 250-1752 была разработана специально для автомобилей Toyota и включает в себя воздушный пузырь для сидений Toyota.

Q: В чем разница между «передним креплением» и «задним креплением» поясничной опоры ComfortSeat?

A: Поясничная опора «переднее крепление» предназначена для установки на передней стороне сиденья между его обивкой и внутренней пеной почти непосредственно напротив нижней части спины водителя или пассажира. «Задняя опора» для поясницы крепится к задней части сиденья между его обивкой и внутренней пеной и обеспечивает поддержку, выталкивая внутреннюю пену вперед.

В. Регулируется ли поясничная опора ComfortSeat?

А: Да.Пневматический пузырь поясничной опоры можно бесшумно надуть или спустить в соответствии с предпочтениями водителя или пассажира.

В. Могу ли я установить поясничную опору ComfortSeat на сиденья, обтянутые кожей?

А: Да. Поясничную опору ComfortSeat можно использовать как на тканевых, так и на кожаных сиденьях.

В. Могу ли я комбинировать систему поясничной поддержки ComfortSeat с системой обогрева сидений ComfortHeat?

A: Да! Обогреватели сидений являются прекрасным дополнением к пневматической опоре для поясницы от Rostra, но для этого требуется система поясничного пузыря, устанавливаемая сзади, номер детали 250-1453.

Установка

Q: Сколько времени нужно, чтобы установить систему поясничной поддержки Rostra ComfortSeat?

A: Поясничная опора ComfortSeat — это универсальное приложение, которое легко устанавливается. Ориентировочное время установки — 1 час.

В. Требуется ли снимать сиденье с автомобиля во время установки?

A: Нет. Поясничную опору ComfortSeat можно установить, не снимая сиденья, просто приподняв материал спинки сиденья.

Q: Придется ли мне разрезать обивку во время установки системы поясничной поддержки ComfortSeat?

A: Нет. При установке системы поясничной опоры ComfortSeat не требуется разрезать обивку или строчки.

Размеры

Q: Насколько велик пневматический насос, входящий в систему поясничной поддержки ComfortSeat?

A: Каждая перечисленная выше система поясничной поддержки ComfortSeat включает в себя насос в сборе размером 10 дюймов (Д) x 6,5 дюйма (Ш) x 1.5 дюймов (В).

В. Каковы размеры пневматической камеры поясничной опоры ComfortSeat, которая устанавливается в сиденье?

A: Размеры каждой воздушной камеры поясничной опоры следующие:

• Номер детали 250-1453: 12,25 x 9,25 дюйма
• Номер детали 250-1454: 10,25 x 9 дюймов

• Номер детали 250-1752: 11 дюймов x 9 дюймов

В. Отверстие какого размера мне нужно сделать для установки переключателя, входящего в комплект системы поясничной поддержки ComfortSeat?

A: Включенный переключатель управления требует 1/2 «x 1-3 / 8» в центральной консоли или боковой панели сиденья.

Обслуживание поясничной опоры Rostra ComfortSeat и дополнительные компоненты

250-2054

Переключатель накачки / спуска

Щелкните для получения дополнительной информации …

250-02038

Пневматическая камера (передняя)

Щелкните для получения дополнительной информации …

250-02042

Воздушный баллон (задний)

Щелкните для получения дополнительной информации …

250-02047

Насос / пакет в сборе

Щелкните для получения дополнительной информации…

Как привести в действие систему поясничной опоры автокресла ComfortSeat

Перестаньте тратить так много времени на приборную панель вашего клиента в поисках дополнительного источника питания. Получите SourcePWR PLUS и верните своих клиентов в путь! SourcePWR PLUS значительно сокращает время установки, предоставляя быстрые и экономичные средства подачи питания для установленных аксессуаров при включенном зажигании автомобиля и отключения этих аксессуаров при выключенном зажигании.Щелкните здесь, чтобы узнать больше о SourcePWR PLUS.

Загрузите копию регистрационной карты гарантии Rostra на 3 года / 36 000 миль, щелкнув здесь.

Глава 5: Законы и связанные с ними вопросы

Эта глава предоставит вам необходимую информацию о последних законах Пенсильвании или других соответствующих законах, касающихся водителей.

Для получения дополнительной информации о законах Пенсильвании посетите наш Информационный центр по законам и правилам.

Требуемое уведомление об изменении имени или адреса

В соответствии с разделом 1515 Транспортного кодекса Пенсильвании, если ваше имя или адрес изменились, вы должны уведомить PennDOT в течение 15 дней с момента этого изменения, даже если вы переезжаете из штата. Ты можешь сообщить об изменении адреса онлайн или позвонив в центр обслуживания клиентов по телефону 717-412-5300. Транспортный кодекс Пенсильвании запрещает выдачу водительских прав лицам, не проживающим в Пенсильвании. По закону, если вы являетесь зарегистрированным избирателем в Пенсильвании, это приложение позволит нам уведомить ваш окружной офис регистрации избирателей об изменении вашего адреса.

Вы можете изменить свое имя, заполнив Заявление на изменение / исправление / замену некоммерческих водительских прав или форма DL-80 (PDF).

Вам будет выдана карточка обновления водительских прав с новой информацией. Эта карта должна иметься при себе вместе с водительскими правами. Плата за эту услугу для некоммерческих водителей не взимается.

Закон о ремнях безопасности

В соответствии с разделом 4581 Транспортного кодекса Пенсильвании, в Пенсильвании есть закон, который:

• Все водители и пассажиры на передних сиденьях в транспортных средствах, легких грузовиках и домах на колесах должны пристегиваться ремнями безопасности. .
• Если вы перевозите пассажиров в возрасте 8 лет и старше, но моложе 18 лет, они должны быть пристегнуты ремнями безопасности, независимо от того, где они находятся в транспортном средстве.
• Если вы водитель моложе 18 лет, количество пассажиров не может превышать количество ремней безопасности в транспортном средстве.

ЗАКОН ТРЕБУЕТ ВАМ ПРИСТЯГИВАТЬСЯ. Ремень безопасности имеет смысл пристегиваться.

Многие люди считают, что они могли бы использовать свои руки и ноги, чтобы не удариться о поверхность автомобиля при аварии, но они ошибаются. При столкновении ваш автомобиль останавливается, но ваше тело продолжает двигаться с той же скоростью, с которой вы ехали, пока не столкнется с приборной панелью или лобовым стеклом.В большинстве аварий тела пассажиров и водителей ударяются о внутренние поверхности автомобиля с силой в несколько тонн. Это разрушит даже самые сильные руки и ноги. На скорости 30 миль в час это все равно, что удариться о землю с вершины трехэтажного здания. Вот почему нельзя поймать себя руками. Неподстегнутый водитель или пассажир могут погибнуть при ударе, даже если автомобиль движется со скоростью 12 миль в час.

Только ремни безопасности могут безопасно замедлить ваше тело. У вас есть только 1/50 секунды, чтобы остановить свое тело после аварии.Руки и ноги не работают так быстро, но ремни безопасности работают. Ремни безопасности замедляют ваше тело гораздо мягче, чем жесткая приборная панель, рулевое колесо или лобовое стекло. Во время аварии пристегнутые ремни безопасности распределяют силу быстрого замедления на более крупные и сильные части вашего тела, такие как грудь, бедра и плечи. Подушки безопасности обеспечивают еще большее преимущество при «спуске». Однако даже при наличии подушки безопасности необходимо пристегнуться ремнем безопасности.

Ремни безопасности также удерживают вас в автомобиле.Ваши шансы быть убитыми почти в 25 раз выше, если вас выбросило из машины. Быть отброшенным обычно означает пройти через лобовое стекло и затем куда-то приземлиться — жестко. Силы при столкновении может быть достаточно, чтобы вас отбросило на 150 футов (около 15 единиц длины транспортного средства). Если вы приземлитесь на улице, всегда есть шанс быть сбитым с толку, пока вы там лежите. Четыре из каждых пяти человек, которые были убиты в результате выброса, остались бы живы, если бы смогли остаться в автомобиле.

Ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни. Лучше всего они работают, когда все пристегнуты и дети на заднем сиденье должным образом удерживаются.

Закон о детских удерживающих устройствах

Автомобильные аварии являются основной причиной смерти и травм детей в Соединенных Штатах. В Пенсильвании ежегодно около 7000 детей в возрасте до 5 лет попадают в аварии.

Закон о защите детей-пассажиров № 229 требует:

• Дети в возрасте до 4 лет должны быть пристегнуты к утвержденной на федеральном уровне системе безопасности для детей (детское кресло), которая должна быть прикреплена к автомобилю с помощью системы ремней безопасности (или используя автомобильную систему LATCH, доступную в более новых автомобилях), независимо от того, где они едут в автомобиле (переднее или заднее сиденье).
• Дети в возрасте от 4 лет и старше, но в возрасте до 8 лет должны быть пристегнуты к одобренным федеральным законодательством детским автокреслам, которые должны быть прикреплены к транспортному средству с помощью системы ремней безопасности, независимо от того, где они едут в транспортном средстве (спереди или сзади. сиденье). Бустерные сиденья должны использоваться вместе с поясным и плечевым ремнями безопасности.
• Дети от 8 до 18 лет должны быть пристегнуты ремнем безопасности, независимо от того, где они едут в автомобиле (переднее или заднее сиденье).
• Водители несут ответственность за закрепление детей в утвержденных детских удерживающих системах и за пристегивание ремней безопасности детей в возрасте до 18 лет.

НАРУШИТЕЛИ МОГУТ БЫТЬ Оштрафованы, И НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ СУДЕБНЫЕ РАСХОДЫ.

Дети младше 2 лет должны быть закреплены в автокресле, обращенном назад, до тех пор, пока ребенок не превысит максимальные ограничения по весу и высоте автокресла, указанные производителем автокресла. Никогда не устанавливайте обращенное назад детское кресло на переднее сиденье при наличии подушки безопасности. В случае аварии подушка безопасности с огромной силой ударится о спинку детского сиденья, которая будет передана на голову младенца, что приведет к серьезным травмам или смерти.

Если вы перевозите детей в возрасте до 8 лет, которые по закону должны ездить в разрешенных на федеральном уровне детском сиденье или бустерных сиденьях, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и инструкции, прилагаемые к сиденью, чтобы вы знали, как плотно прикрепить сиденье на сиденье вашего автомобиля и о том, как надежно закрепить детей на детских сиденьях.

Советы по безопасности для детей и домашних животных

Предотвращение теплового удара, связанного с автомобилем

При повышении температуры наружного воздуха возрастает опасность для детей и домашних животных получить серьезные травмы или даже умереть из-за того, что их оставили одних в горячей машине. Транспортные средства нагреваются быстро — даже с опущенным на 2 дюйма окном, если наружная температура составляет 80 градусов по Фаренгейту, температура внутри транспортного средства может достичь смертельного уровня всего за 10 минут.

Советы по предотвращению теплового удара:

• Никогда не оставляйте детей или домашних животных одних в машине, даже если окна частично открыты.
• Никогда не позволяйте детям играть в автомобиле без присмотра.
• Положите сумочку, портфель, мобильный телефон или что-нибудь еще на заднее сиденье, чтобы вы наверняка увидели ребенка, оставленного в автомобиле.
• Держите в пустом автокресле большого плюшевого мишку или другую мягкую игрушку. Переместите предмет на переднее сиденье, когда вы помещаете ребенка в автокресло, в качестве визуального напоминания.
• Для получения дополнительной информации о предотвращении теплового удара посетите Сайт SaferCar.

Зимние пальто и автокресла

По мере приближения самой холодной зимы родители выносят объемные зимние пальто своих детей, чтобы согреться во время поездки в автомобиле. Однако толстые зимние пальто могут снизить безопасность детского автокресла.Все пальто и одежда сожмутся при аварии, но более толстые зимние пальто могут сжиматься настолько, что приводит к значительному провисанию ремня безопасности. Ремни автомобильного кресла надежно удерживают ребенка в автокресле и должны плотно прилегать к телу ребенка, чтобы обеспечить наилучшую защиту при аварии.

Информация по безопасности с подушками безопасности

• Подушки безопасности являются дополнительными защитными устройствами. Всегда необходимо носить поясные и плечевые ремни. Ремень безопасности должен плотно прилегать к бедрам, а плечевой ремень — к груди вдали от шеи.
• Сиденья водителя и переднего пассажира следует отодвинуть как можно дальше назад, особенно для людей невысокого роста. Вам следует сесть как можно дальше от отсека подушки безопасности, не теряя при этом возможности дотянуться до педалей газа и тормоза, а также органов управления на панели приборов и рулевой колонке и задействовать их. На всякий случай, если подушка безопасности сработает, вы должны находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса.
• Удерживайте рулевое колесо в положениях «9» и «3 часа» или «8» и «4 часа».Это убережет ваши запястья и руки от травм, перелома или сильного удара по лицу в случае срабатывания подушки безопасности. Кроме того, держите большие пальцы рук на верхнем или внешнем ободе колеса вместо того, чтобы сжимать колесо изнутри.
• Младенцы на сиденьях безопасности, обращенных назад, никогда не должны садиться на переднее сиденье автомобиля с подушкой безопасности на стороне пассажира.
• Всем детям до 12 лет рекомендуется ездить на задних сиденьях. Для этого есть две причины:
• во-первых, большинство столкновений являются лобовыми, поэтому размещение детей на заднем сиденье перемещает их дальше от точки удара;
• второй, дети склонны ерзать на своих сиденьях и могут слишком близко подойти к отсеку подушки безопасности, если они находятся на переднем сиденье, что подвергает их риску травмы в случае срабатывания подушки безопасности во время аварии.

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA)

Чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, PennDOT сделал все центры водительских удостоверений и центры лицензирования фотографий доступными для людей с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, следующие услуги доступны для людей, которые хотят пройти тест на знание навыков и дорожного движения и имеют проблемы со слухом или чтением.

Переводчики для глухих и слабослышащих

Бюро выдачи водительских прав PennDOT предоставит переводчика по запросу для лиц с нарушениями слуха и общения с помощью языка жестов.Эта услуга доступна для клиентов, которые хотят сдать экзамен на знание водителя и / или дорожный тест или сдать специальный балльный экзамен.

Первоначально свяжитесь с PennDOT как минимум за две недели до времени, когда вы хотите пройти тест, и PennDOT сделает все возможное, чтобы обеспечить безопасность человека, который подписывается в соответствии с вашими предпочтениями.

Для присутствия переводчика вы должны:

1. 1 Позвонить по номеру 717-412-5300, чтобы записаться на прием для сдачи теста. Если вы используете TDD, вы должны позвонить по номеру 711.Укажите, в каком центре водительских прав вы хотите пройти тест, и укажите как минимум три даты, когда вы сможете пройти тест.

   При записи на прием для прохождения теста вы также можете воспользоваться службой ретрансляции Пенсильвании. Эта услуга обеспечивает телефонную связь между человеком, у которого есть система TDD, и тем, у кого ее нет. Эта система использует оператора в качестве посредника для разговоров между слышащими и неслышащими сторонами. Если у вас есть система TDD, вам следует использовать 1-800-654-5984 для доступа к релейной службе Пенсильвании.Если вы обращаетесь к услуге в качестве слушателя, вам следует набрать 1-800-654-5988. Когда будет нанят переводчик, чтобы помочь вам с тестом, вам перезвонят, чтобы подтвердить дату сдачи теста.

2. При записи на прием вы должны указать, какой язык жестов вы предпочитаете использовать. Доступны следующие типы:

• Американский язык жестов (ASL)
• Язык жестов Pidgin (PSE)
• Точный английский язык с жестами (SEE)
• Устный переводчик (человек, который читает по губам)

Альтернативный метод тестирования

Некоторые люди, проходящие тест на знания, могут иметь проблемы с чтением или, в некоторых случаях, могут не уметь читать, и им было бы удобнее, если бы им прочитали тест.По запросу голосовые тесты предлагаются во всех центрах водительских удостоверений по всему Содружеству.

Парковочные места для людей с ограниченными возможностями

Согласно законам Пенсильвании, прежде чем человек сможет законно припарковать автомобиль на специально отведенной для него стоянке для людей с ограниченными возможностями, необходимо выполнить два условия:

1. На припаркованном транспортном средстве должен быть изображен человек с ограниченными возможностями или инвалидом. номерной знак ветерана / парковочный знак.
2. Транспортное средство должно эксплуатироваться или предназначаться для перевозки инвалида или ветерана с тяжелой формой инвалидности.

Любой автомобиль, незаконно припаркованный на стоянке для инвалидов, может быть удален с этой зоны буксировкой и возвращен после оплаты затрат на буксировку. Это нарушение правил парковки является нарушением дисциплины. Лица, осужденные за это преступление, будут оштрафованы на сумму от 50 до 200 долларов.

Закон о защите от замусоривания

Законом запрещено бросать, бросать или складировать на любой дороге, на любой другой государственной или частной собственности (без согласия ее владельцев) или в водах или в водах этого государства. от транспортного средства, любой макулатуры, мусора, пепла, бытовых отходов, стекла, металла, мусора или мусора или любых опасных или вредных веществ, или разрешить любое из вышеперечисленных без немедленного удаления таких предметов или их вывоза.Нарушение этого закона, включая любое нарушение в результате поведения любых других лиц, присутствующих в любом транспортном средстве, водителем которого вы являетесь, может повлечь за собой штраф в размере до 300 долларов США в случае признания виновным.

Проверка безопасности транспортных средств и выбросов парниковых газов

Ваш автомобиль должен проходить проверку безопасности на авторизованной станции техосмотра каждые 12 месяцев. Дата на наклейке сообщает вам, когда ваш автомобиль должен быть повторно осмотрен. Автомобиль можно осмотреть за 90 дней до следующего срока годности.Кроме того, если полицейский заметит неисправное оборудование на вашем автомобиле, вам может потребоваться отремонтировать его в течение пяти дней, чтобы избежать нареканий. Во многих округах вы также должны пройти проверку системы контроля выбросов для вашего автомобиля, фургона или малотоннажного грузовика (модель 1975 года или новее), прежде чем вы сможете пройти проверку на безопасность. Инспекции выбросов проводятся на частных предприятиях, сертифицированных PennDOT. Позвоните на горячую линию для клиентов по вопросам выбросов по телефону 1-800-265-0921, чтобы узнать о требованиях в вашем округе.

Безопасный обгон — это закон

1. Перед тем, как обгонять, вы должны сначала решить, можете ли вы маневрировать вокруг велосипедиста. Обязательно проверяйте встречный трафик. Проходя, вы Для безопасного проезда между автомобилем и велосипедом должно быть расстояние не менее 4 фута между вашим автомобилем и велосипедом. Если необходимо и если вы можете сделать это безопасно, вам разрешается пересекать центральную двойную желтую линию, чтобы вы могли поддерживать расстояние 4 фута между вашим автомобилем и велосипедом.
2. Велосипедисты, движущиеся медленнее проезжающих транспортных средств, за исключением поворота налево, должны держаться правой стороны проезжей части и двигаться в том же направлении, что и остальной транспорт. Однако это требование не применяется на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении.
3. Когда имеется только одна полоса движения, велосипедисты могут использовать любой ее участок, чтобы избежать опасностей на проезжей части, в том числе держаться на безопасном расстоянии от остановленных и припаркованных автомобилей.
4. Водители не могут свернуть на пути велосипедиста, который едет прямо по проезжей части или обочине.
5. Велосипедиста нельзя сбить с дороги. Если вы сделаете это, вам может быть предъявлено уголовное обвинение.
6. Велосипедисты считаются водителями транспортных средств и должны соблюдать все правила дорожного движения; тем не менее, они могут двигаться со скоростью ниже указанной минимальной скорости и не могут считаться препятствием для дорожного движения. Велосипедисты могут двигаться на обочине или уступе, но не обязаны это делать.

Дополнительную информацию см. В Руководство по водителю велосипеда Пенсильвании (PDF).

Опасности открытых дверей для велосипедистов

Открытые двери транспортных средств представляют собой очень серьезную угрозу для велосипедистов.При открытии двери автомобиля водителям и пассажирам рекомендуется сделать следующее:

1. Проверить зеркало заднего вида.
2. Проверьте зеркало бокового обзора.
3. Откройте дверь дальней рукой (рукой дальше от двери)

Этот метод называется «голландский простор», потому что он зародился в Нидерландах. Это заставляет ваше тело поворачиваться, что позволит вам лучше видеть приближающихся велосипедистов. Это также предотвращает слишком быстрое открывание двери автомобиля.Это не только защитит велосипедистов, но и предотвратит повреждение или разрыв вашей двери приближающимся автомобилем.

Велосипедисты должны ездить на расстоянии не менее 3 футов от припаркованных автомобилей, чтобы избегать дверей, как на улицах с велосипедными дорожками, так и без них. Это удержит велосипедистов за пределами «дверной зоны» и защитит их от ударов при открывании дверей автомобиля.

Закон о борьбе с текстовыми сообщениями

Закон вступил в силу 8 марта 2012 года, и его нарушение является основным преступлением, наказуемым суммарным судопроизводством, за которое взимается штраф в размере 50 долларов США.

Что делает закон

• Определяет интерактивное устройство беспроводной связи (IWCD) как беспроводной телефон, персональный цифровой помощник, смартфон, портативный или мобильный компьютер или аналогичные устройства, которые можно использовать для текстовых сообщений, обмена мгновенными сообщениями, электронной почты и т. Д. или просматривая Интернет.
• Определяет текстовое сообщение как текстовое сообщение, мгновенное сообщение, электронную почту или другое письменное сообщение, составленное или полученное на IWCD.
• Дает понять, что этот закон отменяет и отменяет любые местные постановления, ограничивающие использование интерактивных беспроводных устройств водителями.

Закон не разрешает арест IWCD. Запрет на отправку текстовых сообщений не включает использование устройства GPS, системы или устройства, которое физически или электронно интегрировано в транспортное средство, или устройства связи, которое прикреплено к транспортному средству общественного транспорта, автобусу или школьному автобусу.

Подчинение устройствам управления дорожным движением Закон о предупреждении об опасных условиях

Этот закон, вступивший в силу 6 сентября 2012 года, запрещает объезд или проезжать через знаки или устройства управления движением, закрывающие дорогу или шоссе из-за опасных условий.