Увеличение крутящего момента: Энциклопедия Технологий и Методик — Чип-тюнинг – неплохой способ повысить мощность и крутящий момент двигателя

Содержание

Чип-тюнинг

Дополнительный компьютер Safari Dtronic

Safari Dtronic — это дополнительный, предварительно запрограммированный, корректирующий компьютер, который позволяет получить существенно увеличенный крутящий момент в диапазоне низких оборотов и увеличивает мощность во всем диапазоне оборотов.
Safari Dtronic, как ничто другое, придает выдающиеся характеристики дизельным двигателям нового поколения, с электронным управлением.

Стандартная корректировка компьютера при использовании Safari Dtronic увеличивает крутящий момент на 20-30%, в зависимости от типа автомобиля.
Стандартная корректировка компьютера при использовании Safari Dtronic увеличивает мощность на 15-20%, в зависимости от типа автомобиля.

Как типичное дополнительное устройство, которое функционирует вместе с «родным» ЭБУ, компьютер

Safari Dtronic может быть демонтирован, в любое время, возвращая показатели мощности к стандартным параметрам.

Установка — демонтаж производятся в течении 15 минут.
Safari Dtronic — единственный тюнинговый дополнительный компьютер, обеспечивающий полный контроль синхронизации топливоподачи и воспламенения смеси. Мало того, что это необходимо для достижения наилучшей экономии топлива, это, так же, необходимо для контроля за максимальными температурами выхлопных газов для обеспечения максимальной долговечности. В отличие от более дешевых аналогов, которые только изменяют объем подаваемого топлива, без синхронизации топливоподачи с воспламенением смеси.
Safari Dtronic настраивается, с учетом максимально возможной массы буксируемого груза и веса максимально нагруженного автомобиля. В отличие от изделий, настроенных по Европейским стандартам, где эти параметры, обычно, не принимаются во внимание.

В производстве Safari Dtronic использованы высокотехнологичные детали и компоненты. Особое внимание уделено точности и надежности. Электронная начинка разъема установлена внутри крепкой оболочки из прочного алюминиевого сплава и залита полимером.

Это обеспечивает полноценную защиту от резких толчков, сотрясений и вибрации, при эксплуатации в тяжелых дорожных (и вне-дорожных) условиях.

Компьютер обеспечивает существенные преимущества на дороге и бездорожье, а именно:

Тюнинг двигателя — различные способы от простого к сложному

Есть несколько основных путей по улучшению динамических показателей вашего автомобиля.

1 улучшение характеристик двигателя
2 уменьшение массы автомобиля
3 Улучшение трения колес улучшение сцепных свойств автомобиля с дорожным покрытием

4 Сопротивление воздуха и скорость Улучшение аэродинамических свойств автомобиля
5 Потери мощности в трансмиссии Уменьшение неизбежной потери мощности при прохождении через трансмиссию
6 Улучшение стартовых свойств за счет применения электроники
7 Уменьшение инертности системы

Основной раздел

Увеличение мощностных характеристик двигателя

Есть несколько основных принципов по увеличению мощности двигателя, некоторые очень трудоемки и дорогостоящи но некоторые довольно доступны и их можно воспроизвести у себя в гараже. С этой страницы, которая будет развиваться и дополняться, будет доступна вся информация по тюнингу двигателя, как основных положений и теории так и практических советов по увеличению мощности и сколько примерно дает прибавку каждый вид тюнинга.

Несколько вводных слов об основах увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания. Основные принципы позволяющие добавить мощности и крутящего момента. Некоторые позволяют сохранить расход топлива или даже его уменьшить, при том что мощности будет больше. Фантастика скажете вы! Нет все обосновано.

1. Увеличение мощности и крутящего момента за счет увеличения количества сожженного топлива.

Топливо в двигатель добавить не сложно, основная проблема заключается в том чтобы снабдить это топливо окислителем. В роли окислителя выступает кислород находящийся в воздухе. Для оптимального горения, топливо-воздушная смесь должна состоять из 1 части топлива (по весу) и 14 частей воздуха (тоже по весу) такая смесь называется стехиометрической и позволяет получить наиболее выгодные с точки зрения максимальной мощности показатели. Поэтому при форсировке двигателя ориентируются на увеличение количества поступаемого окислителя (воздуха) в цилиндры за такт сгорания.

Самые эфективные методы увеличения топливо воздушной смеси.

1. Увеличение рабочего объема двигателя.

Увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне частот, если бы не существовало потерь на впуске то мощность увеличивалась бы линейно. Есть даже поговорка «ничто не заменит кубические сантиметры. Приводит к увеличению расхода топлива, так как при тех же оборотах прокачивается больше топливовоздушной смеси. Если увеличить объем и удлинить передачи трансмиссии то увеличение расхода не будет большим.

2. Увеличение мощности за счет степени сжатия

Степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия приводит к увеличению мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов, при этом при той же выделяемой мощности двигателем потребление топлива будет меньшим. Пример: после увеличения степени сжатия автомобиль при движении со скоростью 100 км в час будет меньше расходовать бензина чем автомобиль с большей степенью сжатия на той же скорости.

Но есть одно но. С увеличением степени сжатия двигатель становится более требовательным к октановому числу топлива. хотя есть некоторые непростые ухищрения позволяющие этого избежать. Но совсем не бюджетно!

3. Увеличение оборотистости двигателя.

Если тот же крутящий момент получить на более высоких оборотах то максимальная мощность двигателя увеличится. Связано это с тем что мощность, есть произведение крутящего момента на обороты при котором этот момент образуется. Данный вид тюнинга может значительно повысить мощность вашего двигателя. Если планируется сильно повышать обороты то придется заменить все детали участвующие в работе, а они могут оказаться весьма дорогостоящими. Расход может стать очень большим, так как после доработки двигатель не может так же эффективно работать на малых оборотах, как раньше и придется пользоваться большими. На постоянной основе!

Улучшение наполнения двигателя.

3.1 Тюнинг головки(вок) двигателя — самая действенная из всех манипуляций по доработке атмосферного двигателя внутреннего сгорания, за счет доработки головки блока и установки нового распредвала, можно существенно повысить эффективную мощность двигателя в основном за счет смещения максимального крутящего момента в сторону высоких оборотов. При этом полка момента становиться уже в зависимости от прибавки мощности. Чем больше в процентном соотношении прибавка мощности, тем более выраженным становиться пик момента. Связано это с тем, что двигатель настраивается на определенный диапазон работы частот вращения коленчатого вала и на других оборотах работает неэффективно. Системы впуска и выпуска для большей эффективности тоже должны быть настроены и соответствовать рабочим оборотам форсированного двигателя.

Тюнинг головки блока можно разделить на несколько составных частей.

3.1.1 Тюнинг впускных и выпускных каналов.
3.1.2 Тюнинг впускных клапанов.
3.1.2 Тюнинг выпускных клапанов.
3.1.3 Тюнинг камеры сгорания
.
3.1.4 Тюнинг клапанных пружин.
3.1.5 Тюнинг направляющих втулок клапанов.
3.1.6 Подбор и установка распредвала.
3.1.7 Замена головки или головок двигателя на более производительные.

4. Тюнинг впуска и выпуска

Самый распространенный вид тюнинга двигателя. Позволяет минимизировать потери давления на впуске и облегчить выпуск отработавших газов. При применении на стандартном двигателе, все манипуляции с тюнингом впуска и выпуска малоэффективны и иногда прибавка даже не чувствуется. На подготовленном двигателе, данный вид тюнинга будет очень полезен и даже необходим.

4.1 Теплоизоляция выпускных коллекторов

5. Установка наддува.

Установка различных видов наддува позволяет искусственно увеличить рабочий объем двигателя. Во впускной коллектор воздух не засасывается, а подается под давлением благодаря установки турбонаддува или приводных нагнетателей. Чем больше давление на впуске тем больше мощности выдаст двигатель. Грубо говоря 1 атмосфера или 14 пси увеличивает мощность вдвое.

6. Закись азота.

Является дополнительным окислителем топлива. Попадая в камеру сгорания N2O под действием теплоты распадается на атомарный кислород повышая процентное соотношение кислорода и на азот который подавляет детонацию в двигателе. Впрыск закиси осуществляется на короткое время и не используется на постоянной основе. Можно прибавить значительное количество лошадиных сил 25-150 и более в зависимости от системы и двигателя. Существует несколько систем впрыска закиси азота.

Сухая
Мокрая
Система прямого впрыска закиси азота

Уменьшение тепловых потерь двигателя

Увеличение мощности двигателя за счет уменьшения тепловых потерь при сгорании.

Данный вид усовершенствования двигателей широко применяется в автоспорте, но не очень развит среди дорожных автомобилей. Основной принцип: добиться перехода, как можно большего количества тепловой энергии в полезную работу двигателя и минимизировать тепловые потери в систему охлаждения и в выхлопную трубу. У современных бензиновых двигателей общий КПД около 30% у дизелей 45%. При уменьшении тепловых потерь мощность двигателя увеличивается а расход топлива снижается. Все что увеличивает КПД приводит к снижению расхода топлива, так как энергия которая могла быть утрачена, используется и совершает полезную работу.

Уменьшение механических потерь двигателя

Стандартный двигатель можно значительно усовершенствовать, сделать его экономичнее и при этом мощнее одновременно. Все это возможно если уменьшить механические потери на трение и инерционные потери. прибавка мощности и крутящего момента может быть не большой но весьма полезной так как она будет заметна во всем диапазоне оборотов и максимизирует все остальные доработки двигателя. При этом потребление топлива не увеличится, так как эти прибавки получаются за счет увеличения механического КПД двигателя. Доработки требуют работы в основном над уже имеющимися деталями двигателя и довольно трудоемки, хотя прибавки мощности дают не большие

Простейшие способы добавить лошадей в двигатель

Фильтр нулевого сопротивления
Теплоизоляция выпускной системы

Раздел постоянно обновляется путем добавления информации.

на главную 0-100 км/ч 0-100

Читать другие тюнинг статьи

Устройство для увеличения крутящего момента

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в редукторах для увеличения крутящего момента на валу.

Известно устройство для увеличения крутящего момента — зубчатая передача, включающая шестерню и зубчатое колесо. Крутящий момент на ведомом зубчатом колесе М_к; определяется по зависимости

где М_ш — крутящим момент на ведущей шестерни, сообщающей вращение зубчатому колесу;

u — передаточное число зубчатой передачи.

В известном устройстве при увеличении крутящего момента уменьшается частота вращения зубчатого колеса.

Целью настоящего изобретения является увеличение крутящего момента на зубчатом колесе без увеличения передаточного числа.

Поставленная цель достигается тем, что предлагаемое устройство содержит установленные с возможностью вращения кинематически связанные или соединенные между собой зубчатые колеса, установленный в опоре дополнительный вал с шестерней или шестернями, кинематически связанными с зубчатыми колесами, и имеющее возможность создавать давление на дополнительный вал средство, причем опора дополнительного вала установлена с возможностью поворота относительно оси вращения зубчатых колес или перемещения в тангенциальном направлении, а одна шестерня дополнительного вала кинематически связана с соединенным зубчатым колесом посредством установленных на дополнительной опоре одной или нескольких паразитных шестерен. Опора дополнительного вала — тело, в котором установлен на подшипниках дополнительный вал.

Имеющее возможность создавать давление на дополнительный вал средство может быть выполнено в виде двухступенчатой соосной зубчатой передачи.

Имеющее возможность создавать давление на дополнительный вал средство может быть выполнено также в виде пружины кручения, или сжатия, или растяжения.

На дополнительном валу установлен маховик.

Устройство может быть снабжено установленным с возможностью вращения относительно оси вращения зубчатых колес промежуточным зубчатым колесом, находящемся во внутреннем или внешнем зацеплениях с паразитной шестерней и во внешнем или внутреннем соответственно зацеплениях с шестерней дополнительного вала.

Ось вращения дополнительного вала может быть расположена в горизонтальной плоскости, проходящей через ось вращения зубчатых колес.

Устройство может быть дополнительно снабжено одним или несколькими установленными в подпружиненных опорах дополнительными валами о шестернями или о шестернями и маховиками.

В изложенном устройстве созданное средством давление на дополнительный вал создает на зубьях шестерни или шестерен последнего окружные силы, действующие на зубья кинематически связанных зубчатых колес в одном направлении или на зубья соединенных зубчатых колес в противоположных направлениях. Под воздействием массы вращающихся дополнительного вала и насаженных на него шестерен происходит перераспределение окружных сил. Окружная сила, действующая в направлении вращения шестерни, увеличивается, а окружная сила, действующая в направлении, противоположном направлению вращения шестерни, уменьшается. В результате на зубчатых колесах создается действующий в направлении вращения последних дополнительный крутящий момент.

Выполнение имеющего возможность создавать давление на дополнительный вал средства в виде двухступенчатой соосной зубчатой передачи увеличивает частоту вращения дополнительного вала и, следовательно, дополнительный крутящий момент на зубчатых колесах.

Выполнение имеющего возможность создавать давление на дополнительный вал средства в виде пружин упрощает конструкцию устройства.

Установленный на дополнительном валу маховик увеличивает дополнительный крутящий момент на зубчатых колесах.

Снабжение устройства промежуточным зубчатым колесом повышает надежность его работы. Ось вращения дополнительного вала может быть расположена с угловым смещением относительно оси вращения паразитной шестерни.

Расположение оси вращения дополнительного вала в горизонтальной плоскости, проходящей через ось вращения зубчатых колес, увеличивает дополнительный крутящий момент на последних на максимальную величину.

Дополнительное снабжение устройства установленными в подпружиненных опорах дополнительными валами увеличивает крутящий момент на зубчатых колесах и позволяет создавать индивидуальные давления на дополнительные валы.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, в котором создающее давление на дополнительный вал средство выполнено в виде двухступенчатой соосной зубчатой передачи; на фиг. 2 — предлагаемое устройство, в котором создающее давление на дополнительный вал средство выполнено в виде двухступенчатой соосной зубчатой передачи, а зубчатые колеса установлены на тихоходном валу последней; на фиг. 3 — промежуточное зубчатое колесо, находящееся во внутреннем зацеплении с паразитной шестерней и во внешнем зацеплении с шестерней дополнительного вала; на фиг. 4 — предлагаемое устройство, в котором создающее давление на дополнительный вал средство выполнено в виде закрученной пружины кручения; на фиг. 5 — предлагаемое устройство, в котором создающее давление на дополнительный вал средство выполнено в виде закрученной пружины кручения, а шестерня дополнительного вала, в частности, кинематически связана с соединенным зубчатым колесом посредством нескольких паразитных шестерен; на фиг. 6 — предлагаемое устройство, в котором зубчатые колеса кинематически связаны между собой; на фиг. 7 — предлагаемое устройство, в котором оси вращения кинематически связанных между собой зубчатых колес и дополнительного вала пересекаются под прямым углом.

Изображенное на фиг. 1 устройство содержит установленные на подшипниках качения на неподвижно закрепленной оси 1 зубчатое колесо 2 и шестерню 3, установленную на подшипниках скольжения на оси 1 опору дополнительного вала 4, в которой установлены на подшипниках качения промежуточный вал 5 с шестерней 6 и зубчатым колесом 7 и дополнительный вал 8 с шестернями 9 и 10 и насаженным на него маховиком 11.

Шестерня 6 и зубчатое колесо 7 находятся в зацеплениях с зубчатым колесом 2 и шестерней 3 соответственно. Шестерня 9 дополнительного вала находится во внутреннем зацеплении с зубчатым колесом устройства 12, а шестерня 10 дополнительного вала кинематически связана посредством установленной на дополнительной опоре 13 паразитной шестерни 14 с зубчатым колесом устройства 15. Зубчатые колеса устройства 12 и 15 размещены на подшипниках качения на оси 1 и соединены с шестерней 3. Дополнительная опора 13 соединена с неподвижно закрепленной осью 1.

Изображенное на фиг. 2 устройство содержит установленные на неподвижно закрепленной оси 16 на подшипниках качения соединенные между собой посредством втулки /пустотелого вала/ зубчатые колеса 17 и 18, шестерню 19, установленную на подшипниках скольжения на оси 16 опору дополнительного вала 20, в которой установлены на подшипниках качения промежуточный вал 21 с шестерней 22 и зубчатым колесом 23 и дополнительный вал 24 с шестернями 25 и 26 и насаженным на него маховиком 27.

Шестерня 22 и зубчатое колесо 23 промежуточного вала находятся в зацеплении с зубчатым колесом 17 и шестерней 19 соответственно. Шестерня 25 дополнительного вала находится во внутреннем зацеплении с зубчатым колесом устройства 18, а шестерня 26 дополнительного вала кинематически связана посредством установленной на дополнительной опоре 28 паразитной шестерни 29 с зубчатым колесом 17. Последнее использовано в качестве зубчатого колеса ступени зубчатой передачи. Дополнительная опора 28 соединена с неподвижно закрепленной осью 16.

Изображенное на фиг. 3 промежуточное зубчатое колесо 30 установлено на сдвоенном подшипнике качения на втулке, соединяющей зубчатые колеса устройства 31 и 32 друг с другом, и находится во внешнем зацеплении с шестерней дополнительного вала 33 и во внутреннем зацеплении с паразитной шестерней 34. Зубчатое колесо 31 находится во внутреннем зацеплении с шестерней дополнительного вала 35.

Изображенное на фиг. 4 устройство содержит установленные на неподвижно закрепленной оси 36 на подшипниках качения соединенные между собой зубчатые колеса 37 и 38, установленную на подшипниках скольжения на оси 36 опору дополнительного вала 39, в которой установлен на подшипниках качения дополнительный вал 40 с насаженными на него шестернями 41 и 42 И маховиком 43, соединенную с осью 36 дополнительную опору 44, на которой установлены шестерня 45 и паразитная шестерня 46, и размещенную на оси 36 закрученную пружину кручения 47, взаимодействующую с опорами 39 и 44.

Шестерня 45 находится во внешнем зацеплении с зубчатым колесом 37, паразитная шестерня 46 — во внешних зацеплениях с зубчатым колесом 37 и шестерней дополнительного вала 42 и шестерня 41 — во внутреннем зацеплении с зубчатым колесом 38.

Изображенное на фиг. 5 устройство содержит установленные на неподвижно закрепленной оси 48 на подшипниках качения соединенные между собой идентичные зубчатые колеса 49 и 50, установленную на подшипнике скольжения на оси 48 опору дополнительного вала 51, в которой установлен на подшипниках качения дополнительный вал 52 с насаженными на него шестерней 53 и маховиком 54, соединенную с осью 48 дополнительную опору 55, на которой установлены шестерня 56 и идентичные паразитные шестерни 57, 58 и 59, и размещенную на оси 48 закрученную пружину кручения 60, взаимодействующую с опорой 51 и соединенным с осью 48 кольцом 61.

Шестерня 56 находится в зацеплении с зубчатым колесом 50, шестерня дополнительного вала 53 — в зацеплении с зубчатым колесом 49 и кинематически связана посредством паразитных шестерен 58, 59 и 57 с зубчатым колесом 50.

Изображенное на фиг. 6 устройство содержит установленные на неподвижно закрепленной оси 62 на подшипниках качения зубчатые колеса 63 и 64, соединенную с осью 62 опору промежуточного вала 65, в которой установлен на подшипниках качения промежуточный вал 66 с насаженными на него шестернями 67 и 68, установленную на оси 62 на подшипниках скольжения опору дополнительного вала 69, в которой установлен на подшипниках качения дополнительный вал 70 с насаженными на него шестернями 71 и 72 и маховиком 73 и размещенную на оси 62 закрученную пружину кручения 74, взаимодействующую с опорами 65 и 69.

Шестерня промежуточного вала 67 находится во внешнем зацеплении с зубчатым колесом 63, а шестерня 68 — во внутреннем зацеплении с зубчатым колесом 64. Шестерня дополнительного вала 72 находится во внешнем зацеплении с зубчатым колесом 63 и шестерня 71 — во внутреннем зацеплении с зубчатым колесом 64.

Изображенное на фиг. 7 устройство содержит установленные на неподвижно закрепленной оси 75 на подшипниках качения идентичные конические зубчатые колеса 76 и 77, установленную на оси 75 на подшипнике скольжения опору дополнительного вала 78, в которой установлен на подшипниках качения дополнительный вал 79 с насаженными на него конической шестерней 80 и маховиком 81, соединенную с осью 75 опору промежуточного вала 82, в которой установлен на подшипниках качения промежуточный вал 83 с насаженной на него конической шестерней 84, и размещенную на оси 75 закрученную пружину кручения 85, взаимодействующую с опорами 78 и 82.

Коническая шестерня промежуточного вала 84 и коническая шестерня дополнительного вала 80 находятся в зацеплениях с коническими зубчатыми колесами 76 и 77.

Изображенное на фиг. 1 устройство работает следующим образом. Зубчатое колесо 2 посредством шестерни 6 и зубчатого колеса 7 промежуточного вала сообщает вращательное движение шестерни 3 и соединенным с последней зубчатым колесам устройства 12 и 15. Зубчатые колеса 12 непосредственно и 15 посредством паразитной шестерни 14 сообщают вращательное движение шестерням дополнительного вала 9 и 10 и насаженному на дополнительный вал маховику 11.

Крутящий момент на опоре дополнительного вала 4, действующий в направлении вращения шестерни 3, создает давление на дополнительный вал 8. Это давление, в свою очередь, создает на зубьях шестерен дополнительного вала 9 и 19 окружные силы, действующие на зубья зубчатых колес устройства 12 и 15. Значения окружных сил без учета влияния массы вращающихся деталей, в частности, при очень медленном вращении дополнительного вала определяются по следующим зависимостям

где Р — давление на дополнительный вал 8,

P₁ и Р₂ — окружные силы на зубьях шестерен 9 и 10 соответственно,

d₁ и d₂ — делительные диаметры шестерен 9 и 10 соответственно. Окружные силы P₁ и P₂ создают на зубчатых колесах устройства 12 и 15 соответственно действующие в противоположных направлениях равные по величине крутящие моменты. При этом крутящий момент на шестерни 3 равен (1)

При увеличении частоты вращения дополнительного вала 8 под воздействием массы последнего, шестерен 9 и 10 и маховика 11 происходит перераспределение окружных сил P₁ и Р₂. Например, в зависимости от направления вращения окружная сила на зубьях шестерни 9, действующая на зубья зубчатого колеса 12, увеличивается, а окружная сила на зубьях шестерни 10, действующая на зубья зубчатого колеса 15, уменьшается. Соответственно увеличивается и уменьшается крутящие моменты на зубчатых колесах устройства. В результате на соединенных между собой зубчатых колесах 12 и 15 создается дополнительный крутящий момент, равный разности этих крутящих моментов. В этом случае фактический крутящий момент на шестерне 3, соединенной с зубчатыми колесами 12 и 15, определяется по зависимости

где величина q больше единицы и меньше передаточного числа u (1<q<u), определяется экспериментальным путем.

Изображенное на фиг. 2 устройство работает следующим образом. Зубчатое колесо 17 посредством шестерни 22 и зубчатого колеса 23 промежуточного вала сообщает вращательное движение шестерни 19. Зубчатые колеса 18 непосредственно и 17 посредством паразитной шестерни 29 сообщают вращательное движение шестерням дополнительного вала 25 и 26 и насаженному на дополнительный вал маховику 27.

Крутящий момент на опоре дополнительного вала 20, действующий в направлений вращения зубчатого колеса 17, создает давление на дополнительный вал 24. Это давление создает на зубьях шестерен 25 и 26 окружные силы, действующие на зубья зубчатых колес устройства 18 и 17 соответственно. Значения окружных сил без учета влияния массы вращающихся деталей определяются по зависимостям (2) и (3). Окружные силы, в свою очередь, создают на зубчатых колесах устройства 18 и 17 действующие в противоположных направлениях равные по величине крутящие моменты. При этом крутящий момент на шестерни 19 определяется по зависимости (1).

Под воздействием массы вращающихся дополнительного вала 24, шестерен 25 и 26 и маховика 27 происходит перераспределение определенных по зависимостям (2) и (3) окружных сил. Например, в зависимости от направления вращения окружная сила на зубьях шестерни 25, действующая на зубья зубчатого колеса 18, увеличивается, а окружная сила на зубьях шестерни 26, действующая на зубья зубчатого колеса 17, уменьшается. Соответственно увеличивается и уменьшается созданные окружными силами крутящие моменты на зубчатых колесах 18 и 17. В результате на соединенных между собой зубчатых колесах создается дополнительный крутящий момент, равный разности этих крутящих моментов. При этом крутящий момент на шестерне 19 увеличивается на величину, равную частному от деления дополнительного крутящего момента на передаточное число зубчатой передачи. Фактический крутящий момент на шестерне 19 определяется по зависимости

Изображенное на фиг. 4 предлагаемое устройство работает следующим образом. Шестерня 45 сообщает вращательное движение соединенным между собой зубчатым колесам 37 и 38. Зубчатые колеса 38 непосредственно и 37 посредством паразитной шестерни 46 сообщают вращательное движение шестерням дополнительного вала 41 и 42 и насаженному на дополнительный зал маховику 43.

Закрученная пружина кручения 47 посредством опоры дополнительного вала 39 создает постоянное давление на дополнительный вал 40. Это давление, в свою очередь, создает на зубьях шестерен 41 и 42 окружные силы, действующие на зубья зубчатых колес 38 и 37 соответственно. Значения окружных сил без учета влияния массы вращающихся деталей, в частности, в статическом состоянии определяются по зависимостям (2) и (3). Полученные окружные силы создают на зубчатых колесах 38 и 37 действующие в противоположных направлениях равные по величине крутящие моменты. При этом крутящий момент на зубчатом колесе 37 определяется по зависимости (1).

Под воздействием массы вращающихся дополнительного вала 40, шестерен 41 и 42 и маховика 43 происходит перераспределение определенных по зависимостям (2) и (3) окружных сил. Например, в зависимости от направления вращения окружная сила на зубьях шестерни 41, действующая на зубья зубчатого колеса 38, увеличивается, а окружная сила на зубьях шестерни 42, действующая на зубья зубчатого колеса 37, уменьшается. Соответственно увеличивается и уменьшается созданные окружными силами крутящие моменты на зубчатых колесах 38 и 37. В результате на соединенных между собой зубчатых колесах создается действующий в направлении вращения последних дополнительный крутящий момент, равный разности этих крутящих моментов. Фактический крутящий момент на соединенных между собой зубчатых колесах 38 и 37 определяется по зависимости

где величина q₁ больше передаточного числа u (q₁>u), определяется экспериментальным путем.

Изображенное на фиг. 5 предлагаемое устройство работает следующим образом. Шестерня 56 сообщает вращательное движение соединенным между собой идентичным зубчатым колесам 50 и 49. Зубчатые колеса 49 непосредственно и 50. Посредством идентичных паразитных шестерен 57, 59 и 58 сообщают вращательное движение шестерни дополнительного вала 53 и маховику 54.

Закрученная пружина кручения 60 посредством опоры дополнительного вала 51 создает постоянное давление на дополнительный вал 52. Указанное давление, в свою очередь, создает на зубьях шестерни дополнительного вала 53 окружные силы, действующие на зубья зубчатых колес 49 и 50. Полученные без учета влияния массы вращающихся деталей по зависимостям (2) и (3) равные окружные силы создают на зубчатых колесах 49 и 50 действующие в противоположных направлениях равные по величине крутящие моменты. При этом крутящий момент на зубчатом колесе 50 определяется по зависимости (1).

Под воздействием массы вращающихся дополнительного вала 52, шестерни 53 и маховика 54 происходит перераспределение определенных по зависимостям (2) и (3) равных окружных сил. В зависимости от направления вращения окружная сила на зубьях шестерни 53, действующая, например, на зубья зубчатого колеса 49, увеличивается, а окружная сила на зубьях шестерни 53, действующая посредством паразитных шестерен 58, 59 и 57 на зубья зубчатого колеса 50, уменьшается. Соответственно увеличивается и уменьшается созданные окружными силами крутящие моменты на зубчатых колесах 49 и 50. В результате на соединенных между собой зубчатых колесах создается дополнительный крутящий момент, равный разности этих крутящих моментов. Фактический крутящий момент на соединенных между собой зубчатых колесах 49 и 50 определяется по зависимости (5).

Изображенное на Фиг. 6 предлагаемое устройство работает следующим образом. Шестерни промежуточного вала 67 и 68 сообщают вращательные движения зубчатым колесам 63 и 64 соответственно. Последние — вращательное движение шестерням исполнительного вала 72 и 71 и маховику 73.

Закрученная пружина кручения 74 посредством опоры дополнительного зала 69 создает постоянное давление на дополнительный вал 70. Созданное пружиной кручения давление создает на зубьях шестерен дополнительного вала 72 и 71 окружные силы, действующие посредством зубчатых колес 63 и 64 на зубья шестерен промежуточного вала 67 и 68. Значения окружных сил без учета влияния массы вращающихся деталей определяются по зависимостям (3) и (2). Полученные по этим зависимостям окружные силы создают на шестернях 67 и 68 действующие в противоположных направлениях равные по величине крутящие моменты. При этом крутящий момент на зубчатых колесах 63 или 64 в зависимости от нагрузки на них определяется по зависимости.

Под воздействием массы вращающихся дополнительного вала 70, шестерен 71 и 72 и маховика 73 происходит перераспределение определенных по зависимостям (2) и (3) окружных сил. В зависимости от направления вращения шестерен дополнительного вала окружная сила, например, на зубьях шестерни 71, действующая на зубья зубчатого колеса 64, увеличивается, а окружная сила на зубьях шестерни 72, действующая на зубья зубчатого колеса 63, уменьшается. Соответственно увеличивается и уменьшается созданные окружными силами крутящие моменты на шестернях 68 и 67. В результате на шестерни промежуточного вала 68 создается действующий в направлении вращения шестерен 68 и 67 дополнительный крутящий момент, равный разности этих крутящих моментов. Фактический крутящий момент на зубчатых колесах 63 или 64 в зависимости от нагрузки на них определяется по зависимости (5).

Изображенное на фиг. 7 устройство работает следующим образом. Шестерня промежуточного вала 84 сообщает вращательные движения зубчатым колесам 76 и 77. Последние — вращательное движение шестерни дополнительного вала 80 и маховику 81.

Закрученная пружина кручения 85 посредством опоры дополнительного вала 78 создает постоянное давление на дополнительный вал 79. Созданное давление, в свою очередь, создает на зубьях шестерни дополнительного вала 80 окружные силы, действующие посредством зубчатых колес 76 и 77 на зубья шестерни промежуточного вала 84. Значения окружных сил без учета влияния массы вращающихся деталей определяются по зависимостям (2) и (3). Полученные по этим зависимостям равные окружные силы на зубьях шестерни 80 создают на шестерни 84 действующие в противоположных направлениях равные по величине крутящие моменты. При этом крутящий момент на зубчатых колесах 76 или 77 в зависимости от нагрузки на них определяется по зависимости (1).

Под воздействием массы вращающихся дополнительного вала 79, шестерни 80 и маховика 81 происходит перераспределение определенных по зависимостям (2) и (3) окружных сил. В зависимости от направления вращения окружная сила на зубьях шестерни 80, действующая, например, на зубья зубчатого колеса 77, увеличивается, а окружная сила на зубьях шестерни 80, действующая на зубья зубчатого колеса 76, уменьшается. Соответственно увеличивается и уменьшается созданные окружными силами крутящие моменты на шестерни 64. В результате на последней создается дополнительный крутящий момент, равный разности этих крутящих моментов. Фактический крутящий момент на зубчатых колесах 76 или 77 в зависимости от нагрузки на них определяется по зависимости (5).

В предлагаемом устройстве имеющее возможность создавать давление на дополнительный вал средство может быть выполнено в виде двухступенчатой зубчатой передачи, в которой оси вращения зубчатого колеса и шестерни ступеней расположены параллельно или пересекаются под углом 90°.

В качестве имеющего возможность создавать давление на дополнительный вал средства может быть использован пневмоцилиндр или гидроцилиндр.

В опоре дополнительного вала могут быть дополнительно установлены один или несколько дополнительных валов с шестернями или с шестернями и маховиками. Это уменьшает нагрузки на шестерни и увеличивает крутящий момент на зубчатых колесах устройства.

Зубья шестерен и зубчатых колес устройства могут быть выполнены расположенными по винтовым линиям. Это обеспечивает плавность работы и непрерывность действия окружных сил на зубьях шестерен на зубья зубчатых колес.

В случае параллельного или последовательного соединений между собой нескольких устройств, например, изображенных на фиг. 1, крутящий момент на шестерни 3 /зубчатых колесах 12 и 15/ увеличивается по геометрической прогрессии. Величину крутящего момента можно определить по формуле

где к — количество соединенных /параллельно или последовательно/ устройств;

M_шк — крутящий момент на шестерне 3 последнего устройства;

М_шо — крутящий момент на шестерне / на фиг. 1 не показана/, сообщающей вращательное движение зубчатому колесу 2 первого устройства.

При этом частоты вращения шестерен равны между собой.

Экономичность и мощность | Тюнинг ателье VC-TUNING

Экономичность и мощность

На сегодняшний день при росте стоимости топлива имеются энтузиасты, стремящиеся создать форсированные моторы. Для увеличения мощности всегда нужно больше топлива, и, кроме этого, автомобиль будет расходовать больше энергии, если будет ездить быстрее.

Но вместе со всем этим, экономичность и мощность также не всегда выступают в качестве взаимоисключающих факторов. То есть, если правильно подобрать детали, а также тщательно отрегулировать системы, то в конечном результате можно и характеристики двигателя улучшить, и при этом экономии не лишиться.

Автомобильные конструкции обладают большим количеством разнообразных компромиссов. Инженеры в этой области должны в процессе производства узлов принимать в счет большие допуски, определенное октановое число, технологические возможности, образование нагара, отсутствие регулярного обслуживания и износ, в то время как цена на детали должна быть как можно ниже.

Стандартные легковые и грузовые автомобили сделаны таким образом, чтобы балансировать между движением на высоких скоростях по трассе, а также ежедневные поездки на небольшие расстояния по городу. В основном, в таком случае двигатели и трансмиссии проходят оптимизацию для работы при низких и средних оборотах, а никак не высоких.

Двигатели можно сравнить с воздушными насосами, смешивающими топливо и воздух, которые выдают определенную энергию посредством процесса сгорания образованной смеси. Это говорит о том, что если можно добиться увеличения потока воздуха, пропускаемого через мотор, то и его мощность будет возрастать. Что касается других путей увеличения мощности двигателя, то сюда относятся уменьшение нагрузки, трения и общего веса перевозимого груза, то есть автомобиля.

Каждый двигатель конструируется с расчетом того, что он будет использоваться с наибольшей активностью на определенных оборотах. Диаметр и длина выходных и входных каналов во впускном и выпускном коллекторах позволяют определить диапазон мощности мотора. Таким образом, если впускной и выпускной коллектор располагают небольшими и длинными каналами, то это будет на определенных оборотах улучшать крутящий момент, тогда как на высоких мощность двигателя будет существенно снижаться. Точно так же и наоборот, при каналах с большим сечением на высоких оборотах будет расти мощность мотора.

Конструкция распредвала, пропускная способность и тип впускных и выпускных систем, толкатели клапанов, клапанные пружины и прочие детали на заводах подбираются для обеспечения оптимальной комбинации между мощностью, экономичностью, низкой концентрацией вредных веществ в выхлопе, а также приемистостью. Кроме этого, с двигателем и его характеристиками обязательно должны быть согласованы характеристики трансмиссии, диаметр шин и передаточное число главной передачи.

Для того чтобы ездить на автомобиле в городском режиме, больше подойдет высокий крутящий момент при средних и низких оборотах, чем максимальная мощность на высоких оборотах. В таком случае двигатель будет работать наиболее экономично. Стоит также отметить, что силовые агрегаты, предназначенные для городской езды, которые характеризуются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, позволяют получить на выходе более равномерную мощность при разгоне, чем моторы, которые способны выдавать максимум мощности при определенных оборотах.

Тяжелые автомобили, которые располагают недостаточно мощными двигателями, должны получать более высокие передаточные числа в системе трансмиссии, чем легковые авто с относительно мощными моторами. Кроме этого, в тяжелых машинах оптимизация двигателя должна быть направлена на получение максимального крутящего момента при средних и низких оборотах, поскольку именно они способны обеспечить максимально приемлемые условия для разгона и движения.

Новые легковые и грузовые машины располагают низкими передаточными числами главных передач, гидротрансформаторами с возможностью блокировки, а также большим количеством передач, поскольку это обеспечивает значительный пробег и приемистость мотора. Одним из самых эффективных путей для улучшения экономичности и характеристик на старых машинах является установка трансмиссии с большим количеством передач, а также более подходящим дифференциалом.

Большая часть гоночных двигателей вынуждены работать в узком диапазоне на высоких оборотах, а поэтому в высоком крутящем моменте и экономичности на низких оборотах не нуждаются. Многие производители подобного рода силовых установок ставят на стандартные двигатели гоночные распредвалы и большие карбюраторы. Это способствует увеличению теоретической мощности без изменения характеристик других деталей. Поскольку детали не подбираются друг к другу, то скорость поступающего в систему воздуха снижается, а поэтому смешивание топлива с воздухом будет происходить также неправильно. Двигатель в таком случае не сможет работать в заданном диапазоне оборотов, что будет вести к его захлебыванию.

Мерой крутящей силы является крутящий момент, который измеряется в килограммах на метр или ньютонах на метр. В это же время мощность отображает количество выдаваемой мотором энергии.

При своем максимальном моменте двигатели способны выдавать наибольшую мощность сожженного топлива. Это будет соответствовать оптимальным оборотам, которые заложены в конструкцию мотора. Максимальную мощность мотора можно получить, если раскрутить двигатель до оборотов, превышающих максимально эффективные. То есть, максимальный показатель крутящего момента двигателя достигается всегда при меньших оборотах, чем максимальная мощность. Когда прирост от роста оборотов сбалансирован с потерями, которые вызваны работой на максимальных оборотах, происходит увеличение мощности.

О моторе по данным его мощности также можно сказать пару слов. Обычно на форсированном ДВС максимальная мощность превышает максимальный крутящий момент, тогда как первый показатель достигается при относительно высоких оборотах. Форсированные двигатели, как правило, способны на каждые 16 сантиметров кубических объема мотора выдавать по одной лошадиной силе.

Перед тем, как подбирать детали для модификации своего двигателя, стоит реально представить, каких результатов хочет добиться владелец. Осуществляя работу, нужно убедиться в том, что двигатель в хорошем, если не отличном состоянии. В противном случае, совсем скоро он выйдет из строя. При необходимости нужно производить ремонт «подгулявших» агрегатов. Стоит отметить, что модифицировать двигатель во время проведения ремонта намного дешевле, чем производить улучшения отдельно.

Важно определиться со стандартной мощностью и крутящим моментом, при каких оборотах машина способна достичь этих показателей. Затем нужно заметить, при каких оборотах двигателя и на какой передаче авто движется по шоссе. Если конструкция авто не предполагает тахометр, то можно временно установить электронное устройство. Чтобы определить передаточное число на главной передаче, стоит прочитать руководство по автомобилю.

После того, как все эти данные будут выяснены, можно будет приступать к выбору способа модификации. Если человек собирается модернизировать авто для работы на высоких оборотах, или для получения максимальной мощности, то стоит приготовиться к отсутствию такого понятия как экономичность.

Одним из наиболее распространенных на сегодня методов увеличения мощности мотора является закись азота, турбонаддув или же вовсе установка другого мотора. При этом в интернете, да и не только, можно найти множество литературы, посвященной этим темам.

В зависимости от года выпуска и модели авто при помощи тщательной настройки, модификации систем впрыска и выхлопа, изменения передаточного числа можно добиться существенных улучшений в характеристиках. Нужно учитывать, что старые авто к таким изменениям очень чувствительны, а поэтому изменения необходимо очень внимательно согласовывать и планировать.

Новые автомобили, в которых встроены компьютеры, уже имеют эти изменения, а поэтому такие двигатели получили лучшие характеристики, чем их предшественники. Очень важно сказать, что автомобили являются настолько чувствительными к изменениям, что даже установка шин с другим диаметром будет влиять на приемистость двигателя.

При этом всем, для двигателей с электронными «мозгами» существует мало модификаций, которые могли бы улучшить характеристики и при этом не повлиять на количество вредных веществ в выхлопных газах. Некоторые специализирующиеся на этом фирмы занимаются выпуском распредвалов, компьютерных чипов, впускных коллекторов и прочих систем, которые способствуют повышению мощности современных машин. Но при покупке обязательно нужно читать инструкцию и смотреть, насколько компьютер или детали могли бы подойти для модифицированного мотора.

Если силовая установка нуждается в ремонте, то некоторые модификации можно провести в процессе восстановления. Сложно не согласиться, что головку блока цилиндров легче снять с разобранного мотора. А ее модифицирование позволит существенно увеличить мощность на высоких оборотах. Также можно подобрать впускные каналы и обработать клапаны, что без ухудшения надежности и приемистости двигателя в мягком режиме позволит добиться лучшей его работы. Двигатели более ранних версий могут улучшаться путем установки упрочненных седел для клапанов, а также специальных клапанов, позволяющих работать на неэтилированном и малоэлтилированном бензине.

Увеличить мощность мотора смогут поршни для высокой степени сжатия. Кроме этого, они улучшают эффективность работы практически на всех оборотах, но если степень сжатия будет превышать показатель 9:1, тогда для работы мотора нужно использовать высокооктановый бензин. Поршни, располагающие выпуклым дном, обеспечивают не такой хороший фронт пламени в цилиндре во время сгорания топливной смеси, по сравнению с «плоскими» поршнями. Усиленные поршни по сравнению с литыми являются более жесткими, но при работе в обычном режиме они работают хуже.

Кроме всего перечисленного выше стоит сказать, что коленчатые валы, которые располагают более высоким ходом поршня, вместе с соответствующего размера шатунами и увеличенными поршнями способны без ухудшения крутящего момента и приемистости двигателя увеличить его показатели мощности на низких оборотах. Но если цель заключается в создании высокоборотистого мотора, тогда такой способ не подойдет. Длинноходные моторы, в которых сравнительно большой ход поршня, на высоких оборотах могут ограничивать показатели потенциальной мощности.

Перед тем, как приступать к сборке своего модернизированного мотора, стоит обратиться в специализированную мастерскую http://vc-tuning.ru, в которой специалисты помогут отбалансировать детали. Это, в свою очередь, позволит получить дополнительные несколько лошадиных сил мощности, которые не будут требовать сгорания дополнительного объема топлива.

Обычно, если производится замена одной детали, лучше поменять и те, которые работали вместе с ней. Стоит проверить приемистость работы и расход топлива, и после внесения каждой из модификаций вносить изменения замеров в специальный блокнот. Это позволит определить эффективность модернизации.

Чип-Тюнинг во Владимире. Увеличение мощности и крутящего момента двигателя.

Внимание!!! Вы находитесь на старой версии сайта. Информация актуальна на 01.06.2017.

Чип-тюнинг во Владимире.

На сегодняшний день «чип тюнинг» — самый популярный и доступный способ увеличения мощности и крутящего момента. Решения по увеличению мощности, улучшению динамики и экономичности двигателей внутреннего сгорания постоянно востребованы у автолюбителей и профессионалов. Тем более что все работы производятся без какого-либо механического вмешательства.

Чип-Тюнинг — это программное увеличение мощности и крутящего момента двигателя. Мы предлагаем эту услугу для большинства современных автомобилей.

Для обеспечения высокого уровня выполняемых работ мы используем только оригинальное оборудование для чтения и записи ЭБУ (Электронных Блоков Управления). В нашем арсенале имеются профессиональные программаторы ведущих мировых производителей оборудования для программного тюнинга двигателей — Kess-2 и K-Tag (Alientech, Италия), CMD-Flasher (FlashTec Швейцария).

Огромный опыт работы и наличие необходимого диагностического и тестового оборудования позволяет нам проверять машины перед началом процедуры чип-тюнинга и быстро выявлять и локализовать ошибки в случае их возникновения. Это выгодно отличает нас от аматеров-конкурентов, работающих дешевыми китайскими подделками (клонами), использование которых может вывести из строя Электронный Блок Управления Двигателем.

Подробнее о том, что такое Чип-Тюнинг читайте в нашей статье.

Вы получите надежный, профессиональный Чип-Тюнинг, выполненный специалистами высокой квалификации и опытом работы с Электронными Системами Управления Двигателями более 15лет.

На услугу Чип-Тюнинг действует система «мани бэк», т.е. В теченнии двух недель после проведения работ, если Вам не понравится результат, мы без вопросов вернем Вам деньги и стандартную программу.

Подробно о том, что такое Чип-Тюнинг читайте в нашей статье.

Увеличиваем мощность дизельного двигателя. Какие способы для этого существуют?

Крутящий момент дизельного двигателя

Сначала разберёмся, что такое крутящий момент и как с ним связана мощность двигателя. Крутящий момент – это возможности тяги. От чего зависит и степень ускорения, развивающую автомобилем и грузоподъёмность машины. В общем, чем больше величина крутящего момента, тем быстрее разгоняется автомобиль.

Вычислить расчёт и возрастание крутящего момента двигателя не сложно, но наиболее точные показатели можно узнать только на специализированных стендах.

Современные машины обычно оснащены одним из двух типов двигателей – бензиновый и дизельный. Рассмотрим дизельные двигатели, их плюсы и минусы:

Достоинства дизельных двигателей:

меньший расход топлива, чем у бензиновых, то есть сравнительно дешевле в эксплуатации;
коэффициент полезного действия довольно высок;
в выхлопных газах присутствует гораздо меньшее количество окиси углерода, чем в выхлопах бензиновых двигателей;
крутящий момент дизельного двигателя имеет большое значение на невысоких оборотах, что способствует эффективнее использовать его мощность;
дизельное топливо имеет низкую летучесть….

Единственно, что нельзя увеличить крутящий момент двигателя на любых оборотах, так как у разных машин его наибольшее значение достигается на разных режимах, из-за разницей в механизмах впускного тракта и фаз газораспределения.

Увеличиваем мощность двигателя при помощи блока управления форсунками

В современном мире, это, наверное, самый распространённый способ повышения мощности автомобиля. То есть, блок управления форсунками, который мы устанавливаем получает через иглы форсунки полный контроль над топливной системой. Такой увеличитель мощности дизельного двигателя устанавливается в разрыв проводов, управляющих топливным инжектором. То есть благодаря его работе сигнал задерживается и меняется угол впрыска и экономится топливо.

Такие блоки производятся такими известными многим автолюбителям марками как TUNIT, R-Box, Power-Box и прочие. Устанавливаться они могут практически на все виды дизельных двигателей, которые оборудованы электронной системой впрыска. При помощи таких устройств очень хорошо экономится топливо, да и цена на такие изделия более чем доступна каждому среднестатистическому автовладельцу.

Такой способ увеличения мощности дизельного двигателя самый доступный, но имеет свои достоинства и недостатки:

минусы – снижение ресурса двигателя внутреннего сгорания, так как некоторые функции подачи топлива установленное устройство исключает; долго и не легко установить такие устройства на машину; происходит быстрый износ сажевого фильтра, а также увеличивается эмиссия вредных соединений.

Дизельный двигатель высокого давления, как увеличить мощность?

Ресурс подобных двигателей можно увеличить при помощи установки специального блока, замещающего режимы функций топливного насоса. Мощность увеличивается благодаря занижению величин, показывающих индикатор давления топлива, что является причиной увеличения давления в насосе. Давлением управляет электромагнитный клапан.

Такой способ увеличения мощности двигателя на дизелях высокого давления имеет свои плюсы и минусы:

преимущество такого способа в быстрой установке; недорого и не очень сложно в установке; нет прямого влияния на объём эмиссии вредных веществ, так же не снижается ресурс блока цилиндров;
недостатки – временами можно заметить плавающие обороты ДВС; из выхлопной трубы наблюдается после эксплуатационное дымление; уменьшается срок эксплуатации ТНВД и электромагнитной форсунки.

Другие способы увеличения мощности дизельного двигателя

Использование специального модуля, считается востребованным вариантом для повышения мощности, он оказывает воздействие на расчёт тайминга, который ведёт топливный инжектор автомобильного процессора. Этот специальный модуль посылает определённый импульс в электронный блок управления, который повышает тайминг форсунок на определённое время, при чём основные датчики не меняют своих показаний.

Увеличить мощность дизельного двигателя можно и без применения всякого рода блоков и моделей, можно просто заливать, например, оптимизатор нано-типа для металла, который будет сохранять от износа трущиеся поверхности, а также можно применять различные топливные добавки, в составе которых содержится кислород, можно использовать также и масляные добавки.

Турбонаддув – достаточно распространённое и не менее эффективное средство для увеличения мощности любых видов двигателей, как бензинового так и дизельного. Подача топлива увеличивается, в результате дополнительного количества воздуха, подаваемого турбиной в цилиндры, от этого и повышается мощность двигателя. На дизельных двигателях такой способ увеличения мощности выше, чем у бензиновых, так как давление выхлопных газов у дизеля в 2 раза выше и турбокомпрессор работает гораздо лучше, тем самым обеспечивая наддув с самых низких оборотов и не проваливается после резкого нажатия на педаль газа.

В дизельном двигателе отсутствует дроссельная заслонка, что делает управление турбиной гораздо проще. Вместе с турбокомпрессором устанавливается и промежуточный охладитель наддуваемого воздуха, что ещё эффективнее осуществляет наполнение цилиндров и увеличивает мощность до 20 процентов. Так же большим достоинством турбонаддува является ещё то, что он не теряет мощность при эксплуатации автомобиля в горных районах.

Способов увеличения мощности сердца вашего железного коня достаточно много, главное понять нужно это вам или нет)))

Главная
Статьи
Увеличиваем мощность дизельного двигателя. Какие способы для этого существуют?

Чип тюнинг Пежо и Ситроен

Чаще всего выражение чип-тюнинг подразумевает увеличение мощности и крутящего момента двигателя. Также под чип-тюнингом подразумевают исправление ошибок в заводской программе управления двигателем.
Чип тюнинг является самым недорогим и эффективным способом увеличить отдачу двигателя!

Для многих чип-тюнинг кажется чем-то очень серьезным и рискованным. Однако, это не так.
Несмотря на то, что заговорили об этом не так давно, само направление чип-тюнинга существует уже свыше 20 лет.
История развития неразрывна связана с появлением электронных блоков управлением двигателя. И за это время накопился достаточный опыт.
Поэтому, если чиповку выполняет грамотный специалист и на сертифицированном оборудовании — то никаких проблем возникнуть не может.

Как это делается?
Весь процесс чип-тюнинга выполняется в три этапа:
1. загрузка на компьютер оригинальной программы через разъём диагностики или с платы ЭБУ;
2. правка скачанной программы в специальном редакторе;
3. завершающий этап — прошивка новой модифицированной программы.

Как увеличивается мощность?
Увеличение мощности и крутящего момента происходит под воздействием на целый ряд калибровок в программе управления двигателем: угол опережения зажигания/впрыска, время впрыска, цикловая подача, давление наддува и др. Это может быть как увеличение давления наддува и времени впрыска, так и уменьшение УОЗ и возможных детонаций.

Эффективность тюнинга!
Для атмосферных двигателей это прибавка в районе 5-10% мощности автомобиля, для турбированных — от 20% и до 50%!

Чип тюнинг атмосферного двигателя
Существует мнение, что атмосферный двигатель не стоит чиповать. Кто-то считает, что игра не стоит свеч, т.к. прибавка будет маленькой и деньги будут выброшены на ветер.
Стоит, ещё как стоит!

Многие считают, что атмосферный двигатель не стоит чиповать, т.к. это даст маленькую прибавку к мощности, а значит, игра не стоит свеч, и деньги выброшены на ветер.
Это заблуждение. В современном мире существует множество требований, в т.ч. по части экологичности. В связи с этим многие двигатели специально «удушены» как на программном, так и на аппаратном уровне.

Часто мы слышим от клиентов: «Мой прошлый автомобиль, с двигателем, в котором было меньше лошадиных сил и крутящего момента ехал ощутимо резвее современного двигателя»
И это вполне объяснимо. Дело в том, что максимальный момент достигается не раньше 4250 об/мин, в то время как двигатель оживает только после 3000 об/мин. А в условиях современных мегаполисов это неосуществимо, т.к. крутить мотор негде, а значит, требуется тяга на низах.
Чип тюнинг позволяет немного распустить двигатель, увеличить момент во всём диапазоне и снизить достижения максимального значения в сторону низких оборотов, тем самым тяга будет уже с 2000 об/мин.

Ресурс двигателя и коробки передач
Развеем еще один миф о том, что чип-тюнинг «убивает» двигатель и другие детали. И вот в чем дело. В обычной жизни среднестатистический водитель не реализовывает даже 3/4 крутящего момента.
При прямолинейном движении со скоростью 80 км/ч требуется всего 20-60 Нм.
Соответственно, ни о каких перегрузках и речи быть не может.

Безусловно, если ваш стиль вождение агрессивный, педаль в пол на пониженных передачах — конечно, ресурс двигателя может снизиться. Но зависеть это будет не от чип-тюнинга, а от вашей эксплуатации автомобиля и стиля вождения.

Также стоит отметить что ни один агрегат не делается без запаса прочности, так например, АКПП AM6 Ситроен С5 / Пежо 508 рассчитана на 440 Нм, а двигатель 2. 0 HDi выдаёт 320 Нм. Хотя даже при увеличении мощности до 200 л.с. крутящий момент не превысит планку в 440 Нм.
АКПП AT6 на тех же автомобилях рассчитана на 320 Нм, а двигатели EP6DT и EP6CDT выдают максимальный момент — 240 Нм.

Подведем итоги и выделим плюсы чип-тюнинга:

увеличения крутящего момента и лошадиных сил (не облагаемых налогом) без вмешательств в двигатель;
улучшение динамических характеристик — сокращается время разгона как с места так с хода, уверенная тяга и ускорение на любой скорости;
улучшение «эластичности» — двигатель начинает гораздо раньше и увереннее тянуть, как следствие более ранние переключения на повышенную передачу (не зачем крутить двигатель), более редкие переключения на пониженную передачу, т.к. хватает запаса мощности;
увеличение пассивной безопасности — мощности, как и тормозов много не бывает. Часто не хватет мощности для обгона из-за того, что автомобиль уже на скорости вяло разгоняется, дополнительные возможности значительно упростят задачу;
снижение расхода топлива — дополнительная тяга позвояет не раскручивать двигатель, тем самым экономится до 10% топлива;
адаптация к Российским условиям эксплуатации, т. е. к качеству топлива, к простоям в пробках и др.

Отзывы:
1. на форуме Клуба Ситроен
2. на форуме Клуба Пежо 508

Как увеличить крутящий момент на нижнем пределе — 4 простых трюка

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 23 апреля 2018 г.

0 комментариев

Крутящий момент относится к силе вращения двигателя. Максимальный крутящий момент автомобиля достигается в диапазоне оборотов двигателя, а не на определенной скорости. Например, двигатель Ford Fiesta Ecoboost развивает максимальный крутящий момент в диапазоне от 1400 до 4000 об / мин. Водитель обнаружит, что автомобиль более отзывчивый, если он выбирает максимальный крутящий момент на нижнем уровне диапазона оборотов.Крутящий момент на нижнем пределе относится к сумме крутящего момента, который автомобиль выдает на более низких оборотах. Чем больше крутящий момент на нижнем пределе, тем быстрее и отзывчивее будет автомобиль. По этой причине большинство людей захотят узнать , как увеличить крутящий момент на нижнем конце в автомобиле.

Что такое крутящий момент на нижнем пределе?

Мы уже знаем, что более высокий крутящий момент на нижнем конце увеличивает отзывчивость автомобиля и заставляет двигатель работать быстрее. Бензиновые автомобили развивают максимальный крутящий момент при более чем 5000 об / мин, в то время как дизельный двигатель развивает его в диапазоне от 1500 до 3000 об / мин.Это указывает на то, что автомобили с бензиновым двигателем должны поддерживать более 5 000 оборотов, чтобы обеспечить максимальную производительность, в то время как дизельный автомобиль будет работать плавно на гораздо более низких оборотах.

Автомобиль лучше работает с лучшим крутящим моментом на низких оборотах.

Низкий крутящий момент больше всего подходит для автомобилей, которые мы видим на дорогах каждый день. Большинство людей ездят на своем автомобиле со скоростью 3000 об / мин. Таким образом, больший крутящий момент в этом диапазоне оборотов сделает автомобиль более отзывчивым, позволяя водителю плавно управлять автомобилем с улучшенным контролем и улучшенным тяговым усилием.

ПОДРОБНЕЕ:

Как увеличить крутящий момент на нижнем конце?

Любой водитель захочет иметь высокий крутящий момент на низких оборотах, потому что это способствует лучшему впечатлению от вождения. Но, , как увеличить крутящий момент на нижнем конце ? Что ж, следуйте этим трюкам, чтобы увеличить мощность и крутящий момент в любом автомобиле, независимо от того, автоматическая или механическая коробка передач:

Поменять проточные выхлопные и впускные системы. Замените эти компоненты на новые, если обнаружите какие-либо повреждения.Даже замена старых улучшит характеристики крутящего момента.

Установите качественные свечи зажигания. Качество свечей не должно ухудшаться, поскольку для увеличения крутящего момента вам потребуются более качественные искры. Покупайте медные и избегайте некачественных платиновых, серебряных и иридиевых. Также избегайте никелированных медных вилок.

Замените провод зажигания на более качественный. Вы должны купить тот, который имеет хорошее экранирование.Вы также можете заземлить участок, чтобы получить лучший результат.

Используйте провод зажигания с лучшим экраном.

Перенастройте соотношение воздух / топливо (AFR) и карты угла опережения зажигания. Помните, что вам нужно настроить оба, а не только AFR.

>> Ищете подержанный автомобиль из Японии по доступной цене, нажмите здесь <<

Выполнение всего этого вместе будет ответом на ваш вопрос , как увеличить крутящий момент на низких оборотах в автомобиле.Однако не забывайте придерживаться этих основ и не пытайтесь делать больше, чем необходимо. Ненужные обновления могут вызвать принудительную индукцию и повлиять на работу двигателя.

лошадиных сил и увеличение крутящего момента — Street Rodder Magazine

Лошадиная сила и крутящий момент — две общие единицы измерения для описания возможностей двигателя. Конечно, если немного чего-нибудь хорошо для большинства хот-роддеров, лучше связка, так что чем больше мощность и крутящий момент, тем больше они нам нравятся.Это, однако, обычно приводит к спорам о том, что важнее.

Определение различий Первое определение, которое мы должны избежать, — это работа, которая определяется как изменение положения объекта против противодействующей силы. Например, с гравитацией в качестве противодействующей силы, если вы поднимете 20-фунтовый коллектор с пола и поставите его на полку на высоте 5 футов от земли, вы выполнили 100 фунт-футов работы (20 x 5 = 100 ). Теперь учитывайте время, и у вас есть лошадиные силы, то есть работа, выполняемая за определенный период времени.

Джеймс Ватт, прославившийся паровым двигателем, придумал понятие лошадиных сил, потому что ему нужен был способ продать свое новое изобретение в качестве замены лошадям, которые были источником энергии в 18 веке. Существует ряд версий относительно метода Ватта для определения лошадиных сил. В одном из них была обычная лошадь, идущая по кругу, привязанная к шпиле, которое вращает мельницу, насос или что-то еще. Каким-то образом Ватт подсчитал, что лошадь тянула с силой 180 фунтов, хотя то, как он придумал это число, является подозрительным (к которому мы еще вернемся).Ватт заметил, что лошадь двигалась со скоростью примерно 181 фут в минуту; он умножил это на 180 фунтов силы, создаваемой лошадью (181 x 180), и получил 32 580 фунт-футов в минуту, округленный до 33 000. В другом исследовании участвовали пони, которых использовали для добычи угля из подземных шахт. Путем несколько запутанного процесса Ватт определил, что средняя лошадь может поднять 200 фунтов 165 футов за одну минуту, что равняется 33000 фут-фунтам в минуту.

Посмотреть все 15 фотографий

С учетом всего сказанного, мы должны отметить, что Ватт продавал паровые машины с гарантией возврата денег, и он не собирался забирать паровой двигатель или возвращать деньги. Поэтому неудивительно, что были те, кто утверждал, что определение Ватта одной лошадиной силы было гораздо большим объемом работы, чем была способна лошадь, и что его паровые двигатели были сильно переоценены. Фактически, в 1843 году Фредерик Симмс подготовил доклад, в котором говорилось, что лошадь, работающая на скорости 33 000 фунт-футов в минуту, скорее всего, упадет замертво в короткие сроки. Тем не менее, цифры Ватта, составляющие 33 000 фунт-футов в минуту, — это то, с чем мы работаем сегодня при измерении мощности.

По сравнению с мощностью в лошадиных силах, крутящий момент — это довольно простое понятие — это скручивающее или поворачивающее усилие.Однако это может привести к движению, а может и не привести. На этом этапе нам необходимо провести важное различие между работой и крутящим моментом. Как мы уже говорили, работа подразумевает движение и измеряется в футо-фунтах, а крутящий момент — это способность выполнять работу и измеряется в фунт-футах. Подумайте о крутящем моменте следующим образом: если вы нажмете на рукоятку кривошипа длиной 5 футов с давлением 20 фунтов, вы приложите 100 фунт-фут крутящего момента независимо от того, вращается кривошип или нет.

Просмотреть все 15 фото

Что важнее? С точки зрения водителя крутящий момент — это то, что вы чувствуете, когда вас толкают обратно в сиденье, а автомобиль будет ускоряться сильнее всего, когда двигатель работает на пике крутящего момента.В большинстве случаев двигатели развивают максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах. В первую очередь это связано с тем, что цилиндры успевают заполниться горючей смесью воздуха и топлива. Чем больше воздушно-топливной смеси в цилиндрах, тем выше давление от сгорания. Но по мере того, как двигатель набирает обороты, объемный КПД — или то, насколько хорошо цилиндры заполняются на такте впуска — уменьшается и, как следствие, уменьшается крутящий момент.

Итак, если крутящий момент — это то, что заставляет все двигаться, почему мощность в лошадиных силах важна? Подумайте об этом в следующий раз, когда увидите, как большой грузовик взлетает с места. Большой дизельный двигатель может развивать крутящий момент более 1500 фунт-футов, в то время как мощность составляет всего 400 лошадиных сил; это потому, что его диапазон оборотов очень ограничен. Итак, хотя двигатель большого грузовика может выполнять колоссальный объем работы, он делает это медленно. Проще говоря, крутящий момент — это способность выполнять работу — чем больше крутящий момент, тем больше работы потенциально можно сделать, — но мощность определяет, насколько быстро эта работа будет выполнена.

Как известно большинству читателей SRM, устройство, используемое для определения мощности и крутящего момента, представляет собой динамометр.Но некоторые могут не осознавать, что динамометрический стенд измеряет только крутящий момент и скорость; Мощность в лошадиных силах определяется по формуле: мощность = крутящий момент x об / мин / 5 252. Из-за этого вы увидите, что линии мощности и крутящего момента на динамограмме всегда пересекаются при 5250 об / мин (или, по крайней мере, должны).

Посмотреть все 15 фото Опоры внутри штатных крышек рокеров требуют модификации из-за ширины рокеров Pro Magnum.

Создание больших чисел Есть старая поговорка, что кубические дюймы ничем не заменишь, и увеличение рабочего объема, безусловно, является одним из способов повышения производительности.Однако, если это не вариант, есть и другие. Существует значительное количество модификаций, которые могут быть внесены в большинство двигателей для повышения производительности, но проблема заключается в том, чтобы свести к минимуму жертвы, которые часто возникают. Модификации, которые увеличивают мощность на одном конце шкалы оборотов, часто снижают ее на другом; Другими словами, увеличение мощности на высоких оборотах может сопровождаться снижением на низких оборотах. Уловка состоит в том, чтобы ориентироваться на предполагаемое использование двигателя, а для уличных двигателей это означает выбор деталей, которые образуют широкую плоскую кривую крутящего момента в диапазоне оборотов, в котором двигатель будет работать большую часть времени.

Автомобильные двигатели используют четыре хода поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск) во время двух оборотов коленчатого вала для выработки мощности. Для таких приложений, как дрэг-рейсинг или погоня за рекордами Бонневилля, где требуется выжать максимум из двигателя, существует множество внутренних модификаций, которые могут быть выполнены для решения этих четырех тактов. Но, по большей части, уличные двигатели часто получают усовершенствования «на болтах». Например, функция впуска часто решается путем замены впускного коллектора и карбюратора.Чтобы в полной мере воспользоваться этим изменением, кубические футы в минуту карбюратора, емкость бегунов впускного коллектора должны быть совместимы с отверстиями в головках, размерами клапанов, степенью сжатия и характеристиками кулачка. Все в работе двигателя связано, и компоненты должны быть совместимы.

Посмотреть все 15 фото

Еще один верный способ увеличения мощности — повышение степени сжатия. В свое время применялись «бритье» головок для уменьшения размеров камеры сгорания, установка тонких прокладок головки, выдвижные поршни и другие хитрости для поднятия компрессии.И хотя производительность была велика, была велика вероятность детонации двигателя, если не использовалось высокооктановое топливо — проблема, которая стала еще более заметной с появлением каталитических нейтрализаторов и неэтилированного газа. Хотя все мы знаем, что октановое число бензина далеко не то, что было раньше — благодаря более точному контролю соотношения воздух / топливо, обеспечиваемому электронным впрыском топлива и управляемой компьютером кривой зажигания, степени сжатия современных OEM-двигателей снова стали на подъеме.Но есть практические пределы степени сжатия для некомпьютерных приложений.

Изменение профиля кулачка также имеет огромное влияние на производительность. Для малой мощности закрытие впускного клапана в начале такта впуска помогает нарастить давление в цилиндре раньше, но компромисс — более плохое наполнение цилиндров на высоких скоростях. С другой стороны, увеличение продолжительности или времени, в течение которого впускные клапаны открыты, также увеличивает производительность на высшем уровне. Хотя это кажется странным, но оставление впускного клапана открытым даже после того, как поршень поднимается на такте впуска, помогает наполнению цилиндра при более высоких оборотах двигателя.Причина в том, что столбы воздуха в бегунах коллектора обладают достаточной инерцией, чтобы поддерживать поток смеси в цилиндры, даже когда поршень начинает такт сжатия. Также помогает отсрочка открытия выпускного клапана, чтобы получить максимум энергии от расширяющихся газов. Конечно, одним из секретов этой работы является впускной коллектор с длиной рабочего колеса и пропускной способностью, которые обеспечивают увеличенную продолжительность работы. Кроме того, есть обратная сторона — на низких оборотах двигателя смесь буквально выдувается из цилиндров (что способствует тому, что все мы любим неровности холостого хода), а также стравливается давление в цилиндрах, снижая эффективную степень сжатия двигателя. Положительным моментом является то, что более длительные кулачки также позволяют увеличить степень статического сжатия, что затем помогает восстановить потерянную мощность на низких частотах. Конечно, есть и другие факторы, связанные с синхронизацией кулачка, которые играют роль, включая подъем клапана, синхронизацию выпускных клапанов, перекрытие (период времени, в течение которого оба клапана находятся в нерабочем положении) и разделение лепестков (количество градусов между кулачками впускного и выпускного клапанов). ). Вскоре мы рассмотрим влияние этих изменений.

Просмотреть все 15 фото

Что касается рабочего хода, есть более серьезные проблемы, чем вы можете себе представить.Для многих уличных двигателей распространенными модификациями являются головки вторичного рынка и улучшенное зажигание, но, безусловно, есть и другие изменения, которые могут дать положительные результаты. Улучшенное уплотнение камеры сгорания, что означает все: от конструкции поршней и колец до отделки стенок цилиндра, различных покрытий для удержания тепла и уменьшения трения, а также конструкции камер сгорания головок — все это влияет на горение топлива, что производит силу.

Конечно, еще одним важным компонентом в процессе выработки энергии является система зажигания.Обычно замена системы зажигания сама по себе не приводит к заметному увеличению мощности (если только она не заменяет неисправную), но для оптимальной работы искра должна быть достаточной для надежного воспламенения смеси в цилиндрах, а также начального времени и кривых опережения. должно быть правильным не только для того, чтобы воспользоваться преимуществами модификаций двигателя, но и для дополнения используемого топлива.

Выхлоп — это последний этап процесса выработки энергии. Дело в том, что если вы не можете полностью очистить баллоны от отработавших газов, остается меньше места для свежей горючей смеси, что, очевидно, отрицательно скажется на производительности.

Посмотреть все 15 фото

Коллекторы обычно предпочтительнее на уличных штангах, чем на выпускных коллекторах заводского типа по разным причинам, включая внешний вид, посадку и производительность, но, как и все остальное, что мы обсуждали, они должны быть согласованы с другим двигателем. модификации. Необходимо учитывать основной тип коллектора, диаметр и длину первичной трубы, тип и размер коллектора, диаметр выхлопной трубы и конструкцию глушителя.

Собираем все вместе Пока мы говорили о четырех тактах двигателя с индивидуальной точки зрения, мы также пытались показать взаимосвязь между ними и подчеркнуть, что все модификации двигателя должны быть совместимы друг с другом.Большой кулачок с маленьким карбюратором и ограниченным впускным коллектором или большой карбюратор, насадки с отверстиями и стандартный кулачок — не лучшая комбинация. Но мы можем показать некоторые комбинации, которые отлично работают, благодаря COMP Cams.

Недавно команда COMP провела ряд динамометрических испытаний самого популярного двигателя GM ZZ4 для ящиков. Эти малые блоки 350ci имеют заводскую мощность 355 л.с. при 5250 об / мин и крутящий момент 405 фунт-фут при 3000 об / мин. Хотя это здоровые цифры, в результате исследований компании COMP Cams разработала пять отдельных согласованных комплектов для повышения производительности этих двигателей, избавляя от необходимости строить догадки при выборе деталей. Каждый комплект был тщательно изучен, чтобы упростить выбор уровня производительности, наиболее подходящего для вашего приложения. Вот посмотрите на них всех.

Посмотреть все 15 фото Комбинация Stage 4 обеспечила значительное увеличение крутящего момента и мощности.

3 совета по увеличению крутящего момента и мощности вашего автомобиля

Двигатель грузовиков и легковых автомобилей работает как большой воздушный насос. Это связано с тем, что двигатель выполняет ряд преднамеренно заданных по времени воспламенений, которые выталкивают и втягивают воздух.Итак, если вы планируете увеличить крутящий момент и мощность вашего автомобиля, все, что вам нужно сделать, это найти способ перекачивать большие объемы воздуха в двигатель вашего автомобиля и из него.

Указания по ремонту автомобилей в Orange County Ca

Несмотря на то, что существует множество способов и идей для увеличения крутящего момента и мощности полноприводных автомобилей и легковых автомобилей, несколько владельцев транспортных средств в стране понятия не имеют, как это сделать. Если вы один из них, то ниже приведены несколько простых, но эффективных советов, которые помогут вам с легкостью справиться с этой задачей.

Заборник холодного воздуха
Один из самых простых и доступных способов увеличения мощности вашего автомобиля — это установка системы забора холодного воздуха с высокими эксплуатационными характеристиками. Это сделает воздух, поступающий в двигатель вашего автомобиля, намного холоднее, что, в свою очередь, сделает воздух более плотным. Поскольку двигатель вашего автомобиля работает, смешивая топливо и воздух, чтобы производить больше, увеличение плотности воздуха увеличит мощность двигателя.

Корпус дроссельной заслонки большего диаметра
Система дроссельной заслонки вашего грузовика играет ключевую роль в регулировании потока воздуха, поступающего в двигатель и выходящего из него.Таким образом, корпус дроссельной заслонки является одной из самых важных частей вашего автомобиля, так как он помогает двигателю точно запускаться. Вот почему лучше всего установить новый корпус дроссельной заслонки большого диаметра с большими заслонками, так как это позволит большему количеству воздуха попадать в двигатель вашего грузовика. Это, в свою очередь, увеличивает производительность двигателя вашего автомобиля.

Выхлопной коллектор
Важно отметить, что поддержание производственных затрат и соблюдение требований по выбросам ограничит или сведет к минимуму способность стандартных выпускных коллекторов вашего двигателя эффективно перемещать воздух.Следовательно, если вы сделаете инвестиции в послепродажные выпускные коллекторы, вы сможете значительно увеличить крутящий момент и мощность двигателя вашего автомобиля.

В дополнение к этим трем советам вам также следует подумать об инвестициях в систему выпуска отработавших газов с обратной катушкой и высокопроизводительный каталитический нейтрализатор, чтобы увеличить крутящий момент и мощность до оптимального уровня.

Бесплатный практический тест ASVAB 2022

Что такое тест ASVAB?

ASVAB означает Armed Services Vocational Aptitude Battery — тест с несколькими вариантами ответов, разработанный Министерством обороны и используемый для оценки ваших умственных способностей к зачислению в армию США . ASVAB также решает, на какие военные профессиональные специальности (MOS) вы претендуете. Кандидаты могут сдать ASVAB в компьютеризированной версии на военной станции обработки входа (MEPS) или в бумажной версии на различных участках военного вступительного испытания (MET) по всей стране или в средних школах и колледжах.

ПОНИМАНИЕ ОБЛАСТИ ИСПЫТАНИЙ ASVAB

Тест ASVAB представляет собой комбинацию из 9 подразделов, созданных для тщательной оценки академического мастерства и технических способностей тестируемого.Все разделы и их содержание перечислены ниже:

Общие науки (16 вопросов, 8 минут) — охватывает естественные науки, науки о Земле и космосе, а также физические науки
Arithmetic Reasoning (16 вопросов, 39 минут) — проверяет вашу способность решать простые арифметические задачи со словами
Word Knowledge (16 вопросов, 8 минут) — проверяет ваше знание значения слов через синонимы
Понимание абзаца (11 вопросов, 22 минуты) — проверяет ваше понимание получения информации из письменных материалов
Знание математики (16 вопросов, 20 минут) — охватывает математические концепции и приложения
Electronics Information (16 вопросов, 8 минут) — охватывает знание электрического тока, цепей, устройств и электронных систем
Информация об автомобилях и магазинах (22 вопроса, 13 минут) — содержит информацию о техобслуживании и ремонте автомобилей, а также о методах работы деревообрабатывающих и металлических мастерских
Механическое понимание (16 вопросов, 20 минут) — охватывает принципы механических устройств, структурной поддержки и свойств материалов
Сборка предметов (16 вопросов, 16 минут) — проверьте способность к пространственным отношениям

ОЧКИ ASVAB И ОЧКИ AFQT

Как упоминалось выше, в ASVAB есть девять разделов, в которых подсчитывается ваш общий балл. Тем не менее, четыре из них были признаны более важными и составляют оценку Квалификационного теста вооруженных сил (AFQT). Этот балл варьируется от 0 до 100, и для поступления на военную службу требуется минимальный балл, хотя минимальный балл различается в зависимости от отрасли. Ваши баллы по четырем важным направлениям: арифметическое мышление, знание слов, понимание абзацев и знание математики составляют результат вашего квалификационного теста вооруженных сил (AFQT). Остальные пять областей в ASVAB — это общие науки, информация об электронике, информация об автомобилях и магазинах, понимание механики и сборка объектов.Ваши баллы в этих 5 областях определят, насколько вы подходите для определенных военных специальностей и бонусов за зачисление. Высокий балл увеличит ваши шансы присоединиться к специальности / работе и подписать желаемый бонус. Армия США также преобразует результаты тестов ASVAB в 10 других областей составных баллов (линейные баллы), которые определяют, на какой MOS вы можете претендовать:

Clerical (CL) — Понимание абзацев, знание слов, арифметическое мышление и знание математики.
Combat (CO) — понимание абзацев, знание слов, авто и магазин и понимание механики.
Электроника (EL) — арифметические рассуждения, общие науки, математические знания и электронная информация.
Полевая артиллерия (FA) — математические знания, арифметическое мышление и механическое понимание.
General Maintenance (GM) — Авто и магазин, общие науки, математические знания и информация по электронике.
Общие технические вопросы (GT) — понимание абзацев, знание слов и арифметическое мышление (AR).
Механическое обслуживание (MM) — Авто и Магазин, Механическое понимание и электронная информация.
Операторы и еда (OF) — знание слов, понимание абзацев, авто и магазин, понимание механики.
Наблюдение и коммуникации (SC) — знание слов, понимание абзацев, арифметическое рассуждение, авто и магазин и понимание механики.
Квалифицированный технический (ST) — знание слов, понимание абзацев, общие науки, понимание механики и знание математики.

Очки ASVAB для воинских частей

Требования ASVAB ВВС

новобранцев ВВС должны иметь как минимум 36 баллов AFQT, в то время как он составляет 65, если кандидат имеет эквивалентную степень средней школы (GED, TASC, HiSET).

Армия Требования ASVAB

Новобранцы в армию должны набрать не менее 31 балла. Армия принимает больше новобранцев с GED, чем любая другая ветвь. В армии даже есть армейская подготовительная школа, которая позволяет поступать на службу новобранцам без аттестата средней школы или GED.Кандидаты с GED, TASC или HiSET должны набрать не менее 50 баллов, чтобы вступить в армию.

Требования ASVAB береговой охраны

Новобранцы береговой охраны должны набрать не менее 40 баллов по шкале ASVAB. Минимум 50 баллов AFQT и не менее 15 часов кредита колледжа требуются для тех, кто имеет эквивалентную степень средней школы (GED, TASC, HiSET).

Корпус морской пехоты Требования ASVAB

Корпус морской пехоты требует минимум 32 балла на AFQT. Корпус морской пехоты ограничивает набор в GED максимум 5% в год.Для лиц, имеющих степень эквивалентности средней школы (GED, TASC, HiSET), требуется не менее 50.

Требования ASVAB ВМС

Требуется минимум 35 баллов AFQT, а для кандидатов GED это не менее 50 и 15 часов зачетных единиц колледжа.

ASVAB Часто задаваемые вопросы

Сколько вопросов в тесте ASVAB?

Всего компьютерная армейская ASVAB включает 145 вопросов, а бумажная ASVAB — 225 вопросов.Обе версии теста разделены на несколько различных субтестов с разным количеством вопросов, которые необходимо выполнить в течение определенного ограниченного времени.

Сколько времени занимает ASVAB?

В целом лимит времени на весь компьютеризированный тест ASVAB составляет 154 минуты, охватывающий 145 вопросов. Однако исследования показывают, что большинству участников теста ASVAB требуется меньше времени, чем отведено для каждого раздела, и они проходят обычно более быстрыми темпами.

Какой тип математики есть в ASVAB?

Два математических вопроса ASVAB завершают арифметическое мышление и математические знания.Арифметическое мышление измеряет способность решать арифметические словесные задачи. Math Knowledge покрывает все знания, полученные в вашей средней школе.

Вы сразу получаете оценку Асваба?

Ваши баллы ASVAB разбиты на несколько баллов . В среднем на заполнение CAT-ASVAB уходит около 2 часов. После завершения теста вы сразу увидите свои результаты на сайте MEPS или MET.

Сколько раз можно взять ASVAB?

После того, как вы впервые пройдете тест ASVAB, вы можете пересдать тест уже через 1 месяц.Вы должны подождать еще месяц, чтобы повторить тест во второй раз. После этого потребуется шесть месяцев ожидания по сравнению с предыдущим тестом.

Сколько стоит ASVAB?

Военные не взимают плату за сдачу экзамена. Это бесплатно для кандидатов, хотя вы можете принять участие в учебных курсах, которые помогут вам хорошо подготовиться к нему. Стоимость подготовительных курсов варьируется в зависимости от того, какую организацию и какой тип обучения вы выберете.

Проходят ли они тест на наркотики, когда вы принимаете ASVAB?

Ответ — да.Новобранцы пройдут тест на предмет профессиональной пригодности военнослужащих (ASVAB), чтобы узнать, для какой должности они наиболее подходят в армии. Также проводится медицинское обследование, которое включает анализ мочи на наличие наркотиков.

Наш практический тест ASVAB от ABC E-Learning

Наши тысячи БЕСПЛАТНЫХ вопросов ASVAB и практический тест ASVAB полностью подготовят вас к предстоящему тесту, направив вас в правильном направлении к сдаче ASVAB.

Этот источник ASVAB Practice используется для всех военных ветвей с различными интересными особенностями:

1000+ Практические вопросы ASVAB тщательно собраны и распределены по 9 доменам ASVAB.Это поможет вам легко изучить, каким областям знаний вам следует уделять больше внимания.
Уникальная игровая методика обучения: мы разделяем каждую область знаний на небольшие части. Все, что вам нужно сделать, это принять участие в изучении по частям в виде мини-игры с подробными объяснениями по каждому вопросу
Подробный личный план обучения: на основе ваших отзывов будет автоматически создан конкретный учебный план, который позволит вам ежедневно концентрироваться на своей цели. Вы можете легко отслеживать свои успехи с нашей таблицей учебного плана
Функция обзора — это банк вопросов, в котором вы можете найти свои слабые / средние / сильные вопросы ASVAB
Доступны подробные учебные пособия по всем 9 разделам ASVAB
Наш пакет практических тестов ASVAB доступен на всех устройствах, от браузера до мобильного приложения

Практикуйтесь вместе с нами и исправляйте все свои недостатки, чтобы добиться успеха с первой попытки!

Как увеличить мощность и крутящий момент автомобильного двигателя? (8 ступеней)

Если есть что-то, чего вы просто не можете получить, так это мощность и крутящий момент двигателя вашего автомобиля.Когда вы покупаете автомобиль, вы обращаете пристальное внимание на уровень производительности, который он обеспечивает, но что делать, если вы хотите большего? У нас есть несколько простых способов увеличить мощность и крутящий момент двигателя вашего автомобиля.

Самый простой способ увеличить мощность и крутящий момент вашего автомобиля — это выполнить настройку микросхемы вашего модуля управления двигателем. Вы также можете установить воздухозаборник для холодного воздуха или большую выхлопную систему, чтобы получить еще большую мощность.

Некоторые из этих предложений недорогие, в то время как другие будут более обширными.Внедрите один и посмотрите, как он работает, или выберите несколько, чтобы оптимизировать характеристики вашего автомобиля. Вот полный список способов увеличения мощности и крутящего момента вашего автомобиля:

Способы увеличения мощности и крутящего момента двигателя

1.

Установить воздухозаборник холодного воздуха

Холодный воздух — это плотный воздух. Когда воздух холоднее, его больше на единицу объема. Это то же самое, что вы видите, когда поднимаете воздушный шар в более холодный воздух. Однако вы можете использовать эту концепцию в своих интересах с точки зрения производительности двигателя.

Чем плотнее воздух, тем больше его попадает в двигатель. Чем больше молекул воздуха смешивается с топливом, тем выше мощность. По сути, чем лучше двигатель дышит воздухом, тем больше у него потенциала мощности.

Благодаря высокопроизводительному воздухозаборнику для холодного воздуха вы гарантируете, что огромное количество холодного воздуха попадет в двигатель. В некоторых случаях воздухозаборники холодного воздуха могут втягивать втрое больше воздуха по сравнению с заводскими воздухозаборниками.

Подробнее: 10 лучших комплектов для забора холодного воздуха

2.

Добавить высокопроизводительную выхлопную систему

Выхлопная система должна быть работоспособной для максимальной производительности. Выхлопная система содержит все, начиная от двигателя, включая коллекторы или выпускной коллектор, спускную трубу, резонатор, каталитический нейтрализатор и глушитель.

Вы можете обновить все эти детали или только одну, в зависимости от вашего бюджета. Благодаря свободно проточной выхлопной системе вы получаете трубы большего диаметра. Такая конструкция гарантирует, что из вашего автомобиля быстрее удаляются выхлопные газы, что позволяет ему быстрее вдыхать кислород.Чем дольше длится этот процесс, тем большее снижение мощности вы заметите.

Связанные: прямая выхлопная труба — преимущества и недостатки

3.

Установите нагнетатель Нагнетатели

увеличивают мощность и крутящий момент двигателя вашего автомобиля так же, как и забор холодного воздуха. Однако в некоторых случаях нагнетатель сжимает топливо и воздух для увеличения мощности более чем на 50%.

Нагнетатели имеют несколько преимуществ перед турбонагнетателем. Поскольку это конструкция с ременным приводом, она лучше всего работает с шестицилиндровыми двигателями.Кроме того, вам не нужно устанавливать интеркулер, поэтому будет меньше компонентов, которые могут сломаться.

Кроме того, нагнетатель в большинстве случаев легче установить, чем турбонагнетатель. Однако они недешевы. Вам нужно будет заплатить за мгновенную мощность, получаемую при нажатии на педаль акселератора.

4.

Установить турбокомпрессор

Нагнетатель получает энергию от ремня, который соединяется с двигателем, а турбонагнетатель получает энергию от газов, проходящих через выхлоп.Поскольку турбокомпрессор перерабатывает энергию, это считается чрезвычайно эффективным обновлением.

Однако турбокомпрессоры также подвержены так называемой задержке или задержке. Кроме того, вы можете достичь увеличения мощности только на 25% с турбонаддувом, что меньше, чем с нагнетателем.

СВЯЗАННЫЙ: Что такое Turbo Lag и Turbo Spool?

5.

Добавить набор для закиси азота

Nitrous стал популярным благодаря франшизе Fast & Furious, но просуществовал гораздо дольше.По сути, комплект закиси азота работает как портативный турбонагнетатель или нагнетатель, что позволяет с легкостью переносить его между различными транспортными средствами.

Закись азота содержится в баллончике, который производит больше воздуха. Как и в случае с воздухозаборником, чем больше воздуха закачивается в двигатель, тем большую мощность вы заметите.

Однако в некоторых штатах запрещено использование наборов NOS, что делает их незаконным. Они также могут стоить от 900 до 3000 долларов, так что вы потратите немало денег, чтобы установить один. С учетом сказанного, вы можете комбинировать комплект закиси азота с нагнетателем или турбонагнетателем для достижения максимальной мощности.

6.

Установите рабочий распределительный вал

Распределительный вал отвечает за синхронизацию и продолжительность открытия клапана. Изменяя эту функцию и время, вы можете увеличить ускорение и мощность двигателя автомобиля.

Высокопроизводительный кулачок позволяет добиться желаемых изменений. Однако это не дешевое обновление, и оно сделает ваш двигатель громче, что не всегда является отрицательным фактором.

7.

Прошить компьютер

С помощью простого устройства легко перепрограммировать компьютер вашего автомобиля.Некоторые модели даже включают предварительно заданные конфигурации для увеличения мощности, крутящего момента или более эффективной работы. В зависимости от того, какой тюнер вы используете, вы можете получить много лошадиных сил.

Однако недавние законы начали подавлять некоторые из этих систем, потому что они влияют на эффективность использования топлива и выбросы. Вам нужно будет провести некоторое исследование, чтобы определить, какой тюнер ECU подходит для вашего приложения.

Это может быть очень рентабельным, особенно если у вас есть автомобиль с турбонаддувом.Тогда часто можно ожидать прироста 10-50 лошадиных сил от одной мелодии по цене 100-800 долларов.

8.

Выполните настройку

Самый простой способ увеличить мощность и производительность — это выполнять регулярные настройки. Если в машине старые, неисправные детали, двигатель не будет оптимизироваться.

Начинайте с регулярной замены масла. Поскольку масло загрязняется и загрязняется, увеличивается трение. Это не только ухудшает характеристики, но и вызывает больший износ двигателя.Обычное масло следует менять каждые 3000 миль, в то время как многие синтетические масла служат до 10 000 миль. Не забывайте одновременно менять масляный фильтр.

Раз уж мы говорим о фильтрах, вы также хотите заменить воздушный фильтр. Если двигатель не дышит, нельзя ожидать, что он выдает максимальную мощность.

Наконец, если вы замечаете проблемы с производительностью, вы хотите проверить свечи зажигания. Новые свечи зажигания необходимы для повышения производительности, поэтому вам следует подумать о переходе на иридий вместо заводских медных свечей, которые были установлены.

Хотя эти работы по техническому обслуживанию не увеличивают мощность двигателя сверх заводских спецификаций, они гарантируют, что ваш двигатель будет производить все, на что он способен.

Понимание крутящего момента и мощности — теории мощности

В наших двух предыдущих выпусках серии Motor Series, Vol. 38, № 4, и Т. 38, No. 5, мы рассмотрели некоторые важные размеры двигателя и ключевую терминологию, которые помогут вам избежать дорогостоящих ошибок при покупке или сборке двигателя.Мы также затронули несколько взаимосвязей, влияющих на достижение синергии компонентов. Эти основные элементы помогут вам создать движок с максимальной мощностью и производительностью для вашего приложения. В качестве напоминания вы можете извлечь эти части из своей библиотеки производительности. В следующем тексте мы рассмотрим две взаимосвязанные темы: крутящий момент и мощность. Взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью — одна из наиболее важных концепций, которые необходимо понимать при проектировании и создании двигателя, который будет удовлетворять заранее заданным рабочим характеристикам.

О динамометрических испытаниях и характеристиках двигателей написано много. Обычно указываются пиковый крутящий момент и мощность в лошадиных силах, а также другая информация. Тем не менее, производительность — это нечто большее, чем просто цифры пиковой мощности, потому что значения пиковой мощности могут не указывать на истинный характер двигателя. Фактически, многие спрашивают, в чем именно разница между крутящим моментом и мощностью, и можно ли построить двигатель, благоприятствующий тому или другому. Понимая взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью, вы будете на правильном пути к максимальному увеличению мощности и производительности.

Проще говоря, крутящий момент — это скручивающая или вращающая сила, которую инженеры измеряют в фунтах и футах или фунт-футах в английской системе. Один фунт-фут крутящего момента равен силе в 1 фунт, приложенной к концу рычага длиной 1 фут. Крутящий момент двигателя обычно измеряется на динамометре и также может быть определен как способность выполнять работу. В отличие от лошадиных сил, крутящий момент не учитывает элемент времени, который измеряет скорость, с которой двигатель может выполнять работу. Мощность двигателя фактически определяется путем сначала измерения крутящего момента при заданных оборотах, а затем вычисления мощности в лошадиных силах.

По сути, мощность в лошадиных силах равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в минуту. Следовательно, любое увеличение крутящего момента увеличивает мощность в лошадиных силах при заданных оборотах. Вот почему для достижения наилучших характеристик двигателя лучше сосредоточиться на улучшении крутящего момента, чем на мощности. Конкурирующие производители двигателей всегда концентрируются на улучшении крутящего момента в диапазоне оборотов, необходимых для работы их двигателя.

Крутящий момент двигателя определяется процентом заполнения цилиндра при заданных оборотах. Чем больше заполнен цилиндр, тем больше будет крутящий момент.Если требуется увеличить мощность, крайне важно улучшить способность двигателя дышать. Пик крутящего момента достигается, когда в двигателе заканчивается воздух или он теряет способность лучше дышать. Это точка максимального заполнения цилиндра. Двигатель может продолжать вырабатывать больше лошадиных сил даже при падении крутящего момента, пока частота вращения увеличивается быстрее, чем падает крутящий момент. Следовательно, если максимальный крутящий момент является точкой максимального заполнения цилиндра, то максимальная мощность — это точка, в которой крутящий момент падает быстрее, чем увеличивается число оборотов в минуту.

Рабочий объем, впускной и выпускной тракты, головки цилиндров, синхронизация кулачков, ход и длина штока являются одними из факторов, которые управляют величиной крутящего момента и пиком крутящего момента для данного двигателя. Гоночные двигатели обычно рассчитаны на более высокие обороты и имеют больший наполнение цилиндров и больший крутящий момент на более высоких оборотах. Однако это часто приводит к очень пиковой или узкой кривой мощности с пониженной мощностью на более низких оборотах. Уличный двигатель обычно лучше всего спроектирован так, чтобы иметь плоскую или широкую кривую крутящего момента на низких и средних скоростях, хотя он может жертвовать некоторым крутящим моментом на верхнем конце.Модификации двигателей с высокими характеристиками обычно приводят к увеличению максимального крутящего момента двигателя на более высокие обороты, хотя это может привести к потере мощности на низких оборотах. Ключом к созданию «счастливого» двигателя является максимальное увеличение крутящего момента в диапазоне оборотов, что является наиболее важным элементом для достижения целей и стиля вождения.

Несмотря на то, что все двигатели вырабатывают крутящий момент, двигатель, который выдает максимальный крутящий момент на низких оборотах, обычно называют двигателем крутящего момента, а двигатель, который обеспечивает максимальный крутящий момент на высоких оборотах, называется двигателем мощностью в лошадиных силах.Поскольку кривые крутящего момента и мощности всегда пересекаются при 5252 об / мин, двигатель всегда будет производить больше фунт-футов крутящего момента, чем л.с. ниже 5252 об / мин, и больше л.с., чем фунт-фут крутящего момента выше 5252 об / мин; по этой причине четырехцилиндровый импортный двигатель с частотой вращения 13 000 об / мин может производить более высокую мощность, чем V-образный двухцилиндровый двигатель, при меньшем крутящем моменте на коленчатом валу. Длинноходные двигатели с малым диаметром цилиндра (под квадратным сечением), такие как V-Twin, обычно имеют более низкую частоту вращения и высокий крутящий момент ниже 5252 об / мин. С другой стороны, короткоходные (квадратные) двигатели с большим диаметром цилиндра обычно имеют более высокие обороты и вырабатывают высокую мощность на высоких оборотах при относительно низком показании крутящего момента коленчатого вала.

Большинство гонщиков, будь то туристические, уличные или гоночные, обычно предпочитают двигатель с крутящим моментом с широким плоским диапазоном крутящего момента, а не пиковый мощный двигатель, развивающий мощность в узком диапазоне оборотов. Для уличного гонщика двигатель с крутящим моментом делает езду проще и увлекательнее, потому что вам не нужно слишком сильно переключаться, пытаясь поддерживать обороты двигателя в диапазоне мощности. Гонщики обычно строят двигатель, который максимизирует крутящий момент во всем рабочем диапазоне оборотов, а не только на небольшой его части. Фактически, если бы вы провели динамические испытания некоторых из самых быстрых двигателей для дрэг-рейсинга, вы, вероятно, обнаружили бы, что большинство из них, если не все, не вырабатывают такую высокую максимальную мощность, как некоторые динамические двигатели с перестрелкой.Вместо этого они, как правило, имеют более пологую кривую мощности с меньшей пиковой мощностью, которая обеспечивает большую мощность во всем диапазоне рабочих оборотов. Для достижения максимальной производительности моментный двигатель должен иметь кулачки, зубчатую передачу и приводиться в движение иначе, чем двигатель мощностью в лошадиных силах. Например, моментный двигатель выигрывает от различных фаз газораспределения и более низких передаточных чисел (более высокое численное значение), а также более низкой красной черты оборотов.

Существует множество методов увеличения крутящего момента двигателя. Наиболее очевидное из них описывается аксиомой «кубические дюймы не заменишь».«Больше кубических дюймов приводит к большему крутящему моменту, особенно если рабочий объем увеличивается за счет использования более длинного хода. А большие двигатели требуют меньше компромиссов для достижения широкого диапазона мощности. Как правило, увеличение длины хода приводит к смещению пика крутящего момента на более низкие обороты. Это особенно актуально для длинноходных двигателей, построенных с неаккуратными головками цилиндров. С другой стороны, улучшение способности двигателя дышать приводит к увеличению пика крутящего момента на более высоких оборотах.

Карбюрация должна основываться на согласовании воздушного потока карбюратора с рабочим объемом двигателя и пределом оборотов.Слишком большой карбюратор снижает скорость воздуха через трубку Вентури и снижает сигнал к форсункам, что приводит к плохому распылению и меньшей точности дозирования. Следствием этого является меньший крутящий момент, а также плохая реакция на педаль газа и плохая управляемость.

Установка набора головок цилиндров с высокой пропускной способностью увеличит наполнение цилиндров и крутящий момент, но крутящий момент будет улучшен в основном на средних и высоких оборотах. Чтобы максимизировать мощность и при этом поддерживать крутящий момент на нижнем конце, учтите следующее: В принципе, воздушный поток должен соответствовать объему двигателя и оборотам.Для заданного воздушного потока кубических футов в минуту держите клапаны и порты как можно меньшими, поскольку средняя скорость воздушного потока оказывает значительное влияние на места пиков крутящего момента и величину крутящего момента при низких оборотах. По мере увеличения оборотов двигатель нагнетает воздух до тех пор, пока скорость всасывания не возрастет до точки, когда потеря на трение в отверстиях останавливает увеличение всасываемого воздуха. Средняя скорость потока зависит от площади поперечного сечения впускного желоба или выпускной трубы, а не от объема. Таким образом, максимальное число оборотов в минуту можно контролировать, выбирая детали с определенной площадью поперечного сечения.

Клапаны и порты меньшего размера увеличивают скорость, улучшая наполнение цилиндров и продувку выхлопных газов при низких оборотах. Соотношение внутреннего диаметра седла клапана. диаметр головки клапана имеет решающее значение для расхода и крутящего момента. Как правило, для наилучшей работы с двухклапанным двигателем Harley V-Twin внутренний диаметр седла впускного клапана. будет находиться в диапазоне от 0,88 до 0,93 диаметра головки впускного клапана, а внутренний диаметр седла выпускного клапана. будет находиться в диапазоне 0,86–0,88 диаметра головки выпускного клапана. Изменение соотношения приведет к изменению значений расхода при высоком и низком подъеме.Чем ниже соотношение, тем больше становится радиус седла и меньше диаметр горловины. Меньший диаметр горловины имеет тенденцию к уменьшению потока с большой подъемной силой. Оптимальное соотношение обычно становится меньше по мере уменьшения диаметра клапана. Формы порта и клапана, а также диаметр отверстия и хода являются другими факторами, способствующими идеальному соотношению.

Еще одним важным фактором, влияющим на объемный КПД головки блока цилиндров, является конструкция камеры сгорания. Повышение эффективности сгорания за счет оптимизированной конструкции камеры сгорания и распределения топлива улучшит не только объемный КПД, но и тепловой КПД, что приведет к увеличению крутящего момента.

Повышение степени сжатия до максимально допустимого по октановому числу бензина добавит крутящий момент любому двигателю. Однако, когда также установлен кулачок длительного действия, эффект увеличения компрессии намного сильнее, особенно при низких оборотах. Для достижения оптимальной работы двигателя фаза газораспределения (особенно закрытие впускного клапана) должна соответствовать степени сжатия. Производители кулачков намеренно держат впускной клапан открытым на много градусов после того, как поршень достигает нижней мертвой точки, чтобы улучшить наполнение цилиндра и крутящий момент на высоких оборотах.Однако на низких оборотах впускное отверстие с поздним закрытием снижает наполнение цилиндра и крутящий момент. Крутящий момент, потерянный на низких оборотах, можно восстановить, увеличив степень механического сжатия двигателя, так что скорректированная степень сжатия поддерживает заданный уровень.

Например, допустим, у нас есть двигатель с механической степенью сжатия 10,5: 1 и скорректированной степенью 9,3: 1. Позднее закрытие впускного клапана снизит скорректированное передаточное число двигателя, но увеличение механического передаточного числа выше 10,5: 1 может вернуть скорректированное передаточное число обратно к 9.3: 1. Уличный двигатель с хорошей камерой сгорания и работающий на газовом насосе может выдерживать скорректированную степень сжатия примерно 9: 1-9,5: 1 без детонации, в то время как двигатель, питаемый гоночным газом, может работать в диапазоне 11: 1-13: 1 или даже выше.

Из четырех событий, связанных с синхронизацией клапанов, закрытие впуска и открытие выпуска имеют наибольшее влияние на выходной крутящий момент. Позднее закрытие впускного клапана увеличивает мощность на высоких оборотах за счет крутящего момента на низких оборотах. Тем не менее, помните, что увеличение степени механического сжатия восстанавливает большую часть потерянного крутящего момента на низких частотах.Раннее закрытие впускного клапана ведет к обратному его закрытию поздно. Будьте осторожны, потому что слишком раннее закрытие впускного клапана при высокой степени сжатия может привести к детонации двигателя.

На стороне выпуска, открытие выпускного клапана позже извлекает максимальное количество энергии из расширяющихся газов и увеличивает крутящий момент на нижнем конце, но открытие его слишком поздно создает насосные потери и серьезно снижает мощность на верхнем конце. С другой стороны, раннее открытие выпускного клапана улучшает крутящий момент на верхнем конце за счет нижнего конца.Выхлоп с ранним открытием лучше всего подходит для высоких оборотов двигателя и высокой степени сжатия. Очевидно, есть компромиссы. Чтобы максимизировать крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне, выберите кулачок, который закрывает впускной клапан раньше и открывает выпускной клапан позже.

Понимание взаимосвязи между крутящим моментом и мощностью имеет решающее значение для создания двигателя, развивающего мощность там, где этого требует ваш стиль вождения. И как только вы полностью поймете эту взаимосвязь, вы будете на правильном пути к выбору наилучшего сочетания продуктов для вашего стиля езды.

лошадиных сил против крутящего момента: набирать скорость и оставаться на месте

В каждом описании автомобиля, грузовика или внедорожника используются термины «мощность» и «крутящий момент» для описания мощности двигателя транспортного средства.

Но какова зависимость мощности от крутящего момента? Что важнее: мощность против крутящего момента?

Роль мощности и крутящего момента в характеристиках двигателя

Прежде чем узнать о разнице между крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах, вы должны понять важную роль, которую они оба играют, когда речь идет о характеристиках двигателя автомобиля.

Лошадиные силы и крутящий момент делают несколько важных вещей:

Они позволяют автомобилю ускоряться на автостраде.
Они помогают поддерживать высокую скорость
Они позволяют автомобилю подниматься на холм, не слишком замедляясь.
Для грузовиков и внедорожников мощность и крутящий момент определяют тяговую способность и полезную нагрузку.

В каждом случае мощность двигателя рассчитывается и выражается двумя разными числами: мощность и крутящий момент. Все знают, что эти два числа связаны, но большинство не понимают, что они обозначают.У нас есть простое объяснение, которое должно прояснить ситуацию.

Что такое крутящий момент?

Мощность и крутящий момент — это оба показателя мощности двигателя, но они измеряют эту мощность по-разному. Вот как это работает:

Представьте себе бегуна, готовящегося к забегу на 50 ярдов.
Когда бегун отталкивается от стартовой линии, мышцы его ног работают, чтобы толкнуть тело вперед.
Сила мышц бегуна отталкивает землю.
Каждый шаг увеличивает импульс бегуна.

Толкающая сила ног бегуна подобна крутящему моменту. Если вы поместите шкалу между подошвой бегуна и землей, вы сможете измерить силу, прилагаемую к каждому шагу.

Означает ли больший крутящий момент более быстрое ускорение?

Многие люди хотят приобрести автомобиль, который может быстро разгоняться от 0 до 60 миль в час. Это не только важно для общей производительности транспортного средства, но и возможность быстрого ускорения также может помочь водителям избежать аварий.

Так же, как крутящий момент ноги ускоряет бегуна, крутящий момент двигателя ускоряет транспортное средство. Вот что вам нужно знать о крутящем моменте:

Крутящий момент — это сила вращения.
Двигатели создают крутящий момент при вращении.
Крутящий момент возрастает с увеличением частоты вращения двигателя до определенного значения, а затем снова падает.

Если вы ищете автомобиль, который быстро разгоняется, обратите внимание на его крутящий момент.
Запомните: Больший крутящий момент помогает автомобилю разгоняться до 0-60 раз.

Что такое мощность в лошадиных силах?

Вы можете использовать тот же пример сверху, чтобы понять мощность. Вот как это работает:

Каждая ступенька обеспечивает крутящий момент, чтобы добавить инерцию телу бегуна.
Если мы сложим весь крутящий момент, полученный пошагово в течение 50-ярдового рывка, мы получим общую мощность, производимую бегуном.
Лошадиная сила — это постоянное усилие, которое разгоняет бегуна и поддерживает его движение.

Типичный автомобиль в США.У S. двигатель мощностью 120 лошадиных сил, тогда как у внедорожника или грузовика может быть двигатель мощностью 200 лошадиных сил.

Вопрос: Почему бегун не продолжает ускоряться вечно?

Ответ: Потому что существует ограничение на то, насколько быстро спортсмен может двигать ногами. Также есть некоторое сопротивление из-за силы тяжести и сопротивления ветра. В конце концов, бегун бежит с максимально возможной скоростью, и сопротивление препятствует дальнейшему ускорению. То же самое и с двигателями. Вот что вам нужно знать о лошадиных силах:

Мощность в лошадиных силах — это крутящий момент, измеренный во времени и на расстоянии.
Мощность в лошадиных силах увеличивается с увеличением оборотов двигателя, затем падает.
Скорость двигателя всегда ограничена.

Запомните: Из-за математических расчетов, используемых при вычислении значений, крутящий момент и мощность всегда одинаковы при 5 252 об / мин.

Почему важны мощность и крутящий момент

Когда люди читают данные о двигателях, они, как правило, сосредотачиваются на мощности, потому что это простое число, которое соответствует тому, насколько «быстрым» будет транспортное средство.Фактически, крутящий момент обычно более важен, когда речь идет о вождении в реальном мире. Это потому, что мы так сильно ускоряемся на светофорах и знаках остановки. Водители испытывают крутящий момент следующим образом:

Крутящий момент — это то, что заставляет машину трогаться с места.
Torque разгоняет автомобиль до выезда на автостраду.
Torque позволяет автомобилю выполнять больше работы, например тянуть прицеп.

Водители испытывают мощность следующим образом:

Мощность позволяет машине подниматься в гору без замедления.
В некотором смысле более высокие обороты двигателя дают больше лошадиных сил.
Когда автомобиль переключается на пониженную передачу для ускорения, он может использовать больше лошадиных сил.

Запомните: Дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, но сравнительно меньшую мощность.

лошадиных сил против скорости: в чем разница?

Мощность в лошадиных силах — это термин, используемый для описания мощности, которую способен производить двигатель. Это показатель скорости выполнения работы.

Скорость — это скорость, с которой движется транспортное средство. Таким образом, если транспортное средство движется со скоростью 60 миль в час, это означает, что транспортное средство движется достаточно быстро, чтобы преодолеть 60 миль в течение одного часа. Как мощность, так и крутящий момент могут влиять на скорость транспортного средства. Крутящий момент может помочь транспортному средству быстро разогнаться до более высокой скорости, тогда как лошадиные силы могут помочь транспортному средству улучшить свою максимальную скорость.

Связь мощности и крутящего момента с характеристиками

Водители

ожидают, что автомобили с высоким крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах будут быстрыми и быстро разгоняться, и это в целом верно.Однако вес и аэродинамика автомобиля также являются важными факторами. Как и в случае с нашим воображаемым бегуном, сила тяжести и сопротивление ветру влияют на ходовые качества вашего автомобиля. Вот что вам нужно знать о производительности:

Чем легче автомобиль, тем меньше крутящего момента требуется для его движения.
Маленьким аэродинамическим транспортным средствам, таким как спортивные автомобили, это легче, чем большим внедорожникам и грузовикам.
Чтобы получить больше лошадиных сил, двигатель должен работать быстрее, обеспечивать больший крутящий момент или и то, и другое.
Вы можете снизить вес автомобиля, разгрузив ненужные предметы.

Помните: Мощность и крутящий момент — не единственные факторы, которые влияют на характеристики автомобиля. Производительность зависит от многих факторов, включая размер, вес и мощность двигателя.

Связь мощности и крутящего момента с экономией топлива

Как и производительность, вы должны знать, что существует прямая зависимость между крутящим моментом, мощностью в лошадиных силах и экономией топлива автомобиля. И снова вес и аэродинамика оказывают огромное влияние на эффективность вашего автомобиля.Когда вы оцениваете различные автомобили, вот что вам нужно знать об экономии топлива:

Автопроизводители действительно хорошо умеют делать эффективные двигатели, но есть предел.
Обычно более высокий крутящий момент и мощность в лошадиных силах означают меньшую экономию топлива.
Вес и аэродинамика автомобиля имеют большое значение!

Запомните: Мощность двигателя всегда имеет свою цену. Вы должны сжигать больше топлива, чтобы получить больше мощности.

А как насчет гибридных автомобилей и электромобилей?

Наиболее важные преимущества гибридов и электромобилей заключаются в их электродвигателях.Эти моторы не только экономят топливо, но и обеспечивают отличный крутящий момент. Электродвигатели могут заменить двигатели внутреннего сгорания или увеличить крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. Вот что вам нужно знать об электродвигателях:

Выходной крутящий момент остается неизменным при всех скоростях двигателя.
Общая выходная мощность увеличивается равномерно с увеличением скорости двигателя.
Автопроизводители теперь используют электродвигатели для увеличения общего крутящего момента своих двигателей.

Запомните: Электромобили отлично подходят для быстрого ускорения.

А как насчет автомобилей с турбонаддувом?

Один из способов увеличить крутящий момент и мощность — это добавить к двигателю турбонагнетатель или нагнетатель. Эти устройства нагнетают сжатый воздух в двигатель, что также означает, что необходимо сжечь больше топлива. Добавление большего количества воздуха и топлива означает, что вырабатывается больше энергии. Вот что вам нужно знать о двигателях с турбонаддувом:

Турбонаддув обычно добавляет небольшой крутящий момент и много лошадиных сил.
Двигатели с турбонаддувом обычно имеют худшую экономию топлива, чем двигатели без турбонаддува того же размера.
Старые двигатели с турбонаддувом часто имеют слабую мощность на низких оборотах.

Помните: Двигатели с турбонаддувом работают в большей нагрузке, чем обычные двигатели.

Оценка крутящего момента и мощности при выборе автомобиля

Когда вы собираетесь купить новый или подержанный автомобиль, мощность и крутящий момент имеют большое значение. Однако не покупайте просто автомобиль с самыми большими номерами. Посмотрите на весь пакет, включая размер и вес автомобиля, трансмиссию и экономию топлива.Например, рассмотрим два автомобиля:

Ford F-350 Super Duty 2019 года выпуска.

Этот грузовик весит 7700 фунтов. F-350 оснащен 6,7-литровым турбодизельным двигателем Power Stroke с крутящим моментом 935 фунт-футов и мощностью 450 лошадиных сил.

Этот автомобиль весит 2337 фунтов. Miata имеет 2,0-литровый двигатель мощностью 181 л.с. и крутящий момент 151 фунт-фут.

Не стоит просто выбирать Ford F-350, потому что у него больше крутящего момента и мощности, чем у Mazda Miata.Вам необходимо рассмотреть весь пакет услуг, включая вес автомобиля и двигатель.

Например, если вы помните, чем легче транспортное средство, тем меньше крутящего момента требуется для того, чтобы начать движение. Это означает, что Miata не нужен такой крутящий момент, как F-350, чтобы быстро разогнаться. Таким образом, хотя кажется, что F-350 сможет ускоряться быстрее, чем Miata, поскольку у него больше крутящего момента, это не обязательно так.

Miata может ускоряться с той же скоростью или даже быстрее, чем F-350, даже если у него меньший крутящий момент.Это связано с тем, что Miata весит значительно меньше, чем F-350, поэтому ему не требуется такой большой крутящий момент, чтобы быстро разогнаться от 0 до 60 миль в час.

Более высокие значения крутящего момента и мощности могут ввести в заблуждение при сравнении двух автомобилей. Имейте это в виду, сравнивая характеристики двигателей разных автомобилей.

Может ли крутящий момент без лошадиных сил?

Крутящий момент и мощность могут не совпадать. Некоторые автомобили могут иметь низкий крутящий момент и более высокую мощность или наоборот.Небольшой легкий спортивный автомобиль, который может работать на высоких оборотах, может иметь большую мощность, но меньший крутящий момент.

Более крупные и громоздкие транспортные средства, такие как тракторы и автобусы, обычно имеют высокий крутящий момент и меньшую мощность. Эти автомобили тяжелые, а это значит, что им нужен большой крутящий момент, чтобы двигаться. Но им не нужно много лошадиных сил, потому что они обычно не двигаются очень быстро.

Итоги мощности и крутящего момента

Большинство людей говорят о двигателях транспортных средств с точки зрения мощности.Они не ошибаются; это простое сокращение для общей производительности. Что касается покупки нового или подержанного автомобиля, лучше всего изучить свои потребности, прежде чем делать выбор на основе номинальных характеристик двигателя. Характеристики крутящего момента:

Способность двигаться, особенно с тяжелым транспортным средством.
Повышенная буксирно-грузоподъемность.
Улучшено время 0-60.

Характеристики лошадиных сил:

Легкое движение по шоссе.
Отлично подходит для извилистых дорог.
Повышенная максимальная скорость

Мощность в лошадиных силах и крутящий момент: что важнее?

Большинство людей скажут вам, что им нравится мощность двигателя, но что им действительно нравится, так это автомобиль с хорошо сбалансированным крутящим моментом и мощностью.

Правильная мощность и крутящий момент достаточны для быстрого ускорения, но не слишком сильно. Слишком большая мощность подвергает водителя опасности раскрутить шины или потерять контроль над автомобилем.

Некоторые люди хотят знать, стоит ли им искать больше мощности или больше крутящего момента при сравнении автомобилей.Но это неправильный способ думать о характеристиках двигателя. Когда вы думаете о мощности и крутящем моменте, самое важное помнить, что они не противоречат друг другу. Крутящий момент и л.с. работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю необходимую производительность. Любой бегун может сказать вам это.