Велодорожка знак: Знак пдд велодорожка
Знак пдд велодорожка
Знак велосипедная дорожка 4.4.1 в ПДД 2020 года
Велосипедная дорожка представляет собой участок дороги, специально выделенный для движения велосипедистов знаками и разметкой. В классическом варианте под велосипедом понимается транспортное средство, приводимое в движение человеческой энергией или малосильным электрическим мотором.
Нормы Правил дорожного движения предусматривают возможность перемещения мопедов в велополосе.
В исключительных случаях при отсутствии оформленного тротуара допустимо движение пешеходов по выделенной для велосипедистов полосе, для этого предусмотрена серия знаков с 4.5.2 по 4.5.7 (визуально картинки, изображающие указанные знаковые предписания можно рассмотреть в официальной публикации ПДД). В данной ситуации велосипедная дорожка преобразовывается в велопешеходную.
Знаковые обозначенияЗнак 4.4.1, на котором изображен велосипед на синем фоне, обозначает начало велосипедной дорожки. Устанавливается он справа от полосы движения либо над ней. Автомобилистам со стажем следует обратить внимание на изменившуюся нумерацию знака с 4.4 на 4.4.1.
Знак 4.4.2 соответствует окончанию выделенной полосы для движения велосипедов и мопедов, выглядит как перечеркнутый красной линией знак 4.4.1.
Знак «Велосипедная дорожка» 4.4.1 Знак «Конец зоны дорожки для велосипедистов» 4.4.2При пересечении велосипедной дороги проезжей части, указанный знак дублируется в случае дальнейшего продолжения велосипедной дорожки. В данной ситуации со стороны проезжей части, устанавливаются знаки «Пересечение с велосипедной дорожкой» 1.24, призывающий водителей автомобилей быть предельно внимательными. При осуществлении такого проезда перекрестка велосипедист обязан:
Сейчас все больше появляются тротуары вместе с дорогой для велосипедов и обозначаются знаками 4.5.2-4.5.7, а на некоторых автомобильных дорогах присутствуют выделенные полосы для велосипедистов. Такие участки дороги обозначаются знаками 5.11.2, 5.13.3 и 5.13.4.
Знак «Велосипед в красном круге» предусматривает невозможность дальнейшего следования на велосипеде. Гражданину рекомендуется отправиться по пешеходному маршруту или проследовать в объезд.
Знак 3,9 «Движение на велосипедах запрещено»Изменения в правилахЗаконотворческая деятельность государства не остановилась на конкретизации основных понятий из Правил дорожного движения. Нововведения ждут в целом всех велосипедистов. Отметим основные преобразования:
- Расширение перечня оснований, допускающих перемещение велосипедиста по правому краю дороги (например, в связи со значительной для этого вида техники скоростью 30 км/ч).
- В условиях нерегулируемого перекрестка велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге или выезжающим из жилых зон и дворовых территорий.
- Движение велосипедистов вне велодорожки не должно создавать помех в первую очередь для пешеходов.
Видео: Понятие «велосипедная дорожка»
Всё о знаке «Велосипедная дорожка»
Инфраструктура российских городов устроена таким образом, что далеко не везде есть велосипедные дорожки. Но в последнее время их становится больше, и у людей появляется возможность кататься в свободное время или ездить по делам на двухколёсном транспорте, не рискуя при этом. Конечно, передвижение такого рода подчиняется определённым правилам ПДД, и очень важно понимать информацию на дорожных знаках. Поэтому мы предлагаем вам познакомиться с видами велосипедных дорожек и узнать все об указателях.
Что такое велосипедная дорожка
Это и полоса для велосипедистов, выделенная на общей дороге, и специальная велосипедная дорожка, проложенная, например, в парке. В любом случае, она имеет собственную разметку, информационные знаки и правила передвижения. Визуально её также стараются обособить: выделить бордюром, газоном или полосой, замостить пешеходный тротуар другим материалом, чтобы люди не путались.
Большинство российских велодорожек не являются полноценной частью транспортной системы и предназначены только для прогулок, то есть перемещаясь только по ним, нельзя добраться до любой точки города. Вследствие такого неудобства велосипедисты при поездках по делам (например, за покупками) пользуются тротуарами и руководствуются правилами для пешеходов.
Виды велосипедных дорожек
В России есть три вида дорожек:
- полоса для велосипедистов на общей проезжей части;
- специальная дорожка только для велосипедистов и обладателей мопедов;
- дорожка для велосипедистов и пешеходов.
Первый вариант заключается в том, что край дороги, по которой ездят машины, для велосипедистов выделен полосой и бордюром (не всегда). Пересекать эту границу автомобилисты и мотоциклисты не имеют права, также они должны уступать велосипедистам на перекрестках.
На улицах с односторонним движением дополнительная полоса для двухколесного безмоторного транспорта обозначается соответствующим знаком: в голубом квадрате, поделенном вдоль на два поля, изображается с одной стороны велосипед и короткая стрелка, а с другой – длинная стрелка. Это не только информирует велосипедистов о наличии удобного места для катания, но и предохраняет водителей машин от соблазна выехать на свободную полосу.
На улицах с двусторонним движением возможны варианты, когда велосипедные дорожки устраивают по обеим обочинам дороги, чтобы велосипедисты двигались навстречу транспорту, либо отделяют полосу с одной стороны бордюром и газоном, а её, в свою очередь, тоже разбивают на две полосы.
Место, где велосипедная дорожка пересекает основную проезжую часть, отмечается знаком квадратной формы с голубым фоном, поделенным поперек: сверху изображен велосипед и короткая стрелка, а снизу – длинная, или наоборот – в зависимости от направления движения.
Полоса на проезжей части – не слишком удобное и безопасное решение, поскольку некоторые водители стремятся то припарковаться на ней, то использовать, как пространство для обгона и прочих маневров. Также часто нарушается приоритет пересечения улицы.
Дорожка, совмещенная с пешеходной зоной, на порядок безопаснее. Кроме того, это самый распространенный вариант велодорожек в России. Эти участки отмечаются круглым знаком, где на синем фоне белой краской нарисован велосипед и фигурка человека. Чаще всего в подобных зонах нет ничего такого, что намекало бы на попытки муниципальных служб облегчить перемещение велосипедистов и пешеходов – это просто тротуары, где каждый передвигается, ориентируясь по ситуации и создавая другим неудобства.
Приоритет в данном случае остается за пешеходами, а велосипедисты вынуждены лавировать в их потоке. Установленный знак может всего лишь предупредить первых о внезапном появлении последних и проинформировать новичков-велосипедистов об их праве ездить по тротуару.
Самый предпочтительный, удобный и редкий вариант велодорожки – отдельная, самостоятельная, специальная зона, представляющая собой мини-копию проезжей части и разделенная на две полосы. Она отмечается круглым голубым знаком с изображением велосипеда и отгораживается от пешеходного тротуара бордюром.
Для такой велодорожки есть правило: по ней нельзя ходить пешком. Это, безусловно, снимает с велосипедиста скоростные ограничения и позволяет ему спокойно ездить, не боясь ежеминутно кого-то толкнуть. К сожалению, подобные зоны встречаются редко и располагаются на набережных курортных городов, в крупных парках и скверах и на территории спортивно-оздоровительных учреждений.
Характеристика и описание знака велосипедная дорожка
Дорожный знак, именуемый «Велосипедная дорожка», постоянно путают с другим – «Пересечение с велосипедной дорожкой».
Как выглядит тот и другой:
- Предписывающий знак «Велосипедная дорожка» имеет круглую форму, голубой или светло-синий фон и белое изображение велосипеда в центре. Он вывешивается, чтобы сообщить водителям о том, что удобная проезжая часть, отделенная от основной газоном или бордюром, выделена не для них, и можно получить штраф за езду, а также о том, что если при повороте придется пересечь велодорожку, то нужно уступить велосипедистам. Для пешеходов такой знак – сигнал о том, что они не могут ходить по этой зоне без экстренной необходимости (когда отсутствует тротуар).
- Треугольник с толстым красным абрисом, в котором на белом фоне изображен черный велосипед, называется «Пересечение с велосипедной дорожкой». Форма и цвет обозначают, что знак предупреждающий: он размещается неподалеку от того места, где с велодорожкой пересекается проезжая часть. Цель этого знака – призвать водителя сконцентрировать внимание и соблюдать осторожность. В этом случае приоритет движения остается за автомобилистами, но, по факту, если велосипедисты не настроены останавливаться, лучше уступить.
Знак под названием «Конец велосипедной дорожки» представляет собой перечеркнутую копию обозначения «Велосипедная дорожка». С момента встречи с этим знаком велосипедист теряет все преимущества на перекрестках и подвергается опасности, если продолжает ехать по краю дороги. Если же он выехал на тротуар, то должен подготовиться ко встрече с пешеходами.
Краешек дороги, отделенный только нарисованной полосой и отведенный велосипедистам, обозначается знаком «Полоса для велосипедистов»: это вышеописанный квадрат с голубым фоном, изображением велосипеда и стрелок, указывающих направление движения в общем потоке. Конец полосы отмечается таким же знаком, перечеркнутым красной линией.
Велопешеходная зона маркируется соответствующим знаком круглой формы с изображением велосипеда и человечка. Указатель информирует людей на велосипедах и без них об их общем праве пользоваться данной дорожкой, а автомобилистов предупреждает о том, что туда нельзя въезжать.
Штрафы за велодорожку
На вопрос, разрешается ли движение пешеходов по специальной велосипедной дорожке, мы уже ответили выше: только в том случае, если у них нет выбора, отсутствует/ремонтируется тротуар. Как правило, за то, что человек просто прошелся без последствий, к нему не предъявляют претензий – разбирательство начнется в случае ДТП с травмами. Тогда наказания за несанкционированный выход на дорожку не миновать. Штраф варьируется от 800 до 1500 р., к этой сумме прибавляется возможная компенсация ущерба. Такие расходы ожидают и велосипедистов, нарушающих правила.
Особое сомнение у водителей вызывают приоритеты при пересечении проезжей части с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой. Тут нужно вспомнить, какой знак вы видели: если круглый или квадратный голубой, то с вашей стороны обязательна уступка, а если треугольный с красной обводкой, то вы вправе ожидать подобного от велосипедистов. Но чтобы оградить себя от неприятностей, лучше всегда быть готовым к уступке: пешеходы и велосипедисты часто не знакомы с ПДД, некоторые не получали водительские права, т.е., их знания никто не проверял с особой тщательностью.
За парковку на велодорожке или велополосе, проезд по ним и создание помех для велосипедистов водителя машины ожидает штраф от 500 до 1500 р. Если же автомобилист спровоцировал ДТП или нанёс травмы, то дело может закончиться лишением прав и тюремным заключением.
Дорожный знак 4.4 «Велосипедная дорожка»
Борьба с загрязнением атмосферы выхлопными газами, борьба за свое собственное здоровье доказывает многим представителям человеческого рода необходимость использования более экологичных или менее агрессивных средств передвижения.
Однако безопасность движения на подобных транспортных средствах — это до сих пор весьма актуальная проблема.
Дорожный знак «Велосипедная дорожка» как раз и применяется для выделения специального участка дороги, предназначенного для движения велосипедов, которые, как известно, не являются механическими транспортными средствами.
Велосипедная дорожка может быть организована тремя основными способами.
Во-первых, иногда дорожку дистанцируют от проезжей части, отделяя газоном, бордюром, металлическим или ж/б ограждением, барьером и т.д. В этом случае знак устанавливается с правой стороны от велосипедной дорожки.
Во-вторых, на проезжей части (как правило, у ее правого края) выделяют специальную полосу, ограниченную сплошной линией горизонтальной разметки. В данных обстоятельствах знак «Велосипедная дорожка» вывешивается над самой дорожкой в сочетании с табличкой «Полоса движения» (8.14).
В-третьих, бывает и так: некий участок дороги (или целую площадь) отводят под велосипедную дорожку, без возможности движения механических транспортных средств.
Водителю механических транспортных средств категорически запрещается применять велосипедную дорожку для движения, остановки или стоянки. Пешеходы имеют право пользоваться этим участком дороги, но лишь при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки и при условии не создания помех движению велосипедов.
Как известно, водители очень часто путают предупреждающий знак «Пересечение с велосипедной дорожкой» (1.24) и предписывающий знак 4.4 «Велосипедная дорожка» (4.4).
Знак «Велосипедная дорожка» запрещает движение механических транспортных средств по данному — специально выделенному — участку дороги. А при повороте на перекрестке налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, движущимся по этой дорожке.
А вот при приближении к пересечению с велосипедной дорожки вне перекрестка выставляется знак «Пересечение с велосипедной дорожкой». Здесь водитель механического транспортного средства, напротив, имеет преимущество перед велосипедистом.
Водителю важно помнить эти тонкости, чтобы не нарушить ПДД. В любом случае, целесообразно пропустить велосипедиста, даже если он и не имеет преимущества.
Главное, помнить, что данный участник дорожного движения — самый незащищенный и к тому же, в отличие от настоящего водителя, просто не знает Правил. Более того, он искренне полагает, что и не обязан их знать. Так пусть себе едет… С Богом…
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.
Пдд онлайн от команды autoass!
Содержание статьи:
- знак велосипедная дорожка
- велосипедная дорожка
- велосипедная дорожка знак
- дорожный знак велосипедная дорожка
Знак велосипедная дорожка
Первая велодорожка появилась в России 8 лет назад. К 2012 году число ДТП с участием велосипедистов увеличилось со 167 до 271. При этом сократилось число пострадавших в данных авариях (с 6 умерших и 167 раненых до 2 и 11).*
Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?
ДаНет
Согласно проведённому в США (г. Баффало) примерно в те же годы исследованию, оборудование городской инфраструктуры велотреками не способствует снижению аварийности велосипедной езды. Главными факторами по-прежнему остаются скорость движения и освещённость улиц.
В нашей стране необходимость использования таких дорожек признавалась всеми: от гендиректора ЦНИИПИ велотранспорта Игоря Маркина, заявлявшего об этом со страниц «Газета.RU», до влиятельного блоггера Ильи Варламова, опубликовавшего в «Живом Журнале» информативный обзор данной темы.
С тех пор в России шло быстрое развитие в этом направлении. Появлялись специальные светофоры и выделенные для парковки места, множились дорожная разметка и знаки.
В статье будет рассмотрен знак «Велосипедная дорожка», имеющий основное значение.
Примечания:
*Данные по Москве.
Подробнее про знак
В правилах дорожного движения (ПДД) предписывающий знак «Велосипедная дорожка» («ВД») обозначается численным символом «4.4.1». Он отмечает начало зоны движения велосипедов и мопедов с маломощным (до 50 кВт) двигателем. Имеет вид круглой синей таблички с белым велосипедом в центре. Окончание указанного участка обозначается знаком «4.4.2», отличающегося от предыдущего красной диаметральной чертой, наложенной поверх изображения в диагональном направлении. О точке пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью свидетельствует предупреждающий знак «1.24» в виде белой треугольной таблички с красными полосками на гранях и чёрным велосипедом в центре.
Ряд дополнительных знаков регулирует перемещение по велопешеходным дорожкам:
- Круглые синие таблички «4.5.2» — «4.5.7». Белым цветом изображены велосипед, пешеход и указательные стрелки. Каждая табличка имеет дубликат с красной диагональной чертой, отмечающий конец участка её действия.
- Квадратные таблички «5.11.2», «5.13.3», «5.13.4», «5.14.1» тех же цветов. Изображены велосипед и по две вертикальные или горизонтальные стрелки.
- Знак «3.9» в виде круглой белой таблички с красной окантовкой и велосипедом чёрного цвета посередине запрещает движение на данном ТС.
Участок действия знака
Все подвиды «ВД» действуют на промежутке между двумя табличками, одна из которых указывает начало велодорожки, а другая – о её окончании. Если табличка второго типа отсутствует, то действие первой продолжается до знака «3.9», запрещающего движение на велосипеде, либо до знаков:
- «3.1» (красный круг с белым прямоугольником по центру), запрещающего въезд любого ТС;
- «3.2» (круглая белая табличка с красной окантовкой), останавливающего движение всех ТС,
- «3.3» (аналогичен знаку «3.9» (вместо велосипеда изображён автомобиль)), пресекающего движение всех механических ТС.
Скорость и порядок движения
Установленный предел скорости для велосипеда в населённом пункте — 60 км/ч.* Во дворах, а также вблизи мест большого скопления людей – 20 км/ч.
Велосипедисты могут двигаться по всей ширине участка, отмеченного знаком «ВД», обладая преимуществом перед остальными участниками движения.
Двигаться на велосипеде в пределах зоны, отмеченной знаком «ВД», могут только лица старше 7 лет (в распоряжении детей младшего возраста — тротуар, пешеходная и велопешеходная дорожки).
Примечание:
* При движении на мопеде или скутере запрещено превышать лимит скорости в 25 км/ч.
Поведение водителя велосипеда на специальной дорожке
К велосипедисту предъявляются следующие требования:
- управление рулём при помощи обеих рук;
- отсутствие предметов, выступающих более чем на полметра в любую из сторон, либо мешающих управлению;
- наличие на голове водителя мопеда или скутера застёгнутого мотошлема;
- перевозка пассажиров должна производиться только с использованием специального сиденья;
- любая буксировка запрещена (исключение составляет буксировка велосипедом специального прицепа).
Примеры применения
Спорная ситуация. Водитель автомобиля должен уступить дорогу, но, поскольку в данный момент велодорожка была пуста, он не может быть оштрафован.
Все правила соблюдены.Расстояние между велосипедистами – не менее 0,75 метра. Перевозимые грузы (рюкзаки) не выступают за полуметровый предел и не мешают езде.
Нарушение. Подросток до 14 лет выехал за пределы велодорожки и оказался на полосе для движения автомашин.
Штрафы за нарушения правил
- Денежное взыскание за нарушение велосипедистом ПДД составляет 800 р. (сумма может быть увеличена до 1500 р. при обнаружении у провинившегося следов алкогольного или наркотического опьянения).
- Штраф за создание помех другим участникам дорожного трафика – 1000 р. (сумма возрастает при получении пострадавшими травм и/или причинении им материального ущерба).
- Штрафами караются также пешеходы (500 р.), помешавшие движению на велотреке, и водители прочих транспортных средств (2000 р.), нарушившие ПДД аналогичным образом. Парковка любого ТС в зоне действия знака «ВД» облагается штрафом на сумму в 2500 р.*
Примечание:
* По свидетельствам автомобилистов, размер взимаемых штрафов неодинаков в разных регионах России и зависит от величины конкретного населённого пункта.
Приведённые в данной статье цифры взяты из дорожной практики Москвы и Санкт-Петербурга.
Изменения в правилах
В декабре 2018 года ПДД были изменены постановлением правительства №1478.
С целью создания большей безопасности на дорогах был введён термин «Велосипедная зона», обозначаемый белым прямоугольником с изображённым на ней знаком «ВД» (номер «5.33.1»). Дублирующая табличка «5.34.1», дополненная пятью диагональными чёрными чертами поверх изображения, помечает конец «велосипедной зоны». Предельно возможная скорость движения всех ТС на данном участке — 20 км/ч. Водители велосипедов сохраняют здесь полное преимущество перед остальными участниками движения.
Также велосипедистам разрешено сквозное движение в жилых зонах, ранее запрещённое для водителей всех механических ТС.
Увы, до сих пор не подверглось регламентации использование на велосипедных дорожках каких-либо мобильных устройств (сотовый телефон, смартфон и пр.), отвлекающих внимание водителей и пешеходов. Правило, запрещающее управлять велосипедом при помощи только одной руки, лишь частично решает эту проблему.
Вывод
Несмотря на кажущуюся простоту управления и тихоходность велосипеда, езда на этом ТС сопряжена с повышенной опасностью. Она существует как для велосипедиста, защищённого, в лучшем случае, лишь наколенниками, налокотниками и шлемом, так и для пешехода, не имеющего даже такой защиты. Водители автомашин и мотоциклов также находятся в группе риска, ибо любое ДТП с участием велосипедиста способно обернуться полномасштабной дорожной аварией.
Появление велодорожек и превращение их в полноценные зоны транспортного движения, подробно обозначенные табличками и дорожной разметкой и регулируемые специальными светофорами — неизбежное условие развития всей велосипедной инфраструктуры.
Мнение эксперта
Иван Чайкин, автор статьи:
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Задать вопрос экспертуВопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Дорожный знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой»
В месте, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть, преимущество имеет водитель, т.е. велосипедист должен уступить дорогу транспорту. Но это не значит, что можно наехать на зазевавшегося велосипедиста.
Дорожный знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» предупреждает, что впереди участок, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. Поэтому необходимо сбросить скорость и быть готовым остановиться в любой момент в случае опасности.
Кстати, велосипедист, ведущий велосипед, считается пешеходом.
Предупреждающий знак 1.24 вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знак может устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.
Пдд онлайн от команды autoass!
Содержание статьи:
- пересечение с велосипедной дорожкой
- знак пересечение с велосипедной дорожкой
- знак 1 24
- пересечение с велосипедной дорожкой знак
что означает, картинка, штрафы за нарушение
Описание знака велосипедная дорожка. Виды велосипедных дорожек и их особенности. Штрафы за нарушения ПДД на велосипедных дорожках. Установка в городе знака, выделяющего велосипедную дорожку, обращает внимание на велосипедистов как на важных участников дорожного движения, новые ПДД регламентируют особенности их перемещения по дорогам города.
Знак «Велосипедная дорожка» и её виды
Организация трафика роверов-велосипедистов, сводится к нескольким способам.
Двухколёсные машины передвигаются:
- по выделенной на тротуаре полосе;
- отдельной дороге, которая примыкает к тротуару либо проезжей части;
- выделенному участку, обособленному природными объектами, бортовыми камнями.
Последняя зона может располагаться на дороге с односторонним трафиком с обеих её сторон. Шоссе двухстороннего движения вправе разместить на поверхности только одну полосу для роверов, с той стороны, где позволяет ширина дороги. Часто такие участки устраивают со стороны преимущественного нахождения административных учреждений местного значения, магазинов, объектов коммунального значения.
Дорожки для двухколёсных машин бывают различных видов. Есть — с односторонним направлением, которые окаймляют шоссе с двух сторон. Страны Северной Европы рас
% PDF-1.5 % 7677 0 obj> endobj xref 7677 84 0000000016 00000 н. 0000005321 00000 п. 0000001976 00000 н. 0000005944 00000 н. 0000006090 00000 н. 0000006124 00000 н. 0000006266 00000 н. 0000006408 00000 п. 0000006550 00000 н. 0000006692 00000 н. 0000006834 00000 н. 0000006976 00000 н. 0000007118 00000 н. 0000007260 00000 н. 0000007402 00000 н. 0000007544 00000 н. 0000007686 00000 н. 0000007828 00000 н. 0000007970 00000 п. 0000008112 00000 н. 0000008254 00000 н. 0000008396 00000 н. 0000008538 00000 н. 0000008680 00000 н. 0000008822 00000 н. 0000008964 00000 н. 0000009106 00000 п. 0000009248 00000 н. 0000009390 00000 н. 0000009532 00000 н. 0000009674 00000 н. 0000009816 00000 н. 0000009958 00000 н. 0000010100 00000 п. 0000010242 00000 п. 0000010384 00000 п. 0000010526 00000 п. 0000010668 00000 п. 0000010810 00000 п. 0000010952 00000 п. 0000011094 00000 п. 0000011236 00000 п. 0000011378 00000 п. 0000011520 00000 п. 0000011662 00000 п. 0000011804 00000 п. 0000011946 00000 п. 0000012088 00000 п. 0000012230 00000 п. 0000012372 00000 п. 0000012514 00000 п. 0000012656 00000 п. 0000012798 00000 п. 0000013279 00000 п. 0000013357 00000 п. 0000013598 00000 п. 0000013887 00000 п. 0000014116 00000 п. 0000014166 00000 п. 0000014204 00000 п. 0000014254 00000 п. 0000014304 00000 п. 0000014466 00000 п. 0000014888 00000 п. 0000015193 00000 п. 0000017101 00000 п. 0000017236 00000 п. 0000019907 00000 п. 0000034567 00000 п. 0000048189 00000 п. 0000048436 00000 п. 0000048638 00000 п. 0000049480 00000 п. 0000050334 00000 п. 0000051182 00000 п. 0000051470 00000 п. 0000053510 00000 п. 0000058920 00000 н. 0000076183 00000 п. 0000094745 00000 п. 0000112317 00000 н. 0000127590 00000 н. 0000140744 00000 н. 0000143100 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 7679 0 obj> поток х ڼ Вт TS ~ / & (j ~ Hnz! AE + jPh + ء.Z2- ֶ nl1a-Zi ֩ q + z ٖ v { * ӳy @@ x
.дорожных знаков — DriversEd.com
Дорожные знаки делятся на три основные категории: нормативные, предупреждающие и направляющие.
Формы и цвета знаков указывают на тип информации, которую будет содержать знак.
Вот обычно используемые дорожные знаки:
Красный восьмиугольник (восьмиугольный) знак СТОП означает, что вы должны сделать полную остановку перед въездом на перекресток, пешеходным переходом или проезжанием мимо белой стоп-линии.
Треугольный красный знак YIELD означает, что нужно сбавить скорость, быть готовым к остановке и пропустить движение транспорта (включая людей, идущих или едущих на велосипедах), прежде чем идти вперед. Идите только тогда, когда это безопасно.
Круглый знак сообщает о приближении железнодорожного переезда.
Знак в форме пятиугольника говорит о том, что поблизости находится школа. Дети часто неосторожны с дорожным движением и могут не осознавать опасности движущихся транспортных средств. Обратите внимание на эти признаки и снизьте скорость, чтобы избежать потенциально смертельной ситуации.Не забывайте, что школьное ограничение скорости в большинстве штатов составляет 20-25 миль в час. За подробностями обратитесь к Справочнику водителей вашего штата.
Ромбовидные желтые знаки с черными буквами или символами предупреждают водителей о существующих или возможных опасностях на дороге.
Вертикальные прямоугольные указатели сообщают о важных правилах, которым необходимо следовать. Это нормативные признаки.
Горизонтальные прямоугольные знаки обычно представляют собой указатели направления или специальной информации.
.Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)
Что нового
ОБНОВЛЕНО 4 января 2021 г.
Официальная интерпретация 2 (09) -174 (I) — Использование нестандартного синтаксиса в изменяемых знаках сообщений
4 января 2021 года FHWA выпустило официальную интерпретацию 2 (09) -174 (I), чтобы дать разъяснения относительно обмена сообщениями и использования изменяемых знаков сообщений (CMS).
Проверьте ленту новостей MUTCD, чтобы получить самую свежую информацию о новых элементах, таких как временные разрешения, официальные интерпретации, заявления о политике, уведомления Федерального реестра — все, что вам нужно, чтобы максимально использовать свой MUTCD и удерживать участников дорожного движения в пути!
Уведомление о предлагаемых поправках — 11-е издание MUTCD
Уведомление о предлагаемых поправках (NPA) к 11-му изданию MUTCD теперь доступно для общественного обсуждения в федеральном реестре .NPA представляет собой всестороннее обновление MUTCD, включающее результаты более 150 официальных экспериментов с новыми устройствами и приложениями для управления дорожным движением, официальные интерпретации, временные разрешения и другие исследования, проведенные как независимо, так и Объединенным фондом Консорциума устройств управления дорожным движением.
Текущее издание руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях
Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, автомагистралях, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественные поездки.MUTCD опубликован Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.
MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся потребностям страны в транспорте и обращать внимание на новые технологии безопасности, инструменты управления движением и методы управления движением.
16 декабря 2009 г. окончательное правило о принятии MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Государства должны принять Национальный MUTCD 2009 г. в качестве своего законного государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA по основным изменениям по сравнению с изданием 2003 года, можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF, 716 КБ).
FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации стали партнерами и напечатали бумажные копии MUTCD. Эти бумажные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.
14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 от 2009 г., MUTCD были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, могут быть просмотры на:
- Редакция 1 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA No.FHWA-2010-0170] (PDF 229 КБ, HTML)
- Редакция 2 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159] (PDF 242 КБ, HTML)
Версия MUTCD 2009 г. в формате PDF с включенными номерами редакций 1 и 2, датированная маем 2012 г., является самым последним изданием официальной публикации FHWA.
Ваш MUTCD — руководство более 80 лет
7 ноября 2015 г.С. отметил 80-летие MUTCD. Каждый раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую линию по краю в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную полосу, подумайте о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному путешествию по дорогам нашей страны. С годами MUTCD по незнанию стал лучшим другом и безмолвным товарищем путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе.Как прямое средство связи с путешественником, устройства управления движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей типа «кошачий глаз» до стеклянных бус и микропризматических пленок — заметность ночных знаков значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, давая нам положительную информацию о движении поездов. А таймер обратного отсчета на пешеходных сигналах помогает нам перейти оживленную улицу. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с тротуаром, дорожкой или педалями, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных делу профессионалов, которые принимают сложные решения о том, какие устройства устанавливать, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите , и комфортно! MUTCD… это все о и !
PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®
.Дорожные знаки — Правила дорожного движения — Указание
Используемые дорожные знаки, включая указатели, предупреждающие знаки, указатели направления, информационные знаки и знаки дорожных работ.
Хотя Код шоссе показывает многие из обычно используемых знаков, исчерпывающее объяснение нашей системы подписи дано в буклете Департамента «Знай свои дорожные знаки», который продается в книжных магазинах. Буклет также иллюстрирует и объясняет подавляющее большинство знаков, которые могут встретить участники дорожного движения.
Не все знаки, изображенные на схеме Кодекс автомобильных дорог , выполнены в одном масштабе. В Уэльсе используются двуязычные версии некоторых знаков, включая валлийский и английский варианты географических названий. Некоторые старые конструкции знаков все еще можно увидеть на дорогах.
Знаки распоряжения
Знаки с красными кружками чаще всего запрещены. Таблички под знаками уточняют их сообщение.
.ПДД: Индия | Дорожные знаки — Видео
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.
Обязательные знаки
Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.
Знаки приоритета
Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.
Информационные знаки
Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.
Запрещающие знаки
Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.
.ПДД: Непал | Дорожные знаки — Видео
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.
Обязательные знаки
Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.
Знаки приоритета
Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.
Информационные знаки
Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.
Запрещающие знаки
Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.
.Велодорожки — история появления, разновидности, знак
На чтение 6 мин Просмотров 1.3к.
Велосипед в настоящее время — стиль и образ жизни для многих. Однако некоторые велосипедисты, а также другие участники дорожного движении, особенно, на оживленных участках трасс, городов, забывают об элементарных правилах.
Между тем, во многих крупных населенных пунктах, во многих странах для движения велосипедистов созданы специальные велодорожки. В данном материале мы расскажем вам, что такое велосипедная дорожка, какие виды таких дорожек бывают, а также о дорожном знаке, их обозначающем.
Что такое велосипедная дорожка
Велосипедная дорожка – это:
- часть дороги общего пользования,
- либо самостоятельная дорога, которая предназначена, в основном, для движения велосипедистов.
На ней категорически запрещено движение гужевых повозок, а также механических транспортных средств. Исключение составляют лишь мопеды.
А вот пешеходы, в свою очередь, имеют право передвигаться по велосипедным дорожкам. Но только в случае отсутствия рядом обочин, тротуаров, а также пешеходных зон и прочих дорожек, непосредственно для них.
Вот как звучит определение велосипедной дорожки в международной конвенции о дорожном движении: «Это отдельная дорога или часть дороги, которая-предназначена для велосипедистов и обозначена соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги».
Так, в случае, если велодорожка является частью дороги общего пользования, то она, как правило, отделена разделительной полосой от проезжей части.
Также разделением могут служить:
- газон,
- бордюр,
- дорожная разметка.
История появления
- В Голландии разделение дороги на части для автомобилей и велосипедов произошло в начале прошлого века. При этом, большая часть горожан как раз предпочитала для передвижения по городу именно велосипеды.
- 1 января 1900 года в Калифорнии открылась первая платная прогулочная велосипедная зона, которая вела из Пасадены в Лос-Анджелес. Она была вымощена плитками, а в темное время суток была освещена. Проезд стоил в одну сторону десять центов, а в обе – пятнадцать центов.
- В Англии первые велосипедные дорожки появились в 70-х годах прошлого столетия. До этого времени их не строили, так как опасались, что велосипедисты будут платить дополнительные налоги на их создание.
- В Голландии в 2014 году впервые в мире открылась велодорожка, которая сотворена из солнечных батарей.
Наше время
В настоящее время велосипедные дорожки есть в большинстве европейских стран, а также в Белоруси, на Украине. Во многих городах России также оборудованы велосипедные дорожки. Как правило, они находятся в центре города, рядом с живописными местами, набережными, историческими или культурными достопримечательностями.
Очень много дорожек в обеих российских столичных городах – Москве и Санкт-Петербурге. Как правило, здесь же можно взять на прокат велосипед любого уровня и размера, если у вас нет своего. Это привлекает как местных жителей, так и гостей города, многочисленных туристов.
Разновидности
В целом, велосипедная дорожка — это достаточно широкое понятие. Его можно использовать при названии различных типов велосипедных дорожек.
А типов таких несколько:
- С одностороннимдвижением вдоль улицы
- С двустороннимдвижением вдоль улицы
- Изолированная
- Совмещенная с пешеходной дорожкой
Рассмотрим их более подробно.
С односторонним движением вдоль городской улицы
Подобные велосипедные дорожки очень распространены, к примеру, в Дании или Нидерландах. На территории данных государств велосипедные дорожи обычно приподняты в уровне над проезжей частью.
В Соединенных штатах Америки (к примеру, в Нью-Йорке) под велодорожкой подразумевают полосу для одностороннего движения на велосипеде. Она находится на одном уровне с проезжей частью, однако от основной проезжей части. Где ездят автомашины, отделяется с помощью так называемой парковочной полосы, либо буферной зоны.
С двусторонним движением вдоль улицы
Как правило, в больших городах подобный тип велосипедной дорожки встретишь нечасто. Чаще всего такие велодорожки встречаются в пригородах, а также небольших населенных пунктах, в сельской местности, на автодорогах за городом.
Рядом с подобной велодорожкой есть тротуар. Либо по самой такой велодорожке передвигаются пешеходы.
Такие виды велосипедных дорожек делают в следующих случаях:
- у дороги есть множество примыкающих с одной стороны улиц, которые имеют второстепенное значение. В таком случае велосипедную дорожку прокладывают с другой стороны трассы, чтобы катающиеся на велосипедах не переезжали постоянно второстепенные дорожки. В качестве примера можно привести велодорожки вдоль набережных.
- Они устанавливаются на улицах, где преимущественно с одной стороны находятся все интересные места. Чтобы велосипедист не переезжал дорогу к другим «интересностям».
- Такие велодорожки делают на улицах, где присутствует одностороннее движением, но где нужно организовать велодвижение в обе стороны. Однако могут возникнуть проблемы: выезжающие с дворовой территории автомашины могут быть не готовы к тому, что по дороге с односторонним движениям велосипедисты едут в обе стороны.
Изолированная
Она с автодорогой никак не связана, является полноценной и самостоятельной велодорожкой с организованной на ней движением в обе стороны. Рядом может проходить тротуар для пешеходов. Если же тротуары не предусмотрены, то пешеходы могут идти прямо по велодорожке.
Совмещенная с пешеходной дорожкой
По таким дорогам можно передвигаться и на велосипеде, и на «своих двоих». Вообще, по формальным признакам, они к велодорожкам не относятся, так как не являются обособленными. Однако, не исключено, что в нашей стране в скором времени благодаря законодательным инициативам может появиться и такой тип совмещенных дорог, под названием, к примеру, велосипедная и пешеходная дорожка.
В настоящее время подобные дороги есть в некоторых странах Европы, например, в Финляндии, а также в Швеции. Они сделаны на месте тротуаров, достаточно узкие, а также невозможно выделить, кого в этих местах больше — пешеходов или велосипедистов.
Знак велосипедной дорожки
Знак велосипедная дорожка (или знак 4.4) – это неплохой способ, чтобы пресечь возможные конфликты между участниками движения на дороге в наше время.
Ведь если до недавнего времени главными участниками являлись автомобилисты и пешеходы, то сейчас велосипедистов стало очень много, и их количество с каждым годом все больше возрастает, благодаря популяризации массового спорта, в том числе – катания на велосипеде.
Выше мы уже перечислили виды велосипедных дорожек. Рядом с ними стоит знак, закрепленный в правилах дорожного движения (ПДД), обозначающий начало велосипедной дорожки.
Данный знак (впрочем, как и остальные правила дорожного движения) следует обязательно принимать во внимание, правила соблюдать. Обычно нарушением правил отличаются пешеходы, которые идут по велодорожкам, при наличии рядом тротуара. Тем самым мешая велосипедистам.
Отсюда – периодически вспыхивающие конфликты и недопонимания. Поэтому нужно помнить, что под знаком 4.4 пешеходам гулять не нужно – это нарушение. Исключение – отсутствие рядом тротуаров, либо специальных дорожек для пешеходов. Однако в таком случае и пешеходы, и велосипедисты (иногда – скутеристы) должны двигаться, не создавая друг другу помех и дискомфорта.
В настоящее время велосипедные дорожки встречаются нескольких типов: они могут быть как постоянными, так и совмещенными с пешеходными, с односторонним, либо двусторонним движением. Знак «велосипедная дорожка», как и другие знаки в правилах дорожного движения, обязателен к исполнению всеми участниками дорожного движения.
Велосипедная дорожка. Стоковое фото № 7287969, фотограф Александр Курлович / Фотобанк Лори
Корзина Купить!
Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
удалить из корзины
Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.
¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;
² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;
Подробнее об условиях лицензий
³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.
* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)
Размер оригинала: 4288×2848 пикс. (12.2 Мп)
Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.
Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.
В Косино-Ухтомском отремонтировали велодорожку, а в Гольянове – дорогу
Возле остановки общественного транспорта на улице Дмитриевского, напротив дома 7, образовалась пробоина в покрытии велодорожки. Это может привести к травмам. Александр, ул. Дмитриевского.
Сообщение жителя взяли в работу коммунальщики.
— Асфальтобетонное покрытие отремонтировали. В настоящее время велодорожка на улице Дмитриевского у дома 7 находится в удовлетворительном состоянии, — сообщил и.о. руководителя ГБУ «Жилищник района Косино-Ухтомский» Олег Калинин.
У Глебовского моста поправили дорожный знак
При въезде на Глебовский мост в районе Преображенское знак «Стоп-линия» развёрнут против хода машин. Это создаёт аварийную ситуацию. Евгения Сыркова, жительница района.
Сотрудники ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) выехали на место и обнаружили, что дорожный указатель смещён, — по всей видимости, в результате дорожного происшествия. Они устранили указанное нарушение.
— В данный момент дорожный знак «Стоп-линия» развёрнут в нормативное положение и надёжно закреплён на стойке, — сообщил руководитель ГКУ ЦОДД Михаил Кизлык.
Центр организации дорожного движения: ул. Золоторожский Вал, 4, стр. 2. Контакт-центр: (495) 539-5454 или 3210 (для звонков с мобильного).
В Гольянове отремонтировали участок дороги с глубокой выбоиной
Просьба устранить глубокую яму на повороте со 2-го Иртышского проезда на Монтажную улицу. Елена, район Гольяново.
Как сообщил руководитель ГБУ «Автомобильные дороги ВАО» Адалат Гаджиев, специалисты организации побывали на месте, о котором рассказала жительница района. Сигнал подтвердился: участок асфальта на указанном повороте был серьёзно повреждён. Яма мешала автомобилям не только выполнять манёвры на дороге, но и подъезжать к автозаправочной станции, расположенной рядом. Нарушение устранено, целостность покрытия восстановлена.
ГБУ «Автомобильные дороги ВАО»: ул. Суворовская, 29, стр. 2, тел. (495) 223-3176.
Лифты на «Щёлковской» должны заработать в конце года
В метро «Щёлковская» поставили четыре подземных лифта для пассажиров, но они до сих пор не работают. Когда их запустят? Анна Александровна, ул. Уральская, 15.
— Лифты в подземном пешеходном переходе на станции метро «Щёлковская» планируют ввести в эксплуатацию в IV квартале, — сообщили в ГКУ «Управление дорожно-мостового строительства».
В ведомстве уточнили, что указанный переход является частью объекта незавершённого строительства «Реконструкция Щёлковского шоссе от МКАД до Садового кольца» в рамках Адресной инвестиционной программы Москвы на 2020-2023 годы. Разрешение на строительство продлено до 31 декабря нынешнего года.
У школы на аллее Жемчуговой отремонтировали дорожное ограждение
Ограждение дороги на аллее Жемчуговой у школы повреждено: где-то завалено в сторону дороги, где-то на газон, отсутствуют некоторые элементы. Дети будут перебегать дорогу в неположенном месте. Анна Николаевна, Реутовская ул.
— Дорожное ограждение вдоль аллеи Жемчуговой рядом с Вешняковской школой привели в порядок, — сообщили в «Жилищнике района Вешняки». Рабочие заменили погнутые и восстановили недостающие звенья ограждения и закрепили их. В настоящее время ограждение исправно.
На Хабаровской установили знак парковки
У магазина на Хабаровской улице есть знак «Парковка для инвалидов», а знака обычной парковки нет. Михаил, Байкальская ул.
— Противоречия при установке дорожных знаков устранили, — сообщили в Центре организации дорожного движения (ЦОДД). Сотрудники ЦОДД установили дорожный знак «Парковка» в начало парковочного кармана.
На велодорожках просят установить знаки ограничения скорости | Статьи
Активисты просят оборудовать велодорожки в столичных и подмосковных парках дорожными знаками, предупреждающими о препятствиях и рекомендующими скоростной режим. Письма в московское и областное правительства с предложением разработать концепцию безопасности велопешеходных пространств, включающую эти меры, подготовил руководитель движения «Русвелос» Петр Дворянкин. Как он пояснил «Известиям», знаки с рекомендованным ограничением скорости нужны для безопасности как самих велосипедистов, так и пешеходов, а знак «Лежачий полицейский» предупредит велосипедистов о проводах, заключенных в пластиковые короба, которые напоминают препятствие для автомобилей. Заместитель руководителя департамента культуры столицы Владимир Филиппов сообщил, что власти готовы рассмотреть это предложение.
— Это похвально, что велосипедисты хотят для себя всё упорядочить и сделать велодорожки похожими на дороги для автомобилей. Но для принятия решений нам необходимо будет обсудить идею со специалистами, — сказал Филиппов.
По словам Дворянкина, властям совместно с представителями велообщественности необходимо разработать базовые требования безопасности велосипедных и пешеходных пространств в парках и лесопарках.
— Например, провода, проложенные через дорожку и покрытые сверху пластиковой формой, не видно, и нужен знак, о них предупреждающий. А там, где велодорожка примыкает к пешеходной, нужно рекомендовать сбросить скорость до 15 км/ч, чтобы избежать столкновений с пешеходами, особенно с детьми, — объясняет Дворянкин.
Он добавил, что велосипед может развивать скорость 30–40 км/ч и даже более. Определить скорость можно с помощью специальных мобильных приложений или по бортовым приборам, если двухколесный транспорт ими оборудован.
— Первое время после установки знаков в парках могли бы работать волонтеры, разъясняющие, зачем они нужны, — предложил Дворянкин.
Гендиректор ЦНИИП велосипедного транспорта Игорь Маркин считает, что знаки на велодорожках нужны, но с их установкой главное — «не переусердствовать».
— Знаки на каждом шагу не нужны. Информация должна быть понятной, и ее не должно быть слишком много, — сказал Маркин. — Кроме знаков важно четкое графическое разделение дорожек для пешеходов и для велосипедистов — двойная разделительная линия, другой цвет и материал покрытия велодорожки.
При этом Маркин обратил внимание, что дорожка для пешеходов по качеству не должна уступать велосипедной.
В свою очередь, директор парка «Сокольники» Андрей Лапшин не уверен в необходимости установки знаков для двухколесного транспорта.
— На большинстве велосипедов нет спидометров, и поэтому следить за скоростью никто не будет. Это не авто, тут скорость — в принципе вопрос вторичный, — отметил Лапшин. — А вот искусственные неровности, действительно, должны быть обозначены: у нас в парке это и так сделано.
Предусмотрены документацией: в Мозыре знаки поставили прямо на пути велосипедов | Новости Беларуси
Столбики следует убрать с велодорожки, а знаки — сместить в сторону, чтобы они не преграждали дорогу, что будет более безопасным, уверен велосипедист. Он заполнил заявку в 115.бел, но там её отклонили с припиской “столбики и знаки стоят согласно проекту”.
“Велосипедист не должен ехать на этот столбик”
Еврорадио обратились в ДРСУ №152 города Мозыря — именно оно является генподрядчиком по улице Ульяновской, где находится велодорожка.
— Есть проектировщики, которые определили, куда поставить эти столбики. Велосипедист не должен ехать на этот столбик. Перед пересечением проезжей части он должен спешиться, а потом ехать дальше, — считает главный инженер управления Александр Кругляков. — Проект прошёл экспертизу, я проектное решение выполнил, какие ко мне вопросы?
Иначе говоря, вместо того, чтобы сделать велопереезд, дорожники вместе с проектировщиками предлагают велосипедисту остановиться, слезть с велосипеда, перекатить его через въезд во двор, вернуться в седло и снова набирать скорость. И так до следующего прерывания. На минуточку, это на дорожке, предназначенной специально для велосипедистов. Понятно, что поездка в таких условиях (слезь с велосипеда — сядь на велосипед, остановись — разгонись) превращается в серьёзное испытание.
Проектировщиком велодорожки является УКС Мозырского района. Там говорят, что объект ещё не введён в эксплуатацию и заключение областной ГАИ ещё не получено, но в глобальном смысле дорожка сделана, и какие-то изменения уже вряд ли внесут.
— Что касается столбиков, то они предусмотрены проектно-сметной документацией в соответствии с техническими условиями, выданными областной ГАИ, — говорит замначальника отдела технического надзора УКС Юрий Костюченко. — Наличие их обязательно, так как они показывают начало и конец велодорожки.
— Но решение закончить велодорожку, а после сразу же начать — спорное, нет?
— Проектное решение, оно, может быть, и спорное. Но проект разрабатывали проектировщики на основании норм и действующего законодательства. Если у них не получилось не прерывать велодорожку, а именно оставить остановочный пункт — значит, это было сделано по какому-то из требований. А прежде всего — это безопасность дорожного движения.
Всё по нормам и действующему законодательству. Мы и не сомневались.
Или нарушение всё-таки есть?
Как считает участник Минского велосипедного общества Максим Пучинский, установленные знаки противоречат государственным стандартам. А именно главе “Правила применения дорожных знаков” стандарта “СТБ-1300”. По его мнению, в стандарте четко написано, что если условия стеснены, то знаки должны устанавливаться на опорах, обеспечивающих расположение над проезжей частью, тротуаром, пешеходной или велосипедной дорожкой.
Велодорожка на Нехинской улице — худшая в городе? — Новый Город
Участники проекта Велосипедизация Великого Новгорода проехали по велодорожке на Нехинской улице в Западном районе Великого Новгорода и поделились своими впечатлениями.
Велодорожке на Нехинской улице предшествует страшный сон урбаниста — пешеходный переход через улицу Кочетова. Только это вовсе не сон, а реальность.
Помимо отсутствия понижения бордюрного камня, здесь предусмотрены другие препятствия с двух сторон проезжей части. Затем по узкому тротуарчику можно проследовать к велодорожке.
Пока что в Великом Новгороде делают велодорожки, которые начинаются и заканчиваются на тротуарах. Связности маршрутов так не добиться, так как невозможно с края проезжей части улицы попасть на обособленную велодорожку, чтобы беспрепятственно продолжить движение.
Велодорожка началась. Она обозначена дорожным знаком 4.4.1 «Велосипедная дорожка». Тротуар, который был здесь раньше, просто оборвали.
Вид с велодорожки обратно на пешеходный переход
Одна из проблем велодорожки кроется в её примыкании к перпендикулярной парковке автомобилей. Свесы автомобилей сильно выступают над велодорожкой, затрудняя проезд.
Едем дальше. Велодорожка несколько раз пересекается с проездами к жилым домам. Здесь мы видим разметку «Пешеходный переход» и знак «Пешеходный переход». Это значит, что велосипедист должен спешиваться. Можно было бы применить разметку 1.15, обозначающую место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. Тогда спешиваться было бы не нужно. Можно было бы не наносить разметку пешеходного перехода и не ставить соответствующий знак, тогда также велосипедистам не надо бы было спешиваться. При этом автомобили в любом случае в данном месте должны пропускать и пешеходов и велосипедистов. С одной стороны, это выезд из жилой зоны. При выезде надо пропускать. С другой стороны, при повороте с Нехинской улицы к домам водитель автомобиля обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает согласно пункту 13.1 ПДД.
Почему вообще мы говорим о пешеходах на велодорожке? Ведь здесь даже нет знака, обозначающего пешеходную дорожку. Это даже не велопешеходная дорожка ни с совмещённым, ни с раздельным движением велосипедистов и пешеходов. Хотя так может показаться из-за оставшегося в асфальте посреди дорожки поребрика. Знак 4.4.1 «Велосипедная дорожка» однозначно говорит нам, что здесь обособленная велодорожка. Дело в том, что пешеходы могут здесь идти, так как тротуара для них нет. Хотя изначально задумывалось, что потоки будут разделены, но в ходе реализации задумка не была воплощена в жизнь.
Нормативные понижения бордюрного камня выполнены не были и подрядчик вынужден был доделать спуски. Но сделано это было с помощью цементного раствора уже на проезжей части, что на самом деле тоже нарушает нормы. Спуск должен быть выполнен в пределах велосипедной или пешеходной дорожки.
Далее мы натыкаемся на остатки старого поребрика. Раньше здесь был тротуар, который по сути просто расширили, оставив всё то лишнее, что следовало бы убрать.
Опасный провал в месте люка и пандус прямо поперёк велодорожки от старого тротуара. Как здесь должны проезжать велосипедисты?
Странно и то, что казалось бы новая инфраструктура вся в заплатках.
Надо было сделать действительно обособленную велодорожку и тротуар, причём в такой последовательности: проезжая часть; газон; велодорожка; тротуар; парковка. Велосипедист движется медленнее автомобиля, но быстрее пешехода, поэтому логично располагать дорожки в порядке понижения скорости.
На велокомиссии звучало решение, которое должно было бы предотвратить такую парковку автомобилей со свесами над велодорожкой — это установка невысокого ограждения. Но, понятное дело, что улицу реконструировали и больше уже никого это не волнует. Никто не будет ставить здесь ограждения.
Очередное пересечение с проездом. Картина такая же, как и на предыдущем: пешеходный переход, бетонные спуски. Примечательно, что разметка перехода немного смещена, что вероятно предполагает, что дорожка долнжа была быть велопешеходной, но знаками это обозначить забыли.
Прерывать велодорожку пешеходными переходами, тем более в таких местах — противоречит концепции велосипедного города. Кто станет спешиваться каждые сто метров? Поездка на велосипеде станет мучением.
Работы выполняла компания «Трест-2».
Такая картина на протяжении всей велодорожки от улицы Кочетова и почти до моста через реку Веряжу перед Новой Мельницей.
На велодорожку подведён тротуар, который затем выходит к пешеходному переходу через Нехинскую улицу.
Обратите внимание, что на всём протяжении велодорожки знак «Велосипедная дорожка» обозначает велодорожку только в одном направлении, в сторону Новой Мельницы. Знак следовало установить и в обратном направлении.
Прямо на велодорожке удобно расположилась уличная торговля дынями и арбузами.
Арбузы продают посреди транспортной артерии
После последнего пересечения с проездом велодорожка, наконец, отделяется от пешеходной. Начинается интересный участок с автобусной остановкой.
Почему-то вышедшие пассажиры автобуса идут не по тротуару, а прямиком на велодорожку.
Всё дело в расположении. Как уже отмечалось, сначала должна быть проезжая часть, затем велодорожка, затем тротуар, а не наоборот, как здесь. Необходимых знаков здесь тоже не достаёт.
Люди из автобуса идут по велодорожке
После автобусной остановки велодорожка близится к своему завершению. Она сначала подходит к проезжей части, где сужается и ведёт дальше. Решение странное, наверняка возникло в результате какой-то доработки в процессе реконструкции.
На узком участке пешеходам и велосипедистам уже не разойтись и не разъехаться.
Заканчивается велодорожка спуском на обочину Нехинской улицы. Какие-либо знаки с этой стороны о том, что это велодорожка отсутствуют.
Далее по обочине можно доехать до моста через Веряжу и в Новую Мельницу. На удивление такой съезд с велодорожки правильный, так как велосипедист может продолжать движение беспрепятственно далее соблюдая ПДД. Но сделано это было скорее всего случайно, из-за отсутствия тротуара.
По обочине в Новую Мельницу
Поедем обратно. На видео видно, что велосипедист стремится ехать правее, в том числе и из-за препятствий. Нет однозначного понимания, кто где должен ехать и идти, в результате чего на велодорожке возникает хаос. Пожалуй, велодорожка на Нехинской улице — худшая в Великом Новгороде. Но не будем делать преждевременные выводы, прокатимся и по другим.
Почему важны знаки велосипедных дорожек и велосипедных дорожек
Помогите повысить безопасность велосипедистов и пешеходовВелоспорт — одно из самых популярных развлечений на свежем воздухе в Америке. Рядом с 50 миллионов человек регулярно ездят на велосипеде, и это популярно во всех возрастных группах. Поскольку число велосипедистов продолжает расти, как никогда важно, чтобы велосипедные дорожки и тропы были четко обозначены, чтобы обеспечить безопасность велосипедистов и пешеходов.
Парк ВелоспортМестные, государственные и федеральные парки больше, чем когда-либо прежде, поощряют своих посетителей осматривать свои парки на велосипедах.Езда на велосипеде снижает количество загрязнений в нашей парковой системе и позволяет посетителям исследовать ее более тщательно. Велосипедам разрешено ездить по тем местам, куда нельзя проехать автомобилям, и человек может преодолеть большую территорию на велосипеде, чем пешком.
Чтобы развлечься, нужно сделать это безопасным. И первым шагом в любой программе безопасности является осведомленность. Это может показаться простым, но самая важная мера безопасности, которую можно предпринять, — это добавление знаков, привлекающих внимание к велосипедным дорожкам и тропам.
Зачем нужны знаки для велосипедных дорожек и велосипедных дорожек?
Осведомленность о драйверах Большинство дорожно-транспортных происшествий с велосипедами вызваны отвлеченных водителя .Когда они видят знак, указывающий, что они едут параллельно велосипедной дорожке или собираются пересечь ее, они с большей вероятностью уступят или остановятся. Без знака они могут искать только медленно движущихся пешеходов и пропускать более быстрый байк, который собирается проехать перед ними.
Байкерская осведомленность
Поскольку отвлеченные водители являются основной причиной аварий, предоставление велосипедистам информации о назначенном им маршруте или тропе с помощью знака велосипедной дорожки удерживает их от дороги. В больших и малых городах длинные велосипедные дорожки привлекают туристов и любят местные жители.Если они у вас четко обозначены, люди без затруднений знают, куда идти.
Если вы работаете в сфере туризма и в вашем районе есть велосипедные дорожки, которые не имеют четкой маркировки, сообщите об этом в городской совет и наслаждайтесь ростом, который они принесут вашему городу. Точно так же, если рядом с вашим участком проходит велосипедная дорожка, установка знака может обезопасить велосипедистов и водителей в вашем районе.
Безопасность пешеходов
Есть знаки, обозначающие велосипедные дорожки, а также указатели, обозначающие, что дорожка будет разделена с пешеходами.Большинство пешеходов / велосипедистов столкновения происходят, потому что один не знал, что был другой. Ясно, что двойное использование пути может устранить эту опасность.
Существуют ли разные уровни качества знаков?
Да! Если вы ищете указатели на велосипедную дорожку или велосипедную дорожку для вашего офиса, парка, города или места жительства, очень важно выбрать компанию с высочайшими производственными стандартами, чтобы эти знаки действительно повышали безопасность и прослужили долгое время.
Материал
В компании Dornbos Sign and Safety все наши вывески производятся в США из сверхпрочного алюминия, чтобы выдерживать любые погодные условия, не сгибаясь на ветру и не ржавея под дождем.
Остерегайтесь других знаков, сделанных из более дешевых и тонких материалов, они легко гнутся и не прослужат вам столько времени, сколько вам нужно.
Отражение
В наших знаках используется светоотражающая пленка 3M, обеспечивающая отличную видимость днем и ночью.Чтобы сохранить хорошую видимость, вы можете выбрать накладную пленку, чтобы защитить их от граффити. опыта Мы в бизнесе вывесок более 60 лет. Мы были награждены Iron Belle, MI Trail и ее 828 миль велосипедных дорожек, начинающихся на юг в Бель-Айл и заканчивающихся на севере в Айронвуде.
Независимо от того, что нужно вашему знаку, мы готовы выполнить каждый полученный заказ, независимо от того, насколько он большой или маленький. Мы обеспечиваем безупречное качество и безупречный сервис. Связаться с нами
здесь или по телефону 1-800-922-0029.
Знаки, указатели и велосипедные дорожки
Виды транспортаВы должны соблюдать дорожные знаки и сигналы, и те, которые предназначены для велосипедистов, имеют приоритет.
Знаки и сигналы для велосипедистов
Руководство по безопасной езде на велосипеде (PDF, 1.2 Пн) подробно описаны сигналы, предназначенные для велосипедистов. Вот несколько примеров, взятых из руководства:
Указывает, что дети младше 12 лет должны сопровождаться взрослым на дороге с ограничением скорости более 50 км / ч | |
Указывает, что вы должны сойти с велосипеда | |
Указывает на обязательный маршрут для велосипедистов и пешеходов | |
Указывает на то, что велосипедисты могут ехать против потока транспорта по улице с односторонним движением | |
Указывает, что велосипедисты должны использовать пешеходный светофор для перехода улицы Важно! Если этот знак не установлен, велосипедистам перед красным светом и включенным светофором для пешеходов разрешается двигаться в разрешенном направлении.В таких случаях велосипедисты должны остановиться, уступить дорогу пешеходам и двигаться с безопасной и разумной скоростью. | |
Светофоры для велосипедистов расположены рядом с велосипедными дорожками | |
Символ, нарисованный на проезжей части, чтобы указать, что полоса зарезервирована для велосипедистов |
Инфраструктура велосипедов
Обочины с твердым покрытием Вы должны ехать в потоке транспорта, за исключением случаев, когда движение против движения разрешено или в случае необходимости. | |
Велосипедные полосы Дорожные знаки и разметка тротуаров указывают на то, что эти полосы зарезервированы для велосипедистов. | |
Общие дороги На этих дорогах нет коридора, предназначенного для велосипедистов. Общие дороги обозначены дорожными знаками, а на тротуаре нарисована пиктограмма, изображающая велосипед. | |
Велосипедные дорожки Как правило, они расположены вдали от автомобильного движения или отделены от движения физическим барьером. Узнайте в своем муниципалитете, какие правила безопасности применяются. |
Последнее обновление: 3 февраля 2021 г.
Велосипедный переулок Полоса — это велосипедная дорожка, которая включает в себя часть проезжей части, обозначенную полосами, знаками и разметкой тротуара для преимущественного или исключительного использования велосипедистами. | Обратите внимание на символ велосипеда, стрелку вверху и сплошную белую линию слева и справа от полосы движения. |
Маркированный общий переулок Обозначенная общая полоса — это велосипедная дорожка, состоящая из полосы на общей проезжей части, которая обозначена разметкой тротуара и обозначена как предпочтительный маршрут для езды на велосипеде. В Чикаго обозначенные общие полосы обозначаются велосипедными и шевронными разметками на тротуаре, а также желтыми ромбовидными предупреждающими знаками, на которых написано: «Общая полоса уступает дорогу велосипедам».« | Обратите внимание на символ велосипеда с шевроном вверху и сплошную белую линию справа от полосы движения, но не слева. |
Маршрут со знаком В Чикаго установлено более 170 знаков, обозначающих хорошие улицы для велосипедистов, по которым они могут путешествовать по всему городу. Эти указатели предоставляют пользователю информацию о направлении , , назначения, и расстоянии, и могут быть установлены на улицах с велосипедными дорожками или без них.
| На верхнем знаке Burnham Path — это пункт назначения, стрелка указывает в направлении пункта назначения (слева), а расстояние составляет 3/4 мили.Эти знаки также предупреждают автомобилистов о возможности нахождения велосипедистов на проезжей части. |
Общая улица Большинство улиц в Чикаго, на которых нет конкретных велосипедных сооружений, таких как велосипедные дорожки или обозначенные общие полосы, считаются «немаркированными общими дорогами». Такие дороги открыты как для велосипедистов, так и для автомобилей, но не имеют специальной разметки для велосипедов. Согласно законам штата Иллинойс, велосипедисты не предназначены для использования общих улиц. | Обратите внимание на отсутствие символов или полос. Это не велосипедная дорожка, но, как и все улицы в Чикаго, велосипедисты и автомобилисты разделяют ее. |
Внедорожные маршруты Внезапные дорожки или многоцелевые тропы — это проложенные дорожки, отделенные от дороги для велосипедистов, пешеходов, бегунов и роликовых коньков (например, тропа на берегу озера). | Дорожка разделена на две полосы; пользователи едут вправо, как на проезжей части.Обратите внимание, что такие дорожки предназначены для многоцелевого использования, что означает, что пешеходы, роликовые конькобежцы и бегуны / бегуны также могут использовать эти дорожки. |
Указатели для велосипедных дорожек и экологическая графика
Trail Blazers
Руководствуясь экономическим спадом, ростом цен на бензин и стремлением к физической форме, указатели для велосипедных дорожек достигли совершеннолетия.
В условиях глобальных кризисов, непрекращающейся войны, стихийных бедствий и угрозы экологической катастрофы трудно найти что-то, чем можно было бы волноваться.Но простое упоминание велосипедных маршрутов зажигает пламя страсти в тех, кто стремится найти решение некоторых из этих проблем. И почему бы нет? Велосипедные дорожки являются экономически эффективным противоядием от ряда эпидемий, включая ожирение, малоподвижный образ жизни, зависимость от ископаемого топлива, выбросы CO2 и даже агрессивное поведение на дорогах, и могут помочь стимулировать экономическое развитие, особенно в условиях падающего рынка недвижимости.
«Мы обнаруживаем, что почти каждое сообщество хочет иметь тропу», — говорит Джефф Олсон, партнер Alta Planning (Портленд, штат Орегон.), которая специализируется на дизайне велосипедов, зеленых дорожек и троп. «Преимущество в том, что это относительно низкая стоимость, эффективность и людям это нравится». Джули Кларк, исполнительный директор Traverse Area Recreation and Transportation Trail в Траверс-Сити, штат Мичиган, добавляет: «Если вы хотите хорошего экономического развития, сделайте хорошую систему троп», отметив, что стоимость собственности, как правило, возрастает по тропам, особенно в новые разработки.
Конечно, велосипедные дорожки хороши ровно настолько, насколько хороши указатели и ориентиры, которыми они отмечены.Вывески не только решают проблемы навигации, но и повышают безопасность, объясняют этикет следования и способствуют формированию чувства места. Короче говоря, вывески — это один из ключей к успешной велосипедной дорожке.
Деньги имеют значение
Строительство велосипедных дорожек и установка впечатляющих систем указателей стоит денег, так кто же за них платит? Финансирование варьируется, но обычно поступает от местных или государственных органов власти, таких как департаменты транспорта или парков и комиссии по отдыху.Однако при сокращении государственных средств может быть сложно доказать ценность хорошо спроектированной системы навигации, тем более системы с элементами паблик-арта или пояснительных указателей. Но хорошо спланированные велосипедные маршруты с фирменными системами навигации в нескольких городах показали значительную окупаемость инвестиций.
Портленд, один из самых прогрессивных велосипедных городов США с точки зрения подписания и связей, вложил значительные средства в свои маршруты и сети за последние 10 лет. Олсон говорит, что инфраструктура города, оцениваемая в 60 миллионов долларов, эквивалентна строительству одной мили городской автострады.
Десять лет назад компания Mayer / Reed (Портленд) разработала систему следа и навигации для заброшенного 1,5-мильного участка набережной реки Вера Кац на восточном берегу, на промышленном восточном берегу реки Уилламетт в Портленде. «Клиент умно осознал, что« если мы проложим путь, это не значит, что они придут », и он очень поддержал то, как конструктивные особенности могут повысить успех проекта», — говорит директор Майкл Рид. Дизайнеры использовали ландшафтные, художественные, дизайнерские и интерпретирующие панели, в том числе 20-футовые.-высокие стальные пилоны — для улучшения обзора тропы. Хотя изначально сообщество опасалось, что это будет растрата денег, теперь эта тропа активно используется работающим населением в центре города, и в результате были открыты велосипедные туры и компании по аренде велосипедов.
Экономическая выгода не только коммерческая, но и жилая. Брюс Холл, старший ландшафтный архитектор в AECOM (Орландо), говорит, что он видит естественный прогресс в жилых районах, когда проложена тропа: «Во-первых, люди, чьи дома выходят на тропу, будут ставить заборы.Затем они установят ворота, потому что хотят использовать тропу. Позже, когда их дома выставлены на продажу, они используют тропу как точку продажи ».
В Уинтер-Парке, штат Флорида, развитие тропы Вест-Ориндж рядом с действующей железнодорожной линией и через центр города дало значительный экономический рост. AECOM спланировала городской пейзаж не только для улучшения эстетики делового района, но и для того, чтобы перенести велосипедную дорожку, когда железная дорога больше не будет использоваться. Дизайнеры использовали исторические отсылки, в том числе мозаику из плитки, которая передает характер упаковочных домов и цитрусовых рощ, а также знаки, которые воспроизводят архитектурный характер исторической железной дороги.
«Как только общественность узнала о развитии тропы, мы увидели, что стоимость недвижимости удвоилась в мгновение ока», — говорит Джонатан Мугмон, руководитель студии навигации в AECOM. После того, как был установлен городской пейзаж, открылись магазины велосипедов и рестораны, был отремонтирован театр, и люди начали приезжать из Орландо, чтобы использовать тропу.
Охрана и безопасность
Хотя экономическое развитие — это счастливый результат хорошо обозначенных велосипедных дорожек, безопасность и безопасность являются основным смыслом существования указателей на велосипедных дорожках.Как выразился Олсон: «Люди хотят иметь возможность передвигаться, но безопасно». С этой целью компания Alta разработала Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек для Национальной ассоциации работников городского транспорта, в котором задокументированы нововведения в области навигации за последнее десятилетие. Например, для решения городских проблем с полосой отчуждения на асфальте нанесены стрелки разметки общих полос («стрелы») для обозначения велосипедных полос на проезжей части. «Велоблок» решает проблемы с полосой отчуждения на перекрестках. Стоп-линия перед знаком пешеходной прогулки окрашена в цвет, чтобы создать видимое место для остановки, чтобы велосипедисты находились перед автомобилями, а пешеходы — перед велосипедистами.В Берлине, где велосипедные дорожки проходят по тротуарам, велосипедные маршруты обозначены узорами и цветами.
На трассах за пределами города, особенно на тех, которые проходят через естественную среду, в указателях используются новые технологии, которые помогают службам быстрого реагирования определять местонахождение пользователей троп в чрезвычайной ситуации. Например, для велосипедной дорожки в Маммоте, штат Калифорния, Альта указала, что знаки «спасательного локатора» на основе GPS должны появляться через регулярные промежутки времени, чтобы, если людям понадобится помощь, они могли позвонить в службу 9-1-1 и сообщить свое точное местоположение.
Другие вопросы безопасности более специфичны для отдельных трасс.Например, зеленая дорога округа Мекленбург в Шарлотте, Северная Каролина, спроектирована вокруг поймы, а все тропы проходят вдоль ручья. «Тропа может затопить примерно за 20 минут, поэтому люди должны знать, когда есть опасность, куда идти и как спастись», — объясняет Марк Вандерклипп, президент Corbin Design (Траверс-Сити, штат Мичиган), который разработал вывески для зеленый путь. Дизайнеры определили стратегически размещенные красные знаки «зона затопления» с цветовой кодировкой и четкой иконографией, а также красные знаки «пути эвакуации», указывающие стрелкой, куда идти в случае затопления.
Основные сведения о дорожных знаках
Указатели для велосипедных маршрутов охватывают весь диапазон: от основных (начало маршрута, его конец и отметки миль) до более сложных — многоязычные указатели, поясняющая графика и складывающиеся карты, которые помогают людям переходить от одного маршрута к другому. Хорошо спланированная система указателей учитывает, какая информация понадобится байкерам и пешеходам и кто будет ею пользоваться, будь то местные жители, туристы или и то, и другое.
Некоторые элементы навигации по велосипедной тропе являются обязательными, в том числе правила поведения: держите собак на коротком поводке, что делать / кому звонить, если вы видите препятствие, говорите «слева от вас» при приближении к пешеходам.Маркеры миль также важны. Однако проблема состоит в том, чтобы определить, как обозначить участки тропы. В Шарлотте, после вовлечения сообщества в обсуждение, Corbin Design определил нулевую точку каждого следа, с последующими отметками миль, обозначающими расстояние от этой точки. На пересечении сегментов тропы указатели указывают расстояния. Для тропы Майами-Дейд во Флориде отметки мили соответствуют отметкам мили шоссе для использования 9-1-1.
Чтобы обеспечить единообразие, снизить затраты и справиться с постоянным финансированием, многие дизайнеры разработали комплект деталей для вывесок.На велосипедной дорожке Мортон-Бэй протяженностью 150 км на восточном побережье Австралии вывески будут размещены в течение пяти лет. Дотдаш (Брисбен / Сидней) использовал простой набор знаков, включая идентификатор, фирменную цветовую схему и информацию для велосипедистов, которые могут применяться по мере заполнения определенных разделов MBC. «Знаки должны быть« дешевыми и веселыми », — говорит Марк Росс, руководитель компании dotdash. «Конструкция вывески проста и рентабельна, так как разные производители могут производить вывески с течением времени.”
При чем тут искусство?
Включение паблик-арта в системы указателей велосипедных дорожек не всегда учитывается в бюджете. Мугмон говорит: «Часто у клиента есть график и он хочет, чтобы проект был выполнен быстро, а паблик-арт тормозит». Но Олсон выступает за интеграцию искусства в дизайн, даже если это такая простая деталь, как перила, что-то, выгравированное на тротуаре, или общественные места для сидения. На Гранд-Каньон-Гринуэй Альта поручила коренным американцам создать скамейки по индивидуальному заказу из древесины местных заготовок.Для Эспланады Веры Кац Истбанк паблик-арт был включен в бюджет через программу процента для искусства, и Майер / Рид работали с художниками в Rigga над установкой четырех больших скульптур, в которых использовались исторические артефакты и существующие элементы, где это было возможно.
Художественные инсталляции могут быть эффективными и вдохновляющими, не нарушая при этом бюджета. Подписывая велосипедную дорожку вдоль реки Тежу в Лиссабоне, Нуно Гужман, руководитель P-06 Atelier (Лиссабон), хотел улучшить территорию вдоль реки.Помимо создания ориентированных на навигацию графических «надрезов» в асфальте для обозначения пути следа, команда P-06 создала тематические инсталляции, которые делают заброшенные поверхности частью тропы. Стихотворение португальского поэта Альберто Кейро о реке Тежу нанесено по трафарету на пирс, а звукоподражательная инсталляция сводит к минимуму шум транспорта под мостом. «Я рассматриваю проекты EGD как продолжение и улучшение окружающей среды для достижения чистого, привлекательного, веселого и функционального результата», — говорит Гужман.
Движение вперед
Нет никаких сомнений в том, что велосипедные маршруты хороши для городов, поскольку они представляют собой альтернативу вождению, налаживают связи в пределах города и создают возможности для знакомства с историей. А хорошо спланированные системы навигации — ключевой компонент успеха трассы.
«Люди понимают, почему важно иметь вывески, и одна из наших самых больших просьб — нам нужно больше вывесок, потому что они заставляют людей чувствовать себя более комфортно», — отмечает Кларк.Самая большая проблема — это достижение консенсуса и финансирование этих проектов. Но Кларк, например, настроен оптимистично: «Мы прошли долгий путь, и у нас есть пути, которые предстоит пройти, но я думаю, что мы идем в правильном направлении».
— Автор: Jenny Reising, segdDESIGN No. 32, 2011
FAQ Город: Что означают знаки велосипедного маршрута вокруг Шарлотты? | WFAE 90,7
Когда слушательница FAQ City Сара Моррис переехала в Шарлотту со Среднего Запада около шести лет назад, она заметила кое-что интересное в городе, когда она ехала на велосипеде.
CDOT
Знак велосипедного маршрута в Шарлотте, Северная Каролина.« Я заметил, что на дороге были эти знаки и велосипеды, нарисованные стрелками и другими вещами, но не всегда есть велосипедная полоса, чтобы пройти по ней», — сказал Моррис.
И поэтому она спросила: « Что означают знаки велосипедных маршрутов по всей Шарлотте? Я вижу их даже на улицах, где нет велодорожек. ”
Уилл Уошам сказал, что это хороший вопрос.
«Итак, несколько лет назад в городе Шарлотта была разработана система пронумерованных велосипедных маршрутов», — сказал Уошам, координатор велосипедной программы в Министерстве транспорта Шарлотты.«Значит, знаки, которые видит слушатель… они, скорее всего, меньшего размера, есть традиционные зеленые и белые, у них есть эмблема велосипеда, а также номер, связанный с ними».
Разросся ли езда на велосипеде во время пандемии COVID-19?
По данным исследовательской компании NPD Group, в апреле 2020 года продажи велосипедов достигли 1 миллиарда долларов, что на 75% больше, чем в предыдущем году.
Этот так называемый «велосипедный бум» побудил производителей и поставщиков стараться идти в ногу со спросом и привлек внимание к городам (включая Шарлотту), создавая и поддерживая безопасные и доступные велосипедные дорожки, одновременно планируя будущее езды на велосипеде.
На каких цифрах обозначены знаки?
Эрик Заверл, координатор программы велотренажера и ходьбы в Sustain Charlotte, сказал, что они основаны на другой системе.
«Изначально они основаны на системе велосипедных маршрутов США, — сказал Заверл. «Итак, Соединенные Штаты — точно так же, как межгосударственная система имеет межштатные автомагистрали 85 и 77 — они создали велосипедную версию этого еще в конце 70-х годов. И есть несколько велосипедных маршрутов, которые проходят по стране и находятся в США.”
Есть ли разница между велосипедным маршрутом и велосипедной полосой?
Велосипедная полоса — это особая полоса для велосипедистов, находящихся в движении. Однако в последнее время в городе пилотируются только велосипедные дорожки.
Велосипедный маршрут может включать велосипедную дорожку. Велосипедные маршруты будут вести вас туда, куда вы собираетесь, а полосы — это специально отведенное место для людей.
Где можно найти список велосипедных маршрутов и велодорожек?
Да! Для этого ознакомьтесь с Путеводителем по Шарлотте, который представляет собой карту Шарлотты, созданную для велосипедистов в Королевском городе.Это стандартная карта с ориентирами для библиотек, школ и служб экстренной помощи, но есть также ориентиры для магазинов велосипедов.
Улицы на этой карте выделены разными цветами. Выглядит круто — и служит определенной цели.
Улицы, обведенные красным, означают, что есть велосипедные дорожки. А когда вы видите оранжевый, значит, вы едете по велосипедному маршруту, поэтому обратите внимание на те знаки, о которых спрашивал наш слушатель! Желтые улицы рекомендуются для велосипедных маршрутов, а зеленые — для зеленых и внеуличных дорожек.
На этой велосипедной карте Шарлотты показано, какие улицы подходят для велосипедистов.
Что такое зеленые дороги?
По данным округа Мекленбург, эти природные тропы и парки расположены по всей территории округа. И один — Cross Charlotte Trail — ведет из Шарлотты в Южную Каролину.
Сколько времени нужно городу, чтобы спланировать велосипедную инфраструктуру?
Это может измениться, но не произойдет в одночасье.
« Я думаю, мы сходим за угол», — сказал Завер.«И, конечно же, мы не попали туда, где были сегодня или за ночь. Потребовались многие десятилетия, чтобы не инвестировать и не понимать, что велоспорт действительно может быть здесь приоритетом ».
Одна группа, планирующая будущее велосипедного спорта в Куин-Сити, выходит за рамки 77. В исследовании рассматривается транспортное будущее Шарлотты. Его название происходит от коридора I-77, который соединяет Шарлотт и прилегающие районы.
Этот план состоит из четырех частей. На первых двух этапах были собраны и проанализированы данные.Но прямо сейчас они находятся на третьей фазе — фазе решений.
Агустин Родригес — инженер по транспортному планированию в Региональной организации планирования Шарлотты, которая проводит исследование.
« Мы находимся в процессе разработки узкого списка решений», — сказал Родригес. «Многие из них будут сосредоточены на том, как мы будем двигаться вперед в следующие 10-15-20 лет. Мы снова будем выдвигать проекты, стройки, чтобы смягчить… что им нужна доступная и встроенная инфраструктура с точки зрения велосипедных дорожек и велодорожек, а также пешеходов ».
Группа также работает с другими округами и правительствами над планированием будущего велосипедной инфраструктуры.
Если вы хотите помочь группе продвинуться вперед и узнать больше, вы можете принять участие в их опросе здесь.
Что еще нужно для создания удобной для велосипедистов Шарлотты?
Это требует ввода и планирования от различных групп и людей с течением времени.Нет ни одного шага.
«Итак, как и все, все связано, не так ли?» — сказал Завер. — «Это система разных вещей. И если вы удалите одну часть или сосредоточитесь только на одной части, вы далеко не уйдете ».
По данным UNC Charlotte, почти 90% жителей Куин-Сити добираются на работу на машине. А поскольку все больше людей живет в прилегающих районах — даже в разных округах или штатах, — им все труднее передвигаться за короткую поездку на велосипеде.
Работа с другими компонентами транспорта является ключевой, по словам Заверла, который сказал, что создание лучшей велосипедной сети связано с построением лучшей транспортной сети в целом.
«Я думаю, нам нужно быть открытыми для идей, и есть что-то, называемое скоростным автобусным транспортом, которое в основном работает больше как система легкорельсового транспорта, но использует автобусы», — сказал Завер. «Мы работаем над выпуском электрических автобусов. здесь, в городе, в сотрудничестве с Duke ».
В настоящее время езда на велосипеде входит во многие области городского планирования, в том числе в Комплексный план «Шарлотта на будущее до 2040 года».
Будь то район или университетский городок, есть план обеспечения мобильности, который включает в себя места, которые поощряют езду на велосипеде и пешие прогулки.
Существуют также планы по укреплению и безопасности велосипедной инфраструктуры в пределах двух миль от общественного транспорта, а также по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий с текущим планом действий Vision Zero Action Plan.
Почему на некоторых пешеходных переходах есть знаки остановки
Pend Oreille Rd E и маршрут Берк-Гилмана (через Google Street View)
Несколько месяцев назад Скотт Гутьеррес из PI получил вопрос от читателя, который спрашивал, обязаны ли люди, едущие на велосипеде, останавливаться у знаков остановки вдоль маршрута Берк-Гилман (в частности, возле U Village).Ответ, конечно, положительный. По закону все участники дорожного движения (и тропы) обязаны подчиняться дорожным знакам.
Однако я ответил, что ситуация немного более запутанная, чем должна быть. Когда тропа пересекает проезжую часть, это пешеходный переход. По закону операторы на дорогах обязаны уступать дорогу людям, идущим и едущим на пешеходном переходе. Итак, когда пользователь на проезжей части приближается к пешеходному переходу, в то же время кто-то на тропе приближается к знаку остановки, у кого есть право преимущественного проезда?
Я задал этот вопрос Скотту, который исследовал немного дальше.Технически, у следящего пользователя есть преимущественное право проезда, но ожидается, что он все равно остановится. Когда человек на дороге приближается к пешеходному переходу и замечает человека, едущего по тропе на велосипеде, он останавливается. Затем пользователь тропы останавливается перед тем, как первым продолжить движение по перекрестку.
Мой вопрос: сколько людей за рулем или рулем знают, что это закон?
Согласно ИП, SDOT не считает эту ситуацию запутанной:
Брайан Кемпер, исполняющий обязанности городского дорожного инженера SDOT, отвечает:
«У нас нет доказательств того, что этот перекресток сбивает с толку автомобилистов и велосипедистов.Независимо от местоположения, правила дорожного движения применяются к велосипедистам так же, как и к автомобилистам, и мы ожидаем, что люди будут соблюдать закон и «правила дорожного движения».
«Муниципальный кодекс Сиэтла, раздел 11.44.120, Езда по тротуару или общественной дорожке» гласит: «Каждый человек, управляющий велосипедом… должен подчиняться всем устройствам управления дорожным движением». Назначение полосы отчуждения варьируется в зависимости от нашей системы маршрутов. Обычно, когда тропа пересекает проезжую часть в середине квартала, проезжая часть имеет право отвода. Другими словами, люди на тропе должны уступать дорогу проезжей части.Как правило, это происходит из-за большего количества транспортных средств на проезжей части и тенденции автомобилистов меньше осознавать переход на середине квартала. В этом случае мы устанавливаем регулирующий знак, например стоп или выход, для следа.
При этом, на любом неконтролируемом обозначенном пешеходном переходе (то есть обозначенном пешеходном переходе без светофора или знака остановки) пешеходы и велосипедисты имеют право преимущественного проезда, и автомобилисты должны останавливаться для них. Знаки остановки есть как на северо-западном, так и на юго-западном углах тропы, что означает, что велосипедисты должны остановиться перед тем, как выехать на пешеходный переход.Это позволяет автомобилистам видеть их, а затем останавливаться, а затем они должны позволить велосипедисту перейти дорогу ».
Вы все это улавливаете? Загруженная дорога будет иметь приоритет, за исключением того, что пересечение тропы также будет пешеходным переходом, а это значит, что она имеет приоритет … подождите, а?
Я пошел поискать немного дальше, чтобы выяснить, почему знаки остановки иногда используются на переходах, но не всегда. В принципе, согласно руководству AASHTO, знаки остановки на пешеходных переходах следует использовать только в том случае, если этого требует какой-то особый фактор.Часто проблемой является линия обзора, поэтому знаки остановки на тропах или дорогах используются, чтобы убедиться, что все участники дороги и тропы имеют возможность увидеть друг друга, прежде чем продолжить движение через перекресток. Это, несомненно, важная функция, и вы заметите, что на многих знаках остановки дороги есть проблемы с видимостью, из-за которых участники дорожного движения не могут видеть друг друга, пока они не окажутся очень близко.
Затем инженеры решают, следует ли отдавать приоритет проезжей части или тропе, и соответственно устанавливают знаки остановки.Знак остановки должен быть отмечен либо дорогой, либо тропой, но не обоими сразу.
Запутывание полосы отчуждения при пересечении тропы, когда она не является гарантированной, никому не помогает, и в руководстве AASHTO по конструкции велосипедов (проект 2010 г.) специально предостерегается от ненужной установки знаков остановки на трассах в качестве попытки повысить безопасность:
5 Применение средств контроля перекрестков (знаки YIELD, знаки STOP или светофоры) должно соответствовать принципу
6 обеспечения наименьшего эффективного контроля.Установка неоправданных или нереально ограничивающих элементов управления
7 на подходах к траектории в попытке «защитить» пользователей пути может привести к игнорированию элементов управления и рабочих схем пересечения
8, которые обычно отличаются от тех, которые указываются элементами управления. Это может увеличить риск столкновения для незнакомого пользователя или водителя и потенциально привести к потере уважения к контроллеру
10 в гарантированных местах.
11 Распространенное заблуждение состоит в том, что обычная установка стоп-контроля на проезжей части является эффективным средством
12 предотвращения столкновений на пересечениях пути и проезжей части.Плохое соблюдение велосипедистами правил STOP
13 на перекрестках дорожек и проезжей части хорошо задокументировано. Велосипедисты, как правило, действуют так, как будто в этих местах установлены знаки
14 YIELD: они замедляют движение по мере приближения к перекрестку, ищут встречный поток
15 и продолжают движение по перекрестку, если это безопасно. Таким образом, регулирование урожайности (либо для движения транспортных средств на проезжей части
16, либо для пользователей на проезжей части) может быть эффективным решением на некоторых переходах в среднем квартале
17, поскольку оно поощряет осторожность, но не является чрезмерно ограничительным.
В то время как жюри все еще не решено, должен ли закон вообще предписывать велосипедистам полностью останавливаться перед знаками остановки (так называемый закон Айдахо об остановках позволяет пользователям велосипедов рассматривать знаки остановки как знаки уступки, замедляясь до разумной скорости, но останавливаясь только в том случае, если присутствуют другие пользователи), очень полезно знать, что знак остановки на тропе, вероятно, пытается предупредить вас о том, что что-то в предстоящем переходе требует повышенного внимания и осторожности.
Вот соответствующие страницы из руководства AASHTO, относящиеся к пересечению тропы в середине квартала:
Draft Bike Guide, февраль 2010 г. (перетаскивание)
Похожие историиСимволы и маркировка велосипедов Портленда | Знакомство с улицами Портленда
Портленд известен как один из самых благоприятных для велосипедистов городов в США из-за миль велосипедных дорожек, зеленых насаждений района с низкой посещаемостью и уникальной разметки улиц.Они помогают водителям и велосипедистам знать, где искать друг друга, путешествуя по дорогам. Вот несколько наиболее распространенных символов.
SHARROW
Когда вы едете на велосипеде: Шарроуз указывает безопасное и видимое место для езды. Следуйте по Шарроу, чтобы соединить улицы района Гринвэй с низким трафиком по всему городу.
Во время вождения: Следите за всеми типами поездок — велосипедами, пешеходами, скейтбордами и т. Д. Двигайтесь медленно и оставляйте достаточно места при проезде.
ИЗВЕЩАТЕЛИ СИГНАЛОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
Когда вы едете на велосипеде: Расположите колеса над линиями разметки и оставайтесь там, чтобы активировать датчик и «получить зеленый». Если машина уже ждет, она активирует для вас сигнал.
Когда вы едете: Будьте осторожны, когда велосипедисты выезжают на полосу движения, чтобы подавать сигналы светофора с помощью назначенного им детектора сигналов.
ЯЩИК ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
На велосипеде: Подъезжайте к передней линии, когда горит желтый или красный свет.Если горит зеленый свет, прежде чем продолжить движение по перекрестку, следите за транспортными средствами, поворачивающими направо.
Во время движения: Остановитесь за белой линией на желтый или красный свет. Когда загорится зеленый свет, уступите дорогу велосипедистам на велосипедной полосе перед поворотом. Только велосипедисты могут повернуть направо на красный цвет, когда есть велосипедная будка.
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПРОЦЕДУРА
Когда едешь на велосипеде: Следите за поворотами транспортных средств или автобусов, останавливающихся.Пунктирные линии означают, что пространство может использоваться разными транспортными потоками.
Когда вы едете: Будьте осторожны и уступайте дорогу велосипедистам, идущим прямо при пересечении пунктирных велосипедных полос.
ЯЩИКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ ЛЕВОГО ПОВОРОТА
Если вы едете на велосипеде: Используйте эти квадраты, чтобы делать левые повороты через перекрестки, а не врезаться в движение. Закатайте велосипед в коробку и поместите его так, чтобы пересечь перекресток. Дождитесь сигнала и двигайтесь по перекрестку впереди машин.
Когда вы едете: Подобно велосипедному ящику, эти меньшие ящики направляют велосипеды по предсказуемому маршруту через оживленные перекрестки.